РазноеВаз 2112 болячки: Недостатки, болезни, болячки, проблемы и неисправности ВАЗ 2110, 2111 и 2112

Ваз 2112 болячки: Недостатки, болезни, болячки, проблемы и неисправности ВАЗ 2110, 2111 и 2112

Содержание

Новый 8-клапанник ВАЗ-11182 — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Тюнинг моторов ВАЗов – направление, которое существует по меньшей мере лет 30. Полно рецептов, как снять с мотора номинальной мощностью 80 л.с. все две сотни «лошадок», не говоря уж о повышении отдачи на 25-30 %! Но заводская модификация тем и отличается от тюнинга, хоть «гаражного», хоть «фирменного», что перед инженерами не стоит задача поднять мощность любой ценой. Они должны обеспечить правильный баланс массы показателей, многие из которых находятся в прямом противоречии друг с другом. И создание нового двигателя ВАЗ-11182 как раз и является примером такой работы. Ну а чтобы разобраться в этом непростом вопросе, мы воспользовались тем, что на тесте нового Lada Largus, который и будет оснащаться новым двигателем, присутствовал начальник бюро расчетов и валидации силовых агрегатов АвтоВАЗа Андрей Михайлович Аввакумов. Упустить такую возможность было бы просто грешно, и мы хотим поделиться с вами тем, что удалось выяснить в ходе весьма продолжительной беседы.

Пожалуй, историю 1,6-литровых восьмиклапанников можно отсчитывать с 1985 года, когда в гамме двигателей ВАЗ появился 1,5-литровый карбюраторный мотор с индексом 21083. Изначально он развивал 51,5 кВт, то есть 70 л.с. при 5600 оборотах, на бензине АИ-93, и был получен из более раннего 1,3-литрового мотора ВАЗ-2108 путем увеличения диаметра цилиндров. Естественно, это потребовало внесения в конструкцию массы радикальных изменений. Этот двигатель в начале своего жизненного цикла стоял под капотом Lada Samara и автомобилей десятого семейства.

В 1988 году появилась модификация двигателя ВАЗ-21083, оснащенная измененной шатунно-поршневой группой с плавающим поршневым пальцем и оригинальным распределительным валом. Мощность мотора ВАЗ-2110 составляла 52 кВт (70,7 л.с.), но уже на бензине АИ-91 – СССР к тому времени пытался унифицироваться по маркам бензина с Европой. Вместо АИ-93 появились АИ-91 и АИ-95. По ряду причин АИ-91 не прижился, уступив АИ-92.

Следующим важным этапом стало появление в 1996 двигателя ВАЗ-2111, впервые в истории АвтоВАЗа оснащенного системой впрыска. Это позволило, при сохранении мощности на уровне 70 л.с., получить соответствие нормам выбросов Евро-2.

В дальнейшем появилось несколько модификаций двигателя ВАЗ-2111 с мощностью от 51,5 кВт (70 л.с). до 56,4 кВт (76,7 л.с.), соответствующих нормам токсичности от R83 до Евро-3. Начиная с норм Евро-2, появился фазированный впрыск топлива. Двигателями ВАЗ-2111 (наравне с карбюраторными двигателями 21083 и 2110) комплектовались как Lada Samara, так и 2110.

В 2004 году на выставочной площадке в Тольятти был показан новый мотор с индексом 21114/ 21183 объемом 1,6 л. Интересный факт: один двигатель имел два обозначения, так как он выпускался в двух разных цехах. Моторы были полностью идентичными.

Новинкой планировалось оснащать ВАЗовские новинки – семейства Kalina и Priora. Главной целью модернизации было увеличить крутящий момент на низких оборотах.

Двигатель Лада Калина

На этот раз конструкторы нарастили объем цилиндров за счет увеличения хода поршней и отказались от попарно-параллельного впрыска топлива, остановившись на фазированном. Замена подпольного нейтрализатора катколлектором (нейтрализатором, устанавливаемым непосредственно возле головки цилиндров) значительно увеличила сопротивление системы выпуска, однако увеличение рабочего объема позволило достичь мощности в 59,5 кВт (80,9 л.с.)

Мотор при этом соответствовал нормам выбросов ЕВРО-3 и 4.

Дальнейшая эволюция была связана с внедрением в 2011-м году облегченной шатунно-поршневой группы, овального катколлектора с уменьшенным сопротивлением, электронного дроссельного патрубка, полуавтомата натяжения зубчатого ремня привода ГРМ, эластичного ремня привода вспомогательных агрегатов на двигателях с индексами 21116/ 11186 и 11189, которые развивали мощность до 64 кВт (87 л.с.) и соответствовали нормам ЕВРО-5 и 5+. К сожалению, на этой модификации двигателя поршень стал «втычным» (то есть при обрыве ремня ГРМ гнуло клапаны), что значительно сократило долю симпатий потребителей.

При модернизации двигателя 21116/11186 для Lada Vesta мотор получил измененные системы впуска, выпуска и подвеску, а заодно и индекс 11189.

Тем не менее, не встав под капот Весты по маркетинговым соображениям, с 2015 года двигатель 11189 стал применяться на Ларгусе. С июля 2018 года его поршню была возвращена «безвтычность» с одновременной оптимизацией бокового профиля поршня и заменой антифрикционного покрытия юбки на более износостойкое, что практически исключило задиры поршня при холодном пуске и движении в непрогретом состоянии.

Lada Largus Cross 2014–19

Ну а вершиной этой восьмиклапанной эволюции и стал представленный в 2021 году двигатель ВАЗ-11182.

Возникает закономерный вопрос: а зачем вообще держаться за схему с двумя клапанами на цилиндр, если еще в 1992 году ВАЗ показал опытный образец «десятки» с 16-клапанным двигателем ВАЗ-2112, развивавшим 94 л.с., то есть на 16 л.с. больше, чем восьмиклапанный аналог (об истории создания этого мотора мы рассказали весьма подробно). Да и Lada Largus оснащается 106-сильным 16-клапанным ВАЗ-21129…

Планируя модернизацию восьмиклапанного двигателя, заводские конструкторы поставили себе планку – не делать максимальную мощность выше 67,5 кВт или 90 л. с. (с точки зрения физики данное равенство необъяснимо, и оно полностью остается на совести налоговиков).

Дело в том, что производители, которые выпускают автомобили с двигателями мощностью более этого значения, платят дополнительный акциз (увеличивающийся к тому же год от года), что неизбежно приводит к удорожанию автомобиля.

Тогда, может быть, проще было бы дефорсировать 16-клапанный двигатель? Нет, не проще. У 16-клапанников другая головка, два распредвала, больше клапанов, то есть стоимость самого агрегата оказывается существенно выше. Ну а поскольку одной из задач было сохранение конкурентоспособной цены на новый автомобиль, то 8-клапанный мотор посчитали оптимальным вариантом для бюджетных версий, более доступных для массового потребителя.

При этом 8-клапанник оказался даже лучше приспособлен к эксплуатации в городских условиях – за счет более благоприятной для субъективного восприятия кривой крутящего момента езда в городе становится более комфортной. Да, на трассе 16-клапанник, конечно же, будет выигрывать – у него и мощность больше, и максимальная скорость получается выше.

Но для легкого коммерческого автомобиля с уклоном в универсальность скорость – это все-таки не главное. Largus – автомобиль достаточно тяжелый, снаряженная масса – от 1300 кг в зависимости от комплектации. Поэтому для такого автомобиля крутящий момент на низких оборотах оказывается более важен, нежели пиковая мощность. И вот в погоне за моментом на низах вазовские конструкторы добились весьма серьезного прогресса. Да, мощностные показатели не поражают воображения, но этого и не требуется от двигателя бюджетного сегмента. Важно, что улучшение есть, оно субъективно заметно при тестировании автомобилей, и это улучшение достигнуто при минимальной стоимости изменения конструкции.

Как известно, главную информацию о моторе дает диаграмма ВСХ, внешней скоростной характеристики, показывающей зависимость крутящего момента и мощности от частоты вращения коленвала. Так вот, если при частоте вращения 1000 об/мин прежний двигатель ВАЗ-11189 выдавал лишь 102,5 Н·м, то новый 11182 – уже 111,4 Н·м. Этот мотор вплотную подбирается к отметке 140 Н·м уже при 2500 оборотах, тогда как предшественника для этого нужно было раскрутить до 3800 об/мин. В реальной жизни эта разница ощущается сразу – и при трогании с места, и при ускорении с относительно небольших скоростей, и при движении с полной загрузкой.

Ну а теперь давайте рассмотрим, за счет чего удалось достичь нужных показателей и какие детали затронула серьезная модернизация, потому что измененные детали непосредственно влияют на характеристики двигателя. И почти все они являются технологически и конструктивно весьма сложными.

Начнем с ГБЦ. Она претерпела очень серьезные изменения. Инженеры ВАЗа полностью поменяли рубашку охлаждения, изменили каналы впуска и выпуска и оптимизировали камеру сгорания. Как известно, камера формируется за счет головки блока и самого поршня. У 189-го мотора поршень был плоским, а камера сгорания формировалась в основном за счет головки. Такая конфигурация была выбрана для использования шатунов длиной 133,32 мм, унифицированных с 16-клапанными моторами.

Впрочем, плоский поршень не позволял реализовать потенциал двигателя по крутящему моменту из-за необходимости снижения угла опережения зажигания. Такая форма камеры сгорания имеет не самые оптимальные антидетонационные свойства, и единственный способ борьбы с этим явлением – уменьшение угла опережения зажигания.

Крышка головки блока цилиндров двигателя 11182

В новом двигателе использованы более короткие, длиной 128 мм, шатуны от 1,8-литрового двигателя, а объем камеры сгорания в значительной степени формируется за счет выборки в днище поршня. Это позволило улучшить закручивание потока топливо-воздушной смеси и достичь существенно лучшего смешивания воздуха с топливом, а значит, улучшило антидетонационные свойства камеры сгорания, дало возможность использовать более оптимальные углы опережения зажигания и повысить степень сжатия с 10.3 до 10.5.

Повышение степени сжатия порождает законный вопрос: а не вызовет ли оно повышения требований к октановому числу используемого горючего, ведь чем больше степень сжатия, тем выше должны быть антидетонационные свойства топлива? Для всех производимых на АвтоВАЗе двигателей сегодня рекомендуется использовать 95-й бензин, но когда на заводе проводятся валидационные испытания, то обязательно проверяется и возможность использования 92-го бензина – можно ли его заправлять, не приведет ли это к возникновению каких-то проблем. Соответственно, в «Руководстве по эксплуатации автомобиля с двигателем 11182» есть запись о том, что в случае отсутствия 95-го бензина допускается использование 92-го. Тем не менее все официальные показатели из таблиц технических характеристик получены при использовании бензина с октановым числом 95, и чтобы полностью прочувствовать все возможности двигателя, нужно заливать именно его.

Помимо модификации камер сгорания, на двигателе ВАЗ-11182 впервые применены трехкомпонентные маслосъемные кольца вместо двухкомпонентных. Время идет, технологии меняются, поставщики предлагают новые решения… На заводе провели испытания этих колец, и вместе с новой конструкцией маслоотделителя они показали хорошие результаты: угар масла по сравнению с предыдущим мотором упал в два раза! Угар, конечно же, зависит от нагрузок и оборотов. В ходе испытаний, например, сравнивали угар масла на 182-м и 189-м моторах при работе на 2000 оборотов. На старом моторе угар составил 9-10 г/ч, а на новом – всего 5 г/ч. И такую же картину можно видеть во всем диапазоне оборотов – угар снижен практически вдвое. Изменился и жаровой пояс: он стал шире при сохранении неизменной массы поршня. Тем самым улучшили рассеивание тепла, поступающего от камеры сгорания, при одновременном снижении температуры поршневых колец.

Итак, двигатель получил новый шатун и новый поршень. При этом поршень остался «невтыковым», то есть при обрыве ремня ГРМ не происходит утыкания поршня в клапан и загиба клапанов, поскольку на поршне есть специальные выемки под клапаны. Такие поршни теперь имеют и 16-, и 8-клапанные моторы, и ставить их начали с 2018 года. До того обрывы ремня ГРМ были реальной проблемой, а теперь, если ремень всё-таки оборвется, владельцу не придется тратить серьезные деньги на восстановление двигателя. Опять же, у многих может возникнуть вопрос: а почему применен ременный привод, а не цепной, который в теории может иметь больший ресурс?. Причина проста: он дороже в производстве. Ну а заявленный ресурс ремня ВАЗовских моторов составляет 180 000 км.

Вообще, газораспределительный механизм обновился весьма радикально. Распредвал теперь полностью новый. Его облегчили, уменьшили ширину рабочей поверхности кулачков с 15,3 до 11 мм, затылков кулачков – с 17,7 до 6 мм, поменяли профиль. На выпуске поменялась высота кулачка. Поменяли развал и фазы, и в целом массу распредвала по сравнению с предыдущей версией мотора удалось снизить примерно на 500 г, с 2650 до 2069 г. Улучшились условия подъема и посадки клапана в седло, а это снизило уровень шума – по сравнению с предыдущей версией он уменьшился на 2,4 дБ.

Распредвал двигателя 11182

Клапаны тоже стали легче, поскольку диаметр штока клапана был уменьшен до 5 мм, за счет чего произошло облегчение самого клапана. Изменились и седла клапанов: если раньше толщина седла составляла 9 мм, то теперь она уменьшилась до 6 мм. Поменялся и диаметр втулок клапанов. Изменились и маслосъемные колпачки – их позаимствовали с 16-клапанного двигателя альянса Renault-Nissan.

Полностью изменилась конструкция толкателей клапанов ГРМ. Раньше там использовались две пружины и регулировочная шайба. Сейчас там одна пружина и толкатель без регулировочной шайбы, так что при регулировке клапанов меняются сами толкатели. Такое решение используется как в моторах альянса Renault-Nissan, так и у многих других конкурентов, например, в двигателях Hyundai и Kia. В результате клапаны начинают требовать регулировки только при пробеге в 90 000 км. Это хорошая цифра, но главное, что такая конструкция позволила отказаться от нулевого ТО и первой регулировки на 2000 км пробега. Правда, теперь процедура регулировки заключается в замене толкателей, что более трудоемко.

Клапан впускной двигателя 11182Клапан выпускной двигателя 11182

Радикально поменялась технология сборки. Раньше на заводе собирали головку цилиндров отдельно от двигателя, и на ней же происходила регулировка клапанов. Собранная головка ставилась на двигатель, и затягивались винты крепления головки. В процессе затяжки винтов происходила небольшая деформация головки, нарушающая регулировку зазоров клапанов, и в итоге при пробеге в 2 тысячи км клапаны приходилось обязательно регулировать. Сейчас сборка осуществляется на двигателе: сначала головку ставят на двигатель, потом собирают, затем регулируют, и этим обеспечивается точность зазоров между толкателями и кулачками.

Поменяли и верхнюю крышку двигателя: теперь она выполнена из алюминия, имеет 6 точек крепления вместо двух и снабжена новой прокладкой для надежного уплотнения крышки головки цилиндров. Изменили конструкцию маслоотделителя, и это позволило лучше отделять масло от картерных газов, поступающих после отделения масла обратно в двигатель. Качество отделения масла повысилось в 2 раза: если на предыдущем двигателе уходило порядка 2 г/ч, то сейчас – меньше 1 г/ч. Собственно, у восьмиклапанника и не было особых проблем с расходом масла, но новые технологии позволили сделать эту ситуацию еще лучше.

Конструкторы уменьшили диаметр дроссельного патрубка, получив за счет этого возможность точнее дозировать поступление воздуха при низких оборотах. Это позволило снизить обороты холостого хода с 850 до 750 об/мин, и это очень важно для потребителя, поскольку этот показатель непосредственно влияет на расход топлива. Заодно можно ожидать, что владельцы автомобилей с новым мотором забудут о такой характерной для восьмиклапанных двигателей болячке, как проблема плавающих оборотов.

Блок цилиндров остался без изменений – конфигурации масляных каналов и каналов охлаждения менялись только в головке, а вот конструкция коленчатого вала была модифицирована более чем существенно. Ширина шатунных шеек была уменьшена с 27,2 до 19 мм, а их диаметр – с 47,8 до 43 мм. Уменьшено количество противовесов: на старом восьмиклапаннике их было 8, а стало 4 (такое решение также используется на моторах Renault).

Коленвал двигателя 11182

Изменилась схема подачи масла на подшипники скольжения. Технологи существенно оптимизировали производственный процесс: раньше сверление масляных каналов проходило в три этапа: сверлили шатунные шейки в одном сечении, сверлили коренные шейки, а потом сверлили диагональный канал сквозь коренную и шатунную шейку и ставили заглушки. Теперь сверлится один диагональный канал с поверхности коренной в шатунную шейку с выходом на её поверхность, что позволило отказаться от заглушек и получать канал одним сверлением. Это никак не отразилось на качестве смазывания, зато не только уменьшило себестоимость изготовления детали, но и улучшило эпюру несущей способности масляного клина в подшипниках скольжения.

Кроме того, оптимизированы прокладка головки цилиндров, свечи зажигания, катколлектор, корпус рампы форсунок и многое другое…

Ну а что же в итоге? В итоге в линейке двигателей ВАЗ появился достаточно современный по конструкции, тяговитый и, что важно, относительно недорогой двигатель. На сегодняшний день он сертифицирован по нормам Евро-5+, но экологические нормы неминуемо будут ужесточаться, и у двигателя есть потенциал повышения до Евро-6, да и в целом потенциал его модернизации еще не исчерпан. В любом случае, в течение ближайших 5-6 лет он точно будет пользоваться спросом.

Опрос

Вы бы взяли скорее 8- или 16-клапанный мотор себе, если бы выбирали новый Ларгус?

Всего голосов: votes_count»/>

Двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов


Двигатель 2112 характеристики

Годы выпуска – (1997 – 2004)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 71мм
Диаметр цилиндра – 82мм
Степень сжатия – 10,5
Объем двигателя 2112 – 1499 см. куб.
Мощность двигателя 2112 – 93 л.с. /5600 об.мин
Крутящий момент – 128Нм/3700 об.мин
Топливо – АИ95
Расход  топлива — город  8,8л. | трасса 5,5 л. | смешанн. 7,2 л/100 км
Расход масла – 50 г/1000 км
Вес двигателя ваз 2112 — 127 кг
Габаритные размеры двигателя 2112 (ДхШхВ), мм — 
Масло для двигателя ваз 2112:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 2112: 3.5 л.
При замене лить 3.2 л.

Ресурс :
1. По данным завода – 150 тыс. км
2. На практике –  250 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – 400+ л. с.
Без потери ресурса – до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21103
ВАЗ 2111
ВАЗ 2112

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2112

Двигатель ВАЗ 2112(21103) это качественная эволюция мотора ВАЗ 2111, но уже с 16 клапанами вместо 8 и давший начало серии вазовских шеснарей, которые выпускаются до сегодняшнего дня, уже в виде приора мотора. 
Основные отличия двигателя 2112 от 2111 в использовании 4 клапанов на цилиндр, 2 распредвала, это позволяет двигателю за один раз подать больше топливо-воздушной смеси в камеру сгорания и быстрее отвести отработавшие газы в выпускной канал. До 3 тыс. об/мин двигателя работают примерно одинаково, после 3 тыс. 16V становится намного динамичней. При этом расход топлива ниже чем на 8 клапанном 2111.
Двигатель ВАЗ 2112 1,5 л.  инжекторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, газораспределительный механизм имеет ременный привод. Блок цилиндров 2112, такой же как на 21083, но с измененными креплениями под ГБЦ и допольнительми маслоканалами для коренных подшипников, на блоке под термостаторм выбит номер двигателя ваз 2112.  Нормальная рабочая температура двигателя 2112 — 90 градусов. Ресурс двигателя 2112, по данным завода изготовителя составляет 150 тыс. км, на практике моторы ходят более 250 тыс.км.
Обратная сторона медали — двигатель ВАЗ 2112, при обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Проблема решается установкой поршней от 124 мотора, при этом несколько лошадиных сил неизбежно потеряем. В случаем нежелания терять мощность, нужно постоянно контролировать состояние ремня. Для этого прислушиваемся к звукам доносящимся с привода, ролики обычно начинают пищать на холодную, потом шуршать, после чего разрушаются. Помпа начинает течь (ремень будет в охлаждающей жидкости). Сальники валов текут (ремень в масле). Валы изнашиваются — ремень начинает сползать в сторону и тереться о реборду ролика (скрежет на холодную). Также ремень может сползать из-за кривых роликов.
Проблемы и неисправности: троит двигатель 2112 или подтраивает — меряйте компрессию, в норме?Проверяйте модуль зажигания, высоковольтные провода и свечи, это основные проблемы в данном случае.
Плавают обороты двигателя ваз 2112 1.5, под подозрение должны попасть: дроссельная заслонка(прочистить), регулятор холостого хода, датчике положения коленвала, датчик положения дроссельной заслонки(проверять, менять)не то? Тогда виноват ДМРВ.
Следующая неисправность, на холостом ходу и при движении(при переключении передачи) глохнет двигатель 2112, проблема в загрязненной дроссельной заслонки, или в РХХ (регуляторе холостого хода), возможно ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).
Смотрим дальше, двигатель 2112 не заводится в чем причина? Первое это стартер и АКБ,  второе система зажигания, третье система питания, если не слышно работы бензонасоса проверяйте его питание, все хорошо? Проверьте давление в системе подачи топлива.
Очередная неисправность, не греется двигатель ваз 2112 или плохого греется до рабочей температуры, термостать умер, меняйте и катайтесь без проблем.
Что дальше, слышен какой то шум стук в двигателе ваз 2112?  Почти всегда проблема в гидрокомпенсаторах. Если же они не при чем, тогда низкое или слишком большое давление масла либо стучат шатунные или коренные подшипники, могут стучать и поршни.  В данном случае лучше съездить на диагностику в сервис. На диагностику лучше ехать и в случае когда плохо тянет двигатель ваз 2112, здесь нужно мерять давление топлива в рампе, возможно дело в форсунках, возможно фильтры засорились, а может банально сцепление приехало.
Это еще не все:) Ощущается вибрация двигателя ваз 2112? Проблема в: регуляторе холостого хода, высоковольтных проводах, свечах, ламбдазонде, регуляторе напряжения, засорились форсунки, неправильно выставлен угол опережения зажигания. Список приличный, чтоб не гадать и терять время впустую, едем на диагностику. 

Тюнинг двигателя ВАЗ 2112 1,5 16V

Чип тюнинг двигателя ВАЗ 2112

Первое, что приходит в голову начинающему тюнинговщику это прошивка двигателя, все конторы обещают, что ваш мотор полетит как минимум… все это ересь. Прошивки дают самый минимальный эффект, почувствовать который очень сложно, о чип тюнинге надо думать когда мотор с турбиной, на атмосфернике пустая трата денег. Так как форсировать двигатель ВАЗ 2112 правильно, с минимальными потерями ресурса и с максимальной прибавкой лошадей. Самый простой и довольно таки стандартный способ увеличить мощность двигателя ваз 2112 это заменить распредвалы на СТИ-1(для стандартного ресивера), СТИ-3.1, СТИ-2 или Стольников 8.9(дороже остальных), чтоб облегчить жизнь движку, ставим легкую ШПГ от 126 мотора, дроссельная заслонка 54-56 мм, из навесного ресивер и выхлоп 4-2-1. На выходе имеем около 120 л.с. Доработка ГБЦ и злые широкофазные валы способны повысить мощность до 130-140 и более л.с.  
К этому стоит добавить коленвал с ходом 75,6 для увеличения объема двигателя ваз 2112 до 1,6 л., легкие Т-образные клапана, доработку ГБЦ и впускного коллектора, на выходе получаем около 140-150 л.с.  Для города этих показателей хватает практически любому автолюбителю.

Установка компрессора на ВАЗ 2112

Альтернативный метод доработки двигателя 2112 и получения схожей мощности – установка компрессора. В широко известном видеоролике доступно объясняется все, что требуется для успешной реализации проекта на примере восьмиклапанного мотора, данный компрессор может быть установлен и на 16 клапанный двигатель, отдача мотора составит более 130 л. с. Можно использовать и другие компрессоры, но дуть больше 0,5 бар в стандартный мотор, без снижения степени сжатия, дело рискованное.

Внимание МАТ (18+)

 

Дросселя на ВАЗ 2112

Для повышения стабильности работы движка и отклика педали газа ставят 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и благодаря этому пропадают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора от низов до верхов, плюс ко всему такой впуск короче и воздух максимально быстро попадает в цилиндры. Самый народный метод  это установка 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin на ВАЗ. Необходимо приобрести: сам узел, изготовить коллектор-переходник и дудки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива и прошивка.
Так же в продаже встречаются готовые комплекты 4-х дроссельного впуска, которые вполне годятся к использованию.
Рекомендуется ставить легкую поршневую (от Приоры например), т.к. крутить тяжелую поршню это допольнительные траты энергии, широкофазные валы, например СТИ-6 или СТИ-7 Туринг Лайт, доработанную ГБЦ с легкими клапанами и цельными толкателями, пружинами опель С20ХЕ,  выхлоп паук 4-1 или 4-2-1 на 51, а лучше 63 трубе.
С правильной конфигурацией  мотор 2112 выдает порядка 180-200 л.с. Чтоб совсем запустить авто в космос, на объеме 1,5л, ставим валы СТИ Спорт-8. Конфигурацию мотора под подобные валы писать нет смысла, единицы решаться такое собирать.
К недостаткам можно отнести сокращение ресурс двигателя и это неудивительно,  ведь движки на дудках крутятся 8000-9000 и более об/мин. Так что постоянных поломок и частого ремонта двигателя 2112 вам не избежать.

Турбо двигатель ВАЗ 2112

Желание надуть свой мотор преследует всех владельцев полуторалитрового шеснаря, как реализовать проверенные и правильные методы наддува на вашем моторе описано ЗДЕСЬ, в самом низу статьи, все эти принципы применимы и на моторе 2112.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3

<<НАЗАД

Основные недостатки Лады Приоры

Лада Приора — отечественный автомобиль, который не так давно пришел на смену десятому семейству ВАЗ. Но по большому счету, это даже не новая модель, а только лишь рестайлинг предыдущей. Но разумеется, что машина стала более современной и есть немало нововведений, которые появились в этом авто.

Для тех, кто еще собирается покупать Ладу Приору и хочет знать об основных ее недостатках, постараемся ниже рассказать о том, какие больные места остались и на что прежде всего обращать внимание при эксплуатации автомобиля.

Минусы Приоры и старые болячки от «Десятки»

Здесь хочется разделить все по подпунктам, чтобы стало более или менее ясно. Ниже будем рассматривать как недостатки по кузову, так и по основным агрегатам, таким как двигатель, КПП и т.д.

Что может преподнести двигатель Приоры?

На данный момент абсолютно все автомобили этого семейства, седаны, хэтчбеки и универсалы оснащаются только 16-клапанными двигателями.

  • Первый ДВС, который ставится на машины, имеет индекс 21126. Его объем составляет 1,6 литров и 16-клапанов находится в ГБЦ. Мощность этого двигателя составляет 98 лошадей.
  • Второй  — новый двигатель 21127, который совсем недавно начали устанавливать. Он отличается повышенной мощностью до 106 л.с. за счет увеличенного ресивера.

Но что один, что второй ДВС — имеют одну довольно неприятную особенность. При вращении коленчатого и распределительного вала в независимости друг от друга, происходит столкновения поршней и клапанов. Это встречается в таких случаях, как обрыв ремня ГРМ. Так что при эксплуатации особое внимание обращайте на состояние ремня ГРМ, чтобы на нем не было следов отслоения и порывов. Также, следует вовремя менять ролик и сам ремень, чтобы хоть как-то уберечь себя от неприятной поломки!

Недостатки по кузову

Самые слабые места в кузове Приоры — это арки передних и задних колес. Особенно, ржавчина начинает появляться в местах крепления подкрылок, то есть там, где вкручиваются саморезы. Эти места необходимо тщательно обработать антикоррозийной мастикой.

Также, низ передних и задних дверей наиболее сильно подвержены коррозии. И в некоторых случаях они начинают ржаветь не снаружи, а с внутренней стороны, что не сразу заметно. Поэтому скрытые полости дверей нужно обязательно обработать.

Проблемы с КПП

Основные недостатки КПП Приоры, и всех предыдущих переднеприводных ВАЗов состоит в слабых синхронизаторах. При их износе начинается хруст при переключении передач. Думаю, многим владельцам это знакомо, особенно при переключении  с первой передачи на вторую.

Салон и вместительность

Здесь стоит отметить, что салон не такой уж большой и удобный. Особенно он вам покажется маленьким и не комфортным, если до этого вы ездили в Калине — там-то места гораздо побольше. По поводу скрипов панели приборов говорить не стоит, так как этого не лишены все отечественные автомобили, включая Калину и Гранту. Хотя по качеству пластика, можно сказать, что здесь все немного лучше, чем у приведенных выше машин.

Где теплее ваз 2110 или ваз 2112

На чтение 16 мин. Просмотров 26 Обновлено

Отечественный автопром занимает большую часть в России среди всех машин. Пользуются такой популярностью из-за своих весомых качеств. Они практически полностью приспособлены к нашим климатическим условиям и дорогам. Также привлекают своей доступной стоимостью в сравнении с иномарками.

ВАЗ 2110

Это авто выпускалось с 1995 года. Вначале они были с карбюраторными двигателями, но вскоре стали выпускаться с инжекторными. Также появились помимо восьмиклапанных и шестнадцатиклапанные моторы, с большим объёмом. Закончили выпускать данную машину в 2007 г. Дизайн автомобиля очень приятный.

Обтекаемые формы привлекут практически любого автомобилиста. Эта машина выполнена довольно практичной. Клиренс достаточно высок, не боится ям и неровностей на дорогах. На таком автомобиле легко можно отправиться на природу или в путешествие. Удобно открывающиеся двери. Достаточно просторный и комфортный салон. Боковые и зеркало заднего вида предоставляют широкий обзор.

Максимальная видимость происходящего вне машины. Большой, вместимый багажник позволит перевозить многие грузы, не занимая салон. Мультимедийная система — стандартная магнитола. Руль без различных усилителей, но вращается достаточно комфортно. Механическая коробка передач позволит самостоятельно контролировать разгон и скорость. Фары широкого диапазона, освещают достаточно большую поверхность дороги.

  • Высокий клиренс.
  • Легка в управлении.
  • Хорошо держится на дороге.
  • Вместительна.
  • Хорошие ходовые качеств.
  • Минимальна в расходах.

ВАЗ 2112

Эта модель выпускается с 1999. Она считается прообразом ВАЗ 2110, но более усовершенствованная и ближе к спортивной. Выпущена в кузове хэтчбек. Но не смотря на это имеет достаточно вместимый багажник. Преимуществом этой машины можно считать и то, что задние сиденья складываются, каждое отдельно. За счёт этого удобно перевозить более крупный и по своим габаритам длинный багаж.

Достаточно приятная подвеска. Автомобиль едет довольно мягко, «проглатывая» ямы и неровности. Машина хорошо приспособлена к поездкам по бездорожью и неровным дорогам. Достаточно приемлемо подстраивается под российские климатические условия. Выпускается с восьми- и шестнадцатиклапанным двигателем. Механическая коробка передач. Руль без усилителя. Имеет достаточно большой клиренс, что позволяет без труда объезжать ямы.

Общее в ВАЗ 2110 и 2112

  • Кузов, практически полное соответствие передней части.
  • Моторная система.
  • Отделка салона, мультимедиа.
  • Рулевая система и коробка передач.
  • Многие запчасти взаимозаменяемы и подходят на обе машины.
  • Зеркала.

Отличительные особенности

Самым главным отличием, конечно же, является кузов. Хэтчбек и седан. У каждого есть свои любители. Кто-то принципиально предпочитает первый вариант, а кто-то второй. За счёт кузова отличается и особенность езды на автомобиле. ВАЗ 2112 значительно короче, что позволяет ей быть более маневренной и лучше заходить в поворот.

Следующим отличием можно отметить разницу клиренса. Она не большая, всего лишь 5 мм. Особой разницы этот факт практически не играет. Обе машины довольно высокого уровня проходимости и достаточно высокие, что хорошо подходит для плохих дорог. Бамперы закреплены не низко и не задевают кочки.

Расход топлива отличается незначительно. Буквально на несколько десятых долей. Оба автомобиля практичны и не затратны в содержании. Объём топливного бака одинаковый.

Ещё к одной из главных разниц стоит отнести объём багажного отделения. Конечно же у хэтчбека он гораздо меньше, из-за свойств кузова. Но несмотря на это есть отличительные плюсы, и это способность раскладывания задних сидений, благодаря этому увеличивая объём багажника. В свою очередь создавая дискомфорт переезда в салоне. Тем более, если эта поездка происходит зимой. Багажник не утеплён и салон мгновенно охлаждается.

Также стоит отметить, что 2112 комфортабельней и функциональней 2110. В ней больше возможностей относительно свойств салона. Отличие панели тоже имеет место быть.

Конечно же ВАЗ 2112, скорее всего, не подойдёт для семейных поездок и выездов за город на дачу компанией. И это из-за своего ограничения в пространстве и багажного места. Такая машина предпочтительнее подойдёт молодому человеку или девушке, которые не ездят большими компаниями и не любят дальние путешествия. На 2112 можно съездить на рыбалку или природу, она позволяет это делать благодаря своей проходимости, но без большого багажа. А ВАЗ 2110 наоборот подойдёт семье или для поездок большими компаниями. Выезд на дачу с различной рассадой и инвентарём.

#1 Maxer

  • Users
  • 4 сообщений
    • Марка авто: ВАЗ-21124
    • Откуда: Москва

    #2 mav

  • Users
  • 103 сообщений
    • Марка авто: 21213
    • Откуда: Самара

    #3 v00d00

    The Matrix has You

  • VIP Member
  • 768 сообщений
    • Марка авто: Honda Accord TypeS 6MT ’08
    • Откуда: Москва

    Просмотр Гаража

    Плюсы 2112, по сравнению с 2110.
    1. кузов дешевле, соответственно цена ниже при той же комплектухе.
    2. удобная трансформация салона (в дисятке её ваще нет).
    3. багажник больше(в длиннц меньше, в высоту больше, можно грузить до заднево стекла), а учитывая фторое – почти универсал.
    4. при движении в дождь уже на средних скоростях заднее стекло сухое (соответственно чистое), есть метла, можна снег смахивать и капельки.
    5. немного другая управляемость и еродинамика.
    6. диза лучше, маё ИМХО, х%й оспоришь.

    Минусы 2112, по сравнению с 2110.
    1. лучше слышно работу задней подвески (это лечится)
    2. когда багажник открываешь зимой, в салон летит холод.
    3. когда багажник открываешь зимой, можно получить ласковы удар по башке пятой дверью, пневнодержатели в сильный мороз плохо держут.
    4. когда едишь назад обзор хуже.

    #4 KPD

  • Users
  • 278 сообщений
    • Марка авто: Lada Classic
    • Откуда: Москва, Ясенево

    Минус любого хетсбека или универсала это то когда тебе дают в жопу даже при несильном ударе может повести крышу (ну и весь кузов соотвественно).
    У седанов багажник этому препядствует.

    А так никакой разницы в экслуатации этих машин нету, ибо все кроме задней части кузова в них одинаково.
    А есть! у 2112 есть задний омыватель, тебе придётся туда заливать незамерзайку зимой:-) Соотв расходы наэксплуатацию 2112 будут чуть больше 🙂 гыг

    Нет однозначно не стоит брать спецсборку в фаворите. А уж тем более не стоит брать какой либюо тюнинг там, ибо цена там ломовые. Лучше сам потом займёшься тюнингом.

    #5 mav

  • Users
  • 103 сообщений
    • Марка авто: 21213
    • Откуда: Самара

    4. когда едишь назад обзор хуже.

    #6 v00d00

    The Matrix has You

  • VIP Member
  • 768 сообщений
    • Марка авто: Honda Accord TypeS 6MT ’08
    • Откуда: Москва

    Просмотр Гаража

    А так никакой разницы в экслуатации этих машин нету, ибо все кроме задней части кузова в них одинаково.
    А есть! у 2112 есть задний омыватель, тебе придётся туда заливать незамерзайку зимой:-) Соотв расходы наэксплуатацию 2112 будут чуть больше 🙂 гыг

    я вот эксплуатируя и десятку и двенашку так и не понял зачем на заднем стекле 12-шки нужна «метла», а зачем туда воду провели так это вапще загадка. у меня до сих пор залита вода с завода.

    обзор-то чем хуже не пойму? наоборот вроде задницу лучше чувствуешь при езде назад.

    Хочу приобрести в качестве второго автомобиля 2110 или 2112,интересны только на движках 1,6л.Как вообще аппартаты?Много ходят, что с надежностью, гниют нет?Какие болячки. Думаю взять где то года 2005-06

    Комментарии 51

    Калину бери, седан только. 2006 года, та же цена. Ты же калиновод, какие десятки! Не будешь ты на ней ездить.

    да вроде приходилось ездить лет 6 назад на 2112,посадка в ней удобнее даже, сидушки больше, и двигло с коробкой не слышно

    Все верно. Но все-же, посиди в ней, прокатись по городу, попаркуйся. Приколишься после Калины. Были у меня 10, последняя хорошая была, красивая (есть фотки) и Калина простая, слегка подмятая, одновременно. Вот выходишь из подъезда, смотришь на них, и не хочется на десятке в город ехать, устаешь как-то. Усилителя нет, обзор хуже, машина длиннее. А вот на дальняк(больше 150 км) десять получше будет за счет посадки и на этом все плюсы заканчиваются. Свет и электрика гавно. Концевики дверей гавно. Лакокрасочное гавно. Надо ставить дорогую сигналку, чтобы на современный авто стало похожа.

    у меня усилителя и на калине нет и рейка 4,1 старая, хоть и ушатаная, менять надо но 10к разом нет как всегда)

    лучше 2110 с двигателем 21124, гниёт всё, но зависит от региона.
    с нормальным обслуживанием ходят по 300 тыс без капиталки.

    бери 2112 8 клапанную 1.6 не пожапеешь. Простая и надежная .

    8 кл хороший, но при полной загрузке его очень не хватает, особенно на обгонах ему тяжело.16 пошустрее в этом плане

    На обгоне передачу пониже подтыкаешь, иномарки психуют &#128518;

    8 кл хороший, но при полной загрузке его очень не хватает, особенно на обгонах ему тяжело.16 пошустрее в этом плане

    Я бы не сказал. Удачи.

    8 кл хороший, но при полной загрузке его очень не хватает, особенно на обгонах ему тяжело.16 пошустрее в этом плане

    Не факт, что пошустрее! У 1,6 тех годов шатунно поршневая тяжеловата, и разгоняется он неохотно, моторы 1,5 на много шустрее и удачнее.
    + не будет проблем с загибом клапанов.

    Один мой товарищ без капремонта 600 т.км проехал, 2 раза только кольца менял

    так если не ошибаюсь как раз у 1,5 и загибает клапана.Не гнет только у моторов 1,6 литра что 8 что 16кл

    1,5 8кл — не гнет, 1,5 16кл. -гнет

    я себе сразу нашел по первому объявлению, нормальная по кузову для 2002 года, проблем калосальных неприносила вообще… в то же время сосед искал только 12, искал живую машину 2 месяца и в итоге бюджет автомобиль поднялся на 50тр )) взял её тогда 5ти летнюю, состояние отличное, но с одним но, там никто ничего не делал (это же и собственно следствие отличного состояния)

    если нравиться машина, то бери. а покупка бу авто это «кот в мешке», тут смотреть нужно тщательно, правду редко кто рассказывает

    Ни кто тебе не расскажет. Машины такого качества и таких годов(10+ лет) кроме заводских болячек типа масла на ДМРВ будут иметь целый индивидуальный букет от своих многочисленных хозяев типа кривых ремонтов и не качественного обслуживания. Они все будут битые и все будут иметь те или иные проблемы со всеми системами от подвески до двигателя. При таком выборе надо смотреть первым делом кузов, потому что двигатель можно починить а лонжероны вытягивать это уже другое. Кто то будет рассказывать про разницу двигателей 11183186, 21120, 124 и франкенштейнов на базе 126, но это всё не имеет смысла т.к. эта разница заметна на новых двигателях которых уже нет как 9 лет. Самый лучший будет тот, который был отремонтирован не в гараже на коленке, а в СТО с нормальным инструментом по книжке с допусками, а токарные работы сделал не пьяный слесарь за бутылку.

    По моему опыту, машина очень живучая, и надёжная. Терпит всякие издевательства. Если взять в не ушатанном состоянии, то ездить будет.
    Минусы конечно же есть. Гниют они со скоростью света, больше повезло тем машинам где заводской антикор содрали и сделали уже нормальный, либо переварили уже всё. Если вариант со стандартным покрытием и примерно до 2005 года, то скорее всего гнилой. А второй минус это наши российские запчасти, из за них надёжность чуть страдает. Чё поставишь так и ездить будет.

    Да бери только хотя бы не старше 8го года

    если бы были деньги на 08 год, то я бы уже взял приору, потому что цены на них уже не сильно отличаются

    Как по мне так самая лучшая машина это 12, и смотрится хорошо, и если сидухи сложить холодильник можно везти, едет бодро и главное при обрыва ГРМ не загибает клапона)))))

    124 мотор не гнет остальное все гнет

    Ну не знай. Десятки у меня еще не было, но собираюсь брать. У брата была 10 он на ней 2 года откатал и без проблем в такси. Нечего не ломалось. ГРМ один раз сменил и масла менял. 1 года была и 8кл 1.5 вроде. Ездил души не чаял. Пока под снегом приоткрытый колодец не встретил что аж колесо вырвало и столб. А так он продавать вообще не хотел. Была как вторая машина вместо газели.

    Для меня 11я как второй авто лучше, та же 10ка, только большой багажник, и релинги на крыше.))) 8 кл лучше тянет, проще обслужить да и экономичней 16 кл.ГУР тоже нафиг не нужен, так как рейка стоит 15шку, сам гур 5ку.Рейка без гура стоит 4 рубля, а крутить и без гура легко.Евро панель красивей, но удобнее старая панель.
    По надежности у меня нареканий нет, просто надо помнить, что это рашн авто, да еще и старое и надо поглядывать.))).Негнелую найти трудно, но пока реально.)Удачи в поиске.

    16 кл лучше тянет и экономичней 8кл, а не наоборот, а обслуживание 16кл ни чем не сложнее, да даже проще

    Мама сказала или сам юзал?

    ты больной ? у меня 16кл и ездил на всех моторах ваза кроме 127 и вестовского, все они тянут одинаково с низов только потом на 16кл подхват, а 8кл дохнет

    Мама сказала или сам юзал?

    судя по твоему сообщению, у мамы все ты спрашиваешь, только малолетний идиот так может написать

    Парень, ты путаешь мощность с тягой.С какого то … решил что 16 кл экономичней 8ми клапанного?Ремень грм я так думаю и не менял никогда, как и гену.А прокладку клапанной крышки на 16 клопов поменять или на 8?Поэтому пиши, что знаешь, а не то что тебе кажется.

    8 клопов — замена генератора, стартера 5 минут — все доступно через капот, 16 клопов — будешь яму искать, с машиной совокупляться вместо подруги. Для города 8 лучше -меньше переключений. А гниют одинаково тазы, калины лучше покрашены, говорят последних лет 10 красились вместе с калинами на одном конвейере (утверждать не буду), поэтому лучше последних лет брать.

    ну незнаю… такто у меня была 1.5 8кл и 1.5 16кл сейчас, 8вэ кушал больше, но здраво рассуждая они оба мало кушают
    а генератор я снимал, никакой ямы

    Парень, ты путаешь мощность с тягой.С какого то … решил что 16 кл экономичней 8ми клапанного?Ремень грм я так думаю и не менял никогда, как и гену.А прокладку клапанной крышки на 16 клопов поменять или на 8?Поэтому пиши, что знаешь, а не то что тебе кажется.

    1.6 16 кл (124) на низах тянет также как и 8кл только потом подхват и неплохая тяга почти до отсечки, а 8кл скисает на высоких оборотах, 126 и 128 вообще на голову выше 8кл, в ремонте ни каких сложностей, сам без проблем меняю ремень грм, а генератор снять ни чем не сложней чем на 8 кл, а прокладки на клапаной крышке у 16кл нет, вот прежде чем писать не зная лучше бы мурзилку посмотрел, 16 кл в ремонте вообще ничем не отличается с 8кл, все тоже самое, только у 16кл есть гидрокомпенсаторы которые исключают регулировку клапанов в принципе, а это уже плюс при обслуге, а на счет экономии просто открой технические данные и посмотри

    1,6 16 клопов. 2005 года владею уже 7 лет. смотри БЖ. многие говорят у меня вполне неломучий экземпляр.

    старенькая конечно будет
    будь готов к ржавчине и вложениям
    если год не кретичен то бери конечно

    1.6 что шиснарь что 8ка, нехватает ей на высоких, с низов 8ка рулит но это 1я 2 чуть второй, 16 клапоник потом уделываеь, а вот 1,5 делает всех потом и жрет меньше при тошнилове, вот и думай. А кто че там говорит про свои авто, пусь учат этот двс и понимают разницу. Оно то ей 126 мотор бы, 120 как бы моно привести в тонус, остальные слабые для нее.

    моя машина 2007г. 1,6 как ты любишь))) покупал год назад, просмотрел кучу вариантов, хотелось именно десятку последнего года выпуска на автовазе. что сказать… тебе очень повезет если ты найдешь машину в хорошем состоянии. мне повезло, я считаю реально повезло с этой машиной, но перед этим сколько я мониторил… сколько ездил смотрел. говнище одно- битые, переколоченные, перевертыши, сорок восемь хозяев, наскоро зашпаклеванные у дяди васи и т.д… в общем главный вопрос, найти машину таких годов в хорошем состоянии. а по поводу всего остального, ну автоваз есть автоваз и не думаю что десятина чем то кардинально отличается от твоей калины. я могу сравнивать ибо долго держал калину, а десяток уж сколько было в моей жизни)))

    Десятка гниет в тех местах, где летит грязь с колес. То есть передние поддомкратники, соединитель порога, порог, задние карманы, задние арки (из-за локеров, которые прикручивают саморезами) и рамка лобового. Двигатель уж он обычный 8кл, 16кл 1.5л и 1.6л. 16кл 1.5 литра как-бы не очень (при обрыве ремня гнет клапана)

    Чирка 2006 год конец, европанель, арки целые, рамка лобового и пороги начинают страдать, по коробке и мотору нет претензий 8 кл 1.6 хватает нормально.

    У меня десятка 2005 года. Была в ДТП, брал ее, уже знаючи это с пробегом 78000км. Зато бампер, радиатор, телевизор, капот и вентилятор были новые! Машина проблем не доставляла. В первый год сменил радиатор печки, сцепление, ступичные подшипники сзади и расходники вроде масла, фильтров и колодок. Далее: ремонт генератора, замена АКБ, ремонт ВУТ самостоятельно за 200руб и по мелочи! Короче, проблем машина не доставляла! Все остальное, что я делал на своей машине — это следствия ДТП, потому как правам 4года в этом году. Но скажу откровенно: пороги у меня сгнили под пластиковой накладкой. Будешь смотреть — не поленись и загляни под нее. Если не поздно — обработай и все будет хорошо! У меня двиг 1,6 8кл — самый приятный и непритязательный мотор!

    Вкраце о своей. 2005 год, не гнилая НИГДЕ ВООБЩЕ. Двиг124. Пробег 4 года назад на момент покупки был 78 тыс. Сейчас 247 тыс. Двиг на зике чувствует себя прекрасно, коробка без проблем вообще, при том что всегда наваливаю ей. На трассе иномарки с объёмом до 1.6 вобще не конкурентки. В целом машина неплохая, возникают проблемы с электрикой, типа модули зажигания, или ещё какие нить датчики летят. Но это я считаю мелочи. Всегда что ломается можно сделать самому. Всё бюджетно и доступно, машина простая в плане ремонта. Ну а если вложиться и доработать её машиной только наслаждаться будешь. Элементарные доработки как паук 4 2 1 и прошивка контролера добавляют машине ощутимую динамику, всё это совсем недорого. Короче 2110 и 2112 это всяко лучшеь 2114. Была четырка новая люкс, дерьмо ещё то. При желании можно найти хорошую 10 12, я в три дня уложился с поиском) езжу и не парюсь с ней.

    Что тяжелее ваз 2110 или ваз 2112

    Автомобиль: ВАЗ-2112.
    Спрашивает: Кирилл Федоренко.
    Суть вопроса: Выбираю между ВАЗ-2110 и ВАЗ-2112, что кроме кузова их отличает ещё?

    Добрый день! Заканчиваю автошколу и собираюсь купить авто, чтобы учиться водить в, так сказать, реальных условиях. Решил брать что-то недорогое, если стукну, чтоб не жалко было. Интересует, что будет надежнее и менее проблемное: ВАЗ-2110 или ВАЗ-2112?

    Что лучше подойдет для новичка? Какие сильные и слабые места у этих моделей? Что обойдется дороже? Где больше расход топлива? Какое авто на ваш взгляд симпатичнее? И есть ли вообще существенная разница между ними, может я зря заморачиваюсь, и стоит взять первый наиболее выгодный вариант. Буду благодарен за аргументированные ответы.

    Быстро глянул рынок, десятки в основном 8-ми клапанные, а вот двенашки — шестнадцатиклапатные, сильное ли отличие у этих двигателей.

    Примечание редакции. У нас в распоряжении есть 8-ми клапанная ВАЗ-2112. Они редкие, но есть. При прочих равных лучше взять 16-ти клапанную ВАЗ-2112, она всё-таки прикольнее будет.

    я в вазах новичек(до этого была газ 3110)Хочу купить ваз 2110 или 2111.
    Вопрос как отличить двигатели(инжекторные) на внешний вид-8кл.-16кл-и обьем 1.5 и 1.6.Особенно по обьёму отличия так как 1.5 брать не хочу -говорят глапана гнёт.
    Ещё лучше если предложите фото отличий.

    Comments 52

    Бери вагон…
    По управляемости и ездовых качествах ничем не отличается от 10ки, зато места внатуре вагон…

    бери 1.5 8 клапанную или 1.6 16 клапанную . Не слушай что говорят про 1.6 что мощность меньше и т.д.В отличии от 1.5 16 клапанной клапана не гнёт. По птс в 1,6 89 л/с а в 1,5 90 л/с но есть одно но ! ! ! — На 1,6 катализатор стоит и отвечает за выхлоп евро на 1 уровень выше (проще говоря катализатор который ставится на 1,6 сильнее душит двигатель ). Если за пределы нашей необъятной родины не собираешься выкидывай катализатор и ВОЛЯ — уже лошадей около 95 ! ! ! Кто бы что не говорил проверяли что стоковый двигатель 1,5 16 клапанный без катализатора ну никак не быстрее или там мощнее 1,6 16 клапанного так же без катализатора … Ну если гонятся особо не собираешься я бы советовал взять 1,5 8 клапанный — надёжный проверенный временем и намного дешевле в обслуге … + меньше расход . Да у него мощность от 70 до 75 ( в зависимости от года или ещё чего то так как у меня в птс 75 а у знакомого 72 л/с ) но на низах тяга куда лучше … будет скучно поменяешь вал на более злой + прошивка 7-10 тыс и тут уже 16 клапанным очень как нелегко с тобой будет силами меряться …

    Хочу приобрести в качестве второго автомобиля 2110 или 2112,интересны только на движках 1,6л.Как вообще аппартаты?Много ходят, что с надежностью, гниют нет?Какие болячки. Думаю взять где то года 2005-06

    Комментарии 51

    Калину бери, седан только. 2006 года, та же цена. Ты же калиновод, какие десятки! Не будешь ты на ней ездить.

    да вроде приходилось ездить лет 6 назад на 2112,посадка в ней удобнее даже, сидушки больше, и двигло с коробкой не слышно

    Все верно. Но все-же, посиди в ней, прокатись по городу, попаркуйся. Приколишься после Калины. Были у меня 10, последняя хорошая была, красивая (есть фотки) и Калина простая, слегка подмятая, одновременно. Вот выходишь из подъезда, смотришь на них, и не хочется на десятке в город ехать, устаешь как-то. Усилителя нет, обзор хуже, машина длиннее. А вот на дальняк(больше 150 км) десять получше будет за счет посадки и на этом все плюсы заканчиваются. Свет и электрика гавно. Концевики дверей гавно. Лакокрасочное гавно. Надо ставить дорогую сигналку, чтобы на современный авто стало похожа.

    у меня усилителя и на калине нет и рейка 4,1 старая, хоть и ушатаная, менять надо но 10к разом нет как всегда)

    лучше 2110 с двигателем 21124, гниёт всё, но зависит от региона.
    с нормальным обслуживанием ходят по 300 тыс без капиталки.

    бери 2112 8 клапанную 1.6 не пожапеешь. Простая и надежная .

    8 кл хороший, но при полной загрузке его очень не хватает, особенно на обгонах ему тяжело.16 пошустрее в этом плане

    На обгоне передачу пониже подтыкаешь, иномарки психуют &#128518;

    8 кл хороший, но при полной загрузке его очень не хватает, особенно на обгонах ему тяжело.16 пошустрее в этом плане

    Я бы не сказал. Удачи.

    8 кл хороший, но при полной загрузке его очень не хватает, особенно на обгонах ему тяжело.16 пошустрее в этом плане

    Не факт, что пошустрее! У 1,6 тех годов шатунно поршневая тяжеловата, и разгоняется он неохотно, моторы 1,5 на много шустрее и удачнее.
    + не будет проблем с загибом клапанов.

    Один мой товарищ без капремонта 600 т.км проехал, 2 раза только кольца менял

    так если не ошибаюсь как раз у 1,5 и загибает клапана.Не гнет только у моторов 1,6 литра что 8 что 16кл

    1,5 8кл — не гнет, 1,5 16кл. -гнет

    я себе сразу нашел по первому объявлению, нормальная по кузову для 2002 года, проблем калосальных неприносила вообще… в то же время сосед искал только 12, искал живую машину 2 месяца и в итоге бюджет автомобиль поднялся на 50тр )) взял её тогда 5ти летнюю, состояние отличное, но с одним но, там никто ничего не делал (это же и собственно следствие отличного состояния)

    если нравиться машина, то бери. а покупка бу авто это «кот в мешке», тут смотреть нужно тщательно, правду редко кто рассказывает

    Ни кто тебе не расскажет. Машины такого качества и таких годов(10+ лет) кроме заводских болячек типа масла на ДМРВ будут иметь целый индивидуальный букет от своих многочисленных хозяев типа кривых ремонтов и не качественного обслуживания. Они все будут битые и все будут иметь те или иные проблемы со всеми системами от подвески до двигателя. При таком выборе надо смотреть первым делом кузов, потому что двигатель можно починить а лонжероны вытягивать это уже другое. Кто то будет рассказывать про разницу двигателей 11183186, 21120, 124 и франкенштейнов на базе 126, но это всё не имеет смысла т.к. эта разница заметна на новых двигателях которых уже нет как 9 лет. Самый лучший будет тот, который был отремонтирован не в гараже на коленке, а в СТО с нормальным инструментом по книжке с допусками, а токарные работы сделал не пьяный слесарь за бутылку.

    По моему опыту, машина очень живучая, и надёжная. Терпит всякие издевательства. Если взять в не ушатанном состоянии, то ездить будет.
    Минусы конечно же есть. Гниют они со скоростью света, больше повезло тем машинам где заводской антикор содрали и сделали уже нормальный, либо переварили уже всё. Если вариант со стандартным покрытием и примерно до 2005 года, то скорее всего гнилой. А второй минус это наши российские запчасти, из за них надёжность чуть страдает. Чё поставишь так и ездить будет.

    Да бери только хотя бы не старше 8го года

    если бы были деньги на 08 год, то я бы уже взял приору, потому что цены на них уже не сильно отличаются

    Как по мне так самая лучшая машина это 12, и смотрится хорошо, и если сидухи сложить холодильник можно везти, едет бодро и главное при обрыва ГРМ не загибает клапона)))))

    124 мотор не гнет остальное все гнет

    Ну не знай. Десятки у меня еще не было, но собираюсь брать. У брата была 10 он на ней 2 года откатал и без проблем в такси. Нечего не ломалось. ГРМ один раз сменил и масла менял. 1 года была и 8кл 1.5 вроде. Ездил души не чаял. Пока под снегом приоткрытый колодец не встретил что аж колесо вырвало и столб. А так он продавать вообще не хотел. Была как вторая машина вместо газели.

    Для меня 11я как второй авто лучше, та же 10ка, только большой багажник, и релинги на крыше.))) 8 кл лучше тянет, проще обслужить да и экономичней 16 кл.ГУР тоже нафиг не нужен, так как рейка стоит 15шку, сам гур 5ку.Рейка без гура стоит 4 рубля, а крутить и без гура легко.Евро панель красивей, но удобнее старая панель.
    По надежности у меня нареканий нет, просто надо помнить, что это рашн авто, да еще и старое и надо поглядывать.))).Негнелую найти трудно, но пока реально.)Удачи в поиске.

    16 кл лучше тянет и экономичней 8кл, а не наоборот, а обслуживание 16кл ни чем не сложнее, да даже проще

    Мама сказала или сам юзал?

    ты больной ? у меня 16кл и ездил на всех моторах ваза кроме 127 и вестовского, все они тянут одинаково с низов только потом на 16кл подхват, а 8кл дохнет

    Мама сказала или сам юзал?

    судя по твоему сообщению, у мамы все ты спрашиваешь, только малолетний идиот так может написать

    Парень, ты путаешь мощность с тягой.С какого то … решил что 16 кл экономичней 8ми клапанного?Ремень грм я так думаю и не менял никогда, как и гену.А прокладку клапанной крышки на 16 клопов поменять или на 8?Поэтому пиши, что знаешь, а не то что тебе кажется.

    8 клопов — замена генератора, стартера 5 минут — все доступно через капот, 16 клопов — будешь яму искать, с машиной совокупляться вместо подруги. Для города 8 лучше -меньше переключений. А гниют одинаково тазы, калины лучше покрашены, говорят последних лет 10 красились вместе с калинами на одном конвейере (утверждать не буду), поэтому лучше последних лет брать.

    ну незнаю… такто у меня была 1.5 8кл и 1.5 16кл сейчас, 8вэ кушал больше, но здраво рассуждая они оба мало кушают
    а генератор я снимал, никакой ямы

    Парень, ты путаешь мощность с тягой.С какого то … решил что 16 кл экономичней 8ми клапанного?Ремень грм я так думаю и не менял никогда, как и гену.А прокладку клапанной крышки на 16 клопов поменять или на 8?Поэтому пиши, что знаешь, а не то что тебе кажется.

    1.6 16 кл (124) на низах тянет также как и 8кл только потом подхват и неплохая тяга почти до отсечки, а 8кл скисает на высоких оборотах, 126 и 128 вообще на голову выше 8кл, в ремонте ни каких сложностей, сам без проблем меняю ремень грм, а генератор снять ни чем не сложней чем на 8 кл, а прокладки на клапаной крышке у 16кл нет, вот прежде чем писать не зная лучше бы мурзилку посмотрел, 16 кл в ремонте вообще ничем не отличается с 8кл, все тоже самое, только у 16кл есть гидрокомпенсаторы которые исключают регулировку клапанов в принципе, а это уже плюс при обслуге, а на счет экономии просто открой технические данные и посмотри

    1,6 16 клопов. 2005 года владею уже 7 лет. смотри БЖ. многие говорят у меня вполне неломучий экземпляр.

    старенькая конечно будет
    будь готов к ржавчине и вложениям
    если год не кретичен то бери конечно

    1.6 что шиснарь что 8ка, нехватает ей на высоких, с низов 8ка рулит но это 1я 2 чуть второй, 16 клапоник потом уделываеь, а вот 1,5 делает всех потом и жрет меньше при тошнилове, вот и думай. А кто че там говорит про свои авто, пусь учат этот двс и понимают разницу. Оно то ей 126 мотор бы, 120 как бы моно привести в тонус, остальные слабые для нее.

    моя машина 2007г. 1,6 как ты любишь))) покупал год назад, просмотрел кучу вариантов, хотелось именно десятку последнего года выпуска на автовазе. что сказать… тебе очень повезет если ты найдешь машину в хорошем состоянии. мне повезло, я считаю реально повезло с этой машиной, но перед этим сколько я мониторил… сколько ездил смотрел. говнище одно- битые, переколоченные, перевертыши, сорок восемь хозяев, наскоро зашпаклеванные у дяди васи и т.д… в общем главный вопрос, найти машину таких годов в хорошем состоянии. а по поводу всего остального, ну автоваз есть автоваз и не думаю что десятина чем то кардинально отличается от твоей калины. я могу сравнивать ибо долго держал калину, а десяток уж сколько было в моей жизни)))

    Десятка гниет в тех местах, где летит грязь с колес. То есть передние поддомкратники, соединитель порога, порог, задние карманы, задние арки (из-за локеров, которые прикручивают саморезами) и рамка лобового. Двигатель уж он обычный 8кл, 16кл 1.5л и 1.6л. 16кл 1.5 литра как-бы не очень (при обрыве ремня гнет клапана)

    Чирка 2006 год конец, европанель, арки целые, рамка лобового и пороги начинают страдать, по коробке и мотору нет претензий 8 кл 1.6 хватает нормально.

    У меня десятка 2005 года. Была в ДТП, брал ее, уже знаючи это с пробегом 78000км. Зато бампер, радиатор, телевизор, капот и вентилятор были новые! Машина проблем не доставляла. В первый год сменил радиатор печки, сцепление, ступичные подшипники сзади и расходники вроде масла, фильтров и колодок. Далее: ремонт генератора, замена АКБ, ремонт ВУТ самостоятельно за 200руб и по мелочи! Короче, проблем машина не доставляла! Все остальное, что я делал на своей машине — это следствия ДТП, потому как правам 4года в этом году. Но скажу откровенно: пороги у меня сгнили под пластиковой накладкой. Будешь смотреть — не поленись и загляни под нее. Если не поздно — обработай и все будет хорошо! У меня двиг 1,6 8кл — самый приятный и непритязательный мотор!

    Вкраце о своей. 2005 год, не гнилая НИГДЕ ВООБЩЕ. Двиг124. Пробег 4 года назад на момент покупки был 78 тыс. Сейчас 247 тыс. Двиг на зике чувствует себя прекрасно, коробка без проблем вообще, при том что всегда наваливаю ей. На трассе иномарки с объёмом до 1.6 вобще не конкурентки. В целом машина неплохая, возникают проблемы с электрикой, типа модули зажигания, или ещё какие нить датчики летят. Но это я считаю мелочи. Всегда что ломается можно сделать самому. Всё бюджетно и доступно, машина простая в плане ремонта. Ну а если вложиться и доработать её машиной только наслаждаться будешь. Элементарные доработки как паук 4 2 1 и прошивка контролера добавляют машине ощутимую динамику, всё это совсем недорого. Короче 2110 и 2112 это всяко лучшеь 2114. Была четырка новая люкс, дерьмо ещё то. При желании можно найти хорошую 10 12, я в три дня уложился с поиском) езжу и не парюсь с ней.

    Ремонт автомобилей

    Меняем прикуриватель ВАЗ 2110 на евро аналог. Как самостоятельно выполнить быструю настройку новых пультов для автосигнализации Tomahawk. Совсем несложно определить название своей автосигнализации Mongoose. Даже новые авто склонны неожиданно глохнуть во время движения. Часто это связано с банальной нехваткой топлива. Но, время от времени такое поведение машины становится симптомом больших поломок. Машина глохнет на холостом ходу — знакомая проблема для миллионов автомобилистов, которая может проявляться очень по-разному с одним результатом. Как правильно устранять ее последствия. Если машина заглохла на ходу, это еще не повод для паники. С большой вероятностью, поломка может быть устранена руками владельца. Хотя и существуют неисправности, где без профессиональной помощи не обойтись. Особенно, те, Благодаря знанию схемы предохранителей и реле владельцы Lada Granta могут собственными силами провести успешную диагностику поломок и решить целый ряд проблем. Необходимо учитывать разницу между комплектациями “Стандарт”, “Норма” и “Люкс”, а также Монтажные блоки Нивы 21214, 21213, 2121 в целом имеют схожее наполнение предохранителями и подобные друг другу схемы, вне зависимости от того, речь идет о карбюраторе или инжекторе. Но, есть и ряд отличий. ВАЗ 2110 оснащен системой предохранителей и реле, расположенных в монтажных блоках салона и под капотом. Благодаря знанию схемы их расположения, владелец машины может собственными руками эффективно разобраться с многими неисправностями. Схема предохранителей и реле позволит владельцу Лады Калины определить, где именно находится нужный ему элемент и провести диагностику машины собственными силами. В данной статье описывается проблема дергания машины на малых оборотах, а также причины и методы устранения проблемы. Знание схемы блока предохранителей позволит автовладельцу провести быструю диагностику неисправностей своей Лады Приоры. Особенностью этой модели является наличие трех монтажных блоков и нескольких комплектаций машины, влияющих на наполнение первых. В статье представлены основные блоки реле автомобиля Ваз 2114. Также рассмотрены особенности монтажа, место нахождения и область ответственности вставок. В данной статье описаны причины дергания машины на холостом ходу. Также здесь приведены способы устранения проблемы. Знание схемы расположения предохранителей в монтажных блоках позволяет владельцу Лады Ларгус меньше зависеть в диагностике и устранении неполадок от чужой помощи. Блоков в авто два — один в салоне, а другой под В данной статье описан процесс замены топливного фильтра автомобиля Лада Калина. Также указаны нюансы выполнения процедуры своими руками. В данной статье описаны методы устранения проблемы, когда автомобиль дергается при нажатии на педаль газа. Также рассмотрены основные причины поломки и способы диагностики. В данной статье описан процесс ремонта и переборки механической 5 ступенчатой КПП ВАЗ 2107. Как правильно затягивать болты ГБЦ, необходимое усилие и последовательность действий. Как можно обойтись без динамометрического ключа. Правильная настройка и регулировка троса сцепления автомобиля ВАЗ 2109. Последовательность действий и необходимый инструмент. Ремонт и настройка сцепления ВАЗ 2107, настройка положения педали, зазора рабочего цилиндра. Пошаговая инструкция регулировки хода педали сцепления ВАЗ 2110, подтяжка троса и советы бывалых автомобилистов. Процесс регулировки сцепления ВАЗ 2106, процедура переборки и устранения люфтов Регулировка сцепления ВАЗ 2114 своими руками. Последовательность действий и как правильно подтянуть тросик сцепления. Расшифровка популярных стандартов моторных масел. Основные допуски и спецификации. Основные классификации трансмиссионных масел. Виды стандартов и спецификаций, расшифровка и пояснение. Можно ли смешивать масла разной вязкости и каковы последствия. Обозначение моторных масел по API и ГОСТ. Расшифровка аббревиатуры и пояснение. Область эксплуатации и правильный подбор по двигателю автомобиля. Принципиальные отличия масел 5W30 и 5W40. В чем сходства и разница вязкости. Можно ли менять между собой? Как правильно выбрать масло для автомобиля по вязкости и температуре. Как правильно обтягивать ГБЦ ВАЗ 2112 16 клапанов. Когда нужна протяжка, какая последовательность действий. Моменты затяжки болтов. Определение вязкости моторного масла. Динамическая и кинематическая вязкость, чем отличается, как определить конечную густоту смеси двух жидкостей. Чем чревато смешивание. Расшифровка определения индекс вязкости. Каким образом определяется и как правильно расчитать густоту лубриканта по индексу. Отличия и сходства лубрикантов ELF Evolution 900 NF 5W40 и SXR. Разница составов и совместимость. Как правильно смешивать и при каких условиях. Как необходимо смешивать моторное масло от разных производителей и различной вязкости. Что будет если залить в двигатель несовместимые жидкости. Как правильно выполнить доливку лубриканта. Как расшифровать вязкость масла по SAE и ГОСТ. Сравнение стандартов и соотношение показателей. определение густоты трансмиссионных и индустриальных лубрикантов. Главные сходства и отличия моторных масел вязкостью 0W30 и 5W30. Где применяются лубриканты и какой лучше. Как правильно подобрать для автомобиля БМВ. Как расшифровывается значение восклицательного знака на приборной доске. Что делать если загорелся символ на панели. Как исправить поломку, если ничего не помогает. Как определить подлинность моторного масла Mobil. Главные отличия оригинала от копии. Защитные элементы современной упаковки. Расшифровка указателей приборной панели ГАЗель Бизнес/Некст. Что значат пиктограммы и обозначения. Запрещающие и информирующие знаки. Полная расшифровка индикаторов приборной панели Форд Фокус. Описание ламп и обозначения символов приборки. Как расшифровываются символы на приборке Логана. Значение индикаторов и значков приборной панели. Самые популярные ошибки бортового компьютера. Описание символов на приборной доске ВАЗ 2114. Как расшифровать индикаторы приборки и что значат иконки и понять ошибки. Расшифровка индикаторов и значков на приборной панели Лада Приора. Полный демонтаж и установка доски. В каких случаях потребуется ремонт. Как расшифровать индикаторы на приборке Киа Рио. Значение указателей на доске автомобиля. Расшифровка индикаторов и значков приборной панели ВАЗ 2110. Как расшифровываются символы доски десятки. Коды ошибок приборной панели. Расшифровка указателей на панели приборов автомобиля. Чем отличаются значки на приборке бензиновых и дизельных авто. Чем отличаются указатели на приборной доске японских машин. Что означают индикаторы на приборной панели Рено Дастер. Расшифровка значков, как снять приборку и установить на место. Расположение и ремонт предохранительной системы стартера Шнивы. Назначение и расположение реле бензонасоса Шевроле Нива, почему горит и как устранить проблему. Как расшифровываются значки на приборной доске Лада Калина. Описание указателей и их значение. Расшифровка ошибок приборной доски ВАЗ Калина. Расположение и ремонт датчика скорости. Определение неисправности. Как расшифровываются значки и индикаторы на приборной доске Хендай Солярис. Описание индикаторов и значение символов. Проверка зажигания Шевроле Нива, замена модуля и способы диагностики. Замена ДПРВ Шнивы, расположение и принцип действия. Ремонт и замена датчика кислорода Шевроле Нива. Основные неисправности. За что отвечают элементы блоков предохранителей Шнивы. Пошаговый план действий по исправлению работоспособности датчика. Где найти и как заменить предохранитель муфты компрессора Шевроле Нива. Расположение и назначение реле и предохранителей вентилятора Шевроле Нива. Расположение и ремонт реле, предохранителя кондиционера ФФ 2. расположение и конструкция предохранителя Форд Фокус 2. Расположение и замена предохранителя прикуривателя. Как поменять самостоятельно. Полная диагностика датчика детонации Шевроле Нива. Устройство сенсора, принцип действия и возможные поломки. Система реле и предохранителей позволяет обеспечивать бесперебойную работу электронной системы автомобиля. Для того, чтобы автовладелец имел возможность оперативно устранять любые неисправности, он должен ознакомиться со схемой. Расположение предохранителей. Инструкции по замене и за что отвечают. Расположение и замена предохранителей. Предохранители и реле отвечают практически за каждый аспект работы этой французской модели. Схемы и их описание помогут автовладельцу разобраться с назначением каждого элемента и их ремонтом. Где находятся основные предохранители и реле Рено Сандеро Степвей, как заменить плавкую вставку. Где находятся предохранители и релейные выключатели Поло. Как заменить поврежденный элемент. Где находятся и за что отвечают предохранители и реле Дэу Матиз. Место расположение предохранителей и релейных выключателей. Возможные поломки и методы их устранения. Расположение и зоны ответственности предохранителей. Где находится реле стартера. Описание всех блоков и подсказки, где найти нужный предохранитель. Инструкция по разборке. Расположение и способы замены предохранителей и реле Фольксваген Т4. Стандартное расположение релейных выключателей и предохранителей модели. Классическая модель Ауди 80 выпускалась несколько десятилетий и за это время успела обзавестись передовой электронной начинкой. За безопасность работы отвечают предохранители и реле. Эти элементы поместили в монтажные блоки, знание схем которых Модели оснащены блоками предохранителей и реле, обеспечивающими бесперебойную работу электрических приборов автомобиля. Плавкие элементы в блоках расположены по схемам, знание которых полезно каждому автовладельцу. Оснащена большим количеством электронных элементов управления, бесперебойная работа которых обеспечивается набором предохранителей и реле, помещенных в три монтажных блока — один в салоне и два под капотом. Разбор электрических цепей, назначение всех прдохранителей. Описание предохранителя топливного насоса. Местонахождение и его работа. Где расположено реле и предохранитель бензонасоса в версии до и после рестайлинга. Описание плавких вставок и их назначение. Схемы и расположение. Расположение и назначение предохранителя прикуривателя. Приборка Киа Спектра может похвастать набором все нужных современному автомобилисту элементов. Но, это не значит, что ее нельзя сделать лучше с помощью тюнинга. Как расшифровываются индикаторы приборной панели Рено Степвей. Приборная панель Kia Ceed пережила несколько видоизменений, но в целом сохранила как свой внешний вид, так и набор индикаторов. Каждый владелец модели должен знать, как расшифровать информацию с приборки. Щиток Kia Sportage пережил серьезную эволюцию за время существования этой популярной корейской модели. На российском рынке представлены в основном модификации для поколений от второго до четвертого. Описание значков панели Вектры Б, демонтаж приборки. Последовательность действий и расшифровка символов. Описание символов и индикаторов Cerato. Описание символов приборной доски. Последовательность действий при снятии приборной панели Зафиры и расшифровка значков. Расшифровка индикаторов панели, значение лампочек. Последовательные действия по ремонту или снятию приборки. Детальная расшифровка индикаторов. Последовательность действий при замене приборки Рено Флюенс. Совместимость приборных панелей до и после рестайлинга. Доработка приборки. Расшифровка обозначений и значков. Расшифровка индикаторов приборной панели Корса Д. Процедура демонтажа. Описание индикаторов приборной панели. Снятие приборки, последовательность действий. Antara имеет современную приборную панель, способную передать всю необходимую информацию о состоянии авто. Снятие приборки Оптимы, последовательность замены. Расшифровка назначения предохранителей и реле Шевроле Авео Т250, а также схемы их расположения — информация, которая жизненно необходимо каждому владельцу этой модели. Без знания местоположения и назначения реле и защитных плавких элементов собственник Сценик 2 просто не сможет эффективно пользоваться своим авто. Знакомство со схемой монтажных блоков — необходимость. Как и любой современный автомобиль, имеет довольно большой набор предохранителей и реле, ответственных за стабильную работу электроцепей. Приборка Astra J содержит необходимую для автовладельца информацию о состоянии его машины. Ее можно улучшить с помощью тюнинга или адаптации чужой еще более современной панели. Астра Джи увидела свет почти 20 лет назад из-за чего многие автовладельцы прибегают к тюнингу. Но при этом, она вполне способна показать всю нужную информацию. Знание расположения номера мотора и VIN Круз поможет автовладельцу избежать многих проблем, как с угонщиками, так и с ГИБДД. Также в них содержится много полезной информации. Места размещения табличек с номерами двигателей. Один из самых популярных кроссоверов в России, но он не лишен недостатков. Часть из них могут заставить голову владельца серьезно поболеть, а его кошелек опорожниться. Перед приобретением машины потенциальный владелец должен знать, с чем он столкнется. Поэтому так важно узнать недостатки Мурано. Как и у любой модели не удалось избежать недостатков. В сравнении с конкурентами, они не самые серьезные, потенциальному владельцу стоит с ними познакомиться, чтобы они не застали его врасплох. Как и у любого авто, у кроссовера Х-Трейл, есть свои недостатки. Большинство из них сложно назвать смертельными, но все же они могут быть неприятным сюрпризом для автовладельца. Поэтому, лучше быть готовым наперед. Знать о местоположении номера мотора и VIN необходимо каждому владельцу Ланоса. В них содержится важная информация о машине. А также они необходимы для ее регистрации. Третий Фокус — одна из самых популярных моделей на отечественном рынке. Но, популярность не всегда означает надежность. Список недостатков. Помощь в поиске номера двигателя. Объяснения по всем моторам. Где найти номер двигателя Гранты, как определить ВИН-код машины. Где расположен номер двигателя на ВАЗ 2112, отличия маркировок и комплектаций, 8 и 16 клапанов. Где найти номер двигателя на ВАЗ 2107, расшифровка VIN-номера автомобиля. Помощь по поиску табличку с номером мотора. Где собирают Киа Рио в России, страны производители, где делают двигатели и трансмиссию. Определение кода ошибок и неисправностей Астры. Расшифровка, сброс ошибок, как обнулить сервисный интервал. Страна изготовитель, где выпускают двигатели и собирают авто. Чья сборка лучше, где собирают машину в России. Расположение номера двигателя Калины, расшифровка VIN-кода, нахождение элементов на версии спорт, универсал, хэтчбек. Расположение номера двигателя Лада Приора, отличия нанесения в версиях 8 и 16 клапанов, как расшифровать ВИН код машины. Ошибки Альмеры G15, N16, популярные неисправности, как прочитать и расшифровать, процедура сброса. Список неисправностей Примеры, расшифровка кодов поломок. Отличия щитков Нивы в зависимости от модификации авто, откуда подходит панель, расшифровка символов, индикаторов и значков. Открытие капота без ключа, выполнение аварийного вскрытия замка, когда слетела тяга. Замена лампочек подсветки приборки Шнивы своими руками, последовательность действий, какие лампы используются. Замена лампочек подсветки приборной панели Хендай Акцент своими руками, как сделать пересвет приборки, последовательность действий. Недостатки и слабые места Логана, распространенные неисправности и болячки, срок службы отдельных узлов и агрегатов. Самые распространенные недостатки и проблемы Дастера, болячки подержанных автомобилей, сколько ходят основные детали. Инструкция по разборке приборной панели Шнивы, последовательность действий, советы специалистов.

    Габариты багажника ваз 2112. Все автомобили ваз. Влияние геометрии кузова на управление

    Для самостоятельного решения проблемы восстановления деталей автомобиля ВАЗ 2112 требуется наличие геометрических размеров его кузова. В профессиональных мастерских обязательно учитываются эти параметры, и для каждой модели машины они индивидуальны. Нарушение кузовной геометрии подлежит устранению, поскольку оно значительно снижает безопасность езды на таком авто. Из этой статьи можно узнать важную информацию о показателях, от которых зависит качественный ремонт кузова ВАЗ 2112.

    Влияние геометрии кузова на управление

    В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2112 рано или поздно происходит деформация кузовных деталей. От уровня их изношенности зависитбезопасность в дороге и легкость в управлении.

    ВАЗ 2112 производится с 1999 года. Автокузов данной модели схож с модификацией 2110, разница в том, что первый немного короче второго.

    Длина кузова 2112 составляет 4170 мм, объем багажного отсека составляет 400 литров. Благодаря данным изменениям агрегат проще поддается управлению в сравнении с десятой моделью.

    Рулевое колесо позволяет легче и быстрее выполнять повороты.

    Модель 2112 характеризуется спортивным характером. В ней сочетаются выигрышные части, характерные для «десятки», а также заднее сиденье универсала от модели 2111, что сделало автомобиль намного вместительнее и маневреннее. Возможность трансформировать заднее сиденье позволяет при необходимости значительно увеличить объем салона. Усовершенствованные показатели управляемости упростили процесс входа в поворот, что существенно увеличило уровень безопасности участников движения на автодорогах.

    ВАЗ 2112 имеет несколько модификаций, например, модель 21123 характеризуется оригинальным выполнением капота и бампера, что позволило кузову автомобиля стать популярным среди многих автолюбителей. Спустя некоторое время у ВАЗ 2112 появилась новая модель решетки, а капот принял стандартный вид.

    Геометрические габариты «двенашки»

    ВАЗ 2112 является одной из самых популярных моделей среди машин, которые выпускает отечественная автомобильная промышленность. Она сравнительно недорогая, обладает хорошим дизайном и разными исполнениями кузова.

    Основные геометрические размеры кузова этого авто таковы (в мм):

    • длина – 4170;
    • ширина без зеркал – 1680;
    • высота – 1435;
    • ширина с зеркалами – 1875;
    • диагональ проема задней двери – 1320;
    • короткая диагональ рамы бокового заднего окна – 230;
    • расстояние между центром верхней балки проема задней двери до середины его нижней балки – 1050;
    • длинная диагональ рамы бокового заднего окна – 710.

    Самым редким типом кузова 2112 является купе, или трехдверный хэтчбек. Это спортивная модель, она выделяется на фоне других, которые однообразны в плане геометрических размеров кузова. Именно конструктивные особенности ВАЗ 2112 купе позволили модели стать в свое время востребованной. Однако после выпуска десяти тысяч экземпляров 2112 купе производство прекратилось, поэтому она считается редкой моделью.

    Несколько модификаций ВАЗ 2112 оборудовались люками, что на порядок увеличило комфорт водителя и пассажиров в дороге. Показатели геометрических размеров 2112 позволили оборудовать автомобиль множеством дополнительных функциональных способностей.

    Части кузова, наиболее подверженные деформации

    Резкое торможение или несвоевременный старт провоцируют, прежде всего, повреждение бампера. Если оно незначительное, то при ремонте можно достигнуть показателей стандартной геометрии. При наличии сложных деформаций сделать это невозможно, поэтому проще заменить поврежденную деталь кузова новой.

    Если хозяин автомобиля недостаточным образом заботится о состоянии кузова, то те части, которые имеют близкий контакт с дорожным покрытием, быстро съедает коррозия. А произвести ремонт капота, дверей и скрытых деталей кузова вместо своевременной профилактики уже сложнее и дороже.

    Видео по теме:

    Восстановление авто ВАЗ 2112.

    Наши услуги. Устранение перекосов кузова. Ремонт бамперов и пластиковых деталей. Рихтовка. Покраска и подбо…

    ВАЗ 2112 Реставрация и восстановление кузова.ч.3 Сборка и выдача клиенту

    Цель обращения клиента восстановление ВАЗ 2112 2000 г.в. Машина имела плачевный и очень грустный вид.Работа…

    Ваз 2112 КУЗОВНОЙ РЕМОНТ подготовка к грунтовке

    ваз 2112 подготовка и покраска #ваз2112 #покраска #двенажка.

    ВАЗ 2110 Замена порога и ремонт днища. Часть 3. Финиш.

    Ремонт кузова ВАЗ 2110

    ВАЗ 2110. Замена порога и ремонт днища. Часть 1. Осмотр и удаление порога.

    Автомобили малого класса ВАЗ-2110 (экспортное наименование LADA 110) с четырех-дверным пятиместным кузовом типа седан(класс С по международной классификации) оснащают инжекторными двигателями рабочим объемом 1,6 л: восьмиклапанным мод. ВАЗ-21114 мощностью 80,2 л.с. и шестнадцатик-лапанным мод. ВАЗ-21124 мощностью 89,1 л.с. Двигатели расположены поперек моторного от-сека, оборудованы трехкомпонентным нейтрализатором отработавших газов с обратной связью и удовлетворяют нормам Евро-2 и Евро-3. Ранее на автомобили, устанавливали двигатели рабочим объемом 1,5 л: сначала карбюраторные, а затем инжекторные. Рис. 1.1. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2110 Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции с навесными дверьми, передними крыльями, капотом и крышкой багажника. Открываемый из багажника лючок, ведущий в салон, позволяет перевозить длинномерные предметы. Часть выпуска модификации 21103 с 16-кла-панным двигателем ВАЗ-2112 оснащают кондиционером, а с конца 2002 г. по заказу и гидроусилителем рулевого управления фирмы ZF. Эта модификация отличается от базовой капотом с интегрированной облицовкой радиатора более современной формы и передним бампером, а также оригинальными блок-фарами. Изменены также задние фонари, молдинги и детали интерьера салона. В 1998 г. начат выпуск автомобиля ВАЗ -2111 (экспортное наименование LADA 111) с кузовом типа универсал. По компоновочной схеме, двигателю, трансмиссии, ходовой части, оборудованию кузова этот автомобиль идентичен автомобилю ВАЗ-2110. Он отличается лишь измененной задней частью кузова с большой дверью задка. Багажник этого автомобиля самый вместительный в семействе: 490 л при поднятом заднем ряде сидений и 1420 л — при сложенном. Выпуск автомобиля ВАЗ -2112 (экспортное наименование LADA 112) с кузовом типа хэтчбек начат в 2000 г. Компоновочная схема этого автомобиля такая же, как у ВАЗ-2111, но кузов отличается большим углом наклона задка. На этой модели автомобиля применяют только инжекторные двигатели: как 8-клапан-ные, так и 16-клапанные. Заднее сиденье складывается в пропорции 2:3, что позволяет увеличить вместимость багажника с 415 до 1270 л.
    Рис. 1.2. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2111 Салон, как и у других моделей семейства, оснащают в комплектациях «стандарт», «норма» и «люкс». Последняя комплектация включает в себя противотуманные фары, очиститель и омыватель фар, 14-дюймовые легкосплавные диски колес, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (Евро-2), внутреннюю шумоизо-ляционную обивку капота, брус безопасности в дверях, иммобилизатор, бортовую систему контроля, обивку сидений из бархата и мягкую обивку дверей, центральную электроблокировку дверей, электростеклоподъемники. По дополнительному заказу устанавливают бортовой компьютер, электрообогреватель передних сидений, электропривод наружных зеркал заднего вида, антиблокировочную систему тормозов, подушку безопасности и люк в крыше.
    Рис. 1.3. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2112

    Ваши отзывы, комментарии, вопросы и ответы на сайт

    В обсуждении о причинах неисправности и других проблемах участвуют все желающие.
    Если знаете, что ответить, пишите и тем самым поможете другим владельцам ВАЗ 2110 в поиске истины.

    Elyza 2016-06-01 00:54:14

    It»s a relief to find soneome who can explain things so well


    Руслан 2014-05-06 19:37:23

    У 2112 между центром заднего колеса и концом заднего бампера не 949 мм, а меньше.


    [Ответить] [Отменить ответ]

    ВАЗ 2112 является динамичным комфортабельным автомобилем Волжского АвтоВАЗа. Производимый с 1999 года хэтчбек заслужил любовь и внимание среди российской молодежи. По сравнению с той же «девяткой» «двенадцатая» модель имеет существенные отличия по комфорту. Даже несмотря на свою небольшую длину кузова, по необходимости путем складывания задних сидений можно увеличить площадь багажника. Сама спинка заднего сиденья делиться на две части.

    Двигатель автомобиля с электронноуправляемым многоточечным впрыском (8-клапанный и 16-клапанный), а система зажигания является электронной. Из всех автомобилей десятого семейства, ВАЗ 2112 имеет более спортивный вид, к тому же благодаря заднему спойлеру, автомобилю добавляется еще элегантность.

    С началом производства «приора хэтчбек», «десятка хэтчбек» потеряла свою былую популярность.

    Технические характеристики на автомобиль ВАЗ-2112

    Двигатель

    1.6 8кл (Евро-3)

    1.6 8кл (Евро-2)

    1.6 16кл (Евро-3)

    1.6 16кл (Евро-2)

    Длина, мм

    4170

    4170

    4170

    4170

    Ширина, мм

    1680

    1680

    1680

    1680

    Высота, мм

    1420

    1420

    1420

    1420

    База, мм

    2492

    2492

    2492

    2492

    Колея передних колес, мм

    1410

    1410

    1410

    1410

    Колея задних колес

    1380

    1380

    1380

    1380

    Грузоподъемность, кг

    Объем багажного отделения, дм 3

    Масса в снаряженном состоянии, кг

    1040

    1040

    1040

    1040

    Полная масса автомобиля, кг

    1495

    1495

    1495

    1495

    Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг

    1000

    1000

    1000

    1000

    Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг

    Колесная формула / ведущие колеса

    4×2 / передние

    Компоновочная схема автомобиля

    переднеприводная ,
    расположение двигателя переднее, поперечное

    Тип кузова / количество дверей

    хэтчбек /5

    Тип двигателя

    инжекторный
    бензиновый, четырехтактный

    Рабочий объём двигателя, см 3

    1596

    1596

    1596

    1596

    Система питания

    распределенный впрыск с
    электронным управлением

    Количество и расположение цилиндров

    4, рядное

    Максимальная мощность, кВт / об. м ин.

    59 / 5200

    59 / 5200

    65,5 / 5000

    65,5 / 5000

    Максимальный крутящий момент, Нм при
    об/мин

    120 / 2700

    120 / 2700

    131 / 3700

    131 / 3700

    Максимальная скорость, км /ч

    Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

    13,5

    13,5

    Расход топлива по ездовому циклу, л /100
    км

    Топливо

    АИ-92 (min )

    АИ-92 (min )

    АИ-92 (min )

    АИ-92 (min )

    Коробка передач

    механическая

    Число передач

    5 вперед, 1 назад

    Передаточное число главной пары

    Рулевое управление

    с гидроусилителем ,
    рулевой механизм типа шестерня-рейка

    Шины

    175/70 R13

    175/70 R13

    175/65 R14

    175/65 R14

    Уровень шума в салоне при скорости 100 км/ч, dB (A)

    Емкость топливного бака, л


    Модель ВАЗ-2112 за период выпуска претерпела множество перемен и различных модификаций, не все из которых пользовались популярностью у потребителей:

    • 21120 – двигатель с тем же номером что и модификация, с 16-ю клапанами по стандартной версии GLI люкс на полтора литра;
    • 21121 – движок 21114, объемом 1,6 л с 8-ю клапанами;
    • 21122 – мотор 2111, объем полтора литра, с 8-ю клапанами, бюджетный вариант на 13 дисках, без электростеклоподъемников, с невентилируемыми тормозами 2108;
    • 21124 – с двигателем той же маркировки, что и модификация, но уже с 16-ю клапанами 1,6 л. Выпускалась до самого 2008 года. Несмотря на проблему с загибом клапанов, которую решили практически после самого снятия автомобиля с производства. Чтобы достичь рабочего объема двигателя с 1,5 до 1,6, блок цилиндров существенно изменился, став выше на 2,3 мм, что, соответственно, повлияло и на габариты деталей коленчатого вала;
    • 21128 – 16 клапанов, движок с максимальным для этой модели объемом (1,8 л). Версия люкс от ЗАО «Супер-авто».

    Одна из версий ВАЗ-21123 выпускалась аж до 2009 года, но была уже трехдверной и производилась небольшими сериями. Трехдверный хэтчбек обладал 16-клапанным движком объемом 1,6 л в люкс-варианте. Именно для этой модели впервые был задействован термин «купе» в качестве маркетингового хода. Но, кроме этого, данная разработка обладала кузовом, который был гораздо жестче и позволял авто становится более приемистым на дороге.

    Если вы часто перевозите среднегабаритный груз, к чему относятся продукты с дачи, модель автомобиля ВАЗ-2112 станет для вас лучшим вариантом. Преимущества большого багажного отделения очевидны, а эргономичный салон со складными задними сиденьями удваивает возможности грузоперевозок.

    Выпуск десятого семейства ВАЗовских переднеприводников начался в 1995 году с седана — ВАЗ 2110, в 1998 году началось производство универсала — ВАЗ 2111, а в 1999 году началась сборка хетчбеков. В первый год выпуска хетчбека, под капот ВАЗ 21120 устанавливался шестнадцатиклапанный 1.5, на то время это была вершина ВАЗовского моторостроения. Год спустя, в 2000-ом появилась менее мощная модификация хетчбека — ВАЗ 21122 которая оснащалась обычным восьмиклапанником. ВАЗ 21122 (восьмиклапанник) предлагался в комплектациях: стандарт, норма и люкс, а более мощная и возможно даже более престижная — Lada 21120 16v предлагалась в комплектациях: норма и люкс, то есть для шестнадцатиклапанной «двенашки» минимальная комплектация отсутствовала. В данном обзоре мы уделим внимание именно «двенашке», так как мы рассматривали в отдельном обзоре.

    Внешность и Кузов:

    Оцинкованные кузова десятого семейства в свое время наделали не мало шума, но идя по улице можно увидеть ржавчину и даже сквозные дыры на порогах. Некоторые из владельцев новеньких «двенашек», да и любой машины из десятого семейства, не стали подвергать кузова своих оцинкованных автомобилей автомобилей антикоррозийной обработке, в следствии этого днище таких машин довольно быстро покрывалось ржавчиной. Двенашка на 93мм короче, чем седан — десятка, купирование произошло исключительно в области заднего свеса, колесная база обоих моделей идентична. В сравнении с «зубилами» и ВАЗовской классикой, двенашка отличается хорошей даже по сегодняшним меркам аеродинамикой, коэффициент лобового сопротивления ВАЗ 2112 — 0.3. В 2003 году началось мелкосерийное производство ВАЗ 21123, которая отличается от обычной «двенашки» трехдверным кузовом. Двери Двенашки — купе на 200мм длиннее, чем у обычной — пятидверной двенашки. ВАЗ 21122 — это та, что с восьмиклапанным мотором, с конвеера сходила на дисках диаметром 13 дюймов, а более мощная — шестнадцатиклапанная двенашка сходила с конвеера на дисках диаметром 14 дюймов. Стоит сказать о том, что помимо трехдверного кузова, двенашка — купе отличается более развитыми колесными арками, любители тюнинга без проблем могут установить на Lada 21123 диски пятнадцатого диаметра. ВАЗ 21123 редкий автомобиль даже в России, в других странах СНГ встретить модель 21123 и вовсе не реально, но на отличия двухдверки от обычной двенашки вы можете посмотреть на фото. Если изначально относится к классу — B, то десятое семейство и двенашка в частности изначально относилась к классу — C, двенашка на 320мм длиннее Lada Kalina в кузове хетчбек. Вот только по своим габаритам двенашка совсем не вписывается в выросший современный Гольф-класс, обратите внимание на такие машины как: , – конечно иномарки класса — C, значительно крупнее, чем десятое семейство. Заглянув в воздухозаборники переднего бампера можно легко рассмотреть радиатор охлаждения, он не имеет дополнительной защиты и известны случаи когда камень попадающий в радиатор, по отзывам владельцев авто пробивает его и вызывает течь. Восьми клапанная двенашка обувается в покрышки размерностью 175/ 70 R13, ВАЗ 21120 с шестнадцатью клапанакми обута в шины размерностью 185/ 65 R14.

    Салон и Оснащение:

    Водитель который ездит на «десятке» усевшись за руль двенашки почти сразу заметит одно, но довольно весомое отличие. Пластиковый кожух КПП у двенашки более крупный и это приводит к тому, что от правого края педали тормоза двенашки до трансмиссионного тоннеля — кожуха КПП, около 9см, и в эти 9см нужно втиснуть педаль газа. Конечно, что нажимать на такие педали не слишком удобно, ведь вместе с газом можно прижать тормоз и наоборот. Руль как и на остальных десятках и как на машинах семейства Samara 2 регулируется по углу наклона. Сиденья и дверные карты двенашки -ку пе обтянуты тканью того же цвета, в который окрашен кузов автомобиля. Антикрыло на крышке багажника «двенашки» значительно ухудшает обзорность, многие любители тюнинга его снимают, но они это делают преимущественно ради изменившегося внешнего вида. Как показали испытания на безопасность проведенные сотрудниками Авто Ревю, двенашка неплохо выдержала фронтальный удар со скорости в 64км, но ремни безопасности без натяжителей повышают вероятность травмы. Бардачок в ВАЗ 2112 перед передним пассажиром довольно вместителен, он вмешает листы формата A4. Дорогая комплектация Люкс, как и в случае с автомобилями семейства Samara 2 отличает маршрутным компьютером, который информирует водителя о моментном расходе топлива, среднем расходе и о том какое расстояние машина сможет проехать на остатке бензина. Комплектация норма включает в себя центральный замок, иммобилайзер и электро приводы всех окон опять же — как на в исполнении Люкс. Объем багажника хетчбека — ВАЗ 2112 — 400 литров, что очень внушительно для автомобиля в кузове хетчбек. Вместимость багажника можно увеличить сложив спинки заднего дивана.

    Техническая составляющая и характеристики ВАЗ 2112

    Изначально ВАЗ 21120 оснащалась шестнадцатиклапанным двигателем объемом 1.5л, движок с двумя распределительными валами выдает мощность в 91л.с и крутящий момент в 128Н.М. Восьмиклапанная ВАЗ 21122 изначально оснащался карбюраторным 1.5 с восьмиклапанной ГБЦ, мощность силового агрегата — 71л.с. В 2004 году моторы объемом 1.5 литра были заменены шестнадцати и восьмиклапанным 1.6. ВАЗ 21120 оснащался мотором объемом 1.6л мощностью 89л.си крутящим моментом в 131Н.М. Восьмиклапанный 1.6 выдает 81л.с и 120Н.М крутящего момента. Степень сжатия восьмиклапанного мотора 1.6 — 10.0:1. Существует модификация ВАЗ 21128 с мотором объемом 1.8л, но такие двенашки встречаются крайне редко. Мощность 1.8 в 98 сил не покажется слишком значительной но такой мотор значительно более приемистый, чем 1.6 и 1.5. Сто километров в час двенашка с восьмиклапанным 1.6 набирает за 13.5с, максимальная скорость 170км. Можно отметить неплохую развесовку, на переднюю ось Lada 2112 давит 59.6% массы, на заднюю — 40.6%. Конечно это не 50/ 50, но для обычного автомобиля с передним приводом — это приемлемая развессовка. Владельцев автомобиля десятого семейства, который ранее водил классику, может порадовать и пластиковый щиток мотора — как на иномарке. В пятиступенчатую ВАЗовскую механику заливается масло GL4, GL5 вязкостью — 74W90, 80W90. Регулировка клапанов в восьмиклапанных моторах двенашки требуется каждые 100тыс.

    Технические характеристики ВАЗ 21120 1.6 16v.

    Силовая установка: 1.6 16v бензин

    Объем:1597куб

    Мощность:89л.с

    Крутящий момент:131Н.М

    Общее число клапанов / клапанов на каждый цилиндр:16v, по 4 клапана на цилиндр

    Эксплуатационные показатели:

    Набор скорости (0 – 100км): 12.5с

    Предельная скорость:180км

    Расход топлива в смешанном цикле:7.7л

    Емкость топливного бака:43л

    Габаритные размеры:4170мм*1680мм*1420мм

    Колесная база:2492мм

    Снаряженная / полная масса:1060кг / 1515кг

    Дорожный просвет (клиренс): 165мм

    Стоимость

    Сегодня цена подержанной ВАЗ 2112 в ухоженном состоянии — 5 000$. Лада десятого семейства которая была выпущена в начале 2000-ых и находится в приличном состоянии, стоит порядка 4 000$.

    Если молодой человек стоит перед выбором — отечественный автомобиль, или старый BMW, десятка, или пятнашка может показаться ему слишком скучной, а вот более спортивная двенадцатая может привлечь к себе подобного покупателя.

    Почему масло в колодцах на ВАЗ 2112. Почему масло появляется в резине и что делать, чтобы это устранить. Плохое уплотнение клапанной крышки

    У каждой марки и модели автомобиля есть свои отличительные особенности. Например, ВАЗ десятка очень часто страдает от того, что ее свечи часто «купаются» в масле после определенного срока эксплуатации. Причины проявления такой неприятности могут быть самые разные, но одно известно точно: это в той или иной степени зависит от типа двигателя. В этой статье мы разберем, где возникает эта проблема, и как очистить колодец свечи зажигания от попавшего в нее масла.

    Почему масло появляется в свечах

    Любой поток в каждом механизме автомобиля, в первую очередь, вызван расчетливой прокладкой. Конечно, когда масло начинает скапливаться в свечных колодцах, это не так уж и опасно. Например, если сравнить с такой проблемой, как ввод той же смазки на ССС.

    Чем опасно попадание нефти в скважины

    Самое серьезное, что может произойти в этом случае, — это размягчение резинового изолятора высоковольтной проводки и пробой.Но это не означает, что можно еще больше позволить маслу накапливаться. Если вы заметили это, немедленно замените прокладку. В 100% случаев сначала поможет. Чем в этом случае грозит масло, образующееся в свечах? Чем дальше откладывается это дело, тем больше будет уменьшаться ресурс свечей. Это приведет к постоянным финансовым затратам на их замену.

    Производим поэтапный ремонт

    Причины появления моторного масла в свечах мы уже выясняли вместе с вами.Теперь стоит поговорить о том, как исключить попадание масла в свечи. Для начала нужно подготовить все расходники и запчасти. Для качественной работы по устранению просачивания моторного масла вам понадобится:

    Прокладка клапанной крышки — 2 шт.

    Спрей WD-40 и силиконовая смазка.

    Подсвечники — 4 шт.

    Очиститель двигателя.

    Ударьте всем необходимым, приступайте к работе. Проще этот процесс условно разделить на четыре этапа:

    1. Снятие клапанной крышки.


    2. Демонтаж колодцев.

    3. Удаление старых прокладок и установка новых.

    4. Обратная установка.

    Итак, приступим к работе:

    1. Снимите пластиковую крышку силового агрегата и ресивера.

    2. Все отверстия впускного коллектора плотно закрыты. Это необходимо для предотвращения попадания лишних предметов внутрь.

    3. Снимите модуль зажигания и вентиляционный шланг с крышек колпачков.

    4. Ключом на «10» откручиваем болт кронштейна разъема провода форсунки.

    5. Клей на «8» откручиваем винты клапанной крышки.

    6. Снимите крышку GBC.

    Далее следует проверить гидравлический переключатель. По нему слегка постукивают обыкновенный манекен и наблюдают. На него нужно нажимать с большим усилием. Но если при минимальном прессе он поддался, то его надо менять.

    Важно! Диагностируя гидротерапевт, обратите внимание на распредвал Вала был направлен в его сторону. Это необходимо!

    Рассмотрим ситуацию, когда гидротеплер требует замены.

    1. В первую очередь снимаем зубчатые шкивы распредвала и провод с датчика давления масла.

    3. Снимите болт, соединяющий заднюю часть мотора и шины.

    4. Затем снимите гайки ключом на «15» и снимите задний опорный кронштейн вместе с корпусом подшипников распредвала.

    5. Снимите направляющие свечи зажигания с последних направляющих трубок.

    6. Затем из корпуса вытащить распредвалы, не забывая о сальниках.

    7. Снимите две задние заглушки головки блока цилиндров и корпус подшипника распределительного вала.

    8. Снимите гидротерапевтический аппарат с головного гнезда, прикрепив к нему концевой магнит.

    Собирая GBC, перед тем, как тщательно очистить его от грязи, а корпус подшипника — от масла и старого герметика. Вал кулака и шейные опоры. Смажьте новым маслом. На поверхность корпуса подшипника, примыкающую к GBC, нанести герметик «Lokate No. 574». Установите корпус на место. Далее смажьте уплотнительные кольца и установите направляющие трубки в отверстия блока цилиндров и корпуса подшипников. После запрессовать новые сальники распредвала и установить колпачки с противоположных сторон.Искренне надеемся, что этот материал помог вам разобраться, как удалить скопившееся моторное масло со свечей.

    В полости для ввинчивания свечей зажигания не должно быть технических жидкостей. Если вы обнаружили масло в свечах, рекомендуем как можно скорее устранить причину неисправности. Рассмотрим, чем опасно такое явление, а также порядок герметизации компаундов с помощью герметика, замены сальников, уплотнительных колец на примере двигателей ВАЗ и Тойота.

    Основная причина

    Масло в свечах попадает через течи стыка элементов, отделяющих колодец от внутренней части GBC. Есть несколько вариантов конструкции головки блока.

    Система вентиляции Carter

    Повышенное давление картерных газов — одна из основных причин ускоренного прорыва масла через уплотнения свечных отверстий. Закрытый тип подразумевает подачу смеси водяного пара, бензина и выхлопных газов обратно во впускной коллектор.

    Клапан PCV отвечает за дозирование порции газов. Если по какой-либо причине клапан не справится со своей задачей, внутри GBC образуется избыточное давление. Причина неисправности может быть как в самом клапане, так и в изношенной группе цилиндропор. При изношенных компрессионных кольцах, увеличенном зазоре между поршнями и цилиндрами системе вентиляции Carter сложнее справиться со своей задачей.

    В случае обильного запотевания прокладки клапанной крышки, поддона, свечей настоятельно рекомендуем проверить вентиляцию картера.При повышенном давлении выхлопных газов замена прокладок с применением анаэробного герметика даст лишь кратковременный эффект.


    Симптомы и последствия

    Для определения неисправности достаточно вытащить из колодцев наконечники модулей GDP / зажигания и открутить свечи. Масляная пленка на элементах и ​​будет основным признаком протечек. Если вовремя не устранить причину, масло потеряет мощность на всех или некоторых режимах работы, которое тоже можно заливать.Скорее всего, из-за цилиндров на приборной панели загорится CHECK Engine.

    К таким последствиям приводит негативное воздействие моторного масла на уплотнения наконечников высоковольтных проводов, модули катушек зажигания. Масляная среда создает благоприятные условия для пробоя искры, в результате чего нарушается горение ТПВС в цилиндре.

    Замена сальников на ВАЗ 2112 1.5 л, 16 клапанов

    Для определения типа устройства свечных полостей открутите свечи и загляните внутрь колодца.Вариант из вставок имеет ровные стенки от начала до конца проема. На двигателях ВАЗ 21126 будет виден стык клапанной плоскости клапанной крышки и ложа распредвалов.

    Для замены сальников на ВАЗ 2112 необходимо демонтировать пластиковую крышку, впускной ресивер, модуль зажигания, шланг вентиляции картерных газов. Лунки извлекаются при помощи шлицевой отвертки (капать отверткой надо до верхнего среза). Убедитесь, что нижний сальник остался после выхода на трубку.Перед установкой уплотнений очистите вставки. Нижний сальник нужно мазать моторным маслом. Используя выдвижной ящик подходящего диаметра, нажмите на вставку до характерного щелчка.

    Свечи во время работы будут перекручиваться, поэтому следите, чтобы в цилиндры не попал мусор или сторонние предметы.

    На видео видно, как с помощью самодельного съемника можно получить вкладыши для замены сальников свечей, не снимая клапанную крышку, ресивер.

    Двигатели 21126.

    На автомобилях в Лада Приора, Калина, гранта с двигателем модели 21126 нужно снимать не только навесное оборудование и клапанную крышку, но и шестерни распределительных валов, станину. Устранение причин попадания масла в свечи заключается в применении качественного анаэробного герметика. Использование герметика для силиконовых прокладок будет не таким эффективным.

    Герметик необходимо наносить тонким слоем на ложе распредвалов бюстальных плоскостей. Слишком толстый слой в зажиме деталей приведет к выдавливанию герметика внутри GBC, что может вызвать смазку системы смазки.После установки клапанной крышки внутренние стыки в подсвечнике также рекомендуют потерять прокладкой-герметиком.

    Уплотнение резьбовых соединений

    Попадание мусора, посторонних предметов в цилиндры двигателя, ГБЦ может привести к снижению ресурса и серьезной поломке. Поэтому выполняйте все работы по возможности.

    Обычно машинное масло в свечах не вызывает у автолюбителей особых опасений.Но статистика говорит, что в большинстве случаев есть поводы опасаться стабильной работы двигателя, ведь масла в свечах быть не должно.
    Есть несколько возможных причин, почему масло попадает в свечи, и на это может повлиять несколько нюансов, которые стоит рассмотреть отдельно. Чтобы не доводить машину до СТО, можно попробовать решить эту проблему, не прибегая к услугам специалистов.
    Для этого необходимо сначала определить, почему масло упало не намеренно. Если вдруг обнаружилось, что автомобильные свечи в масле, то сразу нужно отследить причину, чтобы обернуться негативными последствиями.

    Как правило, в старых автомобилях эта проблема возникает чаще, чем в новых. Если свечи в масле, причины этого могут быть связаны с тем, что больше всего страдают машины, имеющие довольно большой пробег. Если при замене свечей или во время их ревизии были обнаружены следы масла, то это, скорее всего, свидетельствует о плачевном состоянии изношенных прокладок.

    Старые автомобили, как правило, требуют замены большого количества элементов прокладки, а не только колодок под свечи, и хотя некоторые автолюбители считают, что в таком состоянии можно эксплуатировать машину, практика все же показывает, что проблемы с прокладками нужно решить как можно быстрее, иначе это скажется на сроке службы всей системы автомобиля в целом.

    Впоследствии наличие масла в свечах может привести к тому, что изоляция высоковольтных проводов, которая обычно состоит из резины, размягчается или будет сдавлена ​​присадками, а возможно даже основа масла (если изоляция плохого качества), что, помимо загрязнения проводов, также может привести к замыканию электрочайников.

    В этом случае обрывы тока могут повредить другие устройства автомобиля, что помимо неприятных ударов электрическим током грозит отказом некоторых систем, в том числе электрифицированных или тех, функционирование которых зависит от находящейся внутри жидкости.Кроме того, проблема может усугубиться тем, что сами свечи станут непригодными, а срок их службы может сократиться. Поэтому масло, попавшее под свечи, не только заставит приводить прокладку, но и может привести к постоянной необходимости замены свечей. Чтобы этого не произошло, нужно предотвратить дальнейшее попадание масла в свечи.

    Как убрать подтекание масла в свечи?

    Для того, чтобы самостоятельно не допустить попадания масла в свечу, элементов будет несколько.Дальнейший ремонт рассмотрен на примере автомобиля Лада Приора.

    Во-первых, нужно запастись множеством прокладок для клапанных крышек и уплотнений. Также необходимо будет использовать смазку, такую ​​как VD-40, очиститель двигателя и сальники. Для свечных камней ремонт всегда следует проводить в помещении с нормальным температурным режимом — без сквозняков и ветров, чтобы не допустить попадания пыли и других загрязняющих веществ на рабочие поверхности.

    Есть несколько основных альтернативных этапов ремонта:

    1. Для начала нужно снять клапанную крышку , Ресивер. Коллектор нужно накрыть, а также заизолировать все отверстия, чтобы не допустить попадания посторонних деталей и попадания внутрь узла.

    2. После нужно снять зажигание и демонтировать трубку вентиляции картера. Затем следует открутить кронштейн под насадку и снять крышку блока.

    3. Стоит проверить гидротрод , надавив на него, — он должен приходить с нормальным усилием.Кулак распредвала должен быть направлен назад.

    Сбор системы происходит по обратному алгоритму, при этом старые герметики и смазочные жидкости необходимо удалить из картера подшипника, а кулаки вала смазать свежей смазкой.

    Стоит отметить, что при отсутствии опыта проведения подобного ремонта не стоит пытаться провести его самостоятельно, особенно если нет навыков владения инструментами.

    В этом случае необходимо обратиться в ближайший автосервис, где подобные манипуляции проведут буквально за несколько часов, но они гарантируют отличное качество ремонта.

    Таким образом, машина прослужит долго своему хозяину, свечи зажигания и прокладки в колодцах не нужно будет менять слишком часто.

    Скорее всего, объем нефти попадет в свечи под угрозой, большинство водителей и опытных, и новичков вряд ли. И совершенно напрасно. Причинами этого явления могут быть разные факторы. Во многом они зависят от модели двигателя и от его типа.

    В любом случае хозяин свадьбы, скорее всего, не бросится ломать голову на ближайшем СТО, а постарается решить проблему самостоятельно.Так что остановимся на этом подробнее.

    Чем грозит падение масла в свечи? Подобная беда может случаться довольно часто, особенно на автомобилях отечественного производства, с приличным пробегом. Разберем устранение проблемы на примере Lada Priors, автомобиля отечественного выпуска ваз, не без некоторых недостатков.

    Возможные последствия?

    Основная причина появления масла в мехах свечей — износ прокладок.И какие это могут быть последствия для здоровья вашей машины? На самом деле, если честно, такая зажигательная в эксплуатации не может привести к особо боевому руководству, как показывает опытный ремонт. То есть с такой проблемой можно ездить, но не слишком долго. Это не для того, чтобы использовать ту же указанную смазку на GBC (головке блока цилиндров).

    Одно из возможных последствий Это случай, когда резиновый изолятор проводов (высоковольтный) размягчается, что может вызвать нарушение электрической цепи.Однако то, что поломка незначительная, не должно означать ее лаунчер на Самотеке (многие любят кататься, пока все не закроется и не начнет отваливаться). И если вы заметили, что в подсвечнике есть смазка, прокладку этого узла нужно менять как можно быстрее. Так что проблема будет устранена, а вопрос решен.

    Еще мастера отметили При таком раскладе приходится менять сами свечи довольно часто. Их ресурс значительно сокращен (в несколько раз, по опыту).А если не хочется с завидным постоянством выкручиваться и ставить новую, необходимо провести соответствующие ремонтные работы.

    Ремонт

    Как отработать смену этих деталей правильно? Вначале для успешной процедуры необходимо подготовить соответствующие детали и инструменты. Нам понадобятся: пара колодок клапанной крышки, 10-сальниковое уплотнение, очиститель для двигателя, 4-е сальники для колодцев. Собирая перечисленное, можно приступать. Процесс лучше производить в закрытом отапливаемом и освещенном помещении, в крайнем случае, в закрытом от ветра и пыли (поскольку пыль может попасть в незащищенные участки узла, создав дополнительные проблемы).

    Производим работы в несколько этапов:

    • Снимите клапанную крышку, также — ресивер. В коллекторе закрываем все возможные отверстия, чтобы ненужные детали, предметы и пыль оказались в самом узле;
    • Отсоединить зажигание, шланг;
    • Откручиваем болт кронштейна на форсунке (поз.10). Затем — винты на крышке блока (15 штук). Снимите крышку;
    • Далее — можно проверить гидротроллер. Все довольно просто: отверткой.Нужно щелкнуть (он должен сжиматься с хорошим усилием). В противном случае меняют механизм. При такой диагностике внимательно следите за тем, чтобы распредвал распредвала был направлен задней стороной;
    • После нужно демонтировать свечные колодцы. Эта процедура выполняется с помощью соответствующего съемника. Его необходимо вставить в колодец колодца, гайка затягивается и механизм довольно легко демонтируется;
    • Далее снимаем старые уплотнительные кольца и устанавливаем новые;
    • Собираем все Б.обратный порядок. Помните, что перед сборкой необходимо тщательно очистить головку от грязи, а корпус подшипника — от старых герметиков и масла. Валы кулака нужно запустить со свежей смазкой. Перед монтажом корпуса наносим герметик на места, где он был до демонтажа.

    Двигатель автомобиля — это комбинация большого количества систем и узлов, которые работают для одного общего результата. Несмотря на это, вмешательство одной системы в «жизнь» другой может привести к выходу из строя обеих и даже к выходу из строя всего силового агрегата.

    Для изоляции отдельных систем производитель включает различные сальники и прокладки, которые уплотняют и герметизируют соединения и не позволяют смешивать жидкости и газы. Однако из-за того, что двигатель постоянно работает в тяжелых условиях и подвергается высоким нагрузкам, прокладки и сальники часто приходят в негодность, что приводит к герметичности в конкретной системе.

    Сегодня, дорогие друзья, расскажу, почему масло проникает в свечи и чем чревато двигателем. Также вкратце поговорим о том, как решить эту проблему.

    Утечка масла всегда плохо, не только с точки зрения расхода масла и его стоимости. Различные утечки масла часто приводят к образованию в автомобиле разных частей двигателя, нестабильной работе силового агрегата, а также возникновению толстого слоя грязи на корпусе мотора.

    В Candle Well Ford — явление достаточно распространенное, но это не значит, что другие автомобили полностью лишены подобных «болячек». Причем масло в свечах можно увидеть не только на машинах с большим пробегом. Часто даже новые машины с конвейера имеют такой неприятный дефект.Это было связано с тем, что при сборке герметик просто не успевал схватиться или был просто некачественным. Если своевременно устранить данную проблему не удастся, это может привести к повреждению свечей зажигания в процессе зажигания, катушек, а также нестабильной работе двигателя. Самая частая проблема после того, как масло попадает в свечи — проба искр и скачки в цилиндрах. Двигатель начинает терять мощность, троить и работает с перебоями.

    Почему это происходит?

    Заливка масла в свечные колодцы происходит через негерметичность крышки клапана.Это может быть некачественная прокладка или герметик, проблема с сальниками колодцев, плохая затяжка или нарушение правил сборки. Чаще всего течь дает соединение исключительно на герметике, который в процессе эксплуатации подвергается постоянным тепловым нагрузкам, от которых может деформироваться и высыхать. В результате утечки и масло проникает в свечи.

    Устранение проблемы масла в свечах

    В данной работе проводится демонтаж: впускного коллектора, кожуха ремня ГРМ, клапанной крышки.Получив необходимый доступ к рабочему месту, очистите стык от остатков кладки и старого герметика. Работать нужно аккуратно, используя деревянные или пластмассовые скребки, металлические аналоги способны оставлять царапины, которые неизбежно приведут к появлению новых проблем, связанных с разгерметизацией. Также в продаже много спец. Химия, которая без проблем удаляет любой герметик. После все обезжиривается и на стык наносится новый слой герметика.Сборка производится в обратной последовательности, болты затягиваются динамометрическим ключом.

    В целом процесс замены прокладки или герметика клапанной крышки не представляет собой ничего сложного, самое главное в этом процессе правильно удалить старый герметик и поставить новый. Также немаловажную роль играет затяжка болтов, при неправильном усилии можно свести на нет все свои усилия.

    После доработки необходимо или хотя бы проверить и почистить старые свечи.

    Если все сделать правильно, масла в Ford Candle Welcome Вы больше не увидите. Если после ремонта масло снова попадет в свечные коллекторы, рекомендую обратиться к специалистам, которые смогут произвести более качественный и эффективный ремонт.

    У меня все есть, спасибо за внимание к новым встречам. Пока что напишите в комментариях, какие особенности вы нашли масло в колодцах свечей и как вы решили эту проблему.

    Причина неисправности и возможные последствия

    Двигатель автомобиля — это комбинация большого количества систем и узлов, которые работают на один общий результат.Несмотря на вмешательство одной системы в «жизнедеятельность», другая может привести к неисправности обеих и даже иметь дело со всей совокупностью сил.

    Для изоляции отдельных систем производитель включает различные сальники и прокладки, которые уплотняют и герметизируют соединения и не позволяют смешивать жидкости и газы. Однако из-за того, что двигатель постоянно работает в тяжелых условиях и подвергается высоким нагрузкам, прокладки и сальники часто приходят в негодность, что приводит к герметичности в той или иной системе.

    Сегодня, дорогие друзья, расскажу, почему масло проникает в свечи и чем чревато двигателем. Также вкратце поговорим о том, как решить эту проблему.

    Утечка масла всегда плохо, не только с точки зрения расхода масла и его стоимости. Различные утечки масла часто приводят к образованию у автомобиля разных частей двигателя, нестабильной работе силового агрегата, а также возникновению толстого слоя грязи на корпусе мотора.

    В Candle Well Ford — явление достаточно распространенное, но это не значит, что другие автомобили полностью лишены подобных «болячек».А увидеть масло в свечных колодцах можно не только на автомобилях с большим пробегом, зачастую даже новые автомобили с конвейера имеют такой неприятный дефект. Это было связано с тем, что при сборке герметик просто не успевал схватиться или был просто некачественным. Если своевременно устранить данную проблему не удастся, это может привести к повреждению свечей зажигания в процессе зажигания, катушек, а также нестабильной работе двигателя. Самая частая проблема после того, как масло попадает в свечи — проба искр и скачки в цилиндрах.Двигатель начинает терять мощность, троить и работает с перебоями.

    Почему это происходит?

    Заливка масла в свечные колодцы происходит через негерметичность крышки клапана. Это может быть некачественная прокладка или герметик, проблема с сальниками колодцев, плохая затяжка или нарушение правил сборки. Чаще всего течь дает соединение исключительно на герметике, который в процессе эксплуатации подвергается постоянным тепловым нагрузкам, от которых может деформироваться и высыхать. В результате утечки и масло проникает в свечи.

    Устранение проблемы масла в свечах

    В данной работе проводится демонтаж: впускного коллектора, кожуха ремня ГРМ, клапанной крышки. Получив необходимый доступ к рабочему месту, очистите стык от остатков кладки и старого герметика. Работать нужно аккуратно, используя деревянные или пластмассовые скребки, металлические аналоги способны оставлять царапины, которые неизбежно приведут к появлению новых проблем, связанных с разгерметизацией.Также в продаже много спец. Химия, которая без проблем удаляет любой герметик. После все обезжиривается и на стык наносится новый слой герметика. Сборка производится в обратной последовательности, болты затягиваются динамометрическим ключом.

    В целом процесс замены прокладки или герметика клапанной крышки не представляет собой ничего сложного, самое главное в этом процессе правильно удалить старый герметик и поставить новый.Также немаловажную роль играет затяжка болтов, при неправильном усилии можно свести на нет все свои усилия.

    После доработки необходимо или хотя бы проверить и почистить старые свечи.

    Если все сделать правильно, масла в Ford Candle Welcome Вы больше не увидите. Если после ремонта масло снова попадет в свечные коллекторы, рекомендую обратиться к специалистам, которые смогут произвести более качественный и эффективный ремонт.

    У меня все есть, спасибо за внимание к новым встречам.Пока что напишите в комментариях, какие особенности вы нашли масло в колодцах свечей и как вы решили эту проблему.

    С маслом в Сварной шов ВАЗ 2110 разбираться надо, надо после того, как главное разобрались. Причина этого фактора может быть разной, это также в некоторой степени зависит от типов двигателей.
    На ВАЗ 2110 масло в свечах может привести к неприятным последствиям.

    Последствия появления масла

    Какие могут быть последствия, если вовремя не обратить на это внимание?
    При эксплуатации автомобиля с таким дефектом происходит пробой высоковольтных проводов, из-за размягчения резинового изолятора.Также при свечах произойдет преждевременный нагар, поэтому они не отработают свой срок службы. Это приводит к частой замене.

    Конструкции двигателей ВАЗ-2110 постоянно совершенствуются. Поэтому на некоторых двигателях, например на 1,5 литра, устанавливаются направляющие трубки — стаканы.
    Моторы объемом 1,6 литра стаканами не комплектуются, в конструкции предусмотрены свечи.
    Можете опознать сами:

    • Выкрутите свечу.
    • Осмотрите гнездо визуально.
    • Если установлены очки, то поверхность ровная до верха колодца.
    • При отсутствии в колодце видны две щели.

    Двигатель 1.6 л.

    Конструкция двигателя 1.6 л, более доработанный вариант. На таких двигателях появление масла в колодце может образоваться из-за плохой герметичности.
    Можно попробовать начать растягивать, гайки на головках головы можно открутить:

    • Для выполнения этой работы вам понадобится головка No.8.
    • Затяжку следует производить, чередуя гайки с правой и левой стороны.

    Штанга протирочная посадка Все свечи. Попробуйте поработать на машине.
    Масло продолжает поступать в пазы свечей, значит необходимо заменить слой герметика на сальнике крышки.
    Для этого необходимо в автомагазине купить анаэробный герметик:

    • Поставить машину в гаражное помещение.
    • Отсоедините минусовую клемму от аккумулятора.

    Подготовить инструмент:

    • головка № 8;
    • ключ звуковой № 10, №13;
    • отвертка с двумя насадками — плоская, крестообразная;
    • острый нож.

    Порядок работ по затяжке:

    • Нажмите на пластиковый фиксатор.
    • Отсоедините катушки от катушек жгута проводов.

    • Откручиваем болт, который подкрашивал катушку к крышке блока.
    • Снимите катушку со свечного колодца.
    • Таким же способом отсоединяем жгуты форсунок форсунок от переднего кронштейна. Рожковым ключом №10 откручиваем передние болты, задние кронштейны.
    • Ослабьте винты на хомутах выхлопных шлангов вентиляции картера, от патрубков крышки и блока цилиндров.
    • Удалите их.

    Указатель уровня масла (зонд) установлен на кронштейне направляющей, поэтому необходимо открутить винт его крепления.

    • Снимите направляющий узел с указателем.

    Впускной коллектор крепится к крышке двумя гайками, откручиваемыми их рожковым ключом № 10.
    К головке блока коллектор крепится тремя гайками № 13 и двумя болтами, откручиваемыми корневым ключом:

    • После этого снимите коллектор.
    • Головка №8 Откручиваем гайки со сливом крышки.

    Аккуратно плоской отверткой выдавите крышку из блока, удерживая выступы по периметру:

    • Снимите.
    • Положите на верстак.

    Изнутри плоской отверткой осторожно очистить от старого герметика. Смочите тряпку герметиком, обезжиренным растворителем.
    Внутренняя поверхность крышки также протирает крышку. Блестящий блок необходимо очистить от нанесенного старого герметика, обезжирить растворителем.

    Примечание: Не проводить обезжиривание бензина, так как в его составе присутствуют присадки к маслу.

    После чистки нанести тонкий слой герметика по краю агрегата:

    Гайки экрана необходимы в порядке, установлена ​​технология сборки.

    Двигатель 1,5 л

    Масло в подсвечнике может скапливаться из-за повреждения уплотнений (пломб), которые устанавливаются в самих колодцах. В каждой лунке сверху и снизу стакана устанавливаются сальники (по 2 шт.).
    Купить сальники необходимы после их осмотра. Необходимо следить за тем, чтобы на них не было порезов, трещин, наростов.
    Резиновый сальник необходимо удалить глянцевыми блестками.

    Замена салона

    Для замены уплотнителей необходимо снять клапанную крышку, работа по ее снятию описана выше.Производить процесс снятия колодца нужно двумя плоскими отвертками.
    В верхней части колодцев имеется выступ, в котором с двух противоположных сторон упираются отвертки:

    • Слегка одновременно нажимая на отвертку с таким же усилием, снимаем стаканы.

    Внимание: осторожно снимите стаканы, не допускайте попадания нижнего уплотнительного кольца в распределительный корпус подшипников Vala ..

    С разобранных стекол очистить следы герметика, протереть ветром скопившуюся грязь по окружности колодцев:

    • Установить купленные сальники внутрь колодцев, смазать их моторным маслом.
    • Установка колодца должна выполняться с точностью.

    Фиксация колодца производится воротником, входящим в конструкцию верхнего кольца крышки подшипника.
    Следовательно, дальнейшие работы по его установке следует проводить с головкой №22:

    .
    • Установите по краям колодца, прижмите до появления щелчка.
    • Это будет означать, что колодец защелкивается воротником.

    Замена уплотнителей в колодцах может производиться без снятия клапанной крышки.Для этого нужно сделать съемник своими руками.
    Материалов для его изготовления:

    • шпилька длиной 14 см;
    • шланг резиновый диаметром 25 мм;
    • две металлические шайбы по внешнему диаметру подсвечника;
    • гильза;
    • гайки в количестве 3 шт.

    На шпильке в последовательности ношения:

    • Шайба
    • шланг резиновый,
    • шайба
    • втулка
    • гайка.

    Нижняя шайба ориентирована на кончик шпильки, верхняя шайба зажата втулкой:

    • вставить в скважину изготовленный съемник,
    • затяните нижнюю гайку до тех пор, пока не удастся снять колодец во время осевого перемещения.
    • прилагаем небольшое усилие и стакан снимается.

    ВНИМАНИЕ: Прилагаемая сила трения позволяет снимать съемник с обшивкой. ВНИМАНИЕ: необходимо учитывать, что вставленный в стакан эластичный элемент не должен выходить за края подсвечника!

    По такому же принципу ведутся работы по установке новых уплотнителей вместе со стеклами:

    • Перед установкой необходимо смазать их моторным маслом.

    Примечание: резинка съемника не должна выступать за край колодца, иначе закрутка гаек приведет к краям, что не даст желаемого эффекта.

    Проявлять аккуратность при снятии свечной колодец, не допускать отрыва старой нижней катушки.
    Рабочая работа своими руками позволит сэкономить финансовые средства в размере 1500 руб. Это начальная цена на проведение аналогичного ремонта в автомастерской.

    • Стоимость сальников — 100 руб.За один комплект.
    • Цена анаэробного герметика около 700 руб.

    Ремонт по устранению причин, вызывающих появление масла в подсвечнике на ВАЗ-2110, можно начинать после просмотра видео и внимательного изучения фото, на котором указаны все места проведения. ремонтные работы. Также необходимо ознакомиться с инструкцией по применению необходимых мер предосторожности.

    В полости для ввинчивания свечей зажигания не должно быть технических жидкостей.Если вы обнаружили масло в свечах, рекомендуем как можно скорее устранить причину неисправности. Рассмотрим, чем опасно такое явление, а также порядок герметизации компаундов с помощью герметика, замены сальников, уплотнительных колец на примере двигателей ВАЗ и Тойота.

    Основная причина

    Масло в свечах попадает через течи стыка элементов, отделяющих колодец от внутренней части GBC. Есть несколько вариантов конструкции головки блока.

    Система вентиляции Carter

    Повышенное давление картерных газов — одна из основных причин ускоренного прорыва масла через уплотнения свечных отверстий. Закрытый тип подразумевает подачу смеси водяного пара, бензина и выхлопных газов обратно во впускной коллектор.

    Клапан PCV отвечает за дозирование порции газов. Если по какой-либо причине клапан не справится со своей задачей, внутри GBC образуется избыточное давление. Причина неисправности может быть как в самом клапане, так и в изношенной группе цилиндропор.При изношенных компрессионных кольцах, увеличенном зазоре между поршнями и цилиндрами системе вентиляции Carter сложнее справиться со своей задачей.

    В случае обильного запотевания прокладки клапанной крышки, поддона, свечей настоятельно рекомендуем проверить вентиляцию картера. Для повышенного давления Выхлопные газы Замена прокладок анаэробным герметиком дает лишь кратковременный эффект.


    Симптомы и последствия

    Для определения неисправности достаточно вытащить из колодцев наконечники модулей GDP / зажигания и открутить свечи.Масляная пленка на элементах и ​​будет основным признаком протечек. Если вовремя не устранить причину, масло будет терять мощность во всех или некоторых режимах работы, которое тоже можно заливать. Скорее всего, из-за цилиндров на приборной панели загорится CHECK Engine.

    Приводит к таким последствиям негативное воздействие моторного масла на концевые уплотнения высоковольтных проводов, модули катушек зажигания. Масляная среда создает благоприятные условия для пробоя искры, в результате чего нарушается горение ТПВС в цилиндре.

    Замена сальников на ВАЗ 2112 1.5 л, 16 клапанов

    Для определения типа устройства свечных полостей открутите свечи и загляните внутрь колодца. Вариант из вставок имеет ровные стенки от начала до конца проема. На двигателях ВАЗ 21126 будет виден стык клапанной плоскости клапанной крышки и ложа распредвалов.

    Для замены сальников на ВАЗ 2112 необходимо демонтировать пластиковую крышку, впускной ресивер, модуль зажигания, шланг вентиляции картерных газов.Лунки извлекаются при помощи шлицевой отвертки (капать отверткой надо до верхнего среза). Убедитесь, что нижний сальник остался после выхода на трубку. Перед установкой уплотнений очистите вставки. Нижний сальник нужно смазать моторным маслом. Используя выдвижной ящик подходящего диаметра, нажмите на вставку до характерного щелчка.

    Свечи во время работы будут перекручиваться, поэтому следите, чтобы в цилиндры не попал мусор или сторонние предметы.

    На видео видно, как с помощью самодельного съемника можно получить вкладыши для замены сальников свечей, не снимая клапанную крышку, ресивер.

    Двигатели 21126.

    На автомобилях в Лада Приора, Калина, гранта с двигателем модели 21126 нужно снимать не только навесное оборудование и клапанную крышку, но и шестерни распределительных валов, станину. Устранение причин попадания масла в свечи заключается в применении качественного анаэробного герметика. Использование герметика для силиконовых прокладок будет не таким эффективным.

    Герметик необходимо наносить тонким слоем на ложе распредвалов бюстальных плоскостей. Слишком толстый слой в зажиме деталей приведет к выдавливанию герметика внутри GBC, что может вызвать смазку системы смазки.После установки клапанной крышки внутренние стыки в подсвечнике также рекомендуют потерять прокладкой-герметиком.

    Уплотнение резьбовых соединений

    Попадание мусора, посторонних предметов в цилиндры двигателя, ГБЦ может привести к снижению ресурса и серьезной поломке. Поэтому выполняйте все работы по возможности.

    Любые неисправности в автомобиле подлежат немедленному ремонту, иначе может возникнуть осложнение и как результат потребует сложного и дорогостоящего ремонта (в большинстве случаев это не преувеличение, а факт).

    У некоторых автомобилей есть определенное количество недостатков, к которым хозяева готовы при покупке. Для многих автомобилистов масло в колодцах свечных тюрем стало привычным, хотя явление встречается не так часто. И поэтому владельцы отечественной машины стараются как можно скорее решить эту проблему.

    Возможен ремонт при наличии транспортных навыков. Можно самостоятельно, никаких сложностей не последует.

    Почему в приоре масло скапливается в свечах и к чему это приводит?

    Проблема в моторах объемом 1.Распространяется 6 литров. В более ранних версиях под крышкой клапана были резиновые прокладки, а в обновленных используется исключительно герметик для плотного прилегания деталей.

    Для современного приора масло в свечах образуется в результате высыхания герметика после длительной эксплуатации автомобиля или при использовании некачественного состава. Поэтому полное удаление скопившегося масла и старого герметика станет верным решением проблемы.

    Это тот самый случай, когда завод пытался снизить затраты и упростить конструкцию.Однако они не учли одно простое правило: «Кроилово ведет к попаданию». Этот принцип можно использовать во всех случаях жизни, в том числе и в отношении вашего автомобиля.

    Собирать масло в приоре ну может даже на совершенно новой машине, так что сразу после покупки стоит проверить транспорт на сотку или в собственном гараже. В противном случае новая машина может предотвратить очень неприятный сюрприз, а причина такой грязи исключительно в используемом герметике.

    Вероятность того, что после выпуска или продолжительного простоя в салоне некачественный состав просто морочит голову.А в результате пробных или первых длительных поездок в скважинах будет скапливаться нефть. И чтобы избежать дорогостоящего ремонта На приобретенной модели стоит не упустить возможность, а проверить качество установленной системы.

    Если масло находится в подсвечнике довольно долго, полученные свечи из резинового изолятора размягчатся. Это приведет к очень серьезной проблеме — пробивке свечей, недостаточному получению в двигателе специализированного масла.

    Естественно такое явление вызовет нестабильную работу силового агрегата, а также последующую более частую диагностику и замену свечей.Поэтому для приора в свечах масло считается распространенной проблемой, но достаточно острой. И как следствие требует немедленного разрешения, иначе может потребоваться несвоевременный ремонт, когда машина просто заглохнет на проселочной трассе.

    Что делать, если в свечных колодцах скопилось масло?

    Новиком-автомобилистам рекомендуется обращаться в специализированную СТО для надлежащего ремонта. Если владелец хочет сэкономить на ремонте и провести его самостоятельно, потребуется детальное изучение инструкции и точное следование.

    Так как масло в колодцах свечей — это не только неприятная, но и довольно серьезная проблема, необходимо запускать его как можно раньше.

    Произведенный ремонт выполняется по схеме:

    1. Впускной коллектор снят.

    2. Снимается крышка ремня ГРМ и сам ремень.

    3. Крышка клапана снята.

    4. Распредвал снимается и старый герметик удаляется со всех поверхностей. Здесь мы остановимся подробнее.Фраза «удаляет старый герметик» вовсе не означает, что его можно утопить отверткой или ножом! Сделать это невозможно! На металле останутся царапины и задиосы, а герметичности деталей никогда не добиться.

    Рукоять с маслом и всасывает воздух. Герметик можно удалить бензином, ацетоном, Whitespit. Просто смочите тряпку и три поверхности, пока она не очистит предмет.

    5. Поверхность крышки промаркирована анаэробным герметиком, и сборка производится в обратном порядке.

    Такая система достаточно проста, но также требует тщательной маркировки с герметизирующим составом стыков стыков колодцев. Не забывайте и о самих колодцах, ведь элементы часто содержат на стенах старую композицию. Обычно их достаточно тщательно покрывают герметиком и его тоже нужно стереть с поверхностей.

    Все это позволит удалить масло и герметик в накопительных колодцах и добиться оптимального состояния системы и нормальной работы двигателя.

    Смывать старый герметик надо обязательно. Если останутся остатки, они могут нарушить правильную и качественную герметизацию деталей. В результате необходимо будет возобновить указанную выше операцию.

    Затраты на работы минимальны, так как всего одной трубки достаточно, чтобы покрыть все поверхности. Также важно учитывать, что в скважине снова скапливается масло с неправильной герметизацией, и в результате требуется потеря личного времени на очередной ремонт.

    Обработайте стык колодцев специальным красным герметиком, который можно приобрести в любом автомобильном магазине или мастерской.Но при работе важно помнить о правильной установке распредвалов и всех остальных деталей.

    Правильная работа системы будет гарантирована только при аккуратной сборке всех снятых элементов. Если работа была проведена неправильно, и последовали более серьезные проблемы: поломка, ухудшение работы силового агрегата, рекомендуется обратиться в профессиональную мастерскую для выполнения качественного ремонта.

    Для владельцев моделей на 1,5 литра такая замена не подходит.Так же нужно покупать новые прокладки и устанавливать их между соединительными деталями. В частности, стоимость такого ремонта будет совсем незначительной. Но стоит помнить о пробивании свечи, и о том, что в последствии просто может выйти из строя катушка.

    При ремонте специалисты рекомендуют использовать термостойкий герметик, а также качественное масло, которое, конечно, медленно съест изоляцию. Также стоит удалить не только старый герметик, но и образовавшуюся бирку, ведь это также негативно сказывается на работе свечей.Нормальное функционирование автомобиля будет обеспечено только тогда, когда оно будет поддерживаться в нормальном состоянии.

    Скопление смазки в свечах — частая проблема автомобилей Priora. Причины этого могут быть разными. Они во многом зависят от модели автомобиля и устройства его двигателя.

    Любые неисправности, возникающие в автомобиле, необходимо немедленно устранять, иначе может возникнуть осложнение, и тогда потребуется более дорогой ремонт. Так что если вы заметили масло в колодцах с 16 клапанами на своей машине, то эту ситуацию нельзя оставлять без внимания.

    Проблема скопления смазки в колодцах свечей особенно часто встречается у моторов объемом 1,6 л. В более старых версиях под клапанной крышкой располагались резиновые прокладки. В новых версиях используется только герметик для хороших контактных данных.

    В современном автомобиле Масло Приора в свечных колодцах появляется из-за высыхания герметика после длительной эксплуатации автомобиля или при нанесении некачественного состава. Так что просто удалив смазку и отработанный герметик, устранить проблему не удастся.

    Это как раз тот случай, когда производитель решил упростить конструкцию для снижения затрат. Но выяснилось появление новых проблем у автовладельцев.

    В приоре масло в скважины можно собирать даже в абсолютно новой машине. Так что сразу после покупки новой машины не лишним будет проверить ее на сотке или хотя бы самостоятельно. В противном случае новая машина может доставить вам неприятности, причина которых кроется в отработанном герметике.

    Есть большой риск, что из-за длительного простоя автомобиля в салоне некачественный состав просто сгорит.Так что после первых поездок масло начнет накапливать масло в скважинах, что в дальнейшем может привести к необходимости дорогостоящего ремонта.

    Из-за длительного нахождения масла в перегоревшей свече изолятор свечи начинает размягчаться. Это может закончиться огромной проблемой — поломкой свечей, плохой смазкой в ​​двигателе.

    В результате такого явления силовой агрегат начнет работать нестабильно, к тому же замену свечей придется проводить гораздо чаще.Поэтому смазка в смазочных материалах в колодцах сцены — очень острая проблема, требующая немедленного решения.

    Что делать, если приоры появились в колодцах?

    Новичкам лучше звонить на сотку и заказывать ремонт. Если автовладелец имеет достаточно опыта и не желает тратить свои средства, он может выполнить ремонт и своими руками.

    Руководство по ремонту

    1. Для начала необходимо демонтировать кожух мотора и ресивер. Все отверстия во впускном коллекторе должны быть закрыты.Это необходимо для предотвращения попадания посторонних компонентов.
    2. После этого можно приступать к демонтажу модуля зажигания и вентиляционного шланга картера от патрубка крышки блока цилиндров.
    3. Затем ключом на 10 нужно будет открутить болт крепления разъема провода форсунки.
    4. Ключом на 8 нужно будет открутить 15 саморезов на крышке блока цилиндров. После этого можно будет извлечь крышку самого блока.

    Проверка гидротродера

    После выполнения описанных выше работ вам необходимо проверить гидротрод.Выполнить несложно, используя металл от металла или обычную отвертку. Нужно будет просто нажать на гидротрод и проконтролировать его состояние. Его нужно нажимать с огромным усилием.

    Если прикладывать силу практически не приходилось, значит, это устройство требует замены. Убедитесь, что при проверке гидротрода кулачок распредвала повернут к устройству тыльной стороной.

    Замена гидротротеля

    1. Для начала нужно снять провод с датчика лампы давления масла и шкивов шестерен.После этого необходимо будет открутить 20 болтов корпуса подшипников на 8.
    2. Необходимо снять болт, которым соединяется тяга с задним опорным кронштейном. Там же нужно будет извлечь ключ на 15 трех гаек. После этого будет легко снять кронштейн и подшипники распредвала. Затем снимите направляющие трубки свечей зажигания. После этого можно снимать сальники и распредвалы.
    3. В дальнейшем потребуется демонтировать две заглушки блока цилиндров, расположенные сзади, вместе с кожухом подшипников распределительного вала.Извлечь гидротрод несложно, для этого достаточно поднести к нему магнит.
    4. Перед тем, как собрать головку блока цилиндров, необходимо очистить ее от загрязнений, а корпус подшипников распредвала — от отработанных герметиков и смазок. После этого можно смазать новой смазкой Опорные шейки и кулачковые валы.
    5. На корпус подшипников, подключенных к GBC, ароматизатор нужно будет нанести герметик. После этого корпус можно монтировать на прежнее место.
    6. Затем необходимо смазать уплотнительные кольца и установить направляющие трубки в корпуса подшипников и ГБЦ, а после — запрессовать новые уплотнения. С другой стороны, на блок нужно будет установить заглушки.
    7. Перед установкой крышки ГБЦ обязательно наносится герметик.

    Альтернативный вариант устранения проблемы

    Ремонт можно проводить и без снятия крышки клапана и ресивера. Но для этого потребуется специальный инструмент, который в магазинах можно встретить не так часто.Поэтому автомобилистам приходится делать это своими руками.

    Речь идет о съемнике. Для создания этого инструмента потребуется металлический стилет длиной 15 см, шланг диаметром 20-25 мм, гайки, шайбы и втулка. На шпильку нужно будет надеть шайбу, а потом резину, втулку с гайками. Все, инструмент готов. Его стоимость составит 100 рублей. А на его создание уйдет всего несколько минут.

    Съемник необходимо вставить в свечной колодец.После этого нужно покрутить нижнюю гайку, чтобы можно было легко снять колодец. При выполнении работ проверяйте резиновую деталь до съемника не выше колодца. Как и в первом случае, потребуется установить новые сальники, смазать их смазкой и собрать обратно.

    Специалисты советуют использовать качественную смазку и термостойкий герметик. Вместе со старым герметиком также рекомендуется удалить сетку, она также вредна для свечей. Чтобы автомобиль функционировал нормально, необходимо поддерживать в исправном состоянии все его узлы.

    Второй вариант требует гораздо меньше времени на ремонт, чем первый. Он более простой в исполнении, не требует финансовых затрат.

    Видео: устранение масла со свечей на приоре

    ВАЗ


    Сигнализация перегрева охлаждающей жидкости Большинство автомобилей оборудовано датчиком температуры, который измеряет рабочую температуру двигателя. Если сигнализация перегрева (или стрелка …

    — Подробнее —

    Модификации LADA 21120 (ВАЗ-21120): 16-ти клапанный 1.5-литровый двигатель 21120 в стандартной версии и GLI luxury-версия LADA 21121 (ВАЗ-21121): 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114 LADA 21122 (ВАЗ-21122): 8-клапанный …

    — Подробнее —

    Багажный отсек — неотъемлемая часть каждого автомобиля, в котором можно перевозить различные грузы, соизмеримые с грузоподъемностью автомобиля. Багажник «Жигулей» седьмой модели изначально не имеет ни того, ни другого…

    — Подробнее —

    Обеспечивает равномерное вращение колеса вокруг собственной оси. Из всех элементов шасси автомобиля он первым встречает и распределяет ударные нагрузки, поэтому основные требования к этой детали — прочность и …

    — Подробнее —

    Электросамокат.В качестве двигателя генератор от форда. Тест-драйв электросамоката своими руками, коллекционер этих вещей Виталий Богачев. В этой поделке интересно то, что человек перебрал заводской бензин …

    — Подробнее —

    Обычно дует легкий ветерок, но моя мини ветряная мельница периодически раскручивается до очень высоких оборотов, пропеллер вращается с такой скоростью, что его практически не видно, хотя на таких скоростях слышно еле слышно…

    — Подробнее —

    5.3.7. Электродвигатель вентилятора отопителя ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Автомобили оборудованы системами безопасности (SRS), в которые входят подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности. Перед работой с датчиками …

    — Подробнее —

    Как пользователь может узнать, есть ли проблема с приводным ремнем? На неисправные детали указывают определенные признаки: коды ошибок, посторонние звуки.Узнайте, как можно самостоятельно диагностировать поломку, что …

    — Подробнее —

    5.3.7. Электродвигатель вентилятора отопителя ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Автомобили оборудованы системами безопасности (SRS), в которые входят подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности. Перед работой с датчиками …

    — Подробнее —

    Многие владельцы отечественных автомобилей АвтоВАЗа хотели бы поменять свои автомобили на более комфортные и удобные иномарки.Причиной тому в основном различные системы автоматизации, которые …

    — Подробнее —

    Паровые машины были установлены и приводили в движение большинство паровозов с начала 1800-х до 1950-х годов. Хочу отметить, что принцип работы этих двигателей всегда оставался …

    — Подробнее —

    Эту радиоуправляемую игрушку мне достал от племянника.Дальность хода всего около 15 метров, электронная часть слабая, т.е. передние колеса с трудом поворачиваются и привод очень слабо тянет.

    — Подробнее —

    Не желая портить хорошее к лучшему, немцы решили не вносить существенных изменений в Volkswagen Multivan при создании T6. В итоге новое поколение легендарного «автобуса» получилось именно таким, каким они его хотели…

    — Подробнее —

    Не прошло и полугода с момента старта продаж знаменитого российского универсала Lada Vesta SW Cross, а в Интернете появилось множество споров и дискуссий вокруг модели. Любое обсуждение вызывает массу позитива и …

    — Подробнее —

    Многих автомобилистов интересовал вопрос: «Когда выйдет новая Kia Rio?» И вот, наконец, недавно состоялась премьера Kia Rio 2017.Среди основных отличий от предшественника следует выделить: небольшие изменения во внешности …

    — Подробнее —

    Объем двигателя ВАЗ 2110 8 Клапаны форсунки. Проверка инструмента

    Автомобили малого класса ВАЗ-2110. (Экспортное наименование Lada 110) С четырехместным кузовом 5-местный тип Седан (класс по международной классификации), оснащенный инжекторными двигателями рабочим объемом 1,6 л: восьмиконтурные режимы.ВАЗ-21114 мощностью 80,2 л.с. и шестнадцатилетней мод. ВАЗ-21124 мощностью 89,1 л.с. Двигатели расположены поперек двигателя из секции, оснащены трехкомпонентным нейтрализатором выхлопных газов с обратной связью и соответствуют нормам Евро-2 и Евро-3. Раньше на автомобили устанавливались двигатели рабочим объемом 1,5 литра: сначала карбюраторный, а затем инжекторный. Рис. 1.1. размеры автомобиль ВАЗ-2110. Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции с навешенными дверями, передними крыльями, капотом и крышкой багажника.Выводной шкаф, открывающийся из багажника, ведущего в кабину, позволяет транспортировать длинномерные предметы. Часть выпуска 21103 модификации с 16-сантиметровым панельным двигателем ВАЗ-2112 оснащается кондиционером, а с конца 2002 года по заказу и гидроусилителем руля фирмы ZF. Эта модификация отличается от базового капота интегрированными накладками радиатора более современной формы и переднего бампера, а также оригинальными блок-фарами. Также поменяли задние фонари, молдинги и детали интерьера салона.В 1998 году начат выпуск автомобиля ВАЗ -2111 (экспортное наименование Lada 111) с кузовом универсал. По компоновке, двигателю, трансмиссии, ходовой части, кузовному оборудованию этот автомобиль идентичен автомобилю ВАЗ-2110. Отличается только измененной задней частью кузова с большой задней дверью. Багажник у этой машины самый вместительный в семействе: 490 л при поднятом заднем ряду сидений и 1420 л — в сложенном виде. Выпуск автомобиля ВАЗ -2112 (экспортное наименование Lada 112) Кузов типа хэтчбек начат в 2000 году.Компоновочная схема этого автомобиля такая же, как у ВАЗ-2111, но кузов имеет большой угол наклона. На этой модели автомобиля используются только инжекторные двигатели: как 8-клапанные, так и 16-клапанные. Заднее сиденье состоит в пропорциях 2: 3, что позволяет увеличить вместимость багажника с 415 до 1270 литров.
    Рис. 1.2. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2111 Салон, как и другие модели семейства, оборудован в комплектации «Стандарт», «Норма» и «Люкс». Последнее оснащение включает противотуманные фары, очиститель и омыватель фар, легкосплавные диски 14 дюймов, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (Евро-2), внутренний шумозащитный капюшон, блокиратор безопасности в дверном проеме, иммобилайзер, бортовую систему управления, обивку салона. бархатные сиденья и мягкие двери, центральная электрическая блокировка дверей, электрические стеклоподъемники.По дополнительному заказу устанавливаются бортовой компьютер, передний ковер передних сидений, электропривод наружных зеркал заднего вида, антиблокировочная система тормозов, подушка и люк в крыше.
    Рис. 1.3. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2112

    Ваши отзывы, комментарии, вопросы и ответы на сайте

    В обсуждении причин неисправности и других проблем принимают участие все желающие.
    Если знаете что ответить, напишите и тем самым помогите другим владельцам ВАЗ 2110 в поисках истины.

    Elyza. 2016-06-01 00:54:14

    IT «S Помощь найти человека, который может так хорошо объяснять


    Руслан 2014-05-06 19:37:23

    У 2112 между центром заднего колеса и концом заднего бампера Не ​​949 мм и меньше.


    [Ответить] [Отменить ответ]

    Поступающие с конвейера вагоны имеют строго выверенные размеры кузова. Как правило, покупая новую машину, никто не обращает на это особого внимания.

    Однако необходимость замерить и сверить с инструкцией по эксплуатации Геометрические размеры кузова в ВАЗ 2110 могут возникнуть в таких случаях:

    Заводские габариты

    Все линейные размеры Кузов ВАЗ 2110 можно найти, минуя книжку по юзер или «шарит» в инете.

    Но основные размеры следующие:

    • если брать конечные точки переднего и заднего бампера, то у нас 4265 мм;
    • длина между центрами передних и задних колес так называемая Колесная база составляет 2492 мм;
    • от центрального переднего колеса до крайней точки переднего бампера — 829 мм;
    • от центра заднего колеса до конечной точки заднего бампера — 944 мм.

    С подробностями разборки бампера на ВАЗ 2110-2112 можно ознакомиться в этом материале:

    Высота ВАЗ 2110 — 1420 мм.

    • перед крайними точками «заводских» зеркал — 1875 г .;
    • спереди без учета зеркал (чистое «железо») — 1680 мм;
    • расстояние между центрами передних колес 1400 мм;
    • Задняя часть автомобиля имеет ширину между центрами колес 1370 мм.

    Визуальный осмотр

    Как проверить, что у ВАЗ 2110 все в порядке с геометрией кузова? Для визуального определения есть два метода, которые желательно применять оба:

    Инструмент checkpoint check

    И все же не всегда все так просто.И даже опытный глаз не всегда заметит мелкие «нестыковки». При грамотном ремонте кузовов проверить геометрические размеры можно только путем проведения замеров. Профессионалы используют для этого специальные счетчики.

    Но для этой процедуры дома есть довольно обычная рулетка. Необходимо найти специальные галочки, которые расположены на кузове ВАЗ. Именно от них следует проводить измерения. Что же в какой последовательности — можете узнать из инструкции по эксплуатации ВАЗ 2110.

    Если, скажем, вам необходимо убедиться, что линейные размеры вашего автомобиля (например, вы поменяли крылья, дверь и т. Д.) Совпадают, то не всегда следует доверять инструкции по эксплуатации, там тоже иногда можно найти ошибки.

    В качестве контрольных размеров кузова использовать самоподъемные габариты с другой стороны автомобиля, где замены не производились.

    Необходимо снять размеры по следующим точкам:

    1. Диагональ.Перед использованием контрольных точек измерьте размеры тела, можно сделать всего два измерения, которые помогут прояснить картину. Рассчитайте машину на эстакаде или яме и отмерьте рулеткой снизу. Заполните размеры по диагонали. Они должны совпадать с тем, что называется, врезкой в ​​бауло. Совпадают? Отлично, но останавливаться на этом не стоит;
    2. Стеллажи. Обязательно проверьте стойки. Сначала — не битой стороной (если таковой известен), потом битой. В принципе, точки тела в этом случае можно выбрать любые (главное одинаково с обеих сторон).Например, от стойки до края загиба на задних дверях. Также — спереди. Размеры совпадают — отлично. Двигаемся дальше;
    3. Крыша. Чтобы убедиться, что ВАЗ 2110 не «полюбил» крышу, необходимо замерить размеры диагоналей дверей — от нижнего заднего угла по диагонали до верхнего переднего угла. Естественно, размеры с обеих сторон должны быть одинаковыми. Дополнительно желательно измерить и по диагонали саму крышу;
    4. Лобовое стекло. Почему-то многие считают, что если лобовое стекло «садится» нормально, то контрольные замеры не нужны, мол, геометрические размеры кузова в порядке.Это ошибка. Необходимо измерить — и по диагонали, и выбрать точки на одинаковом расстоянии с обеих сторон.

    Тонкость кузовного ремонта

    Кузовной ремонт чаще всего проводится после аварии, но и в том случае, если некоторые детали заржавели. Но все же нужно стараться избегать сварочных и других работ, предполагающих термический нагрев металла.

    По возможности старайтесь не снимать передние панели. Это также может привести к изменению геометрии тела. И после любых ремонтных работ, связанных с кузовом, обязательно проверяйте его линейные размеры.

    Проектирование нового отечественного седана ВАЗ-2110 стартовало на тольяттинском предприятии в 1983 году, а первый опытный экземпляр модели увидел свет в июле 1985 года. В серийное производство автомобиль поступил только через десять лет, так что на момент выпуска Его появление на рынке в технологическом плане заметно уступало зарубежным аналогам.

    На протяжении всего жизненного цикла «Десятка» периодически получала небольшие обновления и на конвейере простояла до 2007 года, когда ей на смену пришла Lada Priora.. Но на этом история модели не закончилась, и ее лицензионная сборка под маркой «Богдан» с небольшими доработками вела на украинских автозаводах в городе Черкассы до 2014 года.

    Внешний вид ВАЗ-2110 выполнен в русле модного в конце 90-х «биодида», а в его очертаниях использованы преимущественно плавные контуры и очертания. Отечественный седан выглядит очень достойно за счет классического трехлепесткового кузова с большим остеклением, прямоугольными блоками освещения и аккуратными бамперами.Но самая противоречивая часть автомобиля — это массивные задние крылья, которые обеспечивают кражу тяжеловесом, особенно если смотреть сбоку.

    «Дюжина» — переднеприводный автомобиль В-класса по европейской классификации. Размеры кузова: длина 4265 мм, ширина 1680 мм, высота 1420 мм. Передние I. Задние оси удалены друг от друга на расстояние 2492 мм, а клиренс у седана составляет 170 мм. В зависимости от модификации столярный вес станка составляет от 1010 до 1040 кг.

    Внутреннее убранство LADA 110 по современным меркам выглядит убого и непривлекательно — большой руль с 2-спицевым дизайном, расстановкой и малоинформативным сочетанием приборов и слегка развернутой в сторону водителя центральной консолью с «сумеречными» печками. , бортовой компьютер и аналоговые часы.

    После «перехода» модели под покровительство Богдана интерьер немного освежил за счет руля и инструментария от «Калины», а также переосмысленной торпеды.

    Салон «десятки» спроектирован из бюджетных материалов отделки, причем не самого лучшего — стыки между панелями неровные. Спереди на машине установлены бесформенные кресла с мягкими наполнителями и небольшими настройками, а задний диван очень удобен для двоих пассажиров, но высокие люди заметят нехватку места по всем фронтам.

    В походном состоянии багажное отделение ВАЗ-2110 вмещает 450 литров форсированного, а в его подполье «прячется» полноразмерная запаска и комплект необходимых инструментов.Общую картину портят арки колес, «съедая» немалое количество.

    Технические характеристики:

    • Первые экземпляры «десятки» комплектовались карбюраторной бензиновой «четверкой» объемом 1,5 литра, выдающей 73 лошадиные силы и 109 Нм крутящего момента, что в паре с 5-ступенчатой ​​«механикой» позволяло машине проехать 165 км. / ч и набираем первую «сотню» по истечении 14 секунд. Паспортный расход топлива — 8,8 л в городском цикле и 6 л. С.По трассе 1 литр.
    • С 2000 года на ВАЗ-2110 стали устанавливать двигатели объемом 1,5 литра, оснащенные распределенным впрыском с электронным управлением. В 8-клапанном арсенале 79 «лошадей» и пиковая тяга 109 Нм, 16-клапанный оказался заметно мощнее — 94 силы и 128 Нм. В первом случае автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 14 секунд, во втором — на 1,5 секунды быстрее. Предел возможностей составляет 170–180 км / ч, а средний топливный «аппетит» колеблется от 7,2 до 7,9 литра на каждую «сотню».
    • С 2004 года под капотом LADA 110 «прописаны» 8- и 16-клапанные моторы на 1,6 литра, выдающие от 81 до 90 лошадиных сил и от 120 до 131 Нм крутящего момента и совмещавшие все с той же механической трансмиссией. Пусковой рывок до 100 км / ч такой седан совершается за 12-13,5 секунд, максимальные силы 170-180 км / ч и в среднем «съедают» 7,2-7,5 литра в смешанных условиях движения.

    Базой для «десятки» является переднеприводная платформа от ВАЗ-2108 с независимыми стойками MacPherson на передней оси и полузависимой архитектурой с торсионной балкой в ​​заднем мосту.
    Автомобиль оборудован рулевым механизмом роликового типа, который в более поздних экземплярах дополнялся гидроусилителем рулевого управления.
    Тормозные механизмы дисковые на передних и барабанные на задних колесах (система aBS Для отечественного седана не предусмотрена).

    Автомобиль изучается российскими автомобилистами «вдоль и поперек», поэтому все его достоинства и недостатки хорошо известны:

    • Среди первых — хорошая проходимость, высокая ремонтопригодность, доступное обслуживание, неприхотливость и в целом хорошее качество.
    • Второе — низкое качество сборки, «дребезжащий» салон, плохая шумоизоляция и ненадежность электроники.

    Цены. В 2015 году на вторичном рынке Россия может купить ВАЗ-2110 по цене от 80 000 до 180 000 рублей в зависимости от состояния и года выпуска (хотя есть и более доступные, и более дорогие экземпляры).

    Двигатель ВАЗ 2110. В качестве топлива используется бензин от АИ-92 до АИ-95. Устройство всех двигателей ВАЗ 2110 разное, как по техническим характеристикам силовой системы, так и по объему.Сегодня мы подробно расскажем обо всех основных двигателях, которые можно найти под капотом ВАЗ-2110.

    Изначально первую десятку обозначали на платформе ВАЗ-2108, поэтому многие узлы и агрегаты идентичны. Первые двигатели 2110 были очень похожи на моторы ВАЗ-21083 рабочим объемом 1,5 литра с 8 клапанами и карбюратором. Однако некоторые отличия моторов были в настройках. Фото 8-ми клапанный карбюраторный двигатель ВАЗ 2110 Под капотом автомобиля чуть ниже.

    Вообще-то мотор визуально мало чем отличается от мотора «восьмерки».

    Многие детали взаимозаменяемы. Именно эти двигатели получили LADA 110 на старте продаж в 1996 году. Мотор ставился на автомобиль до 2000 года. Рядный 4-цилиндровый двигатель имел чугунный блок, алюминиевую головку блока цилиндров. Ремешок используется в качестве хронометража. Это вариант двигателя , когда обрыв ремня или его пересказ клапана не угнетает .Распределительный вал имеет верхнее расположение.

    Четырехтактный карбюраторный Двигатель не отличался экологичностью, умеренным расходом топлива и высокой надежностью. Карбюратор имел ряд преимуществ, это ремонтопригодность, простота конструкции, возможность самостоятельного ремонта и всеядность. Но были и минусы, это нестабильная работа, проблемы с холодным запуском, повышенный расход топлива и прочие болячки карбюраторных силовых агрегатов. Далее подробные характеристики двигателя ВАЗ-2110 .

    Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанный карбюратор

    • Рабочий объем — 1499 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 8
    • Диаметр цилиндра — 82 мм
    • Ход поршня — 71 мм
    • Мощность — 72 л.с. (53 кВт) при 5600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент — 104 нм при 3800 оборотах в минуту
    • Степень сжатия — 9,9
    • Система питания — карбюратор
    • Максимальная скорость — 164 километра в час
    • Средний расход топлива — 7.6 литров

    Следующим двигателем, появившимся под капотом ВАЗ-2110, стал инжекторный. По сути, это тот же мотор рабочим объемом 1,5 литра, но без карбюратора. Мотор получил индекс ВАЗ-2111. Все основные детали силового агрегата, шатунно-поршневая группа, смазка и система охлаждения остались прежними, но появилась система распределенного впрыска топлива, другой воздушный фильтр Свечи. Фото 8-ми клапанного двигателя ВАЗ-2110 рядом.

    Применение впрыска прибавило мотору немного мощности, сделало его более экономичным и экологичным.В приводе ГРМ остался такой же ремень при срезании клапана. Детальные технические характеристики инжектор Двигатель ВАЗ-2111 Далее.

    Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 8-клапанный инжектор

    • Рабочий объем — 1499 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 8
    • Диаметр цилиндра — 82 мм
    • Ход поршня — 71 мм
    • Мощность — 76 л.с. (56 кВт) при 5600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент — 115 нм при 3800 оборотах в минуту
    • Степень сжатия — 9.9
    • Разгон до 100 км / ч — 14 секунд
    • Максимальная скорость — 167 километров в час

    После внедрения инжектора на АвтоВАЗе решили освоить 16-клапанные моторы, которые должны были увеличить мощность, экономичность и динамику автомобиля ВАЗ-2110. Так появился Мотор 2112 . От двух предыдущих 8-клапанных моторов объемом 1,5 литра этот 16-клапанный отличался более сложной конструкцией ГБЦ, появились два распредвала.Замена ремня ГРМ сейчас усложняется, ведь шкивов распредвала теперь два, а также роликов (натяжной и обводной). Необходимо было соединить все элементы на бирках с ювелирной точностью. Фото Ремень привода ГРМ автомобиля ВАЗ-2112 Посмотрим позже.

    Главным недостатком этого двигателя «Десятки» стал то, что при обрыве ремня ГРМ клапана! Иногда ремень просто пересказывает, из-за плохого натяжения, а это тоже приводило к погнутым клапанам и очень дорогостоящему ремонту.Поэтому именно силовой агрегат ВАЗ-2112 объемом 1,5 литра получил множество непродолжительных отзывов от водителей, столкнувшихся с проблемой гнутых клапанов. Но если посмотреть технические характеристики мотора, то они намного лучше 8-клапанных собратьев.

    Двигатель ВАЗ 2110 1.5 л. 16-клапанный инжектор

    • Рабочий объем — 1499 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 16
    • Диаметр цилиндра — 82 мм
    • Ход поршня — 71 мм
    • Мощность — 93 л.с. (68 кВт) при 5600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент — 128 нм при 3800 оборотах в минуту
    • Степень сжатия — 10.5
    • Система питания — распределенный впрыск
    • Разгон до 100 км / ч — 12,5 сек
    • Максимальная скорость — 180 километров в час
    • Средний расход топлива — 7,2 литра

    Самым удачным по конструкции оказался Мотор ВАЗ-2110 рабочим объемом 1,6 л. Сегодня их модификации устанавливаются практически на все модели Ladaw, которые продаются на данный момент. Это 8-ми клапанный двигатель ВАЗ-21114 . и 16-клапанный двигатель ВАЗ-21124.. Собственно, базой для этих агрегатов стали те же моторы объемом 1,5 литра. Рецепт создания был довольно прост, это увеличение высоты блока цилиндров всего на 2,3 мм и увеличение хода поршня с 71 мм до 75,6 мм. В данном случае диаметр цилиндра, а значит и поршней оказался одинаковым — 82 мм.

    Но чтобы не повредить клапаны, теперь в поршнях 1,6 л сделаны специальные раскопки. поэтому , когда ремень ГРМ закрыт, 1.6 литров клапана не гнутся . Некоторые грамотные автовладельцы при капремонте двигателя 1,5 л ставили новые поршни со снятием мотора с 1,6 л. Поршень ведь такого же размера. Это решает проблему изогнутых клапанов, но сжатие немного снижается из-за другой формы нижней части поршня. Фото Поршень с выемками под клапан двигателя ВАЗ-2110 прикреплен.

    Характеристики 1,6 литровых моторов «Десятки» Next.

    Двигатель ВАЗ 2110 1.6 литров. 8-клапанный (16-кл.) Инжектор

    • Рабочий объем — 1596 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Количество клапанов — 8 (16)
    • Диаметр цилиндра — 82 мм
    • Ход поршня — 75,6 мм
    • Power 8 кл. — 82 л.с. (60 кВт) при 5600 оборотах в минуту
    • Мощность 16 кл. — 89 л.с. (65,5 кВт) при 5600 оборотах в минуту
    • Крутящий момент 8 кл. — 125 нм при 3800 оборотах в минуту
    • Крутящий момент 16 кл. — 131 нм при 3800 оборотах в минуту
    • Степень сжатия — 9.6 (10,3)
    • Система питания — распределенный впрыск
    • Разгон до 100 км / ч — 13,5 (12) секунд
    • Максимальная скорость — 170 (185) километров в час
    • Средний расход топлива — 7,5 (7,2) литра

    В скобках указаны данные для 16-ти клапанного мотора.
    Наш рассказ не будет полным, если не упомянуть о 2-литровом моторе под капотом «десятки», этот агрегат устанавливался на ВАЗ-2110 лимитированной серии, сам агрегат был иностранного производства с индексом Opel C20xe (мощность 150 л.с.) .Специально для отечественного автомобиля был разработан роторно-поршневой двигатель, но широкого распространения эти двигатели не получили.

    Геометрические размеры кузова ВАЗ 2110 могут сломаться, если машина попала в аварию. Автомобильная авария может означать падение двух транспортных средств, столкнувшись друг с другом, о препятствие или врезав колесо в яму. Из статьи вы узнаете, как измерить геометрию «десятки», какие методы позволяют дать точный вывод о деформациях и повреждениях, а также многое другое.

    Геометрия кузова и ее диагностика

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

    Наиболее важные компоненты геометрии тела называются контрольными точками. Именно знание их местоположения и умение грамотно измерять расстояния между ними определяет конструкцию кузова, проверяющую деформацию.Подробно о контрольно-пропускных пунктах можно узнать из технической документации к каждой модели автомобиля.

    Целостность тела после определения повреждений, как правило, восстанавливают в специальных мастерских. Опытные выпрямители в кратчайшие сроки приведут тело в норму, если только деформации носят среднюю или незначительную степень тяжести. Кузов, побывавший в серьезной аварии и получивший множество деформаций, как правило, легче заменить новым.

    Какие деформации на ВАЗ 2110

    У участвовавшей в аварии «дюжины» будут определенные отклонения от штатных положений, обозначенных на заводе.А под уничтожением в данном случае подразумевается следующее:

    • Отклонения в части штатного расположения колес, о чем свидетельствует плохая устойчивость автомобиля и повышенный износ шин;
    • Диагональ битая, опять же штатно на заводе ставится. Особенно часто страдают дверные проемы, стойки и другие участки тела, так или иначе сопряженные с балкой.

    В большинстве случаев деградация функциональных элементов сопряжена с появлением складок пола или других компонентов тела.Кроме того, внешние удары вызывают значительное увеличение деталей в дальних областях зон.

    Примечание. К таковым конструктивно слабым зонам относятся пустые места между сварными швами, лонжеронами и другими элементами, где происходит свободное взаимное перемещение металлических листов.

    Несколько способов проверки корпуса на деформацию

    Определить деформацию кузова, побывавшую в средней степени тяжести, можно на первый взгляд. Напротив, если удар был слабым, то повреждение глаза определить крайне сложно.В этом случае необходимо тщательно провести диагностику, измерить комплаенс и так далее.

    Гидравлический домкрат позволяет провести первичный осмотр автомобиля. Благодаря лифту можно изучить состояние пола, попытаться столкнуться с теми телами, которые недоступны для контроля при обычном расположении машины, на наличие складок. После обнаружения последних, как правило, их ставят маркером, что позволяет легко находить деформированные участки на последующих этапах работы.

    Если такая проверка не дала результатов, переходите к следующему этапу обследования, касающемуся колес. Уже не домкрат, а проверить помогает специальная подставка. На таком оборудовании легко и быстро провести второй этап диагностики. Проверяйте передние и задние колеса в точках управления машиной с помощью суппорта с профилем особой формы.

    Проверка соответствия контрольных точек «башмаков» автомобиля подразумевает проверку (сравнение) координат колес, расположенных на одной стороне машины, с координатами на другой стороне.Деформация корпуса становится очевидной, если измерения показывают существенные отклонения от заданных норм.

    Еще один метод диагностики кузова «десятки» по повреждениям — это сравнение диагоналей. Точные координаты главных диагоналей указаны ниже в таблице. Такая диагностика считается правильной, поскольку проводится с помощью проверки симметрии.

    Современные технологии позволяют проверять геометрию кузова с помощью различных инструментов. Хорошо помогает компьютер, на котором проводятся соответствующие измерения.Также используется опция с использованием шаблонных инструментов и механических измерений.

    Как правило, дома на ВАЗ 2110 геометрические размеры кузова можно убрать с помощью стандартной рулетки. А вот специальная телескопическая линейка, которая дает более точные результаты на сотню с той же целью.

    Только вот оба этих метода измерения отличаются существенным недостатком. Таким образом, они не позволяют измерять пространственные деформации. Последнюю можно диагностировать только шаблонными или компьютерными методами.Это даст полную деформацию изображения, что позволит максимально эффективно устранить повреждения. Хотя цена такого осмотра будет в разы выше.

    Кузов автомобиля представляет собой замысловатую и сложную конструкцию с рядом обязательных значений для нормальной эксплуатации. Их нарушение вызывает существенные отклонения, меняется конфигурация целостного тела. Проведя замеры геометрии кузова, автовладелец получает возможность обнаружить даже самые незначительные дефекты, которые в дальнейшем могут привести к большим проблемам.

    Заводские размеры кузова ВАЗ 2110

    перед крайними точками «заводских» зеркал
    Длина если брать конечные точки переднего и заднего бампера, то у нас 4265 мм;
    Длина между центрами передних и задних колес, т. Н. Колесная база — 2492 мм;
    от центра переднего колеса до крайней точки переднего бампера — 829 мм;
    От центра заднего колеса до конца заднего бампера — 944 мм
    Высота 1420 мм
    Ширина — 1875;
    С передних без учета зеркал (чистое «железо») — 1680 мм;
    Расстояние между центрами передних колес 1400 мм;
    Задняя часть автомобиля имеет ширину между колесными центрами 1370 мм

    Размеры кузова по диагонали ВАЗ 2110

    Диагональ проема входной двери от крайней точки порога снизу до верха стойки (длинная диагональ), мм 1345
    Схема проема входной двери от крайней точки передних окон до низа дверной стойки (короткая диагональ), мм 900
    Диагональный проем задней двери От крайней точки порога снизу до верха стойки (длинная диагональ), мм 1040
    Схема открытого дверного проема от крайней точки низа заднего стекла до низа дверной стойки (короткая диагональ), мм 1050
    Диагональная вытяжка, мм 1490
    Диагональ крышки багажника, мм 1090
    Диагональ лобового стекла, мм 1365
    Диагональ заднего стекла, мм 1215

    Несколько способов восстановления

    Восстановление геометрии кузова «Десятки», в большинстве случаев, включает 6 видов работ следующего порядка:

    1. Диагностика тела, его проверка на деформации, их характер, степень тяжести и т. Д .;
    2. Работы по устранению повреждений поверхности.Их еще называют мастерами;
    3. Монтаж и вытягивание деформированных деталей, в том числе наличие спецтехники, например детского сада;
    4. Снятие слишком поврежденных частей кузова и прикрепленных к нему частей;
    5. Заменить кузовные детали на оригинальные элементы;
    6. Покраска и восстановление ЛКП.

    На этом видео вы можете увидеть, как оформляется тело степлером.

    Особенности кузова «Десятки»

    ВАЗ 2110 или просто «десятка» комплектуется кузовом несущей конструкции.Это 4-дверный переднеприводный седан, который заменил своего предшественника ВАЗ 21099 некоторыми особенностями.

    Примечание. Это не значит, что у «дюжины» нет индивидуальных черт. Напротив, как и любое существо ВАЗовского автопрома, модель отличается набором присущих только ей характеристик.

    По сути ВАЗ 2110 именовался модификацией «восьмерка» в 1983 году. В дальнейшем эта база уже использовалась для изготовления и выпуска совершенно нового автомобиля.А пока конструкторы решили переделать ВАЗ 2108 в 21099, оставив идею создания ВАЗ 2110 на будущее.

    Примечание. По слухам, тогдашние работы по созданию «десятки» потребовали больших изменений в конструкции и корпусе кузова, что неизбежно привело к высокой оценке. На тот момент АвтоВАЗ к этому еще не был готов.

    «Дюжина» попадает в серийное производство только в 1991 году. Выпуск нового седана, не имеющего, в отличие от своего родительского, как ни странно, собственного имени, на ВАЗе продолжился в 1995 году.Спустя три года производство вагонов было налажено позже.

    Примечание. ВАЗ 2110 на тот момент единственная модель, кузов которой продавался тремя способами.

    К 1996 году ВАЗ 2110 теряет популярность, что можно объяснить значительным прогрессом мирового автомобилестроения. Современный и прогрессивный сразу в технологичности Автомобиль в лице ВАЗ 2110 перестает быть таковым, теряет привлекательность. Хотя, с другой стороны, этого не скажешь в то время о седане, что неплохо для наших дней.

    С 1996 года «десятку» начали выпускать серийно в кузовах типа Седан. Конструкторы модернизировали ряд элементов кузова, внесли различные новшества. Например, одним из нововведений можно назвать введение газовых упоров в капот автомобиля.

    Ваз 2110

    считался на тот момент дорогой машиной. И это неудивительно, ведь инженеры отечественного автопрома постарались максимально модернизировать этот автомобиль. Предусмотрели даже возможность монтажа кондиционера в салон.Багажник получился большим и вместительным.

    Правда, универсал по вместимости багажного отделения Седан не мог, но об удобстве использования этого сказать нельзя. Так, из-за неудачной конструкции петля на универсале заняла значительную часть полезного объема ствола. Кроме того, к неудобству загрузки в багажнике фургона добавлялись слишком раздутые колесные ниши.

    У седана наоборот багажник хороший.Особенно ярко выделяется пространство под свободное время. Полный привод здесь можно поставить в перевернутом виде, что позволяет компактно загружать разные вещи и инструменты в другое свободное место.

    Что касается следующей модификации «десятки» под названием ВАЗ Прайм, то это точная копия ВАЗ 2110, только с удлиненным кузовом. Производство данной модели подразумевало использование оригинального комплекта кузовных деталей. Они не подходят к корпусу седана. Кроме того, производство премьера, инженеры позаботились о добавлении ему дополнительной жесткости.

    Первое место подверглось усилению. Модернизированная подвеска с большей жесткостью, чем у седановской. Общий вес автомобиля увеличился на 65 кг. Что касается покраски, то она тоже проводилась, как и на седане ВАЗ 2110.

    Надеемся, что информация, представленная в статье, поможет в конкретной ситуации. Если проверка геометрии и ее восстановление будет осуществляться своими руками, рекомендуем внимательно изучить фото и видео.

    Фармацевтика | Бесплатный полнотекстовый | Хитозан, загруженный в систему доставки гидрогеля в качестве стратегии лечения вагинальной коинфекции

    3.1. Характеристика наночастиц хитозана.
    Измерения DLS и анализ пропускания были выполнены для всех составов, чтобы исследовать влияние концентрации хитозана (%) и соотношения CS / TPP на образование и размер полученных наночастиц в ацетатном буфере, pH 4,5. (Рисунок 1). Путем сравнения гидродинамических диаметров, рассчитанных для наночастиц, полученных при различных концентрациях CS, стало ясно, что процентное содержание CS заметно влияет на размер наночастиц.Для наночастиц, полученных с 0,1% масс. Хитозана, было обнаружено, что гидродинамический диаметр находится в диапазоне 85–95 нм, в то время как размеры приблизительно 300 и 900 нм были обнаружены для частиц, приготовленных с 0,5% масс. И 1%. мас. / мас. хитозана соответственно. Увеличение размера как функция концентрации CS хорошо задокументировано в литературе для наночастиц, полученных ионным гелеобразованием [25,26]. Напротив, влияние отношения CS / TPP менее однозначно и требует более детального анализа.Действительно, изменение размера наночастиц в зависимости от отношения CS / TPP показало типичный профиль при любой испытанной концентрации. Размер наночастиц оставался постоянным в определенном диапазоне отношений CS / TPP в зависимости от концентрации хитозана. В частности, было обнаружено, что диапазон соотношений CS / TPP, в котором размер наночастиц был одинаковым, составляет от 10: 1 до 16: 1 для концентраций CS от 0,5 до 1% и от 4: 1 до 10: 1 для концентрации CS 0,1% мас. / Мас. Для соотношений выше этого диапазона образование наночастиц обычно не происходило, в то время как для более низких соотношений наблюдалось постепенное увеличение размера, приводящее к флокуляции и осаждению CS при соотношении 2: 1 для 0.5% масс. И 1% масс. Хитозана и 1: 1 для 0,1% масс. Хитозана. Чтобы оценить значимость этих двух конкретных параметров — отношения CS / TPP и концентрации хитозана (%) — для размера наночастиц, был проведен двухфакторный дисперсионный анализ. С этой целью соотношения 18: 1, 16: 1 и 14: 1 не были включены в анализ, поскольку они не производили никаких наночастиц. Кроме того, соотношение 2: 1 также было исключено, поскольку наблюдались большие агрегаты, которые могли повлиять на статистический анализ, приводя к ложноположительным результатам.Все рассматриваемые параметры (концентрация CS, отношение CS / TPP и срок взаимодействия) были статистически значимыми (значение p, рисунок S1). Интересно, что влияние отношения CS / TPP было гораздо более выраженным при самой высокой концентрации CS (график взаимодействия, рисунок S2). Подсчеты (Kpcs) также регистрировались с помощью DLS, поскольку они представляют собой меру интенсивности рассеянного света, принимаемого детектором, которая зависит от природы, размера и концентрации дисперсной системы. При более высоких отношениях CS / TPP (более 10: 1 для наночастиц, содержащих 0.5% мас. / Мас. И 1% мас. / Мас. Хитозана и более 4: 1 для систем, содержащих 0,1% мас. / Мас. Хитозана), подсчеты были постоянными, но при более низких соотношениях они постепенно увеличивались. Учитывая, что размер наночастиц не увеличивался заметно при различных соотношениях (за исключением 2: 1), можно предположить, что увеличение количества может быть связано с присутствием большего количества наночастиц при более низких соотношениях CS / TPP. Чтобы подтвердить эту гипотезу, также был измерен коэффициент пропускания. Можно заметить, что увеличение количества отсчетов сопровождалось уменьшением измеренного значения пропускания образцов.Изменение оптических свойств образцов при различных соотношениях CS / TPP и концентрациях хитозана (%) также можно увидеть при визуальном наблюдении за образцами. Действительно, системы с концентрацией CS 0,1% по массе прозрачны (за исключением 2: 1), тогда как при более высоких концентрациях хитозана (0,5% по массе и 1% по массе), поскольку соотношение CS / TPP снижается, можно наблюдать постепенное увеличение непрозрачности образцов (рис. 2). В дополнение к pH 4,5 наночастицы CS в 200 мМ ацетатном буфере были также приготовлены при pH 5 и pH 5.5, чтобы оценить влияние pH на размер наночастиц. Результаты этого исследования можно найти в дополнительных материалах (рисунки S3 и S4).
    3.2. Реологический анализ гидрогелей HPMC / CS

    Был проведен предварительный скрининг, чтобы исследовать концентрацию HPMC (%), которая требуется для получения гидрогелей в ацетатном буфере, pH 4,5, показывающая консистенцию, сравнимую с консистенцией предназначенной желированной коммерческой рецептуры. для вагинального введения. Для сравнения был выбран продаваемый гидрогель, известный как Zidoval ® .Zidoval ® разработан с использованием карбоксиполиметиленового полимера (Carbopol 974P), который отображает карбоксильные группы в основной цепи. Полимерная дисперсия загустевает и образует гидрогель после нейтрализации неорганическими (например, гидроксид натрия) или органическими (например, триэтаноламином) основаниями. При этом значении pH происходит осаждение хитозана, поэтому карбоксиполиметилен не подходит для приготовления смешанных гидрогелей хитозана. ГПМЦ был выбран, поскольку образование гидрогелей не зависит от pH из-за отсутствия ионизируемых групп.Составы гидрогеля

    , приготовленные с концентрацией HPMC 5,5% (контроль, CS и CS НЧ 0,1%, 0,5% и 1%), и Zidoval ® сравнивали по реологическому параметру. «Комплексная вязкость» (вязкость *). Вязкость * — это мера вязкости полутвердой системы, полученная в результате испытания колебательного напряжения (рис. 3А). Только два соотношения CS / TPP (6: 1 и 2: 1 для 0,1% CS по массе и 6: 1 и 12: 1 для 0,5% по массе и 1% по массе CS) были выбраны для приготовления HPMC. / CS NP гидрогели, в соответствии с результатами DLS и пропускания.Гидрогели при двух соотношениях CS / TPP имели внешний вид, аналогичный таковому у дисперсий наночастиц. В частности, гидрогели, приготовленные при более низких соотношениях CS / TPP, были более непрозрачными по сравнению с гидрогелями, приготовленными при той же концентрации, но при более высоких соотношениях CS / TPP (Рисунок S5). Что касается реологических результатов, 5,5% -ный гидрогель HPMC показал вязкость * 45 ± 3 Па * с при 37 ° C. Присутствие хитозана как в виде свободного полимера, так и в виде наночастиц увеличивало прочность смешанного гидрогеля ГПМЦ / хитозан.В частности, значение вязкости *, сравнимое с Zidoval ® (75–80 Па * с), было получено при концентрации хитозана 1% по весу, как в виде свободного полимера, так и в виде наночастиц (Рисунок 3A и Рисунок S6). С другой стороны, присутствие хитозана не оказало заметного влияния на вязкоупругие свойства гидрогелей ГПМЦ, как мы можем видеть из тенденции изменения модулей упругости (G ‘) или вязкости (G’ ‘) (Рисунок 3B и Рисунок S6. эти анализы указали на различное реологическое поведение Zidoval ® по отношению к гидрогелям HPMC.Действительно, Zidoval ® можно рассматривать как настоящую гелеобразующую систему с реологической точки зрения. Это связано с тем, что модуль упругости (G ’) выше модуля вязкости (G’ ’) на любой проверенной частоте (рисунок 3B). Напротив, приготовленные гидрогели не могут быть определены как гель с реологической точки зрения, но их можно рассматривать как концентрированные полимерные дисперсии. В этом случае реологические модули (G ’и G’ ’) зависят от применяемой частоты и показывают точку пересечения частот.На частотах ниже этой точки модуль вязкости выше модуля упругости, и, следовательно, они ведут себя как жидкая дисперсия. С другой стороны, на частотах выше точки пересечения модуль упругости выше модуля вязкости, и они ведут себя как слабые гели. Таким образом, незначительное влияние CS на вязкоупругие свойства 5,5% гидрогелей HPMC можно оценить с точки зрения точек пересечения реологических модулей (G ‘и G’ ‘), которые, как было обнаружено, находятся в диапазоне 3–6 Гц. для всех подготовленных систем (ГПМЦ, CS / HPMC и CS НЧ / гидрогели ГПМЦ).
    3,5. Антимикробная активность гидрогелей HPMC / CS
    Было проведено несколько исследований для изучения влияния хитозана или наночастиц хитозана на рост грибов [29,30,31]. Полученные результаты показали заметную противогрибковую активность хитозана против различных штаммов грибов, включая такие патогенные для человека виды, как Candida spp. [20,32,33]. Для хитозана была продемонстрирована фунгицидная активность, возможно, из-за повреждения мембраны в результате взаимодействия протонированных аминогрупп с отрицательно заряженными белками клеточной поверхности [34].Несмотря на значительное количество экспериментальных работ, до сих пор ведутся споры относительно большей эффективности и более широкой активности наночастиц по отношению к хитозану как свободному полимеру. Candida albicans является основным грибком, ответственным за вагинальные дрожжевые инфекции, хотя реже сопутствующая инфекция с другими инфекциями. non-albicans могут встречаться виды Candida (Candida glabrata, Candida lusitaniae) [35]. Сообщается, что инфекции, вызываемые другими видами, кроме Candida albicans, более устойчивы к обычным антимикотическим препаратам (азольные препараты; e.g., флуконазол) и ответственны за рецидив инфекции [36,37]. В данной работе панель из восьми штаммов Candida spp. (четыре albicans и четыре non-albicans) были протестированы, чтобы исследовать противокандидозную активность 1% хитозана в виде свободного полимера и наночастиц, приготовленных как в виде водных дисперсий, так и в виде диспергированных в 5,5% гидрогеле HPMC. выбранные Candida spp. штаммы к флуконазолу в качестве модели противогрибкового препарата азола. Большинство штаммов были устойчивы к флуконазолу в двух тестируемых концентрациях (25 мкг / мл и 50 мкг / мл), за исключением C.albicans 360923, которые показали диаметры ингибирования 20 ± 1,25 и 28 ± 0,75 мм для флуконазола 25 мкг / мл и 50 мкг / мл соответственно (Таблица S1), что сопоставимо с уже описанными в литературе [38]. В настоящем исследовании значения MIC для хитозана не определялись, поскольку его эффективность в отношении Candida spp. хорошо известно из литературы [32,39]. Исследуемая концентрация хитозана (1% масс.) Была выбрана как самая высокая, при которой образуются наночастицы в исследуемых экспериментальных условиях. Цель состояла в том, чтобы сравнить противокандидозную активность CS (как свободного полимера, так и наночастиц) при диспергировании в гидрогелях HPMC с таковой дисперсий CS, приготовленных в тех же концентрациях.Результаты, полученные с помощью метода диффузии в лунках агара, суммированы в таблице 2. Дисперсия CS 1% мас. / Мас. В 200 мМ ацетатном буфере, pH 4,5, показала хорошую активность против всех испытанных Candida spp. Штаммы с диаметрами ингибирования роста в диапазоне от 12 ± 0,78 мм для C. albicans 18/01, до 13 ± 0,27 мм для C. albicans 4940 и C. glabrata 4955. Однопроцентные наночастицы CS в 200 мМ ацетатном буфере, pH 4,5, вместо этого имеют другой профиль деятельности. Действительно, 1% НЧ CS оказались неэффективными против всех протестированных C.albicans, демонстрируя эффект ингибирования роста, сравнимый с 1% -ной дисперсией CS (в виде свободного полимера), против тестируемых штаммов non-albicans. При рассмотрении наночастиц при различных соотношениях CS / TPP, активность наночастиц, приготовленных в соотношении 12: 1, была немного выше, чем у наночастиц, приготовленных в соотношении 6: 1 для всех протестированных штаммов non-albicans. Это может быть связано, как уже сообщалось в литературе, с меньшим размером частиц, полученным для систем, приготовленных с использованием отношения CS / TPP 6: 1 по сравнению с теми, которые были получены при соотношении 12: 1 [19].Что касается состава гидрогеля на основе ГПМЦ, содержащего 1% хитозана в виде свободного полимера, он был способен ингибировать рост всех испытанных Candida spp. с переменной степенью активности. Как правило, наблюдался немного меньший эффект по сравнению с дисперсией CS 1% по массе, что могло быть связано с медленной диффузионной способностью CS в матрице гидрогеля по сравнению с буферным раствором. Интересно, что гидрогели, содержащие 1% НЧ CS по массе, в отличие от 1% НЧ CS в виде дисперсии (которая была активна только для видов, отличных от albicans), показали активность против всех испытанных штаммов albicans и не-albicans.Действительно, наибольшая зона ингибирования была получена с гидрогелевыми HPMC / CSNPs 12: 1 против C. lusitaniae 360804 (15 ± 0,57 мм), за которыми следовали C. glabrata 4955 (12 ± 0,57 мм) и C. albicans 18/1 ( 11 ± 0,25 мм), тогда как более низкие зоны ингибирования роста наблюдались с гидрогелем HPMC-CSNPs 6: 1 (от 11 ± 0,57 мм для C. albicans 360923 до 8 ± 0,25 мм для C. albicans 4940). Несмотря на то, что гидрогели CS NPs / HPMC были активны против всех тестируемых штаммов, более высокая чувствительность наблюдалась для видов, не относящихся к albicans, и NP, полученных при соотношении CS / TPP 12: 1.Различную восприимчивость среди тестируемых штаммов можно объяснить, учитывая структурные различия клеточной стенки Candida spp. Клеточная стенка C. albicans действительно имеет больше хитина и меньше молекул адгезина, чем у C. glabrata [29,40]. Таким образом, антикандида активность хитозана была более выраженной по сравнению со штаммами с большим количеством хитина в клеточной стенке. Более того, присутствие HPMC может способствовать проникновению хитозана в клеточную стенку штамма (i.d. C.albicans), что оправдывает более широкий диапазон активности гидрогелей, содержащих хитозан, по сравнению с дисперсиями CS при анализе в той же концентрации. Более того, что касается дисперсий CS, более высокая активность гидрогелей, приготовленных с НЧ CS в соотношении 12: 1, может быть связана с меньшим размером. Поскольку обычные противогрибковые препараты нерастворимы или слабо растворимы в воде, их состав в виде гидрогелей с использованием терапевтически активных концентрации препаратов, нецелесообразно. Действительно, они продаются как крем для вагинального введения вместо гидрогелей.Приготовление препаратов в виде гидрогелей все еще возможно с использованием этанола в качестве сорастворителя для ускорения солюбилизации лекарственного средства. Однако этанол может действовать как нерастворитель хитозана, тем самым дестабилизируя состав [41]. По этим причинам мы решили приготовить гидрогели CS / HPMC, содержащие метронидазол, противопротозойный препарат, одобренный для лечения бактериального вагиноза в виде 0,75% -ного гидрогеля. Метронидазол не обладает внутренней антикандидозной активностью, но гидрогели, содержащие метронидазол, доступны на рынке для лечения бактериального вагиноза.Состав гидрогелей, нагруженных метронидазолом в присутствии хитозана, может быть стратегией для создания гелеобразной системы с улучшенной антимикробной активностью как против вагинальных бактерий, так и против Candida spp. Таким образом, метронидазол уже включен в состав других лекарственных форм на основе хитозана, чтобы противодействовать комбинированному воздействию на бактериальные и дрожжевые инфекции слизистой оболочки влагалища [5]. Метронидазол не был инкапсулирован внутри наночастиц CS, но он был солюбилизирован внутри полимерной матрицы, чтобы составить гидрогель с той же концентрацией лекарственного средства (0.75% масс.) В качестве коммерческих составов. 0,75% раствор метронидазола (в 200 мМ ацетатном буфере, pH 4,5) и 0,75% гидрогель метронидазола HPMC, протестированные в качестве контролей, не проявили какой-либо анти-Candida активности против всех тестируемых штаммов. Более того, добавление от 0,75% до 1% дисперсии CS или 1% гидрогелей CS / HPMC (в виде свободного полимера или наночастиц) не выявило какого-либо увеличения антимикробной активности против всех протестированных Candida spp. штаммы. Эти результаты подтвердили, что присутствие метронидазола не оказывало никакого влияния на внутренний анти-кандидозный эффект хитозана, когда он был сформирован в виде наночастиц и диспергирован в полимерном гидрогеле.

    Страница не найдена — ECIM 2018

    • Дом
    • Информация о Конгрессе
      • Висбаден
      • Заведение
      • Проезд
      • Жилье
    • Научная информация
      • Программа
      • предконгрессных семинаров
      • Уголок молодых терапевтов
      • Комитеты
      • Факультет
      • Темы научной тематики
      • Аккредитация CME
      • Презентации
    • ePosters
    • Регистрация
    • Спонсорство / Выставка
    • Полезные ссылки
      • Связанные мероприятия и информационные партнеры
    • Контакты
    • Дом
    • Информация о Конгрессе
      • Висбаден
      • Заведение
      • Проезд
      • Жилье
    • Научная информация
      • Программа
      • Предконгрессные семинары
      • Уголок молодых терапевтов
      • Комитеты
      • Факультет
      • Темы научной тематики
      • Аккредитация CME
      • Презентации
    • ePosters
    • Регистрация
    • Спонсорство / Выставка
    • Полезные ссылки
      • Связанные мероприятия и информационные партнеры
    • Контакты
    Извините, но нам не удалось найти то, что вы искали.
    Назад в наш дом

    © 2021 · wikonect GmbH

    • Юридическое уведомление
    • Политика конфиденциальности данных
    • Контакты

    % PDF-1.7 % 1 0 объект > / Контуры 4 0 R / PageLayout / SinglePage / PageMode / UseOutlines / Страницы 5 0 R / Тип / Каталог / ViewerPreferences> >> эндобдж 6 0 obj > эндобдж 2 0 obj > транслировать 2019-02-15T10: 34: 27 + 01: 002019-02-15T11: 07: 58 + 01: 00Adobe InDesign CC 13.0 (Macintosh) 2019-03-06T15: 06: 07 + 01: 00uuid: 2e67393a-5f99-a047-b4e0-361ae9cf923exmp.did: 5a97020e-b3e6-4f51-a8d4-2a985172a6d5xmp.idce-c84057- 4 6074042fafd0proof: pdf

  • преобразовано из приложения / x-indesign в приложение / pdfAdobe InDesign CC 13.0 (Macintosh) / 2019-02-15T10: 34: 27 + 01: 00
  • xmp. конечный поток эндобдж 3 0 obj > >> / TrimBox [8.
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *