X trail или tucson: Nissan X Trail против Hyundai Tucson: сравнение, характеристики, фото

Сравнение Hyundai Tucson и Nissan X-Trail по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Сравнение автомобилей кроссовер Nissan X-Trail T30 и кроссовер Hyundai Tucson I

Сравнение автомобилей кроссовер nissan x-trail t30 и кроссовер hyundai tucson i

Машину выбирал еще более тщательно, чем когда-то жену. Года полтора присматривался, причитывался, все журналы изучил, интернет, отзывы владельцев и т.д. Потом ездил по нескольким автосалонам по нескольку раз, сидел, просматривал все детали, ездил на тест-драйве. Он меня и сразил. На обычной всесезонке по льду со снегом шел как по рельсам, останавливался в заданной точке. Скоро понял, что по сравнению с конкурентами (СРВ, РАФ-4, Туссаном, Антарой, Спортиджем и др. ) X-Treil имеет значительные преимущества как по ходовым внедорожным качествам, так и по размеру и удобству салона. У него не пачкающийся салон, при сложенных креслах — не уступает пикапу по объему. Еще один значительный «плюс» — это цепной, практически вечный привод ГРМ, позволяющий не заморачиваться его сменой. Ну и цена, само-собой вполне доступная. В декабре 2006 года сделал заказ, внес предоплату. А весной в журнале увидел новый машин, был сражен наповал.

Там была система динамической стабилизации уже в базе, противобукс. Ну и все оставльное: салон поболее, дополнительный в нем пол с ящичками, двигатель, который уже при 2400 оборотах достигал 90% кр. момента, что почти заменяло понижающую в раздатке. Обещались также системы помощи удержания при остановках во время спуска с горки и подъема. Сразу скажу, что этих систем удержания на подъемах в базовой комплектации не оказалось, видимо, ОД ошибся. Но так ли это важно? Главное, что всем остальным самый дашевый вариант машины укомплектован под завязку, в нем даже есть 6-ти ступенчатая МКПП. Заказ я переоформил и в октябре взял.

Что сказать? Машинка безупречна. Динамики2 литров с механикой хватает за глаза, даже при обгонах на 6 передачи авто быстро ускоряется, позволяя совершить маневр за считанные секунды. В салоне супер тишина, мотора вообще не слышно, даже путался и перезапускал двигатель. Конечно, я проехал немного, около 1 тыс. км, но с надежностью, думаю, проблем не будет. Если, конечно, сам не испорчу. Трудно себе представить, что еще можно пожелать владельцу и того бы не оказалось. По дороге, даже плохой, идет как приклеенная, обзор великолепный, бака по трассе хватит км на 800, приемник ловит даже в глубокой провинции кучу станций, в багажник вмещается всегда ровно в 2 раза больше, чем надо самому. А как удобно за рулем! Я не хилого телосложения (рост 182 см, вес 120 кг), а вокруг пространства как в автобусе. Есть всевозможные регулировки, причем их ходы далеко мной не выбраны до конца. Ноги вытягиваются вперед как на кровати.

Хендай туссан 2009 год отзывы

Имя: Метляков АльбертГород: ИркутскTucson, 2009 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Передний привод Плюсы: Просторный салон по сравнению с новыми моделями, высокая подвеска, двигатель отлично заводится в морозы.

Ниссан х-трейл 2000 год отзывы

Имя: 666Город: Петропавловск-КамчатскийX-Trail, 2000 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Просторный салон, высокая посадкаМинусы: Плохая шумоизоляция, короткий ход рычагов, 4wd работает отвратительно. Застревал везде (диагональ)Что ремонтировали:Датчики

Ниссан х-трейл 2009 год отзывы

Имя: 13978494Город: ЧитаX-Trail, 2009 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Надёжный, вместительный, качественный. Минусы: Недоработка моторчика печки. Что ремонтировали:Замена подшипников моторчика печки.

Хендай туссан 2020 год отзывы

Имя: КириллГород: ИркутскTucson, 2020 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод Плюсы: Двигатель тянет, неплохо выглядит, недорогие расходникиМинусы: Слабая ходоваяЧто ремонтировали:Привода

Хендай туссан 2004 год отзывы

Имя: александрГород: ГусиноозёрскTucson, 2004 год, 2000 куб. см., Дизель, Автомат, Полный привод Плюсы: Экономичный проходимый комфорт в меруМинусы: Фарсунки нежные иподвержен карозии

Ниссан х-трейл 2008 год отзывы

Имя: романГород: ОбьX-Trail, 2008 год, 2500 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Камфорт управляемостьЧто ремонтировали:Вариатор и ступичные подшипники

Хендай туссан 2008 год отзывы

Имя: сергейГород: КировTucson, 2008 год, 2000 куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод Плюсы: Надёжный и верный помощник, недорогой в бслуживанииМинусы: Нет

Ниссан х-трейл 2020 год отзывы

Имя: 13110579Город: ЧитаX-Trail, 2020 год, 2000 куб. см., Бензин, Автомат, Полный привод Плюсы: Правый руль, японская сборкаМинусы: Топливный датчик

Hyundai Tucson, Nissan X-Trail, Audi Q2

Самый массовый класс кроссоверов – компактные. Это и понятно – размеры подкупают. Бывают моноприводные варианты с разными двигателями и, конечно, заряженные с хорошей комплектацией. Но такие эти машины сегодня. А что будет с сегментом к концу 2020 года?

Hyundai

Компания Hyundai находится в завершающей стадии испытаний компактного кроссовера Hyundai Tucson нового поколения. Тесты проходят в Германии. У машины видна большая призмообразная решетка радиатора с геометрическими ячейками внутри, по краям узкие фары. Также хотелось бы отметить, что машина немного увеличилась в размерах.

Теперь, что касается двигателей. В линейке моторов появится обновленные бензиновые двигатели объемом 2 и 2,5 л и мощностью от 150 до 190 л.с., а также дизельный силовой агрегат 1,6 литра мощностью до 200 л.с. Презентация намечена на вторую половину 2020 года.

Nissan

Компания Nissan трудится над 4 поколением популярного кроссовера Nissan X-Trail. Текущее, 3-е поколение, выпускается аж с 2014 года. Тесты проходят в США. Прототип сильно замаскирован камуфляжем, но и без него заметно влияние концепта X-Motion 2018 года.

Изменилась V-образная решетка радиатора. Теперь она стала шире, и на ней появилось несколько горизонтальных планок. Приборная панель в салоне выполнена в виде огромного монитора, на него выводится навигация.

Силовые агрегаты останутся те же. Напомним, это бензиновый двигатель объемом 2 л. отдачей 150 л.с. и такой же объемом 2,5 л. на 180 сил. Кроме того, планируется выпуск дизельной и гибридной версий. Премьеру стоит ожидать осенью 2020 года.

Audi

Специалисты Audi проводят испытание обновленного кроссовера Audi Q2. Тесты проходят на севере Европы и в шведской Лапландии. Модель получила видоизмененную решетку радиатора, которая теперь стала сетчатой, другие бамперы и доработанную оптику. Задние фонари также изменили геометрию.

Обновились и двигатели. Теперь в линейке доступны турбированные силовые агрегаты объемом 1,4 и 2 литра мощностью от 150 до 190 лошадиных сил.

Вывод

Бренды очень активно работают над дизайном, интерьером и, конечно, над силовыми установками компактных кроссоверов 2020 года. При этом двигатели внутреннего сгорания пока не исключают из линейки силовых агрегатов. Но почти у всех планируются гибридные версии, а значит, мы в одном шаге от их массового выпуска. На стоимость машин это сильно повлиять не должно, потому что в этом сегменты выбор очень большой.

Сравнительный тест Ford Maverick, Hyundai Tucson, Suzuki Grand Vitara, BMW X3, KIA Sportage, Toyota RAV4, Subaru Forester, Nissan X-Trail, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander

Обзор рынка компактных “асфальтовых” внедорожников

Промежуточное звено – вот что представляют собой “асфальтовые” джипы. Они содержат в себе гены легковых автомобилей и полноценных внедорожников. От первых позаимствованы полностью независимые подвески, обеспечивающие достойный комфорт и отличную управляемость. От вторых – полный привод и увеличенный клиренс, что позволяет не бояться легкого бездорожья. Для серьезных подвигов на пересеченной местности “асфальтовые” джипы не созданы, ведь их основная среда обитания – улицы мегаполисов.

Наибольшей популярностью пользуются компактные городские внедорожники длиной менее 4,6 м. Неудивительно, ведь малые габариты позволяют водителю хорошо чувствовать себя в тесном потоке автомобилей и меньше мучиться с поиском места для парковки.

По традиции, в обзор включены автомобили, поставляемые в Россию только по официальным каналам.

“Maverick” опять обновился

На фоне более свежих соперников дизайн этого “Ford” кажется уже старомодным.

“FORD Maverick” – далеко не новичок на рынке: первый показ модели прошел еще в 2000 году. За это время она неоднократно обновлялась. Последняя модернизация состоялась несколько месяцев назад.

Впрочем, модернизация – громко сказано. Фордовцы лишь чуть подновили внешность. Так, бамперы обрели более интересные черты. Встроенные в них противотуманные фонари отныне имеют круглую форму, рассеиватели фар щеголяют модными прозрачными стеклами, а облицовка радиатора сделана в более крупную, нежели прежде, сетку. Справедливости ради стоит сказать, что “подтяжка лица” не слишком осовременила облик “Maverick” – на фоне более свежих соперников он смотрится уже старомодно.

То же самое относится и к салону. Он хоть и просторный, но его формы далеки от изысканных линий молодых конкурентов. Да и по качеству примененных во внутренней отделке материалов “Ford” недотягивает до большинства соперников.

Управление полноприводной трансмиссией на “Maverick” полностью автоматическое. Электроника сама решает, когда автомобиль идет лишь на передних ведущих колесах, когда следует подключать заднюю ось и когда надо запирать распределение крутящего момента между осями (аналог блокировки межосевого дифференциала, повышает проходимость). Такая схема более надежна и быстрей отреагирует на изменение ситуации, чем человек. .. При пересечении легкого бездорожья полноприводная трансмиссия ведет себя великолепно, вовремя подключает задние колеса, когда передние начинают беспомощно вращаться в поисках надежной опоры. Но в серьезную грязь на “Maverick” лучше не соваться – это все же не профессиональный вездеход.

На “Maverick” устанавливается два варианта двигателей. Базовый – 150-сильный 2,3-литровый мотор (с ним совмещается исключительно механическая коробка). Его недостаток – дефицит тяги на малых оборотах. Чтобы быстро взять старт, необходимо обязательно поддать газу, иначе мотор может заглохнуть.

Второй вариант двигателя – престижный V6 (он идет только с “автоматом”). При рабочем объеме 3 л он развивает 203 л.с. Этот табун наделяет “Maverick” зверской тягой, которую в данной ценовой категории ни один конкурент предложить не сможет. По темпераменту этот “Ford” соперничает с BMW! Чтобы приобрести “Maverick 2.3”, в вашем кармане должно быть $29.900. В штатное оснащение входят АБС с системой распределения тормозных сил, четыре подушки безопасности, кондиционер, стереосистема с проигрывателем компакт-дисков, электропакет, центральный замок, сигнализация, “противотуманки”, легкосплавные диски. Мощный “Maverick”, снабженный V6, обойдется в $35.900. Его комплектация гораздо обильнее: кожаная обивка, CDчейнджер, подогрев передних сидений (водительское снабжено серворегулировками), круизконтроль, электролюк.

↑ наверх

Самый престижный

По статусу “BMW X3” нет равных в этом обзоре. Одна только марка чего стоит!

КОМПАКТНЫЙ внедорожник прославленной баварской компании – “BMW Х3” – лишь по размерам соперничает с включенными в обзор моделями. По динамике, мощи двигателей, внутреннему комфорту, сложности технических решений он находится как минимум на ступень выше.

Работа полноприводной трансмиссии “Биммера” (ее фирменное название “xDrive”) серьезно отличается от прочих схем “4х4”, используемых на “асфальтовых” джипах. В некоторых режимах движения (например, на высоких скоростях) BMW едет на одном заднем приводе. А передние колеса подключаются при необходимости через многодисковую муфту. Коренное отличие “xDrive” от подобных систем на других “асфальтовых” внедорожниках заключается в том, что “Х3” становится полноприводным не только при пробуксовке “основных” ведущих колес. Например, стартует он на полном приводе, чтобы разгон был максимально эффективным. Все это происходит без участия водителя, которому оста ется полностью довериться электронике.

Вездеходные качества BMW улучшает устройство “Hill Descent Control” (НDC). Оно поддерживает стабильность курса и искусственно низкий темп на спусках. Перед скользким уклоном достаточно просто нажать клавишу на панели управления и вообще не трогать педали. Автомобиль сам съедет вниз на безопасной скорости.

По ходовым качествам “Х3” – типичный BMW. Острый руль, цепкие подвески, минимальные крены при резких перестроениях.

Минимальная цена модели – 39.500 евро. За такие деньги вам предложат двухлитровую бензиновую версию (150 л.с.) с механической трансмиссией. Даже с этим мотором “Х3” способен набирать почти 200 км/ч. Похожим темпераментом обладает и 2-литровая дизельная модификация, которая оценивается в 41.500 евро. Но ее козырь заключается в другом – в отменной экономичности. На 100 км пути ей требуется в среднем 7,3 л солярки.

У этих двух версий список серийного оснащения одинаков: электропакет, CD-ресивер, центральный замок, подогрев передних сидений и боковых зеркал, а также литые 17-дюймовые диски.

Далее в табели о рангах следует 2,5-литровая бензиновая рядная “шестерка”. Кстати, начиная с этой версии, все “Х3” независимо от типа мотора снабжаются “автоматами”. 192 силы позволяют “Х3 2.5” набирать 208 км/ч. В список базового оборудования здесь включены климатичес кая установка, мультифункциональный руль, передний подлокотник, “парктроник”, релинги на крыше.

С таким двигателем “Х3” можно приобрести также в более престижном исполнении “Business” (48.800 евро). Его комплектация дополнена отделкой салона кожей и панелями из алюминия, а также автоматически вспыхивающими при наступлении темноты биксеноновыми фарами, датчиком дождя.

3-литровая 6-цилиндровая турбодизельная модификация (53.000 евро) поставляется в Россию только в версии “Business”, в которую добавлены сервоприводы передних кресел. 218-сильный мотор позволяет ездить в напористом стиле. 100 км/ч он набирает за 7,4 с. Недурно! Даже флагманская 3-литровая 231сильная бензиновая модификация (от 51.900 евро) разгоняется до “сотни” примерно на полсекунды медленнее.

Флагманский бензиновый “Х3 3.0” поклонники агрессивной езды могут приобрести в исполнении “Dynamic”, у которого подвеска сделана более “плотной”. С ней автомобиль крепче держится за дорогу на магистральных скоростях. Улучшению управляемости способствуют также более крупные 18-дюймовые колеса с низкопрофильными шинами. Помимо прочего эта модификация снабжена панорамной стеклянной крышей, передними креслами с улучшенной боковой поддержкой и алюминиевыми накладками на порогах. Стоимость “Х3 3.0 Dynamic” – 59.200 евро.

Таких же денег будет стоить самая роскошная версия “Luxury”. В ее оснащение добавлены CDчейнджер, отделка салона деревом и усилитель руля, меняющий передаточное отношение в зависимости от скорости движения.

↑ наверх

Солнечный “Tucson”

Этот “Hyundai” создавался с оглядкой на американского покупателя.

ЕЩЕ СОВСЕМ недавно внедорожник “Hyundai Tucson” играл роль младшего брата более крупного “асфальтового” джипа – “Santa Fe”. Однако старый “Санта Фе” сейчас сняли с производства, а продажи его преемника только-только начинаются. Поэтому на сегодняшний день “Tucson”, по сути, – единственный “асфальтовый” внедорожник в гамме “Hyundai”, который можно прийти и купить.

Модель (по-русски произносится “Туссан”) названа в честь североамериканского города в штате Аризона. В нем более 300 дней в году светит солнце. Похоже, корейцы рассчитывают, что рыночная судьба “Tucson” тоже будет безоблачной.

Несмотря на очень маленькую длину, сравнимую с хэтчбеками гольф-класса, в салоне компактного джипа “Hyundai” на удивление просторно. Вообще, по ощущениям за рулем автомобиль больше похож на минивэн. На такое сравнение наводит довольно далеко отстоящее от водителя лобовое стекло с сильным наклоном. Настолько сильным, что массивные боковые стойки отчасти мешают обзору, особенно при проезде перекрестков.

Заокеанский рынок является приоритетным для “Hyundai”, поэтому интерьер “Tucson” выполнен в характерном “американском” стиле: широкие и мягкие кресла, обилие оборудования, а также… жесткий отделочный пластик (в Штатах к качеству материалов покупатели равнодушны).

“Проамериканская” направленность модели чувствуется и на ходу. Из-за мягкой длинноходной подвески “Tucson” ощутимо кренится в поворотах. Зато такое шасси позволяет безмятежно ехать по разбитому асфальту.

В нормальных условиях “Tucson” ведет себя как самый обычный переднеприводный автомобиль – на ведущие колеса передается 100% мощности. Но как только они начинают проскальзывать, автоматически подключается вторая пара колес.

Для преодоления “тяжелых участков” (речь все равно идет о легком бездорожье) рекомендуется перевести трансмиссию в режим принудительного полного привода. Для этого надо нажать кнопку “4WD Lock” на панели управления. Тогда независимо от степени пробуксовки крутящий момент будет равномерно распределяться по обеим осям (нечто похожее на блокировку межосевого дифференциала на чистокровном внедорожнике).

Начальный вариант “Tucson”снабжается двухлитровым двигателем мощностью 142 силы и механической коробкой ($26.990). Эта версия демонстрирует неплохую динамику. На разгон с места до “сотни” уходит 10,4 секунды. Удивляет богатство начальной комплектации: обитый велюром салон, климат-контроль, электропакет, подогрев кресел, зеркал, нижней части лобового стекла (он быстро топит лед в районе “дворников”), центральный замок, бортовой компьютер, аудиоподготовка, противотуманные фары, легкосплавные диски.

То же самое, но с “автоматом” обойдется на $1.300 дороже.

А если добавить отделку велюр/кожа, боковые подушки и шторки безопасности, автоматически включающиеся в сумерках фары и систему стабилизации, то цена достигнет $29.890. “Tucson”, снабженный престижным V6 (2,7 л, 175 сил) и обязательным для него 4-ступенчатым “автоматом”, будет стоить $31.990 (с велюровым салоном) или $33.690 (с кожаным).

Недешево. За эти деньги можно приобрести японский аналог с более просторным салоном.

↑ наверх

“Kia Sportage”: старое название, новая cущность

Свежий корейский внедорожник представляет собой добротную “асфальтовую” модель современной конструкции.

ВЫШЕДШЕЕ в прошлом году второе поколение “Kia Sportage” не имеет ничего общего со своим предшественником. Прежним осталось лишь название.

Новая модель технически – совсем другая машина. В другой ценовой нише, для других покупателей, иных дорожных условий.

Отныне “Sportage” не имеет черт, характерных для серьезных покорителей бездорожья:

– рама стала достоянием прошлого. Кузов сделан несущим, что обеспечивает “легковую” массу и хорошую управляемость;

– остался в прошлом задний жесткий мост. Подвески – полностью независимые. Это, конечно, не лучший вариант для без дорожья, однако на асфальте повышает уровень комфорта и устойчивость;

– понижающей передачи в трансмиссии нового “Sportage” нет;

– на смену традиционному для серьезных вездеходов полному приводу (передняя ось подключается жестко, без межосевого дифференциала) пришла трансмиссия “4х4”, свойственная “асфальтовым” внедорожникам: при пробуксовке передних колес задние подключаются автоматически.

При нажатии небольшой клавиши на панели управления распределение крутящего момента между осями будет происходить в строгом соотношении 50/ 50 – получается некое подобие межосевой блокировки дифференциала. Правда, в этом режиме не рекомендуется превышать скорость в 40 км/ч, но большего и не надо для внедорожной езды.

Как видите, “Sportage” второго поколения – типичный “асфальтовый” внедорожник. Как, впрочем, и его технический прообраз, хорошо известный на нашем рынке “Hyundai Tucson” (марка “Kia” принадлежит “Hyundai”). Покупатель, кстати, может заказать даже переднеприводную версию модели. Впрочем, столь необычная модификация особым спросом не пользуется.

Технически новый “Sportage” ничем не отличается от “Tucson”. Оба автомобиля сделаны на одной платформе. По моторам, трансмиссии и ос новным узлам они идентичны. Только кузова совершенно разные, да и салоны различаются полностью.

Наружный дизайн выполнен в энергичном ключе. Округло-аморфных форм, свойственных многим корейским автомобилям, здесь нет. Силуэт машины прорисован четкими графичными линиями. В итоге “Sportage” смотрится весьма “мускулисто”.

Хорош и салон. За рулем удобно, а на заднем диване – просто раздолье. Он складывается по частям вровень с полом багажника. Для фиксации груза предусмотрена эластичная сетка. Прикрывающая багажник шторка состоит из трех частей, которые независимо друг от друга могут складываться или раскладываться во всех направлениях. Это удобно, особенно если грузить что-то в машину, открыв только заднее стекло, а не всю пятую дверь полностью.

Критике можно подвергнуть пластик передней панели. Выглядит он значительно дороже, чем есть на самом деле. На него лучше смотреть, нежели дотрагиваться. На ощупь он такой же жесткий и скользкий, как на “Hyundai Tucson”.

Подвеска “Sportage” настроена на комфортный лад. Плавность хода поставлена во главу угла. Крены в поворотах значительны даже для внедо рожника, хотя по ощущениям за рулем автомобиль больше похож на валкий минивэн.

В гамме двигателей – два бензиновых мотора. Двухлитровую бензиновую “четверку” (142 л.с.) предлагают исключительно с механической КПП.

А вот с 2,7-литровым 175-сильным V6 автоматическая КПП идет как стандартное оснащение. Устаревший четырехступенчатый “автомат” явно портит впечатление от довольно бодрого, даже напористого V6. Из-за излишней “задумчивости” автоматическая коробка не позволяет водителю полностью использовать потенциал мощного мотора. Даже в режиме ручного переключения эта трансмиссия навязывает спокойную и размеренную манеру езды.

В линейке двигателей есть еще турбодизель с системой питания “Common Rail”, который состыковывается только с “механикой”. При объеме 2 л он выдает 112 сил. Вполне хватает для городской езды.

Бензиновый “Sportage 2.0” оценивается в $27.790. В базовое оснащение входят АБС, две подушки безопасности, климат-контроль, электропакет, подогрев передних кресел и боковых зеркал, аудиосистема, центральный замок, литые диски.

В той же комплектации (плюс система стабилизации движения) “Sportage” с дизельным мотором будет стоить $29. 590.

За версию с V6 придется выложить уже $31.790. Немалая сумма для компактного внедорожника из Кореи! В оборудование этой модификации добавлены круиз-контроль и электролюк.

↑ наверх

Представитель Британии

За счет солидного клиренса и большого хода подвесок “Freelander” по проходимости превосходит многих одноклассников.

ПО СОЛИДНОСТИ восприятия “Land Rover Freelander” среди “асфальтовых” внедорожников мало найдется равных. Еще бы, ведь “Фрил” сильно смахивает на флагманский “Range Rover” и “Land Rover Discovery”. Особенно сходство проявляется в оформлении передней светотехники. Тем не менее по форме кузова и дизайну интерьера “англичанин” воспринимается немного старомодно. Это объясняется немалым возрастом “Freelander” – его дебют состоялся девять лет назад.

“Land Rover” остается одной из немногих компаний, которая выпускает “асфальтовый” внедорожник как в трехдверной, так и в пятидверной версиях.

Зачастую трехдверные джипы короче пятидверок. К “Freelander” это не относится. Длина и колесная база трехдверной модификации те же, что и у пятидверной. Это значит, что внутреннее пространство машин одинаково (обычно трехдверки теснее).

В большинстве случаев “Freelander” – переднеприводный автомобиль. Задняя ось подключается лишь при пробуксовке передней. И все же по проходимости компактный “Land Rover” превосходит одноклассников. В первую очередь за счет солидного клиренса и большого хода подвесок (длинноходное шасси позволяет колесам до последнего цепляться за грунт на сложном рельефе). Если при переезде через препятствия авто мобиль сядет на брюхо, двигатель и коробку передач от повреждений убережет прочная металлическая защита картера. Во “Freelander” предусмотрена также система помощи при спуске HDC. Она поддерживает стабильность курса и безопасно низкую скорость на склонах. Перед скользким откосом вы просто нажимаете клавишу и отпускаете педаль тормоза. Автомобиль аккуратно и безопасно сам скатится вниз.

На наш рынок “Freelander” поставляется исключительно с бензиновыми двигателями. На выбор покупателям предлагается два варианта. Базовый мотор при рабочем объеме 1,8 л развивает 117 л.с. и совмещается только с механичес кой трансмиссией. Этот тандем устроит только никуда не спешащего человека.

Поклонникам напористой езды рекомендуем 2,5-литровый V6. Его 177 сил позволяют стартовать со светофора в числе первых. 6-цилиндровая модификация поставляется только с 5-ступенчатым “автоматом”.

Стандартный “Freelander” обозначается шильдиком “S”. В перечне штатного оборудования есть АБС с системой распределения тормозных усилий, две подушки безопасности, кондиционер, CD-ресивер, центральный замок, электропакет, 15-дюймовые литые диски. Цена трехдверной и пятидверной модификаций одинакова – от $28.900 (за 1,8-литровую версию). 6-цилиндровые версии стоят на $7.000 дороже.

Промежуточной считается комплектация “SE”. В нее добавлены отделка салона алькантарой и кожей, дистанционное управление стереосистемой на руле, CDчейнджер, электрически складывающиеся зеркала заднего вида, а также более крупные 16-дюймовые литые диски. “Freelander 1.8 SE” обойдется в $30.900. Модификация “2.5 SE” дополнительно снабжена обогревом лобового стекла.

Самое богатое исполнение – “HSE” – бывает только в пятидверном исполнении. Своего рода “Рэйндж” в миниатюре. Такие “Freelander” дополнительно укомплектованы электролюком, улучшенной аудиосистемой с восемью динамиками и сабвуфером, противотуманными фарами, а также 17-дюймовыми легкосплавными дисками. Цена – от $32.900.

↑ наверх

Доступный “Outlander”

После недавнего снижения цен внедорожник “Mitsubishi” вполне может выйти на первые роли в классе.

“MITSUBISHI OUTLANDER” предлагается покупателям уже три года. Все это время модель продавалась неплохо, но по объемам сбыта все же уступала признанным лидерам. Однако после недавнего снижения цен (весьма заметного!) этот внедорожник вполне может выйти на первые роли в классе. Ведь по соотношению цена/качество он стал одним из самых предпочтительных вариантов среди компактных “асфальтовых” джипов.

Внешне “Outlander” мало похож на своих соперников. В сравнении с ними “Mitsubishi” смотрится более спортивно, более приземисто. А облицовка радиатора c характерным клювом и вовсе рождает ассоциации с формульными болидами. Словом, поджарый облик недвусмысленно намекает на то, что “Outlander” наделен спортивными задатками, – недаром внедорожники “Mitsubishi” уже много лет подряд не знают равных в раллирейдах.

Внутренний мир “Outlander” также не лишен спортивной направленности: вставки “под металл”, отдельные козырьки над спидометром и тахометром (как у “Alfa Romeo”), приборные шкалы молочного цвета…

На ходу “Outlander” похож на легковые модели. Недаром основой для него послужила платформа “Mitsubishi Lancer”. Именно это – основная причина того, что на серьезное бездорожье на “Outlander” лучше не выезжать – можно изувечить детали независимой подвески какой-нибудь корягой. К тому же здесь нет понижающей передачи, что также не внушает оптимизма при форсировании пересеченной местности.

Модель снабжена постоянным полным приводом. Крутящий момент двигателя передается поровну на обе оси. Когда какое-либо из колес начинает пробуксовывать, то выполняющая роль межосевого дифференциала виско-муфта приступает к перераспределению тяги мотора между осями.

“По умолчанию” на модель устанавливается 136-сильный мотор объемом 2 л, который работает исключительно в связке с пятиступенча той “механикой”. Может, этот вариант не поразит вас безудержной динамикой, зато цена не кусается – $26.650. В “базе” предусмотрены АБС, две подушки безопасности, кондиционер, электропакет, центральный замок, 16дюймовые литые диски, “противотуманки”, а также подогревы передних кресел, наружных зеркал и переднего стекла (в зоне стеклоочистителей).

Следующий по ранжиру двигатель при объеме 2,4 л выдает 165 л.с. За счет системы изменяемых фаз газораспределения мотор обеспечивает солидную тягу уже при холостых оборотах. Максимальная скорость “Outlander 2.4” достигает 200 км/ч. С механической коробкой эта версия стоит $29. 850. За “автомат” придется доплатить $1.340.

Кстати, 165-сильная версия поставляется в более богатой комплектации. В ее оборудование добавлены боковые подушки безопасности, климат-контроль, обтянутая кожей “баранка”, рычаг КПП и “ручник”. Снаружи такие “Outlander” можно узнать по обтекателям на порогах, более крупным 17-дюймовым колесам с литыми дисками, релингам на крыше, а также “хрустальной” задней светотехнике.

На вершине пирамиды находится спортивный “Outlander Turbo” ($36.590). Его турбомотор, правда в дефорсированном до 202 сил варианте, взят у знаменитого суперкара “Lancer Evolution”. Экстремальный джип моментально реагирует на газ и с легкостью “выстреливает” вперед. На спурт с места до “сотни” у “Outlander Turbo” уходит 7,7 секунды.

По сравнению с “атмосферными” версиями у турбонаддувной улучшена управляемость. Для этого японцы снабдили ее более жесткой подвеской, низкопрофильными покрышками, а также на 2 см уменьшили клиренс. Точности управления способствует и постоянный полный привод, взятый от “Evo” (в несколько упрощенном виде).

Модификацию “Turbo” проще всего опознать по воздухозаборнику на капоте, аэродинамическому обвесу и слегка затонированным головным фарам. Имеются отличия и в салоне: декоративные панели “под карбон”, обитые искусственной замшей “Алькантара” сиденья.

↑ наверх

Городской джип от “Nissan”

Трансмиссия “X-Trail” – одна из самых сложных в мире “асфальтовых” внедорожников.

НА ФОНЕ соперников “Nissan X-Trail” выделяется нехарактерным для своего класса дизайном. Если в облике конкурентов зачастую преобладают овально-плавные линии, то у ниссановского джипа кузов выдержан в брутальном, угловатом стиле.

Интерьер тоже весьма своеобразен. Так, приборная доска расположена по центру передней панели. По внутреннему простору салон “X-Trail” превосходит большинство соперников – пространства с запасом хватает как на передних креслах, так и на задних.

Среди “асфальтовых” внедорожников у “Nissan” наиболее сложная трансмиссия “4х4”. Она имеет три режима. Первый – “2WD” (передний привод) – задние колеса мгновенно подключаются при пробуксовке ведущих передних. Второй – “Auto”. Задняя ось, по сути, задействована постоянно – варьируется только степень ее участия: от едва заметного до весьма значительного. А перед форсированием внедорожной трассы лучше перевести переключатель в третье положение – “Lock”. Тогда энергия мотора будет поступать на передние и задние колеса в соотношении 57:43.

Примененная на “XTrail” система курсовой стабилизации помимо своей основной задачи может выполнять на бездорожье и функции блокировок межколесных дифференциалов, “придерживая” с помощью тормозных механизмов буксующие колеса и направляя крутящий момент туда, где сцепление с дорожным покрытием более-менее приемлемое.

Для “X-Trail” предлагается два бензиновых мотора: 2 л (140 сил) или 2,5 л (165 сил). Оба они современны по конструкции и наделяют внедорожник неплохой динамикой. Разумеется, более мощный двигатель обеспечивает чуть лучшие скоростные показатели. Недаром 165сильный “X-Trail” изначально снабжается системой стабилизации “ESP+”.

Есть в гамме двигателей и дизель (2,2 л, 136 сил). Он отменно тянет уже на холостых оборотах и гарантирует похвальную экономичность. На 100 км он потребляет около 7,2 л солярки.

Стандартное исполнение внедорожника именуется “Columbia”. Оно поставляется исключительно с 2-литровым мотором ($29.990). АБС с системой распределения тормозных усилий и “Brake Assist”. Плюс – две подушки безопасности, климат-контроль, электропакет, аудиосистема с четырьмя колонками и проигрывателем компакт-дисков, мультифункциональный руль, подогрев передних кресел и боковых зеркал, центральный замок, литые диски – все это есть в штатном оснащении.

Комплектация “Columbia Pack” занимает промежуточное положение. В нее добавлены релинги на крыше, лампы подсветки порогов, “противотуманки”, боковые подушки безопасности, более совершенная стереосистема с шестью колонками, кожаная оплетка руля, рычага КПП и “ручника”, задний подлокотник. 2-литровая версия “Columbia Pack” будет стоить $32.150 (с “автоматом” – на $1.700 дороже). 2,5-литровая – $36.970, а дизельная – 35.010.

Самая роскошная модификация обозначается “Columbia Premium”. Она расширена за счет кожаной отделки салона, круиз-контроля, электроприводов передних кресел. “Х-Trail 2.0” в этом исполнении оценивается в $35.850, “Х-Trail 2.5” – $37.930, а “Х-Trail 2.2D” – $37.120.

↑ наверх

“Лесник” из Японии

Манеры “Forester” во многом зависят от типа полноприводной трансмиссии.

ЯПОНСКАЯ компания “Subaru” – одна из первооткрывателей сегмента компактных “асфальтовых” внедорожников. Первое поколение ее городского джипа “Forester” появилось около десяти лет назад. За это время модель неоднократно обновлялась. В прошлом году прошла ее очередная модернизация.

“Лесник” (именно так переводится “Forester”) получил новую облицовку радиатора, новомодную прозрачную оптику вместо обычных задних фонарей, “поворотники” в наружных зеркалах, увеличенные противотуманные фары.

Изменений в интерьере гораздо меньше, чем во внешности. Главная новация – многофункциональный центральный подлокотник. Сдвигая и переворачивая, его можно использовать как объемистый бокс, подстаканник или столик для пассажиров второго ряда кресел. Удлиненная подушка заднего дивана делает комфортнее путешествия на дальние расстояния. Есть и дополнительные крючки для фиксации багажа. В остальном салон “Forester” остался таким же, как раньше: практичным, но без особых изысков. За исключением, наверное, лишь претенциозной отделки центральной консоли “под алюминий”.

Рестайлинг затронул и технику.

Как и прежде, модель оснащается исключительно оппозитными 4цилиндровыми моторами. Базовый атмосферный двигатель при прежних 2 л объема теперь выдает 158 л.с. (было 125). Прирост мощности объясняется тем, что в каждой головке цилиндров отныне не один, а два распределительных вала. Благодаря этому у 2-литрового “Лесника” появился заметный запас тяги. Выходя на обгон, уже не надо судорожно переключаться на одну, а то и две передачи ниже. Да и на проселке не придется лишний раз задействовать понижающий ряд в трансмиссии.

Второй двигатель – объемом 2,5 л. За счет установки турбонаддува он развивает внушительные 230 л.с. Такой табун наделяет “Forester” спорткаровским темпераментом. Так, первую “сотню” он набирает за 6 с, а если продолжить разгон, то стрелку спидометра можно уложить на отметку 221 км/ч. Ни одна модель в этом обзоре не может похвастать такими показателями.

И все же мощный 230сильный мотор не сделал “Forester” по-настоящему спортивной моделью. Его повадки на дороге по сравнению с некоторыми более молодыми одноклассниками уже не кажутся откровением. Не слишком быстрые реакции на руль, заметная валкость в поворотах…

Снаружи “заряженную” модификацию можно опознать по маленькому горбику воздухозаборника на капоте. Если присмотреться, можно найти еще некоторые отличия – например, ксеноновые фары и 17-дюймовые колеса (на обычной версии ставятся 16-дюймовые).

Кстати, манеры “Лесника” во многом зависят от типа полноприводной трансмиссии. На “Forester” с механической коробкой передач и с “автоматом” она принципиально разная. На машинах с “механикой” применяется трансмиссия с симметричным распределением крутящего момента по осям посредством вискомуфты. А на “Forester” с АКПП установлена более сложная система распределения крутящего момента: многодисковое сцепление с электронным управлением позволяет изменять передачу тяги по осям быстрее и в более широких пределах, чем виско-муфта.

Автоматические коробки “Forester” не отличаются современной конструкцией. У них всего четыре ступени – маловато по сегодняшним меркам. Для 2-литровой версии “автомат” стоит $1.500. А для более мощного варианта такая трансмиссия обойдется примерно на тысячу дороже. Такова плата за возможность переключать скорости на АКПП вручную.

“Forester 2.0” стоит от $32.740. В базовом оснащении есть АБС, четыре подушки безопасности, кондиционер, аудиосистема, “противотуманки”, литые диски, обогрев передних кресел, наружных зеркал и лобового стекла в районе “дворников”.

Турбоверсия в начальном исполнении обойдется в $39.620. Полный набор оборудования (кожаная отделка, электролюк) поднимает цену до $42.320.

↑ наверх

Дефицитная “Grand Vitara”

Рынок прекрасно принял новый сузуковский внедорожник – он пользуется повышенным спросом.

ДЕБЮТИРОВАВШАЯ во второй половине прошлого года “Suzuki Grand Vitara” нового поколения сразу стала популярной у покупателей. В настоящее время наблюдается даже легкий дефицит этой модели у дилеров. Высокий спрос обусловлен существенно обновленной конструкцией внедорожника, а также грамотной ценовой политикой. Впрочем, обо всем по порядку.

Новая “Grand Vitara” не имеет практически ничего общего с прежней. Первое и самое главное отличие – принцип работы полноприводной трансмиссии. На старой машине была реализована классическая для серьезных внедорожников схема с жестко подключаемым передним мостом. Межосевого дифференциала не было, поэтому передвигаться в режиме “4х4” можно было только по бездорожью.

Новая модель получила принципиально другую трансмиссию – постоянный полный привод. В нем крутящий момент распределяется между осями поровну. В случае необходимости водитель может заблокировать межколесный дифференциал, обеспечив жесткую связь обеих осей с двигателем, а на особо сложных участках – задействовать понижающую передачу. В целом по проходимости новая “Витара” близка к серьезным внедорожникам. Это одно из важнейших достоинств “Suzuki”.

С точки зрения проходимости подобная схема значительно более эффективна, чем широко распространенные на “городских” джипах системы с виско-муфтой, автоматически подключающей задние колеса при пробуксовке передних. Рамная конструкция отправлена в отставку – новая “Grand Vitara” получила несущий кузов. “Неубиваемого” заднего моста тоже больше нет. Подвеска всех колес стала независимой. Все это благотворно сказалось на ходовых качествах. По водительским ощущениям “Grand Vitara” значительно приблизилась к легковым “Suzuki”. Теперь сузуковский “асфальтовый” джип отменно держит траекторию, его не “переставляет” на неровностях, исчезли запаздывания в реакциях на поворот руля, уменьшились крены на виражах.

Интерьер прежней “Grand Vitara” многие порицали за безликость. Дизайн салона новой модели – на высоте. Специалисты называют его лучшим в классе. Мало кто может похвастать подобной выверенностью и лаконичностью линий. Качество сборки вопросов не вызывает. Подгонка элементов передней панели друг к другу – безупречная.

Как и прежде, покупателям на выбор предлагается трехдверная и пятидверная версии модели. Трехдверка идет исключительно с 1,6-литровым двигателем (106 л.с.) и ручной коробкой передач. К “механике” сузуковского джипа есть претензии. Во-первых, недостаточно четкое включение скоростей – чтобы не “промахиваться”, надо привыкать. Во-вторых – ощутимые вибрации на рычаге КПП. Явные недоработки, которые портят общее впечатление от хорошей машины.

Цены “Grand Vitara 1.6” стартуют с отметки $25.300. Это самый доступный “асфальтовый” внедорожник российского рынка. Причем стандартную комплектацию бедной не назовешь: АБС с системой распределения тормозного усилия, фронтальные подушки безопасности, климатконтроль, электропакет, обогрев передних кресел и боковых зеркал, центральный замок, “противотуманки”.

Перейдем к пятидверке (от $29.900). Она снабжается 2-литровым 140сильным двигателем. Ее базовое оснащение дополнено боковыми подушками безопасности. С максимальным набором оборудования (“автомат”, литые диски, аудиосистема с чейнджером, круизконтроль, кожаный салон) цена достигнет отметки $36.190.

↑ наверх

Новое лицо бестселлера

По уровню комфорта “RAV4” вплотную приблизился к моделям премиум-класса.

КОГДА-ТО “Toyota RAV4” открыл сегмент компактных “асфальтовых” внедорожников. Необычная для середины 90-х модель моментально стала бестселлером. Неудивительно, что вскоре у нее появилась масса последователей. Тем не менее “RAV4” всегда был в почете у покупателей.

Этой весной стартовали продажи третьего поколения “асфальтового” джипа “Toyota”. Его важная отличительная черта – существенное увеличение габаритов по сравнению с предшественником. В длину машина выросла почти на 15 см, в ширину – на 8. Что позволило добавить между передними и задними сиденьями дополнительные 5,5 см. Отныне пассажирам “галерки” жаловаться на тесноту не приходится.

Интерьер нового “RAV4” выполнен в прежнем спортивном стиле, с обилием отделки “под алюминий”. Но воспринимается он гораздо солиднее прежнего! Вместо обычных приборных шкал – люминесцентная панель “Optitron”, высвечивающая стрелки и цифры из абсолютной темноты при запуске двигателя. За “погоду” отвечает раздельная климатическая установка. На страже безопасности находятся девять надувных подушек (нечетная – для коленей водителя). И за все это доплачивать не приходится!

Техническая начинка тоже на высоте. Отдельного упоминания заслуживает система ADS – “Active Drive System”. Она незаметно подруливает передние колеса, самостоятельно удерживая машину на траектории, когда, например, начинается занос кормы. Вмешательство ADS происходит абсолютно незаметно для водителя. К слову, ни один конкурент подобного рода устройством не располагает.

На наш рынок модель идет исключительно с 2литровым бензиновым мотором мощностью 152 л. с. Несмотря на небольшое увеличение массы (плата за возросшие габариты и более богатое оснащение), динамика “RAV4” осталась на прежнем, вполне достойном уровне. До 100 км/ч оборудованная механической коробкой передач машина разгоняется за 10,6 с, а “максималка” составит 185 км/ч. У джипа с 4-ступенчатым “автоматом” показатели следующие: спурт с места до 100 км/ч за 12 с, потолок скорости – 175 км/ч. Кстати, автоматическая трансмиссия уже не отвечает веяниям времени. Всего четыре ступени и отсутствие ручного режима выбора передач – это сейчас кажется анахронизмом.

На ходу новый “RAV4”, несмотря на увеличенные размеры и большую массу, обладает более раскованным и заводным характером, чем прежняя модель. Он легче вписывается в повороты, меньше досаждает тряской на дорожных неровностях.

В большинстве случаев при равномерном движении по ровному и сухому участку дороги автомобиль – переднеприводный. Практически все 100% крутящего момента двигателя передаются на переднюю ось. Но при малейшем изменении режима движения, например при резком ускорении или замедлении, при повороте руля или при проскальзывании ведущих колес, – в действие вступает система, автоматически перераспределяющая момент по осям. Реализуется такой алгоритм работы трансмиссии с помощью новой многодисковой муфты с электронным управлением (а не виско-муфты, как на прежней модели), соединенной с передним дифференциалом. Таким образом при необходимости на задние колеса может “уйти” до 45% тяги двигателя. Кстати, именно так всегда и происходит, когда автомобиль трогается с места.

При преодолении бездорожья водитель может принудительно заблокировать перераспределяющую крутящий момент муфту, тем самым практически уравняв (в соотношении 55:45) тягу на передних и задних колесах. Но если автомобиль в таком режиме разгонится больше 40 км/ч, блокировка автоматически отключится, чтобы не подвергать трансмиссию повышенным нагрузкам.

Стоит дебютант от $33.000. В серийное оснащение помимо упомянутого выше оборудования входят электропакет, центральный замок, подогрев передних кресел и боковых зеркал, “противотуманки” и литые диски.

Версия с “автоматом” и системой помощи на крутом спуске (DAC) оценивается в $34. 400.

А за топовую модификацию придется выложить $37.800. В ее комплектацию добавлены кожаная отделка салона, круиз-контроль, датчики света и дождя, салонное зеркало с автоматическим затемнением, а также система бесключевого доступа в салон и запуска двигателя “Smart-key”.

↑ наверх

* В пакет также входят “автомат”, боковые подушки и шторки безопасности, автоматически включающиеся в сумерках фары и система стабилизации движения.

** Стандарт для версий “SE” и “HSE”.

*** Данные для версий с автоматической КПП.

**** В пакет также входит “автомат”.

***** Стандарт для версии “Columbia Premium”.

****** В пакет также входят CD-ресивер с чейнджером, круиз-контроль, боковые подушки безопасности, круиз-контроль.

******* В пакет также входит система помощи при спуске по склону DAC.

******** В пакет также входят система помощи при спуске по склону DAC, круиз-контроль, датчики света и дождя, салонное зеркало с автоматическим затемнением, а также система бесключевого доступа в салон и запуска двигателя “Smart-key”.

↑ наверх

Автор

Юрий ТИМКИН

Издание

Клаксон №7 2006 год

Фото

фото “Клаксона” и фирм-производителей

Nissan X-Trail и Hyundai Tucson: какой автомобиль лучше?

Сравнение Nissan X-Trail и Hyundai Tucson: какой автомобиль лучше?

Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните X-Trail Vs Tucson на carandbike, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году. Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателя, пробега и характеристик этих автомобилей.

X-Trail Vs Tucson — Какая модель самая дешевая?

Цена на бензиновый Hyundai Tucson в Нью-Дели в выставочном зале начинается с 22,3 лакха и достигает 23,52 доллара за полностью загруженную бензиновую модель. Базовая версия Hyundai Tucson с дизельным двигателем стоит 24,35 фунтов стерлингов, а топовая версия Hyundai Tucson Diesel стоит 27 фунтов стерлингов.03 лакх.

X-Trail против Тусона — что дает лучший пробег?

Что касается заявленной топливной экономичности, базовый бензиновый двигатель Hyundai Tucson имеет отдачу 13 км / л, тогда как базовый дизель — 16 км / л.

X-Trail против Tucson — у какого двигателя лучше эффективность?

В отделе трансмиссии Hyundai Tucson получает бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. и дизельный двигатель мощностью 182 л.с.

Nissan X-Trail [2009-2014] против Hyundai Tucson [2005-2010] — Знайте, что лучше!

Сравнить Nissan X Trail T31 2.0 4WD 2007 и Hyundai Tucson 2.0i CVVT 2WD 2004

Тип двигателя — Количество цилиндров

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

1997 см3 / 121.9 куб. Дюймов

1975 см3 / 120,5 куб. Дюймов

84,0 мм / 3,31 дюйма

82,0 мм / 3,23 дюйма

90,1 мм / 3,54 дюйма

93,5 мм / 3,66 дюйма

Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

Максимальная мощность — Выходная мощность —

141 л.с. / 139 л.с. / 104 кВт

141 л.с. / 139 л.с. / 104 кВт

Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

196 Нм / 144 фунтов.фут

184 Нм / 135 фунт фут

Количество электродвигателей

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

Коробка передач Коробка передач — Число скоростей

Размер, габариты, аэродинамика и вес

263,0 см / 103,54 дюйма

263,0 см / 103,54 дюйма

463,0 см / 182,28 дюйма

432,0 см / 170,08 дюйма

178,0 см / 70,08 дюйма

183,0 см / 72,05 дюйма

168.0 см / 66,14 дюйма

173,0 см / 68,11 дюйма

Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

Передние тормоза — Размер диска

Задние тормоза — размеры Dics

Передние шины — Размер колесных дисков

Задние шины — Размер дисков

1482 кг / 3267 фунтов

1437 кг / 3168 фунтов

Максимум. Буксирная масса

Соотношение масса-выходная мощность

10,51 кг / л. С.

10.19 кг / л.с.

кг / л.с.

Независимый. Макферсон. анти-ролл-бар. Торсион

Независимый. Макферсон. винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

Multilink. Винтовые пружины. стабилизатор поперечной устойчивости

184 км / ч / 114 миль / ч

180 км / ч / 112 миль / ч

Разгон от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

8.7 л / 100 км / 27 миль на галлон США / 32 миль на галлон UK

8,0 л / 100 км / 29 миль на галлон США / 35 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

7,3 л / 100 км / 32 миль на галлон США / 39 миль на галлон Великобритании

6,6 л / 100 км / 36 миль на галлон США / 43 миль на галлон Великобритания

Расход топлива — Экономичный — Трасса

Расход топлива — Эконом — Город

11,1 л / 100 км / 21 миль на галлон США / 25 миль на галлон UK

10,4 л / 100 км / 23 миль на галлон США / 27 миль на галлон UK

Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

747 км / 464 миль

725 км / 450 миль

Среднее потребление энергии

Среднее потребление энергии WLTP

65 литров / 17.2 галлона США / 14,3 галлона Великобритании

58 литров / 15,3 галлона США / 12,8 галлона Великобритании

208 г / км (Nissan)

190 г / км (Hyundai)

Hyundai Tucson VS Nissan X-Trail

Hyundai Tucson

Nissan X Trail

Обзоры экспертов

Hyundai Tucson

• «Впечатляющая практичность»
• «Отличное соотношение цены и качества»
• «Самобытный стиль»

Сводка

306 296

Ср. Стоимость

246 790 рэнд

Размеры

Двигатель

—

Мощность (об / мин)

—

—

Крутящий момент (об / мин)

—

был вне допустимого диапазона.Должен быть неотрицательным и быть меньше размера коллекции. Имя параметра: index

Сведения об исключении: System.ArgumentOutOfRangeException: индекс вне допустимого диапазона. Должен быть неотрицательным и быть меньше размера коллекции.
Имя параметра: index

Ошибка источника:

Строка 216: 
Строка 217: 

Строка 218: 
Строка 219: 

Строка 220: 
 @ Model.Araclar [1] .MarkaAdi 
 @ Model.Araclar [1] .ModelAdi 
 

Трассировка стека:

[ArgumentOutOfRangeException: индекс вне допустимого диапазона. Должен быть неотрицательным и быть меньше размера коллекции.Название параметра: индекс]
   System.ThrowHelper.ThrowArgumentOutOfRangeException (аргумент ExceptionArgument, ресурс ExceptionResource) +64
   System.Collections.Generic.List`1.get_Item (индекс Int32) +12726792
   ASP._Page_Views_AracKarsilastirma_Dolu_cshtml.Execute () в D: \ Inetpub \ vhosts \ sifiraracal.com \ httpdocs \ Views \ AracKarsilastirma \ Dolu.cshtml: 218
   System.Web.WebPages.WebPageBase.ExecutePageHierarchy () +197
   System.Web.Mvc.WebViewPage.ExecutePageHierarchy () +105
   Система.Web.WebPages.StartPage.RunPage () +17
   System.Web.WebPages.StartPage.ExecutePageHierarchy () +73
   System.Web.WebPages.WebPageBase.ExecutePageHierarchy (WebPageContext pageContext, TextWriter writer, WebPageRenderingBase startPage) +78
   System.Web.Mvc.RazorView.RenderView (ViewContext viewContext, средство записи TextWriter, экземпляр объекта) +256
   System.Web.Mvc.BuildManagerCompiledView.Render (ViewContext viewContext, средство записи TextWriter) +107
   System.Web.Mvc.ViewResultBase.ExecuteResult (контекст ControllerContext) +291
   Система.Web.Mvc.ControllerActionInvoker.InvokeActionResult (ControllerContext, ControllerContext, ActionResult, actionResult) +13
   System.Web.Mvc.ControllerActionInvoker.InvokeActionResultFilterRecursive (фильтры IList`1, Int32 filterIndex, ResultExecutingContext preContext, ControllerContext controllerContext, ActionResult actionResult) +56
   System.Web.Mvc.ControllerActionInvoker.InvokeActionResultFilterRecursive (фильтры IList`1, Int32 filterIndex, ResultExecutingContext preContext, ControllerContext controllerContext, ActionResult actionResult) +420
   Система.Web.Mvc.ControllerActionInvoker.InvokeActionResultWithFilters (ControllerContext controllerContext, фильтры IList`1, ActionResult actionResult) +52
   System.Web.Mvc.Async. <> C__DisplayClass3_6.  b__3 () +198
   System.Web.Mvc.Async. <> C__DisplayClass3_1.  b__5 (IAsyncResult asyncResult) +100
   System.Web.Mvc.Async.WrappedAsyncResult`1.CallEndDelegate (IAsyncResult asyncResult) +10
   System.Web.Mvc.Async.WrappedAsyncResultBase`1.Конец () +49
   System.Web.Mvc.Async.AsyncControllerActionInvoker.EndInvokeAction (IAsyncResult asyncResult) +27
   System.Web.Mvc. <> C.  b__152_1 (IAsyncResult asyncResult, ExecuteCoreState innerState) +11
   System.Web.Mvc.Async.WrappedAsyncVoid`1.CallEndDelegate (IAsyncResult asyncResult) +29
   System.Web.Mvc.Async.WrappedAsyncResultBase`1.End () +49
   System.Web.Mvc.Controller.EndExecuteCore (IAsyncResult asyncResult) +45
   System.Web.Mvc. <> C. b__151_2 (IAsyncResult asyncResult, контроллер контроллера) +13
   System.Web.Mvc.Async.WrappedAsyncVoid`1.CallEndDelegate (IAsyncResult asyncResult) +22
   System.Web.Mvc.Async.WrappedAsyncResultBase`1.End () +49
   System.Web.Mvc.Controller.EndExecute (IAsyncResult asyncResult) +26
   System.Web.Mvc.Controller.System.Web.Mvc.Async.IAsyncController.EndExecute (IAsyncResult asyncResult) +10
   System.Web.Mvc. <> C.  b__20_1 (IAsyncResult asyncResult, ProcessRequestState innerState) +28
   Система.Web.Mvc.Async.WrappedAsyncVoid`1.CallEndDelegate (IAsyncResult asyncResult) +29
   System.Web.Mvc.Async.WrappedAsyncResultBase`1.End () +49
   System.Web.Mvc.MvcHandler.EndProcessRequest (IAsyncResult asyncResult) +28
   System.Web.Mvc.MvcHandler.System.Web.IHttpAsyncHandler.EndProcessRequest (результат IAsyncResult) +9
   System.Web.CallHandlerExecutionStep.System.Web.HttpApplication.IExecutionStep.Execute () +9873665
   System.Web.HttpApplication.ExecuteStepImpl (шаг IExecutionStep) +48
   Система.Web.HttpApplication.ExecuteStep (шаг IExecutionStep, логическое значение и завершено синхронно) +159
 

Обзор Nissan X-Trail Ti 2021 года: стареющий внедорожник обеспечивает отличное соотношение цены и качества

Популярный внедорожник — хороший выбор для растущих семей с ограниченным бюджетом. Он почти на 10 000 долларов дешевле, чем конкурирующие машины, но есть причина, по которой он настолько доступен.

Новый Nissan X-Trail должен скоро появиться в автосалонах, но вы можете получить хорошую сделку на текущую версию. Узнаем, стоит ли оно того.

ЗНАЧЕНИЕ

Трудно получить хорошую скидку на новый автомобиль в 2021 году. Высокий покупательский спрос и ограниченные дилерские запасы означают, что трудно найти подлинные сделки.

Nissan идет вразрез со своим слегка обновленным X-Trail. Доступный по цене от 30 990 долларов США (с финансированием без депозита и тремя годами бесплатного обслуживания), это как минимум на 10 000 долларов дешевле, чем у конкурирующих машин, таких как новый Volkswagen Tiguan.Мы протестировали его в превосходной форме Ti по цене от 46 490 долларов США. Это дешево, но это не новая машина. Представленная в 2014 году модель, показанная здесь, уже была заменена за границей, и следующее поколение не далеко от австралийского дебюта. Но уходящая модель может иметь смысл для семей, желающих растянуть свои деньги.

КОМФОРТ

X-Trail Ti хорошо оборудован такими роскошными вещами, как двухзонный климат-контроль, передние и задние кожаные сиденья с подогревом, интеллектуальные клавиши, задняя дверь с электроприводом и многое другое.Вы также получаете ничем не примечательный 7-дюймовый сенсорный экран с Apple CarPlay и Android Auto, а также спутниковую навигацию и умную камеру с обзором на 360 градусов.

Покупатели, переезжающие из автомобиля 10-летней давности, будут наслаждаться игрушками, но те, кто уже работает, могут заметить, что они выглядят довольно устаревшими по сравнению с более современными конкурентами с настраиваемой подсветкой, цифровыми приборными панелями и дисплеями на лобовом стекле.

БЕЗОПАСНОСТЬ

В последнем обновлении исходящего X-Trail был добавлен набор «интеллектуальных предупреждений водителя» на 2021 год, включая активный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, предупреждение о перекрестном движении сзади, мониторинг слепых зон и т. Д. удобные функции.Эта система, ограниченная ST-L среднего класса и топовым X-Trail Ti, ставит Nissan в один ряд с ключевыми соперниками.

ANCAP дал Nissan пятизвездочный рейтинг безопасности еще в 2017 году, обнаружив, что он хорошо разбивается, но упускает из виду такие семейные функции, как напоминания о ремнях безопасности и шторки безопасности для семиместных версий.

ВОЖДЕНИЕ

X-Trail не особенно впечатляет в управлении. Мягкая подвеска, ярко выраженный дорожный шум и громкий 2,5-литровый бензиновый двигатель с выходной мощностью 126 кВт / 226 Нм — все вместе ставят его в заднюю часть семейства внедорожников.Это честный универсал, который не пытается произвести впечатление на водителей атлетизмом, присущим некоторым альтернативам.

Мы не поклонники бесступенчатой ​​бесступенчатой ​​трансмиссии, предлагающей вялые реакции, гудящий шум двигателя и неоднородную историю — быстрый поиск в Интернете по запросу «Nissan CVT issues» откроет материалы для чтения, которых хватит до Рождества. Пятилетняя гарантия Nissan с неограниченным пробегом — хороший страховой полис.

ВЕРДИКТ 3/5

Nissan X-Trail предлагает много оборудования за деньги, но вы можете пожалеть, что не удержались от новой модели или ее более современных конкурентов.

АЛЬТЕРНАТИВЫ

Hyundai Tucson, от 38 500 долларов США без проезда

Совершенно новый Tucson выглядит стильно, с кузовом, похожим на мятую бумагу, и доступной кабиной с цифровой приборной панелью, широкоформатной информационно-развлекательной системой и привлекательным стилем.

Mazda CX-5, цена за поездку от 32 990 долларов

CX-5 — победитель с выдающейся безопасностью, впечатляющими манерами движения и премиальным интерьером.

Toyota RAV4 Hybrid, примерно от 41 000 долларов за поездку на автомобиле

Есть причина, по которой гибридный RAV4 имеет шестимесячный лист ожидания.Это эффективный, энергичный и хорошо оснащенный универсал.

NISSAN X-TRAIL VITALS

Цена: От 46 490 долларов США

Гарантия / сервисное обслуживание: 5 лет / неограниченный км; 1539 долларов за 5 лет / 50 000 км

Безопасность: 5 звезд, 6 подушек безопасности, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о слепых зонах, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о перекрестном движении сзади

Двигатель: 2,5-литровый 4-цилиндровый, 126 кВт / 226 Нм

Жажда: 7.9 л / 100 км

Запасной: Экономия места

Загрузочный: 565 л

Сравните Hyundai Tucson 1.6 T-GDI (150 л.с.) и Nissan X-Trail 2.0 2WD