РазноеKia sorento болячки: Kia Sorento 1 — проблемы и неисправности

Kia sorento болячки: Kia Sorento 1 — проблемы и неисправности

Содержание

Эксплуатация Kia Sorento 2002-2009 г.в. Основные неисправности и «болячки»

Эксплуатация Kia Sorento 2002-2009 г.в. Основные неисправности и «болячки»

Автомобиль «Киа-Соренто» первого поколения, а также его рестайлинговую модификацию, собирали на заводах Кореи, а позже – в России (с 2007 по 2009), на предприятии «ИжАвто». Оба исполнения нетрудно распознать по коду «VIN» — «KNE» и «XWK» соответственно. Своей популярностью машина обязана разумной стоимости, как и на вторичном нырке. Торги на шестилетние экземпляры Киа Соренто на дизельном топливе начинаются с 500 тысяч, а на трехлетние – с 600. Интересной деталью являются свежие образцы, стоящие дороже дизельных, а пожилые наоборот. Следует это учитывать при выборе силового агрегата, ведь рано или поздно стоит задуматься о продаже.

Как и должно быть у типичного внедорожника, кузов располагается на мощнейшей раме. Пусть данная конструкция в разы тяжелее несущего кузова, зато более живуча. А значит и видимых претензий возникнуть не должно. Однако сколы краски заранее могут появиться на капоте Киа Соренто, а

позднее расцветет ржавчина. Она же поедает «VIN», выбитый на лонжеронах рамы, возле правого заднего колеса. Если штрих повредится, следует ожидать осложнений при регистрации.

На модернизированных машинах начальных партий часто хлопотала климатическая установка. Причина кроется в неаккуратно надетом электрическом разъеме – его понадобиться плотно надвинуть. Известны случаи, когда ломался силовой транзистор, отвечающий за смену скоростей вентилятора. Элемент недорог, да и поменять его не составит труда. 

Эксплуатация и «болячки» двигателей Киа Соренто

На автомобили первого поколения устанавливали бензиновые двигатели 2,4- и 3,5-литрового объема серии «Сириус 2» и «Сигма». Также стоит отметить дизельный вариант «А-Engine» с 2,5-литровым объемом. После рестайлинга экземпляр обзавелся 3,3-литровым бензиновым мотором из серии «Лямбда». Что касается дизеля, он остался прежним, но его мощность поднялась до 170 вместо 140 сил. Этого удалось достигнуть за счет внедрения иных форсунок и турбированного компрессора, способного изменять геометрию направляющего аппарата. Как оказалось, прочность турбин стала гораздо ниже. Если прежние доживали до 120 тысяч, то новые еще меньше. 

После модернизации на установках с мощностью 170 лошадей стало возникать больше проблем с форсунками, а именно с болтами их крепления. Крепеж нередко обрывался и форсунка выстреливала из мотора, но почему-то чаще из четвертого или третьего цилиндра. Если болт сорвался по шляпку – повезло. Хуже, когда вместе с головкой: выкручивая обломок, придется повозиться. В любом случае важно поменять остальные болты, даже если те кажутся совсем целенькими. Для профилактики каждую форсунку лучше извлекать каждые 100 тысяч км. Из-за сажи сделать это бывает непросто. Простой прием: вывернуть свечу зажигания и залить в цилиндр не больше 100 г моторного масла, после чего закрутить свечу на место и провернуть коленвал на болт шкива. Иногда достаточно небольшого усилия, чтобы вышла форсунка и осталась невредимой. Только не нужно потом забывать удалять масло из цилиндра. И еще: обязательно следует заменить уплотнительные кольца.

Топливное оборудование «Бош» в целом довольно надежно. Ее тоже можно прикончить, если только автомобиль заправлять соляркой специфического качества или же игнорировать сигнал на приборном щитке, оповещающий о скоплении большого количества воды в отстойнике фильтра.

Агрегат линейки «Сириус 2» оснащен относительно сложным приводом валов: один ремень заведует ГРМ, а второй балансированными противовесами. Если к ремонту первого относятся бережно, то на второй вообще обходят вниманием. Некоторые «мастера» умудряются выставлять метки балансирных валов в противофазах, то есть – смещают их от истинного положения на один оборот (балансир поворачивается вдвое быстрее коленчатого вала). После этого «неглавный» ремень быстро изнашивается и рвется. «Трясение» мотора является еще не самым страшным. Значительно хуже, когда попадает датчик положения коленвала под хлыст «оборванца». 

Двигатели гаммы «Лямбда» относительно молоды, но уже успели получить плавающую неисправность – когда без какой-либо причины повышаются холостые обороты и загорается надоедливая «Check Engine». Если заменить узел дроссельной заслонкой, лампа погаснет. 

Наиболее неприхотливыми считаются агрегаты серии «Сигма», имеющиеся на «Хендай Терракан». Не смотря на эксплуатационные неудобства, типичных поломок Киа Соренто не замечено. И все же, здесь есть такой же посредственный доступ к свечам накаливания, как и на «Лямбдах» (замена каждые 60 тысяч, в том числе ГРМ и роликов). Кроме этого, данное семейство очень любит «кушать» топливо.

Неисправности трансмиссии Киа Соренто

Модификаций с механической трансмиссией на отечественном рынке маловато, однако есть один недостаток почти у всех: под сброс газа коробка погромыхивает на нейтральной передаче – так гуляет промежуточный вал в опорах, поэтому пугаться не стоит. За устранение дефекта специалисты берутся неохотно, так как подбор регулировочных шайб довольно трудоемок: конструкцию придется разобрать и собрать, причем дважды. А вот горячие нервы владельцев, недовольных потусторонними шумами, охлаждает стоимость ремонта МКПП Киа Соренто. Сцепление живет не больше 120 тысяч км

– первым скисает выжимной подшипник. Под его свист можно проехать не больше 10 тысяч км, вплоть до сервисной станции. 

Автоматизированные трансмиссии «Jatco RXC», как и раздаточные коробки «EST» с тремя режимами, обладают неплохой надежностью. Только не нужно забывать своевременно менять масляную жидкость. А вот что касается трехрежимной «TOD», у нее часто подгорают фрикционы, отчего автомобиль начинает дергаться в движении. Причина кроется в экономии завода на масле. Иногда после заливки на конвейере в картер входит еще 0,7 литра. 

Проблемы по ходовой части, подвеске, рулевой

С ходовой частью хлопот практически не возникает. Втулки и стойки стабилизаторов потребуют замены через 30 и 90 тысяч соответственно. Подшипники передней ступицы доживают до 50 тысяч. Сайлент-блоки, рулевые наконечники и шаровые опоры дохаживают 150 тыс. километров. 

Тормозные колодки служат не больше 40 тысяч (не зависит от типа трансмиссии), как передние, так и задние. Тормозных дисков хватит на пару комплекта колодок, на три – гораздо реже. Если сзади стоят «барабаны» (что очень редко), то об их замене можно не беспокоиться в течение 80 тысяч км.

Видео: обзор Киа Соренто 2004 г.в. («Главная дорога»)

  • < Назад
  • Вперёд >

Ресурс двигателя Киа Соренто 2.2, 2.4, 2.5, 3.5

На чтение 11 мин Просмотров 27.8к. Опубликовано

09.09.2018 Обновлено

Киа Соренто – среднеразмерный кроссовер, названный в честь одноименного курортного города, что на юге Италии. Автомобиль был поставлен на серийное производство в 2002 году. С тех пор было разработано три генерации модели, которые в равной степени обрели популярность на отечественных дорогах. Второе поколение производится с 2009 года. Примечателен тот факт, что в качестве платформы кроссовера была выбрана основа главного конкурента Sorento – Hyundai Santa Fe. Спустя три года модель не претерпела существенных изменений в ходе запланированного рестайлинга. А уже в 2014 Kia анонсировали старт производства третьего поколения кроссовера.

Если первая генерация подверглась незначительной критике: жесткая подвеска, неудобное управление, высокая стоимость за невыразительные комплектации. То вторая генерация Kia Sorento, наоборот, получила массу хвалебных отзывов. Покупателю была предоставлена широкая гамма силовых агрегатов, доступные на выбор различные комплектации кроссовера. При этом автомобиль адаптирован под российские условия эксплуатации, что является немаловажным подспорьем в выборе качественного транспортного средства. Но, кроме этого, важно учитывать ресурс силовых установок. В этой статье подробно расскажем, каков ресурс двигателя Киа Соренто.

Какими моторами оснащают Киа Соренто?

Первое поколение кроссовера комплектовали преимущественно 3.5-литровым G6CU силовым агрегатом DOHC мощностью 192 лошадиных сил. Мотор агрегировался механической коробкой передач на пять ступеней или автоматической КПП. В 2006 году производитель осуществил серьёзный апгрейд модели, добавив в линейку силовых установок несколько уникальных сборок. Так стал доступным для приобретения 2.5-литровый турбодизельный мотор D4CB. С появлением второй генерации модели Kia Sorento в линейке моторов появилась новая сборка G4KE – движок с рабочим объёмом 2.4 литра, характеризующийся мощностью в 170 л.с. Именно эта установка в последствие стала базовой и наиболее популярной среди всех доступных модификаций.

G4KE отличается следующими техническими параметрами:

  • 16 клапанов;
  • 4 цилиндра;
  • инжекторная система питания;
  • ресурс мотора – более 250 тыс. км.

Комплектация Киа Соренто EX с 2.2-литровым мотором и сегодня пользуется большой популярностью. Вообще, движок на 2.2 литра полюбился многими отечественными водителями за неприхотливость и небольшой уровень потребления топлива. Изначально агрегат имел мощность 190 сил, но в 2013 году во время модернизации целого ряда установок его мощность была увеличена до 197 сил. Одновременно появляется и дизельный аналог.

Фактический ресурс моторов

Бензиновые атмосферные силовые агрегаты Киа Соренто отличаются наличием цепного привода газораспределительного механизма и водяной системы охлаждения. Некоторые модификации, например, 2.4-литровый мотор G4KE не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому на нём требуется регулировка клапанов спустя каждые 90-100 тысяч километров пробега. Мотор G4KE, по сути, является увеличенной копией G4KD, так как включает в себя коленвал с ходом поршня 97 мм, что на 11 мм больше, нежели у младших версиях агрегата. Сама цепь ГРМ достаточно надежна, без проблем проходит 100-120 тыс. км до замены. ГБЦ практически всех движков выполнена из алюминия, что придает устойчивости и выносливости моторам.

Единственная существенная проблема G4KE, G4KD, G4KJ – проворачивание вкладышей коленчатого вала на рубеже 100 тыс. км. Проворачиванию подвержены исключительно шатунные вкладыши, а вот к коренным никаких претензий среди владельцев кроссовера не было. Впрочем, проблема имеет скорее единичный характер. Из общего числа владельцев автомобиля с подобными моторами только 1% отметили проблему. В целом, можно отметить, что надежность всех бензиновых моторов Kia Sorento достаточно велика. При должном уходе способны пройти 300 тысяч километров.

А вот к дизелю в России всегда было специфическое отношение. Они привередливы к качеству заправляемого топлива, а также требуют к себе повышенного внимания во время обслуживания. При этом дизельным установкам Kia Sorento характерен во время работы постоянно доносящийся звук постукивания распределительного вала. Дизельные модификации сложны в ремонте, основные трудности связаны с точностью выставления зазоров. Однако их фактический ресурс также достаточно велик – 280 тысяч километров. Правда, дойти до этого рубежа получается далеко не у каждого владельца.

Отзывы владельцев

Первым симптомом неисправности турбодизельной модификации, как правило, является свист, который доносится из моторного отсека во время работы двигателя. Ремонт турбины – удовольствие не из дешевых, поэтому важно вовремя диагностировать все связанные с ней поломки. Замену цепи рекомендуется осуществлять спустя 100 000 км, в крайнем случае – через 115 000 км пробега. Затягивать с заменой цепи ГРМ нежелательно, так как известны случаи, когда происходил её обрыв при 120 тысяч пройденных километров. Точно определить, какой ресурс двигателя Киа Соренто, помогут отзывы владельцев кроссовера.

Двигатель 2.2

  1. Василий, Рязань. У меня автомобиль с турбодизельным 2.2 мотором, кроссовер приобрел после рестайлинга. Автомобиль прошел уже 120 тысяч километров. Совсем недавно заменил цепь ГРМ и всё. Больше никаких проблем или поломок не было. ГБЦ – надежная, качественно изготовленная. На СТО сказали, что она боится только перегревов. Если стрелка ушла в красную зону, то вероятность необходимости ремонта ГБЦ составляет практически 100%. Важно пользоваться только качественным моторным маслом. Только так удастся как можно дольше удерживать внутренние компоненты головки блока цилиндров в идеальном состоянии.
  2. Станислав, Чебоксары. Езжу за рулем Киа Соренто с 2013 года. На данный момент пробег составляет 100 000 км. Что важно учитывать и соблюдать? Конечно же, качество солярки. Рекомендую заправляться исключительно на проверенных АЗС. Сам отдаю предпочтение «Лукойл», «Роснефть», «Башнефть», ну и еще есть немалое количество неплохих поставщиков топлива. Форсунки сильно страдают от некачественного «питания», средний ресурс ТНВД около 200 000 км. Что касается общего ресурса установки. Но сам производитель уверяет, что 150 000 км они ходят без проблем. То есть, это гарантийный ресурс, накидываем сверху еще 100 – 150 000 км и получаем максимально возможный.
  3. Игорь, Москва. Приобрел авто с мотором 2.2 CRDi мощностью 190 сил еще в 2009 году. Сегодня на одометре цифра 190 тысяч километров. Двигатель классный, экономичный и в меру тяговитый, но, на мой взгляд, слишком шумный. Иной раз, кажется, что находишься за рулем трактора. Возможно, я ошибаюсь. Но, в свое время ездил за рулем многих автомобилей с дизелем, но чтобы так шумно работали движки – я не припомню. Замена цепи ГРМ понадобилась спустя 100 тысяч километров пробега. С её заменой лучше не тянуть, так как может оборваться и понадобится серьёзный ремонт. Еще требует долгого прогрева. Зимой эта необходимая мера. Без прогрева крайне нежелательно выезжать на дорогу. Считаю, что 250-300 тысяч этот движок способен пройти.

Турбодизельный 2.2-литровый двигатель идеально справляется с трудностями эксплуатации на отечественных дорогах. Его ресурс в некоторых случаях достигает отметки в 300 000 км. Главное – следить за состоянием моторного масла, воздушного и топливного фильтра, а также не пренебрегать плановой заменой расходных материалов.

Двигатель 2.4

  1. Егор, Воронеж. В 2008 году приобрел Киа Соренто с мотором 2.4 литра. Прошел уже 200 тысяч км. На мой взгляд, самый удачный двигатель это именно G4KE. Этот силовой агрегат без проблем справляется с непростыми условиями эксплуатации в России. Важно следить за состоянием фильтров и осуществлять своевременную замену расходных материалов. Пользуюсь оригинальным моторным маслом Hyundai/Kia. Поломок никаких не было. Только один раз заменил цепь ГРМ – прошла 120 тысяч километров, дольше эксплуатировать её нежелательно, может серьёзно растянуться и оборваться.
  2. Вячеслав, Москва. У меня Kia Sorento 2012 года выпуска второго поколения. Машину брал с рук, сейчас по одометру 180 тысяч, не знаю, скручивали или нет, но, как мне кажется, пробег вполне реальный. Мотор работает, как часы. Никаких претензий к качеству сборки у меня нет. Масло не «кушает», хотя, многие говорят, что при пробеге 200 000 и более километров начинаются регулярные подливы смазывателя. Не знаю, так ли это на самом деле. Пока что всё в норме. Думаю, что 250-300 тыс. км – вполне реальный ресурс мотора G4KE. Кстати, это практически точная копия 4B12, которым оснащают Mitsubishi Outlander, поэтому в его надежности и качестве сомневаться не приходится.
  3. Алексей, Ялта. Лично мне машина не понравилась. Точнее, сам мотор на 2.4 литра. До 170 тысяч километров было всё в норме, а после авто буквально посыпалось на части. Менял цепь, форсунки, коленвал, маслоохладитель и прочие компоненты. Пришлось потратить немало времени, сил и денежных средств. Возможно, мне попалась неудачная комплектация. Еще при проходе первых 100 тык стали проворачиваться вкладыши. В тот момент я и понял, что проблем с машиной в будущем мне не избежать. В общем, отремонтировал, после чего продал авто.

Kia Sorento с мотором 2.4 литра можно приобретать без каких-либо опасений. В исключительно редких случаях возможны проблемы с проворачиванием вкладышей, раннего выхода из строя инжекторов. Но, в большинстве случаев, эти проблемы – следствия некачественного обслуживания, пренебрежения правил прохождения ТО. Двигатель G4KE с должным уходом проходит около 300 тыс. км.

Двигатель 2.5

  1. Евгений, Ростов. Не открою Америку, если скажу, что ресурс двигателя Киа Соренто зависит в большей степени от качества обслуживания. Двигатель D4CB на 2.5 литра очень сложен в конструктивном плане. Его не так просто отремонтировать. Сам эксплуатирую Kia Sorento с 2002 года. Из недостатков мотора отмечу то, что он имеет непростую систему ГРМ из трех цепей с гидравлическими натяжителями. Цепь в наших условиях эксплуатации живет недолго – 90 тык, максимум 100 тык. Очень громкий двигатель, новенький 2.2-литровый турбодизель намного тише. Антифриз лучше всего менять через каждые 30 тык, моторное масло спустя 7-8 тык пробега. Проехал на авто уже 220 тысяч, капитального ремонта еще не было, клапана сразу гнутся с обрывом цепи ГРМ, поэтому, следите за её ресурсом.
  2. Матвей, Екатеринбург. Ресурс 2.5-литрового мотора около 250 тысяч – дальше капитальный ремонт. Это практически идентичная компания японского 4D56 от Mitsubishi. Корейцы добавили свой турбонаддув, изменили систему впрыска топлива, а также модернизировали головку блока цилиндров и поршневую группу. Скажу, что добавить ресурса движку фактически не удалось. Его сложно ремонтировать, многие мастера говорят, что капиталке он не поддается. То есть, придется еще найти хорошего специалиста. Цепь ГРМ слабая, может оборваться и загнуть клапана. Сам эксплуатировал Соренто с 2012 по 2015 год, после чего продал.
  3. Александр, Воркута. Дизель, как дизель, ничего особенного. Работает громко, когда заводишь на «холодную», кажется, что стучит распредвал. Оказывается, это особенность работы данного двигателя. Без прогрева не выезжать, один плюс – «кушает» топлива действительно мало. Слабости – медные кольца быстро разрушаются, вкладыши также долго не живут, ГБЦ не любит перегрева. В общем, двигатель неидеален, но вполне приемлем для повседневной работы. Средний ресурс составляет 250 тысяч километров.

Как и любой другой мотор D4CB имеет свои преимущества и недостатки. Главным преимуществом двигателя считается потребность в небольшом количестве топлива. Он достаточно надежен, но в редких случаях вырабатывает больше своего эксплуатационного моторесурса. В среднем служит на протяжении 250 тысяч километров.

Двигатель 3.5

  1. Кирилл, Новокузнецк. Об этом движке знают, наверное, многие. Его успешно ставили еще на Mitsubishi Pajero. Машина у меня с 2017 года, брал на вторичном рынке, сама изготовлена в 2004 году (первое поколение). Пробег уже 240 тысяч, никто не скручивал. Отличные характеристики, у мотора масса преимуществ, но есть и недостатки. После прохода 200 000 км постоянно доливаю масло – около 0.5 литра на 1 000 км. Цепь установлена не самая надежная – 100 000 км предел её ресурса. На СТО специалисты говорят, что 300 000 км потолок ресурса. Дальше начинают плавать обороты, в общем, нужно будет разбирать движок и смотреть состояние блока цилиндров.
  2. Даниил, Москва. Чем мне нравится G6DB, так это тем, что в нем нет каких-то наворотов, он просто и досконально изучен. Слабости и недостатки: отсутствуют гидрокомпенсаторы, зазоры регулируются в ручную, на «холодную» шумно работает, требователен к качеству моторного масла. У меня Киа Соренто 3.5 л в базовой комплектации. Пробег 210 тысяч, недавно стал доливать масло. До этого с расходом смазывателя всё было в порядке. В общем, движок больших неприятностей не доставляет, критических поломок не было.
  3. Егор, Санкт-Петербург. У меня Киа Соренто с мотором 3.5, точно такой же, как и 6G74. Смотрел под крышку, везде на датчиках стоят пометки Mitsubishi и Bosh. Его основное отличие – блок выполнен не из алюминия, а чугуна. Остывает мотор очень долго, зимой это удобно, за 2 часа на морозе не теряет тепло. На кроссовере проехал уже 250 тысяч километров. Были проблемы только с датчиком коленвала, менял высоковольтные провода и свечи. Еще тут стоит ремень, как и цепь, менять с роликом через 120 тык. Проблем с доливом масла нет, удивлено, хотя многие говорят, что этому мотору свойственен «масложер».

В зависимости от нагрузок и качества обслуживания двигатель Киа Соренто на 3.5 литра способен пройти от 250 до 300 тысяч километров. Несомненным преимуществом мотора является конструктивная простота. Его легко обслуживать и ремонтировать.

Владивосток | Достойный, несмотря на «болячки»: О «слабых местах» KIA Sorento рассказал эксперт

Корейский кроссовер, несмотря на недостатки, остается востребованным среди россиян.

Эксперт решил поближе познакомиться с корейским кроссовером KIA Sorento, который позиционируется как семейный, и рассказать о его «слабых местах». Вторая генерация KIA Sorento серьезно изменилась в плане внешности – модель обзавелась извилистыми плавными очертаниями, подчеркивающими стильный характер корейского кроссовера. По стоимости, качеству и количеству разных «фишек», второе поколение KIA Sorento занимает достойное место среди своих конкурентов.

Однако, несмотря на многочисленные достоинства, KIA Sorento второго поколения обладает и «болячками». Салон корейского кроссовера обшит некачественными материалами, на которых часто образуются царапины и потертости. Также имеется недочет у обдува дефлекторов – слышится свист, для устранения которого нужно смазать подшипники мотора и поставить новые салонные фильтры.

На кузове KIA Sorento могут появиться сколы и царапины, что свидетельствует о не лучшем качестве лакокрасочного покрытия. Интересно, что кузов «корейца» устойчив к коррозии – ржавчина указывает на то, что авто попало в ДТП.

Среди «слабых мест» KIA Sorento блогер отметил неполадки в АКПП, у которой часто выходят из строя сальники и шланги охлаждения. Это приводит к пробуксовке и появлению постоянной вибрации на корейском кроссовере. Часто у KIA Sorento выходит из строя и шкив коленчатого вала – при этом издается характерный лязг в районе правого переднего колеса.

Подводя итог, блогер отметил, что KIA Sorento является отличным корейским кроссовером, несмотря на вышеназванные проблемы, которые вполне можно устранить. «Вполне достойный кроссовер», – завершил обзор эксперт с канала «Авто БУ».


Дмитрий Павличко Подписаться: Поделиться:

Kia Sorento (BL) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Двигатель

На момент появления Киа Соренто 1 поколения, отзывы владельцев были неоднозначны, автомобиль отличался наибольшими габаритами среди линейки корейского производителя. Только в 2008 году автомобиль Mohave смог отобрать себе этот титул. Популярность авто развивалась довольно стремительно, что объясняется хорошим соотношением качества и цены, а также хорошему оснащению в комбинации с полноценным полным приводом.

Рестайлинг Киа Соренто отличается наличием рамной конструкции, от которой инженеры отказались при проектировке следующей модели кузова. В автомобиле присутствует два типа привода. Первый предусматривает жестко подключенный передний привод с классическим парт-таймом. Второй тип привода отличается автоматической системой TOD, которая в автоматическом режиме распознает о необходимости перенесения крутящего момента к передним колесам. На автомобилях устанавливались несколько силовых агрегатов.

G4JS – устанавливался на модели Киа Соренто 1 объемом 2.4 (бензин) и мог обеспечить мощность до 139 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 192 Нм, который достигается при 2500 оборотов в минуту. В качестве основы для этого мотора применялась конструкция японского силового агрегата от Митсубиси 4G64. Блок двигателя был изготовлен из чугуна и накрывался головкой блока цилиндров на 16 клапанов с двумя распределительными валами.

Характеристики Киа Соренто обеспечивались благодаря применению ременного привода газораспределительного механизма. В случае обрыва ремня происходила встреча поршней с клапанами, что приводило к их выходу из строя. В конструкции предусматривалась установка гидравлических компенсаторов, обеспечивающих автоматическую регулировку тепловых зазоров клапанов. Система зажигания предусматривает наличие пары катушек, каждая из которых отвечает за образование искры в двух цилиндрах.

Ресурс этого мотора довольно большой и в нем отсутствуют практически все минусы, характерные для таких силовых агрегатов. В случае кардинальных поломок всегда присутствует возможность сделать капитальный ремонт мотора с расточкой цилиндров.

Устанавливались на эту модель и моторы 3.5 G6CU бензин, различие в сравнении с предыдущими моделями заключалось в том, что этот силовой агрегат имел V-образную компоновку блока цилиндров, поскольку принадлежал к линейке моторов Сигма. Это полноценная копия мотора от японской компании Митсубиси, который устанавливался на автомобили Паджеро. Блок цилиндров изготавливали из чугуна и накрывали алюминиевыми головками блока цилиндров, которые предусматривали наличие системы двойных распределительных валов DOHC и установку четырех клапанов на каждый цилиндр. Ручная регулировка тепловых зазоров также не требуется, так как установлены гидравлические компенсаторы. Для изготовления впускного коллектора применялся алюминий, и его оборудовали системой распределённого впрыска. Это дало возможность получить мощность 139 лошадиных силы при 192 Нм максимального крутящего момента.

Тюнинг Киа Соренто 1 поколения с таким силовым агрегатом производится проще всего. Такие моторы не отличаются особой надежностью, поскольку некоторые из них не могли преодолеть отметку в 100 тысяч километров. Самой частой неисправностью является износ вкладышей коленчатого вала. Стук мотора на холодном пуске сигнализирует об этой болячке. В случае сильных повреждений придется покупать контрактный мотор, так как при наборе рабочей температуры эта неисправность не пропадает.

G6DB – это бензиновый силовой агрегат, который появился на рестайлинговых моделях в 2006 году и имел свои плюсы и минусы. Объем силового агрегата стал равняться 3.3 литра, а его мощность достигла 248 лошадиных силы. Блок цилиндров начали изготавливать из алюминия, а в приводе газораспределительного механизма появилась цепь. Гидравлические компенсаторы были устранены, поэтому придется регулировать клапана вручную. Дополнением стало появление регуляторов фаз на впускных валах.

С двигателем стало возникать больше проблем, связанных с подбором качественного 95 бензина. Этого требовало повышение степени сжатия, благодаря которому удалось снять с мотора дополнительную мощность. Надежность этих двигателей также заметно возросла. Основные сбои в работе вызываются только естественным износом узлов, которые проявляются ближе к 300 тысячам километров пробега.

Киа Соренто 1 2.5 дизель получил индекс D4CB. Блок цилиндров корейского мотора был изготовлен из чугуна, и накрывался головкой блока цилиндров из алюминия. ГБЦ комплектовали двумя распределительными валами, которые предусматривали установку 4 клапанов на каждый цилиндр. Проблемы с рестайлингом Киа Соренто объема 2.5 турбодизель может вызывать привод газораспределительного механизма, который предусматривал установку трех цепей.

Первые версии дизеля Киа Соренто 1 поколения оснащались обычными турбинами. Позднее производители начали применять нагнетатели с возможностью изменяемой геометрии. Это позволило получить в рестайлинговой версии прибавку в 30 лошадиных сил мощности. В первые версии устанавливались нагнетатели от Bosh, а после 2006 года начали применяться турбины Delphi.

Отзывы о Киа Соренто с дизельным агрегатом утверждают о том, что этот двигатель достаточно капризный. Качество топлива является одним из главных показателей для топливной системы. Во время износа топливного насоса высокого давления может образоваться стружка, которая забивает форсунки. Это влечет за собой прогар медных шайб под форсунками. Да и реальный расход на 100 км вовсе не соответствует заявленному, поэтому стоит задуматься о том, выбирать бензин или дизель.

Все отзывы хозяевKia Sorento II

Добрый день, уважаемые посетители автомаркета!

1. Муки выбора и работа дилеров.

Предыдущая моя машина Сузуки Гранд Витара полностью устраивала. За 5,5 лет и 92000 пробега вливаний почти не требовала, была надежным 4-х колесным другом (отзывы есть). Но хотелось что-нибудь пошустрее и с автоматом, раньше я был апологетом ручки, но пробки в этом мультимиллионике достали. Предпочтение отдавал дизелям (хотя бензиновые тоже смотрел), понятно, об экономии сейчас речь не идет, просто хотелось пореже заезжать на заправку, да и характеристики дизеля нравятся. Список претендентов: Куга, Фрилендер, Антара, ix35, Санта Фе, Тигуан, Соренто. Из всех больше всего понравились Куга (2,5Т, 200л.с.) и Фрил (2,2 TD, 190л.с.). Куга очень шустрый, отлично рулится, этакий живчик и большой выбор опций. Из замеченных недостатков только неважная обзорность назад и маленькие, сильно искажающие зеркала (правое просто беда, что я в него видел понять так и не смог). Но главное – очень маленький, меньше одноклассников, прикинув объем рыбацкого барахла, я с грустью понял, что он мне не подойдет. Тестировал Фрила (на тесте был только 160-и сильный). Упругая, мягкая подвеска, хорошая тяга, командирская посадка, тяжелые толстые двери, чувствуется какая-то солидность. Но салон разочаровал, как в него сел, так сразу вспомнил кассетную деку «Яуза МП 220 стерео» родом из 80-х – мелкая оцифровка и зеленая подсветка. Вместо нормального бокса-подлокотника какой-то непонятный органайзер. Простые подлокотники (узкие как в самолетах) присутствуют только в топовой комплектации и они неудобны, чтобы пристегнуться нужно его откидывать + ко всему нет даже очечника. А когда я узнал стоимость и периодичность ТО на машины с 11 года – 12000/6мес, то от Фрила отказался сразу (с моими пробегами мне пришлось бы проходить ТО 2 раза в год общей стоимостью ~ 45000р.). Антара (3,2л, 227л.с.) – неплохой авто, только руль очень легкий, как компьютерный. Хендай ix35 (2d, 184л.с.) – понял, что значит женская машина: руль крутится одним мизинцем, педали тоже чересчур легкие, да и сам авто показался каким-то хлипким – хотел открыть багажник, так от несильного нажатия на кнопку вся панель с кнопкой на задней двери подалась внутрь. Тигуан не вызвал никаких претензий – рулится хорошо, удобный салон, хорошая шумка, много всяких ящичков и ниш. Но не запал я на него, не мое. А Соренто как-то сразу понравился, да и придраться особо ни к чему не смог. Бензиновую версию не рассматривал, думаю, что 174л.с., 225 Н·м маловато для 1,9т. Соплатформенный Санта Фе сильно уступает по дизайну что снаружи, что внутри.

Hyundai Santa Fe с пробегом: все его болячки

 


В России официально продавали Санты корейской сборки, но на вторичке много машин из США. До 2010 года Santa Fe второго поколения активно избавляли от некоторых детских болячек. Рестайлинг (к названию добавились литеры FL) ознаменовался пересмотром гаммы моторов и трансмиссий, появилась переднеприводная версия.

ДОСТОИНСТВА

 

  • Выносливая подвеска, высокая коррозионная стойкость.
  • Хорошо организовано пространство салона.
  • Моторы и трансмиссии — долгожители, заложенный в них ресурс высок.
  • Разумная сто­имость обслуживания, недорогие запчасти.

 

НЕДОСТАТКИ

 

  • Подключаемый полный привод не выносит серьезного бездорожья, пробуксовки и больших нагрузок.
  • У множества деталей в ходовой части и тормозной системе небольшой ресурс.
  • Систематические сбои и глюки электрики.

 

Hyundai Santa Fe

МОТОРЫ

 


Рестайлинг в 2010 году разделил моторы на «старые» и «новые». Дорестайлинговый турбодизель 2.2 (D4EB; 155 л.с.) отличался широким спектром проблем — от капризов турбины до износа кулачков распредвала. Новый D4HB (197 л.с.) значительно надежнее и ходит 250 000 км. Как и все дизели, любит хорошее топливо. Плохое быстро приговорит насос и форсунки. Сажевый фильтр по истечении срока действия большинство владельцев удаляет.

Древний бензиновый 2.7 V6 (G6BA, 189 л.с.) неломучий и почти вечный, если не считать проблемной катушки зажигания. Свечи дорогие и нужно снимать впускной коллектор при их замене.

С 2010 года вместо V6 работает рядная «четверка» 2.4 (G4KE, 174 л.с.) — общая для автомобилей Hyundai/Kia, Mitsubishi и концерна PSA. Ей каждые 90 000 км требуется регулировка клапанов. Из серьезных недостатков — опасность проворота вкладышей коленвала. Зимой часто хандрит стартер. В остальном мотор неплох, 200 000 км нередко выдерживает без нареканий.

 

Запаска под днищем, эффектная узнаваемая ручка задней двери и дорожный просвет… 165 мм под защитой картера — вместо заявленного заводом 201 или 203 мм.

 

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

 


До 2010 года бензиновому мотору полагался автомат F4A51, дизельному — A5HF1. Оба 4-ступенчатые. Рестайлинг принес 6-ступенчатые автоматы (A6MF2/A6LF1).

Такая же метаморфоза произошла с механикой — пару 5-ступенчатых M5GF2/M5HF2 сменили 6-ступенчатые M6GF2/M6LF1. С новыми агрегатами управлять машиной стало удобнее.

Ко всем коробкам есть вопросы, касающиеся быстрого износа некоторых узлов и течи сальников, но в целом агрегаты считаются достаточно надежными.Толчки при переключениях передач на автоматах неизлечимы. Их можно сгладить учащенной заменой масла, на старых АКП интервал лучше уменьшить до 30 000–40 000 км. Механическим коробкам также предписана замена масла — каждые 90 000 км или чаще. Ранняя кончина узла сцепления почти всегда — результат нещадной эксплуатации.

Фрикционная муфта — слабое звено в системе полного привода. Она не для бездорожных подвигов и быстро перегревается. После 80 000 км ищите течи на заднем редукторе, после 100 000 км проверяйте подшипник и муфту карданного вала.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

 

  • Глюки электрики разнообразны: ступор головной мультимедиасистемы, отказы камеры заднего вида, датчика дождя, систем обогрева и прочего.
  • Стойки стабилизаторов — расходники.
  • Для подержанных машин обычное явление — утечки охлаждающей жидкости; текут радиатор и некоторые соединения — следите за уровнем!
  • На версиях FL недолговечна рулевая рейка.

 

 

 

 


Euro NCAP 2006: водитель и пасса­жир (четыре звезды), ребенок (три звезды).

Самое массовое предложение на вторичке: 2.2, дизель, автомат, 4×4.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: 2.4, бензин, автомат, 4×4.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Kia Sorento, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Ford Kuga, Volkswagen Tiguan

 

 

Фото: Hyundai

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/917751-hyundai-santa-fe-2006-2012/

Двигатель G4KE 2.4 KIA-Hyundai | Масло, ресурс, проблемы


Характеристики

Производство Hyundai Motor Manufacturing Alabama
Shandong plant
Hwaseong plant
Марка двигателя G4KE
Годы выпуска 2009-н.в.
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 97
Диаметр цилиндра, мм 88
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, куб.см 2359
Мощность двигателя, л.с./об.мин 172/6000
177/6000
180/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 225/4000
229/4000
231/4000
Топливо 95+
Экологические нормы Евро 4
Евро 5
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Kia Sorento)
— город
— трасса
— смешан.

11.4
7.2
8.8
Расход масла, гр./1000 км до 600
Масло в двигатель 0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 4.6
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике


~200
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса

200+
Двигатель устанавливался Kia Cerato
Kia Optima
Kia Sportage
Kia Sorento
Hyundai ix35
Hyundai Sonata
Hyundai Santa Fe
Hyundai Tucson

Неисправности и ремонт двигателя G4KE 2.4 л

Двигатель G4KE относится к семейству Theta II и является корейской реализацией моторов Mitsubishi 4B12 или Chrysler world. Данная модификация создана на базе 2.0-литрового G4KD. Здесь практически такой же алюминиевый блок цилиндров, но диаметр цилиндров увеличен до 88 мм, а высота не изменилась — 220 мм. Внутри стоит коленвал с 8-ю противовесами и с ходом поршня 97 мм, шатуны 143.75 мм, поршни высотой 27.5 мм. За счет такого строкера удалось получить почти 2.4 литра объема. Здесь добавились балансировочные валы и был изменен поддон. Вот основная разница между G4KD и G4KE.

Головка такая же, как на G4KD — 16 клапанов с системой изменения фаз газораспределения CVVT на впускном валу, а также есть варианты с двумя фазовращателями. Распредвалы вращаются с помощью цепи ГРМ, которая служит в районе 150 тыс. км. Гидрокомпенсаторов здесь нет, поэтому нужно каждые 95 тыс. км проверять зазоры и регулировать их по необходимости. Впускной коллектор с переменной геометрией и имеет 2 режима работы.

На основе G4KE создали версию с прямым впрыском топлива — G4KJ, модификацию с продольной установкой G4KG и электрический G4KK.

Недостатки и проблемы двигателей G4KE

Приятным фактом является то, что данные моторы практически не подвержены задирам, в отличие от 2-литровых собратьев, и так быстро не едут на капремонт. Разбрызгивание масла балансировочными валами спасает. Но тут возможен проворот шатунных вкладышей из-за масляного голодания, которое вызывается падением уровня масла по причине выхода из строя маслонасоса, а он совмещен с блоком балансирных валов. Чаще всего в таких случаях балансиры убирают и ставят масляный насос от G4KD, но тогда возможны задиры в будущем. Установка масляных форсунок может снизить риск задиров.
В остальном никаких отличий от G4KD, все те же шумы и посторонние звуки, только ресурс теперь не 150 тыс. км, а 200 тыс. км или даже больше.
О проблемах G4KD мы писали вот здесь.

Тюнинг двигателя G4KE

Чтобы получить немного лишних лошадей к своим ~180 силам вам нужен хороший выпускной коллектор 4-2-1, прямоточный выхлоп и настроенный блок управления. Так можно довести мощность до 190 л.с. или даже больше. Никто не мешает пойти дальше, подобрать валы или даже построить турбо, но ваш мотор и так не отличается надежностью, лучше не сокращать имеющийся ресурс. 

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

Безопасен ли Kia Sorento 2021 года?

Водители, вероятно, согласятся, что безопасность превыше всего. Душевное спокойствие делает передвижение по дорогам и бездорожью более приятным и менее напряженным. Но потребители также принимают во внимание стиль, комфорт, удобство, производительность, цену и другие факторы при покупке автомобиля. Автопроизводители стремятся удовлетворить эти бесчисленные желания с разной степенью успеха.

И с Sorento 2021 года Kia предлагает привлекательный вариант в многолюдном сегменте кроссоверов. Итак, как дела? И, самое главное, безопасно ли это?

Краткий обзор Kia Sorento 2021 года

Kia раскрутила Sorento 2021 года с помощью яркой рекламной кампании, в рамках которой внедорожник путешествовал по пересеченной местности в Нью-Йорк на Новогодний рок-н-ролл Дика Кларка с Райаном Сикрестом 2021 , сообщает Automotive News.Можно было бы надеяться, что машина, сделавшая такой подъезд, будет наполнена своей песней и пляской.

И поставлен Sorento 2021 года.

Kia полностью переработала свой трехрядный внедорожник. Он может похвастаться более угловатым и прочным корпусом. Как сообщает Car and Driver, интерьер отличается «красивыми цифровыми интерфейсами и великолепным стилем».

Sorento 2021 года также предлагает три варианта двигателя, а также гибридную трансмиссию. Новая версия также улучшает экономию топлива и включает в себя огромное количество высокотехнологичных функций.Ожидайте также длинный список функций безопасности.

Цена

Kia для Sorento составляет от 29 390 до 40 590 долларов.

