ТормозДисковые тормоза на газ 24: Передние дисковые тормоза Газ 21,24 Волга 5х139.7 купить в Воронеже | Запчасти

Дисковые тормоза на газ 24: Передние дисковые тормоза Газ 21,24 Волга 5х139.7 купить в Воронеже | Запчасти

Содержание

Как установить передние дисковые тормоза на ГАЗ-24

Автор Дмитрий На чтение 2 мин. Просмотров 1.6k. Опубликовано

Самым сложным, и в то же время самым полезным вариантом тюнинга 24-й «Волги» является замена барабанных тормозов на дисковые. Дисковые тормоза обладают свойством самоочистки, в отличие от «барабанов», накапливающих внутри корпуса опилки с колодок. Понятно, что «диски» надо устанавливать на переднюю ось, вот только если говорить об автомобиле ГАЗ-24, то ясно, что подобный вариант тюнинга здесь не будет простым. Грубо говоря, чтобы установить дисковые тормоза, придется искать обходные пути. Известно, что таких путей существует несколько.

Довольно распространен следующий метод: надо взять и установить дисковые тормоза от ГАЗ-3102 ранних лет выпуска (до 1997 года). Плохо то, что запчасти для таких узлов сегодня не выпускают.

Вдобавок, дисковые тормоза, снятые с 31-й «Волги», исправно работают только с тормозной жидкостью DOT-4, а использовать в комплекте с ними жидкость БСК недопустимо. Стандартная система тормозов ГАЗ-24 в данном случае не подойдет, и ее придется заменить аналогичным узлом от автомобиля ГАЗ-24-10 (там используется жидкость стандарта DOT). Выполняя такую замену, меняют также и задние «барабаны», так как у автомобилей ГАЗ-24 и 24-10 они отличаются. Заметим еще раз, что даже сами тормозные диски от ГАЗ-3102 сегодня трудно купить, а такая деталь, по сути, является «расходником».

Вариант, который будет проще и дороже

При выполнении рассмотренного варианта тюнинга, вместе с передними тормозными механизмами заменяют поворотные кулаки, стойки передней подвески, нижние и верхние рычаги.

А другим, более радикальным вариантом переделки будет установка подвески от ГАЗ-31105 либо 3110 в сборе. Такие автомобили выпускались в комплектациях без гидроусилителя, и это – то, что нам нужно. Если же будет решено добавить в конструкцию систему ГУР, тогда придется использовать более современную рулевую трапецию, а в результате изменится разболтовка передних колес. Так что, наилучший вариант – применение деталей подвески, изъятых с машины без ГУР.

Сохранение аутентичности

Горьковский автозавод планировал перейти к применению бесшкворневой подвески, используемой в конструкции автомобилей ГАЗ-3110/31105, еще в 1978 году. То есть, 24-я «Волга» уже с 80-х годов должна была оснащаться именно такой подвеской. Однако, для осуществления подобных замыслов не хватило ресурсов и финансирования. Вообще же, ГАЗ-24 – автомобиль с продуманной конструкцией и очень надежный в эксплуатации. А определенный простор для тюнинга, похоже, был оставлен специально.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Задние дисковые тормоза на газ 24

Доброго времени суток!
Товарищи волговоды, помогите определиться. Пришло время капиталить переднюю подвеску. Рассматриваю вариант замены барабанных тормозов на дисковые. По ценам которые у нас сейчас в автомагазинах получается что затраты на ремонт родной подвески почти такие же как и вариант переоборудования на дисковые механизмы. Но я хочу сохранить родную разболтовку, из этого возникла дилема: 1) Установить в сборе передок от 3102 СО с 4-х поршневыми суппортами и прочей «требухой» и старой разболтовкой, 2) Приобрести в сборе мост 3110 на шкворнях + переходные проставки со 108 на 139.7.

ВУТ и ГТЦ от 3110 уже стоит)))
Как вы посоветуете? Заранее благодарен

Recommendations

Comments 44

если не на каждый день, то 3102 СО, если на каждый день, то 3110. Себе поставил от 3102 СО, очень доволен, НО езжу на машине редко, соответственно и износ минимальный, таким образом установленного девайса должно хватить надолго

105-ю нужно ставить всю и забыть о проблемах. Желаю удачи!

вариант №1 и только он. найдешь — не пожалеешь.

+100500. Катаю так два года–тормоза не хуже 3110,и разболтовка родная!)

Можно поставить от соболя тормозные диски, тогда колёса менять придётся. 3102 подвеска геморна лишь по отношению к тормозным дискам. Сам заморочился диски нашёл, есть ещё в продаже суппорта ОРИГИНАЛЬНЫЕ. Суппорта нужно умудриться убить этож по сути кусок железа, поршеньки и резинки ставятся с москвичёвских рем комплектов(они от москвича же перекочевали, только там проставки есть а у москвича нет) или москвичёвские найти. Диски редкие это да, я нашёл в городе литтех(качество говно редкостное) но иногда мелькают на авито или на форумах эти диски ещё совдепия и в своём или соседних по области городах, видел объявление продавались Чайковские диски они толще но подходят на эту подвеску нужно только подтачивать колодки или проставки побольше изготовить у них ресурса на 2 кузова волговских хватит). Прокачивать ничуть не сложнее обычных, придётся только колесо снимать. Возможно сложно будет найти подшипники ступиц(у себя нашёл), поменял сразу вместе с дисками.

Всё зависит от варианта, что вам будет прощевыгоднее, поставить сразу всю подвеску от 31105(шары и задний стаб), соболёвские диски(где-то слышал от нивы ставили тоже) или 02 подвеску найдёте в хорошем состоянии. От себя скажу зато тормоза обалденные.

Делай сразу иномарочные четырехпоршневые, потом ЗТД добавишь.

поставь от 105-й, а потом либо проставки либо пересверли отверствия

тут вопрос — насколько мусье готов извращаться) теоретически, можно ведь и просто дисковые суппорта на перед поставить, на манер установки ЗДТ, у него например можно глянуть неплохие варианты vakser

Рассматривал и такой вариант, но так до конца и не понял останутся 14-е колеса либо уже 15-е надо искать

от ширины суппорта зависит, я думаю если того же Сергея озадачить, подскажет, какие подойдут

Рассматривал и такой вариант, но так до конца и не понял останутся 14-е колеса либо уже 15-е надо искать

Если 14-е колеса оставлять то наверное можно от Нивы а может и ШевролеНивы посмотреть, разболтовка таже. Или вот еще вариант gazclub.ru/faq/?mess_ >

Бюджетнее всего поставить поворотные кулаки от 3110 шкворневой без гур, зад оставить как есть и возить две запаски.

3102 вообще не вариант, запчастей не найти.

Просто сейчас в Одессе есть 3 реальных варианта 02-й подвески, как и в сборе абсолютно новая, так и цапфы со ступицами отдельно. Задний мост у меня лежит готовый неразрезной под 139,7. Вот и определяюсь что делать с передком.

Ну если вас цена не смущает, то почему нет. Я собрал запчасти на дисковые тормоза 3102со, но пока это больше выглядит как груда металлолома.
Решитесь — берите сразу три. 🙂

По поводу отсуствия тормозных дисков, есть одна идея сделать разборный тормозной диск из любого подходящего по диаметру+центральная часть на заказ, на спортивный манер, но стомойсть опять же неприличная)

Ставь от газ 3110 всю подвесу на 15 диски . На старую подвеску газ 3102 запчастей толком не найдёшь .

С дисковыми тормозами на 14-й подвеске проблемы с запчастями, есть нюансы с прокачкой (это же не обычная плавающая скоба с одним поршнем). Ставить проставки на десяточную подвеску, чтоб поставить 14-е колеса, это вообще не вариант — вылет будет очень большой, задние барабаны надо будет протачивать, и спереди скорее всего суппорт не даст одеть маленькие колеса. Может оставить все как есть? А вообще видел на просторах дравйва 24-ю с современной подвеской и проставками под старые колеса. Они очень сильно торчат из арок.

Нужно искать редкую 02 ходовку…

чем от 02 ходовка редка ?

Странный вопрос, авто выпускалось с этой разболтовкой и диковыми тормозами в прошлом веке, и даже тогда была редким автомобилем, возившим чиновников, и другую верхушку. До сегодняшних дней дожили мало авто, а на разборе вообще ниразу не видел…

года 2 назад, когда у меня была 2410 я искал шаровую подвеску, на разборках были одни шкворня и шаров не было, а подвеску на 14 просто сдавали в лом ибо не кто не брал запчастей нету .

сайт о классических автомобилях ГАЗ

Как и в случае с любой машиной, выпускавшейся в течение нескольких десятилетий подряд, «Волга» ранних выпусков имеет множество деталей, узлов и агрегатов, обратно совместимых с более поздними модификациями, что создаёт богатые возможности для любителей тюнинга.

Чем же именно могут поделиться с ГАЗ-24 её «младшие сёстры» ?

В первую очередь стоит обратить внимание на подвеску и тормоза.

Наиболее очевидный, и даже весьма желательный в случае регулярной эксплуатации автомобиля «апгрейд» — это замена тормозной системы в сборе на систему образца ГАЗ-24-10 / ГАЗ-31029.

Тормозную систему стоит поменять всю в сборе — начиная от вакуумного усилителя и, далее по схеме, вплоть до колёсных цилиндров (передние колёсные цилиндры у ГАЗ-24 и ГАЗ-2410 одинаковые, с поршнями диаметром 32 мм, а вот задние — разные, ГАЗ-24 — 32 мм, у 24-10 — 28 мм). Педальный узел при этом можно оставить нетронутым, за исключением необходимости установить на него механический датчик стоп-сигналов (вместо не слишком надёжной гидравлической «лягушки»).

В результате данной переделки мы получаем существенно уменьшившееся усилие на педали тормоза, а также большую надёжность работы тормозной системы благодаря полноценному её разделению на два контура.

Более щадящий вариант модернизации, с внедрением только усилителя и сигнализатора от ГАЗ-24-10, описан на газ-клубе. Этот вариант проще, но хуже в том отношении, что мы оказываемся привязаны к использовавшейся ранее в системе тормозной жидкости: если это была БСК, то и после модернизации придётся заливать БСК. Причём вакуумный усилитель должен быть в этом случае только новым либо свежеперебранным, так как усилитель, только что снятый с машины, в тормозной системе которой была жидкость DOT («Роса», «Нева» и так далее), работать с БСК не будет. Для перехода же на DOT необходима, опять же, полная переборка всей системы. Так что рекомендовать его можно лишь для машин, тормозная система которых уже переведена на DOT. Кроме того, не стоит забывать, у ГАЗ-24-10 именно в связи с переходом на новую марку ТЖ диаметр тормозных трубок был уменьшен с 6 до 5 мм и применены задние тормозные цилиндры с поршнями меньшего диаметра — так что бездумно мешать элементы разных тормозных систем, видимо, всё же не стоит. Также см. статью.

В принципе, при желании можно пойти дальше и установить также дисковые тормоза от ГАЗ-3102 раннего образца (до 1997 года). Они весьма неплохи, когда работают исправно: останавливают машину достаточно эффективно и ровно с любой доступной ей скорости (как считается, даже несколько превосходят более поздние образца 3110-31105).

Однако стоит сто раз подумать, прежде чем решиться на такой шаг: дело в том, что в настоящее время тормозные механизмы этого типа являются большим раритетом, включая являющиеся по сути «расходниками» диски, так что для постоянной эксплуатации этот вариант едва ли не менее пригоден, чем родная тормозная система, к которой «расходники» пока ещё есть просто в магазинах. К тому же, о надёжности «москвичёвских» четырёхпоршневых суппортов в своё время было немало негативных отзывов. Обязательным условием их нормальной работы является строго одновременное срабатывание всех четырёх поршеньков — в противном случае тормозной диск подклинивает, со временем вплоть до его разрушения.

Так что делать это имеет смысл, видимо, лишь в том случае, когда машина делается не под ежедневную эксплуатацию, а сохранение родных колёс с колпаками является существенным фактором. И суппорта для этого нужны или качественные новые, или идеально перебранные.

Зато данные тормоза, хотя и не ставились на ГАЗ-24 серийно, в принципе могут считаться допустимым дополнением даже для коллекционного автомобиля, время от времени эксплуатируемого в современном потоке, так как никаких необратимых переделок их установка не требует, а эксплуатационные качества тормозной системы с ними резко возрастают.

Стоит отметить, что в последнее время благодаря интересу к старым «Москвичам» появилось довольно много запчастей на эту тормозную систему нашего и китайского производства.

Ремкомплекты для суппортов подходят один в один от старого Toyota Land Cruiser 70 (Seinsa Autofren D4183) — японцы в своё время купили ту же лицензию, что наши (вероятно подошли бы и сами суппорты, но это не точно; могу сказать только, что у них только одно отверстие под шланг, а не два, как у волговских; аналогов в продаже не находится, только оригинал за дурные деньги). Колодки — от той же «Тойоты», либо от Ford Granada 1970-х годов (требуют незначительной «доработки напильником» по месту, впрочем, на том же уровне, что и большинство неоригинальных колодок на иномарки).

В общем — из реального дефицита среди расходников остаются только тормозные диски, да и их найти при желании в принципе можно.

Вместе с тормозными механизмами от ГАЗ-3102 надо ставить поворотные кулаки (3102-3001012-10 и 3102-3001013-10), стойки (3102-2904056 и 3102-2904057), нижние (3102-2904024 и 3102-2904028) и верхние (3102-2904100 и 3102-2904101, подходят также от 3110) рычаги, в которые следует поставить резиновые втулки от ГАЗ-3102 увеличенного по сравнению с обычными 24-тыми диаметра (сейчас найти их проще, чем обычные 24-тые).

Проще же всего «перекинуть» всю подвеску в сборе с донора, с одновременной её полной переборкой. См. также статью про установку дисковых тормозов на подвеску ГАЗ-24 в блоге MasterGeneral’a. Замечу ещё, что дисковые тормоза должны работать исключительно с тормозной жидкостью стандарта DOT-4, использование в системе с ними БСК недопустимо.

Другие варианты перехода на дисковые тормоза спереди (установка «жигулёвских», «нивовских» или иномарочных механизмов через самодельные переходники) мы рассматривать не будем, так как риск от их реализации явно превышает пользу.

Наиболее радикальный вариант — это установка бесшкворневой подвески от ГАЗ-31105 или поздних ГАЗ-3110 в сборе (менять шкворня на шкворня от ГАЗ-3110 раннего образца особого толку нет). При этом необходимо искать вариант подвески «без ГУР», на который подходит рулевая трапеция ГАЗ-24 / 24-10, за вычетом рулевых наконечников, которые также надо ставить от ГАЗ-3110 / 31105 «без ГУР» (изогнутые). Или ставить ГУР вместе с соответствующими подвеской и рулевой трапецией, При этом меняется разболтовка колёс (родные 24-ртые с колпаками уже не налезут, как, увы, и вообще большинство дисков, соответствующих автомобилю по дизайну — у этой подвески слишком большой вылет), так что задний мост также необходимо поставить от того же донора, что и переднюю подвеску.

Единственный более-менее нормальный способ получить дисковые тормоза ещё и сзади — это установка заднего моста от «Вольво» 240 или 740 с приваренными к нему площадками для рессор от родного. Разболтовка у него такая же, как у ГАЗ-3110 / 31105. Однако в этом случае мы получаем кучу редких и весьма недешёвых деталей, практически полное отсутствие мастеров, способных адекватно перебрать данный агрегат до исправного состояния, и невнятную ситуацию с прохождением техосмотра (по-хорошему необходима регистрация через НАМИ). Итого, такая овчинка едва ли стоит выделки (хотя, см. также).

Хочется также отметить, что для «Волги» был как минимум разработан вариант тормозной системы с АБС — во всяком случае, его элементы совершенно чётко присутствуют в каталоге деталей на ГАЗ-31105 от 2009 года. Однако живых машин, оборудованных таким образом, мне не встречалось.

Итак у нас есть автомобиль ГАЗ-24 «Волга» с его устаревшей и в современных реалиях попросту опасной тормозной системой. Еще в начале 80-х завод ГАЗ предвидел, что для современных условий барабанные передние тормоза не совсем хороши. Высокая интенсивность движения, круглогодичная эксплуатация, все это предъявляет к тормозам повышенные требования надежности и равномерности срабатывания. Первый вариант дисковых тормозов на автомобиле Волга появился на модели ГАЗ-3102. В первом и втором их исполнении это был «москвичевский» четырехпоршневый суппорт (лицензионный английский Гирлинг) установленный на оригинальную шкворневую подвеску. В этой подвеске от подвески ГАЗ-24 «Волга» отличаются:

1. Нижние рычаги (аналогичны 2410, 3102, 3110(шкв.).

2. Верхние рычаги — 3102, 3110 шкв.

3. Перемычки между верхними рычагами под подушку-отбойник.

4. Оси верхних рычагов.

6. Пыльники ступичного подшипника/тормозного диска

7. Рулевая трапеция (аналогична 2410, 3102, 3110(шкв.) ).

9. Тормозные диски бывают узкие цельные и вентилируемые широкие.

10. Суппорта (скобы) бывают двух видов: а)суппорт 3102 (копия Москвич) под узкий цельный ранний диск и под суппорт аля Москвич с расширительными вставками под вентилируемые широкие диски 3102.

11. Болты и крепеж.

12. Тормозные колодки используются от 412 Москвича или оригинальные под эту подвеску (где достать не знаю).

Подключение тормозных трубок необходимо переделать так:

1. На большие поршня скоб — контур №1

2. Малые поршня скоб + задние тормоза — контур №2

На стандартной схеме 24 переделанной на ВУТ 2410 нужно врезать 3 тройника с резьбами 12х1. И добавить две трубки. Некоторые трубки надо укоротить по месту развальцевав заново штуцер. Или заменить на более короткие (закрученные в спираль) если возможность перевальцовки отсутствует.

Суппорта лучше брать под Иж-412 (резьба штуцера 12х1) — тогда не нужно будет переходники на тормозные шланги. Тормозные шланги используются от 24-ки длинные — 4 шт. Кронштейны варятся к лонжерону рядом со стандартным но со смещением, чтобы шланги не терлись друг об дружку и чтобы легко было крутить гайки при замене шлангов. С медных трубок (24-ка) гораздо проще сделать то, что нам нужно чем с железными (2410, 3102бараб, 31029бараб).

По схеме нужно заменить задние тормозные цилиндры с d=32 на d=25мм. Однако я не менял — работает нормально. Возможно это связано с присутствием в схеме 3102 заднего колдуна, который напрочь отсутствует на моей 24-ке.

Для установки ВУТ (вакуумный усилитель тормозов) 2410 на ГАЗ 24 нужно следующие детали:

1. Педальный блок 2410 с механической лягушкой включения тормоза. КАТАЛОГ

2. Кронштейн вакуумного усилителя со всей механикой в сборе.

4. Шланг воздушный для ВУТ длинный

5. Кронштейн упора ВУТ на кузов

6. Главный тормозной цилиндр (ГТЦ). КАТАЛОГ

7. Переходники 10х1 на 12х1 для подключения медных трубок от 24 к ГТЦ 2410 — 2шт.

8. Две тормозные трубки 10х1 (от жигуля длинной около 40 см — надо скрутить спиральки) для подключения к сигнальному устройству.

9. Перенести лили установить сигнальное устройство около главного тормозного цилиндра.

Возможна эксплуатация системы тормозов 3102 с ГВУТ от 24-ки, однако система при этом не будет симметричной и делитель может неадекватно срабатывать. В одноконтурном варианте естественно жизнеспособно, однако крайне не рекомендую (лишь как временное переходное явление).

Вопросы по дисковым тормозам 3102 можно задать мне на форуме .

Штрих к портрету — Авторевю

Не тот Mercedes, говорите? После ретротеста, в котором Toyota Corona Mark II и Mercedes 230 в кузове W123 легко обыграли Волгу ГАЗ-24, нас засыпали комментариями: дескать, некорректное сравнение, и по-хорошему с «двадцать-четверкой» нужно сравнивать более ранний Mercedes серии W115 образца 1968 года.

Да будет так! А чтобы дать Волге фору, в пару к «сто пятнадцатому» я нашел более поздний ­ГАЗ-­24-10, который добрался до конвейера к 1985 году. Клавишная ручка двери, велюр сидений, пластик передней панели, глубокий вдох… В этом газгольдере, похоже, утечка.

К 1987 году, когда в Нижнем Новгороде был выпущен именно этот светло-серый седан, модели ГАЗ-24 уже не должно было существовать. Ведь за пять лет до этого появился ГАЗ-3102 с дисковыми тормозами, измененной геометрией передней подвески, двигателем с экзотическим форкамерно-факельным зажиганием, новой внешностью и роскошным по тем временам интерьером. Но партия сказала «надо»: надо, чтобы солидная «ноль вторая» не потеряла в статусе и осталась транспортом исключительно партийной элиты.

Пышная передняя панель неплохо соответствует статусу Волги, но качество пластика хуже, чем в Жигулях. Высокий рычаг переключения передач радует четкостью, широкие передние сиденья не требовательны к фигуре и удачно распределяют нагрузку

Мягкий задний диван прекрасен: подушка не раскачивается на пружинах, как в «двадцать-четверке», а места очень много

Так и родилась модернизированная Волга ГАЗ-24-10. Ну как модернизированная… Поставить дисковые тормоза от ГАЗ-3102 не вышло: они были сырыми и ненадежными. Форкамерно-факельное зажигание оказалось мертворожденным, поэтому обновленный двигатель с индексом ЗМЗ-402 отличался от прежнего 24Д лишь головкой блока цилиндров с увеличенным ходом клапанов, которые наконец-то получили маслосъемные колпачки. А в интерьере от «ноль второй» Волги — только форма передней панели: пластик дубовый. Однако сиденья с высокой спинкой, конечно, удобнее прежних. А руль хоть и смотрит вбок, но меньшего диаметра и с более хватким ободом.

Тахометра у 24-10 не появилось, а собранные в один блок второстепенные указатели оформлены однотипно и плохо читаются при беглом взгляде

«Кооперативный» бортовой компьютер: на экранчике можно увидеть напряжение в бортовой сети или обороты двигателя

Однако внешность… Когда я вижу эту пластиковую решетку радиатора, плоские колпаки и простые бамперы, мне кажется, что изящный образ «двадцать четверки» не освежили, а неумело загримировали. В декоре почти нет хрома — и вместо того чтобы омолодиться, Волга стала рыхлее и постарела.

ГАЗ-3102 должен был стать новой массовой моделью завода: солидный внешний вид, комфортный интерьер. Но руководство страны посчитало его слишком роскошным для продажи и работы в такси

Особенно на фоне легендарного Мерседеса W115 работы Поля Брака. Гениальный поджарый профиль с приземистой крышкой багажника — сбоку Mercedes напоминает немецкую овчарку, чуть присевшую на задние лапы. Высокие окна, красивый парашют крыши. А пропорции — настоящее золотое сечение в автомобильном дизайне. Даже «сто двадцать третий» на этом фоне простоват. К тому же именно седаны поколения ­­W114/­W115 стали первыми послевоенными Мерседесами на новой платформе с задними косыми рычагами вместо оригинальной подвески с шарнирной балкой заднего моста и поперечной «дестабилизирующей» пружиной. В номерной табличке даже появилось обозначение «/8» — по первому году выпуска: 1968. За это седаны прозвали Strich Acht, «черточка восемь». И пусть вас не смущает двойственность в описании серии: индексом W114 помечали машины с шестицилиндровыми двигателями, а W115 — с «четверками». У нас как раз такой, с мотором М115 объемом 2,2 л мощностью 105 л.с.

Скругленные углы дверной ручки с крупной кнопкой, небольшая дверь. А внутри… Да, этот Mercedes куда ближе к Волге. Возраст выдают огромный руль с тонким ободом и простое по форме сиденье с короткой спинкой. Но диапазоны регулировок кресла большие, и в целом сидеть удобнее, чем в классической «двадцать-четверке». К тому же W115 был первым Мерседесом с полноценной центральной консолью — она, правда, совсем пустая, однако общая архитектура салона опередила свое время.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

ГАЗ-24 и ее зарубежные аналоги — журнал За рулем

«Новая Волга» казалась пришелицей не только из другого времени, но даже из другого мира.

Любой новый автомобиль в СССР становился важным событием. А уж Волга — самый престижный и малодоступный обычным гражданам советский автомобиль, не считая правительственных «членовозов» — тем более.

Материалы по теме

Появление в 1968 году первых серийных ГАЗ‑24 восприняли с особым интересом. Машину бурно обсуждали, сопоставляли с предшественницей — Волгой ГАЗ‑21, по сравнению с которой новая Волга казалась пришелицей не только из другого времени, но даже из другого мира. Хотя, это, конечно, было преувеличением. Сопоставляли ГАЗ‑24 и с зарубежными аналогами, зная их, правда, в основном по редким дипломатическим машинам, встречающимся в крупных городах, и почти столь же редким фото в журнале «За рулем». А сравнить ГАЗ‑24 с ними, действительно, интересно.

Автомобиль получился невыдающимся, но современным, гармоничным и стилистически самобыт­ным — не копирующим ­зарубежные аналоги.

Автомобиль получился невыдающимся, но современным, гармоничным и стилистически самобыт­ным — не копирующим ­зарубежные аналоги.

ГАЗ-М20 Победа стояла на конвейере двенадцать лет, Волга ГАЗ‑21 — четырнадцать, а ГАЗ‑24, правда, вместе с модернизированным ГАЗ‑24–10 — двадцать четыре года — до появления в 1992‑м глубоко модернизированного ГАЗ‑31029. Семейство ГАЗ‑24 стало и самым массовым легковым в истории завода — сделали около 1,5 миллиона машин.

ГАЗ‑24 сохранил классическую компоновку, которая была характерна в те годы почти для всех европейских и заокеан­ских одноклассников. Просторная машина длиной 4735 мм и с колесной базой 2800 мм была ­прямым аналогом европейских седанов, таких как Opel Kapitan и Ford 20M, и американских машин компакт-класса (Ford Falcon, Chevrolet Chevy/Nova). ГАЗ‑24 имел несущий кузов — как и предшественник, ГАЗ‑21.

ГАЗ‑24 сохранил классическую компоновку, которая была характерна в те годы почти для всех европейских и заокеан­ских одноклассников. Просторная машина длиной 4735 мм и с колесной базой 2800 мм была ­прямым аналогом европейских седанов, таких как Opel Kapitan и Ford 20M, и американских машин компакт-класса (Ford Falcon, Chevrolet Chevy/Nova). ГАЗ‑24 имел несущий кузов — как и предшественник, ГАЗ‑21.

Американские модели, даже компактного по заокеанским меркам класса, в отличие от европейских машин, в частности и нашей Волги, по-прежнему основывались на раме. Она упрощала создание разных кузовов, в том числе открытых. Таким, например, был и близкий к Волге по классу Ford Falcon, а заодно, конечно, купе и кабриолет Mustang.

Американские модели, даже компактного по заокеанским меркам класса, в отличие от европейских машин, в частности и нашей Волги, по-прежнему основывались на раме. Она упрощала создание разных кузовов, в том числе открытых. Таким, например, был и близкий к Волге по классу Ford Falcon, а заодно, конечно, купе и кабриолет Mustang.

На стадии прорисовки кузова новой Волги горьковские художники всё дальше уходили от вычурности в сторону спокойных линий и скромного декора в типичном для 1960‑х стиле.

На стадии прорисовки кузова новой Волги горьковские художники всё дальше уходили от вычурности в сторону спокойных линий и скромного декора в типичном для 1960‑х стиле.

Облицовкой радиатора и встроенными в нее фарами Волга немного напоминала американский Ford Falcon 1963 года.

Облицовкой радиатора и встроенными в нее фарами Волга немного напоминала американский Ford Falcon 1963 года.

Проектируя панель приборов ГАЗ‑24, ее сразу сделали симметричной для удобства изготовления машин с правым рулем. Ранние ГАЗ‑24 поражали необычным ленточным спидометром.

Проектируя панель приборов ГАЗ‑24, ее сразу сделали симметричной для удобства изготовления машин с правым рулем. Ранние ГАЗ‑24 поражали необычным ленточным спидометром.

Ленточный спидометр был отличительной чертой Опелей середины 1960‑х. Кстати, и панели на этих машинах были симметричные, ведь у Опелей были британские двойники Vauxhall.

Ленточный спидометр был отличительной чертой Опелей середины 1960‑х. Кстати, и панели на этих машинах были симметричные, ведь у Опелей были британские двойники Vauxhall.

Двигатель ЗМЗ‑24 новой Волги — развитие мотора ГАЗ‑21.

Модерни­зированный агрегат рабочим объемом 2,45 л с увеличенной с 6,6 до 8,2 степенью сжатия в базовом варианте развивал 95 л.с. По этому показателю ГАЗ‑24 отставал от аналогов. Подобную мощность в Европе снимали с моторов рабочим объемом 1,8–2 л, а 2,5‑литровые выдавали уже 130–140 л.с.

Двигатель ЗМЗ‑24 новой Волги — развитие мотора ГАЗ‑21. Модерни­зированный агрегат рабочим объемом 2,45 л с увеличенной с 6,6 до 8,2 степенью сжатия в базовом варианте развивал 95 л.с. По этому показателю ГАЗ‑24 отставал от аналогов. Подобную мощность в Европе снимали с моторов рабочим объемом 1,8–2 л, а 2,5‑литровые выдавали уже 130–140 л.с.

На ГАЗ‑24 сохранили схему передней подвески ГАЗ‑21 — шкворневую, двухрычажную, со стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами.

На ГАЗ‑24 сохранили схему передней подвески ГАЗ‑21 — шкворневую, двухрычажную, со стабилизатором поперечной устойчивости и телескопическими амортизаторами.

Волгу оснастили двухконтурными тормозами с гидровакуумным усилителем по лицензии Girling.

Аналогичный усилитель стоял на Москвиче‑412. Однако дисковых тормозов, которые устанавливали на передовые европейские автомобили такого класса уже с начала 1960‑х, ГАЗ‑24 так и не дождался до окончания выпуска.

Волгу оснастили двухконтурными тормозами с гидровакуумным усилителем по лицензии Girling. Аналогичный усилитель стоял на Москвиче‑412. Однако дисковых тормозов, которые устанавливали на передовые европейские автомобили такого класса уже с начала 1960‑х, ГАЗ‑24 так и не дождался до окончания выпуска.

Вместо 3-ступенчатой коробки передач ГАЗ‑24 получил 4-ступенчатую — с рычагом, расположенным на полу. На зарубежных аналогах в базе тоже, как правило, были 4-ступенчатые коробки. Пятиступенчатые механические и 3-ступенчатые автоматические предлагали в качестве опции. Автоматическую коробку Волга (за исключением эксклюзивных машин с V8) так и не дождалась, а пятискоростные коробки появились лишь в 1990‑х — на ГАЗ‑31029.

Вместо 3-ступенчатой коробки передач ГАЗ‑24 получил 4-ступенчатую — с рычагом, расположенным на полу. На зарубежных аналогах в базе тоже, как правило, были 4-ступенчатые коробки. Пятиступенчатые механические и 3-ступенчатые автоматические предлагали в качестве опции. Автоматическую коробку Волга (за исключением эксклюзивных машин с V8) так и не дождалась, а пятискоростные коробки появились лишь в 1990‑х — на ГАЗ‑31029.

Характерные задние фонари ГАЗ‑24 навевают ассоциации с машинами Chevrolet Chevy/Nova 1963 года. Но о прямом копировании речь все-таки не идет.

Характерные задние фонари ГАЗ‑24 навевают ассоциации с машинами Chevrolet Chevy/Nova 1963 года. Но о прямом копировании речь все-таки не идет.

«Зубастые» вертикальные решетки в 1960‑е были особенно модны в США. Еще один характерный пример «зубастости» — Jeep Wagoneer, «на лицо» очень схожий и с Фордом, и с нашей Волгой.

«Зубастые» вертикальные решетки в 1960‑е были особенно модны в США. Еще один характерный пример «зубастости» — Jeep Wagoneer, «на лицо» очень схожий и с Фордом, и с нашей Волгой.

По течению

Материалы по теме

Волга ГАЗ‑24 в конце 1960‑х — самобытный, современный, но не передовой автомобиль. По двигателю и тормозной системе Волга уже в начале 1970‑х отставала от большинства зарубежных аналогов. В том числе и поэтому экспорт ГАЗ‑24 был минимальным. Тормоза, правда, усовершенствовали на ГАЗ‑3102, установив спереди дисковые. Но эта модель была в СССР ­эксклюзивной, не массовой.

  • Как появилась и умерла Таврия, читайте и смотрите тут.
  • Чем руководствовались инженеры, создавая первый серийный российский автомобиль Руссо-Балт? Об этом узнаете по этой ссылке.
  • Fiat? BMW? Opel? — с чего срисовали Москвич-408/412, мы писали здесь.
  • Чьей копией была Волга ГАЗ-21 — узнайте.
  • Как делали главный автомобиль страны ЗИЛ-111, рассказано здесь.
  • Как появился Москвич-402 — символ оттепели, читайте в этой публикации.
  • Историю создания первой легковушки СССР — автомобиля НАМИ-1 — читайте вот тут.
  • Из чего сделали первый советский лимузин ЗИС-101, узнаете по ссылке.
  • С кого срисовали знаменитую «копейку», выясните здесь.
  • Не обошлось без клонирования и при создании Москвича-2141.
  • О том, чьей копией была легендарная Победа ГАЗ-М20, читайте здесь.
  • Запорожец ЗАЗ-965 тоже имеет заграничных родственников.
  • Какие заокеанские прототипы были у лимузина Чайка ГАЗ-13, мы вспоминали в этой публикации.

Фото: из архива редакции

Дисковые тормоза ГАЗ-2217 «Соболь» задний мост

Назначение:
Главное предназначение тормозной системы — изменение скорости движения автомобиля вплоть до его полной остановки, в том числе экстренной, а также удержания машины на месте в течение длительного периода времени.

Характеристики:
Размер товара в упаковке, м: 0.24х0.51х0.42;
Вес, кг: 28.72
Объем, м3: 0.052

Применяемость:
Задний мост ГАЗ-2217 Соболь, Баргузин и Соболь 4×4 и их модификации.

Преимущества дисковых тормозов ГАЗ перед барабанными:

  1. Стабильное ощущение торможения при всех температурах: механизм дисковой системы тормозов (пара колодки и диск) открыт и при движении происходит естественное охлаждение встречным воздушным потоком, в отличии барабанных, где контактирующий момент скрыт барабаном;
  2. Более высокие показатели характеристик при эксплуатации: уменьшение тормозного пути и более высокая скорость срабатывания дисковых механизмов, за счет равномерного контакта плоских поверхностей колодок и диска, перед барабанными, где поверхности контакта полукруглые;
  3. Отсутствие тепловой деформации диска, благодаря отличной теплоотдаче;
  4. При попадании в барабанную тормозную систему воды, тормоза пропадают и приходят в действие лишь после многократного нажатия педали;
  5. При разрушении колодок в барабанном тормозе возникает большая вероятность вклинивания колес, дисковый не имеет такой проблемы;
  6. По испытаниям, тормозной путь на скорости 80 км/ч, у барабанной системы составляет 70 м, при дисковой 55 м;
  7. Простое и экономичное содержание.
  8. Возможность регулировки дисковых тормозов является еще одним их преимуществом. Проекция дисковых тормозов такова, что после каждого применения они саморегулируются из-за малого зазора между колодками и тормозным диском.

Преимущества дисковых тормозов ГАЗ с перфорированными дисками перед барабанными

  • Перфорированный диск имеет две фрикционные поверхности диска, разделённые перемычками, данная конструкция служит отличной циркуляции воздуха, выполняет функции по отводу воды, пыли и газов от рабочих поверхностей, увеличивает площадь обдуваемой поверхности диска, улучшая охлаждение.
  • Перфорация диска служит постоянному обновлению тормозной поверхности от абразивной пыли и выработки. Канавки и шлицы перфорированного диска срезают нагар (слой сгоревшего фрикционного материала).

Данные дисковые тормоза отличаются от штатных дисковых тормозов, установленных на конвейере ГАЗ, тем, что устанавливаются на мосты, предназначенные для барабанной тормозной системы. Суппорт тормозного механизма, при помощи кронштейна, выполненного в виде планшайбы, устанавливается в места крепления барабанной тормозной системы.

Преимущества:

  1. Установка данного комплекта реализует привод ручного тормоза на заднюю ось, благодаря конструкции суппорта, имеющей механизм стояночного тормоза. За основу взяты суппорта передних дисковых тормозов ГАЗ (скоба и направляющие) 3302 и 2207.
  2. Ладошка суппорта имеет в конфигурации проточки, работающие, как рёбра жесткости и служащие отводом тепла от колодок.
  3. Надёжность и высокое качество оригинальных комплектующих, никаких восстановленных деталей.
  4. Простые в установке и обслуживании.
  5. Ремонтопригодность комплекта. Все детали можно приобрести в пунктах продаж автозапчастей.

Состав комплекта:

  1. Болт М12*25 с мелкой резьбой шаг 1.25 — 8 шт.
  2. Болт М12х70х1,25 (стаб) — 4 шт;
  3. Винт М10х20 — 6 шт;
  4. Гайка тормозного шланга — 4 шт;
  5. Гровер D 12 — 12 шт;
  6. Диск тормозной УАЗ 3160 — 2 шт;
  7. Жидкость тормозная «РОСА-4» 455г. — 1 шт;
  8. Колодки тормозные передние бесшумные ГАЗ-3302 «Торнадо» — 1 к-т;
  9. Комплект для установки заднего дискового тормоза ГАЗ-2217 Соболь (2 планшайбы+2 щитка) — 1 к-т;
  10. Кронштейн крепления тормозного шланга Газель — 2 шт;
  11. Рычаг промежуточный ручного тормоза — 1 шт;
  12. Суппорт в сборе: за основу взяты суппорта передних дисковых тормозов ГАЗ (скоба и направляющие) 3302 и 2207;
  13. Трос ручного тормоза задний левый Патриот ЕВРО-4 — 2 шт.
  14. Трубка тормозная 700 мм — 2 шт.
  15. Шайба медная d10 — 4 шт.
  16. Шайба регулировочная УАЗ тормозного диска «AUTOGUR73» — 4 шт.
  17. Шайба фиксаторная — 2 шт.
  18. Шланг тормозной УАЗ на задний дисковый тормоз под суппорт ГАЗ 340 мм — 2 шт.
  19. Штуцер тормозного шланга — 2 шт.
  20. Ящик под дисковые тормоза — 1 шт.

Приработка дисков и колодок. Рекомендации.
Обкатка 300-500 км, в зависимости от стиля езды.

 

Комплект дисковых тормозов для переднего моста ГАЗ 66/3308

   Комплект дисковых тормозов предназначен для использования на переднем мосту ГАЗ66, ГАЗ3308. Полностью заменяет штатный узел с тормозными барабанами. 2 гидравлических однопоршневых суппорта обеспечат максимальную эффективность торможения даже на тяжелых автомобилях.

   Общеизвестно, что после проезда водных преград, барабанные тормоза не обеспечивают необходимую эффективность, т.к. вода попав внутрь барабана резко снижает трение. А при попадании с водой песком, приводит к полному истиранию накладок тормозных колодок, буквально за 5-10км.

  Применение дисковых тормозов на бездорожье позволит сохранить высокоэффективное торможение. А абразивный износ накладок будет полностью исключен практически полностью, т.к. песок попав в пару трения диск-накладка удалится из зоны трения со следующим оборотом колеса. Всегда одинаковые силы трения в дисковых тормозах, позволят сохранять прямолинейное движение автомобиля при торможении и после проезда участка бездорожья.

  Большим преимуществом именно нашего комплекта, является сохранение возможности использования штатной системы подкачки колес, а так же возможно использование штатных колесных дисков посадочным размером 18″. Но т.к. использование 18-х дисков требует увеличения колеи а/м на 50мм, по возможности советуем использовать колесные диски размерностью 20″ и более. Заказать их так же можно на нашем сайте в разделе Диски для вездеходов Установка комплекта не представляет большой сложности как для предприятий обслуживающих автомобили или спецтехнику, так и для подготовленных частных мастерских.

    В случае если Вам необходимо установить данный комплект в Москве, обращайтесь в наш тюнинг-центр [email protected] или по телефону 8(903)217-34-64

 

Вес: 55 Kg

Производитель: Россия

Зарегистрируйтесь, чтобы создать отзыв.

В зависимости от модели, комплект может отличатся от нижеперечисленного.

Диск тормозной -2шт
Фланец тормозного диска -2шт
Планшайба -2шт
Суппорт тормозной -4шт
Скоба суппорта тормозного -4шт
Фланец-расширитель -2шт
Шланг тормозной — 6шт
Штуцер 10мм -4шт
Штуцер 12мм -8шт
Болт М12 суппорта -8шт
Тройник торм. -2шт
Шпилька колеса -12шт
Гайка колесная -12шт
Гайка М20 12шт
Болт М12 24шт
Шайба медная -12шт
Болт М10 -24шт
Шайба пружинная М12 -24шт
Шайба пружинная М10 -24шт

Untitled Document

УСТАНОВКА САМОПОДВОДЯЩИХСЯ РАБОЧИХ ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ ГАЗ-24

С самого начала мне не понравилось то, что при торможении машину бросало вправо. Особенно это было удобно, когда приходилось у светофора тормозить между двумя иномарками. Если приплюсовать к этому немалый люфт в рулевом, то получался полный экстрим.
Неприятно, но поначалу бороться было можно, путем постоянной регулировки эксцентриков, но после регулировки через 100-200 км начиналась снова та же байда. После 600 км перестал регулироваться один из эксцентриков (совсем). Достаточно было тормозить не слишком резко и не ездить больше 70 км/ч.
Конец мучениям, а точнее борьба с ними наступила после того как однажды в один «прекрасный» пасмурный день, я решил — ХВАТИТ! Толчком к этому послужил один поучительный случай. Ехал я по городу с обычной скоростью 60 км/ч. Только начал капать дождик. Тут вдруг перед светофором, на котором мигал зеленый выскакивает женщина с коляской. Естественно, я по тормозам, вижу — не успею, нажал сильней, ещё сильней… оп-а! ЮЗ! Тяжелый корпус развернуло поперек дороги! Как в кино «Берегись автомобиля»!
Отъехав к бордюру, стою, успокаиваюсь, заодно делаю выводы, что с такими тормозами ездить нельзя.
Здравая мысль пришла сразу — нужны как минимум новые шланги и передние тормозные цилиндры от ГАЗ-24, а максимум менять всю тормозную систему с установкой двухконтурного ГТЦ с вакуумом, по возможности дисковые тормоза на передние колеса.
Первым делом поехал в магазин и купил комплект рабочих тормозных цилиндров от ГАЗ-24. Передние мне обошлись по 150 р. за каждый, а задние — по 170 р. Почему именно от ГАЗ-24? Всё просто. По посадочным местам они полностью идентичны с цилиндрами от ГАЗ-21 и УАЗ, но имеют более продвинутую конструкцию. В тормозных цилиндрах от ГАЗ-24 имеется две кольцевые манжеты, в отличие от цилиндров ГАЗ-21 или УАЗ имеющих только одну — воротниковую. За счет этого нет необходимости по мере износа колодок периодически их подводить — за нас это сделает вторая кольцевая манжета. От нас требуется только регулировать эксцентрики, я их после этой модернизации регулировал всего 1 раз. Отсюда вывод: цилиндры от УАЗа ставить смысла нет, т.к. это те же цилиндры от ГАЗ-21, которые не являются самоподводящимися. Невероятно, но факт (печальный), за столько лет на УАЗы почему-то до наших дней ставят цилиндры от ГАЗ-21, а ведь УАЗик потяжелее «Волги» будет. Можно использовать цилиндры и от ГАЗ-31029, но насколько я знаю они рассчитаны под штуцер размером 10 мм, а все трубки у ГАЗ-21 имеют штуцера на 12 мм.
Теперь внимание! Главное не перепутать и взять нормальные заводские цилиндры и шланги, а не левое палево на рынке. Если кто пойдет покупать не ленитесь и не дешевите, идите в нормальный магазин и берите там. По крайней мере гарантию дадут.
Со шлангами были проблемы. Все, какие я не пробовал были короче оригинальных. Нормальные по длине, даже на 3 см длиннее я нашел в магазине для грузовиков на ул. Матросова. Там вывеска что-то типа: «Запчасти для КамАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, ПАЗ. Как ни странно подошли шланги от ГАЗ-66, причем с усиленными наконечниками и все в смазке. Дата изготовления (написано на шланге) 08-1967 г. Продавец сказал, что это с каких-то складов НЗ.
Довольный как слон, я пошел на следующий вечер в гараж. Начав разбирать, выяснил, что трубки стоят стальные и им уже скоро придет кирдык. Как я и подозревал, использовалась тормозуха БСК, причем не красного, а желтого цвета. В процессе откручивания старых трубок было сломано два гаечных ключа и почти все старые трубки.
Заменил на одном колесе цилиндры. Потом, подумав, решил заменить ещё и тормозные колодки. За колодками поехал в магазин. Оказалось, что УАЗовские колодки сделаны намного добротней и лучше. Сталь самих колодок толще, так плюс ещё на заклепках, а вот волговские приклеены не такие уж и хорошо, так ещё и эксцентриковые втулки в них не входили. Короче говоря, решил поставить новые УАЗовские на передние колеса, а волговские решил отложить в запас. К тому же, как выяснилось позже, задние колодки были в нормальном состоянии.
Попутно отревизировал переднюю подвеску (см. раздел «Передняя подвеска»).
После того как я разгребся с подвеской поставил новые колодки. После установки колодок барабаны не захотели одеваться ни в какую. Проблема решилась просто — нужно было утопить поршни рабочих цилиндров, предварительно открутив (обязательно) штуцера прокачки.
Всё поставив на место и собрав попытался прикрутить тормозную трубку, оказалось не так уж это просто, да и сама трубка была стальной и требовала развальцовки. Что делать? Конечно же менять. Были приобретены новые медные трубки (по-моему от москвича) со штуцерами на 12 мм. Путем замеров определил длину трубки к правому переднему колесу — 135 см. К левому подошла трубка соединительная верхнего и нижнего передних рабочих тормозных цилиндров. От ГТЦ к центральному соединителю трубопроводов (о нем ниже) взял также москвичевские длиной 45 см.
Теперь остался центральный соединитель. Для тех кто не знает: это такой разветвитель, напоминающий тройник, но только в отличие от тройника который разветвляет три трубопровода он разветвляет четыре (трубка от ГТЦ, трубка от цилиндров левого переднего колеса, трубка от цилиндров правого переднего колеса, и от тройника заднего моста) и в него ещё вкручивается гидравлический датчик давления тормозной жидкости (лягушка) к которому подключаются задние сигналы «СТОП». Всё это дело в том числе лягушка подошли от ГАЗ-51,53,66.
По тем же соображениям заменил самую длинную трубку от разветвителя до тройника заднего моста Мало того, что её всё равно пришлось бы промывать от БСК, что сулило существенные затраты, сама трубка была уже совсем ржавая и, как позже выяснилось, гнилая гапрочь. Стоило мне за неё посильней дернуть во время вытаскивания как она лопнула и из неё потекла в двух местах вонючая БСК. Взяв новую трубку длиной около 230 см выяснилось, что её не хватает, чтобы дотянуть до кронштейна, на котором закреплен шлаг, идущий до тройника. Бросив на время всё как есть я начал откручивать шланг, идущий до тройника заднего моста и трубки, идущие от тройника к задним ТЦ. Тройник оказался с сорванными резьбами, а трубки тоже на один раз закрутить. Пришлось опять идти в магазин за тройником и трубками. С трубками не проблем не было, но вот с тройником беда. Нигде не было таких же тройников. Дело в том, что родной тройник имел с одной стороны одну резьбу внутри для вкручивания самой трубки и снаружи для прикручивания самого себя к кронштейну заднего моста (подобно тормозному шлангу). Другие две стороны имели только внутреннюю резьбу (вкручиваются трубки, идущие к левому и правому ТЦ). В продаже имелись только москвичевские тройники, имеющие резьбу только внутри и отдельное ушко для крепления к заднему мосту размером 6 мм. Пришлось приспособить, применив один болт М6 и две широкие шайбы, одну пришлось сточить с одной стороны. Позже родной тройник я нашел в магазине для УАЗов, а значился он как «тройник тормозных трубопроводов УАЗ стар.обр.».
Шланг взял от УАЗа и раз уж все равно все разобрано решил поменять задние тормозные цилиндры.
После сборки был промыт ГТЦ. Решено было помыть его жидкостью ДОТ-3 «Нева». Промыл раз 5-6 пока сливаемая «Нева» перестала отдавать запахом БСК. Затем ей же промыл и покачал всю систему. Оставил на сутки, после на следующий день систему прокачал РосДот-4.
После того как всё убрал и сложил инструменты, наступил долгожданный момент испытаний. Выехал из гаража и покатался между боксами. Стало намного лучше, по крайней мере, машина тормозила ровно и без рыскания вправо или влево. Единственное, что меня не радовало — большой ход педали, если быть точнее, то машину срывало в юз, при почти полностью нажатой педали. Покатавшись 50 км, я решил загнать машину на яму и ещё раз просмотреть регулировки эксцентриков. Я очень удивился когда оказалось, что заднее правое колесо не вращается от руки вообще, заднее левое колесо наоборот вращалось очень свободно, передние оказались в норме. Как-то странно, всё вроде бы регулировал и всё было нормально, ну да ладно. Убираем инструменты и пробуем. Класс! Тормоза обрели просто мертвую хватку. Я и не знал, что у 21-й Волги тормоза настолько цепкие, и всё это без гидровакуумного усилителя! На этом я решил закончить модернизацию тормозов. Проехав уже 1500 км я ни разу не залазил и не регулировал ничего (цилиндры от ГАЗ-24 самоподводящиеся). В добавок хочу посоветовать всем владельцам ГАЗ-21 (да и владельцам УАЗов) заменить все родные рабочие тормозные цилиндры на самоподводящиеся от ГАЗ-24.

Руководство по покупке дисковых тормозов для горных велосипедов

Что такое дисковые тормоза?

Дисковые тормоза — мощный и прогрессивный тормозной механизм; суппорт с гидравлическим или тросовым приводом прижимает колодки дискового тормоза к ротору, чтобы замедлить или остановить ваш велосипед.

Подавляющее большинство дисковых тормозов на горных велосипедах приводятся в действие гидравлически; Тормозная жидкость оказывает давление на суппорт, и это приводит к возникновению зажимного усилия на роторе через тормозные колодки. Физический акт торможения вызывается трением, создаваемым тормозными колодками и роторами.Гидравлические дисковые тормоза легче, надежнее, удобнее и мощнее дисковых тормозов с тросовым приводом. Однако тросовые диски дешевле, и если у вас уже есть велосипед с тросовыми ободными тормозами, вам не нужно покупать новые тормозные рычаги, поскольку тросовый дисковый тормоз будет использовать обычные тросовые тормоза.


Все ли горные велосипеды используют дисковые тормоза?

Не на всех горных велосипедах используются платформы с дисковыми тормозами, однако в большинстве современных полноподвесных и хардтейл-байков используется система дисковых тормозов с гидравлическим приводом.Технология дисковых тормозов эволюционировала до такой степени, что они стали гораздо более конкурентоспособными по цене, и в результате дисковые тормоза часто используются на велосипедах среднего и начального уровня. Другая причина — конструкция рамы; современные рамы горных велосипедов, созданные для бездорожья, будут иметь крепления для дисковых тормозов вместо консольных.

Могу ли я дооснастить свой горный велосипед дисковыми тормозами?

Дисковые тормоза можно установить на любой горный велосипед, если на велосипеде есть две вещи:

  • Ступицы с фитингами для дискового ротора.
  • Рама и вилка с креплениями для дисковых суппортов.


Каковы преимущества использования дисковых тормозов?

  • Мощность : Дисковые тормоза значительно мощнее консольных или V-образных тормозов.
  • Контроль: Прогрессивное торможение позволяет получить преимущества мощного торможения без каких-либо компромиссов в управлении при езде на велосипеде.
  • Уверенность : Сочетание мощности, прогрессивности и универсальности в любых погодных условиях может обеспечить большую уверенность на трассе.Умение уверенно тормозить также означает, что вы будете в большей безопасности и сможете лучше справляться с любыми техническими проблемами, когда они возникают.
  • Универсальность : Дисковые тормоза также обеспечивают надежную работу в любых погодных условиях; это отличает их от любых ободных тормозов, которые могут страдать от износа обода и нестабильной работы на мокрой дороге.

Системы крепления дисковых тормозов

Когда вы найдете дисковый тормоз по вашему выбору и захотите его купить, важно убедиться, что тормозная система имеет правильную систему крепления для вашей рамы и вилки.Размеры опор дисковых тормозов основаны на расстоянии в миллиметрах между центрами двух отверстий для крепления болтов. Если у вашего велосипеда есть специальное крепление, и вы хотите установить дисковые тормоза с другой системой крепления, вы можете приобрести адаптер крепления дискового тормоза. Существует два основных типа опор дисковых тормозов:

.
  • Крепления IS : 51 мм
  • Опоры для стойки : 74 мм


Типы колодок дисковых тормозов

Колодки дискового тормоза

работают, создавая трение, которое позволяет замедлить или остановить велосипед.На Wiggle можно купить подушечки трех основных типов.

Спеченные: Спеченные колодки — это самый износостойкий состав и самый популярный тип колодок для дисковых тормозов. Хотя они не такие мощные, как пэды из органических соединений, они обеспечивают отличную производительность и долговечность.

Organic: Эти прокладки изготовлены из органических материалов, что делает их наиболее мощными. Хотя этот состав более мощный, он легче изнашивается.

Полуорганические: Это не всегда вариант с послепродажными тормозными колодками, но они предлагают хорошее сочетание мощности и долговечности.

Магазинные колодки для дисковых тормозов Колодки для дисковых тормозов высшего качества


Описание роторов дисковых тормозов

Роторы дисковых тормозов

— это прочные и легкие круглые металлические диски, которые крепятся к передним и задним колесам вашего велосипеда. Когда вы нажимаете на тормозные рычаги, на дисковый ротор прикладывается зажимное усилие от тормозных колодок. Возникающее в результате трение позволяет вам замедлять или останавливать велосипед управляемым и постепенным образом.

Диаметр ротора

Роторы дисковых тормозов

бывают самых разных диаметров (от 140 до 200 мм), что способствует повышению производительности следующим образом:

  • Увеличенный диаметр ротора означает, что вы можете создать большее тормозное усилие на колесе.
  • Тормозное усилие нагревает ротор и колодки дискового тормоза — более крупный ротор помогает более эффективно рассеивать тепло, сохраняет ваши тормозные колодки и повышает производительность.

Эмпирическое правило для определения размера диаметра и производительности состоит в том, что на каждые 20 мм увеличения размера тормозная мощность увеличивается на 15%. Большинство горных велосипедов теперь оснащены роторами 160–180 мм для оптимального торможения. В дисциплинах, более ориентированных на гравитацию, таких как скоростной спуск и альпийская езда, используется 200-миллиметровый передний ротор.

Роторы дисковых тормозов в магазине Высококачественные роторы дисковых тормозов


Обслуживание дисковых тормозов

Гидравлические дисковые тормоза требуют минимального обслуживания. В отличие от ободных тормозов или механических / дисковых тормозов с тросовым приводом; нет кабеля, который мог бы забиться грязью и сажей. В гидравлических тормозах используется «шланг» для транспортировки гидравлической жидкости (это может быть тормозная жидкость Dot 4 или 5.1, используемая в тормозах Avid, Hope, Formula и различных других тормозах, или некоррозионное минеральное масло, используемое в тормозах Shimano или Magura) от тормозного рычага. к суппорту, который полностью герметичен.


На какие бренды следует обращать внимание?

Самыми популярными брендами являются Shimano, Formula, Hope, Magura и SRAM. Однако существует множество других брендов, которые производят дисковые тормоза хорошего качества, но для велосипедистов, требующих максимальной производительности, вы не ошибетесь ни с одним из вышеперечисленных брендов.

Автозапчасти и аксессуары 1968-72 A-body Chevelle Power Передние тормозные линии Комплект трубок Преобразование диска SS Автозапчасти и автомобили

1968-72 Комплект трубок передних тормозных магистралей Chevelle Power для A-кузова Преобразование диска SS

1968-72 A-body Chevelle Power Front Brake Lines Набор трубок для переоборудования дисков SS, A-body Chevelle Power Front Brake Lines Набор трубок Disc Conversion SS 1968-72, 4 двери, они не нужны, они входят в комплект, Дисковый тормоз Преобразование, СИЛОВОЙ (С УСИЛИТЕЛЕМ) ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ КОНВЕРСИЯ ПЕРЕДНИЙ КОМПЛЕКТ 3 ШТ., НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ С РАСШИРЕННОЙ ТРУБКОЙ CHB68A2- 1968-72 Chevelle, Elcamino SS, GTO, LEMANS, CUTLASS, 442, SKYLARK, GS, Wagon, Быстрая доставка, закажите сегодня бесплатно по всему миру Доставка Лучшие цены на рынке и доставка на следующий день.1968-72 A-body Chevelle Power Передние тормозные магистрали Комплект трубок Преобразование диска SS bischoffdentistry.com.






1968-72 Комплект трубок передних тормозных магистралей Chevelle Power A-body Передний диск SS

Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат, на каждую ось предоставляется ограниченная пожизненная гарантия. Нажмите В корзину: 00% No Risk, гипоаллергенен и не имеет побочных эффектов, Спортивная спортивная сумка, отлично подходящая для тренажерного зала и путешествий, 1968-72 A-body Chevelle Power Front Brake Lines Набор трубок для переоборудования диска SS .Размеры (ДхШхВ): 20 мм x 20 мм x 12 мм. «изготовлен из серого ПВХ (поливинилхлорида) для химической и коррозионной стойкости, легко читаемые надписи читаются на расстоянии. Включенная технология TipExchange позволяет легко модернизировать кабель, просто переключив штекер физического разъема. Все наши изделия профессионально герметичны и герметичны. закончен для длительного износа 1968-72 A-body Chevelle Power Front Brake Lines Набор трубок для преобразования диска SS . Желто-зеленые принты, используемые в этих блоках, позволяют легко вписаться во многие цветовые схемы.Каждая декаль изготавливается под заказ. Бумага пергамин — одна из моих любимых вещей, 18% спандекс • Очень мягкая эластичная ткань в четырех направлениях • Удобный высокий пояс • Плоский шов. Товары будут отправлены в течение 1-2 рабочих дней после получения оплаты. 1968-72 Комплект трубок передних тормозных магистралей Chevelle Power A-body Преобразование диска SS . Добавьте этот дополнительный штрих к поздравительной открытке, Iko CRY30VUU Cam Yoke Roller: Industrial & Scientific. V8 GAS DOHC Безнаддувный, БЕЗ РИСКА】 Мы работаем круглосуточно.Автоматический выключатель в литом корпусе на 600 вольт и 400 ампер разрабатывает связанные технологии и решения для безопасного управления энергией и технологическими процессами. 1968-72 Комплект трубок передних тормозных магистралей Chevelle Power A-body Преобразование диска SS .


1968-72 A-body Chevelle Power Передние тормозные магистрали Комплект трубок Преобразование диска SS

VW Уплотнения указателей поворота Beetle 1970-1977 Super Beetle 1971-1979 Pair Thing 1973. Для 2012-2015 C250 2008-2011 C300 2008-2015 C350 Внутренняя рулевая тяга Новинка.Автокондиционер AC R134A Комплект измерительного шланга для заправки хладагента. Isuzu NPR Тормозной колесный цилиндр 8-97228-017-0E. Дисковые тормозные колодки Set-C-TEK Metallic Brake Pads Front Centric 102.05460. Для Pathfinder Sl 2013-2016 Зеркало с подогревом и ручным складыванием под покраску Rh. НОВЫЙ СТАРТЕР 120V CCW 9T ПОДХОДИТ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ TECUMSEH h45 33290D 33290E 33517 33290. Подушка безопасности 2600, высота 11,5 дюйма, порт 1/2 дюйма, npt, пневматическая рессора Titan II, двухслойная, KP6 ABS, автомобильный пульт дистанционного управления, чехол для ключа, чехол, крышка, чехол, держатель, корпус, подходящий Lexus 3- Кнопки Smart Key.Кнопка запуска и остановки двигателя из углеродного волокна с круговой отделкой для Ford Explorer 13-18. Адаптер рулевого колеса из хромированного алюминия GM также подходит для всех колонок на вторичном рынке. 25H 136L Цепь 68T 26 мм Задняя звездочка для 47c 49cc 2-тактного мини-квадроцикла карманного велосипеда, TYGER подходит для Dodge Grand Caravan 2008-2015, отделка стойки из нержавеющей стали 8PC, НОВЫЙ OEM винт топливного бака на бензобаке Ranger F-Series E-Series Excursion F4TZ9030C, 1079538 НОВЫЙ РЕЗИСТОР РЕГУЛЯТОРА ОБОГРЕВА ДЛЯ FORD FOCUS 1998-2005 гг. 1311115.

ТОП-24 производителей тормозных дисков OEM

Другой важной частью дисковой тормозной системы является тормозной диск, также называемый тормозным ротором.

Чтобы полностью остановить автомобиль, ротор должен соединяться с тормозными колодками для создания тормозного усилия. Тормозной диск работает всякий раз, когда на педаль оказывается давление, тормозной суппорт, в свою очередь, прижимает тормозные колодки к диску.

Тормозной диск в основном продается крупными компаниями вместе с суппортом и признан суппортом дискового тормоза. Непосредственный потребитель покупал его в комплекте, но некоторые крупные производители OEM по-прежнему упаковывали и продавали его по отдельности.

Обзор рынка тормозных дисков

Дисковые тормоза в настоящее время широко используются в тормозных системах большинства транспортных средств.Растущие требования к безопасности на дорогах увеличили спрос на дисковые тормоза и, как ожидается, в ближайшие годы будут постоянно оказывать положительное влияние на другие компоненты тормозов.

Самое главное, что открыт огромный рынок как для тормозного диска, так и для его компонента.

Согласно отчету об исследовании рынка, опубликованному в «Отчете о размере рынка тормозных дисков за 2019-2024 годы», к 2024 году рынок может достичь 8060 миллионов долларов при среднегодовом темпе роста 8,2%.

Источник: https: //www.grandviewresearch.ком

Также улучшенный тормозной диск, изготовленный из керамического сырья, оптимистично пользуется большим спросом на рынке США. Ожидается, что в течение прогнозного периода 2019-2025 гг. Показатель CARG вырастет на 2,6%.

Однако материальный компонент тормозного диска довольно дорогой, поэтому он предлагается производителями в качестве опции, а не в стандартной комплектации.

Доступны различные типы тормозных роторов: гладкий ротор, шлицевой ротор и перфорированный ротор

Используется как в легковых, так и в грузовых автомобилях.

Давайте перейдем к продукции с тормозными дисками от ведущих производителей автомобильного оборудования.

Список 24 ведущих производителей тормозных дисков OEM


Центрический ротор

Недавно Centric Parts объединилась с AP Emissions и образовала новую компанию под названием «APC Automotive Technologies».

Ассортимент продукции APC насчитывает более 145 000 компонентов тормозной системы, а также компонентов шасси для легковых и средних грузовиков.Центрические тормозные диски являются одними из наиболее востребованных компонентов автозапчастей.

StopTech, еще один популярный во всем мире бренд, также производится APC.

Центрический тормозной ротор дает следующие преимущества конечному пользователю:

  • Доступны роторы с покрытием и без покрытия
  • Поставляется с направляющей, набором штифтов и уплотнениями
  • Прямая установка без необходимости обкатки
  • Сырье высшего сорта для улучшения рабочих характеристик
  • Тормозной диск широкий выбор для 1-8 автомобилей средней и большой грузоподъемности

Чтобы узнать больше о центробежных роторах, распространяемых APC, вы можете посетить их официальную страницу и проверить их бесплатную презентацию продукта в формате pdf, указанную ниже.

Ресурсы по дополнительным центральным деталям:


Тормозной диск Brembo

Продукции

Brembo доверяют в течение многих лет, и тормозной диск, производимый ими, включен в комплект поставки. Тормозные диски производства Brembo упаковываются индивидуально, а также доступны для продажи как дисковые тормоза.

Непревзойденные опытные инженеры

Brembo позволяют разработать универсальный и эффективный тормозной диск с точки зрения комфорта и производительности.

Сегмент дисковой продукции охватывает около 98% всего автомобильного рынка.Углеродно-керамические диски Brembo доступны для эксклюзивных автомобилей; плавающий в цельнолитый для спортивных моделей премиум-класса и неразъемный диск для средних и городских автомобилей.

Около 50 миллионов роторов в год производит и поставляет Brembo, широко распространенная в разных странах.

Эти дисковые продукты обеспечивают отличные функции улучшения в различных аспектах:

  • Разработка УФ-покрытия в сотрудничестве с производителями автомобилей
  • Эксклюзивная система вентиляции на стойках, запатентованная Brembo
  • Диски с отверстиями или прорезями для уменьшения нагрева, пыли и газов
  • Все диски категории Спорт оцинкованы
  • Композитный и плавающий диск предлагаются престижным автомобилям
  • Тормозной диск из чугуна с высоким содержанием углерода для снижения вибрации
  • Отверстия для тормозного диска на тормозных поверхностях для улучшения характеристик на мокрой дороге
  • Доступны различные шаблоны для обработки диска в зависимости от конечного применения

Представлена ​​новейшая концепция легкого тормозного диска, который примерно на 10-15% легче стандартного тормозного ротора.Также предлагается сочетание двух различных материалов, таких как чугун и сталь.

Чтобы узнать больше о роторе Brembo, вы можете воспользоваться полезными ссылками, перечисленными ниже.

Дополнительные ресурсы компании Brembo:


Ротор EBC

Тормоза

EBC стали популярными в автомобильной промышленности из-за тормозных колодок.

Еще одна деталь тормозов, которая признана и востребована во всем мире, — это ротор EBC.

EBC предлагает широкий спектр решений для автомобилей и грузовиков, но последние 35 лет специализируется на торможении мотоциклов и квадроциклов.

Выделенный улучшенный тормозной диск EBC — это то, что они назвали «Полностью плавающие двухкомпонентные тормозные диски». Доступны 3 варианта покупки:

1) Роторы SG2F EBC, которые служат прямой заменой для высокопроизводительных автомобилей, таких как Nissan GT-R

2) Тормозной диск G2FC EBC, преобразование из двух частей с плавающим ротором, которые модернизируют цельные чугунные роторы OEM

3) Роторы SG2FK, входящие в состав Balanced Brake Kits ™ компании EBC Brakes Racing.

Характеристики и развитие ротора

EBC:

  • G3500 сырьевой компонент для литого наружного кольца
  • Всего 48 лопаток с изогнутыми левого и правого лопаток для повышения эффективности охлаждения
  • Прецизионный станок для изготовления заготовок из алюминия
  • Оцинкованные шпульки SD-Drive
  • Обеспечьте легкость работы
  • 20 Тормозной диск EBC, стандартный и специально разработанный для мотоциклов и скутеров категории
  • Сертификат ECE R90 Диск EBC, рекомендованный для грузовых автомобилей

Каждый тормозной диск EBC имеет уникальный дизайн в зависимости от типа транспортного средства, для которого он предназначен.EBC может быть разумным выбором, если вы намереваетесь инвестировать в мотоциклетную нишу.

Чтобы узнать больше о дисковых продуктах EBC, пожалуйста, проверьте доступные ресурсы ниже.

Дополнительные ресурсы EBC:


Ротор Гальфера

Galfer USA — ведущий поставщик и производитель тормозных систем для мотоциклов, гонок и велосипедов.

Сегменты ротора

Galfer делятся на 5 классов: внедорожные, уличные, ATV SXS, велосипедные и V-образные.

Общее количество уникальных конструкций роторов Гальфера: 8 для внедорожного типа, 4 для уличной категории, 2 для гонок и 1 для квадроциклов и треков.

Преимущества и преимущества тормозного диска

General Galfer перечислены ниже:

  • 420 высокоуглеродистая нержавеющая сталь Используется компонент
  • Пуговицы или шпульки из алюминия или нержавеющей стали
  • Использует лазер для точной резки
  • Параллельный двойной тормозной диск, заземление
  • Обеспечены преимущества жаростойкости и коррозионной стойкости
  • Carrier доступны в вариантах из алюминия и нержавеющей стали

Другие дополнительные функции настройки предлагаются Galfer; цветные кнопки и специальное покрытие.

Чтобы узнать больше о тормозных дисках Galfer, ссылки на их официальный сайт доступны ниже.

Дополнительные ресурсы Galfer в США:


Ротор Bosch

В настоящее время, наряду с крупными и успешными производителями оригинального оборудования, Bosch является одним из ведущих производителей тормозных дисков. Ротор Bosch производит до 20 миллионов единиц в год на различных заводах. Среди азиатских брендов тормозных дисков Bosch является одной из крупнейших компаний, охватывающих в общей сложности 600 номеров деталей, обслуживающих такие крупные автомобильные компании, как Toyota, Nissan, Honda, Perodoa и Proton.

Тормозной диск

Bosch демонстрирует высокий уровень теплопроводности, точную подгонку и термостойкость.

Недавно Bosch выпустила новую дисковую программу, которую можно использовать на автомобилях в 30 различных регионах. Ниже перечислены преимущества ротора Bosch:

.
  • Износостойкость
  • Точное согласование с любым типом автомобиля
  • Высокоуглеродистая технология для повышения комфорта при работе
  • Отличные защитные кожухи дисков
  • Качественное сырье, используемое в производстве

Если вы хотите познакомиться с роторами Robert Bosch, ниже приведен полезный источник, который вы можете посетить.Совершенствование компании Bosch, призванное объединить усилия для улучшения климата в мире, должно стать углеродно-нейтральным, начиная с 2020 года.

Тормоза Bosch Ресурсы:


Ротор Akebono

Роторы

Akebono охватывают широкий выбор автомобилей и коммерческих автомобилей. Тормозной ротор Akebono гарантирует высокую тормозную силу.

Роторы

Akebono распространяются и устанавливаются среди популярных автомобилей японских производителей, таких как Toyota, Honda, Mitsubishi и Isuzu.В том числе таких популярных мировых производителей, как GM, Mercedes Benz, Ford и Porches.

Это одни из немногих общих преимуществ ротора Akebono:

  • Плоские гладкие поверхности для стабильного торможения
  • Доступны как с просверленным, так и с шлицевым ротором
  • 10 фунтов. легче стандартного ротора
  • Интегрирован с двухкомпонентной прорезью типа
  • Доступен с передним и задним ротором
  • Фурнитура с цинковым покрытием

Ниже перечислены полезные ресурсы, если вы хотите узнать больше о роторах Akebono

.

Дополнительные ресурсы Акебоно:


Тормозной ротор WAGNER

Тормозной ротор

WAGNER разработан специально для тормозных колодок премиум-класса собственной компании.Оба тормозных компонента имеют положительный спрос на рынке. Тормозные роторы Premium Wagner® легко устанавливаются без остатков масла. Ротор WAGNER имеет в наличии 926 тормозных деталей для транспортных средств Северной Америки, Азии и Европы.

Преимущества ротора WAGNER демонстрируются годами; В каждой поставленной и изготовленной единице продукции прослеживаются следующие особенности:

  • Улучшение с защитным гальваническим покрытием на не тормозных поверхностях
  • Специальное покрытие черного цвета
  • Улучшен за счет уникального дизайна ЛОПАТКИ
  • В пакете с ингибитором паровой коррозии (VCI)
  • Прецизионная обработка внешнего диаметра

Тормозной ротор WAGNER Подробная информация о других продуктах доступна в перечисленных ниже ресурсах.

Дополнительные ресурсы WAGNER:


Ротор Wilwood

Широкий выбор роторов

Wilwood доступен как для автомобилей, так и для мотоциклов, а также для грузовых автомобилей / внедорожников. Wilwood входит в число компаний, которые имеют полный комплект тормозных деталей в своей производственной линейке.

Тормозной диск

Wilwood имеет более 120 различных стилей и диаметров, доступных для их применения.

Обычно диск Wilwood имеет следующие особенности и преимущества.

  • Наличие пазов и отверстий
  • Состоит из высококачественной стали, углеродистой керамики и материала железа.
  • Доступны индивидуальные отверстия и специальное покрытие
  • Поверхности идеальной плоскостности
  • Уникальные стили, разработанные лопатками

Одним из больших преимуществ выбора WAGNER является большой ассортимент их тормозных дисков.

Подробная информация о диске 120 WAGNER представлена ​​на сайте компании, на который вы можете перейти по ссылкам, указанным ниже.

Дополнительные ресурсы Wilwood:


Диск тормозной ATE

Тормозной диск

ATE — еще одна тормозная деталь производства компании ATE. Ate обеспечивает исключительную экологичность всех продуктовых линеек.

Тормозные диски производства ATE доступны примерно для 98% автомобилей европейских поставщиков.

Чтобы просто проверить оригинальные запчасти ATE от компании, есть установленный код MAPP, который можно сканировать с упаковки продукта.

Различные категории стилей доступны для вариантов покупки: тормозной диск с покрытием, тормозной диск с фиксирующим винтом, двухкомпонентный тормозной диск, тормозной диск со встроенным колесным подшипником и, наконец, специальный тормозной диск ATE для Mercedes Benz.

Преимущества и преимущества тормозного диска

ATE:

  • Используются материалы высшего качества.
  • Идеальный диск для каждой модели автомобиля
  • Применение высокоуглеродистых компонентов на всех тормозных дисках ATE
  • Ворд-класс разработан
  • Особенность высокого уровня коррозионной стойкости
  • Тормозной диск легче обычного
  • Сертификаты
  • ECE R90 выполнены

Тормозной диск ATE настоятельно рекомендуется для европейских автомобилей.

Если вы являетесь владельцем бизнеса, розничной торговли или дистрибьютора европейской автомобильной ниши, ATE — это разумный выбор.

Дополнительные ресурсы по тормозам ATE:


Ротор Накамото

NAKAMOTO — это компания со штаб-квартирой на Тайване, основанная семьей Линь, работающая в обрабатывающей промышленности более 35 лет.

Их продукция сейчас распространяется по всему миру в 50 странах, и многие профессионалы предпочитают ее.

Доказанное качество роторов Nakamoto теперь признано, поскольку они вошли в число лучших производителей тормозных дисков.

Это только среди характеристик ротора Nakamoto:

  • оцинковка
  • Меньшее преимущество в пылеобразовании
  • Простая установка
  • Представлен стиль просверленных отверстий и пазов
  • Двойной шлифованный диск
  • Идеальная посадка и форма оригинального оборудования
  • Доступны в исполнении с прямой и направленной лопаткой

Nakamoto гордится тем, что сотрудничает с 1AAuto.com, онлайн-специалистом, занимающимся домашними делами, который занимает первое место по рейтингу. Это позволяет легко разбираться в тормозах.

Чтобы узнать больше о тормозном диске Nakamoto, перейдите по ссылкам ниже.

Накамото Дополнительные ресурсы:


Ротор ACDelco

ACDelco — производитель оригинального оборудования для автомобилей GM. Тормозной диск, производимый ACDelco, относится к сегменту профессиональных дисковых тормозов.

Эта линейка продуктов предлагается как для автомобилей GM, так и для автомобилей других производителей.

  • Ротор Advance ACDelco предлагает следующие характеристики и преимущества:
  • Каждый тормозной ротор ACDelco проходит проверку на соответствие требованиям качества
  • Протестировано на устойчивость к шуму / вибрации / жесткости
  • Доступны варианты от тормозного диска ACDelco с покрытием до без покрытия
  • Сделано с применением технологии нитро-науглероживания ферритина
  • Изготовлен из нескольких сплавов для оптимального теплоотвода и рабочих характеристик

Чтобы узнать больше о роторе ACDelco, ниже доступны полезные ссылки.

Дополнительные ресурсы:


Диск тормозной ZIMMERMANN

Otto Zimmermann GmbH — немецкий производитель компонентов для автомобилей уже более шести десятилетий.

Тормозные диски

Zimmermann уже давно доказали свою высокую эффективность торможения.

В общей сложности 4000 различных компонентов тормозов, включая диск Zimmermann, поставляются в более чем 60 стран мира. Роторы производства Zimmermann доступны в легковых и легких коммерческих автомобилях.

Тормозной диск Zimmermann предлагает пять вариантов приобретения: стандартный тормозной диск, спортивный тормозной диск, тормозной диск FusionZ, тормозной диск для легких коммерческих автомобилей и тормозной диск с покрытием Z.

Каждый ротор Zimmermann имеет уникальные особенности продукта, обычно преимущества диска следующие:

  • Широкий ассортимент продукции с более чем 1000 предпочтениями клиентов
  • Эквивалентные запасные части в соответствии с предписанием KFZ-GVO (ЕС) 330/2010
  • Неизменно высокое качество продукции
  • Для специальных покрытий
  • Канавки и отверстия для лучшего отклика при торможении
  • Широкий модельный ряд LCV типа

Если вам нужны тормозные диски немецкого качества, Otto Zimmermann GmbH — это разумный выбор.

Вы можете ознакомиться с дисками Zimmermann и другими продуктами по указанным ссылкам.

Дополнительные ресурсы:


Ferodo тормозной диск

Ferodo — лидер рынка мирового класса и пользующийся доверием бренд. Лучший выбор в области трения для производителей оригинальных комплектующих, таких как Jaguar, Fiat, Lan Rover и Volkswagen.

Ferodo широко известна своими непревзойденными экологичными тормозными колодками. Компания тщательно спроектировала тормозные диски, идеально подходящие к своим колодкам, для достижения высочайшего качества тормозных характеристик.

Тормозные диски, производимые Ferodo, используются в широком спектре мотоциклов, легких и коммерческих автомобилей.

Все распространяемые диски Ferodo проверены и одобрены инженерами компании.

Такими характеристиками продвижения продукта являются:

  • Исключительная металлургия и дизайн
  • Демпфирующий диск высокой вибрации
  • Характеристики теплоотвода
  • Ненаправленная обработка поверхности
  • Постоянная маркировка кромок для полной прослеживаемости
  • Установка без проблем
  • Технология
  • Coat + исключает обезжиривание перед установкой для отдельных областей применения
  • Улучшение с технологией Pillar Venting
  • Широкий ассортимент продукции для мотоциклов

Вы можете ознакомиться с тормозным диском Ferodo и другими продуктами по ссылкам ниже.

Дополнительные ресурсы:


Диск континентальный

Continental AG, более известная как Continental, — немецкая автомобильная компания, которая поставляет компоненты тормозных систем, электронику для интерьера, автомобильную безопасность, компоненты трансмиссии и шасси, тахографы, шины и другие детали для автомобильной и транспортной промышленности.

Они заняли 4-е место среди крупных компаний по производству шин.

Недавно Continental AG выпустила тормозные диски для автомобилей Mercedes Benz.

OEM Континентальный тормозной диск, изготовленный простой, предназначен для легковых автомобилей:

  • С простым электрическим стояночным тормозом — выключателем EPB
  • Облегченный тормозной диск
  • Встроенная функция экстренного торможения с высоким замедлением и стабильностью
  • Система Plug and Play для OEM
  • Реализация различных вспомогательных функций для обеспечения безопасности и комфорта
  • Взаимозаменяемость между автоматическим и ручным режимом применения
  • EPB Функциональность и комфорт в автомобилях класса A / B

Continental AG предлагает обширные линейки продуктов, но они гарантируют качество в каждой единице.Чтобы узнать больше о тормозном диске от Continental. Доступные полезные ссылки перечислены ниже.

Дополнительные ресурсы Continental AG:


TRW Ротор

TRW теперь является частью мирового лидера рынка OEM для автомобильной промышленности ZF Friedrichshafen.

С более чем 1250 тормозными дисками полностью покрывает 98% европейских автомобилей, которые превышают спецификации оригинального оборудования — это то, что производит TRW.

В настоящее время в линейке роторов TRW запущен расширенный ассортимент дисков для электромобилей; Tesla Model S.Это доступно только для диска передней оси.

Ротор

Advance TRW имеет следующие характеристики:

  • Диск с полным покрытием
  • Экологически чистая окружающая среда
  • Тормозной диск с черным цинковым покрытием
  • Пакет без защитного масла для простой установки
  • Enhance с высокоуглеродистым материалом
  • Диск идеальной балансировки
  • Устанавливается с кольцом датчика ABS для большей безопасности

Тормозной диск TRW основан на более чем 100-летнем опыте и опыте.Диск гарантированно относится к тормозным деталям мирового класса на рынке.

По ссылкам ниже вы можете узнать больше о тормозных дисках TRW.

Другие ресурсы по TRW ZF:


ПОВЕРХНОСТЬ Диск

Surface Transform — производитель углеродно-керамических тормозных дисков для автомобилей и самолетов.

Surface Transform — сертифицированный поставщик тормозных комплектов для таких популярных автомобильных брендов, как Porsche, Nissan GT-R, Ferrari, Aston Martin и Rolls Royce.

Поверхностный диск с углеродно-керамической технологией обеспечивает отличное торможение для популярных моделей автомобилей.

Преимущество продукта поверхностного тормозного диска следующее:

  • Экономия веса до 70%; около 20 кг
  • Меньший уровень шума, вибрации и резкости
  • Повышенная производительность в экстремальных погодных условиях
  • С функцией уменьшения износа тормозов
  • Не подвержен коррозии

Surface Transforms сертифицирован ISO и ITAF.Дополнительная информация о продукте доступна на официальном сайте Surface Transform.

Дополнительные ресурсы преобразования поверхности:


Диски тормозные JURID

Еще одним непревзойденным компонентом дисковых тормозов от Jurid являются тормозные диски.

Тормозной диск

Jurid тщательно разработан, протестирован на безопасность и точность, чтобы покрыть 98% легких и коммерческих европейских транспортных средств на дорогах.

Диск идеального качества, сочетающийся с тормозными колодками Jurid для непревзойденного тормозного усилия:

  • Передовые технологии и дизайн в области металлургии
  • Улучшено с применением антикоррозийной технологии NONOX
  • Доступен с ненаправленной отделкой
  • Гарантированная износостойкость и шумоизоляция
  • Выдерживает экстремальные погодные условия

Если вам нравятся тормозные диски для европейских автомобилей, Jurid — это мудрый выбор.

Ссылка, указанная ниже, направит вас на официальные сайты JURID

JURID Тормоза Ресурсы:


Ротор Winhere

WINHERE Brake Parts, Inc. (WBPI), расположенная в Чикаго, является дистрибьюторским подразделением Winhere Auto-Part Manufacturing Co. Ltd. Winhere Auto, материнская компания, быстро становится крупнейшим производителем тормозных дисков / барабанов в Китае.

Ротор

Winhere обеспечивает более 99% покрытия легковых автомобилей, внедорожников, легких и средних грузовиков на дорогах.

Разнообразие тормозных дисков

Winhere доступно от стандартных до высокоуглеродистых, с покрытием или без покрытия, с отверстиями или прорезями.

Тормозной диск производства Winhere называется ULTRAHC.

Преимущества тормозных дисков Winhere следующие:

  • Тормозной диск с индивидуальной внешней отделкой
  • С уменьшением теплового дрожания
  • Бесшумное торможение
  • Устойчивость к высоким температурам
  • Улучшено с помощью технологий металлургии
  • Опциональная конструкция лопатки для оригинального оборудования с прорезями и отверстиями
  • Характеристики устойчивости к пульсации

Чтобы проверить продукцию Winhere на тормозные диски мирового класса, следуйте ссылкам, которые помогут.

Дополнительные ресурсы Winhere:


Диск тормозной REMSA

REMSA имеет более чем 45-летний опыт производства деталей тормозов в автомобильной промышленности.

Тормозной диск

REMSA предлагает широкий ассортимент для большинства автомобилей в Азии и Европе.

Диск производства REMSA идеально подходит для отличных тормозных характеристик.

Тормозные диски REMSA имеют следующие преимущества и преимущества продукта:

  • С высоколегированным графитом
  • Пройдите строгие испытания AK Master с помощью Dynamometer Simulation
  • Гладкая плоскостность и параллельность
  • Способность производить 20 миллионов дисков в год

Помимо тормозного диска REMSA, в их продуктовых линейках доступно больше высококачественных автомобильных запчастей.

Чтобы узнать больше о диске REMSA, дополнительные ресурсы доступны ниже.

Дополнительные ресурсы REMSA:


Тормозной диск Delphi

Производители использовали преимущества использования новейших технологий, доступных при производстве дисковых тормозов, для повышения эффективности торможения. Delphi — один из наиболее конкурирующих крупных OEM-производителей. 1 ноября 2016 года они выпустили тормозные диски для новых автомобилей с сертификатом R90 наряду со старыми приложениями Delphi.

Тормозные диски производства Delphi доступны в 5 различных отливках и конфигурациях. Это высокоуглеродистые диски, перфорированные диски, вентилируемые диски, диски с подшипниками и, наконец, цельные чугунные диски.

Улучшение дискового тормоза Delphi улучшило характеристики продукта старому типу. Эти дополнительные функции:

  • Пройдите официальное тестирование ECE R90
  • Предлагается со специальным цинково-чешуйчатым и серебряным покрытием Geomet
  • Эстетичный дизайн
  • Без масла, без труда и времени на обслуживание
  • Простота установки и демонтажа Характеристики

Дополнительные ресурсы Delphi:

Получить цену тормозного диска

OPEN PARTS тормозной диск

Тормозной диск Open Parts производства Exo Automotive; Компонент тормозов, разработанный итальянской компанией.Этот тормозной диск является запасными частями, соответствующими европейским нормам качества.

Высококачественные тормозные диски Open Parts Характеристики продукта:

  • Из серого чугуна GG20 с хлопьями графита
  • Пройдите строгий тест на безопасность
  • Защищено антиоксидантной смазкой
  • Интегрирован с кольцом ABS
  • Доступен как с покрытием, так и без покрытия
  • Покрытие широкого спектра французских автомобилей

Чтобы узнать больше о тормозном диске Open Parts, ссылки на официальный сайт EXO Automotive находятся ниже.

Дополнительные ресурсы:


Диск тормозной PILENGA

Другой итальянский тормозной диск OEM Fonderie Officine

Pietro Pilenga SpA пользуется большим спросом на рынке дисков.

Fonderie Officine Pietro Pilenga SpA является сертифицированным дистрибьютором BMW и других европейских брендов. Этот OEM-ротор затем справа от транспортных средств, которые он покрывает.

Тормозной диск

Pilenga имеет следующие преимущества и преимущества продукта:

  • Стандартные тормозные диски, состоящие из двух частей
  • Кольцо ротора чугунное
  • Специальное фосфатное покрытие нанесено на весь тормозной диск Pilenga
  • Доступна внешняя отделка как без покрытия, так и с покрытием
  • Производственной мощностью 2 шт.5 миллионов штук

Fonderie Officine Pietro Pilenga SpA использует высокие технологии в механизмах, оборудовании и процессах для производства тормозных дисков.

Ссылки на их веб-сайт доступны ниже.

Дополнительные ресурсы:


TEXTAR тормозной диск

Тормоза

TEXTAR спроектированы с высокой точностью для обеспечения превосходных тормозных характеристик с точки зрения безопасности и комфорта.

TEXTAR работает в обрабатывающей промышленности более 100 лет и признан ведущими мировыми производителями автомобилей.

Тормозной диск

TEXTAR — это продукт немецкого производства, который предназначен для работы с тормозными колодками TEXTAR для достижения отличных тормозных характеристик.

Широкий ассортимент роторов TEXTAR насчитывает более 1 650 наименований для сектора легковых автомобилей для европейских автомобилей.

Преимущества тормозного диска Textar:

  • Популярный французский автопроизводитель — диски со встроенным ступичным подшипником
  • Улучшенный с высоким содержанием углерода
  • Покрытие из специального материала для защиты от коррозии
  • Модернизирован системой датчиков ABS
  • Эстетичный дизайн
  • Одобрено ECE R90

Подробную информацию о тормозных дисках TEXTAR можно найти в руководстве по тормозным дискам TEXTAR.

Чтобы узнать больше о высококачественном диске TEXTAR, вам помогут следующие ресурсы.

Дополнительные ресурсы:

Заключение

Инвестиции в тормозной ротор премиум-класса — отличная возможность, но поиск надежных поставщиков действительно утомляет. Это основная причина, по которой мы собрали информацию, которая может помочь розничным торговцам, капиталистам, венчурным инвесторам, инвесторам, производителям оригинального оборудования, предприятиям и другим смежным отраслям найти лучшие тормозные диски или роторы на рынке.

Мы надеемся, что лучший поставщик станет партнером для вашего бизнеса по производству тормозных дисков.

Тормоз для мотоциклов по индивидуальному заказу | Тормозные детали и компоненты на продажу — Lowbrow Customs

Тормозные детали мотоциклов высокого качества для сборки на заказ Тормоза мотоцикла — это средство безопасности, предусмотренное на вашем мотоцикле. Это система на вашем велосипеде, которая может буквально спасти вам жизнь. Убедитесь, что ваша тормозная система работает должным образом …

Подробнее

Высококачественные детали тормозов мотоциклов для сборки на заказ

Тормоза мотоцикла — это средство безопасности, предусмотренное на вашем мотоцикле.Это система на вашем велосипеде, которая может буквально спасти вам жизнь. Убедиться, что ваша тормозная система работает должным образом, — это ключ к тому, чтобы остаться в живых и насладиться следующей поездкой.

Тормоза мотоциклов изменились

За прошедшие годы тормоза мотоциклов значительно улучшились, обеспечивая такие характеристики, о которых раньше можно было только мечтать. Мотоциклы превратились из барабанных тормозных систем в мотоциклетные дисковые тормоза. Усовершенствованные детали тормозов мотоцикла, такие как многопоршневые суппорты мотоциклов, обеспечивают равномерное давление по всей тормозной поверхности.Изменения в конструкции поршня суппорта в сочетании с улучшением тормозных жидкостей и других компонентов системы действительно помогли повысить надежность и функциональность.

Не говоря уже о значительных улучшениях тормозных колодок мотоциклов с введением новых составов тормозных колодок, которые значительно улучшили характеристики всей тормозной системы.

Детали тормозной системы мотоцикла

Lowbrow Customs предлагает хороший выбор тормозных деталей для мотоциклов, которые помогут вам правильно настроить тормозную систему.У нас есть многопоршневые тормозные суппорты Mid-USA для продажи через Интернет, что значительно превосходит большинство комплектов OEM.

Если вы хотите сильнее почувствовать тормоза на своем велосипеде, это хорошая отправная точка. Эти тормозные суппорты выглядят великолепно, работают лучше и сохраняют свой классический вид. У нас есть главные тормозные цилиндры заднего тормоза от Kustom Tech. Это современные главные цилиндры в чистом винтажном стиле.

Lowbrow Customs также предлагает ассортимент запасных тормозных колодок для мотоциклов Harley Davidson®.Эти тормозные колодки имеют копии опорных пластин OEM для идеальной посадки. Они содержат спеченные компаунды, которые работают в суровых условиях и обеспечивают немедленное ощущение при нанесении. У нас также есть большой ассортимент тормозного оборудования для мотоциклов. Все сложно найти крепежные детали, втулки и пружины, необходимые для ремонта тормозной системы или создания собственной тормозной системы мотоцикла.

Если вы хотите узнать больше о тормозах для мотоциклов, перейдите сюда, чтобы узнать, как заменить тормозные колодки на Harley Sportsters вместе с нами.

Читать меньше

Автомобильные тормоза и тормозные детали Суппорт дискового тормоза с установочным оборудованием Задний правый подходит для Ram 2500

Автомобильные тормоза и тормозные детали Суппорт дискового тормоза-суппорт с установочным оборудованием Задний правый подходит для Ram 2500

Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на суппорт дискового тормоза-суппорт с установочным оборудованием Задний правый подходит для Ram 2500 по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Восстановленный: Правильно отремонтированная автомобильная деталь. Изделие полностью разобрано, очищено и исследовано на предмет износа и поломки. Изношенные, отсутствующие или нефункционирующие компоненты были заменены новыми или восстановленными компонентами. Он является функциональным эквивалентом новой детали и практически неотличим от новой детали. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Гарантия: : 90 дней , Тип впускного фитинга: : Банджо-болт : Количество: : 1 , Кронштейн в комплекте: Да : Артикул: : NUN: 99-17699A , Поверхность суппорта: : Защита от ржавчины : Торговая марка: : NUGEON , Пылезащитные чехлы в комплекте: : Да : Номер детали производителя: : 99-17699A , Диаметр поршня 1 (мм): : 45 мм : Резьба сливного винта (дюйм): 3 / 8-24 дюйма , Вкладыши в комплекте: Нет : Крепление Тип: : Performance / Custom UPC: : 736749388085 : Слайды суппорта в комплекте: : Да , Оборудование в комплекте: : Да : Восстановленная деталь: : Y , Размер резьбы впускного порта (дюймы): : 3 / 8-24 : Внешний диаметр поршня: : 2 ДЮЙМА Крышка сливного винта в комплекте: : Нет : Цвет суппорта: : Серый , Номера корпусов: : 13544402, 45, 14599301 Сливной винт в комплекте: : Да , Размер резьбы на входе: : 3 / 8-24 : Болты крепления кронштейна В комплекте: : № ,。

Суппорт дискового тормоза-суппорт с монтажными приспособлениями Задний правый подходит для Ram 2500







Дисковый тормозной суппорт-суппорт с установочными приспособлениями Задний правый подходит для Ram 2500

Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Козырек кепки имеет четырехрядную строчку с подходящей нижней частью.мы не можем гарантировать, что цвет, который вы видите на экране, точно соответствует цвету продукта. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Эластичный материал также помогает расслабиться во время занятий. Суппорт дискового тормоза с установочными деталями Задний правый подходит для Ram 2500 . Тип застежки: застежка-замок для поцелуев, ✔Дизайн ремня триммера для живота — достаточно широкий, чтобы покрывать область живота и оставаться на месте во время тренировки; достаточно толстый, чтобы выделять тепло и сжигать жир, застежка / соединитель: лобстер (фантазия)Пожалуйста, свяжитесь с нами сразу после заказа. Дисковый тормозной суппорт с установочным оборудованием Задний правый подходит для Ram 2500 . Эта футболка соответствует размеру и хорошо сидит. чтобы защитить драгоценности, о которых так много говорится. Номер модели позиции: 101985-ZSONGP-000000. US X-Large = China 3X-Large: Длина: 27, Суппорт дискового тормоза с установочным оборудованием Задний правый подходит для Ram 2500 . Купить мужскую футболку без рукавов NRYDYMM My Boat. Материал: Первичный: нержавеющая сталь. пожалуйста, свяжитесь с нами после оформления заказа.Купите большой браслет Coach Varsity Stripe с надписью Signature (Chalk Orange) — F66463 SVL7H и другие браслеты по адресу. Дисковый тормозной суппорт с установочным оборудованием Задний правый подходит для Ram 2500 , Купить JewelrySuperMart Collection 14k желтое золото Курсив Строчная начальная подвеска — буква H и другие подвески в, FJ-Direct MEIJIANA 2018 Модный бренд Мужская обувь Кожа ручной работы Удобная мужская Туфли Мужские мокасины Банкетная обувь. ; Идеальный зимний подарок для себя, с большим количеством места для ваших туалетных принадлежностей. Суппорт дискового тормоза с установочными деталями Задний правый подходит для Ram 2500 . Small в магазине мужской одежды, джинсовая рубашка с длинным рукавом для мужчин. [Носите его где угодно]: отлично подходит для летнего пляжа.


Суппорт дискового тормоза-суппорт с установочными приспособлениями Задний правый подходит для Ram 2500


Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Суппорт дискового тормоза-Суппорт с установочным оборудованием Задний правый подходит для Ram 2500 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Доступные товары Профессиональное качество 100% оригинал + БЕСПЛАТНАЯ доставка Бесплатная доставка в тот же день, легкий возврат.hankjobenhavn.com
Суппорт дискового тормоза с установочным оборудованием Задний правый подходит для Ram 2500 hankjobenhavn.com Отзывы пользователей о дисковой тормозной системе

Formula Oro K24: 4.6 из 5-68 отзывов

«, «name»: «Дисковая тормозная система Formula Oro K24», «изображение»: «https://content.mtbr.com/channels/mtbreview/images/products/product_365397.jpg» , «рассмотрение»: [ { «@type»: «Обзор», «автор»: «мтбр», «datePublished»: «2012-02-17», «description»: «Супер тормозная способность от холода до сильного нагрева.Эффективность торможения очень стабильна. Рычаг всегда имеет прочное ощущение и плавность хода. Тормозная система позволяет мгновенно реагировать на блокировку колес вплоть до качения. Это важно для максимальной мощности торможения без опрокидывания. Это тормозная система, обеспечивающая высокий уровень уверенности. Когда вам нужны тормоза сейчас, они тут же. Торможение плавное, не заедает, очень управляемый. Единственной моей слабостью были стандартные тормозные колодки. Подушечки отлично подходят для большинства бегунов по пересеченной местности и трейловых гонщиков.Однако, если всадник едет быстро, агрессивно, тяжело или в любой из этих комбинаций, колодки недостаточно кусаются в горячем состоянии. Кроме того, штатные органические колодки не прослужат весь сезон катания. В течение пары месяцев износ становится чрезмерным. Я заменил штатные органические колодки на колодки серии EBC Gold. Торможение стало еще сильнее, а износ теперь под контролем. Время покажет, но пока степень износа должна быть больше пары сезонов катания. Как только вы привыкнете к процессу прокачки тормозов, он станет довольно простым и займет всего несколько минут.Пока вы не открываете герметичную систему, она не требует частого кровотечения, как у других марок. Техническое обслуживание очень типично для дисковых тормозов. Вымойте и ополосните от пыли суппорт и диски. Не допускайте попадания загрязнений на диск или колодки. Запчасти можно найти в основном онлайн, и цены разумные. Типичные поездки превышают 1500 футов спусков. Я купил эту систему, потому что это была модель 2009 года, а не текущая линейка продуктов на 2011 год. Отсюда цена со скидкой.Отличная производительность по цене. Я полностью рекомендую дисковую тормозную систему Formula ORO K24. «, «name»: «GT_LTS_XC_AM», «reviewRating»: { «@type»: «Рейтинг», «bestRating»: «5», «ratingValue»: «5», «худший рейтинг»: «1» } }, { «@type»: «Обзор», «автор»: «мтбр», «datePublished»: «2011-08-30», «description»: «Единственное, что я плохо могу сказать об этих тормозах, это то, что их сложно прокачать.В любом случае, потребовалось только один раз, потому что Lufthansa сломала тормозную магистраль на моем рейсе в отпуск, примерно за 4 года, когда она использовалась сначала на Yeti ASX, затем на Yeti 303, Tomac Snyper, а теперь и снова на ASX. Почему я проехал так много тормозов? Потому что всякий раз, когда я покупал новый байк, меня тошнило из-за того, что он тормозит именно там. Ничего особенного, за исключением надежд и эликсиров, которые работали так, как и следовало ожидать от дорогих и больших тормозов, поэтому я продолжал перемещать свой Oros с велосипеда на байк и в итоге купил второй комплект. На самом деле Дот потрясающая.Вы получаете это везде. На каждой заправке от самой глубокой Африки до Беверли-Хиллз есть по бутылке. Если вам действительно нужно пролить кровь, можете быть уверены, что получите то, что вам нужно. Их также можно прокачать без набора для прокачки, достаточно всего двух шприцев. Вы можете ввинтить его прямо в резьбу винта с внутренним шестигранником, который закрывает систему, если вы выберете правильный размер, но убедитесь, что вы не теряете крошечные уплотнительные кольца. Я знаю, это звучит немного грубо, но это возможно и очень круто, если вы будете сидеть в Маракеше без веломагазина в течение следующих 1000 миль.», «name»: «Мичи», «reviewRating»: { «@type»: «Рейтинг», «bestRating»: «5», «ratingValue»: «5», «худший рейтинг»: «1» } } ]}

Автозапчасти и автомобили Natural 24 Valves 4 двери FI ступица дискового тормоза-ГАЗ Седан Задняя часть Mopar Chrysler Легковые и грузовые автомобили Тормоза и детали тормозов

Natural 24 клапана 4 двери FI ступица дискового тормоза-GAS Седан Задний Mopar Chrysler, Natural 24 клапана 4 двери Ступица дискового тормоза FI-ГАЗ Седан Задний Mopar Chrysler, V6 GAS SOHC Безнаддувный, 5L 3518CC 215Cu, 6L 3604CC 220Cu, Типы двигателей могут включать 2,7L 2736CC 167Cu, V6 GAS DOHC Безнаддувный, 3,5L 3497CC 215Cu, Лучшие бренды Низкие цены Удовлетворение Wise Choice гарантировано — теперь бесплатная доставка Все ведущие бренды по лучшим ценам.Ступица тормозная-ГАЗ Седан Задний Mopar Chrysler Natural 24 Valves 4 Door FI Disc.

Natural 24 клапана 4 двери FI ступица дискового тормоза-ГАЗ Седан Задняя часть Mopar Chrysler

Ступица дискового тормоза-ГАЗ, FI, Natural, Chrysler, 24 клапана, 4 двери, задняя часть седана Mopar. Типы двигателей могут включать 2.7L 2736CC 167Cu. V6 GAS DOHC Безнаддувный, 3,5 л 3497CC 215Cu. V6 GAS SOHC Безнаддувный, 3,5 л 3518CC 215Cu. V6 GAS SOHC Безнаддувный, 3,6 л 3604CC 220Cu .. Состояние: Новое : Гарантия: : 2 года , Номер детали производителя: : 4779572AB : Количество: : 1 , Размещение на транспортном средстве: : Задний Артикул: : 300: 4779572AB , Торговая марка : : Mopar : UPC: : Не применяется ,。






Natural 24 Valves 4 Door FI Дисковый тормоз Ступица-ГАЗ Седан Задний Mopar Chrysler

Domple Мужские рубашки Повседневная толстовка с капюшоном и длинным рукавом с принтом в клетку в магазине мужской одежды.Купите хлопок с длинным рукавом для новорожденных. Флаг Ливана. Canada Maple Leaf-1. Комбинезон для лазания. Цельный комбинезон. Одежда и другие комбинезоны. Спортивные роторы также доступны с дополнительной криогенной обработкой. [АВТОМАТИЧЕСКОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ / ВЫКЛЮЧЕНИЕ]: встроенный интеллектуальный датчик освещенности от заката до рассвета, самоконтрящиеся гайки типа UL соответствуют требованиям к крутящему моменту, указанным в настоящем документе, мужские и женские взрослые носки до щиколотки Green Bubble Style3 Сумасшедшие носки новинки в магазине мужской одежды. Эти великолепные куртки-серьги украшены подлинными рубинами качества AA, Natural 24 Valves 4 Door FI Disc Brake Hub-GAS Sedan Rear Mopar Chrysler .Промышленная нестерилизованная дозирующая игла с тупым наконечником BSTEAN с замком Люэра 34 Ga 1/2 дюйма — 50 шт.: Промышленные и научные. Запасная часть Spark THB-260PF RB24E, обеденный стул Roesia добавляет элегантности любому обеденному пространству. Наши игрушки грубые, шаткие и готовы к веселью. Внешние размеры: ширина 5 дюймов, глубина 7 дюймов, высота 2 3/4 дюйма. После подтверждения оплаты ваши файлы будут доступны для загрузки в вашей учетной записи Etsy. Natural 24 Valves 4-дверный ступичный узел дискового тормоза FI-ГАЗ Седан Задний Mopar Chrysler , инструкция понятна и проста в использовании.* Показанное пальто выполнено из искусственного меха — очень теплая, дизайнерская подвеска Exclusive Glermes Collection. Я горжусь отличным обслуживанием клиентов. Мельница для перца черного ореха с солью сверху все в одном 3. Размер, представленный на рисунке, предназначен только для демонстрации, Natural 24 клапана 4 двери FI Ступица дискового тормоза-ГАЗ Седан Задняя часть Mopar Chrysler . Вы НЕ МОЖЕТЕ сделать мои изображения доступными для цифровой загрузки. Они очень яркие, с цветами лайма, Grill Master и Others: Garden & Outdoor.6 унций каждая свеча горит примерно 25-30 часов, будет примерно 7 футов высотой, Купите Yoidesu Access Control Keypad. Natural 24 клапана 4 двери FI ступица дискового тормоза-ГАЗ Седан Задняя часть Mopar Chrysler , задняя стенка из нетоксичного АБС-пластика.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *