ТормозЖидкость тормозная дот 4 технические характеристики: характеристики, отличия и совместимость классов ДОТ 3, ДОТ 4, ДОТ 5 и ДОТ 5.1

Жидкость тормозная дот 4 технические характеристики: характеристики, отличия и совместимость классов ДОТ 3, ДОТ 4, ДОТ 5 и ДОТ 5.1

Содержание

характеристики, отличия и совместимость классов ДОТ 3, ДОТ 4, ДОТ 5 и ДОТ 5.1

Тормозная жидкость не относится к разряду главных тем, обсуждаемых в сообществах автолюбителей. Согласно регламента обслуживания автомобиля менять её положено раз в 2 года (реже раз в год). Казалось бы, что здесь может быть важного и интересного? Ответ достаточно прост – тормозная жидкость не должна приводить к отказу тормозной системы, ни при каких обстоятельствах.

А предпосылок для отказа при использовании некачественных или не соответствующих рекомендациям производителя жидкостей, либо нарушениях регламента и операций технического обслуживания, достаточно много.

В конце статьи смотрите видео, на котором простым языком объясняются отличия и совместимость тормозных жидкостей ДОТ 3, ДОТ 4, ДОТ 5 и ДОТ 5.1, а также даются рекомендации по выбору, смешиванию и доливке.

Также на этой странице вы найдёте сравнительные характеристики различных классов тормозных жидкостей и таблицу испытаний жидкостей ДОТ 4 разных производителей.

Назначение и свойства тормозных жидкостей

Назначение тормозной жидкости очевидно – обеспечивать безынерционную (практически мгновенную) передачу усилия с педали тормоза на тормозные механизмы. При этом используется одно из основных качеств жидкости, при нормальных условиях окружающей среды: несжимаемость.

Однако условия эксплуатации часто далеки от нормальных: интенсивное торможение в горной местности или при агрессивной манере езды вызывают перегрев и закипание тормозной жидкости, появление в ней пузырьков газа. Газообразные включения ухудшают несжимаемость, приводят к «проваливанию» педали тормоза и фактическому отказу в работе тормозной системы. Таким образом,

температура закипания – пожалуй, важнейшая характеристика тормозной жидкости: чем она выше, тем лучше сохраняются рабочие функции жидкости.

Непосредственное влияние на температуру закипания оказывает наличие в тормозной жидкости влаги, соответственно ещё одним важным свойством является гигроскопичность. Дело том, что тормозная жидкость периодически подвергается в процессе эксплуатации тепловым циклам нагревания и охлаждения, и впитывает в течение этих циклов атмосферную влагу. А это, в свою очередь, снижает температуру кипения и ухудшает её функциональные свойства.

Именно из-за гигроскопичности появились просторечные понятия «сухая» и «увлажнённая» тормозная жидкость, широко используемые в автомобильном сообществе.

Насколько сильно меняются свойства «сухой» жидкости от содержания в ней влаги в процентном отношении? Из графика изменения температуры кипения для различных типов тормозной жидкости (смотрите на рисунке выше) видно, что 3,5% содержания воды уменьшает температуру кипения почти в полтора раза

Вязкость – важная техническая характеристика, которая имеет особое значение для тормозной жидкости при эксплуатации в условиях низких температур: загустевание может привести к ухудшению и даже отказу работы тормозной системы, а слишком текучая жидкость – к образованию течей при повышении рабочей температуры.

Принято (стандарт американского общества инженеров SAE) измерять этот показатель при температурах +100 оС и –40 оС. Контрольные цифры порогового значения вязкости для широко применяемых тормозных жидкостей следующие:

  • при низких температурах – не менее 1800 сСт,
  • при высоких – не более 1,5 сСт.

Как и другие технические жидкости, тормозная влияет на образование очагов коррозии на соприкасающихся металлических поверхностях. Корродирующие внутренние рабочие поверхности тормозных цилиндров затрудняют перемещение поршней, приводят к перепуску рабочей жидкости (следствие – всё то же «проваливание» педали тормоза), способствуют образованию течей в уплотнениях.

Хорошая тормозная жидкость должна иметь высокие антикоррозионные свойства. Для предотвращения коррозии в неё добавляют ингибиторы – вещества, резко замедляющие нежелательный процесс. Насколько эффективно работают ингибиторы, оценивают выдерживанием в «увлажнённой» до 3,5% жидкости образцов металлов тормозной системы в течение 120 часов при температуре 100 оС.

Воздействие на резину

(материал уплотнений) также является важным свойством тормозной жидкости. Плохая совместимость с резиновыми уплотнителями может приводить как к набуханию манжет, так и их усадке. В первом случае возрастает риск разрушения уплотнений поршнем, а во втором образования течей.

Количественно эта характеристика оценивается на основании испытаний: выдерживании манжет в тормозной жидкости при температурах +70 оС и +100 оС, и последующих замерах физико-механических свойств образцов испытаний.

Работа тормозных, как и всяких других гидравлических цилиндров, предъявляет определённые требования к смазывающим свойствам рабочей жидкости. Прежде всего, это относится к показателям износостойкости поверхностей самих цилиндров, поршней и уплотнений.

Смазывающие свойства оценивают на основании результатов стендовых испытаний, имитирующих работу тормозных цилиндров в тяжелых условиях эксплуатации.

Стабильность сохранения физико-химических характеристик в рабочем диапазоне температур ещё одно немаловажное свойство тормозной жидкости. А диапазон этот достаточно широк – от минус 50 до плюс 150 оС, и внутри него необходимо обеспечить стойкость жидкости к окислению, образованию осадков и отложений, нарушающих однородность структуры.

Классификация и состав тормозных жидкостей


Класс тормозных жидкостей
Требования по стандарту FMVSS №116 «Тормозные жидкости для автомобилей»
Температура кипения, оС Кинематическая вязкость, мм2 Цвет
«сухой» тормозной жидкости «увлажненной» жидкости (воды 3,5%) «увлажненной» при температуре 100оС при температуре -40оС
ДОТ 3 205 не менее
140 не менее
1,5 не более 1500 не менее от светло-желтого
до светло-коричневого
ДОТ 4 230 не менее 155 не менее 1,5 не более 180 не менее
ДОТ 5. 1 260 не менее 180 не менее 1,5 не более 900 не менее
ДОТ 5 260 не менее 180 не менее 1,5 не более 900 не менее темно-красный

Многообразие выпускаемых тормозных жидкостей в международной практике принято классифицировать по DOT (российское наименование ДОТ) – системе требований к их физико-химическим свойствам. Система была разработана американским институтом – департаментом транспорта США (Department of Transportation – отсюда и название системы) – и получила широкое международное признание.

Тормозные жидкости разделяют на четыре основных класса по ДОТ: 2,3,4 и 5.1. В классе 5.1 дополнительно выделяется ДОТ 5.1/АБС для автомобилей, оборудованных антиблокировочной системой тормозов.

В России иногда встречаются упаковки с маркировкой ДОТ 4+ или ДОТ 4.5, но к общепринятой системе классификации такая маркировка отношения не имеет.

Химический состав основы у жидкостей класса 3, 4 и 5.1 практически одинаковый – это гликоли (двухатомные спирты) и полиэфиры. Различия – в добавлении присадок. Поэтому, если нет возможности заменить тормозную жидкость в системе целиком, то при необходимости допускается добавление одного класса в другой.

Смешивание тормозных жидкостей выполняется при соблюдении правила: жидкость более высокого класса добавляют в жидкость более низкого (но ни в коем случае не наоборот).

У жидкостей класса ДОТ 5 и ДОТ 5.1/АБС в качестве основы используется силикон с добавлением гликолей, поэтому их смешивать с жидкостями других классов

недопустимо.

Отличительные особенности основных классов тормозных жидкостей:

ДОТ 3

Состав определяется простыми соединениями гликолей и поэтому – невысокой себестоимостью производства, соответственно и недорогой розничной ценой.

  • Главный недостаток – высокая гигроскопичность и, как следствие, быстрое снижение температуры кипения.
  • Срок службы такой жидкости не более 1,5 лет.
  • Область использования – автомобили с барабанными тормозами, либо передними дисковыми, задними барабанными.

ДОТ 4

В состав помимо гликолей включена борная кислота. За счет этого повышается сопротивляемость жидкости впитыванию атмосферной влаги и увеличивается, таким образом, срок службы.

  • У класса ДОТ 4 самая высокая вязкость среди других классов.
  • Этот класс самый популярный у автолюбителей и используется в основном на автомобилях с дисковыми (передними и задними) тормозами.
  • Средний срок службы тормозной жидкости ДОТ 4 составляет 2 года.

ДОТ 5.1

По составу похож с жидкостями класса ДОТ 4, но за счет присадок имеет самую высокую температуру кипения и самую низкую вязкость среди всех классов.

  • Однако эти достоинства являются причиной главного недостатка: высокой гигроскопичности, соответственно пониженного срока службы (не более года).
  • Жидкость разрабатывалась для спортивных автомобилей, в которых функциональные свойства гораздо важнее показателей долговечности.

ДОТ 5

Тормозная жидкость ДОТ 5 имеет смешанный состав: гликоли и силикон.

  • Достоинства (помимо низкой вязкости и высокой температуры кипения) – низкая гигроскопичность и нейтральность к материалам тормозной системы. В этом смысле жидкость имеет практически идеальные характеристики и служит 4 – 5 лет.
  • Единственный серьёзный недостаток – не абсорбируемая жидкостью влага накапливается в тормозных цилиндрах и при низких температурах серьезно осложняет их работу.
  • Кроме того такой состав характеризуется повышенной аэрацией (насыщением воздуха) и по этой причине запрещен к использованию в автомобилях с АБС.

ДОТ 5.1/АБС

Также имеет в основе гликоли и силикон, но бо́льшую гигроскопичность, чем ДОТ 5. За счёт этого снижается срок службы (до 2 лет), но удаётся (с учетом влияния присадок) избавиться от повышенного насыщения жидкости воздухом.

Тормозная жидкость ДОТ 4

Популярность тормозной жидкости класса ДОТ 4 обуславливает необходимость остановиться на её характеристиках более подробно. Выглядят они следующим образом:

  • температура кипения «сухой» жидкости – не менее 230 оС;
  • температура кипения «увлажнённой» жидкости – не менее 155 оС;
  • кинематическая вязкость при температуре 100оС – не менее 1,5 сСт;
  • кинематическая вязкость при температуре – 40оС – не более 1800 сСт;
  • рН (показатель кислотности, связан с коррозионной активностью) – 7.0-11,5.

Сравнение основных характеристик класса ДОТ 4 с аналогичными характеристиками других классов приведено в таблице на рисунке выше.

Требования к классу тормозной жидкости сформулированы по американскому стандарту, а соответствующие российские стандарты пока не разработаны.

На российском рынке класс ДОТ 4, как самый популярный, представлен множеством производителей. Но какую тормозную жидкость покупать лучше? И здесь, конечно, важна не только цена, но и соответствие товара международным требованиям.

Журнал «За рулём» провел сравнительные лабораторные испытания почти двух десятков образцов тормозной жидкости класса ДОТ 4 разных производителей на соответствие основным требованиям (дополнительно измерялась не нормируемая характеристика электропроводности). Также отмечалось состояние упаковки и соответствие количества содержимого заявленному на этикетке товара. Результаты испытаний приведены в таблице выше.

Как видно из результатов испытаний только 12 производителей обеспечили соответствие всех основных требований класса. Интересно, что ведущие производители поставляют упаковки с не запаянным фольгой горлышком (уберегает содержимое от впитывания влаги при хранении), но соответствие объёма заявленному всегда точное. Российские же производители иногда грешат недоливом.

Традиционно на высоте оказались характеристики таких брендов, как Castrol, Mobil, High Gear и Total.

Но и российские производители показали весьма неплохие результаты. Это, прежде всего, относится к торговой марке РосДОТ 4 (производитель «Тосол-Синтез-Инвест», Россия) и к продукции «Обнинскоргсинтез».

Важно, что у этих российских производителей (особенно у РосДОТ 4) неплохие показатели по температуре кипения «увлажнённой» жидкости, да и остальные показатели укладываются в нормативы с запасом, что позволяет их рекомендовать автолюбителям.

Видео: о тормозной жидкости понятным языком

Характеристики тормозной жидкости

28 Августа 2018

Назначение тормозных жидкостей (ТЖ) — передавать усилие от главного тормозного цилиндра к колесным. Задача хоть и узкая, но чрезвычайно ответственная; у тормозной системы нет права на отказ, ни при каких обстоятельствах. Именно этим условием определяются технические требования к свойствам тормозных жидкостей. Состоят они в следующем:

1. Температура кипения

Рабочая температура тормозной жидкости в наиболее горячих точках системы примерно такова: 60-70оС при движении по шоссе, 80-100°С в городе и 100-120°С на горных дорогах. Но это в среднем, а в напряженных условиях она нередко достигает 150°С и даже больше, поскольку, например, тормозная колодка при нескольких экстренных торможениях нагревается до 600°С. Поэтому жидкость в неблагоприятной ситуации может закипеть, а это грозит катастрофой: объем главного цилиндра невелик (всего 5-15 мл), а как только объем пузырьков пара в системе превысит эту величину, то тормоза полностью откажут. Но и до этого, при малых размерах паровых пробок, эффективность тормозов уже заметно падает.

2. Морозостойкость

Очевидно, что жидкость, служащая для передачи давления, должна сохранять приемлемую текучесть даже при сильном холоде. Ее вязкость не должна превышать 1800 кв. мм/с.

