РазноеМощность 402 двигателя: Двигатель ГАЗ 24 Волга | Тюнинг, ремонт, характеристики и др

Мощность 402 двигателя: Двигатель ГАЗ 24 Волга | Тюнинг, ремонт, характеристики и др

Содержание

Двигатель ЗМЗ 402, технические характеристики и тюнинг

ЗМЗ 402 представляет собой доработанную модификацию прошлого поколения двигателя ГАЗ-24Д.

Модернизации подверглись все основные узлы и механизмы силового агрегата.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 402 имеет следующие технические характеристики:

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫЗНАЧЕНИЕ
КонфигурацияL
Система питаниякарбюратор
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр2
Порядок работы цилиндров1-3-4-2
Ход поршня, мм92
Диаметр цилиндров, мм92
Максимальная степень сжатия смеси8.2
Объем двигателя, л2.5
Электросхемастандартного типа
Мощность двигателя, л.с./об.мин100/4500 и 90/4500*
Крутящий момент, Нм/об.мин182/2500 и 172/2500*
Вес двигателя, кг181 и 184**
Расход топлива (город), л/100 км13.5
Масло в двигатель5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Замена масла проводится, км10 000 (лучше 5000)
Рабочая температура двигателя, град.~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода200
— на практике~200
Тюнинг
— потенциал~200
— без потери ресурса~120-130

* — для двигателей ЗМЗ 4021.10 и 4025.10
** — вес двигателя для Газели

Устанавливался на автомобили «Волга», «ГАЗель», микроавтобусы «Латвия» и частично на авто Ульяновского автозавода.

Описание (конструкция, модификации, неисправности, обслуживание)

Двигатель ЗМЗ 402 классифицируется на отдельные модификации по степени сжатия топливной смеси.

Поскольку турбомодификаций таких моторов не существует, то все они делятся на три основные типа:

  • ЗМЗ 402.1,
  • ЗМЗ 402.2,
  • ЗМЗ 402.

Соответственно, степень сжатия у них варьируется от 6,7 до 8,2.

На ЗМЗ 402 регулировка клапанов осуществляется согласно установленному регламенту. Для лучшей герметичности блок двигателя, отлитый из алюминиевого сплава, обрабатывается специальным веществом.

Основным преимуществом этого мотора является простота конструкции: он неприхотлив в обслуживании и достаточно вынослив. Несмотря на это, существует и минус – высокая вероятность перегрева во время работы.

Простота конструкции силового агрегата позволяет осуществлять его ремонт в обычных гаражных мастерских, не прибегая к помощи профессиональных квалифицированных специалистов. Эксплуатируется такая модификация двигателя на протяжении длительного времени.

Минусом конструкции принято считать задний сальник коленвала, который представляет собой веревку, пропитанную графитовой смазкой, держит она до 2500 об/мин.

Соответственно, он не способен выдерживать нагрузку при работе на высоких оборотах коленчатого вала. Приводило это в большинстве случаев к выходу мотора из строя по причине нехватки смазочного материала в общей системе.

Помимо этого, в двигателе ЗМЗ 402 имелись и существенные недоработки. С такими можно было столкнуться, к примеру, в навесном оборудовании: карбюратор не был корректно настроен на подачу топлива. Последствием этого становился перерасход топливной смеси и неровная работа мотора на холостых оборотах. В результате это приводило к тому, что некоторые автовладельцы подвергали силовой агрегат тюнингу, устанавливая на него карбюратор от «Жигулей».

Нередко можно столкнуться с тем, что некоторые автовладельцы устанавливали на подобный двигатель инжектор. Впрочем, подобное изменение не нашло широкого распространения: конечный результат не оправдывал вложенных в процесс средств.

Основные недостатки двигателя

Из-за некоторых особенностей конструкции считается, что двигатели 402 морально устарели:

  • Основными недостатками агрегата в целом считаются – приводы клапанов штангового типа и гильзы с недостаточным уровнем фиксации.

Несмотря на это, на многих суперкарах устанавливаются системы, аналогичные системам на двигателе ЗМЗ 402.

Некоторые специалисты не советуют эксплуатировать такой мотор на оборотах коленчатого вала, превышающих три тысячи: используемые в конструкции штанговые приводы не рассчитаны на стол высокие нагрузки из-за недостаточного зазора клапанов, в отличие от тех же суперкаров с аналогичными системами узлов. По этой причине проводить регулировку клапанов сложнее.

Несмотря на это, на ограниченных оборотах коленчатого вала двигатель ЗМЗ 402 инжектор способен создавать достаточную тягу. Особенностью такого мотора считается повышенная прочность конструкции.

  • Еще одним недостатком силового агрегата считается деформация приводящих клапана в движение штанг и залипание самих клапанов.

Впрочем, основной причиной возникновения подобных проблем является неквалифицированное вмешательство в механизмы и узлы мотора.

  • Отсутствие сальника в задней части коленчатого вала приводит к тому, что при увеличении количества оборотов свыше установленной нормы повышается давление моторного масла, что становится причиной выдавливания смазочного материала через заменяющий сальник герметик.

Двигатель ЗМЗ 402 обладает правильной геометрией и достаточно тяжелой поршневой системой. Несмотря на то, что ход поршня не отличается величиной и составляет 92 миллиметра, мотор обеспечивает достаточный уровень тяги.

По сравнению с зарубежным автопромом, ход поршня в крайслеровском аналоге больше всего лишь на 8 миллиметров.

Проведение тюнинга

Многие специалисты придерживаются мнения, что двигатель ЗМЗ 402 не поддается тюнингу, поскольку рассчитан на низовую тягу при крутящем моменте на низких оборотах.

Но для повышения его производительности и эксплуатации можно выделить ряд существенных доработок:

  • Как говорилось выше, мотор отличается неплохой геометрией. По этой причине мощность двигателя, по сути, почти полностью зависит от расположения фаз газораспределительного вала. Фазы вала устанавливаются в нейтральном положении. Тяга двигателя на холостых оборотах находится в прямой зависимости от выхлопной системы.
  • По причине особой конструкции выхлопной системы на автомобилях с двигателем ЗМЗ 402 инжектор, превысить отметку в четыре тысячи оборотов силовой агрегат просто не способен. Чтобы снять данное ограничение на обороты, с него снимается резонатор и создается прямоточная выхлопная система. Проведение такой доработки позволит значительно повысить мощность мотора на уровне от трех тысяч оборотов коленчатого вала и выше.
  • Подобные изменения требуют перенастройки карбюратора под увеличенное количество оборотов и установки более легкого «серединного» вала.

Несмотря на проведение подобных улучшений, на высоких оборотах мотор не будет иметь тяги, аналогичной той, что фиксируется на низких оборотах. Причиной этого становится необычная конструкция головной части цилиндров: так называемая «голова» имеет горизонтально расположенные каналы. Это приводит к тому, что при повышении оборотов поршневая система не получает необходимого количества топливной смеси, в отличие от работы на пониженных оборотах.

По сути, это и является фактором, по которому определяется верхний предел мотора в районе пяти-шести тысяч оборотов коленчатого вала в минуту.

Увеличение мощности двигателя

Чтобы значительно повысить мощность мотора, установленную на нем поршневую систему меняют на аналогичную стомиллиметровую, что приводит к увеличению его объема.

Впрочем, здесь есть и свой минус: такое изменение приводит к увеличению расхода топлива, который и без этого является слишком большим.

Существует еще один эффективный способ тюнинга двигателя ЗМЗ 402 инжектор. С этой целью на месте соединения головки блока цилиндров и впускного коллектора стачиваются металлические выступы и проводится полировка всех впускных каналов.

Конечно, такие доработки слегка изменят ситуацию к лучшему, но не стоит ждать от них чего-то невероятного: вряд ли они оправдают ожиданий автовладельцев.

Причиной этого является то, что подобные доработки направлены на снижение сопротивления движущихся деталей, несмотря на то, что в самой системе двигателя оно и так минимально. Исключением является, разве что, выхлопная система 402 двигателя.

Расход топлива

Огромнейшим минусом двигателя ЗМЗ 402 инжектор, по мнению многих водителей, является его высокий расход топлива.

Минимальная величина расхода на сто километров составляет тринадцать литров. Собственно, по этой причине многие владельцы автомобилей «УАЗ», «Газель», «Волга» задаются вопросом: почему при столь высоком расходе топлива силовой агрегат не выдает достаточного уровня мощности?

Причиной этого являются устаревшие технологии, используемые при создании 402 двигателя на инжекторе, позаимствованные еще с 50-х годов прошлого века у зарубежных автоконцернов.

Выбор моторного масла

По сути, в двигатели ЗМЗ 402 заливают только минеральное масло. Остальные разновидности смазочных материалов – синтетические и полусинтетические – из-за входящих в их состав компонентов разъедают используемый в системе герметик, который представляет собой обычную веревку, пропитанную специальным веществом.

Впрочем, далеко не всегда это подтверждается: качественные синтетические масла могут значительно увеличить ресурс любого мотора, и 402 двигатель на инжекторе не является исключением.

Необходимость в проведении капитального ремонта

Специалисты автосервисов нередко предупреждают, что после проведения капитального ремонта ресурса двигателя ЗМЗ 402 инжектор хватит только на пятьдесят тысяч километров. Вопрос весьма спорный и зависит от многих обстоятельств.

Одно из них – качество установленных на автомобиль запасных деталей. Все же, отправляя силовой агрегат на ремонт незнакомому мастеру, нельзя заранее предугадать, какого качества детали будут установлены.

По сути, недобросовестное выполнение мастерами собственной работы и приводит к появлению подобных мнений и снижению ресурса двигателя. На самом деле качественно проведенный капитальный ремонт позволяет мотору пройти порядка 80 процентов от заложенного в него ресурса.

Модификации мотора и на какие автомобили устанавливаются

Автомобильный двигатель ЗМЗ 402 инжектор подобной модификации устанавливается в основном на легковые автомобили «Волга» и микроавтобусы «РАФ». Зарекомендовал он себя как качественный и надежный, но слишком прожорливый в плане потребления топлива.

  • Модификация ЗМЗ 4021.1

Силовой агрегат карбюраторного типа, который устанавливался на автомобили «Волга», микроавтобусы «ГАЗ» и автомобили с повышенной проходимостью, производством которых занимается Ульяновский автомобильный завод – УАЗ 402 двигатель.

  • Модификация ЗМЗ 4025.1

Аналогичный карбюраторный двигатель бензинового типа, клапаны в котором располагаются в верхней части головки цилиндров. Устанавливался в основном на микроавтобусы семейства «ГАЗ» и 402 двигатель Газель.

  • Модификация ЗМЗ 4026.1

Карбюраторный движок, в верхней части которого располагаются впускные и выпускные клапаны. Устанавливался в основном на автомобили небольшой грузоподъемности – микроавтобусы «ГАЗ» и ГАЗ-33021, можно встретить двигатель газель 402.

Поскольку с 2013 года на территории России вступил в действие закон, согласно которому автомобили должны соответствовать экологическому классу Евро-4 (теперь уже Евро-5), была произведена модификация ЗМЗ 402, и ему на смену пришел ЗМЗ 4052.2, который соответствует требуемому классу экологической безопасности.

Изменения последней выпущенной модификации

Последняя версия мотора включает в себя следующие изменения:

  1. Существенное изменение крышки клапанов, благодаря чему обеспечивается полная их герметичность.
  2. Измененная система вентиляции, повышенная эффективность дроссельной трубки. Благодаря этому количество выбрасываемых в атмосферу вредных веществ сократилось вдвое. Свою роль в этом сыграла и измененная система зубчатого приведения в действие газораспределения мотора.
  3. Функция регулировки системы зажигания.

Новая версия двигателя успешно прошла все испытания и была установлена на ГАЗ-2705.

По сравнению с предыдущими модификациями перевыпущенный силовой агрегат показал себя с лучшей стороны:

  • значительно снизился расход топлива,
  • повысилась мощность,
  • улучшился уровень экологичности.

Устанавливаться новая версия будет на все автомобили, выпускаемые ООО «ГАЗ».

Увеличение мощности 402 двигателя

На чтение 6 мин. Просмотров 68 Обновлено

Опубликовано 3 лет назад

Как увеличить мощность двигателя ЗМЗ-402

В этом видео я наглядно покажу как увеличить мощность двигателя ЗМЗ-402 путем улучшения карбюратора К-151.

Скачать — Как увеличить мощность двигателя ЗМЗ-402

COM_HZ

💬 Комментарии к видео
  • ⇥ Автовоспроизвидение
ЦАРЬ-ЗМЗ. Капиталка и доработки 402 | #ВОЛГАЛЛА
Увеличение мощности двигателя часть-3 увеличение камеры сгорания для турбо двигателя.
ГАЗель колдовство ЗМЗ 402-й КЛАПАНА ,ТРАМБЛЕР ,КАРБЮРАТОР
ДЕШЁВЫЕ ЛОШАДИ ДЛЯ ВОЛГИ 31029, К-135 | #ВОЛГАЛЛА
Низкое давление масла ЗМЗ 402. Причина вылезла наружу и Слава Богу 🙂
Дешевая турбина для автомобиля на 12 Вольт,Электротурбина на уаз патриот
Как повысить температуру двигателя Газ.
Карбюратор К 151 В на ремонт от подписчика
Сравнение гбц УМЗ 421 и ЗМЗ 402.
Доработка ГАЗ 24 до современного уровня (tuning GAZ 24)
Обзор Тест-Драйв ГАЗель 3302 2.5 карб 402 мотор 1997г.в
ГАЗ-3110 ДВС 402-1. Замена сальниковой набивки коленвала.
Что сделать с карбюратором ,что бы тачка поехала бодрее

Что больше всего любят дети? Конечно же, мультики. Именно в этом разделе мы собрали разнообразные зарубежные и отечественные мультфильмы. Среди огромного выбора, обязательно найдется тот, который особенно полюбится Вашему чаду. Если у Вас много дел или просто хочется отдохнуть, а ребенок просит постоянного внимания, а если его нет, то начинает «пакостить», то на помощь придут мультфильмы. Включив мультик для ребенка, его можно отвлечь как минимум на полчаса, а то и на два-три.

Такой вид искусства как мультипликация, живет уже достаточно долго. За это время качество всё улучшалось, что не может не радовать. Мультики безумно нравятся детям любого поколения, каждый, будучи ребенком, обожал мультики. Многим взрослым в свое время приходилось выжидать по телевизору и приходилось смотреть то, что показывают. Кому-то в свое время повезло, если их родители покупали кассеты или диски. А новое поколение уже может смотреть то, что им захочется и без трат из родительского кошелька, ведь уже практически в каждом доме есть компьютер и интернет, с помощью которых открывается огромная картотека мультиков на любой вкус и цвет.

Для самых маленьких отлично подойдет советская классика, которая славится своей простотой, добротой и приятной картинкой. Например, «Крокодила Гена», «Простоквашино», «Ну, погоди!», «Бременские музыканты», «Летучий корабль», «Винни Пух», «Малыш и Карлсон» и многие другие. Вы можете даже вместе с ребенком сесть и понастольгировать по детству. Также для детей малого возраста есть множество современных обучающих мультов, которые отличаются не только более яркой картинкой, но наполнением.

Для детей, что уже заканчивают садик или учатся в начальной школе, подходят мультики развлекательного характера, где герои спасают кого-то или даже целый мир. Это и зарубежные мультики о супергероях из комиксов, про чародеек или фей, ну а также отечественные про богатырей.

Те детишки, что уже медленно и верно движутся к подростковому возрасту, уже могут начать интересоваться мультиками, которые особенно отличаются сюжетом. В таких мультиках в непринужденной форме ребенка заставляют задуматься о серьезных вещах и пережить массу эмоций. Ониподходят для просмотра всё семьей, ведь за счет отлично продуманного сюжета, они будут не менее интересны и для взрослых. Такие мультики можно смело ставить на одну полку с семейными фильмами.

Подростки, несмотря на то, что считают себя уже взрослыми, все равно ещё любят смотреть мультфильмы. Для подростков уже более смелые и не такие безобидные как детские. В них преобладают развлечения, взрослые шутки, подростковые проблемы. В основном это зарубежные многосерийные мультфильмы, такие как «Симсоны», «Гриффины», «Футурама» и т.д.

Не стоит забывать и о взрослых. Да, для взрослых тоже рисуют, только они несколько похожи на подростковые, однако более грубые, могут присутствовать ругательные слова, интимный подтекст и затрагиваются взрослые проблемы (семейная жизнь, работа, кредиты, кризис среднего возраста и прочее).

Мультфильмы – это вид искусства, в котором полностью развязаны руки автора, потому что можно изобразить абсолютно всё что угодно и при этом дополнить очаровательной историей. Мы предлагаем их смотреть прямо сейчас и получать огромное удовольствие.

Двигатель ЗМЗ 402 – это несколько вариаций бензиновых моторов с четырьмя цилиндрами. Выпуск данного силового агрегата начался в 1968 году, однако только в 1980-м он окончательно утвердил свою конструкцию силами инженеров «Заволжского моторного завода». На данный момент существует три основные сборки двигателя. Первая – ЗМЗ-4021.10, который имеет степень сжатия топлива 6,7 и соответственно потребляет А-76 бензин. Вторая – ЗМЗ-402.10, который имеет большую степень сжатия по сравнению с первым. Она составляет 8,2 и поэтому автомобиль можно заправлять бензином А-92. Последняя конструкция – это ЗМЗ-4022.10, который предназначен для работы с А-92 бензином и отличается от собратьев типом зажигания. Так как автомобили ГАЗ с такими моторами остаются популярными на просторах нашей страны, то многие интересуются, как доработать (тюнинговать) головку блока цилиндров 402-го двигателя. В этом материале мы постараемся раскрыть основные моменты переделки, а также предоставим полезные видео на этот счет.

Что можно сделать:

    Необходимо найти низовой распределительный вал под номером №2. Он существенно повышает количество оборотов двигателя.

Низовой распредвал №2

Как именно поменяется мощность двигателя 402 от проделанных операций в таблице ниже:

ДействиеУвеличение мощности, л.с.
Установка распредвала №27-10
Расширение каналов впускного коллектора5
Шлифовка ГБЦ5
Поликлиновый приводной механизм с ЗМЗ 4061-3
Замена поршневой+проточка шатунов6-10
Облегченный маховик2-5 на низах
Установка резонатора1
Новый карбюратор5

Видео по теме:
Основные моменты связанные с ЗМЗ 402

Фрезерные работы над ГБЦ 402

Итог: вполне реально произвести тюнинг двигателя 402 и это даст ощутимый прирост мощности в районе 30 л.с. Однако многие автолюбители и профессионалы, которые пробовали проводить подобные манипуляции склоняются к тому, что проще установить 406-й двигатель. Это сэкономит время и срок службы силового агрегата.

ГАЗ 3110 Волга

6 ответов

Лучшие

1. самое безопасное для двигателя и транссмисии это дороботка системы питания. Ставишь инжектор от 3110 с минимальными доработками и зажигание на катушках. Можно поставить жиклеры побольше или карб от зила. он встает как радной!

2. Минимум вложений: полирнуть бошку, придать клапанам правильный угол, выпуск и чиповка если инжектор, если карб то увеличенного диаметра пшикалки.

3. Свапнуть, если не важен расход.

4. Поршня с 406 поставить (они более легкие)

5. Балансировка колена вместе с маховиком и корзиной, развесовка, подгонка, подогнать впуск выпуск, отполировать всё, другие клапана, пружины на клапана должны быть одинаковыми. Можно замудрить с головой и клапана побольше поставить(но нужно посадочные места делать грамотно), бесконтактное зажигание, два карба если на то пошло, т.к. по сути в 1 и 4 цилиндр смесь уже идёт не та, т.к. от карбюратора они далеко чем 3 и Компрессор и т.д.

6. «разгрузить» движок за счет двойного выхлопа (с этого начинается любой тюн.двигла)

7. электрозажигание (сразу начинает со старту резвее гнать)

8. карб ДААЗ 4178,или к 135,настроить

9. больше гильзы, больше поршня с идеальной развесовкой

Короче вариантов много, дешевле будет 406 поставить А так любой фантазий, сейчас возможностей много что мужно намудрить.

402 двигатель тюнинг

С помощью тюнинга двигателя ЗМЗ 402 можно увеличить мощность на 15- 20 %. Конструкция двигателя была разработана в пятидесятых годах двадцатого века, поэтому не удастся значительно поднять мощность, однако можно пробовать.

При тюнинге двигателя ЗМЗ 402 можно увеличить диаметр поршня до ста путем замены гильз в блоке. Гильзы, которые пригодны для сотки, имеют общий диаметр, под который нужно растачивать блок – уменьшить его стенки. Некоторые не рекомендуют подобное, потому что охлаждение блока может ухудшиться.

Переходим на бензин АИ-92

Следующим вариантом тюнинга двигателя ЗМЗ 402 является возможность перешлифовать ГБЦ под бензин АИ-92. Тем самым увеличится мощность на 3-7 лошадиных сил. Или же если совместить каналы ГБЦи карбюратор с расширением впускного коллектора, то прирост окажется в 5 лошадиных сил.

Меняем выхлопную систему и ставим инжектор

Ещё одним способом тюнинга двигателя ЗМЗ 402 будет замена системы выхлопов. Можно установить глушитель от ГАЗ-53. Благодаря более широкому диаметру трубы он будет лучше справляться с объёмом двигателя.

Для увеличения до 30 лошадиных сил возможно осуществить инжектирование двигателя, хотя это достаточно сложный подход. А можно проточить маховик и сбросить таким образом около пяти килограмм. Двигатель будет значительно быстрее. Можно также облегчить противовесы на коленвале.

При тюнинге двигателя ЗМЗ 402 можно сделать ремонт двигателя , заменить поршневую на комплект костромского завода ПОН. Разница в весе поршней должна быть около грамма.

Стоит обратить внимание на то, что когда производится тюнинг двигателя ЗМЗ 402 , то можно увеличить диаметр клапана. Потому что здесь по мере роста оборотов происходит динамический дозаряд цилиндров , а мощность падает. Следовательно надо увеличить диаметр клапана, либо увеличить подъём до 12 мм.

Как увеличить мощность до 130 лошадиных сил? Нужно заменить карб. Ведь штатный карбюратор имеет диффузоры диаметром 24 мм и 26 мм, а цилиндры по 600 кубиков требуют 26 + 30. Перенастройка выхлопной системы, тюнинговый распредвал для свободно дышащего мотора 35-й ОКБД, и желательно переточенные клапаны с переходными фасками. Без перегрузки двигателя можно разработать его потенциальные возможности.

Как увеличить мощность 402 двигателя

Из 402го двигателя можно выжать больше малыми затратами денег и большими затратами времени вот что:

1. Заказать в МастерМоторе в Уфе распределительный вал №02, низовой. С 1000 до 5000 оборотов +7-10 л.с.
2. Впускной коллектор расширить, совместить по каналам с карбюратором и с ГБЦ без ступенек и резких переходов, это еще +5 л.с.
3. Перешлифовать ГБЦ под бензин с более высоким октановым числом — конкретнее под 92й. Соответственно +5-7 л.с.
4. Сделать шкивы под поликлиновый ремень от 406го двигателя и поставить все это через натяжной ролик +1-3 л.с.
5. Перебрать аккуратно и качественно двигатель на комплекте из Костромы — ПОН (Поршневая особого назначения с псевдо-молибденовым покрытием), если есть возможность и руки не кривые — поточить шатуны и поршня +5-10 л.с.
6. Облегчить немного противовесы на коленчатом валу, сделать резьбу-проточку на КВ, чтобы масло не гнал через набивку
7. Облегчить маховик на 3-4 кг
8. Поставить карбюратор Дааз-4178, воздушные жиклеры вместо стандартных более сжатые, стандарт 80, надо ставить 70 и меньше, ускорительный насос разнести, сделать его хобот и во вторую камеру
9. В выхлопной вместо глушителя поставить резонатор и колено от 24ки через мост
10. По желанию — под капотом из старой канистры емкость (под капотом закрыта от горячего воздуха) под фильтр пониженного сопротивления, справа от радиатора — и индукционный наддув и холодный воздух, 2 в 1м.
12. Ну и конечно на всем этом должна стоять система зажигания с датчиком Холла с лады.
13. Свечи Бриск или Бош, 4х контактные, хорошие свечные провода.
14. Масло — хорошая полусинтетика.
15. Соответственно все хорошо собрать, соблюдая все моменты затяжки, протянуть ГБЦ после сборки через 500 км, потом все протянуть на 5000 км, соответственно менять и масло с фильтрами.

При таком подходе получится хороший низовой двигатель, который позволит многое.

По своему опыту на 402м:

1. Даже со всеми этими доработками 402й не быстрее нормального 406го. До 3ей передачи может и ровно в разгоне пойдет, после — 6й уедет.
2. На счет экономичности — меньше 11 никогда не было, среднее 13-16 литров на 100 км.
3. Про распределительные валы — на 402м дают очень мало. Пробовал ставить 2 модификации от Мастер Мотора — 24й и 02й. 24й — на высокие обороты расчитан, везет с 3000 (нах оно надо, если выше 5000 мотор не крутится нормально), или надо собирать 2.9 литра мотор, на 100мм поршнях. 02й — самый оптимальный, с 1000 до 4000 реальная прибавка при стандартном обьеме в 2.445. Еще стоит помнить, что на карбюраторе эти валы холостой ход делают очень неровным. Как карбюратор не регулируй. И как не выставляй шкивы…
4. Про 402й еще тема — МИКАС воткнуть, чтобы рулил УОЗ, по детонации смотрел. Тоже достойный апгрейд. Но это уже совсем фанатизм.
Немного про 2.9 — мне не нравится в волговском блоке такое улучшение. Этот тип двигателя на поршнях 100мм работает реально до 4000 оборотов. Только если прицеп таскать. Скорости на таком никакой не будет.

На данный момент малый коммерческий автомобиль под названием «ГАЗель» является одной из самых востребованных машин в своём классе. И главное преимущество (главный секрет успеха) данного грузовика заключается в его низкой стоимости. Но, несмотря на высокую репутацию Горьковского автозавода, эта машинка имеет достаточно много недостатков, которые автомобилисты устраняют при помощи тюнинга. Самым главным из этих минусов является низкая мощность двигателя ЗМЗ-402, которым укомплектовывалось первое поколение малотоннажных «ГАЗелей» (с 1995-го по 2003-й год). В данной статье мы рассмотрим несколько способов, благодаря которым можно существенно прибавить мощности горьковскому грузовичку.

На что следует рассчитывать?

Как правило, при помощи тюнинга можно увеличить мощность двигателя в 2, а то и в 3 раза, но в нашем случае мотор ЗМЗ 402-й модели является неким исключением. Почему? Все дело в том, что разрабатывался этот агрегат ещё в 50-х годах прошлого столетия, в то время как появились первые экземпляры 24-й Волги (1961-й год), — именно на неё этот мотор и разрабатывался. Поэтому из-за древней конструкции можно профорсировать двигатель лишь на 1/6, увеличив мощность двигателя на 15-20 процентов.

Сделать этот мотор тяговитым можно при помощи увеличенного диаметра поршней. Здесь повышение мощности двигателя достигается за счёт уменьшенной ширины стенок блока и увеличенного (до 100) диаметра поршней. Но при таком способе возникают частые проблемы с перегревом мотора, особенно летом. Поэтому многие «ГАЗелисты» не рекомендуют делать такой тюнинг, хотя он увеличивает мощность грузовика на целых 7 лошадиных сил.

Если в первом случае возникал риск перегрева, то в данном способе ничего подобно точно возникать не будет. Данный тюнинг подразумевает под собой перешлифовку головок блока цилиндров под 92-й бензин. Таким образом можно увеличить тягу на 6-7 «лошадок».

Возможно ли увеличить мощность «ГАЗели» на 40 лошадиных сил (то есть почти наполовину), при этому потратив минимальное время на тюнинг? Конечно, можно, и это не фантастика, а реальная возможность. Такое «волшебство» достигается очень просто – за счёт замены старого карбюраторного двигателя на более усовершенствованный – инжекторный ЗМЗ-405. Он гораздо надёжнее, нежели 402-й, да и с расходом топлива у него выходит экономичнее.

Заменить ДВС можно не только на одноименные модели ЗМЗ, но и на немецкий турбодизельный мотор с «Форда Транзита». Хотя одной замены двигателя будет недостаточно, нудно будет «похимичить» с заменой КПП тоже на «транзитовскую». Ну а увеличение мощности дизельного двигателя с «Форда» точно не потребуется, потому как после такого тюнинга ваша «ГАЗель» без проблем будет ехать 100-110 километров в час. Вообще, вариантов много, нужно лишь приложить усилия и немного фантазии.

ГАЗ 3110 Волга

6 ответов

Лучшие

1. самое безопасное для двигателя и транссмисии это дороботка системы питания. Ставишь инжектор от 3110 с минимальными доработками и зажигание на катушках. Можно поставить жиклеры побольше или карб от зила. он встает как радной!

2. Минимум вложений: полирнуть бошку, придать клапанам правильный угол, выпуск и чиповка если инжектор, если карб то увеличенного диаметра пшикалки.

3. Свапнуть, если не важен расход.

4. Поршня с 406 поставить (они более легкие)

5. Балансировка колена вместе с маховиком и корзиной, развесовка, подгонка, подогнать впуск выпуск, отполировать всё, другие клапана, пружины на клапана должны быть одинаковыми. Можно замудрить с головой и клапана побольше поставить(но нужно посадочные места делать грамотно), бесконтактное зажигание, два карба если на то пошло, т.к. по сути в 1 и 4 цилиндр смесь уже идёт не та, т.к. от карбюратора они далеко чем 3 и Компрессор и т.д.

6. «разгрузить» движок за счет двойного выхлопа (с этого начинается любой тюн.двигла)

7. электрозажигание (сразу начинает со старту резвее гнать)

8. карб ДААЗ 4178,или к 135,настроить

9. больше гильзы, больше поршня с идеальной развесовкой

Короче вариантов много, дешевле будет 406 поставить А так любой фантазий, сейчас возможностей много что мужно намудрить.

Увеличение мощности 402 двигателя

Из 402го двигателя можно выжать больше малыми затратами денег и большими затратами времени вот что:

1. Заказать в МастерМоторе в Уфе распределительный вал №02, низовой. С 1000 до 5000 оборотов +7-10 л.с.
2. Впускной коллектор расширить, совместить по каналам с карбюратором и с ГБЦ без ступенек и резких переходов, это еще +5 л.с.
3. Перешлифовать ГБЦ под бензин с более высоким октановым числом — конкретнее под 92й. Соответственно +5-7 л.с.
4. Сделать шкивы под поликлиновый ремень от 406го двигателя и поставить все это через натяжной ролик +1-3 л.с.
5. Перебрать аккуратно и качественно двигатель на комплекте из Костромы — ПОН (Поршневая особого назначения с псевдо-молибденовым покрытием), если есть возможность и руки не кривые — поточить шатуны и поршня +5-10 л.с.
6. Облегчить немного противовесы на коленчатом валу, сделать резьбу-проточку на КВ, чтобы масло не гнал через набивку
7. Облегчить маховик на 3-4 кг
8. Поставить карбюратор Дааз-4178, воздушные жиклеры вместо стандартных более сжатые, стандарт 80, надо ставить 70 и меньше, ускорительный насос разнести, сделать его хобот и во вторую камеру
9. В выхлопной вместо глушителя поставить резонатор и колено от 24ки через мост
10. По желанию — под капотом из старой канистры емкость (под капотом закрыта от горячего воздуха) под фильтр пониженного сопротивления, справа от радиатора — и индукционный наддув и холодный воздух, 2 в 1м.
12. Ну и конечно на всем этом должна стоять система зажигания с датчиком Холла с лады.
13. Свечи Бриск или Бош, 4х контактные, хорошие свечные провода.
14. Масло — хорошая полусинтетика.
15. Соответственно все хорошо собрать, соблюдая все моменты затяжки, протянуть ГБЦ после сборки через 500 км, потом все протянуть на 5000 км, соответственно менять и масло с фильтрами.

При таком подходе получится хороший низовой двигатель, который позволит многое.

По своему опыту на 402м:

1. Даже со всеми этими доработками 402й не быстрее нормального 406го. До 3ей передачи может и ровно в разгоне пойдет, после — 6й уедет.
2. На счет экономичности — меньше 11 никогда не было, среднее 13-16 литров на 100 км.
3. Про распределительные валы — на 402м дают очень мало. Пробовал ставить 2 модификации от Мастер Мотора — 24й и 02й. 24й — на высокие обороты расчитан, везет с 3000 (нах оно надо, если выше 5000 мотор не крутится нормально), или надо собирать 2.9 литра мотор, на 100мм поршнях. 02й — самый оптимальный, с 1000 до 4000 реальная прибавка при стандартном обьеме в 2.445. Еще стоит помнить, что на карбюраторе эти валы холостой ход делают очень неровным. Как карбюратор не регулируй. И как не выставляй шкивы…
4. Про 402й еще тема — МИКАС воткнуть, чтобы рулил УОЗ, по детонации смотрел. Тоже достойный апгрейд. Но это уже совсем фанатизм.
Немного про 2.9 — мне не нравится в волговском блоке такое улучшение. Этот тип двигателя на поршнях 100мм работает реально до 4000 оборотов. Только если прицеп таскать. Скорости на таком никакой не будет.

ГАЗ 3110 Волга

6 ответов

Лучшие

1. самое безопасное для двигателя и транссмисии это дороботка системы питания. Ставишь инжектор от 3110 с минимальными доработками и зажигание на катушках. Можно поставить жиклеры побольше или карб от зила. он встает как радной!

2. Минимум вложений: полирнуть бошку, придать клапанам правильный угол, выпуск и чиповка если инжектор, если карб то увеличенного диаметра пшикалки.

3. Свапнуть, если не важен расход.

4. Поршня с 406 поставить (они более легкие)

5. Балансировка колена вместе с маховиком и корзиной, развесовка, подгонка, подогнать впуск выпуск, отполировать всё, другие клапана, пружины на клапана должны быть одинаковыми. Можно замудрить с головой и клапана побольше поставить(но нужно посадочные места делать грамотно), бесконтактное зажигание, два карба если на то пошло, т.к. по сути в 1 и 4 цилиндр смесь уже идёт не та, т.к. от карбюратора они далеко чем 3 и Компрессор и т.д.

6. «разгрузить» движок за счет двойного выхлопа (с этого начинается любой тюн.двигла)

7. электрозажигание (сразу начинает со старту резвее гнать)

8. карб ДААЗ 4178,или к 135,настроить

9. больше гильзы, больше поршня с идеальной развесовкой

Короче вариантов много, дешевле будет 406 поставить А так любой фантазий, сейчас возможностей много что мужно намудрить.

На данный момент малый коммерческий автомобиль под названием «ГАЗель» является одной из самых востребованных машин в своём классе. И главное преимущество (главный секрет успеха) данного грузовика заключается в его низкой стоимости. Но, несмотря на высокую репутацию Горьковского автозавода, эта машинка имеет достаточно много недостатков, которые автомобилисты устраняют при помощи тюнинга. Самым главным из этих минусов является низкая мощность двигателя ЗМЗ-402, которым укомплектовывалось первое поколение малотоннажных «ГАЗелей» (с 1995-го по 2003-й год). В данной статье мы рассмотрим несколько способов, благодаря которым можно существенно прибавить мощности горьковскому грузовичку.

На что следует рассчитывать?

Как правило, при помощи тюнинга можно увеличить мощность двигателя в 2, а то и в 3 раза, но в нашем случае мотор ЗМЗ 402-й модели является неким исключением. Почему? Все дело в том, что разрабатывался этот агрегат ещё в 50-х годах прошлого столетия, в то время как появились первые экземпляры 24-й Волги (1961-й год), — именно на неё этот мотор и разрабатывался. Поэтому из-за древней конструкции можно профорсировать двигатель лишь на 1/6, увеличив мощность двигателя на 15-20 процентов.

Сделать этот мотор тяговитым можно при помощи увеличенного диаметра поршней. Здесь повышение мощности двигателя достигается за счёт уменьшенной ширины стенок блока и увеличенного (до 100) диаметра поршней. Но при таком способе возникают частые проблемы с перегревом мотора, особенно летом. Поэтому многие «ГАЗелисты» не рекомендуют делать такой тюнинг, хотя он увеличивает мощность грузовика на целых 7 лошадиных сил.

Если в первом случае возникал риск перегрева, то в данном способе ничего подобно точно возникать не будет. Данный тюнинг подразумевает под собой перешлифовку головок блока цилиндров под 92-й бензин. Таким образом можно увеличить тягу на 6-7 «лошадок».

Возможно ли увеличить мощность «ГАЗели» на 40 лошадиных сил (то есть почти наполовину), при этому потратив минимальное время на тюнинг? Конечно, можно, и это не фантастика, а реальная возможность. Такое «волшебство» достигается очень просто – за счёт замены старого карбюраторного двигателя на более усовершенствованный – инжекторный ЗМЗ-405. Он гораздо надёжнее, нежели 402-й, да и с расходом топлива у него выходит экономичнее.

Заменить ДВС можно не только на одноименные модели ЗМЗ, но и на немецкий турбодизельный мотор с «Форда Транзита». Хотя одной замены двигателя будет недостаточно, нудно будет «похимичить» с заменой КПП тоже на «транзитовскую». Ну а увеличение мощности дизельного двигателя с «Форда» точно не потребуется, потому как после такого тюнинга ваша «ГАЗель» без проблем будет ехать 100-110 километров в час. Вообще, вариантов много, нужно лишь приложить усилия и немного фантазии.

Где номер двигателя змз 402?

Какое масло заливать в двигатель 402?

Что выбрать для двигателя ЗМЗ 402( Волга, Газель). По предписанию производителя подходит 10w40.

Где находится номер двигателя на Соболе?

Идентификационный номер двигателя выбит на блоке цилиндров с левой стороны.

Сколько лошадиных сил в двигателе 402?

ЗМЗ402 — бензиновый двигатель объемом 2.4 литра и мощностью 90-100 л. с. Устанавливался на ГАЗ 24 Волга, ГАЗ 3102 Волга и другие.

Какое моторное масло лучше заливать в газель?

Например, для бензиновой Газели с мотором УМЗ-4216 рекомендуется всесезонное полусинтетическое масло SAE 10W-40 с допуском API-SL для машин 2010 года выпуска. После 2016 года можно использовать допуск API-SN. Ниже представлены подходящие моторные масла для Газели с двигателем УМЗ-4216. Magnum 10W-40.

Кто должен смотреть номер двигателя?

Тем самым исходя из выше изложенного:-Сверку ВСЕХ номеров агрегатов автомобиля при его государственной регистрации в ГИБДД должен производить ИНСПЕКТОР ГИБДД.

Где расположен номер двигателя на Волге двигатель Крайслер?

Технологический номер двигателя выбит на заднем торце блока цилиндров (рис. 1.1). Паспортные данные автомобиля указаны на заводской табличке (рис. 1.2), расположенной на верхней панели облицовки радиатора.

Где находится номер двигателя 409?

Идентификационный номер двигателя ЗМЗ-40904 выбит на площадке, расположенной с левой стороны блока цилиндров, над бобышками крепления передней опоры двигателя (рис. 1.4).

Какая разница между 402 и 406 двигателем?

«Низы» у ЗМЗ406 откровенно слабые, в отличие от 402-го, который наилучшим образом показывает себя именно на низких оборотах. Поэтому тронуться на сложном покрытии машине с 402-м проще, чем с 406-м, буксировка прицепа или другого автомобиля тоже дается легче.

Как увеличить мощность двигателя 402?

Хороший способ повысить мощность 402-го — убрать ступеньки на стыке ГБЦ с коллектором и отполировать каналы до зеркала.

Двигатель не развивает полную мощность. Его приемистость недостаточна

Читайте также

4. МОЩНОСТЬ ВЗРЫВА

4. МОЩНОСТЬ ВЗРЫВА При постройке железной дороги Кангауз — Сучан на Дальнем Востоке необходимо было проложить выемку в Бархатном перевале в скальном грунте. Специалисты подсчитали, что по старому способу, без применения взрывчатых веществ, прокладка выемки потребует не

4. Мощность взрыва

4. Мощность взрыва При постройке железной дороги Кангауз — Сучан на Дальнем Востоке необходимо было проложить выемку в Бархатном перевале в скальном грунте. Специалисты подсчитали, что по старому способу, без применения взрывчатых веществ, прокладка выемки потребует не

Двигатель работает нормально на холостом ходу, но автомобиль разгоняется медленно и с «провалами»; плохая приемистость двигателя

Двигатель работает нормально на холостом ходу, но автомобиль разгоняется медленно и с «провалами»; плохая приемистость двигателя Неисправности системы зажигания Не отрегулирован зазор между контактами прерывателя. Отрегулировать угол замкнутого состояния контактов

Двигатель перегревается

Двигатель перегревается Неисправности системы охлаждения Слабое натяжение ремней вентилятора, износ, пробуксовка. Натяжение ремня вентилятора регулировать изменением положения генератора. При слабом натяжении ремень проскальзывает, при большом – излишне

Двигатель детонирует

Двигатель детонирует Детонация—взрывное сгорание рабочей смеси в цилиндрах (в 10 раз быстрее нормального). Появляется ударная (детонационная) волна и значительно повышается давление. Днище поршня вибрирует (слышен звонкий металлический стук). Детонацию надо немедленно

Двигатель не развивает полной мощности и имеет плохую приемистость (постепенное снижение тяговых качеств автомобиля. Разгон становится вялым, расход топлива возрастает)

Двигатель не развивает полной мощности и имеет плохую приемистость (постепенное снижение тяговых качеств автомобиля. Разгон становится вялым, расход топлива возрастает) Неисправности карбюратора Недостаточное наполнение цилиндров рабочей смесью из-за неполного

Мощность ракетного двигателя

Мощность ракетного двигателя Мощность, развиваемая двигателем, т. е. механическая работа, совершаемая им в единицу времени (секунду), является важнейшей характеристикой любого двигателя. Это и естественно, если иметь в виду, что именно совершение этой механической

Концерн «Авиаприборостроение» развивает частно-государственное партнерство

Концерн «Авиаприборостроение» развивает частно-государственное партнерство Частно-государственное партнерство (ЧГП) в рыночной экономике – важнейший инструмент консолидации интересов независимых производителей и государства. Особенно важно развитие ЧГП в

3.4.1. Что такое мощность микроволн

3.4.1. Что такое мощность микроволн В микроволновых печах в зависимости от приготавливаемого блюда можно изменять уровень мощность микроволн:80-150 Вт – режим поддержания готового блюда в горячем состоянии;• 160–300 Вт – размораживание и приготовление «деликатных»

Электрические измерения: напряжение, ток, сопротивление, мощность

Электрические измерения: напряжение, ток, сопротивление, мощность Измерять в быту электрические параметры приходится не часто, а некоторым — и никогда.Напряжение в сети либо есть, либо его нет, и определяют это просто подключив нагрузку — проще всего настольную лампу.

6.6.7. ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЕ ПРИБОРЫ В ЭЛЕКТРОПРИВОДЕ. СИСТЕМЫ ТИРИСТОРНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ (ТП — Д) И ИСТОЧНИК ТОКА — ДВИГАТЕЛЬ (ИТ — Д)

6.6.7. ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЕ ПРИБОРЫ В ЭЛЕКТРОПРИВОДЕ. СИСТЕМЫ ТИРИСТОРНЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ — ДВИГАТЕЛЬ (ТП — Д) И ИСТОЧНИК ТОКА — ДВИГАТЕЛЬ (ИТ — Д) В послевоенные годы в ведущих лабораториях мира произошел прорыв в области силовой электроники, кардинально изменивший многие

Двигатель не запускается [2]

Двигатель не запускается [2] Рис. 3. Схема включения стартера с помощью дополнительного провода. Рис. 4. Схема проверки наличия напряжения на выводе 50 выключателя зажигания: 1 – штекерная колодка жгута проводов к выключателю зажигания; 2 – наконечник провода вывода 50; 3

Двигатель перегревается

Двигатель перегревается

Предпусковой двигатель

Предпусковой двигатель Устанавливают на некоторых двигателях. Служит предпусковой двигатель для прогрева двигателя зимой, при температуре ниже – 20 градусов. Основные части предпускового двигателя: Рис. Предпусковой подогреватель, 1 – переключатель, 2 – включатель

BangShift.com 402ci Big Block История двигателя Chevrolet и профиль

Поздравляю с 4 февраля! Давайте оглянемся на большой блок Chevy 402ci

начала 1970-х годов

2 апреля 2021 г. Брайан Лонес 1320 Videos, BangShift 1320


Нет особой загадки в том, что на самом деле представлял собой большой блок 402ci, верно? Вы в основном смотрите на 396, которому было скучно 0,030, чтобы получить лишние шесть кубических дюймов. Механически пара идентична. Но одной из забавных вещей было название двигателя.Когда в 1970 году 396-й был немного расширен, у GM возникла масса проблем с определением, как именно они собирались называть эту штуку.

В небольших автомобилях, где фанаты маслкаров полюбили 396, они продолжали называть его именно так. В грузовиках это фактически называлось 402, а в больших автомобилях того времени они называли его Turbo-Jet 400. Коды двигателей немного изменились с добавлением обозначения LS-3, которое обозначало версию, производившую около 330 в 1970 году. затем 300 в 1971 году и затем 240-250 в 1972 году.

После 1972 года выпуск 402 был прекращен, и любой, кому нужен был большой блок, просто выбрал 454.

Посмотрите несколько видеороликов о Chevy 402 ниже — большой блок среднего размера немного большего размера —


Историческое видео: взгляд на Autolite около 1940 года — пленка производства убийц! Шестисекундный проект Chevy ’55 Алекса Тейлора находится в разгаре, и патина должна быть сохранена!


Оригинальный владелец Chevelle Malibu 1971 года с 402 Big Block Chevy: оригинальный двигатель LS3

Хотите, чтобы ваша поездка была представлена ​​на HOT ROD? Нажмите здесь , чтобы узнать, как!

На первый взгляд может показаться, что это садовый сорт 1971 года Chevelle Malibu.Даже эмблема «400 Malibu» на крыльях не обязательно привлечет ваше внимание, потому что большинство людей просто подумают, что он приводится в движение 400-кубовым двигателем. мелкоблочный Chevy. На самом деле оказывается, что Шевроле просто накинул значок, который был достаточно близок, и этот Malibu, по сути, оснащен заводской опцией 402-c.i. большой блок Chevy — печально известный и оригинальный двигатель LS3. Но на этом не заканчивается желаемый список заводских опций, включенных в этот скромный Chevelle 1971 года, как и история, связанная с ним.

Посмотреть все 9 фотографий

Деннис О’Берг из Бруклина, штат Нью-Йорк, является счастливым владельцем Chevelle Malibu с тех пор, как купил новую машину в мае 1971 года. «Я заказал ее с 402-ci 300-сильным двигателем. «Двигатель LS3. Кроме того, 4-ступенчатая трансмиссия Muncie с широким передаточным числом с задней частью на 12 болтов, кондиционером, AM / FM-радио, задним динамиком и обогревателем заднего стекла», — сказал нам Деннис.

Первое десятилетие жизни Chevelle 1971 года это был семейный автомобиль и повседневный водитель. Затем, в начале 80-х, Деннис решил спрятать машину, сославшись на механические проблемы и потребность в более крупном автомобиле для своей семьи.Спустя десятилетия, накопив немного денег, Деннис нашел магазин, чтобы полностью отреставрировать машину. На завершение процесса ушло около 5 лет, что может показаться долгим, но с Деннисом все было в порядке. «Я действительно не спешил с его завершением, — сказал Деннис, — к тому же приток денег пришел медленно».

Посмотреть все 9 фотографий

Реставрация была сделкой по отдельности, когда мастерская разобрала весь Chevelle 1971 года на части и использовала как можно больше оригинального автомобиля. Они дали Malibu новую обивку и краску, а также несколько других мелочей, но смогли восстановить оригинальный двигатель Chevy LS3 с большим блоком, трансмиссию Muncie M20 и 12-болтовую замену.Оригинальны даже колеса и колпаки ступиц.

«Иногда люди видят 400 эмблем на передних крыльях и думают, что это мелочь, — сказал Деннис, — пока я не открываю капот — сюрприз!»

LS3 Денниса О’Берга 1971 года Chevelle Malibu Заводские опции:

  • 300 л.с. 402 ci двигатель Chevy LS3 с большим блоком
  • Muncie M20, 4-ступенчатая коробка передач с широким передаточным числом
  • GM 12-болтовый задний привод с функцией Positraction
  • Кондиционер
  • AM / FM-радио с тыловым динамиком
  • Обогреватель заднего стекла
Посмотреть все 9 фото

: Транспорт Мэриленда :: 2005 :: Кодекс Мэриленда :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia

Статья — Транспортировка
§ 22-402.

& nbsp (a) & nbsp Каждый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания должен быть оборудован системой глушителя выхлопных газов в хорошем рабочем состоянии и постоянно работающей для предотвращения чрезмерного или необычного шума, и никто не может использовать вырез глушителя, байпас или аналогичное устройство на автомашине на шоссе. Уровни шума, превышающие уровни, принятые Администратором в соответствии с § 22-601 настоящего раздела, являются чрезмерными.

& nbsp (b) & nbsp Запрещается использовать на выхлопной трубе или «выхлопной трубе» автомобиля какие-либо удлинители или другие устройства, вызывающие чрезмерный или необычный шум.

& nbsp (c) & nbsp (1) & nbsp Ни одно автотранспортное средство не может эксплуатироваться, а также владелец или арендатор автотранспортного средства не может разрешать его использование на любой автомагистрали в этом штате, если только двигатель и выхлопной механизм не оборудованы. отрегулировано и задействовано для предотвращения:

& nbsp & nbsp & nbsp (i) & nbsp (i) & nbsp выброса четко видимого дыма (сопоставимого с дымом, равным или более темным по оттенку, чем тот, который обозначен как № 1 в Таблице Рингельмана, опубликованной U.S. Bureau of Mines) в выхлопных газах в непосредственной близости от выхода выхлопных газов в течение более 10 секунд подряд; и

& nbsp & nbsp & nbsp (ii) & nbsp Выпуск дыма из любой другой части двигателя в таком количестве и такой непрозрачности, чтобы частично скрыть людей или предметы из поля зрения.

& nbsp & nbsp (2) & nbsp В этом подразделе «дым» означает небольшие газовые и воздушные частицы, за исключением водяного пара, в результате процесса сгорания в количестве, достаточном для наблюдения.

& nbsp & nbsp (3) & nbsp Двигателю транспортного средства не разрешается работать более 5 минут подряд, когда транспортное средство не находится в движении, за исключением следующего:

& nbsp & nbsp & nbsp (i) & nbsp Когда транспортное средство принудительно оставаться неподвижным из-за условий движения или механических затруднений, которые оператор не может контролировать;

& nbsp & nbsp & nbsp (ii) & nbsp Когда необходимо включить отопительное и охлаждающее или вспомогательное оборудование, установленное на транспортном средстве;

& nbsp & nbsp & nbsp (iii) & nbsp Чтобы довести автомобиль до рекомендованной производителем рабочей температуры; или

& nbsp & nbsp & nbsp (iv) & nbsp Когда необходимо использовать транспортное средство по назначению.

& nbsp & nbsp (4) & nbsp В течение 1 года, начиная с 1 июля 1971 года, действие этого пункта должно осуществляться путем вынесения предупреждения. Через год, начиная с 1 июля 1971 г., он вступит в силу в том же порядке, что и другие нарушения настоящего раздела.

& nbsp & nbsp (5) & nbsp Этот подраздел не применяется к автомобилям класса L (историческим).

& nbsp (d) & nbsp В этом разделе «глушитель» означает устройство, разработанное для эффективного снижения шума при одновременном пропускании потока газов.

& nbsp (e) & nbsp Все глушители и выхлопные трубы, по которым проходят выхлопные газы двигателя, должны иметь герметичную конструкцию.

Cessna 402 Businessliner — Aviation Consumer

Большие поршневые близнецы с турбонаддувом класса кабины — это своего рода нишевый товар. Слишком большие и дорогостоящие для личного транспорта, но не обладающие достаточной производительностью, чтобы удовлетворить корпоративных клиентов, жаждущих шума турбин и комфорта герметизации, они используются в основном для авиатакси и специальных грузовых операций.Компании, которые когда-то покупали самолеты этого класса, во многих случаях теперь ищут более экономичные альтернативы, включая разделение времени на новые эффективные самолеты и даже поездки на самолетах, чтобы доставить руководителей в места назначения.

Но когда миссия соответствует возможностям большого поршневого двойника из-за географических происшествий или профиля полета, их невозможно превзойти. Здесь, на северо-востоке, есть прекрасный пример: прибрежные острова Нантакет и Мартас-Виньярд находятся всего в нескольких шагах от Бостона или Нью-Бедфорда, слишком короткое расстояние для турбинного самолета, чтобы иметь смысл, но идеальное место для использования кабины. классный близнец.Эксплуатационные расходы относительно невелики, особенно если сиденья забиты.

Еще в 1960-х годах, когда впервые появился этот класс самолетов, Cessnas поступила на рынок с популярной серией 400. Прямая конкуренция исходила от Piper в виде PA-31 Navajo, Beech нацелился еще выше с Duke, что стало большим шагом вперед по мощности и стоимости по сравнению с Cessna и Piper.

Компания Cessna разработала планер серии 400 в виде множества моделей, от 401 и 402 до турбовинтовых 441 Conquest.Пайпер также создала широкий спектр PA-31, включая собственные турбовинтовые версии (проблемная серия Cheyenne).

В серии 400 модель 402 — это рабочая лошадка Cessnas, с самого начала разработанная с учетом потребностей пассажиров и грузов. Однако он был доступен с интерьером, ориентированным на корпоративный транспорт, и стал надежным бизнес-ремеслом. Его главная привлекательность — не скорость или эстетика, а универсальность.

Эта универсальность впечатляет. Сконфигурированный как пригородный или грузовой автопоезд (например, Utililiner), 402 может перевозить 10 пассажиров и 100 галлонов топлива или общую нагрузку более одной с четвертью тонны.Оснащенный как шестиместный корпоративный транспорт (Businessliner), он может летать от побережья до побережья с одной заправкой. Конечно, поездка займет довольно много времени по сравнению с конкурентами с турбинным двигателем, но тогда 402 не будет стоить почти столько же, сколько реактивный самолет.

Такая универсальность помогла Cessna продать более 1900 самолетов 402 (и еще около 600 401) во время производственного цикла, который длился с 1967 по 1985 год. тем не менее, у него развито умение производить действительно сложные самолеты.Большая часть высококлассных судов того времени (как одиночных, так и близнецов) была ужасно подвержена проблемам, со сложными, дорогими, требовательными к обслуживанию системами и оборудованием, которое просто не выдерживало.

К счастью, производители хорошо усвоили уроки на протяжении многих лет, и более поздние образцы этих самолетов значительно улучшены по сравнению с более ранними версиями. Это касается не только Cessnas 400-й серии, но и других сложных самолетов.

Разница в качестве проявляется в рыночной стоимости.Ранние экземпляры 402-го стоят немногим больше 125 000 долларов просто потому, что содержать их очень дорого. Более поздние версии самолета со всеми исправлениями гораздо более желательны, их цена составляет 360 000 долларов или больше. Для сравнения: ранние навахо приносят немного больше, в то время как последние из них имеют цены, сопоставимые с 402 годами того же года (навахо исчезли раньше, чем 402).

История
Первый из близнецов Cessnas 400-й серии также был худшим: модель 411 имела серьезные проблемы с управляемостью из-за неработающего двигателя в сочетании с ненадежными редукторными силовыми установками.На нем наблюдалось поразительно большое количество несчастных случаев, и он просуществовал всего четыре года, доставив менее 300 человек. Цены на них находятся в середине 60-х, и мы советуем вам держаться подальше, что бы ни написано на бирке. 402 была следующей моделью, с исправлениями, устраняющими недостатки 411, включая новые двигатели и увеличенный руль направления.

Интерьер (с усиленным полом из клееного сотового заполнителя) был спроектирован так, чтобы вместить до десяти сидений, все они быстро снимаются для переоборудования в грузовые операции.Негрузовая версия 402, названная 401, предлагалась одновременно со стандартом для шести пассажиров. За исключением внутренней отделки и дополнительной грузовой двери на 402, оба самолета были одинаковыми.

В 1969 году 402 получил удлиненный нос для увеличения багажного отделения и был переименован в 402A; у 401, однако, сохранился более короткий клюв. С появлением 402B в следующем году объем дополнительного топлива увеличился до 184 галлонов (почти все так оборудованы). Также были внесены различные системные изменения; например, топливные насосы были помещены в баки Stabila-tip в ответ на AD.По мере роста популярности рабочей лошадки 402 продажи 401 замедлились. Следовательно, в 1971 году Cessna прибегла к несколько необычной тактике, снизив цену на 1450 долларов до 108 500 долларов. Однако тактика провалилась. По более низкой цене был продан только 21 самолет, а в следующем году Cessna отказалась от 401 самолета.

Между тем, в 402B были внесены многочисленные улучшения:

1971: мягкие оконные стойки, отделка приборной панели и рычаги управления стали стандартными элементами безопасности, а система пожаротушения гондолы двигателя была предложена в качестве опции.

1972: Представлены термостойкие силиконовые амортизаторы двигателя, а также тепловые экраны турбонагнетателя из нержавеющей стали. Также в стандартную комплектацию была сделана более простая выхлопная система; улучшен доступ к двигателям шасси и закрылков; была включена новая система шасси с звуковым сигнализатором, соединенным с дросселями и переключателем предварительного выбора закрылков.

1973: Знакомые иллюминаторы Cessna были заменены на 402B прямоугольными окнами для увеличения площади окон на 711 квадратных дюймов; интерьер кабины был удлинен на 16 дюймов; откидная панель приборов (для облегчения доступа) сделана стандартной; дополнительное топливо пошло на 207 галлонов; добавлен мастер авионики; и улучшенные регуляторы турбонаддува стали стандартными.

1975: Предложен пакет оборудования с известными вариантами обледенения.

1977: Полиуретановая краска стала стандартной, и был предложен дополнительный унитаз со смывом.

1978: Предложена система пожаротушения салона с использованием галона для тушения пожаров авионики и носового багажного отделения.

Несомненно, самым значительным годом в истории 402-х годов стал 1979 год, когда Cessna представила модель 402C. С моделью C, 402 получил двигатели мощностью 325 л.с., чтобы заменить использовавшиеся до этого мельницы мощностью 300 л.с.Новые двигатели также могут похвастаться увеличением межремонтного времени на 200 часов до 1600. Знакомые концевые баки были сброшены вместо приклепанных мокрых крыльев с размахом на пять футов больше. Гусеница увеличилась на четыре фута, а сложное механическое шасси было заменено более простой и быстрой гидравлической системой, позаимствованной у 414A. Полезная нагрузка увеличилась на 348 фунтов. Вместе со всеми этими улучшениями цена выросла на 27 400 долларов до 231 740 долларов. Производство остановлено после 1985 модельного года.

Всего было построено 322 402, 125 402A, 1384 402B и 1022 402C.Из 401 оригинала был 321, 132 As и 221 Bs.

Характеристики и управляемость
Близнецы Cessnas 400-й серии не отличаются четкостью управления. Тем не менее, в этой серии, как правило, отдают должное за честные летные характеристики, хотя масса топлива в концевых баках делает ранние модели немного менее отзывчивыми в крене, чем 402C. Как и следовало ожидать, в самолете, который может перевозить десять человек, устойчивость по тангажу и сила рукояти меняется в зависимости от cg: чем дальше от центра тяжести, тем легче управление рулем высоты и тем менее устойчиво самолет.По словам одного из пилотов 402C, на дальнем корме CG самолет может ощущаться в продольном направлении.

Устойчивость к рысканью у большинства близнецов — это не то, о чем вы пишете, и, похоже, это относится к 402. Можно предположить, что более поздняя модель 402C, не имеющая концевых баков, будет гасить отклонения от рыскания лучше, чем предыдущая. модели; но по словам одного пилота, даже 402C энергично покачивается в турбулентности без дополнительного демпфера рыскания.

Грузоподъемность, а не управляемость — вот для чего люди покупают 402-е, и именно в этом самолет действительно выделяется.Кабина объемом 150 кубических футов — шире, чем у King Air 90-й серии — сможет перевозить до тонны людей или грузов; с помощью дополнительной грузовой двери в боковой части фюзеляжа можно открыть отверстие размером 47 на 40 дюймов для загрузки крупногабаритных предметов. Кроме того, 55,5 кубических футов доступны за пределами салона в двух рундуках на крыльях (по 120 фунтов каждый), в стандартном носовом багажном отсеке 26 кубических футов (350 фунтов) и в дополнительном носовом отсеке объемом 11 кубических футов (250 фунтов). фунтов). В некоторых моделях носовое отделение вмещает предметы длиной до 6–5 штук.Таким образом, места без ручной клади могут выдержать удивительные 840 фунтов. фрахта. Неудивительно, что контрабандисты наркотиков любят 402.

Конечно, вся эта вместимость делает перегрузку 402 относительно простой, особенно если установлены дополнительные топливные баки. С полным дополнительным топливом 402 может нести 1 242 фунта топлива; таким образом, полная загрузка топлива для умеренно оборудованного 402C составляет порядка 1000 фунтов. Ранние 401 и 402 были ограничены максимумом 1200 фунтов позади переднего лонжерона (то есть в рундуках крыла и / или кормовой кабине).Нам известен по крайней мере один 402, который ударился хвостом о рампу, когда все его пассажиры отступили назад, чтобы выйти из самолета.

Возможно, стоит отметить, что рундуки на крыльях не совсем подходят для перевозки чего-либо, кроме самого легкого из легких грузов; днища отсеков рундуков имеют конструкцию обшивки крыла. Даже если у вас есть мягкое ковровое покрытие, на подкрыльевом покрытии легко повредить — об этом должны помнить потенциальные покупатели.

Правильно загруженный, 402 демонстрирует хорошие взлетно-наборные характеристики даже при полной массе.Полностью загруженный 402B отрывается от земли после 1695 футов пробега на уровне моря (без ветра), предполагая, что скорость открепления составляет 105 миль в час. Чтобы очистить 50-фут. препятствие в тех же условиях требует 2220 футов. (Закрылки при взлете остаются убранными, так как Cessnas раздвоенные закрылки — пережиток модели 310 — создают гораздо большее сопротивление, чем подъемную силу.) После взлета 402 набирает первоначальную скорость 1610 футов в минуту (1450 футов в минуту для 402C) на своем полностью двигательном Vy. 126 миль в час. После начального снижения мощности при крейсерском наборе высоты 140 миль в час производится 1000 футов в минуту, при этом каждый двигатель сжигает 17 галлонов в час.

В крейсерском полете ранняя модель 401/402 может развить скорость 200 миль в час на высоте 10 000 футов при 66-процентной мощности (27 и 2450 об / мин). Учетный расход топлива в этих условиях составляет 28,9 галлона в час. (На высоте 20000 футов та же самая мощность дает 223 миль в час TAS, согласно книге, но большинство 402-х летят на бескислородных высотах.) Более мощный, бескислородный 402C немного быстрее, доставляя 221 миль в час на высоте 10000 футов с 72 процента мощности.

Диапазон — в старых моделях — варьируется от 675 миль со стандартным топливом (100 галлонов полезного использования) при 72-процентной мощности на высоте 10000 футов до чуть более 1400 миль при 55-процентной мощности и 20000 футов с полным дополнительным топливом (можно использовать 180 галлонов). , без резервов.402C поставляется со стандартным запасом топлива в 213 галлонов, что дает самолету действительно большую дальность полета — до 1400 миль с запасом. Чтобы летать с полным топливом, необходимо пожертвовать некоторой полезной нагрузкой в ​​салоне, но даже если все баки заправлены, вы можете рассчитывать на то, что сможете взять с собой пять человек и багаж.

При посадке 401/402 требуется 1765 футов после 50 футов. препятствие (777 футов пробега) при максимальной массе приземления 6 200 фунтов (100 фунтов ниже брутто). Более тяжелому 402C требуется 2485 футов на 50 футов.препятствие и 1055 футов тротуара. Для модели 402 доступен комплект КВП Робертсона, который сокращает эти расстояния примерно на 20 процентов.

Как и его главные конкуренты в этом классе (Piper Navajos), 401/402 страдает очень низкой скороподъемностью с одним двигателем. На уровне моря 402B с полной загрузкой может управлять только 225 FPM на одном двигателе, что на самолетах Vxse (наилучший угол набора высоты без двигателя) 114 миль в час дает градиент набора высоты всего 138 футов на морскую милю. Что и говорить, малейший дефект техники пилотирования быстро выбьет такие цифры в канаву.(Интересно, сколько клиентов пригородных авиалиний охотно сели бы на борт 402, если бы они знали о характеристиках самолетов без двигателя или об их отсутствии.)

Скорость набора высоты с одним двигателем 402 несколько улучшается с разгрузкой топлива или груза. но не кардинально. Согласно диаграммам Cessnas, можно ожидать прироста 150 FPM (на уровне моря) на каждые 500 фунтов ниже брутто.

402s Vmc (минимальная скорость управления одним двигателем) тоже не особенно хорош: на скорости 95 миль в час Vmc 402s на 10 миль в час выше, чем у Navajos.(Конверсия Робертсона снижает Vmc 402 до 83 миль в час.) Cessna указывает безопасную скорость одного двигателя 105 миль в час для 401/402 и предлагает использовать ее в качестве скорости принятия решения, ниже которой следует взлет в случае отказа двигателя. не продолжение.

Стоит, однако, отметить, что однодвигательная скорость набора 402s 225 FPM основана на Vyse (наилучшая скорость ROC без двигателя) в 118 миль в час, плюс убрана передача и закрылки, убран капот на неисправном двигателе, Неисправный двигатель оперяется, и пять градусов крена выдерживаются в направлении исправного двигателя.Если все эти условия не соблюдены, цифра 225 FPM больше не действует даже при скорости 118 миль в час. В целом, Cessnas 105-MPH Vsse кажется более чем оптимистичным.

Модернизация модели 402 от Cessnas в 1979 году привела к улучшенным характеристикам двигателя без двигателя для модели C: 402C, будучи на 300 фунтов тяжелее своего предшественника, тем не менее справляется с эксплуатационным потолком SE на 3100 футов выше (14 800 футов) и может подниматься на высоте 301 FPM (для уклона 173 футов на морскую милю) — отнюдь не похоже на ракету, но значительно лучше, чем предыдущие модели.

Интересно, что более тяжелому 402C требуется большее расстояние, чтобы разогнаться, а затем остановиться (3740 футов для C по сравнению с 3055 футов для ранних моделей 402), но расстояние, необходимое для потери двигателя и затем продолжения взлета, меньше для 402C: 2870 футов по сравнению с 402-м с коническим баком от 3990 до 4370 футов (точное расстояние зависит от модели года выпуска). Очевидно, что в любом самолете этого класса стоит внимательно изучить диаграммы характеристик одного двигателя, прежде чем толкать рычаги газа вперед.

Безопасность
Несмотря на невысокие показатели безотказной работы двигателя 402, самолет получает относительно высокие оценки за безопасность. Исследование NTSB 1980 года, посвященное авариям с отказом легких двух двигателей, показало, что его группа превосходит средний уровень безопасности при выключенном двигателе с точки зрения общего количества аварий на 100 000 ночных часов, а также количества несчастных случаев со смертельным исходом на 100 000 часов после отказа двигателя.

Но когда данные для 401/402 отделены от других данных, они выглядят впечатляюще, с общим коэффициентом аварий из-за отказа двигателя 0.5 на 100 000 часов — это даже лучше, чем у любого другого двухпоршневого двигателя, исследованного в ходе исследования. (Следующий лучший результат получил серия Navajo. Наихудшие результаты были предоставлены Aero Commander 500 — 3,46; Beech 18 — 2,78; и Cessna Skymaster — 2,39.)

Более широкий взгляд на безопасность картинка не так хороша. Изучение данных FAA об авариях и отчетах об инцидентах для серии 401/402 в течение пятилетнего периода примерно во время исследования отказа двигателя NTSB (и репрезентативного для отчета в целом) выявило в общей сложности 20 несчастных случаев со смертельным исходом.Одним из них было столкновение в воздухе. Остальные были неоднозначными, большинство из них типично для самолетов, которые широко используются в коммерческих целях: по крайней мере, десять аварий произошло в погодных условиях по ППП, при этом пилоты четырех самолетов снизились ниже минимальных значений или приземлились непродолжительно. Четыре самолета упали на землю во время набора высоты или крейсерского полета, по крайней мере, один из них, по-видимому, участвовал в эпизоде ​​гудения. Два самолета разбились из-за возгорания двигателей в полете. Еще два самолета — один из них «401» пилотировал с проблемами со здоровьем — на конечном этапе захода на посадку покатились в перевернутом состоянии с одним неработающим двигателем.Один самолет пролетел над концом взлетно-посадочной полосы при взлете с большой высотой.

Среди несчастных случаев без смертельного исхода можно выделить несколько закономерностей. За отчетный период было зарегистрировано 82 поразительных случая отказа или поломки шасси (11 при взлете, 71 при посадке), 35 из них были связаны с самолетами последней модели C. Сломанные кривошипы, кронштейны, торсионные трубки, концы стержней и ножничные болты были среди предметов, упомянутых в описаниях. В нескольких случаях упоминалось плохое обслуживание; но в большинстве случаев основной причиной этого была простая усталость.

Рекомендации по техническому обслуживанию
Как и все сложные близнецы, 402 обладает огромным набором механических и эксплуатационных особенностей. Шасси самолетов, топливная и выхлопная системы известны своей сложностью и требуют значительного технического обслуживания, чтобы поддерживать их в идеальном состоянии; двигатели Continental TSIO-520 с турбонаддувом 402s (межремонтный период: 1400 часов) склонны к трещинам в картере; а конструкция крыла на моделях до 79 должна проходить вихретоковую проверку через 6 500 часов, а затем через каждые 1000 часов для обнаружения трещин.

Хорошая новость заключается в том, что Cessna сделала свою домашнюю работу, когда дело дошло до простоты обслуживания. В отличие от некоторых других сложных близнецов, операторы сообщают, что машины 402 (и Cessnas 400-й серии в целом) имеют хороший доступ для обслуживания и с ними легко работать.

В целом самолет считается надежным, хотя коммерческое использование требует тяжелого оборудования и проблемы все же возникают. Помимо тенденции к трещинам в картере (даже в так называемых версиях с тяжелым корпусом) и заведомо плохой радиосвязи ARC в некоторых самолетах, явных ошибок технического обслуживания, на которые следует обращать внимание, нет.

Однако было несколько заметных рекламных объявлений. Самый последний из них, 97-26-15, требует повторных проверок балок опоры двигателя. 95-9-13 требовали замены несовместимых впускных топливных клапанов, а 92-16-18 обращались к необходимости модифицировать пассажирские сиденья Cessnas Enviroform, чтобы предотвратить их отсоединение. Если заглянуть в прошлое, 90-2-13 потребовали осмотра / замены подшипников внутреннего цилиндра основных стоек шасси, а 75-23-8 требовали повторной проверки выхлопной системы.

Модификации
Есть несколько примечательных аэродинамических модификаций для 401/402. Sierra Industries предлагает комплекты STOL, а генераторы вихрей можно приобрести у Micro Aerodynamics и Robertson. Учитывая предельные (читай типичные) однодвигательные характеристики самолетов, мы рекомендуем и то, и другое. С другой стороны, тормоза Precise Flight Speed ​​могут помочь с прибытием.

RAM Aircraft Modifications предлагает пакеты преобразования силовой установки для 402A и B, в которых ранние модели двигателей TSIO-520-E (300 л.с., 1400 час.TBO) заменены двигателями TSIO-520-N с промежуточным охлаждением и герметизированными магнето для небольшого увеличения максимальной скорости и увеличения скорости набора высоты до 35 процентов.

Организации
Владельцы двух автомобилей Cessnas имеют собственную организацию поддержки в виде компании Twin Cessna Flyer, которую возглавляет Ларри Болл. Членство дает вам информационный бюллетень и право посещать полезные семинары по операционной деятельности. Звоните (219) 749-2520. Основная группа Cessna — это Ассоциация пилотов Cessna (www.cessna.org, (805) 922-2580).

Комментарии владельцев
Что я могу сказать об этом самолете? Замечательная машина! Мы владеем и управляем 11 из них всех типов.

Эксплуатационные расходы составляют примерно:
Сжигание топлива: 36 галлонов в час, Запасы двигателя: 30 долларов в час, оплата труда: 20 долларов в час, запчасти 20 долларов в час, страхование 850 долларов в месяц, ответственность 10 миллионов долларов.

Вероятно, это самый недооцененный двухместный самолет салонного класса в мире. Где еще вы можете найти самолет, который позволит вам перевозить девять пассажиров (7 человек высшего класса) со скоростью 180 миль в час за 150 долларов в час?

Превосходные управляемость и непревзойденная простота обслуживания.Легкий доступ к моторным отсекам и смотровым панелям.

Этот самолет лучше всего подходит для операций, не требующих повышения давления. На самом деле модели A могут нести немного больше веса, чем B, и, конечно же, модели C непревзойдены по своей полезной нагрузке и дальности полета, поскольку они могут нести вдвое больше топлива и иметь вдвое больший запас хода.

Я бы пригласил и бросил вызов оператору любого двухместного класса кабины в диапазоне 6-7 000 фунтов, чтобы поставить их самолет против C-402. Желаю, чтобы Cessna построила больше!

— Ларри Балтер, президент
Sunshine Airlines
Лос-Анджелес, Калифорния.

402B — вполне обычный самолет — обычный, беспомощный самолет во многих смыслах (если вы можете назвать что-нибудь с такими однодвигательными характеристиками безупречным). Это большой самолет, что делает его удобным для контрабанды — вы не можете видеть в окнах, когда он припаркован на рампе.

У нас не было особо хорошей дальности; три с половиной часа — это все, что мы могли. У нас были только вспомогательные баки и наконечники крыльев, без баков рундуков. Мы останавливались в Альбукерке, затем в Уичито или Св.Луи. Ср часто приходится останавливаться в Огайо. Мы могли бы добраться до Восточного побережья за три прыжка, если бы использовали небольшие поля, но мы хотели использовать как можно больше крупных аэропортов. Мы планировали полет на 170 узлов, в основном на высоте от 10 000 до 12 000 футов.

Довольно неудобный самолет в дальних поездках. Это заставляет хотеть наддува хотя бы потому, что в самолете будет тише, комфортнее. Ты сидишь и гудишь, а уровень шума высокий. Это не настоящий трансконтинентальный самолет.

У самолета колоссальная кубатура. Это непревзойденно. Мы посмотрели на ряд других самолетов, но не было возможности получить такое место. Наша проблема была не в весе, а в кубиках-кубических футах. (Нам никогда не угрожала опасность перегрузки груза; наш груз был малоплотным). Мы хотели избежать складывания груза против окон. Носовое багажное отделение было отличным. Вы можете спрятать там много чего.

Другие отзывы о самолете: Однодвигательные характеристики были невысокими.Самолет будет примерно держать высоту в типичный калифорнийский день. Вот и все. Панель получилась красивой, логично-хорошо продуманной. У нас были радиоприемники King. Немногое много авионики работало большую часть времени. Это был хороший самолет для посадки, потрясающие возможности при боковом ветре. Он управлялся как большой и тяжелый самолет — что, конечно же, было.

В целом самолет управлялся хорошо. У вас никогда не было резкого опускания при первоначальном раскрытии закрылков, как, например, у Cessna 310.Для нашего самолета книжные цифры были довольно точными.

Единственная проблема, с которой мы столкнулись с самолетом, заключалась в том, что кожух двигателей был сделан довольно дешево; нужно было быть очень осторожным, чтобы перегородки были плотно прилегающими.

Также у нас было много проблем с левым двигателем, у которого в итоге оказалось нулевое сжатие на одном цилиндре. Было довольно жарко. В результате датчики двигателя всегда были перекосами, и вы никогда не были уверены, какие датчики правильные, а какие нет.(Квадрант дроссельной заслонки представлял собой лес смещенных рычагов — нам так и не удалось найти что-либо, чтобы выровнять его.) В одном вы были уверены, что краска меняла цвет позади охлаждающих жалюзи на левом кожухе. Так что на этой стороне мы всегда были очень богатыми.

Другая небольшая проблема с 402 заключается в том, что это слишком липкий самолет в своем интерьере, чтобы его можно было использовать в качестве самолета с быстрой заменой, которым он был задуман. Детали салона дешевы и не выдерживают постоянного снятия и переустановки.Пластиковые трещины, коврики и т. Д. Вечно отклеиваются и наклейки, и таблички. Это действительно безвкусно.

Общее ощущение, которое вызывает самолет, глядя на него назад, — это ощущение низкопробного качества; нигде нет качества. В конце концов, мы продали наш 402, но вы можете понять, почему многие люди в фармацевтическом бизнесе без колебаний просто поджигают эту штуку, когда они с ней покончили.

— Имя не разглашается

Также с этой статьей
Щелкните здесь, чтобы просмотреть диаграммы для значений стоимости при перепродаже, сравниваемой полезной нагрузки и сравниваемых цен.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть Cessna 402 Businessliner.

Продажа самолетов — Продажа новых и бывших в употреблении самолетов, вертолетов и самолетов

Когда серьезные покупатели, продавцы и торговцы самолетами ищут рынок, которому они доверяют, они выбирают Globalair.com в качестве первого выбора. Есть несколько вариантов веб-сайтов, на которых вы можете выставить свой самолет на продажу, но Globalair.com — единственный сайт, который предоставляет конечному пользователю реальный рынок. В отличие от других веб-сайтов, на этом веб-сайте для продажи нашим зрителям представлены только новые и подержанные самолеты.Используя наш защищенный авторским правом веб-сайт для демонстрации самолетов традиционного учебно-тренировочного самолета Cessna 172, последней модели Cirrus SR22, элегантного Falcon 8X и дальнемагистрального частного самолета Gulfstream G650ER, мы предлагаем вам НАСТОЯЩИЕ самолеты, которые ДЕЙСТВИТЕЛЬНО выставлены на продажу.

Все объявления на нашем веб-сайте соответствуют текущим рыночным спецификациям, а на большинство самолетов даже указаны цены, чтобы вы могли сделать осознанный выбор. Мы стремимся предоставить вам больше информации и инструментов, чем любая другая авиационная платформа.Вы можете сравнить цены на авионику, двигатели и салон продаваемых самолетов. Проверьте право собственности для США и Канады. Просматривайте изображения в больших форматах, удобную навигацию по страницам, текущие новости для конкретного типа самолетов и конвертер валют! Самолеты, выставленные на продажу на этом сайте, предоставляют вам информированную информацию, чтобы помочь продавцам и покупателям самолетов принимать сложные решения в удобном для чтения формате или загружаемом для презентаций. Конечным результатом является возможность частных владельцев, производителей комплектного оборудования, дилеров самолетов и брокерских фирм продавать свои вертолеты и аэронавигаторы на нашем сайте.

Globalair.com BuyPlane — это торговая площадка для серьезных покупателей и продавцов самолетов по всему миру. Мы являемся старейшей онлайн-площадкой для продажи в Интернете. С 1995 года мы выставили на продажу тысячи больших и малых самолетов, частные самолеты на продажу, вертолеты и поршневые самолеты на продажу. Вы также можете купить экспериментальные самолеты, легкие спортивные, коммерческие, турбовинтовые авиалайнеры и самолеты-амфибии.

GlobalAir.com был пионером, предлагающим самолеты на продажу руководителям бизнес-авиации, которые ежемесячно посещают более 250 000 человек.От авиастроительных брокеров, генеральных директоров, старших пилотов и менеджеров летных отделов Globalair.com является отраслевым стандартом. С самого начала мы были веб-сайтом для продажи самолетов. GlobalAir.com — это главный онлайн-ресурс для всех ваших потребностей в авиации.

У вас есть самолет на продажу? GlobalAir.com может помочь. Предоставьте информацию о характеристиках вашего самолета тысячам посетителей в месяц. Если вы готовы купить самолет, мы тоже можем помочь. Взгляните на наш постоянно меняющийся ассортимент новых и подержанных самолетов для продажи.Наши страницы технических спецификаций (для каждой марки и категории самолетов), таких как Gulfstream G450, помогут вам найти самолет, который соответствует вашему летному профилю. Всегда есть широкий выбор ваших любимых марок и моделей самолетов, таких как Cessna 172, King Air B200, Challenger 604, Falcon 8X, Eurocopter, Gulfstream G550, Pilatus PC-12 и Piper Cherokee, и это лишь некоторые из них. Вы также можете легко оценить ежемесячные платежи с помощью нашего онлайн-калькулятора!

Для тех, кто в пути, загрузите нашу планку App BuyPlane в Apple Store.Можно использовать на расстоянии до 45 000 футов. Самый современный и наиболее часто используемый цифровой журнал в авиационной отрасли. Это не просто веб-сайт с обложкой приложения, это журнал, который скачали более 53 000 раз!

Cessna 402 — Gold Aviation

Cessna 402 — Gold Aviation

Cessna 402 — легкий самолет с двумя поршневыми двигателями.Все 401 и 402 оснащены двигателями Continental с турбонаддувом мощностью 300 л.с. и трехлопастными винтами постоянной скорости с полным флюгированием. На более поздних моделях крейсерская мощность была ограничена до 75% для снижения шума в салоне. Некоторые самолеты оснащены синхрофазатором пропеллера для снижения шума и вибрации кабины. Cessna 402 за многие годы зарекомендовал себя как очень надежный самолет, который, наряду с его дальностью полета и пассажировместимостью, сделал его популярным выбором для многих небольших региональных авиакомпаний по всему миру. Самолеты обычно используются на коротких тонких маршрутах к узлам, где пассажиры могут подключиться к маршрутам с более высокой плотностью движения.

ЧАРТЕР Cessna 402

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Максимальное количество пассажиров 7
Модель двигателя Континентальный TSIO-520-VB
Посадочная дистанция 2483.57 футов
Вместимость багажа 67 куб. Футов
Длина салона 11,15 футов
Высота салона 4.27 футов
Ширина салона 4,59 футов
1273

МОРСКИЕ МИЛИ

231

МИЛЬ В ЧАС

ЧАРТЕР Cessna 402

Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше об услугах по управлению частными самолетами и самолетами.

СВЯЗАТЬСЯ С ЧАРТЕРНЫМ КООРДИНАТОРОМ

Ознакомьтесь с другими вариантами чартера

САМОЛЕТЫ ПРОПОРНЫЕ
  • До 9 пассажиров
  • от короткого до среднего диапазона
  • 1-9 пассажиров
  • Дальность действия около 1500 миль
  • Средняя скорость — 215 миль / ч
  • Больше возможностей для посадки в небольших аэропортах
СМОТРЕТЬ САМОЛЕТЫ ПРОПОРЫ
ЛЕГКИЙ РАЗМЕР
  • До 8 пассажиров
  • от короткого до среднего диапазона
  • 4-8 пассажиров
  • Дальность действия около 1900 миль
  • Средняя скорость — 450 миль / ч
  • Больше возможностей для посадки в небольших аэропортах
ПОСМОТРЕТЬ ЛЕГКИЕ СТРУИ
СРЕДНИЙ РАЗМЕР
  • До 10 пассажиров
  • от среднего до большого диапазона
  • 5-9 пассажиров
  • Дальность действия около 3000 миль
  • Средняя скорость 480 миль / ч
  • Ширина салона и высота 5-5.7 ″
ПОСМОТРЕТЬ СРЕДНИЕ СТРУИ

Cessna 402

Кинг Эйр 90

Pilatus PC-12

Cessna 402 — легкий самолет с двумя поршневыми двигателями.Все 401 и 402 оснащены двигателями Continental с турбонаддувом мощностью 300 л.с. и трехлопастными винтами постоянной скорости с полным флюгированием. На более поздних моделях крейсерская мощность была ограничена до 75% для снижения шума в салоне. Некоторые самолеты оснащены синхрофазатором пропеллера для снижения шума и вибрации кабины. Cessna 402 за многие годы зарекомендовал себя как очень надежный самолет, который, наряду с его дальностью полета и пассажировместимостью, сделал его популярным выбором для многих небольших региональных авиакомпаний по всему миру. Самолеты обычно используются на коротких тонких маршрутах к узлам, где пассажиры могут подключиться к маршрутам с более высокой плотностью движения.

Откройте для себя Cessna 402 Аренда Cessna 402

King Air 90 — это совершенно новый мир полетов, который предлагает впечатляющие характеристики King Air в сочетании с комфортом. Эта универсальная рабочая лошадка имеет большую дальность полета и полезную нагрузку за счет таких функций, как композитные крылышки, гребные винты со стреловидными лопастями и двойные задние ремни. King Air 90 — двухмоторный турбовинтовой самолет со средней крейсерской скоростью 240 узлов.King Air 90 — это всепогодный самолет, который используется летными отделами по всему миру.

Откройте для себя King Air 90 Чартер King Air 90

Pilatus PC-12 завоевал репутацию за выдающуюся универсальность, производительность, надежность и эксплуатационную гибкость. Таким образом, на сегодняшний день это один из самых популярных бизнес-самолетов с турбинным двигателем на рынке. Чтобы подчеркнуть ваш комфорт и продуктивность, в PC-12 есть плоский пол (в отличие от многих моделей с опущенным центральным проходом), полностью закрытый смывной туалет и багажное отделение, к которому вы можете получить доступ во время полета.Благодаря способности интегрировать этот самолет как в вашу деловую, так и в личную жизнь, некоторые люди стали называть его лучшим воздушным внедорожником. PC-12 — это производительность, универсальность и экономичность. Когда вы смотрите на цифры, вы видите, что это обеспечивает максимальную прибыль на каждый вложенный доллар. Он представляет собой отличное сочетание емкости, удобства, скорости, дальности действия и производительности, которое становится еще более привлекательным из-за скромных затрат на приобретение и эксплуатации.

Откройте для себя Pilatus PC-12 Чартер Pilatus PC-12

Embraer Phenom 100

Embraer PHENOM 300

Citation Ultra

Learjet 45

В мире бизнес-джетов начального уровня легкий двухмоторный Phenom 100 превосходит все остальные.Его два двигателя Pratt & Whitney PW617F-E каждый развивают тягу 1695 фунтов, что идеально для взлета с коротких взлетно-посадочных полос. Затем он может двигаться со скоростью 380 узлов с комфортной дальностью полета 1160 морских миль. Пассажирам понравится элегантная четырехместная кабина, залитая естественным светом, с объемом салона 305 кубических футов и объемом багажного отделения 55 кубических футов. Обладая непревзойденной производительностью, повышенной безопасностью и поистине красивым дизайном, Phenom 100 является идеальным частным самолетом для частных лиц и небольших компаний, которым необходимо путешествовать на короткие расстояния.

Откройте для себя Embraer Phenom 100 Аренда Embraer Phenom 100

Самый продаваемый легкий бизнес-джет в мире семь лет подряд, Embraer Phenom 300 произвел фурор на рынке как самый быстрый, эффективный и дальнемагистральный самолет с одним пилотом. А теперь познакомьтесь с необычным легким реактивным двигателем Phenom 300E, способным на большее. Обратите внимание на интуитивно понятную авионику нового поколения, просторную кабину, революционный интерьер, эксклюзивную верхнюю технологическую панель и лучшую в своем классе высоту в салоне, и вы получите действительно приятные впечатления от полета на частном самолете.Поднимитесь в небо с легкостью, комфортом и стилем — и не удивляйтесь, когда это привлечет толпу на рампе.

Познакомьтесь с Embraer PHENOM 300 Аренда Embraer PHENOM 300

Citation Ultra — один из лучших примеров простого и экономичного бизнес-джета Cessna. Его размеры кабины, скорость и взлетная дистанция не имеют себе равных, и он может похвастаться самой быстрой конструкцией прямого крыла во всей серии Citation.Фактически, Citation Ultra, несущему максимальную нагрузку, нужно всего 3200 футов, чтобы подняться в воздух, при этом он будет комфортно путешествовать на высоте 37000 футов и скорости 426 узлов. Самолет приводится в движение двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D-5D, каждый из которых развивает тягу 3045 фунтов, а его восьмиместная кабина имеет длину более 17 футов — одна из самых длинных в любом небольшом реактивном самолете, объемом 26 кубических футов. место для багажа.

Исследуйте Citation Ultra Charter Citation Ultra

Bombardier Learjet 45 — это последняя модель Learjet, выходящая на рынок корпоративных реактивных самолетов среднего размера.Модель 45 имеет классический дизайн и компоновку Learjet. Однако в начале срока службы 45-го был внесен ряд ключевых изменений в конструкцию, в том числе увеличенный киль и руль направления, удлиненные пилоны двигателя, треугольные плавники меньшего размера, полнопроходные рули высоты и цельные закрылки. В октябре 1963 года в небо взлетел первый самолет Learjet, и зародилась индустрия бизнес-джетов. Теперь, когда нам исполнилось 50 лет, первое в мире семейство бизнес-джетов по-прежнему лидирует. Их непревзойденный стиль, непревзойденная производительность и инновационные технологии продолжают вдохновлять новые поколения лидеров во всем мире.Это пятьдесят лет страстного лидерства. Это пятьдесят лет трансформирующего полета. Это Learjet.

Познакомьтесь с Learjet 45 Чартер Learjet 45

Хоукер 800XP

Learjet 60

Цитирование Excel

Hawker 800XP возрождает один из лучших реактивных самолетов среднего размера в своей категории.Обновление XPR добавляет двигатели Honeywell TFE 731-50R для повышения производительности, а новые крылышки заводской разработки создают более эффективное крыло с улучшенной стабильностью на всех этапах полета. 800XPR также предлагает лучшие в отрасли эксплуатационные расходы и выдающуюся стоимость. Все от компании, которая разработала, спроектировала и изготовила оригинал. Секции фюзеляжа, крылья и поверхности управления производятся и собираются в Соединенном Королевстве на собственном предприятии Hawker Beechcraft и предприятии, принадлежащем Airbus UK, которое унаследовало большую часть производственных мощностей BAE Systems по производству гражданских самолетов.

Откройте для себя Hawker 800XP Аренда Hawker 800XP

Самолет Learjet 60 XR с легкостью справится с вашей деловой поездкой и поразит вас самым быстрым набором высоты в своем сверхлегком классе. Благодаря эффективности и низким эксплуатационным расходам, которые делают его частью семейства самолетов бизнес-класса Learjet, этот самолет может летать в условиях дорожного движения и турбулентности, что позволяет путешественникам быстрее добраться до пункта назначения.Элегантно обставленный интерьер самолета позволяет вам вставать или растягиваться в просторном салоне, который намного удобнее любого офисного кресла на земле. Learjet 60 — это реактивный самолет среднего класса средней дальности, производимый компанией Bombardier Aerospace. Learjet 60 оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney Canada 305A.

Познакомьтесь с Learjet 60 Чартер Learjet 60

Cessna Citation Excel занимает интересную золотую середину, обладая пространством и престижем реактивного самолета среднего размера, а также характеристиками сверхлегкого самолета.Его чрезвычайно тихая кабина без сквозняков оснащена передовыми системами климат-контроля, ее длина составляет почти 19 футов, в ней могут разместиться до восьми пассажиров. Citation Excel оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney PW545, что позволяет ему взлетать с взлетно-посадочной полосы чуть более 3500 футов — самого короткого из всех самолетов среднего размера. В сочетании с отличной управляемостью, мощными карбоновыми тормозами и надежными системами, Citation Excel — это прочный и надежный частный самолет среднего размера, который обеспечивает стабильно отличные перелеты на расстояние до 1961 мили.

Изучите Citation Excel Цитирование чартера Excel
СУПЕР СРЕДНИЙ РАЗМЕР
  • До 14 пассажиров
  • от короткого до среднего диапазона
  • 10-12 пассажиров
  • Дальность действия около 3500 миль
  • Средняя скорость — 500 миль / ч
  • Кабина ширина и высота 6-7 ′
ПОСМОТРЕТЬ САМОСРЕДНИЕ САМОЛЕТЫ
ТЯЖЕЛЫЙ РАЗМЕР
  • До 18 пассажиров
  • Длинные диапазоны
  • 10-18 пассажиров
  • Дальность действия около 6500 миль
  • Средняя скорость 530 миль / ч
  • Большая каюта и дополнительное место для хранения
ПОСМОТРЕТЬ БОЛЬШИЕ САМОЛЕТЫ

Наследие 500

Цитата X

Челленджер 300

Потрясающий Legacy 500 длиной 68 футов — самый быстрый в мире бизнес-джет среднего размера с круизной скоростью 0 Махов.82, который может без пересадок доставить вас от одного побережья к другому. После своего дебюта он полностью изменил стандарты безопасности, комфорта, производительности и технологий в путешествиях на частных самолетах. Футуристическая кабина экипажа Legacy 500 включает в себя полностью электрическую и современную авионику для удобства пилота и комфорта пассажиров. Этот удивительно быстрый самолет, вмещающий до 8 пассажиров, обеспечивает плавный полет, с единственным в своем классе кабиной с плоским полом и полностью оборудованным стоячим местом. Он также имеет полностью оборудованный камбуз, современные развлечения в полете, элегантные плоские сиденья и самую низкую высоту салона среди всех самолетов с промежуточным салоном.

Исследуйте Legacy 500 Устав Наследия 500

После своего дебюта 8-местный Cessna Citation X завоевал престижную награду Collier Trophy и прочно занял свое место как самый быстрый, самый удобный и самый экономичный самолет на рынке. Сегодня этот специализированный бизнес-джет среднего размера по-прежнему доставит вас через США быстрее, чем любой другой частный самолет. Благодаря своим двойным двухконтурным турбовентиляторным двигателям AE3007C1 от Rolls Royce, Citation X обеспечивает поразительную крейсерскую скорость.90 Махов и до 6+ часов налета без дозаправки. Внутри кабина длиной 24 фута может похвастаться восемью роскошными креслами для руководителей, полностью оборудованным центром отдыха, просторным туалетом и 72 кубическими футами обогреваемого герметичного места для хранения вещей для защиты ваших вещей во время полета. И хотя вам и вашим гостям непременно понравится роскошь и уединение пассажирского салона, пилотам также понравится использовать передовую систему авионики Honeywell Primus 2000 Citation X — одну из лучших в отрасли.

Исследуйте Citation X Ссылка на Устав X

Самолет Challenger 300 компании Bombardier стал первым самолетом бизнес-класса сверхсреднего размера, который бросил вызов стандарту благодаря своей конструкции из чистого листа. После обширных исследований, направленных на достижение бизнес-целей клиентов, самолет был разработан для обеспечения истинной дальности полета от побережья до побережья США и имеет непревзойденное пространство для конференций и работы.Самолет Challenger 300 является обладателем пяти надводных и трансконтинентальных рекордов США, но этот самолет не останавливается на достигнутом. Он является лидером в классе супер-среднего класса по универсальной экономике, предлагая непреходящую ценность за счет передовых бортовых технологий и эффективности. Надежное достижение. Окончательный интеллект. Этот самолет, созданный с изобретательностью и дальновидностью, чтобы опережать стремительные корпоративные потребности завтрашнего дня, несомненно, является Challenger.

Откройте для себя Challenger 300 Чартер Challenger 300

Челленджер 604

Сокол 2000

Гольфстрим IV

Глобальный 5000

Сертифицированный для гражданской эксплуатации в 30 странах, Bombardier Challenger 604 доказал свою надежность, надежность и выдающуюся стоимость, что делает его самым продаваемым самолетом в своем классе.Обладая самым широким салоном среди всех существующих на сегодняшний день бизнес-джетов, кабиной для пассажиров высотой более шести футов и системой пассивной шумоизоляции, он обеспечивает непревзойденный комфорт в салоне для пассажиров. Обладая максимальной крейсерской скоростью 0,82 Маха (541 миль / ч; 870 км / ч) и межконтинентальной дальностью полета более 4000 морских миль (7408 км), Bombardier Challenger 604 хорошо подходит для любой миссии. Созданный на основе проверенного планера, надежные системы и двигатели самолета постоянно проходят испытания и дорабатываются.Благодаря более чем 25-летнему стремлению к совершенству, это высокотехнологичный самолет с выдающимся наследием надежности и надежности.

Исследуйте Challenger 604 Чартер Challenger 604

Falcon 2000S превосходит конкурентов практически по всем уровням производительности, гибкости, маневренности и экономичности. Этот исключительный самолет сочетает в себе мощность и дисциплину истребителя с четырьмя десятилетиями лидерства в области бизнес-джетов.Falcon 2000S оснащен двумя мощными двигателями Pratt & Whitney Canada PW308C. Оценивается в 7000 фунтов. тяги каждый (при IAS + 15 ° C), они обеспечивают превосходные характеристики в экстремальных условиях и исключительно долговечны. Они также предлагают меньше выбросов, меньший расход топлива и меньшие эксплуатационные расходы.

Исследуйте Falcon 2000 Чартерный сокол 2000

Одно из самых узнаваемых имен в частной авиации — это Gulfstream IV, большой бизнес-джет с салоном объемом 1513 кубических футов, который может с комфортом принять от 12 до 16 пассажиров и иметь большой багаж.Gulfstream IV дальнего действия курсирует со скоростью 0,80 Маха (552 миль в час) и может преодолевать 4847 миль, позволяя вам расслабиться и беспосадочно путешествовать между континентами. При ширине 7,3 фута и длине более 45 футов есть место для прогулок или ведения дел в конференц-зале. Здесь также есть опции для нескольких удобств, таких как полноразмерный туалет и душ, а также большой камбуз, на котором можно подавать разнообразные блюда.

Откройте для себя Gulfstream IV Чартерный рейс Gulfstream IV

Самолет Bombardier Global 5000 — это дальнемагистральный самолет представительского класса, который поднимает частные авиаперелеты на новый уровень.Среди множества нововведений — усовершенствованная конструкция крыла для более плавных и расслабляющих полетов. Этот самолет также имеет самый широкий салон в своем классе для максимального комфорта. Деловые путешественники любят его беспрецедентное сочетание скорости, дальности, полевых характеристик и качества езды, а также рекордное время межконтинентальных перелетов. Мощный Global 5000 оснащен превосходными удобствами, включая личную каюту, большую главную каюту с сиденьями, поворачивающимися на 180 градусов, два туалета и много места для передвижения.Усовершенствованная технология диапазона Ka будет поддерживать ваши устройства в постоянном режиме онлайн со скоростью до 15 Мбит / с, и вы прибудете отдохнувшими и готовыми к работе благодаря самой низкой высоте кабины во всем парке Bombardier.

Познакомьтесь с Global 5000 Чартер Global 5000

CESSNA 401/402 — Журнал Plane & Pilot

СТАНДАРТНЫЕ ДАННЫЕ: (402 C Businessliner) Количество мест 6-10.Вес брутто 6,885. Пустой вес. 4069. Запас топлива 213. Двигателей два 325-сильных Continentals с турбонаддувом.
ХАРАКТЕРИСТИКИ: Максимальная скорость 266. Крейсерская скорость 224. Срыв 78 миль в час. Начальная скороподъемность 1450. Потолок 26900. Диапазон 461–1,101. Взлетная дистанция (50 футов) 2195. Посадочная дистанция (50 футов) 2485.

СТАНДАРТНЫЕ ДАННЫЕ: (401) Количество мест 6-8. Вес брутто 6300. Пустой вес. 3,904. Запас топлива 102-207. Двигатели два Continentals с турбонаддувом мощностью 300 л.с.
ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Максимальная миль / ч 263.Крейсерская скорость 221. Скорость сваливания 79 миль в час. Начальная скороподъемность 1 610 км / ч. Потолок 26,180. Диапазон 489–1242. Взлетная дистанция (50 футов) 2220. Посадочная дистанция (50 футов) 1765.

Созданные на основе модели 411, Cessna 401 и 402 по сути являются одними и теми же самолетами, которые используются в двух различных целях. Модель 401, представленная в 1966 году и снятая с производства в 1972 году, в основном проектировалась как средний и легкий представительский транспорт. Модель 402, представленная вместе с 401 и производившаяся до 1985 года, предназначалась для рынка авиакомпаний третьего уровня и имела салон, который легко можно было преобразовать из грузовых / служебных в пассажирские.Оба самолета были нацелены на владельцев / пилотов, которые хотели перейти от легких близнецов к более тяжелой модели. 401/402 обладает отличными однодвигательными характеристиками, но при этом может работать как небольшой коммерческий авиалайнер фидерного типа. Все версии оснащены двумя двигателями Continental с турбонаддувом мощностью 300 л. Модель 402 была доступна в двух версиях: Utililiner и Businessliner. В первом есть 10-местная система сидений с высокой плотностью размещения для пассажиров пригородных поездов.Эти сиденья легко снимаются для преобразования в полностью грузовую конфигурацию. Businessliner имеет от шести до восьми посадочных мест для руководителей различной компоновки. На более поздних моделях крейсерская частота вращения силовых установок турбонаддува была снижена до 75% мощности, что привело к более тихой работе. Синхрофазатор гребного винта поддерживает синхронизацию гребного винта и регулирует фазовые углы лопастей от двигателя к двигателю, чтобы снизить уровень шума и вибрации в кабине.

Модель 402C, представленная в 1979 году, имеет увеличенную полезную нагрузку на 349 фунтов и еще двух пассажиров с повышенной производительностью благодаря модернизации двигателя до 325-сильного двигателя Continental с турбонаддувом.Самолет демонстрирует повышенную полезную нагрузку за счет удлиненного мокрого крыла, устранения заклепок, минимизации лобового сопротивления, увеличенного удлинения и исключения концевых баков. Его крыло также позволяет увеличить запас топлива до 213 галлонов. Более мощный двигатель существенно увеличивает скороподъемность одномоторного типа с 225 до 301 фут / мин. Максимальный крейсерский полет был увеличен на две мили в час на высоте 10 000 футов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *