РазноеКарбюратор триммера устройство схема – Схема китайского карбюратора RUI*ING триммера Patriot 0.75 kW, 25cc и его ремонт — Эксплуатация, обслуживание и ремонт оборудования

Карбюратор триммера устройство схема – Схема китайского карбюратора RUI*ING триммера Patriot 0.75 kW, 25cc и его ремонт — Эксплуатация, обслуживание и ремонт оборудования

Содержание

Ремонт карбюратора китайской бензокосы своими руками видео

Содержание статьи:

Регулировку карбюратора бензокосы можно сделать своими руками

Бензокосы, как и весь бензоинструмент для сада, не является сложной в обслуживании техникой. Ремонтировать, настраивать самостоятельно можно и нужно. К примеру, регулировка карбюратора бензокосы своими руками – дело пяти минут.

Карбюратор от бензокосы — это узел в системе питания. В нем, как и любых карбюраторах, идет процесс смешивания воздуха и топлива (бензина) для дальнейшей подачи в двигательные цилиндры.

В данном процессе главное – верная пропорция горючего и воздуха, для чего и регулируют карбюратор.

Основные проблемы и неисправности карбюратора.

Сетчатый фильтр. С этим элементом чаше всего две проблемы:

Для того, что выяснить причину поломки откручивается крышка топливного фильтра для извлечения сетчатого фильтра. Если на нем просто скопилась грязь, то поможет промывка в бензине или продувка.

При видимых повреждениях на сетчатом фильтре нужно обязательно ставить новый. Также могут быть повреждения на патрубке подвода топлива (при ремонте практикуют проверку этого элемента).

Пусковое устройство карбюратора в большинстве случаев не функционирует из-за засоров. Следует использовать для промывки ацетон или тот же бензин.

Продувка частей карбюратора с засором сжатым воздухом – допустимая и удобная практика ремонта.

Корпус дроссельных заслонок, места связок деталей карбюратора, впускной или выпускной трубопровод – все перечисленные части подвержены разгерметизации. Проверить наверняка можно примитивным способом – проблемный участок намазать мыльной пеной.

Устройство карбюратора бензокосы

Основа карбюратора бензокосы – алюминиевый корпус. В нем расположен диффузор (отверстие с внутренними контурами). Через это отверстие нагнетается воздух. От сечения (проходного отверстия) диффузора зависит скорость подачи кислорода (воздуха).

Диффузор оснащен топливными каналами. Из них втягивается топливо при помощи потока воздуха.

Снаружи на карбюратор устанавливают:

  • насос топливный;
  • систему жиклеров;
  • систему регулировки смеси топлива с воздухом;

Принцип работы карбюратора бензокосы

Ремонт карбюратора бензокосы и бензопилы

У карбюраторов бензоинструмента есть малоизвестная,но серьёзная проблема,которая легко лечится.

Китайская мотокоса ремонт карбюратора

Запчасти для китайских мотокос Китайская мотокоса ремонт

Дроссельная заслонка определяет количество воздуха для подачи, а от этого напрямую зависит мощность двигателя.

В карбюраторную систему засасывается топливо насосом (его мембраной). Затем проходит через штуцер в карбюраторе. Далее жидкость движется через впускной и выпускной клапаны насоса. Отфильтровывается сеточной. По игольчатому клапану движется в мембранную камеру.

Поэтапная работа устройства:

  1. Подача воздуха в трубку с воздушной перегородкой (заслонкой). Перегородка регулирует интенсивность воздушного потока.
  2. Система подачи топлива обязательно заужена диффузором для увеличения скорости потока.
  3. Бензин через поплавочную камеру и жиклер трубку с сужением. Камера с поплавком регулирует временный объем бензина. В поплавочной камере уровень давления нейтральный, а в трубке с сужением уже низкий. Благодаря перепаду давления, топливо проникает через жиклер.
  4. Ускорение воздушного потока способствует переносу топлива (бензина) и его распылению. В итоге образуется воздушно-топливная смесь необходимой пропорции или плотности.
  5. Воздушно-топливная смесь проникает в цилиндр двигателя через топливную трубку.

От площади открытой воздушной заслонки зависит уровень плотности воздуха в системе. Чем шире открыта заслонка, тем больше расход топлива и мощность.

Проще говоря, регулировка карбюратора на бензокосе – создание оптимальной топливной смеси за счет корректной подачи воздуха.

Как отрегулировать карбюратор на бензокосе

Перед регулировкой необходимо тщательно прочистить фильтры согласно техническому обслуживанию в инструкции.

Дальнейшая настройка карбюратора бензокосы своими руками выполняется регулировочными винтами. Всего их три:

Правый (L) – регулировка топливной смеси для низких оборотов.

Нужно найти максимальные обороты на холостом ходу. Для этого неспешно выворачивают винт (L) вправо и влево.

Для регулировки поворачивают винт на четверть оборота обязательно против часовой стрелки.

Нижний (T) – отвечает за регулировку двигателя на холостом ходу.

  • по часовой стрелке – увеличение;
  • против часовой – уменьшение.

Для правильной регулировки именно холостого хода характерно:

  • устойчивая работа холодного двигателя;
  • не завышенные обороты горячего двигателя;
  • для триммерной головки большой запас оборотов;
  • устойчивая работа двигателя при смене положения (резкое подъем или спуск ножа).

Левый (Н) – регулировка смеси на высоких оборотах. (Винт настраивают последним).

От левого винта (Н) зависит общая регулировка максимальных оборотов, мощности двигателя, температуры и расхода бензина.

Настройка карбюратор бензокосы с последним винтом выполняется так:

  1. Открыть дроссель на полную, при этом выдать полный газ. Поворачивать винт по часовой до тех пор, пока не упадут обороты (в этом случае ориентируют на слух).
  2. Повернуть винт как можно медленнее против часовой до неровной работы двигателя.
  3. Затем обратно повернуть совсем немного, едва услышав стабильную, ровную работу.
  4. Для более наглядного применения навыков удобнее рассмотреть работу опытного пользователя:

Интересно, что с точки зрения автора видео, настройку (ее правильность) определяют по цвету свечи, а не только по оборотам и стабильности двигателя.

Правильная настройка карбюратора своими руками в данном случае – сгорание топливной смеси без остатка, цвет свечи должен быть светло-коричневым.

Очень часто жалобы владельцев бензиновых триммеров связаны с разного рода неисправностями карбюратора. Конечно, лучше всего в таком случае обращаться за помощью к специалистам в данной сфере, для которых ремонт карбюраторов бензиновых триммеров является неотъемлемой частью профессии. Однако если вы все-таки знакомы с основными принципами работы карбюратора триммера, можно попробовать разобраться в проблеме самому, чтобы не переплачивать деньги в сервисе, так как иногда поломка может быть действительно несерьезной.

Данная статья как раз предназначена для того, чтобы помочь вам справиться с неисправностью.

Далее будут разобраны наиболее часто встречаемые поломки и причины их возникновения.

Первым делом следует в целом осмотреть карбюратор и выяснить, не наблюдается ли подтекания топлива.

Если выяснилось, что проблем с топливом нет, необходимо снять карбюратор с двигателя и проверить состояние прокладки, расположенной рядом с карбюратором.

Если и здесь не наблюдается никаких неисправностей, можно попробовать провести проверку карбюратора на степень герметичности.

Для этого можно приобрести специальный прибор, входящий в состав наборов инструментов для ремонта ремонт карбюратора мотокосы и представляющий собой особый манометр, который, собственно, и проверяет герметичность.

Если не хочется тратиться на его приобретение, можно воспользоваться обычным медицинским тонометром, на котором просто нужно поменять манометр.

В процессе использования данного устройства, обращайте внимание на показание.

В случае, если давление не падает и остается одинаковым на протяжении длительного времени, можете быть спокойны, поскольку это свидетельствует о герметичности карбюратора.

Если же давление через определенное время начинает снижаться, значит, проблемы все же есть.

Они могут быть связаны с повреждениями каких-либо деталей карбюратора.

Прежде чем бежать в ближайшую мастерскую по ремонту или специализированный магазин по продаже тримеров и запчастей попробуйте разобраться самостоятельно в возникшей проблеме. Извините за банальность, но карбюратор мотокосы — это не космический корабль внеземной цивилизации, и его ремонт вполне возможно произвести своими руками. Для уверенности в своих действиях ознакомьтесь с пошаговой инструкцией, представленной в этой статье.

Пошаговая инструкция ремонта карбюратора мотокосы

Разборка карбюратора

Визуальный осмотр карбюратора поможет выявить подтекание топлива ипосос воздуха, но главные причины отказа устройства кроются внутри. Поэтому чтобы определить и главное исправить поломку карбюратор нужно разобрать.

Чтобы разобрать карбюратор мотокосы много усилий не нужно.

Достаточно отвинтить четыре винта с одной стороны

и два с другой. Сделать это можно при помощи обычной крестовой отвёртки. Аккуратно откручиваем винты и складываем в сторону. Они могут понадобиться при сборке. Желательно перед разборкой стол застелить белой тканью, чтобы было видно все, даже самые маленькие детали, которые могут выпасть при разборке.

Шаг №1

Разборку начинаем со стороны системы подачи топлива.

Снимаем праймер – пузырёк подкачки, что примечательно, при сборке установить детали карбюратора неправильно просто невозможно. Изделия имеют характерные отливы и отверстия.

Шаг №2

Снимаем крышку насоса.

Шаг №3

Теперь снимаем мембрану. Именно она выполняет функцию перекачки топлива в карбюратор.

При вибрации мембрана другой стороной оказывает давление коромысло механизма и поднимается игла, которая, в свою очередь, открывает отверстие и происходит подача топлива.

Шаг №4

Снимаем крышку карбюратора с механизмом впрыска.

Шаг №5

Далее, установлена еще одна мембрана. Её аккуратно снимаем.

Шаг №6

Под мембраной находится еще одна прокладка. Её тоже бережно убираем, ни в коем случае не повредив.

Шаг №7

Дальше переходим к демонтажу деталей с обратной стороны карбюратора. Как и, говорилось ранее, откручиваем два болта. Это уже система подачи воздуха.

Здесь расположена задвижка, которая при прибавлении «газа» открывается и увеличивает приток воздуха в двигатель.

После ее снятия в руках остаётся голый корпус. Карбюратор разобран.

Определение неисправностей и их устранение

Теперь стоит обратить внимание на неполадки, которые случаются при работе карбюратора и способы их устранения.

Проблема 1: Засор отверстий, каналов и жиклеров грязью

Первое, что случается, это забиваются грязью отверстия и жиклеры в системе подачи топлива. Не помогают фильтры, установленные в баке и непосредственно в карбюраторе. Они все же пропускают небольшие частицы, которые и становятся причиной отказа мотокосы.

Шаг №8

Теперь нам нужно достать иглу.

Для этого откручиваем болтик на механизме, придерживая его пальцем. Дело в том, там есть пружина и неосторожное действие приведет к тому, что она потеряется.

Достаем иглу см фото и пружину.

Шаг №9

Чем выполнить продувку. Самый действенный способ – это применение ультразвуковой ванны.

Она наполняется либо специальной жидкостью, либо бензином, туда помещается карбюратор и под действием ультразвука, так называемого эффекта кавитации, каналы прочищаются от загрязнений.

Второй вариант прочистки сжатый воздух.

Можно воспользоваться, имеющимся в хозяйстве, компрессором и выполнить прочистку каналов карбюратора. Однако, такой метод эффективен, если загрязнение не очень большое.

Если же под рукой нет ни ультразвуковой ванны, ни компрессора, то прочистку можно осуществить третьим способом при помощи специального баллона для очистки карбюратора. Они продаются практически во всех автомагазинах и супермаркетах. Цена невысокая и равняется примерно 2-3 $. Хватает такого баллона на 4 или 5 продувок.

Шаг №10

Теперь нам нужно продуть каналы в корпусе и крышке карбюратора. См фото.

Шаг №11

Еще частица грязи может застрять под иглой. См. фото. Это тоже приведет к отказу мотокосы.

Важно! При прочистке карбюратора ни в коем случае нельзя пользовать иголочками, булавочками или проволочками. Даже малейшая царапина выведет карбюратор со строя. Его придется менять целиком.

Проблема 2: засорение фильтра тонкой очистки

Он расположен на крышке карбюратора и представляет собой мелкую металлическую сеточку. Его загрязнение происходит очень часто. Это связано с осаждением на ней масла, присадок, грязи.

Шаг №12

Порой при разборке на сетки обнаруживается определенная плёнка. По этому карбюратору не хватает топлива и мотокоса либо не заводится, либо работает с перебоями. Способы прочистки идентичны первой причине: ультразвуковая ванна, компрессор или баллончик со специальным раствором. Кроме того если сеточка забита основательно нужно взять мягкую кисточку для акварельных красок, мокнуть ее в бензин и аккуратно ее промыть, не повредив.

Проблема 3: выход со строя мембраны

Шаг №13

Они имеют способность изнашиваться в процессе эксплуатации. От длительного использования они деформируются, растягиваются, теряют эластичность, некачественное топливо их разъедает, и уже не могут хорошо выполнять свои функции. Это касается и самой иглы. Дело в том, что она покрыта тонким слоем резины, который в процессе работы изнашивается и уже не может плотно входить в отверстие. Мотокоса начинает работать с перебоями. Для устранения такой поломки необходимо заменить все изношенные детали. Где их взять?

В специализированных магазинах садовой техники продается ремкомплект для карбюратора мотокосы определенной модели. Стоимость такого ремонтного набора в пределах от 40 до 60 гривен.

Он включает в себя две мембраны, прокладку, игольчатый клапан и пружину.

Все быстроизнашиваемые детали карбюратора можно заменить. Поэтому не следует спешить и покупать новый, да и в мастерскую тоже бежать не нужно, ремонт под силу любому пользователю мотокосы. Профессионалы утверждают, что качество комплектующих в ремкомплекте, даже превышает характеристики родных деталей карбюратора. Поэтому качественно отремонтированный узел будет работать лучше, чем новый.

Проблема 4: износ кнопки-пузырек для ручной подкачки топлива

Шаг№14

Кроме того, может выйти со строя кнопка-пузырек для ручной подкачки топлива. Воздействие на нее бензина приводит к тому, что при длительной эксплуатации, резину разъедает и она начинает слипаться или под воздействием низких температур, например, при хранении, лопается. Кнопку при необходимости тоже следует заменить. К тому же стоимость у нее небольшая и никак не повлияет на размер бюджета ремонта.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что основных неисправностей карбюратора всего три: засорение каналов, загрязнение фильтра тонкой очистки и выход со строя комплектующих. В первых двух случаях достаточно прочистки, а в третьем поможет ремкомплект.

Сборка карбюратора

Собрать карбюратор мотокосы совсем несложно. Необходимо выполнить все действия в обратном порядке:

Шаг №15

В крышке карбюратора установить пружину и игольчатый клапан. Придерживая пальцем пружину закрутить болт крепления.

Шаг №16

Привинтить к корпусу изделия двумя винтиками задвижку системы подачи воздуха.

Шаг №17

Перевернуть карбюратор и перейти к сборке системы топливной системы. Сначала необходимо поставить прокладку.

Шаг №18
Шаг №19

Поставить крышку карбюратора.

Шаг №20

Установить основную мембрану.

Шаг №21

Поставить крышку насоса.

Шаг №22

Устанавить пластину с кнопкой ручной подкачки топлива и закручиваем четыре винта.

Карбюратор собран и готов к дальнейшей эксплуатации.

В первый раз ремонт карбюратора мотокосы может показаться сложным процессом, но если придется разобрать его вторично, то эта процедура не вызовет особых затруднений.

Если же вы не обнаружили ни одной из перечисленных проблем в своем карбюраторе, рекомендуется обратиться за помощью в специализированный сервис.

Аннотация по регулировке карбюратора бензокосы.

Триммер к сложной бытовой технике не относится, поэтому большинство его поломок носят характер механический и довольно успешно устраняются своими руками. Даже при отказе двигателя по серьезным причинам – повреждение поршневого кольца, например, ремонт сводится к замене детали.

Но и при относительно простой конструкции такая деталь прибора, как карбюратор, нуждается в регулировке.

Принцип работы

Карбюратор – модуль системы питания, в котором смешивается жидкое топливо и воздух перед подачей в цилиндры двигателя. В зависимости от инструмента и режима его работы смешивание и подача регулируются соответствующим образом.

Устройство карбюратора бензокосы одинаковое практически для всех случаев. Относится он к категории поплавковых устройств. Последние обеспечивают стабильные параметры готовых смесей.

Принцип работы модуля таков.

  • Воздух попадает в тело трубки с воздушной заслонкой. Последняя усиливает или уменьшает воздушный поток в зависимости от своего положения.
  • На участке, где сформировано отверстие для подачи бензина, трубка имеет сужение – диффузор. Здесь скорость потока увеличивается.
  • Топливо из поплавковой камеры через жиклер подается в трубку. Уровень поплавка определяет объем подаваемого топлива. Так как в камере давление нормальное, а в трубке низкое из-за большей разреженности воздуха, то бензин всасывается через жиклер.
  • Ускоренный воздушный поток подхватывает топливо и распыляет его, образуя воздушно-топливную смесь нужной плотности.
  • Смесь всасывается в цилиндр через трубопровод.

Чем сильнее открыта воздушная заслонка в трубке, тем выше плотность воздушного потока, а, значит, в цилиндр поступает больше топлива. Настройка карбюратора бензокосы сводится к установке такого соотношения заслонок, при котором плотность топливной смеси становится оптимальной.

Признаки разбалансировки

Отладка карбюратора обязательно производится при изготовлении аппарата. Как правило, о необходимости отрегулировать подачу топлива своими руками, владельцы узнают только после достаточно серьезных поломок, в процессе исправления которых, модуль снимался и, например, чистился.

Признаками сбоя в настройках служит следующее:

  • заводится, но тут же глохнет мотор – поскольку двигатель может работать только при подаче определенного количества бензина, при слишком «бедном» топливе, то есть, перекрытии канала подачи, мотор будет останавливаться;
  • слишком большой расход топлива, много выхлопных газов – результат неполного сгорания смеси. В этом случае топлива, наоборот, слишком много и смесь получается чрезмерно плотной.

Регулировка карбюратора китайской бензокосы. Практика.

Правильность настройки карбюратора определяется по работе двигателя и по цвету свечи. Отрегулированный.

Коварная неисправность карбюратора китайской бензокосы.

Запчасти для мотокос Ремонт и регулировка карбюратора мотокосы.

Карбюратор бензокосы Штиль, Макита, Хускварна и других настраивается с помощью регулировочных винтов. Порой причиной разладки работы является нарушение фиксации – из-за вибрации или повреждения защитного колпака. Такую поломку можно обнаружить, просто попробовав чуть повернуть винт: если фиксация не жесткая, стоит проверить настройку.

Регулировка карбюратора бензокосы своими руками

Настройка модуля не относится к ремонту и смены запчастей не требуется. В этом случае ремкоплект карбюратора бензокосы не понадобится.

Для отладки предусмотрены три винта:

  • L – регулируется первым, так как он отвечает за подачу топлива на низких оборотах;
  • H – он отвечает за подачу бензина при высоких оборотах, а также за расход топлива и температуру;
  • T – с его помощью проводят отладку холостого хода.

Встречаются варианты, как правило, это карбюратор китайской бензокосы, когда для отладки на корпусе остается только один винт – для настройки холостого хода. Это не означает, что модуль настраивается автоматически – это означает, что провести даже такой вид ремонта, как отладка, будет затруднительно. На фото – регулировка карбюратора китайской бензокосы.

  1. Настройка модуля проводится только при прогретом двигателе: для этого аппарат предварительно включают на 10 минут. Если на холостом ходу косильная головка вращается, то к отладке приступают сразу: поворачивают винт T против часовой стрелки, пока вращение не прекратится.
  2. Регулировка начинается с винта L. Винт проворачивается вправо и влево, пока не находят такое его положение, при котором обороты холостого хода не становятся максимальными.
  3. Затем винт проворачивают на ¼ оборота против часовой. Это и будет его рабочим положением.
  4. Холостой ход нужно настроить поворотами против часовой для увеличения чисел оборотов и по часовой – для уменьшения. Его отладка заключается в достижении такого режима, при котором до начала вращения косильной головки совершается достаточное количество оборотов. При этом двигатель должен работать устойчиво при разных положениях.
  5. Положение винта L определяется последним – на максимальных оборотах триммер не должен работать более 10 секунд. Открывается дроссель, винт проворачивается по часовой, очень медленно, пока на слух не будет установлено уменьшение числа оборотов.
  6. Затем также медленно винт вращается против часовой до тех пор, пока мотор не начинает работать со сбоями. После чего винт доворачивается назад по часовой, пока двигатель вновь не заработает нормально.

Если есть танометр, и если в паспорте изделия указаны рекомендуемые величины оборотов, коорекцию можно провести более точную, ориентируясь не на слух, а на показания прибора.

6 комментариев на запись Регулировка и ремонт карбюратора бензокосы

Просьба уточнить. В разделе регулировка п.5, винт L ошибка? Следует читать винт А? Благодарю.

подскажите начальное положение винтов H L LA

ПОДСКАЖИТЕ НАЧАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ

подскажите начальное положение винтов H L LA

Карбюратор для триммера — устройство, регулировка своими руками

Карбюратор – это один из наиболее важных узлов бензокосы, функция которого заключается в приготовлении топливной смеси. В случае неаккуратного обращения с инструментом, карбюратор может выйти из строя, из-за чего дальнейшая работа с мотокосой становится невозможной. Чтобы починить инструмент своими руками, следует подробно изучить конструкцию, принцип работы и особенности настройки карбюратора бензиновой косы своими руками.

Карбюратор для триммера

Как устроен карбюратор бензокосы?

Устройство карбюратора является практически одинаковым, как у известных немецких и шведских мотокос, так и у инструментов китайского производства. Этот узел состоит из таких деталей:

  • Мембранный топливный насос;
  • Система регулировки с атмосферной мембраной;
  • Система холостого хода;
  • Праймер для подкачки, позволяющий облегчить запуск двигателя мотокосы;
  • Эластичная пластинка с двумя клапанами;
  • Игольчатый клапан;
  • Дозировочная система с вращающимся ротором;
  • Дроссельная заслонка.

Карбюраторы современных мотокос работают по определенному принципу. Изображенная ниже схема показывает движение воздуха и топливной смеси в конструкции карбюратора.

Устройство карбюратора триммера

Сначала воздух сквозь дроссельную заслонку попадает внутрь трубки, после чего проходит к диффузору – месту сужения трубки, где поток воздуха становится особенно интенсивным. С диффузора воздуха попадает в поплавковую камеру, где перемешивается с топливной смесью. После этого обогащенное воздухом топливо всасывается трубопроводом и попадает в цилиндр мотора.

Регулировка карбюратора триммера – как настроить правильно?

Прежде, чем настроить карбюратор для мотокосы, потребуется прочистить все воздушные и топливные фильтры, имеющиеся в конструкции инструмента. Дальнейшая регулировка карбюратора выполняется при помощи трех винтов:

  • Правый с маркировкой «L»;
  • Нижний с маркировкой «T»;
  • Левый ч обозначением «H».

Правильный порядок регулировки карбюратора выглядит следующим образом:

  1. Сначала необходимо найти устойчивые низкие обороты мотора бензокосы. Для этого нужно медленно повернуть винт «L» по часовой стрелке и против нее. Как только вы определите оптимальные для двигателя низкие обороты, поверните винт «L» на ¼ оборота против часовой стрелки;
  2. Затем нужно найти наиболее стабильную работу двигателя на холостых оборотах. Для этого нужно задействовать винт «T». Поворачивая его по часовой стрелке, вы увеличиваете обороты, а против нее – понижаете их.
  3. Последним этапом станет регулировка высоких оборотов двигателя бензокосы. Для этого потребуется нажать и удерживать курок газа, и в это время перевести рычаг дроссельной заслонки в крайнее верхнее положение;
  4. После этого поверните винт «H» по часовой стрелке до тех пор, пока не услышите, что мотор работает максимально тихо;
  5. Затем поверните тот же винт в противоположном направлении, пока не услышите, что мотор работает неровно;
  6. Снова поверните винт «H» по часовой стрелке до момента, пока не услышите стабильную работу мотора.


После выполнения перечисленных действий нужно проверить двигатель бензокосы. При этом особое внимание следует обращать на его работу на холостом ходу. Если вы выполнили регулировку карбюратора правильно, то заметите, что холодный мотор работает устойчиво, а триммерная головка имеет большой запас хода. В таком случае горячий двигатель не показывает завышенные обороты и стабильно работает при нажатии на курок газа.

Видео ремонта карбюратора триммера своими руками

Ремонт триммера своими руками

Обычно бензотриммеры используются в летний период. Перед началом эксплуатации инструмент необходимо привести в рабочее состояние, то есть смазывать все детали, сменить режущие гарнитуры, а также залить в бак топливную смесь.

Но может возникнуть такая неприятная ситуация, когда двигатель совсем не хочет заводиться и сразу глохнет, он не в состоянии набрать большое количество оборотов. В таком случае необходимо найти причины неполадки и устранить все неисправности.

Не все люди прежде имели дело с подобным оборудованием, а потому задаются вопросом о том, как произвести ремонт триммера своими руками. Чтобы самостоятельно провести ремонт бензокосы, следует разобраться в её устройстве, а также принципе работы.

Это информация обычно предоставляется в специальном руководстве по эксплуатации, которое выдают при покупке. Необходимо проверить его наличие перед покупкой бензокосы. Если приобрели импортный инструмент, то всё равно инструкция должна быть написана на русском языке, в ином случае лучше не покупать такой прибор и поискать такой, в котором можно разобраться, не прибегая к помощи интернета и переводчика.

Устройство бензокосы

Длинная штанга крепится к редуктору двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Внутри штанги располагается вал, при помощи которого передаётся крутящий момент от мотора к режущей части.

Леска или нож вращается с частотой примерно 10000−13000 оборотов в минуту. В защитном корпусе редуктора имеются отверстия, в которые при помощи специального шприца подаётся смазка. Чтобы было удобно эксплуатировать инструмент, он оснащается специальным ремнём, который можно перекинуть через плечо.

Для того чтобы можно было эксплуатировать устройство, следует купить соответствующую гарнитуру.

Леску толщиной от 1,6 до 3 мм, которую самостоятельно располагают в триммерной головке. Во время покоса травы леска будет подвергаться большому износу, а потому желательно приобретать её большим рулоном. Замена будет производиться довольно лёгким способом: её можно намотать такого же диаметра на шпульку или просто установить новую катушку, которая уже продаётся с готовой и правильно намотанной леской.

Если меняете ее вручную, то для начала внимательно посмотрите, как она крепилась первоначально, чтобы в точности повторить обмотку. Чтобы правильно зарядить новую нитку, необходимо отмерить установленный кусок и сложить таким образом, чтобы один конец был длиннее второго на 15 см. Петлю следует заводить в прорезь, которая имеется на катушке, а после начать наматывать леску по направлению стрелки.

Ножи, которые устанавливаются для покоса бурьянов, мелких кустарников или жёсткой травы. Ножи имеют разную форму, а также их количество может различаться в зависимости от цели.

Если имеется U-образная, D-образная или T-образная рукоятка, то на ней должны быть расположены рычаги управления устройством. Режущий механизм ограждается при помощи специального кожуха. Заправлять мотокосы необходимо смесью из масла и бензина, она заливается в бак. Устройство полупрофессиональных и бытовых кос, снабжённых четырехтактным бензиновым двигателем, будет немного отличаться.

Схема заправки тоже немножко изменится, поскольку в первом случае масло придётся заливать в картер, а бензин — в бак. Во втором же варианте бензин и масло смешиваются в установленной пропорции и заливается в бак.

Если двигатель не заводится

Когда не заводится бензокоса, необходимо для начала проверить, не закончилось ли в баке топливо. Если всё в порядке, то нужно проверить его качество — возможно, приобрели дешёвый вид бензина, который не подходит оборудованию. Для косы лучше всего использовать хороший бензин, который приобретается на автозаправках, марка должна быть не ниже АИ-92.

Не стоит экономить и приобретать дешёвое топливо, поскольку это приведёт к тому, что цилиндро-поршневая группа выйдет из строя, а на ремонт можно потратить гораздо больше денег, чем на качественный бензин.

А также очень важно правильно готовить топливную смесь и совмещать масло и бензин в нужном количестве. Пропорциональное соотношение должно указываться в руководстве. Именно поэтому так важно, чтобы оно было написано на русском языке, ведь есть вероятность, что разные модели косилки требует несколько разных пропорций для успешного функционирования.

Не нужно использовать топливную смесь в больших объёмах, поскольку если долго хранить неиспользованный объем в помещении, то она потеряет свои свойства. Лучше использовать свежеприготовленный раствор.

  • Проблемой в работе двигателя могут стать загрязнения топливного фильтра. В первую очередь придётся проверить фильтр. Если необходимо, то заменить его. Входящий патрубок ни в коем случае нельзя оставлять без топливного фильтра. А ещё заодно стоит проверить воздушный фильтр. При загрязнении его нужно снять, промыть в бензине и поставить на место. Если находитесь на даче или в частном доме, то достаточно будет промыть его в чистой воде, используя при этом различные моющие средства. После этого прополоскать, отжать и дать высохнуть. Готовый фильтр смачивается в небольшом количестве масла, которое используются для приготовления смеси. Излишки удаляются путём сжатия фильтра с помощью рук. Затем деталь можно ставить обратно.
  • Если все эти процедуры не помогли и двигатель всё ещё не заводится, то можно попробовать отрегулировать обороты на холостом ходу, для этого начинайте подкручивать винт карбюратора. Это очень похоже на настройку аналогичной детали на автомобиле. Если нет опыта по регулированию карбюратора, то можно изучить видео в Интернете, которые весьма понятные и доступные. Там наглядно покажут, как можно произвести регулировку карбюратора бензокосы своими руками.

Быстрый запуск агрегата

  1. Инструмент кладём набок таким образом, чтобы воздушный фильтр находился сверху. В таком расположении можно обеспечить попадание топливной смеси в самый низ карбюратора. С первой попытки мотор может завестись в том случае, если перед запуском снять воздушный фильтр и залить в карбюратор небольшое количество смеси (достаточно применить несколько капель, и не стоит слишком увлекаться), после чего установить недавно снятые детали обратно. Этот метод проверен на практике и срабатывает в большинстве случаев. Наверняка многие владельцы старого отечественного автомобиля использовали аналогичный метод на своей машине. Принцип с косой остаётся абсолютно таким же.
  2. Если первый совет не дал своих плодов, то необходимо выкрутить свечи зажигания и внимательно посмотреть на них. Выкручиваем свечу, проверяем её на работоспособность, а после просушиваем камеру сгорания. Свечу, которая не подаёт признаков жизни, необходимо выкинуть и поставить новую. Если со старой все в порядке, то ставим её на место и переходим к следующему методу.
  3. Если свеча полностью исправна, фильтр чистый, а топливная смесь свежая, то необходимо прибегнуть к универсальному способу запуска бензокосы. Стоит закрыть воздушную заслонку карбюратора и дёрнуть ручку стартера один раз. Затем открываем заслонку и дёргаем стартер ещё примерно 3 раза. Такая процедура повторяется от 3 до 5 раз. Двигатель должен завестись. Но не стоит дёргать за ручку слишком сильно, поскольку в таком случае придётся ещё и производить ремонт стартера бензокосы. Это понадобится только в том случае, если произойдёт разрыв тросика или сломается ручка. В других случаях рекомендуется сразу заменять стартер. Этот узел продаётся сразу в сборе.
  4. А также есть совсем простой способ завести косу. Многие люди забывают после заливки топливной смеси нажать на подсос бензина. Обычно он располагается около бензобака. На бытовой косилке он выглядит как обычный шарик с воздухом, который необходимо раз 5−10 нажать, чтобы смесь из бака пошла по назначению. В большинстве случаев такой вариант действует безотказно. Просто следует помочь топливу пойти по каналу.

Правильная замена свечей зажигания

О том, что свечи зажигания стоит периодически менять, знают многие, но мало кто делает это правильно и в определённой последовательности. Чтобы произвести все манипуляции верно, стоит ознакомиться с правильным порядком действий.

  • Остановите двигатель и подождите, пока он не станет холодным, в ином случае можно получить сильный ожог.
  • Высоковольтный провод отсоединяем от свечи. Выкручиваем свечу с помощью специального ключа. Осматриваем свечу.
  • Деталь нужно заменить, если она будет в неисправном состоянии, сильно грязной, или на корпусе обнаружится трещина.
  • Проверяем зазор между электродами. Их величина должна составлять 0,6 мм.
  • Ставим новую свечу и затягиваем ключом.
  • Проводим установку высоковольтного провода на центральный электрод свечи.

В этой процедуре нет ничего сложного, и справиться с ней сможет абсолютно любой хозяин бензиновой косы.

Бензокоса глохнет после запуска

Мотор может заглохнуть после запуска устройства в том случае, если карбюратор настроен неправильно или произошла его разрегулировка. Это очень просто опознать. Могут возникать вибрации, которые отчётливо ощущаются при работе. Регулировку можно производить и своими руками, стоит строго выполнить все инструкции, которые написаны в руководстве.

Мотор также может заглохнуть из-за того, что засорился топливный клапан. В этом случае его необходимо прочистить, и тогда проблема будет устранена.

Если коса завелась, а потом резко заглохла, это означает, что подача топлива в карбюратор затруднена. Необходимо ослабить клапаны карбюратора, тогда свободный подход топлива к нему будет осуществляться в необходимом количестве.

Если наблюдается излишний подсос воздуха, тогда двигатель тоже может заглохнуть. Следует прибавить немного оборотов, чтобы пузыри воздуха выходили из топливной системы. Ещё обязательно стоит проверить целостность топливозаборного шланга. Если какие-то повреждения в нём обнаружатся, то деталь нужно сразу же заменить.

Хранение и чистка инструмента

Всегда можно следить за тем, чтобы любое оборудование было почищены после работы. Все каналы, которые имеются в корпусе стартера, а также цилиндровые ребра должны быть абсолютно чистыми. Если данное требование игнорируется, то это приведёт к выводу из строя оборудования.

Перед очисткой всегда давайте двигателю остыть. Берём щётку, которая имеет мягкий ворс, и очищаем от грязи всю внешнюю поверхность. Пластмассовые детали обрабатываем растворителем, в том числе и керосином, а также можно применять моющее средство.

Когда летний сезон заканчивается, бензокосу нужно подготовить к консервированию. Для этого из бака сливаем всю топливную смесь. Двигатель запускается с целью выработки остатков горючего в карбюраторе. Инструмент хорошо очищаем и отправляем в сухое место.

Есть много фирм, которые занимаются выпуском подобного оборудования. К ним можно отнести бензокосилки «Хускварна», «Хутер», «Штиль». Бывают отечественные или китайские варианты газонокосилок с разными калибрами, но, по большому счету, они устроены похоже. Стоит разобраться в том, почему вышла из строя одна, и уже более легко будет устранить поломку на новой модели, а потому опыт починки весьма полезный и позволяет сэкономить деньги.

Как видим, провести ремонт бензокосы можно и своими руками, и для этого нужно только правильно установить причину, которую не так уж и сложно устранить. В сервисе за это возьмут очень много денег. Настолько много, что легче просто купить новую бензокосу. Поэтому всегда есть возможность разобраться в конструкции и самостоятельно сделать ремонт.

«

Отличная статья 0

Не заводится бензокоса | Весёлый Карандашик

Как часто у нас получается запустить двигатель бензокосы, который по всем внешним параметрам можно считать исправным? Бывает такое часто, ещё и в самый неподходящий момент.

В конструкции двигателя дефектов не находим. Топливная смесь составлена верно и на основе свежих компонентов. Искрообразование присутствует. Настройку режимов карбюратора не изменяли, но двигатель нашей бензокосы всё равно не запускается. Почему?

Неисправный карбюратор М215-040. У каждого изделия технической промышленности имеются узлы или детали, которые имеют в себе либо тонкую настройку, либо высокую точность соблюдения размеров при изготовлении и при размещении в готовом изделии.

Большинство современных 2t-двигателей малой мощности оборудованы карбюраторами с возможностью регулирования режимов, в зависимости от используемого топлива и от состояния двигателя. Конструкция карбюраторов может отличаться между собой, но принцип работы карбюратора, образования топливо-воздушной смеси, пока остаётся одинаковым.

Что бы Вам был понятен смысл дальнейшего описания, скажу, что при любой неисправности некоторые владельцы отдают изделие в ремонт и не загружают свою голову лишней проблемой.

Другие покупают новое или проводят ремонт с частичной заменой комплектующих, а большая часть владельцев неисправных бензопил или бензокос самостоятельно проводят диагностику и ремонт, определяя шаг за шагом причину неисправности. Кому-то интересно и познавательно, а кому-то для сервисного обслуживания не хватает средств и времени.

Карбюратор М215-040 и ему подобные, в своём корпусе содержат отдельные мелкие элементы, которые можно и не заметить при разборке, но которые выполняют значимую роль в функционировании всей системы работающего карбюратора.

В начале, хочу обратить внимание на некоторые признаки, которые укажут на неисправный узел или элемент подобного карбюратора.

  • Исправный, уплотнённый двигатель бензокосы заводится только тогда, когда в рабочую камеру через свечное отверстие или через открытый диффузор карбюратора влить несколько грамм топливной смеси. (!)Уточню, что обсуждается двигатель исправный и он заведётся, но на несколько секунд.
  • Двигатель, у которого понижена степень сжатия в цилиндре, имеется значительная выработка поршневых колец или один из сальников коленвала недостаточно герметичен, так же не заведётся обычным способом(!). Пробный запуск такого двигателя с добавлением топлива прямо в поршневую камеру имеет смысл, так как при исправном карбюраторе такой двигатель может завестись и может в дальнейшем работать, но повторно его можно будет запустить обычным способом не позже, чем через пару минут после его остановки, пока в объёме картера и цилиндра содержится неосевшая топливо-воздушная смесь.

Что бы убедиться в отсутствии смесеобразования, можно перед окном диффузора карбюратора только что заведённого описанным способом двигателя, медицинским шприцем распылять понемногу топливную смесь. Двигатель будет работать до тех пор, пока Вы ему предоставите топливо.

В данном случае смело меняйте карбюратор или приступайте к ремонту имеющегося, о чём я и пишу здесь и писал ранее:

Зависимость работы карбюратора М215-040 от топлива.

Карбюратор М201-040 на двухтактном двигателе.

Неисправности двухтактных двигателей малой мощности.

Лепесток клапана топливного распылителя карбюратора 2t-двигателя бензокосы.

Каждую часть карбюратора нужно аккуратно отсоединить от соседнего элемента и внимательно осмотреть.

  • Проверьте плотность прелигания частей карбюратора через прокладки. Герметичность может быть нарушена из-за дефектов прокладок, ослабления сборных  и крепёжных болтов.
  • Если в топливной камере карбюратора отсутствует топливо, проверьте проходимость и герметичность канала, через который давлением из картера двигателя управляется мембрана топливного насоса. Проверьте саму мембрану и грибовидный клапан праймера, если таковой имеется в конструкции.
  • Если в топливной камере карбюратора присутствует  топливо, то это именно тот самый случай, когда владельцы с отчаянием меняют карбюратор на новый, так и не узнав о причине, ведь запустить двигатель они так и не могут.

Клапан распылителя на карбюраторе М215-040В таком случае причина кроется в последнем отрезке, перед отверстием топливного распылителя, где установлен его клапан, который изготовлен из прорезиновой ткани и управляемый ним канал может быть закрыт, что случается редко, или всё же открыт.

Отверстие канала распылителя, как правило, при неисправном клапане распылителя всегда открыто и с каким бы упорством Вы не пытались завести двигатель, у Вас это не получится. Исправный клапан открывается только при явном разряжении и закрывается в момент его отсутствия. При неисправном клапане топливо не будет поступать под отверстие распылителя в момент, когда должна образовываться топливо-воздушная смесь. А вот почему он бывает неисправным, читаем далее.

Ремонт карбюратора М215-040 и двигателя бензокосыЦеликом клапан состоит из бронзового стакана, на дне которого имеется седло для самого клапана. Сверху стакана установлено запирающее кольцо с ограничительными выступами. Действующим элементом внутри клапана является круглый лепесток из прорезиновой ткани.

В запирающем состоянии лепесток ложится на седло и перекрывает топливный канал. В открытом состоянии лепесток поднят и располагается у самого запирающего кольца, но топливный канал перед распылителем не перекрыт, так как ограничительные выступы на кольце не позволяют лепестку прижаться всей поверхностью к отверстию и перекрыть его. Топливо в этот момент поступает в распылитель.

Из всех конструктивных элементов карбюратора М215-040 клапан распылителя больше всех подвергается нагрузкам. Сколько раз поршень работающего двигателя совершит перемещений, столько же раз лепесток клапана переместится из нижнего, запирающего положения в верхнее-открытое.

Как правило, двигатель Вашей косы работает на повышенных оборотах, а иначе и не сработает центробежная муфта и режущий нож косы не будет иметь достаточной мощности. Ведь так?

А это так, значит, лепесток клапана будет перемещаться синхронно с поршнем двигателя и с той большей силой ударяться о седло и об ограничительные выступы, на сколько бо́льшие перепады между давлением и разряжением в диффузоре карбюратора будут возникать на больших оборотах двигателя.

Неисправный карбюратор двигателя бензокосыПостепенно, с каждым моточасом, лепесток клапана изнашивается и наступает момент, когда двигатель бензокосы останавливается и больше не заводится при любых попытках, кроме указанных мною ранее способах проверки. Целостность лепестка нарушается и создаётся впечатление, что кто-то преднамеренно проколол лепесток.

Самым интересным будет то, что не каждый сможет принять во внимание данную причину неисправного карбюратора и вводит себя в заблуждение о других возможных причинах неисправности самого двигателя.

Уверяю Вас, что восстановить клапан распылителя карбюратора можно, притом сделать это можно быстро и легко. Смотреть видео.

Самостоятельный ремонт карбюратора М215-040Берём мембрану от автомобильного топливного насоса(бензинового) и выколотку. Можно и ножницами аккуратно вырезать лепесток, но получится такое у немногих. Выколотка в нашем варианте — это одно из колен подходящего диаметра телескопической антенны радиоприёмника.

На деревянной или резиновой поверхности выколоткой вырезаем лепесток из мембраны автомобильного насоса, снимаем запирающее кольцо клапана, меняем лепестки, аккуратно запираем клапан кольцом и собираем карбюратор.

Исправный двигатель заведётся как ни в чём не бывало.

Игла топливного распылителя карбюратора М215-040.

Как запустить двигатель бензокосы. Карбюратор М215-040Тип применяемых карбюраторов на бензокосах с 2t-двигателями — вакуумные и игольчатые. Вакуумный — это понятно, а вот игольчатый потому, что количеством подаваемого топлива распылителем для образования смеси управляет металлический стержень, именуемый иглой.

В конструкции одних карбюраторов форма стержня конусообразная, другие карбюраторы оборудованы иглой-дозатором в форме обычного металлического стержня. Фиксированное положение иглы-дозатора у всех карбюраторов устанавливается по-разному.

У карбюратора М215-040 игла перемещается вверх-вниз вместе с изменением положения дросселя карбюратора. То есть, при полном открытии дросселя игла находится в верхнем положении, а при закрытом дросселе — внизу. Перемещаясь, игла изменяет проходное сечение распылителя карбюратора, тем самым изменяя количество подаваемого топлива в зависимости от величины подаваемого воздуха в карбюратор для образования топливо-воздушной смеси. Больше воздуха — больше топлива, и наоборот. Это всё переходные режимы карбюратора, которыми управляете Вы сами рукояткой.

Кто помнит или уж точно знает, что количество подаваемого топлива карбюраторами на наших мотоциклах можно было изменять фиксированными положениями иглы? Ниже октановое число бензина — игла выше, высокий показатель октана в бензине — иглу опускаем. Топливо-воздушную смесь обогащаем или обедняем.

Как отремонтировать карбюратор М215-040На карбюраторе М215-040 так же имеется регулировка фиксированного положения иглы, но обычно для работы двигателя используется бензин А92 и игла распылителя находится в одном фиксированном положении, то есть регулировочный винт не трогают. Если Вы применяете одну и ту же марку бензина и от постоянного поставщика, то можете экспериментировать с качеством смеси. Выкручивая регулировочный винт иглы Вы обогащаете смесь, а вворачивая — возвращаете смесь к прежнему качеству.

Восстановить карбюратор М215-040Со временем, при длительной эксплуатации двигателя, игла немного разбивает канал распылителя, и хотите Вы того или нет, приходится немного иглу опускать, тем самым обеднить топливо-воздушную смесь. Можно установить иглу увеличенного диаметра и большей длины.

У нас бывают случаи, когда обращаются с проблемными косами, на карбюраторах которых были вывернуты регулировочные болты фиксированного положения иглы распылителя. Любопытства ради крутят, полагаясь на некий жиклёр. Вернёшь всё на место и двигатель можно свободно завести.


Поделись с другими. Возможно, они тоже ищут.

Настройка карбюратора бензокосы своими руками: регулировка на видео

Триммер к сложной бытовой технике не относится, поэтому большинство его поломок носят характер механический и довольно успешно устраняются своими руками. Даже при отказе двигателя по серьезным причинам – повреждение поршневого кольца, например, ремонт сводится к замене детали.

Но и при относительно простой конструкции такая деталь прибора, как карбюратор, нуждается в регулировке.

Ремонтируем карбюратор

Принцип работы

Карбюратор – модуль системы питания, в котором смешивается жидкое топливо и воздух перед подачей в цилиндры двигателя. В зависимости от инструмента и режима его работы смешивание и подача регулируются соответствующим образом.

Устройство карбюратора бензокосы одинаковое практически для всех случаев. Относится он к категории поплавковых устройств. Последние обеспечивают стабильные параметры готовых смесей.

Принцип работы модуля таков.

  • Воздух попадает в тело трубки с воздушной заслонкой. Последняя усиливает или уменьшает воздушный поток в зависимости от своего положения.
  • На участке, где сформировано отверстие для подачи бензина, трубка имеет сужение – диффузор. Здесь скорость потока увеличивается.
  • Топливо из поплавковой камеры через жиклер подается в трубку. Уровень поплавка определяет объем подаваемого топлива. Так как в камере давление нормальное, а в трубке низкое из-за большей разреженности воздуха, то бензин всасывается через жиклер.
  • Ускоренный воздушный поток подхватывает топливо и распыляет его, образуя воздушно-топливную смесь нужной плотности.
  • Смесь всасывается в цилиндр через трубопровод.

Чем сильнее открыта воздушная заслонка в трубке, тем выше плотность воздушного потока, а, значит, в цилиндр поступает больше топлива. Настройка карбюратора бензокосы сводится к установке такого соотношения заслонок, при котором плотность топливной смеси становится оптимальной.

Признаки разбалансировки

Отладка карбюратора обязательно производится при изготовлении аппарата. Как правило, о необходимости отрегулировать подачу топлива своими руками, владельцы узнают только после достаточно серьезных поломок, в процессе исправления которых, модуль снимался и, например, чистился.

Признаками сбоя в настройках служит следующее:

  • заводится, но тут же глохнет мотор – поскольку двигатель может работать только при подаче определенного количества бензина, при слишком «бедном» топливе, то есть, перекрытии канала подачи, мотор будет останавливаться;
  • слишком большой расход топлива, много выхлопных газов – результат неполного сгорания смеси. В этом случае топлива, наоборот, слишком много и смесь получается чрезмерно плотной.

Карбюратор бензокосы Штиль, Макита, Хускварна и других настраивается с помощью регулировочных винтов. Порой причиной разладки работы является нарушение фиксации – из-за вибрации или повреждения защитного колпака. Такую поломку можно обнаружить, просто попробовав чуть повернуть винт: если фиксация не жесткая, стоит проверить настройку.

Регулировка карбюратора бензокосы своими руками

Настройка модуля не относится к ремонту и смены запчастей не требуется. В этом случае ремкоплект карбюратора бензокосы не понадобится.

Для отладки предусмотрены три винта:

  • L – регулируется первым, так как он отвечает за подачу топлива на низких оборотах;
  • H – он отвечает за подачу бензина при высоких оборотах, а также за расход топлива и температуру;
  • T – с его помощью проводят отладку холостого хода.

Встречаются варианты, как правило, это карбюратор китайской бензокосы, когда для отладки на корпусе остается только один винт – для настройки холостого хода. Это не означает, что модуль настраивается автоматически – это означает, что провести даже такой вид ремонта, как отладка, будет затруднительно. На фото – регулировка карбюратора китайской бензокосы.

  1. Настройка модуля проводится только при прогретом двигателе: для этого аппарат предварительно включают на 10 минут. Если на холостом ходу косильная головка вращается, то к отладке приступают сразу: поворачивают винт T против часовой стрелки, пока вращение не прекратится.
  2. Регулировка начинается с винта L. Винт проворачивается вправо и влево, пока не находят такое его положение, при котором обороты холостого хода не становятся максимальными.
  3. Затем винт проворачивают на ¼ оборота против часовой. Это и будет его рабочим положением.
  4. Холостой ход нужно настроить поворотами против часовой для увеличения чисел оборотов и по часовой – для уменьшения. Его отладка заключается в достижении такого режима, при котором до начала вращения косильной головки совершается достаточное количество оборотов. При этом двигатель должен работать устойчиво при разных положениях.
  5. Положение винта L определяется последним – на максимальных оборотах триммер не должен работать более 10 секунд. Открывается дроссель, винт проворачивается по часовой, очень медленно, пока на слух не будет установлено уменьшение числа оборотов.
  6. Затем также медленно винт вращается против часовой до тех пор, пока мотор не начинает работать со сбоями. После чего винт доворачивается назад по часовой, пока двигатель вновь не заработает нормально.

Если есть танометр, и если в паспорте изделия указаны рекомендуемые величины оборотов, коорекцию можно провести более точную, ориентируясь не на слух, а на показания прибора.

Регулировка карбюратора бензокосы на видео проведена на слух.

Устройство И Регулировка Карбюратора Триммера Бт 56

Завышенный расход горючего и резвое образование нагара на свече бензокосы с применением верно приготовленной топливной консистенции молвят о том регулировки карбюратора. Тут описана настройка триммеров с карбюраторами, имеющими один винт для регулировки подачи горючего.

Перед регулировкой карбюратора помойте воздушный фильтр. Рекомендуется промывать его после каждых 10 часов работы. Спустя время приступайте к регулировке. На фото в качестве примера изображен карбюратор бензинового триммера PRORAB-8406. Цифрами обозначены регулировочные винты, которые мы сможем познакомиться использовать.

Устройство И Регулировка Карбюратора Триммера Бт 56Устройство И Регулировка Карбюратора Триммера Бт 56

Регулировочные винты карбюратора бензинового триммера PRORAB-8406

Предназначение регулировочных винтов:

  1. Винт регулировки подачи топливной консистенции.
  2. Винт регулировки холостого хода.
  3. Винт ограничения наибольших оборотов.

Заведите бензокосу и подождите пока она прогреется.

Начните медлительно заворачивать винт регулировки подачи топливной консистенции как будет произведена грамотная установка момента, пока движок не начнет глохнуть либо пока не заглохнет, если не успеете изловить момент. После чего отверните винт на четверть оборота, если движок не заглох, или на пол-оборота, если заглох. Заведите заглохший движок. Проверьте, открывая дроссельную заслонку, как движок развивается. Продолжайте отворачивать винт №1 по четверти оборота пока, пока движок при прогазовке не начнет уверенно набирать завышенные обороты. Это будет момент более экономной размеренной работы мотора. У бензинового триммера PRORAB-8406 регулировочные винты заворачиваются по часовой стрелке, откручиваются. против, у неких других марок бензокос вам понравятся напротив.

Приступаем к регулировке малых оборотов. Винт №2 ограничивает возвратимое движение рычага дроссельной заслонки. заворачивая его, мы повышаем обороты холостого хода, откручивая. уменьшаем. Отрегулируйте так, чтоб движок уверенно работал на малых оборотах и кроме того незначительно ускоренно (для наилучшего запуска), увы чтоб катушка с леской либо ножик не крутились, а до начала их вращения был достаточный припас оборотов. Если движок будет плохо заводиться, еще повысьте обороты на холостом ходу.

После регулировки подачи топливной консистенции и малых оборотов проверьте, как движок бензокосы работает на наибольших оборотах. По мере надобности, ограничьте наибольшие обороты до нужного уровня с применением полого винта №3. Ослабьте фиксирующую гайку и вкручивайте винт для уменьшения наибольших оборотов как еще его называют отворачивайте с целью повышения. После регулировки затяните гайку. Настройка наибольших оборотов нужна для защиты мотора триммера от перегрева и способности использования фиксатора пусковой кнопки для уменьшения вялости кисти правой руки.

Потом появляется необходимость подрегулировать карбюратор триммера. К примеру, если движок во время работы на рабочей нагрузке начнет плохо набирать обороты, отверните винт №1 еще на четверть оборота. При затрудненном пуске повысьте обороты холостого хода. Оказывать влияние на работу бензокосы быть и погода, и качество топливной консистенции. От вибрации быть и сами регулировочные винты провернуться.

Моя 1-ая попытка отрегулировать карбюратор бензокосы ничего не отдала, потому что помешала пружина винта регулировки подачи топливной консистенции. Заводская пружина оказалась очень толстой в сжатом состоянии и даже не отдала способности до нужного уровня уменьшить подачу горючего. Пришлось подобрать другую пружину и продолжить регулировку после ее смены.

Регулировка карбюратора китайской бензокосы. Практика.

Устройство И Регулировка Карбюратора Триммера Бт 56Устройство И Регулировка Карбюратора Триммера Бт 56

Регулировочный винт подачи топливной консистенции с пружиной

На фото вверху заводская пружина, понизу регулировочный винт с подобранной пружиной. Пишу об этом решении, потому что не уверен, что это единичный случай, и кто-либо еще может столкнуться с таковой же ситуацией.

Триммер более обширное понятие, чем бензокоса (мотокоса), потому что он вам понравятся к тому же электронным. Бензиновый триммер и бензокоса. это одно и тоже.

Некие создатели убеждают, что триммер. это более слабенький инструмент в противоположность более сильной бензокосы, которая используется для скашивания кустарников. Лично у меня инструмент с наибольшей мощностью 1,7 кВт и способный, как заявлено в аннотации, скашивать маленький кустарник шириной до 10 мм. Управление юзера именуется «Триммер бензиновый. ».

Прочел кое-где, что, если в руководстве по эксплуатации бензокосы на канистре с маслом указаны различные пропорции изготовления топливной консистенции, следует использовать пропорцию, обозначенную в руководстве.

В течении продолжительного срока так и поступал. из мотора на бензобак стекали избытки масла на свече повсевременно создавался нагар, потому что в руководстве была указана пропорция для обкатанного мотора 1:25, а на канистре. 1:50. После перехода на пропорцию 1:50 возникновение потеков масла закончилось. Свеча продолжала нагорать, однако с наименьшей интенсивностью (карбюратор был еще не отрегулирован).

Похожие записи

До сего времени некие юзеры бензоинструмента пропорцию топливной консистенции определяют «на глазок». Если при изготовлении консистенции будет занижаться количество масла, через пару месяцев может показаться сторонний звук сходу после пуска мотора, равномерно пропадающий в свое время прогрева, а остановка мотора происходить с резким скачком. Продолжение эксплуатации триммера в таком режиме приведет к его износу.

В худшие времена работы триммером с неотрегулированным карбюратором, движок переставал запускаться после использования каждого бачка горючего. И только после чистки свечки от нагара было можно продолжить работу.

Для зачистки электродов использовалась маленькая наждачка, для чистки места меж изолятором и корпусом. узкая канцелярская скрепка с отогнутым концом. Поначалу электроды протирались от большой грязищи ветошью, потом зачищались наждачкой. После чего свеча опускалась в солярку и смоченный нагар соскабливался скрепкой с поверхностей изолятора, внутренней части корпуса и у них. Дальше свеча пару раз опускалась в солярку, которая потом стряхивалась с нее вкупе с загрязнениями. При процедура очистки скрепкой и промывка повторялись. Затем свеча протиралась насухо и была готова к предстоящей эксплуатации.

Неописуемо, но один бачок топливной консистенции при неотрегулированном карбюраторе может израсходоваться наименее, чем за 10 минут. испытано реально, когда триммер был запущен и эксплуатировался на больших оборотах с наибольшей подачей горючего (регулировочный винт был откручен намного не просто нормы).

Толково, коротко и понятно. Спасибо!

Здрасти Евгений, может подскажите по каким причинам появилась вибрация на бензотриммере при косьбе,заблаговременно благодарю

Здрасти, Олег. Если ваш триммер в эксплуатации более одного года, то, может быть, ему требуется смазка вала штанги. Посмотрите на состояние подшипников.

Вал смазал,стал чють поспокойней,а на какие подшипники направить внимание?

Олег, раз вы не увидели подшипник, как на видео, в который впрессована соединительная муфта, означает у вас его нет. У моего триммера его тоже нет (вал свободно извлекается из верху штанги в направлении от мотора, как на видео, однако только после снятия стопорного кольца с вала не знакомых мотора, а соединительная муфта является продолжением вала). Еще четыре подшипника в нижнем редукторе.

Поглядите, нет ли бокового свободного хода у вала редуктора, к которому крепится барабан с леской или ножик, нет ли сторонних звуков при вращении. Если вы используете ножик, он может разбалансироваться от неравномерного рассредотачивания повреждений на лопастях либо их деформации, что приводит к усилению вибрации.

Олег, если для вас получится отыскать и убрать причину завышенной вибрации, напишите, в чем она заключалась.

Не могу не дать ссылку на видео Разборка и ремонт нижнего редуктора мотокосы, триммера, где проблемный подшипник извлекается при помощи хлебного мякиша. Вот это ноу-хау!

Там же в комментах есть совет при разборке нижнего редуктора извлекать поначалу ведущий вал, шестерня которого мешает выходу подшипника ведомого вала. Тогда, если место посадки на ведомом валу не разбито, проблемный подшипник извлечется вкупе с валом.

Отлично если что то обнаружу отпишусь

Евгений извините за назойливость,ещё вопрос,верхний редуктор где сцепление его необходимо смазывать?

Олег, я никогда его не разбирал и думаю не следует пока, пока не разобьется подшипник по другому не выйдет из строя сцепление. Там впереди под крышкой только подшипник и муфта (втулка) со шлицами, куда вставляется вал и которая смазывается совместно с его помощью, она доступна без демонтажа. Далее идет сцепление.

Как настроить карбюратор если не 6е каких регулировка у него?

Александр, уточните вопрос.

Здрасти у меня тример патриот 5555,неувязка в том факте что при наборе газа слышно будто бы он троит, что то вот такое, подскажите что это?

Здрасти, Николай. Свечу поменять пробовали?

Николай, у меня что остается сделать нашему клиенту препядствия с сложным пуском триммера и перебоями при работе мотора были связаны с системой зажигания, а говоря точнее, с пробоем изолятора свечки и обрывом высоковольтного провода в колпачке. Еще пишут, что может выйти из строя катушка зажигания.

Чтоб точно убедиться, ваша неувязка связана с зажиганием либо нет, проверьте наличие искры на прохладном движке и после маленького прогрева (свеча может быть жаркой, но выворачиваться свободно). Если в любом случае искра будет без перебоев, означает причина в топливной системе.

Евгений здрасти, причину нашёл,вибрация при косьбе была из-за поломки катушки,был не равномерный выброс лески,но появилась ещё неувязка при заводке на холостом ходу триммер очень стал трястись,в чем а возможно причина?

Хороший денек, Олег. Проверьте что остается сделать нашему клиенту крепления на движке, включая крепление штанги к корпусу муфты сцепления (верхнему редуктору).

Понятно, а крепление штанги для чего,его трясёт на холостом ходу,сцепление при таких обстоятельствах не работает

Движок триммера рассчитан на работу с закрепленной штангой, общая масса побольше будет.

Евгений, у меня появилась такая неувязка с триммером-когда завожишь триммер он начинает газовать, не нажимая газа, а после нажатия на кнопку газа он начинает захлебываться и глохнет.Что мне делать? Подскажите пожалуйста.

Похожие записи

Иван, попытайтесь помыть воздушный фильтр, поглядите, как раскрывается воздушная заслонка, нет ли там мусора.

Евгений, что остается сделать нашему клиенту рано не помогает

Иван, такое а возможно, если чем просто нормы затянуты оба винта на карбюраторе: и регулировки холостого хода и подачи горючего. Если у вас Этот расхожий слух эффект появился в один момент при правильной регулировке, проверьте, работает ли пружина, возвращающая рычаг дроссельной заслонки, не заклинило ли его. У неких триммеров ломаются кнопки газа в ручке управления, что тоже оказывает влияние на работу дроссельной заслонки. И пока не отыщите причину, повысьте подачу горючего, открутив на несколько оборотов регулировочный винт.

Евгений здрасти.Новенькая коса maxcut сделал обкатку на малеханькой травке всё работала отлично ,через пару дней начал косить сад где травка была побольше и косилось с чувствительной нагрузкой.вдруг коса пошла в разнос как будто завершается горючее ,хотя горючее ещё в бачке было. сейчас при заводке мотор работает на огромных оборотах и регулировка холостых винтом и высвобождал тросик газа ,не чего не оказывает влияние.задумывался буду косить так ,однако через несколько минут косьбы с мотор перенагрелся. скажите что а возможно ? , может сальники начал пропускать , либо в поршневой причина. Заблаговременно признателен.

Регулировка карбюратора мотокосы

Здрасти, Евгений. Я надеюсь, вопрос состоит в том, почему бензокоса всегда работает на огромных оборотах, а сам инструмент от перегрева не пострадал. О том, что могло случиться с вашей косой после перегрева, сказать не сумел бы. Но почему мотор идет вразнос будто бы завершается горючее. очень интересно. Таковой эффект происходит и при заворачивании винта, регулирующего подачу горючего, загодя до того как мотор заглохнет. Еще очень похоже на то, что не запирается дроссельная заслонка. Что сделают в данных случаях:
1) Проверить, отлично ли закреплен карбюратор, не шевелится ли, по другому движок будет подсасывать воздух в районе теплоизолятора меж карбюратором и цилиндром (со всей силы затягивать его тоже нельзя, есть вариант отчасти сдвинуть впрессованные в теплоизолятор гайки). Если карбюратор шевелится вкупе с теплоизолятором, означает подтягивать нужно винты, которыми теплоизолятор крепится к цилиндру.
3.5) Поглядеть, как работает рычаг дроссельной заслонки, как реагирует на курок газа, ворачивается ли пружиной к району соприкосновения с регулировочным винтом при отпускании курка.
3) Испытать завести, открутив на несколько полных оборотов винт регулировки подачи горючего.
4) Маловероятно, но проверить нужно: не забился ли топливный фильтр в бачке, достать его есть вариант крючком из проволоки.
5) На последний случай, если причина не найдена, разборка, осмотр и промывка карбюратора.

здрасти, Евгений.триммер техас330.отработал 8 сезонов.после заклинил поршень поменял порневую. работает чисто однако начал грется.ранее такового не.боюсь как буд-то снова не заклинил.спасибо.

Здрасти, Вячеслав. После смены поршневой движку требуется обкатка. Пропорцию масла и бензина используйте как рекомендуется по аннотации при обкатке. Не нагружайте его очень вначале.

Евгений здрасти, проверил нашему клиенту остается крепления они впорядке,снял штангу завёл один мотор вибрация не пропала, что есть вариант ещё сделать?

Здрасти, Олег. Снаружи можно оглядеть маховик, рядом с которым размещена катушка зажигания, на предмет наличия сколов и повреждений, которые могли привести к разбалансировке. Еще бы я поглядел на состояние сцепления, хотя не представляю, что там могло бы разболтаться. А вдобавок мотора под стартером бывают диск с зацепами, приверченный к коленвалу, увидите, не начал ли он отворачиваться. Если нашему клиенту остается в порядке, остается только поршневая система. Если желаете без помощи других оглядеть поршневую, бывают не плохое видео.

Евгений здрасти, диск с зацепами под стартером должен крепится контргайкой либо нет у меня её нет,а еще сегодня за сцеплением она есть

Здрасти, Олег. У меня диск с зацепами закреплен одной гайкой, контргайки нет.

здрасти Евгений ! после ремонта поршневой(в мастерской) закончил косить триммер. по моему малые обороты. траву мнет. накручивает. задумывался если масло. которое залил в штангу. что то смазало не то. промывал муфту расворителем. не посодействовало

Здрасти, Анатолий. Я верно сообразил, что движок уверенно развивается (как до ремонта), а катушка с леской не крутится как положено? А при неработающем движке катушка просто крутится рукою?

Здрасти Евгений, вопрос такового плана стартер на триммере стал лупить в обратку,в чем вам больше понравятся причина

Здрасти, Олег. Проверьте зазор у свечки. Обычно рекомендуется 0,6 мм, пореже. 0,7. Зазор меньше нормы вызывает такую делему. Если зазор обычный, попытайтесь сменять свечу.

Можно без проблем сохранить ссылку на эту страничку в собственной социальной сети, нажав на одну из кнопок:

Карбюратор бензотриммера. Разборка.

  • Евгений (создатель статьи) к записи Применение контрольно-кассовой техники с 1 июля 2019 года
  • Василий к записи Применение контрольно-кассовой техники с 1 июля 2019 года
  • Евгений (создатель статьи) к записи Применение контрольно-кассовой техники с 1 июля 2019 года
  • Валентина к записи Применение контрольно-кассовой техники с 1 июля 2019 года
  • Евгений (создатель статьи) к записи Применение контрольно-кассовой техники с 1 июля 2019 года

Что остается сделать нашему клиенту тексты и медиафайлы, кроме того маркетинговые материалы и инструменты, выставленные на нашем сайте «Время не ждёт», носят только информационный нрав и ни в каком случае не являются общественной офертой, определяемой положениями пт 4.5 статьи 437 Штатского кодекса РФ.

Похожие записи

Post Views: 0

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о