РазноеНиссан премьера отзывы владельцев недостатки: Страница не найдена — ошибка 404

Ниссан премьера отзывы владельцев недостатки: Страница не найдена — ошибка 404

Содержание

Nissan primera 1993 мотор 1.6 отзывы. Автоновости, объявления, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Nissan Primera SLX | DRIVE2
  • Видео
  • Похожие статьи
  • 12 отзывов от владельцев Ниссан Примера года собраны на USS66.RU: достоинства и недостатки машин, проблемы в эксплуатации и обслуживании, мнения и комментарии.  12 отзывов о Nissan Primera года. Уточнить поиск.

    Primera, год, куб. см., Бензин, Коробка, Передний привод. отличный симейный автомобиль. не выявлено.  Недорогая в обслуживании. Шумоизоляция немножко отстает. Движок чуть-чуть слабоват для кондея и для меня в частности. Заменил подшипник и сальник насоса гур при пробеге км. Сам насос работает и по сей день. Полезный отзыв?.

    ФАКТ! Nissan – третий в японском рейтинге автопроизводителей (после Toyota и Honda) и 8-й в мировом рейтинге. Самым популярным автомобилем считается Nissan Qashqai. Название «Кашкай» взято от названия племени, живущего в Иране.

    Наверх. Машины › Nissan › Primera › Primera (P10) › Nissan Primera Английская штучка. Nissan Primera , двигатель бензиновый л., 90 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца. Машины › Nissan › Primera › Primera (P10). Nissan Primera Английская штучка. 18 Драйв 26 Читателей 5 Бортжурнал. Нравится.  Отзыв владельца. Купил машинку сравнительно недавно года. В Казахстан она прибыла в году из Европы сменила двух хозяев и попала ко мне =) В общем накатал на ней уже км, хороша чертовка (или мне просто так кажется). В общем двигатель 1,6 литра 90 лошадей. Расход на км чуть больше 8 литров (8,2 если быть точным).

    Владел ровно 3 года, эксплуатация круглогодичная ежедневная. Расход топлива во многом зависит от стиля вождения машины, условий её эксплуатации, технического состояния автомобиля. Удивляет то что некоторые из деталей ходовой части например коничекие подшибники по сроку эксплуатации в 2 раза превышают срок службы автомобиля. Ничего плохого сказать вообще не могу

    Двигатели Nissan Primera: характеристики, ресурс

    Купили Ниссан за копейки Офигенная машинка, впечатлений много но всего не напишешь, так что у кого с деньгами туговато берите Ниссан! Это мой первый опыт, По цене за которую я её взял, думаю не переплатил. Было 11 автомобилей разных классов, вариантов марок. Очень доволен кузовом многофункциональный , Были сразу проблемы с двигателем до меня запалили , мучался, потом сделал сам полный капремонт.

    Убрал кондишку двигатель атмосферный при высокой температуре движок тупой а на большие расстояния не катаюсь. Убрал, вернее переделал режим прогрева двигателя, родной режим очень капризный был.

    Убрал реле штатного накала свечей накаливания, сделал от кнопки. Один раз утром нажимаю и всё весь день без них обхожусь. Поэтому стоят ещё родные.

    Заменил передние сидения на спортивные от МАЗДЫ ХR8 Машина уже старенькая но в хорошем состоянии на новую денег нет, а помоложе брать не хочу, хлопотно это Все своими руками прощупано Да и сам я уже старенький как то свыклись мы с ней. Давно никто не писал про старые дешевые тарантайки. Так что вот вам мои воспоминания. Имея в кармане около т.

    К тому времени успел я вдоволь покататься на омеге А хороший, крепкий универсал и вектре А. Они понравилсь мне гораздо больше чем родной пепелац 99й модели, от которого я, как раз избавился. Описывать муки выбора не буду. Не буду описывать, как связался с ненадежными поставщиками, как ждал запчасти, как нашел в итоге нормальных поставщиков. А покупать пришлось порядочно так! Стойки передние и задние, стойки стабилизатора, резонатор, глушитель, поршневые кольца, маслосъемные колпачки, шатунные вкладыши, шаровые.

    Неожиданностью для меня это все не было, за исключением стоек их правильно подготовили к продаже, км. Да с кольцами вышло неприятно: Кроме автовелтовских колец можно заказать оригинальные и все.

    Прощайте кровные мои 6т. Удивился, когда вскрыли двигатель. При пробеге тыс. Замена колец размер — номинал решила проблему там маслосъемных колец не было почти. Ни расточки блока, ни замены поршней не потребовалось, цепь ГРМ — в норме. Подвеска после ремонта оказалась очень даже ничего! Машина относительно длины, широкая и низкая, так что крены в поворотах, даже в очень крутых и на приличной скорости, были минимальны. Посторонние звуки с улицы словно отсекает, да и от моторного отсека звук в салон приходит совершенно не напрягающий.

    Если, конечно, на первой передаче крутить до тыс. Да и двигатель работает на удивление тихо, даже, когда вентилятор радиатора работает. Сосед по гаражу на своей 14й, подъезжая, полностью заглушал звук примеры.

    Шепчет, в общем мотор. Правда на 92м бензине он и работал соответственно! Пришлось лить 95й на рышке бензобака так и написано: Отдельно меня радовало водительское сидение. Радовало, идеально подходящей мне поясной поддержкой, регулировкой, собственно сидения, по высоте и углу наклона. При росте более я, полностью откатившись на сидении назад, доставал до педалей только пальцами, а на пассажирском сидении сидел, вытянув ноги. Да и в ширину салон не маленький.

    Ремонт Nissan Primera P11 Начала Есть Масло !!! Все про масло

    Недостатки ниссан примера


    Отзывы владельцев об автомобилях Nissan Primera (Ниссан Примера) на Авто.ру

    Общая оценка

    114 моделей, 201 отзыв

    Ниссан Примера 1,6

    Nissan Primera 1.6 MT (109 л.с.)

    Чуть больше 2-х недель назад стал владельцем Примеры седана 2004года до рейсталинга в комплектации Элеганс, двигателем 1,6, пробегом 97т.км. До этого почти 9 месяцев ходил пешком, т.к. Альмера 2005

    Юрий

    Обновлён

    3 марта 2020

    Первое авто

    Nissan Primera 1.8 MT (116 л.с.)

    Наверное об этом авто сказано почти все,но все равно у покупателей на вторичном рынке еще порой появляются вопросы насчет данного авто. Тем более, сейчас денег не очень много у людей и многие загляды

    Десять лет в одних руках

    Nissan Primera 1.6 MT (106 л.с.)

    Здравствуйте, Как и многие, пишу отзыв впервые. Мне 32 года и последние 10 лет я владею данным авто НИССАН ПРИМЕРА 1,6 МКПП5 Comfot. пробег 173.000км. Брали новой в салоне в Москве. До неё д

    Стоит ли покупать Primera P12 спустя 10 лет?

    Nissan Primera 1.6 MT (109 л.с.)

    Всем привет! Данная машина в семье уже 11 лет с пробегом в 185тыс. км. В 2007 году при покупке данного авто мы были просто шокированы опциями и комфортом, которые предлагали за эти деньги. До 150тыс.

    Вся правда про Премьеру

    Nissan Primera

    Машина: Nissan p12, 2004 г.в. ДВС 1.8, МКПП, датчик дождя, само-затемняющееся зеркало, весь подогрев, регулировка руля в двух степенях подвижности, сиденья -5 степеней, противотуманки, омыватели фар

    Nissan Primera 11

    Nissan Primera 2.0 CVT (150 л.с.)

    После получения прав начал сразу смотреть себе авто, так как бюджет был ограничен двумя сотнями то смотрел среди японцев рубежа веков, хотел обязательно универсал чтобы возить в нем доски-велики, выез

    Примьерка P11 рестайлинг, седан. 2 года почти без проблем.

    Nissan Primera

    Ну что же, прошло более двух лет с момента приобретения и 37 т.км. Это моя вторая машина, до этого был тазик 99ый на котором катался 5 лет и он мне осточертел. После покупки в первые дни был полный во

    Все мои «за» и «против»

    Nissan Primera 2.0 MT (140 л.с.)

    Сразу к самому главному — Это мой первый авто. Мнение об авто. Машинка мне очень нравится, очень изящна на дороге, при том что 2литра 140 кобыл делают своё дело. Салон у машины по просторности и

    8 месяцев владения. Как оно есть.

    Nissan Primera 1.6 MT (109 л.с.)

    Доброго времени суток! Решил написать свой первый отзыв именно об этой машине, а не о всех тех которыми владел ранее, ибо то был русский автопром и о нем уже сказано все что можно было сказать и не мн

    75000 за два года

    Nissan Primera 2.0 MT (140 л.с.)

    Всем привет! Моя история владения этим чудом началась с рекомендации знакомого, машину отдавали в идеальном техническом состоянии, но с многочисленными недостатками покузову(мелкие царапины, притер

    Всё о Nissan Primera

    Рейтинг модели — 4.2 / 5

    Эссе модели преимущества / недостатка IELTS

    Ниже приводится эссе модели преимущества / недостатка IELTS о владении одним языком в мире. Эссе оценено в группе баллов 9.

    Развитие туризма способствовало тому, что английский язык стал самым популярным языком в мире. Некоторые думают, что это приведет к тому, что английский станет единственным языком, на котором говорят во всем мире.

    Каковы преимущества и недостатки одного языка в мире?

    IELTS Преимущество Недостаток Модельное эссе

    Некоторые люди считают, что английский, который сейчас является самым распространенным языком в мире, может однажды преобладать над всеми другими языками и в конечном итоге привести к их исчезновению.Наличие одного языка, безусловно, поможет пониманию и экономическому росту, но также будет и некоторые недостатки.

    Одно очевидное преимущество наличия единого глобального языка состоит в том, что он позволяет лучше понимать между странами. Другими словами, если бы все говорили на одном языке, было бы полное взаимопонимание не только между странами, но и всеми людьми во всем мире, что способствовало бы обучению, потоку информации и идей. Еще одна причина того, что один язык может быть выгодным, заключается в том, что он поможет экономическому росту.Когда все люди говорят на одном языке, будет меньше препятствий, и, следовательно, торговля между странами будет процветать, что приведет к более здоровой мировой экономике.

    С другой стороны, наличие только одного глобального языка имеет очевидные недостатки. Во-первых, это будет означать, что со временем исчезнут все другие языки, а вместе с ними и их культура. Разнообразие культур — одна из радостей, которую может предложить этот мир. Каждая культура уникальна со своим собственным образом жизни и собственными взглядами на мир, которые были бы потеряны, если бы существовал только один язык.Во-вторых, это привело бы к краху туризма, потому что не было бы причин путешествовать ради удовольствия и интереса, если бы все страны имели один и тот же язык и сходные культуры. Это нанесло бы экономический ущерб многим странам, которые полагаются на туризм как на источник дохода.

    В заключение, хотя наличие одного глобального языка имеет свои плюсы, в результате будет потеряно слишком много. Сохранение местных языков и культур должно стать приоритетом для обеспечения богатого всемирного наследия для будущих поколений.

    Комментарии: Этот пример ответа полностью посвящен задаче и предлагает соответствующие, хорошо расширенные идеи. Все аспекты сплоченности хорошо управляются. Словарный запас гибкий, и есть хороший набор сложных структур предложений.

    Больше эссе модели IELTS

    Модель эссе с мнением

    Модель эссе для обсуждения

    Модель эссе решения

    Модель эссе с прямым вопросом

    Все модели советов и уроков по письму 2

    Развивайте свои навыки IELTS с помощью советов, образцов ответов, уроков, бесплатных видео и многого другого.

    .

    Эссе о преимуществах и недостатках при написании IELTS

    В этом уроке вы узнаете, как составить ответ группы 9 на Эссе о преимуществах и недостатках в IELTS Writing. В качестве примера воспользуемся темой туризм в современном мире . По сути, во всех достоинствах и недостатках эссе ваша задача — описать положительные и отрицательные стороны заданной темы + высказать свое мнение.

    На этом уроке вы:

    • посмотреть образец вопроса
    • узнайте эффективные способы быстрого поиска идей для вашего ответа
    • выучить структуру ответа группы 9

    за эссе о преимуществах и недостатках IELTS.


    Преимущества и недостатки IELTS образец вопроса

    Например, вы можете получить этот вопрос для письменного задания IELTS 2:

    Тема эссе связана с туризмом.Конечно, темы для вопросов могут быть разными, но идеальная структура ответов одинакова для всех эссе о преимуществах и недостатках в IELTS.


    Идеи для вашего ответа

    Прежде чем вы начнете писать свое эссе, вы всегда должны потратить 1-2 минуты на выработку идей для вашего ответа . Таким образом, вы будете знать, о чем писать, и ваш ответ будет более последовательным и структурированным. В случае с эссе о преимуществах и недостатках , вам необходимо подумать о 2-3 преимуществах и 2-3 недостатках данного выпуска.

    Давайте задумаемся о преимуществах и недостатках туризма в современном мире.

    Преимущества туризма :

    • Рост экономики страны за счет увеличения расходов
    • Открытие новых рабочих мест для местного населения
    • возможностей открыть для себя новые места для индивидуальных путешественников

    Недостатки туризма :

    • Уничтожение массовыми туристами популярных туристических направлений
    • Развитие незаконной экономической деятельности
    • местные жители могут потерять приватность

    Теперь, когда мы собрали несколько идей, пора использовать их в нашем эссе.


    Структура ответов группы 9 для эссе о причинах и решениях

    Хотя есть много способов структурировать ваше эссе IELTS, мы будем использовать эту проверенную временем структуру эссе для диапазона 9:

    1. Введение
    2. Кузов параграф 1 — преимущества
    3. Кузов параграф 2 — недостатки
    4. Заключение

    Совет : прежде чем начать писать эссе, определитесь, что вы думаете: есть ли у туризма больше преимуществ или недостатков? Вам нужно будет сделать акцент на своем мнении в одном из основных абзацев.

    Мы воспользуемся мнением о том, что туризм имеет больше преимуществ .

    Введение Напишите введение в 2 предложениях:

    • Предложение 1 — перефразируйте вопрос (переформулируйте проблему):
    • Предложение 2 — скажите экзаменатору, что вы собираетесь описать в своем эссе:

    Основной абзац 1 — преимущества

    • Предложение 1 — укажите 2 основных преимущества:
    • Предложения 2-4 — объясните первое преимущество + приведите пример (если возможно):
    • Предложения 5-7 — объясните второе преимущество + приведите пример (если возможно):

    Корпус параграф 2 — недостатки
    • Предложение 1 — указать 2 основных недостатка:
    • Предложения 2-4 — объясните первый недостаток + приведите пример (если возможно):
    • Предложения 5-7 — объясните второй недостаток + приведите пример (если возможно):
    • Предложения 8 — сделайте акцент на своем мнении (воспользуемся мнением, что туризм имеет больше преимуществ ):

    Заключение

    • Предложения 1-2 — кратко повторить преимущества и недостатки
    • Предложение 2 — выскажите свое окончательное мнение

    Band 9 образец ответа

    Сегодня туризм генерирует значительную часть национального дохода для многих стран, но у него есть и определенные недостатки.Это эссе исследует преимущества и недостатки туризма и дает логическое заключение.

    Двумя основными преимуществами развитой индустрии туризма являются рост экономики страны и большое количество новых рабочих мест для местного населения. Во-первых, туристы тратят деньги на широкий спектр услуг, включая отели, развлечения, транспорт, питание и медицинские услуги. Таким образом, туризм приносит дополнительный доход, существенно поддерживая экономику страны. Во-вторых, туризм увеличивает уровень занятости, создавая новые рабочие места.Например, наплыв туристов приводит к увеличению спроса на работников ресторанов, гидов, персонал отелей и сотрудников розничных служб, что побуждает владельцев бизнеса нанимать больше людей на эти должности.

    Но у туризма есть и серьезные недостатки, такие как разрушение популярных туристических направлений и развитие незаконной экономической деятельности. іДревние здания, храмы и памятники изо всех сил пытаются справиться с огромным потоком посетителей и получают повреждения. Также большое количество туристов может вызвать экологические проблемы.Например, когда достопримечательности переполнены, природные ресурсы часто подвергаются чрезмерной эксплуатации. Более того, присутствие значительного числа туристов, у которых есть много денег, которые они могут потратить и часто с ценностями, такими как фотоаппараты и драгоценности, увеличивает привлекательность для преступников и влечет за собой такие действия, как грабежи и торговля наркотиками. Однако надлежащее управление гостеприимством и правильное использование доходов от туризма местными властями могут устранить эти недостатки.

    В заключение, хотя туризм может иметь определенные негативные последствия, такие как разрушительное воздействие и рост уровня преступности, он имеет чрезвычайно положительное влияние на экономику страны и обеспечивает большое количество новых рабочих мест для местного населения.Я считаю, что эти преимущества туризма перевешивают его недостатки.

    (299 слов)


    .

    Эссе о преимуществах и недостатках. IELTS Writing Task 2.

    Основной абзац 2 — недостатки

    Тем не менее, у туризма есть и некоторые серьезные недостатки, такие как разрушение популярных туристических направлений и развитие незаконной экономической деятельности.

    Древние здания, храмы и памятники изо всех сил пытаются справиться с огромным потоком посетителей и получают повреждения. Также большое количество туристов может вызвать экологические проблемы.Например, когда достопримечательности переполнены, природные ресурсы часто подвергаются чрезмерной эксплуатации.

    Более того, туризм может создавать более серьезные ситуации, связанные с криминальными проблемами. Присутствие значительного числа туристов с большими деньгами, которые можно потратить, и часто с ценностями, такими как фотоаппараты и драгоценности, увеличивает привлекательность для преступников и влечет за собой такие действия, как грабежи и торговля наркотиками.

    Однако надлежащее управление гостиничным бизнесом и правильное использование доходов от туризма местными властями могут устранить эти недостатки.

    ___________________________________________________________

    .

    Преимущества-недостатки интермодальных перевозок | TruckFreighter.com

    Что такое интермодальные грузоперевозки?

    Интермодальные перевозки — это транспортировка интермодальных контейнеров с железнодорожных станций и судовых портов до конечного пункта назначения.

    Международные морские контейнеры в основном имеют длину 20 и 40 футов, чтобы вместить как можно больше контейнеров на судне во время перевозки груза. Следовательно, груз или фрахт из сухого фургона необходимо перегрузить в международный транспортный контейнер, прежде чем его можно будет отправить на транспорт, и наоборот для входящих грузов.

    Однако существует тип контейнера, который не требует разгрузки и перезагрузки груза перед различными видами транспортировки. Интермодальный контейнер длиной 40 или 53 футов может использоваться для морских, железнодорожных и грузовых перевозок. Для интермодального контейнера потребуется прицеп-шасси с колесами, прежде чем его можно будет перемещать грузовиком. Портальные контейнеровозы используются для загрузки контейнеров стандарта ISO на шасси.

    68% грузовых перевозок в США осуществляется по железной дороге и автомобильным транспортом.Железнодорожный транспорт в основном состоит из сыпучих материалов, таких как уголь, зерно и химикаты. Полуавтомобиль — это основной вид транспорта для незавершенной и готовой продукции.

    Проектирование интермодального терминала

    Интермодальные терминалы полагаются на операторов тяжелого оборудования для перемещения контейнеров в соответствующие места на территории двора. Типы оборудования, которое может использоваться на интермодальной площадке: портал с резиновыми колесами, портальный контейнеровоз, портал на рельсовом ходу, ричстакер, боковой погрузчик и порожний погрузчик с верхним подбором.Тип оборудования, используемого во дворе, является хорошим индикатором объема перемещаемых контейнеров. Водителей обычно направляют в зону перегрузки, которая представляет собой обозначенную зону, где передвижная подъемная машина поднимает или ставит контейнер на шасси.

    Что такое интермодальный водный транспорт?

    Интермодальные перевозки — это перемещение контейнеров между портом или железнодорожным терминалом и внутренним автомобильным транспортом. Обработка океанских контейнеров — сложная система, в которую вовлечены несколько сторон, таких как клиенты, пароходы, железные дороги и автотранспортные компании.Типичная интермодальная перевозка грузов зависит от операторов-владельцев в качестве субподрядчиков с дренажной компанией.

    Большинство седельных тягачей используют дизельные полуприцепы класса 8, снятые с эксплуатации на дальние расстояния. Автопарк состоит из грузовиков старых моделей, но порты Канады и США противодействовали этой стратегии, используемой компаниями, занимающимися осушением, путем создания и реализации программ экологически чистых грузовиков.

    Преимущества-недостатки интермодальных перевозок

    Преимущество : интермодальные перевозки грузов снижают требования к водителю, выполняющим дальние перевозки.
    Транспортировка контейнеров по железной дороге на большие расстояния снижает затраты и необходимые ресурсы по сравнению с автомобильными перевозками.Например, у автомобильного транспорта есть требования к пропускной способности в виде водителей-дальнобойщиков.

    Преимущество : Двухъярусные железнодорожные вагоны увеличивают объемы отгрузки
    Двухъярусные железнодорожные вагоны — это железнодорожные вагоны, в которых один интермодальный контейнер размещается поверх другого. Это привело к увеличению возможностей транспортировки за счет использования вертикального пространства на железнодорожном вагоне.

    Преимущество : Транспортные компании LTL могут лучше управлять пиковым грузовым сезоном.
    Отгрузка LTL увеличивается в конце недели и / или месяца, а также непосредственно перед сезонными праздниками.Используя интермодальные услуги, компании LTL могут удовлетворить потребности в пик сезона без необходимости инвестировать в дополнительное оборудование и водителей.

    Недостаток : Технология GPS расширяет возможности наблюдения за местонахождением и положением грузовика.
    Хотя появление технологии GPS в первую очередь выгодно для работы портовых терминалов, оно может стать недостатком для компаний, занимающихся перевозками грузов. Многие порты по всей Северной Америке требуют записи GPS / AVL в качестве требования к отчетности для своих программ контроля качества воздуха.Фирмы, занимающиеся очисткой, контролируются, чтобы их тракторы не выезжали на городские улицы, не обозначенные маршрутами для грузовиков.

    Недостаток : Многие интермодальные терминалы сталкиваются с логистическими проблемами.
    Перегрузка и неэффективность операций по-прежнему остаются одной из основных проблем, связанных с операциями интермодальных терминалов. Некоторые из этих проблем перечислены ниже:

    • Неопытные водители и перевозчики задерживают решение проблем
    • Перегрузка
    • Недостаточная вместимость шасси
    • Задержки обработки ворот
    • Длинная очередь в очереди
    • Время прибытия грузовика превышает кратковременную пропускную способность ворот
    • Ошибки отправки и бронирования
    • Затвор для перерывов
    • Перегрузка контейнерных терминалов
    • Пустое шасси размещено в неправильном месте

    Воздействие этих логистических проблем велико отчасти потому, что интермодальные порты имеют дело с большими объемами контейнеров.Время ожидания увеличивает затраты для перевозчиков, поскольку они должны платить водителям заработную плату, но также теряют деньги, потому что грузовик простаивает, не выполняя намеченную задачу. Эта стоимость оценивается в 1 миллиард долларов ежегодно в Соединенных Штатах.

    Менее опытные водители и дренажные компании, которые не знакомы с интермодальными железнодорожными станциями и портами, как правило, чаще генерируют исключения и заявки на устранение неисправностей, чем их более хорошо осведомленные коллеги.

    Логистика шасси

    Шасси — это прицеп особого типа, используемый для перевозки интермодальных контейнеров.При интермодальных перевозках контейнер и шасси принадлежат одному и тому же лицу. Например, контейнеры Maersk должны быть на шасси, принадлежащем Maersk. В большинстве случаев замена шасси и контейнера, принадлежащих разным перевозчикам, не допускается. Это существенный недостаток интермодальных грузоперевозок, поскольку задержки могут возникать из-за несоответствия шасси или необходимости выполнения раздельной доставки. Переворот шасси происходит, когда контейнер и шасси не соответствуют друг другу. Переворот шасси обычно вызывает часовую задержку.
    В других странах, кроме Соединенных Штатов, эта проблема логистики шасси не очевидна, потому что водозаборные компании несут ответственность за поставку собственных шасси для перевозки контейнеров.

    Кроме того, обработка шасси на интермодальных терминалах затруднена. Часто во время медленных периодов шасси ставят друг на друга. Столкновения по бокам и по углам шасси — обычное явление. Размещение и снятие контейнеров с шасси также может способствовать износу оборудования.

    Заключение

    Вопреки широко распространенному мнению, интермодальные перевозки не обеспечивают значительных затрат по сравнению с автомобильными перевозками через дорогу. Несмотря на краткосрочное сокращение расходов на топливо, общие затраты, связанные со строительством и обслуживанием железнодорожной инфраструктуры, уравновешивают любую периодическую экономию. Железные дороги обычно не работают напрямую с грузоотправителями. Вместо этого они работают с интермодальными автомобильными перевозчиками, которые затем продают свои услуги грузоотправителям. Для грузоотправителей жизненно важно выбрать интермодального автомобильного перевозчика, имеющего достаточный опыт работы с железнодорожными операциями.Например, ограничения по весу, процедуры погрузки, требования бенефициарного собственника и обработка документов — это области, которые необходимо учитывать при интермодальных перевозках. В заключение, вышеупомянутая информация кратко перечисляет недостатки преимуществ интермодальных перевозок, чтобы помочь поставщикам с цепочкой поставок, чтобы руководство могло использовать эту статью в своих интересах

    .

    Nissan Primera (P12) — описание модели


    Общие сведения о модели

    Nissan Primera P12 – модель D класса в третьем поколении, с передним приводом и переднемоторной компоновкой. Primera P12 заменила на конвейере модель Infiniti G20. Выпускалась с 2001 года в городе Сазерленд в Англии с тремя типами кузовов: хэтчбек, седан и универсал. В 2007 году спрос на данную модель упал, и выпуск Primera был прекращён. Переемником Primera c 2007 года стал Nissan Bluebird Sylphy.
    Задумка главного дизайнера Стефана Шварца была в том, чтобы отойти от принятых стереотипов и начинать разработку дизайна автомобиля с его салона, а затем заниматься внешним видом

    Преимущества и недостатки

    Среди основных преимуществ «Примеры» любой комплектации можно выделить следующее:

    • удобство управления;
    • пространство в салоне;
    • большой объем багажного отделения;
    • длительный ресурс тормозных колодок;
    • отделка салона.

    К недостаткам автомобиля относятся:

    • высокий расход топлива;
    • жесткость подвески;
    • неудовлетворительное соотношение цена-качество.

    Nissan Primera обладает техническими характеристиками, которые свойственны ТС среднего класса и используются для передвижения по городу. Она является оптимальным вариантом для потребителей, желающих выделяться из общей массы дорожного потока, и обладающих средней покупной способностью.

    История появления модели

    Новое поколение модели Nissan Primera стала самой революционной новинкой за всю историю компании. Главной задачей при разработке третьего поколения Primera было создание собственного уникального стиля. Работы над моделью начались в 1997 году. Руководил проектом Стефан Шварц, главный дизайнер Nissan Design Europe, который считал, что при создании нового имиджа машины необходимо отойти от принятых стереотипов и начинать разработку дизайна автомобиля с его салона, а затем заниматься внешним видом.

    В 2000 году в Париже был показан концепт, а в 2001 году во Франкфурте был официально представлен серийный образец. Дизайн получился очень смелым для серийного автомобиля, особенно если вспомнить скромный безликий вид предыдущих поколений Primera.

    В 2004 году модель подверглась рестайлингу. Интерьер был значительно изменен, использованы новые, более качественные отделочные материалы, улучшена эргономика и комфорт.

    

    Nissan Primera: обзор модели

    Приобретая модель Primera от японского производителя Nissan, автовладельцы не спешат с ним расставаться через несколько лет, так как эта машина помимо необычной стилистики кузова, а также привлекательного интерьера имеют еще целый ряд достоинств.

    Внешний вид Nissan Primera

    Первый автомобиль Primera сошел с конвейера в 2002 году и уже тогда обладал авангардной внешностью, схожей во многом с современными электромобилями. Однако непривычный на то время экстерьер оправдывался улучшенным коэффициентом аэродинамического сопротивления, что влияло на расход топлива. Примечательно, что при взгляде на Nissan Primera сзади, может показаться, что это автомобиль класса «премиум» и все это благодаря покатым стойкам и удлиненном стеклу.

    Передняя часть Nissan Primera со спокойными линиями и отсутствием острых граней больше сходна с «французами». Взгляд стороннего наблюдателя сразу привлекает сдоенная радиаторная решетка крупные отверстия которой открывают доступ воздуха к мотору.

    Также привлекают внимание крупные фары, а больше ничего «выдающегося» в переднем внешнем виде Nissan Primera нет.

    Зато в профиль авто походит на дельфина, что в свое время использовали в рекламе производители.

    Внутреннее убранство Nissan Primera

    Для автомобилистов, тяготеющих к классике, первое время в салоне Nissan Primera будет сложно, так как: во-первых, отсутствует панель приборов, а все индикаторы, циферблаты и прочие показатели расположены посередине, а поверх передней панели производитель расположил большой козырек, предохраняющий приборы от солнца. Помимо этого все циферблаты передней панелью вывернуты в левую сторону, что упрощает их считывание.

    Во-вторых, центральная консоль напоминает смартфон десятилетней давности: небольшой монитор по центру и традиционные клавиши вокруг. Несмотря на кажущееся неудобство. Владельцы Nissan Primera утверждают, что на самом деле все просто и к салону авто привыкаешь за две недели.

    Кресла японской модели больше подойдут любителям неспешного перемещения по наезженному маршруту, тогда как излишняя мягкость сидений для водителей предпочитающих жесткий стиль езды начинает раздражать очень быстро.

    Багажник Nissan Primera не предназначен для перевозки крупногабаритного груза, хотя его объем и составляет 450 литров: проем для погрузки расположен высоко и при этом довольно неширок.

    Техническая характеристика

    Самыми востребованным двигателем для Nissan Primera является 1,8-литровый агрегат силой в 112 «лошадей». При довольно скромной производительности, Nissan Primera может удовлетворить владельца небольшим расходом топлива: всего 10 литров на 100 км при очень активной езде. Тогда как средний расход горючего составляет 6-7 литров на 100 км.

    Такая экономия достигается за счет 5-скоростной МКПП с растянутыми передачами, а также максимальной скорости в 194 км/ч, которая достигается на четвертой ступени.

    Наряду с этим в комплектацию Nissan Primera входит система контроля тяги при старте, что ограничивает подачу топлива при резком старте.

    Преимущества и недостатки Nissan Primera

    К плюсам «японца», несомненно, относится экономный мотор, комфортабельный салон, раздолье для задних пассажиров и элегантный внешний вид. Однако динамика модели слабая, некоторые стилистические решения в салоне так и остаются непринятыми владельцем, ну и неудобный багажник это конечно тоже минус.

    Поэтому Nissan Primera станет отличным вариантом авто для людей среднего возраста, которые способны оценить стабильность, безопасность и надежность.

    Технические особенности

    Кузов Primera имел гальваническое покрытие, благодаря которому был практически не подвержен коррозии. Для его изготовления была разработана специальная технология, позволяющая в процессе сборки кузова изгибать закраины крыльев, предварительно приваренные точечной сваркой к плоскости крыла.

    Появились новшества и в двигателях. Главной целью японских инженеров было улучшение мощностных характеристик двигателя при сохранении рабочего объёма. Модернизации подверглись газораспределительный механизм и система выпуска. Чугунный выпускной коллектор уступил место алюминиевому, а головка блока цилиндров получила механизм изменения фаз газораспределения. Это позволило получить на один литр рабочего объёма свыше 100 лошадиных сил развиваемой мощности.

    Были внесены изменения в тормозную систему. Благодаря применению новой восьмой серии ABS фирмы Bosch, которая была легче и компактнее своих предшественниц, да и работала более эффективно, особенно в комбинации с системой Nissan Brake Assist. Теперь максимально эффективное торможение было возможно даже при слабом нажатии на педаль тормоза. Так же автомобиль получил тормозные диски увеличенного диаметра и одноступенчатый усилитель тормозов.

    Не обошли вниманием инженеры Ниссан и пассивную безопасность, особенно в области защиты водителя и пассажиров от бокового и фронтального ударов. Кроме традиционных боковых подушек на Primera установлены специальные шторки, которые защищают головы передних и задних пассажиров, а от травмы шейных позвонков защищали подголовники, которые теперь при приложении нагрузки выдвигались и при снятии возвращались в прежнее положение. Для минимизации последствий травмы ног педальный узел получил специальный механизм, который при смещении передних кузовных панелей втягивает тормозную педаль ближе к полу, подальше от ног водителя.

    Для защиты пешеходов передний бампер был изготовлен с применением мягкого наполнителя, а нижняя часть крыльев наоборот, более жёсткая, для того, чтобы при столкновении, деформируясь, кинетическую энергию поглощал только бампер.

    Шасси традиционное для моделей сегмента D: спереди МакФерсон, сзади — обычная полузависимая балка. Передняя подвеска крепится к кузову на специально изолированный подрамник, который обеспечивает плавность хода, снижение уровня шума и вибрациий.

    Багажник

    Продолжим обзор Ниссан Примера осмотром багажника. Сама крышка очень маленькая, кажется, что здесь багажника нет, но на самом деле, когда открываешь, здесь довольно-таки большой багажник, то есть порядка 500 литров.

    Плюсом этого багажника можно назвать, систему «ножницы», с доводчиками. Но минусом является то, что когда падает снег, его трудно закрывать зимой. Остальные плюсы: он не скрывает никакого пространства и очень надежная конструкция.

    Nissan р12 немножко прогадал со шлейфом, как-то они неправильно проложили проводку, она бывало, что перетирается.

    По фонарям и прочей электронике: в автомобиле, есть заморочки. То есть, если перегорит лампочка, вы можете не запустить двигатель. Если есть проблемы с пуском и глюки с электроникой, обязательно нужно посмотреть не перегорела ли лампочка.

    Весь багажник профилированный, довольно грамотно сделан, есть органайзер и полноразмерное запасное колесо, это классическое решение для японских автомобилей.

    На заднем ряду на самом деле всё соответствует классу D. Действительно много места, есть место и под коленями, над головой, хороший наклон спинки, сидеть комфортно. Сама подушка профилированная, она не короткая, сам задний диван удобный.

    Из минусов, в этой комплектации нет подлокотника центрального.

    На задний части сидений передних, нет кармашков. Центральный тоннель большой, но здесь тачка с полным приводом. Качество материалов оставляет желать лучшего. Здесь вроде бы, алюминий, но нет это пластик, и вот место под стеклоподъёмники уже шелушиться. Пленка отвратительного качества.

    В сравнении с одноклассниками

    Ниссан Примера отличается от своих одноклассников, прежде всего, своим футуристическим дизайном, как кузова, так и салона.

    Его изюминка — расположенные по центру консоль необычного вида и комбинация приборов. Консоль очень сильно напоминает клавиатуру компьютера. Она была сделана такой с тем расчетом, чтобы на неё можно было положить руку, а не держать её на весу. В базовой комплектации на автомобиле установлен монохромный экран диагональю 18 см, который в более дорогих версиях может быть заменен на цветной. В список его функций входит отображение режимов работы кондиционера, магнитолы, электронных систем и прочих полезных устройств, таких, как камера заднего хода.

    Круиз-контроль тоже изменился в сравнении с Примера Р11. Система стала адаптивной и работает в паре со специальным лазерным датчиком. Наличие подобных девайсов можно встретить на автомобилях премиум класса, а в автомобилях класса D они не входят даже в список дополнительного оборудования. Поэтому Primera, находясь в одной ценовой категории с другими автомобилями сегмента D по комплектации выгодно от них отличается.

    Коробка передач

    Это тот случай редкий когда механическая пятиступенчатая коробка передач оказалась самой ненадежной. Максимум что она готова проехать, это 150 000 км. Причина проста, они поставили эту коробку, такое ощущение, что с Nissan Micra, то есть младшего собрата. Таким образом, не выдерживает подшипник первичного или вторичного вала, он рассыпается по пути до разрушения картера. То есть это действительно косяк, многие сразу выкидывают эту коробку и ставят механическую 6 ступенчатую коробку или пятиступенчатую.

    Что касается гидротрансформатора, это самая надежная коробка. То есть для неё 400.000 не пробег, действительно надежный, никаких нареканий. Через какое время, при больших пробегах, порядка там 200-300 тысяч км, может на первой и второй образовать небольшие дырки.

    Вариатор уже себя показал, при больших пробегах, живет он до где-то 300 000 км, после этого могут происходить разные с ним проблемы. Может и рваться ремень и могут возникать проблемы с соленоидом. Вариатор в итоге не очень надежный.

    Рейка где-то живет 100 000 км, основные проблемы, это, карданчик. Насос очень надежный, генератор выведен вверх, в принципе, незамерзающая горловина, в нормальном месте находится аккумулятор. Всё подкапотное пространство сделано по-японски более-менее грамотно.

    Салон

    Ниссановская, примеровская фишка насчет центральной консоли, она растянута на всю торпеду. Довольно прикольное решение, получается что вам неважно в каком положении руль, он не перекроет обзор на панель приборов.

    Дальше монитор, на котором вся информация, климат-контроль. Регулировка не очень эргономичная. Много лишних кнопок, скорость обдува, регулировка потока, получается как-то всё это не очень информативно и не очень удобно. Кондиционер довольно шумно работает, даже вибрация начинается, то есть двигатель еле-еле вытягивает.

    Ниже идут сиди диски, огромный органайзер. Бардачок обшит бархатом, лист А4 сюда летит легко. Кармашки на двери, номинальные, сюда ничего кроме мусора положить невозможно.

    Стеклоподъемники размещены тоже неудобно для руки, можно было их сместить ниже. Прикольная функция открывания багажника кнопкой возле стеклоподъемников. Возле переключения передач, много места для хранения и под подлокотником тоже.

    Итоги

    Подведем итог. При выборе этой Nissan, которая ушла с конвейера производителя, автомобиля, которые от 8 лет и выше соответственно на вторичном рынке, нужно очень грамотно подойти к вопросу покупки.

    Пробег примерно будет за 150.000 это минимум и вы должны понимать, что после 150 000, возникает куча последствий, куча проблем, начиная с резины, тормозных дисков и других расходных материалов. Также понятно, что подвеска имеет ресурс в 150.000 км, и требует вложений.

    Это авто стоит своих денег на 100%, огромный салон, прекрасная управляемость, удобное сидение. Но покупать такой агрегат на вторичном рынке нужно или с профессионалом, который разбирается в данной марке автомобиля, который может подсказать, конкретно продиагностировать какие-то проблемы.

    основные «болячки» и недостатки авто

    Nissan Primera P12 (Ниссан Примера П12) — третье поколение модели, производство которого началось в Японии, на острове Кюсю, в 2011 году (большая часть машин представленных в Европе и СНГ собранные в Великобритании). Основным преимуществом Nissan Primera P12 перед конкурентами является оригинальный дизайн экстерьера и интерьера, благодаря которому многие покупатели и отдают предпочтение этой модели. Стоит признать, внешность автомобиля и правда заманчивая, а вот насколько он надежен и с какими поломками придется столкнуться в ходе эксплуатации, сейчас и попробуем разобраться.

    Технические характеристики Nissan Primera P12

    Тип кузова — лифтбек, седан и универсал D-класса;

    Тип привода — передний;

    Экологический тип двигателей — Евро-4;

    Габариты кузова (Д x Ш x В), мм — 4567 x 1760 x 1482, 4675 x 1760 x 1482;

    Колесная база, мм — 2680;

    Диаметр разворота, м — 11.2;

    Минимальный радиус разворота, мм — 5.5;

    Ширина колеи, мм: спереди — 1528, сзади 1508;

    Дорожный просвет (клиренс), мм — 168;

    Размер шин — 205/60 R16;

    Объем топливного бака, л — 62;

    Снаряженная масса, кг — 1285, 1355;

    Полная масса, кг — 1720, 1755;

    Вместимость багажника, л – 450, 465

    Комплектации – Elegance, Tekna, Sport (Tekna)

    Слабые места и недуги Nissan Primera P12 с пробегом

    Кузов:

    ЛКП — данная модель наделена качественным лакокрасочным покрытием, которое стойко переносит тяготы повседневной эксплуатации. Из проблемных мест здесь можно выделить: капот, переднюю кромку крыши, пороги и кромки арок, на которых со временем появляются сколы и следы «пескоструя».

    Кузовное железо — неплохого качества и металл наружных кузовных панелей, однако, в силу возраста, на открытых участках, все же, могут присутствовать рыжие пятна. А вот скрытые полости и днище не дают повода для оптимизма. Больше всего подвержены коррозии точки крепления бамперов и элементов шасси к кузову. Также интенсивно ржавеют передний подрамник и передняя часть, спрятанная под бампером (особого внимания требует панель вокруг радиатора). В задней части автомобиля следует уделять внимание лонжеронам и местам крепления балки шасси, так как наличие на них ржавчины может повлечь за собой более существенные проблемы (отрывается балка). Также склонны к коррозии: швы задних арок (имеют слабую герметизацию), «столбы» задней подвески (здесь встречается сквозная шовная коррозия), точки крепления подкрылков, всевозможные кронштейны и крепления. Чтобы не иметь проблем в будущем, днище автомобиля необходимо периодически чистить от грязи и дополнительно обработать антикоррозийными средствами.

    Владельцам седанов не лишним будет следить и за нишей багажного отделения, так как на верхней части панели может появиться трещина, которая со временем будет прогрессировать. Недуг проявляется скрежетом во время движения по ухабам. Чтобы решить проблему раз и навсегда, необходимо вваривать усиливающие «косынки» на верхнюю часть арки и усиливать стыки панели пола со «стаканами» задней подвески.

    Оптика — чаще всего здесь подводит защитный пластик, который быстро затирается и снижает яркость светового пучка. У машин с ксеноном небольшой срок эксплуатации отражателей (выгорают) и блоков розжига (8-10 лет). Обычным явлением считается и потеря заглушек омывателей, которые на скорости отрывает потоком ветра.

    Уплотнители — со временем уплотнитель антенны, установленной на крыше, начинает пропускать влагу в салон.

    Ограничители дверей — имеют неудачную конструкцию и слабые «сухари».

    Другие неприятности — довольно часто подводят замки дверей (приходят в негодность микропереключатели и двигатели) и механизм стеклоподъемников (нередки случаи отрыва стекла от тросового привода).

    Проблемные места двигателей

    QG16DE и QR18DE

    ГРМ — в приводе газораспределительного механизма применена металлическая цепь, которая довольно часто вытягивается на пробеге 140-150 тыс. км, после чего начинает звенеть. Проблемы с цепью могут проявляться неустойчивым холостым ходом и трудностями с запуском ДВС. Так как здесь нет гидрокомпенсаторов, каждые 100000 километров нужно посещать СТО для регулировки тепловых зазоров клапанов, у машин с ГБО эту процедуру рекомендуется делать чаще.

    Катализатор — в зависимости от качества используемого горючего служит 150-200 тыс. км, после чего начинает разрушаться. Если его своевременно не заменить, все закончится капиталкой движка (при разрушении нейтрализатор пылит в цилиндры, образовывая в них задиры).

    Датчик коленвала — редко служит больше 8 лет.

    Система охлаждения — из-за недостаточной мощности радиатора, слабого вентилятора и ненадёжных патрубков (склонны к утечкам антифриза) высока вероятность перегрева ДВС, особенно при эксплуатации в жарком климате.

    Масложор — как правило, наблюдается у машин, прошедших около 200000 км и с увеличением пробега прогрессирует.

    Система зажигания — часто подводят модули зажигания.

    Коррозия — данному недугу подвержен серийный номер двигателя (выбит на блоке цилиндров).

    Другие неисправности — из мелких недугов самым распространенным является неустойчивый холостой ход, вызванный загрязнением дроссельной заслонки, сеточки бензонасоса и клапана EGR. Также не отличаются надежностью прокладка клапана холостого хода, бензонасос, лямбда-сенсоры и вентиляторы радиаторов.

    Ресурс — около 450000 километров

    QR20DE и QR25DD

    Катализатор — на дорестайлинговых версиях мог начать разрушатся и убивать поршневую после 100000 км пробега. Как правило, такие машины уже к 200000 км имеют солидный расход масла. В ходе обновления модели в 2006 году, деталь получила металлическую основу и перестала быть проблемной.

    Блок управления — из-за сбоев в программном обеспечении гуляют обороты ХХ. Кроме того, в холодную пору года, по вине ЭБУ возможны трудности с запуском двигателя.

    ГБЦ — данная деталь чаще всего страдает от перегрева, коррозии (поражает каналы охлаждения) и неквалифицированного обслуживания (если переусердствовать с моментом затяжки свечей зажигания, в колодцах образовываются трещины). При покупке авто с такими движками не лишним будет проверить блок с помощью эндоскопа на наличие трещин между седлами клапанов (процедура проводится на хорошо прогретом двигателе). Еще одним явным признаком неисправности ГБЦ является наличие герметика в системе охлаждения. Нередки случаи прогара прокладки блока, через которую в мотор попадает антифриз. При наличии недуга, прокладку лучше сразу заменить, а не пытаться подтягивать болты, так как из-за мягкости металла высокая вероятность повреждения резьбы блока.

    Поршневая — после 150000 км залегают кольца, в результате существенно увеличивается расход масла.

    Система охлаждения — не отличаются надежностью радиатор охлаждения (прогнивает до дыр) и термостат, неисправность которых чревата перегревом ДВС.

    Другие неприятности — после 100000 км подводят фазовращатель и маслонасос. Чтобы избежать проблем с оборотами ХХ, нужно следить за чистотой дроссельной заслонки и топливных форсунок.

    Ресурс — дорестайлинговые экземпляры, нередко, уже к 250000 км нуждаются в существенных затратах, а вот более свежие версии способны продержатся до 400000 километров без дорогостоящего ремонта.

    Дизель

    Дизельные Nissan Primera P12 хоть и обладают хорошими характеристиками, на рынках СНГ встречаются крайне редко, так как сюда официально не поставлялись. Те редкие экземпляры, которые были завезены с Европы,  как правило, оснащены 2.2-литровым мотор DCi (YD22) мощностью в 122 и 139 л.с. Намного чаще данный агрегат встречается на популярном у нас X-Trail (T31), о надежности которого я уже рассказывал ранее.

    Коробки передач

    Механика — больше всего неприятностей доставляет 5-ступенчатая МКПП, которая болезненно переносит несвоевременное обслуживание и сильные нагрузки. Если подолгу не менять в коробке смазку, регулярно нагружать ее резкими стартами и длительными пробуксовками, проблемы с подшипниками не заставят себя долго ждать. Длительное игнорирование гула подшипников приведет к заклиниванию КПП с последующим повреждением не только деталей (изнашиваются шестерни и дифференциал), но и корпуса. Довольно слабыми считаются и синхронизаторы, которые при небрежном обращении с трансмиссией выходят из строя после первых 100000 км пробега. Шестиступенчатая механика, которая шла в паре с дизелями и бензиновым и двухлитровым мотором, более надежна, но и в ней подшипники подвержены быстрому износу, особенно у дизельных авто. Еще к существенным минусам этой КПП можно отнести высокую стоимость деталей и чувствительный к нагрузкам дифференциал. Для того, чтобы продлить жизнь коробки, в ней нужно менять масло каждые 40000 км.

    Автомат — четырехступенчатая АКПП (JF403E или RE4F04A) считается самой надежной трансмиссией в Nissan Primera P12. При регулярной замене масла и контроле его уровня, коробка прослужит больше чем моторы. Если за КП не следить, продукты износа фрикционов постепенно забьют соленоиды гидроблока и маслонасос. Неудовлетворительное состояние соленоидов приводит к появлению толчков и рывков при переключениях (при нормальном обслуживании служат 250-300 тыс. км). А вот загрязнение насоса чревато масляным голоданием, которое приводит к ускоренному износу шлицов заднего планетарного ряда. Ближе к 200000 км приходят в негодность блокировки ГДТ и тормозная лента (проявляется грубым переключением передач). Наличие потеков на сальнике насоса является верным признаком сильного износа блокировки гидротрансформатора.

    Вариатор — это пожалуй самый капризный агрегат в Nissan Primera P12. Как и в механике, причиной всех бед является несвоевременное обслуживание (необходимо обновлять смазку каждые 20-30 тыс. км), перегрев и чрезмерные нагрузки. Во избежание перегревов, следует периодически чистить радиатор охлаждения. При отсутствии должного ухода продукты износа трущихся деталей забивают маслонасос, что приводит к снижению давления масла и быстрому отказу деталей коробки. В ходе эксплуатации поверхности конусов подвержены сильному износу, который со временем приводит к перескоку, а далее разрыву приводного ремня. Также к слабым местам можно отнести степ-мотор (регулирует передаточное число КП), клапан сброса давления, подшипники валов, шлицевые соединения и фрикционы муфт планетарки. Что касается срока службы вариатора, то даже при соблюдении всех правил, он вряд ли прослужит более 250000 тысяч километров.

    Надежность ходовой части Nissan Primera P12

    Авто имеет нетипичную для данного класса архитектуру подвесок — впереди стойки MacPherson, сзади установлена балка. Ходовая автомобиля достаточно надежна и проста в обслуживании. Самая большая неприятность, которая может случиться с подвеской, это поражение ржавчиной мест крепления балки с последующим ее отваливанием. К слабым местам шасси можно отнести опоры стоек, при проседании которых быстро сдаются опорные подшипники.

    Средний ресурс оригинальных деталей:

    • Стойки стабилизатора — 40-50 тыс. км
    • Шаровые опоры — 100-120 тыс. км оригинал поставляется только в комплекте с рычагом
    • Амортизаторы — 100-150 тыс. км
    • Ступичные подшипники — около 150000 км
    • Сайлент-блоки рычагов 150-200 тысяч километров

    Рулевое — управление Nissan Primera P12 осуществляется по средствам реечного механизма с гидравлическим усилителем. Оригинальная рейка нередко начинает докучать посторонними звуками на первых 100000 км пробега, после чего начинает течь (разбиваются пластиковые втулки). Также стоит регулярно проверять состояние пыльников и уровня затяжки (разбалтывается). При неправильной эксплуатации достаточно рано потребует внимание и усилитель руля (стоит избегать поворота руля на стоящем автомобиле, не держать на упоре и не крутить активно на холодную). Наличие течей в системе ГУР не только ускоряет кончину насоса, но и может стать причиной отказа генератора (жидкость попадает в щеточный узел и выводит его из строя). Сложно назвать долгожителями и расходники рулевого (наконечники служат около 100000 км, тяги до 150000 км).

    Тормоза — тормозная система довольно надежна. Из немногочисленных к ней претензий, стоит выделить склонность к закисанию задних суппортов (следует периодически промывать и смазывать) и сбои в работе ABS, которые чаще всего вызваны повреждением зубчатых колец (быстро изнашиваются из-за коррозии).

    Салон и электрооборудование

    Салон — интерьер Nissan Primera P12 помимо оригинального дизайна может похвастаться и добротными отделочными материалами. Из минусов стоит выделить необходимость часто менять салонный фильтр, так как из-за неудачного расположения воздухозаборника он быстро забивается, благо, для его замены ненужно разбирать пол салона (установлен за перчаточным ящиком).

    Электроника — больше всего докучает сбоями климатическая система, в которой не отличаются надежностью трубки магистрали кондиционера, его компрессор и муфта. Вентилятор отопителя, в большинстве случаев дает о себе знать ближе к 200000 км (начинает шуметь). В стоковых версиях, из-за плохого качества пайки плат, нередко подводит мультимедиа. На дорестайлинговых авто внимания может потребовать монохромный дисплей, в котором выгорают пиксели (подходит от рестайлинговых версий). Владельцам машин с большими пробегами нужно быть готовым и к мелким капризам электроники в виде ложных срабатываний датчиков, сигнализации и т.д.

    Подытожим

    В отличие от других представителей из стран всходящего солнца, беспроблемность эксплуатации Nissan Primera P12 во многом зависит от своевременного устранения неисправностей и обслуживания автомобиля. При подборе данной модели на «вторичке», лучше присмотреться к рестайлинговым версиям с четырехступенчатой АКПП.

     

    Если у Вас есть опыт эксплуатации данной модели автомобиля, пожалуйста, расскажите с какими проблемами и сложностями Вам пришлось столкнуться. Возможно именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

    С уважением, редакция autoexperte.ru

    расход топлива на 100 км + отзывы владельцев • DRIVER’S TALK

    Содержание статьи:

    Эта модель, которая ориентирована на покупателей среднего класса, появилась в продаже в 1990 году. Nissan Primera всегда выпускалась в следующих кузовах: седан, универсал и хэтчбек. За все время было произведено две смены поколения. В нашей стране машина стала очень популярная, во многом благодаря доступности и надежности. Выпуск свернули в 2007 году, так как спрос во многих европейских странах на автомобиль упал.

    Официальные данные (л/100 км)

    Двигатель Расход (город) Расход (трасса) Расход (смешанный)
    1.6 MT бензин (механика) 9.3 6.0 7.2
    1.8 MT бензин (механика) 9.6 6.1 7.4
    1.8 AT бензин (автомат) 10.4 6.6 8.0
    2.0 MT бензин (механика) 11.9 6.9 8.7
    2.0 AT бензин (автомат) 12.1 6.8 8.7
    2.0 CVT бензин (вариатор) 11.9 7.0 8.8
    1.9 MT дизель (механика) 7.3 4.8 5.7
    2.0 MT дизель (механика) 8.6 5.7 6.9
    2.2 MT дизель (механика) 7.9 5.1 6.1

    1 поколение

    Первое поколение Ниссан Примера, именуемое Р10 имело достаточно большое количество возможных моторов. Самым малым объемом из всех обладал бензиновый агрегат на 1.6 литра. Его мощность равнялась 90 лошадиным силам, а управлялась эта комплектация пятиступенчатой ручной трансмиссией. Это была единственная вариация, где подачу топлива осуществлял карбюратор. Расход топлива на 100 км составлял 7.2 литра.

    Далее следовал двигатель на 1.8 литра. Мощность он мог выдать в 110 или 125 лошадиных сил. Помогать ему могла еще и автоматическая коробка передач, работающая в четырех режимах. Тут расход бензина по паспорту был 9.1 литра.

    Завершала линейку двухлитровая установка, мощностью 115, 125 или 150 лошадиных сил. Тут также существовал выбор обоих трансмиссий, а для первой и последней комплектации была возможность установки полного привода. Эти комплектации имели достаточно большой расход. Менялся он от 8.9 до 12.4 литра. Для этого мотора существовал и дизельный вариант. Пиковая мощность его была 76 или 90 лошадиных сил. В пару шла только ручная коробка. Топлива уходило по 6.1 литра.

    2 поколение

    В 1995 году вышло в свет второе поколение автомобиля (Р11). Литражи используемых моторов тут остались прежними, однако характеристики немного преобразились. Так, агрегат на 1.6 литра получил мощность в 99 лошадиных сил и возможность установки роботизированной трансмиссии.

    У 1.8 литрового мотора исчезла комплектация на 115 сил. Вместо нее добивался вариант на 130 сил и вариаторной коробкой, который потреблял всего 5.7 литра топлива. У двухлитрового мотора появилась еще одна комплектация, выдающая мощность в 190 лошадиных сил. Она также управляется вариатором. Здесь показатель расхода находился на уровне в 9.1 литра. У дизельной вариации осталась только более мощная версия.

    После рестайлинга 1999 года все версии с вариаторной коробкой передач были убраны.

    «Великолепный семейный автомобиль, который одинаково хорош и для городских поездок, и для дальних выездов. Его комфортный салон, мощный мотор и хорошая управляемость никого не оставят равнодушным. Также машина может похвастаться невысоким расходом топлива – 9 литров», — поведал Борис из Омска.

    «Покупал специально дизельный вариант, чтобы топлива уходило как можно меньше. По городу особой разницы в сравнении с бензиновой версией я не заметил. А вот на трассе отличия проявляются. Моя норма расхода – 7 литров», — написал Дмитрий из Воронежа.

    «Пришло мое время сменить старенький ВАЗ на что-то заграничное. Выбрал Примеру, потому что мне он показался самым лучшим по соотношению цены к получаемым функциям. Машина отлична для города, потому что удобная и комфортная, а также обладает мощным, но не самым экономичным мотором. Мой обычный расход – 10 литров», — пишет Денис из Москвы.

    3 поколение

    Последнее, третье поколение машины (Р12), была представлено публике в 2002 году. Тут также немного преобразился ряд существующих агрегатов. Младший бензиновый мотор имеет теперь 109 лошадиных сил, управляется ручной трансмиссией и тратит по 7.3 литра топлива. Двигатель на 1.8 литра выдает мощность в 116 лошадиных сил. Для него доступны обе коробки передач. Тут расход идентичен предыдущей комплектации. Двухлитровая силовая установка может похвастаться мощностями в 140 и 150 лошадиных сил, а также специальной комплектацией на 204 силы.

    Первый вариант идет в паре с механикой или вариатором, второй – вариатор или автомат, причем с роботом ставится еще и полный привод, а спецверсия управляется только механикой. Расход бензина варьируется от 7.9 до 9.1 литра. Появился и новый представитель – 2.5 литровый, мощностью 170 л.с. и с вариаторной трансмиссией. Он тратил по 7.7 литра бензина. Дизеля же стали совсем другие. Теперь это моторы на 1.9 (120 л.с.) и 2.2 (138 л.с.). Они оба идут только в паре с механикой. Норма расхода – 5.9 литра.

    «Купил модель в кузове универсал, потому что часто приходится ездить на дачу или на природу, а вещей нужно с собой брать много. О своем выборе вообще не жалею, так как машина своих денег точно стоит. Такого сплава мощности, комфорта и экономичности за эту сумму больше не найти. Мой мотор потребляет по 7 литров топлива», — рассказал Станислав из Санкт-Петербурга.

    «Автомобиль, который точно стоит своих денег. Единственным минусом считаю долгий разгон, но автомобиль то не спортивный, поэтому недостаток несущественный. Что касается расхода, то я трачу не больше 8 литров», — пишет Николай из Курска.

    «Не самый лучший вариант за эти деньги, но и точно не самый плохой. Топлива ест мало, а это для меня главное. Выходит всего 6 литров», — отозвался Ярослав из Калининграда.

    технические характеристики и отзывы Силовая установка и трансмиссия

    Последним представителем, замыкающим линейку автомобилей среднего сегмента Nissan Primera, является модель «Ниссан Примера» P12. Отзывы автовладельцев свидетельствуют о том, что ждать от машины чего-то сверхъестественного не стоит. За все три поколения она не смогла продемонстрировать высокий уровень аэродинамических и технических свойств. К сожалению, качество ходовой и безопасности также не очень радуют владельцев. Однако полностью браковать автомобиль не надо. Среди представителей своего сегмента модель «Ниссан Примера» P12 занимает не последнее место, а скорее всего «золотую середину», где полностью цена соответствует качеству.

    Немного истории

    «Ниссан Примера» с индексом Р12 представляет третье поколение данной марки. Ее массовое производство началось в 2002 г. Данная модель стала преемником Несмотря на средние показатели характеристик, автомобиль сразу стал популярным. Однако через 5 лет спрос на него значительно сократился, и производители приняли решение в 2007 г. полностью остановить его выпуск.

    За годы производства автомобиль «Ниссан Примера» P12 был представлен в трех типах кузова. универсал и хэтчбек. Однако последний мало чем отличался от седана. В сравнении с предыдущими поколениями дизайн данной модели стал более динамичным и даже смелым, что пришлось по вкусу автолюбителям. В 2004 г. компания провела рестайлинг, результатами которого стали изменения в интерьере. В частности, были заменены отделочные материалы на более качественные, улучшился уровень комфортабельности и большое внимание уделили эргономике.

    Габариты

    Для того чтобы иметь представление о модели «Ниссан Примера» P12, стоит разобрать ее габаритные показатели. Так как было выпущено несколько видов кузова, то конечно же, и размеры у них различные. Длина варьируется в пределах 4565-4570 мм. Ширина у всех неизменна — 1760 мм. Что касается высоты, то этот показатель практически одинаковый — 1480 мм. Диски диаметром 16 дюймов, клиренс — 150 мм, колесная база — 2680 мм. Данные размеры соответствуют всем типам кузовов.

    Экстерьер

    Каждый автолюбитель обращает особое внимание на внешнее оформление машины. Что ждет их в модели «Ниссан Примера» P12? Начнем с передней части. Первое, на что хочется обратить внимание, это решетка радиатора. Она имеет оригинальную раздвоенную форму. Со стороны кажется, что она сделана так, чтобы сконцентрировать внимание на головной оптике. Фары, в свою очередь, достаточно крупные, отдаленно напоминают форму капли, однако с более строгими и прямыми линиями. На капоте ярко выражены три ребра. Благодаря им, просматривается V-стиль в дизайнерском оформлении передней части авто.

    Сзади можно наблюдать плавные линии, которые отчетливо видны в форме стекла, дверце багажного отсека, бампере. Задние фары так же, как и передние, достаточно крупного размера, вытянутые сверху вниз.

    «Ниссан Примера» P12: характеристики двигателя

    Для отечественного покупателя автомобиль комплектовался разными бензиновыми моторами. А вот дизельные установки были предназначены только для продаж в Европе.

    Практически все моторы имеют схожую конструкцию. Выделяется на общем фоне двухлитровый двигатель. Он, в отличие от других, оснащен балансировочными валами. Самой качественной и надежной автомобилисты считают силовую установку 1,6 л (4 цилиндра), даже учитывая ее скромные (109 «лошадей»). О двигателе на 1,8 л есть информация, из которой следует, что данный агрегат требует большого количество масла. Замена колец ненадолго спасает ситуацию, но в основном приходится менять весь блок. После рестайлинга 2004 г. двигатель 2,0 л был значительно модифицирован. Благодаря тому, что блок управления перепрограммировали, показатели расхода бензина и масла значительно снизились.

    Все вышеописанные двигатели шли в комплекте с автоматической и механической

    Компания Nissan в 2001 году представила миру Nissan Primera P12 – третье поколение машин Primera, заменившей в Европе модель Bluebird. Автомобиль в конвейерном режиме собирался в период с 2002 по 2007 год, но дизайн и в нынешнее время не потерял современного облика. Жаль, что в 2007 году выпуск модели прекратился. На смену пришёл Nissan Bluebird Sylphy.

    Причиной тому, стало недовольство японцев качеством сборки машины, выпускаемой в Великобритании. По мнению японцев надёжность модели не отвечает японским стандартам. Нелюбовь к у японцев с европейцами сложилась обоюдная. Первые ругали за отсутствие хвалёной японской надёжности, собираемой европейцами машины. Вторым сильно не понравился облик, что не сделало новый автомобиль популярным на рынке продаж.

    Моральную поддержку Primera P12 получила у российских автолюбителей. В среднем классе модель уверенно заняла место в лидирующей тройке. Спрос превысил ожидаемый. За 6 лет продали 40 000 машин, а 2003 год отметился лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке побуждает сделать обзор технического состояния.

    Моторы для Ниссан Примера Р12

    Среди россиян популярность обрели машины, оснащённые бензиновым мотором с рабочим объёмом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на данную категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальная часть приходится на машины с 2-литровыми двигателями.

    На вторичном рынке в европейской части России встречаются Primera и другой комплектации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с мотором 2,5 л, работающего по принципу прямого впрыска топливной смеси. Попадаются 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. с. Эти моторы с изменённым периодом газораспределения и рабочим ходом клапанов. Редко встречаются дизельные европейцы с чисто японским двигателем 2,2 л. либо французским 1,9.

    Дизельных Primera, бывших в употреблении, на рынке мало. Они требуют внимательного анализа, так как характеризуются вмешательством автослесарей в гарантийный период. Меняют турбокомпрессор, интеркулер либо двигатель. Преимущественно это чисто японская техника.

    Машины с французскими моторами в другом состоянии. Сильных забот владельцу не доставляют, за исключением реакции на качество дизельного топлива. Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет кроется в моторесурсе – Европа ближе.

    Двести пятьдесят тысяч километров – посильная дистанция для бензинового мотора. Периодически требуется регулировать клапанные зазоры при помощи шайб, менять цепь привода на газораспределительном механизме через 130 000 километров пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка – непрогретый двигатель работает с вибрацией.

    Для замены цепи требуется снятие двигателя, что в совокупности стоит более 1 000 долларов США. Исправление требуется обязательно, так как возникает риск прекращения работы мотора на повышенных оборотах или трудности с запуском. Причиной тому — ошибка датчика распределительного вала.

    Практический анализ моторов объёмом 1,8 и 2,0 л. выявил на первых Primera слабость каталитического конвертера, объединённого с выходным коллектором. Следствием неисправности становились поломки в поршневой группе. Автоматика контроля с запаздыванием реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно. За время задержки сигнала керамика сот попадает внутрь цилиндра. Если такая беда происходила в период гарантии, то без проблем менялись посаженные на внешних поверхностях поршней кольца, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях и двигатель.

    Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. В 4 000 американских долларов станет замена блока цилиндров для 2-литрового мотора. В расчёт не берётся навесное оборудование. Беря уже бывший в употреблении двигатель, поработавший в Европе, Японии, затраты на ремонт составят 1 500 — 2 000 долларов.

    Предвестником будущих поломок становится нединамичное поведение мотора и повышенное потребление масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 километров в особо запущенных случаях двигатель съедает до одного литра масла на 1 000 километров.

    Компания «Ниссан» учла рабочие недостатки мотора и посредством новых поршней, направленных на повышение отвода масла, и модернизированных маслосъёмных колец, улучшила работоспособность. Двухлитровый двигатель, в дополнение, оснастили прошивкой блока управления, оберегающей нейтрализатор. Дополнительный плюс проявился в зимнем запуске двигателя – не заливаются свечи. Претерпел изменение и каталитический коллектор – соты наполнителя разместились дальше мотора.

    После вмешательства японских инженеров надёжней стала работа датчиков расхода воздуха. Кто помнит, то у старых моторов датчик прекращал работу, не достигнув стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы меняли датчики на более дешёвые от ВАЗ-2110. Если менять на датчик стандартный, то обойдётся это в 1 000 долларов США.

    Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недочёты остались – задняя опора двигателя. Срок ее службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены – 70 $.

    Трансмиссия

    Пятиступенчатая МКПП (механическая коробка переключения передач) работает ровно до пробега в 100 000 километров. Таков порог на плановую замену фрикционной муфты сцепления – 300 $. Здесь же гудят подшипники валов МКПП. Лучше недостаток исправить, потратившись на 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается посредством перебирания коробки, что обойдется дороже.

    Встречаются 6-ступенчатые МКПП на автомобилях с 2-литровым мотором или АКПП, сопряжённые с моторами на 1,8 л. Надёжность соответствует японскому подходу при условии должного ухода:

    • требуется замена рабочей жидкости в АКПП (автоматическая коробка переключения передач) после каждых 60 000 км;
    • для МКПП рекомендуется замена масла каждые 80 000;

    Подержанный автомобиль проявляется нечётким подключением передач на МКПП. Чёткость восстанавливается заменой втулки в приводной тяге. Стоит недорого.

    Оценивая состояние МКПП, худшим экземпляром признаётся 5-ступенчатая AV709VA. Повышенный рабочий шум и трудное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

    Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Дальше требует замены изношенный клиновой наборный ремень. Официалы поправляют за 6 000 $. Обратившись в специализированный автосервис, появляется вероятность затраты свести к одной тысяче.

    Если откажут датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров – граница возникновения угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме. Сдвигаются конусы шкивов и ограничивают скорость движения тридцатью километрами в час.

    Ситуация, когда отказ датчиков происходит на повышенной скорости машины, становится критической и рывок в трансмиссии угрожает разрыву ремня. Вероятность разрыва ремня наступает и при пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колёс при парковке о бордюр.

    Если ремень порвался, то буксировать Primera не нужно , лучше воспользоваться эвакуатором. Буксировка угрожает повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов частями порванного ремня. Расходы на исправление растут в два или три раза. Заменённый ремень исключает неприятности.

    Трансмиссия «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

    На первых машинах отказ электромотора происходит при достижении 100 000 км пробега. Перестают работать шкивы, как следствие, закрепляется передаточное отношение. В результате машина изменяет скорость движения только в границах оборотов мотора. Неисправность разрешает самостоятельно доехать в автосервис. Шаговый электромотор вместе с работой станет в 400 долларов. Плановая замена предусматривается после каждых 60 000 километров проезда.

    Подвеска на Примере Р12

    Подвески на первых Ниссан Примера Р12 (фото далее) наделялись некрепкими стойками стабилизаторов. Работоспособность ограничивалась 30 000 км. Начиная с 2004 года, автопроизводитель внёс изменения, увеличив рабочий срок в 2 раза.

    Обновляя модель, без внимания оставили шаровые опоры спереди. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 $. Если мастерить непредусмотренную замену, то обойдётся в 30–40 $. Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза продуктивней. Замена амортизаторов обойдется в 250 $ за передние, и 120 $ за стоящие сзади.

    Устройство «Скотта-Рассела» в подвеске сзади прочное. Изношенные сайлент-блоки официалы меняют и просят за это 2 000 $. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 $. Автопроизводителем не предусматривается починка рулевого механизма. Он реечного образца. Изнашивание двух одинаковых реек-шестерён или втулки на выходе приводит к замене механизма – 1 000 $.

    Рулевые тяги расшатываются при прохождении 100 000 километров. Сальники на рулевом валу подтекают после 70 000 километров. Российские умельцы берутся за исправление недостатков путём использования приемлемых по величине резинок и установкой немодельных рулевых тяг. Стучащее управление руля исправляют новой крестовиной рулевого стержня за 75 $.

    Насос (500 $) гидравлического усилителя руля придёт в неисправность, если не проверять степень жидкости в бачке. Уплотняющие трубки и шланги со временем теряют эластичность, из-за чего уменьшается объём рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в исправном состоянии потребует расходов на задние суппорты. Стоимость оригинальных — по 500 долларов за единицу.

    Загоревшийся индикатор антиблокировочной системы торможения (ABS) – сигнал неприятный. Причина – колёсный датчик. Неисправность устранят за 300 $. Однако преимущественно индикатор загорается из-за пришедшей в негодность электропроводки.

    Кузов Primera оцинковывается по-разному. Критерием оценки считается способ оцинковки. Только машины 2007 года обрабатывались 2-сторонней гальванической оцинковкой, при полном погружении кузова в электролит цинка. Такой метод надёжно защищает кузов. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодной оцинковки – методом нанесения цинксодержащего покрытия на критичные места кузова. Покупая подержанный автомобиль, внимание обращается на год выпуска и места скрытых полостей и стыков.

    Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари терпят неудобства от устаревшей электропроводки и плат. Замена каждой обойдётся в 100 $. Сложности происходят с блоком розжига, предназначенного для превращения постоянного тока в электрической сети машины в высоковольтное напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар. Без него фара не работает. Отдельно не продаётся, только в сборе с фарой. Цена за комплект – 800 долларов.

    В 1989 г. японский концерн Nissan представил новую модель — автомобиль Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera уже третьего поколения. Сборка проводилась в Японии и Великобритании. В 2004 г. был проведен рестайлинг. Производство Ниссан Примера П 12 осуществлялось до 2007 г.

    Nissan Primera Р12 – это переднеприводный автомобиль D класса в кузове седан, лифтбек (хетчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка выпускала и полноприводные машины. Модель оснащена как лево, так и правосторонним вариантом расположения руля.

    В комплектации представлялись бензиновые двигатели объемом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., дизельные 1,9 л.(турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) ступенчатой механической КП и 4-х ст- м вариатором.

    Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. По тем временам внешность и интерьер были крайне футуристичными. Но и сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.

    Типы кузова:

    • седан;
    • хэтчбек, который правильно называть скорее лифтбеком — у него есть отдельный, пускай и короткий, «хвостик» сзади;
    • универсал с покатой пятой дверью. Совсем не выглядит утилитарным «сараем».

    Места производства:

    • Кюсю, Япония;
    • Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.

    Слабые места Ниссан Примера(P12) 2001-2007 гг. выпуска

    Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявили следующие недостатки Ниссана Примеры 2001-2007 г. выпуска:

    1. Двигатель
    • Цепь ГРМ.
    • Поршневые кольца.
    • Катализатор.
    1. Коробка передач
    • Подушки МКПП.
    • Хруст в МКПП.
    • Вариатор.
    1. Подвеска

    Передняя:

    • Стойки, втулки стабилизатора.
    • Рулевая рейка.

    Задняя:

    • Стойки стабилизатора.
    • Слабые пружины.

    Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуска комплектовались цепями ГРМ не отвечающим требованиям к уровню переносимых нагрузок. Использовался материал в цепях ГРМ не обеспечивающий надежную прочность и устойчивость к нагрузкам.

    Появилась болезнь – цепь растягивалась и требовала замены на 170 тыс. км. пробега от заявленного ресурса в 300 тыс. км.

    Поршневые кольца.

    Был выявлен факт, что на бензиновые двигатели 1,6, 1,8, 2л. в период с 2002 по 2003 г. устанавливались поршневые кольца плохого качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному потреблению масла. В случае повышенного расхода следует обратить внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременная реакция на данную проблему, может стать причиной капитального ремонта двигателя.

    Катализатор.

    В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетки катализатора приводит к ее расслаиванию. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляются задиры на цилиндрах. Результат: дополнительный расход масла.

    • Важно, своевременно устранить данную проблему.
    • Совет, при первой возможности проверить состояние катализатора.
    • Как отмечают специалисты, при замене катализатора через каждые 70 тыс. км, данную проблему можно полностью искоренить.

    Протекание масла из клапанной крышки.

    С появлением моделей Nissan Primera 3-го поколения, концерн Nissan с 2001 г. начал комплектовать двигатели с пластмассовой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность надклапанного пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенных к корпусу крышки и закрытых специальными пластинами.

    1. Большим минусом подобной конструкции является повышенная вероятность нарушения герметичности, когда масло может проникнуть внутрь свечного колодца.
    2. Проявляется потерей мощности мотора, плохой завод, сбой в работе двигателя (троит).
    3. В таком случае замене подлежит клапанная крышка. Замена отдельных сальников не предусматривается.

    Подушки МКПП.

    Ниссан Примера 2001-2007 гг. выпуска можно встретить на вторичном рынке с пробегом по европейским дорогам, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в руле, в салоне транспортного средства. Обязательно следует проверить подушки МККП. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. км.

    «Хруст» механической коробки передач при переключениях

    Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного мотора и рынка) «механику» — она со временем начинает «хрустеть» при переключениях. Одна из причин — перелив масла. Его нужно ровно три литра, но часто при замене «не жадничают» и запихивают до пяти. Впрочем, синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно, при неаккуратном обращении.

    Нежный вариатор

    Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливали клиноременной вариатор CVT. Его конструкция — вполне удачна, хотя, в целом подобные коробки считаются менее надёжными. Нужно только помнить, что «гонок» вариатор не любит — быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «жареного» масла ATF. Кстати, плохой сервис также может «приговорить» коробку намного быстрее, чем планировалось — она очень чувствительна к подобному «обращению.

    Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

    Эксплуатация Ниссан Примера 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески. Нарушение в работе проявляется наличием постукиваний. Поэтому специалисты рекомендуют проводить замену каждые 30 тыс.км. Сам узел очень надёжен. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они рвутся.

    Рулевая рейка.

    В поддержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделять рулевой рейке. Она требует постоянного контроля затяжки. Один из конструктивных просчётов на данной модели. В частности, «сопливят» сальники (верхний и боковой). Рейка после капремонта – это норма на такой машине, даже если ей всего два-три года. Но сама операция – необременительна для владельца с финансовой точки зрения.

    В случае выхода из строя ремонту не подлежит.

    Стойки стабилизатора задней подвески.

    На автомобиль установлены стойки от Альмеры (класс С), а Примера 12 представлена в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Разбиваются пыльники с отбойниками. Проседание пружин не обеспечивает защиту от ударов по кузову. Результатом является появление трещин в корме кузова.

    Слабые пружины.

    Несмотря на среднюю жесткость подвески, модель Примеры 3-го поколения оснащена слабыми задними пружинами. Их проседание создает проблему поглощения энергии ударов в работе подвески. Таким образом, удары приходятся на кузов самого автомобиля.

    Основные недостатки Nissan Primera 3-го поколения

    • Расположение приборной панели по центру.
    • Твердый и жесткий пластик вызывает вибрацию в районе переднего бардачка и центральной панели.
    • Отсутствует регулировка руля на вылет.
    • Родная магнитола не читает MP3 диски.
    • Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорт для водителя.
    • Очень плотно «упакованное» подкапотное пространство – сложно добраться к отдельным узлам и агрегатам.
    • Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Днище задней части автомобиля.
    • Седан. Задний багажник: неудобная погрузочная платформа.
    • Низкий уровень шумоизоляции арок.
    • Обзор заднего вида через зеркала ограниченный.

    Заключение.

    Модель Ниссан Примера 3-го поколения, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики, пришлись по душе многим миллионам автолюбителей.

    Сегодня, выбирая поддержанную модель Ниссан Примера 3-го поколения, следует понимать, что надежность своего автомобиля можно повысить только благодаря личному желанию. Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личное транспортное средство.

    P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вами были выявлены частые поломки каких-либо агрегатов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите в комментариях ниже.

    Was last modified: 3 апреля, 2019 by Administrator

    Категория
    ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:
    • — Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежным и экономичным паркетным внедорожников в среднем ценовом сегменте…
    • — Всего 15 лет назад, концерн Renault Samsung и Nissan разработали автомобиль Nissan Almera Classic. Новая модель создавалась на базе «Нисан Пульсар»….
    • — Nissan Patrol — это тот автомобиль, который знают все любители езды по бездорожью. Эта модель, на протяжении целях пяти поколений, была верна…
    4 сообщения на статью “Слабые места и недостатки Nissan Primera 3 поколение с пробегом ”
    1. Валентин

      Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, слой краски у Примеры тонкий. Разумеется, повсюду есть слой цинка и он защищает метал надёжно, но вот получить скол — проще простого.
      Особенно следует обратить внимание на подержанный экземпляр, эксплуатировавший в Москве, где ядовитые реагенты льют на дороги в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на машинах, которые вообще не были в ДТП. Крайне подвержены коррозии задние колёсные арки – это болезнь Примеры. Поэтому экономить на дополнительной обработке не стоит.

    2. игорь

      Многие владельцы жалуются на так называемые «сверчки». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. А вот всё, что ниже условной «поясной» линии — уже из куда более дешёвого. Со временем, уже после 20 тысяч километров, а то и раньше, отовсюду становятся слышны скрипы — и это очень досаждает. Выявить конкретное место — почти невозможно. Выход в данном случае только один: проводить полную разборку — и проклеивать всё специальными материалами, которых в продаже великое множество.
      Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле — из пластмассы «под хром». Со временем на ней стираются надписи, а затем и краска. Примерно это же относится и к рычагу коробки передач, на котором установлена аналогичная накладка. Кроме того, на дверях расположены ворсистые вставки. Следы износа на них видны прекрасно.

    3. Владимир

      В целом слабых мест у моей примеры 2007 не так много. Это довольно надёжный и при этом оригинально выглядящий автомобиль для тех, кто не рвёт со светофоров.
      Посоветую выбирать очень внимательно, обратив особое внимание на рулевое управление.

    4. Михаил

      Мы купили примеру 2007 года в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не было. Только пару лет назад поменяли шруз, был ремонт рулевой рейки. Про салон- ни гремит. Ни шумит. Шумоизоляция да, есть погрешности…но и цена авто не высокая.сколы появились. Ржа не берёт. Даже по прошествии нескольких лет. Бампер родной! Оооочень крепкий! Багажник- самое крутое! Вмещает_ВСЕ! Супер авто! Жаль, что выпуск прекратили.

    В 1989 году популярная, но устаревшая Bluebird Nissan была заменена на новую модель — Nissan Primera, которая выпускалась в различных модификациях до 2001 года. Основных версий было шесть: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Затем появилась Nissan Primera P12 третьего поколения, которая сразу заявила о себе как суперсовременная модель одного из самых известных производителей с мировым именем — японского концерна «Ниссан». Автомобиль выпускался до 2007 года, затем его заменили на Nissan Bluebird Sylphy.

    Силовая установка и трансмиссия

    В Японии автомобиль выпускался с бензиновым двигателем SR в двух вариантах: объемом 1,8 и 2 литра. В то время на японском рынке не пользовались спросом дизельные моторы, они котировались только в Европе. В европейские страны Nissan Primera P12 поставлялась с 2-литровым турбодизелем и двумя бензиновыми движками: 1,6 и 2 литра.

    Трансмиссия предлагалась в двух вариантах: четырехступенчатый автомат и пятискоростная механическая КП. Кроме того, был востребован бесступенчатый автомат, клиноременный вариатор типа Hyper CTV-M6 и CVT. Первая могла управляться вручную, нужно было переключать фиксированные позиции механизма, которые несли в себе заданные передаточные числа. Эта трансмиссия комбинировалась с двигателем SR20VE с изменяемыми фазами газораспределения системы Neo VVL мощностью 190 л.с. Такое сочетание 2-литрового мотора с вариатором ранее не использовалась. Тем не менее к 2010 году вариаторная трансмиссия заметно потеснила автоматические коробки передач.

    Экспорт

    Когда была представлена Nissan Primera P12, в Америке закончились продажи популярной модели из линейки «Ниссан» — Infiniti G20. Образовалась ниша, которую нужно было срочно заполнить. Вполне закономерно то, что на место «Инфинити» встала Nissan Primera P12. В США автомобиль поставлялся в основном с механической коробкой передач, и некоторое количество машин продавалось с автоматом. О вариаторах речи не было, сказывалось перманентное недоверие американцев ко всему новому. Между тем в Новую Зеландию машина поставлялась исключительно с вариаторной трансмиссией и в большинство европейских стран тоже.

    В 2003 году Nissan Primera P12 кардинально обновился. Автомобиль обрел настолько совершенный дизайн экстерьера, а также впечатляюще стильное внутреннее пространство, что новизны ему хватило на долгие годы вперед. К ультрасовременному экстерьеру добавился целый ряд интересных новинок, размещаемых внутри. В салоне появился небольшой жидкокристаллический монитор, который имел штатное предназначение отражать картинку снимаемой камерой заднего хода. Но поскольку машина двигается задним ходом не так часто, монитор можно использовать в качестве экрана для просмотра телевизионных каналов. Телепередачи стало возможно принимать благодаря миниатюрной «тарелке», установленной под капотом.

    Nissan Primera P12: технические характеристики

    В период производства модели — с 2001 по 2007 год — было создано четыре основные модификации:

    • седан четырехдверный, с двигателем 1,6 куб. см, мощность — 109 л.с.;
    • хэтчбек пятидверный, с двигателем 2,2 куб. см, мощность — 140 л.с.;
    • седан 4WD, двигатель 2 куб. см, мощность — 150 л.с.;
    • хэтчбек, двигатель 1,9 TD, мощность — 120 л.с.

    Одна модификация с бензиновым мотором 2,5 литра мощностью 170 л.с., в кузове седан собиралась под заказ.

    Все моторы комплектовались автоматическими четырехступенчатыми коробками передач, вариаторными агрегатами и механическими пятискоростными КП. Выбор трансмиссии зависел от страны, в которую экспортировалась машина. Европейские дилеры не возражали против вариаторных систем, США импортировали автомобили только с АКПП или механикой.

    Популярность

    МодельNissan Primera P12, характеристики которой выдерживались на достаточно высоком уровне, была востребована по всему миру. Автомобиль и сегодня пользуется спросом. Популярности машины также способствует сравнительно невысокая цена.

    Габаритные параметры автомобиля:

    • колесная база — 2680;
    • дорожный просвет — 168 мм;
    • длина — 4565 мм;
    • высота — 1480 мм;
    • ширина — 1760 мм.

    Особенности мотора

    Двигатель Nissan Primera P12, независимо от типа, объема и мощности, отличается экономичностью и высокими экологическими характеристиками. Содержание СО 2 в отработанных газах не превышает 0,3 процента, что соответствует как европейским требованиям, так и техническим нормативам, принятым в США.

    Топливный фильтр Nissan Primera P12, совмещенный с бензонасосом, эффективно очищает бензин от посторонних примесей. Низкое содержание вредных примесей в выхлопе мотора достигается в том числе за счет совершенной очистки топлива в системе подачи горючего к инжектору.

    В интерьерном пространстве модели Nissan Primera P12 2004 года, после того как автомобиль прошел рестайлинг, появилось много интересных новинок, одну из которых можно охарактеризовать как шокирующую. Дело в том, что два основополагающих прибора, без которых машина не машина — спидометр и тахометр — вдруг оказались посередине центральной консоли, в верхней ее части. На первый взгляд это ничем не обоснованное перемещение выглядит по меньшей мере странно.

    Неожиданное решение

    Однако без этих двух столь привычных циферблатов приборная панель стала выглядеть очень импозантно, в ней появился какой-то особый шарм. Небольшие стандартные датчики выстроились в ровную шеренгу, дизайн всего щитка стал более цельным, и в нем появилось изящество. А к наблюдению за работой спидометра и тахометра, которые уже находятся в стороне, можно привыкнуть за несколько минут.

    В салоне после модернизации 2004 года стало заметно тише, сказалось применение более совершенных, повышенной плотности материалов. Качество обивки кресел и дверных панелей также улучшилось. Регулировка сидений в режиме «вперед — назад» стала возможной только при включенном двигателе. Для чего это было сделано, в офисе «Ниссан» объяснить не смогли. Можно предположить, что малолетние дети одного из конструкторов-разработчиков, когда машина стояла у дома, так интенсивно «катались» в передних креслах, что механизмы просто вышли из строя. Может, это и так, но, скорее всего, причина тут кроется в более глубоких слоях инженерной мысли.

    Безопасность

    Активные и пассивные функции противоаварийного обеспечения автомобиля находятся на высоте. Кроме двух фронтальных подушек AIR BEG установлены еще четыре обычных, но увеличенного размера по бокам, по две с каждой стороны. Трехточечные ремни безопасности с эффективными преднатяжителями, расположенные на каждом сиденье, добавляют уверенности.

    Специальные лонжероны, на которых крепится мотор, в момент лобового столкновения уходят вместе с двигателем вниз, при этом инерция удара гасится практически до нуля. Таким образом, тяжелый двигатель ни при каких обстоятельствах не врежется в салон и не разрушит все и вся. Машина также неплохо защищена от боковых ударов: в полостях дверей размещены специальные профильные устройства, которые примут на себя всю силу бокового столкновения. Из пассивных устройств автомобиль оснащается антиблокировкой тормозов, системой курсовой устойчивости, звуковыми датчиками опасного крена и предупреждением об опасном сближении при движении задним ходом. В этом режиме также действует видеокамера, дающая панорамную картинку с боков и позади машины.

    Мнения покупателей

    МодельNissan Primera P12, отзывыо которой носят только положительный характер, и сегодня считается надежной, экономичной машиной с высоким уровнем комфорта и хорошими эксплуатационными данными.

    Ниссан альмера классик отзывы владельцев недостатки

    Достоинства: Машина прекрасна, цена = качеству, при эксплуатации получаешь удовольствие

    Недостатки: запаздывание отработки педали аксельратора на увеличение и снижение, причем существенное. В зиму управление явно усложнится.

    Опыт обслуживания: Не большой

    Стоит ли этот автомобиль своих денег? — да

    Актуальные отзывы об автомобилях Nissan Almera Classic:

    • Реальные достоинства и недостатки авто;
    • Мнение владельцев;
    • Опыт эксплуатации Ниссан Альмера Классик.

    Nissan Almera Classic 2006, двигатель бензиновый 1.6 л., 107 л. с., передний привод, механическая коробка передач — отзыв владельца

    Отзыв владельца

    Доброго времени суток! Сразу извините за орфографию… По роду деятельности, за рулем поездил, на полном, переднем, заднем, 8на8 приводе, на турбо и атмо моторах, на правом левом руле, на автомате и мешалке… в общем, от Оки до Hino Ranger — это для объективности.
    В любом отзыве опираюсь, как минимум на 2 и более одинаковые машины. Буду писать ЧЕСТНЫ ОТЗЫВЫ, которые могут пригодится людям, при поиске бу автомобиля!

    Автомобиль Альмера Классик, 2006 гв, из первых рук, 1,6 МТ, сервисная книга, обслуживание только у оф дилера Регинас, 140 ткм пробега, по кузову вся в заводской краске! Комплектация с зимним пакетом! Сборка как и все эти авто Корейская. Фотография только одна! Не успели толком покататься на машине, продалась сразу же! Всего одна фотка :(((

    Дизайн и Эргономика

    Внешне не много отличается от прошлой альмеры измененными передними и задними фарами(так же другие крылья и тд, но в целом середина авто одна), внешность очень схожа, крыша и двери такие же как и прошлой альмеры. Если присмотреться к передним фарам, то сразу же увидите довольно большими буквами надпись KOREA! По внешности не будем таить греха очень сильно отличается от своих японских друзей! Все просто, ни каких излишеств, креатива и прочей маркетинговой х*йни! сделано все как можно дешевле, дабы занять рынок наших “ЛЮБИМЫХ” Тольятенских ВАЗОВ! Но это ни как не отразилось на качестве (об этом позже)! Ни о какой линзованой оптики речи даже быть не может) да и внешность далеко не самая плохая! Язык не повернется сказать, что она уродливая, потому что это не так! Вполне симпатичная, но без того что Вас может зацепить при первой встречи!

    Внутри как и снаружи! Ни каких наворотов, излишеств. Пластик жесткий, на сидениях просто ткань, нет родной магнитолы. Отвлекусь не много, был у меня, когда то ниссан сани, сингапурский с правым рулем, в кузове альмеры, так вот для сравнения, в правом руле и торпеда покрасивее, и климат контроль, и салон велюр, обшивки дверей мягонькие, хотя схожесть во многом, но качество материалов сильно разнится! Ну да ладно, садимся за руль! Руль регулируется в одной плоскости! Сидение регулируется по высоте! Есть подлокотник впереди, сидения не имеют выраженых боковых поддержек! Маленький подлокотник, бардачек так же меньше чем у тех же японских собратьев! Любителям побрызгать незамерзайкой, понравится 5 литровый бачок омывайки! Места задним пассажирам так же меньше чем у той же хонды сивик Отзыв о Honda Civicлансер х Отзыв о Mitsubishi Lancer Xи у мазды 3 Отзыв о Mazda Mazda3 Честно говоря проигрывает почти во всем своим сородичам! Но и у этой машины как и всех есть и свои плюсы! О них чуть позже! Сзади втроем только для очень не далеких поездок по городу! Места для ног сзади маловато, но вполне достаточно, все зависит от того, какого роста водитель, и если он в кашу отодвинет сидение то и вам будет не очень комфортно сидеть! Посередине, мешает тоннель, да и если Ваш рост 190 см то сзади Вы будете упираться головой не в потолок, а в заднюю стойку) так как, она изгибается, и стоит не вертикально(если сесть втроем)! Не складывается заднее сидение! Но на самом деле, это все мелочи, так как за такую цену, все что Вы можете взять, будет врядли лучше чем Альмера Классик!

    Сидения хоть и не самые удобные, но после пробега 100 ткм не превращаются в вышерканое тряпье, а выглядят хорошо, хотя и довольно маркие! Даже если Ваш вес 100 кг вы не убъете так сидение как в лансере Х на этом пробеге! посадка довольна удобная, и 200-300 км преодолеете с легкостью, нет регулировки поясничного отдела, поэтому спина потихонечку говорит хозяину, выйди покурить! Руль так же не вышеркается за этот пробег, если не ездить со шкуркой на ладошках конечно! Приборка читаема, но лично по мне ее цвет лучше бы, был белым) но это мелочи, все выглядит приятно, а главное понятно! Подогревы попы выручают на Урале) передние сидения, если на их спинку взглянуть сзади, то увидите что там пластик) если честно не хочу много здесь писать! Все просто, не много дешего, но в тоже время и удобно, и в целом есть все что нужно, просто не много меньше размерами, и похуже материалами ! ждать от машины, чего то неордирарного, при цене за новый авто 300-350 тр не стоит(цена 2006 года)! В этом автомобиле главное достоинство это цена качество! Багажник для такого авто выше среднего. 4 колеса на 14 влетают! Полногабаритная запаска! Идем дальше

    Динамика. Расход. Мотор. Коробка

    Двигатель – на цепи QG16DE с изменяемыми фазами газораспределения. Оригинальное масло на экзисте стоит 1500-1800 руб за 5 литров (оригинал, но европейский не в железной канистре)! есть где взять и дешевле экзиста! в мотор QG15DE (на моем бывшем SUNNY) я лил 2,7 литра всего! и 5 литровки хватало на 2 замены ) здесь тоже самое, ну на крайняк, литрушку купите, чтобы компенсировать 400 грамм не хватки со второй заменой! Масляный фильтр копеечный, даже если оригинал, дешевле всех япошек! Кстати, масложор, при правильном обслуживании начнется после 250 ткм! И будет кушать масло пол литра от замены до замены! Очень НЕ геморойный мотор, как всегда не парится с заменой ремня грм, хотя дилер предлагает заменить цепь на 120-140 ткм, но это делать не обязательно! Двигатель работает как часики, цепь еще не вытянулась да и ходит цепь на этих Ниссанах 300 ткм! Простота и на надежность вот что мне нравится именно в этом Ниссане! 107 лошадей, тяга отличная, едет очень хорошо для такого сравнительно не большого двигателя и расход радует, ощутимый подрыв с 3500 оборотов!

    Расход Город от 8 литров, трасса 6, предел моего расхода 12 литров) можно воткнуть на 40 кмч, 5ую передачу и она поедет, а не как русские машины, затресется вся и заглохнет! Поэтому, с переключением передач, нет ни каких проблем, палку часто дергать не придется! Один момент при включении 2 и 4 передачи упираешься локтем в подлокотник) и это не много надоедает особенно первый день ! но человек такая ск*тина привыкает ко всему и я привык! Если как я, посадить полный салон садоводов огородников, да еще и с рассадой, то и динамика сойдет на нет, но когда едешь паражником, то тяга просто отличная! На жаре, когда едешь с кондером, то понимаешь, что кондер, хавает не мало ХЕЛСОВ у двигателя! И держа педаль газа в одном положении, при вЫключении вентилятора, будет пинок под попу, а когда включится карлсон, то опять тяга потеряется! При трогании, ни каких дерганей и тому подобного! Все плавненько, и эластично, если вы не бросаете педаль сцепления, как школьник который взял у бати тачку прокатиться пока родители уехали! Кстати сказать, сцепление было поменяно на 100 ткм у дилера! Сказали износ корзины, хозяин говорил, что ни каких проблем не было, и отдал старое сцепление нам, и износа на нем нет! Либо нае*али, либо по регламенту стоит просто, замена сцеления! Тормозные диски так же поменяны, по регламенту! износ на них естественно был но не критичный (тормозные диски нам тоже отдали)! Можно просто проточить, и еще 70 ткм точно пройдут! Пройдут и больше но быстрее перегреваются и тд. Уже стоит эл педаль газа! Меня ни как не напрягла! Каких либо тормознутых думаний у нее, не обнаружено! Так же иногда приходится (примерно раз в 200-300 т км) поменять прокладку в дросселе! Есть с этим у Ниссанов проблемы, но прокладка стоит 120 руб оригинал и всегда лежит в наличии! Мой совет, дабы еще не много улучшить характеристики авто, поставьте иридиевые свечи! Тяга с низов еще лучше, расход не много упадет, запуск отличный! Прокладки свечных колодцев ходят около 200+ ткм и потом начинают подтекать, в основном в 1 и 4 цилиндрах, меняется только вместе с клаппаной крышкой. Много тем в интернете можете почитать! Так же когда открываете капот у машины сразу видите грязный двигатель) и замечаете что нет плиты на моторе! Ну или просто пыльника со значком)) так же к пробегу 150+ (в основном, зависит от условий эксплуатации, климата) придется скорее всего заменить передний сальник коленвала! Работа не сложная в сервисе возьмут 1200 примерно, можно и самому сделать! В общем сочетание мотор коробка расход 4++.

    Не много хочу сказать про АКПП а на этих ниссанах она просто не убиваемая! Это не робот, и не вариатор! Да, по ощущениям от вождения не лучший, 4 ступый, не продвинутый, зато надежный и терпит абсолютно все! Ох уж эти простые японские автоматы, они просто радуют своей не прихотливостью!и как бы Вы его не насиловали, он просто в очередной раз, при передвижении селектора КПП на D, снова поедет без пинков!

    Обзор. Проходимость. Безопасность.

    Обзор отличный видно все и во все стороны больше добавить не чего! Зеркала не самые большие но видно все и хорошо, есть эл привод зеркал, а так же обогрев! Безопасность – в нашей комплектации 2 подушки, много тут говорить не стоит, считайте ЧТО этой машине (с 2000 года начали ее делать только будка предыдущая но авто в целом такое же) 14 лет! Если не врезаться на 100 кмч в столбы то с Вами и чего не случится) да, и пристегнуться не забудте! Ибо это наша жизнь и безопасность! Да и детям хороший пример! По крайней мере, когда машину 2006 года поднимаешь домкратом, и ни чего не скрипит, как на новой девятке с завода это уже хорошо!

    Проходимость – не маленький клиренс, подталкивает Вас на подвиги но не стоит обольщаться, это всего лишь передный привод, и лезть в дебри а потом говорить, что она застревает в каждой луже, по моему мнению не правильно! Для поездок в сад, на природу, за город, по полевым дорогам, вполне подойдет! Плюс хорошая надежность, именно Альмеры Классик всегда Вам в помощь!

    Подвеска. Управляемость. Тормоза

    Начну с не самой лучшей стороны, а это тормоза! Спереди они дисковые а сзади барабанные! И как следствие, быстрый перегрев тормозов! Повышеный износ колодок, и тормозных дисков! Поэтому любителям погонять нужно быть аккуратнее! Кстати при резком торможении не хило клюет мордой) не раз видел ДТП, где альмеры, на весь капот уходили под газель, а все из за этого клювка! Так что будте внимательнее дабы не наделать делов! Работа ABS предсказуемая, тормозить на грани ABS достаточно просто! За тормоза 3++, но не дотягивает до 4, все таки у некоторых конкурентов, в эти деньги, тормоза получше! Но это ни в коем случае, не говорит о том, что ее не остановить!

    Управляемость не плохая! Лучше чем у корейцев в эти деньги (спектры, акценты и тд) и естественно хуже всех япов! Но и денег то, стоит авто копейки! И качество на уровне! Плюс к продаже, вообще через столько лет, вы грубо говоря не потеряли ни копейки! За че брали новую за то и продаете! Любителям подергать ручник в повороте, будьте готовы подтягивать тросик ручного тормоза! И разводить задние колодки!

    Подвеска – макферсон практически всем известный! Не доставляет особых хлопот! Не много жестковата, но достаточно комфортная, в сравнении с правым рулем (моя бывшая Sunny), ходы у стоек стали гораздо длиннее, и уже стойки не пробивает на каждой кочке! Стала более энергоемкой! Все таки адаптировали под Россию! Стойки ходят 150+-20 ткм. Вообще не видел чтобы на этой Альмере, стойки кто то убил за 120 ткм но думаю и такие деятели бывают! Да и дороги по России сильно разнятся, поэтому беру такой запас! Иной раз есть только направление, а дороги нет! А другой раз, и направление отсутствует) рулевые наконечники поменяны на 80 ткм в паре со стойками стабилизаторов и втулками стабилизаторов! Стойки стабилизатора имеют форму буквы Г, и поэтому изнашиваются побыстрее чем у других авто! И стоят не на стойке амортизатора, а на рычаге! Ну это я написал, в стиле Джеймса Мэя, думаю мало кому это интересно))) Для удешевления машины, с завода не ставят стабилизатор поперечной устойчивости! Именно на этой машине он стоял! Без него, крены в повороте гораздо больше! Ну и ниссан, не первая машина, выпускаемая без стабилизатора! Это дело поправимое, а если все устраивает, то и вовсе не надо ни чего делать! Первая замена ступичных подшипников примерно 170+ ткм! поменять так же можно и самому) но лучше иметь под рукой пресс)) сайлетблоки на рычагах, первая замена 170+ и менять только то, что умерло остальные можно и не трогать! Ни когда не умирает все, обычно, всего один сайлетблок требует замены! Сзади стоит балка это и плюс и минус! К комфорту и поворачиваемости минус, но для неубиваемости плюс! Не знаю ни кого кто бы туда лазил! Есть и есть! Ни какого обслуживания задней части не требуется кроме подкачки колес))))) и кстати если у вас перестала тормозить ж*па то не бегите за новыми колодками сразу! Зачастую, достаточно просто развести колодки!

    Сервис. Советы. Покупка-продажа

    Ценны на запчасти, ниже среднего! Конечно не все, но, что касаемо обслуживания то приятно удивитесь! Машина очень не прихотливая! Я бы сказал неубиваемая! Подшипник ступицы 1000(японский) стойки стаба от 200-400, масло ориг 1500(на две замены)! Ну и как всегда куча не оригинала, причем японского! Туева хуча нисанов в разборе в Челябинске! Передние двери порой за 2000 продают, под не значительный ремонт! Есть все и всегда! Многие запчасти подходят от альмеры N16, поэтому и цены ползут в низ! В этом тоже выгодно отличается от конкурентов! На мазду, хонду, или лансер за такие копейки ни чего не купите!

    Сервис. Поменять можно практически все своими руками, имея тупо набор хороших инструментов и желание что то починить! В свое время я лез в свой ниссан, ни чего не понимая, и быстро разобрался во всем) нет ни чего сложного да и гипер поломок нет! Так, по мелочи/, стойки стаба, подшипник и тд (напомню у меня был пруль SUNNY N16 схожесть во всем по ходовой и тд, а на нем я проехал 110 ткм)! Я бы обязательно поставил иридиевые свечи, ну а Вы конечно как хотите! Та же как уже писал повышенный износ тормозных колодок и дисков, колодок в городском цикле хватает от 15 до 25 ткм. А так называемые гонщики так и вовсе меняют после 12 ткм! Куча выбора по тормозным колодкам, корея, китай, оригинал, япония, и тд, но поиски идеального варианта ни к чему не привели! Брал за 600 руб, брал и за 2 с лишним тысячи, разницы практически нет! Ни в пробеге на сколько их хватает, ни в торможении! Поэтому, сделал для себя вывод брать колодки стоимостью 600-900 руб!

    Ближайший конкурент Альмеры Классик – Лансер 9! О нем отзыв будет чуть позже!

    -Надежность, не прихотливость ко всему
    -Цена как за авто, так и на запчасти радует!
    -Технические качества, ощущения от вождения (лучше многих машин, в эти деньги, если рассматривать относительно свежие, бу авто! 2006-2009 гв)
    -Не большой расход, не плохая динамика, свежий год выпуска за небольшие деньги!
    -Хорошо покупаются и продаются, отличный бюджетный вариант за примерно 250-300 тр вместо Хундаев и Киа
    -Всегда довезет из точки А в точку Б на 92 бензине
    -Не выделяется из толпы, не вычурная, и не броская
    -шумоизоляция очень слабая

    2021 Nissan Rogue Отзывы потребителей — 86 Автомобильные обзоры

    1 из 5 звезд

    Отличный внедорожник….. ЕСЛИ НЕ В МАГАЗИНЕ ЧЕРЕЗ ДЕНЬ!

    Nick McDonough , 07/10/2021

    SV 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl CVT)

    22 из 22 человек считают этот отзыв полезным

    У меня Nissan Rogue SV Premium Edition 2021 года выпуска уже 2 месяца. Больше половины времени он находился в магазине. Проблемы с вариатором снова! 2300 миль, и внедорожник глохнет при выезде на шоссе, обороты подскакивают до 5-7, когда автомобиль движется со скоростью 15 миль в час, что мешает ему разогнаться.Если бы не быстрые инстинкты водителя, приближающегося ко мне, я бы попал в ужасную аварию из-за отсутствия ускорения на боковой улице. С момента покупки с этим автомобилем не было ничего, кроме проблем, что действительно очень плохо.

    Безопасность
    5 из 5 звезд
    Технологии
    4 из 5 звезд
    4 из 5 звезд
    производительности
    1 из 5 звезд
    интерьер
    5 из 5 звезд
    Comfort
    4 из 5 звезд
    Надежность
    1 из 5 звезд
    1 из 5 звезд
    Value
    1 из 5 звезд
    Сообщение о злоупотреблении
    1 из 5 звезд

    CVT неисправность

    Кенни, 06.04.2021

    SV 4dr SUV AWD (2.5L 4cyl CVT)

    163 из 176 человек посчитали этот отзыв полезным

    Я только что купил совершенно новый мошенник 7 дней назад, и вчера я взял его на автостраду, чтобы проверить пропилот, и через 5 минут загорелся сигнализатор и сказал CVT неисправность Сервис недоступен. Я остановился, выключил двигатель и снова завел. Сигнальная лампа исчезла. Я снова вернулся на автостраду, снова включил автопилот, и примерно через 3 минуты сигнальная лампа снова загорелась. Я не могу его выключить, поэтому остановился, остановил двигатель и снова запустил его, на этот раз индикатор неисправности вариатора исчез, но индикатор проверки двигателя горел и не мог его выключить.Я позвонил дилеру и оставил машину, чтобы они починили ее. Это было разочарование, когда вы потратили более 32 тысяч долларов на совершенно новую машину и проехали всего 120 миль, и вам пришлось идти в магазин. Никогда не испытывал ничего подобного на новой машине. Очень разочарована, надо было выбрать другую марку.

    Безопасность
    2 из 5 звезд
    Technology
    1 из 5 звезд
    1 из 5 звезд
    производительности
    4 из 5 звезд
    интерьер
    4 из 5 звезд
    Comfort
    4 из 5 звезд
    Надежность
    1 из 5 звезд
    1 из 5 звезд
    Значение
    2 из 5 звезд
    Сообщить о злоупотреблении
    1 из 5 звезд

    23 часа

    дни Nissan , 12.03.2021

    S 4dr Внедорожник (2.5L 4cyl CVT)

    259 из 289 пользователей считают этот отзыв полезным

    Не покупайте. Nissan Rogue 2021 года выпуска 23 часа и пробег 170,0 миль потерпел катастрофический отказ двигателя. Хуже всего то, что Ниссан оставил моих родителей, которым за 80, на обочине автострады в глуши, машина не может зарядить телефон, холодно и дождь, мимо проезжают грузовики, а аварийная сигнализация не работает. Nissan говорит, что мы отправляем грузовик, но мы собираемся оставить вас на обочине, и вам нужно позвонить в Uber или договориться с эвакуационной компанией.Реакция Nissan поставила их жизни под угрозу более чем на 4 часа. Мои мама и папа в ужасе от этой машины и реакции Ниссана… Готов поспорить на все, что у меня есть, что реакция Хонды или Тойоты была бы намного лучше, и Хуже быть не может…

    Сообщить о нарушении
    1 из 5 звезд

    Два отзыва и неправильное программное обеспечение футовМайерс, Флорида … о возможных неисправностях «можно позаботиться с помощью двух отзывов, которые у нас есть для вашего автомобиля». Мой ответ: Что напоминает? Проблемы с программным обеспечением для взлома антиблокировочной системы были отзывом, который они якобы решили. После 5 часов сидения в зале ожидания. Следующая проблема: Постоянно говорят, что мне нужна замена масла. Сервисная лампочка загорается вместе с маленькой масленкой. Это так мило. (Сарказм). Началось с того, что я впервые проехал на машине 350 миль. Взял его. Он правильно установлен на приборной панели автомобиля, но что-то еще неисправно, что снова приводит к неисправности.Следующая проблема: Sonar Lane Change Blind Spot Detection отключается по желанию. Нет причин. Следующий выпуск: Когда я сидел на парковке продуктового магазина, в моей машине загорелись все сигнальные лампы. Техник сказал мне протереть датчик. Гм, какой датчик и где он расположен и почему после чуть более 1000 миль я должен делать это в первую очередь. Позвонил напрямую в Nissan USA. Они рассказали мне совершенно другую историю, отличную от того, что мне рассказали специалисты по обслуживанию и менеджер. Они утверждают, что сказали им, что я отказался оставить автомобиль для обслуживания.Так сказать. После ожидания более 4 часов того, что должно было быть назначением, у меня больше не было времени, и у них не было кредита. Так что да, я отказался, но у меня есть текстовый след, подтверждающий фактические комментарии и фотографии, отправленные специалистам по всем этим ошибкам. Жду известий от Nissan, чтобы узнать, собираются ли они выкупить у меня этот кусок олова. Мой первый и уж точно последний Ниссан. Вершина линии …. если это настолько хорошо, насколько это возможно, мне жаль Nissan.

    Безопасность
    2 из 5 звезд
    1 из 5 звезд
    1 из 5 звезд
    производительности
    2 из 5 звезд
    интерьер
    3 из 5 звезд
    Comfort
    5 из 5 звезд
    Надежность
    2 из 5 звезд
    Value
    1 из 5 звезд
    1 из 5 звезд
    Сообщить о нарушении
    3 из 5 звезд

    Лучшие технологии, но переоценка

    Пэт, 12.02.2021

    СВ 4др Внедорожник (2.5L 4cyl CVT)

    213 из 241 пользователей считают этот обзор полезным

    Недавно я обновил свой Rogue SV 2018 года на Rogue SV 2021 года. Мне нравится новый внешний дизайн и новые технологии безопасности. Однако я не смог ознакомиться с новыми функциями Rogue SV до того, как отправился в дилерский центр. Продавец сосредоточился на том, чтобы показать мне новые функции, и никогда не упоминал, что было убрано из SV 2018 года, и я не просил об этом. Теперь я очень разочарован тем, что мой SV 2018 года имел более удобные функции, чем мой SV 2021 года, и все же я заплатил больше за автомобиль 2021 года.Rogue SV 2021 не включает: Активируемая движением дверь багажного отделения — датчик удара Задняя дверь с электроприводом — брелок — открытие и закрытие Датчик слепых зон (звук сигнала тревоги очень тихий) электроподогрев передних сидений Divide-N-Hide и многоуровневая грузовая система Задняя дверь с электроприводом, регулируемая по высоте После этого грабежа я дважды подумаю, прежде чем снова взять в аренду другую машину у Nissan. Они переоценили New Rogue SV, и если вам нужны старые стандартные функции SV, вам придется выбрать комплектацию SL и, конечно, заплатить не менее 5000 долларов или больше, чем SV.

    Сообщить о нарушении

    2022 Nissan Rogue Обзоры, цены и характеристики

    В прошлом году Rogue получил высокие оценки за улучшенную управляемость и комфорт на дороге, и эти функции сохраняются и в новом модельном году.

    Между тем, 181-сильный двигатель 2021 года и бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) получили более умеренную оценку от нашего эксперта, который назвал его «достаточно компетентным». Nissan, должно быть, слышал тот же комментарий из достаточного количества источников, потому что Rogue 2022 года получает совершенно новый 1.5-литровый двигатель VC-Turbo и новый вариатор Xtronic в придачу.

    VC-Turbo — это 3-цилиндровая версия бензиновой силовой установки с турбонаддувом и регулируемой степенью сжатия, которая дебютировала в Infiniti Q50 и Nissan Altima и теперь используется в обоих модельных рядах.

    Концепция VC-Turbo представляет собой механический, а не программный способ динамического изменения степени сжатия в двигателе. Этот процесс незаметен для водителя, полностью незаметен, но приводит к увеличению мощности и экономии топлива.

    Rogue выжимает 201 л.

    Преодоление разбойника мощностью более 200 лошадиных сил, безусловно, является маркетинговой победой, но он также заменяет описание «достаточно компетентный» на «живой и энергичный».

    Новая бесступенчатая коробка передач Xtronic была доработана, чтобы соответствовать более широкому диапазону передач и меньшему трению, чем раньше.Эти расширения и улучшения приносят пользу там, где большинство водителей заметят их больше всего — при старте с места. Rogue теперь прыгает с места прямо пропорционально действиям водителя, чувствуя себя скорее как с традиционной коробкой передач, чем с слегка мягким вариатором.

    Гудение на крейсерских скоростях по-прежнему является незначительным раздражением, но только для водителей, которые вообще не являются поклонниками вариаторов. Большинство водителей никогда не заметят проблемы и будут настолько довольны расходом топлива Rogue, что не будут искать повода для жалоб.

    2019 Nissan Altima Цены, обзоры и фотографии

    2019 Nissan Altima Обзор

    Является ли Nissan Altima 2019 года хорошим подержанным автомобилем?

    Да, Altima — очень хороший подержанный автомобиль среднего размера. Этот Nissan, недавно переработанный для 2019 года, отличается привлекательным седаном. Он хорошо оснащен множеством простых в использовании технических функций, имеет просторный салон с удобными сиденьями и отличные оценки экономии топлива. Altima доступна даже с полным приводом, что является редкостью в этом сегменте.Тем не менее, этому автомобилю не хватает привлекательной управляемости и премиальных материалов салона, как у некоторых конкурентов.

    Почему нам можно доверять

    Наша цель — предоставить вам информацию, необходимую для того, чтобы покупка автомобиля стала проще простого. Все, что вам нужно знать об Altima, вы найдете в нашем всестороннем обзоре. Он сочетает в себе конкретные данные, такие как оценки экономии топлива и размеры грузового отсека, с профессиональными оценками из 27 автомобильных источников.

    Мы проводим обзоры автомобилей с 2007 года, и наша команда Best Cars имеет более чем 75-летний опыт работы в автомобилестроении.Мы также ежегодно присуждаем награды «Лучшие автомобили за деньги», «Лучшие автомобили для семьи» и «Лучшие марки автомобилей». Чтобы обеспечить нашу беспристрастность, нашей рекламой занимается третья сторона, и мы не принимаем дорогие подарки от автопроизводителей.

    Сколько стоит Nissan Altima 2019 года?

    Основываясь на списках Nissan Altima 2019 года, средний список цена 24801$. Цены варьируются от 23 036 до 31 036 долларов США. в зависимости от состояния автомобиля, пробега, характеристик и местонахождения.

    Ознакомьтесь с лучшими предложениями подержанных автомобилей »

    Сколько стоит владение Nissan Altima 2019 года?

    Прогнозируется, что пятилетние расходы Altima 2019 года на бензин, страховку, налоги, сборы, ремонт и техническое обслуживание составят около 25 490 долларов США, или 5098 долларов США в год. Это немного ниже среднего для класса.

    Nissan Altima 2018 и 2019: в чем разница?

    Nissan полностью переработал Altima для модели 2019 года.В результате между моделями 2018 и 2019 годов есть несколько существенных различий. Седан 2019 года имеет более крупный стандартный сенсорный экран (8 дюймов по сравнению с 5 дюймами), больше стандартных функций (включая Android Auto и Apple CarPlay), новый вариант двигателя с турбонаддувом (заменяющий V6) и более мощный базовый двигатель (188 лошадиных сил по сравнению со 179). Кроме того, в Altima 2019 доступен полный привод; Полный привод не был доступен в модели 2018 года.

    Сравните Altima 2018 и 2019 »

    Вот основные изменения седана Altima за последние несколько лет:

    • 2016: обновленный дизайн интерьера и экстерьера; настройки производительности подвески, рулевого управления и трансмиссии; стали доступны дополнительные функции безопасности
    • 2017: без существенных изменений
    • 2018: предупреждение о лобовом столкновении и помощь при торможении стали стандартными; Android Auto и Apple CarPlay стали доступны
    • 2019: полностью переработанный дизайн с более мощным базовым двигателем, новой опцией четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, увеличенным стандартным сенсорным экраном, наличием полного привода и дополнительными стандартными функциями, включая возможность подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto

    Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочитайте наши обзоры Altima 2016, Altima 2017 и Altima 2018, чтобы помочь вам принять решение.Кроме того, ознакомьтесь с нашими страницами «Лучшие предложения новых автомобилей» и «Лучшие предложения аренды новых автомобилей», чтобы узнать об экономии и скидках, которые вы можете найти на новые автомобили.

    Насколько надежен Nissan Altima 2019 года?

    Nissan Altima 2019 года имеет прогнозируемый рейтинг надежности ниже среднего — 2,5 из пяти.

    Подробнее о надежности Altima »

    Nissan Altima 2019 года отзывает

    Количество отзывов по соображениям безопасности, выданных Национальным управлением безопасности дорожного движения: 5.

    ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ НАЗАД: СИСТЕМА ДАТЧИКОВ: КАМЕРА Дата отзыва: 11.09.2019
    • Резюме: Nissan North America, Inc. (Nissan) отзывает некоторые Nissan Altima, Armada, Frontier, Kicks, Leaf, Maxima, Murano, NV, NV200, Pathfinder, Rogue, Rogue Sport, Sentra, Titan, Titan 2018-2019 гг. Автомобили с дизельным двигателем, Versa Note и Versa Sedan, а также автомобили Infiniti Q50, Q60, QX30 и QX80. Дополнительно включены автомобили Nissan GT-R и Taxi 2019 года выпуска, а также автомобили Infiniti QX50, QX60, Q70, Q70L.Настройки камеры заднего вида и дисплея можно отрегулировать таким образом, чтобы изображение заднего вида больше не было видно, и система сохранит эту настройку при следующем включении заднего хода автомобиля. Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) № 111 «Обзор сзади».
    • Потенциальное количество затронутых единиц: 1228830
    • Последствие: отсутствие изображения на дисплее камеры заднего вида повышает риск аварии.
    • Способ устранения: Nissan будет уведомлять владельцев поэтапно, заставляя дилеров бесплатно обновлять программное обеспечение для настройки камеры заднего вида. Отзыв начался 11 ноября 2019 г., и все затронутые VIN-коды должны быть активированы. Владельцы могут обратиться в службу поддержки клиентов Nissan по телефону 1-800-867-7669 или в службу поддержки клиентов INFINITI по ​​телефону 1-800-662-6200.
    • Даты изготовления: с 30 апреля 2019 г. по 29 апреля 2019 г.
    • Идентификатор кампании NHTSA: 19V654000
    ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, БЕНЗИН:ПОДАЧА:ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Дата отзыва: 17.04.2019
    • Резюме: Nissan North America, Inc.(Nissan) отзывает некоторые автомобили Altima 2019 года, оснащенные передним приводом (FWD) и двигателями объемом 2,5 литра. Стопорное кольцо топливного насоса может быть заблокировано не полностью, что может привести к утечке топлива. Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) № 301 «Целостность топливной системы».
    • Потенциальное количество затронутых единиц: 374
    • Последствия: Утечка топлива в присутствии источника воспламенения повышает риск возгорания.
    • Способ устранения: Nissan уведомит владельцев, а дилеры проведут осмотр узла топливного бака. Если стопорное кольцо отсоединено, дилеры затянут кольцо в соответствии со спецификацией. Если стопорное кольцо отсоединилось, дилеры заменят топливный насос. Оба средства будут выполнены бесплатно. Отзыв начался 15 мая 2019 года. Владельцы могут обратиться в службу поддержки клиентов Nissan по телефону 1-800-867-7669.
    • Даты изготовления: с 19 февраля 2019 г. по 28 февраля 2019 г.
    • Идентификатор кампании НАБДД: 19V316000
    НАРУЖНОЕ ОСВЕЩЕНИЕ:ТОРМОЗНЫЕ ФОНАРИ:ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ Дата отзыва: 24.03.2019
    • Резюме: Nissan North America, Inc.(Nissan) отзывает некоторые автомобили Nissan Altima 2019 года выпуска. Кронштейн выключателя тормоза может находиться в неправильном месте, что может привести к тому, что выключатель тормоза останется включенным.
    • Потенциальное количество затронутых единиц: 5744
    • Следствие: Если переключатель тормоза остается в положении ON, стоп-сигналы будут продолжать гореть, когда тормоза не нажаты, что может сбить с толку других водителей. Кроме того, рычаг переключения передач может быть перемещен из положения «Парковка» без нажатия на педаль тормоза, в результате чего автомобиль может неожиданно перекатиться.Любое условие увеличивает риск аварии.
    • Способ устранения: Nissan уведомит владельцев, а дилеры при необходимости бесплатно проверят и установят новую педаль тормоза. Отзыв начался 15 мая 2019 года. Владельцы могут обратиться в службу поддержки клиентов Nissan по телефону 1-800-867-7669.
    • Даты изготовления: с 23 января 2019 г. по 17 февраля 2019 г.
    • Идентификатор кампании NHTSA: 19V235000
    ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, БЕНЗИН:ПОДАЧА:ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Дата отзыва: 19.12.2018
    • Резюме: Nissan North America, Inc (Nissan) отзывает некоторые автомобили Altima 2019 года выпуска.Стопорный зажим, соединяющий топливную трубку низкого давления с топливным насосом высокого давления, возможно, не был зафиксирован на месте.
    • Потенциальное количество затронутых единиц: 23903
    • Последствия: Если защелка фиксатора разблокирована, топливная трубка может сместиться и вызвать утечку топлива, что повысит риск возгорания. Если топливный шланг полностью отсоединится, двигатель может заглохнуть, что повысит риск аварии.
    • Устранение: Nissan уведомил владельцев, и дилеры проведут топливный шланг в удерживающий зажим и при необходимости бесплатно зафиксируют удерживающий зажим на месте.Отзыв начался 11 февраля 2019 года. Владельцы могут обратиться в службу поддержки клиентов Nissan по телефону 1-800-867-7669.
    • Даты изготовления: с 24 мая 2018 г. по 29 октября 2018 г.
    • Идентификатор кампании NHTSA: 18V922000

    Подробнее об отзывах Nissan Altima по безопасности »

    Какая подержанная отделка Nissan Altima мне подходит?

    Седан Altima 2019 доступен в шести комплектациях: S, SR, SV, SL, Platinum и ограниченном выпуске Edition One.Покупатели, ориентированные на производительность, должны обратить внимание на отделку SR. Он имеет перенастроенную подвеску и доступен с двигателем с турбонаддувом (эта четверка с турбонаддувом также доступна в комплектации Platinum и входит в стандартную комплектацию Edition One). В остальном дополнительные функции безопасности и комфорта среднего уровня SV делают его хорошим выбором по сравнению с более низкими комплектациями.

    Полный привод доступен для всей линейки.

    • Nissan Altima S: Базовый седан S оснащен 8-дюймовым сенсорным экраном, Android Auto, Apple CarPlay, четырьмя портами USB, HD-радио, спутниковым радио, стереосистемой с шестью динамиками, Bluetooth, запуском с кнопки, дистанционным управлением. старт, тканевые сиденья, камера заднего вида, монитор состояния водителя, предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение.
    • Nissan Altima SR: Спортивная модель в линейке SR дополнена подрулевыми лепестками, спортивной подвеской, легкосплавными дисками, системой контроля слепых зон, предупреждением о перекрестном движении сзади и кожаным рулевым колесом. Доступные функции включают люк на крыше, подогрев передних сидений и 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом.
    • Nissan Altima SV: модели SV поставляются с подогревом передних сидений, двухзонным автоматическим климат-контролем, противотуманными фарами и дополнительным пакетом функций помощи водителю, включая предупреждение о выходе из полосы движения, обнаружение пешеходов и ProPilot Assist с адаптивным круиз-контролем.
    • Nissan Altima SL: Altima SL получает кожаные сиденья, навигационную систему, стереосистему Bose с девятью динамиками и распознавание дорожных знаков.
    • Nissan Altima Platinum и Edition One: Platinum оснащен системой парковочных камер кругового обзора и памятью настроек сиденья водителя. Помимо SR, Platinum является единственной базовой комплектацией, доступной с 2,0-литровым двигателем VC Turbo. Первоклассная версия Edition One поставляется с этим двигателем в стандартной комплектации, но, если не считать нескольких стилистических изменений, она отражает список оборудования Platinum.

    См. комплектации и характеристики Nissan Altima 2019 года »

    На что распространяется сертифицированная гарантия Nissan на автомобили с пробегом?

    Nissan предлагает сертифицированную программу подержанных автомобилей для автомобилей старше шести лет и с пробегом менее 80 000 миль. Право на участие определяется датой первоначальной продажи автомобиля. Для своих сертифицированных подержанных автомобилей Nissan продлевает первоначальную гарантию на новый автомобиль до семи лет с даты первоначальной продажи или до 100 000 миль пробега.Чтобы получить сертификат бывшего в употреблении, каждый автомобиль Nissan CPO должен пройти проверку по 167 пунктам. Могут быть доступны дополнительные преимущества, такие как возмещение расходов на аренду автомобиля, трехмесячная пробная подписка на спутниковое радио SiriusXM, расширенный план защиты Security+Plus, буксировка и круглосуточная помощь на дороге. Дополнительную информацию см. на странице гарантии Nissan.

    Согласно нашему исследованию, программа Nissan CPO не соответствует стандартам. Почти у каждого производителя доступных автомобилей есть более надежная программа, включая Mazda, Ford, Honda и Chevrolet.

    Посмотреть лучшие программы CPO »

    Насколько безопасна Altima?

    Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила седану Altima 2019 года общий рейтинг безопасности в пять из пяти звезд, пять звезд в испытаниях на боковое столкновение и опрокидывание и четыре звезды в лобовом краш-тесте.

    Страховой институт безопасности дорожного движения назвал Altima 2019 года лучшим выбором безопасности, присвоив ему наивысшую оценку «хорошо» в шести краш-тестах.Базовая комплектация S получила вторую по величине оценку «Маргинал» за то, насколько хорошо ее фары освещают дорогу впереди, в то время как все остальные комплектации получили вторую по величине оценку «Приемлемо».

    IIHS использует другую шкалу для оценки систем предотвращения столкновений и смягчения их последствий. Altima получила высшую оценку Superior за свою стандартную систему предотвращения лобового столкновения автомобиля с автомобилем, а модели с доступной системой предотвращения столкновения автомобиля с пешеходом получили средний рейтинг Advanced.

    Стандартные расширенные функции безопасности:

    • Предупреждение о лобовом столкновении
    • Автоматическое экстренное торможение
    • Камера заднего вида
    • Монитор состояния водителя

    Доступные расширенные функции безопасности:

    • Автоматические фары дальнего света
    • Предупреждение о выходе из полосы движения
    • Распознавание дорожных знаков
    • Система парковочных камер кругового обзора
    • Датчики парковки задние
    • ProPilot Assist с адаптивным круиз-контролем (обеспечивает поддержку рулевого управления и торможения, а также помогает поддерживать заданную скорость и дистанцию ​​в определенных условиях)
    • Мониторинг слепых зон
    • Предупреждение о перекрестном движении сзади

    См. показатели безопасности Altima »

    Nissan Altima 2019 года в сравнении с конкурентами

    Что лучше: Nissan Altima 2019 года или Honda Accord 2019 года?

    Altima — хороший седан среднего размера, но Honda Accord 2019 года — лучше.У них одинаковый расход топлива, но у Honda более привлекательная управляемость, больший багажник и более просторный салон, украшенный материалами более высокого класса. Accord также имеет более стандартные функции безопасности, такие как распознавание дорожных знаков и адаптивный круиз-контроль. К достоинствам Altima относятся стандартные Apple CarPlay и Android Auto в базовой комплектации и доступный полный привод.

    Что лучше: Nissan Altima 2019 года или Toyota Camry 2019 года?

    Toyota Camry 2019 года — один из лучших автомобилей среднего размера, которые вы можете купить.Это один из немногих автомобилей в классе, которые более экономичны, чем модели Altima с базовым двигателем, и вы также можете выбрать еще более экономичный Camry Hybrid. Вдобавок ко всему, у Toyota спортивная управляемость, классные материалы салона и мощный вариант двигателя V6. Camry также имеет оценку безопасности выше среднего. Оба седана хороши, но Тойота — лучший выбор.

    Сравните Altima, Accord и Camry »

    2019 Altima Performance

    Как ведет себя Nissan Altima 2019 года?

    Базовый двигатель Altima пригоден для обслуживания и может выдерживать свои собственные нагрузки в городе и на шоссе.Если вам хочется чего-то большего, обратите внимание на четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Он заменил V6 из более ранних моделей и производит много энергии. Стандартная бесступенчатая трансмиссия (CVT) имитирует плавное переключение передач традиционной автоматической коробки передач, и в ней отсутствует гудящий шум, часто ассоциирующийся с вариаторами.

    Хотя этот Nissan не такой спортивный, как, скажем, Mazda6, его точное рулевое управление, сильные тормоза и небольшой крен кузова помогают ему чувствовать себя сбалансированным и собранным. Седан SR оснащен подрулевыми лепестками и предлагает более жесткую подвеску, что делает его самой спортивной моделью в линейке.

    • Базовый двигатель: 188-сильный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель
    • Доступный двигатель: 248-сильный турбированный 2,0-литровый четырехцилиндровый
    • Привод: стандартный передний привод; в наличии полный привод
    • Трансмиссия: стандартная бесступенчатая автоматическая (CVT)
    У Nissan Altima 2019 хороший расход бензина?

    Оснащенный базовым четырехцилиндровым двигателем, этот автомобиль выделяется как один из самых эффективных негибридных седанов среднего размера.Оценки EPA снижаются для комплектаций SR и Platinum с более мощным двигателем с турбонаддувом.

    • 2,5-литровый двигатель, комплектации S, SV и SL с передним приводом: 28/39 миль на галлон город/шоссе
    • 2,5-литровый двигатель, комплектации S, SV и SL с полным приводом: 26/36 миль на галлон
    • 2,5-литровый двигатель, комплектации SR и Platinum с передним приводом: 27/37 миль на галлон
    • 2,0-литровый двигатель, комплектации SR и Platinum с передним приводом: 25/34 миль на галлон

    Подробнее о производительности Altima »

    2019 Altima Интерьер

    Сколько человек вмещает Altima Seat 2019?

    Altima 2019 вмещает пять человек в два ряда.Передние сиденья исключительно удобны. Nissan называет их сиденьями Zero Gravity, и они широкие, с хорошей амортизацией и поддержкой, с достаточной боковой поддержкой, чтобы удерживать вас на месте на извилистых дорогах. Задние сиденья просторные, с достаточным пространством для головы и ног для большинства пассажиров.

    Дизайн салона имеет лаконичный вид, а в более высоких комплектациях добавлены красивые материалы, такие как кожаные поверхности и отделка деревом. Тем не менее, вы найдете более приятные материалы во многих конкурирующих автомобилях.

    Стандартные сиденья:

    • Сиденье водителя с электрорегулировкой по восьми направлениям
    • Задние сиденья, складывающиеся в пропорции 60/40
    • Тканевая обивка

    Доступные варианты сидений:

    • Сиденье переднего пассажира с электрорегулировкой в ​​четырех направлениях
    • Обивка из спортивной ткани
    • Сиденья с кожаной отделкой
    • Подогрев передних сидений
    • Кожаный руль
    • Рулевое колесо с подогревом
    Сколько детских автокресел подходит для Nissan Altima 2019?

    Altima 2019 имеет два полных комплекта соединителей LATCH для задних боковых сидений и верхний трос для заднего среднего сиденья.Страховой институт безопасности дорожного движения присвоил системе LATCH этого автомобиля высшую оценку «хорошо» за простоту использования.

    Nissan Altima 2019 Особенности

    Информационно-развлекательная система NissanConnect проста в использовании и оснащена большим отзывчивым сенсорным экраном и удобно расположенными физическими ручками и кнопками для управления некоторыми настройками.

    • Стандартные информационно-развлекательные функции: 8-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay, Android Auto, стереосистема с шестью динамиками, спутниковое радио, HD-радио, Siri Eyes Free, четыре порта USB (включая два порта только для зарядки) и Bluetooth
    • Доступные информационно-развлекательные функции: стереосистема премиум-класса Bose с девятью динамиками и навигационная система
    • Дополнительные стандартные функции: бесконтактный вход без ключа, запуск с кнопки и дистанционный запуск
    • Другие доступные функции: двухзонный автоматический климат-контроль, люк в крыше и зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

    Посмотреть технические характеристики Nissan Altima 2019 »

    Подробнее об интерьере Altima »

    2019 Ниссан Альтима Габариты

    Ниссан Альтима Грузовое пространство

    У этого Nissan 15.Багажник 4 куба. Эта цифра соответствует многим другим автомобилям среднего размера, но значительно отстает от лидеров класса, таких как Hyundai Sonata 2019 года и Kia Optima 2019 года. Хотя багажник Nissan имеет широкий проем, петли крышки выступают в грузовое пространство.

    Nissan Altima 2019 Длина и вес
    • Длина: 16 футов, 1 дюйм
    • Собственная масса: от 3212 до 3462 фунтов

    Где был построен Nissan Altima 2019 года?

    Nissan построил Altima 2019 года в Миссисипи и Теннесси.

    Nissan Primera 2002 — 2008 — Б/у, преимущества, недостатки

    Ниссан Примера

    Nissan Primera (2002-2008 гг.) — спортивный седан класса люкс, представленный в 3 версиях: 4-дверный или 5-дверный седан в кузове лифтбэк и универсал. Модель известна с начала 20-х годов, а в Америке она продавалась под маркой Infiniti как модель G2001. Он был представлен в декабре XNUMX года как первый продукт с тех пор, как Nissan стал партнером Renault.

    Ниссан Примера 2.0 с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач действительно подходит этому автомобилю, поскольку обеспечивает идеальное соотношение мощности и веса автомобиля. Максимальная мощность двигателя составляет 204 лошадиные силы. В то время как у нас есть еще 2 бензиновых и 3 дизельных двигателя в продаже. Бензиновые версии объемом 1,6 или 1,8 литра, а также дизельные версии объемом 1,9 и 2,2 л оснащены турбонагнетателями. Мощность двигателя у бензинового 1,6 составляет 109 л.с., у 1,8 – 116 л.с., у дизеля – 118 л.с. у двигателя 1,9, а у двигателя 2,2 – 138 или 126 л.с. Средний расход дизельного топлива составляет 7,5 литров на 100 километров, а расход бензина несколько выше.

    Четыре звезды, полученные в тестах Euro NCAP. Фронтальные и боковые подушки безопасности и шторки входят в стандартную комплектацию. Как и стандартное оборудование, они поставляются с ABS, EBD, NBAS и ESP.

    Преимущества — Nissan Primera
    • Просторная кабина
    • Особый вид
    • Мягкая подвеска
    Грива — Nissan Primera
    • Сцепление на дизельных моделях со временем очень тугое
    • Проблемные и дорогие задние тормоза
    • Проблемы с термостатом
    • Проблемы с лямбда-зондом
    • Проблемы с турбокомпрессором на 2.2 дизельные модели
    • Неловкое вождение на неровной поверхности
    • Неточное прогрессивное рулевое управление с усилителем

    Получено с сайта auto-mane.com


    Рекомендация похожих текстов:

    Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о новейших автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях. Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других.Пишите нам, если у вас есть что рассказать о новейших автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто хотите поздороваться!

    Об авторе

    Младен

    Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о новейших автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях.Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Пишите нам, если у вас есть что рассказать о новейших автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто хотите поздороваться!

    Nissan Leaf 2021 года или Chevrolet Bolt 2021 года? Плюсы и минусы каждого электромобиля

    Хорошо, Nissan Leaf 2021 года и Chevrolet Bolt EV 2021 года не имеют привлекательности Tesla Model 3, но оба электрических хэтчбека предлагают уверенное ускорение и множество технических плюсов.Однако, несмотря на много общего, эти два электромобиля нравятся разным покупателям. Так что вы должны получить Шевроле или Ниссан? Продолжайте читать, чтобы узнать о сильных и слабых сторонах каждого основного электромобиля.

    2021 Nissan Leaf: плюсы превыше всего

    Стартовая цена

    Leaf отличается низкой стартовой ценой в 32 545 долларов. Если вы имеете право на получение федерального налогового кредита в размере 7500 долларов, вы ищете электромобиль по очень разумной цене. Между тем, Bolt начинается с 37 495 долларов, и, поскольку GM достигла отметки в 200 000 продаж электромобилей, он не подходит для федерального налогового кредита.В последнее время Chevrolet предлагает несколько щедрых денежных пособий, чтобы снизить цену.

    Просмотреть все 5 фотографий

    С пятью вариантами отделки и двумя вариантами батарейных блоков Leaf доступен в различных ценовых категориях. Но Bolt доступен только в двух комплектациях, а Premier стоит 42 695 долларов без учета скидок.

    Стоимость

    Общая стоимость — еще один важный фактор, который следует учитывать. Принимая во внимание амортизацию, страхование, техническое обслуживание и другие факторы, наши партнеры из IntelliChoice проанализировали пятилетнюю стоимость владения Leaf и Bolt.(Самые последние данные на момент написания относятся к моделям 2020 года.) Leaf имеет оценку «Отлично» на всех уровнях отделки салона; IntelliChoice оценивает средний показатель Bolt по всем вариантам.

    Технологии помощи водителю

    Специальная технология на Leaf обеспечивает автоматическое рулевое управление, ускорение и торможение для помощи при движении по шоссе. Система, получившая название ProPilot Assist, не идеальна, и иногда она хочет свернуть на левую сторону заданной полосы движения. Тем не менее, мы находим, что это облегчает бремя вождения в пробках.Приготовьтесь — Bolt даже не предлагает адаптивный круиз-контроль.

    Посмотреть все 5 фотографий

    Стандартные функции безопасности Leaf включают автоматическое экстренное торможение, предупреждение о столкновении спереди, предупреждение о перекрестном движении сзади и помощь в удержании полосы движения. Эти вкусности не являются обязательными для Bolt.

    2021 Chevrolet Bolt: плюсы за листом

    Пространство для ног сзади

    В задней части Bolt пассажирам больше места, чтобы вытянуть ноги. Места для ног второго ряда 36.5 дюймов по сравнению с 33,5 дюймами у Leaf.

    Общий грузовой отсек

    Посмотреть все 5 фотографий

    Bolt предлагает всего 16,9 кубических футов пространства за вторым рядом сидений. Это не так много места, как у Leaf, объем которого составляет 23,6 кубических фута. Но сложите задние сиденья, и грузоподъемность Bolt увеличится до 56,6 кубических футов, что намного лучше, чем 30,0 кубических футов у Leaf со сложенными задними сиденьями.

    Запас хода

    Поскольку на зарядку электромобиля уходит гораздо больше времени, чем на заправку топливного бака, запас хода остается одним из самых важных соображений для покупателей в сфере электромобилей.А у Bolt есть явное преимущество: он может проехать 259 миль без подзарядки, независимо от того, какую комплектацию вы выберете. С Leaf вы получаете дальность до 226 миль в сочетании с аккумулятором большей емкости. Со стандартной батареей дальность полета Leaf просто неконкурентоспособна — 149 миль.

    Вердикт

    Так какой электромобиль лучше? Как это часто бывает, все зависит от того, что вы ищете. Если стоимость владения занимает важное место в вашем списке приоритетов или вы ищете небольшое облегчение стресса по дороге домой, Nissan Leaf имеет большой смысл.С другой стороны, в Bolt больше места для ваших вещей, и, что более важно, он может путешествовать дальше на одном заряде. Нам также нравится, как он едет. Для тех, кто беспокоится о дальности стрельбы, Bolt является бесспорным победителем.

    Смотреть все 5 фотографий

    2021 Nissan Leaf Proved через Болт:

    • 0

    • Цена / Стоимость владения
    • Товары для владения
    • Griver Assister Technologies

    9024

    2021 Chevrolet Bolt Prov на лист:

    • пространство для ног
    • Общий грузовой отсек
    • Дальность вождения

    Nissan Primer.Ниссан Примера P12

    Nissan Primera первого поколения. Он был представлен в феврале 1990 года. Менее чем через год производитель выпустил полноприводную модификацию. Машина первого поколения выполнялась в кузовах седан, универсал и хэтчбек. В 1993 году гамма двигателей двигателя была обновлена. В середине 1996 года с конвейера сошла Nissan Primera, предназначенная для европейских автомобилистов. В конструкции автомобиля применено около 600 нововведений.Весной 1997 года на свет появилась модификация GT, оснащенная 150-сильным двигателем. Новое поколение Nissan Primera поступило в производство осенью 1999 года на предприятии в Сандерленде, Великобритания. Дизайн автомобиля разработал английский дизайнер Дейл Готсел. Модель предлагалась в четырех комплектациях: Comfort, Sport, Lux и Elegance. В декабре 2001 года завод в Сандерленде начал выпуск Nissan Primera нового поколения в кузовах универсал и седан.Летом 2002 года линейка кузовов пополнилась пятидверным хэтчбеком, созданным для европейского рынка. Автомобиль стал самой революционной новинкой в ​​истории автопроизводителя. Модель оснащалась уже известным 1,6-литровым мотором QG16, развивающим мощность до 109 лошадиных сил. Помимо него, автомобиль оснащался 116-сильным двигателем QG, 140-сильным агрегатом QR20 и 126-сильным турбодизелем YD22.

    Технические характеристики Nissan Primera

    седан

    Средние автомобили

    • ширина 1 760мм
    • длина 4 567мм
    • высота 1 482мм
    • клиренс 2.482мм
    • 50 мест 2 6419 50 мест 2 6411
    Двигатель Наименование Цена Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
    1,6 Мт
    (109 л.с.)
    комфорт. АИ-95 Передний 6 / 9,3 12,6 с. 190 км/ч
    1,8 Мт
    (116 л.с.)
    комфорт. АИ-95 Передний 6,1 / 9,6 11,9 с. 194 км/ч
    1,8 В.
    (116 л.с.)
    комфорт. АИ-95 Передний 6,6 / 10,4 13,6 с. 182 км/ч
    2,0 Мт
    (140 л.с.)
    комфорт. АИ-95 Передний 6,7 / 11,7 9.6 С. 204 км/ч
    2,0 вариатор.
    (140 л.с.)
    элегантность АИ-95 Передний 7 / 11,9 13,6 с. 182 км/ч

    Hatchback

    Средние автомобили

    Средние автомобили

    • Ширина 1 760 мм
    • Длина 4 567 мм
    • Высота 1 482 мм
    • Распродажа 168 мм
    • Места 5.
    Двигатель Наименование Цена Топливо Привод Расход До сотни Макс.скорость
    1,6 Мт
    (109 л.с.)
    комфорт. АИ-95 Передний 6 / 9,3 12,6 с. 190 км/ч
    1,8 Мт
    (116 л.с.)
    Elegant АИ-95 Передний 6,1 / 9,6 11,9 с. 194 км/ч
    1,8 В.
    (116 л.с.)
    комфорт. АИ-95 Передний 6,6 / 10,4 13,6 с. 182 км/ч
    2,0 вариатор.
    (140 л.с.)
    элегантность АИ-95 Передний 7 / 11,9 13,6 с. 182 км/ч

    Универсальный

    Средние автомобили

    Средние автомобили

    • Ширина 1 760 мм
    • Длина 4 675 мм
    • Высота 1 480 мм
    • Распродажа 168 мм
    • Места 5.

    Тест-драйвы Nissan Primera

    Все тест-драйвы
    Вторичный рынок 24.11.2007 Крепкие середняки ( Honda Accord., Mazda 6, Nissan Primera, Toyota Avensis)

    Автомобили из страны восходящего солнца традиционно славятся высоким качеством и надежностью. Это вполне может быть основным критерием выбора машины. А если он приобретается для семьи из трех-четырех человек, то есть смысл обратить внимание на модели европейского размерного сегмента «D», которые у нас чаще называют «семейными».Также они относительно недороги, вместительны и не слишком обременительны в эксплуатации. В нашем обзоре участвует «Хонда Аккорд» поколения «Мазда 6» и «Ниссан Примера», которые выпускаются с 2002 года, а также второе поколение «Тойота Авенсис», впервые сошедшее с конвейера в 2003 году. .В основном речь пойдет о седанах,которые чаще встречаются на других модификациях на вторичном российском рынке.Все автомобили с приводом на передние колеса,только универсал от «Мазда» оснащен полноприводными трансмиссиями с механической и автоматической передачи.«Ниссан» также может комплектоваться вариатором. Двигатели в основном четырехцилиндровые, только в арсенале «Аккорда» и «Мазды 6» для американского рынка есть V6.

    28 0


    Сравнительный тест 10 мая 2007. Европейский подход (Citroen C5, Ford Mondeo., Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Skoda Octavia)

    На нашем рынке много разных хэтчбеков среднего класса. Среди них можно выбрать на свой вкус как скромную «рабочую лошадку», так и скоростную модель с мощным двигателем V6.Но необходимо учитывать специфику российского рынка: у дилеров «семейные» хэтчбеки есть не всегда. В некоторых случаях машину придется заказывать.

    19 0

    «Семейные универсалы» (Citroen C5, Mazda 6, Nissan Primera, Opel Vectra, Peugeot 407 SW, Renault Laguna, Saab 9-3 Sport Combi, Skoda Octavia, Toyota Avensis, Volkswagen Passat) Сравнительный тест

    Менталитет россиян Покупатели автомобилей постепенно приближаются к европейским. Судите сами: в последние годы спрос на компактные модели класса «В» Самые популярные автомобили в Старом Свете выросли в разы, а у некоторых из них многомесячная очередь.Такая же картина наблюдается и в гольф-сегменте. А вот с машинами среднего класса на Западе интересная тенденция, почти половина из них покупается с кузовом «Универсал». У нас по-прежнему есть более популярные седаны, однако доля универсалов постепенно растет. Ведь они полностью соответствуют понятию «семейный» автомобиль.

    Крепкие середняки (Honda Accord, Mitsubishi Galant., Nissan Primera, Toyota Avensis) Вторичный рынок

    По статистике, россияне со средним достатком чаще выбирают автомобили европейского размерного сегмента «D», которые принято называть «семейными».Они относительно недороги, вместительны, просты в содержании и ремонте. НО японские модели славятся как надежностью.. Сегодня речь пойдет о шестом поколении «Хонда Аккорд» (1998-2003), «Мицубиси Галант», снятом с производства в 2003 году, «Ниссан Примера» (1999-2003) и первое поколение «Тойота Авенсис» (1998-2003 гг.). В основном речь пойдет о седанах, которые чаще встречаются на других наших модификациях. вторичный рынок. Все автомобили с приводом на передние колеса, с механическими и автоматическими коробками передач.Двигатели — в основном 4-цилиндровые. Только в арсенале «Аккорд» и «Галант», которые представляются покупателям как автомобили со спортивным характером, были V6.

    (седан) Тест-драйвы 1 двигателей 2 комплекта 2 поколения Е90 Цена от 3 648 836
    до 3 836 196

    Nissan Primera (Altima) — Семейство автомобилей класса D с передним и подключаемым полным приводом. Доступен с кузовами седан, хэтчбек и универсал.

    Первое поколение Nissan Primera впервые было представлено в феврале 1990 года. Осенью 1990 года появилась полноприводная модификация.Primera первого поколения выпускалась в кузове P10 — 4-дверный седан и 5-дверный хэтчбек, а универсалы имели индекс кузова W10 и практически ничего общего с седаном и хэтчбеком не имели. Да, у них есть интерьер, применяются те же двигатели, но это совершенно разные автомобили. К тому же выпускался W10 (с 07.90 по 01.98), можно сказать на исторической родине — в Японии, а P10 в Великобритании, а это о многом говорит: технологии, материалы, кадры…

    Автомобили Primera начала 90-х годов характерны спокойный внешний вид.Несмотря на внешний вид, универсал существенно отличается от седана с хэтчбеком по дизайну. Главное отличие — трехмерная передняя подвеска, обеспечивающая легендарную устойчивость и управляемость P10. В универсале используются McPherson и зависимая балка, которые более надежны и долговечны, поэтому задняя подвеска универсала практически не изнашивается. Однако управляется эта рабочая лошадка (универсал) заметно хуже, чем Primera в кузовах седан и хэтчбек, характерной особенностью которых является очень четкое рулевое управление.Многомерная подвеска здесь жесткая, но в меру комфортная. Благодаря сложной конструкции, в крутых поворотах PRIMERA не будет заваливаться боком, а неровности на дороге будут проходить с гораздо меньшим ходоком в салоне, чем у любого из ее конкурентов. Небольшой гул присутствует, но отрыва от дорожного покрытия, лежания и прочих «радостей» нет. Четкое и предсказуемое поведение на дороге Многие владельцы называют первым достоинством автомобиля.

    Салон авто без лишних изысков, все достаточно просто, но тем не менее очень удобно и функционально.Уровни комплектации в P10 были следующие: LX, SLX, GT. Версия GT выкачана другими бамперами, спойлером, оригинальными дисками, накладками на пороги. В салоне — сиденья с более развитой боковой поддержкой. Оригинальный цвет, который наносится только на GT, это не велюр, а специальная черно-черно-серая ткань. Посадка автомобиля немного ниже. Рулевая колонка Регулируемая во всех версиях. Руль удобный, хорошо «лежит» в руках — за счет используемого материала набухшие руки не скользят.Версия LX оснащена двойным рулем, в отличие от более дорогих версий с трехспицевой рампой. Салон у нее тканевый, а тахометра нет. Водительское кресло оснащено поясничным упором (3 положения), подушка имеет 2 регулировки — по высоте и углу наклона, спинка по углу наклона, а вот подголовник не регулируется по наклону. Приборная панель автомобиля с плавными переходами достаточно проста, но тем не менее функциональна и эргономична.Комбинация приборов содержит всю необходимую информацию. Очень полезная вещь — сигнальная лампа, оповещающая о незакрытых дверях и звуковая сигнализация о незакрытых фарах и габаритных огнях. Так же есть ручки настройки часов и сброса отклика суточного пробега. При движении все кнопки и регуляторы доступны только движением руки (наклоняться не нужно). Люк бензобака открывается дистанционно изнутри салона специальным рычагом, установленным на полу рядом с сиденьем водителя.Управление воздуховодами системы вентиляции, отопления и кондиционирования кабины оборудовано электроприводами и осуществляется с помощью кнопок, также расположен переключатель режима работы вентилятора. Внизу консоли есть ящик-контейнер (туда можно установить подкастовые мины, так же контейнер для самых маленьких и контейнер с подпружиненной крышкой (последний встречается чаще всего)). В самом низу — прикуриватель и пепельница. Центральный замок и электростеклоподъемники оснащаются многими автомобилями с момента начала выпуска.В версии универсал вместительный багажник позволяет разместить большой объем пинеток, а при необходимости и раздуться с относительным комфортом. Откидывающаяся в багажнике крышка от посторонних глаз мягкая выдвижная полка, имеющая два положения крепления в багажном отделении — в зависимости от величины наклона задних сидений.

    Для автомобиля предлагалось несколько двигателей. Бензиновый ГА16ДС — ​​объем 1,6 мощностью 90 л.с. (карбюратор), а в 93 году его сменил ГА16Д — тот же 1.6, но с распределенным впрыском Мощность 100 л.с. SR20DI — моноинсертер 2.0 мощностью 115 л.с., с 93-го SR20DE -125 л.с., впоследствии 135 л.с. Мощность 2-х литров указана базовая, а реальная очень приблизительна и не стабильно, так как при вин машин разных годов часто встречается упоминание о сниженной мощности двигателя. Дизель ЛД20 (75 л.с.) выпускался до апреля 1996 года. Двигатели достаточно надежны и при грамотной эксплуатации и своевременном обслуживании способны «выйти» на капитальный ремонт до 200-300 тыс. км.Карбюраторные версии двигателей часто испытывают рывки при работе из-за склонности к делегированию и непостоянной работе с катализатором.

    Коробка передач используется 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. МКПП Primera первого года выпуска имеет негативную репутацию, т.к. со временем очищаются синхронизаторы пятой передачи. Что же касается «автомата», то трудностей он не доставляет.

    Тормоза достаточно четкие и информативные. На все машины устанавливались передние дисковые тормоза, задние — дисковые (SR20DI, SR20DE и часть GA16DE, CD20) и барабанного типа (GA16DS и часть GA16DE, CD20).Большинство машин (кроме GA16DS) оснащены ABS.

    В середине 1996 года на конвейере появляется новая серия PRIMERA, с индексом P11E. Эта модель была разработана исключительно для европейского рынка (отсюда и буква Е). Примечательно, что все кузова теперь производились в Великобритании, включая универсал WP11E. По словам конструкторов, автомобиль был значительно переработан. В новой модели применено более 600 нововведений, правда, это касается в основном мелочевки. Изменена задняя часть подвески P11, теперь она выполнена, как и в W10 — балка с механизмом Скотта-Рассела, а впереди изменился только нижний рычаг (точнее, один сайлентблок).Управляемость автомобиля, особенно его поведение в поворотах, стали исключительными. Разработчикам автомобиля удалось довести обвод автомобиля до идеала. Однако в новом P11 новая задняя подвеска чаще срабатывает на пробой, чем в P10.

    Варианты комплектации остались такими же, как и у предшественника — SLX и GT. Также появились GX (самый бедный, заменил LX) и SE (самый богатый: 4 подушки, кожа, люк, кондиционер, музыка и т.д.). Остальные названия вторичны, не несут никакой значимой информации и служат чисто маркетинговым целям.

    В салоне скорее всего половина из обещанных 600 изменений в обивке дверей, пластиковой приборной панели. Теперь салон стал двухцветным, с темным верхом и светлым низом. Сиденья также увеличились в размерах, их спинки стали немного выше. Иногда встречается отделка салона кожей.

    Двигатели обновлены, но остались прежними. Их характеристики несколько изменились. Весной 1997 года была выпущена версия GT (седан) с 2-литровым 16-клапанным двигателем мощностью 150 л.с. Внешне переработанный двигатель отличался красной головой.Изменения в тормозной системе коснулись, в частности, системы электронного распределения тормозного усилия, контролирующего соотношение между передними и задними дисками, а также вакуумного усилителя тормозов, главного тормозного цилиндра и АБС.

    В сентябре 1999 года было зачислено новое поколение моделей Nissan Primera с индексом кузова P11-144. Производство Ниссан. В настоящее время Primera сосредоточена на флагманском заводе Nissan в Сандерленде, Великобритания. Внешний вид автомобиля и салон, выполненный в спортивно-представительском стиле, разрабатывались в Европейском технологическом центре Nissan под руководством английского дизайнера Дейла Готселя.Полностью изменены линии капота: выступающие хромированные края решетки радиатора плавно перетекают в капот с измененным, четким профилем. Его агрессивный стиль передается бамперу с воздухозаборниками и широко расставленными противотуманными фарами. Опущенный бампер выглядит как часть кузова, его нижняя часть улучшает аэродинамические характеристики автомобиля и плавно переходит в пороги, зрительно уменьшая его высоту, благодаря чему силуэт автомобиля стал более приземистым. В фарах установлены ксеноновые лампы, дающие в два раза больше света, чем стандартные галогеновые.Спортивный стиль передней части перекликается с приподнятой кромкой заднего спойлера и мягким контуром бампера, который выглядит единым целым. Элегантность подчеркивает линия багажника и выпуклые «объемные» задние фары с черно-красными линзами, скрытыми дымчатым пластиком.

    Элегантность, спортивность и технологичность внешнего вида Primera находит свое продолжение в интерьере автомобиля. Передняя панель выполнена двухцветной, с темным верхом и светлым низом. Модифицированные передние сиденья получили новые материалы обивки, их более широкие и высокие подушки подчеркивают роскошь и спортивный стиль нового автомобиля.Автомобиль предлагается с четырьмя уровнями отделки салона: Comfort, Sport, Lux, Elegance (последний — самый изысканный). Для интерьера используются четыре разных вида ткани, а также отделка кожей наиболее применяемых моделей. Рукоятка коробки передач новой формы выполнена из алюминия или дерева в версиях Sport и Elegance. Также возможна отделка руля кожей и деревом.

    Каждый пакет может комплектоваться любым из двигателей: бензиновые объемом 2,0, 1,8 и 1.6-литровый или двухлитровый турбодизель. Новый бензиновый двигатель объемом 1,8 литра, получивший индекс QG18, по выхлопным газам превосходит европейские требования «Евро-4», которые вступят в силу с 2005 года. Японский рынок SR18, но что-то новое, со сменными фазами газораспределения. Двухлитровые версии в качестве опции получили вариаторы. На все перечисленные варианты устанавливаются новые механические коробки передач, а с двухлитровым бензиновым двигателем возможен вариатор CVT или вариатор М-6.С любым двигателем и комплектацией автомобиль предлагается в одном из трех кузовов: седан, хэтчбек и универсал.

    Безопасность — одно из основных направлений совершенствования Primera нового поколения. Новые технологии, благодаря которым Primera стала лидером в области безопасности, первый механический регулятор тормозного усилия (Brake Assist), новые фары головного света, новые боковые подушки безопасности увеличенного размера и система крепления детских кресел ISOFIX. BRAKE ASSIST — первая система такого рода, устанавливаемая на автомобили из сегмента D.Как и аналогичная система на роскошных автомобилях, она помогает водителю любого уровня подготовки максимально эффективно тормозить с помощью ABS. Вместе с четырехканальной ABS и электронными системами распределения тормозного усилия и Brake Assist новый экземпляр оснащен вентилируемыми тормозными дисками А диаметром 280 мм, которыми ранее оснащалась только версия GT. Система распределения тормозных усилий четко следит за балансом между передними и задними тормозами. Эти новинки вместе с усовершенствованием главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя тормозов сделали образцы тормозной системы более мощными и управляемыми.

    Система климат-контроля предназначена для включения одним щелчком мыши. Водитель выбирает только температуру – а система климат-контроля сама регулирует микроклимат в салоне, учитывая изменения наружной температуры и прогрев салона солнечными лучами. Все, что нужно сделать водителю, — правильно направить струю воздуха, поступающего в салон. Нет необходимости регулировать скорость вентилятора или температуру.

    Новое поколение Nissan Primera 2002 года — Sedan и Wagon Primera — производится с середины декабря 2001 года на известном заводе Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd.В Сандерленде, Великобритания. В начале лета 2002 года началось производство 5-дверного хэтчбека, созданного специально для Европы. Высокотехнологичная Primera сохранила все формы концепта, показанного в Париже в 2000 году. Его характерная «моноформа» представляет собой смелые изменения в стиле кузова с тремя кузовами и устанавливает новый стандарт в этом классе.

    Модели нового поколения Nissan. Primera можно назвать самой революционной инновацией в среднем классе за всю историю компании. Создание неповторимого собственного стиля было главной задачей, когда в 1997 году началась работа над третьим поколением Primera.Штефан Шварц, главный дизайнер Nissan Design Europe, человек, под руководством которого создавался облик новой Primera, описывает дизайн автомобиля, как наилучший отражающий смену позиций в концепциях и выражении формы. «Нашей исходной идеей было желание отойти от стереотипов создания концепции седана. Дизайн седана традиционно очень консервативен, со строгим разделением моторного отсека, салона и багажного отделения.Для того, чтобы обеспечить большую вместительность и удобство кабины, мы подошли к внешнему оформлению, начиная с внутренней части кабины, т.е. начали разработку форм изнутри. Наш силуэт «моноформы» сочетает в себе функциональность вместительного салона и уникальный профиль, легко узнаваемый», — говорит он.

    Современный стиль «моноформы» нового седана Primera объединяет моторный отсек, салон и багажное отделение в элегантный единая линия, за счет которой автомобиль выглядит динамично, оставляя ощущение простоты линий.Бросились в крепление крыши, четкие грани на стеклах, отсутствие традиционных бамперов, огромные фары и задние фонари. Установленные вместо штатных фар ксеноновые фары New Primera дают преимущество более естественного, приближенного к дневному освещению. Они в два раза эффективнее галогенных ламп и обеспечивают лучшую видимость на дороге во время ночных поездок. Расположенные под летающими крыльями решетки радиатора воздухозаборники, капот и лобовое стекло выглядят единым целым.Ощущение того, что автомобиль создан из монолитной массы, еще больше усиливает дополнительно «расслабленная» линия бампера, которая соединяется с крыльями ломаными линиями. Такой бескомпромиссный подход к созданию оригинального дизайна привел к появлению новой технологии производства. При создании более широкой колесной базы (2680 мм), необходимой для придания PRIMERA более крупных динамиков, был разработан новый метод прессования, позволяющий обрезать в процессе работы крылья, ранее приваренные точечной сваркой к плоскости крыла.Сложная дверь багажника также потребовала разработки нетрадиционной технологии производства кузова. Спортивно-элегантный универсал отличают ломаные линии, плавно переходящие в крепление задней двери.

    Размеры кузова по сравнению с предыдущим поколением Значительно увеличились (4565х1760х1480 мм), и, соответственно, расширилось пространство салона. Изогнутая линия крыши новой Primera и передовые панели приборов создают ощущение свободного пространства в салоне автомобиля. Просторные зоны в районе локтей на передних сиденьях вместе с формой дверей, встроенных внутрь, полностью исключают ощущение тесноты у людей с очень плотным телосложением.С другой стороны, верхняя кромка двери выдается внутрь салона, поэтому должная степень компактности присутствует, присущая спортивным седанам. Объем багажного отделения седана Primera составляет 450 литров (VDA). На универсале объем багажного отделения составляет 465 литров, который можно увеличить, если сложить спинки задних сидений. Спинка также может складываться в пропорции 60/40. Под съемным бельем пола багажника находится водонепроницаемый отсек для хранения различных предметов объемом 40 литров; Также багажное отделение оборудовано вертикальной сеткой – держателем, имеющим 4 точки крепления, откидной крючок для сумок и большое количество граней для крепления груза.Конструкция сидений была переработана, чтобы обеспечить лучший обзор в салоне и создать ощущение большего пространства, а также улучшить посадку и выход из машины. Подголовники передних сидений сделаны максимально узкими для увеличения обзора сидящим на задних сиденьях Пассажирам. Подушки и высокая спинка сидений обеспечивают удобство и комфорт. Регулируемые сиденья водителя и переднего пассажира обеспечивают оптимальную поддержку поясницы, что позволяет выбрать наиболее удобную посадку. Конструкция задних сидений изменена таким образом, чтобы обеспечить лучшую поддержку верхней части спины.Более высокое расположение сиденья также обеспечивает лучшую обзорность.

    Дизайн салона полностью соответствует авангардному облику автомобиля с его спокойствием и плавностью, которая монолитна с технологией ломаных линий. Изогнутая форма кабины является ключевым моментом дизайна, она позволяет выдвинуть панель инструментов и информационную систему ближе к центру, чем обычно. Для водителя это удобнее, так как теперь требуется меньше усилий для перефокусировки взгляда между дорогой, приборной панелью и монитором.Угол драйвера PRIMERA между дорогой и техникой составляет 25 градусов, в отличие от 35 градусов при традиционной компоновке. Панель управления системой автомобиля также попадает в поле периферийного зрения. Таким образом, салон Primera предполагает интуитивно понятное, более спокойное и гармоничное управление, обеспечиваемое продуманным до мельчайших деталей расположением приборов, сочетающим в себе высокое качество с новыми технологиями. Под панелью приборов, расположенной на центральной консоли, размещен уникальный центр управления, специально разработанный для удобного использования и предупреждения об усталости рук водителя.Такое расположение было найдено в результате многочисленных исследований по улучшению взаимодействия человека и автомобиля за счет рационального использования технологий и разработок в области эргономики. Управление климатической, навигационной и аудиосистемой, а также другими устройствами автомобиля, осуществляет новейший интерфейс с джойстиком и шестью многофункциональными клавишами, что позволило избавиться от многих традиционных кнопок и переключателей. Размер каждой из них увеличен, благодаря чему они корректно срабатывают даже при нажатии вслепую, так как все кнопки управления удобно расположены вдоль естественного движения руки.Вся информация по управлению этими системами проецируется на большой цветной TFT-монитор. При включенной задней передаче На TFT-мониторе отображается расположение окружающих автомобиль предметов, снятых на видеокамеру заднего обзора, которая находится над задним номерным знаком и активируется при включении задней передачи. В состав машины входит впервые примененная новейшая уникальная для сегмента D система интеллектуального лазерного круиз-контроля (адаптивный круиз-контроль (ICC)), которая с помощью инфракрасного лазерного датчика определяет расстояние до впереди идущего автомобиля и устанавливает безопасную скорость движения. за ним с помощью системы управления двигателем и тормозной системой.Новый DVD-терминал навигационной системы заменил традиционный CD, теперь на одном диске водителю может быть доступна карта дорог всей Европы. Primera оснащен дворником с датчиком дождя. Когда переключатель находится в положении «Авто», стеклоочиститель приводится в действие, как только датчик дождя фиксирует капли влаги на поверхности ветрового стекла. Кроме того, система самостоятельно контролирует изменение скорости вращения щеток и продолжительности рабочего цикла. Есть три уровня базовой комплектации – Comfort, Elegance и Techno.

    Гамма двигателей практически не изменилась, к модернизированным двигателям 1,6 л и 1,8 л добавился новый бензиновый двигатель 2,0 л, а также последняя разработка nissan — турбодизель 2,2 л с системами непосредственного впрыска и «Common Rail». «, обеспечивающий хорошие мощностные характеристики и меньший расход топлива.

    Новая Primera оснащена уже знакомым двигателем QG16 объемом 1,6 л, который теперь развивает мощность 80 кВт (109 л.с.) при 6000 об/мин.и крутящий момент 144 Нм при 4000 об/мин дроссельная заслонка с электронным управлением Обеспечивает плавную передачу Повышенный крутящий момент достигается за счет системы фазового распределения напряжения. Алюминиевый коллектор заменил традиционный чугунный, результатом чего вместе с увеличением длины выпускного коллектора стало увеличение крутящего момента для большей «эластичности» движения.

    Более мощная 1,8 л серия QG также имеет сдвоенный алюминиевый выпускной коллектор и систему изменения фаз газораспределения, что обеспечивает повышение крутящего момента и улучшение подхвата, а маховик и низковсасывающая цепь обеспечивают снижение в уровнях шума.Этот двигатель развивает мощность 85 кВт (116 л.с.) при 5600 об/мин и крутящий момент 163 Нм при 4000 об/мин.

    Новый двигатель 2,0 л QR20 имеет раму рамного (лестничного) типа повышенной жесткости и компактную систему уравновешивающего механизма для обеспечения отличной плавности и бесшумности при работе. Использование более легких деталей, низкоподсосной цепи и пластиковой клапанной крышки позволяет этому двигателю по своим рабочим характеристикам максимально приблизиться к характеристикам 6-цилиндрового двигателя. Его максимальная мощность составляет 103 кВт (140 л.с.) при 6000 об/мин, а крутящий момент равен 192 Нм при 4000 об/мин.

    16-клапанный турбодизельный двигатель YD22 объемом 2,2 л, с двумя распределительными валами верхнего расположения и технологией «Common Rail», аналогичный двигателю, установленному на недавно запущенном в серийное производство автомобиле x-Trail. С дополнительно установленным турбокомпрессором и дополнительной продолжительностью впрыска он достигает мощности 93 кВт (126 л.с.) при 4000 об/мин и крутящего момента 280 Нм при 2000 об/мин. / Мин.

    Двигатели объемом до 2,0 л. Стандартно комплектуется 5-ступенчатой ​​МКПП, а для двигателя объемом 1.8 литров, возможна комплектация 4-ступенчатыми АКПП. Оба новых двигателя предлагаются с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 2,0-литровым бензиновым мотором. Дополнительно возможна установка вариатора Hypertronic CVT-M6 с возможностью ручного переключения передач.

    Значительные улучшения в тормозной системе новой Primera, позволяют этому автомобилю также занимать лидирующие позиции в сегменте D и по эффективности торможения. Новая Primera — первый автомобиль Nissan с преимуществами новой системы Bosch ABS 8, которая более эффективна, а также легче и компактнее своих предшественников.Комбинированная система S. nissan Brake Assist обеспечивает эффективное торможение даже при незначительном ухудшении усилия на педали тормоза, а электронная система распределения тормозного усилия (EPD) позволяет прикладывать оптимальное тормозное усилие к задним колесам при любых уровнях загрузки. Эффективность торможения также гарантируется за счет использования тормозных дисков большего диаметра и 10-дюймового одноступенчатого тормозного усилителя. Помимо системы ABS, система курсовой устойчивости (ESP) обеспечивает дополнительный контроль над поведением автомобиля в движении.ESP не только значительно снижает чрезмерную или недостаточную поворачиваемость, но и используется для сохранения устойчивости в экстремальных условиях. Эта система, использующая различные датчики, контролирующие поведение автомобиля, автоматически контролирует работу двигателя и распределяет тормозные усилия На каждое колесо на скользком дорожном покрытии или в аварийных ситуациях.

    Сочетая в себе лучшие характеристики подвески МакФерсон и двухрычажной системы, в конструкции многоступенчатой ​​передней подвески используется специально изолированный подрамник, что обеспечивает плавность хода и комфорт при одновременном снижении уровня шума и вибраций.

    Новая Primera имеет высокопрочную конструкцию кузова, поглощающую удары, предназначенную для создания безопасной зоны вокруг пассажиров, отличительной чертой которой являются усиленные пороги, передние лонжероны и передние стойки, а также деформируемые зоны спереди и сзади. Центральные стойки, усиленные пороги и лонжероны были разработаны для обеспечения дополнительной прочности салона. Усилители в дверном проеме, а также особая конструкция двери, предотвращающая ее деформацию внутри салона, распределяют несущую энергию на несущие элементы кузова.При использовании с ремнями безопасности новые подушки безопасности PRIMERA помогают снизить вероятность получения травм водителем и передним пассажиром при лобовом столкновении. Система предварительного натяжения ремней безопасности с ограничителями давления используется для усиления пакета безопасности нового автомобиля. Эта система признана эффективным средством поглощения кинетической энергии, сопровождающей лобовое столкновение. Автомобиль также оснащен боковыми подушками безопасности, которые предназначены для защиты грудной клетки водителя и переднего пассажира при боковом ударе, а шторки безопасности PRIMERA защищают головы пассажиров на передних и задних сиденьях.Шторы сконструированы таким образом, что они дольше остаются в открытом положении для обеспечения большей защиты. Разработанные для предотвращения травм шейных позвонков при авариях на малых скоростях (наиболее типичная травма), активные подголовники Nissan используют силу давления тела на спинку сиденья в момент удара, что вызывает смещение подголовника вверх и вперед , предотвращая причинение травмы резким запрокидыванием головы назад. Полностью механические подголовники затем автоматически возвращаются в исходное положение.В случае серьезного удара новая Primera. Это может снизить риск травмирования ног водителя с помощью убирающейся педали тормоза. Когда передние панели кузова автомобиля сдвигаются назад, их движение приводит в действие механизм, который тянет педаль вперед от водителя, чтобы свести к минимуму риск травмирования нижней части ног. При создании автомобиля большое внимание уделялось безопасности пешеходов. Мягкий наполнитель переднего бампера используется для смягчения удара и снижения риска травмирования человека на дороге, а нижняя часть передних крыльев выполнена более жесткой для снижения риска травмирования низа ног человека .Все это позволяет распределить удар на две зоны вместо одной, помогая избежать травм коленей при авариях на малых скоростях, которые обычно случаются, когда колени принимают на себя всю скорость автомобиля.

    Итак, за что же ценится Nissan Primera на рынке? Разумеется, при приемлемых первоначальных вложениях. За превосходную эргономику и отличную устойчивость на дороге. Среди версий можно найти экземпляры, которые смогли бы удовлетворить и водителя-водителя, и спокойного дачанка.Главный дорогостоящий ремонт – следствие халатного отношения к состоянию автомобиля. Поэтому, выбрав Primera, отнеслись к рекомендациям сервиса со всей серьезностью. Поверьте, машина это оценит.

    Первая модель автомобиля Nissan. Автолюбители увидели в 1990 году PRIMERA, пришедшую на смену популярной ранее Bluebird. Этот же год стал знаковым для автомобиля, так как она стала победителем автомобильного конкурса «Автомобиль года», который ежегодно проводится в Европе. Это достижение по-прежнему является высшим брендом для этого.Nissan Premiere выпускается с двумя типами кузовов, это хэтчбек или седан.

    Чуть позже, а именно осенью 1990 года, свет увидели модели этой марки с полным приводом. Образец первого поколения имел кузов R10, а для универсала предназначался универсал. Между автомобилями была большая разница, несмотря на использование одинаковых силовых агрегатов, схожесть интерьеров, другие факторы. Универсал выпускался до 1998 года в Японии, а Р10 выпускался на островах Туманного Альбиона.

    ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал. И теперь экономит на бензине 35 000 рублей в год!

    Основным отличием этих моделей является конструкция подвески. Для седана установлена ​​передняя подвеска из трех рычагов, тогда как для универсала используются МакФерсон и зависимая балка. Задняя балка практически «вечна», но управляемость автомобиля заметно хуже.Жесткая многомерная подвеска Обеспечивает высокий комфорт при движении седана или хэтчбека. Именно эти качества высоко ценятся владельцами данной марки, об этом свидетельствуют многочисленные отзывы водителей.

    На фото Пример Авто Ниссан в третьем поколении:

    Какие моторы устанавливались на автомобили разных годов выпуска

    В Nissan первого поколения. Primera выпускалась до 1997 года. На рынки многих стран Европы автомобили поставлялись с двигателями, работавшими как на бензине, так и на дизельном топливе.Первые имели рабочий объем 1,6 или 2,0 литра и дизельный двигатель 2000 см 3 .

    Моторы Nissan Пример первого поколения:

    Автомобиль Тип двигателя Двигатель Рабочий объем, л Индикаторы мощности, л.с. Примечания
    Пример 1,6 Р4, бензин GA16DS. 1,6 90 1990-1993 Европа
    Пример 1,6 R4, бензин GA16DE 1.6 90 1993-1997 Европа
    Пример 1,8. R4, бензин SR18DI 1,8 110 1990-1992, Япония
    Пример 1,8. R4, бензин SR18DE. 1,8 125 1992-1995, Япония
    Пример 2.0. R4, бензин SR20DI. 2 115 1990-1993, Европа
    Пример 2.0. R4, бензин SR20DE. 2 115 1993-1997, Европа
    Пример 2.0. R4, бензин SR20DE. 2 150 1990-1996, Европа, Япония
    Пример 2.0 TD R4, дизель CD20. 1,9 75 1990-1997, Европа

    Коробка переключения передач может быть МКПП или «автоматом».У первого пять ступеней, а у автоматов всего четыре.

    Второе поколение (P11) выпускалось с 1995 по 2002 год, а в Европе автомобиль появился в 1996 году. Производство, как и прежде, было организовано в таких странах, как Япония и Великобритания. Покупатель мог приобрести автомобиль с кузовами типа седан, хэтчбек или универсал, а в Японии можно было купить автомобиль с приводом на все колеса. В комплекте были механические пятиступенчатые или четырехступенчатые автоматические коробки. На авторынке Японии можно было приобрести машину с полным приводом.

    Не обошлось и без рестайлинга этой марки, который завершился в 1996 году. Недоделка машин коснулась не только машины, но и ее внешнего вида. Двигатели рабочим объемом два литра стали комплектоваться вариатором вместо традиционной коробки передач. Продажа автомобилей второго поколения в Японии продолжается до конца 2000 года, а в европейских странах чуть дольше, до 2002 года.

    Силовые агрегаты для Nissan Примеры выпуска второго поколения

    Автомобиль Тип двигателя Двигатель Рабочий объем, л Индикаторы мощности, LS Примечания
    Пример 1,6 R4, бензин GA16DE 1.6 90/99 1996-2000, Европа
    Пример 1,6 R4, бензин QG16DE 1,6 106 2000-2002, Европа
    Пример 1,8. R4, бензин SR18DE. 1,8 125 1995-1998, Япония
    Пример 1,8. R4, бензин QG18DE 1,8 113 1999-2002, Европа
    Пример 1,8. R4, бензин QG18DE 1,8 125 1998-2000, Япония
    Пример 1,8. R4, бензин QG18DD. 1,8 130 1998-2000, Япония
    Пример 2.0. R4, бензин SR20DE. 2 115/131/140 1996-2002, Европа
    Пример 2.0. R4, бензин SR20DE. 2 150 1995-2000, Европа, Япония
    Пример 2.0. R4, бензин SR20VE. 2 190 1997-2000, Япония
    Пример 2.0 TD R4, Дизель, Турбо CD20T. 1,9 90 1996-2002, Европа

    Nissan Primera выпуска с 2001 г.

    Для третьего поколения Ниссан в Японии значительно стал тем же годом, а следующий, 2002 год, можно было увидеть автолюбителям европейских стран.Большим изменениям подвергся внешний вид автомобиля и внутренняя отделка кузова. Силовые агрегаты применялись для работы на бензине и турбодизеле, а в трансмиссии применялись механическая, автоматическая коробка передач, а также вариаторные системы. В регионы РФ официально поставляются автомобили с бензиновыми двигателями, а также ряд дизельных двигателей объемом 2,2 л.

    Моторы третьего поколения Nissan Premiere:

    Модель автомобиля Двигатель Модификация двигателя Рабочий объем, л Показатели мощности, л.с. Примечания
    Premiere 1,6 QG16DE R4, бензин 1.6 109 2002-2007, Европа
    Премьера 1,8. QG18DE R4, бензин 1,8 116 2002-2007, Европа
    Премьера 1,8. QG18DE R4, бензин 1,8 125 2002-2005, Япония
    Premiere 2.0 QR20DE. R4, бензин 2 140 2002-2007, Европа
    Премьера 2.0 QR20DE. R4, бензин 2 150 2001-2005, Япония
    Premiere 2.0 SR20VE. R4, бензин 2 204 2001-2003, Япония
    Premiere 2,5 Or25de R4, бензин 2,5 170 2001-2005, Япония
    Премьера 1,9dci Renault F9Q. R4, дизель, турбо 1.9 116/120 2002-2007, Европа
    Premiere 2.2 DCI Yd22ddt R4, дизель, турбо 2,2 126/139 2002-2007, Европа

    Какие моторы получили наибольшее распространение

    Следует отметить тот факт, что производители комплектуют большое разнообразие силовых агрегатов. Это могут быть как бензиновые, так и дизельные моторы. Среди бензиновых двигателей следует отметить 1.6 литровый мотор с распределенным впрыском или двухлитровый монофорсуночный. Многие автомобили Nissan, например P11, передвигаются по дорогам с двигателем SR20DE.

    Nissan Primera P11 второго поколения расходует в условиях городских улиц от 8,6 до 12,1 литров топлива при пробеге 100 км. На загородных трассах расход меньше, он составит 5,6-6,8 литров на сотню км пробега. Расход топлива во многом зависит от стиля вождения машины, условий ее эксплуатации, технического состояния автомобиля.Расход масла начинает увеличиваться по мере увеличения пробега.

    Какой двигатель лучше

    С таким выбором стоят многие потенциальные покупатели данной модели. Перед тем, как сделать свой выбор на том или ином моторе, следует учесть некоторые факторы:

    1. Условия эксплуатации автомобиля.
    2. Манера вождения машины.
    3. Расчетный годовой пробег автомобиля.
    4. Отработанное топливо.
    5. Тип трансмиссии, установленной на машине.
    6. Другие факторы.

    Для тех владельцев, которые не планируют в дальнейшем использовать автомобиль с полной загрузкой и передвигаться на больших скоростях, подойдет двигатель с рабочим объемом 1600 см 3 . Расход топлива будет не слишком большим, 109 лошадей обеспечат таким владельцам желаемое комфорт.

    Оптимальным вариантом может стать установка мотора рабочим объемом 1,8 л, мощность которого составляет 116 л.с. Увеличение рабочего объема мотора позволило улучшить мощностные и динамические показатели автомобиля.Лучшими показателями Reach в паре с этим мотором будет работать коробка переключения передач МКПП. Для «автомата» понадобится более мощный двигатель. Два литра, а это около 140 лошадок, как лучше под такую ​​трансмиссию не угодишь. В идеале в паре с этим мотором будет вариатор.

    Гидромеханическая машина без особых проблем может прожить более 200 тысяч километров пробега. Вариатор этих автомобилей очень чувствителен к плохим дорогам и агрессивной манере вождения.Дизельные силовые агрегаты на автомобильном рынке РФ и СНГ встречаются редко. Они показали себя с хорошей стороны как по надежности, так и по экономичности. Без особых проблем работают на отечественной солярке. Ремень в механизме привода ГРМ отрабатывает свои 100 тыс. км пробега, а ролик в механизме натяжения в два раза больше.

    В заключение можно отметить, что приобретая Nissan Primera владелец получает выгодную покупку товара по соотношению цена-качество.Стоимость содержания и ухода за этим автомобилем не будет сильно обременительна для семьи со скромным бюджетом.

    Ниссан

    например, покупать однозначно. Заявляю авторитетно как владелец двух экземпляров Р-12 (купленных друг за другом). Что свидетельствует в пользу такого решения:

    1. Можно купить и экземпляры на гарантии, и гарантия Ниссана, что нужно — меняют любые детали и узлы, включая подвеску.

    2. В примерах идеальное соотношение цены, качества и количества автомобиля.Брал я свой 2006 года брать 2008 года за 550 тысяч рублей. С пробегом 45000 км. Комплектация 2,0 литра, хэтчбек, вариатор на 6 ступеней с ручным переключением, кожа, сиденья, электроприводы, эл. Люк, датчик дождя, ксенон, круиз-контроль, климат-контроль, сигнализация с датчиками громкости, эл. зеркала с подогревом и т.д., я уж не говорю про камеру заднего вида с цветным дисплеем — очень полезная и нужная вещь. Какую другую машину (двухлетнюю, на гарантии) можно было взять за такие деньги? Ответ — нет.Одноклассники либо оборудования не будет никакого, либо возраст намного выше. И уж точно ни у кого не будет такой вкуснятины, как бесступенчатый вариатор (кто юзал тот поймет) — неописуемая плавность, экономичность, быстрый отклик на педаль газа.

    3. В некоторых отзывах пишут про расход топлива, мол большой. Я не знаю, с чем сравнить. Мои бывшие примеры 1,6, у меня был расход 10,9 по московским пробкам при средней скорости 21 км/ч, на примерах 2,0 на вариаторе при той же средней скорости расход 12.3. Еще раз повторяю, что это расход при движении исключительно по пробкам (на работу и с работы).

    Расход по трассе с вариатором 2.0 при поездке на юг составил 8.0 л., при этом в скорости я себя не ограничивал. Старался добиться минимального расхода на трассе. При постоянной скорости около 90 км/ч на отрезке в 100 км (выезд из Москвы по трассе Дон) — показал расход 5,9л/100км. Что касается расхода рабочих жидкостей — сам никогда не соглашался на его примеры (ни масла, ни тормоза, ни охлаждающей жидкости) — герметичность всех систем на высоте.

    4. Инволизм по сравнению с Хондами, Пассятами, Тойотами, Ауди. Вы будете спать спокойно.

    5. Стильный дизайн автомобиля, не устарел до сих пор, особенно мне нравится хэтчбек — особенно удались задние фонари.

    6. Автомобиль снят с производства — и это тоже плюс. Вы будете ездить на последней модели)))))!!! Плюс на рынке появилось много относительно недорогих запчастей, в том числе и неоригинальных. Используется много запчастей.

    За три года эксплуатации ни разу не сталкивался с глюками магнитолы из-за кнопок на руле (многие указывают на этот недостаток).Некоторые отзывы указывают на плохой велюр. Не знаю, может ткань не очень, но велюр очень красивый и стойкий к истиранию. Кожаный салон — Очень хороший, с перфорацией, сиденья электроприводы в 4-х плоскостях, правда без памяти.

    Надоело гнуть пальцы — плюсов много.

    Многих автомобилистов интересует практическая составляющая владения автомобилем:

    Налоги считайте сами — легко и они небольшие.

    Расход топлива и эксплуатационные жидкости — указанные выше.

    Стоимость расходников Даже у официалов невелика: фильтр масляный — около 350 руб., воздушный — около 500 руб., салон — около 700 руб., очень маленький в пересчете на двигатель картера (в 1,6 — всего 2,9 л), 2,0 — еще немного, стоимость оригинальных колодок передних — 2600 руб. (1900 руб. При негосударственном). Стоимость 4 свечи — 600 руб. Довольно дорого стоит только замена масла в вариаторе (объем 8 литров по цене 560 рублей за литр), однако это происходит только на -60 000, потом -120 000 и т.д.К тому же, на сервисе реально фиксируется порядка 4,5 литров, и если вы обратите на это внимание — снизите себестоимость. Так стоимость самого дорогого ТО-60 000 обойдется в 11 000 рублей, включая стоимость расходных материалов (Это обслуживание не штатов обойдется дешевле пары тысяч). Остальное гораздо дешевле (чередовать один раз — 5500 руб. и 8500 руб. — замена воздушного, салонного фильтра и тормозной жидкости).

    По динамике: официально 10,9 с. до 100 км/ч Реально где-то и выходит.Причем разгоняться можно в автоматическом режиме (в положении D и L) и в ручном режиме. С секундомером заморачиваться не пробовал, но вроде режим наиболее динамичный, потом в ручном режиме, и только потом обычный режим D. В ручном режиме желание кататься возникает очень редко и быстро проходит. На трассе при необходимости сделать резкий обгон достаточно педали газа в пол — при этом стрелка тахометра моментально подскакивает до 5500 об/мин и дальнейший набор скорости происходит с такими оборотами двигателя пока не отпускаешь педаль газа.

    И еще вопрос, который интересует многих это проходимость, клиренс и т.д. А в этом выпуске примера на высоте: короткая передняя све В отличие от многих одноклассников (типа Пежо 407, Хонда Аккорд) обратите внимание, что нижняя часть бампера не параллелен земле, как у большинства автомобилей, а образует угол таким образом, что при парковке передний бампер свободно проходит над бордюром стандартного размера. Клиренс не мерил, но он не меньше, чем у ВАЗ-2112 (моя предыдущая машина) и намного больше, чем у большинства конкурентов хонды типа аккорда и сивика, форда фокуса и мазды.Нижняя точка кузова представляет собой силовую металлическую крестовину, которая в том числе защищает трубы глушителя от обрыва.

    Буду объективен — остановлюсь на минусах:

    Владельцы пример правильно говорят — скрипят. Но… все в ваших руках устраняется и на скорость не влияет))))

    1.6 мкпп не особо надежна — есть такое — наверное единственный случай когда автомат надежнее механики.

    Слабость подвески — может это как ездить — у меня за три года эксплуатации 2 примера: замена по гарантии 1 переднего амортизатора (сам виноват — на большой скорости попал в яму, еще и загруженный) + 1 рулевой наконечник.Думаю это не принципиально, тем более что в не штатах такой ремонт стоит недорого.

    Так же разбил окна водительской двери — Стекло от рамы откопало — сняли по гарантии, и была утечка фреона из кондиционера — тоже по гарантии.

    Шумоизоляция — не на высоте — это обычное замечание для машин не абсурдного класса. Опять же, устранимо либо дополнительно шумоизоляцией, либо добавлением громкости магнитолы…

    Нет МП-3 в штатной магнитоле — Реальный косяк, починить который достаточно дорого, конечно, если вас не устраивает качество звука. ФМ модулятор.

    У седана очень узкий проем между багажником и салоном (около 75 см). Помню привезти с рынка дверной блок у меня не вышло). Хэтчбек лишен этого недостатка — багажник у него гораздо функциональнее и добрее, плюс склад с омывателем на заднем стекле…

    «Примеры» имели версии с кузовами седан, хэтчбек. Кроме того, станция японского производства продавалась в Европе, но он был аналогом модели и отличался от седана дизайном хэтчбек.На автомобили для европейского рынка устанавливались бензиновые моторы 1.6 (90 л. с.) и 2.0 (115 или 150 сил), а также двухлитровые дизели. Коробки передач – пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая.

    «Ниссан пример» для японского рынка оснащался бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра, также на местном рынке существовала версия с полноприводной трансмиссией.

    Мощность, л.от.
    Исполнение Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
    Примера 1.6. ГА16ДС. R4, бензин 1597 90 1990-1993, Европа
    Примера 1.6. GA16DE R4, бензин 1597 90 1993-1997, Европа
    Примера 1.8. SR18DI R4, бензин 1838 110 1990-1992, Япония
    Примера 1.8. SR18DE. R4, бензин 1838 125 1992-1995, Япония
    Примера 2.0 SR20DI. R4, бензин 1998 г. 115 1990-1993, Европа
    Примера 2.0 SR20DE. R4, бензин 1998 г. 115 1993-1997, Европа
    Примера 2.0 SR20DE. R4, бензин 1998 г. 150 1990-1996, Европа, Япония
    Примера 2.0 ТД. CD20. R4, Дизель 1974 75 1990-1997, Европа

    2 поколение (P11), 1995-2002

    Второе поколение «примеров» пришло на рынок Японии в 1995 году, в Европе модель появилась в 1996 году. Автомобиль, как и прежде, выпускался на заводах в Великобритании и Японии, в модельном ряду были версии с кузовами седан, хэтчбек и универсал, а на американском рынке машина продавалась под люксовым брендом.

    Второе поколение Nissan Primera построено на совершенно новой платформе. Машины для европейского рынка стали оснащаться бензиновыми двигателями 1,6 и 2,0, а также двухлитровым турбодизелем. Японскую версию ставили объемом 1,8 и 2,0 литра, самая мощная из которых развивала 190 л. от.

    Коробки передач — пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая, а в Японии по-прежнему была доступна версия с полноприводной трансмиссией.

    В 1999 году был проведен рестайлинг модели, в результате которого «Ниссан пример» получил обновленный дизайн и модернизированные силовые агрегаты.В Европе появился 1,8-литровый двигатель, а для двухлитровых автомобилей стали предлагать вариатор (на японском рынке вариатор стал доступен в 1997 году).

    Продажи модели второго поколения в Японии продолжались до 2000 года, а на европейском рынке — до 2002 года. л. от. Примечание Примера 1.6. GA16DE R4, бензин 1597 90/99 1996-2000, Европа Примера 1.6. QG16DE R4, бензин 1597 106 2000-2002, Европа Примера 1.8. SR18DE. R4, бензин 1838 125 1995-1998, Япония Примера 1.8. QG18DE R4, бензин 1769 113 1999-2002, Европа Примера 1.8. QG18DE R4, бензин 1769 125 1998-2000, Япония Примера 1.8. QG18DD. R4, бензин 1769 130 1998-2000, Япония Примера 2.0 SR20DE. R4, бензин 1998 г. 115/131/140 1996-2002, Европа Примера 2.0 SR20DE. R4, бензин 1998 г. 150 1995-2000, Европа, Япония Примера 2.0 SR20VE. R4, бензин 1998 г. 190 1997-2000, Япония Примера 2.0 TD. CD20T. R4, дизель, турбо 1974 90 1996-2002, Европа

    3 поколение (P12), 2001-2007


    Третье поколение Nissan Primera дебютировало в Японии в 2001 году, а в 2002 году модель появилась в Европе. Автомобиль получил совершенно новый оригинальный дизайн кузова и салона с приборами по центру передней панели, гамма кузовов осталась прежней – седан, хэтчбек (на японском рынке не продается) и универсал.

    На машины для Европы ставят бензиновые моторы 1.6 (109 л.), 1.8 (116 л.) и 2.0 (140 л. сил). В зависимости от модификации покупателям предлагались автомобили с «механикой», четырехступенчатым «автоматом» или вариатором. В России официально предлагалась модель с бензиновыми двигателями, также в стране была поставлена ​​небольшая партия машин с 2,2-литровыми дизелями.

    «Примеры» для японского рынка оснащались прежними бензиновыми двигателями объемом 1.8 и 2,0 л (125-204 л.), а также новый 2,5-литровый двигатель с непосредственным впрыском мощностью 170 л. от. У местных покупателей традиционно была возможность приобрести автомобили с автоприводом.

    В Японии продажи модели закончились в 2005 году, на смену ему пришел седан второго поколения, а на европейском рынке «Ниссан Эксим» продержался до 2007 года, но из-за низкого спроса преемник автомобиль так и не появился.

    Таблица моторов Nissan Пример

    Мощность, л.от.
    Версия Модель двигателя Тип двигателя Объем, см3 Примечание
    Примера 1.6. QG16DE R4, бензин 1597 109 2002-2007, Европа
    Примера 1.8. QG18DE R4, бензин 1769 116 2002-2007, Европа
    Примера 1.8. QG18DE R4, бензин 1769 125 2002-2005, Япония
    Примера 2.0 QR20DE. R4, бензин 1998 г. 140 2002-2007, Европа
    Primera 2.0 QR20DE. R4, бензин 1998 г. 150 2001-2005, Япония
    Примера 2.0 SR20VE. R4, бензин 1998 г. 204 2001-2003, Япония
    Primera 2.5 QR25DE R4, бензин 2488 170 2001-2005, Япония
    Примера 1.9 DCI Рено F9Q. R4, дизель, турбо 1870 116 / 120 2002-2007, Европа
    Primera 2.2 DCI Yd22ddt R4, дизель, турбо 2184 126 / 139 2002-2007, Европа

    Обзор Chevrolet Bolt EUV 2022 года: больше места, никаких недостатков

    Если вы думаете, что Chevrolet Bolt EUV 2022 года похож на Bolt EV (без U), то U будет правильным.Наиболее очевидным отличием между ними является длина: EUV растягивается на 6,2 дюйма длиннее, чем стандартный Bolt EV. Это увеличение добавляет 3,9 дюйма колесной базы и, что более важно, 3,1 дюйма заднего пространства для ног. Тем не менее, EUV всего на 0,2 дюйма выше и шире, чем Bolt EV, а это означает, что сидеть посередине заднего сиденья может быть тесно. Места над головой остается достаточно.

    Bolt второго поколения, будь то EV или EUV, выглядит лучше внутри и снаружи. Тонкие ходовые огни создают более футуристический вид, и мне нравится текстура решетки переднего бампера.«Но настоящее улучшение происходит внутри, где Chevrolet, наконец, решил использовать материалы, которые не всегда кажутся дешевыми. Приборная панель использует слои, цвет и текстуру, хотя глянцевая черная отделка повсюду может притягивать пятна. Треугольник Узоры на кожаных сиденьях Premier выглядят красиво, а сами кресла обеспечивают достаточную поддержку для длительных поездок.

    Место для хранения — смешанная сумка.Подстаканники на центральной консоли недостаточно велики для больших бутылок с водой, но дверные карманы помогите смягчить это.Под портами USB есть небольшой лоток для хранения вещей, но он также служит подставкой для беспроводной зарядки. Мне нравится, что под центральным подлокотником достаточно места для сумочки приличного размера. Bolt EUV предлагает всего 16,3 кубических фута грузового пространства, достаточного для продуктов семьи или пары сумок для выходных, и хотя он превосходит конкурентов, таких как Hyundai Kona Electric и Nissan Leaf, в целом он немного крошечный. Агентство по охране окружающей среды заявляет, что Bolt EV имеет больше грузового пространства на 16,6 кубических футов, но это во многом связано с тем, как Агентство по охране окружающей среды измеряет объемы груза — считайте, что они функционально идентичны.Франка тоже нет.

    Силовой агрегат Bolt EUV остается блестящим. Несмотря на то, что EUV позиционируется как своего рода квазикроссовер, он представляет собой переднеприводный хэтчбек, передающий 200 лошадиных сил и 266 фунт-фут крутящего момента на переднюю ось с помощью одного электродвигателя. Это значение крутящего момента не является чем-то особенным; Мгновенный поворот означает, что EUV отталкивается в спешке, хотя его всесезонные шины 215/50R17 Michelin Energy Saver очень быстро раскручиваются при слишком сильном дросселе.

    По оценкам Агентства по охране окружающей среды, Chevy Bolt EUV 2022 года проедет около 247 миль без подзарядки, что, я бы сказал, вполне достижимо. Поскольку стиль вождения сильно влияет на эти расчеты, Chevy предоставляет высокую и низкую оценку оставшегося запаса хода на приборной панели с маркером, который позволяет мне узнать, нацелено ли мое вождение на эффективность или нет. За пару сотен миль я показываю 3,4 мили на использованный киловатт-час, что соответствует примерно 221 миле от аккумуляторной батареи автомобиля на 65 кВтч.Встроенная регенерация тормозов Bolt EUV великолепна, с небольшим изменением ощущения педали между регенерацией и трением, и мне нравится, что я могу постоянно включать управление одной ногой с помощью переключателя на центральной консоли, или я могу использовать его на- спрос с помощью подрулевого переключателя.

    Зарядка Bolt EUV очень проста, отчасти благодаря 7,2-киловаттной системе и стандартному двухуровневому кабелю, который работает как с 120-вольтовыми установками уровня 1, так и с 240-вольтовыми установками уровня 2 (этот кабель является дополнительным для Bolt EV). ). Chevy оценивает около 7 часов, чтобы заполнить зарядное устройство уровня 2, что соответствует моему опыту подключения к общедоступному зарядному устройству и переходу от 50% к полному в течение долгого ужина с друзьями.Поскольку города продолжают развивать свою инфраструктуру для электромобилей, беспокойство о дальности пробега никогда не должно быть проблемой.

    Более длинная колесная база Bolt EUV также обеспечивает более комфортную езду, сглаживая некоторые резкие выходки, которые я обнаруживаю в более коротком Bolt EV. Он никогда не станет героем управляемости — может быть, попросите у Chevy вариант RS или что-то в этом роде — но этого не должно быть. Рулевое управление чертовски легкое, хотя дополнительный и в значительной степени ненужный спортивный режим добавляет веса, поэтому ясно, что Bolt EUV предназначен для круиза.

    Увеличить изображение

    Когда индикаторы на рулевом колесе загораются зеленым цветом, пора отправляться в круиз — то есть в суперкруиз.

    Andrew Krok/Roadshow

    Говоря о круизах, Bolt EUV имеет одно дополнительное обновление, которое вы не можете получить на Bolt EV. Super Cruise — это система помощи водителю уровня 2 от GM, сочетающая в себе адаптивный круиз-контроль и помощь в поддержании полосы движения, чтобы удерживать автомобиль в своей полосе движения в темпе движения на предварительно нанесенных на карту участках шоссе без , требующих рук на руле.Камера наблюдения за водителем будет следить за тем, чтобы мои глаза были направлены в правильном направлении, но как только светодиоды на рулевом колесе загорятся зеленым, я могу неловко положить руки на колени. Система немного более дерганная, чем я помню в более крупных транспортных средствах, вероятно, из-за высоких бортов EUV и узкого кузова, но в большинстве случаев она делает плавные входы и довольно хорошо справляется с вождением человека.

    Каждый EUV оснащен 10,2-дюймовым сенсорным экраном на приборной панели с информационно-развлекательной системой Chevrolet Infotainment 3 Plus, отзывчивой, приятной для глаз и еще более простой в навигации.Беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto включены, а также зарядное устройство для беспроводного устройства и пара портов USB (один USB-A, один USB-C) на ряд. Второй, 8-дюймовый дисплей занимает место приборной панели, отображая всю необходимую мне информацию об автомобиле в одном из двух стилей.

    Что касается безопасности, то все комплектации EUV поставляются с автоматическим экстренным торможением, системой помощи при движении по полосе, предупреждением о выходе из полосы движения и комплектом Chevy Teen Driver, который может ограничить некоторые функции, когда ваш потомок берет машину на ночь.Premier дополняет это задними датчиками парковки, зеркалом с камерой заднего вида, системой камер кругового обзора, мониторингом слепых зон и адаптивным круиз-контролем. Покупатели LT могут добавить большинство этих функций в базовую комплектацию за 495 долларов, что приятно, в то время как Super Cruise ограничен комплектациями Premier и стоит 2200 долларов.

    Увеличить изображение

    В салоне Bolt EUV убраны многие из жестких, дрянных пластиков, которые владельцам и критикам не очень нравились на более ранних моделях.

    Эндрю Крок/Roadshow

    Цены на обе комплектации агрессивны, даже без учета федеральных или местных налоговых льгот. Комплектация LT Chevy Bolt EUV 2022 года начинается с 33 995 долларов, включая пункт назначения, а комплектация Premier стоит солидных 38 495 долларов. Для Bolt EUV предлагается пакет Launch Edition за 5430 долларов, который добавляет все опции, помимо уникальных колес, нового значка и освещенного зарядного порта. Мой тестер более или менее полностью загружен и стоит 43 495 долларов без учета поощрений.

    Раньше у Chevy Bolt было немного конкурентов, но времена изменились. Если вы хотите что-то более приземленное (буквально), доступны более традиционные хэтчбеки, такие как Kia Niro EV и Nissan Leaf, в то время как любители кроссоверов могут найти конкуренцию Hyundai Kona Electric и Volvo XC40 Recharge, хотя последний довольно дорого.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *