РазноеКак устранить подсос воздуха в топливной системе дизеля: Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя

Как устранить подсос воздуха в топливной системе дизеля: Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя

Содержание

Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя

В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя,  так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:

  • дизельный мотор легко запускается «на холодную», но дальнейшая работа ДВС не отличается стабильностью;
  • дизель может подтраивать и трястись после запуска, реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;
  • после стоянки агрегат необходимо все дольше крутить стартером, затем происходит схватывание и повторяются симптомы, описанные в первом случае.
  • по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается завести двигатель даже при помощи пусковых устройств или рывка на буксире;

Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести  визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.

Если топливоподача в норме, тогда даже при учете того, что мотор не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Зачастую дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дымление может быть и при отсутствии подачи горючего. Это говорит о том, что в цилиндры попадает избыточное количество масла, но такой выхлоп будет синевато-сизым. Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно только условно.

Содержание статьи

Возможные места подсоса воздуха

Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, испортились хомуты. Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.

К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

Как самому обнаружить подсос воздуха: магистрали, ТНВД, обратка

Исключение других возможных причин позволяет предположить наличие  подсоса воздуха в топливную магистраль. Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр  нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.

Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей. Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей. Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), а еще два хомута. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.

После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом. Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.

После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.

Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива.  Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т.д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия  не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.

Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.

По окончании емкость с соляркой ставят выше уровня насоса. Дальше автомобиль оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель нормально завелся, это говорит о том, что в топливную систему попадает воздух, причем это происходит через топливную магистраль. Следующим этапом диагностики становится размещение емкости с соляркой так, чтобы она оказалась ниже уровня ТНВД. После этого автомобиль снова оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель не завелся или запуск сопровождается проблемами, тогда вероятен подсос воздуха через насос или магистрали «обратки» на дизельных форсунках.

Во втором случае необходимо учитывать, что конструктивно не во всех дизелях обратная магистраль с форсунок выводится на ТНВД. Местом выведения может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, тогда описанный далее способ диагностики обратки форсунок можно не применять.

Чтобы  уточнить место неисправности, запускаем дизель и выгоняем воздух. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, которые отвечают за обратку форсунок и соединены с топливным насосом, необходимо плотно пережать. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя нормально запустился и стабильно работает, тогда подсос воздуха происходит через обратную магистраль дизельных форсунок. В том случае, если проблемы, которые возникали и ранее при попытке завести мотор, проявились снова, тогда это говорит о подсосе воздуха через ТНВД. Насосу при такой неисправности требуется ремонт в специализированной мастерской. Также не редки случаи, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.

В процессе поиска места завоздушивания также проверяется топливный фильтр. Поверка осуществляется по схеме: емкость с соляркой — топливный фильтр — ТНВД. Емкость с горючим ставится ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не выявлен, подобным образом на герметичность проверяется подкачивающий насос.

Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливными магистралями может указывать на попадание воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность при помощи узкоспециального профессионального оборудования.

Читайте также

О подсосе воздуха в топливную систему дизелей

утром мотор не удается запустить вообще. Не всегда даже помогают многокилометровые “прогулки” на “галстуке”.

Знающий водитель при затрудненном запуске первым делом попросит кого-нибудь покрутить мотор стартером, а сам посмотрит на выхлопную трубу, точнее на то, что из нее вылетает. Дело в том, что если топливо в цилиндры подается, то при прокрутке стартером, даже при отсутствии вспышек, из выхлопной трубы обязательно должен идти небольшой дымок.

В нашем случае неважен цвет дыма, главное понять есть дым или нет. Это главный признак для анализа – подается топливо в цилиндры или нет. Хотя, откровенно, бывают случаи, когда дым из трубы идет даже при отсутствии подачи топлива (например, при попадании в цилиндры масла). Единственное, что надо оговорить при этом – прокрутка стартером должна быть длительной (секунд 40) и без перерыва. Это связано с тем, что при запуске дыма образуется не очень много и нужно некоторое время для заполнения дымом всего объема глушителя.

Причин для нарушения подачи топлива великое множество, однако, перечисленным признакам, с очень высокой степенью вероятности соответствует попадание воздуха в топливную магистраль.

Поводов для попадания воздуха довольно много и большинство из них связано с возрастом автомобиля:

нарушение уплотнения крышки топливного насоса.

В принципе, в ТНВД есть еще несколько возможных мест подсоса воздуха, однако, ввиду того, что все работы с ТНВД должны выполняться узкоспециализированными профессионалами, задерживаться на их описании не стоит.

Подсос воздуха может возникнуть естественным образом, например, из-за старения резиновых уплотнений, но может появиться и вследствие проведения каких либо работ на автомобиле. Например, некорректная замена топливного фильтра или некачественный фильтр. Или, предположим, произведенные накануне работы со стартером, при выполнении которых случайно зацепили едва живое топливное соединение.

Здесь надо заметить, что топливная система завоздушивается при повреждении любой ветви (прямой или обратной). При повреждении уплотнений топливной системы в любом месте топливо, в силу законов физики, стекает в топливный бак. При этом из-за конструктивных особенностей конкретного двигателя и его ТНВД некая часть топлива может оставаться в полости насоса, обеспечивая возможность запуска двигателя, но через несколько мгновений насосу топливо взять уже негде и он начинает задыхаться без топлива.

Итак, будем считать, что вследствие наших наблюдений, мы пришли к выводу о том, что, скорее всего, имеет место подсос воздуха в топливную магистраль. Безусловно, первое, что надо сделать это осмотреть моторный отсек и всю машину снизу. Видимые глазом повреждения трубопроводов, а также жирные пятна или подтеки топлива – самый легкий случай. Однако чаще всего, в месте подсоса воздуха никаких следов топлива не наблюдается. Поэтому следующим этапом диагностирования должно стать отключение топливного насоса от магистралей автомобиля и запитывание его от автономной емкости. Для выполнения процедуры потребуется пластиковая емкость 3-5 литров, два дюритовых шланга длиной около метра каждый и соответствующего диаметра, а также пара хомутов. Само собой разумеется, что все должно быть идеально чистым как изнутри, так и снаружи.

Процедура выполняется следующим образом. Отсоединив от ТНВД шланги прямой и обратной магистралей, присоединяем вместо них наши шланги. Наполнив емкость отфильтрованным или отстоявшимся топливом, принимаем меры для того, чтобы после запуска двигателя шланги не выскочили из емкости с топливом от вибрации или наших манипуляций. Теперь перед нами стоит задача удалить воздух из ТНВД. Способов осуществления этого довольно много и из них только один надо признать абсолютно неприемлемым – прокручивание двигателя стартером для самозасасывания топлива.

Приведем два способа вполне исполнимых в гаражных условиях. Размещаем емкость с топливом выше уровня топливного насоса. Замыв место на ТНВД, отворачиваем болт штуцера “обратки” и, через открывшееся отверстие, отсасываем воздух до появления

топлива. После этого внедряем болт и штуцер “обратки” на место и запускаем двигатель на 3-5 минут для полного удаления воздуха. Отсасывание воздуха можно производить любым приемлемым способом, начиная от использования спринцовки и до применения специализированных вакуумных насосиков.

Другой способ заключается в следующем: поместив емкость с топливом выше уровня ТНВД, снимаем подающий шланг с насоса и отсасываем топливо, как мы это делаем, переливая топливо из одной емкости в другую. После того как из шланга топливо пойдет уверенной струей, одеваем его на штуцер насоса и затягиваем хомутом.

Теперь необходимо отвернуть болт “обратки” и через открывшееся отверстие воздух сам выйдет под действием сифонного эффекта. Как и в первом случае, мотор запускается для окончательного удаления воздуха. И уж конечно повторный запуск мотора через 10-30 минут никогда не окажется излишним.

Еще раз следует повторить, что любым работам с топливным насосом должна предшествовать тщательная отмывка зоны действий. Малейшая песчинка, упавшая в насос при снятии, к примеру, штуцера “обратки” может нанести ему непоправимый урон.

Дальнейшее испытание включает в себя два этапа. 1. Помещаем емкость с топливом таким образом, чтобы уровень топлива в емкости оказался несколько выше верхней точки топливного насоса, и оставляем машину в покое до утра. Если утром мотор запустился и работает нормально – предположение о факте подсоса воздуха в топливную магистраль подтверждено. 2. Теперь помещаем емкость с топливом существенно ниже уровня топливного насоса и снова оставляем машину до утра. Утренний запуск может выявить две ситуации:

утром мотор запустился без проблем и работал уверенно. Этот опыт уверенно показывает, что место подсоса воздуха находится за пределами насоса.

Следующим этапом должен стать опыт при включении между емкостью и ТНВД штатного топливного фильтра. Емкость с топливом при этом сразу располагают ниже ТНВД. Таким образом выявляется подсос в топливном фильтре. Аналогично исследуется герметичность подкачивающего насоса, разумеется, если он не сблокирован с фильтром.

Если проведенные исследования не выявили дефекта, дальнейшие поиски должны распространиться на все топливные трубки, шланги и топливный бак. Работа эта долгая и кропотливая, однако, наградой Вам будет еще несколько лет надежной работы мотора.

Описанные рекомендации рассчитаны на самодеятельных ремонтников. В специализированных мастерских для поисков мест подсоса воздуха используют, так называемые, вакуум-тестеры. Этот прибор позволяет выполнить процедуру поиска неплотностей довольно быстро, однако, самодеятельному ремонтнику прибор стоимостью в две-три сотни долларов иметь вовсе не обязательно.

В заключение следует сказать, что метод запитывания ТНВД от внешней емкости должен использоваться также и специализированными мастерскими, независимо от наличия в их арсенале вакуум-тестера. Этот метод, пожалуй, единственный, который с уверенностью говорит нам в чем кроется причина плохого запуска. Ну а вакуум-тестер позволяет лишь быстрее обнаружить конкретное место подсоса.

Автор: Мезерницкий Александр Юрьевич

Как найти подсос воздуха в топливной системе дизеля

Главная » Блог » Как найти подсос воздуха в топливной системе дизеля

Завоздушивание топливной системы дизельного двигателя

В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя,  так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:

  • дизельный мотор легко запускается «на холодную», но дальнейшая работа ДВС не отличается стабильностью;
  • дизель может подтраивать и трястись после запуска, реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;
  • после стоянки агрегат необходимо все дольше крутить стартером, затем происходит схватывание и повторяются симптомы, описанные в первом случае.
  • по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается завести двигатель даже при помощи пусковых устройств или рывка на буксире;

Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести  визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.

Если топливоподача в норме, тогда даже при учете того, что мотор не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Зачастую дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дымление может быть и при отсутствии подачи горючего. Это говорит о том, что в цилиндры попадает избыточное количество масла, но такой выхлоп будет синевато-сизым. Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно только условно.

Возможные места подсоса воздуха

Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях ТНВД остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, испортились хомуты. Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.

К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

Как самому обнаружить подсос воздуха: магистрали, ТНВД, обратка

Исключение других возможных причин позволяет предположить наличие  подсоса воздуха в топливную магистраль. Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр  нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.

Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей. Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей. Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), а еще два хомута. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.

После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом. Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.

После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.

Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива.  Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т.д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия  не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.

Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.

По окончании емкость с соляркой ставят выше уровня насоса. Дальше автомобиль оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель нормально завелся, это говорит о том, что в топливную систему попадает воздух, причем это происходит через топливную магистраль. Следующим этапом диагностики становится размещение емкости с соляркой так, чтобы она оказалась ниже уровня ТНВД. После этого автомобиль снова оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель не завелся или запуск сопровождается проблемами, тогда вероятен подсос воздуха через насос или магистрали «обратки» на дизельных форсунках.

Во втором случае необходимо учитывать, что конструктивно не во всех дизелях обратная магистраль с форсунок выводится на ТНВД. Местом выведения может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, тогда описанный далее способ диагностики обратки форсунок можно не применять.

Чтобы  уточнить место неисправности, запускаем дизель и выгоняем воздух. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, которые отвечают за обратку форсунок и соединены с топливным насосом, необходимо плотно пережать. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя нормально запустился и стабильно работает, тогда подсос воздуха происходит через обратную магистраль дизельных форсунок. В том случае, если проблемы, которые возникали и ранее при попытке завести мотор, проявились снова, тогда это говорит о подсосе воздуха через ТНВД. Насосу при такой неисправности требуется ремонт в специализированной мастерской. Также не редки случаи, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.

В процессе поиска места завоздушивания также проверяется топливный фильтр. Поверка осуществляется по схеме: емкость с соляркой — топливный фильтр — ТНВД. Емкость с горючим ставится ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не выявлен, подобным образом на герметичность проверяется подкачивающий насос.

Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливными магистралями может указывать на попадание воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность при помощи узкоспециального профессионального оборудования.

Подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя: причины, поиск проблемы и эффективные методы решения

С каждым годом доля автомобилей с дизельными двигателями увеличивается. И если ранее такие моторы ассоциировались с коммерческой техникой, то сейчас тракторные двигатели часто можно увидеть и на малолитражках. Столь высокая популярность дизельных авто обусловлена низким расходом топлива и большим крутящим моментом. За счет турбины мощность таких авто ничуть не меньше, чем у бензиновых, а расход при этом в полтора-два раза ниже. Но нужно понимать, что дизель – это совсем другая философия. Эти ДВС имеют свои отличия и особенности ремонта. В сегодняшней статье мы разберем довольно частую проблему — подсос воздуха в топливной системе дизеля.

Симптомы

Обычно при таком раскладе мотор хорошо запускается на холодную, однако дальнейшая работа на холостых вызывает вопросы. Среди характерных симптомов можно отметить:

  • Тряску и троение силового агрегата.
  • Замедленную реакцию на педаль газа.

Если проблему игнорировать и далее, возможен длительный и затруднительный пуск ДВС. Иногда ситуация доходит до того, что запуск автомобиля становится и вовсе невозможным. Кислорода в системе слишком много, чтобы смесь могла нормально воспламениться.

Причины подсоса

Причин появления данной проблемы очень много. Это:

  • Сгнившие хомуты и рассохшиеся топливные шланги. Это наиболее популярная причина, из-за которой появляется воздух в обратке топливной системы дизеля. Особенно данная проблема актуальна для владельцев автомобилей с пластиковыми шлангами. В отличие от латунных, они имеют быстросъемы. Конечно, заменить такой шланг намного проще. Однако именно быстросъемы оказываются наиболее хрупкими в данном элементе. В результате вибраций пластик перетирается, изнашиваются резиновые уплотнительные кольца. Часто подобную проблему можно обнаружить на автомобилях с пробегом за 200 тысяч километров.
  • Ржавые трубки, особенно на входе в бензобак. Проблема актуальная для машин с большим пробегом или для авто, которые не эксплуатировались длительное время (более полугода).
  • Плохое уплотнение фильтра или подкачивающего насоса.
  • Нарушение герметичности обратной магистрали и приводного вала ТНВД.
  • Повреждение крышки насоса и оси рычага управления подачей дизеля.

Не исключено, что воздух в топливной системе дизеля ( «Фольксвагена» или авто другой марки) попадает через сам ТНВД. Однако все диагностические операции и ремонт данного насоса лучше доверить профессионалам, иначе есть риск неправильно собрать механизм. Среди частых причин подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя – некачественный фильтр либо неплотное его прилегание к поверхности. Это самый банальный вариант.

Отметим, что подсос воздуха в топливную систему дизельного двигателя появляется при повреждении как прямой, так и обратной ветви. Ввиду конструктивных особенностей ТНВД или двигателя часть топлива может оставаться в насосе, что обеспечивает хороший запуск. Однако при дальнейшей работе проявляются характерные проблемы. Мотору не хватает горючего, и он начинает «задыхаться» без него.

Как проверить?

Чтобы убедиться в том, что причиной нестабильной работы двигателя является подсос воздуха, нужно визуально проанализировать поступление горючего в цилиндры. Для этого следует покрутить стартером двигатель около 20-30 секунд. Так мы заполним выпускной тракт газами, после чего произведем их анализ. Если с топливной системой не все в порядке, из трубы будет выходить небольшой объем дыма (обычно серого оттенка). Если же выхлоп имеет синевато-сизый оттенок, значит, в камеру сгорания попадает большой объем масла.

Второй метод

Еще один простой способ диагностики подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя – это осмотр следов под днищем машины. Если после нескольких часов простоя на полу в гараже или на асфальте образовались маслянистые капли, значит, где-то есть пробой. Но часто случается, что потеков нет и найти подсос воздуха в топливной системе дизеля таким образом практически невозможно.

Профессиональные методы диагностики

Классический способ проверки герметичности данной системы – при помощи сжатого воздуха. Для этого понадобится небольшой объем топлива и мел. Последним нужно натереть трубки и шланги, по которым двигается горючее. Далее извлекается топливозаборник из бака и снимается фильтр грубой очистки. В топливозаборник подают сжатый воздух под давлением не более 0,5 кгс/см2. В домашних условиях такое давление можно взять из обычной шинной камеры или колеса. Далее осматриваются все трубки и шланги. Особое внимание уделяется местам соединения. Как показывает практика, в 80 процентах случаев причина кроется именно здесь. На таких участках мел потемнеет, поскольку топливо пойдет наружу.

Обратите внимание, что повреждения могут иметь и «клапанный» характер. То есть воздух может проникать в систему лишь в одном направлении.

Рассмотрим еще один метод. Для точной диагностики воздуха в топливной системе дизеля необходимо отключить ТНВД от магистралей и запитать его от иной емкости с топливом. Обычно берется трехлитровая бутылка и два метровых дюритовых шланга. Чтобы они не слезали, нужны еще хомуты соответствующих размеров.

Что далее?

Итак, отключаем от насоса шланги и на их место устанавливаем недавно приобретенные. Их концы опускаем в емкость с топливом (важно, чтобы она была максимально чистой и без следов воды). Закрепляем шланги, чтобы они не смещались, запускаем двигатель. Так мы выясним, какая из магистралей была повреждена. Деформируемый элемент желательно заменить сразу.

Вам будет интересно:  Как сэкономить на покупке запчастей для автомобиля?

По окончании процедуры удаляем воздух из топливной камеры насоса. Не рекомендуется для этого просто вращать стартером.

Как правильно избавиться от воздуха в системе?

Как бы мы не старались аккуратно заменить старый шланг на новый, все равно в системе будет воздух. Но как его правильно удалить? Есть несколько способов того, как прокачать воздух в топливной системе дизеля:

  • Подготавливается емкость с дизтопливом. Она должна быть расположена выше уровня, где закреплен насос. Затем находим участок, где есть штуцер «обратки» для слива топлива. Данное место следует хорошо отмыть, дабы исключить попадание грязи (топливная система дизеля очень чувствительна к малейшим соринкам). Далее выкручивается болт штуцера и откачивается через отверстие воздух. Откачивать можно вакуумным насосом (подойдет также и спринцовка). Операция выполняется до тех пор, пока не начнет идти само топливо. После этого болт вкручивается на место, двигатель запускается.
  • Снимается шланг подачи горючего с ТНВД и отсасывается завоздушенный дизель до тех пор, пока он не начнет идти плотным потоком. После шланг надевается на штуцер ТНВД и обжимается хомутом. Далее откручивается винт штуцера обратной магистрали. Воздух при этом выкачивать не нужно – он уйдет самостоятельно. Далее мотор запускают и дают ему поработать несколько минут, чтобы окончательно избавиться от частичек воздуха.
  • Откручивается болт крепления фильтра. Последний элемент при этом не вынимается. Далее нужно залить в отверстие болта немного горючего. После этого болт закручивается на место. Ослабляют гайку штуцера на второй или первой форсунке. Затем нужно запустить двигатель. когда дизель начнет брызгать из-под гаек форсунок, их необходимо закрутить обратно. Данный способ актуален в том случае, если причиной подсоса стало неплотное прилегание самого фильтра.

Это основные способы удаления воздуха из системы. Обратите внимание, что воздух может оказаться даже при исправных топливных магистралях и других элементах. Достаточно проездить некоторое расстояние на «сухом» баке. Воздух автоматически будет всасываться насосом, а далее поступать на форсунки. Не стоит доводить автомобиль до такого состояния. Желательно заправлять машину не позже того, как загорелась лампа на панели приборов.

Может ли подсос быть в других местах?

Не стоит исключать, что воздух может проникать и через другие места в двигатель. Так, после диагностики топливных шлангов стоит обратить внимание на впускной коллектор.

Вам будет интересно:  Шины Matador MP 16 Stella 2: описание, характеристики

Таким образом, в мотор вместе с горючим проникает неучтенный датчиками (массового расхода воздуха или абсолютного давления) кислород, который и является причиной нестабильной работы ДВС. Среди причин специалисты выделяют:

  • Перегрев, вследствие чего нарушается плотность прилегания прокладок.
  • Механическое воздействие (например, при неаккуратном ремонте).
  • Воздействие средств для чистки карбюратора. Это очень едкое средство, которое не только очищает грязь во впускном коллекторе, но и разъедает все резиновые элементы, в том числе и герметик.

Сложнее всего найти подсос между впускным коллектором и головкой блока цилиндров двигателя. Также кислород может проникать из-за слабого уплотнения форсунок или повреждения воздуховодов. Рассмотрим, какими методами можно обнаружить проблему, если она возникла не в топливной магистрали:

  • Когда кислород проникает в тракт после расходомера, следует открутить воздушный патрубок с датчиком от корпуса фильтра и запустить мотор. При этом рукой закрывают деталь с датчиком. При отсутствии подсоса мотор должен заглохнуть. Если же двигатель продолжает работать, значит, имеется воздух в топливной системе дизеля («Рено Кенгу» не исключение). При этом «больной» участок будет издавать характерное шипение. Место подсоса воздуха в топливную систему дизельного двигателя нужно искать на слух.
  • Диагностировать проблему можно путем опрыскивания вероятных мест смесями типа ВД-40. Необходимо брызгать на резиновый патрубок от расходомера до клапанной крышки. Также опрыскивают место, где соединяется головка блока со впускным коллектором. Еще один участок – прокладки форсунок.

Про дымогенератор

Более профессиональным методом диагностики является использование дымогенератора. Но такой агрегат зачастую есть только на СТО. Суть диагностики проста: вначале запускают дым во впускной тракт, а затем смотрят, из каких мест он пошел наружу, не доходя до клапанной крышки.

Где еще искать причину? Бак

В случае если диагностика не дала результатов и топливные форсунки, фильтр, насос в исправном состоянии, можно констатировать попадание воздуха через топливный бак. Но в такой ситуации лучше обратиться за помощью на СТО, так как своими руками проверить бак на герметичность будет очень сложно.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, почему появляется воздух и как избавиться от него своими руками. Как видите, устранить подсос воздуха топливной системы дизеля вполне реально, но если причина серьезная (как мы отметили, это неисправность самого ТНВД или проблемы с баком), не обойтись без помощи специалистов.

Источник

Как найти подсос воздуха — Opel Vectra, 1.6 л., 1998 года на DRIVE2

Симптомы подсоса воздухаСимптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:1. Неуверенный старт по утрам.2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.3. Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.

4. Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

Места подсоса воздуха

К основным местам, через которые может происходить подсос относятся:• прокладка впускного коллектора;• прокладка на дроссельной заслонке;• на участке патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;• уплотнительные кольца форсунок;• вакуумный усилитель тормозов;• вакуумные шланги;• клапан адсорбера;

• регулятор холостого хода (если он есть).

Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях. Поскольку там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.

Места подсоса (карбюратор)

1. У винта качества топливной смеси;2. За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак;3. Сквозь не плотное прилегание дроссельной заслонки;4. Через оси дросселей;

5. Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.

Подсос воздуха в топливной системе дизеля

В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).Причина подсоса на дизельном авто

Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически не возможно. На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца, и все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации. Ведь пластмасса в результате вибраций имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца изнашиваются. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Основной повод, для подсоса, зачастую таков:

• старые шланги и ослабшие хомуты;• поврежденные топливные трубки;• потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;• нарушена герметичность в обратной магистрали;

• нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом едет не большой дымок из выхлопной, так как это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить. Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере.Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет установка штатных трубок на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверяем, сразу подключить к ТНВД затем подключится уже перед отстойником и т.д.

Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса – подать давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель, вместе с топливом, поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

Причина подсоса воздуха

1. Механическое воздействие.2. Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).

3. Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

Как найти подсос воздуха в коллекторе

На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит разобраться, и с тем, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.Самый простой способ проверить, если подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – на запущенном двигателе прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию. Если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав резиновый патрубок после датчика воздуха, в противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом установки места пропускания неучтенного воздуха является применение дымогенератора.

Поиск подсоса воздуха

Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.

Проверка подсоса воздуха пережимая шланги

Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо в остро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). И когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.Так же, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе, закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

Как обнаружить подсос опрыскиванием

Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем двигателе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. Узнать, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой, брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приведет к скачку или падению оборотов.

При поиске подсосов стоит брызгать на:

1. Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.2. Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).3. Соединение ресивера и патрубка дросселя.4. Прокладки форсунок.

5. Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).

Проверка наличия подсоса дымогенератором

Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя если в гаражных условиях выше рассмотренными методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет не сложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

Симптомы подсоса воздуха

Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.

В данной статье мы научимся определять:

  • Симптомы подсоса
  • Места подсоса
  • Подсос в топливной системе
  • Подсос в коллектор
  • Как найти подсос

Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:

  1. Неуверенный старт по утрам.
  2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
  3. Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
  4. Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

К основным местам, через которые может происходить подсос, относится:

  • прокладка впускного коллектора;
  • прокладка на дроссельной заслонке;
  • участок патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
  • уплотнительные кольца форсунок;
  • вакуумный усилитель тормозов;
  • вакуумные шланги;
  • клапан адсорбера;
  • регулятор холостого хода (если он есть).

Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях — там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.

Места подсоса (карбюратор)
  1. У винта качества топливной смеси.
  2. За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак.
  3. Сквозь не плотное прилегание дроссельной заслонки.
  4. Через оси дросселей.
  5. Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.

В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).

Причина подсоса на дизельном авто

Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически невозможно.

На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации.

Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Это интересно:  Передние тормозные колодки для Шкоды Йети

Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы:

  • старые шланги и ослабшие хомуты;
  • поврежденные топливные трубки;
  • потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
  • нарушена герметичность в обратной магистрали;
  • нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом идет небольшой дымок из выхлопной — это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить.

Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет замена штатных трубок на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.

Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.

Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель вместе с топливом поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

Причина подсоса воздуха
  1. Механическое воздействие.
  2. Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
  3. Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

Как найти подсос воздуха в коллекторе

На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.

Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит выяснить, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.

Простой дымогенератор из сигареты

Масляный дымогенератор своими руками

Самый простой способ проверить есть ли подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – открутить воздухоподводящий патрубок вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию — если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом поиска места пропускания неучтенного воздуха, является применение дымогенератора.

Поиск подсоса воздуха

Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.

Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги

Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо востро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). Когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.

Также, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

Поиск подсоса воздуха методом пролива бензином

Как обнаружить подсос опрыскиванием

Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем моторе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. О том, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приводит к скачку или падению оборотов.

При поиске подсосов стоит брызгать на:
  1. Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.
  2. Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).
  3. Соединение ресивера и патрубка дросселя.
  4. Прокладки форсунок.
  5. Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).
Проверка наличия подсоса дымогенератором

Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя, если в гаражных условиях рассмотренными выше методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет несложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

Автор: Иван Матиешин

Подсос воздуха в дизельном моторе: Возможные причины неисправности

Частенько на форумах можно прочесть встревоженные посты от владельцев дизельных автомобилей: «Сегодня как-то странно начал работать мотор. Еще вчера все было нормально, а сегодня он как-то очень уж плохо завелся. Плавают обороты. Провалы в мощности. Что это может быть?»

Местные «профессионалы» сразу же успокоят встревоженного автовладельца. Мол, на улице температура ниже стала, чем вчера, может из-за повышенной влажности двигателю тяжелее работать, или солярку залил «не очень». И зачастую, после таких советов о проблеме банально забывают, так как симптомы могут проявляться лишь периодически. Зато через пару месяцев неисправность вновь напомнит о себе. Причем сделает это в максимально жесткой форме, от которой пострадают не только нервы владельца, но и его кошелек. К примеру, автомобиль заглохнет при разгоне, при резком нажатии на педаль газа.  А ведь кому захочется лишний раз раскошеливаться на ремонт ТНВД? Вопрос риторический. А вот чтобы этого не допустить, нужно постараться в кратчайшие сроки найти источник проблемы.

Чаще всего, с подобными симптомами диагностируется проблема попадания воздуха в топливную аппаратуру. Почему же это произошло? Причин может быть великое множество, но все они так или иначе с почти 100% вероятностью будут связаны с возрастом автомобиля либо с плохим обслуживанием. В систему воздух может попадать через испорченные хомуты и шланги для топлива, места коррозии на топливных трубках, расслоения в подкачивающем насосе и так далее. Долго перечислять все возможные места, где в систему просачивается воздух, нет особого смысла, так как их ремонтом могут заниматься только высококвалифицированные специалисты, обладающие немалым опытом в этом деле.

Вообще же, частенько именно некачественное и непрофессиональное обслуживание автомобиля приводит к тому, что в топливную систему начинает попадать воздух. К примеру, неправильная установка топливного фильтра или даже сам фильтр, если на нем решили сэкономить, часто приводит к нарушению целостности топливной аппаратуры.

Завоздушивание топливной системы приводит к тому, что дизельное топливо начинает не так активно поступать к двигателю. Но при этом, определенная часть топлива, повинуясь законам физики, остается внутри насоса, что позволяет мотору без проблем заводиться. А вот уже спустя пару секунд это крохи сгорают, и у двигателя начинает плавать обороты из-за отсутствия постоянного и стабильного притока топлива.

Что же делать? Ответ один – обращаться на специализированный автомобильный сервис, такой как «Слобода Дизель Сервис». Наши специалисты в короткие сроки продиагностируют ваш автомобиль при помощи специального оборудования и устранят появившуюся неисправность топливной системы в самые короткие сроки.

Как Найти Подсос Воздуха (Причины)

Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.

В данной статье мы научимся определять:

Симптомы подсоса воздуха

Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:

  1. Неуверенный старт по утрам.
  2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
  3. Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
  4. Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

Места подсоса воздуха

К основным местам, через которые может происходить подсос, относится:

  • прокладка впускного коллектора;
  • прокладка на дроссельной заслонке;
  • участок патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
  • уплотнительные кольца форсунок;
  • вакуумный усилитель тормозов;
  • вакуумные шланги;
  • клапан адсорбера;
  • регулятор холостого хода (если он есть).

Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях — там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.

Места подсоса (карбюратор)

  1. У винта качества топливной смеси.
  2. За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак.
  3. Сквозь неплотное прилегание дроссельной заслонки.
  4. Через оси дросселей.
  5. Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.

Подсос воздуха в топливной системе дизеля

В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).

Причина подсоса на дизельном авто

Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически невозможно.

На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой срок эксплуатации.

Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы:

  • старые шланги и ослабшие хомуты;
  • поврежденные топливные трубки;
  • потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
  • нарушена герметичность в обратной магистрали;
  • нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом идет небольшой дымок из выхлопной — это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить.

Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет замена штатных трубок на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.

Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.

Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель вместе с топливом поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

Причина подсоса воздуха

  1. Механическое воздействие.
  2. Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
  3. Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

Как найти подсос воздуха в коллекторе

На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.

Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит выяснить, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.

Простой дымогенератор из сигареты

Масляный дымогенератор своими руками

Самый простой способ проверить есть ли подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – открутить воздухоподводящий патрубок вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию — если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом поиска места пропускания неучтенного воздуха, является применение дымогенератора.

Поиск подсоса воздуха

Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.

Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги

Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо востро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). Когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.

Также, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

Поиск подсоса воздуха методом пролива бензином

Как обнаружить подсос опрыскиванием

Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем моторе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. О том, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приводит к скачку или падению оборотов.

При поиске подсосов стоит брызгать на:
  1. Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.
  2. Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).
  3. Соединение ресивера и патрубка дросселя.
  4. Прокладки форсунок.
  5. Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).
Проверка наличия подсоса дымогенератором

Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя, если в гаражных условиях рассмотренными выше методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет несложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Удаление воздуха из топливной системы дизеля.

На чтение 3 мин. Просмотров 12.3k. Опубликовано Обновлено

Появление воздуха в топливной системе, зачастую, застает автомобилистов врасплох. Появление воздуха может по разным причинам, но всегда следствием этого является одно – двигатель перестает заводиться или глохнет во время поездки. В этой статье мы расскажем, как удалять воздух из топливной системы и «реанимировать» двигатель автомобиля.

Причины попадания воздуха в топливную систему двигателя

Частое попадание воздуха в топливную систему мотора автомобиля свойственно автомобилям с большим пробегом или с большим сроком эксплуатации. Мы имеем в виду, что причиной попадания воздуха может стать изношенность составляющих частей топливной системы. Вот следующие причины, связанные с этим:

— изношенные топливные шланги,

— некачественное уплотнение топливного фильтра,

— нарушенное уплотнение крышки топливного насоса,

— проржавевшие топливные трубки.

Еще одной причиной подсоса воздуха является повреждение уплотнений  в топливной системе. Из-за этого топливо будет стекать обратно в топливных бак. Через несколько минут после включения топливного насоса, он будет полностью залит дизельным топливом, из-за чего начнется подсос воздуха в магистраль топлива.

Также появление воздуха в топливной системе возможно при окончании топлива в баке, когда насос начнет качать уже просто воздух, который находится там. В этом случае двигатель заглохнет. После заправки топлива в бак двигатель сразу не заведется. Нам придется включить топливный насос и прокачать топливо в магистраль. Это делается путем качания педалью газа и включенной массой на замке зажигания в течение минуты.

Пузырьки воздуха могут появиться в топливной системе турбодизеля и при полной герметизации всех трубок. При сильно разогретом двигателе пузырьки воздуха могут попасть в топливную магистраль от фильтра топливного насоса. В таком случае двигатель просто заглохнет.

Удаление воздуха из топливной трубки

После изучения причин попадания воздуха в топливную систему турбодизельного двигателя, вы можете уже понять способы, как можно его оттуда удалить. В любом случае мы приводим алгоритм действий по удалению воздуха из топливной системы двигателя.

Алгоритм удаления воздуха из топливной системы приведен в таблице ниже.

Шаги Описание
Демонтаж топливной трубки Необходимо аккуратно открутить топливную трубку, не погнув ее и не сломав.
Проверка трубки в емкости с водой Опустив топливную трубку в воду, мы поймем, есть ли в ней воздух. Если из нее будут идти пузырьки, значит, воздух в ней присутствовал.
Установка топливной трубки После проверки необходимо установить трубку на место, надежно закрутив крепежные винты.
Откручивание болта топливного фильтра Мы откручиваем болт топливного фильтра, чтобы через него полностью залить фильтр дизельным топливом. После этого болт закручивается обратно.
Ослабить гайку штуцера на двух форсунках Мы должны дать выход воздуху из топливной системы. Для этого и откручиваем пару гаек штуцера на двух форсунках.
Завод двигателя При заводе двигателя из форсунок должно начать брызгаться дизельное топливо вместе с пузырьками воздуха.

 

[su_youtube url=»https://www.youtube.com/watch?v=hvHt8dxjev0″ width=»560″ height=»320″]Киеве[/su_youtube]

Чем опасен подсос воздуха в двигателе автомобиля

Пузырек воздуха, попавший в сердце человека, приводит к смерти. Воздух, попавший в сердце автомобиля — двигатель, приводит к менее трагичным последствиям, но тоже чреват большими неприятностями, может навсегда остановить его.

Также как нормальный человек постоянно следит за состоянием своего организма, нормальный автолюбитель постоянно следит за «здоровьем» своего железного товарища. «Организм» автомобиля, конечно, менее сложен, чем человеческий, но причин различных неполадок и сбоев немало, тем более, если автомобиль уже не молод.

Это при том, что такая проблема, как, например, подсос воздуха, бывает встречается и в совершенно новом автомобиле. Конечно, это редко присуще дорогим современным иномаркам, но отечественные автомобили довольно часто страдают подобной «болезнью».

Причиной подсоса часто бывают агрегаты, подающие топливо-воздушную смесь в двигатель, что, разумеется, может оказывать воздействие на его работу. Например, может быть так, что машина заводится, но через какое-то время перестает реагировать на нажатие педали акселератора. Далее, как правило, следует углубление проблемы, когда двигатель удается завести только при больших и неоднократных усилиях стартера.

Если автомобиль вообще не заводится — посмотрите, поступает ли топливо в цилиндры. Это сделать довольно просто — нужно посмотреть — есть ли хотя бы легкий дымок из выхлопной трубы при попытке запуска. Конечно, самому это сделать нелегко, но в этом может помочь любой человек, даже ребенок.

Современный автомобиль — не просто средство передвижения, но и очень сложный механизм, даже группа механизмов, а потому причин нарушения подачи топлива в двигатель, может быть множество. Самая частая причина — неполадки в топливо-проводящей магистрали. Это может быть и износ шлангов, и непорядок с топливным насосом, фильтр с некачественными или изношенными уплотнителями, коррозия топливных трубок,. Эта проблема может неожиданно проявиться и после ремонта автомобиля, когда неаккуратные или просто неквалифицированные «специалисты» нарушили герметичность соединений отдельных элементов топливной системы.

Воздух попадает в цилиндры двигателя разными путями. Возможно из атмосферы, это происходит в тех случаях, когда воздух может засасываться извне, а может быть и проникновение из внутреннего пространства двигателя. Как бы там ни было, в любом случае это показывает, что в топливной системе есть нарушение герметичности системы и это требует немедленного устранения.

Подсос воздуха — это только начало проблем, которые могут привести к выходу из строя двигателя. Воздух, попадая в камеру сгорания, не дает рабочей смеси заполнить объем в нужном количестве, — увеличивается время горения смеси и, соответственно, двигатель теряет мощность при попытке увеличить нагрузку. Водитель в это время может заметить перебои в работе двигателя и глухие звуки, вырывающиеся из выхлопной трубы, также можно заметить, что двигатель слишком быстро перегревается. Перегрев — причина воспламенения топливной смеси еще до момента ее попадания в камеру сгорания, а это неизбежно приведет к поломке двигателя, если на это вовремя не среагировать.

В случае неисправности, как и обычно, можно попытаться устранить поломку своими силами, но это только в том случае, если имеются определенные навыки. Если таковых нет, то лучше обратиться к специалистам, которые проведут тщательную диагностику и квалифицированно починят неисправность.

Детонация двигателя и подсос воздуха

Расходомер воздуха. Топливная коррекция
Детонация двигателя — это явление, сопровождающееся звонким стуком. Основные причины, приводящие к детонации на моторе без распределителя зажигания и имеющего датчик положения коленвала и датчик давления во впускном коллекторе МАР, следующие:
1. Угол опережения больше необходимого
1.1. Метка ВМТ для датчика колена смещена по какой-либо причине
1.2. Некорректные данные для расчета угла опережения
1.1.1. По оборотам — обороты мотора по датчику колена не соответствуют фактическим.
1.1.2. По нагрузке — сигнал МАР не соответствует фактической дорожной нагрузке. Например, забита трубка к датчику, разрежение во впускном коллекторе меньше, чем у исправного мотора (хуже продувка) по причине неэффективности системы зажигания, неправильных фаз газораспределения, дополнительного сопротивления на впуске или на выпуске.
1.1.3. По температуре (датчик температуры дает заниженную температуру)
1.2. Дефект ЕСМ
2. Скорость горения смеси выше расчетной
2.1. Бензин с низким октановым числом
2.2. Обедненная смесь
2.3. Степень сжатия выше нормы
2.4. Локальный перегрев стенок камер сгорания вследствие ухудшения теплообмена из-за нагара или снижения эффективности работы помпы.

Подсос воздуха.
1. Вариант с расходомером.

1.1 Подсос между расходомером и дросселем. В этом случае часть воздуха не учитывается расходомером, он показывает массу воздуха меньше попавшего в мотор, рассчитанное по его сигналу количество топлива меньше, чем требуется для выполнения условия лямбда=1, смесь по сигналу кислородного датчика бедная. БУ начинает увеличивать коэффициент коррекции в + (увеличивает время открытия форсунок) до тех пор, пока не достигнет лямбда=1. Коррекция со знаком +. Состав стехиометрический (если хватит диапазона регулирования).
1.2 Подсос в задроссельное пространство. Примерно все тоже самое, к тому же обычно (но не всегда) сопровождается повышенными оборотами хх.

2. Вариант с МАР-сенсором. Здесь все не так однозначно. Подсос до дросселя не имеет значения для работы системы. Подсос во впускной коллектор увеличивает в нем абсолютное давление, что расценивается как увеличение нагрузки мотора и приводит к увеличению подачи топлива. Теперь направление коррекции зависит от того, как соотносятся масса дополнительного воздуха и рассчитанного по «увеличению нагрузки» дополнительного топлива. То есть, коррекция в таких системах может быть и в + и в -.
3. Подсос в выхлопную систему в любой системе до 1-го датчика кислорода (до катализатора). Приводит к появлению в выхлопе свободного кислорода, что расценивается как бедная смесь и коррекция идет в +. Но при этом условие лямбда=1 внутри цилиндров выполняться не будет, мотор будет работать на обогащенной смеси с перерасходом топлива.

Пример расшифровки распечатки со сканера.
#CODES: 0……………………..кодов неисправностей нет
MIL/WARN LIGHT: OFF…………….контр.лампа на щитке выкл.
FUEL SYS #1:CL(Close Loop)..Обратная связь по датч.кисл. банк1 замкнута
FUEL SYS #2: CL …………Обратная связь по датч.кисл. банк1 замкнута
CALC LOAD: 13%…………..нагрузка двигателя (грубо от макс.мощности)
COOLANT TEMP: 88Ўж ……………температура охл.жидкости град
SHORT FT #1: -1.6%………………….кратковременная кор. по банк 1
LONG FT #1: 10.2%……………………долговременная по банк1
SHORT FT #2: 19.5%…………………. кратковременная кор. по банк 2
LONG FT #2: 20.3% ………………….долговременная по банк2
ENGINE SPEED: 678rpm ………….обороты мотора
VEHICLE SPEED: 0km/h …………….скорость авто
IGN ADVANCE: 14.5deg …………..угол опережения зажигания град
INTAKE AIR: 24Ўж…………………..температура воздуха на впуске
MAF: 4gm/s……………………………….массовый расход воздуха
THROTTLE POS: 16%……………….относит. угол открытия дросселя
O2S B1 S1: 0.79V…………..напряжение правого переднего кисл. датчика
O2FT B1 S1: 0.0%………мгновенная коррекция банк1 по переднему датчику
O2S B1 S2: 0.08V………….напряжение правого заднего кисл.датчика
O2FT B1 S2: UNUSED…….мгнов. коррекция банк1 по заднему датч. не использ.
O2S B2 S1: 0.25V……………….напряжение левого переднего кисл.датчика
O2FT B2 S1: 19.5% …………мгновенная коррекция банк2 по переднему датчику
O2S B2 S2: 0.96V………………….напряжение левого заднего кисл.датчика
O2FT B2 S2: UNUSED……мгновенная коррекция банк2 по заднему датч. не использ.
OBD CERT: OBD II……………..система управления сертифицирована по OBD II
AT FLUID TEMP: 48Ўж…………….температура масла в АКПП
INJECTOR: 2.6ms …………………… длительность. открытия форсунок

IDL SIG: ON …………………………..признак хол.хода есть
FC IDL: OFF……………………………блокировка бензонасоса выкл.
STARTER SIG: OFF…………………сигнала работы стартера нет
A/C SIG: OFF………………………….сигнала включения кондея нет
PNP SW : ON……………….АКПП в положении P или N
ELECT LOAD SIG: OFF…………сигнала включения доп.электрических нагрузок нет
STOP LIGHT SW: OFF……………педаль тормоза отпущена — 1-я пара контактов
STOP LIGHT SW1: OFF………….педаль тормоза отпущена — 2-я пара контактов
PS OIL PRESS SW: OFF………….датчик гидроусилителя руля выкл.
FUEL PUMP /SPD: OFF/M,L……. ступень мощности бензонасоса
EVAP VSV: OFF …………………….клапан вентиляции бака выкл.

расходомер воздуха.
симптомы: упала мощность, мотор на холостых глохнет.

прикрывая полоской изоленты входное отверстие расходомера по краям, можно увеличить количество воздуха, проходящего через чувствительный (обычно располагается в центре) элемент датчика и, соответственно, увеличить его выходной сигнал, приводя его ближе к истинному. это справедливо не для всех режимов работы двигателя, но доехать до дома можно. площадь перекрытия надо подбирать не спеша, увеличивая постепенно и проверяя в движении.

топливная коррекция.
рассуждения приведены для бензинового мотора азиатского/американского рынка или сертифицированного по obd со смесеобразованием во впускном коллекторе и датчиком кислорода переключающегося типа.одна из задач, которую решает система управления мотором (су) — это обеспечение минимальной токсичности выхлопа, т.е. минимально возможной концентрации со на установившемся режиме работы мотора (постоянной нагрузке) при максимально возможной отдаваемой мощности. это условие для бензинового двигателя со смесеобразованием во впускном коллекторе при рабочей температуре охлаждающей жидкости достигается при коэффициенте избытка воздуха лямбда=1.
на стадии проектирования мотора и его доводке на испытательном стенде составляется и корректируется программа для су с такими табличными значениями топливоподачи, чтобы при любой постоянной нагрузке, рассчитанная по сигналам образцовых (т.е. имеющих точность, по меньшей мере, на порядок выше серийных) датчиков длительность открытия форсунок обеспечивала л=1.
эта программа, точнее таблица топливоподач, записывается при программировании в одну часть памяти су, которую сама су изменить (перепрограммировать) не может – пзу (постоянная), и во вторую, которую су может переписать — озу (оперативная). назову эти значения базовыми. данные в пзу сохраняются даже при отключении аккумулятора, данные в озу сохраняются при выключении зажигания и, на некоторых моделях и марках, при отключении батареи. при работе мотора су берет данные именно из озу.

при изготовлении серийного мотора и элементов системы управления, получаемые параметры изделий имеют некоторый разброс, вызванный технологическими (но в пределах поля допуска, разрешенного конструкторской документацией) отклонениями. например, серийный регулятор давления держит давление в рампе на 0,1 атм меньше образцового, расходомер воздуха на хх показывает количество проходящего воздуха вместо 12 кг/час всего 11,5 и т.д. изменение параметров датчиков и мотора происходит и во время эксплуатации (старение материалов, загрязнение и т.д.)

В результате на серийном моторе на каком-то режиме на 14,7 кг воздуха су подает не 1 кг бензина, а 0,9кг. смесь получается бедная и это плохо, т.к. не выполняется условие по мощности, и, следовательно, вырастет общая токсичность выхлопа, т.к. водитель будет стараться компенсировать недостаток мощности более интенсивной работой педалью газа.
надо бы как-то скорректировать это несоответствие. для этого в систему введена обратная связь по наличию (бедная) или отсутствию (богатая смесь) свободного кислорода в выхлопе. определяет это датчик кислорода дк (лямбда-зонд), у которого выходное напряжение (или сопротивление) скачком реагирует на появление или исчезновение свободного кислорода. и так смесь бедная, и дк имеет на выходе низкое (около 0) напряжение.

су, информированная о бедной смеси, начинает шагами увеличивать время открытия форсунок (увеличивая множитель, на который умножается время открытия) до тех пор, пока напряжение дк не перевалит пороговое напряжение, выше которого смесь считается богатой. далее су делает шаг назад, слегка уменьшая время открытия форсунок. если при этом дк переключится обратно (смесь бедная), су записывает этот множитель в свою память в ячейку, соответствующую этому диапазону нагрузок.

этот множитель выдается на сканер как кратковременная коррекция (короткая). едем дальше. проходит еще несколько минут равномерного движения, короткая корр. не меняется и су переписывает (перепрограммирует) значения топливоподачи в озу на значения равные произведению базовая топливоподача х короткая корр. при этом короткая становится равной 0, а этот множитель появляется на сканере в графе долговременная коррекция (длинная). поскольку произошло изменение данных в озу под реальные условия, при дальнейшей работе мотора и тех же условиях короткая коррекция будет около 0. пока опять что-нибудь не изменится.

В случае, если короткая достигла предельно допустимого значения (20….30 % для разных моторов), а л=1 не достигнута (нет переключения дк), она все равно записывается в графу длинная (переписывается озу), и, обнулившись, повторяет цикл изменения до достижения л=1 или до предельного значения. при этом в память су записываются ошибки по качеству смеси или отсутствию активности дк.

основные причины, приводящие к коррекции топливоподачи.
влияние дефектов системы зажигания рассматривать не буду, т.к. проще эту систему отдефектовать отдельно и желательно это делать в самом начале процесса диагностики до подключения сканера.
подсос воздуха на впуске. на системах с расходомером воздуха коррекция идет в +. наибольшая коррекция на хх. с ростом нагрузки значение коррекции стремится к 0. на системах с мар-сенсором на хх может и в + и в -.

Подсос воздуха на выпуске до первого дк. приводит к коррекции + , но при этом л меньше 1, смесь богатая.
засоренность форсунок. приводит к уменьшению топливоподачи и коррекции в + на всех режимах.
уменьшение производительности бензонасоса и загрязнение расходомера воздуха. коррекция в + на больших оборотах и нагрузках. на хх около 0.
неисправный дк (амплидуда выходного напряжения меньше порогового) коррекция в + до предельного значения.
негерметичность форсунок. наибольшая коррекция в — на хх.
регулятор давления. давление выше — коррекция в -, давление ниже — коррекция в +.
вода в разъеме дк (замыкание на подогрев). коррекция в — до предельного значения.

Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.

Симптомы подсоса воздуха

Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:

1. Неуверенный старт по утрам.
2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
3. Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
4. Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

Места подсоса воздуха

К основным местам, через которые может происходить подсос относятся:

— прокладка впускного коллектора;
— прокладка на дроссельной заслонке;
— на участке патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
— уплотнительные кольца форсунок;
— вакуумный усилитель тормозов;
— вакуумные шланги;
— клапан адсорбера;
— регулятор холостого хода (если он есть)

Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях. Поскольку там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.

Места подсоса (карбюратор)

1. У винта качества топливной смеси;
2. За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак;
3. Сквозь не плотное прилегание дроссельной заслонки;
4. Через оси дросселей;
5. Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.

Подсос воздуха в топливной системе дизеля

В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).
Причина подсоса на дизельном авто

Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически не возможно. На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца, и все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой строк эксплуатации. Ведь пластмасса в результате вибраций имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца изнашиваются. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Основной повод, для подсоса, зачастую таков:

— старые шланги и ослабшие хомуты;
— поврежденные топливные трубки;
— потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
— нарушена герметичность в обратной магистрали;
— нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом едет не большой дымок из выхлопной, так как это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить. Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере.

Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха, поможет установка штатных трубок на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.

Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверяем, сразу подключить к ТНВД затем подключится уже перед отстойником и т.д.

Когда ваш дизель выходит из строя: как исправить воздушные пробки

Большинство из нас слышали о декомпрессионной болезни дайверов, которая называется «изгибы». Это серьезное заболевание, вызванное образованием пузырьков газа в кровотоке; это происходит при изменении давления во время ныряния. Это называется изгибом, потому что пузыри часто застревают в локтях и коленях. В крайних случаях пузырьки газа становятся смертельными, когда блокируют приток крови к мозгу.

Дизельные двигатели на вашей моторной яхте или катере могут испытать свою собственную версию поворотов.Для правильной работы дизелям требуется огромное количество окружающего воздуха для сгорания и бесперебойная подача хорошего, чистого топлива. Но если воздух попадает в систему топливопровода, воздушный пузырь может остановить поток топлива к двигателю и неожиданно выключить его, что может привести к катастрофическим последствиям, в зависимости от того, где вы находитесь и какие погодные условия в море, когда это происходит.

Неважно, насколько большой и мощный дизель — даже если речь идет о силовой установке мощностью 10 000 л.с., установленной на корабле ВМС США класса Сан-Антонио — простой воздушный пузырь может остановить его.

Воздух обычно попадает в топливные магистрали после замены топливных фильтров. Вы можете предотвратить воздушную пробку, полностью заправив новый фильтр (-ы) топливом и долив его через несколько минут после того, как топливо впитается фильтрами. Оберните пальцем кольцо дизельного топлива вокруг прокладки перед установкой фильтра, и все будет в порядке.

Но что произойдет, если вы пустите бак всухую, или если у вас есть небольшая утечка в топливной магистрали или в любой соединительной арматуре? В этих ситуациях воздух может попасть в систему и вызвать воздушную пробку.Вы должны определить, как и где воздух попал в линии, а затем устранить причину, прежде чем приступить к исправлению.

К счастью, ситуацию с воздушной пробкой на дизельном топливе гораздо легче исправить, чем дайверу оправиться от поворотов. (У дайвера снова создается давление в барокамере; для дизельного топлива требуется несколько хороших гаечных ключей и много тряпок.) Ключ в том, чтобы «прокачать двигатель», чтобы весь воздух в трубопроводах был удален. Это утомительная задача, но не слишком сложная.Во многих случаях вы можете выполнить работу самостоятельно без помощи профессионального механика.

Чтобы начать процесс, найдите на двигателе заправщик ручного топливного насоса. Это может быть небольшой рычаг, который вы накачиваете вверх и вниз, или плунжерный тип, который вы нажимаете. Откройте спускной винт наверху вторичного топливного фильтра и начните накачивать топливный насос. Скорее всего, вы увидите, как топливо и пузырьки выходят из спускного винта. Продолжайте прокачивать праймер до тех пор, пока из верхней части вторичного фильтра не выйдет только чистое топливо без пузырьков.(Если у вас два фильтра, проделайте эту процедуру для обоих.) В этот момент закройте спускной винт и проверните двигатель, чтобы проверить, запускается ли он, а затем дайте ему поработать на скорости не менее 10 минут, прислушиваясь к любым аномалиям.

Если двигатель заводится и работает без сбоев, вы один из счастливчиков. Однако во многих случаях ниже по потоку в системе больше пузырьков воздуха. Таким образом, если двигатель снова заглохнет, повторите процесс удаления воздуха, используя винт для удаления воздуха на насосе форсунки, а затем по очереди на верхней части каждой форсунки (это утомительная часть), плотно закрывая каждую из них, как только топливо выйдет из пузыря. бесплатно.

причин, поиск проблем и эффективные решения

С каждым годом увеличивается доля автомобилей с дизельными двигателями. И если раньше такие моторы ассоциировались с коммерческой техникой, то теперь тракторные двигатели часто можно встретить в небольших автомобилях. Столь высокая популярность дизельных автомобилей обусловлена ​​низким расходом топлива и высоким крутящим моментом. За счет турбины мощность таких машин не меньше, чем у бензиновых, а расход в полтора-два раза ниже. Но нужно понимать, что дизель — это совершенно другая философия.Эти двигатели внутреннего сгорания имеют свои отличия и особенности ремонта. В сегодняшней статье мы разберем довольно частую проблему — утечки воздуха в дизельной топливной системе.

Симптомы

Обычно в этой ситуации двигатель хорошо заводится на холодном, но дальнейшая работа на холостом ходу вызывает вопросы. К характерным симптомам можно отнести:

  • Тряска и утроение трансмиссии.
  • Медленный отклик на педаль газа.

Если дальше не обращать внимания на проблему, возможен длительный и сложный запуск ДВС.Иногда ситуация доходит до того, что завести машину становится совершенно невозможно. В системе слишком много кислорода для нормального воспламенения смеси.

Причины утечки

Причин этой проблемы много. Это:



  • Гнилые хомуты и треснувшие топливные шланги. Это самая популярная причина, по которой в обратной магистрали дизельной топливной системы появляется воздух. Особенно актуальна эта проблема для владельцев автомобилей с пластиковыми шлангами. В отличие от латуни имеют быстроразъемные соединения.Конечно, заменить такой шланг намного проще. Однако именно быстроразъемные соединения оказываются наиболее хрупкими в этом элементе. В результате вибраций пластик изнашивается, изнашиваются резиновые уплотнительные кольца. Часто подобную проблему можно встретить на автомобилях с пробегом от 200 тысяч километров.
  • Трубы ржавые, особенно на входе в бензобак. Проблема актуальна для автомобилей с большим пробегом или для автомобилей, которые долгое время (более полугода) не эксплуатировались.
  • Плохое уплотнение на фильтре или подкачивающем насосе.
  • Нарушение герметичности обратной магистрали и приводного вала ТНВД.
  • Повреждение крышки помпы и оси рычага управления дизельным двигателем.

Возможно, что воздух в топливную систему дизельного двигателя (Volkswagen или другой марки автомобиля) попадет через сам ТНВД. Однако все операции по диагностике и ремонту этой помпы лучше доверить профессионалам, иначе есть риск неправильной сборки механизма.Среди частых причин попадания воздуха в топливную систему дизеля — некачественный фильтр или его неплотное прилегание к поверхности. Это самый распространенный вариант.

Следует отметить, что утечки воздуха в топливную систему дизельного двигателя возникают при повреждении как прямой, так и обратной ветвей. Из-за конструктивных особенностей топливного насоса высокого давления или двигателя часть топлива может оставаться в насосе, что обеспечивает хороший запуск. Однако дальнейшая работа выявляет характерные проблемы.Мотору не хватает топлива, и он без него начинает «задыхаться».



Как проверить?

Чтобы убедиться, что причиной нестабильной работы двигателя являются утечки воздуха, необходимо визуально проанализировать поступление топлива в цилиндры. Для этого покрутите стартер примерно на 20-30 секунд. Так что выхлопной тракт заполняем газами, а потом разберем. Если с топливной системой не все в порядке, из трубы выйдет небольшое количество дыма (обычно сероватого оттенка). Если выхлоп имеет голубовато-серый оттенок, значит, в камеру сгорания попадает большое количество масла.

Второй метод

Еще один простой способ диагностировать утечки воздуха в топливной системе дизельного двигателя — это осмотреть следы под днищем машины. Если после нескольких часов простоя на полу в гараже или на асфальте образовались маслянистые капли, то где-то есть поломка. Но часто бывает, что потеков нет и найти утечки воздуха в дизельной топливной системе таким способом практически невозможно.

Профессиональные методы диагностики

Классический способ проверки герметичности этой системы — сжатый воздух.Для этого понадобится небольшое количество топлива и мела. Последним нужно потереть трубки и шланги, по которым движется топливо. Далее из бака снимается заборник топлива и снимается фильтр грубой очистки. К топливозаборнику подается сжатый воздух под давлением не более 0,5 кгс / см 2 . Дома это давление может быть снято из обычной камеры для шин или колеса. Далее осматриваются все трубки и шланги. Особое внимание уделяется стыку. Как показывает практика, в 80 процентах случаев причина кроется именно в этом.На таких участках мел потемнеет по мере того, как уйдет топливо.

Обратите внимание, что повреждение может иметь «клапанный» характер. То есть воздух может попасть в систему только в одном направлении.

Рассмотрим другой метод. Для точной диагностики воздуха в системе дизельного топлива необходимо отключить топливный насос высокого давления от сети и запитать его из другого бака с топливом. Обычно берут трехлитровую бутылку и двухметровые дуритовые шланги. Чтобы они не оторвались, нужны еще и зажимы соответствующих размеров.



Что дальше?

Итак, отсоединяем шланги от помпы и устанавливаем на их место только что купленные. Опускаем их концы в емкость с горючим (важно, чтобы она была максимально чистой и без следов воды). Закрепляем шланги, чтобы они не двигались, заводим двигатель. Так выясняем, какая из магистралей была повреждена. Деформируемый элемент желательно сразу заменить.


По окончании процедуры удалите воздух из топливной камеры насоса.Для этого не рекомендуется просто вращать стартер.

Как избавиться от воздуха в системе?

Как бы мы ни старались аккуратно заменить старый шланг на новый, в системе все равно будет воздух. Но как его правильно убрать? Есть несколько способов закачки воздуха в систему дизельного топлива:

  • Готовится емкость с дизельным топливом. Он должен располагаться выше уровня, на котором установлен насос. Затем находим участок, где есть «возвратный» штуцер для слива топлива.Это место следует хорошо вымыть, чтобы не допустить попадания грязи (дизельная топливная система очень чувствительна к мельчайшим пятнам). Далее откручивается болт штуцера и через отверстие откачивается воздух. Выкачать его можно вакуумным насосом (подойдет и шприц). Операция выполняется до тех пор, пока не пойдет топливо. После этого болт вкручивается на место, двигатель заводится.


  • Шланг подачи топлива снимается с топливного насоса высокого давления, и отработанное дизельное топливо всасывается до тех пор, пока оно не начнет течь плотным потоком.После шланг надевается на штуцер ТНВД и обжимается хомутом. Далее ослабляется винт штуцера возвратной трубы. При этом откачивать воздух не нужно — он уйдет сам. Далее двигатель запускают и дают поработать несколько минут, чтобы полностью избавиться от частиц воздуха.
  • Отвернут болт крепления фильтра. Последний элемент не удаляется. Далее нужно в отверстие под болт налить немного топлива. После этого болт вкручивается на место.Ослабьте накидную гайку на втором или первом сопле. Затем нужно запустить двигатель. когда дизель начинает брызгать из-под гайки форсунок, их нужно снова закрутить. Этот способ актуален, если причиной протечки является неплотная посадка самого фильтра.

Это основные способы удаления воздуха из системы. Учтите, что воздух может быть даже с исправными топливопроводами и другими элементами. Достаточно проехать определенное расстояние на «сухом» танке. Воздух будет автоматически всасываться насосом, а затем течь к форсункам.Не доводите машину до этого состояния. Заправлять машину желательно не позднее, чем загорится лампа на панели приборов.

Может ли быть утечка в других местах?

Не исключено попадание воздуха через другие места в двигатель. Итак, после диагностики топливных шлангов обратите внимание на впускной коллектор.


Таким образом, кислород, не учитываемый датчиками (массовый расход воздуха или абсолютное давление), попадает в двигатель вместе с топливом, что является причиной нестабильной работы двигателя.Среди причин специалисты выделяют:

  • Перегрев, в результате которого нарушается герметичность прокладок.
  • Механическое воздействие (например, из-за неквалифицированного ремонта).
  • Воздействие очистителей карбюратора. Это очень едкое средство, которое не только очищает от грязи впускной коллектор, но и разъедает все резиновые элементы, в том числе герметик.

Сложнее всего обнаружить утечку между впускным коллектором и головкой блока цилиндров двигателя.Кислород также может проникнуть из-за плохого уплотнения форсунки или повреждения воздуховодов. Рассмотрим, какими методами можно обнаружить проблему, если она не возникла в топливной магистрали:

  • Когда кислород попадает в тракт после расходомера, открутите воздуховод с датчиком от корпуса фильтра и запустите мотор. При этом закрывается вручную часть с датчиком. Если утечки нет, мотор должен заглохнуть. Если двигатель продолжает работать, значит в системе дизельного топлива есть воздух (Renault Kengu не исключение).При этом «больной» сайт будет издавать характерное шипение. Место утечки воздуха в топливную систему дизеля нужно искать на слух.
  • Диагностировать проблему можно путем опрыскивания вероятных мест смесями типа ВД-40. Обрызгать необходимо резиновую трубку от расходомера до клапанной крышки. Также опрыскайте место соединения головки агрегата с впускным коллектором. Другая область — прокладки форсунок.


О дымогенераторе

Более профессиональный метод диагностики — использование дымогенератора.Но зачастую такой агрегат есть только на СТО. Суть диагностики проста: сначала дым вводится во впускной тракт, а потом смотрят, с каких мест он вышел наружу, не дойдя до клапанной крышки.

Где еще повод искать? Бак

Если диагностика не дала результатов, а топливные форсунки, фильтр и насос в хорошем состоянии, через топливный бак можно обнаружить воздух. Но в такой ситуации лучше обратиться за помощью на СТО, так как проверить бак на герметичность своими руками будет очень сложно.

Заключение

Итак, мы разобрали, почему появляется воздух и как от него избавиться своими руками. Как видите, утечку воздуха в топливной системе солярки устранить вполне возможно, но если причина серьезная (как мы уже отмечали, это неисправность самого ТНВД или проблемы с баком), делать нельзя. без помощи специалистов.

Устранение утечек через уплотнение топливного насоса дизельного двигателя

Питер Махер — Человек, стоящий за Liquid Intelligence

Вы можете позвонить Питеру прямо сейчас по телефону 1800441163 или 02 8188 2060 (с 7:00 до 19:00, семь дней в неделю, включая праздничные дни, кроме Рождества), чтобы обсудить информацию о продуктах и ​​приложениях или просто приобрести Liquid Intelligence.


напрямую от производителя

Liquid Intelligence Pty Ltd
Все запросы:
Офис технической поддержки
и главный склад
Блок 8/12 Eddie Road
Minchinbury NSW 2770
Техническая поддержка и заказ
с 7:00 до 19:00 семь дней в неделю, включая праздничные дни, кроме Рождества
Часы работы завода и посещение объектов
С 7:00 до 16:00 с понедельника по пятницу

Справки по Австралии: бесплатный звонок
1800 441 163
или
02 8188 2060
(с 7:00 до 19:00, семь дней в неделю, включая праздничные дни, кроме Рождества)
Для звонков из-за пределов Австралии:

  • Из Новой Зеландии: The Liquid Intelligence Auckland Number +64 9-801 0980 (с 9:00 до 21:00 по оклендскому времени)
  • Из США / Канады: 011 61 2 8188 2060
  • Из Великобритании / Европы: 00 61 2 8188 2060
  • Все остальные: Google ваш международный телефонный код +61 2 8188 2060
У вас течет дизельный топливный насос?

Это может стоить больших денег, чтобы исправить

Это ваш лучший первый вариант, позволяющий сэкономить время и деньги.

“Liquid Intelligence 229 устранит утечки в дизельном топливном насосе путем набухания, размягчения и омоложения уплотнений нитрилового топливного насоса. Гарантированно. »

К этому продукту прилагается технический специалист

С моей специальной гарантией у вас есть все, что можно получить, и нечего терять … это так просто … и наша бесплатная техническая поддержка может проконсультировать вас на каждом этапе пути … например, если вы найдете технического специалиста на месте.

Мы понимаем, что любое приложение может быть уникальным или необычным.Чтобы быть уверенным в наилучшем результате, позвоните Питеру по телефону 1800441163 или 02 8188 2060 (с 7:00 до 19:00, 7 дней в неделю) и поговорите о вашем конкретном приложении.

Двухлетняя гарантия возврата денег

Идеально подходит для всех применений дизельных топливных насосов:


Успешно устраните утечки в топливном насосе дизеля. Рекомендуется для:


Состав Liquid Intelligence 229 Diesel Fuel Pump Seal Leak Fix содержит уникальную комбинацию эфирных и фенольных присадок.При добавлении в дизельное топливо химическая комбинация сложного эфира и фенола набухает и омолаживает нитриловые уплотнения дизельного топливного насоса, полностью устраняя утечки.

Дозировка: один литр Liquid Intelligence 229 на 10–20 литров дизельного топлива.


Не течет ли уплотнение вашего дизельного топливного насоса? Вот почему…


В рамках инициативы по сокращению загрязнения от дизельных двигателей правительство снизило содержание серы в дизельном топливе с 5000 частей на миллион до менее чем 50 частей на миллион.

Производство этого нового дизельного топлива с низким содержанием серы началось в 2002 году. Новое дизельное топливо вызвало изменения в составе и химических свойствах топлива, помимо снижения содержания серы… эти химические изменения оказали пагубное воздействие на уплотнения топливных насосов дизельного топлива.

Наиболее часто используемым уплотнением в дизельных топливных системах до 2002 года был нитрил. Нитрильный каучук реагировал на изменения в новом топливном составе, уменьшая их со временем, вызывая протечки насосов.

Большинство дизельных топливных насосов текущего поколения, которые были изготовлены после 2002 года, имели уплотнительные кольца, изготовленные из FKM (также известного как витон), и эти уплотнения не подвержены химическим изменениям в дизельном топливе с низким содержанием серы.

Однако некоторые производители OEM перешли с нитрильных уплотнений на уплотнения из NBR (BUNA-N), которые оказались не такими стойкими к новой топливной композиции, как витон. Итак, теперь мы также наблюдаем утечку новых топливных насосов из этих уплотнений.

Как мы решили эту проблему, чтобы сэкономить ваше время и деньги…


Все уплотнения из нитрила и NBR со временем усадятся и впоследствии протечут… , но только небольшая часть химического состава уплотнений истощается. Эти обедненные химические вещества называются летучими веществами… , и именно они придали уплотнению структурную целостность, эластичность и объем.

Эти летучие вещества состоят из широкого спектра химических веществ, но главными составляющими являются группы, которые вместе называются сложными эфирами фенола.

Жидкий состав Intelligence 229 содержит комбинацию этих добавок на основе сложного эфира фенола… , и история доказала, что эти добавки на основе сложного эфира фенола могут омолаживать уплотнения из высушенного и затвердевшего нитрила или каучука NBR.

Итак, если уплотнения и прокладки не являются механически ненадежными, а просто высохшими и твердыми…. тогда есть все шансы, что 229 устранит утечку топлива, вызванную истощением уплотнения…

Хотя этот тип ремонта уплотнения не является точной наукой, большинство людей, использующих 229, могут ожидать, что уплотнение будет оставаться обновленным в течение многих лет… но это может варьироваться в зависимости от состава и состояния уплотнения. Для достижения наилучших результатов Liquid Intelligence 229 используется из расчета один литр на 10 литров дизельного топлива.

Обычно на восстановление уплотнения уходит два-три дня… но может потребоваться больше времени.

Однако, учитывая, что почти каждый дизельный насос с истощением уплотнения может иметь разные симптомы. Обычно мы сначала хотим обсудить проблему, чтобы определить ее тип и серьезность, чтобы мы могли подтвердить, может ли 229 работать для вас успешно… , а затем мы можем предложить индивидуальный метод применения и использования 229, который лучше всего подходит для транспортного средства и его специфики. проблема. Таким образом мы почти всегда обеспечиваем наилучшие долгосрочные результаты.

Если вы хотите поговорить о технических и практических аспектах использования Liquid Intelligence 229 в вашем автомобиле, позвоните нам. Вы получите индивидуальное обслуживание от одного из наших квалифицированных технических сотрудников, некоторые из которых имеют более чем 40-летний опыт работы в отрасли. Мы доступны по телефону 1800 441 163 с 7 утра до 7 вечера семь дней в неделю.

Для кого предназначен этот продукт?

Если на вашем дизельном топливе появляются признаки утечки через уплотнения, доступны три варианта

Вариант 1

Первый и самый простой вариант — добавить Liquid Intelligence 229 в свое топливо.

Добавки на основе сложного эфира и фенола будут омолаживать высохшие и затвердевшие нитриловые и витоновые уплотнения в насосной системе дизельного топлива в течение 24-48 часов.

Если уплотнения не являются механически неисправными, а просто высохли и затвердеют, есть все шансы устранить утечку топлива.

Устранение утечки дизельного топлива может быть таким же простым, как добавление одного литра жидкости Intelligence 229 к заборнику топлива.

Liquid Intelligence 229 успешно используется на дизельных автомобилях, полноприводных автомобилях, легких коммерческих автомобилях, полуприцепах, стационарных двигателях (генераторы и насосы) и лодочных двигателях.

Вариант 2

Liquid Intelligence 229 работает с любым дизельным топливным насосом.

Второй вариант — отсоединить топливопровод из наиболее удобного места между топливным баком и насосом… вставить топливопровод в Liquid Intelligence 229, а затем провернуть двигатель и всосать 229 в насос.

После того, как он окажется в помпе, оставьте там минимум на 48 часов или как можно дольше.

Если вы хотите вернуть насос 229 для повторного использования в будущем после того, как он выполнил свою работу, отсоедините топливопровод на другой стороне насоса, затем поверните его обратно в контейнер.

Вариант 3

Liquid Intelligence 229 работает с дизельными двигателями любого размера.

Второй и самый сложный вариант — это обслуживание топливного насоса.

Дизель-механик может потребовать автомобиль на два дня… некоторые модели могут занять немного больше времени… пока выполняется ремонт.

Стоимость ремонта может сильно различаться в зависимости от автомобиля. Стоимость услуг топливного насоса для UTE или 4WD составляет около 900 долларов США, включая рабочую силу, в то время как стоимость грузовых автомобилей, полуприцепов и дизельного оборудования может составлять от 90 до 900 долларов США до 3500 долларов США, а иногда и больше.

Liquid Intelligence 229 — ваш лучший первый вариант устранения утечки через уплотнение дизельного насоса. Вот почему…

[Я был рад получить эти добрые слова в недавнем электронном письме]


Привет, Питер

Я купил ваш товар 229

У меня старый Ниссан 2.7 дизель 4х4

Из бензонасоса капало дизельное топливо, которое постепенно ухудшалось.

Я купил ваш товар и сделал это….

опустошил бак примерно до 10 литров (может быть, немного меньше), добавил 229 и тщательно перемешал коротким, но резким движением.

осталось на 5 дней

проехал около 10 км и снова уехал на 3 дня

долил горючего в 1/2 бака снова проехал 10 км снова осталось на 3 дня

снова проехал 10км осталось на 3 дня

бак заполнен и с тех пор используется ежедневно, в том числе 2 больших рейса.

Ни одной капли дизельного топлива не капало. ОЧЕНЬ СЧАСТЛИВ.

С уважением

Крис.

(старый Nissan, похожий на Chris)

[И еще одно недавнее письмо с благодарностью]

Петр I купил литр вашего дизельного топливного насоса 229 для ремонта течи и положил его в мой чемодан. Ih CX100 ваш продукт потрясающий. Я выполнил инструкции и оставил трактор бездействующим на несколько часов в течение двух дней, и утечка прекратилась.

Я готовился к замене насоса, вы сэкономили мне тысячи долларов.спасибо

Дональд Шварц
Рингтаун Пенсильвания

Liquid Intelligence Надежный бренд.

Open Road… Выходящий раз в два месяца журнал NRMA

Open Road эксклюзивно для членов NRMA. Здесь полно вопросов, с которыми сейчас сталкиваются автомобилисты, свежих советов по автомобилям, а также вдохновляющих историй и идей о путешествиях. Он также содержит последние новости о NRMA и информацию о продуктах проверенных брендов, которые могут принести пользу членам NRMA.Liquid Intelligence — один из тех брендов, которым доверяют, которые рекламируют на открытой дороге.

Двухлетняя гарантия возврата денег


В знак признательности за ваш бизнес и демонстрации нашей уверенности в этом продукте ваша покупка Liquid Intelligence теперь сопровождается кое-чем дополнительным. В дополнение к стандартной гарантии ответственности производителя на все продукты Liquid Intelligence, теперь мы предлагаем 100% гарантию соответствия .

Мы хотим, чтобы вы были полностью удовлетворены любым приобретенным вами продуктом Liquid Intelligence. 100% гарантия удовлетворенности Liquid Intelligence — это наше постоянное обещание вам, что Liquid Intelligence сделает все возможное, чтобы вы были полностью удовлетворены тем, что покупаете у нас, в течение двух лет с даты покупки.

Liquid Intelligence — единственный производитель в своем бизнесе, который достаточно уверен в наших продуктах, чтобы предложить вам эту уникальную защиту покупок, позволяющую покупать без риска!

Как я могу дать такую ​​вопиющую гарантию? Просто потому, что я знаю, что Liquid Intelligence работает.

Это сработало для меня, и это сработало для тысяч других клиентов. И я знаю, что у вас может сработать .

Все очень просто. . . ты становишься судьей, присяжным и палачом, если я ошибаюсь.

Достаточно ярмарка?

Уважаемый читатель,

«Нам нравится получать ваши телефонные звонки… Вот почему…»

КЛИЕНТ , безусловно, самый важный человек в нашем бизнесе.
Когда вы звоните, вы никогда не мешаете нашей работе — вы являетесь ее целью.
Вы заслуживаете самого вежливого и внимательного отношения, которое мы можем оказать. Поскольку , вы делаете нам одолжение, когда звоните по номеру с запросом.
И мы готовы помочь вам с с 7:00 до 19:00 СЕМЬ ДНЕЙ В НЕДЕЛЮ по телефону 1800 441163 или 02 8188 2060

С уважением,

Питер Махер

Закажите Liquid Intelligence 229 Устранение утечки уплотнения дизельного топливного насоса онлайн с помощью Paypal или кредитной карты:

Вы можете заплатить кредитной картой, если у вас нет учетной записи PayPal.
Оплата производится на защищенном сервере PayPal.
Просмотреть корзину?

Одна канистра емкостью 1 литр (на 10-20 литров дизельного топлива):
Бесплатная доставка вторых и последующих товаров, добавленных к одному заказу — без ограничений.

$ 113.00 В корзину

Международные покупатели:
Для доставки за пределы Австралии и Новой Зеландии, пожалуйста, НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
Обычно мы отвечаем с предложением в течение одного-двух часов в часы работы нашего офиса в Сиднее, Австралия (с 7 утра до 7 вечера семь дней в неделю) .

ВЫ ТАКЖЕ МОЖЕТЕ ПОЗВОНИТЬ СЕЙЧАС БЕСПЛАТНО ИЗ ЛЮБОЙ ТОЧКИ В АВСТРАЛИИ НА 1800 441 163 ИЛИ 02 8188 2060 ДЛЯ ЗАКАЗА (с 7:00 до 19:00, 7 дней в неделю)
Для звонка из-за пределов Австралии:
  • Из Новой Зеландии: The Liquid Intelligence Auckland Number +64 9-801 0980 (с 9:00 до 21:00 по оклендскому времени)
  • Из США / Канады: 011 61 2 8188 2060
  • Из Великобритании / Европы: 00 61 2 8188 2060
  • Все остальные: Google ваш международный телефонный код +61 2 8188 2060

Два года


Возврат денег
Гарантия удовлетворения

Веб-камера в офисе склада Питера Махера в Минчинбери

Веб-камера Минчинбери Офис

Веб-камера: Позвоните Питеру, он сегодня в офисе.
Это фото с веб-камеры складского офиса Питера Махера в Минчинбери периодически обновляется в течение дня.

В нашем офисе в Сиднее сейчас:

Мы открыты с 7 утра до 7 вечера семь дней в неделю, включая праздничные дни, кроме времени Рождества в Сиднее.
ЗВОНИТЕ СЕЙЧАС БЕСПЛАТНО ИЗ ЛЮБОЙ ТОЧКИ В АВСТРАЛИИ НА
1800 441 163 или 02 8188 2060
Для звонков из-за пределов Австралии:

  • Из Новой Зеландии: The Liquid Intelligence Auckland Number +64 9-801 0980 (с 9:00 до 21:00 по оклендскому времени)
  • Из США / Канады: 011 61 2 8188 2060
  • Из Великобритании / Европы: 00 61 2 8188 2060
  • Все остальные: Google ваш международный телефонный код +61 2 8188 2060


Питер Махер — Человек, стоящий за жидким интеллектом

Вы можете позвонить Питеру прямо сейчас по телефону 1800441163 или 02 8188 2060 (с 7:00 до 19:00, семь дней в неделю, включая праздничные дни, кроме Рождества), чтобы обсудить информацию о продуктах и ​​приложениях или просто приобрести Liquid Intelligence.

Заказ по почте:

Чтобы отправить заказ по почте, распечатайте этот бланк заказа и отправьте его нам.

Liquid Intelligence Pty Ltd
Все запросы Кому:
Офис технической поддержки
и главный склад
Блок 8/12 Eddie Road
Minchinbury NSW 2770
Австралийские запросы: бесплатный звонок 1800441163 или 02 8188 2060 (с 7 утра до 19 вечера семь дней в неделю, включая государственные праздники — кроме Рождества)
Для звонков из-за пределов Австралии:

  • Из Новой Зеландии: The Liquid Intelligence Auckland Number +64 9-801 0980 (с 9:00 до 21:00 по оклендскому времени)
  • Из США / Канады: 011 61 2 8188 2060
  • Из Великобритании / Европы: 00 61 2 8188 2060
  • Все остальные: Google ваш международный телефонный код +61 2 8188 2060

Отправьте мне письмо по электронной почте:

Если вы хотите узнать больше о технических аспектах этих продуктов и их отношении к вашему конкретному автомобилю… пожалуйста, пришлите мне электронное письмо, и я обычно отвечу в тот же рабочий день …. Питер Махер.


Для международных покупателей


Запросите стоимость доставки:

Просто укажите продукт, количество и ваш полный адрес (включая страну), и я обычно могу ответить с предложением в течение одного-двух часов в часы работы нашего офиса в Сиднее, Австралия (с 7 утра до 7 вечера семь дней в неделю) с полным предложением, включая доставку а также ссылку для оплаты, чтобы вы могли легко оплачивать онлайн с помощью Paypal или кредитной карты.

Например:
2 канистры по 230 штук для остановки утечки масла
8274 North Point Lane. Фонтана, Калифорния 92336. США

Вы также можете позвонить нам по телефону +61 2 8188 2060 и быстро узнать расценки по телефону.

С уважением, Питер Махер

Автор Питер Махер

Питер Махер работает в химической промышленности с 18 лет. Вот уже более 40 лет он занимается смешиванием, производством и формулированием функциональных автомобильных и промышленных жидкостей.Вы также можете найти Питера в Google+

Нажмите на интересующий вас продукт или выпуск в таблице ниже

Liquid Intelligence 230 Расширитель для остановки утечки масла

  • Коробка передач и уплотнения трансмиссии
  • Уплотнение гидроусилителя
  • Сальник дифференциала
  • Заднее уплотнение главного двигателя

Liquid Intelligence 245 Ремонт прокладки выдувной головки

  • Головки с трещинами
  • Матрица нагревателя
  • Вилки валлийские
  • Радиатор

Liquid Intelligence Набор для испытаний прокладки выдувной головки

Liquid Intelligence 235 Гидравлический расширитель уплотнения утечки

  • Гидравлические цилиндры
  • Гидравлические системы
  • Гидравлические насосы

Liquid Intelligence 239 Комплект для очистки системы охлаждения двигателя

  • Очищает радиаторы и блоки двигателя
  • Останавливает двигатель из-за перегрева

Liquid Intelligence 500 Технология последнего поколения, длительный срок службы Готовая к использованию универсальная зеленая охлаждающая жидкость-антифриз

  • Лучшая безводная охлаждающая жидкость, которую вы можете получить.
  • Совместим со всеми зелеными охлаждающими жидкостями для верхних или полных заливок

Liquid Intelligence 201 Биоцид бактерий и грибков дизельного топлива

  • Грязный дизель?
  • Один из самых передовых биоцидов на рынке сегодня

Набор для полевого микробного тестирования Liquid Intelligence

  • Вы можете обнаружить в своем дизельном топливе бактерии, дрожжи и плесень.
  • Простота использования

Дизельный влагопоглотитель Liquid Intelligence

  • Удаляет воду с дна топливных баков.Гарантированно.

Liquid Intelligence 229 Устранение утечек через уплотнение дизельного топливного насоса

  • Устраняет утечки дизельного топливного насоса путем набухания, размягчения и омоложения уплотнений нитрилового топливного насоса. Гарантированно.

Liquid Intelligence 115 Супер безводная охлаждающая жидкость — отсутствие перегрева гарантировано

  • Идеально подходит для старинных и классических автомобилей, мощных автомобилей и мотоциклов.
  • Лучшей охлаждающей жидкости нет.

Liquid Intelligence 115 Супер безводная охлаждающая жидкость для мотоциклов — отсутствие перегрева гарантировано

  • Идеально для внедорожников
  • Лучшей охлаждающей жидкости нет.

Liquid Intelligence 224 Присадка к моторному маслу без подъемника останавливает стук подъемника. Гарантированно.

  • Устраняет причины щелчка подъемника. Гарантированно.
  • Растворяет и удаляет вредный лак и нагар, которые накапливаются в масляных каналах гидравлических подъемников… заменяя грохот, треск, треск на нормальный шум двигателя.
  • Сразу слышно заметный результат

Liquid Intelligence 238 Система охлаждения Средство для удаления нефтешламов

  • Масляный осадок в радиаторе?
  • Очищает масляные системы охлаждения до новых, без разборки. Гарантированно.

Суперконцентрат Liquid Intelligence 219, добавка для промывки двигателя

  • Масляный осадок в вашем двигателе?
  • Растворяет нефтешламы в двигателях всех типов транспортных средств.

Liquid Intelligence 126 Силиконовая тормозная жидкость Dot 5

  • Для ветеранов, владельцев старинных и классических автомобилей
  • Силиконовая тормозная жидкость с длительным сроком службы, 10 лет

Liquid Intelligence 318 Racing Тормозная жидкость

  • Усилитель тормозов и более поздний переход в угол без тормозов Fade
  • Для экстремального торможения в автоспорте

Liquid Intelligence 237 ZDDP присадка к моторному маслу

  • Если ваш автомобиль выпущен до 1996 года, вам понадобится эта превосходная присадка к моторному маслу ZDDP.
  • Возвращает ZDDP, необходимый для старых автомобилей, чтобы вернуть их к исходной спецификации.

Liquid Intelligence 236 Присадка для предотвращения вибрации автоматических коробок передач

  • Есть ли у вас дрожь при автоматической трансмиссии?
  • Уменьшает и устраняет дрожь при автоматической передаче. Гарантированно.

PENTOSIN FFL Racing Transmission Fluid для Nissan GTR R35

  • Чтобы избежать шумного эффекта прерывистого скольжения (дрожания) сцепления при запуске и при высоких температурах
  • Все важные критерии эффективности DCTF, например, e.г. Показатели текучести на холоде, устойчивости к сдвигу, потерь от испарения и износостойкости были подняты до максимально возможных уровней.

Liquid Intelligence 719 Дезодорант и дезодорант для автомобильных кондиционеров

  • Вонючий автомобильный кондиционер?
  • Устраняет причины запаха автомобильного кондиционера сейчас, раз и навсегда

Liquid Intelligence 600 Vintage & Veteran Super Soluble Oil Охлаждающая жидкость для радиаторов

  • Специально для перегрева старинных и старых автомобилей
  • Эта новая охлаждающая жидкость с удивительной эффективностью берет свое начало в прошлом.
  • Растворимое масло старой моды, переработанное с использованием замечательных новых технологий.
  • 100% гарантия защиты от перегрева и всех видов коррозии.

Успешное обнаружение утечек в линии всасывания

Многие специалисты по обслуживанию масляного обогрева сталкиваются с проблемами, связанными с воздухом в системе маслоснабжения. Большинство из них вызвано использованием КОМПРЕССИОННЫХ ФИТИНГОВ, но утечки могут быть обнаружены в другом месте. Вы можете распознать следующие симптомы, связанные с воздухом:

  1. Потеря удержания пламени (пламя пульсирует на конусе).
  2. Потеря заправки маслом, приводящая к отключению предохранителя.
  3. Грубый или шумный запуск и остановка.
  4. Завывание насоса и колебания давления.
  5. Остаточная капля сопла.
    ПРИМЕЧАНИЕ: Это может вызвать дожигание в камере сгорания, что может стать причиной задымления. Также было отмечено скопление масла в воздушной трубке.

Теперь давайте посмотрим, как устранить эти утечки. Сегодня существует несколько различных методов обнаружения утечек на линии всасывания.Некоторые из наиболее часто используемых:

  • Метод испытания под давлением
  • Метод вакуумного испытания
  • Методы визуального контроля и смотрового стекла

Метод испытания под давлением

  1. Отсоедините линию подачи как можно ближе к резервуару.
  2. (Двухтрубная) Если система двухтрубная, отсоедините обратную линию и заглушите возвратное отверстие на топливном блоке.
    (однотрубный) Если однотрубный, перейдите к шагу №3.
  3. Установить манометр в отверстие для манометра топливного блока.
  4. Начните повышать давление в линии до значения 8-10 фунтов на кв. Дюйм. Не превышайте 10 фунтов на квадратный дюйм, иначе вы можете вызвать отслоение уплотнения от вала насоса, что приведет к повреждению топливного блока.
  5. Следите за показаниями давления. Это показание должно удерживаться манометром в течение 10-15 минут. Внезапное или постепенное падение этого показания будет указывать на утечку.
  6. Чтобы помочь вам найти утечку, используйте жидкость или раствор для обнаружения утечек на фитингах и соединениях. Это позволит визуально определить место утечки.
  7. Устраните утечку и повторно проверьте систему, повторив шаги 1–6.

НАПОМИНАНИЕ: Если вы тестируете двухтрубную систему, убедитесь, что вы удалили обратную заглушку и переустановили обратную линию.

Вакуумный метод (испытание топливных единиц)

  1. Отсоединить подающую магистраль от топливного блока.
  2. (Двухтрубная) Если система двухтрубная, отсоедините обратную линию и поместите открытый контейнер под обратным портом топливного блока.
    (однотрубная) Если система однотрубная, подсоедините сливной шланг к выпускному отверстию и поместите противоположный конец шланга в открытый контейнер.
  3. Заполните топливный насос любой системы маслом и установите вакуумметр во впускное отверстие.
  4. Запустите горелку и дайте ей поработать до тех пор, пока не будет достигнуто разрежение 10-15 дюймов рт. Ст. В однотрубной системе необходимо открыть выпускной порт при работающей горелке, чтобы поднять вакуум. Как только вакуум будет достигнут, закройте выпускной порт.
    ПРИМЕЧАНИЕ: В любой системе вам может потребоваться перемыть клеммы F-F после запуска горелки, чтобы дать достаточно времени для достижения показаний вакуума.
  5. Пока горелка работает и вы достигли необходимого вакуума, выполните следующие действия:
    Двухтрубный: заглушите обратный канал и выключите питание горелки.
    Однотрубный: Закройте выпускной порт и выключите питание горелки.
  6. В любой системе проверьте показания вакуума после выключения. Это значение должно сохраняться в течение 5 минут. Если вакуум не сохраняется стабильно, еще раз проверьте все соединения, чтобы убедиться, что они плотные, и повторите тест.
  7. Если вакуум продолжает просачиваться, отремонтируйте или замените топливный блок.После определения герметичности топливного блока проверьте линии подачи на предмет утечки воздуха.

Вакуумный метод

(Тест линии всасывания)

Этот тест будет наиболее эффективным, если у вас есть запорный клапан рядом с масляным баком.

  1. Установите вакуумметр в дополнительный входной порт насоса. (Одно- или двухтрубные). Оставьте всасывающую линию подключенной.
  2. Закройте запорный кран, ближайший к масляному баку.
  3. Включите горелку и дайте вакууму стабилизироваться.
    ПРИМЕЧАНИЕ: В любой системе может потребоваться перемычка клемм F-F после запуска горелки, чтобы дать достаточно времени для стабилизации показаний вакуума.
  4. Выключите питание горелки после стабилизации показаний вакуума. Показания вакуума должны оставаться стабильными в течение 5 минут.
  5. Если показания вакуума не поддерживаются и ваш топливный блок герметичен, мы должны предположить, что утечка находится между нашим топливным блоком и запорным клапаном.
  6. Выполните любой метод обнаружения утечек по вашему выбору, чтобы найти неисправную арматуру или точку подключения.
  7. В системе, которая не имеет запорного клапана рядом с резервуаром, вам необходимо проверить альтернативным методом. Обратите внимание на методы давления, визуализации и смотрового стекла.

Визуальный метод

Визуальный метод — один из простейших методов обнаружения утечек воздуха в линиях подачи. Двумя простыми в использовании инструментами являются расширяющиеся линейные трубки или встроенное смотровое стекло.

Расширяющаяся трубка представляет собой кусок прозрачной пластмассовой трубки диаметром от 8 до 10 дюймов, 3/8 ″ или 1/2 ″, в зависимости от размера линии.Расширяющиеся фитинги на обоих концах, одна охватываемая и противоположная охватывающая, будут достаточными.

Метод смотрового стекла — это переход от систем кондиционирования и охлаждения. Это требует использования встроенного смотрового стекла из латунного корпуса и смотрового окна из пирекса. Они доступны с патрубками 3/8 ″ или 1/2 ″.

Для проверки:
  1. Установите выбранный вами тестер во всасывающую линию на входе топливного блока, убедившись, что все соединения затянуты.
  2. Запустите горелку и наблюдайте за потоком масла через тестер.
  3. В двухтрубной системе подождите примерно 3 минуты, чтобы удалить воздух, попавший во время установки тестера.
  4. На однотрубном агрегате необходимо продуть этот воздушный карман через выпускное отверстие.
  5. По истечении 3-х минутного периода или после выпуска воздуха продолжайте следить за качеством потока масла на тестере.
  6. Если признаки пузырьков воздуха появляются снова или продолжают появляться в тестере, независимо от их размера, у вас есть утечка воздуха.

Чтобы определить место утечки, необходимо установить прозрачную трубку тестера на всех соединениях, продвигаясь к резервуару.Если в какой-то момент пузырьки воздуха исчезнут, утечка должна быть обнаружена в вашем предыдущем подключении.

Если ваши испытания проводятся на подземном резервуаре и при последнем доступном соединении вы все еще сталкиваетесь с воздухом, возможно, вы обнаружили утечку в подземных трубопроводах. Утечка может быть в внутренней или наружной части этих линий. Предоставление этих строк для дальнейшего тестирования может быть вашим самым простым решением. После устранения утечек произведите ремонт и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться в отсутствии утечек.

Смотровое стекло электрода

Сегодня в промышленности доступно электронное смотровое стекло. Инструмент похож на ручной измеритель и имеет два датчика, которые можно легко установить в любой точке всасывающей линии. Они расположены на небольшом расстоянии друг от друга. Во время работы один блок передает, а другой принимает ультразвуковые сигналы. Изменяющаяся частота импульсов принимаемого сигнала является показателем местоположения и количества воздуха, проходящего через систему.Этот блок становится все более широко используемым, потому что он очень быстрый и эффективный.

Заключение

В предыдущей информации был рассмотрен ряд методов успешного обнаружения утечек в линии всасывания. Решение о том, какой из них использовать, зависит от конкретного установщика или специалиста по обслуживанию. Важно помнить, что масло не всегда капает из фитинга при возникновении проблем, связанных с воздухом. Поэтому найдите необходимое время, чтобы использовать предпочтительный метод и правильно устранить проблему, обнаружив и устраняя утечку.Время и усилия принесут ценные дивиденды!

Как удалить воздух из дизельного двигателя 6.5?

Поместите противоположный конец шланга в топливный контейнер. Если двигатель будет работать, запустите двигатель и выпустите оставшегося воздуха из системы, слегка приоткрыв Т-образную ручку стравливающего клапана до тех пор, пока устойчивый поток топлива не потечет из шланга. Когда это будет достигнуто, закройте клапан.

Нажмите, чтобы увидеть полный ответ


Точно так же вы можете спросить, как избавиться от воздушной пробки в дизельном двигателе?

Чтобы начать процесс, найдите ручную заливку топливного насоса на двигателе .Это может быть небольшой рычаг, который вы качаете вверх и вниз, или плунжерный тип, который вы нажимаете. Откройте спускной винт наверху вторичного топливного фильтра и начните накачивать насос подкачки. Скорее всего, вы увидите как топливо , , так и пузырьки, выходящие из спускного винта.

Кроме того, плохо ли, если в дизеле закончится топливо? Ничего не будет повреждено, если у вас закончится из дизельного , но насосы-форсунки не работают, если в них хотя бы наименьшее количество воздуха.Поэтому необходимо будет полностью удалить воздух из топливных магистралей , и форсунок, прежде чем двигатель запустится и запустит должным образом.

Также вопрос, что произойдет, если в топливопровод попадет воздух?

Топливопроводы , содержащие воздушный баллон , приводят к неправильной работе двигателя . Обычно воздух вводится в топливопроводы, когда имеет утечку или во время слива топлива для хранения оборудования.При удалении воздуха из топливопроводов требуется очень мало механических знаний.

Должны ли быть пузырьки воздуха в магистрали дизельного топлива?

Если нет воздух признаки утечки, но пузырька присутствуют в смотровой трубке на входе подъемного насоса топлива , скорее всего, это пар пузырьков . Все дизельное топливо имеет некоторый уровень захваченного воздуха , вызванного естественным разбрызгиванием, которое происходит в топливном баке во время нормальной работы транспортного средства или оборудования.

Диагноз

: слабый дизель | Успешное земледелие

Часто недостаток мощности подкрадывается к дизелю, как седые волосы к человеку, когда однажды он становится очень очевидным. Эта проблема также может включать увеличение расхода топлива и ухудшение качества холостого хода.

Причина может быть очень неуловимой, так как двигатель звучит нормально, а испытания на сжатие и герметичность цилиндра не дают окончательных результатов и просто показывают нормальный износ.

Если вы не можете найти ничего неправильного, но знаете, что что-то есть, подумайте нестандартно и воспользуйтесь следующими советами.

Для правильной работы дизеля требуется необходимое количество топлива. Если подача слабая, то двигатель не будет сам по себе.

Большинство считает, что виноват забитый топливный фильтр или поврежденный водоотделитель. Они могут быть действительными подозреваемыми, но механики рассматривают проблему с газированным топливом. Это топливо, которое не представляет собой твердый поток, а смешивается с воздухом. Думайте об этом как о гидравлической тормозной системе с воздушной связью.

Когда воздух вводится в топливо, он не только вытесняет горючую жидкость, но также вызывает приливы и отливы количества, попадающего в топливный насос или систему Common Rail.Разбрызгивание топлива в баке вместе с возвращенным топливом может вызвать аэрацию. Это также может быть основной причиной изменения характеристик при очень низком уровне топлива. Это нормальное явление, которое эффективный подъемный насос может нейтрализовать.

Если вы подозреваете аэрацию топлива, самый простой способ диагностировать причину — установить смотровое стекло между подъемным насосом и двигателем. Если пузырьков слишком много, вам придется вернуться назад.

Воздух может поступать через треснувшую или поврежденную всасывающую трубку в топливном баке, неплотный фитинг топливопровода, треснувший или неплотный водоотделитель или любую другую область на пути, по которому он движется.

Чтобы устранить причину, временно обходите каждую секцию топливопровода, пока пузырьки не исчезнут.

Отсутствует наддув

Турбокомпрессор — ключевой компонент большинства дизелей. Чтобы он работал должным образом, выхлоп не должен иметь утечек до горячей стороны турбокомпрессора (турбины), а воздух, подаваемый в двигатель с холодной стороны (компрессор), должен иметь целостность. Утечка выхлопных газов ограничит скорость турбины и наддув, а утечка на впуске позволит наддува уйти в атмосферу.

Отверстие в сердечнике промежуточного охладителя вместе с плохо герметичным перепускным клапаном и ослабленными или поврежденными шлангами на впускной системе также может привести к значительному сбросу наддува. Многие двигатели страдают от кумулятивных незначительных утечек с обеих сторон турбонагнетателя. В результате получился ленивый и прожорливый двигатель.

Если на двигателе нет датчика наддува, вы можете временно установить его для проверки работы.

Как удалить воздух из масляного контура дизельного генератора

Какое влияние оказывает воздух, попадающий в дизель-генераторную установку?

Если в топливной системе дизельного генератора есть воздух, дизель-генератор будет трудно запустить или легко возгорится.Воздух обладает большой сжимаемостью и эластичностью. Когда есть место утечки в топливопроводе от топливного бака к топливному насосу дизельного двигателя, воздух будет просачиваться в трубопровод, тем самым уменьшая вакуум в этом участке трубопровода, ослабляя всасывание топлива в баке и даже прерывает поток, в результате чего двигатель не запускается. В случае менее смешанного воздуха поток масла все еще может поддерживаться и подаваться к топливному насосу впрыска масляным насосом, но двигатель может быть затруднен при запуске или он автоматически остановится вскоре после запуска.

Когда количество воздуха, смешанного в масляном контуре, немного больше, это приведет к прекращению подачи масла в цилиндры или значительному уменьшению количества впрыскиваемого топлива, в результате чего дизельный двигатель не сможет запуститься вообще.

Система подачи топлива дизель-генераторной установки разделена на масляный контур низкого давления и масляный контур высокого давления. Масляный контур низкого давления относится к участку маслопровода от топливного бака к масляной камере низкого давления топливного насоса, а маслопровод высокого давления относится к участку маслопровода от полости плунжера в верхнем -напорный насос к форсунке.В системе подачи плунжерного насоса не будет проникновения воздуха в масляный контур высокого давления, а также будут места утечки, что приведет только к утечке топлива. Найдите способ заглушить места утечки.

При повседневной эксплуатации часто возникает проблема попадания воздуха в масляный контур. Итак, как удалить воздух из масляного контура дизельного генератора, чтобы генератор вернулся к нормальной работе в такой ситуации?

Методы удаления воздуха из масляного контура дизельного генератора при различных обстоятельствах

1.Используйте отвертку или гаечный ключ, чтобы открутить любой из выпускных винтов с обеих сторон топливного насоса высокого давления, и нажимайте на ручной масляный насос рукой до тех пор, пока дизельное топливо не будет выходить непрерывно, беспрепятственно и без пузырьков, а дизель-генератор не сделает » писк «звук. Затем закрутите спускной винт и верните ручной масляный насос в исходное положение.

2. Если у вас нет под рукой подходящей отвертки или гаечного ключа, чтобы открыть штуцер для удаления воздуха на топливном насосе высокого давления во время работы, вы можете сначала открутить ручной топливный насос, а затем ослабить соединения трубопроводов с дизельного фильтр к топливному насосу высокого давления, а затем несколько раз нажмите на ручной масляный насос, пока из соединения не выйдет ровный поток масла без пузырьков, затем нажмите на ручной масляный насос, чтобы затянуть соединение, а затем снова нажмите ручной масляный насос, чтобы исходное положение.

3. Если у вас нет ключа для ослабления соединения на трубопроводе, вы можете несколько раз нажать на ручной топливный насос вручную. Когда давление в масляном контуре низкого давления достаточно высокое, от дизельного генератора к масляному насосу к насосу впрыска топлива, дизель-генератор течет в обратную топливную магистраль через перепускной клапан, и газ в генераторной установке будет сливается из перепускного клапана.

4. Если вам необходимо удалить воздух из масляного контура, вы можете сначала ослабить спускной винт на топливном насосе высокого давления или ослабить любое соединение между дизельным фильтром и топливным насосом высокого давления, а затем запустить механический топливный насос, запустив .Эта точка утечки будет распылять гладкое топливо без пузырьков, а затем затянет вышеуказанную точку утечки, которую вы ослабили.

Воздух из топливной системы дизель-генераторной установки должен быть удален, чтобы обеспечить нормальную работу агрегата. При ежедневном осмотре необходимо уделять больше внимания состоянию герметичности уплотнений дизель-генератора и износу сопутствующих компонентов. Будьте осторожны, чтобы не допустить попадания воздуха в топливную систему агрегата.

Как предотвратить попадание воздуха в дизель-генераторную установку?

1.Проверить запас топлива в топливном баке. Если топливный бак пуст или объем топлива составляет менее 1/6 емкости топливного бака, топливо в баке будет качаться взад и вперед при колебаниях агрегата. Как только выпускное отверстие для топлива откроется, воздух будет всасываться в масляный контур. Поэтому топливо необходимо своевременно пополнять.

2. Убедитесь, что прокладка на стыке неровная или повреждена. В случае сомнений замените прокладку на новую.

3. Проверьте, не изношен ли топливный шланг и не поврежден ли он; неплотно ли соединение между топливопроводом и шарниром.Если есть проблема, немедленно замените его новым.

4. Проверьте, не изношен ли толкатель масляного насоса, не повреждены ли уплотнительное кольцо поршня и резиновая прокладка ручного масляного насоса. Если эти детали сильно изношены или повреждены, масляная система просто засасывает воздух. Поэтому, если есть проблемы с этими компонентами, следует вовремя исправить или заменить на новые.

Выше приведен метод удаления воздуха из масляного контура дизельного генератора, который используется компанией Starlight Power.Если у вас есть вопросы, отправьте нам электронное письмо: [email protected]

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.