Функции безопасности Kia Sorento

СВЯЗАННЫЙ: Kia Sorento 2021 года на самом деле ничем не отличается от Kia Telluride

Kia Sorento 2021 года стандартно поставляется с почти дюжиной расширенных функций безопасности, как показывают отчеты потребителей. Предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение и обнаружение пешеходов — это лишь некоторые из них. Ожидайте предупреждения о выезде с полосы движения и помощи при удержании полосы движения.Камера заднего вида и антиблокировочная система тормозов обеспечивают дополнительную безопасность. Завершают список антипробуксовочная система и система стабилизации.

Sorento также предлагает две дополнительные функции безопасности. Это предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестке сзади.

Безопасен ли Sorento 2021 года?


Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) еще не тестировали Sorento 2021 года. Но результаты модели 2020 года являются хорошим предзнаменованием для последней версии.

После того, как NHTSA провело испытания Kia Sorento 2020 года, оно присвоило автомобилю пятизвездочный рейтинг безопасности. IIHS последовал их примеру. Он назвал Sorento 2020 года лучшим выбором для безопасности. Однако прошлогодняя модель не получила высшее обозначение — Top Safety Pick + — благодаря фарам некоторых отделок. Все уровни отделки салона, кроме SXL и SX с туристическим пакетом, получили плохие оценки фар, потому что они не предлагают светодиоды, адаптивные огни и ассистент дальнего света.

Судя по показателям безопасности Sorento 2020 года, мы думаем, что можно с уверенностью сказать, что обновленная версия будет иметь такие же или более высокие оценки, чем предыдущая модель.Мы сообщим вам, как только станут доступны новые рейтинги безопасности.

Плохая погода не подходит для Kia Sorento

2020 года

Быстро приближается зима, что означает приближение снега и льда во многие районы США. Для некоторых автомобилей, таких как Kia Sorento, опасные дорожные условия не имеют большого значения. Согласно списку US News, это один из лучших внедорожников для езды по заснеженным трассам.

Когда на дороге гололед, во время вождения всегда следует соблюдать осторожность и быть готовым к худшему.Однако, если ваша машина не справляется с погодой, вы уже настраиваете себя на провал. Вот почему Kia Sorento — отличный автомобиль для любого времени года, особенно зимой.

Функции безопасности Kia Sorento

Автомобиль с множеством средств помощи водителю гарантирует максимальную защиту на плохих дорогах. Kia Sorento 2020 не имеет стандартных функций безопасности, но LX поставляется с системой предупреждения о перекрестном движении сзади и мониторами слепых зон. Пакет «Комфорт» для этой отделки салона включает в себя предупреждение о лобовом столкновении и задние датчики парковки.Он также оснащен подогревом передних сидений и двухзонным климат-контролем, чтобы всем было тепло во время поездки.

Kia Sorento S включает в себя все эти стандартные функции, а также наружные зеркала с подогревом. Sorento EX имеет много других функций безопасности, таких как помощь при удержании полосы движения и обнаружение пешеходов. У него также было предупреждение о сонливости водителя, чтобы водители были предупреждены об опасной среде. Также доступны светодиодные фары, которые обеспечивают водителю большую видимость во время сильного снегопада или дождя.

Полный привод Kia Sorento

Полный привод — это опция для Kia Sorento, начиная с комплектаций LX. Это лучше, чем FWD на скользкой дороге, потому что это дает водителям больше тяги. Кроме того, система полного привода Sorento оснащена функциями Smart Shift и Drive, которые автоматически определяют состояние дороги.

Kia Sorento подтвержден хорошими результатами краш-тестов во всех категориях, а также показателями эффективности предотвращения столкновений спереди выше среднего.У него также нет проблем с подъемом по заснеженным холмам благодаря мощному двигателю V6. Он имеет мощность 290 л.с. и комплектуется шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Что еще делает Kia Sorento таким особенным?

СВЯЗАННЫЙ: Kia — единственный автопроизводитель, который дважды составлял этот список безопасности на 2020 год

Kia Sorento 2020 года стал победителем конкурса US News в номинации «Лучший трехрядный внедорожник». Модель с полным приводом и четырьмя важными функциями безопасности стоит около 30 000 долларов.Со всеми включенными функциями безопасности он стоит 35000 долларов, а самая высокая отделка салона стоит 40000 долларов.

У некоторых конкурентов более высокие базовые цены и меньше стандартных функций. Kia Sorento за 30 000 долларов также поставляется с интегрированным смартфоном, люком и парой портов USB. Kia Sorento 2021 года, который ожидается в конце этого года, будет еще более выгодным. Базовая отделка оснащена системой помощи при удержании полосы движения, напоминанием о задних сиденьях и предупреждением о лобовом столкновении.

Поездка в Kia Sorento 2020 года тоже очень комфортная.Его подвеска поглощает неровности, не беспокоя пассажиров, а антипробуксовочная система надежно удерживает автомобиль на дороге. Шум в салоне также очень минимален.

Рулевое колесо имеет приятный вес, что придает водителю уверенность при преодолении непогоды. Тормоза быстро срабатывают на всех типах дорожного покрытия. Обзорность отличная благодаря большому лобовому стеклу и тонким стойкам крыши.

Помимо комфортной езды, Kia Sorento имеет удобные и просторные сиденья.В первых двух рядах достаточно места для взрослых, но третий ряд больше подходит для детей. Сиденья достаточно удобны для длительных поездок, поэтому вы можете не спешить на скользкой дороге.

По данным Министерства транспорта, более 1,2 миллиона автомобильных аварий ежегодно происходят из-за плохой погоды. Практика безопасного вождения в хорошо оборудованном автомобиле, таком как Kia Sorento, защитит вас и вашу семью на опасных дорогах.

Расшифровка букв XM FL Sorento.Ремонт Kia в автосервисе «АВТОМИГ. Kia Sorento, все диски

».

Слово «обновленный» для Kia Sorento, показанного в 2009 году и уже пережившего рестайл пять лет назад, тоже звучит в пресс-релизе. На самом деле с автомобилем восьмилетней давности (первым на рынке и родным для второго поколения «Кросс» логично стала Америка), рожденным в эпоху других стандартов, не так-то просто бороться с общим с Sorento Prime. И расческа Sportage.

Sorento XM — Киа вчера. Очаровательно невозмутимый, мудро неспортивный, внешне привлекательно спокойный.В отличие от молодых людей вроде Cee’d, Picanto, Optima и того же Sportage, от которых общественный спрос во много раз больше, кроссовер старой школы, перешедший из гонки за европейские языки дизайна, на «Тигр». улыбается », может позволить себе жить проще, не напрягает.







Подвеска, в смысле этого самого «не напрягающая», — в общем, синоним слова «мягкость». Проамериканский характер, готовый проглотить практически все, что попадется под колеса: от «лежачей копы» до уличной выручки, — у нее хватит хода, чтобы переварить самую уклончивую дорогу, но на поворотах на Old school Sorento лучше перейти от слова «двигаться» и от значения «идти».«Выше на входе, слегка изогнутый при торможении, держите руль тонким в захвате — и для плавной дуги на внешней полосе: с креном, с чувством, с расположением. Кто сказал« корабль »?

У пассажиров, которые с непривычки к чрезмерному образу жизни доходит до дверного объятия, ощущение движения тоже из разряда Oldskul. Не кончайте, а уточняйте. Кожа и кожа с широкими спинками, простор почти во всех направлениях и мягкость колебания вверх-вниз-в сторону.Выберитесь из многолюдного центра на летающую трассу и разберитесь в круиз-контроле, избавив бензиновую «четверку» от лишней реки — мысль, часто озвучиваемая с просторов з-адного ряда.

На крейсерской скорости внутри Sorento тихо и спокойно. Шумоизоляция, улучшенная при рестайлинге, добавила ушам тишины. А вот сам 2,4-литровый мотор (правда, с переставленной на вершины максимальной тягой) никак нельзя назвать сырым и голым. Ощущение, что где-то там, под капотом, поршней и клапанов не изношены, но костер тихий, снабжая кроссовер достаточной энергией в обмен на одиннадцать с большими литрами 92-го на каждую сотню километров.Прекрасные ощущения от современных высокоэффективных двигателей — это факт.

А многодисковое сцепление в системе подключенного полного привода можно заблокировать кнопкой слева от руля — и деловито съехать с асфальта. Но боевой арсенал Sorento как оффропдера сильно ограничен: большая машина намного комфортнее на асфальте, чем на полях, будучи окруженной наполеоновскими планами по захвату девственницы. Только знай: что с чем будет — Соренто ослабит галстук и справится.Но гнать его по грязной нужде не стоит. Не это.

Случилось так, что сегодня «Кросс» в тени младшего брата: Прайм родился позже, но проехал гораздо сильнее, параллельно назубе научившись эргономике с экономом. На самом деле, логично называть его не братом, а прямым потомком Sorento XM, это «болячки» разных поколений: да и уж слишком сложно проводить параллели между автомобилями по мелочам. Но маркетинг такой маркетинг: В 2017 году у нас есть уникальный шанс, имея два миллиона рублей, выбирать между старой доброй (обновленной) Old school и кроссовером новой формации IG-Growing по всем правилам современности.И все это — в рамках одной линейки Kia.

Я выбираю проще — как в анекдоте про «либо она, либо я». Теперь — ты, Соренто Прайм. Увидимся в следующем месяце.

Текст: Константин Новаки

Стильный и надежный Kia Sorento 2019 с монументальным приземистым силуэтом выглядит презентабельно и мужественно за счет массивных колесных арок и защитного пластикового обвеса.

Также в экстерьере Киа Соренто выделяются следующие детали:

  • Головная оптика. Адаптивная ксеноновая головная оптика удлиненной формы с автоматической регулировкой угла наклона и шайб оснащена функцией «Эскорт», задерживающей выключение фары при закрытии замков.
  • Решетка радиатора. Хромированная решетка радиатора выполнена в фирменном стиле марки «Улыбка тигра».
  • Противотуманные фары. Эффектные противотуманные фары с дополнительной подсветкой поворотов украшены хромированной окантовкой.
  • Боковые зеркала заднего вида. Наружные зеркала заднего вида с электроприводом складывания и повторителями указателей поворота с подогревом.
  • Задний конец. В задней части автомобиля привлекают стильные светодиодные фонари и спортивный аэродинамический спойлер.
  • Диски колесные. Органичный образ внедорожника дополняют элегантные легкосплавные диски 17 или 18 дюймов (в зависимости от комплектации).

Интерьер

Просторный салон Kia Sorento с продуманной эргономикой и усиленной шумоизоляцией отличается строгими формами интерьера, дополненными хромированными элементами.

Бескомпромиссный уровень комфорта Водитель и пассажиры Sorento 2019 предоставляет современное функциональное оснащение:

  • Эргономичные сиденья. Кожаные анатомические сиденья с выраженной боковой поддержкой с подогревом и вентиляцией. Сиденье водителя оснащено электрорегулировкой и регулируемым поясничным подпоркой.
  • Многофункциональное рулевое колесо. Многофункциональный кожаный руль Обогрев высоты и вылета.
  • Информационная панель приборов. Цифровая приборная панель SuperVision оснащена 7-цветным дисплеем TFT.
  • Климат-контроль раздельный. Раздельный климат-контроль с ионизацией воздуха позволяет регулировать температуру воздуха с помощью автоматической системы кондиционирования с восемью режимами обдува.
  • Мультимедийная система. Мультимедийный комплекс с аудиосистемой, магнитолой, CD, MP3, RDS оборудован 4,3-дюймовым ЖК-дисплеем, передающим изображение с камеры заднего вида, и шестью динамиками.
  • Салонное зеркало. Зеркало кабины с автосессией обеспечивает водителю отличный обзор.
  • Перчаточный ящик. Практичный перчаточный ящик оснащен осветительной лампой и дополнительной полкой для хранения мелких предметов.
  • Автоматические стеклоподъемники. Электростеклоподъемники всех дверей оснащены электроприводом с функцией АВТО.
  • Трансформируемые задние сиденья. Кресла второго ряда, складывающиеся в соотношении 60/40, оснащены функцией электрического обогрева и подлокотником с подстаканниками.
  • Вместительный багажник. Дверь просторная, багажный отсек Емкость 605 литров имеет электропривод.

Kia Sorento второго поколения появился в Росси осенью 2009 года. В отличие от предшественника, создатели новой Kia. Соренто отказался от ОТ. рамная конструкция, оснащающая крупный кроссовер, несущий кузов и независимая подвеска.

Двигатели

В активе Sorento два мотора: бензиновый 2,4 л (175 л.с.) и дизельный 2,2 л (197 л.с.).Двигатели сочетаются с 6-ступенчатой ​​«механикой» или «автоматом». За время эксплуатации кача силовые агрегаты показывают себя только положительно. Мелких неприятностей немного. Так что в сильные морозы на нескольких машинах с бензиновым мотором и пробегом коленвала более 40 тыс. Км. Тот же газовый двигатель Он довольно чувствителен к качеству топлива, о чем почти сразу сообщает загорающий значок «Check Engine».

Дизельный агрегат радует хозяев зимним запуском. Лишь маленькому не повезло, да и двигатель смеялся с большим трудом.С неисправностью столкнулся микропроцессор контроллера работы газовой свечи. Стоимость такого блока дилеров около 10 тысяч рублей. «Официальные лица» по рекомендации Kia Motors со стороны автомобилей рассмотрели этот вопрос. Если обратиться к проблеме при первых проявлениях, часто удается избавиться от простой перепрошивки контроллера.

У некоторых возникла проблема — штормовой двигатель с остатком топлива в баке на 60-70 км на бортовом компьютере.Проблема связана с отказавшим насосом подкачки топлива в баке.


Трансмиссия

Бензиновые владельцы Kia Sorento 2 с коробкой автомат КПП часто жалуются на повышенную вибрацию в салоне при остановке, если оставить селектор в положении «D». Особо отчаянно прибегал к услуге автосервиса по замене подушек двигателя и коробки, но положительного результата не добился. Такова особенность дизайна.Владельцы дизельного сореуто с «автоматом» иногда отмечают появление пробежки в момент переключения коробки при разгоне. Эти явления непостоянны, но ошибок не возникает.

Многие на Sorento с «автоматом» при движении в пробке улавливают громкие щелчки в районе рычага переключения передач. Значит соленоид блокиратора работает. Щелчки начинают отчетливо слышаться при пробеге более 10 — 15 тыс. Км. Не все дилеры признают такое поведение коробки при гарантийном случае.И если согласовано наличие неисправности, его заменяют селектором выбора передач.

Шасси

Подвеска дешевого большого кроссовера разочаровывает подвеской. На морозах часто скрипят втулки стабилизатора. При пробеге более 30-50 тыс. Км начинают скрипеть втулки заднего стабилизатора. Новые рукава обойдутся в 500 рублей, а работа по их замене — около 1500 рублей. Втулки передние выдаются позже, при пробеге более 50 — 80 тыс. Км (120 — 150 руб за штуку).Чуть меньше ударяет передний стабилизатор, начинает стучать при пробеге более 30 — 60 тыс. Км. Стоимость оригинала около 1700 — 2000 рублей, неоригинала 600 — 700 рублей. Работа по их замене потребует около 1 тысячи рублей с «Чиновников» и 600-700 рублей со стороны.


Передние амортизаторы можно промыть при пробеге 30 — 60 тыс. Км. Хотя на первых экземплярах Kia Sorento 2 они «дожили» до 100 — 140 тысяч км без особых проблем.Новые амортизаторы обойдутся в 2,5 — 3 тысячи рублей в неоригинальном и 6-7 тысячах рублей — в дилерском. Работа по замене обходится примерно в 1,2 — 1,5 тысячи рублей. Примерно к такому же пробегу многим посчастливилось поменять опорные подшипники передних стоек. Неоригинальный аналог стоит около 700 рублей, дилеры предлагают свой по 2 — 3 тысячи рублей.

Подшипник ступицы задний Может соскочить при пробеге более 50 — 80 тыс. Км. Меняется только в сборе с хабом.Оригинал доступен за 6-8 тысяч рублей, аналог — за 4-5 тысяч рублей. Работы по замене обойдутся в 2 тысячи рублей.

Стук в руле может появиться уже при пробеге чуть более 10 тыс. Км. Его источник — рулевой Рейка. Стук правой рулевой тяги Из-за задней втулки рельса — конструктивный просчет. Замена дилерской рулевой рейки на новую экономит время, вскоре после следующих 10 тыс. Км стук появляется снова.Правило карданчика, реже становится причиной стука.

Передние тормозные колодки накатываются от 40 до 70 тыс. Км, тормозные диски — от 70 до 90 тыс. Км. Комплект новых оригинальных передних тормозных колодок будет стоить 2-4 тысячи рублей, неоригинальных — около 1,5 тысячи рублей. При замене колодок необходимо внимательно осмотреть тормозные шланги, известно несколько случаев появления налетов при пробеге более 40 тысяч км. Новый тормозной шланг будет стоить 900 — 1000 рублей.

Кузов и салон

Кузовное железо и его элементы иногда огорчают.Так что лак на кузове и бампере легко царапается. Но это характерно для всех современных автомобилей. Хромированные элементы кузова плохо сопротивляются агрессивной внешней среде, после второй зимы начинают темнеть или даже «волноваться». Зимой перед передним колесом часто закрывают пластиковый щиток.

Задняя дверь багажника может «распуститься» по краям после двух «зимовок». Номерной знак на двери часто «клеймит» при закрытии или движении по неровной дороге.Причина — близкие друг к другу точки крепления рамки номера. На некоторых экземплярах со временем задняя дверь начинает цепляться за окрашенные пластиковые накладки бампера. Исправить ситуацию регулировкой положения задней двери невозможно, оно не регулируется. Надо отрегулировать крепление бампера.

Лобовое стекло плохо держит «удар», сколы появляются довольно быстро, потом трещины в трещине. Причиной растрескивания стекла может стать вышедший из строя электрообогрев зоны дворников.

Многие жалуются на свист над левым ухом при движении по дороге на большой скорости. Виной всему уплотнитель верхнего угла водительской двери. Задние двери могут хмуриться при езде на неровностях. Причина в дверных уплотнителях и замках.

Салон Киа Соренто 2 часто скрипит, особенно зимой, пока пластик не прогреется. Как правило, пластиковые накладки стоек будут скрипеть лобовым стеклом и местом соединения центрального тоннеля с передней панелью.

Люфт водительского сиденья с электроприводом — явление частое.Появляется через 20 тыс. Км, а иногда и на совершенно новых автомобилях. Официальные дилеры часто ссылаются на конструктивную особенность такого кресла и менять его отказываются. В случае замены салазок проблема скоро появится снова. Производитель пока не нашел решения проблемы … а может и не ищет. Некоторые жалуются на люфт спинки заднего сиденья, дребезжащий на неровностях.

Пластиковая рулевая накладка под алюминий часто расценивается после 2-х лет эксплуатации автомобиля.

Подголовник переднего пассажира активного типа тоже часто выводит экраны. Внешние звуки состоят из подвижной пластиковой пластины, управляющей пружины и пружины, которые находятся внутри конструкции подголовника.

Прочие проблемы и неисправности

На автомобилях 2009 — 2010 годов может прекратиться подсветка декоративной подсветки передних и задних дверей. Официальные дилеры Kia. Провела отзывную акцию по замене проблемной проводки дверей Kia Sorento.

При пробеге более 20 — 25 тыс. Км отопитель может заманить вентилятор отопителя. Шум издает подшипник мотора из-за небольшого количества смазки. Но повторная смазка помогает ненадолго. Придется замена подшипников (примерно 100 — 150 руб.). Бывают случаи полного «умирания» вентилятора после долгого писка.

Электрик, как правило, проблем не доставляет. О возможной некорректной работе центрального замка на морозе Kia предусмотрительно отписалась в мануале Kia Sorento 2 2.Есть «глюки» с магнитолой, отказ читать флешки с музыкой. Более сложные случаи — подвешенные магнетиты обрабатываются прошивкой заголовка.

Не стоит волноваться, заметив, что правое зеркало с электроприводом складывается быстрее, чем левое. Это одна из особенностей Kia Sorento.

«Мигание» ближнего света происходит и на Соренто. Причина в плохом контакте микросхем. А владельцы фар с ксеноном иногда жалуются на «трясущийся» свет.

Заключение

Kia Sorento 2. привлекательная машина. Хотя этого мало, спрос на кроссовер достаточно высок. За такие деньги хотелось бы проблем поменьше. Успокаивает только то, что вероятность проявления всех дефектов на одном конкретном автомобиле невысока.


Российским покупателям Kia Sorento второго поколения (XM) был доступен в нескольких уровнях оснащения, включая возможность покупки простейшей переднеприводной модификации SORENTO в базовой версии с бензиновым двигателем.Даже эта версия называется «Classic», с передним приводом и механической коробкой передач, довольно хорошо оснащена: легкосплавные диски, задние противотуманные фонари, рулевая колонка с телескопической и вертикальной регулировкой, многотканевая тканевая обивка, разделительные подлокотники спереди. и сзади, электромобиль (стекла, зеркала, центральный замок), кондиционер с салонным фильтром, аудиосистема CD / MP3, бортовой компьютер. Более дорогая комплектация Предлагаю передние противотуманные фары, рейлинги, руль в кожаной оплетке, подогрев передних сидений, климат контроль.В верхнем судне доступны функции 6,5-дюймового сенсорного экрана с камерой заднего обзора и навигации, запуск двигателя кнопкой, панорамный стеклянный люк и панорамная крыша.

Для Европы I. Россия kia. Sorento второго поколения поставлялся с двумя силовыми агрегатами: 2,4-литровым бензиновым, имеющим запас хода в 175 л.с. (225 Нм, при 3750 об / мин), и 197-сильным турбодизелем объемом 2,2 литра, выдающим впечатляющий крутящий момент 421 нм (при 1800 об / мин). Дизельная версия отличается приличным ускорением — 9.6 секунд на спринт до 100 км / ч. Бензиновой версии потребуется не менее 10,5 секунд. Трансмиссия для SORENTO — механическая или автоматическая 6-ступенчатая. Расход по бензиновому мотору — 7,1-8,8 л / 100 км, по дизелю — 6,6-7,4 л / 100 км. Топливный бак Вмещает 70 литров.

Спереди на Kia Sorento II установлена ​​независимая подвеска макферсон, задняя подвеска теперь многомерная. Автомобиль имеет следующие габариты: длина 4,69 м, ширина 1,89 м, высота 1,71 м. По сравнению с предшественником оптимизировано внутреннее пространство: увеличен запас для ног, увеличен объем багажного отделения — до 525 литров, уменьшена погрузочная высота.Колесная база лишь немного уступает предыдущему поколению: 2700 мм (на 10 мм меньше). Диаметр разворота — 10,9 м. Передние и задние дисковые тормоза установлены, обеспечивая лучшее торможение, при этом тормозная система по умолчанию оснащена ассистентами ABS, EBD, BAS.

Kia Sorento второго поколения имеет безопасный кузов и шасси со сверхпрочными элементами, гасящими энергию удара. В составе оборудования всех комплектаций — передние подушки безопасности (пассажирские — с функцией отключения), ремни с преднатяжителями, крепления детских кресел.В качестве дополнительного оборудования добавлена ​​электронная система курсовой устойчивости, боковые подушки и защитные шторы. В качестве опции доступны такие функции, как радарный круиз-контроль, система помощи при парковке и другие функции. Наличие трансмиссии с автоматически подключаемым полным приводом само по себе обеспечивает повышенную безопасность в сложных дорожных условиях. В краш-тесте eURONCAP Автомобиль получил пять баллов.

Киа второго поколения. Соренто сменил стиль на более городской. Изменены I. Задачи Модели стали более жесткими по подвеске — для повышения управляемости на высоких скоростях.Внедорожные возможности ограничены — рамы больше нет, трансмиссии ниже нет, клиренс не выше, чем у любого другого «PARCATHER». Но вместительность, комфорт и хорошее оснащение по-прежнему составляют главные достоинства модели, а в топовой комплектации Sorento способен вместить до семи человек, при этом в салоне много мест для хранения мелочей. Традиционные недостатки — качественное лакокрасочное покрытие и слабая устойчивость к коррозии.

Другой выбор СОРЕНТА на тагальском

А другой выбор СОРЕНТА на тагальском языке Соренто — небольшой городок, расположенный на противоположной стороне побережья Амальфи. Sorento является самым популярным местом на побережье Амальфи.

В сезоне 2014/15 лига расширилась до двенадцати команд после

. принятие двух новых франшиз: Kia Sorento и Blackwater Elite.

Nang buksan ang Panahong 2014-15, nadagdagan ng dalawang koponan ang liga,

от Kia Sorento в Blackwater Elite.

10 апреля 2014 г., Ever Bilena Cosmetics, Inc., вместе с Manila North Tollways Corporation (NLEX Road Warriors)

и Columbian Autocar Corporation (Kia Sorento ) получили одобрение PBA.

Совет управляющих станет командами расширения в PBA.

Noong 10 апреля 2014 г., Ever Bilena Cosmetics, Inc., рядом с Manila North Tollways Corporation (NLEX Road

Warriors) в Columbian Autocar Corporation (Kia Sorento ) ай набигян

изменений Совета управляющих PBA для создания новых копий.

Получите больше удовольствия от халимбавы

Результатов: 3, Орас: 0.0695

Nangungunang Mga Query Sa Diksyunaryo

Уведомление
Этот веб-сайт или его сторонние инструменты используют файлы cookie, которые необходимы для его функционирования

и необходимы для достижения цели, указанные в политике использования файлов cookie.Если вы хотите узнать больше или отказаться ваше согласие на использование всех или некоторых файлов cookie, см. политику в отношении файлов cookie.
Закрывая этот баннер, прокручивая эту страницу, щелкая ссылку или продолжая просмотр в противном случае, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

Более Ok

Отказ от продажи личной информации
Мы не будем продавать вашу личную информацию для показа рекламы. Вы по-прежнему можете видеть рекламу на основе интересов, если ваш информация продается другими компаниями или была продана ранее.Отказаться Увольнять

Kia подает иск по групповому иску паразитов, привлеченных к компонентам на основе сои

Автопроизводитель Kia Motors America Inc. был возбужден коллективным иском, в котором утверждалось, что материалы на основе сои, используемые в некоторых моделях автомобилей, привлекательны для паразитов и приводят к повреждению.

Ведущие истцы Дарла Кэмпбелл, Тристин Хиблер и Майкл Лепперт в своем коллективном иске заявляют, что материалы на основе сои, которые Kia использует в некоторых автомобилях, являются дефектными, поскольку привлекают паразитов, которые проглатывают компоненты и повреждают автомобили.

Затронутые автомобили: Kia Soul, Sorrento, Sedona, Sportage, Forte, Cadenza, Optima и Rio 2012-2017 модельного года.

Истцы говорят, что они заплатили из своего кармана, чтобы исправить ущерб, причиненный паразитами, пережевывающими материалы на основе сои в их Kias, включая проводку. Они утверждают, что Kia отказалась покрыть ремонт по их гарантии, и это стоило им и членам предложенного класса сотен и даже тысяч долларов за ремонт.

«Транспортные средства [Т] класса содержат один и тот же дефект, так как проводка и некоторые компоненты, связанные с двигателем, состоят из материалов на основе сои, которые привлекают животных, которые грызут провода и компоненты двигателя.В результате автомобили Класса постоянно повреждаются, выходят из строя и становятся небезопасными и находятся в таком состоянии, что они не работают должным образом », — говорится в коллективном иске Kia.

Согласно коллективному иску, Kia стало известно о дефектных материалах на основе сои в транспортных средствах из-за жалоб, поданных потребителями дилерам и самой автомобильной компании, а также жалоб, поданных в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA). .

«Несмотря на свои знания, Ответчики не смогли раскрыть потребителям наличие Дефекта или предоставить средства правовой защиты, которые могут уменьшить или устранить эту небезопасную и экономически обременительную проблему», — утверждают истцы.

Истцы утверждают, что Kia до сих пор отказывалась платить за любой ремонт автомобилей, связанный с паразитами, что фактически превратило дефект в «центр прибыли».

«[Когда] когда представилась возможность отремонтировать Транспортное средство, Kia отрицает наличие Дефекта, отказывается покрывать необходимый ремонт в рамках гарантии нового транспортного средства, и просто удаляет пережеванные материалы на основе сои и устанавливает идентично дефектную сою. -основанные материалы — при взимании с членов Классов тысяч долларов за этот «ремонт» », — утверждают истцы коллективного иска.

Кроме того, коллективный иск Kia утверждает, что дефект представляет собой проблему безопасности из-за потенциального повреждения паразитами подушек безопасности и других средств безопасности транспортных средств.

Истцы стремятся представлять интересы владельцев автомобилей Kia из Калифорнии, Техаса и Нью-Джерси. Они утверждают, что Kia нарушила свои гарантии перед потребителями, а также нарушила различные законы о защите прав потребителей в каждом штате.

Истцы требуют возмещения убытков, а также постановления суда, требующего от Kia прекратить использование предположительно дефектных материалов на основе сои и предупредить клиентов о потенциальных заражениях паразитами в их автомобилях.

Владельцев автомобилей Kia представляют Колин К. Танг, Джеймс С. Шах и Натали Финкельман Беннетт из Shepherd Finkelman Miller & Shah LLP; Джеффри Голденберг и Тодд Нейлор из Goldenberg Schneider LPA и Роберт В. Мерфи.

Коллективный иск Kia Vermin Infestation Campbell, et al. против Kia Motors America Inc. и др. , Дело № 8: 17-cv-01272, в Окружном суде США Центрального округа Калифорнии.

ОБНОВЛЕНИЕ

: Групповой иск по делу о заражении паразитами Kia был добровольно отклонен 9 ноября 2017 года.

Мы рассказываем вам о наличных деньгах, которые вы можете получить ЕЖЕДНЕВУ! Подпишитесь на нашу бесплатную рассылку.

АДВОКАТСКАЯ РЕКЛАМА

Top Class Actions — гордый член Американской ассоциации юристов

ПРАВОВАЯ ИНФОРМАЦИЯ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ЮРИДИЧЕСКОЙ КОНСУЛЬТАЦИЕЙ

Правовое заявление о действиях высшего класса

© 2008-2021 ООО «Top Class Actions®»

Различные товарные знаки, принадлежащие их законным владельцам

Этот веб-сайт не предназначен для просмотра или использования гражданами Европейского Союза.

Киа

хм эт соренто технические характеристики. Ремонт Киа в АвтоМиг. Неисправность камеры заднего вида


Второе поколение Kia Sorento (XM) было доступно российским покупателям в нескольких комплектациях, в том числе с возможностью приобретения простейших переднеприводных модификаций Sorento в базовой версии с бензиновым двигателем. Даже эта версия, получившая название «Classic», с передним приводом и механической коробкой передач, неплохо оснащена: легкосплавные колесные диски, задние противотуманные фары, рулевая колонка с телескопической и вертикальной регулировкой, многофункциональное рулевое колесо, тканевая обивка, разделительные подлокотники. спереди и сзади, электропакет (стекла, зеркала, центральный замок), кондиционер с салонным фильтром, аудиосистема CD / MP3, бортовой компьютер… Более дорогие комплектации предложат передние противотуманные фары, рейлинги на крыше, руль в кожаной оплетке, подогрев передних сидений, климат-контроль. В топовой комплектации доступны такие функции, как 6,5-дюймовый сенсорный экран с камерой заднего вида и навигацией, кнопочный пуск, панорамный стеклянный люк и панорамная крыша.

Для Европы и России Kia Sorento второго поколения поставлялся с двумя силовыми агрегатами: 2,4-литровым бензиновым с запасом хода 175 л.с. (225 Нм, при 3750 об / мин), и 197-сильный 2.2-литровый турбодизель, выдающий впечатляющий крутящий момент 421 Нм (при 1800 об / мин). У дизельной версии приличный разгон — 9,6 секунды на разгон до 100 км / ч. У бензиновой версии на это потребуется не менее 10,5 секунд. Коробка передач у Sorento — механическая или автоматическая 6-ступенчатая. Расход для бензинового двигателя составляет 7,1-8,8 л / 100 км, для дизельного двигателя — 6,6-7,4 л / 100 км. Топливный бак вмещает 70 литров.

Передняя часть Kia Sorento II оснащена независимой подвеской MacPherson, задняя подвеска теперь многорычажная.Автомобиль имеет следующие габариты: длина 4,69 м, ширина 1,89 м, высота 1,71 м. По сравнению с предшественником, внутреннее пространство оптимизировано: увеличен запас места для ног, объем багажного отделения увеличен до 525 литров, погрузочная высота. Колесная база лишь немного уступает предыдущему поколению: 2700 мм (на 10 мм меньше). Диаметр разворота — 10,9 м. Установлены передние и задние дисковые тормоза, обеспечивающие лучшее торможение, а тормозная система по умолчанию оснащена «помощниками» ABS, EBD, BAS.

Kia Sorento второго поколения имеет надежный кузов и шасси с усиленными амортизирующими элементами. В оснащение всех комплектаций входят передние подушки безопасности (пассажирские — с функцией отключения), ремни безопасности с преднатяжителями, крепления детских кресел. По мере добавления дополнительного оборудования электронная система курсовой устойчивости, боковые подушки безопасности и шторки безопасности. Доступны такие опции, как радарный круиз-контроль, помощь при парковке и другие опции. Сама автоматическая полноприводная трансмиссия обеспечивает повышенную безопасность в сложных дорожных условиях.Автомобиль получил пять баллов в краш-тесте EuroNCAP.

Kia Sorento второго поколения сменила стиль на более городской. Изменились и ходовые качества модели, подвеска стала более жесткой — для улучшения управляемости на высоких скоростях. Внедорожные возможности ограничены — больше нет рамы, нет пониженной передачи, клиренс не выше, чем у любого другого внедорожника. Но вместительность, комфорт и хорошее оснащение по-прежнему остаются главными достоинствами модели, а в топовой комплектации Sorento может вместить до семи человек, при этом в салоне много мест для хранения мелочей.Традиционные минусы — качество лакокрасочного покрытия и плохая коррозионная стойкость.

Стильный и надежный Kia Sorento 2019 с монументальным приземистым силуэтом выглядит презентабельно и мужественно благодаря массивным колесным аркам и защитному пластиковому обвесу.

Также на экстерьере KIA Sorento выделяются следующие детали:

  • Головная оптика. Адаптивная ксеноновая удлиненная головная оптика с автоматической регулировкой угла наклона и омывателями оснащена функцией «Эскорт», задерживающей выключение фар при закрытии замков.
  • Решетка радиатора. Хромированная решетка радиатора выполнена в фирменном стиле бренда Smile Tiger.
  • Противотуманные фары. Яркие противотуманные фары с дополнительным освещением поворотов украшены хромированной окантовкой.
  • Боковые зеркала заднего вида. Наружные зеркала заднего вида с электроприводом и повторителями указателей поворота с подогревом.
  • Задняя часть. В задней части автомобиля привлекают внимание стильные светодиодные фонари и спортивный аэродинамический спойлер.
  • Диски колесные. Органичный облик внедорожника дополняют элегантные легкосплавные диски диаметром 17 или 18 дюймов (в зависимости от комплектации).

Интерьер

Просторный салон Kia Sorento с продуманной до мелочей эргономикой и повышенной шумоизоляцией отличается строгими формами салона, дополненными хромированными элементами.

Бескомпромиссный уровень комфорта водителя и пассажиров Sorento 2019 обеспечивает современное функциональное оснащение:

  • Эргономичные сиденья. Кожаные сиденья анатомической формы с выраженной боковой поддержкой с подогревом и вентиляцией. Сиденье водителя оборудовано электрической регулировкой и регулируемой поясничной опорой.
  • Многофункциональное колесо. Многофункциональное кожаное рулевое колесо с подогревом, регулируемое по высоте и вылету.
  • Информационная панель приборов. Цифровые приборы Панель наблюдения с 7-дюймовым цветным TFT-дисплеем.
  • Отдельный климат-контроль. Раздельный климат-контроль с ионизацией воздуха позволяет регулировать температуру воздуха с помощью автоматической системы кондиционирования с восемью режимами обдува.
  • Мультимедийная система. Мультимедийный комплекс с аудиосистемой, магнитолой, CD, MP3, RDS оснащен ЖК-дисплеем 4,3 дюйма, передающим изображение с камеры заднего вида и шестью динамиками.
  • Салонное зеркало. Внутреннее зеркало с автозатемнением обеспечивает водитель с отличным обзором
  • Бардачок. Практичный перчаточный ящик оснащен осветительной лампой и дополнительной полкой для хранения мелких предметов.
  • Автоматические стеклоподъемники. Все дверные окна имеют электрический привод с функцией Auto.
  • Трансформируемые задние сиденья. Сиденья второго ряда, разделенные 60/40, имеют электрический обогрев и подлокотник с подстаканниками.
  • Вместительный багажник. Дверь в просторное 605-литровое багажное отделение с электроприводом.

Слово «обновленный» для Kia Sorento, показанного в 2009 году и уже подвергавшегося рестайлингу пять лет назад, звучит слишком похоже на пресс-релиз.Фактически, восьмилетний автомобиль (первым рынком и домом для второго поколения «кросса» логично стала Америка), рожденный в эпоху других стандартов, не так-то просто расчесать под общим Sorento prime. и расческа Sportage.

Sorento XM — это Kia вчерашнего дня. Очаровательно неторопливый, в меру неспортивный, внешне привлекательно спокойный. В отличие от молодых людей вроде Cee’d, Picanto, Optima и того же Sportage, пользующихся гораздо большим общественным спросом, олдскульный кроссовер, отойдя от гонки за европейскими языками дизайна и «тигриными улыбками», может позволить себе жить проще, не напрягаясь.







Подвеска в смысле «не напрягает» обычно является синонимом слова «мягкость». Проамериканский по натуре, готовый проглотить практически все, что попадется под колеса: от «лежащего копа» до уличных копаний — скорости ей хватает, чтобы переварить самую отвратительную дорогу, но на олдскульном Sorento повороты лучше не с слово «двигаться», но от значения «идти». На въезде тише, при торможении немного кланяемся, тонко держим руль в хвате — и по пологой дуге на внешнюю полосу: с креном, действительно, с выравниванием.Кто сказал «корабль»?

Пассажиры, которых по привычке в излишне лихом изгибе прибивают к обивке дверей, ощущения движения тоже из разряда олдскула. Не трясти, а качать. Кожаные кресла с регулируемыми спинками, просторностью почти во всех направлениях и мягкими колебаниями вверх и вниз по бокам. Выйти из многолюдного центра на выездную магистраль и включить круиз-контроль, спасая бензиновую «четверку» от ненужного рева — мысль, часто озвучиваемая с просторов заднего ряда.

На крейсерской скорости в салоне Sorento тихо и спокойно. Доработанная за время рестайлинга шумоизоляция добавила ушам тишины. А вот сам 2,4-литровый мотор (пусть и с поднятой в топ полкой максимальной тяги) надоедливым и шумным не назовешь. Ощущение, что где-то там, под капотом, поршни и клапаны не изношены, а тихо горит огонь, снабжая кроссовер достаточной энергией в обмен на одиннадцать с лишним литров 92 с каждых сотен километров.Чувства, отличные от сегодняшних высокопроизводительных двигателей, — это факт.

Многодисковое сцепление в подключаемой системе полного привода можно заблокировать кнопкой слева от руля — и деловито съехать с асфальта. Но боевой арсенал Sorento как внедорожника очень ограничен: большой машине гораздо удобнее на асфальте, чем в поле, будучи окруженным планами Наполеона по захвату целинных земель. Просто знайте: если что-то случится, Соренто ослабит галстук и справится с этим.Но гонять его из грязной нужды не стоит. Не это.

Так получилось, что сегодня «крест» находится в тени младшего брата: Прайм родился позже, но сильно окреп, при этом выучив наизусть эргономику и экономику. На самом деле логичнее называть его не братом, а прямым потомком Sorento XM — это Sorenta разных поколений, и проводить параллели между автомобилями в деталях слишком сложно. Но маркетинг — это такой маркетинг: в 2017 году у нас есть уникальный шанс, имея два миллиона рублей, выбирать между старой доброй (обновленной) старой школой и кроссовером новой формации, играя по всем правилам современности.И все это в рамках той же линейки Kia.

Мне выбирать проще — как в том анекдоте про «либо она, либо я». Теперь это ты, Соренто Прайм. Увидимся в следующем месяце.

ТЕКСТ: КОНСТАНТИН НОВАЦКИЙ

Мы взяли KIA Sorento FL 2014 года на тест-драйв, наверное, последний. Этому есть оправдание — я хотел внимательно следить за динамикой изменений, которые вот-вот выйдут на российский рынок … На тест-драйв Sorento FL 2.2 CRDi (дизель) мощностью 197 л.с.6АКПП наступил самый «благодатный период» — прогноз: морозы ниже -20⁰С!

Главной целью длительный тест-драйв KIA Sorento FL, а мы проехали на нем более 3 тысяч км, стала удивительная история не менее удивительной башни в селе Асташево в центральной части Костромской области, недалеко от Чухломы, в г. земля когда-то славилась своими деревянными архитекторами.

Я нашел здесь или внутри и загорелся целью познакомиться с этим шедевром настоящей русской архитектуры конца XIX века, восстановленным семьей московских финансистов (в прошлом), которые обогатили свою жизнь очень позитивная, живая и хорошая цель.

Если вы понимаете и цените, что такое автотуризм и умеренно-континентальный российский климат со всем, что он подразумевает: деревенские продукты, чистейший лесной воздух, дары природы, собирательство, рыбалку и, может быть, даже охоту — вам сюда! А еще более значимым станет знакомство с неожиданно доброжелательной, приятной и безумно интересной башней хозяев. Во-первых, и вам поможет проект восстановления большого и потрясающе красивого памятника русского деревянного зодчества.

Я выбрал маршрут туда через Владимир (626 км), а уже вернулся через Ярославль (612 км). Я хотел увидеть больше по дороге, но это не увенчалось успехом, в основном из-за продолжительности светового дня и опасно резких морозов на крайнем севере.

Салон / Интерьер Sorento FL

Ушел в 3:00. Оптимальное время, чтобы пережить кошмар подмосковной Горьковки.

Салон заслуживает тройной похвалы. Не знаю, что они могут улучшить в версии этого года, но этого хватит, чтобы не ухудшать.Сиденье водителя с электроприводами регулировки, поясничный подпор, активные подголовники. Ну, может, стоит немного увеличить боковые упоры любителям дрифта, но подойдет ли эта машина для этого? Это по-прежнему хороший семейный внедорожник среднего класса.

Трехрежимный обогрев кожаных сидений конечно удобно, но уже при -20 ° С зоны подогрева не хватает — лопатки, плечи все еще мерзнут от холодной кожаной обшивки сидений. А вот так называемый обдув сидений (в комплектации Престиж, Премиум) не тестировался (мороз), хотя пробовал включать, когда было теплее, на аналогичных моделях — было подозрение, что это просто воздух кондиционер и даже в спину (?)… Надо будет летом попробовать. У кого есть опыт использования — поделитесь в комментариях, насколько полезен и безопасен этот вариант летом?

Рулевая колонка с регулируемым вылетом и наклоном традиционно удобна для KIA. Три силовых режима Flex Steer с передаточным числом 15,9: 1 (3 оборота. 3,7 на предыдущей модели), в комфортном режиме и двухтонном Sorento FL легче управлять, чем современной микролитражкой. Нагрев руля ощущается через 20-30 секунд.

Достаточно места в ногах, над головой и по бокам. Более того, даже при росте 190 см водитель может полностью вытянуть ноги, что для меня было особенно ценно с моими 183 см. В сочетании с круиз-контролем нагрузка на ноги при длительных поездках минимальна.

Приборная панель центральной скважины полностью цифровая. Немного разочаровывает интуитивность интерфейса, но этого достаточно, чтобы привыкнуть.

Задние сиденья тоже с подогревом, с индивидуальными воздуховодами «в ногах» и в боковых стойках.Что очень важно и удобно — спинки задних сидений регулируются по наклону. Для дальних поездок этот вариант незаменим.

Багажное отделение — серьезное достояние Sorento FL. В этой пятиместной модели багажник составляет 530 литров, под полом которого есть два удобных отсека еще на 90 литров.

Спал в Асташево, прямо в багажнике. Сложенные задние сиденья (объем становится 2052 г.) литров, а поверхность 1890 х ~ 1400 мм.) и легко помещается. В семейных поездках два человека могут спокойно спать в самой машине.

Правда, в моей ситуации к утру почувствовал, что ноги слегка подмерзли от двери багажника. Включил климат на 27 и перевернулся ногами к печке. Уже на рассвете увидел температуру на бортовом градуснике …

Кстати, пластик лицевой панели качественный и более мягкий, чем у предыдущей модели, но все же маркий. Даже засохшие брызги минеральной воды было непросто стереть чистящими салфетками.

Обзорность из салона 9 из 10. Еще приятно удивило то, что у меня не возникло никаких проблем с габаритами Sorento FL 2014 после переезда из B-класса. Отличная управляемость, эргономика, высокая посадка, и вы чувствуете машину со всех сторон. Парктроники, конечно, не лишние, но автопроизводителям пора поработать с камерами заднего вида. Что ж, можно что-нибудь придумать, чтобы не приходилось каждый час протирать.

Большой проблемой этого автомобиля является обогрев передних окон при температуре ниже -17 ⁰C.(Не исключаю, что проблема локальная только в этой машине — прим. Ред.)

Принудительный обогрев лобового стекла «Шарашит», так что голову приходится держать рукой, но вождение в таком режиме холодно для ног, и у тебя слезятся глаза. Климат во время работы не переключает автоматически направление движения воздуха. Если включить подачу воздуха только к ножкам, стекло полностью замерзнет. При включении режима ножка / стекло теплый воздух не доходит до верха стекла, а постоянный мороз сильно мешает обзору.Более того, датчик дождя может капризничать на льду на стекле, и вы уже отвлекаетесь на мчащиеся с первой космической скоростью щетки. Хотя тот же снег при температуре ближе к нулю датчик воспринимает более адекватно.

Как только я уехал в Балашиху, температура еще упала, жидкость и оба стакана замерзли. Удивительно, но задняя часть тоже еле успела разморозиться до автоматического отключения. На бортовом термометре было что-то около -22 ⁰C, а в баке без мороза до -30⁰C.Судя по расположению бачка омывателя, при таких температурах тепло двигателя до бачка не доходит. По всем законам Мерфи незамерзающая жидкость на попутных заправках была только до -20⁰С, только в одном месте концентрат был до -50⁰С, но бак уже безнадежно замерз, как омыватели фар. Кстати, эффективность обогрева «стоянки дворников» при этой температуре тоже под вопросом — я этого не заметил.

Кстати, только потом, на обратном пути в Ярославль, во время перерыва на обед ледяной лед вроде бы немного растаял, и я обратил внимание на работу форсунок омывателя.Как говорится: кажется, они существуют, а их нет. В теплую погоду насадки идеальны, может быть, даже немного расточительны, но в холодную — что это за непрезентабельные струйки, которых не хватает даже щеткам?

Так они работали при -9⁰C.

Думаю, на зиму их вполне реально поменять на обычные струйные.

Но в то же время нельзя не отметить существенные преимущества — грязь с дороги или вода с лобового стекла при движении по трассе не выкидываются на боковые стекла! Конструкторские работы с учетом аэродинамики.

Высокий уплотнительный борт на боковой стойке и креплении бокового зеркала с небольшим, но эффективным «воздушным экраном».

Кстати были проблемы с климат контролем. Для комфортной температуры я должен был установить 19 градусов, и было жарко или холодно. Я, например, не видел таких скачков ни в одной модели KIA. Покопался в интернете — подобных обзоров не нашел, поэтому моя гипотеза о том, что это скорее всего проблема с внешним градусником исключительно в этой модели, особенно в такой мороз, укрепилась.

Двигатель

Когда я приехал в Асташево, уже темнело. Было около 15:30 — около 12 часов за рулем, естественно, с перерывами на сон, упражнения, обед, Fresh Times и кофе. Температура упала до -25 ⁰C. Антигель был в наличии. Залил порцию, но посоветовавшись с местными, решил не рисковать и не глушить машину на ночь. Кстати, рядом стоял бензиновый Дастер, который хозяева тоже не решались заглушить.

The R 2.2 TCI турбодизель на Sorento FL в настоящее время является одним из самых успешных двигателей в своем классе. Крутящий момент 436 Нм при 1800 — 2500 об / мин! Понятия не имею, что можно улучшить в заявленном новом дизельном двигателе для следующего Sorento, но этот двигатель легко превращает двухтонную машину в резвого жеребца. Более того, именно по крутящему моменту он опережает одноклассников и даже успешно спорит со «старшими товарищами» — V6.

На рассвете в Асташово было холодно, если не очень холодно. Машина стабильно проработала всю ночь, и больше ничего не замерзло.За ночь сгорел чуть меньше 1/8 бака (бак 64 литра). После легкого завтрака на обратном пути.

Ходовая часть

Со всеми опциями:

ESC — Система курсовой устойчивости
HAC — Система помощи при старте на подъеме
ABS — Антиблокировочная тормозная система
VSM — Интегрированная система активного контроля

(а работу ESC при обгоне вы видели чуть ранее на видео) Sorento FL уверенно держит дорогу на любом покрытии.Уже на обратном пути в «Холмогоры» вспомнил Flex Steer, включил «спортивный» режим и круиз-контроль. Что я могу сказать? Почти в поезде! Но тебе все равно нужно идти по дороге.

В ходе испытаний удалось проверить все возможные покрытия. И всегда идеально или близко к этому. А на маршруте Галич — Чухлома — Асташово погода превратила дорогу, в отличие от дорожников, в настоящее удовольствие!

Причем зубы у Sorento FL и «целины» 25 сантиметров.

Но все же, о чем уже много раз говорилось, так это то, что это не внедорожник. KIA Sorento FL скорее для плохих дорог … Несмотря на очень хорошую зиму Brigestone IceCruser, мне удалось 2 раза закопать машину. И оба раза по невнимательности в засыпанных снегом канавах. Первый раз в Москве на пустыре, перпендикулярно обоим передним колесам при повороте — не думал, что там может быть такая канава. Вытащил проезжающий мимо Хайлюкс. Мои колеса не цеплялись за обледенелое дорожное покрытие.Если бы не авария, я бы выкопал пологий съезд «до второго пришествия» саперной лопатой …

Во-вторых: припарковались на обочине грунтовой дороги, хотели помочь застрявшей «буханке». и упал в такую ​​же ровную и глубокую канаву, что и УАЗ с правой стороны … Вытолкнул. Потом посмеялись, когда выяснилось, что в УАЗ-452 сидят 6 человек — они просто ждали, пока «остынет сцепление».

Но во время этой стоянки защита картера была слегка погнута на замерзшем сугробе.Весь следующий день думал — что могло так дребезжать при завершении торможения (только на определенных частотах двигателя).

Выяснить несложно: вот в этом месте защита задела крепление и немного дребезжала, но крайне неприятно.

Подвеска автомобиля сбалансированная: неровности глотает, качели, крены, вторичные колебания отсутствуют. Конечно, кому-то хочется тоньше или толще — дело вкуса, но даже на границе экстремальных задач подвеска отработала на 8 из 10.

Конструкторы Sorento FL утверждают, что они уменьшили дорожный просвет именно для того, чтобы облегчить посадку в автомобиль. Что ж, для меня это не сложно, правда хронически пачкаю левую ногу, но это даже в В-классе. Моей жене было тяжелее, но она справилась. Дочь еще не дошла до порога, но мать-инвалида пришлось усадить на переднее сиденье с маленькой табуреткой. На специальном домашнем тесте она смогла поднять ногу всего на 20 см, а высота проема составила ~ 45 см.Этот «посадочный стул» легко спрятался в подземном багажном отделении … А это все такие мелочи по сравнению с комплиментами автомобилю и автопрому в целом от мамы — в прошлом опытного водителя ЗАЗ-968М с ручным управлением.

Экстерьер

Про внешний вид автомобиля ничего особенного сказать не могу. , автор образа: Audi quattro spyder, TT, A6 C5, VW Passat B5, Golf IV, New Beetle и всей обновленной линейки KIA, один из трех президентов KIA, руководитель дизайн-центра Hyundai Motor Group просто гений.Больше ничего.


Трансмиссия

Традиционный «корейский автомат» в Sorento FL безупречен — он переключается быстро и плавно. Никаких резких «скачков» на разгоне нет. Именно на конструкцию этой шестиступенчатой ​​гидромеханической трансмиссии Hyundai-KIA получила более 300 патентов. Кстати, Hyundai-Kia Automotive Group стоит в одном ряду с такими гигантами, как General Motors, Ford, Peugeot, Renault и Daimler, у которых есть собственный завод по производству трансмиссий.

Электрооборудование и электроника

Адаптивная система выравнивания света и освещения на поворотах (AFLS) очень полезна на зимних дворах и даже на неосвещенных дорогах.- стоп-сигнал мигает несколько раз при экстренном торможении. Не лишний вариант, особенно на однообразных федеральных трассах.

Электроника «MCC» — сенсорный дисплей 8 дюймов. Он управляет аудиосистемой RDS Radio + CD, AUX + USB + iPod, которая в комплектации Prestige особенно порадовала мощным усилителем, 6 динамиками и очень гибкими настройками восьмиполосного эквалайзера. Еще есть навигация — Навител, к сожалению, без функции прокачки трафика, ну и камера заднего вида.

Внедорожник оборудован независимой системой параллельной парковки — СПАС. Ну, точнее, он сам поворачивает руль, когда находит место, давая инструкции, что включить, куда идти, когда посмеяться, а когда аплодировать. До конца пользоваться этой системой не мог — парктроники возмутились сугробами, узкий заснеженный двор не располагал к задумчивым экспериментам, и мне было стыдно, как это стало, но я нашел подробное описание того, как оно работает.

Цена качество

Думаю многие возразят, но цена на Sorento до декабря 2014 года была адекватной. Более того, мне кажется, что это правда прямо сейчас. Sorento уже давно не просто «корейский внедорожник», это полноценный, всемирно известный внедорожник, успешно прорвавшийся на американский рынок, а это о многом говорит. Это косвенно подтверждает успешность и состоятельность того факта, что буквально единицы бывшего в употреблении Sorento, выпущенные для российского рынка, продаются с небольшим пробегом.

Падение рубля и декабрьский рост цен на модели KIA серьезно подтолкнули к росту цен на вторичном рынке, перенасыщенном предложениями Sorento южнокорейской сборки. Более того, уверен, что декабрьское повышение цен будет не последним. Сколько в итоге будет стоить новый, официальный вопрос Sorento в России, но позвольте сделать прогноз: оптимистичный сценарий ценообразования на базовую версию будет начинаться с 1.5 миллионов, а пессимистический — от 1,8 миллиона рублей. Между тем Sorento III корейской сборки уже продается в России за 2,3–2,6 млн рублей. в дорогих комплектациях.

Подводя итоги: текущую версию можно смело выбирать в качестве объекта на замену семейному автомобилю с апгрейдом, или как надежную повозку для выездов на природу, рыбалку или гончую охоту, или как командирскую Лорен Дитрих в броске в Атлантику — Вы возьмете вас, не разочаруетесь, в том числе в регионах с холодными зимами.


После рестайлинга габариты Kia Sorento (XM) остались неизменными: длина — 4685 мм, ширина — 1885 мм, высота — 1710 мм (с рейлингами — 1745 мм, с рейлингами и люком — 1755 мм). Колесная база — 2700 мм. Дорожный просвет (клиренс) — 185 мм. Снаряженная масса — от 1590 до 1896 кг (в зависимости от модификации). Объем багажного отделения семиместного автомобиля составляет 258 литров. Если сложить третий ряд сидений, этот показатель увеличивается до 1047 литров, но при сложенных третьем и втором ряду сидений объем багажного отделения Kia Sorento 2 составляет 2052 литра.Обновленный Sorento имеет незаметные снаружи изменения кузова: пол стал на 10 мм ниже по сравнению с предстайлинговой моделью, на 25% увеличилась доля высокопрочной стали в конструкции кузова, автомобиль получил проставка между амортизаторами. Эти технические и технологические изменения позволили увеличить жесткость кузова на кручение на 18%, что благоприятно сказалось на управляемости кроссовера.

Обновленный Kia Sorento 2 построен на модернизированной платформе предстайлинговой модели со стойками Макферсон спереди и многорычажной задней подвеской со стабилизатором поперечной устойчивости.Изменились настройки ходовой части автомобиля: установлены новые пружины, амортизаторы переменной жесткости, передний и задний подрамник. Рулевая рейка и шестерня с электрическим усилителем, что позволяет использовать систему FlexSteer, регулирующую усилие на рулевом колесе в трех режимах Normal / Sport / Comfort, а также электронный ассистент параллельной парковки. Привод — передний (2WD) или подключаемый полный (4WD). За подключение заднего привода при пробуксовке передних колес отвечает электроника и электромагнитная муфта.При необходимости на задние колеса передается до 50% крутящего момента. Возможна принудительная блокировка «Lock Mode» при работе на скорости до 40 км / ч. Передние тормоза — дисковые вентилируемые; задние тормоза — дисковые. Автомобиль оснащен системой контроля устойчивости (ESC), антиблокировочной тормозной системой (ABS), системой помощи при трогании с места (HAC), системой активного управления (VSM) и системой предупреждения об экстренном торможении (ESS).

Обновленный в разных странах мира кроссовер Kia Второе поколение Sorento предлагалось с различными двигателями… На смену 2,4-литровому бензиновому мотору MPI, мощностью 174 л.с., пришел силовой агрегат 2.4 GDI с непосредственным впрыском топлива, развивающий 197 л.с. Два других двигателя — дизельные: модернизированный 2,2-литровый двигатель 2.2 CRDi с турбонаддувом (197 л.с.) и новый 2,0-литровый 150-сильный двигатель 2.0 CRDi. В России автомобиль доступен с двумя силовыми агрегатами:

2.4 GDI, 175 л.с. (225 Нм). В паре с двигателем работает 6-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат». Тип привода для бензиновой версии можно выбрать из переднеприводной или полноприводной версии.В зависимости от типа трансмиссии и привода время разгона от 0 до 100 км / ч варьируется от 10,5 до 11,5 секунд. Максимальная скорость — 190 км / ч. Заявленный расход топлива в смешанном цикле составляет 8,6-8,8 литра на каждые 100 километров пути.

2.2 CRDi развивает 197 л.с. (421/436 Нм). Дизельный Kia Sorento 2 предлагается с системой полного привода 4WD, 6-ступенчатой ​​механической или 6-ступенчатой ​​автоматической трансмиссией … Разгон с места до 100 км / ч — 9,7 (9,9) секунды. Максимальная скорость 190 км / ч.Средний расход топлива на каждую сотню трассы составляет 5,9 (6,7) литра.

В России обновленный Kia Sorento 2 предлагается в комплектациях New Comfort, New Luxe, New Prestige и New Premium. В стандартной комплектации автомобиль оснащен системой ABS, аудиосистемой с CD, шестью подушками безопасности, датчиком освещенности, светодиодными дневными ходовыми огнями (LED DRL), подогревом передних сидений, противотуманными фарами, 17-дюймовыми легкосплавными дисками, рейлингами на крыше и двухзонным климатом. контроль. Опционально список оборудования может быть дополнен системой автоматической парковки, ксеноновыми фарами, панорамной крышей, камерой заднего вида, кожаным салоном, системой бесключевого доступа Smart Key, кнопочным зажиганием, ESС, DBC, HAC, VSM и системами предупреждения об экстренном торможении. .Для рестайлингового Kia Sorento 2 доступен дополнительный пакет «Warm Options», который включает обогрев передних и задних сидений, рулевого колеса, лобового стекла в зоне отдыха дворника, боковых зеркал, рулевого колеса и ручки селектора коробки передач с кожаная отделка.

Кроссовер Kia Sorento (XM) второго поколения зарекомендовал себя как надежный, маневренный и динамичный автомобиль с хорошими внедорожными характеристиками. В машине удачное сочетание цены и качества. К достоинствам Киа Соренто 2 можно отнести относительно небольшой расход топлива, хорошую управляемость и надежную тормозную систему… Автомобиль хорошо адаптирован к различным погодным условиям: легко заводится и прогревается даже в сильный мороз. Кроме того, у автомобиля просторный и эргономичный салон, качественная звукоизоляция, достаточно жесткая, но энергоемкая подвеска. Из недостатков автомобиля — некачественное лакокрасочное покрытие и плохая антикоррозионная защита кузова.

Kia Sorento I (BL) — Дизель беда. Распространенные проблемы KIA Sorento Поломки в дизелях рестайлинговых моделей

Купил в апреле 2008 года у официального дилера за 1070 тыс руб.выбирал долго и кропотливо замучал кучу менеджеров в автосалонах, в общем вобрал мегабайты информации, подошел к вопросу скрупулезно, в итоге в этой ценовой категории основные варианты были отброшены: за деньги можно купить Audi A4 quadro 2007 года.

Hyundai Santa Fe NEW-AKP 4 ст. что ведет себя непонятно, динамика посредственная, руль менее информативен; в общем после тест-драйва обоих устройств остановил свой выбор на Sorento.
А также Qashqai, CR-V, X-Trails.

Долго мучился по вопросу Бензина или Солярия, стоят примерно одинаково, в итоге ДИЗЕЛЬ был выбран по причинам:
— меньший расход по городу с климатом 10-11,5 в зависимости от стиля (бензин 17-22)
-транспортный сбор меньше на 10 тыс. руб. (у бензина 241 л.с., конечно, но почему? В уличных поездках не участвую, но со светофора обгоню любую Мазду, Хонду, Тойоту, если захочу, 400 Нм при 2000 об / мин. -Очень серьезный аргумент за бензиновые зажигалки, они меня наверняка догонят, но 🙂 потом будет)
-Тяга чувствуется от холста оборотов и ЧТО на 2000 об / мин приходит пик крутящего момента.

Конечно, у дизеля есть недостатки — надо заправляться на фирменных заправках, зимой заливать антигель, в 2 раза чаще менять масло, прогревать на холостом ходу даже летом НО … в нашей сфере дизельное топливо ЕВРО-3, ЕВРО-4 и ЭКТО Заправка дизелем не проблема, Антигель 500 руб. на 100 л. Масло синтетическое СН-4 1200 на 4 л. В итоге при годовом пробеге 15-20 тысяч дизель на 40-50 тысяч экономичнее (ну может чуть-чуть :))

В салоне

порадовал качеством отделки, хорошей шумоизоляцией и вместительностью, все равно машин много не бывает.По грязи прет как танк, все по барабану и глина, песок, речки форсируются на ура, единственное подготовил машину к заплыву, друг форсировал на своем брод 70-80 см Собственный, конечно, адиналин протек ему в сапоги, а машина в порядке. Думаю, CX-7 вряд ли преодолеет такое препятствие.

По надежности … корейцы молодцы с япошками и дружат и перенимают у них лучшее, консультировался по этой теме конкретно, в итоге у Соренто двигатель лиц.Mitsubishi, основные узлы и агрегаты производителей такие же, как и у японских брендов. Вспомните, как Samsung и E-Ji отняли рынок у Sony, Panasonic и других. В результате Sony сейчас занимается франчайзингом. В целом считаю, что проблем быть не должно.

По управляемости … машина отличная (для внедорожника), крены практически нет, радиус разворота меньше, чем у десятки, единственное что есть продольная раскачка, но она не существенная, так что я бы не стал относить это к минусам.По внешнему виду … вызывает уважение на дороге, тем более что я взял черную и затонировал в «рубероид», понты конечно … но согласитесь, что у нас столько казлов на дороге и хамов, и езда на такой машине .. и маршрутки от подрезки и чайников от третьего ряда шарахаются, в целом уважаемые.

Теперь о минусах: очень жесткая подвеска, видимо сказывается конструкция рамы, снизил давление в цилиндрах до 2,0 против 2 рекомендуемых.4, все равно вытряхивает все кишки на кочках и климат-контроль в автоматическом режиме ощущает дискомфорт от того, что после запуска двигателя он начинает вот так дуть ледяным воздухом, что рядом невозможно сесть, вы нужно направлять воздух к ногам, повышать температуру, снижать скорость вентилятора и т. д. и т. д.

В целом машина мне нравится и в городе и на трассе ведет себя достойно, но на бездорожье это проходимец с серьезными данными, для тех, кто не гоняется за марками, любит ходить на охоту, рыбалку, шашлык… — Я рекомендую это.

Первое поколение Kia Sorento вышло на автомобильный рынок в 2002 году. Конструктивно это был рамный внедорожник. В 2006 году Kia Sorento претерпел рестайлинг, в ходе которого был немного изменен дизайн и скорректирована линейка двигателей. В 2009 году на смену ему пришла модель второго поколения.

Kia Sorento собирали для российского потребителя как в Корее, так и у нас на родине — на «ИжАвто» (с августа 2005 года). Производство внедорожника было приостановлено в 2009 году из-за отсутствия оборотных средств на закупку автокомплектов.С мая по сентябрь 2011 года была произведена небольшая партия из 800 автомобилей в рамках обязательств перед Kia Motors.

Двигатели

До рестайлинга Kia Sorento оснащался турбодизелем 2.5 CRDi (140 л.с.) и двумя бензиновыми атмосферными двигателями объемом 2,4 литра (140 л.с.) и 3,5 литра (197 л.с.). После рестайлинга мощность турбодизеля была увеличена до 170 л.с., а бензиновые агрегаты были заменены на 3,3-литровый V6 (247 л.с.).

Самым неблагоприятным в эксплуатации смело можно считать дизельный двигатель.Одна из основных причин его капризности — низкое качество дизельного топлива, которое часто приводит к выходу из строя элементов топливной системы, и, как следствие, к перебоям в работе и затруднениям при запуске. Некачественное дизельное топливо, часто сухое, не обладающее достаточными смазочными свойствами, провоцирует появление заеданий в ТНВД. В результате образовавшиеся металлические примеси попадают в топливную рампу, а оттуда — в бак и топливные форсунки.

При замене свечей накаливания после 100000 км пробега могут возникнуть проблемы с заеданием.Это может привести к поломке корпуса свечи зажигания при отвинчивании.

Трудности запуска дизельного двигателя или самопроизвольная остановка во время движения вызваны переливом форсунок. Проблема появляется через 160 — 180 тыс. Км. В этом случае форсунки придется заменить или отремонтировать. За форсунку переборка обойдется в 6-7 тысяч рублей, а новая — около 8-11 тысяч рублей. Разница не такая уж и большая, но «свежий» инжектор прослужит намного дольше восстановленного.

Неприятные сюрпризы подкинул дизельный двигатель владельцам Sorento в конце 2008 — начале 2009 года с рестайлинговым двигателем повышенной мощности. На скоростях, близких к максимальным, произошел обрыв шатуна одного из поршней, который при вращении «лупил» двигатель. Под замену пришел силовой агрегат. Случаи не получили широкого распространения, но имели место с пробегами более 20 — 90 тыс. Км.

На обновленном турбодизеле часто отламывался болт крепления форсунки с последующим его «загоранием» — чаще 4-й форсунки.«Стрельба» проходила с пробегом более 70-90 тыс. Км. Kia не стала отрицать проблему и попыталась исправить ее, заменив крепежный болт на более прочный. Как это часто бывает, официальные службы недобросовестно проводили отзывную кампанию, и дела некоторых собственников повторялись неоднократно.

К турбине в целом особых претензий нет. На доработанном дизеле чаще отказывается. Первые признаки приближающегося «торца» — свист, увеличение радиального люфта и появление масла в воздуховоде за турбиной (после 100 000 км).Сама турбина уверенно проходит 150 — 170 тыс. Км. Дальнейшая производительность зависит от условий эксплуатации. Его переборка обойдется примерно в 15000 рублей, на замену на новую потребуется около 30 тысяч рублей, а на работу — 6-7 тысяч рублей.

Цепной привод ГРМ на этом двигателе официальные сервисы рекомендуют менять каждые 90 — 100 тыс. Км. Цепь начинает растягиваться и «дребезжать» через 100 — 120 тысяч км, а к 150 000 км она, как правило, уже растягивается до неприемлемых размеров.Кроме того, случаи его поломки зафиксированы через 90-120 тыс. Км. Работы по замене обойдутся в 8-10 тысяч рублей.

Причина нестабильной работы турбодизеля на холостом ходу с пробегом более 160 — 200 тыс. Км — редукционный клапан ТНВД. Сам ТНВД пробегает более 200 — 220 тыс. Км.


Бензиновые двигатели Kia Sorento более неприхотливы, но также имеют слабые места. Эти моторы комплектуются ременной передачей ГРМ с интервалом переключения 60 тыс. Км.

Атмосферный 2,4 литра имеет удивительную особенность — склонность к перегреву в холодную погоду. Причина в неисправности термостата. Средняя температура прогретого двигателя зимой составляет порядка 98-100 градусов, при этом нижний патрубок системы охлаждения остается холодным, а вентилятор «молотит», охлаждая двигатель. Компания KIA пыталась решить эту проблему, но безуспешно. Некоторые умельцы пытались найти аналог терморегулятора от других автомобилей, но такие попытки также не привели к положительному результату.При пробеге более 100 — 120 тыс. Км бензин 2,4 литра начинает «подъедать» масло — до 300 — 800 гр. на 1000 км.

На двигателях 3,5 литра после 100000 км отламывается шкив ремня привода коленчатого вала из-за разрушения крепежного болта. Все начинается с износа старого шкива амортизатора. Если шкив оторван, то его лучше заменить на новый (около 5 тысяч рублей). В противном случае поломка вскоре повторится.

Также для двигателя 3,5 л характерны протечки воздуха во впускном коллекторе, что приводит к нестабильной работе. Через 100 — 120 тыс. Км были случаи поломки заслонки впускного коллектора, которая попадала прямо в цилиндр. Для устранения последствий придется заплатить около 30 тысяч рублей. В 2005 году компания KIA провела сервисную кампанию по устранению неисправности, которая могла привести к поломке амортизатора.

Бензин

3,3 литра пока ничем серьезным себя не показал.Из недостатков можно отметить «дребезжание» в течение 2-3 секунд после запуска холодного двигателя, скорее всего связанное с недостаточным давлением масла для смазки в первые секунды работы.

Натяжной ролик ремня привода вспомогательных агрегатов сдается в аренду с пробегом 120 — 150 тыс. Км. Причина — некачественная смазка для подшипников. Простая процедура удаления старой смазки и заполнения новой значительно продлевает срок службы подшипника и исключает возможность преждевременного износа или поломки ремня.

Ресурс помпы (помпы водяного охлаждения) более 100 — 120 тыс. Км. Через 120 — 150 тысяч км может потечь расширительный бачок. Замена катализатора, скорее всего, придется через 100 — 150 тыс. Км.

Трансмиссия

Коробки передач в целом достаточно надежные и не пафосные. Ресурс сцепления МКПП — не менее 100 — 120 тыс. Км. Его замена вместе с работой обойдется в 9-10 тысяч рублей в неспециализированной службе и 18-20 тысяч рублей у «чиновников».

«Автомат» в редких случаях начинает сильно «тупить», что в основном лечится перепрошивкой ЭБУ. На дорестайлах некорректные показания датчика массового расхода воздуха могут стать причиной нарушения алгоритма работы трансмиссии и несвоевременного переключения передач. Ресурс датчика массового расхода воздуха порядка 120 — 140 тыс. Км. Стоимость нового порядка 1,5 — 2 тысяч рублей, но часто бывает возможно реанимировать после тщательной чистки.

При эксплуатации Киа Соренто не забывайте впрыскивать крестовины и шлицы заднего карданного вала, крестовины переднего вала и шлицы раздаточной коробки.Сальники пробегом не менее 120 — 140 тыс. Км.


Ходовая часть Подвеска

Sorento достаточно крепкая. Стойки и втулки стабилизаторов сдают в первую очередь — через 80 — 100 тыс. Км. Чуть позже приходит черед шаровых опор — при пробеге 120 — 140 тыс. Км. За ними следуют амортизаторы с пробегом 140 — 150 тыс. Км. и сайлентблоки рычагов. При этом рулевые наконечники подходят.Подшипники ступиц передние (1-2 тыс. Руб.), Скорее всего, придется менять через 120 — 160 тыс. Км.

Рулевая рейка — проблемное место во внедорожнике, признано официальными лицами. За короткое время новая рейка генерирует необходимый люфт и начинает «сопли» или стучать. Но при этом ее состояние редко усугубляется. Люфт или «потливость» могут появиться через 140 — 160 тыс. Км. Ремкомплект обойдется в 2 тысячи рублей, новая рейка — в 15-20 тысяч рублей.

При пробеге более 150 — 190 тыс. Км может выйти из строя насос гидроусилителя руля, в результате чего жидкость начнет пениться, а при повороте руля изменится усилие и появится гул.

Пробег передних тормозных колодок превышает 40 тыс. Км, задних вдвое больше — 80 — 100 тыс. Км. Передние тормозные диски имеют ресурс 80 — 100 тыс. Км. Выход из строя нажатой педали тормоза при длительной остановке — частая проблема, причиной тому является тормозной цилиндр.Его замена обойдется в 5-6 тысяч рублей. При пробеге более 100 — 120 тысяч км может потребоваться замена вакуумного насоса тормозов, который начинает протекать. Через 5-6 лет необходимо более внимательно следить за состоянием тормозных шлангов, на поверхности которых могут появиться «грыжи» — чаще на передних. Несколько владельцев оказались в неприятной ситуации из-за разрыва шлангов в местах образования «грыжи».

Типичные проблемы и неисправности

Лакокрасочное покрытие и кузовной утюг начинает сдаваться на единичных экземплярах старше 9 лет.Коррозия появляется в местах сколов, на двери багажника и арках задних колес, прикрытых дверьми. Со временем пластиковый обвес начинает вылезать.


Интерьер не скрипит. Иногда скрип по центру между панелью приборов и лобовым стеклом. Как правило, источником является трение шумоизоляции о металл. Закрытые двери скрипят в холодную погоду. После 100000 км водительское стекло иногда начинает слегка постукивать.

Многие жалуются на плохо откидывающийся ремень безопасности со стороны водителя.Замена катушечного ремня не решает проблемы.

Часто после попытки включить обдув стекла отдельной кнопкой слышны щелчки в системе вентиляции, что бывает при пробеге более 70 — 90 тысяч км и чаще на «рестайлах». Они возникают из-за заклинивания привода заслонки обдува лобового стекла. Смазка сборки в этом случае не поможет. При дальнейшей эксплуатации с дефектом зубья на шестерне или ее направляющих могут отломиться.Для замены привода заслонки нужно будет заплатить 2 — 3 тыс. Руб. И 500 руб. За рычаг заслонки.

На Sorento 2002 года был установлен откровенно слабый радиатор печки, который с трудом справлялся с российскими морозами. Позже, с 2003 года, радиатор был доработан, и в салоне стало заметно теплее. Но даже этого внедорожнику с дизельным двигателем мало, тепла здесь все равно не хватает зимой. Плохое распределение потока означает, что ноги водителя получают мало теплого воздуха, а соседу справа — более чем достаточно.В погоне за комфортом не забывайте, что отопление в большинстве случаев зависит от состояния салонного фильтра, который здесь необходимо чаще менять.

Генератор «выходит из строя» через 160–180 тыс. Км — чаще из-за износа щеток (1,5–2 тыс. Руб.) Или диодного моста. Подшипник шкива генератора «рассыпается» еще раньше — через 120 — 140 тыс. Км.

Проблемы со стартером появляются при пробеге более 100 тыс. Км. В основном из-за потери контакта на выводе электромагнитного реле или износа щеток.

После 140 — 160 тыс. Км индикатор уровня топлива иногда начинает давать некорректные показания, а лампа низкого уровня топлива загорается преждевременно. Причина — износ контактов на плате датчика уровня топлива. Стоимость нового датчика 1,5-2 тысячи рублей.

Одной из нерешенных электрических проблем является загорание лампы «AIR BAG» и появление ошибки «высокое сопротивление подушки безопасности водителя». Чаще это происходит после короткого замыкания в цепи или «неправильной» настройки сигнализации.

В редких случаях появляются «глюки» в блоке управления стеклоподъемниками, сопровождающиеся самопроизвольным опусканием стекол.

Заключение

От бывшего дизельного Kia Sorentos стоит держаться подальше из-за капризности топливной системы и холодного салона зимой. Однако все поправимо за дополнительные вложения. Большой плюс — надежность бензиновых двигателей, трансмиссий, коробок передач и живучесть подвески.

Хорошо 4.0

  • Хорошо

    4,0
  • Контроль

    4
  • Надежность

    4
  • 4
  • 4

дизайн кузова, клиренс, качество материалов, коробка передач, объем багажника, внутреннее пространство, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, цена

динамика, качество сборки, управляемость, шумоизоляция

Первый владелец 117 тыс. Км 11 л / 100 км Путешествие

Плохо 2.8

  • Плохо

    2,8
  • Контроль

    4
  • Надежность

    3
  • 2
  • 2

Отличное 4,4

  • Прекрасное

    4,4
  • Контроль

    5
  • Надежность

    4
  • 5
  • 4

Отлично 4.8

  • штраф

    4,8
  • Контроль

    5
  • Надежность

    5
  • 5
  • 4

… Сориков покупают те, у кого есть желание иметь Паджеро или Прадо (90) и Крузер …. а денег не хватает … Я не такой, все равно ничего нет ожидать чудес, как только машина садится на брюхо, ей практически все равно, какой у вас тип привода, хотя супер выбирают — хоть и круизер, всему есть предел.Мнение «что Sorento немного выходит за рамки полноценного внедорожника, потому что при наличии нормальной резины Sorento мчится до последнего и садится ему на брюхо» (другие внедорожники тоже придерживаются последнего, но у них есть этого лимита больше, а у Соренто не хватает буквально каких-то 5-7 см «, мы устраним этот недостаток при подъеме, при этом крены на скоростных поворотах тоже станут намного меньше. Машина достойная, как в пампасах, так и на трассе Паджеро и Крузер не ездят по трассе как надо (субъективное мнение пылится сзади), хотя машины достойные.Постараюсь описать события которые произошли за 300000 км владения Kia Sorento. Было две штуки в 2007 и 2008 годах, одна сколотая до 200 л.с.) и лифтанул (поставил пружины H&R +45 с амма + добавление 255/70 / 16- bf хорошая резина AT), вообще то зверёк получился не детский … с клиренсом около 250 мм от низшей точки и очень хорошей динамикой разгона менее 10 сек … При 2200 кг живой массы — минимум. по трассе валюта под 160 км / ч, в таком режиме расход примерно 10-11 литров.дизельное топливо, двигатель V-2,5 л, обороты около 3000 об / мин, всегда отлично помогает система стабилизации: и в поворотах, и на скользкой дороге … даже если под колесами лежит каша из снега или гравий из камней, в этом стиле из езды на Kia Sorento лучше брать полный привод с 2-мя положениями: AUTO и LOW, при этом комплектация авто как на коже, так и с круиз-контролем … и фары с омывателем, в дороге очень нужная вещь, хотя в комплектациях не хватает света и автокорректора фар, лечится ксеноном и ручным отключением дальнего… Рестайлинг Kia Sorento первого поколения: наличие мощной рамы дает возможность ездить как на новом автомобиле, при своевременной замене узлов подвески даже на 100 или 200 тысяч километров, на любых дорогах был случай когда попал в ДТП на Сорике: лобовым ударом в сторону двигавшейся по дороге легковой машины Mazda я выехал со второстепенной — Mazda вывели на помойку, увезли на evuuator, а у меня был только номер на переднем бампере.Жесткий задний мост с самоблокирующимся дифференциалом и раздаточной коробкой позволяет причислить к истинным внедорожникам старой школы — охота и рыбалка, как прогулка в парке, и солидный набор оборудования: противотуманки, двойные -зональный климат-контроль, подогрев сидений, люк с электроприводом, подогрев стекол в зоне дворников и складывающиеся наружные зеркала заднего вида и мультифункциональный руль (хороший комплект авто аристократ). Дизельный агрегат — 2.5 CRDi. Это четырехцилиндровый двигатель с цепным приводом (не заглохший, если вовремя менять цепь — около 100 тыс. Км) итальянской компании VM, получивший новую конструкцию с одной головкой блока и системой питания Common Rail, имеющий хорошую тягу. — шумно, но как тянет, особенно в гору, коробкой типтроник блокируешь овердрайв и АЛЯ-БМВ «крепостные-бояре убегают» — шутка) Салон порадовал качеством отделки, хорошая звукоизоляция и простор для пассажиров.Случилось и у меня такая фигня! Пропала тяга, полился черный дым, и через несколько километров двигун сошёл с ума — ключ не выключается и обороты зашкаливают, еле заглушил — люди добрые помогли: можно перекрыть воздух в так или иначе, на впускном коллекторе есть воздушная заслонка для плавной остановки ДВС, можно закрыть вручную, перекрыв подачу воздуха в ДВС или через корпус воздушного фильтра большим, очень большим кусок ткани … вердикт: турбина, желательно отремонтировать турбину, а не менять на новую, будет дешевле … насадки форсунок, свечи зажигания, замена поршневых колец, сальников — всего вместе с работой около 100000 рублей, двигатель сняли, разобрали, собрали вобщем все дела, но вкладыши не тронули, моторист сказал, что у них пробег нормальный при 160 тыс.км. Есть болячки в системе отопления из-за частого переключения обдува режимах появляются щелчки: решил проблему — смазал шестерни (обильно) актуатора, в другом случае поменял мотор с актуатором.(2500 + работа) ПО трассе Kia Sorento очень комфортная машина с хорошими ходовыми качествами. Очень хорошо сглаживает неровности дороги, заглатывая ямы очень больших размеров. При неаккуратной езде по дороге повреждаются элементы ходовой части: втулки и стойки стабилизатора (2500 руб. + Работа), подшипники ступицы колеса (только подшипник ~ 2000 руб. + Работа), верхние рычаги (5000 руб. + Работа) , нижние рычаги (6000 + работа), со временем машина приседает — меняют пружины и амортизаторы (20000 + работа), так же ремонтировали раздаточную коробку, слабое место переднего сальника кардана работает в тяжелых условиях, поэтому работает во-первых, его съедает грязь из-за хождения вала — довели его до того, что пришлось менять: сальник, подшипник, вал (~ 18000 с работой).В трансмиссии смена крестовин переднего и заднего карданных валов составляет 3 шт (2000 * 3 + работа), а четвертая на мосту меняет вместе с задним карданным валом, мастера ремонтируют эту крестовину заменой и балансировка кардана на станке (7500 вместе с работой), все крестовины должны быть установлены с масленками — они дольше ходят — их нужно закачивать как можно чаще, в зависимости от условий эксплуатации: (www.youtube.com «Drift» зимний Sorento 2.5td 2008 «)

Хорошо 3,5

  • Хорошо

    3,5
  • Контроль

    2
  • Надежность

    4
  • 4
  • 4

Большой салон, экономичный в обслуживании, крепкая подвеска, двигатель и АКПП с большим ресурсом, не прочь прыгать по бордюрам, шумоизоляция на высоте как у мерседеса, высокий клиренс.

Распределительная коробка ломается при активной езде, салон гремит, подвеска жесткая, динамики нет.

Ездил 8 лет на MB E240 V6 98г. Автомобиль прошлого века, однако изменить эту машину было очень сложно. Любой современный Пассат едет не намного лучше. В общем давно хотел себе джип. Да такой, что бы полностью на обвесе, с ТВ и соответственно в полной комплектации. Хочу добавить, что Sorento без противоскольжения опасен на трассе, поэтому если вы решили взять этот навес, то позаботьтесь о том, чтобы у вас был противоскользящий пакет.Я очень долго не выбирала, и мне надоело брать такси. Увидела объявление, цвет мой любимый, авто фарш полный, в обвесе, магнитола на андроид, кожа рожа, все, цена 620 тыр. Осмотрелся, посмотрел и купил. Итак, начнем. Когда я начал водить этот сарай, мне в руководстве показалось, что это ИЖ-АВТО. Кстати, именно на этом заводе собирали эту модель. В салоне все гудело, хотелось на этой машине врезаться, не верилось, что машина за такие деньги едет внутри как трамвай.Хочу подчеркнуть, что эта машина не для активных людей. Разгон медленный, турбина крутится с трудом, по трассе до 130 км меньше, то есть можно переезжать из города в город, если никуда не торопиться. Я вложил в эту машину 200 тысяч за полтора года. Думаю, это много для такой машины, но сам Цуко продолжал постепенно просить денег на следующий ремонт. Дважды ремонтировал раздаточную коробку, учитывая, что я ехал только по асфальту и не въезжал в грязь. Заменил заднюю поперечную тягу, два передних рычага, шаровой, потом еще сделал по подвеске, но в целом надежность подвески можно отнести к плюсам.На кочках не сбавлял, на скорости проехал лежачие полицейские, проверяя на прочность машину. Слабых мест в ходовой за 1,5 года не выявлено … Заменил передний кардан, цена которого очень порадовала на 7т.р. Кулиба с заменой крестовин с последующей балансировкой не было необходимости, в какой-то момент я начал радоваться, что у меня нет Туарега или eMel, так как запчасти к этим моделям очень дорогие, но это только для успокоения души. Заменил наконечники на 600р оригинальные При покупке Соренто произвел полную замену всех фильтров и масел.Через несколько дней машина перешла в аварийный режим. Газ в пол, машина не едет. Выяснилось, что продавец запчастей продал мне неоригинальный топливный фильтр, в результате чего частицы клея попали в топливную систему и забили клапан давления топлива в рейке. Офицеров приговорили к 40т.р, после чего я как опытный мерсовод (с большой буквы) отправил их на Х … и поменял клапан стоимостью 6т.р, который можно было тупо почистить и поставить, но я не сэкономили, так как замена этого датчика тоже обошлась в 6т.Р. Хотя, наверное, можно было сетку почистить. Сломался сервопривод завесы воздуховода, цена 2,5т.р после замены, проблема появилась через год, но менять уже не стал, оставил будущему хозяину. Течет и турбина, меня это не беспокоило, так как заявленный расход масла моей бывшей машинки уже был прописан и мне не сложно добавить около 1 литра с замены на замену. Лобовое стекло треснуло, там осталось масло из АКПП и, кстати, очень долго ехала без масла после доливки 2.5 литров в акпп, коробка стала работать чуть мягче. В целом машина заводилась каждый день зимой и летом, не подводила. Я ехал по шоссе и по шоссе. Собственно я взял его для этих целей, чтобы было экономично, вместительно и комфортно. Салон, конечно, порадовал, большой и это для меня главное, так как даже кровать заказываю не стандартного размера. Зимой, когда дорога была засыпана снегом, ездить было приятно, система стабилизации работает плавно и не хуже, чем на мерседесе, машина теплая, окна не промерзают.На скользкой дороге по трассе сцепление не рассчитал, тормоз АБС держу, машина хрустит в сугроб, ну думаю пока летаю на тормозе прощай передний бампер я даже удалось прикинуть его общую стоимость с установкой, но нет, я просто въехал в обледенелый сугроб и так спокойно уехал. Конечно, в такие моменты было приятно и я уже начал забывать о своем Мерседесе, на котором ездил 8 лет и начал привыкать к Соренто. Вообще зимой газ на пол и все машины где-то заносят и далеко сзади.Но летом эта машина вообще не запускается. Учитывая тот момент, когда я поменял вентилятор интеркулера, в жару машина не едет. Видимо горячий выхлоп от турбины не успевает остыть в интеркулере. Самый тупой аппарат с большим количеством соли. Эта машина больше подходит для дедушки на дачу или охоту. Плюс этой машины в том, что ее не жалко убить, потому что она практически не убивает. С другой стороны, в эту машину так же жалко вкладываться, так как это просто KIA.KIA должен работать и не ломаться, а если и выйдет из строя, то ремонт не должен стоить дорого. За 1,5 года с учетом установки сигнализации и покупки новой летней резины расход был около 200 тыр. Читая отзывы о X5 или eMEL, я часто задаюсь вопросом, стоило ли экономить, когда того же немца можно было отремонтировать за те же деньги, но кто знает, как сложилась бы судьба. Машину было сложно продать, не повлиял ли кризис на модель машины, так как у меня был полноценный фарш и обвес, поэтому цена на Соренту от минимальной до максимальной комплектации + — 1 год варьировалась на 200т.р. То есть мой соррент стоил 600т.р. В итоге пришел новичок и забрал у меня сей девайс. Автомобиль заглох во время движения, когда покупатель ехал в МРЭО. Это было впервые, но покупателя это не смутило. Он завел машину и резво продолжил свой путь. Кстати, в машине уже появились какие-то глюки, машина нового хозяина перестала ехать как в аварийном режиме. Все это странно, но меня это уже не волновало. Сейчас взял Sorento 2012 за 1,1 млн.Тоже дизель но уже 200 кабыл 6кпп и основной передний привод. Хочу сказать, что это две совершенно разные машины. У старого сорента звукоизоляция была лучше, шумка огромный плюс, на старом соренте шипы ни при каких оборотах не слышал, а у нового сорента гул, аудиосистема, и сами динамики и пластик на котором держались свои лучше старого Сорента, звук чище, хотя кто знает, может первый хозяин сделал дополнительную шумоизоляцию.Ну в общем плюсы заканчиваются. Новый Sorento — вещь по сравнению со старым, динамика и экономичность, но это уже другая история. Всем счастья и успехов))

Хорошо 4,0

  • Хорошо

    4,0
  • Контроль

    4
  • Надежность

    4
  • 4
  • 4

Добрый час! Хочу рассказать о внедорожнике KIA Sorento EX 2007 года, владельцем которого я являюсь вот уже 2 года.Так как я живу в деревне, эта машина — просто мечта. Зимой ему не страшны сугробы и заносы. Весной, осенью грязи не много. К тому же люблю порыбачить, поеду в любые труднодоступные места. А как насчет семейных поездок на природу? Что может быть лучше? Мощный, проходимый, имеет раму, просторный багажник. Это действительно та машина, которая мне всегда была нужна. Нельзя сказать, что он экономичный, по расходу бензина не больше, чем у собратьев, кроссоверов и внедорожников.

Отлично 4.5

  • штраф

    4,5
  • Контроль

    5
  • Надежность

    4
  • 4
  • 5

Итак, мне достался Соренто в максимальной комплектации, рестайлинг, 2008 г., дизель, АКПП, с пробегом около 80 тыр. Машину выбирал долго и упорно и много читал о ней. Итак, после покупки нужно было залечить больные места автомобиля.Их не так много, но каждый обязан знать перед покупкой. По порядку: 1. Привод турбины, этот блок стоит на турбине и складывает лопасти турбины VGT для ее ускорения. Мембрана на исполнительном механизме разрывается, и вакуум больше не сохраняется = образуется характерная турбо-задержка. Замена 3500 руб. без работы. Плашки от 60.000 + 2. Клапан рециркуляции ОГ. Он закоксовывается и выхлоп идет постоянно = нехватка воздуха в двигателе, черный выхлоп, низкая динамика. Лечить бессмысленно — варенье.Железная плита + 5 минут с установкой перекура. От 40000, но зависит от стиля вождения. 3. Датчик массового расхода воздуха — забивается или, позже, умирает. В результате неверные данные доходят до мозга машины и соответственно смесь и впрыск готовятся некорректно (еще есть датчик температуры на впуске). Датчик 3000 р. Замена — 5 минут. 4. Форсунки. Ну, вот как в среднем кто-то начинает напоминать о себе после 100000. Один инжектор 6900 руб. 5. Проседают пружины, особенно передние.Лечится проставками, либо заменой. Лучше поставить пружины +45 H&R с амма конями. Скорее всего, вы столкнетесь с этими проблемами при покупке автомобиля у человека, который обслуживали официальные лица или неизвестно где. Теперь по самой машине с + и -экстерьером. Все нравится, но на вкус и цвет, как говорится, фломастеры разные. Комфорт. Сказать особо нечего, машина комфортная, 700 км в сутки — спина не болит. Устает правая нога, но круиз спасает положение.Задняя подвеска — неразрезной мост. Комфорт на кочках для задних пассажиров хуже, чем передних. Для этого снял одну звезду. Но простота конструкции дает запас прочности. Кожа в салоне хорошая, не рвется, швы прошиты хорошо. Пластик мягкий, сверчков нет. Шум отличный, резину слышно только при открытом окне. Двигатель работает громко, приятный тракторный звук — нравится. На скорости практически не слышно, в салоне можно без напряжения разговаривать.Безопасность — 5. Крепкий каркас, под 2,5 тонны авто, все подушки / шторки есть. Свет — 4+. В штатные линзы поставил ксенон — света хватает. Обзорность через стекло средняя, ​​возможно, из-за дефлекторов, но сами стойки широкие, это тоже (наверное) можно отнести к плюсу по безопасности. Обзорность зеркал отличная. Слепых зон нет. 2-х зонный климат нормальный, но встретил и более адекватный. На дизель лучше поставить вебасту, так как двигатель зимой долго греется и можно сначала замерзнуть.Автозапуск как дополнение к нему. В сильные морозы на ХХ двигатель не прогревается. Надежность — 4. Я бы поставил 5, наверное, но это было бы нечестно, так как есть болячки для лечения. После этого только масло с фильтрами. Сама машина ни разу не подвела и не остановилась! Зимой начинается с -40. Подвеска очень крепкая. Только вот решил поменять «косточки», хотя еще можно было с ними покататься. Ржавчина есть только в сколах над лобовой, но она настолько незначительна, что пока ничего не делаю.Ходовые качества — 4.5. Автомобиль едет уверенно и плавно. Удобная скорость для езды без засыпания — 140. Разогнал до 190 по спидометру, запас хода педали еще остался на тахометре 3900. Красная зона от 4500, двигатель быстроходный. Не буду писать о городе, он очень индивидуален и зависит от многих факторов. По трассе расход следующий: 140 км / ч — 11,2-11,7 л, 110 км / ч — 8,5-9 л. Автомобиль почти всегда загружен на трассу + бокс на крышу.Расход не маленький, но машина тяжелая. После замены штатных рессор на другие пропали все крены и раскачивания на дороге. Удар: Автомобиль на провисших рессорах и дорожных шинах едет, пока не приземляется на брюхо, затем тянет, капает, плачет и кричит, что Sorento нет дома. При нормальном дорожном просвете и хоть немного резины автомобиль преображается. Резину можно поставить 255/70/16, но это фактически максимальная тапка. Лакокрасочное покрытие посредственное, в лесу царапается о ветки.Живя по московскому времени, я паркуюсь за домом, где снег никто не убирает, и люди любят там парковаться. Пару раз в неделю возил воткнутый монопривод и, что интересно, полноприводные кроссоверы. Sorento легко справляется с этим. У коллеги новый Соренто — зимой из лужи не вылезет, хотя полный привод. Купил бы я эту машину снова? Да, купил. К сожалению, на рынке мало сильных мужчин, служащих более 5 лет. Sorento — один из таких.Продам машину только в случае очередного пополнения в семье. Я пробежался по тексту и решил немного дополнить рецензию в самом тексте, так как не все рассказал.

Отличное 4,3

  • Прекрасное

    4,3
  • Контроль

    4
  • Надежность

    4
  • 4
  • 5

Хорошо 3.6

  • Хорошо

    3,6
  • Контроль

    4
  • Надежность

    4
  • 3
  • 3

Внешне машина выглядит достойно для своего года выпуска. Мощности двигателя не хватает в полной мере, даже когда задний привод слишком большой. Внутри машины есть колонна пространства, на которой можно проехать пять и нести 4 зимние шины. По поводу ремонта и обслуживания могу сказать только одно (Хорошая зарплата и все ок) А самое главное расход топлива на 100 км составляет 7-8 литров по городу, а по трассе 6-7 литров. .А если на этот «ХИЩНИК» поставить другую неродную резину, то проходимостью мы никого не порадуем. По трассе машина хорошо держит дорогу (не забываем это рама) Просто катится как часы, а зимой на большой скорости остановиться довольно сложно. Советую покупать машину в более теплых городах или ставить отопление на ВИБАСТ.

Отличное 4,8

  • Прекрасное

    4,8
  • Контроль

    5
  • Надежность

    5
  • 4
  • 5

Машину купила наша семья в 2008 году.По гарантии они проходили техобслуживание, но как сейчас выяснилось, этого не требовалось, во-первых, потому что там работают непрофессионалы. Даже масло в нас не налили черт знает чем. Но сейчас покупаем хорошее, хоть и дороже, но машина прослужит долго. Наша рамная машина. Если не ошибаюсь, эти машины сейчас моложе все без рам, это плохо. Модель 2008 года подходит всем. Расход небольшой. Услуга недорогая. Когда машина проехала около 100 000 км.заметил конденсат на деталях под капотом. В сервисе сказали: «Что вы хотите, машина столько поехала! И не пытайтесь промыть двигатель, глушите его!» Но мотор мыли все равно. Все хорошо, ни один прогноз дизеля не сбылся. После этого их также промыли второй раз. Все отлично. Многие жалуются, что задние сиденья в этой машине сильно трясутся. Есть такая особенность. Но все это можно устранить. Так что у этой машины много плюсов и только один маленький минус.Но это никак не влияет на мою любовь к Kia!

Отличное 4,4

  • Прекрасное

    4,4
  • Контроль

    4
  • Надежность

    5
  • 4
  • 5

Достаточно комфортная машина, с хорошим двигателем, хорошей дизайнерской проработкой как снаружи, так и внутри, хотелось бы, чтобы внутренняя отделка была побогаче, но для полноценного джипа подходит, очень хорошее шасси.

Автомобиль по соотношению цена-качество отличный. Несколько слов о сервисе: это касаемо сервиса на Столичном шоссе в Киеве. Я, как бывший владелец СТО, глубоко возмущен той безграничностью, которая там творится. Хозяину не пускают в служебную зону, и это не имеет отношения к вашей машине. Гарантийные обязательства не распространяются практически на все возникающие дефекты (крепеж, резинотехнические изделия, подшипники, подшипники и т. Д.). Гарантийные проблемы предлагается устранить за счет собственника.установка цены в три раза дороже но нада хорошее обслуживание.

Отличное 4,6

  • Прекрасное

    4,6
  • Контроль

    5
  • Надежность

    5
  • 4
  • 5

Надежность. Сила. Русифицированность. Низкая стоимость обслуживания. Рамка. Хорошая отделка салона, перфорированная кожа, качественный пластик, подгонка деталей.Динамика разгона. Власть.

Антенна. Климат-контроль. Расход топлива. Слишком жесткая подвеска (правда, на любителя). Возможность вытащить ключ зажигания НЕ на стоянке. Поворотник без промежуточного режима. Свисающие штатные ключи в багажнике (в пластиковом поддоне) ощущаются как стук по задним стойкам.

Брал за 1 080 000 в 2008 году. Пробег 76 000 км. По ходовой части и двигателю ничего не изменилось. Замена телескопической антенны несколько раз — после зимы киснет.В условиях московского бездорожья едет как танк. По ледяному спуску наверх без шипов — уносит в сторону. Особенно при включении понижения. На шипах — все ок. До нее у него были американские и японские внедорожники, был Cayenne (простой). Теперь Мерседес МЛ 350 дизельный. Есть с чем сравнивать. Здесь писали о неэффективном обогреве области дворников: работает только при остановке. В условиях московского снегопада, с небольшим минусом, очень сильно спасает от обледенения дворников.Не нужно выпрыгивать и отбиваться от льда. Особенно в пробках — включаешь обогрев лобового стекла и обогрев — все тает. Управляемость и динамика на уровне седана. На высокой скорости, на крутом повороте или на очень неровной дороге нужно следить за контролем, но, на мой взгляд, он более устойчив, чем Prado. По бездорожью и по талому снегу — проходимость удивила, ожидал меньшего. При пробеге из 10 машин осенью в Тверской области к финишу пришли два — я и крейсер 100.Есть косяк с кондиционером — иногда, пока не дойдет до нужного режима, нужно дождаться, пока он нагреется и остынет. Но это случается нечасто. С тех пор стабильно работает, особо не напрягает. Писали про скрипучий платик: ничего не скрипело. Кстати, на Cayenne у меня был обычный пластик с пошлыми пятнами худшего качества. Пишут о максимально комфортной скорости 140 км в час. Нет. Он послушен на 160-170 и не очень напряжен. В общем, могу со всей ответственностью заявить, что за ЭТИ деньги очень достойная машина.Но то, что мы сделали сейчас, уже не торт. Соренто хорош тем, что похож на городской внедорожник (уже не на внедорожник) за разумные деньги. За ненормальные полтора миллиона и больше лучше взять трехлетний Мерседес МЛ или Прадик.

Отличное 4,2

  • Прекрасное

    4,2
  • Контроль

    4
  • Надежность

    4
  • 4
  • 5

Приветствую всех бродящих по просторам auto ru, да и вообще всем кому интересно! Сам автомобиль: KIA SORENTO BL, 2.5 турбодизель (первый дизель, не считая служебных машин), автомат, комплектация без люка и кожи (жена со слезами на глазах просила, чтобы не было кожаного салона …). рассказать о том, какие автомобили были ДО, при желании всю эту информацию вы можете найти здесь, на auto ru! И поэтому внешний вид, я думаю, все равно удачный и современный, строгий или даже классический с изюминкой для внедорожника! Лакокрасочное покрытие устойчиво к царапинам от веток, а также к следам и очагам ржавчины — НЕТ даже в местах, где есть галька.Под машиной все тоже достойно, только защиту Движка, коробки и тд надо подкрашивать, краска отслаивается почему-то … хотя нигде не цеплялась …. Теперь двигатель-ДИЗЕЛЬ, много чего Про двигатели, выпущенные в конце 2008 — начале 2009 года, писали плохие вещи, ничего не могу сказать о них, моя машина была выпущена в начале 2008 года, поэтому вроде ттт, все нормально .. .. Тяга бешеная, скину не стал бы, а так на глаз турбо лаг присутствует, с привычки заметен, после адаптации и все радует! Расход для моего стиля езды по городу не превышает 11.5 литров, по трассе около 8 литров. Зимний старт с хорошим аккумулятором и нормальным расходом идет быстро, главное следить за машиной и она вас не подведет. Коробка переключается без рывков и рывков, а точнее вообще не заметно как переключается … Сначала после покупки напрягли толчки при трогании плавно на светофоре, вылечили банальной заменой масла в распределителе (к тому же опущенная сталь включится без рывка). Шумоизоляция и комфорт езды не хуже, чем у других одноклассников.Едет хорошо, послушно, но все же с кренами, рамной конструкцией, но плавно проходит неровности, хотя где у нас «ровность»? Короче машинка мягкая. Получился какой-то «сладкий» обзор, идеальных машин нет и Sorento не исключение, может начать накатать до 100 тысяч или еще чего, но пока на спидометре 60 тысяч, и поднимает только положительные эмоции и создает впечатление надежного авто. друг!

Отлично 4.4

  • штраф

    4,4
  • Контроль

    4
  • Надежность

    5
  • 4
  • 5

Доброго времени суток! На Sorento езжу с 2008 года. Уже 150 тысяч наехал. Брал новый, турбодизель на автомате с подключаемым передним приводом. Тогда стоило 900. За весь период сломал только сцепление — по глупости ахнул в буксе, за определенную сумму поменяли по гарантии;) И по собственной глупости треснуло лобовое стекло — Я выключил сушилку при обдуве стекла.Стоимость замены 5 т.р. Все время ничего не делал, только менял лампочки и проводил плановое техобслуживание. В остальном в машине за все время ничего не ломалось. Если кто не понял, повторюсь: ВООБЩЕ НИЧЕГО. Что ж, это похоже на зверскую машину. Мощности двигателя хоть отбавляй: при неосторожном обращении с педалью газа можно на 3 передаче задние колеса в буксы разорвать по асфальту) Дорогу держит очень хорошо, по плавности хода как у обычного автобуса. В салоне тихо, не скрипит, но с сиденьями какой-то косяк: после многочасового пути у всех начинает болеть спина и пятые.Похоже, сиденья не для славянских габаритов. Например, сиденья недорогого французского хэтчбека как-то меньше устали. Столь долгие путешествия по-прежнему утомительны. Расход смехотворный — по трассе 7 литров при 130 км / ч. Ноль ржавчины. По проходимости уступает патрулю и патриоту. С вискомуфтой и таким зазором на танковый полигон лучше не лезть. Это все-таки не джип, а большой рамный внедорожник. Не спорю, поломки еще впереди, но жаль, что сейчас такую ​​новую машину нигде не купишь.Я бы обновил без раздумий.

Отличное 4,5

  • Прекрасное

    4,5
  • Контроль

    4
  • Надежность

    5
  • 4
  • 5

Добрый день, на Sorento катаюсь с 2008 года. Уже наехал 150 тысяч. Брал новый, турбодизель на автомате с подключаемым передним приводом. Тогда это стоило 900.За весь период сломал только сцепление — по тупости ахнул в буксе, за определенную сумму поменяли по гарантии;) А еще по собственной глупости треснуло лобовое стекло — выключил осушитель воздуха при обдуве стекла. Стоимость замены 5 т.р. Все время ничего не делал, кроме лампочек менял, а проводил плановое ТО. Иначе в машине за все время ничего не сломалось. Если кто не понял, повторюсь: ВООБЩЕ НИЧЕГО.Ну, но это похоже на зверскую машину. Мощности двигателя более чем достаточно: если неосторожно обращаться с педалью газа, можно на 3 передаче задние колеса в буксы разорвать по асфальту) Дорогу держит очень хорошо, едет ровно, как обычный автобус. В салоне тихо, не скрипит, но сидений какой-то косяк: после многочасового пути у всех начинает болеть спина и пятые. Похоже, сиденья не для славянских габаритов. Например, сиденья недорогого французского хэтчбека как-то меньше устали.Столь длительные поездки по-прежнему утомительны. Расход смешной — по трассе 7 литров при 130 км / ч. Ноль ржавчины. По проходимости уступает патрульной и патриотической. С вискомуфтой и таким зазором на танковый полигон лучше не лезть. Это все-таки не джип, а большой рамный внедорожник. Не спорю, что поломки еще впереди, но жаль, что сейчас такую ​​новую машину нигде не купишь. Я бы обновил без раздумий.

Отлично 4.4

  • штраф

    4,4
  • Контроль

    4
  • Надежность

    5
  • 4
  • 5

Машина куплена в 2008 году, весной. Впервые появилась возможность взять новый из салона. 🙂 Подкупила 5-летняя гарантия, правда, как выяснилось чуть позже — 3 года, дополнительно 2 — на двигатель, КПП / трамблер, топливо и крупногабаритные агрегаты — стартер, генератор, насосы ГУР и а / с. что, машины разные, ну да не про них.Вопрос по мотору не стоял — на первый дизель я перешел в начале 90-х. Я больше не буду брать бензин. В итоге: черный сорик, корейской сборки, 2.5ТД, МКПП. Комплектация LX. Кожа не люблю, автомат (ИМХО) для внедорожника не лучший выбор, хотя в городе конечно удобнее. В салоне тоже не хотелось пластикового дерева. Пробовали заказать вставки в руль и панель из полированного алюминия — не вышло: (В целом комплектация устраивает — раздельный климат, круиз, электростеклоподъемники, противотуманки, заводская сильная тонировка (задние стекла), кожа руль.Коробка передач — переключатель 2H, 4H, 4L Порадовали складывающиеся зеркала заднего вида. Подогрев рабочей зоны дворников зимой тоже приятная мелочь. Вдобавок я доставил попугай громкой связи и свою музыку — свою музыку даже не заказывал, а так как она небольшая, то под ресивером была еще и чудесная полочка — для документов, пачка сигарет. Сейчас на одометре 75000. Эксплуатация — 90% дороги, 10% — полные годы. 🙂 Ремонт: — отзыв завода, поменял кое-что под форсунки (гарантия) — выключатель фонарей заднего хода (гарантия) — муфта главного цилиндра (оригинал 100 €) — левый передний рычаг (оригинал 142 €) — правая задняя «кость» стабилизатора (b-group 15 €) Раздражает бесконечная смена ламп ближнего света, вне зависимости от производителя (от Philips до Китая), лампочки Ki N7 работают 2-3 месяца.:( Есть идея воткнуть ксенон. Хотя с простыми галогенами и ближний, и дальний свет очень приличны. Зимой заклинивает лючок бензобака — приходится открывать из багажника тросиком. А железная телескопическая антенна — это ностальгическая архаика. 🙂 Время от времени приходится мыть и смазывать WD40. Также зимой что-то начинает стучать в районе задней правой двери, но по мере прогрева салона звук пропадает. Проблем с запуском зимой не наблюдал, до сих пор дорогой аккумулятор, хотя две последние зимы не радовали, было ночью и в -30.Дизельное топливо 90% российско-белорусское, потому что есть замечательный международный бензовоз MAN TGA. 🙂 В морозы (ниже -20) добавляю антигель KleenFlo (синий). Все зимы парковал без лопаты. 🙂 Поездки за город с трактором еще не закончились. 🙂 Все обслуживание / ремонт — у официальных лиц. Вежливый, культурный, косяков замечено не было. Они используют масло Castrol. Резина — лето Hankook, зима Continental шипованная. Летняя износилась, этим летом вряд ли дойду, зимней хватит еще на 1 сезон, а то и на 2, пара шипов пока пропала, еще большая глубина протектора.Чего не хватает, так это 6 передач в КПП. Думаю, загородный расход упал бы на литр. Расход: чистый город (зимой 4х4) 14/100, летом (2х, а / с) 12/100. За городом 90-100 км / ч — по паспорту 7,6/100. Проверял неоднократно, заливая бачок под пробку. Подвеска довольно жесткая и не комфортная, особенно это ощущают задние пассажиры, возможно, замена пружин / амортизаторов что-то изменит. Бортовой компьютер совершенно некомпетентен — даже средний расход посчитать не может, из полезных показаний — оставшиеся километры до дозаправки, причем очень приблизительно, а когда осталось меньше 50 км — показания вообще пропадают, светятся 2 черточки.Но компас есть! :))) По кузову / покраске / коррозии замечаний нет вообще. В целом автомобилем доволен и ни разу не пожалел. Сейчас встал вопрос о замене, почитал разные форумы и отзывы владельцев и … понял, что менять нечего. 🙁 Рассматривал Nissan Pathfinder, но после изучения материала понял, что он by, хотя лично мне понравился его кубизм. Mohave в ЕС не продают в принципе, а привозят из России или Борего из штатов — добирайтесь до таможни очистка и геморрой с сервисом, гарантией и запчастями.Изучаю Прадо и Джип … Да, стоит покупать. Жалко, что модель снята с производства.

Дизельный двигатель Kia Sorento 2.5 CRDi с системой впрыска Common Rail можно встретить на внедорожнике первого поколения. Там силовой агрегат выдавал 140 л.с. до 2006 года, после выпуска более производительной версии двигателя, развивающей 170 л.с. Конструктивно это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный турбодизель с чугунным блоком цилиндров и сложной системой цепного привода ГРМ.Разница в мощности силовых агрегатов объясняется появлением обновленного блока управления и турбины с поворотными лопастями.

Двигатель Kia Sorento 2,5 л.

Как и любой другой дизельный двигатель, этот агрегат в России потребляет отечественное дизельное топливо и выдерживает невероятные условия эксплуатации. Как следствие постоянные поломки и проблемы с запуском в холодное время года. Если ваш новый автомобиль отремонтируют по гарантии, то с подержанным дизельным Sorento вас ждет веселая жизнь.

Потеря мощности и невероятный расход масла — пожалуй, самая частая проблема, связанная с поломкой медных уплотнительных колец в местах установки форсунок в ГБЦ. Диагностировать массовый дефект несложно. Достаточно отсоединить патрубок рециркуляции ОГ от ГБЦ. Если под давлением из отверстия выходит дым, то пора менять уплотнительные кольца. Желательно не затягивать с этим делом, иначе можно будет купить новые форсунки.А это очень дорогое удовольствие.

Рано или поздно турбина выходит из строя и через изношенный сальник начинает загонять масло во впускной коллектор. Так бывает практически на всех дизельных автомобилях, с той лишь разницей, что у аккуратных владельцев турбокомпрессор может прожить до 100 тысяч километров, а у любителей погонять не дотягивает даже до 30-40 тысяч километров. Причем замена турбины (очень дорогая), как правило, потребует промывки интеркулера и очистки клапана рециркуляции отработавших газов.

Если вы стали счастливым обладателем турбодизеля Sorento объемом 2,5 литра, то для более надежной работы топливной аппаратуры ее необходимо полностью промывать каждые 30 тысяч километров.

Устройство ГРМ Kia Sorento 2.5 дизель

В приводе газораспределительного механизма двигателя три цепи (!!!), 2 распредвала первой цепью соединены со звездочкой ТНВД Common Rail, другая цепь соединяет ТНВД с коленчатым валом. звездочка.Третья цепь вращает звездочку масляного насоса. Привод содержит 3 гидравлических натяжителя и 6 цепных демпферов, а также дополнительные балансировочные валы с отдельными звездочками. Все это синхронизировано с бесчисленными тегами.

Характеристики дизельного двигателя Kia Sorento 2.5

  • Рабочий объем — 2497 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Диаметр цилиндра — 91 мм
  • Ход поршня — 96 мм
  • Привод ГРМ — цепь (DOHC)
  • Мощность ч.п. — 170 при 3800 об / мин в мин.
  • Крутящий момент — 392 Нм при 1850 об / мин, мин.
  • Максимальная скорость — 182 км / ч
  • Разгон до первой сотни — 12 секунд
  • Вид топлива — дизельное топливо
  • Степень сжатия — 19,3
  • Расход топлива по городу — 10 литров
  • Расход топлива по трассе — 7,9 л.
  • Расход топлива смешанный — 6,7 л.

Этот двигатель установлен на Sorento с полным приводом 4×4 и сочетается с 5-ступенчатой ​​механической или 5-диапазонной автоматической коробкой передач.

автомобиля KIA Sorento было поставлено на российский рынок с головных заводов корейского концерна. В августе 2005 года сборка этого внедорожника была налажена на автомобильном заводе «ИжАвто». Спустя четыре года производство KIA Sorento в России было прекращено из-за отсутствия средств на закупку автокомплектов. В мае-сентябре 2011 года завод «ИжАвто» собрал 800 автомобилей для выполнения своих обязательств перед концерном KIA Motors.

У вас проблемы с машиной?
Все виды диагностики и ремонта KIA Sorento по выгодным ценам в сети Schmid STO!

В моделях KIA Sorento первой версии устанавливались силовые агрегаты трех типов:

Рестайлинг модели 2006 года позволил увеличить мощность дизельного двигателя до 170 л / с.Ряд силовых агрегатов пополнился бензиновым двигателем объемом 3,3 литра мощностью 247 л / с.

Основные неисправности дизельного двигателя KIA Sorento

Практика показала, что самым проблемным в KIA Sorento является дизельный двигатель. Компоненты системы подачи топлива быстро приходят в негодность, вызывая затруднения при запуске агрегата, перебои в его работе. В ТНВД наблюдается трение деталей, которое образует задиры.Частицы металла проходят по топливной рампе в бак и форсунки.

Основным фактором преждевременного возникновения неисправностей топливной системы и двигателя является некачественное «сухое» дизельное топливо, не содержащее достаточного количества смазочных материалов.

В дизеле KIA Sorento проблемы могут возникнуть при необходимости замены свечей зажигания. При пробеге более ста тысяч км они «прилипают». При откручивании корпус может сломаться.

Проехав более 150 000 км, владельцам внедорожников часто приходится сталкиваться с тем, что двигатель глохнет во время движения или «шалит» при запуске.Эти проблемы возникают из-за переливных форсунок. Требуется ремонт или замена. Стоимость новых элементов колеблется в пределах 8-11 тысяч рублей. За переборку форсунок придется заплатить около 7 тысяч рублей. Поскольку разница в суммах незначительная, стоит потратиться на покупку новинки, так как они прослужат намного дольше.

Поломки в дизельных двигателях рестайлинговых моделей

Не обошлось и без проблем в рестайлинговых моделях с более мощным дизельным агрегатом. Были случаи, когда поршневой шатун отламывался при работе с нагрузкой на максимальных оборотах.В результате элементы двигателя были сломаны при вращении. Необходимо заменить блок питания. Такие поломки нельзя назвать обычными, но, тем не менее, риск неисправности этого дизеля KIA Sorento существует, он появляется после пробега более 20000 км.

Нередко владельцы автомобилей, которые проехали более 70 000 км, сталкиваются с такой проблемой, как «выстреливание» состояния из-за сломанного болта. Чаще всего поломка происходит на 4-м элементе. Производитель признает дефект, для его устранения болты были заменены на более прочные.

К турбине особых претензий нет. В нормальных условиях эксплуатации авто безупречно выполняет свои функции до 170 тысяч. Через сотни тысяч километров могут появиться симптомы неисправности. Первый «звоночек» — свист, увеличивается радиальный люфт, в воздуховоде появляется масло. Ремонт KIA в этом случае обойдется в 15 000 рублей. Турбину можно заменить. Стоит около 30 000 руб. За установку в сервис уйдет 6-7 тысяч рублей.

Двигатель оборудован цепным приводом ГРМ. По рекомендации специалистов его замена требуется после сотен тысяч километров пробега. Иначе цепочка растягивается, начинает дребезжать и к 150 000 приобретает недопустимые размеры. Были случаи обрывов привода после 120 тысяч. Работа по замене цепи стоит в пределах 8-10 тысяч рублей.

Ресурс ТНВД составляет 220 000 км. При пробеге 140-180 тыс. Км может наблюдаться нестабильность его работы на холостом ходу, связанная с неисправностями в работе редукционного клапана.

Проблемы в бензиновых двигателях KIA Sorento

Атмосферные силовые агрегаты более стабильны. Эти моторы оснащены ременной передачей, которую необходимо менять после прохождения шестидесяти тысяч километров.

Основные проблемы бензина КС 2.4 связаны с перегревом в зимние месяцы. Наблюдается следующая картина:

  • двигатель прогревается до 100 ° С;
  • патрубок в системе охлаждения не нагревается;
  • вентилятор работает для охлаждения двигателя.

Причина проблемы — неисправность термостата. Производитель не смог решить эту проблему. Некоторые владельцы пытались заменить термостат на аналоги от других моделей, но это не помогло. Еще одна проблема этого двигателя — значительное увеличение расхода масла после сотен тысяч пробегов.

В процессе эксплуатации были выявлены слабые места и в агрегате 3,5 л. Болт крепления шкива привода коленчатого вала разрушен. При поломке шкива желательно его заменить, иначе поломка скоро появится снова.Этот элемент стоит около 5 тысяч рублей.

Часто владельцы данных моделей сталкиваются с нестабильной работой двигателя, связанной с утечками воздуха во впускной коллектор. В автомобилях с пробегом более 100000 рвется клапан, пробивший цилиндр. Данная неисправность KIA Sorento устраняется в сервисе за 30 тысяч рублей. В 2005 году концерн провел кампанию по устранению этого недостатка.

К двигателю 3,3 серьезных претензий у владельцев не было.

Техническое обслуживание KIA Sorento

Продлить срок службы автомобиля, устранить многие проблемы, возникающие в KIA Sorento, позволяет внимательное отношение к техническим средствам, своевременная замена элементов, для которых предусмотрен определенный срок службы. Владельцы должны знать ресурс некоторых важных узлов и деталей:

  1. Привод холостого хода — 130 тыс. Км.
  2. Насос системы водяного охлаждения — 110 тыс. Км.
  3. Катализатор на 120 тыс. Км.
  4. Рулевая рейка — 150 тыс. Км.
  5. Генератор
  6. — 170 тыс. Км.
  7. Датчик уровня топлива — 150 тыс. Км.

Техническое обслуживание KIA, как и любого другого автомобиля, в первую очередь включает профилактические работы с тормозной системой. Это гарантия безопасности водителя и пассажиров. После пробега 40 000 км требуется замена колодок KIA на передние диски. Задние элементы служат дольше и могут быть заменены через сто тысяч километров пробега.При этом вакуумный насос может прийти в негодность. Требуется проверить целостность шлангов, на которых возникают грыжевые образования, создающие риск разрыва.

Периодически надо подкачивать шлицы раздаточной коробки и карданного вала, крестовины валов. Цикл замены сальников — 110 тысяч километров. Многие неисправности полноприводных КИА Соренто связаны с их износом.

Эти внедорожники отличаются прочной и надежной подвеской.Для того чтобы он оставался в отличном состоянии, через девяносто тысяч километров нужно заменить втулки и стойки стабилизатора, через 120000 придется заменить шаровые опоры, а еще через двадцать тысяч придет время установить новые сайлентблоки и амортизаторы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *