РазноеОтзывы владельцев тойота харриер: Отзывы, технические характеристики и история Toyota Harrier

Отзывы владельцев тойота харриер: Отзывы, технические характеристики и история Toyota Harrier

Содержание

Отзывы, технические характеристики и история Toyota Harrier


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Toyota Harrier


1 поколение

Toyota Harrier — автомобиль, активно осваивающий новый рынок высококлассных внедорожников начиная с 1997 года. В компании Toyota эту модель назвали аббревиатурой SUS (Sport Utility Salon). Хотя и не очень похожий на внедорожники, предназначенные для настоящего офф-роада, Harrier все же оборудован противоударной дугой, независимой подвеской, прочным кузовом и системой Active Engine Control Mount, которая устанавливалась на модификации с 3-литровым двигателем. Отличная шумоизоляция и люксовый уровень оснащения ставят Harrier в один ряд с седанами высшего класса. Фактически же данный автомобиль стал пионером нового жанра — роскошных спортивных внедорожников, сочетающих высочайший уровень комфорта и качества езды. На американском и европейском рынке Harrier был представлен своим аналогом — Lexus RX300.

С самого начала продаж Harrier на внутреннем рынке автомобиль был представлен в большом количестве комплектаций — покупателю предлагалось на выбор несколько модификаций, причем с довольно существенным разбросом в цене: переднеприводные и полноприводные, с разным объемом двигателей, с уклоном в спортивность или, напротив, роскошность. Хотя в примере с Harrier здесь правильнее будет говорить «еще бОльшую роскошность», которая и без того высока даже в базовой версии. Что же до топовых комплектаций, то их стоимость уходила за 3 млн. йен. При этом уровень оснащения и сегодня выглядит внушительным: ксеноновые фары, полностью автоматический кондиционер, люк, кожаный салон, «литье» на 16 дюймов, ключ ДУ, заводская тонировка стекол, полный электропакет, аудиосистема премиум-класса, шикарный ЖК-монитор, навигация. В 2000 году модель подверглась рестайлингу. Был немного изменен внешний вид решетки радиатора и фар, остальные элементы кузова остались нетронутыми.

Toyota Harrier первого поколения может быть оснащен одним из трех двигателей: 6-цилиндровым V-образным объемом 3 литра и 4-цилиндровыми рядными моторами объемом 2,2 и 2,4 литра. Базовый двигатель — 5S-FE (2,2). Мощность 140 л.с., конечно, не слишком высока, и разгонная динамика не слишком впечатляет. Но с другой стороны, это достойный представитель семейства моторов серии S, отличающийся высокой надежностью. В период модернизации 2000 года он был заменен более мощным двигателем 2AZ-FE объемом 2,4 литра, за счет чего была решена проблема недостатка мощности. Впрочем, и его 160 «сил» покажутся пустяком по сравнению с 220 «лошадьми» трехлитрового 1MZ-FE, наделяющего Harrier динамикой неплохо «заряженного» легкового автомобиля.

Конструкция подвески почти типовая для современного кроссовера — передняя и задняя оси на мощных амортизационных стойках с пружинами. При этом соответствующие настройки обеспечивают редкую сбалансированность независимой подвески, благодаря чему и достигаются высокие ходовые качества, так часто недоступные большим внедорожникам, и в то же время отличное поведение на разбитых и проселочных дорогах, чем не может похвастать обычный легковой автомобиль.

Harrier комплектуется 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. На автомобилях с полным приводом используется симметричный цилиндрический межосевой дифференциал с вискомуфтой блокировки, а в качестве опции — задний дифференциал LSD.

В базовой версии Harrier образца 1997 года присутствуют фронтальные подушки, ремни безопасности с ограничителями усилия натяжения, механизм фиксации детского сиденья, боковые усилители жёсткости, антиблокировочная система тормозов. Боковые подушки — доступная опция для всех версий. В целом, уровень защиты достаточно высок для своего времени. На машинах более поздних лет выпуска в качестве опции дополнительно предлагались антипробуксовочная система и вспомогательная система торможения.

Благодаря своей роскошности Toyota Harrier сразу приобрел статус модного автомобиля. Российских покупателей не смущали ни цена, ни высокая криминальная привлекательность этой модели. Даже сегодня, невзирая на свой возраст, первое поколение все еще смотрится очень выигрышно и не намерено сдавать позиции дорогого и престижного авто, даже в категории сильно подержанных машин. Нисколько не устарел элегантный силуэт автомобиля. А его качественные характеристики, надежность и долговечность являются лучшим подтверждением обоснованности интереса к нему со стороны потребителей.

2 поколение

Первое поколение Toyota Harrier было представлено великолепными внедорожниками высшего класса. Результатом развития концепции модели стало появление на японском рынке в 2003 году второго поколения Harrier. Размеры кузова немного увеличились по сравнению с предшествующей генерацией, выросла безопасность и функциональность пассажирского пространства салона. Внешний облик Harrier, леворульным аналогом которого является Lexus RX, стал еще более роскошным и динамичным. Немалую роль в этом сыграли треугольные передние фары острой формы и прозрачные стоп-сигналы. Дизайн панели управления в салоне вызывает ассоциации с раскрывшимися крыльями сокола. Успешное внедрение гибридных технологий в модельный ряд Toyota не оставило без внимания и этот роскошный SUV. Модель Harrier Hybrid появилась на свет в 2005 году в результате установки на автомобиль гибридной системы THSII.
Леворульный аналог Harrier Hybrid — автомобиль Lexus RX 400h — успешно продавался в Северной Америке. 
Второе поколение Harrier смотрелось еще более выигрышно и по части предложения комплектаций, при том что определенное улучшение модели почти не отразилось на стоимости самых недорогих автомобилей, а вот верхняя граница, соответствующая топовому уровню, поднялась. Оно и объяснимо: премиум-версия Harrier в комплектации «AIRS» — по-настоящему люксовый автомобиль. Помимо того, что в этой комплектации автомобиль оборудован пневмоподвеской, колесами на легкосплавных дисках размером 18 дюймов, общую картину роскошности дополняют кожаный салон, задняя дверь с электроприводом, подогрев и электропривод сидений, адаптивные ксеноновые фары, огромный люк, климат-контроль и круиз-контроль, датчик дождя, DVD-проигрыватель, три камеры обзора, шикарная аудиосистема и прочие опции, многие из которых являются принадлежностью комплектаций только для внутреннего рынка и зачастую отсутствуют в леворульных аналогах.

Этот премиум-SUV оснащается разными типами двигателей. Самый оптимальный выбор по мощности — 6-цилиндровый V-образный мотор. Поначалу на Harrier второго поколения ставился двигатель 1MZ-FE объемом 3 литра мощностью 220 л.с. При этом максимум мощности у него приходится на зону 5800 об/мин, а максимальный крутящий момент (304 Нм, что достаточно серьезно) достигается при 4400 об/мин. После модернизации 2006 года этот мотор был заменен 3,5-литровым 2GR-FE, максимум мощности которого (280 л.с.) приходится на 6200 об/мин, а крутящий момент еще более внушителен — 346 Нм при 4700 об/мин. Оба двигателя рассчитаны на бензин марки Premium (АИ-98), а расход топлива в смешанном режиме у обоих составляет примерно 10,3 л на 100 км у переднеприводных версий и 10,6 у полноприводных. У «младшего» 2,4-литрового мотора аппетит скромнее на литр с небольшим, потребляет он обычное топливо марки Regular, ну а в показателях мощности, конечно, уступает значительно — выдает 160 «сил» (5600 об/мин) и крутящий момент 221 Нм (при 4000 об/мин).

Главное отличие гибридного Harrier от его более мелких гибридных «собратьев» — более эффективная силовая установка. Под капотом здесь находится полноценный мощный трехлитровый V-образный 6-цилиндровый мотор 3MZ-FE объемом 3,3 литра. А благодаря дополнительному электромотору удалось достичь тяги, с которой могут сравниться только аналогичные машины с гораздо большим объемом двигателя. Совокупная же мощность силовой установки доходит до 272 л.с., а расход в режиме 10-15 составляет всего 5,6 л бензина на 100 км, т.е. количество топлива, которое потребляет автомобиль, аналогично расходу малолитражки класса Toyota Corolla. Говоря о таком важном показателе, как удельная мощность, стоит отметить, что даже с учетом утяжеления автомобиля (вес его составляет без малого почти 2 тонны), у гибридного Harrier она намного лучше, чем у 2,4-литровой бензиновой версии. С учетом уменьшившегося расхода топлива сократился и размер топливного бака — с 72 до 65 литров. 

В отличие от базовой модели, которая комплектуется автоматической коробкой передач, для Harrier Hybrid предлагается только вариатор. В то же время, вопреки часто замечаемой за производителями тенденции делать гибриды моноприводными (из-за экономии места), даже если базовая модель предусматривает наличие 4WD, гибридный Harrier образца 2005 года выпускался исключительно в полноприводных модификациях. 

Подвеска Toyota Harrier по сравнению с предыдущим поколением конструктивно не изменилась — она полностью независимая, на амортизационных стойках с пружинами. И передние и задние тормоза — дисковые (передние вентилируемые). Отличительной особенностью Harrier является не только высокий дорожный просвет, но и в целом неплохая геометрическая проходимость, благодаря чему активные вылазки на природу возможны без риска повредить бамперы или сесть на брюхо — разумеется, выбирая дороги в пределах разумного. А пневмоподвеска (там, где она есть) обеспечивает этому роскошному «паркетнику» великолепную стабилизацию и поведение автомобиля при движении на асфальте.

Безопасность Harrier достаточна высока, учитывая статус автомобиля. В новой генерации список штатных систем включает в себя передние и боковые (опция) подушки безопасности, вспомогательную систему торможения Brake Assist, антиблокировочную систему тормозов ABS с функцией распределения тормозного усилия (система EBD). Помимо прочего, безопасность водителя и пассажиров Harrier обеспечивают ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями усилия нагрузки, дополнительные ребра жесткости в дверях, кузов повышенной прочности. Результаты краш-тестов Toyota Harrier стабильно высоки — по данным NASVA (Япония) автомобиль получил пять звезд.

Второе поколение Harrier, пройдя ряд модернизаций, продержалось на конвейере в общей сложности больше десяти лет — это ли не показатель феноменальной популярности и высокого класса. Автомобиль относится к разряду элитных моделей, что дополнительно вносит свою лепту в формирование культового статуса. В целом же второе поколение представлено на рынке широко, с достаточно серьезным разнообразием цен и, несмотря на правый руль, составляет приличную конкуренцию своему леворульному аналогу Lexus.

Гибридный Harrier занимает особое положение среди автомобилей со смешанным типом тяги — и в плане предлагаемого уровня комфорта и, разумеется, в своей престижности. В то же время, в отличие от классической бензиновой версии, достаточно неплохо соперничающей на вторичном рынке со своим леворульным аналогом, праворульный Harrier Hybrid при сопоставимых ценах все же значительно уступает в численности Lexus RX 400h, который в свое время стал первым официально поставляемым в Россию автомобилем с гибридной силовой установкой. 

3  поколение

Третье поколение Harrier показало: в дальнейшем увеличении габаритов нет необходимости. Несмотря даже на небольшое уменьшение в размерах, этот кроссовер от Toyota и так получился достаточно просторным — в салоне нового Harrier пространство между передним и задним рядом кресел прибавило 47 мм, а багажное отделение увеличилось на 17 литров и составляет теперь 456 л. Такой важный параметр, как минимальный радиус разворота, уменьшился с 5,7 до 5,3 метров. Работы по дизайну и технике еще больше преобразили новинку. В итоге Harrier приобрел довольно агрессивную внешность, стал выглядеть дороже и качественнее внутри. Благородный интерьер сочетает в себе роскошность и простоту одновременно с выраженным намеком на спортивность. От многих решений веет духом новаторства. Центральная консоль оборудована огромным дисплеем мультимедийной системы, а кнопки панели управления двухзонным климатом тоже стали сенсорными — например, чтобы настроить температуру, достаточно скольжения пальцем вверх или вниз по шкале. Стандартом для всех автомобилей стала ночная подсветка салона ненавязчивого голубого цвета в области ног, порогов и органов управления.
Toyota Harrier третьего поколения предлагается по-прежнему в переднеприводных и полноприводных версиях (гибрид — только 4WD) и в трех комплектациях: Elegance, Grand и Premium. Последняя предлагает также и расширенный вариант оснащения (Advanced Package). Владельца этой продвинутой комплектации — помимо стандартно полагающихся к премиум-версии легкосплавных колесных дисков размерностью 18 дюймов и шин 235/55; раздельного климат-контроля и аудиосистемы высшего класса; расширенного электропакета, включающего в себя электропривод задней двери, люка и передних сидений — порадуют такие решения, как контроль за разметкой, активные сонары спереди и сзади, интеллектуальная система бесключевого доступа или адаптивный круиз-контроль, отслеживающий попутный транспорт, а также кожаный салон, три камеры обзора и мультимедийная система с жестким диском. Впрочем, значительная часть из этого списка предлагается и для версии Grand в качестве доступных опций.

Если говорить о двигателях, то, прежде всего, обращает на себя внимание тот факт, что у третьего Harrier уже нет версии с V6. А начальный двигатель теперь двухлитровый — это, пожалуй, одна из главных отличительных особенностей нового поколения. Однако при этом надо заметить, что по удельной мощности Harrier с базовым 3ZR-FAE мощностью 151 л.с. пусть и не блещет разгонной динамикой, но и «слабаком» отнюдь не выглядит: 10,46 кг приходится на лошадиную силу, а это всего на полкилограмма больше, чем у 2,4-литровой 160-сильной модификации предыдущего поколения. Намного мощнее гибридная версия — её 2,5-литровый бензиновый двигатель 2AR-FXE, работающий по циклу Аткинсона, имеет мощность 152 л.с., а 105-киловаттный электромотор для передней оси и мощностью в 50 кВт для задней доводят при общей отдаче мощность до 197 л. с. Гибрид может передвигаться как в обычном режиме, так и в полностью электрическом (для этого на консоли предусмотрена специальная кнопка отключения бензинового мотора).

Альтернативы по трансмиссии не предусмотрено — только вариатор. Подвеска Harrier третьего поколения укомплектована адаптивными амортизаторами, а система электронного управления позволяет менять характеристики демпфирования прямо в движении в зависимости от выбранного водителем режима езды. Все это сделано для поддержания превосходной стабильности движения, максимально эффективного торможения и вхождения в повороты. Кроме того, в гибридных версиях используется дополнительная система управления, которая в соответствии с неровностями дороги в режиме реального времени меняет крутящий момент двигателя, чтобы погасить раскачку кузова и обеспечить максимально плавное движение.

Набор систем безопасности нового Harrier превосходит оба прежних поколения как по количеству систем и оборудования, так и по их качеству. Стандартом для всех версий стал полный комплект подушек безопасности, активные подголовники, особая конструкция передней части кузова для снижения последствий при столкновении с пешеходами, кузов особой прочности со всенаправленной жесткостью. Из активного оборудования присутствуют ABS c EBD, система электронного контроля устойчивости, вспомогательная система торможения, а кроме того — система помощи при подъеме в гору, светодиодные фары с адаптивным освещением, а также светодиодная задняя оптика: стоп-сигнал, противотуманная фара, комбинированные задние фонари. В дорогих версиях следует отметить еще более широкий набор электронных помощников для водителя, предотвращающих столкновение, наезд на пешеходов, выезд из полосы и т.п.

Несмотря на недавнее появление на свет, третий Harrier уже стал заметным явлением на вторичном рынке — в плюс ему играют выдающийся дизайн, невероятно богатое оснащение и, главное, весомая репутация, завоеванная еще предыдущими поколениями. Из всего предложения максимальная цена у гибридных версий — все-таки это автомобили с 2014 года выпуска.

Все отзывы хозяевToyota Harrier XU10 рестайлинг

Ну что сказать, машина хороша!
Есть с чем сравнивать — в силу хитросплетений жизненного пути пришлось поработать за границей в компании, продающей и сдающей в прокат аVтомобили. Поэтому поездил на большей части самодвижущихся повозок разного типа и назначения, в том числе и на относительно дорогих машинах (40-80 тыс. долларов), ибо именно их очень уважают в России и раньше очень активно покупали (до появления официальных диллеров на наших бескрайних просторах).
Конечно, эту машину нельзя сравнивать с тяжелым внедорожником премиум класса вроде Лэнд Крузера 100 (в части комфорта, мощности и эксплуатационных возможностей). Знаю что Харриер и не относится к этому классу, но так уж засел он в сознании как эталон среди джипов по соотношению комфорт-качество-стоимость и удобство эксплуатации, а также технико-технических характеристик).
Нельзя сравнивать и с такими откровенно более дорогими и роскошными одноклассниками как, к примеру, Порше Кайен или БМВ Х5. Нельзя, НО! Найдите мне аналог по соотношению цена-качество-комфорт среди японцев? А среди немцев? Америка? Их нет!
Внешний вид этого аVтомобиля до сих пор является своего рода эталоном при создании аVтомобилей такого класса. Да чего мелочиться, именно Тойота со своим RX в 1998 году (если не изменяет память) совершила своего рода переворот в умах потребителей и дизайнеров всего мира. Оглушительный успех этой машины в Штатах заставил крупнейших произвдителей срочно разрабатвать модели-аналоги RX. Но превзойти оригинал по совокупности качеств, на мой взгляд, никому так и не удалось.
Несмотря на свой более чем почтенный по возрасту дизайн машина до сих пор смотриться стильно, современно и солидно, и это не восторженный всхлип влюбленного владельца, а объективное замечание, основанное в том числе и на реакции окружающих. Наверно такой догоиграющий дизайнерский успех имеет только Ауди со своим ТТ, более чем 10 лет выпускавшийся без каких-либо серьезных изменений.


Очень достойный интерьер. Передняя панель выполнена без пафоса, но со вкусом, стильно. Нет угловатости, присущей многим «проходимцам», все очень изящно и добротно. Мягкий пластик, удачное цветовое решение (в моей модели вставки на панели выполнены в цвет карбона. На мой вкус это намного интереснее пресловутого дерева в высокотехнологичном изделии). Эргономика также на высоте. Электроники и кнопочек много, но все интуитивно понятно и не вызывает сложностей при эксплуатации. Недостаток вижу в отсутствии системы управления звуком на руле. Видимо в 2001 япошки до этого не догадались… Пользование компьютером и навигацией (сенсорная панель совмещена с монитором) также не вызывает затруднений. У японцев)) Если серьезно, то навигацией в России не пользуются по причине ее фактического отсутствия, а остальное в моем варианте ограничивается средним расходом, пройденным и возможным километражом, да температурой за бортом. Насколько я сумел разобраться, есть еще функции сервисного журнала, органайзера, игр, музыкальные настройки, карты с обозначением мест отдыха, плюс функции управления аудиосистемой. Остальноенеосилил)) Сейчас все это можно перевести на русский язык и сохранить корректность работы, но стоит это 1 000 долларов. А оно того стоит?
Панель хороша и днем и ночью. Мягкий зеленый цвет с ярко-зелеными точками активированных функций, глаз отдыхает. Панель приборов оптитрон, белоснежно белая при включенном зажигании. Все прекрасно читается и в ослепительно-солнечный день и ночью (если слишком ярко, есть возможность снизить интенсивность белого).
Салон в этой машине — отдельная тема. Он удивительно удобен, комфортабелен и очень просторен. Настолько, что даже моя родня приезжая в гости и пересаживаясь с гигантского Рандж Ровера периодически удивленно отмечает, что по субъективному ощущению салон в Харриере больше. Удобнейшие передние кресла с откидными подлокотниками делают поездку в городской пробке похожей на просмотр широкоформатного телевизора дома в любимом кресле) И задние и передние пассажиры при росте 188 могут разместиться совершенно спокойно, без каких-либо неудобств для ног и всего прочего. Плюс к этому задние сиденья являются раскладными, с изменяемым углом наклона спинки, плюс двигаются в длину как и передние. У меня двое детей и я сумел оценить эти эргономические изыски в полном объеме. Это единственный авто за такие деньги, куда я смог совершенно спокойно уместить на заднее сиденье два детских кресла и жену без какого-либо стеснения для членов компании (ремни безопасности предусмотрены для троих на заднем сиденье). Жена в восторге).
Багажник также очень вместительный с фантастическими возможностями для трансформации. Если сложить задние сиденья, то можно и сбитую корову увезти с места происшествия). Плюс поднимающаяся нижняя полка в багажнике таит в себе миллион углублений для всякого рода автопринадлежностей, которые поневоле сожительствуют с машиной и водителем, как правило превращаясь в катающиеся по багажнику погремушки или сложены в специальный ящик, занимающий четверть багажника. Здесь же чистота и покой. Справедливости ради надо сказать, что в ящичках пришлось проклеить шумку чтобы лежащие в них предметы не тарахтели на ходу.
Шумоизоляция и музыка на высоком уровне. Безусловно, все в мире относительно, но когда я пересаживаюсь на папину «Короллу», то у меня появляется настойчивое ощущение что я в консервной банке. Камешки, стучащий по металлу и явственно слышимые, звук с улицы, звук двигателя, все это заставляет страстно желать пересесть обратно на лучшее, к которому, как известно, быстро привыкаешь.
О музыке. Очень уважаю качественный саунд в аVтомобиле и искренне считаю что плохая музыка или ее отсутствие лишают аVтомобиль значительной доли кайфа от езды. Поэтому подхожу к этому вопросу придирчиво. На предыдущих авто я долго пытался прийти к хорошему звуку выкидывая массу денег на аппаратуру, шумку и колдующих над всем этим мастеров. Но когда сел в эту машину, то понял как должен звучать аVтомобиль, в котором звук сделан на твердую четверку (в раскладе, где пятерки получают авто, озвученные настоящими профессионалами за тысячи или десятки тысяч долларов). Отличное соотношение высоких и низких частот, прекрасно оттрабатывающий саб. Нет, от его буханья не дрожат номера, просто воспроизводимая музыка слышится гармонично, полно. И это радует ухо)
Ну и наконец ходовые качества. У меня двигатель 2,4 — точно такой же устанавливается на Камри. Япы поставили его на машину после 2001 года и жалоб владельцев на слишком слабый 2,2. При соотносимом весе машин можете судить о динамике. Она средняя. До этого у меня был трехлитровый седан, который искренне радовал динамикой и поведением на трассе. Но так же искренне вызывали раздражение ежемесячно менявшиеся ценники на заправках с учетом аппетита моего «коня». Покупая машину я намеренно заказал именно этот движок, точно зная что его трехлитровый собрат «съедает» около 17-18 литров в городе. И в целом не разочарован. Действительно, на трассе после 130 разгонной мощности не хватает, но вот в городе ее более чем достаточно. Но зато расход в 12,5-13,5 литров по городу сопоставим с расходом Волги или иномарок «Д» класса с двухлитровым двигателем и вполне терпим для того уровня удобства и комфорта, который предоставляет этот аVтомобиль.


Справедливости ради надо сказать что в этом вопросе тоже все относительно, ведь понятие «резво» у людей очень разнится. Кроме того на впечатление о динамике сильно влияет и темперамент человека. Ведь для кого-то и 3 литра это «овощь» в сравнении с турбированной «Импрезой», а кому-то 1,6 «нормалек». Я езжу со средним темпом, ближе к спокойному. По молодости гонял, но после нескольких аварий поостыл и теперь скептически отношусь к возможности водителя реально повлиять на поведение авто в аварийной ситуации в городе на скорости 80-100 км/ч, а на трассе после 130-140. И потому стараюсь не рысачить. Таким образом для меня не играет особой роли главный динамический недостаток этой машины — относительно высокий центр тяжести, заставляющий машину кренится в поворотах. Это Вам не Прадо и не Тахо, крены здесь не носят угрожающего характера и при среднем темпе езды не заметны вовсе.
Зато комфортность самой езды заслуживает всяческих похвал и с лихвой окупает все замечаемые минусы. Машина удивительно мягкая, легко глотает все дорожные неровности. После седана я забыл что такое торможение на ямках, выбоинах и ж/д переездах, в этом просто нет необходимости ибо абсолютное большинство дорожных неровностей легко проглатываются подвеской. Лучше было только на пресловутом сотом Крузере). Забыл я и о проблемах с парковкой, потому как могу заехать туда,куда на седане никогда бы не сунулся. Очень радует и высота посадки. При этом в первый раз усевшись в машину не было ощущения что сел в грузовик (как, например, в «Паджерике»), так же комфортно как в седане, только выше при том что линия горизонта остается на середине стекла (а не где-то под козырьком).

Toyota Harrier 2.0, 2.2, 2.4, 3.5 расход топлива на 100 км. 1, 2, 3 поколение

Toyota Harrier – внедорожник среднего класса, являющийся соплатформенной версией премиального кроссовера Lexus RX. Машина стоит значительно дешевле престижной машины от Lexus, но при этом имеет схожие дизайн и оснащение. Автомобиль производится с 1998 года. В начале продаж Toyota Harrier считался полностью оригинальным автомобилем, пока не появился Lexus RX. Дело в том, что на момент начала продаж Toyota Harrier марка Lexus еще не была представлена на мировом рынке.

Toyota Harrier отличается стильной внешностью и позиционируется в качестве средне размерного класса, при этом его внедорожные возможности сильно ограничены. Например, в базовых комплектациях модель оснащается только передним приводом, в то время как трансмиссия 4WD доступна только за доплату.

Toyota Harrier двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (XU10, 1997-2002)

Бензиновые моторы:

  • 2,2, 140 л. с., автомат, передний привод, 10/6,1 л на 100 км
  • 2,2, 140 л. с., автомат, полный привод, 10/6,2 л на 100 км
  • 2,4, 160 л. с., автомат, полный/передний привод
  • 3,0, 220 л. с., автомат, передний/полный привод.

Поколение 2 (XU30, 2003-2013)

Бензиновые моторы:

  • 2,4, 160 л. с., автомат, передний/полный привод
  • 3,0, 220 л. с., автомат, передний/полный привод
  • 3,5, 276 л. с., автомат, передний привод, 14,3/8,4 л на 100 км
  • 3,5 л, 276 л. с., автомат, полный привод, 15,7/8,5 л на 100 км

Гибриды:

  • 3,3 л, 211 л. с., вариатор, полный, 9,1/7,6 л на 100 км.

Поколение 3 (XU60, 2013-2017)

Бензиновые моторы:

  • 2,0, 151 л. с., передний/полный привод, вариатор
  • 2,0, 231 л. с., передний/полный привод, автомат

Гибриды

  • 2,5, 152 л. с., вариатор, полный привод
  • 2,0, 210 л. с., вариатор, полный привод.

Toyota Harrier отзывы владельцев

  • Михаил, Владивосток. Взял себе поддержанный Тойота Харриер второго поколения. Машина еще актуальная, у нас ее хорошо разбирают. Тем более, у меня версия из последней партии – 2002 года, да еще и с 3-литровым 220-сильным агрегатом. Расход топлива от 14 до 17 литров в зависимости от нагрузки. На бездорожье и в глубоком снегу приходиться туго, из-за этого двигатель пожирает и топливо, и масло.
  • Юрий, Свердловск. У меня отцовская Toyota Harrier, автомобиль 1999 года. За 19 лет проехал больше 200 тысяч километров. Все еще на ходу. Это второе поколение Harrier, с базовым 140-сильным двигателем. Он весьма экономичен и наделен хорошей динамикой – разгон до сотни занимает 12 секунд, а средний расход бензина 10 литров на 100 км.
  • Константин, Ставропольский край. Машина второго поколения, в кузове XU30. Автомобиль привезли из Магадана – родственники помогли, они у меня там работают. Это праворульная версия из Японии, с пробегом 58 тысяч километров, 2010 модельный год. Захотел именно эту модель, так как она очень похожа на Lexus RX350 – прям один в один. И при этом стоит значительно дешевле. Машина с 2,4-литровым 160-сильным двигателем — весьма экономичный вариант для городских поездок. Например, в пробках машина потребляет 12 литров, не больше – это приемлемо для такого кроссовера. Это максимальный расход, так как за городом расход еще меньше.
  • Виталий, Красноярск. Лучшая машина за свои деньги. Японское качество, практичный салон без каких-либо выкрутасов и лишних опций. Есть все самое необходимое, что может понадобится в дальней дороге, или в морозный день – например, подогрев сидений или отопитель. У меня Харриер 2001 года, с 3-литровым мотором и расходом до 15-16 литров в зависимости от нагрузки.
  • Алексей, Ярославль. Эту машину мне пригнали из восточной России, там как раз на таких ездят. С перевозкой помогли друзья и родственники. Очень уж мне хотелось купить Лексус за очень дешево. У меня поддержанная Тойота Харриер первого поколения, машина 2002 года выпуска, с автоматом и полным приводом. Бензиновый мотор объемом 2,2 литра развивает 140 лошадей и потребляет 10 литров по городу. За городом получается 6 литров.
  • Борис, Москва. Мало у кого из местных есть такой автомобиль. Собственно, поэтому я его и приобрел, чтобы отличаться от окружающих, так сказать. Тойота Харриер – эдакий Лексус RX по цене UAZ Patriot. У меня максимальная комплектация, с 3,5-литровым мотором мощностью 276 лошадиных сил. Расход топлива 16 литров в городском цикле, а за городом получается 8,5 литра на 100 км. У меня машина второго поколения, 2012 года выпуска, с пробегом 78 тысяч км на данный момент. Праворульная версия, привезена из Владивостока.

Отзывы владельцев Toyota Harrier 3.

0 AT 1999 (Тойота Харриер) кроссовер

Общая оценка: 4.2

Автомобиль: Toyota Harrier 3.0 AT 1999

Автомобиль приобрел в апреле 2010 на авторынке возле города Уссурийск Приморского края (полный электропакет, люк, спойлер, обвесы). ПТС от февраля 2010. По утверждению продавца авто 2 месяца стояло на рынке после прихода из Японии и растаможки. Я первый владелец (если не считать продавца) в России. После покупки установил сигналку, заменил все расходники (масло в двигателе; рабочии жидкости в АКПП, в раздатке) поставил новый аккумулятор, заменил ремень ГРМ. (Все суммы можете посмотреть на моей странице). Авто из Приморского края в Чувашию отправил в контейнере по ж\д. По прибытии поставил авто на учет, установил газовое оборудование (итальянское «BRC», баллон на 53 литра вместо запаски) и заменил блок-фары (поставил от Lexus RX300). За 2 года эксплуатации ремонтировал только подвеску (заменил потекшие задние стойки), да один раз пробил глушитель(бывает и такое).А так каждые 10000км менял масло в двигателе и все.Скоро по плану замена рабочей жидкости в АКПП и замена тормозных колодок. Автомобиль очень надежный. Проходимость приличная: приходилось ездить и по грязи в деревне, по песку, по снегу. Застрявал на снегу только когда садился на пузо. .. Но это было всего 2 раза, т.к. клиренс хороший. На голом льду машина ведет себя уверенно (зимняя липучка Bridgestoune + снежный режим) Динамика на трассе отличная, выжимал 180 км/ч, дальше срабатывал ограничитель, хотя обороты не достигали красной зоны. Обгонять длинномерные фуры легко. даже на скорости 120 км/ч при нажатии газа уверенно набирает за 3 секунды 160… при экстренном торможении не ведет (ABC + TRC) Шумоизоляция салона хорошая — двигателя не слышно, на скорости до 120 можно разговаривать в полголоса, при разгоне дальше слышен шум резины и ветра. Весной 2012 съездил до Санкт Петербурга и обратно (1450 км в одну сторону), расходы на топливо указал на своей страничке. На разбитой трассе большие колеса (215\70\R16) и подвеска легко отрабатывали даже большие ямки. В целом машиной очень доволен и менять на другую не собираюсь…. Надеюсь на ней проехать до 500000км (сейчас 140000)


Toyota ,  Harrier ,  3. 0 V6 24V (220 Hp)

Комментариев: 0

Просмотров: 2231

Что такое DriverNotes?

Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.

На что обратить внимание при покупке Toyota Harrier I поколение

Статьи


Изучать плюсы и минусы машины лучше, начав с двигателя. Недостатки Тойота Харриер I поколение – это не миф. Двигатель — сердце машины. От его качества зависит многое. Его можно менять, оптимизировать, но выше головы не прыгнешь.

Мощность, скорость, расход топлива зависит от этой детали. Особенно важны его характеристики, если покупается машина с пробегом. Но в случае с Харриер показатели одометра на втором месте по значимости. Компания Тойота выпускала три разновидности первой версии:


Тойота Харриер/Лексус RX300. Обзор.
с двигателем объёмом 2,2л; с двигателем 2,4л; с V6 на 3,0л.

Это можно причислить к недостаткам однозначно, ведь при покупке следует точно определить, какой мотор под капотом. Характеристики отличаются кардинально.

Худший вариант

Двигатель 2,2 л – это всего лишь 140 лошадиных сил, скорость 160 км/с, разгон за 13 секунд до 100 км/ч. Объём топливного бака 63л. Расход горючего на трассе равен 9л, а в условиях города 13л. Используется 92 и 95 бензин.


Lexus RX300 обзор

Этот двигатель устанавливали лишь на первых образцах: слабые места Toyota Harrier I поколения проявились моментально. Они были замечены автолюбителями. Вскоре производитель принял меры, его заменил. Код GF-SXU10W – это двигатель 5S-FE I4 на 2,2л и передний привод. Код GF-SXU15W – это всё тот же двигатель и полный привод. Выпускались эти машины с 1997 по 2000 год. Затем появился мотор на 2,4л.

Стоит ли покупать эту Харриер, если даже производитель поменял ей сердце? Если приглянулась она, надо взвесить все за и против, оценить бюджет, изучить конкурентов. Она явно дороже обходится, чем Хонда СРВ 2000 года выпуска, 2,4л, 4 АКПП, например. Оба автомобиля – внедорожники премиум класса. Но Хонда СРВ на трассе расходует 8,4л, в городе 10,2л. Разница ощутима. Этот эксперимент с двигателем закончился для Тойота провалом.

Здоровый компромисс

С двигателем 2AZ-FE на 2,4л машина стала лучше, преобразилась. Первые образцы появились в автосалонах в 2000. Выпускали её вплоть до 2003 года. Мощность равна 160 л.с. Максимальная скорость 170 км/ч. Разгон до 100 км/ возможен за 12 секунд. Объём топливного бака равен 75 литрам. Используется бензин марки 92, 95. Расход топлива в городской черте 13л. На трассе показатель равен 9. Модельный код TA-ACU10W присвоили образцам с передним приводом, а код TA-ACU15W тем, у которых полный привод.

Идеальный двигатель

Двигатель 1MZ-FE, V6, объёмом 3,0л – это, пожалуй, самый лучший вариант. В нём есть система контроля газораспределения, его мощность 220 л.с. Максимальная скорость равняется 180 км/ч. Используется бензин всё тех же марок. Время разгона до скорости 100 км/ч сокращается до 8,5 с. Бак вмещает в себя 75 литров горючего. Расход топлива в городе равен 12,4л на 100 км. На шоссе этот показатель равен 9,8.

Производили машины с ним с 1997 по 2003 год. Код GF-MCU10W – это версия с передним приводом. Код GF-MCU15W – полный привод. В тот момент, когда появилась альтернатива, вариант с двигателем на 2,4 л, модельный код V6 изменился на TA-MCU10W и TA-MCU15W.

Слабая коробка передач

Небольшая путаница, проигрышный четырехцилиндровый двигатель на 2,2 литра, машину с которым можно купить по ошибке — это не все недостатки Тойота Харриер I поколения.   Есть и другие.

Статистика показывает, что часто в этой машине ломается коробка передач и электроника, приборная панель, в том числе. АКПП обычно ломается в первые несколько лет эксплуатации. Выходят из строя также датчики топлива, подсветка дисплея, замок, стеклоподъёмники и прочие «мелочи». Аварийная ситуация, конечно, может в этом случае возникнуть.

Радиатор

В Харриер II поколения, к слову, на этапе конструирования была допущена производителем ошибка, которую впоследствии удалось доказать: радиаторы выпускались с дефектами и после ремонта, замены, ситуация не улучшалась. То же касалось запасных деталей. Сервисная программа № 04005-42120, была разработана для того, чтобы решить в РФ эту проблему.

Электроника

Если покупать Тойота Харриер первого поколения, надо подготовиться к тому, что вскоре могут произойти сбои в электронике. Хотя этого может и не произойти, разумеется. Как говорится, предупреждён, значит вооружён. Заводская комплектация, оригинальные запчасти – увы, это не панацея в данном случае. Есть у неё такая «болячка» — недочёты, ошибки конструирования, программирования. Производитель готов к диалогу и это радует. Прецедент, ситуация, когда автомобилистам удалось доказать свою правоту, уже создан. Много машин ежегодно сходит с заводского конвейера. Безопасность же на дорогах зависит от их качества. Страховка расходы на ремонт может покрыть, но производитель дефект исправит, только если информацию довести до его сведения – через Общество защиты прав потребителей или напрямую.

Заключение

К плюсам можно отнести высокий уровень комфорта салона. Совет здесь неуместен, однако, сложно удержаться. Каждый, кто хоть раз садился за руль этого внедорожника, может честно сказать, что его себе купить было бы неплохо. Рестайлинговые версии, правда, могут показаться более привлекательными. У них тоже есть преимущества и недостатки. В целом модельный ряд получился неплохим, претендует на статус классики. Сможет ли он стать раритетной моделью? Он не изменил историю автомобилестроения, так что вряд ли. Вскоре придумают что-то новое, а о Лексусе РС, наделавшем шума в своё время, все забудут.

2021 Toyota Harrier Hybrid Обзор: очень Talon-ted



Это не Lexus за деньги Toyota, но он близко, предлагая захватывающее предложение для сингапурских покупателей внедорожников, сочетая премиум-качество с непревзойденной топливной экономичностью


СИНГАПУР

Теперь, когда внедорожник среднего размера Toyota Harrier находится в четвертом поколении, он значительно улучшился и меньше соответствует своему названию, чем когда-либо прежде, — и это хорошо.

Оксфордский словарь определяет «лунь» как человека, который постоянно атакует, или хищную птицу.В этом отношении, если Toyota Harrier можно обвинить в нападении на что-либо, это барьер между роскошными и массовыми автомобилями.

Посмотрите наш полный видеообзор Harrier Hybrid здесь!

Для первых двух поколений Harrier был копией современного Lexus RX. Возможно, вы достаточно взрослые, чтобы вспомнить, как некоторые владельцы Harrier шлепали значок Lexus спереди, но никто не знал, что делать, кроме дополнительного зеркала на крыльях.

Harrier третьего поколения выбрал другой подход в качестве модели, предназначенной только для Toyota, и смог преуспеть здесь — несмотря на то, что находился на полпути жизненного цикла — благодаря эксклюзивной модели 2. 0 с турбонаддувом только для Сингапура, продаваемой официальным дилером Borneo. Моторы.

Вот предыдущий Harrier третьего поколения — прочтите наш обзор.

Это совершенно новая модель четвертого поколения, теперь работающая на платформе Toyota TNGA GA-K. Как обычно, у нас есть полная история и подробности спецификации в нашей истории запуска, и здесь мы тестируем модель высшего класса, вариант Hybrid Luxury.

Дизайн и внешний вид

У Тойоты сейчас в продаже два внедорожника среднего размера, второй — Toyota RAV4, помните это? Этот автомобиль ближе к стилю классического квадратного внедорожника, который возвращается с некоторыми автомобилями.

Но ясно, что Harrier обязан своим успехом стилю купе, который он уже делал-прежде, чем он-был-классным в предыдущем поколении, когда дебютировал задний фонарь в стиле световой полосы, прежде чем он стал модным в моде. последние несколько лет.

Новый автомобиль удваивает стиль купе и дает хорошие результаты. По размерам новый автомобиль радикально не отличается, но очевидно, что команда дизайнеров стремилась добавить как можно больше свупов (geddit? Harrier? Swoop?).

Как и нынешняя Camry, Toyota теперь делает автомобили, на которые интересно смотреть и на которые приятно смотреть, и Harrier, безусловно, такова: прищуренные светодиодные фонари и скульптурный капот (оттенки Lexus IS, кто-нибудь?), Скошенное ветровое стекло и многое другое. эффектный задний фонарь, расположенный на мысе кузова.

Страница 1: Введение, Дизайн и внешний вид
Страница 2: Интерьер и особенности, Пространство и практичность
Страница 3: Опыт вождения
Страница 4: Конкуренция, Цены / Заключение

об авторе

Деррин Вонг

Главный редактор CarBuyer проявляет большой интерес ко всему механическому, технологическому, животному и минеральному. Он особенно очарован эко-автомобилями и автомобилями, которые не имеют логического смысла. Заядлый мотоциклист и фотограф, он любит кошек. Следуйте за ним в Instagram @werryndong

Обзор покупки подержанного автомобиля

Toyota Harrier за модель 2003 г.

Обзоры

Опубликовано 24 июня 2020 г. | Даниэль Шерман Фернандес

Существует большое заблуждение, что Toyota Harrier — это Lexus RX с новым брендом, предназначенный для японского рынка.Более ранние модели Harrier и Lexus RX действительно имели общие характеристики и язык дизайна, но они несколько различаются. Внедорожник Harrier, фаворит на малазийском рынке, прослужил дольше, чем модель Lexus RX, так как у него была лучшая цена. Дизайн этих двух автомобилей в основном был схожим, а иногда и одинаковым, начиная с 1997 года.

История

В 1999 году в Малайзии началась революция Toyota Harrier, и она не замедлилась. Обладатели утвержденных разрешений (AP), которые импортируют подержанные автомобили из Японии, начали привозить их десятками, и до сегодняшнего дня вы увидите Harrier нового поколения почти во всех автосалонах AP, конечно, по мере того, как в последние годы появились последние версии, и Сегодня у нас есть демонстрационные залы, в которых продается популярная модель 2015 года с острыми краями, которую можно купить за от 125 000 до 140 000 ринггитов.

Тем не менее, в этой статье мы рассматриваем Toyota Harrier 240G 2003-2005 годов, так как его запрашиваемые цены очень разумны, и это по-прежнему очень красивый внедорожник.

Внешний вид

Harrier — красивый автомобиль, начиная с блестящей хромированной решетки и заканчивая прожекторными фарами и обтекаемой формой. В то время Harrier не имел конкуренции с его утонченностью и утонченностью. Все его ближайшие конкуренты в Малайзии в то время, такие как Honda CRV и Toyota RAV4, были меньше и менее роскошны (и также стоили дешевле).

Комфорт

Малайзийцы любят этот внедорожник за его удобную посадку, вместительность, комфорт, безопасность, мощность и стильный внешний вид. Harrier был явно более привлекательным автомобилем для своей запрашиваемой цены тогда и даже сегодня.

Второе поколение Toyota Harrier 2003 года прибыло с немного меньшей высотой подъема (и меньшим дорожным просветом) для облегчения посадки, имел круто наклоненное лобовое стекло и более мягкий ход.

Амортизация

Сегодня подержанные Harrier по-прежнему очень востребованы, поскольку их цены упали до очень доступных уровней, поскольку рынок подержанных автомобилей пытается удержаться на плаву из-за Covid-19, который сильно ударил в первом квартале 2020 года, а затем недавно с Правительство Малайзии освободило от уплаты налогов на новые импортные автомобили и автомобили местной сборки, что привело к снижению цен, и это дало эффект домино для цен на подержанные автомобили, которые снижаются на целых 15% от запрашиваемых цен в первом квартале.

Проблемы

Итак, каковы общие проблемы с этой моделью Toyota Harrier. Начнем с того, что предыдущие владельцы редко выбрасывают Харриер в мусор, поскольку это роскошный внедорожник. Запчасти для трансмиссии Toyota Camry легко найти, и вам не потребуется специализированный механик для их ремонта. Во время тестовой езды на Harrier 2003-2007 гг. Проверьте коробку передач. Переключение должно быть плавным и без рывков. Многие предыдущие владельцы пренебрегают заменой смазки по мере старения автомобиля. После покупки лучше всего заменить все смазочные материалы и проверить ремень ГРМ, если его нужно заменить.Посмотрите внизу, чтобы увидеть, прошел ли этот Harrier немного по бездорожью, так как некоторые предыдущие владельцы думают, что с увеличенной высотой проезда они могут взять свой Harrier на свои фруктовые фермы и в места рыбалки.

Цены

Просматривая онлайн-объявления, мы обнаружили этот агрегат Harrier 240G 2003 с полной спецификацией за разумную 36 000 ринггитов. Также был блок 2004 года, который просил 35 000 ринггитов. Затем мы заметили модель 2006 года «черное на черном» за 39 000 малайзийских ринггитов, на которую только что была предоставлена ​​скидка в размере 7 000 малайзийских ринггитов.

Все предложенные цены были указаны до переговоров, и мы считаем, что можно будет сократить от 3 до 4 тыс. Ринггитов, если не будет автомобиля для обмена, поскольку сегодня дилеры по продаже подержанных автомобилей стараются как можно больше расчищать автомобили во дворе, поскольку рынок впадает в депрессию. .

Итак, всего за RM40k вы можете иметь роскошный внедорожник со всеми необходимыми функциями безопасности и роскошью и наслаждаться еще как минимум 5-6 годами вождения, не будучи очень похожим на старый автомобиль, поскольку стиль очень сильно перенесен в последняя версия продается в UMW Toyota Malaysia за 238 800 ринггитов.00.


Об авторе

Daniel Sherman Fernandez www.dsf.my — это услуга для общественности и других владельцев веб-сайтов. www.dsf.my не несет ответственности и прямо отказывается от любой ответственности за ущерб любого рода, возникший в результате использования, ссылки на любую информацию, содержащуюся на сайте www.dsf.my. Хотя информация, содержащаяся на сайте, периодически обновляется, не дается никаких гарантий, что информация, представленная на этом сайте, является правильной, полной и актуальной.www.dsf.my не несет ответственности за точность или содержание содержащейся внутри информации.



Честный отзыв и опыт владельца Tata Harrier

Это дает мне право высказать свое мнение об автомобилях Tata, дилерах и ТАСС. Мои суждения не основаны на слухах и комментариях в Интернете.

BHPian Nayan недавно поделился этим с другими энтузиастами.

Я купил так называемый продукт Tata премиум-класса (или флагман, или что-то еще), Harrier XZ + MT (DT).Это дает мне право высказать свое мнение об автомобилях Tata, дилерах и ТАСС. Мои суждения не основаны на слухах и комментариях в Интернете. Другие (те, кто владеет и те, кто не владеет продуктами Tata) могут не согласиться со мной. Кроме того, те, кто хочет покупать продукцию Tata, могут самостоятельно устанавливать факты и принимать решения, а не высказывать свое мнение в одиночку или кем-то еще. Мои предложения основаны на моем собственном опыте.

Давайте обсудим цену Harrier и Compass. Я живу в Махараштре, поэтому я рассчитываю цены с учетом налогов в Махараштре.

Я приобрел механическую коробку передач Harrier XZ + (февраль 2021 модельного года). Я заплатил в общей сложности рупий. 22,63,000 (включая выставочный зал, TCS, налог RTO, страхование нулевого депозита, HSRP, аксессуары — брызговики и коврики, а также сборы Fastag). Вариант Jeep Compass 2021, который сравним с Harrier XZ + MT, называется Limited Diesel MT. Его стоимость OTR в Махараштре составляет примерно рупий. 27 50 000 (это была цена, которую мне предложил Jeep SA). Таким образом, разница составляет около 5 лакхов, что составляет почти 22% от стоимости OTR Harrier. Вы действительно думаете, что это всего лишь «еще несколько лакхов»? Думаю, все согласятся, что общая стоимость обслуживания (текущее + ремонт) Jeep Compass выше, чем Tata Harrier. К этому добавьте ограниченное количество сервисных центров, доступных для Jeep Compass. И все это для автомобиля, в котором места значительно меньше, чем у Harrier. Итак, я не согласен с тем, что человек, который готов выложить от 22 до 24 лакхов на Harrier, потратит на несколько лакхов больше, чтобы получить компас. Компас принадлежит к более высокому сегменту.Он обеспечивает лучшее качество интерьера, лучшие характеристики, лучшую динамику движения, лучшее качество сборки и меньшее пространство при цене на 22% выше, чем у Harrier. Я чувствую, что и то и другое нельзя сравнивать. Это мое личное мнение, другие могут не согласиться.

Теперь о луни. Harrier — хороший продукт? да. Это хороший продукт. К настоящему моменту я проехал более 5300 км. Он включает в себя поездки по городу, шоссе и дальние поездки (по 1000 км в день). Нет абсолютно никаких механических проблем. Но все это применимо и к другим 5-местным автомобилям, таким как Nexon, EcoSport, Creta & Seltos.Это тоже хорошие продукты. Даже у владельцев этих автомобилей не должно возникнуть проблем. Тогда в чем разница между этими машинами и Харриером? Тогда почему за Харриер нужно доплачивать? Разница в том, что Harrier принадлежит к более высокому сегменту по сравнению с вышеупомянутыми автомобилями. Он предлагает больше места, больший объем двигателя и лучшее присутствие на дороге. Также ожидается, что он будет предлагать лучшие интерьеры и функции. Он должен предлагать более высокий уровень владения (как у дилеров, так и в сервисных центрах) по сравнению с вышеупомянутыми автомобилями.

Тогда с кем мы можем сравнить опыт владения Harrier? Я считаю, что единственное достойное сравнение Харриера — это Гектор. Теперь вопрос в том, предлагает ли Harrier ощущение премиальности по сравнению с автомобилями из более низкого сегмента? Или хотя бы наравне с Гектором? Ответ — большое нет. Неровные края, плохая подгонка и отделка видны во всех углах, как внутри, так и снаружи. Вы назовете это, и я покажу это. Сначала я подумал о том, чтобы сделать фотографии и опубликовать их, чтобы подтвердить свое утверждение, но потом я перестал снимать фотографии, так как таких плохо обработанных краев «n».Сколько фото мне нужно сделать? Это плохо выровненная дверь багажника, задний бампер, передний бампер, резиновые накладки окон и стекол, ткань, закрывающая каркас люка, небольшие резиновые колпачки (закрывающие отверстия на внутренней панели двери), выходящий наружу ДВС мелочи, которые не были решены даже через 2,5 года, микрофон Bluetooth издает дребезжащий звук во время вождения автомобиля, пластик двери водителя издает дребезжащий звук по собственной прихоти, асимметричное выравнивание приборной панели в области, где находятся органы управления ORVM расположение, эргономичность водительского сиденья в модели MT (об этом можно сослаться в официальном обзоре Team-BHP), потертость левого колена, очень маленький размер мертвой лопатки в модели MT, низкое качество реверсирования камеры, неровные края пластика в салоне в местах, где встречаются две или более пластиковых панелей, или плохое совмещение крышки топливного бака? Все металлические детали и винты имеют заметные цветные маркировки, которые хорошо видны снаружи (они могут присутствовать на других автомобилях этого сегмента, но я не уверен). Сравните все это с Hector (я чувствую, что Hector — единственный автомобиль, сопоставимый с Harrier в настоящее время, учитывая цену, характеристики, размер и технические характеристики). Забудьте о Hector, сравните его с автомобилем из более низкого сегмента, таким как Creta, Seltos и т. Д. Даже Maruti Wagon R в нашем доме лучше отделан и отделан. Единственное слово, которое я могу использовать для этого, — «грубый». Это далеко не так, как ожидалось в этой ценовой категории премиум-класса, предлагаемого Hector и автомобилями из более низких сегментов.Отклик рулевого управления хоть и лучше, чем у модели 2019 года, но все же пугает на высокой скорости (> 80 км / ч на поворотах) и опасен. Автомобилю такого размера нужна передняя камера или хотя бы передние датчики, а не навороченный ручной тормоз. Несмотря на то, что они доступны в качестве аксессуаров, мы должны доверять дилеру в установке таких аксессуаров, и есть больше шансов, что дилер облажается, и мы в конечном итоге раскаемся.

Теперь поступаем в дилерские центры и сервисные центры Tata Motors. Я просто отказываюсь признать, что Tata не несет ответственности за поведение дилеров.Дилеры назначаются Tata. Их количество ограничено в определенной области, и клиенты должны покупать продукцию Tata только у них. Автомобили Tata — это не какие-то бисквитные упаковки Parle G, которые можно купить в любом магазине по своему желанию. Автомобиль необходимо покупать только у дилеров, а обслуживать их только на официальном СТО. Теперь вам повезло, какое лечение вы получите у дилера Tata. Если мы рассмотрим количество автомобилей, проданных Tata, номера дилерских центров и жалобы на них, то можно только представить, сколько жалоб мы столкнемся с дилерами и станциями обслуживания Maruti / Hyundai.Забудьте о Maruti и Hyundai, сравните их с количеством проданных до сих пор Hectors и количеством жалоб на дилеров / сервисных станций MG, а также с тем, насколько MG прилагает усилия для устранения проблем, с которыми сталкивается клиент.

В моем случае я купил машину в Keshva Motors, Mulund, Mumbai. Один из BHPians рассказал о своем опыте работы с этим выставочным залом. По его словам, на стоянке не хватило даже места для парковки его машины. Это абсолютно верно. Дилер доставляет товары из магазина размером с большой магазин киран.Некуда припарковать машины посетителей, забудьте про место для доставки новых машин. В день доставки моей машины его водитель хотел разместить две новые машины (мой Harrier и одну Nexon) рядом на небольшом месте перед магазином. Припарковавшись, он открыл дверь «Харриера», не глядя снаружи, и ударил ее о стальную рампу, оставшуюся снаружи. Все это он сделал даже после того, как мой отец предупредил, что это может произойти и повредить дверь. Вмятина была маленькой? Неужели дверь Harrier настолько хрупкая, что от одного прикосновения к пандусу на ней образуется глубокая вмятина с потерей краски? Но это было там.Он даже не удосужился никому сообщить. Он только что ушел оттуда. Когда позже мой отец поехал туда, чтобы проверить, не возник ли какой-либо ущерб из-за пандуса, мы узнали об этом. Я спросил SA, и водитель признался. Это так называемый «профессионализм», проявленный при продаже автомобиля стоимостью 23 лакха? Потом появился их менеджер по продажам и сказал, что это «чотиси баат» и его бесплатно отремонтируют! Это настоящий прорыв. Как старший руководитель выставочного зала, разве он не понимает, что это была вмятина, которая потребовала ремонта и перекраски всей двери? Даже я знал это.Но он не хотел соглашаться. Он все время повторял мне, что это «чотиси баат». Он отправил машину в мастерскую и приступил к работе без моего согласия. Мне пришлось буквально бороться с ним, чтобы позволить мне войти в мастерскую и посмотреть, как идет работа. После окончания работы даже я мог видеть, что покраска не подходит. Я позвонил в их мастерскую и просто сказал ему потрогать и почувствовать разницу между этой дверью и другой дверью. Затем он застенчиво согласился и посоветовал человеку сделать это снова.

Теперь это тот же самый дилер, который косвенно предположил, что, если я не заплачу всю сумму до следующего дня, моя машина будет передана другому человеку. Мне пришлось взять однодневный отпуск и завершить все процессы ссуды в экстренном порядке, чтобы я мог выплатить полную сумму немедленно на следующий день. Они не выставили мне счет даже после оплаты всей суммы. Я получил счет через 10 дней после доставки, а также после нескольких телефонных звонков. Если дилер не желает даже немного идти на компромисс в отношении денег, то почему я должен принимать машину с перекрашенной дверью, если не ошибаюсь.Забудьте о компенсации, их отношение было очень случайным — чотиси баат, фри мейн хо джайега, куч нахи дикхата хай, пата бхи нахи члега. Будет ли кто-нибудь платить полную стоимость машины, узнав, что машина имеет такие повреждения? Почему я провел PDI за 1 час до полной оплаты, если они к этому относились? Здравый смысл заключается в том, что это очень маленькое место для доставки родов, и подобное должно было случиться раньше и случится снова. Но разве Тата волнует? Нет. В противном случае они вынудили бы дилера переехать в более выгодное помещение.

Я заплатил сумму бронирования (40 000 рупий) дилеру и обменял свою старую машину на рупий. 4,40,000. Теперь этот дилер хранил при себе деньги от моей старой машины, сказав, что они будут добавлены к сумме бронирования. Он дал мне квитанцию ​​о бронировании рупий. 4,80,000 тоже. Без вопросов. Поскольку на мой заем были наложены санкции в размере 85% от цены OTR (санкционированная сумма составляла 20 000 000 рупий), дилер пообещал мне, что он вернет излишнюю сумму (3 лакха) в течение 1 недели после полной оплаты Harrier. .Я заплатил полную сумму 26 февраля и получил доставку 4 марта. Теперь потребовался целый месяц и ежедневные телефонные звонки дилеру, чтобы получить от дилера излишнюю сумму (3 лакха). Каждый раз, когда был ответ, вы получите возмещение в следующие 2 дня, на следующей неделе и т. Д. Я устал от их оправданий. Так ли ведешь бизнес?

Поскольку мой родной город отличается, я попросил их сделать CRTM и предоставить мне документы, и я за свой счет зарегистрирую машину в RTO моего города. Но дилер не пожелал. Почему? Потому что он хотел заработать комиссию, которая выплачивается агенту RTO за регистрацию автомобиля в местном RTO. Ему потребовалось 12 полных дней и множество телефонных звонков от меня, чтобы подать онлайн-заявку на регистрацию и заплатить налог RTO. Машина стояла перед моим домом и не использовалась. Почему? Потому что дилер не оплатил расходы RTO. И почему он не заплатил? Потому что он передал это другому агенту RTO, которая хотела работать в своем собственном темпе. Для нее клиент не существовал, как и компания саркари.По телефону она не разговаривала, ничего не брала на себя, но и документы не сдавала, потому что хотела получить свою комиссию.

Для первого обслуживания я обратился в сервисную станцию ​​Tata Motors в моем родном городе. Он был недавно открыт. Ответ сервисного центра был отличным. Они регулярно следили за мной. Я буду оценивать их равными или лучшими по сравнению со станциями обслуживания Maruti и Honda (по моему опыту). Менеджер по обслуживанию был очень любезен и все мне объяснил. Однако у них очень крутой и изогнутый пандус, по которому автомобиль необходимо вести осторожно, чтобы добраться до зоны обслуживания. Когда я впервые увидел это, я был уверен, что рано или поздно чья-то машина (особенно большие машины, такие как Harrier) обязательно повредится на этой рампе. Обслуживание было закончено, однако проблема с USB не была решена, и мне пришлось на следующий день снова приехать для обновления программного обеспечения. На этот раз я настоял, чтобы меня впустили и в служебную зону. Но меня не пустили.Потом автомобиль был передан после обновления ПО (после этого USB не давал икать). Однако, когда в тот же день я пошел заправлять бензин, обслуживающий бензонасос спросил меня о царапинах на бампере. Я сразу понял, что эти царапины были из-за краев рампы. Я позвонил и сообщил человеку, который поднял машину на рампу. Он сразу признал, что машина была повреждена при езде по рампе, и попросил меня приехать в мастерскую. Это будет исправлено бесплатно.Я был так разочарован — почему он не смог сообщить мне о повреждении во время доставки? О чем он думал? Неужели покупатель не узнает об этом или сможет избежать обвинений, если покупатель узнает об этом позже? Не портит ли такое поведение репутацию ТАСС? Здесь я не буду раскрывать название сервисного центра и не виню их. Они были очень внимательны, и какой бы ущерб ни был причинен, он произошел по ошибке, а не по небрежности. Но опять же, почему я должен нести убытки?

Почему дилеры и сервисные центры Tata не могут придерживаться минимального профессионализма? Они легко могли бы делегировать ответственность за выгрузку автомобиля на рампу опытному водителю, зная, что это может повредить автомобили клиентов.Я не хочу посещать СТО для устранения недоработок и дребезжащих звуков (упомянутых выше). Когда моя машина едет на 6-й передаче, я чувствую рывки ручки переключения передач всякий раз, когда нажимаю или отпускаю педаль акселератора. Несмотря на то, что меня попросили посетить сервисный центр по поводу этих царапин, у меня не хватило смелости посетить их, потому что тогда мне, возможно, придется принять автомобиль с другим видом повреждения, нанесенным ТАСС. И я не дам им разрешения открывать дверные панели и т. Д., Чтобы остановить дребезжание или работать над проблемой с ручкой переключения передач. Я не буду, если и до тех пор, пока эти проблемы не станут большой неприятностью и создадут проблемы во время вождения. Я считаю, это то, чему должен научиться автовладелец Тата. Живите со всевозможными мелочами, проблемами с ДВС, грохотом или царапинами, но не думайте об их устранении, пока ваша машина едет хорошо, иначе вы в конечном итоге столкнетесь с новой проблемой в своем автомобиле исключительно из-за вашего визита в Дилер / ТАСС. В моей семье были автомобили Honda, Hyundai и Maruti, но у нас никогда не было такого опыта.Не думаю, что в моем случае это неудача. Просто нужно иметь удачу, чтобы иметь приятные впечатления от Tata Motors, ее дилеров и ТАСС.

Каюсь ли я в своей покупке? Да, потому что я мог позволить себе Jeep Compass S с дизельным двигателем MT @ 29,5 лака OTR. Но я подумал, что цена на Компас завышена. Но теперь я понимаю, куда идут эти дополнительные деньги в Jeep Compass. Это ощущение премиум-класса, когда мы с автомобилем (во всех аспектах, таких как внешний вид, качество интерьера, качество экстерьера, эргономика, используемое оборудование, динамика движения и т. Д.) и общий опыт, который мы приобретаем у компании, а не только автомобиль, который доставит нас из пункта А в пункт Б.

Раньше я использовал автомобили Maruti, Hyundai, Honda. Мой брат пользуется Storme. Он очень четко сказал мне, чтобы я не работал с Tata Motors. SA Jeep и MG сказали мне, что автомобили Tata Motors не стоят дороже рупий. 20 лакхов дальше. Другой известный человек (владеющий Storme и Tata Zest) предложил купить Creta и сказал мне, что не стоит тратить такую ​​сумму на автомобиль Tata, но я считал, что теперь Tata изменилась.Однако похоже, что у Tata нет, по крайней мере, для продукта стоимостью рупий. 20 лак и выше. Это может быть хорошо для Tiago, Nexon или Altroz, но не для Harrier или нового Safari. После всех этих горьких опытов я даже подумал о том, чтобы пойти на cars24 и выставить Harrier на продажу, чтобы посмотреть, смогу ли я получить достаточно денег (например, на 1 лакх меньше, чем я заплатил), но затем я сдержал себя, думая, что это пустая трата денег под эмоциональными мыслями.

Я не покупал MG Hector. Мне никогда не нравился его внешний вид.Это субъективно. Если снова дадут шанс, я все равно не куплю Гектора. Я обязательно выберу Компас (при условии, что я могу себе это позволить в данный момент) или Creta / Seltos (если я не могу позволить себе Компас). Но это мое личное мнение. Другие могут отличаться в своем выборе.

Что касается предложения другим после покупки автомобиля Tata — я всегда рекомендую не покупать автомобиль Tata, особенно дорогостоящий (например, более 15 лакхов рупий). Я искренне молюсь, чтобы индийская компания Tata добилась успеха и стала интересным брендом.Но это время еще не пришло. Пусть улучшают качество своего КК, дилеров и ТАСС, тогда можно подумать. Если такая новая компания, как MG, сможет добиться этого в Индии за такое короткое время, то для Tata это не должно быть очень сложно. Но я сомневаюсь, что Tata сможет это сделать, пока они набирают людей по чьим-то рекомендациям и принимают низкое качество от продавцов и дилеров / ТАСС, потому что они известны вышестоящему руководству. Если кого-то устраивает грубый опыт владения, некачественное качество сборки, саркари-отношение компании, а также ее дилеров и ТАСС, то у них может быть автомобиль Tata (Harrier) со спецификациями, аналогичными автомобилям более высокого сегмента (Compass), но по цене более низкого сегмента.В тот момент, когда Tata Motors, ее дилеры и ТАСС станут такими же профессиональными, как Maruti, Hyundai или Honda, Tata не будет нуждаться в цене на свою продукцию ниже, чем у конкурентов. То, что Tata необходимо поддерживать низкие цены для продажи своих автомобилей, является доказательством их неконкурентоспособности.

А как насчет того, чтобы пожаловаться в Tata Motors? У меня до сих пор 2 звонка по поводу отзыва о моей покупке от Кешва Моторс. Оба раза я рассказывал о своем опыте. Оба раза обещали, что мне позвонят из Tata Motors.Но, как можно догадаться, ничего не произошло. Если кто-то предлагает мне создать шум на платформах социальных сетей, то я считаю, что они знают, в чем разница между владением автомобилями Tata Motors и другими автомобилями — нужно делать такие вещи, чтобы Tata заметила.

Если вы в курсе, только автоматический Harrier доступен для тест-драйва в выставочных залах Tata (как минимум 3 автосалона, которые я посетил). Невозможно представить эргономику автомобиля МТ по сравнению с автомобилем с автоматом. Кроме того, эта проблема была хорошо задокументирована в официальном обзоре, а также в ветке.Это только один недостаток Harrier. По крайней мере, для меня это никогда не мешало. Но это добавляет к списку проблем. Помимо Harrier, я рассматривал только Hector и Compass 2021. Итак, что касается ощущения премиум-класса, я думаю, что два других лучше, чем Harrier. Но мне не понравился Hector, и, как я уже сказал, для меня Compass — автомобиль более высокого сегмента. Я считаю, что ощущение премиум-класса — это не только качество пластика, но и общее впечатление, как я пояснил выше. Что касается ухода за автомобилем, я имел в виду, что мы принимаем множество мер предосторожности при использовании наших новых автомобилей, таких как поиск подходящего места для парковки, избегание людных мест, парковка по возможности в тени и т. Д.Все это во избежание царапин и других повреждений автомобиля. Зачем владельцу автомобиля Tata делать это, ведь такое небрежное, саркари-отношение ТАСС повреждает машину, когда мы передаем им машину? Какой смысл ухаживать за автомобилем, если дилер / ТАСС недостаточно позаботился и повредил машину?

Обновление опыта владения

Я хотел бы обновить последние разработки в этом отношении.

Как упоминалось в моем сообщении, я получил два звонка от TaMo, и оба раза я рассказал о своем опыте, однако я не получил никаких обновлений.Но после моего поста в Team-BHP, похоже, что в TaMo происходит какая-то активность. Я очень рад, что Team-BHP достигла этого статуса, и мнения, высказанные на форуме, считаются ценными.

Хочу добавить несколько деталей. Мое бронирование и доставка автомобиля от начала до конца осуществлялись руководителем группы (г-н PY) и его помощником (г-н J) в Keshva Motors. Я намеренно не раскрываю их имена из соображений конфиденциальности. С самого начала и до конца (даже после доставки машины) оба очень хотели помочь и всегда откликались. Опыт перед родами был хорош. Ставлю его равным Maruti / Honda, если не меньше. Мой запрос на PDI был немедленно принят. В соответствии с политикой TaMo мне была предоставлена ​​ценовая защита, без каких-либо проблем. Однако в день доставки машины г-н П.Я. был в отпуске. И я уверен, что если бы он в тот день не был в отпуске, все бы прошло гладко. Просто мало чего не было в их руках.

Я решил добавить эти данные, потому что сегодня (28.04.2021) мне позвонил г-н.PY просит меня отозвать мою жалобу. Он просил меня, чтобы это коснулось его и никого другого. Теперь я сам не знаю, как передать TaMo, что они оба (мистер PY и мистер J) были очень хороши в своей работе, и это вовсе не их вина.

Сегодня даже звонил менеджер по продажам (г-н П.С.). Он упомянул о моем посте в Team-BHP и попросил меня забрать его. Теперь это тот же человек, который не проявил любезности, чтобы ответить на мои звонки, когда я изо всех сил пытался получить возмещение и оформить регистрацию RTO.Я был так разочарован задержкой с регистрацией RTO, что ясно сказал г-ну PS: «Хорошо, сэр, я сделал ошибку, купив автомобиль TaMo, и я сделал еще одну ошибку, купив его у вас. Я принимаю свою ошибку и обещаю, что больше не совершу такой ошибки в своей жизни. Но, пожалуйста, завершите работу по регистрации ». Даже тогда эффекта не было. Раньше он просто успокаивал меня по телефону, обещая разобраться в этом вопросе, но потом безрезультатно. Даже лицо дилера, участвовавшее в обмене моей старой машины, г-н А.Т., не отреагировало, когда я попытался связаться с ним по поводу проблем с получением возмещения.Он пообещал мне, что позаботится обо всех проблемах, связанных с обменом машины и ее возвратом. Он присутствовал на моем первом звонке, когда я пытался объяснить проблему, и после этого он отказался присутствовать на звонках. Здесь я не говорю, что эти люди делали все это намеренно с намерением навредить покупателю. Но тогда почему они не могут быть прозрачными и подробно объяснять?

Я очень благодарен участникам форума, которые выразили свою поддержку.

И я снова повторяю свой предыдущий пост от 25 апреля:

Для первого обслуживания я связался с сервисной станцией TaMo в моем родном городе. Он недавно открылся. Ответ сервисного центра был отличным. Они регулярно следили за мной. Я буду оценивать их равными или лучшими по сравнению со станциями обслуживания Maruti и Honda (по моему опыту). Менеджер по обслуживанию был очень любезен и все мне объяснил.

Название сервисного центра раскрывать не буду и не виню. Они были очень внимательны, и какой бы ущерб ни был причинен, он произошел по ошибке, а не по небрежности.

Мой опыт работы с этим ТАСС был очень хорошим, и я рекомендовал его для обслуживания как минимум 2 человек, владеющих автомобилями TaMo.Мне было жаль царапины, но я согласился и не пожаловался ТАСС во время обратной связи, просто потому, что они были очень отзывчивы и заинтересованы в обслуживании клиентов.

Также из другого сообщения от 26 апреля:

Пожалуйста, не обобщайте мое мнение и опыт относительно TaMo и качества услуг, предлагаемых дилерами TaMo и ТАСС. В своем посте я даже похвалил другой ТАСС (недавно открывшийся в моем родном городе). Что бы ни случилось, это был «мой» опыт, который может быть одним из сотен.Для одного отрицательного опыта вы можете найти и несколько положительных переживаний.

Я намерен цитировать строки из моих предыдущих сообщений, пожалуйста, не обобщайте мой опыт для всех продуктов и дилеров TaMo. Даже на этом форуме много клиентов, которые очень довольны TaMo, ее дилерами и ТАСС. Они, должно быть, грустят после прочтения всех комментариев. И я лично чувствую, что обсуждение уходит не по теме и отклоняется в сторону жалоб на TaMo в целом, а не на обзор Harrier.Единственной целью моего сообщения было ознакомить участников форума с моим опытом, чтобы это помогло им принять лучшее решение. Если кто-нибудь спросит мое личное мнение о покупке Харриера, оно останется таким же, как и в моем ОП.

И о Тате как о компании. Я на 100% уверен, что если и есть бизнес, который больше всего помог Индии, то это только Tata и Tata. Остальные — ничто по сравнению с ними. От самоотверженного вклада Tata — от создания рабочих мест до национального строительства — нет равных. Даже сегодня большая часть их прибыли идет на благотворительность, и многие благотворительные организации перестанут функционировать, если Tata Trust решит прекратить финансирование и сосредоточится на спекуляции. Поэтому, пожалуйста, воздержитесь от критики Tata в целом и их политики. Просто некоторые бизнес-подразделения не на высоте в обеспечении качества для клиентов. Но это не умаляет их вклада в нашу Родину. Критикуйте TaMo и ее продукты за некомпетентность, но не Tata. Я не так мудр, как остальные участники форума, чтобы высказывать мнение о Tata и их вкладе.Но я чувствовал, что должен высказать свое мнение, поэтому написал его. Он не направлен на какой-либо конкретный пост участника.

Ознакомьтесь с комментариями BHPian для получения дополнительных сведений и информации.

2006 Toyota HARRIER 350G Premium L-пакет

Купе Хэтчбек Поднять назад People Mover Родстер Седан Универсал Внедорожник Внедорожник / 4×4 Ute Микроавтобус

Audi BMW Шевроле Chrysler Citroen Fiat Форд Хонда Ягуар Лексус Mazda Мерседес Бенц Mitsubishi Nissan Renault Subaru Сузуки Тойота Фольксваген Volvo

ЧерныйсинийЗолотойзеленыйОранжевыйкрасныйСеребряныйБелыйжелтый

Автоматический Руководство по эксплуатации Другой Типтроник

Дизель Электричество Гибридный Бензин

Toyota Harrier 2020 представили как более изящный собрат RAV4 в Японии

Не поправляйте глаза. Это не следующий Lexus NX, но он близок. Toyota выпускает на рынок Японии новый внедорожник Harrier.


Посмотреть 23 изображения

Toyota представила кроссовер Harrier четвертого поколения для внутреннего рынка Японии, демонстрируя, что может быть возможно заполнить пробел между RAV4 среднего размера и семиместным Kluger.

В то время как первые два поколения Harrier были близнецами первого и второго поколения Lexus RX, предыдущая модель отличалась собственным стилем, как и эта новая модель, которая развивает стиль своей предшественницы.

Позиционируемая как более роскошная альтернатива линейке RAV4, новая Toyota Harrier перечисляет ряд высококлассных функций, включая повышенное использование звукопоглощающих материалов внутри кабины, первое внедрение Toyota цифрового внутреннего зеркала, которое может записывать передние и изображения сзади и электрохроаматический панорамный люк на крыше, который можно «затемнить» для рассеивания света.



Просмотреть 23 изображения

Интерьер отличается широкой центральной консолью с запахом, напоминающей конское седло, которое, как говорят, «демонстрирует большую жесткость с акцентом на индивидуальность».Использование низкоконтрастных коричневых, серых и черных тонов в интерьере, а также широкое использование кожи, искусственной кожи и деревянных деталей в стиле гнутого дерева также соответствует стремлению Harrier к премиум-классу.

В интерьере закреплен 12,3-дюймовый информационно-развлекательный экран с сенсорным вводом для встроенной навигации и возможностью подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto. Также доступна аудиосистема премиум-класса JBL с девятью динамиками.

Внутри Harrier использует ту же платформу Toyota New Generation Architecture, что и RAV4, и новый Kluger.Шасси GA-K также лежит в основе нынешних Camry и Lexus ES.

Включены системы Toyota Safety Sense последнего поколения, включая автономное экстренное торможение с обнаружением пешеходов и велосипедистов, а также стояночные тормоза, которые, как следует из названия, могут предотвратить столкновение автомобиля с неподвижными объектами на парковочной скорости. Active Corner Assist также имеет функцию, предназначенную для уменьшения недостаточной поворачиваемости с помощью тормозов, чтобы помочь автомобилю оставаться на заданной линии.

Посмотреть 23 изображения

При длине 4740 мм, ширине 1855 мм и высоте 1660 мм новый Harrier на 140 мм длиннее от носа до хвоста, чем RAV4, но на 25 мм ниже.Harrier делит ширину с RAV4 вместе с колесной базой 2690 мм, что означает, что, несмотря на то, что он сидит посередине между RAV4 и Kluger (который все еще на 210 мм длиннее), не слишком далеко уходит от своего меньшего брата.

Под капотом Harrier открывается с четырехцилиндровым бензиновым двигателем 126 кВт, и 207 Нм , работающим на 2-литровом бензиновом двигателе без наддува, в сочетании с автоматической коробкой передач с прямым переключением, которая имеет специальную первую передачу, прежде чем перейти к традиционной работе вариатора. Доступны переднеприводные и полноприводные версии.



Флагманский силовой агрегат представляет собой 2,5-литровый бензиново-электрический гибрид, он, как и RAV4, сочетает в себе бензиновый двигатель с передним и задним электродвигателями, обеспечивающими полный привод и комбинированную мощность 163 кВт и 221 Нм . Опять же, версия с передним приводом, без дополнительного заднего двигателя, доступна с мощностью 160 кВт и .

Предыдущий Harrier мог быть оснащен тем же 2,0-литровым турбомотором, что и здесь, в продуктах Lexus, но в новом автомобиле нет упоминания о турбомоторе.С другой стороны, гибридные модели оснащены розеткой переменного тока на 100 В / 1500 Вт и могут использоваться в качестве бытового электрогенератора во время отключения электроэнергии, что, возможно, гораздо более полезно для регионов, подверженных стихийным бедствиям.

Посмотреть 23 изображения

Говоря о Lexus, в то время как Harrier и RX, возможно, разошлись с точки зрения направления дизайна, новый Harrier дает некоторое представление о трансмиссии и упаковке, которые, скорее всего, появятся в следующем Lexus NX.

В то время как Lexus разрабатывает собственный внешний вид, Harrier среднего размера указывает на размеры (плюс-минус несколько миллиметров здесь и там) нового NX.Как и Harrier, и как и текущая модель, NX будет отдавать предпочтение эстетике, а не утилитарности, поэтому справедливо предположить, что урезанная линия крыши и заднее стекло фастбэка будут частью дизайна NX.

Приедет ли Toyota Harrier в Австралию?

Хотя иногда на австралийских дорогах можно увидеть Harrier, который был ввезен в страну в рамках программы серого импорта Special and Enthusiast Vehicle Scheme (SEVS), Toyota Australia официально не предлагала эту модель.

Представитель Toyota Australia сообщил CarAdvice: «Harrier традиционно не предлагается на местном рынке. Поэтому новый Harrier не находится на нашем радаре для представления в Австралии».



Учитывая относительное сходство позиционирования с Lexus NX, это неудивительно. Версии с высокими техническими характеристиками текущего RAV4 и совершенно новый Kluger (который должен выйти в начале 2021 года) вместо этого покроют рыночную позицию Harrier.

Toyota Harrier, хотя поколений:

Просмотреть 23 изображения Просмотреть 23 изображения Просмотреть 23 изображения

Кез Кейси перешел из-за прилавков запчастей и начал писать об автомобилях более десяти лет назад.Выросший в семье автомобильных рабочих, Кез вырос в мастерских и панельных цехах, прежде чем переключиться на обзоры и дорожные испытания для The Motor Report, Drive и CarAdvice.

Подробнее о Кез Кейси

Обзор Toyota Venza 2021 года | Отзывы об автомобиле

Auto123 Toyota Venza 2021 года.

Можно задать вопрос: нужен ли миру еще один внедорожник, даже тот, который раньше пользовался некоторым успехом на рынке? Но это свидетельствует о неправильном понимании текущей динамики автомобильного рынка, на котором повальное увлечение полезными моделями таково, что даже если производители ставят их друг на друга в своей линейке продуктов, каждый все равно находит покупателей.Должно быть ограничение на количество моделей внедорожников, которые рынок может поддерживать, но мы еще не достигли этого.

Что касается Venza, прежде всего, давайте начнем с того, что поместим ее в семейство Toyota. Напомним, модель дебютировала в 2009 году и считалась семейным внедорожником и альтернативой минивэну. Слух, поощряемый Toyota, заключался в том, что на заднем сиденье можно установить три детских сиденья.

Venza продержалась до 2016 года в Канаде, после чего Toyota решила списать ее, несмотря на то, что она продолжала жить на других рынках.Теперь он возвращается в 2021 году со стилем, который действительно выделяется в этом сегменте. Расположенный между RAV4 и Highlander в модельном ряду, он удовлетворяет потребность тех, кто хочет немного больше (и острее на вид), чем первый, без необходимости в третьем ряду последнего.

Откройте для себя Shopicar! Все новые марки и модели и все текущие акции.

Еще один очень интересный момент, который может работать в его пользу: в отличие от Toyota Harrier, на которую была вдохновлена ​​Venza и которая продается в Японии с 1997 года, трансмиссия, используемая в Северной Америке, является исключительно гибридной.

Внешний вид
В отличие от RAV4, но, как и обновленный Highlander, Venza сразу выделяется своими закругленными линиями. Спереди расположены горизонтально профилированные фары с яркими светодиодными акцентами. В центре и под фарами вы найдете внушительную решетку радиатора — фирменный элемент дизайна Toyota.

В задней части находятся также горизонтально сужающиеся фары со световой полосой, которая растягивается от края до края автомобиля, добавляя роскошный образ продукта.Снаружи этот внедорожник мог носить значок Lexus и никто бы не обиделся.

Toyota Venza 2021 года, интерьер

Интерьер
Это ощущение роскоши усиливается, когда вы садитесь на борт. Огромный экран в верхней части центральной консоли неизбежно бросается в глаза. Кроме того, упор делается на целеустремленную простоту, чтобы снова создать роскошную атмосферу.

Наш тестер был Limited, и каждая поверхность, к которой мы прикасались, дышала качеством.Однако единственным недостатком было то, что в интересах чистоты Toyota решила убрать все кнопки с консоли. Например, для настройки климат-контроля или радио или доступа к другим функциям комфорта / удобства требуется использование сенсорных кнопок. Единственные настоящие кнопки, которые вы найдете, — это кнопки на сиденьях с подогревом и вентиляцией и огромная — и очень неудачно расположенная — кнопка Start / Stop.

Да, плохо. Каждый раз, когда вы включаете зажигание, вы задаетесь вопросом, как инженер принял решение разместить эту важную кнопку так низко на центральной консоли, под ручками климат-контроля.Нам кажется, что можно было бы лучше интегрировать его в других местах.

2021 Toyota Venza, экран, центральная консоль

Помимо этого небольшого раздражителя, Venza очень удобна и действительно интересна в управлении. Без проблем могут разместиться до пяти пассажиров, а багажник объемом 1027 литров вмещает весь их багаж.

Во время нашего недельного тест-драйва нам очень понравилась фиксированная панорамная крыша из стекла Star Gaze, которая позволяет контролировать ее прозрачность одним нажатием кнопки.Таким образом, в неактивном режиме он матовый и сквозь него не видно, а в активном режиме он становится полностью прозрачным. Обратите внимание, что крыша не открывается, и она доступна только в ограниченной версии. Короче говоря, это гаджет, который ослепит пассажиров, но не охладит их.

Toyota Venza 2021 года, интерьер и крыша

Привод
Новый 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель Venza, оснащенный исключительно гибридной электрической трансмиссией, оснащен тремя электродвигателями общей мощностью 219 л.с.Это далеко от мощной мощности, но для массового гибридного автомобиля это не цель.

По заявлению производителя, возможно в среднем 6,1 л / 100 км. После недели тестирования, в основном в пригороде и при температуре около точки замерзания, мы получили в среднем 7,1 л / 100 км, что отнюдь не ужасно.

Toyota Venza может двигаться только в электрическом режиме, если скорость не превышает … 30 км / ч. Это возможно, особенно в жилых районах с ограничением скорости.В этом контексте это действительно отличный мотиватор неукоснительно соблюдать ограничения скорости.

Toyota Venza 2021 года, на три четверти впереди

В других условиях и на стабилизированной скорости нам несколько раз удавалось удерживать его в электрическом режиме несколько километров на скорости 70 или 80 км / ч — пока мы поддерживали крейсерскую скорость. Не будем забывать, что мы ехали на полноприводном автомобиле весом 1775 кг (версия LE составляет 1745 кг).

В целом нам очень понравилась трансмиссия Venza, что неудивительно, учитывая, что Toyota является лидером отрасли по производству гибридных автомобилей. В дополнение к непревзойденной экономии топлива в этом сегменте, Venza доставляла удовольствие и удовольствие от вождения, несмотря на наличие трансмиссии CVT, что неизменно было чем-то вроде вечеринки.

Toyota Venza 2021 года, на три четверти сзади

Различные версии
Престижность Toyota за оснащение всех версий одним (и хорошим) двигателем, что упрощает процесс выбора.

Версия начального уровня начинается с 40 829 долларов и включает 18-дюймовые колеса, дверь багажного отделения с электроприводом, аудиосистему с 8-дюймовым экраном, систему беспроводной зарядки и сиденье водителя с 8-позиционной регулировкой мощности с подогревом.

Версия XLE (46 829 долларов) добавляет 19-дюймовые колеса, аудиосистему JBL мощностью 1200 Вт с 9 динамиками, 12,3-дюймовый сенсорный экран (который нам не особенно понравился), рулевое колесо с подогревом, вентилируемые передние сиденья из кожи Softex и интеллектуальная гидролокаторная система для оценки клиренса с обнаружением заднего перекрестного движения и торможением.

Топовая модель Limited, стоимостью 50 029 долларов, оснащена фиксированной панорамной крышей, очень незаметным 10-дюймовым проекционным дисплеем, отображающим важную информацию, автоматическими дворниками и особенно омывателем камеры заднего вида … очень практично зимой в Канаде.

Заключение
Toyota Venza удобнее в управлении, чем RAV4, и не такая большая и громоздкая, как Highlander. Мы были удивлены плавностью хода и особенно гибридным двигателем, который очень эффективен.Несмотря на то, что Toyota в основном делает ставку на версию XLE, которая очень хорошо оснащена, мы думаем, что потребителей в равной степени привлечет вариант начального уровня LE, который начинается с 40 829 долларов и уже предлагает довольно много. Эта базовая версия Venza имеет 8-дюймовый экран для аудиосистемы с удобными кнопками и совместим с Apple CarPlay и Android Auto.

Короче говоря, Toyota Venza 2021 года, даже если она не изобретает колесо в этом сегменте, привлечет покупателей, ищущих более роскошный внедорожник для массового рынка, но при этом могла бы обойтись без высоких цен на продукцию Lexus.

2021 Toyota Venza, решетка радиатора

Нам нравится

Экономичный гибридный двигатель
Полный привод
Превосходная отделка
Очень тихий на борту

Нам нравится меньше

Сенсорные команды
Необычное расположение кнопки Start-Stop
Нет возможности буксировки
Pure электрический режим только со скоростью менее 30 км / ч

Конкуренты

Toyota RAV4 Hybrid
Toyota Highlander Hybrid
Mitsubishi Outlander PHEV
Ford Escape Hybrid

Эксперты

Потребители

Фотографии Toyota Venza 2021 года выпуска.

Toyota Harrier против Tata Harrier: Совершенно разные с общим названием

Toyota только что сняла обертку со своего нового компактного внедорожника под названием Harrier.Но у нас, индейцев, уже есть нечто под названием Тата Харриер. Две машины с одинаковым названием, но совершенно разные… Вот как они различаются.

Toyota только что выпустила модель Harrier четвертого поколения. Но не следует путать его с Tata Harrier, который в настоящее время продается в Индии. Да, оба автомобиля используют одно и то же имя, но существенно отличаются. Как это работает? Что ж, чтобы это объяснить, нам нужно более внимательно посмотреть, чем два внедорожника с одинаковым названием отличаются друг от друга.

Toyota Harrier — внедорожник среднего размера, который японский автопроизводитель производит в Японии с 1997 года. Экспортные модели Toyota Harrier продавались под маркой Lexus как Lexus RX. Но когда была задумана модель третьего поколения, Toyota Harrier обрела свою индивидуальность, а Lexus RX, использующий те же основы, стал более роскошной версией того же внедорожника. Теперь Toyota представила совершенно новую модель четвертого поколения, и она произвела большой резонанс в Интернете, поскольку люди сходят с ума от внешнего вида этого стильного внедорожника среднего размера.

Возвращаясь к вопросу, чем Toyota Harrier отличается от Tata Harrier? Что ж, обе модели никак не связаны друг с другом, не имеют общих компонентов друг с другом, упираются только в названия.

Toyota Harrier сильно отличается по стилю. Спереди Toyota Harrier отличается более привлекательным внешним видом с гладкими светодиодными фарами и большой решеткой радиатора, что является частью последнего языка дизайна Toyota. Tata Harrier выглядит более агрессивно и внушительно с выпуклыми колесными арками и широкой осанкой, большими фарами на бампере и общими пропорциями.

Когда заходишь в салон Toyota Harrier, история похожа. Японский внедорожник предлагает более роскошный интерьер по сравнению с Tata Harrier. Toyota представила свой Harrier с синими акцентами в салоне, который преимущественно выполнен в черном цвете с некоторыми серебряными вставками. В то время как Toyota получает 7-дюймовый информационно-развлекательный экран, Harrier использует более широкий 8,8-дюймовый сенсорный экран. Общий дизайн двух кают также сильно различается.

Двигатели в сравнении тоже разные звери.Tata Harrier — это дизельный автомобиль, который заимствует 2,0-литровый двигатель мощностью 168 л.с. у Fiat. Toyota, с другой стороны, использует свою знаменитую гибридную технологию для Harrier. Он оснащен 2,5-литровым бензиновым двигателем, оснащенным электродвигателями. Трансмиссия развивает заявленные 222 л.с.

Если говорить о размерах, Toyota Harrier на 142 мм длиннее, чем Tata Harrier. Но Tata Harrier на 39 мм шире и на 46 мм выше. У Tata также есть колесная база, которая на 51 мм длиннее, чем у Toyota.

По цене Tata Harrier стоит до 24 рупий (бывший выставочный зал, Индия). Toyota Harrier — это более премиальная модель, и гибридный двигатель также увеличивает стоимость автомобиля. Стоимость Toyota Harrier будет выше, чем у топовой модели Tata Harrier.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *