РазноеRenault symbol отзывы 2019: Отзывы владельцев об автомобилях Renault Symbol (Рено Симбол) на Авто.ру

Renault symbol отзывы 2019: Отзывы владельцев об автомобилях Renault Symbol (Рено Симбол) на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Renault Symbol (Рено Симбол) на Авто.ру

Плюсы

35 плюсов

25 Расход топлива

10 Обзорность

Минусы

13 минусов

13 Дизайн

Все плюсы и минусы

Добротный пепелац для передвижения из пункта A в пункт B)))

Renault Symbol 1.4 MT (98 л.с.)

Всем привет!Это мой второй отзыв на авто.ру. Предыдущий про мою первую «машину» ОКА http://my.auto.ru/review/4028535/. В августе, после женитьбы,в 2013 с бюджетом в 250-270тыр искал себе авто,вз

Мои впечатления

Renault Symbol 1.4 MT (98 л.с.)

Я не автомеханик, поэтому не могу оценить тонкостей устройства авто. И не автогонщик, чтоб описывать его ходовые качества. Здесь исключительно мои впечатления. Когда покупал, выбирал между Renault

Как я купил француза

Renault Symbol 1.4 MT (98 л.с.)

После продажи очередного праворукого японца, я понял что в дальние поездки на пруле ездить тяжело, как не крути, обгон фур это …. Начал искать свою 9 машину. Решил присмотреть себе что то по проще,

Идеальный первый автомобиль

Renault Symbol 1.4 MT (75 л.с.)

Мой первый автомобиль. Надавно я продала его, проездив без малого два года. Первая машина — это как первая любовь — идеализируешь и восхищаешься)) Первое, что приходит мне в голову, когда я говорю

Renault Symbol II. Авто с плюсами и минусами.

Renault Symbol 1.4 MT (98 л.с.)

Почему я решил купить Renault Symbol II ? Потому что лично я ни одной альтернативы не увидел. Кому нужна свежая недорогая, не накладная по з/ч и прочим расходам машинка, это неплохой вариант. Если не

spikevod

Обновлён

14 ноября 2015

Страшно практично!

Renault Symbol 1.4 MT (75 л.с.)

Скажу сразу- если вам необходим надёжный, неприхотливый, шустрый и экономичный городской автомобиль- то это именно он!!! Эта машина была у меня третьей по счёту после фольцика Б2 о котором я тут уже о

Субъективное мнение о Симболе

Renault Symbol 1.4 MT (75 л.с.)

Здравствуйте! Итак, Рено Симбол. 2007 г.в. Пробег на моент покупки 95 000 км. На данный момент 153 000 км. До этого владел ВАЗ 2104, Лада Калина, Ford Fusion. Сейчас в семье Ford Galaxy. Рено ку

Отличная машина для дома и семьи!

Renault Symbol 1.4 MT (75 л.с.)

Отличная машина для дома и семьи! Всем доброго времени суток. Решил написать отзыв об автомобиле, который был как член семьи. Предыстория покупки. В 2009г. стояла задача купить иномарку для с

Жигули по французски-Симбол.

Renault Symbol 1.4 MT (98 л.с.)

Всем привет! Три года назад я устроился работать в новый строящийся завод, где для инженеров строителей были приобретены девять симболов( это дешевле чем возить их на такси 2 года на работу). В разны

Шикарная машинка!!!)))

Renault Symbol 1.4 MT (75 л.с.)

Итак,решил написать об этом автомобильчике!!!!!!! Небольшая предыстория: Получил права,купил девяточку 2000года, инжектор, научился ездить, ремонтировать её, отьездил месяцев 10 на ней,вложил в

Всё о Renault Symbol

Рейтинг модели — 4.1 / 5

Отзывы владельцев Renault Symbol с фото. Достоинства, недостатки, опыт эксплуатации Рено Символ, Симбол

Сообщества Рено Символ

Renault Symbol || Рено Симбол

сегодня в 00:21


Ребят, уже искал на стене, но были похожие проблемы, а как у меня нет. Ехал я в дождь в минус 13, дворники работали и в момент перестали, пред целый, реде щелкает, ранее проблем с дворниками не было, работали нормально. И читал что пишут про контакты мотора и прокинуть массу, но где его искать и куда прокидывать массу так и не нашел. Может кто сталкивался?

вчера в 22:23


Парни привет, уже не раз пожалел что купил горбатого, теперь бывает то на ходу начинает дергаться, то подьедешь куда-нибудь, заглушишь его а он потом не заводиться, насос работает, стартер крутит а не заводиться, после нескольких попыток запуска заводится как ни в чем не бывало, куда лезть? 1.4 16 кл., и где стоит регулятор холостого хода и датчик коленвала?

вчера в 21:58


Всем привет. Подскажите кто какие щётки устанавливал на свой автомобиль.

вчера в 21:43


Ребят привет! Как к штатной магнитоле флешку сделать! Может какой комплект надо, чтобы не колхозить? Симбол 2007 год

вчера в 19:25


Всех с наступающим. Такая проблема когда проезжаю кочки машина не амортизирует а как бы прыгает с передней правой стороны, поезжу не много по городу потом нормально становится. Что модет быть

вчера в 18:18


Здравствуйте. Рено клио 2000 года. Мотор k7ja700 1.4 8клоп. Подскажите пожалуйста артикул регулятора холостого хода и где его вообще найти. Заранее спасибо и всех с наступающим✌

вчера в 17:20


Доброго времени суток, очень сильно потеет одна фара, ксли летом только после мойки было и высыхало, сейчас зима, оно все замерзает и фара почти не светит. Уже промазывали герметиком по шву, не помогло. Может кто как то то решал проблему. Уже думаю искать другую, но живых фар почти нет, а ставить ДЕПО не хочется, была как то и впечатления не лучшие.

вчера в 05:07


Всем доброго времени суток. Подскажите, где можно заказать подобные фары, по магазинам ездил, говорят таких даже под заказ нет. Заранее спасибо.

вчера в 01:52


Всем привет, кто-нибудь задавался вопросом об прошивки симболе или увеличении мощности?? Просто я хочу попробовать прошить свою и незнаю даже где искать таких людей))) поделитесь опытом кто занимался этим..

вчера в 01:51


Ребята доброй ночи, ни кто не продаёт случаем сьемную тонировку на статике, рено симбол 1, на передние стекла?

29.12.2021 в 18:48


Ребят подскажите сегодня заметил жму на тормоз а стопари не реагируют в чем дело?

29.12.2021 в 14:10


Приветствую одногруппникам. Кто подскажет, за сколько можно продать на авторазбор? Мне бы примерную цену

29.12.2021 в 14:06


добрый день, хочу рассказать историю может кому пригодится. вчера с утра машина завелась и работала прекрасно у меня симба 2004г 1.4 ,так вот после обеда заглушил и оставил в гараже, вечером прихожу завожу и ноль эмоций вобще ничего, акум работает все горит ,только не заводится, не крутит стартер, подумал конец бензонасосу, т.к не слышно работы бензонасоса,было уже поздно не стал сильно вникать в причины, думаю до утра потерпит ,поездку естественно пришлось отложить, с утра прихожу ничего не изменилось, начал залезать в электрику в блок управления где релюшки под капотом ,проверил предохранители, и оказалось проше простого релюшки просто окислились и позеленели, давно туда не заглядывал, взял наждачку почистил клеммы и вставил обратно на место, и случилось бинго, машина спокойно без напряга завелась. Всё теперь работает и заводится, насос гудит , так что если у кого было или будет, не бегите сразу в сервис или в магазин, просто подумайте может дело было не в бобине, всех с наступающим и удачи на дорогах

29.12.2021 в 11:03


Подскажите пожалуйста артикул верхнего сальника рулевой рейки

29.12.2021 в 10:14


Всем привет! Симба 3 года 8 клап. Двигло к7j. Начала троить, заменил провода, катушку, свечи, компьютерная диагностика выдаёт проблемы с лямбдой верхней и клапаном абсорбера. Так же замерил компрессию результаты не самые лучшие: 13:13:10:13. Может знает кто, на сколько все плохо?

28.12.2021 в 19:58


Товарищи из-за чего так могла деформироваться свеча ???

28.12.2021 в 13:58


И так мужики печка очень плохо греет на 3 ели ели тепло в салоне, куда копать или у этих авто печка сама по себе такая?(владею авто недавно)

28.12.2021 в 08:01


Ребята всем привет,с насьупающим.подскажите менял подушки на двигателе рено симбол 1.4 8 v,после этого начал вибрировать двигатель ни кто не сталкивался?

28.12.2021 в 08:00


Доброго времени суток,ребят,не качает бензонасос,подскажите пожалуйста куда копать,реле исправно,фишка на насос исправна,насос исправен,в пороге разъём в порядке.

28.12.2021 в 06:59


всем привет, ребята подскажите кто менял передние стойки амортизаторы на симбу 1.4 2004г, какие нужно ставить и подойдут ли от логанов или сандеро ,и какие можно поставить аналоги

27.12.2021 в 23:31


Всем привет! Такой вопрос были качели с температурой то не грелся вообще то норм,но печка ка не грела так и не греет,в пятницу поменял термостат ситуация не сильно изменилась и вечером тоже дня почувствовал запах антифриза,смотрю а на коврике лужа его и из под капота пошел пар,открыл капот а там все в антифризе возле патрубков печки.Теперь вопрос у меня радиатор печки под замену или прокладка гбц?

27.12.2021 в 22:42


Всем привет. Собираюсь менять двигатель, трещина в блоке. У меня k7ja700. Мне предлагают k7j710. В чём у них отличие? Будут ли проблемы при постановки на учёт в гаи?

27.12.2021 в 21:20


Народ, всем привет ✌️. Подскажите, подойдёт ли на симу моторчик печки от лагуны?

27.12.2021 в 19:29


Всех с наступающим!!! Может кто подсказать по спидометру? Пробег идет, а скорость не показывает. Датчик исправен. Нигде не могу найти инфу по этому вопросу

27.12.2021 в 19:26


Всех с наступающим, подскажите пожалуйста, иммобилайзер плохо считывает ключ,много раз надо поворачивать,уже стартер накрылся,что делать не знаю,только антенну другую ставить на зажигании а где её взять проблема.

27.12.2021 в 18:24


Приветствую! Встречался ли кто на симболе 7го года ужасное запотевание передних стёкол. Как это устранить? Фильтр новый да и без его тоже самое(

27.12.2021 в 15:45


И СНОВА ЗДРАВСТВУЙТЕ… ПОМЕНЯЛ ШКИВ КОЛЕНВАЛА 10 ТЫС НАЗАД ТАК КАК СЛЕТАЛ РЕМЕНЬ, ВЧЕРА ОПЯТЬ СПОЛЗ СО ШКИВА КОЛЕНВАЛА НА РУЧЕЙ И СОПРОВОЖДАЕТСЯ СКРЕЖЕТОМ АИДИМО РОЛИКОВ, РОЛИКИ ВСЕ ОРИГИНАЛ В ТОМ ЧИСЛЕ И НАТЯЖИТЕЛЬ… ЧТО ЕМУ ЕЩЁ МЛЯ НАДО СИЛ НЕТ, ДУМАЛ ЧТО РЕШИЛ ЭТУ БОЛЯЧКУ НО НЕТ… ИЗ ЗА ПОПАДАНИЯ ВЛАГИ МОЖЕТ ОН СПОЛЗТИ? ТАК КАК УНАС ПОКОЛЕНО ЛУЖИ КРУГОМ… ПОМОГИТЕ ЛЮДИ ДОБРЫЕ😭😭😭

27.12.2021 в 13:51


Парни что это? Отломал пока менял насос гура и его ремень , это критично или нет? 1.4 16 кл.

27.12.2021 в 09:25


Парни, форсунки от чего подходят? Двигун 1.4 16кл, вчера сломал одну пока снимал…

27.12.2021 в 08:36


Доброе утро. Подскажите пожалуста, как снять 4 форсунку на рено симбол 1.4? Три форсунки нажал скобу и снялись. На 4 скобы нет. Как снять?

Renault Symbol — обзор, цены, видео, технические характеристики Рено Симбол

Renault Symbol представляет собой переднеприводный седан, сконструированный на платформе хэтчбека Clio. Изначально автомобиль носил название Clio Symbol, однако в 2002 году модель была подвержена серьезному рестайлингу и получила имя Renault Symbol. Модель оснащалась новыми фарами и приборной панелью. Автомобиль производится в Турции. Стандартная комплектация Symbol Authentique включает водительскую подушку безопасности, ремни с ограничителями напряжения, гидроусилитель рулевого управления, иммобилайзер и обогрев заднего стекла. Расширенная комплектация Expression оснащается кондиционером, центральным замком, противотуманными фарами с омывателем и тахометром на приборной панели, отсутствующим в версии Authentique. Самая богатая комплектация Renault Symbol Expression 16V. Данная модификация получила 16-клапанный мотор, регулируемое водительское кресло, электропривод и обогрев боковых зеркал, аудиосистему с двумя динамиками и ДУ. Опционально машину можно оснастить системой ABS и второй подушкой безопасности. Багажный отсек Renault Symbol образца 2002 года имеет объем 510 литров. В Россию поставлялась специальная модель с увеличенным дорожным просветом, улучшенными амортизаторами и защитой картера двигателя.

Презентация автомобиля Renault Symbol NEW состоялась на Московском автосалоне в 2008 году. Большинство изменений в новой машине пришлось на экстерьер. Многие кузовные детали Symbol NEW ранее использовались в других моделях линейки. Бамперы, фары и радиаторная решетка машины вызывают ассоциации с Renault Sandero. Колесная база автомобиля была увеличена до 2,47 метров, что повлекло за собой увеличение длины на 9 сантиметров. Интерьер Symbol по большей части остался прежним; однако салон получил усиленную звукоизоляцию, а температурный комфорт регулировался на основе исследований климатических условий Турции и России. Производители утверждают, что на обновление серии они затратили 100 миллионов долларов. Разработка Renault Symbol NEW велась в течение 26 месяцев. Под капотом автомобиля находится 1,4-литровый бензиновый двигатель мощностью в 98 лошадиных сил, работающий в паре 5-ступенчатой механической коробкой передач или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Багажник нового Symbol имеет емкость 506 литров. Положительные качества машины позволили ей получить премию Autobest в 2009 году.

Подбор по авто. Шины и диски для Renault Symbol 2019 года выпуска

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

  • для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
  • оценки и анализа работы Сайта;
  • определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Отзывы автовладельцев Renault Symbol — Адская тачка на прокачку


Иномарка за 100-120 т.р. Рено Симбол Renault Symbol


Из выявленных недостатков при покупке: Глохнет двигатель — ГУР отрубается, руль становится тяжелым, неповоротливым, чудом не вписалась в столб.

Встречайте новую игрушку — Рено Клио Симбол года (а значит уже этого века!) турецкой сборки…

Привыкала недели три, постепенно стала выезжать в город, а так как в центре Ростова с парковкой ну очень сложно, я сразу оценила преимущества маленькой машинки. Вплоть до зимы г никаких нареканий не было. Менял 2 раза колодки и 1 раз диски тормозные.

Машинка была куплена летом года.

Также слабый кондиционер, пришлось тонировать машину.

Отзывы по типу транспорта

Ноги водителя в зимнее время всегда мерзнут, пытался разобраться почему, оказалось, что поток воздуха со стороны водителя! От печки идет свист, когда направляешь воздух на лобовое стекло!

Ужасные передние кресла, спина в области поясницы не просто не поддерживается, а проваливается туда, и после продолжительной езды еле выходишь. Резина летняя, которая идет с ней, известной фирмы, очень! На заднем сиденье высоким очень неудобно сидеть, очень высокий порог и низкая крыша, чтобы вылезти из машины надо ноги задрать до ушей и голову наклонить пониже.

Ручным тормозом не пользовался все 2 года. Стало больше мелких сколов на капоте.

Выбор авто

Та краска, что отколупывалась на задних арках при покупке за 2 года вылезла в одном месте на бок на 2кв. Зимой сломал ключом личинку замка багажника. Неудачно как то с силой повернул не в ту сторону.

Вообще когда покупал, то проводок от центрального замка был обломлен и я не заморачиваясь открывал ключем. Танцы с бубнами помогли отрыть багажник и я этот проводок соединил, теперь от брелока открываетсязакрывается или с панельки.

Заказал по МIN — обошелся в 4,5тыс. Можно было взять готовый за 2тыс. Потом по форумам полазил — не один я такой. Как оказалось — не сработал по датчику температуры вентилятор радиатора.

В инете вычитал инфу про хрень, которая скорости на вентиляторе меняет, одна по датчику, вторая от работы кондея. Сказали, нужно достать и контакты прочистить. Посматривал на температуру, и если была выше половины шкалы — включал кондей и вентилятор принудительно крутился. Собирались в конце августа махнуть в Крым прибавить ласточке еще километров этак 4к.

Наглядно смотрите в скриншотах В данном мультимедийном руководстве Renault Symbol с года выпуска Вы найдете: Приведены возможные неисправности и методы их устранения, сопрягаемые размеры основных деталей и пределы их допустимого износа, рекомендуемые смазочные материалы и рабочие жидкости. Важная для каждого любящего свою машину пользователя информация по регулярному самостоятельному техническому обслуживанию, схемы электрических соединений электросхемы Рено Символ, включены в отдельные главы этого руководства по ремонту.

Отдельный раздел предназначен для знакомства владельца автомобиля с органами его управления и приемами эксплуатации. В руководстве подробно описаны особенности эксплуатации, конструкции и основные модификации Renault Symbol с года выпуска. Даны рекомендации по техническому обслуживанию и ремонту. Большое внимание уделено уходу за автомобилем, выбору инструментов, приобретению запчастей.

Приведены типичные неисправности, причины их возникновения и методы устранения. На основании информации, содержащейся в руководстве, владелец автомобиля может самостоятельно выполнить ремонт различной сложности, не обращаясь за помощью в сервисный центр и автомастерскую.

На парпризе есть место для очков, вместительный бардачок. Нет подогрева сидений, но это не страшно, использовала накидные сидушки, подключаемые к прикуривателю через делитель.

Отличная черта реношки — огромный багажник. Можно поставить небольшой кухонный гарнитур. Когда перед продажей вытряхивала свои вещи из багажника, удивлением обнаружила там две лопаты — снеговую и саперную.

Главное достоинство — это, конечно, крепкая логановская подвеска. С такой базой она глотала все ямы, пружинила. За время моей эксплуатации к подвеске не притрагивалась рука мастера.

Недостатки Renault Symbol:

Крылья пластиковые, что облегчает конструкцию и удешевляет ее в хорошем смысле. Покупала я ее на Кубани. Между получением прав и покупкой моей прекрасной ласточки прошло около пяти месяцев, все это время я ездила на праворульной Мазде своего мужа и от ручной коробки отвыкла начисто. Привыкала недели три, постепенно стала выезжать в город, а так как в центре Ростова с парковкой ну очень сложно, я сразу оценила преимущества маленькой машинки.

Сразу заменили масло, поменяли тормозные колодки и тормозные диски. Через полгода после покупки август на холостом ходу начали плавать обороты.

Покупаем и тестируем Renault Symbol

Renault Symbol 2006 года отзыв владельца №44321

Приветствую всех читателей дрома. Это мой второй отзыв об очередном автомобиле. Напомню, что я являюсь перекупом (в очередной раз готов выслушать мнение о своей бесполезности). Поэтому автомобильный опыт большой, кратно больше чем у обычного автолюбителя. Предыдущий отзыв был о Киа Спектра. В прошлом отзыве, я хвалебно отзывался о Спектре. Слова свои обратно не беру, Спектра за свои деньги автомобиль по-прежнему отличный, но в лидеры вырвался тот от кого не ждали.
Начну по порядку.  С продукцией Рено знаком давно, Логан, Меган, Дастер и Флюенс постоянные гости на перепродаже, спросом пользуются стабильным, зарекомендовали себя не плохо. Примерно в июле 2019 звонит мне товарищ, тоже перекуп из соседнего города и говорит «есть сутулая собака за 90, берешь?». Недолгий разговор, выяснил кто такай сутулая собака и еду в соседний город за 200 км. Приезжаю, стоит, смотрит на меня «сутулая собака» 2006 года в минималке. Обошел по кругу, отдал деньги и поехал домой. Вот так спонтанно я купил свой первый Симбол (как правильно звучит не знаю, будет Симбол). Еду домой и с каждым километром понимаю, что автомобиль не плохой, вспоминаю его цену и понимаю что автомобиль отличный. Кто бы мог подумать?  
Сразу сделаю отступление, это мое мнение, основанное на многолетнем автомобильном опыте, никому его не навязываю.
В отзыве буду делать отсылки к Спектре и господи прости Автовазу (под Автовазом я не имею ввиду Весту или Х-рей стоимостью под 800к).
Начну по традиции с кузова. Кузов Симбола главное преимущество над конкурентами. Спектру и Автоваз кладет на обе лопатки. Европейский аналог – Рено Клио по EvroNCap разбился на 4 звезды. Краш тест Симбола найти не удалось, но уверен он идентичный, ибо автомобили отличаются только багажником. Для сравнения Спектра в лучшем случае наберет 3, а Автоваз дай бог 2. Кузов оцинкован, машины даже первых годов выпуска чувствуют себя отлично. Максимум что вы увидите, это легкий налет ржавчины (Не путать с гнилью, под ржавчиной есть железо, под гнилью его нет!!!) на голом металле!!! где то по низу автомобиля или порогам. Очень круто, сквозной коррозии не встречал никогда. Внешность Симбола, пожалуй главная причина его не популярности, спорная задняя часть все портит. Хотя если подойти с другой стороны, на что вы рассчитываете приобретая авто за 100-150 т.р.?      
Салон. Материалы везде твердые, мягкого пластика я нигде не нашел, но подогнано все замечательно. Абсолютно никаких люфтов между панелями салона нет, скрипы отсутствуют полностью! Эргономика автомобиля на 3, все – таки француз. Сидения мне понравились, как ни странно имеется сносная боковая поддержка, посадка удобная, чистятся средне, от мойки высокого давления не портятся. Из минусов отмечу тесноватый салон сзади. При росте в 182 см. сам за собой усаживаюсь с трудом. По коленям расстояния хватает впритык, а вот потолок нависает, приходится сползать вниз, тогда упираюсь коленями. Замкнутый круг получается, на дальняк не сильно комфортно будет, но ехать можно. В бедных комплектациях нет задних подголовников, непонятная экономия на безопасности. ГУР и водительская подушка безопасности есть во всех комплектациях, даже в самой бедной. Отмечу недостаток в минималке таких привычных вещей как передние стеклоподъемники и тахометр. С тахометром вообще забавно, проехал около сотни километров и только потом понял, чего не хватает на приборке. Его наличие воспринимается как должное. В дальнейшем введу еще один критерий оценки салона – наличие ниши под смартфон и места под стакан или бутылку. На панели можно уместить два смартфона, а вот подстаканников нет.
Двигатель/коробка. Механика отличная, переключения четкие и понятные, на заднюю есть «защита от дурака». Двигатель 1.4 8 клапанный 75 л.с. Сразу поясню, для тех кому важно, с 8 клапанной «чепыркой» едут ноздря в ноздрю. По спидометру разгонять доводилось до 170 км/ч, больше как будто не может. 8-клапанник низовой, передачи подобраны удачно, кузов не тяжелый, поэтому ездить по городу можно с комфортом, даже и не скажешь что там 75 сил. Если нет цели выяснять у кого на 0.5 секунды «длиннее», то мотор хороший. Масложором не страдает, ресурс гигантский, проверено всеми таксопарками страны. К слову о такси, в отличии от Логанов, данный аппарат в такси спросом не пользовался видимо из – за тесноватого салона (в сравнении с Логаном). Поэтому взять не укатанный вариант из – под адекватного хозяина очень даже реально. Еще неоспоримый плюс то, что данные машины абсолютно не интересуют молодежь, что положительно сказывается на состоянии. Про 16 клапанный 1.4 много не расскажу, был у меня только один раз и то совсем не долго. Едет веселее, я бы даже сказал хорошо едет. С надежностью вроде как тоже все хорошо. Про автоматы ничего не скажу вообще, знаю от третьих лиц, что лучше не брать и не беру.
Шасси/тормоза. Макферсон плюс балка. «Энергоемкость» – слово  которое отображает сущность подвески Симбола на миллион процентов. Такое ощущение, что пробить ее просто не возможно, когда едешь на Симболе дороги становятся ровнее. Курсовая устойчивость нормальная, примерно как на спектре (может немного хуже, балка как никак) и в разы лучше, чем на Автовазе.  Клиренс высокий, тормоза без замечаний.
Багажник. Не поленился и загуглил – 510 литров. Объем достойный, для каждодневной эксплуатации более чем достаточно. Могу отметить не самый широкий проем, но это больше придирки. Можно отметить наличие петель съедающих пространство, но бл…! машина стоит 100-150к, о каких петлях может идти речь! Отличный большой багажник, все что нужно знать.
Минус который запал в память на долго, минус который отнял полтора часа жизни и килограмм нервов. Перегоняю очередной Симбол к себе домой из соседнего города. Трасса, день, хорошая летняя погода, спустило колесо. Не велика проблема думаю, я же умный, всегда проверяю наличие запаски и домкрата. Достаю запаску, домкрат. Машину приподнял, а болонник (он же рукоятка домкрата) настолько ущербный и тонкий что открутить им прикипевшие болты просто не реально (рычаг невероятно мал). Простоял в итоге на трассе полтора часа, проехало наверно около сотни машин и никто не остановился. Кстати ситуация очень наглядно отображает нынешнее отношение дел на дороге. В итоге после 1,5 часов на солнцепеке, остановились два ДПСника на гражданской!!! машине и выручили меня нормальным болонником. Большое Вам спасибо товарищи полицейские, думал уже знакомым звонить чтобы спасали.
Как итог машина хорошая. Если кому то нужна не дорогая, практичная и надежная машина на каждый день, то вариант замечательный. Отлично подойдет для работы и людям кто не заморочен на внешности автомобиля, а таких поверье много. Адекватной ценой покупки считаю 100 – 150 т.р. в зависимости от года и комплектации. Брать ли его за 150+ не знаю, я бы не стал. Перечитал весь отзыв перед опубликованием и решил добавить: в начале, сказал что Симбол отодвигает Спектру с пальмы лидерства в этой ценовой категории. Наверное я не прав, цена покупки все таки разная – Симбол чуть дешевле (100 – 150 т.р.) Спектра (150 – 200). Всем до свидания и мир Вашему дому.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/renault/symbol/1415426/

Реальный расход Renault Clio со 100-сильной «турботройкой»

Новый Renault Clio, во всяком случае на первый взгляд, не сильно отличается от предыдущего поколения, однако, различий между ними достаточно много и они весьма существенные. Взять хотя бы дебютировавшую на этой модели модульную платформу CMF-B альянса Renault-Nissan. В ней три четверти свежих деталей и помимо сниженной на полсотни килограммов массы она отличается лучшей шумоизоляцией. Но есть и вещи, которые, к счастью, остались прежними со сменой поколений.

Речь об эффективности, всегда являвшейся сильной стороной Clio и ею оставшейся в пятом издании. За это, в частности, нужно благодарить новый 100-сильный трёхцилиндровый бензиновый турбомотор 1.0. Им комплектуется хэтчбек Clio TCe 100, который мы и взяли на тест, чтобы проверить его реальную экономичность на стандартном маршруте между Римом и Форли. Полученные результаты обнадёживают, поскольку средний расход хетчбэка составил 3,7 л/100 км (27,03 км/л), а на всю 360-километровую поездку он потратил топлива чуть более чем на 20 евро — один из лучших результатов в шорт-листе малолитражек.

В топе среди бензиновых хэтчей

Фактически, со средним расходом топлива 3,7 л/100 км Renault Clio TCe 100 оказался на второй строчке рейтинга экономичности компактных бензиновых хетчбэков, разделив её с ещё меньшим Peugeot 108 PureTech 82 и уступив только рекордсмену Suzuki Celerio 1.0 (3,65 л/100 км — 27,4 км/л), уже много лет занимающему лидирующую позицию в классе.

За этой троицей следуют чуть более прожорливые машины: 100-сильный Ford Fiesta 1.0 Ecoboost (4 л/100 км — 25 км/л), 75-сильный Volkswagen Polo 1.0 MPI и Suzuki Swift 1.0 Hybrid S, оба потреблявшие в ходе испытаний в среднем 4,1 л/100 км (24,3 км/л). Для сравнения, новый бензиновый Clio по экономичности лишь немного уступает предшественнику с дизелем, «выпивавшему» 3,5 л/100 км (28,5 км/л).

Версия Intens и несколько ассистентов

Протестированный нами автомобиль в комплектации Intens с 5-ступенчатой ​​механикой, ярким опциональным цветом кузова Orange Valencia, 17-дюймовыми легкосплавными колёсами, мультимедиа-системой EASY LINK 9.3, контролем за слепыми зонами, системой Easy Park Assist и камерами кругового обзора стоит 23 000 евро.

Эргономика и качество материалов отделки нового Clio — на высоком уровне, а маленький турбомоторчик демонстрирует завидную живость и эластичность, при этом не нарушая тишины в салоне автомобиля. Сиденья удобные, хоть и жестковатые. Багажник довольно вместительный, но для его открывания нужно тянуться к слишком низко расположенной кнопке – прямо над номерным знаком в нише заднего бампера.

Стабильная эффективность

Renault Clio TCe 100 показал себя весьма бережливым во всех режимах наших испытаний. В плотном трафике Рима он потреблял в среднем 6,8 л/100 км (14,7 км/л). В смешанном цикле расход был примерно таким же, как и на трассе5,2 л/100 км (19,2 км/л).

Что же касается экстремальных темпов движения, то в самом экономичном с постоянной невысокой скоростью Clio тратил минимум 2,9 л/100 км (34,4 км/л). А в наиболее нагруженном при затяжном бодром подъёме в горку он расходовал 20,4 л/100 км (4,9 км / л), что почти является рекордом среди бензиновых малолитражек.

Данные

Автомобиль: Renault Clio TCe 100 Intens
Базовая цена: 18 900 евро
Дата теста:  август 2019 г
Погода: ясно, +33°
Цена топлива: 1,559 евро/л (бензин)
Пробег за время теста: 971 км
Пробег перед началом теста: 4529 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 81 км/ч
Шины: Continental EcoContact 6 — 205/45 R17 88H XL (маркировка UE: A, A, 72 dB)

Расход

«Реальный» средний: 3,7 л/100 км (27,03 км/л)
По бортовому компьютеру: 3,6 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 3,8 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 20,77 евро
Ежемесячно (800 км в месяц): 46,15 евро
Пробег на 20 евро (1403 руб): 347 км
Дальность с полным баком: 1135 км

Обзор нового Renault Clio 2019

В новом Renault Clio есть что понравиться. Он уступает только Ford Fiesta по удовольствию от вождения в классе супермини, но во многих отношениях ощущается как автомобиль более высокого качества, чем его основные конкуренты. Он выглядит конкурентоспособным по прейскуранту и ежемесячным сделкам, нам нравится капитальный ремонт кабины и высокий уровень оснащения. Подкачали только некоторые немного тяжелые бензиновые двигатели.

Renault Clio является самым продаваемым французским автомобилем в мире с 1990 года, если утверждения бренда воспринимаются как евангелие.С момента его запуска более 15 миллионов Clios отправились в путь, и за пять поколений он зарекомендовал себя как очень популярное зрелище на британских дорогах.

Этот новый автомобиль, который продается сейчас и должен появиться на подъездных дорогах вверх и вниз в следующем месяце, снова стремится сразиться с Ford Fiesta за чистое удовольствие от вождения на популярном рынке супермини B-сегмента. Renault также нацелена на улучшения с точки зрения качества и практичности.

• Лучшие супермини в продаже прямо сейчас

Хотя внешний дизайн представляет собой умеренную эволюцию автомобиля Mk4, и есть явное визуальное сходство между старым и новым, этот автомобиль совершенно новый, и он даже сидит на совершенно новом Платформа.Эта архитектура, получившая название CMF-B, была разработана для использования в альянсе Renault-Nissan-Mitsubishi и уже используется в последней версии Nissan Juke.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Гибридный Clio должен появиться в следующем году и горячая версия Renaultsport — пока не подтверждено — тоже вероятно. Однако с момента запуска новый Clio поставляется с тремя различными вариантами бензина и, в отличие от автомобилей такого размера, с дизельным двигателем.Самым популярным вариантом, который здесь ездят, будет бензиновый TCe 100. Он использует трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, развивающий 99 л.с. и 160 Нм крутящего момента, который передает свою мощность на передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач.

Но прежде чем вы даже запустите двигатель, вы познакомитесь с самым большим шагом вперед в этом новом Clio: интерьером. Компания Renault сосредоточилась на улучшении салона с упором на более качественные материалы, улучшенную информационно-развлекательную систему и более простую и удобную функциональность — и это удалось.

Культовая отделка салона представляет собой средние характеристики в новой линейке Clio, но приборная панель и многие точки касания в салоне теперь сделаны из гораздо более мягкого пластика. Это не совсем качество Volkswagen Polo, и вы все равно найдете сложные и колючие вещи, если будете искать их, но это, безусловно, большой шаг к этому.

Пространство впереди хорошее, но пассажирское сиденье высокое. И хотя Renault заявляет об улучшении пространства сзади, сзади все еще немного тесновато, и более высокие водители сделают задний ряд тесным для тех, кто позади них.391-литровый багажник очень хорошего размера, и отверстие тоже широкое, но есть большой выступ, с которым нужно бороться, что может затруднить загрузку тяжелых предметов.

В отличие от слегка обновленного экстерьера, дизайн интерьера меняется довольно кардинально. Панель приборов новая и создана на базе новой информационно-развлекательной системы. Все версии Clio имеют центральный дисплей, расположенный под углом к ​​водителю, подчеркнутый рядом клавишных переключателей.

Базовая модель Play оснащена цветным радио, но автомобили Iconic получают правильный семидюймовый дисплей с Android Auto и Apple CarPlay.Выберите S Edition или R.S. Линия обрезки автомобилей и экран увеличивается до 9,3 дюйма при вертикальном вращении в стиле планшета. Технически он лучше, чем меньший по размеру блок, и может похвастаться более четкой графикой, но немного навязчив и выползает выше верхней части приборной панели. Семидюймовая цифровая приборная панель также присутствует в этих автомобилях, но полностью настраиваемая 10-дюймовая комбинация остается опцией. Тем не менее, это функция, которую Fiesta не предлагает, и чтобы получить цифровую приборную панель на Polo, вам нужно будет отметить ее в списке опций.

Фактически, высокий уровень стандартного оборудования — один из козырей Clio. Все версии поставляются с круиз-контролем с функцией ограничения скорости, автоматическими складывающимися зеркалами, светодиодными фарами и такими функциями, как автономное экстренное торможение, помощь в удержании полосы движения и распознавание дорожных знаков. В легендарных автомобилях добавлены задние парктроники и информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, а также 16-дюймовые легкосплавные диски, тонированные стекла и кожаный руль.

Тронуться с места и бросается в глаза одна любопытная вещь — коробка передач.В то время как большинство конкурентов получают шестиступенчатую коробку передач, Clio TCe 100 использует пятиступенчатую коробку передач. Тем не менее, передаточное число последней передачи кажется достаточно большим, чтобы Clio мог спокойно двигаться по автостраде; на скорости 70 миль в час двигатель вращается чуть ниже 3000 оборотов в минуту. Шум хорошо подавляется, но это делает более заметными свист ветра и рев дороги.

Таким образом, потеря шестой передачи не оказала отрицательного воздействия. Рычаг переключения передач находится высоко на центральной консоли и аккуратно ложится под руку, но переключение передач не самое приятное.Коробка передач Fiesta вызывает больше оптимизма, в то время как любой из хэтчбеков Volkswagen Group (Polo, SEAT Ibiza и Skoda Fabia) отличается более плавным и легким ходом.

Носовая часть Clio, однако, довольно острая и прекрасно сочетается с положительным рулевым управлением. Стойка быстрая и отзывчивая, и на хорошей дороге легко установить контакт с Clio. Он чувствует себя посаженным, но ему не хватает того блеска, который есть у Fiesta в этой области. Тем не менее, он едет очень похоже, уступая немного комфорта в пользу хорошего контроля над телом.Это хорошо продуманная вещь, учитывая, что это супермини с репутацией любителя развлечений.

Разгон до 100 км / ч занимает 11,8 секунды, поэтому Clio не быстр, а сопоставимая Fiesta EcoBoost справляется с этим рывком на секунду быстрее. Нельзя отрицать, что Polo, Ibiza и даже Skoda кажутся более зрелыми, но 1,0-литровый двигатель Renault относительно беззаботен и заявлен, что экономия топлива хорошая.

Шагом выше — 1,3-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель TCe 130, развивающий 129 л.с. Мы попробовали это в новом R.Модель с отделкой S. Line в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, и мы обнаружили, что это убедительный теплый хэтчбек. При чуть большей мощности шасси и рулевое управление Clio приобретают еще больший смысл, а повышение производительности имеет большое значение.

• Лучшие хэтчбеки для покупки сейчас

Более впечатляющим является повышение качества салона на этом уровне отделки салона с появлением большего дисплея, спортивных сидений, перфорированных педалей и большего количества кожи — не говоря уже о более спортивный внешний вид обвеса.

1,0-литровый автомобиль TCe в более желанной модели R.S. Комплектация Line оценивается от 17 795 фунтов стерлингов — более или менее точно так же, как 1,0-литровый EcoBoost 100 Fiesta в облике ST Line. Погрузитесь в финансовые калькуляторы для двухлетней сделки, и вы обнаружите, что ежемесячные платежи Renault дешевле, но окончательный платеж будет больше.

Renault Clio Обзор 2022 года | carwow

Renault Clio — небольшой хэтчбек с плюшевым салоном и очень практичным багажником, но он не выглядит так привлекательно и не так удобен в управлении, как некоторые альтернативы.

Купите новый или подержанный Renault Clio по цене, которая вам понравится

Мы избавляемся от хлопот и торгов при покупке автомобиля, находя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

РРП 18 390–24 290 фунтов стерлингов Средн. Carwow экономит 3049 фунтов стерлингов от розничной цены
  • Создайте свой идеальный автомобиль или выберите из наших рекомендаций, исходя из ваших потребностей
  • Дилеры приходят к вам со своими лучшими предложениями
  • Сравните предложения и покупайте с уверенностью
Сравнить предложения Подходит ли вам эта машина?
  • 1.Расскажи нам, что ты хочешь от машины
  • 2. Мы сообщим вам, соответствует ли оно
  • 3. Занимает всего 1 минуту
Пройти викторину

Купите или возьмите в аренду Renault Clio по выгодной цене

Мы избавляемся от хлопот и торгов при покупке автомобиля, находя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

РРП 18 390–24 290 фунтов стерлингов Средн. Carwow экономит 3049 фунтов стерлингов от розничной цены

цена автомобиля от

Наличные от
13 672 фунтов стерлингов

Ежемесячно от
172 фунтов стерлингов *

Позаимствованно из
8 998 фунтов стерлингов

Купите или возьмите в аренду Renault Clio по выгодной цене

Мы избавляемся от хлопот и торгов при покупке автомобиля, находя для вас выгодные предложения от местных и национальных дилеров.

РРП 18 390–24 290 фунтов стерлингов Средн.Carwow экономит 3049 фунтов стерлингов от розничной цены

цена автомобиля от

Наличные от
13 672 фунтов стерлингов

Ежемесячно от
172 фунтов стерлингов *

Позаимствованно из
8 998 фунтов стерлингов

wowscore

Этот балл присуждается нашей командой

эксперты-рецензенты

после обширных испытаний автомобиля

Что хорошо

  • Качественный интерьер
  • Впечатляющее загрузочное пространство
  • Достойная стандартная комплектация

Что не так хорошо

  • Похоже на старую модель
  • Альтернативы удобнее…
  • … И еще больше удовольствия от вождения

Рено Клио — хорошая машина?

Renault Clio — это стильный небольшой автомобиль, который конкурирует с такими моделями, как Peugeot 208, Volkswagen Polo и Ford Fiesta.

Дизайнеры Renault, должно быть, были в ежегодном отпуске ради этого — последний Clio выглядит почти идентично старой модели, несмотря на использование множества совершенно новых компонентов.

Конечно, крюкообразные фары выглядят довольно шикарно, а модели RS Line получают несколько дополнительных спортивных штрихов, но одного этого недостаточно, чтобы отвести восхищенные взгляды от таких, как более стильный 208.

К счастью, все быстро улучшается, когда вы заходите внутрь. Умная, минималистичная приборная панель нового Renault Clio выглядит намного шикарнее, чем запутанная коллекция кнопок и пятнистых пластиковых накладок старого автомобиля, и — помимо нескольких царапающих пластиков на дверях — все материалы, к которым вы регулярно прикасаетесь, кажутся мягкими и хорошо скрепленными. .

Еще одно преимущество Renault Clio — это информационно-развлекательная система портретной ориентации в более дорогих комплектациях или доступная опционально в более низком диапазоне. Он более логичен, чем в других моделях Renault, поставляется со многими необходимыми функциями зеркалирования смартфона в стандартной комплектации, а графика выглядит намного красивее, чем в Ford Fiesta.

Renault Clio отлично справляется не только с блестящей технологией: здесь также есть много места, чтобы вы могли растянуться в передней части, и приличное количество регулировок сиденья, чтобы вам было удобно.

По сравнению с некоторыми внешне маленькими автомобилями, Renault Clio ничем не выделяется. Однако войдите внутрь, и вы обнаружите, что у него удивительно шикарный интерьер для такой маленькой машины.

Впрочем, о задних сиденьях нельзя сказать то же самое. Любой, кто выше шести футов ростом, будет бороться за место над головой, и — если только вы не возите детей — вы можете забыть об использовании всех трех задних сидений одновременно. К счастью, в просторном багажнике Renault Clio будет достаточно места для каждого багажа, потому что он даже просторнее, чем у VW Polo.

Собрав вещи и отправившись в путь, вы заметите, что Renault Clio имеет тенденцию ерзать и немного подпрыгивать по городу и по неровным дорогам. Нельзя сказать, что каждое маленькое несовершенство вызовет неприятную дрожь в позвоночнике, но он определенно не такой гладкий, как Ford Fiesta.

Renault Clio не особенно хорошо видно из-за его небольших боковых окон и сверхтонкого заднего ветрового стекла. По крайней мере, его небольшой размер, легкое рулевое управление и дополнительная камера объемного обзора на 360 градусов помогают снять стресс при параллельной парковке.

Вы также можете получить систему помощи водителю, которая поможет избежать длительных пробок, которые будут ускоряться, тормозить и поворачивать за вас — при условии, что вы держите руки на руле. Он работает даже на скоростях автострады, но вы можете получить его только на автомобилях с довольно летаргической автоматической коробкой передач Renault.

При этом даже стандартная коробка с ручным управлением довольно проста в использовании, а ряд экономичных бензиновых двигателей Renault Clio кажется достаточно живым, но при этом не слишком шумным и дорогостоящим в эксплуатации.

Все это делает Renault Clio хорошим универсальным городским автомобилем, но у него нет особого достоинства, чтобы выделиться в плотной толпе более желанных, веселых и более престижных альтернатив. При этом, если вам нужна маленькая машина, которой легко управлять, с большим багажником и впечатляюще шикарной внутри, то Clio стоит рассмотреть. Ознакомьтесь с последними предложениями Renault Clio.

Насколько это практично?

Передние сиденья Renault Clio просторны, и у него один из самых больших багажников среди всех небольших хэтчбеков, но вместительность достигается за счет пространства на заднем сиденье

Габаритные размеры

Ботинок (сиденья вверх)

299 — 318 литров

Ботинок (сиденья опущены)

1146 литров

Пассажирское пространство

Renault Clio — не большая машина, но внутри все же есть место, где вы можете удобно расположиться, если вы достаточно высокий.Здесь достаточно места для головы, достаточно места для ваших колен, а рулевое колесо регулируется по высоте и вылету, чтобы вы могли беспрепятственно видеть шкалы.

Однако сзади не так много места. Задние двери открываются почти под прямым углом к ​​остальной части машины, но они очень узкие, что затрудняет проникновение. Пассажирам достаточно места под передними сиденьями, даже в самом нижнем положении, но здесь не так много места для коленей или головы, поэтому тем, кто выше шести футов, будет сложно устроиться поудобнее.

Салон Renault Clio не такой широкий, как в VW Polo, поэтому вам будет сложно перевозить сразу троих взрослых на спине — проблема, которую не решает узкое центральное сиденье с приподнятой подушкой.

По крайней мере, здесь достаточно места для троих детей, даже если некоторым из них требуется дополнительное кресло. Однако установить громоздкое детское кресло, обращенное назад, сложнее, потому что не так много места, чтобы поднять его через задние двери и повернуть на место за передним сиденьем.По крайней мере, точки крепления Isofix легко доступны за пластиковыми заглушками.

Пространство для хранения

Несмотря на то, что Renault Clio является довольно маленьким автомобилем, в нем достаточно места для семейных мелочей. Контейнеры на передней двери достаточно велики, чтобы вместить 1,5-литровую бутылку, вы получите пару подстаканников приличного размера на центральной консоли, а под поднятым центральным подлокотником есть место для нескольких банок с напитками.

Перед рычагом переключения передач есть лоток для телефона, перчаточный ящик достаточно большой, чтобы вместить небольшую сумочку, а у зеркала заднего вида есть лоток для некоторых солнцезащитных очков.

Однако на задних сиденьях не так много удобных мест для хранения вещей — вы даже не получите складной центральный подлокотник или набор подстаканников — но, по крайней мере, ящики на задней двери достаточно широки, чтобы вместить литровую бутылку каждый.

Загрузочное пространство

Renault Clio имеет 391 литр багажного отделения — это больше, чем почти у любого другого маленького хэтчбека, и достаточно места, чтобы разместить несколько больших чемоданов или детскую коляску и несколько мягких сумок.

Вы получаете регулируемый пол багажника, под которым есть место для хранения полки для посылок, если вам нужно ее снять, несколько крючков для покупок и несколько точек крепления, которые помогут закрепить хрупкие предметы.

К сожалению, здесь довольно большой выступ, из-за которого тяжело загружать тяжелые коробки, но, по крайней мере, квадратная форма и широкий проем багажника помогают переносить громоздкий багаж или багаж необычной формы.

Если вам нужно перевезти какие-то действительно большие вещи, например велосипед, вы можете сложить задние сиденья Renault Clio в двух направлениях 60:40. За задними сиденьями есть значительный уступ, когда пол багажника находится в самом нижнем положении, но когда он поднят, вы можете легко задвинуть тяжелые ящики прямо за передними сиденьями.

Каково это водить машину?

Небольшие размеры Renault Clio и легкое рулевое управление позволяют легко ездить в городе, но вам захочется, чтобы он был немного удобнее на неровных городских дорогах.

Когда дело доходит до вождения, Renault Clio — своего рода мастер на все руки. Управлять автомобилем довольно легко, но альтернативы более удобны, легче припарковаться и приносят больше удовольствия.

Производительность и экономичность

У вас может быть Renault Clio с одним дизельным и тремя бензиновыми двигателями в сочетании с различными механическими и автоматическими коробками передач.

Самой доступной версией будет литровый бензиновый двигатель мощностью 75 л.с., но этого довольно медлительного трехцилиндрового двигателя лучше избегать, если вы не ездите почти исключительно по городу.

100-сильная версия того же 1,0-литрового бензинового двигателя намного лучше универсальна. Он достаточно силен для странных поездок по автомагистралям, но все же возвращает около 45 миль на галлон в нормальных условиях вождения. Однако у него недостаточно рычания, чтобы вытащить вас на крутые холмы без переключения передач, а стандартная пятиступенчатая коробка передач не особенно плавная.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач, установленная на бензиновых моделях мощностью 130 л.с., не намного лучше — она ​​задерживается перед переключением на пониженную скорость, когда вы резко ускоряетесь, и иногда заикается, когда вы выезжаете на перекресток или покидаете светофор.

Это досадно, потому что четырехцилиндровый бензиновый двигатель Renault Clio мощностью 130 л.с. довольно плавный и достаточно мощный, чтобы ездить на скоростях автострады, не чувствуя себя перегруженным. Он разгоняется до 60 миль в час в состоянии покоя почти на две секунды быстрее, чем 100-сильный автомобиль, менее чем за девять секунд, но не может сравниться с экономией топлива у своего менее мощного собрата.

Если вы планируете много дальних поездок на своем Renault Clio, вам следует подумать о 1,5-литровом дизельном двигателе мощностью 85 л.с. Это далеко не самый быстрый дизельный хэтчбек в продаже, но Renault утверждает, что он будет возвращать почти 80 миль на галлон — хотя вам придется нормировать использование акселератора, чтобы приблизиться к этой цифре.

Со временем к ним присоединится гибридная модель с 1,6-литровым бензиновым двигателем, двумя электромоторами и скромной батареей. Это будет означать, что короткие периоды вождения можно проводить на электричестве, а показатель экономии топлива превышает 60 миль на галлон.

Вождение

Небольшой размер Renault Clio позволяет легко ездить по городу. Столбы рядом с ветровым стеклом не слишком широкие, поэтому вам хорошо видны перекрестки, а легкое рулевое управление означает, что ваши руки не устают, если вам нужно сделать трехточечный поворот.

К сожалению, это не все хорошие новости. Небольшие задние окна Renault Clio, узкое заднее ветровое стекло и высокие подголовники задних сидений сильно ограничивают обзор сзади.Вы можете получить систему камер с круговым обзором на 360 градусов, которая поможет при парковке, но втискивание в узкое пространство по-прежнему вызывает больше стресса, чем в таких автомобилях, как VW Polo или Skoda Fabia.

Вы обнаружите, что вождение Renault Clio не так расслабляет, как эти автомобили, благодаря своей немного жесткой подвеске. Он успокаивается на скорости — например, когда вы едете по автомагистрали, — но тогда вы заметите довольно сильный ветер и шум шин.

Вы можете подумать, что эта жесткая подвеска делает Renault Clio более спортивным, чем большинство хэтчбеков на извилистой проселочной дороге, и в некоторой степени вы были правы.Кузов Clio почти не наклоняется в крутых поворотах, и у него хорошее сцепление с дорогой, когда вы переходите из одного поворота в другой, но легкое рулевое управление и зазубренная механическая коробка передач означают, что он никогда не доставляет столько удовольствия, как Ford Fiesta.

Вы можете персонализировать управление вашим Renault Clio (хотя и тонко), настроив спортивное рулевое управление и назначив его личному профилю в информационно-развлекательной системе. Но если вы не особо увлеченный водитель, которому довелось делить свою машину с не менее увлеченным бензином, эта функция имеет ограниченную привлекательность.

Намного более интересными являются дополнительные системы помощи водителю Renault Clio, которые ускоряют, тормозят и поворачивают, чтобы помочь вам оставаться в пределах своей полосы движения на автомагистралях. Это не только помогает избавиться от напряженных поездок на работу, но и помогает предотвратить столкновения, которых можно избежать. Даже без этих дополнительных опций Renault Clio в стандартной комплектации поставляется с автоматическим экстренным торможением, который предотвращает неровности и царапины на низкой скорости.

Как там внутри?

Интерьер Renault Clio выглядит и ощущается так же шикарно, как и в некоторых более дорогих немецких альтернативах, но его информационно-развлекательная система не самая простая в использовании

Renault Clio цвета

Solid — Белый ледник
Бесплатно
Металлик — Черный бриллиант
от 600 £
Металлик — Меркурий
от 600 £
Metallic — серый титан
от 600 £
Металлик — Городской серый
от 600 £
Renault ID — Синий селадон
от 700 £
Renault ID — Огненно-красный
от 700 £
Renault ID — Железный синий
от 700 £
Renault ID — Orange valencia
от 700 £
Renault ID — Кварц белый
от 700 £
Следующий Читать полный обзор интерьера

Renault Clio | Новости, обзоры и информация

OH! Не думайте, пожалуйста, о детях! » Или, по крайней мере, подростки.

За последние несколько лет более горстки супермини стоимостью менее 20 000 долларов исчезли с дорог Австралии, поскольку импортеры перенаправляют ресурсы на более крупные и прибыльные внедорожники и автомобили с двойной кабиной.

Список давно ушедших из подвала читается как In Memoriam на церемонии вручения «Оскара»: Холден Барина (спустя 33 года!), Hyundai i20 (а вскоре и Accent), Nissan Micra, Ford Fiesta, Volkswagen Up… Резня скандальная. для любителей компактных, талантливых миниатюр.

К счастью, некоторые бренды все еще видят смысл в том, чтобы покататься на бодром малолитражке размером с пинту, соблазняя покупателей всех возрастов надеждой на то, что они сохранят верность на всю жизнь.В конце концов, отношения должны где-то начинаться, верно? Итак, мы собрали трио оставшихся фаворитов (естественно, в их предпочтительном облике с механической коробкой передач), чтобы увидеть, какая из них лучше и ярче, начиная с прогрессивной и дальновидной Kia.

Конечно, при длине 3,6 метра и ширине 1,6 метра дерзкий Picanto является соперником класса суб-B (или неточно назван «Micro»), а не полноценным полноразмерным супермини. Однако дело в том, что пятиместный пятидверный хэтчбек, совместно разработанный Кореей и Германией, достиг пика формы с момента появления последней модели третьего поколения в 2017 году, занимая 80% (по общему признанию сокращающегося) сегмента большинства других импортеров. отказались.Урок, детки? Если цена, упаковка, технические характеристики и стиль будут правильными, клиенты придут.

При цене от 17 990 долларов США GT, представленный только в январе прошлого года, является самым дорогим автомобилем здесь (также как и самым тяжелым — 1026 кг), но это, вероятно, потому, что характеристики шикарной Kia выглядят как младшие GTI; 74 кВт / 172 Нм от 1,0-литрового трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, более быстрое рулевое управление, перенастроенные амортизаторы, более жесткие пружины, четырехколесные диски, обвес и двойные выхлопы. Дерзкий!

Другие начинки включают AEB с предупреждением о лобовом столкновении, контроль удержания на холме, шесть подушек безопасности, потоковую передачу по Bluetooth, круиз-контроль с ограничителем скорости, Apple CarPlay / Android Auto, фары с датчиком сумерек, складывающиеся зеркала с электроприводом / подогревом, легкосплавные диски и группы всего семь лет гарантии (против пяти у остальных).Дело в снаряжении.

Следующим на очереди является Suzuki Swift, японский супермини со встроенной скоростью и чванством, соответствующими значку — определенно с тех пор, как модель «современной эпохи» возродила в 2005 году стойкую модель середины 80-х. Спустя два редизайна последняя версия (выпущенная два года назад) представляет значительно большую, прочную, просторную и тихую конструкцию, чем раньше. При весе всего 870 кг он на 156 кг легче Kia.

При цене от 16 990 долларов GL Navigator не претендует на звание чего-то другого, кроме базового, поэтому в Picanto нет явно спортивного стиля.Однако, в то время как в варианте с ручным управлением отсутствуют AEB, автоматические фары и складывающиеся зеркала, а есть только задние барабанные тормоза, Swift длиннее (на 245 мм) и шире (на 140 мм). Он также включает в себя большую часть другого оборудования, а также GPS и приводится в движение самым большим (если не самым смелым) двигателем тройки — 1,2-литровым атмосферным четырехцилиндровым двигателем мощностью 66 кВт / 120 Нм.

Самая маленькая трансмиссия, тем временем, принадлежит Renault Clio Life (также 16 990 долларов) и его 0,9-литровому трехцилиндровому двигателю с турбонаддувом мощностью 66 кВт / 135 Нм.Пару лет назад к серии стареющих автомобилей, которая заняла памятное второе место в конкурсе «Автомобиль года Wheels 2013», построенный в Турции, француз весом 1017 кг определенно не выглядит таким старым, о чем свидетельствует тот факт, что все -Новая, но ожидаемая версия Mk5 очень похожа. Этот автомобиль должен появиться в Стране Оз в конце 2020 года.

Так как это начальный уровень, преимущества AWOL от Swift в большей или меньшей степени применимы и к Life, да и GPS тоже нет. Но хладнокровно мускулистый Clio оснащен фарами, чувствительными к сумерек, и только с дистанционным входом / нажатием кнопки, остановкой / пуском, цифровым радио, автоматической блокировкой, телескопическим рулевым колесом, а также регулируемым по углу наклоном рулевым колесом и чувствительными к дождю дворниками. .Однако обратите внимание, что задних шторок безопасности не существует, поскольку Renault считает, что дополнительные распорки кузова обеспечивают лучшую защиту от столкновения. Также отсутствуют Apple CarPlay или Android Auto.

Тем не менее, почти все ожидали, что его цена будет выше 20 тысяч долларов. Clio кажется намного более дорогой машиной. Это ощущение усиливается тем, насколько более престижной кажется продуманная кабина Clio благодаря сравнительно эффективным звукопоглощающим, большим, мягким передним сиденьям и таким функциям, как полностью регулируемое рулевое колесо, глянцевая черная отделка, цифровая приборная панель, радио DAB + и тому подобное. что никогда не нужно прикасаться к ключу.

Впереди тоже достаточно места, хотя широкая линия крыши ограничивает пространство сзади для более высоких людей, а задняя подушка, хоть и длинная, но немного плоская. Дизайн приборной панели тоже чувствует себя устаревшим, что подчеркивается устаревшим маленьким экраном.

Напротив, Swift — это настоящий Тардис внутри, максимально используя свои квадратные размеры с умным использованием пространства (что наиболее заметно в просторной задней части), отличным круговым обзором и командирской позицией водителя.

Красивое колесо с тонким ободом (правда, только с возможностью наклона), ярко-красные циферблаты и цветной мультимедийный сенсорный экран усиливают спортивную атмосферу, но плотная маркировка спидометра требует вторичного цифрового считывания.Подушки могут немного онеметь через несколько часов, несмотря на усиление передних сидений, сзади слышно много шума дороги и шума подвески, а отсутствие у Suzuki накладных ручек для переноски дает запах копейки.

Если вам нравится обхват, то удобная для города узость Picanto будет определяющей характеристикой салона (особенно если вы пытаетесь втиснуть трех взрослых в спину), а также чертовски стильно и разумно все размещено.

Подобно уменьшившемуся Hyundai i30, приборная панель придает зрелость не только своей станции, с классными аналоговыми циферблатами (опять же, без цифрового спидометра) и переключателем климата в стиле Audi R8.

Большое красивое колесо (без возможности регулировки вылета), твердые, но удобные сиденья, широкий обзор и единственная в группе комбинация центральной корзины и выдвижного подлокотника подчеркивают приятную тщательность, присущую милой маленькой Kia.

Однако, как и в Swift, внутри проникает некоторый дорожный и механический шум, но это не обязательно так уж плохо для резвого люка со значком GT.

Включите этот 1,0-литровый турбо-тройник мощностью 74 кВт, и на холостом ходу раздастся характерный для породы фруктовый звук, который сразу же сообщает водителю, что это не плебейский Picanto.Даже небольшое нажатие на дроссельную заслонку вызывает поспешный всплеск ускорения, чему способствует весомое, но хорошо отлаженное и позитивное переключение передач, которое считается одним из лучших в Kia.

В то время как отношение мощности к весу GT уступает таковому у легковесного Swift, мощный поток мускулов среднего уровня обеспечивает зияющий разрыв между ними, поскольку пейзаж начинает стираться быстрее — полсекунды на 60 км / ч (4,4 с против 4,9 с) становится почти 1,5 с при 100 (9,4 с против 10,8 с) и почти 5.5 секунд при 140 (19 секунд против неторопливых 24,4 секунды). На показательных 80–120 км / ч Kia рванула вперед на 1,2 секунды. На скорости более 150 км / ч все еще остается много толчков, демонстрируя, что Picanto является тем, чем он является на самом деле — пылким и напористым маленьким прядильщиком. И это тоже гладко.

Однако к чрезмерно обидчивым тормозам нужно привыкнуть. И, как и следовало ожидать от GT, полное отключение ESC возможно, но не рекомендуется на мокрой дороге, если только неуправляемая пробуксовка колес из-за низкого сцепления Nexens, а также обильное выскакивание оси на первых трех передачах — вот что помогает вашей лодке.

Никакие подобные недуги не поражают крутящийся 1,2-литровый Swift мощностью 66 кВт, главным образом потому, что тахометр должен разогнаться как минимум до 3000 об / мин, прежде чем будет обнаружен какой-либо значимый крутящий момент.

Тем не менее, благодаря здоровым 73 кВт на тонну, Suzuki чувствует себя бодрым и тянет долго и упорно до предела 6400 об / мин. Большая часть удовольствия также заключается в удобном и быстром механизме переключения передач, который превращает переключение передач в удовольствие. Немногие машины так сознательно кричат ​​о побеге палкой. Трудно найти более убедительного мальчика с плаката для механических коробок передач, который воодушевляет и вознаграждает.

Даже с 271 км пробега наш плотный черный Clio и его крошечный 0,9-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 66 кВт являются еще одним прекрасным примером увлекательного и удовлетворительного сочетания силовых агрегатов. Также в сочетании с пятискоростным двигателем, разумно расположенные передаточные числа и турбонаддув с высоким ускорением обеспечивают быструю реакцию на взлетных скоростях, хотя затяжка заканчивается на 6000 об / мин. Renault чувствует себя крутым и боеспособным, готовым к резким рывкам быстро движущегося транспорта, несмотря на то, что он сильно отстает от скорости по секундомеру.Kia опережает на 1,1 секунды на 60, на 2,7 секунды на 100 и на 8,4 секунды на 140. Тем не менее, как доказывает его спринт на 400 метров за 18,3 секунды, Life все еще находится в гонке против 17,6 секунды у GL и 16,8 секунды у GT. Короткие резкие уколы — вот в чем суть Clio.

Итак, убедительный выигрыш в производительности для задорного Picanto, безусловно, но, поскольку это все еще забавные покупки с ограниченным бюджетом, стоит отметить, что выжимание всех трех прямо до красной линии привело к некоторым интересным результатам расхода топлива: 7,3 л / 100 км для турбин и похвальные 6.5л для Swift. Ясно, что замены кубическим дюймам пока нет.

Динамическое разделение всех трех сводится к тому, как вы хотите, чтобы ваш супермини вел себя, поскольку все заслужили здесь свое место благодаря своему рьяному обращению и устойчивости. И все же их личности так же разные, как и их представления.

Так же, как и его трансмиссия, Picanto излучает лоскутное обаяние, благодаря быстрому рулевому управлению, которое обеспечивает четкий поворот и высокую точность, не нервничая и не теряя своей глубины.Учитывая жесткость конструкции шасси, неровности в середине поворота могут на мгновение выбить из колеи выбранный образ действий, но при этом у водителя есть масса возможностей для уверенного управления. Кроме того, поездка Kia остается замечательно впитывающей.

Clio, тем временем, представляет собой абсолютный смузи, начиная с размеренного действия и полной отдачи руля до плавного и плавного скольжения по углам, демонстрируя полную галльскую беззаботность. Благодаря широкой гусенице и гибкой подвеске, смягчающей неровности под землей, Life сияет как самый изысканный грунтоукладчик в тройке.И все это без ущерба для удовольствия. Renault производит автомобили 120 лет, и это видно.

Где-то между Picanto и Clio обитает энергичный и дерзкий Swift. Несмотря на то, что он имеет 3,1 оборота от упора до упора, его рулевое управление восхитительно быстрое, точное и наполнено долгожданной обратной связью, вовлекая увлеченного водителя, никогда не утомляя тех, кто просто хочет порхать без суеты и усилий.

Возможно, в знак сочувствия к его пиковой выходной мощности, действительно быстрое прохождение Swift на крутых, быстрых поворотах обнаруживает потрясающую настройку шасси, которая одновременно вознаграждает и обнадеживает.

Фактор мягкой, устойчивой езды, которая не достигается за счет тангажа или крена кузова, и становится ясно, что GL Navigator обладает невероятной широтой динамических способностей. И это самый приземленный, повседневный вариант. Нам понравилось базовое руководство на выставке COTY 2018, а сейчас мы обожаем его еще больше.

В конечном счете, Suzuki представляет лучшее из обоих миров, будучи достаточно нетерпеливым, чтобы привлекать и волновать, как Kia, но при этом достаточно удобен и практичен, чтобы отмечать все рамки повседневной практичности, которые должны быть основами супермини, а-ля Renault.

Неутешителен тот факт, что для версии с ручным управлением отсутствует AEB (он является стандартным для всех вариантов с автоматической коробкой передач), а объем загрузки невелик, но в остальном пятискоростной Swift — это превосходный образец, который намного превосходит его вес. Это близкая, но убедительная победа Suzuki.

Если ваш приоритет — сырые, хрустящие острые ощущения от теплого вылупления, то Picanto с собственным шармом Джека Рассела обязывает изготовить собственный водонепроницаемый футляр для короны. Быстрый, сдержанный и уверенный в себе GT отражает все, что есть в Kia, в концентрированной форме.Мы так рады, что он существует.

И, наконец, Renault. Он может быть старым, но отполированный Clio соблазнит своей стильной нитью, учтивыми манерами и безмятежной изысканностью. Ощетинившись хладнокровием и характером, он остается веской причиной, по которой автопроизводители должны продолжать развивать и развивать виды супермини.

Класс детского сада в 2019 году может сокращаться, но оставшееся обширное талантливое трио, предлагаемое здесь, явно не сдастся без боя. Дети в порядке.

CABIN FEVER

1. KIA PICANTO

Элегантная и стильная кабина Picanto привлекает своей минималистской приборной панелью, сенсорным экраном планшета beaut, поддерживающими передними сиденьями (с возможностью единственной регулировки подголовника вперед-назад), задними сиденьями в театральном стиле, удобная посадка и множество стандартных функций. С другой стороны, липкая виниловая обивка, отсутствие регулировки вылета руля и отсутствие цифрового спидометра. Грузоподъемность 255 л отражает удобство габаритов Kia до категории B для города.Запасной диск для экономии места.

2. RENAULT CLIO

Салон Clio здесь самый премиальный. Серия II принесла долгожданное мультимедийное обновление, но маленький экран выдает свой возраст. Передние сиденья роскошные, а сзади — еще меньше. Низкая перемычка ветрового стекла и маленькие дворники немного ограничивают обзор вперед. Единственный цифровой спидометр группы не имеет аналоговой альтернативы, а устаревшие органы управления колесами не имеют ночной подсветки. Тем не менее, куча дверных шкафов, а объем багажа составляет удобные 300 литров. Запасной диск для экономии места.

3. SUZUKI SWIFT

Минималистичный, цельный и красиво оформленный салон здесь самый просторный. Dash — победитель, подчеркнутый лучшим обзором, спортивными циферблатами, изящным колесом и удобным переключателем. Но неудобный сенсорный экран можно обойтись ручкой регулировки громкости, а на спидометре нет цифрового считывания. Задняя часть салона посрамит большие маленькие автомобили, но объем багажника 242 л — это компромисс. Сзади также заметен дорожный шум, сзади мало места для хранения и нет ручек для переноски. Запасной диск для экономии места.

Used Renault Clio (Mk4, 2012-2019) обзор

Вердикт

До появления нынешней модели Renault Clio четвертого поколения был лучшим из всех почти во всех отношениях. Он может выглядеть не так мило, как его предшественники, и он не получил награды Автомобиль года (в отличие от Mk1 и Mk3), но он сильнее, безопаснее, предлагает более высокие характеристики и лучше построен, чем когда-либо. Clio с отличными двигателями, большим багажником и достаточно просторной кабиной может многое предложить, даже если он не является лидером класса в какой-либо конкретной области.Автомобили начального уровня спартанские, но у среднего класса много комплектаций. Более того, все должно работать; Наши исследования Driver Power показывают, что Clio может не уступать основным конкурентам, когда дело касается качества сборки и надежности.

Какой мне купить?

  • Лучший Renault Clio по низкой цене: Energy TCe 75 Play
  • Лучший Renault Clio по экономии топлива: 1.5 dCi 90 Play
  • Лучший Renault Clio для удовольствия от вождения: RS 220 Trophy

Mk4 Renault Clio — гораздо более привлекательный и уникально выглядящий супермини, чем его консервативный предшественник.

Смелое лицо было немного обновлено в 2016 году с обновлением среднего возраста Clio. Он получил пересмотренный дизайн фар со старыми светодиодными дневными ходовыми огнями, которые были прикреплены к решетке, встроенной в основную лампу. Измененные передние и задние бамперы, новые цвета и свежий дизайн легкосплавных дисков завершают внешний вид. Однако это было бы действительно заметно, только если бы вы припарковали старую и новую машину вплотную друг к другу.

Renault также поддержал идею персонализации, предлагая такие опции, как наклейки на кузов для крыши и соответствующие цветовые схемы для окраски, колес и салона.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Долгосрочные испытания
Дорожные испытания

Бренд переносит стильный внешний вид Clio на интерьер, где автомобиль получил семидюймовый экран в стиле планшета, интегрированный в приборную панель, которая, в автомобилях с более высокими техническими характеристиками, имеет привлекательную глянцевую черную отделку. С 2016 года автомобили начального уровня получают крепление для смартфона на приборной панели.

Что касается двигателей, то 0.9-литровый бензиновый двигатель значительно эффективнее 1,2-литрового двигателя, и хотя вы заплатите небольшую премию за более компактный и современный агрегат, он того стоит. Дизель — тоже отличный выбор, потому что он мускулистый, плавный и экономичный.

Все Clios имеют Bluetooth, передние стеклоподъемники с электроприводом и центральный замок. Expression + добавляет кондиционер и легкосплавные диски, а Dynamique MediaNav также имеет семидюймовый сенсорный мультимедийный дисплей и электрически регулируемые зеркала заднего вида.

Версии

Dynamique S MediaNav добавляют к списку комплектов климат-контроль, электрические задние окна, задние парктроники и складывающиеся зеркала заднего вида с электроприводом.

Для Expression доступно немного опций, но у Dynamique стоит поискать дополнительные опции, включая стеклянную крышу, сиденья с подогревом и заднюю парковочную камеру.

Какие есть альтернативы?

Ford Fiesta — универсал. Это изобилие, отличное качество, отличное вождение и практичное. Бестселлер Великобритании также хорошо оборудован, если вы избегаете моделей начального уровня.

Большинство этих качеств разделяет Vauxhall Corsa, хотя водить его не так весело, как и безупречно.

Volkswagen Polo стоит дороже, чем Renault, но это классный автомобиль, даже если в нем нет особого чутья. Тем не менее, он предлагается с некоторыми отличными двигателями. Skoda Fabia — это поло по сниженной цене; он использует ходовую часть VW и большую часть его технологий, но по более низким ценам.

Mazda 2 выглядит стильно и стоит недорого. Управлять автомобилем весело, и он хорошо экипирован, если вы купите хотя бы модель среднего класса.

Renault Clio против VW Polo против Skoda Fabia

Только что после небольшого обновления в 2016 году Renault Clio был отправлен в бой в начале 2017 года с нашим любимым супермини Volkswagen Polo, а также с практичной Skoda Fabia.К тому времени Clio начинал показывать свой возраст, поэтому, хотя мы приветствовали его стандартное оборудование и низкую ставку финансирования, этого было недостаточно, чтобы помешать Polo получить высшие награды. Прочитать полный тест…

Renault Clio RS 220 Trophy против Peugeot 208 GTi и Ford Fiesta ST

Было время, когда производительность Clio была выбором по умолчанию для тех, кто искал практичный и мощный хот-хэтч. Mk4 Clio не стартовал с самого лучшего, но мы очень хотели посмотреть, сможет ли новый на тот момент RS 220 Trophy добавить немного ва-ва-вуа.Этого не должно было случиться, поскольку Clio финишировал третьим, уступая первое место всепобеждающей Fiesta ST, в результате чего 208 GTi занял второе место для Франции. Прочитать полный тест…

Ford Fiesta Zetec S Red Edition против Renault Clio GT-Line

Любой супермини сталкивается с тяжелой борьбой, когда его ставят против Ford Fiesta в качестве машины водителя. Таким образом, Clio GT-Line не мог соперничать с Fiesta Zetec S Red Edition в битве за теплые люки, поскольку Renault отставал от Ford практически во всех отношениях.Тем не менее, Clio GT-Line, безусловно, выглядит хорошо, а пятидверная практичность — дополнительный бонус. Прочитать полный тест…

Новый Renault Clio: раскрыты цены на продвинутый супермини в Великобритании

«Комбинация приборов Clio 4 была богата украшениями, но не информацией», — сказал он. «Дизайнерам нравится идея избавиться от кнопок, потому что Apple убирает их. Но со смартфоном вы концентрируетесь, а в машине вы разгоняетесь до 120 км / ч [75 миль в час] ».

Комбинация приборов теперь полностью цифровая, с настраиваемой 7.0 на экране вместо традиционных циферблатов. Цифровой кластер 10,0 дюйма также будет доступен в качестве опции). Центральная консоль была переработана с 9,3-дюймовым сенсорным экраном, который поддерживает Apple CarPlay и Android Auto.

Он использует совершенно новое программное обеспечение, получившее название Easy Link, которое в конечном итоге войдет в каждую новую модель Renault. Вместо традиционных меню такие функции, как мультимедиа, навигация и режимы движения, представлены в виде виджетов на серии домашних экранов, которые можно реорганизовать, как на смартфоне.Книжная ориентация упрощает ввод текста и требует меньше шагов, чем автомобиль предыдущего поколения, чтобы ввести пункт назначения.

В то время как другие производители часто откладывают технологические дебюты для моделей премиум-класса, Clio был первым в очереди для Renault, поскольку, по словам менеджера по маркетингу продуктов для подключенных автомобилей Пьера Лоретта, автомобиль является «символическим» для бренда. «Мы делаем много объемного, и я думаю, что мы сделали что-то действительно красивое с интерьером нового автомобиля, поэтому система идеально соответствует новому дизайну.

«Эта система будет развернута в будущем на всех автомобилях Renault, но мы не хотели, чтобы наши клиенты слишком долго ждали новый Clio. Они могут с самого начала пользоваться новейшими технологиями, которые мы можем предложить ».

Ряд пассивных и активных систем безопасности входит в стандартную комплектацию всех Clios, включая помощь при удержании полосы движения, автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон. Распознавание дорожных знаков, 360-градусные парковочные камеры и предупреждения о расстоянии также делают его одним из самых передовых автомобилей в своем классе.Круиз-контроль с остановками и остановками станет опцией для автомобилей с DCT, и теперь весь модельный ряд включает в себя светодиодные фары в стандартной комплектации.

Renault Clio 2020 Обзор — международный

Абсолютно новый хэтчбек Renault Clio сохраняет стиль своего предшественника размером с пинту, но внутренне сильно отличается от него

Техник-убийца гигантов

Внедорожник впереди нас тормозит. Не резко, но с твердостью, которая заставила бы вас довольно резко дотянуться до педали тормоза.Но я не знаю. Фактически, моя нога прижата к кромке приборной панели, за рулем, настолько далеко от педалей, насколько это возможно.

Не пробуйте это дома, детки — профессиональный водитель, закрытый курс и все такое, кроме профессионального водителя, который не отвечает. Компьютер есть, и комбинация радара и камеры, обращенной вперед, приводит новый Renault Clio к очень плавной остановке позади идущего впереди автомобиля.

Ничего подобного мы не видели раньше в других автомобилях, но это относительно необычно для сегмента легких автомобилей и свидетельствует о стремлении Renault Clio к 2020 году восприниматься более серьезно как продукт премиум-класса.

Новый Clio от Renault, простите за намек на Рона Бургунди, в некотором роде имеет большое значение.

Это может быть маленькая машина, но Renault продала 15 миллионов таких вещей по всему миру с момента выпуска первой машины в 1990 году. Это эквивалентно продаже одной машины каждую минуту каждый день с тех пор, как Джон Макинрой вылетел из Открытого чемпионата Австралии по теннису. . Это много Клиоса.

Вы могли подумать, что при таком успехе Renault могла бы заблокировать формулу Clio, но на самом деле это не так.Уходящее четвертое поколение Clio было очень продаваемым автомобилем в Европе, но все беспокоились о качестве салона. Итак, эта версия пятого поколения занимала первое место в списке дел в Булонь-Бийанкур.

Обманчивые взгляды

Возможно, поэтому две машины — Clio четвертого и пятого поколений — так сложно отличить друг от друга, по крайней мере, на первый взгляд. Базовый силуэт практически не изменился, и вам придется достать микрометр, чтобы обнаружить, что эта новая модель в целом примерно на 12 мм короче старой.

Стиль спереди в основном такой же; передние и задние фонари новые, двери немного другой формы, а крышка багажника меньше, поэтому она не ударится при ударе сзади, поэтому ее дешевле починить и застраховать.

Но внутри совершенно новый Renault Clio на самом деле совсем новый. Платформа является последней разработкой матрицы CMF-B альянса Renault-Nissan, обновленной для этой новой модели.

Это позволило инженерам Renault вырезать больше места внутри автомобиля, несмотря на меньшую общую длину.На самом деле места довольно много — при 391 литре багажник просторнее, чем в некоторых более крупных моделях с люком, при этом есть много места для водителя и пассажира на переднем сиденье.

Не так много места для тех, кто находится в задней части этого автомобиля, и линия окон поднимается слишком высоко, вызывая легкую клаустрофобию, но, по крайней мере, подголовники передних сидений были сужены, что означает, что они сзади видно спереди.

Большой интерьер

Сама кабина? Боже, это большой шаг вперед.Mk4 Renault Clio как бы придерживался старого французского клише любого стиля и хрупкого, хрупкого материала. Этот, тем не менее, является огромным улучшением, наполненным мягким на ощупь пластиком, дорогими на ощупь переключателями и (в зависимости от версии) большим 9,3-дюймовым сенсорным экраном в стиле iPad, демонстрирующим программное обеспечение R-Link.

Общий эффект впечатляет: Clio переходит от ощущения дешевой и веселой к действительно премиальной. Фактически, мы зайдем так далеко, что скажем, что этот интерьер лучше, чем то, что вы получите в Volkswagen Polo, с оговоркой, что Renault пока позволяет нам ездить только на моделях с высокими техническими характеристиками.

Эти высокие характеристики включают в себя новый вариант RS-Line, который дает вам ощущение опыта Риккардо (спортивный обвес, включающий элемент в стиле F1 в переднем бампере и массивные ковшеобразные сиденья) без фактора стоимости надлежащего Модель RS.

Под капотом

К сожалению, Renault решила оседлать тестовые автомобили RS-Line при запуске в Португалии со своим 1,3-литровым четырехцилиндровым турбобензиновым двигателем мощностью 96 кВт и семиступенчатой ​​коробкой передач DCT с двойным сцеплением.

Эти двое плохо сочетаются друг с другом — коробка передач туповата, двигатель резкий и шумный на высоких оборотах. Вдобавок ко всему, поездка выглядит как доска, она с трудом преодолевает мельчайшие неровности поверхности, вплоть до сильного раздражения.

Намного, намного лучше была модель Intens с 1,0-литровым турбо-бензиновым двигателем TCe мощностью 74 кВт и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, что делает комбинацию более приятной.

Шасси все еще ерзает, но в меньшей степени, и даже если двигатель гораздо менее мощный, он гораздо менее агрессивен для ушей.

В таком виде новым Renault Clio становится почти весело водить — что ж, было бы, если бы рулевое управление имело какое-то реальное ощущение и обратную связь. К сожалению, это не так.

Столь же печально, учитывая спрос Австралии на автоматические трансмиссии и объем двигателя в этом сегменте, это худшая комбинация более крупного двигателя и автомобиля DCT, который, вероятно, будет выпущен здесь во втором квартале следующего года — если Renault Australia импортирует новый Clio вообще.

Высококачественные технологии

Опять же, возможно, дело не в этом.Мы начали нашу поездку с тестирования нового адаптивного круиз-контроля с функцией помощи в пробках, который, как мы уже сказали, не является чем-то, что мы не пробовали на других автомобилях, но он нов для Clio и очень эффективен.

Потратьте дополнительно, и вы также получите рулевое управление с удержанием полосы движения с функцией центрирования полосы движения, которая предотвращает эффект пинг-понга на шоссе, когда рулевое управление поворачивает между белыми линиями.

Это очень эффективная, впечатляющая система, благодаря которой Clio кажется гораздо более крупным и взрослым автомобилем.

И в том-то и дело. Вот что здесь сделала Renault. Когда-то Рено Клио был маленьким, ярким и веселым. Сейчас это ушло, заменено чем-то более трезвым, но во многих отношениях более удовлетворительным.

Нет, вы не собираетесь вывозить его из гаража для взрыва ранним воскресным утром (по крайней мере, до тех пор, пока не прибудет полноценная версия Renault Clio RS), но вам будет очень комфортно ездить на нем каждый день. день, может быть, даже взять его на дальние поездки вдоль побережья.

В нем вы также будете чувствовать себя в полной безопасности (в стандартный комплект входят сверхяркие светодиодные фары, распознавание дорожных знаков, автономное экстренное торможение и удержание полосы движения) и довольно расслабленно. Общая доработка совсем не плоха для маленькой машины, хотя опять же, только если вы избегаете модели RS-Line.

Что дальше? Электрический? Нет — Renault хочет пока оставить Clio и ZOE EV с батарейным питанием отдельно (утверждая, что попытка смешать и сопоставить модели внутреннего сгорания и электрические модели на одной платформе не работает), но будет гибрид, использующий новый 1.6-литровый двигатель и два электромотора. Он появится в 2020 году, чтобы составить конкуренцию Toyota Yaris Hybrid.

Не слишком ли вырос Renault Clio для собственного блага? Возможно. Ему немного не хватает для взаимодействия с водителем, но для большинства людей дополнительная изысканность, технологии, безопасность и эта превосходная новая кабина будут иметь гораздо большее значение.

Сколько стоит Renault Clio 1.0 TCe 100 Intens 2020 года?
Цена: Примерно от $ 26 000 (уточняется)
В наличии: Второй квартал 2020 года (уточняется)
Двигатель: 1.0-литровый четырехцилиндровый турбобензиновый
Мощность: 74 кВт / 160 Нм
Коробка передач: Пятиступенчатая механическая коробка передач
Топливо: 4,4 л / 100 км
CO2: 100 г / км
Уровень безопасности: TBC

Обзор автомобиля

: Renault Clio Iconic нуждается в улучшении | Renault Independent

отмечает 30-летие своего очень успешного хэтчбека Clio замечательной маркетинговой кампанией. Возможно, вы помните старую «Папа! Николь! » реклама лет назад, типично французская игривая с романтическим подтекстом; и различные другие, более незабываемые попытки выпороть маленькую машинку.Теперь Renault отправился на двухминутную, нежно рассказанную историю о лесбийской любви на протяжении всей жизни. Слова, которые я никогда не думал, что напишу.

Более того, здесь нет протеста СМИ, мало протестов против Ofcom, если они вообще есть, и никаких кирпичей не забрасывается в стеклянные витрины выставочных залов Renault. В самом деле, некоторые могут рассматривать тот факт, что влюбленные британская девушка и француженка, являются своего рода невыносимой пропагандой в поддержку Остатков, но я тоже не видел, чтобы это озвучивалось (я готов к своим самодовольным предположениям о современном мире). либеральная Британия, конечно, развалилась).

Как бы то ни было, все это очень красиво и прекрасно перекликается с временем «тридцати лет создания». Могу ли я так же снисходительно относиться к Renault Clio Iconic (их слово, а не мое) TCe 100 в цвете Celadon Blue?

(Renault)

Ну, как и в большинстве длительных отношений, есть смешанные чувства. Однажды, много лет назад, я ездил на Clio — версии mark 2, которая была более крупной версией резко изогнутой первой итерации примерно 1990 года. Все они перенесли большую часть почтенной ходовой части от Renault 5 и, таким образом, могли отслеживать часть их галльской ДНК восходит к 1972 году.

Что мне больше всего запомнилось в старом Clio, так это радость от того, что я обнаружил пульт дистанционного управления магнитолой / кассетой, как я думаю, в те дни, на рулевом колесе. А точнее сразу за ней справа, чуть ниже подрулевых ножек дворников. Так что вам не нужно было переворачиваться на передние сиденья, чтобы настроиться на то, как Брайан Рэдхед брал интервью у Найджела Лоусона или Дэнни Бейкера в те дни, когда ему разрешали работать.

«Какой замечательный шаг вперед для человечества, — подумал я, — и новаторский прорыв для французской автомобильной промышленности, которым можно поделиться со всем человечеством».Моя жизнерадостность переполняла меня, когда я мчался по Грейт-Вест-роуд, насколько я помню, что было сенсацией, как тогда, так и сейчас, редко испытываемой.

(Renault)

Спустя десятилетия, и в самой последней версии Clio, по сути, пятой, они имеют ту же компоновку, но теперь, конечно, я нахожу это абсурдно архаичным и раздражающим. Вместо того, чтобы правильно ударить по рулевому колесу или даже по некоторым кнопкам на его обратной стороне (но все еще на самом колесе), та же самая панель с кнопками и циферблатом таится так же, как и когда-либо, — константа в жизни верный владелец Renault Clio.Возможно, когда технологии перейдут на другую пару поколений, и все остальные смогут получить Absolute 80s, TalkSport или Virgin Anthems с помощью контроля разума, владельцы Clio все равно будут вместо этого вертеть своими маленькими ручками.

Спецификация

Renault Clio Iconic TCe 100
Цена: 18 105 фунтов стерлингов (при испытаниях диапазон начинается с 14 295 фунтов стерлингов)
Объем двигателя: 1-литровый бензин; пятиступенчатая механическая
Выходная мощность (л.с. при об / мин): 100 при 5000
Максимальная скорость (миль / ч): 116
От 0 до 60 (секунд): 11.8
Экономия топлива (WLTP): 54,3
Выбросы CO2 (г / км): 99

Это заставило меня задуматься, где еще был прогресс, а где нет. Сиденья менее удобны и мягко удобны в коротких или длинных поездках, насколько я помню, и я действительно предпочел тот глубокий пушистый велюр, который вы использовали в 1970-х и 1980-х годах, кожаной отделке или, как здесь в этом новом Clio с более низкими характеристиками, простая ткань, к которой мы обращаемся сегодня. Сиденья были, откровенно говоря, тонковаты, далеко от наполеоновских тронов, которые я помню из прошлого.

Тогда вот как дела. У старого бензинового Clio были прочные обычные четырехцилиндровые агрегаты объемом, в моем случае, 1,4 литра, и они хорошо реагировали на небольшую поддержку, как это обычно делали французские автомобили того времени (а также много катались, пока все еще двигались). висеть на асфальте — занимательно и впечатляюще). Как и практически все современные малолитражки, у моего тестового Clio был трехцилиндровый двигатель, который казался почти таким же живым, но с более неприятным звуком двигателя, чем в прошлом.Vauxhall Astra, который я попробовал на прошлой неделе, был лучше, как и Nissan Juke как универсальный концепт, который во многом разделяет свои компоненты с Clio.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *