Орландо Крус — боец, 38 лет: статистика, все бои, видео, фото, биография на Sports.ru
- Главная
- Футбол
- Матчи
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Трансферы
- Россия
- Лига чемпионов
- Лига Европы
- Англия
- Испания
- Италия
- Германия
- Франция
- Сборные
- Олимп-ФНЛ
- Евро-2020
- Ливерпуль
- Тоттенхэм
- Челси
- Арсенал
- Зенит
- Барселона
- Реал Мадрид
- Спартак
- Сборная России
- Манчестер Юнайтед
- Салах
- Сон Хын Мин
- Азар
- Месси
- Роналду
- Головин
- Мбаппе
- Суарес
- Дзюба
- Неймар
- Хоккей
- Матчи
- Блоги
- Статусы
- КХЛ
- НХЛ
- Кубок Первого канала
- Кубок Шпенглера
- Молодёжный чемпионат мира
- Шведские игры
- Чешские игры
- Юниорский чемпионат мира
- Зимняя классика НХЛ
- ФОНБЕТ Матч звезд КХЛ 2020
- Вашингтон
- СКА
- Авангард
- Тампа-Бэй
- Питтсбург
- Спартак
- Динамо Москва
- Рейнджерс
- Нью-Джерси
- Александр Овечкин
- Артемий Панарин
- Никита Кучеров
- Андрей Свечников
- Евгений Малкин
- Евгений Кузнецов
- Сергей Бобровский
- Андрей Василевский
- Илья Михеев
- Баскетбол
- Матчи
- Новости
- Блоги
- Статусы
- НБА
- Turkish Airlines EuroLeague
- Единая лига ВТБ
- НБА плей-офф
- Зарплаты НБА
- Лейкерс
- ЦСКА
- Голден Стэйт
- Милуоки
- Торонто
- Чикаго
- Сан-Антонио
- Оклахома-Сити
- Зенит
- Сборная России
- Сборная США
- Леброн Джеймс
- Стефен Карри
- Кобе Брайант
- Джеймс Харден
- Кайри Ирвинг
- Кевин Дюрэнт
- Кавай Ленард
- Расселл Уэстбрук
- Яннис Адетокумбо
- Авто
- Гонки
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Формула 1
- MotoGP
- Формула 2
- Формула E
- Ралли Дакар
- Шелковый путь
- Феррари
- Макларен
- Ред Булл
- Мерседес
- Уильямс
- Хаас
- Торо Россо
- Рейсинг Пойнт
- Рено
- Альфа Ромео
- Льюис Хэмилтон
- Себастьян Феттель
- Роберт Кубица
- Даниил Квят
- Кими Райкконен
- Фернандо Алонсо
- Шарль Леклер
- Валттери Боттас
- Даниэль Риккардо
- Теннис
- Новости
- Блоги
- Статусы
- US Open
- Australian Open
- Ролан Гаррос
- Уимблдон
- Мужчины
- Женщины
- Кубок Дэвиса
- Новак Джокович
- Роджер Федерер
- Наоми Осака
- Симона Халеп
- Мария Шарапова
- Серена Уильямс
- Карен Хачанов
- Даниил Медведев
- Александр Зверев
- Эшли Барти
- Бокс/MMA/UFC
- Новости
- Блоги
- Статусы
- UFC
- MMA
- Бокс
- UFC 247
- Бой Федора Емельяненко
- Бой Конор Макгрегор — Дональд Серроне
- Бой Хабиб – Тони Фергюсон
- Хабиб Нурмагомедов
- Конор Макгрегор
- Федор Емельяненко
- Александр Усик
- Василий Ломаченко
- Энтони Джошуа
- Деонтей Уайлдер
- Сауль Альварес
- Джон Джонс
- Александр Емельяненко
- Фигурное катание
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Гран-при
- Чемпионат Европы
- Чемпионат мира
- Чемпионат России по фигурному катанию
- Сборная России
- Сборная Японии
- Сборная США
- Сборная Канады
- Сборная Франции
- Алина Загитова
- Евгения Медведева
- Александра Трусова
- Анна Щербакова
- Михаил Коляда
- Елизавета Туктамышева
- Этери Тутберидзе
- Татьяна Тарасова
- Биатлон
- Гонки
- Новости
- Блоги
- Статусы
- Кубок мира
- Чемпионат мира-2020
- Ижевская винтовка
- Сборная России
- Сборная России жен
- Сборная Германии
- Сборная Германии жен
- Сборная Норвегии
- Сборная Норвегии жен
- Александр Логинов
- Мартен Фуркад
- Йоханнес Бо
- Доротея Вирер
- Дмитрий Губерниев
- Лиза Виттоцци
- Светлана Миронова
- Екатерина Юрлова
- Дмитрий Малышко
- Стиль
- Лыжи
- Легкая атлетика
- Волейбол
- Регби
- Олимпиада-2020
- Американский футбол
- Бадминтон
- Бейсбол
- Бильярд/снукер
- Борьба
- Бобслей/сани/скелетон
- Велоспорт
- Водные виды
- Гандбол
- Гимнастика
- Гольф
- Гребля
- Единоборства
- Керлинг
- Конный спорт
- Коньки/шорт-трек
- Мини-футбол
- Настольный теннис
- Парусный спорт
- Пляжный футбол
- Покер
- Современное пятиборье
- Стрельба
- Триатлон
- Тяжелая атлетика
- Фехтование
- Хоккей на траве
- Хоккей с мячом
- Шахматы
- Экстремальные виды
- Экзотические виды
- Промокоды
- Финансы
- Прочие
- Главная
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Авто
- Теннис
- Бокс/MMA/UFC
- Ставки
- Фигурное катание
- Биатлон
- Стиль
- Лыжи
- Легкая атлетика
- Волейбол
- Регби
- Олимпиада-2020
- Американский футбол
- Бадминтон
- Бейсбол
- Бильярд/снукер
- Борьба
- Бобслей/сани/скелетон
- Велоспорт
- Водные виды
- Гандбол
- Гимнастика
- Гольф
- Гребля
- Единоборства
- Керлинг
- Конный спорт
- Коньки/шорт-трек
- Мини-футбол
- Настольный теннис
- Парусный спорт
- Пляжный футбол
- Покер
- Современное пятиборье
- Стрельба
- Триатлон
- Тяжелая атлетика
- Фехтование
- Хоккей на траве
- Хоккей с мячом
- Шахматы
- Экстремальные виды
- Экзотические виды
- Промокоды
- Финансы
- Матч-центр
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Авто
- Биатлон
- Новости
- Футбол
- Хоккей
- Баскетбол
- Теннис
- Авто
- Бокс/MMA/UFC
- Биатлон
- Фигурное катание
- Прочие
- Блоги
- Блоги
- Форумы
- Статусы
- Комментарии
- Футбол
- Россия
- Сборные
- Лига чемпионов
- Лига Европы
- Англия
- Испания
- Италия
- Германия
- Франция
- Украина
- Южная Америка
- Голландия
- Португалия
- Африка
- Любительский
- Азия
- Беларусь
- ФНЛ
- Хоккей
- 🏒Чемпионат мира по хоккею 2019
- Россия
- Сборные
- НХЛ
- КХЛ
- Баскетбол
- Turkish Airlines Euroleague
- Россия
- НБА
- Зарплаты НБА
- Еврокубки
- Сборные
- Еврочемпионаты
- Женский баскетбол
- Биатлон
- Чемпионат мира по биатлону
- Кубок мира по биатлону
- Теннис
- ATP
- WTA
- Кубок Дэвиса
- Кубок Федерации
- Ролан Гаррос
- Авто
- Формула-1
- Мото
- Ралли
- ДТМ
- Другие серии
- Бокс/MMA/UFC
- Бокс Профи
- ММА
- Прочее
- Фигурное катание
- Чемпионат мира по фигурному катанию
- Прочие
- Американский футбол
- Бадминтон
- Бейсбол
- Бильярд/снукер
- Борьба
- Бобслей/сани/скелетон
- Велоспорт
- Водные виды
- Волейбол
- Гандбол
- Гимнастика
- Гольф
- Гребля
- Единоборства
- Керлинг
- Конный спорт
- Коньки/шорт-трек
- Легкая атлетика
- Лыжи
- Мини-футбол
- Настольный теннис
- Парусный спорт
- Пляжный футбол
- Покер
- Регби
- Современное пятиборье
- Стрельба
- Триатлон
- Тяжелая атлетика
- Фехтование
- Хоккей на траве
- Хоккей с мячом
- Шахматы
- Экстрим
- Экзотические виды
- Трансферы
- Россия
- Англия
- Испания
- Италия
- Германия
- Франция
- Барселона
- Реал Мадрид
- Манчестер Юнайтед
- Ливерпуль
- Манчестер Сити
- Зенит
- Спартак
- ЦСКА
- Ювентус
- Подкасты
- Статусы
- Популярные
- Новые
- Рейтинг букмекеров
- Бонусы букмекеров
- Легальные
- Зарубежные
- Киберспортивные
- Мобильные
- Российские
- С кэшбеком
- Fantasy
- Fantasy
- Прогнозы
- Редакционные игры
- Киберспорт
- Прогнозы на спорт
| 25 Перемог (13 нокаутом), 7 Поразок (5 Нокаутом), 2 Нічиїх | |||||||
| Рез. | Суперник | Спосіб | Раунд, Час | Дата | Місце проведення | Примітки | |
| 25–5–1 |  Террі Фленаган | TKO | 8 (12), :43 | 2016-11-26 | Motorpoint Arena[en], Кардіфф, Уельс | Бій за титул чемпіона WBO в легкій вазі. | |
| 25–4–1 |  Габіно Кота | TKO | 7 (10), 2:38 | 2016-10-07 |  A La Carte Event Pavilion, Тампа, Флорида | Захистив WBO NABO в другій напівлегкій вазі. | |
| 24–4–1 | Алехандро Вальдес | KO | 7 (10), 1:24 | 2016-07-15 | Civic Center, Кіссіммі, Флорида | Захистив WBO NABO в другій напівлегкій вазі. | |
| 23–4–1 | Ромуло Коасіча | UD | 10 | 2016-03-04 | A La Carte Event Pavilion, Тампа, Флорида | Захистив WBO NABO в другій напівлегкій вазі. | |
| 22–4–1 | Габіно Кота | UD | 10 | 2015-09-10 | Civic Center, Кіссіммі, Флорида | Виграв вакантний титул WBO NABO в другій напівлегкій вазі. | |
| 21–4–1 |  Едвін Лопес | TKO | 4 | 2015-06-27 | Palacio de los Deportes, Маягуес | ||
| 20–4–1 | Гамальєр Родріґес | UD | 10 | 2014-04-19 | Bahia Shrine Temple, Орландо, Флорида | ||
| 20-3-1 | Орландо Салідо | TKO | 7 (12), 1:05 | 2013-10-12 | Томас & Мак Сентер, Лас-Вегас, Невада США | Бій за вакантний титул чемпіона WBO в напівлегкій вазі. | |
| 20–2–1 | Алан Мартінес | TKO | 6 (12), 1:19 | 2013-03-15 | Civic Center, Кіссіммі, Флорида | ||
| 19–2–1 | Хорхе Пазос | UD | 12 | 2012-10-19 | Civic Center, Кіссіммі, Флорида | ||
| 18–2–1 | Алехандро Дельгадо | KO | 11 (12), 2:59 | 2012-02-10 | Community Center, Палм-Бей, Флорида | ||
| 17–2–1 | Майкл Франко | KO | 1 (12), 2:29 | 2011-10-14 | Civic Center, Кіссіммі, Флорида | ||
| 16–2–1 | Даніель Понсе де Леон | KO | 3 (12), 2:37 | 2010-02-20 | Auditorio Plaza Condesa, Мехіко, Мексика | Бій за титул WBC Latino в напівлегкій вазі. | |
| 16–1–1 | Корнеліус Лок | TKO | 5 (10), 2:08 | 2009-09-19 | MGM Grand, Долина Лас-Вегас, Невада | Бій за WBO NABO в напівлегкій вазі | |
| 16–0–1 | Леоне Міранда | KO | 5 (10), 0:45 | 2009-01-16 | Million Dollar Elm Casino, Талса, Оклахома | ||
| 15–0–1 |  Карлос Гевара | UD | 12 | 2008-03-22 | Coliseo José Miguel Agrelot, Хато-Рей | Виграв IBA в напівлегкій вазі | |
| 14–0–1 | Вільфредо Акуна | UD | 10 | 2007-11-17 | Mario Morales Coliseum, Гвайнабо | ||
| 13–0–1 |  Хесус Сальвадор Перес | D | 4 | 2007-06-22 | Mahi Temple Shrine Auditorium, Маямі, Флорида | ||
| 13–0 |  Армандо Кордоба | UD | 8 | 2007-05-11 | Champion Sport Complex, Орландо, Флорида | ||
| 12–0 | Рікардо Медіна | UD | 6 | 2007-04-07 | Shrine Mosque, Спрінгфільд, Міссурі | ||
| 11–0 | Франциско Уерта | TKO | 1 (10) | 2007-03-10 | Auditorio Juan Pachín Vicéns, Понсе | ||
| 10–0 | Хуан Рамон Крус | TD | 9 (10) | 2006-11-11 | Mario Morales Coliseum, Гвайнабо | ||
| 9–0 | Рікардо Баррера | KO | 1 (8) | 2006-06-17 | Pedrín Zorrilla Coliseum, Хато-Рей | ||
| 8–0 | Педро Рінкон Міранда | UD | 8 (8) | 2006-04-01 | Mario Morales Coliseum, Гвайнабо | ||
| 7–0 |  Освальдо Седеньо | UD | 6 (6) | 2005-12-17 | Tomás Dones Coliseum, Фахардо | ||
| 6–0 | Майкл Конноллі | UD | 4 (4) | 2005-08-26 | Thunderbird Wild West Casino, Норман, Оклахома | ||
| 5–0 | Хав’єр Ернандес | UD | 4 (4) | 2004-11-19 | Salon Marbet Plus, Несауалькойотль, Мексика | ||
| 4–0 | Альберто Сепеда | TKO | 2 (4) | 2002-06-22 | MGM Grand, Долина Лас Вегас, Невада | ||
| 3–0 | Віллі Томас | TKO | 5 (6) | 2001-07-21 | Coliseo Rubén Rodríguez, Баямон | ||
| 2–0 | Еухеніо Вентура | KO | 2 | 2001-04-19 | Diamond Palace Hotel, Condado | ||
| 1–0 | Альфредо Вальдес | KO | 1 | 2000-12-15 | Кароліна | Professional debut | |
По земле — Авторевю
Эта командировка мне запомнится на всю жизнь. Сначала рейс Air France из Москвы в Париж задержался на полчаса, и я не успел на пересадку. А потом пошел снег и парализовал оба парижских аэропорта. Самолеты не летают, поезда не ходят, все окрестные отели забиты — и даже такси не достать! Кое-как поспал пару часов на парижском вокзале — и попал в Валенсию на тест-драйв компактвэна Chevrolet Orlando только следующим вечером, помятый инебритый.
Эх, лучше бы я взял Orlando в Париже. И по старинке, наземным транспортом… Медленно, но верно.
Рельефные арки колес, большие фары и фонари, черный «пояс» некрашеного пластика… Намек на американские внедорожники? Люди в General Motors считают главной приманкой для европейцев именно нетрадиционный для компактвэнов дизайн Orlando — забыв, видимо, как вяло продаются в Европе «цельнорубленные» Dodge Caliber или Jeep Compass.
В основе компактвэна — новая платформа Delta, на которой построен Chevrolet Cruze, с растянутой на 75 мм колесной базой. Передняя подвеска — стойки McPherson, задняя — полузависимая. Как следствие, полный привод не предусмотрен. Колеса — той же размерности, что у седана Cruze. И дорожный просвет самый обыкновенный.
Реальное преимущество «псевдокроссоверности» Orlando — лучшая, чем у обычных минивэнов, обзорность. Наклон лобового стекла меньше, стойки не так массивны, а передняя панель не уходит за горизонт. В боковых окнах, правда, остались маленькие «косынки», из-за которых крупные «внедорожные» зеркала смещены назад.
Внутри — тоже Cruze: почти такие же мультифункциональный руль, ручки, кнопки и приборы. Только посадка водителя заметно выше, а вместо тканевых вставок на панели — широкая полоса «рояльного» лака. Получилось строго и удобно, но без «домашнего» уюта. Еще и потому, что в Orlando нет многого из того, что давно стало привычным для однообъемников: панорамной крыши, отсеков в полу и на потолке, раскладных столиков… Chevrolet может похвастаться разве что тайничком за откидной панелью аудиосистемы, но туда поместится только iPod, телефон или пачка-другая сигарет.
Приборы хороши. Единственное замечание — избыток мелких рисок на шкалах
Наклон спинки кресла изменяется ступенчато, ручка регулировки маленькая и перекрывается ремнем безопасности
Тайник за панелью управления «музыкой» небольшой, но в нем удобно держать, например, iPod — внутри отсека расположены аудиоразъемы
Тайник за панелью управления «музыкой» небольшой, но в нем удобно держать, например, iPod — внутри отсека расположены аудиоразъемы
И «комбинаторика» салона у машины скудная. Сиденье второго ряда складывается по частям, как в обычном универсале, но сдвинуть вперед-назад или вытащить его нельзя. Равно как и креслица, установленные в багажнике. Оттого и грузовместимость у Orlando скромная — максимум 1487 литров. В то время как законодатели жанра — Renault Grand Scenic, Citroen C4 Picasso, Volkswagen Touran — могут перевезти почти два кубометра груза.
Зато третий ряд мест в Orlando вполне «взрослый»! Я с моим ростом 180 см сел на галерку без проблем — пришлось лишь спинку впереди стоящего кресла поставить чуть вертикальнее, чтобы не упираться в нее коленями. Правда, с разложенным третьим рядом от багажника остаются лишь «купейные» 89 литров.
Салон Orlando красивый, современный, удобный. Единственный эргономический казус — кнопка отключения ESP, съехавшая на сторону пассажира
Бензиновая 1800-кубовая 141-сильная «четверка» и на Крузе не отличается темпераментом, а под капотом Orlando совсем скисает — семиместный автомобиль на двести с лишним килограммов тяжелее. До 3000 об/мин мотор «не тянет», после — надсадно ревет. Не спасает даже относительно «короткая» трансмиссия — на второй передаче Orlando разгоняется всего до 85км/ч по спидометру. А ступени в пятиступенчатой коробке переключаются с ощутимым сопротивлением. Причем если на седане «автомат» агрегатируется как раз с бензиновыми двигателями, то у Orlando — только с 163-сильным турбодизелем. Он хорош: тихий, тяговитый и мощный настолько, чтобы уверенно мчать в левом ряду испанского автобана, где никто не едет медленнее 150-160 км/ч. Но… В России продажи дизельных машин пока откладываются.
Сиденье водителя плотное, но немного давит на лопатки
В третьем ряду могут спокойно сидеть люди среднего роста. И залезать на галерку несложно
Управляемость — без огонька: Orlando стабилен на высокой скорости, чуть ленится на входе в вираж, зато дугу поворота пишет четко и с небольшим креном. Руль тяжеловат на парковке, но с ростом скорости усилие на нем становится оптимальным. А реакции машины на повороты руля спокойны и однозначны.
Но с комфортом беда — Orlando жестко и громко встряхивает пассажиров на всех более-менее крупных кочках и «находит» мелкие вибрации даже на относительно ровном шоссе. А что будет на наших дорогах — с волнами, колеями и «гребенкой»?
Корейские Chevrolet «донашивают» за маркой Opel моторы семейства Ecotec — 1800-кубовому двигателю не хватает тяги на низких оборотах иотзывчивости на педаль газа. Правда, для России его настроят под нормы Euro 4
Двухлитровый дизель современнее, тише и удобнее в управлении, чем бензиновый агрегат. Еще и потому, что работает в паре с шестиступенчатой коробкой передач
На российских автомойках эта пиктограмма будет полезна. Главное, чтобы мойщик разглядел ее под слоем грязи
Зеркала, как у настоящего кроссовера, — большие и широко расставленные. Они в полной мере компенсируют скромный обзор через заднее стекло
Кресла третьего ряда складываются в одно движение, образуя ровный пол. Но багажник получается довольно мелким, и погрузочная высота велика
Под полом — только глубокий, но узкий отсек для мелочовки. Запасного колеса нет, и уложить его специально для России просто некуда
Теми же недостатками, кстати, страдает и соплатформенный Cruze. А высокий и более тяжелый кузов Orlando их только усугубил. Или все дело в том, что седан делали «всем миром», в то время как «псевдокроссовер» корейцы из подразделения GM DAT разрабатывали и испытывали сами? А полигон у них — скромнее нашего Дмитровского…
Жаль, что корейцы не решились сохранить облик концептуального Orlando 2008 года — он смотрелся «злее» и динамичнее серийной машины
В общем, первая встреча с Orlando оставила двойственное впечатление. Или это просто мой парижский «отдых» виноват?
Европейские продажи Orlando начнутся весной, а в России первые автомобили появятся летом. Цена? Точных цифр пока нет. Говорят, что семиместный «псевдокроссовер» будет стоить больше Круза, но меньше «настоящего» кроссовера Chevrolet Captiva. А значит, Orlando может оказаться дешевле, чем Opel Zafira, Volkswagen Touran или Citroen C4 Picasso.
И это шанс. Согласно статистике, при общей стагнации европейского рынка Chevrolet увеличил продажи примерно на 10% — во многом благодаря Крузу, который в восточноевропейских странах уверенно опережает конкурентов. Даже в Испании каждый третий продаваемый седан гольф-класса — с крестом на решетке радиатора. Может, и на Orlando найдутся покупатели? Ведь то извержение исландского вулкана, то метели, то забастовки авиадиспетчеров… Путешествовать по земле пусть медленнее, зато надежнее.
|
Паспортные данные |
|||||
|
Автомобиль |
Chevrolet Orlando |
||||
| Модификация | 1.8i | 2.0D | 2.0D | ||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал | ||
| Число мест | 7 | 7 | 7 | ||
| Размеры, мм | длина | 4652 | 4652 | 4652 | |
| ширина | 1836 | 1836 | 1836 | ||
| высота | 1633 | 1633 | 1633 | ||
| колесная база | 2760 | 2760 | 2760 | ||
| колея передняя/задняя | 1584/1588 | 1584/1588 | 1584/1588 | ||
| Объем багажника, л | 89-1487 | 89-1487 | 89-1487 | ||
| Снаряженная масса, кг | 1528 | 1655 (1659)* | 1655 (1659)* | ||
| Полная масса, кг | 2160 | 2287 (2291) | 2287 (2291) | ||
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | дизельный, с турбонаддувом | дизельный, с турбонаддувом | ||
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | ||
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | ||
| Рабочий объем, см³ | 1796 | 1998 | 1998 | ||
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 80,5/88,2 | 86,0/86,0 | 86,0/86,0 | ||
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | ||
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 141/104/6200 | 130/96/3800 | 163/120/3800 | ||
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 176/3800 | 315/2000 | 360/2000 | ||
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 6-ступенчатая) | ||
| Привод | передний | передний | передний | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | ||
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | ||
| Передние тормоза/диаметр дисков, мм | дисковые, вентилируемые/300 | дисковые, вентилируемые/300 | дисковые, вентилируемые/300 | ||
| Задние тормоза/диаметр дисков, мм | дисковые, 292 | дисковые, 292 | дисковые, 292 | ||
| Шины** | 215/60 R16 или 225/50 R17 или 235/45 R18 | 215/60 R16 или 225/50 R17 или 235/45 R18 | 215/60 R16 или 225/50 R17 или 235/45 R18 | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 185 | 180 | 195 (195) | ||
| Время разгона | 0-100 км/ч, с | 11,6 | 10,3 | 10,0 (11,0) | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 9,7 | 7,9 | 7,9 (9,3) | |
| загородный цикл | 5,9 | 4,9 | 4,9 (5,7) | ||
| смешанный цикл | 7,3 | 6,0 | 6,0 (7,0) | ||
| Выбросы СО₂ (смешанный цикл), г/км | 172 | 159 | 159 (186) | ||
| Емкость топливного бака, л | 64 | 64 | 64 | ||
| Топливо | АИ-95 | дизтопливо | дизтоливо | ||
| * В скобках — данные для автомобиля с автоматической КПП ** В зависимости от комплектации | |||||
Тест драйв Chevrolet Orlando — Секретный ящик (Orlando 1.8; 2.0)
ПОСМОТРЕЛ я на него и задумался: а зачем, собственно говоря, придали “внедорожный” облик автомобилю, который сам по себе ничего общего с кроссоверами не имеет? Ни полного привода, ни серьезного клиренса… Правда, меня уже успели предупредить, что никакого технологического смысла в таком облике нет. Просто маркетинговый ход, призванный выделить “Chevrolet Orlando” в массе подобных моделей и привлекать взоры окружающих. Возможно, маркетологи все правильно рассчитали, но тут я еще раз задумался: а как же он привлечет к себе внимание несведующей публики, которая просто примет его за кроссовер?. По-моему, тут прослеживается очень простое решение: кто-то в компании сумел убедить всех остальных, что внешний вид внедорожника для скромного компактвэна – это круто! Это должно понравиться публике! Что ж, дождемся, когда начнутся продажи…
А внутри – это обычный компактвэн. Достаточно вместительный. Достаточно безопасный (шесть надувных подушек). Достаточно комфортный: удобные кресла, отделка добротным пластиком и симпатичными лаковыми панелями, климат-контроль, хорошая “музыка”, приличное количество бардачков, ниш и карманов для размещения всякой мелочевки… Пассажиры второго ряда, если их двое, могут откинуть спинку среднего сиденья, превратив ее в подлокотник. Только всерьез опираться на него не советую: там пара подстаканников, которые через некоторое время изрядно намнут вам локоть.
В плане трансформации салона “Orlando” также не отличается обилием вариантов. Этакая классика жанра: можно вместе или по отдельности поднять дополнительные сиденья. Можно сложить кресла второго ряда. Ничего, как говорится, сверхнормативного. Правда, есть один очень серьезный, на мой взгляд, плюс. Два задних ряда сидений приподняты ярусом, словно в театре, так что их седокам предоставлен прекрасный обзор.
Конечно, третий ряд сидений, как и в большинстве одноклассников, здесь рассчитан на детей. Это даже слегка подчеркнуто мелким штрихом: над лобовым стеклом имеется отдельное зеркало, в которое как раз очень удобно наблюдать за поведением малышей на галерке. Но надо иметь в виду: если в автомобиле задействовать все семь мест, то тогда практически не останется места для багажа. Я, например, при таком раскладе еле-еле запихал свой “командировочный” чемоданчик, который любая авиакомпания пропускает в салон самолета как ручную кладь, за задними сиденьями..
В общем, в европейской версии компактвэна мы обнаружили, пожалуй, почти полный джентльменский набор необходимого оснащения. Отсутствовал лишь обогрев сидений. Но в российском варианте, по заверениям организаторов тест-драйва, он будет обязательно. Равно как и защита картера. Ведь подготовка всех “Chevrolet” для российского рынка (“Orlando” не исключение) учитывает особенности как нашего климата, так и наших дорог.
Внешность в стиле кроссовера призвана выделить “Orlando” среди прочих одноклассников.
Один из двух
ВЫБОР моторов для компактвэна довольно скромный. Пока предлагается два варианта двигателей – бензиновый и дизельный. Естественно, что для первого теста я выбрал бензиновый вариант.
Поскольку такие автомобили приобретают не для того, чтобы “зажигать”, а наоборот, для спокойной, размеренной езды (а как иначе, когда на борту – семь человек, да среди них еще дети!), то и по характеру они не должны быть особенно прыткими. По моим ощущениям во время теста, мотора объемом 1,8 литра и мощностью в 141 л.с. вполне достаточно для компактвэна. Максималка – 185 км/ч. И вряд ли потребуется выше. Способностей мотора хватает для уверенной езды по магистрали в любом режиме. Даже на пятой передаче можно добиться более-менее динамичного ускорения.
Правда, когда дорога пошла в горы и начались перепады высот, запаса тяги в 176 Нм стало явно не хватать. Пришлось более интенсивно работать рычагом механической коробки передач. При этом начинает ужасно раздражать зеленый сигнал на панели приборов, который якобы призван подсказывать, когда надо воткнуть другую передачу. На самом деле он заботится не о вас, а лишь об экономии топлива и сокращении вредных выбросов и потому постоянно требует переключиться повыше. То, что вы в данный момент одолеваете затяжной подъем, поборнику экологии безразлично. Я однажды интереса ради его послушался (вдруг, думал, чего-то не понимаю) – машина, как и следовало ожидать, тут же забастовала и отказалась ехать дальше.
– Шумноват автомобиль, тебе не кажется? – интересуется партнер, сменяя меня за рулем.
– Не кажется, – отвечаю. – Так и есть.
Да, на шумоизоляции создатели бензиновой модификации явно сэкономили. Шум так настырно лезет в уши, что некоторое время остается в них и тогда, когда вы уже вышли из машины.
Не особенно дает расслабиться и подвеска, позаимствованная у “Cruze” (впереди McPherson, сзади – полузависимая). В европейском варианте компактвэна она отличается ярко выраженной жесткостью и ведет нескончаемый монолог, дотошно сообщая вашей пятой точке о малейших изменениях в рельефе дорожного полотна. Говоря проще, на стыках и неровностях машину ощутимо потряхивает. Опять-таки, как пообещали представители компании, для российских автотрасс, учитывая известное состояние многих из них, настройки подвески “Orlando” будут подкорректированы.
Вот управляемость больших претензий не вызывает. Наш компактвэн дорогу держит хорошо (в том числе за счет довольно широкой колеи – 158,4 см впереди и 158,8 см сзади при ширине машины 183,6 см) и управляется достойно. Причем руль здесь, скажем так, честный. Пусть он при наборе скорости не “наливается приятной тяжестью”, как часто пишут о более динамичных моделях, зато и не заставляет вас гадать, куда в данный момент направлены колеса. Вы об этом сохраняете представление даже при маневрах на парковке.
– А здесь руль, кажется, ведет себя чуть свободнее, – “прислушался” партнер, когда мы пересели на дизельную версию (2 л, 163 л.с.). Завидное чутье у человека. Я разницы не почувствовал, хотя позже выяснил, что вообще-то она может быть чисто теоретически. Дело в том, что на дизельной машине стоит гидроусилитель рулевого управления, а на бензиновой – электроусилитель. Первый по определению задействован постоянно, а второй активируется лишь при повороте баранки.
– Не гони, – советую, – ребята отстают.
Напарник, глянув в зеркало, сбавляет скорость. И впрямь, “Orlando” с бензиновым мотором, который едет за нами, не столь непринужденно переныривает из ряда в ряд на автобане. Он и до “сотни” разгоняется на 1,6 с дольше, и с хода увеличивает темп далеко не так шустро, как дизельный собрат. Да и “механика” на дизельном компактвэне шестиступенчатая и работает в тандеме с двигателем весьма успешно. Можно, скажем, притормозить на четвертой передаче, после чего на ней же и ускориться..
Правда, компактвэн с дизелем чуть более валок в поворотах, что и понятно – этот двигатель тяжелее бензинового и весь лишний вес приходится на переднюю часть автомобиля. Зато такая версия заметно тише: к шумоизоляции у дизельных модификаций всегда проявляется повышенное внимание.
Вы спросите: а что же секретный ящик, заявленный в заголовке? Он есть. Если нажать кнопку в нижней части магнитолы, что расположена на передней панели, “музыка” поднимется как крышка и за ней откроется тот самый ящик. В котором предусмотрен USB-порт для подключения mp3 или iPod. Кроме того, можете держать там, допустим, портрет жены или заначку от нее же – по размерам вполне подходит. Не сказать, что очень полезная штука, но, безусловно, любопытная и забавная…
Краткая техническая характеристика “Chevrolet Orlando” | ||
“1.8” | “2.0” | |
Габаритные размеры, см | 465,2х183,6х163,3 | |
Снаряженная масса, кг | 1.528 | 1.655 |
Двигатель | 4-цил., 1.796 куб. см | 4-цил., 1.998 куб. см, турбодизель |
Мощность | 141 л.с. при 6.200 об/мин | 163 л.с. при 3.800 об/мин |
Крутящий момент | 176 Нм при 3.800 об/мин | 360 Нм при 2.000 об/мин |
Коробка передач | 5-ст., механич. | 6-ст., механич. |
Тип привода | передний | |
Максимальная скорость, км/ч | 185 | 195 |
Разгон 0-100 км/ч, с | 11,6 | 10 |
Средний расход топлива, л/100 км | 7,3 | 6 |
Запас топлива, л | 64 | |
Объем багажника, л | 454 (852*/89**) | |
*При сложенных креслах второго и третьего рядов. **При всех поднятых сиденьях. | ||
Клуб автомобиля Chevrolet Orlando | Новый Шевроле Орландо 2019
Chevrolet Orlando — это вместительный семиместный минивен, который собрал вместе такие черты, как удобство, универсальность, великолепный дизайн и безопасность.
Вы находитесь в клубе автомобиля Шевроле Орландо . Здесь мы будем собирать по крупицам всю информацию об этом автомобиле. Вступайте в клуб, делитесь и получайте всю самую свежую и точную информацию об Орландо!
Подробнее..
Авто новости
Города и Путешествия
см. все