3. Антикоррозионные и смазывающие свойства

Для движущихся деталей тормозной системы (поршеньков) рабочая жидкость призвана служить естественной смазкой, поскольку других антифрикционных продуктов в их зоне трения нет. Важно и то, что конструктивные элементы из стали и цветных металлов не должны испытывать коррозионного воздействия со стороны веществ, входящих в тормозную жидкость. Все эти требования удовлетворяются применением специальных добавок и присадок в товарных продуктах.

Как и в случае с охлаждающими жидкостями, ТЖ представляет собой смесь базовой основы (93-98%) и нескольких компонентов (2-7%). Но, в отличие от ОЖ, тормозные жидкости классифицируются в зависимости от основы.

Существует 3 типа основы
  • смесь бутилового спирта и касторки
  • гликоль и полигликоль (иногда с добавлением бора)
  • силикон

ТЖ на основе бутилового спирта – это «вчерашний день», их применяли на старых автомобилях (одним из последних был ГАЗ-24 Волга до 1985 года). Такая ТЖ имеет температуру кипения 115 — 120°С, и малую температуру застывания (около -20°С), однако она выделяется хорошими смазывающими способностями, к тому же она не агрессивна к резиновым соединениям старых автомобилей. Поэтому если для старого автомобиля рекомендована именно такая ТЖ – то ее и следует применять, иначе современная ТЖ может попросту разъесть «резинки».

ТЖ на основе силикона применяются в основном в спорте. Их отличие – высокая температура кипения (240-260°С, бывают жидкости и на 300°С), полная не-гигросокпичность (т.е. они не впитывают влагу, что позволяет эксплуатировать силиконовые ТЖ до 5 лет), и небольшая сжимаемость. Зачастую ТЖ на силиконовой основе обозначают как DOT 5 SBBF (Silikon Based Brake Fluid), и окрашивают в темно-красный цвет.

ТЖ на гликолевой или поли-гликолевой основе – наиболее популярна. В зависимости от состава, такие тормозные жидкости могут обеспечить и температуру кипения в 230-260°С, хорошую устойчивость к замерзанию (примерно до -40°С), низкую вязкость, достаточные антикоррозионные и смазывающие свойства. Главный минус таких тормозных жидкостей – гигроскопичность, возможность впитывать влагу: за первый год эксплуатации ТЖ набирает около 2% влаги от своего объема, за 2-й год – еще 1-2%. Это приводит к существенному понижению температуры кипения ТЖ (примерно на 70-80°С), поэтому такие жидкости следует менять раз в 1-2 года или около 30-40 тыс. км пробега (что наступит раньше). Их окрашивают в желтый или светло-коричневый цвет, иногда ТЖ на гликолевой основе вообще бесцветны.

Именно ТЖ на гликолевой основе представляют собой основную массу рынка, именно их классифицируют по DOT (с учетом «силиконовой» тормозной жидкости DOT5). Тормозные жидкости на разных основах смешивать запрещено, можно лишь доливать ТЖ на одинаковой основе, желательно одного класса по DOT и одного производителя (ведь пакет присадок у разных производителей может отличаться). При переходе с гликолевой ТЖ на силиконовую, или наоборот, всю тормозную систему необходимо тщательно промыть.

Зачастую все иностранные и большинство российских ТЖ имеют на упаковке обозначение DOT 3, DOT 4, DOT 5. 1. DOT расшифровывается как «Department of Transport», а последующая цифра означает определенный класс допуска.

DOT 3 – «базовая» ТЖ на гликолевой основе с необходимым пакетом смазывающих и антикоррозионных присадок, с температурой закипания 210-220оС для «сухой» ТЖ и 140-150°С для «мокрой» ТЖ (уже набравшей 3,5% воды). Вязкость ТЖ DOT 3 – 1500 кв. мм/с при -40°С. Ее применяют в автомобилях с дисковыми и барабанными тормозами, она требует замены примерно каждые 1-2 года, агрессивна к краске. 

  • Преимущества: Это недорогая тормозная жидкость, которую можно купить на большинстве автозаправок, в большинстве универмагов и в любом магазине автозапчастей. 
  • Недостатки: DOT 3 повреждает тормозные прокладки из натуральной резины, и не должна использоваться в автомобиле с такими прокладками. Данная ОЖ достаточно быстро поглощает воду. Поэтому, после вскрытия емкости с DOT 3, её следует использовать в течение недели. Так как DOT 3 поглощает воду, любая впитавшаяся вода может вызвать коррозию тормозных магистралей и цилиндров.

DOT 4– ТЖ на гликолевой основе с базовым пакетом присадок и улучшенными качествами: температура кипения «сухой» ТЖ достигает 230-235°С, «мокрой» 155-160°С, вязкость составляет 1800 кв. мм/с. Такая жидкость хорошо подходит для автомобилей с дисковыми (вентилируемыми) тормозами, агрессивна к краске, требует замены примерно раз в 1-2 года. Тормозную жидкость DOT 4 рекомендуется использовать в большинстве серийных автомобилях оснащенных АБС.  

  • Преимущества: DOT 4 поглощает воду не так быстро, как DOT 3. У этой жидкости выше точка кипения по сравнению с DOT 3, следовательно, она более пригодна для больших нагрузок на тормозную систему. 
  • Недостатки: DOT 4 разъедает краску. Небольшие утечки в основном цилиндре растворят краску на корпусе вблизи места утечки, что может привести к появлению в этом месте ржавчины. DOT 4, как правило, примерно на 50% дороже, чем DOT3. Так как DOT 4 все же поглощает воду, это может вызвать коррозию в тормозных магистралях и цилиндрах.

DOT 5 (SBBF, silikon based brake fluid)– ТЖ на силиконовой основе с высокими рабочими температурами (260/180°С), и низкой вязкостью (900 кв. мм/с, педаль еще более «чистая»). Отлично подходит для спорт-каров, для быстрой спортивной езды с сильными торможениями. Не агрессивна к краске, не впитывает воду, поэтому такую ТЖ можно менять спустя 4-5 лет эксплуатации.  

  • Преимущества: Тормозная жидкость DOT 5 не разъедает краску, не поглощает воду и может быть полезна там, где абсорбция является проблемой, совместима с любыми резиновыми частями. 
  • Недостатки: DOT 5 нельзя смешивать с DOT 3 или DOT 4. Большинство проблем с DOT 5 возникает, вероятно, по причине смешивания с некоторым количеством других видов тормозной жидкости. Наилучшим способом перейти на DOT 5 является полная переборка гидравлической системы. Так как DOT 5 не поглощает воду, любая влага, находящаяся в гидравлической системе, будет скапливаться в одном месте. Это может вызвать локальную коррозию в гидравлике. Необходима тщательная прокачка для удаления всего воздуха, находящегося в системе. В жидкости могут сформироваться небольшие пузырьки, размер которых со временем увеличивается. Может потребоваться несколько прокачек. Кроме того, купить такую жидкость сложно. Как правило, ее продают только некоторые автомагазины.

DOT 5.1 (NSBBF, non silikon based brake fluid)– ТЖ на гликолевой  основе, дальнейшее развитие DOT 4: рабочие температуры для «сухой» ТЖ – 260°С, для «мокрой» — 180°С, вязкость ниже (900 кв. мм/с, педаль более «чистая»), больше антикоррозионных присадок. Более гигроскопична, поэтому требует замены раз в год. Отлично подходит для быстрой напористой езды на мощном автомобиле.  

  • Преимущества: DOT 5.1 обеспечивает превосходную работу, по сравнению с другими тормозными жидкостями. У нее более высокая точка кипения, по сравнению с DOT 3 или 4, как начальная, так и конечная. Фактически, конечная точка кипения почти такая же, как у гоночных тормозных жидкостей, а начальная точка кипения тормозной жидкости 5.1 естественно значительно выше, чем у гоночных тормозных жидкостей. DOT 5.1 является совместимой с любыми резиновыми компонентами. 
  • Недостатки: DOT 5.1 не силиконовая тормозная жидкость, следовательно, она поглощает воду. DOT 5.1, как DOT 3 и DOT 4, разъедает краску. Стоит такая жидкость значительно дороже, чем DOT 3 или DOT 4, и найти её в магазинах сложнее.

БСК – это общее название для жидкостей на основе бутилового спирта и касторки (сокращение базовых элементов и дает название БСК). Рабочие температуры такой ТЖ низкие (закипание при 115-120°С), БСК плохо противостоит морозу (замерзание при -20°С), в общем – вчерашний день. Поэтому БСК на рынке практически не найти.

Таким образом, из всех тормозных жидкостей для использования наиболее предпочтительна DOT4. Эта жидкость, будучи не намного дороже, обеспечивает меньшую абсорбцию воды, соответственно снижая появление коррозии по сравнению с DOT 3. Имеет более высокую точку кипения, чем DOT 3, что является более предпочтительным для больших нагрузок.

Тормозная жидкость DOT 4 торговой марки TCL – это жидкость высочайшего качества, полностью соответствующая стандартам JIS K 2233 (Япония), BF-4, SAE J 1704 FMVSS No.116 DOT 4 (США). Отлично подходит для гидравлических тормозных систем, в том числе, для тормозных систем новых моделей. Идеальна для дисковых тормозных систем.

Содержит антикоррозионные добавки, предотвращающие коррозию частей тормозной системы. Предохраняет резиновые сальники от преждевременного выхода из строя, обладает оптимальной вязкостью. Обеспечивает надежную и долговременную работу тормозной системы автомобиля.

Тормозная жидкость Castrol Dot-4: характеристики, отзывы, артикул, применение

На чтение 4 мин.

Стабильность работы тормозной системы напрямую зависит от качества тормозной жидкости. Эффективность работы тормозов оказывает прямое влияние на безопасность пассажиров, водителя и сохранность транспортного средства. Почувствовать себя в безопасности можно толь тогда, когда в системе залит качественный состав, например, Castrol Brake Fluid Dot 4.

Описание тормозной жидкости Castrol Brake Fluid DOT 4

Castrol Dot 4 –жидкость для тормозной системы, характеризующуюся крайне высокой температурой кипения. Она имеет желтый прозрачный цвет и однородную консистенцию без сухого остатка.

Тормозная жидкость Кастрол Дот 4 разработана на основе полиалкиленгликолевых и многосоставных борсодержащих эфиров с последующим добавлением в них пакета присадок. Ингибиторы коррозии защищают тормозную систему от ржавчины и преждевременного износа, а антикавитационные добавки  не дают образоваться паровым пробкам при высоких температурах и чрезмерных нагрузках.

Технические характеристики

НаименованиеЗначениеЕдиницы
измерений
Внешний видЧистый и прозрачный,
жёлтого цвета
Визуально
Плотность относительная при 20°C, г/мл1.07IP 160
Равновесная температура кипения “сухой”
жидкости (ERBP), °C
250 (мин.)ASTM D1120
Равновесная температура кипения
“увлажнённой” жидкости (WET ERBP), °C
155 (мин.)SAE J1703
Вязкость кинематическая при 100°C, мм²/с2.3ASTM D445
Вязкость кинематическая при -40°C, мм²/с1200 (типичн.)IP 71
pH7.3SAE J1703

Область применения

Тара 500 мл

Тормозная жидкость Castrol применяется в системах торможения коммерческих и легковых автомобилей, там, где приписано использование продуктов уровня Дот-4.

Допуски и спецификации

  • JIS K2233;
  • SAE J1703;
  • SAE J1704;
  • ISO 4925 Class 4;
  • FMVSS DOT 4.

Способ и условия применения

Литровая упаковка

Тормозная жидкость Castrol Dot4 заливается в бачок для тормозной жидкости. У подавляющего большинства автомобилей он располагается под капотом и представляет собой пластиковую емкость с крышечкой.

В том случае, если требуется доливка тормозной жидкости по причине того, что она вытекла или испарилась или был произведен ремонт тормозной системы, то продукт наливается до уровня, помеченного на бачке.

Существуют ситуации, когда жидкость подлежит полной замене.  Производители смазочных материалов рекомендуют менять данный продукт раз в два года, чтобы его качество всегда было на непревзойденно высоком уровне. В этом случае автомобилисту можно посмотреть расход  специальной жидкости по сервисной книге или также ориентироваться на уровень, помеченный на бачке.

Важный индикатором уровня тормозной жидкости является значок стояночного тормоза. Если рычаг стояночного тормоза опущен, а лампочка горит, это значит, что в системе недостаточно тормозной жидкости или образовалась воздушная пробка.

Преимущества и недостатки

У Castrol dot4 есть один небольшой недостаток —  ее цена намного выше, чем у российских аналогов. Также продукт не получится найти на каждой заправке или в небольшом автомагазине. Из-за невысокой популярности его продажей занимаются только крупные предприятия по торговле автотоварами или специализированные магазины Castrol.

Однако жидкость для тормозных систем Dot 4 Castrol имеет множество неоспоримых преимуществ, позволяющей ей оставаться  на лидирующих позициях среди других зарубежных продуктов:

  • высокая температура кипения;
  • универсальность применения;
  • возможность смешивания с другими продуктами для тормозных систем уровня DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1;
  • отличная защита от образования коррозии;
  • противодействие появлению паровых пробок;
  • гарантия эффективного торможения;
  • соответствие международным стандартам качества.

