РазноеМожно ли карбюраторный двигатель переделать в инжекторный: Можно ли переделать карбюраторный двигатель в инжекторный?

Можно ли карбюраторный двигатель переделать в инжекторный: Можно ли переделать карбюраторный двигатель в инжекторный?

Содержание

Можно ли переделать карбюратор на инжектор?

Поменять карбюраторный двигатель на инжекторный можно, но такая замена будет иметь как преимущества, так и недостатки. Преимущества замены инжектора вместо карбюратора: … Страны Европы запретили выпуск автомобилей с карбюраторными двигателями через низкие экологические характеристики.

Что нужно для того чтобы переделать карбюратор на инжектор?

Список необходимых деталей:

  1. Маслянный насос ( с креплением под д-к ПКВ) 2112-1011052(01)
  2. Кронштейн модуля зажигания 2111-3705410.
  3. Заглушка с прокладкой ( уст-на вместо трамблера) 2111-1003288.
  4. Шкив коленчатого вала демпфирующий 2110-1005058.
  5. Термостат + тройник 21082.
  6. Крепление генератора верхнее 21082-3701635.

2.10.2012

Что лучше карбюратор или инжектор?

Инжектор гораздо экономичнее и экологичнее карбюратора. Он позволяет использовать меньше топлива и практически не загрязняет воздух при выпуске газов. … Карбюратор придется ремонтировать гораздо чаще. Хотя его обслуживание обойдется дешевле, чем простая диагностика инжектора.

В чем разница между инжекторным и карбюраторным двигателем?

Отличия карбюратора от инжектора

  • 1) Топливно-горючая смесь подается из карбюратора прямо в двигатель, а инжекторная система впрыскивает горючее в цилиндры, причем в определенном количестве;
  • 2) Благодаря инжектору двигатель работает эффективно, карбюратор же не всегда стабильно работает;

5.01.2016

Что такое инжекторный двигатель?

Инжектор представляет собой современную электронную систему подачи топлива. В ней состав воздушно-топливной смеси регулируются электронной системой. Топливо впрыскивается в поток воздуха при помощи специальных форсунков. Горючая смесь впрыскивается в камеру сгорания и поступает в цилиндры двигателя.

В каком году начали ставить инжектор на ваз 2107?

Автомобиль ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем появился на рынке еще в конце 2005 года.

Что лучше карбюратор или инжектор на мотоцикле?

Инжекторы давно и уверенно замещают карбюраторные двигатели. Они обладают большей эффективностью и топливной экономичностью. Если первые системы впрыска топлива, производимые еще в 80-х годах, часто ломались, то на современных мотоциклах инжекторы практически вечны.

Что такое карбюратор простыми словами?

Карбюратор – навесное оборудование двигателя, которое призвано делать горючую смесь, которая впрыскивается в цилиндры двигателя, для дальнейшего воспламенения, обычно находится сверху двигателя.

Чем отличается инжектор от моно инжектора?

Моно проще. Все. Моновпрыск — это практически тот-же карбюратор (и стоИт там-же), только вместо жиклера форсунка. … Инжектор (распределенный впрыск) — форсунки (для каждого цилиндра своя) ставятся во впускной коллектор, т.

Сколько стоит новый карбюратор на ваз 2107?

Карбюратор ДААЗ 2107-1107010 Озон оснащен выносным клапаном ЭПХХ и микропереключателем. Устанавливается карбюратор ДААЗ 2107-1107010 на двигателя объемом 1,5 и 1,6 л заднеприводных автомобилей ВАЗ 2107, 21043, 21053, 21074. Цена — 6320 р.

В чем разница между дизельным и карбюраторным двигателем?

Карбюраторные – это двигатели, работающие на жидком топливе (бензине), с принудительным зажиганием. … Дизельные — это двигатели, работающие на жидком топливе (дизельном топливе), с воспламенением от сжатия. Подача топлива осуществляется форсункой, а смешивание с воздухом происходит внутри цилиндра.

Почему карбюратор лучше чем инжектор?

Карбюратор втягивает горючее в двигатель, а инжектор дозированно распределяет ТВС по цилиндрам. … Инжекторный двигатель экологичнее. Силовой агрегат с инжектором легче набирает обороты, чем карбюраторный. Инжектор расходует топливо экономнее карбюратора на 40%.

Что такое инжектор простыми словами?

Инжектор — форсунка — механический распылитель жидкости или газа, топлива (в двигателях), а также часть системы впрыска топлива бензинового ДВС (см. … инжекторная система подачи топлива).

Как устроен и работает инжекторный двигатель?

Принцип работы инжекторного двигателя очень прост: топливо распыляется форсунками во впускной коллектор цилиндра, где смешивается с воздухом, и полученная топливно-воздушная смесь через клапаны подается в камеру сгорания.

В каком году появился инжекторный двигатель?

На серийных легковых автомобилях инжектор впервые появился только в 1954 году, благодаря родстеру Mercedes-Benz 300SL. Первые системы впрыска были механическими.

Как это работает инжектор?

Суть ее в том, что топливо впрыскивается в одном месте – на входе во впускной коллектор, где оно смешивается с воздухом и распределяется по цилиндрам. В данном случае, ее работа очень схожа с карбюратором, с единственной лишь разницей, что топливо подается под давлением.

Как переделать карбюраторный двигатель на инжекторный

На инжекторном моторе, сравнительно с карбюраторным, не засоряется постоянно топливный фильтр, поэтому его не требуется периодически регулировать через определенное время. Поэтому его очень уважают автолюбители, и большинство из них предпочитает заменить карбюратор инжектором. Как переделать карбюраторный двигатель на инжекторный — несколько советов автолюбителям мы сегодня дадим.   

Как переделать карбюраторный двигатель на инжекторный

Вам надо снять головку блока, затем произвести полный демонтаж системы зажигания и всех топливных трубок, которые располагаются в подкапотном пространстве. Произведите отсоединение термостата и генератора. Затем необходимо установить новый бензобак, предназначенный для инжекторных моделей вместо штатного.

Произведите снятие установленной ГБЦ, затем полностью демонтируйте карбюратор с электропроводкой, которой также требуется замена. Произведите отсоединение патрубков системы охлаждения, и следите, чтобы не жидкость не оказалась на коже.

Как переделать карбюраторный двигатель на инжекторный — далее надо снять поддон, вмонтировать новые инжекторные поршни, заменив их старыми. Эта связана с тем, что поршни карбюратора имеют меньшую степень сжатия. Осуществите монтаж нового маслонасоса и охлаждающей системы.

После этого необходимо подготовить место, куда можно установить 16 клапанную головку. С этой целью необходимо укоротить болты на старой головке, при необходимости следует рассверлить отверстия на новой.

Далее следует разместить на прежнем месте бензобак, затем подключить его на новые магистрали. Вам следует соединить проводку и топливный насос, идущий от управляющего блока. Затем надо сделать отверстие, где следует произвести установку блока с датчиком детонации. Также следует произвести замену сапуна и помпы, предназначенных для вентилирования картера, которые можно имеются в комплекте масляного щупа.

Выступы, имеющиеся в местах, где головка и коллекторы сопрягаются, затем установите головки, не забыв о предварительной установке новой прокладки. Как переделать карбюраторный двигатель на инжекторный — установите термостат, затем подключите шланг для жидкости охлаждения. Затем следует установить генератор с приводом и ремень. Можно не менять датчик температуры, оставив старый, другие датчики необходимо покупать для инжекторного мотора.

Клапанную крышку установите на место, не забыв о предварительной обработке поверхности герметиком.

Подключите провод на датчики, панель приборов и замок зажигания. Далее установите выхлопную систему. После чего следует залить в систему все жидкости необходимые для работы системы и начать проверять работоспособность инжекторного мотора.

Как переделать карбюраторный двигатель на инжекторный — самому сложно, обратитесь в автосервис к мотористу.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Как переделать карбюраторный двигатель на инжекторный

Инжекторный двигатель, в отличие от карбюратора, не подвержен постоянным засорам топливного фильтра, не нуждается в периодической регулировке через определенную величину пробега. Поэтому он пользуется большим уважением у автолюбителей, и многие предпочитают производить замену карбюратора на инжектор.

Снимите головку блока, полностью выньте систему зажигания и все топливные трубки, находящиеся под капотом. Отсоедините генератор и термостат. После этого установите на место снятого штатного бензобака новый, который предназначен для инжекторных моделей.

Снимите установленную головку блока цилиндров, после чего полностью демонтируйте карбюратор и электрическую проводку, которую также необходимо заменить. Осторожно отсоедините патрубки системы охлаждения, следя за тем, чтобы жидкость не попала на кожу.

Отсоедините поддон и установите новые поршни от инжектора взамен старых. Данная замена обусловлена тем, что карбюраторные поршни обладают меньшей степенью сжатия. Установите новый маслонасос и систему охлаждения. Подготовьте место для установки шестнадцатиклапанной головки. Для этого укоротите болты старой головки и при необходимости рассверлите отверстия в новой.

Установите на свое место топливный бак и подключите его к новым магистралям. Подсоедините проводку к топливному насосу от блока управления. После этого сделайте отверстие, в которое установите блок датчика детонации. Замените помпу и сапун для вентиляции картера, который приобретите вместе с масляным щупом.

Уберите выступы в местах сопряжения головки и коллекторов, после чего произведите монтаж головки, предварительно установив новую прокладку. Поставьте термостат и подключите шланги охлаждающей жидкости. Установите ремень и генератор с приводом. Датчик температуры можете оставить старый, остальные датчики приобретите для инжекторного двигателя.

Установите клапанную крышку на место, предварительно обработав поверхность герметиком. Подключите проводку к датчикам, приборной панели и замку зажигания. После этого смонтируйте новую выхлопную систему. Залейте охлаждающую жидкость, масло и топливо в систему и проверьте работоспособность обновленного мотора.

Частый вопрос: Можно ли переделать карбюратор на инжектор?

Поменять карбюраторный двигатель на инжекторный можно, но такая замена будет иметь как преимущества, так и недостатки. Преимущества замены инжектора вместо карбюратора: … Страны Европы запретили выпуск автомобилей с карбюраторными двигателями через низкие экологические характеристики.

Что надо для перехода с карбюратора на инжектор?

Список необходимых деталей:

  1. Маслянный насос ( с креплением под д-к ПКВ) 2112-1011052(01)
  2. Кронштейн модуля зажигания 2111-3705410.
  3. Заглушка с прокладкой ( уст-на вместо трамблера) 2111-1003288.
  4. Шкив коленчатого вала демпфирующий 2110-1005058.
  5. Термостат + тройник 21082.
  6. Крепление генератора верхнее 21082-3701635.

Можно ли поставить на ваз 2106 инжектор?

Инжектор на ВАЗ 2106 устанавливали только в последние 4 года выпуска — с 2002 по 2006 год, когда рассматриваемая модель выпускалась на конвейере «ИжАвто». На вторичном рынке эта модификация встречается достаточно редко и большинству любителей «шестерок» малознакома.

Чем отличается инжекторная головка от карбюраторной?

Установке инжектора на карбюраторную ГБЦ мешает непосредственно сам инжектор – в карбюраторной голове с круглыми впускными окнами не предусмотрено места для форсунок. Можно без всяких доработок прикрутить впускной коллектор, но тогда форсунки просто упрутся в стенку ГБЦ.

Можно ли поставить по закону инжекторный двигатель вместо карбюраторного?

Поменять карбюраторный двигатель на инжекторный можно, но такая замена будет иметь как преимущества, так и недостатки. Преимущества замены инжектора вместо карбюратора: … Страны Европы запретили выпуск автомобилей с карбюраторными двигателями через низкие экологические характеристики.

Для чего служит инжектор?

Инжектор — струйный насос для нагнетания газа или жидкости в резервуары, например, питательной воды в паровой котёл (см. … Инжектор — форсунка — механический распылитель жидкости или газа, топлива (в двигателях), а также часть системы впрыска топлива бензинового ДВС (см. инжекторная система подачи топлива).

В чем разница между инжекторным и карбюраторным двигателем?

Главное отличие инжекторного мотора от карбюраторного заключается в способе подачи воздуха и топливной смеси в силовую установку. Например, в карбюраторе образуется воздушно-топливная смесь. При этом, система может регулировать расход. … Горячая смесь поступает в камеру сгорания, а затем идет в цилиндры мотора.

Что значит инжекторный?

Инжекторная система подачи топлива — система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях взамен устаревшей карбюраторной системы. Двигатели, имеющие такую систему, называют инжекторными двигателями.

Переделка карбюраторного двигателя в инжекторный

Выпускаемые с завода автомобили не способны полностью раскрыть свои динамические характеристики, так как они ориентированы на среднестатистического пользователя.  Доработка авто путем перехода от карбюратора к инжектору и последующий чип-тюнинг позволяют улучшить показатели мощности и экологичности, а также повысить надежность железного коня.

Для установки электронного впрыска топлива вместо карбюратора потребуется переделка топливной системы и установка датчиков. После переделки подкапотное пространство преобразится, как показано на рисунке ниже.

Подкапотное пространство ВАЗ 2107 после установки электронного впрыска

Уход от карбюраторной системы питания рекомендуется по инструкции ниже. Для примера рассматривается установка инжектора на ВАЗ 2107.

  1. Слить охлаждающую жидкость. Для удобства проведения работ желательно убрать весь антифриз из системы. Допустимым является снижение уровня тосола ниже головки блока цилиндров;
  2. Произвести демонтаж карбюратора;
  3. Открутить крепления коллекторов;
  4. Для удобства выполнения работ рекомендуется снять прерыватель;
  5. Снять шкив с коленчатого вала;
  6. Установить новую переднюю крышку двигателя. В автомобилях ВАЗ 2107 с инжектором она идет с местом для датчика коленвала;
  7. Заменить шкив на новый;
  8. Сверить совпадение меток.

Есть несколько вариантов, как переделать карбюраторный ВАЗ 2107 путем установки инжектора при установке головки блока цилиндров:

  • приобретение сборной головки 2124;
  • перестановка деталей с родной ГБЦ на новую инжекторную;
  • растачивание старой, классической головки блока цилиндров под овальные окна впуска под форсунки и дополнительные шпильки.

После установки ГБЦ требуется произвести монтаж следующих элементов:

  • рампа с форсунками;
  • ресивер;
  • датчик детонации;
  • фильтр тонкой очистки.

Управление зажиганием осуществляется специальным модулем. Так как в карбюраторной версии часто данный элемент не предусмотрен, то и места для его установки нет, поэтому каждый автовладелец самостоятельно выбирает место, где ему удобно смонтировать модуль управления. Рекомендуемой является площадка возле бачка с тормозной жидкостью, так как воздействие температуры двигателя в этом месте минимально. Низкое влиянии тепла благотворно влияет на надежность модуля и его долговечность.

Модуль зажигания

Завершающим этапом установки инжектора является работа с электропроводкой. При выполнении данной операции следует придерживаться правил:

  • минимальное использование клемм, так как они повержены окислению в процессе эксплуатации;
  • точное соблюдение цветовой разметки, что облегчит последующие внесение изменений и ремонт;
  • правильный подбор длины электропровода.

Выполнив тюнинг таким образом, автовладелец избавится от всех проблем, которые преследуют карбюраторные двигатели.

Преимущества получаемые при тюнинге инжекторного двигателя

Тюнинг инжектора способствует полному раскрытию потенциала двигателя автомобиля. Обусловлено улучшение работы двигателя следующими факторами:

  • порции подаваемого топлива становятся более точно дозированными и зависят от режима работы двигателя;
  • уменьшение доли несгоревшего бензина в выхлопе приводит к снижению загрязнения окружающей среды;
  • повышение скорости реакции на нажатие педали газа;
  • чувствительность к нагрузке на двигатель позволяет подавать оптимальное количество топлива;
  • повышение КПД двигателя в результате полного сгорания порции подаваемого топлива;
  • в результате перепрошивки электронного блока управления можно избавится от первоначально неисправленных багов;
  • все изменения, вносимые в электронный модуль, являются полностью обратимыми;
  • холостые обороты становятся более стабильными и менее зависят от температуры окружающей среды.

Обычно тюнинг инжектора сопровождается приростом мощности двигателя до 20 лошадиных сил. В случае, если главная цель тюнинга — повышение экономичности автомобиля, то столь существенного прироста лошадок не наблюдается. Рекомендуемой золотой серединой вносимых изменений является максимальное улучшение динамических характеристик, сопровождающиеся приемлемым увеличением расхода топлива.

Начало чип-тюнинга

Результатом чип-тюнинга инжектора является не только изменение динамических характеристик автомобиля, но и продление срока службы системы питания и цилиндропоршневой группы. Проводить все изменения требуется на полностью исправном автомобиле, так как при наличии технических неисправностей получить  желаемый результат от тюнинга становится затруднительным.

Электронный блок управления ВАЗ 2107

Начинать чип тюнинг необходимо с выбора программного обеспечения. Источниками необходимого ПО могут быть:

  • Разработки тюнинговых сервисных центров. Доступа к данным программам у обычного автовладельца часто нет, поэтому для перепрошивки модуля потребуется обращение в специализированное ателье;
  • Выложенные в открытый доступ ПО, созданное другими автовладельцами. К данному способу чип-тюнинга следует отнестись с осторожностью, так как большинство программного обеспечения не проходит испытания на влияние на двигатель, что может быстро вывести его из строя или ухудшить динамические характеристики;
  • Самостоятельно написать исполнительный код. Такой вариант подходит только автолюбителям, разбирающимся в программировании и имеющим возможность проконтролировать параметры двигателя по завершению тюнинга.

При недостаточных знаниях и отсутствии программного обеспечения, в качестве которого автовладелец уверен, доверять модернизацию лучше специализированным мастерским. Чип-тюнинг хоть и является обратимой операцией, но эксплуатация автомобиля с неправильным ПО способна значительно снизить ресурс силовой установки и топливной системы.

Самостоятельный тюнинг

Начинать перепрошивку модуля следует с его демонтажа. Для этого необходимо отсоединить идущие к электронному блоку управления провода и ослабить крепежи. После извлечения ЭБУ следует перейти к подбору нового программного обеспечения.

Выбор оптимального ПО происходит по критериям:

  • режим работы системы впрыска при прежней программе;
  • токсичность и состав отработанных газов;
  • желаемый расход топлива;
  • динамические характеристики двигателя до и после тюнинга;
  • состояние остальных сопутствующих узлов автомобиля.

Далее при помощи стационарного компьютера либо ноутбука происходит перезапись памяти электронного блока управления. Во время записи следует избегать перемещений модуля и шлейфов, так как это может привести к возникновении ошибок в работе программы.

Самостоятельный чип-тюнинг

Выполнив перезапись программного обеспечения, требуется аккуратно смонтировать электронный блок управления назад в автомобиль. Необходимо избегать любых механических повреждений при выполнении  манипуляций с модулем. В отличие от программных ошибок физическое повреждение  элементов системы питания невозможно устранить без финансовых затрат.

Выполнение чип-тюнинга непосредственно на автомобиле

Выполнив тюнинг инжектора, важно протестировать автомобиль в различных режимах работы. Нестабильные обороты двигателя, чрезмерный расход топлива или провалы при нажатии на педали газа говорят о неподходящем программном обеспечении. Эксплуатировать автомобиль, если наблюдаются ухудшения какого либо параметра, запрещено, так как это приведет к чрезмерному износу узлов и скорому капитальному ремонту.

Форсирование двигателя или как переделать карбюратор на инжектор

Подавляющее большинство отечественных машин оснащены карбюраторными системами питания. А карбюратор, как известно, не лишен недостатков. Среди них в первую очередь отметим неравномерность распределения топлива по цилиндрам и практическую невозможность приготовить топливовоздушную смесь нужного состава во всем диапазоне режимов работы двигателя. Особенно часто наблюдается последнее, что и неудивительно. Ведь любой карбюратор имеет несколько ступеней приготовления топливовоздушной смеси. И если нажатием на педаль газа постепенно увеличивать частоту вращения, например, от холостого хода (750-950 об/мин) и далее к повышенным оборотам (1100-2000 об/мин), средним (2500-3500 об/мин) и высоким (4000-6000 об/мин), то в карбюраторе последовательно будут задействоваться или, наоборот,отключаться различные дозирующие системы (ступени). При переходе от одной ступени к другой нередко и происходят «провалы» мощности двигателя из-за чрезмерного обеднения или обогащения смеси.

Конечно, можно попытаться отрегулировать карбюратор так, чтобы на всех режимах работы мотора карбюратор выдавал то, что от него требуется. Но давайте вспомним, что у большинства карбюраторов лишь два винта — «качества» и «количества», влияющих, в основном, лишь на холостой ход и режим повышенных оборотов. Вот и получается, что регулировка карбюратора на других режимах становится очень сложным и трудоемким делом, в котором без подбора сечений различных жиклеров, газоанализа выхлопных газов, множества испытаний уже ничего не добиться. И далеко не каждый механик сможет даже незначительно улучшить работу карбюратора, к примеру, на средних и высоких частотах вращения и нагрузках.

Но это только одна из проблем. Другой недостаток карбюраторных систем связан со впускным коллектором. Поступая в коллектор, топливовоздушная смесь должна равномерно и одинаково распределяться по цилиндрам, а этого, как правило, и не происходит. Часто эффект неравномерной подачи смеси связан с производственными или даже конструктивными недостатками.

В качестве примера рассмотрим хорошо знакомый многим автовладельцам впускной коллектор автомобилей ВАЗ. Недостаток первый: разная длина впускных каналов. Подобная конструкция сразу приводит к неодинаковому наполнению цилиндров смесью, а значит, к дополнительным потерям мощности. Недостаток второй: неудачное расположение камер карбюратора. Так, на режимах от холостого хода до средних оборотов и нагрузок в 1 -и и 4-й цилиндры поступает смесь, более обогащенная, чем во 2-й и 3-й, так как работает только первая камера карбюратора. Если резко нажать на педаль «газа», то ускорительный насос опять-таки подаст дополнительное топливо в первую камеру, откуда большая часть его попадет в те же 1-й и 4-й цилиндры (правда, у карбюраторов «Солекс» этот недостаток не проявляется так сильно — форсунка ускорительного насоса есть и во второй камере).

На средних и больших частотах вращения и нагрузках начинает работать вторая камера, и тогда более богатая смесь поступает уже во 2-й и 3-й цилиндры. Очевидно, при таком распределении смеси двигатель не может и не должен работать ровно, а автомобиль не будет плавно и быстро разгоняться. Более того, из-за потерь мощности и крутящего момента и сужения диапазона их максимальных значений применяемые коробки передач плохо стыкуются с двигателями — ухудшается не только динамика разгона, но и экономичность.

Но и это не все. На всех без исключения «вазовских» моторах не совпадают каналы коллектора и головки блока в месте их стыка. Так как смесь движется в каналах с высокой скоростью, снижение аэродинамических потерь является важным резервом повышения мощности и крутящего момента. Однако, если даже отполировать стенки каналов, ощутимых изменений не добиться — в месте стыка образуются вихревые потоки, сводящие все усилия на нет и препятствующие поступлению смеси в цилиндры.

Что же делать? Есть несколько вариантов решения. Самый простой — доработать штатный коллектор. Необходимо в первую очередь выровнять длину каналов, срезав часть перегородки между соседними каналами. Тогда под карбюратором будет образована полость, в которой смесь, прежде чем попасть в каналы, хорошо перемешается независимо от того, какие камеры карбюратора и на каких режимах работают.

После этого впускной коллектор нужно поставить на головку на штифты, чтобы их взаимное положение всегда было одним и тем же. А уж вслед за установкой штифтов следует подогнать каналы в коллекторе и головке так, чтобы на стыках не было уступов. Тут поможет полоска плотной бумаги, прижимаемой поочередно к фланцу коллектора и ответной поверхности головки, — полученные отпечатки отверстий каналов позволяют легко установить места несовпадений.

Таким способом удается достичь неплохих результатов, в частности, улучшения динамики автомобиля без увеличения расхода топлива. При этом заметно расширяется диапазон максимального крутящего момента и максимальной мощности, к тому же они несколько повышаются.

Конечно, более кардинальным решением будет установка двух или четырех карбюраторов. Такая схема по сравнению с традиционной дает значительное увеличение крутящего момента и мощности, но резко усложняет работы по настройке системы питания. Что неудивительно: ведь двух совершенно одинаковых карбюраторов не бывает. А если их четыре? Тогда ошибка в регулировке хотя бы одного из них может сразу свести на нет все преимущества. Учитывая, что практическая реализация подобного способа форсирования связана еще и с большим объемом переделок, его нельзя назвать перспективным для обычного дорожного автомобиля (хотя на спортивных автомобилях подобная схема используется довольно часто).

Все говорит за то, что карбюратор — не самый удачный прибор для реализации нашей идеи форсирования. Необходим впрыск топлива. Но даст ли он улучшение мощностных характеристик, если на современных автомобилях вся электронная система управления настраивается в первую очередь на снижение расхода топлива и вредных выбросов с выхлопными газами? Конечно, принципиально можно настроить электронику на то, что нужно, т.е. сделать так называемый электронный тюнинг. Но нас более всего интересовали вовсе не тонкости такой настройки, а вопрос: что может дать впрыск топлива по сравнению с карбюратором? Поэтому для эксперимента выбрали достаточно простую механическую систему впрыска Bosch K-Jetronic, широко применявшуюся в 80-е годы на автомобилях европейского производства.

Эта система (нами был выбран вариант от Audi-80 1,6 л 1982 г. выпуска) отличается от применяемых ныне именно отсутствием электронного блока управления. Значит, чтобы установить ее на двигатель, не нужно мудрить с проводкой, ставить и подключать датчики — достаточно только смонтировать все узлы системы на автомобиле и провести нужные регулировки. Не вдаваясь в подробности устройства системы (это можно сделать, обратившись к соответствующей литературе), отметим, что главным параметром, по которому регулируется количество подаваемого топлива в системе K-Jetronic, является расход воздуха. Для этого применен расходомер, заслонка которого через рычаг связана с плунжером дозатора (распределителя) топлива. Чем больше воздуха поступает в двигатель, тем сильнее отклоняется заслонка, поднимая плунжер. Давление топлива перед форсунками увеличивается, и, соответственно, возрастает подача топлива в двигатель, причем форсунки в системе K-Jetronic работают не в импульсном режиме, как в системах электронного впрыска, а непрерывно.

Данную систему установили на двигатель ВАЗ-2103, предварительно доработав впускной коллектор, как описано выше. В топливном баке разместили насос от «инжекторного» ВАЗ-2108, провели топливные трубопроводы. Форсунки установили на впускном коллекторе, сделав для этого специальные отверстия.

Правда, этим переделки не ограничились. Заманчиво было узнать, как повлияет впрыск на работу двигателя на самых высоких частотах вращения. А, как известно, при частоте вращения более 7000 об/мин у выбранного нами мотора клапаны перестают «отслеживать» профиль кулачков распредвала. При этом выпускные клапаны могут не успевать закрываться, что грозит ударом поршня по ним в конце такта выпуска. Чтобы этого не случилось, клапаны облегчили, а под пружины клапанов подложили дополнительные шайбы. Кроме того, привалочную плоскость головки блока профрезеровали так, чтобы увеличить степень сжатия до 9,8 — предполагалось, что двигатель будет эксплуатироваться на бензине с октановым числом не ниже 95.

И вот после всех переделок и монтажных работ наконец — запуск.

На тахометре всего 500 об/мин, но двигатель работает так, что буквально можно ставить на него стакан с водой. Резко увеличиваем обороты — никаких провалов, стрелка тахометра моментально взлетает до отметки 8000 об/мин.

Выезжаем на загородное шоссе. Здесь результаты превзошли все ожидания: разгон с места до 100 км/ч занял около 7,5-8,0 сек., а максимальная скорость оказалась около 200 км/ч.

Снижаем скорость до 20 км/ч, включаем третью передачу и нажимаем на педаль акселератора. Автомобиль очень плавно и достаточно быстро разгоняется до 160 км/ч. А что в городе? С места удается уйти практически от любой машины. Но, обратив внимание на указатель уровня топлива, мы были неприятно удивлены: на 100 км по городу (правда, двигатель все время работал на режимах, близких к максимальным, и стрелка тахометра редко опускалась ниже пятитысячной отметки) расход оказался около … 20 литров. Продолжив испытания по городу в спокойном РЕЖИМЕ, ПОЛУЧИЛИ ТЕМ НЕ МЕНЕЕ РАСХОД ОКОЛО 9 Л/100 КМ.

На загородном шоссе при том же спокойном режиме (скорость держали около 90 км/час) расход оказался вполне приличным и составил около 7 л/100 км.

Но не все получилось так хорошо, как хотелось бы. Например, было выяснено, что нормально отрегулированный на холостом ходу двигатель теряет мощность на высоких оборотах (более 5000 об/мин), хотя на средних оборотах и холостом ходу работает очень неплохо. При обогащении смеси появляется значительный прирост мощности и крутящего момента на максимальных оборотах (5000-8500 об/мин), но тогда на холостом ходу токсичность выхлопных газов становится недопустимой (СО превышает 4-5%). Очевидно, разработчики системы, конструкторы фирмы Bosch стремились в первую очередь снизить токсичность и расход топлива, а вовсе не увеличить мощность на столь высоких оборотах (на автомобиле Audi-80, с которого была снята система, стоял ограничитель частоты вращения, срабатывающий при 6300 об/мин). Ну а нашей основной целью было выяснить, как влияет изменение системы топливоподачи на характеристики двигателя. В данном случае хорошо видно, что система распределенного впрыска дает очень неплохие результаты, хотя для ее установки, например, на тот же «жигулевский» двигатель, требуются серьезные доработки. Они позволяют улучшить мощностные характеристики двигателя при прежних расходе топлива и токсичности выхлопа. Однако обеспечить соответствие сразу всем перечисленным требованиям в полной мере очень трудно, и нам это не удалось, поскольку мы ставили перед собой задачу прежде всего повысить мощность и крутящий момент. Кроме того, не будем отрицать, что система K-Jetronic уже устарела и очередь за современной электронной системой впрыска.

Александр ХРУЛЕВ кандидат технических наук

Можете ли вы сделать карбюраторный двигатель с впрыском топлива? — Институт МакНалли

При переоборудовании с впрыском топлива карбюратор заменяется системой впрыска топлива. Можно преобразовать ваш впрыск топлива в комплект для переоборудования впрыска топлива, что делает процесс очень простым. В старых автомобилях используются карбюраторы, но электронный впрыск топлива (EFI) обеспечивает большую топливную экономичность и улучшенные характеристики.

Может ли двигатель быть карбюраторным и инжекторным?

Чтобы цилиндры двигателя заполнялись воздухом и бензином, карбюратор и система впрыска топлива должны быть способны принимать эти газы.Топливо и воздух подаются в двигатель карбюратором и системой впрыска топлива.

Что быстрее карбюратор или инжектор?

EFI также может предложить немного большую мощность по сравнению с карбюраторными системами, а также более быструю реакцию дроссельной заслонки, а также лучшую топливную экономичность. Системы впрыска топлива также обычно очень надежны и требуют минимального обслуживания для работы.

Что делает больше углеводов или Efi?

Перепад давления карбюратора распыляет газ намного лучше, чем распыление топлива через отверстие, но EFI имеет более широкий диапазон мощности и более прямое распределение топлива между цилиндрами.

Впрыск топлива или карбюратор обеспечивают большую мощность?

Карбюратор в двигателе Pro Stock более мощный, чем EFI, потому что он правильно настроен. Двигатель EFI может развивать скорость более 2000 об/мин. Когда обе системы оптимизированы, они работают примерно одинаково в зависимости от того, насколько быстро вы двигаетесь. Однако карбюратор гораздо сложнее настроить, чем систему EFI.

Что лучше карбюратор или инжектор?

Несмотря на то, что карбюратор существует уже более века, впрыск топлива явно лучше, обеспечивая большую мощность, экономию топлива и более низкий уровень выбросов, чем у карбюратора.

Карбюратор быстрее, чем впрыск топлива?

Газ подается в камеры сгорания форсунками в карбюраторе. В этом случае наилучшее соотношение топлива и воздуха для каждого цилиндра определяется его производительностью. Карбюратор, однако, является популярным выбором для автоспорта, потому что он служит дольше, чем системы впрыска топлива.

Делает ли впрыск топлива вашу машину быстрее?

Впрыск топлива также позволяет топливной системе регулировать свою топливную систему при изменении температуры воздуха и топлива, а также атмосферного давления, что приводит к увеличению мощности и повышению производительности.

Что надежнее карбюратор или инжектор?

Самый эффективный и экономичный способ подачи топлива — впрыск топлива, но у карбюраторов тоже есть свои преимущества. Впрыск топлива более точен, чем карбюраторы, для соотношения воздуха и топлива, но он дороже и сложнее в ремонте, чем карбюратор.

Увеличивает ли Efi мощность?

Для системы EFI нормально улучшать работу двигателя, но это может не повышать его производительность напрямую.Системы EFI могут работать с двигателями мощностью до 600 лошадиных сил, но некоторые также могут работать с двигателями мощностью до 1200 лошадиных сил.

Увеличивает ли карбюратор мощность?

В карбюраторе большего размера больше места для одновременного прохождения воздуха и топлива в камеру сгорания, что может привести к увеличению мощности. Камера сгорания заполняется большим количеством воздуха и топлива, что приводит к сжиганию большего количества топлива. рецепты лошадиных сил не включают карбюратор большего размера.

Дает ли больше углеводов больше энергии?

Я так не думаю, но это не совсем так.При включении жиклеров карбюратора количество топлива, всасываемого в карбюратор, регулируется. У вас все еще есть другие проблемы, о которых нужно беспокоиться, такие как улучшение впуска воздуха, потока выхлопных газов и производительности струи, если вы устанавливаете карбюратор большего размера.

Преобразование карбюратора в электронный впрыск топлива • Muscle Car DIY

Давайте сразу разберемся с простыми вещами. Работа карбюратора или системы впрыска топлива, будь то механическая или электрическая, на самом деле проста, и заключается в измерении правильного количества топлива в зависимости от количества воздуха, поступающего в двигатель.(Я кратко обращусь к объему и массе.) Я знаю много случаев, когда правильно настроенная комбинация карбюратора давала немного большую максимальную мощность, чем инжекторная, или наоборот. Очевидно, что максимальная мощность является целью гонок, и в некоторых приложениях и комбинациях некоторые тюнеры могут предпочесть карбюраторы EFI. Если вы едете на автомобиле по улице, система EFI обеспечивает лучшую общую производительность и управляемость, чем карбюраторы.

 


Этот технический совет взят из полной книги EFI CONVERSIONS: КАК ЗАМЕНИТЬ КАРБЮРАТОР НА ЭЛЕКТРОННЫЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА .Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:
.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/muscle-car -технические советы/понимание преобразования карбюратора в электронный впрыск топлива/


 

У большинства из нас есть современные автомобили с EFI.Если у вас его нет, вы наверняка водили его. Забудьте на секунду о лошадиных силах и рассмотрите следующие атрибуты такого автомобиля:

  • Запускается мгновенно, независимо от температуры.
  • После запуска продолжает работать.
  • Плавно работает на холостом ходу до и после достижения рабочей температуры.
  • Он имеет немедленную реакцию на газ без тряски при нажатии на газ.
  • Максимальная экономия топлива.
  • От оператора не требуется никаких действий.

Да ладно, давайте будем честными: сколько из этих качеств в настоящее время разделяет ваш хот-род или классика? С EFI вы можете наслаждаться ими всеми.

 

Рис. 1.1. Этот корпус дроссельной заслонки на 1000 кубических футов в минуту от Holley (PN 112-577) имеет фланец типа 4150 и устанавливается вместо любого карбюратора типа 4150. Его конструкция заготовки с ЧПУ обеспечивает максимальный поток воздуха и минимизирует его турбулентность. Корпус дроссельной заслонки, такой как этот, является неотъемлемой частью любой системы многоточечного впрыска топлива (MPFI). (Фото предоставлено Holley Performance Products)

 

Качество воздуха

Прежде чем говорить об особенностях EFI, важно признать роль качества воздуха.С изменением погоды меняется и качество воздуха. Вот некоторые факторы, которые следует учитывать:

  • При повышении барометрического давления воздух сжимается и его масса увеличивается.
  • Когда барометрическое давление уменьшается, воздух расширяется и его масса уменьшается.
  • При повышении температуры воздуха воздух расширяется, а его масса уменьшается.
  • Когда температура воздуха понижается, воздух сжимается и его масса увеличивается.
  • По мере увеличения влажности дополнительная влага в воздухе вытесняет кислород.

По мере улучшения качества воздуха можно получить дополнительную мощность с двигателем внутреннего сгорания любого типа. Именно поэтому ваш автомобиль работает лучше прохладной весенней ночью, чем жарким летним днем.

Когда вы поднимаетесь на высоту, барометрическое давление снижается. Несмотря на то, что объем воздуха, поступающего в двигатель, может быть одинаковым при заданной скорости или оборотах, его масса уменьшается, поскольку он содержит меньше кислорода. Любая система дозирования топлива, будь то карбюраторная или инжекторная, ограничена переменными качество воздуха и высота над уровнем моря.В зависимости от того, где вы живете, одна или обе эти переменные постоянно меняются.

Как видите, высокий барометр прохладным вечером с низкой влажностью на уровне моря — залог хорошего воздуха. Многие энтузиасты настроены на это, и в результате их двигатели тоже настроены. А если ты не тот парень? Может быть, вы предпочитаете ездить на нем и получать от него удовольствие, чем постоянно с ним возиться? Тогда EFI специально для вас.

 

Ограничения карбюратора

Большинство парней, у которых есть карбюратор, уже некоторое время стояли на машине или купили его некоторое время назад.Когда карбюратор был установлен, они откалибровали его или платили профессионалу за его калибровку. Как только это было сделано, они просто оставили его в покое и не настраивали на меняющиеся условия. Большинство также кажутся в некоторой степени довольны работой своей комбинации, но они не задумываются о том факте, что потребности в топливе постоянно меняются в зависимости от качества воздуха, высоты, атмосферного давления и т. д. Несмотря на то, что в двигатель поступает один и тот же объем воздуха. при заданных оборотах он может содержать больше или меньше кислорода в зависимости от условий.

 

Рис. 1.2. Ручной вакуумметр, подобный этому, — отличный инструмент в вашем наборе инструментов. Это позволяет быстро и точно отрегулировать винты регулировки смеси холостого хода на карбюраторе с первого раза. Этот манометр также имеет возможность измерять давление, что удобно для установки давления топлива. Такие датчики легко доступны у любого продавца автомобильных запчастей.

 

С другой стороны, несгибаемые люди пользуются этим и часто настраивают свои карбюраторы, чтобы максимизировать производительность.Помните смену струи в Chevy 1955 года в Two Lane Blacktop на обочине дороги? Дело в точке.

Хотя я не считаю себя экспертом по карбюраторам, я держал свой Олдс в исправном состоянии, когда он был карбюраторным, и таким образом он работал очень хорошо. Он работал так хорошо, что многочисленные друзья говорили мне, что я сошел с ума, переведя его на EFI. Один сказал мне после обращения: «Я не знаю, почему ты сохраняешь эти вещи. Через месяц все это будет продано». Он имел в виду пару карбюраторов и старые детали зажигания, которые я собирался сохранить на черный день.Мальчик, он был прав; Я думаю, что продал этот материал до того, как месяц закончился.

Я узнал много советов и приемов по настройке карбюраторов, изучив руководство, прилагаемое к карбюратору, и выполняя действия с несколькими основными инструментами под рукой. У меня также есть множество книг по настройке карбюраторов, на которые я часто ссылаюсь, а также несколько друзей, которых я считаю экспертами, которые всегда могут дать практический совет, который работает. Это определенно тема, о которой вы никогда не узнаете слишком много.

Стать экспертом в настройке карбюраторов — это настоящая наука.Вам нужно не только понимать, как работает каждая из цепей в отдельности, вы должны понимать, как они работают вместе, потому что функции большинства цепей перекрываются. Самые опытные настройщики карбюраторов, которых я знаю, каждый раз делают одни и те же две вещи:

.

Они выбирают правильный размер и тип карбюратора (карбюраторов): механический или вакуумный вторичный. Это функция многих переменных, включая, помимо прочего, рабочий объем, число оборотов в минуту, профиль распределительного вала, пропускную способность головки блока цилиндров, тип трансмиссии, скорость остановки гидротрансформатора.И они настраивают каждую из цепей независимо, а затем настраивают цепи в целом для наилучшего компромисса между производительностью при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) и управляемостью. В идеале переход между цепями должен быть бесшовным.

Я только что ввел в уравнение очень важное слово. Это слово — управляемость, и вы часто слышите его, обсуждая EFI. Управляемость относится к плавности работы при использовании дроссельной заслонки (ускорение и замедление) от холостого хода до полной остановки и всего, что между ними.

Компромисс — важная часть этого уравнения. Имейте в виду, что если вы потратите весь субботний день, настраивая свой карбюратор на максимальную производительность, настройка будет немного изменена позже той же ночью, когда температура упадет на 20 градусов и в результате воздух станет более плотным. Ну а если бы не пришлось идти на компромисс? Что, если бы вы могли настроить свою комбинацию один раз и забыть о ней? С EFI вам не нужно идти на компромисс, и вы действительно можете настроить его только один раз. Именно поэтому OEM-производители перешли на EFI.К счастью, все, что вы можете знать о настройке карбюраторов, применимо и к впрыску топлива.

 

Соотношение воздух/топливо

Независимо от того, является ли двигатель карбюраторным или инжекторным, отношение количества воздуха, поступающего в двигатель, к дозируемому топливу является критическим компонентом. Проще говоря, соотношение воздух/топливо (A/F) данного двигателя при заданных оборотах выражается в фунтах воздуха и топлива. Например, 14:1 означает, что на 14 фунтов воздуха приходится 1 фунт топлива.Соотношения A/F беднее на холостом ходу и в крейсерском режиме и богаче, когда двигатель работает под нагрузкой и на полной мощности.

 

Карбюраторы по сравнению с EFI

По своей конструкции карбюратор дозирует топливо в зависимости от объема воздуха, поступающего в двигатель. EFI измеряет топливо на основе массы воздуха, поступающего в двигатель. Таким образом, EFI может вносить изменения в дозировку топлива в режиме реального времени в зависимости от качества воздуха, поступающего в двигатель. Кроме того, EFI делает это автоматически, без вашего участия.Позвольте мне уточнить.

Чтобы отрегулировать карбюратор, вы меняете или меняете детали или модифицируете его вручную. Это означает замену форсунок или дозирующих стержней, воздухоотводчиков, силовых клапанов, ускорительных насосов, кулачков насоса и других деталей. Установка правильных деталей поможет вам достичь желаемого соотношения A/F при заданных оборотах и ​​нагрузке. Если вы используете карбюратор типа Holley, вы также можете внести изменения в дозирующие блоки, например, высверлить ограничительные каналы силового клапана и т. д.

Если вы серьезно относитесь к этому, у вас есть набор таких деталей, а также качественный широкополосный A/F-метр, который вы неукоснительно используете для оценки результатов любых изменений.У моего приятеля Билла их три (два постоянно активны), и один всегда должен быть у меня на коленях, чтобы измерять показания, когда мы путешествуем на его Olds. Его карбюратор всегда настроен, и он тратит массу времени на его настройку. Он никогда не выходит из машины без своей портативной метеостанции и набора форсунок и воздухоотводчиков, и он не боится менять воздухоотводчик на квикджетор на стоянке K-Mart. К концу этой книги я переведу Олдс Билла на EFI.

 

Рис.1.3. Этот Kestrel Pocket Weather Tracker позволяет регистрировать температуру, барометрическое давление, высоту над уровнем моря, относительную влажность, индекс теплового стресса, точку росы, плотность воздуха, скорость и порывы ветра и т. д. Подобный инструмент незаменим при внесении изменений в карбюраторный двигатель при полосу перетаскивания, поскольку она указывает, какие изменения вы должны внести.

 

Рис. 1.4. Это таблица целевого соотношения воздух/топливо из мелодии моего 6-71 Olds Cutlass 1972 года выпуска. В сетке 16×16 256 отдельных ячеек.Это позволяет добиться гораздо более тонкой настройки управляемости, чем самый точно настроенный карбюратор.

 

До того, как широкополосные A/F-метры стали настолько доступными и значительно упростили настройку, владельцам приходилось настраивать их по старинке. Они отвезли свои машины на дрэг-стрип, чтобы прочитать пробки и сравнить мили в час на временных промахах, внося медленные и методичные изменения. У Холли есть отличные видео-уроки о том, как это сделать на улице (легально) на их канале YouTube.В любом случае, вы вносите механические изменения для достижения желаемых результатов.

С EFI все наоборот. Вы программируете блок управления двигателем (ECU) для достижения желаемых результатов, и он в электронном виде автоматически выполняет всю работу за вас. Например, предположим, что желаемое соотношение A/F в WOT составляет 12,7:1. С карбюратором в стиле Холли вы вносите изменения в силовую цепь и жиклер, чтобы получить это. С EFI у вас есть целевая карта A / F, и вы вводите абсолютные значения, которые вам нужны, на основе оборотов в минуту и ​​абсолютного давления в коллекторе (MAP).

Проще говоря, вы должны механически изменить или отрегулировать карбюратор для достижения желаемых результатов. С EFI ECU вносит изменения в электронном виде на основе желаемых результатов, нанесенных на карту Target A/F Map.

Итак, как именно EFI это делает? Он использует обратную связь от датчика кислорода в выхлопе, который обычно устанавливается в коллекторе одного или обоих коллекторов. Лямбда-зонд обеспечивает обратную связь в режиме реального времени с ЭБУ, которая представляет фактическое рабочее соотношение A/F двигателя, когда система находится в режиме обратной связи (см. главу 3 для получения более подробной информации).На основе этой обратной связи измерение расхода топлива основывается на данных, которые заполняют таблицу Target A/F. Например, предположим, что вам нужно экономичное соотношение A/F 14,7:1, когда вы работаете на холостом ходу и в крейсерском режиме, но желаете, чтобы это соотношение прогрессивно увеличивалось (максимум до 12,5:1) при максимальных оборотах двигателя. Сделанный. Как это круто? И это тоже просто.

Если вы практичный тип и знакомы с настройкой вашего автомобиля в целом, вы можете самостоятельно заполнить таблицу Target A/F.Если вы не так хорошо знакомы, вы можете начать с карты, которая была разработана для той же конфигурации движка, что и у вас (подробнее об этом позже), и настроить ее. В зависимости от выбранной вами системы и имеющейся у вас конфигурации, вы также можете выбрать, чтобы это сделал квалифицированный тюнер на динамометрическом стенде, как я сделал со своим Olds.

Управление двигателем

До сих пор я обсуждал только дозирование топлива, главным образом потому, что это единственный способ провести прямое сравнение карбюраторов и EFI с точки зрения функциональности.Многие системы вторичного рынка, доступные сегодня, также могут влиять на синхронизацию двигателя. Системы, которые могут делать и то, и другое, называются «управлением двигателем». В этом заключается реальная сила EFI, и OEM-производители используют ее с 1980-х годов.

Если ваш двигатель карбюраторный, вы вручную выполняете все регулировки угла опережения зажигания, чтобы получить желаемые результаты. Чтобы максимизировать экономию топлива и достичь максимально низких температур выхлопных газов (таким образом, снижая рабочую температуру двигателя), требуется более опережающее время во время частичной дроссельной заслонки, чем требуется во время WOT.С традиционным распределителем это можно легко сделать с помощью вакуумного продвижения.

Теперь мы все знаем, что у вас может быть столько базового времени, чтобы запустить двигатель было сложно. Для уличных или улично-полосных транспортных средств вы можете использовать как центробежное, так и вакуумное опережение для достижения общего времени, необходимого для управляемости и экономии топлива, а также для оптимальной производительности при WOT. В периоды управляемости общее время зависит от основного времени, центробежного опережения и вакуумного опережения.При WOT разрежение в двигателе достигает 0 (в идеале), опережение вакуума становится нефактором, и общее время становится функцией базового времени плюс центробежное опережение. Хотя это звучит сложно, на самом деле это не так. Большинство производителей качественных компонентов зажигания предоставляют подробные инструкции о том, как отрегулировать все эти параметры, а также скорость, с которой происходит синхронизация.

Вышеизложенное никоим образом не предназначено для того, чтобы начать дискуссию о том, как лучше всего синхронизировать конкретный двигатель для конкретного приложения.Скорее, он предназначен для описания всех возможностей и понимания, необходимых для раскрытия потенциала, который может предложить определенная комбинация с карбюраторным приложением как для управляемости, так и для производительности WOT. Если вы не потратили время на то, чтобы сделать все вышеперечисленное со своим карбюраторным автомобилем, вы оставили на столе мощность и экономию топлива.

Если вы устанавливаете систему EFI, которая также включает управление двигателем, синхронизация может управляться электронным способом и автоматически на основе многочисленных параметров: оборотов в минуту, MAP, температуры охлаждающей жидкости, запуска двигателя и детонации (о которых я расскажу в главе 3).

Прежде чем подставлять числа, вам нужно четко понимать, какое точное влияние оказывает время на вашу комбинацию. Многие энтузиасты осознали переломный момент их комбинации. Слишком жадный выбор времени и слишком большое опережение зажигания могут привести к повреждению двигателя. Не будь таким парнем!

К настоящему моменту должно быть ясно, что настройка двигателя для достижения оптимальной производительности — это своего рода искусство, особенно если вы используете карбюраторную установку. Если вы не максимизировали соотношение A/F и синхронизацию, вам нужно поработать, чтобы разблокировать мощность и/или экономию топлива, на которые может быть способна ваша комбинация.Искусство настройки для достижения оптимальной производительности выходит за рамки этой книги, но я предлагаю несколько различных сценариев для комбинаций, показанных в этой книге.

Имейте в виду, что нет двух одинаковых комбинаций, и когда дело доходит до настройки, на ум приходят слова моего друга и производителя двигателей Фрэнка Бека: «Дайте ему то, что он хочет».

 

 
  

Преобразование OEM

Не так давно многие из моих друзей переводили свои инжекторные Mustang GT 1986–1988 годов с плотности потока воздуха на массовый расход воздуха (MAF).В 1989 году Ford изменил 5,0-литровый Mustang на конструкцию MAF, в которой был добавлен датчик массового расхода воздуха (или измеритель, как его иногда называют) перед корпусом дроссельной заслонки, непосредственно за воздушным фильтром. Это обеспечило более точную дозировку топлива, что улучшило как экономию топлива, так и потенциальную мощность.

Кроме того, ЭБУ, поставляемый с системами массового расхода воздуха, обеспечивал гораздо больший диапазон настроек и регулировок. Это было идеально для тех, кто использовал нагнетатель, который в то время был очень популярен для этих автомобилей.Это преобразование было недешевым и невероятно трудоемким, поскольку требовало замены большей части жгута проводов автомобиля.

Другие популярные преобразования включали пересадку двигателей Chevrolet LS, Ford Modular или последних моделей Chrysler Hemi в служебные автомобили. Все они оснащены электронным впрыском топлива, и каждая из этих модификаций предлагает свой уникальный набор проблем, особенно те системы, которые были взяты из автомобилей-доноров, оснащенных проводным интерфейсом между педалью акселератора и дроссельной заслонкой.

Таким образом, у вас действительно есть три варианта преобразования EFI:

  • Приобретите систему, жгут проводов и электронный блок управления от автомобиля-донора и адаптируйте их к своему применению.
  • Получите детали системы от автомобиля-донора и соедините их с ЭБУ вторичного рынка и жгутом проводов.
  • Установка полной послепродажной системы преобразования EFI.

 

Рис. 1.5. Эта подвеска от Painless Performance Products позволяет легко пересадить LS2 2005–2006 годов выпуска в проектный автомобиль.Жгут проводов включает в себя возможность также подключить педальный узел от автомобиля-донора, чтобы сохранить функцию привода по проводам. (Фото любезно предоставлено Painless Performance)

 

Хотя основное внимание в этой книге уделяется третьему варианту, давайте кратко поговорим о втором варианте: например, вытащить LS2 из разбитого GTO 2006 года и установить его в свой GTO 1965 года. Всего несколько лет назад это было невероятно сложно из-за системы электропривода. Но сегодня, благодаря достижениям на вторичном рынке, это не так страшно.Такие компании, как Painless Performance, предлагают готовые жгуты проводов, чтобы сделать такую ​​замену намного проще.

 

Компоненты электронного впрыска топлива

Любая система EFI, OEM или послепродажная, зависит от нескольких компонентов для измерения расхода топлива. Эти компоненты включают следующее:

  • Блок управления двигателем (ECU)
  • Топливные форсунки
  • Корпус дроссельной заслонки (ТБ)
  • Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
  • Клапан управления холостым ходом (IAC)
  • Датчик массового расхода воздуха (MAF), стандартный для OEM
  • Датчик температуры воздуха на впуске (IAT)
  • Датчик барометрического давления
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS)
  • Датчик кислорода
  • Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP)
  • Датчик детонации, стандартный для OEM, опционально для систем послепродажного обслуживания
  • Жгут проводов

Блок управления двигателем   

Это сердце любой электронной системы впрыска топлива.Он получает информацию от различных датчиков, чтобы измерять топливо на основе запрограммированных в нем параметров. Как и персональный компьютер, ECU использует мощный микропроцессор, чтобы обеспечить немедленный, плавный и точный учет топлива. Некоторые ECU также могут выполнять управление двигателем, и в этом случае их можно назвать модулями управления двигателем (ECM). В других случаях ECU также может управлять автоматической коробкой передач, такой как, например, Holley Dominator, и в этом случае их можно назвать модулем управления трансмиссией (PCM).Для простоты в этой книге я придерживаюсь ЭБУ.

Топливные форсунки

На мой взгляд, топливные форсунки — одно из самых изящных изобретений современности, и они необходимы для повышения производительности и экономии топлива. Их работа заключается в том, чтобы подавать в двигатель мелкодисперсный туман топлива в зависимости от направления от ECU.

ЭБУ использует два метода управления выходом форсунки:

  • Путем включения или выключения отдельных форсунок в зависимости от требований (дополнительную информацию см. в разделе «Системы вторичного рынка» на стр. 14).
  • Путем изменения производительности каждой из форсунок в зависимости от требований; он делает это с помощью широтно-импульсной модуляции (подробнее см. врезку «Широтно-импульсная модуляция» на стр. 13).

В зависимости от системы может иметь от четырех до шестнадцати форсунок. Топливные форсунки рассчитаны на количество фунтов в час (фунтов в час) или на то, сколько фунтов топлива они могут прокачать за один час.

Корпус дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки (ТБ) является неотъемлемой частью любой системы EFI и точно так же, как дроссельные заслонки карбюратора, регулирует подачу воздуха в двигатель.TB могут иметь одну дроссельную заслонку, двойную дроссельную заслонку или пару двойных дроссельных заслонок.

Датчик положения дроссельной заслонки

Когда дроссельная заслонка открыта, датчик положения дроссельной заслонки (TPS) сообщает ЭБУ, на сколько процентов открыта заслонка дроссельной заслонки. TPS очень точен и обеспечивает обратную связь в режиме реального времени с ECU о положении дроссельной заслонки.

Датчик массового расхода воздуха  

Работа датчика массового расхода воздуха заключается в предоставлении ЭБУ обратной связи в режиме реального времени о качестве воздуха, поступающего в двигатель.Как обсуждалось во врезке «Скоростная плотность в зависимости от массового расхода воздуха» (на стр. 10), он измеряет массовый расход воздуха, поступающего в двигатель.

 

Рис. 1.6. Этот полный комплект MPFI от FAST, разработанный для небольших блоков Chevy, поддерживает двигатели мощностью до 1000 л.с. Обратите внимание, что он включает в себя впускной коллектор с заглушками форсунок в направляющих, топливные форсунки, топливные рампы, фитинги, распределитель с датчиком распредвала, топливный насос, регулятор, топливные фильтры и все датчики. Такой комплект действительно избавляет от догадок.В состав системы входят: блок управления двигателем (1), топливные форсунки (2), корпус дроссельной заслонки (3), датчик положения дроссельной заслонки (4), клапан управления холостым ходом (5), датчик температуры всасываемого воздуха (6), датчик температуры охлаждающей жидкости. датчик (7), кислородный датчик (8), датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (9) и жгут проводов (10). (Фото предоставлено FAST)


Рис. 1.7. Это система Holley HP EFI на моем Olds Cutlass. Этот комплект отличается от комплекта FAST тем, что в нем форсунки расположены над самими дроссельными заслонками, а не во впускных патрубках.Он хорошо подходит для нагнетательных установок, поскольку топливо охлаждает заряд при прохождении через нагнетатель. Все компоненты установлены на двигатель. Ссылочные номера соответствуют компонентам на фотографии выше и в подписи.


Регулятор холостого хода

Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу (IAC) выполняет простую работу: он позволяет воздуху обходить дроссельную заслонку, поэтому двигатель может работать на холостом ходу, когда дроссельная заслонка закрыта. Клапан IAC приводится в действие электронным блоком ECU на основе параметров, установленных в настройке, и, таким образом, может контролировать обороты двигателя на холостом ходу независимо от того, работает ли автомобиль на холостом ходу на нейтральной передаче или на передаче.

Датчик температуры воздуха на впуске

Датчик температуры впускного воздуха (IAT) измеряет температуру воздуха, поступающего в двигатель, и передает эти данные в ЭБУ. В приложениях без форсирования это часто температура окружающего воздуха. В форсированных приложениях окружающий воздух сжимается и, таким образом, нагревается в процессе. Поэтому этот датчик часто располагается за нагнетателем или турбокомпрессором, чтобы обеспечить наиболее точные данные для ЭБУ.

Датчик барометрического давления

Несмотря на то, что это может быть не отдельный компонент, некоторые ЭБУ вторичного рынка имеют внутренний датчик барометрического давления (BP) для контроля барометрического давления.

Датчик температуры охлаждающей жидкости      

Датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) расположен в канале для воды во впускном коллекторе или головке блока цилиндров. Его работа заключается в предоставлении ECU фактической рабочей температуры двигателя.Рабочая температура является важным критерием, так как любой ЭБУ с системой управления двигателем может регулировать синхронизацию двигателя, обогащение топлива и настройки IAC на его основе.

Датчик кислорода       

Кислородный датчик (датчики) обеспечивает обратную связь в режиме реального времени с фактическим рабочим отношением A/F двигателя к ECU. ECU измеряет топливо в соответствии с этой обратной связью, конечно, на основе параметров, указанных в таблице Target A/FR RatioTable. Кислородный датчик(и) обычно располагается в коллекторе(ах) коллектора(ов).

Датчик абсолютного давления в коллекторе

Датчик абсолютного давления в реальном времени обеспечивает обратную связь о давлении во впускном коллекторе с ЭБУ. Это немного отличается от того, что мы привыкли видеть на вакуумметре или датчике наддува, и измеряется в килопаскалях (кПа).

В целях обсуждения предположим, что 1 бар (или атмосфера) равен 14,7 фунтов на квадратный дюйм (на уровне моря), что равно 101,325 кПа.

На уровне моря воздух оказывает давление 14,7 фунтов на квадратный дюйм на все, включая двигатель внутреннего сгорания.На двигатель без наддува действует сила 14,7 фунтов на квадратный дюйм, поэтому для него требуется только датчик MAP на 1 бар. Датчик абсолютного давления на 2 бар требуется для приложений с наддувом, не превышающих 14,7 фунтов на квадратный дюйм, датчик абсолютного давления на 3 бар требуется для приложений с наддувом, не превышающих 29,4 фунтов на квадратный дюйм, и т. д.

Датчик детонации

Этот датчик предназначен для обнаружения детонации. Как мы все знаем, детонация губительна даже для самых лучших деталей, и в высокопроизводительных двигателях ее необходимо предотвратить любой ценой.Преждевременное зажигание вызывает детонацию, и это приводит к тому, что сгорание происходит слишком рано, когда поршень находится в такте сжатия. Это приводит к тому, что на поршни, шатуны, коленчатый вал и т. д. оказывается огромное усилие. Конечным результатом является выход из строя деталей. Когда датчик детонации обнаруживает детонацию, ЭБУ может быстро замедлить синхронизацию, чтобы устранить ее задолго до того, как вы обнаружите ее на слух и отпустите дроссельную заслонку.

Не все приложения совместимы с датчиками детонации, особенно с комбинациями Roots Blown или с зубчатыми передачами.Гармоники ремня в зубчатом шкиве или зацепления шестерен газораспределительного механизма могут вызвать срабатывание датчика детонации, что приведет к нежелательному запаздыванию синхронизации.

Жгут проводов

Не пугайтесь жгута проводов. Хотя это может показаться пугающим, большинство соединений между ECU и различными датчиками подключаются по принципу plug-and-play. Требуется лишь несколько жестких соединений с автомобилем.

Ключом к правильно функционирующей системе EFI является сумма частей.Как и все остальное, некоторые датчики, в частности датчики IAC, MAF и кислородные датчики, требуют периодического обслуживания. После того, как вы изучите программное обеспечение системы EFI, легко определить потенциальную проблему.
 

Рис. 1.8. Это иллюстрирует взаимосвязь между наддувом и фактическим давлением в цилиндре. Легко забыть, что при одной атмосфере (1 бар) в цилиндре на уровне моря существует давление 14,7 фунтов на квадратный дюйм без какого-либо наддува.


Рис. 1.9. Это штатные датчики детонации, найденные в нижней части двигателя LS от Chevrolet Corvette 2002 года. (Фото предоставлено Китом Агирре)

 

Рис. 1.10. Эта схема основного жгута проводов включена в некоторые системы Holley TBI. Обратите внимание, что большая часть жгута предварительно оснащена штекерами, специфичными для компонентов, с которыми они сопрягаются. Есть только несколько подключений к проводке вашего автомобиля. На этой диаграмме Холли называет их «свободными лидами». (Иллюстрация предоставлена ​​Holley Performance Products)

Системы вторичного рынка

В настоящее время доступны следующие основные типы систем послепродажного обслуживания: TBI, MPFI/MPI, специализированные, стековые и специализированные.

Кроме того, вы можете выбирать компоненты различных производителей для сборки системы EFI, адаптированной к вашим конкретным потребностям.

Системы впрыска дроссельной заслонки

Как следует из названия, эти системы построены вокруг корпуса дроссельной заслонки. В эту категорию входят многие системы, рекламируемые сегодня как «простые в установке» и самонастраивающиеся. Система TBI — это любая система, которая размещает топливные форсунки в блоке дроссельной заслонки (TB).Обычно они строятся на базе типа 4150, которая идентична базе 4-камерного карбюратора типа Holley. Система, показанная на myOlds (рис. 1.7), представляет собой систему ЧМТ.
 

Рис. 1.11. Эта система TBI, предлагаемая FAST, основана на монтажном фланце типа 4150, поэтому она совместима с широким спектром приложений. Топливные форсунки встроены в корпус дроссельной заслонки, что значительно упрощает установку. Эта полная система входит в серию EZ-EFI и поддерживает двигатели мощностью до 650 л.с.Двойная дроссельная заслонка доступна для двигателей мощностью 1200 л.с. и более. (Фото предоставлено FAST)

 
Форсунки обычно устанавливаются над дроссельными лопастями и могут быть ориентированы вертикально или горизонтально по отношению к лопастям. В системе TBI для двигателя V-8 обычно имеется четыре форсунки: по одной над каждой из первичных и вторичных дроссельных заслонок. В зависимости от системы ЭБУ может активировать вторичные форсунки только после того, как TPS достигнет определенного процента.Кроме того, в зависимости от системы форсунки могут чередоваться из стороны в сторону, чтобы смесь равномерно распределялась во впускном коллекторе.

Распределение топлива аналогично карбюраторному двигателю, поэтому вполне возможно иметь неравномерное соотношение A/F от одного цилиндра к другому, особенно в приложениях с продувкой по Рутсу. Нагнетатели Рутса имеют тенденцию толкать топливо вперед во впускном коллекторе под действием наддува.

 

 

Системы многоточечного впрыска топлива

В этих системах (MPFI или MPI) форсунки расположены в направляющих самого впускного коллектора.Это позволяет лучше контролировать распределение топлива. Кроме того, некоторые системы позволяют индивидуально настраивать каждую форсунку, чтобы максимизировать соотношение A/F для каждого цилиндра. Система FAST, показанная на рис. 1.6, представляет собой систему MPFI. Системы MPFI имеют различные способы управления запуском топливных форсунок. Они могут запускаться партиями или последовательно.

 

Рис. 1.12. Система MPFI имеет большое преимущество, а именно ее низкий профиль. Обратите внимание, как красиво эти топливные рампы вставлены между корпусом дроссельной заслонки и крышками клапанов на этом малоблочном Chevy объемом 434 куб. см.Особое внимание было уделено общей высоте, включая выбор низкопрофильного корпуса дроссельной заслонки, так что этот пакет легко помещается под капотом классического Corvette. Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

 

Рис. 1.13. Здесь 434-кубовый малоблочный двигатель установлен на Corvette 1963 года с разделенным окном. Проект был хорошо спланирован, и положение двигателя было учтено, поэтому он освободил капот. Случайный наблюдатель не догадался бы, что перед ним двигатель мощностью более 600 л.с. с современной системой впрыска топлива.Только топливные рампы выдают это. (Фото предоставлено JE Pro Streets)

 

Рис. 1.14. Эта система Edelbrock Pro-Flo 2 EFI доступна для автомобилей Pontiac с двигателями V-8 объемом от 326 до 455 куб. Эта полная система MPFI включает в себя одноплоскостной впускной коллектор с форсунками, расположенными во впускных патрубках, топливные рампы, корпус дроссельной заслонки, распределитель Мэллори с датчиком кулачка, программируемый ЭБУ и портативный калибровочный модуль. Предлагаются две версии этого комплекта, в зависимости от максимальной мощности, а также аналогичные комплекты для AMC, малых и больших блоков Chevy, AMC/Jeep, малых и больших блоков Chrysler, а также малых и больших блоков Ford.(Фото предоставлено Эдельброком)

 

Рис. 1.15. Большинство энтузиастов согласны с тем, что ничто не может сравниться с внешним видом скоростных стеков. Этот 540-кубовый Chevy с большим блоком оснащен полной системой EFI Hilborn. Он имеет классический внешний вид со всеми преимуществами современного электронного впрыска топлива. Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

 

Рис. 1.16. Этот малоблочный Chevy объемом 383 куб. см оснащен системой EFI Hilborn с короткими стеками и воздухоочистителями.Да, с EFI вы действительно можете получить все это. Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

 

Рис. 1.17. Если вы ищете усладу для глаз, эта шляпа EFI с восемью форсунками от BDS отвечает всем требованиям. Сидя на этом крупноблочном Chevy объемом 572 кубических сантиметра с нагнетателем BDS 14-71, эта комбинация развивает мощность более 1580 л.с. на C16. Он не только потрясающе выглядит, но и функционирует точно так же, как те, которые вы видите в классах Top Fuel. Каждая из красных лопастей дроссельной заслонки может поддерживать мощность до 600 л.с.Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

 

Пакетное срабатывание: здесь ЭБУ одновременно запускает целую группу форсунок. Например, двигатели GM имеют нечетную партию (цилиндры 1, 3, 5, 7) и четную партию (цилиндры 2,4, 6, 8). AMC и большинство Chrysler также используют эту схему. ЭБУ запускает все нечетные или четные группы форсунок в зависимости от того, какой цилиндр находится следующим в очереди на такте впуска.

Sequential Firing: здесь форсунки запускаются индивидуально в соответствии с порядком работы двигателя и положением распределительного вала.Эта система является более точной, потому что ECU может запускать определенную форсунку непосредственно перед тем, как открывается соответствующий впускной клапан. Для этого требуется датчик распредвала, чтобы ЭБУ знал точное положение распредвала при работающем двигателе. Вседействующий датчик AH в распределителе легко определяет положение распределительного вала, как показано в распределителях на рис. 1.6 и рис. 1.14. MSD, Mallory, Fast и другие также предлагают несколько дистрибьюторов со встроенным датчиком.

Специальные системы

Некоторые производители предлагают комплексные системы, разработанные с нуля для конкретного применения.Эти системы обычно основаны на MPFI и включают в себя впускной коллектор с топливными форсунками. Преимущество выбора такой системы заключается в том, что все компоненты были разработаны для совместной работы.

Всего несколько лет назад такие системы были ограничены малыми и большими блоками Chevrolet. Теперь Edelbrock, Pro-M Racing и другие производители расширили свои предложения, включив в них комплекты для конкретных приложений для AMC, Chrysler, Ford и Pontiac. Pro-M Racing также предлагает специальные комплекты для Buick, Cadillac, Oldsmobile и, хотите верьте, хотите нет, даже для Studebaker.

Стеллажные системы

Не смотрите дальше, если вам нравится внешний вид винтажных скоростных стеков, но вы не хотите возиться с настройкой механической системы впрыска топлива. Несколько производителей, в том числе Enderle, Kinsler, Inglese и многие другие, предлагают системы «стеков», которые дают вам великолепный вид стеков скорости с удобством современного электронного впрыска топлива.

Эти системы обычно имеют один «стек» для каждого цилиндра, и их намного проще настроить, чем механическую разновидность.Кроме того, они полностью подходят для уличного использования.

Системы специального назначения

Когда дело доходит до глазных конфет, мало что может сравниться с работающей шляпой инъектора, сидящей поверх олдскульной воздуходувки Roots. Такие системы предлагают Blower Drive Service (BDS) и Enderle. Оба обеспечивают потрясающий внешний вид и производительность современного электронного впрыска топлива.

В некоторых случаях готовая система может быть несовместима с вашим приложением. Или, может быть, вы хотели бы объединить корпус дроссельной заслонки одного производителя с системой управления двигателем другого и использовать форсунки определенного размера и количества.Это не так редко, как вы думаете, и для достижения этой цели проще, чем когда-либо, смешивать и сочетать компоненты от нескольких производителей. Если вы создаете уникальную комбинацию, вам следует поговорить напрямую с производителями деталей, чтобы убедиться, что они хорошо работают друг с другом.

 

Возможные варианты

Если у вас есть автомобиль с малолитражным Chevy и вы делаете базовое преобразование без наддува, ваши варианты ошеломляют. Если у вас есть какой-либо другой автомобиль, у вас также есть много вариантов благодаря комплектам для переоборудования TBI.Независимо от того, каким транспортным средством вы владеете, вот что вам нужно учитывать, прежде чем покупать систему.

Максимальная мощность

Какова максимальная мощность вашей комбинации? После того, как вы установили систему EFI, планируете ли вы также максимально увеличить мощность других частей вашей комбинации? Если да, то какую максимальную мощность это дает в идеале?

Силовые сумматоры

Используете ли вы в настоящее время закись азота, нагнетатель или турбокомпрессор на своей комбинации? Если нет, хотите ли вы рассмотреть это в будущем? (Подробнее см. в главе 3.)

Бюджет

Как всегда говорят, дьявол кроется в деталях. Конечно, на вашем любимом форуме в системе, на которую вы положили глаз, может быть групповая покупка. Но задумывались ли вы о том, что, возможно, вы не сможете использовать какие-либо из существующих компонентов топливной системы и зажигания? Лучше задать эти вопросы заранее, чтобы знать, сколько вы потратите на все компоненты, необходимые для преобразования (подробнее см. главу 2).

Установка

Вы выполняете установку или ее выполняет профессионал? Даже если вы возьметесь за установку самостоятельно, вам, возможно, придется отдать часть работы на откуп; например, к вашему стандартному топливному баку добавлено вентиляционное и возвратное приспособление.

 

Рис. 1.18. Этот Chevy с большим блоком оснащен двойными дроссельными заслонками от Accufab, топливными форсунками Siemens весом 96 фунтов, а также изготовленными на заказ впускными и топливными рампами. Управление двигателем в этом закиси азота с прямым впрыском осуществляется с помощью контроллера Big Stuff 3 и жгута проводов.Обратите внимание на спусковой крючок MSD, чтобы сохранить точное время. Этот двигатель был построен и настроен компанией Beck Racing Engines.

 

Тюнинг

Вы сами занимаетесь настройкой или отдаете ее на откуп профессионалу? Если вы занимаетесь настройкой, вы, безусловно, выиграете от системы с самообучением.

Основы самообучения

Большинство систем EFI вторичного рынка имеют возможность самообучения. Люди отмечают: «Я только что проехал на нем, и он выучил мою комбинацию.» Это правда? Да, но как это возможно? Система использует обратную связь от кислородного датчика для реализации настройки, загруженной в ECU. Это называется работой системы в замкнутом режиме.

Самообучающиеся системы бывают двух типов: с ручным контроллером и без него. Оба работают примерно одинаково.

Ручной контроллер

Системы, которые включают ручной контроллер, требуют, чтобы вы вводили некоторые основные данные о вашей комбинации в ECU с помощью ряда вопросов или доступных вариантов.После того, как вы это сделаете, в ЭБУ будет создана базовая мелодия на основе введенных вами данных. Эти типы систем предназначены для простой настройки и обеспечения бесперебойной работы автомобиля в кратчайшие сроки. Однако такой интерфейс ограничивает ваши возможности настройки теми, которые доступны только с помощью портативного контроллера.

Ноутбук

Для большинства более гибких систем требуется портативный компьютер для связи с ЭБУ. Как минимум, вы загружаете уже существующую мелодию, которая приблизительно соответствует вашей комбинации, в ЭБУ через ноутбук.Вы также можете создать мелодию с нуля или изменить существующую мелодию в соответствии с вашей конкретной комбинацией. Такие системы включают в себя множество файлов в программном обеспечении, и вы можете выбрать тот, который максимально приближен к вашей комбинации. Системы на основе ноутбуков предлагают гораздо больший пользовательский контроль над мелодией, что может быть как хорошо, так и плохо, в зависимости от того, насколько вы хотите участвовать.

В любом случае, как только вы загрузите мелодию в ЭБУ, ЭБУ реализует ее. Это происходит, когда вы работаете на холостом ходу и ведете автомобиль в режиме замкнутого цикла.Этот процесс начинается сразу же после того, как вы запустите автомобиль и система войдет в режим обратной связи (см. главу 3 для более подробной информации). В большинстве случаев, просто управляя автомобилем в замкнутом режиме на протяжении 5-10 миль, вы действительно приближаетесь к своей цели. Сложно поверить? Вы станете верующим, как только согласитесь сделать решительный шаг.

Интерфейс пользователя

Каждая послепродажная система EFI имеет уникальный пользовательский интерфейс, но проиллюстрировать их все просто невозможно.По этой причине я использую примеры пользовательских интерфейсов систем, установленных в главе 5 (ручной контроллер MSD Atomic EFI) и главе 6 (программное обеспечение Holley EFI V2) на протяжении всей книги. Это позволит вам лучше познакомиться с двумя примерами, а не пытаться охватить все популярные пользовательские интерфейсы. Контроллер MSD Atomic и программное обеспечение Holley EFI V2 являются представителями соответствующих категорий продуктов.

Каждая послепродажная система EFI имеет уникальный пользовательский интерфейс, но проиллюстрировать их все просто невозможно.По этой причине я использую примеры пользовательских интерфейсов систем, установленных в главе 5 (ручной контроллер MSD Atomic EFI) и главе 6 (программное обеспечение Holley EFI V2) на протяжении всей книги. Это позволит вам лучше познакомиться с двумя примерами, а не пытаться охватить все популярные пользовательские интерфейсы. Контроллер MSD Atomic и программное обеспечение Holley EFI V2 являются представителями соответствующих категорий продуктов.

Пользовательский интерфейс — это ваш портал для настройки параметров системы.Я настоятельно рекомендую вам внимательно изучить его на веб-сайте производителя, чтобы решить, какая система подходит именно вам.

 

Написано Тони Канделой и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Деннис Весси — Преобразование карбюратора в систему впрыска топлива

Преобразование карбюратора в систему впрыска топлива

Все двигатели можно переоборудовать с карбюраторных на инжекторные, и мы сделали множество таких моделей, от классических Triumph и Mini до VW Beetles.Вы присоединитесь к миру легкого запуска, лучшей мощности и расхода топлива и, конечно же, более чистых выбросов.

Большинство автомобилей, оснащенных Weber в 60-х/70-х годах, были высокопроизводительными, бензин был дешевым, и владельцы не должны были беспокоиться о цифрах MPG, выбросы были ужасными, а срок службы двигателя был ограниченным. Но все изменилось, и теперь у нас есть возможность решить все проблемы с расходом топлива и выбросами путем установки впрыска топлива. Впрыск топлива позволяет нам получить всю мощность двигателя с низким уровнем выбросов и при этом обеспечивает фантастическую управляемость.

На некоторых двигателях мы можем оставить распределитель, это сохранит его аутентичность, есть корпуса впрыска топлива на основе карбюраторов DCOE, они отлично выглядят и легко устанавливаются на впускной коллектор.

Для всех этих систем нам нужна система подачи под высоким давлением, насосы могут быть установлены в баках, в багажнике или под автомобилем.

Электронная система впрыска топлива Jaguar типа E

Мы особенно гордимся этим преобразованием, основанным на корпусе дроссельной заслонки Jenvey Heritage DCOE, который представляет собой единый двойной корпус дроссельной заслонки.Он включает в себя встроенную топливную рампу, форсунки, удлинители для подведения разъема форсунки к нижней части корпуса дроссельной заслонки и скрытый внутренний датчик положения дроссельной заслонки и идеально подходит для шестицилиндрового двигателя.


Преобразование системы впрыска топлива Aston Martin DBS

Это была единичная модификация оригинальной системы впрыска топлива Brico, которая часто очень проблематична, поскольку сегодня на дорогах менее 10 автомобилей, оборудованных Brico.Мы успешно модифицировали систему для работы на современных компонентах.


Как переделать карбюратор на впрыск топлива на байке для бездорожья — идеальное бездорожье

Карбюраторы и топливные форсунки — это системы подачи топливно-воздушной смеси в цилиндры двигателя для сгорания. Карбюратор существует уже много лет и использует принцип Вентури в сочетании с клапанами для подачи топливной смеси.

Электронная система впрыска топлива начала заменять карбюраторы в качестве предпочтительного метода подачи топлива большинством производителей внедорожных мотоциклов.Если у вас есть байк для бездорожья с карбюратором, можно ли перевести его на впрыск топлива, как бы вы этого добились и хотели бы вы это сделать?

Лучший способ переоборудовать карбюратор на впрыск топлива на мотоцикле для бездорожья — это использовать электронный впрыск топлива или комплект EFI. Как только правильный комплект для переоборудования определен и у вас есть все нужные детали, получите доступ к карбюратору, подключите EFI к источнику питания, установите датчики, топливный насос и подключите все линии.

Хотя идея комплекта для переоборудования системы подачи топлива для внедорожного мотоцикла звучит как отличная идея, все не так просто.Мы обсудим детали переоборудования ниже, а также некоторые причины, по которым вы, возможно, не захотите переделывать свой велосипед таким образом.

Как сделать переход с карбюратора на систему впрыска топлива

Карбюраторы на протяжении десятилетий были стандартным способом подачи топлива в камеру сгорания большинства двигателей, включая мотоциклы для бездорожья. Развитие компьютеров и электроники в новом тысячелетии привело к более широкому использованию электронных топливных форсунок в большинстве двигателей, в том числе мотоциклов для бездорожья.

Большинство производителей мотоциклов для бездорожья внедрили эту технологию в свои новые модели мотоциклов, но некоторые из них по-прежнему предлагают модели с карбюраторным двигателем. Если вы едете на старом мотоцикле для бездорожья, скорее всего, у него будет карбюратор, так как в то время это был единственный способ подачи топлива.

Мы рассмотрим 7 основных шагов, которые необходимо выполнить, если вы хотите переоборудовать свой мотоцикл для бездорожья с карбюратора на систему EFI. Это не будут подробные шаги, так как установка деталей будет отличаться от велосипеда к велосипеду и от комплекта к комплекту.

Комплект для впрыска топлива

Приобретение комплекта для электронного впрыска топлива — это первый шаг в процессе. Вам нужно будет провести достаточное количество исследований, чтобы выяснить, какой комплект совместим с вашим велосипедом. Большая часть различий будет заключаться в конструкции корпуса дроссельной заслонки, которая будет определять совместимость.

Запчасти

Вторым шагом является внимательное прочтение руководства по установке, чтобы убедиться в наличии всех деталей, а также любых дополнительных деталей и инструментов, рекомендуемых для установки в инструкциях.

Подготовка

Третий шаг — подготовка велосипеда к переоборудованию. Чтобы получить доступ к карбюратору и соединениям, вам, вероятно, потребуется снять сиденье и, в некоторых случаях, топливный бак. Если вам не нужно снимать топливный бак, убедитесь, что топливный кран повернут в закрытое положение. Снимите топливный насос и все подсоединенные топливопроводы.

Соединение

В комплект EFI входит ЭБУ, представляющий собой мини-компьютер, управляющий впрыском топлива. Чтобы подключить это к питанию, вам нужно будет найти основной кабель питания зажигания в жгуте проводов велосипеда и присоединить к нему разъем, который шел в комплекте.Вы будете подключать ЭБУ к этому штекеру. Это четвертый шаг.

Датчики

Пятый шаг — установка различных датчиков, необходимых для комплекта. Обычно это датчик воздуха на цилиндре или цилиндре номер один, а также датчики воздуха и датчики положения дроссельной заслонки в местах, указанных в инструкциях к комплекту. Подсоедините кабели датчиков к ЭБУ и установите ЭБУ с помощью прилагаемого кронштейна.

Топливный насос

Установите топливный насос, поставляемый в комплекте, и подсоедините топливопроводы и соединения дроссельной заслонки, что завершит шестой шаг.

Топливопроводы

Седьмым и последним шагом будет подключение всех топливопроводов и троса дроссельной заслонки, подсоединение и установка топливного бака и сиденья, а также кабелей аккумуляторной батареи.

После выполнения этих шагов установка будет завершена, и останется только настроить EFI. Обычно это делается путем подключения блока ECU к портативному компьютеру через прилагаемый порт и использования программного обеспечения, входящего в комплект, для выполнения настройки.

В чем разница между системой впрыска топлива и карбюратором?

Карбюратор не является сложной технологией и десятилетиями используется в двигателях внутреннего сгорания.Он использует физические принципы для смешивания воздуха и топлива перед подачей в камеру сгорания двигателя. Настроить карбюратор может любой человек, имеющий базовые знания о том, как он работает. Регулировка карбюратора достигается балансировкой топливно-воздушной смеси путем регулировки клапанов, управляющих топливно-воздушной смесью.

Эти настройки влияют на то, работает ли двигатель на обедненной смеси с недостаточным количеством топлива или на богатой смеси с избытком топлива. Идеальная настройка – это баланс этих двух компонентов, чтобы двигатель работал плавно и эффективно.Эти регулировки выполняются вручную путем сужения или открытия соответствующих регулировочных винтов клапана.

В системе впрыска топлива этот процесс настройки смеси компьютеризирован. Это приводит к более тонкой и точной настройке смеси. В результате топливо сжигается более эффективно, двигатель работает более оптимально и обеспечивает большую мощность двигателя. Существует также аспект экономии топлива, поскольку топливо используется в двигателе более эффективно.

Эта дополнительная мощность в основном является мотивацией для райдеров, желающих перевести свои карбюраторы на систему EFI.

Почему вам не стоит переходить на впрыск топлива!

Стремление к дополнительной мощности за счет установки системы впрыска топлива на мотоцикл для бездорожья сопряжено с некоторыми недостатками. Возможно, вы захотите рассмотреть обратную сторону этого преобразования, чтобы определить, стоит ли компромисс вашего времени и является ли тем, чего вы хотите добиться.

Вот некоторые из потенциальных опасностей, связанных с установкой вторичной системы впрыска топлива вместо карбюратора на вашем мотоцикле.

  • Комплекты EFI для вторичного рынка производятся для различных внедорожных мотоциклов .Если вы не получите качественный комплект, вы, скорее всего, столкнетесь с проблемами совместимости, когда комплект вполне подходит. У вас может возникнуть соблазн «заставить это работать», но это не идеально и, вероятно, приведет к большему разочарованию, чем преимущества, которые вы ожидали получить от комплекта EFI.
  • Установка комплекта не для неопытных . Если вы никогда не занимались настройкой электронных систем впрыска топлива, вам может показаться, что это задача, выходящая за рамки вашего уровня навыков.Эти комплекты не рекомендуются в качестве проектов по установке своими руками в вашем домашнем гараже! Скорее всего, вам понадобится профессионал, который сделает установку за вас. Это увеличивает стоимость, так как обычно переделкой и настройкой занимается специалист.
  • Гонщики по бездорожью часто любят настраивать свои мотоциклы на лету , на трассе, чтобы приспособиться к высоте и другим условиям гонки. С карбюратором регулировка проста, и все, что вам нужно из инструментов, — это отвертка, чтобы поворачивать регулировочные винты, красиво и просто.Электронная система впрыска топлива, с другой стороны, должна быть подключена к компьютеру, и для точной настройки EFI потребуется кто-то, кто хорошо разбирается в программном обеспечении и настройке. Для многих райдеров сложность настройки электронного впрыска топлива является недостатком системы, и они предпочли бы сохранить возможность самостоятельно настраивать характеристики своего мотоцикла.
  • Стоимость переоборудования может быть еще одним фактором, который может изменить ваше мнение , в зависимости от вашего велосипеда.Если ваш велосипед старый и стоит менее 2000 долларов, возможно, вам не стоит тратить деньги на переход на EFI. Стоимость преобразования может достигать отметки в 2000 долларов. В этом случае с финансовой точки зрения было бы более целесообразно продать свой старый мотоцикл и купить новую модель, которая стандартно поставляется с электронным впрыском топлива.

Заключение

Как видите, переход от мотоцикла с карточным питанием к системе впрыска топлива не всегда является правильным решением. Вам нужно будет оценить свой велосипед, свои гоночные цели и свой бюджет, чтобы решить, собирается ли проект значительно улучшить характеристики вашего велосипеда, чтобы принести вам пользу.

Счастливого катания по бездорожью!

Наше преобразование системы впрыска топлива: карбюратор для EFI, и почему нам это нравится!

Вы когда-нибудь задумывались, какой была бы жизнь, если бы вместо карбюраторного двигателя был установлен инжекторный двигатель? Возможно, вы боролись с одними и теми же проблемами в течение многих лет. Плохое поведение при холодном запуске, паровая пробка, вызывающая проблемы с запуском после прогрева двигателя, засорение портов карбюратора и необходимость его очистки или ремонта. У этого списка нет конца.

В прошлом люди спрашивали о замене системы впрыска топлива, что нас заинтриговало.Мы начали искать такие возможности, так как звук отсутствия некоторых из этих проблем был хорошим.

Для некоторых двигателей OEM-запчасти можно собрать вместе, чтобы собрать их вместе. Есть также несколько вариантов покупки готовых комплектов. После сравнения цен мы обнаружили, что готовые наборы очень привлекательны. В итоге мы купили комплект, установили его и протестировали. Все, что мы рассмотрели, начиная с того, почему мы купили комплект, процесса установки и результата, было записано и описано здесь.Мы надеемся, что вам понравилась статья и она оказалась полезной, если вы также рассматриваете возможность переоборудования системы впрыска топлива для своей лодки (или транспортного средства)!

Что такое преобразование впрыска топлива?

Преобразование системы впрыска топлива, по сути, предполагает замену карбюраторного двигателя на систему электронного впрыска топлива (EFI). И карбюратор, и система впрыска топлива работают, чтобы добавить идеальную топливно-воздушную смесь в двигатель вашего автомобиля. Системы впрыска топлива были представлены в 1950-х годах и к началу 1990-х заменили карбюраторы в большинстве дорожных транспортных средств.На морскую сцену потребовалось немного больше времени, но современные лодки также работают на впрыске топлива по многим причинам.

Зачем переходить на систему EFI?

Мы здесь не для того, чтобы критиковать карбюраторы, так как они отлично справляются со своей задачей годами и имеют массу преимуществ. Были вековые дебаты о том, какая установка лучше, и есть много людей, которые клянутся углеводами и будут спорить об их надежности и простоте до конца.

Однако мы понимаем, что карбюраторы подходят не всем и имеют свои недостатки.Проблемы с углеводами могут помешать среднестатистическому лодочнику наслаждаться временем на воде, а также могут оставить вас в затруднительном положении, если вам не повезет. Карбюраторы могут быть пугающими для тех, кто не работал с ними, и содержат много мелких деталей, которые необходимо отслеживать и заботиться о них при восстановлении.

В карбюраторах имеется множество портов, проходов и форсунок, которые могут засориться, если в систему попадет какой-либо мусор или если топливо со временем загустеет. Карбюраторы следует восстанавливать каждые несколько лет, но даже в этом случае любой мусор может забить порт или жиклер, если он попадет в систему.Кто-то, склонный к механике, может предпочесть углеводы, но для обычного лодочника это может быть скорее хлопотно, чем весело.

Какую систему мы выбрали?

Для нашей тестовой установки мы рассмотрели несколько различных систем для преобразования EFI. Там есть несколько разных вариантов. Ниже приведены несколько вариантов, которые мы нашли, и наши мысли о них, когда мы принимали собственное решение.

Опции комплекта

  • Детали EFI от автомобиля-донора. Первое, что мы задумали, это собрать собственный комплект из машины-донора.В итоге оказалось, что это трудоемкая и утомительная задача. Вдобавок ко времени все детали были бы использованы, если бы они не были куплены отдельно. Использованные детали сделали бы лодку потенциально такой же ненадежной, какой она была изначально для владельца. Когда учитывалась стоимость времени и усилий, необходимых для сборки и ремонта бывших в употреблении деталей, огромной экономии средств не наблюдалось.
  • Комплекты для самостоятельной настройки TBI. Еще одна стильная система, представленная на рынке, — это самонастраивающиеся комплекты корпуса дроссельной заслонки, созданные такими компаниями, как Holley и FiTech.Нам понравилась идея иметь более простую систему для установки с такими функциями, как компактный встроенный ECM и отсутствие необходимости возиться с дистрибьюторами. Тем не менее, мы также чувствовали, что это может не дать нам точной производительности, в которой мы нуждались, и хотели иметь что-то более близкое к OEM-системе, созданной для нашего двигателя.
  • Комплекты OEM для сборки по индивидуальному заказу. Когда мы углубились в страницы Интернета, мы обнаружили компании, которые на самом деле собирают комплекты, которые были бы похожи на нашу первоначальную идею извлечения деталей из автомобиля-донора.Это означало, что комплект предназначался для системы, которая была спроектирована и построена для двигателя, над которым работали на заводе. Другими отличиями этих комплектов от нашего поиска деталей на свалке было то, что эти компании уже объединили все необходимое для переделки в свои комплекты, и они не были сделаны из кучи деталей, которым 30 лет.

Наше решение

Изучив множество вариантов, доступных на рынке, мы нашли множество комплектов, которые выглядели так, как будто они могли быть лучшими для нас.Взвесив варианты, мы решили использовать устаревший комплект для переоборудования системы впрыска морского топлива от Affordable Fuel Injection. Покупая наш комплект, мы на самом деле позвонили людям из Affordable Fuel Injection, чтобы задать несколько вопросов и подтвердить некоторые наши мысли. Они взяли трубку с первой попытки, и мы смогли поговорить с реальным человеком. Они были очень хорошо осведомлены и могли легко ответить на все наши вопросы.

Что нам понравилось

Было несколько вещей, которые убедили нас в принятии решения.Мы перечислили некоторые особенности комплекта, который мы выбрали от Affordable Fuel Injection, которые привлекли наше внимание и упростили наше решение.

  • Дизайн OEM . Приобретенный нами комплект изготовлен из деталей, которые можно найти на тысячах автомобилей с установленной на заводе системой TBI на двигатель 4,3 л. Это означает, что для его создания не потребовалось никаких дополнительных или новых инженерных разработок. Это проверенная система, которая годами используется на дорогах.
  • Легкодоступные запасные части .Поскольку детали являются стандартными деталями, которые сегодня можно найти на популярных транспортных средствах, запасные части можно легко найти. В любом из ваших любимых местных магазинов автозапчастей, а также в крупных специализированных магазинах и интернет-магазинах есть детали, которые можно использовать в нашей системе. Вдобавок ко всему, свалки и рынки подержанных автозапчастей также содержат много этих компонентов.
  • Новые/восстановленные детали . Все детали в комплекте, который мы приобрели, были либо новыми, либо отремонтированными, причем большинство деталей были новыми.Единственными отремонтированными деталями были сам блок TBI и блок управления двигателем.
  • Наклейки Easy на жгуте проводов . Жгут проводов был совершенно новым и изготовлен специально для нашего приложения. Вместе со свежей проводкой и вилками появились этикетки на всех вилках и проводах, которые нужно было подключить, что еще больше облегчило работу.
  • Инструкции и ярлыки для различных компонентов . Любой компонент, который может быть не таким простым, как подключение штекера, поставлялся не только с этикетками, но и с биркой с прикрепленной запиской.Это предотвратило любые ошибки и ускорило установку, поскольку исследование было выполнено для нас.
  • Комплект для легкого крепления . Доступная система впрыска топлива включает в себя подходящую переходную пластину TBI и болты, изготовленные для вашего применения. Это означает, что устройство крепится болтами к впускному коллектору без дополнительных деталей или деталей. Единственным важным компонентом, с которым нам пришлось проявить творческий подход, был специальный кронштейн троса дроссельной заслонки.
  • Полный комплект без топливопроводов и кронштейна троса дроссельной заслонки .В комплекте, который мы заказали, было почти все необходимое для работы. Не существует идеального комплекта, включающего каждую деталь для любого применения, поэтому мы были более чем довольны увиденным. Читайте дальше, чтобы увидеть, что именно мы должны были сделать для этих предметов.
  • Жгут проводов, в основном «подключи и работай» . Жгут проводов был очень впечатляющим и сделан для чрезвычайно простой установки. Большая часть жгута была сделана из простых заглушек для компонентов. Было всего несколько проводов, которые на самом деле нужно было обрезать, включая топливный насос, питание, массу, зажигание и контрольную лампочку двигателя.В зависимости от приобретаемого вами комплекта терминаторов может быть больше или меньше, но в целом это было очень просто.

Процесс установки

Процесс установки комплекта для переоборудования системы впрыска топлива был очень простым. Мы частично знали, чего ожидать, приступая к проекту, но как только все детали прибыли и мы сравнили их с инструкциями, мы убедились, что это не будет слишком сложной работой.

Блок впрыска корпуса дроссельной заслонки

Первой частью преобразования, за которое мы взялись, было удаление старого карбюратора и установка нового корпуса дроссельной заслонки.К карбюратору шел один топливопровод, два провода для электрического дросселя и трос дроссельной заслонки, соединенный с узлом дроссельной заслонки. Их удаление заняло всего несколько минут. Фактический карбюратор удерживается 4 шпильками во впускном коллекторе и снимается сразу после снятия гаек со шпилек. Через несколько минут мы уже смотрели на направляющие впускного коллектора.

После снятия карбюратора можно было снять шпильки в коллекторе и очистить наши поверхности.Внутри нашего комплекта у нас было все, от свежих болтов до новых прокладок для установки переходной плиты на коллектор, а затем корпуса дроссельной заслонки на переходную плиту. После того, как все старые компоненты были удалены, установка новых заняла всего несколько минут. Мы хорошо начали.

Дистрибьютор

Мы были рады, что наш новый комплект поставляется с новым распределителем. Это означало, что на нашей лодке меньше на одну вещь, которая была в подержанном состоянии и могла выйти из строя в ближайшем будущем! В новой системе работает распределитель впрыска топлива.Распределитель этого типа работает с ECM и катушкой для подачи топлива и опережения зажигания. Эти новые компоненты заменят оригинальную систему зажигания Thunderbolt, ремонт которой может быть дорогостоящим, если компьютерный модуль выйдет из строя и был оригинальным на лодке.

Провода свечей зажигания сняты со старого распределителя и отложены в сторону. Система зажигания Thunderbolt просто отключилась, а старый трамблер освободился, сняв единственный крепежный болт. Прежде чем вытащить распределитель из двигателя, мы убедились, что выполнили стандартную процедуру замены, чтобы убедиться, что порядок зажигания был правильным, когда мы устанавливали новый.Обязательно ознакомьтесь с этим, если вы не знакомы, так как заметки о вашем старом устройстве помогут понять, как следует устанавливать новое!

Как только мы установили двигатель в верхней мертвой точке и физически установили новый распределитель в правильном положении, мы были готовы перейти к следующему шагу. Все провода свечей зажигания были переустановлены с соответствующей диэлектрической смазкой. К этому моменту установка нового распределителя была физически завершена, и ее нужно было только засечь после запуска двигателя.

Компоненты топлива

Следующим шагом была установка нескольких новых компонентов для подачи топлива. В комплекте был новый топливный насос и топливный фильтр. Были установлены универсальные резиновые топливопроводы из местного автомагазина, и мы поехали. В нашем конкретном комплекте мы проложили линию от топливного насоса к линии подачи на блоке TBI, а обратную линию к вентиляционной линии на лодке.

В комплект поставки входят все крепежные детали для насоса и фильтра.Мы смогли использовать стандартное расположение и кронштейны для топливного насоса, так как он был точно такой же формы, как и оригинал, только с другим расходом. Фильтр также был установлен в том же положении, что и оригинальный топливный фильтр, что упростило установку.

Жгут проводов

Жгут проводов произвел на нас очень сильное впечатление. Мы были поражены, насколько легко это упростило работу и как хорошо она оказалась. Это был большой аргумент в пользу продажи, так как каждый провод и зажим на нем были совершенно новыми.Мы представили, с чем мы могли бы работать, если бы мы получили бывшую в употреблении жгут со свалки — грязные замасленные провода, хрупкие пластиковые вилки со сломанными зажимами, сухая гнилая изоляция и провода, длина которых не подходит для нашего приложения. Эта упряжь была совсем не такой, она была… красивой.

Все провода и вилки были промаркированы, к некоторым даже прилагалась инструкция. Почти весь жгут имел защитный жгут проводов. Все провода были окрашены в соответствии с прилагаемой схемой подключения (которую мы даже не использовали, потому что в комплекте были такие хорошие инструкции и этикетки).Большая часть жгута состояла из заглушек, что очень упростило установку. Было несколько проводов, которые нужно было заделывать, в том числе:

  • Источник питания 12 В
  • Питание зажигания 12 В
  • Провод заземления
  • Лампа Check Engine
  • Электропитание соленоида стартера
  • Питание/масса топливного насоса

Различные комплекты могут иметь разные варианты разъемов, поэтому количество необходимых проводов может различаться в зависимости от количества проводов. в вашем приложении. Поскольку большинство компонентов являются заглушками, установка прошла довольно быстро.Мы потратили время, чтобы убедиться, что проложили провода в стандартных местах и ​​вдали от движущихся частей, а также от всего, что может нагреться.

Последние штрихи

Нужно было установить несколько мелочей. Что касается элементов, которые шли в комплекте, они включали датчик MAP и датчик температуры охлаждающей жидкости. Мы установили датчик MAP на кронштейн рычага переключения передач, где было запасное отверстие с резьбой. Датчик температуры охлаждающей жидкости был установлен в дополнительном отверстии в блоке охлаждения в верхней передней части двигателя.У нас был дополнительный порт, для которого нужно было только удалить заглушку, что упростило работу.

Для элементов, не входящих в комплект, мы приобрели воздухоочиститель, а также несколько заглушек вакуумной линии и клеммы для проводов. Ничего серьезного. Самая большая часть головоломки, которую нам пришлось решить, заключалась в том, как подключить трос дроссельной заслонки к рычажному механизму на новом блоке TBI и смонтировать трос. Мы смогли изготовить крепление троса дроссельной заслонки, а также использовать оригинальную шпильку с резьбой на кронштейне дроссельной заслонки для крепления троса.

Наконец пришло время подключить ECM и попробовать. Поскольку ECM изначально был создан для грузовика, мы купили корпус, чтобы гарантировать, что дополнительная влага не попадет в блок, если какая-то вода или влага попадет в лодку. В этом не было необходимости, но нам стало легче. После установки мы просто установили устройство в безопасном месте, которое было скрыто и не мешало.

Конечный продукт и тест-драйв

Мы потратили время, которое нам было необходимо, чтобы физически поменять местами детали, на что ушло меньше недели (это работа над проектом неполный рабочий день каждый день).Хотя мы чувствовали, что это было очень разумно, мы очень хотели повернуть ключ и посмотреть, что произойдет. То, что мы увидели, было поразительно. В прошлом мы провели довольно много времени с лодкой, на которую установили этот комплект. К сожалению, много времени было потрачено на чистку, восстановление и уход за карбюратором. Казалось, мы никогда не были уверены, что произойдет, когда придет время запускать двигатель.

Выполнив все работы и дважды проверив, мы несколько раз повернули ключ в первое положение, чтобы прокачать топливную систему.Звук работы топливного насоса, когда мы поворачивали ключ, был музыкой для наших ушей. На шаг ближе. Не говоря уже о том, что нам не пришлось ничего исправлять. Наконец, бум. Мы повернули ключ в положение запуска, и двигатель завелся с первой попытки. Дело не в том, что у нас не было веры, просто было большим облегчением знать, что мы коснулись достаточного количества компонентов.

Лодка ехала как надо, когда мы выводили ее на воду. На данный момент мы взяли его с собой в несколько поездок и наслаждаемся настройкой.Мы запускали его на короткие промежутки времени, на большие промежутки времени, холодный запуск, горячий запуск, и каждый раз он запускался с первой попытки. С точки зрения производительности мало что изменилось. Ощущения при разгоне и торможении немного отличаются, но это, вероятно, связано с небольшой разницей в форме, размере и открытии/закрытии дроссельных заслонок в новом корпусе дроссельной заслонки. В общем, все работало, как заявлено.

Последние мысли

Когда все было сказано и сделано, мы очень довольны конечным продуктом, установленным на лодке.Комплект был очень прост в установке, идеально подошел, и все было доставлено чистым и готовым к работе. Когда мы задумались о покупке нашего комплекта, мы подумали об этом как об инвестиции. Мы рассмотрели его со всех сторон, начиная от надежности, стоимости и производительности. Мы проверили все наши коробки и имеем отличную спортивную лодку, чтобы показать это.

На рынке представлено множество различных установок EFI, комплектов для переоборудования системы впрыска топлива и опций. Это может быть ошеломляющим, когда вы пытаетесь решить, является ли правильным решением избавиться от вашего карбюратора, и если да, то какой комплект лучше всего подходит для вас.Мы надеемся, что эта статья дала вам представление о том, через что вы можете ожидать при поиске лучшего комплекта для переоборудования впрыска топлива для вашего приложения, процесса установки и преимуществ, которые вы получите с новой установкой. Счастливого катания на лодках!


Отказ от ответственности: Smooth Sailing Marine не является аффилированным лицом, партнером, авторизованным, одобренным или каким-либо образом официально связанным с Affordable Fuel Injection. Все названия продуктов и компаний являются товарными знаками™ или зарегистрированными® товарными знаками соответствующих владельцев.Их использование не подразумевает какой-либо принадлежности к ним или их одобрения.

маленький двигатель EFI | ЭКОТРОН

Комплект впрыска топлива для малых двигателей – от 35 до 300 куб. см


Комплект для переоборудования системы впрыска топлива для малых двигателей

Этот комплект для переоборудования системы впрыска топлива можно использовать для переоборудования многих одноцилиндровых карбюраторных небольших двигателей объемом от 35 до 300 куб.У нас есть корпуса дроссельной заслонки 28 мм и 34 мм, чтобы покрыть диапазон. Во многих случаях этот комплект EFI можно прикрутить к двигателю и запустить двигатель после установки. Иногда вам может понадобиться внести некоторые механические изменения, чтобы подогнать корпус дроссельной заслонки или возвратную топливную магистраль. Хорошо то, что в комплекте есть все детали для переделки карбюраторного двигателя, и вы сэкономите усилия на поиске всех отдельных деталей. Кроме того, этот комплект может выполнять некоторую самостоятельную настройку, запуская заправку по замкнутому циклу с датчиком O2. Наш ECU имеет сложное самообучающееся программное обеспечение, которое может автоматически настраиваться для работы в стеикометрическом AFR (14.7) в различных условиях эксплуатации.
Этот комплект ранее назывался комплектом «ПНП». А потому, что у разных людей разное понимание «PNP». Теперь мы удалили «PNP» в названии. Как бы мы ни старались сделать этот комплект болтовым креплением для некоторых популярных небольших двигателей, таких как двигатели GY6 (от 50 до 200 куб. см) и 150-кубовые велосипеды для обезьян, этот комплект требует некоторых усилий для правильной установки. PNP может применяться не к каждому двигателю просто из-за большого количества разных двигателей. PNP может применяться только к определенным двигателям GY6 или двигателям 150-кубовых мотоциклов.Если вы сильно модифицировали свой двигатель (включая основные детали заказчика), он может не применяться в качестве PNP. Во многих случаях пользователю потребуется выполнить базовую настройку после правильной установки. Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы подтвердить, может ли этот комплект быть PNP для вашего двигателя.

Щелкните здесь для успешного преобразования (много подробностей) размещенного на форуме ScooterDawg

Этот комплект EFI имеет следующие характеристики:
Электронный впрыск топлива (EFI)
Система зажигания, управляемая ЭБУ (CDI или индуктивная катушка)
Управление с замкнутым контуром с датчиком O2
Двойные топливные карты, выбираемые ручным переключателем (Performance Switch : ЭКО против.RICH Mode)
Высокая топливная эффективность и низкий уровень выбросов углерода
Отключение подачи топлива при снижении скорости
Бортовая самодиагностика с помощью лампы MIL
Настройка производительности для опытных пользователей
Калибровка «на лету»
Детали:
1. ECU
2. Жгут проводов (включая разъемы)
3. Корпус дроссельной заслонки в сборе
Корпус дроссельной заслонки 28 мм (фланец без седла форсунки или хомут с седлом форсунки) с датчиком TPS
или 34 мм Корпус дроссельной заслонки (с двигателем IAC и датчиком TPS)
Топливо инжектор (38/60/80/128/190 г/248 г/мин)
4.Топливный насос в сборе
Топливный насос (компактный размер: диаметр 38 мм) (сравнительно низкая мощность: ток 2 А) (скорость потока: 25 л/ч)
Регулятор давления топлива (3 бар)
Топливный фильтр
топливные шланги и хомуты
5.Датчик абсолютного давления ( 1,05 бар)
6. Датчик температуры двигателя
7. Датчик температуры воздуха на впуске
8.CDI — для опережения зажигания, управляемого ЭБУ (в комплекте, как для управления подачей топлива, так и для управления искрой, полностью программируемый)
9. Кислородный датчик и заглушки (в комплекте, для имеют замкнутый контур подачи топлива и функции самонастройки)
10.Кабель последовательной связи (к компьютеру)
11. USB-адаптер (входит в комплект, USB-подключение и порт RS232 больше не требуется)
12. CD — бесплатное программное обеспечение для настройки (также можно загрузить)
Категории:
EFI Kit для двигателей от 50 до 110 куб. 1-цилиндровый двигатель (корпус дроссельной заслонки 28 мм)
Комплект EFI для 1-цилиндрового двигателя объемом от 125 до 200 куб. см (корпус дроссельной заслонки 28 мм)
Комплект EFI для 1-цилиндрового двигателя объемом от 200 до 300 куб. некоторые популярные небольшие двигатели, такие как двигатели GY6 125cc, GY6 150cc или велосипеды обезьяны 150cc.Все, что нужно сделать пользователю, это установить его ПРАВИЛЬНО (следуя инструкции по установке). Для других двигателей, которые являются своего рода самодельными проектами, потребуется настройка.

Фланец 28 мм Корпус дроссельной заслонки не имеет седла форсунки. Мы предоставим седло форсунки отдельно в комплекте. Его нужно приварить к впускному коллектору. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения дополнительной информации перед покупкой.

Для получения дополнительных дроссельных заслонок и впускных коллекторов, пожалуйста, свяжитесь с нами!

чтение

Green Grizzly Machine занимает первое место в категории «Городской концепт-кар — альтернативное топливо» на Shell Eco Marathon Americas 2014 с комплектом Ecotron EFI

от впрыска EFI до пошагового карбюратора — California Motorcycles

В этой статье мы воплотим в жизнь мечту самых верных последователей старой закалки: мы избавимся от шприца с двумя камерами Harley Davidson и заменим его испарителем, чтобы вернуть все в состояние «до».
Прежде всего, я хочу уточнить, что это изменение является чисто экспериментальным и эстетическим, для ностальгического руководства, потому что в данном случае нет действительно необходимых изменений: впрыск нормальный, двигатель работает нормально. Хотя может подать пример желающим произвести замену для устранения системных сбоев, типа магнитного впрыска Марелли и неисправностей на значительном расстоянии.

Специальный карбюратор
Во-первых, мы рассмотрим список из трех элементов, которые нам нужны, чтобы полностью исключить нашу систему впрыска EFI:
— Испарение Ваша запись о допуске
— Бензиновый кран Используйте ваш адаптер
— Совместим с модулем зажигания.
Начнем с карбюратора: в нашем случае двигатель представляет собой винт 100ci с высокой степенью сжатия, довольно «плохим молоком», и мы собираемся использовать карбюратор S&S super «g», переоборудованный. американскими экспертами, тройной крестик и хром, до последнего поворота.

Основные модификации включают установку нового механизированного устройства внутри Вентуры, установку циркулирующего или «бустерного» передатчика и добавление двух цепей детонатора. Эти схемы очень требовательны к работе, а их действие подобно дополнительному ускорительному насосу, который оттолкнет нас в бесконечность.

Мы выбрали бензокран и его переходник из каталога pingel, который является продуктом с высокой производительностью и надежностью.

Зажигание должно быть совместимым по току. Датчик вращения коленчатого вала Первоначально этот датчик будет единственным датчиком, который будет повторно использоваться в системе впрыска.

Этот магнитный датчик очень точно покажет нам положение поршня, чтобы искра могла выпустить искру в нужное время.Мы использовали систему зажигания мотоцикла Altmann P3Очень надежная, простая в установке и совместимая с оригинальной катушкой и системой безопасности HD.

Спешиться!
Теперь, когда у нас есть все компоненты, мы переходим к самому интересному: мы собираемся удалить датчики, входные кабели, переключатели и все остальное в системе EFI (кроме датчика положения аиста упомянутый выше).
После извлечения предохранителя из ТНВД (на протяжении всего процесса необходимо сверяться с руководством по ремонту) мы попытаемся запустить двигатель, чтобы сбросить давление на ТНВД.

Затем мы отключим аккумулятор впрыска отрицательного давления и снимем топливный бак, после чего мы сможем снять проводящий модуль EFI.

Затем откройте люк в верхней части склада,

Таким образом мы можем вынуть шприц и освободить трубку высокого давления, что позволит нам быстро извлечь топливную трубку.

Давайте остановимся
Поздравляем, мы закончили почти половину работы! Перед установкой новых компонентов мы сосредоточимся на удалении всех датчиков и кабелей, которые больше не используются в системе.Для этого мы можем посмотреть на схему кабелей в конце руководства по ремонту, чтобы мы могли восстановить очень упрощенную и практичную систему питания. В дополнение к улучшению эстетического эффекта
Теперь пришло время сделать перерыв и просмотреть то, что мы Сделал, чтобы подготовиться к следующему шагу, собрать.

Установка испарителя

Мы продолжим доделывать «обратный отсчет» или переоборудовать электронную систему впрыска EFI в систему испарения. В первой части мы перечислили новые элементы и удалили части, подлежащие уничтожению.Нам нужно было только снять датчики O2 в выхлопе и заменить их заглушкой. Сейчас собираемся.

A. Топливохранилище
Чтобы возобновить проект, начнем с самого простого. После повторного закрытия верхних ворот бензобака мы установим топливный кран и адаптер крана, а также используем небольшое количество жидкого герметика или смягчителя для предотвращения утечки топлива.

 

A. Приемка
Мы начинаем с разъема или нескольких соединений, как всегда, в соответствии с руководством по ремонту и инструкциями производителя компонентов, устанавливаем «свободно», устанавливаем карбюратор в его окончательное положение, опираясь на его кронштейн, и плотно нажмите на винт на входе, чтобы отметить его положение, чтобы убедиться, что он не сдвинулся. Теперь мы можем разобрать карбюратор и переинтерпретировать его в соответствии с указанным значением, всегда стараясь убедиться, что занятое положение не сдвинуто, чтобы он находится точно на одной линии с карбюратором и нет подсоса воздуха на впуске.

Затем мы установили карбюратор, кронштейн и воздушный фильтр, и в этом случае мы выбрали машину с коэффициентом производительности, чтобы улучшить наступательную эстетику и повысить благосостояние.

На следующем фото мы можем видеть расположение двух детонаторов-рассекателей и их фото в карбюраторе Куба.

Устройство зажигания
Если следовать инструкции, устройство зажигания очень простое, нам нужно только подключить плюс, минус, катушку и датчики положения.

Мы выберем расположение модуля в безопасном месте для непогоды и дождя (например, под сиденьем).
Важно не бегать, а пытаться подключиться и найти как можно больше, он предупреждает, что 90% отказов двигателей происходят из-за неисправных соединений.

После этого мы можем выбрать три квадратных положения модуля зажигания, где мы выберем кривую прогрессии (зеленая) и ее тип (желтая) и предел оборотов (красный).

Окончательный тест
Когда у нас будет карбюратор, система зажигания и электрическая система, мы переустановим топливный бак на мотоцикл, подключим наш новый кран к карбюратору и установим правильную топливную трубу.
Подключаем минусовую клемму аккумулятора, можно завести двигатель, проверить, все ли в порядке, и произвести регулировку.
Технический совет: В случае карбюратора S&S и CV (оригинальный HD) регулировка очень проста, двигатель слегка нагревается, и винт холостого хода затягивается до тех пор, пока не будет получено около 1000 об/мин. Затем медленно закрываем смесительный винт до тех пор, пока двигатель не начнет глохнуть, и запоминаем это положение. Снова открываем смесительный винт до тех пор, пока двигатель снова не начнет глючить, и запоминаем положение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *