РазноеTeana j32 не запоминает телефон: Сбрасываются настройки на дисплее радио, язык, часы на Nissan Teana 2

Teana j32 не запоминает телефон: Сбрасываются настройки на дисплее радио, язык, часы на Nissan Teana 2

Содержание

Мультимедиа Gazer CM5510-J32 на Android с антибликовым IPS HD дисплеем, Hi-Fi sound, Wi-Fi, Bluetooth, GPS

Автомобильная мультимедийная система с антибликовым 10.1” HD дисплеем (1024×600) для Nissan Teana (J32) 2008-2013

Максимальная скорость работы и качество звука Hi-Fi

Аппаратная часть системы построена на мощном 4-ядерном процессоре с рабочей частотой 1.5 ГГц и оперативной памятью 2 GB. Встроенной флеш-памяти – 16 GB. Этого достаточно для загрузки любых приложений, фильмов, оффлайн-карт. Расширить хранилище до 64 GB можно с помощью дополнительной карты памяти.

В устройстве есть один слот для носителей формата micro SD. А также USB вход для подключения внешних дисков до 2 TB. Теперь не нужно сжимать файлы, чтобы управлять большой коллекцией фильмов или FLAC аудио из автомобиля. За скорость работы отвечает операционная система Android 9. А за качественное звучание – усилитель класса Hi-Fi с мощностью 4х60 Вт.

Через линейный выход вы можете подключить систему к сабвуферу или к многоканальному усилителю. А также регулировать громкость басов и калибровку акустического центра; выбрать один из 9 предустановленных режимов девятиполосного эквалайзера и включить функцию объемного звучания Loud.

10.1” дюймовый HD дисплей с антибликовым покрытием

Диагональ дисплея – 10.1”. Разрешение: HD 1024×600. В основе – матрица IPS. Пиксели на панели экрана расположены в одной плоскости, благодаря чему картинка не меняет цвет или оттенок в зависимости от угла обзора. А сам экран имеет антибликовое покрытие, поэтому на нем не видны отражения или блики солнца.

Изображение остается качественным при любых погодных условиях / при просмотре из любой точки в авто.

Ёмкостный сенсор и поддержка мультитач (5 точек) позволяют управлять устройством с помощью легких касаний. Вы не столкнетесь с подвисаниями или принудительной перезагрузкой системы. На все команды бортовой компьютер откликается мгновенно.

Быстрая скорость работы поможет сэкономить не только время, но и нервы.

Полная интеграция с автомобилем по CAN и голосовое управление

Каждая модель мультимедийной системы Gazer разработана для конкретного автомобиля или модельного ряда. У Gazer CM5510-J32 идеальная совместимость с Nissan Teana (J32) 2008-2013, а функционал – гораздо шире, чем у магнитолы из оригинальной комплектации.

После подключения к CAN шине управление мультимедийной системой осуществляется бортовым компьютером автомобиля. На экране отображаются все основные показатели панели приборов, индикаторы открытых дверей, параметры климат контроля. Управлять системой можно с помощью кнопок рулевого колеса. Их функционал легко персонализируется под водителя. Также к магнитоле могут быть подключены оригинальный усилитель или оптическая шина передачи данных. 100% совместимость со всеми комплектациями автомобиля гарантирована.

Для вашей безопасности в Gazer CM5510-J32 также интегрирована функция voice управления OK-Google. С помощью голосовых запросов вы можете узнать погоду на выходные, статус авиарейса или счет футбольного матча. Это самый безопасный способ веб-сёрфинга для тех, кто привык быть за рулем.

GPS и онлайн-навигация

В Gazer CM5510-J32 может быть установлено любое количество online и offline навигаторов.

Чтобы не стоять в городских пробках, достаточно скачать из PlayМаркет Waze, Google Maps или любой другой online-навигатор. В этих приложениях информация о дорожном трафике актуализируется ежеминутно. За счет этого вы можете оперативно вносить изменения в свой маршрут. Если впереди произошла серьезная авария или начался ремонт дороги, система уведомит вас и предложит перепроложить намеченный путь.

Для дальних путешествий загрузите в Gazer CM5510-J32 несколько GPS навигаторов, работающих offline. Так вы обезопасите себя от потери сигнала за переделами крупных городов и от больших затрат на роуминг за границей. Быстрая скорость соединения и прорисовка 3D объектов помогут сориентироваться на местности и добраться к самым живописным озерам или скрытым историческим местам.

Синхронизация смартфона по Bluetooth и функция Наndsfee

Однажды синхронизировав телефон с мультимедийной системой Gazer CM5510-J32, вам не придется подключать его снова. Bluetooth соединение будет устанавливаться автоматически при запуске автомобиля. Если вы хотите синхронизировать несколько смартфонов, то нужный девайс всегда можно выбрать в списке сохраненных устройств. Это удобно, если вы пользуетесь автомобилем вместе с супругой или кто-то из друзей хочет включить свой плейлист.

С помощью функции Handsfree можно переключать песни и безопасно совершать звонки по громкой связи. Встроенный в Gazer CM5510-J32 широконаправленный микрофон позволяет вести беседу из любой точки салона. При этом вся информация о треках, контактах и входящих вызовах отображается на экране магнитолы.

Wi-Fi и поддержка 3G модемов

В Gazer CM5510-J32 встроен Wi-Fi и осуществлена поддержка 3G модемов. Благодаря этому вы можете гуглить, устанавливать приложения, читать новости, смотреть YouTube, общаться в мессенджерах и социальных сетях.

Соединение с USB-модемами происходит автоматически. От вас не требуется дополнительная настройка по заумным мануалам. Также для подключения можно раздать 3G/4G со своего смартфона или использовать переносную точку доступа Wi-Fi.

Экран Gazer CM5510-J32 в два раза больше, чем дисплей большинства смартфонов, поэтому его удобно использовать для видеосвязи с семьей или коллегами. Поздравляйте родных с праздниками или подключайтесь к онлайн-совещаниям прямо из автомобиля. Установка Zoom или Skype займет у вас пару минут.

Поддержка AirPlay и MirrorLink

Выводите экран своего смартфона на мультимедийный экран магнитолы. Просматривайте контент с iOS (AirPlay) и Android (MirrorLink) устройств без задержек и длительных подключений. Если в автомобиле установлены задние мониторы, система легко синхронизируется и продублирует изображение на каждый девайс. Так вы сможете показывать фото с отдыха или смотреть фильмы вместе с пассажирами. При этом совместный просмотр будет комфортным для всех.

Улучшенный прием FM радио, поддержка DAB/DAB+

Установленные в Gazer CM5510-J32 фильтры FM-сигнала значительно повысили качество звука и увеличили радиус приема радиоволн. Настраивать волны можно автоматически или выбирать вручную. Запоминать частоты не придется – названия станций выводятся на экран.

С Gazer CM5510-J32 вы также можете подключаться к радиостанциям в интернете или слушать DAB/DAB+ радио в городах, где ведется цифровое вещание. Последний формат обеспечивает битрейт до 192КБит/с, что приближает радиозвучание к стандарту HiFi.

Подключение камер заднего/переднего вида, прорисовка траектории и отображение оригинального парковочного ассистента

Ориентируясь по данным с камер заднего и переднего вида, система прорисовывает траекторию для безопасной парковки автомобиля. Вам не нужно ждать полной загрузки системы – изображение с видеокамер поступает на мультимедийный экран сразу после запуска двигателя и включения задней передачи. Переключение между камерами происходит за доли секунды, поэтому занять необходимое паркоместо можно просто глядя на монитор.

К мультимедийной системе Gazer CM5510-J32 легко подключаются как камеры из оригинальной комплектации, так и устройства специализированных производителей. При этом на экране магнитолы отображается оригинальный парковочный ассистент. Тем, кто только начинает водить машину, мы рекомендуем установить на борт систему кругового обзора, парктроники и видеорегистратор Gazer

Режим ожидания StandBy с нулевым энергопотреблением

В режиме StandBy Gazer CM5510-J32 потребляет 0 Вт электричества. В “ожидании” устройство может находиться до 60 минут с момента отключения бортового компьютера. Вернувшись в автомобиль, вы сможете продолжить движение по маршруту навигатора или дослушать поставленный на паузу плейлист.

Переход к обычному режиму работы происходит мгновенно – достаточно запустить двигатель. Делайте столько остановок, сколько потребуется. Gazer CM5510-J32 сэкономит ваше время и сбережет заряд аккумулятора.

Поддержка нескольких USB устройств, внешних мониторов и Т2

Расширьте список доступных развлечений, подключив к Gazer CM5510-J32 несколько внешних устройств: цифровой телевизионный ресивер DVB-T2, флеш-накопитель или модем. Подключите два дополнительных монитора, чтобы вместе с пассажирами смотреть прямые эфиры известных шоу или сериалы прямо из автомобиля. Управляйте всей мультимедиа одновременно, используя USB разветвитель (USB-hub).

Сегодня вам может показаться, что такой широкий функционал в машине ни к чему. Но отправляясь за город с детьми или стоя на границе соседней страны, вам уже будет сложно переоценить возможности Gazer CM5510-J32.

Аксессуары

Мультимедийная система Gazer CM5510-J32 полностью совместима с автомобильными видеорегистраторами Gazer F715, Gazer F720, Gazer F735g и видеокамерами заднего вида Gazer. Вам не придется дожидаться полной загрузки системы – достаточно включить заднюю передачу и изображение с видеокамер за доли секунды поступит на экран. Разворот в три приема, ночная парковка или заезд в тесный гараж – все эти маневры станут обыденной вещью, не вызывающей у вас раздражение или страх. Начинайте движение уверенно, паркуйтесь безопасно. Ищите больше полезных гаджетов в разделе автоэлектроники Gazer.

Сигнализация и автозапуск для Nissan Teana

Сигнализация и автозапуск для Nissan Teana

      Многие владельцы нового автомобиля сталкиваются с вопросом,  как правильно выбрать и установить сигнализацию c автозапуском на Ниссан Теана ?

      Ответы на данный вопрос весьма просты: сигнализация должна быть современной, устойчивой к электронному взлому, обладать уверенной обратной связью и нести в себе определенный противоугонный потенциал.

        Всем выше перечисленным требованиям отвечает даже самая недорогая сигнализация из обширной производственной программы НПО СтарЛайн.  

         Наша рекомендация и выбор владельца пал на СтарЛайн А93 ( узнать стоимость можно по данной ссылке: StarLine A93 — цена).

        Установка сигнализации на данный Nissan Teana 2015 года выпуска была произведена на базе нашего официального, сертифицированного установочного центра AvanCar Electronics.

         Помимо приятных для Сибирского климата функций комфорта: автоматический прогрев двигателя и  дистанционный  запуск,  мы получили и ряд дополнительных возможностей для дальнейшего расширения функцианала. Планируется установить GSM модуль и управление электромеханическим замком капота.

        Почти все клиенты задают нам вопрос- потребуется ли разбирать второй ключ для того, чтобы подключить автозапуск  на Тиане ?

        Ответ наших специалистов прямой и однозначный: 

ДЛЯ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ФУНКЦИИ ДИСТАНЦИОННОГО ЗАПУСКА НА АВТОМОБИЛЬ НИССАН ТЕАНА  ВТОРОЙ КЛЮЧ НЕ НУЖЕН.

       Нашими специалистами успешно применяется схема подключения бесключевового  модуля обхода штатного иммобилайзера на автомобиль Nissan Teana.

       Кроме того, при подключении по цифровой CAN шине сохраняются все родные функции комфорта и управления по оригинальному протоколу Нисан, управление постановкой и снятием с охраны можно подключить по родному брелку от автомобиля.

      С уважением, технический центр Аван-Кар Новосибирск.

УСТАНОВОЧНЫЙ ЦЕНТР АВАНКАР:

профессиональный установочный центр ро установке сигнализаций StarLine в Новосибирске

Наш адрес и телефон для  консультации и записи на установку сигнализации

+7(383)380-76-01

сохранение дилерской гарантии на автомобиль

Google

Оплата — Япона Мама Tuning shop

Товары для тюнинга – яркие мелочи, близкие сердцу каждого водителя. Их наличие существенно оживляет интерьер, вносит в него кусочек души и темперамента владельца авто.

Оплата. Как это происходит

Понравился аксессуар, и вы решили его приобрести? Инструкции Япона Мама – Tuning shop позволят быстро сориентироваться, подобрать товар и произвести оплату.

Покупки с регистрацией и без!

Оформить заказ могут как зарегистрированные пользователи, так и гости сайта Япона Мама – Tuning. Зарегистрированные клиенты имеют неоспоримые преимущества в виде открытого доступа к истории заказов. Они могут самостоятельно отслеживать состояние текущего заказа, получать регулярные sms-информирования.

Дополнительным бонусом являются персональные скидки для всех зарегистрированных пользователей. К тому же все персональные данные клиента (телефон, адрес, e-mail и прочие) автоматически сохраняются в специальной базе, поэтому вам не придется постоянно заполнять их в обязательных полях заказа.

Регистрация. Быстро и просто!

  • кликнуть по кнопке «Зарегистрироваться» под заголовком «Для новых покупателей»;
  • заполнить незатейливую форму с указанием e-mail-а;
  • получить письмо с персональным паролем доступа;
  • активировать свой профиль.

Оформляем заказ

Для оформления заказа следует выбрать понравившийся товар, после чего нажать кнопку «Купить». Далее удобный интерфейс Япона Мама – Tuning shop зафиксирует ваше действие и отправит понравившийся лот в раздел «Корзина». Закончить покупку можно при помощи специальной кнопки «Оформить заказ».

Удобные способы оплаты

Онлайн-магазин аксессуаров с японским уклоном принимает различные варианты оплаты.

Порядок и условия оплаты товара.

  1. Оплата наличными денежными средствами в кассу Продавца, по адресу: г. Москва, Деловая 11с 5
  2. Оплата банковским переводом по реквизитам
  3. Оплата посредствам терминалов «QIWI» производится в следующем порядке:
    • На сайте qiwi.com:
    • Зайдите в раздел «Переводы» и нажмите «Перевод на QIWI Кошелек»
    • Укажите номер кошелька для перевода
    • Введите сумму и выберите способ оплаты
    • Кликните на «Оплатить» и подтвердите перевод

 

  1. Оплата через систему международных переводов «WesternUnion»производится в следующем порядке:
    • Перейдите на сайт https://www. westernunion.ru/ru/ru/web/send-money/start
    • Выберете страну получателя – Россия
    • Укажите сумму перевода
    • Каким способом получатель хочет получить перевод – банковский счет
    • Каким способом хотите оплатить – банковская карта
    • Нажмите «Продолжить» и «Оплатить»

 

  1. Оплата для юридических лиц осуществляется по счету, после направления реквизитов организации.

 

Условия оплаты – 100% предоплата путем перевода денежных средств на расчетный счет Продавца.

Условия по оплате считаются выполненными Покупателем с момента зачисления денежных средств на расчетный счет Продавца.

»

Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category, categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name FROM `pa_iblock_items` AS items LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories. id = items.category_id LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id WHERE items.seo_name = ‘UNKNOWN_PLACEHOLDER_sef_rewrite=1’ ORDER BY id DESC LIMIT 0, 1000Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT items.*, users.login AS author, categories.title AS category, categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name FROM `pa_iblock_items` AS items LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id WHERE items.seo_old_name = ‘UNKNOWN_PLACEHOLDER_sef_rewrite=1’ ORDER BY id DESC LIMIT 0, 1000Ошибка, запрос не может выполниться:
ERROR: SELECT * FROM `pa_iblock_categories` WHERE id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0Ошибка, запрос не может выполниться:
SELECT COUNT(*) FROM `pa_comments` WHERE item_type = ‘iblock’ AND ERROR: item_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0Ошибка, запрос не может выполниться:
SELECT items. *, users.login AS author, categories.title AS category, categories.seo_name AS category_seo_name, iblocks.iblock_name FROM `pa_iblock_items` AS items LEFT JOIN `pa_users` AS users ON users.id = items.user_id LEFT JOIN `pa_iblock_categories` AS categories ON categories.id = items.category_id LEFT JOIN `pa_iblocks` AS iblocks ON iblocks.id = items.iblock_id WHERE ERROR: items.iblock_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 AND ERROR: items.category_id = UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 AND ERROR: items.id != UNKNOWN_PLACEHOLDER_0 ORDER BY added_dt desc LIMIT 0, 5ttp://www.w3.org/TR/xhtml1/DTD/xhtml1-transitional.dtd»>

»

Программа CVTz50 диагностика вариатора Nissan

  1.    Главная
  2. JF011E, RE0F06A CVT\ вариатор Описание Цены Болезни.

    Вариатор (CVT) RE0F10A (JF011E) — бестселлер 2005 года Jatco для переднеприводных машин от 1. 6 до 2.5 л. Признанный лидер популярности в эксплуатации и ремонте среди всех вариаторов мира.

    У него имеется «младший брат» родственной конструкции — RE0F021A, разработан для малышей Ниссан и Фиат.

    Предшественник — RE0F06A устанавливался с 1999 года, вызвал восторженные отзывы и следующая модификация JF011E сразу получила заказы для популярных кроссоверов Додж-Caliber, Джип-Compass, Ситроен-C-Crosser и практически захватила рынок переднеприводных авто среднего класса: От Рено (Сценик, Меган, Колеос) и Пежо 4007 до Мицубиши и Самсунг, как удачная альтернатива АКПП. Не считая родных Ниссановских хитов: Qashqai, X-Trail, Tiida и Teana.

    JF011E — настоящий лидер среди бесступенчатых трансмиссий с рекордными многомиллионными тиражами. Он пользуется большой популярностью из-за относительной надежности, комфортности в сочетании с невысокой ценой. Ремонт этого вариатора изучен в любой точке Земли, своевременная переборка с заменой расходников дает автомату еще 3-4 года жизни до следующего капремонта.

    Для предотвращения перегрева возрастных машин с забитыми сотами теплообменника устанавливают дополнительный радиатор — 100104A. Для подключения внешних радиаторов используется теплообменник-адаптер с 4-мя выходами — 321769 или через адаптер 321998.

    С дополнительным радиатором рекомендовано в линию охлаждения врезать предохранительный термостат, так как для вариатора езда на холодном (ниже +50º) масле так же опасен, как и перегрев. 

     В этом вариаторе — 2 фильтра: один внутренний фильтр гидроблока — в поддоне закрытый металлический фильтр грубой очистки с сеткой (321010) с заборной трубкой (14мм, 21мм или 30мм — в зависимости от глубины поддона). Меняют этот фильтр нечасто, вместе со сменой горелых фрикционов и масла. Фильтры гидроблока различаются только по длине заборника масла для разной глубины поддонов. Не взаимозаменяемы.

    Дополнительный внешний картридж тонкой доочистки (321013) находится снаружи коробки под теплообменником (см. каталог слева). Дополнительный фильтр — очень важен, так как позволяет особенно часто (для автоматов) менять фильтр, поддерживая чистоту масла, что в вариаторах критично для долгой жизни коробки. 

    Металлический фильтр при капремонте промывают, но в случае горелого масла, его мелкая сетка забивается тугоплавкими смолами от клеевого слоя фрикционных накладок. В таких случаях меняют оба фильтра.

    Этот вариатор не так требователен к уровню масла, как к чистоте масла в отличии от ступенчатых автоматов. Причем работа на выработанном масле малозаметна при вождении, но по цепной реакции ускоряет старение ремня, конусов, а также уплотнительных колец и клапанов гидроблока (ниже). Мастера рекомендуют для возрастных авто менять фильтр-картридж — 321013CA с каждой сменой масла вариатора. 

    Масло (специальное для вариаторов CVT) проверяется с помощью щупа, по которому можно оценить степень загрязнения масла. При смене масла снимается поддон для осмотра магнитов, чтобы оценить оставшийся ресурс до капремонта.

    Детали для переборки и капремонта.

    Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

    При капремонте JF011 обязательно меняют фрикцион блокировки гидротрансформатора, фильтр грубой и тонкой очистки, все прокладки и сальники, фрикционы. Ремонт гидротрансформатора — 321001. Если ремонт связан с гулом-воем при езде, то меняют подшипники валов, ремень и клапан насоса. Диагностика может потребовать замену степ-мотора или\и соленоидов.

    Ремкомплект прокладок и сальников «ОверолКит» для вариаторов Джатко чаще заказывают сборки Транстэк (321002-ТК), укомплектован для всех родственных авто, имеет чуть лучше соотношение качество\цена и «большие» тефлоновые кольца, которые некоторые мастера не очень любят менять. Большие кольца конусов встречаются толщиной 2.5 мм и 3.0 мм.

    Для бюджетной переборки вариатора заказывают Ремкомплект — 321002CA-AT.

    Ремкомплект фрикционов  # 321003 заказывают, когда износ фрикционов достиг критического или горелое масло пропитало накладку фрикционов. Комплект состоит из фрикционов пакетов Форвард и Реверс.

    При смене сгоревших фрикционов часто заказывают и комплект поршней — 321008.

    Типичные болезни вариатора RE0F10A (JF011E):

    Вообще сам вариатор выпуска после 2007 года при правильной эксплуатации отличается достаточной надежностью (для вариаторов) и часто ходит 100 ткм с минимальным процентом обращений в сервис.

    Степ-мотор («шаговый» электродвигатель регулировки передаточного числа) — №321440. Электропривод, регулирующий расстояние между конусами и передаточное число вариатора. Раннюю смерть связывают с перегревом и выработкой ресурса. Проблема унаследована от предшественника RE0F06A и в полной мере характерна для JF011. 

    Проблема выражается в том, что вариатор застывает на «одной скорости», шкивы не могут изменять передаточное число. узнать цену — нажмите желтый номер детали: № 321440.

    Шаговые моторы иногда «убивают» мастера, когда пытаются проверить его, как проверяют соленоиды,  подавая напряжение на контакты. Устроен как вращающийся вал с резьбой на подшипниках и несколько катушек, управляющихся переменной силой тока от компьютера.

    На рынке есть новые Степ-моторы, которые чаще заказывают для полного капремонта с переборкой и заменой расходников и фрикционов.

    Появились шаговые моторы Ребилд (восстановленные)  -№321440B-RB, которые заказывают для «быстрого» ремонта без снятия коробки с машины. Ребилд-моторы тестированы, имеют ресурс до 3\4 от новых (с соответственным снижением и в цене) . Считается неразумным ставить новый степмотор на вариатор без переборки, у которого не менялись кольца и уплотнения и не установлен дополнительный радиатор. После перегревов следующим летом новый степ-мотор с большой вероятностью может сгореть опять.

    Находится в поддоне, исправность степ-мотора проверяется омметром и заменяется достаточно просто без демонтажа коробки. В последующих поколениях вариаторов Джатко (JF015…16…) и ZF электрические шаговые моторы для управления конусами не используются.

    Расходники первой очереди:

     — сальники насоса 321070A, полуоси правый  321076 и левый — 321077, раздаточной коробки — 321080.

    — Прокладка поддона (различаются по количеству отверстий 21 или 20 — для Ниссан-Мицубиши и Крайслер 321300.

    Часто вариатор появляется в ремонте из-за проблем потери давления масла, связанного с нештатной работой изношенного клапана насоса высокого давления 321500 (справа). Проявляется пониженным давлением масла и проскальзываниях ремня и фрикционов Форвард и Реверс.

    В JF011 (как и в JF015 — новом поколении этого вариатора), проявляется характерная болезнь клапана насоса.

    Для восстановления работы сильно изношенного насоса используют ремонтный клапан #321504 (увеличенного диаметра 17,63 мм) и для развертки корпуса насоса —  комплект соннаксовского инструмента. Если такого инструмента или его замены нет, то мастера меняют насос на восстановленный — 321500-RB.

    В легких случаях износа корпуса меняют старый клапан на стандартный (17 мм) — 321504A, это дает насосу еще несколько лет осторожной жизни (При условии работы в чистом масле). Наибольшим спросом пользуются покрытые тефлоном клапана от американского гуру АКПП — Соннакс.

    Часто приходится менять держатель ремня (Retainer) — 321777.

    Новые не поставляются, неоригинал не производится, поэтому продается только БУ держатель с высоким остаточным ресурсом.

    Подшипники валов. Часто приходится менять четыре подшипника ведущего и ведомого валов (321228-…321236). Причиной повреждения называют перегрузки и критический износ ремня, который срывается в скольжение все раньше.

    Компьютер улавливающий проскальзывание, заставляет гидроблок подавать максимальное давление масла на конуса, чтобы не давать изношенному ремню проскальзывать по конусам. Подшипники шариковые и роликовые. 

    Первыми выходят из строя подшипники — #321229 и 321235.

    Старение\износ подшипников ведет к заметным вибрациям и проявляется воем вариатора. Своевременная замена их предотвращает фатальные повреждения конусов. C подшипниками меняют и ремень (ниже)

     Фрикционы и тефлоновые кольца

    Другой причиной раннего сгорания фрикционов является износ уплотнительных тефлоновых колец — 321199. Они входят в Ремкомплекты прокладок и сальников (321002). Тефлоновые кольца встречаются толщиной 2.3 мм и второго поколения — 3.0 мм.

    Износ колец приводит к потерям давления и проскальзыванию фрикционов (первыми — Форвард 320104, справа)

    Когда мастера рискуют не заменить большие тефлоновые кольца конусов, машина через короткое время может опять придти в ремонт на замену ремня или самих конусов. С тефлоновыми кольцами и подшипниками всегда заменяют направляющие шарики на новые или на ролики (321709). Один ролик заменяет 2-4 шарика и служит обычно до конца ресурса конусов.

    Один из самых популярных расходников JF011: Ремень толкающий (Bosch)- №321700B. Вовремя замененный ремень сохраняет поверхности конусов от ускоренного старения.

    Стоимость нового ремня очень высока из-за сложностей производства и монополии его производителя Bosch, поэтому для машин «выходного дня» часто заказывают БУ ремень с остаточным ресурсом (до ½ начального) — 321700.

    Рациональным решением большого капремонта считается установка БУ валов № 321701 с минимальным износом и замененными тефлоновыми кольцами и шариками (проверка износа конусов осуществляется экспертами). Различаются по типу шестерни на валу (с рисками или без…), но шестерня служит вечно и переставляется со старого конуса. 

    За последние годы долговечность ремней значительно увеличилась, но производитель вариаторов рекомендует менять ремень после 150 ткм, если машина постоянно (и агрессивно) эксплуатируется зимой. Маркером критического износа ремня являются насечки на рабочей поверхности, когда они съедены на 60-90%.

    Рекомендация эта связана с тем, что при износе рабочей поверхности «протектора» сегментов или при растяжении стягивающих лент (см. внизу) как только датчиками отмечается проскальзывание ремня по конусам, компьютер через соленоиды увеличивает давление на конуса. И так — до максимума, что кратно увеличивает разрывающую нагрузку на ленты ремня. При максимальном давлении ленты не только растягиваются, что приводит к зазорам между сегментами и их наклоне к нормали конусов, но и возникает усталость металла ленты. Максимальное давление еще более опасно для подшипников.


    Встречается в замене солнечная шестерня с хабом для фрикционов 321614. Разбивает стальными дисками.

    Проверяют при капремонте подшипники вала и дифференциала: 321281 и 321289.   

    — Иногда проблемы находят в датчиках — Sensor Revolution [OEM#G4T07481A и G4T07581A], датчики скорости вращения — №321436.

    Вырабатывают свой ресурс особенно быстро после нескольких перегревов в жаркое лето. Перегрев (и ускоренное старение) наступает чаще всего при разгонах до 150 км\час и выше.

    Часто меняются выработавшие свой ресурс соленоиды. Соленоиды проверяются на стенде и стареют одновременно от работы в грязном масле. Нештатная работа одного соленоида быстро старит остальные. Изнашиваются одновременно и заменяются всем комплектом

    Комплект из 4-х штук — №321420:

    1. Solenoid, TCC (2 Blade Connector)(1 Bolt Plastic Bracket) 2. Solenoid, Lock-up Select (1 Bolt Metal Bracket) 3. Solenoid, Line Pressure B (Cast # 06Z05-2)  4. Solenoid, Line Pressure B (secondary PC) 

    Слева — таблицы для проверки соленоидов Джатко. Функциональные характеристики соленоидов имеют различное описание. В последнее время мастера после тестирования на стенде предпочитают менять не один соленоид ТСС, а весь комплект.

    Встречаются в замене датчики давления (2 штуки на плите, схема слева) — 321417. 

    Последними в списке заменяемых деталей стоят:

     — большие фрикционы пакета Reverse — 321110, плюс стальные диски Реверс — 321130.

    Типичная болезнь вариатора RE0F10A (RE0F06A), похожая на проблему родственника JF010 с клапаном сброса давления подробнее на странице RE0F09A, что приводит к масляному голоданию узлов. В насосе меняют клапан на новый увеличенного размера — 321504.

    Срок жизни вариаторов и самого автомобиля измеряется износом конусов (ниже смотрите предложение по восстановлению конусов). Именно их поверхности (а не лента) являются главным ресурсом вариатора. Стоимость новых конусов с работой по замене иногда превышает стоимость возрастного автомобиля.

    Рекомендации по эксплуатации этого неубиваемого вариатора те же, что и для его собратьев:

    — Меняйте фильтр-картридж ежегодно (не больше 30 ткм пробега для возрастного авто). Пыль от фрикционов, взвешенная в масле съедает и забивает каналы, как свиной жир забивает сосуды сердца и мозга.

    — Прогревайте вариатор зимой, не ускоряйтесь агрессивно, пока масло ATF не разогрелось до рабочей температуры (+65ºC).

    «Склеивающие» способности масла проявляются после нагрева свыше 60-70 градусов. Нахолодную — ремень проскальзывает при ускорениях и протектор ремня (насечки) истирает хонингованные поверхности конусов так же, как шипы зимних покрышек съедают теплый асфальт летом.

    — Следите за температурой и качеством масла, меняйте его как только появились подозрения на взвесь и непрозрачность.

    — Установите дополнительный радиатор охлаждения, если вы подолгу ездите в пробках, часто нарушаете скоростной режим. Перегретое масло влияет на работу вариатора также как, на человека температура тела в 38-39 градусов.

    С дополнительным радиатором мастера советуют устанавливать термостат, так как зимой масло недогревается, что особенно опасно для вариаторов, ухудшает сцепление ремня и конусов. Недогретое густое масло также опасно для конусов как гололед для ботинок на кожаной подошве.

    — Не разгоняйтесь без нужды выше 150 км\ч. Предельные обороты значительно снижают ресурс конусов, ремня и подшипников.

    На каких авто устанавливалось это семейство АКПП: 

    Авто Модель Г.В. Пр-во Тип Двигатель АКПП  
    NISSAN ALTIMA/ALTIMA COUPE 07-.. USA CVT F/AWD L4 2.5L RE0F10A JF011E
    NISSAN BLUEBIRA SYLPHY 05-.. CHN JPN TWN MYS RUS CVT F/AWD L4 1.8L 2.0L RE0F10A JF011E
    NISSAN DUALIS 07-.. JPN CVT FWD L4 2.0L RE0F10A JF011E
    NISSAN ELGRAND 10-.. JPN CVT FWD L4 2.5L RE0F10A JF011E
    NISSAN LAFESTA 04-10 JPN CVT FWD L4 2.0L RE0F10A JF011E
    NISSAN MURANO 08-.. JPN CVT F/AWD L4 2.5L RE0F10A JF011E
    NISSAN QASHQAI/ QASHQAI+2 06-.. CHN UK CVT F/AWD L4 1.6L 2.0L RE0F10A JF011E
    NISSAN QAZANA 10-.. JPN CVT F/AWD L4 1.6L 2.0L RE0F10A JF011E
    NISSAN ROGUE 07-.. JPN CVT F/AWD L4 2.5L RE0F10A JF011E
    NISSAN SENTRA 06-.. MEX CVT FWD L4 2.0L 2.5L RE0F10A JF011E
    NISSAN SENTRA 05-.. IDN JPN MYS TWN CVT F/AWD L4 2.0L RE0F10A JF011E
    NISSAN TEANA 08-.. CHN JPN RUS TWN THA CVT F/AWD L4 2.0L 2.5L V6 2.5L RE0F10A JF011E
    NISSAN TIIDA 10-.. CHN CVT F/AWD L4 1.6L 1.8L RE0F10A JF011E
    NISSAN VERSA 11 MEX CVT F/AWD L4 2.0L RE0F10A JF011E
    NISSAN X-TRAIL 08-.. BRA CHN IDN JPN MYS PHL RUS CVT FWD L4 2.0L 2.5L RE0F10A JF011E
    CITROEN C-CROSSER 09-.. JPN NLD CVT F/AWD L4 2.4L JF011E  
    DODGE CALIBER 06-10 USA VEN CVT F/AWD L4 2.0L 2.4L JF011E  
    JEEP COMPASS/PATRIOT 07-10 USA CVT F/AWD L4 2.0L/2.4L JF011E  
    MITSUBISHI CX 10-.. JPN 4 SP FWD L4 1.8L 2.0L JF011E  
    MITSUBISHI DELICA D:5 07-.. JPN CVT FWD L4 2.4L JF011E  
    MITSUBISHI GALANT FORTIS 07-.. JPN IND CVT FWD L4 2.0L 2.4L JF011E  
    MITSUBISHI LANCER 08-.. JPN CVT F/AWD L4 1.8L 2.0L 2.4L JF011E  
    MITSUBISHI OUTLANDER 08-.. IND JPN NLD CVT F/AWD L4 2.4L JF011E  
    PEUGEOT 4007 09-10 JPN CVT F/AWD L4 2.4L JF011E  
    RENAULT KOLEOS 08-.. PRK CVT F/AWD L4 2.5L JF011E  
    RENAULT MEGANE 07-09 FRA CVT FWD L4 1.5L JF011E  
    RENAULT MEGANE 07-.. FRA ESP CVT FWD L4 1.5L 1.6L 2.0L JF011E  
    RENAULT SCENIC 07-.. FRA CVT FWD L4 1.5L 1.6L 2.0L JF011E  
    SAMSUNG QM5 07-.. PRK CVT F/AWD L4 2.5L JF011E  
    SAMSUNG SM3 09-.. PRK CVT FWD L4 1.6L 2.0L JF011E  
    SAMSUNG SM5 09-.. PRK CVT FWD L4 2.0L JF011E  
    SUZUKI KIZASHI D-CAR 09-.. JPN CVT F/AWD L4 2.4L JF011E 2MT70 

     

    Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

    Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

    Полное наименование # детали
    Комплект Прокладок и Сальников (Ремкомплект\ Оверол кит)(Комплектация без больших тефлоновых колец),Overhaul Kit, RE0F10A/JF011E (CVT) Крайслер/Додж/Мицубиши(кроме Ниссана), 2007-up 321002C
    Комплект Фрикционов, RE0F09A/JF010E/JF011E CVT вариатор для двигателя 3,5 литра  2003-up 321003A
    Комплект обрезиненных поршней  piston kit JF011 (reverse, forward,  retainer forward) PRECISION 321008
    Фильтр, RE0F06A NISSAN CVT вариатор старого образца (диаметр трубки к насосу 16 mm) 321010A
    Фильтр, RE0F10A/JF011E  CVT вариатор (стоит в поддоне у насоса) Высота заборника 14 мм 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On 321010C
    Фильтр, RE0F10A/JF011E/RE0F09A CVT вариатор (картридж, стоит под охладителем)  2.0L, 2.4L, 2.5L, 3,5L 2007-On, Afermarket 321010CA
    Фильтр, RE0F10A/JF011E NISSAN вариатор (стоит в поддоне у насоса)  заборник 30 мм 2.0L, 2.4L, 2.5L 321010E
    Втулка гидротрансформатора, Bushing, RE0F10A/JF011E CONVERTOR (39.6×36.5×8) , Aftermarket 321034A
    Втулка статора насоса внутренняя, Bushing, RE0F10A/JF011E Pump (26.5×23.510) 2007-On, Aftermarket 321034
    Сальник (манжета) насоса, JF011E (66,5х51х7) 321070A
    Сальник (манжета) насоса [46x61x6,8], JF613E/F6AJA/RE0F06A (CVT)/RE0F21A (CVT) 321070
    Сальник (манжета) полуоси, правый, Seal, axle right, RL4F03A/RE4F03A/RE0F06A (CVT)/JF011E (CVT)/RE0F21A (CVT), (56.3x33x12.8), 1996-Up 321076
    Сальник раздаточной коробки, Seal, transfer JF011E 4WD (70 x 55) 321080
    Стальной диск, RE0F06A Forward SMALL 2mm 321124
    Стальной диск, RE0F10A/JF011E, Reverse (12Tx1,4×165,86) 2007-Up 321130A
    Стальной диск, RE0F06A Reverse LARGE 2mm 321130
    Комплект тефлоновых(уплотнительных) колец 12шт, Sealing JF011E (CVT) ring kit, (12 pcs), TRANSTEC 321199K
    Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Stator To Forward Drum, USED 321211
    Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Secondary Pulley to Bel, (Secondary Pulley Small), (80х36х18), OEM 321228A
    Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Secondary Pulley to Rear Cover,(Secondary Pulley Big), (90x45x17), OEM 321229A
    Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Drive Pulley to Rear Cover, (Primary Pulley Small),  (80x40x16), OEM 321235A
    Подшипник, Bearing, RE0F10A/JF011E, Drive Pulley to Case, (Primary Pulley Big) (101х60х17,5), С проточкой под стопорное кольцо, OEM 321236A
    Прокладка поддона, RE0F06A 321300A
    Прокладка масляного поддона,(РЕЗИНОВАЯ) Gasket, RE0F10A/JF011E (CVT), Oil Pan, (Chrysler, Mitsubishi) на 20 болтов 321300B
    Прокладка масляного поддона, Gasket, Oil Pan, RE0F10A/JF011E (CVT), (NISSAN), Aftermarket на 21 болт 321300N
    Уплотнительное кольцо внешнего фильтра, O-Ring oil filter, JF011E CVT Nissan, Suz, Mits, Dodge, Jeep 2007-Up 321326CA
    Датчик давления,  JF011E PRESSURE, OEM 321417
    Датчик давления, Switch RE0F06A (CVT) Oil Pressure 321420A
    Комплект соленоидов вариатора из 4-х штук, RE0F10A/JF011E (CVT) Nissan, Suzuki, Mits, Dodge, Jeep 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-up 321420BK
    Датчик, Sensor, RE0F06A/RE0F09A/JF011E Revolution (G4T07481A) 321436A
    Датчик скорости, Sensor Revolution  RE0F06A/RE0F09A/JF011E (G4T07581A) 321436B
    Датчик скорости, Sensor Revolution JF011E/JF015E Revolution (3-х контактный разъём, стоит рядом с теплообменником, фишка направлена вверх) 2006-up, OEM 321436C
    Степ-мотор регулировки передаточного числа, RE0F06A CVT вариатор 321440A
    Степ-мотор регулировки передаточного числа, RE0F10A/JF011E CVT вариатор   2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On 321440B
    Масляный насос в сборе, RE0F10A/JF011E CVT вариатор 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On ОЕМ 321500
    Инструмент для установки ремонтного клапана масляного насоса, RE0F10A/JF011E Nissan, Suzuki, Mits, Dodge, Jeep 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On, SONNAX 321504KT
    Ремонтный клапан масляного насоса RE0F10A/JF011E Nissan, Suzuki, Mits, Dodge, Jeep 2.0L, 2.4L, 2.5L 2007-On, (Требуется специальный инструмент Sonnax 321504KT-SX) 321504
    Ступица насоса, Stator Pump RE0F10A/JF011E (Support, Front Cover) (F10A) 321520
    Ремень приводной вариатора, Belt Drive CFT23/RE0F06A CVT 2007-up(243.60 x 212.10 x 29.40) 321700A
    Приводной ремень вариатора, Belt Drive CVT JF011E/RE0F10A Nissan/CVT2M/K110/K112/K111 Toyota, (247x217x30x10 кольцевых соединительных лент) 2001-up, OEM 321700B
    Конуса с ремнём в комплекте (имеют следы установки), PULLEY RE0F10A/JF011 SET, W/Belt, Wo/Rear Cover, Rebuild 321701BK
    Плита управления  в сборе (Гидроблок), Valve Body, JF011E(CVT), (с 2-мя датчиками давления, проводкой и шаговым мотором) OEM 321740A
    Крышка корпуса вариатора задняя Nissan Teana, Rear Cover, JF011 CVT (USED) 321759B
    Поддон масляный, RE0F10A/JF011E (CVT) (Nissan), 321765B
    Ретейнер, Retainer RE0F10A/JF011E (JF011E) Chain (CVT) 321777A

    Официальный сайт компании AXiOM (Подключение без батареи)

    Подключение без батареи

    Про видео регистратор без внутренней Li Ion батареи! Совсем без батареи!

    Здравствуйте! Принимайте на рассмотрение мою инсталляцию.

    Вступление и теория:

    Для чего видео регистратору AxiomCarVision (далее – ВР или регистратор) нужна собственная батарея? Второе независимое и не снимаемое питание ВР, в виде внутренней LiIon батареи, необходимо в нескольких режимах работы ВР, а именно:

    · в основном режиме, при действии на отключение ВР, работающего в этот момент на видео регистрацию. Такое отключение стандартно происходит по факту снятия с входа miniUSB регистратора управляющего напряжения 5В от контроллера, которое является одновременно и основным напряжением для питания ВР в режиме авто видео регистратора (далее — управляющее напряжение). Снятие управляющего напряжения переводит ВР в дежурное состояние, при котором ВР отключен (далее – ВРоткл). Не снимаемое батарейное питание будет использовано регистратором в момент отключения, для формирования видео файла (его правильного завершения и сохранения), для завершения запущенных программных процессов ВР и на его выключение, с переходом в «ВРоткл»;

    · для поддержания хода часов регистратора и листание внутреннего календаря, в режиме ВРоткл;

    · для обеспечения работы регистратора, в случае его принудительного включения от кнопки включения ВР, когда управляющего напряжение 5В отсутствует.

    Тут надо пояснить, что при наличии поданного от контроллера на ВР, через вход miniUSB, управляющего напряжения «5В» (в стандарте USB, нормально 5+ 0,25В, максимально не более 6,0В), от него будут обеспечиваться все потребности питания ВР, включая буферный режим батареи ВР, с подзарядом батареи слабым током. Т.е. управляющее напряжение 5В является тем основным напряжением («первым» напряжением), которое обеспечивает все потребности ВР в энергии. При наличии поданного на ВР основного напряжения, заряд внутренней батареи не расходуется.

    О подзаряде батареи именно слабым током, можно судить по имеющимся наблюдениям, когда разрядившаяся батарея не успевает восстанавить свой заряд в процессе работы ВР на видео регистрацию, а требует отдельной зарядки, от сетевого зарядника, в режиме ВРоткл. Отсутствие разряда батареи в циклах работы ВР говорит, что подзаряд все-таки происходит (специально не проверял).

    Зачем все это надо?:

    Хотя считается, что использование Li Ion аккумуляторов (на разряд!) может производиться до минус 20°С, ее рабочие характеристики ухудшаются уже при температуре близкой к 0°С, а заряжать Li-Ion аккумуляторные батареи допустимо только в интервале температур от +5° С до +45° С.

    Так же была поставлена цель, разместить ПРН в батарейном отсеке ВР, ведь место-то есть, и оно не должно пустовать! Кроме того, все пониженные рабочие напряжения следует локализовать внутри приборов и не допускать их необоснованного ветвления по жгутам автомобильной сети. Сборка DC\DC преобразователя с некоторыми внешними (об этом ниже) навесными элементами, вставляемая в штатный батарейный отсек, названа картриджем ПРН.

    Что использовано в качестве ПРН:

    Практически «готовый» Mini 3A DC-DC Converter Adjustable Step down Power Supply, собранныйна базе MP1584. Куплен на еВау (http://www.ebay.com/itm/Mini-DC-DC-…Electrical_Test_Equipment&hash=item53fdd7894c), стоимостью около 55руб/шт, при бесплатной пересылке. Схемка изготовлена на микросхеме MP1584 от известного производителя MonolithicPowerSystems(MPS).

    Габариты изделия от еВау внушают уверенность, что в штатный батарейный отсек Axiom CarVision все должно поместиться. Вот как выглядит готовое изделие от еВау, пока без перепайки делителей и с переменным резистором для регулировки выходного напряжения:

    Купленный на еВау Mini 3A DC-DC Converter Adjustable Step down Power Supply, принципиально соответствует схеме типового применения MP1584, но есть исключения, и требуется обязательная адаптация по ABSOLUTEMAXIMUMRATINGS из даташитаMP1584 заменой установленного R6 со 100К на любое сопротивление в диапазоне от 24К до 66К. Ну и очень желательно убрать переменное сопротивление R1, заменив его на постоянное.

    Что было переделано в купленной схеме:

    С4 установил номиналом 47nF

    R6 100К заменил на 24К, как по типовому применению, хотя при R5 100К, R6 можно и до 66К, исходя из требования ABSOLUTEMAXIMUMRATINGS: AllOtherPins ……………….. –0.3Vto +6V. Для питания Axiom Car Vision 1100, возможно, лучше ставить R6 что-то около 50К, исходя из его большей склонности к потере часов, календаря при пропадании батарейного питания (об этой склонности см. ниже).

    R2 заменил на 39К. Использование далее постоянного R1=160К дает выходное напряжение Uвых=4,12В.

    С учетом диапазона работы: 3,7В – номинал Li Ion батареи, 4,2В – прекращение заряда Li Ion батареи, напряжение Uвых=4,12В было оставлено для работы ПРН с видео регистратором Axiom Car Vision 1000.

    Дополнительно:

    на входе установлена электролитическая емкость 22мкФ 50В, на выходе 220мкФ 16В. Для спасения схемы от возможных выбросов напряжения обратной полярности, на входе ПРН установлен в прямом направлении диод Шоттки ES3B 3A 100В. Установка диода так же уменьшит влияние ПРН на внешние цепи, диод защищает от подачи на схему входного напряжения неверной полярности, ну и в случае беды, сыграет роль предохранителя ;).

    Падение напряжения на нем в данном применении не критично.

    Были сделаны многие замеры по потреблению всей сборки ПРН в разных режимах. Во всех режимах сохраняется U вых=4,12В. Самое основное из замеров в рабочих режимах: когда управляющее напряжение 5В от контроллера снято (оно же основное питание ВР), потребление по цепи ПРН, со стороны «12В», при напряжения автомобильной сети от 15В до 10В, не превышает 0,5А в любом режиме работы ВР. В случае дальнейшего снижения напряжения автомобильной сети, на «12В» входе ПРН, при Uвх=8В, Iпотр.макс=0,6А; при Uвх=7В, Iпотр.макс=0,7А. Замер при +23грС. Напряжение отключения ПРН (когда начинаем терять U вых=4,12В) получилось 6,5В на «12В» входе ПРН, а обратное его включение при повышении напряжения (когда снова начинаем получать Uвых=4,12В), происходит при 7,7В на «12В» входе ПРН. Это справедливо для R6=24К. ЕслиR6 по величине брать ближе к 50К, пороговое напряжение отключения ПРН будет ниже.

    А самое главное то, что на ВР, в режиме ВРоткл, регистратор по цепи ПРН потребляет менее 1 миллиампера при поданных 14В! При таком мизерном потреблении данную цепь не требуется прерывать по режиму сохранности автомобильной аккумуляторной батареи от глубокого падения на ней напряжения, поскольку потребление по данной цепи значительно меньше естественного саморазряда нашей автомобильной аккумуляторной батареи. И это питание ВР по цепи ПРН как раз очень важно сохранить неснимаемым, поскольку в режиме ВРоткл оно поддерживает часовой ход и листание внутреннего календаря ВР. Поддержание функции часов и календаря ВР необходима, поскольку все зафиксированные на ВР события теряют половину своего прикладного смысла при не настроенных часах и тем более, при сброшенном календаре! Ну, и вот он, важный вывод – режим «ВРоткл» можно поддерживать «бесконечно» долго, без прерывания питания ПРН, не ухудшая при этом свойства и сохранность аккумуляторной батареи автомобиля.

    Да, неприятно удивил результат отсутствия сохранности часов и календаря при пропадании «батарейного питания», даже на незначительное время, на ВР AxiomCarVision 1100, на котором и проводились все эти замеры. На ВР AxiomCarVision 1000, при пропадании «батарейного питания», ход часов и календарь сохраняется несколько часов. Следует при тяжелых холодных пусках первоначально проверять сохранность часов и календаря ВР на Axiom CarVision 1100, но не думаю, что напряжение в автомобильной сети просядет ниже 6В. Если сбросы часов – календаря будут, можно увеличить R6 в сторону 50К, тогда влияния тяжелых пусков быть не должно.

    В дополнение, по замерам: при любом режиме работы ВР, его потребление по цепи основного питания, на входе контроллера управления, не более 0,5А при напряжения автомобильной сети от 15В до 10В. В случае дальнейшего снижения напряжения автомобильной сети, при Uвх=8В, Iпотр.макс=0,6А; при Uвх=7В, Iпотр.макс=0,7А. Данный замер важен для известной дискуссии по нагрузке на LUKAS, используемый мною для защиты от глубокого разряда аккумуляторной батареи автомобиля при работе ВР на стоянке, по датчику движения. LUKAS имеет паспортное ограничение не более 1А по питаемой нагрузке, и сделанные замеры подтверждают, что работа видеорегистраторов линейки Axiom CarVision (1000, 1100) через LUKAS будет долгой и плодотворной.(кому интересно, тема тут http://videoregforum.ru/threads/luk…igatelja-otkljuchaet-rozetki.1339/#post-48094)

    Проверка ПНР на источник помех: сделана обычным радиоприемником на АМ и FM диапазонах – помех не выявлено.

    Испытания температурой: холодильником и феном. Вывод – влияние температуры практически отсутствует. Единственно, желательно помазать все на картридже лаком, т.к. при отпотевании элементов возможно искажение работы ПРН. Правда, если картридж будет помещен внутрь ВР, в том пространстве, скорее всего, отпотевание не проявится. Покажут дальнейшие проверки в реальных условиях.

    О картридже:

    Картридж – сборка, выполненная на плате по размерам батарейного отсека ВР, где установлены все элементы, вместе используемые взамен штатной батареи. На сборке установлены: диод Шоттки ES3B 3A 100В, электролит 22мкФ 50В на «12В» входе, сам ПРН, электролит 220мкФ 16В на его 4,12В выходе. Перечисленные элементы закреплены на общей плате из двухстороннего фольгированного стеклотекстолита односторонним навесным монтажом, т.е. без сверления. Электролиты положены боком, утоплены и вклеены в распилы платы картриджа. «12В» на вход картриджа подается через штекер по двухжильному проводу, который засажен в термоусадку и закреплен на плате двумя пластиковыми хомутами. Выходные ламели картриджа ПРН контактируют с + и – выводов ВР в батарейном отсеке, в соответствии с маркировкой на батарее. Контактные ламели выхода картриджа ПРН дополнительно укреплены резьбовым крепежом. На минусовой ламели крепежный винт служит одновременно контактом для подачи минуса на полигон задней сторону платы картриджа. Платка ПРН наклеена на картридж двухсторонним скотчем. Ну, собственно и все. Картридж, как и задумано, установлен в батарейном отсеке ВР. Для этого спилена тонкая перемычка на боковине корпуса ВР и сделан выпил 🙂 в задней крышке ВР.

    Плата картриджа пока не пролачена… осталось ха-ха в планах… или забить?:))

    Про удобства:

    В случае необходимости использовать ВР для просмотра записанных файлов, учитывая короткие провода по его рабочему месту, вынести ВР из бардачка в салон на полметра, с отключением его от miniUSB и видеокабеля, можно с использованием специально запасенного для этих целей полуметрового удлинителя цепи входного питания «12В» картриджа. Все разъемные соединения и этот удлинитель так же получены с еВау, бесплатной пересылкой.

    Что было отмечено при наладке:

    1. Если индикаторная светодиодная полоса ВР перемигивается на «половинный красный» (видно, что одновременно с прочими цветами, светодиодная полоса ВР мигает на половину красным), это значит, что батарейное питание утеряно. Типичный случай при недееспособной внутренней батарее. Однако! Пока управляющее напряжение 5В от контроллера на ВР подано, часы-календарь идут, все функции ВР пока выполняются и пока не потеряны. Но если напряжение управления от контроллера сейчас снимется (а это нормально, ведь это управление), то часы-календарь ВР сбросятся к начальному, условно нулевому, значению. Так же нужно понимать, что при этом не будет нормального завершения рабочих процедур ВР, что приведет к сбою последующего включения ВР. А это больший геморрой чем потеря часов – календаря. Сбросу часов — календаря, увы, при любом снятии «батарейного питания» (это же и про питание от ПРН), особо подвержена модель Axiom CarVision 1100, где сброс происходит практически сразу. Более ранняя модель, Axiom CarVision 1000, при пропадании «батарейного питания», ход часов и календарь сохраняет довольно долго — несколько часов (видимо, от достаточно мощного внутреннего ионистора).

    2. Потребление от батареи ВР (в данном случае потребление от ПРН) начинает происходить только после снятия управляющего напряжения и требуется для штатного завершения всех функций регистратора, с переходом его в режим «ВРоткл». Пока управляющее напряжение подано, потребление от батареи не происходит. При наличии установленной батареи, в этом режиме идет её подзаряд слабым током (буферный режим работы). При установленном вместо батареи ПРН, влияние на него буферного режима нет, за исключением небольшого броска встречного напряжения до 4,21В при подаче управляющего напряжения.

    Натурные проверки и испытания:

    Электронная сборка, в виде картриджа, установлена на боевое дежурство в реальных автомашинных условиях Мурманской области, в Axiom CarVision 1000 с 26.10.14 и работает там по сегодняшний день. Сбоев не выявлено. Потихоньку забывается и уходит в прошлое ставшее привычным действие зимой по выемке Li Ion аккумуляторной батареи из ВР, перед холодной ночной стоянкой.

    Рекомендую к повторению!

    Вопросы:

    Замечательная идея (и реализация) исключить батарею, которая замерзает и тянет за собой массу неприятностей!

    Но возникло несколько вопросов:

    1.касаемо «управляющего напряжения» когда оно снимается, каким образом?

    2.ВРоткл как производится — нажатием на кнопку отключения видеорегистратора, и таким же образом-нажатием кнопки на ВР он включается, так? И смысл в постоянном подключении — только часы с календарем в ВР запитывать, чтобы не сбивались? Т.е. после запуска двигателя нужно будет ВР вручную включать?

    3.При чем тогда вообще режим «Парковка»

    Если что-то недопонял, прошу пояснить

    Ответы:

    Спасибо за хорошие вопросы! А вот и ответы

    — На 1.:

    Если кратко, то так:

    Источником напряжения для ВР является контроллер. Штатным источником напряжения для контроллера является автомобильная розетка. ВР включается в работу, когда на нем появляется напряжение от контроллера. Как правило, напряжение на розетках появляется при включении зажигания и снимается при отключении зажигания. Таким образом, при запущенном двигателе, ВР работает, а при остановке двигателя ВР отключается и делается это автоматически, управляющим напряжением питания от розеток, преобразованным контроллером.

    Далее, в подробностях:

    «Контроллер» для Axiom CarVision – это отдельное устройство с белой или коричневой кнопкой (белая для 1000 модели и коришшневая для 1100 модели), преобразующее «12В» бортовой сети в «5В» стандарта USB. Это напряжение «5В» подается на ВР через его вход типоразмера miniUSB (формата 10pin). Если на ВР напряжение от контроллера подано, регистратор находится в работе. Термин «находится в работе», означает, что ВР находится в режиме работы, т.е. выполняет свои полезные функции согласно настроенному внутреннему алгоритму, например, пишет или стоит на стопе по датчику движения. Если напряжение с контроллера снять, ВР завершит режим работы, и перейдет в отключенное состояние (в своем изложении я его назвал состоянием ВРоткл, и это дежурное состояние). Таким образом, напряжение, подаваемое на регистратор со стороны контроллера, является управляющим напряжением для изменения состояний ВР, автоматически переключая его из режима ВРоткл в режим работы, и обратно. Теперь о том, каким образом снимается или подается управляющее напряжение. По типовой схеме подключения ВР, напряжение «12В» бортовой сети подается на контроллер из автомобильной розетки. Как правило, напряжение на авторозетках появляется при включении зажигания и снимается при отключении зажигания. Следовательно, при запущенном двигателе, ВР находится в режиме работы, а при останове двигателя ВР переходит в режим ВРоткл, и делается это автоматически, управляющим напряжением питания розеток, преобразованным контроллером.

    — На 2.: легкий способ переключиться регистратору в ВРоткл, это через снятие напряжения с контроллера, которое будет происходить автоматически, при отключении зажигания. ВР отключается и делается это через снятие напряжения питания розеток. ВР завершает режим работы и переходит в отключенное состояние, названное для краткости ВРоткл. Сделается такое переключение при останове двигателя автоматически, т.е. без нашего участия. Обратное включение ВР произойдет так же автоматически, при включении зажигания, через появление напряжения на розетках. Так же, при отдельном желании, можно и кнопкой на корпусе ВР, и кнопкой контроллера, но, как показала моя практика, автоматического переключения для поддержания автомобильной видео регистрации, будет более чем достаточно.А смыслов в постоянном подключении батарейного питания на ВР два или даже мб три, я не считал. Правильно завершить процедуры ВР при переходе его в ВРоткл, например, многие посчитают главной из решаемых при этом задач. Особенно это будут те, кто терял в эксплуатации ВР батарейное питание, они то это знают, и бегут заряжать батарею ВР к далекому сетевому заряднику. Тот еще, доложу, геморрой. Подробнее можно покурить форум тут или есть ветка по Axiom CarVision 1000. Не буду убеждать, но и поддержание на ВР функции часов с календарем архи необходима, поскольку все зафиксированные на ВР события потеряют половину своего прикладного смысла при ненастроенных часах и тем более, при сброшенном календаре! Что будем демонстрировать ППСнику-то (избави нас от беса к ночи!)? Кино про событие, автор неизвестен..?

    И как было упомянуто, режим «ВРоткл» описанным способом можно поддерживать «бесконечно» долго, не ухудшая при этом свойства и сохранность автомобильной аккумуляторной батареи, сохраняя полноценно абсолютно все функции ВР. Еще раз подчеркиваю, фсе-фсе!

    — На 3.: а про режим Парковка я не понял вопроса :(, прошу уточнить

    Вот и настала она, эта пора схем и чертежей. Похоже, без этого в нашем деле, как у других без пол-литры, – не разберешься! Выкладываю мое черчение для поддержки разговора. Теперь дело быстрее пойдет


    Фотографии с установкой

    хороших моторов и беззащитный вариатор

    О новом количестве претензий к Teana второго поколения, связанных с б / у трансмиссией. Так получилось, что генеральный директор партии в Renault-Nissan обратился к использованию вариантов. Итак, в отличие от четырехступенчатой ​​АКПП на прошлой модели, при смене поколения выбор был сделан в пользу бесступенчатой ​​трансмиссии.

    Рестайлинг с моторами 2.0 и 2.5 установил очень распространенный Jatco JF011E. Это практически хит в мире бесступенчатых АКПП, но на TEANA она работает в основном с моторами 2,5, что не сильно сказывается на ресурсе. После рестайлинга 2011 года его место заняла более совершенная коробка Jatco JF016E. Он во многом похож на предшественника, но дает меньше проблем с гидравликой на протяжении гарантийного пробега 100-150 тысяч километров, но имеет проблемы с ресурсом гидротрансформатора: в последнюю очередь у него «частичная блокировка», и поэтому повышенный износ в таких режимах.Что ж, с Motors 3.5 Jatco JF010e все еще работал, потому что это была единственная трансмиссия, которая сдерживает их момент. Очень редкие для азиатских рынков автомобили с двухлитровым двигателем оснащались «классической» автоматической коробкой передач RE4F04A, но в общей массе они практически проиграли. Кроме того, после рестайлинга «четырехступенчатую» также поменяли на вариатор.

    На фото: Интерьер Nissan Teana (J32) «2008-11

    Амортизатор передний

    Стоимость оригинала

    11 491 рубль

    Машины в основном переднеприводные, и каких-то особых сложностей с их трансмиссиями не возникает.В полноприводных машинах сцепление муфты привода добавлено к числу узлов с ограниченным ресурсом. задние колеса, которые могут родиться при частых гонках по льду или «гонках» летом — а здесь на вариатор, чем на муфту, не хватит. А само сцепление стоит от 50 тысяч рублей новое и тем более б / у.

    Все вариаторы Jatco этого поколения построены по схеме с рисунком протяжки ремешка и отличаются очень хорошо проработанной конструкцией. При аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла и фильтров это исключительно надежные трансмиссии, способные пройти более 150-200 тысяч километров пробега даже без небольших сбоев, к тому же поломки обычно проявляются задолго до полного выхода из строя.И экономия машин с такими коробками очень высока.

    На фото: Nissan TEANA (J32) «2011-14

    Вот только такие трансмиссии не любят многие режимы работы, подрывающие их ресурс. В первую очередь, нагрузка «на холоде»: на немонтируемом вариаторе слегка завышенная нагрузка приводит к пробуксовке и повреждению ремня и конусов.

    Не менее вреден и перегрев, особенно при постоянно меняющейся нагрузке. Для вариатора чрезмерное передаточное число вредно, длительное движение на низкой скорости — например, при буксировке или в глубокой грязи — а также длительные гонки на высокой скорости.Даже очень болезненные, любые рывки и ударные нагрузки, связанные со звуковыми колебаниями. Даже проезд под таежными рельсами и серьезные неровности вредит ремню и конусам, не говоря уже о движении по бездорожью, скольжении, преодолении неровностей «с места» и других подобных нагрузках.

    В итоге средний ресурс вариатора в российской эксплуатации на два скромнее, чем в США или Японии, а возможности восстановления меньше. Хотя средний ремонт обычно обходится не так уж и дорого: если не затягивать с заменой ремня, то все ограничится заменой фильтров, некоторых соленоидов и собственно ремня.Но если масло было грязным, а нагрузки большие, а ремень и конусы сильно изношены, то почти наверняка ремонт будет крайне дорогим, а учитывая цены на запчасти у нас — и вовсе невыгодным.

    Ну кроме всех вышеперечисленных конструкций есть отдельные «слабые места», как же без них. В итоге покупка TEANA всегда требует тщательной проверки состояния трансмиссии, а в процессе эксплуатации нужно постоянно помнить об особенностях вариатора, иначе шансы на ремонт повышаются в разы.

    Особенно много сложностей возникает с Jatco JF010E, на который устанавливался мотор 3.5. Он, конечно, намного сильнее своих младших братьев, но тем не менее обгоревший ремень, крошка в масле и порванные фильтры на таких машинах — раллийная рулетка, чем исключение. Большинство владельцев не отказывают себе в удовольствии «щелкнуть тапком», лишний раз «наказать» кого-нибудь в дороге и поехать со скоростью за 150 по трассе. При пробегах за 150 тысяч вероятнее всего профилактическая замена ремня: на нем изнашиваются насечки трения, и он начинает пропускать момент, а возникшая раковина может повредить конусы, после чего стоимость ремонта до расти многократно.


    С мотором 3,5 прогрев на месте — вынужденная мера, без него движение по заснеженным улицам очень быстро убивает вариатор. И уж точно не заводится вообще без прогрева, тем более что момент срабатывания такого мотора легко вызывает скольжение по скользким покрытиям. После ста тысяч пробега рекомендуется проверить и отремонтировать / заменить клапан базового давления, иначе рывок давления может вывести ремень.

    При длительной эксплуатации масляный насос страдает от загрязненного масла, и опора опускается.Если масло долго не меняли, то через 100 тысяч, скорее всего, потребуется проверка рабочего давления и полной переборки гидроблока. При пробеге на 150-200 тысяч обычно требует замены и ступенчатый насос, а при работе на грязном масле он может выйти из строя заметно раньше.

    Jatco JF011E работает в более комфортных условиях, особенно в случае с двухлитровыми моторами. Ее наследница Jatco JF016E во многом на него похожа, за исключением того, что ремень лучше защищен от перегрузок и теоретически выдерживает чуть больший пробег, а накладка гидротрансформатора быстрее выходит из строя, так как они имеют нагрузку при резких ускорениях, как в «классической» АКПП последних поколений.Но в целом все верно и для нее.

    При бережном обслуживании можно рассчитывать на пробег в 250 тысяч до замены ремня даже в наших условиях. Разве что масло нужно менять часто, не реже одного раза в 50-60 тысяч километров.

    Основные поломки при эксплуатации связаны с загрязнением масла и износом масляного насоса, регулятора давления и гидроблока, а также с износом подшипников. При ранних ревизиях коробок возможны проблемы с проверенными подшипниками вторичного вала, штатный ресурс подшипников порядка 160-200 тысяч.При появлении шумов и вибрации их необходимо заменить до тех пор, пока не произойдет повреждение конусов и ремня. При пробегах за 150 тысяч рекомендуется замена фильтра, замена четырех соленоидов гидроблока и чистка предохранительного клапана. Шаговый двигатель также не любит грязное масло и легко выходит из строя при его превышении путем его замены.


    На фото: Nissan TEANA (J32) «2011-14

    Старая четырехступенчатая АКПП RE4F04A встречается редко, и проблемы с ней в основном такие же, как и на.Базовые — это толчки при переключении 1-2 передач и исчезновение спины. Общий ресурс на 200 тысяч, но в ремонте коробка простая и дешевая и после ремонта столько раз проведут за столько.

    Моторы

    Основными моторами TEANA стали V6 на 2,5 и 3,5 литра серий VQ25DE и VQ35DE, а для полноприводных машин требуется ранг «четверки» QR25DE на 2,5 литра. Машины, экспортирующие из Японии, могут иметь мотор 2.0 QR20DE под капотом.Все двигатели достаточно надежны, особенно моторы V6, которые заслуженно считаются одними из лучших двигателей десятилетия. Некоторые трудности возникают в основном из-за сбоев. навесное оборудование и слабость системы охлаждения для моторов на 3,5 л. К тому же варианты очень щадящие по отношению к двигателям — это тоже нужно учитывать.

    Так пробегает 250–350 тысяч километров без «капителей» — не редкость, а полмиллиона это вполне рабочий пробег при качественном обслуживании.

    В целом VQ25DE и VQ35DE — отличные двигатели: Конечно, в наших условиях их ресурс меньше, чем можно уехать в США или Японию, но все равно впечатляет. Из основных трудностей — плохой зимний запуск и проблемы с ресурсом катализаторов, во многом связанные между собой. На выходе катализаторов резко снижается ресурс поршневой группы из-за попадания керамической крошки в цилиндры.

    Маслонасос

    по-прежнему ослаблен: не любит грязного масла и больших интервалов замены, поэтому не пытайтесь превышать интервал в 10 тысяч от замены до замены, а в смешанном цикле — 15 тысяч, если рассчитываете на долгую эксплуатацию.В противном случае после 120-150 тысяч пробега давление масла упадет до минимума. Свечи тоже нужно менять довольно часто. Мотор выложили дорогой иридий, но на практике это бесполезно, лучше менять чаще попроще. Пусть операция по замене не так уж проста, но это гарантирует нормальную мощность двигателя и увеличивает ресурс катализаторов.

    Есть двигатели 3,5 и проблема с вибрациями: подушки мотора придется менять очень часто, порядка 40-50 тысяч, если нужен комфорт в салоне.С двигателем 2.5 проблема стоит не так остро — ресурс этих элементов намного выше, и они могут не беспокоить до пробегов в 150-200 тысяч.

    А вот средний уровень масла из-за довольно «плотной» системы вентиляции картера или его загрязнения — типичный дефект, поэтому требует его регулярной проверки и очистки. Если двигатель «подает» масло на работающие машины, то дело либо в износе поршневой группы, либо в банальной колотой системе вентиляции, что гораздо более вероятно.


    Цепь привода ГРМ VQ25DE

    Стоимость оригинала

    4931 рубль

    Как и положено отличному мотору, особых проблем больше не наблюдается. Раз в 150-200 тысяч нужно менять цепи и пустышку да регулировать клапана хоть раз в сто тысяч — и он будет ходить и ходить. Главное не перегреваться и регулярно менять масло: вот собственно и все.

    Рядная «четверка» QR25DE далеко не такая уж проблемная и надежная, а в эксплуатации, несмотря на более простую конструкцию, будет дороже.И дело не только в ресурсе поршневой группы, который ожидается ниже, порядка 200-250 тысяч до первого вмешательства, но и в том, что ресурс цепей, фазовращателя и маслонасоса может быть в норме. район 100-150 тысяч, а замена вылезет. К тому же поршневая группа с большими пробегами выставляется на сухарик, и мотор начинает потеть маслом.


    На фото: Nissan TEANA (J32) «2008-11 гг.

    Часто при 120-150 тысячах пробега мотор уже отправляется в небольшой капремонт из-за захламленных колец и износа ГРМ, но это, как правило, бывает при эксплуатации жесткой пробки — обычно ресурс все же выше.Конечно, в целом все неплохо: детали недорогие, гильзы можно менять при наличии износа, а большинство проблем с вибрациями и неровностями поворотов решается промывкой и чисткой дроссельной заслонки и впуска.

    Двухлитровый Мотор QR20DE отличается большим ресурсом поршня. Но рассчитывать на чудо не стоит — больше трехсот тысяч точно не будет, но, скорее всего, все закончится массовыми поставками при пробегах порядка 150-200 тысяч.Что ж, проблемы те же: не очень высокий ресурс ГДМ, вибрация, течи масла и чувствительность к перегреву.

    Сводка

    Если бы не вариаторы и наши национальные особенности вождения, усугубляющиеся зимой, Teana могла бы выиграть соревнование с вечным соперником. Ведь у него главные моторы еще надежнее, конфигурация богаче, и пусть конструкция странная, но присутствует. К тому же версия с полным приводом для нашей зимы не лучше: внедорожник из длинного седана не выйдет, а хлопот хозяина намного меньше.Но все решают нюансы.

    Здесь хуже ЛКП — особенно это заметно от авто до рестайлинга. Найти коррозию на полном и не битом автомобиле реально, и в будущем никто не застрахован: можно сделать «керамику» и пролить антикор — и все равно получить коррозию дверей и крышки багажника на шестерке-семерке. возраст, который обижает и раздражает.


    На фото: Nissan TEANA (J32) »2011-14

    Ресурс трансмиссии всегда лотерея при покупке, причем с мотором 3.5 шансов на победу резко снижаются. Да и в процессе придется привыкать к тому, что нужно обращаться с агрегатом. Конечно, недостатков у конкурента достаточно — та же коррозионная стойкость тоже не безупречна, но имидж работает на Тойоте, а не на Ниссане, и небольшая разница в реальной коррозионной стойкости в итоге является существенным фактором для формирования цены. на вторичном рынке.

    Благо, падение цены соизмеримо мнимое и не очень недочет, так что объект для покупки TEANA J32, скорее всего, крайне выгоден.В этом классе у нее немного конкурентов и тем более тех, кто сравнивает с ней по стоимости эксплуатации в целом, особенно если брать во внимание стоимость страховки и обслуживания. А то, что перед выбором объем двигателя 3,5 литра, как обычно, не рекомендуется: сам мотор отличный, а вот с коробкой будет тяжело. А вот 2,5-литровый V6 — отличный выбор: И коробки с ним живут достаточно долго, и тяги хватает. К тому же мотор получился очень боевым.

    С рядной «четверкой» сложнее: 2.0 с «частным» кажется относительно неплохим и дешевым в ремонтном варианте, но по ресурсу хуже, чем у V-образца, а расход топлива больше, чем у 2,5-литрового V6. Но двигатель 2.5 идет только в паре с полным приводом, а дальше все зависит от того, что хочется больше — боевого мотора или проходимости и тяги к зиме. В любом случае откровенно разводных двигателей от TEANA нет, а рядная «четверка» плохо смотрится только на фоне более удачных моторов V6.


    На фото: Nissan TEANA (J32) «2011-14

    Купил Nissan Teana 2010 с вариатором. Раньше ездил на Nissan Cefiro 2.5. Вопрос: Когда я трогаюсь, вариатор, начиная набирать обороты, внезапно вылетает немного, потом резко набирает обороты. Обратился в сервис — ребята сказали, что это разработка. Поменял масло — стало плавнее двигаться этот момент. Это как развить или можно настроить? (Иван)

    Добрый день, Иван. Ваша проблема, к сожалению, актуальна для многих автовладельцев Nissan с вариаторной коробкой передач.

    [Скрыть]

    Почему вариатор работает неправильно?

    Причин может быть несколько. Рассмотрим каждую отдельно.

    1. Действительно развивается. Если так, то вам не очень повезло, в принципе можно предположить, что вам нужно поменять коробку вариатора. Естественно, если развитие состоится. Но на самом деле все может быть не так уж и плохо — понять, есть ли разработка, можно только с помощью диагностики и специального оборудования, а в большинстве случаев есть еще и разборка и разбор агрегата.
    2. Необходимость калибровки. Калибровка трансмиссии — это процедура, позволяющая избавиться от вибраций и толчков автомобиля. Очищает память бортового компьютера, то есть сбрасываются определенные параметры и некоторые настройки. Однако, к сожалению, мы не можем точно сказать, сможете ли вы провести калибровку на своем автомобиле. Все дело в том, что сама процедура проводится в несколько этапов. Первый — это процесс сброса памяти зубчатого компьютера, а второй — так называемое обучение агрегата.
      На втором этапе блок управления записывает показания датчика в память (происходит это при необходимой температуре, то есть при рабочей). Однако старые автомобили Nissan (до 2000 года выпуска) оснащены мотор-десформатором и коробкой передач, предназначение которых — смягчить движение. Соответственно, правильная калибровка в этом случае невозможна. Поэтому вам придется уточнять этот вопрос у специалистов на месте.
    3. Еще одна причина того, почему вариаторные коробки передач не работают должным образом — это выход из строя или износ трением.На практике эта проблема встречается довольно часто, и часто некорректное поведение вариатора решается заменой фрикционных дисков.
    4. Отсутствие уровня масла или некачественная жидкость. Некачественное или недостаточное количество трансмиссионного масла Также может вызвать определенные проблемы в работе агрегата. Рекомендуем проверить уровень и при необходимости долить масла, а если произошла утечка, то устранить неисправность.

    В любом случае, самый точный метод определения неисправности и ее устранения — это компьютерная диагностика «Агрегат работает».Только так можно будет правильно поставить диагноз.

    Сегодня у пользователей пользуется популярностью модель автомобиля «Ниссан Теана». это стильный автомобиль, который выдерживает неблагоприятные условия движения по российским дорогам. В большинстве моделей этой машины установлен вариатор. Такая трансмиссия экономит топливо. Однако его долговечность оставляет желать лучшего.

    При желании ремонт вариатора «Ниссан Теана» можно выполнить своими руками. Сервису нужно будет отдать немалую сумму денег на диагностику и ремонт трансмиссии.О том, как отремонтировать самостоятельно, будет рассказано далее.

    Характеристики моделей

    Компания «Ниссан» продает модель «Тиана» для российского рынка с 2005 года. За это время в свет увидели три разновидности этого автомобиля. Трансмиссия выполнена в виде вариатора, а в некоторых моделях 1, 2 поколения — АКПП Tian. Ремонт вариатора «Ниссан Теана» может потребоваться даже раньше, чем это предусмотрено заводом-изготовителем. Это связано с особенностями работы этой детали.

    Стоит отметить, что на российском рынке было выпущено 3 поколения «Теаны». На каждый из них были установлены вариаторы разного типа. Чтобы понять, какой вариатор используется для конкретной модели, необходимо рассмотреть разновидности, которые выпускаются для нашего рынка.

    Итак, первое поколение «Теаны» получило название J31. Производился с 2005 по 2008 год. Второе поколение называлось J32. Выпускался с 2008 по 2014 год. Новым автомобилем стал «Nissan Teame» J33. Выпускается с 2014 года.

    Варианты вариатора

    Для ремонта вариатора «Ниссан Теана» J32, J33, J31 необходимо учитывать, какие типы трансмиссий представленного типа (вариатор) устанавливались на конкретную модель автомобиля. транспортное средство.Всего используется 3 вариации вариаторов для представленной марки автомобиля.

    Для мощных разновидностей «Теаны» с двигателем 3,5 л и передним приводом выпускаются вариасторы типа JF010E. Представлены модели с меньшей мощностью. Их мотор может иметь объем 2,5 литра. В таких автомобилях устанавливается вариатор JF011E. Именно вариатор этого типа чаще всего выходит из строя. Поэтому детали на нем очень просты.

    Третья модификация — вариатор для «Теаны» третьего поколения JF016E (для автомобиля с двигателем 2.5 л) и JF017E (для автомобилей с мотором 3,5 л). Каждая из представленных вариаций трансмиссии имеет свои особенности. Это нужно учитывать при ремонте.

    Стоит ли делать бесплатный ремонт?

    Надо сказать, что ремонт Вариатора «Ниссан Теана» J32 2,5 л, 3,5 л — самый распространенный вид работ для представленного автомобиля. Это связано с особенностями передающего устройства. Многие автовладельцы заметили, что именно вариатор выходит из строя быстрее других типов КПП.Устанавливается на многие марки автомобилей только потому, что такая трансмиссия экономит топливо.

    Для диагностики и замены вариатора многие водители обращаются в автосервис. Здесь профессионалы смогут заменить изношенные детали или полностью весь вариатор. Стоимость ремонта будет достаточно большой. Это зависит от сложности поломки. В среднем на ремонт вариатора «Теана» нужно будет отдать от 17 до 20 тысяч рублей.

    Для многих водителей это довольно большая сумма.Поэтому они решают ремонтировать самостоятельно. Это довольно простой процесс. Чаще всего выход из строя вариастов JF011E. Однако может потребоваться ремонт и JF010E. Зная, как провести эту процедуру самостоятельно, можно работать за работу.

    С чего начать?

    Для ремонта вариатора «Ниссан Теана» J32 своими руками следует внимательно ознакомиться с инструкцией производителя. Также следует ознакомиться с рекомендациями специалистов. Если в процессе изучения технологии ремонта водитель поймет, что некоторые операции за него делать не будут, лучше обратиться за помощью к профессионалам.

    Сначала вам нужно будет пройти диагностику. Это даст возможность оценить сложность поломки. Приобрести реквизиты, которые потребуются при замене, также можно будет только после диагностики. В продаже имеется большой выбор таких элементов конструкции. Это позволяет быстро отремонтировать.

    ТО ЖЕ частые причины Поломкой вариатора может стать разгерметизация картера, механический износ подвижных частей трансмиссии из-за неправильного подбора масла.Также вариатор может выйти из строя из-за неправильной эксплуатации транспортного средства (езда по бездорожью, грузовой транспорт, пробуксовка и т. Д.).

    Износ подшипников

    Ремонт коробки вариатора «Ниссан Теана» чаще всего требуется из-за износа подшипников. В этом случае гул также проявляется в высоком уровне шума при работе автомобиля. При неправильной эксплуатации автомобиля первые проявления данной неисправности можно будет наблюдать уже после 55-60 тысяч км пробега.

    Подшипники выходят из строя по нескольким причинам.Частицы металла, образующиеся при износе движущихся элементов, попадают на трущуюся поверхность редуктора. Это приводит к появлению царапин, механических повреждений. В этом случае нужно правильно выбрать масло и менять его не позднее 60 тыс. Км пробега.

    В некоторых модификациях подшипники имеют меньший ресурс. Это также приводит к устранению неполадок в этом узле. Проблемы с подшипниками возникают также из-за неправильной эксплуатации автомобиля. Агрессивная езда, плохие условия на дороге приводят к быстрому износу этого узла.

    Внешний вид рывков

    При появлении рывков может потребоваться ремонт вариатора «Ниссан Теана» 2,5 литра. В модификациях с объемом двигателя 3,5 литра такая неисправность встречается реже. Хотя вероятность его появления не исключена. Верхние и рывки появляются при неправильной работе клапана масляного насоса. Это типичная поломка для вариатора JF011E.

    Такая поломка происходит из-за засорения системы мелкими частицами загрязнений, металлической фракции.Коробка передач начинает заклинивать. Причем это происходит в промежуточных положениях клапана. Такое поведение системы маслоснабжения приводит к его нехватке. Давление резко падает.

    При такой неисправности шкивы начинают работать нестабильно. Ремень может проскользнуть. Если у вас вовремя появилось подобное негативное проявление, отремонтировать можно намного проще и с меньшими затратами. Придется заменить гидрозамок. Его промывание результата не даст.

    Неисправности системы охлаждения

    Ремонт вариатора «Nissan Teana» 3.5 литров, может потребоваться 2,5 литра при неисправности системы охлаждения трансмиссии. Уровень нагрева этого узла контролирует система самодиагностики. Для этого в вариаторе установлен специальный датчик. Он передает показания о обогреве на центральный блок управления. Система в этом случае принимает решение о режиме работы.

    Из-за перегрева система переходит в аварийный режим. В этом случае нужно будет подождать, пока трансмиссия остынет. В некоторых случаях перегрев может выводить другие элементы системы.Например, может заклинивать клапан насоса. В этом случае этот узел будет изменен.

    Чтобы система качественно охлаждалась, необходимо правильно подобрать антифриз. Если пользователь пропустил концентрат с водой или долгое время не менял охлаждающую жидкость, может произойти перегрев. В этом случае последствия могут быть серьезными. Ремонт может потребовать больших капитальных вложений.

    Устройство вариатора

    Для ремонта 2-го и 1-го поколения вариатора «Ниссан Теана» необходимо будет ознакомиться с устройством трансмиссии.Для разных моделей он несколько отличается. но общий принцип для всех разновидностей сохраняется. Зная устройство вариатора, можно произвести правильный ремонт, заменить изношенные детали механизма.

    Вариаторы, которые используются на марке «Теана», включают в себя узел, передающий крутящий момент и отключающий машину от двигателя при переводе рычага в нейтральное положение. Главный элемент конструкции — сам вариатор. Именно он отвечает за плавное переключение скоростей.

    В системе предусмотрено наличие устройства, переключающего движение автомобиля в реверсивный режим. Также в вариаторах «Теаны» есть блок управления. Каждый из перечисленных пунктов должен работать правильно. От этого зависит их слаженность действий. Если хотя бы в одном узле появляется неисправность, вся система начинает работать некорректно.

    Срок службы вариатора

    Ремонт вариатора «Ниссан Теана» 2,5 л, 3,5 л может потребоваться раньше заводского срока.На это влияет ряд неблагоприятных факторов при эксплуатации транспортного средства. Производитель заявляет, что на протяжении всего срока службы машины трансмиссия не выходит из строя. Продолжительность услуги «Теаны», которую закладывает производитель, составляет 200 тыс. Км пробега.

    Водители также отмечают, что в некоторых случаях проблемы в работе вариатора наблюдаются уже после 50 тысяч км пробега. На это очень повлияла манера вождения. Также очень важно ответственно относиться к автосервису.

    Производитель заявляет, что масло в трансмиссии не понадобится долго, практически на протяжении всей эксплуатации автомобиля. Тем не менее, это не так. При агрессивном стиле езды рекомендуется менять смазку каждые 30-35 тысяч км пробега. Следует приобрести специальный НС-3. При нормальном стиле езды эту процедуру необходимо выполнять каждые 55-60 тысяч км пробега.

    Подготовка к ремонту

    Ремонт вариатора «Ниссан Теана» необходимо начинать с соответствующей подготовки.Прежде всего, вам необходимо изучить инструкции производителя. Расположение всех элементов конструкции нужно выяснить перед разборкой трансмиссии.

    Вы должны подготовить соответствующие инструменты. Для этого потребуется набор разводных ключей, отвертки. Если причина поломки известна (определяется отклонениями вариатора), нужно приобрести комплектующие для этой модели вариатора. Инструменты и комплектующие нужно разложить на столе.

    Далее следует подготовить контейнеры, в которые будут складываться все захваченные из трансмиссии детали.Банки нужно приходить. Также желательно фотографировать каждое действие при разборке. Это поможет правильно и легко собрать систему в обратном порядке.

    Разборка

    Ремонт вариатора «Ниссан Теана», по отзывам водителей, — мероприятие достаточно ответственное. Однако с этой задачей справится даже непрофессионал. Сначала разберите механизм. Винты на крышке нужно раскрутить и удалить. Затем выньте наружу вал. На второй крышке также нужно открутить болты.Ее вместе с осью вынимают из вариатора.

    Затем нужно снять помпу. В нем фиксируются болты, которые нужно открутить. После снятия шестерни можно демонтировать цепь. Крышка масляного насоса также снимается.

    С обратной стороны также закручиваем болты. Это снимет еще одну крышку. Для этого используйте отвертку. Снял ремешок. Также разобрал валы. Шкивы складываются на ровной поверхности. На этом разборка вариатора закончена.

    Ремонт

    Ремонт вариатора «Nissan Teana» проводится в соответствии с диагностическими данными.Учитываются признаки неисправностей, выявленные в процессе эксплуатации системы. Обратите внимание на люфт. Их размер не должен превышать установленных производителем. В противном случае заменяется соответствующий элемент дизайна.

    Если подшипник вышел из строя, его необходимо разобрать и заменить новым. В процессе ремонта нужно просматривать состояние деталей вариатора. Предупреждающие элементы необходимо будет заменить.

    Также нужно заменить расходники, сальники.Это значительно продлит срок службы трансмиссии.

    Чтобы вариатор прослужил долго, необходимо правильно эксплуатировать автомобиль. На таком транспортном средстве запрещено перевозить тяжести, устанавливать прицепы. Вы не можете сдать другую машину в автосервис. На такие перегрузки вариатор не рассчитан.

    Следует исключить выезд на бездорожье. Также необходимо избегать скольжения по рыхлому снегу. Нельзя ускоряться с не дышащим двигателем.Смазку нужно менять вовремя. Выполняя эти простые рекомендации, можно добиться долгого срока службы трансмиссии.

    Рассмотрев особенности ремонта Вариатора «Ниссан Теана», вы можете работать самостоятельно.

    Цены

    Примеры недавних работ

    При капитальном ремонте Коробка передач снята с автомобиля. На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, поддерживает крепление силового агрегата и т. Д.

    После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на площадку капитального ремонта. Следует отметить, что в этой сфере, как и во всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерно-физическое). При ремонте АКПП АКПП АКПП, а после промывки и просушки всех деталей проводится их дефект, т.е. определяется возможность дальнейшей эксплуатации каждой детали или необходимость ее замены.

    При желании любой покупатель может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при неисправности ее деталей. По завершению этой процедуры составляется акт о заменяемых деталях, который затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Особо следует отметить, что при капитальном ремонте необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все сальники и прокладки. Использование оригинальных запчастей только производителей КПП увеличивает срок службы отремонтированной АКПП nissan TEANA, но приводит к значительному удорожанию запчастей.Достичь наиболее оптимального сочетания соотношения «цена-качество» позволяет использование деталей «Aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей автоматических коробок передач трансмиссий.

    Установка производится с учетом всех технических требований. На данном этапе происходит замена элементов крепления и вспомогательной системы обслуживания трансмиссии. Кроме того, при установке производятся предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

    Выходная диагностика и прокатка в автомобиле. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, все ранее появившиеся коды неисправностей стираются из памяти блока управления.

    Наши мастера ремонтируют вариаторы Ниссан более 10 лет с 2008 года. У нас, пожалуй, самый большой опыт ремонта ВЧ вариаторов Ниссан, и поэтому наши мастера изначально смогут грамотно распределить самые сложные случаи поломки на вариатор (значительно сэкономит ваше время и деньги).

    Именно об этом нам (транспортными компаниями) часто присылают вариаторы в ремонт из разных регионов России. Каждую неделю ремонтируем 4-6 вариаторов.

    Фиксированная стоимость ремонта

    Стоимость ремонта вариатора Ниссан фиксированная и не меняется:

    • 10 000 рублей (если вариатор уже снят с автомобиля).
    • 17000 рублей (если вариатор нужно снять и поставить обратно в машину).

    Плюс те детали, которые повреждены в вариаторе и которые меняются (это видно только после дефектов вариатора, который всегда производится в присутствии владельца автомобиля).Стоимость деталей вариатора публична. Их стоимость вы легко можете увидеть в Интернете, как купить и привезти нам свои реквизиты и расходные материалы. Некоторые поврежденные детали Иногда (но не всегда) стоят дорого.

    А иногда бывает выгоднее отремонтировать какие-то поврежденные детали вариатора, того же маслонасоса, гидротрансформатора и т. Д. Или поставить кусок б / у.

    Мы так же поступаем и всегда предлагаем выбор владельца автомобиля — новая деталь, Ремонт детали или часть бывшая в употреблении.

    Прозрачность

    С самого начала у нас 100% прозрачность. Мы всегда вскрываем и ремонтируем вариатор в присутствии автовладельца, чтобы сразу можно было нанести серьезный ущерб. По опыту в вариаторах всего 3-4 детали и их замена — решает проблему. В других автосервисах, как правило, половина вариатора сразу «приговаривается» сразу.

    Своя производственная база

    У нас (в отличие от других сервисов) есть производственная база, и мы можем и можем отремонтировать многие поврежденные детали вариатора: тот же конус вариатора, масляные насосы и поврежденные корпуса.

    ’08 -’14 Nissan Teana (J32) Схема предохранителей

    №1 (с силовым транзистором)
    Катушка зажигания №2 (с силовым транзистором)
    Катушка зажигания №3 (с силовым транзистором)
    Катушка зажигания №4 (с силовым транзистором)
    Катушка зажигания №5 (с силовым транзистором)
    Катушка зажигания № 6 (с силовым транзистором)
    ECM
    Датчик массового расхода воздуха
    Электромагнитный клапан регулировки объема продувки адсорбера испарителя
    No.
    А
    Цепь защищена
    1 15 Реле топливного насоса
    Блок датчика уровня топлива и топливный насос
    Конденсатор
    2 10 Реле-2 охлаждающего вентилятора
    Реле-3 охлаждающего вентилятора
    Переключатель стояночного / нейтрального положения
    3 10 Вторичный датчик скорости
    TCM
    TCM
    Первичный датчик скорости
    4 10 Топливная форсунка No.1
    Топливная форсунка №2
    Топливная форсунка №3
    Топливная форсунка №4
    Топливная форсунка №5
    Топливная форсунка №6
    ECM
    5 10 Датчик скорости рыскания
    Привод и электронный блок ABS (блок управления)
    6 15 Датчик 1 воздушно-топливного отношения (A / F) (ряд 1)
    Датчик 1 воздушно-топливного отношения (A / F) (ряд 2)
    H02S2 (Bank 1, 2)
    7 10 Насос омывателя
    8 10 Реле блокировки рулевого управления
    Блок блокировки рулевого управления
    9 10 Реле кондиционера
    Компрессор
    10 15
    11 15 Реле электродвигателя управления дроссельной заслонкой
    ECM
    12 10 Электродвигатель регулировки положения фары, левая
    Электродвигатель регулировки положения фары, правая
    Передний комбинированный фонарь, левый — стояночный огонь
    Передний комбинированный светильник, правый — стояночный свет
    13 10 Задний комбинированный фонарь, правый — задний фонарь
    Задний комбинированный фонарь, левый — задний фонарь
    Выключатель заднего солнцезащитного козырька (задний)
    Задний выключатель управления
    Выключатель заднего обогрева сиденья, левый
    Выключатель заднего вентиляционного сиденья, левый
    Выключатель заднего обогрева сиденья, правый
    Выключатель заднего вентиляционного сиденья RH
    Фонарь освещения номерного знака LH
    Фонарь освещения номерного знака RH
    Фонарь освещения ручки задней двери (LH)
    Выключатель постоянного тока
    Выключатель регулировки угла наклона фар
    Фонарь освещения перчаточного ящика
    Дисплей кондиционера
    Выключатель открывания крышки багажника
    Комбинированный переключатель (спиральный кабель)
    Выключатель аварийной сигнализации
    Аудиоблок
    Освещение устройства управления
    Управление кондиционером
    Многофункциональный переключатель
    Блок аудиодисплея
    Блок управления AV
    Выключатель обогрева переднего сиденья (сторона водителя)
    Выключатель обогрева переднего сиденья (сторона пассажира)
    Выключатель обогрева переднего сиденья (водитель) сбоку)
    Переключатель обогрева переднего сиденья (сторона пассажира)
    Переключатель вентиляции переднего сиденья (сторона водителя)
    Переключатель вентиляции переднего сиденья (сторона пассажира)
    Rea r Выключатель солнцезащитного козырька (передний)
    DVD-плеер
    Блок управления автоматического выравнивателя
    Блок управления Navi
    Лампа подсветки карты
    Выключатель дистанционного управления зеркалом заднего вида
    Лампа подсветки передней ручки двери (со стороны пассажира)
    Лампа подсветки ручки задней двери (правая)
    14 10 Фара высокая левая
    15 10 Фара высокая правая
    16 15 Передний комбинированный фонарь LH — Фара LO (LH)
    17 15 Передний комбинированный фонарь RH — Фара LO (RH)
    18 15 Реле передних противотуманных фар
    Передняя противотуманная фара, левая
    Передняя противотуманная фара, правая
    19 Не используется
    20 30 Реле переднего стеклоочистителя
    Реле включения переднего стеклоочистителя
    Электродвигатель переднего стеклоочистителя
    Реле
    R1 Реле вентилятора охлаждения-1
    R2 Реле управления стартером

    Установка головного устройства Android — Intel sc9853i — Техническое обслуживание / ремонт

    Привет,

    уже большое спасибо за чтение, купил головное устройство Android в Интернете: Intel Spreadtrum sc9853i, 64 ГБ / 4 ГБ ОЗУ.

    Предположительно специально для моей машины, но пока кроме включения ничего не работает: нет звука, нет управления рулевым колесом, нет настройки температуры переменного тока на экране …

    И он даже не подходит, он слишком длинный сзади, китайский продавец хочет, чтобы я пошел в местный магазин, где они вырежут часть сзади, чтобы она подошла…:


    белый круглый обесцвечивание — это то место, где кабель антенны GPS ударяется о пластиковую панель, думаю, они вырежут этот кусок … предположим, что в этом нет никакого вреда?

    Он утверждает, что другого пути нет, более тонкие головные устройства — более дешевые модели, этой модели нужен такой размер для лучшего отвода тепла.Я чувствую, что он скажет что угодно, лишь бы я не возвращал блок…

    Как правило, на устройстве должна быть наклейка со схемой подключения, на ней ничего не было, никаких инструкций, только несколько кабелей помечены … только 1 кабель все еще остается загадкой:

    кажется, что у жгута есть штекер и гнездо, поэтому гнездо должно подключаться к автомобильному кабелю Power + Speaker, а штекер возвращается к оригинальному CD / Radio? чтобы проигрыватель компакт-дисков мог работать, звук должен проходить через дополнительный кабель?
    Кажется, продавец может не знать свое собственное устройство, так как я вычел задние входы с этого устройства с теми же характеристиками:


    Похоже на мой, по словам продавца, где вход CAN — рыночный, мой якобы не функционирует.

    У антенного кабеля нет разъема на жгуте, так что, полагаю, я смогу использовать штатное радио? на жгуте есть разрезанный синий провод с надписью Auto ANT, поэтому я могу подключить его к автомобильному кабелю, хотя мне нужно выяснить, как, похоже, у него 2 провода (ниже для новой версии модели L33, но Radio ANT соединение выглядит идентично):

    продавец утверждает, что для работы нет необходимости…

    Моя оригинальная машина: Nissan Teana 250XV 2010 года выпуска (модель J32, соответствует приборной панели / оборудованию Maxima A35)

    Итак, верхний ЖК-дисплей показывает номер компакт-диска / радиостанцию ​​/ настройку температуры двойного кондиционера.

    Задняя сторона Радио / проигрыватель компакт-дисков:

    (за вычетом соединений из образа Google из Nissan Frontier)

    темно-серый — это антенна для радио, маленький белый — это элементы управления, большой нижний разъем должен быть для переменного тока (не должен касаться), а оставшийся штекер — это провод питания / динамиков.

    Два соединения, которые вошли в верхний ЖК-дисплей:

    черный разъем подходит к черному на жгуте проводов Android, поэтому я предполагаю, что это должно поддерживать настройку температуры переменного тока, я видел, что это возможно у других продавцов. картина:

    Урод, потратили на это 380 долларов, а доставка заняла 2 месяца (в связи с китайским Новым годом / COVID-19)…

    Любая помощь очень ценится, заранее большое спасибо!

    Схема предохранителей

    Nissan Teana (J32; 2009-2014)

    В данной статье мы рассмотрим Nissan Teana (J32) второго поколения, выпускавшегося с 2008 по 2014 год.Здесь вы найдете схемы блоков предохранителей Nissan Teana 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 , получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля и узнаете о назначении каждого предохранителя (расположение предохранителей) и реле.

    Посмотреть другие Nissan Teana:

    Схема предохранителей Nissan Teana 2009-2014 гг.


    Предохранители прикуривателя (розетка) в Nissan Teana — это предохранители №20 (гнездо прикуривателя) и №22 (гнездо питания) в блоке предохранителей на панели приборов.


    Блок предохранителей в салоне

    Расположение блока предохранителей

    Блок предохранителей находится слева под рулевым колесом, за вещевым ящиком.

    Схема блока предохранителей

    Назначение предохранителей в салоне автомобиля
    Усилитель Цепь защищена
    1 15 Выключатель обогрева переднего сиденья (сторона водителя)
    Выключатель обогрева переднего сиденья (сторона пассажира)
    2 10 Блок датчика диагностики подушек безопасности
    3 10 Выключатель тормоза ASCD Выключатель стоп-сигнала
    Электродвигатель регулировки положения фары, левая
    Электродвигатель регулировки положения фары, правая
    Электромагнитный клапан управления опорой двигателя с электронным управлением
    Разъем линии передачи данных
    Дисплей кондиционера
    Датчик угла поворота рулевого колеса
    A / C авто усил.
    Блок управления гидроусилителя руля Управление кондиционером
    BCM
    Ионизатор
    Переключатель обогрева переднего сиденья (сторона водителя)
    Переключатель обогрева переднего сиденья (сторона пассажира)
    Переключатель вентиляции переднего сиденья (сторона водителя)
    Переключатель вентиляции переднего сиденья (сторона пассажира)
    Датчик газа
    Блок управления автоматического выравнивания положения Задний солнцезащитный козырек
    Блок управления вентиляции переднего сиденья (сторона пассажира)
    Блок управления вентиляции переднего сиденья (сторона водителя)
    Блок управления вентиляции заднего сиденья, левый
    Выключатель заднего обогрева сиденья, левый
    Выключатель заднего вентиляционного сиденья, левый
    Блок управления вентиляции заднего правого сиденья
    Выключатель вентиляции заднего правого сиденья
    4 10 Комбинированный счетчик
    Блок управления AV
    Реле фонарей заднего хода
    Переключатель парковочного / нейтрального положения
    5 10 Реле открывания крышки топливного бака
    6 10 Интеллектуальный сигнальный зуммер ключа
    Разъем канала передачи данных
    Автоматический усилитель кондиционера
    Слот для ключа
    7 10 BCM
    Выключатель стоп-сигнала
    8 Не используется
    9 10 Паз для ключа
    Кнопочный выключатель зажигания
    10 10 BCM Выключатель памяти сиденья
    11 10 TCM
    Комбинированный счетчик
    12 Запасной предохранитель
    13 Запасной предохранитель
    14 Не используется
    15 10 Обогреватель зеркала заднего вида (сторона водителя)
    Обогреватель зеркала заднего вида (сторона пассажира)
    Обогреватель кондиционера.
    16 Не используется
    17 20 Конденсатор
    18 Не используется
    19 Не используется
    20 15 Гнездо прикуривателя
    21 10 Аудиоблок
    Дисплей
    Автоматический усилитель кондиционера.
    BCM
    Многофункциональный переключатель
    Блок аудиодисплея
    Блок управления AV
    DVD-плеер
    Bose amp.
    Блок управления камерой
    Блок управления Navi
    Выключатель заднего управления
    Выключатель дистанционного управления наружным зеркалом
    22 15 Розетка
    23 15 Реле вентилятора
    24 15 Реле вентилятора
    25 Запасной предохранитель
    26 Не используется
    Реле
    R1 Реле зажигания
    R2 Реле обогревателя заднего стекла
    R3 Вспомогательное реле
    R4 Реле вентилятора

    Блок предохранителей в моторном отсеке

    Расположение блока предохранителей

    Блок предохранителей находится в моторном отсеке (слева).

    1) Блок предохранителей 1 (IPDM E / R)
    2) Блок предохранителей 2
    3) Предохранители на АКБ

    Схема блока предохранителей №1 (IPDM E / R)
    Назначение предохранителей в блоке предохранителей 1 в моторном отсеке (IPDM E / R) №1 (с силовым транзистором)
    Катушка зажигания №2 (с силовым транзистором)
    Катушка зажигания №3 (с силовым транзистором)
    Катушка зажигания №4 (с силовым транзистором)
    Катушка зажигания №5 (с силовым транзистором)
    Катушка зажигания № 6 (с силовым транзистором)
    ECM
    Датчик массового расхода воздуха
    Электромагнитный клапан регулировки объема продувки адсорбера испарителя
    Усилитель Цепь защищена
    1 15 Реле топливного насоса
    Блок датчика уровня топлива и топливный насос
    Конденсатор
    2 10 Реле охлаждающего вентилятора-2
    Реле охлаждающего вентилятора-3
    Переключатель парковочного / нейтрального положения
    3 10 Вторичный датчик скорости
    TCM
    TCM
    Первичный датчик скорости
    4 10 Топливная форсунка No.1
    Топливная форсунка №2
    Топливная форсунка №3
    Топливная форсунка №4
    Топливная форсунка №5
    Топливная форсунка №6
    ECM
    5 10 Датчик скорости рыскания
    Привод и электронный блок ABS (блок управления)
    6 15 Датчик 1 воздушно-топливного отношения (A / F) (ряд 1)
    Датчик 1 воздушно-топливного отношения (A / F) (ряд 2)
    H02S2 (Bank 1, 2)
    7 10 Насос омывателя
    8 10 Реле блокировки рулевого управления
    Блокировка рулевого управления
    9 10 Реле кондиционера
    Компрессор
    11 15 Реле электродвигателя управления дроссельной заслонкой
    ECM
    12 10 Электродвигатель регулировки положения фары, левая
    Электродвигатель регулировки положения фары, правая
    Передний комбинированный фонарь, левый — стояночный огонь
    Передний комбинированный светильник, правый — стояночный фонарь
    13 10 Задний комбинированный фонарь RH — Задний фонарь
    Задний комбинированный фонарь LH — Задний фонарь
    Выключатель заднего солнцезащитного козырька (Задний)
    Задний выключатель управления
    Выключатель заднего обогрева сиденья LH
    Выключатель заднего сиденья LH
    Задний обогрев Выключатель правого сиденья
    Выключатель вентиляции заднего сиденья правый
    Фонарь освещения номерного знака, левый
    Фонарь освещения номерного знака, правый
    Лампа накаливания, ручка задней двери (левая)
    Выключатель постоянного тока
    Выключатель регулировки угла наклона фар
    Лампа освещения перчаточного ящика
    Дисплей кондиционера
    Выключатель открывания крышки багажника
    Комбинированный переключатель (спиральный кабель)
    Переключатель опасности
    Аудиоблок
    Управление освещением
    Управление кондиционером
    Многофункциональный переключатель
    Аудиосистема
    Блок управления AV
    Переключатель обогрева переднего сиденья (сторона водителя)
    Переключатель обогрева переднего сиденья (сторона пассажира) )
    Переключатель обогрева переднего сиденья (сторона водителя)
    Переключатель обогрева переднего сиденья (сторона пассажира)
    Переключатель вентиляции переднего сиденья (сторона водителя)
    Передний дефлектор Переключатель сиденья ilation (со стороны пассажира)
    Переключатель заднего солнцезащитного козырька (передний)
    DVD-плеер
    Блок управления автоматического выравнивателя
    Блок управления Navi
    Лампа подсветки карты
    Выключатель дистанционного управления зеркалом заднего вида
    Лампа накаливания передней ручки двери (со стороны пассажира)
    Лампа подсветки задней двери рукоятка (правая)
    14 10 Фара высокая левая
    15 10 Фара высокая правая
    16 15 Передний комбинированный фонарь LH — Фара LO (LH)
    17 15 Передний комбинированный фонарь RH — Фара LO (RH)
    18 15 Реле передних противотуманных фар
    Передняя противотуманная фара левая
    Передняя противотуманная фара правая
    19 Не используется
    20 30 Реле переднего стеклоочистителя
    Реле включения переднего стеклоочистителя
    Электродвигатель переднего стеклоочистителя
    Реле
    R1 Реле-1 охлаждающего вентилятора
    R2 Реле управления стартером
    Блок предохранителей # 2, схема
    Назначение предохранителей в блоке предохранителей в моторном отсеке 2
    Усилитель Цепь защищена
    1 40 Двигатель вентилятора охлаждения-1
    2 40 IPDM E / R
    Предохранитель: 1,2,3,4 (предохранители в передней панели)
    Реле зажигания
    Блок предохранителей
    3 40 Реле-2 охлаждающего вентилятора
    Реле-3 охлаждающего вентилятора
    4 40 Реле омывателя фар
    Насос омывателя фар
    5 15 Блок управления вентиляции заднего сиденья LH
    Блок управления заднего правого сиденья
    6 15 Реле звукового сигнала
    Звуковой сигнал
    7 10 Генератор
    Реле звукового сигнала предупреждения о краже
    8 15 Блок управления вентиляции переднего сиденья (сторона водителя)
    Блок управления переднего сиденья вентиляции (сторона пассажира)
    9 Не используется
    10 15 Bose amp.
    11 15 Bose amp.
    12 15 Аудиоблок
    Дисплей
    Аудиодисплей
    Блок управления AV
    DVD-плеер
    Блок управления камерой
    Блок управления Navi
    13 40 BCM
    Тормозной механизм
    14 40 АБС
    15 30 АБС
    16 50 В постоянного тока
    Реле
    R1 Реле звукового сигнала
    R2 Реле двигателя вентилятора охлаждения
    Предохранители на аккумулятор
    Усилитель Цепь защищена
    A 250 Стартер
    Генератор
    Предохранитель: B, C
    B 100 Блок предохранителей в моторном отсеке (No.2)
    C 60 Реле передних противотуманных фар
    Реле включения дальнего света
    Реле ближнего света фар
    Реле заднего фонаря
    Предохранитель: 18, 20 (блок предохранителей в моторном отсеке (№ 1))
    D 100 Реле вентилятора
    Реле обогревателя заднего стекла
    Предохранитель: 5, 6, 7, 9, 10, 11 (предохранители в передней панели)
    E 80 Реле зажигания
    Предохранитель: 8, 9, 10, 11 (блок предохранителей в моторном отсеке (No.1))

    NISSAN TEANA J32 08-2013

    Эта политика конфиденциальности определяет, как мы используем и защищаем любую информацию, которую вы предоставляете нам при использовании этого веб-сайта.

    Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, с помощью которой вас можно будет идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

    Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу.Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вас устраивают любые изменения.

    Что мы собираем

    Мы можем собирать следующую информацию:

    • имя и должность
    • Контактная информация
    • , включая адрес электронной почты
    • демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
    • другая информация, относящаяся к опросам клиентов и / или предложениям

    Что мы делаем с информацией, которую собираем

    Эта информация необходима нам, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам лучший сервис, в частности, по следующим причинам:

    • Внутренний учет.
    • Мы можем использовать информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
    • Мы можем периодически отправлять рекламные сообщения о новых продуктах, специальных предложениях или другую информацию, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, используя указанный вами адрес электронной почты.
    • Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связываться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

    Безопасность

    Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили соответствующие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

    Как мы используем файлы cookie

    Cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт.Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на человека. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

    Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о посещаемости веб-страниц и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, а затем данные удаляются из системы.
    В целом, файлы cookie помогают нам улучшить веб-сайт, позволяя отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы хотите поделиться с нами.
    Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отклонять файлы cookie, если хотите. Это может помешать вам в полной мере использовать возможности веб-сайта.

    Ссылки на другие сайты

    Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересные веб-сайты. Однако после того, как вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Следовательно, мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете при посещении таких сайтов, и такие сайты не регулируются данным заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

    Управление вашей личной информацией

    Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами:

    • всякий раз, когда вас просят заполнить форму на веб-сайте, найдите поле, которое вы можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга
    • , если вы ранее согласились с тем, чтобы мы использовали вашу личную информацию в целях прямого маркетинга, вы можете в любой момент изменить свое решение, написав нам или отправив нам электронное письмо.

    Мы не будем продавать, распространять или сдавать в аренду вашу личную информацию третьим лицам, если у нас нет вашего разрешения или если это не требуется по закону. Мы можем использовать вашу личную информацию для отправки вам рекламной информации о третьих лицах, которая, по нашему мнению, может вас заинтересовать, если вы сообщите нам о своем желании.

    Если вы считаете, что какая-либо информация о вас, которую мы храним, неверна или неполна, напишите нам или напишите нам как можно скорее по указанному выше адресу.Мы незамедлительно исправим любую информацию, которая окажется неверной.

    Страница не найдена — เดอะ มาสเตอร์ โฮม

    Страница не найдена — เดอะ มาสเตอร์ โฮม ลง ทะเบียน ส่ง ข้อมูล เพิ่มเติม

    เดอะ มาสเตอร์ โฮม: รับ สร้าง บ้าน ออกแบบ ใหม่ ทุก หลัง บ้าน คุณ ที่ ไม่ ซ้ำ กับ ใคร บ้าน อาคาร ตาม งบประมาณ งาน เอกสาร ขอ อนุญาต งาน พัฒนาที่ดิน และ จัดสรร ที่ดิน สินเชื่อ บ้าน และ ที่ดิน

    เดอะ มาสเตอร์ โฮม

    บน ทำเล ศักยภาพ

    ● ออกแบบ ฟรี

    ● ออกแบบ ใหม่ ทุก หลัง ไม่ ซ้ำ แบบ ใคร

    ● ประสบการณ์ มากกว่า 15

    «ให้ การ มี บ้าน.. เป็น เรื่อง ง่าย สำหรับ คุณ «

    สร้าง บ้าน ด้วย ทีม งาน มือ อาชีพ
    ประสบการณ์ มากกว่า 15 ปี ใช้ วัสดุ คุณภาพ

    พร้อม สิทธิ สุด พิเศษ วัน นี้

    ● ให้ คํา ปรึกษา

    ● ออกแบบ ใหม่ ฟรี ทุก หลัง

    ● ฟรี! ยื่น ขอ อนุญาต ก่อสร้าง

    ● ฟรี! ดำเนิน การ สินเชื่อ ผ่าน ธนาคาร

    ● มี แบบ สำเร็จ ให้ เลือก พร้อม ปรับ ขนาด และ ฟัง น ได้ ตาม ชอบ

    ● ออกแบบ ตาม งบประมาณ ของ ลูกค้า

    ● วัสดุ โครงสร้าง ใช้ ผลิตภัณฑ์ ของ SCG รับประกัน โครงสร้าง 5 ปี

    ● มี บริการ รับ ตกแต่ง ภายใน รี โน เวท ต่อ เติม ครบ จบ ใน ที่ เดียว

    «ออกแบบ ใหม่ ทุก หลัง ไม่ ซ้ำ แบบ ใคร»

    «เลือก รูป แบบ ที่ เหมาะ กับ ไลฟ์ สไตล์ ของ คุณ»

    ออกแบบ ใหม่ ทุก หลัง ไม่ ซ้ำ แบบ ใคร

    สร้าง บ้าน ด้วย ทีม งาน มือ อาชีพ ประสบการณ์ มากกว่า 15 ปี ใช้ วัสดุ คุณภาพ

    ลง ทะเบียน ส่ง ข้อมูล เพิ่มเติม

    * จังหวัด กรุงเทพมหานคร กระบี่ กาญจนบุรี กาฬสินธุ์ กำแพงเพชร ขอนแก่น จันทบุรี ฉะเชิงเทรา ชัยนาท ชลบุรี เชียงใหม่ เชียงราย ตรัง ตราด ตาก นครนายก นครราชสีมา นครศรีธรรมราช นครสวรรค์ นราธิวาส น่าน นนทบุรี บึงกาฬ บุรีรัมย์ ประจวบคีรีขันธ์ ปทุมธานี ปัตตานี พะเยา พระนครศรีอยุธยา พังงา พิษณุโลก แพร่ พัทลุง ภูเก็ต มหาสารคาม ยโสธร ระนอง ระยอง ราชบุรี ลพบุรี ลำปาง ลำพูน เลย ศรีสะเกษ สมุทรสงคราม สระแก้ว สระบุรี สิงห์บุรี สุโขทัย สุพรรณบุรี สุราษฎร์ธานี สุรินทร์ หนองคาย หนองบัวลำภู อำนาจเจริญ อุดรธานี อุตรดิตถ์ อุทัยธานี อุบลราชธานี อ่างทอง

    * แบบ บ้าน แบบ บ้าน ชั้น เดียว แบบ บ้าน ชั้น ครึ่ง แบบ ชั้น

    * Бюджет: 1 000 000 — 3 000 000 4 000 000 — 6 000 000 7 000 000 ขึ้น ไป

    ส่ง ข้อมูล

    КОНТАКТ

    เดอะ มาสเตอร์ โฮม

    145/2 ม.6 ต. หนอง จ๊ อม อ. สันทราย
    จ. เชียงใหม่ 50210

    โทร. : 086 478 5133
    : [адрес электронной почты]

    https://themasterhome.co.th

    Авторские права © The Master Home, 2021 บริษัท เดอะ มาสเตอร์ โฮม จำกัด

    Читателей спрашивают: Как изменить язык Nissan Teana? — Продажи автомобилей «Новая волна»

    Как изменить стереосистему Nissan с японского на английский?

    Как изменить автомобильную навигацию с японского на английский Шаг 1. Выключите автомобиль. Первое, что вам нужно сделать, это выключить автомобиль.Шаг 2: Просмотрите меню. Шаг 3: Найдите кнопку «Язык». Шаг 4: Проверьте систему навигации. Совет 1. Используйте Google Translate. Совет 2: доставьте автомобиль в сервисный центр.

    Как изменить язык на моем Nissan Juke?

    Nissan Juke: Форумы Juke. Зарегистрированное нажатие кнопки MENU (メ ニ ュ ー) Как изменить язык на моем Nissan Pathfinder?

    Чтобы изменить язык, выполните следующие действия. Нажмите и удерживайте. Для получения информации об адаптации голоса см. «Режим голосовой адаптации (VA)» в этом разделе.Вы должны нажать. Нажмите. Нажмите. Когда вы услышите мелодию звонка, нажмите. По окончании разговора нажмите.

    Nissan Teana — это то же самое, что и Altima?

    Nissan Teana — седан среднего размера, производимый японским производителем автомобилей Nissan. На определенные рынки он экспортируется как Nissan Maxima и Nissan Cefiro. Заменяет Nissan Bluebird, Laurel и Cefiro.

    Nissan Teana
    Преемник Nissan Altima (L34)

    Как изменить язык на английский?

    Изменение языка на устройстве Android На устройстве Android коснитесь «Настройки».Коснитесь Системные языки и ввод. Языки. Если вы не можете найти «Система», в разделе «Личные» нажмите «Языки и языки ввода». Нажмите «Добавить язык». и выберите язык, который хотите использовать. Перетащите свой язык в начало списка.

    Как изменить мой Nissan Fuga на английский язык?

    Сначала включите все в машине, затем нажмите кнопку настроек. На сенсорном экране будет 8 вариантов, нижний правый вариант — «другие» (на английском, если на японском, будет другое).

    Как изменить дисплей на Nissan Rogue?

    В «Выбор главного меню» выберите «Путевой компьютер» для отображения на информационном дисплее автомобиля, когда зажигание находится в положении ВКЛ. Чтобы изменить элемент: нажмите кнопку. Используйте кнопку, пока не будет выбрано «Настройки». Выберите «Обслуживание» с помощью кнопки и нажмите ENTER.

    Как изменить язык на гарнитуре Bluetooth v8?

    После сопряжения и подключения гарнитуры к телефону вы можете изменить язык гарнитуры.Надев гарнитуру, включите ее. Одновременно нажмите и удерживайте кнопки увеличения громкости + и уменьшения -, пока не услышите «добро пожаловать». Указания по выбору языка будут повторяться на всех поддерживаемых языках.

    Как долго прослужит Nissan Altimas?

    Nissan имеет долгую историю надежности, и Altima не исключение. Просматривая последние несколько десятилетий Altimas, вы можете легко найти их на рынке подержанных автомобилей с невероятно большим пробегом, превышающим 200 000 миль и более, и при этом в хорошем рабочем состоянии.

    Ниссан Алтима какого года выпуска лучше?

    «Лучший» Nissan Altima Согласно нашим исследованиям, четвертое поколение моделей 2011 и 2012 годов оказались лучшими. Если ваш бюджет больше, мы рекомендуем более новые модели, например 2018 или 2019 год. Nissan Altima 2011 года — наш лучший автомобиль. Отзыв 2013 Altima CVT.

    Ниссан Теана — хорошая машина?

    Эта версия Nissan teana — это Nissan Altima, который очень хорошо продавался в США.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.