РазноеУровень топлива в карбюраторе дааз 2107 – Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон

Уровень топлива в карбюраторе дааз 2107 – Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон

Содержание

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон

регулировка уровня топлива ОзонПри неправильно отрегулированном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора вполне вероятно, что двигатель автомобиля может не запуститься вовсе (как холодный так и горячий),  или будет пускаться и глохнуть, возможно ухудшение мощности и приемистости, появится нестабильная работа на всех режимах. От правильности проведения этой регулировки зависит правильность всей работы карбюратора .

Цель регулировки — установка в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон требуемого уровня топлива, путем выставления двух необходимых зазоров между поплавком и плоскостью верхней части (крышки) карбюратора, обеспечивающего его нормальную работу на всех режимах.

Необходимые для регулировки инструменты

— круглый щуп или сверло диаметром 6,5 мм

— шаблон (полоска) из металла или пластика шириной 15 мм

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки проверьте параллельность боковых поверхностей поплавка относительно оттиска стенок поплавковой камеры на картонной прокладке. Этим мы предотвратим возможное задевание поплавка за стенки поплавковой камеры.

поплавок и отпечаток Озонпроверка параллельности боковых поверхностей поплавка относительно оттиска на картонной прокладке крышки карбюратора 2105, 2107 Озон

Помимо этого желательно перед проведением регулировки проверить исправность игольчатого клапана, так как при неисправном клапане регулировка уровня топлива теряет всякий смысл.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2105, 2107 Озон

1. Снимите крышку карбюратора.

На изображении приблизительный уровень топлива, который вы должны увидеть, сняв крышку карбюратора. Линия проходит посередине наклонной плоскости поплавковой камеры.

уровень топлива Озонприблизительный уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2105, 2107 Озон

2. Поставьте ее вертикально, штуцером подачи топлива вверх.

Поплавок должен висеть, едва касаясь своим язычком подпружиненного шарика в верхней части иглы, но не утапливать его. Сам язычок должен быть перпендикулярен оси игольчатого клапана. Если это не так подогните его плоскогубцами. Эту операцию нужно проводить очень осторожно, так как на нем не должно остаться зазубрин и вмятин.

расстояние между поплавком и прокладкой Озон 6,5 ммрасстояние от поплавка до картонной прокладки (крышка карбюратора стоит вертикально)

3. Измеряем расстояние от прокладки крышки карбюратора до поплавка. Оно должно составлять 6 -7 мм.

При этом прокладка должна быть плотно прижата к корпусу крышки карбюратора. Измерение удобнее всего производить сверлом диаметром 6.5 мм.

Если измеряемое расстояние не соответствует требуемому добейтесь его нужного значения подгибанием кронштейна поплавка.
Чтобы поплавок не стучал по дну поплавковой камеры необходимо провести еще одну регулировку.

1. Опять ставим снятую крышку карбюратора в вертикальное положение.

2. Рукой отводим поплавок в крайнее дальнее положение.

3. Замеряем расстояние между отведенным поплавком и прокладкой крышки.

Оно должно составлять 15 мм , что соответствует ходу поплавка 8 — 9 мм. Если оно не соответствует этому размеру, то необходимо подогнуть или отогнуть упор (язычок), находящийся на кронштейне поплавка, который упирается в корпус игольчатого клапана  и ограничивает ход поплавка.

максимальный ход поплавка Озон 15 ммизмерение полного хода поплавка

Измерение можно проводить заранее заготовленной полоской металла или пластика шириной 15 мм.
После проведения регулировки уровня топлива крышку карбюратора устанавливаем обратно. Возможно возникнет необходимость в проведении регулировки оборотов холостого хода.

Примечания и дополнения

— Подробно об уровне топлива: «Уровень топлива карбюратора Озон 2105, 2107».

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора 2105, 2107 Озон

— Регулировка пускового устройства карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2105, 2107 Озон

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Доработка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры карбюраторов 2105, 2107 Озон

twokarburators.ru

Регулировка поплавка карбюратора ваз 2107

В этой статье будет рассказано, как осуществляется регулировка поплавка карбюратора ваз 2107, а вместе с ним и регулировка уровня топлива в карбюраторе ваз 2107.

Автомобили ВАЗ 2107 сходил с конвейера Волжского автомобильного завода с марта 1982 года по 17 апреля 2012 года. Кстати, по сведениям агентства «Автостат» на 2017 год эта модель «Жигулей» была признана самым популярным седаном в России.

Автомобиль ВАЗ 2107 оснащался несколькими разновидностями карбюраторов ДААЗ 2105-107010, 2107-1107010, получивших общее наименование «Озон», видимо благодаря экологичности по сравнению с предшественниками.

Все карбюраторы «Озон» однотипны, поэтому информация в статье может быть применена к любой из его модификаций, как инструкция для ваз 2107 регулировка поплавка карбюратора.

Уровню топлива в карбюраторе, а точнее в поплавковой камере стоит уделять внимание, поскольку он оказывает влияние на работу всего устройства в целом. Неправильный уровень вследствие ошибочных регулировок или неисправности может привести к потере мощности и приемистости двигателя, нестабильной работе, затрудненному пуску и остановке сразу после запуска двигателя, как холодного, так и прогретого.

Регулировка уровня топлива в карбюраторе ваз 2107 начинается с частичной разборки карбюратора, демонтировать карбюратор полностью не обязательно.

Для работы нам понадобятся:

  • крестовая отвертка с лезвием 3-4 мм.,
  • тонкая выколотка (подойдет спиленный гвоздь) для извлечения оси поплавка,
  • небольшой молоток,
  • пассатижи,
  • ключ на 10 для игольчатого клапана;
  • две полоски-шаблона из картона или другого материала шириной 6,5 мм. и 15 мм.

Снимаем с карбюратора корпус воздушного фильтра, отсоединяем шланг подачи топлива. Аккуратно отсоединяем телескопическую тягу, поддев и сжав отверткой корпус тяги вверх (в направлении стрелки) выводим тягу из зацепления с рычагом в направлении «на себя».

Отсоединение телескопической тяги ОЗОН

Откручиваем 5 винтов крепления крышки карбюратора.

Винты крышки карбюратора

Приподнимаем крышку вверх, снимаем и укладываем поплавком вверх, из отверстий выпадут винты, не потеряйте их.

Регулировка поплавка карбюратора ваз 2107 состоит из трех этапов:

  1. Проверка положения поплавка относительно стенок поплавковой камеры;
  2. Регулировка поплавкового устройства при закрытом положении клапана;
  3. Регулировка поплавкового устройства при полностью открытом запорном клапане.

Итак, первая операция:

Крышка карбюратора ВАЗ 2107

Зажав между пальцами поплавок путем его перемещения и подгибания кронштейна установите поплавок параллельно плоскости крышки карбюратора. На прокладке карбюратора остаются оттиски стенок, проверьте параллельность положения поплавка стенкам поплавковой камеры по этим отметкам, при необходимости скорректируйте вышеуказанным способом. Данная операция необходима для равномерного погружения поплавка в топлива и предотвращения касания стенок поплавковой камеры. Необходимо также проверить работоспособность запорного клапана. Запорная игла должна без заеданий перемещаться в корпусе. При малейшем подозрении лучше заменить клапан. Для этого аккуратно с помощью выколотки извлекаем ось поплавка,  и снимаем поплавок. Ключом на 10 отворачиваем и извлекаем корпус игольчатого клапана.

Вторая операция:

Регулируем закрытие клапана подачи топлива. Расположив крышку карбюратора в вертикальном положении так что бы поплавок смотрел в бок, проверяем расстояние А (смотри рисунок ниже) от плоскости крышки до поплавка, оно должно быть 6-7 мм., для проверки воспользуемся заготовленным шаблоном-полоской шириной 6,5 мм. Если расстояние отличается, подгибаем язычок-упор поплавка (смотри рисунок ниже) в ту или иную сторону.

ВАЗ 2107 регулировка поплавка карбюратора

Будьте осторожны, язычок, в идеале, должен быть перпендикулярен оси иглы, и на нем не должно остаться зазубрин способных помешать воздействию на шарик иглы.

Положение язычка поплавка карбюратора ВАЗ 2107

При перевернутой крышке карбюратора  в горизонтальное положение поплавком вверх, шарик запорной иглы утоплен, это расстояние должно составить 1-2 мм. Если этого вы не наблюдаете этого, то причина скорее всего кроется в заевшем шарике, при возможности замените иглу. Однако, в случае  если заменить иглу нечем,  следует ориентироваться на расстояние «А» 6-7 мм. в вертикальном положении крышки, даже если шарик заклинило или он вовсе отсутствует.

Третья операция

Регулируем амплитуду свободного хода поплавка. Переворачиваем крышку карбюратора в горизонтальное положение поплавком вниз и проверяем расстояние от плоскости крышки до поплавка с помощью шаблона, оно должно составить 15 мм. Для регулировки предусмотрен язычок-ограничитель 3.

При правильной регулировке ход поплавка должен составить 9 мм.

Регулировка поплавка карбюратора ваз 2107 довольно простая, но весьма ответственная операция. Однажды выполненная регулировка уровня топлива в карбюраторе ваз 2107 сохраняется надолго, и может измениться лишь при неаккуратном обращении с крышкой карбюратора или вследствие износа трущихся деталей. Проверять регулировку поплавкового механизма целесообразно при проведении чистки карбюратора и его жиклеров. На исправном карбюраторе при эксплуатации в этом нет необходимости.

karburater.ru

Карбюратор ВАЗ 2107: регулировка карбюратора

Модель ВАЗ 2107 является последней в линейке так называемых «классических» карбюраторных версий. Такие машины оснащались карбюратором «Озон» или ДААЗ 2107 (1107010 20). Указанный карбюратор ДААЗ отличается высокой ремонтопригодностью и простотой конструкции.

С учетом таких особенностей ремонт карбюратора и регулировка вполне может быть выполнена своими руками. Далее мы рассмотрим, как устроен карбюратор 2107, а также как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107.

Читайте в этой статье

Устройство карбюратора ВАЗ 2107

Итак,  на ВАЗ 2107 карбюратор двухкамерный, крепится справа от ДВС на 4 шпильках, которые вкручены во фланец впускного коллектора. В верхней части к площадке 4-я  шпильками крепится короб воздушного фильтра круглой формы. Фильтр соединен с карбюратором при помощи тонкой трубки вентиляции картера.  

Сам карбюратор ДААЗ 2105 и 2107 фактически является копией Weber, который ставился на ранние модели ВАЗ. Отличия состоят только в размерах диффузоров, а также отличаются диаметры отверстий жиклеров.

По конструкции карбюратор состоит из 3 элементов:

  • верхняя крышка;
  • средняя часть;
  • блок дроссельных заслонок внизу;

В крышке стоит мембрана, заслонка пускового устройства, трубка эконостата, фильтр топлива тонкой очистки, поплавок и штуцер подключения к топливной магистрали, а также игольчатый клапан, который перекрывается при помощи лепестка поплавка. Крышка прикручена винтами к средней части, под крышкой ставится уплотнительная прокладка из картона.

В средней части находится поплавковая камера с топливными жиклерами, система ХХ с жиклерами топливным и воздушным, переходная система, похожая по устройству на ХХ, основная система дозирования топлива с эмульсионными трубками, жиклеры воздушные, а также диффузоры (большой и малый).

Также в средней части стоит ускорительный насос, который является камерой с диафрагмой, распылителем и запорным шариковым клапаном. Еще в средней части карбюратора стоит вакуумный привод, который прикреплен к корпусу сзади. Этот привод открывает дроссель вторичной камеры, когда обороты двигателя высокие (более 2.5 тыс. об/мин.). Еще отметим, что последние версии карбюраторов ДААЗ 2107–20 получили электрический клапан холостого хода  вместо жиклеров.

Последняя, то есть нижняя часть, прикрепляется к средней 2 винтами. Эта часть прямоугольной формы, в ней имеются две дроссельные заслонки в камерах.Также сбоку в корпусе стоят винты регулировок количества (большой) и качества (маленький) топливной смеси. Возле регулировочных винтов стоит штуцер отбора вакуума, необходимого для работы мембраны трамблера. В момент, когда  отпускается педаль акселератора, дроссели закрываются от усилия возвратных пружин.

Принцип работы карбюратора ВАЗ 2107

Если рассматривать карбюратор ВАЗ 2107, регулировка становится возможной только с учетом понимания того, как работает устройство. Другими словами, понимание принципа работы карбюратора ОЗОН позволяет проводить гибкую настройку, регулировку карбюратора или ремонт устройства. Давайте разбираться. 

  • Начнем с запуска и холостого хода. Когда водитель полностью вытягивает рукоять «подсоса» (пускового устройства), тогда верхняя заслонка перекрывает подачу воздуха в первичную камеру. Параллельно происходит открытие первого дросселя. Пока стартер крутит мотор, в двигатель засасывается только бензин без воздуха.

После того, как мотор завелся, появляется разрежение, благодаря чему мембрана немного открывает верхнюю заслонку и воздух начинает подаваться. Если иначе, на данном этапе в двигатель уже подается не только бензин, а топливовоздушная смесь ( несколько обогащенная).

После того, как двигатель немного прогрелся и работает стабильно, водитель закрывает ручку «подсоса», дроссель также закрывается, а топливо начинает поступать в коллектор через отверстие ХХ.

Обратите внимание, если мотор и карбюратор в норме, холодный запуск происходит без нажатия на газ. Также во время работы на холостом ходу смесь бензина и воздуха поступает через систему холостого хода, тогда как дроссели плотно закрыты. Регулировочные винты качества и количества смеси нужны для настройки ХХ.

Если же нажать на газ, откроются основные дроссели и начинает работать ГДС (главная дозирующая система). При этом винты уже никак не влияют на смесь, так как топливо идет через камеры. Кстати, в режиме ХХ смесь попадает в коллектор через нижнее отверстие под дросселем.

  • Идем далее. После того, как нажимается педаль газа, открывается первичная дроссельная заслонка. Разрежение затягивает воздух и бензин через главные жиклеры. Далее компоненты смеси перемешиваются в эмульсионной трубке и перенаправляются в диффузор, после чего идут коллектор. При этом система ХХ также работает параллельно.

Увеличение оборотов двигателя приводит к тому, что разрежение становится сильнее в приемном коллекторе. Вакуум по отдельному каналу  воздействует на резиновую мембрану. Эта мембрана при помощи тяги осуществляет открытие второго дросселя.

Для того чтобы во время открытия второй камеры не было провала, определенная часть рабочей смеси подается в камеру через отдельный канал переходной системы. Чтобы разгон был активным, водитель давит на газ, что приводит к срабатыванию насоса-ускорителя. В свою очередь,  тяга осуществляет воздействие на диафрагму, которая толкает горючее к носику распылителя, через который идет мощная струя бензина в первичную камеру.

Если педаль газа нажата полностью (оба дросселя открыты на максимум), горючее дополнительно поступает через трубку эконостата. Топливо забирается прямо из поплавковой камеры.

Неисправности карбюратора 2107, диагностика и ремонт

Как известно, карбюратор необходимо периодически чистить. Желательно выполнять очистку каждые 20-25 тыс. км. Очищать требуется внутренние каналы, а также дозирующие элементы карбюратора. В случае, когда двигатель работает нестабильно, параллельно требуется настройка и регулировка карбюратора, то есть корректируется состав и  количество смеси.

При этом не следует сразу пытаться исправить ситуацию винтами количества и качества. Регулировка карбюратора делается только после его чистки и/или ремонта. Также следует проверить систему зажигания и свечи, качество работы бензонасоса, оценить состояние самого двигателя.

В случае, когда все системы в норме, признаки  неисправностей карбюратора  следующие:

  • мотор на холодную заводится и глохнет;
  • нет холостого хода, приходится подгазовывать;
  • возникают провалы при резком разгоне;
  • свечи заливает, на свечах черный нагар, из выхлопной  трубы идет черный дым;
  • увеличен расход топлива, пропала тяга и мощность;

Указанные симптомы могут проявляться как по отдельности, так и в комплексе. При этом машина почти всегда теряет тягу, и расходует много горючего, так как приходится сильно давить на газ. Черный выхлоп говорит о переобогащенной смеси, которую готовит карбюратор. Езда на такой смеси «убивает» ЦПГ, так что карбюратор нужно ремонтировать.

Чтобы выполнить ремонт и регулировку карбюратора «Озон», нужны отвертки (плоские и крест), пассатижи с тонкими губками, рожковые ключи 6 и 13 мм, тонкие палочки (зубочистки) и чистые тряпки. Для промывки хорошо подойдет аэрозоль для чистки карбюратора (карбиклинер), смесь солярки и растворителя (Уайт-спирит). Также отдельно нужно приобрести новые прокладки из картона  и т.д.

При этом ремкомплекты карбюратора (особенно дешевые) лучше не брать, так как жиклеры там часто не откалиброваны. На деле, заводские жиклеры просто загрязнены и требуют чистки, а не замены. Также хорошо иметь компрессор, который давит воздух 6 или еще лучше 8 Бар.

  • Итак, если мотор не заводится или часто глохнет, нужно проверять мембрану пускового устройства на крышке. Мембрану нужно менять, также может выйти из строя уплотнительное кольцо.

Если двигатель заводится только с нажатой педалью газа, это говорит, что мало топлива в поплавковой камере. Еще проблемным может быть бензонасос.

Двигатель на горячую с трудом запускается, слышен запах бензина, в корпусе воздушного фильтра хлопки. Это говорит о высоком уровне топлива в поплавковой камере, много бензина во впуске, свечи заливает.

При этом часто пусковое устройство может не работать по причине того, что трос соскочил. Даже с вытянутым подсосом двигатель «захлебывается», так как воздушная заслонка не работает или не полностью осуществляет перекрытие камеры.

Для проверки уровня горючего в поплавковой камере, снимается фильтр воздуха и верхняя крышка карбюратора, а также отсоединяется бензиновый шланг. Далее нужно перевернуть элемент поплавком вверх и промерить расстояние до плоскости крышки. В норме должно быть 6.5 мм, тогда как длина рабочего хода поплавка составляет 7.5 мм. Чтобы настроить необходимые параметры, требуется подгибать латунные язычки (ограничители).

Также проблемным может быть игольчатый запорный клапан, который находится на нижней плоскости крышки. Клапан соединен с лепестком поплавка. Если иначе, поплавок нормально выставлен, однако уровень бензина высокий, тогда виновником является игольчатый клапан.

Чтобы это проверить, достаточно встряхнуть патрубок, удалив горючее, затем  следует повернуть крышку поплавком вверх и ртом втянуть воздух из штуцера. Если клапан герметичный, воздух втянуть не удастся.

  • Теперь рассмотрим проблему холостого хода. Для регулировки нужно плоской отверткой выкрутит топливный жиклер системы холостого хода справа в средней части. Далее его нужно продуть и поставить обратно. Если это не решило проблему,  нужно снимать воздушный фильтр и крышку.

Далее на площадке средней части  нужно найти 2 две втулки из бронзы, которые впрессованы в каналы. Это и есть воздушные жиклеры системы холостого хода и переходной системы. Их также нужно прочистить зубочисткой и продуть.

В случае, когда и эти действия не дают результата, тогда топливный жиклер нужно выкрутить и залить в отверстие очиститель. Через 10 минут следует продуть канал воздухом из компрессора.

Также отметим, что в карбюраторе ДААЗ 2107 – 20  причиной проблемы может быть электрический клапан, который стоит вместо жиклера. Для решения проблемы жиклер в клапане снимается, подсоединяется провод. После этого нужно включить зажигание и поднести корпус к массе. Признаком проблемы с клапаном является то, что не происходит втягивания штока.

Для того, чтобы появился ХХ в случае неполадок клапана можно удалить  внутренний шток с иглой, затем вставить жиклер и собрать все в обратно порядке. Это позволит оставаться отверстию для подачи топлива открытым, причем не будет зависимости от того, работает клапан или нет. Холостой ход должен будет нормализоваться.

В ситуации, когда все перечисленные выше действия не помогают, потребуется чистка канала в блоке, где стоят дроссельные заслонки. Чтобы это сделать, нужно снять винт количества и фланец, выкрутив пару болтов. Далее в полость заливается очиститель. После сборка производится в обратном порядке. При этом не нужно вращать винт регулировки количества смеси внутри фланца в нижней части.

Провалы при разгоне и потеря мощности: настройка карбюратора ваз 2107 и ремонт

Чтобы понять причину, снимается корпус воздушного фильтра, после чего нужно резким движением подергать тягу первичного дросселя. Параллельно требуется проследить за распылителем в камере. В норме должна быть длинная струя, направленная и мощная. Если напора нет, тогда нужно ремонтировать насос-ускоритель.

Сначала следует подложить чистую ветошь под фланец диафрагмы на правой стенке поплавковой камеры. Далее ослабляются и снимаются четыре винта, которые держат крышку и рычаг. Затем нужно аккуратно снять деталь (следите за тем, чтобы не попадали пружины). Горючее из камеры начнет течь на подложенную тряпку.

Выкрутив крышку ускорительного насоса, требуется снять мембрану и убедиться в том, что она целая. Если видны дефекты, мембрана требует замены. Также нужно снять верхнюю часть карбюратора, после чего плоской отверткой выкручивается винт носика распылителя. Отверстие нужно продуть и прочистить. Кстати, сам распылитель насоса  винтом крепится к верхней плоскости средней части.

В случае, когда распылитель работает нормально, но струя короткая, это указывает на то, что вышел из строя шариковый обратный клапан (стоит в борте поплавковой камеры). Тонкой отверткой (плоской) нужно выкрутить винт-заглушку, затем пошевелить шарик  в колодце. Сделать это можно шилом. Затем в отверстие подается очиститель, воздухом выдуваются загрязнения.

Еще добавим, что если провалы не сильные, это часто становится результатом того, что засорены жиклеры переходной системы. Эти элементы также почистить (выкручивается винт с обратной стороны корпуса, отверстия продуваются). Винт, удерживающий жиклер переходной системы, находится справа на стенке средней части устройства.

Идем далее. Если упала мощность ДВИГАТЕЛЯ, это обычно говорит о том, что агрегату мало топлива. Причиной может быть:

  • низкий уровень бензина в поплавковой камере, так и засорение фильтра-сетки на входе в карбюратор. Сеточка стоит в гайке, которая стоит на нижней плоскости крышки;
  • грязь в главных топливных жиклерах, а также отказ большой мембраны, которая отвечает за открытие дросселя второй камеры карбюратора.

Чтобы почистить сеточку достаточно открутить рожковым ключом гайку под штуцером бензопровода. Затем можно снять фильтр, а отверстие на время заткнуть чистой тряпкой, чтобы не текло топливо.

Обратите внимание, главные топливные жиклеры установлены внизу бензиновой камеры (на дне). Для получения доступа  к ним нужно снять верхнюю часть. Важно не перепутать при обратной сборке элементы. Следите за маркировкой, маркировка жиклера первичной камеры 112, а вторичной 150. Это значит, что детали не одинаковые. И еще раз отметим, воздушные жиклеры находятся на фланце среднего блока.

Еще одним моментом является то, что мембрана вакуумного привода может быть изношена. Для определения снимается крышка (выкручиваются три винта). Теперь можно проверить резиновую мембрану. Отдельное внимание уделяется уплотнительному кольцу в отверстии на фланце. Для замены деталей следует сначала отсоединить тягу от оси вторичного дросселя.

Также недостаточная подача рабочей смеси может быть связана с тем, что загрязнены эмульсионные трубки. Для проверки выворачиваются главные воздушные жиклеры на верхнем фланце средней части, трубки вынимаются из колодцев (используется пинцет или скрепка).

Кстати, в отличие от топливных, воздушные жиклеры можно ставить в произвольном порядке, так как на ДААЗ 2107 они имеют все одинаковые и имеют маркировку 150. Только ДААЗ 2107–10 отличается тем, что жиклер первичной камеры получил отверстие большего размера (маркируется 190).

Регулировка карбюратора ДААЗ 2107: большой расход бензина

В случае, когда свечи залиты и выхлоп черный, тогда нужно завести ДВС, прогреть и дать поработать на ХХ. Затем тонкой отверткой (плоской) нужно слегка закрутить винт качества смеси, сосчитав при этом обороты.

Когда винт полностью закручен, но двигатель продолжает работать, это указывает, что бензин тянет через главный диффузор. Если же это не так, тогда следует проверить уровень бензина в поплавковой камере.

На начальном этапе карбюратор можно не разбирать. Достаточно сначала начать выкручивать все жиклеры, а также и регулировочные винты, затем залить в каналы очиститель. После нужно все продуть сжатым воздухом, затем обратно поставить снятые детали и завернуть винт качества в то положение, в каком он был изначально.

Если это ничего не дало, тогда карбюратор нужно снимать. Отключается вакуумная и бензиновая трубки, отсоединяется трос подсоса,  тяга педали газа. После при помощи ключа 13 выкручиваются гайки, карбюратор снимается с коллектора и разбирается на три основные части (верхняя, нижняя, средняя).

Параллельно снимается и вакуумный привод, а также тяги, которые соединяют подсос с дроссельным узлом. Кстати, заслонки дросселя должны плотно перекрывать камеры. Это можно проверить, посмотрев на нижний блок на свету. В случае, когда видны щели, потребуется замена заслонок.

Также потребуется снять мембраны, жиклеры, эмульсионные трубки. Сначала все каналы нужно промыть очистителем, а затем залить солярку. После необходимо выполнить продувку компрессором для тщательной просушки.

Еще повышенный расход горючего может быть в том случае, если настройка опорных винтов заслонок сбивается. На деле, в этом случае дроссель немного открывается, горючее затягивается через щели.

После того, как все было почищено и проверено, перед началом обратно сборки  следует подровнять нижний фланец средней секции. Часто в процессе эксплуатации фланец выгибает от высоких температур. Чтобы решить проблему, нужно сделать притирку на шлифовальном камне. Завершающим этапом является обратная сборка карбюратора, причем прокладки из картона необходимо менять.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 после ремонта и чистки

Итак, настройка карбюратора начинается еще с обратной установки на машину. Важно правильно отрегулировать трос подсоса. Его оплетка крепится болтом в гнезде, конец троса нужно вставить в соответствующее отверстие для зажима. Винт для фиксации троса затягивается тогда, когда воздушный дроссель полностью открыт.

Основная задача сводится к тому, чтобы добиться полного закрытия воздушной заслонки в момент, когда ручка подсоса вытягивается в салоне.

Настройка тяги вакуумного привода производится посредством вкручивания штока с резьбой (регулировка по длине) и затяжки контргайки. Рабочий ход мембраны должен быть достаточным для полного открытия вторичного дросселя.

Опорные винты дросселей должны быть настроены так, чтобы заслонки полностью перекрывали камеры, при этом они не должны касаться стенок своими краями, чтобы избежать трения. Обратите внимание, холостой ход опорными винтами регулировать нельзя.

Если рассматривать саму настройку карбюратора, лучшим решением будет регулировка с использованием газоанализатора, который измеряет выбросы CO в составе выхлопных газов. В норме уровень на ХХ должен составлять от 0.7 до 1.2 единицы. Далее двигатель раскручивают до 2 тыс. об/мин, при этом показатели должны быть 0.8 – 2.0.

Однако если нужно настроить карбюратор своими руками без газоанализатора, тогда за качеством смеси можно следить по свечам зажигания. Сначала свечи нужно выкрутить, проверить, почистить или сразу установить новый комплект перед регулировкой карбюратора.

  • Что касается настройки, два регулировочных винта (винт качества и количества) позволяют настроить рабочую смесь на холостом ходу. Сначала винт количества откручивается на 6 или 7 оборотов, а винт качества на 3.5 оборота. Затем, вытянув подсос, нужно завести и прогреть двигатель до выхода на рабочую температуру. Затем подсос нужно закрыть.

Далее нужно вращать винт количества и следить за тахометром, выставив обороты  до 850 или 900 об./мин. После двигателю нужно дать поработать около 5 минут, чтобы на свечах мог отложиться нагар. Теперь свечи выкручиваются. Главное, чтобы на свечах не было сажи, цвет нагара был светло-коричневым. Если это так, тогда регулировка окончена.

В случае, когда видна черная сажа, свечи нужно почистить и снова завести двигатель. Винт качества потребуется закрутить на 0.5 или 1 оборот, корректируя обороты ХХ при помощи винта количества. Затем снова следует дать мотору поработать 5 минут и проверить свечи.

При этом важно понимать, что регулировочные винты позволяют корректировать смесь именно на холостом ходу. Если нажать на газ, тогда происходит открытие дросселя, начинает работать ГДС (главная дозирующая система) и качество, а также состав смеси будет зависеть от состояния главных жиклеров. Другими словами, регулировочные винты на смесь при нажатии газа не оказывают влияния.

Что в итоге

Как видно, карбюратор ДААЗ 2107 не является сложным устройством. При  необходимости, чистку, настройку и регулировку можно выполнить своими руками в условиях обычного гаража. Главное, следует учитывать определенные тонкости и нюансы, рассмотренные выше, своевременно чистить каналы, менять пришедшие в негодность элементы, прокладки, уплотнители и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется тюнинг карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о способах доработки карбюратора, а также о возможности улучшения и изменения определенных параметров работы устройства при такой необходимости.

При этом важно понимать, неплотности приводят к тому, что происходит подсос воздуха, смесеобразование нарушается. Также при работе с карбюратором нужно соблюдать осторожность, нельзя прилагать силу, перетягивать винты. Еще, снимая жиклеры, запрещено пытаться расковырять калиброванные отверстия металлическими предметами и т.д.

Напоследок отметим, что правильно выполненные работы по ремонту и настройке карбюратора ВАЗ 2107 (ДААЗ) позволяют вернуть полную работоспособность данному устройству, стабилизировать работу ДВС на разных режимах, снизить расход горючего, а также заметно улучшить приемистость двигателя. 

Читайте также

krutimotor.ru

Уровень топлива в карбюраторе ДААЗ 2107

Эффективное функционирование автомобильного двигателя во многом предопределено безукоризненным поведением карбюратора. Он должен готовить и своевременно подавать необходимый объем качественной воздушно-топливной смеси. Настройка, регулировка помогают добиться совершенной работы дозирующего механизма. Если карбюратор ваз 2107 переливает, необходимы дополнительные регулировочные манипуляции.

Производитель и тип карбюраторов

Элементы дозировки готовят смесь, состоящую из топлива и воздуха, помогая затем равномерно распределять ее по всем цилиндрам автомобильного двигателя. Бензин и воздух могут смешиваться двумя различными способами. Карбюраторы с мембранно-игольчатым устройством имеют один принцип работы, поплавковые – другой. В автомобиле ВАЗ-2107 он принадлежит ко второму типу конструкции.

Изготовитель механизма – предприятие ДААЗ, или Димитровградский автоагрегатный завод. Правильная настройка и регулировка дозирующих систем «семерки» представляет собой важнейшее средство по обеспечению длительной эксплуатации и поддержания рабочего состояния двигателя на протяжении всего срока службы. Чтобы понять, почему карбюратор переливает карбюратор, необходимо разобраться, как осуществляется процесс формирования смеси.

Полезная информация для регулировки карбюратора ДААЗ

Сводная таблица параметров карбюраторов производства фирмы ДААЗа.

Уровень топлива для карбюратора ОЗОН. ПРАВИЛЬНАЯ УСТАНОВКА!

Опубликовано 30 Августа 2016

По многочисленным просьбам Наиль Порошин в данном видео рассказывает и снова показывает на практике, как не имея представления о ТУ Карбюратора ОЗОН, не имея измерительных инструментов и знаний, а используя ТОЛЬКО ОТВЕРТКУ, установить ПРАВИЛЬНЫЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА для Карбюратора ОЗОН. Интересно. Тогда переходим к просмотру. ˜

Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт — . Здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, который позволяет производить замеры расхода топлива, в том числе и газа, если на автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, ну и может ответить на вопрос — «Сколько сейчас времени?». Разработчиком прибора является наш друг Третьяков Алексей — отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек.

Спасибо,я тоже так думал но вот недавно звонил один товарищ с Хабаровска у которого 8 ка я удивился и он меня спрашивал по карбюратору да долго так

Жизнерадостный , с юморком смотрится видео с удовольствием без напряга и всё по делу, Спасибо. Долгих лет

Дядя Наиль. я фигею от вашего карбюратора ОЗОН.. разбирается как конструктор LEGO. из трёх частей хахахахахаха

Открыл, посмотрел. У меня там риска такая же) И карб такой же! Вообщем я перебрал карбюратор, заменил пару прокладок (в одном месте ее вообще не было). До того, как я делал у меня двигатель сильно дергался на холостых и глох без подсоса.. Я перебрал, продул все жиклеры, отрегулировал ХХ по твоим инструкциям, Наиль, пыставил угол зажигания и все стало работать как часики:) Единственный вопрос, она у меня не глохнет, когда снимаю клему с ЭМК. Проверял контролькой, ток есть.. Что может быть?

А игла то в клапане есть вообще ? смотрите может она залипает когда клемму снимите то постукайте по клапану

Морда красная, карбюратор Озон(у меня). Спасибо за конструктив и ПОЗИТИВ!

Мне очень понравились Ваши ролики,ещё молоденьким пацаном я делал почти тоже и видел удивлённые взгляды мужиков которых посылали в автосервисах.Вы хорошо объясняете,но не каждому дано это понять-каждому своё.

может иногда залипать сама ила запорная в клапане ,по нему постучишь и глохнет ,.надо менять ЭМК .Или может есть «помощник » хол ходу надо поискать и найти этого «диверсанта»

ход поплавка уважаемый 8.5 мм ,а вот уже 6 .5 + 8.5 =15мм это ощий зазор при полностью поднятом поплавке .Мой 17 летний опыт работы с карбюраторами тоже не хухры мухры уважаемый .А всё остальное в тему.

14 ммм большой зазор и 6,5 +- 0,25 уровень браток я с ДААЗа и этим все сказано

раскажите неопытному владельцу ваза в чем разница, ведь жиклеры я поставил для обьема 1300 как у моей шестерки?

так что лутше родимый поставить озон? будет економить если настроить норм? а тот факт чтоб выставить уровень на солексе отмерять по поплавковой камере 22мм вниз и будет уровень — правда или чушь? заранее спс

Это вазовская инструкция поэтому правда

Этим видео вы повысили свою репутацию!

Ты не понял дорогой ,или я не понятно написал .6,5- это уровень спора нет ,а 8,5 -ход поплавка ,итого 15

смотрите систему подачи топлива Бензонасос как подает топливо фильтра не грязные ли не засорен ли фильтр приемного патрубка в баке как фильтр в карбюраторе

Выкрутил свечи на них черный сухой налет, из дренажной трубки впускного коллектора капает бензин. Помогите пожалуйста советом с чего начинать лечение. Оговорюсь сразу что там с зажиганием на знаю т.к. в этом ни чего не понимаю и сторобоскопа нет

бинзонасос поменял сразу же вместе с фильтром тонкой очистки

Дима это явный перелив топлива ..ну смените Иглу запорную и поставвьте правильно уровень топлива

Это все есть в моих роликах

А может не поставили прокладки и насос может передавливать топливо и преодолевать запорное усилие иглы поставьте доп прокладку Б/Н

Спасибо огромное за ответ, сегодня попробую по результатам отпишусь,Ваши ролики очень ценны

Дядя Наиль у меня озон жестоко заливает игла держит хорошо куда смотреть нужно?

Здравствуйте! Может вопрос глупый, но можно ли узнать расход топлива по карбу? Сколько уходит литров бензина.

Это пять выебон засчитан)))))))

Ловко! Глаз алмаз

у меня на ваз 2101 стоит такой же карбюратор только без электро клапана. расход бешаный 14 литров на 42 км. что делать? почему такой расход? и на заводку очень плохая

скиньте мне видео как правильно и точно отрегулировать 5 карбюратор без электро клапана спасибо большое

Наиль! У меня глаз не такой алмаз,поэтому делаю проще.Отверткой которой вскрываю карбюр. выставляю зазор на поплавке.диаметр отвертки 6 мм.А вообще то для меня очень интересно.Много хорошо забытых вещей и хороших новых для меня идей.Спасибо так держать!

Уважаемый Наиль у меня на карбюраторе 2105 при слабом нажатии газа появился провал как это исправить

такой уровень на карбюраторе 2105,у 2107 чуть выше,есть и грамотная литература,где всё это написано и нарисовано,но все карбюраторы регулируются по остаточному уровню,кроме имеющих контрольное окошко

Здравствуйте а какой уровень должен быть у 2101 наверное в самом начале наклонной.

ЗДРАСТВУЙТЕ ДЯДЯ НАИЛЬ ПИШЕТ ВАМ УКРАИНА Г ЗАПОРОЖЖЯ ,МИНЯ ИЖ 412 СТОИТ КАРБ ДААЗ 2107 ПРОБЛЕМА ТАКОВА ЧТО МАШЫНУ ЗАВОДИШ РАБОТАЕТ ДАЕШ ГАЗУ ДО СИРИДИНЫ ТАКОЕ ЧУВСТВА ЧТО КОНЧЯЕТСА БИНЗИН ИЛИ СРАЗУ ГЛОХНЕТ ДВ ДУМАЛ БЕНЗОНАСОС ПОМИНЯЛ НЕПОМОГЛО.ОЧЕНЬ ВАС ПРОШУ ПОДСКАЖЫТЕ ПРИЧИНУ ОЧЕНЬ СРОЧНО НУЖНО АВТО

Наиль если сможете ответить, такой вопрос. Карбюратор озон, все отрегулировано, машина едет отлично, расход, десяти литров хватает на 150 км пробега, но вот непонятная вещь, на холодную мотор заводится отлично, нежели когда полностью прогрет, схватывает только после 5-7 серунд работы стартера. Как мне его отрегулировать. Я знаю на инж двигателях там за обогощение и вообще за качество смеси отвечает компьютер, а тут только обогатитель, но с ним на горячую вообще не заведешь.

есть у новых клапанов косяк. шарик торчит три мм., при норме 1-1,5 проверено.

Наиль вы красава.

Здравствуйте! Проблема с уровнем топлива, в общем все сделал как у вас на видео,зазор 6,5 мм и ход поплавка 14мм, игла держит поплавок герметичный, но все равно переполняет, что может быть еще я уж зазор увеличил а все равно переполняет. Спасибо!

пожалуйста снимите уровень для солекса

А обязательно заводить, или можно просто покачать бензонасос? Или накачка вручную может отличаться от подачи насосом топлива «на ходу»?

В литературе все есть .Могу привести источник.

я по сверлу выставлял 6,5 мм если не ошибся

Здравствуйте Наиль, у меня при разгоне и при равномерном движении дергается автомобиль, сначала думал из-за топливного насоса, так как дополнительный топливный фильтр периодически при проверке был пустой, заменил насос, замерил шток (шток 82,5 мм.), шток в норме (крышку трамблера, ротор с резистором заменил на новые). Затем стал разбираться с карбюратором, уровень топлива выше чем надо, отрегулировал поплавок как на вашем видео, заменил игольчатый клапан, всё равно уровень выше (21-24 мм. от дна). В чем ещё может быть причина дерганья автомобиля, и как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере?

Забыл добавить к нижнему комментарию, автомобиль ВАЗ 2105 (2005 г.в.), карбюратор ДААЗ

Просто, эффективно и понятно. Спасибо огромное!

скажите пожайлуста,вот у меня шестерка1.6 на прогретую если надо завести то надо подгазовывать,а у некоторых не надо,клуч повернул и все она завелась,че с моей не так.

здраствуйте Наиль,у меня такая проблема:не держит запорный игольчатый клапан топливо на карбюраторе озон 2140. Хочу заменить иглу но не могу найти ремкомплект на свой карбюратор. Скажите пожалуйста,можно ли заменить игольчатый запорный клапан с другого ремкомплекта озон например 2105 или 2108. Есть ли в иглах разных ремкомплектов разница?

да забыл по городу нормально только когда на трассе больше 80-90км тяга падает

спасибо большое я думаю что бензанасос поработала 15 минут и нагрелса гарячий. купил месяц назад механичиский да ище завальцованый и что мне делать теперь подскажыти плиз ато езда на дальняк по городу гуд а по трасе негуд

Строение и обслуживание карбюратора ВАЗ 2107

Как отрегулировать самостоятельно карбюратор ВАЗ-2107? Эта информация будет полезна для многих автовладельцев. Но особенно это нужно для тех, кто только начинает познавать материальную часть вождения машины и хочет самостоятельно разобраться в ее устройстве. Настройка карбюратора ВАЗ-2107 является одной из основных процедур технического осмотра автомобиля и двигателя в частности. Такие действия, как, к примеру, регулировка холостого хода, может самостоятельно выполнить любой водитель. И для этого не нужно будет прибегать к дорогостоящим услугам автомехаников на станциях технического обслуживания автомобилей и в сервисных мастерских.

Устройство карбюратора: краткое описание и схема

Карбюратор автомобиля — это сложное устройство, в котором есть многочисленные детали, обеспечивающие синхронную и бесперебойную подачу топлива в камеры внутреннего сгорания. Устройство карбюратора ВАЗ-2107 нужно знать досконально тем, кто профессионально занимается автосервисом. Тем не менее, несмотря на сложность, предоставим описание составляющих карбюратора ВАЗ-2107 модификации «Озон».

Итак, карбюратор имеет следующие элементы:

  1. Поплавковая камера.
  2. Поплавок.
  3. Игольчатый клапан.
  4. Фильтр.
  5. Смесительная камера.
  6. Дроссель и дроссельная заслонка.
  7. Воздушная заслонка.
  8. Жиклеры.
  9. Эконостат.
  10. Ускорительный насос.
  11. Диффузоры.

Все перечисленные составляющие играют свою роль в создании горючей смеси для двигателя. Нужно уяснить, что двигатель машины ВАЗ-2107 может иметь одну из комплектаций карбюратора, которые мы перечислим ниже. В зависимости от типа этого агрегата нужно проводить и его регулировку с учетом всех нюансов. Модификации карбюраторов могут быть следующими (указано с маркой автомобиля, на который они устанавливаются заводом-изготовителем):

  1. ДААЗ 2107-1107010 устанавливался на ВАЗ-2105 и в дальнейшем на ВАЗ-2107.
  2. ДААЗ 2107-1107010-20 устанавливался на новые модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106.
  3. ДААЗ 2107-1107010-10 — эта модификация использовалась для двигателей ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, на которых не было вакуум-корректора с распределителем зажигания.

На сегодняшний день на ВАЗ-2107 устанавливается карбюратор «Озон». Именно на примере этого типа мы будем объяснять принцип работы и регулировки устройства. На рисунке 1 изображена схема карбюратора.

Принцип действия карбюратора

Для того чтобы понять, как отрегулировать карбюратор, предлагаем для начала разобраться с принципом его действия. Даже опытным автомобилистам это будет полезно и напомнит, что можно отрегулировать этот агрегат у ВАЗ-2107 своими руками.

Бензин подается в поплавковую камеру, где поплавок регулирует уровень топлива. Каким образом? При всплывании поплавка срабатывает игольчатый клапан и доступ к топливу перекрывается. Перед подачей бензина в поплавковую камеру он проходит через фильтр.

После этого бензин распределяется в первую и вторую камеры, проходя по топливным жиклерам. Дополнительно в камеры из воздухофильтра подается очищенный воздух, который проходит через воздушные жиклеры карбюратора ВАЗ. В эмульсионных колодцах и трубках воздух смешивается с бензином. В результате этого образуется легко воспламеняющаяся эмульсия.

Эта эмульсия проходит эконостат и подается в распылитель, дополнительно обогащаясь воздухом. Смесь подается в диффузоры, в которых образуется окончательная горючая смесь для двигателя. С воздушным потоком она подается точно в центр смесительной камеры. Дроссель и дроссельная заслонка управляются педалью акселератора. С помощью дроссельной заслонки в цилиндры двигателя подается готовая смесь.

Система жиклеров, с помощью которых осуществляется холостой ход двигателя машины, способствует тому, что бензосмесь забирается только из первой камеры карбюратора. На полной мощности и при хорошо прогретом двигателе осуществляется забор топливной смеси и из второй камеры.

В полном объеме вторая камера эксплуатируется при обгоне на высокой скорости.

Регулировка карбюратора: важные моменты

Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 проводится последовательно в несколько этапов. В самом начале работы нужно провести детальный осмотр устройства, после чего должна быть сделана чистка карбюратора ВАЗ от нагара, пыли и других посторонних веществ. После первичной очистки следует очистить сетчатый фильтр. Для этого нужно при помощи ручной подкачки топлива заполнить поплавковую камеру. Затем отодвинуть верхнюю крышку фильтра и снять клапан. Промыть сетчатый фильтр в растворителе типа ацетон и просушить сжатым воздухом.

Вторым шагом будет проверка поплавковой системы. Если будет необходимость, то нужно выровнять кронштейн-держатель поплавка. И после этого нужно его урегулировать с закрытым игольчатым клапаном. При этом расстояние между прокладкой крышки и самим поплавком должно быть 6-7 мм. Если в состоянии погружения это расстояние будет больше 1-2 мм, то игла неисправна. Напомним, что мы описываем регулировку карбюраторов у ВАЗ-2107 модели «Озон».

В случае если пропал холостой ход двигателя, то причина кроется в электромагнитном клапане, который открывает подачу топлива при включении зажигания и закрывает при его отключении. При значительных неполадках в подаче топлива в двигатель уже нужно проверить ускорительный насос, который показан на рисунке 2.

Ускорительный насос представляет собой простую резьбовую пробку. Служит она лишь для прочистки калибровочного отверстия перепускного жиклера. Канал герметичен только тогда, когда эта пробка находится в полностью завернутом положении. При правильной работе ускорительного насоса расход топлива будет экономичный.

Ремонт карбюратора ВАЗ-2107 — это более сложная процедура, требующая специальных знаний. И ее лучше доверить профессионалам.

Вместо заключения

Мы постарались совсем коротко и в общих чертах описать то, как почистить карбюратор и его отрегулировать. Представленных сведений будет достаточно для первичной регулировки карбюраторов у ВАЗ-2107. Но, безусловно, это не может заменить помощь специалиста автосервиса.

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2107

Автор: ides · Опубликовано 12.07.2016 · Обновлено 12.07.2016

Старые модели ВАЗ, как правило, комплектовались карбюраторами марки: Солекс, Вебер и Озон, их популярность за многие годы работы не снизилась, а скорее наоборот — увеличилась. Однако, как и все в этом мире со временем карбюраторы выходят из строя и нуждаются в ремонте, чистке, а также настройке, что в свою очередь порядком «нагружает» автовладельцев, требуя от них определенных знаний и свободного времени.

Для того чтобы сэкономить время и деньги предлагаю вашему вниманию детальное руководство о том, как почистить карбюратор, произвести его обслуживание, а также как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107.

Для начала предлагаю поговорить о том, что такое карбюратор и «с чем его едят».

Принцип работы карбюратора различных производителей, по сути, один и тот же, его задача заключается в том, чтобы создать топливно-воздушную смесь, смешивая в определенных пропорциях с топливом и воздухом, после чего она подается в камеру сгорания, где и происходит воспламенение… Ну я думаю дальше понятно!?

Карбюраторы бывают трех видов: поплавковый – это, пожалуй, самый распространенный среди всех, игольчатый и барботажный – довольно редкое явление.

В своей сегодняшней статье поговорим о карбюраторе Озон. который установлен на ВАЗ 2107, после этого вы узнаете как почистить карбюратор и каким образом производится регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Перед началом необходимо кое-что уяснить, дело в том, что некоторые модификации карбюраторов могут существенно отличаться от тех, которые установлены на аналогичную модель авто.

  • ДААЗ 2107-1107010 – устанавливалась на ВАЗ 2105, а также ВАЗ 2107.
  • ДААЗ 2107-1107010-20 – устанавливались, как правило, на новые ВАЗ 2106 ВАЗ 2103.
  • ДААЗ 2107-1107010-10 – устанавливались на моторах ВАЗ 2106 или ВАЗ 2103 без вакуум-корректора с распределителем зажигания.

    Рассмотрим основную часть узлов карбюратора ВАЗ 2107

  • Автономная система холостого хода.
  • Поплавковая камера.
  • Запорный клапан холостого хода.
  • Эконостат.
  • Дозирующая система.
  • Дроссельная заслонка.
  • Отсек отвода картерных газов.
  • Переходная система обеих камер.

    Этих знаний достаточно для того чтобы самостоятельно почистить и отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107. Знать больше — нет необходимости, хотя и не помешает для общего развития.

    Теперь рассмотрим как устроен карбюратор, обеспечивающий распределение топливно-воздушной смеси:

  • Ускорительный насос.
  • Система эконостата.
  • Поддержка постоянного уровня топлива.
  • Поддержка холостого хода.
  • Поддержка пуска и прогрева двигателя.
  • Жиклеры (воздушный и топливный), диффузор, распылитель ВТС, колодец и эмульсионная трубка — расположены в главной дозирующей камере.

    Регулировка карбюратора производится после чистки и сборки. Перед тем как приступить разборке и чистке, предлагаю вспомнить главную поговорку любого автомеханика – «Не буди лихо, пока оно тихо», имеется в виду, что не стоит лезть туда где все в порядке или разбирать то, что не имеет отношения к поломке.

    Как правильно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107

  • Прежде всего следует произвести детальный осмотр, за тем все как следует отмыть и очистить от грязи и прочих недостатков.
  • После необходимо очистить сетчатый фильтр и помыть поплавковую камеру.
  • Далее нужно почистить воздушные жиклеры.
  • И в заключение — регулировка поплавковой системы (1), пускового механизма (2) и холостого хода (3).

    Внимание! Выполнение этих работы не требует демонтажа карбюратора.

    Как проверить сетчатый фильтр

    Делается это следующим образом. Воспользуйтесь ручной подкачкой топлива и заполните поплавковую камеру горючим, после этого вы сможете увидеть, как закрывается запорный клапан. После отодвиньте верхнюю крышку фильтра, и снимите клапан. Его необходимо тщательно вымыть в растворителе, затем просушить используя сжатый воздух.

    Когда во время нагрузок двигатель ведет себя некорректно, появляются провалы или потеря мощности, или авто «плохо реагирует на педаль», вероятнее всего, что у вас проблема с подачей топлива. Кроме того, нередко причиной становится именно неисправный сетчатый фильтр.

    Важно! Протирать дно поплавковой камеры, используя ворсистую или любую другую тряпку — категорически запрещено, ввиду того что после такой очистки на дне камеры могут остаться незаметные глазу волокна, которые в процессе работы засорят ваши жиклеры.

    Возможно вам будет интересно: Замена топливного фильтра Лада Калина. Ремонт бензонасоса: замена сеточки

    Чистка поплавковой камеры производится с применением резиновой груши и последующей просушки тем-таки сжатым воздухом.

    Проверка герметичности запорной иглы осуществляется при помощи груши, поскольку сила давления, которая возникает во время ее сдавливания равна давлению в топливном насосе. Устанавливая на место крышку карбюратора, нужно убедиться, что поплавки находятся в верхнем положении. Вы должны ощутить сильное давление во время установки, после этого нужно внимательно прислушаться к карбюратору, нет ли утечки воздуха. В случае хотя бы малейшей утечки необходимо заменить иглу и корпус клапана.

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: поплавковая система

    Чтобы отрегулировать поплавковую систему необходимо сделать следующее:

  • Проверьте положение поплавка, в случае необходимости выровняйте кронштейн-держатель. Это необходимо для правильного равномерного опускания поплавка в камеру.
  • Далее — регулировка с закрытым игольчатым клапаном. Откройте крышку камеры, затем отодвиньте в сторону поплавок и легонько потяните за язычок кронштейна. Задача заключается в том, чтобы добиться необходимой величины расстояние между прокладкой крышки и поплавком, он должен быть в пределах 6-7 мм, ни в коем случае не больше и не меньше. В состоянии погружение более 1-2 мм, если будет больше – то иглу можно считать неисправной.

    Расстояние между иглой и поплавком при открытом игольчатом клапане должно составлять 15 мм.

    Данная процедура может быть проведена на разобранным карбюраторе или непосредственно на двигателе.

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2107: пусковая система

    Для того чтобы отрегулировать пусковую систему необходимо снять воздушный фильтр, затем нужно запустить двигатель и потянуть подсос на себя.

    После этого отпустите воздушную заслонку и установите частоту вращения на 300 меньше от начальной.

    Как отрегулировать холостой ход карбюратор ВАЗ 2107

    Чтобы отрегулировать холостые обороты нужно прогреть двигатель до рабочей температуры, после этого используя винт качества, выставите максимальное число оборотов, при помощи винта количества выставите значение на 100 об/мин. выше нормы. Запустите мотор при помощи винта качества, отрегулируйте обороты.

    На этом регулировка карбюратора ВАЗ 2107 можно считать оконченной, теперь надеюсь у вас не возникнет проблем с тем как отрегулировать карбюратор своими руками.

    Для того чтобы закрепить знания рекомендую вашему вниманию следующий видеоролик о том, как отрегулировать карбюратор своими руками.

    Регулировка карбюратора ВАЗ: 2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213

    Регулировка карбюратора ВАЗ может потребоваться в различных случаях: после его ремонта, после ремонта газораспределительного механизма, системы зажигания и даже смены загрязненного воздушного фильтра. Еще одной причиной является переход на зимние условия эксплуатации автомобиля или, наоборот, на летнюю эксплуатацию. Следует иметь в виду, что правильно и точно отрегулировать карбюратор ВАЗ можно только при помощи специального прибора – газоанализатора.

    Такой прибор имеется в распоряжении работников СТО, выполняющих работы по ремонту и регулировке карбюраторов.

    А как отрегулировать карбюратор ВАЗ своими руками без специальных приборов? Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ-2106, равно как и для регулировки карбюратора ВАЗ-2104, необходимо выполнить несколько обязательных условий. Первое: газораспределительный механизм двигателя должен быть исправен и отрегулированы зазоры его клапанов. Второе: работы должны выполняться с исправной системой зажигания и установленными новыми или полностью рабочими свечами. Третье немаловажное условие – сам карбюратор Озон должен быть исправен, очищен и отрегулирована его поплавковая камера.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере показана в видеоролике автолюбителя Константина Овчинникова из Украины.

    Собственно регулировка карбюратора ВАЗ-2105 заключается в настройке устойчивых оборотов холостого хода в заданном диапазоне. Особенностью карбюраторов Озон является автономная система холостого хода, то есть подача топлива в двигатель на этом режиме осуществляется в обход дроссельных заслонок. Регулировка оборотов холостого хода выполняется при помощи винтов количества топливной смеси (1) и качества топливной смеси (2).

    Она должна выполняться на двигателе, прогретом до рабочей температуры (порядка 80 град.). Это можно сделать и в процессе настройки карбюратора. На неработающем двигателе оба винта заворачиваются до упора, а затем винт количества смеси отворачивается на 3 оборота, а винт качества смеси на 4-5 оборотов. Запускается двигатель и винтом количества (закручивая или откручивая его) выставляются обороты двигателя в районе 800 об/мин. Лучше, если эту величину можно определить с помощью стробоскопа или тахометра на приборной панели. После этого, закручивая винт качества смеси (тем самым, обедняя топливо-воздушную смесь) определяем при каком положении обороты двигателя начинают падать и становятся неустойчивыми. От этого положения отворачиваем винт качества смеси на 0,5 – 1 оборот, несколько обогащая смесь для устойчивой работы мотора на холостых оборотах. Можно попробовать перегазовать двигатель, чтобы убедиться, что обороты холостого хода остаются устойчивыми и находятся в диапазоне 800 (+50-50) об/мин.

    Приведенные выше операции можно повторить 2-3 раза, чтобы убедиться в правильном результате. Вообще говоря, задачей регулировки карбюратора является устойчивая работа двигателя на соответствующих холостых оборотах при максимально обедненной топливо-воздушной смеси и, соответственно, самом низком уровне СО.

    «

    Отличная статья 0

  • smotri-dtp.ru

    Регулировка уровня топлива ДААЗ 2107

    Необходимый уровень топлива в поплавковой камере карбюратора обеспечивается определённым положением поплавка, которое и подлежит регулировке.

    Снимаем крышку карбюратора.

    Перед регулировкой проверяем надежность работы игольчатого клапана.

    Удерживая крышку вертикально (язычок поплавка касается демпферного шарика клапана, но не утапливает его), штангенциркулем измеряем расстояние между прокладкой крышки и поплавком, которое должно составлять 6,5 ± 0,25 мм.

    Для установки этого зазора можно использовать сверло подходящего диаметра.

    При необходимости регулируем зазор, аккуратно подгибая или отгибая язычок поплавка.

    Отклонив поплавок до упора из положения, в котором проверяли уровень топлива, проверяем максимальный ход поплавка, который должен составлять 8 ± 0,25 мм

    При необходимости подгибаем верхний язычок поплавка, добиваясь нужной величины хода

    autoruk.ru

    Поплавковая камера карбюратора — регулировка уровня топлива на ВАЗ 2107

    Поплавковая камера карбюратора

    Карбюраторные автомобили уже давно перестали выходить с конвейера многих автозаводов. Тем не менее, в России еще остается большое множество автомобилистов, которые предпочитают старый способ питания двигателя, из-за его высокой ремонтопригодности даже в полевых условиях. Ранее мы уже рассказывли как настроить карбюратор на ВАЗ 2107, сегодня остановимся подробнее на такой части, как поплавковая камера. Вы узнаете, как она работает, а также как производится регулировка уровня поплавковой камеры.

    Устройство и назначение поплавковой камеры карбюратора

    Карбюратор представляет собой устройство, которое смешивает топливо с воздухом и подает его в строго заданной порции в камеру сгорания двигателя.

     

    Основной частью карбюратора является поплавковая камера, которая постоянно наполняется бензином. Она в целом определяет принцип действия карбюратора. В среднем, объем стандартной поплавковой камеры может достигать 100 см3.

    Поплавковая камера состоит из поплавка, который подвешен на оси, с рычагом. В верхней части камеры находится игольчатый клапан, посредством которого осуществляется подача топлива. Сама камера представляет собой полость, расположенную в нижней части карбюратора. Сбоку в ней имеется выходное отверстие, через которое бензин поступает в систему подачи.

    При понижении уровня в камере, поплавок опускается вниз и своим рычагом отпускает игольчатый клапан, который открывается и пропускает бензин. В процессе его подачи, поплавковая камера наполняется, постепенно поднимая поплавок, на конце которого установлен рычаг. При достижении нормируемого уровня, рычаг поднимает иглу клапана и перекрывает его, таким образом, подача бензина в камеру прекращается. Данный цикл продолжается то тех пор, пока мотор не остановится.

    Регулировка уровня поплавковой камеры ВАЗ 2107

    Мы уже говорили, что работа поплавковой камеры прямо определяет расход топлива. Дело в том, что ее непосредственное назначение – прием и дальнейшее хранение бензина, а значит, если она будет использовать слишком много топлива для своей работы, карбюратор будет не экономичным. Кроме того, при слишком экономичном уровне работы камеры, мотор может потерять мощность или не запуститься совсем. Для этого производят регулировку уровня поплавковой камеры карбюратора, то есть, под этим словом понимают установку положения поплавка или изменение фаз открывания и запирания игольчатого клапана.

    Регулировка поплавковой камеры процедура не сложная. Для этого нужно иметь минимальное представление об устройстве карбюратора.

    • Прежде чем приступать к выполнению настроек, нужно иметь исправную систему зажигания и бензиновый насос. Все клапаны и жиклеры карбюратора должны быть чистыми и никоим образом не должны препятствовать нормальной подаче топлива в камеру.
    • Установите автомобиль на ровную площадку и запустите двигатель. Дайте ему поработать на холостых оборотах в течение 30 секунд и заглушите. За это время уровень поплавковой камеры должен достигнуть настроенных значений, для последующего его сравнивания с нормой. Пока мотор теплый, откройте капот и выкрутите три гайки, на которых крепится крышка воздушного фильтра. Иногда вместо них могут быть «барашки». Снимите крышку и вытащите фильтр из корпуса. После этого, открутите четыре гайки крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору.
    • Открутите болт, фиксирующий трос привода ручного управления воздушной заслонкой карбюратора. Вытащите трос из зацепления, а после этого, отсоедините тяги привода управления воздушной заслонкой посредством педали. Последним ослабьте хомут, фиксирующий шланг подачи топлива и снимите последний со штуцера карбюратора.
    • Теперь нужно разобрать карбюратор на две части. Для этого с помощью крестовой отвертки выкрутите несколько болтов крепления верхней части агрегата к нижней. Далее снимите верхнюю часть, там вы найдете поплавок, подвешенный на оси и игольчатый клапан.
    • После небольшой разборки карбюратора, в нижней части останется сама камера, которая будет наполнена определенным уровнем топлива. Этот уровень нужно замерить при помощи линейки и сравнить с нормируемыми значениями. Все величины уровней поплавковой камеры можно разделить на две основных (для ВАЗ 2107): «Солекс» и карбюратор «ДААЗ». Для первой группы карбюраторов уровень наполнения камеры не должен превышать 23 миллиметров от верхнего края камеры, а для «ДААЗ» — половина высоты камеры.

    Можно определить норму и самостоятельно. Для этого измерьте высоту поплавковой камеры и разделите на 2. То есть, норма уровня должна составлять половину камеры. Но учтите, что это примерное значение, которое уже давно применяется для всех моделей «Жигулей».

    Если фактический уровень камеры отличается от нормы, необходимо подогнуть язычок поплавка таким образом, чтобы клапан перекрывался раньше или поздно, в соответствии со стороной отклонения.

     

    Например, если уровень камеры слишком низок, то подогните язычок в сторону поплавка, а если слишком большой, то в обратную сторону. После этого установите верхнюю часть карбюратора на место и проведите сборку всех узлов в обратной последовательности. Дальнейшей процедурой необходимо выставить обороты холостого хода и снизить уровень потребления топлива к минимуму с помощью вращения двух винтов – качества и количества смеси.

    Видео — Как высставить уровень топлива для карбюратора ОЗОН

    Вот так просто выполняется регулировка поплавковой камеры карбюратора. Как видите, это совсем не сложно и по силам любому автолюбителю, имеющему свободное время и необходимый набор инструментов.

    vipwash.ru

    Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2107

    12 декабря 2011

    Регулировку поплавка карбюратора ваз 2107 выполняют в случае когда уровень топлива в поплавковой камере карбюратора становится больше, что приводит к закидыванию свечей зажигания или наоборот при недостаточном уровне, когда топлива просто нехватает. Необходимая подача топлива в поплавковую камеру обеспечивается правильной установкой и регулировкой игольчатого клапана и поплавка, который в зависимости от уровня топлива либо открывает клапан или наоборот закрывает.

    Для регулировки поплавка необходимо подготовить из плотной бумаги два небольших шаблона шириной 6,5±0,25мм и 14±0,5мм, которые потребуются для замера расстояния. Так же необходимо снять крышку карбюратора.

    Последовательность выполнения регулировки выглядит следующим образом:

    1. Момент закрытия игольчатого клапана определяется моментом касания рычажка поплавка о шарик клапана, а значит этот момент будет соответствовать максимальному уровню топлива в камере.
    2. Переворачиваем крышку карбюратора в вертикальное положение, так чтобы хвостик поплавка слегка касался пружинного шарика игольчатого клапана, но при этом он не должен его частично перекрывать, а только лишь касание. В таком положение замеряем расстояние с помощью заранее подготовленного бумажного шаблона между плоскостью поплавка и уплотнительной прокладкой крышки карбюратора, оно должно быть равным 6,5±0,25мм. При несоответствие зазора его нужно отрегулировать путем подгибания хвостика поплавка.
    3. Таким же образом проверяем растояние максимального открытия игольчатого клапана, которое будет соответствовать полному ходу поплавка, для этого отводим поплавок и замеряем другим шаблоном расстояние между уплотнительной прокладкой и плоскостью поплавка — расстояние должно быть равным 14±0,5мм. При несоответствие зазора норме, регулировку производим путем подгибания упора на кронштейне поплавка.

    Таким образом, выставив необходимые зазоры, регулировку поплавка карбюратора ваз 2107 можно считать завершенной. Сборку произведите в порядке обратном снятию. На этом ремонт завершен.

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2107

    Регулировка карбюратора ваз 2107 до сих пор одна из популярных тем не только в Интернете, но и в повседневной жизни. Ведь, по правде говоря, регулировать есть что. Автомобилей ВАЗ 2107, в свое время, выпустили очень много, и не зря этот автомобиль и в народе за свою надежность и интересный дизайн прозвали Советский Мерседес.

    По причине большого количества данных автомобилей, машины с инжекторными системами впрыска топлива не смогли сразу их вытиснуть с наших дорог. Поэтому регулировка карбюратора ВАЗ 2107 еще долго будет проводиться нашими водителями.

    Период проводимых работ по регулировке

    Данные работы должны проводиться хотя бы 1 раз в год. Желательно что бы их проводил специалист этого дела, так как настроить карбюратор на правильную работу, это тоже самое, что и настроить рояль на хорошую игру.

    Но если рояль будет плохо играть, то ничего страшного не произойдет, но если регулировка карбюратора ваз 2107 будет проведена не правильно, то ждите большой расход топлива автомобиля.

    На правильную регулировку карбюратора ваз 2107 очень сильно будут влиять засорения в калиброванных отверстиях, и других работающих системах карбюратора.

    Поплавковая камера

    Регулировка карбюратора ваз 2107 – поплавковая камера и уровень топлива в ней.

    Для того чтобы правильно провести регулировку карбюратора ваз 2107, а конкретно регулировку количества топлива в поплавковой камере, необходимо подготовить специальный шаблон из картона размером 6,5 на 14 мм.

    Далее снимаем крышку карбюратора.

    В поплавковой камере наибольший уровень топлива регулируется закрытием игольчатым клапаном отверстия, через которое подается топливо.

    Размещаем снятую крышку карбюратора вертикально, так чтобы держатель поплавка прикасался к шарику подпружиненного клапана, но только прикасался, а не давил на него.

    Подставляем под поплавок шаблон, если нет шаблона, линейку, и проверяем расстояние между прокладкой крышки и ним. Оно должно быть 6,5 плюс-минус 0,25 мм.

    Если данное расстояние не соответствует нормативному, то подгибанием язычка крепления игольчатого клапана, на рисунке обозначен буквой А, регулируем его.

    Теперь регулируем наибольшее открытие игольчатого клапана, которое зависит от хода того же поплавка.

    Отводим поплавок от крышки в противоположную сторону, и подставляем шаблон, расстояние должно соответствовать 14 мм плюс-минус 0.5 мм.

    Если расстояние не соответствует нормативному, то подгибанием специального упора, который находится на кронштейне поплавка, устанавливаем нужное расстояние.

    При правильной регулировке ход поплавка должен быть в приделах 8 плюс-минус 0,25 мм.

    Пусковое устройство

    Чтобы быстро и качественно провести данную регулировку подготовьте небольшой кусок проволоки диаметр, которой 0,7 – 0,8 мм и шаблон из плотного материала шириною от 5 до 5,5 миллиметра.

    Далее снимаем воздушный фильтр автомобиля ваз 2107, очищаем карбюратор от грязи до полной его чистоты.

    Полностью перекрываем воздушную заслонку карбюратора ваз 2107.

    Хвостик тяги, на рисунке он обозначен буквой А, который соединяет шток пускового устройства с рычагом воздушной заслонки, должен иметь такое положение чтобы не передвинув шток пускового устройства, занять положение в конце паза штока. Если что то не получается, то подогните тягу, это допустимо.

    Далее утапливаем до упора шток пускового устройства.

    Как показано на рисунке,

    с помощью шаблона Б измеряем зазор между краем воздушной заслонки и стенкой камеры сгорания, он должен быть в пределах от 5,0 до 5,5 мм.

    Зазор открытия воздушной заслонки

    Далее регулируем зазор открытия воздушной заслонки.

    Данная регулировка проводится с помощью регулировочного винта, который закрыт специальной пробкой.

    Отвернув пробку с помощью шлицевой отвертки и вращением винта, производим необходимые регулировки.

    Проверка открытия дроссельной заслонки

    Регулировка карбюратора ваз 2107 – проверка открытия дроссельной заслонки.

    Для проведения этой регулировке Вам понадобится снять карбюратор.

    Далее на снятом карбюраторе проворачиваем до упора против часовой стрелки трехплечий рычаг, на рисунке обозначен буквой А.

    Берем проволоку и проверяем зазор, на рисунке обозначен буквой Б, данный зазор должен быть 0,7 – 0,8мм.

    Если зазор не соответствует, то или подогните тягу, на рисунке обозначена буквой В, или переставьте наконечник этой тяги в другое отверстие, как показано на рисунке.

    Регулировка холостого хода

    Регулировку холостого хода следует доверить специалисту. Но все же если вы решили делать это самостоятельно, то обзаведитесь мультиметром и газоанализатором.

    Данную регулировку следует проводит на прогретом двигателе, а обороты на холостом ходу должны соответствовать норме от 820 до 900 об/мин. Перед этим в обязательном порядке необходимо провести регулировку угла опережения зажигания.

    Порядок работы

    Сначала подключаем приборы.

    Мультиметр включаем в режим показа частоты работы двигателя. Один щуп подключаем к массе, а другой к первичной обмотке катушки зажигания.

    Включаем газоанализатор, перед этим вставив его датчик в выхлопную трубу автомобиля.

    Запускаем двигатель и вращением винта количества смеси, как показано на рисунке, добиваемся частоты вращения в установленных приделах (820 – 900 об/мин).

    А вращая винт качества смеси регулируем количество СО в выхлопных газах (0,5—1,2% при температуре 20 градусов и атмосферному давлению 760 мм рт. ст. ). В ходе этой регулировки обороты двигателя будут меняться.

    Повторяем операцию, пока не будут выставленные нормативные значения.

    Бываю ситуации, что через несколько заходов, показатели регулировок все равно не соответствуют нормативным.

    Обращаем внимание на втулки.

    Тогда, если у Вас новый карбюратор, обратите внимание на специальные пластмассовые втулки, которые напрессованы на регулировочные винты.

    Винт качества топливной смеси ограничен во вращении до 50 градусов, а винт количества до 90 градусов. Это сделано для того, чтобы в гарантийный период эксплуатации автомобиля небыли сбиты заводские регулировки.

    Убирайте эти втулки и проводите регулировки заново.

    Если все сделано правильно, то при резком нажатии на газ, а затем резком ее отпускании, двигатель должен чисто набрать обороты, а затем, сбавив их, не заглохнуть.

    Привод воздушной заслонки

    Регулировка привода воздушной заслонки.

    Порядок выполнения работ:

    1. Снимает воздушный фильтр автомобиля.
    2. Беремся за рукоятку воздушной заслонки и перемещая ее от себя, добиваемся чтобы она заняла вертикальное положение. При этом сама воздушная заслонка, тоже должна занять вертикальное положение.

    Если этого не произошло, то проводим регулировки.

    Удерживая втулку от проворачивания, для этого вам понадобится ключ на 7 мм, ослабляем винт, с помощью которого крепится тяга воздушной заслонки. При этом сама воздушная заслонка, под действием пружины, встанет в вертикальное положение.

    После этого в обратном порядке затягиваем откручиваемый ранее винт.

    При полностью втянутом положении рукоятки, воздушная заслонка должна закрыть входное отверстие горловины.

    Устанавливаем воздушный фильтр на место в обратной последовательности.

    Подводим итоги

    Как видно многие работы по регулировки карбюратора не сложны, но как показала практика, не все автомобилисты могут правильно их выполнить. Даже если, казалось бы, все сделал правильно, то все равно, или большой расход топлива, или холостые двигатель не держит, либо уровень СО большой.

    Поэтому регулировку карбюратора ваз 2107, если у Вас в этом вопросе нет опыта, отдавайте специальной категории людей – карбюраторщики. Это узконаправленные спецы, которые отрегулируют Ваш карбюратор быстро и качественно.

    Делаем промывку карбюратора.

    Поплавковая камера карбюратора — регулировка на ВАЗ 2107

    Карбюраторные автомобили уже давно перестали выходить с конвейера многих автозаводов. Тем не менее, в России еще остается большое множество автомобилистов, которые предпочитают старый способ питания двигателя, из-за его высокой ремонтопригодности даже в полевых условиях. Ранее мы уже рассказывли как настроить карбюратор на ВАЗ 2107, сегодня остановимся подробнее на такой части, как поплавковая камера. Вы узнаете, как она работает, а также как производится регулировка уровня поплавковой камеры.

    Устройство и назначение поплавковой камеры карбюратора

    Карбюратор представляет собой устройство, которое смешивает топливо с воздухом и подает его в строго заданной порции в камеру сгорания двигателя.

    Основной частью карбюратора является поплавковая камера, которая постоянно наполняется бензином. Она в целом определяет принцип действия карбюратора. В среднем, объем стандартной поплавковой камеры может достигать 100 см 3 .

    Поплавковая камера состоит из поплавка, который подвешен на оси, с рычагом. В верхней части камеры находится игольчатый клапан, посредством которого осуществляется подача топлива. Сама камера представляет собой полость, расположенную в нижней части карбюратора. Сбоку в ней имеется выходное отверстие, через которое бензин поступает в систему подачи.

    При понижении уровня в камере, поплавок опускается вниз и своим рычагом отпускает игольчатый клапан, который открывается и пропускает бензин. В процессе его подачи, поплавковая камера наполняется, постепенно поднимая поплавок, на конце которого установлен рычаг. При достижении нормируемого уровня, рычаг поднимает иглу клапана и перекрывает его, таким образом, подача бензина в камеру прекращается. Данный цикл продолжается то тех пор, пока мотор не остановится.

    Регулировка уровня поплавковой камеры ВАЗ 2107

    Мы уже говорили, что работа поплавковой камеры прямо определяет расход топлива. Дело в том, что ее непосредственное назначение – прием и дальнейшее хранение бензина, а значит, если она будет использовать слишком много топлива для своей работы, карбюратор будет не экономичным. Кроме того, при слишком экономичном уровне работы камеры, мотор может потерять мощность или не запуститься совсем. Для этого производят регулировку уровня поплавковой камеры карбюратора, то есть, под этим словом понимают установку положения поплавка или изменение фаз открывания и запирания игольчатого клапана.

    Регулировка поплавковой камеры процедура не сложная. Для этого нужно иметь минимальное представление об устройстве карбюратора.

    • Прежде чем приступать к выполнению настроек, нужно иметь исправную систему зажигания и бензиновый насос. Все клапаны и жиклеры карбюратора должны быть чистыми и никоим образом не должны препятствовать нормальной подаче топлива в камеру.
    • Установите автомобиль на ровную площадку и запустите двигатель. Дайте ему поработать на холостых оборотах в течение 30 секунд и заглушите. За это время уровень поплавковой камеры должен достигнуть настроенных значений, для последующего его сравнивания с нормой. Пока мотор теплый, откройте капот и выкрутите три гайки, на которых крепится крышка воздушного фильтра. Иногда вместо них могут быть «барашки». Снимите крышку и вытащите фильтр из корпуса. После этого, открутите четыре гайки крепления корпуса воздушного фильтра к карбюратору.
    • Открутите болт, фиксирующий трос привода ручного управления воздушной заслонкой карбюратора. Вытащите трос из зацепления, а после этого, отсоедините тяги привода управления воздушной заслонкой посредством педали. Последним ослабьте хомут, фиксирующий шланг подачи топлива и снимите последний со штуцера карбюратора.
    • Теперь нужно разобрать карбюратор на две части. Для этого с помощью крестовой отвертки выкрутите несколько болтов крепления верхней части агрегата к нижней. Далее снимите верхнюю часть, там вы найдете поплавок, подвешенный на оси и игольчатый клапан.
    • После небольшой разборки карбюратора, в нижней части останется сама камера, которая будет наполнена определенным уровнем топлива. Этот уровень нужно замерить при помощи линейки и сравнить с нормируемыми значениями. Все величины уровней поплавковой камеры можно разделить на две основных (для ВАЗ 2107): «Солекс» и карбюратор «ДААЗ». Для первой группы карбюраторов уровень наполнения камеры не должен превышать 23 миллиметров от верхнего края камеры, а для «ДААЗ» — половина высоты камеры.

    Можно определить норму и самостоятельно. Для этого измерьте высоту поплавковой камеры и разделите на 2. То есть, норма уровня должна составлять половину камеры. Но учтите, что это примерное значение, которое уже давно применяется для всех моделей «Жигулей».

    Если фактический уровень камеры отличается от нормы, необходимо подогнуть язычок поплавка таким образом, чтобы клапан перекрывался раньше или поздно, в соответствии со стороной отклонения.

    Например, если уровень камеры слишком низок, то подогните язычок в сторону поплавка, а если слишком большой, то в обратную сторону. После этого установите верхнюю часть карбюратора на место и проведите сборку всех узлов в обратной последовательности. Дальнейшей процедурой необходимо выставить обороты холостого хода и снизить уровень потребления топлива к минимуму с помощью вращения двух винтов – качества и количества смеси.

    Видео — Как высставить уровень топлива для карбюратора ОЗОН

    Вот так просто выполняется регулировка поплавковой камеры карбюратора. Как видите, это совсем не сложно и по силам любому автолюбителю, имеющему свободное время и необходимый набор инструментов.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон

    При неправильно отрегулированном уровне топлива в поплавковой камере карбюратора вполне вероятно, что двигатель автомобиля может не запуститься вовсе (как холодный так и горячий), или будет пускаться и глохнуть, возможно ухудшение мощности и приемистости, появится нестабильная работа на всех режимах. От правильности проведения этой регулировки зависит правильность всей работы карбюратора .

    Цель регулировки — установка в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон требуемого уровня топлива, путем выставления двух необходимых зазоров между поплавком и плоскостью верхней части (крышки) карбюратора, обеспечивающего его нормальную работу на всех режимах.

    Необходимые для регулировки инструменты

    — круглый щуп или сверло диаметром 6,5 мм

    — шаблон (полоска) из металла или пластика шириной 15 мм

    Подготовительные работы

    Перед проведением регулировки проверьте параллельность боковых поверхностей поплавка относительно оттиска стенок поплавковой камеры на картонной прокладке. Этим мы предотвратим возможное задевание поплавка за стенки поплавковой камеры.

    проверка параллельности боковых поверхностей поплавка относительно оттиска на картонной прокладке крышки карбюратора 2105, 2107 Озон

    Помимо этого желательно перед проведением регулировки проверить исправность игольчатого клапана, так как при неисправном клапане регулировка уровня топлива теряет всякий смысл.

    Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2105, 2107 Озон

    1. Снимите крышку карбюратора.

    На изображении приблизительный уровень топлива, который вы должны увидеть, сняв крышку карбюратора. Линия проходит посередине наклонной плоскости поплавковой камеры.

    приблизительный уровень топлива в поплавковой камере карбюраторов 2105, 2107 Озон

    2. Поставьте ее вертикально, штуцером подачи топлива вверх.

    Поплавок должен висеть, едва касаясь своим язычком подпружиненного шарика в верхней части иглы, но не утапливать его. Сам язычок должен быть перпендикулярен оси игольчатого клапана. Если это не так подогните его плоскогубцами. Эту операцию нужно проводить очень осторожно, так как на нем не должно остаться зазубрин и вмятин.

    3. Измеряем расстояние от прокладки крышки карбюратора до поплавка. Оно должно составлять 6 -7 мм.

    При этом прокладка должна быть плотно прижата к корпусу крышки карбюратора. Измерение удобнее всего производить сверлом диаметром 6.5 мм.

    Если измеряемое расстояние не соответствует требуемому добейтесь его нужного значения подгибанием кронштейна поплавка.
    Чтобы поплавок не стучал по дну поплавковой камеры необходимо провести еще одну регулировку.

    1. Опять ставим снятую крышку карбюратора в вертикальное положение.

    2. Рукой отводим поплавок в крайнее дальнее положение.

    3. Замеряем расстояние между отведенным поплавком и прокладкой крышки.

    Оно должно составлять 15 мм , что соответствует ходу поплавка 8 — 9 мм. Если оно не соответствует этому размеру, то необходимо подогнуть или отогнуть упор (язычок), находящийся на кронштейне поплавка, который упирается в корпус игольчатого клапана и ограничивает ход поплавка.

    измерение полного хода поплавка

    Измерение можно проводить заранее заготовленной полоской металла или пластика шириной 15 мм.

    После проведения регулировки уровня топлива крышку карбюратора устанавливаем обратно. Возможно возникнет необходимость в проведении регулировки оборотов холостого хода.

    Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора 2105, 2107 Озон

    Выполняем регулировку карбюратора ВАЗ 2107

    Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 является одной из наиболее популярных тем для общения среди обладателей данной марки авто, причем, как в сети, так и в простой жизни. Машин этого бренда в одно время выпускали достаточно много, и не зря им в народе за состояние надежности и оформление дизайна дали прозвище «мерседеса советского времени».

    По причине их такого солидного числа автомобили, имеющие инжекторную систему впрыска топлива до теперешнего времени не могут вытеснить их с современных дорог. Вот почему вопрос регулировки карбюратора ВАЗ 2107 и иных модификаций еще в течение довольно длительного времени по-прежнему будет оставаться главной проблемой отдельных водителей.

    Для чего выполняется?

    От нее имеет прямую зависимость и преждевременное изнашивание определенных деталей. Проверяют и при потребности проводят регулировку холостого хода карбюратора ВАЗ, уровня горючего внутри поплавковой камеры, калибровку жиклеров или их пропускной способности, а также состояние и работу отдельных главных механизмов.

    Помимо того, в отдельных вариантах в карбюраторах устанавливают добавочно положение для регулировочной иглы в основном жиклере. Регулировку карбюратора ВАЗ 2107 надо выполнять хотя бы один раз в течение года. В данном видео, вам расскажут и покажут, как нужно правильно выполнять регулировку поплавка карбюратора ВАЗ 2107.

    Рекомендовано не выполнять работу самостоятельно, а доверить её профессиональным специалистам в мастерской. Это объясняют тем, что процесс регулировки карбюратора ВАЗ 2107 или иных моделей этого производителя автомобилей подобна настройке пианино для хорошего звучания. При этом, когда такие нежные музыкальные инструменты станут плохо играть, то ужасного ничего не случится.

    Но если карбюратор в автомобиле будет работать плохо, то это может привести к существенному расходу топлива, а соответственно, к ненужным финансовым потерям. Данный элемент в питании двигателя автомобиля, внутри которого в результате смешивания топлива с воздухом образуется смесь, неправильно функционирует в результате засорения его откалиброванных отверстий и иных составляющих.

    Вот почему необходимо постоянно обслуживать и осуществлять регулировку карбюратора.

    Что такое карбюратор?

    Эти комплектующие автомобиля с системой впрыска предназначены для того, чтобы перемешивать воздух с горючим машины. В итоге образуется смесь топлива с воздухом в конкретных соотношениях. Как обычно, когда регулировку карбюратора ВАЗ 2107, 2108 осуществляют верно, то на всякий грамм бензина должно быть примерно пятнадцать грамм воздуха.

    Такой состав профессионалы называли стехиометрическим. В России популярностью пользуются карбюраторы «Озон», «Солекс» или «ДААЗ». Непременно их используют на российской «семерке» и «восьмерке».

    Благодаря такой широкой популярности карбюраторов ВАЗ 2108, ВАЗ 2107, их можно ремонтировать даже в гаражах, не тратя времени на посещение фирменных сервисных станций. Некоторые любители автомобилей проводят сами не только работы по регулировке карбюраторов ВАЗ 2108, но и ремонт прочих систем автомобиля.

    Это оказалось реальным благодаря тому, что в свободном доступе имеется значительный объем нужной информации, а также в результате доступной конструкции прибора.

    Этапы выполнения

    Для начала, необходимо выполнить корректировку холостого хода. Это действие лучше передать профессионалу. Но если владелец автомобиля не сомневается в своих способностях и хочет выполнить ее без посторонней помощи, то ему непременно потребуется наличие анализатора газа с мультиметра.

    В данном видео, вам расскажут. что такое карбюратор, а так же, как сделать правильно регулировку карбюратора ВАЗ 2107. Смотрим!

    Регулировку холостого хода карбюратора ВАЗ разных моделей проводят в двигателе, когда он прогрет. При таком режиме мотор должен работать в пределах от 820 до 900 оборотов за минуту. При этом непременно ранее надо сделать регулировку угла опережения зажигания. Сначала подключают приборы. При этом мультиметр подсоединяют в режим демонстрации частот при работающем двигателе.

    С помощью одного щупа его подключают к массе, а второго — к первичной обмотке, расположенной на катушке зажигания. Далее включают газовый анализатор, заранее вставив в трубу выхлопа автомобиля его датчик.Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107

    Во время вращения винта и образования смеси происходит сам процесс регулировки, вернее корректировка концентрации оксида углерода в газе выхлопа, во время которой меняется и количество оборотов двигателя. Операцию повторяют до того момента, пока не выставятся требуемые изначально параметры.

    Иногда, когда проводят регулировку карбюратора «Озон», ВАЗ 2107 к примеру, создают положение, когда даже после пары заходов итог однозначно не станет соответствовать тому, что надо. В этом варианте требуется обращать внимание на специальные втулки из пластмассы, которые спрессованы на винтах регулировки. Это относится лишь к новым карбюраторам.

    Например, винт регулировки качественных показателей смеси горючего производители ограничивают для вращения по максимуму до 50 градусов, а числа – до 90. Такие параметры предусматривают для того, чтобы в продолжение всего периода гарантии автомобиля регулировки, сделанные на заводе, по случайности не сбились.

    Две втулки убирают и начинают корректировать по новой. Когда все выполнено правильно, то после резко сделанного нажатия на педаль газа, а потом ее резкого отпускания двигатель достаточно четко набирает обороты. А после того, как их убавить, он не глохнет.

    Советы

    Калибровка жиклеров. Способность к пропуску этих деталей ходовой части машины оказывает неестественное влияние на состав горючего. При этом, отклонение от величины или параметров, которые установлены водителями, диаметров для жиклеров в большую или меньшую сторону не только придаст меньше качества функционированию двигателя машины, но и вызовет различие расходуемого топлива.

    Стоянка запрещена, фото знака, находится на нашем сайте, в одной из множеств уникальных статей.

    Как выглядит схема панели приборов ВАЗ 2114, можно узнать отсюда. Обязательно изучите данный материал!

    В этой статье, находится информация о том, сколько стоит растаможка авто из Германии.

    При уменьшении сечения прохода жиклера или обеднении смеси могут резко стать хуже ездовые качеств и приемистость автомобиля.

    Пропускную способность этих деталей измеряют объемом протекающей в течение одной минуты по ним воды 20 градусов и под напором столба воды в один метр. Она со временем может меняться.

    Чуть увеличится проходное сечение у жиклера, в особенности при регулярном применении бензина низкого качества. Помимо того, в процессе работы двигателя при существенном пропуске газов через кольца поршня этот параметр немного уменьшиться в результате образования в откалиброванных отверстиях налета смолы.

    Привод заслонки воздуха. Под регулировкой карбюратора подразумевают несколько корректировок. Конкретно, это относится и к работе привода на заслонке воздуха. Порядок осуществления работ: сначала стоит снять фильтр для очистки воздуха машины.

    Потом, взяв рукоятку той же заслонки, приступить к аккуратному перемещению ее в направлении, противоположном от себя.

    «

    Отличная статья 0

    smotri-dtp.ru

    Отправить ответ

    avatar
      Подписаться  
    Уведомление о