Формы выпуска и артикулы

  • 155BD0 — Castrol Brake Fluid Dot-4, 500мл;
  • 157D5A — Castrol Brake Fluid Dot-4, 1л;
  • 157D4E — Castrol Brake Fluid Dot-4, 5л.

Заключение

Пластиковая канистра 5 литров

Castrol Brake Fluid – это отличная тормозная жидкость. Производитель смог повысить ее температуры кипения. В техническую жидкость добавлено множество присадок для защиты тормозной системы и повышения эффективности работы продукта.

Все инженерные решения получили свое отражение в цене. Немецкий продукт будет стоить дороже отечественных аналогов примерно в 3-4 раза. Решать, стоит ли переплачивать за импортный бренд – дело каждого конкретного автомобилиста. С одной стороны все тормозные жидкости Дот-4 должны быть сделаны по одному стандарту, а с другой – экономить на тормозах большого желания нет.

Видео

Тормозная жидкость Castrol Brake Fluid DOT4

Отзывы

Вместо подведения итогов лучше привести отзывы автомобилистов, котоые помогут каждому сделать свои выводы.

Вениамин, 25 лет
У меня тормозная жидкость Castrol Brake Fluid Dot 4 прописана по сервисной книге. Решил на другую не менять. Недавно был в сервисе, ребята выбор оценили: никакого осадка в шлангах.

Олег, 38 лет
Тормозная жидкость должна тормозить, и Кастрол тормозит. От добра добра не ищут, поэтому менять марку не собираюсь.

Тормозные жидкости

Существуют моменты, когда скорость автомобиля не важна, а важно быстро остановиться. Резкое нажатие на педаль тормоза — умный автомобильный мозг быстро передает команду на сложную электронику, включая все возможные помощники в торможении. И во всем этом великолепии электроники основную работу выполняет старая проверенная временем «гидравлика». 

Рабочий процесс автомобильных тормозов остается неизменным на протяжении многих лет. Добавился легкий антураж в виде электронных помощников, но суть не изменилась. Основным исполнителем является тормозная жидкость, находящаяся в системе под давлением.
Нажатие на педаль дает команду на главный тормозной цилиндр, он создает давление тормозной  жидкости, а далее тормозная жидкость передает усилие на поршни суппортов, которые, в свою очередь, давят на тормозные колодки, сжимая тормозной диск. Итогом становится остановка автомобиля.

На первый взгляд выглядит все достаточно просто, но не все так легко как кажется. В процессе торможения внутри системы повышается давление, а значит, растет температура, в свою очередь это приводит к нагреванию тормозной жидкости, иногда вплоть до кипения. Кипящая жидкость приведет к образованию пара, смесь жидкости и пара повлечет за собой способность сжиматься, а в этом случае тормозная система утратит способность реагирования на нажатие педали тормоза. Итогом могут стать крайне неприятные последствия, так как снизится эффективность работы тормозной системы, и усилие на тормозные колодки передаваться будут в малом объеме.

 

Свойства тормозной жидкости.
Выше описанная ситуация, к сожалению не редкость, чтобы избежать этого к выбору тормозной жидкости и периодичности обслуживания тормозной системы нужно подходить серьезно.

Тормозная жидкость должна обладать определенными характеристиками для полноценной работы в системе, эти же характеристики влияют на эксплуатационные качества.
Три основных свойства тормозной жидкости:
1. Температура застывания – параметр, отвечающий за низкотемпературную вязкость тормозной жидкости. Если жидкость не будет обладать хорошими низкотемпературными свойствами, то в этом случае жидкость станет густой, и полноценная прокачка по системе будет не возможна. Нажать на педаль тормоза будет сложно, что может привести к неприятным  последствиям.
2. Гигроскопичность – важнейший параметр показывает способность тормозной жидкости впитывать влагу. Конечно же, чем ниже этот показатель, тем лучше. От этого зависит, в том числе, и срок службы тормозной жидкости. Влага, попадая в тормозную жидкость, может понизить ее температуру кипения, а так же сильно ухудшит свойства жидкости. Эксплуатация автомобиля с такой жидкостью может привести к образованию коррозии в системе.
3. Агрессивность  — параметр, показывающий, насколько хим. состав жидкости оказывает негативное влияние на резиновые, пластиковые, а так же металлические элементы тормозной системы. Тормозная жидкость с высокой агрессивностью будет сильно влиять на износ таких элементов, что так же может закончиться отказом системы в самый неожиданный момент.

Кстати! В России, которая на весь мир славится своей холодной зимой, необходимо пользоваться жидкостью, сохраняющей свои свойства даже при низких температурах.

 

Виды жидкостей для тормозной системы.

  • Основную классификацию жидкостей тормозной системы разработал Департамент транспорта США (USDOT). И на сегодняшний день существует несколько видов тормозной жидкости:
  • DOT-1 и DOT-2 к настоящему времени практически не используются.
  • DOT-3. Тормозная жидкость, выполненная на основе гликоля, несильно агрессивна к лакокрасочным покрытиям и резиновым изделиям. Обладает высоким уровнем гигроскопичности. Имеет сухую температуру кипения в 205оС. Нечасто, но все еще попадается в требованиях производителей.
  • DOT-4. Тормозная жидкость, выполненная на основе гликоля, агрессивна к лакокрасочному покрытию, нейтральна к резиновым изделиям. По сравнению с DOT-3 имеет меньший уровень гигроскопичности. Сухая температура кипения составляет 230оС. Часто попадается в рекомендациях производителей для тормозных систем, не оснащенных умными электронными помощниками.
  • DOT-5. Тормозная жидкость, выполненная на основе силикона. Оригинальный пакет присадок сильно снижает уровень гигроскопичности. Жидкость полностью нейтральна к лакокрасочному покрытию и резиновым изделиям. Сухая температура кипения составляет 260оС. Этот класс жидкостей на транспортных средствах применяется крайне редко.
  • DOT-5.1. Тормозная жидкость, выполненная на основе гликоля, агрессивна к лакокрасочному покрытию, нейтральна к резиновым изделиям. Уровень гигроскопичности сравнительно не большой. Сухая температура кипения составляет 275оС. Рекомендуется производителями на автомобили с высокими тепловыми нагрузками.

У некоторых производителей, так же существуют условные «подклассы» жидкостей. Это продукты с дополнительными пакетами присадок улучшающие некоторые характеристики.

 

Смешивание тормозных жидкостей.
Жидкости, изготовленные на одной основе, условно являются смешиваемыми. Тем не менее, разные производители могут использовать различные пакеты присадок, из-за этого существует мнение специалистов, что если уж смешивать, то в рамках одного производителя.

Соответственно жидкости класса DOT-5, имея силиконовую основу не совместимы с жидкостями на гликолевой основе (DOT-3, DOT-4, DOT-5.1).
Тормозные жидкости разных классов в большинстве своем имеют разный цвет:

 

Как выбрать тормозную жидкость для своего автомобиля.

При выборе тормозной жидкости опираться, в первую очередь, нужно на рекомендации производителя автомобиля. Условно, если по инструкции прописан тип жидкости DOT-4, то уж точно не стоит смотреть в сторону DOT-3.
Поэтому вначале открываем инструкцию. Как правило, на одной из последних страниц указан тип необходимой жидкости для автомобиля. В этом случае выбираем соответствующую классификации жидкость, или продукт в том же классе с улучшенными характеристиками.

Зачастую автомобиль может быть с вторичного рынка и инструкция нам не доступна. В таком случае, Liqui Moly предлагает ориентироваться в выборе тормозной жидкости на примере собственной продукции следующим образом:

  • Жидкость DOT-3 рабочие характеристики этого класса значительно уступают классам последующим. Применение жидкостей DOT-3 ограничивается автомобилями прошлых поколений рассчитанных на не большие скоростные режимы и не оснащенных даже ABS. В настоящий момент жидкость мало востребована потребителем, по этой причине отсутствует в ассортименте.

  • Жидкость DOT-4 — продукт так же достаточно универсален, но все же имеет отличия по пакету присадок. Этот продукт подойдет для большинства автомобилей с дисковыми тормозами. DOT-4 имеет высокую вязкость, а значит, будет хорошо работать в сильно изношенных системах, что дополнительно минимизирует вероятность утечки жидкости.

  • Жидкость DOT-4 SL6 хорошо подойдет для автомобилей новых и предыдущих годов выпуска. Жидкость имеет малую вязкость, и ориентирована на быструю прокачку по системе. Рассчитана на работу с тормозными системами, оснащенными быстродействующими ABS с расширенной функциональностью (ASR, ESR и т.п.) Благодаря высокой сухой температуре кипения (265оС), покажет отличные результаты на дороге, где могут присутствовать тяжелые нагруженные режимы для тормозной системы.
  • Жидкость DOT-5 этот класс кардинально отличается от остальных, в основе используется силикон. Не смотря на достаточно хорошие вязкостные и температурные характеристики, применяется на специальной технике, тормозная система которых рассчитана на работу в экстремальных условиях. В ассортименте Liqui Moly отсутствует.

  • Жидкость DOT-5.1 хорошо подойдет для автомобилей новых и предыдущих годов выпуска. Жидкость так же имеет малую вязкость, и ориентирована на быструю прокачку по системе. А, значит, будет уверенно себя чувствовать в тормозных системах, оснащенных различными электронными помощниками(ASR, ESR и т.п.). Благодаря высокой влажной температуре кипения (180оС) покажет хорошие результаты при работе в экстремальной влажной среде.

  • Racing Brake Fluid уникальная жидкость, ориентированная, в первую очередь, для спортивного применения. В таких условиях  используются тормозные системы, способные выдержать высокие нагрузки, или же речь идет об эксплуатации в экстремальных условиях. Учитывая такие нагрузки, Racing Brake Fluid имеет полновязкую основу, а сухая и влажная температура кипения значительно выше предыдущих типов 320оС и 195оС соответственно.

 

Чем отличаются тормозные жидкости разных производителей. Какая тормозная жидкость лучшая.

Лучшая тормозная жидкость для автомобиля — это правильно подобранная тормозная жидкость, учитывая условия эксплуатации. Конечно же, необходимо учитывать качество продукта. Не дорогая тормозная жидкость, как правило, будет обладать необходимыми пакетами присадок по минимальному пределу. Тормозные жидкости дорогого сегмента напротив обладают более богатыми наборами пакетов присадок и зачастую могут работать в диапазоне превышающим требования производителя. К продукции с такими характеристиками  с полной уверенностью можно отнести тормозные жидкости компании Liqui Moly. Тормозные жидкости Liqui Moly обладают хорошей стабильностью, достаточной вязкостью, низкой гигроскопичностью. Благодаря высоким эксплуатационным свойствам, обеспечивают бесперебойную и эффективную работу системы торможения.

 

С какой периодичностью производить замену тормозной жидкости?

Регламент замены жидкости определяет производитель автомобиля. В массе своей такая замена происходит на пробеге 30 тыс. км. или 2 года (что наступит быстрее). На премиальных брендах и спортивных автомобилях минимум раз в год. Но как мы писали выше, тормозные жидкости в большей или меньшей степени гигроскопичны, поэтому рекомендуется периодически производить замеры жидкости на содержании влаги. Такие замеры производят в рамках стандартного сервисного обслуживания или же это возможно сделать самостоятельно с помощью электронного тестера для тормозной жидкости.

Если замеры покажут содержание влаги свыше 3,5% (красная лампа на тестере), то жидкость необходимо заменить.

 

Как правильно менять тормозную жидкость?

Правильность замены тормозной жидкости будет зависеть от автомобиля. На многих автомобилях выходящих с конвеера в наши дни старый «дедовский способ — на яме в гараже» уже не подойдет. Автомобили новейшего поколения (например, оснащенные системой Start-Stop) просто не дадут этого сделать, сложная электроника потребует подключения диагностического сканера, и запуска сервисной программы по замене тормозной жидкости. Только после этого, мастер сможет провести процедуру замены, используя специальный инструмент.

Для автомобилей, не требующих такого деликатного подхода, в идеальном варианте тормозная жидкость меняется так же в условиях техцентра специальным аппаратом способным прокачать жидкость с подсоединением к тормозному бачку. В таком случае все делает автоматика, параллельно проводя промывку тормозной системы.

Но чаще всего замену производят вручную. Когда поочередно прокачивают каждый контур тормозной системы (так же — с промывкой), добавляя тормозную жидкость в бачок по мере необходимости. Процедура включает в себя несколько этапов. Главное при проведении таких работ не допустить попадания воздуха в систему.
Начинать нужно с задней оси автомобиля, правого по ходу движения суппорта. Обеспечить свободный доступ к штуцеру. Если за тормозной системой следили, то дополнительных работ по раскисанию штуцера проводить не понадобится.

 Следующим шагом, выкачиваем старую тормозную жидкость из тормозного бачка. Для этого понадобится большой шприц или спринцовка. После удаления из бачка старой жидкости, необходимо залить свежую жидкость в соответствии с требованиями производителя.  

Далее необходимо надеть на прокачной штуцер суппорта прозрачную виниловую трубку, второй конец трубки помещается в пустую тару.

С этого момента начинается процесс замены самой жидкости, и без помощи не обойтись. За руль садится помощник, двигатель заводится, педаль тормоза нажимается несколько раз и фиксируется в нажатом состоянии.

Пока педаль зажата, прокачной штуцер откручивается на половину оборота, под давлением выходит отработавшая тормозная жидкость.

Такие манипуляции нужно повторять до тех пор, пока в тару не начнет поступать свежая тормозная жидкость. В процессе не забываем подливать свежую тормозную жидкость в бачок. Прокачка колесной магистрали закончена, штуцер закручивается и все собирается в обратной последовательности. Следующие этапы включают в себя повторение процедуры на каждом тормозном суппорте. Последним должен быть передний левый суппорт. Финальным этапом будет проверка хода педали, это 10-15 мм свободного хода. А так же контроль уровня тормозной жидкости в бачке.

Важно! Отработанная тормозная жидкость является опасным отходом, выливать ее в открытый грунт запрещено. Жидкости такого плана должны быть правильным образом утилизированы.

 

Итог.

Тормозная система автомобиля является важнейшим узлом любого автомобиля. Она отвечает за самое важное в автомобиле – за безопасность! Так как тормозная жидкость довольно гидроскопична, то необходимо производить регулярную ее замену. Выбирая тормозную жидкость, будьте уверены в правильности подбора и в качестве используемого продукта. Компания Liqui Moly предлагает потребителям качественный продукт, производящийся в Германии по международным стандартам.


Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1, классификация, характеристики, взаимозаменяемость, область применения

Оригинал статьи и её самая свежая версия на сайте велоклуба «Сотня»: http://velo100.ru/technics/dot_3_5_5.1

© 2007 — первая версия статьи
© ноябрь 2008 — дополнения
© февраль 2014 — дополнения и уточнения, обновлены иллюстрации и добавлены новые

Тормозные жидкости DOT

В большинстве современных велосипедных и автомобильных гидравлических тормозов сейчас применяется тормозная жидкость маркировки DOT различных классов. Исключение составляют разве что гидравлические тормоза фирм Shimano и Tektro, где в качестве жидкости используется минеральное масло собственной марки, а так же некоторые спортивные модели мотоциклов и автомобилей.

Само обозначение DOT — сокращение от United States Department of Transportation (USDOT или просто DOT): Департамент транспорта США, занимающееся вопросами безопасности транспорта. Именно этот департамент разработал спецификацию минимальных требований к характерисикам тормозных жидкостей и разбил их на классы в своём стандарте FMVSS №116. Классы эти и получили название и маркировку по родившему их департаменту и поскольку документ этот с технической точки зрения не противоречил здравому смыслу (что само по себе нонсенс, учитывая что речь идёт о США), то он успешно был подхвачен мировым сообществом для классификации тормозных жидкостей.

Обозначение

Стандарт обозначает классы тормозной жидкости как DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1, однако на отечественном рынке можно встретить так же тормозные жидкости с маркировками DOT 4.5 и DOT 4+. Последний скорее всего является тем же самым, что и DOT 4.5 и оба не классифицируются американским стандартом. Маркировка тормозной жидкости DOT 5.1 не имеет никакого отношения к марке DOT 5 и это является исключением из здравого смысла американцев, в который мы по наивности поверили вначале, в рамках стандарта.

Состав

В качестве основы, во всех тормозных жидкостях кроме DOT 5, используется полиэтиленгликоль в сочетании с полиэфирами борной кислоты, а для DOT 5 в качестве основы применяется силикон.

Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одну основу и могут взаимозаменять друг друга без каких либо проблем, по крайней мере в пределах одного производителя.

Некоторые производители используют в качестве основы для производства DOT 3 (а возможно и других марок) полиалкиленгликоль. Информации по несовместимости жидкостей на основе полиэтиленгликоля и полиалкиленгликоля нигде не удалось найти, а знание химии в первом приближении позволяет заявить, что такая смесь будет работать не хуже чем исходные компоненты.

Так же отдельно надо упомянуть что некоторые тормозные жидкости расчитаны на работу в тормозных системах автомобилей с АБС (антиблокировочная система), чаще всего они имеют маркировку в которой добавлено обозначение «ABS», например DOT 5. 1/ABS либо это указывается отдельно на упаковке. 

Не стоит смешивать тормозные жидкости даже одного класса, если одна из них расчитана на работу АБС, а вторая нет, т.е. мешать например DOT 5.1 с  DOT 5.1/ABS, потому как эти жидкости имеют слегка разный химический состав добавок для снижения аэрации (предотвращения образования пузырьков) в системе АБС и нет гарантии, что в результате у вас будет стабильная по химическим и физическим показателям жидкость в тормозной системе.

Если у вас автомобиль с АБС, то использовать DOT не расчитаный на АБС или даже просто доливать его в другой DOT для АБС нельзя, что и так понятно. Если мы говорим о велосипеде и гидравлических велосипедных тормозах, то можно использовать любой DOT, расчитаный на АБС или нет, желательно не смешивая их.

При смешивании жидкостей на гликолевой основе (DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1) с жидкостью DOT 5 на силиконовой основе происходит химическая реакция, в результате которой получается состав не отвечающий никаким требованиям тормозной жидкости и являющийся агрессивным по отношению к метериалу уплотнителей.

Смешивать DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1 c силиконовой жидкостью DOT 5 нельзя!

Полная замена гликолевой тормозной жидкости на силиконовую возможна (DOT 3, 4, 5.1 на DOT 5), но для этого требуется предварительно прочистить и тщательно просушить всю тормозную систему от старой тормозной жидкости. При этом нет никакой гарантии, что материал уплотнителей тормозной системы окажется стойким к силиконовой жидкости, хотя шансы повреждения уплотнителей именно силиконовой жидкостью достаточно малы, т.к. жидкость на основе силикона не так агрессивна как DOT на гликолевой основе. Приемущества такой замены, в случае велосипеда крайне неочевидны.

Замена силиконовой тормозной жидкости на гликолевую практически не возможна (DOT 5 на DOT 3, 4 или 5.1), сколько бы вы не промывали всю систему предварительно, потому что гликолевый DOT весьма агрессивен и если элементы тормозной системы не были изначально предназначены для него, то скорее всего произойдёт разрушение уплотнителей тормозной системы.

Температура кипения

Тормозная жидкость — основной передаточный элемент механизма гидравлических тормозов, отвечающий за передачу усилия от тормозной ручки к тормозным колодкам. Как известно из курса физики, жидкость практически не сжимаема по сравнению с газом, а следовательно всё усилие рукоятки полностью передаётся на тормозные колодки. Трение тормозных колодок о диски (роторы) и является той самой механической силой, поглощяющей кинетическую энергию движения велосипеда (машины, мотоцикла, болида формулы-1) а проще говоря, останавливает его. Но по закону сохранения, никакая энергия не пропадает бесследно и энергия движения в тормозах преобразуется трением в обычное тепло, нагревая колодки и ротор. Нагреваясь, жидкость закипает образуя пузыри пара, которые как и любые газы, подвержены сильному сжатию. Сжимаясь, газ препятствует передаче тормозного усилия и тормоза по просту перестают эффективно работать.

Температура кипения классов тормозной жидкости, в соответствии со стандартом, представлена на следующем графике:

Тут надо отметить, что это минимальная температура кипения для тормозных жидкостей, определяемая стандартом, т. е. в реальности она может быть даже выше, например отдельно взятый образец DOT4 может иметь температуру кипения около 280 °C, главное что бы бы она была не ниже 230 °C

Все гликолевые тормозные жидкости гигроскопичны и со временем эксплуатации жидкость поглащает влагу из воздуха, с которым входит в контакт. Значение «новой» тормозной жидкости на графике сотвествует её нормальному обезвоженному состоянию, в котором она бывает сразу после покупки, а «старой» она становиться после того, как поглотит 3,7% воды. Поскольку стандарт не знает такого класса как DOT 4.5 или DOT 4+ (на графике зелёным), то изучение надписей на коробках и ассортимента продаваемой продукции показало, что это тот же DOT 4, с присадками позволяющими повысить некоторые характеристики, в том числе и температуру кипения. На самом деле кривая температуры кипения DOT 4.5 может распологаться во всём диапазоне пространства от DOT 4 до DOT 5, в зависимости от того, что туда напихал производитель.

Стандарт не разделяет требования по температуре кипения для силиконовой 5 и гликолевой 5. 1 жидкостям, но сама по себе силиконовая жидкость DOT 5 менее гигроскопична, что на графике условно отображено розовой кривой, которая в первое время заметно медленнее набирает влагу и снижает температуру кипения чем рыжая кривая для DOT 5.1

Срок службы

Срок эксплуатации, в течении которого жидкость набирает влагу и становитсья старой для DOT 3 и DOT 4 составляет 2-3 года при эксплуатации в автомобиле, в велосипеде этот срок видимо будет значительно дольше. DOT 5.1 более гигроскопична, но может содержать гораздо большее количество присадок повышающих температуру кипения и связывающих воду, поэтому срок службы её в автомобиле может достигать 3-4 лет, т.е. на средний срок службы самого велосипеда её вполне может хватить и целиком.

Силиконовая жидкость DOT 5 вообще слабогигроскопична и срок службы её может достигать до 10-15 лет (в велосипеде), но она имеет ряд других проблем, в частности высокая степень аэрации вследствии высокого показателя расворимости воздуха и как результат DOT 5 запрещена к применению в машинах с антиблокировочной системой (ABS), но к счастью велосипедов это не касается.

Применение

Но давайте теперь слегка поразмыслим головой, на предмет того, что же нам надо. Первая же мысль, посещающая голову при прочтении характеристик температуры кипения тормозных жидкостей вопиюще вопрошает о том, возможно ли вообще нагреть тормозную жидкость в системе хотя бы до 150 °C, если речь изначально идёт о велосипеде? Воображение рисует бешеного даунхильщика, несущегося на зажатых тормозах с самой вершины Эвереста до самых его подножий. Видеть тормозные роторы, нагретые до температуры при которой прикосаться к ним уже нельзя мне приходилось, но возможность вскипятить саму жидкость мне лично представляется маловероятным. Хотя например для автомобилей и мотоциклов спортивного плана — это очень важная характеристика. 

Поэтому оставим характеристики кипения мотогонщикам и стритрейсерам, а остановим внимание лишь на том, что тормозная жидкость DOT 5.1 обладает большим набором присадок связывающих воду, а значит обладает большей антикорозионной защитой, значительно продлевающей срок службы всей тормозной системы.

Что происходит, когда жидкость становится «старой» и сырой? Кроме температуры кипения, которая нам не так сильно важна на самом деле, меняются и её другие характеристики, например ухудшаются смазывающие свойства тормозной жидкости, что приводит к более значительному износу цилиндров калипера тормозной системы, которые выталкивают тормозные колодки и прижимают их к ротору. Если цилиндры (поршни) калипера (калипер — тормозная машинка, которая колодками зажимает ротор) будут двигаться с заеданием или просто не равномерно, то колодки могут не разжиматься полностью и затирать ротор, мешая колесу свободно крутиться и изнашивая сам ротор.

Когда производить замену тормозной жидкости

Самый оптимальный показатель — это конечно менять DOT по влажности. Однако измерить влажность тормозной жидкости не всегда можно в гаражных условиях. Есть в продаже портативные измерители  влажности DOT (размером не больше маркера), которым достаточно совсем чуть-чуть жидкости что бы определить её влажность. Стоимость таких приборов для контроля состояния DOT только в одном автомобиле достаточно высока, поэтому часто такие влагомеры можно встретить в сервисах. 

Если же у вас такой прибор, то ориентируйтесь по значению влажности из графика:

Если же нет, то меняйте раз 2-3 года. В велосипедных тормозах общее количество тормозной жидкости слишком мало, что бы измерить её влажность для контроля, поэтому меняйте жидкость в полном объёме профилактически, хотя бы раз в 3-4 года, если нет других проблем. Если же чувствуете что тормоза стали работать более туго или хуже разжимаются колодки после отпускания тормоза, или если при торможении ручка тормоза стала ощутимо проваливаться и появился слишком большой свободный ход, то меняйте тормозную жидкость и прокачивайте тормоза не дожидаясь срока.

Вязкость

Ещё одна характеристика, пожалуй самая важная для нас, отвечающая за качество работы тормозов — это вязкость тормозной жидкости. Чем меньше вязкость, тем более быстро и точно передаётся тормозное усилие и тормоза более адекватно реагируют.

Вязкость тормозных жидкостей представлена на следующем графике:

Стандарт определяет максимальную кинематическую вязкость для классов, т.е. в реальности она должна быть ниже или хотя бы не выше.

Опять же нельзя чётко обозначить значение вязкости DOT 4.5, поскольку в реальности оно колеблется от 1800 до 1200. Самая низкая вязкость у тормозных жидкостей DOT 5 и DOT 5.1, что делает их любимыми среди гонщиков всех колёсных агрегатов, оборудованных дисковыми тормозами. Низкая вязкость и как следствие высокая капиллярность не только способствуют более идеальной работе тормозов, но и более лёгкому процессу прокачки тормозной системы.

Кажущийся на первый взгляд казус, что более дорогой DOT 4 обладает худшей текучестью, чем DOT 3 на самом деле объясняется очень просто. Повышенная вязкость DOT 4 по сравнению с DOT 3 вызвана добавлением в него большего количества простых присадок и добавок, повышающих температуру кипения и связывающих воду. Зачастую производители тормозных жидкостей хвастаются что их DOT 4 (4+, Super4, 4. 5 или какой ещё угодно 4*) имеет температуру кипения на много больше чем любой DOT 5.1 и следовательно он лучше. На практике, этот DOT очень часто с большим трудом укладывается в значение вязкости 1800, буквально находясь на грани стандарта или давольно часто вообще не укладываясь в стандарт и являясь по сути некондицией.

Вязкость всех тормозных жидкостей DOT при температуре 100 °C составляет 1.5, т.е. основное различие в вязкости сильно заметно только при низких и нормальных температурах.

Взаимозаменяемость DOT по вязкости

Один из самых популярных вопросов, среди автолюбителей: можно ли заливать DOT 5.1, если рекомендован производителем и изначально был залит DOT 3 или DOT 4? По химическому составу, как мы разобрали выше, ничего плохого не будет: лить можно и почи всегда это даже лучше. Но вот на этом «почти» имеет смысл остановиться отдельно. DOT 5.1 более текучий чем DOT 3 или 4, что хорошо для работы тормозной системы в целом, но если сама тормозная система изношена, имеет люфт в поршнях калипера или не надёжные улотнения, то более текучий DOT будет гораздо легче протекать из замкнутой системы наружу по всем щелям и вы рискуете в определённый момент остаться без тормозов.

Запаса тормозной жидкости в велосипедных тормозах крайне мало, если не сказать, что вообще нет.
Если в автомобиле ёмкость расширительного бачка тормозной системы достаточно большая, то вытекающий по щелям повреждённой тормозной системы DOT можно определить по более частому доливу DOT в систему. Если именно после замены DOT 3 или DOT 4 на DOT 5.1 вы стали чаще доливать, то задумайтесь, видимо ваша тормозная система не герметична и вы постоянно выдавливаете часть тормозной жидкости на улицу или зазоры и уплотнения вашего авто изначально расчитаны на более густой DOT.

Если же производитель требует использовать только DOT 5.1, а ваши тормоза начали течь, то не надо заливать DOT4, что бы меньше текло — ремонтируйте или меняйте ваши тормоза.  

Низкие температуры

Нижний температурный предел длительной эксплуатации всех тормозных жидкостей составляет -40 °C. В соответсвии со стандартом, при хранении DOT при этой температуре в течении 144 часов в нём не должно образовываться осадка, кристализации или расслоения. Допускается охладжение тормозной жидкости до -50 °C в течении 6 часов, так же без каких либо изменений в физическом состоянии жидкости.

Температурный диапазон не накладывает никаких ограничений на эксплуатацию велосипеда в зимнее время.

Что же касается силиконовой жидкости DOT 5, то ввиду её негигроскопичности, она не поглащает попавшую в гидросистему влагу и не смешивается с ней, что может привести к отстаиванию воды в нижних точках гидросистемы, т.е. в поршнях и замерзанию этой воды зимой. Хотя в целом силиконовая DOT 5 имеет больший срок службы, последствия для тормозной системы при сильном увлажении и устаревании тормозной жидкости могут оказаться гораздо хуже, чем при эксплуатации с тормозов DOT 3, 4 или 5.1, поскольку вода в системе с DOT 5 находится в несвязанном виде.

Маркетинговое отступление

Многие производители, придерживаясь классификации в соответствии со стандартом выпускают тормозную жидкость с более высокими показателями, чем это требуется для ихнего и даже более высокого класса, таким например является неприкаянный DOT 4. 5 или встречающийся иногда Super DOT 4 или почти повсеместно продающийся DOT 4-plus.

Не буду называть производителя последней марки, отмечу лишь что производитель заявлет по всем пунктам характеристики значительно превосходящие даже DOT 5.1 в стандарте. Так почему же тогда он всё таки 4, а не 5.1? Ответ кроется в детальном анализе содержимого, который должна пройти жидкость при сертификации и маркетинговом желании продать подороже то, что есть.

Чаще всего продукты маркировок DOT 4+, DOT 4.5, Super DOT 4 и т.д. действительно превосходят по части параметров тот же DOT 4, но не отвечают по каким либо отдельным требованиям более высокому классу, например могут не содержать в достаточном объёме (или вообще не содержать) антикоррозионных присадок, наличие которых требует маркировка DOT 5.1, либо иметь очень высокую вязкость.  Так что главное понимать, что будь тормозная жидкость хоть MegaPuper DOT 4.999-plus, она всё равно по сути своей является обычным DOT 4 и не более того.

Цветовая и товарная маркировка тормозных жидкостей

Стандарт FMVSS №116 требует от производителей, что бы те окрашивали тормозные жидкости, сертифицируемые для использования в авто и мототранспорте, для того что бы исключить случайное смешивание химически не совместимых жидкостей между собой:

Для DOT 3 или 4 должны иметь хорошо читаемую маркировку на таре обозначающую класс, дословно «DOT 3» или «DOT 4» соответственно. 

DOT 5  на силиконовой основе, должен иметь маркировку: «DOT 5 SILICONE BASE»
DOT 5.1 обозначается как «DOT 5.1 NON-SILICONE BASE»

Гидравлическое минеральное масло для тормозных систем

Это совершенно другой тип тормозных жидкостей, совершенно не совместимых с DOT, однако достаточно распространённых среди велосипедных тормозов, иногда встречающийся среди мотоциклов и почти не распространён среди автомобилей. По этому в стандарте 116 только несколько общих замечаний.

Прежде всего, если тормозная система расчитана на использование в качестве тормозной жидкости либо DOT, либо минерального масла, то заменять одно другим категорические нельзя!

Уплотнители и компоненты на резиновой основе, применяемые для гидросистем на DOT не совместимы для использованием с минеральным маслом и скорее всего масло очень быстро разрушит герметичность тормозной системы. Аналогично и маслостойкие уплотнения и компоненты тормозных систем работающих на минеральном гидравлическом масле не расчитаны на агрессивные по химическому составу жидкости DOT.

На упаковке для гидравлического масла должно быть написано «HYDRAULIC SYSTEM MINERAL OIL». Хотя стандарт предписывает окрашивать минеральное масло для гидравлических тормозов в зелёный цвет, многие производители такого масла не ориентируют свою продукцию для авто и мототранспорта, а выпускают её исключительно для велосипедных тормозов, потому никак не ограничены в товарной маркировке. Например масло для гидравлических тормозов Shimano, очень часто окрашено в ярко-красный цвет, а его более дешёвый заменитель от другого производителя имело ядовито-синий цвет.

Следует отметить, что использование масла, а не DOT в тормозах имеет свои плюсы:

  • более лучший смазывающий эффект и меньший износ движухся частей (поршней)
  • масло не так сильно токсично по отношению к человеку и природе, как DOT

Масло так же имеет и свои минусы:

  • хуже работает при низких температурах, некоторое уже при 0°C значительно густеет
  • при протекании попадании на роторы или колодки смазывает их и тормоза перестают работать

Удачных вам торможений 🙂


Смотрите так же и другие статьи на нашем сайте.

Mobil Brake Fluid DOT 4 ESP

Mobil Brake Fluid DOT 4 ESP — официальный дилер: характеристики, купить в Москве Официальный дистрибьютор EXXONMOBIL с 2009 года
Заказать консультацию у специалиста:
Объем (л/кг): 0.5

Специально разработана для современных автомобилей с системами ESP.

Оставить заявку

Технические характеристики

  • Низковязкая тормозная жидкость, предназначенная для современных автомобилей с системами ABS и регулировки тягового усилия (ESP).
  • Специально разработана для современных автомобилей с системами ESP.
  • Допускается смешивание с жидкостями DOT 3 и DOT 4.
  • Сохраняет смазывающую способность.
  • Обеспечивает защиту тормозной системы от корроз
  • Не допускайте попадания в тормозную жидкость загрязнений и влаги.
  • Храните только в емкости изготовителя.
  • Во избежание попадания влаги в тормозную жидкость емкость должна быть чистой и плотно закрытой.
  • Не допускается повторная заливка в емкость тормозной жидкости, а также хранение в ней других жидкостей.
  • Не допускайте разлива тормозной жидкости на окрашенные поверхности. При попадании тормозной жидкости на окрашенную поверхность смойте ее большим количеством воды. Не удаляйте путем вытирания.
  • FMVSS 116 DOT 4
  • SAE J1704
  • FMVSS 116 DOT 3
  • SAE J1703
  • ISO 4925 (Classes 3, 4, & 6)
Mobil Brake Fluid DOT 4 ESP
Цвет Палевый
Плотность при 20 °C

1,060 г/см3

Равновесная температура кипения 265 °C

Равновесная температура кипения
влажного насыщенного пара

170 °C
Значение pH (50 % EtOH) 8,1
Вязкость при –40 °C 725 сСт

 

При использовании данного продукта необходимо соблюдать требования и рекомендации, указанные в паспорте безопасности. Кроме того, следует уделять должное внимание мерам предосторожности при обращении с химикатами.

  • Чтобы собрать небольшие разливы, нужно использовать маслопоглощающие гранулы, песок или грунт. После этого необходимо промыть мыльной водой и просушить место разлива.
  • При разливе антифриза на окрашенное покрытие немедленно смойте его.
  • Запрещается использовать оцинкованные контейнеры для хранения и подачи, поскольку они загрязняют продукт в результате ржавления.

Похожие товары

Возврат к списку

© 2021 АВТОРУСЬ. Официальный дистрибьютор Mobil | +7 (495) 276-22-00 (доб. 207) | 9:00-18:00 (пн.-пт.), Сб, Вс: выходной

Карта сайта

Kixx Brake

ОПИСАНИЕ

Современная автомобильная тормозная жидкость на полиэфирной основе (без минерального масла), разработанная для применения в гидравлических тормозах и приводах сцепления, если рекомендовано использовать тормозную жидкость класса DOT 4. Подходит для сложных условий работы.

ПРЕИМУЩЕСТВА

Идеальная реакция тормозной системы

  • Высокая температура кипения тормозной жидкости гарантирует безотказную работу тормозов в широком диапазоне температур, минимизирует риск образования паровых пробок даже при тяжелых режимах работы тормозной системы.

Надежная работа в тяжелых условиях

  • Устойчивость к высоким температурам и окислению обеспечивает продолжительный ресурс работы тормозной жидкости, отсутствие налета и отложений даже при работе в тяжелых условиях.

Сокращение эксплуатационных затрат

  • Обеспечивает долговременную защиту от коррозии всех металлических деталей. Совместима и не вызывает разрушения пластиков и эластомеров, используемых при изготовлении компонентов тормозной системы. Обеспечивает эффективную смазку всех механизмов тормозов и гидропривода сцепления.

Универсальность

  • Жидкость может с успехом применяться в любых автомобилях, где рекомендованы тормозные жидкости класса DOT 4.

ТЕХНИЧЕСКИЕ СТАНДАРТЫ

  • DOT 4: Американский Федеральный стандарт по автомобильной безопасности (FMVSS) No 116 DOT 4, SAE J1704, ISO 4925.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Класс FMVSS DOT 4
Удельная плотность, кг/л при 15°C 1.1
Равновесная точка кипения сухой жидкости, °C 258
Точка кипения увлажненной равновесной жидкости, °C 163
Кинематическая вязкость, мм2/с при -40 °C 1073
Kинематическая вязкость, мм2/с при 100 °C 2.1
pH фактор 8. 64
Упаковка (литры) 0.5, 200

Предупреждение: данное описание (TDS) содержит типичные для выпускаемой продукции физико-химические показатели. Информация является справочной, компания оставляет за собой право вносить изменения.


Тормозная жидкость DOT 4 — что лучше? Технические характеристики

Хорошая тормозная жидкость DOT 4 должна соответствовать определенным требованиям и условиям, главным из которых является высокая температура кипения. Если это условие не соблюдается, неисправность педали тормоза фиксируется, что может привести к негативным последствиям.

Второй нюанс — защита тормозной системы от коррозии. Появление следов износа и коррозии вызывает снижение эффективности этой системы.

Третье условие — это смазывающие свойства жидкости для тормозной системы.Эта характеристика особенно важна для автомобилей, оборудованных АБС, так как в таких системах используется только жидкость DOT 5. 1.

Последнее требование — поддерживать неизменной вязкость жидкости. При отклонении этого параметра от нормы тормозные элементы автомобиля в холодное время года промерзнут. Какая тормозная жидкость DOT 4 лучше и на что опираться при ее выборе, рассмотрим в этой статье.

Состав жидкости DOT

DOT — сокращенное наименование Министерства транспорта США, отвечающего за безопасность эксплуатации и передвижения на любом подвижном составе, в том числе легковых.Рекомендуемые требования к жидкостям в тормозной системе были разработаны и предложены этой структурой. Сформированные требования были разделены на несколько классов:

  1. Дот 3;
  2. ДОТ 4;
  3. ДОТ 5;
  4. DOT 5.1.

Первые два класса основаны на сложных полиэфирах борной кислоты и полиэтиленгликоле; третий класс отличается силиконовой основой. Помимо этих веществ, в состав входят присадки, придающие определенные технические характеристики тормозным жидкостям.

Жидкости классов ДОТ 3, 4 и 5.1 взаимозаменяемы, но специалисты рекомендуют использовать только те составы, которые указаны в техническом паспорте автомобиля. Маркировка тормозной жидкости также указывает на совместимость с другими классами продуктов.

Для автомобилей, оборудованных АБС, выдается отдельный стандарт ДОТ 5.1. Совмещать такой состав с другими жидкостями нельзя.

Отечественный производитель

Какие лучшие отечественные тормозные жидкости DOT 4? Многие автолюбители отдают предпочтение тормозным жидкостям российского производства, хорошо зарекомендовавшим себя на рынке.Импортные тормозные жидкости DOT 3 и DOT 4 не всегда соответствуют заявленным характеристикам и отличаются довольно высокой стоимостью.

SINTEC Super DOT 4

Одними из самых распространенных и лучших тормозных жидкостей на российском рынке являются рецептуры торговой марки SINTEC. Несмотря на преобладание смазочных материалов этой компании и немалый ассортимент, продукция не подходит для иномарок премиум и люкс класса.

Цена тормозной жидкости DOT 4 SINTEC Super составляет около 200 рублей за литр, что делает ее самой доступной на рынке.Сделано в Подмосковье и соответствует всем стандартам качества.

Температура кипения жидкости 240 градусов; после года активной эксплуатации этот параметр снижается до 150 градусов. Вязкость SINTEC Super DOT 4 остается неизменной в течение двух лет использования при низких температурах. Специалисты, отвечая на вопрос, какая тормозная жидкость DOT 4 лучше, часто упоминают SINTEC, однако отмечается и ее недостаток — качество меняется в зависимости от партии, а зачастую и хуже.

Преимущества:

  • Доступная стоимость.
  • Сохранение вязкости при различных температурах окружающей среды.
  • Соответствие стандартам класса.
  • Высокая температура кипения.

Недостатки:

  • Изменение качества в зависимости от партии.

Тормозная жидкость ROS DOT 4

Отечественная смазочная жидкость, соответствующая требованиям DOT 4 класса. Производитель — компания Tosol-Syntz. Тормозная жидкость закипает при температуре 255 градусов, но через год эксплуатации опускается до 100 градусов.Вязкость остается неизменной под воздействием низких температур.

Марка тормозной жидкости достаточно широко распространена на территории как России, так и стран СНГ. Многие автомобильные магазины советуют ROS DOT 4 в ответ на вопрос автовладельцев о том, какая тормозная жидкость DOT 4 лучше. Состав обладает хорошими антикоррозийными свойствами, что отмечает производитель.

Преимущества:

  • Доступная цена — 330 рублей за литр.
  • Высокая температура кипения.
  • Сохранение вязкости.
  • Соответствие стандарту класса.

Недостатки:

  • Необходимость частой замены из-за снижения качества жидкости после года активной эксплуатации.

ДОТ Феликс 4

Высокотемпературная жидкость, которая может использоваться не только в тормозной системе, но и в сцеплении современных автомобилей. В комплект входит пакет специальных присадок, защищающих машину от коррозии и снижающих уровень износа.

Температура кипения 230 градусов, вязкость при -40 o C остается на уровне 1800. Несмотря на довольно хорошие характеристики, через год эксплуатации жидкость начинает их терять.

Преимущества:

  • Доступная цена тормозной жидкости DOT 4 — 190 рублей за литр.
  • Популярность и распространенность на автомобильном рынке.
  • Соответствие.

Недостатки:

  • Снижение характеристик за год активной эксплуатации.
  • В некоторых случаях отмечалось преждевременное вскипание.

Жидкости тормозные зарубежных марок

Большинство автовладельцев в ответ на вопрос, какая тормозная жидкость DOT 4 лучше, назвали составы иностранных марок. Такие смазки отличаются высоким качеством и не менее высокой ценой. Ниже приведены наиболее популярные марки тормозной жидкости.

Castrol ТОЧКА 4

Тормозная жидкость, которая считается одной из лучших для автомобилей, эксплуатируемых в суровых погодных условиях. Вязкость состава остается неизменной при -40 o С. Температура кипения составляет 265 градусов. Технические характеристики сохраняются через год активного использования тормозной жидкости, соответственно замена проводится только через два года.

Преимущества:

  • Хорошая вязкость при низких температурах.
  • Поддержание стабильной точки кипения после двух лет эксплуатации.
  • Может использоваться в автомобилях, оборудованных АБС.
  • Соответствует требованиям и стандартам класса.

Недостатки:

  • Высокая цена.
  • Небольшое количество выпускаемой упаковки.

Liqui Moly DOT 4

Популярная и популярная тормозная жидкость для автомобилей. Температура кипения смазки 230 градусов; после года активной эксплуатации опускается до 155 градусов, в чем жидкость аналогична отечественным аналогам. Вязкость жидкости значительно увеличивается при низких температурах, в связи с чем специалисты не рекомендуют использовать ее в северных регионах страны.

Преимущества:

  • Отличная коррозионная стойкость.
  • Доступная стоимость.
  • Высокая температура кипения.

Недостатки:

  • Требуется ежегодная замена жидкости.
  • Повышение вязкости состава при отрицательных температурах окружающей среды.

Bosch DOT 4

Тормозные жидкости, выпускаемые под известной маркой Bosch, отличаются невысокой стоимостью, чем выделяются на фоне других импортных смазочных материалов.Температура кипения состава находится в пределах 230 градусов по Цельсию, но через год активного использования она снижается до 160 градусов. На протяжении всего срока службы вязкость остается неизменной. Сохранение вязкости при отрицательных температурах окружающей среды позволяет использовать тормозную жидкость в северных регионах страны.

Преимущества:

  • Стоимость приемлемая.
  • Хороший уровень вязкости.
  • Сохранение характеристик и свойств в первый год эксплуатации.

Недостатки:

  • Необходимость ежегодной замены.

Что нужно учитывать при выборе тормозной жидкости

Выбор тормозной жидкости во многом зависит от стиля вождения: для агрессивной манеры оптимальным будет Castrol, который, несмотря на принадлежность к классу DOT 4, имеет значительно лучшие характеристики.

Жидкости отечественного производства подходят для размеренной и тихой езды. При выборе необходимо обращать внимание на вязкость: если жидкость будет использоваться в северных регионах, лучше подбирать более жидкие составы.

Для сохранения и поддержания работоспособности тормозной системы лучше выбирать жидкость «LIQUI Moli» — она ​​защищает узлы и узлы автомобиля от коррозии и повышает их износостойкость.

Несмотря на все преимущества отдельных марок тормозных жидкостей, рекомендуется приобретать ту, которая рекомендована автопроизводителем и указана в техническом паспорте автомобиля. Производитель, как правило, отмечает только класс жидкости без каких-либо уточнений, поэтому выбор того или иного состава производится исходя из таких факторов, как стиль вождения, износостойкость и антикоррозийность, стоимость и предпочтения автомобиля. владелец.

HP520: тормозная жидкость DOT 4 Premium, спецификация

Q: Зачем нужно менять тормозную жидкость?

A: Тормозная жидкость абсорбирует воду, что значительно снижает ее температуру кипения. Даже 5% -ное содержание воды может снизить температуру кипения вдвое и вызвать резкую потерю тормозной мощности во время высокой производительности / высокой температуры.

Q: Что произойдет, если тормозная жидкость закончится?

A: Если уровень тормозной жидкости становится достаточно низким, в главный цилиндр попадает воздух.На эффективность торможения влияет попадание воздуха в гидравлическую систему тормоза, что снижает тормозное усилие и может поставить под угрозу вашу безопасность за рулем. В этом случае педаль тормоза при нажатии станет мягкой или пористой.

Q: Что я должен проверить, если тормозная жидкость заканчивается за короткий промежуток времени?

A: Проверьте герметичность на резьбовых отверстиях для прокачки и тормозных магистралях на суппортах, а также убедитесь, что все соединения и прокачки затянуты. При необходимости долейте жидкость и прокачайте.

Q: Как часто нужно проверять тормозную жидкость?

A: Уличные автомобили и водители должны проверяться каждый сезон и следить за уровнем жидкости каждые несколько месяцев. Гоночные автомобили и транспортные средства, используемые на трековых днях и соревнованиях по производительности, следует проверять перед каждым соревнованием на треке.

Q: Какого цвета должна быть тормозная жидкость для оптимальной работы?

A: Прозрачная или полупрозрачная тормозная жидкость в хорошем состоянии. Это лучше всего для максимальной производительности.Если тормозная жидкость мутная, грязная, коричневая или ржавого цвета, ее следует заменить.

Q: Как часто нужно заменять тормозную жидкость?

A: Для уличного автомобиля с низкой производительностью достаточно использовать каждые 2 года или рекомендации производителя оборудования. Для использования в трек-день жидкость следует заменять каждый сезон. Обязательно спускайте кровь после каждого мероприятия, чтобы получить прозрачную жидкость на штангенциркуле, а затем доливайте резервуар.

Q: Как заменить тормозную жидкость?

A: Замену тормозной жидкости можно произвести с помощью устройства для прокачки с усилителем или вручную прокачать автомобиль, заправляя его из бачка главного цилиндра до тех пор, пока чистая свежая жидкость не выйдет из каждого штуцера для прокачки на всех суппортах.Этот шаг необходимо выполнить правильно для оптимальной производительности. При необходимости обратитесь к сертифицированному механику.

Q: Какая жидкость DOT лучше всего подходит для моей машины?

A: Ищите рекомендации OEM для использования в уличных автомобилях. Точка 3 типична для пригородных автомобилей и имеет низкую температуру сухого кипения. Dot 4 имеет более высокую температуру кипения, но требует более частой замены из-за свойств водопоглощения. Всегда соблюдайте рекомендуемые заводом-изготовителем интервалы замены, как минимум, если тормозная жидкость DOT 4 является OEM. DOT 5 — это специальная жидкость на основе силикона, несовместимая с другими тормозными жидкостями.

Q: Можно ли смешивать тормозные жидкости?

A: Это не рекомендуется. Однако DOT 3 и 4 могут быть смешаны в аварийной ситуации. Если произошло перемешивание, тормозную жидкость следует заменить как можно скорее.

Красная тормозная жидкость ДОТ 5. Какие там тормозные жидкости. Лучшие отечественные тормозные жидкости

Если вы запутались в выборе и в обозначении тормозных жидкостей, то эта статья для вас.Вы узнаете о различиях между стандартом DOT в температурных условиях и добавками, используемыми в производстве. На примере Land Cruiser и LC Prado мы расскажем, какая жидкость подходит и в чем преимущества использования того или иного продукта.

Система ABS требует определенного подхода и важно знать, что выбрать, если вы собираетесь менять или добавлять «тормоза» в резервуар. А еще есть спец. жидкости, которые могут выдерживать перегрузки вплоть до очень низких температур, и актуальны для гоночных автомобилей или мотоциклов.

Каждый продукт разработан с учетом конкретных требований. А теперь подробнее о каждом препарате.

Dot 4 характеристики для тормозов

Пожалуй, самая универсальная жидкость, не требующая особых условий эксплуатации. Это своего рода отправная точка для большинства современных автомобилей. Из достоинств можно выделить довольно высокую распространенность, хорошие жаропрочные характеристики.

При низких температурах сильно загустевает, что неизбежно приводит к сокращению области применения жидкости.Это означает, что это высоковязкая тормозная жидкость, отвечающая требованиям большинства тормозных систем.

Точка 4 для выбора ABS

Но с каждым годом автомобили совершенствуются, поэтому появилась задача создать препарат нового поколения, отвечающий потребностям современного автомобиля. Препарат создан специально для самых современных автомобилей с не только системами ABS, но и системами стабилизации и противобуксовки.

Особенность таких систем в том, что они способны контролировать поведение автомобиля на дороге, изменяя конфигурацию тормозной системы, даже способны распознать, какой тип поверхности у вас под колесами: грунт, песок, асфальт, лед или вода.

Результат — полноценные интеллектуальные системы. Следовательно, для таких систем требуется очень быстрое действие, чтобы мгновенно передавать сигнал от блока цилиндров к колесной паре по достаточно длинным каналам тормозной системы.

Для обеспечения такой производительности можно использовать один вариант — увеличить диаметр трубок, но в результате мы получим уязвимость каналов к среде и, к тому же, их будет очень сложно скрыть в система.Особенно плохи такие системы для зимней эксплуатации. Следовательно, чтобы обеспечить хорошее обращение, необходимо обеспечить хороший отклик. А как вариант при низких температурах нужно использовать маловязкую жидкость.

SL6, в отличие от Dot 4 «normal», имеет низкотемпературную вязкость. На сегодняшний день это новейшая жидкость, отвечающая современным требованиям автомобилей.

Dot 5.1 преимущества и отличия от SL 6 Dot 4

Dot 5.1 Жидкость, конкурирующая с новейшим SL6.Основную роль здесь играет один за 5. Есть обычный стандарт Dot 5, который не так широко распространен.

Dot 5 — силиконовая смазка, используемая в спортивном инвентаре, а также на мотоциклах. Также иногда его можно встретить в некоторой военной технике. Спустя некоторое время представители подумали, что необходимо заменить этот довольно неудачный препарат на более распространенный.

Следовательно, как продолжение Dot 4 SL 6 и появился. Низкотемпературная вязкость была уменьшена, но не как у современного SL6, но все же уменьшилась.


Второй момент: улучшены высокотемпературные свойства. Dot 5.1 имеет самую высокую точку влажного кипения. Поэтому у него есть своя ниша применения.

Тормозная жидкость для гоночных автомобилей и супербайков

Немного отдельно стоит спортивная тормозная жидкость -.

Особенность этого препарата в том, что он имеет температуру кипения в сухом виде около 300 градусов Цельсия. Жидкость заточена для работы в условиях высоких температур. В обычной системе при таких температурах возникнут проблемы с уплотнениями.


Инструмент востребован мотоциклами, так как температура деталей тормозной системы всегда высока, из-за высокой теплоотдачи тормозных цилиндров и тормозных дисков.

Также относится к форсированным автомобильным двигателям или автомобилям, доведенным до этих условий, например, «тюнингованным». Но учтите, что вязкость при низких температурах соответствует стандарту Dot 4.

Таблица сравнения тормозных жидкостей

А теперь попробуем отнести эти жидкости к некоторым особенностям.Первые две жидкости, Dot 4 и гоночная версия Dot 4, являются маслами полной вязкости. Они достаточно загустевают при низких температурах и выдерживают температуру до 230-320 градусов. Прежде всего, нужно помнить, что эти масла либо для мотоциклов, либо для гоночных и «полугонных» автомобилей. Оба типа техники редко используются для зимней эксплуатации и не востребованы в нашей стране. Для нормальных условий работы с системами мышления обе жидкости: Dot 4 SL6 и Dot 5.1 никак не отличаются по температуре сухого кипения.Продукты имеют малую вязкость и поэтому отлично работают при высоких температурах. Если говорить о компаниях, то он больше востребован на азиатском рынке автопроизводителей.


Жидкость тормозная для Toyota Land Cruiser и Prado

Например, для современных автомобилей Toyota — Land Cruiser и Prado — рекомендуется использовать Dot 5.1, так как автомобили оснащены интеллектуальными системами ABS.

Например, Land Cruiser на гравийной или песчаной поверхности тормозит намного быстрее, чем обычный автомобиль с системой ABS.


Такая система сама распознает процент пробуксовки системы и постарается всеми способами ее снизить, тем самым уменьшив тормозной путь, но такие автомобили имеют жесткие требования к вязкости в принципе, как и все внедорожники, которые сильно перегружаются при движении на асфальте.

Кто-то может форсировать реки, кто-то заболачивать, и поэтому риск попадания влаги в систему увеличивается. Это еще один аргумент в пользу использования Dot 5.1.

Кстати, само использование этой жидкости изначально было привязано к внедорожникам, но со временем появилась точка 5.1 прижился еще в дорожных версиях.

Dot 4 SL6 — более европейский вариант. Нацелены на более гражданское использование, и требования к этим жидкостям должны определяться попаданием влаги в систему, поскольку дорожные автомобили движутся с более высокой скоростью.

В отличие от точки 4, были выдвинуты более высокие значения вязкости при низких температурах, более высокие требования к точке сухого кипения, немного за счет точки влажного кипения. Поэтому получается вот такой блок тормозной жидкости.

Результаты сравнения характеристик Dot 4, 5.1, SL 6, гоночная жидкость

Таким образом, Dot 4 является более универсальной смазкой для нормальных условий эксплуатации.

Dot 5.1 жидкость для современных тормозных систем с АБС.

Dot 4 SL6 — более европейская ориентация; и «Racing Break» Dot 4 нацелены на автомобили и мотоциклы с более высокими характеристиками.

Кроме того, он хорошо задействован в сегменте мотоциклов. Но нижний порог вязкости для этой жидкости по сути не используется, в связи с тем, что никто не будет использовать мотоцикл при низких температурах.

Тормозная жидкость оказывает большее влияние на состояние и эффективность тормозной системы, чем принято считать — часто в автосервисе можно увидеть автомобиль с заклинившим суппортом, владелец которого на вопрос: «Когда вы меняли тормоз? жидкость?» отвечает удивленно: «Почему?»

Что ж, прежде чем обсуждать лучших представителей своего класса, давайте рассмотрим, что такое современная тормозная жидкость.

Требования к тормозной жидкости

Во время торможения кинетическая энергия автомобиля преобразуется в тепло.Нагретые колодки передают тепло дальше — поршню и корпусу суппорта, они уже нагревают саму тормозную жидкость. Это порождает первое требование к более качественной тормозной жидкости: точка кипения как можно выше во избежание «отказов» педали тормоза аналогична тому, что происходит при проветривании тормозов. Увеличение скоростей и усложнение дорожного движения привело к тому, что старые спиртово-касторовые тормозные жидкости перестали удовлетворять потребности автомобилистов, и родился новый стандарт — DOT4, который на сегодняшний день является наиболее распространенным.

Второе требование — минимальная коррозионная активность : всем известное закисление рабочих поршней в данном случае только верхушка айсберга, гораздо опаснее коррозия самих тормозных магистралей. Здесь возник первый, так сказать, «конфликт интересов» — необходимость обеспечить высокую температуру кипения требовала использования чрезвычайно гигроскопичной полиэтиленгликолевой основы, отсюда и необходимость хранить тормозную жидкость в плотно закрытой таре. Собравшаяся вода не только ускоряет коррозию тормозной системы, но и закипает при гораздо более низкой температуре, что знакомо многим владельцам спортивных автомобилей и особенно мотоциклов: «выход из строя» тормозов при агрессивной езде может стать причиной серьезного авария.

Третье требование — хорошие смазывающие свойства , снижающие износ не только манжет тормозных цилиндров, но и корпуса клапана ABS. В этом отношении современные тормозные жидкости на основе силикона DOT5 превосходят старый стандарт DOT4 и, учитывая их более низкую гигроскопичность и высокую температуру кипения, будут лучшим выбором для тех, кто любит быстро ездить и останавливаться вовремя. Стандарт DOT5.1, разработанный специально для автомобилей с антиблокировочной тормозной системой, предусматривает введение повышенного количества антифрикционных присадок в обычную гликолевую основу, и жидкости этого класса будут предпочтительнее для большинства автомобилей, так как они совместимы с уплотнениями, предназначенными для жидкостей старых стандартов.

И, наконец, в-четвертых, требуется тормозная жидкость с высокой стабильностью вязкости , позволяющая тормозам адекватно работать в зимних холодных условиях. Опять же, это наиболее важно для автомобилей с АБС: замерзшая жидкость может привести к неисправности гидроблока, на автомобилях, где антиблокировочная тормозная система завязана на стабилизацию курса и, как в современных кроссоверах, система распределения тяги. , это также повлечет за собой изменение управляемости автомобиля.

Синтетическая тормозная жидкость на основе простых эфиров гликоля, алкиленполигликолей и простых эфиров полигликолей.Содержит ингибиторы, предотвращающие коррозию металлических тормозных элементов и значительно снижающие окисление в условиях высоких температур. Разработан специально для увеличения срока службы элементов конструкции гидравлики тормозных систем и систем сцепления автомобилей. Тормозная жидкость имеет чрезвычайно низкую вязкость даже при температуре -40 ° C, что обеспечивает особенно быструю и точную реакцию тормозов. Особенно хорошо подходит для использования в тормозных системах с АБС. Обеспечивает надежную смазку всех движущихся компонентов тормозной системы.Эту тормозную жидкость можно смешивать с аналогичными высококачественными синтетическими продуктами (кроме силикона). — Высокая температура кипения — Отличная защита от паровой пробки — Отличная стабильность при низких температурах — Отличные вязкостно-температурные свойства — Отличная совместимость с эластомерами — Обеспечивает очень хорошее смазывание всех движущихся частей контура привода тормоза — Очень высокая термическая стабильность — Совместимость с качественные синтетические жидкости, предназначенные для использования в тормозной системе. Использование Bremsflussigkeit DOT 5.Тормозная жидкость 1 обеспечивает необходимую скорость срабатывания АБС и работу в термически нагруженных тормозных системах, в том числе спортивных.

Определенные требования предъявляются абсолютно к любой части машины, причем не важно, что это: конструктивная деталь (например, колесо) или моторное масло. В этой статье мы сосредоточимся на классах тормозных жидкостей, которые отмечены в американском стандарте безопасности DOT (Министерство транспорта).

Происхождение стандарта DOT

Классификационные требования к тормозным жидкостям были разработаны специалистами Министерства транспорта США (DOT).Этот центральный транспортный орган был основан в 1966 году и официально начал свою деятельность в 1967 году. Департамент возглавляет министр транспорта Америки, который с 2013 года занимает должность Энтони Фокса.

Согласно этой классификации все жидкости были разделены на несколько специальных групп (классов) со своим набором свойств. Поскольку именно эта версия классификации объединила наиболее адекватные требования, с ней согласились практически во всех уголках мира, выделив классы тормозных жидкостей по DOT.

Интересный факт! Министерство транспорта США приняло Закон о внутренней безопасности, PL 107-296 (2002), который стал ответом правительства на инцидент 11 сентября 2001 года.

Классы и характеристики DOT

Согласно американским стандартам и приведенной выше классификации существует четыре основных класса тормозных жидкостей. Это DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1. Также есть дополнительный пятый класс — DOT 5.1 / ABS, используется в автомобилях с антиблокировочной тормозной системой. Более того, в нашей стране часто встречаются и другие подобные жидкости, отмеченные маркировкой DOT 4.5 и DOT 4+. Вся информация об их характеристиках и особенностях применения указана в инструкции к ним. Однако следует отметить, что эти жидкости не имеют ничего общего с американской системой.

ТОЧКА 3

DOT 3 — простейшее соединение гликоля, что объясняет относительно низкую стоимость этого класса тормозной жидкости и ее высокую популярность.Агенты DOT 3 быстро впитывают влагу, что приводит к быстрому падению температуры кипения.

Средний срок службы таких жидкостей менее 2 лет. , а их вязкость не самая высокая среди других вариантов (при температуре -40 она составляет 1500 мм2 / с, что является средним показателем). DOT 3 по праву можно назвать «золотым стандартом» среди тормозных жидкостей. Температура кипения свежего (сухого) вещества составляет 205 ° C, а температура кипения влажной (старой) жидкости достигает 140 ° C.Цвет DOT 3 не только янтарный, но и прозрачный.

Тормозная жидкость

DOT 3 часто используется в автомобилях, оборудованных тормозами барабанного типа или дисковыми тормозами на передних колесах. Но если на вашей машине установлены резиновые тормозные колодки, то лучше поискать другой вариант, тем более что агрессивность жидкости проявляется и по отношению к лакокрасочному покрытию. Хорошей альтернативой устаревшему стандарту DOT 3 является более современная жидкость с маркировкой DOT 4, хотя по популярности она пока не смогла вытеснить с рынка своего предшественника.

Знаете ли вы? Использование асбестовых тормозных колодок вредно для вашего тела, так как пыль, образующаяся при трении о диск, оказывает негативное влияние на легкие человека.

ТОЧКА 4

Приставка в виде цифры «4» рядом с аббревиатурой DOT указывает на наличие в составе соединений, связывающих конденсатную воду. Если брать во внимание ГОСТ, то тормозная жидкость никак не сертифицирована, и единственным действующим юридическим документом в этой области является ГОСТ 29200-91, регламентирующий графическое обозначение всех тормозных жидкостей, причем не важно, являются ли они изготавливаются на масляной или ненефтяной основе.

В данном случае нас больше интересует второй вариант, потому что DOT 4 является представителем именно этого класса. Этот символ представлен желтым восьмиугольником, дополненным черной рамкой, в центре которой схематически изображена черная тормозная система. Если символ полностью перечеркнут, это означает, что такую ​​жидкость использовать нельзя.

DOT 4 основан на простых линейных полиэфирах с двумя группами ОН. Производители обычно используют полиэтиленгликоль, однако, учитывая характеристики жидких полимеров и различных добавок, создающих сложные соединения с гликолями, название, указанное на упаковке, может звучать иначе.

Согласно требованиям стандарта температура кипения DOT 4 не должна быть ниже 250 ° C, а для состава, адсорбирующего влагу из воздуха (до 3,5%), указанное значение может быть снижено до 165 ° C. C. Показатели вязкости не должны превышать 750 м2 / с, но этот показатель не следует путать с понятием «плотность». Антикоррозионные свойства, которыми обладает эта жидкость, часто связаны с кислотностью, и безопасным диапазоном считается значение pH в диапазоне 7.0 — 11,5 шт.

DOT 4 отличается от DOT 3 наличием в составе специальных присадок (боратов, хотя могут использоваться и другие), которые способны связывать воду, поступающую в тормозную жидкость из воздуха. Если добавить еще несколько разных присадок, то получится тормозная жидкость DOT 5.1 (используется в спортивных автомобилях).

Примечание! DOT 4 можно комбинировать с DOT 3, DOT 4.5, DOT 5.1, но нельзя комбинировать с силиконовыми компаундами DOT 5, DOT 5.1 (ABS).

ТОЧКА 5

Благодаря свойствам силикона (на его основе производятся тормозные жидкости класса ДОТ 5) характеристики таких составов практически идеальны.Так, следует отметить высокую температуру кипения, стабильно низкую вязкость, способность отталкивать лишнюю влагу, отсутствие агрессивного воздействия на детали из резины, металла или имеющие окрашенные участки. К тому же продукция этой категории может похвастаться долгим сроком службы до 4-5 лет.

Правда, нельзя не отметить некоторые недостатки жидкостей DOT 5. Например, отталкивающая вода не смешивается с жидкостью и может скапливаться в нижних участках тормозной системы, а ее замерзание там при низких температурах часто мешает работе всех важных элементов. Кроме того, указанный класс тормозных жидкостей также имеет высокий уровень воздухонасыщения (аэрации), поэтому DOT 5 нельзя использовать на автомобилях с установленной антиблокировочной тормозной системой.

Температура кипения тормозной жидкости DOT 5.1 самая высокая среди всех других классов, а вязкость состава немного ниже, чем у других представителей описываемой классификации, а значит, она может свободно перемещаться по системе, тем самым способствуя к увеличению эффективности работы автомобильных тормозов.Благодаря этой функции DOT 5.1 используется в гоночных, спортивных автомобилях и даже мотоциклах. К сожалению, из-за активного поглощения влаги срок службы этого состава не слишком велик (около 1 года), к тому же, как и другие представители гликолевых жидкостей, они способны разъедать краску, хотя резиновые детали не страдают.

Интересно знать! Маркировка жидкости DOT 5.1 не имеет ничего общего с маркой DOT 5, что в понимании отечественных автомобилистов напрочь лишено логики.

Отдельная группа тормозных жидкостей под названием DOT 5.1 / ABS предназначена для автомобилей с установленной антиблокировочной тормозной системой, а также для автомобилей, эксплуатируемых в сложных условиях.

Представители этого класса имеют смешанный состав и одновременно содержат силикон и гликоли. Такая тормозная жидкость может демонстрировать хорошие смазывающие свойства, а также имеет высокую температуру кипения и дополнена специально разработанным пакетом присадок. В любом случае наличие гликолей в этой жидкости делает ее более гигроскопичной, что ограничивает срок ее службы двумя годами.

Различия в классах тормозных жидкостей

Как мы упоминали выше, классификация тормозных жидкостей DOT классифицирует все составы в зависимости от температуры кипения и вязкости сухой жидкости, а также жидкости, содержащей влагу. При этом составы ДОТ 3 и ДОТ 4 представлены в виде минеральных масел на основе полигликолей, а основой жидкости ДОТ 5 является силикон, что делает невозможным смешивание рецептуры с полигликолями. Проще говоря, полиэтиленгликоль с добавлением полиэфиров борной кислоты выступает в качестве основы для всех тормозных жидкостей (кроме DOT 5), что позволяет сочетать эти составы друг с другом.В некоторых случаях производители DOT 3 могут использовать другую основу, чаще всего полиалкиленгликоль.

Не путайте силиконовые составы DOT 5 с полигликолевыми составами DOT 5.1. , тем более что каждая упаковка состава содержит дополнительные обозначения: для DOT 5 это SBBF (указывает на наличие силикона в жидкости), а для DOT 5.1 — NSBBF (указывает, что это тормозная жидкость, не основанная на силикон).

Не забывай! Все описанные расходные материалы (а именно тормозная жидкость DOT) имеют одинаковую химическую основу, модификации которой появляются за счет использования различных присадок.Именно пакет присадок определяет основные физико-химические свойства тормозной жидкости: гигроскопичность и температуру кипения.

Теперь давайте подытожим некоторые особенности тормозных жидкостей, относящихся к разным классам упомянутой классификации DOT:

1. Тормозная жидкость DOT 4 отличается от остальных классов высоким уровнем влагопоглощения, а также агрессивностью по отношению к лакокрасочному покрытию автомобиля и резиновым элементам тормозной системы.Открытую упаковку состава необходимо использовать в течение одной недели.

2. DOT 5, благодаря своему силиконовому составу, имеет более высокую температуру кипения и низкую вязкость. Также жидкость инертна к покрытиям резинотехнических изделий. Продукты этого класса нельзя использовать в машинах, оборудованных АБС.

3. Тормозная жидкость DOT 5.1 была разработана специально для антиблокировочных тормозных систем и хорошо подходит для гоночных автомобилей, а среди основных недостатков — быстрое впитывание влаги.

В соответствии с требованиями DOT тормозные жидкости разных классов окрашиваются в два цвета. Так, согласно FMVSS № 116, желтый цвет предусмотрен для DOT 4 и 5.1, а розовый — для DOT 5. Таким образом, производители позаботились о том, чтобы исключить возможность путаницы.

Взаимозаменяемость разных классов

Составы классов DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 очень похожи друг на друга, поскольку их состав основан на гликолях и полиэфирах.Поэтому эти виды легко заменяют друг друга. Правда, даже в этом случае отличия все же есть. Итак, DOT 5 создан на основе силикона, а DOT 5.1 / ABS, помимо силикона, также содержит гликоли, что делает эти две тормозные жидкости неспособными взаимодействовать с другими.

Кроме при смешивании жидкостей следует соблюдать одно правило: состав высшего класса не должен добавляться к составу нижнего класса, что является важным условием. Например, если тормозная жидкость DOT 3 уже была в системе вашего автомобиля, то использование DOT 4 или DOT 5.1 только улучшит ее характеристики, а значит, и всю работу тормозной системы. Однако, если добавить к тормозной жидкости DOT 5.1 более низкий класс, конечный результат будет непредсказуемым.

Помните! Любую тормозную жидкость следует хранить только в закрытой таре, избегая контакта с атмосферным воздухом, который может привести к окислению, накоплению влаги и испарению.

Обычно все ДОТ легковоспламеняющиеся, поэтому курить рядом с ними опасно. Также помните, что все тормозные жидкости очень токсичны. , а то и 100 мл, попавшие внутрь организма (некоторые составы имеют приятный запах, их легко спутать с алкогольными напитками), чреваты летальным исходом. Если заглатывание жидкости все же произошло (например, в результате попытки откачать определенную часть вещества из резервуара главного цилиндра), следует немедленно промыть желудок и отправиться в больницу.При попадании в глаза или на кожу рук действия аналогичны.

Тормозная жидкость — точка 4

Отвечает или превосходит все федеральные спецификации и стандарты и стандарты SAE.

Тормозные жидкости PEAK® DOT 4 — это жидкости на основе гликоля для тяжелых условий эксплуатации, разработанные для использования в дисковых и барабанных тормозах иностранных и отечественных легковых, грузовых автомобилей и мотоциклов, где это указано. Эти жидкости содержат ингибиторы коррозии и окисления, которые защищают металлические компоненты тормозной системы автомобиля.Они разработаны в соответствии с требованиями DOT 4, а также других федеральных и SAE спецификаций для моторных тормозных жидкостей и превосходят их. Конкретные характеристики включают:

        • Устойчивость к высоким температурам
        • Смазывает и защищает резиновые и металлические детали
        • Поддерживает высокую температуру кипения для предотвращения отказа тормоза паровой пробки
        • Низкотемпературная текучесть
        • Хорошо смешивается с другими жидкостями, одобренными DOT 4
        • Устойчивость к коррозии и окислению

Тормозные жидкости PEAK® DOT 4 содержат ингибиторы коррозии и окисления, которые защищают металлические компоненты тормозной системы автомобиля.Они разработаны в соответствии с требованиями DOT 4, а также других федеральных и SAE спецификаций для моторных тормозных жидкостей и превосходят их. Эти тормозные жидкости также обеспечивают высокую температурную стабильность, смазку и защиту резиновых и металлических компонентов, предотвращение отказов тормозов с паровыми пробками и устойчивы к коррозии и окислению.

OLD WORLD INDUSTRIES, LLC гарантирует, что этот продукт не будет произведен с дефектами и не будет иметь брака в материалах.СТАРЫЙ МИР ИНДУСТРИИ, ООО. не несет ответственности за применение или использование этого продукта.

Mobil ™ Тормозная жидкость DOT 4

Гидравлическая тормозная жидкость с очень высокими эксплуатационными характеристиками

Описание товара

Mobil Brake Fluid DOT 4 — это гидравлическая тормозная жидкость с очень высокими эксплуатационными характеристиками, предназначенная для использования в автомобильных дисковых, барабанных и противоскользящих тормозных системах и системах сцепления.

Особенности и преимущества

Mobil Brake Fluid DOT 4 основана на технологии эфира полиэтиленгликоля, чтобы обеспечить высочайший уровень эффективности тормозов и сцепления как в современных, так и в старых моделях автомобилей и грузовых автомобилей. Ключевые особенности и преимущества:

Характеристики

Преимущества и потенциальные выгоды

Высокая температура кипения

Стабильная и безопасная эффективность торможения при сильном тормозном давлении

Минимальное набухание резиновых компонентов

Снижает утечку и потерю жидкости до минимума

Отличная защита от коррозии

Увеличенный срок службы и надежность компонентов тормозной системы

Приложения

Mobil Brake Fluid DOT 4 рекомендована ExxonMobil для использования там, где требуются дисковые, барабанные и противоскользящие тормозные системы, используемые в транспортных средствах средней и высокой производительности, требующих уровня DOT 3 или DOT 4.Рекомендации по использованию:

• Используйте только в концентрированном виде из ранее закрытой или хорошо закрытой тары

• Всегда закрывайте контейнер сразу после использования, так как жидкость довольно быстро впитывает влагу из атмосферы; это значительно сократит срок службы.

• Никогда не используйте повторно слитую тормозную жидкость.

• Тормозная жидкость может повредить лакокрасочное покрытие автомобиля, поэтому незамедлительно удаляйте пролитую жидкость, не протирая ее.

• Тормозную жидкость следует слить из автомобиля каждые два года или 40 000 км (24 000 миль) и доливать.

• Подробности см. В руководстве по эксплуатации.

Технические характеристики и допуски

Этот продукт превосходит следующие отраслевые спецификации или соответствует им:

FMVSS 116 ТОЧКА 3

FMVSS 116 ТОЧКА 4

ISO 4925: 2005, класс 3

ISO 4925: 2005, класс 4

SAE J1704

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материала (MSDS) @ http: // www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Тормозные жидкости | Тормозная жидкость EBC Brakes

DOT 4LV с низкой вязкостью — это жидкость для тормозов и сцеплений с очень высокими техническими характеристиками, демонстрирующая исключительную вязкость даже при низких температурах (макс. ССт @ -40 ° C), что делает этот продукт особенно рекомендуемым для использования в гидравлических тормозах и тормозах. системы сцепления современных автомобилей, оснащенных системами ESP / ASR (Electronic Stability Program). Этот продукт можно смешивать с другими гликолевыми жидкостями на той же основе и рекомендуется для использования в гидравлических тормозных системах и системах сцепления всех автомобилей, грузовых автомобилей и мотоциклов, для которых рекомендованы жидкости DOT 3 или DOT 4 на основе гликоля.
  • Доступен только в бутылках емкостью 500 мл (16,9 жидких унций США)
  • Типичная температура сухого кипения — 266 ° C (511 ° F). Типичная температура влажного кипения — 173 ° C (343 ° F)

Не подходит для использования с системами минерального масла. В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля. Этот продукт соответствует и превосходит последний стандарт ISO 4925 Class 6. Он также соответствует действующим международным спецификациям U.S. FMVSS No 116 DOT 3, DOT 4, SAE J1703, SAE J1704 и ISO 4925 (классы 3 и 4).

DOT 4LV — тормозная жидкость с низкой вязкостью — жидкость для тормозов и сцеплений с очень высокими техническими характеристиками, демонстрирующая исключительную вязкость даже при низких температурах (макс.сСт @ -40 ° C), что делает этот продукт особенно рекомендуемым для использования в гидравлических тормозных системах и системах сцепления современных автомобилей, оснащенных системами ESP / ASR (Electronic Stability Program). Этот продукт можно смешивать с другими гликолевыми жидкостями на той же основе и рекомендуется для использования в гидравлических тормозных системах и системах сцепления всех автомобилей, грузовых автомобилей и мотоциклов, для которых рекомендованы жидкости DOT 3 или DOT 4 на основе гликоля.

  • Доступен только в бутылках емкостью 500 мл (16,9 жидких унций США)
  • Типичная температура сухого кипения — 266 ° C (511 ° F).Типичная температура влажного кипения — 173 ° C (343 ° F)

Не подходит для использования с системами минерального масла. В случае сомнений обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля. Этот продукт соответствует и превосходит последний стандарт ISO 4925 Class 6. Он также соответствует действующим международным спецификациям U.S. FMVSS No 116 DOT 3, DOT 4, SAE J1703, SAE J1704 и ISO 4925 (классы 3 и 4).

Интегральные схемы (ИС) 1 шт. Модуль BQ4847YMT RTC с супервизором ЦП TI Business & Industrial

Интегральные схемы (ИС) 1 шт. Модуль BQ4847YMT RTC с супервизором ЦП TI Business & Industrial
  • Home
  • Business & Industrial
  • Электрооборудование и принадлежности
  • Электронные компоненты и полупроводники
  • Полупроводники и активные элементы
  • Интегральные схемы (ИС)
  • Другие интегральные схемы
  • 1PCS BQ4847YMT Модуль RTC
  • с модулем TI с процессором Supervisor TI

    Supervisor TI Модуль BQ4847YMT RTC с ЦП, бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на 1 модуль BQ4847YMT RTC Module с CPU Supervisor TI по ​​лучшим онлайн-ценам на, здесь, чтобы дать вам то, что вы хочу, Глобальные избранные, Покупайте новейшую моду и стиль жизни в Интернете.Модуль BQ4847YMT RTC с супервизором ЦП TI, 1 модуль BQ4847YMT RTC с супервизором ЦП TI.








    Состояние: Новое — Открытая коробка: Товар в отличном, новом состоянии без функциональных дефектов, См. Все определения условий, вы также можете связаться со мной, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для модуля 1PCS BQ4847YMT RTC с CPU Supervisor TI по ​​лучшим онлайн-ценам, высокое качество и скидки ждут вас.См. Список продавца для получения полной информации и описания. ”, Товар может отсутствовать в оригинальной упаковке и, возможно, использовался для тестирования или демонстрации. Бесплатная доставка для многих продуктов. Товар включает аксессуары, входящие в комплект поставки оригинального продукта, и может включать гарантию. Примечания продавца: «Других интегральных схем» нет в нашем списке.

    ### FLAGCSS0 ###

    1PCS BQ4847YMT RTC Module с процессором Supervisor TI


    skazkavostoka.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *