РазноеСитроен с4 болячки: Citroen C4 с пробегом — изучаем недостатки и проблемы Ситроен С4, слабые места, болячки и ресурс двигателя — журнал За рулем

Ситроен с4 болячки: Citroen C4 с пробегом — изучаем недостатки и проблемы Ситроен С4, слабые места, болячки и ресурс двигателя — журнал За рулем

Содержание

Недостатки и особенности Citroen C4 (Ситроен С4) с пробегом. Отзыв

Ситроен С4 — один из самых популярных французских автомобилей, который получил достаточно большое распространение на нашем рынке. Чаще всего встречается пятидверный кузов хэтчбек, также доступна и трехдверная версия, которая своим ярким дизайном больше привлекает молодое поколение, и седан. Надежность подержанных Citroën вызывает у многих автолюбителей много вопросов, и сегодня мы попробуем выяснить, какие сюрпризы может преподнести Ситроен C4 с пробегом, и на что обратить свое внимания при выборе данного авто.

В 2004 году состоялась премьера новой модели под названием С4, которая пришла на смену «CITROEN Xsara». В июле 2008 года компания провела рестайлинг, в результате которого автомобиль получил косметические изменения во внешности, новые варианты оснащения, а в гамме моторов появилось два новых бензиновых двигателя. Осенью 2010 года стартовали продажи нового Ситроен С4, с первого взгляда и не скажешь, что авто построено на платформе прошлого поколения, настолько существенно изменился внешний вид. Прежний Ситроен был одним из самых компактных представителей гольф класса, а наследник заметно подрос, но при этом шасси и силовые агрегаты остались прежними.

Достоинства и недостатки Ситроен С4 с пробегом

Подавляющее большинство авто, представленных на вторичном рынке, оснащены бензиновыми двигателями, но иногда встречаются и дизельные версии. В линейке бензиновых моторов есть откровенно слабые агрегаты 1.4 (90 л.с.) и 1.6 (110, 120 и 150 л.с.), и более мощный двухлитровый двигатель (136, 144 и 180 л.с.), а также дизельные моторы объемом 1.6 (92 и 110 л.с) и 2.0 (138 и 150 л.с.). Моторы французского производителя очень чувствительны к качеству топлива, и если использовать не качественный бензин, то двигатель быстро засоряется. Также существенно снижается срок службы свечей, стоит отметить, что Citroën не из тех автомобилей, на который можно установить абсолютно любые свечи. Бывали случаи, когда из-за использования плохого топлива образовывался нагар на клапанах после 50 – 60 тыс. км. Также возможное падение компрессии при незначительном пробеге, в результате у машины пропадет мощность, а на ХХ постоянно будут плавать обороты. Поэтому перед покупкой Ситроен С4 с пробегом, обязательно нужно сделать диагностику и замерить компрессию.

У машин с мотором 1.6 после 100000 км пробега выходит из строя термостат, в результате вытекает антифриз и двигатель перегревается. Также после 100 тыс. км придется поменять катушки зажигания и насос системы охлаждения. Практически все моторы имеют ременной привод ГРМ, который нужно менять каждые 60000 км. В остальном, бензиновые двигатели французского производства надежные, а дизельные — считаются одними из лучших, и достаточно редко преподносят сюрпризы.

Трансмиссия

На Ситроен С4 устанавливались пятиступенчатая механическая коробка передач и четырехступенчатый автомат. Если про моторы, при условии заправки хорошим топливом, можно сказать, что с ними особых проблем нет, то автоматическая коробка считается слабым местом автомобиля. АКПП разработан концерном «PSA Peugeot-Citroën» совместно с «Рено», а все проблемы возникающие с этой коробкой, связаны с распределяющими давление клапанами. Если вы покупаете машину с пробегом 100000 км и более, а автомат еще не ремонтировался, можете быть уверенны, недешевый ремонт достанется Вам. Чтобы продлить жизнь этого узла, нужно следить за тем, чтобы коробка не перегревалась (противопоказаны пробуксовки и длительное движение в пробках в жару).

Сцепление у машин на механике достаточно надежное и ходит 110 – 120 тысяч километров. В редких случаях на пробеге 50 – 60 тыс. км выходит из строя выжимной подшипник, и если такая проблема случалась, то как правило, владельцы меняли его вместе с сцеплением. Что касается переключения механической трансмиссии, то если вдруг Вы услышите при переключении хруст, то скорее всего проблема в синхронизаторах.

Ходовые качества Ситроен С4

Подвеска у Ситроен С4 несложная, спереди здесь установлен стандартный МакФерсон, а — сзади полузависимая балка. Амортизаторы тоже обычные, что должно радовать покупателей подержанных автомобилей. Средний строк службы амортизаторов, ступичных подшипников, шаровых опор, ШРУСов 80 – 90 тыс. км, а вот стойки стабилизатора и рулевые тяги, на наших дорогах превращаются в расходный материал, их ресурс не больше 40000 км. В задней подвеске стуки появляются раньше чем в передней, так как здесь слабое место сайлент-блоки, которые выходят из строя при пробеге 30 – 40 тысяч км. Также может стучать пыльник амортизатора, который гуляет вверх и вниз по штоку.

Автомобиль оснащен электрогидравлическим усилителем руля. Гидронасос может дать течь через фишку, к которой подходит силовой кабель, и в случае замены придется перенастраивать электронный блок управления.

Кузов и салон

Кузов Ситроен С4 к коррозии не склонен, а первые вздутия лакокрасочного покрытия можно увидит на 7 – 8 летнем автомобиле, да и то не всегда. А вот металл здесь легкий и мягкий, так что вмятины появляются достаточно быстро.

Качество сборки салона, учитывая класс автомобиля достаточно неплохое, также заслуживают похвалы и отделочные материалы. Владельцы машин первых годов выпуска жалуются на то, что в салоне Ситроен С4 достаточно быстро появляются сверчки. К этим замечаниям производитель отнесся ответственно и на машинах последних годов выпуска данная проблема была полностью устранена. По электрике у большинства французских автомобилей с нашими реалиями и климатом не все так хорошо, как хотелось бы и это авто не исключение. Усложняется все тем, что в холодную и сырую погоду в электронике Вы наблюдаете сбой, а стоит Вам заехать в теплый и сухой бокс автосервиса, все начинает работать исправно.

Итог:

Ситроен С4 с пробегом достаточно быстро обесценивается, и это не спроста, так как уже к ста тысячам пробега автомобиль может подкинуть крупных неприятностей. Первая из них будет автоматическая трансмиссия, и если даже рассматривать вариант только с механикой, то проблем с электрикой все равно не избежать. Подвеска неплохая, но и ее образцом надежности тяжело назвать. Если делать вывод, в общем, то этот автомобиль можно покупать только с механической коробкой, и после профессиональной диагностики.

 Достоинства:

  • Экстерьер и интерьер.
  • Качество отделочных материалов салона.
  • Неплохая шумоизоляция.
  • Невысокий расход топлива.
  • Безопасность.
  • Комфортная мягкая подвеска.

 Недостатки:   

  • Мягкий металл
  • Автоматическая трансмиссия.
  • Проблемы с электрикой.
  • Многие СТО отказываются брать автомобиль на ремонт.
  • Быстро обесценивается.

 

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно выбрать б/у автомобиль.

 

плюсы и минусы Citroen C4 Cactus

Летом 2017 решил поменять свой старенький wolksvagen B3 на более свежее автомобиль бюджет был +-18000 тыс$ (Планировал взять новый с салона)Требования были :
1-Достаточно вместительна (Я ,жена,ребенок,собака)
2-экономичная(в наше время немаловажно!!)
3-Стильная(мне 28 лет,хотелось чего -то свежего,нового,на СВЕЖИЙ! лексус или порш пока не заработал)
4-В связи с выездом на дачу, нужно было что-то чуть выше обычного.
5- именно климат контроль,а не кондиционер
Прокатившись по салона выбол был между WV Golf(Были акционные в универсале 2015 года,видно те которые по дизельгейцу завернули и давай их к нам пихать пачками),Toyota corolla(Впринципе очень понравилась),ну и С4 cactys 1,6 турбодизель(т.к сначала понравился по дизайну и не откидывал его).
Прочие марки коротко КИА и Шкоды стоят уже на порядок,Рено там в салоне хочется плакать и выбежать оттуда,этот безобразный пластик,все достаточно убогое и несовременное ну это лично мое мнение. Хюндай не пришлось по душе,Пежо понравился 3008 ,но опять же ЦЕНА(((.
Так вот из того что приглянулось:
1 Golf-откинул его т.к на заднем сидении как по мне оооочень мало места,но и 2-х литровый мотор с одной стороны привлекал динамикой,а с другой это было уже менее экономично!Но откинул его больше из-за места на заднем сидении и его внешний вид,уж очень серенький и простоватый как по мне!
2-Corolla -понравилось все в машине!Места сзади предостаточно ,машина едит неплохо,неплохая с виду. Но в той комплектации ,что мне нужна была климат ,автомат уже стоила прилично+ все же хотел экономичное авто и нужно было ставить газ, а это еще +- 1000$ к цене.
3- cactus -Достаточно вместительный багажник-собака туда залетает на ура)) и место для сумок еще есть,места в салоне в целом хватает для комфортной езды,после В3 мне везде его было мало))) (Но его как по мне критический минимум,было бы меньше авто не взял),экономичность само собой на высоте,внешне машина привлекательна,молодежная. Про его динамику и управляемость-машина не для любителей рвануть со светофора ,да робот с 1-й на 2-ю переключается нудновато,но потом машину подхватывает и она едит очень даже динамично и неплохо.проехал на машине почти 10 тыс.По трассе при скорости +-140 при своем легком весе ведет себя спокойно и уверено,ловить и держать на дороге ее не нужно.(Провожу паралель с новым хюндай акцент, брал летом у брата на море съездить так он мне после 130 показался вообще опасным на дороге,его реально нужно было держать). Так вот на обгон по трассе кактус идет достаточно уверенно.По городу динамики вполне хватает для диномичной езды,к роботу привыкаешь быстро и понимаешь как он себя будет вести.
Про расход,скажу сразу я не могу сказать, что моя езда спокойная и размеренная))
Лето по городу 5,2-5,6 л
Зима по городу 6,8-7л(НО!!! у меня от дома до работы 6 км.То есть по сути двигатель только прогреваться нормально успевает)Думаю в 6,3 при нормальной езде по городу можно уложиться.
Трасса до 100 км/ч-Да это реально +- 4 литра!!!!
при моей скорости 130-140км/ч-5,2 литра ,что тоже очень даже впечатляет!В смешаном режиме 5,7л зимой
Вообщем покупкой доволен и ни капли не сожалею.Всем хороших покупок!

Citroen c4 болячки отзывы. Тенденции, новости, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • NAKOP.ME – отзывов о Ситроен C4 от владельцев: плюсы и минусы Citroen C4
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзывы автовладельцев об автомобиле Citroen C4, пользовательские рейтинги и комментарии. Достоинства и недостатки, советы по эксплуатации.

    Отзыв владельца Citroen C4 (1st generation) — другое. Есть мысли снова взять С4 , но л.с. МКПП дёшево, т.е. не особо свежую и не с маленьким пробегом) И ещё одна мысль про следующий кузов л.с. МКПП но уже свежий и с маленьким пробегом (до 70к где-нибудь). Какие основные проблемы у таких машин? Неприятные и не дешёвые. Какие различия в ходов   Какие болячки на возрастных авто? Yorkinn на мобильном. Есть мысли снова взять С4 , но л.с. МКПП дёшево, т.е. не особо свежую и не с маленьким пробегом) И ещё одна мысль про следующий кузов л.с. МКПП но уже свежий и с маленьким пробегом (до 70к где-нибудь).

    Итак, к Ситроену. Меня как и большинство владельцев C4 ранних годов выпуска не обошли детские болячки ситроена. Во-первых, термостат, который был заменен официальным дилером еще до выдачи автомобиля мне. Во-вторых, замерзающие замки задних дверей (не багажника) зимой после мойки.  Оцените этот отзыв Был ли он Вам полезен? Вам так же может быть интересно. Citroen C4, Алексей Citroen C4, Андрей Citroen C4, Юрий Обсуждение (0)добавить комментарий.

    Аналогичная проблема, кстати, была и на седане Peugeot При этом бензобак был всего около 50 литров и заезжать на дозаправку приходилось довольно часто. Познакомившись с надежностью подержанного С4 поближе, мы вряд ли можем рекомендовать его к покупке. Отличается ли всё это у дорестайла?

    Отзыв о Citroen C4 Sedan: опыт эксплуатации | ТО-Авто.

    Седан Citroen C4 — отличный выбор для тех, кому нужен автомобиль за относительно небольшие деньги, но поинтереснее, чем немцы и корейцы. Многие проблемы французского седана — наследственные и встречаются на многих других «французах». Впрочем, неактуальными и несерьезными они от этого не становятся. Теплолюбивость, нежное лакокрасочное покрытие, шумная подвеска, — самые мелкие проблемы «француза».

    Более серьезные потенциальные неисправности, касающиеся моторов и коробок передач, тянутся за моделями альянса Peugeot Citroen уже довольно давно — «цэ четвертого» они, увы, тоже не обошли.

    Сумел ли производитель вылечить все «детские болезни» с момента выхода седана на рынок? Сегодня разберемся при помощи специалистов из российского представительства марки Citroen. Записался к ОД на воскресенье, а в пятницу на трассе при движении выскочила сначала ошибка двигателя, а затем надпись «Перегрев» и «Стоп» После диагностики ОД приговорил датчик на замену Вот такая шляпа от «Ситроен», на секунду представил, что это случилось бы зимой в лютый мороз, и где-нибудь очень далеко на трассе и с семьей на борту Автомобиль, панически предупреждающий о якобы неизбежном перегреве мотора в самых безобидных условиях, — знакомая ситуация для владельцев Citroen C4 с моторами семейства EP.

    Встроенный в термостат датчик накрывался и начинал пугать перегревом, подключая вентилятор по делу и без дела. Аналогичная проблема, кстати, была и на седане Peugeot Официальные дилеры либо меняли термостат целиком правда, нередко в этих случаях датчик выходил из строя и на замененном термостате , либо глушили датчик и ставили вместо него внешний аналог. Однако проблема, как говорят в российском офисе Citroen, себя на данный момент уже исчерпала: Причина проблемы скрывалась в несовершенстве конструкции блока BSE блок термостата с датчиком температуры охлаждающей жидкости.

    Для устранения клиентских проблем, связанных с этим дефектом, в годах была проведена отзывная кампания по замене данной детали на клиентских автомобилях. В серийном производстве и в послепродажном обслуживании были применены детали новой конструкции. В настоящий момент проблема решена. Компактный и легкий, он обладает прекрасной тяговитостью, не требуя при этом слишком много бензина.

    Интересный факт! 10 лет, в период с 1925 по 1934 годы, главной рекламной доской Ситроен была Эйфелева башня. 250 тысяч ламп высвечивали название компании по всей высоте башни.

    Однако при достойных показателях динамики и экономичности надежностью этот агрегат похвастаться не может: Официалы, стоит признать, без проблем меняли и меняют по гарантии вытянувшиеся цепи ГРМ, но долго ли еще придется владельцам трястись над своими моторами?

    Дилеры осуществляют замену цепи по гарантии. Начиная с лета года, как в серийном производстве, так и в послепродажном обслуживании, применяются модифицированные комплектующие, что положительно сказалось на качестве.

    Гарантийная статистика по этому дефекту, начиная с лета года, резко сокращается», — сообщили в Citroen. Вообще у французских автомобилей семейства Peugeot Citroen есть две каноничные проблемы, которые обязательно в числе первых придут в голову владельцам, имевшим опыт общения с этими автомобилями. Точнее, это раньше он назывался AL4, а с недавних пор зовется AT8. Новое название подразумевает новые «мозги», новый гидротрансформатор и новые электромагнитные клапаны.

    Одним словом, все новое, а вот проблемы — старые. Слабое место коробки — электромагнитные клапаны в гидроблоке, отвечающие за регулировку давления и блокировку самого гидротрансформатора. Их выход из строя приводит к тому, что коробка начинает сначала грубо пинаться при переключениях, а при продолжении эксплуатации переходит в аварийный режим.

    Citroen C4 sedan — плюсы и минусы. Отзыв владельца.

    Длительный тест Citroen C4 Picasso 1.6 HDi: какова жизнь с «французом»?

    Дизельная французская машина с роботизированной коробкой передач – страшнее сочетания для отечественного автомобилиста, кажется, не существует. В одном предложении собрались все стереотипные страхи, существующие в головах потенциальных покупателей. А так ли страшно на самом деле? Мы проехали на дизельном Ситроене больше 4000 км по семи регионам и готовы поделиться всеми эксплуатационными впечатлениями!

     

    Начнем с того, что покупка любого вэна, это шаг осознанный. Автомобили этого класса сравни пикапам, серьезным внедорожникам или фургонам – то есть покупаются не случайно и с определенной хозяйственной целью. А именно, перевозить в максимальном комфорте и удобстве всех членов семьи, не забывая и о размещении всего их багажа.

     

     

    Буквально сразу же можно сказать о том, что Citroen C4 Picasso – чуть ли не единственное исключение из вышеописанного правила. Не потому, что он не способен выполнять свои прямые обязанности – с этим как раз всё в порядке, а потому, что его можно купить по совершенно непрактичной причине, просто не устояв перед его неповторимостью и нетривиальностью!

     

    Экстерьер

     

     

    Внешность в стиле космического шатла с массой дизайнерских изысков – отличительная черта всего ситроеновского семейства Picasso. Если «собратья» из Peugeot окончательно ударились в строгий мейнстрим, то Citroen непоколебимо держит звание главного автомобильного авангардиста Европы, запускающего в серию футуристичные концепты. Фору ему может дать разве что ситроеновское же подразделение DS, занятое выпуском премиум-модификаций. Так что будьте готовы к тому, что в потоке на вас регулярно будут обращать внимание, а пешеходы показывать пальцем в вашу сторону – настолько необычным кажется этот компактвэн.

     

     

    Новый Citroen C4 Picasso построен на модульной платформе EMP2, благодаря которой машина «похудела» на 140 кг по сравнению с предшественником. А ещё автомобиль уменьшился по всем габаритам, при этом прибавив в колесной базе 57 мм.

     

    Для владельца новая платформа не принесла каких-то серьезных технических изменений, которые могут сильно сказаться на эксплуатации. Например, в конструкции подвесок Ситроена нет никаких сложных многорычажных систем. Напротив, французы пошли по самому простому пути, продолжая устанавливать вперед традиционные стойки  McPherson, а назад – ещё более традиционную полузависимую балку.

     

     

    Геометрия кузова, кстати, с короткими свесами и вполне достойным для легкового автомобиля клиренсом 150 мм позволяет вполне спокойно, хоть и аккуратно ездить по кривым и ухабистым дачным дорогам, не цепляясь за грунт. Обратить внимание при покупке стоит только на одно – выбор колес. Увы, эффектные 18-дюймовые диски с витиеватым рисунком и низкопрофильная резина – не для наших дорог.

    Малейшее попадание на скорости даже в небольшую яму с острыми краями может привести к кончине низкопрофильной покрышки.

     

    Интерьер

     

    И снова браво дизайнерам! Внутреннее убранство C4 Picasso – одна из тех составляющих автомобиля, которая может окончательно пленить и не выпустить потенциального покупателя из автосалона. Если владельцы предыдущего поколения «Пикассо» к подобному оформлению уже привыкли, то люди, впервые оказавшиеся в кабине этого «звездолета», обычно минут десять молча сидят с круглыми глазами, озираясь и разглядывая всё, что увидят.

     

     

    В первую очередь, поражает, конечно, размер лобового стекла, доходящего до голов передних седоков. Специально для такого решения французам даже пришлось разрабатывать фирменную систему крепления солнечных козырьков, которые ездят на шторках. Обзор из автомобиля фантастический, не мешают даже двойные стойки составных боковых окон.

     

    Количество света, попадающего в десятиоконный салон, субъективно увеличивают его размеры. Одна беда – наслаждаться всем этим великолепием можно только в сухую и чистую погоду. Грязной и слякотной петербургской зимой большую часть времени обитатели салона буду смотреть только в то пространство, которое очистили «дворники».

     

     

    А последние, к сожалению, со своими обязанностями справляются плохо. Из-за немалых размеров бескаркасные щетки прилегают к поверхности огромного окна неплотно и неравномерно. Вдобавок сказывается мороз, на котором длиннющие резинки попросту дубеют. В итоге, не спасает даже обильное поливание окна «незамерзайкой», которая пленкой размазывается по всему стеклу.

     

    Второе, на что тут же обращаешь внимание, и что окончательно отделяет атмосферу в Citroen C4 Picasso от классических транспортных средств – два огромных цветных экрана. Увы, лицезреть их доведется не каждому: базовые исполнения «Пикассо» нижнего дисплея лишены вовсе, а верхний  —  простенький, монохромный.

     

     

    Функционал поистине впечатляет. Суммарно экраны позволили почти полностью отказаться от кнопок. А настроить можно вид, цвет, фон, отображение необходимой информации, даже сделать подложкой загруженную фотографию. Нижний сенсорный дисплей – для управления развлекательными и второстепенными системами реагирует на прикосновения даже в перчатках.

     

     

    И вот к нему основные вопросы. К некоторой неконтрастности и скупости на цвета привыкаешь быстро, а вот к запутанному меню – нет. Особо раздражают те функции, к которым приходится обращаться часто. К примеру, чтобы в холодной машине поменять температуру, нужно перейти в режим климат-контроля и с десяток раз настучать на экране нужные цифры, потом перейти в меню навигации и набрать нужный адрес, трижды подтвердив его активацию, затем перейти в меню «музыки» и выбрать носитель. К моменту, когда салон прогреется, необходимо опять возвращаться в меню «климата», только уже на ходу…

     

     

    Как и положено любому современному автомобилю, Citroen C4 Picasso предлагает максимальный набор всевозможных электронных систем. Для развлечения – богатейшая мультимедия с возможностью выхода в Интернет, масса систем активной безопасности: от камер кругового обзора до радаров «мертвых» зон. Ну, и конечно, система автопарковки, позволяющая самостоятельно заезжать и даже выезжать автомобилю, причем как параллельно, так и перпендикулярно. Увы, работой автопилота мы наслаждались всего три дня – вылетевший из бампера «глаз» парктроника полностью деактивировал всю парковочную систему. В строю осталась только камера заднего вида.

     

     

    В остальном салон C4 Picasso – это кладезь удобства с неимоверным количеством отсеков, бардачков, карманов и тайников. Есть даже розетка на 220V, не говоря уже о разбросанных по всему салону 12-вольтовых «гнездах». Причем всё это оформлено в очень качественных материалах с самым внимательным, я бы даже сказал немецким, отношением к мелочам.

     

    Как и в любой автомобиль подобного класса, из-за высокой крыши, низкого пола и хороших дверных проемов, Ситроен обладает отличным удобством посадки: шее не нужно совершать акробатические этюды, а ногам замахиваться через порог. В машину просто заходишь, за что неоднократно благодарственно отзывались пассажиры старшего поколения.

     

     

    Передние кресла с ассиметричным кроем и рисунком универсальны и оттого удобны. Они не обладают выраженной ни спортивностью, ни мягкостью, приятно располагая большинство оказавшихся в них тел. А вот три отдельных задних креслица, по большей части — только для детей. Ширина обычной легковушки вынудила создателей сделать их узкими, отчего взрослому человеку сидеть на них неудобно, не говоря уже о том, чтобы разместиться сзади втроем. Зато под ногами абсолютно ровный пол. 

     

     

    Масса свободного места, столики, шторки на окна, сеточки и кармашки – стандартный набор для французского компактвэна. Трансформация сидений, надо сказать, реализована хоть и по всем возможным направлениям, требует обращения к инструкции, а порой и к применению силы.

     

     

    Багажник удобен и просторен – 537 литров в номинале и 1851 при всех сложенных сиденьях. Пара дополнительных отсеков, розетка и даже съемный фонарик – в комплекте. Погрузку облегчает небольшая высота порога и большой проем, реализованный за счет открытия фактически всей задней части автомобиля. Правда тяжесть задней двери, к примеру, водительницам может показаться избыточной.

     

    Двигатель 1.6 e-HDi и коробка ETG6

     

    Две самых подозрительных и неоднозначных для большинства российских покупателей части автомобиля. На Citroen C4 устанавливается силовой агрегат, принадлежащий к современной серии DV6С. Имеет полностью алюминиевый блок и турбокомпрессор Garrett c керамической крыльчаткой и изменяемой геометрией.

     

    В итоге двигатель при стандартном объеме в 1.6 литра получил, во-первых, хорошие показания к надежности, поскольку перестал бояться перегрева, во-вторых, очень неплохие характеристики отдачи: мощность 115 лошадиных сил с пиковым моментом в 270 Нм при всего лишь 1750 оборотах. По крутящему моменту, к слову, дизель e-HDi в полтора раза превосходит базовый бензиновый мотор 1. 6 (120 л.с.) и даже его 150-сильную турбоверсию.

     

     

    Заранее рекомендуем устанавливать на двигатель автономный предпусковой подогреватель. Вещь для дизельного Ситроена не лишняя. С зимним холодным пуском никаких проблем не возникало, а вот с обогревом были – в морозы -10°C и ниже прогревается C4 Picasso очень долго.

     

    Самое интересное, что реальные ездовые впечатления полностью совпадают с  данными ТТХ. Несмотря на не самые выдающиеся скоростные параметры, дизельный двигатель создаёт ощущения динамики именно благодаря отличной связи по акселератору и его точным реакциям. Citroen C4 Picasso очень живо откликается на подачу газа, обладая очень хорошим подхватом с самых «низов». Причем тянет мотор вплоть до 4000 оборотов. И на всем этом промежутке нет никаких тяговых провалов и турбоям. 

     

     

    Нашпигованный под завязку современной электроникой и выглядящий как летающая тарелка Citroen C4 Picasso имеет складной упор капота – позорище! Даже у Рено Логан упоры газовые.

     

    Увы, всё великолепие двигателя сильно разбавляет единственно доступная с этим мотором коробка передач. Как ни пытались французы из концерна PSA дошлифовать до бриллианта свой примитивный «робот» 2-Tronic с одним сцеплением, это у них так и не получилось. 

     

     

    Управление коробкой происходит посредством несерьезного рычажка на рулевой колонке. На самом деле пользоваться им очень удобно.

     

    На C4 Picasso устанавливается уже третье поколение роботизированной трансмиссии, получившей название ETG6 или Efficient Tronic Gearbox. Теперь здесь шесть передач и управляющая электроника ZF, машина не откатываться назад на уклоне – поддерживают тормоза, внедрен «ползущий» пробочный режим и убрана необходимость выключать коробку в «нейтраль» на каждой остановке. Все, наконец-то, как у обычного «автомата». Кроме одного: переключений. Они, как и у всех подобных трансмиссий, происходят с разрывом потока мощности.

     

     

    А это означает, что каждый раз, когда выжимается сцепление и переключается передача, машина перестаёт реагировать на газ, а все находящиеся в салоне «делают поклон». Не дай Бог на моменте переключения необходимо будет резко ускориться, прыгнув в соседний ряд или перескочить перекресток – надежда только на тормоза и реакцию оппонента по движению.

     

    Единственное место, где «робот» перестаёт раздражать – это трасса. Переключение высших передач происходят совершенно незаметно, никак не влияя на комфорт движения. А вот в городе придется привыкать, обучая свою нервную систему и правую ногу ооочень плавным стартам. Увы, темпераментным водителям, запавшим на Citroen C4 Picasso, выбирать дизельную версию категорически нельзя именно из-за коробки.

     

     

    А ведь у дизеля Ситроена есть неоспоримый и ничем не «бьющийся» козырь – невероятная экономичность! Зимой, в морозы самый большой расход «Пикассо» показывал в городе – 7,6 литра солярки на 100 км. На трассе же этот показатель падал вплоть до 5 литров, что позволяло на одном баке проезжать до 900 км без дозаправок. 

     

     

    Кстати, у C4 Picasso установлена система экспресс-заправки без крышки для бензобака – очень удобная штука!

     

    Ездовые характеристики

     

    Во французском концерне PSA всегда было негласное разделение: Peugeot делает машины с акцентом на драйв, Citroen — на комфорт. Если судить по нашему недавнему тесту нового Peugeot 308, то «львиное» подразделение потихоньку перебирается в стан «двойного шеврона», а вот последние себе не изменяют.

     

    Citroen C4 Picasso очень комфортен, в первую очередь, благодаря хорошей плавности хода. Компактвэн полностью игнорирует всю дорожную мелочь и даже колдобины покрупнее, пролетая их мягко качнувшись. Но, увы, болезненно реагирует на острые стыки и выбоины. Удар передних амортизаторов подхватывает подскок задней балки – подвескам отчетливо не хватает энергоемкости, ужесточенной большими колесами с низкопрофильной резиной.

     

     

    Радует лишь то, что внешние звуки, в том числе от проезда неровностей почти полностью растворяются в великолепной шумоизоляции. «Пикассо» не пропускает в салон ни гул покрышек, ни завывания ветра, ни еле заметное тарахтение дизеля. Вообще, понять, что под капотом работает солярочный мотор почти невозможно.

     

    Что касается управления, то это последний параметр, который окончательно убедил нас в назначении этого автомобиля. Citroen C4 Picasso прекрасен ровно до того момента, пока идет по ровной прямой. Если прямая начинает активно и круто вилять, то водитель начинает терять связь по рулю – «баранка» в компактвэне с искусственным усилием, да ещё и с задержками в реакциях. Особо неприятно становится на снежной каше, когда необходимо «ловить» машину микроподруливаниями, на которые «Пикассо» почти не реагирует.

     

    Если же в виражах под колесами появляются ещё разбитые участки, то Ситроен и вовсе начинает спрыгивать с траектории. Правда проявляется всё это на скоростях под 100 км/ч. Вернуть машину на путь истинный можно сбавив ход, что нам, от греха подальше, неоднократно приходилось делать на длительных зимних перегонах, оттормаживаясь вплоть до 50-60 км/ч, сильно раздражая владельцев «крутых» внедорожников, едущих сзади. 

     

    Каков итог?

     

    Несколько недель крайне активной жизни с Citroen C4 Picasso 1.6 HDi привели к закономерному выводу, о которым мы, в принципе, подозревали ещё и до теста, имея достаточный опыт эксплуатации французских машин. Большинство из существующих российских стереотипов в отношении «французов» совершенно неоправданны. «Пикассо» — один из лучших представителей своего класса по технико-функциональным возможностям, а уж по созданию атмосферы ему и вовсе равных не найдется.

     

     

    Но и рекомендовать компактвэн всем подряд мы никак не можем. По французской традиции машина состоит из большого количества… вот не то, чтобы недостатков, а скорее национальных нюансов и особенностей, которые, однако, не далеко не все смогут понять и простить.

     

    В первую очередь, Citroen C4 Picasso – это автомобиль, который, несмотря на своё сугубо конкретное назначение, выбирают сердцем, а не калькулятором. Во-вторых, сочетание дизельного мотора HDi с роботом ETG – это выбор путешественника, который на трассе проводит значительно больше времени, чем в городе. Даже если семья и трое детей ещё только в перспективе, друзья определенно поддержат ваше желание махнуть в «Пикассо» на поиск приключений.

     

    Если вы попадаете под вышеописанное, смело отправляйтесь в салоны с «двойным шевроном». Горожанам рекомендуем обратить внимание на версию с бензиновым мотором.

     

     

     

     

     


    Редакция журнала «Движок» выражает благодарность российскому представительсву Citroen Russie за предоставленный автомобиль

    Недостатки Ситроен С4 Аиркросс — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

    Все минусы Citroen C4 Aircross

    ➖ Бедная отделка салона
    ➖ Неудобная посадка в салон
    ➖ Шумоизоляция


    Плюсы

    ➕ Высокий клиренс
    ➕ Проходимость
    ➕ Дизайн

    Достоинства и недостатки Ситроен С4 Айркросс выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Citroen C4 Aircross 2.0 с механикой, вариатором, передним и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:

    Отзывы владельцев

    Хорошая маневренность, не большой радиус разворота. Хороший клиренс позволяет скакать через бордюры, при необходимости можно и через рельсы (трамвая) перепрыгнуть. Полный привод хорошо помогает зимой.

    Нравится дизайн, глазу приятно. Хорошая акустика (в моем экземпляре есть саб). Вариатор — классная вещь, заставляет ездить не агрессивно, спокойно, но уверенно без скачков переключения передач (как это было на роботе в С4 Picasso).

    Кожа сидений прекрасно держится уже пятый год, сидеть комфортно даже в жару. Задние парктроники отлично помогают. Оригинальные светодиодные фонари впереди. Свет от фар отличный.

    Так как крыша несколько занижена, по сравнению с другими аналогичными авто, то рослый человек будет цеплять головой проем двери при посадке. Внутренняя обивка салона скромная, но про это забываешь, когда едешь. Также хотелось бы побольше расстояние между передними и задними сидениями. Шумоизоляция слабовата (до этого ездил на С4 Picasso, там заметно лучше).

    Василий Сошнев, отзыв о Ситроен С4 Аиркросс 2. 0 (150 л.с.) CVT 4WD 2012 г.

    Видео отзыв

    Приятная внешность! Удобные кресла! Уютный салон, сзади места хватает. Хороший обзор в зеркала. На скорости отлично рулится. хорошо управляется по гравийке, но только на полном приводе, на передке — кидает зад.

    Хорошая проходимость, в глину заезжал чуть ли не по самый бампер, но ничего — прет. По высокому снегу тоже все ок! Хорошо заводится в мороз, но старался сильно не насиловать.

    Жестковата подвеска. Приходится часто ездить по гравийке, иногда думаешь что все кишки перемешаются, трясет. Если гравийка ровная, без ям, хорошо укатанная, то ехать можно без проблем. На переднем приводе немного рыскает на кочках, даже на асфальте. (езжу в основном на AUTO).

    Когда машина загружена или сидит 4-5 человека, то на неровностях получаешь хорошие удары по подвеске, особенно пробивает зад (говорят стойки мягкие). Когда в салоне 2-3 человека — все в порядке. На плохой дороге немного гремит салон.

    Двери тяжело закрываются. На ТО сказали — привыкайте, вот только я привыкнуть не могу…

    Отзыв о Citroen C4 Aircross Exclusive 2.0 вариатор и полный привод 2013 г.в.

    Внешность автомобиля, на мой субъективный взгляд, очень впечатляющая. Все линии элегантны, продуманы и уместны. Благодаря этому паркетник кажется спортивным и поджарым. К тому же дорожный просвет в 20 сантиметров предполагает возможность штурма не только бордюров, но и легкого бездорожья. Скажу сразу, что авто у меня моноприводное, поскольку полный привод мне не нужен.

    Первое впечатление испортили слишком узкие и неудобные дверные проемы. Я человек весьма крупный, под метр девяносто и весом около ста килограммов, поэтому мне не комфортно садиться или вылезать из машины.

    Следующей «ложкой дегтя» стали маленькие стекла в дверях. Но это уже веяния моды, с этим сейчас ничего не поделаешь. Зато зеркала заднего вида, наоборот, внушительных размеров, «мертвая зона» благодаря этому минимальна.

    Так, теперь об интерьере. Но тут как-то и сказать нечего. Все очень просто, даже скромно. Салон один в один повторяет убранство аскетичного собрата Mitsubishi ASX. Тканевая обивка сидений весьма низкого качества, буквально через пару месяцев уже начала затираться. Пластик дубовый, но сверчков и прочих «радостей» пока нет. Думаю, что вылезут, но немного попозже.

    Регулировки кресел ручные и их немного, но комфортно устроиться за рулем все же можно. Плохо, что второй ряд сидений стационарен, его нельзя сдвинуть даже на миллиметр. Багажник мал, даже очень. Больше напоминает увеличенный бардачок. Поэтому для перевозки крупных вещей приходиться складывать задние кресла.

    О вариаторе, как и почти все автолюбители, слышал только плохое. Поэтому постоянно ждал от него какой-нибудь «свиньи». Но нет, он работает великолепно. А плавность хода не перестает удивлять.

    О динамике говорить не приходится. Как говорить о том, чего нет ? На педали газа можно хоть танцевать, но автомобиль сначала хорошенько подумает, взвесит все «за» и «против» и только после этого начнет потихоньку набирать скорость.

    Иван ездит на Citroen C4 Aircross 2.0 сил на вариаторе CVT 2014 года

    Считаю, что Citroen C4 Aircross, в сравнении с Mitsubishi ASX и Peugeot 4008, самый красивый. Для тех, кто не знает, поясню, что фактически это один и тот же автомобиль. Выпускается вся троица на одном и том же заводе в Японии, но при этом машины существенно отличаются по дизайну и комплектации.

    Citroen C4 Aircross предлагается как с 1,6-литровым, так и с 2,0-литровым мотором. В ходе тест-драйва попробовал обе, а также 2,0-литровую версию с полным приводом. По динамике 1,6-литровая версия с передними ведущими колесами и 2,0-литровая 4х4 примерно равноценны. А самой резвой оказалась версия с 2,0-литровым мотором, передним приводом и механической коробкой. Такую машину и приобрел.

    Несмотря на французское имя, Citroen C4 Aircross типичный японский автомобиль, с традиционными восточными ценностями и недостатками. Главное преимущество это мощный и надежный атмосферный 150-сильный мотор, к тому же экономичный. В городе расход не превышает 10 л на 100 км, а на трассе 7-8 л в зависимости от скорости движения.

    Несмотря на передний привод достаточно хорошая проходимость. Зимой можно смело парковаться в сугробе. Двигатель очень быстро прогревается, эффективная печка. Хорошее качество сборки.

    Ну и недостатки тоже типично японские. Самый существенный — нестойкое к внешним воздействиям лакокрасочное покрытие. После года эксплуатации передний капот весь в сколах. Боковые поверхности тоже очень легко поцарапать.

    Слабая шумоизоляция колесных арок. При сильных морозах начинает поскрипывать пластик. Скромный выбор комплектаций и опций с передним приводом. Мало емкостей для мелких предметов. При движении на большой скорости не хватает шестой передачи в трансмиссии.

    Виталий, отзыв про Ситроен С4 Эйркросс 2.0 МКПП 2014 года

    Хорошая проходимость (ездим в походы по пересеченной местности и путешествуем по России), внутри все очень удобно и продумано. Передние сиденья с подогревом, что очень спасает в нашем климате. Большой багажник. Высокий подъем.

    Немного дороговата в обслуживании. ТО — 15 000 км в год. Транспортный налог — 6 000 руб в год. Бензина 95-го кушает примерно на 5 000 руб в месяц (ездим каждый день).

    Ангелина ездит на C4 Aircross 2.0 (150 л.с.) CVT 2014 г.в.

    Подержанный Citroen C4 (2004-2011). Загадочный и капризный

    Говорят, французские автомобили напоминают французских женщин: они так же загадочны, непостоянны и капризны, любят флиртовать и заставляют обращать на себя внимание. Но при этом всегда ухоженны и следят за своим здоровьем. Если все эти эпитеты отнести к Citroen C4, то получится история его эксплуатации…

    Автомобиль не выпускается уже более шести лет, но упрекнуть его за устаревший дизайн язык не повернется. Он и сегодня выделяется в транспортном потоке своим авангардным обликом, особенно если речь идет о трехдверке.

    В гамме модификаций — 3- и 5-дверный хэтчбеки, а также компактвэн и седан, которые появились в 2006-м и 2007-м годах соответственно. А годом позже был произведен рестайлинг, незначительно изменивший внешний вид модели. Зато появились новые бензиновые двигатели, разработанные в содружестве с мотористами концерна BMW. Вот они-то и стали камнем преткновения C4. Но об этом позже.

    Рестайлинговая версия отличается более современным оформлением центральной консоли. А с рулевой колонки шкала электронного тахометра переместилась на основную приборную панель

    Изначально на Citroen устанавливали 4-цилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,4 л (90 л.с.), 1,6 л (110 л.с.) и 2,0 л (143 и 180 л.с.) и турбодизели 1,6 л (90 и 110 л.с.) и 2,0 л (136 л.с.). Украинская версия хэтчбека вначале комплектовалась бензиновыми 1,6 л (110 л.с.) и 2,0 л (143 и 180 л.с.). Позже к нам начали поставлять автомобили с 1,6-литровым (110 л.с.) турбодизелем. Стандартная трансмиссия для украинских автомобилей — 5-ступенчатая «механика». Четырехдиапазонный автомат был доступен для бензиновых моторов 1,6 л и 2,0 л (143 л.с.). После рестайлинга 2008 года гамма моторов пополнилась 1,6-литровыми бензиновыми «четверками» (120 и 150 л. с. — с турбонаддувом).

    Объем багажника хэтчбека составляет скромные 350 л но этого вполне хватает

    Поклонники модели наверняка оценили неординарность внутреннего дизайна и оригинальность некоторых конструктивных решений. Например, вместо традиционных стрелочных циферблатов приборов установлены жидкокристаллические дисплеи, которых в салоне аж три штуки. К тому же ступица руля выполнена непо­движной — вращается только обод. А чего стоит штатный ароматизатор воздуха со сменными картриджами? Чисто французский шарм!

    Из Парижа с любовью

    На украинском вторичном рынке чаще встречаются дилерские экземпляры. Привезенные из Европы машины составляют меньшинство от общего числа присутствующих на «вторичке». Подержанный С4 можно подыскать в любой степени «нафаршированности». Изначально дилерские С4 снабжались ABS с системой распределения тормозного усилия по осям, шестью подушками безопасности, центральным замком, бортовым компьютером, аудиосистемой и передними электростеклоподъемниками. На рынке немало машин с климат-контролем, полным электропакетом, противотуманными фарами, 16-дюймовыми легкосплавными дисками и т.д.

    С турбонаддувом и без

    С рестайлингом вместе с новыми агрегатами пришли проблемы. В двигателе EP6
    1,6 л (120 л.с.) механизм ГРМ приводила цепь, которой, как казалось, не будет износу. Но первые признаки ее растяжения давали о себе знать уже на 50 000 км.
    И это не все: звездочка на коленвале посажена с натягом. И если центральный болт ослабевал и откручивался, то последствия были весьма печальными.

    Турбированный вариант двигателя (EP6DT) оказался еще капризнее: если здесь звездочка чуть провернется, электроника отключит турбину. К тому же у него выходит из строя управляющий электродвигатель механизма подъема клапанов.
    Зато старые моторы надежнее. Самый распространенный из них — бензиновый TU5 1,6 л (109 л.с.). Проблем у него практически нет, а те, что были, искоренили за долгие годы его производства. А известный дефект с дроссельной заслонкой устранен с конца 2006 года. Привод ГРМ ременный, а срок службы ремня — 80–100 тыс. км.

    В автоматической коробке AL4 может случиться все что угодно: выйдет из строя гидроблок, износится пакет фрикционов, перегреется гидротрансформатор, оборвется ленточный тормоз и агрегат заклинит. «Механика» тоже не сахар — шумная, вибронагруженная и недолговечная. А на шестерне главной пары, бывает, вылетает зуб и пробивает картер.

    В передней подвеске шарниры рулевых тяг, как и стойки стабилизатора, служат
    20 000–30 000 км. Обычно к 120 тысячам начинает гудеть один из ступичных подшипников и изнашиваются шаровые опоры. В задней подвеске с упругой балкой ломаться особо и нечему.

    Стильный дизайн и интерьер. Умеренная по сравнению с конкурентами стоимость. Широкий выбор двигателей. Не интересен автоугонщикам. Большой выбор типов кузова

    Не самая высокая надежность. Недолговечный автомат. Капризная электроника. Быстро теряет в цене

    Кузов

    Защита от коррозии у С4 не самая высокая. На капоте, арках и порогах вспучивается краска после 5–6 лет. На ранних машинах ни с того ни с сего лопалось ветровое стекло. В холода замерзали замки задних дверей и лопались элементы боковых зеркал. На трехдверках ненадежно зафиксированы боковые молдинги. А пластиковые передние крылья на солнцепеке могут покоробиться.

    Двигатель

    Относительно беспроблемным считается 1,6-литровый мотор (110 л.с.) — в наших условиях долго не живет гене­­ратор и помпа. А «четверки» 1,6 л (120 и 150 л.с.) избавились от врожденных болячек только после 2008 года. Другие двигатели, 2,0 л и 1,4 л, редко встречаются под капотом подержанных С4.

    Трансмиссия

    Механическая коробка, хоть и грешит разболтанным механизмом кулисы, в целом довольно долговечна. А вот автомат AL4 редко выдерживает «сотню» без поломок. В группе риска — гидрав­лический блок клапанов и трансформатор, а также блок управления коробкой.

    Электрооборудование

    Здесь целый букет: штатная аудиосистема перестает читать диски, массово отказывали обогревы сидений и стеклоподъемники, выходил из строя моторчик омывателя лобового стекла, сбоила электроника двигателя и АКП.

    Передняя подвеска

    Первыми к 30 000 км попросятся на покой стойки стабилизатора. Шаровые опоры меняют на 60 000–90 000 км. Ступичные подшипники обновляют после «сотни».

    Задняя подвеска

    Скручивающаяся Н-образная балка много затрат не потребует. После 100 000 км меняются амортизаторы и ступичные подшипники. А до этого времени возможно обновление стоек стабилизатора. В тормозной системе поначалу, бывало, выходили из строя суппорты, но после 2007 года проблема была решена

    EW10A (RFJ) 2.0 16v 140/145 л.с

     Добрый день, сегодня мы проведем обзор и рассмотрим отзывы автовладельцев на французский атмосферный бензиновый 16-ти клапанный двигатель Пежо/Ситроен автоконцерна PSA серии EW10A (RFJ) объемом 2.0 литра, а также расскажем про характеристики, особенности, конструкцию, устройство, периодичность обслуживания, экономичность, практичность в ремонте, частые поломки (неполадки, проблемы и недоработки). Кроме того, в статье мы узнаем, каким ресурсом обладает силовая установка EW10A моторного семейства «EW«, которой более 15 лет компоновали самые ходовые автомобильные модели средне ценового сегмента, на примере, Peugeot 307/407/807 и Citroen C4/C4 Picasso/C5/C8.

    Международная презентация двигателя Peugeot/Citroen EW10A 2.0 на 16 клапанов собственной разработки была проведена в 2005 году на автомобильном салоне в Париже (Франция). Сразу после мировой премьеры, мотор начали собирать на французском заводе в городе Клеон (Cleon plant) и устанавливать на самые популярные модели автоконцерна ПежоСитроен, включая минивэн Peugeot 807, а также на его клон Citroen Jumpy. Двигатель, про который мы сегодня будет говорить, относится к оному из самых востребованных в моторном семействе «EW» автоконцерна PSA, вот именно поэтому данный силовой агрегат успешно производили на протяжении 1,5 десятков лет без существенных изменений и доработок. Двигатель EW10A в основном предназначался для рынков стран Западной и Центральной Европы. Титульными моделями для бензинового мотора PSA EW10A 2.стали Пежо 307/407 и Ситроен C4/C5.
    В моторную линейку «EW» входят: 1.EW7J4, 1.8 EW7A, 2.0 EW10J4, 2.0 EW10D и 2.EW12J4.
    {banner_adsensetext}
    Как устроен бензиновый двигатель Пежо/Ситроен серии EW10A 2.0 литра?По своей сути мотор EW10A — это, что ни есть адаптированный силовой агрегат серии EW10J4, который был слегка модернизирован под экологические норму Euro-4. Конструкция и устройство французского двс типовое для моторостроения середины 2000-х годов. Так, например, голова на 16 клапанов и сам блок цилиндров отлиты из высокоплавкого алюминия. Силовая установка оснащается 2-мя распределительными валами и гидрокомпенсаторами.

    Топливная система питания у 4-х цилиндрового (расположение цилиндров рядное) двигателя инжекторного типа, система газораспределения оснащается классическим ремнем ГРМ. Кроме того, стоит отметить, что существует две версии мотора EW10J4: стандартная (мощность: 145 лошадиных сил, крутящий момент: 200 Ньютон на метр) и дефорсированная (мощность: 140 лошадиных сил, крутящий момент: 180 Ньютон на метр).

    {banner_reczagyand}
    Технические характеристики и особенности строения мотора PSA серии EW10A объемом 2 литра


    Каким расходом топлива в городе, на трассе и в смешанном режиме обладает двс EW10A 2.0 16v?


    Какие машины (поколения моделей и годы выпуска) оснащаются 2-литровым двигателем EW10A?


    Какими плюсами и минусами славится атмосферный силовой агрегат Peugeot/Citroen серии EW10A?


    Какими неполадками, заводскими болячками и проблемами прославился двигатель 2. 0 EW10A 16v?По мнению большинства специалистов, силовая установка объемом 2.0 литра серии EW10A является достаточно надежной и практичной для своего сегмента среднеобъемных моторов по сравнению с конкурентными сериями двс. Однако определенные поломки не обошли стороной этот довольно популярный в мире моторостроения двигатель. Стоит заметить, что те или иные неисправности в большей степени относятся не только к EW10A, но и ко всему семейству «EW-серия«, моторы которого имеют почти однотипные болячки, проявляющиеся в процессе эксплуатации. 

    На основании отзывов автовладельцев, которые нам удалось найти на легендарных у автолюбителей порталах Drive2.ru/Drom.ru, мы составили общий список с самыми частыми проблемами, которые могут проявится в бензиновом 16-ти клапанном моторе серии 2.0 EW10A.

    1Повышенный расход моторного масла и течи смазки. Наиболее распространенными болячками рассматриваемого двигателя являются частые течи смазки из-под клапанной крышки и масложор (расход на 1000 километров пробега может достигать 500-700 миллилитров масла). Проблемы решаются частыми заменами прокладок и сальников, а также применением специальных присадок для снижения жора масла.

    2Засорение форсунок и частый выход из строя свечей зажигания. Обозреваемый мотор очень не любит плохой бензин. При систематическом использовании низкооктанового топлива, в двигателе EW10A быстро забиваются топливные форсунки, образуется нагар на свечах зажигания и горят катушки зажигания в прямом смысле слова. Поэтому заправлять двс нужно только рекомендованным топливом и не проводить никаких экономичных экспериментов.

    3Плавают обороты на холостых. Силовой агрегат серии EW10A наравне с масложором не слабо прославился плавающими оборотами на холостом ходу, виной чему является чрезмерное засорение дроссельной заслонки и сбои в работе датчика холостого хода. Проблема зачастую решается банальной прочисткой топливных узлов с помощью специальной автохимии и/или заменой неисправного датчика.

    4. Частые стуки под капотом. Как правило, стучат под капотом капризные гидрокомпенсаторы, которые нуждаются в частой смене моторного масла. Как понимаем, проблема легко решается сменой одной марки масла на другую (справочно: при смене масла необходимо четко соблюдать допуски завода-изготовителя).

    5Вибрации силовой установки. Причиной сильных вибраций зачастую становится критический износ подушек двигателя EW10A. Проблема решается полной заменой комплекта подушек силовой установки.

    Интервалы регламентного периодического техобслуживания мотора PSA EW10A 2.0 16v

    Сколько стоит новый (без пробега) и контрактный (с пробегом) силовой агрегат PSA 2.0 EW10A?


    Какие существуют аналогичные моторы других заводов-изготовителей похожих на PSA EW10A 2.0?
    К аналогичным силовым агрегатам по устройству, строению и конструкции, зеркально похожим на рассматриваемый 2-литровый мотор серии EW10A относятся следующие версии двс других производителей: Kia/Hyundai 2. 0 G4NDKia/Hyundai 2.0 G4KDRenault 2.0 F4R, Ford 2.0 XQDA, Toyota 2.0 1TR‑FE, Nissan 2.0 QR20DD, Nissan 2.0 KA20DE, Ford 2.0 ALDA, Daewoo 2.0 X20SEDPeugeot 2.0 EW10A, Opel 2.0 C20XE, Mercedes 1.8 M111, Honda 2.0 F20A, Opel 2.0 X20XEV.
    Видео: «Citroen C5: обзор ходовой, двигателей и стоимость содержания»
    В заключении можно сделать вывод, что бензиновый нетурбированный французский 16-ти клапанный силовой агрегат Peugeot/Citroen серии EW10A с рабочим объемом 2 литра достаточно прост, а также дешев, как в обслуживании, так и ремонте (легко ремонтируется в гараже своими силами). По мнению автоспециалистов, в целом, двигатель PSA считается вполне достойным и надежным двс в своей моторной линейке «EW-серия«. Срок службы мотора EW10A, заявленный заводом-изготовителем компанией «Peugeot-Citroen«, нередко составляет 300-330 тысяч километров пробега до серьезных неисправностей. Однако по факту, ресурс рассматриваемого мотора может достигать 350-400 тысяч километров пробега до капиталки или замены. Таким образом, долговечность большинства современных силовых установок, будь то они дизельные или бензиновые, во многом зависит от грамотной эксплуатации автомобиля владельцем, качества топлива, которым заправляется двс и частоты замены технических жидкостей с расходниками.
      БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

    Покупаем Citroen C4: трансформер

    Покупаем Citroen C4: Transformer

    В рекламном телевидении этот автомобиль появляется в виде робота, который может превращаться в различные предметы. Возможно, C4 с такой же легкостью подстроится под текущую ситуацию на рынке, выяснил Павел Леонов. Фото: Георгий Садков.

    PEDIGREE
    Лучшие по массе C4 были впервые представлены в 2004 году на Парижском автосалоне. Для европейских покупателей предусмотрено два типа кузова: пятидверный хэтчбек
    и трехдверное купе (создатели позиционируют эту модель именно как купе, хотя по сути это трехдверный хэтчбек).Машины собраны во французском городе Мюлуз. В Китае и Аргентине налажен выпуск C4 с кузовом седан для местных рынков.
    В 2008 году премьера версии прошла на Московском международном автосалоне в рамках Московского международного автосалона: Перестев с незначительными внешними и внутренними изменениями, что важнее, получил новую гамму силовых агрегатов. Машина
    , официально поставляемая в Россию, подготовлена ​​к суровому климату: изменены программные настройки, установлен аккумулятор повышенной емкости, организована переработка подогреваемых трубок паров масла и т. Д.
    Основные конкуренты C4 Peugeot-308, Ford Focus, Mazda-3, Honda-Sivik, Mitsubishi-Lancer и др. По ценам Citroen сопоставимы с одноклассниками, но заметно выделяются на их фоне неординарным дизайном. Эти автомобили выбираются не разумом, а сердцем. Вот и мы, поддавшись
    эмоций, решили остановить свой выбор на элегантном купе, а не на более практичном хэтчбеке: не забуду, что пятикратный чемпион мира по ралли WRC Себастьян Леб выступает на почти такой же машине.

    Пакет
    Перечень комплектации конкретного автомобиля зависит не только от комплектации и установленного двигателя, но и от выбранного типа кузова. Итак, для хэтчбека было три версии: Classique, Confort и Exclusive, а для купе всего две: VTR и VTR-Pack. Унифицированной для всех базовой комплектации не предусмотрено, поэтому в качестве печки возьмите версию Classique (см. Нашу ссылку). Несмотря на то, что он самый дешевый, список оборудования здесь очень обширный.
    Confort, более продвинутый, отличается внутренней отделкой, встроенной в систему ароматизации воздуха, штампованными 16-дюймовыми дисками с шинами 205/55 и возможностью заказа дополнительного немалого количества опций. Их список также зависит от модификации. Например, для того же Classique задние электростеклоподъемники, двухзонный климат-контроль, система стабилизации ESP и т.д., а для всех остальных просьба не приобретаться.
    Самый богатый ЭКСКЛЮЗИВ добавляет постоянно регулируемый обогрев передних сидений, аудиосистему с шестью динамиками, способную проигрывать диски в формате MP3, подлокотник между передними сиденьями, велюровую отделку салона и т. Д., как опции к нему, которые не предлагаются, начиная от парктроника А сзади и заканчивая навигационной системой с цветным 7-дюймовым дисплеем и жестким диском на 6 ГБ. Модификация VTR по уровню оснащения практически полностью совпадает с Confort, а VTR-Pack — с Exclusive.
    Принцип разумной достаточности, на наш взгляд, воплощает оборудование видеомагнитофона. На ней и останови свой выбор.

    Силовые агрегаты
    За самое дешевое купе C4 с двигателем 1,6 л мощностью 110 л.с. А за механическую трансмиссию просят 565 тыс. Руб.За аналогичный автомобиль с 1,6 л ВТИ (120 л. с.), оснащенной системой изменения фаз газораспределения, надо выложить 588 тыс. Самое интересное: при подготовке материала (март 2009 г.) на все модели, размер которых зависел от модификации, были предложены внушительные скидки. И выяснилось, что на С4 с менее мощным двигателем можно оставить салон, заплатив 495 тысяч, а на собрате с более мощным двигателем всего 488 тысяч рублей.То есть нам не пришлось мучиться с выбором.
    Теперь на этот Citroen устанавливается 150-сильный двигатель такого же объема. Этот силовой агрегат комплектуется 6-ступенчатой ​​механической коробкой или 4-ступенчатым автоматом. Причем последняя комбинация доступна только для хэтчбеков, а мотор в этом случае определяется до 140 л.с. Менее мощные силовые агрегаты могут работать в паре как с 5-ступенчатой ​​механикой, так и в автоматическом режиме. Кстати, 120- и 140/150-сильные двигатели разрабатывают французы в сотрудничестве со специалистами компании BMW, и неудивительно, что они регулярно получают награды за лучшие двигатели года.
    Единственное, что можно узнать, АКПП. По конструкции он отнюдь не нов и не отличается терминированием при переключении, поэтому темпераментные драйверы вряд ли подойдут. Да и доплатить за это 43 тысячи рублей.
    БЕЗОПАСНОСТЬ
    Citroen традиционно предлагает своим клиентам высокий уровень защиты. C4 не стал исключением: даже в самой фискальной конфигурации имеется достаточный набор средств активной и пассивной безопасности. В дорогих комплектах EXCLUSIVE и VTR-Pack седлоны дополнительно защищают передние боковые подушки, а также занавески спереди и сзади.Для всех модификаций, кроме самой дешевой, также предлагаются системы электронной стабилизации и антисоветские системы.
    В богатой комплектации с мотором 140/150 л.с. Последний входит в базовую комплектацию, во всех остальных случаях за него придется доплатить 19 тысяч рублей. Мы не думаем об этих деньгах по стоимости выбранной машины.
    В краш-тесте EURONCAP 2004 C4 заработал пять звезд и 35 баллов (из 36 возможных) за защиту пассажиров: 15 (из 16) за лобовой удар и 18 (из 18) за борт. За защиту детей Citroen получил четыре звезды (из пяти возможных), а сохранение здоровья пешеходов — три звезды (из четырех).
    В тесте участвовала машина с боковыми подушками и защитными шторками. Но не стоит забывать, что после рестайлинга в конструкцию были внесены определенные корректировки, затронувшие безопасность (в частности, форму капота), поэтому даже владельцы более дешевых версий вправе рассчитывать на высокую степень защиты.
    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
    На все автомобили производитель дает гарантию два года или 100 тыс. Км.Интервалы с интервалом 15 тыс. Км. Первое ТО должно прибыть, как только вы накатываете 1500 км, но только при наличии серой сервисной книжки. Если книга красная, идти на вокзал не нужно. Дело в том, что производитель недавно пересмотрел порядок и условия обслуживания, так что для C4 последних партий в ноль он не нужен, но в салонах еще есть машины, которым он нужен. Бесплатное ТО-0 включает в себя диагностику шасси и компьютерное тестирование.
    Стоимость следующих двух, значит, в каждый из которых входит замена масла, масляного, воздушного и салонного фильтров, а также проверка основных узлов и агрегатов, составляет в среднем 7000 и 8500 рублей соответственно.В зависимости от степени износа колодок может быть предложена их замена за доплату (2000 2500 руб.). В выбранной модификации двигатель с цепным приводом газораспределительного механизма (ресурс цепи рассчитан
    на весь срок службы автомобиля), поэтому никаких ремней и роликов менять не придется. Очередей практически нет, потому что запись на день-два не назовешь. Да и организаций, готовых обслужить свой автомобиль, тоже очень много официальных дилеров, на которые приходится 12 автоцентров, а всего в России 29 дилеров и 37 автоцентров.
    Наиболее частые претензии владельцев связаны с выходом из строя датчиков топлива и масла (выдают неверные данные), привода заслонки печки (не реагирует на изменение температуры), отключением дроссельной заслонки (автомобиль перестает реагировать на движение педали газа), некорректная работа машины (переходит в аварийный режим, отказывается переключать передачи и т. д.), скрипы в выхлопной системе (в районе выпускного коллектора), жесткая задняя подвеска и т. д. .Многие из этих дилеров сняты по гарантии, а рестайлинговые машины уже в восторге от большинства болячек. В целом уровень надежности С4 достаточно высок, особых проблем при эксплуатации он доставлять не должен.
    Взлом и вторичный рынок
    Угонщиков такие машины особо не интересуют, так что государственного иммобилайзера вполне хватает. Кроме того, C4 (по данным научно-исследовательского и технологического центра Tetchesky в Беркшире, Великобритания) занимает верхние строчки в рейтингах защиты от краж, а также в дорогом оборудовании EXCLUSIVE и VTR-Pack и был представлен на высшие пять баллов. звезды вообще.Однако для употребления спокойствия можно установить сигнализацию и какой-нибудь механический блокиратор. За полис КАСКО у страховщиков попросят в среднем 68% от стоимости автомобиля.
    Показатели ликвидности на вторичном рынке у этих автомобилей не самые лучшие. В среднем за первый год эксплуатации теряют до 20% от первоначальной стоимости, каждые последующие 10–15%. И это, к сожалению, касается почти всех французских автомобилей. Гораздо выше ценятся японцы и немцы.
    Подводя итоги, отметим, что с момента начала производства C4 почти миллионное издание разошлось по всему миру.В России компания Citroen в конце февраля увеличила продажи (основная их доля приходится на C4) на 99% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. И это на фоне общего существенного спада автомобильного рынка! Судя по всему, наш суровый век еще не стал замкнутыми прагматиками, многие умеют выбирать средства передвижения на эмоциональном уровне. Или трансформатору удалось приспособиться к требованиям рынка?
    Как показывает расчет, C4 (SMS 23) в эксплуатации дешевле Toyota Corolla (индекс SP 19), но дороже Ford Fusion (индекс SP 24).
    Наш сертификат. В перечень оборудования версии
    Classique входят подушки безопасности для водителя и переднего пассажира (последний с возможностью отключения), антиблокировочная тормозная система (ABS) с распределением тормозных сил, помощник при экстренном торможении, передние ремни с преднатяжителями, крепление изофиксов на задних сиденьях, автоматическая блокировка дверей на скорости более 10 км / ч, кондиционер, бортовой компьютер, круиз-контроль, центральный замок с Ду, иммобилайзер, боковые зеркала с электроприводом и обогревом, передние электростеклоподъемники, фары, противотуманки, аудиоподготовка (антенна, провода и вывод информации на дисплей), складывающееся (60:40) заднее сиденье, дисковые тормоза всех колес (передние вентилируемые), штампованные диски с шинами 195 / 65R15 и др.
    Пять звезд в тестах EURONCAP CRREST (35 баллов из 36 возможных) отличные результаты.

    CEXATION V.
    Рассчитывается как разница между двумя значениями. Первое предельно допустимое значение стоимости эксплуатации автомобиля в течение года, которое, на наш взгляд, подтверждается действующей практикой, не должно превышать 40% от первоначальной стоимости машины. Второе соотношение стоимости эксплуатации конкретной модификации на первые 30 тыс. Км пробега к ее начальной цене (выражается в процентах).Учитывается стоимость полисов OSAA и CASCO (цена первого устанавливается законом, для второго берем среднее значение), транспортный налог (по данным налоговой службы), стоимость плановой, что ( согласно регламенту и тарифам официальных дилеров), затрат на топливо (учитывается рекомендованный производитель и производитель и Указанный расход в смешанном цикле). Дожив от первой цифры до второй, мы получаем индекс SG. Более того, относительно дешевая операция.Например, для выбранного нами Ситроена стоимость эксплуатации первых 30 тыс. Км составляет 17% от его цены. Этот показатель мы вычитаем из максимальных 40%
    и получаем показатель равный 23.



    Источник: Журнал «За рулем».

    CITROËN Grand C4 Picasso Обзор продукции

    Средние оценки (из 58 оценок)
    Общий рейтинг
    Я бы порекомендовал другу
    CITROËN Grand C4 Picasso легко водить
    В CITRON Grand C4 Picasso достаточно места для семьи
    CITRON Grand C4 Picasso обладает всеми любимыми функциями безопасности
    Я впечатлен 6-летней гарантией
    CITROËN Grand C4 Picasso:

    4.72 из 5 на основе 60 отзывов.

    Как мамы, обычно мы можем доставить наших детей, их друзей и все их снаряжение повсюду!
    И то, что у машин, на которых мы ездим, есть большая работа, не значит, что они не могут быть сексуальными …

    Итак, CITROËN Grand C4 Picasso прибыл, и он идеально подходит для занятых мам!

    • Просторное сиденье для семи — так что во время игры, с дополнительными игроками или с бабушкой в ​​поездку, места более чем достаточно
    • 5 звезд безопасности ANCAP — и мы знаем, что нет груза дороже, чем наши семьи
    • Панорамная крыша — откройте крышу и впустите естественный свет в
    • Награжден 5 звездами Green Vehicle Guide — доброта к планете и доброта для вашего бюджета

    С CITROËN Grand C4 Picasso вы будете выделяться среди школьных пикапов с самым сексуальным внешним видом на дороге сегодня.

    CITROËN Grand C4 Picasso также содержит больше, чем вы ожидали…

    CITROËN Grand C4 Picasso предлагает максимальную гибкость благодаря возможности выбора семи мест. Два дополнительных сиденья третьего ряда можно поднять или опустить по размеру ребенка.

    Детские игрушки и книги можно хранить в просторных карманах для хранения в задних нишах для ног. В комплект поставки входит даже небольшой складной столик, который помещается в спинки передних сидений, что отлично подходит для детей, особенно в длительных поездках.

    При болях в спине и усталых плечах Маме может понравиться электрическая поддержка поясницы и функция массажа. CITROËN Grand C4 Picasso адаптируется к семейным и личным потребностям так же универсален, как и вы.

    Совершенно новый CITROËN Grand C4 Picasso имеет новые функции, такие как обзор на 360 ° — четыре камеры, размещенные с внешней стороны автомобиля, что означает, что вы можете следить за всем вокруг вашего автомобиля с сиденья водителя. Нет лучшего способа чувствовать себя в безопасности и контролировать ситуацию, чем иметь хорошую видимость!

    Если вы беспокоитесь о том, насколько сложно будет припарковать грузовой автомобиль, не беспокойтесь больше! Интуитивно понятная система помощи при парковке — это активная система помощи при парковке, которая определяет подходящее место для парковки и направляет ваш автомобиль прямо на место.

    CITROËN Grand C4 Picasso бережно относится к окружающей среде. Он был удостоен 5 звезд в рейтинге Green Vehicle Guide, с комбинированным расходом топлива всего 4,5 л / 100 км и выбросами топлива, близкими к цифрам для гибридных автомобилей.

    CITROËN Grand C4 Picasso дает вам множество причин подумать дважды о людях, которые перевозят пассажиров!

    CITROËN Grand C4 Picasso не только обладает множеством функций, но и поставляется с лидирующей на рынке 6-летней гарантией на неограниченный километраж и системой помощи на дороге. Поэтому независимо от того, сколько матчей по футболу, финалов по нетболу, соревнований по гимнастике или походов в продуктовый магазин вы делаете, вы можете чувствовать себя в безопасности, зная, что на вас распространяется гарантия и помощь на дороге.

    CITROËN Grand C4 Picasso — это много за не много!

    От 43 990 долларов США плюс дорожные расходы и доступны у дилеров CITRON по всей стране. Если вы занятая мама, которая называет свою машину такси, вам нужно это проверить!

    Узнайте больше о CITROËN Grand C4 Picasso здесь.

    Как работает обзор CITROËN Grand C4 Picasso?

    В обзоре CITRON Grand C4 Picasso мамы и их семьи по всей Австралии заменят свой нынешний автомобиль на CITRON Grand C4 Picasso на 10 дней.Мы доставляем машину, чтобы они могли устроить ей настоящий семейный тест-драйв!

    Мы все так рады прочитать отзывы и узнать, что мамы говорят об обзоре CITROËN Grand C4 Picasso!

    Встречайте группу проверки


    Опубликовано 17 апреля 2014 г.

    Вам может понравиться

    Загрузка…

    Похоже, это может быть заблокировано вашим браузером или фильтрацией контента.

    CITROEN C4 CACTUS сразу после Sore 40430

    Vous cherchez une CITROEN C4 CACTUS neuve au meilleur prix? Le mandataire auto sur Internet La Sochalienne vous propose de nombreux véhicules neufs remisés .Le plus avec nous, c’est que vous pouvez choisir de vous faire livrer à domicile. Votre véhicule neuf à Sore 40430, c’est avec La Sochalienne!

    Avec La Sochalienne, faites-vous votre nouvelle voiture (CITROEN C4 CACTUS) à votre domicile à Sore 40430 .

    Mais comment acheter un véhicule si vous ne pouvez ni le voir, ni l’essayer nous direz-vous?

    L’achat d’une voiture neuve est un investissement coûteux et même avec les prix bas et les avantages non négligeables que vous pouvez obtenir en l’achetant auprès d’un mandataire tel que La Sochalienne, il est tout a fait comprénsible que vous soyez quelque peu craintif.

    Rassurez-vous, nous mettons tout en oeuvre pour vousisfaire et vous apporter toutes les information et les garanties en amont de l’achat de votre véhicule.

    Pour vous convaincre, La Sochalienne vous propose de venir vous chercher en gare TGV d’Aix-en-Provence ou à l’aéropport Marseille Provence (13) pour vous партнер по парку транспортных средств neufs situé à near vous mod prélester s CITROEN C4 CACTUS и разработчик ответов на вопросы на допросы.

    Voici les modèles « CITROEN C4 CACTUS » neufs actuellement sur La Sochalienne:

    CITROEN C4 КАКТУС

    C4 CACTUS PURETECH 110CH S&S SHINE EAT6 E6.D-TEMP

    Essence
    5 порций

    17 990 €

    Voir le véhicule

    CITROEN C4 КАКТУС

    C4 CACTUS PURETECH 110CH S&S SHINE EAT6 E6 + RADAR AV ET AR + CAMÉRA RECUL + PM + SIÈGES CHAUFFANT

    Essence
    5 порций

    17 990 €

    Voir le véhicule

    CITROEN C4 КАКТУС

    C4 CACTUS PURETECH 110CH S&S SHINE EAT6 E6.D-TEMP + РАДАР AV ET AR + КАМЕРА + PM + SIGES CHAUFF

    Essence
    5 порций

    17 990 €

    Voir le véhicule

    CITROEN C4 КАКТУС

    C4 CACTUS PURETECH 110CH S&S SHINE EAT6 E6.D-TEMP + РАДАР AV ET AR + КАМЕРА + PM + SIÈGES CHAUFF

    Essence
    5 порций

    17 990 €

    Voir le véhicule

    CITROEN C4 КАКТУС

    C4 CACTUS PURETECH 110CH S&S SHINE EAT6 E6.D-TEMP + РАДАР AV ET AR + КАМЕРА + PM + SIÈGES CHAUFF

    Essence
    5 порций

    17 990 €

    Voir le véhicule

    CITROEN C4 КАКТУС

    C4 CACTUS PURETECH 110CH S&S SHINE EAT6 E6.D-TEMP + РАДАР AV ET AR + КАМЕРА + PM + SIGES CHAUFF

    Essence
    5 порций

    17 990 €

    Voir le véhicule

    CITROEN C4 КАКТУС

    C4 CACTUS PURETECH 110CH S&S SHINE EAT6 E6.D-TEMP + РАДАР AV ET AR + КАМЕРА + PM + SIÈGES CHAUFF

    Essence
    5 порций

    17 990 €

    Voir le véhicule

    CITROEN C4 КАКТУС

    C4 CACTUS PURETECH 110CH S&S SHINE EAT6 E6.D-TEMP + РАДАР AV ET AR + КАМЕРА + PM + SIÈGES CHAUFF

    Essence
    5 порций

    17 990 €

    Voir le véhicule

    CITROEN C4 КАКТУС

    C4 CACTUS PURETECH 110CH S&S FEEL + CAMÉRA RECUL + PM + SIÈGES CHAUFFANTS + ROUE DE SECOURS

    Essence
    5 порций

    15 990 €

    Voir le véhicule

    CITROEN C4 КАКТУС

    C4 CACTUS PURETECH 110CH S&S FEEL + CAMÉRA RECUL + PM + SIÈGES CHAUFFANTS + ROUE DE SECOURS

    Essence
    5 порций

    15 990 €

    Voir le véhicule

    CITROEN C4 КАКТУС

    C4 CACTUS PURETECH 110CH S&S FEEL + SIÈGES CHAUFFANTS + ROUE DE SECOURS + CAMÉRA RECUL

    Essence
    5 порций

    15 990 €

    Voir le véhicule

    CITROEN C4 КАКТУС

    C4 CACTUS PURETECH 110CH S&S FEEL + SIÈGES CHAUFFANTS + ROUE DE SECOURS + CAMÉRA RECUL

    Essence
    5 порций

    15 990 €

    Voir le véhicule

    CITROEN C4 КАКТУС

    C4 CACTUS PURETECH 110 FEEL S&S + SIGES CHAUFFANTS + ROUE DE SECOURS + CAMÉRA RECUL

    Essence
    5 порций

    15 990 €

    Voir le véhicule

    CITROEN C4 КАКТУС

    C4 CACTUS PURETECH 110CH S&S FEEL + SIÈGES CHAUFFANTS + ROUE DE SECOURS + CAMÉRA RECUL

    Essence
    5 порций

    15 990 €

    Voir le véhicule

    CITROEN C4 КАКТУС

    C4 CACTUS PURETECH 110CH S&S FEEL + SIÈGES CHAUFFANTS + ROUE DE SECOURS + CAMÉRA RECUL

    Essence
    5 порций

    15 990 €

    Voir le véhicule

    CITROEN C4 КАКТУС

    C4 CACTUS PURETECH 110CH S&S FEEL + SIÈGES CHAUFFANTS + ROUE DE SECOURS + CAMÉRA RECUL

    Essence
    5 порций

    15 990 €

    Voir le véhicule

    CITROEN C4 КАКТУС

    C4 CACTUS BLUEHDI 100 FEEL

    Дизель
    5 порций

    19 790 €

    Voir le véhicule

    Vous souhaitez découvrir les autres modèles CITROEN disponibles en ce moment sur La Sochalienne? Обязательный автомобиль CITROEN, предлагающий различные модели марки CITROEN qui peuvent vous interesser.

    Руководство по покупке. Все Citroën C4 в тесте: какой выбрать?

    В PSA, которая после слияния с Fiat-Chrysler стала Stellantis, 2021 год станет годом компактного седана: новый DS4 у DS, новый 308 у Peugeot и новый Astra у Opel, все они построены на окончательной эволюции платформы. . Форма EMP2. От подарка отказались от последнего Citroën C4, выпущенного в конце 2020 года на другой технической основе: CMP, представленный Peugeot… 208. Тактика, согласно которой позволяет C4 сдерживать его вес и цены, , а это не та. Единственное преимущество этой очевидной регрессии.

    Нижняя передняя оптика в стиле Citroën GS, увеличенный клиренс, убегающая крыша: новый Citroën C4 умножает вдохновение.

    Вытянутый на высоту 4,36 м, Citroën C4 первым предлагает просторное внутреннее пространство, достойное других компактных автомобилей в этом сегменте. Она сразу доступна со 100% электродвигателем e-208 и e-2008, максимальная мощность которых составляет 136 л.с. и 350 км запаса хода в цикле WLTP. Тепловые двигатели развивают мощность до 130 л.с. на дизельном топливе и 155 л.с. на бензине, в то время как наделение может включать автономную систему вождения уровня 2, проекционный дисплей или полуавтоматическую систему парковки.Перед тем, как ознакомиться с ассортиментом нового C4 с прекрасной расческой, давайте взглянем на его качества и небольшие недостатки.

    Сильные стороны C4

    + Мягкий комфорт. Благодаря своей знаменитой подвеске с прогрессивными гидравлическими упорами (которой также оснащен внедорожник C5 Aircross), C4 отлично стирает неровности, приближающиеся на малой скорости, не становясь чрезмерно гибким при смене неровностей. Начиная с уровня Feel Pack, обивка Advanced Comfort добавляет дополнительный слой поролона на передние сиденья, сначала не более мягкий, но улучшающий кровообращение (и отталкивающий воспаленные ягодицы) в длительных поездках.Вкусные.

    + Уютный интерьер. Добро пожаловать на борт: в носовой части полно, а эргономика выигрывает от возвращения «физических» средств управления вентиляцией. В задней части, несмотря на небольшие стеклянные поверхности, ограничивающие ощущение пространства, большие шаблоны не будут тереться коленями о передние спинки сидений, а их черепа не будут касаться убегающего павильона. на 380 л объем багажника более обыкновенный и прикрывается тяжеловатой в обращении задней дверью.

    + Его выгодные цены. Выбрав техническую платформу 208, Citroën C4 смог снизить цены, зачастую ниже, чем у конкурирующих компактных автомобилей. Стартовая цена ? 20 900 евро в версии PureTech 100 Live, что намного ближе к 208 PureTech 100 Style (19 950 евро), чем к Peugeot 308 PureTech 110 Active (24 650 евро). Однако стандартное пожертвование не так уж плохо, как подробно описано на следующей странице.

    Слабые места C4

    — Унылая приборная панель. Очень оригинальный снаружи новый Citroën C4 забывает всю креативность в салоне.Массивная приборная панель, любые материалы, цифровая аппаратура всего 5 дюймов по диагонали, все выглядит ни нетипичным, ни технологичным, ни даже очень веселым (маленькие стеклянные поверхности, темные цвета). Ткань межкомнатных дверей и центральной части сидений, конечно, может стать синей или красной по желанию, но нет четкой атмосферы для обивки или пластика. Старый C4 Cactus был теплее.

    — Его корявый баланс в поворотах. Если вес, содержащийся в C4, служит живости механики, этого недостаточно, чтобы сделать его маневренным на извилистых трассах.Легкое и управляемое рулевое управление, нечеткая передняя часть, ярко выраженный крен, ничто не побуждает увеличивать темп в поворотах, где C4 остается стабильным и обнадеживающим, но не доставляет удовольствия за копейки. На той же платформе Peugeot 208 и 2008 кажутся более динамичными, но при этом не испытывают дискомфорта.

    — Совершенная автоматическая коробка передач. Предлагаемая в качестве опции для PureTech 130 и стандартная для PureTech 155 и BlueHDi 130, автоматическая коробка передач EAT8 представляет собой парадокс: ее не рекомендуется использовать в городских условиях.Его плохое понимание с системой Stop & Start вызывает рывки при трогании с места или непосредственно перед остановкой, особенно при движении по аккордеону. Плавность возвращается на дорогу, но переключение на низшую передачу происходит немного раньше на бензине и немного позже на дизеле. Доработать.

    .

    Citroën C4

    Новый C4 — красивый пятиместный хэтчбек, но не слишком ли осторожно Citroën играл со своим стилем?

    В течение многих лет Citroën производил потрясающе красивые, причудливые и интересные машины, такие как DS, Traction Avant (первый в мире серийный переднеприводный автомобиль) и 2CV — культовый гадкий утенок.Citroën также сделал несколько действительно средних автомобилей, таких как Xantia и BX! Последний C4 — это последняя эволюция довольно красивого автомобиля. Пятидверный C4 теперь немного больше, поэтому он просторен. Он функциональный, с пятиместным сиденьем и большим багажником. Фактически, это может быть любая машина класса Focus / Golf.

    Внешний вид

    C4 отдает дань уважения его сестринскому автомобилю, C4 Picasso и превосходному C5, но на самом деле это не сильно меняет внешний вид. На панелях кузова появились новые складки, подчеркивающие прочность и динамизм.Можно с уверенностью сказать, что C4 не будет классикой дизайна будущего — опять же, это относится и к большинству автомобилей этого класса. Так что в наши дни несправедливо просить Citroën предоставить классический дизайн C4. Единственная цель производителя автомобилей — зарабатывать деньги для своих акционеров на продуктах, которые он может продавать, независимо от того, являются ли они предметами автомобильной красоты, к сожалению, не имеет значения. В Ирландии Citroën как торговая марка пострадал от значительных скидок и негативного влияния, которое они оказали на остаточную стоимость, поэтому новый C4 поможет снова укрепить марку.

    Оригинальный C4 был первым автомобилем в своем классе, оснащенным круиз-контролем и ограничителем скорости в стандартной комплектации. Это также дало нам рулевое колесо, которое вращалось вокруг установленного центрального выступа (секция подушки безопасности оставалась неподвижной, когда вы поворачивали само рулевое колесо — очень круто!) Новый C4 теряет это USP, но на его место C4 получает новый элемент вечеринки, а именно отображение приборной панели настроения. Водитель может выбрать из диапазона тонкого освещения, как отображаются три основных диска (на рисунке: британский дисплей в милях в час).Также доступно множество других гаджетов и средств помощи при вождении.

    Компания

    Motors провела испытания автомобиля в Великобритании (до снегопада!) На разных дорогах и поверхностях, и неудивительно, что французский автомобиль удобен. C4 собран и ничем не примечателен — в том, что он изыскан и хорошо оборудован. Одна вещь, которую вы заметите за новым рулевым колесом, — это уровень самоцентрирования при рулевом управлении: другими словами, когда вы поворачиваете рулевое колесо, рулевое управление хочет вернуться в прямое положение.Это отлично, если вы едете по снегу или льду, так как часто бывает трудно определить направление, в котором указывают ваши колеса, из-за слишком сильной блокировки (или слишком маленькой). Это причуда, которую вы полюбите или возненавидите с новым C4.

    Несмотря на то, что европейские модели C4 предлагают широкий ассортимент бензиновых и дизельных двигателей, Ирландия будет в основном оснащена превосходным и почти стандартным для отрасли 1,6-литровым дизельным двигателем HDi, поэтому он будет экономичным в эксплуатации и относительно дешевым с точки зрения налогообложения.

    Я фанат классических Citroëns — также известных как «Citroënian» — и эта часть меня хочет, чтобы C4 был немного интереснее. C4 — хорошая машина, но не гениальная … Для этого нам, возможно, придется дождаться нового Ford Focus 2011 года.

    Майкл Шеридан

    Что такое нормальный уровень C4?

    Что такое нормальный уровень C4?

    Нормальный диапазон для C4 составляет от 15 до 45 миллиграммов на децилитр (мг / дл) (от 0,15 до 0,45 г / л). Нормальные диапазоны значений могут незначительно отличаться в разных лабораториях.Поговорите со своим врачом о значении ваших конкретных результатов теста.

    Может ли низкий C4 быть нормальным?

    Низкий уровень C4 убедительно свидетельствует о заболевании иммунных комплексов. Чаще всего они обнаруживаются при активной СКВ, ревматоидном васкулите (но не при неосложненном ревматоидном артрите, когда уровень C4 обычно нормален).

    Почему C4 низкий?

    Тест на компонент комплемента 4 (C4) — это простой анализ крови, который измеряет количество комплемента C4, циркулирующего в вашем кровотоке.Низкий уровень C4 связан с аутоиммунными заболеваниями, такими как волчанка и ревматоидный артрит.

    Что обычно является первым признаком волчанки?

    Один из распространенных ранних симптомов, которые могут указывать на волчанку, — это светочувствительная сыпь, то есть сыпь, которая появляется в ответ на воздействие солнца, особенно на лице и плечах, — говорит доктор Крамер. Другими ранними симптомами являются необъяснимая температура и боль, отек и жесткость нескольких суставов.

    Для чего нужен анализ крови C3 и C4?

    Анализ крови C3 и C4 измеряет уровни компонента 3 и 4 комплемента в крови.Система комплемента состоит из более чем 30 белков крови, которые играют важную роль в иммунной системе организма.

    Что означает высокий уровень C4?

    Комплемент C4 — это белок, который важен для вашей иммунной функции. Он помогает избавиться от инфекций и защищает от аутоиммунитета. Низкий уровень может указывать на аутоиммунное заболевание, включая волчанку. Высокие уровни редки, плохо изучены и могут сигнализировать о воспалении.

    Что вызывает повышение C3 и C4?

    Похоже, что повышенное содержание C3 и C4, вероятно, является результатом повышенного синтеза в печени в ответ на цитокины e.грамм. IL-1β, IL-6 или фактор некроза опухоли (TNF), в которых повышено количество активных CU и, как известно, контролируют синтез белков APR [9].

    Что такое нормальный уровень C3?

    Нормальный диапазон составляет от 88 до 201 миллиграммов на децилитр (мг / дл) (от 0,88 до 2,01 г / л). Примечание. Диапазоны нормальных значений могут незначительно отличаться в разных лабораториях.

    Что такое повышенный C3?

    Результаты выше нормы Часто они связаны с воспалением. Некоторые состояния, связанные с повышенным уровнем комплемента, могут включать: рак.вирусные инфекции. неалкогольная жировая болезнь печени (НАЖБП)

    Почему при волчанке низкие уровни C3 и C4?

    Хотя C3 также может быть низким при СКВ, его уровни имеют тенденцию оставаться нормальными из-за ингибирования активации классического пути с помощью C4-связывающего белка [26]. Низкие уровни C3 обычно связаны с низкими уровнями фактора B, что указывает на повышенный оборот C3 за счет участия альтернативного пути [27, 28].

    Как диагностируется СКВ?

    Как диагностируется СКВ? СКВ диагностируется врачом с помощью оценки симптомов, физического осмотра, рентгена и лабораторных тестов.СКВ может быть трудно диагностировать, потому что ее ранние признаки и симптомы неспецифичны и могут выглядеть как признаки и симптомы других заболеваний.

    Укорачивает ли волчанка продолжительность жизни?

    В тяжелых случаях может произойти повреждение или отказ органов. Более 90 процентов людей, страдающих волчанкой, — женщины в возрасте от 15 до 45 лет. Исторически сложилось так, что волчанка заставляла людей умирать в молодом возрасте, в основном от почечной недостаточности. Сегодня при тщательном лечении от 80 до 90 процентов людей с волчанкой могут рассчитывать на нормальную продолжительность жизни.

    Что произойдет, если не лечить волчанку?

    Если не лечить, это может подвергнуть вас риску развития опасных для жизни проблем, таких как сердечный приступ или инсульт. Во многих случаях волчаночный нефрит не вызывает каких-либо заметных симптомов. Однако это не означает, что состояние не опасно, поскольку почки все еще могут быть повреждены.

    Набираете ли вы вес из-за волчанки?

    Это означает, что набрать несколько фунтов для женщин с волчанкой более рискованно, чем для женщин без этой болезни.А поскольку многие люди с волчанкой лечат свое заболевание с помощью стероидов, которые могут вызвать увеличение веса, им может быть особенно трудно оставаться в форме.

    Как узнать, что у меня волчанка?

    Моими симптомами волчанки были боли в суставах, сильные головные боли после пребывания на солнце, носовые кровотечения и сыпь. Единственные симптомы, которые у меня есть, связаны с кожей — сыпь в виде бабочки, опухшее лицо и губы, открытые язвы, кожные покровы, кровоточащие руки и т. Д. Язвы не зудели, но раны на руках были очень болезненными.

    Какие бывают 4 типа волчанки?

    Когда люди говорят о волчанке, они могут иметь в виду наиболее распространенную форму — системную красную волчанку (СКВ).Однако на самом деле их четыре вида. Щелкните или прокрутите список, чтобы узнать больше о каждом из них: СКВ, кожная волчанка, лекарственная волчанка и неонатальная волчанка.

    Как лучше всего лечить волчанку?

    К лекарствам, наиболее часто используемым для борьбы с волчанкой, относятся:

    • Нестероидные противовоспалительные препараты (НПВП).
    • Противомалярийные препараты.
    • Кортикостероиды.
    • Иммунодепрессанты.
    • Биологические препараты.

    Чего следует избегать пациентам с волчанкой?

    Риск сердечного приступа в 50 раз выше у людей с волчанкой, поэтому пациенты с волчанкой должны проявлять особую бдительность в отношении продуктов с известной связью с сердечными заболеваниями, таких как красное мясо, жареные продукты и молочные продукты.

    Полезны ли бананы при волчанке?

    К продуктам с высоким содержанием калия относятся бананы, апельсины, молочные продукты, сыр, бобовые и шоколад. Кроме того, следует уменьшить количество фосфора в рационе.

    Можно ли справиться с волчанкой без лекарств?

    Волчанка — хроническое неизлечимое заболевание. Это означает, что вы можете справиться с этим лечением, но оно никуда не денется. Лечение может помочь улучшить ваши симптомы, предотвратить обострения и предотвратить другие проблемы со здоровьем, часто вызываемые волчанкой.

    Nissan Sore-CSF-Nissan Pas Cher Sore

    — цена: + 0 руб.

    Вотр NISSAN neuve moins chre dans les environs de Sore avec CSF

    Avec CSF, приверженцы CSF могут использовать новые возможности NISSAN, чтобы приблизиться к Sore и использовать их: плюс 40 шрифтов с опытом работы в CSF для партнеров и партнеров по автомобилям. En plus de la remise, les adhrents CSF bnficient d’une livraison rapide.

    Pourquoi passer par un mandataire auto NISSAN prs de Sore plutt qu’un концессионер?

    Parce ce que CSF proposera toujours les parmi les tarifs plus comptitifs du March pour votre projet d’achat d’un vhicule NISSAN neuf proche de Sore. Le prix d’une NISSAN neuve n’aura jamais t aussi bon march qu’avec CSF.

    Des NISSAN neuves proches de Sore en promotion toute l’anne

    Не упустите возможность рекламировать новые автомобили NISSAN, чтобы узнать о привлекательных предложениях CSF.Ces remises sur l’ensemble des gammes de voitures NISSAN neuves permettent aux adhrents CSF d’optimiser leur бюджетный автомобиль.

    Комментарий travaille un mandataire NISSAN proche de Sore

    Nombreux sont les потенциальных клиентов NISSAN в лесных окрестностях Sore qui s’interrogent sur la faon dont procdent les mandataires du monde de l’automobile для прибывающих предлагающих клиентов, предлагающих новые тарифы на скидку на NISSAN neuve.

    Votre voiture NISSAN neuveximit de Sore toujours moins chre chez un mandataire

    Комментарии к автомобилям NISSAN bass sur Sore peuvent-ils vendre des prix aussi bas des vhicules neufs? La rponse est relativement simple et logique: contrairement un speulier qui ne souhaite gnralement acqurir qu’un seul véhicule, le mandataire NISSAN prs de Sore pas des commandes groupes auprs d’une ou plusieurs concessions.Ces achats centraliss reprsentent souvent plusieurs dizaines, voire centaines de vhicules NISSAN neufs achets d’un seul coup la concession: la marge de ngociation du mandataire s’avre donc beaucoup plus large que ne la serait celle d’un simple specific vis — vis де ла концессия. Ainsi, de prix ngocis trs avantageux sur un achat group de voitures NISSAN, CSF имеет возможность предлагать дополнительные подписчики CSF des niveaux de remise qui seront toujours suprieurs ceux affichs chez les концессионеры автомобилей NISSAN.

    Предоставление гарантий и услуг для концессионного автомобиля NISSAN

    Malgr cet avantage de prix indniable l’achat d’une NISSAN neuve auprs d’un mandataire NISSAN localis prs de Sore, des rticences peuventurgir, chez определенные acheteurs Potentiels quand la qualit du service aprs-vente pour une car achete par l’intermdia d’un mandataire auto et non pas directement auprs d’un concessionnaire. Que tous les members de CSF soient rassurs une fois pour toutes: NISSAN achete via un mandataire car proche de Sore bnficie strictement des mmes services et garanties qu’une car acquise en concession: mme dure de garantie-constructeur et mmes services d’entretien Valables chez tous les concessionnaires de la marque NISSAN.
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *