Митсубиси л200 отзывы владельцев недостатки видео: Л 200 мицубиси недостатки видео

Mitsubishi L200 18MY в Севастополе

Техническое оснащение
Многорежимная трансмиссия EASY-SELECT 4WD
Система полного привода Super Select 4WD
Безопасность
Боковые подушки безопасности водителя и переднего пассажира + коленная для водителя
Боковые шторки безопасности для первого и второго ряда сидений
Центральный замок
Cистема дистанционного управления замками дверей с двумя передатчиками
Наружное оборудование
Задний бампер (18MY)
Боковые зеркала заднего вида с электроприводом и функцией складывания
Обогрев боковых зеркал
Ксеноновые фары
Задний бампер
Боковые подножки
Неокрашенные зеркала заднего вида черного цвета
Хромированные корпуса зеркал заднего вида
Механическая регулировка зеркал
Боковые зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом
Неокрашенные наружные ручки дверей черного цвета
Хромированные наружные ручки дверей
Задний защитный противоподкатный брус
Галогеновые фары переднего света
Омыватели фар
Передние противотуманные фары
Стальные колесные диски 16″
Легкосплавные колесные диски 16″
Легкосплавные колесные диски 17″
Черная декоративная решетка радиатора
Хромированная декоративная решетка радиатора
Место водителя
Кнопки управления аудиосистемой на рулевом колесе
Круиз-контроль с кнопками управления на рулевом колесе
Регулируемая по вылету рулевая колонка
Кожаная отделка руля
Обшитый кожей рычаг переключения передач
Сиденья
Комбинированная отделка салона натуральной и синтетической кожей
Отделка салона тканью
Подогрев передних сидений
Электропривод водительского сидения
Оборудование салона
Передние электростеклоподъемники дверей
Задние электростеклоподъемники дверей
Хромированные внутренние ручки дверей
Аудиоаппаратура и развлекательные системы
4 динамика
6 динамиков
AM/FM тюнер, CD/MP3 плейер
USB разъем для подключения внешних устройств
Система HandsFree Bluetooth с кнопками управления на руле
Багажное отделение
Комфорт и удобство
Камера заднего вида (18MY)
Камера заднего вида
Воздуховоды в центральной консоли для задних пассажиров
Климат-контроль
Кондиционер
Двигатель
Тип	Дизельный	Дизельный	Дизельный	Дизельный	Дизельный
Экологический класс	5	5	5	5	5
Тип топлива	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо	Дизельное топливо
Композиция двигателя	Рядный 4-х цилиндровый	Рядный 4-х цилиндровый	Рядный 4-х цилиндровый	Рядный 4-х цилиндровый	Рядный 4-х цилиндровый
Объем, см3	2442	2442	2442	2442	2442
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1	113 (154) / 3500	113 (154) / 3500	113 (154) / 3500	113 (154) / 3500	133 (181) / 3500
Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1	380/1500-2500	380/1500-2500	380/1500-2500	380/1500-2500	430/2500
Число цилиндров	4	4	4	4	4
Число клапанов	16	16	16	16	16
Клапанный механизм	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC
Тип	Дизельный
Экологический класс	5
Тип топлива	Дизельное топливо
Композиция двигателя	Рядный 4-х цилиндровый
Объем, см3	2442
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1	113 (154) / 3500				133 (181) / 3500
Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1	380/1500-2500				430/2500
Число цилиндров	4
Число клапанов	16
Клапанный механизм	DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь				DOHC (два верхних распредвала), Common Rail, привод ГРМ — цепь, с системой изменения фаз газораспределения MIVEC
Ходовые характеристики
Макс. скорость км/ч	169	174	173	173	177
Макс. скорость км/ч	169	174	173		177
Топливная система
Система впрыска	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail
Емкость бака, л	75	75	75	75	75
Система впрыска	Электронный непосредственный впрыск топлива Common Rail
Емкость бака, л	75
Расход топлива
Город, л/100 км	8,7	8,7	8,7	8,9	8,9
Трасса, л/100 км	6,2	6,2	6,2	6,7	6,7
Смешанный, л/100 км	7,1	7,1	7,1	7,5	7,5
Город, л/100 км	8,7			8,9
Трасса, л/100 км	6,2			6,7
Смешанный, л/100 км	7,1			7,5
Шасси
Тип привода	Полный	Полный	Полный	Полный	Полный
Рулевое управление	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем	Реечное с гидроусилителем
Тормоза передние	16-дюймовые вентилируемые диски	16-дюймовые вентилируемые диски	16-дюймовые вентилируемые диски	16-дюймовые вентилируемые диски	16-дюймовые вентилируемые диски
Тормоза задние	11,6-дюймовые барабанные тормоза с регулятором давления	11,6-дюймовые барабанные тормоза с регулятором давления	11,6-дюймовые барабанные тормоза с регулятором давления	11,6-дюймовые барабанные тормоза с регулятором давления	11,6-дюймовые барабанные тормоза с регулятором давления
Подвеска передняя, тип	На двойных поперечных рычагах, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости	На двойных поперечных рычагах, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости	На двойных поперечных рычагах, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости	На двойных поперечных рычагах, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости	На двойных поперечных рычагах, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя, тип	Неразрезная ось на листовых рессорах	Неразрезная ось на листовых рессорах	Неразрезная ось на листовых рессорах	Неразрезная ось на листовых рессорах	Неразрезная ось на листовых рессорах
Тип привода	Полный
Рулевое управление	Реечное с гидроусилителем
Тормоза передние	16-дюймовые вентилируемые диски
Тормоза задние	11,6-дюймовые барабанные тормоза с регулятором давления
Подвеска передняя, тип	На двойных поперечных рычагах, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя, тип	Неразрезная ось на листовых рессорах
Размеры
Длина, мм	5205	5205	5205	5205	5205
Ширина, мм	1785	1815	1815	1815	1815
Высота, мм	1775	1780	1780	1780	1780
Колесная база, мм	3000	3000	3000	3000	3000
Колея передних колес, мм	1520	1520	1520	1520	1520
Колея задних колес, мм	1520	1520	1520	1520	1520
Количество дверей	4	4	4	4	4
Количество мест	5	5	5	5	5
Длина багажного отсека, мм	1520	1520	1520	1520	1520
Ширина багажного отсека, мм	1470	1470	1470	1470	1470
Глубина багажного отcека, мм	475	475	475	475	475
Длина, мм	5205
Ширина, мм	1785	1815
Высота, мм	1775	1780
Колесная база, мм	3000
Колея передних колес, мм	1520
Колея задних колес, мм	1520
Количество дверей	4
Количество мест	5
Длина багажного отсека, мм	1520
Ширина багажного отсека, мм	1470
Глубина багажного отcека, мм	475
Геометрические параметры
Дорожный просвет, мм	200	200	205	205	205
Дорожный просвет, мм	200		205
Масса
Снаряженная масса, кг	1915	1930	1930	1930	1930
Максимальная полная масса, кг	2850	2850	2850	2850	2850
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, кг	3100	3100	3100	3100	3100
Снаряженная масса, кг	1915	1930
Максимальная полная масса, кг	2850
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, кг	3100
Диски и шины
Шины	205 / 80 R16	205 / 80 R16	245 / 70 R16	245 / 70 R16	245 / 65 R17
Размер дисков, дюймы	16 x 6.0 J	16 x 6.0 J	16 x 7.0 J	16 x 7.0 J	17 x 7.5 JJ
Запасное колесо	Полноразмерное	Полноразмерное	Полноразмерное	Полноразмерное	Полноразмерное
Шины	205 / 80 R16		245 / 70 R16		245 / 65 R17
Размер дисков, дюймы	16 x 6.0 J		16 x 7.0 J		17 x 7.5 JJ
Запасное колесо	Полноразмерное
Эксплуатационные характеристики
Минимальный радиус разворота, м	5,9	5,9	5,9	5,9	5,9
Минимальный радиус разворота, м	5,9

Mitsubishi L200 (Мицубиси Л200) в Волгограде

Выносливый и прочный, Mitsubishi L200 поднимает имидж пикапа на новый уровень благодаря сочетанию выразительного стиля с качеством и надежностью настоящего внедорожника.

Плавно изгибающиеся линии кузова L200, выполненные по мотивам легендарного ралли-кара Mitsubishi Pajero Evolution 2+2, формируют образ динамичного и практичного автомобиля.

Низкое расположение поясной линии придает силуэту стремительный облик, а большой дорожный просвет обеспечивает высокую проходимость. Конструкция наружных зеркал заднего вида увеличенного размера обуславливает меньшее аэродинамическое сопротивление и обеспечивает хорошую заднюю обзорность даже при полностью загруженном багажном отделении.

Mitsubishi L200, сочетающий высокий комфорт и проходимость внедорожника с универсальностью настоящего пикапа, подходящего как для работы, так и для активного отдыха, является ярким и современным образцом автомобиля класса SUT (Sport Utility Truck — пикап для активного образа жизни и работы).

Фото Mitsubishi L200

Фото автомобилей

Описание и история Mitsubishi L200

Mitsubishi L200 – пикап известного автопроизводителя Mitsubishi Motors, история которого начинается в 1978 году. Разработка автомобиля проходила совместно с корпорацией Chrysler. Ориентация модели была на американский рынок, и уже спустя год со старта продаж, L 200 был признан в США как «Лучший пикап года». Универсальность машины повышала на нее спрос. Высокий уровень комфорта, отличная проходимость, достойный внешний вид и грузоподъёмность радовали покупателей, а производитель проектировал улучшения. На данный момент модель насчитывает 5 поколений.

L 200 II появился в 1996 году и исполнялся в вариантах Single Cab (двухместная кабина и полноразмерная грузовая платформа), Club Cab (двухдверный вариант, в кабине 4 посадочных места, которые расположены в 2 ряда) и Double Cab (кабина двойная, четрырехдверная). Привод в любом исполнении может быть как передний, так и задний.

Изначально авто планировали как автомобиль утилитарного предназначения. В доказательство принадлежность L 200 к классу «pick-up». Взглянув на пропорции и кузовные элементы автомобиля можно сразу предположить, что это отличный внедорожник. Внушительного размера клиренс (23,5 см), шток амортизатора имеет длинные ходы, огромные колеса – особенности, которых характерны только настоящим вседорожникам.

Интерьер отличается простотой и незамысловатостью, выполнен в серых тонах. На передней панели все элементы управления локализированы логично и просто. На щитке приборов стандартный набор: тахометр, спидометр, указатель температуры охлаждающей жидкости и уровень топлива. GLS версия отличается дополнительными приборами на торпедо: вольтметр, креномер, указатель температуры за бортом. Для водителя сидение настраивается в 2 положениях, а рулевая колонка регулируется по высоте. Пассажирам второго ряда повезло меньше, условия спартанские, для ног катастрофически не хватает места, да и не высокий потолок не располагает удобствами. Пол авто находиться на 0,5 м над землей, поэтому чтобы попасть в салон необходимо воспользоваться подножкой (предоставляется в виде отдельной опции).

Для покупателей из Российской Федерации поставки авто осуществлялись только с одним вариантом двигателя – 2,5 л турбодизель (100 л.с.), с максимумом крутящего момента на 2 000 об/мин (240 Нм). Вариант трансмиссии тоже один – 5-ступенчатая МКПП.

Однако, самым основным достоинством L 200 является его эксплуатационная гибкость. Он предназначается не только для поездок всей семьей, а и легко справляется с транспортировкой крупногабаритный грузов. Багажник имеет жесткие борта, а чтобы перевести длинномерные предметы можно откинуть задний борт.

Следующее поколение пикапа не заставило себя ждать и в 2 000 году появилось новое, в трех исполнениях кабины: двухместная короткая, удлинённая (King Cab) и двойная пятиместная (Double Cab).

Видео тест-драйв Mitsubishi L200

L 200 воплощения стиля, практичности и надежности. Он получил ряд полезных приспособлений: спойлер со стоп-сигналом, крепкую крышу из пластика над грузовой платформой, дуги для крепления багажника и затемненные стекла.

Линейка силовых агрегатов ограничивается 2 экземплярами: 2,4 л бензиновым двигателем мощностью 132 л.с. и 2,5-литровый турбодизелем с радиатором для воздуха и мощностью 100 л.с.

Базовая комплектация GL предусматривает обязательное наличие в авто подогрева сидений, гидроусилителя руля, электропакета, усиленной передней защиты картера, моторного отсека и раздаточной коробки, электронного иммобилайзера, двух аккумуляторов и заднего противотуманного фонаря. Также днище и скрытые полости кузова должны пройти антикоррозионную обработку.

В комплектации GLS 2004 года выпуска авто появились антиблокировочная система с распределителем тормозных усилий, принудительная блокировка заднего дифференциала, что порядком повышают безопасность и улучшают качества проходимости. Комплектация GL+ стала альтернативой по отношению цена-качество, она более доступна топовой версии, но в разы превосходит базовое оснащение.

В GLS исполнении имеются расширители колесных арок, 16″ диски из легких сплавов, широкие передние и задние брызговики, омыватели фар, дополнительные приборы (вольтметр, датчик температуры за бортом, инклинометр), ящик для вещей на центральной консоли на полу и надувная подушка безопасности для водителя.
GL+ комплектация отличается дополнительным оборудованием авто кондиционером, электроподогревом сидений водителя и переднего пассажира, боковыми зеркалами с электрообогревом, хромированными вставками, декоративной сеткой радиатора и электростеклоподъемниками.

Мощная рама и боковые защитные брусья в дверях обеспечивают безопасность всех людей в L200.
Спереди установлена торсионная подвеска с 2-я поперечными рычагами, которая гарантирует максимальное сцепление с дорожным покрытием и практически исключает изменение развала. Это позволяет автомобилю получить качественную курсовую устойчивость и комфортное движение по дороге. А благодаря массивной задней рессорной подвеске этот Митсубиши с легкостью способен транспортировать грузы весом до 1000 кг.

IV поколение поспело к 2005 году, презентация произошла на автошоу в Болонье, продажа авто стартовала через год. Обновленный дизайн кузова, оригинальный и спортивный, сочетает в себе стили Pajero Evolution и Pajero Evo 2+2.

Почитателям модели доступны на выбор 3 исполнения кузова: обычное, со сдвоенной кабиной и с увеличенной. В версии Double Cab длина салона новинки достигает 2 153 мм. Кроме этого L200 2015 модельного года оснащен уникальной системой постоянного полного привода и системой динамической стабилизации, что является огромной редкостью для авто в своем сегменте (К4).

Поразительная динамика (как у легковых авто) достигается за счет подвески Pajero Evolution и 160-сильному 2,5 л «зеленому» турбодизелю, который разработан в соответствии с требованиями эко протокола Евро-4. Максимальная отметка крутящего момента в данном варианте двигателя – 314 Нм. Особое внимание специалистов корпорации было уделено надежности автомобиля и усилению проходимости. Коробка передач предусмотрена либо 4-ступенчатая АКПП, либо 5-ступенчатая МКПП. Помимо этого, этот двигатель отличается умеренным потреблением топлива.

Мицубиси л200 3 поколения отзывы

DTM72 › Blog › Подбираю семейный автомобиль. Mitsubishi L200 3 поколения.

Тяга к путешествиям, рыбалке, охоте, просто катанию по бездорожью никак не отпускает.
Поэтому частенько засматриваюсь на внедорожники.

Всегда нравились пикапы, в сравнении с обычными внедорожниками есть плюсы:
-более лёгкие
-салон меньшего объёма, зимой быстрее прогревается
-можно без ущерба салону перевозить строй материалы в кузове

В общем один из кандидатов Mitsubishi L200 3 поколения. Почему 3? Да потому что олдскул мне нравиться больше, а технически со следующим поколением они практически идентичны.

Mitsubishi L200 2018-2019 отзывы владельцев

Все минусы Мицубиси Л200 2018-2019

➖ Подвеска
➖ Расход топлива
➖ Эргономика

Плюсы

➕ Надежный двигатель
➕ Хорошая динамика
➕ Удобный салон

Достоинства и недостатки Митсубиси Л 200 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Mitsubishi L200 с механикой, автоматом и полным приводом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Покупал новый Мицубиси Л 200 исключительно как трактор. Машина для работы (я в свободное от работы время фермер). Вожу корма, траву, дрова и чищу на нем снег. Ну и как зимняя машина. Эту не жалко.

Машина комфортная, мягкая. Вообще неубиваемая. На дорогу не смотрю никогда: ни на ямы, ни на машины. Машина крепкая, ей все равно. Заезжает на поребрик, не сбавляя газа. Полным приводом не пользуюсь почти никогда, хотя стоит супер селект. Зачем?! Прет и в городе, и в лесу.

Задние рессоры бьют в задницу все время, так что позвоночник хочет выйти из заднего прохода. Решается баластом 100 кг песка. После этого русские дороги резко превращаются в немецкие. Расход высокий — бывает за 10 в городе.

Динамика для трактора сумасшедшая, даже с дохлым мотором. В городе более чем, на трассе разгона не хватает. Внутри есть все, что нужно для жизни: блютуф, CD, подогревы сидений, зеркал.

Владелец ездит на Mitsubishi L200 2.4D (150 л.с.) AT AWD 2015 г.

Видео отзыв

Что могу сказать о своем Mitsubishi L200:

1. Есть боковые подушки безопасности в передних сиденьях.

2. Удобный задний диван и много пространства для пассажиров.

3. Имеются ходовые огни и биксенон.

5. Шумоизоляция в дверях дает дополнительное приятное ощущение при их закрывании.

6. Мощные брызгалки омывателя стекла, стоят не на капоте и пока не знаю, хорошо это или плохо, посмотрим как поведут себя зимой.

7. Фильтр салона стоит и его можно менять без отвертки (в прежнем 7-8 саморезов приходилось откручивать).

О замеченных недостатках:

1. Полное отсутствие заднего бампера, или отбойников каких нибудь.

2. Штатное ГУ — это просто радио и СD c разъемом usb, т.е. ни камеру, ни навигацию к нему не подключить.

3. Подвеска немного напрягает при езде по разбитым дорогам, надеюсь эти страдания окупятся дальними поездками по хорошим дорогам.

4. Один аккумулятор, для московского климата еще терпимо, для Сибири наверно второго будет не хватать.

5. Про заднее стекло я читал, что оно теперь не опускается и смирился с этим, но теперь за сиденьем вдвое больше пространства и есть туда быстрый доступ через подлокотник.

Владелец ездит на Митсубиси Л 200 2.4D (181 л.с.) AT AWD 2016 года

Практичный автомобиль с почти легковым рулевым управлением, авто для хозяина и его семьи, можно использовать хоть каждый день. Главное — это крепкая и надежная конструкция с задатками легкового авто. Плюс широкие возможности для тюнинга.

Главным достоинством модели является система полного привода 4х4 Супер Селект с дифференциалами и блокировками. У Л200 самый малый радиус разворота в классе.

Заднее стекло кабины — с электроредуктором опускания (ни на одном пикапе более нет). Плюс имеется подножка под задним бортом (у новых пикапов этого нет) и проверенный дизель 136 л.с. — 50% оплаты дорожного налога для пенсионеров (до 150 л.с.).

Из недостатков отсутствуют порт USB и ручки на стойках для облегчения процесса посадки-высадки. Кроме того, у автомобиля сложная система доступа к запасному колесу. Также неприятно удивило отсутствие зеркала и подсветки в солнцезащитном козырьке водителя и подсветки у пассажира.

Отзыв о Mitsubishi L200 2.4D полный привод 4×4 с механикой

Двигатель теперь без ремешка, цепной, поэтому ресурснее должен быть. Аккумулятор под капотом один, но работает всё четко. Машина мне кажется мягче, звукоизоляция есть, движок не тарахтит. Штатную магнитолу заменил на Навипилот, вещь классная, ибо андроид люблю. Только слот USB что-то вечно выпендривается. А еще мультируль теперь есть в Л200!

Круиз тоже радует, хорошо работает. Свет у меня не ксенон, но светит очень здорово, нет нареканий. Салон, как по мне, очень солидно сделан. Новую Л200 просто не узнать. На руль поставил сразу оплетку — никак без нее, очень узкий бублик и из опыта знаю, что стирается кожа за год.

Подсветка приборов приятная, вот только бортовой комп листать не с руля, а нужно руку сквозь руль просунуть к пимпочке на стекле приборов.

Масла в движок 9 литров надо лить. Соляру ест любую, но на приемистости сказывается и расход на литр более. Кстати, после чиповки расход по городу 10 литров, на трассе — 8 литров. Засекал по чекам, совпадает. До этого было 12 литров город и 10 литров трасса. Правда, с прицепом все 15 жрет.

По ЛКП скажу, что стало хуже — через год имеются царапинки на капоте, на предыдущих такого не было. И еще заметил, что задняя дверь стала гораздо легче и невесомее.

Отзыв о Митсубиси Л200 2.4D с механикой и полным приводом 4×4

Отзывы о Mitsubishi L200 3 (1996-2005)

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Mitsubishi L200 3 (1996-2005), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.

Автомобиль 2004 года выпуска, и что удивительно – я второй хозяин. Езжу на нем уже три года, поэтому успел его изучить и освоить. Для начала пройдусь по достоинства. Самое главное для меня – это проходимость, так вот она вообще выше всяких похвал, да и двигатель попался хороший – 100-сильный дизель (в среднем требует 10-12 литров солярки).

Дорогу мой Л200 держит четко, даже на скорости 140-150 км/ч ехать вполне комфортно. За три года владения не было ни одной поломки, только плановое ТО.

Теперь о минусах. К большим габаритам пришлось долго привыкать, да даже до сих пор в час пик по городу ездить крайне неудобно. Радиус разворота слишком большой – на узких улицах разворачиваться проблематично. Вот вроде и все!

Отличная бюджетная машинка, недорогая в ремонте и плановом обслуживании, значительно крепче рестайлинговой версии, но и более прожорливая (9л. за городом, 11- 12. в городском режиме).

Из недостатков: объём салона (особенно задние сиденья) и высота проёмов дверей (берегите голову).

Серьёзных поломок не отметил за 4 года эксплуатации (с 2011 по 2016): замена подкоренных листов рессоры, вышел из строя кондиционер, потёк радиатор (после аварии).

фото, технические характеристики, комплектация, достоинства и недостатки, отзывы владельцев

Общая информация

После развала СССР на постсоветское пространство массово начал поступать товар из-за рубежа, включая автомобили. Многих обывателей весьма удивил тот факт, что подержанные иномарки 80-х комфортабельнее и надежнее, чем новая отечественная техника. В итоге конструкторы ВАЗа и других комбинатов России вынуждены были срочно искать какую-нибудь альтернативу. Среди новых на то время и довольно редких моделей следует отметить ВАЗ-210934 «Тарзан».

Указанное транспортное средство не только позиционировалось в качестве новой модификации, но и было призвано стать прямым конкурентом «Нивы», уровень комфорта которой находился на нуле. Отечественный паркетник представляет собой серийную «Самару», возведенную на лифтовом шасси модификации ВАЗ-2121. Однако тюнингованные внедорожники оказались далеко не всем по карману. Цена машины была почти в два раза выше стандартных «девяток» и «восьмерок». В связи с этим за время серийного производства было выпущено всего около трех тысяч экземпляров в двух поколениях.

Русский «Тарзан» из Тольятти: Полноприводная «девятка» которую мы потеряли

Как это не странно, однако речь в сегодняшнем рассказе пойдет вовсе не про Сергея Глушко, известного на постсоветском пространстве культуриста, актера и стриптизера, трудящегося под творческим псевдонимом «Тарзан». Речь пойдет о другом «Тарзане», а именно о внедорожнике ВАЗ-210934, который выпускался в Тольятти в конце 1990-х годов. Тогда инженеры компании хотели создать что-то более комфортное и современное, нежели брутальная советская «Нива».

За основу нового внедорожника все равно пришлось брать платформу от того самого ВАЗ-2121 «Нива». Кузов при этом решили позаимствовать для дальнейшей доработки у ВАЗ-2109. Звучит просто, но на самом деле проектирование было весьма долгим и сложным процессом. Тогда к проекту тольяттинские инженеры в том числе привлекли специалистов ателье «Decon». Подвеска, рулевые механизмы, трансмиссия и двигатель перекочевали в новинку из «Нивы» без каких-либо существенных изменений. От советского автомобиля будущему «Тарзану» достался и высокий клиренс.

В описанном подходе были свои положительные стороны, однако были и отрицательные. В первую очередь это касается штатного 1.7-литрового двигателя от ВАЗ-2121. К сожалению, чудес динамики он не демонстрировал даже на оригинальной машине. Однако, в случае с «Тарзаном» все выглядело еще хуже, так как автомобиль пытался соревноваться на рынке в принципиально другой весовой категории. Более того, использование многочисленного обвеса привело к тому, что и без того невыдающиеся скоростные характеристики стали еще хуже.

К слову, об обвесе. На кузов «Тарзана» было установлено большое количество пластиковых элементов. Они должны были помочь скрыть оригинальный кузов от ВАЗ-2109. По итогу, автомобиль выглядел вполне себе забористо и необычно. Новые решетки радиатора, дополненные колесные арки, новые бампера выглядели вполне себе годно. В вопросах интерьера, «Тарзан» сделал шаг вперед по сравнению с предыдущими автомобилями ВАЗ. Удобная центральная консоль, длинные рычаги КПП и «раздатки» помогли значительно повысить эргономику.

Но что же по итогу? Судьба у «Тарзана» оказалась столь же печальной, как и судьба большинства других подобных проектов из 1990-х. Созданный автомобиль вышел слишком дорогим и с самого начала не мог адекватно конкурировать не только с иномарками, но даже с более ранними отечественными образцами. Выпускался ВАЗ-210934 вплоть до 2003 года. Всего было создано около 3 тысяч экземпляров.

Некоторое время назад в России была создана неудержимая «Нива 6×6», как ответ аналогичному Гелику. Получилось странно, но круто.

Описание

Основная платформа на авто ВАЗ-210934 «Тарзан» используется от «Нивы». Поскольку колесная база на 26 сантиметров меньше, конструкторам пришлось удлинять раму и наращивать карданные валы по длине. Во всем остальном узел остался без изменений.

Верхняя часть представляет собой кузов от отечественных хэтчбеков ВАЗ-2109 и 2108 с некоторыми доработками. Для снижения нагрузки они монтируются на резиновые подушки, частично нивелирующие ударные колебания, передающиеся от жесткой рамы. Зазоры между верхней и нижней частью спрятали за пластиковые накладки по бокам и увеличенные бамперы спереди и сзади. Крылья также обновили, поскольку увеличился размер колесных арок.

Наличие полного привода обусловило изменение конфигурации центрального тоннеля в салоне. Для упрощения этой задачи разработчики просто взяли обшивку «Нивы» и пересадили ее в салон «восьмерки». При этом рычаги трансмиссии и раздатки расположили рядом. Все остальное в интерьере осталось без кардинальных изменений.

Конструкция

«Лада Тарзан» — это гибрид, который основывается на шасси от «Нивы». Все основные узлы, кроме рамы и уникальных карданных валов, полностью серийные. Мотор установлен не поперечно, а продольно. Это получилось благодаря тому, что конструкция рамная и каких-либо особенных переделок не требует.

Основой и изюминкой модели считается шасси. Здесь за основу взята полностью оригинальная и уникальная конструкция, которая изготовлена из прямоугольного профиля с переменным сечением. Также особенностью шасси можно считать задний мост. Инженеры сумели здесь уникально использовать передний нивовский мост. Но установлен он задом наперед. Его развернули. В целом, двигатель, КПП, раздаточная коробка, передний мост – от «Нивы».

Такая вот «Лада Тарзан». Рама позволила значительно усилить кузов, придав ему необыкновенную прочность и выносливость в условиях езды по бездорожью, а способ установки мотора позволил без изменений оснастить машину полным приводом. С наличием этой рамы инженеры снизили уровень шумов и вибраций при движении.

ВАЗ-210934 «Тарзан» 4х4: характеристики

Штатный карбюраторный двигатель, монтируемый на ВАЗ-2108, для нового автомобиля был явно слабоват. Для этой модели массой 1,12 тонны и с полным приводом использовались силовые агрегаты на 1,6 литра мощностью 80 лошадиных сил или 1,7-литровый мотор с силой 85 «лошадок» (от модификаций ВАЗ-21214 и 2130).

Трансмиссия вместе с раздаточной коробкой также взята с «Нивы». Узел представляет собой пятиступенчатую механику с подобранными под два ведущих моста передаточными числами и обновленным типом главной передачи. Улучшенные аэродинамические показатели позволили немного повысить скоростной режим (до 150 км/ч) и снизить расход горючего.

К главному отличию рассматриваемого автомобиля относят подвеску. Фронтальная «самарская» часть осталась практически без изменений. Зато задний аналог был серьезно доработан и усовершенствован. Большинство элементов использовались от «Нивы», однако конфигурация узла стала независимой, что положительно повлияло на плавность хода. Задние тормоза сделали дисковыми, а это для отечественных машин было «в диковинку».

«Лада Тарзан» — технические характеристики

По техническим характеристикам это практически «Нива». Двигатель 1.7 л, мощностью в 83 л.с. Максимальная возможная скорость составляет 150 км. Средний расход топлива – 10 л. Автомобиль на этом двигателе способен набрать скорость до 100 км/ч за 17 секунд.

Второе поколение оснащается 1,8 л агрегатом. Мощность 82 л.с. Максимальная скорость 140 км, расход тот же, и разгонный потенциал такой же.

Тормозная система представлена дисковыми тормозами на всех четырех колесах. Они позволяют надежно контролировать автомобиль в любых условиях.

Несмотря на полный привод, масса машины составляет 1080 кг. Универсал второго поколения весит 1245 кг. Колесная база увеличенная, она составляет 2580 мм.

Второе поколение

В 1999 году, кроме ВАЗа-210934, начались разработки аналога на базе «Нивы» с кузовами универсал и хэтчбек от ВАЗ-2111. Отличия транспортного средства от первого поколения:

• Новый кузов серии 2111 или 2112 со стальным трубчатым обвесом по бокам и перед бамперами.
• Колесные диски, размер которых увеличился до 15 дюймов.
• Новые моторы: карбюраторный агрегат на 1,7 литра мощностью 81 л. с. и двигатель на 1,8 л с силой 86 «лошадей».
• Была выпущена ограниченная серия «Тарзанов» с дизелем на 1,8 литра от «Пежо» (1,9 л, 80 л. с.).

Несмотря на усилия конструкторов и маркетологов, рассматриваемые модификации особого распространения среди населения не получили.

«Тарзан 2»

С приходом 99-го года начался выпуск второй версии. Здесь практически не было отличий по технической стороне. Эта версия отличалась лишь другим кузовом от «десятки». Вначале выпустили универсал на базе 2111, затем появился хетчбек. Автолюбители уверены, что это автомобиль «Лада Тарзан» 4х4 третьей версии, или «Тарзан-спорт».

Солидные кузовы сделали его еще более элегантным, а шум уменьшился. Колесные арки, которые отлично дополнялись пластиковым обвесом по бокам, вместе с трубчатой защитой кузова придали «Тарзану» вид настоящего внедорожника. По внешнему виду машина получилась достаточно агрессивной и вместе с тем вполне изящной. Дизайн никого равнодушным не оставит.

Недостатки

На плохой рейтинг продаж и популярность автомобиля ВАЗ-210934 и его последователя повлиял ряд факторов:

1. Довольно неуклюжая попытка инженеров соединить несовместимое. По параметрам проходимости «Тарзан» уступал стандартной «Ниве», не говоря уже о модернизированных версиях и зарубежных аналогах.
2. По причине увеличения высоты существенно снизилась управляемость и аэродинамические качества транспортного средства, особенно на приличной скорости.
3. Стоимость. Цена авто была в два раза выше, чем у «девяток». За такую сумму можно было приобрести подержанный зарубежный внедорожник, комфорт и характеристики которого были на порядок выше.

Серия третья, Тарзан во фраке

Особенного внимания достоин привод сцепления. За такую конструкцию нужно увольнять с работы без права восстановления пожизненно. Дело в том, что нивовское сцепление разрабатывалось с учетом гидропривода и работало в одну сторону, а на девятке и восьмерке привод был тросовый. Ничего умнее, чем намертво прикрепить трос к педали и к КПП инженеры не придумали, а сам рычаг выключения сцепления приводился в движение не тросом, а рубашкой троса. Пять патентов и премия Дарвина. К сожалению, история не сохранила имя этого безумно талантливого самородка-конструктора.

В 1999 году конструкторы решили усовершенствовать автомобиль и подарили ему новые кузова от десятого семейства. теперь все это хозяйство крепилось на 20 болтах к кузовам седан, универсал и хэтчбек. также было построено несколько автомобилей для коммунальных служб с кузовом типа пикап. Конструктивно, все осталось по прежнему и даже тот самый злосчастный тросик сцепления как рвался через каждых три месяца, так и продолжал рваться.

Автомобили выпускали периодически по заказам эстетствующих поклонников тольяттинских автомобилей, но постоянные поломки, непрактичность и тотальная бессмысленность конструкции Тарзана привела к тому, что машину тихо сняли с производства. Были попытки установить дизель на ВАЗ Тарзан, но громогласного успеха проекту это тоже не принесло.

Так закончилась история волжского Тарзана, но кое-где в объявлениях еще всплывают предложения купить Тарзан за символические цены, правда, особенных очередей к продавцам раритета не зафиксировано.

Отзывы о ВАЗе-210934 «Тарзан» (дизель 1,8)

В своих комментариях владельцы о рассматриваемом автомобиле отзываются неоднозначно. Они указывают на некоторые преимущества машины, но и не забывают о явных недостатках. Поскольку серийный выпуск транспортного средства не ведется, приобрести его можно только на вторичном рынке, причем придется очень постараться.

Те пользователи, которым удалось найти и купить «Тарзана», указывают на такие плюсы авто:

• Довольно приличная и надежная отделка салона как для отечественной модификации.
• Удобные сидения, в которых не устаешь даже во время длительной поездки.
• Отличная проходимость по грязи, снегу и прочему бездорожью.
• По городу машина также чувствует себя уверенно.
• Необычный экстерьер, притягивающий взгляды прохожих и других водителей.

Минусы:

• Возникают перебои с пуском двигателя.
• Рулевое управление требует приложения определенных усилий.
• Некоторые элементы на панели приборов расположены неудобно.

Многие владельцы автомобиля ВАЗ «Тарзан», фото которого представлено ниже, проводят модернизацию транспортного средства. Как правило, сюда входит монтаж европейской обивки, замена сидений и руля, монтаж спортивного обвеса, чип-тюнинг.

ВАЗ Тарзан. Первая серия, пролог

Тяжелые были времена в 90-х годах ХХ века, неспокойные. особенно неспокойные для спокойных и расслабленных до этого предприятиях. Нас же, как автомобилистов, интересуют прежде всего автомобильные заводы. Гигант ВАЗ тоже в те времена особо не жировал. Поставки, обвалы валют, падение спроса, массовое увлечение пятилетними Опелями и Фордами, которые давали фору новым девяткам. Поэтом завод с голода начал искать порой оригинальные и не совсем рациональные пути привлечения клиента-покупателя. На базе Волжского автозавода создавалось множество разных ЧП, СП, СПП, ППДПС и прочих полулегальных и легальных форм собственности, которые либо производили продукцию на базе ВАЗовсеих моделей, либо делали тюнинг.

Так случилось в 1997 году. Результатом деятельности нескольких СП и ОНТПЦ ОПП, названия которых уже никому ни о чем не скажут, равно, как и дурацкие аббревиатуры, был создан уникальный автомобиль. Дважды уникальный. Он не имел аналогов в живой природе, поскольку ни одному здравомыслящему инженеру не пришло бы в голову в нормальных условиях скрещивать два совершенно разных автомобиля. И еще он был уникален внешне. Нужно было долго доказывать, что это не гаражная поделка и кооператива «Кирпичник», а серийная модель отечественного автогиганта. Так родился ВАЗ Тарзан фото которого разбрелись по страничке.

Тест-драйв Kia Ceed SW 2021, обзор дизайна и характеристик, видео

Обзор дизайна Киа Сид СВ 2021

Практичный кузов новой модели – это седан с увеличенным багажником и пятой подъемной дверью сзади. Автомобиль в новой «обертке» обещает стать лидером продаж в сегменте С-класса.

Обзор Киа Сид СВ 2021 начинают с переднего свеса автомашины. Эту часть урезали на 20 мм. На корме добавили 115 мм, колесная база — прежняя. Из-за этого конструкция выглядит более грузной.

На переднем бампере расположили две решетки: настоящую и фальшрадиаторную. Сдвоенная решетка занимает центральное место. Она выполнена в виде горизонтальных восьмерок, знака бесконечности. Над элементами расположили эмблему компании.

Решетки с боков ограничили воздуховодами с ПТФ. Оригинальные головные огни наполнены светодиодами. В дешевых модификациях будут фары с простыми лампами. Оптика, защита радиатора в сочетании с небольшими углублениями на капоте придают машине спортивный стиль. Строение капота рассчитано на улучшение аэродинамики авто.

Обзор задней части Kia Seed SW 2021 показывает, что центр масс сместился в сторону багажника. Крышу последнего переделали: над огромным задним стеклом расположили изящный спойлер. Сбоку — стильные габаритные диодные огни.

Профиль выделяется большими окнами грузового отсека. Боковые линии подчеркивают мощь, сдерживаемый напористый характер. Плавность скрашивают большие двери и колесные арки.

Экстерьер Kia Seed SW 2021 обзор наводит на мысль о суровом нраве авто. Силуэт стал приземистее, производит впечатление динамичности.

Отделка салона заслуживает похвалы. Производители использовали мягкий пластик на приборной доске. На ней в разумном порядке расположили приборы. Тут автодизайнеры отошли от привычных «планшетов» с нарисованными шкалами. Традиционные аналоговые приборы и удобные кнопки контролируют работу двигателя, помогают управлять системами автомобиля. Центральную консоль развернули к водителю.

Обзор интерьера Киа Сид СВ 2021 оставляет чувство, что салон стал объемнее, хотя добавилось всего 14 мм в ширине.

Задним пассажирам не досталось никаких розеток и разъемов для подзарядки. Просто удобные сидения, дефлекторы системы вентиляции, подстаканники на центральном подлокотнике.

Багажник и салон

У Киа Сид 2021 багажник объемом 526 литров. Входит все что угодно: и высокие грузы, и широкие. Шторки здесь откидываются. Задние сидения можно сложить и получается совершенно ровный пол. Есть также органайзер, куда можно положить всякие мелочи. Под крышкой пола в багажнике — запасное колесо. Но это накатка во всех комплектациях, нигде это неполное колесо.

Сидения комлектации «Люкс» с элементами кожаных вставок. Покрытие тканевое, но износостойкое. В более дешевых комплектациях сидения без кожаных вставок. На задних сидениях все удобно, места хватает. Потолок высокий. Есть подлокотник, подстаканники, но выходов климат-контроля тут нет. Только воздуховоды в максимальной комплектации.

Габариты и размеры

Транспорт стал шире, длиннее и ниже, но сохранил пропорции. Это выявляет наружный обзор Киа Сид универсал 2021, который представлен на видео.

Универсалы разрабатывают для перевозок. Предназначение отражается на габаритах машины. Длина, ширина и высота на новой платформе К2 составляют 4 600х1 800х1 465 мм. Колесную базу не меняли – 2 650 мм.

Семейному автомобилю приходится перевозить много грузов. Обзор багажного отделения Kia Seed SW 2021 выявил под пятой дверью 625 л свободной площади. Если раскладывают задний диван (соотношение 40/20/40), получают 1 694 л объема.

Под полом -место, где хранятся инструменты. Предусмотрены крючки, сетки. Дорогие модели Кия смогут пользоваться электроприводом двери багажника.

Внутренний объем авто ДхШхВ – 1 832х1 511х1 197 мм. Для ног передних пассажиров отвели 1 073 мм пространства, для едущих сзади – 883 мм. С комфортом за рулем расположится водитель ниже 190 см ростом. Высокие -упрутся в потолок.

Диски Сид универсал:

• 0Jx15, плюс запаска 4ТХ15.
• 5Jx16 и запасной диск 4ТХ16.

Колеса в ассортименте: 195/65R15, 205/55R16, 225/45R17.

Клиренс автомобиля — 150 мм, с полной допустимой нагрузкой – 140 мм. Углы съезда и въезда: 18,7 и 15,4, соответственно.

Технические характеристики

Потенциальных покупателей интересуют силовые установки. Kia Seed SW 2021 обзор моторов показал следующее агрегаты:

• Бензиновые 1,4 л с мощностью 100 и 136 л. с.
• Бензиновый 1,0 л в 120 «лошадей».
• Турбированные 1,6 л развивают 115 и 136 лошадиных сил.

Коробкой-автоматом оснащены только турбированные движки с 7 ступенями передач. На бензине стоят 6-ступенчатые МКПП.

Возможности моторов легко оценить на видео тест-драйва Киа Сид СВ.

Подведём итоги

Корейской компании KIA Motors в лице модели Сид СВ удалось создать комфортный универсал со спортивной внешностью. Автомобиль не лишён недостатков, но такие преимущества, как низкий расход, бюджетная стоимость обслуживания, привлекательный интерьер и вместительный салон, позволили автомобилю завоевать сердца многих российских и европейских автолюбителей.

Отзывы

Обзоры и тесты

Комментарии

-1 Цензор 22.08.2017 14:50 Моторов у Сида не три, а два. А если копнуть глубже – так и они имеют большинство идентичных деталей (1.4 от 1.6 отличается другим ходом поршня из-за другого коленвала). С ресурсом тоже не согласен, 150 тысяч км? Масло совсем не меняют и льют 86 бензин? Нет, этот мотор имеет низкий ресурс, но он начинается от 180 тысяч, в которых честно признается производитель. На практике такси-солярисы катаются без проблем по 200 тысяч км. Не знаю каким образом чугунные вкладыши были вставлены в алюминиевый блок данного мотора (блок унифицирован), но ремонтопригодность вызывает большие сомнения…
Комментировать | Ответить с цитатой | Цитировать | Пожаловаться

Обновить список комментариев

Добавить комментарий

Комплектации и оснащение новинки

Наборы комплектации становятся стандартными. К климат-контролю, подогреву руля и сидений экипажа потребители уже привыкли.

По умолчанию установлен обогрев лобового стекла, вентиляция сидений водителя и переднего пассажира. Не удивляет устройства беспроводной зарядки телефонов и мониторинга слепых зон.

Широкий сенсорный цветной экран системы мультимедиа, работающий как круиз-контроль, приятно дополняет комплектацию салона.

Новинка в оборудовании помощи водителю – комплекс Drive Wise. Пока система полностью не адаптирована к российской погоде и дорогам и справляется только с двумя задачами.

Первая – распознавание усталости водителя, вторая – экстренное автоматическое торможение. Комплекс доступен в универсалах класса Премиум Плюс.

Обзор Kia Ceed SW – универсал. Недельный тест-драйв

Свела меня неслучайная случайность с корпоративным отделом ООО ” Стрим-Авто”, официальный дилер KIA. Спросите почему же все-таки они ? Да все просто – лучший корпоративный отдел России в 2013 и 2014 годах и так же один из претендентов в этом году.

Общение переросло в недельный тест-драйв автомобиля Kia Ceed, в интересном виде кузова универсал, да к тому же в максимальной комплектации для нашего рынка.

Двигатель один – 1,6 литра о 129 силах, только бензин, с автоматической коробкой передач.

Знакомство началось с заправки и вот, что я увидел. Приятные цифры, информативное табло приборной панели. Нет ничего лишнего – это большой плюс. Подсветка приятного оттенка, глаза не напрягает и не режет и не отвлекает от управления, что очень важно.

С утра еще один приятный сюрприз. Когда подходишь к авто включается подсветка, видимость от лампочек достаточная. Бесключевой доступ удобен и после первого использования кажется уже незаменимым, не хочется уже думать о ключе, как открыть и завести автомобиль механическим способом по-старинке. Отлично, когда в гольф-классе начинают активно использоваться опции из более старшего сегмента.

В последнее время корейцы сделали большой и уверенный шаг. На машину приятно смотреть, красивые линии, оптимальные пропорции и интересные решения. Сид универсал определенно привлекателен. Хотя из-за красоты приходится идти на жертвы. Лобовое стекло продолжает линию капота, на удивление места спереди достаточно и головой не упираешься в крышу. Но в дождь, моментально вся грязь с дороге начинает лететь на стекле, это стало заметно сразу, дворники справлялись конечно, но работали в ускоренном режиме.

Еще одна интереснейшая опция – панорамная крыша. Сын был в восторге! Так много естественного света в салоне только на пользу.

Площадь остекления приличная.

Начинается практически сразу за козырьками от солнца. Работает в режиме проветривания и открытия. Увидев салонное зеркало заднего вида вспомнил интересную особенность. Хоть зеркала и с антибликом, но самый действенным способом от слепящих автомобилей сзади оказалось знаете что? Фиг кто угадает, если не ездили на Сиде)))) Средний подголовник достаточно поднять на 15 см от сидения и вуаля, никто не слепит.

Начнем осмотр машины с самого главного места – водительского.

Сиденья комфортные, плотно облегают, есть поясничный валик, странно что при таком богатом наборе опций сидения до сих пор полностью не электрифицированы. Считаю крутить ручки уже достаточным анахронизмом. Локти к удивлению девать некуда, подлокотник слишком далек и мал, да и на двери места нет.

Не понравился руль – очень тонкий и не понятно, с какой целью поставили подрулевые переключатели для автомата. Это ведь не спортивный автомобиль и даже намеков на азарт нет. Можно было бы пару пени сэкономить точно. Резиновые ковры – абсолютное зло, ноги скользят. Скажу откровенно очень неприятное чувство, когда промахиваешься мимо педали тормоза.

Руль перегружен обилием кнопок. Листать меню в движении нельзя, все для безопасности. Подогрев руля спрятался, на ходу искать не очень удобно, только на ощупь. Карманов для мелочевки предостаточно, телефон и ключи не будут летать по салону.

Первое время было такое чувство что педаль газа слишком тяжелая, а потом видимо прокачался))) Стойки передние конечно широковаты, закрывают обзор очень сильно.

Приятный экран медиа-системы делает салон еще чуть-чуть, но комфортней! Хотя конечно карты выглядят не так, как бы хотелось, да и в Москве водить автомобиль опасно без сервиса, который показывает заторы и пробки на улицах города.

Сзади спокойно сяду за собой, ногу на ногу конечно не закинешь, но места хватает. Посадка/высадка не очень комфортны.

Детское кресло подключается к Isofix, самое безопасное и действенное решение. Отодвинув переднее сидение до упора, получается полное для раздолье для ребенка. Но сажать ребенка в кресло неудобно, уж больно автомобиль низок, хотя имеет вполне приличный клиренс в 15 см. Пару раз я чуть лбом не приложился о кузов, когда пытался совладать с ремнями безопасности детского кресла!

Удивил багажник с системой хранения грузов. Удобно и просто. Если сложить сидения – ровного пола к сожалению мы не увидим.

А дальше больше, система хранения мелочевки выше всяких похвал! Каждая мелочь будет лежать на своем месте, идеальный багажник! Давно я такого не видел, даже более дорогие автомобили не смогут похвастаться такой багажной эргономикой. Вот это удивили.

Помните я писал про антибликовый подголовник, вот и он во всей красе)))

Задняя часть выглядит гармонично. Как любитель прекрасного я не нашел к чему придраться. Заводская тонировка закрывает заднюю полусферу от любопытных глаз. В комплектации есть камера заднего вида и парктроники. Камера выводит четкое изображение на экран медиа-системы, если на улице сухо, к сожалению она никак не защищена от погодных неурядиц. Парктроники выводят изображение о приближающихся объектах на экран приборной панели.

17 диски интересного дизайна в двух-цветном исполнении с резиной 225/45.

Приятная оптика, ближний ксенон, дальний галоген. Освещают дорогу вполне прилично. Почему то только парктроники покрашены не совсем в цвет кузова. Чуть не забыл, есть даже автоматический паралельный парковщик.

Я использовал автомобиль по функциональному назначению, то есть как семейный. Места в салоне достаточно, багажник идеален.

В этом ракурсе даже появляется какая-то агрессия или унылость, я до конца еще и не понял)))

Спустя 700 км расход почему то не изменился, я уж даже решил что там зашита картинка со средним расходом)))) Обнулив расход увидел уже более реалистичный результат.

Еще одна кнопка ввела меня в ступор. Наличие ее в автомобиле мне совсем не понятно. Когда весь мир пытается упростить некоторые вещи до минимума, в Kia пошли своим путем, и на автомобиль с дохлым двигателем 1,6 литра, поставили кнопку с 3 режима рулевого управления))))) Зачем???

Может быть для тех, кто сможет выжать все соки из семейного универсальчика?)))) Хотя сомневаюсь, на третьем транспортном кольце не так много для этого места, а на взлетно-посадочную полосу аэропорта Шереметьево не так то просто прорваться!

Если подводить небольшие итоги!

Что можно сказать после 1200 км? Удобный и комфортный семейный автомобиль, который в большей степени подходит для города. На трассе появляются уже вопросы, такие как слабый двигатель, посредственная шумоизоляция и не совсем для меня понятная работа подвески. Про палку для капота вообще вспоминать не хочется, бесключевой доступ и опция из эпохи мезозоя для поддержки открытого капота. Как до этого вообще могли додуматься)

Хочу выразить благодарность руководству автосалона Стрим-Авто за предоставленный автомобиль и отдельное спасибо корпоративному отделу за приятное общение и конструктив!

Яковлев А. – руководитель отдела корпоративных продаж, Дроздов В. – менеджер, Ефремов М – ст.менеджер

До новых встреч!

Как думаете что общего у Ceed SW и Quoris?)

Самые частые проблемы на ранних Mitsubishi Delicas

Даже у внедорожников с репутацией надежности есть свои недостатки. Например, Toyota 4Runner и Mitsubishi Montero — это прочные внедорожники. У обоих, однако, были годы модели, подверженные проблемам с двигателем, а также другим проблемам. Не застрахованы и роскошные внедорожники. И нет альтернативных внедорожников, таких как японские фургоны. Mitsubishi Delica — известный японский фургон на рынке наземных перевозок. Но, хотя он предлагает довольно много интересных функций, у него также есть свои недостатки.

Митсубиси Делика L300 Митсубиси Делика 1992 года | Toprank Importers

Правило 25 лет означает, что 3 модели Mitsubishi Delicas ^{-го поколения} поколения L300 теперь имеют право на импорт. Хотя некоторые версии продавались в США как Mitsubishi Van, если вам нужна настоящая полноприводная модель, вам придется выбрать JDM.

Autotrader сообщает, что L300 был доступен как с бензиновым, так и с дизельным двигателем и с одной из двух длин колесной базы. Gear Patrol отмечает, что у него есть 7 сидений с поворотными сиденьями, 2 ^и -рядных сидений. Комплектация более высокого уровня, такая как Super Exceed, предлагала задний дифференциал повышенного трения, холодильник / обогреватель, сиденья из алькантары, цифровые датчики температуры, инклинометр и световые люки на крыше.

Был еще Mitsubishi Delica Chamonix, названный в честь французского зона катания, рассчитанная на более холодный климат. Вместо световых люков он имел дополнительная изоляция крыши, а также сдвоенные батареи, усиленный генератор, и непромокаемые ковры.Он также поставлялся с задним дифференциалом повышенного трения.

В дополнение к этим «роскошным» характеристикам Delica был настоящим внедорожником. Hagerty сообщает, что шасси фургона было основано на Pajero, внедорожнике, неоднократно побеждавшем в гонках Париж-Дакар. Crankshaft Culture действительно отмечает, что подвеска не позволяет Jeep Gladiator на разных уровнях артикуляции. Тем не менее, Overland Way сообщает, что фургон предлагает надлежащую двухступенчатую раздаточную коробку и блокировку межосевого дифференциала.

Тем не менее, если вас интересует Mitsubishi Делика, могут возникнуть некоторые проблемы.

Известные проблемы с Mitsubishi Delica L300 1991 Mitsubishi Delica Super Exceed L300 4 × 4 дизель | Принесите трейлер

Один пользователь форума владельцев Delica сообщил, что у его фургона отказал передний тормоз на скорости. Однако это было также после того, как колодки перегрелись из-за продолжительной езды по горам, и, похоже, это не обычная жалоба.

Вместо этого, большая часть проблем L300 Delica связана с его дизельным двигателем. Хотя дизели в целом довольно долговечны, они также вырабатывают меньшую мощность, чем бензиновые двигатели аналогичного размера. Итак, дизельные Mitsubishi Delicas довольно медлительны, но проблема не в скорости.

Дизельные беды

По словам пользователей форума ADVRider , толкание 2,5-литрового четырехцилиндрового турбодизеля Delica вызывает резкий скачок температуры выхлопных газов.Избыточное тепло приводит к растрескиванию и выходу из строя головок цилиндров и их прокладок. Фактически, по мнению пользователей форума Difflock и Off-Road Express , треснувшие головы — не совсем частая проблема с дизельным двигателем Mitsubishi 4D56.

Вдобавок 4D56 — это интерференционный двигатель. Это означает, как объясняют NAPA и Jalopnik , что в случае обрыва ремня ГРМ двигателя поршни и штоки клапанов потенциально могут столкнуться.Это не недостаток в конструкции двигателя: по словам CarGurus и пользователей форума владельцев Mitsubishi, не только другие автомобили Mitsubishi используют интерференционные двигатели, но и другие производители также используют их.

Off-Road Express Пользователи форума также сообщают о Дизельный двигатель Mitsubishi Delica имеет вторичный ремень балансирного вала. Остаток средств валы распространены во многих небольших двигателях, чтобы помочь уменьшить вибрацию двигателя. Однако пользователи форума отметили, что разрыв ремня вала может привести к значительный ущерб другим компонентам двигателя.

Наконец, пользователи форумов по дизельным двигателям Cummins заявили, что дизельные двигатели Mitsubishi в целом могут отказываться от турбонаддува.

Можно ли устранить эти проблемы?

К счастью, многие из этих проблем можно исправить, если их вовремя выявить. ItStillRuns сообщает, что симптомы треснувших головок включают утечки масла и охлаждающей жидкости, пропуски зажигания, а также белый дым выхлопных газов. Но если вы не дадите двигателю перегреться, ваш Mitsubishi Delica не подвергнется риску такого рода повреждений.Та же проблема касается тормозов.

При выходе из строя турбокомпрессоров возможна покупка ремкомплекты для них. Кроме того, несколько владельцев просто обновили свои Delicas. с улучшенными турбинами, которые также повышают производительность.

Даже проблемы с интерференционным двигателем не так страшны, как кажутся. Пользователи форума сообщают, что у дизельного двигателя Mitsubishi есть специально построенная точка отказа. Вместо того, чтобы гнуть штоки клапанов, как в Montero, вместо этого ломаются коромысла клапанов, защищая двигатель от внутренних повреждений.Кроме того, полное снятие ремня балансирного вала является распространенной модификацией, которая, по-видимому, не вызывает каких-либо проблем с двигателем.

Mitsubishi Delica продавался во многих странах, поэтому, хотя доставка запчастей может занять некоторое время, они все еще доступны. Итак, хотя у Delica есть свои недостатки, они далеко не так катастрофичны, как Mercedes R-Class или 996 Porsche 911.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Обзор Mitsubishi Triton GLS Premium 2019 (видео)

Австралийские водители ожидают, что производители разработают автомобили, которые в наши дни могут делать все — будь то перевозка всей семьи, поездка по бездорожью, оснащение технологиями или перевозка тяжелых грузов.Сегодняшние автомобили, такие как новый Mitsubishi Triton, могут выполнять все вышеперечисленное. И чтобы дать ему полный тест австралийца, мы взяли его в поход к югу от Сиднея в заросли кустарников.

2019 приносит Triton новый дизайн, новый интерьер, больше функций, новый шестиступенчатый автомобиль и обширный модельный ряд. Он предлагается в двух-, четырех- и пятиместной конфигурации, а также «рабочая лошадка» с кабиной-шасси. Также есть 4 × 2, неполный 4 × 4, пяти- и шестиступенчатая механическая коробка передач, а также шестиступенчатая автоматическая коробка передач на выбор.

Модельный ряд включает GLX, GLX +, GLX ADAS, GLS и топовый GLS Premium, который мы рассматриваем здесь.Что касается двигателей, вы можете выбрать пятиступенчатую механическую коробку передач в паре с 2,4-литровым бензиновым двигателем мощностью 94 кВт / 193 Нм или 2,4-литровый турбодизель мощностью 133 кВт / 430 Нм с шестиступенчатой ​​механической или шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Цены начинаются с 22 490 долларов за базовый GLX и достигают пика в 51 990 долларов за топ GLS Premium (без учета дорожных расходов).

2019 Mitsubishi Triton GLS Premium — ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 2,4-литровый четырехцилиндровый турбодизель
Мощность: 133 кВт при 3500 об / мин / 430 Нм при 2500 об / мин
Трансмиссия: Авто с шестью скоростями
Тип привода: Неполный задний / полный привод, блокировка дифференциалов
Колеса: F: 18 × 7.5, 265/60
ANCAP: Пять звезд (36,22 из 37)
Снаряженная масса: 2042 кг
Удельная мощность: 15,35: 1 (кг: кВт)
Официально Экономия топлива : 8,6 л / 100 км
Экономия во время теста: 8,7 л / 100 км
Запас топлива / тип: 75 л / дизель

Энергоэффективность: 15,46 кВт: л / 100 км
0-60 км / ч: 4,76 секунды *
0-100 км / ч: 10,47 секунды *
60-110 км / ч: 7.72 секунды *
1/8 мили: 11,42 секунды при 105,3 км / ч *
1/4 мили: 17,56 секунды при 129,0 км / ч *
Максимальное ускорение: 0,595g
100-0 км / ч торможение: 3,44 секунды на высоте 40,67 м *
Максимальное замедление: -1,256 г
Децибел на холостом ходу: 49 *
Пиковые децибелы при 60-100 км / ч: 84 *
По цене от: 51 990 долларов США

* Данные по результатам тестирования PerformanceDrive в течение дня. Заводские претензии могут быть разными

2019 Mitsubishi Triton GLS Premium — УПАКОВКА

Благодаря многолетнему опыту, компания Mitsubishi Triton теперь имеет глубокие корни в умах всех, когда дело касается трудолюбивых людей.Но последние модели теперь предлагают гораздо больше. Triton GLS Premium теперь подойдет для всей семьи, и вам не придется упускать из виду новейшие технологии, которые обычно используются в обычных легковых автомобилях.

Например, GLS Premium поставляется с круиз-контролем, передним и задним парктрониками, аудиосистемой с шестью динамиками и возможностью подключения по Bluetooth, цифровым радио DAB +, Android Auto и Apple CarPlay, передней, боковой и задней камерой, двухзонным климатом. контроль, контроль слепых зон, предупреждение о выезде из полосы движения, автоматический дальний свет фар, бесключевой доступ без ключа, предотвращение лобового столкновения с обнаружением пешеходов, предупреждение о перекрестном движении сзади, электрическое сиденье водителя, подрулевые переключатели, дворники с датчиком дождя и, конечно же, полноразмерная запаска.

Единственная технология, в которой он упускает, — это радарный круиз-контроль. Но это один из самых доступных топовых моделей на рынке. Дешевле, чем Isuzu D-Max, Toyota HiLux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok и Mazda BT-50.

Модель 2019 года претерпела полный внешний вид. Спереди вы заметите маленькие фары с выступающим бампером и решеткой, а также много-много хрома. Может быть, слишком много для юта? Mitsubishi называет это философией дизайна «Dynamic Shield».Задние двери также были переработаны, остался лишь небольшой изгиб. Сзади был принят более консервативный вид с блокированными задними фарами и толстым бампером.

Интерьер Triton был модернизирован с более мягкой отделкой для GLS Premium. Есть еще несколько пластиковых участков и дешево выглядящих секций, окрашенных серебром, но приятно видеть, что ютам не нужно упускать немного роскоши. А компоновка и автомобильные функции по-прежнему интуитивно понятны и просты в использовании, что отлично подходит для профессионалов, у которых нет времени возиться.

Уровни

NVH (шум, вибрация и резкость) по-прежнему заметны с грубым и готовым дизельным двигателем, но не больше, чем вы ожидаете от этого рынка. Сиденье водителя с электрической регулировкой обеспечивает удовлетворительный уровень комфорта для большинства форм и размеров, но оно не так комфортно, как у некоторых конкурентов. Тем не менее, эти сиденья действительно предлагают ощущение высокой управляемости и безопасности, которое мы все любим во внедорожниках. В этом отношении видимость также отличная.

Triton предлагает более чем приемлемое пространство по всей кабине для машины с двумя кабинами.Здесь достаточно места, чтобы отправиться в поход всей семьей. Если размер лотка для вас имеет наибольшее значение, у Triton самые маленькие размеры среди четырех самых популярных лотков на рынке; HiLux, D-Max, Ranger и BT-50.

Он также имеет второй по величине грузоподъемность 858 кг. А если вы планируете буксировать большую лодку или караван, максимальная нагрузка Triton составляет 3100 кг, а у остальных четырех — 3500 кг. Но это максимальные значения, и они не обязательно учитывают общую массу автопоезда.В целом, Triton выглядит неплохо, если добавить это к уравнению.

Интервалы обслуживания запланированы через каждые 15 000 км или 12 месяцев. А теперь Mitsubishi предлагает очень конкурентоспособную семилетнюю гарантию на 150 000 км пробега.

2019 Mitsubishi Triton GLS Premium — ПРИВОД

На дороге четырехцилиндровый дизельный двигатель развивает мощность 133 кВт / ч. А с крутящим моментом 430 Нм это означает, что тяговое усилие достаточно для традиционных нужд. Пик крутящего момента достигается при 2500 об / мин, поэтому диапазон оптимального шума более узкий, чем у других моделей этого класса.Как и у большинства прочных дизельных двигателей, это не сильно повлияет на ваше ускорение, если вы увеличите максимальную выходную мощность двигателя до 3500 об / мин. Но на дороге (и бездорожье) вы редко будете чувствовать себя обделенным.

Торопливому движению Triton также в значительной степени способствует новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач, избавляющая от архаичной пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач. Это надежная коробка передач, которая не выдает никаких признаков замешательства или колебаний; он всегда знает, что делать. Переключение передач происходит медленно, но это помогает сохранить его надежность и надежность в сложных условиях.Плавность также очень приветствуется, когда вы путешествуете по серьезному бездорожью. Обороты двигателя теперь сохраняются ниже на скоростях шоссе с дополнительным передаточным числом, что улучшает экономию топлива. Однако, возможно, было бы еще лучше, если бы Mitsubishi предложила восьмиступенчатый автомобиль, который используется в Pajero Sport с совместным использованием платформы.

Официальные данные о расходе топлива оценивают дизельный двигатель Triton в 8,6 л / 100 км в смешанном цикле. На этот раз наш средний показатель колебался около 8,7 л / 100 км.Это включало в себя сочетание более медленной езды по бездорожью и круизов по шоссе. Что касается конкуренции с конкурентами в этой области, Triton сжигает одно из самых высоких объемов топлива с точки зрения официальных рейтингов. Но, похоже, это один из наиболее реалистичных рейтингов, в отличие от многих конкурентов. Топливный бак вмещает внушительные 75 л, что означает меньшее количество спонтанных рулетов сосиски с заправочной станции и теоретическую среднюю дальность полета 872 км.

GLS Premium с 18-дюймовыми легкосплавными дисками имеет дорожный просвет 220 мм, что является вторым наименьшим значением после Amarok.Но производительности на неровных поверхностях способствует хороший угол въезда в 27,5 градуса и угол съезда в 23 градуса. На неровных поверхностях также легко преодолевать препятствия благодаря положительной обратной связи и уверенному рулевому управлению. И даже с большим количеством поворотов рулевого управления от упора до упора по сравнению с другими, легко поддерживать отслеживание полосы движения на скоростях шоссе.

Настоящая сила грузовика также проявляется в задней подвеске с листовыми рессорами. Хотя топовая модель оснащена менее прочными листовыми рессорами, чтобы обеспечить более комфортную езду.Двойные поперечные рычаги с винтовыми пружинами и стабилизатор поперечной устойчивости расположены впереди, обеспечивая хорошую артикуляцию колес при преодолении глубоких канав. Все модели 4WD оснащены металлическими пластинами днища кузова, а блокировка заднего дифференциала доступна только на GLS Premium.

Модели

GLS и GLS Premium также оснащены новой системой полного привода Mitsubishi Super Select II. Это система с дисковым управлением, которая предлагает четыре режима движения: 2WD с высоким диапазоном, постоянный 4WD и с высоким и низким диапазоном 4WD с заблокированным межосевым дифференциалом.Эти режимы обеспечивают гибкость, необходимую для сложных приключений на бездорожье. И, на наш взгляд, Triton остается одним из лучших в действительно суровых условиях.

2019 Mitsubishi Triton GLS Premium — ВИДЕО

2019 Mitsubishi Triton GLS Premium — ПРИГОВОР

На бумаге новый Mitsubishi Triton может немного отставать от основных конкурентов в таких областях, как тяговое усилие, полезная нагрузка, клиренс и размер лотка.Но они могут быть важны не для всех, особенно если вы не планируете использовать абсолютные ограничения. Чтобы ездить по битуму и выезжать с него, Triton выдержит большинство приключений.

Нам нравится свежий внешний дизайн (за исключением чрезмерных хромированных вставок в моделях с более высокими характеристиками), новый шестиступенчатый автомобиль, более длительная гарантия от Mitsubishi и тот факт, что Triton GLS Premium уступает почти всем конкурентам топовых спецификаций. с точки зрения цены.

Плюсы:
— Просторная и функциональная кабина
— Хорошее соотношение цены и качества; один из самых доступных автомобилей высшего класса на рынке
— Новый 6-ступенчатый автомобиль, хотя 8-ступенчатый от Pajero Sport был бы лучше
— Выточенный внешний дизайн
— Отличные внедорожные характеристики и внедорожное оборудование
— 7 -год / 150 000 км гарантии устанавливает новый стандарт для класса ute

МИНУСЫ:
— Отстает от эталонных показателей по буксировочной способности, полезной нагрузке, дорожному просвету и размеру лотка.
— Серебристый пластик в салоне выглядит дешево
— Сиденья не так удобен, как некоторые из лучших конкурентов

Как всегда, если вы думаете о покупке нового автомобиля, не забудьте нажать здесь, чтобы поговорить с нашими специалистами по покупке автомобилей.

Марк Дэвис

Марк работает дорожным тестером в PerformanceDrive. Обладая душой и опытом ИТ-ботаника, Марк особенно ценит технологические достижения, безопасность и внимание к деталям. Его первой машиной был ржаво-голубой седан Volvo 144 1972 года.Когда он не тестирует автомобили на дорогах, его повседневная поездка — это Volvo, только теперь он может управлять и тормозить самостоятельно.

Митсубиси Тритон 2.4Di-D 4X4 Авто Обзор — Эксперт Митсубиси Тритон Обзоры автомобилей

В погоне за большим временем.

Это правило применяется ко всем сегментам рынка, от седанов премиум-класса до внедорожников / кроссоверов: южноафриканские покупатели автомобилей очень лояльны к бренду.За своими роскошными седанами они будут обращаться в дилерский центр большой тройки Германии, а за внедорожниками они, вероятно, получат Fortuners. А их бакки? Что ж, борьба за лидерство в продажах между Toyota Hilux и Ford Ranger далека от завершения, но похоже, что Hilux в настоящее время опережает всех своих противников.

Будет нелегко убедить наших покупателей в том, что существуют другие, не менее жизнеспособные альтернативы. Единственное, на что могут действительно надеяться другие производители бакки, — это убедить некоторых индивидуалистов рассмотреть их продукцию и забрать крошки из битвы булочек Hilux-Ranger.

Isuzu

все еще довольно хорошо себя чувствует среди покупателей, ориентированных на рабочие лошадки, но Volkswagen и Nissan вынуждены довольствоваться оставшимися покупателями. Так что, по крайней мере, Mitsubishi Triton не одинок в своей борьбе за признание. Но заслуживает ли он того, чтобы к нему относились как к рыжеволосому пасынку на рынке, или у него действительно есть настоящий талант, который только и ждет, чтобы его обнаружили?

Стиль

После полного рестайлинга в начале 2019 года последний Triton, безусловно, выглядит самобытно.Вместо закругленных краев своего предшественника, обновленный Triton стал намного более напористым и квадратным, что именно то, чего хотят покупатели в этом сегменте рынка — просто посмотрите на множество пластиковых надстроек, которые владельцы ненадолго приклеивают к своим основным bakkies. излишней агрессии.

В передней части автомобиля преобладает дизайн передней части «Dynamic Shield» от Mitsubishi, со смелыми и угловатыми хромированными полосами по бокам матово-серебристой решетки радиатора и большим нижним воздухозаборником. Фары превратились в маленькие щепки, закрепленные на крыльях, а их косые лица придают фронтальному виду злобный взгляд с глазами-бусинками.Забудьте о замазанных щеках его предшественника, потому что этот выглядит резким и злобным.

По бокам складки по бокам стали более резкими, но общая форма салона осталась неизменной. И передние, и задние крылья имеют гораздо более глубокие и выраженные линии характера, в то время как задняя часть имеет более широкий бампер и выступающие задние фонари, чтобы избавиться от довольно скудного внешнего вида старого Triton. В целом, это большое улучшение по сравнению со старой моделью, привлекательное и напористое, а также новый член клуба «великолепно выглядящих бакки».

По теме: В нашем обзоре запуска подробно описаны все изменения, внесенные последней подтяжкой лица.

Привод

Triton всегда был одним из самых приятных мотоциклистов вождения, и этот еще больше улучшил эту твердую отправную точку благодаря увеличенным колесам и шинам и перекалиброванной подвеске. Эти изменения привели к еще лучшему качеству езды и более уверенному управлению.

Не заблуждайтесь, это не лимузин или спортивный автомобиль, но что касается бакки с лестничной рамой и рессорными задними осями, это один из самых плавных и изысканных автомобилей, которые вы можете найти. Трансмиссия усилила это восприятие изысканности благодаря тихому (для дизельного бакки) двигателю, плавной коробке передач и лучшей системе 4×4. Фактически, общая шумо- и виброизоляция на высшем уровне, что еще больше усиливает тишину и непринужденность.

Эта система 4×4 заслуживает дальнейшего обсуждения: она называется Super Select II и позволяет использовать четыре различных режима вождения.Вы получаете обычные режимы 2WD High, 4WD High (с заблокированным центральным дифференциалом) и 4WD Low, но вы также получаете режим AWD High, который позволяет системе полного привода работать даже на просмоленных дорогах или твердых покрытиях. Таким образом, он может сэкономить топливо в режиме 2WD, а затем включить AWD во время движения для дополнительной тяги в ненастную погоду, на мокрой или гравийной дороге.

Super Select II дополнительно дополняется блокировкой заднего дифференциала, системой управления спуском с холма с регулируемой водителем скоростью замедленного движения и системой помощи при трогании с подъема (оба из которых работают как на задней, так и на передней передаче), а также системой реагирования на рельеф, которая позволяет водителю для выбора режима работы, который лучше всего подходит для преобладающих условий (песок, камни, гравий, грязь / снег).Установка соответствующего режима изменяет программирование коробки передач и двигателя, настройки контроля устойчивости и распределение крутящего момента для обеспечения оптимального сцепления с дорогой на самых разных поверхностях и приводит к впечатляющим внедорожным характеристикам.

В целом, Triton обладает динамичными и внедорожными качествами, чтобы легко сочетать его с лучшими в своем классе — и, скорее всего, при этом пихнет песок им в глаза. Даже если бы у Triton вообще не было других достоинств, этого сочетания вседорожных способностей должно было быть достаточно, чтобы покупатели выстраивались в очередь за пределами дилерских центров…. и все же почему-то это не так.

По теме: Как Mitsubishi Triton и его двоюродный брат Fiat Fullback дополняют друг друга?

Производительность

Это бакки с двойной кабиной, дизельным двигателем, автоматической коробкой передач и полным приводом, поэтому никто не ожидает, что это будет ракетный корабль. Но предлагаемые характеристики могут на самом деле удивить многих наблюдателей, так же как ощущение легкости за рулем может удивить водителей-новичков.

Двигатель очень высокотехнологичный по стандартам bakkie, с полностью алюминиевой конструкцией, регулируемой фазой фаз газораспределения для впускных и выпускных клапанов, балансирными валами, вращающимися в противоположных направлениях, и турбонаддувом с изменяемой геометрией. В результате двигатель Triton имеет конкурентоспособные в своем классе показатели мощности, несмотря на меньший рабочий объем. Из 2,4 литра инженерам удалось добиться 133 кВт и 430 Нм, что позволяет ему сравняться с 2,8-литровым Hilux и 2,0-литровым BiTDI Amarok. Это все еще немного хуже, чем у новой 2 Ranger.0 Дизельный двигатель BiTurbo, заметьте, но тогда Triton весит намного меньше, поэтому ходовые качества примерно равны самым мощным 4-цилиндровым дизельным бакам.

Эту мощность в вышеупомянутую систему полного привода передает новая 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая переключается незаметно, но быстро, чтобы привести двигатель в действие. В результате универсальные характеристики остаются мускулистыми, даже если момент задержки взлета из-за остановки может иногда застать неосторожного водителя в интенсивном движении. Достаточно сказать, что двигатель и трансмиссия не являются поводом для покупателей пренебрегать Triton, а на самом деле являются вескими причинами, чтобы рассмотреть его.

По теме: В этом видеообзоре сравнивается (до фейслифтинга) Triton с Mazda BT-50 и показано, что у Mitsubishi есть своя привлекательность.

Пространство и комфорт

Mitsubishi удалось совершить небольшое чудо упаковки с Triton, потому что благодаря самой короткой колесной базе им удалось создать одну из самых просторных кабин в своем классе — без ущерба для объема грузового отсека. Секрет заключается в том стиле кабины «J-line» (где кабина соединяется с грузовым отсеком), что позволило инженерам переставить задние сиденья для большего комфорта и большего пространства для ног.В результате Triton имеет лучшее в своем классе пространство в салоне и легко побеждает в конкурсе комфорта для пассажиров на задних сиденьях.

Он также довольно хорошо оборудован по стандартам класса. В стандартную комплектацию входят аудиосистема с сенсорным экраном, совместимая с Bluetooth / USB, с элементами управления на рулевом колесе, круиз-контролем, двухзонным климат-контролем, кожаными сиденьями (с электрической регулировкой для водителя), входом без ключа с кнопкой запуска двигателя, светодиодными фарами, USB-порты для зарядки разбросаны по салону и цветная камера заднего вида.

Несколько озадачивает тот факт, что информационно-развлекательная система с зеркальным отображением смартфона не является обязательной, и что к ней можно добавить навигацию (все они были установлены на тестовом автомобиле). На самом деле, в этой ценовой категории все должно быть стандартным — оборудование — как оно есть у многих противников. Тем не менее, это единственный элемент, отсутствующий в стандартной спецификации, по сравнению с его конкурентами, хотя Ford Wildtrak имеет больше средств помощи водителю в стандартной комплектации (и в результате стоит намного дороже).

Связано: у Triton есть брат-внедорожник. В этом обзоре рассказывается, почему мы так высоко оцениваем Pajero Sport.

Безопасность

Стандартный комплект безопасности для Triton весьма обширен и включает ABS, антипробуксовочную систему, 7 подушек безопасности и задние крепления для детских сидений ISOFIX. Он также хорошо показал себя в краш-тестах, получив 5 звезд (в местной спецификации) в оценке Австралийского NCAP (ANCAP).Объедините этот кокон защиты с положительными характеристиками управляемости, и вы получите бакки, который сделает все возможное, чтобы уберечь вас от несчастного случая, но также будет очень хорошо защищать вас, если вы не можете избежать попадания в него.

По теме: Узнайте больше о характеристиках краш-теста Triton ANCAP здесь.

Расход топлива

Mitsubishi утверждает, что средний расход топлива равен 8.3 ℓ / 100 км, что немного оптимистично. В конце концов, наш средний тест составил 9,6 ℓ / 100 км, что по-прежнему заслуживает похвалы для автомобиля bakkie с автоматической коробкой передач, 4х4 и двойной кабиной, если 60% езды по городу и 40% по (перегруженным) автострадам.

Продолжительное вождение по открытой дороге, вероятно, вернется лучше, чем 9,0 / 100 км, а попадание в пробку с остановками приведет к прохождению отметки 10 ℓ / 100 км. По крайней мере, он сопоставим (а в некоторых случаях и превосходит) с другими подобными бакками. Ясно, что топливная экономичность — не причина, по которой Triton имеет столь низкий рыночный профиль.

Цена

Этот Triton с отличной отделкой стоит ниже отметки в 600 000 рандов и предлагает очень хорошее соотношение цены и качества среди современных наборов для бакки. Принимая во внимание широкий спектр внедорожных возможностей, производительность на кране, обширный список стандартного оборудования и пространство в салоне, на самом деле это довольно выгодная сделка. Это полностью современный bakkie с конкурентоспособными в своем классе характеристиками по разумной цене, поэтому он определенно заслуживает большего внимания на рынке.

По теме: Мы сравнили брата Тритона (Pajero Sport) с двумя его основными противниками, и он оказался на первом месте.

Вердикт

Проведение недели с Mitsubishi Triton было очень приятным опытом, даже для человека, который практически не нуждался в бакке. С ним легко жить, легко водить, удобно, просторно и прочно. Предыдущий опыт также показал, что он исключительно эффективен в тяжелых условиях бездорожья, а его общая утонченность высоко ценится как в длительных поездках, так и в городе.

Объективно Triton весьма конкурентоспособен в своем сегменте рынка и имеет очень хорошее соотношение цены и качества.Может быть, единственная реальная причина, по которой он не производит большего впечатления на покупателей, заключается в том, что они на самом деле не знают об этом или не понимают, что делает его таким привлекательным? Мы никогда не узнаем, как и тысячи упорно лояльных к бренду клиентов. Довольно печально …

Оценка экспертов:

4,0 / 5

Цены действительны на момент написания, но могут быть изменены без предварительного уведомления.

В прейскурантную цену включена гарантия на 3 года или 100 000 км и план обслуживания на 5 лет или 90 000 км.

Связанный:

Если этот обзор убедил вас в достоинствах Triton, просмотрите наши списки, чтобы найти свой новый или подержанный Triton.

Хотите Triton, но по еще более низкой цене? Почему бы не поискать новый или подержанный Fiat Fullback? Снизу они почти такие же …

Чтобы узнать больше о краш-тестах ANCAP, посетите их веб-сайт здесь.

[2021] Как переоборудовать автомобиль с правостороннего привода на левый

В большинстве стран мира используется система левостороннего вождения.Несмотря на это, все еще существует значительная часть населения, использующего правостороннюю систему вождения на дороге. Одна из таких наций — Япония. Итак, если вы планируете импортировать подержанный автомобиль из Японии, вы должны рассчитывать на получение автомобиля с правым рулем.

Конечно, если в вашей стране разрешено водить автомобиль с правым рулем, вы можете это сделать. Как

когда-либо, прежде чем вы это сделаете, обязательно посмотрите видео ниже, чтобы узнать о плюсах и минусах:

Кредиты владельцу видео: Roads Untraveled

Теперь, если вы не хотите запутаться, вы можете всегда превращайте ваш автомобиль с правым рулем в систему с левым рулем.Мы понимаем, что фраза «правый руль» имеет негативный оттенок. В конце концов, существует множество сказок старых жен, описывающих неудачную конверсионную работу. На самом деле, для качественной переоборудования с правым рулем необходимо выполнять стандартные преобразования.

Если вы хотите знать, что происходит за этими преобразованиями с правым рулем, продолжайте читать этот пост. Мы поделимся всем, что вам нужно знать о работе.

Сколько стоит переоборудование автомобиля с правостороннего привода на левосторонний?

Цена модификации с правым рулем обычно зависит от марки и модели автомобиля.Если это обычная машина, то обслуживание и запчасти будут относительно доступными. Конечно, если вам понадобится сервис для редкой или очень желанной модели, стоимость может быть выше. Вы можете ожидать, что конверсия с правым рулем будет стоить от 1600 до 2150 долларов.

Как преобразовать автомобиль с правостороннего привода в левосторонний

Помните, что преобразование правостороннего привода — это не простой механический проект. Посмотрите видео ниже, чтобы получить представление:

Кредиты владельцу видео: BodeVision

Таким образом, вы должны позволить профессионалам выполнять работу за вас, особенно если вы импортируете автомобиль с аукциона подержанных автомобилей в Японии.Как правило, преобразования включают в себя следующие процессы:

• Изменение положения рулевого колеса
• Изменение положения приборной панели
• Замена стойки и шестерни
• Замена переключателя передач
• Изменение положения бокового зеркала и регулировка его угла

Что нужно сделать при переоборудовании автомобиля с правым рулем?

Действительно, некоторые из упомянутых нами процессов могут быть выполнены механиками своими руками. Тем не менее, процесс преобразования, как правило, непростой.Если вы хотите узнать, почему это так, выполните следующие действия:

1. Первый шаг — демонтировать всю приборную панель, включая все, что находится под ней. Приборную панель нужно переставить, но привязь можно просто перевернуть.
2. Теперь механик должен использовать рулевую рейку с левым рулем в сборе вместо существующей. Во время этого процесса есть вероятность повредить подушки безопасности, но профессионалы уже знают, что им нужно быть осторожными.
3. Третий шаг — переставить педальный узел.Для автомобилей с механической коробкой передач механик должен демонтировать крепления всех трех педалей, а затем установить их на место.
4. После выполнения предыдущего шага механик должен взять главный тормозной цилиндр, затем изменить его положение и выровнять. Совершить малейшую ошибку в этой процедуре может быть опасно. Поэтому очень важно, чтобы это выполнял обученный профессионал.
5. Теперь механик осмотрит брандмауэр и переставит на нем аксессуары, включая двигатель вентилятора, воздуховоды переменного тока, кабели и провода.
6. Конечно, о регулировке дверей забывать не стоит. Если органы управления находятся на двери, а не в средней части автомобиля, ее следует снять и установить в соответствующее положение.
7. Наконец, механизм стеклоочистителя и двигатель будут сняты и заменены.

Как видите, процесс переделки автомобиля с правым рулем сложен. Итак, если вы планируете импортировать подержанный автомобиль из Японии, убедитесь, что вы готовы нанять механика, который выполнит переоборудование за вас.

Некоторые полезные статьи по теме

Mitsubishi Montero Is This The Best Budget Off Road Daily Лучшие последние пять скачать mp3 Городские новости Музыка Радио Стриминг

Mitsubishi Montero — это лучший бюджетный внедорожник. Ежедневно, музыка YouTubes является желанным направлением, которое включает в себя основные треки и известные хиты из ряда жанров. Этот канал был создан механически дискотекой видеоклипов YouTube. Если вы хотите загружать музыкальные клипы с YouTube, вы можете использовать Aiseesoft Online Video Downloader.Mitsubishi Montero — лучший бюджетный внедорожник на день

Мой приятель Ник недавно приобрел Mitsubushi Montero 2001 года выпуска и сейчас собирает его в качестве кемпера / наземного транспортного средства. Он взял меня с дороги только для того, чтобы …

Оверлендинг и внедорожники стремительно набирают обороты, сейчас лучшее время, чтобы сесть в один из этих дешевых грузовиков или внедорожников и отправиться в путь по пыльной дороге! Монтеро, чероки, …

Является ли этот Mitsubishi Pajero идеальным средством передвижения по бездорожью? Владелец из Дубая скажет «Да»!

Проиграть видео Скачать

Ознакомьтесь с нашим новым PODCAST — TFL Talkin ‘Trucks! (tfltruck.com / podcast) (TFLoffroad.com) Этот Mitsubishi Pajero — идеальный способ попасть в …

Я провожу вас внутри и снаружи моего Mitsubishi Montero Overland Rig первого поколения 1987 года и поделюсь своими мыслями. Смотрим двигатель 4г54 едем 4х4 по бездорожью …

Благодаря моей постоянной работе в Kelley Blue Book я вожу и просматриваю множество автомобилей. Этот Mitsubishi Montero 1991 года к их числу не относится. Он принадлежит моему другу Джеффу …

СЛЕДУЕТ КУПИТЬ БЮДЖЕТНЫЙ ЕЖЕДНЕВНЫЙ ВОДИТЕЛЬ ВЫСОКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ // Обзор Mitsubishi Shogun Sport 2005 года

Проиграть видео Скачать

ароматизатор.co.uk НОВЫЕ ТОВАРЫ СЕЙЧАС В РЕЖИМЕ — fydapparel.com Хотите, чтобы ваша машина была в числе отзывов? Свяжитесь со мной! Социальные медиа; @jamie_fyd По электронной почте; …

Алекс едет на своем Mitsubishi Shogun Pinin по бездорожью и рассказывает, почему это веселее, чем вождение автомобиля по треку! Подписаться на Car Throttle: …

Сегодня я взял V8 montero / pajero, чтобы немного повеселиться. Ничего особенного, но это было хорошее время! Это был мой первый опыт бездорожья с моей новой сборкой …

Я составил список из 5 недорогих подержанных автомобилей, которые я бы порекомендовал для наземных перевозок, которые можно купить за 5 тысяч или около того.Я не специалист и это …

Допустим, вы хотите купить грузовик и у вас в кармане 10 тысяч долларов. У вас есть масса вариантов по этой цене, но что вам ДЕЙСТВИТЕЛЬНО купить? Будь вы …

➤ Поддержите меня, подписавшись: youtube.com/user/unhwildcat333?sub_confirmation=1 Я проверяю Mitsubishi Montero LS 1990 года моего друга во время снежной бури в …

(tflcar.com/podcast и tfltruck.com/podcast) Посмотрите наши новые подкасты TFL Talkin ‘Cars и TFL Talkin’ Trucks и ПОДПИСАТЬСЯ! (TFLcar.com) Мы …

Джип, Самурай, Дискавери, Рейнджер … Все мастера ползания, сокрушения и лазания по всему и всему, и лучшая новость — они ДЕШЕВЫЕ! Проверить …

— Подпишитесь на дополнительную информацию об автомобилях youtube.com/Jamie_FYD — Моя компания по производству одежды fydapparel.com — Следуйте за мной на Instagram; @Jamie_FYD — Следуй за мной в SnapChat; …

Лучший дешевый внедорожник для покупки. Я только что нашел самый дешевый внедорожник, который вы можете купить (сделка на 1500 долларов), сделай сам и обзор автомобиля со Скотти Килмером. Лучший новый и подержанный внедорожник для покупки….

Я не могу объяснить, почему мне нравится Toyota Mirai 2021 года, но я попробую — Insights

Toyota сделала ориентированное на водителя четырехдверное купе на водородных топливных элементах, и я влюблен в него. Да, это правда, я не могу толком объяснить, почему я считаю Mirai 2020 года одним из самых значительных автомобилей, выпущенных за последние 10 лет, и кажется вполне вероятным, что нам пришлось так долго ждать в этом десятилетии, чтобы насладиться им — но я все равно постараюсь.

---

Готовая производственная версия была только недавно запущена в Японии и Калифорнии, и за ней последуют другие рынки, при условии, что у них будет существующая или будущая производственная инфраструктура или сеть водородных заправочных станций.

К сожалению, я еще не ездил на нем, но независимо от того, как этот опыт может пройти, я не ожидаю, что он изменит мое высокое мнение о нем или мое твердое убеждение в том, что миру нужны более желанные автомобили на водородных топливных элементах на дорогах. . Примерно то же самое можно сказать о Honda Clarity или Mirai первого поколения, но по какой-то причине эти автомобили не обладают таким эмоциональным влиянием.

Водородные топливные элементы как технология многообещающая, настолько многообещающая, что использование ее в полной мере способно не только решить надвигающийся топливный кризис, но и удовлетворить потребности мира в энергии.Это потому, что он устраняет важный этап хранения и распределения энергии в нечто, напоминающее топливо, которое мы используем сегодня.

Вместо того, чтобы иметь дело с различными напряжениями, мощностью и временем ожидания зарядки электромобиля с батарейным питанием, автомобиль на водородных топливных элементах позволяет просто заправлять автомобиль водородом, самым распространенным элементом во вселенной, при заправке. станции, идентичные тем, которые мы используем сегодня.

Лучше всего то, что этот резервуар — всего лишь резервуар, хотя он может находиться под давлением.Он не потеряет необъяснимым образом свою удерживающую способность со временем и не будет стоить вам половины стоимости транспортного средства (или больше), чтобы заменить или съесть драгоценные источники невозобновляемого лития на нашей Земле.

Через несколько минут ваш бак заполнится, и теперь машина может проехать еще много сотен километров. Это удивительная простота FCEV, и с Toyota Mirai второго поколения эта технология теперь имеет красивого и технически продвинутого представителя, которого она всегда заслуживала.

Когда Toyota представила совершенно новый Mirai на Токийском автосалоне в 2019 году, было трудно поверить, что компания настроена серьезно. Автомобиль был огромным концептуальным и дизайнерским отходом от предыдущей версии, которую можно было бы выдать за седан GR следующего поколения, только синего цвета и более приглушенного с его более агрессивными элементами.

Toyota наконец-то осознала, что FCEV отчаянно нуждались в капитальном ремонте PR и что их первый и самый смелый план нападения заключался в том, чтобы возглавить обтекаемый и сексуальный совершенно новый автомобиль.Он сохраняет свое название, конечно, но этот длинный капот, наклонная линия крыши в стиле фастбэк, большие легкосплавные диски, низкий центр тяжести, расположение заднего привода и распределение веса около 50:50 совершенно не нужны, если внутреннее пространство максимально и компактно. (т.е. эффективный) след были единственной целью.

Этот новый Mirai построен на платформе TNGA-L, которая также лежит в основе флагманских роскошных седанов Lexus LS и двухдверных автомобилей Lexus LC, поэтому нет никаких сомнений в том, что Toyota хотела, чтобы ее пассажиры обслуживались лучшей архитектурой. для роскоши и динамики движения.Они знали, что делали.

Не связанный с разрозненным набором приоритетов предыдущего автомобиля, силовой агрегат компании на топливных элементах теперь действительно имеет достойное место. С тяговым электродвигателем, размещенным на задней оси, происходит некоторая перестановка для распределения различных компонентов. По иронии судьбы, несмотря на то, что эта новая версия была значительно больше автомобиля в целом, переход на задний привод означал, что батарея водородных топливных элементов легче и меньше, чем ее предшественник.

Используя накопленный сжатый водород для выработки электроэнергии с водяным паром в качестве побочного продукта, Mirai 2020 может получить мгновенную мощность 182 л.с. и 300 Нм с помощью единственного заднего электродвигателя.Новая литий-ионная батарея накапливает избыток электроэнергии, вырабатываемой водородным топливным элементом, а также рекуперируемой системой рекуперативного торможения автомобиля.

При увеличении мощности крутящий момент снижен на 35 Нм по сравнению со старшей моделью. Тем не менее, благодаря пересмотренной передаче и лучшему распределению веса, этот автомобиль 2020 года способен сделать больше крутых поворотов на дороге и, как следствие, может похвастаться более быстрым ускорением. Еще одним результатом его компоновки является удвоение запасов водорода Mirai, что привело к заявленному 30-процентному увеличению запаса хода до более 650 км.

Тем не менее, с 9,2 секундами, необходимыми для разгона до 96 км / ч из состояния покоя, его производительность далеко не соответствует характеристикам Teslas и Porsche Taycans с батарейным питанием.

Это, пожалуй, самая большая причина, по которой Toyota была жестко настроена на использование самой производительной архитектуры, доступной для них, так что, даже если бы Mirai не была конкурентоспособной по чистым показателям скорости и ускорения, она бы сделала все возможное, продемонстрировав впечатляюще маневренность и спортивная управляемость сочетаются с лучшими в своем классе изысканностью и комфортом.

Теперь, когда этот автомобиль является новым носителем, у FCEV есть все шансы занять прочную позицию в автомобильном ландшафте, стремясь к более экологичным решениям. Хотя Toyota и другие автопроизводители отказываются от этой технологии, мы только прикоснулись к тому, что могут дать эти водородные топливные элементы.

Это первый автомобиль такого типа, который преодолевает разрыв между потребителями и является убедительным аргументом в пользу среднего покупателя автомобилей.Эмоциональную составляющую привлекательности Mirai трудно переоценить, но за этим следует пакет, который также предлагает непринужденную роскошь, безопасность, практичность, фактор удовольствия и нулевой выброс вредных веществ. Если сеть водородных заправочных станций сможет не отставать, Mirai может изменить мир. И я до сих пор не могу дождаться, чтобы сесть за руль!

未 找到 页面 — 騎士 視頻

Не рекомендуется : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Смещение массива и строки синтаксис доступа с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устаревшие : Массив и строка Синтаксис доступа со смещением с фигурными скобками устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Не рекомендуется : синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Устарело : Функция create_ ) устарел в / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php в строке 2

Устарело : Функция create_function () устарела в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php в строке 2

Предупреждение : file_put_contents (): имя файла не может быть пустым в /www/wwwroot/btxxp.com/wp-load.php(2): функция, созданная во время выполнения в строке 1

Предупреждение : невозможно изменить заголовок информация — заголовки уже отправлены (вывод начался с / www / wwwroot / btxxp.com / wp-load.php: 2) в /www/wwwroot/btxxp.