Недостатки Cadillac Escalade 3 (Кадиллак Эскалейд) с пробегом Отзыв
У себя на родине (США), Кадиллак Эскалейд пользуется большой популярностью, у нас же, он не настолько популярен, так как покупка этого автомобиля не всем по карману. Но как бы там не было, любителей машин, размером с маршрутку, в СНГ не мало, поэтому оставить этот автомобиль без внимания мы не имеем права. Состоятельные люди покупают эту машину новой, а потом не могут ее очень долго продать, так как не много людей хотят платить большой транспортный налог, да и расход топлива у авто немаленький.
Немного истории:
Кадиллак Эскалейд, 2006 модельного года, был построен на новой платформе «GMT900» и считается наиболее удачной моделью за всю историю выпуска. Третье поколение модели стали оснащать новым алюминиевым двигателем V8, объемом 6.2 литра, который сочетается с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, такой дуэт удачно подходит под имидж автомобиля. Задняя независимая подвеска была заменена на более выносливую, пятирычажную конструкцию. На вторичном рынке можно встретить и гибридную версию авто, а вот заднеприводные версии на наш рынок не поставлялись. Эскалейд с гибридным силовым агрегатом выпускался до 2013 года. Большинство официальных машин были собраны в России, на Калининградском заводе «Автотор», в 2014 году производство было перенесено в Санкт-Петербург. Российская сборка завершилась в июне 2015 года.
Достоинства и недостатки Кадиллак Эскалейд с пробегом.
Лакокрасочное покрытие Кадиллак Эскалейд, со временем, немного мутнеет и это нормально, больше нужно насторожиться, если Вы приехали смотреть машину, а она блестит, как новая. Скорей всего, такая машина будет недавно покрашенная. Металл кузова не ржавеет, и если Вы увидели даже маленькие очаги коррозии, это первый сигнал о некачественном кузовном ремонте. Металл и покраска – высочайшего качества, поэтому коррозия не появляется даже у пожилых машин. А вот хромированные элементы – полная противоположность покраске, хром, после пары наших зим, мутнеет и начинает облазить.
Силовые агрегаты
Силовой агрегат Кадиллак Эскалейд имеет непривычно большой объем – 6.2 литра (409 л.с.) и всего лишь по два клапана на цилиндр, но, тем не менее, здесь реализована система электронной регулировки фаз газораспределения. Двигатель очень бодрый, и как показал опыт эксплуатации, достаточно надежен, заявленный ресурс работы больше 500000 км. Опираясь на этот факт, многие собственники не уделяют должного внимания обслуживанию автомобиля. Как результат, первые серьезные неполадки могут начаться после 150000 км. Газораспределительный механизм оснащен металлической цепью, ее ресурс 250-300 тыс. км. При пробеге чуть больше 200000 км просите мастеров на сервисе проверять состояние цепи при каждом ТО (10000 км), так как растянутая цепь не гремит, как на других автомобилях.
Что касается расхода, то здесь невозможно узнать правду, так как все зависит от манеры езды, если хорошенько нажимать на гашетку, то расход может составить и 34 литра на сотню, при спокойной эксплуатации 17-24 литра на сто километров. Благо, мотор работает на 92-м бензине, если Вам мало мощности, можно перепрошить блок управления двигателем и коробкой, но после этого, нужно будет заправляться только 95-м бензином. Раз в год нужно обязательно чистить радиаторы (промывка мойкой высокого давления не дает нужного эффекта), если этого не делать, мотор начнет перегреваться, что приведет к серьезным поломкам двигателя. У данного мотора, распространенная проблема с обламывающимися болтами крепления выпускного коллектора, которых два, по одному с каждой стороны, часто шляпка обламывается, а болт остается в резьбе. И если вовремя не заметить такую поломку, то, со временем, от температуры поведет выпускной коллектор и его придется менять (от 2000 у.е.).
Трансмиссия
Как и большинство автомобилей, ориентированных на американский рынок, Кадиллак Эскалейд оснащается только одной коробкой передач и это шестиступенчатая автоматическая трансмиссия. Как показал опыт эксплуатации, серьезные проблемы с коробкой возникают, только в том случае, если в ней редко меняет масло. По регламенту, эту процедуру следует проводить не реже, чем раз в 60000 км. Система полного привода также не вызывает никаких нареканий по надежности, а вот ее эксплуатационные характеристики могут стать для многих настоящим разочарованием. Несмотря на то, что машина оснащена постоянным полным приводом, в ней отсутствует жесткая принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала. Соответственно, полный привод хорош только для городских условий, если же Вы выедете даже на жиденькую грязь, не говоря уже о серьезном бездорожье, то Вам придется воспользоваться услугами трактора.
Слабые места ходовой Кадиллак Эскалейд
Спереди у Кадиллак Эскалейд установлена независимая подвеска типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади – продольные рычаги, неразрезной мост и стабилизатор. Подвеска вызывает противоречивые чувства, с одной стороны она достаточно шумная (чувствуются все неровности) и в то же время валкая, из-за этого, автомобиль ведет себя на дороге, как корабль. Основные проблемы подвески связанные с плохими условиями эксплуатации, неграмотным обслуживанием (замена масла в мостах и раздатке) и ремонтом. Примерно раз в два ТО рекомендуется проводить обслуживание муфты рулевого вала, она телескопическая и со временем ее смазка теряет свои свойства. Если, при повороте руля в салоне слышны щелчки, скорей всего, требуется замена кронштейна рулевой рейки.
Слабым местом являются датчики ABS, замена обходится достаточно дорого (до 500 у.е., шт.), так как они меняются в сборе со ступицей. Тормозная система очень слабая, для автомобиля весом 3.5 тонны и после пяти уверенных нажатий на педаль тормоза, на скорости 120-150 км\час, вся система перегревается, и от сгорания диски спасает только то, что за пять секунд до этого сгорают колодки. Многие владельцы для устранения проблемы устанавливают вентилируемые диски большего диаметра и суппорта.
Салон
Внешне, Кадиллак Эскалейд выглядит солидно и сильно напоминает однокомнатную квартиру со всеми удобствами, но внутри вызывает полное разочарование. Для тех размеров, которые авто занимает на проезжей части, салон очень маленький, так например, пассажир второго ряда с ростом 190 см будет упираться головой в потолок, что для машин этого класса просто недопустимо. Все пластиковые материалы отделки салона, которые находятся ниже бедра, очень низкого качества (уровень Шевроле Авео), те, что выше – немного лучше, но все равно не соответствуют классу автомобиля.
Лакированные деревянные вставки со временем покрываются пупырышками, также, не самого лучшего качества и шумоизоляция. Есть недостатки и в электрике, так, например, регулярно выходят из строя задние парктроники, датчики ABS, перестают функционировать выдвижные пороги. Автомобиль оснащен подогревом бачка омывающей жидкости, на многих форумах эту опцию рекомендуют сразу отключить, так как очень часто она приводит к возгоранию торпедо. Еще, не рекомендуется подключать какие-либо электроприборы (компрессор, переноску) через прикуриватель, дело в том, что проводка очень слабая и при нагрузке начинает плавиться.
Итог:
Кадиллак Эскалейд – статусный и надежный автомобиль. И если Вы не заточены погонять, не любите жестких оффроадов, хотите презентабельно выглядеть и не спеша передвигаться по этой жизни, то этот автомобиль сможет соответствовать Вашим требованиям.
| Достоинства | Недостатки |
Надежность основных узлов и агрегатов | Плохая проходимость |
Мощность двигателя | Отделочные материалы салона среднего качества |
| Презентабельный внешний вид | Слабая проводка |
Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.
С уважением, редакция АвтоАвеню
www.avtoavenu.ru
Две стороны классики: выбираем Cadillac Escalade GMT800 с пробегом
Cadillac Escalade – это настоящий олдскул, со всеми вытекающими. С одной стороны – тут почти вечные V8 и удивительно крепкие «автоматы» с корнями, уходящими в 60-е годы. С другой, владельцу придется познакомиться с такой подзабытой нынче процедурой, как шприцевание подвески. Ну и современные части «начинки» дадут о себе знать.Зачем покупать такого монстра
Можно бесконечно шутить по поводу люксовых американских внедорожников, но не признать того простого факта, что огромные и комфортные внедорожники оказались крайне интересным явлением, нельзя. Да, имидж «сутенерской» машины никуда не денется, но если вам нужно действительно много пространства внутри, семь мест и огромный багажник, удобство на ходу и особенно комфорт при длительных остановках… пожалуй, лучше машины не найти.
И в отличие от прочей массы американских машин, у этого Кадиллака есть салон. С учетом размеров и качества лучше даже вот так, «САЛОН». Из нормальных материалов, с приятным дизайном, со спрятанными болтами и прочим крепежом, приятными коврами и неимоверным количеством подстаканников. Пока машина свежая, салон ничуть не уступает лучшим европейским образцам. А когда уже несвежая… впрочем, об этом ниже.
Внутри у Эскалейда – так любимая все еще многими рама, неразрезной задний мост, торсионная подвеска спереди и типично американские моторы. В основном – о восьми цилиндрах и нижневальные. Конструкция очень простая и крепкая, прямо как на пикапах-тружениках, но немного улучшенная пневмоподкачкой задней оси и множеством электроники.
Первое поколение модели во многом осталось «пробным шаром» с довольно скучной внешностью, но неплохим объемом переделок внутри. В США модели принято менять часто, а обновлять так вообще каждый год. Первое поколение продержалось на конвейере четыре года, с 1998 по 2002, а ему на смену пришел второй Escalade, который тоже выпускался четыре года, по 2006-й.
Cadillac Escalade ‘1999–2000
Второе поколение Cadillac Escalade оказалось популярно и в США, и даже у нас – не зря его выпуск наладили в Калининграде. Внешность у машины в чем-то спорная, но у нее есть одно несомненное достоинство – авто выделяется среди себе подобных, с Тахой его точно не перепутать.
Cadillac Escalade ‘2001–06
Многие задают вопрос, почему эта машина в полтора раза дороже соплатформенного Chevrolet. Ответ вы найдете, взглянув на список опций конкретной модификации. И да, заодно стоит оценить качество салона – вопросы снимутся сами собой. Помимо этого, тут немного мощнее моторы, более могучие модификации АКПП, обязательная ESP и пневматика сзади. И управляется машина уже получше, чем типичный «квадрат» – ощущаются европейские веяния. Конечно, от вибраций неподрессоренных масс никуда не деться, и колеса большего диаметра на грунте проявляют себя жестковато. Но при передвижении по асфальту тут тихо, как в холодильнике, и плавность хода на высоте, даже с 22 дюймовыми дисками. Важно, что между рулем и колесами тут уже ощущается связь. Не прямая, конечно, как у европейцев, но и не через резинку от трусов. При этом машина сохраняет внедорожные возможности предков, то есть может съехать с асфальта и не застрять сразу же. А уж в деле буксировки тяжелых прицепов ей равных нет благодаря внушительному моменту «восьмерки». Мало плюсов? Тогда еще один убойный аргумент. В вопросе обслуживания машина достаточно проста, как и другие коммерческие и легкие грузовые шасси GM. Нюансы, разумеется, есть. С чем можно столкнуться при покупке машины этого поколения – ниже.
Кузов и салон
Кузов тут, как вы уже знаете, не несущий – под ним скрывается мощная рама. Для машины, которая предназначена для движения в основном по асфальту, выбор не лучший. Но в данном случае размер салона не пострадал, а что до массы, то при дешевом бензине в США это не так важно. Как и многие американские авто, оригинальный Escalade антикоррозийной стойкостью не отличается. К счастью, многие машины собирались уже в Калининграде, а большинство поставляемых официально авто обрабатывали антикором достаточно тщательно. Машины из Германии и Швеции обычно тоже имеют явные следы тщательной обработки.А вот автомобили, которые везли из США в годы низкого доллара, часто дополнительной обработке не подвергались, и состояние кузова сейчас уже может оказаться весьма печальным, вплоть до дыр в крыльях и порогах. С рамой дела обстоят аналогично: если ее не обработали, то она может быть уже безнадежно гнилой. В общем, нужно смотреть внимательно. Особенно под пластиком. С возрастом соединения кузова и рамы разбалтываются, желательно менять подушки вовремя. Места креплений – традиционный концентратор коррозии. Даже на машинах калининградской сборки днище в зоне риска. Особенно если на автомобиле выезжали на бездорожье и не промывали все уголки от грязи после покатушек. Салон, как уже было сказано, отличный. Особенно поначалу. В десятилетнем возрасте уже начинают проявляться проблемы. Не самое лучшее качество кожи – она банально стирается, слезают деревянные накладки, ломается крепеж панелей, приводы и защелки сидений. К тому же светлые салоны очень сильно загрязняются из-за плохой конструкции салонного фильтра, а пластик притягивает грязь. Все это требует тщательной и аккуратной реставрации. К сожалению, часто дело ограничивается «колхозингом» в виде килограммов саморезов и термоклея.
Cadillac Escalade ‘1999–2000
Помимо такого рода проблем, оборудование салона часто огорчает стучащей рулевой колонкой и отказами приводов климат-контроля. Рулевую колонку смазывают, обтягивают, меняют в ней шарниры или покупают новую колонку в сборе. А климат-контролю рекомендуется установка нового блока контроля, выпуска после 2004 года, с более старым привод заслонок спереди-слева изнашивается заметно быстрее остальных.
Cadillac Escalade ‘2001–06
Мультимедийная система и ее «ответвления» тоже далеко не беспроблемны. Еще сказывается сравнительно малый ресурс тросов стеклоподъемников, в основном в двери водителя. Привод люка не относится к числу самых надежных механизмов, но особой проблемой не является. Фары потеют, а количество вариантов разной оптики оставляет мало шансов на покупку нужной версии «оригинала б/у». И блоки розжига, кстати, тоже не особенно качественные. Как результат-колхозинг и китайские комплектующие, наводки в электросистему и покуроченный подкапотный жгут проводки.
Электрика
Казалось бы, простому шасси – простая электрика. Но на деле это не совсем так. Сказывается американский подход и заметное усложнение относительно «базового» уровня пикапов. Качество прокладки оставляет желать лучшего, а в моторном отсеке куча просто запрограммированных проблем. Особенно «порадует» владельцев жгут под крылом, над пластиковым локером, который будет постоянно влажным, а в случае поломки и утери локера будет просто «купаться» в грязи. Подкапотная проводка отличается слабым жгутом к форсункам и к катушкам зажигания. А еще рамная конструкция нуждается в отдельном жгуте «масс», который со временем выходит из строя. Последствия самые печальные, сбои чуть ли не всех датчиков, пропуски зажигания, глюки салонной электрики. К сожалению, за «массами» многие не следят, считая это делом не особо важным. А зря.Cadillac Escalade EXT ‘2002–06
Слабоваты патроны ламп задней и передней оптики, с возрастом ощущается родство с дешевыми пикапами. Нагрузка на генератор тут высокая и варианты «гены» с током меньше 160А часто нагружены на полную, что сказывается на ресурсе не лучшим образом. Замена на более дешевые варианты превращает генератор в расходник, а оригинал от АC Delco очень «кусается» по цене. Берегите свой, при признаках нестабильности напряжения и шуме подшипников лучше сделайте ремонт заранее.
Подвески, тормозная система и рулевое управление
Особенностью обслуживания этих машин является необходимость шприцевания. Да-да, как на старых Волгах. Если пренебрегать, то подвеска окажется дорогим расходником. Если не пренебрегать, то надежность очень высокая, несмотря на массу машины. Шприцевать нужно в зависимости от установленных комплектующих. Верхнюю и нижнюю шаровую передней подвески, рулевой наконечник и тягу, рулевые сошки. Но простых сайлентблоков тут хватает, на них собраны передние рычаги и задние «линки». Цена комплектующих «кусается», но если повезет, то менять придется только недорогие части. Отдельный контроль нужен за пневматикой задней осью. Амортизаторы нужно перебирать, а компрессор – беречь. Многие организуют забор воздуха для него из багажника или ставят фильтры на впуск, это в разы увеличивает его ресурс, который обычно составляет около 40-60 тысяч километров.
Тормоза довольно надежны, особенно если они дисковые по кругу. Но трубки и штуцеры прокачки закисают уже в пятилетнем возрасте, а на машинах сейчас тормозные трубки часто уже заменены на «медяшку» – родные слабоваты, особенно страдают они в районе задних сидений. Ресурс колодок и дисков на тяжелом и мощном внедорожнике невелик, приходится менять часто, а при активном движении тормоза можно «поджечь» – они для такой массы слабоваты. Блок ABS/ESP иногда подводит, вероятность не нулевая, стоит проверить на работоспособность в горячем состоянии. Рулевое управление у Escalade классическое, с рулевой машиной и отдельным усилителем. А значит, с закисающими валами сошек и длинными рулевыми тягами. А еще с повышенной склонностью к люфтам. Рулевой редуктор особой прочностью не отличается, но зато в продаже есть масса узлов заводского восстановления. Нагрузка на ГУР большая, поломки трубок и насоса – дело обычное. В зоне риска те, кто крутит колеса на стоящей машине и использует особо широкую резину. Цена замены не особенно велика, но «на круг» устранение люфтов может выйти в копеечку.
Трансмиссия
Тут все традиционно и надежно. Два карданных вала подводят не так уж часто, но проверять на люфты стоит регулярно и шприцевать крестовины нужно на каждом ТО. Неразрезной мост сзади подводит редко, в основном в случае попадания воды и недостатка смазки из-за потекших сальников или забитого сапуна. Вот раздаточная коробка – слабый узел. Регулярно выходит из строя цепь, а в запущенных случаях лопается корпус в районе подшипников. Опять же, часто проблема в недостаточном уровне масла или несоблюдении интервалов замены. Если регулярно использовать всю мощность мотора, то приготовьте деньги не только на бензин и ремонт АКПП, но и на замену раздаточной коробки. Автоматы все четырехступенчатые, но могут встретиться нескольких серий: иногда это олдскульная 4L80, но чаще встречаются более современные 4L60-4L65. Кстати, в теории на ЕХТ может быть даже ручная коробка MG5, но думаю, таких вариантов в России просто нет.
«Автоматы» 4L80 отличаются завидным здоровьем и прочностью. Не зря их ставили на грузовики и Хаммеры, а также на Роллс-Ройсы. По конструкции «автомат» восходит к трехступкам 1965 года, и это вовсе не недостаток. Если машина часто эксплуатируется с прицепом, то есть шанс на пригорание пакета «директ», но обычно проблемы связаны исключительно с износом соленоидов и загрязнением гидроблока. Более распространенные АКПП серий 4L60/4L65 резвее, но не так надежны. И дело не в том, что они рассчитаны на меньший крутящий момент. Просто настройки у них более «гражданские». Они по-модному умеют работать с частичной блокировкой ГДТ. Плохого обслуживания узлы коробки не выдерживают, первым сдается ГДТ и его накладки блокировки, потом соленоиды гидроблока и сам гидроблок и, наконец, достается фрикционам. Однако при спокойной эксплуатации коробка практически «вечная» – ресурс более 300 тысяч километров по нынешним временам более чем достаточный. Другое дело, что он резко снижается, если владелец по каким-то причинам перепутал свой Эскалэйд и спортивную машину. При таком стиле движения коробка часто отказывала при пробегах до 100 тысяч, еще в гарантийный период.
Моторы
Двигатели – радость владельца. В основном тут встречаются моторы LQ9/LQ4 объемом 6,0 литров, гораздо реже моторы LM7 5,3. Если вам это о чем-то говорит, то они родственны LS серии – знаменитому «смоллблоку» и прочей американской классике. Конструкция с одним распредвалом в развале блока и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов предельно надежна и проверена годами.
Уязвимых мест немного: слабовата помпа, до 2004 года – проблемный клапан EGR, длинные провода свечей зажигания, датчики, дроссель, проводка… Да, пожалуй, и все. Ходят такие моторы очень долго и рассчитаны на десятки лет эксплуатации. На этом Кэдди они тоже не подводят. Если регулярно менять расходники и держать систему управления в исправном состоянии, то хлопот не доставят. Конечно, бывает и брак, и какие-то случайные поломки, но в большинстве случаев его можно считать «вечным». Многие владельцы устанавливают ГБО на эти моторы, но в этом случае возможны проблемы с прогаром клапанов, а число сбоев системы питания повышается в разы. Да и ресурс поршневой группы явно падает, что в сочетании с большими пробегами таких машин делает этот вариант нежелательным при покупке.
Стоит ли?
Cadillac Escalade – харизматичная машина, и довольно крепко слеплена. Внутри и на ходу даже не сразу поймешь, что шасси тут от американских тружеников-пикапов. Да и в конструкции слабых мест немного, хотя проводка, коррозия и подвеска могут доставить немного хлопот.
С возрастом лоска становится меньше, но его не так уж сложно вернуть. А основа машины, если не запустить кузов, пройдет в разы больше, чем модные Кайены и прочие X5. Да и цена эксплуатации будет очень щадящей, расходы в основном на бензин да налоги. Если нравится стиль, расход в 18-25 литров на сотню не пугает и машину обслуживаете вовремя, то можно попробовать. А вот тем, кому важна динамика, лучше машину обходить стороной. Конечно, тут больше 300 л. с. под капотом, но это не для быстрых стартов с места, а для уверенного движения в любой ситуации. В отличие от другого легендарного внедорожника – Mercedes G-Class, Кадиллаку генов спортивности не привили ни в какой форме.
<a href=»http://polldaddy.com/poll/9402568/»>Взяли бы себе Cadillac Escalade?</a>
Читайте также:
www.kolesa.ru
Cadillac Escalade — преимущества и недостатки — журнал За рулем
Он остается настоящим американским автомобилем — уникальным выбором для тех, кто любит и может себе позволить тяжелый внедорожник.
Материалы по теме
Среди тяжелых кроссоверов Escalade занимает особое место благодаря своему происхождению. Он не хуже и не лучше конкурентов. Он другой: со своими особенностями, уникальными плюсами и, увы, с некоторыми минусами, с которыми кто-то может ужиться без проблем, а кто-то — нет.
Чтобы было легче понять, стоит ли рассматривать этот автомобиль в качестве своей следующей машины, перечислим самые сильные и самые слабые стороны Cadillac Escalade четвертого поколения, который, к счастью, все еще остается настоящим американским автомобилем.
Все проблемы — в топку!
Главным плюсом внедорожника является его 6,2-литровый мотор. Во-первых, он атмосферный, во-вторых, — 8-цилиндровый и V—образный, благодаря чему обладает огромным крутящим моментом, способным, кажется, сорвать двигатель с креплений во время резких ускорений. В-третьих, он прекрасно звучит, а в-четвертых, звучит он только во время разгонов — в остальное время его не слышно. Технические показатели: 426 л.с. и 621 Нм с разгонной динамикой 6,5 секунды до 100 км/ч. А еще он очень быстро прогревается.
Говоря о расходе, следует упомянуть очень разные отзывы владельцев — кто-то укладывается в заявленные 17 литров на 100 км, а у кого-то расход достигает 25, а то и 30 литров. Двигатель способен отключать половину своих цилиндров, поэтому расход во многом зависит от манеры вождения.
Трап подан
Немаловажным плюсом, учитывая огромные габариты автомобиля и его почти 1,9-метровую высоту, стало удобство посадки в салон. При открывании любой двери из-под днища автомобиля выезжает очень широкая ступень, на которую можно встать не носочком, как на некоторых других автомобилях, а всей ступней. Будучи убранной, ступень плотно прижимается к днищу и практически не пачкается. Чистыми остаются и пороги Escalade.
Как к себе домой
Материалы по теме
Салон Escalade, как и положено по классу, очень просторный, но чтобы записать его в плюсы, одного избытка пространства мало. Он имеет не только отлично подогнанную обшивку, удобные кресла, цифровую панель приборов с проекцией на лобовое стекло, но и продуманную эргономику. В нем спрятано множество розеток и USB—разъемов — это, наверное, единственный автомобиль, который, словно дом или квартира, рассчитан на то, что все семь его пассажиров, едва устроившись на местах, сразу начинали одновременно заряжать свои гаджеты.
Третий и второй ряды сидений складываются с кнопок, спинки сидений второго ряда регулируются по наклону, а дверь багажника открывается взмахом ноги. Но главное в столь просторном салоне то, что по нему удобно перемещаться, что-то доставать или складывать.
…и вибрация пятой точки
Технологичность Cadillac Escalade вызывает восторг у всех. Он впечатляет и сенсорными кнопками, и уже упомянутой проекцией важной для водителя информации на лобовое стекло.
www.zr.ru
Недостатки Кадиллак Эскалейд 2018-2019 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)
Все минусы Калиллак Эскалейд 2018-2019
➖ Жесткая подвеска
➖ Небольшие просчеты в эргономике
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Удобный салон
➕ Свет
Достоинства и недостатки Кадиллак Эскалейд 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Cadillac Escalade 4 поколения с автоматом и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Фантастический автомобиль! Настоящий, большой, черный, американский! Кадиллак Эскалэйд 4 сочетается в себе все достоинства огромного внедорожника, плюс невероятный комфорт и стиль современного автомобиля.
Огромная, широкая и высокая морда похожая на атомный ледокол. По бокам вертикальные фары главного света с 5 линзами и мощными светодиодами. Весь свет в автомобиле исключительно диодный, как в салоне, так внешний.
Панель приборов жидкокристаллическая с проекцией на лобовое стекло head up. Салон — дерево, кожа и алькантара. И никаких турбин, под капотом V8 объемом 6.2 литра с достойной динамикой и сумасшедшим звуком.
Владелец ездит на Кадиллак Эскалейд 6.2 (409 л.с.) 2015 г.в.
Видео отзыв
Ураганная динамика (не хуже Range Rover Sport 2), отличная управляемость (даже, без включения спорт режима подвески). Современная мультимедиа (приятное отличие от Лэндроверовского уныния). 7 мест и самая главная киллер-фича — открытие багажника взмахом ноги… мегаудобно. Быстро привыкаешь к закрытию автомобиля, когда от него отходишь.
Светодиодные фары — отлично выглядят (но по свету — нет порядковой разницы с ксеноном на остальных авто). Веселая система предупреждения столкновений — сиденье вибрирует, когда впереди кто-то резко меняет скорость или совершает маневр. Камеры кругового обзора информативны, КУЧА розеток и разъемов USB.
Теперь о минусах:
1) Камеры — качество ночью отвратительное, при ТО нужно принимать меры (американцам меняют).
2) Кочерга, отвечающая за КПП, очень непривычно после джойстиков и шайб. Получается ХРЯСЬ при включении в драйв, и ХРЯСЬ при паркинге.
3) Главный фейл — чтобы включить омыватель лобового стекла нужно повернуть колечко на подрулевом переключателе. При этом есть замечательная кнопка на торце этого переключателя, но эта кнопка включает омыватель ЗАДНЕГО стекла!
И пару небольших недочетов: на определенном покрытии супер умная подвеска включает режим вибрации, также, из-за отсутствия омывателя фар они сильно пачкаются, почему-то производитель в полностью светодиодной машине оставил лампы накаливания в передних поворотниках.
Владелец ездит на Cadillac Escalade 4 2015 года
Пришло время менять свой SRX (исполнилось 6 лет), но ничего даже близко не радовало . Уже почти решил взять Mercedes GL, но тут наконец то появился новый Кадиллак Эскалейд 2015.
Владею машиной уже второй год, пока только положительные эмоции. В чем-то он даже лучше, чем я ожидал. Поставил доводчики окон, всех дверей, шторку в багажник, спойлер всех окон, приличный пневмогудок и брызговики.
Уникальная машина. Для меня «истина в последней инстанции».
Сергей, ездит на Кадиллак Эскалейд Платинум 2015 г.в.
Тачка брутальная, на стиле, с утра приятно садится за руль. После FX37 жесткая, хотя финик очень жесткий, но не жестче ауди А5, так что сойдет.
Очень технологичная. Пример из жизни — выгружал на работе из багажника не особо тяжелые гранитные плиты килограмм по 7, и тут мои старые грыжи в спине защемляют меня так, что ноги не идут!
Крепко прихватило и не отпускает, я парням — грузите меня в тачку, домой поеду, а ноги не идут в прямом смысле… Я выезжаю на кольцевую и понимаю, что не могу перенести ногу с газа на тормоз, 5 секунд лютого страха, пару раз тормозил путем переноса ноги рукой. И тут я вспоминаю, что у меня адаптивный круиз, врубаю, и очень хорошо доезжаю до дома — круиз тормозит в ноль и сам трогается потом.
Владелец ездит на Кадиллак Эскалейд 2016 года
Конкуренты Bentley Bentayga, BMW X7, Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX80, Lamborghini Urus, Lexus LX, Mercedes G-Class, Mercedes GLS, Mercedes-Maybach GLS, Nissan Patrol, Range Rover Vogue, Rolls-Royce Cullinan, Toyota Land CruiserБольшой белый холодильник — Cadillac Escalade. Любовь с первого взгляда, стоило лишь ему появиться. Путь к нему был долог, но продажа Экспресса подтолкнула к покупке.
Монументальная внешность, нестандартный интерьер, хорошая комплектация, классический мотор и много места — вот его рецепт. Типично американские проблемы — качество сборки салона, электроника реализована тяп-ляп и, вдобавок, довольно жесткая, скорее даже тряская подвеска.
Отзыв о Cadillac Escalade 6.2 (409 л.с.) AT 2017 г.
roadres.com
Новый Cadillac Escalade — тест-драйв — журнал За рулем
Люкс-вседорожник «Кадиллак-Эскелейд», который представят российской публике на Московском автосалоне-2014, мы уже опробовали на ходу. Автомобиль остался верен заветам предков.
01
Cadillac Escalade. Производство Арлингтон, Техас, США. В России не ранее начала 2015 г. Цены не утверждены
ЛАКШЕРИ И ПРЕМИУМ
Что характерно, про способности нового «Эскелейда» на бездорожье никто даже и не заикнулся. Ни разу. Ни организаторы мероприятия из «Кадиллака», ни, что самое поразительное, журналисты.
Откровенно говоря, я и представить не могу, что этот монстр снаряженной массой в 2,5 т может выехать куда-то дальше укатанной грунтовки техасского ранчо. Да, он по-прежнему рамный. Да, у него сохранилась зависимая задняя подвеска, а крутящий момент у «восьмерки» такой, что я до сих пор удивляюсь, как она не срывается с креплений при резком нажатии на газ. Но валять в грязи это сверкающее светодиодными фарами чудо… Проблем у владельцев «Эскелейда» хватает и без внедорожного экстрима. Им бы выжить в городских джунглях. Поэтому мексиканские журналисты на пресс-конференции терроризировали представителей «Джи-Эм» вопросами о новых противоугонных и антивандальных системах. В ответ янки не без удовольствия вещали про упрочненное ламинированием ветровое стекло и базовую противоугонную систему, способную учуять, что кто-то собирается умыкнуть с машины дорогущие 22-дюймовые колеса.
Вальяжные ребята с Ближнего Востока лениво изучали список комплектаций и задавали уточняющие вопросы про дополнительное оснащение. Оно скомпоновано в две группы — с пафосными наименованиями «Лакшери» и «Премиум Коллекшн». Дополнительно можно заказать лишь трехместный диван второго ряда взамен раздельных кресел, мониторы «Блю-рей»-системы для пассажиров, выдвигаемые сервоприводом подножки… и полный привод. Ведь по давней американской традиции почти любой вседорожник предлагается там только с одной ведущей осью в начальной версии («Кадиллак» в этом случае, конечно же, заднеприводный). Многим покупателям большего и не надо.
02
Внушительный «Эскелейд» завораживает взгляд — и его хочется рассмотреть со всех сторон. Нет проблем! Предлагаем вам покрутить 3D-модель на экране своего смартфона. Необычное ощущение: объём- ный «Эскелейд» вырастает прямо из журнальной полосы. Инструкции — на стр. 20Внушительный «Эскелейд» завораживает взгляд — и его хочется рассмотреть со всех сторон. Нет проблем! Предлагаем вам покрутить 3D-модель на экране своего смартфона. Необычное ощущение: объём- ный «Эскелейд» вырастает прямо из журнальной полосы. Инструкции — на стр. 20
Внушительный «Эскелейд» завораживает взгляд — и его хочется рассмотреть со всех сторон. Нет проблем! Предлагаем вам покрутить 3D-модель на экране своего смартфона. Как это сделать, рассказано в печатной версии журнала «За рулем» (инструкция — на с. 20)
Что касается пакетного оснащения, то здесь важно не обмануться названиями комплектаций. Лакшери с премиумом вполне хватает и у базовой версии: есть аудиосистема «Боуз» (16 динамиков), трехзонный климат-контроль, вентиляция и подогрев передних сидений и даже новейшие электронные примочки, призванные подружить автомобиль со смартфонами — вплоть до автоматического озвучивания входящих SMS через динамики. Неплохая база, не правда ли? В более высоких комплектациях добавляются лишь панорамный люк в крыше, сервопривод складывания сидений второго ряда, умный головной свет с системой автоматического переключения с дальнего на ближний и система проецирования показаний приборов на ветровое стекло — в п
www.zr.ru