Самый надежный двигатель форд фокус 2: Выбираем самую надежную версию — Российская газета

Лучшие АКПП и двигатели для Ford Focus, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель Ford Duratec HE 2,0 л. 150 л.с. по конструкции тот же самый 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). Разработан был японской компанией Mazda серия MZR модель LF, использовался Ford-ом в рамках сотрудничества двух компаний. По сравнению с 1,8 л, двухлитровый собрат со всех сторон выглядит предпочтительней: расход такой же, эластичней, мощнее, тише работает, лишен недостатка плавающих оборотов, как на 1,8. Читать больше проДвигатель Duratec HE 2.0 Ti VCT …

Силовой агрегат Ford Duratec-HE/MZR L8 имеет еще название Mazda MZR L8 и был создан японцами как эволюция маздовской серии моторов «F». До этого Ford устанавливал Duratec-HE/MZR L8 на модели Mondeo, но позже мотор усовершенствовали, установили систему управления каналами коллектора впуска, систему прямого зажигания, электронные заслонки дросселя и прочее. В 1,8-литровом Duratec появился цепной привод ГРМ, что увеличило его надежность.

Читать больше проДвигатель Ford Duratec-HE 1,8 л …

Двигатель Ford Duratec Ti-VCT 1.6 115 л.с. это тот же двигатель 1.6 Duratec только с системой изменения фаз газораспределения. Также на двигателе установлен другой впускной коллектор и иная прошивка двигателя. Все эти усовершенствования подняли максимальную мощность со 101 л.с. до 115 л.с., а крутящий момент подрос на 5 Н•м. У двигателя ременной привод ГРМ и нет гидрокомпенсаторов (клапаны нуждаются в периодической регулировке). Ресурс двигателя на практике порядка 300-350 тыс. км (производитель заявляет — 250 тыс. км). Читать больше проДвигатель Duratec Ti-VCT 16V …

Форд Фокус 2 двигатель 1.6 100 л.с. из серии Duratec (или по другой спецификации Zetec-SE) имеет брата близнеца, но объемом 1.4 литра. Конструктивно Duratec 1.6 и Duratec 1.4 практически одинаковы, разница заключается в размере и ходе поршня, других шатунах и коленчатом валу. А так это бензиновые атмосферные 16 клапанные моторы с алюминиевым блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ.

На Фокусах произведенных в России ставили движок Duratec 16V Sigma (Zetec-S) 1.6 л. 100 л.с.. Силовой агрегат оказался самым востребованным на Ford Focus 2. Читать больше проДвигатель Duratec 16V Sigma …

Движок Ford 1.4 Duratec 16V 80 hp устанавливали, по большей части, на небольшие автомобили вроде Фиесты и Фьюжн. Однако движок откровенно слабо тянул даже эти небольшие автомобили, не говоря о более крупных моделях. С учетом небольшого рабочего объема, двигатель имеет неплохой практический ресурс. В приводе ГРМ используется ремень, при этом необходимо своевременно проводить замену роликов и ремня. Из минусов отмечают неэластичность движка и небольшую мощность. Если двигатель аккуратно и бережно эксплуатируется, то служит он своему владельцу надежно. Также двигатель отличает хорошая экономичность. Читать больше проДвигатель Duratec 16V Sigma (Zetec-SE) …

Конструкция двигателя Duratec HE/MZR LF 2,0L во многом повторяет 1,8-литровую версию, но диаметр цилиндров в них уже 87,5 мм.

Двигатель серии MZR разработали инженеры Mazda для моделей LF, а Ford пользовался им в рамках сотрудничества. Если сравнивать 2,0-литровый вариант с 1,8-литровым, то большеобъемный движок по всем параметрам лучше. Работает он мощнее, но тихо и плавно, нет плавающих оборотов. Цепной привод ГРМ повышает надежность агрегата, ресурс которого рассчитан на 350 000 километров. Читать больше проДвигатель Duratec HE 2.0/MZR LF …

Какие двигатели ставят на Ford Focus?

Модификации	Объем двигателя, см³
1.6 л, 125 л.с., бензин, робот, передний привод	1596
2.0 л, 140 л.с., дизель, робот, передний привод	1997
2.0 л, 150 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1999
2.0 л, 150 л.с., бензин, робот, передний привод	1999

Какие двигателя ставились на Форд Фокус 1?

Бензиновые версии

Версия	1. 4 16V	1.8 16V
Двигатель	Бензин	Бензин
Объем	1388 см3	1796 см3
Расположение цилиндров / клапанов	R 4/16	R 4/16
Максимальная мощность	75 л.с.	115 л.с.

Какие двигатели ставили на Форд Фокус 2?

На российский Focus II ставили бензиновые двигатели объемом 1,4 л (80 л. с.), 1,6 л (100 и 115 л. с.), 1,8 л (125 л. с.)

Какой двигатель на форд фокус?

В линейку двигателей добавлен бензиновый 1,5-литровый EcoBoost (Экобуст) мощностью 150 л. с. Помимо этого, двигатель 1,6 по-прежнему представлен в двух вариантах мощности 105 и 125 л.

Какие двигатели ставили на Форд Фокус 3?

О двигателях Ford Focus 3 поколение (2010 — н. в.)

Двигатель	Duratec Ti VCT 1.6 105 л.с.	Duratec Ti-VCT 16V Sigma
Объем мотора	1596 см. куб.	1596 см. куб.
Мощность	105 л.с. /6000 об.мин	125 л.с. /6300 об.мин
Крутящий момент	150Нм/4000-4500 об.мин	159Нм/4100 об.мин
Топливо	95	95

Кто производитель Ford Focus?

универсал (5‑мест.) Ford Focus — компактный автомобиль американской компании Ford. В Европе стабильно входит в десятку самых продаваемых автомобилей, в России с 1999 по 2011 год продано 500 000 экземпляров.

Сколько весит двигатель на форд фокус 2?

О двигателях Ford Focus 2 поколение, (2004 — 2011)

Двигатель	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec HE 2.0/MZR LF
Расход масла	200 г/1000 км	до 500 г/1000 км
Вес двигателя	85 кг	93 кг
Масло для двигателя	5W-20 5W-30	5W-20 5W-30
Ресурс

Какой самый надежный двигатель форд фокус 2?

Самый надежный Ford Focus II — это версия с неспешным 100-сильным бензиновым двигателем 1. 6 и «автоматом».

Какой ресурс двигателя на Форд Фокус 2?

В среднем ресурс двигателя Форд Фокус 2.0 рассчитан на 350-380 тысяч километров.

Какой двигатель стоит на форд фокус 2 2007 года?

Двигатель Ford Focus рестайлинг 2007, седан, 2 поколение, II

Модификации	Объем двигателя, см³	Марка двигателя
1.8 л, 125 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1798	QQDB
2.0 л, 145 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1999	AODA, AODB
2.0 л, 145 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1999	AODA, AODB

Какой Форд самый надежный?

1. Ford Explorer пятого поколения Ford Explorer 3,5 АТ пятого поколения считают одним из самых надежных автомобилей американского производителя. Он занимает почетное первое место в нашем списке, так как его надежность проверенна не только временем, но и самыми экстремальными условиями, где его эксплуатировали.

Где собирается форд фокус?

Где собирают форд фокус в Российской Федерации? Для России его собирают во Всеволжске (Ленинградская область) на автозаводе Ford Sollers c 2011 года. Там собираются как пятидверные хэтчбеки, так и универсалы. Мощности позволяют выпускать разные модели.

Где делают Форд Фокус 2?

Второе поколение американской модели Форд Фокус собирается в разных странах. Заводы находятся в Германии, Испании, США, Латинская Америка и России. Первоначально на отечественном рынке были представлены модели зарубежного производства, но в скором времени стартовало производство в Волжске.

Как узнать модель двигателя Форд Фокус 3?

Идентификационный номер (VIN)Форд фокус 3, модель мотора, заглавие завода-изготовителя, год выпуска и информация о сертификации указаны в идентификационной табличке, приклеенной к правой средней стойке автомобиля. Сегодня, идентификационный номер (VIN) автомобиля указан в левом нижнем углу проема ветрового окна.

Какие акпп ставились на Форд Фокус 3?

На Фокус 3-го поколения устанавливается коробка автомат 6F35. Это собственная разработка Ford совместно с концерном General Motors, за основу которой была взята неудачная во всех отношениях АКПП 6T30/6T40.

Какие проблемы у Форд Фокус 3?

Болячки Ford Focus 3

• Некорректная работа систем помощи параллельной парковки, распознавания дорожных знаков, старта с места, наблюдения за переутомлением водителя.
• Неисправность системы автоматического управления дальним светом.
• Работа «City Safety» (системы предотвращения столкновений) только на невысокой скорости.

Двигатель Форд Фокус 2 1.6 100 л.с.: характеристики, устройство, особенности, неисправности

Форд Фокус, это компактные автомобили американского производителя, пользующиеся большой популярностью на нашем рынке. Марка прославилась своей техникой, зарекомендовавшей себя с лучшей стороны.

Форд Фокус второго поколения был самым популярным автомобилем нашего региона в 2003-2008 годах. Отличительной особенностью была невысокая цена, хорошие ездовые характеристики и надёжные силовые установки.

Двигатель на Форд Фокус 2 1.6 литра выпускался в двух модификациях, имеющих мощность 100 и 115 л.с. Это один и тот же мотор, только установка на 115 л.с. имеет систему регулирования фаз газораспределения Ti-VCT, за счёт чего и большая мощность.

Устройство силовой установки

Технологически Форд Фокус 2 двигатель представляет собой атмосферный, бензиновый, 4-тактный, 4-цилиндровый агрегат, с рядным расположением, 4 клапанами на цилиндр и двумя распределительными валами (DOHC).

• Система питания силовой установки осуществляется за счёт фазированного распределительного впрыска топлива. Мотор соответствует экологическим требованиям Евро-4. Движок, коробка передач, сцепление: конструктивно образуют единый блок, крепящийся к кузову на 3 опорах.
• Блок цилиндров Ford Focus 2 1. 6 выполнен из алюминиевого сплава по методу open-deck. Благодаря методу, гильзы цилиндров мокрого типа, стоят в верхней части блока. Из того же материала изготовлена головка блока цилиндров и поддон двигателя. Постели коренных подшипников коленчатого вала в количестве 5-ти штук с общей съёмной крышкой и креплением в виде болтов (10 шт.), расположены в нижней части блока. Обработка коренных подшипников происходит в сборе с плитой.
• Коленчатый вал. Деталь выполнена из прочного чугуна, имеет коренные (5) и шатунные (4) шейки. На продолжении щёк коленчатого вала выполнены противовесы (8 штук). Во время работы мотора, из-за движения кривошипно-шатунного механизма, возникают силы и моменты инерции, задача противовесов, уравновесить их.

Головка блока цилиндров силовой установки

Материал, из которого изготовлена головка блока цилиндров Форд Фокус 2, алюминиевый сплав. Клапана в головке расположены в два ряда, по четыре клапана на цилиндр (2 впускных и 2 выпускных).

Материал клапанов, сталь. Тарелка выпускных клапанов сделана из жаропрочной стали с наплавленной фаской для лучшего переноса высоких температур. Диаметр впускного клапана больше, для более эффективного наполнения камеры сгорания.

Седла и направляющие втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Маслосъёмные колпачки, изготовленные из маслостойкой резины, надеты сверху. Пружина помогает закрываться клапану, нижний конец её опирается на шайбу, верхний, на тарелку. Тарелка удерживается при помощи двух сухариков, имеющих форму конуса.

На внутренних поверхностях сухариков есть буртики, которые входят в стержень клапана и, благодаря этому удерживают его.

Масляный насос силовой установки

Мотор Форд Фокус 2 имеет комбинированную систему смазки. К деталям силовой установки масло подаётся под давлением, нагнетаемым масляным насосом. Конструкция насоса имеет шестерни внутреннего зацепления и редукционный клапан. Привод насоса осуществляется за счёт ведущей шестерни, установленной на носке коленчатого вала.

Масло забирается насосом из поддона и, проходя через масляный фильтр, попадает в главную магистраль блока цилиндров. Оттуда оно поступает через масляные каналы к подшипникам коленчатого и распределительного валов.

Привод газораспределительного механизма силовой установки

Распределительный вал Форд Фокус 2 двигатель 1.6 приводится в движение за счёт зубчатых ремней от шкива коленчатого вала. Специальное устройство автоматически натягивает ремень, для устранения проскальзывания.

Особенностью конструкции привода является фиксация зубчатых шкивов. Она происходит за чет сил трения, которые возникают на торцевых поверхностях шкивов и валов, при затяжке болтов крепления шкивов.

Технические характеристики силовых установок

Более мощный мотор имеет такую же конструкцию, что и двигатель Форд Фокус 2 1.6 100 л. с, отличительной особенностью является наличие системы регулирования фаз газораспределения.

Модель силовой установки	Форд Фокус 2 1,6 (100л. с.)	Форд Фокус 2 1,6 (115л.с.)
Объём двигателя, см3	1595	1595
Количество цилиндров/клапанов, шт.	4/16	4/16
Цилиндр, диаметр, мм	79,0	79,0
Поршень, ход, мм	81,4	81,4
Мощность, лошадиных сил	100	115
Момент крутящий, Нм	145	155
Сжатие	11	11
Привод газораспределительного механизма	ремень (DOHC)	ремень (DOHC)
Тип топлива	бензин, АИ-95	бензин, АИ-95
Расход, литр/100 км (город/трасса/смешан)	8,7/5,5/6,7	8,7/5,1/6,4
Блок цилиндров, материал	алюминий	алюминий
Экологическое соответствие	Евро — 4	Евро — 4
Ресурс двигателя, км	250000	250000
Масса силовой установки, кг.	90	90

Система регулирования фаз газораспределения Форд Фокус 2 1,6 (115л.с.)

Система VCT (variable valve timing) предназначена для независимого управления положением распределительных валов впускных и выпускных клапанов. Она регулирует параметры открытия клапанов в соответствии с нагрузкой на мотор и скоростью вращения. Таким образом, мощность силовой установки используется более эффективно, снижается расход топлива, улучшаются динамические характеристики, уменьшается токсичность выхлопа. Управление системой осуществляет электронный блок управления.

В системе регулирования фаз газораспределения насчитывается большое количество деталей и механизмов. Основные из них: электромагнитные клапаны, исполнительные механизмы и датчики положения распределительных валов.

Между верхней передней крышкой привода газораспределительного механизма и крышкой головки блока цилиндров, расположены два электромагнитных клапана системы (на каждый распределительный вал по одному). Общей передней крышкой подшипников распределительных валов и держателем сальников одновременно является крышка системы.

Исполнительные механизмы системы приводятся в действие при помощи ремня привода газораспределительного механизма. Вращение распределительным валам передаётся при помощи гидромеханической связи. Положение валов отслеживают диски датчиков, закреплённые на концах. Сами датчики находятся в крышке головки блока цилиндров.

К электромагнитным клапанам системы фаз газораспределения масло подаётся по каналам в крышке CVT из магистрали головки блока цилиндров и далее, идёт к исполнительным механизмам.

Поворот распределительного вала на требуемый угол происходит благодаря гидромеханическому воздействию на отдельные элементы исполнительного механизма. Исполнительный механизм срабатывает от давления масла, которое через электронный блок управления регулируется золотниковым устройством каждого электромагнитного клапана.

На работу механизма в целом большое влияние оказывает чистота моторного масла. Золотниковое устройство очень требовательно и чувствительно. Именно поэтому в канале головки блока цилиндров встроен фильтр, через который проходит масло, прежде чем попасть к клапанам. Фильтр не сменный, а при засорении смазка продолжает подаваться в систему по обводному каналу магистрали.

Характерные неисправности силовых установок

Как и любой двигатель, Форд Фокус 2 имеет свои достоинства и недостатки, к основным недостаткам можно отнести:

• Привод газораспределительного механизма ременной, обязательно раз в 160000 км необходимо заменить ремень и ролики;
• Если мотор греется, или наоборот не греется, следует заменить термостат;
• Стук в моторе. В силовой установке нет гидравлических компенсаторов клапанов, как правило, причина стука в этом. Необходимо отрегулировать зазоры в клапанах.
• Сильная вибрация от мотора на корпус автомобиля. Слабое звено, правая подушка двигателя. Довольно часто она выходит из строя. Требует замены.
• Двигатель работает неравномерно, с перебоями. Причин может быть несколько: свечи, засорение дроссельной заслонки, высоковольтные провода, катушка зажигания, бензонасос. Для получения детальной информации необходимо провести полную диагностику.

Устройство двигателя Форд Фокус 2 получилось очень удачным, мотор надёжный не капризный. Ресурс двигателя, как указано в данных производителя, 250000 км, хотя, как показывает практика, при хорошем уходе силовые установки проходили без проблем по 300-350 тысяч км.

Двигатель Duratec 1.6 | Двигатель Focus характеристики тюниг

Характеристики двигателя Форд Фокус Duratec 1.6 100 л.с.

Производство — Bridgend Engine
Годы выпуска – (1998 – наши дни)
Материал блока цилиндров – алюминий
Система питания – инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 4
Ход поршня – 81,4 мм
Диаметр цилиндра – 79 мм
Степень сжатия – 11
Объем двигателя – 1596 см. куб.
Мощность  – 101 л.с. /6000 об.мин
Крутящий момент – 150Нм/4000 об.мин
Топливо – 95
Экологические нормы – Евро 4
Расход  топлива — город  8,7л. | трасса 5,5 л. | смешанн. 6,7 л/100 км
Расход масла – 200 г/1000 км
Сухой вес двигателя Фокус Duratec — 90кг
Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм — 
Масло в двигатель Ford Focus 2 1.6 Duratec:
5W-20
5W-30

Ресурс :
1. По данным завода – 250 тыс. км.
2. На практике –  300-350 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал – неизвестно
Без потери ресурса – неизвестно

Двигатель устанавливался на:
Ford C-Max
Ford Fiesta Mk.IV
Ford Fiesta Mk.V
Ford Focus Mk. I
Ford Focus Mk. II
Ford Fusion
Ford Mondeo Mk IV
Ford Puma
Mazda 2 Mk.II
Volvo C30
Volvo S40 Mk.II

Неисправности и ремонт двигателя Duratec 1.6

Двигатель Ford Focus Duratec 1,6 л.  выпускается с 1998 года, в 2004-м был переименован с Zetec в Duratec, подрос крутящий момент со 145 Нм до 150 Нм, вместе с тем мотор был задушен под экологический стандарт Евро-4 и претерпел другие, мелкие и малозначимые для обычного владельца, изменения .  Моторы ведут свою историю с 1995 года, разрабатывались с помощью японской компании Yamaha.  Моторесурс двигателя форд фокус 1.6 — 250 тыс. км по данным завода, по сообщениям автолюбителей 300-350 тыс ходят без проблем.
Сложно отметить какие либо технические недостатки движка, мотор очень удачный, надежный и не капризный. Его основной минус это малая мощность, к примеру самый популярный и массовый автомобиль Ford Focus II с таким мотором совсем не едет, особенно с АКПП. Чтоб движок служил долго и не создавал проблем хозяину, нужно обязательно раз в 160 тыс.км. менять ролики и ремень ГРМ, больших денег это не потребует.
Поговорим о возможных неисправностях вашего дюратека 1.6, как и 1.4 литровый собрат, мотор изредка(!) может троить, вибрировать, греться, стучать, шуметь и т.д., эти неисправности описаны в статье по дюратеку 1.4.
Фокусовский/фиестовский/фьюженовский 1,6 100 сил очень неплохой и надежный двигатель, существует версия с регулируемыми фазами газораспределения Ti-VCT 1. 6 л, но и тот и другой любителям активного вождения стоит обходить стороной, для таких случаев существует еще более надежный и ликвидный на вторичке  двигатель 2.0 145 сил.  

Ford Focus номер двигателя

Часто остается вопрос без ответа, где находится номер двигателя на фокусе 1.6, но фото обозначено место с его расположением. 

Тюнинг двигателя Ford Focus 1,6 100 л.с. Duratec

Чип тюнинг Duratec 1.6

Первое, что приходит на ум владельцам это прошить, в надежде, что авто попрет как 2,5 литровый ST. Обычно после прошивки ваш 1,6 выдаст порядка 110-115 л.с., на практике прибавка совсем незначительная и больше носит характер самовнушения, при этом расход топлива увеличится. Делать или нет решать вам, по сути это деньги в никуда, переходим к следующему пункту.

Установка компрессора на Duratec 1.6

Ровно как и на 1.4 литровый моторчик, на 1.6 тоже можно установить готовый кит на ПК-23-1, очень популярный среди тюнинга тазов. Рабочее давление компрессора 0,5 бар и его особенностью является возможность установки на стандартный дюратек мотор, без снижения степени сжатия в самые кратчайшие сроки(несколько часов). По заявлению производителя прибавка мощности составляет от 30 до 50%, по динамическим показателям автомобиль приблизится к подобным с мотором Duratec HE 2.0 л. В спокойном режиме, с периодическими ускорениями и своевременном обслуживании компрессора, автомобиль вас не разочарует. Ставить более мощный компрессор или турбину на фокус 1.6 на стандартный мотор закончится печально, а с доработкой ШПГ бюджет увеличивается в разы. 

Установка 2.0 л. на 1.6 литровый фокус

Идеальный тюнинг 1,6 литрового движка — заменить на 2.0, выше мощность, еще большая надежность и моторесурс. При этом расход топлива остается на том же уровне или незначительно увеличивается.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<НАЗАД

Описание модели и технических характеристик Форд Фокус 2

Добрый день, уважаемые читатели! Сегодня я хочу рассказать вам об одном из самых интересных и неординарных автомобилей современности — Форд Фокус 2.

Его история началась в 1998 году, когда в недрах североамериканской компании Ford Motor Company было принято решение о создании принципиального нового автомобиля на базе Ford CW170 для средней ценовой категории (класс «С» по Европейской классификации) автомобильного рынка Европы.

И вот в 1999 году на Женевском автосалоне был представлен широкой публике Focus первого поколения. Тогда автомобиль произвел очень хорошее впечатление.

Дизайн и передовые технические характеристики поражали воображение: разгон до 100 км/ч за 9.8 секунд — обеспечивали новые бензиновые двигатели серий Zetec и Duratec, низкий расход топлива и экологические нормы выхлопа — за счет инновационного программного обеспечения электронного блока управления. Специально для него была разработана новая подвеска —  спереди обычный МакФерсон, а сзади четырехрычажная независимая Ford Control Blade. Принципиальным изменениям подвергся внешний вид и салон.

По факту, стоимость его была пониже, чем у конкурентов. Новый Focus имел неожиданно высокий уровень безопасности. На краш-тестах он получил очень высокие оценки. Все это сделало свое рекламно-маркетинговое дело, автомобиль активно «пошел в народ», и в 2002 году, как и ожидалось, вышла рестайлинговая версия.

Вторая модель Focus

Автомобиль получился вполне удачным. Многие автовладельцы, отъездив на первом поколении, остались преданны ему и, не раздумывая, пересели на Ford Focus II. Новый автомобиль принес с собой не только эпохальный экстаз, но и новые болезни. На этих достоинствах и недостатках мы и остановимся.

Двигатели

Focus II получил двигатели серий: Duratec с новой системой газораспределения, обеспечивающей высокую производительность и экономичность. Это двигатели: 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 литра, спортивная модификация Focus RS комплектуется двигателем 2,5 л Duratec RS (305 л. с.)

Можно было приобрести Ford и со старым надежным двигателем серии Zetec объемом 1.6 литра или дизельным, но не самым массовым мотором — 1.8-литровым TDCi.

Болезни Ford Focus II

Новые двигатели, благодаря современным технологиям, оказались довольно динамичными, но часть из них доставила много хлопот ее владельцам. Основной проблемой, характерной для всех моторов новой серии, оказалась электроника. Основные жалобы – плавающие обороты холостого хода и потеря тяги при интенсивном разгоне.

Причина крылась в ошибках программы смесеобразования ЭБУ (электронного бортового устройства), катушках, разъемах и проводах зажигания, а также в дроссельной заслонке. Электроника начинала «глючить» уже после 50 тыс. км пробега.

При пробеге более 80-100 тыс. км, владельцы начинали жаловаться на увеличившийся расход масла – около 200 гр. на 1000 км. Некоторые моторы полностью отказали еще при пробеге 40-70 тыс. км, из-за масляного голодания, вызванного неисправностью масляного насоса.

Как правило, первым признаком такого недуга служит кратковременное моргание индикатора давления масла в двигателе и течь сальника коленчатого вала. У более «удачливых» владельцев форда просто пропадала компрессия, причина – преждевременный износ поршневых колец.

Моторы серии Duratec, кроме того, очень чувствительны к качеству топлива и исправности свечей зажигания. Это, в свою очередь, нередко приводит к перебоям в работе двигателя, детонации и затрудненному запуску в холодное время года. Многие при замене свечей обнаруживают масло в свечных колодцах. Причина — ослабление затяжки болтов крышки клапанов из-за вибраций и детонации. При этом характерна и течь масла из-под самой крышки.

Лучший движок для Ford Focus II

Двигатели объемом 1.8 и 2.0 литров имеют цепной привод ГРМ с заявленным ресурсом 300-350 тыс. км, который, естественно, еще ни на одной машине не был выдержан. Цепь приходилось менять уже после 100 тыс. км. Моторы 1.6 и 1.4 литра оборудованы ременным приводом ГРМ.

Наименьшее количество проблем возникает у двигателей объемом 1.4 и 1.6 литров. Чуть больше, по причине их массовости, у моторов с рабочим объемом 1.8 литра, а лидер по жалобам – двухлитровый мотор.

Скорей всего главная причина такой картины — мощность двигателя. Более сильный мотор побуждает владельцев посильнее давить на газ. Результат — эксплуатация двигателя в жестком режиме на повышенных оборотах. Самый надежный – 1.6-литровый мотор мощностью 100 л.с., имеющий проверенную временем конструкцию, доведенную до совершенства.

Дизельный Focus II с мотором 1.8 литров не получил массового распространения. Причина – плохое качество топлива, влияющее на долголетие форсунок. Еще один серьезный недостаток – выход из строя датчика накала свечи. В результате электроника «передерживает» ее дольше расчетного времени, и свеча сгорает. При пробеге более 100 тыс. км, выходит из строя клапан EGR. Дизель в отличие от своих собратьев более экономичен – до 10 литров в городе и 6 на шоссе.

Трансмиссия

Коробки передач фордоводам особых сложностей не доставляют, если это, конечно, не «знаменитый» ServoShift, как у Ford C-Max – очень проблемный агрегат. Обо всех его «заскоках» вы и сами сможете почитать на бескрайних просторах сети.

Обычный автомат, при правильной эксплуатации и своевременной смене масла и фильтра проблем не доставляет. Механическая трансмиссия требует большего внимания. Быстро изнашивающийся диск сцепления (около 60-80 тыс. км), особо хитрый выжимной подшипник и завышенные требования к маслу, заставляют владельцев быть все время на чеку. При активной работе рычагом выбора передач возможно появление шума, постукивания, и возникают затруднения с переключениями – особенность работы коробки. Шум уменьшается при смене масла.

Подвеска

Ходовая часть Форд Фокус 2  хоть и конструктивно удачна, но на практике все же болячки имеются. Одно из больных мест – ступичный подшипник. Проблема выявляется вывешиванием колеса и его вращением. При неисправности слышен гул и ощущается вибрация. Срок его службы до 60 тыс. километров.

На новеньком автомобиле владельцы нередко обнаруживают постукивания передней подвески. На деле, источником оказывался подрамник. Стук устраняется подтяжкой крепежных болтов. После 50 тыс. км замены нередко требуют сайлентблоки и рычаги задней подвески, а также передние и задние амортизаторы.

Рулевое управление тоже не дает жить спокойно и требует контроля состояния трубок и шлангов. Гидравлический ГУР более надежен, но бывает, что появляется течь жидкости из трубок высокого давления. Новейший EAHPS (электроусилитель руля с приводом от электромотора) проявляет себя через 50 тыс. км протеканием жидкости через трубку высокого давления рулевой рейки. Для него характерно завывание, со временем проявляющееся все больше.

Комплектации

Думаю, вы все знаете, что Генри Форд (основатель компании Форд) создавал народный автомобиль, который по карману будет каждому. Вся эта предыстория связана с тем, что у фокуса есть различные варианты комплектаций, позволяющие покупателю сэкономить. А экономия заключается в отказе от определенных опций или в выборе автомобиля с небольшим объемом двигателя.

Всего у Форд Фокуса 7 комплектаций:

• Ambiente (Амбиент)
• Trend (Тренд)
• Comfort (Комфорт)
• Ghia (Гиа)
• Ghia-SE (Гиа SE)
• Titanium (Титаниум)
• Titanium-SE (Титаниум-SE)

Focus Ambiente является самой простой, а самой роскошной комплектацией является Titanium-SE. Но я с уверенностью могу вам сказать, что комплектации Ghia вполне достаточно.   В роскошных комплектациях очень много опций, которые по большому счету не так и важны, например, датчик света и дождя. Но есть и полезные, такие как подогрев зеркал, сидений и лобового стекла, конечно такой вариант в первую очередь оценят люди, проживающие в северных регионах.  Хочется отметить, что в фокус установлена достойная акустика марки sony, она не оставит вас равнодушным.

Кузов

Кузов Фокуса проходит полную горячую оцинковку с погружением в цинковый расплав. Первая коррозия начинается примерно через 13 лет. Пороги облазят под воздействием камней от колес. Но, кстати говоря, трещин на кузове, в местах сварки и сгибов, практически не образуется.

Кузовная модификация тоже различна, форд пытается угодить всем и каждому, поэтому варианты выбора типа кузова разнообразны:

• седан
• 3-х дверный хэтчбек
• 5-и дверный хэтчбек
• универсал

Существует даже вариант кабриолета, с металлической крышей.

Интерьер

Политика автопроизводителей в применении дешевых материалов с начала 2000-х годов не обошла и этот автомобиль. Низкое качество отделки выдают множественные скрипы, появляющиеся с наступлением морозов. Чаще всего досаждают передняя панель и обшивки дверей. Посторонние звуки издают разные молдинги и внутренняя обивка багажника. Безобразно скрипят передние кресла, а при пробеге более 100 тыс. км, отказывает механизм регулировки кресла, при частом его использовании. А про замену фильтра салона я вообще молчу! Это настоящая пытка. Чтобы его поменять, необходимо снимать педаль газа.

Электрооборудование

Болезнь электрооснащения – плохие контакты, очень чувствительные, например, к влажности воздуха. Еще, частенько, переламываются жгуты проводов, в местах постоянных сгибов. Из-за этого добрая половина владельцев, однажды не смогла попасть в багажник своего автомобиля.

Рестайлинг 2008 года

В 2008 году Focus, конечно, изменился! Красивее стал, элегантнее что ли. Новые плавные формы кузова, эргономичный интерьер салона, изменилась оптика. Пыль в глаза короче, приманка для фанатов. Надо же продавать новые машины, иначе никак – потребительская экономика рухнет (по К. Марксу). Двигатели, трансмиссия и подвеска остались прежними, что, наверно, даже к лучшему. Но ничего страшного, ведь не за горами был уже третий Focus!

Поделитесь записью

история болезни Какой самый надежный двигатель форд фокус 2

Фокус II — автомобиль производства компании Ford. Эти автомобили уже не производятся и купить их возможно только б/у. Спрос на эти автомобили есть, как правило, только у молодых парней, которые недавно закончили автошколу. Многие называют Focus «кредитотошнот » или «машина офисного планктона », из-за того, что их часто покупают в кредит малообеспеченные граждане.

Производилось 2 поколение Фокуса с 2004-2012 года. Конструкция подвески, которая была поистине восхитительной и надежной, взята с первого поколения. В 2008 году в продажу вступили рестайленговые машины с обновленным дизайном. От первого поколения уже ничего не осталось (исключение составляет только двигатель и крыша).

Безопасность

Второе поколение Фокуса является одним из самых безопасных автомобилей. Ведь по Euro NCAR имеет пять из пяти звёзд по безопасности пассажира (35) и ребенка (40), но вот безопасность пешехода значительно меньше, и составляет всего две звезды из пяти.

Достоинства и преимущества Ford Focus 2

1. Несколько вариантов кузова: четырехдверный седан, трехдверный и пятидверный хэтчбек;
2. Салон: эргономичный, разная цветовая гамма, зависящая от комплектации, хороший звук акустики, вместительный, информативная и читабельная панель приборов, качество работы кондиционера достойное, обивка сидений кожаная или тканевая, поясничная и боковая поддержка кресел удобная;
3. Багажный отсек: объем у седана 466 л поклажи, хэтчбека – 281 л, если сложить спинки сидений, расположенных сидений увеличится до 930 и 1145 л соответственно, погрузочная высота низкая, проемы широкие;
4. Большая линейка силовых установок: 5 бензиновых моторов и один турбированный дизельный;
5. Низкий расход топлива у авто, оборудованного двигателем объемом 1,4 – в смешанном цикле составляет 6,6 л на 100 км;
6. Электронное впрыскивание, модернизированная система зажигания, неплохая динамика у двухлитрового двигателя;
7. Силовые установки соответствуют стандарту не ниже Евро-4;
8. Надежная рулевая;
9. Длительный срок службы автоматической и механической коробки передач;
10. Ходовка вынослива и комфортна;
11. Хороший показатель управляемости;
12. Стоимость обслуживания невысока;
13. Можно устанавливать не оригинальные запчасти, которых на рынке огромный выбор.

Слабые места Ford Focus 2

• Кузов;
• Салон;
• Электроника;
• Двигатель;
• Трансмиссия;
• Подвеска.

Первое, на что стоит смотреть при покупке, это кузов. Сразу же стоит понимать, что автомобиль достаточно старый, и то что заводская краска где-то выцвела, а кузов и двери могут быть ржавыми, обшивка в салоне будет протертая, а пороги и бампера будут иметь эксплуатационные повреждения. Но все же, у Форда есть другие минусы по кузову, о которых нужно обязательно знать, и чинить их сразу после покупки. Форд Фокус 2 не любит русские зимы, именно из-за этого у Фокуса и происходят частые поломки:

1) Проблема с замками. Самый главный — это с личинкой для открывания капота (фишка Ford Focus как 1, так и 2 поколения — открывание капота с ключа), замок закисает. Исправить все это можно двумя способами: помазать проникающей смазкой крышку замка (где эмблема) или заменить замок с пластмассового на металлический, который хорошо подойдет от Ford Mondeo.

2) Иногда бывают «косяки» с неправильной работой центрального замка, который отвечает не только за замок самой двери, но и за лючок бензобака.

3) Проблемы хромированного покрытия, которое призвано сделать машину красивей, но после нескольких зим, на месте между металлом и хромом, начинает появляться ржавчина, что уже не делает машину красивой.

4) Если у вас авто в кузове хэтчбек или седан, то вам стоит регулярно проверять подсветку номерного знака, т.к. у этих типов кузова бывают проблемы с проводами этого узла, который из-за влаги покрывается коррозией.

5) Неисправности со стеклоомывателями, которая заключается в том, что шланги стеклоомывателя вылетают из своих крепленый и заливают двигатель.

В целом, салон у форда неплохой. Качество тканевой обшивки прекрасна, она замечательно выдерживает процесс химчистки и износостойкая, но через несколько лет эксплуатации салон начинает заметно скрипеть.

Самое дорогое из электроники, что часто выходит из строя, это подогрев сидений, за который вам придётся отдать не малую сумму денег. Часто происходят проблемы с печкой, моторчик которой может выйти из строя. Также, приблизительно к 50 тысячам км., ломается резистор, сопровождаясь не сильным, но неприятным свистом. Так же страдает датчик тепла в салоне, но только в версиях с круиз-контролем. Так же, из-за русских зим страдают нити обогрева боковых зеркал. В рестайлинговых машинах достаточно трудно менять лампочки в фарах, так как для этого фару приходится доставать целиком.

У Фокуса идут четыре варианта двигателей: 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 литров. Давайте с каждым отдельно разберёмся:

1) 1,4 литровые двигатели, сами по себе, прочные и надёжные (если в них регулярно менять масло и фильтра), но в компоновку лучше ставить механику, потому что на автомате он точно не поедет. Но отсюда возникает одна проблема — из-за того, что двигатель всегда крутиться на высоких оборотах (на низких он не будет ехать, т.к. у него мало мощности), ресурс двигателя быстро истощается. Поэтому, приобретая автомобиль из третьих или более рук, стоит хорошо подумать, ведь есть риск попасть на капитальный ремонт мотора;

2) 1,6 литров (100 л. с.) — данный двигатель, так же как и 1.4, считается прочным и надежным (так же не забывать менять расходники). Его главным плюсом является простота конструкции, так что починить двигатель можно и самому. Но, на сегодняшний день, мощность двигателя очень мала. А если брать в сборе с автоматом — то динамики вам точно не хватит.

1,6 литровый (115 л.с.) — данный образец двигателя будет получше своего предшественника 100-сильного мотора, и с автоматом уже можно ездить, при практически таком же расходе бензина. Отличает его только добавленная система изменения фаз газораспределения, как на впускном, так и на выпускном валу. У этого мотора проблема с муфтой фазовращателя, которая быстро «кончается», но на более поздних и усовершенствованных моделях такая проблема случается реже.

3) Двигатели 1,8 и 2,0 литров практически одинаковы по своей конструкции и проблемы у них тоже схожи. Ресурс таких моторов 350 тысяч км. Что же нужно менять? Самое главное — это цепь ГРМ (200 тыс. км.), и прокладку между головкой и блоком (100 тыс. км.), а то начинается потеря масла из двигателя. Также нужно часто следить за затяжкой болтов, а то из-за вибраций они откручиваются.

Коробка передач у этой машины трёх вариантов, и у каждой есть свои плюсы и минусы, давайте разберёмся с каждой:

1) Механическая коробка передач IB5 не очень и хороша, болячек у неё достаточно и они не очень приятны. Самая распространённая — это вылет второй передачи. Все это происходит из-за слабых синхронизаторов. А вот из-за того, что коробка будет часто работать на полную, может лопнуть ось сателлитов в дифференциале, и все эти действия в дальнейшем приведут к дырке в картере, ремонт которой будет недешёвый. С подшипником первичного вала тоже есть проблемы, если услышали гул от коробки — то бегом в сервис, т.к. к хорошим последствиям это не приведёт, а только к трудному и дорогому ремонту.

2) Механическая коробка передач MTX75 вселяет больше любви и надежд, потому что более долговечна. Ее минусы — это сальники и уплотнения штока переключения передачи, но это все легко делается. Так же лучше следить за маслом, оно не должно быть на минимуме, а то валы и зубчатые венцы шестеренок быстро изнашиваются и приходят в негодность. Так же нужно следить за выжимным подшипником, который очень слабый и изнашивается после 50 тыс. км.

3) Автоматическая коробка передач 4F27E очень надёжна, ведь на машины она ставилась с 1980, и все косяки в ней давно исправлены, из-за чего данная АКПП надёжна как танк. Только одна вещь портит картину — после 55 тысяч км. желательно менять гидроблок клапанов и так же понадобиться заменить соленоиды регулятора давления.

Как я говорил раньше, у Фокуса прекрасная подвеска, которая досталась от первого поколения. Подвеска надёжная и редко ломается, всё это из-за отличной настройки независимой шасси, но всё же некоторые элементы выходят из строя и их надо заменять. Самые основные, не долго живущие элементы:

1. Опорные подшипники стоек. К 40-70 тыс. км. Они приходят в негодность и требуют замен. Так же требует внимания ступичный подшипник, которая идет только в сборе со ступицей.
2. После 40 тысяч может появиться негромкий стук, который означает что пришли в негодность стойки стабилизаторов.
3. На 80-110 тысяч километров потребуется менять втулки и с ними же: шаровые опоры, рычаги и сайлентблоки. После всего этого потребуется уделить внимание амортизаторам.

После замены этих деталей, ваша подвеска будет такая же прекрасная, как и у сошедшей с конвейера машины.

В заключение о недостатках Форд Фокуса 2-го поколения.

Наша «машина офисного планктона» очень даже не плоха. Для простого парня она вполне подойдёт, хоть в ней есть и минусы, но если следить за этими минусами, то всё будет в порядке. Конечно же, новую машину купить вы не сможете, но при покупке «с рук» нужно проверить все перечисленные слабые места.

P.S.: Уважаемые автовладельцы, если вами были замечены систематические поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите об этом в комментариях ниже.

Слабые места, достоинства и основные недостатки Ford Focus 2 с пробегом was last modified: 2 марта, 2019 by Administrator

Каждый автомобиль стареет по-своему. У одних развивается слабоумие и электроника впадает в маразм, вторые подвержены инфарктам топливной системы, третьи просто бесславно и внезапно умирают. К счастью, ни одно, ни другое, ни третье не касается второго Фокуса, который закончил конвейерную жизнь еще в 2011 году. Зато обрел новую жизнь и очень часто — у второго хозяина. Болезни и старческие проблемы Форд Фокус 2 — тема сегодняшней лабораторной работы.

Клиническая картина

Подавляющее большинство Форд Фокус 2 с пробегом, которые бороздят наши дороги, были собраны во Всеволожске с амбициозной целью: завалить страну качественными и недорогими автомобилями. Завалить не получилось, но тот, кто хотел убедиться в фордовском качестве, в обиде не остался. Тем более, учитывая цену на то время нового Форда — в базовой комплектации Фокус 2 стоил практически так же, как и свежие отечественные автомобили. Это был довольно решительный шаг со стороны Форд Моторс, но он принес компании не одну тысячу новых клиентов.

На вторичном рынке второй Фокус не собирается сдавать позиции и остается одним из самых востребованных авто. Он отлично упакован, имеет оптимальную динамику и расход топлива, а снабжение железом налажено довольно неплохо, поэтому никаких проблем с обслуживанием в этом плане нет. Проблемы есть, но это отдельный разговор и снабжения они не касаются. Словом, те, кто решил купить или продать Форд Фокус 2 — долго ждать не будут. Клиент найдется быстро, а в цене автомобиль упал не слишком. Тем не менее, есть некоторые нюансы, которые всплыли в процессе эксплуатации.

Самый надежный двигатель Фокус 2

Двигателей второго поколения было несколько, в том числе и дизельные. Какой двигатель Фокуса самый надежный, показало только время, и этот выбор явно не порадует инженеров Форд Моторс. Это все тот же старый добрый допотопный 100-сильный Duratec 1,6 л от старого Фокуса. Из всей линейки моторов равных ему просто нет. Главное — вовремя менять ремень ГРМ и масло. Ну, хотя бы раз в 8-9 тысяч. И тогда он порадует надежностью, правда, в ущерб динамике. В этом плане интереснее выглядит на Фокусе 115-сильный 1. 6 Ti-VCT. Он более эластичный, более динамичный и в меру капризный. Особенно после 2007 года, когда заменили старые муфты распредвала, моторчик стал внятнее и надежнее. Дизельный Ford Focus 2 — довольно редкое явление, их всего около 4% на рынке. Довольно экономичные и неприхотливые Дюраторки почему-то не сильно продаются, в отличие от бензиновых версий.

Все бензиновые Фокусы имеют одну болезнь, которая никак не относится к просчетам конструкторов. Бензонасос всегда отличался завышенными требованиями к качеству бензина. А оно у нас, откровенно говоря, не ахти какое. А попросту — паршивый бензин. Неисправности Фокус 2 с топливной системой связаны именно с ним. Насосы гибнут довольно быстро, поскольку бензин выступает не просто перекачиваемой жидкостью, но и смазкой для самого насоса. А из нашего бензина такая смазка, как из песка мыло, поэтому и летят насосы со страшной силой. И здесь нужно быть аккуратным при покупке нового. Спрос рождает предложение, поэтому стало появляться подозрительно большое количество «оригинальных» бошевских насосов. В самой компании Бош, скорее всего, сильно удивились бы, узнав о количестве проданных «фирменных» насосов на нашем рынке.

Дорогой наш кузов

Как ни странно, но самой дорогой комплектующей автомобилей российской сборки Форд Фокус 2 стал кузов. С ним и проблем больше всего, а в обслуживании он выливается в копеечку. Именно из-за сборки. Если моторы приходят на линию в виде машинокомплектов, то кузов — это уже головная боль наших технологов и производственников. И, судя по всему, голова болит у них не сильно. Потому что буквально через полгода, особенно на хэтчбеках и универсалах, на кромке багажника начинает пузыриться краска. Мало того, что некрасиво, так это ж еще и коррозия, причем на видном месте. Днище и пороги по технологии оцинкованы, но слой цинка съедается атмосферой и влагой лет за 7-8, поэтому в любом случае приходится применять повторную антикоррозионную обработку.

А вот с такими досадными промахами, как дверные проемы и проемы багажника, приходится мириться и обрабатывать их уже тогда, когда терпеть это безобразие становится невозможным. Правда, говорят, что на автомобилях после 2009 года выпуска над этой проблемой поработали, но время покажет.

Ходовая и трансмиссия Форд Фокус 2

На коробки второго Фокуса не жалуются, но и здесь не без подвохов. Оказывается, механика стала чуть ли не более ломкой, чем простенький автомат. Особенно в этом плане отличилась пятиступенчатая IB5 в паре с 1,8-литровым Дюратеком. Если ее сильно нагружать, со временем может расколоться ось сателлитов, а это приводит к дыркам в картере КПП. Цена реставрации — почти 2000 евро. Поэтому автомобили с такой конфигурацией лучше не перегружать.

Более надежной себя показала МТХ75 от двухлитрового мотора, поэтому на вторичном рынке стараются искать именно такую коробку в паре с любым двигателем. Из неприятностей трансмиссии это, пожалуй, все. Разве что выжимной подшипник может потребовать замены чуть раньше срока, это 50-55 тысяч км. Коробки же ходят до 150 тысяч. Подвеска никаких сюрпризов не принесла, она практически такая же, как и на первом Фокусе, а задняя многорычажка может пробежать 130 тысяч без сучка и без задоринки.

В целом, если не считать некоторых проблем с прошивками и электроникой, Форд Фокус остается одним из самых доступных и надежных автомобилей с голубым овалом и в ближайшей перспективе появление равных старому доброму Фокусу не предвидится.

Ford Focus типичный представитель небольших городских автомобилей класса C. Он создан на основе платформы С1 от Форда, на ней же создавались Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga . Форд Фокус конкурирует с Mitsubishi Lancer, Opel Astra,Toyota Corolla, Skoda Octavia,Chevrolet Cruze, Honda Civic,Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Форд Фокус был укомплектован различными моделями движков, среди них как бензиновые так и дизели. Модельный ряд значителен от 1.4, 1.6 экобуст движков до 2.5 турбо моторов, имеющих 300 л.с. под версией RS. Рассмотрим степень надежности, ресурс, правила эксплуатации таких двигателей. Данная статья, обзор двигателей, которые устанавливались на первое поколение автомобилей Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Движок Ford 1. 4 Duratec 16V 80 hp устанавливали, по большей части, на небольшие автомобили вроде Фиесты и Фьюжн. Однако движок откровенно слабо тянул даже эти небольшие автомобили, не говоря о более крупных моделях. С учетом небольшого рабочего объема, двигатель имеет неплохой практический ресурс. В приводе ГРМ используется ремень, при этом необходимо своевременно проводить замену роликов и ремня.

Из минусов отмечают неэластичность движка и небольшую мощность.

Если двигатель аккуратно и бережно эксплуатируется, то служит он своему владельцу надежно. Также двигатель отличает хорошая экономичность. Что качается недостатков двигателя, наиболее часто встречаются следующие.

Иногда может клинить термостат, в результате чего возможен перегрев двигателя, либо напротив проблемы с прогревом до рабочей температуры. Двигатель может стучать. Отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому требуется периодическая регулировка клапанов. Иногда возникают проблемы с правой подушкой двигателя, в результате чего могут возникать вибрации. Изредка возникают ситуации с троением двигателя, однако в целом движок довольно достойный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC 16V SIGMA

Движок Ford Focus Duratec 1,6 л. увидел свет в 1998 году, с 2004 года его переименовали, и вместо Zetec стали называть Duratec. Увеличился крутящий момент, и стал составлять150 Нм, одновременно двигатель задушили под экологический стандарт Евро-4.

Владельцы отмечают высокую надежность и неприхотливость двигателя. Поэтому основным недостатком можно назвать разве что невысокую мощность. Требуется своевременная замена роликов и ремня ГРМ, во избежание проблем.

В редких случаях отмечают троение двигателя, вибрации, стуки и перегрев.

В остальном двигатель довольно хороший и надежный. На рынке есть вариация двигателя, с системой регулирования фаз газораспределения Ti-VCT 1.6 л.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Силовой агрегат 1.6 duratec ti vct в отличие от 1,6 100 л. с. имеет систему изменения фаз газораспределения, впускной коллектор, проточки на поршнях. Zetec SE выпускают с 1995 года, в разработке двигателя принимали участие инженеры Yamaha. Двигатель обладает неплохим практическим ресурсом.

В приводе ГРМ использован ремень, который требует своевременной замены. Кроме того, иногда жалуются на муфту механизма ГРМ. Отсутствуют гидрокомпенсаторы, по этой причине необходима периодическая регулировка клапанов. Двигатель может стучать и шуметь. В ряде случаев отмечают перегрев двигателя. В остальном двигатель вполне надежный.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC-HE/MZR L8

Движок Ford Duratec HE 1,8 л. 125 л.с., известный также под названием Mazda MZR L8, это развитие идей серии двигателей «F» от Мазда. Изначально его использовали на Mondeo, затем модернизировали, добавив систему управления каналами впускного коллектора, систему непосредственного зажигания от катушек зажигания, электронную дроссельную заслонку и ряд других изменений. В наличие цепной привод ГРМ.

Однако есть и слабые стороны. Могут плавать обороты. В этом случае необходимо промыть дроссельную заслонку или сменить прошивку. Присутствуют неисправности, характерные для всех Duratec/Duratec HE, двигатель может троить, вибрировать, стучать и шуметь. Все вместе это привело к тому, что среди Дюратеков именно данный силовой агрегат считают наиболее проблемным.

ДВИГАТЕЛЬ DURATEC HE 2.0/MZR LF

Движок Ford Duratec HE 2,0 л. 145 л.с. конструкционно является тем же самым 1,8 л, с увеличенным диаметром цилиндров. Двигатель эластичный, обладает хорошей мощностью. Избавлен от недостатка своих предшественников — плавающих оборотов. В приводе ГРМ используется цепь, обладающая неплохим ресурсом.

Если говорить о недостатках двигателя, то можно отметить быстрый износ сальников распределительного вала.

Кроме того встречаются проблемы с термостатом, и как следствие перегрев, либо наоборот трудности с прогревом до рабочих температур. Требуется контроль состояния свечных колодцев, при наличии в них масла потребуется подтянуть клапанную крышку либо поменять прокладку. Встречаются ситуации, когда при достижении 3000 об/мин автомобиль не едет и горит Check Engine, в этом случае необходимо менять клапаны управления заслонками впускного коллектора. Гидрокомпенсаторы отсутствуют, а значит требуется периодическая регулировка клапанов.

После четырех с половиной лет владения FF3 захотелось его сменить. Желание было странное и не совсем обоснованное — пробег у фокуса был около 90 тыщ, проблем не доставлял, особо не ломался (за все время два обращения по гарантии и один гарантийный случай обнаружили на плановом ТО и тут же все починили), но вот захотелось — и все тут. Фокус был 2л/150 л.с. с автоматом (powershift). Несмотря на все страхи, которые рассказывают про powershift, у меня с ним совершенно не было проблем за все время эксплуатации — не дергал, не глох, ну в общем, вел себя абсолютно предсказуемо и адекватно. В общем, почему хотелось поменять — непонятно, наверное в значительной степени потому, что хотелось сбагрить фокус, пока он еще был более-менее ликвиден.
Ладно. Что взамен? Попробовал KIA cerato 2. — тачка с виду огонь, куча электроники в салоне, понтовый цветной дисплей и все такое. Но едет как сарай на колесах (с автоматом, но ручку покупать мне уже как-то западлло, к хорошему привыкаешь легко и надолго). В общем, после фокуса мне Cerato не понравилась вообще, я бы взял еще раз такой же фокус — но перестали их делать двухлитровыми, а 1.5л с турбиной — нуегонах, не хотелось потенциальных проблем еще и от турбины. Поехал в салон форда, смотреть что там есть… увидел «экоспорт» с дохлым 1.6л движком, но решил попробовать — все-таки клиренс, удобно, а то фокус частенько цеплял губой все подряд… Сел, проехал — какая-то фигня. Едет так себе, салон — как какое-то пластмассовое корыто, гремящий пластик повсюду. Вокруг все какое-то не фордовское ни разу, как будто делал его кто-то другой. В общем, отказался… и тут, не успел вылезти из «экоспорта», тут же предлагают мне «кугу». Куга был слегка сверх планируемого бюджета, но почему бы не прокатится? Сел. И — вот оно! Это же мой родной фокус! Все, к чему привыкли руки и задница! Руль, климат, ручка АКПП, радио — все родное, фордовско-фокусное. Проехался — воет, зараза — потому что двигло у него 1.6л с турбиной. Но, к счастью, есть и олдскульный вариант — 2.5л без всяких турбин. В штатах этот двигатель выдает 170 л.с., но у нас, чтобы уложиться в налог, его дефорсировали до 150 л.с. Куга с ним продается с шестиступенчатой АКПП и передним приводом. Я поискал в себе желание лезть в говны- и не нашел, значит — беру. И взял:)

В целом «куга» — это большой «фокус». Подлиннее, пошире и повыше. К увеличенным габаритам после «фокуса» привыкаешь за несколько часов, и дальше разницы не чувствуется вообще. Рулится практически так же, дорогу держит отлично, к колее относится заметно проще, чем «фокус». В целом, очень адекватная замена, несмотря на то, что масса автомобиля больше на 300 кг, а мощность та же — 150 л.с. Крутящий момент зато заметно выше — 230 нм против 202 нм, что очень чувствуется при разгоне — у фокуса он заметно более плавный и неторопливый, хотя 100 км/ч фокус набирает на несколько десятых долей секунды быстрее. Но все-таки «куга» — это не та машина, на которой хочется погонять, а уж для обгонов ее движка хватает вполне. А вот дорожный просвет в 197 мм — это, конечно, куда более интересная вещь. Забываешь о том, что «туда тебе нельзя» — я теперь паркуюсь где угодно и как угодно, не прислушиваясь с замиранием сердца — цапну бампером или нет?
Путь от парковки до нормальной дороги проходит у меня по хреново укатанной грунтовке — всего метров триста, но на фокусе я туда даже не совался, потому что хрен его знает, какой глубины будет следующая лужа и не оставлю ли я бампер на этой грунтовке. На куге же я даже не смотрю на дорогу — я смотрю на направление:) а что делается под колесами, меня не заботит — еду и еду. При все при этом подвеска у куги менее жесткая, чем у фокуса, но не настолько, чтобы это создавало проблемы при перестроениях или поворотах на трассе. Пролететь трамвайные пути на фокусе я соглашался только если очень спешил или они были грамотно укатаны в асфальт, куге же нипочем любые, лишь бы они не торчали на полметра вверх:)
Расход топлива. Ожидаемо, что 2.5 л против 2 л разница должна быть не в пользу 2.5 и это так и есть. Если учесть, что куга еще и заметно тяжелее, то и подавно. Сейчас, после 4300 км пробега, расход на куге составляет 11л/100км против 10л/100 км на фокусе, при езде где-то 50/50 трасса/город с минимумом пробок При этом на куге езда у меня более спокойная — я редко езжу быстрее 120 км/ч, а на фокусе 140-160 км/ч было далеко не редкостью, хоть и не правилом. Если кугу гонять с такими скоростями, то расход уйдет далеко за 15л, чего бы не хотелось. Но, в целом, 120 км/ч — это очень комфортная для меня скорость, везде успеваю, обороты двигателя порядка 2.3 тыс об/мин, шестая передача и всем хорошо:)
В целом, что хочется сказать. Благодаря применению проверенного 2.5-литрового двигателя и обычной шестиступенчатой АКПП с гидротрансформатором, надежность автомобиля не вызывает сомнений. В нынешних экономических условиях это далеко не последний пункт. Ходовые качества «Куги» также не вызывают нареканий, хотя и гонять со светофора — не самая сильная ее сторона. Как автомобиль для повседневной езды по городу и за городом — вариант, без сомнения, отличный. Дефорсированный двигатель не сильно сказался на динамике автомобиля, зато позволяет сэкономить на налогах, что однозначно плюс. Те, кто хочет вернуть былую удаль двигателю — могут залить прошивку от американского варианта и получить вожделенные 170 л.с., а может и больше, если очумелые ручки кулибиных уже как следует в ней покопались. Мне «Куга» нравится и, думаю, следующие 4.5 года (как минимум) я проезжу именно на ней.
Если есть вопросы — спрашивайте, с удовольствием отвечу.
Tags: Форд фокус 2 какой двигатель лучше 1.6 или 1.8 или 2.0

Больше тест-драйвов каждый день — подписывайтесь на канал…

Слышал что 1.6 и 1.8 разница практически не ощутимая. … У Ford два мотора 1.6 -100 и 115 л.с. Первый- древний… У МЕНЯ БЫЛ ФФ2 С ДВИГАТЕЛЕМ 1.8 У ДРУГА С 1,6 СТОСИЛЬНЫЙ. …. с какой коробкой лучше брать фокус 2.

С каким двигателем брать форд фокус 2:1.

6 , 2.0 , 1.8? | Автор темы: Мария

Елена  2,0 лучший вариант по всем параметрам.
1.-более надежный
2.-более тяговит
3.-более ликвиден для продажи в будущем.

Владислав  Мне кажется, если уж брать Ford Focus II, то 2 л и механику. Но у каждого свои вкусы и цели.
1.6 — для кого-то слабоват, особенно автомат и если нагрузить.
1.8 — читал, что есть некоторые проблемы.

Галина  У нас 1.6 — вполне нормально
Зависит от требований

Виталий  Мы за 2.0 =)
Думаю не ошибешься =)

Зоя  1,6 если не гонять.

Сергей  у отца фф2 1,8 литра, говорят, что на нем бывают проблемы с оборотами, но 1,6 о динамике не может идти и речи) как сказал мой отец, будь бы у него тогда опыт вождения фф2 1,8 литра на момент покупки, то он бы взял 2,0 литра)) короче лучшее — враг хорошего)

Форд Фокус-2 1.6, 1.8 или 2.0 л.? — Форумы об автомобилях в России…

3 мая 2014 г. — Форд Фокус-2 1.6, 1.8 или 2.0 л. … лучше брать? слышал, что 1. 8 самый проблемный, 1.6 вроде бы маловато, остается 2…может хэч…

06.09.2016

Форд Фокус 2 был одним из самых продающихся автомобилей гольф класса в период с 2005 по 2008 год. От второго поколение Фокуса ожидали, что он будет продаваться в таких же количествах, как и первая генерация, и сегодня можно смело сказать, что разработчики не прогадали и авто стало очень популярным среди автолюбителей и полностью оправдывало их ожидания.Форд Фокус 2 доступен в трех типах кузова – седан, трех и пятидверный хэтчбек и универсал. В основном на вторичном рынке встречаются машины испанской, немецкой и российской сборки.

Форд Фокус 2 начали выпускать в 2005 году, и практически после старта продаж машина стала одним из лидеров по продажам за счет адекватной цены, качественной сборки и большого выбора комплектаций. В 2008 году производитель провел рестайлинг, после чего авто приобрело более харизматичный и современный дизайн. На вторичном рынке второе поколение авто можно встретить в различных комплектациях, от базовой «Ambiente» до топовой «Titanium». Всего же на выбор покупателям было предложено пять комплектации.

Слабые места Форд Фокус 2 с пробегом

Для Форд Фокус 2 было предусмотрено четыре бензиновых двигателя объемом 1.4 (80 л.с.), 1.6 (100 л.с.), 1.8 (125 л.с.) и 2.0 (145 л.с.), а также дизельные версии 1.6 (90 и 109 л.с.), 1.8 (115 л.с.) и 2.0 (136 л.с). Силовой агрегат 1.4 встречается достаточно редко и только на автомобилях в базовой комплектации, большая часть машин с таким двигателем на сегодняшний день практически выработали свой ресурс, так как такие машины в основном покупались в таксопарк. Мотор 1.8 может преподнести массу негативных эмоций, основная проблема кроется в дроссельной заслонке и блоке управления, из-за этого мотор может глохнуть и не заводится с первого раза, а на холостых обороты постоянно плавают. Лечится данная проблема установкой прошивки от двух литрового двигателя. Также при выборе авто с мотором 1.8 нужно смотреть чтобы он был сухой, так как нередко в нем пробивает прокладки клапанной крышки и головки цилиндров.

В ходе эксплуатации авто с бензиновым мотором нужно быть готовым к большим затратам на топливо. Так к примеру двигатель объемом 1.6 литра в паре с механикой в городе расходует 10 – 11 литров на сотню, а в двух литровом при активной матерее езды расход может составить до 15 литров на сто километров пробега. Дизельные моторы демонстрируют не прихотливость в работе, прекрасную тяговитость и умеренный расход топлива (6 – 8 литров на 100 км), однако нужно помнить, что дизельный двигатель чувствителен к качеству дизтоплива.

Трансмиссия

Все двигатели кроме 1.4 могли комплектоваться АКПП или механической коробкой передач, с мотором 1.4 устанавливали только механическую коробку передач. Все моторы работающие в паре с механической трансмиссией обеспечивают хорошую динамичную езду. К сожалению, такие слова нельзя сказать про АКПП, так как она работает достаточно медленно. Обе трансмиссии обладают немалым ресурсом работы и считаются одним из главных достоинств Форд Фокус второго поколения, даже автомобили с пробегом более 150000 км не вызывают особых нареканий по этой части.

Механическая трансмиссия может преподнести неприятный сюрприз в виде затрудненного переключения задней передачи, которое сопровождается хрустом, данная проблема объясняется отсутствием синхронизаторов, поэтому после постоянного неправильного обращения задняя передача начинает вылетать. Именно на этот недостаток следует обратить внимание при выборе Форд Фокус 2 с пробегом.

Надежность подвески Форд Фокус 2

Если говорить про подвеску Форд Фокус 2 то сначала нужно упомянуть о том, что ее конструкция достаточно необычная, как для автомобиля гольф класса того времени, здесь спереди установлен МакФерсон, а сзади многорычажка. Такая компоновка дает автомобилю отличную управляемость и неплохую плавность хода.

Ресурс деталей передней подвески:

• Оригинальные стойки и втулки стабилизатора имеют ресурс 50 – 70 тыс. км.
• Сайлентблоки способны прослужить 90 – 100 тыс. км.
• Опорные подшипники ходят до 90000 километров.
• Шаровые опоры 100 – 120 тыс. км.
• Ступичные подшипники прослужат не больше 100000 км.
• Амортизаторы 120 – 150 тыс.км.

Задняя подвеска если вы ездите в большом городе по хорошей дороге и изредка съезжаете на проселочную дорогу, прослужит до 100 тыс. км, а если по плохим, то строк службы будет не больше 70000 км. И если задняя подвеска потребовала ремонта, то лучше делать капитальный ремонт, если не хотите раз в неделю посещать СТО.

Салон.

Салон Форд Фокус 2 эстетичный и лаконичный, и водителю среднего роста сидеть будет достаточно удобно, однако есть много отзывов рослых владельцев (185 см и выше), что места для ног будет не хватать, также будет мало места для пассажира сидящего за водителем. На форумах владельцы в своих отзывах утверждают, что в салоне авто собранных на российском заводе со временем поселяется много сверчков, а авто привезенные из Испании или Германии не имеют такого недостатка. Но как показал отечественный опыт эксплуатации, автомобили которые собрались в Евросоюзе действительно имеют более качественные материалы отделки салона, но и в них со временем появляются посторонние звуки и чем машина старше, тем больше звуков.

Итог:

Форд Фокус 2 имеет небольшое количество недостатков, а по соотношению ценна качество автомобиль остается самым привлекательным в своем классе. Скорее всего именно по этому данный автомобиль достаточно востребованным на вторичном рынке по сегодняшний день. При выборе данного авто с пробегом, нужно быть крайне внимательными, так как машины этой марки служат в такси и прокате, а там эксплуатируют их нещадно.

Достоинства:

• Надежность двигателей и трансмиссия.
• Управляемость.
• Виносливая и комфортная подвеска.
• Вместительный салон.
• Не дорогой в обслуживании.
• На рынке представлено большое количество не оригинальных запчастей.

Недостатки:

• Слабое лакокрасочное покрытие.
• Большой расход топлива бензиновых двигателей.
• Шумный салон.
• Небольшой багажник.

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим правильно .

Обзор Форд Фокус Универсал 2021

Какой автомобиль самый популярный среди россиян, которые, чуть что, бегут оформлять автокредит? «Конечно же, Ford Focus!» — ответит большинство. И в этом есть доля правды. Продажи Focus изначально были впечатляющими, а впоследствии, чтобы люди не теряли интерес, производитель провел процедуру рестайлинга для актуальной версии. Модель последнего, 3-го по счету поколения впервые предстала перед мировой публикой в 2010-м году на известном американском мотор-шоу в Детройте, а рестайлинг она претерпела несколько лет спустя — в 2014-м. Обновленный кузов «универсал» появился позднее, причем с 1,5-литровым турбодвигателем, по мощности ничуть не уступающим старому 2,0-литровому «атмосфернику». Все подробности об этом универсале читайте в нашем обзоре!

Дизайн

В ходе модернизации Focus существенно преобразился, получив радиаторную решетку а ля Aston Martin и распрощавшись с оптикой невнятной формы, а также со спорным передним бампером. Лицевая часть кузова стала проще и в то же время краше. Если смотреть на «корму», то изменения не так очевидны, особенно в случае с универсалом. Впрочем, здесь отсутствие заметных нововведений лишь играет на руку, ведь никуда не делась прежняя, адекватная погрузочная высота, а неокрашенный элемент на заднем бампере делает неизбежность повреждений не столь обидной перспективой. «Универсальный» Focus — явно не тот случай, когда можно сказать, что, мол, сарай и в Африке сарай. Выглядит он вполне себе благородно — это вам не какая-нибудь там простонародная авоська на колесах! Раз уж на то пошло, на нем не будет стыдно приехать даже на модную вечеринку — главное, не ошибиться с выбором цвета кузова. Фирменный синий как раз подойдет.

Конструкция

Шасси, позаимствованное «Фокусом» у машины 2-й генерации, почти не поменялось, и оно по-прежнему остается одним из лидеров по сочетанию того, что обычно плохо сочетается, а именно — по управляемости и плавности хода. Подобная конструкция сопоставима разве что с модульной «тележкой» Volkswagen MQB, которая появилась на свет лет на 10 позже и с расчетом на более широкое применение. Если бы фордовцы внезапно задумали установить на свою платформу кузов «спорткупе», то получившаяся модель могла бы составить серьезную конкуренцию новой Audi TT. Или той же Skoda Octavia Combi, раз речь идет об универсалах. По сравнению с Combi, Focus более азартный: он лихо вкручивается в разворотные петли, без труда контролируя траекторию хоть тягой, хоть рулевым колесом. Настоящий автовосторг!

Адаптация к российским условиям

Для городского авто с 16-сантиметровым клиренсом подготовка к российским реалиям добротная. Уже в «базе» есть подогрев передних сидений и боковых зеркал, кондиционер, запаска, кнопка вызова экстренных служб «Эра-Глонасс», ассистент при старте в гору (HSA), а также фирменная система заправки Easy Fuel без применения крышки заливной горловины и программа «Ford — помощь на дорогах» (на один год или до первого техобслуживания). Топовая комплектация дополнена 2-зонным климат-контролем и подогреваемым рулем, а еще электрообогревом ветрового стекла и форсунок омывателей. За доплату удастся приобрести программируемый предпусковой топливный отопитель.

Комфорт

Изменения в интерьере модели — из разряда «работы над ошибками». В результате обновления ручки микроклимата стали выпуклыми, рифлеными и «прорезиненными», а кнопки на спицах руля нашли более удобную для водителя «прописку». Разъемов в салоне на удивление много: тут и архаичный AUX, и SD-слот для загрузки карт навигации, и 2 USB-порта, и целых 4 (!) розетки на 12 Вольт, одна из которых приютилась прямо под лобовым стеклом. Вот, что значит, 21-й век на дворе! Далеко не в каждой машине водитель ростом под 1,9 м сможет чувствовать себя комфортно, и в этом отношении третий Focus однозначно заслуживает похвалы. Спектр регулировок у водительского места широчайший, посадка в высшей степени удобная. Приборный щиток, традиционно расположенный прямо перед глазами, щеголяет новым, более качественным экранчиком борткомпьютера. На 2-м ряду сидений не так просторно, как на 1-м. Диван установлен низко, для взрослых сидеть на нем реально лишь вдвоем (третьему седоку будет мешать массивный центральный тоннель), причем пространства для ног откровенно мало. Справедливости ради надо отметить, что та же проблема ждет в седане или в хэтчбэке Focus III. 2-ступенчатая система трансформации салона осталась неизменной. Нужен ровный пол? Извольте сперва уронить подушку, а затем опрокинуть на свободное место спинку дивана. Если сидения на 1-м ряду подогнаны под рослых людей, то придется добавить к этому открывание передних дверей. В багажнике помещается от 476 (поменьше, чем у Renault Logan) до 1502 л. поклажи — не слишком «сарайный» объем, хотя и не маленький. Возможности перевозки длинномерных грузов ограничены — не геометрией переднего пассажирского кресла, как это обычно бывает, а лежащей «лицом вниз» подушкой. От 5-й двери до нее — не больше 1,571 м. Даже не очень длинные лыжи надо будет класть по диагонали!

Безопасность

Чтобы судить о безопасности универсала в целом, следует взглянуть на результаты краш-тестов дорестайлингового Focus III в кузове «хэтчбэк». В испытаниях независимой европейской организации Euro NCAP хэтч заработал пять звезд из пяти, защитив водителя/взрослого пассажира на 92% из 100, детей — на 82%, а пешехода — на 72%. За электронные ассистенты ему присудили 71%. В итоге Focus получил титул одной из самых надежных моделей в классе малых семейных авто. В стандартное «безопасное» оснащение включены 2 фронтальных эйрбега, ассистент при старте в гору (HSA), противобуксовочная (TC) и антиблокировочная тормозная системы (ABS), а также системы перераспределения тормозных сил (EBD), стабилизации (ESC) и помощи при аварийном торможении (EBA). В «топе» появляются боковые эйрбеги и датчики света/дождя. В списке опций — «шторки», камера заднего обзора, парктроники, круиз-контроль с лимитером, мониторинг мертвых зон и т. д.

Мультимедиа

После рестайлинга к опциям Focus III присоединилась фирменная медиасистема Sync 2. На первый взгляд она ничем не примечательна: у нее обыкновенный 8-дюймовый тачскрин высокого разрешения в комплекте с навигацией и всеядной аудиоаппаратурой. При ближайшем же знакомстве оказывается, что она управляется голосом — «фича», безусловно, полезная и интересная. С ее помощью можно указать навигатору нужный адрес (например, ресторана или киноцентра), поменять в салоне температурный режим, позвонить по телефону в режиме громкой связи или переключить «музыку». Для того чтобы послушать любимый трек, достаточно всего-навсего назвать имя или наименование альбома любимого исполнителя. Как правило, система все понимает уже с 1-го раза.

Форд Фокус Универсал Технические характеристики

В России моторная гамма универсала состоит из двух бензиновых двигателей. Базовый 1,6-литровый агрегат доступен в 2-х вариантах форсировки — 105 и 125 л. с., а сочетается с ним 5-ступенчатая МКПП, либо шестискоростная АКПП PowerShift. А топовая полуторалитровая «четверка» EcoBoost с отдачей в 150 л. с. работает в паре только с шестиступенчатой коробкой-автоматом, обеспечивая достойную динамику. До первых 100 километров самая мощная версия разгоняется за 9,4 сек., а ее скоростной предел составляет 208 км/час. На высокое качество топлива EcoBoost не претендует — он без проблем потребляет даже недорогой 92-й бензин. Расход топлива у 3-го Focus умеренный — 6-6,7 л/100 км, в зависимости от модификации.

Mk2 Ford Focus TDCI 1.6 Diesel Обзор

Home Ford Focus TDCI обзор

В этом подробном обзоре MK II Ford Focus 1.6 TDCI (2005 г.) рассматриваются управляемость, расход топлива, повседневная практичность, надежность и эксплуатационные расходы — качества, которые сделали Ford Focus TDCI самым популярным малолитражным дизельным автомобилем в Великобритании.

Достаточно большой для семьи из четырех человек, хэтчбек Focus второго поколения изыскан, дешев в покупке, имеет отличную топливную экономичность и приятен в управлении.

Если вы хотите купить подержанный дизельный Ford Focus, то приведенное ниже руководство покупателя предлагает несколько полезных советов от британских дилеров Ford.

Общий рейтинг: Ford Focus 1.6 TDCI <Хуже 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Лучше>

Экономия топлива, управляемость, устойчивость на дороге, привлекательность водителя, комфорт, дешевизна в эксплуатации и страховка.

Медленная скорость, навязчивый дорожный шум, некоторые дребезжания в отделке салона, дизельный Фокус покупать дорого.

Б / у Ford Focus — Руководство покупателя

Дизельный двигатель Ford Focus 1.6 TDCI Mark 2 был запущен в продажу в Великобритании в январе 2005 года, поэтому цены на подержанные автомобили разумные. Вы обнаружите, что Ford Direct предлагает мало (если вообще есть) очень дешевых предложений для потенциальных покупателей. Однако вы получаете достойную компенсацию.

Тем не менее, некоторые из подержанных автомобилей Ford Focus, продаваемых Ford Direct, на самом деле являются автомобилями, взятыми напрокат или взятыми в лизинг, поэтому перед покупкой проверьте документацию на автомобиль у предыдущего хранителя!

Наш совет: купить около самых дешевых предложений на подержанный Ford Focus TDCI и купить автомобиль с полной историей обслуживания, проштампованной дилером.

Trade Супермаркет по продаже автомобилей в Слау также предлагаем привлекательные предложения на новые и подержанные дизельные автомобили Ford Focus с большими скидками, но всегда проверяйте автомобиль предыдущий хозяин. Как и большинство автомобильных супермаркетов, они могут предложить плохие предложения по обмену запчастей, поэтому перед покупкой сравните цены дилеров Ford Direct. и их лучшая часть обменная цена обмена.

Перед тем, как купить подержанный Ford Focus, вот два полезных совета от британского дилера Ford:

• Некоторые автомобили Ford Focus Mk II поставляются с компактной запаской, а некоторые — с полноразмерной запаской.Стоит отметить, что Ford Focus с полноразмерной запаской имеет багажник значительно меньше, чем у аналогичного автомобиля с компактным запасным колесом. Всегда проверяйте это, так как это имеет большое значение для количества багажа, которое вы сможете разместить в багажнике.
• Если вы собираетесь купить подержанный Ford Focus, попробуйте выбрать автомобиль с темным салоном, так как на нем не видна грязь. Некоторые модели имеют светлый цвет ковра, и они могут очень быстро выглядеть невзрачными, особенно если у вас есть семья.

Стоимость: Купить б / у Ford Focus
<Хуже	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Лучше>
Стоимость: Купить новый Ford Focus
<Хуже	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Лучше>

Ford Focus Дорожные испытания

Дорожное испытание 1.6 TDCI Ford Focus показывает усовершенствованное переключение передач автомобиля и его точное, хорошо взвешенное рулевое управление. Управляемость и устойчивость на дороге Mk II Focus исключительны, с небольшим креном кузова на поворотах. Согласно автомобильной прессе, Focus устанавливает новые стандарты в управлении малолитражными автомобилями. быть «лучшим в своем классе». Мы полностью согласны!

Положение водителя тоже хорошее, сиденья очень удобные, с отличной боковой и поясничной поддержкой. Единственное, к чему нужно привыкнуть, — это положение ручного тормоза, который находится с другой стороны центральной консоли, ближе к пассажирскому сиденью!

Качество езды Mk II Focus очень стабильное, так как он установлен. с улучшенной спортивной подвеской, хотя воздействие неровностей и выбоин всегда хорошо подавляется, а машина остается очень комфортной на всех дорожных покрытиях.

Один из худших моментов автомобиля — это неприятное сочетание шума дороги и двигателя на скоростях автострады. Вы обнаружите, что шум в салоне довольно навязчивый, что приведет к необходимости включить радио. Похоже, Ford сэкономил на звукоизоляции, когда построил Mk II Focus.

Управляемость и комфорт: Ford Focus 1.6 TDCI
<Хуже	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Лучше>

Ford Focus Zetec Оборудование

Модель Focus Zetec Climate в стандартной комплектации поставляется с дистанционным центральным замком, антиблокировочной системой тормозов, сигнализацией по периметру, кондиционером, легкосплавными дисками с 5 спицами и низкопрофильными шинами 205 / 55Rx16, электрическими передними стеклами, электрическими зеркалами (с подогревом), электрическим быстросъемным ветровым стеклом. (помогает очистить от мороза) и форсунки омывателя отопителя, передние противотуманные фары и информационный компьютер водителя.

Информационный компьютер водителя

Необработанный по современным стандартам автомобильный бортовой компьютер Focus с информацией о водителе определяет температуру наружного воздуха, диапазон, пока топливный бак не опустеет, средняя экономия топлива (см. рисунок слева) и средняя скорость. Одновременно он может отображать только одну часть информации о драйвере.

Например, если вы отображаете среднюю экономию топлива, вы не можете видеть температуру наружного воздуха или одометр. Мгновенный миль на галлон дисплей отсутствует на бортовом компьютере Focus Zetec 2005 года (только средний).Это тоже довольно оптимистично!

Кроме того, любое отображаемое предупреждение с информацией о водителе исключает возможность отображения любых других данных на экране компьютера водителя. Например, предупреждение о низком уровне омывающей жидкости будет оставаться на экране до тех пор, пока не будет нажата кнопка сброса на конце переключателя индикатора.

Стерео радио / проигрыватель компакт-дисков

Должен признаться, был очень разочарован тем, что Ford Focus Zetec поставляется со стандартным стерео радио Ford 6000CD / CD-плеером и 6 динамиками (не CD-чейнджером), а также с CD-плеером. установленный не будет воспроизводить компакт-диски MP3.

У радиоприемника Ford 6000CD плохой прием FM, возможно, из-за плохой антенны. Даже местные FM-радиостанции могут затухать там, где этого не должно быть!

Входной адаптер AUX для радио

В Ford Focus Zetec 2005 года отсутствует входной разъем AUX для подключения I-Pod. Это похоже на безумие копейки со стороны Форда, учитывая тот факт, что на радио есть кнопка дополнительного входа (Aux In). К счастью, есть решение легко добавить соединение Ipod:

Когда магнитола снимается с помощью специальных ключей для снятия магнитолы, обнаруживается, что проводка для подключения 3.Разъем 5 мм на самом деле уже на месте, но разъем AUX на самом деле не встроен в перчаточный ящик!

Для решения этой проблемы Ford предоставил довольно дорогой комплект аксессуаров / переходной кабель для подключения дополнительного входного разъема к Ford Focus MK2 и Fiesta MK6 (оснащенным аудиосистемой Ford 6000CD). На самом деле все, что вам может понадобиться, — это гнездо для шасси 3,5 мм, которое можно приобрести у Maplin менее чем за 2 фунта стерлингов. См. Инструкции по установке адаптера Ford Aux.Тогда все, что потребуется для подключения I-pod, — это аудиокабель от 3,5 до 3,5 мм.

Проигрыватель компакт-дисков Sony MP3

Если вам нужен MP3-совместимый проигрыватель компакт-дисков, рассмотрите вариант Ford Focus Titanium с аудиосистемой Sony CD, способной воспроизведение компакт-дисков MP3 и 8 динамиков. Опция CD-чейнджера Sony 6 за дополнительную плату также доступна для всех моделей Focus.

Уровни оснащения: Ford Focus 1.6 TDCI
<Хуже	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Лучше>

Качество сборки

Наш дизельный хэтчбек Ford Focus (регистрация ’55) имеет незначительные дребезжания внутренней отделки даже после 8 лет владения, даже если в салоне автомобиля нет ощущения «качественного автомобиля».

Несмотря на то, что была предпринята попытка украсить салон автомобиля приличной матовой металлической отделкой, некоторые пластиковых материалов, используемых в дверных ручках, освещении крышки зеркала водителя и перчаточного ящика, выглядит дешево. Некоторые хлипкие пластиковые молдинги и панели отделки выглядят так, будто со временем сломаются. Примером может служить хлипкий Форд. значок на фиксаторе капота, который поднимается, чтобы открыть замок разблокировки капота.

Качество сборки: Ford Focus 1.6 TDCI
<Хуже	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Лучше>

Фокус 1.6 TDCI Performance

Усовершенствованный Ford Focus 1.6 TDCI 16V дизельный двигатель DPF разгоняет хэтчбек до 100 км / ч примерно за 10,9 секунды, а скорость от 31 до 62 миль / ч занимает такое же время.

Новый полностью легкосплавный дизельный двигатель 1.6TDCI французского производства и имеет DOHC (сдвоенные верхние распредвалы) и 16 клапанов, что представляет собой усовершенствование 8-клапанного дизельного двигателя 1.8 TDCI. Система впрыска Common Rail используется для повышения экономии топлива и выходной мощности, а дизельный сажевый фильтр (DPF) соответствует стандартам выбросов Euro 4.

В сочетании с турбонагнетателем с изменяемой геометрией двигатель 1.6 DPF обеспечивает высокую выходную мощность 109 л.с. при 4000 об / мин и столь же здоровый крутящий момент 240–260 Нм при 1750 об / мин.

1.6 TDCI Ford Focus имеет разумные характеристики и лучший в своем классе дизельный двигатель, сильному тяговому усилию на низких оборотах, вероятно, способствует кривая крутящего момента, достигающая пика всего лишь на 1750 об / мин. Это означает хорошее ускорение в среднем диапазоне с достаточной мощностью, чтобы подниматься на довольно крутые холмы без необходимости постоянно переключать передачи.Это еще более заслуживает доверия, когда вы понимаете, что 5-я передача установлена ​​на отметке 31 миль в час / 1000 об / мин, что позволяет развивать максимальную скорость около 117 миль в час (где это разрешено). Это означает, что двигатель автомобиля вращается всего лишь со скоростью 2000 об / мин при 62 милях в час.

Одна мелочь: Это может быть медленнее из-за турбо-лага при выезде с кругового перекрестка, что может расстраивать и временами немного опасно. Увеличение оборотов двигателя перед выездом решает проблему.

Совершенно новый Ford Focus 1 французского дизайна.Двигатель 6 TDCI также невероятно тихий, даже при запуске с холода. Ушел в прошлое надоедливый треск старых дизелей с непосредственным впрыском, так как умная система впрыска топлива Common Rail обеспечивает небольшие заправки испаренного топлива в течение более длительного периода времени для повышения эффективности сгорания и значительного снижения шума двигателя, что было одной из проблем старых. менее доработанные дизельные двигатели.

Для повышения эффективности двигателя дизельная система впрыска Common Rail работает при очень высоких давлениях, до 1000 бар, с использованием соленоидов, которые подают необходимое количество топлива в каждый цилиндр в точные моменты времени, контролируемые компьютером.Для получения дополнительной технической информации о системе впрыска Common Rail щелкните здесь.

Производительность и изысканность: Ford Focus 1.6 TDCI
<Хуже	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Лучше>

Ford Focus MPG Обзор

Перво-наперво — средний показатель миль на галлон в этой машине завышен на величину до 5 миль на галлон.

При этом экономия топлива 1,6 TDCI Ford Focus Diesel в целом хорошая. Установка шин Michelin Energy с низким сопротивлением качению на наш Focus значительно повысила расход топлива до значений, превышающих спецификацию производителя! Я бы оценил, что мы получили улучшение примерно на 4-5 миль на галлон, что стоит дополнительных затрат.

В книжных цифрах заявлено 45,6 миль на галлон в городских условиях, 70,6 миль на галлон в городских условиях с комбинированным показателем 58,9 миль на галлон, и они хорошо коррелируют с фактическими цифрами расхода топлива, достигнутыми при повседневном использовании — хотя при осторожном вождении по городу мы теперь получаем 49-50 миль на галлон, если только условия движения очень перегружены.Мы расходуем около 60 миль на галлон на смесь 50-мильных поездок по автомагистралям и школьных пробегов, часто с пробками.

При постоянной скорости движения по британским дорогам или автомагистралям со скоростью 60 миль в час хэтчбек Ford Focus 1.6 TDCI обеспечивает более 70 миль на галлон (наша лучшая экономия топлива составляет 79 миль на галлон на 130-мильном пути) — мы подозреваем, что это попутный ветер! В зимние месяцы экономия топлива намного хуже, так как масло нагревается дольше, а температура воздуха на входе ниже.

Это дает Focus TDCI полезный диапазон около 600 — 650 миль на танке дизель (52.7 литров) при экономичной езде. Как и у всех автомобилей с дизельным двигателем, двигателю требуется около 10 000 миль, чтобы полностью раскрутиться и поработать. дюйм, что способствует экономии топлива.

Ford Focus — один из самых экономичных в эксплуатации дизельных автомобилей и один из самых дешевых небольших автомобилей, которому можно владеть, чему способствует тот факт, что это «зеленый автомобиль» с низким уровнем выбросов, с выбросами 127 г / CO2 на км, что обеспечивает низкий годовой показатель. дорожный налог составляет всего 110 фунтов стерлингов с учетом текущих налоговых ставок 2014 года (UK Band D).

Экономия топлива (миль на галлон): Ford Focus 1.6 TDCI
<Хуже	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Лучше>

Уровень выбросов и экологичность

Усовершенствованный дизельный двигатель 1.6 TDCI Ford Focus соответствует стандарту выбросов Euro Stage 4 (IV) для дизельных двигателей. Последний стандарт — Euro 6, поэтому Mk II Focus несколько отстает по выбросам от последнего Focus 2014 года.

Двигатель, оснащенный дизельным сажевым фильтром (DPF), остается довольно чистым. Исчезло облако дыма при трогании с холода и резком разгоне! Focus по-прежнему остается одним из лучших доступных небольших «зеленых автомобилей».

Большинство моделей имеют выбросы CO2 127 г / км, что означает, что вы сэкономьте деньги на налоге на автомобиль в Великобритании. В настоящее время годовой налог на автомобили Ford Focus TDCI 1.6 составляет 110 фунтов стерлингов в год (в 2014 году).

Уровень выбросов и экологичность: Ford Focus 1.6 TDCI
<Хуже	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Лучше>

Практичность и простор

Хэтчбек Mark 2 Ford Focus больше, чем автомобиль, который он заменяет. Он предлагает отличную практичность, а внутреннее пространство — лучшее в своем классе. Автомобиль шире и длиннее чем в старом Focus, и внутри достаточно места для комфортного размещения 5 взрослых.

Багажник Ford Focus тоже хорошего размера. При объеме 385 литров это один из самых больших багажников в своем классе, с хорошей глубиной и достаточным местом для нескольких больших чемоданов на выходные. Дополнительное удобство состоит в том, что заднее сиденье с разделением 60/40 также обеспечивает дополнительное пространство для багажа в хэтчбеке.

Единственный недостаток практичности кроется в перчаточном ящике, который смехотворно маленькие и карманы на входных дверях, которые слишком малы, чтобы вместить больше, чем несколько карт. Однако альтернативные места для хранения вещей предусмотрены на центральной консоли и по обе стороны от заднего сиденья 60/40, а также на тканевых спинках сидений.

Практичность и простор: Ford Focus 1.6 TDCI
<Хуже	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Лучше>

Ford Focus Безопасность

Все отзывы о Ford Focus Mk II показывают, что это один из самых безопасных автомобилей в своем классе с рейтингом EURO NCAP 5 звезд. В большинстве моделей Focus имеется 6 подушек безопасности с подушкой безопасности водителя и пассажира, боковыми подушками безопасности в сиденьях и шторки безопасности в обшивке потолка для защиты от бокового удара.Помните, что детское автокресло нельзя ставить на переднее сиденье автомобиля, так как на нем установлена ​​подушка безопасности пассажира.

Кроме того, в кузове Focus используются передовые технологии для увеличения жесткости, что окупается не только улучшенной управляемостью и устойчивостью к дороге, но и в аварийных ситуациях.

Безопасность: Ford Focus 1.6 TDCI
<Хуже	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Лучше>

Текущие расходы и амортизация

Основные эксплуатационные расходы дизельного Ford Focus TDCI (с точки зрения стоимости владения), вероятно, связаны с амортизацией автомобиля.Интервалы технического обслуживания для большинства моделей составляют 12 000 миль, а стоимость шин составляет около 70 фунтов стерлингов каждая.

Ford Focus с дизельным двигателем является классическим автомобилем для автопарков и, следовательно, амортизация тяжелая. Автомобиль стоил около 40% — 43% от его новой цены после 3 лет продажи. Однако с ростом стоимости топлива и автомобильного налога в Великобритании остатки дизельного топлива Ford Focus, вероятно, со временем улучшатся по мере того, как автомобиль становится все более привлекательной покупкой подержанных автомобилей, учитывая их хорошие мили на галлон и низкие эксплуатационные расходы — около 45 пенсов за милю.

Страховая группа Focus 1.6 TDCI по новой британской системе рейтингов страхования составляет 10 или 14, увеличиваясь до 15 для моделей 1.6 Diesel Ghia для моделей высшего класса. Это означает, что для всех моделей Focus доступно дешевое автострахование.

Затраты и амортизация: Ford Focus 1.6 TDCI
<Хуже	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Лучше>

Надежность и проблемы

Автомобиль Ford Focus 1 Mk II.6 TDCI обладает отличной надежностью. Это была самая надежная машина, которой я когда-либо владел. За 8 лет владения мы проехали более 70 000 миль, отказал только генератор переменного тока.

В местном гараже Ford мне сказали, что дизельный двигатель 2.0 TDCI оказался менее надежным, чем 1.6 и 1.8 TDCI. Больше обзоров Ford Focus от владельцев с подробным описанием фактического MPG, вопросов надежности и проблем можно найти на сайте What Car.

1.6 TDCI Turbo Failure

В Интернете есть много сообщений о ранних сбоях Turbo на Focus 1.6 двигателей TDCI, поэтому, если вы думаете о покупке Ford Focus, попросите механика проверить работу Turbo. Проблемы с подачей масла из-за накопления шлама в маслоподающих трубопроводах могут вызвать обдув Turbo.

Существует бюллетень технического обслуживания Ford, посвященный этой проблеме, и регулярная замена масла рекомендованным полностью синтетическим маслом 5W / 30 может помочь предотвратить образование отложений. Даже после того, как были проведены дорогостоящие ремонтные работы, в Интернете есть несколько сообщений о продолжающемся отказе Ford Focus Turbo.

Надежность и проблемы: Ford Focus 1.6 TDCI
<Хуже	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Лучше>

Заключение обзора Ford Focus TDCI

Ford Focus TDCI — один из лучших небольших дизельных автомобилей с небольшими проблемами надежности, о которых следует сообщить. На нем весело водить, у него отличная управляемость / устойчивость на дороге, и он дешев в эксплуатации с хорошим расходом топлива.Он также просторен, предлагает практичность и пространство гораздо больших семейных автомобилей, с большим багажником, способным вместить несколько больших чемоданов.

Дизельный двигатель 1.6 TDCI

Ford отличается изысканностью и бесшумностью, обладает хорошими характеристиками и обеспечивает высокий крутящий момент и ускорение в среднем диапазоне. Экономия топлива (миль на галлон) дизельного двигателя Ford Focus является одним из лучших в своем классе, особенно на моделях, оснащенных 1,6 TDCI (двигатель DPF 109 л.с.).

Однако есть одна область для улучшения интерьера Ford Focus, где дешевые пластиковые детали портят то, что иначе было бы качественным автомобилем.У Фокуса тоже навязчивая дорога и шум двигателя на скоростях автострады и стандартная установка CD-магнитолы Ford 6000 оставляет желать лучшего. Он изо всех сил пытается поймать все, кроме местного FM станций и не будет воспроизводить компакт-диски MP3. Ford следует рассмотреть возможность установки DAB-совместимого радио или MP3-совместимого проигрывателя компакт-дисков Sony во все модели Focus.

Ссылка на нас

Если вы нашли наши дорожные испытания и обзоры автомобилей Ford Focus TDCI полезными, пожалуйста, дайте ссылку на нас со своего веб-сайта или блога!

Автор Стив Ларкинс.

Как долго обычно служат автомобили Ford? (7 важных фактов)

Ford Motor Company — один из крупнейших автомобильных брендов в мире. Его модельный ряд включает в себя компактные автомобили, внедорожники и грузовики. Автомобили Ford имеют долгую историю качества, предлагают инновационные технологии безопасности и в основном доступны по цене.

Часто компания продает свои автомобили как «Построенный Ford Tough» и рекламирует надежность этих моделей. Однако насколько правдивы эти утверждения?
Давай выясним.

Каков срок службы автомобилей Ford?
При надлежащем техническом обслуживании средний автомобиль Ford должен продержаться более 200 000 миль. Если вы проезжаете 15 000 миль в год, это составляет более 13 лет безотказной езды. Однако, если вы подвергнете свой автомобиль Ford чрезмерному обращению, он не сможет преодолеть отметку в 150 000 миль.

Сколько миль можно ожидать от двигателя Ford?

Срок службы вашего двигателя Ford зависит от различных факторов, особенно от типа двигателя, привычек использования и технического обслуживания.

Дизельные двигатели Ford

могут проработать более 500 000 миль до того, как потребуются капитальный ремонт. И наоборот, бензиновые двигатели Ford, вероятно, потребуют ремонта после достижения 200 000 миль. Есть некоторая неопределенность в отношении гибридов, включая модели Ford с батарейным питанием.

Тем не менее, нередки случаи, когда гибридные автомобили Ford получают 200 000 миль безболезненного обслуживания.

Хотя дизельные двигатели Ford дороже, они более эффективны, обеспечивают большее количество миль на галлон и служат намного дольше, чем бензиновые аналоги.

Однако ваши навыки вождения и техническое обслуживание являются важными факторами, определяющими долговечность и надежность любого двигателя.

Если вы добросовестно управляете своим автомобилем Ford и регулярно его обслуживаете, вы можете проехать 200 000 миль (или больше).

Мы не можем гарантировать то же самое для владельцев, которые злоупотребляют своими автомобилями Ford, особенно если такие автомобили не выдерживают грубого обращения.

Например, Ford Mustang — спортивный автомобиль с двигателем, рассчитанным на экстремальные характеристики.

С другой стороны, обычная пассажирская модель, такая как Ford Fusion, не справляется с высокоскоростными поездками.

Если вы купите модель Fusion и будете агрессивно ездить на ней, она выйдет из строя и прослужит недолго.

Как было сказано ранее, техническое обслуживание является ключом к продлению срока службы любого транспортного средства.

Без надлежащего обслуживания и ухода на вашем автомобиле Ford могут начаться проблемы еще до того, как он пролетит 150 000 миль.

Наконец, новые модели Ford часто служат дольше, чем старые автомобили.Это означает, что вы, вероятно, получите больше миль от Ford Fusion 2018 или 2019 года, чем от модели начала 2000-х годов.

Разница в надежности в основном связана с использованием в производстве более современных материалов.

Вам также следует прочитать нашу статью о том, есть ли в автомобилях Ford устройства слежения?

Как скоро можно ожидать появления ржавчины на Ford?

Согласно нашим исследованиям, Ford может показать признаки ржавчины через три-пять лет, хотя это количество может варьироваться в зависимости от модели.

Например, пострадавший покупатель сообщил, что его новый автомобиль Ford Explorer начал ржаветь в течение первых шести месяцев. Это означает, что время может не определить уровень ржавчины на вашем автомобиле Ford.

Более того, некоторые модели Ford более подвержены ржавчине, чем другие. Хорошим примером этого является Ford Explorer, который, как было установлено, легко ржавеет. В частности, модели Explorer, выпущенные в начале 2000-х, были печально известны проблемами с ржавчиной, которые доставляли владельцам головные боли.

Некоторые пользователи сообщали о ржавчине, включая люк, люк, дверные петли и рамы сидений.

Хотя некоторые автомобили не пострадали от ржавчины, владельцы заметили, что краска на крыше и в области капота вздулась.

Даже грузовики Ford не застрахованы от ржавчины. Фактически, мы обнаружили много жалоб на ржавчину на популярных грузовиках F-серии. В этих случаях ржавчина в основном появлялась в колесных арках.

Другие подверженные ржавчине участки, по словам владельцев, включают крылья, бамперы, проход заднего колеса и передние коромысла.

Мы также заметили, что большинство владельцев стали свидетелями ржавчины в течение первых пяти лет владения.

Как и Explorer, эта проблема ржавчины характерна для старых моделей.

Иногда эти проблемы с ржавчиной могут быть результатом плохого производственного процесса. Отличным примером этого является проблема ржавчины на Explorer: заводской дефект заставил переднюю кромку капота удерживать воду, вызывая ржавчину.

Кроме того, от региона также зависит, как скоро ваш автомобиль Ford начнет ржаветь.

Владельцы Ford, проживающие в печально известном «поясе ржавчины» Америки, сообщили о появлении ржавчины уже на втором году владения.

Пояс ржавчины относится к регионам, где зимой дороги засолены. Поскольку соль — это едкое вещество, езда по засоленным дорогам неизбежно приводит к образованию ржавчины.

Кроме того, если вы живете в прибрежной зоне, ваш автомобиль Ford может заржаветь раньше, чем ожидалось. Морской воздух содержит частицы соли, которые вызывают коррозию.

Здесь, если вы оставите свою модель Ford на стоянке, это значительно ускорит появление на ней ржавчины.

Каков срок службы автомобилей Ford по сравнению с аналогичными автомобилями?

В своих маркетинговых кампаниях Ford рекламирует свои модели как «Built Ford Tough», указывая на их исключительную надежность.

Но как Форд выдерживает конкуренцию с точки зрения надежности и долговечности? Давайте выясним.

Первое примечание: хотя показатели надежности Ford в последние годы улучшились, он все еще отстает от большинства своих коллег.

Ниже мы сравниваем американского автопроизводителя с некоторыми из его конкурентов.

Ford против Toyota

Широко известный как один из самых надежных автомобильных брендов, Toyota легко превосходит Ford по долговечности.

Автомобили Toyota могут продержаться от 250 000 до 300 000 миль при надлежащем техническом обслуживании. Лучшее, что вы можете получить от большинства автомобилей Ford, — это 200 000 миль, хотя многие ухоженные Ford показывают более 300 000 миль на одометре.

В статье Forbes, в которой перечислены 10 автомобилей, которые могут проехать 250 000 миль, у Toyota было три автомобиля, больше, чем у любой другой марки.

Любопытно, что ни один из автомобилей Ford не попал в список. Это показывает разницу между двумя брендами только в том, что касается надежности.

Чтобы автомобиль прослужил долго, нужно проводить ремонт. Важно, чтобы этот ремонт был доступным, иначе вы можете быть вынуждены отказаться от автомобиля.

По оценкам RepairPal, обслуживание автомобилей Toyota дешевле, чем автомобилей Ford. Годовая стоимость ремонта средней Toyota составляет 441 доллар, что примерно на 300 долларов ниже, чем у Ford (775 долларов).

Ford против Chevrolet

Как часть «большой четверки» автопроизводителей, базирующихся в Детройте, Ford и Chevrolet ведут конкуренцию на протяжении десятилетий. Это соревнование продолжается и по сей день, и наши исследования показывают, что оба бренда служат почти одинаковое количество миль.

В то время как Ford может проехать 200 000 миль, Chevys тоже может проехать такое же количество, но при этом будет в хорошем состоянии.

Однако по надежности Chevrolet превосходит Ford. Например, Дж.Исследование надежности автомобилей 2020 года, проведенное D Power, показало, что у Chevrolet в среднем 123 проблемы на 100 автомобилей.

У

Ford дела обстоят немного хуже — 126 проблем на 100 автомобилей.

Кроме того, автомобили Chevrolet дешевле ремонтировать по сравнению с аналогами Ford. По данным RepairPal, вы потратите 649 долларов в год на ремонт Chevrolet по сравнению с 775 долларами, которые вы потратите на Ford.

Ford против Honda

Вместе с Toyota, Honda отвечала за производство надежных автомобилей, которые штурмом захватили американский рынок в 70-х годах.Даже сейчас Honda по-прежнему опережает большинство американских брендов, включая Ford, по надежности.

В то время как Ford обычно проходит от 150 000 до 200 000 миль, вы можете проехать от 250 000 до 300 000 миль с автомобилем Honda.

Кроме того, Хонды дешевле в обслуживании в долгосрочной перспективе по сравнению с Фордами. По оценкам RepairPal, вы потратите 428 долларов на техническое обслуживание Honda, что почти вдвое меньше, чем вы бы потратили на модель Ford.

При этом автомобили Honda страдают от ржавчины не меньше, чем автомобили Ford.Фактически, японскому автопроизводителю пришлось отозвать несколько автомобилей из-за проблем, связанных с ржавчиной.

Некоторые владельцы Honda сообщали о серьезных проблемах с ржавчиной в течение 1-3 лет владения, что быстрее, чем у автомобилей Ford (3-5 лет).

Насколько надежен Ford?

Как мы уже говорили ранее в статье, показатели надежности Ford в основном средние. Хотя он занимает хорошие позиции среди американских брендов, по надежности он отстает от многих своих зарубежных конкурентов, таких как Honda и Toyota.

Например, Consumer Reports поместил Ford в середину списка в своем исследовании надежности за 2019 год. Американский автопроизводитель получил ниже среднего балла в рейтинге надежности RepairPal, заняв 21-е место из 32 автопроизводителей.

Однако среди «большой четверки» из Детройта Ford, пожалуй, самый надежный.

Например, он опередил все американские модели (кроме Chevrolet) в ежегодном исследовании надежности автомобилей J.D Power за 2020 год.

Во многом невысокие показатели Ford в рейтингах надежности объясняются проблемами, которые на протяжении многих лет преследовали многие из его моделей.Например, CarComplaints.com, агрегатор жалоб, зарегистрировал более 1518 жалоб, касающихся проблем с трансмиссией на модели Explorer 2002 года. Также было получено более 700 жалоб, касающихся проблем с кузовом / краской той же модели.

Точно так же сайт получил около 500 жалоб на проблемы с трансмиссией Ford Focus всего за два года (2012/2013).

Как насчет отзывов на модели Ford?

Ford за эти годы получил немало отзывов. Совсем недавно ей пришлось отозвать более двух миллионов автомобилей из-за конструктивного дефекта, из-за которого дверь автомобиля открывалась во время движения.В рамках акции по отзыву затронуты в основном модели, выпущенные в период с 2011 по 2016 годы.

Согласно сайту fordproblems.com, на котором подробно описываются отзывы моделей Ford, с момента создания компания Ford выпустила около 817 отзывов на свои различные модели. На сайте также указан популярный F-150 как самая запоминаемая модель Ford: на сегодняшний день отозвано 136 автомобилей.

В другой статье (на основе данных NHTSA) F-150 оценивается как самый отзываемый автомобиль за всю историю. Подобные вещи часто портят репутацию Ford в области надежности и заставляют других сомневаться в его мантре «Создан прочно».

Мы также заметили, что модели Ford большего размера (внедорожники и грузовики) были отозваны чаще, чем их аналоги меньшего размера. Например, больше всего отзывов об автомобиле Ford получил Focus (42), за ним следует Mustang (50).

Модели большего размера, такие как Taurus (61) и Explorer (74), подверглись большему количеству отзывов.

Наконец, важно отметить, что количество отзывов моделей Ford за последние годы снизилось.

Отчасти это связано с тем, что компания использует более прочные материалы и улучшает процесс контроля качества и оценки.

Возьмем, к примеру, Ford Escape; В 2013 году Ford отозвал модель 13 раз, а в 2017 году их число упало до одного. Точно так же количество отзывов F-150 упало с рекордных 26 до восьми в 2018 году.

Вот список с указанием количества действий по отзыву некоторых популярных моделей Ford:

• Explorer — 74 отзыва
• Fusion — 37 отзывов
• F-150 — 136 отзывов
• Экспедиция — 50 отзывов
• Focus — 42 отзыва
• GT — 5 отзывов
• Mustang — 50 отзывов
• F-450 — 42 отзыва
• Taurus — 61 отзыв

Дорогое ли обслуживание Ford?

Да, Ford определенно стоит дорого в обслуживании по сравнению с другими моделями.

Согласно RepairPal, владельцы Ford должны рассчитывать тратить в среднем 775 долларов на ежегодные расходы на техническое обслуживание. Это более чем на 100 долларов выше, чем в среднем для всех моделей (652 доллара).

Более того, около 15% проблем на автомобилях Ford оказываются серьезными по сравнению со средним показателем по рынку в 12%.

Это особенно тревожно, учитывая, что серьезный ремонт часто требует сотен, если не тысяч долларов.

Вот некоторые распространенные проблемы на моделях Ford последних лет и соответствующие затраты на ремонт, основанные на данных RepairPal:

Год: 2018

Модель: Ford Escape

Проблема: Неисправность прокладки головки блока цилиндров

Стоимость: 1136–2191 долл. США

Год: 2018

Модель: Ford Explorer

Проблема: неисправный генератор

Стоимость: 943–988 долларов

Год: 2018

Модель: Ford Mustang

Проблема: неисправен компрессор кондиционера

Стоимость: 753–1164 долларов

Год: 2018

Модель: Ford F-150

Проблема: неисправный полуось

Стоимость: 703–948 долларов

Как долго служат тормоза?

Согласно нашим исследованиям, тормоза вашего автомобиля Ford должны прослужить от 30 000 до 60 000 миль.Однако это число может варьироваться в зависимости от ваших привычек вождения и пробега вашего автомобиля.

Сама компания

Ford предоставляет гарантийное покрытие на тормозные колодки на 18 000 миль и заменяет колодки, если они изнашиваются в течение гарантийного срока.

Компания также рекомендует обслуживать тормоза через каждые 15 000 миль пробега. Сюда входит общий осмотр и доливка тормозной жидкости.

Как долго прослужат гибридные батареи?

Гибридные аккумуляторы Ford обычно служат до восьми лет или 80000 миль, и Ford заменит их, если они выйдут из строя в течение этого периода.

Однако вы можете заставить гибридную батарею прослужить до 100 000 миль, храня ее в прохладном месте для хранения.

Как долго служат шины?

Судя по заявлению Ford, ваши шины должны прослужить до 36 000 миль. Обычно производители шин говорят, что шины могут служить до 10 лет при условии, что вы будете проверять их ежегодно после пятого года эксплуатации.

Однако долговечность ваших шин в основном зависит от того, насколько жестко вы ездите на машине. Ездите аккуратно, и, возможно, вам не придется менять шины долгое время.

Езжайте усердно, и вы можете неоднократно покупать новые шины.

Ford рекомендует заменять шины, если их протектор меньше 2/32 дюйма. Как только шины достигают этой глубины протектора, они могут выйти из строя, если натолкнутся на выбоину или бордюр.

Как долго длится передача?

Средний срок службы трансмиссий на моделях Ford составляет от 150 000 до 200 000 миль, но некоторые владельцы даже сообщают более высокие цифры.

На форуме владельцев Ford, который мы посетили во время поиска этой детали, пользователь сказал, что его трансмиссия все еще работает на высоте 225 000 миль.Другой участник форума также сообщил, что его трансмиссия была в отличном состоянии на дистанции 347 000 миль.

Срок службы трансмиссии, как и других компонентов вашего автомобиля, зависит от использования и обслуживания.

Если вы буксируете тяжелые грузы или ведете агрессивную езду, срок службы трансмиссии сократится. Кроме того, если вы никогда не обслужите трансмиссию в срок, будьте готовы к ее преждевременному выходу из строя.

Ford рекомендует менять трансмиссионную жидкость каждые 30 000–60 000 миль или каждые 2–4 года.Обратите внимание, что это рекомендация, а не приказ. Если ваши привычки вождения или ежедневное использование транспортного средства требует замены жидкости, скажем, через 15 000 миль, сделайте это.

Например, частая буксировка тяжелых предметов подвергает трансмиссию напряжению, ускоряя разрушение трансмиссионной жидкости.

В этом случае лучше всего заменять жидкость чаще.

Как долго служат свечи зажигания?

Согласно заявлению Ford, свечи зажигания на автомобилях Ford должны прослужить до 100 000 миль при «нормальных условиях вождения».

Однако, если рассматриваемое транспортное средство часто буксирует прицепы или проводит много времени в пробках, срок службы свечей сократится до 60 000 миль.

Как насчет стоимости страховки?

Согласно нашим исследованиям, страхование автомобиля Ford обойдется вам в среднем в 117 долларов. Это добавляет до 1404 долларов в годовые расходы на страхование. Это число может варьироваться в зависимости от рассматриваемой модели, региона и страховщика.

Советы по продлению срока службы вашего Ford

Вот советы по увеличению срока службы вашего автомобиля Ford:

1.Регулярное техническое обслуживание

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль Ford служил долго, важно регулярно обслуживать его с интервалами, указанными в руководстве по обслуживанию.

Добавим, что вы должны следить за тем, чтобы ваш автомобиль содержался в надлежащем состоянии. Это означает, что нужно доставить его в авторитетный дилерский центр Ford для планового обслуживания.

2. Правильные навыки вождения

Хотя новый Ford надежнее, чем когда-либо, постоянные злоупотребления сокращают его срок службы.

За исключением того, что ваш автомобиль является моделью, оптимизированной для работы, такой как Ford GT или Ford Mustang, мы советуем вам избегать агрессивной езды, поскольку это увеличит скорость износа и, в конечном итоге, сократит срок его службы.

3. Избегайте обширных модификаций

Может показаться соблазнительным оснастить ваш автомобиль Ford новейшей аппаратурой для повышения производительности, но это в конечном итоге сократит срок его службы.

Повышение производительности автомобиля часто создает дополнительную нагрузку на двигатель и трансмиссию, что приводит к повышенному износу этих компонентов.

Будьте осторожны при внесении изменений в свой автомобиль Ford. Небольшой прирост производительности не может компенсировать разочарование, которое вы испытаете, если ваш автомобиль сломается раньше, чем ожидалось.

4. Храните правильно

Чтобы продлить срок службы вашего автомобиля, необходимо обеспечить его хорошее хранение. Если вы оставите свой автомобиль на улице под воздействием погодных условий, это вызовет несколько проблем.

Сильный дождь может повредить некоторые, если не несколько, электрические компоненты вашего автомобиля.

Это вызовет неисправность этих компонентов и снизит общую надежность автомобиля.

Что еще более важно, если вы живете в прибрежной зоне, парковка вашего автомобиля на улице сделает его восприимчивым к ржавчине.Хранение его в гараже предотвратит коррозию кузова автомобиля частицами соли в воздухе.

Список литературы

https://repairpal.com

https://www.cars.com/research/ford/recalls/

Была ли эта статья полезна? Вы нашли неверную информацию или чего-то не хватало?

Мы будем рады услышать ваши мысли! (PS: читаем ВСЕ отзывы)

Самый распространенный Ford 2.Проблемы с двигателем 3L EcoBoost

Мы написали довольно много руководств по общим проблемам. Однако мы используем несколько иной подход, нежели стандартный для двигателя Ford 2.3 EcoBoost. Этот пост может быть немного преждевременным, поскольку 2.3 EcoBoost все еще довольно новый двигатель. На данный момент он также демонстрирует свою надежность, поэтому, возможно, здесь не о чем особо обсуждать. Тем не менее, в этой статье мы обсудим надежность 2.3L EcoBoost и несколько соображений для тех, кто присутствует на рынке.

Форд 2.3 модели EcoBoost и информация

Двигатель 2.3L EcoBoost дебютировал в 2015 году в популярных Ford Mustang и Lincoln MKC. Это рядный 4-цилиндровый двигатель, в котором используется одинарный турбонагнетатель с двумя улитками, который показывает впечатляющие характеристики для небольшого двигателя. В зависимости от модели и опций 2.3 EcoBoost развивает мощность от 270 до 345 лошадиных сил. Популярный Mustang 2.3 EcoBoost получает 310 лошадиных сил в стандартной комплектации и 332 лошадиные силы в версиях с пакетом производительности.

Двигатель Ford 2.3 EB используется в следующих автомобилях:

• 2015+ Ford Mustang EcoBoost
• 2016+ Ford Explorer
• 2016-2018 Ford Focus RS
• 2019+ Ford Focus ST
• 2019+ Ford Ranger
• 2020+ Форд Эверест
• 2021+ Ford Bronco
• 2015-2019 Линкольн MKC
• 2020+ Lincoln Corsair

Как показано, двигатель Ford 2.3 EcoBoost используется во многих различных моделях Ford и Lincoln.Кроме того, в течение последнего десятилетия Ford строил двигатели с турбонаддувом EcoBoost во многих различных вариантах. Это проверенные двигатели, которые хорошо выполняют свою работу. На самом деле мы писали пост о двигателях F-150 3.5 EcoBoost и 5.0 V8 Coyote. В этом посте мы высоко оценили производительность, эффективность и надежность 3.5 EcoBoost. Пока что двигатель 2.3 EB также демонстрирует многие из тех же характеристик. Хотя и в более компактной упаковке.

2.3L EcoBoost «Общие проблемы»

Несколько распространенных проблем на Ford 2.3 EcoBoost включают:

• В горячем состоянии
• Накопление углерода
• Прокладка головки (ранние модели Focus RS)

Хорошо, общие проблемы не зря в кавычках. Как и в случае с большинством общих проблем, которые мы обсуждаем, не всегда справедливо называть их общими. И не всегда справедливо называть их проблемами, обычными или нет. Мы углубимся в три перечисленных выше пункта и обсудим общую надежность Ford 2.3 EcoBoost.

1) Ford 2.3 EcoBoost работает горячий

Здесь мы хотим обсудить несколько вещей.Мы стараемся не обсуждать ранние проблемы 2.3 EcoBoost, решенные с помощью отзывов. Однако это важный шаг к тому, что мы действительно хотим обсудить. В 2015 году Ford отозвал 2.3 EcoBoost из-за высокой температуры днища. Они поняли, что температура выхлопных газов была немного выше, чем ожидалось. Это вызвало опасения по поводу избыточного тепла, которое могло вызвать выход из строя тросов стояночного тормоза, трубопроводов паров топлива и топливных баков. Исправить это было так же просто, как установить надлежащие тепловые экраны.

Это подводит нас к следующему пункту, который нечестно рассматривать как истинную проблему.Однако турбодвигатели часто перегреваются. Когда нагнетаемый воздух выходит из крыльчатки турбокомпрессора, он может достигать температуры 250 ° F и потенциально более высокой. В этом случае EcoBoost объемом 2,3 л использует промежуточный охладитель для снижения температуры до максимально близкой к температуре окружающей среды. Заводской интеркулер Ford отлично справляется с этим при умеренной езде на серийных автомобилях.

Тем не менее, такие модели, как Mustang и Focus, созданы как высокопроизводительные автомобили. Электроэнергия есть для использования, но после частого обращения к ней температура наддувочного воздуха быстро повышается.Это особенно актуально, если вы планируете настраивать или иным образом модифицировать свой двигатель 2.3 EcoBoost. При повышении температуры наддувочного воздуха двигатель теряет некоторые рабочие характеристики из-за повышенного риска детонации. К счастью, решения существуют.

Адресация 2.3 EB Горячие температуры

Опять же, это, скорее всего, не проблема, и нечестно называть ее проблемой. Температура горячего наддувочного воздуха обычно не представляет опасности для двигателя или других компонентов. Скорее, двигатель просто потянет синхронизацию, чтобы избежать ударов.Тем не менее, владельцы Mustang и Focus с большей вероятностью обратятся к характеристикам своих 2.3 EcoBoost. Поскольку мы сами производим автомобили с турбонаддувом, нагревание может быть неприятной проблемой.

Модернизированный промежуточный охладитель часто является самым простым решением при перегреве и высоких температурах. Эта модификация стоит того, чтобы установить двигатель EcoBoost объемом 2,3 л, если вы планируете часто использовать его. Это особенно актуально в жарком климате или для тех, кто планирует тюнинговать свои двигатели EcoBoost.

2) Форд 2.3L EcoBoost Углеродное наращивание

Это еще одно соображение, которое не является настоящей проблемой для двигателя 2.3L. Однако следует учитывать дополнительные затраты на техническое обслуживание. В двигателе 2.3 EcoBoost используется непосредственный впрыск (DI), а не впрыск через порт. Прямой впрыск — отличная технология, но у нее есть недостаток. DI подает топливо непосредственно в цилиндр, тогда как PI распыляет топливо во впускные каналы. Все двигатели имеют хотя бы некоторую степень прорыва масла.Это в основном процесс прохождения масла через впускной тракт. В конечном итоге масло попадает во впускные каналы.

В случае с прямым впрыском топливо не проходит через впускные клапаны для их очистки. Таким образом, нагар может прилипать к клапанам и в конечном итоге приводить к накоплению нагара. Некоторые двигатели имеют более или менее естественный прорыв масла, чем другие. Однако многие двигатели с прямым впрыском должны решать эту проблему примерно через каждые 100 000 миль.

2.3 Признаки накопления углерода EcoBoost

• Потери мощности
• Неровный холостой ход, вибрация, тряска
• Осечки

По мере того, как нагар становится значительным, поток воздуха в цилиндры ограничивается. Некоторые цилиндры могут накапливаться больше, чем другие. В конечном итоге вы испытаете потерю мощности из-за ограниченного воздушного потока. Вы также можете заметить грубый холостой ход, вибрацию или тряску. Эти симптомы часто вызваны пропусками зажигания.

2.3 EB Техническое обслуживание углеродных отложений

Немного 2.3 двигателя EcoBoost уже преодолели более 100 000 миль. Некоторые из них, вероятно, даже не учли накопление углерода. Обычно это не что-то срочное. Однако на мощных автомобилях, таких как Mustang 2.3L EcoBoost, вы, вероятно, не захотите терять мощность. Это хорошее техническое обслуживание, независимо от того, работает ли двигатель нормально. Лучшие способы очистки впускных клапанов:

• Пескоструйная обработка грецкого ореха
• Очиститель тормозов и щетка

По нашему опыту работы со многими автомобилями с прямым впрыском топлива, мы обнаружили, что струйная очистка грецкого ореха является наиболее эффективным методом очистки впускных клапанов.Возможно, вам удастся найти место для аренды необходимого оборудования. Это не сложная работа, но важно делать ее правильно и следить за тем, чтобы скорлупа грецкого ореха не попала в цилиндры. Вы также можете использовать очиститель тормозов и дать ему пропитаться клапанами и использовать щетку для удаления любых отложений. Затем вам понадобится промышленный пылесос, чтобы собрать налет и очиститель тормозов. Опять же, очистка грецких орехов является предпочтительным методом. В магазине это обслуживание может стоить от 300 до 600 долларов.

Как предотвратить накопление углерода

Некоторые двигатели, такие как 3-е поколение 5.0 Coyote и EcoBoost 2-го поколения 3,5 л используют порт-впрыск и прямой впрыск. PI гарантирует, что топливо течет через впускные клапаны, чтобы постоянно их очищать. Многие также пытаются использовать канистры-уловители, однако результаты не всегда стабильны. В мире BMW бидоны были популярны много лет назад, но шумиха поутихла. Маслоуловитель может помочь замедлить накопление углерода, но не предотвратит его полностью.

То же самое можно сказать и о впрыске воды и метанола 2.3 EcoBoost. Это, вероятно, замедлит отложение нагара, поскольку WMI вводится перед клапанами.Однако потока обычно недостаточно, чтобы полностью исключить накопление углерода.

3) Неисправность прокладки головки блока цилиндров Ford 2.3 EcoBoost (ранние модели RS)

Вряд ли стоит упоминать об этом, поскольку это уже обсуждалось, и проблема, похоже, ограничивается ранними моделями 2.3 EcoBoost Focus RS. Иногда эти проблемы сложно обсудить. Интернет часто имеет привычку раздувать вещи непропорционально. Однако иногда вещи также могут проскользнуть под коврик. Тем не менее, мы сделаем это кратким и оставим его несколько открытым.

В этой статье обсуждается возможность того, что затронутые модели Focus RS случайно получили прокладки головки блока цилиндров Mustang. Похоже, это общий консенсус. Только несколько процентов автомобилей Focus RS были затронуты, и Ford в конечном итоге решил проблемы.

Мы подумали, что об этом стоит упомянуть на случай, если что-то более глубокое не произойдет. Похоже, что отказов прокладок головки блока цилиндров на Mustang или других моделях с двигателем 2.3 EB не так много. Опять же, 2.3L EcoBoost — все еще довольно новый двигатель.Время покажет, есть ли здесь более глубокие проблемы или это действительно ошибка, связанная с использованием неправильных прокладок.

2.3L EcoBoost Надежность

Надежен ли EcoBoost объемом 2,3 л в долгосрочной перспективе? Каков долговечность двигателя 2.3 EcoBoost? На данный момент эти вопросы в некоторой степени неизвестны. Однако сейчас все огни горят зеленым. Двигатель 2.3 EcoBoost не страдает какими-либо существенными конструктивными недостатками или общими проблемами, которые очевидны на данный момент. Ford также добился большого успеха с 3.Двигатели EcoBoost объемом 5 л и 2,7 л. Похоже, 2.3 EcoBoost — надежный двигатель, который должен прожить долгую жизнь.

Однако надежность сводится ко многим вещам. Конечно, обслуживание — очень важный аспект. У хорошо обслуживаемого двигателя 2.3 EcoBoost не должно возникнуть серьезных проблем при прохождении 200 000 миль. Хотя отчасти надежность также зависит от удачи розыгрыша. Это верно для всех двигателей и всех производителей. Иногда двигатели в хорошем состоянии решают выйти из строя раньше, в то время как двигатели в плохом состоянии проходят сотни тысяч миль.Трудно списать это на нечто большее, чем просто удача розыгрыша.

Кроме того, долговечность 2.3L EcoBoost будет проверена теми, кто устанавливает двигатели с настройками, моделями с болтовым креплением, большими турбинами и т. Д. В целом, чем больше мощности вы прикладываете к нераспакованному двигателю, тем больше вероятность проблем и короче срок жизни. Если вы планируете модифицировать EcoBoost 2.3, убедитесь, что вы не используете ярлыки. В противном случае поддерживайте двигатель в хорошем состоянии, используя правильные масла и интервалы между заменами масла. Скорее всего, у вас будет отличный опыт работы с 2.Двигатель 3L EcoBoost.

2.3 Обзор проблем с EcoBoost

Двигатель 2,3 л EB превращается в надежный двигатель с впечатляющими характеристиками благодаря своей небольшой 4-цилиндровой конструкции. На сегодняшний день у двигателя нет каких-либо серьезных общих неисправностей, которые кажутся очевидными. Тем не менее, турбодвигатели нагреваются, и заводской промежуточный охладитель объемом 2,3 л может оказаться недостаточным для тех, кто сильно толкает свои автомобили или настраивает их. Двигатели с прямым впрыском топлива также, естественно, страдают от отложений нагара на впускных клапанах, которые могут снизить производительность и управляемость.Мы подозреваем, что дробеструйная обработка грецкого ореха будет хорошим средством для выбивания каждые 100 000 миль.

В остальном EcoBoost объемом 2,3 л — в целом отличный двигатель. Надежность может зависеть от многих факторов, таких как техническое обслуживание, модификации, способ управления и удача розыгрыша. Однако мы подозреваем, что большинство хорошо обслуживаемых двигателей EcoBoost объемом 2,3 л должны прожить более 200 000 миль. У всех двигателей в какой-то момент будут проблемы, но ожидайте, что 2.3 EB будет сильным и надежным двигателем.

Ваш опыт работы с 2.3 EcoBoost? Вы думаете о покупке?

Или ознакомьтесь с нашим Руководством по общим проблемам 5.0 Coyote

Связанные

Ford Focus Performance, Engines, Top Speed ​​& 0-62

Первое, что нужно знать, это то, что Focus получает несколько различных конфигураций подвески в зависимости от того, какой двигатель вы выберете. Выберите 1,0-литровый бензиновый двигатель EcoBoost или 1,5-литровый дизельный двигатель EcoBlue, и вы получите относительно простую заднюю подвеску с поворотной балкой; перейти на 2.0, и ваш автомобиль будет иметь многорычажную установку. Выбор ST-Line или ST-Line X, кстати, снижает настройку на 10 мм, независимо от того, какая подвеска находится сзади.

В любом случае это не должно вас сильно беспокоить, потому что, независимо от компоновки подвески, Focus — лучший семейный автомобиль с управляемостью. Начните свое путешествие по городу, и вы обнаружите, что автомобиль быстро реагирует, когда вы поворачиваете руль, чтобы прорезать движение. Но это не значит, что он нервничает на скорости; за пределами центра достаточно свободного пространства, чтобы машина оставалась спокойной на автомагистралях.Он также удобен: основная и дополнительная аттракционы прекрасно работают, чтобы смягчить все, кроме самых резких, толчков от дороги.

И когда вы найдете более извилистый участок дороги, Focus покажет вам свою вечеринку. Не ждите, что руль будет постоянно болтать с вами, но система с электрическим приводом считается одной из лучших, которые мы когда-либо испытывали в семейном люке. Достаточно сказать, что вы очень быстро научитесь опираться на интерфейс Focus.

Другие обзоры

Групповые тесты автомобилей

Подробные обзоры

Дорожные тесты

Конечно, ни одна из этих передних частей не имела бы значения, если бы остальная часть пакета чувствовала себя так, будто она не играет своей роли в процессе.Если вы в спешке попросите Focus сменить направление движения, возникает слабое, мимолетное ощущение переноса веса, но оно проходит так быстро, что это вряд ли когда-либо станет проблемой. Это очень хорошо оцененный пакет.

Выберите более дорогую подвеску, и вы не увидите гигантского скачка вперед с точки зрения маневренности; это свидетельствует о регулярной настройке, больше, чем о какой-либо явной критике многоканальной схемы. Вы действительно чувствуете дополнительную сложность, когда начинаете пытаться быстро изменить направление на более плохих поверхностях; Focus остается чуть более сдержанным, чем его товарищ по конюшне.

Ford также представил 1,0-литровый мягкий гибридный двигатель, заменивший ранее предлагавшийся бензиновый двигатель мощностью 148 л.с. 1,0-литровый трехцилиндровый бензиновый агрегат Ecoboost с турбонаддувом соединен с ременным приводом стартер-генераторного двигателя, что обеспечивает повышенную экономию топлива и снижение выбросов.

Мы попробовали самый скромный из дизелей Focus — 1,5-литровый EcoBlue мощностью 118 л.с. — и это достойный вариант, если вы знаете, что собираетесь преодолевать большие пробеги. Во время круиза он не такой приятный и тихий, как EcoBoost, но сохраняет скорость достаточно хорошо.

Независимо от того, какую версию вы выберете, изысканность — это очень важно. Это особенно верно в отношении флагманских версий Vignale, которые поставляются с дополнительной звукоизоляцией, позволяющей избежать наихудшего шума дороги и ветра. Мы бы не подошли к этой модели только по одной этой причине, но это заметное преимущество самого дорогого Focus в продаже.

Стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач достаточно гладкая, хотя она предпочитает положительный ход вместо пробных переключений. Между тем, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач не лишена случайных сбоев, но в целом она работает достаточно плавно.Тем не менее, мы по-прежнему считаем, что агрегаты DSG с двойным сцеплением от VW Group немного более отполированы, чем этот автомобиль с гидротрансформатором.

Двигатели

В Focus используются бензиновые и дизельные двигатели. Ядром бензиновой линейки под маркой EcoBoost является 1,0-литровый трехцилиндровый двигатель, который предлагается в стандартной комплектации мощностью 123 л.с. или с умеренно-гибридным двигателем в вариантах мощностью 123 или 153 л.с. 0–62 миль в час разгоняется за 10,0 и 9,2 секунды соответственно.

Система аккумуляторов на 48 В может обеспечить дополнительный крутящий момент на 24 Нм при необходимости и снизить нагрузку на двигатель внутреннего сгорания.Он также обеспечивает плавное отключение и запуск двигателя, при этом водитель может выбрать, когда сработает новая система старт-стоп, чтобы обеспечить движение по инерции без выбросов; на скорости 9 миль в час, 12 миль в час или 16 миль в час.

Дизельные варианты — это 1,5-литровый агрегат EcoBlue с мощностью 118 л.с. и 2,0-литровая версия с мощными 148 л.с. Мы обнаружили, что двигатель мощностью 118 л.с. работает достаточно хорошо, хотя ему действительно нужно увеличивать обороты, чтобы получить максимальную отдачу, поскольку крутящий момент ниже 2000 об / мин не так уж и велик, и это может немного расстраивать при выезде из перекрестков или при обгоне.По крайней мере, шестиступенчатая механическая коробка передач имеет положительный сдвиг, облегчающий жизнь.

Модель ST находится в верхней части модельного ряда, доступна либо с 2,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 276 л.с., либо с 187-сильной версией 2,0-литрового дизельного двигателя EcoBlue. Бензиновый автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч за 5,7 с, а масляная горелка — за 7,6 с.

Ford 6.2 Проблемы с двигателями | Драйв

Форд

Заявление об отказе от ответственности: Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Производители мучают новые конструкции двигателей. Они заставили их пройти через изнурительные утомительные работы в пустыне Мохаве, заморозить их внутренности в замороженных пустошах и бросить все возможные погодные явления прямо в их радиаторы. Не говоря уже о сотнях тысяч миль, потраченных на динамометрические стенды, пытаясь заставить их взорваться.

Таким образом, большинство новых двигателей являются пуленепробиваемыми. Хотя время от времени возникают проблемы, которые могут обернуться для потребителя серьезной головной болью.Рассмотрим 6,2-литровый двигатель V8 Ford, который используется в линейке Super Duty компании, а также несколько F-150, в том числе Ford SVT Raptor последнего поколения, который оказался довольно надежным. Двигатель находится в процессе замены новым 7,3-литровым газовым двигателем V8 Ford. Тем не менее, вы все равно можете приобрести 6,2-литровый V8 в новом Super Duty.

Для тех, кто ищет новый или подержанный Super Duty или F-150 с установленным 6,2-литровым двигателем V8, информационная команда The Drive подготовила это удобное руководство по надежности для всех проблем и проблем, на которые необходимо обратить внимание.

Uproar.car — круглосуточное покрытие вашего автомобиля

Uproar.car накроет ваш автомобиль за меньшие деньги, защищая вас от дорогостоящего ремонта от бампера до бампера. С упором на обслуживание клиентов и отсутствием посредников, которые могут усложнить ремонт и предъявить претензии, вы получите легкое страховое покрытие, которым вы действительно можете воспользоваться. План даже окупается — гарантийное покрытие Uproar.car дает вам эксклюзивный доступ к скидкам, автоконсьерж-сервису и 100-процентному процессу подачи претензий онлайн. А благодаря четким предварительным ценовым предложениям вы будете точно знать, чего ожидать, когда дело доходит до стоимости.Однако следует также отметить, что это покрытие не распространяется на некоторые роскошные автомобили, автомобили с пробегом более 120 000 миль и автомобили старше 10 лет.

РАСШИРЕННАЯ ГАРАНТИЯ БОЛЬШЕ… МЕНЬШЕ

Сэкономьте 350 долларов на гарантийном плане Endurance с кодом купона: DRIVE350

Переход на заводскую расширенную гарантию — хороший вариант для базовой защиты, но вы можете получить больше и больше сэкономить с Endurance, признанным лучшим поставщиком расширенной гарантии по версии Consumer Advocates, Consumer Affairs и Retirement Living.

Получите бесплатное предложение

Сэкономьте $ 350 с кодом купона: DRIVE350

CarShield — провайдер автоматической защиты №1 в США

CarShield оплачивает претензии непосредственно в сервисную службу США или Канады, сертифицированную ASE-Certified®, по вашему выбору. В наших контрактах предусмотрены низкие франшизы или их нет, чтобы избежать стресса для вашего кошелька в критический момент. Никогда не беспокойтесь о том, что после поломки вы окажетесь где-нибудь на мель.Все наши контракты на ремонт транспортных средств включают услуги буксировки для перевозки вас и вашего автомобиля на безопасное место ремонта.

Получите бесплатное предложение

Что делает бренд надежным?

Надежность зависит от множества переменных, но две важнейшие структурные опоры — это разработка и производство автомобиля. Когда производители автомобилей тратят время и деньги на разработку автомобиля и его производственной линии, автомобиль имеет тенденцию служить дольше. Наспех разработанные, плохо изготовленные и дешево изготовленные материалы — все это снижает долговечность и надежность автомобиля.

Существует также переменная трудовой этики, которую нельзя игнорировать. Культура и общая надежность компании Honda и Toyota воплощают эту этику и, таким образом, хранят легендарную надежность каждой из них в сознании потребителей на протяжении десятилетий. Ради бога, Lexus потратил 15 лет на создание идеальной краски. Добавьте сюда более длительные, чем обычно, гарантии и хорошее обслуживание клиентов, и легко понять, почему эти японские компании так долго сохраняли свои сильные позиции.

Тем не менее, как только автомобиль покидает автосалон, внешние факторы влияют на его долговечность.

Что влияет на надежность автомобиля

Короткий ответ, вы. Более длинный ответ заключается в том, что надежность и долговечность автомобиля неразрывно связаны с тем, как вы ухаживаете за своим автомобилем, графиком технического обслуживания (если он у вас есть), вашими консервативными или дерзкими привычками вождения, а также тем, живете ли вы в климате, где могут быть экстремальные погодные условия. влияют на конструкцию автомобиля.

Профилактическое обслуживание, такое как регулярная замена масла, промывка жидкости, вращение шин и очистители топливной системы, наряду с поддержанием чистоты снаружи и снизу автомобиля, увеличивают его срок службы.Хранение его вдали от суровых пустынь или тропического солнца, а также вдали от вызывающих ржавчину засоленных дорог зимой также продлит его жизнь.

И, наконец, сведение к минимуму выходок Марио Андретти за рулем позволит вашим тормозам, двигателю, шинам и шасси оставаться в напряжении и работать намного дольше по сравнению с каждой поездкой в ​​продуктовый магазин, как будто это Indy 500.

Надежен ли двигатель Ford 6.2?

Как указано выше, надежность обычно зависит от человека, автомобиля и ситуации, поэтому мы не можем однозначно утверждать, что двигатель Ford надежен или ненадежен.

Однако, чтобы лучше оценить его надежность, мы собрали несколько точек данных из множества источников, чтобы предоставить вам как можно больше информации. Начнем с общих проблем, о которых говорится в комментариях, перечисленных в архивах жалоб на автомобили Ford.

Uproar.car — круглосуточное покрытие вашего автомобиля

Uproar.car накроет ваш автомобиль за меньшие деньги, защищая вас от дорогостоящего ремонта от бампера до бампера. С упором на обслуживание клиентов и отсутствием посредников, которые могут усложнить ремонт и предъявить претензии, вы получите легкое страховое покрытие, которым вы действительно можете воспользоваться.План даже окупается — гарантийное покрытие Uproar.car дает вам эксклюзивный доступ к скидкам, автоконсьерж-сервису и 100-процентному процессу подачи претензий онлайн. А благодаря четким предварительным ценовым предложениям вы будете точно знать, чего ожидать, когда дело доходит до стоимости. Однако следует также отметить, что это покрытие не распространяется на некоторые роскошные автомобили, автомобили с пробегом более 120 000 миль и автомобили старше 10 лет.

РАСШИРЕННАЯ ГАРАНТИЯ БОЛЬШЕ… МЕНЬШЕ

Сэкономьте 350 долларов на гарантийном плане Endurance с кодом купона: DRIVE350

Переход на заводскую расширенную гарантию — хороший вариант для базовой защиты, но вы можете получить больше и больше сэкономить с Endurance, признанным лучшим поставщиком расширенной гарантии по версии Consumer Advocates, Consumer Affairs и Retirement Living.

Получите бесплатное предложение

Сэкономьте $ 350 с кодом купона: DRIVE350

CarShield — провайдер автоматической защиты №1 в США

CarShield оплачивает претензии непосредственно в сервисную службу США или Канады, сертифицированную ASE-Certified®, по вашему выбору. В наших контрактах предусмотрены низкие франшизы или их нет, чтобы избежать стресса для вашего кошелька в критический момент. Никогда не беспокойтесь о том, что после поломки вы окажетесь где-нибудь на мель.Все наши контракты на ремонт транспортных средств включают услуги буксировки для перевозки вас и вашего автомобиля на безопасное место ремонта.

Получите бесплатное предложение

Общие проблемы с двигателем Ford 6.2, на которые следует обратить внимание

Как и другие марки автомобилей, не все модели Ford соответствуют тем же строгим стандартам, что и надежные автомобили, упомянутые выше. Вот краткое изложение проблемных предложений Ford с 6,2-литровым двигателем, включая проблемы, жалобы клиентов и расходы на ремонт, которые помогут вам принять оптимальное решение при покупке следующего автомобиля.

Сжигание масла

6,2-литровый двигатель Ford V8 может начать сжигать немного масла после того, как вы преодолеете 100 000 миль на одометре грузовика. Однако это, как правило, происходит только тогда, когда владельцы увеличивают интервалы обслуживания после рекомендованной замены масла в 5000 миль.

Затраты на ремонт

Замена масла не требует больших затрат, в лучшем случае вы будете терять от 30 до 40 долларов за каждую замену масла плюс кварту тут и там, если вы не будете обслуживать грузовик каждые 5000 миль.

Неисправность водяного насоса

Одна повторяющаяся проблема, которую многие потребители обнаружили с 6.2-литровый двигатель V8 таков, что может выйти из строя водяная помпа. Когда это произойдет, ваш грузовик может перегреться и вызвать дополнительные повреждения, помимо поломки водяного насоса.

Затраты на ремонт

Водяной насос для 6,2-литрового двигателя V8 Ford стоит от 75 до 100 долларов за вычетом затрат на оплату труда, если вы обратитесь к профессионалу для его установки.

Снятие и замена свечей зажигания

В 6,2-литровом двигателе Ford используется 16 свечей зажигания, по 2 на цилиндр. Это необходимо для лучшего контроля искры и зажигания, а также для лучшей экономии топлива, производительности и выбросов.Однако в руководстве по обслуживанию Ford очень подробно описан метод снятия и замены свечей зажигания, и если все сделано неправильно, это может привести к катастрофическому отказу двигателя или к неисправности двигателя с тех пор.

Общие затраты на ремонт

Замена свечей зажигания требует от мастера только их времени и стоимости свечей зажигания, которая незначительна. Однако, если вы испортите процесс, вы можете повредить двигатель изнутри, и это быстро станет дорого.

Часто задаваемые вопросы по Ford’s 6.

2 -литр V8

У вас есть вопросы, У привода есть ответы!

Вопрос: Сколько миль прослужит 6,2-литровый двигатель Ford V8?

A: На этот вопрос сложно ответить, поскольку он зависит от множества переменных, самая большая из которых — то, как владелец заботится о грузовике и его двигателе. Если вы правильно относитесь к своему грузовику и регулярно его обслуживаете, вашего 6,2-литрового двигателя хватит на 500 000 миль. Хотя, если вы относитесь к нему как к обычному рабочему грузовику и разбиваете его до чертиков, долго он не протянет.

Вопрос: Есть ли в Ford 6.2 функция отключения цилиндров?

A: 6,2-литровый двигатель Ford V8 не имеет функции отключения цилиндров. Он классифицируется как двигатель для тяжелых условий эксплуатации и используется в линейке Ford Super Duty. Таким образом, отключение цилиндра бесполезно.

Вопрос: Какой расход бензина дает 6,2-литровый V8?

A: В зависимости от вашего стиля вождения вы можете надеяться вернуть в среднем от 14 до 15,5 миль на галлон, или от 490 до 542 миль на бак.

Вопрос: Стоит ли покупать Ford с 6,2-литровым двигателем V8?

A: Как и в случае с любой покупкой подержанного автомобиля, все зависит от вашей должной осмотрительности.

Если вы убедитесь, что ваш подержанный пикап находится в хорошем состоянии и 6,2-литровый двигатель V8 находится в исправном рабочем состоянии, у вас не будет больших проблем. Тем не менее, если вы выстрелите от бедра и купите что-то невидимое, вы можете столкнуться с проблемами и их очень дорогостоящим ремонтом, подробно описанным выше.

Всегда делайте домашнюю работу и дайте подержанный автомобиль или грузовик для проверки сертифицированным и уважаемым механиком.

Дополнительная информация о 6,2-литровом двигателе V8 Ford

Drive собрал воедино еще несколько ресурсов, которые вы можете использовать для изучения 6,2-литрового двигателя V8 Ford:

Авторитет Ford: Ford 6,2 л Boss Engine

Ford: Ford Motor Company выпускает два отзыва о безопасности

Есть вопрос? Получили совет от профессионала? Отправьте нам сообщение: [email protected]

ПРОЧИТАТЬ БОЛЬШЕ

Ford Focus 2005 года — Обзор

После своего дебюта в 2000 году Ford Focus сделал себе имя среди экономичных автомобилей благодаря превосходной настройке шасси, которая обеспечивает гораздо лучшие впечатления от вождения, чем ожидалось, и его довольно высокому кузову, который создает впечатление вместительный салон.Пять лет спустя эти ключевые черты характера сохраняются, хотя конкуренция уменьшила преимущество. В 2005 модельном году Focus претерпел незначительные изменения стиля как внутри, так и снаружи, придав ему более сдержанный и зрелый вид. Он также получил важное обновление в виде 2,0-литровых и 2,3-литровых четырехцилиндровых двигателей от Mazda. В то время как дизайн автомобиля был упрощен, его номенклатура стала более запутанной. ZX3, ZX4, ZX5 и ZXW относятся к четырем стилям кузова Focus: двухдверный хэтчбек, четырехдверный седан, четырехдверный хэтчбек и универсал соответственно.S, SE, SES и ST обозначают прогрессивные уровни отделки салона.

ST — это не только самая дорогая версия высшего класса, но и модель, ориентированная на производительность, с более мощным двигателем, более жесткой подвеской, стандартными дисковыми тормозами на все четыре колеса и более спортивной отделкой салона.

Несмотря на недавние изменения, которые позволили смягчить складки на металлическом листе и придать фарам менее строгий вид, дизайн Focus остался верен своей первоначальной форме в европейском стиле. Двух- и четырехдверные хэтчбеки имеют резко обрывающуюся заднюю часть, которая вмещает в себя много грузового пространства в небольшом общем корпусе.Либо один из них будет особенно выгодным выбором для уличных парковщиков, людей с небольшим гаражом или всех, для кого парковочное место имеет большое значение. Покупатели, которые хотят более традиционный дизайн, скорее всего, будут стремиться к седану традиционной формы или универсалу — редкому типу кузова среди небольших автомобилей.

Просмотреть все 4 фотографии

Интерьер Focus похож на интерьер большинства других современных Ford: множество прямых линий и плоских поверхностей, а также исполнение в духе Volkswagen.Однако материалы, как правило, значительно отстают от материалов, используемых VW. Кожаная обивка доступна для тех, кто хочет пустить пыль в глаза, а ST даже предлагает аккуратный вариант двухцветных сидений из кожи и замши. К сожалению, сиденья под этим модным материалом все еще слишком мягкие, чтобы обеспечить реальную поддержку в длительных поездках. Во всех моделях высокая посадка делает обзор изнутри Focus удивительно хорошим. Заднее сиденье — гостеприимное место для двух взрослых, чего нельзя сказать о таких конкурентах, как Chevy Cobalt или Saturn ION.

Двух- и четырехдверные хэтчбеки предлагают дополнительную универсальность при перевозке грузов благодаря широко открывающимся люкам и сиденьям, которые складываются, образуя одно большое грузовое пространство; последняя функция также включена в универсал. Седаны Focus добавляют свою универсальность за счет складывающихся вперед спинок задних сидений и сквозного прохода из багажника в кабину, что позволяет длинному грузу протягиваться изнутри багажника в зону заднего сиденья.

Антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочная система являются дополнительными на всех уровнях отделки салона, кроме ST, который предлагает и то, и другое в стандартной комплектации.Контроль устойчивости отсутствует. Боковые подушки безопасности, устанавливаемые на сиденье, являются дополнительными на всех уровнях отделки салона, но подушки безопасности-занавески не предлагаются.

Покупатели Focus получат один из двух двигателей в зависимости от комплектации. В большинстве моделей используется 2,0-литровый / 136-сильный четырехцилиндровый двигатель Mazda. Он хорошо воспитан, но не из тех, кто фыркает. Однако автомобили, продаваемые в Калифорнии, Нью-Йорке, Вермонте и Массачусетсе, имеют стандартный 2,0-литровый двигатель со сверхнизким уровнем выбросов, за что им присвоен рейтинг автомобилей с частичным нулевым уровнем выбросов.Другая доступная силовая установка — восторженная 2,3-литровая четверка, еще один двигатель Mazda, который вмещает 151 лошадиную силу. Он находится только под капотом топового ST. Базовый двигатель может сочетаться с четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, последняя обеспечивает более быстрое ускорение и лучшую экономию топлива. 2.3-литровый силовой агрегат идет только с пятиступенчатой ​​механикой. Экономия топлива для обоих двигателей не так хороша, как у самых экономных небольших автомобилей.

Смотреть все 4 фотографии

Вот где действительно выделяется переднеприводный Focus.Рулевое управление приятно утяжеленное, восхитительно точное и даже довольно живое. Надавите на него, и Focus удивит своей готовностью преодолевать повороты. И это мастерство управления не происходит за счет резкости езды, так как Focus смягчает резкие удары и эффективно гасит движения. Сильные тормоза дополняют пакет. ST с его более жесткой подвеской и стандартными четырехколесными дисковыми тормозами стал еще резче и увлекательнее в управлении.

Низкая цена Focus обычно делает его привлекательным для молодых покупателей и охотников за скидками.Интересный характер вождения автомобиля особенно привлекателен для водителей-энтузиастов с ограниченным бюджетом, которые ищут практичный пассажир, а также делает Focus отличной отправной точкой для людей, которые планируют модифицировать свой автомобиль для еще большей производительности или индивидуальности. Мы находим уровень отделки салона ST с его превосходным двигателем и ориентированным на водителя шасси особенно привлекательным, но мы хотели бы, чтобы он не ограничивался только седаном.

Несмотря на то, что в первые годы производства Focus был затруднен отзывами и бюллетенями о техническом обслуживании, в настоящее время Focus обладает довольно хорошей надежностью, а качество материалов интерьера со временем улучшилось.Хотя часто доступные стимулы к покупке могут повысить привлекательность Focus, имейте в виду, что эти скидки снизили стоимость перепродажи и повлияли на общую стоимость владения до такой степени, что более дорогие конкуренты импортных брендов могут оказаться более разумными вложения через пять лет. По тем же причинам Focus может стать привлекательным подержанным автомобилем.

По-прежнему один из самых динамичных и просторных маленьких недорогих автомобилей.

+ Удивительное внутреннее пространство

— Увеличенный двигатель только для седана ST

— Защитное снаряжение стоит дополнительно

В 2006 году Ford добавляет то, что он называет пакетом Street Appearance Package, который создает несколько более спортивный вид с противотуманными фарами спереди и сзади. задние спойлеры, задний диффузор и хромированный наконечник выхлопной трубы.Это не улучшит ваш привод Focus, только будет выглядеть круче. Однако, в отличие от спортивной комплектации ST, пакет Street Appearance Package может быть установлен с любым стилем кузова.

Просмотреть все 4 фотографии

Чтобы снизить цены на наклейках, рекомендуемые антиблокировочные тормоза и боковые подушки безопасности являются дополнительными. Кожаные сиденья — приятная роскошь, предлагаемая только на SES и ST. Стерео компакт-диск входит в стандартную комплектацию даже базового автомобиля, но меломанам стоит послушать дополнительную аудиофильскую аудиосистему Sony.

Что-то не так | AA

Телефон доверия 24/7 в Великобритании

0800 88 77 66

Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

Или скачайте наше приложение

Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

Потеряли ключи от машины?

Вызов помощника по клавишам AA

0800 048 2800

пн – вс с 7 до 22

Неправильное топливо в вашей машине?

Позвоните в службу помощи топливом AA

0800 072 7420

Линии открыты круглосуточно

Телефон доверия в Европе 24/7

00 800 88 77 66 55

Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00

Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Заявления по страхованию жилья

Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

Защитная крышка UK

0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Европейская крышка пробоя

0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17

Автострахование

0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Страхование жилья

0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

Уроки вождения

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Купить крышку пробоя UK

0800 085 2721

пн – пт 9–18, сб 9–17

Купить европейскую пробойную крышку

0800 072 3279

пн – пт 8–18, сб 9–17

Претензии на запчасти и гараж

0344 579 0042

пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13

Смените аварийное покрытие

0343 316 4444

пн – пт 8–18, сб 9–17

Купить автострахование

0800 316 2456

пн – пт 9–18, сб 9–17

Заявления по страхованию автомобилей

0800 269 622

Линии открыты круглосуточно

Запросы политики

0370 533 2211

пн – пт 9–18, сб 9–17

---

Купить страховку мотоцикла

0344 335 2932

пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16

---

Существующие клиенты по страхованию фургонов

0800 953 7537

пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

Купить страхование жилья

0800 197 6169

пн – пт 9–18, сб 9–17

Запросы политики

0370 606 1617

пн – пт 9–18, сб 9–17

Домашняя прикрытие для экстренной помощи

— сообщите об экстренной ситуации

0800 316 3984

Линии открыты круглосуточно

Книга уроков вождения

Новый ученик

0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

Обучение на инструктора по вождению

0800 316 0331

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

0800 587 0086

пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

AA Справка из автошколы

Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

0333 220 5069

пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

0800 917 8612

пн – пт 8–20, сб 9–17

Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

0345 603 6302

пн – сб 8–20

Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

0345 600 5606

пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17

Кредитные карты

AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

0345 603 6302

пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни

Утерянные и украденные кредитные карты

0800 028 8997

Или, если вы находитесь за пределами

0044 800 028 8997

Линии открыты круглосуточно

Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

0345 266 0124

пн – сб 8–20, вс 9–17

Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года

0800 032 8180

пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

Скачать приложение

Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

Ваша личная информация

Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.