Передачи включаются без сцепления: Передачи включаются без выжима сцепления – АвтоТоп — Cheholshop.ru

Содержание

Передачи включаются без выжима сцепления – АвтоТоп

Нечаянно с нейтрального положения с неработающем двигателем переключил передачу без нажатия на сцепление.

Конечно можно если машина стоит и двигатель не работает, то пожалуйста тыкайте передачи не нажимая на сцепление, а вот если машина катится то сделать это будет проблематично, так как вал коробки вращается, вал двигателя нет, как только вы попытаетесь воткнуть любую передачу произойдёт удар, минимум это рывок и остановки или запуск двигателя буксиром, а максимум поломка авто. При этом начиная от срыва фрикционных накладок на диске сцепления или шлицов, обрыва лепестков на диске сцепления это минимум, до повреждения шестерен, подшипников и даже корпуса коробки передач!

На вопрос можно или нет, можно даже спать на потолке, только одеяло спадает, тут правильно спросить чем чревато такое включение передач.

Большинство легковых автомобилей имеют коробку передач без принудительной фиксации вилок переключения передач. На тяжелых машинах, на тракторах валики переключения передач фиксируются. Пока не выжмешь педаль сцепления не сможешь ни включить, ни выключить передачу. Исторически, пока не было синхронизаторов, фиксировались передачи, потом необходимость в этом отпала. На легковом автомобиле, который катится накатом можно и на ходу выключить передачу без выжимания педали сцепения, так как зубья передач не находятся в плотном контакте, не сжаты усилием и легко сдвинутся в осевом направлении. Можно и включать передачи на ходу без выжимания сцепления, но для этого нужно иметь мастерство, уметь на слух выравнивать скорости валов, правда, пока это мастерство появится, коробку можно изломать.

Переключению передач не учат в автошколах, не показывают на разрезах агрегатов как работают синхронизаторы и они переключают передачи резаим рывком, аж слезы наворачиваются, когда видишь это издевательство над машиной. А что такое двойной выжим и не слышали. Нужно всегда переключать скорость плавно, сначала потянуть рычаг, прижать синхронизатор, а потом он уже сам пойдет под небольшим усилием. Приятно посмотреть, как некоторые профессионалы переключают. Пальчиками чуть прижмут и рычаг, щелк!, сам перескакивает на свое место.

Подводя итог, переключать передачи при невыжатом сцеплении и выключенном двигателе можно, но лучше этого не делать, особенно в случаях, когда есть сопротивление, когда требуется значительное усилие для перемещения рычага. Иногда машина стоит на уклоне и от ее перекатывания удерживает только включенная передача. Тогда шестерни зажаты со значительным усилием и выключить передачу будет затруднительно, можно поломать рычаг или согнуть какую-нибудь тягу, да и машина сразу покатится, а рядом могут быть люди, которые не подозревают лб опасности, ведь двигатель не работает, не стоит из-за этого давать детям без контроля дергать рычаги и нажимать педали.

Автомобили с механической коробкой передач по ряду причин остаются достаточно распространенными и востребованными, особенно в развивающихся странах и СНГ. Дело в том, что коробка механика является простой и надежной, при правильном обращении и своевременном качественном обслуживании данный агрегат способен пройти, как минимум, 200-250 тыс. без ремонта.

Однако даже с учетом высокой надежности МКПП, отдельные элементы могут выйти из строя намного раньше. Прежде всего, речь идет о сцеплении. Далее мы поговорим о том, что делать, если сцепление не работает, то есть как осуществляется переключение передач без выжима сцепления, как включить первую передачу или заднюю, переключиться на повышенную или пониженную без сцепления.

Читайте в этой статье

Езда без сцепления: тонкости и нюансы

Итак, что касается сцепления, многие водители знают, что данный узел во время эксплуатации подвергается значительным нагрузкам и может требовать замены каждые 80-100 тыс. км.

Также бывают ситуации, когда, например, оборвался трос сцепления, возникают проблемы с педальным узлом и т.д. Еще езда без сцепления практикуется в автоспорте и в экстремальных условиях, когда водитель стремится свести к минимуму разрыв потока мощности при выжиме сцепления для переключения передач.

В любом случае, при необходимости продолжить движение своим ходом с учетом неисправности или по другой причине, на автомобиле с механической коробкой передач возможно переключение без использования сцепления. Это становится возможным при условии синхронизации оборотов двигателя и трансмиссии.

Теперь давайте рассмотрим типичный случай, когда сцепление не работает, а ехать нужно. Прежде всего, нужно начать движение. Для этого на заглушенном двигателе сначала включается первая передача. Далее, перед началом движения без сцепления нужно точно убедиться в том, что на пути нет никаких препятствий.

Теперь можно повернуть ключ в замке зажигания и запустить двигатель с включенной первой передачей. Важно быть готовым к тому, что сразу после поворота ключа машина начнет активно двигаться вперед (первые 1-2 секунды будет рывок от стартера, далее запустится двигатель). По этой причине педаль газа до запуска ДВС нажимать не следует.

Если необходимо продолжить движение без сцепления с повышением передач, то есть когда нужно переключиться выше (с первой скорости на вторую, третью и т.д.), тогда переключать передачи «вверх» в движении нужно с учетом соблюдения определенных правил.

При необходимости повысить передачу, следует убрать ногу с педали акселератора (это позволит разгрузить трансмиссию). Затем нужно убедиться, что обороты приблизительно соответствуют той передаче, которую нужно включить. Для включения передачи потребуется придвинуть рычаг к положению, где включается та или иная передача. Также нужно удерживать рычаг переключения передач с небольшим усилием.

На разных авто усилие также может отличаться. В момент, когда обороты двигателя совпадут с оборотами трансмиссии, произойдет включение передачи. После включения можно снова нажать на газ и продолжать движение.

При этом минимальное усилие тоже может стать причиной того, что передача не включится. Более того, попытки включить скорость с минимальным усилием приводят к тому, что зубья шестерен также изнашиваются.

С учетом вышесказанного становится понятно, вредно ли переключать передачи без сцепления. Как видно, износ КПП может усиливаться, особенно если водитель при переключениях допускает ошибки.

Чтобы понизить передачу (включить пониженную) без сцепления, переключение вниз производится несколько иным способом, чем повышение передачи. Если просто, передачи включаются с перегазовкой.

Для начала, нужно убрать ногу с педали акселератора, затем можно выключать передачу, переведя КПП в нейтраль. Далее следует снова нажать на педаль газа, подняв обороты до 2-2.5 тыс. об/мин.

Также в ряде случаев возникает необходимость включать заднюю передачу без сцепления. Сразу отметим, без надлежащего опыта и острой необходимости лучше отказаться от попыток включения задней скорости при неполадках сцепления.

Однако если такая необходимость имеет место быть, тогда задняя передача может быть включена точно так же, как и первая в начале движения. Сначала автомобиль следует остановить (если машина до этого двигалась вперед), ДВС потребуется заглушить. Затем производится включение задней передачи на заглушенном моторе.

После того, как передача включена, нужно прокручивать двигатель стартером и быть готовым к тому, что автомобиль резким рывком поедет назад. Далее двигатель должен запуститься, после чего ТС сможет продолжить движение задним ходом самостоятельно.

Что в итоге

Как видно, если водитель не знает, можно ли переключать передачи без сцепления, следует отметить, что такая возможность имеется на многих автомобилях с МКПП, однако не на всех. Чтобы плавно переключаться без сцепления, оптимально практиковать такой прием на легковых автомобилях с передним иди задним приводом, которые оснащены простой МКПП.

Как правило, коробки передач на микроавтобусах, внедорожниках и других авто изначально рассчитаны на более высокие нагрузки и сильнее изнашиваются при переключениях без сцепления. Также включить саму передачу на подобных КПП будет затруднительно.

Напоследок отметим, что прилагать большие усилия при попытке включить передачу без сцепления, настоятельно не рекомендуется. Например, при переключениях вниз нужно убедиться, что обороты мотора понижаются.

Только после этого можно пробовать включить нужную скорость. Если передача под большим усилием включится раньше положенного, возможно значительное усиление износа деталей КПП или даже их выход из строя.

Чтобы избежать нежелательных последствий или ДТП, в случае проблем со сцеплением без надлежащего опыта лучше отказаться от движения своим ходом, то есть воспользоваться услугами эвакуатора или другого авто, чтобы отбуксировать неисправный автомобиль до места ремонта.

Правильное переключение передач на автомобиле с механической коробкой: когда включать ту или иную передачу на МКПП, работа с педалью сцепления, ошибки.

Передачи включаются туго или не включаются скорости на механической коробке передач: основные причины неисправности и возможные неполадки.

Сцепление автомобиля: назначение, виды, устройство, принцип работы. Частые неисправности сцепления в устройстве трансмиссии автомобиля, признаки неполадок.

Устройство и принцип работы механической коробки передач. Виды механических коробок (двухвальная, трехвальная), особенности, отличия

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

Как реализовано сцепление в устройстве трансмиссии на автомобилях с АКПП по сравнению с механической или роботизированной КПП. Особенности и отличия.

Ездить без выжима сцепления можно, и не очень сложно — лишь надо потренироваться. Здесь главное понять что и для чего. Чтобы включить ту или иную передачу( без «хрр») надо уравнять угловые скорости КВ и первичного вала КПП. Сцепление служит для их разъединения и плавного соединения. Так вот, научившись чувствовать и сопоставлять обороты КВ и скорость движения машины, можно легко обходиться без сцепления. Как при переключении «туда», так и «обратно».
Некоторые общие правила. Переключение «вверх»: переключение на одну передачу вверх должно быть после не очень сильного разгона и после некоторой задержки на нейтралке для того, чтобы уменьшились обороты КВ. Чем выше скорость или чем выше следующая передача( может кто-то любит переключаться через передачу), тем бОльшей по времени должна быть задержка. При этом надо давить на рычаг переключения передач со средней силой с постепенным увеличением усилия. Когда скорости почти сравняются рычаг сам соскользнёт на нужную передачу, главное не пытаться делать это быстрыми кратковременными рывками. Пример: переключение со второй на третью передачу. Скорость 40 км/ч — нейтраль — 1 секунда задержки — третья передача нажимом. Другой пример: переключение с третьей на четвёртую. Скорость 70 км/ч — нейтраль — задержка2-2,5 сек — четвёртая с постоянным нажимом.
Переключение «вниз». Здесь обратный процесс, для того, чтобы включить более низкую передачу надо раскрутить КВ до скорости вращения первиного вала КПП( очень хорошо здесь помогает наличие тахометра, поэтому именно он, а не спидометр, находится в главном месте на приборке в спортивном авто) . Делается этот так: включается нейтраль, потом резкое нажатие на газ, затем рычаг прижимается в положение включения пониженной передачи до её включения. Здесь особенности следующие: чем выше скорость движения машины, и чем ниже та передача, которую вы хотите включить, тем до бОльших оборотов надо разогнать КВ. Конкретный пример, например, для Оки. Переключение с четвёртой на третью на скорости 60 км/ч: нейтраль — газ до 4500-4600 об/мин — третья передача. То же самое на скорости 40 км/ч: нейтраль — газ до 3000-3200 об/мин — третья. Включение второй на скорости 60 км/ч с четвёртой: нейтраль — газ до 5200-5400 — вторая.

Обучение:
За станок для обучения было выбрано отечественное зубило с десяточным двигателем (2109 инжекторная). Если у вас другая машина — все сто написано далее вам может не подходить!

Этап первый: Выключение передачи
Выключать передачи не зажимая сцепление в общем и целом проще чем зажимая. Достаточно отпустить педаль газа и потянуть ручку КПП в нейтральное положение. Передача сама выключится. Многие водители пользуются этим приемом. Даже если вы не не собираетесь переключать передачи без сцепления, научиться их выключать будет полезно.

Этам второй: Повышение передачи
На ходу с воткнутой второй передачей доведите обороты двигателя до 3-4 тысяч. Отпустите педпль газа, дерните ручку КПП в нейтральное положение так же как и в первом упражнении и тут же надавите ручку в 3-ю нужную передачу. Сразу передача не воткнется. Придется немного подождать. Т.к. педаль газа была отпущена обороты начнут падать до момента пока не дойдут до необходимых для включения передачи. Синхронизатор не даст включить передачу раньше. Однако если усилие окажется недостаточным вы рискуете не воткнуть передачу и услышать дикий скредет шестерен. Звук пугающий. Не надо пытаться додавить передачу. Верните нейтрать и воткните передачу со сцепленеем и только потом пытайтесь повторить упражненение. Переключение со 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и.т.д. происходит аналогично. Освоив включение передачи вверх можно переходить к следующему упражнению.

Этап третий: Понижение передачи
Сложность этапа состоит в том что в момент понижения передачи необходимые для понижения передачи обороты двигателя выше чем текущие обороты, поэтому при понижении передачи придется использовать педаль газа. Включите например 3-ю передачу. Доведите обороты двигателя до 2-тысяч. Отпустите газ, выключите передачу. Далее слегка надавите на газ чтобы обороты двигателя подскочили до 4-х тысяч. Отпустите газ и пытайтесь во время понижения оборотов двигателя воткнуть передачу так же как и в предыдущем упражнении. Опять же, не стоит додавливать передачу, если услышите треск шестерен из коробки. Не получилось — пользуйтесь сцеплением и пытайтесь поновой. Переключение со 2-й на 1-ю, с 4-й на 3-ю и.т.д. происходит аналогично. В этом упражнении необходимо особо внимательно следить за оборотами двигателя. Если вы недогазуете в момент до включения передачи — услышите треск.

Этап пятый: Экстремальный
Данное упражнение пробовать, а уж тем более использовать в повседневной жизни, НЕ НУЖНО. Нужно только знать как его выполнять в случае экстреной необходимости. До сих пор мы рассматривали только переключение передач на ходу. А как же тронуться? Для этого воткните первую передачу и запускайте двигатель с воткнутой первой передачей. Если у вас нормальный аккумулятор, такое насилие один раз он вытерпит. Стартер разгонит автомобиль и запустит двигатель. Так вы сможете стартануть. В конце концов заведетесь с толкача, только не выключайте передачу. А дальше переколючайте передачи как в предыдущих упражнениях. Уж до сервиса-то вы доедете.

Освоили и не убили коробку? МОЛОДЦЫ.
А вы крутые пацаны пытались когда нить так делать?)

Почему передачи включаются без сцепления

Ответы (7)

Возможно повредить элементы коробки передач, поэтому выжимайте сцепление до конца и будет вам счастье

последствия — что вскоре придет конец коробке передач

если выжать сцепление не до конца , но когда оно все же «начало брать» , то переход на повышенную передачу может пройти в принципе безболезненно. Когда же совсем не выжата педаль сцепления и не сделана даже перегазовка, то в итоге пострадают как синхронизатор, так и зубья как ступицы, так и зубья включаемой передачи и опять же смотря на какой скорости все это произойдет. В любом случае, если даже КПП и останется в рабочем состоянии, то проблемы «вылезут» в последствии однозначно. Так, что лучше не экспериментировать и переключать передачи как положено с полным выжимом сцепления и учитывая, что задняя передача включается после после полной остановки авто. А включение первой передачи с хода лучше выполнять после сброса оборотов до минимума.

От чего-то мне кажется, что вопрос задал хозяин тазика, требующего замены сцепления))
Передачи у тебя потом будут вылетать. Не сразу и не на следующий день, но в будущем обязательно будут. Ну ничего, если есть желание, можешь в том самом будущем поковыряться в КПП. Там сложного ничего нет, только помни, надо знать количество зубьев на первичном, вторичном и промежуточным валах. Разберешь КПП и посчитаешь)))
В дополнение к словам предыдущего оратора в звании эксперт хочется добавить: перед тем, как включить заднюю передачу, я выдерживаю паузу 1-2 сек на нейтральной передаче, которая с ней на одной прямой.

В зависимости с какой передачи и на какую передачу вам необходимо переключиться. Если очень правильно выбрать скорость и передачу то можно довольно спокойно переключиться без выжимания сцепления. Если скорость выбрана не верно то необходимо скорость синхронизировать, для этого в КПП есть синхронизаторы для их долговечной работы необходимо отсоединить двигатель от коробки при помощи сцепления, т. к. вы не сможете с помощью синхронизаторов притормозить работающий двигатель. Если сцепление не выжимать то скорее всего вы просто не переключите передачу или сильно «побъете» синхронизатор. Так что надо быть внимательным и стараться переключаться плавно без рывков и с кратковременным выжиманием сцепления.

При переключении передачи полностью не выжал сцепление,получилось со скрежетом,теперь при езде и на нейтральной передаче легкий гуд. Что может быть?

завів машину і хотів виїхати задом забув вижати сцепленя включив задню передачу передача війшла без проблем дав газу і після цього пішов сильний постріл машина заглохла.Вийшов з машини і найшов великий кусок якоїсь жилізачки але пераді дальше працюють і машина на ходу.Підкажіть що це може бути і яка поломка

Всем известно, что механическая коробка передач всегда сопровождается системой сцепления. Однако, очень часто водители могут столкнуться с проблемами при эксплуатации такого автомобиля. Отказ важных узлов может настигнуть внезапно, и покажется, что добраться до ближайшего автосервиса своим ходом невозможно. Однако, существует алгоритм переключения передач без участия сцепления, который позволит выйти из этой сложной ситуации.

Какой бы надежной не была система сцепления, она тоже может дать сбой. В результате этого переключить передачу на коробке привычным способом будет действительно невозможно. Среди одних из наиболее распространенных проблем можно выделить обрыв троса, который идет от педали к вилке, а также выход из строя выжимного подшипника. Если подобная неприятность настигла вас в городе, то не должно возникнуть трудностей с вызовом эвакуатора до ближайшего автосервиса. А вот где-нибудь на трассе вдали от цивилизации придется справляться своими силами. Для этого и стоит освоить способ переключения передач без сцепления.

Для того, чтобы привести автомобиль в движение без использования педали сцепления, требуется выполнить простую процедуру. Нужно включить первую передачу при заглушенном двигателе и начать крутить стартером, слегка нажимая на педаль газа. В этот момент можно будет почувствовать, как автомобиль характерно дернется, однако, продолжит движение за счет поддержания оборотов. Двигаясь только на первой скорости, можно будет доехать до пункта назначения или ближайшего СТО. Однако, это не совсем удобно, поэтому давайте рассмотрим процедуру дальнейшего переключения передач.

Во время движения вперед шестерни в КПП соединяются между собой по одной стороне. В момент, когда водитель отпускает газ, они меняют свое положение за короткий промежуток времени. Именно в этот момент появляется возможность перейти на нейтральную передачу. Поэтому нужно отпустить педаль акселератора и перейти на «нейтралку».

Включить повышенную передачу можно, если правильно подгадать нужный уровень оборотов двигателя. При показателе в 1500–2000 оборотов в минуту сравнивается скорость валов. В этот момент водитель может включить необходимую передачу, не используя сцепление. Но усилие на селектор в этом случае должно быть немного больше, чем обычно.

Перейти на пониженную передачу можно с помощью перегазовки на «нейтралке». В этом случае сначала нужно включить нейтральную скорость, после чего кратковременно выжать педаль газа. Когда обороты начнут падать, можно переключиться на пониженную передачу. Нужно отметить, что включать высокие передачи заметно легче, поэтому рекомендуется двигаться именно на них.

Как видно, даже если сцепление отказало, можно не хвататься за голову, а при помощи нескольких манипуляций справиться с переключением передач. Это позволит без особого труда и вреда для коробки передач добраться до пункта назначения или СТО, где проблему со сцеплением устранят специалисты.

Читайте в этой статье

Езда без сцепления: тонкости и нюансы

Теперь давайте рассмотрим типичный случай, когда сцепление не работает, а ехать нужно. Прежде всего, нужно начать движение. Для этого на заглушенном двигателе сначала включается первая передача. Далее, перед началом движения без сцепления нужно точно убедиться в том, что на пути нет никаких препятствий.

Если необходимо продолжить движение без сцепления с повышением передач, то есть когда нужно переключиться выше (с первой скорости на вторую, третью и т.д.), тогда переключать передачи «вверх» в движении нужно с учетом соблюдения определенных правил.

Чтобы понизить передачу (включить пониженную) без сцепления, переключение вниз производится несколько иным способом, чем повышение передачи. Если просто, передачи включаются с перегазовкой.

Также в ряде случаев возникает необходимость включать заднюю передачу без сцепления. Сразу отметим, без надлежащего опыта и острой необходимости лучше отказаться от попыток включения задней скорости при неполадках сцепления.

Что в итоге

Передачи включаются но машина не едет: основные причины

В процессе эксплуатации транспортных средств с разными видами трансмиссии (МКПП, АКПП) владелец может столкнуться с тем, что машина не едет при включении передачи. Механика, как и автомат, может выходить из строя, машина не трогается с места, хотя передача включена.

Как правило, если передачи включаются, но машина не едет, основной причиной на МКПП является сцепление. В случае с АКПП причин больше, можно выделить проблемы с гидротрансформатором (устройство также выполняет функции сцепления), проблемы с управляющей электроникой или поломки самой коробки. Давайте разбираться.

Содержание статьи

Передача включена: машина не едет

Итак, достаточно часто владельцы обращаются к специалистам по ремонту КПП с проблемой «включаю передачу, а машина не едет». На деле мотор заводится и нормально работает на холостом ходу, далее водитель включает передачу и пытается начать движении, однако при включении передачи автомобиль не трогается с места. Также часто при попытке добавить газа двигатель автомобиля попросту глохнет.

Начнем с МКПП. Первым делом, нужно обратить внимание на то, нет ли рывков при отпускании педали сцепления. Если это так, то есть машина дергается при попытке тронуться, когда педаль сцепления не отпущена полностью, а затем двигатель глохнет после полного отпускания сцепления, нужно начинать с простейших проблем.

Причиной может быть неисправный ручник (стояночный тормоз) или тормоза. Как правило, частой причиной является примерзание тормозных колодок в зимний период. В этом случае при попытке тронуться колеса попросту не крутятся, двигатель не справляется с нагрузкой и глохнет.

Для того чтобы колодки «отлипли», можно попытаться резко тронуться, бросив педаль сцепления и добавив газа. Это помогает сорвать примерзшие колодки. Также можно отогреть механизм горячей водой, поливая водой место установки колодок.

Если примерзание колодок исключено, тогда тормоза могут заклинивать в результате неисправностей ручника, в случае возникновения проблем с тормозными цилиндрами (подклинивают тормоза) и т.д.

Если же колодки исправны и тормоза нормально работают, нужно проверить качество работы механизма включения передач. Признаком проблем с включением первой передачи может быть то, что после отпускания сцепления двигатель не глохнет, а продолжает работать.

Бывает так, что рычаг КПП движется, однако передачи попросту не включаются. В таком случае высока вероятность того, что порвался трос от кулисы до рычага КПП. В подобной ситуации вместо первой можно пробовать включить вторую скорость или заднюю, после чего пытаться двинуться с места. Если движение невозможно, автомобилю требуется добираться до места ремонта не своим ходом.

В случае, когда передачи включаются нормально, но машине на едет, основной причиной часто оказывается поломка сцепления. Как правило, если диски сцепления «спалены» или нормально не работает выжимной подшипник, сцепление будет постоянно выключено. Это приводит к тому, что нет связи с мотором и коробкой, крутящий момент на КПП не передается, машина не едет.

Еще одной неисправностью, которая на практике встречается не так часто, могут быть неполадки привода колес. В подобной ситуации крутящий момент передается на коробку передач, однако дальше нет передачи на колеса автомобиля. Естественно, машина стоит на месте. Нужно проверять, в каком состоянии находятся приводы, не выскочил ли внутренний ШРУС (внутренняя граната), нет ли повреждений ШРУСа и т.д. Если обнаружены дефекты, тронуться не получится.

Также добавим, что часто машина не может тронуться, если имеются проблемы с дросселем или автомобиль оснащен электронной педалью акселератора. В первом случае дроссельный узел нужно осмотреть на предмет повреждений, обрыва троса педали газа и т.д.

Электронная педаль газа не имеет прямой связи с дроссельной заслонкой. Это означает, что если мотор не реагирует на нажатие педали газа, причина неполадки кроется в датчике положения педали газа, в датчике положения дроссельной заслонки и т.п. На месте можно попробовать промыть дроссель очистителем карбюраторов, так как грязь и нагар нарушают работу системы.

Напоследок отметим, что автомобиль может не трогаться с места и глохнуть, если мотор «задушен» забитым катализатором. Снижение пропускной способности каталитического нейтрализатора приводит к тому, что двигатель может работать на холостых, однако «задыхается» после нажатия на педаль газа, не развивает мощность и т.д.

Автомат не едет и стоит на месте: причины

Если говорить об АКПП, часто неисправности возникают как по части электроники или гидравлики, так и по части механики. Например, сбои в блоке управления коробкой автомат приводят к тому, что машина не едет.

Другими словами, если в момент переключения передач (режимов) машина не движется с места, виновником может оказаться управляющий модуль. Причиной могут быть повреждения блока, попадание влаги, скачки напряжения в бортовой сети авто, воздействие вибраций, перегревы блока и т.д.

Также в случае неисправности блок может перевести коробку в аварийный режим и полностью заблокировать трансмиссию. В одних ситуациях двигатель вообще не заводится, тогда как в других мотор заводится при любом положении рычага КПП, но при активации режима D и/или R старта с места не происходит.

Еще неполадки в работе электрической части могут быть связаны с тем, что из строя выходят электронные датчики. Например, датчик положения селектора АКПП. Если элемент вышел из строя, ЭБУ попросту не «видит», что водитель переместил рычаг из положения P в D. Машина в таком случае не начнет движения. Чтобы найти причину, нужно проверить ряд контроллеров автоматической коробки. Для этого потребуется провести углубленную диагностику АКПП.

Еще одной причиной может быть гидротрансформатор. Как правило, при включении передачи автомобиль не едет в результате поломки упорных подшипников ГДТ, выпадении лопаток, неисправностей обгонной муфты и т.д.

Если машина с АКПП не едет, можно заметить появление посторонних шумов, стуков. Возможно повреждение шлица на турбинном колесе, неисправность может быть и в подшипниковом устройстве между реакторным или турбинным колесом и крышкой «бублика» АКПП.

Также проблемы с АКПП могут приводить к тому, что при попытке тронуться срабатывает блокировка гидротрансформатора. В этом случае автомобиль заводится, но после перевода селектора в режим «драйв» двигатель глохнет. Для решения проблемы нужно снимать и разбирать гидротрансформатор, проводить его дефектовку, менять изношенные или сломанные элементы.

Что касается гидравлики АКПП, автомобиль может не ехать по причине поломок гидравлического блока. Это происходит в результате засорения каналов гидроблока и клапанов отложениями, металлической стружкой. Также могут быть ослаблены возвратные пружины клапанов, происходит замыкание обмотки клапана, изнашиваются сами клапана.

Основными признаками являются толчки и удары при переключениях, далее проблема прогрессирует. В конечном итоге, машина заводится, но не едет веред и/или назад, появляется пробуксовка. В подобной ситуации нужна промывка или ремонт гидроблока АКПП.

Неисправности механической части коробки — автомат считаются одними из наиболее серьезных. Из строя может выйти насос, фрикционы, планетарные ряды и т.д. Если при попытке начать движение тронуться с места невозможно, при этом коробка сильно вибрирует, заметны удары, металлические стуки, скрежет, вибрации и т.п., двигатель следует заглушить, так как АКПП необходимо ремонтировать.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что в случае с «механикой» чаще всего проблемы связаны со сцеплением. Данный узел попросту буксует или некорректно работает, в результате чего крутящий момент не передается на коробку, машина не едет после включения передачи. Зачастую проблема решается заменой сцепления на новый комплект.

Что касается АКПП, данная коробка сложная, так как включает в себя целый ряд механических, гидравлических и электронных компонентов. При этом выход из строя различных элементов и систем может приводить к тому, что машина с АКПП не едет вперед/назад, отдельные или все режимы и передачи не включаются и т.д.

В подобной ситуации нужно доставить машину в сервис, после чего специалисты проведут углубленную диагностику коробки автомат, проверят работу гидроблока, гидротрансформатора, ЭБУ АКПП и самой трансмиссии, а также различных электронных компонентов и систем. В одних случаях бывает достаточно заменить датчик или восстановить проводку, тогда как в других требуется дорогостоящий ремонт АКПП или ГДТ.

Передачи включаются без сцепления. Как переключать передачи без сцепления. Включение задней передачи без полной остановки

Переключение передач без выжима сцепления — навык, овладеть которым нелегко. Точнее, нелегко научиться делать это грамотно, чтобы не вредить коробке передач и, собственно, сцеплению. Что происходит, когда вы выжимаете сцепление? Пропадает нагрузка на шестерёнки и валы, и можно спокойно переключить передачу. Но можно переключаться и не трогая сцепление, главное — делать это правильно. Для чего это надо? Тут каждый преследует свои цели. Для гонщиков на треке переключение передач без сцепления позволяет сэкономить доли секунды, которые могут сыграть решающую роль, а для всех остальных это способ повысить плавность хода. Но во втором случае это работает в случае переключения передачи вверх, а не вниз.

Переключать передачу вверх без сцепления можно, но необходимо проделывать это при закрытой ручке газа. Ну, не до конца закрытой, но нажимать лапку КПП необходимо, кратковременно сбросив газ. Происходит это действо так: готовитесь переключить передачу и коротким поворотом ручки сбрасываете газ. В этот момент необходимо переключить передачу вверх. Нюанс в том, что в ту самую секунду, когда вы приотпускаете ручку газа, двигатель перестаёт тащить байк вперёд, и нагрузка на КПП пропадает. Соответственно, в этот момент можно спокойно переключаться. Если сделать всё правильно — момент переключения будет происходить очень быстро и незаметно. В случае с переключением передачи вниз всё намного сложнее. Дело в том, что вы, переключаясь вниз, повышаете тем самым обороты двигателя, и нагрузка не пропадает, а, наоборот, возрастает. Таким образом после переключения вниз вы почувствуете резкий рывок назад, и на состоянии КПП это скажется не самым лучшим образом. Строго говоря, переключать передачи без сцепления можно и вниз тоже, но для этого требуются недюжинные навыки, чтобы сразу после переключения сразу же открыть газ и не позволить двигателю подать резкую нагрузку на коробку передач. Экспериментировать, однако, опасно — есть риск влететь на новую КПП. Возможно, стоит обойтись без этого?

Особняком стоит такая вещь, как квикшифтер:

Этот своеобразный девайс позволяет экономить драгоценные доли секунды при переключении передач. Как несложно догадаться, квикшифтеры пользуются популярностью в основном у любителей погонять на спортбайке по треку. Для повседневной езды нужды в квикшифтере нет, это тюнинг чисто спортивного назначения, и к тому же тоже он требует умелого обращения.

В общем, стоит усвоить главное: правильное переключение передач без сцепления позволяет не только менять передачи более плавно, но и экономить ресурс дисков сцепления, а неправильное способно сильно навредить КПП.

Вопрос правильного переключения передач постепенно уходит в прошлое – вместе с механической коробкой передач. Но до сих пор остаются истинные ценители «механики», для которых «клацанье» передач лучше любой музыки:), а правильное переключение – элемент водительского мастерства, саморазвития и эстетического удовольствия от вождения. В этой статье я напишу о том, как правильно переключать передачи вверх, а в следующей – как переключать передачи вниз .

Если вы начинающий водитель и еще не привыкли к устоявшимся терминам, то сразу скажу: переключение передач вверх означает переключение с первой на вторую, со второй на третью и так далее. Переключение вниз, соответственно, с пятой на четвертую, с четвертой на третью и так далее.

Правила переключения передач

Сразу дам основное правило того, КАК правильно переключать передачи: правильно переключать передачи нужно так, чтобы автомобиль шел максимально плавно, а люди в салоне не чувствовали никаких клевков, рывков и толчков в моменты переключения . И не верьте, когда говорят, что невозможно переключаться плавно на высоких оборотах двигателя или при интенсивном разгоне. Можно! Если у кого-то из ваших знакомых, кто это утверждает, машина дергается при переключениях – хоть на высоких оборотах, хоть при «газе в пол» – посоветуйте ему сменить прокладку. Между рулем и сиденьем, разумеется:) Хотя, это не обязательно говорит о низком уровне водительского мастерства, вполне возможно, человек умеет переключаться плавно, просто не заморачивается.

Наверняка, многие из вас знают, что на новые мотоциклы сейчас устанавливают QuickShifter. Квикшифтер устанавливается на некоторые модели мотоциклов прямо на заводе. Он позволяет переключать передачи без выжима сцепления. Корни пошли от профессиональных мотогонок, где каждая доля секунды, при разгоне, теряемая на выжим сцепления, на счету. Город не трек, но, тем не менее, я расскажу как переключать передачи без сцепления на любом мотоцикле, не оборудованном квикшифтером. Обладание этим навыком поднимет вас еще на одну ступень выше в общении с мотоциклом на «ты».

Правила переключения передач на мотоцикле без выжима сцепления

В чем суть? На самом деле технология до боли проста — во время разгона вы открываете дроссель, и в момент переключения, когда дергаете лапку передач нужно просто коротким движением слегка прикрыть газ. Сделав это вы удивитесь, насколько точно и классно встанет верхняя передача, и поедете вы уже, соответственно, на повышенной.

Как переключать передачи без выжима сцепления (три действия ниже нужно выполнять слаженно и быстро, см. видео):

закройте газ
переключите передачу на повышенную
откройте газ

Этот метод абсолютно безопасен, он никак не вредит коробке передач, если вы будете делать все четко и правильно; метод удобен еще и тем, что становится без надобности постоянно дергать ручку сцепления при переключениях: они будут более мягкими, без дерганий при старте. Особенно вам скажет спасибо пассажир сзади (если вы едете вдвоем). В момент переключения передачи мотоцикл теряет ускорение и пассажир, следственно, сначала «клюёт» вам в спину, а при дальнейшем разгоне по инерции оттягивает назад. При переключении передач без сцепление разгон происходит максимально мягко и плавно вне зависимости от скорости.

Запомните это

Метод с прикрытием газа работает только наверх — то есть на повышение передачи, вниз он, к сожалению, не действует. Не пробуйте переключать передачи на пониженные без сцепления, это может вывести КПП из строя!

Механические коробки передач не зря стоят у истоков. Они просты в конструкции, надежны, и до последнего времени обеспечивали максимальную топливную экономичность (сейчас некоторые роботизированные коробки экономичней механики при одном и том же силовом агрегате). Но насколько бы не был надежен тандем коробки и сцепления, в “умелых” руках человека даже он порой бессилен.

ТОП 6 типичных ошибок с МКПП

Включение передач без сцепления

Звучит весьма странно, учитывая вид коробки передач, но новички и драйверы, которые долгое время ездили на “автомате”, часто забывают выжимать сцепление при переключениях.

В результате сильный хруст, и быстрое осознание допущенной ошибки. Коробка же в эти моменты испытывает непредусмотренные нагрузи в веду того, что в момент переключения коробка не отсоединена от двигателя, а значит находится под нагрузкой. Порой такие шалости заканчиваются слизыванием или, что еще хуже, откалыванием фрагментов зубьев шестерней. В последствии чего механизм сам себя “размалывает” и выход из стоя МКПП просто неизбежен.

Выжатое сцепления

Многие автолюбители систематически удерживают педаль сцепления выжатой продолжительное время. К примеру, когда стоят на светофорах или просто остановились.

Это, на первый взгляд, безобидное действие приводит к повышенному износу диска сцепления, но больше всего “страдает” выжимной подшипник, который без устали вынужден вращаться под нагрузкой. В результате он быстро приходит в негодность (гудит), в следствии чего потребуется немедленная его замена, ведь возникает риск, что он “разлетится” прям на ходу. Кстати, для его замены придется снимать коробку, что весьма не дешевое удовольствие.

Включение задней передачи без полной остановки

Классика жанра, драйвер пытается быстро развернуться во дворе, в спешке включая то первую, то заднюю передачи. Мы же слышим неприятный скрежет, при явных попытках включить заднюю.

Причина банальна, пилот пытается включить заднюю, не выполняя полною остановку. Это крайне негативно сказывается на зубьях шестерней задней передачи, которые медленно приходят в негодность, ввиду слизывания их с одной стороны. Если такая ошибка станет постоянной, задняя передача от раза к разу станет включатся все хуже, в плоть до полного выхода из строя.

Понижение передачи на две и более

Ввиду того, что в МКПП функция выбора передач возложена на водителя, возникает большая вероятность включения неподходящей ступени. В случаи с понижением передач, это особо опасно. Ведь если скорость вращения колес окажется выше, чем максимально возможная на выбранной водителем передаче (отсечка) – при отпускании сцепления произойдет дичайшее торможение двигателем. В результате чего, может не только “обделаться” коробка и сцепление, но и в двигателе перескочить через пару зубьев ремень ГРМ (цепь не исключение, но реже), или вовсе порваться (как правило дорогостоящий ремонт).

Кроме того, при таком резком торможении мотором, ведущие колеса на мгновение замедлятся, несопоставимо скорости авто, что может послужить причиной срыва с траектории авто в повороте, особенно зимой.

Если вы эксплуатируете механику, вы должны знать, на какой передаче какая “максималка”, и избегать “неправильных” понижений передач.

Рука на рычаге

Многие водители при передвижении держат руку на рычаге переключения передач, словно на подлокотнике.

С одной стороны оно вроде бы и удобно, с другой разбалтывает механизм и “убивает” вилочки непосредственно передвигающие муфты в коробке передач. Те, кто хотят сберечь коробку, должны понимать, что в процессе езды машина хаотично колеблется и водитель не сознательно держится за все, на чем лежат руки. В итоге нагрузка на рычаг оказывается не такая уж и маленькая, и коробка теряет изначальную “тугость”

Приотпущенное сцепление

Как вы знаете, сцепление – неотъемлемая часть МКПП. Оно участвует в процессе переключение передач (разобрали выше) и “трогания” с места. Наиболее пагубным является пробуксовывание диска сцепления в момент старта. Поскольку весь узел сильно нагревается и элементарно изнашивается за счет трения. Некоторые водители об этом не знают, неправильно пользуются сцеплением, чем значительно сокращая срок его службы.

К примеру, стоя на подъеме в тянучке, удерживают машину на месте за счет не полного схватывая сцепление (педаль сцепления не отпущена полностью) или заезжают на бровку/преграду не за счет инерции (малым ходом), как нужно. А за счет момента схватывания сцепления. Увы, но так сцепление не отслужит положенный срок. А работы по его замене выльются в копеечку, ведь оплатить придется не только новые запчасти, но и демонтаж коробки.

Итоги

Каждый сам принимает решение, обращать внимание на все вышесказанное или нет. От себя же добавлю, что ввиду конструктивных особенностей, механика сама по себе очень надежна, и единственное, что ее может быстро “угробить” – неправильные действия водителя. Следите за своим железным другом, и он вас никогда не подведет.

Часто в обыденной жизни наступает момент, когда недостаточно знаний и опыта для выхода из внештатной ситуации, когда не помогут ни ваши навыки ремонта, ни знание инструкций эксплуатации ТС, нужны еще специфические знания. Такая проверка водителя его транспортным средством происходит при различных поломках, вдали от станций техобслуживания, где-то на проселочной дороге. Как решить трудновыполнимую задачу включения трансмиссии при отказе сцепления, в месте поломки, где ремонт невозможен? Читать нашу инструкцию.

Сначала пояснение, на чем основан метод работы трансмиссии при неработающем сцеплении. Методика основана на уменьшении взаимодействия между двумя шестернями, имеющими почти одинаковую скорость вращения. В этом состоянии можно без вреда для работы трансмиссии переключить ведущую шестерню на ведомую. Для начала проверьте, что впереди на дороге нет никаких препятствий движения. Так как при запуске двигателя машина сразу начинает движение. Перед началом старта убедитесь в том, что рычаг трансмиссии находится в положении первой передачи. Затем начинайте увеличивать подачу топлива, слегка нажимая на педаль газа. Теперь включается зажигание. Будет идеально, если двигатель заведется рывком и поедет. Вы сможете дотянуть до мастерской на первой передаче.

Помните, что длительное движение на первой передаче ведет к перегреву двигателя, он может выйти из строя. Есть возможность полноценно ехать без сцепления продолжительное время. Порядок действий следующий. Сначала дождитесь увеличения скорости и возможности включить вторую передачу. Выключите первую скорость и переведите в нейтральное положение рычаг трансмиссии. Для этого опустите педаль газа в тот момент, когда сопротивление будет наименьшим, выполните переключение передачи. Аналогично включается следующая передача. Разгон и все по кругу.

Такой порядок переключения скоростей не слишком сложен. Если же необходимо снизить ступень трансмиссии без работы сцепления, то используйте другой метод. Достигается он с помощью перегазовки. Обороты первичного вала увеличивайте на нейтральной передаче. Затем рычаг переключения передач плавно переводите на понижение скорости.

При неработающем сцеплении применение задней передачи может иметь тяжелые последствия. Хотя бывает крайний случай, когда он может спасти положение. Аналогично старту автомобиля без участия поломанного сцепления можно произвести включение заднего хода. Включите передачу при неработающем двигателе, немного выжмите газ, затем заведите машину с помощью ключа. В идеальном случае машина резко дергается назад, и машина заводится.

Ездить без сцепления можно и не очень сложно, но нужна тренировка. Главное – научиться понимать, что и как работает. Надо выровнять угловые скорости коленвала и первичного вала, коробки переключения передач, чтобы включить передачу. Функция сцепления их разъединять и плавно соединять. Научитесь чувствовать и сопоставлять обороты коленвала и скорости машины и тогда легко обойдетесь без сцепления.

Включаешь передачу машина не едет мкпп – Защита имущества

Всем привет! Автомобиль Шевролет Вива(аналог опель астра G, движок z18xe. Коробас F17) В конце мая, уже не помню какого числа. Позвонил парнишка знакомый чтобы дотащить его с сервиса до дома на тросу. Ну я собрался, метнулся. в итоге ему уже там всё наладили и он со спокойной душой уехал. Еду я домой, останавливаюсь на перекрёстке. Загорелся зелёный, трогуюсь и тут бах, дыщь. Как-будто что-то металлическое разлетелось на куски. Включил аварийку дотолкал до обочины. В непонятках что произошло.
Проблема такая:
1.Завожу машину-всё нормально
2.Втыкаю передачу, отпускаю сцепление а машина не едет.Слышу что-то вращается под капотом но авто не трогается ни на какой передачи.
3. На заведённом двигателе 1и2 передача втыкаются без сцепления.

Покопался на драйве. Возможно вылетел внешний ШРУС. На фотке он есть. Я не пойму он так должен быть или нет? Я нифига не соображаю в этом деле, лазил смотрел сделал пару фоточек. Куда лезть, что смотреть? На что грешить?

*********************************************************************************************
22.06.15.
Всем большое спасибо! Лёгким постукиванием по ШРУСу через брусочек всё встало на свои места. Все передачи включаются, машина едет. На днях дотяну до ямы буду разбирать, смотреть из-за чего могло это произойти и заодно поменяю масло в коробасе. Всем ещё раз большое спасибо.Я уж думал коробке хана. Всё обошлось малой кровью.

Читайте в этой статье

Передача включена: машина не едет

Начнем с МКПП. Первым делом, нужно обратить внимание на то, нет ли рывков при отпускании педали сцепления. Если это так, то есть машина дергается при попытке тронуться, когда педаль сцепления не отпущена полностью, а затем двигатель глохнет после полного отпускания сцепления, нужно начинать с простейших проблем.

Бывает так, что рычаг КПП движется, однако передачи попросту не включаются. В таком случае высока вероятность того, что порвался трос от кулисы до рычага КПП. В подобной ситуации вместо первой можно пробовать включить вторую скорость или заднюю, после чего пытаться двинуться с места. Если движение невозможно, автомобилю требуется добираться до места ремонта не своим ходом.

Автомат не едет и стоит на месте: причины

Другими словами, если в момент переключения передач (режимов) машина не движется с места, виновником может оказаться управляющий модуль. Причиной могут быть повреждения блока, попадание влаги, скачки напряжения в бортовой сети авто, воздействие вибраций, перегревы блока и т.д.

Еще неполадки в работе электрической части могут быть связаны с тем, что из строя выходят электронные датчики. Например, датчик положения селектора АКПП. Если элемент вышел из строя, ЭБУ попросту не «видит», что водитель переместил рычаг из положения P в D. Машина в таком случае не начнет движения. Чтобы найти причину, нужно проверить ряд контроллеров автоматической коробки. Для этого потребуется провести углубленную диагностику АКПП.

Что касается гидравлики АКПП, автомобиль может не ехать по причине поломок гидравлического блока. Это происходит в результате засорения каналов гидроблока и клапанов отложениями, металлической стружкой. Также могут быть ослаблены возвратные пружины клапанов, происходит замыкание обмотки клапана, изнашиваются сами клапана.

Неисправности механической части коробки — автомат считаются одними из наиболее серьезных. Из строя может выйти насос, фрикционы, планетарные ряды и т.д. Если при попытке начать движение тронуться с места невозможно, при этом коробка сильно вибрирует, заметны удары, металлические стуки, скрежет, вибрации и т.п., двигатель следует заглушить, так как АКПП необходимо ремонтировать.

Подведем итоги

Причины затрудненного включения передач на заведенном моторе. Трансмиссионное масло и уровень в КПП, износ синхронизаторов и шестерен коробки, сцепление.

Передачи (скорости) МКПП не включаются после замены сцепления: основные причины, настройки и регулировки. Диагностика неполадок, полезные советы.

Передачи на горячую не включаются или включение передачи затруднено: основные причины и способы устранения неисправностей на механической коробке передач.

Задняя передача не включается, включение задней скорости происходит через раз: основные причины выхода из строя задней передачи на МКПП и АКПП, диагностика.

Почему передачи на механической коробке передач включаются туго: основные причины затрудненного включения передач МКПП. Поломки сцепления и трансмиссии.

Автоматические трансмиссии являются усовершенствованной версией автомобильных коробок передач. В результате добавления электроники в конструкцию КПП агрегат более подвержен неисправностям, по сравнению с классическими механическими КП. Причины, почему машина с коробкой автомат заводится, но не едет , а также способы решения неисправностей рассмотрим ниже.

Почему машина не может ехать?

Проблема в блоке управления АКПП

Поломка в гидротрансформаторе

В гидравлике АКПП

Проблемы в механической части автомата

Как предотвратить поломку?

Видео «Инструкция по разбору автоматической КПП»

Комментарии и Отзывы

Почему машина не может ехать?

Владельцам автомобилей с АКПП знакома ситуация, когда включаешь скорость коробки передач на холодную или на горячую, а автомобиль не набирает обороты, плохо движется в гору или вовсе не едет, ни назад, ни вперед. Если машина с коробкой автомат заводится, но не едет, это может быть связано как с ее механическими неисправностями, так и с неполадками в работе электроники.

Проблема в блоке управления АКПП

Если при переключении передач машина не работает и не может ехать ни в гору, ни на спуске, это может быть связано с неисправностью управляющего модуля. В случае сбоя блок управления будет некорректно подбирать обороты для активации того или иного положения. В некоторых случаях модуль может полностью заблокировать работу коробки переключения передач.

Основные причины, по которым блок управления ломается:

скачки напряжения в бортовой сети автомобиля;
механическое повреждение управляющего модуля;
воздействие вибраций на конструкцию блока;
работа устройства в условиях повышенных температур;
воздействие влаги на плату управляющего модуля.

Управляющий модуль АКПП

Признаки

Какие «симптомы» характерны для такой неисправности:

Когда коробка передач прогревается, управляющий модуль активирует работу аварийного режима. Обычно он выходит из него после перезапуска двигателя, но может и не выйти.
Мотор не заводится совсем, при этом селектор коробки передач выставлен в положение паркинга или нейтральной скорости.
Силовой агрегат заводится при любом включенном положении рычага КПП.
Если вы переключаете селектор в положение R (задняя передача), автомобиль тормозит, не едет.
При активации режима D (для движения вперед), не удается переключиться между передачами.
При неисправности управляющего модуля машина может ехать. Но если вы двигаетесь на ручной третьей передаче, то сбросить скорость до второй не получится.
При выборе первой передачи или режима «L» агрегат будет переключаться с первой скорости на вторую.

Способы устранения

Если управляющий модуль полностью выходит из строя и не подлежит восстановлению, его надо поменять вместе с подключенными шлейфами. Что касается ремонта, то этот процесс индивидуален, зависит от конкретной неисправности. Но на практике ремонт блока обычно не дает результатов.

Универсальная инструкция по ремонту:

Демонтируйте блок управления коробкой передач с автомобиля.
Разберите устройство. Обычно части корпуса модуля соединены между собой саморезами, которые можно открутить крестообразной отверткой.
Аккуратно разберите устройство, чтобы не повредить его внутренние элементы.
Внимательно выполните визуальную диагностику. Если на плате есть следы плесени, это говорит о том, что модуль в процессе эксплуатации долго подвергался воздействию влаги. Соответственно, отремонтировать его не получится. Если на схеме имеются повреждения контактов, эти элементы подлежат перепайке паяльником. Также рекомендуется прозвонить все цепи платы, поврежденные участки подлежат замене.

Процедуру ремонта блока управления АКПП рекомендуем доверить профессионалам.

Поломка в гидротрансформаторе

Если при включении передачи автомобиль не едет, неисправность может быть обусловлена поломкой гидротрансформатора.

По каким причинам может произойти поломка блока:

засорение масляного фильтрующего устройства;
поломка упорных подшипниковых элементов в результате износа;
деформирование и выпадание лопаток из посадочных мест;
неисправности в работе обгонной муфты;
поломка алюминиевых шайб в результате износа;
перегрев коробки переключения передач.

Признаки

По каким признакам можно определить неисправность устройства:

Когда включается передача, из коробки доносится механический звук. Если машина едет, то при увеличении оборотов шум будет пропадать.
Автомобиль не едет. При такой проблеме проводится диагностика шлица на турбинном колесе. Для решения неисправности детали меняются.
Двигатель заводится, но сразу после запуска появляется шум. Неисправность заключается в работе подшипникового устройства, установленного между колесом (реакторным либо турбинным), а также крышкой трансформатора.
Появление металлического стука при попытке переключить скорости.
Наличие металлической стружки на щупе для контроля уровня трансмиссионной жидкости. Обычно такой признак говорит об износе торцевой шайбы.
В области селектора КПП появился запах плавящегося пластика. Это происходит в результате перегрева трансформаторного устройства и расплавления полимерных деталей.
Автомобиль заводится, но когда вы пытаетесь переключиться с одной скорости на другую, двигатель глохнет.

Способы устранения

Потребуется демонтировать и разобрать гидротрансформатор. Внутренние узлы и механизмы устройства проверяются на предмет целостности и изношенности. Если были обнаружены поврежденные уплотнители и сальники, эти детали подлежат замене. Все дефектные компоненты трансмиссии меняются на новые. В случае если корпус гидротрансформатора не разборный, для получения доступа к внутренним компонентам его придется разрезать, после чего заново сварить. После сварки важно проверить герметичность корпуса гидротрансформатора. В результате установки устройства на коробку передач необходимо произвести балансировочные работы. Если проверка показала, что установка новых запчастей не позволит решить проблему в работе устройства, то надо установить новый узел.

На канале Arseniy Khramenkin aka KazBek опубликовано видео, в котором описан процесс ремонта гидротрансформатора.

В гидравлике АКПП

К неисправностям в работе автоматической трансмиссии могут привести неполадки, связанные с функционированием гидравлического блока.

Почему происходит поломка устройства:

из-за засорения каналов и клапанов отложениями и продуктами износа в виде металлической стружки;
в результате ослабления возвратной пружинки клапана;
из-за повреждения, обрыва либо замыкания обмотки клапана;
в результате износа рабочих поверхностей каналов и клапанов;
из-за естественного износа клапанов.

Признаки

Какие признаки характерны для таких поломок:

машина заводится, но не передвигается;
при переключении передач появляются толчки или удары;
появляется пробуксовка.

Пользователь Алексей GRANIT в своем ролике показал, как осуществляется процедура промывки гидроблока на примере автомобилей Ниссан и Инфинити.

Способы устранения

Ремонт гидравлического блока доверьте специалистам, поскольку выполнить его самостоятельно без знаний и специального оборудования не получится.

Большинство проблем в работе устройства можно решить путем его промывки:

Процедура демонтажа может отличаться в зависимости от конструктивных особенностей авто. Перед демонтажем устройства из коробки передач сливается вся смазка и снимается аккумулятор.
Затем выполняется демонтаж самого блока. Если вы являетесь владельцем автомобиля Пежо, то перед снятием надо выполнить замену клапанов. Основные отличия процедуры демонтажа заключаются в том, что электромагнитное устройство этих машин оборудовано отдельным разъемом и крепится на четырех фиксаторах. Клапана меняются попарно.
После снятия гидравлического блока выполняется его промывка. Для этого необходимо открутить болты ключом-звездочкой. Промывка осуществляется с помощью специального средства.
Под крышкой блока вы увидите небольшое по размерам фильтрующее устройство, а также клапан-модулятор. Эти элементы также подлежат демонтажу и очистке.
После успешной промывки выполняется сборка узла, все действия повторяются в обратном порядке. При установке устройства необходимо произвести замену уплотнительных компонентов. Убедитесь в том, что все провода расположены внутри, в противном случае вы не сможете переключать скорости.
Производится монтаж крепежного винта гидроблока в посадочное место.
Подключаются на место клапана и проверяется работа устройства для переключения режимов.
В автоматическую трансмиссию заливается свежее масло, его объем зависит от автомобиля и коробки передач.
Запускается силовой агрегат. Пока двигатель работает, выкрутите пробку слива. Если жидкость будет сначала вытекать тонкой струей, а потом капать, то процедура промывки была совершена успешно. Если что-то происходит не так, то нужно долить в систему около половины литра смазочного вещества и повторить все описанные действия.

В ролике канала Мастерская Автопорт представлена процедура промывки гидравлического блока.

Проблемы в механической части автомата

Неполадки в работе механической составляющей являются самыми серьезными для коробки передач. В агрегате может выйти из строя насосное устройство, втулки, суппорты, корпус сцепления и другие составляющие элементы.

Признаки

К основным признакам неполадок в работе механической составляющей относятся:

невозможность тронуться с места;
появление посторонних звуков в районе рычага коробки передач;
вибрации трансмиссии.

Способы устранения

Процедура ремонта заключается в демонтаже и разборе трансмиссии, рассмотрим процесс ремонта на примере автомобилей Ауди:

Загоните машину в гараж с ямой.
Под днищем транспортного средства вы увидите защиту картера. Открутите болты и снимите ее. Выкрутите поперечину, а также кислородный датчик и отсоедините другие разъемы от коробки передач. Используя 12-гранник, а также гаечный ключ на 10, выкрутите приводы и отсоедините стартерное устройство. Через образовавшийся разъем надо открутить крепление гидротрансформатора.
Отсоедините автоматическую коробку передач от задних подушек, для этого отключите трос рычага. Также надо отсоединить агрегат от двигателя, для этого потребуется ключ на 16. Это позволит вам получить доступ к нижним болтам. Они выкручиваются и откладываются в сторону, чтобы не перепутать с другими винтами. После откручивания всех болтов выполняется отсоединение КПП от двигателя.
Демонтируйте гидротрансформатор. Он извлекается из коробки передач.
Слейте масло из трансмиссии через отверстие для диагностики уровня смазки в КПП. После демонтажа производится замена сальника коленвала, если в этом есть необходимость и деталь изношена.
Выполняется снятие механической составляющей коробки передач. Для этого надо снять масляное насосное устройством. При демонтаже обратите внимание на положение стопорных колец, они монтируются по бокам от выступа. Селектор коробки передач надо зафиксировать в положении паркинга, после чего откручивается болт, установленный под заглушкой.
Из коробки передач извлекается сборочный узел с муфтой и поршнем, при снятии запомните положение этих элементов. В результате вы получите доступ к самому поршню, фрикционам, демпферному пакету и другим компонентам трансмиссии. Если были обнаружены сломанные или изношенные детали, они подлежат замене. Обычно неисправность заключается в поломке фрикционов, эти компоненты специалисты рекомендуют менять даже в том случае, если они рабочие. При проведении ремонта не забудете поменять уплотнители.
Остается демонтировать масляное насосное устройство и гидроблок. Внимательно проверьте их состояние, если они не рабочие, то производится замена узлов. После выполнения работ сборка осуществляется в обратной последовательности. Заливается свежее масло.

Процедура ремонта коробки передач автомобиля БМВ показана на ролике, снятом каналом Европа Автосервис.

Другие причины

К другим неисправностям относятся неполадки в работе электрической части, а также выход из строя датчиков. Если один из контроллеров автоматической поломки передач сломается, это приведет к выходу из строя всего агрегата. Неисправности в электрической системе управления нельзя решить путем замены агрегата, при их появлении лучше обратиться к специалистам.

Как предотвратить поломку?

Чтобы не допустить появления неисправностей в работе АКПП, нужно правильно ее использовать:

В зимнее время года всегда прогревайте агрегат перед тем, как ускориться. Пока коробка передач не прогрета, двигайтесь на минимальных передачах, чтобы не увеличились обороты двигателя. Перед началом движения в любое время года надо перевести рычаг управления коробкой передач во все режимы, задержавшись в каждом из них на 5-10 секунд. Это позволит маслу попасть во все каналы системы.
Контролируйте уровень и качество трансмиссионного масла. При нехватке жидкости в коробку передач надо добавить смазку, чтобы в работе агрегата не наступило «масляное голодание». Наличие отложений и продуктов износа в виде металлической стружке в жидкости говорит о необходимости ее замены.
Не буксируйте другие автомобили и прицепы. В крайнем случае допускается буксировка на небольшое расстояние. Но учтите, что АКПП адаптированы под работу с определенным весом транспортного средства. Увеличение массы приведет к тому, что агрегат будет работать в условиях высоких нагрузок и это станет причиной поломки его конструктивных элементов.
Избегайте пробуксовки, особенно зимой.
Вовремя меняйте трансмиссионную жидкость. Интервалы замены масла указываются в сервисной книжке к автомобилю. Если производитель авто заливает смазку на весь срок службы машины, то ее надо менять каждые 60–100 тысяч километров пробега.

Видео «Инструкция по разбору автоматической КПП»

Пользователь Александр Сорокин в своем видео показал, как выполняется процедура разбора и ремонта трансмиссии в гаражных условиях.

Что будет если переключить передачу без сцепления

Оказавшись на ночной дороге за триста км от дома на удивительно «надежном» британском автомобиле один на один с упавшей педалью сцепления (жидкость кончилась, и долить ее было невозможно в тот момент), я не упал в объятия отчаяния. Я поехал дальше)))

Как? На мое счастье пару лет назад я вдоволь потренировался и неплохо освоил метод переключения передач без сцепления на секвентальной коробке моего мотоцикла. Т.к. там учиться легче, метод был освоен до автоматизма, что и помогло мне той ночью.

Рассказываю, как это делается на мотоцикле. Нажимаете ногой очень ласково лапку КПП. Если хотите сменить передачу вверх, то вверх))) [если у вас традиционная лапка], если вниз, то вниз))) Очень ласково и нежно!

Итак передача вниз. В нужный вам момент, легким движением кисти подгазовываете, и лапка почти сама без усилий проходит вниз. Никакого скрежета, никаких ударов, если вы дали двигателю именно те обороты, что нужны для переключения, лапку просто «засосет» в нужное положение.

Теперь передача вверх, это чуть сложнее, ибо обороты нужно сбросить. Для начала держим ровный газ, причем должен оставаться запас для его сброса. Резко сбрасываете газ и в этот момент немного помогаете лапке подняться. И она точно также легко заходит в нужное положение.

Я научился вполне сносно переключаться за один вечер.

Теперь вернемся к традиционной КПП автомобилей. Она уже не секвентальная. Вы вынуждены при смене передач проходить через нейтраль. Что же делать, когда сцепление постоянно сомкнуто? Заводиться на нейтрали и вламывать первую? Ну попробуйте…

Ничего хорошего не выйдет. Заводитесь уже на первой передаче. Да это нагрузка на стартер, на зубчатый венец, но ехать-то надо! Но на первой вы далеко не уедете.

Итак, мой метод. Он не оригинален, есть еще варианты, но так делаю я.

Как только обороты на первой передаче достигли хотя бы трех тысяч, я плавным, но решительным движением «вынимаю» рычаг из первой передачи. То есть вывожу его в позицию «нейтраль». Даю педалью газа двигателю немного оборотов и отпускаю ее. Это дает время для подготовки — мы же чайники! Во время снижения оборотов держу рычаг КПП как можно ближе ко второй передаче. И как только обороты мотора и соответствующие обороты вторичного вала совпадут, рукоятка КПП как бы сама проваливается в слот. Ура! Аналогично переходим на любую другую передачу. В том числе вниз. Только в этом случае подгазовывать приходится значительно больше.

Алгоритм до боли напоминает оный при работе с забытыми уже несинхронизированными КПП. Нейтраль-перегазовка-переключение.

Адепты этой веры могут не подгазовывать, а с точностью терминатора ронять обороты, просто отпуская газ (как на мотоцикле), но из-за сравнительно больших ходов гражданских КПП так делают только самые просветленные. А неподготовленный юзер вполне в состоянии освоить нашу длинную технику за тот же самый вечер. И да не остановят вас на дороге любые неприятности!

Для новичков, которые только учатся водить, зачастую главной проблемой становится механическая коробка передач. Проблемы с переключением возникают особенно поначалу, и понять на ощупь, где какая передача довольно сложно. Эта путаница в свою очередь может стать причиной серьезных поломок трансмиссии, или еще хуже — создать аварийную обстановку.

Необходимо понимать, что правильное своевременное переключение скоростей – залог нормальной работы коробки передач и двигателя. В данной статье я решил пойти дальше и попытаться объяснить вам, как стать абсолютным мастером по переключению передач, не используя при этом педаль сцепления, в тех моментах, когда вы можете обойтись без нее.

Конечно же, в случае использования АКПП, переключение скоростей у водителя вообще не отнимает времени и внимания, педали сцепления нет, а рычаг как таковой отсутствует. Однако имеются у автомата и некоторые недостатки, которые нередко становятся помехой при резком ускорении во время обгона. В некоторых автоматических трансмиссиях после нажатия на педаль газа, стрелка тахометра словно приостанавливается, скорость при этом не переключается. Для того чтобы спровоцировать переключение необходимо резко сбросить газ и опять нажмите несколько раз поступательными движениями на акселератор. Если же вам просто необходимо сбросить скорость, то, как правило, с этим проблем и трудностей быть не должно. Достаточно просто сбросить газ, автоматическая КПП сама сбросит скорость и переключится при определенном количестве оборотов на нижнюю передачу. Любители спортивной езды чаще всего предпочитают покупать авто с АКПП имеющую спорт-режим tiptronik или вообще выбирают «механику».

В случае на вашем автомобиле МКПП (механическая коробка переключения передач) и вы движетесь допустим на третьей передаче, то для того чтобы переключиться на повышенную «четвертую» передачу, нужно сначала включить нейтраль. Для этого необходимо сбросить газ и передвинуть рычаг переключения скоростей в нейтральное положение. Затем переключить рычаг в положение нужной вам передачи. После того как обороты двигателя шестерен коробки совпадут, произойдет включение передача крутящего момента. Точно также можно переключаться на повышенные передачи и без выжимания сцепления практически во всех марках автомобилей, которые оснащены «механикой».

Теперь о том, как переключаться на «механике» без сцепления

Допустим, если ваш автомобиль оснащен МКПП, и вы едете на третьей передаче и вам нужно переключиться на пониженную вторую скорость, вам нужно опять-таки перевести рычаг в нейтральное положение (это было описано в предыдущем пункте). Далее вам необходимо произвести «перегазовку», при этом одновременно переключиться на пониженную (вторую) передачу. Этот принцип переключения передач без сцепления уникален, поскольку подходит для большинства автомобилей оснащенных МКПП.

Однако следует понимать также тот факт, что данный способ не рекомендуется использовать новичкам, тем кто не до конца, как говорится, «чувствует» автомобиль. Без определенных навыков и опыта, я бы вам настойчиво советовал избегать подобных экспериментов переключения передач. Объясню почему, в случае если вы что-то сделаете не так, у вас могут возникнуть серьезные проблемы, вплоть до полного выхода из строя коробки передач автомобиля.

Желательно пользоваться данным методом исключительно при хорошем умении и понимании работы коробки передач. Старайтесь использовать данный метод переключения скоростей без сцепления лишь при острой необходимости или в экстренных случаях.

Читайте в этой статье

Езда без сцепления: тонкости и нюансы

Теперь давайте рассмотрим типичный случай, когда сцепление не работает, а ехать нужно. Прежде всего, нужно начать движение. Для этого на заглушенном двигателе сначала включается первая передача. Далее, перед началом движения без сцепления нужно точно убедиться в том, что на пути нет никаких препятствий.

Если необходимо продолжить движение без сцепления с повышением передач, то есть когда нужно переключиться выше (с первой скорости на вторую, третью и т.д.), тогда переключать передачи «вверх» в движении нужно с учетом соблюдения определенных правил.

Чтобы понизить передачу (включить пониженную) без сцепления, переключение вниз производится несколько иным способом, чем повышение передачи. Если просто, передачи включаются с перегазовкой.

Также в ряде случаев возникает необходимость включать заднюю передачу без сцепления. Сразу отметим, без надлежащего опыта и острой необходимости лучше отказаться от попыток включения задней скорости при неполадках сцепления.

Что в итоге

Советы по ремонту и техобслуживанию автомобиля

При покупке автомобиля большинство водителей отдают предпочтение транспортным средствам с механической трансмиссией. Привычная “механика”, действительно, более надежна и неприхотлива. Кроме того, при своевременном обслуживании ремонт такой системы не требует серьезных финансовых вложений.

И все же даже самая прочная коробка передач со временем изнашивается. Одной из самых распространенных неисправностей “механики” является хруст при включении передач. Сам автомобиль при этом из строя не выходит, но мириться с проблемой не стоит, ведь такое положение дел может привести к серьезной поломке в системе. Что делать, если посторонние звуки при перемещении селектора механической коробки передач появляются все чаще? Расскажем в этой статье.

Как распознать хруст в коробке передач: признаки

Зачастую посторонние звуки, а именно хруст, металлический скрежет или громкий треск возникают при переключении на одну из скоростей, либо во время торможения автомобиля. Как хрустит коробка передач, иногда удается услышать и при переключении рычага на нейтральную передачу.

В начале поездки при включении первой передачи издаваемый механизмом скрежет напоминает звучание педали не до конца выжатого сцепления. Примечательно, что странный треск может как исчезать, так и вновь появляться при переключении со второй передачи на первую при обычном снижении скорости.

Одновременно хруст может возникать при включении второй передачи и никак не проявляться при переходе на первую. Странный треск в этом случае связан с разгоном автомобиля и увеличением оборотов двигателя. Следует учитывать, что скрежет в коробке передач и другие признаки неисправности, скорее всего, не будут ощущаться при переключении на более высокие скорости. Таким образом, выявить проблему можно только в определенный момент времени работы механической коробки.

Скрип МКПП при переключении передачи: причины

Механическая коробка передач технически проще “автомата” и вариатора. Связано это с отсутствием в конструкции агрегата множества компьютерных систем, “умных” датчиков и контроллеров. Именно поэтому основной причиной большинства поломок коробки является износ деталей. Рассмотрим наиболее распространенные случаи выхода из строя механической КПП.

1. Неисправный синхронизатор

Устройство, обеспечивающее плавное переключение передач в результате регулировки скорости шестеренок, может быстро износиться из-за высокой нагрузки. Напомним, что до изобретения синхронизатора водители пользовались так называемой перегазовкой, значительно усложняющей процесс управления автомобилем. Вышедший из строя синхронизатор не способен контролировать скорость цепляющихся валов, отчего и возникает специфический хруст. Чаще всего это происходит только на одной из передач.

2. Износ валов

Распознать поломку первичного и вторичного вала можно по хрусту во время движения авто и при переключении на разные передачи. Посторонние звуки свидетельствуют об истирании зубьев на шестеренках, нарушении соосности и поломки выжимного подшипника. Кроме того, скрежет может возникать по мере увеличения температуры. Часто переключение передач “на холодную” проходит бесшумно, а после прогрева масла в коробке, либо при перегреве появляется металлический хруст.

3. Низкий уровень масла в коробке передач

Случается так, что элементы КПП подвергаются механическому повреждению, либо изнашиваются по мере окончания их срока эксплуатации. В результате происходит разгерметизация узла, которая сопровождается утечкой масла. При подозрении на недостаток масла в системе, проверьте уровень смазки с помощью щупа. Кстати, у некоторых моделей современных машин коробка передач и внутренний шрус левого привода конструктивно соединены, поэтому масло зачастую вытекает.

4. Выход из строя корзины сцепления

Устройство корзины предполагает наличие так называемых лепестков, которые в результате продолжительной работы механизма изнашиваются или ломаются. В итоге диск сцепления функционирует некорректно, а передачи переключаются с заметным хрустом, хотя претензий к состоянию самой коробки в этом случае быть не должно.

5. Неполадки привода сцепления

В зависимости от того, тросовый или гидравлический привод использован в конструкции автомобиля, возможны как нарушение целостности самого троса, так и загрязнение трансмиссионной жидкости. Неправильное выключение сцепления не позволяет переключать скорости тихо и мягко даже при идеальном состоянии КПП. Подобная неисправность выдает себя при переключении всех передач в коробке.

Примечательно, что для некоторых бюджетных моделей современных авто хруст при смене передачи является нормой. Так задняя передача у таких машин спроектирована без синхронизатора, из-за чего при включении задней скорости до полной остановки автомобиля слышен металлический стук. Устранить проблему с помощью сервиса не получится. Перейти на заднюю скорость бесшумно возможно только после паузы и снижения скорости до нуля.

Ремонт МКПП при хрусте

При возникновении хруста в коробке передач, в первую очередь, стоит проверить уровень масла. Если смазочного материала достаточное количество, необходимо снять весь агрегат для диагностики сцепления. При отсутствии видимых проблем со сцеплением придется произвести разборку и дефектовку всей коробки. Устранение неполадок осуществляется путем замены вышедших из строя, изношенных деталей на новые.

Советы по эксплуатации

Хотите обеспечить долгую и беспроблемную эксплуатацию механической коробки передач Вашего автомобиля? Соблюдайте простые правила и не пренебрегайте регулярным техническим обслуживанием.

1. Замена масла. В сервисных книжках к большинству машин с механической коробкой передач указано, что трансмиссионное масло не нуждается в замене и рассчитано на весь срок эксплуатации автомобиля. Эта рекомендация породила множество споров, поскольку мастера сервиса настоятельно советуют менять масло каждые 80-100 тыс. км пробега. Очевидно, что металлические опилки и другие мелкие частицы накапливаются в системе в результате износа, а значит со временем коробка передач может “среагировать” на загрязнение.

2. Правильный подбор передачи. Резкое переключение на низкие и высокие скорости может пагубно сказаться на техническом состоянии автомобиля в целом и МКПП в частности. В ходе подобной грубой эксплуатации нагрузка на трансмиссию растет и ее ресурс становится значительно меньше.

3. Нажатие на педаль сцепления. Правило, знакомое каждому водителю со времен автошколы, гласит: не выжимайте сцепление долго. Дело в том,что продолжительное нажатие вызывает дополнительную нагрузку на детали сцепления, подверженные износу. Не повторяйте чужих ошибок, берегите автомобиль!

При возникновении любых неполадок в работе систем Вашего автомобиля обращайтесь в официальные сервисные центры ГК FAVORIT MOTORS. Опытные мастера проведут тщательную диагностику и ремонт с использованием современного оборудования и качественных расходных материалов. Все работы выполняются точно в срок в соответствии с рекомендациями автопроизводителей.

Как управлять автомобилем с механической коробкой передач без сцепления

Если вы управляете автомобилем с механической коробкой передач, у вашего автомобиля есть сцепление. Сцепление — это компонент, используемый для подключения и отключения трансмиссии от двигателя, чтобы вы могли переключать передачи. Он довольно легко работает, нажимая педаль сцепления на полу со стороны водителя слева от педали тормоза.

Редко случается, что ваше сцепление выходит из строя во время движения. Независимо от того, сломается ли педаль сцепления или диск сцепления сломается, вы можете обнаружить, что нажатие на педаль сцепления не включает сцепление.Если это произойдет, вы не сможете переключить трансмиссию традиционным способом.

Однако вы можете продолжать движение до тех пор, пока вам не понадобится остановиться. Управлять автомобилем с механической коробкой передач без использования сцепления сложно и может привести к повреждению трансмиссии. Его следует использовать только в экстренных случаях и в течение непродолжительного времени.

Часть 1 из 2: Повышение передачи без использования сцепления

Когда вы едете на автомобиле с механической коробкой передач и у вас выходит из строя сцепление, вы все равно можете ускориться и переключиться на более высокую передачу.Переключение на более высокую передачу без сцепления не является плавным действием и будет жестким, поскольку ваше сцепление не может использоваться для облегчения переключения между передачами.

Шаг 1: Разгоните автомобиль до точки следующего переключения передачи . Скорость варьируется от автомобиля к автомобилю.

Повышение передачи при 3000–3500 об / мин — хороший диапазон, чтобы попробовать.

Шаг 2: Одновременно отпустите газ и выключите рычаг переключения передач . Пока вы отпускаете газ, трансмиссия не оказывает на него давления.

Рычаг переключения передач должен вытащить с небольшим усилием. Если вы слишком долго ждете, чтобы выключить рычаг переключения передач, вам, возможно, придется снова увеличить обороты двигателя и попробовать еще раз.

Шаг 3: Нажмите на рычаг переключения передач до следующей высшей передачи в последовательности . Если вы находитесь на третьей передаче, прижмите переключатель к четвертой передаче.

Приложите умеренное постоянное давление к переключателю, когда обороты двигателя падают. Как только число оборотов в минуту будет совпадать со скоростью трансмиссии, переключатель переключится на передачу.Слишком сильное нажатие приведет к шлифованию шестерен, а слишком легкое нажатие может привести к пропуску шестерни.

Шаг 4: Разгонитесь до следующей точки переключения . Как только рычаг переключения передач встанет на место, нажмите педаль акселератора, чтобы увеличить скорость.

Таким образом вы можете продолжить движение по всему диапазону передач.

Часть 2 из 2: Понижение передачи без использования сцепления

Вы можете переключаться на понижающую передачу без использования сцепления, как при повышении передачи.Поскольку ваше сцепление не используется или не работает, вам нужно использовать дроссель для управления замедлением.

Шаг 1. Замедлите автомобиль, нажав педаль акселератора ногой . Скорость вашего автомобиля будет медленно падать.

Шаг 2: Когда ваши обороты составляют 1200-1500, выведите переключатель из передачи . Ваша трансмиссия теперь находится в нейтральном положении.

Для этого вам может понадобиться «отрыгнуть» дросселем. Просто слегка нажмите на газ на секунду, затем сбросьте давление.Это снижает давление на трансмиссию, позволяя выключить рычаг переключения передач.

Шаг 3: Разогнать двигатель до 3000 об / мин . Вы хотите, чтобы обороты примерно соответствовали тому, что они были бы на той же скорости на более низкой передаче.

Например, если вы находитесь на третьей передаче и вам нужно переключиться на вторую передачу, примерно 1200 об / мин на третьей передаче будут соответствовать скорости 2500 об / мин на второй передаче.

Шаг 4: Прижмите рычаг переключения передач к следующей низшей передаче .Удерживая рычаг переключения передач умеренным усилием, прижмите его к передаче.

Как и при переключении на более высокую передачу, слишком большое давление приведет к измельчению шестерен, а слишком низкое давление может означать, что вы пропустите переключение.

Шаг 5: Дать медленному падению оборотов . Когда частота вращения двигателя совпадает со скоростью трансмиссии на нужной передаче, рычаг переключения передач встанет на место.

Используйте дроссельную заслонку, чтобы сохранить скорость, или отпустите акселератор, чтобы снизить скорость для следующего переключения на пониженную передачу.

Как только вы остановитесь, вы больше не сможете использовать эту технику.Он работает только во время движения, поскольку без сцепления невозможно включить первую передачу с места.

Вождение автомобиля с механической коробкой передач без использования сцепления возможно только тогда, когда автомобиль уже находится в движении. Если вы остановились и у вас не работает сцепление, этот метод вам не подойдет. Убедитесь, что одно из ваших сцеплений было проверено и отремонтировано одним из сертифицированных специалистов YourMechanic.

Как управлять рукоятью без сцепления

Отчасти мы хотим сэкономить на механических коробках передач, потому что ими приятно управлять.Но есть еще один плюс: то, что ломается в инструкции, часто не останавливает машину как вкопанную, что хорошо, если вы пересекаете Сахару по пути в Дакар. Скажем, например, что связь между третьей педалью и сцеплением нарушена, сцепление остается включенным. Выполните следующие действия, и вам не придется вызывать эвакуатор.

ТРИ СПОСОБА НАЧАТЬ

1. На более старых автомобилях обычно можно завести машину, не касаясь педали сцепления, и при включенной передаче. Поверните ключ. Стартер раскручивает двигатель; если автомобиль застрянет на передаче, он покатится вперед. Дайте немного газа, и вы пропадете [рис. 1] .

2. В более новых автомобилях есть переключатель педали сцепления, который необходимо нажать, чтобы автомобиль завелся. Даже если сцепление не выключается, нажмите педаль, чтобы активировать переключатель, который позволяет стартеру провернуть двигатель при повороте ключа.Подожди, и ты в путь.

3. Допустим, ваша машина не заводит передачу. Сначала запустите двигатель, а затем «раскатайте» автомобиль до скорости, переведя переключатель в положение первой передачи. Коробка передач будет сопротивляться, но давление на рычаг переключения передач создает трение между синхронизатором и вращающейся коробкой передач, что приводит к ползанию автомобиля вперед. Как только дорожная скорость станет достаточной для согласования со скоростью, необходимой для первой передачи на холостом ходу двигателя, переключатель сдвинется на место, и вы отправитесь в путь.Этот метод быстро изнашивает синхронизаторы, но если вы застряли на железнодорожном переезде, вам обязательно стоит его использовать.

UPSHIFTING: Теперь, когда мы переходим на первую передачу, все становится немного проще. Осторожно нажмите на педаль газа, а затем отпустите ее. На этом этапе переключатель должен легко переключаться с передачи на нейтраль. Сдвиньте рычаг в сторону положения второй передачи, но не нажимайте на него с усилием. Когда двигатель замедляется настолько, чтобы его скорость соответствовала скорости, требуемой передаточным числом второй передачи и скоростью автомобиля, рычаг переключения передач опустится в положение второй передачи.Если частота вращения двигателя падает слишком сильно, при необходимости отрегулируйте ее с помощью дроссельной заслонки. [рис. 2] . Повторите, чтобы перейти на более высокую передачу.

ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НА НИЖНЮЮ: Перемещение вниз через передачи работает противоположным образом: двигайтесь с постоянной скоростью, выведите рычаг переключения из положения передачи и медленно увеличивайте обороты, сохраняя некоторое давление руки на рычаг в направлении более низкого положения. положение передачи. Когда частота вращения двигателя совпадает со скоростью, необходимой для этой передачи, рычаг встанет в положение [рис.3] .

ОСТАНОВКА: Примечание от юристов: остановить или замедлить автомобиль, который застрял на передаче, с помощью сцепления, которое не выключается, сложно и страшно. Если ваша машина настолько испорчена, вам, вероятно, не стоит ее водить. Если вы можете перевести переключатель в нейтральное положение, самый простой способ остановиться — это вытащить рычаг из той передачи, на которой он находится, и задействовать тормоза [рис. 4] . Если вы спускаетесь под гору, вы можете начать снова, просто позволив машине катиться вперед, пока она не наберет достаточно скорости, чтобы вы смогли выбрать первую передачу.В противном случае вам придется использовать другие способы запуска, перечисленные здесь.

ПРАКТИКА: Попробуйте эти техники в безопасном месте, где вы ничего не сможете ударить — мы не несем ответственности за какой-либо ущерб вам или кому-либо еще. Если подумать, может, стоит просто вызвать эвакуатор.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Сцепление меньше переключения — почему оно работает? Это плохо?

Я не вижу двойного негатива, который, кажется, читает Полстер 2. «В синхронизированной коробке переключения передач без сцепления нет необходимости».

Это верное заявление. Я не думаю, что это могло быть яснее. Некоторые водители, особенно те, кто водит большие и тяжелые грузовики, чувствуют, что экономят время и быстрее переключают передачи, если они не работают. Большинство из них водят чужие грузовики, поэтому они не заинтересованы в том, чтобы относиться к ним по-доброму.Ужасное отношение, но так оно и есть в наши дни. Я олдскульный, и меня учили заботиться о том, что мне не принадлежит, просто потому, что это не мое … Они, кажется, забывают, что большая установка, на которой они ломают коробку передач, — это инструмент, позволяющий выполнить две работы; один, чтобы перевозить грузы, а другой, чтобы зарабатывать на жизнь. Если грузовик выходит из строя из-за неисправности трансмиссии, груз не перемещается, а водитель с плохой привычкой не получает заработной платы. Некоторые водители думают, что сцепления созданы для неженок. Это двадцать лет и почти два миллиона миль перевозки свежих продуктов по всей стране и еще двадцать лет работы над предназначенным для человека космическим оборудованием (в частности, контрольные испытания почти каждой части главных двигателей космического шаттла).Я так рад, что так и не научился управлять шестеренками.

Если переключение хорошо скоординировано, то есть правильно рассчитано, использование сцепления обеспечит плавное, плавное переключение передач, которое может превзойти любую автоматическую коробку передач. Нужно прислушиваться к отзывам, которые дает грузовик. Уловка состоит в том, чтобы узнать, чего хочет трансмиссия, а затем дать это. Слишком много водителей борются с грузовиком и пытаются подавить его. Это все равно, что бить осла за то, что вы перегружали телегу. Передача сообщит вам, когда наступило правильное время, точно так же, как она скажет вам, когда вы ошиблись.Это ритм, и со сцеплением или без него переключение передач невозможно, если все не готово к вращению. Назначение муфты — помочь в достижении синхронизации вращающихся частей и значительно снизить износ. Оператору все еще необходимо научиться правильно выбирать время переключения передач, повышения или понижения передачи. Как только это будет достигнуто, в этом заключается гордость и удовлетворение от хорошо выполненной работы без какого-либо износа коробки передач, сцепления или любых других деталей трансмиссии.

Используйте сцепление, Люк.

МКПП — Следует ли мне перестать переключать передачу без сцепления?

Я езжу на внедорожнике 45-летнего возраста и часто это делаю по бездорожью, а иногда и по дороге.

Читая ваш вопрос, вы меняете только из передачи на нейтраль. Если вы едете по инерции в сторону красного светофора, опорные колеса приводят в движение двигатель, двигатель сопротивляется этой нагрузке, и вы находитесь на «перебеге» или торможении двигателем. Колеса проталкивают двигатель через коробку передач.

Для плавного переключения передач необходимо либо

нажмите на педаль газа / акселератора ровно настолько, чтобы частота вращения двигателя была равна скорости автомобиля.
выключите дроссель / поднимите правую ногу и проскользните рычаг переключения передач, как только ускорение автомобиля достигнет нуля.

В любом случае это означает, что зубья коробки передач не прижимаются сильно с обеих сторон. В этом коротком субсекундном интервале вы можете переключить рычаг переключения передач в нейтральное положение и двигаться по инерции до света с меньшим сопротивлением и меньшим износом.Ваш двигатель работает на холостом ходу, вместо того, чтобы работать быстрее.

tl; dr: минимальный износ или отсутствие дополнительного износа при плавной замене

Оборотная сторона 1: если надвигается авария, и вы внезапно захотите увеличить мощность, вам придется быстро задействовать подходящую передачу. Если у вас плохое снаряжение, вы можете заглохнуть, вместо того чтобы двигаться.

Обратите внимание, что это отличается от нажатия на педаль сцепления и движения по инерции на передаче — ручное сцепление более хрупкое, когда оно разъединено, и его диски сцепления могут быть повреждены, слишком быстро вращая их при нажатой педали.

За исключением трогания с места, я могу переключать передачу вверх и вниз, подождав, пока обороты двигателя не совпадут с ходовыми колесами, и задвигать его прямо внутрь или наружу. Это не гоночное изменение, все дело в выборе времени и согласовании дорожного шума / вибрации с звуком двигателя.

Легкое нажатие пальца на рычаг переключения передач помогает определить вибрацию. Никаких резких изменений дроссельной заслонки до тех пор, пока рычаг переключения передач не будет полностью зафиксирован, иначе вы увеличите риск скалывания зубьев.

Если вы едете аккуратно и плавно переключаете, износ будет таким же, как и при смене сцепления.Громкое изменение с большим количеством щелкающих шумов еще хуже.

Еще одно преимущество: как правило, не рекомендуется мочить диски сцепления на бездорожье, поэтому переключение передач в воде глубже колокола — это плохо.

Исследование процесса переключения передач без выключения сцепления для параллельного гибридного электромобиля, оснащенного AMT

Динамические модели одновального параллельного гибридного электромобиля (HEV), оснащенного автоматической механической трансмиссией (AMT), были описаны на различных этапах работы во время процесс переключения передач без выключения сцепления.Были глубоко проанализированы параметры, влияющие на время переключения передач, срок службы компонентов и рывки переключения передач в различных переходных состояниях в процессе переключения передач. Были получены математические модели, учитывающие подробный рабочий процесс синхронизатора, который может объяснить отказ переключения передач, длительное переключение передач и явление частого отказа синхронизатора в HEV. Стратегия динамического скоординированного управления двигателем, электродвигателем и исполнительными механизмами в различных переходных состояниях с учетом подробных этапов работы синхронизатора в процессе переключения передач HEV впервые предлагается новаторски в соответствии с современными ссылками.Результаты стендовых и реальных дорожных испытаний показывают, что предложенная стратегия управления может значительно улучшить качество переключения передач по всем оценочным показателям.

1. Введение

Автоматическое переключение передач может помочь повысить комфорт вождения, снизить трение сцепления и синхронизатора, а также улучшить управляемость при вождении даже в сложных условиях. Например, водители, не имеющие опыта вождения, могут столкнуться с плохими ходовыми качествами или попасть в опасную аварию из-за неквалифицированного управления процессом ручного переключения передач [1].По сравнению с другими распространенными технологиями автоматического переключения передач, включая AT, CVT и DCT, AMT имеет более низкую стоимость и более высокую эффективность передачи. Кроме того, он может вносить изменения в традиционные трансмиссии. Поэтому он более широко используется в легковых автомобилях, особенно в гибридных и чисто электрических транспортных средствах [2].

Основное внимание в этой статье уделяется одновальному параллельному гибридному электромобилю, оборудованному AMT. Структурная схема силового агрегата HEV, принятая в этой статье, показана на рисунке 1.Система состоит из дизельного двигателя (172 кВт), двигателя с постоянными магнитами (PMSM 75 кВт), сцепления и 5-ступенчатой автоматизированной механической коробки передач. Чтобы обеспечить плавное, быстрое и успешное переключение передач, двигатель, мотор и привод коробки передач должны координироваться и очень хорошо управляться.

Большинство стратегий управления переключением передач в традиционных транспортных средствах, оборудованных AMT, отключают сцепление во время процесса переключения [3–5], что может вызвать длительное прерывание мощности и трение сцепления.Несколько исследователей предложили стратегии управления переключением передач без отключения сцепления с использованием активного управления двигателем [6, 7], но условия не были значительно улучшены из-за медленной реакции двигателя. Внедрение приводного двигателя на HEV дает возможность добиться быстрого и плавного переключения передач за счет его активного управления за счет его хорошего отклика [8–10].
2. Процесс переключения передач без выключения сцепления в гибридном электромобиле
Процесс переключения передач показан на рисунке 2.Типичный процесс переключения передач без выключения сцепления в параллельном гибридном электромобиле можно разделить на следующие детализированные этапы: разгрузка источников питания перед переключением передач, переключение на нейтральную передачу, активная синхронизация скорости с помощью двигателя, механическая синхронизация скорости с помощью синхронизатора, выбор и включение новых передач и восстановление крутящего момента.

Поступенчатое управление в основном направлено на уменьшение передаваемого крутящего момента между включенными шестернями, близкого к нулю, что означает, что источники энергии не являются выходным крутящим моментом и в то же время не приводятся в движение выходным валом.При попытке расцепить шестерни, передающие большой крутящий момент, возникнут следующие проблемы: (a) Вывести шестерни из зацепления или повредить поверхность зубьев шестерен сложно из-за контактного давления между зацепляющимися зубьями. (B) Это вводит крутильная вибрация выходного вала и влияет на комфорт автомобиля из-за ступенчатого изменения крутящего момента. (c) Это увеличивает сложность активной синхронизации из-за внесенной вибрации скорости выходного вала.
Переключение передач при неполной разгрузке показано на рисунке 3.Основная сложность управления на стадии заключается в том, что отсутствует датчик для измерения крутящего момента передачи между зубьями зацепления, поэтому легко разгрузить источники энергии не полностью или чрезмерно и создать обратный крутящий момент, приложенный к входному валу. Это явление становится более частым, когда водителю требуется резкое ускорение или быстрое замедление; серьезно сказывается на качестве переключения передач.

Stag — активный период синхронизации скорости; ему необходимо быстро отрегулировать скорость входного вала до желаемой скорости без перерегулирования и колебаний; реакция активной синхронизации скорости, управляемой PMSM, намного быстрее, чем реакция двигателя [11].
В реальных ездовых циклах этапы и, которые проводились одновременно, также имели решающее значение для получения высококачественного процесса переключения передач. Эти две стадии в HEV сильно отличаются от таковых в традиционных транспортных средствах. Вращательная инерция входных компонентов коробки передач при переключении передач без выключения сцепления на HEV примерно в 30 раз больше, чем у традиционных транспортных средств при переключении передач с выключателем сцепления, и есть по крайней мере пятикратное увеличение момента трения, которое может быть видно из таблицы 1.
2 кг3
0,3 кг · м ² 0,028 кг · м ² 0,09 кг · м ² 0,015 кг · м ² 80 Н · м
Мы также обнаружили, что часто наблюдались явления отказа при включении передачи или длительного включения передачи после синхронизации, особенно при изменении дорожных условий или при торможении.Износ синхронизатора был серьезным, а качество переключения передач было довольно низким. Насколько нам известно, сравнительных исследований по этой проблеме не проводилось.
3. Показатели оценки качества переключения передач
3.1. Время переключения передач
Время переключения передач одновального параллельного гибридного электромобиля включает время разгрузки, время выключения передачи, время активной синхронизации, время механической синхронизации и включения передачи, а также время восстановления крутящего момента.Время переключения передач влияет на динамику и комфортность HEV.
3.2. Работа трения
Работа трения может отражать износ пары трения; это важный показатель долговечности. Чем меньше работа трения, тем дольше можно продлить срок службы синхронизатора.
Работа трения определяется как где — время трения, — момент трения,, — угловая скорость входной и выходной частей пар трения соответственно [12].
3.3. Рывок при переключении передач
Рывок является производным от продольного ускорения; он может отражать колебания крутящего момента и может быть выражен как где — время, — скорость автомобиля, — передаточное число основного тормоза-замедлителя, — радиус ведущего колеса.
Для вычисления рывка уравнение (3) можно дискретизировать как где — угловая скорость выходного вала. Комфортность езды становится хуже, чем увеличение рывка.Для количественных критериев рывка рекомендуемое значение для Германии — м / с ³, для бывшего Советского Союза — м / с ³, а для Китая — м / с ³ [13] .
4. Моделирование системы передачи мощности
Эскиз системы передачи мощности для исследуемого одновального параллельного гибридного электромобиля показан на рисунке 4. Он должен быть в состоянии выяснить основные факторы, влияющие на качество переключения передач поэтапно. , а также . Инерция вращения муфты равна синхронному двигателю с постоянными магнитами из-за того, что муфта не выключается в процессе переключения передач.Для анализа крутильных колебаний валов между приводным двигателем и двигателем учитывается торсионное сопротивление между коробкой передач и главной передачей. Кручение внутри коробки передач игнорируется.

Когда система находится на определенной передаче, дифференциальные уравнения
Когда система находится на нейтральной передаче, дифференциальные уравнения
Когда система переключается с нейтральной передачи на определенную передачу, дифференциальные уравнения куда где — выходной крутящий момент двигателя, — выходной крутящий момент ведомого двигателя, — вязкоупругий крутящий момент вала между двигателем и двигателем, — вращающий момент трения входной стороны трансмиссии (включая крутящий момент трения двигателя, двигателя и входного вала. ) когда сцепление включено, это крутящий момент трения между выходным валом трансмиссии и главной передачей, это сопротивление дороги, это момент трения синхронизатора, это радиус колеса, это передаточное число, это передаточное отношение главной передачи , — это скорость двигателя, — это скорость двигателя, — это скорость входного вала трансмиссии, — это скорость выходного вала трансмиссии, — это угол поворота двигателя, — это угол вращения мотора, — это угол поворота выходного вала трансмиссии, — это угол поворота. бортовой передачи, — сила тяжести автомобиля, — коэффициент сопротивления качению, — угол наклона дороги, — коэффициент сопротивления воздуха, — площадь забоя (м ²), — относительный угол Город (км / ч), который представляет скорость без ветра, представляет собой эквивалентную инерцию вращения первой и второй передачи в трансмиссии, которая преобразуется во входной конец синхронизатора, является эквивалентной инерцией вращения коленчатого вала двигателя и нажимной диск сцепления, и представляет собой эквивалентную инерцию вращения двигателя и ведомой части сцепления.
5. Моделирование компонентов
Есть два рабочих состояния трансмиссии: на определенной передаче или на нейтральной передаче. Когда он находится на нейтральной передаче,. В этой статье основное внимание уделяется исследованию процесса переключения между состояниями 1 и 2. Он включает динамический процесс каждого компонента.
5.1. Моделирование двигателя
Крутящий момент двигателя можно получить из MAP двигателя следующим образом: где — открытие дроссельной заслонки двигателя, а — частота вращения двигателя. Схема двигателя показана на рисунке 5.

5.2. PMSM Modeling
Переходным значением трехфазного напряжения и тока двигателя можно пренебречь, поскольку постоянная времени крутящего момента двигателя обычно очень мала, поэтому модель приводного двигателя можно упростить. Учитывая требуемый крутящий момент, максимально допустимый приводной и тормозной крутящий момент двигателя с текущей скоростью вращения и максимальный допустимый крутящий момент двигателя, когда силовая батарея разряжается и перезаряжается, крутящий момент двигателя может быть представлен как
Схема электродвигателя показана на рисунке 6.

5.3. Моделирование привода переключения передач
Привод переключения передач приводится в действие бесщеточным двигателем постоянного тока (BLDCM). В процессе переключения передач параметры, включая смещение привода и усилие переключения передач, должны находиться под контролем. Смещение должно быть настроено на определенное положение быстро и точно. Выходное усилие BLDCM также должно точно контролироваться.
Математическая модель и характеристики крутящего момента BLDCM могут быть проанализированы в режиме 3-фазного 6-го состояния.В любой момент работают только две фазы, а оставшаяся отключается. Двигатель имеет Y-образное соединение с невыпадающим полюсом. Основываясь на физической структуре, мы предполагаем, что три фазы статора полностью симметричны, магнитное поле в воздушном зазоре, создаваемое ротором, является прямоугольным, противодвижущая сила трехфазной обмотки является трапециевидной волной, реакция якоря обмотки статора потери на вихревые токи игнорируются, и магнитная цепь не насыщается. Таким образом, уравнение баланса трехфазного напряжения статора имеет вид
Если не учитывать механические потери ротора и предположить, что электромагнитная энергия может полностью преобразовываться в кинетическую энергию ротора, электромагнитный момент двигателя равен
Кинетическое уравнение BLDCM имеет вид
Скорость BLDCM может быть представлена как
Осевое усилие, действующее на переключающую втулку, может быть представлено как где — фазные токи, — фазные напряжения, — фазное сопротивление статора, — фазный потенциал, — самоиндукция фазы статора, — взаимная индуктивность фаз статора, — момент нагрузки двигателя, — коэффициент демпфирования, — угловая скорость ротора, — инерция вращения двигателя, — это соотношение скоростей между двигателем и приводным механизмом муфты, и — это механический КПД между двигателем и приводным механизмом муфты.
5.4. Моделирование синхронизатора
Синхронизатор — одна из самых важных частей трансмиссии. Рабочий процесс синхронизатора напрямую влияет на качество переключения передач [14]. Чтобы вывести оптимальную стратегию согласованного управления каждой частью, рабочий процесс синхронизатора разделен на пять этапов.
5.4.1. First Free Fly
Этот этап фактически включает в себя два процесса. Сначала муфта движется вперед в осевом направлении без сопротивления и толкает синхронизирующее кольцо к целевой передаче.Осевая сила сопротивления на этом этапе очень мала. Во-вторых, сила передается от втулки к ползункам, а затем к коническим поверхностям кольца синхронизатора. Пружина слайдера здесь используется для удержания баланса. Когда переданная сила увеличивается до определенной степени, ограничивающий механизм теряет равновесие. Таким образом, ползунки проталкиваются в канавки ступицы синхронизатора под действием радиального давления, и втулка может продолжать скользить вперед. Затем шлицевые зубья втулки контактируют с шлицевыми зубьями синхронизирующего кольца, и осевое усилие передается от втулки к синхронизирующему кольцу.Принципиальная схема этого этапа показана на рисунке 7.

Кинетическое уравнение имеет следующий вид: где — масса втулки, — ускорение втулки, — сопротивление скольжению при движении втулки, — сила, действующая на втулку от ограничительного механизма.
5.4.2. Синхронизация угловой скорости
Муфта перестает скользить, и ее осевая скорость становится равной нулю. Трение между зубцами зацепления втулки и зубцами зацепления кольца синхронизатора начинает увеличиваться, в то время как кинетическая энергия втулки и ведомой шестерни начинает уменьшаться.Разница угловых скоростей между ними постепенно уменьшается до нуля. Принципиальная схема этой ступени представлена на рисунке 8.

На ступени торможения муфты имеется где — сила удара, действующая на зацепляющиеся зубья кольца синхронизатора с втулкой, — время замедления втулки, — осевая скорость втулки под действием силы переключения.
В ступени трения скольжения имеется где — осевое усилие втулки, — коэффициент трения, — средний эффективный радиус конуса, — половина угла конуса, — сила трения.
5.4.3. Поворот кольца синхронизатора
Когда две части синхронизатора синхронизированы, ведущая часть вращается под действием зубьев втулки (ведомая часть жестко соединяется с кузовом автомобиля, поэтому ее нельзя повернуть). При вращении кольца синхронизатора возникает небольшая разница угловых скоростей между втулкой и кольцом синхронизатора. Затем синхронизация прерывается, и состояние блокировки синхронизирующего кольца исчезает. Принципиальная схема этого этапа представлена на рисунке 9.

Перед поворотом
В процессе токарной обработки где — начальная угловая скорость ведущей части синхронизатора перед вращением, — скорость выходного вала, — входная скорость после вращения, — угол формы крыши на зацеплении, — коэффициент трения на кромке в форме крыши, — средний эффективный радиус на блокирующей передаче, — момент потерь, — входной крутящий момент, — это эквивалентная инерция на входном конце синхронизатора, и — угловое ускорение входной части синхронизатора.
5.4.4. Поворот целевой шестерни
Этот этап начинается с отделения синхронизирующего кольца и конической поверхности целевой шестерни. Приводная часть синхронизатора, включая кольцо синхронизатора, вращается под действием зубьев втулки. Он заканчивается в начале возможного слайда. Принципиальная схема этого этапа показана на рисунке 10.

На этом этапе где — инерция вращения синхронизатора.
5.4.5. Final Free Fly
Втулка входит в зацепление с целевой шестерней под действием силы переключения передач. Кинетическое уравнение аналогично первому этапу. Принципиальная схема этого этапа представлена на рисунке 11. Рассмотрим где — коэффициент осевого динамического трения между втулкой и шлицевыми зубьями шестерни постоянного зацепления, — передаваемый крутящий момент. Из полученных кинетических уравнений можно сделать вывод, что в процессе переключения передач без выключения сцепления для параллельного гибридного транспортного средства, оснащенного AMT, инерция входного вала, точность управления скоростью ведущего двигателя и входной крутящий момент трансмиссии могут напрямую влияют на время синхронизации и работу трения.Также очень важен контроль переключающей силы. Идеальное управление каждым компонентом на каждой ступени может улучшить качество переключения передач и продлить срок службы синхронизатора.

6. Координированное управление каждым компонентом на каждом этапе процесса переключения передач
6.1. Переключение на нейтральную передачу
Необходимым условием переключения на нейтральную передачу является где входной крутящий момент источников питания равен
Очевидно, разумный контроль силы переключения передач и входного крутящего момента является предварительным условием для плавного отключения передач.И основные правила — увеличить усилие переключения передач и уменьшить входной крутящий момент.
Но усилие расцепления шестерен не может увеличиваться бесконечно, и чрезмерное усилие может повредить поверхность зацепляющихся зубьев; следовательно, он должен контролироваться в установленных пределах. Ключом к плавному отключению шестерен является управление входным крутящим моментом, близким к нулю. Чтобы реализовать этот контроль, мы измерили и получили кривую характеристик входного крутящего момента источников питания, а также кривую характеристик момента трения ведущей части, а затем установили фактический чистый выходной сигнал модели крутящего момента.
В этой статье мы контролируем крутящий момент двигателя до нуля, а момент трения входной части системы компенсируется электродвигателем для достижения нулевого чистого выходного крутящего момента силовой системы; закон управления представлен в виде
Другой проблемой является согласованное управление крутящим моментом двух источников энергии во время фазы разгрузки. Параметры управления во время фазы разгрузки включали открытие дроссельной заслонки двигателя и крутящий момент двигателя. Во-первых, крутящий момент следует регулировать линейно, а не ступенчато.Во-вторых, время переключения передач должно быть как можно короче. Наконец, входной крутящий момент должен быть близок к нулю.
Открытие дроссельной заслонки двигателя регулируется линейно до нуля без ступенчатого изменения. Ступенчатое изменение может вызвать крутильную вибрацию вала между двигателем и приводным двигателем; это также может повлиять на приводной двигатель.
Стендовые испытания показали, что если время разгрузки двигателя составляет 0,8 с при начальном открытии дроссельной заслонки на 100%, крутильные колебания вала между двигателем и двигателем могут быть незначительными.Когда гибридная силовая система начинает линейно разгружаться с максимального крутящего момента 1200 Нм, а скорость разгрузки составляет 15 Нм / 10 мс, крутильные колебания вала трансмиссионной системы также могут быть незначительными. Таким образом, максимальное время разгрузки составляет 0,8 с. PMSM может реагировать намного быстрее, чем двигатель; им можно управлять для компенсации крутящего момента сопротивления и линейной регулировки входного крутящего момента до нуля в процессе разгрузки двигателя.
Целевое открытие дроссельной заслонки на этапе разгрузки двигателя составляет где — процент открытия дроссельной заслонки протокола CAN, его физические значения находятся в диапазоне от 0 до 100, а его разрешение равно 0.1 и — полные шаги разгрузки, равные исходным физическим значениям до разгрузки. Интервал времени между и составляет 10 мс, который передается в блок управления двигателем (ECU) блоком управления трансмиссией (TCU) по шине CAN.
Без учета влияния температуры соотношение между крутящим моментом трения и скоростью вращения первичного вала при включенном сцеплении можно представить как
Целевой управляющий крутящий момент двигателя равен где — общий шаг разгрузки, а его значение равно исходному физическому значению до разгрузки.
Когда, BLDCM может начать приводить в действие исполнительный механизм переключения передач, чтобы отключить передачи. Чтобы получить точное управляющее положение привода переключения передач и плавное переключение передач, перемещение привода выбирается в качестве обратной связи управления BLDCM. Пропорционально-производное (PD) управление с обратной связью выбрано в качестве стратегии управления двигателем выбора передачи и переключения; соотношение между входом и выходом после дискретизации задается как где, — дифференциальный коэффициент и пропорциональный коэффициент регулятора соответственно; отклонение текущего положения детектирования от желаемого положения; — это выходное значение контроллера после выборки и расчета времени.Схема блока КПП контроллера BLDCM представлена на рисунке 12.

6.2. Переключение на определенную передачу
6.2.1. Активное синхронное управление скоростью движения с помощью PMSM
На этом этапе коробка передач находится на нейтральной передаче, приводной двигатель управляется в режиме управления скоростью, и его скорость должна быть отрегулирована на
Когда, система начинает выполнять следующее действие. Кроме того, для дальнейшего сокращения всего времени переключения передач можно одновременно управлять приводом выбора передачи во время процесса регулировки скорости.
6.2.2. Механическая синхронизация и процесс переключения передач
PMSM следует управлять так, чтобы он следил за скоростью выходного вала, после синхронного управления активной скоростью привод переключения передач начинает включать целевые передачи.
(1) Первый бесплатный полет. Этот этап должен быть завершен быстро и требует большего усилия переключения передач, но усилие нельзя увеличивать бесконечно, поскольку чрезмерное усилие переключения может вызвать большую силу удара и сократить срок службы кольца синхронизатора и втулки.
( 2) Синхронизация угловой скорости. На этом этапе крутящий момент BLDCM напрямую регулируется до максимально допустимого значения, чтобы завершить процесс механической синхронизации как можно скорее. Приводной двигатель по-прежнему управляется в скоростном режиме в соответствии со скоростью выходного вала на этом этапе, что может своевременно устранить разницу в скорости вращения, вызванную дорожными условиями или тормозным действием; это может помочь уменьшить работу трения скольжения и время синхронизации.
( 3) Вращение кольца синхронизатора. Контроль этой фазы — ключ к успешному и быстрому включению передач; мы можем знать из (20), что для поворота синхронизирующего кольца и разблокировки синхронизатора крутящий момент переключения передач должен преодолевать потерю крутящего момента, входной крутящий момент источников энергии и крутящий момент трения на входной стороне трансмиссии.
Реальные дорожные испытания также подтвердили, что трудно преодолеть крутящий момент сопротивления (приблизительно 100 Нм) в зависимости от крутящего момента переключения передач, который ограничен фиксированным порогом.Целевые передачи не могут быть включены в течение длительного времени после завершения процесса синхронизации скорости вращения. Однако очевидно, что входной крутящий момент источников питания также можно контролировать на этой стадии. Двигатель сейчас работает на холостом ходу, что можно рассматривать как нагрузку на систему трансмиссии. Приводной двигатель находится в фазе регулирования, отслеживая скорость выходного вала. Исходя из этой точки зрения, мы предложили метод управления под названием «активная разблокировка управления синхронизатором» после завершения синхронизации скорости.
Конкретный метод управления заключается в том, чтобы управлять приводным двигателем, имеющим зазубренные колебания скорости в диапазоне от -10 об / мин до 10 об / мин после механической синхронизации, из-за чего зубья втулки могут изгибаться между зубьями кольца синхронизатора, так что кольцо синхронизатора может поворачиваться с помощью активного управления PMSM и усилием переключения передач. Основной принцип показан на рисунке 13.

(4) Вращение целевой шестерни. Этот этап почти такой же, как и предыдущий, за исключением того, что кольцо синхронизатора разблокировано.Фактически изогнутые компоненты все еще находятся со стороны рукава; алгоритм управления можно узнать из предыдущего этапа.
( 5) Окончательный бесплатный полет. На этом этапе привод переключения передач приводится в желаемое положение, и процесс включения завершается.
6.3. Восстановление крутящего момента
После успешного переключения передач крутящий момент двигателя и приводного двигателя должен регулироваться приводом до желаемого значения отдельно, без сильной крутильной вибрации и длительного прерывания мощности.Алгоритм управления показан на рисунке 14.

7. Стендовые и дорожные испытания
Блок-схема общего алгоритма управления переключением передач для одновального параллельного HEV, оснащенного AMT без расцепляющей муфты, показана на рисунке 15

На стенде вихретоковый динамометр работает в режиме отслеживания нагрузки, который может имитировать фактические условия цикла испытания вождения. Система мониторинга динамометра может отображать выходной крутящий момент источников питания в реальном времени и может обнаруживать рывки выходного вала при включении или отключении.Основная цель стендовых испытаний — проверить и изменить стратегию управления. Рисунок 16 — это изображение испытательного стенда.

После многочисленных стендовых испытаний было проведено испытание на реальных дорогах на 1000 километров с реальным HEV. На рисунке 17 показан тестовый HEV.

На рисунке 18 представлены некоторые примерные кривые процесса переключения передач при дорожных испытаниях. когда стадия является стадией разгрузки, двигатель разгружается точно для поддержания своего состояния холостого хода, а приводной двигатель разгружается до крутящего момента, который может просто преодолеть момент трения на стороне ввода мощности; этот этап стоит около 0.3 с. Затем шестерни выключаются в течение 0,2 с. Поэтапно, приводной двигатель управляется в режиме скорости, чтобы завершить активный процесс синхронизации, который занимает около 0,4 с. На стадии целевые шестерни успешно и быстро включаются с небольшими колебаниями скорости, приводимыми в действие двигателем после механической синхронизации; этот этап стоит около 0,2 с. Весь процесс переключения передач занимает около 1 с.

На рисунке 19 показано, что крутящий момент двигателя и приводного двигателя плавно переходит к желаемому водителю крутящему моменту, когда требуемый крутящий момент восстанавливается после переключения передач.И этот этап стоит около 0,5 с.

8. Выводы
В этой статье описаны математические модели каждого компонента HEV, а также дан вывод и анализ модели динамики переключения передач в каждом рабочем процессе синхронизатора. Предлагаются инновационные стратегии управления, включая динамическое скоординированное управление процессом разгрузки трансмиссии и активное управление разблокировкой синхронизатора на HEV.
Благодаря динамическому скоординированному управлению двигателем, двигателем и исполнительными механизмами в процессе разгрузки, чистый входной крутящий момент коробки передач можно контролировать более близко к нулю, а также легко и плавно и быстро отключать передачи.За счет динамического скоординированного управления двигателем, двигателем и исполнительными механизмами на каждой рабочей стадии синхронизатора во время процесса переключения передач можно управлять передачами для более быстрого и успешного включения с меньшим трением.
Согласно статистическим данным оценочных показателей в таблице 2, все время переключения передач контролируется в пределах 1,5 с. А время, необходимое для этапа 1 (отключение передач) и этапа 2 (восстановление крутящего момента), занимает около 50% всего времени переключения передач, которое определяется точками переключения передач и требованиями водителя к крутящему моменту.Время прерывания питания регулируется в пределах 0,5 с, и гарантируются динамические свойства HEV. Рывок переключения передач без выключения сцепления регулируется в пределах 15 м / с ³ и обеспечивается комфортность езды HEV.
Предлагаемая стратегия переключения передач применяется в других типах чисто электрических или гибридных электромобилей с аналогичной коробкой передач для значительного улучшения качества переключения передач по всем оценочным показателям.Стратегия управления с использованием более совершенных технологий управления [15, 16] будет предложена для дальнейшего улучшения качества переключения передач в ближайшем будущем.
Конфликт интересов
Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.
Выражение признательности
Эта работа была поддержана Национальной программой Китая по исследованиям и разработкам в области высоких технологий (грант № 2011AA11A223).
15 вещей, которые нельзя делать с автомобилем с автоматическим и ручным управлением
Список вещей, которые нельзя делать с автомобилем:
Срок службы автомобиля зависит от того, как водитель его водит.Если вы будете слишком небрежно или жестко обращаться с автомобилем во время вождения, срок его службы сократится на несколько лет. Более того, вам придется чаще вкладывать средства в обслуживание автомобиля. Вот список вещей, которые нельзя делать со своей машиной.
Никогда не используйте две ноги при управлении автомобилем с автоматической коробкой передач.
Никогда не включайте сцепление постоянно во время движения.
Никогда не переключайтесь на «Парковку» до полной остановки автомобиля с автоматической коробкой передач.
Запрещается кататься на автомобиле с автоматической коробкой передач под уклон на нейтральной передаче.
Никогда не переключайте передачи без включения сцепления.
Никогда не оставляйте автомобиль с механической коробкой передач на передаче на стоянке.
Никогда не используйте неправильные передачи с неправильными скоростями.
Никогда не кладите руку на рычаг переключения передач.
Никогда не нажимайте на тормоз, не включив сцепление.
Никогда не забывайте включать стояночный тормоз.
Никогда не ускоряйтесь долго перед переключением на следующую передачу.
Никогда не двигайтесь без прогрева двигателя.
Никогда не садитесь за руль часто с меньшим количеством топлива в баке.
Никогда не переключайтесь на нейтраль во время движения.
Никогда не переключайтесь на вторую передачу сразу после первой.
Также прочтите: Советы по вождению и обслуживанию автомобиля в жаркую летнюю погоду
Вещи, которые нельзя делать с механической коробкой передач Автомобиль:
Автомобили с механической коробкой передач, рычагом переключения передач с возможностью переключения между различными передачами, и педаль сцепления называются автомобилями с механической коробкой передач.Вот список того, что вам никогда не следует делать в автомобиле с механической коробкой передач:
Никогда не включайте сцепление постоянно во время движения
Сцепление должно включаться только тогда, когда вы нажимаете на тормоз или переключаете передачи. Если вы будете удерживать его наполовину во время движения, это приведет к дополнительному трению, и сцепление изнашивается раньше. Это не только снизит долговечность, но и увеличит стоимость обслуживания вашего автомобиля.
Никогда не переключайте передачи без включения сцепления
Если не включать сцепление при переключении передач, это может нанести вред трансмиссии вашего автомобиля.Поймите, что основная функция сцепления — управлять контактом между трансмиссией и двигателем. Автомобиль может совершать серию резких движений, пытаясь найти правильный баланс между передачами и частотой вращения двигателя.
Никогда не оставляйте автомобиль с механической коробкой передач на передаче в неподвижном состоянии
Удержание передачи в неподвижном состоянии подразумевает включение сцепления. Если держать сцепление включенным в течение более длительного времени, оно быстрее изнашивается. Как упоминалось ранее, это увеличит стоимость обслуживания вашего автомобиля.
Никогда не используйте неправильную передачу с неправильной скоростью
Использование неправильной передачи на неправильной скорости заметно нагружает автомобиль. Автомобиль будет тормозить, и вы услышите шум, который не является естественным для автомобиля. Этот звук вызван нагрузкой на трансмиссию и двигатель вашего автомобиля. Продолжительное вождение с несовпадающими передачами в долгосрочной перспективе вредно для автомобиля.
Никогда не нажимайте на тормоз, не включив сцепление
Хотя некоторые водители автомобилей предпочитают нажимать на тормоз, не включая сцепление, это не рекомендуется людям, которые недавно научились вождению.Вам нужно больше контролировать автомобиль и иметь опыт, чтобы справиться с ним в такой ситуации. Ваш автомобиль начнет трясти, если вы будете тормозить, не удерживая сцепление.
Никогда не ускоряйтесь долго перед переключением на следующую передачу
Ускорение на более низкой передаче приведет к запуску вашего автомобиля на более высокой скорости, однако оно может достигнуть только определенной высокой точки. Вождение с этой настройкой приведет к нагрузке на вашу коробку передач, и эта привычка быстрее выйдет из строя. В то же время вы также израсходуете больше топлива, чем требуется.Таким образом, переключитесь на следующую передачу при увеличении скорости. Это одна из самых важных вещей, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с ручным управлением.
Никогда не переключайтесь на нейтраль во время движения
Широко распространено мнение, что переключение автомобиля в нейтральный режим во время движения позволит сэкономить топливо. Однако это опасно. Переключение на нейтраль снизит ваш контроль над автомобилем. Это может оказаться опасным для жизни в рискованной ситуации.
Никогда не переключайтесь на вторую передачу сразу после первой
Эксперты рекомендуют переключать на вторую передачу только тогда, когда автомобиль движется со скоростью от 5 до 15 миль в час.Это не означает, что вы нажимаете на акселератор при запуске автомобиля. Немедленное переключение на вторую передачу сократит ожидаемый срок службы коробки передач и на это нужно будет потратиться.
Также читайте: Основы для автомобилей и функциональные аксессуары для автомобилей
Вещи, которые нельзя делать с автоматической коробкой передач Автомобиль:
Автомобиль, который автоматически регулирует передачи в соответствии со своей скоростью и не имеет педали сцепления, называется автоматической коробкой передач. автомобиль.Такие автомобили имеют свой собственный набор преимуществ по сравнению с автомобилями с ручным управлением, например, люди с ограниченными возможностями могут управлять автомобилем, поскольку при вождении автомобиля с автоматическим управлением требуется меньше ручной работы. Вот список того, что вам никогда не следует делать в автомобиле с автоматической коробкой передач:
Никогда не используйте две ноги при вождении автомобиля с автоматической коробкой передач
Использование обеих ног для управления автомобилем с автоматической коробкой передач может привести к аварии, если вы случайно нажмете обе педали одновременно. . Это также может вызвать нагрузку на трансмиссионную жидкость, гидротрансформатор и тормозную жидкость автомобиля.Если вы хотите управлять автомобилем с автоматической коробкой передач обеими ногами, вам следует купить автомобиль, который автоматически включает тормозную систему при одновременном нажатии обеих педалей.
Никогда не переключайтесь в режим «Парковка» до полной остановки автомобиля
Некоторые новые автомобили могут даже не позволить водителю переключиться в режим парковки до того, как машина остановится. Однако возможно, что вы поспешно переключитесь на парковку. Это может повредить трансмиссию вашего автомобиля. Стояночный механизм не предназначен для работы вместо тормозов, он предназначен для удержания автомобиля на стоянке.Колеса не двигаются, когда вы переключаетесь на парковку. Таким образом, никогда не переключайтесь на «Парковку» до полной остановки автомобиля с автоматической коробкой передач.
Никогда не управляйте автомобилем с автоматической коробкой передач на спуске на нейтрали
Переключение на нейтраль останавливает подачу топлива к двигателю, это снижает ваш контроль над автомобилем, поскольку вы не можете использовать шестерни двигателя для замедления. В этой ситуации вы можете полагаться только на основные перерывы, которые увеличивают их нагрузку. Снижение контроля над автомобилем может оказаться опасным, особенно в ситуации, когда вам нужно быстро среагировать при спуске со склона.
Никогда не кладите руку на рычаг переключения передач
Когда у вас есть привычка класть руку на рычаг переключения передач, могут произойти две вещи — преждевременный износ и угроза безопасности. Когда ваша рука лежит на рычаге переключения передач, она оказывает давление на планку переключения передач. Затем планка переключения передач толкает синхронизаторы. Они касаются шестеренок, и возникает трение. Это трение может вызвать преждевременное повреждение зубьев шестерни.
Никогда не забывайте переключаться на стояночный тормоз
Стояночный тормоз вашего автомобиля помогает ему оставаться устойчивым на парковочном месте.Если стояночный тормоз не задействован, трансмиссия автомобиля не заблокирована, и высока вероятность того, что автомобиль может откатиться. Это может быть серьезной проблемой для безопасности всех, кто находится в автомобиле. Это одна из самых важных вещей, которые вы никогда не должны делать в автомобиле с автоматической коробкой передач.
Никогда не водите без прогрева двигателя
Рекомендуется прогреть автомобиль не менее 30 секунд перед поездкой, особенно в холодном климате. Это связано с тем, что топливо не будет работать с максимальной эффективностью, пока оно не будет в хорошем жидком состоянии.Зимой дайте машине немного времени, чтобы она «проснулась», прежде чем приводить ее в движение.
Никогда не садитесь за руль с меньшим количеством топлива в баке
Загрязнения или инородные частицы могут оседать на дне топливного бака вашего автомобиля в течение определенного периода времени. Когда вы едете с низким уровнем топлива, эти загрязнения могут попасть в двигатель. В конечном итоге это вредно для вашего автомобиля.
Также прочтите: Политика утилизации автомобилей в Индии
Часто задаваемые вопросы:
Статьи по теме:
Изменится ли моя лицензия, если я начну водить автомобиль с автоматической коробкой передач?
Нет, вам будет разрешено управлять транспортным средством класса, на который у вас уже есть водительские права.Класс транспортных средств не зависит от того, является ли ваш автомобиль автоматическим или механическим. В основном это касается личного и коммерческого транспорта. Для переключения между ними может потребоваться отдельная лицензия.
Что подразумевается под «Prindle»?
Prindle относится к PRNDL, что является сокращенной формой для Park, Reverse, Neutral, Drive и Low. Это настройки на рычаге переключения передач автомобиля с автоматической коробкой передач.
Что делает коробка передач?
Коробка передач регулирует крутящий момент автомобиля в соответствии с его скоростью.Крутящий момент — это сила, которая помогает колесам автомобиля двигаться вперед или назад.
Power Shifting: эффективно или катастрофично?
Что такое переключение под нагрузкой и как оно осуществляется?
Переключение под нагрузкой — это переключение передач в автомобиле с механической коробкой передач на полном газу, не отпуская педаль акселератора (газа). Когда вы достигнете желаемых оборотов переключения, вы быстро нажимаете сцепление, выбираете следующую передачу и отпускаете педаль сцепления как можно быстрее, не снимая ногу с педали fun.
Зачем нужно менять власть?
В сценарии с высокой скоростью некоторые люди часто переключают под нагрузкой, чтобы поддерживать высокие обороты при переходе на следующую передачу, чтобы оставаться в диапазоне мощности или сократить время переключения.
Следите за последними новостями на канале Google News в The Daily Star.
А реально работает?
Типа — он обеспечивает небольшой скачок ускорения, и вы «приземляетесь» на более высоких оборотах, когда включается следующая передача с легким рывком при движении вперед.Но когда вы находитесь в машине с достаточной мощностью, вы потеряете сцепление с дорогой и просто начнете вращать ведущие колеса, что будет стоить драгоценного времени и сделать переключение под нагрузкой бесполезным.
Есть ли побочные эффекты?
Да. Переключение мощности создает значительную нагрузку на маленькие кольца синхронизатора, которые находятся внутри вашей трансмиссии, и рывки быстро разрушают опоры двигателя, не говоря уже о ненужной нагрузке на всю трансмиссию.
Есть ли альтернативный способ переключения без поломки частей?
Да, безусловно.Быстрое переключение передач — гораздо более эффективный метод выключения питания без поломки машины или банка. Непосредственно перед тем, как достичь красной черты вашего автомобиля, слегка надавите на рычаг переключения передач в направлении следующей желаемой передачи, и как только вы отпустите дроссель, ваша трансмиссия позволит вам перейти на нейтраль без включения сцепления. Когда вы тянете рычаг переключения передач в нейтральное положение, вы должны одновременно нажать на сцепление, чтобы включить передачу, оно без особых усилий «выскочит» на следующую передачу, и вы как можно быстрее отпускаете сцепление и снова включаете газ.Все это должно выполняться одним быстрым движением для эффективного быстрого переключения. Если все сделано правильно, вы будете переключаться так же быстро, как при переключении под нагрузкой, не повредив трансмиссию. Если он скрежещет, это означает, что вы пытались включить передачу слишком быстро, не включив сцепление полностью — эта техника основана на практике, поэтому не бойтесь, если вы не сделаете это правильно в первые несколько раз.
.
Posted in Разное
Навигация по записям
Какое масло заливать в матиз: Замена масла и масляного фильтра в двигателе автомобиля Daewoo Matiz — самостоятельная замена масла в двигателе Матиз, замена масла матиз 0.8 | Школа авторемонта
Минусы и плюсы киа спортейдж: Плюсы и минусы KIA Sportage, проблемы КИА Спортейдж
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

Интернет-магазин автомобильных чехлов Cheholshop ©2024

902 902 902 902 902 902 902 частота вращения вала (об / мин) 488 902 902 902
Стадия 1 2 3 1 2 3 1
1560 — 907 1049 — 799 1675 — 1279
Максимальный рывок 9017 907 (м / с) 11.5 — 5 12,3 — 5,4 9 — 5,4
Время ступени (мс) 329
560 366 480 569
Общее время (мс) 1353 1321 1412