РазноеПежо 407 слабые места: На что обратить внимание при покупке Peugeot 407

Пежо 407 слабые места: На что обратить внимание при покупке Peugeot 407

Содержание

На что обратить внимание при покупке Peugeot 407

Появление такого автомобиля, как Пежо 407 не только на зарубежных рынках, но также и на отечественном нельзя было не заметить. Машина в то время выглядела оригинально, но и сегодня, учитывая то, сколько она лет не выпускается оригинальность не потеряла. В настоящее время автомобиль все еще покупается и продается на вторичном рынке, поэтому актуально будет указать на его слабые места, болезни и недостатки о которых должен знать каждый потенциальный покупатель.

Слабые места Пежо 407

  • Ремень ГРМ.
  • АКПП АЛ4;
  • Электрика;
  • Двигатель 2.0 л.

Теперь подробнее…

Ремень ГРМ.

Учитывая то, что автомобили Peugeot 407, как правило практически все имеют пробег более 100 тыс.км. в первую очередь при покупке необходимо обратить внимание на состояние ремня ГРМ, так как средний ресурс ремня на данной машине рассчитан на 90 тыс.км. пробега.

Примерно в этом же районе пробега автомобиля потребуется и замена водяной помпы. Поэтому при покупке необходимо поинтересоваться у продавца, когда была произведена замена данных элементов и произведена ли она была вообще. Важно помнить, что обрыв ремня ГРМ может стать фатальным моментом для двигателя и потребует дорогостоящего ремонта.

Проблемы с двигателем объемом 2.0 л.

На автомобилях с данным двигателем владельцы чаще всего обращались в сервисы для обновления программного обеспечения, так как из-за него происходили сбои в работе дроссельных заслонок. Помимо этого при малом пробеге автомобиля появлялись такие проблемы, как плавающие обороты, пропадание тяги, а также загоралась ошибка на консоли «

Check-Engine» и др. В большинстве случаев доказано, что появление данных признаков и ошибок происходит из-за некачественного топлива. Поэтому можно сделать вывод, что двухлитровый мотор прихотливый к некачественному топливу. Важно помнить, что плавающие обороты могут быть вызваны неисправностью катушек зажигания, засоренными топливным и масляным фильтрами, а также забитым катализатором.

АКПП АЛ4.

Изначально стоит отметить, что данная АКПП устанавливалась на автомобилях с двухлитровыми двигателями. Проблемы у данного агрегата проявлялись еще до ста тысяч км. пробега. Первыми признаками являлись толчки и рывки в движении при переключении передач. В некоторых случаях проблема решалась перепрошивкой коробки и заменой масла, но если толчки и рывки продолжаются то это может означать о появлении более серьезных проблем, например с гидроблоком клапанов. Поэтому при покупке обязательно необходимо совершить пробный заезд на автомобиле и почувствовать, как происходит переключение передач.

Электрика.

По электрике можно отметить многочисленные болезни у Пежо 407. Важно сразу сказать, что сбои в электрике не значительные, но для их диагностики и устранения потребуется специальное оборудование. Примером сбоев в электрике являются, и неустойчивая работа кондиционера и центрального замка и из-за замыкания в жгутах электропроводки часто перегорают лампочки. Поэтому обязательно перед покупкой важно проверить работоспособность всех электропотребителей данного автомобиля.

По подвеске больших нареканий нет и замена отдельных элементов подвески на Peugeot 407, как и на других автомобилях является плановой ввиду израсходованного ресурса данных элементов. Но важно отметить, что основная проблема по подвеске это стоимость замены элементов данной системы автомобиля. Помимо этого в некоторых городах не редко возникал дефицит запасных частей.

Главные недостатки Peugeot 407

  1. Жесткая подвеска;
  2. Слабая шумоизоляция;
  3. Эргономические просчеты;
  4. Малый клиренс;
  5. Дороговизна в обслуживании;
  6. Длинный передний свес;
  7. Малый объем багажного отделения.

Вывод.

В заключение можно сказать, что в силу своей оригинальности Пежо 407 все-таки еще привлекает покупателей. Но важно помнить каждому потенциальному покупателю, что данный автомобиль приобрести можно, но после тщательного анализа всех «за» и «против». Это имеется ввиду с каким двигателем или коробкой передач оснащен покупаемый автомобиль. Важно отметить! В идеальном случае будет полностью продиагностировать все узлы, системы и агрегаты покупаемой машины, дабы в будущем избежать больших финансовых затрат.

P.S: Уважаемые владельцы автомобилей, пишите в комментариях о слабых местах и недостатках вашего Пежо 407 выявленные в процессе эксплуатации.

Самарские автомобили. Официальный дилер Peugeot

Как подготовить автомобиль к зиме? Этим вопросом ежегодно с приближением холодов задается каждый автолюбитель, который хочет прожить зиму без приключений. Ведь зима – очень сложное время для эксплуатации автомобиля. Именно в этот период проявляются все слабые места машины, которые приносят непредвиденные проблемы и дополнительные денежные затраты. Именно поэтому, подготовка авто к зиме является неотъемлемой и обязательной частью его эксплуатации. А подготовку к этому периоду необходимо проводить заранее, не дожидаясь пока выпадет первый снег, или дорога покроется льдом.

    Выбор зимних шин

Хорошие зимние шины – залог безопасной езды, поэтому на этот элемент нужно обратить особое внимание, при подготовке авто к зиме. Даже самая современная и продвинутая машина с наступлением холодов не может обойтись без зимней резины. При минусовой температуре летние покрышки замерзают и становятся твердыми, их протектор забивается снегом, льдом и любимый «железный конь» при торможении, начинает скользить. Следовательно, использование такой резины зимой не только не целесообразно, но еще и опасно. Вот несколько советов, которые помогут выбрать зимние шины:

  1. Зимой не желательно ездить на всесезонных шинах. Они маркируются как AW и AS(Any Weather – «Любая погода» и All Seasons – «Все сезоны»). Но, несмотря на маркировку, всесезонными их можно назвать разве что для теплых и малоснежных европейских зим. Для суровых русских морозов лучше использовать специально предназначенные для таких условий шины, с индексами: Winter (W) («Зима»), M+S (Mud+Snow – «Грязь+Снег»). Достаточно часто рядом с такой маркировкой можно увидеть изображение снежинки или облака. При использовании таких покрышек — автомобиль на зимней дороге будет устойчив, а езда комфортной и безопасной.
  2. Часто встает вопрос об использования шипованной резины. Для начала необходимо определиться с преимущественными маршрутами движения. Если чаще всего вы находитесь в пределах города, на очищенных и посыпанных солью дорогах, то использование шипованных шин для вас не рационально, т.к. на чистом асфальте ошипованная резина модет привести к ДТП тормозной путь автомобиля увеличивается, вероятность заноса и блокировки колес возрастает. На льду и укатанном снеге, шипованные шины повышают управляемость, поэтому, если езда по заснеженным трассам преобладает — смело выбирайте шипы. Немаловажным является то, что современные классические зимние шины на скользкой дороге не хуже шипованных.
  3. Основной ошибкой автомобилистов является то, что при замене шин на зимние (не важно шипованная\ нешипованная) ставят их только на одну ведущую ось. Это делать категорически запрещается, так как значительно отличающиеся по коэффициентам сцепления колеса передней и задней оси могут привести к непредсказуемым последствиям. Автомобиль становится неустойчивым при торможении, неожиданно может уйти в занос. Желательно также иметь полноразмерную запаску с зимней резиной.

После замены, необходимо соблюдать условия и правила хранения летнего комплекта покрышек, чтобы он прослужил установленный срок. При нарушении условий хранения, даже самая качественная и дорогая резина может потрескаться или деформироваться. Хорошим вариантом решения является сдача летних шин на хранение. Сейчас некоторые фирмы (в том числе «шиномонтажы») предлагают такие услуги. Более дешевым и практичным вариантом является самостоятельное сезонное хранение шин. Необходимо только учитывать, что шины хранятся в темном месте, не подвергаясь негативному воздействию солнечных лучей. Также их нужно по возможности обработать силиконом — это позволит резине не усыхать и сохранить свою эластичность

И помните: лучше заранее «переобуть» свой автомобиль, еще до наступления первых снегопадов и гололеда. В основном замену комплекта колес производят при средней температуре около +7°. Сделав это заранее — не придется лихорадочно искать в магазинах подходящую вам резину и простаивать в огромных очередях из автолюбителей желающих попасть на шиномонтаж.

    Подготовка двигателя

Двигатель – сердце автомобиля. Часто зимой, запуск холодного двигателя становится острой проблемой для автолюбителя. Особенно эта проблема актуальна для карбюраторных авто, но в сильные морозы не обходит она и инжекторные двигатели. Разберемся с причинами этого недуга: загустевшее в мороз масло (затрудняет движение коленчатого вала), подсевший за время аккумулятор, слабое испарение бензина. Подготовку двигателя лучше всего начать с замены масла. В мороз хорошо использовать то, которое имеет низкую вязкость. Многие, конечно, заливают так называемое всесезонное, но это тоже, что и с всесезонными шинами – для наших суровых зим они не сильно подходят, а для Европы – в самый раз.

Обычное масло рассчитано на работу при -20˚ С но для того, чтобы в сильный мороз оно не становилось вязким и запуск авто проходил с полуоборота, лучшим вариантом будет использование рассчитанного на -35˚ С. Одновременно с заменой масла заменяем и фильтр. В обязательном порядке рекомендуется проверить приводные ремни. Если есть надрывы и трещинки, либо следы масла, нужно срочно заменить на новые, еще до наступления холодов, т.к. при самостоятельном ремонте, холод, доставит дополнительные неудобства. Не забываем про замену свеч зажигания (установку зазоров) и обработке высоковольтных проводов и частей, которые страдают от дорожной соли, защитной смазкой.

Некоторые автолюбители используют обыкновенную либо дистиллированную воду вместо охлаждающей жидкости. Это увеличивает износ помпы, а при отрицательной температуре – выведет из строя двигатель и охлаждающую систему. Антифриз необходимо менять, раз в полтора-два года. Желательно заливать его такого же цвета и марки, что использовался ранее.

    Проверка и подготовка АКБ

Аккумулятор – играет большую роль в зимний период эксплуатации, и может приятно радовать своего владельца, или доставлять много проблем и хлопот. Аккумулятор, не полностью заряженный, совершенно спокойно заведет автомобиль летом, но может заставить вас воспользоваться общественным транспортом зимой. Поэтому проверка и обслуживание, а при необходимости замена аккумулятора, очень важны при переходе на зимний период эксплуатации. Надо отметить, что практически все современные аккумуляторы являются необслуживаемыми, и если аккумулятор не выдает необходимого тока — это верный показатель к его замене.

В настоящее время с выбором аккумулятора нет никаких проблем. На рынках и в магазинах в широком ассортименте представлены стартерные батареи с различными параметрами, разных производителей, различной ценовой категории. Некоторые автолюбители, при выборе аккумулятора, стараются установить батарею большей мощности, чем предусмотрено заводом-изготовителем. Это очень не хорошо как для генератора авто (дополнительная нагрузка при заряде), так и для новой АКБ (не полностью заряжается, что сокращает срок службы). После покупки новой батареи обратите внимание на ее выводы: в некоторых аккумуляторах полярности расположены нестандартно, и провода клемм не всегда могут до них дотянуться.

    Обработка кузова

Снег, лед, слякоть, грязь, перепады температур, дороги посыпанные солью и другими химикатами – настоящее испытание для кузова вашего автомобиля. Именно в зимний период на кузове чаще всего появляются микротрещины и коррозия. Поэтому антикоррозийная обработка кузова автомобиля перед зимой обязательна и позволит сохранить кузов в отличном состоянии. Некоторые специалисты считают, что для многих новых авто, особенно с оцинкованными кузовами, не требуется антикоррозийная обработка. Но если вы являетесь счастливым обладателем продукта отечественного автопрома, либо ваш кузов просто не оцинкован вам, по мнению специалистов, просто необходимо выполнить полную обработку днища, арок, скрытых полостей кузова. Стоимость этих услуг находится в пределах $ 250-300 и сильно зависит от используемых протекционных составов. Данный вид работ нуждается в строгом соблюдении технологии, поэтому лучше всего проводить эти его на специализированном сервисном центре.

В любом случае необходимо помнить, что перед покрытием антикоррозийным составом все элементы должны быть чистыми и сухими. Обработка производится на несколько лет вперед, поэтому не лишним будет лично проконтролировать этот процесс. Для предотвращения появления микротрещин на краске, можно покрыть кузов защитными средствами на полимерной основе. Они создают внешнюю пленку и защищают кузов автомобиля от образования ржавчины и внешних повреждений. Не стоит забывать про обработку уплотнительных резинок, электрозеркал, замков, которые могут замерзать при сильных морозах. Их обработку следует выполнить еще до наступления холодов.

Отзывы пользователей о Пежо 607 I 2.2 HDi


Роскошный и богато укомплектованный 607-й стоит недорого, чем привлекает покупателей. Тешит самолюбие многих и то, что на авто данной модели в свое время ездил французский президент Николя Саркози…

Роскошный и богато укомплектованный 607-й стоит недорого, чем привлекает покупателей. Тешит самолюбие многих и то, что на авто данной модели в свое время ездил французский президент Николя Саркози…

Большой, по меркам бизнес-класса, седан Peugeot 607 стоит от $10 до $23 тыс., что сравнимо с ценой подержанных автомобилей гольф-класса. При этом «француз» отличается роскошью и «фаршем», сопоставимым с «начинкой» представительских авто: большинство имеет кожаную отделку (черного, бежевого или горчичного цвета), оба передних кресла оснащены электроприводом и подогревом (нередко встречается «память» водительского сиденья и подогрев заднего дивана), есть сервоприводы закрытия крышки багажника и наружных зеркал с функцией складывания, климат- и круиз-контроль, омыватель передней оптики, мультируль; не редкость ксеноновая оптика, датчики света и дождя. Разве все это не повод приобрести данный автомобиль? Какие же сюрпризы способна преподнести эксплуатация этой «президентской колесницы»?

Есть cлабинки?

Традиционно для всех моделей данной марки 607-й отличается хорошей коррозионной стойкостью. Однако состояние некоторых кузовных деталей вызывает определенные претензии. Так, у версий с заводской ксеноновой оптикой отмечены проблемы с системой динамической коррекции светового потока передних фар – окисляются разъемы датчиков положения кузова либо ломаются стойки датчиков. Как следствие, фары автоматически не регулируются. Неудачно организован и омыватель передней оптики (если таковой имеется) – он активируется не отдельно, а срабатывает при включенном свете фар вместе с омывателем лобового стекла. При этом омыватель оптики намного расточительнее – израсходовать полный бачок можно за одну ночную поездку! Для экономии жидкости многие владельцы отключают омыватель фар. Могут заедать механизмы складывания наружных зеркал, а также изнашиваются пластиковые направляющие электростеклоподъемников (стекла закрываются с трудом или же вообще не двигаются).

Кстати, 607-й оснащен двумя аккумуляторами – обычным, кислотным (находится под капотом) и гелевым – для поддержания работоспособности бортового оснащения авто (в багажнике). Салон 607-го очень просторный – впереди толкаться локтями не будут даже люди крупного телосложения, а на заднем диване при необходимости, потеснившись, поместятся даже четыре человека. Интерьер выполнен на уровне авто представительского класса, и претензий к нему нет (см. фото). А вот обзорность можно покритиковать – боковую видимость немного ограничивает левая передняя стойка.

Чем меньше, тем надежнее

Для 607-го предназначалась разнообразная линейка силовых агрегатов (см. таблицу), но в Украине наиболее распространены бензиновые версии «четверки» объемом 2,2 л и V6 3,0 л. Мотор 2,2 л предпочтительнее: он экономичнее V6 (расход в городе около 12,5 л на «сотню» против 14-15 л), характерные неисправности в нем не выявлены, а в обслуживании он намного дешевле. Так, например, плановая замена ремня ГРМ «шестерки» (через 120 тыс. км) вместе с роликами, гидронатяжителем и «помпой» обходится примерно в 5 тыс. грн., тогда как подобная процедура на двигателях 2,0 и 2,2 л – всего около 2 тыс. грн. (проводится через 80 тыс. км). Слабое место V6 – индивидуальные катушки зажигания. Поскольку мотор достаточно мощный, отказ одной из катушек не особо сказывается на приемистости, но такая эксплуатация может закончиться капремонтом – попадающее в цилиндр топливо смывает масляную пленку со стенок цилиндров, что приводит к появлению царапин и задиров. Сделать ремонт сложно – по заводским требованиям, блоки из алюминиевого сплава неремонтопригодны.

Дизельные агрегаты 607-го оснащены сажевыми фильтрами с функцией регенерации. Для этого имеется дополнительный топливный бак с дорогостоящей (1 л – 2,5 тыс. грн.) присадкой, которая автоматически при определенных режимах работы мотора добавляется в топливо для очистки фильтра. Присадка рассчитана на 80 тыс. км, после чего нужна дозаправка. По заводским рекомендациям, сажевый фильтр меняется спустя 160 тыс. км (запчасть стоит около 8 тыс. грн.). Причем убрать фильтр нельзя – из-за этого заметно снижается динамика. Для срабатывания системы очистки фильтра надо периодически ездить на повышенных оборотах (свыше 3,5 тыс.). Слабое место агрегатов HDi – демпферная муфта шкива привода навесного оборудования (может выйти из строя через 80 тыс. км).

Во всех моторах недолговечна правая верхняя опорная подушка двигателя (см. «Слабые места»).

Слабые места автомобиля

«Механика» лучше

На 607-й устанавливались механические и автоматические КП. На рынке оба типа агрегатов встречаются практически в равных пропорциях.

При покупке авто специалисты советуют обратить внимание на версии, оснащенные «механикой», – «автоматы» Tiptronic не отличаются надежностью. Слабое место АКП – ненадежные исполнительные механизмы (клапаны) переключения передач. Неисправность проявляется в неправильном функционировании агрегата – переключение с сильными рывками, самопроизвольное включение зимнего режима работы и т. п. На ремонт потребуется около 3 тыс. грн. (работа, запчасти).

Впрочем, может подводить и «механика». При пробегах до 150 тыс. км могут износиться втулки тяг механизма переключения передач. Гидравлический привод сцепления, как правило, служит без проблем. А вот само сцепление даже при нормальном стиле езды ходит не слишком долго – около 100 тыс. км.

Масло в АКП желательно менять каждые 30 тыс. км, а в МКП – 60 тыс. км, хотя согласно заводским рекомендациям смазка в агрегатах рассчитана на весь срок их службы.

В наследство

Исправная ходовая 607-го – очень комфортная и энергоемкая. Любопытно, что она досталась в наследство от предшественника – Peugeot 605 (задняя – взаимозаменяемая, передняя – не вся). Обе подвески – независимые, со стабилизаторами поперечной устойчивости: спереди применена McPherson, сзади – «многорычажка». На флагманских версиях V6 устанавливались амортизаторы с изменяемой степенью жесткости работы, которые в режиме «спорт» делали подвеску более сбитой, позволяя ездить достаточно активно. Как показал опыт эксплуатации, на наших дорогах регулирующиеся амортизаторы долго не ходят – могут износиться к пробегу в 80 тыс. км. Новые стоят дорого (4-5 тыс. грн.), поэтому многие владельцы заменяют их обычными.

В целом ходовая служит долго, а чаще придется ремонтировать передок – каждые 80 тыс. км. Таков ресурс сайлент-блоков передних рычагов и «шаровых». Стойки переднего стабилизатора держатся до 100 тыс. км, втулки – до 150 тыс. км; аналогичные детали заднего стабилизатора – 150 и 200 тыс. км.

Задняя «многорычажка» ходит около 200 тыс. км. Снижает стоимость ремонта обеих подвесок отдельная замена всех расходников.

В рулевом с ГУР после 100 тыс. км может выйти из строя золотник рулевой рейки. Для его замены потребуется полная разборка рулевого, так как он расположен внутри рейки (ремонт – около 2,5 тыс. грн.). Причина поломки – отсутствие пыльника на штоке золотника.

редотвращают эту неприятность дополнительной установкой пыльника. Зато рулевые наконечники долговечны (80–100 тыс. км).

Тормозная система эффективна и, как правило, работает надежно.

Для статуса и оригинальности

Peugeot 607 – привлекательный вариант для тех, кто подыскивает богато оснащенный и солидный автомобиль, способный подчеркнуть жизненный статус и оригинальность владельца. По опыту эксплуатации, этот «француз» достаточно крепкий. И если, учтя выявленные слабые места, выбрать более надежную модификацию, 607-й порадует своего владельца не одной тысячей километров комфортной езды.


История

1990–1999 Выпускался предшественник – Peugeot 605. 09.99 Дебютирует новая модель – седан Peugeot 607. 12.04 Рестайлинг. Новый дизельный двигатель V6 TDI – 2,7 л (204 л. с.) и новый 6-ступенчатый «автомат». 09.10 Представлен наследник, Peugeot 508, заменивший сразу две модели – Peugeot 407 и Peugeot 607.

Дизайн

Внешность автомобиля получает неоднозначные отклики. За счет своих внушительных размеров машина приблизилась к S-классу, однако все равно ее будут ассоциировать с бюджетными моделями «Пежо». Не сказать, что дизайн футуристичен и оригинален, но в плане оцинковки французы заслуживают похвалы. Металл здесь редко ржавеет, чего не сказать про тот же «Мерседес» аналогичных годов выпуска.

Из недостатков «Пежо 607» отзывы владельцев отмечают слишком мягкий металл кузова. На нем очень просто оставить вмятину. К тому же, на машине очень тонкое лакокрасочное покрытие.

Автовладелец – о Peugeot 607

Правая верхняя опорная подушка двигателя нередко изнашивается после пробега в 50 тыс. км.

На старых авто может прийти в негодность золотник рулевой рейки, а для его замены требуется полная разборка рулевого.

Фирменные брелоки ключа недолговечны: трескается и разваливается защитная резина кнопок дистанционного управления ц/з, и кнопки выпадают.

В дисплее дорожного компьютера со временем выходят из строя элементы, а на их месте образуются темные точки или полосы.

Игорь эксплуатирует авто 2,5 года, пробег – 160 тыс. км

Я поклонник автомобилей Peugeot. Ранее у меня был 605-й, а моя дочь ездит на 206-м. После продажи старенького Peugeot 605 точно знал, что буду покупать наследника – флагманский седан Peugeot 607. Приобрел версию с «механикой» и бензиновым мотором 2,2 л. Механическую коробку передач выбирал осознанно, зная о возможных проблемах с «автоматом». Брал автомобиль в подержанном состоянии с пробегом 120 тыс. км. За 2,5 года наездил около 40 тыс. км и за это время заменил только опорные подшипники передних стоек, а также «резинки» стабилизаторов. Механики меня заверили, что остальные детали подвески полностью исправны. Год назад столк­нулся с проблемой заедания наружных зеркал – на клубных форумах узнал, что это одно из слабых мест модели. В остальном претензий к авто нет, и впечатления о нем только положительные. Салон очень просторный – сзади пару раз перевозил даже четырех человек. Материалы отделки очень качественные и с годами не теряют привлекательности. Двигатель 2,2 л, конечно, не являет чудес динамичности, хотя для моего стиля езды его хватает, а «механика» отлично помогает при резких ускорениях во время обгонов. У знакомых есть такие же 607-е, но с «автоматом» – их приемистость заметно хуже. Отмечу также богатый «фарш» – по своему уровню он близок к автомобилям представительского класса!

Резюме

Кузов и салон

Невысокая рыночная стоимость. Богатое оснащение большинства версий. Качественная отделка интерьера. Просторный и удобный салон. Высокая коррозионная стойкость.Левая передняя стойка немного ограничивает боковую видимость. Проблемы с системой динамической коррекции ксеноновых фар. «Расточительность» омывателя передней оптики. Заедание механизмов складывания наружных зеркал. Износ направляющих стеклоподъемников. Недолговечность фирменных брелоков ключей. Выход из строя элементов дисплея дорожного компьютера. Не самый большой объем багажника.

Двигатель и трансмиссия

Мотор 2,2 л наиболее удачный и беспроблемный. Широкий выбор версий с МКП и АКП.Дорогостоящее содержание и обслуживание, выход из строя индивидуальных катушек зажигания (V6 3,0 л). Недолговечность демпферной муфты шкива привода навесного оборудования (HDi) и правой верхней опорной подушки двигателя. Выход из строя клапанов АКП. Износ втулок тяг механизма переключения передач, недолговечное сцепление (МКП).

Подвеска, рулевое, тормоза

Комфортная и энергоемкая «ходовая». Долговечная подвеска. Мощные и беспроблемные тормоза.Недолговечные и дорогостоящие амортизаторы с изменяемой степенью жесткости работы. Выход из строя золотника рулевой рейки.
Цены на новые неориг. запчасти, грн.*
Передн./задн. торм. колодки 430/320
Воздушный фильтр 85
Топливный фильтр 75
Масляный фильтр 70
Амортизатор передн./задн. 770/450
Амортизатор с регулируемой степенью жесткости передн./задн. 3800/4800
Подшипник передн./задн. ступицы 485/730
Шаровая опора 125
Сайлент-блок переднего рычага передн./задн. 280/430
Втулка/стойка передн. стабилизатора 75/180
Наконечник рулевой тяги 190
Сцепление, комплект 1575
Помпа 520
Ремень ГРМ 220
Натяжитель ремня ГРМ 385
*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99»
Peugeot 607
От $10 тыс. до $23 тыс.По данным каталога «Автобазар»

Общие данные

Тип кузова седан
Дверей/мест 4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм 4900/1835/1440
База, мм 2800
Масса снаряж./полн., кг 1645/2145
Объем багажника, л 470
Объем бака, л 80

Двигатели

Бензиновый 4-цилиндр.: 2,0 л 16V (143 л. с.), 2,2 л 16V (158/163 л. с.)
6-цилиндр.: 3,0 л 24V (207/211 л. с.)
Дизельный 4-цилиндр.: 2,0 л 16V HDi (136 л. с.), 2,2 л 16V (133 л. с.), 2,2 л 16V HDi (170 л. с.)
6-цилиндр.: 2,7 л 24V HDi (204 л. с.)

Трансмиссия

Тип привода передн.
КП 5- и 6-ст. мех. и 4- и 6-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передн./задн. диск. вент./диск.
Подвеска передн./задн. независ./независ.
Шины 225/55 R16, 255/50 R17

Салон

Внутри машина выглядит более сдержанно, нежели роскошно. Из минусов салона «Пежо 607» отзывы владельцев отмечают эргономику. Кнопки на центральной консоли довольно маленькие, да и дотянуться до них водителю нелегко. На версиях после рестайлинга эта проблема была устранена. Сиденья в машине очень удобны, что отмечают владельцы. Но на многих экземплярах кожа уже пошла трещинами. Уровень оснащения неплохой. Из «плюшек» стоит отметить кондиционер, подогрев кресел, электрические стеклоподъемники, электрическую регулировку сидений и зеркал.

Подвеска

Спереди на автомобиле имеются стойки МакФерсон, сзади – многорычажка. Дорогие версии «Пежо» укомплектовывались электронно-управляемыми амортизаторами. Как отмечают отзывы, не стоит брать такие версии. Электронно-управляемые амортизаторы не всегда есть в наличии, да и стоят в разы дороже обычных. Среди прочих проблем владельцы отмечают быстрый износ колодок. Их приходится менять каждые 20 тысяч километров.

Что касается поведения подвески, она хорошо отрабатывает неровности. Машина мягко идет, но о резких маневрах все же стоит забыть. Это тяжелый и длиннобазный седан. Из плюсов — сайлентблоки меняются отдельно от рычагов. Стойки стабилизаторов и шаровые опоры стоят приемлемых денег, о чем сообщают владельцы.

Обзоры б/у авто Peugeot 406 (Пежо 406) с пробегом. Львиная доля

Автомобильная компания Peugeot имеет более чем богатую историю, ведь уже в 18 веке семейство Пежо имела свой первый крупный бизнес – мельницу. А вот выпуском промышленных товаров Пежо занялись в 1810 году. Тогда Пежо переориентировались на производство стальных пружин, полотен для пил и прочих металлических изделий. Кстати, знаменитый символ автомобилей Peugeot появился задолго до создания самих машин – льва можно было встретить на изделиях компании еще в 50-х годах 19 века. Ну а дальше в 1885 году Пежо начали выпускать велосипеды, а в 1890 году был построен первый автомобиль Peugeot с двигателем внутреннего сгорания… А вот восемь лет назад, в 1995 году, состоялось сразу два важных для российских почитателей автомобилей Peugeot события. Во-первых, в том году в России начал работу первый дилер Peugeot, а во-вторых, во Франкфурте была продемонстрирована модель 406.

Чаще всего на нашем рынке встречается Peugeot 406 в кузове седан. Хотя европейцы не гнушались покупать и универсалы. Французские «сараи» отличались довольно красивой внешностью и большим багажным отделением. Но все же по красоте ни седан ни универсал не могут сравниться с самой прекрасной моделью Peugeot за последние годы – моделью 406 Coupe. Этот великолепный автомобиль был создан дизайнерами итальянской студии Pininfarina и, кстати, там же и выпускается.

Что же касается седана Peugeot 406, то он появился в конце 1995 года и выпускается до сих пор. Конечно, за это время автомобиль претерпел небольшой рестайлинг (в 1999 году), однако модернизация модели практически не затронула внешний вид. Обновленные автомобили можно узнать, прежде всего, по черной решетке радиатора спереди и разделенным полоской на две части задним фонарям.

На рынке секонд-хенд очень часто встречаются автомобили, проданные изначально в России и отъездившие тут всю свою жизнь. Этот факт имеет как свои плюсы, так и минусы, ведь все официально импортируемые в Россию Peugeot имели так называемый «российский пакет». По сравнению с пригнанными из Европы автомобилями, адаптированные машины имеют по дополнительному витку в более толстых пружинах, более мощные рычаги, подогрев сидений, аккумуляторную батарею большей емкости, подогрев сидений и пр. А самое главное, что дорожный просвет у таких машин стал больше, а днище имеет защиту. В результате водители проданных в России Peugeot довольно спокойно себя чувствуют при езде по нашим далеко не самым хорошим дорогам. Кроме того, у официально поставляемых в Россию автомобилей отсутствовали каталитические нейтрализаторы, что позволяло двигателям переваривать 92-й бензин.

Ну а к минусам адаптивной подвески можно отнести то, что автомобиль стал более жестким, и немного ухудшилась управляемость. Однако если водитель не проходит ежедневно «повороты в управляемом заносе», то недостатков адаптированной подвески он практически не заметит.

А вот чего Peugeot так и не исправил даже на российских машинах, так это воздухозаборник. Он расположен довольно низко под левой фарой и при проезде глубоких луж вода может попасть в воздухозаборник. В большинстве случаев это ни к чему не приведет, но иногда h30 попадает в двигатель. В итоге – так называемый гидроудар (гнуться шатуны, появляются задиры на цилиндрах и пр). Чтобы этого не произошло лучше всего заехать на сервис и попросить поднять воздухазаборник чуть повыше. Это будет стоить $50-70.

Попа зимой остается холодной

С коррозионной устойчивостью у Peugeot 406 все в порядке благодаря качественному железу, отличной покраске, двухсторонней оцинковке и дополнительному антикоррозионному покрытию. А вот глушитель может начать гнить уже после 2-3 лет эксплуатации.

Теперь еще об одной проблеме, с которой сталкиваются очень многие автомобили в России. Речь идет о надежности всевозможного электрооборудования. Чаще всего владельцы Peugeot 406 жалуются на подогрев передних кресел (иногда он выходил из строя на новом автомобиле уже после нескольких месяцев после покупки). Причем, такие проблемы возникают только на моделях с тряпичным или велюровым салоном, а вот подогрев кожаных кресел обычно работает без нареканий. Кроме того, иногда возникают проблемы со всевозможными контактами. Интересно, что в некоторых случаях французы рекомендуют не поджимать отходящие контакты, а навсегда скреплять между собой проблемные провода при помощи паяльника.

На автомобилях после 1999 года проблемы с электропроводкой были решены кардинальным способом – появилась мультиплексная система. Она работает совсем неплохо, но иногда блок управления этой системы может «глючить». Обычно это выражается в том, что климат-контроль начинает беситься и включать то холодный, то горячий воздух. В этом случае установка нового блока будет стоить около $240.

Также некоторые владельцы рестайлинговых Peugeot 406 с мультиплексной системой удивлялись, что у них даже при установке новых тормозных колодок в дождливую погоду или после мойки начинала вполнакала гореть лампочка износа тормозных колодок. Часто в данном случае проблема никак не лечилась, и водители ездили с горящей лампочкой, тем более что когда колодки действительно изнашиваются, огонек начинает гореть намного ярче.

Также надо обратить внимание на правильную работу всех лапочек на приборной панели. Если что-то не так, то надо проверить электрооборудование автомобиля на фирменном СТО.

Peugeot 406 имел три варианта оснащения салона. Самый простой назывался SL (позднее SR) и имел минимум наворотов, да к тому же такая версия встречается только на автомобилях с самым слабым двигателем объемом 1,6 литра мощностью 88 л.с. Так что самые простые модификации Peugeot 406 встречаются крайне редко, и лучше всего поискать машину в версии ST. Такие автомобили имеют уже электропакет, кондиционер и пр. Молодые Peugeot в версии ST также оснащены датчиком дождя, который автоматически включает «дворники», как только с неба польется вода. Но далеко не всем водителям нравиться его работа – иногда он непредсказуем, как девушка в первую ночь.

Есть и самая навороченная версия под названием SV. Чаще всего такие автомобили имеют кожаный салон, самый полный электропакет и мощный двигатель V6 объемом 3,0 литра. Кстати, иногда можно найти автомобили с очень богатым салоном, но с сиденьями, обшитыми простой тканью. Скорее всего, такие Peugeot 406 работали в такси со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Как правило, к качеству отделки салона претензий быть не должно. Уязвимым местом Peugeot 406 является нижняя часть салона со стороны водителя, где под обшивкой проложены провода. При наших погодных условиях там со временем может скапливаться влага, и провода начинают гнить. Чтобы этого избежать, нужно периодически проветривать это место. Также нужно осмотреть пульт управления кодовым иммобилайзером, который расположен слева под рулем. От частых открываний/закрываний может перетереться проводок. Если это произойдет, то двигатель можно будет запустить только на фирменном сервисе.

Львиное сердце

Без преувеличения можно сказать, что Peugeot 406 оснащали и оснащают до сих пор широкой гаммой двигателей. Среди бензиновых самым слабым является уже упоминавшийся 1,6-литровый агрегат, который устанавливался еще на Peugeot 405. Его 88 «лошадей» было недостаточно для автомобиля и поэтому в 1999 году его сняли с производства, так что у рестайлинговых моделей самым слабым среди бензиновых моторов является 1,8-литровый двигатель мощностью 116 л.с.

Чаще всего на российском рынке встречаются автомобили с 1,8- и 2,0-литровыми двигателями. Последний имеет только 16 клапанов, а вот 1,8-литровый силовой агрегат выпускался как в 8-ми, так и в 16-клапанном виде мощностью 90 и 110 л.с. соответственно (после 1999 года 1,8-литровый мотор стал выдавать 116 л.с). Как показывает практика, если у водителя нет амбиций Шумахера, то даже 8-клапанный 1,8-литровый агрегат его вполне устроит.

Одно из технических различий между 8- и 16-клапанным 1,8-литровыми двигателями состоит в отсутствии в первом гидрокомпенсаторов из-за чего зазор нужно регулировать шайбами (примерно каждые 120 тыс. км). Для подержанной машины это скорее плюс, чем минус, так как не нужно менять гидрокомпенсаторы, которых обычно хватает на 150-200 тыс. км.

2,0-литровый мотор выдает 132 л.с. (после 1999 года его сменил другой мотор того же объема мощностью 136 л.с). Оба 2,0-литровых мотора имеют один недостаток – время от времени из строя выходит шаговый двигатель инжектора из-за чего мотор плохо заводится в морозы, а на холостом ходу «прыгают» обороты (ремонт будет стоить около $75).

Какой из этих трех силовых агрегатов предпочтительнее сложно сказать, так как все французские моторы отличаются надежностью. Вот разве что на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км может резко возрасти «угар» масла. Если это так, то нужно менять маслосъемные колпачки. Сами они стоят копейки, но вот работа обойдется несколько сотен долларов.

Можно найти и 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 147 л.с., который появился в 1996 году. Однако прежде чем купить такой автомобиль надо понять, что его ресурс несколько меньше, чем у безнаддувных «братьев», да к тому же через 150-200 тыс. км пробега турбину придется менять. Но если человек готов рискнуть, то в этом случае Peugeot 406 Turbo 2,0 отплатит неплохой динамикой (максимальная скорость 210 км/час).

Ну а венцом модельной гаммы является автомобиль с 2,9-литровым двигателем V6 (иногда его называют 3,0-литровым). До 2000 года его мощность составляла 190 л.с., а затем выросла до 207 л.с. В последнем случае Peugeot 406 с механической коробкой способен достичь 240 км/час, а разгон 0-100 км/час займет 8,1 сек.

Следует отметить еще один маленький недостаток всех бензиновых Peugeot 406 с механической коробкой передач. Речь идет о подтекании сальника коленвала. Иногда на новом автомобиле его нужно было менять уже после 15 тыс. км пробега, но обычно если есть небольшая течь, то с таким сальником можно ездить довольно долго (вообще замена сальника будет стоить около $230). Главное, периодически проверять уровень масла. По инструкции его нужно менять каждые 15 тыс. км, а на рестайлигновых автомобилях – каждые 30 тыс. км. Хотя мастера рекомендуют сократить сроки замены до 10 и 20 тыс. км соответственно (масло нужно использовать только то, что рекомендует Peugeot).

Встречаются под капотом Peugeot 406 и дизели. Причем, отказываться от покупки автомобилей с такими моторами на основании того, что они очень капризны и требуют только высококачественного топлива, не стоит. Дизели Peugeot всегда отличались выносливостью и неприхотливостью. Чаще всего можно встретить Peugeot 406 с 1,9- и 2,1-литровыми турбодизелями серии XUD мощностью 90 л.с. и 110 л.с. соответственно. Позднее им на смену пришли дизели серии DW (или HDi). Такие моторы имеют объем 2,0 и 2,2 литра. Первый агрегат в зависимости от настройки выдает 90 или 110 л.с., а второй – 133 л.с.

По словам опытных «дизелистов» французские агрегаты при грамотном обслуживании могут спокойно выходить 400-500 тыс. км., причем это учитывая российское качество солярки. Самое главное при эксплуатации дизеля, это не «насиловать» мотор и постоянно следить за уровнем масла, которое должно быть на максимуме.

Слабое место

Довольно надежны и коробки передач (механическая или автоматическая). Разве что иногда на механических КПП соскакивает тяга с кулисы и рычаг переключения передач болтается сам по себе. Для предотвращения этой неприятности достаточно обращать внимание на то, как переключаются передачи и в случае люфта рычага поменять необходимые пластиковые шарнирные втулки. Кроме того, иногда подтекает задний сальник привода механической коробки, но обычно это происходит, когда автомобиль долго находился без движения. Проблема устраняется всего за $50-60.

А вот автоматические коробки передач бывают двух видов – разработки немецкой фирмы ZF или совместное произведение компаний PSA и Renault. И тот и другой «автомат» надежен и претензий к надежности АКПП обычно не возникает.

Подвеска Peugeot 406 отличается неплохим комфортом и, что особо ценят почитатели автомобилей со львом на капоте, отменной управляемостью. Однако российская адаптация немного ухудшает и то и другое, но даже такие машины все равно способны доставить водителю удовольствие от вождения.

Но, как это ни печально, превосходная подвеска является самым слабым местом 406-й модели. Следует отметить, что на Peugeot 406 впервые была применена так называемая подруливающая задняя подвеска. Именно за счет нее и достигается отличная управляемость автомобиля в поворотах. Правда, расплатой за это служит регулярная замена задней подруливающей тяги (порядка $70-90 вместе с работой). На наших дорогах ее иногда нужно менять каждые 30-40 тыс. км., но делать это нужно не из-за того, что тяга сделана из пластика (он очень крепкий), а из-за быстрого износа «пальцев». Примерно 30-40 тыс. км живут стойки стабилизатора спереди и сзади. Стойки стоят $10-18, а работа по $15-18 за каждую.

Амортизаторы, сделанные непосредственно Peugeot, служат очень долго и спокойно выхаживают даже по нашим дорогам более 100 тыс. км пробега. Однако если их придется менять, то цена амортизаторов заставит ужаснуться – около $350-370 за одну штуку! Но повторим еще раз – амортизаторы очень надежны. А вот опорные подшипники передний стоек из-за попадания в них песка и грязи могут выйти из строя уже через 2-3 года эксплуатации. Замена обоих будет стоить $120.

Очень надежны и шаровые опоры – их легко может хватить более чем на 200 тыс. км пробега. Но даже если их и придется менять ($50), то сделать это довольно просто, так как шаровая идет не в сборе с рычагом, а отдельно.

Что касается рулевого управления, то при покупке автомобиля с большим пробегом есть риск напороться на проблемную рейку. Ее замена будет стоить около $1000. Но все же это крайние случаи. Чаще всего после 60-80 тыс. км. пробега в рейке появляется небольшой люфт, который можно (и нужно) без проблем устранить. Ну а каждые 60-70 тыс. км нужно менять наконечники рулевых тяг ($55).

Передние дисковые тормозные колодки ходят примерно по 20 тыс. км., хотя при спокойной езде их может хватить и на 40 тыс. км. На задних колесах у автомобилей со слабыми двигателями стоят барабанные тормоза, которых должно хватить на 40-50 тыс. км.

Peugeot 406 не так популярен в России, как его немецкие конкуренты. Однако по своей надежности, уровню комфорта и управляемости этот автомобиль не уступает другим машинам. Единственное слабое место Peugeot 406 — это его подвеска. Наилучшим вариантом для покупки во многих случаях является автомобиль, адаптированный для российских условий эксплуатации. Интересно, что во многих случаях даже сильно подержанные автомобили Peugeot обслуживаются на фирменных сервисах. Объясняется это довольно просто – оригинальные запасные части там стоят примерно столько же, сколько детали так называемых «независимых» производителей.

Примерка

Peugeot 406 серебристого цвета был выпущен в 2000 году, и за это время успел проехать почти 80 тыс. км. За все это время больше всего хлопот доставляла подвеска. В общей сложности в подвеске поменяли: передние и задние стойки стабилизатора, задние подруливающие тяги, задние сайлентблоки, передний ступичный подшипник. Кроме того, замены потребовало сцепление, а подогрев сидений не работает уже после первого года эксплуатации автомобиля.

Стоит отметить, что водитель ездит довольно агрессивно и не особо бережет автомобиль при встрече с ямами и трамвайными рельсами. Автомобиль нынешнему владельцу очень нравиться. Он ценит его, прежде всего, за оригинальную интересную внешность и управляемость. Ну а, кроме того, Peugeot 406 пока не является на наших дорогах чем-то стандартным и привычным.

В скором будущем владелец продаст Peugeot 406 примерно за $14 500, но от марки Peugeot он все равно не откажется — в его мыслях покупка более престижной модели «607».

ЭКСКУРС

Впервые в модельном ряду Peugeot автомобиль с индексом, начинавшимся на цифру «4», был представлен еще в 1935 году, когда на Парижском автомобильном салоне показали модель 402 Fuseau Sochaux с 4-цилиндровым двигателем объемом 2,0 литра. Этот автомобиль в различных модификациях выпускался вплоть до Второй мировой войны.

Следующая среднеразмерная модель под индексом «403» была показана в 1955 года. На этом автомобиле было применено много новых инженерных решений, в том числе и отключаемый электрический вентилятор в системе охлаждения. Кстати, Peugeot 403 с дизельным двигателем стал первым массовым французским дизельным автомобилем.

В мае 1960 года начался выпуск Peugeot 404, который выпускался в кузове седан, кабриолет и универсал. Именно Peugeot 404 стал первой моделью компании, чей тираж переварил за 1 млн. экземпляров.

Затем в развитии «четвертой» серии наступил небольшой перерыв. И следующая модель под индексом «405» была показана только в 1987 году. Автомобиль выпускался в виде седана и универсала как в переднеприводном, так и в полноприводном варианте. В 1992 году Peugeot 405 был обновлен, а в 1995 году ему на смену пришла принципиально новая модель под названием Peugeot 406 (универсал на базе модели «405» выпускался до конца 1996 года).

На протяжении всей своей жизни Peugeot 406 постоянно пополнялся новыми модификациями. В частности, в 1996 году появился универсал (Break) и купе (Coupe), дизайн для которого был разработан итальянской студией Pininfarina.

В 1999 году произошел рестайлинг, который затронул, прежде всего, техническую часть автомобиля. Внешне же Peugeot 406 изменился не сильно.

Весной следующего года Peugeot обещает показать новый автомобиль под индексом «407».

Ремонт Пежо 407, сервис Пежо 407

Ремонт Пежо 407 может быть как плановым, так и текущим, связанным с какими-либо проблемами. Плановое техническое обслуживание необходимо проходить каждые 15 000 км или один раз в год. При этом производится замена моторного масла и масляного фильтра, воздушного и салонного фильтров. Каждое второе плановое ТО требует замены свечей зажигания. Замену ремня и роликов ГРМ Пежо 407, а также ремня генератора требуется проводить после 60 000 км пробега или один раз в четыре года.

При прохождении на нашей СТО планового ТО, вы получаете полный осмотр ходовой части, тормозной системы, рулевого управления и освещения совершенно бесплатно.

Сервис Пежо 407 отличается демократичными ценами и высоким качеством. За разумные деньги вы в удобное для вас время можете приехать и подготовить ваш автомобиль к зимнему или летнему периоду, осуществить диагностику на выявление неисправностей. При соблюдении порядка прохождения техосмотров можно избежать затратного ремонта, выявив на ранней стадии возникающие неисправности. Техническое обслуживание Пежо 407 необходимо производить у профессионалов. Это поможет избежать проблем в работе автомобиля и не потребует дополнительной траты времени. Ремонт Peugeot 407 осуществляется в строго поставленные сроки, в зависимости от наличия запасных частей и от сложности.

Слабые места Пежо 407: шаровые опоры в передней подвеске, ступичные подшипники, как и у большинства автомобилей, задняя подвеска после пробега в 100 000 километров требует серьезных вложений.

Наличие у нашего автосервиса своего склада запчастей Пежо 407 ускоряют время ремонта в разы. При этом стоимость деталей одна из самых низких в Санкт-Петребурге.

Выбирая подходящий автомобиль, необходимо обращать внимание не только на технические характеристики и внешний дизайн, но и на стоимость обслуживания железного коня. Среди всех представленных моделей класса близкого к представительскому, модель Пежо 407 отличается как дизайном, так и повышенным комфортом. Отличная управляемость, от вождения получаешь настоящее удовольствие.

Вы можете выбрать интересующую вас услугу, узнать ее стоимость и актуальный прайс-лист на запчасти.

Посмотрите фотоотчёт о замене двигателя на Peugeot 407 в СТО «Орбита» Здесь!

Peugeot 407, Renault Laguna: Что скрывает их шарм?

Обе эти модели вызывают интерес у покупателей, которые ценят тонкий шарм французской продукции, в том числе и автомобилей. Мы решили без эмоций разобраться, что же кроется за этим шармом.

Обе эти модели вызывают интерес у покупателей, которые ценят тонкий шарм французской продукции, в том числе и автомобилей. Мы решили без эмоций разобраться, что же кроется за этим шармом.

Автомобили представлены в нескольких модификациях, но мы сравним самые распространенные – 4-дверный седан Peugeot 407 и 5-дверный хэтчбек Renault Laguna. Для их покупки необходимо располагать суммой от $9,5 тыс. (столько стоит Laguna первого года выпуска) до $18,7 тыс. (так оценивают самые свежие «407-е»). Если сравнить экземпляры одинаковых годов выпуска, то выяснится, что Renault в среднем на $1000 дороже, чем Peugeot. Есть смысл экономить или все же стоит переплатить?

Peugeot 407 2004–2008 г. в.


от $12 200 до $18 700

Renault Laguna 2001–2007 г. в.


от $9 500 до $18 000

Цена по данным каталога «Автобазар»

Кому что важнее…

Кузова обоих авто оцинкованы и не имеют проблем с «рыжей болезнью». К тому же передние крылья Laguna выполнены из полипропиленового пластика, что способствует стойкости модели. Оба «француза» вправе гордиться высокой пассивной безопасностью – по результатам краш-тестов EuroNCAP они получили максимальных 5 звезд (Laguna – в 2001 году, а «407-й» – в 2004-м).

По функциональности выигрывает Renault – у него более практичный кузов хэтчбек: багажное отделение вместительнее, особенно с разложенными задними сиденьями, а грузоподъемность и погрузочный проем – больше (см. фото).

Зато по просторности салона лидирует «407-й». К тому же к французскому льву меньше замечаний по качеству отделки и работе салонного оборудования (см. фото).

По обзорности больше претензий к «407-му»: не видны передний и задний габариты машины, «съедает» видимость левая передняя стойка, из-за сдвинутых назад наружных зеркал приходится крутить головой, а распашные щетки оставляют по бокам лобового стекла неочищенные участки. У Laguna обзорность ограничена лишь завышенной кормой.
Renault может привлечь покупателей необычными фишками, которых нет у конкурента: привычные ключи заменяет карточка, с ее помощью блокируют и разблокируют дверные замки, двигатель заводится кнопкой Start/Stop, а на некоторых экземплярах встречается электропривод ручника (опция).

У «407-го» претензии следует предъявить к обзорности, слабой шумоизоляции моторного отсека и качеству отделки – со временем могут начать скрипеть дверные карты.

Laguna до 2005 г. отличаются невысоким качеством отделочных материалов (скрипит пластик салона и передние сиденья), во всех авто отмечены проблемы с электрооборудованием, есть претензии к обзорности.

Галерка «407-го» просторнее – здесь больше свободного места над головой и по ширине (троим комфортнее). Удобству также способствует полностью ровный пол.

Запаса места для ног в обеих моде­лях хватит и высоким людям, а в Laguna даже человек среднего роста, севший посредине, будет упираться головой в потолок.

Тарахтит, но не дизель

Линейки двигателей у обеих моделей широки, но большинство авто на нашем рынке оснащены бензиновыми 4-цилиндровыми моторами. Наиболее распространенные агрегаты «407-го» – 1,8 л и 2,0 л, реже встречается 2,2 л. Под капотом Laguna чаще всего можно обнаружить двигатель 2,0 л, чуть реже – 1,6 л и 1,8 л. А бензиновая «турбочетверка» 2,0 л относится к разряду экзотики.

Laguna отличается лучшей динамикой – согласно паспортным данным разгон до «сотни» с «механикой» занимает 9,8 с против 10,3 у «407-го». Схожая ситуация прослеживается и со 115-сильным Renault 1,6 л и 116-сильным Peugeot 1,8 л – 11,5 с против 12,9 с соответственно. Не последнюю роль в этом сыграл в среднем на 100 кг больший вес «407-го».

Много замечаний к двигателям Laguna. Слабое место моторов объемом 1,6 л (выпущенных после 2005 г.) и 2,0 л – недолговечный механизм изменения фаз газораспределения. Он может проработать 80–100 тыс. км, а может выйти из строя уже после 40 тыс. км. Неисправность проявляется в том, что бензиновый двигатель тарахтит, как дизельный. Отмечен выход из строя индивидуальных катушек зажигания Sagem, эти же изделия других производителей служат без проблем. Вызывали нарекания электронные дроссельные заслонки. Если мотор не заводится, причиной может быть окислившийся контакт датчика коленвала. При нормальном стиле езды задняя подушка двигателя способна выходить почти 100 тыс. км, а при активном она может потребовать замены уже к 30 тыс. км.

В двигателях «407-го» серьезных проблем не выявлено. Разве что недолговечна верхняя правая подушка двигателя – служит около 50 тыс. км.

ГРМ в моторах обеих моделей приводится в действие ремнем, который нужно менять вместе с натяжными и обводными роликами каждые 60–80 тыс. км. Мотористы советуют доверять это только квалифицированным специалистам. Во всех моторах Laguna шкивы имеют бесшпоночную посадку, и если недотянуть крепежный болт, то шкив может провернуться, что приведет к роковой встрече клапанов с поршнями. Кроме того, при замене ремня ГРМ в Renault желательно также установить новый водяной насос, который может не выходить два срока службы ремня.

Проверьте коробки!

Обе модели имеют привод на переднюю ось и оснащались МКП и АКП. У «407-го» оба типа коробок встречаются практически в равной пропорции, а у Laguna преобладают МКП. АКП Renault зарекомендовала себя наименее надежной. В ней выходили из строя клапаны модуляции, гидроблок, сальники, гидротрансформатор и пр. Поэтому версию с «автоматом» лучше обходить стороной.

Правда, и «механика» Laguna может создавать проблемы – в ней могут слизаться шлицы правой полуоси. Тогда придется менять полуось, которая поставляется в сборе с внутренними и наружными ШРУСами, а также шестерню (с ответной частью шлицев) дифференциала. Есть претензия и к настройке сцепления – педаль малоинформативна.

Проблемной оказалась и АКП ­«407-го», слабое место – исполнительные механизмы (клапаны) переключения передач (неисправность проявляется в неправильном функционировании агрегата).

При правильной эксплуатации МКП Peugeot не вызывает нареканий. А при недовыжимании сцепления в МКП можно вывести из строя синхронизаторы, быстрее всего приходят в негодность узлы 3-4-й передач.

Плюсы и минусы

Достоинство Laguna – больший дорожный просвет: 175 мм. Peugeot в этом отношении ­менее функционален – из-за клиренса в 130 мм и длинного переднего свеса кузова им часто цепляют за бордюр и даже отламывают различные детали.

Из-за высокого клиренса, длинноходной и мягкой подвески Laguna на высоких скоростях становится валкой, раскачивается, а в виражах сильно кренится. «407-й» благодаря задней пассивно-подруливающей подвеске и необычной конструкции передней подвески (амортизаторная стойка закреплена на неподвижном опорном кулаке, к которому крепится поворотный кулак) обладает хорошими устойчивостью и управляемостью. Активная езда на Peugeot доставляет удовольствие. Передняя подвеска «407-го» двухрычажная, а задняя многорычажная, большинство деталей сделано из алюминиевого сплава. У Renault впереди независимая McPherson, а сзади – простая полузависимая балка.

Более надежна подвеска «407-го». У Laguna не отличаются долговечностью фирменные амортизаторы – на авто первых годов выпуска они приходили в негодность уже спустя 10–15 тыс. км, а после модернизации 2005 г. стали служить до 60 тыс. Недолго ходят втулки стабилизатора (около 30 тыс. км) и шаровые опоры (20–60 тыс. км). Задняя подвеска Laguna не любит перегрузок – сайлент-блоки полузависимой балки могут сдаться уже к 40–50 тыс. км. А вот сайлент-блоки передних рычагов могут прослужить до 100 тыс. км.

Задняя «многорычажка» «407-го» ходит 150–200 тыс. км. Меньше (50–60 тыс. км) служат только стойки стабилизатора. Слабые места передней подвески – нижние шаровые опоры (30–40 тыс. км) и сайлент-блок поворотного кулака (50–60 тыс. км). На наших дорогах трескается алюминиевая подушка амортизаторной стойки. Остальные расходники передка могут продержаться 100–150 тыс. км.

Берегите тормоза!

Претензий к тормозам «407-го» нет, а в Laguna со временем переламывается электропроводка датчиков ABS, окисляются электроразъемы подключения блока ABS и блока электропривода ручника (если он есть). На машинах 2000–2003 г. в. тормозные механизмы не оборудованы грязезащитными щитками, что приводит к ускоренному износу задних внутренних колодок.
Рулевое «407-го» оснащено электрогидроусилителем, а Laguna – гидроусилителем. У Peugeot проблемы могут возникнуть только при пробегах около 200 тыс. км – может выйти из строя электромотор усилителя. Характерное замечание к рулевому Renault – течь рабочей жидкости из-под негерметичного электроразъема датчика давления смазки в системе.

Вкусная приманка…

Лучшим в нашем сравнении стал Peugeot 407. От конкурента он отличается высшей надежностью многих узлов и агрегатов, более просторным салоном и лучшими ходовыми качествами. Еще одно его достоинство – более доступная стоимость.

Renault Laguna привлекает покупателей богатым оснащением и необычными опциями, которых нет не только у «407-го», но и у других соперников. Но клевать на эту приманку не советуем – во-первых, из-за такого «фарша» Laguna стоит дороже, а во-вторых, из-за слабоватой надежности она способна доставить больше проблем в ходе эксплуатации.

История Peugeot 407


1995–2004 Выпускался предшественник – Peugeot 406.
03.04 Представлена новая модель – Peugeot 407.
08.05 Запущена в производство еще одна модификация – Peugeot 407 Coupe. Начата установка 6-ступенчатой автоматической коробки передач.
01.06 Линейка турбодизельных агрегатов пополнилась моторами HDI 2,2 л (170 л. с.) и 2,7 л (204 л. с.).
08.08 Рестайлинг Peugeot 407.

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Более низкая рыночная стоимость. Высокие коррозионная стойкость и пассивная безопасность. На галерке больше свободного места над головой, по ширине, полностью ровный пол. Расточительный омыватель передней оптики (израсходовать полный бачок можно за одну ночную поездку). Из-за низкого клиренса страдает передний бампер, тепловой экран выхлопной системы, абсорбер паров бензина. В дисплее дорожного компьютера со временем выходят из строя элементы (образуются темные точки или полосы). Проблемы с брелоками фирменных ключей. Замечания к обзорности. Слабая шумоизоляция моторного отсека. Со временем могут начать скрипеть дверные карты.

Силовой агрегат и трансмиссия

Двигатели более надежны, чем у конкурента. Недолговечна верхняя опора двигателя. Возможен выход из строя исполнительных механизмов переключения передач в «автомате», а также синхронизаторов в «механике» при недовыжимании сцепления.

Подвеска, рулевое, тормоза

Больший ресурс ходовой. Низкий клиренс. При пробегах за 200 тыс. км может выйти из строя электромотор усилителя руля.

История Renault Laguna

1994–2000 Выпускалось первое поколение Renault Laguna.
01.01 Запущена в производство вторая генерация.
01.04 Новый бензиновый мотор 2,0 л Turbo (163 л. с.).
03.05 Рестайлинг модели. Изменена линейка двигателей – прекращена установка мотора 1,8 л, новый бензиновый 2,0 л Turbo (204 л. с.) и турбодизели Common Rail 1,9 л (130 л. с.) и 2,2 л (150 л. с.).
02.03 Новый турбодизель 1,9 л (105 л. с.).
08.07 Стартует выпуск третьего поколения Renault Laguna.

Ресурс и ремонт

Кузов и салон

Высокие коррозионная стойкость и пассивная безопасность. Более вместительное багажное отделение и выше грузоподъемность. Необычные опции оснащения. Неважное качество отделки (версии до 2005 г.). Возможно подклинивание электропривода лючка бензобака, отказы дверных концевиков, окисление контактов в разъемах электропроводки, выходы из строя фирменных CD-проигрывателей. Недолговечность фирменных карточек. Высокая корма ограничивает обзорность. Низкий потолок над задним сиденьем.

Силовой агрегат и трансмиссия

Лучшая, чем у конкурента, динамика.

Недолговечны механизм изменения фаз газораспределения, катушки зажигания, задняя опора двигателя. Возможны проблемы с электронными дроссельными заслонками. Окисление электроразъемов датчика ВМТ. Ненадежная АКП. Возможен выход из строя шлицов правой полуоси (МКП). Малоинформативна педаль сцепления.

 

Подвеска, рулевое, тормоза

Большой дорожный просвет. Обслуживание подвески обходится дешевле. Плохая устойчивость из-за мягкой подвески. Менее долговечна ходовая. Течь жидкости из-под датчика рулевого. Быстрый износ задних колодок (до 2003 г.). Окисление электроразъемов блоков подключения ABS и электропривода ручника.

 

Peugeot 407

Renault Laguna

Передн./задн. торм. колодки

550/330

 450/460

Воздушный фильтр

130

150

Топливный фильтр 

85

120

Масляный фильтр

100

65

Помпа

450

450

Амортизатор передн./задн.

650/550

700/580

Подшипник передн./задн. ступицы

560/800

760/950

Шаровая опора

240

240

Рулевой наконечник

300

210

Втулка/стойка переднего стабилизатора

75/380

80/250

Сцепление, комплект

1180

2500

* Цены могут немного отличаться в зависимости от их производителя и модификации автомобиля.  Цены предоставлены магазином «Трасса Е99».

 

Peugeot 407

Renault Laguna

Общие данные 

Тип кузова

седан

хэтчбек

Дверей/мест

4/5

5/5

Габариты, Д/Ш/В, мм

4675/1810/1445

4580/1770/1430 

База, мм

2725

2740

Масса снаряж./полн.,  кг

1415/1995

1310/1940

Объем багажника, л 

410

430

Объем бака, л

66

70

Двигатели

Бензиновые 4-цилиндровые:

1,8 л 16V (116 л. с.), 2,0 л 16V (143 л. с.),  2,2 л 16V (163 л. с.)

1,6 л 16V (107/115 л. с.), 1,8 л  16V (120 л. с.), 2,0 л  16V (135/140 л. с.), 2,0 л  16V Turbo (163/204 л. с.)

                   6-цилиндровые:

3,0 л 24V (211 л. с.)

3,0 л 24V (207/210 л. с.)

Дизельные 4-цилиндровые:

1,6 л  16V Turbo (109 л. с.), 2,0 л 16V  Turbo (136 л. с.), 2,2 л 16V  Turbo (170 л. с.)

1,9 л  8V (105/107/120/130 л. с.), 2,2 л  16V (135/150 л. с.)

                  6-цилиндровые:

2,7 л 24V Turbo (204 л. с.)

нет

Трансмиссия

Тип привода

передн.

передн.

КП

 5- и 6-ст. мех. 
или 4- и 6-ст. авт.

5- и 6-ст. мех.   
или  4- и 5-ст. авт.

Ходовая часть

Тормоза передние/задние

диск. вент./диск.

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/задняя

независ./независ.

независ./полузавис.

Шины

205/60 R16, 215/55 R17

195/65 R15, 205/55 R16

Оценка эксплуатационных свойств
Категория Оценка участников, баллы
Peugeot 407 Renault Laguna

Стоимость

Запчастей

40

35

35

Автомобиля

60

50

40

Всего

100

85

75

Кузов

Коррозионная стойкость

40

40

40

Состояние деталей, наличие запчастей

20

15

15

Всего

60

55

55

Салон

Качество

10

8

7

Удобство

10

10

5

Простор

15

15

7

Обзорность

10

2

7

Надежность оборудования

15

10

4

Всего

60

45

30

Багажник

Объем в «походном» состоянии

10

6

8

Объем с разложенными сиденьями

10

5

10

Практичность/функциональность

10

5

10

Грузоподъемность

10

7

10

Всего

40

23

38

Двигатели

Возможность выбора

10

10

10

Динамика самых распространенных верcий

10

6

10

Надежность

25

23

12

Стоимость обслуживания/экономичность

15

15

15

Всего

60

54

47

КП и трансмиссия

Возможность выбора

10

10

10

Надежность

30

23

16

Всего

40

33

26

Подвеска

Долговечность

30

20

9

Стоимость обслуживания

15

12

10

Дорожный просвет

5

1

5

Всего

50

33

24

Рулевое

Долговечность

30

25

27

Стоимость обслуживания

10

10

10

Эффективность

5

5

5

Всего

45

40

42

Тормоза

Долговечность

35

35

15

Эффективность

10

10

10

Всего

45

45

25

Общая оценка

500

413

362

Юлий Максимчук
Фото из архива редакции

В «Автогазете» от 27 марта

[B] В рубрике «Тест АГ» — «Полцарства за… льва» — Peugeot 407 SW: красота – страшная сила; «Наука покупать автомобиль» — вопросы и тонкости осмотра; рубрика «Автовладельцу на заметку» – рассказывает о том, как мы «Готовим автомобиль к весне», а также другие актуальные материалы, частные объявления и фотовитрина.[/B] [B] Полцарства за… льва[/B] Им хочешь обладать сразу, только лишь посмотрев на него в любом ракурсе, с любой стороны. Кого-то он способен даже шокировать… Peugeot 407 SW. Но мы здесь, чтобы дать оценку не только дизайну, но и «приземленным» ходовым качествам. Дизайн интерьера совершенно иной – строгий, лаконичный и сдержанный. Есть и свои мягкие широкие кресла, и компьютер в виде центральной консоли с огромным количеством кнопок и «монитором». Эргономика водительского места понравилась на все сто. Приборы просты и информативны. Обзорность вперед отличная; но при маневрировании все-таки выявился один недостаток – капота не видно совсем… На повороты «не острого» руля автомобиль реагирует четко, с хорошей обратной связью. И к устойчивости едва ли придерешься. Но стоит попытаться резко сманеврировать, как целостность машины разрушается: крены становятся глубокими, связь с автомобилем теряется. Поэтому на 407 лучше ездить спокойно, деловито. Тормоза у авто отличные: четко срабатывающая ABS, информативная педаль, интенсивное замедление – все как у лучших представителей рода автомобильного. Чего не скажешь о работе четырехступенчатого «автомата» – туговата у него логика. Двигатель достоин того, чтобы связь между ним и колесами была «конкретной», без гидротрансформаций. Двухлитровая 136-сильная «четверка» не впечатляет цифрами, но хотя бы не разочаровывает характером. Разгон уверенный, тяги хватает впритык… Цены на новые и подержанные Peugeot 407 SW, а также советы и подробные впечатления – в полной версии материала. [B] Наука покупать автомобиль[/B] Ни в какой другой сделке не блефуют так, как при продаже автомобиля. В хвалебных речах отрицательные стороны обычно ловко обходятся либо упоминаются вскользь, как несущественные. Поэтому необходимо изучить типично слабые места выбранной вами модели. Сделать это несложно. Найти информацию вы сможете в сети Internet, на специализированных сайтах, можно обратиться в редакции автомобильной периодики… С чего начать осмотр? С… получения информации у продавца. О чем необходимо спрашивать… [I] Как эксплуатировалась машина?[/I] У машин, используемых для поездок на короткие расстояния, двигатель изнашивается больше. [I] Что ремонтировали и что заменили?[/I] Официальные СТО или «сараи» в частном секторе, оригинальные запчасти или «левые», новые или б/у. [I] Как обслуживали?[/I] Здесь важнее использовавшиеся расходные материалы и регулярность работ. Лучше вариант, когда при всех прочих равных условиях автомобиль обслуживался на фирменной СТО, где соблюдается перечень работ по ТО, рекомендованный заводом-изготовителем. Правила по осмотру авто: осматривайте только в светлое, ясное время суток, когда нет дождя, осматривайте его с разных сторон и с разного расстояния. [I] Смотрим на мотор[/I] Хирургическая чистота в моторном отсеке подозрительна: невозможно увидеть, не подтекает ли масло из двигателя и коробки передач. Обратите внимание и на детали системы охлаждения – радиатор и резиновые патрубки – на предмет наличия течи, кое-что можно и потрогать. Например, натяжение ремней. Проверьте уровень жидкости охлаждения. [I] Смотрим на одометр[/I] Это прибор, показывающий пробег автомобиля. Нечестные продавцы научились отматывать любые одометры. Но если есть сервисная книга, можно сложить пробеги между всеми техобслуживаниями… Однако и эта процедура не дает полной гарантии. Пора подключать приборы. И вам опять понадобится специализированный сервис по проверке пробега. В конце концов все дороги по утверждению окончательного вердикта о покупке ведут на СТО. Но для начала нужно приглядеться к машине. И к мастерам после решения о покупке понравившегося автомобиля. Все тонкости – на страницах Автогазеты В следующем номере «АГ» мы расскажем, как осмотреть кузов и салон и как провести тест-драйв. А также где же все-таки лучше покупать подержанный автомобиль. [B] Готовим автомобиль к весне[/B] Запускать состояние автомобиля чревато самыми непредсказуемыми последствиями. Автомобиль требует ухода и своевременного ремонта с заменой составных его частей. [I] Не экономим на резине[/I] Владельцам автомобилей, на которых установлена шипованная резина, следует в кратчайшие сроки поменять ее на всесезонную или летнюю. Увеличивается тормозной путь, да и резко возрастает вероятность заноса. [I] Не забываем о замене масла[/I] Зимой при холодном пуске двигатель изнашивается особенно интенсивно. Даже если и была залита «всесезонка», стоит произвести внеочередную замену масла. [I] Проверяем аккумулятор[/I] Подготавливая свой автомобиль к весне, стоит замерить плотность электролита и принудительно зарядить аккумулятор (при необходимости «дозаправить» дистиллированной водой). Не забываем и о проверке натяжения ремня генератора. [I] Акцент на тормоза[/I] 1. Стоит хотя бы раз в 2 сезона полностью менять тормозную жидкость. 2. Проверяем остаток тормозных накладок. 3. Обращаем внимание на толщину тормозных дисков и визуально осматриваем состояние тормозных шлангов. Далее в номере подробно рассмотрены ходовая, внешний вид, кузов, а также…”подснежники на дороге” [B] Эти и другие актуальные материалы в полной версии в «Автогазете» от 27 марта. Спрашивайте «Автогазету» во всех киосках «Союзпечати» и крупных магазинах города. [/B]

Peugeot 407 — Самые частые проблемы и поломки

Пежо 407

Какие самые частые проблемы и поломки у Peugeot 407 и как их решить?

Peugeot 407 — ВСЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Шум от подшипников передних колес.
ПРИЧИНА — Плохая конструкция подшипников передних колес. Относится только к ступичным подшипникам производства NSK.
РЕМОНТ — Замена переднего ступичного подшипника НСК на тип SNR.

Peugeot 407 — ВСЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Пробивка в передней подвеске при движении в поворотах или на парковке.
ПРИЧИНА — Незакрепленный верхний (е) шарнир (ы) на кронштейне (ах) передней ступицы.
РЕМОНТ — Затянуть верхний шарнир кронштейна передней ступицы с моментом 200 Нм. Воспользуйтесь специальным инструментом.

Peugeot 407 — ВСЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Скрип передней подвески на неровном покрытии.
ПРИЧИНА — Чрезмерное трение между верхними шарнирами передней подвески.
РЕМОНТ — Снять стойки передней подвески. Снимите фрикционную шайбу и смажьте подшипники.

Peugeot 407 — ВСЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Невозможно включить или выключить передние противотуманные фары.Задние противотуманные фары нельзя включить или выключить.
ПРИЧИНА — Неправильная версия комбинированного переключателя.
РЕМОНТ — Установить доработанный комбинированный переключатель.

Peugeot 407 — ВСЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — дворники включаются без причины при отпирании автомобиля или открытии двери.
ПРИЧИНА — Неисправный электродвигатель очистителя лобового стекла.
РЕМОНТ — Установить доработанный мотор стеклоочистителя.

Peugeot 407 — ВСЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Ошибка запуска.Двигатель не запускается. Перегорел предохранитель. Блок предохранителей / реле в моторном отсеке.
ПРИЧИНА — Недостаточно допустимой нагрузки предохранителя.
РЕМОНТ — Осмотрите электрическую проводку стартера на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте. Заменить предохранитель F8 (15A) в блоке предохранителей / реле в моторном отсеке 1 на предохранитель 25A. Проверить работу стартера двигателя.

Peugeot 407 — ВСЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Одна или обе фары не работают.
ПРИЧИНА — Слабая связь массы с светом (ами).
РЕМОНТ — Проверьте компоненты электроники и механики (при необходимости) для устранения других возможных причин. Если неисправности не обнаружено: отремонтируйте электроустановку с фарами с помощью ремкомплекта.

Peugeot 407 — ВСЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Горит индикатор управления подушкой безопасности. Коды ошибок хранятся в памяти ошибок модуля управления SRS.
ПРИЧИНА — Обрыв цепи катушки подушки безопасности.
РЕМОНТ — Заменить многофункциональный переключатель.

Peugeot 407 — ВСЕ МОДЕЛИ С TEMPOMATOM
ПРОБЛЕМА — Круиз-контроль не работает и иногда отключается.
ПРИЧИНА — Неисправен переключатель положения педали тормоза (BPP).
РЕМОНТ — Убедитесь, что расстояние между адаптером и окружающими компонентами удовлетворительное. Установите переключатель измененного положения педали тормоза (BPP). Установите узел адаптера на переключатель положения педали тормоза (BPP) и существующий узел. Зафиксируйте адаптер в сборе с помощью крючка.

Peugeot 407 — МОДЕЛИ С КОДОМ DAM 11213
ПРОБЛЕМА — Горит контрольный индикатор ESP.
ПРИЧИНА — Вода попадает на датчик (и) скорости колеса ABS.
РЕМОНТ — Выполните диагностическую проверку для подтверждения ошибки. Заменить неисправный датчик (и) скорости вращения колеса АБС.

Peugeot 407 — МОДЕЛИ С КОДОМ DAM 11347CJ
ПРОБЛЕМА — Контрольная лампа износа тормозных колодок горит с перебоями.
ПРИЧИНА — Короткое замыкание в разъеме датчика износа тормозных колодок.
РЕМОНТ — Удалите 50 мм изоляции с электроустановки. Обрежьте заземляющие провода на разъеме и подключите с помощью терморазъемов.

Пежо 407 1.6 HDI
ПРОБЛЕМА — Утечка масла в турбонагнетателе (ТК). Потеря силы. Свистящий звук двигателя / турбокомпрессора (ТК).
ПРИЧИНА — Осмотрите впускную трубу TC на предмет трещин.
РЕМОНТ — Заменить всасывающий патрубок TC.

ДИЗЕЛЬНЫЕ МОДЕЛИ Peugeot 407 С ПОЧВЕННЫМ ФИЛЬТРОМ
ПРОБЛЕМА — Горит индикатор неисправности двигателя (MIL). Потеря силы. Свист от турбокомпрессора (ТК). Слишком много выхлопных газов.
ПРИЧИНА — Внутренняя неисправность турбокомпрессора (ТК).
РЕМОНТ — Осмотрите двигатель на предмет внутренних повреждений и при необходимости отремонтируйте.Установите новый турбокомпрессор (ТК).

Peugeot 407 ВСЕ МОДЕЛИ С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ AM6.
ПРОБЛЕМА — Рычаг селектора не может быть перемещен из положения «P» при использовании диагностического оборудования.
ПРИЧИНА — Ошибка программного обеспечения в модуле управления трансмиссией (TCM).
РЕМОНТ — Процедуру диагностики нельзя начинать до следующего: Включите зажигание. Выключите зажигание на 50 секунд. Включите зажигание. Не выключая зажигание, запустите диагностику.Очистите коды ошибок.

Peugeot 407 — ВСЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Не открывается крышка топливного бака.
ПРИЧИНА — Неправильная версия крышки топливного бака и пружины для открывания крышки.
РЕМОНТ — Заменить кожух крышки заливной горловины топливного бака.

Peugeot 407 — ВСЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Плохая работа электродвигателя вентилятора системы отопления / кондиционирования воздуха на транспортных средствах, которые прошли менее 10000 км с момента замены салонного фильтра. Сниженный воздушный поток внутри автомобиля.
ПРИЧИНА — Фильтр салона заблокирован из-за неправильной версии фильтра.
РЕМОНТ — Установить доработанный фильтр кабины.

Peugeot 407 — ВСЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Вибрация рулевой колонки с гидроусилителем на поворотах или при парковке.
ПРИЧИНА — Воздух в жидкости гидроусилителя руля образует пену. Недостаточно жидкости в бачке с гидроусилителем рулевого управления, хотя на масляном щупе она находится на отметке MAX.
РЕМОНТ — Долейте жидкость для гидроусилителя руля на 25 мм выше отметки MAX.

Peugeot 407 — ДИЗЕЛЬНЫЕ МОДЕЛИ
ПРОБЛЕМА — Индикатор контроля температуры охлаждающей жидкости горит, но датчик температуры двигателя показывает нормально.Включение кондиционера влияет на работу контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости двигателя.
ПРИЧИНА — Неисправные реле электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя (3).
РЕМОНТ — Установить все три новых реле.

Peugeot 407 — ДИЗЕЛЬНЫЕ МОДЕЛИ С КОДОМ — DAM
ПРОБЛЕМА — Плохой запуск. Загорается индикатор отказа двигателя (MIL).
ПРИЧИНА — Топливный насос высокого давления теряет давление.
РЕМОНТ — Замена топливного насоса высокого давления.

Peugeot 407 — ВСЕ МОДЕЛИ 2.0 HDI
ПРОБЛЕМА — горит контрольная лампа неисправности двигателя (MIL). Коды ошибок, записанные в ЗУ ошибок компьютера двигателя (ЭСУД): ошибка давления турбонагнетателя.
ПРИЧИНА — Заедание кольца турбонагнетателя (ТК).
РЕМОНТ — Установить новый турбокомпрессор (ТК).

Peugeot 407 2.0 HDI
ПРОБЛЕМА — горит контрольная лампа неисправности двигателя (MIL).
ПРИЧИНА — Неисправен датчик температуры воздуха на впуске (IAT).
РЕМОНТ — Установить новый датчик IAT.

Peugeot 407 — МОДЕЛИ С КОДОМ DW
ПРОБЛЕМА — Неисправность на холостом ходу при холодном запуске.
ПРИЧИНА — Ошибка программного обеспечения ЭБУ двигателя.
РЕМОНТ — Проверьте компоненты электроники и механики (при необходимости) для устранения других возможных причин. Если ошибок не обнаружено: перепрограммируйте ЭБУ двигателя (ЕСМ) с помощью обновленного программного обеспечения.

Peugeot 407 — МОДЕЛИ С КОДОМ DW
ПРОБЛЕМА — Скрип передней подвески на неровном покрытии.
ПРИЧИНА — Чрезмерное трение между верхними шарнирами передней подвески.
РЕМОНТ — Снять стойки передней подвески.Снимите фрикционную шайбу и смажьте подшипники.

Peugeot 407 — МОДЕЛИ С КОДОМ EW
ПРОБЛЕМА — Шум от передней части автомобиля при постоянной скорости. Постепенный износ края передних покрышек.
ПРИЧИНА — Установлены неправильные пружины передней подвески.
РЕМОНТ — Если идентификационная маркировка пружины передней подвески неправильная, установите новые пружины передней подвески. Проверьте и отрегулируйте геометрию передних колес. При необходимости замените шины.

Peugeot 407 — МОДЕЛИ С КОДОМ DW
ПРОБЛЕМА — Шум от задней части автомобиля при постоянной скорости.Постепенный износ края заднего колеса.
ПРИЧИНА — Установлены гнутые пружины задней подвески.
РЕМОНТ — Проверьте идентификатор цвета на пружинах задней подвески: Синий идентификатор: Для двигателя EW12J4 (3FY / 3FZ). Фиолетовый идентификационный код: Для двигателей DT17TED4 (UHZ). Белый опознавательный знак: для двигателя ES9A (XFV). Если маркировка пружины задней подвески неправильная, установите новые пружины задней подвески. Проверьте и отрегулируйте центровку задних колес. При необходимости замените шины.

Peugeot 407 — МОДЕЛИ С КОДОМ DT17TED4 (UHZ)
ПРОБЛЕМА — Горит индикатор неисправности двигателя.Двигатель теряет мощность и плохо работает.
ПРИЧИНА — Повреждена электропроводка двигателя рядом с воздушным фильтром.
РЕМОНТ — При необходимости отремонтируйте или замените электрическую проводку двигателя.

Peugeot 407 — МОДЕЛИ С КОДОМ ES9A (XFV)
ПРОБЛЕМА — Горит контрольная лампа неисправности двигателя (MIL). Двигатель дергается и теряет мощность.
ПРИЧИНА — Ошибка катушки.
РЕМОНТ — Проверить катушки на правильность, при необходимости заменить.

Получено с: автопортал.

ч.

Рекомендация похожих текстов:

Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!

Об авторе

Младен

Привет, я Младен, и я автолюбитель.Я начал этот блог много лет назад, чтобы помогать единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто хотите сказать привет!

Справочник покупателя подержанного автомобиля: Peugeot 407

Семейные автомобили не намного доступнее, чем Peugeot 407: это большой автомобиль за такие деньги.В нем также есть множество талантов, от превосходной отделки и превосходной езды до красивой внешности и большого количества оборудования. Однако, в то время как многие водители смогли без проблем проехать тысячи миль, другим повезло меньше. Некоторые разочарованные владельцы в конечном итоге продают машину, и вам нужно убедиться, что вы не купите одну из этих «распродаж».

Седаны без значка премиум-класса обычно плохо продаются в Великобритании, но покупатели приняли Peugeot 407 благодаря заманчивому сочетанию экономичности, комфорта, стоимости и изысканности.407-й был фаворитом автопарков на протяжении большей части своей жизни и привычным зрелищем на британских дорогах, популярность которого повышается за счет привлекательного и недорогого внедорожника SW.

Тем не менее, несмотря на то, что автомобиль дешевый, владеть им может быть неприятно, поскольку некоторые экземпляры имеют множество неисправностей, которые дилеры Peugeot не всегда могут исправить. Тем не менее, если вы потратитесь на хороший, этот автомобиль может стать отличной покупкой.

История

Модель 407 пришла на смену Peugeot 406 в мае 2004 года, только в кузове седан.С сентября 2004 года появился универсал SW, плюс купе с января 2006 года; мы рассмотрим это отдельно в другом руководстве.

Седан и универсал имеют одинаковый выбор двигателей: 1,8, 2,0, 2,2 и 3,0-литровый бензиновый V6 или турбодизели 1,6 и 2,0 HDi. 2.2 HDi появился в апреле 2006 года вместе с превосходным 2.7 HDi V6; на этом этапе ассортимент был пересмотрен, а спецификации большинства моделей улучшены.

Более полное обновление произошло в сентябре 2008 г .; это принесло пересмотренный нос, а также новую отделку SR и 2.0 Дизель HDi 140.

Альтернативы

Если вам нужен большой автомобиль с огромной ценой, то Vauxhall Vectra, Insignia и Ford Mondeo идеально подходят для всех этих требований, и они доступны в различных стилях кузова. Ford лучше водить, но каждая машина предлагает простор, безопасность и изобилие оборудования.

Toyota Avensis также заслуживает внимания, если вы цените надежность выше динамики (не то, чтобы ездить на нем плохо), и предлагается в различных вариантах кузова. Не сбрасывайте со счетов и Skoda Octavia; он хорошо построен, просторен, надежен и удобен в управлении, с прекрасными двигателями.

Peugeot 407: общие проблемы и решения

ГУР перестал работать

Проблема:

Управлять 407 становится все труднее, а гидроусилитель рулевого управления становится горячим на ощупь.

Затронутые модели:

Решение:

Система рулевого управления с электроусилителем (EPAS), вероятно, подошла к концу и ее необходимо заменить. Прежде чем вы начнете искать замену в нашем списке запчастей 407, попробуйте проверить аккумулятор и генератор.Есть небольшая вероятность, что блок EPAS не получает необходимой мощности, и заменить батарею или генератор немного проще, чем заменить блок EPAS.

Изношенные передние шины и шум спереди автомобиля при вождении

Проблема:

Когда вы едете с постоянной скоростью, вы слышите шум, исходящий из передней части автомобиля. Вы также увидите высокий уровень износа краев передних шин.

Затронутые модели:

Решение:

Это должно произойти, только если вы купили подержанный 407.Шум и изношенные шины вызваны тем, что кто-то установил неподходящие пружины передней подвески. Вам нужно будет удалить их, купить замену в нашем магазине и установить их. Не забудьте проверить и отрегулировать геометрию передних колес после установки новых пружин, так как вам также может потребоваться замена передних шин.

Потеря мощности в турбокомпрессоре (модели HDI 1,6 л)

Проблема:

У вашего турбокомпрессора упал уровень мощности.Иногда это будет сопровождаться свистящим звуком во время движения.

Затронутые модели:

Решение:

Это будет поврежденная впускная труба турбокомпрессора. Подойдите к нему поближе и проверьте, нет ли трещин и дырок. Если повреждение незначительное, возможно, вам удастся отремонтировать его с помощью клея. Если отверстия слишком большие или повреждение слишком велико, вам нужно будет заказать замену всасывающей трубы турбокомпрессора из нашего раскрывающегося списка.

Индикатор управления подушкой безопасности горит

Проблема:

На приборной панели горит индикатор управления подушкой безопасности.

Затронутые модели:

Решение:

Возможно, у вас обрыв цепи катушки подушки безопасности. Это означает, что вам необходимо заменить многофункциональный переключатель, чтобы избавиться от света и устранить проблему. Мы можем доставить сменный выключатель прямо к вам домой или на работу, а замена выключателя занимает всего несколько минут.

Неисправные стеклоочистители

Проблема:

Когда дверь отпирается или дверь остается открытой, включаются дворники.

Затронутые модели:

Решение:

Это влияет на многие модели 407, особенно старые модели. Это потому, что электродвигатель стеклоочистителя может быстро выйти из строя. Вы можете заказать замену на нашей странице 407 деталей и установить ее менее чем за две минуты.

Скрип при движении

Проблема:

Вы можете слышать скрипящий звук из передней части автомобиля, особенно при движении по неровной поверхности.

Затронутые модели:

Решение:

Проверьте переднюю подвеску. В большинстве случаев звук возникает из-за чрезмерного трения между шарнирами верхней передней подвески. Вам не нужно будет заменять какие-либо детали; это просто проблема со смазкой. Снимите стойки передней подвески и снимите фрикционную шайбу. Смажьте подшипники и снова соедините стойки. Звук должен исчезнуть.

Шумные передние колеса

Проблема:

Во время движения вы слышите постоянный шум передних колес.

Затронутые модели:

Решение:

Это связано с плохой конструкцией подшипников передних колес. Лучшее решение — замена существующих подшипников NSK на более подходящие типы SNR. У нас есть широкий ассортимент ступичных подшипников для модели 407, поэтому у вас не возникнет проблем с поиском идеального типа.

Черновая коррекция

Проблема:

Двигатель кажется грубым при увеличении оборотов — часто это сопровождается ощущением вялости при увеличении оборотов.

Затронутые модели:

Решение:

В большинстве случаев это происходит из-за неисправного клапана рециркуляции выхлопных газов. Мы можем очень быстро доставить вам замену. Однако могут быть и другие причины, например, заедание дроссельной заслонки или неисправные форсунки. Если замена клапана рециркуляции выхлопных газов не решает проблему, проверьте дроссельную заслонку и форсунки, заменив все, что кажется изношенным или поврежденным.

Проблема слепых крыш

Проблема:

На любом 407 с панорамной крышей могут возникать проблемы с электрическими жалюзи, которые не открываются должным образом.

Затронутые модели:

Решение:

Эта проблема вызвана неисправным двигателем, который необходимо заменить.

Проблемы при работе

Проблема:

Клапаны системы рециркуляции ОГ могут вызвать множество различных проблем при работе, если они не работают должным образом. Вы могли заметить, что наблюдается плохой холостой ход, потеря мощности, помпаж или колебания двигателя. Любой из этих симптомов может быть вызван неисправными клапанами системы рециркуляции ОГ.

Затронутые модели:

Решение:

Чтобы устранить проблему, очистите клапаны системы рециркуляции ОГ. Посмотрите видео, чтобы узнать, как очистить клапан системы рециркуляции ОГ:

Сигнальная лампа PEF

Проблема:

Если вы заметили, что на приборной панели загорелся индикатор PEF, значит, у вас проблема с PEF (фильтром выбросов Peugeot). Этот фильтр должен быть достаточно горячим, чтобы сжечь любые нежелательные частицы, но этого не произойдет, если вы используете машину только для езды по городу.

Затронутые модели:

Решение:

Вы можете попробовать выехать на машине на автомагистраль или на бездорожье и вести машину со скоростью 2500 об / мин в течение примерно 10-15 минут, чтобы дать PEF достаточно нагреться, чтобы сжечь их. нежелательные частицы. Это должно решить проблему.

Проблемы со сцеплением

Проблема:

На этих автомобилях известно о преждевременном выходе из строя сцепления. Если сцепление вот-вот выйдет из строя, вы заметите, что оно внезапно стало очень тяжелым.

Затронутые модели:

Решение:

Единственный способ исправить это — установить новое сцепление.

Боковой указатель поворота

Проблема:

Если вы заметили, что на приборной панели загорелся индикатор бокового указателя поворота, то это обычно связано с проблемой датчика или проводки. Это распространенная неисправность 407. У вас также могут быть боковые индикаторы, которые работают, но из-за неисправного датчика или проводки сигнальная лампа горит.

Затронутые модели:

Решение:

Вам необходимо определить, является ли причиной ошибки датчик или проводка. Вам нужно будет отсортировать проводку или заменить датчик, чтобы решить эту проблему.

Чтение этих распространенных проблем Peugeot 407 должен помочь вам выяснить, что не так с вашим Peugeot 407 — или просто на что обратить внимание в будущем. Мы также дадим предложения что делать, если на вашем Peugeot 407 есть один из этих вопросы.

Peugeot 407 (2004-) — carsales.com.au

.

Что понравилось
>> Стиль
>> Комфорт
>> Спортивная управляемость

Не так много
>> Пространство сзади
>> Диаметр поворота
>> АКПП

ОБЗОР
Модель 407 не появилась на австралийском рынке в октябре, когда она была представлена ​​на австралийском автосалоне в Сиднее, а не в национальной прессе, однако ее смелый дизайн обеспечит ей сильное присутствие на австралийских дорогах.

В отличие от модели 406, которую он заменяет, 407 — это бесстыдный искатель внимания, который делает смелое заявление на дороге. С массивной решеткой в ​​стиле Феррари, стильными изгибами и крутой передней стойкой, его внешний вид должен сильно понравиться покупателям, которые хотят выделиться из толпы.

ОСОБЕННОСТИ
407 предлагает гораздо больше, чем просто сексуальное тело, с впечатляющим набором стандартных функций, скрытых за этими соблазнительными изгибами. Новый Peugeot предлагает покупателям широкий выбор с четырьмя уровнями спецификаций (ST, ST Executive, ST HDi и SV) и двумя типами кузова (седан и универсал).

Кроме того, имеется три двигателя (2,2-литровый четырехцилиндровый бензин, 2,0-литровый турбодизель и 3,0-литровый бензиновый V6) и три трансмиссии (шестиступенчатая механическая коробка передач, шестиступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic и четырехступенчатая коробка передач Tiptronic. auto), хотя каждая модель ограничивает ваш выбор.

Цены начинаются с 42 790 долларов за ST и повышаются до 58 000 долларов за SV Wagon.

КОМФОРТ
Зайдите внутрь 407, и вы обнаружите, что дизайнеры Peugeot не так смелы с интерьером, как с кузовом.Несмотря на свою привлекательность, интерьер мягкий и не соответствует экстравертированному экстерьеру.

Сиденья (с кожаной отделкой в ​​моделях Executive и SV) удобны даже на больших расстояниях, а регулируемое в двух направлениях рулевое колесо позволяет легко найти удобное место для водителя.

Размещение в задней части салона предназначено только для детей, хотя подросткам может быть сложно удобно расположиться в зоне ограниченного доступа. Конечно, вы можете забыть сидеть там сзади, если ваш рост около 186 см или больше, если только вам не нравятся ваши колени под подбородком и наклон вперед, чтобы ваша голова не ударялась о крышу.Кузов слишком узкий, чтобы с комфортом разместить трех взрослых пассажиров на заднем сиденье.

Большинство органов управления хорошо продуманы и просты в использовании, однако круиз-контроль и управление аудиосистемой на рулевой колонке закрываются спицами рулевого колеса, что затрудняет их использование.

БЕЗОПАСНОСТЬ
407 функций безопасности, разработанных, чтобы помочь вам избежать аварии и защитить вас, если вы все еще не можете избежать столкновения.

АБС с электронным распределением тормозного усилия и экстренным тормозом, электронная программа стабилизации и датчики давления в шинах помогут избежать неприятностей.На случай внезапной незапланированной остановки есть подушки безопасности водителя и переднего пассажира, передние и боковые подушки безопасности, полноразмерные шторки безопасности, убирающаяся рулевая колонка и педали, активные подголовники передних сидений, а также передние ремни безопасности с предварительным натяжением и ограничением усилия.

Также имеется автоматическое включение аварийной световой сигнализации при экстренном торможении, и дверь автоматически отпирается в случае аварии.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Бензиновый двигатель начального уровня 407, подходящий для моделей ST, — 2.2-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 116 кВт при 5650 об / мин и 217 Нм при 3900 об / мин. ST HDi приводится в движение 2,0-литровым дизельным двигателем Common Rail с турбонаддувом второго поколения, который развивает мощность 100 кВт при 4000 об / мин и хорошие 320 Нм при низких 2000 об / мин. SV оснащен 3,0-литровым шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 155 кВт при 6000 об / мин и 290 Нм при 3750 об / мин.

Оба двигателя ST соединены с шестиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​адаптивной / автоматической коробкой передач Tiptronic, в то время как SV имеют только одну трансмиссию — шестиступенчатую адаптивную / автоматическую коробку передач Tiptronic.

Производительность? Согласно Peugeot, 1555 кг ST с ручным управлением преодолевают 0–100 км / ч за 9,0 с и развивают максимальную скорость 219 км / ч.
ST auto (1591кг) — 10,7 сек / 211км / ч;
ST HDi manual (1580 кг) — 9,8 сек / 207 км / ч;
ST HDi auto (1616 кг) — 10,7 сек / 204 км / ч;
SV (1660 кг) — 8,4 сек / 235 км / ч.

Показатели расхода топлива по городскому циклу составляют:
СТ (чел.) —12,9;
СТ (авто) — 13,9;
ST HDi (муж.) — 7,7;
ST HDI (авто) — 9,2;
СВ (авто) — 14.5.

Автомобильный цикл:
ST (чел.) — 6,8;
СТ (авто) — 6,9;
ST HDi (муж.) — 4,9;
ST HDi (авто) 5,3;
СВ — 7.0.

КОНКУРЕНТЫ
Покупатели на этом рынке имеют большой выбор, многие из которых находятся в Японии и Европе. Если вас интересует 407-й, и вы хотите что-то европейское, вам также стоит взглянуть и прокатиться на Renault Laguna, Saab 9-3, Volvo S40 / S50 и VW Passat.

Японские предложения представлены в виде Honda Accord, Nissan Maxima и Lexus IS200.Для патриотичных водителей также будет интересна Vectra CDXi Холдена.

ИСПЫТАНИЕ НА 7 ДНЕЙ

Протестированная модель: Peugeot 407 SV
Рекомендуемая цена: 55 990 долларов США
Стоимость испытания: 56 690 долларов США (металлическая краска — 700 долларов США)
Дорожный тестер: Darren House
Дата испытания: февраль 2004 года
Пройденное расстояние: 547 км

407 впечатляет своим внешним видом, но впечатления от вождения, хотя и компетентные, не вызывают таких же ощущений.

Что сразу же уносит ветер из ваших парусов, помимо непривлекательного (хотя и удобного) интерьера, так это тусклая летность в состоянии покоя.С самопереключением в автоадаптивный режим, 407 перестает работать на светофоре, и его характеристики в спортивном режиме лишь ненамного лучше, но он становится более отзывчивым по мере увеличения оборотов и скорости движения.

В большинстве условий коробка передач работала плавно, хотя временами она была слишком резкой на выезде с трассы, с некоторой силой толкая машину вперед, а затем вздрагивая, когда 407 останавливалась.

При езде по извилистым дорогам с холмами в автоматическом режиме работа подвески была затруднена, на холмистой дороге автомобиль «плавал», а крутые повороты вызывали крен.При включении спортивного режима в подвеску эти характеристики уменьшаются, и вы можете кататься на 407 с гораздо большей энергией. Но даже с этим улучшением опыту не хватает вовлеченности.

407 лучше подходит для ровных европейских дорог, чем наш местный битум. Двигайтесь на нем по недавно построенной автостраде, и все будет тихо и комфортно, но управляйте им по битуму с небольшими дефектами, и вы почувствуете — и услышите — каждую неровность.

Радиус поворота был еще одним разочарованием: часто для маневра в трех точках требовался разворот или вход на парковку торгового центра.

407 — хороший, приятный автомобиль, но без характера и вовлеченности. Для повседневного транспорта он выполняет похвальную работу, но те, кто ищет характеристики, соответствующие внешнему виду, будут разочарованы.

Протестированная модель: Peugeot 407 ST HDi Руководство
Цена: 49 490 долларов
Цена при испытании: 49 490 долларов
Тестировщик: Крис Финчем
Испытано: 9-16 мая 2005 г.
Общее расстояние: 307 км

Как и остальные 407 версия масляной горелки поставляется с внушительным списком стандартного оборудования, и, несмотря на то, что она стоит на 3000 долларов больше, чем 2.Варианты с 2-литровым бензиновым двигателем по-прежнему предлагают хорошее соотношение цены и качества. Более того, грубоватый, но скромный 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель, возможно, является лучшим из предлагаемых четырех- и шестицилиндровых двигателей.

По цене чуть менее 50 000 долларов, испытанный нами седан с механической коробкой передач 407 Executive был оснащен практически всем, что вы ожидаете от элитного европейского седана, включая кожу, подогрев сидений с электрической регулировкой, двойной климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер. , датчики парковки … единственными заметными упущениями были компакт-диск с шестью укладчиками (только один в приборной панели) и аудиокнопки на рулевом колесе.Единственными вариантами были четырехступенчатый автомобиль, металлическая окраска и люк с электроприводом.

Турбодизель демонстрирует сильные стороны на дороге, двигатель кажется более мускулистым, чем предполагает его 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель. С легким запахом турбо-лага он резко разгоняется до 4000 об / мин, прежде чем закончится затяжка. Благодаря внушительному крутящему моменту в 320 Нм, доступному всего лишь с 2000 об / мин, обгон, выезд и выезд из плотного движения — это легкий ветерок, независимо от выбора передачи. Что, вероятно, хорошо, поскольку шестиступенчатая механическая коробка передач в нашей машине была не самой плавной из тех, что мы пробовали, с резиновым, нерешительным ощущением, которое часто делало переключение передач рутинным.

Тем не менее, те, кому нравится свободно вращающийся бензиновый двигатель, будут разочарованы. Но нельзя винить его в плавности хода или бесшумности, просто заметен дизельный «грохот». Фактически, путешествуя со скоростью более 60 км / ч, вам будет сложно угадать, что находится под капотом.

Одна из лучших причин для покупки масляной горелки — это экономия топлива, и это одна из областей, в которой дизель 407 действительно выделяется. Peugeot заявляет, что комбинированный цикл составляет 5,9 л / 100 км, и, хотя нам это не удалось, мы достигли очень приличных 7.3л / 100км на 300км в основном по городу.

Нельзя отрицать, что у 407 есть свои слабые места (средняя плавность хода, скучное управление, тесные задние сиденья), но он по-прежнему впечатляет как удобный и стильный семейный круизер. Несмотря на рост цен на бензин, вам все равно придется подсчитать потенциальную экономию топлива, чтобы оправдать дополнительные первоначальные затраты на дизельное топливо. Но для тех, кто планирует проехать много километров или продержаться на машине несколько лет, это может быть идеальным решением.

Вот почему эти 10 ненавистных автомобилей не так плохи, как кажутся

Иногда автомобильная промышленность может создать действительно плохие автомобили. Иногда это могут делать даже бренды, которым следует знать лучше. На протяжении всей истории было множество автомобилей, которые повсюду подвергались резкой критике как потребителями, так и журналистами. Но они не всегда этого заслуживают.

СВЯЗАННЫЕ: Это самые уродливые автомобили 2000-х годов

Хотя некоторые автомобили могут быть немного уродливыми снаружи, как автомобили, на самом деле они довольно хороши.Во всяком случае, они доказывают, что мы не должны судить о книге по ее обложке, или, в данном случае, мы не должны судить о машине по ее внешнему виду. Вот 10 ненавистных автомобилей, которые на самом деле не так плохи, как все думают.

10 Пежо 407

topspeed.com

Самыми известными ненавистниками этого автомобиля являются оригинальное трио Top Gear , вплоть до того, что у них был сегмент эпизода, посвященный высмеиванию стереотипа водителя Peugeot.Для этого сегмента Джеймс Мэй был на автомобиле 407, тогда как Джереми Кларксон выбрал кабриолет 307CC.

Но по правде говоря, 407 был не так плох, как многие думали. Конечно, 2000-е были для Peugeot низкими показателями, но 407-е было одним из их лучших предложений. У него была приличная управляемость, он выглядел великолепно, и, по словам некоторых владельцев, надежность была не так уж и плоха.

9 Mazda Miata (NA1)

— цена: + 0 руб. автомобильные исследования.com

С тех пор, как Интернет (возможно, чрезмерно) популяризировал Miata, казалось, что она сразу же вызывает ненависть повсюду. Критика в отношении выходной мощности, дизайна, производительности и даже владельцев.

Но, в конце концов, цифры говорят сами за себя. Miata — самый продаваемый родстер всех времен и во всех смыслах эталон автомобильной динамики. Он обладает уникальным шармом, и, поскольку он легкий, ему не нужно быть быстрым.Не говоря уже о надежности Mazda при условии хорошего ухода.

8 Рено Эспейс

wikipedia.org

Большинство ненавистников Espace, как и Peugeot 407, родом из Европы. Практически все это связано с тем, насколько скучен и скучен Espace.

СВЯЗАННЫЙ: 15 странных и безумных французских автомобилей, в которые вы мгновенно влюбитесь

Но правда в том, что Espace — это минивэн, и 30 с лишним лет назад минивэны просто не вызывали у них особого впечатления, как сейчас, по-своему.И в любом случае, у него никогда не было бы такого успеха, если бы он был особенно смелым, потому что Espace создал класс минивэнов. Практически все современные минивэны, особенно в Европе, обязаны своим существованием французскому любопытству. Его даже чуть не продала в США компания AMC.

7 Fiat Multipla

drivetribe.com

Несмотря на то, что Fiat Multipla никогда не продавался в Северной Америке, недавно он получил всемирную известность.Это почему? Простой. Большинство людей считают это … ну, самой уродливой машиной в истории автомобилестроения.

И конечно, Multipla не совсем красивый, но, по правде говоря, это очень хорошая машина. Некоторые модели работали на заводском СПГ, что в то время было неслыханным делом. Это также была демонстрация невероятно умных упаковочных решений и доказательство того, что минивэн может иметь манеры управления автомобилем. И если все еще есть какие-то опасения по поводу дизайна, Fiat избавился от пивного живота с помощью фейслифтинга 2004 года.

6 Тойота Приус

caranddriver.com

Один из самых ненавистных автомобилей всех времен, как со стороны редукторов, так и обычных людей. Несмотря на то, что кажется обратным, Prius определенно не заслуживает всей ненависти, которую он получает.

Конечно, это не совсем то, что мир воспламенит, но помните, что Prius сделал идею доступных гибридных семейных хэтчбеков крутой. Когда Prius стал популярным, многие другие производители тоже начали это делать.Он экономичен, последнее поколение выглядит уникально, он практичен, и, будучи Toyota, он точно не должен разваливаться … не так ли?

5 Форд Мустанг

autoexpress.co.uk

Это очевидный вопрос. Ненавистники Мустанга заявляют о своем присутствии и позиции в Интернете, шутя над невероятно часто используемым «Мустангом» — «врезался в толпу людей». И это правда, некоторые владельцы неосторожны, когда покидают выставки, и это приводит к катастрофе.

СВЯЗАННЫЙ: Вот почему Ford Mustang — лучший проект Muscle Car

Но есть разные причины, по которым Мустанг не так плох, как говорят ненавистники, даже близко. Mustang — это автомобиль, который сделал доступные автомобили с высокими характеристиками популярными, а последний из них лучше, чем когда-либо. Независимая подвеска и различные улучшения делают этот автомобиль очень хорошей управляемостью. Не говоря уже о новых специальных выпусках, которые скоро появятся.

4 Хонда Одиссей

Эдмундс.com

Есть разные причины, по которым редукторы действительно не заботятся о Honda Odyssey. Одна из главных причин, по которой его ненавидят, — это владельцы, но все не так плохо, как кажется.

Это был в высшей степени инновационный минивэн, с тоннами места практически для всего и душевным спокойствием владельца благодаря блестящим показателям надежности Honda. Не говоря уже о том, что после нескольких модификаций V6 в более ранних моделях Odyssey стал приводить в действие собственный NSX Honda.Последняя Odyssey также богата технологиями и выглядит неплохо для минивэна.

3 Порше 911 (996)

elferspot.com

Как однажды объяснил Дуг ДеМуро, «классические» энтузиасты и владельцы 911 ругают и ненавидят поколение 996 из-за его устаревшего дизайна интерьера, фар «жареного яйца» (на автомобилях до рестайлинга) и, конечно же, Проблемы надежности IMS.

Но, IMS можно заменить, дизайн интерьера был задуман в 90-х, а фары в виде жареного яйца исправили в начале 2000-х.В конце концов, это все еще 911, что означает отличное качество сборки, беспрецедентную динамику и фантастические характеристики.

2 Понтиак Ацтек

wikipedia.org

Aztek — одна из самых ненавистных машин всех времен по совершенно очевидным причинам. Непонятно, что Pontiac пытался сделать с этим дизайном, но потребителей и журналистов это не впечатлило. В основном это было связано с тем, что у самых ранних моделей были трехспицевые колеса и декоративный черный пластик.

Хотя Pontiac удалил все это в течение года, было уже слишком поздно. Несмотря на то, что не многим нравится Aztek, он начинает становиться крутым. Это было также чрезвычайно практично, поскольку существовала буквально палатка с навесом в качестве заводского варианта.

1 Хонда Цивик

pinterest.com

Очень сложно объяснить, почему Honda Civic так ненавидят в автомобильном сообществе, но можно с уверенностью предположить, что это из-за владельцев, которые поставили… скорее нестандартные модификации на них. Но, как многие из нас знают, Civic, безусловно, неплохая машина. Он доступен по цене, качественно сделан, довольно быстр (в зависимости от двигателя), легко модифицируется и, конечно же, очень надежен.

Многие автомобили на протяжении многих лет заслужили ненависть, которую они вызвали, по той или иной причине. Но иногда вам действительно нужно задаться вопросом, почему люди так ненавидят автомобили, потому что, несмотря на кажущееся иное, как автомобили, они на самом деле довольно хороши.

СЛЕДУЮЩИЙ: Две худшие машины каждого десятилетия с 50-х

Вот почему сняли с производства Toyota FJ Cruiser

Toyota FJ Cruiser идеально подходил для тех, кто хотел ретро-автомобиль, оптимизированный для приключений по бездорожью.

Читать далее

Об авторе Марко Соколовски (Опубликована 361 статья)

Марко работает в команде HotCars с июля 2020 года.Он начал писать для разных сайтов на самые разные темы. Люксовым и спортивным машинам он предпочитает причудливые, необычные автомобили.

Более От Марко Соколовски

Проблема с миганием на Peugeot 407

Повороты поворота действительно важны . Когда они в rade это наверное раздражает. Помимо того, что ваши поворотники проблематичны, они тем более , что требуются , особенно по понятным причинам безопасности.По закону, если вы забыли проблесковый маячок, вам грозит штраф за нарушение правил дорожного движения тридцать пять ?? а также трех баллов на ваших водительских правах. Поэтому, если у вас возникла проблема с миганием на этом Peugeot 407, важно как можно скорее ее решить. В этом файле мы увидим, какие будут наиболее частые проблемы с индикаторами и каковы их причины.

Однократная перепрошивка вашего Peugeot 407 не работает

Истинно допустимым источником остается то, что его ампула испорчена.Желательно снять крышку индикатора из салона автомобиля и проверить. Чтобы заменить лампу, вам нужно будет посмотреть на размер ее цоколя, а также на ее мощность в Вт. Если проблема не в лампе, значит, проблема связана с контактом. Соберите электрическую проводку указателя поворота на этом Peugeot 407 и проверьте правильность соединений. Бывает, что известное соединение окисляется, в этой ситуации придется его раскислить.

Ни один индикатор на вашем Peugeot 407 не работает

Если ни один из ваших индикаторов не горит, проблема, вероятно, связана с центральным питанием этого Peugeot 407.Непосредственно перед его заменой вы должны сначала проверить два пункта. Иногда это просто проблема предохранителя . Если это так, вам просто нужно заменить его на новый. Также возможно, что это связано с проблемой подключения к центральной электросети. Осмотрите источник питания, а также его соединения. В том случае, если предохранитель находится в хорошем рабочем состоянии, и если питание подается надлежащим образом, безусловно, необходимо изменить общее питание.

Peugeot 407: индикаторы работают, но слабые

Когда индикаторы этого Peugeot 407 работают, однако, слабые, это остается, как правило, связано с проблемой power .Бывает, что последний в плохом состоянии, необходимо в этой ситуации его поменять. Если только один мигающий индикатор горит слабо, проблема связана с ошибкой подключения. Если вы купили подержанный автомобиль, вполне вероятно, что предыдущий владелец заменил лампу, не соблюдая напряжение.

Peugeot 407: мигающий свет работает, но ненормально

Когда указатель поворота поворачивается более или менее быстро, чем обычно, это, вероятно, связано с проблемой массы . Проще говоря, контакт может быть плохим.Проверьте электрические соединения на этом индикаторе, чтобы убедиться, что одно из них не отсоединено или даже не касается металлического компонента. Устранение проблемы перепрошивки — не самое дорогое дело. Тем не менее, профессионалы затем заменят центральный источник питания, хотя это могло произойти из-за простой проблемы плохого контакта. Оставьте комментарий, если вы когда-нибудь найдете этот файл полезным. Хорошая дорога!

Peugeot 407 Coupe: Spotted — AutoMoto Tale

Быть уродливее автомобиля, который вы заменяете, никогда не является залогом успеха.Но это означает, что вы в конечном итоге станете дешевым в будущем… капот за чуть более 2 тысяч фунтов стерлингов?

Хорошо, некоторые сразу же осудят значок Peugeot, хотя я почти уверен, что они не стали бы этого делать, если бы он был прикреплен к 205 GTI, 106 GTI или 405 Mi16 4 × 4. У некоторых может возникнуть соблазн с насмешкой отметить, что 407 Coupe не был, как его предшественник, необычайно изящным 406 Coupe, разработанным Pininfarina.На самом деле, его длинные, плавные и с некоторых ракурсов немного неудобные линии были нарисованы собственными силами. По общему признанию, это не так красиво, как Лили Джеймс, но это даст Гарри Стайлсу хороший шанс за свои деньги.

Честно говоря, 407 Coop определенно не обладает размахом изящного двухдверного 406, но в свою защиту он довольно хорошо выдержан и по-прежнему остается довольно красивой вещью, особенно в темном цвете машины, которую мы Нашла. Конечно, есть три наклонных и нефункциональных вентиляционных отверстия или жабры перед передними колесами, напоминающие старые Ferrari, а также помогающие отвлечь взгляд от этого довольно длинного переднего свеса и зияющей решетки радиатора.Вдобавок к этому он на два дюйма шире по гусеницам, чем седан 407, на котором он основан, и длиннее и ниже, и фактически каждая внешняя панель купе уникальна для него.

Что еще более важно, он жестче, что в сочетании с аккуратной передней подвеской на двойных поперечных рычагах седана делает автомобиль GT управляемым и приятным. Увы, этот укомплектован механической коробкой передач, да и довольно медленной механической коробкой с широкими воротами тоже. Блажен тот, кто указал автоматический вариант.

GT, заметьте, не спорткар. У него может быть V6, но это здоровенный старый Hector с тяжелым носом, и в характеристиках нет ничего особенного. В продажах тоже не было ничего особенного, особенно этой haut de gamme и чрезвычайно дорогой версии с 3,0-литровым бензиновым двигателем V6, что частично объясняет низкую цену на эту красавицу. Действительно, Peugeot отказалась от всех бензиновых двигателей в модельном ряду купе 407 в 2009 году после медленных продаж, так что думайте об этом как о чем-то вроде коллекционного автомобиля — если хотите, редкость.

Следовательно, если вы можете смириться с коробкой с инструкциями, вы получите неплохую покупку за пару тысяч. Он будет развивать скорость до 150 миль в час, а внутри он более кожистый, чем лицо Алана Шугара. Динамически он способный, а в круизе — почти усовершенствованный. Это могло показаться немного бессмысленным новинкой, но, возможно, в таком возрасте и такой цене, наконец, обретает смысл.

Mark Pearson

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — Peugeot 407 Coupe
Двигатель:
2946 куб.см V6
Трансмиссия: шестиступенчатая механическая коробка передач, передний привод
Мощность (л.с.): [защита электронной почты], 250 об / мин
крутящий момент фунт-фут): [защита электронной почты], 500 об / мин
MPG: 27.7
CO2: 242 г / км
Первая регистрация: 2007
Зарегистрированный пробег: 70000 миль
Цена новинка: 26 700 фунтов стерлингов
Ваш за: 2170 фунтов стерлингов

См.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *