РазноеПриора как отключить иммобилайзер: где он находится и что делать, чтобы самостоятельно убрать, если глючит и не работает замок, видео про отключение с обходчиком

Приора как отключить иммобилайзер: где он находится и что делать, чтобы самостоятельно убрать, если глючит и не работает замок, видео про отключение с обходчиком

Содержание

Как можно отключить иммобилайзер на Ладе Приора

На все инжекторные модели автомобилей Тольяттинского автозавода сегодня устанавливается штатный иммобилайзер. Это устройство осуществляет автоматический запуск двигателя, осуществляя обмен данными с электронным блоком управления. Машина заводится сразу же после того, как иммобилайзер считает соответствующий код и подтвердит его соответствие данным, хранящимся в памяти ЭБУ. Благодаря этому возможностями устройства не может воспользоваться злоумышленник – если автомобиль не будет снят с охраны, то система просто заблокирует бензонасос и зажигание.

Владельцы машин, оснащенных иммобилайзером, довольно часто сталкивались с проблемами, вызванными помехами от сотовых телефонов, а также полной разрядкой аккумулятора, из-за которой устройство просто прекращало срабатывать. Именно поэтому производитель выпустил дополнительное программное обеспечение, позволяющее запускать двигатель в обход данного оборудования. Кроме того, появилась возможность отключать иммобилайзер и заводить автомобиль традиционным способом.

Именно ее мы рассмотрим в этой статье, но сперва попытаемся разобраться с конструкцией устройства.

Конструкция штатного иммобилайзера на автомобиле Приора

Если вы имеете опыт работы с современным противоугонным оборудованием, то безо всякого труда обнаружите сходство штатного иммобилайзера автомобиля Лада Приора с системой АПС-4.

Единственное конструкционное отличие заключается в том, что считыватель кода запуска двигателя монтируется непосредственно в рулевую колонку, а чип с этим самым кодом устанавливается на ключ зажигания.

Кроме того, можно выделить несколько новых функций, которыми производитель оснастил иммобилайзер Приоры:

  • возможность осуществлять управление стеклоподъемниками, имеющими электрический привод;
  • включение и выключение задних противотуманных фар;
  • диагностика автомобиля, осуществляемая по линии K-line. Кстати, именно из-за этой возможности малейшие помехи могут затруднить использование иммобилайзера для запуска двигателя.

В случае отказа устройства, необходимо либо обращаться в специализированный автосервис, либо использовать дополнительный пароль для запуска мотора. Он должен представлять собой комбинацию из 6 цифр и вводится посредством нажатия педали газа. Как показывает практика, лучше выбирать не слишком сложные пароли, чтобы не тратить много времени на их ввод.

Кроме того, существует еще один способ запустить двигатель в обход системы защиты. Однако для того вам потребуется знать, как отключить иммобилайзер на Ладе Приора без обучающего ключа. Пошаговую инструкцию, позволяющую быстро сделать это, можно найти ниже.

Отключение иммобилайзера: всего несколько простых шагов

Такая процедура, как отключение иммобилайзера, неопытным водителям покажется довольно сложной, так как она требует наличия специальных знаний в области электроники. Также необходимо разбираться в конструкции своего автомобиля.

Выключается иммобилайзер на Приоре в несколько этапов:

  • сперва добираемся до иммобилайзера.
    Для этой цели потребуется снять электронный блок управления силовым агрегатом, отключить провода, обеспечивающие подачу на него питания и разобрать деталь;
  • следующий этап – внесение небольших изменений в конструкцию блока управления. Вам понадобится выпаять чип-резистор со штатного места, подключить его к персональному компьютеру или ноутбуку и считать ee prom и flash прошивки. При этом первую важно сохранить на ПК, так как в дальнейшем она пригодится;
  • после этого устанавливаем чип на место и возвращаем сохраненную прошивку;
  • на последнем этапе отключаем иммобилайзер физически, то есть отсоединяем двадцатиконтактный разъем и соединяем между собой отрезанные от него провода 18 и 9. После этого можно осуществлять сборку блока управления, его монтаж и запуск двигателя.

Можно ли отключить иммобилайзер с помощью ключа? Нет, так как устройство надежно защищено от подобных манипуляций. Его удастся только убрать из схемы управления двигателем (возможно даже временно, до восстановления вышедшего из строя кода).

Также вы можете воспользоваться возможностью аварийного запуска мотора посредством введения специального пароля.

Штатными противоугонными устройствами — иммобилайзерами — оснащены все автомобили. В отечественных машинах из-за низкого качества системы часто возникают нештатные ситуации. Загорается индикатор иммобилайзера, противоугонная система блокирует зажигание и подачу топлива — транспортное средство не заводится. Необходимо знать, как отключить иммобилайзер на Приоре при сбое в работе противоугонной системе.

Где находится

В автомобиле LADA Priora автоматическая противоугонная система (АПС) конструктивно встроена в блок электропакета (блок комфорта). В зависимости от года выпуска машины его расположение может быть разным. В ранних моделях Приоры он находился под центральной консолью (бородой), которая расположена посередине торпедо. Под блоком электропакета в этих моделях располагалась электронная система управления двигателем (ЭСУД) или электронный блок управления (ЭБУ).

В последующих модификациях машины Лада Приора блок комфорта, в котором находится иммобилайзер, конструкторы расположили с левой стороны от монтажного блока. В последнем находятся реле и предохранители. В связи с тем, что блок электропакета закреплен у поверхности кузова, за монтажным блоком, добраться до него затруднительно.

По заводской технологии для демонтажа блока комфорта необходимо разобрать часть панели приборов, что долго и сложно. Но есть другой способ:

  1. Обязательно перед операциями с электрооборудованием автомобиля снять контактную клемму с минусового электрода аккумулятора. Из-под руля убрать пластиковую панель, проведя разблокировку крепежных запоров.
  2. Становится виден монтажный блок, за ним в перпендикулярном положении прикручен узел с иммобилайзером. Вслепую следует руками подобраться к 3 разъемам проводки блока электропакета и отсоединить их.
  3. Ключом-колокольчиком с рабочей головкой на 10 на ощупь открутить 2 крепежных болта, которые удерживают блок электропакета. Болты не видны, они находятся за блоком предохранителей.
  4. Аккуратно изъять узел, он вынимается только в одном положении.

Как работает и что блокирует

Иммобилайзер на Приоре предназначен для предотвращения угона транспортного средства злоумышленниками. Он состоит из следующих деталей:

  • Блока АПС, конструктивно совмещенного с электропакетом.
  • Датчика, наличия ключа с «родным» чипом в виде петли накачки, намотанной на замок зажигания.
  • Соединительных проводов для передачи сигналов.
  • Ключей с транспондером.

При покупке машины владельцу выдают специальный ключ с красной вставкой, в которой находится чип, позволяющий обучить рабочие ключи, и 2 рабочих ключа с программируемыми микросхемами. Обучающий ключ необходимо хранить дома, потому что он дает доступ к настраиванию ключей, которые АПС будет считать «родными».

После процедуры активации иммобилайзера и обучения рабочих ключей автомобиль можно будет завести. Но, только если противоугонный блок «видит» ключ с транспондером и в чипе прописан код, совпадающий с информацией, сохраненной в энергонезависимой памяти АПС.

В Приоре иммобилайзер работает следующим образом:

  1. При повороте рабочего ключа в ячейке замка зажигания на индуктивную катушку, намотанную вокруг замка, подается импульс напряжения, который возбуждает в пространстве электромагнитные колебания.
  2. В ключе располагается индуктивность, в которой осуществляется изменение силы тока, что позволяет воспринимать импульс с петли накачки.
  3. Происходит заряд емкости, подающей питание на микросхему с кодом.
  4. Чип генерирует обратный импульс, который излучается в пространство и воспринимается петлей накачки.
  5. Сигнал поступает в АПС, где происходит сравнение сохраненных в памяти блока и принятых кодов.
  6. Если данные совпадают, противоугонное устройство не вмешивается в работу ЭБУ двигателем. При не совпадении кодов АПС переходит в защитный режим, передавая сигнал в ЭБУ, который блокирует питание бензонасоса, стартера и зажигания машины.

Как активировать иммобилайзер на Приоре

На заводе АПС не проходит процедуры активации, ее проводит мастер в салоне продажи по желанию покупателя автомобиля. При строгом соблюдении инструкции ее можно пройти самостоятельно по следующему алгоритму:

  1. При закрытых дверях машины включить обучающим ключом с красной вставкой зажигание автомобиля.
  2. После срабатывания 3 звуковых сигналов (писков) вынуть ключ из замка.
  3. Вставить рабочий черный ключ и активировать зажигание, допустимая длительность процедуры 5 секунд.
  4. Система просигнализирует 3 писками и через некоторое время — еще 2.
  5. Вытащить рабочий ключ и также быстро включить зажигание обучающим ключом.
  6. Услышать серию звуковых сигналов (3+2).
  7. Отключить зажигание, ключ не вынимать.
  8. Дождаться одного звукового сигнала.
  9. Включить зажигание и не выключать до появления одного гудка с клаксона и кратковременного включения аварийной сигнализации.
  10. Отключить зажигание, не вынимать ключ до гашения индикации значка иммобилайзера на панели приборов.

Если в процедуре были допущены ошибки, активация системы не произойдет, но ее можно повторить. При неоднократном отрицательном результате необходимо обратиться на СТО.

Как обойти иммобилайзер

При возникновении сбоев в противоугонной системе автомобиль не удается завести с ключа, иммобилайзер подает сигнал в ЭСУД на блокировку основных систем. При возникновении потребности в установке автозапуска у водителя возникает вопрос о том, как можно отключить иммобилайзер Приоры самому.

Использование обходчика

Применение обходчика иммобилайзера позволяет без демонтажа или отключения АПС использовать процедуру автозапуска у транспортного средства. Устройство для обхода системы можно сделать самому или купить и установить на СТО.

Простой обходчик представляет собой реле, катушку индуктивности для накачки питания чипа и диод. К катушке приматывается рабочий ключ, схема монтируется в параллель к штатной спирали накачки.

Без обходчика

На СТО проводят процедуру перепрошивки ЭБУ двигателем с целью отключения иммобилайзера. При наличии адаптера, ноутбука и программного обеспечения эту операцию можно провести самостоятельно.

Для этого необходимо:

  1. Отсоединить минусовой провод с клеммы аккумулятора.
  2. Получить доступ к ЭСУД, отсоединить блок от автомобильной сети.
  3. Демонтировать его из автомобиля.
  4. Снять крышку с ЭБУ, перепаять резистор на плате в положение, разрешающее перепрограммирование.
  5. Подключить плату к адаптеру, обеспечивающему связь с компьютером, и подать на нее питание.
  6. С помощью программы стереть данные из энергонезависимой памяти EEPROM.
  7. Сохранить изменения, отключить от компьютера.
  8. Перепаять резистор на прежнее место.
  9. Установить ЭСУД в электронную систему автомобиля.

При проведении этой операции ЭБУ двигателем перестает воспринимать сигналы с иммобилайзера.

Перепаять чип в блоке управления

При отсутствии адаптера и возможности подать питание ЭСУД во время программирования рекомендуется выпаять микросхему памяти EEPROM. На ее место поставить новый чистый чип или ее же, но только обнуленную с помощью программатора.

Отсоединить блок управления

Физическое отключение и удаление из Лады Приоры иммобилайзера не представляется возможным, потому что он интегрирован в схему блока комфорта машины. Отключение блока электропакета выведет автомобиль из строя.

Неисправности и их устранение

Одна из проблем АПС Приоры — это реализация механизма обмена данными между иммобилайзером и ЭСУД автомобиля через линию диагностики. При этом возникают неисправности в системе — горит на панели приборов сигнал иммобилайзера и не заводится двигатель.

Код в иммобилайзере может сбиться:

  • от подключения диагностического оборудования;
  • от появления наведенных токов от передатчика сотового телефона,
  • от перепадов напряжения в бортовой сети машины.
  • от обнуления заряда в аккумуляторе.

В последних моделях Приоры была реализована процедура аварийного отключения противоугонной системы. Необходимо эту функцию активировать и зарегистрировать в ЭБУ пароль. Тогда при возникновении нештатной ситуации с АПС можно, манипулируя по заводской инструкции педалью газа, завести автомобиль, игнорируя блокировку иммобилайзера.

Иммобилайзер ВАЗ — противоугонное штатное устройство, устанавливаемое на все современные инжекторные автомобили ВАЗ (исключая «классику»). Первоначально, все иммобилайзеры при выходе с завода, находятся в пассивном состоянии, то есть с не активированной функцией защиты. 3 ключа входит в комплект поставки — 2 черных «рабочих» и для обучения системы красный «мастер-ключ». Обучение обычно производится при реализации автомобиля или хозяином авто самостоятельно. Рассмотрим, как отключить иммобилайзер на Приоре.

Принцип действия иммобилайзера

Принцип действия иммобилайзера достаточно прост. Он проводит обмен данных с ЭБУ (блоком управления), запрещая или разрешая, зависимо от состояния системы, запуск на уровне ЭБУ двигателя, то есть, без добавочных блокировок. Разрешение на запуск двигателя проводится только после успешного считывания (инициализации) черного ключа. При попытке завести не снятый с охраны автомобиль, ЭБУ блокирует цепи бензонасоса и зажигания.

Обмен данными между ЭБУ и иммобилайзером проходит по линии диагностики K-Line, потому сбить код или вывести его из строя возможно даже обычным подключением при включенном зажигании диагностического оборудования или помехами от обычного мобильного телефона. Также ни в коем случае при наличии иммобилайзера нельзя «высаживать в ноль» АКБ. Тогда в EEPROM может записаться хаотичный мусор, и не избежать поездки в сервисный центр.

Довольно продолжительное время этот факт приносил мастерским немало доходов, так как проблема решалась и иногда до сих пор решается горе-диагностами весьма просто и в то же время прибыльно — заменой электронного блока управления на новый при физическом отключении иммобилайзера. Необходимо отметить, что число отказов иммобилайзеров резко сократилось в последнее время — на ВАЗе ведется все-таки работа по улучшению устойчивости к помехам иммобилайзеров, наибольшее число сбоев приходится на автомобили выпуска до 2001 года.

Случаев внезапного отказа иммобилайзеров из-за программных сбоев (именно программных, так как ничтожно мало число случаев выхода из строя иммобилайзеров) было так много, что ВАЗ в новом ПО разработал функцию, программируемую пользователем, альтернативного запуска двигателя при отказе системы. То есть контроллер в аварийном режиме позволяет произвести одну поездку, если заблаговременно активирована эта функция и правильно введен пароль.

Ввод пароля из 6 цифр и активация (программирование) проводится нажатиями на педаль газа. А теперь можно представить, сколько раз будет нужно ее надавить, не сбиваясь, по алгоритму, если задумали, к примеру, число «999999» Не очень хорошая перспектива. При отказе иммобилизатора впоследствии, можно, опять-таки большим количеством нажатием на газ, упросить завестись машину.

Устройство иммобилайзера

Устройство иммобилайзера ВАЗ аналогично функционально АПС-4, но в этой системе кодовый ключ вшит в ключ зажигания, а считыватель расположен в рулевой колонке. Также представлен ряд добавочных возможностей — управление задними ПТФ, электростеклоподъемниками, диагностика по k-line иммобилизатора.

Конструктивно АПС-4 отличается от АПС-6 . Мало того, АПС-6 различных годов выпуска отличаются немного между собой. Это тот случай, когда «изготовитель за собой оставляет право вносить изменения, которые не влияют на работоспособность изделия». Внутреннее устройство иммобилизатора, невзирая на невысокую стоимость, достаточно сложно. Он являет собой микроконтроллер на основе PIC16C65B, схему K-Line для обмена с ЭБУ данными по диагностической линии и EEPROM памятью, для хранения кодов обучения.

Необходимо также иметь в виду, что весьма часто АПС-6 устанавливают в корпусе от АПС-4, то есть внешне блок имеет маркировку АПС-4, а на плате промаркировано APS-6.

Микрочип на автомобилях «Приора» расположен внутри штатного брелока, который управляет центральным штатным замком (и штатной сигнализацией). В автомобиле «Приора» иммобилайзер конструктивно объединен с контроллером стеклопакета.

Отключение иммобилаизера на Ладе Приора

На Ладе Приора, как и на других отечественных автомобилях, устанавливают иммобилайзер, который заблокирует систему зажигания двигателя, когда запуск происходит без ключа. Наряду с этим, данная система защиты выходит нередко из строя, поэтому необходимо знать, как отключить на Приоре имиобилайзер, если она не заводится, и как активировать иммобилайзер обратно. Выполнить эту работу достаточно трудно, так как потребуются определенные знания в электронике и необходимые инструменты и приборы.

Описание

Иммо на Lada Priora и других авто является дополнительным средством безопасности, блокирующим двигатель при попытке угона машины. Отключить иммобилайзер на Приоре при его неисправности можно как с помощью обходчика, так и без него, перепрограммировав устройство системы ЭССУД.

Характеристика иммобилайзера на Приоре

Где находится иммобилайзер в Лада Приора?

Что делать, если иммобилайзер перестал работать?

Инструкция по активации иммобилайзера

Отключение иммобилайзера без обходчика самостоятельно

Обход иммо с помощью обходчика

Видео «Процедура обхода иммо наглядно»

Комментарии и Отзывы

Характеристика иммобилайзера на Приоре

Иммо на автомобилях ВАЗ — такое устройство, которое выполняет активацию системы блокировки силового агрегата в случае взлома машины. Наличие блокиратора позволяет завести двигатель только после распознавания ключа, установленного в замке.

Где находится иммобилайзер в Лада Приора?

Место расположения штатного противоугонного средства указывается в сервисной документации к машине. Суть в том, что производитель АвтоВАЗ может установить основной управляющий блок устройства в различных местах. Обычно микропроцессорный модуль монтируется в свободном отсеке за автомагнитолой, немного ниже от центральной части торпеды. Рядом с блоком управления иммобилайзером располагается ЭБУ двигателя.

Пользователь Igor Bakhirev рассказал о месте размещения, а также о неисправностях в работе блокиратора ДВС в автомобилях Лада Приора.

Принцип действия

Кратко о принципе действия устройства для включения блокировки ДВС:

  1. В основной части ключа для замка зажигания располагается идентифицированный транспондер.
  2. Импульсный сигнал, идущий от ключа, считывается посредством кольцевой антенны. Последняя выполнена из большого количества витков тонкой медной проволоки. Располагается этот элемент вокруг личинки выключателя зажигания.
  3. В результате считывания импульс поступает на управляющий модуль. Последний выполняет сравнивание сигнала с нормированным и дает команду на разрешение или запрет запуска ДВС.
  4. Для передачи команд используется К-Лин интерфейс. Это позволяет связать микропроцессорный модуль с блоком управления мотором, бензонасосом, а также системой зажигания.

Функционирование устройства основано на обмене данными с управляющим модулем. Модель Приоры и год ее выпуска значения не имеют. Этот узел, получая и считывая информацию, дает разрешение или запрещает запуск силового агрегата.

Если противоугонное средство не распознает метку, то при старте силового агрегата иммо будет блокировать его работу путем размыкания электроцепи бензонасоса. Также произойдет выключение системы зажигания, из-за чего стартерный механизм не сможет прокручивать коленвал. На контрольном щитке автомобиля загорится значок, свидетельствующий о проблемах в работе блокиратора.

В результате того, что обмен данными осуществляется по К-Лайн шине, в работе иммобилайзера могут возникнуть неполадки и ошибки от помех мобильных устройств.

Автоэлектрик Сергей Зайцев подробно рассказал о принципе действия блокиратора ДВС, а также его разновидностях и устройстве.

Что делать, если иммобилайзер перестал работать?

Если устройство не работает, на приборке мигает лампа и ЭБУ не видит блокиратор, причина неисправности может заключаться в окислении контактов на разъеме.

Проблема решается так:

  1. Раскручиваются болты, установленные под рулевой колонкой в салоне машины.
  2. С использованием плоских съемников разделяется защитный кожух колонки на две части.
  3. Далее должен отключаться штекер от иммо, но предварительно нужно демонтировать разъем с направляющих. Для этого на колодку надо немного надавить. Затем автовладелец нажимает на открывшийся фиксатор и отсоединяет разъем. Вторая его часть останется под пластиковой облицовкой панели.
  4. С использованием отвертки с тонким наконечником либо швейной угли с большим ушком, выполняется очистка окислившихся контактных элементов.
  5. Для избежания появления таких неполадок производится обработка штекера с помощью медной смазки. Причем очищаются обе колодки. Медная смазка позволяет обеспечить качественную токопроводимость и высокие антикоррозийные характеристики. Вещество наносится посредством отвертки либо иглы.
  6. Затем две части разъема соединяются друг с другом. Производится диагностика правильности работы иммо. Если устройство функционирует, выполняется сборка всех составляющих элементов.

Если очистка не помогла, то проблема иммо может заключаться в работе чип-резистора.

Для замены детали своими руками делается следующее:

  1. Выполняется демонтаж блокирующего устройства из автомобиля. Для осуществления задачи снимаются боковые крышки на консоли в салоне машины. Производится откручивание фиксаторов контроллера, а также клеммных зажимов, которые прикручены к микропроцессорному модулю.
  2. Выполняется разбор управляющих устройств для припайки рабочего чипа-резистора. Для осуществления задачи к микропроцессорному модулю подключается ПК через специальный кабель. Запускается программа для считывания программного обеспечения, файл прошивки сохраняется в память компьютера. В частности, речь идет о FLASH и EEPROM. Сам чип-резистор выпаивается из основной платы устройства.
  3. Новая прошивка устанавливается в блок управления.
  4. Припаивается новый чип-резистор. Перед подключением управляющего модуля блокировки силового агрегата отключается иммо. Это позволит предотвратить его возможную активацию при выполнении монтажа. Для отключения используются контакты модуля. В первую очередь отсоединяется штекер на 12 выходов.
  5. Проводники с номерами 9 и 18 отключаются от колодки и замыкаются друг с другом. После этого выполняется подсоединение колодок к блоку управления, затем устройство монтируется в место монтажа.

Канал «Иммобокс» рассказал о самостоятельной диагностике блокирующих противоугонных средств в Приорах и других автомобилях.

Инструкция по активации иммобилайзера

Процесс включения иммобилайзера на Приоре осуществляется в автомобиле с запертыми дверными замками.

Активация выполняется так:

  1. Обучающий ключ устанавливается в выключатель, производится включение зажигания. Надо выждать не менее шести секунд, а затем отключить его.
  2. Когда действия выполняются корректно, световой индикатор моргает на приборной панели на протяжении всего времени включения. Если он потух, то в ходе осуществления задачи допущена ошибка. Возможно, иммобилайзер неисправный или был нарушен временной интервал. Диодный индикатор на приборке является показателем правильности включения.
  3. На протяжении временного промежутка, пока лампочка моргает, необходимо произвести активацию зажигания посредством рабочего ключа. Звуковой биппер начнет издавать сигналы. Если этого не произошло, в процессе допущена ошибка.
  4. После воспроизведения трех звуковых импульсов необходимо подождать около шести секунд. Затем биппер издаст еще два звуковых сигнала. При их отсутствии выполняется диагностика блокирующего средства на предмет неисправностей. Возможно, микропроцессорный модуль был обучен посредством другого ключа.
  5. После двух звуковых сигналов нужно отключить систему зажигания. Если автовладелец планирует прописать не один, а несколько ключей, то для каждого процедура активации повторяется.
  6. Если световой индикатор на приборной панели моргает, элемент управления извлекается из выключателя. Затем в него опять устанавливается обучающий ключ, зажигание активируется. При отсутствии ошибок биппер издаст тройной звуковой сигнал, что свидетельствует об успешном включении блокиратора. Зажигание не выключается, а через шесть секунд биппер опять издаст двойной сигнал.
  7. Ключ в замке прокручивается против часовой стрелки. После отключения зажигания надо подождать шесть секунд, это приведет к срабатыванию биппера. Световой индикатор на приборке будет моргать более часто. Если в процессе была допущена ошибка, все действия повторяются заново.
  8. Пока лампочка на контрольном щитке мигает с высокой частотой, активируется зажигание обучающим ключом. Спустя 2-3 сек. его надо отключить. Еще через пять секунд индикатор перестанет моргать, а биппер воспроизведет тройной импульс.
  9. Затем зажигание отключается и его не нужно активировать в течение 10 сек., не менее. Произойдет активация сигнализации, а также аварийного индикатора. На этом процедура обучения завершена.

В ходе осуществления задачи может произойти так, что блокиратор и управляющий модуль потеряют синхронность выполнения команд. Для того чтобы ее наладить, активируется зажигание посредством обученного ключа. Индикатор на приборной панели может демонстрировать неисправность и учащенно мигать. Тогда зажигание потребуется выключить на десять секунд. При его повторной активации световой индикатор моргать не должен.

В комплектацию иммо входит три ключа, два из них — рабочие, а третий — обучающий. Первые ключи — черные, а оставшийся — красный. Именно последний используется для активации блокиратора ДВС, если эта процедура не была выполнена в салоне.

Канал «Avtodopka» рассказал о самостоятельном включении блокиратора силового агрегата на Приоре.

Отключение иммобилайзера без обходчика самостоятельно

В зависимости от модели блока для перепрограммирования устройства системы ЭСУД, возможно, потребуется изменение схемы установки составляющих элементов. К таким приборам относятся микропроцессорные модули М73 от производителя Автэл. Перед выполнением задачи необходим демонтаж микропроцессора из посадочного места и подсоединение к нему адаптера К-Лин.

Чтобы убрать иммо, потребуется переходной жгут проводки, его придется сделать самостоятельно.

Когда переходной жгут будет готов, выполняются следующие действия:

  1. На ПК или ноутбук устанавливается программа ОпенБокс. Утилита имеется в свободном доступе. После ее скачивания производится запуск ПО, на первом этапе автовладельцу надо считать штатную прошивку EEPROM. Информация о заводском программном обеспечении сохраняется отдельно. Она может потребоваться для выполнения доработки либо при необходимости отката в изначальное состояние.
  2. Затем загружается редактор файлов типа HxD. Скачанная прошивка открывается на компьютере.
  3. В начале открывшегося текста добавляется строка, которая состоит из двух знаков FF. Изменения в прошивке сохраняются.
  4. Затем отредактированный файл надо загрузить в память микропроцессорного модуля. Для выполнения этой задачи допускается применение готовых вариантов необученной прошивки. Их можно найти в открытом доступе сети.
  5. Производится отключение микропроцессорного модуля, устройство устанавливается обратно.

Если автомобиль оборудован блоком Январь 7.2, то для его деактивации используется схема, приведенная на фото в галерее. Она собирается на базе адаптера К-Лин. В схему обязательно надо добавить переключатель положительного контакта, он будет использоваться в качестве выключателя зажигания.

Канал «Бюро технических решений» рассказал об отключении блокирующего устройства двигателя самостоятельно.

После этого выполняются следующие шаги:

  1. На ПК либо ноутбук устанавливается программное обеспечение ЧипЛоудер. Версия программы должна составить 1.97.7 или выше.
  2. Производится запуск утилиты, в открывшемся окне выбирается необходимый тип микропроцессора.
  3. Затем надо подключиться к модулю, для этого используется опция «Установить связь».
  4. Выполняется считывание информации с платы EEPROM.
  5. В окне программы нажимается клавиша «Удалить иммо». В результате утилита будет автоматически регулировать информацию, записанную в файл.
  6. Программа закрывается. Микропроцессорный модуль можно отключить от компьютера и установить обратно на автомобиль.

В моделях М74 процедура деактивации блокиратора выполняется по-другому:

  1. От машины отключается аккумулятор, предварительно зажим на отрицательной клемме надо ослабить гаечным ключом.
  2. От блока управления иммобилайзером отсоединяется разъем.
  3. Подключается самодельный жгут, который изготавливается по схеме. В ней должен использоваться двойной переключатель, поскольку с его помощью напряжение на устройство сможет подаваться поэтапно.
  4. Собранная схема через кабель ВАГ-КОМ подключается к аккумулятору.
  5. Производится активация первой кнопки на переключательном устройстве. С ее помощью подается импульс, разрешающий программирование блока. На ПК запускается утилита WinFlashECU. В открывшемся окошке настроек надо указать тип микропроцессорного модуля, а также скорость передачи информации. Последний параметр рекомендуется выбирать минимальный.
  6. Производится активация второй кнопки. Затем в открывшемся окошке загорится сообщение о том, что связь с модулем установлена.
  7. Производится сохранение штатного ПО блока управления. Затем данный файл надо заменить новым. Общее время выполнения задачи займет не более нескольких минут.
  8. Когда прошивка будет завершена, программа отключается. От устройства надо отсоединить питание и проводку.
  9. Затем блок управления блокиратором ДВС опять подключается к электросети машины. При осуществлении данной задачи может потребоваться выполнить адаптацию нулевого положения заслонки дроссельного узла. Для этого мотор заводится и производится контрольная поездка. При увеличении числа оборотов до четырех тысяч в минуту выполняется торможение силовым агрегатом. При этом должна быть включена вторая передача.

Фотогалерея

Обход иммо с помощью обходчика

Обходить работу блокиратора ДВС можно путем разрыва проводников. Для выполнения задачи потребуется демонтировать защитный кожух на рулевой колонке, который фиксируется посредством двух саморезов.

После этого делается следующее:

  1. К замку зажигания идут два тонких кабеля, любой из них (в зеленой или белой изоляции) необходимо разрезать.
  2. Затем от точки разрыва к модулю обхода надо подключить двухпроводной шлейф.
  3. Этот элемент подсоединяется вместо индуктивной рамки. Затем производится монтаж чипа. Он устанавливается в штатном ключе. Выполняется подключение обходчика к противоугонной установке.

При необходимости отключения охранного комплекса контакты шлейфа нужно замкнуть. Допускается использование специальных модулей обхода Starline. Модель устройства ВР-03 может функционировать с любыми противоугонными системами.

Видео «Процедура обхода иммо наглядно»

Пользователь Dmitriy Epishev показал, как на Приоре отключить иммобилайзер, используя метод обхода.

>

Определить, где находится имобилайзер в Приоре Для этого требуется отсоединить и убрать весь блок управления двигателем, расположенный в нижней части консоли. С этой целью необходимо фигурной отверткой открутить с обеих сторон боковые крышки консоли и открутить контролер, крепящийся на трех болтах. Затем нужно отсоединить клеммы и изъять блок управления. Открутив четыре винта по краям блока, следует разобрать его.
Доработка блока управления (перепаять чип-резистор) Для этого нужно подключить блок к компьютеру и при помощи пак-загрузчика считать прошивку flash и eeprom, которую необходимо сохранить. После этого eeprom прошивку необходимо установить снова в блок, а затем припаять чип-резистор на его первоначальное место.
Отключить блок имобилайзера на Приоре с целью недопущения его блокирования в процессе установки Для этого необходимо отсоединить двадцатиконтактный разъем, а восемнадцатый и девятый провода нужно отрезать от разъема и вместе эти два контакта соединить. Место соединения нужно изолировать при помощи изоляционной ленты. Затем необходимо подсоединить все разъемы к блоку управления и поставить его на первоначальное место. Установив консоль, можно начать запуск двигателя.

Инструкция, как активировать и отключить иммобилайзер на Lada Priora

На все инжекторные модели автомобилей Тольяттинского автозавода сегодня устанавливается штатный иммобилайзер. Это устройство осуществляет автоматический запуск двигателя, осуществляя обмен данными с электронным блоком управления. Машина заводится сразу же после того, как иммобилайзер считает соответствующий код и подтвердит его соответствие данным, хранящимся в памяти ЭБУ. Благодаря этому возможностями устройства не может воспользоваться злоумышленник – если автомобиль не будет снят с охраны, то система просто заблокирует бензонасос и зажигание.

Владельцы машин, оснащенных иммобилайзером, довольно часто сталкивались с проблемами, вызванными помехами от сотовых телефонов, а также полной разрядкой аккумулятора, из-за которой устройство просто прекращало срабатывать. Именно поэтому производитель выпустил дополнительное программное обеспечение, позволяющее запускать двигатель в обход данного оборудования. Кроме того, появилась возможность отключать иммобилайзер и заводить автомобиль традиционным способом. Именно ее мы рассмотрим в этой статье, но сперва попытаемся разобраться с конструкцией устройства.

Читайте также: Как обучить ключ на Приоре

Характеристика иммобилайзера на Приоре

Перед тем, как произвести активацию или отключение иммобилайзера своими руками, давайте разберемся в основных характеристиках. Как найти устройство, какой его принцип работы и с какими недостатками предстоит столкнуться автовладельцу? На эти и другие вопросы мы ответим ниже.

Принцип действия и устройство

Штатная сигнализация работает по принципу обмена информацией с блоком управления, в зависимости от ситуации разрешая или запрещая запуск двигателя. Иммобилайзер может разрешить запуск мотора только в том случае, если он успешно считает код от ключа. Если же система не распознает ключ, то при попытке завести двигатель иммобилайзер осуществит блокировку цепи топливного насоса, а также системы зажигания. Процедура обмена информацией между иммо и блоком управления производится по диагностической линии K-Line. А это значит, что есть вероятность сбить настройки системы помехами от мобильных гаджетов, в частности, если зажигание активировано (автор видео — Павел Мастер).

Кроме того, нужно учитывать, что в автомобилях с иммо нежелательна полная разрядка аккумулятора. В этом случае в память системы могут записаться хаотичные данные, что приведет к необходимости поездки в сервисный центр. Что касается устройства, то оно идентично системам АПС-4, которые успешно используются в ВАЗах еще с начала 2000-х годов. Единственное различие заключается в том, что сам код интегрирован в ключ зажигания, а считыватель должен располагаться в рулевой колонке. Также следует отметить, что активированный иммо может управлять задними противотуманками и электрическими стеклоподъемниками.

В основе конструкции устройства лежит микроконтроллер на базе PIC16C65B, а также схема K-Line, предназначенная для обмена информацией по диагностической шине. Также устройство включает в себя EEPROM память, где сохраняются комбинации обучения. Нужно учитывать, что модуль АПС-6 может быть установлен в корпус от АПС-4, которых в свое время, видимо, было достаточно много. Монтаж микрочипа при производстве авто осуществляется внутрь штатного пульта, предназначенного для управления центральным замком или сигналкой (автор видео — канал IZO)))LENTA).

Расположение

Если вы не знаете, где находится иммо в вашем авто, попробуйте обратиться к сервисной инструкции — в ней должно быть точно указано, где расположенный блок. Сложность в этом вопросе заключается в том, что производитель может устанавливать этот узел в разных местах, поэтому автовладельцы часто не знают, где найти иммобилайзер в своем авто. Как правило, он монтируется в отсеке для аудиосистемы — чуть ниже от центральной части торпеды. В этом же месте расположен и электронный блок управления.

Плюсы и минусы штатной система защиты

Перед тем, как мы расскажем, какие точки подключения сигнализации используются для ее активации, вкратце рассмотрим основные достоинства и недостатки систем.

Начнем с достоинств:

  • если имеется иммо, автовладельцу не нужно врезаться в проводку для того, чтобы обеспечить безопасность своего транспортного средства;
  • сигнализации, установленные дополнительно, блокируют только одну электроцепь при попытке взлома авто, а обойти эту цепь профессиональному злоумышленнику не составит труда;
  • невозможность эксплуатации транспортного средства при активированном иммо.

Также предлагаем ознакомиться с основными недостатками:

  • система может «глючить», причем сбои, как правило, происходят значительно чаще, чем у обычных сигналок;
  • отсутствие функции автозапуска;
  • в случае со сторонними сигналками, отключение системы будет более простым, чем в случае с иммо;
  • нет обратной связи.

Как отключить иммобилайзер

При поломке или перебоях в работе иммобилайзера перед владельцем автомобиля встает выбор — заменить блок управления или отключить систему. Более рациональным решением, с точки зрения безопасности, станет приобретение нового блока управления и ключей, но нет никакой гарантии что этот блок прослужит долго. Другим решением станет деактивация системы. Для отключения блока иммобилайзера применяются несколько способов, которые потребуют от исполнителя знаний в электронике. Если таких навыков нет, то разумнее отдать автомобиль на сервис, где блок отключат квалифицированные специалисты.

Использование обходчика

Устройство обхода зачастую применяется при установке систем сигнализации с автозапуском. Принцип работы такого устройства основывается на применении отдельного блока с установленным внутри штатным ключом или чипом. Блок располагается в салоне автомобиля под пластиковой обшивкой стоек или в панели приборов.

Сигнал от ключа или чипа считывается антенной блока и передается на замок зажигания. Управление обходчиком выполняется при помощи отдельного реле. В случае необходимости обходчик можно установить на режим постоянного исключения иммобилайзера из схемы. Автомобиль можно заводить ключом без чипа, но данные в иммобилайзер будут подаваться из блока управления обходного устройства.

Одним из классических устройств является обходчик Starline модели BP-03, который может работать совместно с любыми охранными сигналками. Варианты подключения устройства приведены на фото ниже.

Основной вариант подключения Подключение без штатной антенны

Кроме ключевого обходчика можно применять бесключевые устройства, которые эмулируют сигнал от чипа. Принцип работы устройств одинаковый. Основным недостатком такой схемы является сохранение на борту штатного иммобилайзера, поэтому такой вариант можно рекомендовать только в случае установки систем охраны с автозапуском.

Без обходчика

Если у владельца автомобиля нет желания устанавливать обходчик самому, то он может убрать иммобилайзер только путем перепрограммирования блоков системы ЭСУД.

На некоторых блоках придется изменять схему расположения элементах, а на других — нет. К числу таких изделий относится ЭСУД модели М73 производства Автэл.

Перед началом работы необходимо снять блок с автомобиля и подключить стандартный адаптер типа K-Line по приведенной ниже схеме. Переходной жгут проводки от блока к адаптеру придется делать самостоятельно.

Подключение блока М73

После этого необходимо действовать таким образом:

  1. Установить на компьютер программное обеспечение OpenBox, запустить его и считать штатную прошивку EEPROM.
  2. Сохранить данные заводского EEPROM для отката в первоначальное состояние (при необходимости) и доработки.
  3. Скачать и установить редактор файлов типа HxD и открыть скачанную прошивку.
  4. Добавить в начале текста строку, состоящую из двух символов FF и сохранить изменение.
  5. Загрузить скорректированный файл в память блока. Можно использовать готовые варианты необученной прошивки, которые имеются в открытом доступе.
  6. Отключить блок и установить его обратно на автомобиль.

Для отключения иммобилайзера в блоке Январь 7.2 необходимо собрать следующую схему (на основе адаптера K-Line), где присутствует выключатель положительного провода, выполняющий роль замка зажигания.

Схема подключения ЭСУД Январь 7.2 для отключения иммобилизатора

Затем следует выполнить шаги:

  1. Установить на компьютер или ноутбук программу ChipLoader версии 1.97.7 или более свежую.
  2. Запустить программу и выбрать нужный тип блока.
  3. Подключиться к блоку при помощи функции «установить связь».
  4. Считать данные микросхемы EEPROM.
  5. Нажать кнопку «удалить ИММО», после чего программа автоматически скорректирует данные в файле.
  6. Закрыть окно программы, отключить блок от проводки и вернуть его на машину.

Установка связи Чтение EEPROM Удаление данных иммобилайзера из EEPROM

На блоках типа М74 необходимо выполнить следующее:

  1. Отключить батарею от автомобиля.
  2. Снять разъемы с блока.
  3. Установить на блок самодельный жгут (в соответствии со схемой, приведенной ниже). В схеме следует применять двойной выключатель, который позволит подать напряжение поэтапно.
  4. Подключить схему через шнур VAG-COM.
  5. Подключить схему к батарее.
  6. Включить первую клавишу выключателя, при помощи которой будет подан сигнал разрешения программирования.
  7. Запустить на компьютере программу WinFlashECU, в окне настроек которой выбирается тип блока и скорость передачи данных (скорость следует устанавливать минимальную).
  8. Включить вторую клавишу, после чего в окне программы появится уведомление о начале связи с блоком.
  9. Сохранить штатную прошивку блока и EEPROM и заменить их новыми. Время перепрошивки может занять несколько минут.
  10. После окончания прошивки выключить программу, питание и проводку.
  11. После подключения блока к бортовой сети автомобиля может понадобиться проведение адаптации нулевого положения дроссельной заслонки. Для этого производят несколько раз торможение двигателем с 4 тыс. оборотов до тысячи на второй передаче.

Схема подключения блока М74

Необходимо отметить, что все способы перепрошивки требуют от владельца знаний в электронике и программном обеспечении. При сомнении в собственных силах лучше обратиться за помощью в сервисный центр.

Найти иммобилайзер

Чтобы производить манипуляции с иммобилайзером, необходимо знать, где он находится. Стандартное местоположение устройства — замочный язычок транспортного средства. Противоугонное приспособление закрепляется одним винтиком, поэтому снять его не составит труда. Разъем антенны располагается в глубине автопанели, прямо за прорезиненой шторкой рулевой колонки.

Перепаять чип в блоке управления

Отключение иммобилайзера путем перепайки элементов возможно в блоке управления двигателем типа Bosch 7.9.7. После изменения конструкции в особую микросхему блока закачивается новый вариант необученной прошивки EEPROM с отключенными функциями иммобилайзера.

Для выполнения работы потребуются:

  • компьютер или ноутбук;
  • программное обеспечение Chiploader или аналогичное, установленное на компьютере;
  • прошивка EEPROM с необученным иммобилайзером;
  • переходник с разъемом типа K-Line или любой диагностический шнур стандарта OBD 2;
  • специальный шнур для подключения к блоку;
  • снятый с автомобиля контроллер Bosch 7.9.7;
  • маломощный паяльник или фен для перепайки;
  • флюс и припой;
  • источник постоянного напряжения 12 В;
  • переключатель, которым имитируется работа замка зажигания.

На первом этапе необходимо своими руками перепаять один резистор с сопротивлением 6,8 кОм на плате. Схема переноса компонента показана на фото.

Резистор, который необходимо перенести на другое место

После этого необходимо подключиться к контроллеру по схеме.

Задействованные пины контроллера Бош 7.9.7

Для подключения используются следующие контакты в разъеме:

  • пины с номерами 43, 51 и 53 служат для подачи отрицательного напряжения 12 В;
  • к контактам 12, 44 и 63 подается положительный сигнал 12 В;
  • на контакт 13 подается сигнал +12 В от переключателя, который имитирует активацию зажигания;
  • к контакту 71 подключается К-Line сигнал.

Автор Vlad V демонстрирует процесс перепайки элементов в блоке Бош для отключения иммобилайзера.

После этого можно приступить к перепрограммированию, для чего необходимо:

  1. Подключить собранную систему к компьютеру.
  2. Запустить Chiploader и выбрать в меню нужный тип блока управления.
  3. Включить сигнал зажигания.
  4. Нажать кнопку установления связи в меню программы.
  5. Считать и сохранить штатную прошивку EEPROM, которая может пригодиться при неудачном обновлении.
  6. Загрузить в память блока чистую прошивку EEPROM.

Самодельный жгут для подключения Блок готов к перепрошивке Меню программы Chiploader

После перепрошивки можно вернуть резистор на штатное место, это позволит включить иммобилайзер в будущем. Если такой цели нет, то резистор можно не перепаивать. При подобном способе отключения иммобилайзера сохраняется работоспособность штатной системы сигнализации с управлением от заводского ключа.

Применявшийся ранее метод перепайки микросхемы EEPROM в настоящее время не используется, поскольку имеется много способов изменения программного обеспечения в памяти микросхемы без ее демонтажа.

Для выпаивания и перепрограммирования чипа потребуются:

  • паяльный фен;
  • программатор;
  • компьютер или ноутбук.

Для перепайки необходимо выполнить следующее:

  1. Снять блок с автомобиля.
  2. Найти микросхему EEPROM (например, на блоках Январь она маркируется как 24С04).
  3. Выпаять микросхему паяльным феном.
  4. Установить выпаянный чип в программатор и прочитать содержимое памяти.
  5. Закачать новую прошивку с необученным иммобилайзером. Как вариант можно установить новый чип с необученной памятью.
  6. Впаять микросхему на штатное место и установить блок на автомобиль.
Отсоединить блок управления

Удалить блок иммобилайзера на Лада Приора невозможно, поскольку он встроен в узел управления стеклопакетом или центральный элемент кузовной электроники. Его отключение приведет к потере работоспособности автомобиля в целом. Блок иммобилайзера можно отключать только на тех автомобилях АвтоВАЗ, где он выполнен отдельным узлом. Примерами таких машин могут служить Лада Калина или Шевроле Нива.

Смогли бы Вы самостоятельно активировать и отключить иммобилайзер?

Опрос

  • Да
  • Нет
  • Теоретически да

 Загрузка …

Как отключить блокиратор на Приоре?

Чтобы самостоятельно удалять и выключать систему, потребуется адаптер класса K-Line. Его надо будет подключить к компьютеру и самому блокиратору. На ПК предварительно необходимо загрузить ПО для изменения прошивки.

Процедура может отличаться в зависимости от платы в установленном иммобилайзере — М73 или М74.

Пошаговая инструкция

Руководство, которое позволит убрать иммо на М73:

  1. На компьютер или ноутбук устанавливается программа Openbox. Выполняется подключение блокирующего устройства к ПК. Запускается утилита, производится считывание штатной прошивки EEPROM.
  2. Данные об установленном ПО сохраняются в памяти компьютера. Они потребуются на случай, если процедуру удаления выполнить не удастся.
  3. Затем скачивается и устанавливается редактор файлов НхD. Загруженная прошивка открывается на компьютере. В самом начале текса необходимо добавить строку, которая состоит из символов FF. Изменения сохраняются.
  4. Производится загрузка отредактированного файла в память микропроцессорного модуля. Допускается применение уже готовых вариантов ПО, их можно поискать в Сети.
  5. Затем модуль отключается от компьютера и устанавливается на автомобиль.

Если в Приоре используется микропроцессорный блок Январь 7.2, то для отключения иммо надо собрать схему, в которой имеется выключатель плюсового кабеля.

После этого процедура производится так:

  1. На ПК скачивается и устанавливается ПО ChipLoader. Версия программы должна составить 1.97.7 или выше.
  2. Производится запуск утилиты, в главном окне выбирается необходимый тип микропроцессорного модуля.
  3. Сам блок подключается к компьютеру. Открывается основное окошко программы, где надо выбрать опцию установки связи.
  4. С платы памяти Eeprom скачиваются основные данные о прошивке.
  5. Затем надо кликнуть по клавише «удалить иммобилайзер». Это приведет к тому, что утилита автоматически выполнит регулировку основных параметров в файле памяти.
  6. Потом ПО закрывается. Модуль отсоединяется от компьютера и устанавливается обратно на авто.

Канал «Xilvlik» рассказал о процессе отключения штатного блокирующего устройства.

Если автомобиль оборудован иммобилайзером с платой М74, то процедура выключения производится так:

  1. В транспортном средстве отключается аккумулятор. От микропроцессорного блока отсоединяется колодка с проводами.
  2. Производится подключение к устройству жгута с кабелями, сделанного по схеме, приведенной на фото. В ней рекомендуется использовать двойной переключатель. Это позволит подать напряжение на устройство поэтапно.
  3. Производится соединение схемы с батареей и с ПК посредством кабеля VAG-COM.
  4. Выполняется активация первой кнопки переключателя, с ее помощью подается импульс о разрешении проведения процедуры программирования.
  5. На компьютере или ноутбуке запускается программа WinFlash. Открывается окно с настройками, где надо выбрать тип модуля. Здесь же указывается параметр скорости передачи информации. При выполнении задачи рекомендуется указать минимальное значение.
  6. Производится активация второй кнопки. Затем в основном окошке утилиты появится сообщение о начале связи с модулем.
  7. Выполняется сохранение штатного ПО блокирующего устройства, а память Eeprom меняется на новую. Процедура перепрошивки займет какое-то время.
  8. Если процесс будет завершен, производится отключение программы и отсоединение устройства с проводкой.
  9. Затем блок подключается обратно к автомобилю. После этого потребуется выполнить адаптацию нулевого напряжения заслонки дроссельного узла. Для осуществления задачи надо разогнаться примерно до 4 тысяч оборотов в минуту, а затем несколько раз притормозить двигателем. Используется вторая скорость. Тормозить нужно примерно до 1 тысячи об/мин.

Фотогалерея

Схема для отключения блокиратора Считывание файла памяти Eeprom Удаление информации об иммо из прошивки Схема для подключения модуля с платой М74

Отключение иммобилайзера без обходчика самостоятельно

В зависимости от модели блока для перепрограммирования устройства системы ЭСУД, возможно, потребуется изменение схемы установки составляющих элементов. К таким приборам относятся микропроцессорные модули М73 от производителя Автэл. Перед выполнением задачи необходим демонтаж микропроцессора из посадочного места и подсоединение к нему адаптера К-Лин.

Чтобы убрать иммо, потребуется переходной жгут проводки, его придется сделать самостоятельно.

Когда переходной жгут будет готов, выполняются следующие действия:

  1. На ПК или ноутбук устанавливается программа ОпенБокс. Утилита имеется в свободном доступе. После ее скачивания производится запуск ПО, на первом этапе автовладельцу надо считать штатную прошивку EEPROM. Информация о заводском программном обеспечении сохраняется отдельно. Она может потребоваться для выполнения доработки либо при необходимости отката в изначальное состояние.
  2. Затем загружается редактор файлов типа HxD. Скачанная прошивка открывается на компьютере.
  3. В начале открывшегося текста добавляется строка, которая состоит из двух знаков FF. Изменения в прошивке сохраняются.
  4. Затем отредактированный файл надо загрузить в память микропроцессорного модуля. Для выполнения этой задачи допускается применение готовых вариантов необученной прошивки. Их можно найти в открытом доступе сети.
  5. Производится отключение микропроцессорного модуля, устройство устанавливается обратно.

Если автомобиль оборудован блоком Январь 7.2, то для его деактивации используется схема, приведенная на фото в галерее. Она собирается на базе адаптера К-Лин. В схему обязательно надо добавить переключатель положительного контакта, он будет использоваться в качестве выключателя зажигания.

Канал «Бюро технических решений» рассказал об отключении блокирующего устройства двигателя самостоятельно.

После этого выполняются следующие шаги:

  1. На ПК либо ноутбук устанавливается программное обеспечение ЧипЛоудер. Версия программы должна составить 1.97.7 или выше.
  2. Производится запуск утилиты, в открывшемся окне выбирается необходимый тип микропроцессора.
  3. Затем надо подключиться к модулю, для этого используется опция «Установить связь».
  4. Выполняется считывание информации с платы EEPROM.
  5. В окне программы нажимается клавиша «Удалить иммо». В результате утилита будет автоматически регулировать информацию, записанную в файл.
  6. Программа закрывается. Микропроцессорный модуль можно отключить от компьютера и установить обратно на автомобиль.

В моделях М74 процедура деактивации блокиратора выполняется по-другому:

  1. От машины отключается аккумулятор, предварительно зажим на отрицательной клемме надо ослабить гаечным ключом.
  2. От блока управления иммобилайзером отсоединяется разъем.
  3. Подключается самодельный жгут, который изготавливается по схеме. В ней должен использоваться двойной переключатель, поскольку с его помощью напряжение на устройство сможет подаваться поэтапно.
  4. Собранная схема через кабель ВАГ-КОМ подключается к аккумулятору.
  5. Производится активация первой кнопки на переключательном устройстве. С ее помощью подается импульс, разрешающий программирование блока. На ПК запускается утилита WinFlashECU. В открывшемся окошке настроек надо указать тип микропроцессорного модуля, а также скорость передачи информации. Последний параметр рекомендуется выбирать минимальный.
  6. Производится активация второй кнопки. Затем в открывшемся окошке загорится сообщение о том, что связь с модулем установлена.
  7. Производится сохранение штатного ПО блока управления. Затем данный файл надо заменить новым. Общее время выполнения задачи займет не более нескольких минут.
  8. Когда прошивка будет завершена, программа отключается. От устройства надо отсоединить питание и проводку.
  9. Затем блок управления блокиратором ДВС опять подключается к электросети машины. При осуществлении данной задачи может потребоваться выполнить адаптацию нулевого положения заслонки дроссельного узла. Для этого мотор заводится и производится контрольная поездка. При увеличении числа оборотов до четырех тысяч в минуту выполняется торможение силовым агрегатом. При этом должна быть включена вторая передача.

Фотогалерея

Карта подключения для блока М73 с использованием К-Лин адаптера Электросхема для соединения моделей М72 с АКБ По данной схеме выполняется подключение микропроцессорного блока М74

Конструкция штатного иммобилайзера на автомобиле Приора

Если вы имеете опыт работы с современным противоугонным оборудованием, то безо всякого труда обнаружите сходство штатного иммобилайзера автомобиля Лада Приора с системой АПС-4.

Единственное конструкционное отличие заключается в том, что считыватель кода запуска двигателя монтируется непосредственно в рулевую колонку, а чип с этим самым кодом устанавливается на ключ зажигания.

Кроме того, можно выделить несколько новых функций, которыми производитель оснастил иммобилайзер Приоры:

  • возможность осуществлять управление стеклоподъемниками, имеющими электрический привод;
  • включение и выключение задних противотуманных фар;
  • диагностика автомобиля, осуществляемая по линии K-line. Кстати, именно из-за этой возможности малейшие помехи могут затруднить использование иммобилайзера для запуска двигателя.

В случае отказа устройства, необходимо либо обращаться в специализированный автосервис, либо использовать дополнительный пароль для запуска мотора. Он должен представлять собой комбинацию из 6 цифр и вводится посредством нажатия педали газа. Как показывает практика, лучше выбирать не слишком сложные пароли, чтобы не тратить много времени на их ввод.

Кроме того, существует еще один способ запустить двигатель в обход системы защиты. Однако для того вам потребуется знать, как отключить иммобилайзер на Ладе Приора без обучающего ключа. Пошаговую инструкцию, позволяющую быстро сделать это, можно найти ниже.

Как отключить и подключить иммо?

1. Схема подключения иммо

2. Схема подключения иммо

Если вам интересно, как активировать иммобилайзер, то эта процедура, как правило, осуществляется при продаже автомобиля в салоне или специалистами в сервисе. Для активации следует руководствоваться точками подключения сигнализации, которые приведены ниже. Если вы заметили, что в работе иммо наблюдаются сбои или на приборной панели появился соответствующий значок, то можно попытаться восстановить его работоспособность путем отключения и подключения. Как известно, со временем контакты на разъемах могут окисляться, соответственно, это может привести к «глюкам» в работе системы.

Итак, как отключить иммобилайзер на Приоре:

  1. Сначала нужно выкрутить болты, расположенные под рулевой колонкой. Используя плоские съемники либо обычный строительный пластмассовый шпатель, вам необходимо разъединить части кожуха колонки.
  2. Далее, разъедините разъем, однако перед этим его следует демонтировать с направляющих, поэтому просто надавите на него. Сделав это, вам нужно нажать на открывшийся фиксатор, после чего разъем без проблем отключается. Вторая часть разъема будет располагаться под приборкой.
  3. После этого, используя маленькую отвертку (к примеру, для ремонта часов) или обычную иголку, необходимо произвести очистку контактов, которые окислились. Для предотвращения возможных неисправностей в будущем контакты также следует обработать медной смазкой, это позволит обеспечить нормальную защиту металла. Тем более, что такой смазочный материал позволяет обеспечить хорошую проводимость тока, а также он обладает высокими антикоррозийными характеристиками. Такая смазка наносится с помощью той же отвертки или иголки.
  4. Теперь вам остается только подключить обратно штекер, произвести диагностику работоспособности иммо и собрать всю конструкцию в обратной последовательности.

Точки подключения иммо

Как активировать иммобилайзер?

Перед началом использования, иммобилайзер рекомендуется активировать.

Для того, чтобы это сделать, необходимо следовать такой инструкции:

  1. Взять оба штатных ключа, сесть за руль и закрыть за собой дверь.
  2. Вставить в замок ключ с красной меткой (обучающий) и включить зажигание.
  3. Через шесть секунд отключить систему зажигания. Контрольная лампа на комбинации приборов будет мигать с частотой около 5 раз в секунду, что является признаком нормального процесса обучения. Если этого не происходит, то возможны проблемы в работе системы иммобилайзера или неисправны компоненты.
  4. В процессе мигания контрольной лампы необходимо вынуть красный ключ, вставить в замок обычный и активировать зажигание. Данную процедуру следует выполнить в течение шести секунд. Правильность выполнения обучения должен подтвердить зуммер тремя короткими сигналами.
  5. Выждать еще шесть секунд, после чего зуммер должен подать два дополнительных сигнала. Если это не произошло и прекратилось частое мигание контрольной лампы, то процесс обучения прошел неудачно, и его следует запустить заново. Если повторное обучение также неудачно, то следует искать неисправность в системе или ключе, который мог быть обучен ранее под другой иммобилайзер.
  6. В случае успешного обучения следует выключить зажигание. Если необходимо обучение дополнительных ключей, то такие действия производятся с каждым.
  7. Если дополнительные ключи прописывать не надо, то сразу после звуковых сигналов необходимо отключить зажигание и вынуть обычный ключ и заменить его на красный.
  8. Включить зажигание и получить подтверждение в виде трех сигналов зуммером.
  9. Через шесть секунд должны пройти еще два сигнала. После этого можно выключить зажигание, но не вынимать ключ из замка.
  10. Через шесть секунд после отключения цепей зажигания должен однократно сработать зуммер и увеличиться частота мигания лампы.
  11. После этого следует включить зажигание (в течение 5…6 секунд) при помощи красного ключа и через три секунды выключить.
  12. Через несколько секунд должен сработать зуммер (три сигнала) и погаснуть лампа на комбинации приборов. Повторное включение зажигания возможно не ранее чем через 10 секунд. При использовании некоторых контроллеров звуковые сигналы могут появиться непосредственно при отключении зажигания.

Как активировать иммобилайзер?

Процесс включения блокирующего устройства обычно осуществляется на заводе при выпуске авто. Если была произведена замена иммобилайзера, то у потребителя появится необходимость самостоятельной активации системы.

Пошаговая инструкция

Процедура включения выполняется так:

  1. Все двери машины запираются. Производится активация зажигания с помощью ключа, который используется для обучения. После этого надо подождать не меньше шести секунд.
  2. Затем зажигание в авто отключается. Индикатор на контрольном щитке должен начать быстро моргать, за одну секунду не менее пяти раз. Это нормальное явление, мигание выполняется в течение всего процесса обучения. После того как только оно прекратится, это сообщит о неверных действиях, допущенных в ходе выполнения задачи. Возможно, потребитель вышел за рамки временного интервала или в работе блокирующего устройства имеется неполадка.
  3. Из выключателя зажигания извлекается ключ.
  4. В течение шести секунд, пока моргает индикатор, надо установить рабочий элемент в замок. Производится активация зажигания. В случае когда действия выполняются верно, биппер издаст три звуковых импульса.
  5. С активированным зажигание надо подождать еще около шести секунд. За это время биппер должен выдать два сигнала. Если этого не произошло, а на контрольном щитке перестал моргать индикатор, то зажигание отключается и процедура осуществляется заново. При повторении ситуации надо выполнить диагностику устройства, в нем возможны неполадки. Причина может заключаться в том, что использующийся ключ был обучен с другим блокиратором ДВС.
  6. Выполняется деактивация зажигания.
  7. При необходимости обучения второго ключа процедура повторяется. Только используется новый элемент для активации. Если этого делать не нужно, то в ходе моргания индикатора на протяжении шести секунд старый ключ извлекается из замка, в него устанавливается новый. Производится активация зажигания. Если действия выполнены верно, то биппер издаст три звуковых импульса.
  8. Затем раздадутся еще два сигнала, это должно произойти в течение шести секунд.
  9. Производится отключение зажигания, ключ извлекать из замка нельзя. Приблизительно через шесть секунд после выключения системы раздастся еще один сигнал, после чего световой индикатор будет моргать с высокой скоростью. Если звукового предупреждения не произошло, и лампочка не мигает, то система зажигания отключается и процедура осуществляется заново. В случае когда проблема повторяется, это свидетельствует о неисправности блокиратора ДВС либо о том, что ключ не подходит к иммобилайзеру.
  10. В течение последующих шести секунд, пока индикатор быстро моргает, надо активировать зажигание с помощью ключа. Через 2-3 сек производится его отключение.
  11. Затем, в течение пяти секунд после деактивации биппер издаст три предупреждения, а световой индикатор перестанет моргать. При этом на протяжении 10 сек нельзя отключать зажигание. В зависимости от модели блокирующего устройства, звуковые сигналы могут раздаться сразу при активации зажигания. Тогда систему все равно надо выключить. Об успешном выполнении задачи сообщит включение световой сигнализации.

Фотогалерея

При наличии этого индикатора на «приборке» иммо не работает Исчезновение значка говорит об успешной активации устройства

Видео «Процедура обхода иммо наглядно»

Пользователь Dmitriy Epishev показал, как на Приоре отключить иммобилайзер, используя метод обхода.

Как отключить иммобилайзер на Приоре

Большинство специализированных и легковых автомобилей, в том числе и Лада Приора, оснащены противоугонным устройством, называемым иммобилайзером. Эти устройства бывают штатными, то есть установленными производителями, и дополнительными или нештатными

Большинство специализированных и легковых автомобилей, в том числе и Лада Приора, оснащены противоугонным устройством, называемым иммобилайзером. Эти устройства бывают штатными, то есть установленными производителями, и дополнительными или нештатными. В штатном иммобилайзере блокировка двигателя происходит не физически, а программно, а в дополнительном — с помощью электромагнитного реле, то есть физически. Принцип действия иммобилайзера заключается в разрыве электроцепей зажигания, стартера, подачи топлива, то есть всех жизненно важных систем автомобиля.

Современный иммобилайзер имеет электронный блок, выполняющий регулирующие и управляющие функции. Для включения и выключения устройства используется электронный кодовый ключ, который вставляется в специальное гнездо. Микропроцессор, встроенный в электронный блок, устанавливает подлинность ключа, замыкает нужные цепи и отключает блокировку. Есть устройства, которые выключаются при помощи ручного набора кода. Надо сказать, что встречаются такие иммобилайзеры довольно редко. Несанкционированное отключение или разрушение этого противоугонного устройства ведет к блокировке систем автомобиля.

Автомобиль не заведется и в случае поломки устройства или при сбое программы. Зная, как отключить иммобилайзер на приоре, можно вернуть автомобиль к жизни. Надо знать, что контроллер может произвести одну поездку в аварийном режиме, но для этого необходимо заранее активировать эту функцию. Если эта функция активирована, то останется правильно ввести пароль, и системы автомобиля разблокируются. Таким образом можно будет доехать либо до автомобильной мастерской, либо до дома. Не секрет, что в некоторых мастерских весь ремонт сводится к замене старого иммобилайзера на новый. Стоит это довольно дорого. Но если немного повозиться, то можно перепрошить «подвисшее» устройство самостоятельно.

Надо сказать, что автомобиль Лада Приора пользуется среди российских покупателей большим спросом. Он рассчитан как на молодых и активных людей, которые не любят сидеть на одном месте, так и на людей серьезных. В 2013 году в продаже появилась обновленная Лада Приора 2. Автомобиль имеет три комплектации: «Стандарт», «Норма» и «Люкс». Штатный иммобилайзер имеется во всех трех комплектациях. Эта машина одинаково хорошо приспособлена и для езды по городу, и для загородных поездок на пикник. Автомобиль имеет привлекательный внешний вид и комфортный салон. Нужно стараться изучить свой автомобиль как можно лучше. Таким образом можно будет сэкономить на его ремонте приличную сумму денег.

Как отключить иммобилайзер на Приоре — Лада мастер

Основу этой статьи составляет тематика о противоугонном устройстве под названием иммобилайзер, которое устанавливается на авто Лада Приора. Сокращенно его величают иммо. Устройство считается наиболее надежным и довольно популярным охранным приспособлением. Им пользуются многие водители, но не все изучили его функции и особенности. Иммо мешает незаконному попаданию в машину, не дает возможности запустить двигатель.

Содержание:

  1. Где находится иммобилайзер на Приоре, какие функции выполняет
  2. Как разблокировать иммобилайзер
  3. Как активировать систему
  4. Типы иммобилайзеров
  5. Возможные неполадки

Где находится иммобилайзер на Приоре, какие функции выполняет

Многие владельцы, недавно купившие машину, не представляют себе, что она оснащена противоугонным элементом.

Ведь внешне машина смотрится обычно.
Иммо служит для того, чтобы блокировать несанкционированные запуски мотора. Антенна выполняет основную задачу – разрывает электроцепь машины, чтобы уменьшить возможности для угона машины. Порой вор не догадывается, что приглянувшееся ему авто оснащено иммобилайзером.

Как отключить иммобилайзер на приоре – вопрос достаточно непростой. Система отличается сложностью сборки, может быть установлена в любом месте машины. В большинстве случаев его монтируют за магнитолой, размещая в центре торпеды несколько ниже. Рядом устанавливается и блок, с помощью которого осуществляется управление.

Как разблокировать иммобилайзер

Что блокирует данное устройство и как работает, уже понятно. Остается разобраться, как его отключают. Лучше всего обратиться за помощью к специалистам автосервисов. Механики с большим стажем работы довольно быстро прибудут на место, профессионально исполнят свою задачу.

Они имеют необходимые для работы инструменты, позволяющие выполнить разблокировку прямо на трассе.
Для разблокировки иммо существует два способа:

  • воспользоваться услугами специалистов;
  • заменить электронный блок управления мотором.

Первый вариант менее затратен, да и времени для его выполнения необходимо несколько меньше. Приобретение нового блока требует времени, да и велик риск его изначальной неисправности.
Есть умельцы, которые решаются на отчаянные попытки выполнить отключение самостоятельно, но они сильно рискуют.

Как активировать систему

Если это не выполнили в салоне, то есть возможность привести охранную систему в действие самостоятельно.

Придерживаясь инструкции, необходимо выполнить несколько действий в определенной последовательности. Перед этим уточните комплектность иммобилайзера:

  •  само устройство;
  •  три ключа.

Один из ключей, необходимый для обучения устройства, отличается цветом.

Перед началом работ следует убедиться, что все двери в машине закрыты. Обучаемым ключом запускается зажигание секунд на шесть, затем отключается. При правильных действиях лампочка будет мигать. Ее отключение будет сигнализировать о допущенных ошибочных действиях.
Пока лампа моргает, зажигание активируется рабочим ключом. Зуммер станет выдавать звуковые сигналы. Правильность работ подтвердится тремя звуками. Немного выждав, можно услышать еще два звуковых сигнала. После них зажигание отключается. Когда необходимо обучить все рабочие ключи, то действия повторяются с каждым из них.

Типы иммобилайзеров

Всего их два – дополнительный и стандартный. Второй вариант устройства монтируется в машине при ее изготовлении. При помощи особой программы он ограничивает возможности для допуска к блоку управления двигателем. В виде стандартного устройства применяется транспортный иммобилайзер, не имеющий проводков. В его состав входят:

  •  электромагнитное реле, разрывающее цепи;
  •  блок, который управляет системами, передает команды, обрабатывает сигналы;
  •  чипы, ключи, карточки, находящиеся у водителя.

Возможные неполадки

При покупке машины иммо находится в автономном состоянии и активируется владельцем транспортного средства. При этом следует знать, что возникают проблемы, если АКБ разряжена. Электроника может расценить такое явление, как внешнее вмешательство.

В данном случае следует обратиться к специалистам, чтобы они обнулили всю накопившуюся информацию.
В итоге необходимо подчеркнуть, что при возникновении необходимости вмешаться в систему управления, следует обратиться к хорошим специалистам. Сервисы, вызывающие сомнения, рекомендуется в этом вопросе обходить стороной.

Отключение штатной сигнализации приора

Каждому покупателю Лада Приора везёт дважды. Первый раз — когда он становится счастливым обладателем современного автомобиля Российского производства. Второй же раз – когда понимает, что вместе с машиной ему досталась и очень неплохая и надёжная сигнализация. Об этом он узнал уже в салоне во время демонстрации возможностей покупки при её получении.

Местный менеджер активировал иммобилайзер и сделал краткий обзор штатной сигнализации Лады Приоры (Lada Priora). В глазах новоиспечённого автовладельца возможны восторг одновременно с недоумением. Он уже успел заранее купить новую сигнализацию и мысленно рассматривал варианты её применения. Тут уж без совета специалистов по настройке не обойтись.

Принцип работы

Принцип действия штатной сигнализации Приоры, как и любой другой, с надёжным динамическим кодированием, достаточно прост и понятен. Активированная сигналка принимает к исполнению исключительно команды родного, обученного чипа установленного в ключ зажигания Лады Приора. Далее последует ряд логически связанных действий:

  • катушка связи, получив надёжный кодированный сигнал от чипа ключа зажигания, переадресует его штатному иммобилайзеру (ИММО) Лады;
  • тот, в свою очередь, сверяет поступивший надёжный, кодированный сигнал с кодом, записанным у него в памяти;
  • при их совпадении иммобилайзер отправляет команду на санкционированный запуск двигателя ЭБУ Приоры;
  • ЭБУ Лады, получив сигнал от ИММО сигнализации, осуществляет разблокировку её электрических цепей;
  • при несанкционированной попытке запуска двигателя Приоры ИММО не направит подтверждающий сигнал ЭБУ и разблокировки управляющих цепей не произойдёт. Кроме того включится предупреждающий сигнал сирены со световыми вспышками;
  • кроме того брелок машины, встроенный в чипованный ключ зажигания, управляет центральным замком Лады Приора и её стеклоподъёмниками;
  • при самостоятельной установке датчиков удара или объёма сигнализация получает дополнительный вариант повысить свою надёжность.

Важно: обязательно требуйте активации штатной сигнализации Приоры при её покупке. В противном случае придётся выполнить настройку самостоятельно с помощью обучающего ключа с красной вставкой. При этом возможны различные нюансы с её работоспособностью.

Функции защиты и надежность работы

Штатная сигнализация Приоры не перегружена дополнительными функциями. Ей недоступны сервисные возможности, связанные с автозапуском, открытием багажника или поиском машины на стоянке. Не сообщит она своему владельцу по индикации с брелока о потере с ним связи. И уж тем более не станет посылать всевозможные SMS-сообщения о различных неисправностях машины. Пусть уж владельцы Bugatti Veyron и Porsche 918 пользуются услугами GSM-связи и GPS-навигации.

Совершенно не стоит делать динамометрическим газовый, разводной ключ №3. У штатных сигнализаций автомобилей Лада другая задача. Им не надо поражать сослуживцев владельца Приоры эргономикой брелока управления или автозапуском из соседней деревни. Их преимущество в надёжности и простоте настройки без дополнительных хлопот и привлечения смежных специалистов. Кроме того при своей работе штатная сигнализация обеспечивает безопасность конкретных зон машины:

  • двери охраняемого автомобиля;
  • капот машины или дверцу багажника;
  • водительскую дверь с замковой личинкой;
  • напряжение на клеммах штатного аккумулятора.

Лада Приора подаст достаточно надёжный сигнал тревоги и сопроводит его вспышками поворотников при попытках нарушить любую из охраняемых штатной сигнализацией зон. К таким несанкционированным попыткам доступа следует отнести:

  • желание вскрыть любую из дверей машины, в том числе багажника или капоты;
  • поворот необученного ключа в замке зажигания Лады;
  • любые манипуляции со штатным аккумулятором, связанные с его подключением или отключением;
  • при срабатывании дополнительно настроенного датчика объёма или удара.

Важно: при возникновении случаев некорректной работы штатной сигнализации машины следует, прежде всего, проверить исправность брелока управления.

Как правильно настроить

Управление настроенными функциями штатной сигнализации возможно только после проведения процесса её активации. Непосредственно процесс активации вполне доступен для понимания и прост. Он подробно описан в прилагаемой к автомобилю технической документации. Однако гораздо надежнее, если этот процесс проведут непосредственно в салоне его работники.

При возникновении случайных сбоев из-за посадки аккумулятора, морозов или других причин, переобучение штатной сигнализации Приоры можно провести и самостоятельно:

  • зарядить штатный аккумулятор и проверить наличие топливо в баке машины. Все двери, включая багажник и капот, необходимо закрыть;
  • вставить обучающий ключ в личинку замка зажигания;
  • включить на 6 сек. зажигание Приоры;
  • индикаторная лампа штатного иммобилайзера должна замигать с частотой 5 раз/сек;
  • по истечении 6 сек. зажигание Лады необходимо выключить и вытащить обучающий ключ;
  • пока горит индикация штатного ИММО, вставить рабочий ключ с интегрированным в него брелоком управления;
  • ключ зажигания установить в положение вкл. Тогда штатная сигнализация издаст 3-и подтверждающих сигнала. Дождавшись следующих 2-х сигналов ключ с интегрированным в него брелоком управления можно вытащить, выключив зажигание;
  • при необходимости обучения второго штатного ключа с интегрированным в него брелоком управления, то для него следует повторить предыдущий пункт;
  • за 6 сек, при мигающей индикации требуется вставить обучающий ключ и вновь задействовать зажигание Лады Приора;
  • штатная сигнализация подаст 3-и явно слышимых звука. Затем, в течение 6 сек, издаст ещё 2-а звука;
  • выключить зажигание машины и дождаться последнего одиночного сигнала. Индикационная лампа ИММО должна замигать в 2-а раза чаще;
  • в это время необходимо установить обучающий ключ в положение вкл. ровно на 3-и секунды. Дождаться трёхкратного сигнала зуммера. Индикационная лампа штатного ИММО должна прекратить быстрое мигание;
  • не следует включать зажигание в продолжение 10 сек;
  • возможно, что ЭБУ не позволит завести двигатель Лады Приора с первого раза. В этом случае следует выполнить его рассинхронизацию, включив зажигание на 6 сек.

Важно: при возникновении ошибки весь процесс обучения штатной сигнализации и рабочих ключей с интегрированными в них брелоками управления придётся повторить заново.

Ключ-брелок и его функции

Управляющий брелок представляет собой эргономичный, 3-х кнопочный чипованный ключ без индикационной панели. Он не обладает возможностью диалогового сопровождения основных функций управления сигнализацией. Основная задача брелока — надёжно передать управляющий сигнал без контроля его исполнения. Функционально это выглядит следующим образом:

  • на брелоке имеется 3-и кнопки управления;
  • правая, передняя кнопка управления брелока №1 – разблокировка автосигнализации Лады Приора;
  • левая, передняя кнопка управления брелока №2 – разблокировка капота или багажника;
  • центральная, задняя кнопка управления брелока №3 – активация функции охраны автомобиля;
  • при нажатии кнопки №3;
  • блокируются все двери Лады;
  • активизируется общий режим охраны Лады Приора;
  • поворотники мигнут только один раз;
  • будет подан один звуковой сигнал;
  • лампа индикации ИММО Лады начнёт медленно мигать;
  • при 2-х кратном нажатии (или удержании) кнопки №3;
  • будет активированы замки дверей машины без постановки её на охрану;
  • автомобиль подаст 3-х кратный световой сигнал;
  • при нажатии кнопки №3 в режиме охраны, Лада Приора будет снята с охраны при закрытых дверях. При этом поворотники мигнут 2-а раза;
  • при нажатии на кнопку №1;
  • автомобиль будет снят с охраны;
  • он подаст 2-х кратный световой сигнал;
  • водительская дверь Лады Приора будет разблокирована. Остальные – будут закрыты. Для их открытия следует нажать кнопку №1 ещё раз;
  • если за 25 сек. ни одна из дверей Лады не будет задействована, то она заново встанет на охрану;
  • кнопка №2 выполняет свои функции только в случае оборудования багажника или капота электронным запирающим устройством;
  • однократное нажатие кнопки брелока — открывает багажник;
  • следующее нажатие – закрывает;
  • заблокировать двери Лада Приоры можно как с помощью ключа с брелоком, так и при нажатии кнопки на дверях изнутри салона машины.
  • Важно: если при нажатии кнопок брелока управления, индикационный светодиод не загорается или вспыхивает дважды – необходима замена его элемента питания CR2032.

    Уровень надежности

    Несомненно, установленная и настроенная на Ладе Приора штатная сигнализация проста, надёжна и полностью адаптирована к непростым, местным погодным условиям. Правильно активированная она не оставляет сомнений в своей работоспособности. Кроме того:

    • качество установки и настройки заводской сигнализации гарантируется опытными заводскими специалистами и контрольной службой предприятия;
    • брелок интегрирован в ключ обычного зажигания. Нет необходимости их раздельного ношения в целой связке;
    • нет необходимости чем-то укомплектовывать штатно установленное оборудование;
    • на заводскую сигнализацию Лады Приора распространяется заводская гарантия;
    • при желании владельца Лады установить и настроить дополнительный датчик – имеется запасной порт;

    К сожалению, если заводская, штатная установка — большой плюс такой сигнализации, то одновременно и её немалый минус. Тысячи аналогов такой сигнализации бегают на Ладах Приорах по бескрайним просторам страны. Никакой загадки для злоумышленников. Вот только они ищут не машины с сигнализациями, а вовсе без них. В этих иммобилайзерах ещё и разбираться нужно, а время – деньги. Да и лишние проблемы не для криминального бизнеса.

    Что делать если Приора не снимается со штатной сигнализации!

    Моргает аварийная сигнализация, автомобиль не реагирует на кнопки ключа зажигания.
    Как правило, здесь задействованы несколько блоков, которые имеют синхронизацию
    между собой.

    1. Ключ зажигания
    2. Модуль радиоканала (Находится в водительской двери)
    3. Блок электропакета (Блок комфорта)
    4. ЭБУ двигателя

    Новые блоки идут с не активированными кодами внутри и могут без проблем устанавливаться на
    любой автомобиль, но стоит прописать (обучить) ключи, во все эти блоки прописывается специальный код,
    который имеет синхронизацию между собой и служит как штатная сигнализация. (Иммобилайзер)
    Как только вы повернули ключ зажигания, в течении пяти секунд идет опрос между ключом и блоками,
    если код везде совпал, тогда ЭБУ двигателя дает разрешение на запуск, если код хоть одного устройства
    не распознан, ЭБУ двигателя блокируется и автомобиль не заводится.

    Обучение рабочего ключа, производится с помощью специального красного обучающего ключа.
    Процедуру обучения ключей я описывать не буду, в интернете полно информации.
    На самом деле главным ключом, является красный обучающий ключ, в нем хранится
    код который после обучения записывается в рабочий ключ и остальные блоки.

    Попробую подробней объяснить как это все работает:

    • Код радиоканала, которым мы открываем двери с кнопок дистанционного управления ключа,
      прописывается в модуль двери водителя, где находятся кнопки стеклоподъемников.
      Если заменить блок комфорта или эбу двигателя, кнопки на ключе все равно будут работать.
    • Код ИММО (Иммобилайзера) имеет связь только с ключом зажигания, блоком электропакета и
      блоком ЭБУ. Если отсоединить модуль двери водителя, автомобиль все равно заведется.

    Как определить обучены ключи или нет:

    • Лампа ИММО на панели приборов тухнет через 5 секунд – ключи обучены.
    • Лампа ИММO тухнет через 30 секунд – ключи не обучены. (Автомобиль будет заводится любой болванкой)

    Варианты отключения ИММО:

    • Записать в блок ЭБУ двигателя необученный дамп еепром. Все функции останутся работать в штатном
      режиме, кнопки ключа и тд., только автомобиль будет заводится любой болванкой.

    Если автомобиль не снимается с охраны с пульта дистанционного управления:

    • Тут ситуация немного сложней, для этого и писалась данная статья.
      Вдруг по каким то причинам автомобиль остался на охране, моргает аварийная сигнализация,
      автомобиль подает звуковые сигналы и тд.
      Конечно же вы откроете автомобиль механическим способом с помощью замочной скважины
      в двери, но при этом постоянно моргает аварийная сигнализация и не работают функции комфорта,
      автомобиль при этом не заводится.
      Причиной могла стать поломка ключа дистанционного управления или модуля двери водителя.
      При всем этом блок электропакета остался на охране.
    • Снять блок электропакета с охраны можно двумя способами.
      1) Поставить модуль двери водителя с другого автомобиля и открыть дистанционно с ключа
      той же машины. Таким способом можно снять блок комфорта с охраны.
      2) Разобрать блок электропакета и с помощью программатора очистить микросхему памяти
      еепром М95080.

    Блок комфорта, снятие с охраны.
    Данная инструкция относится только для разблокировки блока электропакета.
    Если нужно разблокировать запуск двигателя, достаточно записать необученный
    дамп еепром в ЭБУ двигателя.

    Разбираем блок и находим микросхему памяти еепрм M95080.
    Данную микросхему достаточно вставить в программатор и полностью очистить, или
    заменить на новую если нет программатора.
    При повторном обучении ключей все необходимые данные пропишутся в нее заново.

    После очистки микросхемы блок электропакета выйдет с охраны.

    Еще несколько фоток в тему и видео.

    Распиновка блока комфорта для подключения на столе.

    Схема подключения контроллера электро пакета.

    Обзор штатной сигнализации на Приоре

    Авто Волжского авто завода обычно относятся к авто группы риска, угон которых довольно возможен. Это утверждение идиентично правильно было для «классических» моделей, так же правильно это и на данный момент.

    В то же время установка на дешевый автомобиль дорогой авто сигнализации навряд ли может быть оправдана. Потому многих хозяев полностью устраивает та штатная сигнализация, что установлена на машине вначале. Например, штатная сигнализация на Приоре полностью сумеет обеспечить наименьшую защиту от угона и при всем этом не востребует дополнительных издержек.

    Следует учесть, что возможный угонщик (либо вандал) сначала уделяет свое внимание на авто, которые при первом осмотре не имеют никаких средств защиты. Если владелец, покидая автомобиль, традиционно закрывает его ключом, а сама машина не приветствует своего владельца морганием указателей поворотов, не реагирует на удар по колесу или не имеет простого светового мигающего индикатора, то такой автомобиль становится легкой добычей мошенников.

    Характеристика сигнализации

    Лада Приора после проведения модернизации получила в комплектацию устройство, которое исполняет роль базисной сигнализации и получило обычное заглавие для таких устройств иммобилайзер. Иммобилайзер (от лат. парализовать) это устройство, которое, взаимодействуя с электрическим блоком управления, позволяет перекрыть работу мотора и предутверждает беспрепятственный доступ к автомобилю и его системам.

    По собственной сущности, охранное устройство иммобилайзер представляет себя в таковой ситуации в качестве разрывателя электронной цепи, питающей автомобиль. А шофер, который обладает активным ключом с встроенным в него микрочипом, по необходимости активирует (включает) либо разъединяет питающую цепочку.

    При этом установка ключа в гнездо замка зажигания не является соединяющим звеном, а всего только позволяет подать необходимому электрическому датчику сигнал, чтоб нужные устройства выполнили свою работу. Конструктивно защитное устройство иммобилайзер представляет собой несколько блоков, которые соединены в единый механизм:

    Читайте так же

    • блок управления включен в состав блока управления стеклопакетом;
    • катушка связи размещена в замке зажигания;
    • основной и обучающий ключ, которые обустроены контактными клавишами и зуммером;
    • контрольная кнопка на панели управления.

    При эксплуатации автомобиля штатная сигнализация востребует от обладателя выполнение нескольких вероятных действий:

    • активация и обучение иммобилайзера;
    • обучение ключа автомобиля;
    • внедрение сигнализации;
    • отключение иммобилайзера.

    Если перед вами встанет вопрос, как активировать иммобилайзер на Приоре, первым делом позаботьтесь о четкой инструкции (поставляемой в комплекте или в виде специализированной книжки), которая поможет это сделать самостоятельно.

    Активация сигнализации

    Для того чтобы активировать штатную сигнализацию, потребуется обучающий и основной ключ, которые должны выдать при приобретении автомобиля. Обязательно обратите на это внимание, или в последующем придется обращаться к дилеру отдельно. Потребуется провести следующие действия в установленном порядке:

    1. Заправить топливный бак (не менее 10 л). Это действие нужно выполнить, чтобы не запутаться в подаваемых иммобилайзером сигналах и провести последовательность операций в четком соответствии с алгоритмом.
    2. В первую очередь нужно использовать обучающий ключ, который вставляется в замок зажигания. Зажигание должно быть включено на определенное время (около 6 секунд), а все двери в машине должны быть плотно закрыты. Правильные действия можно проконтролировать по быстро мигающей (около 5 раз в секунду) контрольной лампе. После этого можно зажигание выключить и обучающий ключ извлечь из замка.

    Важные моменты для подключения иммобилайзера

    1. Сразу после изъятия обучающего ключа нужно за короткое время (пока не погасла контрольная лампа) вставить основной рабочий ключ и включить зажигание вновь. Правильность действий подтвердят три сигнала. Но необходимо дождаться через определенное время следующих двух сигналов, после чего можно выключить зажигание и извлечь ключ.
    2. Ключ должен оставаться в замке. Подтверждением правильности действий станет очередной, на этот раз одиночный сигнал с быстрым морганием контрольной лампы иммобилайзера.
    3. Теперь проводится короткое включение (на 2-3 секунды) зажигания, а после выключения нужно дождаться трехкратного звукового сигнала, при этом контрольная лампа моргание прекращает. Перед запуском двигателя нужно сделать продолжительную паузу (не менее 10 секунд).

    Лада Приора: Перепрограммируем штатную сигнализацию

    Немного хитростей автомобиля Лада Приора (Гранта, Калина и т.д.). 1) Включение обогрева зеркал 2) Перепрограмм.

    Отключение любой сигнализации

    Вот таким не хитрым способом можно отключить практически любую сигнализацию.

    На этом обучение иммобилайзера можно считать оконченным. Установка сигнализации для Приоры может быть произведена некорректно, или может произойти другой сбой в работе охранной системы в результате двигатель автомобиля не сможет быть запущен. Такой сбой можно проконтролировать следующим образом:

    1. Рабочим ключом включаем зажигание и через некоторое время (обычно 5-6 секунд) проводим визуальный контроль сигнализирующей лампы. Если она моргает 1 раз в секунду, такой режим означает состояние ошибки. Достаточно произвести повторное включение зажигания через 10-15 секунд, чтобы произошла ресинхронизация устройства.
    2. При повторном обнаружении ошибки и в ситуации, когда лампочка горит постоянно, вся процедура обучения штатной сигнализации проводится заново.

    Сохраняйте специальный обучающий ключ, поскольку он может потребоваться при необходимости провести обучение иммобилайзера повторно, а также в случае изготовления копии ключа. Случаи, когда приходится изготавливать и использовать новый рабочий ключ, не так уж и редки. Технические возможности защитного устройства могут быть на практике существенно расширены. Зачастую владельцы Приоры пользуются такими дополнительными возможностями, как:

    • задержка выключения плафона освещения салона;
    • дистанционное включение заднего противотуманного фонаря;
    • сигнал «забывчивого» водителя, который напомнит о себе, если водитель, выходя из авто, ключ оставил в замке;
    • напоминание о невыключенных внешних световых приборах.

    Как отключить

    штатную сигнализацию?

    Основной причиной, когда требуется отключить штатную сигнализацию на Приоре, является ее сбой в работе. В таких ситуациях машина необоснованно реагирует включением звукового сигнала, препятствует запуску двигателя. Дополнительные неудобства представляет такой сбой в зимних условиях. Иммобилайзер является не только дополнительным постоянным потребителем энергии, но и просто может отказаться нормально работать при сильном морозе.

    При первых признаках некорректной работы следует проверить исправность блока управления сигнализацией на брелоке. Возможно, слабое реагирование на сигнал с брелока связано с севшей батарейкой или наличием радиопомех в определенном месте. Блок управления в таких ситуациях сможет принять только очень близкий сигнал.

    Невозможность отключить штатную сигнализацию на Приоре с брелока не является препятствием для ее отключения. В таком случае нужно воспользоваться секретной кнопкой, которая, как правило, устанавливают в салоне или рядом от блока управления. Уточните этот момент при приобретении автомобиля или на станции, где устанавливали на машину сигнализацию. Отключить штатную сигнализацию на Приоре можно, предварительно включив зажигание. Потребуется введение секретного кода (пин-кода), который должен быть известен каждому владельцу.

    Проведя отключение работы сигнализации, потребуется также отключить и ее питание. Возможным нарушением работы может стать низкий уровень заряда аккумуляторной батареи, а также само высокое потребление тока иммобилайзером, если произошло его повреждение.

    Запуск двигателя в обход рабочего блока штатной сигнализации производится соединением силовых проводов в обход реле устройства. Однако если вы не уверены, что провода определили правильно, то следует обратиться к специалистам.

    Отключение иммобилайзеров в Краснодаре. Обход и замена иммо

    Отключение иммобилайзеров в Краснодаре. Обход и замена иммо

    Автосервис «Ing.Garage» предлагает отключение иммобилайзеров в Краснодаре по низкой цене!

    Иммобилайзер — это современный прибор, встроенный в контур управления автомобиля, блокирующий любую попытку запуска двигателя посторонним лицом. Благодаря применению современного программного обеспечения и высокотехнологичных электронных схем в этом устройстве приме, угнать автомобиль становится практически невозможно. Но, как и все электронные приборы, иммобилайзеры рано или поздно выходят из строя. Как правило, это происходит из-за некачественной установки устройства. Из-за некорректной работы иммобилайзера, автовладелец не сможет завести свое авто самостоятельно.

    Ремонт иммобилайзера

    Стоит сказать, что обход иммобилайзера — это очень сложная процедура, требующая специального оборудования и высокой квалификации в области автоэлектроники, поэтому ни в коем случае не стоит пытаться отключить его самостоятельно или обращаться в первый попавшийся автосервис. Стоит сказать, что особенности подключения и программирования иммобилайзера двигателя напрямую зависит от марки автомобиля. Любое неквалифицированное вмешательство в эту систему может привести к тому, что Вам потребуется замена иммобилайзера. Такое ответственное дело лучше всего доверить настоящим профессионалам, имеющим опыт в этой сфере.

    Отключение иммобилайзера в Краснодаре

    За отключением иммобилайзеров обращайтесь в автоцентр «Ing.Garage». Наши высококвалифицированные специалисты имеют богатый опыт и знают множество нюансов в обходе иммобилайзеров. Мы осуществляем следующие услуги:

    • ремонт иммо;
    • отключение иммо;
    • удаление иммо.

    Хотите отключить иммобилайзер на своем автомобиле? Тогда скорее свяжитесь с нами по указанным номерам телефонов. Наш автосервис работает со всем марками авто:

    • Renault;
    • Nissan;
    • Rover;
    • Ford;
    • Accent;
    • Audi;
    • Mazda;
    • ВАЗ;
    • Калина;
    • Приора;
    • Гранта.

    «Ing.Garage» – это обход штатного иммобилайзера по доступной цене!

    Спасибо!

    Мы обрабатываем Вашу заявку и вскоре свяжемся с Вами.

    Закрыть

    Иммобилайзер Лада Гранта, Калина 2, Приора, Шеви Нива. УАЗ Патриот

    На автомобилях ВАЗ Лада Гранта, Калина 1, Калина 2, Приора, УАЗ Патриот, Шеви Нива заводом изготовителем установлена система защиты автомобиля от угона – иммобилайзер. Большинство автомобилей продается с не активированным иммобилайзером. Большинство официальных дилеров не активируют штатный иммобилайзер по причине частых сбоев в его работе. Отключенный иммобилайзер на автомобиле имеет как положительные, так и отрицательные стороны. С отключенным иммобилайзером можно поставить автомобильную сигнализацию с автозапуском без установки дополнительного обходчика. Для изготовления ключа не нужен дорогостоящий чип. Потеря красного ключа не угрожает тем что вы больше не сможете прописать дополнительные ключи в память автомобиля. На автомобиле с отключенным блоком ИММО в случае полной потери ключей достаточно заменить замки дверей, зажигания и багажника без дорогостоящей перепрошивки блока иммобилайзера. Изготовление дубликата ключа без чипа стоит значительно дешевле чем с чипом. Главным недостатком отключенного блока ИММО является снижение безопасности автомобиля. Двигатель можно завести любым ключом, электронная система защиты не сможет противостоять угону.

    Как узнать активирован иммобилайзер или нет

    Если после порота ключа в замке зажигания сигнализатор в виде желтого автомобиля с ключом не горит и не мигает значит иммобилайзер активирован, исправен и запуск двигателя разрешен.

    Иммобилизатор не активирован если после порота ключа зажигания в замке сигнальная лампа горит 15 сек и гаснет с одновременным звуковым сигналом

    Иммобилизатор не активирован если после порота ключа зажигания в замке сигнальная лампа горит 15 сек и гаснет с одновременным звуковым сигналом.

    Мигающий сигнальный значок иммобилайзера и звуковые сигналы зуммера означают неисправность системы. Для устранения неисправности следует обратиться в специализированные сервисные центры.

     

    Мы изготавливаем простые и выкидные ключи для автомобилей отечественного и импортного производства с чипами и без. Делаем дубликаты ключей с работающими кнопками и чипом в Кирове. Привязываем ключи и чипы к иммобилайзеру автомобиля через разъем OBD без разбора автомобиля. Изготавливаем выкидные ключи с работающими кнопками открытия, закрытия дверей и багажника для большинства иномарок. Восстанавливаем утерянные ключи по коду, по замку зажигания, по личинкам замков дверей и багажника автомобиля.

    Для заказа звоните по тел. В Кирове +7-922-900-70-60

    Активация иммобилайзера на автомобиле Калина-1

     Процедура обучения на Калина-1 выглядит следующим образом:

    1. Взять обучающий ключ с красной меткой и вставить его в замок зажигания.
    2. Повернуть ключ до точки включения зажигания. Поскольку иммобилайзер не активен, то спустя шесть секунд на комбинации приборов должен включиться контрольный индикатор. Если этого не происходит — система находится в активном состоянии и дальнейшие шаги не выполняются.
    3. Отключить зажигание, при этом индикатор иммобилайзера перейдет в режим подачи частых вспышек. Режим мигания продолжается шесть секунд, которые выделены владельцу для установки в замок зажигания обычного ключа.
    4. Повернуть личинку замка до положения активизации. Корректность процедуры подтверждается тройным срабатыванием сигнального зуммера. Отсутствие звуковой индикации указывает на превышение интервала времени, выделенного на установку ключа, или на неисправность иммобилайзера. Нельзя исключать и вариант «обучения» штатного ключа работе с устройством от другого автомобиля.
    5. Выждать 5-6 секунд, зуммер должен подать еще два сигнала. Затем требуется отключить зажигание и вынуть ключ из замка.
    6. После этого у владельца есть в распоряжении шесть секунд, за которые необходимо включить зажигание ключом с красной меткой. В течение этого времени на комбинации приборов мигает индикаторный сигнал иммобилайзера.
    7. После включения зажигания должен троекратно сработать зуммер. Выждать несколько секунд до подачи второй серии звуковых сигналов (два отдельных гудка).
    8. Отключить зажигание, оставив ключ в замке. Через некоторое время будет послан одиночный сигнал зуммером, а сигнальная лампа на щитке приборов начнет мигать с увеличенной частотой. Между отключением цепей зажигания и переходом индикатора в режим ускоренного мигания проходит до 15 секунд. Интервал времени зависит от модели установленного на авто блока управления иммобилайзером.
    9. После этого в течение 10 секунд требуется кратковременно включить зажигание (на 3 секунды).
    10. Выключить зажигание. Должна трижды сработать аварийная сигнализация. Это является подтверждением успешного окончания программирования.
    11. Дождаться прекращения мигания индикатора на комбинации приборов. Затем следует вынуть красный ключ, программирование устройств завершено.

     Активация иммобилайзера на автомобиле Калина-2

    На Калина-2 процедура имеет отличия:

    1. При включении зажигания ключом с красной меткой последуют три коротких сигнала зуммером. После прохождения третьего сигнала зажигание выключается, ключ изымается из замка. Важное — если автомобиль эксплуатировался с красным ключом, то иммобилайзер не подаст звуков. В этом случае требуется подождать несколько секунд и перейти к следующему пункту.
    2. В течение 5-6 секунд следует вставить обычный ключ и снова активировать цепи зажигания. Будут поданы три сигнала, затем последует пауза, после которой прозвучат еще два сигнала.
    3. Поменять ключи в замке (в течение 6 секунд). После включения зажигания красным ключом будут поданы три сигнала, затем еще два.
    4. Отключить зажигание, оставив ключ в замке. Будет подан сигнал зуммером, после которого ключ переводится в положение включения зажигания. Сработает штатный клаксон автомобиля, указывая на запись обычного ключа в память.
    5. Отключить зажигание. Индикатор на комбинации приборов погаснет. В противном случае речь идет о поломке устройств или ошибке при программировании.

     

    выкидной ключ, изготовление ключей, ИММО, иммобилайзер, ключ, чип

    Как подключить замок зажигания в обход иммобилайзера. Способы изготовления динамика иммобилайзера своими руками

    Подавляющее большинство современных автомобилей оснащено противоугонным устройством, которое называется иммобилайзером. Иммобилайзер — иммобилайзер, т.е. защита от несанкционированного запуска двигателя. Поскольку автомобиль оборудован этим устройством даже в самой простой — базовой комплектации, он называется иммобилайзером штатный (т.е. не устанавливается опционально). Метод распознавания хозяина — это некая микросхема, встроенная из замка зажигания, а при включении замка зажигания — опознавательный антенный считыватель, который располагается вокруг личинки замка.Эта антенна называется читателем от английского слова reader. Получение сигнала от чипа пускового иммобилайзера позволяет запустить двигатель. Технически это происходит на уровне протокола штатных модулей и включения \ отключения функций обеспечения работы двигателя от ЭБУ (автомобильный мозг — электронный блок управления или контроллер). Также продвинутые современные штатные иммобилайзеры могут быть выполнены в виде такой же микросхемы, но с большим радиусом действия она встроена в бесключевой ключ Keyless или SmartKey, идентификация владельца берет на себя приближение к автомобилю.

    Статистика краж и разрастаний неисчерпаема, из нее мы получаем информацию не только о востребованности угонщиков на определенные марки и модели, но и важную информацию об устойчивости систем безопасности. Очевидно, что угнано огромное количество автомобилей и все они оснащены штатным иммобилайзером. Напрашивается вывод, сомневающийся в его эффективности. Специалисты по угону. НЕТ в своих исследованиях методов угона, выделяют несколько основных способов обхода стандартного иммо:

    1. Отключить функцию блокировки двигателя устройством под названием «РАБОТА»
    2. CodeGagrabber для чипа радиосигнала

    Итак, подробнее по позициям с учетом противодействия:

    1.Замена модулей, подготовленных заранее. Вот два варианта: Контроллер M.B. Перепрограммируется без иммо-функции, или же с ней везут чип для ридера. Средство механической защиты помогает от замены модулей. Если контроллер расположен на открытом пространстве, в этом случае достаточно установить дополнительный замок капота (замки бывают разные: механический, электромеханический) или защитный кожух ЭБУ. Если ЭБУ находится в салоне, то для защиты от подмены используется металлический кожух, который устанавливается поверх контроллера на пробивные болты.Также используется метод доработки разъема контроллера (тут дилер задается вопросом, а снимать ли вам гарантию). Минус в том, что есть и другие способы отключить функцию иммо, смотрите ниже …

    2. Программирование нового чипа осуществляется специальной аппаратурой через диагностический разъем. Есть специальная цифровая шина для протокола обмена данными, связанного с ЭБУ. Случай усложнения жизни с угонщиками — перенос диагностического подключения в другое место или замена самого разъема, поворот, разрыв цепи шины.Минус идея в том, что цифровая шина проходит в разных стандартных местах, главное, чтобы специалист, желающий программировать, до нее добрался …

    3. «РАБОТА» Забавное название, на самом деле очень грозное оружие угонщика. Метод аналогичен предыдущему: перепрограммирование электронной системы автомобиля через обычную цифровую шину. Для этого устройства рикошет штатных подключений и расположение контроллера ЭБУ не важны. Главное условие — доступ к цифровой шине.Габариты завода не совсем большие, с пачкой сигарет. После его использования из памяти EEPROM выбиваются все штатные ключи. Это возможно от такого посягательства с помощью разрывов диагностических цепочек.

    4. Немного общие, но реально существующие графики для стандартных микросхем. Как правило, в большинстве автомобилей радиосигнал, идущий к считывателю для распознавания статики (не меняющейся во времени), стоит перехватить для дальнейшего отключения замка.

    Если ставить цель защитить автомобиль от угона, рассчитывая на штатный иммобилайзер, то, исходя из вышесказанного, необходимо потратить определенную сумму на реализацию всех необходимых мер для достижения задуманного. Вопрос в том, чтобы адекватно определить самого пользователя, взвесив альтернативные способы усиления защиты с усовершенствованиями штатной системы безопасности … Рекомендации по угону. Необходимо учитывать связки дополнительного иммобилайзера и замка капота, эти решения намного эффективнее и дешевле.При этом немаловажно — отсутствие согласованных переделок штатного электрооборудования, с которыми официальный дилер сможет столкнуться при гарантийном обращении.

    Сегодня никого не удивишь автосигнализация, способная запустить двигатель автомобиля. Чтобы завести машину и прогреть ее в зимний мороз, автовладельцу даже не нужно выходить из дома. Но хорошие технические решения могут стать источником не только комфорта, но и проблем. Один из них — иммобилайзер современного автомобиля.О том, как обойти иммобилайзер и зачем он нужен, мы расскажем в этой статье.

    Принцип действия и функции иммобилайзера

    В ключе зажигания любого современного автомобиля есть небольшой транспондер. Это устройство, которое отправляет высокочастотный сигнал. Он идет на иммобилайзер — устройство, встроенное в замок зажигания автомобиля. Назначение иммобилайзера сводится к следующему: принять сигнал транспондера, обменяться с ним данными, распознать их и, если они верны, связаться с контроллером ЭБУ и позволить ему включить зажигание.Обмен данными между иммобилайзером и автомобильным контроллером всегда осуществляется с низкой частотой и по зашифрованному протоколу.

    Последовательность запуска двигателя иммобилайзером

    Для того, что необходимо

    Вся описанная выше система хорошо работает, когда водитель находится в машине, а двигатель запускается с помощью ключа зажигания. Но когда на автомобиле установлена ​​сигнализация с дистанционным запуском двигателя, возникает проблема. Такая сигнализация может включить зажигание машины и запустить стартер.Но он не может заставить иммобилайзер автомобиля отключить защиту, а значит, удаленный запуск двигателя становится невозможным. Цель корпоративной — не дать иммобилайзеру мешать запуску двигателя, если это удаленно.

    Типы устройств

    Сегодня существуют перекрестки двух типов: непобедимые и с ключом. Подавляющее большинство продаваемых устройств невидимы. Самостоятельное производство Такие устройства связаны с серьезными техническими трудностями, основная из которых — взлом зашифрованного низкочастотного протокола, которым обмениваются иммобилайзер и контроллер ЭБУ.Поэтому рядовой автовладелец просто покупает непобедимую конструкцию для ползания иммобилайзера в магазине.


    Как сделать своими руками + схема

    1. Чип транспондера извлекается из ключа зажигания (как вариант можно приобрести чистый чип для своего автомобиля и записать на него нужную прошивку с помощью программатора).
    2. Прошитая микросхема переворачивается лентой, поверх которой намотано 50-70 витков тонкой лакированной медной проволоки.

      Чип иммобилайзера, обмотанный лакированной проволокой

    3. Получившаяся конструкция снова ранится лентой или надевается на обшивку изоляции из толстого провода.Затем эту трубку слегка нагревают на огне. Это сделано для того, чтобы добиться плотного прилегания изоляции и исключить ее соскальзывание с микросхемы.

      Чип надевается на дополнительный кусок изоляции от провода

    4. Изолированный чип превращается в полиэтилен и помещается в подходящий по размеру пластиковый ящик, который закрепляется рядом с замком зажигания.

      Микросхема иммобилайзера превращается в полиэтилен и помещается в коробку.

    5. К концам лакированного провода припаиваются маленькие контактные клеммы, которые затем подключаются к автомобильному реле, как показано на схеме.

      Недостатки самодельных устройств

      • Надежность кросс-производителя, выполненного по предложенной выше схеме, оставляет желать лучшего.
      • Автомобиль, оснащенный подобным устройством, может заводиться дистанционно, но может стать легкой добычей для автомобилей.

      Так стоит ли заниматься изготовлением самодельных шпратеров? Если мы говорим о простом преобразовании транспондера в иммобилайзер, как показано выше, то ответ скорее отрицательный, чем да.Автомобиль заведется удаленно, однако при этом он получит огромную дыру в системе безопасности, которой легко смогут воспользоваться злоумышленники (ведь дополнительная защита, которую иммобилайзер дает, по сути, отключается). Так что если возникла необходимость поставить командира, то желательно невидимый механизм. Сделать это в домашних условиях теоретически возможно, но среднестатистический автомобилист вряд ли умрет, так как есть серьезные знания в области программирования, также необходимо знать протоколы шифрования, используемые в данной конкретной модели автомобиля, а главное — способы открытия этих протоколов.Поэтому самым простым, хотя и дорогостоящим вариантом для рядового автовладельца будет поездка в ближайший автомагазин и покупка универсального непобедимого трахора, совместимого с маркой его автомобиля.

    Под красивым и непонятным обычным автомобилистом под названием устройства «иммобилайзер командир» скрывается сложный технический термин. В быту он мало используется. Но это становится существенным в тот самый момент, когда при установке автосигнализации с функциями автозапуска возникает необходимость пожертвовать одной из 2-х чипированных клавиш.

    Причина кроется в противоречии охранных функций вновь установленной системы автосигнализации и штатной, адаптированной с момента создания машины — иммобилайзера (ИММО). Автомобильная сигнализация, подающая команду на запуск двигателя, сталкивается со счетчиком антииммобилайзера. Последний воспринимает этот процесс как несанкционированное вмешательство злоумышленников. Требуется подтверждение законных действий от родного, чипированного ключа.

    Техническое задание возникает по обману в защите локальной системы с помощью специального устройства — иммобилайзера командира.Здесь требуется один из ключей или его чип (транспондер), который распознает иммо. Как выбрать кроссовер иммобилайзера, чтобы не остаться без ключа и воспользоваться функцией автозапуска только что установленной сигнализации.

    Что это нужно для чего

    Cheat (bypass) Локальная система безопасности будет реальной, если есть возможность пожертвовать одним из своих ключей. В этом случае сам ключ или его транспондер помещается в контейнер (ящик) устройства и убирается в потайное место автомобиля.

    При автобретировании тревоги, командир иммобилайзера передает иммобилайзером сообщение о том, что ключ находится в машине. Он в свою очередь подтверждает команду запуска, а блок управления двигателем выполняет возложенную на него функцию.

    К сожалению, не всегда можно использовать дополнительный ключ. Причин может быть несколько:

    • Автомобиль с сигнализацией сдан в аренду;
    • по договору лизинга второй ключ должен быть у законного владельца автомобиля;
    • автомобилей приобретено в кредит;
    • договор займа обязывает должника передать один из ключей кредитору до погашения долга;
    • аналогичная ситуация возникает при заключении договора страхования;
    • в этом случае при наступлении страхового случая необходимо предъявить застрахованному оба ключа;
    • аналогичная ситуация с ключами может возникнуть, когда оба экземпляра должны находиться в семье или в службе в руках.

    В данном случае установлена ​​непобедимая версия иммобилайзера, позволяющая сохранить его с хоста сигнализации. Правда, путь установки оборудования и сигнализации сложен, так как процесс обучения устройства (модуль иммобилайзера подкрадывания).

    Сорта

    Получив окончательное решение о необходимости правильной активации функции автозапуска сигнализации, требуется решить вопрос выбора кроссовера иммобилайзера. Можно лишить его возможности противодействовать рабочим функциям установленной сигнализации:

    • полностью отключить иммобилайзер от электронной схемы автомобиля и забыть о его существовании, доверившись сигнализации;
    • правильный выбор Для машин, которые позволяют это делать;
    • надо забыть О.гарантийные обязательства производителя;
    • упрощен процесс угона, так как функции иммобилайзера отключены из-за постоянного положения на борту ключа автоматического зажигания;
    • от угонщиков, требуются только правильные технические знания по авторизации авторизации;
    • установить ключевой вариант бокового иммобилайзера;
    • все сигнальные функции сохранены с возможностью автозапуска;
    • сохранены возможности иммобилайзера по предотвращению несанкционированного запуска двигателя;
    • сигнализирующий хозяин сигнализации доступен только один ключ остается;
    • проблемы наличия одного ключа уже описаны в предыдущем разделе статьи;
    • правильно подобранный вариант установки непобедимого варианта иммобилайзера;
    • решает все описанные ранее недостатки модулей обхода иммобилайзеров;
    • оба ключа находятся на руках у владельца автомобиля или законного владельца техники;
    • значительно увеличивают стоимость как самого устройства с сигнализацией, так и его установки;

    При выборе правильного иммобилайзера следует согласовать возможность адаптации его к модели, заданной сигнализацией.

    Принцип действия

    Если вам удалось сделать правильный выбор в пользу ключевой версии иммобилайзера. Согласовать с производителем (продавцом) возможность его взаимодействия с установленной сигнализацией. Разобраться с принципами его работы не составит труда:

    • правильно выполнить установку сигнализации;
    • установка иммобилайзера командирского с отколотым ключом и антеннами реле;
    • установить антенну ползущего модуля иммобилайзера непосредственно на замок зажигания;
    • для подачи сигнала о дистанционном запуске двигателя машины с таймингом автосигнализации на процессорный блок установленной сигнализации;
    • результирующий сигнальный сигнал ретранслируется на запасные антенны;
    • он в свою очередь передает его на антенну замка зажигания;
    • оттуда направляется на согласование в блок ИММО;
    • блок управления двигателем подтверждает согласованный сигнал;
    • сигнализация — дистанционный запуск двигателя;
    • высокочастотных сигналов между антеннами могут снизить их эффективность в случае экстремальных температур.

    при потере единственного ключа зажигания сразу последуют значительные затраты на вызов сервисного электрика и изготовление правильно подобранного сколотого дубликата.

    Аналогичных недостатков лишены приборы с приключенческим принципом работы. Принцип их работы заключен в предварительном программировании собственных транспондеров перед их установкой на автомобиль:

    • предыдущий вариант динамика выполняет передачу данных в высокочастотный канал, транслируя их с тщательно скрытого транспондера;
    • в этом случае используется другая линия связи — между иммобилайзером и автоматом;
    • для передачи сигнала по этой линии необходимо правильно расшифровать протокол обмена и вовремя передать полученный код;
    • аналогичная расшифровка напоминает сканирование Codegrating с диалогом срабатывания автосигнализации;
    • в связи с этим процесс обучения трейдингу является обязательным;
    • , получив необходимые данные при таком обучении, устройство продолжит самостоятельно вести диалог с штатным контроллером.

    Обладая множеством положительных качеств, следует признать, что такой командир намного дороже классических образцов. Кроме того, необходимо соблюдать особую осторожность при изготовлении автомобилей с различными системами запуска и сигнализации. Установка на машину с запуском от ключа зажигания будет отличаться от установки на машину с кнопкой запуска.

    Различают 2 типа аналогичного оборудования:

    1. Соло-опция


    2.Мульти-вариант;

    • программирование выполняется на целой серии моделей различных марок;
    • Установка
    • возможна для большинства популярных моделей автомобилей и типов сигнализации;
    • самый дорогой из всех существующих траверсов.

    Установка кроссовера иммобилайзера обычно выполняется одновременно с установкой автосигнализации. Такое творчество достаточно трудоемко и требует не только актуальных знаний, но и определенного опыта. В случае недостаточного эксперимента необходимо вывести в негодность как сам иммобилайзер, так и сигнализацию.

    Как сделать самому

    Сейчас сложно встретить автомобиль без иммобилайзера. Чаще всего они используют принцип RFID, который является сокращением термина «радиочастотная идентификация». В машинах американского производства есть несколько других принципов — чан или полностью автомобильная противоугонная система. В первом случае заводится машина исключительно родным чиповым ключом. Во втором — ключ со вставленным резистором с заданными характеристиками.

    Процесс изготовления корпоративной колонки не столько трудоемкий, сколько требует определенных навыков электромонтажа, так как необходимо реализовать такую ​​схему:

    За основу взято 5-ти контактное реле.При подаче бортового напряжения на 85 и 86 контакт прерывается между 87А и 30-м отводом. Последний будет замкнут на 87. Другими словами, это реле с нормально замкнутым (87a) и нормально разомкнутым (87) контактами.

    Само изготовление достаточно простое:

    • взять телефонную будку;
    • получить фишку от дополнительного ключа;
    • из компьютерной шины провода сделать антенну;
    • оберните изоляционный чип и антенну;
    • из получившихся заготовок склеиваем 2-ю проводку;
    • можно собрать схему, разрезав родную антенную проводку.

    Правда, стоит заметить, что целесообразность такого творчества весьма сомнительна. С точки зрения экономической целесообразности по сравнению со стоимостью сигнализации и авто.

    Лучшие модели

    Небольшой обзор популярного командира позволит вам сориентироваться в разнообразном грузовом рынке. представлены в нашем рейтинге, а лучшие модели перечислены ниже. Топ-3 Рейтинг лучших взломщиков Иммобилайзеры выглядят так:

    Ознакомиться с множеством подробностей можно ниже.

    Стоимость около 5500 руб. Или с установкой 9500 руб. Вы можете стать счастливым обладателем непобедимого фирменного иммобилайзера модели Fortin Evo-all. Подходит для разных моделей сигнализации. В пакет включено:

    • блок накладных;
    • комплект жгутов проводов (20 и контактные микросхемы; 6-контактные релейные разъемы; 5-контактная контактная микросхема CAN-BUS; 4-контактный интерфейсный блок Data-Link).

    iDATALINK ADS-AL-CA

    Стоимость аналогичного представителя этой техники IDATALINK ADS-AL-CA приближается к 5000 руб.Подходит для большинства популярных моделей автомобилей и сигнализаций. Одинаково надежно работает как при штатном пуске с ключа, так и с кнопки пуска. В случае крайней необходимости эту модель легко снять и установить на другой автомобиль.

    Всего 1300 руб. А основная подделка иммобилайзера Starline BP-05 может комфортно находиться в глубине большинства автомобилей;

    • , особенно если они оснащены сигнализацией марки Starline;
    • элементарный монтаж не потребует большого количества времени;
    • правда, с дополнительным ключом придется расстаться;
    • идеально подходит для автотранспорта С любыми пусковыми системами.

    Вопрос о модели или функциональности кроссовера иммобилайзера чаще всего возникает при установке выбранной автосигнализации, когда вдруг становится ясно, что придется расстаться с дополнительным ключом. Да и то — не всегда и не всем. Только когда этот ключ необходим. Самостоятельное изготовление и установка байпассеров представляется небезопасным и нецелесообразным с точки зрения экономической выгоды. Творческих энтузиастов и фанатичных изобретателей достаточно много.

    Не всегда стремление защитить машину всеми доступными средствами от возможного посягательства чужих рук проходит безнаказанно. Иммобилайзер очень хорош, особенно если используется штатный вариант, проверенный временем и опытом. Попытки установить дополнительную систему Сигнализация с дистанционным управлением двигателем основана на проблеме разблокировки платы управления. Хуже, если ключи от машины были потеряны. В этих случаях приходится прибегать к повреждению иммобилайзера.Но сделать это нужно так, чтобы не обесценивать существующую защиту.

    Вариантов, как отключить иммобилайзер, немного, некоторые из них можно реализовать своими руками при наличии небольших навыков работы с электроникой:

    • отключить защиту, изменив программный код;
    • сделают простую в обращении саморегулирующуюся на базе запасного ключа, который будет спрятан в глубине торпеды и сможет долго и надежно видеть штатный иммобилайзер;
    • — это дорогой, действительно эффективный, кроссоверный иммобилайзер-невидимка известного бренда.

    Важно! Первый вариант действительно интересен, если на вашем автомобиле стоит система ВАТС, ориентированная на определенные параметры калиброванного сопротивления резистора внутри ключа. В других случаях для системы с паролями в микросхеме эксперименты могут привести к необратимым потерям.

    Хуже, если для самодинамики использовать весь ключ зажигания или снять с него фишку. Если вы сторонник суровой простоты, закажите дополнительный экземпляр заводского ключа перед установкой грузового авто иммобилайзера своими руками.Но такое удовольствие стоит недешево, цена на его изготовление может достигать 10 тысяч рублей, да и не каждый ключ может быть продублирован. Иногда дубликат остается бесполезным.

    Среди многочисленных предложений, представленных на рынке, все чаще автомобилистам предлагается использовать специализированные дополнительные модули — байпас, призванный решить проблему автоматического отключения штатного иммобилайзера. Большинство производителей хорошо осведомлены о проблемах, возникающих при установке моделей автосигнализации со встроенными модулями дистанционного управления и запуска двигателя.

    Курсы иммобилайзера на базе встроенного транспондера

    Часто при настройке сигнализации на машине мастера самостоятельно определяют, какой модуль для обхода штатного иммобилайзера предпочтительнее. Для самых распространенных недорогих моделей азиатских автомобилей чаще всего предлагают иммобилайзер Starline BP 02, или модуль обхода иммобилайзера starline BP 03 для систем RFID. Оба трекера принципиально идентичны. Фактически это антенный удлинитель, позволяющий дотянуться до корпуса слабомагничивающего транспондера, или непосредственно до ключа, используя небольшую кольцевую антенну, одетую в место установки катушки иммобилайзера.Несложный прием позволяет спрятать корпус кроссовера иммобилайзера в заветное место и надеяться, что злоумышленник его не найдет, хотя, наверняка, последний знает об иммобилайзерах и обходах в десять раз больше, чем водитель. При необходимости найдет с закрытыми глазами.

    Аналогично устроены все недорогие кросс-контейнеры на базе запасного ключа с транскодером. Отличия Crafer иммобилайзера Sherry от ранее упомянутого иммобилайзера Starline BP 03 только в организации системы включения и отключения.В последнем используется провод с отрицательным полюсом. Красный провод схемы подключен к +12 В, при подаче отрицательного напряжения на черный провод управления производит копирование значения пароля с чипа транспондера. Простота обеспечивает надежность, но может дать злоумышленнику возможность выйти на сторону провода от блока сигнализации от блока сигнализации и обойти его, как автосигнализацию. В более дорогих поперечных моделях управление системой осуществляется кратковременным кодовым сигналом, что резко увеличивает сопротивление цепи взлома.

    Для информации! Часто производитель не афиширует изменения, внесенные в работу системы из соображений безопасности. При этом часто информация о ключах, а их всегда не больше двух, они вносятся в память ЭБУ и пару свободных ячеек памяти, которые известны только фирме. Используя один из штатных ключей для построения трекера, можно оказаться в ситуации, когда дубликат ключа не будет восприниматься платой управления или компьютером.


    Еще серьезнее подошли к проблеме пресечения попыток установки байпасеров и эмуляторов в Bayerische Motorenwerke. В последних версиях ЭБУ и других блоков управления хранятся номера и адреса электронных устройств автомобилей. При попытке заменить блок ECU или любой другой, система распознает обман и блокирует управление машиной.

    Incinual bypass module

    Крайне негативным фактором при построении предыдущей схемы носителя является использование и размещение в салоне, даже если он находится в закрытом ящике, ключа с зашифрованным секретным паролем.Это резко снижает сопротивление ограждения системы управления запуском двигателя. По-настоящему полноценные эмуляторы иммобилайзера — это невидимые носители иммобилайзера, такие как Starline F1 или Fortin.

    Это действительно сложные цифровые устройства, предназначенные для работы в первую очередь с контроллером, получающим команды управления в специальном формате (протокол обмена) непосредственно от иммобилайзера. Новая опция призвана включить линию между иммобилайзером и устройством управления контроллером и заменить команды первого помещения.

    Для этого командир иммобилайзера подключается дважды, в первый раз для сбора информации, циркулирующей между контроллером и транспондером. Затем он удаляется и на основе собранной информации специально программируется с помощью обычного ключа зажигания с транспондером. После этого командир возвращается на место и успешно связывается с информацией с иммобилайзером и с контроллером.

    Примерно такой же кожух иммобилайзера Starline F1.Принципиально новое решение дает очень высокий процент надежности нового модуля обхода медобилизатора Starline.

    Но безоговорочным лидером позиций на рынке является Fortin, Канада. Подсчет работы этой компании на всех моделях автомобилей. Например, стандартная модель Fortin Override-all состоит из нескольких вариантов непобедимого трахора на одной схеме и может быть установлена ​​более чем на тысячу (1000) различных моделей автомобилей.


    Курсы иммобилайзера построены на системе VATS

    По большей части такой системой иммобилайзера оснащены американские автомобили.В отличие от магнитных и электромагнитных бесконтактных систем RFID, эти ключи выполнены по принципу прямого подключения к выводам иммобилайзера индивидуального калиброванного сопротивления, запечатанного в конструкции ключа. Для изготовления иммобилайзера без использования ключа достаточно собрать схему, изображенную на рисунке, а сопротивление установленного резистора максимально точно измерить сопротивление.

    В различных моделях автомобилей провода, считывающие плату контроля ВАТ, расположены на рулевой колонке, обычно окрашены в контрастные цвета, подчеркивая их принадлежность к одной схеме.Два белых провода, или один фиолетовый с белым, другой черный или оранжевый с черным.

    Для замера нужно включить омметр на разрыв цепи любого провода. Один щуп находится на оголенном конце провода, ведущего к замку, второй зонд будет подключен к неожиданному проводу и измерить показатели сопротивления с максимальной точностью, с точностью до сотых. Перед измерением необходимо включить замок зажигания.

    Чтобы сконструировать эмулятор ключа зажигания, необходимо подобрать точное значение переменного резистора и включить его в цепь через реле, как показано на схеме.

    Контакт оборванного провода, который был замкнут омметром, соединить с контактом на реле (НЗ). Вторую часть разрыва провода отправляем на общее соединение. Сжатые сопротивления коммутируют с ВД и неразрезанным проводом. На катушку релюшка подаем +12 В, а второй контакт отправляем на отрицательный контроль сигнализации.

    На видео видно, как выглядит крестовина иммобилайзера и как ее установить:

    Большинство автопроизводителей комплектуют свои автомобили обычным электронным противоугонным устройством, известным как иммобилайзер.Иногда бывает, что мотор не включается. И вот вас интересует иммобилайзер.

    Немного о иммобилайзере

    ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

    Как всем известно, завести автомобиль непросто, прежде чем стоит проверить ключ в замке зажигания.Таким образом мы подключаем оборудование оборудования автомобиля и выполняем замыкание цепи стартера двигателя. Стартер может вращать двигатель, а он в свою очередь начинает заводиться. Здесь все ясно, не нужно во все это так глубоко вникать. Точно так же включаем двигатель, смотрим рабочее состояние на большинстве автомобилей, например среди ВАЗ 2101 и ВАЗ 2116. Но многие современные автомобили, в том числе почти все немецкие машины; ВАЗ ПРИОРА, Гранта, Калина, Ларгус и многие иномарки — помимо механической защиты, ключ замка зажигания, еще дополнительная электронная защита — иммобилайзер.

    Иммобилайзер — это система безопасности автомобиля, которая останавливает подачу питания, при этом водитель может обойтись без оригинальных ключей с чипом. Его работа осуществляется следующим образом: Когда ключ включен, замок подключен, боротор ТС начинает считывать код с помощью сколотых ключей. Если машинный код и код ключа совпадают, то бортовой ПК позволяет включить, в противном случае двигатель не запускается. Так что, если у вас под рукой нет оригинальных чипированных ключей, современные ультрасовременные автомобили не смогут заводиться.

    Обычный кроссовер штатных иммобилайзеров

    Для реализации функции автоматического или дистанционного запуска двигателя в реальности применяется специальная методика, известная как
    «Ползун штатных иммобилайзеров». Эта техника помещается в чип, который был извлечен из запасных ключей или ключа целиком. Кроме того, вы можете изготовить дубликат ключа (его стоимость будет не более 3000 рублей) или оформить заказ на дополнительные ключи у официальных дилеров.

    Командир иммобилайзера находится глубоко в автомобиле и каким-то образом может быть подключен к автомобильной сигнализации и к системам иммобилайзера машины. Чтение чипа происходит только при запуске, когда есть разрешение на автосигнал.

    Инцинуальный иммобилайзер кроссовер

    Этот вид техники появился совсем недавно, примерно в 2012 году. Суть их работы такова: Для обхода штатных иммобилайзеров и эффективного включения двигателя физическое наличие ключа? ни чип в салоне не нужен.Координация с новейшими системами сигнализации происходит на защищенных, закодированных интерфейсах, что позволяет сделать реализацию автозапуска на безопасном уровне.

    В дополнение к собственному основному назначению, благодаря этой технике, на некоторых машинах удаленный запуск может быть переведен в реальность «обычного» типа, или, как это еще не сказано, «автозапуска с постоянным запуском». ключи «. Список поддерживаемых автомобилем все время увеличивается.

    Эмулятор данного типа выполняет работы на транспортной линейке VAG категории VAG: Audi, Seat, Volkswagen, Skoda 1994-2001 года выпуска с иммобилайзерами типа 1 и 2.Полностью может имитировать работу штатных иммобилайзеров. Необходимо помнить, что установка эмулятора иммобилайзера снижает степень защищенности автомобиля.

    Основное назначение эмулятора:

    • замена испорченного блока техники;
    • с чипнюигуе при замене ЭБУ;
    • при потере ключа и необходимости восстановления чип-ключа не представляется возможным.

    Способы обхода иммобилайзера

    Многие компании оснащают собственные автомобили штатным электронным противоугонным устройством, которое называется иммобилайзером сразу при выдаче с заводов.Из-за этой техники в некоторых случаях ее проблема — некорректная работа или поломка в системе зажигания. В основном это становится невозможностью включения мотора.

    Кроме того, что можно сделать, если проводилась установка автозапуска двигателя, но нельзя учесть полезные данные из-за встроенных иммобилайзеров. Как иммобилайзер обходит возможность подключения сигнализации и утром прогревает автомобиль, не покидая заранее территорию дома?

    Есть пара способов обойти штатный иммобилайзер.Далее перейдем к рассмотрению каждого из них, чтобы понять, к какому из них вы сможете подойти. Кроме того, любой обход иммобилайзера снижает безопасность транспортного средства, поэтому, прежде чем использовать эту функцию, необходимо подумать о том, что для вас важно: удобство вождения или безопасность транспортного средства.

    Применение дополнительного ключа

    Это самый простой и недорогой способ, когда можно обойтись без приобретения дополнительных методик. Таким образом, вы можете отключить любую сигнализацию, даже такую, которая не имеет собственной блокировки для обхода, и все может работать отлично.

    Такой метод поиска может быть полезен для более современной модели автомобиля.

    Самый популярный вариант исполнения такой «переделки» — это только прикрепление или фиксация ключа под крышкой панели, на месте иммобилайзеров, так что это не заметить. Однако этот метод значительно снижается из-за безопасности транспортного средства.

    Встраивается в схему

    Второй вариант — купить сигнализацию, в которой уже встроен ползучий блок иммобилайзера.Его можно подключить, если вы получите сигнал от брелка управления сигнализацией, давая системе автоматический запуск автомобиля. Это наиболее эффективный метод обхода иммобилайзеров, который дает возможность оставить автомобиль на достаточно высоком уровне безопасности.

    Устранение иммобилайзера из схемы

    Еще один вариант считается просто удаленным из схемы зажигания иммобилайзеров. Этот метод не требует постоянного хранения в салоне автомобиля ключа, но также снижает безопасность.В этом варианте вам понадобится опыт установки электрооборудования, чтобы некомпетентное вмешательство не навредило и не подвергло ваш автомобиль серьезным ремонтным работам.

    Покупаем новый агрегат перепускной

    И последний способ — это докупка иммобилайзера, который способен на функционирование:

    • имеют личную панель управления, с помощью которой сначала отключается иммобилайзер, а затем запускается автомобиль;
    • просто дает возможность все время подавать сигнал на иммобилайзер, как будто ключ в салоне.

    Рассмотрим основные недостатки обхода иммобилайзера:

    1. при автозапуске, если оставить автомобиль на включенных трансмиссиях, может начаться самопроизвольное движение. Такие случаи могут возникнуть с автомобилями предыдущих моделей, которые имеют механическую коробку передач. Чтобы таких случаев не было, необходимо покупать сигнализацию, которая оснащена датчиком нейтрального положения КПП;
    2. помню, что охранная сигнализация, которая дистанционным запуском двигателя опускает охраняемый автомобиль.Поэтому, если ваш автомобиль с отключенным иммобилайзером смог повредиться, то у вас могут возникнуть трудности со страховой компанией, когда придет время платить страховку.

    Необходимо помнить, что установка такой системы — очень сложная операция.

    Как отключить иммобилайзер автомобиля? — gpslivigno