РазноеЛада веста секреты: Секретные функции автомобилей LADA, о которых мало кто знает » Лада.Онлайн

Лада веста секреты: Секретные функции автомобилей LADA, о которых мало кто знает » Лада.Онлайн

Содержание

Секреты и хитрости Лады Весты. | В С Е P R O А В Т О

Приветствую Вас на моем авторском канале В С Е P R O А В Т О
Очень надеюсь, что вам очень понравится моя статья и вы поддержите ее лайком.

У многих автовладельцев есть маленькие хитрости, секреты, которые производитель по тем или иным причинам не внес в инструкцию пользователя, не исключением стала Лада Веста, на сегодняшний день эта машина подвинула китайцев и стала хитом продаж в России.

У Лады Весты есть очень полезная функция блокировка дверей, что бы ребенок во время поездки случайно не вывалился, на первый взгляд данной функцией воспользоваться очень просто завел машину нажал кнопку блокировки дверей и все, но не забываем это нужно делать каждый раз, но у Лады есть такая хитрость заводим машину, нажимаем кнопку автоматического запирания дверей. Удерживаем ее около пяти секунд, после этого глушим машину и снова заводим, после такой процедуры, машина сама будет блокировать двери после того, как ваш конь наберет скорость семь километров в час.

Многим владельцам Лады, не нравится, что звук подворотника очень тихий и его практически не слышно, но это не беда АвтоВАЗ и это предусмотрел, правда в инструкции пользователя об этом не написано ни слова, и что бы зайти в меню и увеличить или уменьшить звук нужно с торца регулятора стеклоочистителей зажать две кнопки одновременно

Бортовой компьютерСекреты и хитрости Лады Весты.Секреты и хитрости Лады Весты.

Бортовой компьютер

и удерживать их около пяти секунд пока на дисплее бортового компьютера не появится надпись «Sound P1» это и есть регулировка звука подворотников, клавишами «вверх и вниз» настраиваем звук, как вам это нравится, выйти так же просто, как и войти также удерживая кнопки около пяти секунд.

Крепление на капоте маленькое пластиковое и очень легко может вылететь с пазов, но тут нам поможет обычная изолента.

Замок на двери водителя, как и на всех остальных скрыт, но это не значит что его нет, его открывание не вызовет трудностей, на дверной ручке есть не большой колпачок, под колпачком не большой паз поддев ключом колпачок вы без сложностей освободите замок.

Так же есть отдельное включение обогрева лобового стекла нужно нажать кнопку «максимального обогрева лобового стекла», потом зажать одновременно кнопку «максимального обогрева и кнопку лобовое стекло и водитель», в этом случае обогрев лобового стекла будет работать, а вентилятор останется работать с прежней скоростью, и вы избежите шумовых эффектов.

Еще очень полезная функция отключение ДХО без вмешательства в электропроводку, например вы сидите в темное время суток в машине, напротив лавочка и на ней сидят люди, вам нужно завести машину погреться, вы заводите машину и сразу включаются ДХО, и что бы не мешать людям светом Вам нужно левый подруливай переключатель выставить в промежуточное состояние.

Хитростей и секретов в Ладе Весте, как и у любого другого автомобиля еще масса, надеюсь мои советы помогут Вам. Ставьте лайк, если Вам понравилась моя статья, а так же подписывайтесь на мой канал и читайте мою статью Преимущества и недостатки Лады Икс рей.

Секреты лада веста 2018 – АвтоТоп

Все минусы Лада Веста 2018-2019

➖ Сверчки в салоне
➖ Медленный разгон (касательно версии с мотором 1.6)
➖ Плохие дворники

Плюсы

➕ Просторный и удобный салон
➕ Приятный дизайн
➕ Высокий клиренс
➕ Хорошая управляемость
➕ Цена

Плюсы и минусы Лада Веста 2018-2019 выявлены на основе отзывов владельцев, владеющих машинами с большим пробегом. Более детальные достоинства и недостатки седана Lada Vesta 1.6 и 1.8 с механикой, роботом АМТ и коробкой автомат можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы

Изначально при заводке двигателя одноразово срабатывают дворники. Вроде чепуха, но не для зимы. Также при заводке двигатель как бы «проседает», что-то куда-то уходит. Потерял 2 дня в сервисе фирмы, ничего понять и устранить там не смогли, все списываются с заводом. Когда вчера последние 10 часов отсидел в сервисе, ожидая, что вот-вот сделают, то стал говорить уже на понятном русском жаргоне.

У меня мастера старые авто полностью за такое время разбирали и собирали. Тут же авто новое и вот незадача. На других с этим не сталкивались. Вывод: либо опять все мать его по-русски делают, либо сервисмены без голов и рук. Владею авто меньше месяца, обидно просто до дури. Буду ждать результата».

Сергей Морозов, отзыв про Lada Vesta 1.6 (106 л.с.) МТ 2016 г.в.

Видео отзыв

Узнаваемый дизайн. Наконец-то «Жигули» имеют такой внешний вид, что их хочется купить. Управляемость Весты на высоте, хороший дорожный просвет, фары правильно настроены — освещают дорогу прилично. По интерьеру претензий у меня нет. Разве что кнопки направления воздушных потоков я бы по другому скомпоновал.

На моей уже на 5 000 км застучали стойки стабилизатора и эта проблема носит массовый характер. Шумоизоляция сносная, но могло быть и лучше, на скоростях от 100 км/ч начинают сильно слышны воздушные потоки.

Отвратно настроена система регулировки обогрева. На дисплее, на котором регулируется уровень обогрева есть 15 (кажется) делений. Так вот, тепло в машине будет, только начиная с 12 деления, даже с 13-го. Другими словами, зимой есть два режима: первые 12 делений — холодный воздух, последние 3 — горячий.

Очень огорчает подголовник переднего сиденья, он на столько неудачный, что хочется его выкинуть, а без него ехать намного приятнее. Как его не регулируй по высоте, он не позволяет тебе облокотиться спиной на кресло. Он тупо наклоняет голову вперед так, что после длительной поездки болит шейный отдел. Сидушка в кресле не большая: короткая и узкая, поэтому мне при росте 180 см сидеть не очень удобно.

Виталий Гусев, ездит на Лада Веста 1.6 (106 л.с.) механика 2015 г.

Покупая Ладу Весту на роботе AMT, в принципе, заранее знал, к чему готовится. От себя что могу сказать — если ехать в городском цикле, не пытаясь всех надрать со светофора, то на работу робота вообще не обращаешь внимания. Ощутимое переключение только между 1 и 2 передачей, далее переключения плавные и малозаметные.

Если ехать быстрей обычного, то робот не всегда понимает того, что ты от него хочешь. 1 и 2 передача переключаются как хотят — может вообще мотор чуть не в отсечку положить, а может с 20 км/ч уже переключится. Так же рано включает 4 передачу — буквально через пару секунд после включения 3 передачи. В итоге затуп между 2 и 4 передачей получается значительный.

Тут надо после переключения на 3 сразу притапливать педаль газа, чтобы передача раскручивалась подольше. В целом? на роботе ездить можно, но надо привыкать, привыкать и привыкать к его особенностям работы. Главное, что я уже понял, к коробке надо относится как к механической, а не как к автоматической — в голове представлять, что переключаешься сам и повторять те же действия педалью газа, которые бы делал переключаясь сам. Тогда работа робота становится более понятна и предсказуема.

На трассе на обгонах однозначно ручной режим — на роботе если рано отпустить газ, то он повысит передачу, тем самым увеличив время обгона, что, сами понимаете, может сыграть злую шутку.

Слава, ездит на Lada Vesta AMT (робот) 1.6 2017 года

По Весте — она однозначно больше Соляриса. Сзади сидеть удобно. Полноценный семейный авто габаритами примерно как Hyundai i40. При первом использовании робота возникло состояние уныния — тупит, машина клюет при переключениях и пр. После небольшой обкатки с роботом подружился.

Другое дело, что после запуска двигателя стартером слышится какой-то металлический звук. Кстати, крутит стартер долго даже при летних температурах. Честно говоря, отвык от столь долгого старта двигателя.

Хороший мощный вентилятор салона. Очень неплохой подогрев сидений, хоть и без регулировок (градаций). Подсветка приборной панели в режиме ходовых огней отсутствует… Дисплей бортового компьютера относительно мелкий и читать его неудобно. Крышка лючка топливного бака! Вот за что хочется материться. Вам там в Ниссан-Пено-ВАЗ жалко сторублевый тросик поставить.

Усольцев Михаил, ездит на ВАЗ Лада Веста 1.6 (106 сил) с автоматом 2016 г.в.

На что обратить внимание при покупке LADA Vesta

Первый концепт-арт автомобиля LADA Vesta, представленный в 2014 году в г. Ижевск, привлек внимание автолюбителей. В 2015 году выпуск модели был успешно запущен конвейером АвтоВАЗа.

Под капотом в зависимости от комплектации скрываются от 87 до 106 «лошадей» от концерна производителя, имеется вариант установки HR16DE-h5M от японского производителя с мощностью до 110 лошадиных сил. Объем двигателей равен 1,6 л. С 2016 года добавлен двигатель на 1,8 л и 122 л.с. Расход топлива в режиме города составляет 9,3 л/100 км. Также двигатель 1,8 л. попал под капот к Веста SW Cross. К сожалению, его мощности мало для довольно тяжелого кроссовера. А расход топлива составляет 10,7 л/100 км.

«Факт: при сборке данной модели Лада, производитель использовал лишь 20% комплектующих отечественного производства».

Немного о плюсах

Покупатели, сравнивая автомобиль с его прямыми конкурентами вроде KIA Rio и Hyundai Solaris, отмечают преимущества автомобиля:

  • Легкая и отзывчивая система управления;
  • Вместительные салон и багажное отделение;
  • В автомобиль установлены датчики контроля безопасности, которые при необходимости могут не только ограничить скорость автомобиля, но и сообщить в службу ЧС об аварии;
  • Покупатели обратили внимание на увеличение показателя комфортабельности авто;
  • При максимальной загрузке авто (багажника и полной посадке пассажиров), показатель дорожного просвета начинается минимум от 17,1 см.

Плюсы и минусу присутствуют в любой модели, даже у самых востребованных марок, но недостатки Лада Веста начинают бросаться в глаза с пробегом от 3 тыс. км.

Минусы ЛАДЫ Веста

К сожалению болячки Весты становятся заметны уже после первых нескольких тыс. км. пробега. А в дилерском центре, при обращении за гарантийным обслуживанием, помогут не всегда. Рассмотрим основные, слабые места LADA Vesta SW Cross:

  • Салон;
  • КП;
  • Ходовая часть;
  • Электроника;
  • Выхлопная система.

Болезненные места Весты в салоне проявляются не сразу. Первое что побеспокоит владельца автомобиля это «сверчки». Скрип пластиковых деталей приборной панели из-за отсутствия уплотнителей – это досадно, но легко поправимо путем монтажа новых прокладок.

Накладка на руле быстро теряет свой внешний облик, а при включенном вентиляторе системы обогрева на скорости 4 и 5 руль вибрирует. Отходит обшивка дверей

Автовладельцы отмечают трудную читаемость данных с приборной панели, которую частично закрывает рулевая колодка. Несуразность и качество водительского подлокотника, которого не предоставили для впереди сидящего пассажира.

Провалы или значительные режимы ожидания между переключениями передач стали неприятным бонусом для автовладельцев. Причина кроется в ошибке заводских прошивок и проблему эту можно решить у официального дилера.

Проблема быстрого износа (80-100 тыс. км.) итальянского сцепления Valeo, которое АвтоВАЗ прикрутил к роботизированной трансмиссии АМТ, существенно облегчает владельцев данной сборки авто.

При достижении отметки в 15 тыс. км. пробега замечены проблемы с подшипниками и трудным переключением передач на механических коробках.

Слабые стойки – это проблема, которую АвтоВАЗ оправдал плохим поставщиком комплектующих деталей, дает о себе знать уже после 3 тыс. км. К счастью ее можно решить на условиях гарантийного обслуживания.

Следующая проблема это люфт, который появлялся в нижней опоре поворотного кулака, после достижения отметки в 30 тыс. км. Но АвтоВАЗ и здесь решили проблему, изменив корпус вкладыша, после чего колеса перестали скрипеть при поворотах.

«Бумажные» диски – это метафорическое описание заводских дисков, которое прижилось среди владельцев Весты. Название они получили за свойство гнуться при попадании в любую мелкую яму на дороге.

Недовольные качеством картинки на дисплее ММС, владельцы Весты отмечают факты отключения камеры заднего обзора, во время работы в режиме AUX. Дисконнект Bluetooth, зависания, после которых нужно прибегать к Hard Reset.

Замечен выход из строя подогрева лобового стекла из-за прошивки или предохранителей. А также поломка катушки зажигания, которую меняют по гарантии.

У автомобиля довольно много недостатков, которые проявляются именно на отметке в 30 тыс. км. пробега. Одна из таких болячек – это провисающие резинки на креплении глушителя, что характеризуется легко узнаваемым стуком глушителя о тоннель.

Еще один недостаток — стальные гайки, которыми закреплены кронштейны на приемной выхлопной трубе.

Основные проблемы, возникающие с кузовом при эксплуатации Весты СВ Кросс:

На этом основные недостатки Лада Веста заканчиваются, и остается место небольшим придиркам. Одно стоит отметить точно, АвтоВАЗ выпустил качественный автомобиль, который при должной доработке со временем обретет широкую популярность. Тем более, что многие проблемы возникающие с автомобилем, решаются по гарантии. Более новые модели Весты, отличаются проведенной работой над ошибками. АвтоВАЗ оперативно реагирует на недовольство покупателей и старается исправлять недочеты в кратчайшие сроки.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вами были выявлены систематические поломки каких-либо узлов, агрегатов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите в комментариях ниже. Будем совместно вести статистику слабых мест и недостатков данной модели.

Лада Веста недостатки и минусы

За два года производства отечественной «Весты» АвтоВАЗ успел наслушаться в адрес новинки немало претензий. И в основном по технической «начинке» бюджетного седана. Давайте вместе с механиками разберемся, какие у Lada Vesta были «болячки». И все ли они исправлены на сегодняшний день.

Силовая установка Лада Веста недостатки

Основные жалобы потребителей касаются отечественного 1,6-литрового двигателя на 106 “лошадок”. Самые распространенные проблемы: мотор “троит”, а на холостом ходу «плавают» обороты. Все это сопровождается раздражающими вибрациями, снижением мощности агрегата (один цилиндр не работает) и повышением расхода топлива. Эту проблему дилеры рассматривают индивидуально, поскольку она зависит от многих факторов, включая самый банальный — качество топлива. К примеру, на нашем тестовом автомобиле (с 106-сильным двигателем и пятиступенчатой механикой) такой беды не было. Зато проявила себя вторая “болячка”: двигатель заводится не сразу, а после нескольких секунд работы стартера. Проще говоря, не с пол-оборота, как должен запускаться любой мотор.

Плюс, после того как на «Весту» стали устанавливать российскую коробку передач ВАЗ-21807 (раньше стояла трансмиссия Renault), появились жалобы на нечеткое включение передач и подвывания. Сам механизм переключения ступеней АвтоВАЗ исправил, а вот назойливые трансмиссионные шумы остались.

Выпускная система Лада Веста недостатки

Также многие владельцы «Вест» жаловались, что уже на небольшом пробеге начинает сильно греметь выпускная система. Дело оказалось в том, что резиновые подвесы, через которые крепится выпуск, быстро разваливались. А кронштейны, за которые они цеплялись попросту были плохо приварены. К счастью, Тольяттинские инженеры уже давно изменили технологические схемы сварки и заменили состав резиновой смеси. У тестовой машины после двухмесячных испытаний и более 2 000 км пробега проблем с выпускной системой не обнаружилось.

Рулевое управление Лада Веста недостатки

По рулевому управлению была лишь одна распространенная претензия — скрип при вращении руля. Причина оказалась в резиновых прокладках между пружинами и опорными подшипниками передних стоек. Вазовцы подкорректировали диаметр прокладки и поменяли материал, из которого она изготавливается. На редакционной машине подобного скипа нет.

Подвеска Лада Веста недостатки

Вот так мы и добрались до самого «вкусного» — до нареканий на ходовую часть. Первое — это скрип втулок стабилизатора поперечной устойчивости при проезде ям. На тестовой машине скрип продолжался до тех пор, пока мы не смазали эти сайлентблоки. Впрочем, российские инженеры пообещали в ближайшее время пересмотреть этот элемент.

Второе — стук стоек стабилизатора на небольших пробегах. Этот элемент, в отличие от вышеупомянутых втулок, доработали быстро, и на свежих «Вестах» стойки начинают люфтить гораздо позже (средний срок службы — 30-50 тыс. км).Третье — еще порция стуков, но теперь от задней подвески. Она у «Весты» простая от Renault Zoe: скручивающаяся балка с торсионом внутри и пружины с амортизаторами. Вазовцы выяснили, что причиной неприятных стуков были резиновые опоры амортизаторов. Решили проблему просто: сменили материал на более мягкий.

И, наконец, четвертое — хилые амортизаторы. Когда пробег нашего седана перевалил тысячу километров, передние амортизаторы начали потихоньку «потеть». Менять их, конечно, не нужно, но, согласитесь, факт определенно неприятный. Учитывая, что средний срок службы амортизаторов 30-50 тыс. км. Собирается ли что-то АвтоВАЗ с этим делать, неизвестно.

Если подытожить, то Lada Vesta, несмотря на «детские болезни» и низкое качество сборки, является достойным отечественным продуктом. У «Весты» неплохая динамика, эластичная подвеска, приятный дизайн, и вообще машина более-менее приятная в эксплуатации. Жаль вот только владельцев машин первых годов выпуска, которые, по сути, отдали свои деньги, чтобы быть в роли подопытных.

Лада Веста Кросс 2018 – отзывы владельцев, все минусы

Лада Веста Кросс 2018 – отзывы владельцев, все минусы

О ней сказано много слов, написаны сотни статей и сняты тысячи видео. Как вы могли догадаться это новая Лада Веста SW Cross (Prestige AMT).

Лада Веста Кросс 2018 – отзывы владельцев, все минусы

Еще весной 2017 года с моим лучшим другом шли мимо автосалона Ваза на Братьев Кашириных. Делать было нечего, и я возьми да ляпни: «Давай сходим на тест-драйв Весты?». Друг идею одобрил, и мы решили прокатиться на ней. Скажу сразу же, я ни коем образом не фанат автоваза и Весту никогда не рассматривал для себя, но всегда интересовался ей. До этого у меня были только иномарки: Toyota Opa (2000), Peugeot 307 (2005), Kia Venga (2011) и иногда катаюсь на папиной Mazda CX-5 (2014). Все машины были на автомате, то есть с момента получения прав за восемь лет я ни разу не ездил на механике. На тесте стояла Веста 1.6 МТ Luxe Multimedia. После того как я сел в салон я сразу заметил, что общее качество выросло по сравнению с 2015 годом, когда я её видел на выставке. Оснащенность машины за 695к, на тот момент, меня изрядно удивила. Все конкуренты стоили намного дороже с тем же оснащением, но меня не покидало чувство, что это все равно Лада и ждать от нее хороших ходовых повадок не стоит. Но когда мы поехали меня охватил ШОК. Разве Лада может так ехать? Почему подвеска так хорошо глотает ямы? Почему так четко переключаются передачи? Почему мать вашу она так хорошо управляется? И самый главный вопрос: «Почему мой кореец делает все это хуже?!». После этой поездки мое мнение об нашем всеми нелюбимом ВАЗе поменялось в корне. И в первые в жизни я в серьез задумался о покупке отечественной машины для себя. Оставался еще один вопрос, как будет вести себя АМТ? Говорят, она ужасно тупит, не едет, и в целом не торт. Из её преимуществ можно разве что выделить низкий расход топлива. На следующий день мы пошли на тест-драйв Весты 1.8 АМТ в другом салоне города. Скажу сразу меня постигло полное разочарование этой коробкой. Все было именно так, как и писали. Из плюсов можно выделить хорошую динамику двигателя 1.8 после 100 км/ч, положительно ощущение которой убивает меланхоличность переключений передач между 1 и 2, 2 и 3 и даже 3 и 4. Там такой разрыв мощности, что можно успеть осознать тщетность бытия или побриться. Полностью разочаровавшись в АМТ, я решил подождать выхода SW Cross, благо до анонса оставалось 3 месяца. А пока я жду решил почитать что пишут в интернете по Ладе Весте. За одно и к конкурентам присмотреться.

Посмотрел Поло и Рапид, но они не понравились салоном, как-то тесновато при росте 190 см. Да и подвеска больно жесткая.

Как раз вышли новый Солярис и Рио (старые я вообще конкурентом Весты не считаю и выбора между ними стоять не могло в принципе). Они мне оба понравились: Есть нормальный автомат, удобные в салоне (особенно Рио), теперь обладатели хорошей подвески и неплохой управляемости, хорошо оснащенные в топе. Но ужасно дорогие для меня. Рука не поднималась отдать 950к за маленький седанчик. И даже нет хетчей! Ну как так-то?

Решил посмотреть Крету и Каптюр. Крета мне в сумме понравилась, но как же она похожа внутри на мою Киа Венгу! Все ощущение новой машины терялось, да и комплектация была бедной за миллион. Пичалька. Каптюр за миллион на вариаторе мне понравился. Лучшее оснащение (все что я хотел увидеть в новом авто), самая высокая проходимость, так он еще и очень красивый (субъективно). Но посадка за рулем и размер салона очень портили всю картину. Салон узкий, руль не регулируется по вылету, сзади так вообще нет места.

Ходил смотреть китайцев. Очень понравился Черри Тигго 5. Большой, хорошо оснащенный, но не ликвидный и дорогой (1100к).

Остановился из конкурентов на новом Рио в предмаксималке на автомате.

После того как появилась Веста SW Cross я решил, что должен купить именно этот автомобиль. Какой же он красивый! Да и судя по тестам машина у ВАЗа удалась на славу.

Но меня мучал один вопрос, а что если все-таки взять АМТ? Я не хочу ездить на механике! Я хочу две педали. Пересмотрев все видео на Ютьюбе связанные с АМТ Весты у меня сложилось странное ощущение, одни его критикуют в пух и прах, а другим он неожиданно нравиться! И нравится он владельцам авто, а критикуют его журналисты! Это заставило меня прочитать все отзывы про АМТ которые я смог найти. Мнение укрепилось, владельцам нравится, посторонние критикуют. Решил сходить на тест-драйв еще раз. Но выбрал уже третий автосалон в городе. Сев в машину и поехав решил делать как говорят, отпускать газ на переключении передачи. И чудо! Машина едет адекватно! К концу поездки я понял, что забыл это делать уже через минуту. И машина не пиналась как предыдущая тестовая! По словам менеджера, это скорее всего было связано

На смену Весте SW, которая прожила в редакции «За рулем» несколько месяцев, пришел такой же «вагон», но с приставкой Cross. Пробег уже превысил 15 тысяч километров, и этого вполне достаточно, чтобы выявить все плюсы и минусы Кросса по сравнению с обычным универсалом.

LADA > Vesta SW
Лада Веста SW Cross

Изготовитель — АВТОВАЗ
Год выпуска — 2018
В эксплуатации «За рулем» — с апреля 2018 года
Пробег на момент отчета — 15 390 км
Публикации в ЗР 2018, № 5, 9

«Рыжик» прописался в нашем парке в середине весны и начал свою редакционную жизнь с пробега к Крымскому мосту (ЗР, № 5, 2018).

А что меняет приставка Cross? Помимо рыжих вставок в салоне и больших 17‑дюймовых колес такие машины отличают внедорожный пластиковый обвес и две сотни миллиметров клиренса под защитой двигателя. Причем полноценной, металлической!

По параметрам геометрической проходимости Лада Веста SW Cross вполне сопоставима с паркетниками В‑класса. И если углы въезда и съезда сравнимы, то просвету под днищем и бамперами позавидовали бы многие кроссоверы. Жаль, что полный привод на Cross даже за доплату не поставить — вот вездеход получился бы! Но раз Cross, всё же будьте любезны съехать с асфальта. Что я и сделал почти сразу, как только получил ключи от машины.

На грунтовке SW Cross чувствует себя прекрасно, но обычная Веста SW по разбитой дороге едет мягче: подвеска не задрана, у 16‑дюймовых шин высокий профиль. А 17‑дюймовые колеса Кросса остужают пыл на проселке. Энергоемкость подвески великолепная, и довести ее до пробоя непросто. А вот повредить низкопрофильные шины или погнуть обод диска при быстрой езде по ямам и ухабам — как нечего делать.

Впереди — участок дороги с многочисленными поперечными буграми. Самое время проверить жесткость кузова и ход подвески. Вывешивается Cross не раньше большинства паркетников. И, когда одно из задних колес отрывается от земли, заметного изменения в усилиях при открывании дверей нет. Да и крышка багажника закрывается без особых проблем. Но на совсем кривой грунтовке, когда едущий автомобиль близок ­к ди­агональному вывешиванию, панели салона всё же поскрипывают. Впрочем, на «тарированной» дороге, которую я давно облюбовал в подмосковном Раменском районе, подобным образом вели себя многие кроссоверы. Причем не только дешевые. Так что с жесткостью кузова у Весты полный порядок.

Скрытые возможности охранной системы Лада Веста

Штатная охранная система Лада Веста обеспечивает минимальную защищенность автомобиля от злоумышленников. К сожалению, часто этого недостаточно. Да и пользоваться автомобилем с «заводскими настройками» неудобно. Но можно подключить «скрытые» от обычных водителей функции. Особенно это актуально для владельцев авто с 2020 года выпуска.

Перенастройка охранной системы не затрагивает другие возможности автомобиля. Это просто пункт в конфигурации блока управления, который делает доступными скрытые изготовителем возможности.

В рамках этой статьи мы разберем 3 доработки, которые будут полезны владельцам Лада Веста:

  • Звуковой сигнал охранной системы.
  • Сигнал включения и снятия охранной системы.
  • Изменение принципа работы центрального замка.

Чтобы перенастроить охранную систему Лада Веста, мастерам нашего сервиса требуется примерно 30 минут. Но такие «доработки» делают автомобиль заметно безопаснее и пользоваться сигнализацией становится удобнее.

Другой дополнительный функционал авто мы рассмотрели в статьях:

  • Скрытые функции Лада Веста. Отображение реальной температуры двигателя и контроль давления в шинах.
  • Скрытые возможности Лада Веста. Режим работы заднего дворника.
  • Скрытые возможности Лада Веста и Хрей в комплектациях «Люкс».

 

Активация штатной охранной системы

На автомобилях до 2020 года выпуска эта функция была включена по умолчанию.

При несанкционированном открытии автомобиля с включенной охранной системы клаксон издает тревожный сигнал. В дополнении к обычной сигнализации это привлекает к машине больше внимания.

Изготовитель решил, что автомобилям с 2020 года выпуска такая доработка не нужна и отключил ее. Но технически возможность подключить «тревожный сигнал» осталась – нужно просто активировать функционал.

Сигнал при постановке и снятии автомобиля на охрану

Простая, но крайне полезная функция охранной системы.

При постановке машины на охрану со штатного ключа автомобиль подает кратковременный сигнал штатным клаксоном. Это нужно, чтобы водитель смог на 100% убедиться, что автомобиль защищен.

Такие настройки особенно полезны при парковке в темное время суток, когда неудобно рассматривать брелок. Чтобы подключить сигнал, нужно просто активировать функцию. Все нужные настройки уже предустановлены в автомобиле.

С практической точки зрения, функция имеет еще одно преимущество: иногда сигнализация может не включиться с первого раза. Например, из-за севших батареек. Звуковой сигнал позволяет не гадать и знать наверняка, что автомобиль защищен от злоумышленников.

Изменение принципа работы центрального замка

В заводском исполнении если открыть водительскую дверь закрытого на центральный замок авто, то откроются и 3 остальные двери. Этим часто пользуются злоумышленники на парковках и заправках.

Мы предлагаем устранить эту недоработку. Нужно всего лишь активировать функцию AntiHiJack, и тогда при открытии водительской двери изнутри остальные останутся закрытыми. Пассажирам это не создаст никаких неудобств. Изнутри двери можно будет открыть, но снаружи они будут заблокированы.

Гарантируют ли эти настройки 100% защиту автомобиля? Нет. Но пользоваться Лада Веста, настроенным таким образом, намного комфортнее и безопаснее. Это уже подтвердили многочисленные автовладельцы.

Как подключить скрытые функции охранной системы на Лада Веста?

Нужно просто обратиться в наше подразделение СТОШило. Мастер согласует с вами время визита и перенастроит охранную систему. Или же вы можете посетить наш сервис СтоВеста по предварительной записи.

В обоих случаях работа отнимает примерно 30-40 минут, но результат того стоит. Всего полчаса, но вы не раз скажете себе спасибо за решение доработать охранную систему.

Все секреты 350-сильной Весты

В начале года состоялась официальная презентация автомобилей ЛАДА, которые примут участие в гоночном сезоне 2019-го года. Самой мощной ЛАДой остается Лада Веста с 350-сильным двигателем. На этой Весте пилоты из вазовской команды LADA Sport ROSNEFT в 2019-м году будут бороться за победу в Российской серии кольцевых гонок в классе «Туринг», заезды в котором отличаются высокой скоростью и зрелищностью.

В преддверии гоночного сезона команда ЛАДА Спорт РОСНЕФТЬ обновила свой самый мощный автомобиль — седан LADA Vesta с приставкой TCR. Сама приставка обозначает, что автомобиль построен в соответствии с требованиями одноименной гоночной серии. В России состязания уровня TCR проводятся в рамках Российской серии кольцевых гонок в категории «Туринг».

LADA Vesta TCR в ходе обновления получила абсолютно новый двигатель. Теперь гоночный болид оснащен 1,8-литровым двигателем M5P1 от Renault. Его максимальная мощность достигает 350 л.с., а пиковое значение крутящего момента — 410 Нм. В прошлых сезонах LADA Vesta TCR комплектовалась 2,0-литровым 350-сильным двигателем F4RT I4 от Renault. Новый мотор к соревнованиям готовили специалисты АВТОВАЗа, представители гоночной команды ЛАДА Спорт РОСНЕФТЬ, а также специалисты из французской компании Oreca.

Как и ранее на автомобиле TCR ставится 6-ступенчатая КП с последовательным переключением. В ходе обновления автомобиля в этом узле начали использовать новые передаточные отношения, которые стали еще ближе к спортивным. Также коробка передач получила дифференциал повышенного трения с функцией регулировки преднатяга.

В подвеске новой гоночной Весты, как и ранее, применяют спортивные газонанолненные амортизаторы. Из новшеств в подвеске следует отметить независимую двухрычажную систему сзади (ранее стояла балка) и сварные рычаги. Претерпела изменения и тормозная система авто.

Основным нововведением в экстерьере гоночной Весты стал обновленный передний бампер. Также в капоте машины конструкторы сделали дополнительные вырезы, призванные улучшить динамику машины.

Блогер раскрыл все секреты Lada Largus FL в первом обзоре модели — Российская газета

Первый обзор Lada Largus FL появился на видеохостинге YouTube. Его сделал блогер, известный под ником Товарищ Инженер. В 13-минутном ролике он показал все особенности обновленной модели на примере самой дорогой версии модели — 7-местного люксового Largus Cross.

Конечно, о многом уже было известно. Но автору удалось найти и ранее не упоминавшиеся факты. Так, он утверждает, что внутренние ручки открывания дверей Largus позаимствовал у Renault Fluence, который из России давно ушел. Кроме того, в переднем бампере обнаружились выштамповки под датчики парктроника — вероятно, они появятся у модели позже.

Ну и наверняка найдутся желающие установить эту опцию самостоятельно уже сейчас. И наконец, стало известно, на чем АвтоВАЗ предложил сэкономить. Оказалось, что вместо шин Continental Premium Contact на кроссовом Largus стоят более бюджетные Pirelli Cinturato P1 прежней размерности 205/55/R16. Не появилось и брызговиков колес. В то же время в арках колес теперь мягкие фетровые подкрылки, установленные ради шумоизоляции.

Автор видео отметил сразу несколько преимуществ обновленного Largus перед актуальной версией. В частности, это дизайн зеркал, доставшихся модели от люксовых Vesta и позволивших убрать повторители поворотов с крыльев, перенос жиклеров омывателей с капота на накладку рамы ветрового окна, новая короткая антенна на крыше и появление глазка камеры заднего вида, передающей изображение на дисплей мультимедийной системы с 7-дюймовым экраном.

— Стоит отметить, что с термальным комфортом в этом автомобиле все по высшему уровню, — признал блогер, имея в виду обогревы руля, наружных зеркал, лобового и заднего стекол, а также сидений на первых двух рядах. Правда, сам блок управления кондиционером Товарищ Инженер ожидал другой, более современный — от Vesta.

Любопытно, что накладка центральной консоли практически не претерпела изменений. И даже модуль регулировки наружных зеркал остался в неудобном месте — под рычагом стояночного тормоза. А вот на втором ряду стало значительно комфортнее — здесь другая формовка дивана с обогревом, лучше спрятаны замки ремней безопасности, а также USB-разъем и 12-вольтовая розетка. А еще тут осталась вместительная пластиковая полочка.

Подводя итог, блогер признал, что Lada Largus после обновления останется лучшим предложением за свою цену. Она, впрочем, пока не названа, поэтому с выводами на эту тему лучше повременить.

Три фишки Vesta и XRAY, о которых молчит АВТОВАЗ (обновлено) — журнал За рулем

Материалы по теме

За последнее время на автомобилях Lada появились системы и функции, которые ранее были доступны только на иномарках. Сайт Лада.онлайн собрал все такие нововведения в одной публикации. Помимо известных поклонникам марки селектора режимов движения, обогрева рулевого колеса, мультимедийного комплекса с Яндекс.Авто, есть три позиции, которые известны не так широко.

Во-первых, это подсветка поворотов противотуманными фарами. В зависимости от направления поворота может включаться правая или левая противотуманная фара. Источник сообщает, что данная функция есть не во всех комплектациях, но активируется с помощью смартфона и недорогого адаптера.

Во-вторых, некоторые официальные дилеры Lada предлагают опциональную функцию smart foot, то есть открывание багажника без помощи рук: багажник открывается, если провести ногой под задним бампером. Закрытие происходит при нажатии на кнопку, установленную в двери багажника.

В-третьих, функция контроля воздуха в шинах, которую АВТОВАЗ никак не афиширует, а бортовые схемы Vesta и XRAY при этом содержат всю необходимую электронику. Владельцы активируют эту опцию сами по инструкциям в интернете, пишет источник. После этого спущенное колесо определяется с помощью АБС.

Все три функции доступны для автомобилей Lada Vesta и Lada XRAY.

По поводу функций smart foot и контроля давления воздуха в шинах мы попросили пресс-службу АВТОВАЗа дать пояснения. Если получим ответ, то дополним данную публикацию.

Обновлено:
Пресс-служба АВТОВАЗа прокомментировала информацию по вышеприведенным опциям Lada Vesta и Lada XRAY. В общем ответ такой: дилеры имеют право ставить smart foot, а серийные машины с функцией контроля давления в шинах появятся в будущем. Подробный комментарий мы приведем в отдельной заметке, следите за публикациями.

Видео: YouTube, канал Прагматика Парнас Официальный дилер LADA

АвтоВАЗ раскрыл секреты вариатора для Lada Vesta и Xray Cross // Смотрим

Для Тольяттинского автогиганта недавняя новинка – Lada Xray Cross с бесступенчатой трансмиссией – стала практически первым опытом работы с коробкой передач такого типа. Далее последует и вариаторная Vesta. Поэтому АвтоВАЗ выпустил официальное видео с рассказом о конструктивных достоинствах вариатора.

Трансмиссию Jatco JF015E на заводе предпочитают именовать «автоматической», а не бесступенчатой. Возможно, потому, что Xray Cross с такой коробкой имеет две педали, как и любой другой автомобиль с автоматом. А может быть, по причине некоторых конструктивных особенностей вариатора, которые отмечает упомянутая видеопрезентация: в его составе, помимо клиноременной передачи, имеется еще и 2-ступенчатый гидротрансформаторный редуктор. Копить на «Ладу» придется на пару недель дольше, отказавшись от мороженого Утверждается, что это решение позволяет улучшать экономичность мотора и помогает хэтчбеку справляться с повышенными нагрузками – затяжными подъемами, буксировкой и тому подобное. Кроме того, вариатор снабжен еще и режимом имитации ручного переключения передач. В качестве одного из основных достоинств новой трансмиссии названа как раз ее бесступенчатость, что обеспечивает плавный разгон без рывков и провалов обычного автомата. Кроме того, утверждается, что связка двигателя с вариатором благотворно влияет на потребление топлива и повышает акустический комфорт.   Назван и ресурс вариатора, который составляет минимум 250 000 км при условии своевременного техобслуживания и замены масла. Трансмиссионное масло, к слову, рекомендуется менять раз в 70 000 км пробега.   Вариатор устанавливается на Lada Xray Cross пока только в связке с одним мотором – 114-сильным 1,6-литровым двигателем разработки Renault-Nissan. Такой хэтчбек тратит на ускорение до 100 км/ч 12,8 секунды при максимальной скорости в 162 км/ч.   Аналогичный силовой агрегат вскоре должна получить и Lada Vesta: по предварительным данным, сборка такого седана начнется уже в декабре.   И, как выясняется, седан с вариатором окажется куда динамичнее кросс-хэтча: по обнародованным одним из дилеров Lada данным, у вариаторной «Весты» на разгон до «сотни» уйдет лишь 10,3 секунды. Это не только быстрее, чем вариаторный Xray Cross, но и на 1,8 секунды меньше, чем результат 122-сильной Lada Vesta с механической КПП.

Новости о Весте: как изменится бестселлер российского автопрома | Статьи

Производство и продажи обновленной Lada Vesta FL могут начаться в марте 2022 года, АвтоВАЗ попросил дилеров начать подготовку к запуску автомобиля. Между тем о потенциальном бестселлере известно немногое. «Известия» выяснили, почему информация о рестайлинговой Весте держится в секрете и не станет ли она дефицитом.

Когда начнется производство

Веста была представлена ​​публике в 2015 году.С тех пор с конвейера Волжского автомобильного завода сошло более 600 тысяч автомобилей в кузовах седан и универсал. Бестселлер рынка обзавелся новыми версиями и опциями, но внешне не изменился. Это будет первый серьезный рестайлинг.

LADA Vesta на Московском Международном Автомобильном Салоне – 2016

Фото: РИА Новости/Илья Питалев

По словам источника на заводе, «Веста ФЛ» сейчас проходит самую тщательную проверку, так как делают большую ставку на ее будущие продажи.Как сообщает Lada Online, АвтоВАЗ разослал дилерам письмо, в котором рекомендовал начать подготовку к запуску обновленного семейства уже сейчас.

В подготовку входит благоустройство стендов в салонах. Сами дилеры уже прекратили прием заказов на Кросс-версию нынешней Весты. Производство автомобилей начнется в начале следующего года, некоторые источники даже называют месяц – март.

Директор по дизайну АВТОВАЗа Стив Маттин на презентации нового автомобиля LADA в рамках Московского Международного Автомобильного Салона-2018

Фото: Известия/Алексей Майшев

Цифровая панель и улучшенный мотор

Пока о машине известно очень мало и только неофициально.Веста сохранит X-face, данный ей при рождении Стивом Маттином, фары станут более узкими и получат светодиодные ходовые огни. Ходят слухи, что освещение будет светодиодным. Версия Cross получит собственную сетчатую решетку радиатора. Цель рестайлинга – сделать автомобиль визуально дороже, как снаружи, так и внутри.

Поэтому в отделке салона появятся новые материалы, а в дорогих версиях по центру передней панели будет располагаться большой вертикально ориентированный тачскрин.Остальные комплектации получат либо 7-8-дюймовый мультимедийный экран с традиционным горизонтальным обзором, либо простенькую магнитолу с нишей для мелочевки.

Кроме того, Веста обзаведется цифровой приборной панелью и новым блоком климат-контроля, позаимствованным, судя по имеющимся фото, у Renault. Кросс-версии получат шайбу выбора режима езды.

Фото: vk.com/rusautomobile

Помимо двигателей 1.6 автомобили получат модернизированный 1.8 силовой агрегат. Одной из его особенностей являются специальные канавки в поршнях, позволяющие избежать деформации клапанов при обрыве ремня ГРМ. Двигатель, по словам источника «Известий», будет работать в паре с более надежной роботизированной коробкой передач. Но если «робот» останется 5-ступенчатым, то «механика» станет шестиступенчатой.

У Vesta FL по-прежнему будет версия Sport, рассказал «Известиям» руководитель команды LADA Sport РОСНЕФТЬ Владислав Незванкин. И, возможно, к седану добавится универсал, во всяком случае, такая машина была замечена на испытаниях и на нее было получено ОТТС еще в 2019 году.Незванкин также подтвердил, что обновленная Vesta Sport TCR примет участие в Кубке РСКГ в следующем году.

Подорожает и не будет в дефиците

Сейчас самая доступная комплектация Весты стоит 796 тысяч рублей, а топовая версия идет за миллион. При рестайлинге машина гарантированно еще больше прибавит в цене, учитывая новое оснащение.

Даже если производство начнется в марте, первые экземпляры предназначены для тестов и презентаций, поэтому автомобили дойдут до покупателей не сразу.А вот Веста вряд ли будет дефицитной, по крайней мере, в начальных комплектациях, не перегруженных мультимедийными опциями.

Фото: vk.com/rusautomobile

Завод в Ижевске и сейчас не так страдает от проблем с полупроводниками, как сборочная линия «Гранты» в Тольятти, которая то и дело простаивает. По неофициальным данным, сборочные потери завода с июня по август составили почти 40 тысяч автомобилей, плюс еще 20 тысяч в сентябре.Это отразилось и на результатах продаж. В августе, несмотря на ажиотаж спроса на рынке, продажи марки Lada снизились на 31% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года, в сентябре – на 51%, а в октябре – на 31%. Lada Granta, самая популярная машина в России, сначала откатилась на четвертое место, затем на шестое и лишь в октябре смогла занять второе место. Веста стала бестселлером, продажи которого пострадали меньше. В этой ситуации она становится самой главной моделью АвтоВАЗа.

Фото: vk.com/rusautomobile

«Я предполагаю, что реальный старт продаж может сдвинуться на более поздний срок. Учитывая ситуацию на рынке в целом, можно предположить, что при наличии автомобиля в салонах дилеров он вызовет определенный интерес», — говорит независимый консультант Автотранспортной отрасли Сергей Бургазлиев. Он предположил, что после рестайлинга «Веста» продержится еще 2-3 года.

Платформа неправильной системы

Обновленная Веста станет последним автомобилем на собственной платформе АвтоВАЗа, далее все автомобили завода будут выпускаться на унифицированной модульной платформе Renault.На нем будут построены и новая Granta, и новая Niva.

Работа сборочного цеха автомобилей Lada Vesta на Ижевском автомобильном заводе ОАО «АВТОВАЗ»

Фото: ТАСС/Алена Селезнева

Отказ от «тележки» российского производства вызван не только оптимизацией в рамках стратегии Renaulution. Дело в том, что на отечественной платформе невозможно создать легковые автомобили разных классов, оснащенные современными электронными системами.

«Цель перехода на глобальную платформу — снижение затрат как на разработку, так и на унификацию компонентов (узлов и агрегатов) для различных моделей с использованием единой платформы», — заключает Сергей Бургазлиев.

Веста седан. Какой будет Lada Vesta внутри? Салон Лада Веста Люкс

Выхода новой машины ждали с нетерпением. Модель стала абсолютно новым автомобилем, не имеющим никакого отношения к прошлым разработкам отечественного производителя.Неудивительно, что к машине было обращено особое внимание, а ожидания были одновременно и осторожными, и завышенными. Новая Веста, салон которой уже в концепте воспринимался как премиум-класс, наверняка сможет занять достойное место на автомобильном рынке.

Особенности внешнего вида и салона

Дизайн Весты — нетипичный для России автомобиль. Предшественником новой машины была приора, что, мягко говоря, не отличалось привлекательным видом. К разработке West Concept были приглашены иностранные конструкторы. Он помог создать уникальный и стильный внешний вид, агрессивный и динамичный, но спокойный и комфортный.


Как и большинство современных иномарок, Веста — аэродинамически продуманный автомобиль. Обтекаемые формы удачно дополняют скоростные характеристики и вписываются автомобиль в городской поток. Отличить новые Жигули от иномарок сложно. Это автомобиль с европейским характером и типом.

  1. Салон машины эксклюзивен и выполнен в презентабельном стиле.При отделке внутренних панелей используются натуральные материалы, удачно сочетающиеся с обтекаемыми формами торпедо, ручек и других элементов.
  2. Габаритные кресла не стесняют и не урезают визуальной свободы. На Западе удобно и приятно.

Вести Оснащение разнообразное, но все предполагает наличие мощной мультимедийной базы. Сенсорный экран расположен посередине и обеспечивает доступ ко всем функциям. Для считывания необходимой информации водителю не нужно делать лишних движений и напрягать зрение.

Внешне машина выглядит объемной, хотя база машины компактная. Внутри салона кресла как первого, так и заднего ряда не светят пассажирским движениям. Поэтому комфорт поездки сможет ощутить как водитель, так и его попутчики. Но нельзя рассматривать Весту как машину для загородных поездок. Это городской автомобиль, не рассчитанный на полную загрузку и длительные пассажирские перевозки.

Основные характеристики Вести

Главное преимущество Весты перед другими отечественными моделями не в оригинальном дизайне машины.Это импортный контент. Речь идет как о мультимедийных элементах и ​​дополнительных системах в салоне, так и о зарубежных технических узлах.

К основным достоинствам Lada Vesta можно отнести :

  • Рулевое колесо оснащено электромеханическим усилителем. Теперь управлять выключателями удобно, комфортно и безопасно. Электроцессор — выгодное дополнение для городского транспорта, где нужна маневренность и точность движений.
  • Климатическая установка.Климат-контроль есть уже в базовой версии и включает в себя большое количество настроек. Веста отличается качественной изоляцией, поэтому проблемы с выбором микроклиматического режима.
  • Радиатор и панели пола. Многие решения нового автомобиля позаимствованы у французских инженеров. В частности радиатор и панель пола сближают Весту с машинами Рено. Французские инженеры приложили руку не только к разработке серийной версии, но и признанной многими экспертами спортивной удачной.

Конечно, Lada Vesta не обделена и чисто российскими инновациями. Правда, все они касаются элементов кузова. Среди прочих стоит выделить:

  • Новый дизайн. В прошлых моделях автомобилей Lada такие революционные решения не принимались. Это новая спецификация, отвечающая скоростным и аэродинамическим возможностям машины.
  • Носилки. В Весте реализован новый подрамник из ударопрочного материала.
  • Рулевое управление.За счет переработки концепции рулевого управления российская машина стала отзывчивой, динамичной и удобной в управлении. Это автомобиль с хорошей обратной связью.
  • Подвеска. Архитектура подвески разрабатывалась с нуля и не предполагает никаких решений от прошлых моделей отечественного производителя. В итоге конструкция получилась надежной, выносливой и устойчивой к непредсказуемым российским дорогам.

Почему выгодно купить Lada Vesta?

Прежде всего, это автомобиль европейского класса.Стоимость автомобиля несколько завышена, что может негативно сказаться на стартовых продажах, но даже в базовой комплектации модель комфортна и соответствует расширенным запросам. Мультимедийная система и система климат-контроля сделают городские поездки комфортными в любую погоду.

Лада Веста подготовлена ​​к длительной эксплуатации. Нам не придется тратить лишние деньги на ремонт и доводку автомобиля, что выгодно отличает новый отечественный автомобиль от предшественников. Переплачивать за брендовый продукт выгодно, тем более, если учесть тот факт, что к созданию модели приложили руку французские инженеры.

Фотосалон

Лада Веста средней комплектации «Комфорт», уже сходящая в Ижевске с конвейера, имеет хорошую стереосистему с небольшим хромированным монитором.

Получите большой сенсорный экран на центральной консоли в комплектации «Люкс», если доплатите за мультимедийный пакет опций. В версии «Люкс» в базовой комплектации есть встроенная навигация и камера заднего вида. Естественно Фотосалон Lada Vesta имеет совершенно другой вид с большим монитором на центральной консоли.

Следует отметить, что в центральной консоли в базовой версии будет установлен. Производитель обещает установить аудиообучение, это значит, что вы сможете самостоятельно поставить музыку.

Климат-контроль

В нижней части центральной консоли находится панель управления климатом. Монохромный монитор и 2 твистера в виде шайб. На монитор выводится информация о функционировании кондиционера. Лада Веста внутри на фото покажет вам, как она выглядит в салоне.

Правило

Установлены дополнительные кнопки на руль, звуковой сигнал по центру руля, как и должно быть.

Потолок

Следующей особенностью салона автомобиля является потолок. Глядя на него, вы можете обнаружить там еще один блок для управления. Она не только отвечает за свет в салоне, есть еще и дополнительные кнопки.

Первая кнопка отключает кнопку безопасности пассажира. Второй — имеет надпись SOS и является сигналом экстренного вызова при аварии.

Нажав на эту «тревожную» кнопку, вы сообщаете о происшествии в полицию, МЧС, скорую помощь, пожарным. Также отправьте им VIN вашего автомобиля и точные GPS-координаты. Если произойдет серьезная авария, система без вашего участия заметит все компетентные службы.

Салон

Лада Веста

уделила серьезное внимание мелочам салона. Коробка передач выглядит неплохо, на панели рычагов есть несколько миниатюрных кнопок.Есть подогрев водительского и пассажирского сидений. Расположение кнопок выбрано очень удобное.

Шпунт

Обшивка дверей выполнена в стиле Steve Mattina. На фотографиях вместо электрических подъемников вы увидите механические ручки. Для комплектации «Комфорт» это нормально. Осмотрев салон Лада Веста внутри на фото, можно обратить внимание на то, что задняя часть кузова частично сложена, а это повышает практичность. В средней комплектации «Комфорт» водительское кресло регулируется по высоте.

На удобном подлокотнике водителя расположены кнопки управления подъемниками и электрозеркалами.

Салон

Главным достоинством каждого седана является его багажник. Салон Лада Веста внутри на фото выглядит отлично, а как обстоят дела изнутри?

Из практичного материала изготовлен очень аккуратный багажник-кубик, позволяющий владельцам Lada Vesta с радостью и удобством складывать покупки из любого супермаркета. Выглядит очень не плохо. По объему секретов тоже нет. В багажнике седана свободно вмещается 480 литров объема, и это не считая полноразмерной запаски в багажнике под полом.

Салон Lada Vesta Давно перестал быть секретом. Фото салона Lada Vesta уже давно гуляют по сети. Это и официальные изображения самого производителя, и шпионское ПО со сборочного конвейера в Ижевске. Над интерьером новинки довольно серьезно поработал главный дизайнер Vase британец Стив Матин. Собственно, плоды этого творчества все вместе с вами смотреть на дороги страны.

Щиток приборов Lada Vesta который уже успел засветиться в сети представляет собой три «колодца» с данными тахометра слева, в центре спидометр, а также можно наблюдать температуру двигателя, уровень топлива и другие полезные данные в третьем отделении.Но такая панель скорее всего будет в начальных версиях.

А вот в дорогой комплектации правая часть панели приборов, скорее всего, будет занята цифровым монитором бортового компьютера. Как на этом фото.

Колесо Колесо Lada Vesta Теперь оно вполне может стать многофункциональным. То есть кроме приятной формы на руле может быть масса кнопок управления магнитолой или рук фр. По крайней мере на официальных фото эти кнопки на руле присутствуют.Сам руль получит регулировки как по высоте, так и по вылету.

Помимо интересной формы торпеды и обшивки дверей, можно отметить центральную консоль, где большой сенсорный монитор стучит по всяким выставкам. Но на базовых версиях вроде будет обычное CD-радио. Это прекрасно видно на первом фото сверху, в самом начале статьи. Почему я думаю это базовая комплектация, а потому что на руле нет кнопок, которые естественно будут только в дорогой комплектации.Но в топовых версиях обещают цветной монитор с сенсорным управлением.

Для управления климатическими делами внизу центральной консоли появится блок с двумя шайбами-крутилками и небольшой жидкокристаллический монитор для отображения режимов работы и температуры. Все это конечно хорошо, но какой пластик будет использовать ВАЗ для создания салона Lada Vesta. Не хотелось бы видеть скрипучий и дубовый пластик странного цвета и с подозрительным запахом.Ведь это сразу испортит все впечатление от интерьера.

Ну и не менее важный вопрос какие сиденья будут стоять в салоне Лада Веста? Хотелось бы нормальные кресла с боковой поддержкой. Как обещает АвтоВАЗ, корейская компания сделает корейскую компанию на своем оборудовании, которое они уже доставили и смонтировали в Ижевске. Это будут современные и эргономичные сиденья, а место водителя будет оснащено подъемником для регулировки высоты посадки.Последний момент очень важен, потому что все драйверы разного роста.

Старт официальных продаж Lada Vesta 25 ноября 2015 года, осталось совсем немного времени, чтобы любой желающий смог оценить интерьер нового российского автопрома. В 2017 году появится спорт с роскошной роскошью.

В 2015 году на отечественном авторынке произошла революция на отечественном авторынке. В продажу поступило новое детище АвтоВАЗа – Lada Vesta.

Прежде чем приступить к обзору Lada Vesta, начнем с цены.Мы уже говорили об этом в одной из наших статей. А теперь поговорим о седане. Стоимость среднего шасси составляет примерно 650 тысяч рублей. Веста примечательна тем, что впервые с логотипом LADO представлен автомобиль, созданный для конкуренции с иномарками в самом сложном В-классе.

Внешний вид автомобиля разрабатывался с участием зарубежных дизайнеров, и это хорошо видно спереди. Есть стиль, особенно по сравнению с другими, более ранними моделями автомобилей АвтоВАЗа, где дизайн был, мягко говоря, далеко не самым лучшим.Сбоку имеется штамповка, напоминающая букву «Х». Прямоугольный люк бензобака не вписывается в изгибы кузова, но не сильно бросается в глаза. Сзади машина тоже выглядит современно.

Фары, надписи, хром — все на уровне одноклассников-конкурентов. Длина кузова составляет 4410 мм, ширина – 1764 мм, что несколько больше, чем у тех же Киа Рио или Хендай Солярис. Колесная база также несколько превышает их и составляет 2635 мм.

Сиденья регулируются по вылету и высоте, есть.Регулировки руля позволяют менять вылет и угол наклона. Посадка достаточно удобная. Оставляет желать лучшего качества сборки салона, в частности, подгонки пластиковых деталей друг к другу. В этом аспекте качество пока не дотягивает до конкурентов, хотя материалы используются те же. Звонки вопросы и приборная панель. Не всем придется по вкусу оригинальность в виде 3-х «стаканов», на которые разделена панель. В каждой «чашке» есть отдельная шкала, что может затруднить чтение.В центре магнитола. Климат-контроль расположен чуть ниже.

Рядом с рычагом коробки передач находятся кнопки обогрева сидений. Электростеклоподъемники всех дверей доступны в максимальной комплектации. Шумоизоляция оставляет желать лучшего. Звук двигателя слышен как при открытых окнах. В целом Салон просторный, сзади пассажиры могут комфортно расположиться при росте более 190 см. Для верхней комплектации предусмотрены три подголовника.Задние сиденья складываются в пропорции 1:2, образуя ровную поверхность.

Это 480 л, что сравнимо с конкурентами. Вместительность дополняется довольно широким проемом, позволяющим перевозить довольно крупные, по меркам седана, грузы. Под полом багажника находится полноразмерная запаска.

Lada Vesta Обзор — Двигатель, ходовая часть и КПП

Имеет мощность 123 л. с., что на уровне автомобилей этого класса. Динамика немного страдает на фоне работы роботизированной техосмотра.Управляемость мягкая, машина четко реагирует на повороты руля. Эксперты называют Рулевое управление Весты одним из лучших в классе.

Шасси в сборе позволяет в полной мере насладиться маршрутом даже по очень плохой дороге.

Заключение

В итоге из плюсов можно отметить следующее.

1) Шасси в сборе.

2) Установка амортизаторов.

3) жесткость кузова.

4) внешний дизайн.

Из минусов следует выделить следующие.

1) Качество сборки салона.

2) Шумоизоляция.

3)Чья работа портит динамику.

Ясно одно — производитель изрядно потрудился, создав действительно замечательный автомобиль, но все же есть еще над чем.

Лада Веста Видео обзор

Лада Веста Салон — У него серийный автомобиль практически не будет отличаться от концепта с выставок. Об этом сообщил директор ОАС (Ижавто) Михаил Рябов, в качестве которого будет собираться Lada Vesta.Он заметил, что комбинированная отделка салона тканью и кожей сохранилась. Было много вопросов о том, какой пластик будет использоваться. Ответ уже есть мягкий на вид, но твердый на ощупь мягкий лук. Применяется на приоре, рено меган, флюенс и др.

Но будут изменения: задний ряд сидений станет более плоским и не будет разделения для двух пассажиров, подлокотник между передними сиденьями станет проще, изменится форма подголовников, другой формы будет механизм регулировки кресел.Ниши для хранения в задних дверях.

Руководитель отдела маркетинга и послепродажного обслуживания проекта Lada Vesta Кристина Дубинина сказала, что кресло в автомобиле будет очень удобным.

Салон Lada Vesta вызывает достойный интерес, поэтому на этой странице информация о нем будет постоянно обновляться.

Еще фото на странице Фото Салона Лада Веста

Вот он первый качественный снимок, хоть и предсемерка, но от серийного не отличается, салон:

Поверхность пластика имеет тиснение, на сиденьях появились серые вставки, а также «потерялась» буква Х, в отличие, например, от президентской езды по дорогам Казани.А вот вопрос с обивкой сидений пока непонятен. На основании этих фото можно сделать вывод, что так и будет, но на показанном экземпляре сиденья в авто прошивке отличаются:

Х есть, вставок нет. Возможно это связано с разными комплектациями.

На открытии Всемирных соревнований по водным видам спорта в Казани Президент Татарстана Рустам Минниханов показал будущие новинки. Салон виден на фотках:

А вот и ключ зажигания.Тоже выглядит так, как предполагалось ранее:


11.07.15

Читатель прислал изображение салона в автомобильный журнал autosreal и утверждает, что он будет в серии. По его словам, он взял ее с презентации «Весты».

Отличия от концепта имеются: расположение кнопок на центральной консоли, меньше размер экрана. Что касается другой боковой обивки, то изначально было понятно, что она предназначена только для концепта и на серийных автомобилях использоваться не будет.

Сравните:


Неподтвержденная официальными лицами информация, что это ключ Веста Лада производства Чехия:

Обратите внимание на кнопку с СЕРВИСОМ и Они нужны для вызова экстренных служб посредством использования системы ГЛОНАСС.

Возможности регулировок сиденья позволяют удобно разместиться человеку с двухметровым ростом.При этом задние пассажиры не будут испытывать неудобств. Проверено!

Видео

Обзор концептуального салона на Autosbet 2015

Никому не нужная LADA Vesta 1.6 AT в «претопе»

В линейке LADA Vesta высветились «Ошибки АвтоВАЗа».

В каждой семье есть паршивая овца». Примерно так можно описать линейку седана LADA Vesta. «Фриком», как оказалось, оказалась черная глянцевая красавица LADA Vesta 1.6 АТ в «претопе» — комплектация Luxe Multimedia предлагается в салоне за 912 тысяч рублей.

Автомобиль 2019 года выпуска, и долгое время был никому не нужен. Если бы не ажиотаж последних недель, «проседание» рубля и рост цен на автомобили, а также растущая привлекательность продукции «ВАЗ» для людей с бюджетом до миллиона рублей, то это «Веста» еще долго была бы невостребованной. И дело не столько в наличии вариатора Jatco, к которому люди потихоньку начинают привыкать и не воспринимают агрегат в штыки.

Автомобиль несколько месяцев простоял на стоянке у автосалона. Они не обратили на него внимания. И только сейчас, после того, как его «закатили» в зал, помыли, «отполировали», и на фоне «Соляриса» и «Рио» ценник в 912 тысяч рублей перестал казаться завышенным, машина с сиденьями обтянут экокожей и алькантарой, за пару дней нашел хозяина.

Казалось бы, Веста на Весту. Конечно, всегда найдутся «ненавистники», которые скажут, что 900 тысяч для ВАЗа много, «красная» цена на него на 200 тысяч ниже, и при этом купят «корейца» за миллион на «машина» или даже «ручка».Главным «проколом» АвтоВАЗа при запуске модели на конвейер стал цвет. Самыми невостребованными являются черные Весты. Белый и серебристый «разлетаются», черные мало кому нужны, как самые маркие и требующие постоянной стирки и натирания воском: «Черный — действительно проблемный цвет! Самое нормальное и беспроблемное в стирке серебро!

Действительно, черную LADA Vesta можно встретить нечасто. Впрочем, неудивительно, что на ее грязную на улице никто не обращал внимания, ведь машина казалась еще более неопрятной, чем есть на самом деле.Впрочем, автолюбители утверждают, что у черного цвета есть еще один недостаток: черное ЛКП у LADA почему-то тоньше и слабее, чем на Вестах и ​​Грантах других цветов.

Пожалуй, АвтоВАЗу пора признать, что черный цвет не популярен, и остановить производство или хотя бы поработать над качеством лакокрасочного покрытия.

.

«Лада Веста» универсал: характеристики, фото, отзывы

Долгое время шла речь о выпуске новой модели автомобиля «Лада Веста» (универсал).Фото его представлено в нашей статье. На российском рынке модель В-класса с таким типом кузова не очень популярна. Это был своего рода тормоз. После того, как «АВТОВАЗ» представил новую модель «Весты», сразу стало ясно, что опасения не оправдались. Интерес автомобилистов был настолько подогрет, что все с нетерпением ждут презентации нового автомобиля.

Однако это не единственный универсал который будет выпускаться в этом году.В Москве 2015 выставка вездеходов,кроссоверов и внедорожников.На ней впервые была представлена ​​новая модель «Лада Веста Кросс» (универсал). Фото этого автомобиля сразу поразили любителей отечественного автопрома. У модели был очень яркий и привлекающий внимание дизайн. Прототипом послужила обычная «Лада Веста», однако в Весту Кросс было внесено более 300 изменений, причем как дизайнерских, так и технических.

Внешний вид

На «Лада Веста» (универсал) очень много общего с новой моделью Lada XRay. Первое, что бросается в глаза, это современный Х-стиль.Как и все остальные универсалы, эта модель имеет довольно внушительные габариты. Длина тела примерно 4500 мм. Но точные размеры будут только после запуска машины в производство. И вот мы уже можем оценить особенности внешности. Бампер автомобиля имеет два отчетливых ребра, благодаря которым он будет разделен на три части: средняя немного приподнята, боковые расположены в углублении. Решетка трапециевидной формы. Оптика головного света выглядит оригинально. Фары чем-то напоминают перевернутую трапецию, однако, уходя на крыло, они медленно сужаются.Благодаря использованию X-style бампер состоит из нескольких элементов. В центре предусмотрено место для крепления номерного знака. Эта деталь выполнена в черном цвете. Она служит продолжением решетки. Далее следуют хромированные элементы, повторяющие форму половины буквы Х. Остальная часть бампера дутая, выполнена в базовых цветах. Он плавно переходит в колесные арки. Внизу завершающий штрих — черная пластиковая накладка. Она бегает по периметру машины.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом много…

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автолюбителя, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Крыша имеет дугообразную форму. Капельный шланг в задней части автомобиля немного приподнят вверх, придавая окнам вид капель. Если посмотреть сбоку на кузов «новинки», то можно увидеть тот же X-style. Здесь она проведена через ребра, которые начинаются с крыльев, на дверях они сходятся, а затем расходятся к колесным аркам.

Зад «Лада Веста» (универсал) для минимум эксцентрика.Первое, что бросается в глаза, это фары. Они выполнены в красно-белой цветовой гамме. Имеют форму перевернутой трапеции. Бампер состоит из двух частей: верхняя окрашена в основной цвет, нижняя — в черный. В нижней части панели имеется крупная хромированная окантовка. Заднее стекло установлено под небольшим углом. Дверь багажника имеет плавные линии и прямоугольную форму. Здесь не так ярко, но тоже просматривается Х-стиль.

Уже сейчас можно сказать, что модель получилась динамичной, смелой и эксцентричной.Именно поэтому критики пророчат ему большой успех.

Салон

«Лада Веста» (универсал) не разочарует и салоном. Долгое время разработчики не хотели разглашать информацию о том, какие водители находятся внутри этого шикарного автомобиля. Впрочем, после обнародованных первых снимков уже можно сделать некоторые выводы. В первую очередь нужно выделить футуристический стиль. Интерьер состоит из комбинации трех представителей палитры: черного, оранжевого и белого. Эти цвета использовались для отделки сидений и дверей.Панель приборов информативна. Есть приятная глазу подсветка. Рулевое колесо можно регулировать. Что будет в коробке, пока не сообщается. Также сложно оценить удобство и функциональность салона, так как нет возможности провести тест-драйв.

Что нового под капотом?

Стоит отметить, что автомобилистов волнует не только внешний вид «Лада Веста» (универсал). Характеристики также являются важным критерием.В качестве основного оборудования планируется использовать агрегат отечественного производства. Он будет иметь мощность 87 л.с. Второй двигатель в линейке также ожидается отечественной модели с индексом 21129. На выходе он будет выдавать мощность 106 л.с. Обе силовые установки оснастят механической коробкой передач. А «автомат», скорее всего, будет устанавливаться в качестве опции к двигателю ВАЗ-21129. Также есть вероятность, что оборудование будет использоваться при сборке Renault-Nissan. Он самый мощный в гамме, рассчитан на мощность 114 л.с.

Техническое оснащение Lada Vesta Cross

Ярким и интересным представителем нового поколения является «Lada Vesta Cross».Универсал, характеристики которого поразят любого водителя, также будет выпущен совсем скоро. На данный момент известно, что модель будет комплектоваться двумя типами двигателей. Первый Nissan порадует мощностью 114 л.с. Второй агрегат уже знаком по модели Lada XRray. Его тяговая мощность составляет 126 л.с. Они будут комплектоваться двумя типами трансмиссий: пятиступенчатой ​​механикой и «автоматом» на 5 скоростей. Уже известно, что передние колеса оснащены вентилируемыми дисками. В стандартной комплектации все автомобили будут оснащены гидроусилителем руля.В передней части будет установлена ​​независимая подвеска «МакФерсон», сзади — полунезависимая торсионная.

Преимущества Кросс

Рассматривая автомобиль «Лада Веста»-универсал (фото есть в статье) и модификацию Кросс, вы сразу заметите отличия. Последний более динамичный, имеет технические характеристики, сравнимые со спортивными моделями. Особенно бросается в глаза обвес, мощные профильные шины, дорожный просвет 300 мм. Даже с учетом того, что точные размеры пока неизвестны, ясно: эта модель произведет фурор на российском рынке.

В заключение

Информация о спецификациях и ценах пока держится в секрете. Известно только, что «Лада Веста»-универсал станет первым внедорожником — чуть позже. Что касается стоимости, то эксперты прогнозируют начальную цену в 550 тысяч рублей за универсал и 600 тысяч рублей за модификацию Cross.

Новая Lada XCode присоединяется к пяти другим концептам на московской выставке [92 фото]

Россияне продвигают Lada дальше в 21 век с концептом XCode, представленным на Московском международном автосалоне 2016 года.

Предполагаемое, что в следующем году он поступит на конвейер, в исследовании представлен небольшой внедорожник, который нацелен на Nissan Juke и имеет современный внешний вид, со скульптурной надписью X по бокам, наклонной линией крыши и футуристическим рисунком колес.

Автопроизводитель не хочет раскрывать больше секретов XCode, но заявляет, что он содержит « ряд перспективных решений, в том числе возможное применение турбодвигателя и полноприводной трансмиссии, а также телематической платформы Lada Connect, позволяющей управлять системами автомобиля с помощью смартфона и в будущем использовать облачные сервисы в автомобиле. »

Вместе с ним в центре внимания в Москве находится концептуальный седан Vesta Cross Concept, более прочная версия четырехдверного автомобиля, оснащенная специальной обшивкой для защиты от легкого бездорожья, увеличенным клиренсом и колесами большего размера. Впервые представленный в 2015 году концепт Vesta SW Cross также представлен на выставке с расширенной облицовкой и усиленной подвеской.

В то время как эти две Vesta посвящены исследованиям, другое исследование, Vesta Sport, выводит вещи на трассу благодаря своему экстерьеру и интерьеру в гоночном стиле.Эта модель оснащена трековой подвеской, основанной на опыте команды Lada в гоночных соревнованиях по всему миру, в том числе WTCC, как поясняет производитель.

И последнее, но не менее важное: на стенде бренда можно увидеть два концепта XRay: XRay Cross Concept с внедорожной обшивкой и увеличенным дорожным просветом и XRay Sport Concept с заниженной подвеской и повышенной маневренностью. Последняя демонстрирует «» возможное развитие серийной линейки Lada, с мощными двигателями и гоночным стилем. »

Спасибо всем, кто прислал чаевые!

Фотогалерея

Противоскользящая система для жилета. Противопроходная система на Лада Веста. Cvet Test Лада Веста с ЭСП и без

Последний седан, выпущенный АвтоВАЗом, действительно заслуживает особого внимания. Серийные автомобили Lada Vesta активно влились в общий поток участников дорожного движения. С каждым днем ​​появляется все больше информации от людей, имеющих непосредственное отношение к эксплуатации этого автомобиля.

Производители снабдили Весту многими нововведениями, ранее не устанавливавшимися на отечественные лады. Теперь электронные системы безопасности стоят на автомобилях Лада Веста даже в базовой комплектации. Насколько они эффективны и полезны?

Выявить некоторые вопросы помогут тесты, проводимые в различных ситуациях.

Как ESP и ABS влияют на устойчивость Lada Vesta на обледенелом покрытии

Лада Веста

продолжает проходить испытания в зимнем сезоне. На этот раз полигоном выбрана 700-метровая спортивная ледовая трасса.Цель осмотра — проверка электронных систем стабилизации движения Лада Веста в различных ситуациях. Как и положено, машина одета в зимнюю шипованную резину nokian.

Первый тест проводился с отключенными системами ESP и ABS. Для этого необходимо полностью их оттянуть, т.е. снять предохранитель. В противном случае, даже при наличии ключевого выключения системы, компьютер самостоятельно включит ее при скорости в 50 км.


Седан катится на старте.Сделайте себе известные шипы на колесах. При входе в поворот машину сносит, но не сильно. Ведущие колеса четко контролируют дорогу, а зад начинает сносить. Опытный водитель легко справится с такой ситуацией, добавив газ, для которого нет ограничений. Даже на льду Веста ведет себя предсказуемо. Опять же, должна быть отличная управляемость. Машина адекватно реагирует на каждое движение руля, плавно входит в повороты и хорошо ведет себя при движении по дуге.

Во втором случае подключается вся электроника.Со старта видно, что машина не теряет динамики. Еще раз хотелось бы отметить наличие хорошей шипованной резины. Системы ESP и ABS не сразу реагируют на изменение ситуации. Неприятности могут начаться только после полной разборки автомобиля. В этом случае переноска Весты боком уже не по силам электронике. При этом водителю сложнее справиться с ситуацией, ведь газ находится под управлением компьютера и сильное нажатие не приносит результата.

Выход

Сравнивая результаты, можно отметить, что при отключенных системах помощи при вождении машина быстрее проходила трассу на целых 8 секунд. Более медленный проход с работающими ESP и ABS связан с расчетными действиями электроники. Тем не менее, он существенно разгружает напряжение водителя при движении Vesta Lada по льду. Выбор вождения с включенной электроникой или без зависит исключительно от опыта и стиля вождения водителя.

Помимо льда и снега, зима может преподнести и другие условия, в которых электроника, установленная на автомобиле, сможет вырваться из практически безвыходной ситуации.

Лада Веста в Куветте: Система стабилизации

На зимнике может возникнуть ситуация, когда автомобиль вынужден прижаться к обочине трассы. В то же время нередки случаи залезания в кювету. Очередной тест-драйв Lada Vesta показал преимущества систем курсовой стабилизации и управления в сложных условиях. Это показало сравнение без ESP и с ESP.

Седане дали сложную задачу. Машина практически повисла между краями рва на двух колесах.Обычно такая ситуация требует обязательной помощи со стороны. Зато электроника отлично справилась с задачей. Равномерно распределяя подачу топлива, это легко позволяло не только выровнять вету. Седан, как и кроссовер, с легкостью залез на противоположный кювету кювет и так же только что вернулся на главную дорогу.


Во втором случае при похожей ситуации ESP была отключена. Без усилий и Перегазова не удалось отодвинуть машину с места происшествия. Ведущие колеса только пахли льдом и снегом.В таком положении без постороннего вмешательства покинуть кювету практически невозможно.

Выход

Электронная система стабилизации движения и контроля тяги Лада Веста доказывает свои преимущества, как на ровном покрытии, так и на бездорожье. Это полезно не только новичкам, но и водителям со стажем, которые считают, что сами способны решить все вопросы. Ведь при наличии ЭСП они просто не возникнут.

Противобуксовочная система и Лада Веста на подъеме

Седан Лада Веста предназначен для городских условий.Но в любом случае ему придется иногда выезжать за пределы мегаполисов. На пути могут быть ямы, кочки и крутые подъемы.

Очередной тест-драйв Lada Vesta прошел на трассе, где сравнивали, как лучше преодолевать подъем — с электроникой или без.

Было выбрано четыре варианта теста. В первых двух случаях были включены все справочные системы водителя. При плавном старте машина не доходила до половины высоты. Двигатель не успел набрать обороты и отказался дальше тянуть машину.Попытка с ускорением дала лучшие результаты. Машина поднялась на метр дальше и остановилась.


Отключение трекингового контроля несколько изменило ситуацию. Плавный старт, как и в первом случае, особых результатов не показал. Достигнув определенного уровня, Веста впустую разгребала землю. Разгон уже давно увеличил пройденное расстояние.

Выход

Такие ситуации не редкость. Как и в большинстве случаев, выход из ситуации зависит от водительского опыта, ведь электроника еще не в состоянии решить все проблемы.

Скорость требует надежной тормозной системы. Ведь блокировка колес часто бывает вызвана сильным заносом, что может привести к неприятностям. Как электроника может помочь при резком нажатии на педаль тормоза?

Насколько эффективна ABS Lada Vesta System

Еще один тест-драйв дает информацию, так как может повлиять отключение АБС Лада Веста на тормозные характеристики автомобиля.

Автомобиль прошел испытания на рыхлом снегу и чистом льду. Встроенные электронные системы позволяют с легкостью управлять автомобилем.Снег и лед перестают быть препятствием даже для начинающих автомобилистов.


Проверка показала следующие результаты. ABS вместе с ESP эффективно справились со своей задачей. Автомобиль плавно тормозил даже при забитом руле. Ни о каком риске речи не шло. Наиболее иначе они пошли за отключенной системой распределения тормозных усилий. На этот раз тормозной путь стал короче, но процедура требовала значительного приводного напряжения. Даже при большом опыте машина шла в занос.

выводы

Несмотря на более короткий тормозной путь, отключать АБС на Лада Веста не рекомендуется. Новые системы не работают как более ранние варианты, когда они не управляли задним мостом в отключенном состоянии. Автомобиль мог оставаться в устойчивом положении. В настоящей версии при отключенной АБС цилиндр равномерно распределяет тормозное усилие между всеми четырьмя колесами. При усиленном нажатии на педаль тормоза все колеса блокируются и машина становится совершенно неуправляемой.Бар был обеспечен.

Лада Веста

имеет вполне приличные динамические характеристики. Но, описывают положение дел на хорошем, сухом дорожном покрытии. Что будет с набором скорости, если машина окажется на заснеженной или обледенелой дороге?

Электроника Lada Vesta проходит в Лапландии

Очередной тест-драйв Lada Vesta зимой прошел в Финляндии. Для этого была выделена тестовая площадка Nokian Tyres, на которой российский седан тестирует шины.

Предметом тестирования вновь стала система курсовой устойчивости, вокруг которой идут постоянные споры.Опытные водители считают, что ESP и ABS нужны только новичкам и являются дорогой игрушкой.

Дорожного покрытия было много. Системы должны были показать свою эффективность резким и плавным стартом. В первом случае автомобилю требовалось больше времени на разгон. При резком нажатии газа машина быстро начинает набирать обороты, колеса буксуют. Только через мгновение электроника и ускорение становятся управляемыми. Плавное нажатие на педаль акселератора позволяет системе ESP своевременно распределять сцепление колес с дорогой и равномерно разгонять машину.


Аналогичная ситуация с отключенным «Контролем лечения», что при резком старте происходит сильное скольжение, приводящее к потере времени. Плавный старт показал лучшие результаты. Опытный водитель хорошо чувствует поведение машины и распределяет усилия пресса.

На рыхлом снегу результаты с включенной ESP при плавном и резком старте оказались практически одинаковыми. Отключение электроники позволило получить максимально эффективное ускорение, и опять же плавное нажатие на педаль снизило набор скорости.

Выход

Полученные результаты снова сводились к тому, что главным преимуществом управления является мастерство водителя. Однако даже опытным автолюбителям со временем станет понятно, что ESP и ABS могут облегчить управление Lada Vesta.

аббревиатура

Вопросы и ответы

аббревиатура

ЭБУ (система электронного контроля устойчивости). См. ESC

.

ESC (Electronic Stability Control) — электронный контроль устойчивости.

ESP® (Electronic Stability Program) — программа электронной стабилизации Bosch. См. ЭСК.

ABS (антиблокировочная тормозная система) — Антиблокировочная система

Автоматизированная система Предотвращение блокировки колес при торможении. Основной задачей системы является обеспечение управляемости автомобиля при резком торможении.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) — Противоскользящая система (APS)

Логическое продолжение развития антиблокировочной системы ABS.Эта система значительно упростит управление автомобилем на мокрой или сырой трассе. См. ТКС.

TCS (Система контроля тяги) — Антиперсональная система / Система контроля тяги

Электрогидравлическая система автомобиля, предназначенная для предотвращения потери тяги за счет управления выступом ведущих колес. Активируется при склонности одного из ведущих колес к пробуксовке.

Bas (Brake Assist System) — Усилитель аварийного торможения

Система предназначена для помощи при экстремальном торможении.Работает совместно с системами ABS и EBD. Система оценивает, на какой скорости была нажата педаль тормоза, другие датчики фиксируют скорость вращения колеса и скорость автомобиля. Если скорость большая и педаль тормоза нажимается очень быстро, то система BAS делает торможение на полную мощность, но не блокируя работу ABS.

HSA (Hill Start Assist) — Система помощи при подъеме

Облегчает запуск, сохраняя тормозное давление в течение примерно 2 секунд после отпускания педали тормоза.У водителя появляется достаточно времени, чтобы перевести ноги с педали тормоза на педаль газа, не используя ручной тормоз. Автомобиль спокойно едет, не скатываясь назад, что значительно повышает комфорт и безопасность вождения.

TPMS (система контроля давления в шинах) — система контроля давления в шинах

Предназначен для предотвращения опасного изменения давления в шинах. Падение давления в шинах влечет за собой изменение угловой скорости колеса. Путем сравнения скоростей вращения колес выявляется потенциально лопнувшее колесо.Эта дополнительная функция позволяет контролировать давление в шинах без использования датчиков давления в шинах.

HBA (Hydraulic Break Assist) — Гидравлический усилитель торможения

Гидравлический усилитель тормозов распознает угрозу экстренного торможения, контролируя положение педали тормоза и градиент давления. Если водитель достаточно тормозит, то тормозной гидроусилитель увеличивает тормозное усилие до максимума. Тормозной путь уменьшен.

EBD (ЭЛЕКТРОННОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТОРМОЗОВ) — Электронный регулятор тормозных сил

Система распределения тормозных усилий предназначена для предотвращения подруливания задних колес за счет блокировки регулятора тормозных усилий.При резком торможении автомобиля происходит дополнительное снижение нагрузки на заднюю ось, так как центр тяжести смещается вперед. А задние колеса при этом могут быть заблокированы.

Вопросы и ответы

Почему я Esc?

Не менее 40% всех погибших в авариях — результат дрифта. Исследования показали, что ESC может предотвратить до 80% всех аварий, происходящих из-за вождения.

В чем разница между ESC и ESP®?

Принцип работы и действие всех систем динамической стабилизации с точки зрения безопасности движения одинаковы.Разница только в названии и данных производителей систем.

Как работает ESC?

В ESC используется ряд «умных» датчиков, фиксирующих потерю управления. Система с частотой 25 раз в секунду сравнивает заданный целевой путь с фактическим. При их незаконном присвоении и если машина становится неуправляемой, срабатывает ESC. Мощность двигателя снижается для восстановления сопротивления автомобиля. Если этого недостаточно, система дополнительно притормаживает отдельные колеса.Возникающее при этом вращательное движение автомобиля противостоит заносу. В пределах физических возможностей машина сохраняет курсовую устойчивость.

Можно ли спасти машину системой ESC?

Нет. ESC нельзя установить на машину, где его не было. Поэтому при покупке автомобиля изначально принимайте правильное решение.

Нужно ли включать ESC при запуске двигателя?

Нет. При работающем двигателе система всегда активна. Некоторые модели оснащены переключателем ES.При нажатии на нее, как правило, деактивируется TCS (антитестовая тормозная система), при этом сохраняются возможности программы электронной стабилизации. Об отключении сигнализирует контрольная лампа на панели приборов.

Нужно ли менять стиль вождения при управлении автомобилем с ESS?

Нет. Стиль вождения не требуется. Эспосту поддерживает водителя в критических ситуациях – при угрозе вождения. Однако всегда нужно быть внимательным и соблюдать дорогу.

Есть антиблокировочная (ABS) и антиблокировочная системы (TCS)?

ESA сочетает в себе все компоненты ABS и TCS, дополнительным преимуществом является динамическая стабилизация автомобиля.Предотвращая блокировку колес, ABS сохраняет управляемость автомобиля в случае экстренного торможения. TCS предотвращает удары колес при резком ускорении, обеспечивая оптимальную тягу. В то время как ABS и TCS работают в продольном направлении, ESC помогает противодействовать боковым смещениям, ведущим к заносу.

Занос является одной из основных причин тяжелых дорожно-транспортных происшествий. Мокрое дорожное покрытие, неожиданный крутой поворот или внезапно появившееся на дороге препятствие, вынуждающее водителя к резкому маневру или торможению, значительно повышают опасность срыва в занос.И это касается даже опытных водителей.

Отвечает за курсовую устойчивость автомобиля, предотвращая его боковое скольжение, срыв в занос и поворот, когда водитель из-за нехватки времени или опыта не может самостоятельно выполнить нужный маневр. В результате автомобиль всегда остается на выбранной водителем траектории.

Система ESC совмещает функции ABS и TCS, а кроме того, обеспечивает контроль сопротивления автомобиля. Система помогает водителю в любой дорожной ситуации.Он определяет риск опрокидывания и применяет торможение отдельных колес или снижает мощность двигателя для восстановления сопротивления автомобиля.

Система электронной системы управления (ESC):

Не оставляет ни единого шанса

Потеря управления при прохождении поворота

Водитель превысил скорость, из-за чего ему пришлось резко сбросить скорость в крутом повороте.

В обычной ситуации автомобиль под действием инерции должен был бы катиться по обочине.

Система ESC замедляет заднее колесо, движущееся по внутреннему радиусу поворота, уменьшая радиус движения и позволяя автомобилю безопасно вписаться в поворот.

Внезапно появилось препятствие

В случае внезапного возникновения экстренного торможения может быть недостаточно. Чтобы предотвратить столкновение, водителю необходимо снизить скорость и одновременно выполнить маневр уклонения.

Так как колеса автомобиля без ESC заблокированы, автомобиль перестает реагировать на повороты руля и испаряться от столкновения с препятствием становится невозможным и автомобиль срывается в занос.

Система ESC притормаживает переднее колесо, движущееся по внешнему радиусу поворота и автомобиль уверенно объезжает препятствие.

Годовщина безопасности

Bosch отмечает очередной юбилей. В 2015 году исполняется 20 лет с момента разработки и внедрения программы электронной стабилизации ESP®.

История успеха компании началась в 1978 году, когда она впервые в мире создала и запустила в серийное производство антиблокировочную систему ABS — антиблокировочную электронную систему управления, которая стала основой для всех последующих систем активной безопасности.

В 1986 году за ней последовала антитестовая система ASR/TCS,

и в 1995 году — программа электронной стабилизации ESP®/ESC.

С 2009 года Bosch совместно с АВТОВАЗом реализует в нашей стране программу популяризации активной безопасности автомобиля среди российских автомобилистов.

Сегодня выпускаются модели Lada Granta и Lada Kalina, которые оснащены электронной системой контроля устойчивости (ESC).

Для Lada Vesta в систему ESC войдет

на все базовые конфигурации.

Система ESC активна постоянно. Сигналы датчиков обрабатываются микрокомпьютером, который с частотой 25 раз в секунду проверяет, соответствует ли управляющее усилие водителя фактическому направлению движения. Если автомобиль движется в другом направлении, система распознает критическую ситуацию и моментально на нее реагирует — вне зависимости от водителя.

Для возврата автомобиля на заданную траекторию здесь используется тормозная система. Благодаря избирательной проработке отдельных колес система создает нужную противодействующую силу, и машина ведет себя так, как хотел водитель.

Система ESC не только инициирует вмешательство тормозной системы, но также может заставить двигатель ускорить ведущие колеса. Таким образом, в рамках законов физики автомобиль надежно удерживается на заданной траектории.

Обмен данными С.

блок управления двигателем

По шине обмена данными блок управления ESC обменивается данными с блоком управления двигателем. В определенных ситуациях он может снижать крутящий момент двигателя, когда водитель слишком сильно нажимает на педаль газа.Также можно компенсировать избыточное скольжение ведущих колес, вызванное тормозным моментом двигателя.

Силовой датчик угла поворота

Определяет положение рулевого колеса. На основании угла поворота руля, скорости автомобиля и тормозного усилия или положения педали газа водитель рассчитывает траекторию движения.

Датчик угловой скорости колеса

Блок управления использует информацию об угловой скорости колес.Датчик бесконтактный и измеряет скорость вращения колес через магнитное поле. Он может определить направление вращения и стационарное состояние колеса.

ESP® распознает критическую ситуацию и немедленно реагирует на нее — независимо от водителя

Гидравлический блок с блоком управления

Безопасность автомобиля в настоящее время стоит на первом месте среди всех остальных категорий. Внутри иномарки можно наблюдать около двух десятков всевозможных опций, отвечающих за жизнь владельца.Многих интересует, как работает противобуксовочная система Лада Веста. Анализ его деятельности проводился профессионалами на многочисленных тестах.

На заметку!

Проходной механизм имеет разные аббревиатуры (TRC, DTC, TCS, ESP), которые относятся к соответствующим моделям машин. Автомобили оснащены системой от конкретной компании, которая старается сделать максимально оснащенную продукцию с подходящими и специфическими элементами. За счет этого достигается достаточная эффективность и безопасность при движении.

Характеристика СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ТЯГИ и принцип действия

При получении сигнала от индикаторов, установленных на колесах, антитестовая система TCS со встроенным электронным блоком контролирует скорость вращения дисков. Если происходит резкое увеличение скорости вращения одного из колес, ТСС делает все возможное, чтобы уменьшить тягу и установить устойчивый баланс. При этом функция тавра действует за счет электрогидравлических приводов.

В Лада Весте Антибукс работает следующим образом:

  • опция незаменима на влажном дорожном покрытии и в других условиях, влекущих за собой недостаточное сцепление с колеей;
  • используя данные, полученные от датчиков, система стабилизации знает скорость вращательного момента и корректно регулирует показатели через электронную систему;
  • лада Веста антикостер значительно поднимает уровень балансировки при входе в поворот;
  • антибукс начинает работать на высоких передачах, неадекватная помощь при резком старте не всем владельцам по моральному.

Большинство современных моделей имеют функцию отключения этого помощника на бездорожье. Однако специалисты сильно ограничивают владельцев от такого решения, так как опция значительно повышает шансы удержаться на дорожном покрытии, а не вылететь за его пределы. Отключать АПС Лада Весте не имеет смысла.

Как отключить противобуксовочную систему на Лада Веста

Если учесть, что данная тормозная модификация управляется компьютерной системой, то отключение сопровождается и подстраивается под нее.Многое зависит от марки автомобиля. Запуск ТКС происходит одновременно с запуском двигателя автомобиля. Система стабилизации Lada Vesta отключается нажатием специальной клавиши на приборной панели.

Противобуксовочная система Lada Vesta значительно упрощает управление автомобилем. Об этом необходимо помнить каждому автолюбителю и возлагать на эту модификацию большие надежды, так как в тяжелых погодных условиях она может спасти жизнь и водителю, и пассажирам.

В современных западных моделях комплекс электронных помощников водителя может включать более десятка-двух различных систем.В разряде бюджетников такая роскошь пока не позволяется по статусу, но за эту часть Веста готова дать фору конкурентам. Помимо обычного набора ABS и EBD, вазовская новинка уже в базовой комплектации оснащена системой курсовой устойчивости (ESC). За зиму ее поведение успело узнать достаточно, чтобы поставить ей высшую оценку.

Во-первых, дает прицел на замес на первой передаче, позволяя преодолевать сложный участок двора или незарегистрированную парковку.При этом антитестовая система в данном случае может помешать — и правильно делает. Аналогично ведет себя и при чрезмерном старте со светофора на скользком асфальте. Это и моя душа: нет истеричной помощи электроники в тех ситуациях, когда она совсем не требуется.

Отмечу, что за прошедшую снежную зиму система стабилизации ни разу неожиданно для меня не сработала. Расскажу о хорошей зимней резине и правильном выборе скорости. Но в безопасных местах, это было видно с ним.

А как вы думаете, стоит ли сделать ESC обязательным оборудованием для недорогих моделей? Это, на ваш взгляд, реальная выгода или это еще один способ получить больше денег от покупателя?

Для тех, кто не знает, что за звери такие: ABS и ESP.

Система АБС – антиблокировочная система, способная противодействовать прокручиванию колес при торможении – необходима для обеспечения большей безопасности движения.

Система ESP — решение для обеспечения курсовой устойчивости, предназначенное для предотвращения движения машины (необходимые колеса притормаживают, управляется электронным блоком).Кстати, сама ESP без АБС абсолютно бесполезна, ибо это, скажем так, воображение к ней.

Как Веста ведет себя на льду с ABS и ESP?

Решили испытать Lada Vesta в зимний период — интересно, как поведет себя работа вышеперечисленных систем. Для тестирования был выбран ледовый полигон длиной 700м. Нам было важно выяснить, в каких случаях система покажет себя хорошо, а в каких — хорошо. Для обеспечения устойчивости лесов мы оснастили их шинами Nokian.

Обычно такие тесты начинаются с того, что отключают обе системы. Неудивительно — ведь нам важно знать, как ведет себя машина на льду. Для отключения ABS+ESP потребуется снять подачу напряжения, а именно вынуть предохранитель, отвечающий за их работу. Если его не вытаскивать, сколько бы вы ни тянули палец в кнопку отключения ESP, бортовая электроника в любом случае заставит его на скорости свыше 50 км/ч.

Итак, начнем, благо хорошая шипованная резина помогает коже не трогать.Видим поворот, пытаемся в него вписаться — при этом чувствуем, что машина начинает входить. Передние колеса уверенно держат сцепление с трассой, а вот зад неустойчив — впрочем, ничего критичного.

Автомобилист со стажем без особых трудностей преодолеет подобный небольшой занос, отдав педаль акселератора — благо, полигон это позволяет. То, что машина едет даже по обледенению покрытия очень уверенно, однозначно радует — при этом качество управления не страдает, Веста четко отзывается на малейший поворот руля, мягко входит в повороты, не юлит в движении. вокруг дуги.

Останавливаем и включаем антиблокировочную систему и курсовую устойчивость. Стартуем и снова в путь — при этом машина практически не страдает от потери динамики.

В очередной раз у нас снова отличные колеса. При этом ESP+ABS реагируют на изменение условий движения не мгновенно.

Скорее всего, проблемы начнутся только при полном вождении автомобиля. Если вы попадете в настоящий боковой снос, то электроника уже вряд ли вас выручит.В такой ситуации шофер может и не спасти ситуацию, потому что управление ТопЛиподачи уже будет управлять бортовой электроникой – настолько, насколько она не получит адекватной реакции от автомобиля.

Результаты:

Проведя вышеописанное, можно смело констатировать, что с отключенными системами курсовой устойчивости и антиблокировкой Веста показывала время прохождения маршрута на 8 секунд быстрее, чем при включении АБС и ЕСП.Как нетрудно предположить, такой результат связан с тем, что операционные системы каким-то образом учитывали действия водителя, тратя драгоценное время на оценку откликов различных датчиков. Однако при обычной поездке по ледяной дороге системы, наоборот, будут только помогать при движении, не допуская потери хода и движения.

Как ездить — с ASB+ESP или без них решать только вам. Влияет на это решение только стиль езды и ваш водительский стаж.

Цвет Тест Лада Веста с ЭСП и без

Зимняя дорога сулит множество скрытых опасностей. Зачастую правая сторона обочины выглядит как заснеженная гладь. Однако очень большое количество автолюбителей, которые по тем или иным причинам должны пересесть на него, с досадой (и, увы, с опозданием) попадают в самый настоящий кювет, засыпанный с появлением горизонтального слоя снега. .

Наш новый чек Лада Веста призван выяснить, какие плюсы дает система ESP, как раз предназначенная для управления распределением усилий автомобиля в сложных ситуациях.Для большей наглядности решили перейти к кювете и попробовать выйти из нее сначала без системы курсовой стабилизации, а потом с ее использованием.

Сразу скажем, с машиной пришлось потрудиться. Он находится почти в дребезжащем состоянии с двумя колесами, балансирующими по краям кюветы — в этом случае, как правило, без помощи со стороны почти невозможно. Но смею вас уверить, заводская электроника не подвела. Боковые «мозги» точно дозировали впрыск бензина, позволяя не только позволить автомобилю плавно встать, но и закипеть на противоположной стороне кювета, вернувшегося на проезжую часть.

Напомним, все вышеперечисленные маневры мы выполняли с задействованной системой ESP.

Далее отключаем ESP. При этом никакие попытки и ухищрения сдвинуть машину с неудобного положения не увенчались успехом. Колеса переднего моста покупались только в снегу, а на льду все крепче и крепче. Выйти из кювета в такой ситуации можно при большом везении или при крайней помощи.

Результаты:

Результаты испытаний

выявили однозначные преимущества, предоставляемые системой ESP на Lada Vesta.Это касается и ровного дорожного покрытия, и дорог с плохими переходами. В общем, наличие электронной системы курсовой устойчивости станет отличным подспорьем как для начинающих, так и для опытных водителей — ведь когда хочется помочь, стоит ли от нее отказываться?

Тестируем Lada Vesta на подъеме в горку с двухпозиционной электронной системой стабилизации

АвтоВАЗ разработал Lada Vesta для эксплуатации в городских условиях. Но бывает и так, что машинам иногда приходится выезжать за город, и не секрет, что дорожное покрытие за пределами мегаполиса может содержать выбоины, ямы и прочие неровности.

Новые испытания для Lada Vesta проходили на специальной трассе, что не в последнюю очередь помогло нам выяснить, как лучше преодолевать подъемы в горку — с системой ESP или без нее.

АвтоВАЗ: Über 1.700 новая Лада Веста для русской полиции

Die Streifenwagen werden in verschiedenen Regionen des Landes zum Einsatz kommen

СЛАЙДЫ 1/44 © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

2 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.ком Херстеллер

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

3 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

4 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

Слайд-шоу продолжается на следующем слайде 5 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.ком Херстеллер

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

6 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

7 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

8 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.ком Херстеллер

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

9 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

Слайд-шоу продолжается на следующем слайде. 10 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.ком Херстеллер

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

11 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

12 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

13 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.ком Херстеллер

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

14 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

Слайд-шоу продолжается на следующем слайде. 15 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.ком Херстеллер

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

16 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

17 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

18 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.ком Херстеллер

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

19 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

20 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

21 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.ком Херстеллер

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

22 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

23 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

24/44 СЛАЙДА © Motor1.ком Херстеллер

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

25 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

26 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

27 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.ком Херстеллер

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

28 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

29 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

30 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.ком Херстеллер

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

31 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

32 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

33 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.ком Херстеллер

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

34 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

35 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

36 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.ком Херстеллер

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

37 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

38 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

39 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.ком Херстеллер

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

40 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

41 из 44 СЛАЙДОВ © Motor1.com Hersteller

Лада Веста Кросс Лимузин (2021)

© Мотор1.com Deutschland Lada Vesta для русской полиции

Es ist nicht unüblich, dass die Polizei eines Landes auf Fahrzeuge aus heimischer Produktion setzt, soweit möglich. Über diesen Weg kann der Staat gewisse Autohersteller indirekt subventionieren. Auch in Russland hat man es jetzt so gemacht: Die dortige Polizei bekommt in nächster Zeit über 1.700 neue Lada Vesta von АвтоВАЗ geliefert.

Die Robusten Limousinen sind für den Streifendienst in allen Teilen des Landes vorgesehen.Die Streifenwagen erhielten eine mit speziellen Farbmustern laierte Karosserie, Lautsprecher zusammen mit einem Leuchtbalken auf dem Dach, ein Videoüberwachungssystem und andere Spezialausrüstung. Darüber hinaus verfügt der Polizei-Vesta über zusätzliche 12-V-Steckdosen und USB-Anschlüsse sowie über Organizer im Kofferraum.

Vor mehr als einem Jahr wurden spezielle Versionen des Lada Vesta für verschiedene staatliche Stellen, darunter auch für die Polizei, zugelassen. Wie Виталий Осипов, директор по корпоративным продажам АвтоВАЗа betonte, ist dieses Modell vor allem bei verschiedenen offiziellen Stellen gefragt.

Der Vesta wird bereits unter anderem in den Abteilungen des Verteidigungsministeriums eingesetzt. Darüber hinaus hat das Unternehmen in letzter Zeit mehrere Lada-Modelle aktiv an medizinische Dienste und die russische Post geliefert.

Falls Sie es noch nicht wussten: Der Vesta wird im Lada-Werk in Izhevsk hergestellt, das im Gegensatz zum АвтоВАЗ-Werk в Тольятти bisher keine Ausfallzeiten wegen Chipmangels hinnehmen musste. (Ja, auch ein Lada braucht mittlerweile Mikrochips…)

© Bereitgestellt von motor1.com Лада Веста SW 1.6 (2018) Лада Веста SW 1.6 (2018)

Im Herbst dieses Jahres Lief das 600.000ste Exemplar des Models vom Band, ein Vesta SW Cross, die höhergelegte Kombiversion der russischen Limousine (insgesamt wurden mehr als 100.000 dieser Fahrzeuge produziert).

Nach Angaben des Verbands der europäischen Automobilhersteller war der Lada Vesta im Oktober dieses Jahres mit 10.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *