Определить, где находится имобилайзер в Приоре | Для этого требуется отсоединить и убрать весь блок управления двигателем, расположенный в нижней части консоли. С этой целью необходимо фигурной отверткой открутить с обеих сторон боковые крышки консоли и открутить контролер, крепящийся на трех болтах. Затем нужно отсоединить клеммы и изъять блок управления. Открутив четыре винта по краям блока, следует разобрать его.![]() |
Доработка блока управления (перепаять чип-резистор) | Для этого нужно подключить блок к компьютеру и при помощи пак-загрузчика считать прошивку flash и eeprom, которую необходимо сохранить. После этого eeprom прошивку необходимо установить снова в блок, а затем припаять чип-резистор на его первоначальное место. |
Отключить блок имобилайзера на Приоре с целью недопущения его блокирования в процессе установки | Для этого необходимо отсоединить двадцатиконтактный разъем, а восемнадцатый и девятый провода нужно отрезать от разъема и вместе эти два контакта соединить. Место соединения нужно изолировать при помощи изоляционной ленты. Затем необходимо подсоединить все разъемы к блоку управления и поставить его на первоначальное место. Установив консоль, можно начать запуск двигателя. |
Инструкция, как активировать и отключить иммобилайзер на Lada Priora
На все инжекторные модели автомобилей Тольяттинского автозавода сегодня устанавливается штатный иммобилайзер. Это устройство осуществляет автоматический запуск двигателя, осуществляя обмен данными с электронным блоком управления. Машина заводится сразу же после того, как иммобилайзер считает соответствующий код и подтвердит его соответствие данным, хранящимся в памяти ЭБУ. Благодаря этому возможностями устройства не может воспользоваться злоумышленник – если автомобиль не будет снят с охраны, то система просто заблокирует бензонасос и зажигание.
Владельцы машин, оснащенных иммобилайзером, довольно часто сталкивались с проблемами, вызванными помехами от сотовых телефонов, а также полной разрядкой аккумулятора, из-за которой устройство просто прекращало срабатывать. Именно поэтому производитель выпустил дополнительное программное обеспечение, позволяющее запускать двигатель в обход данного оборудования. Кроме того, появилась возможность отключать иммобилайзер и заводить автомобиль традиционным способом. Именно ее мы рассмотрим в этой статье, но сперва попытаемся разобраться с конструкцией устройства.
Читайте также: Как обучить ключ на Приоре
Характеристика иммобилайзера на Приоре
Перед тем, как произвести активацию или отключение иммобилайзера своими руками, давайте разберемся в основных характеристиках. Как найти устройство, какой его принцип работы и с какими недостатками предстоит столкнуться автовладельцу? На эти и другие вопросы мы ответим ниже.
Принцип действия и устройство
Штатная сигнализация работает по принципу обмена информацией с блоком управления, в зависимости от ситуации разрешая или запрещая запуск двигателя. Иммобилайзер может разрешить запуск мотора только в том случае, если он успешно считает код от ключа. Если же система не распознает ключ, то при попытке завести двигатель иммобилайзер осуществит блокировку цепи топливного насоса, а также системы зажигания. Процедура обмена информацией между иммо и блоком управления производится по диагностической линии K-Line. А это значит, что есть вероятность сбить настройки системы помехами от мобильных гаджетов, в частности, если зажигание активировано (автор видео — Павел Мастер).
Кроме того, нужно учитывать, что в автомобилях с иммо нежелательна полная разрядка аккумулятора. В этом случае в память системы могут записаться хаотичные данные, что приведет к необходимости поездки в сервисный центр. Что касается устройства, то оно идентично системам АПС-4, которые успешно используются в ВАЗах еще с начала 2000-х годов. Единственное различие заключается в том, что сам код интегрирован в ключ зажигания, а считыватель должен располагаться в рулевой колонке. Также следует отметить, что активированный иммо может управлять задними противотуманками и электрическими стеклоподъемниками.
В основе конструкции устройства лежит микроконтроллер на базе PIC16C65B, а также схема K-Line, предназначенная для обмена информацией по диагностической шине. Также устройство включает в себя EEPROM память, где сохраняются комбинации обучения. Нужно учитывать, что модуль АПС-6 может быть установлен в корпус от АПС-4, которых в свое время, видимо, было достаточно много. Монтаж микрочипа при производстве авто осуществляется внутрь штатного пульта, предназначенного для управления центральным замком или сигналкой (автор видео — канал IZO)))LENTA).
Расположение
Если вы не знаете, где находится иммо в вашем авто, попробуйте обратиться к сервисной инструкции — в ней должно быть точно указано, где расположенный блок. Сложность в этом вопросе заключается в том, что производитель может устанавливать этот узел в разных местах, поэтому автовладельцы часто не знают, где найти иммобилайзер в своем авто. Как правило, он монтируется в отсеке для аудиосистемы — чуть ниже от центральной части торпеды. В этом же месте расположен и электронный блок управления.
Плюсы и минусы штатной система защиты
Перед тем, как мы расскажем, какие точки подключения сигнализации используются для ее активации, вкратце рассмотрим основные достоинства и недостатки систем.
Начнем с достоинств:
- если имеется иммо, автовладельцу не нужно врезаться в проводку для того, чтобы обеспечить безопасность своего транспортного средства;
- сигнализации, установленные дополнительно, блокируют только одну электроцепь при попытке взлома авто, а обойти эту цепь профессиональному злоумышленнику не составит труда;
- невозможность эксплуатации транспортного средства при активированном иммо.
Также предлагаем ознакомиться с основными недостатками:
- система может «глючить», причем сбои, как правило, происходят значительно чаще, чем у обычных сигналок;
- отсутствие функции автозапуска;
- в случае со сторонними сигналками, отключение системы будет более простым, чем в случае с иммо;
- нет обратной связи.
Как отключить иммобилайзер
При поломке или перебоях в работе иммобилайзера перед владельцем автомобиля встает выбор — заменить блок управления или отключить систему. Более рациональным решением, с точки зрения безопасности, станет приобретение нового блока управления и ключей, но нет никакой гарантии что этот блок прослужит долго. Другим решением станет деактивация системы. Для отключения блока иммобилайзера применяются несколько способов, которые потребуют от исполнителя знаний в электронике. Если таких навыков нет, то разумнее отдать автомобиль на сервис, где блок отключат квалифицированные специалисты.
Использование обходчика
Устройство обхода зачастую применяется при установке систем сигнализации с автозапуском. Принцип работы такого устройства основывается на применении отдельного блока с установленным внутри штатным ключом или чипом. Блок располагается в салоне автомобиля под пластиковой обшивкой стоек или в панели приборов.
Сигнал от ключа или чипа считывается антенной блока и передается на замок зажигания. Управление обходчиком выполняется при помощи отдельного реле. В случае необходимости обходчик можно установить на режим постоянного исключения иммобилайзера из схемы. Автомобиль можно заводить ключом без чипа, но данные в иммобилайзер будут подаваться из блока управления обходного устройства.
Одним из классических устройств является обходчик Starline модели BP-03, который может работать совместно с любыми охранными сигналками. Варианты подключения устройства приведены на фото ниже.
Основной вариант подключения Подключение без штатной антенны
Кроме ключевого обходчика можно применять бесключевые устройства, которые эмулируют сигнал от чипа. Принцип работы устройств одинаковый. Основным недостатком такой схемы является сохранение на борту штатного иммобилайзера, поэтому такой вариант можно рекомендовать только в случае установки систем охраны с автозапуском.
Без обходчика
Если у владельца автомобиля нет желания устанавливать обходчик самому, то он может убрать иммобилайзер только путем перепрограммирования блоков системы ЭСУД.
На некоторых блоках придется изменять схему расположения элементах, а на других — нет. К числу таких изделий относится ЭСУД модели М73 производства Автэл.
Перед началом работы необходимо снять блок с автомобиля и подключить стандартный адаптер типа K-Line по приведенной ниже схеме. Переходной жгут проводки от блока к адаптеру придется делать самостоятельно.
Подключение блока М73
После этого необходимо действовать таким образом:
- Установить на компьютер программное обеспечение OpenBox, запустить его и считать штатную прошивку EEPROM.
- Сохранить данные заводского EEPROM для отката в первоначальное состояние (при необходимости) и доработки.
- Скачать и установить редактор файлов типа HxD и открыть скачанную прошивку.
- Добавить в начале текста строку, состоящую из двух символов FF и сохранить изменение.
- Загрузить скорректированный файл в память блока. Можно использовать готовые варианты необученной прошивки, которые имеются в открытом доступе.
- Отключить блок и установить его обратно на автомобиль.
Для отключения иммобилайзера в блоке Январь 7.2 необходимо собрать следующую схему (на основе адаптера K-Line), где присутствует выключатель положительного провода, выполняющий роль замка зажигания.
Схема подключения ЭСУД Январь 7.2 для отключения иммобилизатора
Затем следует выполнить шаги:
- Установить на компьютер или ноутбук программу ChipLoader версии 1.97.7 или более свежую.
- Запустить программу и выбрать нужный тип блока.
- Подключиться к блоку при помощи функции «установить связь».
- Считать данные микросхемы EEPROM.
- Нажать кнопку «удалить ИММО», после чего программа автоматически скорректирует данные в файле.
- Закрыть окно программы, отключить блок от проводки и вернуть его на машину.
Установка связи Чтение EEPROM Удаление данных иммобилайзера из EEPROM
На блоках типа М74 необходимо выполнить следующее:
- Отключить батарею от автомобиля.
- Снять разъемы с блока.
- Установить на блок самодельный жгут (в соответствии со схемой, приведенной ниже). В схеме следует применять двойной выключатель, который позволит подать напряжение поэтапно.
- Подключить схему через шнур VAG-COM.
- Подключить схему к батарее.
- Включить первую клавишу выключателя, при помощи которой будет подан сигнал разрешения программирования.
- Запустить на компьютере программу WinFlashECU, в окне настроек которой выбирается тип блока и скорость передачи данных (скорость следует устанавливать минимальную).
- Включить вторую клавишу, после чего в окне программы появится уведомление о начале связи с блоком.
- Сохранить штатную прошивку блока и EEPROM и заменить их новыми. Время перепрошивки может занять несколько минут.
- После окончания прошивки выключить программу, питание и проводку.
- После подключения блока к бортовой сети автомобиля может понадобиться проведение адаптации нулевого положения дроссельной заслонки. Для этого производят несколько раз торможение двигателем с 4 тыс. оборотов до тысячи на второй передаче.
Схема подключения блока М74
Необходимо отметить, что все способы перепрошивки требуют от владельца знаний в электронике и программном обеспечении. При сомнении в собственных силах лучше обратиться за помощью в сервисный центр.
Найти иммобилайзер
Чтобы производить манипуляции с иммобилайзером, необходимо знать, где он находится. Стандартное местоположение устройства — замочный язычок транспортного средства. Противоугонное приспособление закрепляется одним винтиком, поэтому снять его не составит труда. Разъем антенны располагается в глубине автопанели, прямо за прорезиненой шторкой рулевой колонки.
Перепаять чип в блоке управления
Отключение иммобилайзера путем перепайки элементов возможно в блоке управления двигателем типа Bosch 7.9.7. После изменения конструкции в особую микросхему блока закачивается новый вариант необученной прошивки EEPROM с отключенными функциями иммобилайзера.
Для выполнения работы потребуются:
- компьютер или ноутбук;
- программное обеспечение Chiploader или аналогичное, установленное на компьютере;
- прошивка EEPROM с необученным иммобилайзером;
- переходник с разъемом типа K-Line или любой диагностический шнур стандарта OBD 2;
- специальный шнур для подключения к блоку;
- снятый с автомобиля контроллер Bosch 7.9.7;
- маломощный паяльник или фен для перепайки;
- флюс и припой;
- источник постоянного напряжения 12 В;
- переключатель, которым имитируется работа замка зажигания.
На первом этапе необходимо своими руками перепаять один резистор с сопротивлением 6,8 кОм на плате. Схема переноса компонента показана на фото.
Резистор, который необходимо перенести на другое место
После этого необходимо подключиться к контроллеру по схеме.
Задействованные пины контроллера Бош 7.9.7
Для подключения используются следующие контакты в разъеме:
- пины с номерами 43, 51 и 53 служат для подачи отрицательного напряжения 12 В;
- к контактам 12, 44 и 63 подается положительный сигнал 12 В;
- на контакт 13 подается сигнал +12 В от переключателя, который имитирует активацию зажигания;
- к контакту 71 подключается К-Line сигнал.
Автор Vlad V демонстрирует процесс перепайки элементов в блоке Бош для отключения иммобилайзера.
После этого можно приступить к перепрограммированию, для чего необходимо:
- Подключить собранную систему к компьютеру.
- Запустить Chiploader и выбрать в меню нужный тип блока управления.
- Включить сигнал зажигания.
- Нажать кнопку установления связи в меню программы.
- Считать и сохранить штатную прошивку EEPROM, которая может пригодиться при неудачном обновлении.
- Загрузить в память блока чистую прошивку EEPROM.
Самодельный жгут для подключения Блок готов к перепрошивке Меню программы Chiploader
После перепрошивки можно вернуть резистор на штатное место, это позволит включить иммобилайзер в будущем. Если такой цели нет, то резистор можно не перепаивать. При подобном способе отключения иммобилайзера сохраняется работоспособность штатной системы сигнализации с управлением от заводского ключа.
Применявшийся ранее метод перепайки микросхемы EEPROM в настоящее время не используется, поскольку имеется много способов изменения программного обеспечения в памяти микросхемы без ее демонтажа.
Для выпаивания и перепрограммирования чипа потребуются:
- паяльный фен;
- программатор;
- компьютер или ноутбук.
Для перепайки необходимо выполнить следующее:
- Снять блок с автомобиля.
- Найти микросхему EEPROM (например, на блоках Январь она маркируется как 24С04).
- Выпаять микросхему паяльным феном.
- Установить выпаянный чип в программатор и прочитать содержимое памяти.
- Закачать новую прошивку с необученным иммобилайзером. Как вариант можно установить новый чип с необученной памятью.
- Впаять микросхему на штатное место и установить блок на автомобиль.
Отсоединить блок управления
Удалить блок иммобилайзера на Лада Приора невозможно, поскольку он встроен в узел управления стеклопакетом или центральный элемент кузовной электроники. Его отключение приведет к потере работоспособности автомобиля в целом. Блок иммобилайзера можно отключать только на тех автомобилях АвтоВАЗ, где он выполнен отдельным узлом. Примерами таких машин могут служить Лада Калина или Шевроле Нива.
Смогли бы Вы самостоятельно активировать и отключить иммобилайзер?
Опрос
- Да
- Нет
- Теоретически да
Загрузка …
Как отключить блокиратор на Приоре?
Чтобы самостоятельно удалять и выключать систему, потребуется адаптер класса K-Line. Его надо будет подключить к компьютеру и самому блокиратору. На ПК предварительно необходимо загрузить ПО для изменения прошивки.
Процедура может отличаться в зависимости от платы в установленном иммобилайзере — М73 или М74.
Пошаговая инструкция
Руководство, которое позволит убрать иммо на М73:
- На компьютер или ноутбук устанавливается программа Openbox. Выполняется подключение блокирующего устройства к ПК. Запускается утилита, производится считывание штатной прошивки EEPROM.
- Данные об установленном ПО сохраняются в памяти компьютера. Они потребуются на случай, если процедуру удаления выполнить не удастся.
- Затем скачивается и устанавливается редактор файлов НхD. Загруженная прошивка открывается на компьютере. В самом начале текса необходимо добавить строку, которая состоит из символов FF. Изменения сохраняются.
- Производится загрузка отредактированного файла в память микропроцессорного модуля. Допускается применение уже готовых вариантов ПО, их можно поискать в Сети.
- Затем модуль отключается от компьютера и устанавливается на автомобиль.
Если в Приоре используется микропроцессорный блок Январь 7.2, то для отключения иммо надо собрать схему, в которой имеется выключатель плюсового кабеля.
После этого процедура производится так:
- На ПК скачивается и устанавливается ПО ChipLoader. Версия программы должна составить 1.97.7 или выше.
- Производится запуск утилиты, в главном окне выбирается необходимый тип микропроцессорного модуля.
- Сам блок подключается к компьютеру. Открывается основное окошко программы, где надо выбрать опцию установки связи.
- С платы памяти Eeprom скачиваются основные данные о прошивке.
- Затем надо кликнуть по клавише «удалить иммобилайзер». Это приведет к тому, что утилита автоматически выполнит регулировку основных параметров в файле памяти.
- Потом ПО закрывается. Модуль отсоединяется от компьютера и устанавливается обратно на авто.
Канал «Xilvlik» рассказал о процессе отключения штатного блокирующего устройства.
Если автомобиль оборудован иммобилайзером с платой М74, то процедура выключения производится так:
- В транспортном средстве отключается аккумулятор. От микропроцессорного блока отсоединяется колодка с проводами.
- Производится подключение к устройству жгута с кабелями, сделанного по схеме, приведенной на фото. В ней рекомендуется использовать двойной переключатель. Это позволит подать напряжение на устройство поэтапно.
- Производится соединение схемы с батареей и с ПК посредством кабеля VAG-COM.
- Выполняется активация первой кнопки переключателя, с ее помощью подается импульс о разрешении проведения процедуры программирования.
- На компьютере или ноутбуке запускается программа WinFlash. Открывается окно с настройками, где надо выбрать тип модуля. Здесь же указывается параметр скорости передачи информации. При выполнении задачи рекомендуется указать минимальное значение.
- Производится активация второй кнопки. Затем в основном окошке утилиты появится сообщение о начале связи с модулем.
- Выполняется сохранение штатного ПО блокирующего устройства, а память Eeprom меняется на новую. Процедура перепрошивки займет какое-то время.
- Если процесс будет завершен, производится отключение программы и отсоединение устройства с проводкой.
- Затем блок подключается обратно к автомобилю. После этого потребуется выполнить адаптацию нулевого напряжения заслонки дроссельного узла. Для осуществления задачи надо разогнаться примерно до 4 тысяч оборотов в минуту, а затем несколько раз притормозить двигателем. Используется вторая скорость. Тормозить нужно примерно до 1 тысячи об/мин.
Фотогалерея
Схема для отключения блокиратора Считывание файла памяти Eeprom Удаление информации об иммо из прошивки Схема для подключения модуля с платой М74
Отключение иммобилайзера без обходчика самостоятельно
В зависимости от модели блока для перепрограммирования устройства системы ЭСУД, возможно, потребуется изменение схемы установки составляющих элементов. К таким приборам относятся микропроцессорные модули М73 от производителя Автэл. Перед выполнением задачи необходим демонтаж микропроцессора из посадочного места и подсоединение к нему адаптера К-Лин.
Чтобы убрать иммо, потребуется переходной жгут проводки, его придется сделать самостоятельно.
Когда переходной жгут будет готов, выполняются следующие действия:
- На ПК или ноутбук устанавливается программа ОпенБокс. Утилита имеется в свободном доступе. После ее скачивания производится запуск ПО, на первом этапе автовладельцу надо считать штатную прошивку EEPROM. Информация о заводском программном обеспечении сохраняется отдельно. Она может потребоваться для выполнения доработки либо при необходимости отката в изначальное состояние.
- Затем загружается редактор файлов типа HxD. Скачанная прошивка открывается на компьютере.
- В начале открывшегося текста добавляется строка, которая состоит из двух знаков FF. Изменения в прошивке сохраняются.
- Затем отредактированный файл надо загрузить в память микропроцессорного модуля. Для выполнения этой задачи допускается применение готовых вариантов необученной прошивки. Их можно найти в открытом доступе сети.
- Производится отключение микропроцессорного модуля, устройство устанавливается обратно.
Если автомобиль оборудован блоком Январь 7.2, то для его деактивации используется схема, приведенная на фото в галерее. Она собирается на базе адаптера К-Лин. В схему обязательно надо добавить переключатель положительного контакта, он будет использоваться в качестве выключателя зажигания.
Канал «Бюро технических решений» рассказал об отключении блокирующего устройства двигателя самостоятельно.
После этого выполняются следующие шаги:
- На ПК либо ноутбук устанавливается программное обеспечение ЧипЛоудер. Версия программы должна составить 1.97.7 или выше.
- Производится запуск утилиты, в открывшемся окне выбирается необходимый тип микропроцессора.
- Затем надо подключиться к модулю, для этого используется опция «Установить связь».
- Выполняется считывание информации с платы EEPROM.
- В окне программы нажимается клавиша «Удалить иммо». В результате утилита будет автоматически регулировать информацию, записанную в файл.
- Программа закрывается. Микропроцессорный модуль можно отключить от компьютера и установить обратно на автомобиль.
В моделях М74 процедура деактивации блокиратора выполняется по-другому:
- От машины отключается аккумулятор, предварительно зажим на отрицательной клемме надо ослабить гаечным ключом.
- От блока управления иммобилайзером отсоединяется разъем.
- Подключается самодельный жгут, который изготавливается по схеме. В ней должен использоваться двойной переключатель, поскольку с его помощью напряжение на устройство сможет подаваться поэтапно.
- Собранная схема через кабель ВАГ-КОМ подключается к аккумулятору.
- Производится активация первой кнопки на переключательном устройстве. С ее помощью подается импульс, разрешающий программирование блока. На ПК запускается утилита WinFlashECU. В открывшемся окошке настроек надо указать тип микропроцессорного модуля, а также скорость передачи информации. Последний параметр рекомендуется выбирать минимальный.
- Производится активация второй кнопки. Затем в открывшемся окошке загорится сообщение о том, что связь с модулем установлена.
- Производится сохранение штатного ПО блока управления. Затем данный файл надо заменить новым. Общее время выполнения задачи займет не более нескольких минут.
- Когда прошивка будет завершена, программа отключается. От устройства надо отсоединить питание и проводку.
- Затем блок управления блокиратором ДВС опять подключается к электросети машины. При осуществлении данной задачи может потребоваться выполнить адаптацию нулевого положения заслонки дроссельного узла. Для этого мотор заводится и производится контрольная поездка. При увеличении числа оборотов до четырех тысяч в минуту выполняется торможение силовым агрегатом. При этом должна быть включена вторая передача.
Фотогалерея
Карта подключения для блока М73 с использованием К-Лин адаптера Электросхема для соединения моделей М72 с АКБ По данной схеме выполняется подключение микропроцессорного блока М74
Конструкция штатного иммобилайзера на автомобиле Приора
Если вы имеете опыт работы с современным противоугонным оборудованием, то безо всякого труда обнаружите сходство штатного иммобилайзера автомобиля Лада Приора с системой АПС-4.
Единственное конструкционное отличие заключается в том, что считыватель кода запуска двигателя монтируется непосредственно в рулевую колонку, а чип с этим самым кодом устанавливается на ключ зажигания.
Кроме того, можно выделить несколько новых функций, которыми производитель оснастил иммобилайзер Приоры:
- возможность осуществлять управление стеклоподъемниками, имеющими электрический привод;
- включение и выключение задних противотуманных фар;
- диагностика автомобиля, осуществляемая по линии K-line. Кстати, именно из-за этой возможности малейшие помехи могут затруднить использование иммобилайзера для запуска двигателя.
В случае отказа устройства, необходимо либо обращаться в специализированный автосервис, либо использовать дополнительный пароль для запуска мотора. Он должен представлять собой комбинацию из 6 цифр и вводится посредством нажатия педали газа. Как показывает практика, лучше выбирать не слишком сложные пароли, чтобы не тратить много времени на их ввод.
Кроме того, существует еще один способ запустить двигатель в обход системы защиты. Однако для того вам потребуется знать, как отключить иммобилайзер на Ладе Приора без обучающего ключа. Пошаговую инструкцию, позволяющую быстро сделать это, можно найти ниже.
Как отключить и подключить иммо?
1. Схема подключения иммо
2. Схема подключения иммо
Если вам интересно, как активировать иммобилайзер, то эта процедура, как правило, осуществляется при продаже автомобиля в салоне или специалистами в сервисе. Для активации следует руководствоваться точками подключения сигнализации, которые приведены ниже. Если вы заметили, что в работе иммо наблюдаются сбои или на приборной панели появился соответствующий значок, то можно попытаться восстановить его работоспособность путем отключения и подключения. Как известно, со временем контакты на разъемах могут окисляться, соответственно, это может привести к «глюкам» в работе системы.
Итак, как отключить иммобилайзер на Приоре:
- Сначала нужно выкрутить болты, расположенные под рулевой колонкой. Используя плоские съемники либо обычный строительный пластмассовый шпатель, вам необходимо разъединить части кожуха колонки.
- Далее, разъедините разъем, однако перед этим его следует демонтировать с направляющих, поэтому просто надавите на него. Сделав это, вам нужно нажать на открывшийся фиксатор, после чего разъем без проблем отключается. Вторая часть разъема будет располагаться под приборкой.
- После этого, используя маленькую отвертку (к примеру, для ремонта часов) или обычную иголку, необходимо произвести очистку контактов, которые окислились. Для предотвращения возможных неисправностей в будущем контакты также следует обработать медной смазкой, это позволит обеспечить нормальную защиту металла. Тем более, что такой смазочный материал позволяет обеспечить хорошую проводимость тока, а также он обладает высокими антикоррозийными характеристиками. Такая смазка наносится с помощью той же отвертки или иголки.
- Теперь вам остается только подключить обратно штекер, произвести диагностику работоспособности иммо и собрать всю конструкцию в обратной последовательности.
Точки подключения иммо
Как активировать иммобилайзер?
Перед началом использования, иммобилайзер рекомендуется активировать.
Для того, чтобы это сделать, необходимо следовать такой инструкции:
- Взять оба штатных ключа, сесть за руль и закрыть за собой дверь.
- Вставить в замок ключ с красной меткой (обучающий) и включить зажигание.
- Через шесть секунд отключить систему зажигания. Контрольная лампа на комбинации приборов будет мигать с частотой около 5 раз в секунду, что является признаком нормального процесса обучения. Если этого не происходит, то возможны проблемы в работе системы иммобилайзера или неисправны компоненты.
- В процессе мигания контрольной лампы необходимо вынуть красный ключ, вставить в замок обычный и активировать зажигание. Данную процедуру следует выполнить в течение шести секунд. Правильность выполнения обучения должен подтвердить зуммер тремя короткими сигналами.
- Выждать еще шесть секунд, после чего зуммер должен подать два дополнительных сигнала. Если это не произошло и прекратилось частое мигание контрольной лампы, то процесс обучения прошел неудачно, и его следует запустить заново. Если повторное обучение также неудачно, то следует искать неисправность в системе или ключе, который мог быть обучен ранее под другой иммобилайзер.
- В случае успешного обучения следует выключить зажигание. Если необходимо обучение дополнительных ключей, то такие действия производятся с каждым.
- Если дополнительные ключи прописывать не надо, то сразу после звуковых сигналов необходимо отключить зажигание и вынуть обычный ключ и заменить его на красный.
- Включить зажигание и получить подтверждение в виде трех сигналов зуммером.
- Через шесть секунд должны пройти еще два сигнала. После этого можно выключить зажигание, но не вынимать ключ из замка.
- Через шесть секунд после отключения цепей зажигания должен однократно сработать зуммер и увеличиться частота мигания лампы.
- После этого следует включить зажигание (в течение 5…6 секунд) при помощи красного ключа и через три секунды выключить.
- Через несколько секунд должен сработать зуммер (три сигнала) и погаснуть лампа на комбинации приборов. Повторное включение зажигания возможно не ранее чем через 10 секунд. При использовании некоторых контроллеров звуковые сигналы могут появиться непосредственно при отключении зажигания.
Как активировать иммобилайзер?
Процесс включения блокирующего устройства обычно осуществляется на заводе при выпуске авто. Если была произведена замена иммобилайзера, то у потребителя появится необходимость самостоятельной активации системы.
Пошаговая инструкция
Процедура включения выполняется так:
- Все двери машины запираются. Производится активация зажигания с помощью ключа, который используется для обучения. После этого надо подождать не меньше шести секунд.
- Затем зажигание в авто отключается. Индикатор на контрольном щитке должен начать быстро моргать, за одну секунду не менее пяти раз. Это нормальное явление, мигание выполняется в течение всего процесса обучения. После того как только оно прекратится, это сообщит о неверных действиях, допущенных в ходе выполнения задачи. Возможно, потребитель вышел за рамки временного интервала или в работе блокирующего устройства имеется неполадка.
- Из выключателя зажигания извлекается ключ.
- В течение шести секунд, пока моргает индикатор, надо установить рабочий элемент в замок. Производится активация зажигания. В случае когда действия выполняются верно, биппер издаст три звуковых импульса.
- С активированным зажигание надо подождать еще около шести секунд. За это время биппер должен выдать два сигнала. Если этого не произошло, а на контрольном щитке перестал моргать индикатор, то зажигание отключается и процедура осуществляется заново. При повторении ситуации надо выполнить диагностику устройства, в нем возможны неполадки. Причина может заключаться в том, что использующийся ключ был обучен с другим блокиратором ДВС.
- Выполняется деактивация зажигания.
- При необходимости обучения второго ключа процедура повторяется. Только используется новый элемент для активации. Если этого делать не нужно, то в ходе моргания индикатора на протяжении шести секунд старый ключ извлекается из замка, в него устанавливается новый. Производится активация зажигания. Если действия выполнены верно, то биппер издаст три звуковых импульса.
- Затем раздадутся еще два сигнала, это должно произойти в течение шести секунд.
- Производится отключение зажигания, ключ извлекать из замка нельзя. Приблизительно через шесть секунд после выключения системы раздастся еще один сигнал, после чего световой индикатор будет моргать с высокой скоростью. Если звукового предупреждения не произошло, и лампочка не мигает, то система зажигания отключается и процедура осуществляется заново. В случае когда проблема повторяется, это свидетельствует о неисправности блокиратора ДВС либо о том, что ключ не подходит к иммобилайзеру.
- В течение последующих шести секунд, пока индикатор быстро моргает, надо активировать зажигание с помощью ключа. Через 2-3 сек производится его отключение.
- Затем, в течение пяти секунд после деактивации биппер издаст три предупреждения, а световой индикатор перестанет моргать. При этом на протяжении 10 сек нельзя отключать зажигание. В зависимости от модели блокирующего устройства, звуковые сигналы могут раздаться сразу при активации зажигания. Тогда систему все равно надо выключить. Об успешном выполнении задачи сообщит включение световой сигнализации.
Фотогалерея
При наличии этого индикатора на «приборке» иммо не работает Исчезновение значка говорит об успешной активации устройства
Видео «Процедура обхода иммо наглядно»
Пользователь Dmitriy Epishev показал, как на Приоре отключить иммобилайзер, используя метод обхода.
Как отключить иммобилайзер на Приоре
Большинство специализированных и легковых автомобилей, в том числе и Лада Приора, оснащены противоугонным устройством, называемым иммобилайзером. Эти устройства бывают штатными, то есть установленными производителями, и дополнительными или нештатными
Большинство специализированных и легковых автомобилей, в том числе и Лада Приора, оснащены противоугонным устройством, называемым иммобилайзером. Эти устройства бывают штатными, то есть установленными производителями, и дополнительными или нештатными. В штатном иммобилайзере блокировка двигателя происходит не физически, а программно, а в дополнительном — с помощью электромагнитного реле, то есть физически. Принцип действия иммобилайзера заключается в разрыве электроцепей зажигания, стартера, подачи топлива, то есть всех жизненно важных систем автомобиля.
Современный иммобилайзер имеет электронный блок, выполняющий регулирующие и управляющие функции. Для включения и выключения устройства используется электронный кодовый ключ, который вставляется в специальное гнездо. Микропроцессор, встроенный в электронный блок, устанавливает подлинность ключа, замыкает нужные цепи и отключает блокировку. Есть устройства, которые выключаются при помощи ручного набора кода. Надо сказать, что встречаются такие иммобилайзеры довольно редко. Несанкционированное отключение или разрушение этого противоугонного устройства ведет к блокировке систем автомобиля.
Автомобиль не заведется и в случае поломки устройства или при сбое программы. Зная, как отключить иммобилайзер на приоре, можно вернуть автомобиль к жизни. Надо знать, что контроллер может произвести одну поездку в аварийном режиме, но для этого необходимо заранее активировать эту функцию. Если эта функция активирована, то останется правильно ввести пароль, и системы автомобиля разблокируются. Таким образом можно будет доехать либо до автомобильной мастерской, либо до дома. Не секрет, что в некоторых мастерских весь ремонт сводится к замене старого иммобилайзера на новый. Стоит это довольно дорого. Но если немного повозиться, то можно перепрошить «подвисшее» устройство самостоятельно.
Надо сказать, что автомобиль Лада Приора пользуется среди российских покупателей большим спросом. Он рассчитан как на молодых и активных людей, которые не любят сидеть на одном месте, так и на людей серьезных. В 2013 году в продаже появилась обновленная Лада Приора 2. Автомобиль имеет три комплектации: «Стандарт», «Норма» и «Люкс». Штатный иммобилайзер имеется во всех трех комплектациях. Эта машина одинаково хорошо приспособлена и для езды по городу, и для загородных поездок на пикник. Автомобиль имеет привлекательный внешний вид и комфортный салон. Нужно стараться изучить свой автомобиль как можно лучше. Таким образом можно будет сэкономить на его ремонте приличную сумму денег.
Как отключить иммобилайзер на Приоре — Лада мастер
Основу этой статьи составляет тематика о противоугонном устройстве под названием иммобилайзер, которое устанавливается на авто Лада Приора. Сокращенно его величают иммо. Устройство считается наиболее надежным и довольно популярным охранным приспособлением. Им пользуются многие водители, но не все изучили его функции и особенности. Иммо мешает незаконному попаданию в машину, не дает возможности запустить двигатель.
Содержание:
- Где находится иммобилайзер на Приоре, какие функции выполняет
- Как разблокировать иммобилайзер
- Как активировать систему
- Типы иммобилайзеров
- Возможные неполадки
Где находится иммобилайзер на Приоре, какие функции выполняет
Многие владельцы, недавно купившие машину, не представляют себе, что она оснащена противоугонным элементом.
Ведь внешне машина смотрится обычно.
Иммо служит для того, чтобы блокировать несанкционированные запуски мотора. Антенна выполняет основную задачу – разрывает электроцепь машины, чтобы уменьшить возможности для угона машины. Порой вор не догадывается, что приглянувшееся ему авто оснащено иммобилайзером.
Как отключить иммобилайзер на приоре – вопрос достаточно непростой. Система отличается сложностью сборки, может быть установлена в любом месте машины. В большинстве случаев его монтируют за магнитолой, размещая в центре торпеды несколько ниже. Рядом устанавливается и блок, с помощью которого осуществляется управление.
Как разблокировать иммобилайзер
Что блокирует данное устройство и как работает, уже понятно. Остается разобраться, как его отключают. Лучше всего обратиться за помощью к специалистам автосервисов. Механики с большим стажем работы довольно быстро прибудут на место, профессионально исполнят свою задачу.
Они имеют необходимые для работы инструменты, позволяющие выполнить разблокировку прямо на трассе.
Для разблокировки иммо существует два способа:
- воспользоваться услугами специалистов;
- заменить электронный блок управления мотором.
Первый вариант менее затратен, да и времени для его выполнения необходимо несколько меньше. Приобретение нового блока требует времени, да и велик риск его изначальной неисправности.
Есть умельцы, которые решаются на отчаянные попытки выполнить отключение самостоятельно, но они сильно рискуют.
Как активировать систему
Если это не выполнили в салоне, то есть возможность привести охранную систему в действие самостоятельно.
Придерживаясь инструкции, необходимо выполнить несколько действий в определенной последовательности. Перед этим уточните комплектность иммобилайзера:
- само устройство;
- три ключа.
Один из ключей, необходимый для обучения устройства, отличается цветом.
Перед началом работ следует убедиться, что все двери в машине закрыты. Обучаемым ключом запускается зажигание секунд на шесть, затем отключается. При правильных действиях лампочка будет мигать. Ее отключение будет сигнализировать о допущенных ошибочных действиях.
Пока лампа моргает, зажигание активируется рабочим ключом. Зуммер станет выдавать звуковые сигналы. Правильность работ подтвердится тремя звуками. Немного выждав, можно услышать еще два звуковых сигнала. После них зажигание отключается. Когда необходимо обучить все рабочие ключи, то действия повторяются с каждым из них.
Типы иммобилайзеров
Всего их два – дополнительный и стандартный. Второй вариант устройства монтируется в машине при ее изготовлении. При помощи особой программы он ограничивает возможности для допуска к блоку управления двигателем. В виде стандартного устройства применяется транспортный иммобилайзер, не имеющий проводков. В его состав входят:
- электромагнитное реле, разрывающее цепи;
- блок, который управляет системами, передает команды, обрабатывает сигналы;
- чипы, ключи, карточки, находящиеся у водителя.
Возможные неполадки
При покупке машины иммо находится в автономном состоянии и активируется владельцем транспортного средства. При этом следует знать, что возникают проблемы, если АКБ разряжена. Электроника может расценить такое явление, как внешнее вмешательство.
В данном случае следует обратиться к специалистам, чтобы они обнулили всю накопившуюся информацию.
В итоге необходимо подчеркнуть, что при возникновении необходимости вмешаться в систему управления, следует обратиться к хорошим специалистам. Сервисы, вызывающие сомнения, рекомендуется в этом вопросе обходить стороной.
Отключение штатной сигнализации приора
Каждому покупателю Лада Приора везёт дважды. Первый раз — когда он становится счастливым обладателем современного автомобиля Российского производства. Второй же раз – когда понимает, что вместе с машиной ему досталась и очень неплохая и надёжная сигнализация. Об этом он узнал уже в салоне во время демонстрации возможностей покупки при её получении.
Местный менеджер активировал иммобилайзер и сделал краткий обзор штатной сигнализации Лады Приоры (Lada Priora). В глазах новоиспечённого автовладельца возможны восторг одновременно с недоумением. Он уже успел заранее купить новую сигнализацию и мысленно рассматривал варианты её применения. Тут уж без совета специалистов по настройке не обойтись.
Принцип работы
Принцип действия штатной сигнализации Приоры, как и любой другой, с надёжным динамическим кодированием, достаточно прост и понятен. Активированная сигналка принимает к исполнению исключительно команды родного, обученного чипа установленного в ключ зажигания Лады Приора. Далее последует ряд логически связанных действий:
- катушка связи, получив надёжный кодированный сигнал от чипа ключа зажигания, переадресует его штатному иммобилайзеру (ИММО) Лады;
- тот, в свою очередь, сверяет поступивший надёжный, кодированный сигнал с кодом, записанным у него в памяти;
- при их совпадении иммобилайзер отправляет команду на санкционированный запуск двигателя ЭБУ Приоры;
- ЭБУ Лады, получив сигнал от ИММО сигнализации, осуществляет разблокировку её электрических цепей;
- при несанкционированной попытке запуска двигателя Приоры ИММО не направит подтверждающий сигнал ЭБУ и разблокировки управляющих цепей не произойдёт. Кроме того включится предупреждающий сигнал сирены со световыми вспышками;
- кроме того брелок машины, встроенный в чипованный ключ зажигания, управляет центральным замком Лады Приора и её стеклоподъёмниками;
- при самостоятельной установке датчиков удара или объёма сигнализация получает дополнительный вариант повысить свою надёжность.
Важно: обязательно требуйте активации штатной сигнализации Приоры при её покупке. В противном случае придётся выполнить настройку самостоятельно с помощью обучающего ключа с красной вставкой. При этом возможны различные нюансы с её работоспособностью.
Функции защиты и надежность работы
Штатная сигнализация Приоры не перегружена дополнительными функциями. Ей недоступны сервисные возможности, связанные с автозапуском, открытием багажника или поиском машины на стоянке. Не сообщит она своему владельцу по индикации с брелока о потере с ним связи. И уж тем более не станет посылать всевозможные SMS-сообщения о различных неисправностях машины. Пусть уж владельцы Bugatti Veyron и Porsche 918 пользуются услугами GSM-связи и GPS-навигации.
Совершенно не стоит делать динамометрическим газовый, разводной ключ №3. У штатных сигнализаций автомобилей Лада другая задача. Им не надо поражать сослуживцев владельца Приоры эргономикой брелока управления или автозапуском из соседней деревни. Их преимущество в надёжности и простоте настройки без дополнительных хлопот и привлечения смежных специалистов. Кроме того при своей работе штатная сигнализация обеспечивает безопасность конкретных зон машины:
- двери охраняемого автомобиля;
- капот машины или дверцу багажника;
- водительскую дверь с замковой личинкой;
- напряжение на клеммах штатного аккумулятора.
Лада Приора подаст достаточно надёжный сигнал тревоги и сопроводит его вспышками поворотников при попытках нарушить любую из охраняемых штатной сигнализацией зон. К таким несанкционированным попыткам доступа следует отнести:
- желание вскрыть любую из дверей машины, в том числе багажника или капоты;
- поворот необученного ключа в замке зажигания Лады;
- любые манипуляции со штатным аккумулятором, связанные с его подключением или отключением;
- при срабатывании дополнительно настроенного датчика объёма или удара.
Важно: при возникновении случаев некорректной работы штатной сигнализации машины следует, прежде всего, проверить исправность брелока управления.
Как правильно настроить
Управление настроенными функциями штатной сигнализации возможно только после проведения процесса её активации. Непосредственно процесс активации вполне доступен для понимания и прост. Он подробно описан в прилагаемой к автомобилю технической документации. Однако гораздо надежнее, если этот процесс проведут непосредственно в салоне его работники.
При возникновении случайных сбоев из-за посадки аккумулятора, морозов или других причин, переобучение штатной сигнализации Приоры можно провести и самостоятельно:
- зарядить штатный аккумулятор и проверить наличие топливо в баке машины. Все двери, включая багажник и капот, необходимо закрыть;
- вставить обучающий ключ в личинку замка зажигания;
- включить на 6 сек. зажигание Приоры;
- индикаторная лампа штатного иммобилайзера должна замигать с частотой 5 раз/сек;
- по истечении 6 сек. зажигание Лады необходимо выключить и вытащить обучающий ключ;
- пока горит индикация штатного ИММО, вставить рабочий ключ с интегрированным в него брелоком управления;
- ключ зажигания установить в положение вкл. Тогда штатная сигнализация издаст 3-и подтверждающих сигнала. Дождавшись следующих 2-х сигналов ключ с интегрированным в него брелоком управления можно вытащить, выключив зажигание;
- при необходимости обучения второго штатного ключа с интегрированным в него брелоком управления, то для него следует повторить предыдущий пункт;
- за 6 сек, при мигающей индикации требуется вставить обучающий ключ и вновь задействовать зажигание Лады Приора;
- штатная сигнализация подаст 3-и явно слышимых звука. Затем, в течение 6 сек, издаст ещё 2-а звука;
- выключить зажигание машины и дождаться последнего одиночного сигнала. Индикационная лампа ИММО должна замигать в 2-а раза чаще;
- в это время необходимо установить обучающий ключ в положение вкл. ровно на 3-и секунды. Дождаться трёхкратного сигнала зуммера. Индикационная лампа штатного ИММО должна прекратить быстрое мигание;
- не следует включать зажигание в продолжение 10 сек;
- возможно, что ЭБУ не позволит завести двигатель Лады Приора с первого раза. В этом случае следует выполнить его рассинхронизацию, включив зажигание на 6 сек.
Важно: при возникновении ошибки весь процесс обучения штатной сигнализации и рабочих ключей с интегрированными в них брелоками управления придётся повторить заново.
Ключ-брелок и его функции
Управляющий брелок представляет собой эргономичный, 3-х кнопочный чипованный ключ без индикационной панели. Он не обладает возможностью диалогового сопровождения основных функций управления сигнализацией. Основная задача брелока — надёжно передать управляющий сигнал без контроля его исполнения. Функционально это выглядит следующим образом:
- на брелоке имеется 3-и кнопки управления;
- правая, передняя кнопка управления брелока №1 – разблокировка автосигнализации Лады Приора;
- левая, передняя кнопка управления брелока №2 – разблокировка капота или багажника;
- центральная, задняя кнопка управления брелока №3 – активация функции охраны автомобиля;
Важно: если при нажатии кнопок брелока управления, индикационный светодиод не загорается или вспыхивает дважды – необходима замена его элемента питания CR2032.
Уровень надежности
Несомненно, установленная и настроенная на Ладе Приора штатная сигнализация проста, надёжна и полностью адаптирована к непростым, местным погодным условиям. Правильно активированная она не оставляет сомнений в своей работоспособности. Кроме того:
- качество установки и настройки заводской сигнализации гарантируется опытными заводскими специалистами и контрольной службой предприятия;
- брелок интегрирован в ключ обычного зажигания. Нет необходимости их раздельного ношения в целой связке;
- нет необходимости чем-то укомплектовывать штатно установленное оборудование;
- на заводскую сигнализацию Лады Приора распространяется заводская гарантия;
- при желании владельца Лады установить и настроить дополнительный датчик – имеется запасной порт;
К сожалению, если заводская, штатная установка — большой плюс такой сигнализации, то одновременно и её немалый минус. Тысячи аналогов такой сигнализации бегают на Ладах Приорах по бескрайним просторам страны. Никакой загадки для злоумышленников. Вот только они ищут не машины с сигнализациями, а вовсе без них. В этих иммобилайзерах ещё и разбираться нужно, а время – деньги. Да и лишние проблемы не для криминального бизнеса.
Что делать если Приора не снимается со штатной сигнализации!
Моргает аварийная сигнализация, автомобиль не реагирует на кнопки ключа зажигания.
Как правило, здесь задействованы несколько блоков, которые имеют синхронизацию
между собой.
- Ключ зажигания
- Модуль радиоканала (Находится в водительской двери)
- Блок электропакета (Блок комфорта)
- ЭБУ двигателя
Новые блоки идут с не активированными кодами внутри и могут без проблем устанавливаться на
любой автомобиль, но стоит прописать (обучить) ключи, во все эти блоки прописывается специальный код,
который имеет синхронизацию между собой и служит как штатная сигнализация. (Иммобилайзер)
Как только вы повернули ключ зажигания, в течении пяти секунд идет опрос между ключом и блоками,
если код везде совпал, тогда ЭБУ двигателя дает разрешение на запуск, если код хоть одного устройства
не распознан, ЭБУ двигателя блокируется и автомобиль не заводится.
Обучение рабочего ключа, производится с помощью специального красного обучающего ключа.
Процедуру обучения ключей я описывать не буду, в интернете полно информации.
На самом деле главным ключом, является красный обучающий ключ, в нем хранится
код который после обучения записывается в рабочий ключ и остальные блоки.
Попробую подробней объяснить как это все работает:
- Код радиоканала, которым мы открываем двери с кнопок дистанционного управления ключа,
прописывается в модуль двери водителя, где находятся кнопки стеклоподъемников.
Если заменить блок комфорта или эбу двигателя, кнопки на ключе все равно будут работать. - Код ИММО (Иммобилайзера) имеет связь только с ключом зажигания, блоком электропакета и
блоком ЭБУ. Если отсоединить модуль двери водителя, автомобиль все равно заведется.
Как определить обучены ключи или нет:
- Лампа ИММО на панели приборов тухнет через 5 секунд – ключи обучены.
- Лампа ИММO тухнет через 30 секунд – ключи не обучены. (Автомобиль будет заводится любой болванкой)
Варианты отключения ИММО:
- Записать в блок ЭБУ двигателя необученный дамп еепром. Все функции останутся работать в штатном
режиме, кнопки ключа и тд., только автомобиль будет заводится любой болванкой.
Если автомобиль не снимается с охраны с пульта дистанционного управления:
- Тут ситуация немного сложней, для этого и писалась данная статья.
Вдруг по каким то причинам автомобиль остался на охране, моргает аварийная сигнализация,
автомобиль подает звуковые сигналы и тд.
Конечно же вы откроете автомобиль механическим способом с помощью замочной скважины
в двери, но при этом постоянно моргает аварийная сигнализация и не работают функции комфорта,
автомобиль при этом не заводится.
Причиной могла стать поломка ключа дистанционного управления или модуля двери водителя.
При всем этом блок электропакета остался на охране. - Снять блок электропакета с охраны можно двумя способами.
1) Поставить модуль двери водителя с другого автомобиля и открыть дистанционно с ключа
той же машины. Таким способом можно снять блок комфорта с охраны.
2) Разобрать блок электропакета и с помощью программатора очистить микросхему памяти
еепром М95080.
Блок комфорта, снятие с охраны.
Данная инструкция относится только для разблокировки блока электропакета.
Если нужно разблокировать запуск двигателя, достаточно записать необученный
дамп еепром в ЭБУ двигателя.
Разбираем блок и находим микросхему памяти еепрм M95080.
Данную микросхему достаточно вставить в программатор и полностью очистить, или
заменить на новую если нет программатора.
При повторном обучении ключей все необходимые данные пропишутся в нее заново.
После очистки микросхемы блок электропакета выйдет с охраны.
Еще несколько фоток в тему и видео.
Распиновка блока комфорта для подключения на столе.
Схема подключения контроллера электро пакета.
Обзор штатной сигнализации на Приоре
Авто Волжского авто завода обычно относятся к авто группы риска, угон которых довольно возможен. Это утверждение идиентично правильно было для «классических» моделей, так же правильно это и на данный момент.
В то же время установка на дешевый автомобиль дорогой авто сигнализации навряд ли может быть оправдана. Потому многих хозяев полностью устраивает та штатная сигнализация, что установлена на машине вначале. Например, штатная сигнализация на Приоре полностью сумеет обеспечить наименьшую защиту от угона и при всем этом не востребует дополнительных издержек.
Следует учесть, что возможный угонщик (либо вандал) сначала уделяет свое внимание на авто, которые при первом осмотре не имеют никаких средств защиты. Если владелец, покидая автомобиль, традиционно закрывает его ключом, а сама машина не приветствует своего владельца морганием указателей поворотов, не реагирует на удар по колесу или не имеет простого светового мигающего индикатора, то такой автомобиль становится легкой добычей мошенников.
Характеристика сигнализации
Лада Приора после проведения модернизации получила в комплектацию устройство, которое исполняет роль базисной сигнализации и получило обычное заглавие для таких устройств иммобилайзер. Иммобилайзер (от лат. парализовать) это устройство, которое, взаимодействуя с электрическим блоком управления, позволяет перекрыть работу мотора и предутверждает беспрепятственный доступ к автомобилю и его системам.
По собственной сущности, охранное устройство иммобилайзер представляет себя в таковой ситуации в качестве разрывателя электронной цепи, питающей автомобиль. А шофер, который обладает активным ключом с встроенным в него микрочипом, по необходимости активирует (включает) либо разъединяет питающую цепочку.
При этом установка ключа в гнездо замка зажигания не является соединяющим звеном, а всего только позволяет подать необходимому электрическому датчику сигнал, чтоб нужные устройства выполнили свою работу. Конструктивно защитное устройство иммобилайзер представляет собой несколько блоков, которые соединены в единый механизм:
Читайте так же
- блок управления включен в состав блока управления стеклопакетом;
- катушка связи размещена в замке зажигания;
- основной и обучающий ключ, которые обустроены контактными клавишами и зуммером;
- контрольная кнопка на панели управления.
При эксплуатации автомобиля штатная сигнализация востребует от обладателя выполнение нескольких вероятных действий:
- активация и обучение иммобилайзера;
- обучение ключа автомобиля;
- внедрение сигнализации;
- отключение иммобилайзера.
Если перед вами встанет вопрос, как активировать иммобилайзер на Приоре, первым делом позаботьтесь о четкой инструкции (поставляемой в комплекте или в виде специализированной книжки), которая поможет это сделать самостоятельно.
Активация сигнализации
Для того чтобы активировать штатную сигнализацию, потребуется обучающий и основной ключ, которые должны выдать при приобретении автомобиля. Обязательно обратите на это внимание, или в последующем придется обращаться к дилеру отдельно. Потребуется провести следующие действия в установленном порядке:
- Заправить топливный бак (не менее 10 л). Это действие нужно выполнить, чтобы не запутаться в подаваемых иммобилайзером сигналах и провести последовательность операций в четком соответствии с алгоритмом.
- В первую очередь нужно использовать обучающий ключ, который вставляется в замок зажигания. Зажигание должно быть включено на определенное время (около 6 секунд), а все двери в машине должны быть плотно закрыты. Правильные действия можно проконтролировать по быстро мигающей (около 5 раз в секунду) контрольной лампе. После этого можно зажигание выключить и обучающий ключ извлечь из замка.
Важные моменты для подключения иммобилайзера
- Сразу после изъятия обучающего ключа нужно за короткое время (пока не погасла контрольная лампа) вставить основной рабочий ключ и включить зажигание вновь. Правильность действий подтвердят три сигнала. Но необходимо дождаться через определенное время следующих двух сигналов, после чего можно выключить зажигание и извлечь ключ.
- Ключ должен оставаться в замке. Подтверждением правильности действий станет очередной, на этот раз одиночный сигнал с быстрым морганием контрольной лампы иммобилайзера.
- Теперь проводится короткое включение (на 2-3 секунды) зажигания, а после выключения нужно дождаться трехкратного звукового сигнала, при этом контрольная лампа моргание прекращает. Перед запуском двигателя нужно сделать продолжительную паузу (не менее 10 секунд).
Немного хитростей автомобиля Лада Приора (Гранта, Калина и т.д.). 1) Включение обогрева зеркал 2) Перепрограмм.
Отключение любой сигнализации
Вот таким не хитрым способом можно отключить практически любую сигнализацию.
На этом обучение иммобилайзера можно считать оконченным. Установка сигнализации для Приоры может быть произведена некорректно, или может произойти другой сбой в работе охранной системы в результате двигатель автомобиля не сможет быть запущен. Такой сбой можно проконтролировать следующим образом:
- Рабочим ключом включаем зажигание и через некоторое время (обычно 5-6 секунд) проводим визуальный контроль сигнализирующей лампы. Если она моргает 1 раз в секунду, такой режим означает состояние ошибки. Достаточно произвести повторное включение зажигания через 10-15 секунд, чтобы произошла ресинхронизация устройства.
- При повторном обнаружении ошибки и в ситуации, когда лампочка горит постоянно, вся процедура обучения штатной сигнализации проводится заново.
Сохраняйте специальный обучающий ключ, поскольку он может потребоваться при необходимости провести обучение иммобилайзера повторно, а также в случае изготовления копии ключа. Случаи, когда приходится изготавливать и использовать новый рабочий ключ, не так уж и редки. Технические возможности защитного устройства могут быть на практике существенно расширены. Зачастую владельцы Приоры пользуются такими дополнительными возможностями, как:
- задержка выключения плафона освещения салона;
- дистанционное включение заднего противотуманного фонаря;
- сигнал «забывчивого» водителя, который напомнит о себе, если водитель, выходя из авто, ключ оставил в замке;
- напоминание о невыключенных внешних световых приборах.
Как отключить
штатную сигнализацию?Основной причиной, когда требуется отключить штатную сигнализацию на Приоре, является ее сбой в работе. В таких ситуациях машина необоснованно реагирует включением звукового сигнала, препятствует запуску двигателя. Дополнительные неудобства представляет такой сбой в зимних условиях. Иммобилайзер является не только дополнительным постоянным потребителем энергии, но и просто может отказаться нормально работать при сильном морозе.
При первых признаках некорректной работы следует проверить исправность блока управления сигнализацией на брелоке. Возможно, слабое реагирование на сигнал с брелока связано с севшей батарейкой или наличием радиопомех в определенном месте. Блок управления в таких ситуациях сможет принять только очень близкий сигнал.
Невозможность отключить штатную сигнализацию на Приоре с брелока не является препятствием для ее отключения. В таком случае нужно воспользоваться секретной кнопкой, которая, как правило, устанавливают в салоне или рядом от блока управления. Уточните этот момент при приобретении автомобиля или на станции, где устанавливали на машину сигнализацию. Отключить штатную сигнализацию на Приоре можно, предварительно включив зажигание. Потребуется введение секретного кода (пин-кода), который должен быть известен каждому владельцу.
Проведя отключение работы сигнализации, потребуется также отключить и ее питание. Возможным нарушением работы может стать низкий уровень заряда аккумуляторной батареи, а также само высокое потребление тока иммобилайзером, если произошло его повреждение.
Запуск двигателя в обход рабочего блока штатной сигнализации производится соединением силовых проводов в обход реле устройства. Однако если вы не уверены, что провода определили правильно, то следует обратиться к специалистам.
Отключение иммобилайзеров в Краснодаре. Обход и замена иммо
Отключение иммобилайзеров в Краснодаре. Обход и замена иммоАвтосервис «Ing.Garage» предлагает отключение иммобилайзеров в Краснодаре по низкой цене!
Иммобилайзер — это современный прибор, встроенный в контур управления автомобиля, блокирующий любую попытку запуска двигателя посторонним лицом. Благодаря применению современного программного обеспечения и высокотехнологичных электронных схем в этом устройстве приме, угнать автомобиль становится практически невозможно. Но, как и все электронные приборы, иммобилайзеры рано или поздно выходят из строя. Как правило, это происходит из-за некачественной установки устройства. Из-за некорректной работы иммобилайзера, автовладелец не сможет завести свое авто самостоятельно.
Ремонт иммобилайзера
Стоит сказать, что обход иммобилайзера — это очень сложная процедура, требующая специального оборудования и высокой квалификации в области автоэлектроники, поэтому ни в коем случае не стоит пытаться отключить его самостоятельно или обращаться в первый попавшийся автосервис. Стоит сказать, что особенности подключения и программирования иммобилайзера двигателя напрямую зависит от марки автомобиля. Любое неквалифицированное вмешательство в эту систему может привести к тому, что Вам потребуется замена иммобилайзера. Такое ответственное дело лучше всего доверить настоящим профессионалам, имеющим опыт в этой сфере.
Отключение иммобилайзера в Краснодаре
За отключением иммобилайзеров обращайтесь в автоцентр «Ing.Garage». Наши высококвалифицированные специалисты имеют богатый опыт и знают множество нюансов в обходе иммобилайзеров. Мы осуществляем следующие услуги:
- ремонт иммо;
- отключение иммо;
- удаление иммо.
Хотите отключить иммобилайзер на своем автомобиле? Тогда скорее свяжитесь с нами по указанным номерам телефонов. Наш автосервис работает со всем марками авто:
- Renault;
- Nissan;
- Rover;
- Ford;
- Accent;
- Audi;
- Mazda;
- ВАЗ;
- Калина;
- Приора;
- Гранта.
«Ing.Garage» – это обход штатного иммобилайзера по доступной цене!
Спасибо!
Мы обрабатываем Вашу заявку и вскоре свяжемся с Вами.
ЗакрытьИммобилайзер Лада Гранта, Калина 2, Приора, Шеви Нива. УАЗ Патриот
На автомобилях ВАЗ Лада Гранта, Калина 1, Калина 2, Приора, УАЗ Патриот, Шеви Нива заводом изготовителем установлена система защиты автомобиля от угона – иммобилайзер. Большинство автомобилей продается с не активированным иммобилайзером. Большинство официальных дилеров не активируют штатный иммобилайзер по причине частых сбоев в его работе. Отключенный иммобилайзер на автомобиле имеет как положительные, так и отрицательные стороны. С отключенным иммобилайзером можно поставить автомобильную сигнализацию с автозапуском без установки дополнительного обходчика. Для изготовления ключа не нужен дорогостоящий чип. Потеря красного ключа не угрожает тем что вы больше не сможете прописать дополнительные ключи в память автомобиля. На автомобиле с отключенным блоком ИММО в случае полной потери ключей достаточно заменить замки дверей, зажигания и багажника без дорогостоящей перепрошивки блока иммобилайзера. Изготовление дубликата ключа без чипа стоит значительно дешевле чем с чипом. Главным недостатком отключенного блока ИММО является снижение безопасности автомобиля. Двигатель можно завести любым ключом, электронная система защиты не сможет противостоять угону.
Как узнать активирован иммобилайзер или нетЕсли после порота ключа в замке зажигания сигнализатор в виде желтого автомобиля с ключом не горит и не мигает значит иммобилайзер активирован, исправен и запуск двигателя разрешен.
Иммобилизатор не активирован если после порота ключа зажигания в замке сигнальная лампа горит 15 сек и гаснет с одновременным звуковым сигналомИммобилизатор не активирован если после порота ключа зажигания в замке сигнальная лампа горит 15 сек и гаснет с одновременным звуковым сигналом.
Мигающий сигнальный значок иммобилайзера и звуковые сигналы зуммера означают неисправность системы. Для устранения неисправности следует обратиться в специализированные сервисные центры.
Мы изготавливаем простые и выкидные ключи для автомобилей отечественного и импортного производства с чипами и без. Делаем дубликаты ключей с работающими кнопками и чипом в Кирове. Привязываем ключи и чипы к иммобилайзеру автомобиля через разъем OBD без разбора автомобиля. Изготавливаем выкидные ключи с работающими кнопками открытия, закрытия дверей и багажника для большинства иномарок. Восстанавливаем утерянные ключи по коду, по замку зажигания, по личинкам замков дверей и багажника автомобиля.
Для заказа звоните по тел. В Кирове +7-922-900-70-60
Активация иммобилайзера на автомобиле Калина-1Процедура обучения на Калина-1 выглядит следующим образом:
- Взять обучающий ключ с красной меткой и вставить его в замок зажигания.
- Повернуть ключ до точки включения зажигания. Поскольку иммобилайзер не активен, то спустя шесть секунд на комбинации приборов должен включиться контрольный индикатор. Если этого не происходит — система находится в активном состоянии и дальнейшие шаги не выполняются.
- Отключить зажигание, при этом индикатор иммобилайзера перейдет в режим подачи частых вспышек. Режим мигания продолжается шесть секунд, которые выделены владельцу для установки в замок зажигания обычного ключа.
- Повернуть личинку замка до положения активизации. Корректность процедуры подтверждается тройным срабатыванием сигнального зуммера. Отсутствие звуковой индикации указывает на превышение интервала времени, выделенного на установку ключа, или на неисправность иммобилайзера. Нельзя исключать и вариант «обучения» штатного ключа работе с устройством от другого автомобиля.
- Выждать 5-6 секунд, зуммер должен подать еще два сигнала. Затем требуется отключить зажигание и вынуть ключ из замка.
- После этого у владельца есть в распоряжении шесть секунд, за которые необходимо включить зажигание ключом с красной меткой. В течение этого времени на комбинации приборов мигает индикаторный сигнал иммобилайзера.
- После включения зажигания должен троекратно сработать зуммер. Выждать несколько секунд до подачи второй серии звуковых сигналов (два отдельных гудка).
- Отключить зажигание, оставив ключ в замке. Через некоторое время будет послан одиночный сигнал зуммером, а сигнальная лампа на щитке приборов начнет мигать с увеличенной частотой. Между отключением цепей зажигания и переходом индикатора в режим ускоренного мигания проходит до 15 секунд. Интервал времени зависит от модели установленного на авто блока управления иммобилайзером.
- После этого в течение 10 секунд требуется кратковременно включить зажигание (на 3 секунды).
- Выключить зажигание. Должна трижды сработать аварийная сигнализация. Это является подтверждением успешного окончания программирования.
- Дождаться прекращения мигания индикатора на комбинации приборов. Затем следует вынуть красный ключ, программирование устройств завершено.
Активация иммобилайзера на автомобиле Калина-2
На Калина-2 процедура имеет отличия:
- При включении зажигания ключом с красной меткой последуют три коротких сигнала зуммером. После прохождения третьего сигнала зажигание выключается, ключ изымается из замка. Важное — если автомобиль эксплуатировался с красным ключом, то иммобилайзер не подаст звуков. В этом случае требуется подождать несколько секунд и перейти к следующему пункту.
- В течение 5-6 секунд следует вставить обычный ключ и снова активировать цепи зажигания. Будут поданы три сигнала, затем последует пауза, после которой прозвучат еще два сигнала.
- Поменять ключи в замке (в течение 6 секунд). После включения зажигания красным ключом будут поданы три сигнала, затем еще два.
- Отключить зажигание, оставив ключ в замке. Будет подан сигнал зуммером, после которого ключ переводится в положение включения зажигания. Сработает штатный клаксон автомобиля, указывая на запись обычного ключа в память.
- Отключить зажигание. Индикатор на комбинации приборов погаснет. В противном случае речь идет о поломке устройств или ошибке при программировании.
выкидной ключ, изготовление ключей, ИММО, иммобилайзер, ключ, чип
Как подключить замок зажигания в обход иммобилайзера. Способы изготовления динамика иммобилайзера своими руками
Подавляющее большинство современных автомобилей оснащено противоугонным устройством, которое называется иммобилайзером. Иммобилайзер — иммобилайзер, т.е. защита от несанкционированного запуска двигателя. Поскольку автомобиль оборудован этим устройством даже в самой простой — базовой комплектации, он называется иммобилайзером штатный (т.е. не устанавливается опционально). Метод распознавания хозяина — это некая микросхема, встроенная из замка зажигания, а при включении замка зажигания — опознавательный антенный считыватель, который располагается вокруг личинки замка.Эта антенна называется читателем от английского слова reader. Получение сигнала от чипа пускового иммобилайзера позволяет запустить двигатель. Технически это происходит на уровне протокола штатных модулей и включения \ отключения функций обеспечения работы двигателя от ЭБУ (автомобильный мозг — электронный блок управления или контроллер). Также продвинутые современные штатные иммобилайзеры могут быть выполнены в виде такой же микросхемы, но с большим радиусом действия она встроена в бесключевой ключ Keyless или SmartKey, идентификация владельца берет на себя приближение к автомобилю.
Статистика краж и разрастаний неисчерпаема, из нее мы получаем информацию не только о востребованности угонщиков на определенные марки и модели, но и важную информацию об устойчивости систем безопасности. Очевидно, что угнано огромное количество автомобилей и все они оснащены штатным иммобилайзером. Напрашивается вывод, сомневающийся в его эффективности. Специалисты по угону. НЕТ в своих исследованиях методов угона, выделяют несколько основных способов обхода стандартного иммо:
- Отключить функцию блокировки двигателя устройством под названием «РАБОТА»
- CodeGagrabber для чипа радиосигнала
Итак, подробнее по позициям с учетом противодействия:
1.Замена модулей, подготовленных заранее. Вот два варианта: Контроллер M.B. Перепрограммируется без иммо-функции, или же с ней везут чип для ридера. Средство механической защиты помогает от замены модулей. Если контроллер расположен на открытом пространстве, в этом случае достаточно установить дополнительный замок капота (замки бывают разные: механический, электромеханический) или защитный кожух ЭБУ. Если ЭБУ находится в салоне, то для защиты от подмены используется металлический кожух, который устанавливается поверх контроллера на пробивные болты.Также используется метод доработки разъема контроллера (тут дилер задается вопросом, а снимать ли вам гарантию). Минус в том, что есть и другие способы отключить функцию иммо, смотрите ниже …
2. Программирование нового чипа осуществляется специальной аппаратурой через диагностический разъем. Есть специальная цифровая шина для протокола обмена данными, связанного с ЭБУ. Случай усложнения жизни с угонщиками — перенос диагностического подключения в другое место или замена самого разъема, поворот, разрыв цепи шины.Минус идея в том, что цифровая шина проходит в разных стандартных местах, главное, чтобы специалист, желающий программировать, до нее добрался …
3. «РАБОТА» Забавное название, на самом деле очень грозное оружие угонщика. Метод аналогичен предыдущему: перепрограммирование электронной системы автомобиля через обычную цифровую шину. Для этого устройства рикошет штатных подключений и расположение контроллера ЭБУ не важны. Главное условие — доступ к цифровой шине.Габариты завода не совсем большие, с пачкой сигарет. После его использования из памяти EEPROM выбиваются все штатные ключи. Это возможно от такого посягательства с помощью разрывов диагностических цепочек.
4. Немного общие, но реально существующие графики для стандартных микросхем. Как правило, в большинстве автомобилей радиосигнал, идущий к считывателю для распознавания статики (не меняющейся во времени), стоит перехватить для дальнейшего отключения замка.
Если ставить цель защитить автомобиль от угона, рассчитывая на штатный иммобилайзер, то, исходя из вышесказанного, необходимо потратить определенную сумму на реализацию всех необходимых мер для достижения задуманного. Вопрос в том, чтобы адекватно определить самого пользователя, взвесив альтернативные способы усиления защиты с усовершенствованиями штатной системы безопасности … Рекомендации по угону. Необходимо учитывать связки дополнительного иммобилайзера и замка капота, эти решения намного эффективнее и дешевле.При этом немаловажно — отсутствие согласованных переделок штатного электрооборудования, с которыми официальный дилер сможет столкнуться при гарантийном обращении.
Сегодня никого не удивишь автосигнализация, способная запустить двигатель автомобиля. Чтобы завести машину и прогреть ее в зимний мороз, автовладельцу даже не нужно выходить из дома. Но хорошие технические решения могут стать источником не только комфорта, но и проблем. Один из них — иммобилайзер современного автомобиля.О том, как обойти иммобилайзер и зачем он нужен, мы расскажем в этой статье.
Принцип действия и функции иммобилайзера
В ключе зажигания любого современного автомобиля есть небольшой транспондер. Это устройство, которое отправляет высокочастотный сигнал. Он идет на иммобилайзер — устройство, встроенное в замок зажигания автомобиля. Назначение иммобилайзера сводится к следующему: принять сигнал транспондера, обменяться с ним данными, распознать их и, если они верны, связаться с контроллером ЭБУ и позволить ему включить зажигание.Обмен данными между иммобилайзером и автомобильным контроллером всегда осуществляется с низкой частотой и по зашифрованному протоколу.
Последовательность запуска двигателя иммобилайзером
Для того, что необходимо
Вся описанная выше система хорошо работает, когда водитель находится в машине, а двигатель запускается с помощью ключа зажигания. Но когда на автомобиле установлена сигнализация с дистанционным запуском двигателя, возникает проблема. Такая сигнализация может включить зажигание машины и запустить стартер.Но он не может заставить иммобилайзер автомобиля отключить защиту, а значит, удаленный запуск двигателя становится невозможным. Цель корпоративной — не дать иммобилайзеру мешать запуску двигателя, если это удаленно.
Типы устройств
Сегодня существуют перекрестки двух типов: непобедимые и с ключом. Подавляющее большинство продаваемых устройств невидимы. Самостоятельное производство Такие устройства связаны с серьезными техническими трудностями, основная из которых — взлом зашифрованного низкочастотного протокола, которым обмениваются иммобилайзер и контроллер ЭБУ.Поэтому рядовой автовладелец просто покупает непобедимую конструкцию для ползания иммобилайзера в магазине.
Как сделать своими руками + схема
- Чип транспондера извлекается из ключа зажигания (как вариант можно приобрести чистый чип для своего автомобиля и записать на него нужную прошивку с помощью программатора).
- Прошитая микросхема переворачивается лентой, поверх которой намотано 50-70 витков тонкой лакированной медной проволоки.
Чип иммобилайзера, обмотанный лакированной проволокой
- Получившаяся конструкция снова ранится лентой или надевается на обшивку изоляции из толстого провода.Затем эту трубку слегка нагревают на огне. Это сделано для того, чтобы добиться плотного прилегания изоляции и исключить ее соскальзывание с микросхемы.
Чип надевается на дополнительный кусок изоляции от провода
- Изолированный чип превращается в полиэтилен и помещается в подходящий по размеру пластиковый ящик, который закрепляется рядом с замком зажигания.
Микросхема иммобилайзера превращается в полиэтилен и помещается в коробку.
- К концам лакированного провода припаиваются маленькие контактные клеммы, которые затем подключаются к автомобильному реле, как показано на схеме.
Недостатки самодельных устройств
- Надежность кросс-производителя, выполненного по предложенной выше схеме, оставляет желать лучшего.
- Автомобиль, оснащенный подобным устройством, может заводиться дистанционно, но может стать легкой добычей для автомобилей.
Так стоит ли заниматься изготовлением самодельных шпратеров? Если мы говорим о простом преобразовании транспондера в иммобилайзер, как показано выше, то ответ скорее отрицательный, чем да.Автомобиль заведется удаленно, однако при этом он получит огромную дыру в системе безопасности, которой легко смогут воспользоваться злоумышленники (ведь дополнительная защита, которую иммобилайзер дает, по сути, отключается). Так что если возникла необходимость поставить командира, то желательно невидимый механизм. Сделать это в домашних условиях теоретически возможно, но среднестатистический автомобилист вряд ли умрет, так как есть серьезные знания в области программирования, также необходимо знать протоколы шифрования, используемые в данной конкретной модели автомобиля, а главное — способы открытия этих протоколов.Поэтому самым простым, хотя и дорогостоящим вариантом для рядового автовладельца будет поездка в ближайший автомагазин и покупка универсального непобедимого трахора, совместимого с маркой его автомобиля.
Под красивым и непонятным обычным автомобилистом под названием устройства «иммобилайзер командир» скрывается сложный технический термин. В быту он мало используется. Но это становится существенным в тот самый момент, когда при установке автосигнализации с функциями автозапуска возникает необходимость пожертвовать одной из 2-х чипированных клавиш.
Причина кроется в противоречии охранных функций вновь установленной системы автосигнализации и штатной, адаптированной с момента создания машины — иммобилайзера (ИММО). Автомобильная сигнализация, подающая команду на запуск двигателя, сталкивается со счетчиком антииммобилайзера. Последний воспринимает этот процесс как несанкционированное вмешательство злоумышленников. Требуется подтверждение законных действий от родного, чипированного ключа.
Техническое задание возникает по обману в защите локальной системы с помощью специального устройства — иммобилайзера командира.Здесь требуется один из ключей или его чип (транспондер), который распознает иммо. Как выбрать кроссовер иммобилайзера, чтобы не остаться без ключа и воспользоваться функцией автозапуска только что установленной сигнализации.
Что это нужно для чего
Cheat (bypass) Локальная система безопасности будет реальной, если есть возможность пожертвовать одним из своих ключей. В этом случае сам ключ или его транспондер помещается в контейнер (ящик) устройства и убирается в потайное место автомобиля.
При автобретировании тревоги, командир иммобилайзера передает иммобилайзером сообщение о том, что ключ находится в машине. Он в свою очередь подтверждает команду запуска, а блок управления двигателем выполняет возложенную на него функцию.
К сожалению, не всегда можно использовать дополнительный ключ. Причин может быть несколько:
- Автомобиль с сигнализацией сдан в аренду;
- по договору лизинга второй ключ должен быть у законного владельца автомобиля;
- автомобилей приобретено в кредит;
- договор займа обязывает должника передать один из ключей кредитору до погашения долга;
- аналогичная ситуация возникает при заключении договора страхования;
- в этом случае при наступлении страхового случая необходимо предъявить застрахованному оба ключа;
- аналогичная ситуация с ключами может возникнуть, когда оба экземпляра должны находиться в семье или в службе в руках.
В данном случае установлена непобедимая версия иммобилайзера, позволяющая сохранить его с хоста сигнализации. Правда, путь установки оборудования и сигнализации сложен, так как процесс обучения устройства (модуль иммобилайзера подкрадывания).
Сорта
Получив окончательное решение о необходимости правильной активации функции автозапуска сигнализации, требуется решить вопрос выбора кроссовера иммобилайзера. Можно лишить его возможности противодействовать рабочим функциям установленной сигнализации:
- полностью отключить иммобилайзер от электронной схемы автомобиля и забыть о его существовании, доверившись сигнализации;
- правильный выбор Для машин, которые позволяют это делать;
- надо забыть О.гарантийные обязательства производителя;
- упрощен процесс угона, так как функции иммобилайзера отключены из-за постоянного положения на борту ключа автоматического зажигания;
- от угонщиков, требуются только правильные технические знания по авторизации авторизации;
- установить ключевой вариант бокового иммобилайзера;
- все сигнальные функции сохранены с возможностью автозапуска;
- сохранены возможности иммобилайзера по предотвращению несанкционированного запуска двигателя;
- сигнализирующий хозяин сигнализации доступен только один ключ остается;
- проблемы наличия одного ключа уже описаны в предыдущем разделе статьи;
- правильно подобранный вариант установки непобедимого варианта иммобилайзера;
- решает все описанные ранее недостатки модулей обхода иммобилайзеров;
- оба ключа находятся на руках у владельца автомобиля или законного владельца техники;
- значительно увеличивают стоимость как самого устройства с сигнализацией, так и его установки;
При выборе правильного иммобилайзера следует согласовать возможность адаптации его к модели, заданной сигнализацией.
Принцип действия
Если вам удалось сделать правильный выбор в пользу ключевой версии иммобилайзера. Согласовать с производителем (продавцом) возможность его взаимодействия с установленной сигнализацией. Разобраться с принципами его работы не составит труда:
- правильно выполнить установку сигнализации;
- установка иммобилайзера командирского с отколотым ключом и антеннами реле;
- установить антенну ползущего модуля иммобилайзера непосредственно на замок зажигания;
- для подачи сигнала о дистанционном запуске двигателя машины с таймингом автосигнализации на процессорный блок установленной сигнализации;
- результирующий сигнальный сигнал ретранслируется на запасные антенны;
- он в свою очередь передает его на антенну замка зажигания;
- оттуда направляется на согласование в блок ИММО;
- блок управления двигателем подтверждает согласованный сигнал;
- сигнализация — дистанционный запуск двигателя;
- высокочастотных сигналов между антеннами могут снизить их эффективность в случае экстремальных температур. №
при потере единственного ключа зажигания сразу последуют значительные затраты на вызов сервисного электрика и изготовление правильно подобранного сколотого дубликата.
Аналогичных недостатков лишены приборы с приключенческим принципом работы. Принцип их работы заключен в предварительном программировании собственных транспондеров перед их установкой на автомобиль:
- предыдущий вариант динамика выполняет передачу данных в высокочастотный канал, транслируя их с тщательно скрытого транспондера;
- в этом случае используется другая линия связи — между иммобилайзером и автоматом;
- для передачи сигнала по этой линии необходимо правильно расшифровать протокол обмена и вовремя передать полученный код;
- аналогичная расшифровка напоминает сканирование Codegrating с диалогом срабатывания автосигнализации;
- в связи с этим процесс обучения трейдингу является обязательным;
- , получив необходимые данные при таком обучении, устройство продолжит самостоятельно вести диалог с штатным контроллером.
Обладая множеством положительных качеств, следует признать, что такой командир намного дороже классических образцов. Кроме того, необходимо соблюдать особую осторожность при изготовлении автомобилей с различными системами запуска и сигнализации. Установка на машину с запуском от ключа зажигания будет отличаться от установки на машину с кнопкой запуска.
Различают 2 типа аналогичного оборудования:
1. Соло-опция
2.Мульти-вариант;
- программирование выполняется на целой серии моделей различных марок; Установка
- возможна для большинства популярных моделей автомобилей и типов сигнализации;
- самый дорогой из всех существующих траверсов.
Установка кроссовера иммобилайзера обычно выполняется одновременно с установкой автосигнализации. Такое творчество достаточно трудоемко и требует не только актуальных знаний, но и определенного опыта. В случае недостаточного эксперимента необходимо вывести в негодность как сам иммобилайзер, так и сигнализацию.
Как сделать самому
Сейчас сложно встретить автомобиль без иммобилайзера. Чаще всего они используют принцип RFID, который является сокращением термина «радиочастотная идентификация». В машинах американского производства есть несколько других принципов — чан или полностью автомобильная противоугонная система. В первом случае заводится машина исключительно родным чиповым ключом. Во втором — ключ со вставленным резистором с заданными характеристиками.
Процесс изготовления корпоративной колонки не столько трудоемкий, сколько требует определенных навыков электромонтажа, так как необходимо реализовать такую схему:
За основу взято 5-ти контактное реле.При подаче бортового напряжения на 85 и 86 контакт прерывается между 87А и 30-м отводом. Последний будет замкнут на 87. Другими словами, это реле с нормально замкнутым (87a) и нормально разомкнутым (87) контактами.
Само изготовление достаточно простое:
- взять телефонную будку;
- получить фишку от дополнительного ключа;
- из компьютерной шины провода сделать антенну;
- оберните изоляционный чип и антенну;
- из получившихся заготовок склеиваем 2-ю проводку;
- можно собрать схему, разрезав родную антенную проводку.
Правда, стоит заметить, что целесообразность такого творчества весьма сомнительна. С точки зрения экономической целесообразности по сравнению со стоимостью сигнализации и авто.
Лучшие модели
Небольшой обзор популярного командира позволит вам сориентироваться в разнообразном грузовом рынке. представлены в нашем рейтинге, а лучшие модели перечислены ниже. Топ-3 Рейтинг лучших взломщиков Иммобилайзеры выглядят так:
Ознакомиться с множеством подробностей можно ниже.
Стоимость около 5500 руб. Или с установкой 9500 руб. Вы можете стать счастливым обладателем непобедимого фирменного иммобилайзера модели Fortin Evo-all. Подходит для разных моделей сигнализации. В пакет включено:
- блок накладных;
- комплект жгутов проводов (20 и контактные микросхемы; 6-контактные релейные разъемы; 5-контактная контактная микросхема CAN-BUS; 4-контактный интерфейсный блок Data-Link).
iDATALINK ADS-AL-CA
Стоимость аналогичного представителя этой техники IDATALINK ADS-AL-CA приближается к 5000 руб.Подходит для большинства популярных моделей автомобилей и сигнализаций. Одинаково надежно работает как при штатном пуске с ключа, так и с кнопки пуска. В случае крайней необходимости эту модель легко снять и установить на другой автомобиль.
Всего 1300 руб. А основная подделка иммобилайзера Starline BP-05 может комфортно находиться в глубине большинства автомобилей;
- , особенно если они оснащены сигнализацией марки Starline;
- элементарный монтаж не потребует большого количества времени;
- правда, с дополнительным ключом придется расстаться;
- идеально подходит для автотранспорта С любыми пусковыми системами.
Вопрос о модели или функциональности кроссовера иммобилайзера чаще всего возникает при установке выбранной автосигнализации, когда вдруг становится ясно, что придется расстаться с дополнительным ключом. Да и то — не всегда и не всем. Только когда этот ключ необходим. Самостоятельное изготовление и установка байпассеров представляется небезопасным и нецелесообразным с точки зрения экономической выгоды. Творческих энтузиастов и фанатичных изобретателей достаточно много.
Не всегда стремление защитить машину всеми доступными средствами от возможного посягательства чужих рук проходит безнаказанно. Иммобилайзер очень хорош, особенно если используется штатный вариант, проверенный временем и опытом. Попытки установить дополнительную систему Сигнализация с дистанционным управлением двигателем основана на проблеме разблокировки платы управления. Хуже, если ключи от машины были потеряны. В этих случаях приходится прибегать к повреждению иммобилайзера.Но сделать это нужно так, чтобы не обесценивать существующую защиту.
Вариантов, как отключить иммобилайзер, немного, некоторые из них можно реализовать своими руками при наличии небольших навыков работы с электроникой:
- отключить защиту, изменив программный код;
- сделают простую в обращении саморегулирующуюся на базе запасного ключа, который будет спрятан в глубине торпеды и сможет долго и надежно видеть штатный иммобилайзер;
- — это дорогой, действительно эффективный, кроссоверный иммобилайзер-невидимка известного бренда.
Важно! Первый вариант действительно интересен, если на вашем автомобиле стоит система ВАТС, ориентированная на определенные параметры калиброванного сопротивления резистора внутри ключа. В других случаях для системы с паролями в микросхеме эксперименты могут привести к необратимым потерям.
Хуже, если для самодинамики использовать весь ключ зажигания или снять с него фишку. Если вы сторонник суровой простоты, закажите дополнительный экземпляр заводского ключа перед установкой грузового авто иммобилайзера своими руками.Но такое удовольствие стоит недешево, цена на его изготовление может достигать 10 тысяч рублей, да и не каждый ключ может быть продублирован. Иногда дубликат остается бесполезным.
Среди многочисленных предложений, представленных на рынке, все чаще автомобилистам предлагается использовать специализированные дополнительные модули — байпас, призванный решить проблему автоматического отключения штатного иммобилайзера. Большинство производителей хорошо осведомлены о проблемах, возникающих при установке моделей автосигнализации со встроенными модулями дистанционного управления и запуска двигателя.
Курсы иммобилайзера на базе встроенного транспондера
Часто при настройке сигнализации на машине мастера самостоятельно определяют, какой модуль для обхода штатного иммобилайзера предпочтительнее. Для самых распространенных недорогих моделей азиатских автомобилей чаще всего предлагают иммобилайзер Starline BP 02, или модуль обхода иммобилайзера starline BP 03 для систем RFID. Оба трекера принципиально идентичны. Фактически это антенный удлинитель, позволяющий дотянуться до корпуса слабомагничивающего транспондера, или непосредственно до ключа, используя небольшую кольцевую антенну, одетую в место установки катушки иммобилайзера.Несложный прием позволяет спрятать корпус кроссовера иммобилайзера в заветное место и надеяться, что злоумышленник его не найдет, хотя, наверняка, последний знает об иммобилайзерах и обходах в десять раз больше, чем водитель. При необходимости найдет с закрытыми глазами.
Аналогично устроены все недорогие кросс-контейнеры на базе запасного ключа с транскодером. Отличия Crafer иммобилайзера Sherry от ранее упомянутого иммобилайзера Starline BP 03 только в организации системы включения и отключения.В последнем используется провод с отрицательным полюсом. Красный провод схемы подключен к +12 В, при подаче отрицательного напряжения на черный провод управления производит копирование значения пароля с чипа транспондера. Простота обеспечивает надежность, но может дать злоумышленнику возможность выйти на сторону провода от блока сигнализации от блока сигнализации и обойти его, как автосигнализацию. В более дорогих поперечных моделях управление системой осуществляется кратковременным кодовым сигналом, что резко увеличивает сопротивление цепи взлома.
Для информации! Часто производитель не афиширует изменения, внесенные в работу системы из соображений безопасности. При этом часто информация о ключах, а их всегда не больше двух, они вносятся в память ЭБУ и пару свободных ячеек памяти, которые известны только фирме. Используя один из штатных ключей для построения трекера, можно оказаться в ситуации, когда дубликат ключа не будет восприниматься платой управления или компьютером.
Еще серьезнее подошли к проблеме пресечения попыток установки байпасеров и эмуляторов в Bayerische Motorenwerke. В последних версиях ЭБУ и других блоков управления хранятся номера и адреса электронных устройств автомобилей. При попытке заменить блок ECU или любой другой, система распознает обман и блокирует управление машиной.
Incinual bypass module
Крайне негативным фактором при построении предыдущей схемы носителя является использование и размещение в салоне, даже если он находится в закрытом ящике, ключа с зашифрованным секретным паролем.Это резко снижает сопротивление ограждения системы управления запуском двигателя. По-настоящему полноценные эмуляторы иммобилайзера — это невидимые носители иммобилайзера, такие как Starline F1 или Fortin.
Это действительно сложные цифровые устройства, предназначенные для работы в первую очередь с контроллером, получающим команды управления в специальном формате (протокол обмена) непосредственно от иммобилайзера. Новая опция призвана включить линию между иммобилайзером и устройством управления контроллером и заменить команды первого помещения.
Для этого командир иммобилайзера подключается дважды, в первый раз для сбора информации, циркулирующей между контроллером и транспондером. Затем он удаляется и на основе собранной информации специально программируется с помощью обычного ключа зажигания с транспондером. После этого командир возвращается на место и успешно связывается с информацией с иммобилайзером и с контроллером.
Примерно такой же кожух иммобилайзера Starline F1.Принципиально новое решение дает очень высокий процент надежности нового модуля обхода медобилизатора Starline.
Но безоговорочным лидером позиций на рынке является Fortin, Канада. Подсчет работы этой компании на всех моделях автомобилей. Например, стандартная модель Fortin Override-all состоит из нескольких вариантов непобедимого трахора на одной схеме и может быть установлена более чем на тысячу (1000) различных моделей автомобилей.
Курсы иммобилайзера построены на системе VATS
По большей части такой системой иммобилайзера оснащены американские автомобили.В отличие от магнитных и электромагнитных бесконтактных систем RFID, эти ключи выполнены по принципу прямого подключения к выводам иммобилайзера индивидуального калиброванного сопротивления, запечатанного в конструкции ключа. Для изготовления иммобилайзера без использования ключа достаточно собрать схему, изображенную на рисунке, а сопротивление установленного резистора максимально точно измерить сопротивление.
В различных моделях автомобилей провода, считывающие плату контроля ВАТ, расположены на рулевой колонке, обычно окрашены в контрастные цвета, подчеркивая их принадлежность к одной схеме.Два белых провода, или один фиолетовый с белым, другой черный или оранжевый с черным.
Для замера нужно включить омметр на разрыв цепи любого провода. Один щуп находится на оголенном конце провода, ведущего к замку, второй зонд будет подключен к неожиданному проводу и измерить показатели сопротивления с максимальной точностью, с точностью до сотых. Перед измерением необходимо включить замок зажигания.
Чтобы сконструировать эмулятор ключа зажигания, необходимо подобрать точное значение переменного резистора и включить его в цепь через реле, как показано на схеме.
Контакт оборванного провода, который был замкнут омметром, соединить с контактом на реле (НЗ). Вторую часть разрыва провода отправляем на общее соединение. Сжатые сопротивления коммутируют с ВД и неразрезанным проводом. На катушку релюшка подаем +12 В, а второй контакт отправляем на отрицательный контроль сигнализации.
На видео видно, как выглядит крестовина иммобилайзера и как ее установить:
Большинство автопроизводителей комплектуют свои автомобили обычным электронным противоугонным устройством, известным как иммобилайзер.Иногда бывает, что мотор не включается. И вот вас интересует иммобилайзер.
Немного о иммобилайзере
ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!
Как всем известно, завести автомобиль непросто, прежде чем стоит проверить ключ в замке зажигания.Таким образом мы подключаем оборудование оборудования автомобиля и выполняем замыкание цепи стартера двигателя. Стартер может вращать двигатель, а он в свою очередь начинает заводиться. Здесь все ясно, не нужно во все это так глубоко вникать. Точно так же включаем двигатель, смотрим рабочее состояние на большинстве автомобилей, например среди ВАЗ 2101 и ВАЗ 2116. Но многие современные автомобили, в том числе почти все немецкие машины; ВАЗ ПРИОРА, Гранта, Калина, Ларгус и многие иномарки — помимо механической защиты, ключ замка зажигания, еще дополнительная электронная защита — иммобилайзер.
Иммобилайзер — это система безопасности автомобиля, которая останавливает подачу питания, при этом водитель может обойтись без оригинальных ключей с чипом. Его работа осуществляется следующим образом: Когда ключ включен, замок подключен, боротор ТС начинает считывать код с помощью сколотых ключей. Если машинный код и код ключа совпадают, то бортовой ПК позволяет включить, в противном случае двигатель не запускается. Так что, если у вас под рукой нет оригинальных чипированных ключей, современные ультрасовременные автомобили не смогут заводиться.
Обычный кроссовер штатных иммобилайзеров
Для реализации функции автоматического или дистанционного запуска двигателя в реальности применяется специальная методика, известная как
«Ползун штатных иммобилайзеров». Эта техника помещается в чип, который был извлечен из запасных ключей или ключа целиком. Кроме того, вы можете изготовить дубликат ключа (его стоимость будет не более 3000 рублей) или оформить заказ на дополнительные ключи у официальных дилеров.
Командир иммобилайзера находится глубоко в автомобиле и каким-то образом может быть подключен к автомобильной сигнализации и к системам иммобилайзера машины. Чтение чипа происходит только при запуске, когда есть разрешение на автосигнал.
Инцинуальный иммобилайзер кроссовер
Этот вид техники появился совсем недавно, примерно в 2012 году. Суть их работы такова: Для обхода штатных иммобилайзеров и эффективного включения двигателя физическое наличие ключа? ни чип в салоне не нужен.Координация с новейшими системами сигнализации происходит на защищенных, закодированных интерфейсах, что позволяет сделать реализацию автозапуска на безопасном уровне.
В дополнение к собственному основному назначению, благодаря этой технике, на некоторых машинах удаленный запуск может быть переведен в реальность «обычного» типа, или, как это еще не сказано, «автозапуска с постоянным запуском». ключи «. Список поддерживаемых автомобилем все время увеличивается.
Эмулятор данного типа выполняет работы на транспортной линейке VAG категории VAG: Audi, Seat, Volkswagen, Skoda 1994-2001 года выпуска с иммобилайзерами типа 1 и 2.Полностью может имитировать работу штатных иммобилайзеров. Необходимо помнить, что установка эмулятора иммобилайзера снижает степень защищенности автомобиля.
Основное назначение эмулятора:
- замена испорченного блока техники;
- с чипнюигуе при замене ЭБУ;
- при потере ключа и необходимости восстановления чип-ключа не представляется возможным.
Способы обхода иммобилайзера
Многие компании оснащают собственные автомобили штатным электронным противоугонным устройством, которое называется иммобилайзером сразу при выдаче с заводов.Из-за этой техники в некоторых случаях ее проблема — некорректная работа или поломка в системе зажигания. В основном это становится невозможностью включения мотора.
Кроме того, что можно сделать, если проводилась установка автозапуска двигателя, но нельзя учесть полезные данные из-за встроенных иммобилайзеров. Как иммобилайзер обходит возможность подключения сигнализации и утром прогревает автомобиль, не покидая заранее территорию дома?
Есть пара способов обойти штатный иммобилайзер.Далее перейдем к рассмотрению каждого из них, чтобы понять, к какому из них вы сможете подойти. Кроме того, любой обход иммобилайзера снижает безопасность транспортного средства, поэтому, прежде чем использовать эту функцию, необходимо подумать о том, что для вас важно: удобство вождения или безопасность транспортного средства.
Применение дополнительного ключа
Это самый простой и недорогой способ, когда можно обойтись без приобретения дополнительных методик. Таким образом, вы можете отключить любую сигнализацию, даже такую, которая не имеет собственной блокировки для обхода, и все может работать отлично.
Такой метод поиска может быть полезен для более современной модели автомобиля.
Самый популярный вариант исполнения такой «переделки» — это только прикрепление или фиксация ключа под крышкой панели, на месте иммобилайзеров, так что это не заметить. Однако этот метод значительно снижается из-за безопасности транспортного средства.
Встраивается в схему
Второй вариант — купить сигнализацию, в которой уже встроен ползучий блок иммобилайзера.Его можно подключить, если вы получите сигнал от брелка управления сигнализацией, давая системе автоматический запуск автомобиля. Это наиболее эффективный метод обхода иммобилайзеров, который дает возможность оставить автомобиль на достаточно высоком уровне безопасности.
Устранение иммобилайзера из схемы
Еще один вариант считается просто удаленным из схемы зажигания иммобилайзеров. Этот метод не требует постоянного хранения в салоне автомобиля ключа, но также снижает безопасность.В этом варианте вам понадобится опыт установки электрооборудования, чтобы некомпетентное вмешательство не навредило и не подвергло ваш автомобиль серьезным ремонтным работам.
Покупаем новый агрегат перепускной
И последний способ — это докупка иммобилайзера, который способен на функционирование:
- имеют личную панель управления, с помощью которой сначала отключается иммобилайзер, а затем запускается автомобиль;
- просто дает возможность все время подавать сигнал на иммобилайзер, как будто ключ в салоне.
Рассмотрим основные недостатки обхода иммобилайзера:
- при автозапуске, если оставить автомобиль на включенных трансмиссиях, может начаться самопроизвольное движение. Такие случаи могут возникнуть с автомобилями предыдущих моделей, которые имеют механическую коробку передач. Чтобы таких случаев не было, необходимо покупать сигнализацию, которая оснащена датчиком нейтрального положения КПП;
- помню, что охранная сигнализация, которая дистанционным запуском двигателя опускает охраняемый автомобиль.Поэтому, если ваш автомобиль с отключенным иммобилайзером смог повредиться, то у вас могут возникнуть трудности со страховой компанией, когда придет время платить страховку.
Необходимо помнить, что установка такой системы — очень сложная операция.
Как отключить иммобилайзер автомобиля? — gpslivigno
инфо 6 декабря 2017
Статья экспертов Express Locksmith — Top Mission Viejo locksmith
Иммобилайзер или иммобилайзер — это электронное устройство безопасности, которое устанавливается в автомобиле и предотвращает запуск двигателя до тех пор, пока не будет подобрана правильный ключ.Система электрического иммобилайзера была изобретена Сент-Джорджем Эвансом в 1919 году. Вы должны помнить одну вещь, поврежденные чипы иммобилайзера и разряженные батареи могут привести к неправильной работе противоугонного устройства. Есть определенные способы отключить иммобилайзер вашего автомобиля. Любой может легко снять иммобилайзер, если следовать некоторым действенным советам.
Эффективные способы отключения иммобилайзера автомобиля
Автомобильный иммобилайзер в основном используется для уменьшения количества угонов автомобиля, а система иммобилайзера — это электронная система, которая предназначена для предотвращения несанкционированного запуска транспортного средства, такого как угон.Однако система иммобилайзера довольно проста, но технические достижения как в автомобильном дизайне, так и в компьютерной системе, эта система более сложна. Есть еще несколько причин, по которым можно отключить иммобилайзер автомобиля , например,
- Неисправная система иммобилайзера может помешать запуску автомобиля, но ремонт и диагностика иммобилайзера могут быть дорогостоящими, поэтому обход системы иммобилайзера является одним из экономически эффективных решений.
- Сейчас в день, когда требуется большинство кузовов для автоспорта, необходимо отключить систему иммобилайзера, прежде чем транспортное средство сможет предоставить доступ к курсу или треку.
- Современный ECU должен быть запрограммирован на автомобиль, чтобы синхронизировать систему иммобилайзера. Программирование подержанного блока — не лучший выбор, так как отключение иммобилайзера может позволить установить ЭБУ в ваш автомобиль.
Люди могут использовать определенный метод для отключения системы иммобилайзера, но самый известный метод — перепрограммировать чип EEPROM на ЭБУ. В современном мире доступно большинство инструментов для отключения иммобилайзера, так что вы можете выбрать лучший из них по своему желанию.Предположим, вы потеряли ключ от машины, тогда вам необходимо снять иммобилайзер с машины. Вы можете немного снять изоляцию с каждого провода, чтобы они не соприкасались друг с другом. Система иммобилайзера используется для смарт-брелока или специального ключа с цифровым кодом. Такой ключ может содержать чип транспондера, в котором может храниться электронный код безопасности.
Советы по отключению иммобилайзера автомобиля
Если вы хотите отключить иммобилайзер автомобиля, вы должны следовать некоторым эффективным советам, например, проверить ключ и цилиндр.Люди также могут получить помощь от опытных слесарей, чтобы вы могли легко отключить иммобилайзер своего автомобиля. Просто снимите облицовку под приборной панелью со стороны водителя, и все готово. Большая часть иммобилайзера достаточно мала, чтобы использовать его вместе с другими электронными компонентами автомобиля. Если поискать в Интернете, то можно почерпнуть множество идей по снятию иммобилайзера автомобиля. Система безопасности специально разработана для основных BCM и PCM, которые контролируют большую часть операционной системы автомобиля.
Думаем, нужно ли иммобилайзер отключать.Что такое иммобилайзер? Принцип действия и основные отличия от автосигнализации можно увидеть на иммобилайзере
.Для многих слово иммобилайзер похоже на адронный коллайдер, то есть то, чего вы не знаете, чего не знаете и знаете, в принципе не нужно … На самом деле автомобильный иммобилайзер — это полезный и очень эффективное устройство безопасности, с которым многие из Вас сталкиваются почти каждый день.
В сегодняшней статье я хочу рассказать о , что такое иммобилайзер, и о о том, как он работает и что такое.
Итак, поехали …
Увидеть или услышать иммобилайзер в некоторых случаях не судьба, потому что он расположен вдали от дурных глаз злоумышленников и любопытных водителей, которые постоянно хотят что-то подкрутить … Владелец машины с иммобилайзером не видит и не слышит это устройство, которое охраняет безопасность своего автомобиля. Каждый день устанавливая ключ в замок зажигания, вы, точнее, ваш «необычный ключ» общается с иммобилайзером посредством невидимых и неслышимых импульсов, которые отключают защиту и позволяют запустить мотор.После извлечения ключа — «невидимое» устройство снова берет машину под охрану, как и правый БП. В данном случае речь идет об одном из самых популярных и простых иммобилайзеров, который предусматривает установку микросхемы непосредственно на сам ключ. Сегодня существует огромный выбор этих устройств, которые могут распознать владельца и уже отреагировать на его присутствие. Далее я расскажу, как работают иммобилайзеры и каков принцип их работы.
Иммобилайзер На сегодняшний день это наиболее эффективное противоугонное устройство, автосигнализации узнали сами, о чем я уже писал:, а за иммобилайзером, по мнению многих специалистов, будущее автомобильной безопасности.
Что такое иммобилайзер?
С английского «Иммобилайзер» иммобилайзер переводится как «иммобилайзер». В состав устройства входит целый электронный комплекс, задача которого исключить возможность запуска мотора без участия владельца ключа, то есть владельца автомобиля. Иммобилайзер препятствует нормальному функционированию одной или нескольких «жизненно важных» систем автомобиля, без чего он не сдвинется с места, как правило, это и система подачи топлива.
Как работает иммобилайзер?
Принцип действия электрочашей — разрыв или наоборот подача питания на специальные механизмы, которые уже производят блокировку двигателя.Другими словами, мотор просто не сможет запуститься или остановиться через некоторое время. Иммобилайзер не проходит как вещи типа: «Обрыв провода», «разборка самого устройства», если система фиксирует попытку взлома или вскрытия элементов иммобилайзера, он автоматически блокируется и блокирует все доступные системы автомобиля. Иммобилайзеры, как правило, оснащены системой автоматической активации, то есть, если в течение определенного времени (установленного производителем) автомобиль никаким образом не использовался, система защиты автоматически ставит автомобиль под охрану.
Что такое иммобилайзер?
Стандартная конфигурация иммобилайзера Next:
- Блок управления. Как вы понимаете — «мозг» системы защиты, как и человеческий, он обрабатывает сигналы, поступающие с датчиков, принимает решения и отправляет команды.
- Реле электромагнитное (микронмобилайзер). В этом агрегате напрямую разорвана цепь.
- Ключ от владельца автомобиля. Этот элемент служит паролем для описанной выше системы, если ключ распознан — все работает, если нет — блокировка.В ключ устанавливается микросхема или карта метки, которая содержит закодированный сигнал или шифр, распознающий или не распознающий «мозг», значит вы знаете …
Иммобилайзеры автомобильные Они делятся на два типа:
- Контакт — для активации которого требуется контактный ключ.
- Бесконтактный — для активации используется транспондер или метка.
Есть еще кодовые иммобилайзеры, для их (де) активации необходимо набрать определенную комбинацию на специальных панелях.
Нельзя не упомянуть супер-урезанные системы, работающие по отпечатку пальца владельца.
Принцип работы Иммобилайзера По работе близок схож с сигнализацией, однако при этом имеет массу кардинальных отличий. Крутые противоугонные системы могут похвастаться довольно широким функционалом, они способны отслеживать координаты автомобиля по спутнику, а также сообщать своему владельцу о несанкционированном проникновении. Что касается иммобилайзера, то он все намного проще и скромнее, основная задача — не допустить, не допустить запуска двигателя и движения автомобиля.Площадь иммобилайзера небольшая, в некоторых случаях всего несколько метров или даже сантиметров. Характерной особенностью, о которой я говорил ранее, является расположение иммобилайзера, его максимально, и чтобы найти не один час, чтобы найти его, а может и сутки … иногда найти иммобилайзер Невозможно даже на проводах работа таких «зашифрованных» систем строится через штатную электросеть на особых высокочастотных волнах, во многих случаях компоненты иммобилайзера могут иметь вид обычного автомобильного оборудования.
MicroMobilizers (реле) также могут быть тщательно замаскированы под определенные инструменты, детали. Например, реле микронмобиляйзера можно сделать в виде простого предохранителя и установить в блок, не привлекая внимания. Время, которое нужно на поиск датчиков и реле, — характерный козырь этого устройства, чтобы найти и обезвредить десяток таких микроприборов, потребуется несколько дней.
Есть еще иммобилайзеры с задержкой запуска моторной блокировки, это своего рода «подхват» или ловушка для авто с автоматом.Такая система работает следующим образом: взломав замок машины, угонщик успешно разворачивает машину и тихонько «делает ноги», однако через несколько сотен метров тупая машина ни разу не глохнет. Остановившаяся на оживленной трассе машина как-то привлечет внимание окружающих, и к самому горю угонщику придется начать возиться на дороге с причиной остановки (что в принципе исключено) или броситься бежать.
Современные модели иммобилайзеров оснащены транспондерной системой, которая сводит к минимуму возможность угона автомобиля, чтобы грабителям при всем своем мастерстве это сделать становится практически невозможно.Чтобы отключить или нейтрализовать эту систему, вам просто нужно проехать через машину. Транспондерная система Имеет бесконтактный принцип работы. У владельца автомобиля с собой специальный брелок для ключей, или карта, в которой зашифрован шифр высокой сложности. После того, как хозяин садится в машину, брелок с кодом попадает в зону действия приемника, что заставляет считывать код. После успешной авторизации иммобилайзер отключается, в противном случае автомобиль продолжает оставаться заблокированным.
Как и в случае микронмобилайзеров или реле, злоумышленникам сложно найти приемник. Он замаскирован таким образом, чтобы человек, не имеющий человека, не мог его обнаружить. Расположение приемника может быть где угодно, начиная от кресел и обивки салона, заканчивая каким-либо устройством или в самом корпусе устройства. Приемник никак себя не проявляет, поэтому обнаружить или найти его с помощью технических устройств практически невозможно.
Иммобилайзеры Такие компании как: Green Bux Pandect, Geolink Electronics (Black Bug), Sheriff и другие.
Установка иммобилайзеров — сложная и ответственная процедура, требующая высокого профессионализма и больших знаний об этом устройстве. Рекомендуется устанавливать иммобилайзеры в сертифицированных сервисных центрах, которые имеют опыт установки данных устройств и могут гарантировать вам качество и дальнейшее обслуживание.
У меня все есть, надеюсь, теперь вы не перепутаете иммобилайзер с АБС или ESP, потому что вы будете точно знать и для чего он предназначен.Желающие добавить меня могут сделать это в комментариях. Спасибо за внимание, удачи вам!
По статистическим данным, можно утверждать, что в 21 веке практически нет автомобиля, который бы не использовал такую опцию, как иммобилайзер, что в переводе якобы означает «иммобилайзер». Такое «чудо электроники» предназначено для защиты автомобиля или другого транспортного средства от угона несложным способом для вывода из строя систем или транспортных средств транспортного средства (чаще всего иммобилайзер выпускает пусковая установка двигателя).Как ни странно, изобретатели таких вспомогательных устройств относятся к ряду советских автолюбителей.
Возможно, некоторые вспоминают те времена (начало 80-х), когда для защиты своего автомобиля от угона водители использовали секретную кнопку, которая была установлена на транспорте. И не мудро, потому что за эти годы всплески угонов в СССР наблюдались практически во всех регионах и городах. А поскольку, помимо амбарных замков, люди, занимающиеся другими технологиями безопасности, не имели ни малейшего представления, реакция на пугающие газетные сообщения о росте краж вызвала желание автомобилистов самостоятельно защищать свои «железные корыта».Так возникла идея о пускорегулирующем агрегате двигателя от секретного переключателя. Для этого владельцы автомобиля проделали разрыв одной из электрических цепей и вставили туда секретную кнопку.
Система работала по такой схеме: при нажатии или включении кнопки замыкалась цепь, что давало двигателю возможность запускаться в штатном режиме. Поскольку на этой кнопке я сохранил всю безопасность машины, водители спрятали ее в секретном месте, известном только им.Как правило, как показала практика, эта кнопка пряталась либо под панелью приборов, либо под сиденьем водителя. Среди оборванных цепей на автомобилях отечественного производителя оказались пусковые цепи (аккумулятор -), масса (аккумулятор — масса) и зажигание (аккумулятор — катушка). Вскоре такие системы безопасности устаревают, и им на смену приходят новые инновационные решения, называемые иммобилайзерами, о которых пойдет речь в этой статье. Хотя пока что ни одна из «технологических новинок» в сфере защиты автомобилей не обходится без той же, упомянутой выше секретной кнопки.Итак, давайте разберемся, что такое «штатный иммобилайзер» и «с чем едят».
1. От чего штатный иммобилайзер?
A-priory, иммобилайзер (называемый иммобилайзером) — это своего рода противоугонная система, которая может предотвратить незаконный запуск двигателя с помощью самодельного ключа или вообще без ключа с целью угона. По сути, иммобилайзер — это своего рода блокировочное устройство, которое может предотвратить запуск и работу двигателя во время угона. Блокирующие действия происходят либо на бензонасосе, либо на зажигании, либо на ЭБУ, также возможна блокировка стартера.Обычно встроен в автомобильный ключ.
В свою очередь иммобилайзеры принято делить на две большие группы — штатные и дополнительные. Нас интересуют штатные иммобилайзеры, поэтому о них пойдем дальше. Такая противоугонная система устанавливается в процессе сборки автомобиля, с чем он «предрасположен». Благодаря специальному программному обеспечению он может ограничить все виды доступа к блоку управления автомобильным двигателем. Интересен тот факт, что подобная система в некоторых странах Европы получила статус обязательной установки с 1998 года.Особой популярностью у производителей и покупателей автомобилей пользуются амаверы, особой популярностью пользуются беспроводные (транспондерные) иммобилайзеры. Сборка таких «помощников» состоит из чип-ключа зажигания, антенны и блока управления. А теперь о каждой составляющей поподробнее.
Ключ микросхемы зажигания, в отличие от других элементов, является беспроводным и представляет собой уникальный радиочастотный опознавательный знак ( RFID Radio Frequency Identification). Как правило, такая метка выносится на головку физического ключа зажигания.Тег имеет и другое название — транспондер (дословно с английского — афронстер). Именно в этом названии и работает основной принцип лейбла, а именно, он активируется радиосигналом и питается энергией от этого сигнала.
Что можно сказать об антенне? Она, в свою очередь, гарантирует обмен радио чип-ключом с блоком управления иммобилайзером. Кстати, производителями иммобилайзеров разрешено несколько типов антенн. Самая распространенная и популярная — это кольцевая антенна, которая сама по себе является самым плохим замком зажигания. Современные иммобилайзеры дистанционного управления могут похвастаться использованием в своей конструкции нескольких антенн вместе.
Задачей электронного блока управления иммобилайзером является формирование сигналов для транспондера, получение сигналов от антенны, а также преобразование сигналов в указания на блоке управления двигателем. В целях большей безопасности современные и модернизированные иммобилайзеры, как правило, не имеют индивидуального блока управления в своем расположении, а есть несколько блоков, в которых реализованы все функции устройства блокировки.Такой ход способен значительно повысить безопасность системы. Через интерфейс (шины) проходит взаимодействие блока иммобилайзера с блоком управления двигателем.
2. Принцип штатного иммобилайзера
Иммобилайзерочень прост в использовании. Очень важно, чтобы включение и выключение иммобилайзера было доступно исключительно автовладельцу. В основном, чтобы не декларировать устройство, на практике электронный кодовый ключ работает.Но есть модели с ручным набором кода, правда, встречаются крайне редко. Так, при приведении автомобиля в рабочее состояние водитель вставляет кодовый ключ в специальный домкрат и тем самым гарантирует считывание кода приложения иммобилайзера и отключение блокирующего действия. Также можно разместить электронную «метку» (чип) в зоне действия антенной антенны системы иммобилайзера. Если вы все-таки пользуетесь системой с механическим набором, то для отключения запорного устройства нужно ввести код, установленный автовладельцем.
А теперь поговорим немного о паролях. С их помощью и осуществляется алгоритм управления иммобилайзером. В системе шифров вы можете выбрать несколько типов паролей. Среди них: идентификационный пароль (ID CODE), Variable password (ROLLING CODE) и зашифрованный пароль (Crypto Code). На простейших базовых моделях стандартных иммобилайзеров есть наклейка, на которой стоит индивидуальный номер, а именно упомянутый выше идентификационный пароль.В этом случае запирание автомобиля происходит по такому принципу: при включении зажигания привычный блок управления иммобилайзером активируется транспондером, который, в свою очередь, при таком воздействии генерирует сигнал, который подается как идентификационный код.
Затем антенна улавливает пароль в замке зажигания и перемещает его в блок управления иммобилайзером. Наконец, в дело входит процессор блока управления, который проводит сравнение полученного пароля с зарегистрированным ранее.Запускать двигатель только тогда, когда оба пароля идентичны друг другу. В обратном случае блок управления иммобилайзером просто запрещает запуск автомобильного мотора.
Сегодня также известно последнее поколение штатных иммобилайзеров, а именно система переменного пароля. Работают они по такой схеме: с момента включения зажигания происходят активирующие действия на транспондере от блока управления, в результате первая отправляет пароль, доступный в памяти.К нему добавляется идентификационный код этикетки.
Затем отслеживается код антенны и передача его на блок управления иммобилайзером. Далее все происходит по стандартной системе: пароли сравниваются и, если они идентичны друг другу, запускается движок. Но это не все! После того, как транспондер передал пароль, в блоке управления иммобилайзером уже создается новый пароль, который, в свою очередь, передается обратно на транспондер.Наружный пароль, хранящийся в памяти транспондера, обновляется и, таким образом, транспондер готовится к следующему запуску двигателя. Подбор пароля реализован по принципу псевдослучайной последовательности, что подразумевает произвольный выбор паролей из числа возможных.
Но самой совершенной и надежной из всех противоугонных систем является система управления иммобилайзером, использующая шифрование паролей. Отличительной особенностью такой системы является уникальный транспондер, обладающий встроенной функцией шифрования.Он носит название «Крипта-транспондер». Такая система работает следующим образом: в момент зажигания блок управления иммобилайзером производит генерацию сообщения транспондера (сообщение может быть каким-то псевдослучайным словом). Это сообщение или слово проходит обработку с использованием ключа шифрования, доступного в памяти транспондера. В результате такого преобразования мы получаем так называемую цифровую подпись, которая, в свою очередь, отправляется транспондером.
Таким образом, создается «эффект плавания», поскольку в соответствии с заложенным алгоритмом исходящее сообщение транспондера каждый раз выглядит по-разному.На основе этого принципа система и получила название иммобилайзера с «плавающим» кодом. Вместе с транспондером работает блок управления иммобилайзером. Он производит аналогичные преобразования и получает образцовую цифровую подпись. Затем примерная цифровая подпись сравнивается с сообщением, полученным от транспондера. Как правило, идет сравнение ключа «шифрования» транспондера и блока управления без их реального предъявления (появления в магнитоле). Этот нюанс значительно повышает безопасность системы.
Такое шифрование пароля дает возможность использовать транспондер на определенном расстоянии, например, при открытии дверей автомобиля. Таким образом, поскольку транспондер обеспечивает длительную работу с использованием собственного источника питания, можно использовать ключ в радиусе нескольких десятков метров.
И сегодня прогресс не стоит на месте, и исследователям уже удалось разработать новейшую технологию иммобилайзера с дистанционным управлением, которая получила название Intelligent access systems и запускается без ключа.Он уникален тем, что он реагирует на движение водителя и открывается при приближении владельца машины. По особой технологии автомобиль заводится легким нажатием кнопки на панели приборов. Интересно, что сегодня системой Keyless можно оборудовать и бюджетный автомобиль, разумеется, за дополнительную плату.
Как уже известно, система интеллектуального доступа и запуска без ключа — это следующий шаг в развитии управления иммобилайзером на расстоянии.В такой системе автомобиль может открутить замки при приближении к хозяину и тронуться с места простым нажатием кнопки на панели приборов. На данный момент система Keyless Даже бюджетные автомобили укомплектованы, но только как опция.
Многие могут подтвердить, что у водителей часто возникает необходимость отключения штатного иммобилайзера на заводе по производству двигателей. Причиной такой необходимости может быть, например, потеря ключа. Итак, как это сделать? В автомобильном компьютере отключается устройство.Скорее всего, нужно отрезать провод, идущий от иммобилайзера прямо к блоку управления, или отключить его физически и тем самым запретить осмотр иммобилайзера.
можно также использовать пример системы отключения со специальным эмулятором, установленным в ЭБУ. Он внесет некоторые коррективы в управление электрическими цепями. Но нужно быть очень внимательным и осторожным, ведь не на всех автомобилях можно сделать аккуратный поворотный иммобилайзер. Во многих случаях самостоятельная попытка отключения защиты приведет к нарушению работы многих систем автомобиля.Поэтому нужно обращаться за помощью к специалистам.
3. Как отличить штатный иммобилайзер от других?
Многие задаются вопросом, чем отличается обычный иммобилайзер от других видов электронного противоугонного устройства. Сегодня большинство современных автомобилей оснащаются такой системой защиты, которая все еще находится в производстве. Отличительная особенность каждого штатного иммобилайзера — блокировка без помощи реле. В отсутствие подтверждающего сигнала контроллер не будет запускать и поддерживать рабочие характеристики двигателя независимо, потому что само устройство имеет связь с контроллером впрыска двигателя в физическом и программном плане.Проще говоря, ручная система сама по себе является не физической, а программной.
По сравнению со штатным иммобилайзером можно взять дополнительный, нештатный иммобилайзер. Принцип работы последних заключается в разрыве соединения электрических цепей автомобильного транспорта в наиболее значимых местах, например, в электрических колпачках стартера, зажигании или двигателе. По сути, дополнительный (ненормальный) иммобилайзер отличается наличием электромагнитного реле, из-за которого происходит разрыв электрических цепей автомобиля, вспомогательной антенны и дополнительной метки, либо микросхемы.
Достоинством такого устройства, в отличие от штатного, является то, что благодаря такой технологии злоумышленники не смогут завести и сдвинуть автомобиль с места, даже находясь внутри транспорта. А если вы решите использовать даже дополнительные устройства, такие как, например, электромагнитные клапаны, то вы можете рассчитывать на блокировку исправности неэлектрических систем.
4. Способы усиления штатного иммобилайзера
Как уже было сказано, особенность штатного иммоболайзера в том, что он оснащен реле блокировки контактов, которое осуществляется по штатной проводке.Само по себе такое управление очень ненадежно и может привести к тому, что антимонопольная программа все равно «заработает». Проблема в том, что штатные иммоболайзеры плохо продуманы, ведь блокировка главных цепей автомобиля происходит только через 10-15 секунд после отключения зажигания. На этот раз угонщик «Хватит с головы» серьезно настроен на то, чтобы украсть у вас машину.
Более дорогие устройства обладают большей надежностью. К ним относится система распознавания владельца транспорта, севшего за руль, по сигналу, отправляемому с брелка.И только после того, как система соберет все данные, двигатель выдается на запуск. Если система обнаружит, что за рулем был взят посторонний человек, она мгновенно включит «Сирену» и быстро заблокирует все жизненно важные системы.
Кроме того, современные инновационные иммобилайзеры оснащены уникальным алгоритмом антипомощи, который позволяет предотвратить угон ТК при остановке на светофоре (на сегодняшний день известно множество примеров такого внезапного угона). Ну что тут говорить, иммобилайзеры, которые будут дороже, имеют больший функционал, они блокируют значительное количество цепей и что самое главное — такие системы намного сложнее взломать, чем обычные иммобилайзеры.
А что делать, если вы являетесь владельцем штатного иммобилайзера и нет возможности поменять его на другой, более дорогой? Все, что вы можете сделать, это подумать о дополнительной защите. По своей природе иммобилайзер является надежным защитником автомобиля, но многие, скорее всего, уже опытные угонщики научились взламывать сложные системы этой техники. Следовательно, вам нужно удовлетворение. Вот несколько примеров, как вы можете «победить» угонщиков и обезопасить свой транспорт. Во-первых, можно установить на контроллер устройства в металлическом корпусе.Он закроет путь злоумышленнику к разъему и блоку управления. Во-вторых , К диагностическому разъему (на шиномонтажной цепи) можно подключить коммерческий замок с действием от внешнего устройства. В-третьих, вы должны быть заблокированы в разрыве штатной считывающей антенны.
Иммобилайзер — верный защитник автомобиля. Но многие угонщики научились «работать» с ним и взламывать его, поэтому не лишним будет подумать о дополнительной защите. Например, контроллер устройства может быть оснащен металлическим корпусом, закрывающим доступ злоумышленника к разъему и блоку управления.К диагностическому разъему (на цепи противоскольжения) желательно подключить дополнительную блокировку с действием от стороннего устройства. Кроме того, не лишним будет предусмотреть блокировочный блок в разрыв штатной считывающей антенны.
Еще один вариант защиты — оснащение вытяжки дополнительным замком. Что нужно? Как правило, беспроводное реле ставится в моторном отсеке. Во время мошенничества по угону автомобиля злоумышленники, которые не могут добраться до ЭБУ, обязательно воспользуются доступом к реле блокировки.Вы можете себе представить, каким сюрпризом для них станет наличие дополнительного замка.
К сожалению, угонщики прекрасно знают способы установки иммобилайзера. Поэтому никаких сложностей во взломе устройства не прогнозируется. Взлом штатного иммобилайзера происходит за 1-2 минуты. Угонщики работают по стандартной схеме. Для начала производят полную замену «Контроллера двигателя». Затем они перепрограммируют систему и используют подключение к диагностическому разъему.Получив доступ к системе, они копируют сам чип или ключ. Наконец, с помощью CodeGrubber они копируют код микросхемы, встроенный в ключ зажигания. Вуаля! Доступ к вашей машине бесплатный!
Исходя из вышесказанного, стоит понимать, что обычного иммобилайзера недостаточно для защиты автомобиля от угонщиков. Скорее всего, владельцам штатного иммобилайзера стоит всерьез задуматься о покупке дополнительного защитного устройства. Причем устанавливать его должны исключительно специалисты, защищенные от угона.Преимущества дополнительного устройства очевидны.
Дополнительный иммобилайзер предусматривает возможность подключения различных датчиков, которые сработают при любых несанкционированных манипуляциях с автомобилем. Благодаря наличию встроенного GSM-модуля автовладелец сможет принимать звонки на свой мобильный телефон, где автоинформатор оповестит о происходящем с автомобилем.
Также есть иммобилайзеры, обеспечивающие выполнение функции сигнализации.Такие устройства называются сигнализаторами, и кроме того, что они могут обездвижить автомобиль, «помощники» способны охранять периметр вокруг автомобиля. Если вы решили установить автомобильную сигнализацию, то необходимость ставить сигнализацию у вас полностью отпадает. Как уже известно, иммобилайзер управляется этикеткой. Бывает двух видов: контактный и бесконтактный. Если говорить о контактной этикетке, то для того, чтобы разрешить запуск и работу мотора, вам нужно будет каждый раз прикладывать ее к считывателю, а, говоря о бесконтактной, достаточно постоянно носить в кармане.
Скорее всего, второй вариант предпочтительнее, так как функционал такого иммобилайзера намного больше. В этом случае можно использовать антиразмерную функцию. При разбойном нападении и выбросе из кабины водителя машина далеко не проедет, а потеряв отметку из вида, останавливается и реализует блокировку двигателя.
То есть вывод можно сделать один: не стоит возлагать надежды на штатный иммобилайзер как защиту от угона. Установка дополнительного иммобилайзера в противоугонном комплексе может стоить денег, но, скорее всего, это будет правильным решением.
Ravelco — очень популярное электронное устройство для защиты от краж в США … с 1976 года! Выглядит и применяется довольно просто — вы открываете автомобиль обычным ключом, садитесь за руль и вставляете специальный кодовый ключ в круглый разъем на 16 контактов — эдаки круглый «Блембаб». После этого капот снимается электрозамками, и можно заводить мотор и идти. По сути, Ravelco — это контактный иммобилайзер. Такими системами, только работающими бесконтактно, с завода оснащены практически все современные автомобили.
Американские противоугонные машины уже якобы оборудованы миллионами автомобилей, ни одна из которых не была угнана! Звучит определенно фантастически — однако вся реклама Ravelco построена в стиле «телемогазинов», где домохозяйки дуют в уши, оставленные профессиональными маркетологами не бессмысленными, а убийственно звуковыми фразами:
Взяв с собой небольшой электронный ключ, вы как бы забираете деталь двигателя автомобиля! Выбрать или изготовить такой угонщик ключей на практике нереально, так как существует более ста тысяч комбинаций его конфигурации! Затянуть и разжать Равелко невозможно! Не помогут даже лучшие инструменты и специальные приспособления профессиональных угонщиков! Поэтому с момента дебюта Ravelco не было ни одного угона автомобиля, оснащенного этим противоугонным устройством!
О росте машин, оснащенных Ravelco, известно немного, но факт остается фактом: иммобилайзер, контактный или бесконтактный, не мешает злоумышленникам.Почему?
Как защитить двигатель от несанкционированного запуска?
Чтобы понять, из каких «магических» свойств Ravelco можно сделать вывод, вам придется начать с небольшой библиотеки. Но не волнуйтесь — никаких лишних терминов и «актов» — объясните так, чтобы это поняла даже домохозяйка!
Берем обычный бензиновый 4-х цилиндровый мотор, стоящий на большинстве машин. Впрыскивается в топливо в цилиндры 4 форсунок, дает искру 4 катушки зажигания, к форсункам приводится электрический топливный насос.Управляет всем этим главным электронным модулем — «мозгами».
Чтобы руководить процессом работы мотора, «мозги» получают информацию от кучи датчиков, из которых только один или два критичны для работы двигателя, датчик положения коленчатого вала и датчик фазы распредвала. Остальные провода чаще всего можно смело отрезать ножницами хотя бы прямо на работающем двигателе — глохнет не будет! Просто «мозги» уйдут в программу резервного копирования, обходясь без этих данных, и на приборной панели загорится «Джеки-чан» (Check Engine, — прим. Ред.) — Индикатор ошибки двигателя.
Электроника, необходимая для работы двигателя
Так как же защитить двигатель от несанкционированного запуска злоумышленниками? Совершенно очевидно, что необходимо сломать важные электрочайники ключа! Как мы уже поняли, действительно важно — не так уж и много. При разрыве основных электрических цоколей устанавливаются реле прерывания, управляемые системой безопасности.
И вот принципиальный момент понимания логики защиты от кражи — тип охранной системы, в общем, не имеет решающего значения! Будь то сигнализация, управляемая радиосигналами с брелока или звонками со смартфона, или какой-нибудь Ravelco, управляемый контактным ключом из кабины, все блокируют одни и те же электрочашки — других просто нет на двигателе! Так что никаких «уникальных функций Ravelco», которые в силу патентов или чего-либо другого недоступны другим производителям охранного оборудования, тоже нет и быть не может…
Как действуют угонщики?
Ладно, теперь посмотрим на ситуацию с другой стороны — глазами угонщика. Наркоманов, которые залезли в машину, выломав запор двери и сразу же попробовав повернуть замок зажигания подходящей железкой, мы не учитываем. К ним вызывали только автомобили без охранного оборудования, выбирая простые и старые модели. Спасает даже штатный иммобилайзер в ключе!
Рассмотрим ситуацию, когда на автомобиле есть противоугонное оборудование, а преступники опытны и понимают, что делают.Они прекрасно знают, что у них нет возможности и времени взломать защищенную радиосеть радиоканала миллионами комбинаций динамического кода и тем более SMS со смартфона. Они прекрасно знают, что даже злополучные 100 тысяч комбинаций RAVELCO будут быстро разогнаны. Следовательно, они этого не делают!
Планируя пригласить ту или иную машину, злоумышленники заранее подготавливают внешнюю проводку собственной марки и модели машины. Тратить время на поиск замков — нереально.Поэтому им нужно все и сразу обойти! Для этого угонщики готовят конструкцию, которую в народе часто называют «паук», — его блок управления двигателем, его заправочная станция в небольшой канистре с бензином, провода на форсунках и катушках зажигания. Связано все это контактами «крокодилы», игольчатыми контактами и родными разъемами.
Чтобы сделать «паука» на автомобиле бюджетного или среднего ценового класса, достаточно начальных электротехнических навыков и свободно продаваемых и недорогих комплектующих.Чтобы подать заявку — нужно только изучить расположение узлов под капотом на аналогичной машине.
Так выглядит и подключает «Паук»
\ u003ca href = »http://palldaddy.com/poll/30/« Какая у вас машина использовалась после угона? \ U003c / a>
Прежде чем продолжить знакомство с нашим сайтом, рекомендую вам скачать и прочитать нашу книгу. «Hijacking Guide» , который мы сделали специально для вас. Там вы найдете ответы на 90% вопросов, связанных с защитой от угона.
При покупке новой машины в Дилерском центре производится штатная установка иммобилайзера. Что такое штатный иммобилайзер и действительно ли он может спасти машину от угона?
Иммобилайзер — блокировочное устройство, предотвращающее запуск и работу двигателя при угоне. Блокировка производится либо топливным насосом, либо зажиганием, либо ЭБУ, также может блокироваться стартер, причем происходит это за счет разрыва электрических цепей автомобиля. Обычно иммобилайзер устанавливается в ключе автомобиля.
К сожалению, угонщики хорошо осведомлены о способе установки иммобилайзера и никакого вмешательства не представляет. Обход штатного иммобилайзера происходит за 1-2 минуты.
Способы обхода иммобилайзера штатные:
Полная замена «Контроллер двигателя».
Подключаемся к диагностическому разъему и перепрограммируем.
Скопируйте сам чип и ключ.
Использование CodeGrubber для копирования кода микросхемы, встроенного в ключ зажигания.
То есть стоит понимать, что штатного иммобилайзера для защиты автомобиля от угона совершенно недостаточно. Дополнительный иммобилайзер может исправить положение. И специалистов, которые профессионально занимаются защитой от угона, должны быть установлены.
Иммобилайзер имеет этикетку. Он либо контактный, либо бесконтактный. Контакт нужно будет прикладывать к считывателю каждый раз, чтобы пуск и работа мотора были разрешены, а бесконтактный простой износ постоянно был у него в кармане.
Преферанс стоит отдать бирке второго типа, так как у такого иммобилайзера их гораздо больше. В этом случае возможно использование антиабсорбирующей функции. При разбойном нападении и выкидыше из кабины водителя машина не выйдет из машины, а, потеряв метку от типа, остановится, заблокировав двигатель.
Дополнительный иммобилайзер может подключать различные датчики, которые срабатывают при любых несанкционированных манипуляциях с машиной. Наличие встроенного модуля GSM позволит автовладельцу принимать звонки на свой мобильный телефон, где автоинформатор сообщит, что происходит с автомобилем.
Есть иммобилайзеры с функцией сигнализации, они называются сигнализаторами и кроме того, что могут обездвижить автомобиль, они защищают периметр вокруг автомобиля. При установке сигнализатора нет смысла ставить сигнализацию.
То есть вывод можно сделать один, что надеяться на штатный иммобилайзер для защиты от кражи не стоит. И установка дополнительного иммобилайзера в составе противоугонного комплекса — правильное решение.
Иммобилайзер — это блокирующее устройство, предотвращающее несанкционированный запуск двигателя машины. Выключить иммобилайзер можно 4 способами, все зависит от технических особенностей автомобиля.
[Скрыть]
В каких случаях может потребоваться отключение иммобилайзера?
Необходимость отключения штатного иммобилайзера в автомобиле возникает в таких случаях:
- Утерян ключ для включения замка зажигания. Если у автовладельца нет дубликата, то использование транспортного средства будет невозможно.
- Произошла поломка модуля управления ЭБУ или других узлов элементов блока. Подобные проблемы также приводят к сбоям в работе машины.
- Возникла необходимость использовать функцию дистанционного запуска мотора, имеющую множество противоугонных комплексов. Наличие стандартного блочного человека не всегда позволяет реализовать его.
- Если автовладелец решил, что он не нужен, достаточно только противоугонной системы.
- Автомобиль не представляет ценности для профессиональных угонщиков.В сети можно найти нулевой рейтинг моделей машин среди угонщиков. Использование блоков на таких автомобилях не имеет смысла.
Канал 100Video Inc показал на видео одну из неисправностей системы блокировки DVS.
Способы отключения иммобилайзера
Есть несколько вариантов отключения системы блокировки ДВС:
- код отключения иммобилайзера;
- применение дубликатов ключей;
- использование специализированного программного обеспечения;
- установка эмулятора.
Код деактивации
Блокираторы двигателя могут иметь деактивацию кода опции. Это реализовано так, что запуск силового агрегата возможен при пропадании основного и дублирующего ключа. Для отключения кода автовладелец должен ввести комбинацию, состоящую из нескольких цифр. Въезд может осуществляться как на специальной панели в салоне автомобиля, так и через штатные переключатели на центральной консоли. Ввод кодировки позволит механизму блокировки идентифицировать автовладельца.
Пример отключения замка двигателя в Лада Калина ключом (ключом) центрального замка:
- Отключение системы зажигания. Световой индикатор блока цилиндров будет медленно мигать.
- Ключ в ZZ поворачивается для включения зажигания. Часть световых индикаторов на панели управления может загореться и исчезнуть. И индикатор блока ДВС будет мигать более ускоренно.
- Зажим и удерживает ключ выключения и активацию центральным замком.Диодный индикатор блока двигателя должен перестать мигать.
- Зажать кнопку активации CZ, скорость мигания светового индикатора должна уменьшиться. Владельцу автомобиля необходимо подсчитать количество миганий источника света и отпустить ключ, когда число будет соответствовать первой цифре кодировки.
- Аналогичные действия выполняются для остальных цифр пароля.
Использование запасного ключа
При наличии запасного ключа обход блока двигателя можно выполнить, подключив антенну устройства к микросхеме транспондера.Фишка аккуратно вынимается из корпуса ключа и фиксируется на антенном модуле, используется лента или стяжка. В современных машинах микросхемы не используются, поэтому приходится использовать специальные устройства — обходные.
Канал NEGENCARS рассказал о запуске ДВС с отключенным блоком без использования ключа.
Применение специальных программ и устройств
Самостоятельно выключите устройство, которое будет блокировать блок питания, можно воспользоваться программой. Для прошивки оборудования используется специальное программное обеспечение.
В целом процедура перепрошивки блока выполняется следующим образом:
- Устройство демонтируется вместе со станком. Для этого снимается накладка вокруг замка зажигания (расположение иммо может быть другим). Контакты разъединены и насадки демонтированы.
- Блок подключается к ноутбуку или ПК. Для подключения устройства к компьютеру используются специальные переходники.
- На компьютере запускается программное обеспечение, которое должно идти в комплекте с блоком.
- Выполняется процедура прошивки памяти IMMO.
Если у владельца нет опыта использования ПО для перепрошивки, это может привести к выходу из строя блока.
Роман Гусев рассказал Роману Гусеву о прошивке ключа.
Автовладелец должен точно знать, где находится блок-контроллер. Для выключения можно замкнуть электрочашки, совпадающие с контактными элементами реле. Важно убедиться, что эти действия не приведут к нарушению работы модуля управления автомобилем.Запрещается закрывать электрические заглушки синего и красного цвета, так как такая манипуляция приведет к повреждению электронного модуля и проводки зажигания. В зависимости от конструктивных особенностей машины такое закрытие может вызывать постоянную активацию топливного насоса.
Установка эмулятора
Есть возможность отключить иммобилайзер с помощью эмулятора с помощью эмулятора (будет подключение цепей на обочине дороги):
- Блок управления открывается от Starline.Устройство находится за центральной консолью или под ней. Эмуляторы Starline могут работать только с будильниками этого производителя. Для вскрытия устройства используются отвертки.
- Внутри корпуса есть специальное место для установки вездехода. В нем установлено устройство.
- Корпус модуля управления закрыт.
- Устройство закреплено на посадочной площадке, его крепление должно быть надежным.
- Подключение электрических заглушек прибора согласно схеме.Красный контакт — силовой, положительный вывод идет на электрощит, где напряжение 12 вольт. Напряжение должно присутствовать на линии при включении зажигания.
- Черная электроэнергия — ввод минус. При подаче отрицательного потенциала на этот контакт выполняется считывание кода со стандартного ключа IMMO. К выводу устройства дистанционного запуска мотора подключен черный контакт.
- Подключение серых кабелей выполняется в зависимости от конфигурации.Контакты подключаются к внешней рамочной антенне, которая устанавливается рядом с замком зажигания. Допускается подключение к разрыву электрообработки антенного модуля штатного блока.
Стоит ли самостоятельно отключать иммобилайзер?
Самостоятельное выполнение этой задачи имеет смысл только в том случае, если автовладелец уверен в своих силах. Если нет опыта проведения подобных манипуляций, желательно обратиться к профессионалам. Если в процессе выполнения задачи будут допущены ошибки, это может привести к поломке блока и даже блока управления двигателем. Последствия будут печальными, а для восстановления устройств потребуется дорогостоящий ремонт.
Видео «Самостоятельное изготовление эмулятора»
Телеканал Dilette рассказал о самостоятельной сборке эмулятора и подключении кроссовера к блокировщику BLC.
Распиновка разъема апс 6 Шевроле Нива. Как активировать иммобилайзер и что это
Иммобилайзер предназначен для предотвращения попыток несанкционированного доступа к автомобилю.Место установки иммобилайзера на ВАЗ-2114 находится в панели приборов, со стороны зажигания, над блоком управления двигателем.
Расположение иммобилайзера на ВАЗ-2114
Расположение иммобилайзера АПС-4 в автомобиле
Дело в том, что тольяттинские конструкторы, создавшие «четверку», издевались над потребителем, установив ЭБУ и иммобилайзер под патрубки системы обогрева автомобиля . Таким образом, при нарушении герметичности системы их необходимо залить антифризом.
Что такое иммобилайзер и за что его ругают?
С начала 2000-х годов автомобильная противоугонная система (АПС) установлена на всех инжекторных двигателях тольяттинского производства.
Иммобилайзер APS-6
Изначально первые «десятки» были поставлены АПС — 4 , вскоре их сменили более современные АПС — 6 .
По другому стандарту противоугонной системы называется иммобилайзер.
Смысл системы в следующем: попытка угона машины ни к чему не приведет.Злоумышленник не сможет запустить двигатель, а если он его запустит, то через несколько сотен метров подача топлива прекратится и двигатель заглохнет.
Идея хорошая, но при ее эксплуатации возникает ряд проблем:
- Сбой программного обеспечения . Электроника не видит обновления информации, поступающей от ключа зажигания, или не распознает ее. Были случаи, когда, остановившись и выключив двигатель, уже не удавалось запустить его.
- Блокировка двигателя из-за низкого заряда аккумулятора . Оставив машину зимой на стоянке на несколько дней, вы можете нечаянно активировать систему.
- Серьезные проблемы при подключении сигнализации с автозапуском.
- Обрыв, замыкание контакта из-за плохого расположения .
Интересно! Первые инжекторные ВАЗ-2114 выпускались либо без АПС, либо с несвязанным блоком, висящим внутри на собственной проводке.С чем это было связано (экономия, нехватка оборудования или по другой причине) никто не знает, но факт остается фактом.
Устранение неполадок
В случае, когда автомобиль с активным иммобилайзером не обменивается данными с компьютером, вам необходимо знать следующее: K — Line провод соединяет диагностический разъем и APS. Только после этого питание попадает в электронный блок управления.
В случае неисправности убедитесь, что система подключена к правильному разъему.Если результат положительный, можно попробовать отключить и подключить 9-й и 18-й контакты .
Вы получите прямое соединение между компьютером и диагностическим разъемом, минуя противоугонную систему.
При неисправностях, связанных с работой иммобилайзера, необходимо учитывать, что это сложное электронное устройство. Поэтому для устранения его неисправности рекомендуется обратиться к профессиональному автоэлектрику.
Важно! В случае поломок, связанных с его работой, необходимо знать, что восстановить работоспособность после вмешательства неумелых рук сложно, а в некоторых случаях и вовсе невозможно.
Деактивация и активация (плюсы и минусы)
ЭБУ Bosch на ВАЗ-2114 в комплекте с иммобилайзером АПС-4
Когда вы решаете, нужно ли вам знать следующее. АПС-6 или 4 хоть и имеет ряд существенных недостатков, но реально противодействует хулиганам, которые могут решить прокатиться на машине, стоящей у подъезда.Сигнализация не выключает двигатель и топливную систему.
Противоугонная система 6-й серии наоборот отключает питание (4-я отключает бензонасос и свечи накаливания). Поэтому решать вам: подключать после очередного глюка или нет. Но, по крайней мере, если они решат угнать машину, то для этого потребуется собственный ЭБУ, голыми руками машину не взять.
Видео деактивации иммобилайзера
Шутка от АвтоВАЗа
Важно! При самостоятельном осмотре иммобилайзера обратите внимание на маркировку его плат.Дело в том, что в корпусе от APS-4 может стоять плата от 6-й серии. Это очередная, очередная злая шутка АвтоВАЗа.
Автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115 с системой впрыска топлива с электронной противоугонной системой АПС-4 . Об установке системы свидетельствует наличие светодиодного индикатора на панели приборов справа от крышки рулевой колонки и специальные кодовые клавиши, входящие в комплект ключей — два черных и один красный.
Когда APS-4 не работает, он не влияет на работу других систем автомобиля, однако для выполнения противоугонных функций система должна быть активирована. Проверить активацию можно следующим образом: если двигатель автомобиля можно запустить, не поднося черную клавишу к индикатору состояния, то система не работает. Активировать систему и «обучить» (подготовить к работе) черные ключи необходимо предприятию-продавцу во время предпродажной подготовки автомобиля.
При замене контроллера автомобильная противоугонная система автоматически переходит в состояние холостого хода.В этом случае его нужно будет снова активировать с помощью красной кнопки. При замене блока APS-4 необходимо повторно активировать систему с помощью нового красного ключа. Если красный ключ утерян, систему можно использовать, применив один или несколько ранее «обученных» черных ключей. В случае их утери потребуется заменить и контроллер системы управления двигателем, и блок APS-4 .
Активированная система начинает работать автоматически. Он предотвращает первый запуск двигателя, требуя удерживания черной клавиши на индикаторе состояния.После остановки двигателя, если водительская дверь не открывалась или была открыта, но не закрылась, APS-4 перейдет в режим охраны через 5 минут. Если дверь водителя сначала была открыта, а затем закрыта, постановка на охрану произойдет через 30 секунд после закрытия двери. В обоих случаях за 15 секунд до включения режима охраны система издаст ускоренный звук, а светодиод будет мигать. Вы можете отменить постановку на охрану, повернув ключ зажигания в положение I («зажигание»).
Чтобы снять автомобиль с охраны, откройте и закройте дверь водителя (в этом случае светодиодный индикатор состояния будет мигать 2 раза в секунду в течение полутора минут) или включите и выключите зажигание (светодиодный индикатор состояния будет мигать 10 с).При этом одну из черных клавиш следует поднести к индикатору состояния (на расстояние не более 13 мм).
После распознавания кода клавиши светодиод должен загореться на 2 секунды и погаснуть, а зуммер должен подать двойной сигнал. Теперь вы можете включить зажигание и запустить двигатель.
Для снятия автомобиля с охраны используйте только черные ключи из комплекта, поставляемого с автомобилем. Использование красного ключа может привести к блокировке запуска двигателя.
На неисправностьAPS-4 указывает мигание светодиода индикатора состояния с частотой 1 раз в секунду при снятии системы с охраны (при этом не запускается двигатель).Если светодиод мигает 1-2 раза и гаснет, а двигатель не запускается, неисправность не связана с противоугонной системой.
I. Что это такое
Итак — иммобилайзер ВАЗ — штатное противоугонное устройство, устанавливаемое на все новые инжекторные автомобили ВАЗ (кроме «классики»). Изначально при выходе с завода все иммобилайзеры находятся в необученном состоянии, то есть с неактивной функцией защиты. В комплект входят 3 ключа — 2 черных «рабочих» и красный «мастер-ключ» для обучения системы.Обучение, как правило, проводится при продаже автомобиля или самостоятельно владельцем автомобиля.
Принцип работы иммобилайзера довольно прост. Он обменивается данными с блоком управления (ЭБУ), разрешая или запрещая, в зависимости от состояния системы, запуск двигателя на уровне ЭБУ, то есть без дополнительных блокировок. Разрешение на запуск двигателя дается только после успешной инициализации (чтения) черного ключа. При попытке завести автомобиль, который не был снят с охраны, ЭБУ блокирует цепи зажигания и топливного насоса.
Как уже отмечалось, обмен данными между иммобилайзером и компьютером происходит через диагностическую линию K-Line, поэтому есть возможность отключить его или отключить код (!) Даже невинно подключив диагностическое оборудование при включении зажигания. включен (проверено на собственном опыте) или помехи от обычного сотового телефона. Также при наличии иммобилайзера ни в коем случае нельзя «заводить» аккумулятор «в ноль». В этом случае в EEPROM может быть прописан хаотичный мусор, и походов в сервис «на галстуке» не избежать.Достаточно долгое время этот факт приносил мастерским неплохой доход, потому что проблема была решена и горе до сих пор иногда решается — диагностами это банально просто и выгодно — замена компьютера на новый при физическом включении иммобилайзера. выключенный. Справедливости ради стоит отметить, что количество отказов и «глюков» иммобилайзеров в последнее время резко сократилось — видимо ВАЗ все еще работает над повышением иммунитета иммобилайзеров, наибольшее количество «глюков» до 2001 года было у автомобилей.
Было так много случаев внезапного отказа иммобилайзеров в результате программного обеспечения (а именно программного обеспечения, потому что случаи отказа иммобилайзеров незначительны) ВАЗ разработал в новом программном обеспечении программируемую пользователем функцию для альтернативного запуска двигателя в случае сбой системы, т.е. контроллер в аварийном режиме. Позволяет совершить одну поездку при условии, что эта функция активирована заранее и пароль введен правильно. Активация и ввод пароля из 6 цифр (программирование) производится нажатием на педаль газа, представьте, сколько раз нужно нажимать ее без заминки, по определенному алгоритму, если вы задумали, например, число «999999» :).Впоследствии, в случае выхода из строя иммобилайзера, можно опять же многократным нажатием на педаль газа заставить машину завестись. Подробнее об этом извращении для неутомимых и любознательных можно прочитать в описании иммобилайзера.
На автомобилях «Шевроле — Нива» и свежих (с 2004 г.в.) применялся более современный и совершенный иммобилайзер АПС-6. Устройство функционально аналогично APS-4, но в этой системе кодовый ключ встроен в ключ зажигания, а считыватель расположен в рулевой колонке.Также реализован ряд дополнительных функций — управление электростеклоподъемниками, задними ПТФ, диагностика иммобилайзера по k-line. Конструктивно АПС-6 отличается от АПС-4. Причем АПС-6 разных годов выпуска немного отличаются. На фото ниже слева — APS-6 выпуска 2003 г., справа — 2001 г. Видимо, это тот случай, когда «производитель оставляет за собой право вносить изменения, не влияющие на работоспособность продукта». Внутреннее устройство иммобилайзера, несмотря на невысокую стоимость, довольно сложное.Это микроконтроллер на основе PIC16C65B, цепи K-Line для обмена данными с компьютером через диагностическую линию и память EEPROM для хранения обучающих кодов.
Следует также учитывать, что очень часто АПС-6 устанавливается в корпус от АПС-4, то есть блок имеет маркировку АПС-4 снаружи, а плату — АПС-6.
На автомобилях Калина и Приора микрочип находится внутри штатного пульта ДУ. Брелок также управляет штатным центральным замком (и стандартной сигнализацией).В автомобиле Приора иммобилайзер конструктивно совмещен с контроллером стеклопакета; на Калине блок АПС-6 отдельный, расположен за рацией.
Подключите APS к ECM с помощью 55-контактного разъема ECU
К проводке с 81-контактным разъемом для компьютера
II. Проблемы и решения.
Ниже описаны методы работы с «глючным» или сломанным иммобилайзером. Во время обучения иммобилайзер записывает свой код в EEPROM (EEPROM — энергонезависимая флеш-память, в которой хранятся данные при полном отключении питания) контроллера.Иммобилайзер также использует EEPROM, в котором хранится информация о двух обученных ключах. В результате обучения получается индивидуальный набор ключей — иммобилайзер — ЭБУ, который работает только в этой комбинации.
Очевидно, что для отключения иммобилайзера необходимо, чтобы он физически отсутствовал и информация о наличии иммобилайзера отсутствовала в EEPROM ECU. Проще говоря, необходимо отсоединить разъем от иммобилайзера и почистить EEPROM компьютера.
Иммобилайзер находится: на ВАЗ 2110 прямо над компьютером, то есть чтобы добраться до него нужно открутить боковой щиток; в ВАЗ 2109 с высокой панелью — за приборной панелью, между рулевой колонкой и местом, где карбюратор имеет воздушную заслонку.На автомобиле Шевроле Нива доступ к иммобилайзеру (как, впрочем, и ко всему остальному) очень затруднен. Расположение
При снятии иммобилайзера не забудьте восстановить диагностическую линию — установить перемычку для восстановления связи между ЭБУ и диагностическим блоком. Для того, чтобы использовать все остальные функции иммобилайзера, можно перерезать провода и соединить их, восстановив тем самым K-line (подробнее об этом ниже), и вставить разъем на место.
Метод «оживления» контроллера очень прост — нужно очистить энергонезависимую память компьютера от информации, оставленной иммобилайзером.На практике это выглядит так — штекер штатной проводки отсоединен от иммобилайзера, если вам нужен диагностический сигнал, чтобы дойти до диагностического блока от ЭБУ, необходимо установить перемычку между контактами 9.1 и 18. В снятом разъеме вы должны установить перемычку. можно выбросить, а можно оставить красиво погасить абажур, в этом случае необходимо отрезать провода от разъема от контактов 9.1 и 18 и соединить их между собой. При этом установите там же разъем иммобилайзера.Далее нужно внимательно посмотреть на компьютер и выяснить его происхождение.
Если это Bosch M1.5.4, необходимо вскрыть его и установить на его место специально подготовленную микросхему с ЭБУ и включить зажигание на несколько секунд. После установки микросхемы с программой на место двигатель заведется, если, конечно, этого не было. Если ваш блок ПЗУ запломбирован, есть два выхода — либо припаять и установить гнездо (что неплохо, пригодится позже для настройки микросхем), либо использовать программу US COMBISET, которая имеет функцию очистки EEPROM через последовательный канал, без пайка микросхем.Учтите, что в этом случае необходимо обеспечить надежную точку соприкосновения между адаптером и компьютером. Для того, чтобы пользоваться этой платной программой, покупать ее совсем не нужно — функция очистки EEPROM также полностью работает в демо-версии. В 2006 году на автомобилях ВАЗ появились специальные заглушки для разъема APS (см. Фото) для восстановления связи между ЭБУ и диагностическим блоком.
Если у вас январь 5.1.x или VS.1, то вы можете использовать любой бесплатный программатор блоков, скачать специальную программу и заполнить блок, считанный с «чистого», с неподготовленным иммобилайзером, контроллером.Можно считать старый файл, поправить #FF любым редактором и залить обратно, информация, имеющаяся в EEPROM, практически не несет никакого смысла, если агрегат работает без иммобилайзера, он содержит только CS, поправочный коэффициент ЦО и название прошивки. Несмотря на то, что #FF в EEPROM не позволяет двигателю запуститься, ЭБУ при первом включении, не обнаружив иммобилайзера на диагностической линии, прописывает код разрешения запуска. Если вы являетесь пользователем программатора COMBILOADER (или старой версии ECU Programmer) от SMS-Software, удаление иммо из памяти компьютера довольно элементарно — нужно прочитать EEPROM, нажать на кнопку «Удалить Imm» и напиши дамп обратно.
В системах Bosch MP7.0H вам придется либо использовать программу Combiset (даже демонстрационная версия работает с eeprom), либо припаять микросхему и запрограммировать ее на программаторе, поддерживающем этот тип микросхемы. При использовании Combiset необходимо подать + питание и заземление на контроллер и подключить адаптер, как показано на фото:
Может случиться так, что eeprom не удастся полностью стереть, тогда вам нужно отредактировать дамп с помощью Метод Kn: чтобы удалить immo-запись, просто байты с 02 по 07 должны быть заменены на FF.После подключения иммо не нужно и ЭБУ явно прописывает в это место 0FD1 0FD1 0FD1. Если физически отключить иммо после записи FF, то там пишется 0FD30FD30FD3. Если прописать сразу не FF, а 0FD10FD10FD1, иммо больше не мешает. Самое интересное, что если написать в этом месте случайную последовательность, то иммо работает (!!!) и прописывает там ЭБУ заново 005100510051
. Байты с адреса 050 и с адреса 070 также меняются, это так называемый скользящий код, пароль динамического иммобилайзера.
Новая версия Combiloader (2.1.8), в дополнение к стандартной процедуре очистки eeprom, могла стереть eeprom без удаления данных иммобилайзера.
Вы можете самостоятельно проанализировать дампы и соответствующее состояние иммобилайзера.
Если двигатель запустится после процедуры очистки EEPROM, существует риск повторного подключения иммобилайзера. При этом следует учитывать, что для того, чтобы иммобилайзер начал нормально выполнять свои функции, необходимо заново его «переучить» с помощью красного ключа.Может случиться так, что процедура переобучения не сработает. Тогда есть три варианта. Для начала нужно выпарить eeprom из иммобилайзера, почистить программатором и припаять обратно. Также можно припаять новую чистую микросхему. Второй — очистка eeprom с помощью программы A. Sokolov (aka Uncle Sam) Combiset, режима очистки eeprom Bosch. Третий — покупка нового иммобилайзера. Во всех трех случаях иммобилайзер «чистый», то есть его можно программировать любым красным ключом.
В случае смены ЭБУ на новый иммобилайзер останется в рабочем состоянии, будет реагировать на клавиши и выключать / включать зажигание, но запуск двигателя не будет запрещен. В этом случае необходимо полностью переучить иммобилайзер с помощью красной и черной клавиш. Ранние выпуски Immo APS-4 могли немотивированно «прописаться» во вновь подключенном ЭБУ, но такие случаи крайне редки.
После снятия иммобилайзера на автомобилях без катализатора и без регулятора СО (установка СО с компьютера или тестера) необходимо заново отрегулировать СО, потому что область хранения значения коррекции СО также стерто.
Внимание! На автомобилях с системой Mikas 7.6 (Daewoo Sens) полностью промыть eeprom невозможно — машина даже не заводится.
На автомобилях Калина отключение иммобилайзера приведет к неполной работоспособности штатного центрального замка. Также при некорректной тренировке APS-6 (ошибки при активации) устройство блокируется. В этом случае единственный выход — записать «чистый» eeprom. Всегда старайтесь сохранить образ eeprom до и после активации.
Назначение выводов иммобилайзера АПС-6
№ | Цвет провода | Прием |
1 | Зеленый | |
2 | Синий | Реле дополнительного электрического стеклоподъемника |
3 | Не используется | |
4 | Зеленый / белый | От выключателя головного света |
5 | Оранжевый / белый | |
6 | Розовый | Постоянный плюс, от аккумулятора, питание от APS-6 |
7 | Розовый | Permanent plus, от аккумулятора |
8 | Желтый | Подключается к массе при включении задних ПТФ |
9 | Желтый / Черный | K-Line.Cl. 7 диагностических колодок, кл. 8 Блок управления ЕСМ. |
10 | Белый / Синий | «-» Внутренний свет на Калине (и дополнительно от пассажирских дверей ВК на Ш-Ниве) |
11 | Белый | К антенной катушке, в замке зажигания |
12 | Зеленый / Черный | От водительской двери ВК |
13 | Коричневый | Из ВК габаритное освещение |
14 | Красный / синий | К блоку управления 15 класса СП «Норма» |
15 | Оранжевый / белый | К задним противотуманным фарам |
16 | Черный | Вес |
17 | Розовый | Permanent plus, от аккумулятора |
18 | Коричневый / зеленый | K-Line.Cl. 71 ECM, кл. 3 блока управления СП Норма |
19 | Желтый / синий | К светодиодному индикатору APS комбинации приборов, кл. 8 блок управления СП «Норма» |
20 | Оранжевый | Клемма замка зажигания 15 |
III. Согласование иммобилайзера и сигнализации.
(информация от Hass-Doddev.narod.ru)
Часто при установке сигнализации на автомобили ВАЗ, оснащенные иммобилайзером АПС-4, возникает та же проблема — иммобилайзер дает задержку и плавное выключение света в салоне. Машину нельзя ставить на сигнализацию до тех пор, пока не погаснет свет в салоне, потому что подключение сигнализации обычно производится на провод, идущий к потолку (см. Стандартную схему подключения). Некоторые модели сигнализации содержат функцию задержки для постановки на охрану, но если это не так, это несомненное неудобство довольно легко устраняется.
Комментарий. Применяемые здесь схемы и методы относятся в первую очередь к автомобилям семейства ВАЗ-2110. Однако с небольшими доработками они вполне могут быть применены к автомобилям семейства ВАЗ-2109.
Наиболее оптимальный способ — развязать цепи концевых выключателей с помощью диодов. Несмотря на то, что этот способ достаточно трудоемкий, он наиболее удачный, поскольку сохраняется функция плавного затемнения света. В схему добавлено 5 диодов. Диоды практически любые, на ток до 1А и обратное напряжение до 20 вольт.Удобнее всего подключать на БСК три диода и провода к ним. Два диода у водительской двери — прямо у прицепа, а оттуда провод тянут к другим диодам.
Сигнализация чаще всего подключается к проводу потолка под обшивкой левой стойки лобового стекла. Там это соединение следует искать в первую очередь, чтобы переключить провод с сигнализации на диоды.
Вышеупомянутую схему можно значительно упростить, применив схему развязки (нижний рисунок) с использованием только одного диода.
Следующий метод исключает функцию плавного тушения потолка и требует демонтажа блока иммобилайзера. Разобрав его, на печатной плате можно увидеть крупный транзистор, один из выводов которого подключен к выводу № 10 иммобилайзера. Достаточно припаять этот вывод транзистора к разъему, чтобы решить проблему.
Другой метод, исключающий систему плавного затемнения света, однако не требует разборки иммобилайзера и не такой трудоемкий, как предыдущий способ.Для его реализации необходимо в провод от 20-го контакта иммобилайзера до концевого выключателя врезать всего один диод. Этот провод нужно искать под консолью. Сам иммобилайзер расположен над контроллером впрыска, вертикально. От его разъема идет одинарный тонкий провод зеленого цвета с черной полосой. Его надо найти и воткнуть в него диод анодом к иммобилайзеру.
IV. Запись информации в EEPROM ЭБУ BOSCH M154
Как известно, в Bosch M1.5.4 проще всего записать значимые данные в EEPROM 24C02 с помощью внешнего программатора. Для этого потребуется перепаять микросхему, что представляет определенные трудности, так как требует соответствующих навыков и инструментов. Кроме того, вам также понадобится программатор для этого типа микросхем. Хотя, если есть «чистая» новая индустрия, ее можно смело паять — компьютер при первом включении пропишет в нем новые данные.
Программа, написанная А. Михеенковым (ALMI Software), позволяет немного упростить процесс программирования EEPROM Bosch M1.5.4, подготовив специальную прошивку, которая при установке в сам компьютер запишет ваши данные в EEPROM. Это очень удобно, если вам всегда нужно записывать одни и те же данные (например, пароль для защиты прошивки или какой-то нестандартный идентификатор и т. Д.). В этом случае вам нужно подготовить ПЗУ 27C512 только один раз, в котором будет программа для прошивки EEPROM. Весь процесс программирования будет заключаться в установке этого ПЗУ и включении питания на несколько секунд. Для большей безопасности предусмотрена индикация успешного завершения операции с помощью лампы Check engine.
Принцип работы с программой очень прост: вы открываете файл, содержащий образ EEPROM, который хотите записать на компьютер, и программа создает файл прошивки, который нужно вшить в ПЗУ 27C512. Попутно вы можете изменить некоторые учетные данные, хранящиеся в EEPROM (VIN, кузов и номер двигателя). Установив полученное ПЗУ в компьютер и включив на несколько секунд «зажигание», вы запишете данные в EEPROM.
В будущем ALMI Software планирует написать программу, работающую через K-Line (в ПЗУ будет только «интерфейс», и данные можно будет записывать прямо из ваших файлов на компьютере).
Программа CombiSet дяди Сэма (SMS-Software) поможет вам записать данные в eepom прямо на компьютер, если основное ПЗУ припаяно, вы не хотите его паять или где это невозможно и нецелесообразно, например, Bosch MP7 .0 компьютер
V. Процедура активации иммобилайзера.
Алгоритм активации сигналов тревоги с помощью кодовых ключей
Зажигание включено, горит светодиод APS
Принесите красный ключ
Выключите зажигание, не вынимая красный ключ.
Короткий писк. Светодиод APS должен начать мигать.
Удерживайте 1 черный ключ.
Принесите 2 черных ключа.
Писк. Светодиод ненадолго погаснет.
Удерживайте красный ключ.
Писк. Загорится светодиод.
Включите зажигание.
Писк. Светодиод гаснет. (На MP7.0 светодиод продолжает гореть. Необходимо выключить зажигание не позднее, чем через 10 секунд.)
Выключите зажигание.
Как активировать иммобилайзер там, где читается прямо с ключа, например на Калине или Приоре?
Залейте в машину не менее 10 литров бензина, чтобы не запутаться в скрипах.
Соберите черный ключ.
Закройте дверь.
Включите КРАСНЫЙ ключ.
3 писка. Вытащите ключ.
Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНОЕ зажигание.
3 писка + 2 писка.
Быстро (в течении 5-6 сек) включить КРАСНОЕ зажигание
3 писка + 2 писка.
Выключить зажигание. ЗАМОК КЛЮЧ.
1 скрип.
Быстро (в течении 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД !!! (Внимание !!! Обязательно дождитесь бибикалки — засада в этом месте).
Мигала аварийка, прозвучал сигнал.
Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до того, как машина выйдет на панель.
Полная версия
На автомобилях, оборудованных автомобильной противоугонной системой (иммобилайзером) APS-4, можно перевести ее в активное состояние, в котором двигатель может быть запускается только с помощью кодового ключа и тем самым обеспечивает дополнительную защиту автомобиля от несанкционированного использования из-за обездвиживания двигателя.
Комплект кодовых ключей, дополнительно прилагаемых к автомобилю, содержит два ключа черного цвета — рабочий и красный — обучающий. Ключи обозначены «АПС-4».
Прежде всего следует убедиться, что противоугонная система подключена и неактивна. Для этого закройте все двери автомобиля, кроме двери водителя, сядьте в машину и закройте дверь водителя. Внутреннее освещение должно продолжать гореть еще через 12 секунд после закрытия двери водителя, а затем плавно погаснуть. Включите зажигание, светодиод индикатора состояния системы должен гореть и гореть постоянно, пока не будет включено зажигание.В этом случае мы можем перейти к процедуре перевода противоугонной системы в активное состояние, т.е. провести так называемое «кодирование» системы кодовыми ключами, которые после этого становятся индивидуальными для каждой противоугонной системы. .
Если при включении зажигания светодиодный индикатор состояния системы начинает мигать с частотой 2 раза в секунду, это означает, что противоугонная система на вашем автомобиле уже была переведена в активное состояние ранее и вам следует перейти в раздел «Снятие с охраны».
ВНИМАНИЕ!
Если при включении зажигания светодиод индикатора состояния системы не загорается, а мигает с частотой 1 раз в секунду в течение 20 секунд, это означает следующее: 1.
Что нет электрическое соединение между контроллером управления двигателем и блоком иммобилайзера. Проверьте соединение в жгуте проводов управления двигателем. 2.
Контроллер управления двигателем был предварительно обучен кодовым клавишам, а блок иммобилайзера находится в необученном «чистом» состоянии.Контроллер следует заменить.
Если при включении зажигания светодиод не загорается, а мигает с частотой 5 раз в секунду в течение 20 секунд, это означает ошибку в блоке иммобилайзера. Если такое мигание не исчезает при последующих запусках зажигания, обратитесь на СТО.
ОБУЧЕНИЕ ПРОТИВОУГОННОЙ СИСТЕМЫ С КОДОВЫМИ КЛЮЧАМИ
После того, как вы убедились, что противоугонная система находится в неактивном состоянии, можно переходить к процедуре обучения (кодирования) кодовых ключей.Для этого выполните следующие действия: 1. Включите зажигание автомобиля; светодиод индикатора состояния системы должен гореть непрерывно через 5 секунд. 2.
Поднесите красный кодовый ключ с маркировкой APS-4 к индикатору. 3.
Удерживайте красный кодовый ключ, чтобы выключить зажигание. Светодиод должен оставаться включенным, а зуммер блока управления издаст короткий звуковой сигнал. 4.
Выньте красный кодовый ключ из индикатора. Не позднее, чем через 5 секунд после выключения зажигания светодиод должен мигать с частотой 10 раз в секунду.Если этого не произошло, выключите зажигание, подождите не менее 15 секунд и вернитесь, чтобы повторить шаг 1. 5.
Не позднее, чем через 10 секунд после начала мигания светодиода, поднесите первый черный кодовый ключ с пометкой APS- 4 к индикатору. Зуммер должен издать звуковой сигнал длительностью около секунды, а светодиод на это время погаснет. 6. Удалите первый обученный черный ключ. В течение 10 секунд после возобновления мигания светодиода введите вторую черную клавишу. Зуммер должен издать звуковой сигнал длительностью около секунды, а светодиод на это время погаснет.7.
Выньте второй обученный черный ключ и в течение 10 секунд поднесите красный ключ к индикатору. Загорится светодиод и раздастся звуковой сигнал. Снимите красный ключ с индикатора. 8.
Не позднее, чем через 10 секунд после включения светодиода, должно быть включено зажигание автомобиля. Если на вашем автомобиле установлен контроллер М1.5.4 или Январь-5, то не позднее, чем через 3 секунды светодиод погаснет и прозвучит звуковой сигнал. Затем выключите зажигание.
Если файл MP7.0 установлен, то через 3 секунды после включения зажигания светодиод продолжит гореть. Убедившись, что светодиод не гаснет, выключите зажигание автомобиля. Не позднее, чем через 5 секунд после выключения зажигания светодиод погаснет, а зуммер подаст звуковой сигнал. девять.
Подождите не менее 6 секунд при выключенном зажигании. 10.
Наблюдайте за обученной противоугонной системой. Для этого включите зажигание автомобиля, зуммер должен издать звуковой сигнал, а светодиодный индикатор будет мигать с частотой 2 раза в секунду.Проведите тестовый запуск двигателя в течение 3 … 5 секунд, двигатель не должен запускаться. Выключите зажигание, подождите не менее 6 секунд и повторите пробный запуск двигателя, двигатель не должен запускаться.
Примечание. Если двигатель запускается, это означает, что процедура обучения была выполнена неправильно или время ожидания в любом интервале было превышено и противоугонная система автоматически вернулась в исходное неактивное состояние. В этом случае процедуру тренировки следует повторить, но перед каждым повторением тренировки необходимо выключать зажигание не менее чем на 15 секунд.
11. Выключите зажигание и поднесите одну из обученных черных клавиш к индикатору, зуммер должен издать 2 звуковых сигнала, а светодиод погаснет. Включите зажигание и выполните пробный запуск двигателя, двигатель должен запуститься.
12. Выключите зажигание, откройте и закройте дверь водителя. Через 15 секунд зуммер должен подавать звуковой сигнал в ускоряющемся темпе еще 15 секунд, а светодиодный индикатор загорится мерцающим светом, что означает, что настройка автоматической иммобилизации завершена (блокировка запуска двигателя).
По истечении этого времени звук зуммера прекращается, а светодиод переключается в режим мигания каждые 2,5 секунды.
ВЫКЛЮЧЕНИЕ
Чтобы снять противоугонную систему с ограждения и запустить двигатель:
1. Откройте дверь водителя или закройте или включите зажигание. В этом случае система переходит в режим «чтения» кода клавиши, а светодиод индикатора состояния системы мигает с частотой 2 раза в секунду. Если переход в режим «чтения» производится включением зажигания, зуммер издаст короткий звуковой сигнал.
2. В режиме «чтения», который длится 1,5 минуты при манипуляциях с дверью или 10 секунд при выключенном зажигании, поднесите к индикатору «свой» рабочий ключ. После считывания и распознавания системой кода ключа светодиод на короткое время загорается и гаснет, а зуммер издает двойной звуковой сигнал. Выключение светодиода указывает на возможность запуска двигателя.
УСТАНОВКА БЕЗОПАСНОСТИ
Противоугонная система автоматически переходит в режим охраны после выключения зажигания и зависит от ситуации и действий водителя.Если дверь водителя не открывалась или была открыта и не закрыта, то постановка на охрану происходит через 5 минут, если дверь водителя была открыта и закрыта, постановка на охрану происходит через 30 секунд после закрытия двери.
Во всех случаях, за 15 секунд до постановки системы на охрану, зуммер начинает звучать с ускорением. Если постановка на охрану нежелательна, поверните ключ в положение «зажигание».
РЕЖИМ ОБСЛУЖИВАНИЯ
Дополнительной функцией противоугонной системы является режим обслуживания.Этот режим отличается тем, что противоугонная система не препятствует запуску двигателя и может быть полезна при передаче управления другому человеку без передачи ему кодовых ключей или при обслуживании автомобиля, когда функция автоматической постановки на охрану мешает работе. .
Для перехода в режим обслуживания выполните следующие действия:
1. Переведите систему в режим охраны.
2. Включите зажигание автомобиля. Светодиодный индикатор состояния системы будет мигать 2 раза в секунду.3. Поднесите к индикатору «свой» красный кодовый ключ и, удерживая его, выключите зажигание. Светодиод должен загореться, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал. Удалите красный ключ.
4. Через 3 … 5 секунд после выключения зажигания светодиод начнет мигать с частотой 10 раз в секунду, прерывая мигание каждую секунду. Если этого не произошло, то следует вернуться к повторению пункта 2.
5. Еще раз поднести красную кнопку к индикатору, светодиод загорится, а зуммер издаст звуковой сигнал.Выньте ключ из индикатора.
6. Не позднее чем через 10 секунд после включения светодиода следует включить зажигание автомобиля. Если на вашем автомобиле установлен контроллер М1.5.4 или Январь-5, то не позднее, чем через 3 секунды светодиод погаснет и прозвучит звуковой сигнал. Затем выключите зажигание.
Если установлен контроллер MP7.0, то через 3 секунды светодиод продолжит гореть. Убедившись, что светодиод не гаснет, выключите зажигание автомобиля.Не позднее, чем через 5 секунд после выключения зажигания светодиод погаснет, а зуммер подаст звуковой сигнал.
7. Подождите не менее 6 секунд при выключенном зажигании.
8. Включите зажигание автомобиля, светодиод будет гореть постоянно при включенном зажигании. Проведите пробный пуск двигателя, двигатель должен запуститься. Если двигатель не запускается, выключите зажигание не менее чем на 15 секунд и перезапустите двигатель. Двигатель должен запуститься.
Примечание. Если светодиодный индикатор мигает с частотой 2 раза в секунду, а двигатель не запускается, это означает, что процедура перехода на ТО выполнена некорректно и ее необходимо повторить.
В режиме обслуживания блок управления иммобилайзером и контроллер управления двигателем обмениваются специальными кодами. Поэтому, если отключить блок иммобилайзера, двигатель не запустится. Выход из режима обслуживания «своим» красным ключом повторяет процедуру, описанную в разделе «Обучение противоугонной системе с помощью кодовых ключей».
ВНИМАНИЕ!
1. Для снятия с охраны используйте только «свой» черный ключ. НИКОГДА не используйте для этого красную кнопку с кодом тренировки.
2. Чтобы противоугонная система стабильно воспринимала кодовые ключи, максимальное расстояние от ключа до индикатора состояния не должно превышать 10 мм.
3. На автомобилях «Самара-1» и «Нива» противоугонная система реагирует на открытие любой двери, а не только двери водителя.
4. При выходе из режима обслуживания необходимо заново провести обучение рабочих кодовых ключей. Их можно научить «собственным» ключам или новым ключам, которые никогда раньше не изучались. Можно обучить один или два рабочих ключа.
ОСОБЫЕ СИТУАЦИИ
1. Потеря исправного черного ключа.
Если рабочий ключ утерян, рекомендуется повторно обучить второй оставшийся рабочий ключ, чтобы они не могли использовать утерянный ключ для кражи автомобиля.Затем вы можете купить второй ключ и заново обучить систему двумя ключами. Переобучение осуществляется переводом системы с «своим» красным ключом в режим обслуживания и выходом из него с обучением ранее использованного «собственного» рабочего ключа и нового или двух новых ключей.
2. Потеря обучения красной клавише.
В случае утери обучающего ключа невозможно войти в режим обслуживания и выучить новые ключи. Это означает, что вы можете продолжать управлять автомобилем с имеющимися рабочими ключами, однако в случае их утери или неисправности блока управления иммобилайзером вам придется заменить как блок управления иммобилайзером, так и контроллер управления двигателем на новые необученные единицы.При такой замене вы можете взять любой новый обучающий ключ и провести процедуру перевода противоугонной системы в активное состояние.
После замены неисправного иммобилайзера на новый необходимо провести процедуру обучения системы, описанную в разделе «Обучение противоугонной системы с помощью кодовых ключей». Следует использовать имеющийся обучающий ключ для неисправного иммобилайзера. Однако есть отличие пункта 1 раздела обучения, заключающееся в том, что после включения зажигания светодиод мигает с частотой 1 раз в секунду в течение 20 секунд, а затем горит постоянно.4. Замена вышедшего из строя контроллера.
Если контроллер неисправен, его можно заменить новым чистым контроллером. При такой замене контроллер позволит запускать двигатель независимо от иммобилайзера. Для включения функции защиты от кражи необходимо выполнить процедуру входа в режим обслуживания и выхода с помощью имеющихся обучающих и рабочих ключей. Рабочие клавиши при выходе из режима обслуживания следует обучить. 5. Двигатель не запускается.
Если после снятия с охраны противоугонной системы при запуске двигателя светодиодный индикатор состояния системы мигает 1 раз в секунду и двигатель не запускается, значит, противоугонная система неисправна или отсутствует связь между блоком иммобилайзера. и контроллер управления двигателем.Если при запуске двигателя светодиод мигает 1-2 раза и гаснет, но двигатель все равно не запускается, значит неисправность не связана с противоугонной системой.
6. Задержка управления освещением салона
Эта функция позволяет поддерживать внутреннее освещение в течение некоторого времени после закрытия двери автомобиля, что облегчает действия водителя в темноте.
Чтобы эта функция работала, выключатель абажура должен быть выключен. В этом состоянии при открытии двери водителя лампа горит и горит все время, пока дверь водителя открыта.Если зажигание автомобиля не включено, то после закрытия двери водителя лампа остается включенной еще 12 секунд, после чего плавно гаснет на 4 секунды. Если дверь закрывается при включении зажигания автомобиля, лампа выключается сразу после закрытия двери. Если ключ зажигания будет переключен в положение «включено» во время задержки выключения, лампа погаснет без задержки.
Если дверь открывается снова во время операции задержки отключения, лампа включается и остается включенной, пока дверь открыта, и затем, как описано выше.
ПРОЦЕДУРА АЛЬТЕРНАТИВНОГО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ
Эта процедура, которая длится около 30 минут, позволяет запустить двигатель за одну поездку без считывания кода с рабочего (черного) ключа в случае потери или неисправности противоугонной системы. система. Процедура становится возможной только тогда, когда владелец автомобиля разрешает это сам, запрограммировав «пароль обхода», состоящий из шести цифр.
В зависимости от того, какой контроллер установлен на вашем автомобиле, обучение «паролю обхода» и обходу иммобилизации выполняется двумя разными способами.
ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН КОНТРОЛЛЕР «BOSCH» MP7.0
Изучение «пароля обхода»:
1. Противоугонная система охраняется. Подготовьте шестизначный пароль, с которым вы хотите обучить систему. Каждая цифра может быть от 1 до 9.
3. Поднесите «свой» красный ключ к индикатору состояния системы и, удерживая его, выключите зажигание. Светодиод будет гореть постоянно, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал. Выньте ключ из индикатора.
4. После 3… Через 5 секунд после выключения зажигания светодиодный индикатор начнет мигать с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание каждую секунду
5. Не позднее, чем через 10 секунд после начала мигания светодиода включить при зажигании автомобиля лампа CE будет мигать с частотой один раз в секунду, что указывает на вход в режим ввода «пароль обхода».
6. Подождите 4 минуты, пока индикатор CE не замигает, затем лампа погаснет на 1 минуту. В это время введите первую цифру пароля, полностью нажав педаль акселератора.Вам нужно нажимать столько раз, сколько первая цифра введенного вами пароля. Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль, загорается лампа CE. Через минуту лампа снова начнет мигать еще 4 минуты.
7. Подождите 4 минуты, пока индикатор CE не замигает, затем повторите процедуру ввода числа для второй цифры пароля и так далее до конца ввода последней шестой цифры пароля. Если число не введено, то через 1 минуту лампа начинает мигать с частотой 1.5 раз в секунду. Вы должны выключить зажигание хотя бы на 15 секунд, а затем снова начать обучение. Если все числа введены правильно, то по истечении последней минуты лампа СЕ не загорится. 8. Выключите зажигание минимум на 15 секунд.
ВНИМАНИЕ!
Если пароль не введен до конца, то он не запоминается.
Если вы хотите запретить альтернативную процедуру запуска двигателя, запрограммированную ранее, вам следует: — повторить шаг 1 … 5, но на шаге 6 не нажимайте педаль акселератора. Через 1 минуту, отведенную для ввода первой цифры пароля, индикатор CE будет мигать с частотой 1,5 раза в секунду. Выключите зажигание минимум на 20 секунд.
Запрограммированный ранее пароль будет удален.
Использование «пароля обхода»:
Обход иммобилизации выполняется при неисправности противоугонной системы или отсутствии «собственного» кодового ключа.
1. Включите зажигание.Лампа CE горит постоянно.
2. Подождите 4 минуты, пока не погаснет лампа CE.
3. В течение 1 минуты введите первую цифру «пароля обхода», нажав педаль акселератора количество раз, равное первой цифре. Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль, загорается лампа CE.
4. Если номер введен правильно, то через минуту загорится лампа CE и будет гореть еще 4 минуты. Если номер введен неправильно, лампа будет мигать с частотой 1.5 раз в секунду, что означает, что процедура обхода отменена, в этом случае выключите зажигание и вернитесь к шагу 1.
5. Повторите шаг 2 … 4 для следующих пяти цифр «пароля обхода». .
6. После последней минуты ввода цифры пароля, не выключая зажигания, запустите двигатель. ВНИМАНИЕ!
1. Контроллер будет работать в обходном режиме иммобилизации до полного выключения, что происходит через 15 секунд после выключения зажигания.Двигатель можно запустить повторно, если с момента выключения зажигания не прошло 15 секунд, после чего двигатель нельзя запустить без выполнения процедуры байпаса.
2. Для автомобилей с контроллером MP7.0 введенный «пароль обхода» действителен только 1 раз, после его использования необходимо повторить процедуру изучения «пароля обхода». ЕСЛИ УСТАНОВЛЕН КОНТРОЛЛЕР M1.5.4 ИЛИ 5 ЯНВАРЯ
Изучение «пароля обхода»:
1. Противоугонная система находится под охраной.Имейте шестизначный пароль, для которого вы хотите обучить систему. Каждая цифра может быть от 1 до 9.
2. Включите зажигание. Лампа «Check Engine» (CE) на комбинации приборов горит постоянно. Светодиодный индикатор состояния системы мигает 2 раза в секунду.
3. Поднесите «свой» красный ключ к индикатору состояния системы и, удерживая его, выключите зажигание. Светодиод будет гореть постоянно, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал.
4. Через 3 … 5 секунд после выключения зажигания светодиодный индикатор начнет мигать с частотой 10 раз в секунду, прерывая это мигание каждую секунду.
5. Не позднее, чем через 10 секунд после начала мигания светодиода включить зажигание автомобиля, лампа СЕ будет гореть постоянно.
6. Подождите 1 минуту, пока не погаснет лампа CE. Введите первую цифру пароля, кратковременно нажав педаль акселератора до конца. Вам нужно нажимать столько раз, сколько первая цифра введенного вами пароля. Каждый раз, когда вы нажимаете на педаль, загорается лампа CE. Время удержания педали должно быть не более 3 секунд. 7.Чтобы перейти к следующей цифре, нажмите педаль акселератора до конца и удерживайте ее в этом положении, пока не погаснет лампа CE, на этот раз примерно 5 секунд. Отпустите педаль акселератора.
ВНИМАНИЕ!
Если лампа CE не гаснет, а мигает с частотой один раз в секунду, это означает, что при вводе цифры пароля произошла ошибка, например, вы нажимали педаль акселератора более 9 раз или никогда не нажимали педаль за 1 минуту. В этом случае выключите зажигание не менее чем на 10 секунд и снова начните запоминать «пароль обхода».
8. Введите оставшиеся пять цифр пароля. После ввода каждой цифры и удерживания педали акселератора более 5 секунд лампа CE должна погаснуть. Если лампа мигает, выключите зажигание не менее чем на 10 секунд, а затем снова начните запоминать «пароль обхода».
9. Выключите зажигание минимум на 10 секунд.
ВНИМАНИЕ!
1. Если пароль не введен до конца, то он не запоминается.
2.Если вы хотите запретить режим обхода иммобилизации, запрограммированный ранее, повторите шаги 2 … 6, но на шаге 6, когда вы впервые нажимаете педаль акселератора, удерживайте ее более 5 секунд, пока не погаснет лампа CE.
Запрограммированный ранее «пароль обхода» удаляется.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ «ПАРОЛЯ ОБХОДА»
Обход иммобилизации выполняется в случае неисправности противоугонной системы или отсутствия «собственного» кодового ключа. 1. Включите зажигание. Лампа CE горит постоянно.
2. Подождите 1 минуту, пока не погаснет лампа CE. Если лампа продолжает гореть, процедура байпаса запрещена и выполнить ее невозможно.
3. После того, как лампа CE погаснет, начните вводить «пароль обхода», как описано в разделе 6 … 8 раздела «Обучение паролю обхода». Если после ввода последней цифры и удержания педали акселератора нажатой более 5 секунд лампа CE продолжает гореть, значит, можно запустить двигатель, если лампа мигает, значит, пароль введен неверно и процедуру байпаса необходимо повторить. .
ВНИМАНИЕ!
1. Лампа CE горит постоянно при работающем двигателе, если двигатель был запущен путем выполнения процедуры обхода иммобилизации.
2. Контроллер будет работать в обходном режиме иммобилизации до полного выключения, что происходит через 5 секунд после выключения зажигания. Двигатель можно запустить повторно, если зажигание не произошло более 5 секунд, после чего запуск двигателя становится невозможным без выполнения процедуры байпаса.
3. Для контроллеров Январь-5 и M1.5.4 введенный пароль обхода не имеет ограничений приложения, то есть один раз запрограммированный пароль можно использовать повторно.
Обход иммобилайзера Pandora: список поддерживаемых автомобилей
- Дом
- Обход иммобилайзера Pandora: список поддерживаемых автомобилей
Все современные системы охранной сигнализации Pandora и Pandect имеют встроенный обход иммобилайзера, который позволяет сохранить все штатные ключи в целости при подключении дистанционного запуска.
Обход иммобилайзера Pandora доступен для перечисленных выше автомобилей:
Акура
- гексоген (2006-2012)
- MDX II (2007-2012)
- RL II (2004-2012)
- TL (2008-2012)
Audi
- Q3 (8U) (2011-2014) (только Pandora DX-90 (все модификации), Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
Шевроле
- Aveo (T300) (2011-2015)
- Camaro V (с 2008 года по настоящее время)
- Cobalt II (2011-2015)
- Cruze (2009-2015)
- Cruze II (с 2015 года по настоящее время)
- Малибу VII / VIII (2008-2016)
- Орландо (2011-2015)
- TrailBlazer II (2012-2016)
Citroen
- C-Crosser (2007-2013)
- C4 Aircross (2012-2017)
Datsun
- Оперативная (с 2014 г. по настоящее время)
- Mi-Do (с 2014 г. по настоящее время)
Fiat
- Защитник (с 2016 г. по н.в.)
Форд
- Escape I (гибрид) (2007-2012) (только Pandora DX-90 (все модификации), Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
- Explorer IV (2005-2010) (только Pandora DX-90 (все модификации), Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
- Fiesta VI (2008-2012) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
- Focus II (2004-2011) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
- Focus III start & stop — до 2016 года (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
- Клавиша Focus III (только Pandora DX-90 (все модификации), Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
- Fusion (2002-2012) (только Pandora DX-90 (все модификации), Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
- Kuga II (2012-2016) (Pandora DX-90 (все модификации), Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0 Only)
Mustang V рестайлинг (2009-2014) (Pandora DX-90 (все модификации), Pandect Только X-1900 3G и Pandect X-31×0) - S-max I (2006-2015) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
Honda
- Accord VI (1997-2002)
- Accord VIII (2008-2013)
- Accord IX (2012-2017)
- Civic VIII (2006-2012)
- Civic IX / X стандартный ключ (2011-2017)
- Crosstour (до 2012 г.)
- Радиоключ СR-V III (2006-2012)
- СR-V IV (2012-2016)
- CR-V V (с 2016 г. по настоящее время) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
- Fit II (2007-2014)
- Fit III (2013-2017) (только Pandora DX-90 (все модификации), Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
- Фрид I (2008-2016)
- Insight II (2009-2014)
- Джаз (до 2012 г.)
- Odyssey (до 2015 года)
- Пилот II (2008-2015)
- Пилот III (2015-2017)
- Ridgeline (до 2015 года)
- Шип без ключа (2014-2017)
- Stepwgn (2009-2015)
- Везель (2013-2017)
Hyundai
- Creta I (GC) (с 2016 г. по настоящее время)
- Elantra V (MD + рестайлинг) (2010-2016)
- Elantra VI (AD) (2015-2017)
- Equus (2009-2013)
- Equus II рестайлинг (2013-2016)
- Genesis I (BH) купе (2008-2012)
- Бытие I (BH re.) купе (2012-2016)
- Genesis I (BH + re.) Седан (2009-2014)
- Genesis II (DH) седан (2013-2016)
- Genesis G80 I седан (с 2016 года по настоящее время)
- Genesis G90 I седан (с 2016 года по настоящее время)
- Grandeur IV (TG) (2005-2011)
- i30 II (2012-2015)
- i40 (2011-2017)
- ix35 (2010-2015)
- Санта-Фе III (2012-2017)
- Солярис I (2010-2016)
- Солярис I рестайлинг (2014-2016)
- Solaris II (с 2017 г. по настоящее время)
- Starex II (H-1) стандартный ключ (с 2007 г. по настоящее время)
- Соната VI (YF) 2010-2013
- Соната VII (LF) старт / стоп (с 2017 года по настоящее время)
- Tucson III (с 2015 г. по настоящее время)
- Велостер (2011-2017)
Инфинити
- EX 25/35/37 я (J50) (2007-2013)
- FX 35/37/50 II (S51) (2008-2011)
- FX 35/37/50 II (рестайлинг S51) (2008-2013)
- JX I (L50) (2012-2014)
- QX50 я (J50) (2013-2017)
- QX50 IV (V37) (2014-2017)
- QX56 (II) (Z62) (2010-2013)
- QX60 я (L50) (2013-2017)
- QX60 V (CV37) (2016-2017)
- QX70 II (S51) (2013-2017)
- QX70 IV (Y51) (2014-2017)
- QX80 я (Z62) (2013-2017)
Киа
- Cee’d II (JD) (с 2012 г. по настоящее время)
- Cerato II (TD) (2008-2013)
- Cerato III (YD) (2013-2016)
- Cerato III (рестайлинг YD) (с 2016 г. по н.в.)
- Mohave I (HM) (2008-2017)
- Mohave I (рестайлинг HM) (с 2017 г. по настоящее время)
- Опирус I (GH) (2003-2011)
- Optima III (TF) (2010-2016)
- Optima IV (JF) (с 2016 г. по настоящее время)
- Quoris I (TH) (с 2013 г. по настоящее время)
- Picanto II (TA) старт / стоп (с 2014 г. по настоящее время)
- Rio III (UB) (2011-2015)
- Rio III (рестайлинг УБ) (с 2015 г. по н.в.)
- Rio IV (FB) (с 2016 г. по настоящее время)
- Sorento II (XM) (2009-2012)
- Sorento II (XM re.) (2012-2017)
- Sorento Prime III (UM) (с 2015 г. по настоящее время)
- Душа I (AM) (2008-2014)
- Soul II (PS) (с 2014 г. по настоящее время)
- Sportage III (SL) (2010-2016)
- Sportage IV (QL) (с 2016 г. по настоящее время)
- Venga I (ЯН) (2011-2015)
- Venga I (YN рестайлинг) (с 2015 г. по н.в.)
Лада
- Granta I (2191) (с 2013 г. по настоящее время)
- Калина II (2194/2192) (с 2013 г. по н.в.)
- Приора I (2170/21728/2172/2171 рестайлинг) (с 2013 г. по н.в.)
- Largus I (F90 / R90) (с 2012 г. по настоящее время)
- Веста I (2181/2180) (с 2015 г. по настоящее время)
- Рентген I (с 2015 г. по настоящее время)
Лексус
- CT200h (2011-2017)
- ES V (XV40) (2006-2012)
- ES VI (XV60) (2012-2017)
- GS IV (L10) (2012-2017)
- GX 460 II (J150) (2009-2017)
- HS 250h I (F10) (2009-2017)
- IS II (EX20) (2007-2014)
- IS III (EX30) (2013-2017)
- LS IV / V (XF40 рестайлинг / XF50) (2012-2017)
- LX II (J100) (1998-2007)
- LX III (J200) (2007-2012)
- LX III (рестайлинг J200) (2012-2015)
- LX III (J200 рестайлинг II) (2015-2017)
- LX 570 (2008-2015)
- RX 330 II (XU30) (2003-2006)
- RX III (AL10) (2009-2015)
- RX 450h III (AL10) (2009-2015)
- RX 450h IV (AL20) (2015-2017)
- RX IV (AL20 / L20) (2015-2017)
- NX300h я (Z10) (2014-2017)
- NX200 я (Z10) (2014-2017)
Мазда
- 3 (БК) (2003-2009)
- 3 (BL) (2009-2011)
- 3 (BL рестайлинг) (2009-2013)
- 3 III (2013-2017)
- Axela II (BL рестайлинг) (2011-2013)
- Mazda 6 II (2007-2013)
- Mazda 6 III (2012-2017)
- Mazda CX-3 (с 2017 г. по настоящее время)
- Mazda CХ-5 (с 2011 г. по настоящее время)
- Mazda CX-9 II (2015-2017)
Мерседес-Бенц
- C II рестайлинг W203 (2004-2007) (только Pandect X-1900 BT 3G, X-1800 BT, Pandora DXL 4970)
- C III рестайлинг W204 (2011-2015) (только Pandect X-1900 BT 3G, X-1800 BT, Pandora DXL 4970)
- GL X164 (2006-2012) (только Pandect X-1900 BT 3G, X-1800 BT, Pandora DXL 4970)
- ML W164 (2005-2011) (только Pandect X-1900 BT 3G, X-1800 BT, Pandora DXL 4970)
- R W251 (2005-2011) (только Pandect X-1900 BT 3G, X-1800 BT, Pandora DXL 4970)
- E W212 (2009-2013) (только Pandect X-1900 BT 3G, X-1800 BT, Pandora DXL 4970)
- S W221 (2005-2009) (только Pandect X-1900 BT 3G, X-1800 BT, Pandora DXL 4970)
- GLK + рестайлинг X204 (2008-2015) (только Pandect X-1900 BT 3G, X-1800 BT, Pandora DXL 4970)
- E W211 (2002-2006) (только Pandect X-1900 BT 3G, X-1800 BT, Pandora DXL 4970)
Mitsubushi
- ASX (2010-2017)
- Delica V (2007-2015)
- L200 (2007-2015)
- L200 V (2005-2017)
- Lancer X (2007-2017)
- Мираж VI (2012-2017)
- Outlander XL (2006-2012)
- Outlander III (2012-2017)
- Pajero IV (только дизель) (2007-2017)
- Паджеро Спорт (2008-2017)
- Pajero Sport II (с 2016 года по настоящее время)
Nissan
- Almera III (G11) (2012-2017)
- Dualis без ключа (2007-2013)
- Эльгранд рестайлинг (E51) (2004-2019)
- Juke (2010-2017)
- Murano II (2008-2015)
- Murano III (2014-2017)
- Навара III (D40) (2005-2015)
- Pathfinder III (2005-2014)
- Pathfinder IV без ключа (2014-2017)
- Pulsar VI (C13) (2014-2017)
- Патруль IV (Y62) (2010-2017)
- Qashqai I (2006-2014)
- Qashqai II (2014-2017)
- Sentra (2012-2017)
- Серена III (C25) (2005-2012)
- Teana II (2008-2014)
- Teana III (J33) без ключа (2014-2017)
- Террано (2014-2016)
- Terrano II (с 2016 г. по настоящее время)
- Tiida Keyless, правый руль (2004-2014)
- X-Trail II (2008-2014)
- X-Trail III (2015-2017)
Опель
- Astra J (2009-2016)
- Астра К (2016)
- Знаки отличия (2008-2016)
- Insignia Country Tourer (2014-2016)
- Meriva II (2010-2016)
- Мокка (2012-2016)
- Мокка Х (2016)
- Meriva (с 2010 г. по настоящее время)
- Zafira C (2012-2016)
- Zafira C рестайлинг (с 2016 г. по н.в.)
Пежо
- 4007 (2007-2012)
- 4008 (2012-2015)
Равон
- Gentra (2015-2017)
- R2 (2015-2017)
- R3 Нексия (2015-2017)
- R4 (2015-2017)
Рено
- Clio (с 2016 г. по настоящее время)
- Дастер (2010-2015)
- Дастер II (2015-2017)
- Каптур (с 2016 г. по настоящее время)
- Koleos II (с 2016 г. по настоящее время)
- Логан I (2004-2014)
- Logan II (с 2013 г. по настоящее время)
- Sandero (2009-2014)
- Sandero II (Stepway) (2013-2016)
Шкода
- Fabia II (2006-2014) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
- Octavia II FL (2009-2013) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
- Yeti (2009-2014) (только Pandora DX-90 (все модификации), Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
- Yeti рестайлинг (2013-2016) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
Субару
- БРЗ (2012-2017)
- Forester III (2008-2013)
- Forester IV (2013-2017)
- Impreza III (2007-2013)
- Impreza WRX STI (2007-2013)
- Impreza WRX STI (IV) (2014-2017)
- Outback III (2003-2009)
- Outback IV (2009-2014)
- Outback V (2015-2017)
- Наследие IV (2003-2009)
- Наследие V (2009-2014)
- Tribeca (2007-2014)
- XV I (ГП + рестайлинг) (2012-2017)
- XV II (GT) (с 2017 г. по настоящее время)
Тойота
- Allion II (2007-2014)
- Alphard I рестайлинг (2005-2008)
- Alphard (ANh30W, ANh35W, GGh30W, GGh35W правый руль) (2008-2014)
- Alphard III (2014-2017)
- Aqua (2011-2014)
- Auris I (2006-2012)
- Avensis (2009-2016)
- Camry V40 (2006-2011)
- Camry V50 (2011-2017)
- Королла X (E140, E150) (2006-2013)
- Королла XI (2013-2017)
- Королла Axio (2006-2013)
- Corolla Fielder (2006-2012)
- Corolla Fielder рестайлинг II (E160) (2015-2017)
- Корона S200 (2008-2012)
- Fortuner II (AN160) (2015-2017)
- Харриер III (2013-2016)
- Highlander II (2007-2014)
- Highlander III (2014-2016)
- Highlander III рестайлинг (с 2017 г. по н.в.)
- Hilux VI (2011-2015)
- Hilux VII (2015-2017)
- IQ (2008-2013)
- Ленд Крузер 100 (2000-2007)
- Ленд Крузер 200 (2007-2012)
- Land Cruiser 200 рестайлинг I (2012-2015)
- Land Cruiser 200 рестайлинг II (2015-2017)
- Land Cruiser Prado IV (J150 + рестайлинг I) (2009-2017)
- Land Cruiser Prado IV (J150 + рестайлинг II) (с 2017 г. по настоящее время)
- Ленд Крузер Прадо 120 (2005-2009)
- Марк X (II) (2009-2014)
- Матрица II (E140) (2008-2014)
- Ной (2007-2014)
- Premio II (2007-2013)
- Prius ZVW30 (2009-2016)
- Prius NHW20 (2004-2009)
- Prius XW50 (2015-2017)
- Ractis (2010-2013)
- RAV4 III (XA30) (2005-2012)
- РАВ4 IV (2012-2017)
- Сай (2009-2016)
- Sequoia II (2008-2015)
- Тундра II (2007-2016)
- Веллфайр (2008-2014)
- Venza (2008-2015)
- Verso I (2009-2012)
- Vitz II (XP90) (2005-2011)
- Vitz III (2010-2014)
- Voxy (2007-2014)
- Желание (2009-2016)
- Ярис II (2005-2014)
УАЗ
- Patriot I (3163 рестайлинг I + II) (2014-2017) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
Фольксваген
- Amarok I + рестайлинг (2HA, 2HB) (2010-2017)
- Golf VI (A5 / 5K1, AJ5, 521) (2009-2014) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
- Caravelle II (T5) (2010-2016) (только Pandora DX-90 (все модификации), Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
- Caravelle II (T6) (2015-2017) (только Pandora DX-90 (все модификации), Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
- Jetta VI (A5 / AV2, 162) (2010-2014) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
- Multivan T5 (2010-2015) (только Pandora DX-90 (все модификации), Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
- Multivan T6 (2015-2017) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
- Passat CC + рестайлинг (B6 / 358) (2012-2016)
- Passat B7 (B6 / 362, 365) (2010-2014) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
- Polo V sedan (A05 / 612) (2009-2015) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
- Tiguan I (A5 / 5N1) (2008-2011) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
- Tiguan I рестайлинг (A5 / 5N2) (2011-2016) (Pandora DX-90 (все модификации), только Pandect X-1900 3G и Pandect X-31×0)
Как и почему? Калина Как работает иммобилайзер
Как отключить иммобилайзер на Лада Калина? Как правило, такой вопрос приходит в голову автовладельцу не просто так.Обычно необходимость отключения системы возникает из-за проблем с настройкой сигнализации или потери ключей. Подробнее о том, нужно ли и как отключить механизм в домашних условиях, читайте ниже.
[Скрыть]
Основные проблемы и особенности иммобилайзеров
Как найти и где должен находиться иммобилайзер? Как обойти устройство, если оно не работает и как его настроить? Обычно с такими проблемами сталкиваются автовладельцы относительно новой Калины. Силовой агрегат машины начинает однократно заводиться заново или при попытке завести крутить стартер, а потом совершенно не реагирует на действия автомобилиста.В этом случае на панели приборов автомобиля может появляться и не гаснуть соответствующий значок автомобиля с ключом — иммобилайзером.
Не реже иммобилайзер отключается из-за чувствительности устройства. Блок управления системой может сломаться, если не будет помех от мобильного гаджета или других устройств. Как правило, все подобные неисправности связаны с неправильной работой диагностической линии K-Line. В конечном итоге владельцу Калины приходится перезагружать систему методом альтернативного запуска.
Если смотреть с теоретической точки зрения, то отключить иммобилайзер на Калине совсем не сложно. Для этого нужно всего лишь ввести соответствующую инструкцию и шестизначную комбинационную схему, после чего мотор сможет запуститься.
Однако на практике водителю придется потрудиться, чтобы запустить двигатель, потому что для ввода секретного кода в транспортном средстве нет дисплеев или соответствующей кнопки. Чтобы активировать силовой агрегат в работу в обход системы, водителю придется воспользоваться азбукой Морзе, а именно отбить код педали газа.Более того, эта функция тоже должна быть активирована. Так что в целом процедура эта не особо простая, поэтому отечественных автовладельцев часто интересует вопрос, как самостоятельно отключить иммобилайзер.
Нужно ли на ВАЗ отключать иммобилайзер?
Как правило, необходимость отключения системы возникает при установке противоугонной системы с автоматическим запуском двигателя. На практике такие системы довольно проблематично «подружить» с заводом. Поэтому многие «специалисты» сотки просто закрепляют запасной ключ на стяжке или ленте рядом с замком зажигания.А для механизма это равносильно тому, что водитель будет постоянно находиться в салоне авто. Так сделать нельзя ни в коем случае, потому что, если машина попытается завладеть преступником, у него сразу же окажется ключ от машины на руках.
Руководство по повороту
Чтобы узнать, как выключить иммобилайзер, сначала нужно понять, где он находится. В самом начале необходимо для большего удобства демонтировать аккумулятор и снять защиту с панели приборов.В автомобилях Лада Калина иммобилайзер стоит сразу за элементами управления отопительной системой, рядом с аудиосистемой. Внешний вид штатной сигнализации не броский — это просто маленький черный ящик, его размеры 5х10 см.
Для демонтажа устройства необходимо открутить винты, фиксирующие устройство с панелью управления. Затем для этого необходимо отключить источник питания от APS, вынуть вилку и удерживать ее фиксатором. Когда устройство извлечено, нужно реанимировать диагностическую строку, о чем мы говорили ранее.
После удаления необходимо удалить все доступные данные из памяти устройства, а это не так просто — у вас есть несколько вариантов:
- Блок управления можно обработать до доработки, для этого чип резистор несут вне. Сам блок подключается к компьютеру, затем с помощью специального загрузчика считывается прошивка. Затем на элемент ставится новая прошивка, после чего чип повторно припаивается к месту установки.
- Чип нельзя трогать, но тогда воспользуйтесь утилитой Combiset (автор видео — Video74Review).
Прошивки в некоторых автомобилях не позволяют удалить все данные. Если не получается избавиться от лишней информации, произведите редактирование файла дампа. Открыв его, вам потребуется заменить байты, для этого вместо комбинации цифр (они могут быть от 2 до 7) написать FF. Чтобы открыть сам блок, потребуется снять разъем проводки. На разъеме двадцать контактов, из которых провода на 9 и 18 необходимо соединить и заизолировать.
После всех этих действий осталось подключить все необходимые разъемы к ЭБУ, после чего его можно будет установить на место.Сборка производится в обратной последовательности.
Для обхода штатного иммобилайзера при подключении сигнализации с автозапуском можно купить специальный блок, который есть в наличии. Специалисты считают это наиболее правильным решением.
Как активировать иммо?
Если у вас получилось отключить штатную сигнализацию на Калине, возможно, в будущем вам придется снова ее активировать. При установке сигнализации на Калину автовладельцу потребуется активировать систему (если она по каким-то причинам отказалась) с помощью специального кода.Перед активацией необходимо убедиться, что у вас в замке установлен обучающий ключ. Когда вы вставите ключ, зажигание нужно будет включать и выключать несколько раз. При этом лампочка АПС должна поминать шесть секунд.
Во время мигания индикатора включения иммобилайзера необходимо установить рабочий ключ в замок и включить зажигание. Затем должно быть три звуковых сигнала, если это произошло, следует выключить зажигание и быстро вынуть ключ.Если вы все сделаете правильно, то другой звуковой сигнал выключится, а лампочка будет мигать чаще. Затем снова включается зажигание, при этом на приборке должен появиться индикатор Check Engine, а когда он погаснет, вы можете ввести код, который должен состоять из шести цифр от 1 до 9. Это будет ваш новый пароль.
После ввода кода зажмите педаль газа до тех пор, пока на приборке снова не появится контрольный индикатор (не более трех секунд). Затем вы можете ввести комбинацию.Если первая цифра 3, то трижды нажмите на газ, при этом на приборке загорится индикатор Check. Если он погас, это говорит о том, что первая цифра комбинации принята, остается только записать ее в память ЭБУ.
Для этого еще раз нажмите на газ и удерживайте педаль пять секунд, пока индикатор снова не погаснет. Аналогичные действия производятся и с другими кодовыми номерами.
Иммобилайзер — один из видов защиты автомобиля от угона.Практически каждый современный автомобиль имеет в своем оснащении такое устройство, установленное на заводе. Иммобилайзер связан с контроллером впрыска топлива в двигателе на физическом и программном уровне. Если он не получит разрешающего сигнала для запуска двигателя, машина не запустится.
Виды иммобилайзеров
Неисправный иммобилайзер (который устанавливается после покупки автомобиля) разрывает наиболее значимые электрические цепи цепи. Например, заблокирован стартер автомобиля или зажигание.Если это произойдет, даже в случае проникновения внутрь автомобиль гарантированно не двинется с места. Кроме того, есть еще такие устройства, которые блокируют неэлектрические системы.
Некоторые иммобилайзеры могут работать без разрыва цепей. Такое устройство называется CAN, которое можно расшифровать как (Controller Area Network). В этом случае движок блокируется: в мозг приходят конкретные сообщения, которые либо разрешены, либо запрещают запуск.
Активация иммобилайзера
Включение и выключение иммобилайзера производится так, чтобы был доступен только хозяин автомобиля.Чаще всего это действие выполняет код электронного ключа. Также есть иммобилайзеры, в которых код нужно вводить вручную, но они очень распространены. Перед запуском автомобиля его хозяин вставляет кодовый ключ в специальный разъем, который позволяет иммобилайзеру отключить охрану и дать возможность мотору запуститься. Есть другой способ: перед антенной охранной системы у водителя должна быть специальная микросхема. Иммобилайзер в этот момент считает код. Если на автомобиле установлена система с ручным вводом кодов, то водителю нужно ввести ее самостоятельно, после чего иммобилайзер отключится.
Если злоумышленник уничтожит иммобилайзер или отключит его несанкционированным способом, то система автомобиля останется недоступной.
Состав иммобилайзера
Практически все иммобилайзеры автоматически включают защиту автомобиля, если владелец не производит с ней никаких действий.
Иммобилайзер состоит из двух компонентов:
Блок управления. Это центр системы, в которой владелец посылает сигнал снять или поставить машину на защиту.
Ключ, которым владеет ТС. Чаще всего в этой жилке скрывается микросхема, которая распознается иммобилайзером.
Возможные проблемы
У некоторых моделей есть проблемы с противоугонным устройством: оно периодически отказывается работать, когда нужно разблокировать автомобиль. В этом случае будет полезно узнать, как отключить иммобилайзер. Пример системы отключения будет рассмотрен на примере «Лада Калина».
Также очень много проблем владельцам доставляет иммобилайзер ВАЗ 2110.Как его выключить, также будет понятно после прочтения этой статьи.
Иммобилайзер на «Лада Калина»
Лада Калина — самый популярный автомобиль, который производится на территории Российской Федерации. Пожалуй, сравниться с ней способна разве что знаменитая «дюжина» (ВАЗ 2110) и ее наследница «Лада Приора». Это очень экономичный автомобиль: у него достаточно низкий расход топлива, да и запчасти не очень дорогие. К тому же «Лада Калина» очень прочно бесподобна, что идеально подходит для плохих российских дорог.В целом у владельцев почти нет проблем с этой машиной, если не считать периодического отказа противоугонной системы: она зависает и заводить машину становится невозможно не только для злоумышленников, но и для владельца. Эта статья посвящена тому, как отключить иммобилайзер на Калине.
В стандартную комплектацию всех инжекторных автомобилей АвтоВАЗ (кроме моделей 2101-2107) входит иммобилайзер. Чаще всего это АПС-4, но в некоторых моделях есть АПС-6 (машины с 2004 года выпуска).Проблемы возникают с обеими моделями, но их легко решить, если вы знаете, как отключить иммобилайзер. 2110, одна из самых старых моделей, также имеет в оснащении противоугонное устройство (но только при установке инжекторного двигателя).
Принцип работы
APMS-4 работает по следующему принципу: данные передаются в блок управления двигателем. Из-за этого зажигание и топливный насос остаются заблокированными перед владельцем, что отключает безопасность с помощью ключа. Так работает иммобилайзер на автомобилях ВАЗ.
Отключить иммобилайзер APS-6 немного сложнее, так как улучшена его конструкция. Микросхема встроена в ключи, а считыватель спрятан в глубине рулевой колонки. Это дало возможность реализовать такие функции, как дистанционное управление окнами, противотуманными фарами и т.д.
Аварийное отключение Иммобилайзер
Иммобилайзер на автомобилях ВАЗ — штука очень капризная, ведь с ней легко справиться даже с сигналом сотового телефона. . Самое опасное — это диагностика автомобиля.Проблемы с противоугонными устройствами доставляют владельцам массу проблем. Как отключить иммобилайзер в этом случае? АвтоВАЗ создал для этого альтернативный метод, особенно на случай форс-мажорных ситуаций.
Он заключается в том, что владелец машины вводит секретный шестизначный код, но не все так гладко. Ввод пароля осуществляется нажатием педали газа определенное количество раз. В таких случаях лучше знать, как полностью отключить иммобилайзер. Могу я сделать это без ключа?
Как отключить иммобилайзер вручную?
Отключение иммобилайзера на «Ладе Калине» проще всего сделать, если выключить его от блока питания, но сначала нужно добраться до него.Потребуются следующие инструменты: отвертка крестовая
;
добавочный;
цифра бит;
шарнир карданный.
Для начала нужно снять аккумулятор с автомобиля. Иммобилайзер находится за регулятором системы обогрева салона: это небольшой черный ящик, размеры которого составляют примерно 5х10 сантиметров. Добраться до него очень сложно, так как болты крепления очень неудобные. Предварительно нужно вынуть шнур питания из иммобилайзера: вилка легко растянется, если щелкнуть по ее фиксатору.
После отключения питания необходимо восстановить диагностическую строку. Теперь извлечение завершено и начинается настройка APS. Самое главное — удалить информацию, которую оставил иммобилайзер в электронном блоке управления. Для этого нужно снять разъем проводки с иммобилайзера и сопоставить в нем 18 и 9.1. Теперь нужно открыть электронный блок управления (только если это модель Bosch M 1.5.4), нужно установить микросхему с утилитой для очистки данных (EEPROM) на штатную микросхему и попробовать запустить двигатель.Если все действия выполнены правильно, мотор запустится.
Если стандартная микросхема не берется, потребуется установить утилиту Combiset. Принцип ее действия точно такой же, как у EEPROM. Если этого не сделать, придется отключать гнездо для новой микросхемы.
Если модель ЭБУ Bosch MP7.0h, то также придется применить паяльник, так как запоминающее устройство плотно встроено. В общем, выбираем для себя, что лучше: установить утилиту Combiset или спаять гнездо.
Иногда накладывается ограничение на удаление данных, например, с EEPROM невозможно удалить все данные. Но это не должно быть препятствием: необходимо немного отредактировать файл дампа (байты 2-7 заменены буквами FF). Людям, которые с техникой на «ты», на Калине ничего проще отключить иммобилайзер не будет.
Эта статья была для того, чтобы просветить владельца автомобиля ВАЗ, как отключить иммобилайзер. Сразу стоит оговориться, если нет уверенности в действиях, то не стоит браться за отключение противоугонной системы.Лучше всего запомнить секретный пароль и в случае проблем просто ввести его, нажав педаль определенное количество раз.
Иммобилайзер Лада Гранта и любой другой машины представляет собой специальное противоугонное устройство, не позволяющее запустить двигатель. Автомобилисты пользуются ими очень редко, даже если в комплектации стоит иммобилайзер Лада Грант, другие просто не знают о существовании такого устройства. Но пренебрегать безопасностью нельзя, и поэтому все все без исключения Lada Granta должны быть знакомы с устройством и принципом работы этого модуля.
В момент, когда водитель вставляет ключ зажигания, иммобилайзер Lada Grant идентифицируется с помощью кода. При совпадении препятствий для запуска двигателя нет и можно начинать движение. В противном случае автомобиль будет заблокирован до получения правильного кода. Есть один немаловажный минус использования этого устройства — если иммобилайзер Лада Грант сломается, то машина будет возможна только после ремонта или замены модуля. В такой ситуации старый код удаляется с контроллера и записывается новый.Так что, если иммобилайзер мигает, стоит подумать и обратить на это внимание.
В автосалоне иммобилайзер Lada Grant активирует процедуру предпродажной подготовки под присмотром будущего владельца. Если покупатель отказывается от использования данной функции, это вносится в сервисные документы, где ставится печать автосалона и подпись компании.
Два ключа зажигания на автомобиле LADA GRANTA
Первый подходит для повседневного использования и может быть дополнен устройством дистанционного управления.Этот ключ снимает замок двигателя. Так выключает работу иммобилайзер Lada Grant.
Второй необходим для обучения иммобилайзеру Лада Гранта. Где иммобилайзер? Обычно отмечается красной меткой. Он подходит не только для запуска двигателя и внесения изменений в настройку блокиратора двигателя, но и предназначен для управления блокировкой всех дверей без исключения. Такой ключ следует использовать только в крайнем случае и хранить в надежном месте. При утере обучающего ключа дилер не будет обслуживать противоугонную систему по гарантии.
Детальный алгоритм перенастройки иммобилайзера
В первую очередь необходимо закрыть все двери салона и вставить так называемый обучающийся «красный» ключ, активировать зажигание двигателя. Если сигнализатор горит ровно, значит, должна выполняться процедура обучения. Далее нужно выключить зажигание и дождаться, когда мигнет иммобилайзер. Вынимаем «красный» ключ и сразу вставляем после этого обычный, включаем как обычно зажигание. При этом сначала вы слышите три подряд коротких звуковых сигнала, через небольшой промежуток времени еще пару.Затем снова выключаем зажигание и снова вставляем первый тренировочный ключ — обязательно должны звучать как три, а после тех же двух коротких звуков. Выключите зажигание и не вынимайте обучающий ключ. Далее последует один короткий сигнал, и индикатор будет быстро и часто мигать. Снова включить и сразу выключить зажигание, после чего прозвучат 3-х реверсивные сигналы, а индикатор погаснет полностью. Теперь вы можете вынуть обучающий первый «красный» ключ и с помощью обычного произвести пробный запуск двигателя.Таким образом, иммобилайзер на Lada Granta работает.
Занимает сегмент бюджетных автомобилей, она по-прежнему стоит больших денег, и при угоне она не хочет терять ее. Кроме того, любая машина в неопытных руках является источником повышенной опасности, которая может угрожать водителю-угонщику, пассажирам и пешеходам серьезными неприятностями. Во избежание возможных проблем на машинах устанавливаются различные средства.
Основными элементами являются сигнализация и иммобилайзер. У каждого из этих устройств есть как достоинства, так и недостатки.Сигнализация предоставляет автовладельцу некоторые дополнительные возможности, повышающие комфорт, например, открытие только двери водителя или только багажника, автозапуск, позволяющий запустить машину на выздоровление, не выходя из дома. Но сигнализация только уведомляет владельца автомобиля о проникновении внутрь, иммобилайзер напрямую предотвращает угон.
Иммобилайзер — это электронный контроллер, который блокируется, если зажигание произведено не родным ключом. Ключ замка зажигания интегрирован в микросхему, которая отправляет идентификационный код владельца машины в электронный блок управления каждый раз, когда вы пытаетесь запустить двигатель.
Активация электронного противоугонного устройства
Иммобилайзер Lada Grant устанавливается на все модели, начиная с комплектации штатной. Гранта стала одной из первых машин отечественного производства, которая регулярно оснащалась иммобилайзером. И первая проблема, с которой сталкивается владелец новой гранты после того, как узнает, что нужно «иммобилайзеру», — это активация противоугонного устройства. Как правило, диспетчер активирует специалистов автосалона в присутствии владельца.
Если покупатель отказывается активировать иммобилайзер, отметка об этом прописывается в сервисной книжке. Когда хозяин через некоторое время после покупки машины передумал и решил все же активировать устройство, ему придется сделать это самому. Главное — четко следовать алгоритму активации, чтобы избежать возможных проблем. Lada Grant приходит к владельцу с комплектом ключей, среди которых два — от зажигания, один из них помечен черным, другой — красным.
Черный ключ служит для повседневного использования, именно его следует занести в память иммобилайзера для беспрепятственного запуска двигателя.Красная клавиша, так называемое обучение, предназначена для внесения исходного кода в память контроллера. После того, как активация прошла, ее следует спрятать в надежном месте и насытиться необходимостью. В случае утери красного ключа все гарантийные обязательства продавца теряют силу.
Активация осуществляется при закрытых, ключей в замке зажигания быть не должно. Вы должны вставить красный ключ и включить зажигание. Подождите 6 секунд. Если все сделано правильно, на панели приборов должна гореть красная лампочка иммобилайзера.После этого у хозяина есть шесть секунд, чтобы вытащить красный ключ, вставить черный и уже им включить зажигание. «Иммобилайзер» должен подать звуковые сигналы, сначала три, потом еще два.
Если этого не произошло, нужно сначала все запустить. Когда все будет правильно, черная клавиша изменится на красную на 6 секунд. Звуковые сигналы должны повторяться: три, затем два. Также они включают зажигание, после чего должен последовать одиночный звуковой сигнал. Погасить зажигание и в течение 6 секунд снова включить на 2-3 секунды.Выключите зажигание, красный ключ остается в замке. После трех звуковых сигналов и одного светового сигнала отсчитывается 10 секунд и извлекается красный ключ.
Для проверки успешности активации необходимо запустить двигатель обоими ключами. Если на приборной панели не загорелся индикатор Иммобилайзера, значит, все прошло успешно и он активирован.
Совместимость с проблемами сигнализации и иммобилайзера
Часто автовладельцы Лада Грант хотят создать на своей машине целый противоугонный комплекс или просто иметь возможность использовать дополнительные опции сигнализации для комфорта.Одна из самых популярных функций сигнализации — автозапуск мотора. Но что делать, если иммобилайзер не пускает двигатель без ключа в замке зажигания?
Можно либо оставить внутри, либо пойти другим путем и создать ползущий блок иммобилайзера. В обязательном порядке командир иммобилайзера должен находиться в автомобиле и содержать чип декодирования, один из ключей или их чип должен постоянно находиться в автомобиле. Специалисты рекомендуют сделать дополнительный ключ специально для автозапуска.
Блок байпаса активируется только при попытке автозапуска.Если вы планируете начать движение без основного ключа зажигания, двигатель будет заблокирован. Следует помнить, что использование сигнализации с дистанционным управлением стоит значительно дороже.
Всем давно известно, что техника несовершенна, даже самые последние разработки в области электроники могут выйти из строя при эксплуатации. Часто на трассе можно увидеть водителей с аварийной и пережимающей сигнализацией — машина глохнет, а иммобилайзер вышел из строя и не пускает двигатель.
Одним из самых существенных недостатков электронного противоугонного устройства является полная блокировка всех систем автомобиля без видимых причин или потери некоторых функций.Например, окна облицованы, электронный блок управления. После нескольких безуспешных попыток активировать контроллер автомобиль перестает реагировать на ключи.
Самый простой способ решить такие проблемы — отключить иммобилайзер. Это сделано, хотя вы можете встретить утверждение, что контроллер активируется раз и навсегда. Отключить «иммобилайзер» можно только красным ключом, содержащим код. Существуют программные методы его отключения, но применять их самостоятельно не обязательно, так как они требуют специальных навыков, знаний и технической поддержки.
В любом случае недостатки электронного противоугонного устройства компенсируются его полезностью. Безопасность — это не то, чем можно пренебречь, и если штатный иммобилайзер Lada Grant по каким-либо причинам не устраивает водителей, всегда можно найти альтернативные варианты.
Подбор и установка чехлов на сиденья на автомобили Лада Грант
Как поставить дополнительные уплотнители дверей на автомобиль Лада Грант
Лада Калина — одна из самых востребованных машин от концерна ВАЗ, чуть менее популярная приора и еще не забытая автомобилистами бюджетные модели ВАЗ 2110.Все эти автомобили оснащены штатными иммобилайзерами, которые предназначены для защиты автомобиля от угона. Это полезно и очень удобно в использовании. Конструкция иммобилайзера представляет собой электронный блок питания, предотвращающий запуск двигателя или подачу топлива в случае использования «нестандартного» кодового ключа. В результате, даже пройдя сигнализацию автомобиля и проникнув в машину, угонщик не выйдет из нее. Правда, есть одно маленькое но. Как и все ВАЗ-оские творения, иммобилайзер Лада Калина или Приора часто «Дуркут», в результате чего автомобилем не может пользоваться ни угонщик, ни автовладелец.
Основные проблемы и особенности иммобилайзеров
Чаще всего с проблемой двигателя, связанной с отключением, сталкиваются владельцы «двух и трех лет». Автомобиль начинает один раз заводиться заново или при запуске двигателя стартер издает какие-то глухие гудки, после чего перестает реагировать на любое движение клавиш. Также на панели приборов может загораться и не гаснуть сигнализация иммобилайзера (изображение ключа машины).
Еще одна частая проблема с капризными «ладовскими» иммобилайзерами — это чувствительность устройства.Блок управления может легко выйти из строя, поймав помехи от смартфона или другого устройства. Все эти проблемы связаны с некорректной работой диагностической линии K-Line. В результате автовладелец вынужден перезапускать противоугонное устройство путем альтернативного запуска. По идее здесь все просто — достаточно ввести шестизначный код и двигатель запустится. Но, для того, чтобы произвести такое отключение иммобилайзера на калине, придется забеременеть приору или гранту, потому что для проведения секретной комбинации никаких кнопок или ЖК-панелей не предусмотрено.Водитель должен в прямом смысле слова удалить код ABC Morse с помощью педали газа. Это означает, что если ваш код состоит из шести семи, вам придется нажимать семь быстрых рывков на педаль с определенным интервалом. Кроме того, такую функцию еще нужно активировать (см. Ниже). В целом удобно немного, поэтому неудивительно, что многие автолюбители начинают искать информацию, как самому отключить иммобилайзер на Калине.
Отключение иммобилайзера
Перед тем, как обходить иммобилайзер на Калине и других творениях АвтоВАЗа, лучше проконсультироваться у специалиста, но если ваши знания в электронике позволяют сэкономить на этой процедуре.Помимо необходимых знаний вам потребуются:
- гороток; шарнир карданный
- ; Отвертка крестовая
- ;
- добавочный;
- бит фигурный.
Вооружившись всем необходимым, откручиваем аккум и снимаем защиту с панели приборов. Прихотливый иммобилайзер разместится за элементами управления обогревом, недалеко от магнитолы. Внешне устройство выглядит как небольшой черный ящик размером 5х10 см.После этого начинается самое сложное.
Чтобы вытащить заветный черный ящик, нужно открутить болты, соединяющие прибор с панелью управления. Перед этим нужно отключить питание от АПС, для этого выдерните вилку и удерживайте ее специальным фиксатором. Не забудьте реанимировать диагностическую строку после снятия иммобилайзера. Выключение Иммобилайзера Приоры или Калины завершено, теперь нам нужно настроить АПС.
Самое главное на этом этапе — полностью удалить всю информацию, которая осталась в блоке ЭБУ (энергозависимая память).Сделать это будет сложнее, так как иммобилайзер, скорее всего, будет оснащен системой EEPROM, которая отвечает за хранение данных. Решить такую проблему можно двумя способами:
- Можно доработать блок управления погасившим резистором микросхемы. Для этого блок необходимо подключить к ПК и с помощью специального загрузчика пакетов прочитать прошивку. После этого достаточно поставить новую прошивку EEPROM и поставить на законное место микросхему.
- Нельзя извлекать микросхему и использовать программу COMBISET, которая работает по тому же принципу, что и EEPROM.
В некоторых моделях иммобилайзеров установлены «хитрые» EEPROM, из которых невозможно удалить всю информацию, а ненужные «хвосты» ни к чему хорошему не приведут. Как отключить иммобилайзер приора в этом случае? Да очень просто, отредактируйте файл дампа. Для этого необходимо заменить его байты и вместо 2-7 цифр ввести комбинацию FF.
Для того, чтобы открыть иммобилайзер эмобилайзер, необходимо снять штатный разъем проводки и пересчитать на нем 9 и 18 контактов (всего их 20).Эти провода необходимо соединить и заизолировать.
Дело осталось за малым. Подключаем все разъемы к блоку управления и ставим обратно. Устанавливаем консоль и свободно запускаем двигатель. Готовый!
Если вам по каким-то причинам нужно наоборот активировать иммобилайзер, кстати, его активация часто может помочь при перебоях в работе устройства, то для этого придется использовать ключ.
Как активировать иммобилайзер
При отказе ИММО производитель предлагает использовать секретный пароль, который необходимо предварительно активировать на автомобиле.Перед активацией иммобилайзера на Гранте, Калине или Приоре убедитесь, что вы не потеряли специальный обучающий ключ, который нужно вставить в замок зажигания. После этого включить и выключить зажигание и вынуть ключ. Индикатор APS должен «светиться» в течение 6 секунд. И вот самое интересное. За это время нужно успеть вставить рабочий ключ и включить зажигание. После 3-х звуковых сигналов зуммера и еще 2-х раз необходимо выключить зажигание и быстро вынуть ключ.Если вашей скорости и реакции хватило, то вы услышите одиночный сигнал, и индикатор начнет чаще мигать. Если это произошло, значит, вы движетесь в правильном направлении, если нет, вас должны принять.
Затем включите зажигание и обратите внимание на символ «Check Engine». После того, как он погаснет, вы можете ввести пароль. Здесь свои стандарты. Пароль должен состоять из 6 цифр от 1 до 9. Мы рекомендуем выбирать цифры меньшего размера, тогда вы поймете, почему.
Когда пароль придуман, нажимаем на педаль газа до упора, и ждем, пока я снова не загорюсь «Проверьте двигатель». После этого держим газ не более 3 секунд и отпускаем. Лампа должна погаснуть.
Теперь вы можете ввести код. Допустим первая цифра 2. Для ввода дважды нажать на педаль, загорится «Проверить двигатель» — отпустить педаль (также можно удерживать не более 3 секунд). Если лампа погасла, значит записана первая цифра кода, осталось зафиксировать ее в памяти контроллера.Для этого еще раз нажимаем на педаль, держим 5 секунд, и ждем, пока лампа не погаснет. Как только это произошло, значит, исправлена первая составляющая секретного кода. Как вы уже догадались, так нужно поступить с оставшимися 5 цифрами.
Если пароль был активирован, и в какой-то ситуации загорелся индикатор IMMO, двигатель можно быстро запустить.
На страже
Теперь вы знаете, как отключить иммобилайзер на приоре, видео этого процесса ниже. Сама иммо — полезная штука, которая вместе с качественной сигнализацией сможет надежно защитить вашу машину от угона.
Тормозные диски на «Приору»: выбор, установка, отзывы. LADA Priora
Тормозная система — важная составляющая любого автомобиля. Лада Приора — не исключение. Важно следить за правильной работой элементов и при необходимости заменять их. Какие тормозные диски поставить на «Приору» и как их заменить своими руками? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.
Знаки
По каким симптомам можно определить необходимость замены тормозных дисков на Приоре? Главный признак износа — это поведение автомобиля.При деформации или износе рабочей поверхности диска тормоза будут «заклинивать» при нажатии на педаль. Также при срабатывании колодок возможен сильный скрежет (не путать со скрипом самого фрикционного материала). Если есть трещина, торможение сопровождается биением руля. Фрикционная накладка касается малейших бусинок и других неровностей на рабочей поверхности диска.
В результате его материал крошится, и вы чувствуете повышенную вибрацию.Он может передаваться не только в рулевом колесе, но и по всему телу. Зависит от степени износа или степени деформации. В этом случае рекомендуется визуально осмотреть предмет. Если видимых трещин нет, снимите колесо и проведите пальцем по рабочей поверхности диска. Если вы чувствуете неровность, это говорит о том, что элемент перегрелся и деформировался из-за расширения и сжатия. Следует отметить, что биение руля может быть только при нажатии на педаль.Если этот симптом наблюдается во время движения, возможно, ваши колеса разбалансированы или один из грузов исчез. Часто с увеличением скорости эти колебания усиливаются.
О канавке
Разумно ли ремонтировать тормоза? Приора — относительно недорогая машина, но стоимость распиливания старых дисков составляет до 75 процентов от стоимости новинки. Кроме того, такой способ восстановления малоэффективен при серьезных деформациях в виде трещин и больших застроек (толщина рабочей поверхности менее 6 миллиметров).Отзывы автомобилистов говорят, что разумным решением будет покупка нового комплекта дисков. С бороздкой старые, вероятность повторения симптомов. Через пару тысяч километров такая машина снова начинает вибрировать, да и тормоза не так информативны. И без разницы, на снятом элементе паз или прямо на ступице. Если вы хотите быть уверены в своей безопасности, поставьте на Приору новые тормозные диски. Что лучше выбрать — рассмотрим дальше.
Сорта
Сейчас на полках магазинов предлагают два вида дисков на «Приору».
Невентилируемый и перфорированный. Какие тормозные диски на Приоре будут эффективнее? Давайте посмотрим на каждый тип.
Невентилируемый
Это самые простые тормозные диски, которые устанавливаются на базовую комплектацию автомобилей Лада Приора. Считается, что этот тип имеет устаревшую конструкцию и практически не используется на современных машинах. Невентилируемые диски зарубежные производители ставили еще в далеких 90-х годах прошлого века. Начиная с «нуля», даже бюджетный класс оснащался вентилируемыми элементами.
Сам диск представляет собой круглый диск толщиной от 10 до 20 миллиметров. Часто его делают методом литья — это один сплошной элемент. Более дорогие аналоги имеют разборную конструкцию. Они могут изменить рабочую поверхность. Но их цена в несколько раз превышает стоимость тормозных дисков на Приоре обычного литого типа. Диапазон колеблется от полутора до семи тысяч рублей. «Бюджетную» нишу занимают невентилируемые диски благодаря простой конструкции.
Перфорированный
Эти предметы имеют более сложное устройство. В конструкции сочетаются два тонких металлических диска толщиной 5 миллиметров. Между ними проходят так называемые каналы, по которым течет воздух. Благодаря такой вентиляции рабочая температура диска снижается в полтора-два раза. А как известно, при торможении возникает сила трения, которая преобразуется в тепловую энергию. Диски нуждаются в качественном радиаторе.
В противном случае металл перегреется.В результате мы получаем диски буквально кривые, а возможно и треснутые. Тормозной путь также уменьшается. По сравнению с невентилируемыми аналогами он на 15 процентов ниже. Кроме того, увеличивается срок службы тормозных колодок, поскольку фрикционный материал больше не работает при критических температурных нагрузках.
Некоторые факты
Изначально перфорация появилась на спорткарах. Рабочая часть тормозного диска просверливалась на специальном оборудовании. Результатом стали сквозные отверстия и канавки, по которым воздух циркулировал от центра к краю.Спустя несколько лет перфорацию стали применять на обычных гражданских автомобилях. Но, несмотря на такую популярность, цена на такие диски нисколько не снизилась, так как технология производства осталась прежней. Кроме того, требуется высокая точность работы. При малейшем несоответствии стандарту такой диск выбрасывается и не продается.
По эффективности торможения
Когда колодки касаются диска, образуются газы (пограничный слой), которые препятствуют хорошему прилипанию фрикционного материала к рабочей поверхности.Благодаря наличию бороздок они легко выводятся наружу. В случае невентилируемых дисков эти газы продолжают скользить по металлу, препятствуя нормальной работе колодок. В результате увеличивается тормозной путь. Как мы уже говорили, преформация позволяет уменьшить ее длину на 15 процентов. Обеспечивается 100% сцепление металла диска с рабочей поверхностью колодки. В некоторых случаях помимо отверстий используют пазы. Они имеют глубину около двух миллиметров и направлены в сторону вращения диска.Канавки хорошо очищают рабочую поверхность от скопившейся грязи, песка и других отложений, которые образовались на ней при движении автомобиля. При отсутствии перфорации эта пыль глубоко оседает на поверхности диска. Из-за этого возникает скрип при торможении. Водитель не может понять причину неисправности, особенно если колодки были недавно заменены.
Что выбрать в итоге?
Что ставить передние тормозные диски на «Приору»? Отзывы автолюбителей сходятся в одном — все зависит от стиля вождения.Если вы предпочитаете агрессивную манеру, с резкими ускорениями и торможениями, наличие перфораций и канавок вам просто необходимо. Но если автомобиль используется для неспешной езды, есть повод задуматься об установке невентилируемых дисков. Компромиссный вариант — покупка вентилируемых дисков без перфорации, но с проточками.
Это средний ценовой диапазон — от 3 до 5 тысяч рублей за единицу. Так вы будете уверены в исправности системы и обеспечите максимальную безопасность движения за счет сокращения тормозного пути на несколько метров.К тому же, если это легкосплавные диски, такие канавки придадут автомобилю спортивности.
Оригинал и подделка
Сейчас на рынке огромное количество подделок, которые продаются под известными брендами Zimmerman, ATE, Bosch и Brembo. Отличить оригинал от копии достаточно просто. Первое — это толщина диска. Если он меньше одного сантиметра, скорее всего, копия у вас в руках. Отзывы автолюбителей рекомендуют обратить внимание на место стыка двух частей диска. Внутренние бороздки должны плавно соединяться с рабочей поверхностью.
Если есть строгий угол в 90 градусов, такие диски просто трескаются. Ну и последний фактор — это цена. Он в два-три раза ниже оригинала. Сравните стоимость одной и той же модели в разных торговых точках. Если он существенно отличается, и диск имеет другой вес, в одном из магазинов продается подделка.
Демонтаж и установка
Итак, новинка приобретена и ждет установки. Установка может производиться вручную. Для этого нам понадобится стандартный набор инструментов.
Инструменты
Для установки новых тормозных дисков на Приору нам потребуются зубило, домкрат, банка, молоток, ёмкостью нетто до 500 мл, отвертка, медицинский шприц, набор головок и ключей. 7, 13 и 17 миллиметров. Последние два мы откручиваем суппорт и колодки.
Что дальше?
Сначала поставил машину на ручник и поставил стабилизаторы отката назад. Далее цилиндровым ключом отрываем колесные болты и домкратом переднюю часть.Снимаем колесо и откручиваем бачок тормозной жидкости. С помощью вакуумного шприца накачать деталь в заранее подготовленную емкость, пока уровень в емкости не упадет до половины. Так что исключаем его попадание на колодки при их демонтаже. Далее нам понадобится толстая отвертка с минусом. Установите его между внешней тормозной колодкой и суппортом и втяните поршень. Важно не повредить его — по этой причине работайте предельно осторожно. Затем берем ключ на «13» (можно рожок или трещотку) и откручиваем нижний болт крепления.Если есть фиксирующая скоба, поверните ее отверткой или отверните зубило молотком. Клавишей «17» нажимаем поворотным пальцем.
Поднимите кронштейн, вытащите колодки, снимите два болта, которые идут к суппорту, и отверните диск ключом на «7». Тогда можно будет ставить новые тормозные диски на «Приору». Собирать в обратном порядке.
подсказки
При замене диска установите новые колодки. Это обязательный шаг. Некоторые производители при покупке диска выдают пару новой обуви.Также соблюдайте симметрию. Допустим, вы взломали диск и купили один стандартный «на замену». Если поставить новую только с одной стороны, будет неравномерное распределение тормозных сил и несимметричный износ. То же самое и с колодками. Они меняются только парами. Также при замене обращайте внимание на состояние других деталей — пыльников суппортов, направляющих. Если есть люфты и признаки деформации / износа, замените их. После успешной установки тормозных дисков на Приору долейте жидкость в бачок и прокачайте систему.Наличие в нем пузырьков недопустимо — торможение на таком транспортном средстве становится неэффективным. Жидкость просто закипает от сжатия воздуха.
О ресурсе
Срок замены этого элемента напрямую зависит от вашего стиля вождения. Чем чаще вы ускоряетесь и тормозите, тем меньше ресурс узла. Заводские тормозные диски, устанавливаемые на Приору, выдерживают до двухсот тысяч километров. Но при агрессивной езде этот срок может быть меньше ста тысяч.По возможности снизьте скорость передачи и включите «нейтраль» до красного сигнала светофора.