РазноеСлабые места прадо 150: Toyota Land Cruiser Prado 150 – Слабые места, поломки, ресурс

Слабые места прадо 150: Toyota Land Cruiser Prado 150 – Слабые места, поломки, ресурс

Содержание

Достоинства и недостатки Toyota Land Cruiser Prado

Репутация автомобилей, которые выпускаются крупнейшей в мире японской автомобилестроительной корпорацией Тойота, безупречна. Главные козыри моделей – надежность, безопасность и комфортабельность. Если говорить о внедорожниках, то особое внимание стоит уделить Toyota Land Cruiser Prado. Он пользуется большой популярностью у отечественного покупателя. И это не удивительно. У автомобиля отличная проходимость и высокий уровень комфорта. В модели выносливая подвеска, нет керамического напыления на цилиндрах, стойко переносит перемены климата. Рассмотрим достоинства и недостатки Toyota Land Cruiser Prado.

Серийное производство внедорожника было начато достаточно давно. Первые модели на рынке появились еще в середине ХХ века. Главным их достоинством стала высокая проходимость и комфортабельность. Выпускались в двух типах кузова: трех- и пятидверном. Оснащены разным двигателями: как бензиновыми и дизельными. Через девять лет автомобиль пережил регенерацию.

Второе поколение выпускалось под индексом 90. Отличалось от предшественника независимой передней подвеской. Третье поколение дебютировало спустя шесть лет. Оно произвело настоящий фурор. Это первый автомобиль в мире, у которого была система помощи при подъеме на горке. Особенно, что касается скользкой дороги. Она помогает трогаться вверху на любой поверхности. Исключается боковое скольжение. Это не единственная система, которой он был оснащен. В нем было ряд других помощников, которые отвечал за безопасность и комфорт.Последнее, четвертое, поколение представлено в 2009 году. Платформа, на которой он построен, в разы стала лучше.

Технические характеристики:

Достоинства и преимущества Тойота Ленд Крузер Прадо

  1. Солидная внешность;
  2. Просторный и удобный салон;
  3. Надежные силовые установки;
  4. Большой ресурс работы трансмиссии;
  5. Отличная управляемость.

Солидная внешность

Внешность автомобиля – первое, что бросается в глаза. Прадо обладает отличными данными. Он роскошно выглядит. На переднем и заднем бампере стильные накладки, оригинальный дизайн задних фонарей – делают его облик еще солиднее и агрессивней.

Просторный и удобный салон

Салон Тойота Ленд Крузер Прадо получил много положительных отзывов владельцев. И это не удивительно. Качество отделочных материалов превосходное. Они практичны в использовании – при необходимости легко устраняется любое пятно или грязь. На протяжении длительного времени сохраняют свой вид первозданным. На руле, сиденьях нет потертостей, трещин и прочего. Внутри автомобиля не слышны скрипы, шумы, дребезжания.

Отлично проявили себя система отопления и климат. Машина быстро прогревается. В салоне тепло зимой, прохладно летом.

Конструкция кресел удобная, посадка отличная. Функция регулировки передних сидений позволяет выбрать оптимальное положение для каждого. Причем не важно, какой комплектации человек. Водителю при движении не только комфортно находиться за рулем, хорошо видно все, что происходит на дороге. Обзорность на пять с плюсом. Боковые зеркала большого размера, что также хорошо.

Радует владельцев шумоизоляция. Даже на высоких скоростях водителя не отвлекают и не беспокоят посторонние звуки. В автомобиле тихо.

Надежные силовые установки

Моторы Прадо получили положительные характеристики. Все без исключения способны прослужить длительное время. Внедорожник оснащен бензиновыми моторами, объемом 2,7 или 4 л, мощностью 163 или 282 л.с., турбодизельным 3 л, 173 л.с. Сочетаются они с 5 – ступенчатой автоматической коробкой передач или механикой.

В процессе эксплуатации докучают владельцам крайне редко. Как правило, они выхаживают более 300 тысяч км. Цепной привод ГРМ способен прослужит до 250 тысяч км. Топливный насос – более 200 тысяч км. Слабые места – топливные форсунки, прокладка головки блока, радиатор охлаждения и стартер. Часто проблемы возникают при использовании горючего низкого качества.

Большой ресурс работы трансмиссии

У трансмиссия Toyota Land Cruiser Prado нет существенных недостатков. Срок ее службы большой. На вторичном рынке автомобили с механикой встречаются редко. Большинство вариантов с автоматической коробкой передач. С технической точки зрения она безупречна. Найти минусы в ней вряд ли получиться. Что касается эксплуатации, то есть нарекания – толчки, рывки. Но это не говорит о том, что установка требует ремонта. Достаточно поменять масло и коробка передач будет работать идеально.

Отличная управляемость

Управлять японцем одно удовольствие. Он уверенно чувствует себя на любом дорожном покрытии. Большинство небольших препятствий он с легкостью преодолевает. Например, лежачий полицейский, ямы, вмятины.

Главное достоинство – высокая проходимость. Даже несмотря на то, что внедорожные качества немного приукрашены, найти подобное авто у конкурентов достаточно сложно. Положительные отзывы владельцев получила система курсовой устойчивости. Она дает возможность сделать минимальными отклонения и наклон всего автомобиля целиком вбок, которые неизбежны при езде.

Разгоняется плавно и без рывков. Ждать молниеносного старта не стоит. Также ведет себя и в транспортном потоке. Выбрав режим спорт, он станет резвее. Но, учитывая габариты красавца, такая манера езды не принесет удовольствия.

Основные недостатки и слабые места Toyota Land Cruiser Prado

  1. Тонкое лакокрасочное покрытие. Кузов не устойчив к механическим воздействиям. Видны царапины, сколы;
  2. Ржавеет кузов. Особенно заметна коррозия на задних дверях, порогах и колесной арке;
  3. Хромированные детали кузова быстро облазят. В первые годы езды начинают мутнеть;
  4. Неудачное расположение передней и задней камеры. Быстро забиваются грязью;
  5. Некоторые функции управления расположены неудобно. Их обзору препятствует рулевое колесо;
  6. Большой расход горючего у бензиновых моторов – 17 л на 100 км;
  7. Не продуманный конструкторами багажник. Отсутствуют ящики для размещения мелочи. Даже огнетушитель некуда положить.

Заключение.

Если речь идет о приобретение подержанного автомобиля, то необходимо обратить внимание на условия его эксплуатации. Не стоит его покупать у охотников, рыбаков и людей, которые любят ездить по бездорожью. Хорошим состоянием могут похвастаться только автомобили в мегаполисах. В таком случае большая вероятность того, что автомобиль обслуживался у официального дилера и заправлялся качественным топливом. Важно перед покупкой провести диагностику транспортного средства. Так как Прадо относится к не убиваемым машинам и привлекает особый типаж водителей.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были выявлены частые поломки каких-либо узлов, агрегатов или деталей, то пожалуйста сообщите об этом в комментариях.

ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:

Загрузка…

1 409

Отзыв о Toyota Land Cruiser Prado 150 TX 2.7 (163 л.с.) AT 2010 г.в.

Впечатления

Привет всем любителям классических японских джипов! Решил написать свой отзыв, потому что многие отписывались об арабских Прадо с движком 2,7 л, а я же по роду занятий владею короткое время и продаю Прадо кузова TRJ-120-150-ый в праворульном исполнении. По образованию я инженер-механик оборонной специализации, почти секретный физик))) так что буду стараться писать без гламурных соплей и эмоций, по существу.

Отзыв у меня будет первый, но зато я параллельно владею обоими поколениями Прадо, поэтому могу точно их сравнить. Агрегаты у обоих поколений одинаковые, тот же двигатель 2TR, тот же автомат. В подвеске есть изменения, но не принципиальные. Кузов – да, на 150-м “надули”, максимально раздвинули его по внешним габаритам, почти одинаковым со 120-м.

Конечно, Ленд Крузер Прадо 150 смотрится и чувствуется как более дорогой автомобиль, по сравнению с прародителем 120-м. Понравилась система бесключевого доступа, удобно и приятно, для открывания двери не надо ничего доставать, просто тянем за ручки передних дверей и багажника, либо открываем кнопкой заднее стекло, чтобы загрузить вещи или покупки. Плюс, уже с завода идет и сигнализация, и иммобилайзер (и у 120-го также). У дверей сильный подтяг, звук закрывания благородный.

Шумоизоляция кузова мне понравилась на обоих, на 150-м стала еще немного эффективнее. И главное – салон стал более просторный, теперь на втором ряду можно сидеть практически нога на ногу в крайнем положении, да и ширина стала явно больше.

О движке и динамике. Конечно, 120-й разгоняется ожидаемо немного веселее, ведь он легче примерно на 200 кг в сравнимых комплектациях. Хотя разница несущественная. Мне лично 2TR и его 163 л.с. хватает вполне. С другой стороны, на 1GR я не ездил, сравнить не могу. По отношению к потоку на трассе движок позволяет вполне уверенно обгонять, до 130-140 бодро разгоняется, далее не раскручивал, пишут 170 идет.

Система VVT-i, изменения фаз газораспределения путем проворота одного распредвала – великое изобретение Тойоты)) Dual VVT-i (т.е. проворот обоих распредвалов) еще круче, но на движках 2,7 л у Прадо пока не внедрено. Самое главное – надежный двигатель без слабых мест, которые бывают сейчас почти у всех европейских фирм! Не зря его ставят на Хай Эйс, ибо для коммерческой техники нужна, прежде всего, надежность, ресурс, неприхотливость.

По подвеске и рулевому. Мне показалось, что 120-й имеет более лучшую плавность хода на грунтовке, и это не удивительно, учитывая его меньшую массу на практически той же подвеске. Возможно, у 150-го немного подзажали амортизаторы для улучшения управляемости. Хотя те же кроссоверы БМВ или, например, Инфинити нервно курят в сторонке по энергоемкости подвески и плавности хода. Рулится 150-й более приятно 120-го, на парковке руль у 150-го какой-то неестественно легкий, не зря на дисплей бортового компа ввели анимацию положения колес. Также в 150-й понапихали электронных систем – стабилизации, противобуксовочную.

Ходовые качества. С тревогой встречал первый снегопад на всесезонных шинах, волновался напрасно. В довольно крутой подьем поднялся без всякой пробуксовки. Вообще, шасси и 120-го, и 150-го настроены хорошо, цепляются до последнего. Возможно, сказывается дорогой межосевой дифференциал типа “Торсен”. На зимних шинах по скользкому покрытию должны отлично ходить.

Сочувствую гражданам, купившим 150-й в арабском варианте без “Оптитрона”, но китайскими головными устройствами с дешевым звуком. По антикору днища у арабов все тоже под большим вопросом. Да и брать их можно только новыми, ибо любая фильтрация не остановит мельчайшую кварцево-песчаную пыль от попадания в цилиндры мотора. Что там с хонингованием цилиндров, ведь абразив везде под ногами ?! Посмотрите или почитайте о пылевых бурях в том регионе, когда пыль хрустит на зубах даже в кондиционированных номерах отелей.

Со счетчиком пробега арабские товарищи тоже не церемонятся, не думаю, что у них есть какая-то ответственность за скручивание, в отличие от тех же японцев. А у меня проскакивал Прадо с пробегом всего лишь 10 600 км, приятно поездить на практически новом авто! Причем эта машина была с тойотовского автоаукциона, т.е. подлог исключен. При езде по трассе на ней мне удалось достичь расхода топлива 10,5 л/100 км, и это при скорости движения 100-120 км/ч. Правда, температура была около +15 С, разгоны энергичные, но плавные. С другой стороны, зимой на коротких поездках вполне можно сожрать и около 20л/100 км.

Все прошедшие через мои руки авто были в комплектации TX, а хотелось бы попробовать и L-Package – кожаные сидения с электроприводами, аудиосистему JBL 14 динамиков, складывающиеся сидения второго и третьего ряда также с помощью приводов, четыре камеры кругового обзора, система предотвращения столкновений (правда это не на всех…) Одного дело прочитать, а другое – попробовать самому.

Хотя и японская комплектация TX неплохо укомплектована – с парктрониками впереди и сзади, электроподогревом зоны щеток лобового стекла, на одном была светодиодная.

Знаю, что оба крайних поколения Прадо являются доведенными до максимального уровня надежности конструкциями, слабых мест при нормальной эксплуатации у них практически нет. Может у них и нет такого лоска отделочных материалов, как на европейских конкурентах, так зато и не требуют они к себе лишних затрат. Почитал я обзорные статьи об эксплуатации и Фольксваген Туарег, и американских одноклассниках – местами просто тихий ужас!

Прадо это авто созданное по принципу – “лучше быть, а не казаться”.

Тойота Ланд Крузер Прадо 2020

Не так много автомобилей после того, как их производство приостановили, смогли не только сохранить свою популярность, но еще и приумножить ее. Наверное, Тойота Прадо 120 является одним из немногих исключений из данного правила. Особенную любовь к автомобилю испытывают жители стран-СНГ.

Убедиться в этом достаточно легко – достаточно просто выйти на улицы своего города и присмотреться к проезжающим мимо авто. Среди них обязательно найдется несколько представителей данной торговой марки. О том, почему же этот внедорожник приобрел такую популярность, мы и поговорим сейчас.

Немного истории

Родилась модель Прадо в 1985 году в виде 70-й серии. Со 120-м у них мало общего (по сути, только название). В 1996-м Лэнд Крузер Прадо переродился в 90-ю серию. Как и 120-й он создан на платформе Toyota 4Runner и с независимой передней подвеской. Он позиционировался как основной конкурент Мицубиси Паджеро. Но рекордов продаж не получилось, возможно, из-за маломощных двигателей.

Настоящим прорывом для Тойота оказалось третье поколение японского внедорожника. LC Prado 120 до сих пор нравится многим как внешне, так и по характеристикам. Хоть в техническом плане он и не безгрешен. Подробнее дальше.

120-ю серию выпускали с 2002 по 2009 год. Официальный рестайлинг за это время был один в 2007-м. Изменения чисто косметические: затемнили передние фары и хром на решетке радиатора, добавили кнопок на руль и черные вставки под дерево в интерьере. А в 2008-м окантовку аудиоколонок в дверях сделали серебристой.

Более существенные изменения были в августе 2004-го. Тогда 4-х ступенчатый автомат заменили на 5-ти и обновили двигатель 2,7 литра.

Кузов

Рама у TLC Prado 120 ассоциируется с чем-то непоколебимым и вечным, но это не всегда так. Её первый враг — это коррозия. Особенно этим грешат экземпляры во владении «истинных внедорожников». Грязь и вода попадают внутрь рамы и делают процесс коррозии практически необратимым.

При городской эксплуатации и с антикоррозионной обработкой проблемы ржавой рамы может не быть. Проверять обязательно, поскольку на раме выбит номер (иногда безномерные попадаются). При повреждении номера или следах не заводской сварки постановка на учет будет невозможна.

Сам кузов корродирует неохотно и тоже во многом зависит от эксплуатации. Чем больше грязи видит Прадо, тем больше ржавчины на нем. Первые очаги проверяйте на задней двери и под пластиковыми накладками арок и дверей. При сильных сколах на капоте краска может «вспучиться».

У Тойота Прадо очень легко меняются таблички с Vin-номером. Они на заклепках. Не жалейте денег и времени на юридическую проверку автомобиля перед покупкой. Любовь к Прадо в криминальных кругах и популярность модели значительно увеличивают вероятность встретить «сомнительный экземпляр». Номер кузова, рамы и документы автомобиля не должны вызывать никаких сомнений.

У Prado 120, в отличие от Land Cruiser 100 имеется и 3-х дверная модификация кузова (RZ). Встречается она очень редко — 5 из 500 машин в продаже. И отличается только размерами.

Не делайте поспешных выводов если лобовое стекло у Land Cruiser Prado 120 не родное. Toyota сделала его немного хрупким. Оно быстро затирается и легко разбивается из-за встречных камешков.

Четвёртое поколение [ править | править код ]

Автомобиль в кузове J150 был представлен осенью 2009 года на Франкфуртском автосалоне, вскоре после мирового дебюта началось производство нового Prado. Как и прежде, внедорожник на европейский рынок поставляется как Land Cruiser, модели 2010 года.

Land Cruiser Prado 150 построен на модернизированной платформе 120 series, при одинаковой с предшественником колёсной базе (2790 мм) за счёт более громоздкого кузова современный внедорожник отличается увеличенными внешними габаритами. Лонжеронную несущую раму усилили для увеличения жёсткости конструкции на изгиб. На российском рынке доступны три двигателя — турбодизель 1KD-FTV мощностью 173 л. с. и, получивший систему Dual-VVT-i, бензиновый 1GR-FE, максимальная мощность которого возросла до 282 л. с. Так же бензиновый двигатель объёмом 2.7л. Позже появился турбодизель 1GD-FTV объемом 2,8 литра и мощностью 177 л. с., а дизель 1KD-FTV с мощностью 190 л.с поставлялся только на европейский рынок.

Как и на прежнем, 120-м, на Prado J150 имеет место постоянный полный привод в соотношении по осям 40х60, в некоторых модификациях внедорожника доступна система Multi-Terrain System, настраивающая работу подвески под определённые условия покрытия (предусмотрено 4 режима: камни, гравий, снег, вязкая грязь). Предусмотрены блокировки дифференциалов — центрального и задней оси. Коробки передач — 5-ступенчатая МКП, 4-ступенчатая АКП (только для двигателя 2,7л) 5-ступенчатая АКПП с возможностью ручного переключения. С новыми двигателями стала применяться шестиступенчатая АКПП.

Prado 2010 модельного года на большинстве рынков доступен только в пятидверном исполнении, существуют 7-местные салоны с электроприводом складывания кресел третьего ряда, однако, они доступны только в максимальной комплектации. В комплектацию «элеганс» входят такие элементы как датчики дождя и света, аудиосистема с 9 динамиками, системы доступа в автомобиль и запуска двигателя без ключа зажигания, датчики парковки и камера заднего обзора. C 2012 года производится в России на во Владивостоке [1] . В 2013 году прошел рестайлинг. С 2014 года не выпускается во Владивостоке, но не исключается возможность возобновления производства.

Комплектации

В Россию Прадо 120 поставлялся в двух основных комплектациях — Luna и Sol (европейский аналог R1 и R2).

Luna (R1) — базовая минимальная комплектация. Велюровый салон, однозонный климат-контроль, две подушки безопасности и 2,7 литровый двигатель.

Sol (R2) — «по богатому». Кожаный салон, двухзонный климат (большинство его отключают из-за перегнивших трубок), электропривод передних сидений, боковые подушки безопасности. Опционально могут быть: задняя пневмоподвеска, амортизаторы с регулируемой жесткостью, парктроник, омыватель фар, рейлинги и третий ряд сидений.

Буквенные обозначения TX, TX Limited и TZ (три двери) присутствуют только на «праворульных японцах».

Шильдик GX мог быть с любой комплектацией, но двигателя только 2,7 бензин (3RZ-FE или 2TR-FE,) или 3-литровый дизель без турбины (5L-E). VX цепляли на четырехлитровый бензин (1GR-FE) и трехлитровый турбодизель (1KZ-TE). На кузове европейских Прадо не было подобных обозначений. К тому же в Европе машины комплектовали исходя из прихоти клиента. Поэтому могут встречаться «сборные солянки» без привязки к стандартным комплектациям.

Комфортный салон

К салону 120 series претензий меньше. Даже ранние авто до 2007-го года могут доживать в отличном состоянии. Среди претензий – мутнеющее лобовое стекло, с возрастом мешающее обзору, а также хандрящая с возрастом климатическая установка. Слабое место – заслонки смешения.

К качеству материалов нарекания нет, но в ходе многолетней эксплуатация автомобиля кожа грубеет и идет трещинами, впрочем, это актуально для всех авто. Габариты внедорожника позволяли разместить третий ряд сидений, и машина выпускалась в 8-ми местном исполнении. Мультимедийная система с камерой заднего видеообзора входит в оснащение модели с 2008-го года. Однако качество картинки – посредственное.

Отличия арабской и европейской версий

Глобально Toyota Land Cruiser Prado 120 для разных рынков не отличается. Тот же кузов, та же ходовая, те же двигателя (кроме внутреннего японского рынка). Разница кроется в деталях и комплектациях. Есть мнение, что у «арабов» антикоррозионная обработка кузова хуже, но конкретных испытаний и доказательств нет.

Основные признаки арабской модификации:

  • Арабская вязь где-либо в автомобиле — на табличках, зеркалах. Это первый и верный признак восточного происхождения.
  • Накладка на переднем бампере и хромированные зеркала. Эти элементы могут быть и тюнингом, поэтому не могут служить верным признаком.
  • У «арабов» нет подогрева боковых зеркал.
  • Нет омывателей фар. При этом нет даже заглушек на бампере.
  • Комплектация с двумя топливными баками и холодильником в подлокотнике возможна только у «арабского» Прадо 120.
  • Термостат включается при 82 градусах, у европы — при 88 (при эксплуатации в наших краях почти наверняка уже поменян).
  • На задней двери надпись Land Cruiser PRADO слева, а справа VX или GX (расшифровку смотрите выше).

Если у вас есть чем дополнить этот список, пишите в комментариях.

Другие варианты

Как альтернативу представленным в данном материале автомобилям можно рассмотреть рамный внедорожник Haval H9 от китайского производителя, стремительными темпами покоряющего российских автолюбителей. Он стоит примерно столько же, сколько и Тойота, но при этом даже «в базе» оснащен значительно лучше. Машина отличается мощными двигателями, автоматом и немалым числом систем безопасности и помощи. Автомобиль известен уже проверенным качеством, премиальными опциями и шикарным дизайном. Он неприхотлив и обладает прекрасной проходимостью. А расходы на его содержание по карману многим жителям нашей страны.

Двигатели Прадо 120

Выбор моторов небольшой, зато все они очень надежны. Есть пару вопросов к дизельным двигателям. Почти все они касаются нашего плохого топлива и «так себе» обслуживания. Подробнее ниже.

Бензиновые

2,7 литра (3RZ-FE, 2TR-FE). Мотор надежный, и один из самых спорных, с точки зрения выбора. Дискуссии на тему едет/не едет, жрет/не жрет существуют до сих пор. Официально этот двигатель в Европу не поставлялся.

До 2004 года Прадо 120 комплектовался модификацией двигателя 3RZ-FE (150 л. с.). Вот на него как раз и больше всего нареканий «не едет». После 2004 года стали устанавливать модифицированную версию двигателя 2TR-FE (163 л. с.) с VVT-i (сдвиг фаз газораспределения). Еще добавили новый пластиковый впускной коллектор и электронную педаль газа (дроссель). Как результат:

  1. + 13 лошадиных сил;
  2. Лучше тяга на низах;
  3. Расход бензина меньше на 1,5-2 литра/100 км.

Конечно, по сравнению со старшим четырех литровым братом это небольшой прорыв. Но для неспешного передвижения по городу вполне достаточно. При этом расход будет в районе 15 литров на сотню километров.

Две тонны веса возить нелегко. Поэтому нагрузка на четырехцилиндровый мотор большая. Ресурс беспроблемной эксплуатации — 250-300 тыс. км. При сложных условиях эксплуатации, возможно, придется поменять растянутую цепь ГРМ после 150 тыс. км. Может потечь передний сальник коленвала, но это не глобальная проблема.

3.4 литра (5VZ-FE, 178 л. с.). Уже 6 цилиндров. Двигатель выпускался только для внутреннего рынка Японии. В наших краях редкий агрегат, поэтому статистики по эксплуатации практически нет.

4.0 литра (1GR-FE, 249 л. с.). Шестицилиндровый мотор, с запасом мощности. Позволяет разогнать тяжелый ТЛК Прадо 120 до сотни почти за 9 секунд. Ресурс двигателя при нормальном обслуживании более 400 тыс. км. Аппетит по городу 16+ литров (в зависимости от стиля вождения).

Гидрокомпенсаторов в двигателе нет, поэтому по регламенту клапана полагается регулировать вручную каждые 100 тыс. км. На практике зазор клапанов изменяется очень медленно. Реально регулировка может понадобиться после 250 тыс. км пробега и то не всегда. Цепной привод легко ходит до 300 тыс. км. Могут побеспокоить текущие сальники коленвала (как передний, так и задний).

Если двигатель работает нестабильно и беспокоит повышенный расход бензина, то понадобится промыть топливные форсунки. С нашим бензином лучше делать эту процедуру каждые 60-100 тыс. км, для профилактики. Если не помогло, то придется еще бак промыть (нужно снимать полностью) и погружной фильтр бензонасоса.

Дизельные

Дизельных Прадо 120 не больше 20% от общего количества в продаже. Поэтому найти достойный экземпляр будет сложнее. К тому же дизельные агрегаты в наших условиях ведут себя капризнее, чем бензиновые. Покупка дизеля должна быть осознанной. Не стоит надеяться, что вы сэкономите не заправках, поскольку вероятность ремонта топливной аппаратуры 50/50.

Сами двигателя надежные. Губит их плохое обслуживание и некачественная солярка. Официально для Европы и России поставлялся только трехлитровый турбодизель 1KD-FTV. Топливная система Common Rail очень чувствительна к качеству солярки. Если нет возможности заправляться качественным дизельным топливом, то даже не рассматривайте этот вариант. Дополнительные топливные фильтра — это плюс к ресурсу двигателя. До 2004 года 1KD-FTV развивал 163 л. с., после — 173 л. с.

Арабские 120-е Prado могут комплектоваться 3-х литровым турбодизелем 1KZ-TE (131 л. с.) или атмосферным 5L-E (95 л. с.). Первый с механическим ТНВД и не так привередлив к качеству солярки. Этот мотор знают мастера, так как он «пришел» еще с 90-го Прадо. Второй откровенно слаб, зато без «лишних» дорогостоящих деталей типа турбины. Ресурс последней, кстати, у «прадовских» дизелей около 200 тыс. км.

Привод ГРМ в дизельных моторах ременной. А это означает, что придется его менять каждые 150 тыс. км. Последствия после обрыва ремня устранять дорого. А также необходимо следить за состоянием прокладок топливных форсунок. Если хотя бы одна прогорит, то двигатель начнет «подсасывать» воздух. Из-за этого образуется нагар в маслозаборнике. При накоплении критической массы отложений начинается масляное голодание и скорая «смерть» двигателя.

В итоге «европейский дизель» мощнее, но капризнее. «Арабский» почти всеяден, но в запущенном состоянии тоже попросит денег. Поэтому повторимся: выбирайте дизельный Прадо осознанно, только если знаете как правильно выбрать и обслужить.

Что лучше выбрать?

К вопросу выбора автомобиля всегда следует подходить с максимальной ответственностью и серьезностью. Но в случае приобретения роскошного и недешевого авто выбор должен быть наиболее осознанным и продуманным. Кроссовер и внедорожник обладают множеством положительных качеств. Несмотря на то, что новинка не очень известна в нашей стране, она может заинтересовать российских покупателей меньшей стоимостью покупки и содержания. При этом она принадлежит к классу роскоши и отличается даже в самой дешевой комплектации передовым оборудованием. Поэтому он позволит немного сэкономить и купить настоящее шикарное авто за меньшие деньги. Соперник же стоит дороже, да и обслуживание его невозможно назвать дешевым. Но зато он хорошо известен россиянам и славится легендарным японским качеством, которое сейчас уже не так актуально, как прежде. Этот премиум требует немалых затрат, что ничуть не останавливает его многочисленных поклонников. И это при том, что его начальные версии откровенно бедны.

Автомобили обладают внушительными габаритами и роскошной внешностью, призванной подчеркнуть высокий статус своего владельца и его положение в обществе. Именно это в России и является нередко основным критерием выбора, несмотря на то, что созданы были эти машины совсем для иного. Оба авто – типично мужские, но при этом оснащаются автоматом, который часто предпочитают автоледи. Поэтому за рулем таких машин порой можно встретить и женщин. Наиболее часто такой шикарный и крупногабаритный транспорт выбирают люди среднего возраста. Но иногда он привлекает внимание и более молодых автомобилистов.

Кроссовер и внедорожник со своими немалыми размерами и солидным расходом топлива никак не подходят для города. Но у нас их принято покупать в качестве повседневного авто на каждый день и даже семейного автомобиля. Правда, уровень комфорта и безопасности у них вполне соответствуют данным целям.

Комфортные и безопасные автомобили – идеальный вариант для тех, кто часто перемещается по трассе между городами. Они понравятся и активным автопутешественникам, включая тех, кто старается ездить большой компанией. Но в длительной поездке на самом последнем ряду пассажиры могут быстро уставать, так как там не так много места.

Hyundai адресован, прежде всего, любителям адреналина и скорости, а у японца есть версии, как для спокойных, так и для активных водителей.

Тем, кто часто перевозит много вещей или крупногабаритные грузы, стоит рассмотреть семиместную версию Palisade или пятиместный Ленд Крузер. Их багажники достаточно вместительные.

Для частых поездок на дачу или на природу прекрасно подойдут оба авто. Но, если приходится часто перемещаться по значительному бездорожью или очень плохим дорогам, то в случае с Хендай стоит присмотреться к его полноприводным комплектациям. А тем, кто мечтает покорить настоящее бездорожье, стоит приобрести рамный внедорожник Toyota с огромным дорожным просветом. Но, скорее всего, учитывая российский менталитет, такие автомобили премиального класса нечасто используются в подобных условиях.

Автомобили хороши, надежны и современны. У них имеется множество плюсов, но есть также и некоторые минусы. А какое именно авто приобрести – это каждый покупатель должен решить для себя сам, учитывая свои возможности, предпочтения и пожелания. Весьма популярный у нас внедорожник знаменитого японского бренда и в этом году обязательно найдет новых почитателей среди россиян. Но и к новинке из Южной Кореи непременно стоит присмотреться получше. Возможно, и этот автомобиль вскоре найдет свое место на отечественном рынке.

Ходовая часть

Подвеска у 120-го Prado выполнена в лучших традициях Toyota — 200 тыс. без ремонта не предел. Раньше придется поменять разве что передние стойки стабилизатора и пыльники ШРУСа.

Слабым местом ходовой можно назвать ступичные подшипники. Но они быстро выходят из строя в основном из-за грязи и пыли. Поэтому способ и место эксплуатации имеют значение. Даже в худшем случае 100 тыс. км ступица должна отходить.

Надежность подвески не освобождает от проверки её состояния перед покупкой. Многие считают ходовую у Прадо неубиваемой и годами туда не заглядывают, особенно перед продажей. Восстановление всей подвески станет в круглую сумму, поэтому обязательно делайте диагностику. Тем более, если имеется пневмоподвеска и амортизаторы с регулируемой жесткостью.

Пневматическая подвеска у Прадо 120 это отдельная история. Есть лагерь поклонников:

  • машина не проседает при полной загрузке;
  • комфортнее, так как комплектуется амортизаторами TEMS с изменяемой жесткостью;
  • недорогие запчасти.

И противников:

  • дополнительное обслуживание при сравнимом комфорте;
  • пневмобаллоны рвутся;
  • компрессор и ресивер ломается;
  • датчики уровня кузова глючат.

Истина где-то посредине. У TLC Prado 120 пневмоподвеска устанавливается только на заднюю ось. При городских условиях эксплуатации без проблем ходит 200-250 тыс. км. Пневмобаллоны стоят от 100 долларов за штуку, датчики от 50-ти. В случае необходимости, компрессор обойдется в 200 долларов. Вполне адекватные ценники.

Поэтому все зависит от вашего отношения к «пневме». Если хочется, то можно. В крайнем случае задняя подвеска легко переделывается на обычную пружинную. Всё становиться в штатные места без какого-либо «колхоза». Также регулируемые амортизаторы TEMS часто заменяют обычными из-за дороговизны. Проверяйте перед покупкой. Кстати, KYB выпускает аналог оригинальных TEMS для 150-го Прадо в три раза дешевле (каталожные номера — 741071, 741072). На 120-й они тоже стают, только нужно немного подмостить и подпилить (подробнее здесь).

Особенности конструкции ТЛК 200

Целесообразность использования рамной конструкции у внедорожников вызывает много противоречивых доводов. Рамный кузов у джипа всегда тяжелее несущего. Это увеличивает массу. Поэтому повышается расход горючего, а управляемость оставляет желать лучшего. Но эти недостатки уходят на второй план, когда речь идет о проходимости, надежности, прочности автомобиля.

Тут толстые стенки рамы уже являются преимуществом: ведь они отлично переносят чрезмерные нагрузки.

Вопрос о том, какой вариант лучше — тойота прадо рамный или нет, волнует многих. Есть мнение, что ленд крузер 200 имеет интегрированную раму, которая представлена усиленными лонжеронами.

Трансмиссия

Коробки передач у Тойота Лэнд Крузер Прадо 120 тоже созданы с запасом прочности. Механика встречается редко (21 из 659 в продаже). Автоматическая коробка до августа 2004-го была четырехступенчатой (А340), после — пяти (А750). На надежность это не повлияло. 200-300 тысяч пробега без ремонта вполне стандартный показатель.

Срок службы сильно сокращают внедорожные «вылазки», агрессивные «покатушки» в снегу и постоянная буксировка тяжелых грузов. Поэтому перед покупкой Тойота Прадо 120 обязательно обращайте внимание на любые толчки при переключениях и запах горелого на масляном щупе АКПП — этого не должно быть. Щуп, правда, есть только на 4-х ступенчатой коробке. Замена масла в АКПП производителем не регламентируется. Но для долгой и беспроблемной работы коробки лучше менять масло каждые 60 тыс. км.

Полный привод особых хлопот не доставляет. Запас прочности редукторов 250+ тыс. км. Нужно следит за чистотой сапуна. Если он забит, то из-за давления масло выдавливает через сальники. А при недостаточном уровне смазки происходит повышенный износ. Другими словами — забитый сапун может быстро «убить» редуктор.

Некоторые 120-е комплектуются блокировкой дифференциала. Но предназначен он для использования в экстремальных ситуациях (если крепко засел) и на минимальных скоростях (до 8 км/ч). Это как у пожарных — разбить стекло только в случае пожара.

Советы по выбору (смотрите на слабые места)

При покупке Тойота Ленд Крузер Прадо стоит обратить внимание на следующие места:

  • коррозия рамы в местах сверки, кузова по двери багажника и колесных арок;
  • избегать дизельных авто, а также проследить, чтобы бензиновые модификации не страдали последствиями перегрева;
  • избегать машин с «наколхоженной» электрикой;
  • проверить состояние рулевых тяг, наконечников, рычагов и тормозных дисков.

Тормоза и рулевое управление

Тормозная система на так основательно надежна, как остальные узлы. Часто из-за нерегулярности обслуживания. Чтобы тормоза работали как часы необходимо регулярно чистить и смазывать направляющие суппортов и колодок. Желательно делать это с каждой заменой колодок. Замена тормозной жидкости каждый год или два (в зависимости от пробега) также продлит беспроблемное торможение.

При провале или «ватности» педали тормоза много «сервисменов» сразу приговаривают на замену ГТЦ (главный тормозной цилиндр). Деталь не дешевая, а менять не всегда обязательно. Начать лучше с крышки бачка, гидроаккумулятора и поршня ГТЦ. Последний до 2004 года поставляется отдельно, а после подходит от 150-го Прадо (подробнее на профильном форуме).

Перед покупкой проверяйте ручник. Замена закисших тросов с работой обойдется в 100 долларов.

Запас прочности рулевых тяг огромный. А вот шлицы рулевой колонки и крестовины рулевого карданчика могут побеспокоить раньше 200 тыс. пробега. Если на ухабах «отдает» в руль, значит, пора менять эластичную муфту. На «именитых» сервисах проблему с рулевой колонкой решают заменой её в сборе. На СТО попроще и с «творческим подходом» можно решить вопрос в несколько раз дешевле.

Рулежка не самая сильная сторона 120-го Прадо. Существует даже миф о его суперсклонности к опрокидыванию. В этом есть доля истины из-за высокого подвески. Но при адекватном вождении и исправной подвеске, опрокинуть Prado будет сложно.

Электрика

Без стороннего вмешательства электрические проблемы у Лэнд Крузер Прадо 120 возникают редко. Чаще всего они связаны с пневматической и регулируемой подвеской. Это датчики положения кузова, неисправность которых приводит к перекосу кузова. Чистка помогает на какое-то время, но в долгосрочной перспективе нужно менять.

Если регулируемая подвеска не реагирует на переключение режимов, то, скорее всего, оборвался провод в гофре на задних амортизаторах. Чаще всего левый. Ремонтируется элементарно, некоторые делают это даже с помощью скрепки.

Land Cruiser Prado 120 криминально популярный автомобиль, поэтому 2-3 сигнализации, установленные параллельно, не такая уже и редкость. Как раз такое вмешательство может вызвать множество проблем с электрикой. Особенно если устанавливали всё это сомнительные специалисты «за недорого». Поэтому не спешите при покупке радоваться нескольким степеням защите, оцените насколько аккуратно происходило вмешательства в узлы автомобиля.

Регулятор напряжения лучше менять для профилактики каждые 3 года. Если «прозевать» его выход из строя, то первым «умрет» аккумулятор, а потом и генератор (подлежит восстановлению).

Взгляд на Ленд Крузер с водительского сидения

Водительское сидение имеет достаточно высокую посадку, что обеспечивает отличную обзорность. На кожаном мультируле расположены множество кнопок, используя которыми можно безопасно регулировать нужные процессы прямо в процессе езды. На центральной консоли расположились многофункциональный измерительный прибор, компас и клинометр, на табло которых можно отслеживать всю необходимую информацию, включая температурные показатели «за бортом».

Еще по теме:

  • На рынок выходит новый кроссовер Changan CS95

ошибок Prado 150. Расшифровка кодов ошибок на автомобилях Toyota

.

Автомобили Toyota всегда пользовались особой популярностью у автомобилистов в нашей стране, что особенно заметно на Дальнем Востоке. Но модель Land Cruiser Prado занимает особое место из всего ассортимента продукции этого автопроизводителя.

В последнее время все большую популярность у покупателей приобретает Прадо в кузове (J150). Его популярность можно сравнить разве что с Mitsubishi Pajero.Однако, даже несмотря на все положительные стороны, у этой машины есть ряд существенных недостатков. К счастью, разработка и выпуск данной модели ведутся давно, поэтому потребителям удалось досконально изучить все ее плюсы и минусы, что значительно упрощает выбор при потенциальной покупке. Именно о недостатках и слабых местах этой машины мы и поговорим в этой статье.

Слабые стороны Toyota Land Cruiser Prado 4 поколения

Преувеличенные недостатки этой модели можно представить следующим списком:

  • Проблемы с форсунками;
  • Система охлаждения;
  • Раздаточная коробка;
  • Лакокрасочное покрытие;
  • Контроль положения кузова;
  • Стартер;
  • Пневматическая подвеска;
  • Сальники.

А теперь рассмотрим некоторые из них подробнее …

Вряд ли можно сказать, что эти детали очень быстро выходят из строя и требуют постоянной замены, но каждые 60 тысяч километров они требуют чистки. Поскольку форсунки для этой машины очень дороги, элементарная профилактика не будет лишней, особенно если учитывать качество бытового топлива.

Система охлаждения

К 150 тысячам пробега у данной модели проблемы с утечками охлаждающей жидкости из радиатора, патрубков и помпы.Из-за конструктивных особенностей машины вы вряд ли сможете произвести ремонт самостоятельно, поэтому придется обращаться на СТО. В зависимости от выбранной услуги ремонт обойдется вам примерно в 20 тысяч рублей.

Привод блокировки оси

В некоторых версиях Toyota Prado 150 актуатор раздаточной коробки считается больным местом. Этот компонент часто выходит из строя при частой езде по бездорожью на агрессивных режимах. Если автомобиль эксплуатируется в городских условиях и очень аккуратно, это не будет проблемой.Но если при включении замка чувствуется легкий толчок и посторонний шум, это хороший повод поторговаться с продавцом.

Датчик положения кузова

Примерно к 100 тысячам километров часто появляется неисправность датчика положения кузова. Конечно, проблема не глобальная, но ее нужно устранять. Этот «косяк» проявляется в том, что машина всегда находится в максимально верхнем положении. Замена этого элемента обойдется владельцу примерно в 20 тысяч рублей.

Некоторые проблемы для этого «японца» отмечаются многими некачественной покраской. У некоторых владельцев даже через несколько месяцев после начала эксплуатации автомобиля краска на капоте и верхней части крыши начинает шелушиться и трескаться. Именно поэтому, покупая эту машину, обращайте внимание на состояние этих элементов кузова.

В некоторых случаях после пробега более 100 тысяч километров может потребоваться замена стартера. Эта болячка распространяется не на все автомобили данной модели и до сих пор не ясен характер ее внешнего вида.Но факт остается фактом — по непонятным причинам у некоторых владельцев данный агрегат выходит из строя. Причем происходит это выборочно и не зависит от года выпуска.

Пневматическая подвеска

При агрессивной и частой езде по бездорожью пневмоцилиндры и компрессор могут не выдержать приложенных нагрузок и выйти из строя. Симптомами надвигающейся поломки является длительный подъем машины на максимальную высоту, а также, если машина длительное время стоит неподвижно с выключенным двигателем, клиренс уменьшится без видимых причин.Замена или ремонт пневмоподвески — удовольствие очень дорогое, поэтому при покупке машины на вторичный рынок произведите ее полную диагностику на сертифицированном СТО.

В целом, резиновые изделия, используемые в этой машине, зарекомендовали себя как высококачественные. Однако это не касается сальников в коробке передач. На пробеге в 100 тысяч часто наблюдаются течи масла из-под этой прокладки. Стоимость решения вопроса не очень высока, но сам факт такой неисправности портит общее впечатление от автомобиля.

Что можно отнести к другим минусам данной модели?

При агрессивной езде и проехав более 100 тысяч километров, также может потребоваться замена шаровых опор, тяг и втулок стабилизатора, пыльников ШРУСов, рулевой рейки и так далее. Однако следует понимать, что все это происходит не одновременно, тем самым давая владельцам Prado возможность правильно распределить финансовые вложения на ремонт и обслуживание своего транспортного средства.

Почему Prado лучше чем Pajero?

При выборе автомобиля для себя многие люди рано или поздно приходят к сравнительному анализу Toyota Prado 150 и Mitsubishi Pajero 4. Также отметим некоторые сравнительные моменты с точки зрения потребителя.

  1. У Prado больший наклон лобового стекла … Это незначительно снижает видимость, но отлично нейтрализует энергию от ударов по камням на большой скорости, направляя ее по касательной. Вывод: у Тойоты стекла реже трескаются;
  2. Паджеро
  3. имеет более широкий диапазон регулировки сиденья, в том числе пассажирских.Для «полных» или высоких людей это довольно важный плюс;
  4. Как отмечают многие владельцы, у Prado значительно более привлекательная внутренняя отделка с элементами пластика и кожи. Такое сочетание не повреждает глаза и не вызывает раздражения;
  5. Наличие третьего ряда сидений, которые можно убрать под пол, значительно увеличивает габариты багажного отделения … Учитывая то, что обе машины позиционируются как автомобили для загородного отдыха, то этот момент очень важен и требует рассмотрения;
  6. Если говорить о ходовых качествах, то они более-менее похожи.Хотя многие специалисты отмечают лучшую плавность хода у Prado, которая достигается за счет использования более совершенной подвески. На наших дорогах прекрасно себя чувствует и плавно огибает неровности.

Недостатки Toyota Land Cruiser Prado (J150)

  • Большой расход топлива;
  • Крупная сумма транспортного налога;
  • Высокая стоимость запчастей;
  • Плохая круговая обзорность.

Вывод.

Если вас интересует достаточно качественный внедорожник, пусть и с некоторыми недостатками и недостатками, то смело выбирайте Toyota Prado 150.Нужно понимать, что идеальных автомобилей не существует и для любого можно найти целый комплекс проблем и недостатков. Все зависит только от личных качеств конечного пользователя и целей, для которых машина будет использоваться.

По соотношению цена-качество можно с уверенностью сказать, что этот автомобиль можно причислить к очень достойным вариантам для покупки благодаря своей универсальности и надежности, ведь с его помощью можно выполнять самые разные задачи в самых разных условиях. не беспокоясь о серьезных поломках.кто может ее остановить.

Основные недостатки и слабые стороны Toyota Land Cruiser prado 150 последнее изменение: 26 ноября 2018 г., администратор

Toyota Land Cruiser Prado четвертого поколения, серия 150, была представлена ​​осенью 2009 года. J150 пережил два рестайлинга — в 2013 и 2017 годах.

В основе рамного среднеразмерного внедорожника лежит модернизированная платформа его предшественника — Prado 120-й серии. Land Cruiser Prado 120 славился своей легендарной выносливостью и надежностью.А как насчет ресивера?

Двигатели

В арсенале Toyota prado 150 два бензиновых атмосферных и два 4-цилиндровых турбодизеля. Бензиновые: 4-цилиндровые рабочим объемом 2,7 л / 163 л.с. (2TR-FE) и 4-х литровый V6 / 282 л.с. (1GR-FE). Дизель: рабочий объем 3,0 л / 173 л.с. (1KD-FTV) и 2,8 л / 177 л.с. (1ГД-ФТВ). 3-литровый дизель Евро-5 с сажевым фильтром развивал 190 л.с.

Бензиновые двигатели в целом надежны и не являются проблемой. Владельцы бензина 2,7 литра часто отмечают появление вибраций на оборотах холостого хода зимой.

Владельцы 4-х литровых агрегатов с пробегом более 40-60 тыс. Км зимой часто сталкиваются с необходимостью замены клапана подачи вторичного воздуха в выпускной коллектор (для катализатора быстрого прогрева). При неисправности контрольной лампы пропадает тяга, и двигатель может заглохнуть на ходу. Причина: скопление конденсата и замерзание. Официальные сервисы, если есть проблема, производят гарантийную замену клапана и перепрошивку ЭБУ двигателя.

Однако к 100000 км клапан часто закисает.Иногда его можно развить. Конденсат также может повредить насос системы. Стоимость клапана около 15 000 рублей, а насоса около 10 000 рублей. 2,7-литровый агрегат для некоторых рынков также оснащался системой подачи вторичного воздуха к катализатору. В отличие от 4,0-литрового V6, здесь используется один, а не два клапана.

Владельцы дизельных версий часто замечают подергивание и снижение тяги при увеличении скорости более 100-110 км / ч. Подобные проявления не носят системного характера и не всегда повторяются.Впоследствии производитель выпустил обновленную прошивку для двигателя и машины, полностью устраняющую проблему.

Кроме того, на дизельные модели распространялся технический бюллетень, согласно которому в случае затруднения запуска и снижения мощности двигателя при низких температурах предусмотрена замена. топливный фильтр и установка подогрева топливопровода.

Насос 3-х литровых турбодизелей иногда сдает после 100000 км. Новый качественный аналог доступен за 2500 руб.И после 200000 км были редкие случаи необходимости замены турбокомпрессора. Стоимость новой оригинальной турбины 135 000 руб. За его восстановление в специализированном сервисе попросят от 20 000 руб.

Но самая большая неприятность может случиться на отрезке 100-150 тысяч км. Поршень (обычно четвертый и третий цилиндр) может треснуть и повредить стенки цилиндра. Потребуется капитальный ремонт двигателя стоимостью более 100 000 руб. Как правило, атака затрагивает 1KD-FTV / 173 л.с., прошедшие чип-тюнинг.Тойота несколько раз модифицировала топливные форсунки и поршни (изменилась форма), но после обновления случались рецидивы.

Однако есть много примеров, которые без проблем с поршнями и турбиной проехали более 400-500 тыс. Км.

Дизель 2.8 появился в списке предложений в июне 2015 года. Информации о нем пока мало, но критических неисправностей не обнаружено.

Трансмиссия

При пробеге более 10-20 тысяч км некоторые владельцы Prado 150 отмечают появление кайф в момент остановки.В большинстве случаев избавиться от толчков можно после спринцевания карданных валов и крестовин. Если техническое обслуживание не помогает, то необходимо заменить карданные валы. Многие дилеры отказываются заменять его по гарантии.

Ключевые компоненты системы полного привода по большому счету надежны. Но есть единичные случаи поломки при пробуксовке (при преодолении тяжелого бездорожья). В первую очередь это происходит на автомобилях с 3-литровым турбодизелем. Например, выходит из строя раздатка или передняя коробка передач (143000 руб.).

5-ступенчатый автомат A750F при регулярных заменах масла практически вечен. То же самое и с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач A340F / A343F, которая работала исключительно с бензиновым двигателем 2.7. Впоследствии обе АКПП были заменены на более современную 6-диапазонную АКПП A761F / A960F. Тиражи новых боксов пока небольшие, поэтому говорить о надежности пока рано.

Ходовая часть

Крен Прадо на правый борт — не редкость.В случае перекоса авторизованные сервисные центры заменят передние пружины в соответствии с официальным бюллетенем.

Деформации кузова также могут быть вызваны системой KDSS, которая представляет собой активный стабилизатор поперечной устойчивости … Чтобы исключить крен, нужно откалибровать давление в системе. KDSS время от времени вызывает беспокойство. Помимо перекосов, гидроцилиндры системы могут стукнуть или потечь (50 000 руб. За штуку). В итоге индивидуальные собственники решили демонтировать систему, установив вместо нее обычные стабилизаторы.Следует отметить, что не всех раздражает KDSS.

Втулки переднего стабилизатора пробег не более 40-50 тыс. Км, задние — 50-70 тыс. Км. Трогательная забота Toyota трогательна: при обращении в гарантийный период замена производится бесплатно. Мелочь, но приятно: стоимость рукава порядка 250-350 рублей.

Подшипники ступичные передние (3000 руб за оригинал) могут гудеть при пробеге более 60-100 тыс км. По словам сотрудников официальных служб, их заменяют на модифицированные подшипники с большим сроком службы.Бывают случаи необходимости замены протекающих передних амортизаторов — через 50-80 тыс. Км.

Владельцы первых Toyota Prado 150s часто жаловались на дребезжание или стук в рулевой колонке. Причина кроется в стопорном кольце, позже стали устанавливать модернизированное кольцо новой формы. И все же при большем пробеге из-за стука в рулевом колесе приходилось менять нижний рулевой вал, крестовины рулевого вала или рулевую колонку.

Пневматическая система очень прочная.До 200000 км проблем точно не будет.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие кузова Prado недостаточно устойчиво к внешним воздействиям, как на большинстве современных автомобилей. Нередки сколы на капоте, а металл сразу начинает цвести. Иногда на двери багажника можно встретить красные точки.

Очень быстро теряет свой блеск и начинает отслаиваться хромовое покрытие решетки радиатора и накладки на заднюю дверь … Зимой часто перестает работать замок крышки багажника: влага попадает под крышку амортизатора и срывает ее при ее открыт.

С возрастом опоры кузова сдают — гниют сайлентблоки, проседают сайлентблоки. Передние опоры приходится чаще обновлять. Стоимость полного обвеса около 9000 рублей.

Некоторых владельцев Toyota Land Cruiser Prado недоумевает «дрожащий свет» ксеноновых фар. Также есть запотевание оптики фронтальной камеры.

Посторонние звуки в салоне внедорожника не редкость, особенно в неотапливаемом салоне. Безудержная атака дизельных версий — сверчок в правом нижнем углу лобового стекла.Одна из причин — пластиковая крышка снаружи в нижней части стакана. Скрип уходит после приклеивания. Дилеры хорошо осведомлены о проблеме. Еще одна причина — вибрация правого переднего крыла. В этом случае необходимо загнуть металлический профиль внутрь крыла. Некоторые владельцы отмечают наличие скрипов на водительском сиденье и дребезжание спинки заднего сиденья.

Недостаточное качество кожаной обивки сидений, руля и серебристых пластиковых вставок на руле и ручке АКПП способствует «неправильному восприятию» Toyota Land Cruiser Prado.На них сравнительно быстро появляются следы потертостей: через 20-40 тыс. Км.

При большом пробеге бывают случаи свиста при включении мотора отопителя. Из-за разрушения хрупкого пластикового стопора может выйти из строя ручка климат-контроля переднего пассажира.

Иногда бывает необходимо поменять трос рулевой колонки (улитку) — перестают работать кнопки на руле, появляются ошибки в системах безопасности. Оригинальная улитка будет стоить 18000 рублей, китайский аналог намного доступнее — от 1000 рублей.

Упоминание о неисправностях генератора отмечалось при пробегах более 400-500 тыс. Км.

Заключение

Подводя итоги, можно сказать, что Land Cruiser Prado практически не утратил былой надежности: бензиновые двигатели, трансмиссия и ходовая часть не выходят из строя. С электрикой тоже проблем нет. Инциденты с дизелями … При этом расстроило качество лакокрасочного покрытия капота и материалы отделки салона.

Программное отключение и механическое снятие системы рециркуляции отработавших газов, сажевого фильтра — одно из важных направлений работы «Глушителя Сервис».Сегодня умельцы работают с Toyota Prado, отключат систему Land Cruiser USR и снимут сажевый фильтр.

Внедорожник Land Cruiser Prado

пользуется популярностью более двух десятилетий. Эта модель концерна Toyota покорила сердца автолюбителей присущим легковым автомобилям внутренним комфортом, отличной проходимостью и отменным японским качеством.

Сегодня мастера позаботятся о представителе Toyota Prado 2012 года — обладателе 3-литрового двигателя на 173 лошадиные силы и крутящего момента 410 Нм.Машина начала заводиться «через раз», постоянная ошибка на панели заставила меня понервничать … Хозяин обратился к нам за помощью. Проблема ясна — сажевый фильтр Ленд Крузер забит. Было решено отключить систему EGR (EGR) LC Prado 150 и снять сажевый фильтр.

Технически мы всегда начинаем процедуру с программной части (перепрошивка ЭБУ Toyota Prado), а физическое удаление системы рециркуляции выхлопных газов Toyota происходит тогда, когда «сердце» Land Cruiser уже перепрограммировано.

Перепрошим двигатель Тойота Прадо, отключим рециркуляцию отработавших газов (EGR) с помощью программатора, способного обеспечить качественный и надежный результат для Land Cruiser. Работа будет проходить без разборки блока управления Land Cruiser Prado 150 — подключим к ЭБУ через специальный порт для диагностики Toyota. Он расположен над педалью газа.

Продолжим физическое снятие сажевого фильтра. Мастера устанавливают все необходимые заглушки.

Итог — пропали ошибки на панели LC Prado 150, двигатель заводится нормально. На работу с Тойотой уходит около 4 часов. Также клиент приобрел термоодеяло «Автотепло» для своего Land Cruiser. Холодной зимой он незаменимый помощник, поддерживает двигатель Toyota в тепле до 6 часов, помогает значительно сократить количество пусков на холостом ходу на Land Cruiser, обеспечивая хорошую шумоизоляцию и экономию топлива.

Владелец Prado решил пока остановиться на отключении и удалении системы рециркуляции отработавших газов (EGR), но мы также можем провести настройку микросхем Toyota Land Cruiser.И, как мы уже отметили, закупите запчасти и получите качественный сервис.

Владею этим легендарным внедорожником уже три года. Я второй хозяин. Приобрел его из рук девушки, купившей его у официального дилера в конце 2010 года. По паспорту ему тоже 2010 года. Это мой первый пятидверный внедорожник черного цвета, который на трассе уже преодолел 82000 километров. дорог России и Казахстана за 7,5 лет своей полноценной жизни.

Технические характеристики:

Моя модель «Прадика» 2010 года выпуска, поэтому до рестайлинга.Качественная сборка от японских специалистов с адаптацией к европейскому рынку.

Что касается габаритов, то они имеют следующие параметры:

  • Длина автомобиля 4840 мм.
  • Ширина 1855 мм
  • Высота почти такая же — 1845 мм.

Кто-то думает, что такое соотношение ширины к высоте может привести к опрокидыванию машины, но я постараюсь развеять ваши домыслы.

Колесная база — 2790 мм. Тойота Ленд Крузер Прадо в кузове 150 значительно меньше своего старшего брата TLC 200, поэтому легко способна поддерживать свое превосходство над ним на дороге.

Масса Прадо заставляет невольно его уважать, в паспорте стоит отметка около 2400 килограммов, а полная масса и вовсе составляет 3 тонны.

Укомплектован тремя основными силовыми установками, выбрать между которыми мне было очень сложно. Это 2,7-литровая бензиновая четверка, 4,0-литровая бензиновая шестерка и мой 3-литровый 4-цилиндровый дизель, который я вообще не рассматривал как вариант. В том районе, где я живу, солярка далеко не идеального качества, поэтому дизелей у нас мало, а соответственно, и по ним есть специалисты.


Данный автомобиль был выбран исключительно из-за его «жирной» комплектации и небольшого пробега. Бензиновая четверка не устраивала по мощности, а шестерка — по аппетиту и налогам. После покупки выяснил, что хоть моя мощность и невелика на 173 л.с., но крутящий момент, который на тяжелых машинах важнее, составляет 410 Н * м. Это на 20 Н * м больше, чем у топовой четырехлитровой версии.

Трехлитровый силовой агрегат работает в паре с пятиступенчатой ​​АКПП, что для гонок, честно говоря, совсем не подходит.Очень долго думает, программы подбирает не так хорошо, как хотелось бы. Это неудивительно, ведь Pradik — это тяжелый рамный внедорожник.

Оснащение:

Как я уже отмечал выше, у моей машины довольно дорогая комплектация — «Престиж Плюс». По желанию можно добавить третий ряд сидений, люк, руль с подогревом и пневмоподвеску спинки. В остальном все в моей комплектации!

О стандартных вещах, думаю, говорить не стоит, поэтому расскажу только о главных моментах и ​​прикольных мелочах.

Коробка автомат, черный кожаный салон, полноценный холодильник в подлокотнике, розетка 220 вольт в багажнике. Все электрически регулируется. Руль в автоматическом режиме переходит к вам при запуске автомобиля и отодвигается максимально назад при выключении. Запуск, кстати, осуществляется кнопкой. Музыка отличается от JBL, представлена ​​12 динамиками, штатными усилителями и штатным сабвуфером. В салоне много места, все кнопки, ручки и прочие детали интерьера просто огромные, как и зеркала заднего вида.


Тойота Ленд Крузер Прадо 150 панель приборов

Стоит добавить, что посадка в машину происходит без ключа, с приобретением Прадика я забыл, когда последний раз держал их в руках. Этот момент очень продуман, уже при подходе к машине он включает подсветку порогов, салона, как будто вас приветствует. Это довольно трогательный момент и не может не радовать. Теперь перейдем к основным особенностям, как моей конфигурации в частности, так и к особенностям Prado 150 в целом.

В машине четыре камеры. Один расположен под знаком Toyota спереди, другой — сзади, а два — в боковых зеркалах. Это самое красивое инженерное решение, которое я когда-либо видел в автомобилях. Если вы выйдете из-за высоких стен домов на дорогу и ничего не увидите — посмотрите в камеры, они уже давно все видели. Парковка — одно удовольствие. На бездорожье они лучшие помощники, если вы не взяли с собой друга-штурмана, который согласился бы оказаться вне машины в грязи.Помимо камер вокруг установлено еще 8 парктроников, поэтому неудивительно, что до меня на машине использовала девушка, ведь на этой машине просто невозможно ничего не заметить на стоянке.

Что касается внедорожных возможностей, то в моей комплектации есть все: заниженный диапазон передач, межосевая (центральная) блокировка, межколесная блокировка задней оси и самое главное Multi-Terrain Select. С круиз-контролем, наверное, все знакомы, так что это тот же круиз-контроль, только для бездорожья.Вы задаете направление, выбираете желаемую скорость, снимаете ноги с педалей и смотрите, как ваш Prado без вашей помощи освобождает вас от самых сложных грязевых, снежных или песчаных ловушек. На дисплеях, которые расположены на приборной панели, вы можете видеть положение передних колес. Очень помогает на бездорожье.


Еще я забыл упомянуть красивые фары, которые есть в моей упаковке. Ближний — линзовый ксенон, дальний обычный галоген. Тем более, что фары адаптивные. Они поворачиваются рулем и светят через поворот, в который вы входите заранее.

Фактический расход топлива.

Меня очень удивил расход дизельного прадика. Бензиновые седаны с расходом 12-14 литров в городе ездят по стоимости бензина на 20% больше, чем солярки. Для меня на тяжелом рамном Прадо 150 расход имеет такие цифры:

город летом — 10-11 литров (реальный расход)

Зимой 14-15 литров из-за простоев на стройке из-за прогревов. Данные здесь предназначены исключительно для бортового компьютера.

Летом по трассе мы много раз ездили на большие расстояния, поэтому было интересно измерить, на сколько хватит 87 литрового бака.

В итоге выяснилось, что расход всего 8 литров на 100 км пути при скорости 90-100 км / ч. Если ехать на нем уже 140-160 км / ч (при максимальной скорости 175 км / ч), то расход даже по трассе подскакивает до 11-12 литров.

Зимой на трассе ездить не пришлось, только на короткие дистанции, где бортовой компьютер показывает 11-12 литров.

Масло сливочное.

Заливал все время только оригинальные масла Toyota 5W40. Также установил вместе с заменой оригинальный масляный фильтр и топливный. Масло меняю каждые 6-7 тыс. Км.

Стоимость обслуживания.

Полноценного ТО пока не проводил, меняю масла и фильтры и катаюсь в свое удовольствие. Замена моторного масла с масляным и топливным фильтрами — 5000 руб. Сделана очередная замена салонного фильтра (что-то в районе 700 рублей).Весной планирую поменять масло в коробке — 12 000 руб. Я тоже регулярно «шприцевал» карданные валы — это принципиальный момент для Прадика.


Тойота Ленд Крузер Прадо 150 черный задний

Пробки.

Что касается поломок, то их фактически не было. Лампочка в ПТФ перегорела один раз. Эта поломка стоила 1500 рублей.

Следующая поломка случилась как раз из-за «болезни» Прадо в моей комплектации. Из-за постоянного движения руля при запуске двигателя протирается петля в районе рулевой колонки, которая отвечает за половину кнопок в салоне.В моем случае пропал только сигнал и возможность управлять музыкальной системой с руля. При вскрытии выяснилось, что предыдущий хозяин уже столкнулся с этой проблемой и перепаял эту петлю, но я решил заменить ее на новую за 6000 рублей с работой. Поломок больше не было и, надеюсь, не будет. Не зря автомобиль легендарный и принадлежит к группе «миллионеров».

Резина.

С момента покупки TLC Prado 150 уже был обут в Bridgestone Dueler H / T 265/65 R18.Это всесезонная модель, нормально держит дорогу, но уже при минус пяти градусах она ничем не отличается от летней. Удивляет долговечность, на момент покупки он был не новый и у меня уже 3 года, а срок замены только приближается. Быстро «размывается» на бездорожье, достаточно шумно, трассу держит плохо, но в целом на 7 баллов из десяти. Зимней резины у меня никогда не было, так как зимой машина практически не использовалась

Динамические характеристики.

Автомобиль держит дорогу отлично, но хуже конкурентов от Audi или Volkswagen.Тяги внизу хватает с запасом, по городу передвигаться одно удовольствие. По трассе после 100 км / ч машина ехать отказывается, обгонять довольно сложно. Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 11 секунд. Что касается торможения — машина адекватно реагирует и очень быстро тормозит, но в 2-3 раза. После этого я бы не стал рисковать слишком сильно разгоняться. Тормоза срабатывают быстро. Это связано с их небольшими размерами и большой массой автомобиля.

Отличная стабильность Прадику в моей комплектации предусмотрена система KDSS… Это еще одно гениальное инженерное решение. На высоких скоростях подвеска становится очень жесткой, что не позволяет машине раскачиваться, а на малых — полностью «разваливается».

Аквапланирование и лед.

Невозможно завести занос со всей включенной системой безопасности, как ни трясешь руль, поедет прямо, но стоит все выключить и ты поймешь, что даже на рамном внедорожнике можно повеселиться.

Высокоскоростное поведение.

На высокой скорости машина уверенно стоит на дороге, легко управляется и не вызывает страха при вождении.

Преимущества.

Основные достоинства я обозначу позже в плюсах, а здесь хотелось бы добавить об отношении других автомобилистов к потоку. Придется водить 2 машины, вторая в десять раз дешевле. Колоссальная разница, прадик на дороге соблюдается вне зависимости от года выпуска, особенно если он черный. Редко гудят, пропустят без проблем. Еще одно главное преимущество — медленное снижение цены на него. Средняя цена за 3 года на мою модель 2010 года упала всего на 4-6%.Я просто не могу поверить в это, но я часто смотрю порталы продаж автомобилей и вижу ценники на свою машину, которые не меняются.

Недостатки.

Шумный двигатель, дешевый пластик в салоне, отсутствие современных автомобильных систем.

Безопасность.

Это то, что есть Prado в лучшем виде. Мощная рама, современные материалы и амортизаторы, большое количество подушек безопасности. Мне никогда не было страшно в этой машине, если пристегнуты, создается впечатление, что ты в бронекапсуле, ты знаешь, что рама защитит тебя от любого внедорожника и седана.

Плюсов:

  • Надежность.
  • Внедорожные качества.
  • Расход топлива.
  • Музыкальная система.
  • Посадка.
  • Комфорт.
  • Универсальность автомобиля.
  • Объем багажника.
Toyota Land Cruiser Prado 150 черный багажник

Минусы.

  • Дизельный двигатель теряет мощность после 100 км / ч.
  • Шум дизельного двигателя.
  • Плохая звукоизоляция арок.
  • Отвратительное лакокрасочное покрытие.
  • Качественно, некоторые материалы салона.

Toyota Land Cruiser Prado 150 черный, погрузили в дорогу

Вывод.

На сегодняшний день не знаю машины более надежной, удобной и комфортной за такие деньги. С выходом нового Toyota Land Cruiser Prado 2018 я начал сомневаться в привлекательности моего дорестайла. И могу с уверенностью сказать, что в ближайшие 10 лет точно не перейду на другую машину.Он лучше, чем вы думаете.

Toyota всегда пользовалась особой популярностью у автомобилистов в нашей стране, особенно на Дальнем Востоке. И особое место среди автомобилей этого семейства занимают представители Toyota Land Cruiser Prado. Их выпускают достаточно давно, и сегодня свет увидели несколько моделей, каждая из которых имеет свои плюсы и минусы.

В последнее время все большую популярность приобретает Prado 150 (2009-2013). Пожалуй, ее популярность не меньше, чем у Митсубиси Паджеро.Однако, даже несмотря на все положительные стороны, у этого автомобиля есть и ряд существенных недостатков. Большой проблемой, как показала практика, является частый выход из строя новых деталей с последующей их заменой. Но то, что речь идет о Тойоте, ремонт условно можно считать достаточно экономичным.

Недостатки Toyota Land Cruiser Prado 4 поколения

Преувеличенные недостатки данной модели можно представить следующим списком:

  • проблемы с форсунками;
  • система охлаждения;
  • раздаточный материал;
  • лакокрасочное покрытие;
  • Контроль положения тела.

А теперь рассмотрим некоторые из них подробнее …

Форсунки

Вряд ли имеет смысл говорить, что эти детали очень быстро выходят из строя и требуют постоянной замены. Однако каждые 60 тысяч километров они требуют внимания, то есть чистки. Справедливости ради следует отметить, что для данной машины форсунки в зависимости от того, какой двигатель выбрать, могут быть довольно дорогими. Исходя из вышесказанного, многие специалисты при покупке таких моделей уже с пробегом более 150-200 тысяч километров должны в обязательном порядке проверять форсунки.

Радиатор и насос

Откуда взялась эта болячка? Японцы всегда очень серьезно и ответственно относились к техническим характеристикам, а инженерный состав всегда тщательно тестировал разработки. Тем не менее на 150-м Прадо уже к 150 тысячам пробега радиатор, скорее всего, потечет. Сам ремонт обойдется не дороже 20 тысяч рублей, но момент всегда крайне неприятный. Кстати, примерно через такой же пробег, если вы планируете дальние поездки, обязательно замените водяную помпу.При покупке нового автомобиля эта проблема практически не актуальна, и автомобили, как правило, находятся на гарантии. Если вы решили заказать подержанный автомобиль, то стоит вспомнить о системе охлаждения.

Привод блокировки оси

В некоторых версиях Toyota Prado 150 слабым местом считается привод раздаточной коробки. Этот компонент часто выходит из строя при частом использовании блокировки дифференциала. Опять же, если автомобиль эксплуатируется в городских условиях и очень «аккуратен», то это не станет массовой проблемой.Но при частых поездках по бездорожью, экстремальной езде за городом по гравийной дороге, горам или холмам вы должны быть готовы к сюрпризу от раздаточного механизма.

Датчик положения кузова

В какой-то момент времени, чаще всего в районе 100 тысяч километров, появляется интересная поломка, которая, по сути, мало влияет на движение, но для полноценной эксплуатации лучше ее устранить. Это, конечно же, датчик положения тела, который необходимо заменить.Если конструкция расположена исключительно в максимально верхнем положении, то следует знать, что прибор придется заменить. Кстати, этот датчик отремонтировать практически невозможно, как говорится, проще купить новый. И будет стоить около 20 тысяч рублей.

Как это ни парадоксально, но серьезной проблемой для этого японца стало именно лакокрасочное покрытие, причем в заводском исполнении. То, что придумали на заводе, но уже через несколько месяцев эксплуатации начинают возникать неприятности в виде трещин и расслоений.Многие владельцы вынуждены банально перекрашивать свои машины. По этой причине уделите этому вопросу пристальное внимание, особенно в тех случаях, когда вы приобретаете машину, уже бывшую в эксплуатации предыдущим владельцем.

Что можно отнести к другим минусам данной модели?

Во-первых, после пробега более 100 тысяч километров может потребоваться замена стартера, сальников на КПП, цилиндров пневмоподвески, пневмокомпрессора, шаровых опор для агрессивной езды, рулевой рейки и так далее.Следует понимать, что все это происходит не одновременно. Таким образом, владелец Prado имеет возможность правильно распределить средства на ремонт и техническую поддержку транспортного средства.

Почему Prado лучше чем Pajero?

При выборе автомобиля для себя многие люди рано или поздно приходят к сравнительному анализу Toyota Prado 150 и Mitsubishi Pajero 4. Также отметим некоторые сравнительные моменты с точки зрения потребителя.

  1. У Prado больший наклон лобового стекла.Это незначительно снижает видимость, но отлично нейтрализует энергию от ударов камней на большой скорости, направляя ее по касательной. Вывод: в Тойоте стекло трескается реже.
  2. В Poggero удобнее регулировать сиденья, в том числе пассажирские. Для людей с «ожирением» или высоких это важный аргумент.
  3. Как отмечают многие пользователи, у Prado значительно более привлекательная внутренняя отделка салона с элементами пластика и кожи. Эта комбинация не повреждает глаза и не вызывает раздражения.
  4. Наличие третьего ряда сидений, которые можно убрать под полом, значительно увеличивает размеры багажного отделения. Учитывая то, что обе машины позиционируются как автомобили для загородного отдыха, то этот аспект важен, и его необходимо учитывать.
  5. Если говорить о ходовых качествах, то они более-менее похожи. Хотя многие специалисты отмечают, что у Прадо лучшая плавность хода. Это достигается за счет использования более совершенной, можно сказать инновационной подвески.На наших дорогах прекрасно себя чувствует и плавно огибает неровности.

Таким образом, если вас интересует достаточно качественный внедорожник, пусть и с некоторыми недостатками и недоработками, и который идеален (при этом все неисправности можно устранить быстро и недорого), то смело выбирайте Toyota Prado 150. Этот автомобиль станет вашим надежным помощником в жизни и бизнесе.

P.S: Напишите ниже свои комментарии и отзывы об этой модели авто.

Сравнение прадо 120 и 150 что лучше.Опыт эксплуатации Toyota Land Cruiser Prado

05.11.2016

Toyota Land Cruiser Prado ) — легендарная, мечта многих автолюбителей. Потенциальных покупателей этого автомобиля привлекает не только проходимость и брутальный внешний вид, но, конечно же, безупречная репутация. 120-й Prado — самая популярная из всех модификаций Land Cruiser; он даже популярнее нового 150-го. А все потому, что настоящие ценители модели считают эту машину самой удачной за всю историю модели.Для кого-то это верный друг и помощник, для кого-то подтверждение статуса, про 120-ю пишут, что почти не ломается, а ключевое слово — « почти ». К тому же у многих прадиков уже есть пробег более сотни, и на этом пробеге нового владельца ждут неприятные сюрпризы, но мы разберемся, какие именно.

Немного истории:

Первое поколение Toyota Land Cruiser Prado было представлено в 1987 году, его немаловажными достоинствами были высокая проходимость при достойном легковом комфорте.Эта модель предлагалась в трех- и пятидверном кузове, с бензиновыми и дизельными двигателями. Это поколение автомобилей выпускалось девять лет и имело индекс «70». Второе поколение, получившее индекс «90 » , был представлен в 1996 году, это был первый автомобиль семейства, оснащенный независимой передней подвеской. Prado с индексом 120 начали выпускать в 2002 году, автомобиль строился на той же платформе, что и его предшественник, и традиционно предлагался в двух вариантах — в трех- и пятидверном кузове.

По тем временам оснащение и комфорт были просто революционными. Это была первая машина в мире, оснащенная системой помощи при подъеме на холм, которая помогает при трогании с места на скользкой дороге и предотвращает проскальзывание. Помимо этой системы, автомобиль оснащен рядом электронных систем и помощников, отвечающих за безопасность и комфорт. В 2005 году был проведен небольшой рестайлинг, при этом внешний вид не сильно изменился, но список модификаций значительно расширился.Третье поколение автомобиля продержалось до 2009 года. В 2009 году на Франкфуртском автосалоне дебютировал Toyota Land Cruiser Prado 150 (четвертое поколение) . Автомобиль построен на улучшенной платформе предыдущего поколения.

Проблемные места Toyota Land Cruiser Prado 120

Лакокрасочное покрытие, как и на большинстве японских автомобилей, очень мягкое, а антикоррозийная обработка кузова не самая лучшая. Все это приводит к быстрому появлению коррозии во всех точках сварки каркаса.Снаружи особого внимания требуют задние двери, пороги и колесные арки. Наиболее быстро болезнь имбиря распространяется на автомобилях, ввезенных из Эмиратов. Если у задней двери есть запасное колесо, проверьте люфт двери. Если при проезде неровностей слышен дребезг в дверях, скорее всего, причина в пластиковых накладках или люфте петель. Хромированные элементы кузова Toyota Land Cruiser Prado очень боятся реагентов и в первые годы эксплуатации мутнеют, а потом начинают подниматься.

Блоки питания.

Слабые стороны шасси Toyota Land Cruiser Prado 120

Передняя подвеска внедорожника независимая, задняя — зависимая, подпружиненная, неразрезной мост. Данная модель может оснащаться как обычной, так и более комфортной пневмоподвеской. В зависимости от условий эксплуатации пневморессоры живут 120-150 тыс. Км, новая обойдется от 150 до 300 у.е. 180-200 тысяч км пробегает пневмокомпрессор, за новый просят около 300 долларов.Датчик положения кузова живет 100-130 тыс. Км (при выходе датчика из строя автомобиль всегда будет в верхнем положении), замена датчика обойдется в 500 долларов. Амортизаторы имеют очень долгий срок службы и могут прослужить более 200000 км. .

Шаровые опоры служат 150-180 тыс. Км, замена достаточно дорогая, т. К. Меняют вместе с нижним рычагом. Замена стоек стабилизатора требуется каждые 80-100 тыс. Км. Ступичные подшипники приходится менять довольно часто, каждые 50-80 тысяч км.Также пристального внимания требует рулевая рейка. На 5-7-летней Toyota Land Cruiser Prado можно заметить перекос автомобиля с левой стороны; чтобы устранить проблему, нужно поменять местами пружины или заменить их на новые. Хочу отметить, что стоимость деталей подвески не дороже, чем у других производителей, но у них больший ресурс. После 5-6 лет эксплуатации ухудшаются характеристики торможения, так называемая «ватная педаль», к сожалению, стандартными методами эту проблему не вылечить.Суппорты и направляющие могут закисать и заклинивать, поэтому при каждом техническом обслуживании их необходимо смазывать.

Итог:

Toyota Land Cruiser Prado 120, в большинстве случаев эксплуатируется на убой, поэтому покупать машину у охотников, рыбаков и любителей бездорожья не рекомендуется. Лучше отдать предпочтение машине, которая эксплуатировалась в мегаполисе, поскольку автомобили из регионов, как правило, находятся не в лучшем состоянии. Покупка автомобиля, эксплуатируемого в большом городе, значительно снижает риск того, что предыдущий владелец обслуживал машину в неофициальном сервисном центре и заправлял некачественным топливом.Уделите как можно больше внимания диагностике автомобиля перед покупкой, так как неубитые автомобили привлекают особый тип владельцев.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы АвтоАвену

Toyota Land Cruiser Prado первого поколения появилась в 1987 году.Его важное преимущество — высокая проходимость с комфортом легкового автомобиля. Однако среди российских автолюбителей практически равное распространение получили следующие три поколения прадо: так называемые 90-е, 120-е и 150-е. У каждой из этих моделей есть свои достоинства и недостатки, которые раскрываются только после покупки автомобиля. В такой ситуации опыт других автолюбителей может оказаться очень полезным и помочь правильно оценить прадо. Поговорим о каждом поколении подробнее.

Старый прадо как он есть

Прадо 90-й — второе поколение модели, выпускается с 1996 года. Его внешний вид уже обладает общими тенденциями, присущими дизайну многих внедорожников тех лет, в том числе обычных ленд крузеров и патрулей. Кстати, у Land Cruiser Prado и Land Cruiser нет ничего общего, кроме названия, поскольку Prado создавался на совершенно другой платформе, а дополнительные слова «Land Cruiser» были специально введены исключительно для европейского рынка.Но вернемся к рассмотрению автомобиля.

Интерьер тойота прадо, по мнению водителей, имеет следующие достоинства:

  • в первую очередь это размер. Салон действительно просторный, хотя не утратил своего основного предназначения — обеспечивать комфорт пассажиров;
  • О водительском кресле владельцы
  • тоже отзываются хорошо. Во-первых, не перегружает спину при длительных поездках, а во-вторых, гарантирует отличную обзорность за счет высокой посадки;
  • Информативный дашборд
  • также заслужил похвалы соотечественников;
  • Автолюбители
  • также ценят то, что интерьер богат различными нишами, ящиками и прочими выемками для мелочей.
  • все без исключения водители признают высокое качество технических устройств, которыми буквально нафарширован Prado 90.
  • Отдельно стоит остановиться на вопросе трансформации задних сидений. Автолюбители признают, что второй и третий ряды складываются быстро и удобно, но есть один недостаток: механизм складывания сидений очень быстро изнашивается, а значит требует периодической замены.

Cruiser Prado 90 доступен со следующими агрегатами:

  • дизельный 125-сильный двигатель объемом 3 литра;
  • такой же двигатель, но более мощный — 163 л.с.
  • бензиновый двигатель объемом 2.7 литров и мощность 150 л.с.;
  • И наконец,
  • , 178-сильный мотор объемом 3,4 литра.

Из всех этих агрегатов наиболее распространенными в нашей стране являются 163-сильные дизельные и 3,4-литровые бензиновые агрегаты. Первый имеет преимущества в виде:

  1. достаточный запас хода для такой машины;
  2. относительно небольшой расход 11 литров в смешанном цикле;
  3. невероятный запас по высоте;
  4. неприхотливая в обслуживании.

Что касается бензинового двигателя, то к его достоинствам можно отнести практически те же характеристики, только расход здесь немного выше: 18 литров по городу и 13 литров по трассе.

Непосредственно в движении автомобиль отличается жестким рулевым управлением, средней шумоизоляцией и приличной жесткостью подвески. В целом, если мы говорим об управляемости Прадо, то этот параметр оставляет у владельцев весьма противоречивые мнения, так как передняя независимая подвеска отлично способна на активные маневры, а вот задняя в этом плане значительно отстает.

Касательно возможных проблем и обслуживания автомобилисты отмечают, что у Toyota Prado всего две из самых уязвимых и проблемных зоны:

  • Передняя коробка передач, которая просто складывается сама, если пробег достаточно большой;
  • Рулевая рейка, видимо, требует ремонта из-за удара отечественных дорог.

Водители говорят, что полная замена этих двух деталей стоит примерно 3000 долларов, и поэтому считают это существенным недостатком автомобиля. В остальном обслуживание Prado не влечет за собой серьезных затрат. Ориентировочная стоимость этого «железного коня» на рынке составляет около 600 тысяч рублей. Практика показала, что цена на автомобиль установлена ​​вполне адекватная и полностью соответствует его возможностям.

Но есть еще Прадо 120-й

Новое поколение Toyota Cruiser Prado, третье по счету, существенно отличается от своего предшественника, и это бросается в глаза уже при внешнем осмотре.Оценка экстерьера всеми владельцами проводится по-разному: кому-то понравился новый Prado, а кто-то все же предпочел старый. Здесь, как говорится, дело вкуса.

Единственное, что нужно учитывать, так это подверженность авто модели 120 преждевременной коррозии, правда, это бывает на очень мелких и наиболее уязвимых частях кузова.

  • высококачественные материалы. В салоне нет скрипов, шумов, хрипов.К тому же внутренняя отделка склонна к быстрой очистке в случае загрязнения, что однозначно плюс автомобиля;
  • Система отопления и климат
  • prado получила хорошие отзывы, обеспечивая комфортное тепло в суровых зимних условиях и приятную прохладу в жаркое летнее время;
  • отличная звукоизоляция. Посторонние звуки, по словам водителей, не отвлекают и не раздражают даже на скорости 110 км / ч.

Среди недостатков салона, как ни странно, водители называют его излишне высокое качество, не позволяющее использовать машину для перевозки крупногабаритных грузов под страхом повреждения отделки.

Затрагивая вопрос вождения, по мнению владельцев, в первую очередь следует отметить отличную посадку водителя за рулем, так как от этого фактора зависит комфорт при движении. Регулировки передних сидений позволяют выбрать удобное положение для человека абсолютно любого телосложения. Единственным недостатком в этом вопросе автомобилисты считают отсутствие памяти на водительском сиденье.

Обзорность тоже напрямую зависит от посадки. Как говорят опытные владельцы, в этом плане 120-й Prado может дать фору многим внедорожникам, так как его конструкция не закрывает обзор водителю, а огромные боковые зеркала заднего вида являются серьезным преимуществом.

Однако многие автомобилисты предупреждают:

Самая комфортная и безопасная скорость на Prado 120 — 100-110 км / ч.

В то же время при входе в повороты следует сбавлять скорость, так как автомобиль имеет высокий центр тяжести и сильно кренится при маневрах. Можно, конечно, встретить азартных водителей, разгоняющих 120-й Prado до 140-150 км / ч, но нужно лишь понимать одно: автомобиль в принципе не рассчитан на такую ​​скорость. Его цель — комфорт.

Кстати, Prado обеспечивает именно такой комфорт при движении на действительно высоком уровне. Автомобиль наделен несколькими режимами подвески, позволяющими либо вообще не чувствовать нюансов дорожного покрытия, либо сделать подвеску жестче, но получить большую устойчивость.

Что касается двигателей, то для 120-го Prado доступно аж 6 двигателей разной мощности и мощности (2 дизельных и 4 бензиновых):

  • Рядный 4-цилиндровый бензиновый, 2,7 литра, 163 «лошадки».
  • Рядный 4-цилиндровый бензиновый, 2.7 литров, 150 лс
  • V-образный 6-цилиндровый бензиновый двигатель, 3,4 л.
  • V-образный шестицилиндровый бензиновый двигатель, 4 литра, 249 л.с.
  • 4-цилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, 3 л., 173 л.с.
  • Дизель 4-х цилиндровый, 3 л., 95 л.с.

Но больше всего наши автомобилисты ценят солидный 4-литровый 249-сильный бензиновый агрегат при сохранении расхода топлива Prado Land Cruiser на уровне 12-12,5 литров на сотню километров в смешанном цикле.Единственный его недостаток — возможны течи передних сальников коленвала.

В принципе, практика показала, что независимо от двигателя машина очень прилично ведет себя на дороге, всегда оставляя, казалось бы, бесконечные запасы тяги. Мотор позволяет Прадо достаточно шустро двигаться, трогаться с места, и при этом очень неприхотлив к топливу: его даже устраивает 92-й бензин, только теперь водителям советуют внимательнее относиться к качеству такого топлива. .Серьезных проблем с работой бензиновых моторов владельцы не заметили — только в двигателе объемом 4,0 литра могут возникнуть течи передних сальников коленвала.

Как и в случае с Prado 90, это поколение не требует серьезных затрат на обслуживание. Межсервисный интервал не такой большой, как хотелось бы, говорят автовладельцы, но между тем сервис требует гораздо реже: машина надежная, качественная, долговечная. К тому же, по словам водителей, цена на Toyota Prado очень приемлема: она не превышает 1500 рублей.00 руб.

новейший Prado

150-й Прадо выпускается не так давно, только с 2010 года. Однако за это время накопилось достаточное количество отзывов и мнений о нем. Для удобства ознакомления с ними представим наиболее характерные черты нового Prado.

Итак, к безусловным достоинствам автомобиля водители относят:

  1. Солидный, чисто мужской вид;
  2. Высокое качество сборки автомобиля и прочность его конструкции;
  3. Простор салона, его комфорт, удобство.Этому, как говорят владельцы, способствуют отличные электрически регулируемые сиденья, их подогрев;
  4. Автомобилисты
  5. также хвалят большой багажник со встроенной розеткой;
  6. Среди достоинств оборудования выделяются круговой парктроник и камера заднего вида;
  7. Адаптивная головная оптика в сочетании с отличным ксеноном — это, как говорят наши соотечественники, наиболее разумное технологическое решение в 150-м Prado.

Все двигатели нового поколения автомобиля без исключения получили положительные характеристики, а именно:

  • бензин 2.7-литровый агрегат мощностью 163 л.с.;
  • 4-литровый бензиновый двигатель
  • мощностью 282 л.с.
  • 3-литровый 173-сильный турбодизель.

Дизель и мощный бензиновый двигатель сочетаются с 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а двигатель объемом 2,7 л — с механикой.

Ни одна из квартир не вызвала существенной критики со стороны владельцев. Отмечается надежность и неприхотливость двигателей.

Однако новый Prado имеет и ряд недостатков:

  1. В первую очередь водители критикуют качество покраски.На автомобиль наносится слишком тонкий слой покрытия, в результате чего царапается даже от легчайшего прикосновения веток;
  2. по сравнению с предыдущим поколением, как отмечают автолюбители, у него очень неудобное, узкое и жесткое водительское сиденье, которое просто не приспособлено для дальних поездок;
  3. помимо жесткости сидений выделяется еще и жесткость подвески. Автомобилисты считают это неприемлемым для роскошного внедорожника;
  4. по мнению некоторых водителей, внедорожные качества этой машины слишком приукрашены.По сути, его место исключительно в городе и больше нигде.

Как видите, в этом прадо гораздо больше противоречий, чем в двух предыдущих. Наши соотечественники считают машину хорошей, но путают их в цене 150 Toyota Land Cruiser Prado: до 2 500 000 рублей за новую машину. Говорят, за такие деньги хочется иметь машину с меньшими недостатками.

Выход

Несмотря на все недостатки Land Cruiser Prado нового поколения, ясно, что концерт Toyota совершил невозможное — ей удалось поднять планку для среднеразмерных внедорожников на небывалую высоту.Японцы ответственно подошли к решению технических задач, доведя большинство идей до логического завершения. И мы уверены, что представленная выше аналитическая статья, основанная на отзывах владельцев, позволит вам сделать правильный выбор в мире внедорожников.

Немногие автомобили после приостановки их производства смогли не только сохранить свою популярность, но и приумножить ее. Наверное, Toyota Prado 120 — одно из немногих исключений из этого правила. Особую любовь к машине испытывают жители стран СНГ.

Убедиться в этом довольно просто — нужно просто выйти на улицу своего города и присмотреться к проезжающим машинам. Среди них обязательно будет несколько представителей этой марки. Почему этот внедорожник приобрел такую ​​популярность, поговорим сейчас.

Впервые Toyota Land Cruiser Prado 120 появилась в 2002 году. Последняя машина сошла с конвейера в 2009 году. За это время было выпущено множество модификаций таких автомобилей (в целом этот показатель превышает 40).Затем был выпущен и Prado 2018 года, при этом не утратила популярности 120-я Toyota, в основе которой лежат три кита автомобилей — комфорт, проходимость и надежность.

Габаритные размеры модели

Размер стандартной пятиместной версии:

  • длина — 485 см;
  • ширина — 187,5 см;
  • высота — 189,5 см;
  • клиренс — 22 см;
  • , колесная база — 279 см.

Масса Land Cruiser Prado 120 составляет 1880 кг, полная масса — 2155 кг.При этом у машины достаточно неплохой багажник — 586 литров. Таким образом, в нем можно перевезти много вещей, что особенно важно как для выезда за город, так и для повседневной жизни.

Внешний вид

В первую очередь машину встречает крышка. Стоит отметить, что в случае с Land Cruiser 120 дизайнеры решили придерживаться классических решений, которые принесли их бренду довольно большую популярность. Таким образом, данная модель мало чем отличается от.С первого взгляда на автомобиль становится ясно, что перед вами грозный, тяжелый и надежный автомобиль. Надутые элементы видно со всех сторон, что приводит к заметному увеличению в размерах. После третьего обновления линии немного сгладились, стали более плавными, что вполне соответствует стилю городских кроссоверов.

Передняя часть автомобиля украшена массивной решеткой радиатора с мощными перегородками. Понять, что перед вами Land Cruiser Prado 120, можно по большим фарам, которые выходят прямо на капот.

Не менее эффектно выглядит и задняя часть автомобиля. Есть модели с запаской на багажнике, но они крайне редки, особенно в нашей стране. О кузове много говорить не стоит, ведь недостатков здесь практически нет, а достоинства хвалить бессмысленно — лучше убедиться и убедиться в отличном стиле данной модели автомобиля.

Дизайн интерьера

В первую очередь Toyota Land Cruiser Prado 120 задумывался как внедорожник повышенной проходимости, не боящийся никаких препятствий.Но поскольку первые поколения не дали ожидаемого результата, машину несколько перенаправили в сторону представительского класса. Это также можно увидеть в салоне автомобиля.

Интерьер автомобиля достаточно оригинальный. Он во многом отличается от обычных японских автомобилей. В первую очередь, это связано с привлечением европейских дизайнеров к созданию интерьера автомобиля. В результате мы получили более привычный всем нам классический вариант.

Внутри все очень красиво.С одной стороны, солидность салона не оставляет сомнений, с другой — минимум излишков, только то, что нужно. Такой подход позволил сделать эту модель столь любимой всеми нами. Поскольку было выпущено множество модификаций автомобиля, обивка очень разная, но наиболее распространены два варианта: кожа и велюр.

Особо стоит отметить впечатляющий интерьер Land Cruiser 120. Таким образом, находиться в нем достаточно комфортно и водителю, и переднему пассажиру, и людям на задних сиденьях — места хватит абсолютно всем, да и то немного останется (особенно в пятидверной модели).

В салоне можно найти много полезного оборудования, делающего поездку более комфортной и безопасной. Среди основных достоинств модели стоит выделить:

.
  • магнитола со встроенным CD-чейнджером;
  • качественных динамиков, коих целых 9 штук;
  • наличие функции подогрева зеркал;
  • электрические стеклоподъемники;
  • система климат-контроля;
  • кондиционер;
  • наличие пульта контроля температуры в салоне.

Что касается автомобиля того времени, то функциональность более чем хороша, автомобиль сегодня выбирают не зря, ведь не каждый нынешний конкурент может похвастаться всеми этими опциями.

При этом панель приборов расположена достаточно удобно. В результате легко управлять всеми основными системами автомобиля, вам не нужно долго искать кнопки, что нисколько не отвлекает водителя от самого главного — присматривать за Дорога.Несмотря на отсутствие мультимедийного экрана, процесс управления уже понятен, хотя в случае с некоторыми моделями может потребоваться немного времени, чтобы освоить особенности автомобиля.

Toyota Land Cruiser Prado 120: какой двигатель лучше

За период производства автомобилей было много различных комплектаций, которые, в первую очередь, отличались силовым агрегатом. Как правило, в СНГ можно увидеть 4 варианта бензинового двигателя, дизельного двигателя или дизельного двигателя с турбонаддувом.При этом наибольшее распространение в России получили следующие модели:

  • объемом 2,7 литра, бензин. Мощность достигает 163 лошадиных сил. Работает в паре как с механической, так и с автоматической коробками передач;
  • объемом 4.0 литра, бензин. Мощность здесь 282 лошади. Самые последние варианты работали исключительно с автоматизацией;
  • объемом 3.0, дизель с турбонаддувом. Он имеет мощность 173 лошадиных силы. Доступны модификации с АКПП или МКПП.

При этом официальных поставок дизеля в страны СНГ не было, так как производитель посчитал климатические условия нашей страны слишком суровыми для этого двигателя. В то же время это не помешало такой модификации двигателя поступить в нашу страну.
Полный привод устанавливается на любую модификацию Toyota Land Cruiser 120.

Сколько требуется топлива

Если вы подумываете о покупке Land Cruiser Prado 120, технические характеристики этой модели выглядят так:

    по трассе
  • — 11.1-11,2 литра дизельного топлива или 17 литров бензина;
  • по городу — 7,9-8,0 л дизеля или 10,2 л бензина;
  • смешанный цикл — 91, -9,2 дизель или 12,7 бензин.

Показатели немаленькие, но если учесть габариты автомобиля и мощность двигателя (ведь для объема 4 литра нужны свои), то расход более чем приемлемый.

Несколько слов о динамике

В то же время технические характеристики Toyota Land Cruiser Prado 120 делают автомобиль пригодным для езды по любому дорожному покрытию.Автомобиль хорошо себя чувствует как на трассе, так и в городе. Автомобиль может комплектоваться четырех- или пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также механикой. Для наших дорог и Европы выпускались только автомобили с постоянным полным приводом. Если вы найдете машину с подключаемым режимом, то, скорее всего, она мигрировала из Эмиратов. На всех моделях Toyota Prado 120 задняя подвеска была сделана полунезависимой, передняя — независимой.

Бензиновый двигатель объемом 4,0 л имеет следующую динамику:

  • максимальная скорость — 180 км / ч;
  • Время разгона до 100 км / ч — 9.5 сек;
  • Характеристики крутящего момента
  • — 249 при 5200 об / мин.

Особенности тормозной системы и гидроусилителя

Все модели имеют гидроусилитель руля. Вентилируемые диски действуют как передние тормоза автомобиля. Задние тормоза тоже дисковые вентилируемые на все модификации, доступные в нашей стране.

Какие ощущения от машины в дороге

Производители пытались создать отличный внедорожник, но как вездеход Toyota Land Cruiser 120 — не лучший вариант.Ведь благодаря своим техническим характеристикам машина легко преодолевает снег, лед, болото и т. Д. В то же время за счет увеличенной колесной базы, слишком длинных свесов и достаточно большого количества навесного оборудования машина лучше ведет себя на трассе. .

При движении по трассе водитель Toyota Land Cruiser Prado 120 чувствует себя более чем комфортно. Наличие антиблокировочной тормозной системы и большого количества подушек безопасности делает джип отличным выбором для защиты от различных непредвиденных ситуаций на дороге.

При этом отсутствие стабилизации проявляется на высоких оборотах. После 120 км / ч машина начинает немного подбрасывать. Но если ехать на нормальных оборотах, то проблем не возникает, двигатель работает отлично, гидроусилитель руля помогает ехать прямо, а качественная подвеска поглощает все неровности.

Хотя вы больше не можете купить новый автомобиль этого типа, рынок запасных частей предлагает широкий выбор 120-х Toyota Prado. При этом будущим автовладельцам в первую очередь стоит обратить внимание на:

  • двигатели таких автомобилей рассчитаны на пробег около 400 тыс. Км при надлежащем техническом обслуживании;
  • в агрегатах на четыре литра часто протекает сальник коленвала;
  • Коробки передач
  • тоже очень надежны, их ресурс аналогичен двигателям, но без регулярного обслуживания они практически сразу выходят из строя.

Помните, что хороший автомобиль, к которому обращались с особой тщательностью, прослужит вам долго, потому что Toyota Land Cruiser Prado 120 — это вечная классика. При покупке подержанного автомобиля, если он в хорошем состоянии, придется потратиться только на расходные материалы, больших проблем с таким транспортным средством быть не должно.

    Toyota Land Cruiser Prado 120 — мечта многих автолюбителей, и владельцы этих автомобилей крайне неохотно с ними расстаются.

    Третье поколение Prado (с индексом 120) было представлено публике в 2002 году. Этот автомобиль, как и его предыдущие версии, построен на платформе Toyota 4Runner. В основе концепции этого внедорожника лежат «три кита»: комфорт, проходимость, надежность. В 2007 году Prado 120 претерпел небольшой рестайлинг, в ходе которого немного изменились фары и фары, решетка радиатора и расположение «запаски».

    В 2010 году начался выпуск четвертой версии Land Cruiser Prado с индексом 150.

    Так насколько хорош Prado 120? Попробуем разобраться в этом вопросе.

    На вторичном рынке предложений Prado 120 достаточно. Как правило, это автомобили, ввезенные из Европы и арабских стран. Достаточное количество машин было продано российскими дилерами. Выбрать действительно хорошую машину непросто. Также следует учитывать, что на большинстве экземпляров пробег будет перематываться. Как правило, владельцы этих автомобилей проезжают 30-50 тысяч км в год и более. Прадо с малым пробегом — скорее исключение, чем правило.Также этот автомобиль очень ликвидный, со временем очень мало теряет в цене, что привлекает угонщиков.

    Prado 120 оснащался бензиновыми двигателями без наддува и одним дизельным двигателем (с турбиной и без нее). Дизельные версии без турбины встречаются довольно редко.

    Бензиновые агрегаты

    представлены рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,7 л 2TRFE (163 л.с.) с системой VVT-i, 150-сильным агрегатом 3RZFE того же объема (но уже отсутствует VVT-i) и шестицилиндровый 4-литровый «V-образный» 1GRFE (249 сил).Для японского рынка Prado 120 все еще мог быть оснащен 3,4-литровым двигателем. 5VZFE (185 сил).

    Основная часть дизельного Prado 120 оснащается четырехцилиндровым турбодизельным агрегатом 1KDFTV , мощность которого изначально составляла 163 силы, после 2004 года — 166, а с 2006 года уже 173 силы. Для стран Персидского залива есть турбодизельная версия на 131 л.с. и дизельная версия без турбины на 95 лошадиных сил.

    Бензиновые двигатели

    Prado 120 отличаются высокой надежностью.Их тайминг определяется цепочкой, у которой есть огромный ресурс. Экземпляры с огромным пробегом обычно даже не требуют капремонта двигателя. Клапаны этих моторов регулируются с помощью шайб, но на практике регулировка обычно не требуется даже на 250 тысячах километров пробега. Если двигатель вашего бензинового Prado начал нестабильно работать, увеличился расход топлива, а тяга уменьшилась, то пора чистить форсунки. После чистки форсунок мотор будет в порядке. После 300 тыс.км перестанет помогать чистка форсунок, без их замены никак не обойтись.Подобные симптомы могут появиться и после загрязнения топливного насоса, находящегося в баке. Топливный насос обслуживает чуть более 200 тыс. Км.

    Дизель Prado 120 показал меньшую надежность по сравнению с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Но все дело в низком качестве отечественного дизтоплива. Ремень ГРМ для дизельных двигателей приводится в движение зубчатым ремнем, интервал замены которого составляет 120 000 км. Дизельные клапаны также регулируются шайбами. На моделях 2003-2005 гг. Сгорели поршни.Дизель-форсунки служат почти 200 тыс. Км. Привод турбины может выйти из строя из-за загрязнения воздушного тракта турбонагнетателя, который необходимо периодически очищать.


    Toyota Land Cruiser Prado 120 5-дверный

    Основной радиатор может течь ближе к 200 тысячам километров. Водяной насос обслуживает порядка 160-170 тыс. Км. Срок службы стартера может превышать 300 тыс. Км.

    Prado оснащался как пятиступенчатой ​​«механикой», так и 4- и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Стоит сказать, что найти Прадо с МКПП в продаже довольно сложно. Что касается АКПП, то к ее работе серьезных претензий нет. Были редкие случаи тряски при переключении передач, но обычно проблема решалась заменой масла в коробке. Полный отказ автоматической трансмиссии зафиксирован в нескольких случаях с огромным пробегом и на автомобилях 2003-2004 годов выпуска.


    Toyota Land Cruiser Prado 120 5-дверный

    Система полного привода распределяет крутящий момент в соотношении 40/60 (передняя / задняя ось).Машина оборудована блокировкой дифференциала с понижающими передачами. При большом пробеге может выйти из строя привод центрального замка. Сальники КПП начинают протекать через 180-200 тысяч километров пробега.

    Пыльники внутренних ШРУСов подлежат замене ближе, чем 170 000 км пробега. Срок службы подшипников передней ступицы составляет около 150 000 километров. Меняются только при сборке со ступицей.

    Prado 120 мог оснащаться как обычной, так и пневмоподвеской. Амортизаторы прослужили почти 250 000 км.Шаровые опоры — 180-200 тыс. Км, но меняют только вместе с рычагами. Передние тяги стабилизатора живут 130-150 тыс. Км. К восьми годам эксплуатации автомобиль может немного наклониться влево. Некоторые мастера рекомендуют в таких случаях переставлять пружины (с левой стороны на правую и наоборот соответственно).


    Пневмоцилиндры служат 170-200 тыс. Км, а пневмокомпрессор отходит 220-250 тыс. Км, но при условии исправности пневмоцилиндров.Иначе он проживет не больше 150 тысяч.

    Датчик положения кузова в автомобилях с пневмоподвеской надежностью не отличается. Срок службы 70-100 тыс. Км. После выхода из строя автомобиль висит в максимально высоком положении. Причина чрезмерной жесткости пневмоподвески может заключаться в постоянном спортивном режиме, на который автомобиль переходит при обрыве троса, идущего по левому амортизатору (провод находится в гофре).

    Со временем рулевая рейка Prado 120 начинает люфтить (обычно на пробегах 100-120 тыс. Км).Обычно люфт возникает из-за износа шлицевого соединения колонки, рулевого кардана или промежуточного вала. Если при движении по неровностям на высоких скоростях наблюдается мощная отдача в рулевом колесе, то пора менять упругую муфту рулевого управления. Рулевые тяги служат 230-250 тыс. Км.


    Toyota Land Cruiser Prado 120 3-дверный

    Тормозная система Prado может вызвать проблемы. Все начинается с того, что педаль становится «ватной», после чего автовладельцы начинают перебирать все варианты неисправностей, зачастую безрезультатно.Начинается ближе к 200 тысячам километров. Сначала хозяева приступают к разработке суппортов, когда это не помогает, приступают к ремонту гидроаккумулятора, а затем и главного тормозного цилиндра. Иногда неисправность тормозов заключается в выходе из строя клапана, расположенного в крышке бачка с тормозной жидкостью. Именно с этого клапана желательно начать поиск причины неисправности тормозов.

    Тросы стояночного тормоза могут стать кислыми на машинах старше пяти лет.Желательно каждый день пользоваться «ручником», тогда эта неприятность вас обойдет стороной.


    Toyota Land Cruiser Prado 120 5-дверный

    Качество лакокрасочного покрытия серьезных проблем не вызывает. Однако через четыре года на самой раме может появиться ржавчина. Примерно в этом же возрасте начинает тускнеть хром на внешних элементах. Дверь багажника со временем проседает. Лечится регулировкой петель. Лючок топливного бака может касаться кузова при полностью открытом состоянии.Для лечения его следует немного согнуть.

    На самых первых версиях Prado 120 со временем закисают задний дворник, передняя трапеция и механизм опускания «запаски». На автомобилях, выпущенных до 2005 года, фары могут помутнеть. Лечится полировкой.

    Герметик для перил со временем высыхает, в результате чего вода после дождя или стирки начинает попадать внутрь.

    Проблемы в системе кондиционирования часто связаны с потерей герметичности патрубков, расположенных под днищем автомобиля (на автомобилях с двухконтурной системой охлаждения).

    Мотор печки может начать шуметь при пробеге 100-120 тыс. Км. Обработана смазкой.

    Через 250 тысяч километров может выйти из строя замок зажигания. Виновата в этом его хрупкая сердцевина. Лечится только заменой замка.

    Генератор перестает работать через 150-170 тысяч километров. Лечится простой заменой щеток.

    На этом список массовых неисправностей заканчивается. Подводя итоги, можно сделать вывод, что Prado 120 не доставит проблем до 5-7 эксплуатации.Все возникающие впоследствии проблемы в целом не несут для владельца серьезных затрат, и после их устранения Prado 120 будет очень долго радовать своего владельца. Смело можем рекомендовать эту машину к покупке.

    Подборка обзоров, видеообзоров и тест-драйвов Toyota Land Cruiser Prado 120:

И даже если цена бывшего в употреблении TLC 120 сейчас сопоставима со стоимостью новой Весты или Соляриса в «топе», это дает неимоверно больше престижа и комфорта.К тому же выбор бензиновых и дизельных моторов на любой вкус, от простейшего ста лошадиных сил до четырехлитрового V6 под две с половиной сотни «лошадок». Короткая и длинная база кузова, хороший выбор опций и даже семиместная версия с длинной колесной базой. Классические решения применены в десятках моделей компании, в том числе в коммерческих сериях. Автомобиль «кушает» хорошо, по объему двигателя салон удобный, подвеска тоже хорошая, проходимость на отличном уровне и дорожные повадки вполне сносные, ругать нечего в.

Но еще предстоит увидеть, спасет ли легендарная надежность от затрат.

Кузов и салон

Рамная конструкция кузова многими почитается как самый прочный и надежный вариант. Но на самом деле рама вовсе не является чем-то неразрушимым, да и конструкция кузова не очень удачная: слишком высокие полы, высокий центр тяжести, плохая жесткость кузова. И пассивная безопасность не так хороша, как кажется: при аварии с неподвижными объектами или просто более значительными последствиями самые тяжелые.И только если это столкновение с более легкой машиной, рама и вес будут иметь значение.

На фото: Toyota Land Cruiser Prado (120) «2002–09

В плане эксплуатации тоже не все в порядке. Антикоррозийная обработка рамы TLC 120 оставляет желать лучшего, коррозия идет со всех точек сварки и отверстий. На машинах, которые эксплуатировались в Москве и не подвергались дополнительной антикоррозийной обработке, рама может быть даже значительно ослаблена, вплоть до появления трещин.Агрегат важный, но его приходится менять из-за неудачных вылетов по бездорожью.


А вот с заменой все не так просто: автомобили с ремонтным номером рамы, с буквами R по краям, теперь просто не могут быть зарегистрированы. Однако раньше это было возможно только за «небольшую взятку», хотя преступления в этом нет — так заполняли номера дилеры по всей Европе.

Есть много машин с поврежденными номерами из-за коррозии, но достаточно и машин с «темным» прошлым — внедорожники «Тойота» давно лидируют по количеству угонов.К тому же «конструкторы» теперь считаются преступлением — раньше ТЛК почитали как «вечную» машину не только за ее надежность. VIN наносился на пластину, которая крепилась к кузову с помощью заклепок, которыми обладали не только официальные дилеры — их легко можно было купить в магазине запчастей. Это значит, что старый аккредитив всегда можно было обменять на новый, незаконно ввезенный в разрезе — пластину можно было приклепать в любом сервисе. Метод был особенно удобен для тех владельцев, у которых рама была «без номера» — автомобиль назывался «без номера».


Изменения в законодательстве последних лет буквально выбили почву из-под ног многочисленных владельцев Toyota на Дальнем Востоке, где подобные «хитрости» были поставлены на конвейер — их автомобили больше не подлежат перерегистрации. При покупке, конечно же, нужно самое пристальное внимание уделять номеру кадра, документации, соответствию VIN заявленному в ПТС. Лучше всего, если машина будет с левым рулем и будет официально продаваться в России. Чуть хуже, если это машина из Европы, но с нормальной дилерской историей.Все остальные варианты постепенно уходят в Казахстан или на распил, так как спрос на запчасти велик, машина до сих пор остается одной из самых угоняемых моделей.

На Прадо корродирует не только рама, этой напасти подвержен и кузов. Снаружи часто все хорошо, но под фальш дверями, в местах под арками, в местах крепления зажимов коррозия на городских машинах уже вовсю пробивается по металлу. Увы, многие владельцы игнорируют первые проявления, и уже через несколько лет поломка может стать необратимой.

Снаружи при этом все не так уж плохо: коррозия хорошо видна только на задней двери, иногда вылезает из-под пластика порогов или накладок и расширителей арок. Не меньше проблем ждут и тех, кто покупает устаревшие антикорневые машины, с битумом и пушечным жиром, машины из глубинки, рассчитывая на лучшее состояние кузова. На самом деле такая барьерная защита не препятствует развитию уже начавшейся коррозии, а под битумным слоем может появиться пыль.В целом нужно уделять пристальное внимание состоянию кузова, особенно на машинах из Эмиратов.

1 / 2

2 / 2

В остальном проблем на удивление мало. Дребезг в дверях — это либо накладка, либо ограничитель, либо проявляется люфт петель. Трубки кондиционера и конденсатора активно корродируют — сплав не очень удачный, часто к пяти-шести годам его нужно менять. Основной радиатор тоже подвергается коррозии и требует регулярной замены.К тому же мыть его опасно, слишком хлипкая конструкция, он может не выдержать напора воды из керхера. Трапеция дворников тоже далеко не вечна, она может развалиться даже не в машинах последних лет выпуска. Хрому решетки радиатора, кожухов зеркал и колесных дисков в Москве не продержится и года, просто заранее с ним расстаться.

Лобовое стекло на Прадо — расходник, легко затирается, легко ломается. Проблемы с салоном, помимо общего загрязнения и плохой химчистки, можно пересчитать по пальцам.Из мелочей практически всегда отсутствует третий ряд сидений, хранить его очень неудобно, просто снимается и … теряется.

Самая большая проблема, наверное, климатическая система. Если он начинает шумно и рывками раскачивать приводы, обратите внимание на состояние мотор-редуктора смесительного клапана. В нем протираются контактные дорожки, стираются щетки из-за высыхания смазки. Если вовремя разобрать и смазать, то может еще очень долго работать, а если нет, то цена новой детали около 5 тысяч рублей.Снимать панель не нужно, но разбирать придется много. Ресурс мотора отопителя умеренный, его хватает примерно на пять-восемь лет, но часто помогает замена щеток и восстановление подшипников.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Шумы и стуки при рулевом управлении обычно связаны с поломкой рулевой колонки, проблемы с ней довольно разные, но чаще всего ломаются крестовины кардана или упругая втулка. Цена ремонта — от пары тысяч рублей до более чем полусотни, все зависит от фантазии и жадности сервиса.Самые ленивые и прожорливые не заморачиваются с ремонтом, предлагают поменять на «контрактный» (на самом деле деталь не имеет контракта, просто с разборки или с угнанной машины), по цене 30- 40 тысяч.


На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) «2007-09

А вот с мультимедийной системой проблем нет, разве что она здесь в разы проще, чем на любом европейском однокласснике, и буквально ничего не умеет. Есть камера заднего вида, но те, кто пробовал, утверждают, что лучше бы ее не было.Его еще можно использовать в светлое время суток, но ночью картина напоминает малобюджетные фильмы ужасов. «Неродные» камеры разной степени сложности встречаются на TLC Prado чуть ли не чаще, чем «родные».

Электрика и электроника

Основная проблема, как ни странно, простота обслуживания этой подсистемы машины. В самом глухом селе есть парень, который разбирается с поломками без сканеров и прочего. Одна проблема: попутно он часто создает множество проблем из-за своей низкой квалификации.Три-четыре блока колхозного ксенона, пять сигнализаторов, четыре комплекта проводки акустики — все это повседневные услуги по восстановлению старых Прадиков. Люди, которые ездили на них раньше, себя не морочили: едет, и хорошо, светит — так вообще отлично. К сожалению, «колхозный стиль» всегда где-то рядом с Прадо, к этому надо быть готовым.

В целом по электрической части все неплохо. Разве что регулятор напряжения здесь — это расходный материал, который, в среднем, нужно менять каждые три года.Он доступен по цене, но при полумертвом состоянии аккумулятор выйдет из строя, а генератор может выйти из строя.

Электрические проблемы касаются и подвески: при наличии регулируемых амортизаторов TEMS может выйти из строя их проводка, и ее даже отремонтируют. Сами амортизаторы тоже ремонтируют, но реже устанавливают неоригинальные. Компрессор также относится к «расходу» на автомобилях с задней «пневмой», даже с забором воздуха из салона, его ресурс очень ограничен, обычно его хватает на 150-200 тысяч километров при движении по асфальту, а если машина едет по земле, то ресурс ниже — каждые пять.Иногда выходят из строя и его датчики на задней оси. Разрыв цилиндров явно связан с проблемами самой подвески, но и стоит они недорого, порядка 8-9 тысяч рублей. Да это не для тебя.


Немногочисленные проблемы с электроникой возникают и в подкапотном пространстве: в основном «расплывающиеся» разъемы и датчики бензиновых двигателей. А вот поломка замка зажигания, пусть и не совсем «электрического» на самом деле, очень любопытна и к тому же часто происходит. Вал лопается между замком и контактной группой замка.Его пытаются отремонтировать, прокипятить аргоном, заделать холодной сваркой или просто поменять — детали уже в продаже. Если вы встретите нестандартную кнопку «Пуск» на панели, знайте, что уже есть кто-то «колхозный» вовсю.

Подвеска, тормоза и рулевое управление

Все три узла требуют повышенного внимания. Подвеска очень надежная, если не забыть, что за ней нужно правильно ухаживать. Есть и рваные шаровые опоры, и вырванные в хлам сайлентблоки, и лопнувшие пружины…


Как вы уже поняли из последней части статьи, особо бояться пневмы не стоит: 30 тыс. Руб. За помпу и 8 тыс. Руб. За каждую подушку безопасности — не слишком большая плата за лишние 4 см. задний клиренс и комфорт. Причем система с некоторой осторожностью служит долго, если не пропускать грязный воздух в компрессор и бережно относиться к цилиндрам, то могут пройти сотни тысяч, особенно если не злоупотреблять грунтовками с пылью.Амортизаторы TEMS дороги, но для такого высокого и узкого автомобиля это хороший способ обеспечить достойную управляемость при сохранении комфорта. Опять же, вложения стоит того. Часто устанавливается более продвинутая версия амортизатора с TLC 150: достаточно просто установить другую опору.


На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door «2007-09

Сложно сказать о ресурсе подвески в целом: он огромен на хорошем асфальте, но для ровных дорог такие машины вообще не покупаются, и Часто подвески хватает на полгода хороших «разрывов» по ​​мертвому асфальту.Тем более что легковой автомобиль с таких скоростей и дорог давно бы свалился с подрамников, а на ТЛК просто нужно поменять шаровые и резинки рычагов.

Из слабых мест можно выделить ступичные подшипники, они не особо тугие, после преодоления бродов часто начинают свистеть, а мелкая пыль проникает во все сальники. И на хороших дорогах и в теплых регионах ресурс, опять же, очень большой.


Тормоза продуманно спроектированы, колодки легко заменяются, а также то, что диски и колодки регулярно выходят из строя.Машина тяжелая, тормоза маленькие — сделать вывод несложно. Диски ездят довольно часто из-за их высокой температуры. Блок АБС выходит из строя очень редко. Но ошибки в системе стабилизации часто связаны с ошибками датчика положения руля: его забывают выставить «на ноль» после процедуры регулировки развала и схождения колес.


На фото: Toyota Land Cruiser Prado «2002–09

Рулевое управление очень надежное, разве что ресурс тяг и наконечников небольшой, а рулевая колонка немного хлопотная, о чем я уже писал выше.На внедорожниках стоит обратить внимание на рельсовое крепление. Часто люфт самой стойки составляет пару сантиметров — это, конечно, плохо сказывается на точности рулевого управления и на состоянии ее гидравлики.

Трансмиссия

Карданный вал задний стоимость

первоначальная цена

29 132 руб.

В целом все сделано очень и очень надежно. При условии регулярного впрыска карданных валов (если они впрыскиваются, конечно), производится замена смазки в мостах, а также отслеживается состояние ШРУСов.Все эти элементы по-прежнему требуют регулярной замены, но при своевременном обслуживании серьезных замен можно избежать вплоть до пробега в 150-200 тысяч км. Раздаточная коробка тоже хорошо справляется со своей задачей.

К «автоматам» и «механике» претензий ноль. Автоматические трансмиссии требуют только своевременной замены масла (оптимальным будет каждые 60 тыс. Км) и аккуратной работы, без перегрева. «Автоматы» здесь в основном серии A 750F, они пятиступенчатые и их сложно назвать особо консервативными — они даже обеспечивают неплохую динамику и расход топлива.Очень хорошо отлажены алгоритмы работы: ресурс ГТД большой, засоренность коробки слабая, тепловые режимы очень щадящие, и в целом коробка может проехать 200 и 300 тысяч километров. Кстати, эту АКПП можно встретить на Mitsubishi Pajero, Suzuki Vitara и Kia Sorento.


Реже попадаются АКПП серии А 340 / 341Е, в основном с двигателем 2,7 2TR-FE, но ставили и с дизельными двигателями и редким бензином 3.0 двигателей. Эта четырехступенчатая также относится к разряду «вечных». Идеально продуманный дизайн, хороший график обслуживания. Иногда даже в нечеловеческих условиях она все равно ходит и ходит сотнями тысяч … А в устройстве все очень просто и логично.


Двигатели

Основными двигателями на нашем рынке являются бензиновые «четверки» 2.7 серии 2TR-FE, V-образные «шестерки» 4.0 1GR-FE и дизели серии 1KD, чаще всего 1KD-FTE мощностью 163-173 л.с. с участием.Реже встречаются дизельные двигатели 1КЗ и бензиновые двигатели более старых серий, в основном на автомобилях из Азии и «конструкторов».

Все двигатели, надо отдать должное, отличаются завидной ресурсностью и живучестью. При соблюдении хотя бы примерного технического регламента Toyota способна «пробежать» сотни тысяч километров.


Рядная «четверка» 2.7, несмотря на солидный рабочий объем, пожалуй, наименее ресурсоемкий движок. К тому же у него есть еще несколько неприятных врожденных черт: склонность к протечкам переднего сальника, не очень удачные патрубки системы охлаждения… А на двухтонном станке износ поршневой группы оказывается довольно большим, уже при пробеге 200-250 тысяч километров часто приходится менять поршневые кольца, а зазор клапанов нужно постоянно контролировать . В остальном движок на удивление прост, логичен и хорошо продуман.


Если бы ресурс цепей был все же выше типовых 120–150 тысяч километров, он все равно мог бы лидировать. Цена на «средний» ремонт относительно невысока, расточка требуется редко, качество блока цилиндров очень высокое.К сожалению, его часто закатывают при езде на «маслосмазке», многократно перегревают и варварски эксплуатируют на 92-м бензине или. В таких случаях ГБЦ просто мертвая, с треснувшими седлами клапанов и большим кольцевым выпуском.

Здесь официально продавался более солидный 4,0-литровый двигатель V6, и это действительно хороший выбор для автомобиля. Ресурс в 300 тысяч для 1GR -FE вполне типичен, да и то все ограничивается состоянием навесного оборудования и возрастом системы питания и охлаждения.При хорошем уходе пробег в полмиллиона километров вполне достижим.


Проблемы? Утечки, неудачная система вентиляции картера, засорение дроссельной заслонки и неисправности крепления, низкий ресурс лямбда-зондов. На самых ранних двигателях тоже была поломка прокладки ГБЦ с потерей антифриза, но сейчас вероятность встретить автомобиль с нерешенной проблемой мала. Но с последствиями перегрева это вполне возможно. Если часто менять масло, заливать хорошее масло, не перегревать, вовремя регулировать зазор клапанов, то двигатель себя покажет отлично.


Дизели 3.0 тоже продавались официально и тоже очень хороши, правда, не для провинции, а только для городов с хорошим качеством топлива. 1KD -FTE очень не любит сернистое дизельное топливо, малосернистое без смазки, с водой и замороженное. Если топливо «не очень хорошее», то ресурс ГБЦ, форсунок и топливного насоса будет слишком мал, чтобы окупить возросшие затраты на покупку. И EGR здесь тоже крайне капризна. В среднем форсунок хватает на 120-150 тысяч километров, в лучшем случае на 200-250, все остальные узлы требуют частых проверок.

Ситуацию немного улучшает установка системы подогрева бака, топливопровода и фильтров, дополнительного водоотделителя и фильтра тонкой очистки. В целом у традиционных покупателей Прадо мотор зарекомендовал себя не особо надежным, хотя на самом деле проблема в стиле обслуживания, а не в самом моторе.

Самая мощная версия двигателя мощностью 173 л.с. с участием. Еще отличился трещинами в поршнях и малым ресурсом турбины, это уже выглядит откровенным перебором на форсировку и просчетом производителя.К счастью, таких машин очень мало, это только европейские экземпляры с 2007 года. Но стоит проявить бдительность, тем более что если форсунка «льется», то при меньшем форсировании на моторах появляются трещины. Начнем с того, что компрессия в этом цилиндре немного уходит — в этот момент можно вовремя заметить проблему и устранять ее, пока не потребуется расточить и заменить всю поршневую группу.


На фото: под капотом Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) »2002–07 гг.

Резюме

В целом Toyota Land Cruiser Prado 120 действительно надежный автомобиль.Он очень изобретателен, и в то же время его конструкция на удивление логична и проста. На запчасти не несут «наценку на второй ремонт», как это принято у европейских брендов, нет двойной надбавки за ремонтные размеры и ремкомплекты, да и расходники дешевы.


На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) «2002–07

Кроме того, регламент ТО Тойота прописан до совершенно нереальных пробегов для европейских автомобилей 200-250 тыс. Км, ТО проводится каждые 10 тысяч, а «вечных» масел для Тойоты нет — есть четкие указания на необходимость периодической замены.В общем, во всем есть здоровый консерватизм.

Стоимость переднего крыла

первоначальная цена

15 257 рублей

Что касается коррозии, то машина просто не была рассчитана на наши условия — в теплых странах, основных потребителях ТЛК, это вообще не проблема. Там даже металл без краски годами не ржавеет … В нашей стране Prado буквально эксплуатируют на убой, и при покупке в первую очередь нужно искать машину, которой не пользовались нефтяники, строители или любитель охоты и рыбалки.Лучше искать машину из района, где есть хорошие официальные и не очень сервисы Тойоты, ведь машины «из регионов» часто бывают в таком удивительно «ухоженном» состоянии, что целесообразность восстановления не всегда очевидна. . Тут ничего не поделаешь, как и все простые и «нерушимые» (кроме статусных!) Автомобили, Prado привлекает совершенно особенный тип владельцев.

СОВЕТ: Стоит ли покупать Toyota Prado?

Toyota Prado собирается достичь в этом году лучших результатов продаж за всю историю продаж и продолжает оставаться за пределами диаграмм просмотров страниц о продажах автомобилей.com.au. Но разве эта стареющая Тойота переоценена?

Вы должны задаться вопросом, как Toyota Prado удается быть таким популярным автомобилем. Этот старый солдат большой бригады внедорожников сейчас продается больше, чем когда-либо.

В этом году Toyota продала 14 239 автомобилей Prado до конца сентября, и, таким образом, компания уверенно движется к побиванию текущего рекорда, установленного в 2012 году, когда было продано 17 045 единиц.

Toyota Prado также является самым продаваемым автомобилем в своем классе, и это происходило каждый год, за исключением 2014 года, когда Jeep Grand Cherokee был относительно кратковременным в центре внимания.

Toyota Landcruiser Prado тоже заслуживает внимания. Его обновление в 2017 году стало главной новостью на carsales.com.au в прошлом году, а объем поисковых запросов о внедорожнике 4×4 намного превосходит его прямых конкурентов.

Но заслуживает ли этот стареющий олдскульный внедорожник на раме 4×4 статуса любимой нации?

Старая школа продает?

В некотором смысле популярность Toyota LandCruiser Prado не имеет смысла.

Несмотря на то, что в ноябре прошлого года Toyota Prado была обновлена ​​новой носовой частью в стиле LandCruiser 200-й серии, прибранным салоном и дополнительными функциями безопасности (а также в ней были представлены другие важные обновления в 2013 и 2015 годах), Toyota Prado 2018 по-прежнему базируется на автомобиле. который был выпущен в 2009 году.

Некоторые подходы к дизайну Prado, такие как откидывающаяся вбок дверь багажного отделения с прикрепленным к ней запасным колесом и складывающиеся вбок сиденья третьего ряда, были популярны в прошлом веке, и их отдали большинство конкурентов… Когда-то в прошлом веке.

Проблемы с двигателем

2,8-литровый четырехцилиндровый турбодизель мощностью 130 кВт / 450 Нм находится на заднем плане. Добавьте к этому большую снаряженную массу и постоянно экономичный 4WD, и вы получите один из самых медленных универсалов в классе.Двигатель шумный, NVH тоже довольно средний.

Давайте посмотрим правде в глаза: универсалы SUV с ведущей осью и раздельным шасси не предназначены для управления, как спортивные автомобили, но Prado — один из наименее динамичных в своем роде. У него недостаточная поворачиваемость, и кузов кренится, просто глядя на угол.

Внутренние недостатки

Годы не были добрыми для салона Prado, где — несмотря на приведение в порядок в рамках модернизации в прошлом году — похоже, что компания, выпускающая переключатели на вторичном рынке, сошла с ума.Не говоря уже о средней эргономике и недостатках в информационно-развлекательной системе.

Примерка буксировки

Увеличение буксировочной способности Toyota Prado в прошлом году с 2500 до 3000 кг только подчеркивает, насколько ужасно она буксирует что-либо тяжелое.

Он дергается с более чем 1500 кг на буксировочном шаре, и при попытке буксировать его почти до 3000 кг, четырехцилиндровый турбодизель становится очень жаждущим и ему приходится много работать. Все время.

Хотя надежность и качество сборки Prado редко подвергались сомнению, недавняя проблема с неисправным узлом воздухоочистителя (который позволяет пыли попадать в датчик массового расхода воздуха, нарушая соотношение воздух / топливо в двигателе) не вселяет уверенности в автомобиль, предназначенный для поездки вглубь кустов.

По крайней мере, на долгую гарантию можно положиться, не так ли? Ну, нет … Когда по крайней мере пятилетняя гарантия становится нормой, Toyota продолжает предоставлять трехлетнюю гарантию на 100 000 км.

Хорошее качество

Итак, владельцы Prado (и те, кто им стремится) немного сумасшедшие? Аргументы в пользу Прадо предполагают, что, возможно, это не так.

Хотя на первый взгляд Prado кажется дорогим, в последние годы он стал довольно выгодным, поскольку цены на ключевые варианты фактически упали, а уровень оснащения увеличился.

Например, автомобиль Prado GXL 2009 года выпуска стоил 62 590 долларов (плюс дорожные расходы), когда он был новым.Вы спросите, сколько стоит новый автомобиль Toyota Prado GXL 2018? Всего 62 990 долларов (что на 1200 долларов меньше, чем у модели 2017 года до фейслифтинга). И это несмотря на более мощный двигатель, новую автоматическую коробку передач с дополнительным передаточным числом, дополнительное оборудование (такое как AEB, предупреждение о выезде с полосы движения, автоматический дальний свет, блокировку заднего дифференциала и спутниковую навигацию только для начала), а также более свежий листовой металл и интерьер.

Конкуренты, такие как Isuzu MU-X и Mitsubishi Pajero Sport, намного дешевле, но Ford Everest имеет схожие цены, а Jeep Grand Cherokee и Land Rover Discovery дороже.

Прадо любят не только покупатели новых автомобилей; рынок подержанных тоже преследует их. Оценочные данные Redbook показывают, что после трех лет / 45000 км пробега Prado GXL 2.8 демонстрирует 81 процент остаточной стоимости, что значительно превышает 73 процента семиместного Mitsubishi Pajero Sport GLS и 72 процента Isuzu MU-X LS-T. и Ford Everest Trend и 69 процентов для Jeep Grand Cherokee Limited 3.0 CRD.

Преимущество обслуживания

Программа обслуживания Toyota с фиксированной ценой, предлагаемая для Prado, является одной из самых дешевых в своем классе для планового обслуживания, хотя услуги Toyota более часты (шесть месяцев / 10 000 км по сравнению с 12 месяцами / 15 000 км для других).

Если вы все-таки воспользуетесь способностью Prado перемещаться по головке, то для вас обнадеживает тот факт, что Toyota также имеет одну из самых распространенных дилерских сетей в Австралии.

Подходит для втулки

Говоря о направляющей втулке, Toyota Prado построена прочно и (по крайней мере, в некоторых версиях) имеет сложную систему полного привода, но, как и любой стандартный 4WD, ей потребуются модификации и аксессуары, чтобы лучше справляться с тяжелой работой втулки.

Хорошие новости: Landcruiser Prado — один из наиболее обслуживаемых полноприводных автомобилей на вторичном рынке.Вы можете выбрать комплекты подвесного подъемника, трубку и дуги.

Несмотря на то, что задняя дверь, открывающаяся вбок, тяжелая и неудобная в использовании, по крайней мере, Toyota теперь предлагает вариант более легкой двери (с перемещением запасной части внизу) на GXL, VX и Kakadu — хотя это означает потерю вспомогательного топливный бак в процессе.

Топливная выгрузка

Что приводит к еще одному преимуществу Toyota Prado … Если вы не выберете вариант с запасным колесом под автомобилем, Prado обеспечивает самый большой запас топлива в классе — 150 литров, что дает возможность проехать до 1500 км без дозаправки. .

Несмотря на то, что Prado имеет надлежащие внедорожные характеристики, кажется, что большинство людей просто покупают его для школьного пробега. Для любого использования Toyota Prado предлагает много места / вместимости в семиместном салоне.

Несмотря на то, что Prado не очень хорошо управляется, у него самая гибкая езда среди внедорожников с раздельным шасси в своей категории.

Есть более дешевые большие универсалы для внедорожников, а есть гораздо более современные, но Toyota Prado имеет правильное сочетание универсальности, характеристик, цены и (давайте не будем недооценивать это) предполагаемого доверия к значку Toyota, чтобы прочно удерживать его. корона продаж.

Прадо

, дизель 150 проблем. Тойота Ленд Крузер Прадо

Технические дефекты рано или поздно появляются у автомобилей всех производителей, в том числе и японских. Водитель может самостоятельно расшифровать коды ошибок Toyota, а также определить неисправность систем без использования сканеров. Если автолюбитель никогда раньше не сталкивался с такой проблемой, то данная статья поможет разобраться во всех нюансах и выполнить работу на профессиональном уровне.

[Скрыть]

Диагностика автомобилей Toyota

Диагностика доступна на автомобилях всего модельного ряда Toyota и делится на два типа:

Перед запуском электронной диагностики водитель должен убедиться, что все системы и основные механизмы работают. Тойота находятся в рабочем состоянии. Для этого следует проверить предохранители, проводку, а также осмотреть на предмет обрывов соединений и компонентов автомобиля.

Если обнаружена серьезная проблема, то ее необходимо устранить, и только потом проводить компьютерную диагностику, которая происходит:

  • предварительная;
  • после аварии;
  • планируется;
  • предпродажа.

Пошаговая самодиагностика

Для самодиагностики драйвер должен работать с DLC 1 и DLC 2. Эта аббревиатура расшифровывается как Data Link Connector, что в переводе с английского означает — разъем подключения данных. DLC 1 выглядит как пластиковый ящик с крышкой сверху. Находится под капотом, чаще всего слева. Его легко найти по диагностической этикетке.

Диагностическая подпись на разъеме

В старых моделях диагностический разъем выполнен в виде желтого кружка и находится рядом с аккумулятором.Детали DLC2 в автомобилях типа K orolla AE 100, no.

Коды неисправностей старых моделей автомобилей: Toyota Corona 1992, Karina 1992-97, Toyota Mark считываются только по мигающим индикаторам.

В новых моделях DLC 2 располагается прямо в салоне, под панелью приборов и «у ног» возле руля. Чаще всего она круглая и используется при осмотре, проводимом с помощью специального оборудования.


Круглый разъем DLC2

При самодиагностике замыканием отдельных контактов разъема, только подключив их в правильной последовательности, можно получить правильный код для расшифровки.

Чтобы узнать о наличии неисправностей в двигателе и / или системе коробки передач, помогут следующие шаги:

  1. Найдите первый разъем DLC 1 с надписью «Диагностика».
  2. Снимите или открутите защитную крышку коробки. Под ним должна быть схема с указанием выходов разъема.
  3. Возьмите провод, кусок проволоки или другой тонкий металлический предмет (например, канцелярскую скрепку) и установите перемычку между контактами, обозначенными TE1 и E1.
  4. Включить зажигание.Убедитесь, что плита или кондиционер не работают.
  5. Посмотрите на лампы O / D (для коробки передач) и Check Engine (для двигателя). Запомните или запишите количество и интервалы мигания индикаторов.


Схема разъемов DLC 1

С автомобилем все в порядке и поломок с ДВС и трансмиссией не обнаружено, если:

  • индикаторы мигали равномерно с таким же интервалом и продолжительностью свечения более 11 раз ;
  • Индикатор Check Engine горит длительно и равномерно с интервалом в 4 штуки.5 с (это означает, что код дается с использованием типа 10).

Любые другие комбинации лампочек указывают на неисправности в работе систем двигателя, коробки передач или других механизмов в автомобиле.

Если цепь на обратной стороне крышки стерта, вы не можете найти контакт или не уверены, что замкнули нужный, необходимо:

  1. Включить зажигание.
  2. Подсоедините один из проводов контрольной лампы к массе (к кузову автомобиля).
  3. Подсоедините второй провод к каждому контакту разъема по очереди.
  4. Завершите проверку, когда индикатор Check Engine на панели начнет мигать.

Будет удобнее, если кто-то поможет следить за лампочкой, пока вы меняете положение провода.

Распознавайте коды неисправностей с помощью двух систем мигающих огней.

Первый вариант настройки позволит вам обнаружить ошибки, обозначенные двузначным кодом (тип 09):

  • показывает код, свет загорается на доли секунды;
  • временной интервал между импульсами также составляет доли секунды;
  • пауза между десятками и единицами в одном коде 1.5 с;
  • перерыв между разными кодами 2 с половиной секунды;
  • серии комбинаций разных неисправностей разделены интервалом 4,5 с.

10-й тип настройки определяет уникальные коды. Здесь лампочка «мигает» точным номером ошибки.

  • длительность свечения индикатора в течение одного импульса — 0,5 с;
  • пауза между вспышками внутри одного и того же кода длится полсекунды;
  • перерыв между разными кодами — 2,5 с;
  • серия комбинаций поломок разделена паузой из 4.5 с.

На видео диагностика по 9-му коду типа, автор Дмитрий Кузьмин:

Поломки в системе АБС определяются по той же схеме, но клеммы ТС и Е1 замкнуты. Коды неисправности SRS и 4WS вычисляются соответствующим датчиком с такими же замкнутыми контактами, что и в АБС.

Фотогалерея «Самодиагностика автомобилей Тойота»

Таблица расшифровки диагностических кодов неисправностей бензиновых двигателей внутреннего сгорания.

Коды Расшифровка Аналог на BC
12 и 13 Проблемы с датчиком положения коленчатого вала P0335, P0335, P1335
14 и 15 Неисправности в системе зажигания или с катушками P1300 и P1315, P1305 и P1310
18 Фаза системы VVT-i P1346
19 Положение педали акселератора P1120 и P1121
21 Датчик кислорода P0135
22 Температура охлаждающей жидкости P0115
24 Обрыв датчика температуры воздуха на впуске P0110
25 Датчик кислорода — бедная смесь P0171
31 Датчик абсолютного давления P0105 и P0106 ​​
36 Датчик CPS P1105
39 Система VVT-i P1656
41 Положение дроссельной заслонки P0120, P0121
42 Проблемы датчика скорости автомобиля P0500
49 Давление топлива Д-4 P0190, P0191
52 и 55 Обрыв датчика детонации P0325
58 Привод SCV P1415, P1416, P1653
59 Неправильный сигнал VVT-i P1349
71 Система рециркуляции ОГ P0401, P0403
89 Привод ETCS P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633
92 Проблемы с форсункой холодного пуска P1210
97 Форсунка неисправна P1215

Дизельные двигатели

Многие автомобили Toyota выпускались с дизельными двигателями.Самыми популярными моделями являются седаны Vitz, Caldina, Avensis (T25), Camry, Camry Grazia, Corolla E150, Auris 2008, Land Cruiser Prado 120 и внедорожники Land Cruiser Prado 200 или кроссовер RAV4.

При написании кодов для дизельных автомобилей можно увидеть следующие обозначения.

Поломка других частей дизельного двигателя.

АКПП

Автомобили одной марки отличаются не только двигателем, но и коробкой передач. Для той же Toyota Corolla 150, Celsior или Vista поломки АКПП будут отличаться от неисправностей «механики».

Если передача неисправна, вы увидите один из кодов.

Подобные ошибки характерны для разных моделей, в том числе Toyota Ipsum, Toyota Highlander 2001 и C aldina.

Прочие комбинации

Для диагностики также используется специальное оборудование и приборы. Такие светильники будут отображать пятизначные коды. Также их можно узнать по бортовому компьютеру, который устанавливается в новых автомобилях и гибридных моделях.


Код на экране Toyota с бортовым компьютером

Гибридная версия включает Toyota Estima, Toyota Prius, Toyota Harrier третьего поколения и другие.В этих моделях (помимо других поломок) могут возникать неисправности системы высоковольтных аккумуляторов (HVB). Коды ошибок гибридной установки и их значения показаны в таблице.

Наиболее распространенными кодами ошибок, не относящимися к VVB, являются.

В фотогалерее показаны ошибки в работе иммобилайзера и шины на автомобилях Toyota.

Ошибки в иммобилайзере Ошибки в шинах

Сброс ошибок

После ремонта и устранения поломки коды ошибок могут не исчезнуть сами по себе.Для их сброса также существует определенная последовательность действий. Для этого нам снова понадобится диагностический разъем.

Для сброса кодов необходимо:

  1. Включить зажигание.
  2. На разъеме DLC1 замкните клеммы TC и E1 с помощью куска провода или проводов.
  3. За 3 секунды нажмите на тормоз как можно больше, но не менее 8 раз.
  4. Убедитесь, что индикатор мигает равномерно с интервалом в полсекунды.
  5. Выключите зажигание и снимите перемычку с контактов.
  6. Убедитесь, что индикатор ABS не горит.

Программное отключение и механическое снятие системы рециркуляции отработавших газов, сажевого фильтра — одно из важных направлений работы «Глушителя Сервис». Сегодня умельцы работают с Toyota Prado, отключат систему Land Cruiser USR и снимут сажевый фильтр.

Внедорожник Land Cruiser Prado

пользуется популярностью уже более двух десятилетий. Эта модель концерна Toyota покорила сердца автолюбителей присущим легковым автомобилям внутренним комфортом, отличной проходимостью и отменным японским качеством.

Сегодня мастера позаботятся о представителе Toyota Prado 2012 года — обладателе 3-литрового двигателя на 173 лошадиные силы и крутящего момента 410 Нм. Машина начала заводиться «через раз», постоянная ошибка на панели заставила меня понервничать … Хозяин обратился к нам за помощью. Проблема ясна — сажевый фильтр Ленд Крузер забит. Было решено отключить систему EGR (EGR) LC Prado 150 и снять сажевый фильтр.

Технически мы всегда начинаем процедуру с программной части (перепрошивка ЭБУ Toyota Prado), а физическое удаление системы рециркуляции выхлопных газов Toyota происходит тогда, когда «сердце» Land Cruiser уже перепрограммировано.

Перепрошим двигатель Тойота Прадо, отключим рециркуляцию отработавших газов (EGR) с помощью программатора, способного обеспечить качественный и надежный результат для Land Cruiser. Работа будет проходить без разборки блока управления Land Cruiser Prado 150 — подключим к ЭБУ через специальный порт для диагностики Toyota.Он расположен над педалью газа.

Продолжим физическое снятие сажевого фильтра. Мастера устанавливают все необходимые заглушки.

Итог — пропали ошибки на панели LC Prado 150, двигатель заводится нормально. На работу с Тойотой уходит около 4 часов. Также клиент приобрел термоодеяло «Автотепло» для своего Land Cruiser. Холодной зимой он незаменимый помощник, поддерживает двигатель Toyota в тепле до 6 часов, помогает значительно сократить количество пусков на холостом ходу на Land Cruiser, обеспечивая хорошую шумоизоляцию и экономию топлива.

Владелец Prado решил пока остановиться на отключении и удалении системы рециркуляции отработавших газов (EGR), но мы также можем провести настройку микросхем Toyota Land Cruiser. И, как мы уже отметили, закупите запчасти и получите качественный сервис.

Этим легендарным внедорожником владею уже три года. Я второй хозяин. Приобрел его из рук девушки, которая купила его у официального дилера в конце 2010 года. По паспорту ему тоже 2010 года. Это мой первый пятидверный внедорожник черного цвета, который на своем пути уже преодолел 82000 километров. дороги России и Казахстана на 7.5 лет полноценной жизни.

Технические характеристики:

Моя модель «Прадика» 2010 года выпуска, поэтому до рестайлинга. Качественная сборка от японских специалистов с адаптацией к европейскому рынку.

Что касается габаритов, то они имеют следующие параметры:

  • Длина автомобиля 4840 мм.
  • Ширина 1855 мм
  • Высота почти такая же — 1845 мм.

Кто-то думает, что такое соотношение ширины к высоте может привести к опрокидыванию машины, но я постараюсь развеять ваши домыслы.

Колесная база — 2790 мм. Тойота Ленд Крузер Прадо в кузове 150 намного меньше своего старшего брата TLC 200, поэтому легко сможет сохранить свое превосходство над ним на бездорожье.

Масса Прадо заставляет невольно его уважать, в паспорте стоит отметка 2400 килограммов, а общий вес — 3 тонны.

Укомплектован тремя основными силовыми установками, выбрать между которыми мне было очень сложно. Это бензиновая 4,7-литровая четверка.0-литровая бензиновая шестерка и мой 3-литровый 4-цилиндровый дизель, который я вообще не рассматривал как вариант. В том районе, где я живу, солярка далеко не идеального качества, поэтому дизелей у нас мало, а соответственно, и по ним есть специалисты.


Данный автомобиль был выбран исключительно из-за его «жирной» комплектации и небольшого пробега. Бензиновая четверка не устраивала по мощности, а шестерка — по аппетиту и налогам. После приобретения выяснил, что хоть моя мощность и невелика на 173л.с., но крутящий момент, который на тяжелых машинах важнее, составляет 410 Н * м.Это на 20 Н * м больше, чем у топовой четырехлитровой версии.

Трехлитровый силовой агрегат работает в паре с пятиступенчатой ​​АКПП, что для гонок, честно говоря, совсем не подходит. Думает очень долго, набирает обороты не так хорошо, как хотелось бы. Это неудивительно, ведь Pradik — это тяжелый рамный внедорожник.

Оснащение:

Как я уже отмечал выше, у моей машины довольно дорогая комплектация — «Престиж Плюс». По желанию вы можете добавить третий ряд сидений, люк, рулевое колесо с подогревом и заднюю пневмоподвеску.В остальном все в моей комплектации!

Не думаю, что стоит говорить о стандартных вещах, поэтому расскажу только о главных моментах и ​​прикольных мелочах.

Коробка автомат, черный кожаный салон, полноценный холодильник в подлокотнике, розетка 220 вольт в багажнике. Все электрически регулируется. Рулевое колесо автоматически переходит к вам, когда вы заводите машину, и отодвигается как можно дальше назад, когда вы его выключаете. Запуск, кстати, осуществляется кнопкой.Музыка отличается от JBL, представлена ​​12 динамиками, штатными усилителями и штатным сабвуфером. В салоне много места, все кнопки, ручки и прочие детали интерьера просто огромные, как и зеркала заднего вида.


Тойота Ленд Крузер Прадо 150 панель приборов

Стоит добавить, что посадка в машину происходит без ключа, с приобретением Прадика я забыл, когда последний раз держал их в руках. Этот момент очень продуман, уже при подходе к машине он включает подсветку порогов, салона, как будто вас приветствует.Это довольно трогательный момент и не может не радовать. Теперь перейдем к основным особенностям, как моей конфигурации в частности, так и к особенностям Prado 150 в целом.

В машине четыре камеры. Один расположен под знаком Toyota спереди, другой сзади и два в боковых зеркалах. Это лучшее инженерное решение, которое я когда-либо видел в автомобиле. Если вы выйдете из-за высоких стен домов на дорогу и ничего не увидите — посмотрите в камеры, они уже давно все видели.Парковка — одно удовольствие. На бездорожье они лучшие помощники, если только вы не взяли с собой друга-штурмана, который согласился бы оказаться вне машины в грязи. Кроме камер вокруг него установлено еще 8 парктроников, поэтому неудивительно, что до меня на машине использовала девушка, ведь на парковке с этой машиной просто невозможно ничего не заметить.

Что касается внедорожных возможностей, то в моей комплектации есть все: заниженный диапазон передач, центральная (центральная) блокировка, межколесная блокировка заднего моста и, самое главное, Multi-Terrain Select.С круиз-контролем, наверное, все знакомы, так что это тот же круиз-контроль, только для бездорожья. Вы задаете направление, выбираете желаемую скорость, снимаете ноги с педалей и смотрите, как ваш Prado без вашей помощи освобождает вас от самых сложных грязевых, снежных или песчаных ловушек. На дисплеях, которые расположены на приборной панели, можно увидеть, в каком положении находятся передние колеса. Очень помогает на бездорожье.


Еще я забыл упомянуть красивые фары, которые есть в моей упаковке.Ближний — линзовый ксенон, дальний обычный галоген. Тем более, что фары адаптивные. Они поворачиваются рулем и заранее светят поворот, в который вы входите.

Фактический расход топлива.

Меня очень удивил расход дизельного прадика. Бензиновые седаны разъезжают по городу с расходом 12-14 литров при стоимости бензина на 20% больше, чем дизельного топлива. Для меня на тяжелом рамном Прадо 150 расход имеет такие цифры:

город летом — 10-11 литров (реальный расход)

Зимой 14-15 литров из-за простоев на стройке из-за прогревов.Данные здесь предназначены исключительно для бортового компьютера.

Летом по трассе мы неоднократно ездили на большие расстояния, поэтому было интересно измерить, на сколько хватит 87-литрового бака.

В итоге выяснилось, что расход всего 8 литров на 100 км пути при скорости 90-100 км / ч. Если проехать на нем 140-160 км / ч (при максимальной скорости 175 км / ч), то расход даже по трассе подскакивает до 11-12 литров.

Зимой на трассе ездить не пришлось, только на короткие дистанции, где бортовой компьютер показывает 11-12 литров.

Масло сливочное.

Заливал все время только оригинальные масла Toyota 5W40. Оригинальный масляный фильтр и топливный фильтр также устанавливаются вместе с заменой. Масло меняю каждые 6-7 тыс. Км.

Стоимость обслуживания.

Полноценного ТО пока не проводил, меняю масла и фильтры и катаюсь в свое удовольствие. Замена моторного масла на масляный и топливный фильтры стоит 5000 руб. Еще сделал замену салонного фильтра (что-то в районе 700 рублей).Весной планирую поменять масло в коробке — 12 000 руб. Еще я регулярно «спринцовываю» карданы — это принципиальный момент для Прадика.


Тойота Ленд Крузер Прадо 150 черный задний

Пробки.

Что касается поломок, то их фактически не было. Лампочка в ПТФ перегорела один раз. Эта поломка стоила 1500 рублей.

Следующая поломка случилась как раз из-за «болезни» Прадо в моей комплектации. Из-за постоянного движения руля при запуске двигателя протирается петля в районе рулевой колонки, которая отвечает за половину внутренних кнопок.В моем случае пропал только сигнал и возможность управлять музыкальной системой с руля. При вскрытии выяснилось, что предыдущий хозяин уже столкнулся с этой проблемой и перепаял эту петлю, но я решил заменить ее на новую за 6000 рублей с работой. Поломок больше не было и, надеюсь, не будет. Не зря автомобиль легендарный и принадлежит к группе «миллионеров».

Резина.

С момента покупки TLC Prado 150 уже был обут в Bridgestone Dueler H / T 265/65 R18.Это всесезонная модель, нормально держит дорогу, но уже при минус пяти градусах она ничем не отличается от летней. Удивляет долговечность, на момент покупки он был не новый и у меня уже 3 года, а срок замены только приближается. На бездорожье быстро «размывается», достаточно шумно, плохо держит трассу, но в целом на 7 баллов из десяти. У меня никогда не было зимней резины, т.к. зимой машина практически не использовалась

Динамические характеристики.

Автомобиль держит дорогу отлично, но хуже конкурентов от Audi или Volkswagen. Снизу тяги хватает с запасом, по городу передвигаться одно удовольствие. По трассе после 100 км / ч машина ехать отказывается, обгонять довольно сложно. Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 11 секунд. Что касается торможения, то машина адекватно реагирует и очень быстро тормозит, но в 2-3 раза. После этого я бы не стал рисковать слишком сильно разгоняться. Тормоза срабатывают быстро.Это связано с их небольшими размерами и большой массой автомобиля.

Превосходная стабильность Pradiku в моей конфигурации обеспечивается системой KDSS. Это еще одно гениальное инженерное решение. На высоких скоростях подвеска становится очень жесткой, что не позволяет машине раскачиваться, а на малых — полностью «раскладывается».

Аквапланирование и лед.

Невозможно завести занос со всей включенной системой безопасности, как ни качнешь руль, поедет прямо, но если выключить, то поймешь, что даже на рамном внедорожнике можно повеселиться.

Высокоскоростное поведение.

На высокой скорости машина уверенно стоит на дороге, легко управляется и не вызывает страха при вождении.

Преимущества.

Основные достоинства я обозначу позже в плюсах, а здесь хотелось бы добавить об отношении других автомобилистов к потоку. Придется водить 2 машины, вторая в десять раз дешевле. Колоссальная разница, прадик на дороге соблюдается вне зависимости от года выпуска, особенно если он черный.Редко гудят, пропустят без проблем. Еще одно главное преимущество — медленное снижение цены на него. За 3 года средняя цена на мою модель 2010 года упала всего на 4-6%. Я просто не могу поверить в это, но я часто смотрю порталы продаж автомобилей и вижу ценники на свою машину, которые не меняются.

Недостатки.

Шумный двигатель, дешевый пластик в салоне, отсутствие современных автомобильных систем.

Безопасность.

Это то, что есть Prado в лучшем виде.Мощная рама, современные материалы и амортизаторы, большое количество подушек безопасности. Мне никогда не было страшно в этой машине, если пристегнуты, создается впечатление, что ты в бронекапсуле, ты знаешь, что рама защитит тебя от любого внедорожника и седана.

Плюсов:

  • Надежность.
  • Внедорожные качества.
  • Расход топлива.
  • Музыкальная система.
  • Посадка.
  • Комфорт.
  • Универсальность автомобиля.
  • Объем багажника.
Toyota Land Cruiser Prado 150 черный багажник

Минусы.

  • Дизельный двигатель теряет мощность после 100 км / ч.
  • Шум дизельного двигателя.
  • Плохая звукоизоляция арок.
  • Отвратительное лакокрасочное покрытие.
  • Качественно, некоторые материалы салона.

Toyota Land Cruiser Prado 150 черный, погрузили в дорогу

Вывод.

На сегодняшний день не знаю машины более надежной, удобной и комфортной за такие деньги.С выпуском нового Toyota Land Cruiser Prado 2018 года я начал сомневаться в привлекательности моего дорестайла. И могу с уверенностью сказать, что в ближайшие 10 лет точно не перейду на другую машину. Он лучше, чем вы думаете.

Toyota всегда пользовалась особой популярностью у автомобилистов в нашей стране, особенно на Дальнем Востоке. И особое место среди автомобилей этого семейства занимают представители Toyota Land Cruiser Prado. Их выпускают достаточно давно, и сегодня свет увидели несколько моделей, каждая из которых имеет свои плюсы и минусы.

В последнее время все большую популярность приобретает Prado 150 (2009-2013). Пожалуй, ее популярность не меньше, чем у Митсубиси Паджеро. Однако, даже несмотря на все положительные стороны, у этого автомобиля есть и ряд существенных недостатков. Большой проблемой, как показала практика, является частый выход из строя новых деталей с последующей их заменой. Но то, что речь идет о Тойоте, ремонт условно можно считать достаточно экономичным.

Недостатки Toyota Land Cruiser Prado 4 поколения

Преувеличенные недостатки данной модели можно представить следующим списком:

  • проблемы с форсунками;
  • система охлаждения;
  • раздаточный материал;
  • лакокрасочное покрытие;
  • Контроль положения тела.

А теперь рассмотрим некоторые из них подробнее …

Форсунки

Вряд ли имеет смысл говорить, что эти детали очень быстро выходят из строя и требуют постоянной замены. Однако каждые 60 тысяч километров они требуют внимания, то есть чистки. Справедливости ради следует отметить, что для данной машины форсунки в зависимости от того, какой двигатель выбрать, могут быть довольно дорогими. Исходя из вышесказанного, многие специалисты при покупке таких моделей уже с пробегом более 150-200 тысяч километров должны в обязательном порядке проверять форсунки.

Радиатор и насос

Откуда взялась эта болячка? Японцы всегда очень серьезно и ответственно относились к техническим характеристикам, а инженерный состав всегда тщательно тестировал разработки. Тем не менее на 150-м Прадо уже к 150 тысячам пробега радиатор, скорее всего, потечет. Сам ремонт обойдется не дороже 20 тысяч рублей, но момент всегда крайне неприятный. Кстати, примерно через такой же пробег, если вы планируете дальние поездки, обязательно замените водяную помпу.При покупке нового автомобиля эта проблема практически не актуальна, и автомобили, как правило, находятся на гарантии. Если вы решили заказать подержанный автомобиль, то стоит вспомнить о системе охлаждения.

Привод блокировки оси

В некоторых версиях Toyota Prado 150 привод раздаточной коробки считается слабым местом. Этот компонент часто выходит из строя при частом использовании блокировки дифференциала. Опять же, если автомобиль эксплуатируется в городских условиях и очень «аккуратен», то это не станет массовой проблемой.Но при частых поездках по бездорожью, экстремальной езде за городом по гравийным дорогам, горам или холмам вы должны быть готовы к сюрпризу от раздаточного привода.

Датчик положения кузова

В какой-то момент времени, чаще всего в районе 100 тысяч километров, появляется интересная поломка, которая, по сути, мало влияет на движение, но для полноценной эксплуатации ее лучше устранить. Это, конечно же, датчик положения тела, который необходимо заменить.Если конструкция расположена исключительно в максимально верхнем положении, то следует знать, что прибор придется заменить. Кстати, этот датчик отремонтировать практически невозможно, как говорится, проще купить новый. И будет стоить около 20 тысяч рублей.

Как это ни парадоксально, но лакокрасочное покрытие, причем в заводском исполнении, стало для этого японца серьезной проблемой. То, что придумали на заводе, но уже через несколько месяцев эксплуатации начинают возникать неприятности в виде трещин и расслоений.Многие владельцы вынуждены банально перекрашивать свои машины. По этой причине уделите этому вопросу пристальное внимание, особенно в тех случаях, когда вы приобретаете машину, уже бывшую в эксплуатации предыдущим владельцем.

Что можно отнести к другим минусам данной модели?

Во-первых, после пробега более 100 тысяч километров может потребоваться замена стартера, сальников на КПП, цилиндров пневмоподвески, пневмокомпрессора, шаровых опор для агрессивной езды, рулевой рейки и так далее.Следует понимать, что все это происходит не одновременно. Таким образом, владелец Prado имеет возможность правильно распределить средства на ремонт и техническую поддержку транспортного средства.

Почему Prado лучше чем Pajero?

При выборе автомобиля для себя многие люди рано или поздно приходят к сравнительному анализу Toyota Prado 150 и Mitsubishi Pajero 4. Также отметим некоторые сравнительные моменты с точки зрения потребителя.

  1. У Prado больший наклон лобового стекла.Это немного снижает видимость, но отлично нейтрализует энергию от ударов по камням на большой скорости, направляя ее по касательной. Вывод: в Тойоте стекло трескается реже.
  2. В Poggero удобнее регулировать сиденья, в том числе пассажирские. Для людей с «ожирением» или высоких это важный аргумент.
  3. Как отмечают многие пользователи, у Prado значительно более привлекательная внутренняя отделка салона с элементами пластика и кожи. Эта комбинация не повреждает глаза и не вызывает раздражения.
  4. Наличие третьего ряда сидений, которые можно убрать под полом, значительно увеличивает размеры багажного отделения. Учитывая то, что обе машины позиционируются как автомобили для загородного отдыха, то этот аспект важен, и его необходимо учитывать.
  5. Если говорить о ходовых качествах, то они более-менее похожи. Хотя многие специалисты отмечают лучшую плавность хода у Prado. Это достигается за счет использования более совершенной, можно сказать инновационной подвески.На наших дорогах прекрасно себя чувствует и плавно огибает неровности.

Таким образом, если вас интересует достаточно качественный внедорожник, пусть и с некоторыми недостатками и недостатками, и который идеален (при этом все неисправности можно устранить быстро и недорого), то смело выбирайте Toyota Prado 150. Этот автомобиль станет вашим надежным помощником в жизни и бизнесе.

P.S: Напишите ниже свои комментарии и отзывы об этой модели авто.

Двойные выдвижные ящики

MSA для Toyota Prado 150 Series — Прямые подвески

Система алюминиевых выдвижных ящиков Explorer от MSA 4×4.

Новое определение систем хранения 4WD — Разработано с нуля, чтобы создать то, каким должна быть качественная система хранения 4WD.

Проверено на аварию и соответствует требованиям ADR — Система алюминиевых ящиков для хранения Explorer соответствует всем требованиям, установленным ADR и AS / NZS, без каких-либо структурных недостатков или деградации системы до такой степени, что это может повлиять на безопасность пассажиров транспортного средства или других участников дорожного движения.

Пожизненная гарантия — Все аксессуары MSA 4X4 поставляются с пожизненной гарантией для обеспечения спокойствия клиентов.

100% удлинитель выдвижного ящика — Уникальная запатентованная система скользящих направляющих «pro-glide» и герметичные подшипники обеспечивают 100% удлинение вытяжки и доступ. Выдвижной ящик выдвигается дальше рамы! Нет труднодоступных предметов в наших ящиках и не нужно распаковывать содержимое, чтобы достать предметы сзади.

Характеристики:

  • Конструкция из 100% алюминия с элементами из анодированного алюминия
  • Сверхпрочный, легкий и стойкий к коррозии на весь срок службы
  • Heavy Duty Crash Tested Номинальная нагрузка 250 кг на пару ящиков
  • На 25% больше внутреннего пространства ящика при эквивалентных внешних размерах рамы
  • Запатентованный блок «Stay Open Block» позволяет ящику оставаться в открытом положении даже при наклоне 30 градусов.
  • Запатентованная внутренняя светодиодная лента, обеспечивающая повышенную практичность, в комплекте с ручным переключателем
  • Легче, чем большинство стандартных стальных ящиков

Более мощный Toyota Prado в разработке

Встречайте обновление двигателя для серии J150.

Отчеты из Австралии показывают, что Toyota вскоре намерена сделать очевидные и повысить производительность двигателей, связанных с турбодизелями Prado.

Поскольку и Hilux, и Fortuner продемонстрировали обновленные конструкции и усовершенствованную версию двигателя 2.8 GD, для Toyota было бы необычно не применить эти изменения трансмиссии к Prado.

Малышу Land Cruiser определенно предстоит еще одно обновление технических характеристик, которое даст J150 Prado немного больше времени на рынке.Поразительно, что Toyota Prado четвертого поколения была выпущена в 2009 году и продолжает активно продаваться на рынках, где покупателям требуется прочный роскошный внедорожник с доказанной надежностью.

Характеристики двигателя

были слабым местом Prado в течение последних нескольких лет, поскольку большинство конкурентов предлагали более сложные и мощные варианты двигателей.

Хотя версия 2,8-литрового турбодизеля Toyota мощностью 120 кВт прекрасно работает на ползучих скоростях, при движении по технической бездорожью у нее просто недостаточно мощности, чтобы катить Prado на разумных межпровинциальных крейсерских скоростях.

Модернизируя двигатель до 150 кВт и 500 Нм, Toyota предоставит своим клиентам недостающий элемент динамических характеристик вождения.

Неясно, каким будет глобальный график развертывания этой модернизации двигателя Prado, но увеличение мощности и крутящего момента компактному Land Cruiser должно обеспечить всплеск спроса.

Южноафриканские клиенты, которые используют свои Prado как в качестве семейных городских транспортных средств, так и в качестве внедорожных внедорожников 4×4, будут очень заинтересованы в более мощном Prado.

Toyota South Africa подтвердила, что 2.8 будет добавлена ​​к линейке Prado, однако из-за воздействия COVID19 время его прибытия не подтверждено.

Связанное содержание

Toyota Land Cruiser Prado 3.0D VX-L (2018) Краткий обзор

Кто настоящий премиум-игрок в SA?

Выявлен новый Haval Big Dog

Ошибки Toyota Prado 150. Расшифровка кодов ошибок на автомобилях Toyota

.

Toyota Land Cruiser Prado четвертого поколения, серия 150, была представлена ​​осенью 2009 года.J150 пережил два рестайлинга — в 2013 и 2017 годах.

В основе рамного среднеразмерного внедорожника лежит модернизированная платформа его предшественника — Prado 120-й серии. Land Cruiser Prado 120 славился своей легендарной выносливостью и надежностью. А как насчет ресивера?

Двигатели

В арсенале Toyota prado 150 два бензиновых атмосферных и два 4-цилиндровых турбодизеля. Бензиновые: 4-цилиндровые рабочим объемом 2,7 л / 163 л.с. (2TR-FE) и 4-литровый V6 / 282 л.с. (1GR-FE).Дизель: рабочий объем 3,0 л / 173 л.с. (1KD-FTV) и 2,8 л / 177 л.с. (1ГД-ФТВ). 3-литровый дизель с DPF-фильтром класса Евро-5 развивал 190 л.с.

Бензиновые двигатели в целом надежны и не являются проблемой. Владельцы бензина 2,7 литра часто отмечают появление вибраций на холостом ходу в зимнее время.

Владельцы 4-х литровых агрегатов с пробегом более 40-60 тыс. Км зимой часто сталкиваются с необходимостью замены клапана подачи вторичного воздуха в выпускной коллектор (для быстрого прогрева катализатора).При возникновении неисправности загораются контрольные лампы, пропадает тяга, и двигатель может заглохнуть на ходу. Причина: скопление конденсата и замерзание. Официальные сервисы, если есть проблема, производят гарантийную замену клапана и перепрошивку ЭБУ двигателя.

Однако к 100000 км клапан часто закисает. Иногда его можно развить. Конденсат также может повредить насос системы. Стоимость клапана около 15 000 рублей, а насоса около 10 000 рублей.2,7-литровый агрегат для некоторых рынков также оснащался системой подачи вторичного воздуха к катализатору. В отличие от 4,0-литрового V6, здесь используется один, а не два клапана.

Владельцы дизельных версий часто замечают подергивание и снижение тяги при увеличении скорости выше 100-110 км / ч. Подобные проявления не носят системного характера и не всегда повторяются. Впоследствии производитель выпустил обновленную прошивку для двигателя и машины, полностью устраняющую проблему.

Кроме того, дизельные модели попали под действие технического бюллетеня, согласно которому при затруднении запуска и снижении мощности двигателя в условиях низких температур замена топливного фильтра и установка подогрева топливопровода.

Насос 3-х литровых турбодизелей иногда сдает после 100000 км. Новый качественный аналог доступен за 2500 руб. И вот после 200000 км отмечены редкие случаи необходимости замены турбокомпрессора. Стоимость новой оригинальной турбины 135 000 руб.За ее восстановление в специализированном сервисе попросят от 20 000 руб.

Но самая большая неприятность может случиться на отрезке 100-150 тысяч км. Поршень (обычно четвертый и третий цилиндр) может треснуть и повредить стенки цилиндра. Потребуется капитальный ремонт двигателя стоимостью более 100 000 руб. Обычно атака поражает 1KD-FTV / 173 л.с., прошедшие чип-тюнинг. Тойота несколько раз модифицировала топливные форсунки и поршни (изменилась форма), но после обновления случались рецидивы.

Однако есть много примеров, которые без проблем с поршнями и турбиной проехали более 400-500 тыс. Км.

Дизель 2.8 появился в списке предложений в июне 2015 года. Информации о нем пока мало, но критических неисправностей не обнаружено.

Трансмиссия

При пробеге более 10-20 тысяч км некоторые владельцы Prado 150 отмечают появление кайф в момент остановки. Избавиться от толчков в большинстве случаев можно после опрыскивания карданных валов и крестовины.Если техническое обслуживание не помогает, то необходимо заменить карданные валы. Многие дилеры отказываются заменять его по гарантии.

Ключевые компоненты системы полного привода по большому счету надежны. Но есть единичные случаи поломки при пробуксовке (при преодолении тяжелого бездорожья). В первую очередь это происходит на автомобилях с 3-литровым турбодизелем. Например, выходит из строя раздаточная коробка или передняя коробка передач (143000 руб.).

5-ступенчатый автомат A750F при регулярных заменах масла практически вечен.То же самое и с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач A340F / A343F, которая работала исключительно с бензиновым двигателем 2.7. Впоследствии обе АКПП были заменены на более современную 6-диапазонную АКПП A761F / A960F. Тиражи новых боксов пока небольшие, поэтому говорить о надежности пока рано.

Ходовая часть

Крен Прадо на правый борт — не редкость. Если есть перекос, авторизованные сервисы заменят передние пружины согласно официальному бюллетеню.

Деформации кузова также могут быть вызваны системой KDSS, которая представляет собой активный стабилизатор поперечной устойчивости … Чтобы исключить крен, нужно откалибровать давление в системе. KDSS время от времени вызывает беспокойство. Помимо перекосов, гидроцилиндры системы могут стукнуть или потечь (50 000 руб. За штуку). В итоге индивидуальные собственники решили демонтировать систему, установив вместо нее обычные стабилизаторы. Следует отметить, что не всех раздражает KDSS.

Втулки стабилизатора переднего ходят не более 40-50 тыс. Км, заднего — 50-70 тыс км. Трогательная забота Toyota трогательна: при обращении в гарантийный период замена производится бесплатно. Мелочь, но приятно: стоимость рукава порядка 250-350 рублей.

Подшипники ступичные передние (3000 руб за оригинал) могут гудеть при пробеге более 60-100 тыс км. По словам сотрудников официальных служб, их заменяют на модифицированные подшипники с большим сроком службы.Бывают случаи, когда необходимо заменить протекающие передние амортизаторы — через 50-80 тыс. Км.

Владельцы первых Toyota Prado 150s часто жаловались на дребезжание или стук в рулевой колонке. Причина кроется в стопорном кольце, позже стали устанавливать модернизированное кольцо новой формы. И все же при большем пробеге из-за стука в рулевом колесе приходилось менять нижний рулевой вал, крестовины рулевого вала или рулевую колонку.

Пневматическая система очень прочная.До 200000 км проблем точно не будет.

Кузов и салон

Лакокрасочное покрытие кузова Prado недостаточно устойчиво к внешним воздействиям, как на большинстве современных автомобилей. Нередки сколы на капоте, а металл сразу начинает цвести. Иногда на двери багажника можно встретить красные точки.

Очень быстро теряет блеск и начинает отслаиваться хромовое покрытие решетки радиатора и накладки на задней двери. Зимой замок крышки багажника часто перестает работать: влага попадает под крышку амортизатора и срывает ее при открытии.

С возрастом опоры кузова сдают — гниют сайлентблоки, проседают сайлентблоки. Передние опоры приходится чаще обновлять. Стоимость полного обвеса около 9000 рублей.

Некоторых владельцев Toyota Land Cruiser Prado сбивает с толку «трясущийся свет» ксеноновых фар … Также есть запотевание оптики передней камеры.

Посторонние звуки в салоне внедорожника не редкость, особенно в неотапливаемом салоне. Безудержная атака дизельных версий — сверчок в правом нижнем углу лобового стекла… Одна из причин — пластиковая крышка снаружи на дне стакана. Скрип уходит после приклеивания. Дилеры хорошо осведомлены о проблеме. Еще одна причина — вибрация правого переднего крыла. В этом случае необходимо согнуть металлический профиль с внутренней стороны крыла. Некоторые владельцы отмечают наличие скрипов на водительском сиденье и дребезжание спинки заднего сиденья.

Вклад в «заблуждение» Toyota Land Cruiser prado вносит недостаточное качество кожаной обивки сидений, руля и серебристые пластиковые вставки на руле и ручке АКПП.На них сравнительно быстро появляются следы потертостей: через 20-40 тыс. Км.

При большом пробеге бывают случаи появления свиста при включении мотора отопителя. Из-за разрушения хрупкого пластикового стопора может выйти из строя ручка климат-контроля переднего пассажира.

Иногда бывает необходимо поменять трос рулевой колонки (улитку) — перестают работать кнопки на руле, появляются ошибки в системах безопасности. Оригинальная улитка будет стоить 18000 рублей, китайский аналог намного доступнее — от 1000 рублей.

Упоминание о неисправностях генератора отмечалось при пробегах более 400-500 тыс. Км.

Заключение

Подводя итог, можно сказать, что Land Cruiser Prado практически не утратил былой надежности: бензиновые двигатели, трансмиссия и ходовая часть не выходят из строя. С электрикой тоже проблем нет. Инциденты с дизелями … При этом расстроило качество лакокрасочного покрытия капота и материалы отделки салона.

Программное отключение и механическое снятие системы рециркуляции отработавших газов, сажевого фильтра — одно из важных направлений работы «Глушителя Сервис».Сегодня умельцы работают с Toyota Prado, отключат систему Land Cruiser USR и снимут сажевый фильтр.

Внедорожник Land Cruiser Prado

пользуется популярностью уже более двух десятилетий. Эта модель концерна Toyota покорила сердца автолюбителей присущим легковым автомобилям внутренним комфортом, отличной проходимостью и отменным японским качеством.

Сегодня мастера позаботятся о представителе Toyota Prado 2012 года — обладателе 3-литрового двигателя на 173 лошадиные силы и крутящего момента 410 Нм.Машина начала заводиться «через раз», постоянная ошибка на панели заставила меня понервничать … Хозяин обратился к нам за помощью. Проблема ясна — сажевый фильтр Ленд Крузер забит. Было решено отключить систему EGR (EGR) LC Prado 150 и снять сажевый фильтр.

Технически мы всегда начинаем процедуру с программной части (перепрошивка ЭБУ Toyota Prado), а физическое удаление системы Toyota EGR (EGR) производится, когда «сердце» Land Cruiser уже перепрограммировано.

Перепрошивка мотора Тойота Прадо, отключение ЕГР (EGR) будет производиться с помощью программатора, способного обеспечить качественный и надежный результат для Land Cruiser. Работа будет проходить без разборки блока управления Land Cruiser Prado 150 — подключим к ЭБУ через специальный порт для диагностики Toyota. Он расположен над педалью газа.

Продолжим физическое снятие сажевого фильтра. Мастера устанавливают все необходимые заглушки.

Итог — пропали ошибки на панели LC Prado 150, двигатель заводится нормально. На работу с Тойотой уходит около 4 часов. Также клиент приобрел термоодеяло «Автотепло» для своего Land Cruiser. Холодной зимой он незаменимый помощник, поддерживает двигатель Toyota в тепле до 6 часов, помогает значительно сократить количество пусков на холостом ходу на Land Cruiser, обеспечивая хорошую шумоизоляцию и экономию топлива.

Владелец Prado решил пока остановиться на отключении и удалении системы рециркуляции отработавших газов (EGR), но мы также можем провести настройку микросхем Toyota Land Cruiser.И, как мы уже отметили, закупите запчасти и получите качественный сервис.

Владею этим легендарным внедорожником уже три года. Я второй хозяин. Приобрел его из рук девушки, купившей его у официального дилера в конце 2010 года. По паспорту ему тоже 2010 года. Это мой первый пятидверный внедорожник черного цвета, который на трассе уже преодолел 82000 километров. дорог России и Казахстана за 7,5 лет своей полноценной жизни.

Технические характеристики:

Моя модель «Прадика» 2010 года выпуска, поэтому до рестайлинга.Качественная сборка от японских специалистов с адаптацией к европейскому рынку.

Что касается габаритов, то они имеют следующие параметры:

  • Длина автомобиля 4840 мм.
  • Ширина 1855 мм
  • Высота почти такая же — 1845 мм.

Кто-то думает, что такое соотношение ширины к высоте может привести к опрокидыванию машины, но я постараюсь развеять ваши домыслы.

Колесная база — 2790 мм. Тойота Ленд Крузер Прадо в кузове 150 намного меньше своего старшего брата TLC 200, поэтому легко сможет сохранить свое превосходство над ним на бездорожье.

Масса Прадо заставляет невольно его уважать, в паспорте стоит отметка 2400 килограммов, а полная масса и составляет всего 3 тонны.

Укомплектован тремя основными силовыми установками, выбрать между которыми мне было очень сложно. Это 2,7-литровая бензиновая четверка, 4,0-литровая бензиновая шестерка и мой 3-литровый 4-цилиндровый дизель, который я вообще не рассматривал как вариант. В том районе, где я живу, солярка далеко не идеального качества, поэтому дизелей у нас мало, а соответственно, и по ним есть специалисты.


Конкретно этот автомобиль был выбран исключительно из-за его «жирной» комплектации и небольшого пробега. Бензиновая четверка не устраивала по мощности, а шестерка — по аппетиту и налогам. После приобретения выяснил, что хоть моя мощность и невелика на 173л.с., но крутящий момент, который на тяжелых машинах важнее, составляет 410 Н * м. Это на 20 Н * м больше, чем у топовой четырехлитровой версии.

Трехлитровый силовой агрегат работает в паре с пятиступенчатой ​​АКПП, что для гонок, честно говоря, совсем не подходит.Думает очень долго, набирает обороты не так хорошо, как хотелось бы. Это неудивительно, ведь прадик тяжелый. рамный внедорожник.

Оснащение:

Как я уже отмечал выше, у моей машины довольно дорогая комплектация — «Престиж Плюс». По желанию вы можете добавить третий ряд сидений, люк, рулевое колесо с подогревом и заднюю пневмоподвеску. В остальном все в моей комплектации!

Не думаю, что стоит говорить о стандартных вещах, поэтому расскажу только о главных моментах и ​​прикольных мелочах.

Коробка автомат, черный кожаный салон, полноценный холодильник в подлокотнике, розетка 220 вольт в багажнике. Все электрически регулируется. Рулевое колесо автоматически переходит к вам, когда вы заводите машину, и отодвигается как можно дальше назад, когда вы его выключаете. Запуск, кстати, осуществляется кнопкой. Музыка отличается от JBL, представлена ​​12 динамиками, штатными усилителями и штатным сабвуфером. В салоне много места, все кнопки, ручки и прочие детали интерьера просто огромные, как и зеркала заднего вида.


Тойота Ленд Крузер Прадо 150 панель приборов

Стоит добавить, что посадка в машину происходит без ключа, с приобретением Прадика я забыл, когда последний раз держал их в руках. Этот момент очень продуман, уже при подходе к машине он включает подсветку порогов, салона, как будто вас приветствует. Это довольно трогательный момент и не может не радовать. Теперь перейдем к основным особенностям, как моей конфигурации в частности, так и к особенностям Prado 150 в целом.

В машине четыре камеры. Один расположен под знаком Toyota спереди, другой сзади и два в боковых зеркалах. Это самое красивое инженерное решение, которое я когда-либо видел в автомобилях. Если вы выйдете из-за высоких стен домов на дорогу и ничего не увидите — посмотрите в камеры, они уже давно все видели. Парковка — одно удовольствие. На бездорожье они лучшие помощники, если только вы не взяли с собой друга-штурмана, который согласился бы оказаться вне машины в грязи.Кроме камер вокруг него установлено еще 8 парктроников, поэтому неудивительно, что до меня на машине использовала девушка, ведь на парковке с этой машиной просто невозможно ничего не заметить.

Что касается внедорожных возможностей, то в моей комплектации есть все: заниженный диапазон передач, межосевая (центральная) блокировка, межколесная блокировка задней оси и самое главное — Multi-Terrain Select. С круиз-контролем, наверное, все знакомы, так что это тот же круиз-контроль, только для бездорожья.Вы задаете направление, выбираете желаемую скорость, снимаете ноги с педалей и смотрите, как ваш Prado без вашей помощи освобождает вас от самых сложных грязевых, снежных или песчаных ловушек. На дисплеях, расположенных на приборной панели, можно увидеть положение передних колес. Очень помогает на бездорожье.


Еще я забыл упомянуть красивые фары, которые есть в моей упаковке. Ближний — линзовый ксенон, дальний обычный галоген. Тем более, что фары адаптивные. Они поворачиваются рулем и заранее светят поворот, в который вы входите.

Фактический расход топлива.

Меня очень удивил расход дизельного прадика. Бензиновые седаны разъезжают с расходом 12-14 литров по городу при стоимости бензина на 20% больше, чем солярки … Для меня на тяжелом рамном Prado 150 расход имеет следующие цифры:

город летом — 10-11 литров (реальный расход)

Зимой 14-15 литров из-за простоев на стройке из-за прогревов. Данные здесь предназначены исключительно для бортового компьютера.

Летом по трассе мы неоднократно ездили на большие расстояния, поэтому было интересно измерить, на сколько хватит 87-литрового бака.

В итоге выяснилось, что расход всего 8 литров на 100 км пути при скорости 90-100 км / ч. Если ехать на нем уже 140-160 км / ч (при максимальной скорости 175 км / ч), то расход даже по трассе подскакивает до 11-12 литров.

Зимой на трассе ездить не пришлось, только на короткие дистанции, где бортовой компьютер показывает 11-12 литров.

Масло сливочное.

Заливал все время только оригинальные масла Toyota 5W40. Также установил вместе с заменой оригинальный масляный фильтр и топливный. Масло меняю каждые 6-7 тыс. Км.

Стоимость обслуживания.

Полноценного ТО пока не проводил, меняю масла и фильтры и катаюсь в свое удовольствие. Замена моторного масла с масляным и топливным фильтрами — 5000 руб. Сделана очередная замена салонного фильтра (что-то в районе 700 рублей).Весной планирую поменять масло в коробке — 12 000 руб. Еще я регулярно «спринцовываю» карданы — это принципиальный момент для Прадика.


Тойота Ленд Крузер Прадо 150 черный задний

Пробки.

Что касается поломок, то их фактически не было. Лампочка в ПТФ перегорела один раз. Эта поломка стоила 1500 рублей.

Следующая поломка случилась как раз из-за «болезни» Прадо в моей комплектации. Из-за постоянного движения руля при запуске двигателя протирается петля в районе рулевой колонки, которая отвечает за половину внутренних кнопок.В моем случае пропал только сигнал и возможность управлять музыкальной системой с руля. При вскрытии выяснилось, что предыдущий хозяин уже сталкивался с этой проблемой и перепаял эту петлю, но решил с работой заменить на новую за 6000 руб. Поломок больше не было и, надеюсь, не будет. Не зря автомобиль легендарный и принадлежит к группе «миллионеров».

Резина.

С момента покупки TLC Prado 150 уже был обут в Bridgestone Dueler H / T 265/65 R18.Это всесезонная модель, нормально держит дорогу, но уже при минус пяти градусах она ничем не отличается от летней. Удивляет долговечность, на момент покупки он был не новый и у меня уже 3 года, а срок замены только приближается. На бездорожье быстро «размывается», достаточно шумно, плохо держит трассу, но в целом на 7 баллов из десяти. Зимней резины у меня никогда не было, так как зимой машина практически не использовалась

Динамические характеристики.

Автомобиль держит дорогу отлично, но хуже конкурентов от Audi или Volkswagen. Снизу тяги хватает с запасом, по городу передвигаться одно удовольствие. По трассе после 100 км / ч машина ехать отказывается, обгонять довольно сложно. Автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 11 секунд. Что касается торможения, то машина адекватно реагирует и очень быстро тормозит, но в 2-3 раза. После этого я бы не стал рисковать слишком сильно разгоняться. Тормоза срабатывают быстро.Это связано с их небольшими размерами и большой массой автомобиля.

Превосходная стабильность Pradiku в моей конфигурации обеспечивается системой KDSS. Это еще одно гениальное инженерное решение. На высоких скоростях подвеска становится очень жесткой, что не позволяет машине раскачиваться, а на малых — полностью «раскладывается».

Аквапланирование и лед.

Невозможно завести занос со всей включенной системой безопасности, как ни качнешь руль, поедет прямо, но если выключить, то поймешь, что даже на рамном внедорожнике можно повеселиться.

Высокоскоростное поведение.

На высокой скорости машина уверенно стоит на дороге, легко управляется и не вызывает страха при вождении.

Преимущества.

Основные достоинства я обозначу позже в плюсах, а здесь хотелось бы добавить об отношении других автомобилистов к потоку. Придется водить 2 машины, вторая в десять раз дешевле. Колоссальная разница, прадик на дороге соблюдается вне зависимости от года выпуска, особенно если он черный.Редко гудят, пропустят без проблем. Еще одно главное преимущество — медленное снижение цены на него. За 3 года средняя цена на мою модель 2010 года упала всего на 4-6%. Я просто не могу поверить в это, но я часто смотрю порталы продаж автомобилей и вижу ценники на свою машину, которые не меняются.

Недостатки.

Шумный двигатель, дешевый пластик в салоне, отсутствие современных автомобильных систем.

Безопасность.

Это то, что есть Prado в лучшем виде.Мощная рама, современные материалы и амортизаторы, большое количество подушек безопасности. Мне никогда не было страшно в этой машине, если пристегнуты, создается впечатление, что ты в бронекапсуле, ты знаешь, что рама защитит тебя от любого внедорожника и седана.

Плюсов:

  • Надежность.
  • Внедорожные качества.
  • Расход топлива.
  • Музыкальная система.
  • Посадка.
  • Комфорт.
  • Универсальность автомобиля.
  • Объем багажника.
Toyota Land Cruiser Prado 150 черный багажник

Минусы.

  • Дизельный двигатель теряет мощность после 100 км / ч.
  • Шум дизельного двигателя.
  • Плохая звукоизоляция арок.
  • Отвратительное лакокрасочное покрытие.
  • Качественно, некоторые материалы салона.

Toyota Land Cruiser Prado 150 черный, погрузили в дорогу

Вывод.

На сегодняшний день не знаю машины более надежной, удобной и комфортной за такие деньги.С выходом нового Toyota Land Cruiser Prado 2018 я начал сомневаться в привлекательности моего дорестайла. И могу с уверенностью сказать, что в ближайшие 10 лет точно не перейду на другую машину. Он лучше, чем вы думаете.

автомобилей Toyota всегда пользовались особой популярностью у автомобилистов в нашей стране, что особенно заметно на Дальнем Востоке. Но модель Land Cruiser Prado занимает особое место среди всего ассортимента продукции этого автопроизводителя.

В последнее время все большую популярность у покупателей приобретает Прадо в кузове (J150).Его популярность можно сравнить разве что с Mitsubishi Pajero. Однако, даже несмотря на все положительные стороны, у этой машины есть ряд существенных недостатков. К счастью, разработка и выпуск данной модели ведутся давно, поэтому потребителям удалось досконально изучить все ее плюсы и минусы, что значительно упрощает выбор при потенциальной покупке. Именно о недостатках и слабых местах этой машины мы и поговорим в этой статье.

Слабые стороны Toyota Land Cruiser Prado 4 поколения

Преувеличенные недостатки этой модели можно представить следующим списком:

  • Проблемы с форсунками;
  • Система охлаждения;
  • Раздаточная коробка;
  • Лакокрасочное покрытие;
  • Контроль положения кузова;
  • Стартер;
  • Пневматическая подвеска;
  • Сальники.

А теперь рассмотрим некоторые из них подробнее …

Вряд ли можно сказать, что эти детали очень быстро выходят из строя и требуют постоянной замены, но каждые 60 тысяч километров их нужно чистить. Поскольку форсунки для этой машины очень дороги, элементарная профилактика не будет лишней, особенно если учитывать качество бытового топлива.

Система охлаждения

К 150 тысячам пробега у данной модели проблемы с утечками охлаждающей жидкости из радиатора, патрубков и помпы.Из-за конструктивных особенностей машины вы вряд ли сможете произвести ремонт самостоятельно, поэтому придется обращаться на СТО. В зависимости от выбранной услуги ремонт обойдется вам примерно в 20 тысяч рублей.

Привод межосевой блокировки

В некоторых версиях Toyota Prado 150 актуатор раздаточной коробки считается больным местом. Этот компонент часто выходит из строя при частой езде по бездорожью на агрессивных режимах. Если автомобиль эксплуатируется в городских условиях и очень аккуратно, это не будет проблемой.Но если при включении замка чувствуется легкий толчок и посторонний шум, это хороший повод поторговаться с продавцом.

Датчик положения кузова

Примерно к 100 тысячам километров часто появляется неисправность датчика положения кузова. Конечно, проблема не глобальная, но ее нужно устранять. Этот «косяк» проявляется в том, что машина всегда находится в максимально верхнем положении. Замена этого элемента обойдется владельцу примерно в 20 тысяч рублей.

Некоторые проблемы для этого «японца» отмечаются многими некачественной покраской. У некоторых владельцев даже через несколько месяцев после начала эксплуатации автомобиля краска на капоте и верхней части крыши начинает шелушиться и трескаться. Именно поэтому, покупая эту машину, обращайте внимание на состояние этих частей кузова.

В некоторых случаях после пробега более 100 тысяч километров может потребоваться замена стартера. Эта болячка распространяется не на все автомобили данной модели и до сих пор не ясен характер ее внешнего вида.Но факт остается фактом — по непонятным причинам у некоторых владельцев данный агрегат выходит из строя. Причем происходит это выборочно и не зависит от года выпуска.

Пневматическая подвеска

При агрессивной и частой езде по бездорожью пневмоцилиндры и компрессор могут не выдержать приложенных нагрузок и выйти из строя. Симптомами грозящей поломки является длительный подъем машины на максимальную высоту, а также, если машина длительное время стоит неподвижно с выключенным двигателем, клиренс уменьшится без видимых причин.Замена или ремонт пневмоподвески — удовольствие очень дорогое, поэтому при покупке машины на вторичный рынок произведите ее полную диагностику на сертифицированном СТО.

В целом, резиновые изделия, используемые в этой машине, зарекомендовали себя как высококачественные. Однако это не касается сальников в коробке передач. На пробеге в 100 тысяч часто наблюдаются течи масла из-под этой прокладки. Стоимость решения вопроса не очень высока, но сам факт такой неисправности портит общее впечатление от автомобиля.

Что можно отнести к другим минусам данной модели?

При агрессивной езде и проехав более 100 тысяч километров, также может потребоваться замена шаровых опор, тяг и втулок стабилизатора, пыльников ШРУСов, рулевой рейки и так далее. Однако следует понимать, что все это происходит не одновременно, тем самым давая владельцам Prado возможность правильно распределить финансовые вложения на ремонт и обслуживание своего транспортного средства.

Почему Prado лучше чем Pajero?

При выборе автомобиля для себя многие люди рано или поздно приходят к сравнительному анализу Toyota Prado 150 и Mitsubishi Pajero 4. Также отметим некоторые сравнительные моменты с точки зрения потребителя.

  1. У Prado больший наклон лобового стекла. Это немного снижает видимость, но отлично нейтрализует энергию от ударов по камням на большой скорости, направляя ее по касательной. Вывод: в Тойоте стекло трескается реже;
  2. Паджеро
  3. имеет более широкий диапазон регулировок сидений, в том числе пассажирских.Для «полных» или высоких людей это довольно важный плюс;
  4. Как отмечают многие владельцы, у Prado значительно более привлекательная внутренняя отделка с элементами пластика и кожи. Такое сочетание не повреждает глаза и не вызывает раздражения;
  5. Наличие третьего ряда сидений, которые можно убрать под пол, существенно увеличивает габариты багажного отделения … Учитывая то, что обе машины позиционируются как автомобили для загородного отдыха, то этот момент весьма актуален. важно и требует рассмотрения;
  6. Если говорить о ходовых качествах, то они более-менее похожи.Хотя многие специалисты отмечают, что у Prado лучше плавность хода, что достигается за счет использования более продвинутой подвески. На наших дорогах прекрасно себя чувствует и плавно огибает неровности.

Недостатки Toyota Land Cruiser Prado (J150)

  • Большой расход топлива;
  • Крупная сумма транспортного налога;
  • Высокая стоимость запчастей;
  • Плохая круговая обзорность.

Вывод.

Если вас интересует достаточно качественный внедорожник, пусть и с некоторыми недостатками и недостатками, то смело выбирайте Toyota Prado 150.Нужно понимать, что идеальных автомобилей не существует и для любого можно найти целый комплекс проблем и недостатков. Все зависит только от личных качеств конечного пользователя и целей, для которых машина будет использоваться.

По соотношению цены и качества можно с уверенностью сказать, что этот автомобиль можно причислить к очень достойным вариантам для покупки благодаря универсальности и надежности, ведь с его помощью можно выполнять самые разные задачи в самых разных условиях. не беспокоясь о серьезных поломках, которые могут это остановить.

Основные недостатки и слабые стороны Toyota Land Cruiser Prado 150 последний раз модифицировался: 26 ноября 2018 г. Администратором

На новом поколении устранено большинство болезней, присущих предыдущей модели. Однако вместо прежних проблем появились новые, которые портят первое впечатление об автомобиле, но не заставляют категорически отказываться от покупки этого внедорожника.

1. Первое, от чего приходится отказываться практически сразу после покупки Prado — это его звукоизоляция.От автомобиля такого класса многие ожидают лучшей изоляции салона от аэродинамического шума, шума двигателя и других посторонних звуков.

2. Иногда наблюдается невнятная работа пятиступенчатой ​​АКПП … Иногда «автомат» очень долго «думает» перед переключением на пятую передачу, раскручивая двигатель до 3500 об / мин, а это тоже бывает, что на скорости 100-110 км / ч он внезапно переключается на пониженную передачу, а затем начинает переключаться «вверх» и «вниз».В первом случае поможет переход в ручной режим и самостоятельное включение пятой скорости, а во втором можно использовать переключатель газа.

3. Турбодизельный четырехцилиндровый 3,0-литровый двигатель имеет очень заметное «турбо-лаг», которое чувствуется не сразу. Сама турбина включается при 1200 об / мин.

4. Из-за плохой теплоизоляции силовой агрегат автомобиля довольно быстро остывает, что опять-таки больше проявляется на дизельной модификации. Для полного остывания дизельного двигателя даже при небольшом морозе потребуется чуть больше 10 минут.Следует отметить, что при более сильных морозах температура может снижаться даже на холостом ходу, поэтому есть смысл потратиться на установку теплоизоляционного материала.

5. Турбодизельные форсунки служат не так долго, как бензиновые двигатели, что сказывается на качестве нашего дизельного топлива. Их придется периодически чистить, а на пробеге около 150 000 километров может даже потребоваться замена, что серьезно облегчит ваш карман.

6. Как полноценный рамный внедорожник Toyota Land Cruiser Prado демонстрирует отличные ходовые качества на умеренном бездорожье, тогда как на асфальте он может показаться не очень мягким.В связи с этим комплектация с пневмоподвеской, содержание которой дорогое.

7. Салон хоть и на первый взгляд кажется дорогим и роскошным, но отделан материалами далеко не самого высокого качества. Отсюда часто можно услышать о появлении «сверчков», особенно справа на лобовой стеле, да еще на машинах, которым нет и года.

8. Лакокрасочное покрытие корпуса довольно тонкое, и даже с небольшим сколом можно лицезреть голый металл.К счастью, антикоррозийная обработка на высоте и ржавчина машине не страшна.

9.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *