РазноеИстория ниссан альмера классик: Обзор и история модели Ниссан Альмера и Ниссан Альмера Классик

История ниссан альмера классик: Обзор и история модели Ниссан Альмера и Ниссан Альмера Классик

Содержание

История Nissan и Nissan Almera

Японская компания Nissan Motor Co., Ltd основана в 1933 году как объединение двух других фирм – Тобата Имоно и Нихон Санге. От первых слогов последней и произошло название «Ниссан». Автопроизводитель выпускал автомобили под брендами Nissan и Datsun. Название Datsun было выбрано для экспорта (в первую очередь — в США), так как американские потребители плохо отнеслись бы к оригинальному бренду, под которым во время второй мировой войны выпускалась военная техника, которую японцы использовали против США. Автопроизводитель существовал как самостоятельный до конца 20 века, когда ввиду финансовых проблем продал свой финансовый пакет французскому Рено. С тех пор эти две компании существуют в альянсе, известном сейчас как Renault-Nissan. Французам принадлежит 44,4% акций Nissan, а японцы владеют 15 % акций Renault.

Nissan Almera впервые появилась на свет в 1995 году, как имя для европейской версии нового Nissan Pulsar N15. Предыдущие версии Пульсаров выпускались в Старом Свете под брендом Sunny. Японский автопроизводитель обновил имя и маркетинговую политику не просто так – было принято стратегическое решение «покорить» европейский рынок. Конкурентов было много – европейцы привыкли покупать европейское, и машины не исключение. В Англии, к примеру, в 1995 году блистали Fiat Punto, бессменный король и прародитель гольф-класса Volkswagen Golf 3 поколения, и Opel Omega (в Британии выходит под маркой Vauxhall). А в 1996 году началасиь продажи другого хита — Audi A3.

И именно с помощью вовремя вышедшей на рынок Альмеры Nissan смог завоевать доверие европейского потребителя. Конечно, никто и не надеялся превзойти продажи легендарного VW Golf, но факт остаётся фактом – именно во второй половине 1990-х, Ниссану удалось резко нарастить свои продажи. Так, уже в 1996 году в европейских автосалонов было продано 455 тысяч новых Ниссанов, в 1997  – 489 000,  в 1998 (после фейслифтинга Альмеры) продажи составили 537 000 авто.

Первая европейская Nissan Almera носила индекс N15. В 2000 году японцы изрядно переработали успевшую слегка устареть за 5 лет производства Альмеру и выпустили на суд европейского потребителя второе поколение — N16. В её дизайне преобладали скругленные линии, а под капот поставили новую линейку двигателей. Пережив небольшой фейслифтинг в 2003, Альмера продовалась ещё три года и 29 ноября 2006 была снята с производства.

При этом, в странах ЕС у Альмеры не было чёткого наследника. С натяжкой им можно было бы назвать только появившуюся на следующий год Nissan Tiida. А вот для бурно растущего в середине нулевых российского рынка, японцы решили сделать исключение. И в автосалонах России появилась новинка — Nissan Almera Classic, именно она и раскрутила имя «Альмера» среди отечественных автолюбителей.

Almera Classic, на самом деле, была не чистокровной японкой, а кореянкой. У нас под шильдиком Альмеры продавался автомобиль под оригинальным названием Samsung SM3. Это же авто, кстати, в некоторых странах продавали как первое поколение Renault Fluence.

 

Ниссан альмера история модели


История Ниссан Альмера | Все об автомобиле Ниссан Альмера

Давайте пройдемся немного по истории Ниссан Альмера

Начнем с раритета под индексом Альмера  N14. Выпускался с 1991 по 1995 год.

Вот она — полюбуйтесь на неё) almera N14

Идем дальше.

В 1995 году во франкурте состоялась премьера Nissan Almera N15.  Сначала авто выпускался в кузове хетчбек 3-ех и 5-и дверных вариантах. В 1996 году вышел 4-ех дверный седан.

На альмера N15 ставились двигатели 1,4 л (75 л.с) и 1,6 л (90 л.с.). Был и дизель и даже двухлиторый атмосферник для версии  GTI и мощностью в 143 л.с. альмера N15 хетчбек

  альмера N15 седан

В 1998 году представили минивен Nissan Tino и проведен рестайлин N15. Almera Tino

Ну вот мы и подобрались к главным моделям.

В 1998 году в Женеве состоялась премьера Ниссан Альмера N16. Автомобиль стал более современным и стильным. Новая модель поменяла прописку и стала собираться в Великобритании. Автомобиль стал более безопасным и получил новые силовые агрегаты — это стали 16 клапанный 1,6 л. двигатель (90 л.с), а так же 1,8 л(114 л.с.) Альмера N16

Рестайлинг Альмера N16 был в 2003 году и немного затронул внешность авто, а так же основные узлы и агрегаты.

Двигатели стали развивать 1,6 л (98л.с), а 1,8 л(116 л.с.).

Ну вот и пришло время снимать N16 с конвеера и её отдают корейскому Самсунгу. Альянс у них такой — Рено-Ниссан-Самсунг. Корейцы изменяют внешность передней и задней части и устанавливают двигатель и коробку от Рено и на свет появляется Самсунг SM3 . Торговля идет достаточно удачно а Альянс принимает решение, продовать свое детище и на других рынках, под разными марками. В россии седан появился под именем Ниссан Альмера Классик.

Автомобиль получает двигатель 1,6 л ( 107 л.с.) а те же механическую и автоматическую коробки передач. Альмера Классик

На этом история Российского Ниссан Альмера пока заканчивается, а мы будем ждать появления ниссан альмера 2012. Который должен дебютировать в конце текущего года.

 

P.S.

В 2009 году дебитюрует новое поколение samsung SM3, но в россии оно появляется уже под маркой Рено и моделью Fluence. Renault Fluence

На данный момент в некоторых странах продается New Almera и выглядит она вот так. Будем надеяться что в России она появиться в том же виде. Альмера 2012

 

 

И так последние новости с полей (июль 2012) — на АВТОВАЗе началась тестовая сборка седанов Nissan Bluebird Sylphy второго поколения. Начала продаж намечено на начало 2013 года.

Вот фото новая ниссан альмера 2013 от АВТОВАЗа Ниссан Алмера и Лада Ларгус

А вот видео новая ниссан альмера

Обзор

Nissan Almera 2000: фотографии моделей, цена, интерьер, технические характеристики и многое другое (обновление в 2020 году)

1. Введение

В то время, когда Nissan представил Almera второго поколения, он не только столкнулся с риском появления все более сложных европейских хэтчбеков, но и должен был продемонстрировать свою привлекательность в конкуренции с растущим сегментом минивэнов.

Хотя минивэн Almera Tino, казалось, не смог убедить покупателей в универсальности Almera, он определенно достиг первой вехи, когда Almera использовалась с большим спросом, чем первое поколение.

Если вы все еще не уверены в этом знаменитом седане, прочтите нашу статью о Nissan Almera 2000 review , и вы получите точный ответ на вопрос: что сделало Nissan Almera известным до сих пор?

2. Nissan Almera 2000 модель: История

Модель 2000 года изменила наше представление о Nissan Almera. Ушли скучный интерьер и неуклюжий стиль. Теперь Nissan Almera 2000 модель — это уверенный и зрелый автомобиль с чувством Европы, которое становится все более подавляющим, подходящим и заканчивается перед всем, что происходит из Германии.

Благодаря очень конкурентоспособным ценам, измененному диапазону двигателей и ряду стандартных уровней отделки салона, а также ценным версиям Activ, Almera 2000 превзошла скромные ожидания Nissan.

В конце 2001 года на рынок был представлен вариант 4-дверного седана, который традиционно оставил идею хэтчбека. В следующем году Nissan обновил Almera, изменив его решетку радиатора и бамперы, чтобы они выглядели более похожими на Primera.

В конце 2001 года на рынок был представлен вариант 4-дверного седана, который традиционно оставил идею хэтчбека.

Изменен дизайн, цены увеличены, двигатель немного доработан, а панель управления N-FORM у Primera оборудована для всех базовых вариантов.Вскоре после этого Nissan представил модельный ряд Almera с дизельным двигателем dCi 2,2 л мощностью 136 л.с. с системой Common Rail, который был доступен только в новой топовой версии SXE.

Автомобиль марки также рассмотрел вариант SVE, добавив спутниковую навигацию на основе DVD. В начале 2003 года Nissan добавил две специальные версии модельного ряда, Flare и Pulse. В 2006 году модели Almera, вероятно, устарели по сравнению с современными хэтчбеками.

Модельный ряд сокращен до всего одного варианта двигателя — 1.Бензиновый 5 л и 4 версии, включая SE, S, SVE и SX. Хотя версии Flare все еще поступали в продажу в этот период. И последние единицы Almera были проданы в начале 2007 года.

Nissan Almera Обзор (2000)

3. Nissan Almera 2000 интерьер

Интерьер Nissan Almera 2000 стал более классным с ощущением роскоши и высококачественными функциями.Интерьер отличается продуманностью и практичностью. Не все функции являются новыми, но в сочетании друг с другом они показывают хорошую и даже отличную полезность.

Зеркало заднего вида украшено тканевым держателем для солнцезащитных очков, чтобы линзы не повредились при частом использовании. На приборной панели находится держатель для салфеток, расположенный в крышке, и розетка на 12 В. Пространство передних пассажиров также оборудовано «крючком для карри», чтобы ваши ноги чувствовали себя комфортно.

Обширные складские помещения — около 20 комнат для хранения вещей. Он может вместить моющийся задний мусорный контейнер, фильтр-мешок, ящики со свежими фруктами и т. Д. Карманы на передних дверях предназначены для размещения толстых атласов вместе с газированными напитками. Автомобиль также предлагает два «секретных ящика» для хранения ценностей (один расположен под подстаканниками на приборной панели, а другой — под задним полом), а в заднем центральном подлокотнике есть отделение для ручек и книг и 2 подстаканника.

Интерьер Nissan Almera 2000 стал более классным с ощущением роскоши и высококачественными элементами.

У Nissan Almera 2000 есть два держателя для багажа, чтобы крупные предметы не соскальзывали назад. Также есть держатель для зонта и ремни-липучки, которые крепят материал к передней части подушки заднего сиденья. Пользователи автомобилей также могут привязать свой ноутбук или портфель к одному и тому же месту благодаря выдвижному ремню для переноски.Говорят, что Nissan пытался сделать Almera вторым домом для пользователей автомобилей. Он также хотел, чтобы Almera была одним из моментов вашей гордости за рулем, а не мыслью, которая может случиться с предыдущими владельцами Almera или ее предшественником — Nissan Sunny.

Однако, благодаря тому, что стилисты называют «одним из самых инновационных и сложных дизайнов, которые мы когда-либо создавали», они могут даже добиться большего успеха, потому что он длиннее, выше и шире, чем его предшественник. Эта модель превосходит все ожидания.

Форма также очень практична, с большим пространством для головы и вместительным пространством для трех удобных задних сидений, которые можно складывать для получения 355 л места (на 25 л больше, чем у VW Golf).

Три удобных задних сиденья можно сложить, чтобы освободить 355 л пространства

Передняя часть предлагает возможность установки боковых подушек безопасности, поскольку сиденье может быть оснащено системой Anti-Hole System, чтобы уменьшить травму головы при ударе сзади.

Тормозные характеристики были значительно улучшены благодаря системе «Brake Assist», которая снижает усилие на педаль, необходимое для срабатывания АБС, примерно на 30% в аварийной ситуации.

4. 2000 Nissan Almera проблемы

Вы можете быть удивлены, если мы скажем, что нет никаких записей о проблемах 2000 Nissan Almera , но это правда. Единственное, что вы слышите, это то, что Almera второго поколения хорошо известна своей высокой надежностью.

5. Обзор Nissan Almera 2000: Производительность

Качество, рекламируемое в модели 2000 года, — это кузов, который на 30 процентов жестче, чем в прошлом, что обеспечивает очень хорошее чувство вождения. Коробка передач мощная и плавная, а двигатель тоже мощный. Бензиновый двигатель 1.8 — самый быстрый из доступных в настоящее время (альтернативы GTi не планируется), он разгоняется до 100 км / ч за 11,1 секунды, а затем разгоняется до 115 миль в час.

Модель 2000 года — это кузов, который на 30 процентов жестче, чем в прошлом, что дает очень хорошее чувство вождения.

С другой стороны, дизельному топливу требуется немного времени для подготовки к работе, но как только он заведется, вы сможете наслаждаться поездкой с быстрым откликом и проехать более 1000 миль с полным баком.

Автомобиль обладает отличной управляемостью, имеет хорошие характеристики и хорошее сцепление с дорогой. Легкие сцепления и рулевое управление позволяют Almera легко передвигаться по городу.

6. Технические характеристики Nissan Almera 2000

Nissan Almera 2000 технические характеристики
Общие технические условия
Кузов седан
Кол-во дверей 4
Тип трансмиссии инструкция
Вместимость 5
Год выпуска автомобиля 2000
Год окончания 2002
Привод
Колесный привод перед
Тип двигателя топливо двигатель
Топливо бензин
Общая максимальная мощность 66 кВт (90 л.с.)
Общий максимальный крутящий момент 128 Нм
Топливный двигатель
Цилиндры 4, по строке
Клапаны на цилиндр 4
Рабочий объем 1498 куб.см
Диаметр цилиндра x ход 73,6 x 88,0 мм
Степень сжатия 9,9: 1
Максимальная мощность 66 кВт (90 л.с.)
Максимальная мощность при об / мин 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент 128 Нм
Максимальный крутящий момент при об / мин 2800 об / мин
Подача топлива многоточечный впрыск
Тип двигателя DOHC
Катализатор обычный
Топливный бак 60L

7.Ниссан Альмера 2000 цена

Справедливая рыночная цена Nissan Almera 2000 :

указана в таблице ниже.
Nissan Almera 2000 цена
Модель Цена
1998 — 2000 600K — N700K
2001-2006 N700K — N1,1 млн.

8.Nissan Almera 2000 фото модели

Прокатитесь вниз, чтобы увидеть больше Фотографии модели Nissan Almera 2000 . Разве это не красивая машина?

Nissan Almera 2000 угловой передний

Nissan Almera 2000 вид спереди

Nissan Almera 2000 в дороге

Nissan Almera 2000, панель приборов

Nissan Almera 2000 Двигатель

9.Вердикт

Если автомобиль, сочетающий в себе немецкий интерьер, японскую надежность и французские ходовые качества, — это машина вашей мечты, давайте отправимся домой на Nissan Almera.

Если такие автомобили, как Honda Civic, Peugeot 307 и Fiat Stilo не могли создать что-то вроде минивэна, Nissan Almera может похвастаться способностью к преобразованию. Напоследок: Naijauto.com искренне надеется, что наш обзор

Nissan Almera 2000 станет для вас большим стимулом, чтобы вы смогли добраться домой на Almera 2000 и стать вашим лучшим партнером на любой дороге.

>>> Найдите более подробные обзоры самых популярных автомобилей в Нигерии

.

NISSAN Модели и история, Фотогалереи, Технические характеристики

Этот крупный азиатский конгломерат, известный под многими именами, производит автомобили с 1914 года. Сегодня Nissan является третьим по величине производителем автомобилей в Японии. Nissan Motor Company приобрела компанию Datsun в 1933 году, а в 1934 году она приобрела то имя, которое мы все знаем сегодня.

Первый легковой автомобиль Datsun сошел с конвейера в 1935 году, и довольно скоро Nissan начал экспорт в Австралию. В 1937 году Datsun Type 15 становится первым серийным автомобилем в Японии, который также выпускается в форме мини-пикапа и автофургона.

Постоянно расширяя производство, Nissan решает расширить свою деятельность в США. Этот шаг с 1958 года был сделан благодаря американскому влиянию, которое Nissan оказал на своего дизайнера Уильяма Р. Горэма. В США экспортировались модели 1200 седанов с двигателем мощностью 48 л.с., компактный пикап мощностью 37 л.с., который позже стал лидером продаж в 50-х годах.

К началу 60-х годов Nissan уже сделал себе имя по обе стороны Тихого океана. Теперь компания переходит на другую часть рынка, начиная продавать спортивные автомобили.Сначала это был SPL 210, узкий высокий родстер со складывающимся мягким верхом и двигателем мощностью 48 л.с., который вскоре был модернизирован до версии мощностью 85 л.с.

Для американского рынка, Nissan представляет Bluebird с синхронизированной 3-ступенчатой ​​коробкой передач в 1962 году. В секторе бездорожья дебютирует Patrol с внушительной мощностью, которая позиционировалась как способная «взбираться наверх». деревья ». В 1967 году Roadster 2000 выпускается для ничего не подозревающей публики в мир гонок, который он берет штурмом.

Спортивная линия продолжилась в 70-х годах линией «Z», одна из которых сохранилась и сегодня. 240Z 1970 года становится самым продаваемым спортивным автомобилем в мире, предлагая качество и комфорт по доступной цене. Продажи в Америке начинают расти, пока, наконец, в 1975 году Datsun не становится импортером номер 1 в Штатах.

Nissan начинает расширяться в 80-е годы, чтобы не отставать от спроса, и открывает новые заводы. И как раз тогда, когда все подумали, что Nissan не может стать больше, появляется совершенно новый бренд Nissan, ориентированный на более роскошный сегмент рынка, Infiniti.В 1989 году, когда проект Infiniti начал развиваться, материнская компания Nissan праздновала выпуск миллионного автомобиля, построенного в США.

По мере того, как в 90-е годы строятся новые заводы, к линейке добавляются новые модели, чтобы завоевать рынок. Седан Altima и Sentra становятся лидерами продаж как самые продаваемые модели в линейке Nissan. Затем, в 1999 году, пришло время выхода на европейский рынок, Nissan подписывает соглашение с французским производителем Renault, чтобы использовать опыт и сильные стороны друг друга.

В 2002 году концепция Z возродилась с 350Z, спортивным автомобилем, который быстро покоряет не только автолюбителей, но и специалистов. Изящно оформленный рынок внедорожников также будет представлен в линейке Nissan с Murano. Теперь ребятам из Nissan, кажется, действительно трудно доказать, что они выпустили GTR, супер-спортивный автомобиль, венец автомобилестроения и инженерии Nissan.

.Nissan almera

— Википедия, la enciclopedia libre

Википедия «Ниссан альмера».


Busca Nissan almera и другие проекты в Википедии:
Wikcionario (diccionario)
Wikilibros (обучающие / руководства)
Викицитатник (цитаты)
Wikisource (biblioteca)
Викинотики (нотиции)
Wikiversidad (contenido académico)
Commons (изображения и мультимедиа)
Wikiviajes (viajes)
Викиданные (данные)
Викивиды (особые)
  • Comprueba si имеет кодовое обозначение правильного художественного оформления, в Википедии и в Википедии, на котором размещена информация о автобусах.Si el título es righto, a la derecha figuran otros proyectos Wikimedia donde quizás podrías encontrarla.
  • Busca «Nissan almera» en el texto de otras páginas de Wikipedia que ya existen.
  • Проконсультируйтесь по списку произведений искусства на «Nissan almera».
  • Busca las páginas de Wikipedia que tienen объединяет «Nissan almera».
  • Si ya habías creado la página con este nombre, limpia la caché de tu navegador.
  • También puede que la página que buscas haya sido borrada.

Si el artículo incluso así no existe:

  • Crea el artículo utilizando nuestro asistente o solicita su creación.
  • Puedes traducir este artículo de otras Wikipedias.
  • En Wikipedia únicamente pueden include eniclopédicos y que tengan derechos de autor Совместимые с Licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0. No son válidos textos tomados de otros sitios web o escritos que no cumplan alguna de esas condiciones.
  • Ten en cuenta también que:
    • Artículos vacíos o con información minima serán borrados —véase «Википедия: Esbozo» -.
    • Artículos de publicidad y autopromoción serán borrados —véase «Википедия: Lo que Wikipedia no es» -.
.Nissan almera

— Википедия

Da Wikipedia, L’enciclopedia libera.

Перейти к навигации Перейти к поиску
  • Per Creare tu la pagina, clicca qui !
  • Se questo messaggio compare nonostante la pagina sia già stata creata, potrebbe essere dovuto a un ritardo tecnico (prova ad agiornare la pagina).
.

Nissan Almera IV — описание модели

История создания Nissan Almera IV

Nissan Almera IV – переднеприводный автомобиль С-класса по европейской классификации. Модель выпускается только в кузове седан. Производство автомобиля запущено в 2012 году в России на заводе АвтоВАЗ в Тольятти.

Как известно, «настоящая», японская, Almera прекратила свое существование в 2006 году. На заводах в Японии и Великобритании ее сменила преемница Nissan Tiida.

Но в России модель очень полюбилась и даже под занавес своей жизни на конвейере продавалась довольно неплохо. И со стороны концерна Renault-Nissan было бы непозволительной роскошью отдать конкурентам потенциальных покупателей, лояльных бренду Nissan и, в частности, модели «Almera». Поэтому было решено начать поставки в Россию корейского седана Samsung SM3, который является перелицованной Nissan Almera II (N16).

Nissan Almera IV

Автомобиль получил название Nissan Almera Classic и считается в России третьим поколением модели. Он начал выпускаться в Корее еще в 2002 году, но в нашу страну его поставки начались лишь в 2006, сразу после снятия с конвейера Nissan Almera II (N16).

Но, неожиданно для многих, на Московском международном автомобильном салоне 2012 года публике была представлена Nissan Almera IV. Более того, было заявлено, что новое поколение популярной модели будет выпускаться на мощностях АвтоВАЗа.

Сам автомобиль назвать новым можно с большой натяжкой. Дело в том, что дизайн Nissan Almera IV является перелицованным продолжением выпускавшегося в Японии с 2005 года Nissan Bluebird Sylphy. Но автомобили похожи между собой лишь внешне. Силовая структура кузова, мотры и трансмиссия у них разные.

Кстати, несмотря на то, что весной 2013 года стартовали продажи Nissan Almera IV, корейская Almera Classic продолжает продаваться в салонах официальных дилеров параллельно с новинкой.

Стоит отметить, что в отличие от Bluebird Sylphy дизайн интерьера Almera IV создан на основе Renault Logan/Lada Largus, впрочем, как и автомобиль в целом.        

 

Nissan Almera IV

Технические особенности Nissan Almera IV

Российский рынок с удовольствием поглощает десятки тысяч бюджетных автомобилей в год. И заработать на этом стремятся все. Вот и концерн Renault-Nissan совместно с АвтоВАЗом выпустили очередной автомобиль на базе уже ставшего легендой Renault Logan. Но внешнее сходство между автомобилями отсутствует полностью. Модели роднят лишь шасси и силовая структура кузова.

Правда, характеристики элементов подвески для более тяжелой Nissan Almera IV пришлось подкорректировать. Все это, наряду с удлиненной базой, наделило автомобиль с японской эмблемой на фальшрадиаторной решетке неплохой плавностью хода, заметно отличающейся в лучшую сторону от «донора».

Nissan Almera IV

Almera IV, как и Logan, имеет только переднеприводную версию. Трансмиссия аналогична французу: пятиступенчатая механика, либо «автомат». А вот мотор всего один: это 1,6-литровая бензиновая «четверка», мощностью 102 лошадиные силы. Агрегат уже более десяти лет устанавливается на разные модели автомобилей Renault и заслужил репутацию надежного и неприхотливого.

 

Плюсы и минусы Nissan Almera IV в сравнении с конкурентами

Не секрет, что бюджетные машины в нашей стране обычно покупаются, как единственный автомобиль в семье. Поэтому он должен быть многофункциональным, на все случаи жизни.

По части комфорта автомобиль выглядит довольно неплохо. Четыре человека в Nissan Almera IV умещаются с комфортом, как в автомобиле бизнес-класса. А вот пятый будет явно лишним.

Немного огорчат владельцев этого автомобиля, ограниченные грузовые возможности модели – спинка заднего сиденья прикручена намертво и сложить ее не получится. Правда, сам багажник поистине гигантских размеров для автомобиля этого класса. Среднестатистический россиянин даже не дотянется до спинки переднего сиденья. Кстати, под полом багажника хранится полноразмерное запасное колесо.

Cамый большой плюс этой машины – цена. На ее фоне меркнут даже ограниченность в выборе двигателя, и скромный дизайн интерьера. Базовая комплектация Nissan Almera IV стоит существенно дешевле корейской Nissan Almera Classic и чуть дороже Lada Priora. Словом, автомобиль обречен на популярность.

 

Интересные факты о Nissan Almera IV

Для производства этой модели на  заводе АвтоВАЗ была построена новая нитка конвейера. А что еще интереснее, Nissan Almera IV построена специально для Российского рынка. Кроме того, японцы ранее хотели назвать автомобиль не Nissan, а дать ему почивший в истории компании бренд: «Datsun». Но по требованию маркетологов, от этой затеи пришлось отказаться.

Компания Renault-Nissan позиционируют свой автомобиль как субкомпакт, относящийся к В-классу. Хотя со своими «4,6 метра в длину», этот автомобиль никак не втиснуть в этот сегмент, поэтому Nissan Almera IV является типичным представителем С-класса, чтобы ни заявлял производитель.

Nissan Almera N15 — технические характеристики

Технические характеристики Nissan Almera N15 1.6 99 Hp


Эксплуатационные характеристики Ниссан Альмера N15 седан

Максимальная скорость: 180 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 11 c
Расход топлива на 100км по городу: 9.3 л
Расход топлива на 100км по трассе: 6.1 л
Объем бензобака: 50 л
Снаряженная масса автомобиля: 1080 кг
Допустимая полная масса: 1595 кг
Размер шин: 175/65 R14

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, поперечно
Объем двигателя: 1597 см3
Мощность двигателя: 99 л.с.
Количество оборотов: 6000
Крутящий момент: 136/4000 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 76 мм
Ход поршня: 88 мм
Степень сжатия: 9.8
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Барабанные
АБС: есть

Рулевое управление

Усилитель руля: Гидроусилитель
Тип рулевого управления: Шестерня-рейка

Трансмиссия

Привод: Передний
Количество передач: механическая коробка — 5

Подвеска

Передняя подвеска: Поперечный рычаг
Задняя подвеска: Неразъемная балка моста

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4320 мм
Ширина машины: 1690 мм
Высота машины: 1395 мм
Колесная база: 2535 мм
Колея передняя: 1470 мм
Колея задняя: 1435 мм
Дорожный просвет (клиренс): 140 мм
Объем багажника: 440 л

Производство

Год выпуска: с 1995 по 2000

Nissan Almera Classic — Автомобили — Автокадабра

История компании Nissan начинается с открытия в 1911 году автомобильного завода первооткрывателем всей японской автомобильной индустрии Масудзиро Хасимото.

В 1914 году был выпущен маленький, похожий на коробочку, пассажирский автомобиль собственного дизайна под названием Dat Car. Его максимальная скорость составляла 32 км/час. Название Dat представляет собой аббревиатуру из первых букв фамилий трех основных меценатов господина Хасимото: Кендзиро Ден, Рокуро Аойама и Мейтаро Такеучи. Кроме этого, название Dat на японском языке означает «живой, проворный».

Компания Jitsuyo Jidosha, еще один предшественник Nissan, была основана в 1919 году и производила трехколесный автомобиль, дизайн которого был создан американским инженером Уильямом Горэмом. Компания занималась импортом механических станков, комплектующих и материалов из США, и, таким образом, была признана одним из самых современных автомобильных заводов.

Но официальной датой создания компании Nissan является 26 декабря 1933 года, когда была образована компания-предшественник Jidosha Seizo, которая начала производство первых автомобилей Datsun. А в 1934 году было завершено строительство первого завода Nissan Yokohama Plant.

Первый пассажирский автомобиль Datsun сошел с конвейера завода Yokohama в апреле 1935 года. В то время Nissan перешла на использование комплектующих только японского производства и установила прессы для производства панелей кузова, тем самым, положив конец ручной обработке металлических листов. Эти изменения в одночасье позволили компании Nissan и японской автомобильной индустрии шагнуть далеко вперед.

В мае 1935 года был сделан акцент на развитие бренда Nissan, что оказало огромное влияние на маркетинговую политику компании. Была принята первая корпоративная символика: круг красного цвета символизировал восходящее Солнце, голубой цвет — небо. Слоган того времени — «Искренность приносит успех».

В 1935 году начался экспорт автомобилей в Австралию. В те дни автомобили Datsun символизировали быстрорастущее преимущество Японии в современной индустриализации, и, как доказательство, появился девиз: «Восходящее Солнце — флаг, Datsun — автомобиль, который выбирают».

В конце 1943 года, в самый разгар Второй Мировой войны, производство автомобилей и грузовиков было полностью прекращено. В 1945 году Nissan возобновила производство грузовиков, а в 1947 было вновь запущено производство легковых автомобилей Datsun.

Восстанавливая свои позиции после вынужденного застоя времен Второй Мировой, в 1952 году Nissan подписала договор о техническом сотрудничестве с британской компанией Austin, выпустив через год с конвейера первый лицензионный автомобиль.

В 1951 году Nissan праздновала рождение Patrol — первого полноприводного внедорожника с 6-цилиндровым двигателем.

В 1953 году был создан Союз работников Nissan Motors — новая профсоюзная организация. Этот Союз ставил своей целью создание современных взаимоотношений между рабочими и управляющими, основанных на принципе взаимного доверия и уважения.

В 1958 году Nissan Motor Co. начала экспорт легковых автомобилей в США. В сентябре того же года два автомобиля Datsun 210 приняли участие в Australian Mobil Gas Trial Rally, одном из наиболее сложных ралли в мире, и завоевали чемпионский титул в своем классе.

Nissan был первым производителем автомобилей в Японии, который в 1960 году получил 10-й «Приз Года» за отличные показатели в промышленной инженерии. И в течение всего этого периода Nissan настойчиво создавал сильную организацию, как фундамент для стремительного и успешного роста в будущем.

С самого начала компания Nissan создавала производства за рубежом, выступив в 1959 году с инициативой организации сборочного производства на базе компании Yulon в Тайване; в 1961 году она организовала Nissan Mexicana и Nissan Motor Manufacturing в Австралии.

Первое поколение легендарной серии Skyline Nissan запустил в производство в 1962 году. В ноябре 1963 года на японском рынке появилось уже второе поколение Skyline. Эта модель снискала себе славу небольшого, удобного семейного автомобиля, простого и надежного как в управлении, так и в обслуживании.

Двигатель Skyline имел гарантию на 2 года эксплуатации или 30 тысяч километров пробега. Шасси не требовало смазки на протяжении 30 тысяч километров. Материалы, применяемые для изготовления шаровых опор, отталкивали грязь и пыль, что увеличивало долговечность деталей. За это автомобиль получил высшую «Техническую награду от Общества автомобилестроителей».

Впоследствии, в феврале 1965 года был выпущен автомобиль Skyline 2000GT-B. Несмотря на то, что модель позиционировалась как спортивная, Skyline 2000GT-B стал массовым автомобилем, обеспечивающим высокие объемы продаж. Даже самые искушенные водители не смогли не оценить превосходные характеристики автомобиля. Популярная модель Skyline S54B одержала победу в авторалли в Японии и выиграла все без исключения туры, обойдя все наиболее известные зарубежные спортивные аналоги.

Появившийся на рынке в 1966 году автомобиль Sunny возвестил наступление в Японии эры «собственного автомобиля», что явило собой огромную движущую силу на фоне быстрого роста рынка небольших машин. Будучи автомобилем компакт-класса (абсолютно новая в то время категория), Sunny стал наиболее популярным в процессе всеобщей автомобилизации Японии.

В 1966 году автомобиль Nissan Prince R380 занял 3-е место в японском ралли Grand Prix, конкурируя с легендарным Porsche 906. И в этом же году Nissan Bluebird одержал победу в своем классе в ХIV Safari Rally. Японский автомобиль здесь победил впервые.

В 1969 году появился на рынке динамичный заднеприводный автомобиль Datsun 240Z с независимой подвеской, передними дисковыми тормозами и 6-цилиндровым двигателем, признанный самым продаваемым спортивным автомобилем в мире в 70-х гг.: 500 000 автомобилей Datsun 240Z было продано менее чем за 10 лет.

Год за годом увеличивались объемы продаж, и к 1969 году совокупные экспортные поставки достигли 1.000.000 автомобилей.

Увеличение количества машин на дорогах стало причиной роста числа ДТП и загрязнения окружающей среды. В 1971 году Nissan разработала первый экспериментальный безопасный автомобиль, применив большее, чем когда-либо количество технологий по улучшению его безопасности. Для предотвращения дальнейшего загрязнения воздуха Япония привела стандарты выброса выхлопных газов в соответствие с установленным в США документом Muskie Bill («Закон об очистке воздуха»). Несмотря на то, что в реальности эти стандарты были практически невыполнимы, они, тем не менее, позволили успешно внедрить систему трехуровневой каталитической нейтрализации отработанных газов — самой авангардной технологии того времени.

Два энергетических кризиса 70-х годов положили начало быстрому росту экспорта небольших японских машин, известных благодаря своей отличной экономии топлива и превосходному качеству. В тестах на экономию топлива, проводимых Американским агентством по защите окружающей среды в 1973 году, победил автомобиль Sunny, тем самым, обретя огромную популярность в США во время рекламной кампании «Datsun экономит».

В то время американские производители не были в авангарде создания малогабаритных автомобилей, и их низкие продажи привели к закрытию заводов и массовым увольнениям сотрудников. Как результат, возникли социальные разногласия, которые вызвали усиление протекционистских настроений и просьб установления квот на импорт японских машин. Для японских компаний это повлекло за собой открытие заводов на территории США.

К 1972 году совокупное японское производство за всю историю Nissan превысило отметку 10 млн. автомобилей, а к 1977 году оно превысило 20 млн. штук.

В течение многих лет Nissan пронес высокую репутацию производителя высококачественных автомобилей и пионера в создании различного рода авангардных технологий. С целью улучшения экономии топлива Nissan создал различные виды материалов, позволяющих уменьшить вес автомобиля, таких, как высокоэластичная листовая сталь для панелей кузова, а также разработал усовершенствованные системы управления двигателем для контроля процесса сгорания. Вдобавок Nissan также стал первооткрывателем в разработке и использовании систем проектирования автомобилей при помощи компьютеров и промышленных роботов.

Затем в 80-х гг. Nissan создала две стратегические производственные базы за рубежом: в 1980 году в США и в 1984 в Великобритании. В 1983-м испанское отделение компании начало производство внедорожника Patrol, который в 1984 году одержал победу в ралли Paris-Dakar.

В 1986 году компания Nissan расширила модельный ряд 4?4,  добавив абсолютно новую модель Nissan Terrano, таким образом, отреагировав на растущую потребность покупателей в автомобиле для семейного отдыха, сохранив данное рыночное позиционирование и до сегодняшнего дня. В апреле 1989 года в Голландии был учрежден региональный головной офис компании, отвечающий за все операции в Европе.

В том же году в США было создано подразделение Nissan — компания Infiniti Division of Nissan North America, выпускающая автомобили класса люкс, которые должны были составить конкуренцию Mercedes, BMW и Lexus. И в ноябре 1989 года на рынке появилась первая модель Infiniti — Q45. В том же году спортивный автомобиль Nissan R390 GT1 получил 5-е место в Le Mans Rally — самое высокое из всех японских производителей, участвующих в этих серьезных состязаниях.

В 1992 году британское подразделение Nissan начало производить автомобиль Nissan Micra, который сразу же получил европейскую награду «Автомобиль 1993 года».

В 1994 году Nissan получила премию Global Environmental Award за значительный вклад в систему защиты экологии и окружающей среды. Nissan энергично работал над вопросами защиты окружающей среды, и в 1997 году Nissan разработал «гибридный электрический автомобиль» (hybrid electric vehicle — HEV), работающий как на бензине, так и на электричестве.

Совокупный экспорт автомобилей в июле 1999 года достиг 30 млн. штук. 27 марта 1999 года Nissan и французская компания Renault SA подписали соглашение о создании всемирного альянса для достижения прибыльного роста обеих компаний.

В ноябре 1999 года Nissan внедрила систему Extroid CVT, впервые в мире применив систему CVT (клиновидный вариатор) на заднеприводных моделях, оснащенных двигателями с большими объемами, таким образом, снизив расход топлива на 10% по сравнению с автоматическими трансмиссиями. Система Extroid CVT получила награду «Teхнология 1999–2000 гг.». Также в 1999 году 7 основных японских заводов и группа, отвечающая за планирование и исследование продукта, получили сертификационный документ ISO 14001 за использование систем, сохраняющих окружающую среду.

В 2002 году, в четвертый раз за 10 лет, Nissan получила престижную премию Red Dot за высококлассный дизайн от немецкого дизайн-центра Nordrhein-Westfalen. Этой ежегодной премией награждалась новая Nissan Primera в 1993, 1996 и 2002 годах.

В 2002 году Nissan приобрел 13,5%  акций компании Renault, а затем увеличила свою долю до 15%.

В конце 2002 года Nissan Motor Co. объявила о разработке ремня безопасности, который натягивается уже в момент резкого торможения для смягчения ушиба в случае столкновения. Эта новая система ограничения определяет момент возможного столкновения, основываясь на силе нажатия водителем педали тормоза, и заранее натягивает ремень, чтобы обезопасить водителя. Если авария неизбежна, ограничитель ремня безопасности помогает максимально увеличить эффективность других систем безопасности автомобиля.

В марте 2003 года Nissan Micra нового поколения, получив премию «Европейский автомобильный дизайн года», мгновенно стал предметом обожания женщин.

Сегодня компания Nissan является отличным примером быстрорастущей компании, строящей свой успех на принципах сильного позиционирования и стратегий, которые выражаются в мировой миссии компании: производить уникальные и инновационные автомобили и услуги, представляющие собой наивысшие ценности для покупателей, сотрудников, дилеров и поставщиков.

Nissan Almera Classic – автомобиль для всей семьи


Чем отличается Nissan Classic от других представителей Альмера?

Новый Ниссан Альмера Классик отличается от уже привычных нам моделей Альмера южно-корейской сборкой, которая известна как своим хорошим качеством, так и отличительными внешними чертами. У него более солидный кузов-седан, новая передняя и задняя оптика, модернизированная решетка радиатора. Название «Классик» у новой Альмеры вполне оправдано. Консервативность и аскетичность его создателей хорошо угадываются во внешнем облике автомобиля. Автомобиль Ниссан Альмера Классик смотрится достаточно солидно.

Nissan Almera Classic – автомобиль для всей семьи

В этой модели вы не найдете упругий бархатный пластик или складывающуюся спинку. Ниссан заменил эти дорогостоящие элементы на более простые и дешевые, при этом совершенно не потеряв в комфорте и качестве, ведь у Nissan Flmera Classic имеются просторные бардачки, электрозеркала, подогревы, стеклоподъемники, размашистые регулировки и множество других удобных деталей.

Автомобиль Almera Classic имеет весьма умеренный аппетит, потребляя всего до 9 л по городу. Это очень легкая и послушная машина с цепкими тормозами, не залипающими педалями, вполне четкими включениями. Две коробки передач делают ход плавным и легким. Максимальная скорость Nissan Classic – 184 км/ч. Даже на максимуме машина отлично слушается своего водителя, руль крепко держится в руках, а подвеска не дает автомобилю плясать. Легкость в управлении особенно чувствуется на поворотах, когда крена почти не заметно.

Высокая степень безопасности, экономичность и легкость управления делают Нисан Классик удобным и практичным для любого из членов вашей семьи. Этот современный комфортабельный седан – оптимальное средство передвижения по городу и отличный помощник в решении повседневных житейских проблем.

Nissan Almera Classic – автомобиль для всей семьи

Чем привлекателен Almera Classic для наших потребителей?

Автомобиль Nissan Almera Classic был спроектирован на основе Almera N16. Он прошел строгую проверку к различным условиям эксплуатации, в том числе низким температурам в зимний период. Эта модель прекрасно чувствует себя на различных типах российских дорожных покрытий, отличается высоким уровнем безопасности и экономичностью.

Бензиновый двигатель Nissan Almera имеет объем 1,6 л и оснащен системой бесступенчатого регулирования газораспределения. Система CVTC дает возможность автомобилю развивать мощность до 107 л.с. В зависимости от привычного вам стиля вождения, вы можете выбрать четырехступенчатую автоматическую либо пятиступенчатую механическую коробку передач.

Один из главных секретов популярности Nissan Almera Classic заключается в адаптации этой модели не только к нашим дорогам, но и к отечественному топливу. Двигатель автомобиля потребляет  92 бензин, что также немаловажно, так как значительно снижает риск быстрого выхода из строя свечей. 

Для безопасности автомобиль Nissan Almera снабжен защитными подушками для водителя и переднего пассажира. Он достаточно легок в управлении, имеет привлекательный вид, прекрасно вписывающийся в городской ландшафт. 

Кроме своего высокого качества Ниссан Альмера обладает еще и разумной ценой, что особенно привлекает нашего потребителя. Отличное соотношение цены и качества делает Almera Classic одним из самых демократичных и востребованных автомобилей на современном рынке.

Если вы хотите продать автомобиль Ниссан Альмера вы можете оставить заявку на выкуп прямо на сайте: он-лайн оценка или позвонить по телефону: +7 (495) 792-29-02

Объем масла в двигателе Nissan Almera? Сколько заливать

Nissan Almera – автомобиль В-класса, один из конкурентов Peugeot 408, Renault Logan, Lada Vesta, Hyundai Solaris и другим доступным моделям. История Nissan Almera началась в 1995 году, когда начались продажи первого поколения «Альмеры». На тот момент это был самый доступный седан японской компании. Кроме того, еще выпускались трех- и пятидверные хэтчбеки. Автомобиль оказался копией модели Nissan Sunny, который производили тридцать лет. Для базовой комплектации Nissan Almera предлагались бензиновые моторы 1.4 мощностью 75 и 87 л. с., а более топовые версии получили 1.6-литровый агрегат, также известный в двух вариантах мощности – 90 и 99 лошадиных сил. Еще был доступен 76-сильный двухлитровый дизель.

В период 2000-2006 годов на конвейере находился Nissan Almera второго поколения. Автомобиль представлял собой седан, а также трех- и пятидверный хэтчбеки. В 2003 году представлена обновленная версия с улучшенным дизайном и расширенной моторной гаммой. Так, автомобиль получил 90-сильный агрегат 1.5 литра, доступный для базовой версии, а также 1,8-литровый ДВС мощностью 114 л. с. В самой топовой комплектации предлагался экономичный 2,2-литровый дизель на 110 л. с.

Рекомендуемый объем масла для двигателей Nissan Almera

Год выпуска Объем двигателя Объем масла (л.)
1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 1.4 3.2
2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 1.5 2.7 — 2.9
1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 1.6 3.2
2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 1.8 2.7 — 2.9
1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000 2.0 5.1
2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 2.2 5.4 — 6.1

С 2002 года освоен выпуск автомобиля Renault Samsung SM3, который производили на предприятии Renault-Samsung. В 2006 году проведена очередная модернизация с доработками от корейских инженеров из Samsung. В результате появился автомобиль Nissan Almera Classic, который стали продавать в России.

В 2012 году начались продажи очередного поколения Nissan Almera. Автомобиль получил платформу от первого поколения Renault Logan 2004 года. Машина позаимствовала у «Логана» и моторную гамму. Самой популярной версией является комплектация с 1,6-литровым 102-сильным двигателем.


надежный автомат и капризная ходовая Техника для людей или слабые места Nissan Almera Classic

Многие задаются вопросом, что сейчас можно купить на российском авторынке на сумму, не превышающую 400 000 рублей. При этом так, чтобы машина не была полным хламом, относительно надежна и недорога в обслуживании. Сумма не большая, и если продукция российского и китайского автопрома по тем или иным причинам не внушает доверия, придется смотреть на вторичный рынок.Сегодня предлагаю рассмотреть и сравнить двух популярных представителей сегмента «С»: Nissan Almera Classic или Ford Focus 2.

Что касается внешнего вида обоих автомобилей, то на данный момент обе модели можно сказать устарели, но по правде говоря, даже будучи новыми, они не отличались особой изысканностью. Есть выбор, что называется на вкус и цвет…

На российском рынке Nissan Almera Classic был представлен только в кузове седан, тогда как Ford Focus можно было выбрать с кузовами — пятидверный и трехдверный хэтчбек, седан и универсал.

Что касается материалов салона и отделки, то обе машины имеют жесткий пластик в салоне и тканевую обивку сидений. Касаемо дизайна и эргономики салон Форд Фокус будет предпочтительнее, так как в салоне Ниссан Альмера Классик бросаться в глаза, прямо скажем, нечем. Дополнительное оснащение Форд Фокус тоже богаче, хотя и не богато по нынешним меркам.

По габаритам, объему салонов и багажников машины практически идентичны, так что каждый может мерить что называется под себя.

Двигатели Nissan Almera Classic

Что касается типов двигателей, то на Ниссан устанавливался только один вариант бензинового двигателя – объемом от 1,6 до 107 «сил», агрегатируемый либо 5-ступенчатой «механикой» или 4-ступенчатым автоматом. При этом для Фокуса было доступно целых пять бензиновых агрегатов, объемом от 1,4 до 2 литров.

Двигатель Nissan QG16DE был разработан компанией Aichi Machine Industry в 1999 году и продержался на конвейере до 2013 года.Это простая рядная «четверка» с чугунным блоком и цепным приводом ГРМ с изменяемыми фазами газораспределения на впускном валу, системой EGR для снижения выбросов и впускным коллектором с изменяемой геометрией впуска. В свое время это был достаточно прогрессивный мотор, к тому же не требовательный в обслуживании. Так как блок цилиндров чугунный, его всегда можно расточить, что хорошо для подержанного автомобиля, а пробеги у них обычно немаленькие. Цепь обычно растягивается к концу своего ресурса, который для нее составляет 150 000 км.

Данный мотор не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка зазора клапанного механизма после покупки автомобиля с любым пробегом просто обязательна. Часто пробеги накручиваются, и мало кто выпускает такие работы от первого или второго владельца. В качестве болячек можно вспомнить еще недолговечный катализатор и постоянно забитую дроссельную заслонку. В остальном это простой, надежный японский мотор, со средним ресурсом 300 000 км.

С МКПП проблем обычно не бывает, простая надежная «механика».Четырехступенчатая АКПП Jatco (Nissan) JF404E тоже не особо прихотлива. Единственное, что следует принимать по назначению, это обязательная замена масла каждые 90 000 км вместе с фильтром, и тогда коробка легко протянет 200 000 км.

Двигатели Форд Фокус 2

Форд Фокус имеет гораздо более широкий выбор двигателей. Самый простой двигатель для Ford Focus 2 в России – Duratec 16V Sigma объемом 1,4 литра (Zetec-SE) мощностью 80 л.с. Мотор довольно беспроблемный, но и у него есть недостатки.Помимо катастрофической нехватки мощности, у них изредка термостат стоит в одном из двух положений, и тогда мотор либо постоянно перегревается, либо, наоборот, не может прогреться до рабочей температуры. Поскольку гидрокомпенсаторов нет, требуется регулировка клапанов каждые 100 тысяч километров. Тип привода ГРМ — ремень. Его замену следует проводить каждые 160 тыс. км.

Оба двигателя Duratec Ti VCT 1.6 мощностью 100 и 115 л.с. имеют аналогичную архитектуру с 1.двигатель 4 литра. Показания к обслуживанию абсолютно те же. Все эти три мотора, по заявлению производителя, имеют ресурс 250 тыс. км, а по факту ездят как минимум на 100 тыс. км больше….

Двигатель Ford 1,8 л (Duratec-HE/MZR L8) мощностью 125 л.с. В отличие от меньшего рабочего объема Duratec, здесь уже имеется цепной привод ГРМ, что значительно повышает надежность. Но при этом у 1,8-литрового мотора есть врожденная болезнь плавающих оборотов холостого хода.Этот мотор на самом деле один из самых проблемных в линейке Duratec и лучше посмотрите на следующий двигатель.

Ford 2.0 L Duratec HE / MZR LF 145 л.с. Конструкция тот же 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). По сравнению с 1,8 литра двухлитровый собрат выглядит предпочтительнее со всех сторон: он эластичнее, мощнее, работает тише, а расход такой же, плюс ему не хватает плавающих оборотов, как на версии 1,8. У всех двигателей есть проблема недолговечности сальников распредвалов.Термостат часто выходит из строя даже до 100 тыс. км, а двигатель не греется или, наоборот, перегревается. Также нужно следить за состоянием свечных колодцев, если там обнаружено масло, нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, значит пора заменить клапан управления заслонкой впускного коллектора. Кроме того, зазоры клапанов необходимо регулировать каждые 150-160 тыс. км. Несмотря на все эти недостатки, мотор без проблем справляется с заявленными 250 тыс. км, и продолжает ездить дальше, примерно до 350 тыс. км, после чего все упирается в ресурс алюминиевого блока.

МКПП не имеют ярко выраженных проблем, собственно, как и АКПП. Все ремонтопригодно, просто в обслуживании и при этом недорого.

Подвеска Nissan Almera Classic и Ford Focus 2

Подвеска Nissan Almera Classic имеет классическую компоновку для автомобилей такого типа: спереди McPherson, сзади полунезависимая балка кручения. Подвеска очень хорошо проглатывает нашу реальность в виде ям на дорожном полотне и ввиду вместительности конструкции редко выходит из строя преждевременно, но в случае поломки ремонтируется за копейки, а ходит так же сумму, главное не экономить и покупать оригинальные запчасти.

Форд Фокус Мк2 тоже имеет McPherson спереди, но во всех комплектациях сзади уже стоит многорычажная подвеска, и будучи корнями европейского автомобиля, имеет более точно настроенное шасси, а так же результат — более острая управляемость.

Подытожим: Ниссан Альмера Классик или Форд Фокус 2

Подводя итог этой записи, у каждого автомобиля есть свои плюсы и минусы. При всех очевидных преимуществах Форд Фокус ввиду его большей оснащенности и технологичности Ниссан может победить простой вещью: более низкой ценой.В связи с тем, что Ниссан Альмера Классик изначально был дешевле нового автомобиля, сейчас такой автомобиль 2012 года выпуска с АКПП в максимальной комплектации обычно стоит около 400 000 рублей. Форд Фокус 2 за эти деньги, в сравнимых комплектациях, будет на годы старше, и какой бы хорошей машина не была изначально, кто знает — как на ней ездили все это время.

Ну и такой важный момент как сборка. Форд ехал к нам во Всеволожск, а Ниссан в Корею, там он кстати назывался

Nissan Almera Classic — еще один бюджетный автомобиль.Даже в новом состоянии этот седан стоит не очень дорого, а если подобрать подержанный автомобиль в хорошем состоянии, то можно обойтись даже совсем небольшой суммой. И нельзя забывать о знаменитой японской надежности. По идее, этот простой автомобиль должен быть вполне надежным. А практически? Мы узнаем сейчас.

Кузов Almera Classic не подвержен коррозии. А вот к лакокрасочному покрытию есть претензии. Через 3-4 года эксплуатации может отклеиться от ручек и молдингов, хотя при этом достаточно прочно держится на всех элементах кузова.К салону есть несколько нареканий. Он не сильно скрипит, но выглядит слишком просто. Иногда приходится сталкиваться с проблемами электрических систем. Обычно после пробега в 60 тысяч километров иммобилайзер начинает «глючить». Обычно владельцы делают это очень просто – снимают клеммы с аккумулятора и тем самым перезагружают автомобиль. Говорят помогает. Также перед покупкой не поленитесь проверить работу дворников во всех возможных режимах. Они могут отказаться работать из-за нарушенного контакта на двигателе механизма.

На Nissan Almera Classic устанавливался только один двигатель – бензиновый агрегат объемом 1,6 л. В газораспределительном механизме этого двигателя используется прочная цепь, которая без проблем выдерживает 200 тысяч километров пробега. Но если менять, то использовать только качественную цепь. Уже были случаи некачественного растяжения цепей. Также будьте готовы к тому, что двигатель внезапно заглохнет после пробега в 140 тысяч километров. А все из-за датчика положения распредвала. А на рубеже 180 тысяч машина может плохо заводиться и расстраиваться провалами в тяге.Приходится менять топливный насос и топливный фильтр. Обычно это помогает. И большинству владельцев на рубеже 120 тысяч километров предстоит замена глушителя.

В коробке передач любого типа проверьте уровень масла сразу после покупки. Не исключено, что его еще не перезаправляли на заводе. На «механике» после пробега в 100 тысяч километров придется менять шумный подшипник вторичного вала. Обычно к этому же времени передачи начинают включаться невнятно и с небольшим усилием.Сцепление прослужит около 150 тысяч километров. Можно подобрать автомобиль с коробкой автомат, но требуется тщательная диагностика всего автомобиля. Но сосредоточьтесь на этих седанах. У которых небольшой пробег, так как ресурс «автомата» оценивается всего в 200 тысяч километров. Хотя «автомат» может начать переключать передачи рывками после 100 тысяч километров.

Подвеска Nissan Almera Classic очень простая, поэтому больших финансовых вложений в нее не предвидится.При пробеге в 100 тысяч километров потребуется замена наружного ШРУСа, а внутренний ШРУС без проблем выдержит 180 тысяч километров. Передние амортизаторы служат около 140 тысяч километров. Задние амортизаторы сдаются быстрее – примерно через 100 тысяч километров. Но чаще всего придется обратить внимание на стойки. Они могут потребовать замены через 40 тысяч километров.

В рулевом управлении больших проблем не предвидится. Рулевые тяги служат около 160 тысяч километров, а рулевые наконечники потребуют замены при пробеге 120 тысяч километров.Сама рулевая рейка начнет течь и стучать только после того, как автомобиль проедет 170 тысяч километров.

В тормозной системе каждые 40 тысяч километров пробега придется менять передние тормозные колодки. Задние колодки выдерживают около 100 тысяч километров. А вот тормозные диски приходят в негодность несколько раньше – примерно через 80 тысяч километров. Также будьте готовы к подклиниванию тормозных кранов, что иногда случается после 100 000 км пробега.

Знаменитая японская надежность никуда не делась.У Nissan Almera Classic есть проблемы, но они не такие пугающие. А если сделать диагностику автомобиля перед покупкой и быть в курсе всех возможных проблем, то можно будет вообще не переживать. Простота конструкции положительно сказывается на надежности. Так что Almera Classic не подведет в самый неподходящий момент.

Предыдущие поколения:

Ниссан Альмера классический
Технические характеристики:
корпус Четырехдверный седан
Количество дверей 4
количество мест 5
длина 4510 мм
ширина 1710 мм
высота 1440 мм
колесная база 2535 мм
передняя направляющая 1490 мм
задняя гусеница 1490 мм
дорожный просвет мм
объем багажника 460 л
расположение двигателя спереди поперечно
тип двигателя 4-цилиндровый, бензиновый, инжекторный, четырехтактный
объем двигателя 1597 см 3
Мощность 107/5600 л.с. при об/мин
Момент затяжки 150/4000 Н*м при об/мин
Клапанов на цилиндр 4
КП пятиступенчатая механическая
Передняя подвеска независимый
Задняя подвеска полузависимая
Амортизаторы гидравлический, двустороннего действия
Передние тормоза диск вентилируемый
Задние тормоза барабан
Расход топлива 6.8 л/100 км
максимальная скорость 184 км/ч
годы выпуска 2006-настоящее время
тип привода передний
Снаряженная масса 1160 кг
разгон 0-100 км/ч 12,1 с

Несмотря на то, что Almera Classic конструктивно похож на седан Almera английской постройки, на самом деле это корейская модель Samsung SM3, во внешний вид которой внесли незначительные изменения.Этот автомобиль собирается на современном заводе Renault Samsung Motor по технологиям Nissan, но в основе автомобиля лежит модернизированный седан Nissan Bluebird Sylphy предыдущего поколения (выпускался в Японии до конца 2005 года). Колесная база новой Almera Classic такая же, как у английского седана Almera, но немного иной «передок» удлинил корейский автомобиль на 74 мм, придав ему более солидный вид. Салон корейской «Альмеры» тоже заметно отличается от английского.
Однако базовая комплектация Almera Classic PE оснащена достаточно скромно: можно отметить лишь гидроусилитель руля, подушку безопасности водителя, передние электростеклоподъемники, иммобилайзер и центральный замок двери.Версию PE Plus (в двух вариантах) можно считать оптимальной для большинства покупателей автомобилей этого класса. Здесь устанавливают дополнительную подушку для переднего пассажира, подогрев передних сидений, кондиционер, подогрев зеркал заднего вида, а также АБС в тормозном приводе и вместо привычной 5-ступенчатой ​​«механики» гидромеханическую 4-ступенчатую «автомат» за дополнительные 27 тыс. руб. Однако здесь есть и недостаток – отсутствие регулировки по высоте подушки сиденья водителя. Комплектация SE дороже и, конечно же, оснащена еще лучше.Здесь можно увидеть редкое для автомобилей этого класса дистанционное открывание крышки багажника, сиденье водителя с регулировкой высоты подушки, центральный подлокотник на заднем сиденье с подстаканниками и выходом в багажник, аудиосистему с CD-проигрыватель, противотуманные фары и т. д.

Двигатели:
1.6 (107 л.с.)

Последующие поколения:

В первой части обзора этого бестселлера мы коснемся проблем с коррозией кузова и износом салона и салонного оборудования, а во второй разберемся с моторами, коробками передач, электрикой и ходовой частью.

Большинству покупателей автомобиль показался чистокровным «японцем», хотя основная масса «простых» Nissan Almera была британского происхождения. А Альмера Классик вообще была… «Корейская», и очень известная марка Самсунг. Просто у нас Самсунг с автомобилями никак не ассоциируется, а вот это подразделение Рено-Ниссан одно из самых крупных и выпускает много моделей — помните… Конечно, происхождение НАК, как ласково называют их владельцы модель, конструктивно очень японская, ведь это развитие Nissan Bluebird Sylphy G 10/N 16, выпускаемого в Японии с 2000 года.В Корее модель получила название Samsung SM 3 и выпускается с 2002 года. А в 2006 году начали импортировать в Россию и Украину под названием Nissan Almera Classic. Вообще у этого автомобиля было много названий: как Nissan Sunny он продавался в Азии и на Ближнем Востоке, как Renault Scala в Мексике, Карибском бассейне и Египте.

Несмотря на свое появление на нашем рынке в 2006 году, это вовсе не следующее поколение Almera N 16, а всего лишь «боковая ветка», пусть и со своим особенным дизайном и внутренней отделкой.Более того, по качеству салона Classic во многом уступает английским автомобилям, что поначалу могло бы стать «сюрпризом». Но английских машин всегда было мало, а корейско-японская версия у нас ассоциируется с названием «Альмера». Ну а по технике разница не так заметна: англичане предлагали в основном 1,5- и 1,8-литровые бензиновые моторы и парочку дизельных. Тем более что «старший» бензиновый 1,8 л вышел не слишком оборотистым из-за ошибок в конструкции каталитического нейтрализатора.А корейский автомобиль получил единственный двигатель объемом 1,6 литра, но он достаточно прогрессивный, мощный и в то же время не слишком сложный. И очень надежный.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

Техника

Что касается дизайна, то он типичен для бюджетных автомобилей этого класса начала 21 века, за исключением того, что вариант кузова всего один – четырехдверный седан (хэтчбеки и универсалы были только в европейской линейке). Подвески — спереди МакФерсон, сзади простая балка, двигатель под капотом поперечно, расположение агрегатов рядно-линейное.Набор средств активной безопасности здесь также минимален: ABS и подушки безопасности.


На фото: Nissan Almera «2000-06

Покупателям предлагался весьма консервативный выбор трансмиссии — «механика» или «автомат», и мощность 1,6-литрового двигателя тоже «средняя» — 106-118 л.с. Никаких ярких технических особенностей или уникальных характеристик.Очень средний автомобиль,главные достоинства которого простота и высокое качество сборки.Купили мы их очень много,потому что несмотря на явный проигрыш более современным моделям в комфорте,управляемости и безопасности,Альмера имела невысокая цена, достаточно просторный салон и имидж неубиваемого «японца».

Даже после выхода гораздо более продвинутых и практичных Hyundai Solaris, Kia Rio и были те, кто выбирал автомобиль большего размера, считая его более престижным. Причем корейская сборка считалась более предпочтительной, чем узбекская или отечественная: комплексы по поводу «наших» автомобилей еще не изжили себя. История модели закончилась в 2013 году, когда на смену уже крайне устаревшей Almera Classic пришла совершенно новая модель, сборку которой освоил АВТОВАЗ и в которой кузов Nissan Bluebird Sylphy был совмещен с салоном и шасси Renault. Логан.

У машины явно хватает фанатов, и некоторые из них не совсем адекватные — достаточно вспомнить проект «Волк», когда многострадальную Альмеру сначала мучили колхозным «тюнингом», а потом пересаживали остатки кузова на платформу от старого BMW E 34 535 с помощью пенополиуретана и сварки. Также регулярно встречаются автомобили с высокой или низкой подвеской, «скамейками» на багажнике, различными «спойлерами» и другими псевдоаэродинамическими элементами, с перешитым кожаным салоном и синими «трассами».Как и Lada Priora, многие пытаются «доработать» этот автомобиль в меру своих возможностей.

Корпус

Залог успеха на российском рынке – крепкий и желательно совсем не ржавеющий кузов. В Nissan Almera Classic он почти не ржавеет, а вот с долговечностью все просто: краш-тесты машина проходит вполне сносно, а то, что металл кузова тонкий, это уже придирки, не мнется и не протыкается пальцем. . А оригинальные кузовные детали стоят очень дешево, поэтому при восстановлении после аварии можно не рисковать установкой аналогов.


Переднее крыло

цена за оригинал

9 072 рубля

Антикоррозийная защита очень хорошая, и краска держится крепко, облетает только после серьезных ударов. Бывают «коцки и царапины», особенно на кромках, где слой краски слишком велик, и от этого она теряет эластичность — тем более, что там самые уязвимые места дверей и колесных арок. Но сразу скол не ржавеет, у владельца есть несколько месяцев на принятие мер, прежде чем появятся следы серьезной коррозии.

Первые признаки беды следует искать на внутренней кромке задних арок, здесь зона повреждения уже может быть шириной в пару сантиметров. Нижние части дверей держат лучше — дефекты обычно появляются не по всей кромке, а отдельными местами. Однако в любом случае это говорит о том, что машину нужно срочно отправлять в кузовной цех: металл тонкий, и коррозия через несколько лет прогрызет панели. Также ожидаются дефекты на кромке капота и крыше.


На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

цена за оригинал

21 498 руб.

А вот коррозия направляющей заднего стекла лично для Альмеры сюрприз. Еще одна серьезная неприятность — забитые грязью карманы передних крыльев. Грязь попадает под пластиковый шкафчик и остается внутри, так как не хватает потока воды, чтобы смыть пространство. Когда дверь открыта, карман хорошо виден со стороны порога — его проще всего промыть мойкой высокого давления.А если поддеть подкрылок, то карман будет так же хорошо виден и с другой стороны: там обычно слой грязи еще больше — это даже не слой, а массив, иногда масса «грунта «это пара килограммов. Потенциально от такого соседства могут пострадать крыло, моторный щит, стойка двери и порог.


На фото: «Ниссан Альмера Классик» 2006-12

В общем, к чему приводит скопление грязи в этой зоне, видно на примере Мерседес/.Если грунт есть, но коррозии еще не видно, то рекомендуется тщательная обработка полостей – ведь закрыть их полностью не получится, можно только регулярно чистить и класть промасленный материал. К счастью, эти элементы имеют хороший антикоррозийный слой, и ржавчина проявляется в основном на автомобилях первых годов выпуска с непростой судьбой.

Загнивающие задние арки встречаются очень редко, но нюанс в том, что запущенная коррозия внутренней кромки крыла буквально разрушает герметик стыка в одном месте, и через некоторое время начинается процесс выгнивания задней арки изнутри.Благодаря тонкому металлу панели результат снаружи будет виден через три-четыре года. Для этой области настоятельно рекомендуются антикоррозионные проникающие составы.

Задняя арка также не имеет подкрылков, а битумное покрытие рекомендуется обновлять не менее чем через 5 лет эксплуатации: оно трескается, возможны дальнейшие повреждения ЛКП кузова. Да и за днищем надо следить — наружные панели оцинкованы, а многие силовые элементы — нет. Если машина в идеальном состоянии, вы найдете следы коррозии на многих швах под ней.

Помимо коррозии есть куда более явные проблемы. Например, очень быстро затираются фары — плохо подобран пластик. Герметичность у них тоже не идеальная, типичная проблема — запотевание. Пластиковые элементы кузова плохо окрашены, особенно пострадали наружные ручки дверей. Да и материал бамперов не очень: легко трескаются при легких ударах, особенно зимой, да и крепления у них не самые удобные и надежные.


На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

За боковыми молдингами нужен глаз да глаз: они легко «разбираются» на две части, но стоят недешево. По поводу цены автомобиля, конечно : не стоит сравнивать с мерседесовскими,комплект которых потянет на стоимость подержанной альмеры в плохом состоянии.И краска на них очень плохая.В остальном ничего особенного,для бюджетной машины,кузов неплохо.А если сравнить с некоторыми конкурентами, то окажется, что Альмера гораздо лучше защищена от коррозии, да и кузовные детали у нее дешевле.


На фото: Nissan Almera Classic» 2006-12

К сожалению, после аварий коррозия явление частое, ведь долговечность кузова основана в первую очередь не на высоком качестве металла, а на тщательности лакокрасочного покрытия и тонкий слой цинка на металле наружных тонких панелей.Внутренние элементы не оцинкованы и защищены только слоем лакокрасочного покрытия и мастики.Любые повреждения и нарушения технологии покраски приводят к появлению новых очагов коррозии.Внешние неоригинальные элементы обычно без оцинковки, а качество металла не слишком высокое, поэтому если ремонт был из особо бюджетного, то обычно длится недолго.

Оборудование и механика кузова тоже достаточно надежны, хотя и не без греха. В первую очередь стоит обратить внимание на состояние «дворников»: их ниши обычно завалены мусором, а состояние шарниров оставляет желать лучшего. Поводки тоже ржавеют, но это не большая проблема.Если дворники работают с неравномерными паузами, то пора перебирать трапецию, иначе моторчик сгорит.

Фара галогенная

цена за оригинал

10 529 руб.

Крепления капота слабые, петли начинают стучать, а замок не очень качественно сделан: при небольших изменениях геометрии имеет свойство открываться, что уже чревато капитальным ремонтом. С возрастом дверные петли начинают стучать, уплотнение сминается, а сами замки изнашиваются.Кстати, уплотнитель может подтекать, проверяйте напольный ковер в районе дверей после дождя.

Крышка багажника не только часто не окрашивается изнутри и корродирует, но и слабовата — легко прогибается при попытке «засунуть что-то немытое» в багажник. Если зазоры неровные, то вполне возможно, что дело не в аварии, а в крышке. А малейшие протечки приводят к тому, что багажник теряет герметичность. Мокрый багажник обычно имеет небольшие очаги коррозионного поражения – это мелочи, еще лет десять можно не обращать на это внимания, а вот проводка может пострадать в ближайшее время.Кроме того, всегда есть шансы, что багажник не откроется: неожиданностью оказался замок, он очень не любит сильных ударов и попадания грязи и пыли. В общем, смазывайте и будьте нежны.

Салон

Интерьер Almera Classic далеко не самая сильная его сторона. Дешевые материалы с претензией на комфорт плохо выглядят после пяти лет типичной эксплуатации. А если вы собираетесь покупать машину, которой восемь или десять лет, то вполне возможно, что в салоне будет «страх и ужас».Пластик банально отслаивается со временем и к тому же активно впитывает грязь и пыль.


Ткань салона тоже не долговечна, каркасы сидений и поролон внутри со временем портятся, а сиденья полностью теряют форму. Если вес водителя «за сотню», то то же самое происходит и с пробегами до ста тысяч километров. При пробегах в 150-200 тысяч и не слишком тщательном уходе салон уже оставляет откровенно неприятное впечатление — это вам не современные автомобили премиум-класса, где к сотне тысяч иногда даже следов износа не видно.Но поломок обычно мало: отказы кнопок и ламп особых хлопот не доставляют, все блоки легко разбираются и ремонтируются.

Но количество «сверчков» множится: обивка из жесткого пластика постепенно теряет крепления, скрипит передняя панель, стучит рулевая колонка, стучит задняя полка, двери начинают греметь замками. Поначалу особого комфорта не было, и с возрастом он не увеличивается.


На фото: Торпедо «Ниссан Альмера Классик» 2006–12

Официальные автомобили, с их частыми мойками, обычно долго сохраняют приличный вид, а автомобили строителей, дачников, с пробегами менее сотни, заставить вас хотеть убежать от них.С другой стороны, ломаться здесь почти нечему. Все простые работы по электрификации: проводка, электроприводы, отопление – ничего ломаться не спешит. Разве что салонный вентилятор имеет очень ограниченный ресурс, его часто меняли по гарантии из-за свиста на малых оборотах.


На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

Что дальше?

Как видите, Альмера Классик даже после 100 тысяч пробега по кузову и салону более-менее хороша. Простые двигатели выходят из строя? Можно ли взять его с «автоматом»? Потребуют ли подвеска и электрические детали существенных вложений? Об этом мы поговорим во второй части обзора.

Надежные автомобили бюджетного сегмента можно пересчитать по пальцам. Недорогой Nissan Almera Classic пользуется устойчивым спросом не только на первичном, но и на вторичном рынке, он не застаивается надолго в ожидании следующего владельца. Несмотря на свою «бюджетность», Almera Classic имеет качественную отделку салона с хорошо подогнанными деталями салона. Просторный, с отличной обзорностью, он прекрасно подойдет для молодой семьи в качестве первого автомобиля.

Техника для людей или слабые места Nissan Almera Classic

Рассматривая данный автомобиль как потенциальное приобретение, необходимо выяснить его слабые стороны, а их как оказалось предостаточно.

Кузов — это то, что бросается в глаза в первую очередь. Неравномерные зазоры между деталями кузова стали обычным явлением в британской сборке Almera с завода в Сандерленде. Японские и корейские сборки лучше. Из-за этих зазоров старайтесь чаще удалять мусор из стыков порогов и крыльев, иначе компресс из грязи и мокрой листвы быстро создаст очаги коррозии. Самое больное место — направляющие боковых стекол в задних дверях, ржавчина настигает их очень скоро, уже в конце первых двух лет эксплуатации.К счастью, детали недорогие и их можно без проблем заменить. Хромированные ручки, в топовых версиях, иногда «линяют» за сезон.

Светотехника в целом хорошая, но дорестайлинговые автомобили и первые партии рестайлинговых автомобилей (2002 г.) страдали быстрым помутнением линз в секциях ближнего света.

Двигатель , который официально предлагается в России, только бензиновый. А вот на вторичном рынке попадаются дизельные модификации, основная их масса с двигателем К9К.У дизеля часто бывают проблемы с форсунками и с подкачивающим насосом. А так как таких запчастей дефицит, то экономия топлива выглядит призрачно. Бензиновый двигатель QG18 объемом 1,8 литра страдает высоким расходом масла. Угар в пол-литра на тысячу километров считается нормой. Следите за уровнем масла, но все же при пробеге 150 тыс. км. ремонт станет актуальным.

Близкое расположение каталитического нейтрализатора провоцирует быстрый износ штока из цилиндров, что приводит к ускоренному износу ЦПГ.Это связано с тем, что выгорающее в сотах нейтрализатора масло сильно повышает температуру, из-за которой разрушается керамика и через пульсации выхлопного потока в цилиндр попадают твердые частицы. Интересно, что двигатели QG15 и QG16 объемом полтора литра и 1,6 литра соответственно, несмотря на конструктивное сходство с QG18, таким недугом не страдают. Это связано с меньшим расходом масла.

Привод ГРМ после 120 тыс. км пробега имеет признаки растяжения цепи Морзе, дорестайлинговые модели требовали замены цепи часто на пробегах до 80 тыс. км.Эта болезнь проявляется плохим пуском и плавающими оборотами холостого хода. При замене обязательно поменяйте натяжитель и три амортизатора. Звезд спокойно хватает на второй срок.

Проблема с запуском может возникнуть из-за неисправности транспондера иммобилайзера. Лечится это простым снятием минусовой клеммы аккумулятора, может понадобиться и вторичное снятие, но как правило работоспособность транспондера восстанавливается.

В моторном отсеке слабые места «Ниссан Альмера Классик» — вентилятор охлаждения двигателя (причина — короткое замыкание на датчике), страдает проводка под радиатором (окисление влияет на работу звукового сигнала, кондиционер, температура двигателя будет «плавать»).

Трансмиссия Almera Classic может быть автоматической с коробкой передач RL4F03A и отличается надежностью. А вот у пятиступенчатых RS5F70A и RS5F31A есть минус — у них рано высыпаются роликовые подшипники вторичного вала. Ходовая часть надежная, но и здесь иногда приходится менять тормозные диски через 50 тысяч километров, часто выходят из строя датчики АБС, быстро покрываются трещинами пыльники амортизаторов.

Ниссан Альмера Классик хороший автомобиль за свои деньги — просторный, с большим багажником, надежный.Зная слабые места, машину можно эксплуатировать долгое время без особых проблем. Об этом свидетельствуют отзывы владельцев.

Что выбрать ниссан или альмера. Выбор подержанного Nissan Almera Classic. Подвеска Ниссан Альмера Классик

Nissan Almera Classic — самый популярный седан второй половины 00-х, ставший самым продаваемым «продуктом» японского автозавода. Несмотря на наличие более новой версии G15, автомобиль не теряет своей актуальности и продолжает пользоваться повышенным спросом, только не в дилерских центрах, а на рынке подержанных автомобилей.Несмотря на общую платформу и строение некоторых деталей, модели имеют ряд серьезных отличий, определяющих индивидуальность обеих серий.

Классическая модель


Nissan Almera Classic является ответвлением серии Almera, что было, по сути, маркетинговым ходом. Продажи начальной версии 2000-2006 годов постепенно стали падать, дизайн давно приелся (даже после рестайлинга 2003 года, не сильно изменившего внешний вид автомобиля), а в техническом плане двигатель начало тысячелетия стало отставать.

Модель Classic стала символом революционных изменений, которые, кстати, пришлись по вкусу всем ценителям японских седанов.

Новый автомобиль 2006 года показал, что иномарки можно выпускать и для российских условий. Оптимизированный для использования на внутренних дорогах, Nissan Almera Classic предлагает отличные технические характеристики, позволяющие чувствовать себя в дороге комфортно. Неприхотливый 1,6-литровый силовой агрегат с 4 цилиндрами способен выдавать мощность до 107 «лошадей» (при 6000 об/мин), при этом крутящий момент достигает 146 Нм (при 3600 об/мин).При расходе 6,8 л и максимальной скорости около 185 км/ч такой мотор идеально подходит для различных российских условий (погода, дорога). Коробка доступна в двух вариациях (классическое сочетание автомат/механика), в отличие от привода, который исключительно передний.

Дизайн Almera Classic – гармония в каждом изгибе.

Внешний вид — современная на то время концепция: удлиненные фары, относительно крупная решетка радиатора, длинные противотуманки, плавные линии между частями кузова, а также треугольные задние фонари.

Этот стиль немного нетипичен для японского седана того времени (как видно из описания, он больше тяготеет к европейским машинам), поэтому автомобиль смог удивить публику даже здесь.

Салон стал намного уютнее. Конечно, никаких нововведений в плане сидений, приборной панели и различных деталей нет, но качественная проработка этих частей салона улучшила впечатления от вождения как для водителя, так и для пассажира. Различные аксессуары стали гораздо гармоничнее смотреться в современном интерьере.Электростеклоподъемники, удобный рычаг, переключение передач, подогрев передних сидений, подогрев стекол, кондиционер и многое другое оборудование, появившееся в Nissan Almera Classic, если сравнивать с предыдущими версиями, является феноменальным качественным скачком по отношению к столь важным деталям интерьера.

Сравнение с Almera N16


Первая Almera, которая официально поставлялась в Россию, впервые произвела фурор. Стильный кузов, мощный двигатель, хороший салон – что еще нужно бюджетному автомобилю для счастья?

Быстро завоевав популярность, автомобиль получил рестайлинг, хотя общие черты остались.Однако постепенно интерес к ней угасал.

В чем причина? Зачем нужно было создавать принципиально новую модель с несколько дополненным названием? Что выбрать: Альмера или Альмера Классик? Все предельно просто. Предыдущая версия разрабатывалась для японских и европейских дорог и, несмотря на другие достоинства, немного не подходила для отечественных дорог. При клиренсе 140 мм у h26 вместо 165 мм у Classic сложно не ощутить все прелести российского бездорожья.Это сказывается и на комфорте в салоне, хотя к самому интерьеру претензий нет.

Техническая сторона естественно отличалась в пользу Nissan Almera Classic. У предшественника было 5 вариантов силовой установки, три из которых дизельные. Именно они оказались невостребованными. Большие выбросы, проблемы с топливом, нехватка мощности — с этим небольшим комплексом проблем сталкивалось большинство автовладельцев в России. Конечно, дизель тратит гораздо меньше топлива, но внедриться силовой момент я так и не смог.

Базовый 1,8-литровый 4-цилиндровый двигатель выглядел довольно неплохо, и его взяли за основу двигателя Almera Classic. По реальной мощности N16 и его преемник практически аналогичны, хотя по документам есть небольшая разница (116 против 107 л.с. соответственно). Расход 2-го поколения Альмеры заметно выше, чем у Классики, и составляет 7,5 литров.

Более слабая установка мощностью 98 л.С участием. вряд ли стоит сравнивать с двигателем Classic, так как по всем параметрам он ему уступает.

Сравнение с Almera G15


По состоянию на 2016-2017 год Nissan Almera имеет одну актуальную версию. Это модель G15 третьего поколения. Сравнение Classic с этой версией очень важно, ведь при покупке подержанного автомобиля многие теряются в сомнениях, какой из автомобилей лучше купить. Казалось бы, почему возникает такая трудность, если очевидно, что обновленный автомобиль по сути той же линейки лучше своего предшественника.На самом деле это довольно спорное утверждение.

Главным фактором, явно отталкивающим некоторых автолюбителей, является дизайн обновленной версии.

Фары получили довольно неоднозначную форму, что придает им двоякий вид: с одной стороны, они олицетворяют собой сочетание современных тенденций и японской классики, а с другой — непонятную картину, крайне непонятную. типовое дизайнерское решение.

Решетка автомобиля расположена немного небрежно, и почему-то заходит на капот.

Конечно, задняя и боковые части автомобиля в целом выглядят неплохо и в какой-то мере компенсируют недостатки переднего свеса, но это не меняет полностью картины (к тому же задние фонари все равно немного странные). С точки зрения внешнего вида гармоничный Nissan Almera Classic выглядит стильно и элегантно, и этот фактор является определяющим для многих претендентов на бюджетный японский седан.

Техническая сторона G15 немного лучше, чем у предшественника, но по сути автомобиль остается таким же неприхотливым городским седаном.

Мотор у автомобиля только один: 1,6-литровый бензиновый 4-цилиндровый мощностью до 102 л.с. С участием. мощности и 145 Нм крутящего момента.

Это практически идентичные параметры с Классикой, так как мотор современной Альмеры является лишь доработкой предыдущей версии, а не созданным с нуля сетапом. Расход топлива несколько увеличился, но в реальности остался примерно таким же (поскольку фактические и законные параметры расхода топлива почти всегда отличаются).

Заключение

Nissan Almera Classic – лучшая модель городского бюджетного седана от известного японского производителя, которая привлекает всеми своими особенностями. Чтобы убедиться в этом, достаточно сравнить его с предшественником и преемником (N16 и G15 соответственно). Конечно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, но в Классике они сбалансированы в пользу первых.

Ранее писал про + и — не будучи владельцем, приобрел, пользуюсь и теперь набираю текст в другом качестве…
О поляках:
1) Большой седан, за разумные деньги и самого свежего года
2) Пожалуй, самый вместительный в своем классе.
3) Прочность и простота узлов и агрегатов внутренняя от Рено и внешний японский вид от Ниссан.
4) Не дорогой в обслуживании, обслуживании. Запчасти, расходные материалы в любом автомагазине. На самом деле один в один от Ларгуса…
5) ДВС К4М, простой, надежный, с колоссальным моторесурсом и отсутствием фазорегулятора.
6) Простая, крепкая, хорошо адаптированная для наших дорог подвеска.
7) Отличная обзорность по зеркалам заднего вида.
8) Приличный клиренс для седана 160 мм. и ни один элемент подвески не разрушает этот зазор.
9) Большой багажник, складывание спинок сидений заднего ряда еще больше увеличивает его.
10) Очень хороший свет передней оптики.
«Русская Альмера» — один из самых распространенных седанов из числа работающих в такси, благодаря суммированию вышеперечисленных достоинств и наличию двигателя К4М, который без всяких манипуляций выхаживает до 500 тыс. км, затем замена колец , сальники и снова в бой!

1) Двигатель К4М проектировался в то время, когда инженер думал о надежности и долговечности моторов.Поэтому чугунный блок, простота конструкции, сотни тысяч километров до капитального ремонта! Но, внимание ГРМ, плановая замена ремня ГРМ + ролики каждые 60 тыс. км. или раз в четыре года, в зависимости от того, что наступит раньше. На 120 000 км заменим еще и помпу, а также ремень ручейков и ролики к ней.
2) Особенность конструкции клапанной крышки. Он крепится маленькими болтами и служит единым хомутом для распределительных валов.
3) Плохая герметичность мотора.Может осыпаться клапанная крышка и место контакта маслоотделителя с клапанной крышкой.
4) На седанах с МКПП контроль состояния левого переднего привода на наличие запотевания в багажнике и возможной течи трансмиссионной жидкости. Дизайн как у Рено Логан!
5) АКПП DP2 боится: загрязненного трансмиссионного масла, длительной езды на высоких скоростях, пробуксовок. Склонен к перегреву. При минус t начать движение, разогреться.Начав движение, не давайте изначально высоких оборотов. Соленоиды выходят из положения, в первую очередь страдает соленоид линейного давления масла в АКПП.
6) Не важен вид в зеркало заднего вида.

Пока без вмешательства!
Плановая замена моторного масла-Elf Evolution 900 SXR с вязкостью 5w30, рекомендованное для данных двигателей Renault. Масляный фильтр-Манн 75/3.
В ближайших планах замена воздушного фильтра еще на тот же Mann 1858/2 и салонного фильтра.
Если вас не отталкивает аскетичный салон автомобиля, то рекомендую этот седан к покупке! Для тех, кто не практикует агрессивную езду, кому машина нужна для повседневной беспроблемной эксплуатации и кто хочет сэкономить семейный бюджет, потратив заработанные деньги не на железо, а на более значимые, насущные нужды!
Всем добра!

Надежные автомобили бюджетного сегмента можно пересчитать по пальцам. Недорогой Nissan Almera Classic пользуется устойчивым спросом не только на первичном, но и на вторичном рынке, он не застаивается надолго в ожидании следующего владельца.Несмотря на свою «бюджетность», Almera Classic имеет качественную отделку салона с хорошо подогнанными деталями салона. Просторный, с отличной обзорностью, он прекрасно подойдет для молодой семьи в качестве первого автомобиля.

Техника для людей или слабые места Nissan Almera Classic

Рассматривая этот автомобиль как потенциальное приобретение, необходимо познакомиться с его слабыми местами, а их, как оказалось, предостаточно.

Кузов — это то, что бросается в глаза в первую очередь. Неравномерные зазоры между деталями кузова стали обычным явлением в Almera британской сборки с завода в Сандерленде.Японские и корейские сборки лучше. Из-за этих зазоров старайтесь чаще удалять мусор из стыков порогов и крыльев, иначе компресс из грязи и мокрой листвы быстро создаст очаги коррозии. Самое больное место — направляющие боковых стекол в задних дверях, ржавчина настигает их очень скоро, уже в конце первых двух лет эксплуатации. К счастью, детали недорогие и их можно без проблем заменить. Хромированные ручки, в топовых версиях, иногда «линяют» за сезон.

Светотехника в целом хорошая, но дорестайлинговые автомобили и первые партии рестайлинговых (2002 г.) страдали быстрым помутнением линз в секциях ближнего света.

Двигатель , который официально предлагается в России, только бензиновый. Но на вторичном рынке есть дизельные модификации, основная масса с двигателем К9К. У дизеля часто бывают проблемы с форсунками и с подкачивающим насосом. А так как таких запчастей не хватает, то экономия топлива выглядит призрачно.Бензиновый двигатель QG18 объемом 1,8 литра страдает высоким расходом масла. Угар в пол-литра на тысячу километров считается нормой. Следите за уровнем масла, но все же при пробеге 150 тыс. км. ремонт станет актуальным.

Близкое расположение каталитического нейтрализатора провоцирует быстрый износ штока из цилиндров, что приводит к ускоренному износу ЦПГ. Это связано с тем, что масло, выгорающее в сотах нейтрализатора, сильно повышает температуру, из-за которой разрушается керамика и через пульсации выхлопного потока в цилиндр попадают твердые частицы.Интересно, что двигатели QG15 и QG16 объемом полтора литра и 1,6 литра соответственно, несмотря на конструктивное сходство с QG18, таким недугом не страдают. Это связано с меньшим расходом масла.

Привод ГРМ после 120 тыс. км пробега имеет признаки растяжения цепи Морзе, дорестайлинговые модели требовали замены цепи часто на пробегах до 80 тыс. км. Эта болезнь проявляется плохим пуском и плавающими оборотами.холостой ход . При замене обязательно поменяйте натяжитель и три амортизатора. Звездочек хватает спокойно на второй срок.

Проблема с запуском может возникнуть из-за неисправности транспондера иммобилайзера. Лечится это простым снятием минусовой клеммы аккумулятора, может понадобиться и вторичное снятие, но как правило работоспособность транспондера восстанавливается.

В подкапотном пространстве слабые места «Ниссан альмера классик» — вентилятор охлаждения двигателя (причина — короткое замыкание на датчике), страдает проводка под радиатором (окисление влияет на работу звукового сигнала, кондиционера, температура двигателя будет «плавать»).

Трансмиссия Almera Classic может быть автоматической с коробкой передач RL4F03A и отличается надежностью. А вот у пятиступенчатых RS5F70A и RS5F31A есть минус — у них рано крошится роликовый подшипник вторичного вала. Ходовая надежная, но и здесь иногда приходится менять тормозные диски через 50 тысяч километров, часто выходят из строя датчики АБС, быстро покрываются трещинами пыльники амортизаторов.

Nissan almera classic хороший автомобиль за свои деньги — просторный, с большим багажником, надежный.Зная слабые места, машину можно без проблем эксплуатировать длительное время. Об этом свидетельствуют отзывы владельцев.

Концерн Renault Nissan ориентируется на широкого потребителя, основная масса его продукции рассчитана на средний класс. Технические характеристики Ниссан Альмера классик достаточно высоки при вполне приемлемой стоимости, отличном качестве сборки и комплектующих. В нашей стране эта модель популярна и ее даже начали собирать на АвтоВАЗе.

автомобиля Nissan появились на российском рынке еще в девяностых годах прошлого века.В страну привозили подержанные автомобили из Старого Света и Страны восходящего солнца. Легковые автомобили и микроавтобусы пришлись по душе нашим согражданам благодаря своей надежности и ремонтопригодности.

Бренду была создана хорошая репутация и с образованием официального представительства в 2005 году начались активные продажи. Компания быстро поднялась на четвертое место по объемам продаж. После этого в 2006 году было принято решение о строительстве завода в Северной столице.Кроме того, компания заключила договор с Волжским автомобильным заводом, где началась сборка Nissan Almera.

Nissan Almera Classic — история модели

Корейское подразделение Renault компании Samsung Motors разработало и выпустило на рынок автомобиль под маркой SM3. Он базировался на платформе N16 Pulsar, созданной французскими инженерами.

Машина получилась удачной и относительно недорогой. Компания начала поиск новых рынков для своей модели.Корейское название для России не очень подходило, в нашей стране его стали называть Almera.

Машины на базе платформы N16 впервые сошли с конвейера в первый год этого века. Almera была доступна в трех вариантах кузова: седан, трехдверный и пятидверный хэтчбек.

Для внутреннего японского рынка автомобиль получил название Bluebird-Sylphy, в Сингапуре продавался под маркой Sunny. К моменту официального появления на российских просторах модель В10 приобрела современный вид.

Классический Nissan Almera, представленный в этой статье, представляет собой адаптированную для местных условий версию Bluebird Sylphy. Новинка была представлена ​​российской публике в конце лета 2012 года, а в декабре первый серийный автомобиль покинул цеха АвтоВАЗа.

Производство модели было налажено сразу в двух комплектациях, базовой и топовой, старт продаж прошел достаточно успешно.

Технические характеристики Nissan Almera classic

Удачный дизайн автомобиля, продуманная рекламная кампания и разумная ценовая политика позволили автомобилю быстро занять свое место на российском рынке.

Технические характеристики Ниссан Альмера классик находятся на хорошем среднем уровне, а по многим параметрам превосходят показатели конкурентов. Машина вобрала в себя последние достижения инженерной и конструкторской мысли.

Разработчикам удалось сбалансировать параметры силовых агрегатов с трансмиссионными характеристиками. Потребителю было предложено два варианта комплектации: одна с механической коробкой переключения передач, а другая – с автоматической.

Современный внешний вид и богатое по меркам своего класса внутреннее оснащение создали необходимые условия для успешного продвижения модели на российском рынке.

Внешний вид автомобиля

Русская Альмера, с одной стороны, имеет множество оригинальных элементов дизайна, а с другой стороны, сохраняет сходство с предыдущими моделями. Это сходство ярко выражено в сходстве аккуратных линий переднего крыла и фирменных фар со смещенными от центра указателями поворотов.

Помимо прочего, автомобиль сохранил прежнюю решетку радиатора с крупной и характерной горизонтальной перекладиной.

Плавные изгибы кузова и колесных арок, в которые органично вписываются колеса на 15 или 16 дюймов, сочетаются с куполообразной крышей и тонкими стойками.

Корма получилась вполне гармоничной, фирменная задняя светотехника расположилась между рамкой номерного знака и крыльями.

Дизайн автомобиля достаточно консервативен и в нем угадывается азиатская школа.

Салон

Интерьер автомобиля также не отличается излишней экстравагантностью – все сделано довольно просто, но вкус чувствуется.

Большая колесная база в 2700 мм и ширина почти 1,7 м придают салону вместительность, а использование в отделке светлых материалов также визуально расширяет пространство.

Плавные очертания и двухуровневая отделка передней панели и обивки дверей с контрастными вставками в дверях – все умеренно и вполне гармонично.

Рабочее место водителя организовано просто отлично. Трехспицевый руль цепкий и регулируется по высоте. Кресло легко подстраивается под человека любой комплекции, т.к. имеет значительный диапазон настроек.

Расположение органов управления продумано до мелочей: к ним быстро и без проблем привыкают как опытные водители, так и новички.Панель приборов информативна: крупные круглые шкалы спидометра и тахометра по краям, остальные индикаторы в центре.

Во втором ряду достаточно места для комфортного размещения двух взрослых пассажиров, а в третьем ряду трансмиссионный тоннель создаст некоторые неудобства.

Багажник автомобиля вместителен по объему, но возможности его использования ограничены небольшим проемом.

Отличные технические характеристики Nissan Almera classic, достаточно богатая комплектация (в базовой версии полный электропакет и кондиционер), стильный интерьер и экстерьер – основные составляющие коммерческого успеха этого автомобиля.

Силовой агрегат и трансмиссия

Автомобиль оснащен бензиновым, рядным четырехцилиндровым двигателем с поперечным расположением. Собранный на АВТОВАЗе Nissan Almera classic, технические характеристики которого приведены в статье, имеет две модификации: с 5-ступенчатой ​​МКПП (модель МТ) и с 4-диапазонной АКПП (модель АТ).

Характеристики силового агрегата:

  • Рабочий объем двигателя — 1598 куб.м.см;
  • диаметр цилиндра
  • — 79,5 мм;
  • длина хода поршня — 80,5 мм;
  • максимальная степень сжатия
  • — 9,8;
  • номинальная мощность
  • – 102 л.с.;
  • крутящий момент при 3750 об/мин — 45 Нм;
  • форсунка системы питания — распределенный впрыск;
  • тип газораспределительного механизма — DOHC;
  • количество клапанов на цилиндр — 4;
  • привод ГРМ — цепь с гидронатяжителем;
  • потребляемого топлива – бензин АИ-92 или АИ-95.

Системы, обеспечивающие работу двигателя, управляются электронным блоком управления.

Их использование позволило добиться достаточно низкого расхода топлива: на 100 км пробега Nissan Almera потребляет не более 6,5 литров по трассе и 11,9 литров по городу.

Для автомобиля с МКПП эти показатели еще ниже: 5,8 и 9,5 литров соответственно.

При этом динамические характеристики на высоте: первую сотню машины набирают менее чем за 11 секунд.

Емкость топливного бака составляет 50 литров, что обеспечивает автомобилю большой пробег на одной заправке.

На Nissan Almera Classic разрешена профессиональная установка сертифицированного газового оборудования.

Крутящий момент от двигателя к АКПП передается через гидромуфту. На машине с механической коробкой передач установлено сухое сцепление диафрагменного типа с одним диском.

При производстве узлов и деталей двигателя и трансмиссии используются только качественные материалы.Процесс сборки и отладки агрегатов тщательно контролируется, что обеспечивает длительный ресурс.

Системы подвески и управления

Nissan Almera Classic имеет классическую компоновку для переднеприводного автомобиля:

  • Задняя часть: Продольные рычаги, соединенные торсионной балкой с демпфирующими и упругими элементами.
  • Передняя подвеска McPherson с телескопическими амортизирующими стойками на рессорах и одинарных поперечных рычагах.

Автомобили, собранные в нашей стране, оснащены так называемыми пакетами для плохих дорог.Пружины изготовлены из прутка увеличенного сечения и имеют большее количество витков, что позволяет немного увеличить клиренс без ущерба для устойчивости и управляемости.

Подвеска в меру жесткая, при прохождении неровностей дорожного покрытия даже на высоких скоростях автомобиль хорошо держится на заданной траектории. Ресурс гидравлических стоек и амортизаторов довольно большой.

Однако использование газонаполненных демпфирующих элементов сделает автомобиль более комфортным и смягчит некоторые его реакции на неровности.

У Nissan Almera Classic довольно острое рулевое управление с реечным механизмом.

Гидравлический усилитель помогает значительно снизить усилие на рулевом колесе, что позволяет легко управлять автомобилем даже женщинам. Это особенно удобно при движении на малых скоростях: на парковках, во дворах, на заправках.

Высокая маневренность обеспечивается оптимизированной конфигурацией платформы и параметрами рулевого управления.

Тормозная система Nissan Almera Classic основана на проверенной двухконтурной схеме.

Фирменные системы ABS и EBD обеспечивают равномерное перераспределение усилий при торможении на скользком дорожном покрытии, что значительно снижает риск заноса.

На передние колеса устанавливаются вентилируемые тормозные диски, а на задние барабаны.

Оборудование

В нашей стране широкому потребителю предлагается двенадцать модификаций этого популярного автомобиля. Семь из них оснащены механической коробкой передач, остальные – автоматической коробкой передач.

Такое разнообразие дает возможность выбрать ту комплектацию, которая нужна покупателю с учетом его финансовых возможностей.

Базовая версия Nissan Almera Classic отмечена на шильдике: 1.6 MT PE. В этой комплектации автомобиль имеет только один для водителя.

Другие доступные удобства: центральный замок с дистанционным управлением, галогенные фары.

В отделке салона использован пластик и ткань

, сделана аудиоподготовка с установкой двух динамиков в двери. Как говорят в народе: просто, но со вкусом.

Топовая версия Nissan Classic 1.6 AT PE+ может похвастаться полным электропакетом, подогревом передних сидений, кондиционером с пылевым фильтром, литыми дисками и прочими приспособлениями.

Машина оборудована специальными фиксаторами для детского кресла ISOFIX.

Наличие такого большого количества комплектаций позволяет нам удовлетворить клиентов с разными требованиями.

Тест-драйв

Для привлечения покупателей автосалоны официальных дилеров предлагают совершить тестовые поездки по территории и по улицам города.

Ниссан Альмера классик, тест-драйв которого позволяет оценить возможности автомобиля, обычно проводится непосредственно перед его покупкой.

Водитель, который впервые сел за руль такого автомобиля, очень быстро привыкает к органам управления и уже через несколько минут чувствует себя на дороге вполне уверенно.

Тонкие стойки, большое остекление и достаточно большие зеркала обеспечивают хороший обзор.

В Интернете можно найти довольно много материалов, где Nissan Almera Classic проходит тест-драйв и видео, снятое из салона.

Автомобили как с автоматической, так и с механической коробкой передач достаточно динамичны, легко набирают скорость и хорошо управляются. Однако на плохой дороге становится очевидным, что подвеска несколько избыточна.

Видео — Тест-драйв Nissan Almera classic (Антон Автоман):

На городских улицах и на малых скоростях этот недостаток практически не проявляется.

На скользкой дороге видео тест-драйва Nissan Almera Classic ABS наглядно показывает способность автомобиля держаться и достаточно удачно набранную траекторию.Даже при резком нажатии на тормоз скольжения в занос не наблюдалось.

Наличие системы перераспределения тормозных усилий EBD обеспечивает устойчивость машины даже в случае торможения при маневрировании. Автомобиль отлично держит трассу практически во всех режимах движения и прощает водителю многие ошибки управления.

Практические поездки на новеньком Nissan Almera дают возможность сделать несколько важных выводов. Автомобиль отлично справляется со своей основной транспортной функцией и замечательно ведет себя на дороге.

Учитывая привлекательную цену, ему можно простить нетрансформируемый багажник и некоторые огрехи подвески. Кстати, они достаточно легко исправляются заменой амортизаторов на газонаполненные.

Тюнинг Nissan Almera classic

Альмера

– достаточно распространенный автомобиль в нашей стране. Желающие как-то выделиться компенсируют его некоторую безликость по-разному: устанавливают пластиковый обвес, наносят аэрографию на борта и т.д.

Специалисты, хорошо знакомые с этой маркой автомобиля, рекомендуют производить тюнинг в следующем объеме:

  • Установите полноценную сигнализацию, что значительно снизит вероятность угона.
  • Замена масляных амортизаторов и стоек на газонаполненные.
  • Установите хороший музыкальный центр с высококачественными динамиками, потому что доступных динамиков очень мало.

Остальные изменения на усмотрение владельца. Так HUD-проектор показаний приборов на лобовом стекле позволяет контролировать состояние автомобиля, не отвлекаясь от управления. Установка позволит чувствовать себя увереннее на парковках.

Ниссан Альмера классик, тюнинг которого выполнен профессионально, становится намного удобнее в вождении и повседневном использовании.

Интернет-сообщество владельцев Nissan Almera classic: отзывы и форумы

Производителю удалось сделать хороший и доступный автомобиль, рассчитанный на широкого потребителя. У каждой машины есть свои приверженцы и скептики; их отзывы можно найти на специализированных сайтах или форумах. Чужой опыт позволит вам принять взвешенное решение о покупке автомобиля.

Можно заметить, что на сайтах автосалонов чаще встречаются положительные отзывы владельцев о Nissan Almera classic. Такие материалы могут содержать некоторую критику, но в основном носят рекламный характер.

Обычно хвалят за относительно невысокую цену, хорошее качество материалов и сборки машины. Ругают их в основном за неудобный багажник с не складывающимися сиденьями заднего ряда, несколько жестковатую подвеску и еще по мелочи.

Подобные обзоры вряд ли помогут получить объективную оценку Ниссан Альмера Классик из-за их обязательности.

Правдивую информацию можно найти на специализированных форумах, где владельцы более открыто делятся впечатлениями об автомобиле, обсуждают вопросы эксплуатации, использования тех или иных рабочих жидкостей, ищут запчасти и комплектующие.

Для тех, кто думает о покупке Nissan Almera Classic, форум владельцев — лучшая возможность узнать из первых уст информацию об особенностях этой модели.

Несколько форумов автовладельцев Nissan Almera classic:

  • Альмерамания.ru/forum/ позволяет обмениваться самой свежей информацией обо всех аспектах эксплуатации, усовершенствования и использования автомобиля. На форуме более двух десятков разделов с технической, юридической и другой информацией, в том числе о культурных мероприятиях, проводимых клубом.
  • Российский клуб любителей автомобилей Nissan Almera classic (almera-classic.ru) здесь фанат получит объективные отзывы об автомобиле, а желающие бросить пару фраз приглашаются в курилку.
  • В фан-клубе Nissan Almera (club-almera.ru) представлена ​​самая полная информация об обслуживании и ремонте машин, особенностях эксплуатации и других вопросах.

Обсуждение тем, поднятых на форумах, позволяет владельцам быстро решать возникающие проблемы.

Отличные технические характеристики Nissan Almera classic в сочетании с доступной ценой обеспечивают интерес к модели со стороны потенциальных потребителей.

Предлагаем прочитать о .Внешний вид этого автомобиля заставляет обратить на него внимание.

Вы можете узнать на что обратить внимание при оформлении диагностической карты на автомобиль. Важно помнить, что диагностическая карта должна быть зарегистрирована в реестре.

Конечно, машина не идеальна, за ней нужен уход и своевременное обслуживание. Опытные владельцы этой марки автомобилей на форумах готовы помочь во всех вопросах.

Что дает установка автобуферов?


Зеркало Видеорегистратор Автомобильный видеорегистратор Зеркало

Nissan Almera — легковой автомобиль японской линейки, выпущенный в 1995 году.Первое поколение выпускалось до 2000 года, также получив рестайлинг в 1998 году. Второе поколение появилось на свет в 2000 году и было в продаже до 2006 года. Параллельно Nissan начал продвигать Almera на зарубежные рынки, снабдив ее новым именем. Коснулось это и России – автомобиль Samsung SM3 появился на нашем рынке в 2006 году, претерпев некоторые изменения относительно существующей в Японии версии. Маркетологи поняли, что автомобиль Samsung может не найти широкого спроса, поэтому стали вешать на него значок Nissan, дав модели имя Almera Classic.

Что же касается «обычной» Almera, то ее нынешняя версия теперь тоже имеет прямое отношение к России — ее производят на заводе АвтоВАЗа в Тольятти. Его производство началось в 2012 году, и характеристики нового поколения значительно улучшились как по сравнению с непосредственным предшественником, так и с Classic.

Описание Nissan Almera

Рестайлинг 2000 года привнес в модельный ряд, считавшийся прогрессивным на тот момент, несколько нововведений: он пополнился гаммой комплектаций, а кузов получил новые фары и бампер.«Обычная» Альмера могла комплектоваться автоматической коробкой передач и двигателем до 1,8 л.

Поколение Almera 2006 года включало в себя антиблокировочную систему тормозов, ESP, имело упрочненный, более безопасный каркас кузова и могло комплектоваться двигателем мощностью 116 л.с. В настоящее время Almera 2 часто встречается на вторичном рынке.

Актуальное в наше время поколение «новой» Альмеры российского производства. Он создан на базе автомобиля Nissan Bluebird Sylphy, который является одним из многочисленных представителей марки.Новейшая Almera, которая выпускается с 2015 года и представляет собой рестайлинговую версию, получила аналогичный Teana кузов, при этом базируясь на исходной платформе. Almera выпускается в трех комплектациях – Velkam, Comfort и Tecna. Вторая версия более оснащена и имеет:

  • Подушки безопасности водителя и пассажира;
  • Антиблокировочная система тормозов;
  • Легкосплавные диски;
  • Электрические стеклоподъемники;
  • Обогрев сиденья;
  • Кондиционер;
  • Противотуманные фары.

Новая Almera комплектуется рядом двигателей (1,6 литра и 102 лошадиных силы) и коробкой передач на выбор – 5 МКПП или 4 АКПП. Выпустив новую Альмеру, производители постарались угодить российским автолюбителям. По расчетам, он должен был особенно понравиться преданным поклонникам линейки.

Описание Nissan Almera Classic

Модель поступила на российский рынок в 2006 году. Модификации автомобиля, максимально приближенные к версии Classic (а также выпущенные как Samsung), стали попадать в разные страны с 2003 года, когда вышла линейка .Nissan Almera Classic создан для поездок по российским дорогам в суровых климатических условиях. Дилеры продавали эту машину только в нашей стране — в Европу она даже не поступала.

Реализация Classic стала глотком свежего воздуха для российских поклонников Nissan Almera. Произошло это не столько из-за длительного отсутствия новинок, сколько из-за несоответствия нашим дорожным условиям. Несмотря на название, Classic имеет довольно современный, даже по нынешним меркам вид, вполне вписывающийся в окружающую действительность.При этом Classic можно купить, что отталкивает некоторых водителей. Для других это будет отличная возможность сэкономить и получить автомобиль, производство которого завершено.

Сравнение

Несмотря на схожую направленность — российский рынок — Альмера и Альмера Классик имеют немало отличий, которые во многом обусловлены интервалом в периодах производства и странами происхождения. Автолюбителю, который собирается приобрести один из этих автомобилей, необходимо более детально сравнить модели.Сразу можно сказать только одно – ни «обычная» Альмера, ни Классик не превосходят друг друга, так как это непохожие автомобили.

Комплектация

Nissan Almera 2015 имеет отличное оснащение даже в начальной версии под названием «Добро пожаловать». В комплект входят:

  • Внутренняя тканевая обивка;
  • Противотуманные фары;
  • Пятнадцатидюймовые стальные диски;
  • Фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира;
  • Электронный распределитель торможения;
  • Иммобилайзер;
  • Электрические стеклоподъемники;
  • Усилитель руля;
  • Аудиосистема;
  • Обогрев заднего стекла.

В самое дорогое оборудование также добавляются:

  • Встроенный компьютер с цветным дисплеем;
  • Навигационная система;
  • Кондиционер;
  • Подогрев сидений.

Ниссан Альмера 2015 имеет отличную комплектацию за свои деньги, как в минимальной, так и в максимальной комплектации. При этом водители могут ожидать от дорогой версии более мощный двигатель — производители сообщают, что такая возможность может появиться позже.

Nissan Almera Classic, как и его более современная родственница, имеет довольно неплохую комплектацию.Конечно, отступает на версию 2015 года, но причина тому только в разнице во времени производства. Минимальная комплектация предлагает:

  • Центральный замок Замок;
  • Иммобилайзер;
  • Подушка безопасности водителя;
  • Усилитель руля;
  • Регулируемое по высоте рулевое колесо.

Более дорогие версии включают кондиционер, подогрев сидений, электрические зеркала, антиблокировочную систему тормозов и вторую подушку безопасности спереди. Вопрос в том, готов ли покупатель на большее количество средств или считает вариант невыгодным.Так или иначе, у Nissan Almera Classic всего один двигатель (1,6 литра и 107 лошадиных сил), а также то, что роднит его с моделью 2015 года.

Цены

Nissan Almera в минимальной комплектации обойдется примерно в 400 000 рублей. Автомобиль имеет отличное соотношение цены и всех основных качеств по меркам нового — это отличный бюджетный легковой автомобиль. Самое современное оборудование стоит около 490 000 рублей — прибавка не такая уж и значительная.

Nissan Almera Classic доступен только в подержанном состоянии.Для некоторых водителей этот факт оказывается решающим – они считают, что подержанная модель им не подходит. В остальном это отличный способ сэкономить на автомобиле, качество и оснащение которого приближено к современному варианту. Модель в отличном состоянии и максимальной комплектации с пробегом менее 100 тысяч километров можно приобрести за 280 000 рублей. Конечно, цена и состояние зависят от предыдущего владельца.

Технические характеристики

Параметры Nissan Almera 2015:

  • Длина — 4656 мм;
  • Высота — 1522 мм;
  • Ширина — 1695 мм;
  • Клиренс — 160 мм;
  • Объем багажника 500 литров.

Параметры классической версии:

  • Длина — 4510 мм;
  • Высота — 1440 мм;
  • Ширина — 1710 мм;
  • Клиренс — 165 мм;
  • Объем багажника 460 литров.

Сравнивая физические параметры двух автомобилей, можно заметить, что у нового в целом чуть более презентабельные параметры, а также более практичный багажник. При этом Classic имеет лучший дорожный просвет, а его габариты обеспечивают большую устойчивость.Отрицательным моментом низкой высоты кузова является тесный салон.

Внешний вид

Кузов и салон Almera 2015 разработаны ассоциацией дизайнеров Nissan. Он несколько отличается от корпоративного и имеет агрессивные фары и динамичные линии на слегка наклоненном вперед кузове. «Новая» Альмера, что для бюджетной модели весьма неплохо.

Nissan Almera Classic, как и «обычная» позиционируется как автомобиль эконом-класса, но при этом имеет интересный дизайн.В отличие от дерзкой Альмеры 2015 года, Классик получил более округлую форму – это касается не только кузова, но и фар, решетки радиатора и стекла. В нем нет необычных особенностей, но и скучным его тоже нельзя назвать.

Интерьер

Nissan Almera 2015 имеет классический пятиместный дизайн. Автомобиль создавался в благоприятное для компании время, поэтому инженеры не поскупились ни на эргономику, ни на качество материалов и оснащения, а лишь настолько, насколько позволяет бюджетный класс.Таким образом, сзади могут с комфортом разместиться трое взрослых пассажиров, а в целом автомобиль обеспечивает достойный уровень комфорта – выше, чем у многих «одноклассников», и выгоднее за свои деньги.

Nissan Almera Classic, в отличие от своего конкурента на внутреннем рынке, имеет более скромные данные в плане интерьера. Во-первых, он создавался в тяжелые для компании времена, что приводило к явным недоработкам и бюджетным выходкам. Посредственный уровень комфорта вызвал массу нареканий со стороны водителей, выбравших Classic второго поколения.Во-вторых, у машины есть национальные особенности, которые проистекают из комплекции японцев. Автолюбителю ростом более 180 сантиметров в салоне, вероятно, будет тесно — ему захочется не только поднять руль и опустить сиденье, но и переместить их по машине, что, к сожалению, невозможно. Nissan Almera Classic, по многочисленным отзывам, является одним из самых неудобных автомобилей по соотношению цена-качество.

Ходовые качества

Nissan Almera 2015 имеет следующие динамические характеристики:

  • Бензиновый двигатель объемом 1.6 литров и мощностью 102 лошадиные силы, у которого 4 цилиндра;
  • Крутящий момент двигателя 145 Нм, а его максимальная скорость 3750 в минуту;
  • Максимальная скорость — 175 км/ч, до сотни за 12,7 сек;
  • Расход топлива до 12 литров на 100 км.

Nissan Almera Classic почти ничем не отличается от более новой версии:

  • Бензиновый двигатель объемом 1,6 литра мощностью 107 лошадиных сил, имеющий 4 цилиндра;
  • Крутящий момент двигателя 146 Нм, максимальная скорость 3600 в минуту;
  • Выбор между пятиступенчатой ​​механической и четырехступенчатой ​​автоматической коробками передач;
  • Максимальная скорость — 177 км/ч, до сотни за 13.9 секунд;
  • Расход топлива до 10,4 л на 100 км пути.

Сравнивая характеристики двух автомобилей, можно сделать вывод: версия 2015 года более динамична, но, хотя двигатель Classic не такой экономичный, он обеспечивает хорошую топливную экономичность.

Исход

Если водитель хочет приобрести автомобиль, максимально комфортный для своего класса, то ему следует выбрать Альмеру 2015 года. Она сочетает в себе высокий уровень безопасности, эргономичный салон и чуть более высокие динамические качества Классика.Последний больше подходит для тех, кто хочет сэкономить, но при этом получить качественную и достаточно мощную машину – для тех, кто готов пожертвовать комфортом.

технические характеристики и описание автомобиля. Технические характеристики Ниссан Альмера Классик

«Ниссан Альмера Классик» — бюджетный седан С-класса. Автомобиль стал очень популярен на российском рынке благодаря своей надежности и невысокой цене. Этот обзор будет посвящен трехлетнему периоду производства Nissan Almera Classic.Технические характеристики, обзор внешнего вида, салона и оснащения — об этом читайте ниже.

История создания модели

В 2006 году компания Nissan решила выйти в бюджетный ценовой сегмент седанов, так как ранее в их модельном ряду таких автомобилей не было. На базе обычной «Альмеры» построена модель «Классика». Такое решение было принято из-за простоты конструкции, позволившей удешевить создание автомобиля и тем самым вписаться в рамки бюджетного класса.

Автомобиль поступил на российский рынок в декабре 2006 года в первой версии. До обновления Nissan Almera Classic 2006 года опций и модификаций было довольно мало. Технические характеристики были скромными, что сказалось на цене.

В 2013 году компания завершила выпуск этой модели. Возможно, в ближайшее время концерн Nissan повторит успех Almera, выпустив новую модель бюджетного седана на другой платформе.

Внешний вид

Внешне «Альмера Классик» представляет собой спокойный и серый автомобиль.Весь корпус состоит из плавных и сдержанных линий. С другой стороны, дизайн не вызывает абсолютно никаких претензий. Несмотря на то, что во внешности сложно распознать родство с обычной «Альмерой», антипатии машина не вызывает.

Передняя часть корпуса выполнена в сдержанном стиле. Хромированная решетка радиатора идеально сочетается с элементами бампера и струящимися фарами. Задняя часть также не вызывает нареканий – оптика, во многом похожая на Opel Astra старого поколения, выглядит уместно.

Простота и бюджетность — всем своим видом напоминает нам об этой машине. При этом ему удается быть, по крайней мере, не отталкивающим, в отличие от многих дешевых автомобилей других марок. За это производителю и дизайнерам огромный плюс.

Салон

Перейдем к осмотру салона автомобиля Nissan Almera Classic. Технические характеристики внутренней отделки удивительно достойны для своей цены. В машине есть все необходимое для повседневной и комфортной езды.Кондиционер, электрические стеклоподъемники, системы управления ABS, ESP — все по низкой цене. По ощущениям интерьер оставляет такое же впечатление, как и экстерьер — просто, аккуратно, но уж слишком дешево. Грубый пластик выглядит топорно, но все детали подогнаны идеально, при езде не скрипят никакие элементы. Дизайн передней панели округлый. Эргономика тоже на высоте. Читабельность приборной панели высокая, долго разбираться не приходится.

Сиденья переднего пассажира и водителя имеют стандартные настройки и регулировки.Хоть автомобиль и позиционируется как 5-местный, сзади с комфортом могут расположиться только два человека. Но места как раз хватает для этих двух пассажиров, даже если они высокие или крупные. За это огромный плюс создателям и дизайнерам «Ниссан Альмера Классик» 2007 года. Технические характеристики салона и эргономика получают твердую пятерку.

Багажник седана особо не впечатлил, даже в своем классе он не самый вместительный. Зато есть специальный люк для перевозки длинномерных грузов.Однако на практике такое решение вряд ли кому-то пригодится.

«Ниссан Альмера Классик»: технические характеристики 2008 года выпуска

Последним годом обновления модели в плане модификаций был 2008 год. Линейка двигателей состоит всего из одного агрегата – 1,6 литра и 107 лошадиных сил. На автоматической коробке передач автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 14 секунд, а на механической — за 12 секунд. Разгонные характеристики, конечно, сомнительны. Но опять же помним про класс автомобиля и его стоимость.Бюджетный и по расходу — всего 6 литров на 100 км пути.

Стоимость нового автомобиля «Ниссан Альмера Классик», технические характеристики которого самые бюджетные и «классические», стартовала от 400 тысяч рублей. За максимальную комплектацию покупатель отдал не более 600 тысяч. На данный момент подержанная «Альмера» стоит от 300 тысяч рублей.

Конкуренты

Среди конкурентов в своем классе можно выделить двух китайцев — Chery M11 и Haima M3.Однако эти две модели не очень популярны на российском рынке. Поэтому по количеству положительных отзывов и огромным продажам с автомобилем Almera Classic может сравниться только Chevrolet Lacetti.

Самый классический

Само название «Ниссан Альмера Классик», технические характеристики которого вполне подходят для обычной городской эксплуатации, говорит само за себя. Этот автомобиль полностью классический — от дизайна до оснащения. Предназначение автомобиля – стабильные ежедневные поездки с минимумом затрат и вложений в ремонт и топливо.За все время продаж модели на российском рынке владельцы не оставили практически ни одного отрицательного отзыва. Этот факт говорит о колоссальном успехе Nissan в данном ценовом сегменте. Возможно, в ближайшее время компания вернется в бюджетный класс с новой моделью.

Если внимательно изучить «буржунет» и зарубежные автокаталоги, то можно убедиться, что автомобиль «Ниссан Альмера Классик», хорошо известный в России, ни в Европе, ни в Азии, модель «Ниссан Альмера Классик» просто » не существует» …но есть очень похожий на него Самсунг СМ3.

Автомобиль Nissan Almera Classic производства южнокорейского завода альянса Renault-Nissan появился на российском рынке в середине весны 2006 года. Седан Nissan Almera Classic призван постепенно заменить базовую комплектацию Nissan Almera «Комфорт».

Несмотря на то, что Nissan Almera Classic позиционируется как бюджетный автомобиль (в общем, так оно и есть), внешний вид у него вполне даже «не бюджетный», что сразу выгодно выделяет его среди многих конкурентов.Породистый длинный нос Nissan Almera Classic, его благородный цвет… чистоту которого не нарушают ни молдинги, ни дверные ручки, ни… бамперы (;)). Указатели поворотов оригинальной формы и изящный излом крышки багажника… даже как-то угадывается старый друг «Альмеры».

Но если быть объективным, то это вообще не Ниссан и не Альмера. Этот автомобиль выпускается заводом в Пусане, а этот завод выпускает автомобиль под маркой Samsung и эта модель называется коротко — SM3 (конкретно этот автомобиль продается в Южную Корею под названием Samsung SM3).Маркетологи справедливо предположили, что «автомобиль Samsung» в России не оценят, и решили продавать его как Nissan Almera Classic.
Эта ситуация вовсе не «ноу-хау». Например, всем известный Logan — это тоже вовсе не Renault — по всей Европе он известен как Dacia. Вот и популярную, но не молодую Альмеру таким же образом сделали более привлекательной без особых затрат.
В целом покупатель доволен и производитель доволен: цена Nissan Almera Classic (которая продается только на российском рынке) в 2011 году начинается от ~460 тысяч рублей.Правда, кроме «плюса» (в виде презентабельной внешности и южнокорейского происхождения) у самого доступного Nissan Almera Classic есть и существенный «минус» — он не может похвастаться кондиционером (обязательным для «иномарки»). или вторая подушка безопасности.

Теперь небольшой тест-драйв этой «массовой машины»… а массовая машина должна в первую очередь не удивлять, а водить и возить людей. Что ж, Nissan Almera Classic едет нормально и без особых нареканий, а вот с «людьми возить» уже проблемы.Дело в том, что на примере Almera Classic можно понять, насколько в среднем восточные азиаты отличаются по росту от россиян из средней полосы. Водителю ростом выше 180 см тут более чем возможно захочется опустить сиденье, поднять руль, наклонить подголовник… а еще лучше — пересесть на правое переднее сиденье. в любом другом месте будет теснее. Вообще у Nissan Almera Classic по нынешним меркам, пожалуй, самый тесный салон, последние поколения современных автомобилей С-класса намного просторнее.

При езде в городском потоке Nissan Almera Classic не плох и не выдающийся… только к его «монументальному» капоту нужно привыкнуть. Зато на стоянке Almera Classic радует малым радиусом поворота и легким рулем (от упора до упора чуть меньше 3-х оборотов).
На трассе Nissan Almera Classic тоже чувствует себя «как дома» — даже «автомат» легко набирает 120~130 км/ч и не прочь разогнаться дальше! Остановить от дальнейших экспериментов со скоростью может только жестковатая подвеска – она старательно передает удар колес о неровности дороги на кузов.
В поворотах Nissan Almera Classic ведет себя уверенно и предсказуемо, тормоза (в версии с АБС) работают отлично.
Ну а кроме хорошей динамики и похвальной резвости будущие владельцы этого бюджетного автомобиля оценят то, что этот седан вполне может работать на 92-м бензине.

Технические характеристики Nissan Almera Classic:

  • Максимальная скорость — 184 км/ч
  • Разгон от 0 до 100 км/ч — 12,1 сек.
  • Расход топлива (город/трасса/смешанный) — 9.2 / 5,3 / 6,8 литра на 100 км
  • Двигатель:
    • Объем — 1596 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Расположение цилиндров — рядное
    • Система питания двигателя — многоточечный впрыск
    • Расположение двигателя — спереди, поперечно
    • Количество клапанов на цилиндр — 4
    • Степень сжатия — 9,5
    • Диаметр и ход поршня — 76×88 мм
    • Максимальная мощность — 107 л.с. или 79 кВт при 6000 об/мин
    • Максимальный крутящий момент — 146 Н*м при 3600 об/мин
  • Трансмиссия:
    • Тип трансмиссии — 5-ступенчатая механическая или автоматическая гидромеханическая на 4 передачи
    • Тип привода — передний
  • Вес и габариты:
    • Длина x Ширина x Высота — 4510 x 1935 x 1440 мм
    • Клиренс — 140 мм
    • Размер колеса — 175/70/R14
    • Ширина колеи (спереди и сзади) — 1490 мм
    • Колесная база — 2535 мм
    • Объем багажника — 460 литров
    • Объем бензобака — 55 литров
    • Масса (полная/снаряженная) — 1700/1160 кг
  • Подвеска (передняя и задняя) — независимая, рессорная
  • Тормоза (передние/задние) — дисковые/барабанные вентилируемые

Nissan Almera Classic Цена в 2011 году на российском рынке начинается от 461 тысячи рублей за комплектацию PE и достигает 586 тысяч рублей за «топовый» SE с «автоматом».

По техническим характеристикам автомобиль «Классик» мало чем отличается от других автомобилей семейства «Альмера». Это классический седан класса С. У него трехобъемный кузов, просторный салон, средний багажник. Двигатель 1,6 литра мощностью 107 лошадиных сил, коробка автомат. Гидравлическое управление.

Автомобиль предназначен для городского и загородного цикла. Средняя рентабельность.

Проходимости не хватает для езды по лесным дорогам, а вот по грунтовке и классическим асфальтовым ухабам машина показывает себя не так уж плохо.Хорошо зарекомендовал себя в качестве автомобиля такси и корпоративного автомобиля – выдерживает длительную ежедневную эксплуатацию.

Технические характеристики

Салон и кузов:

  • Количество дверей — 4;
  • места — 5;
  • Размеры багажника
  • — 460 литров.

Автомобиль позиционировался как универсальный, поэтому он должен быть удобен для всех, что и было достигнуто. Возможностей регулировки водительского сиденья не так много — меняется расстояние до педалей и угол наклона спинки.Рулевое колесо регулируется по высоте. На панели мы видим стандартный набор приборов, который полностью удовлетворит начинающего автомобилиста. Для опытного требуется немного больше, но их можно поставить дополнительно в процессе настройки.

Описание салона было бы неполным без мелких деталей. Передние сиденья имеют углубления в спинках, которые добавляют немного места для ног задних пассажиров. Также есть дополнительная пепельница для заднего пассажира.Большинство владельцев характеризуют салон автомобиля как очень комфортный, пригодный для многочасовых поездок. Неслучайно этот автомобиль популярен в такси.

Кузов автомобиля приобрел уже привычную «надутую» форму. На фоне других машин ничем особо не выделяется. Оно и понятно — он задумывался как простая универсальная машина для всей планеты, и делать что-то особенное конструктору в этом случае было бы чревато.

Габаритные размеры автомобиля:

  • длина — 4.51 метр;
  • ширина — 1,71 метра;
  • высота — 1,44 метра.

Эти габариты позволяют поставить машину в любой гараж средних размеров. Также не должно возникнуть проблем с парковочным местом.

Ходовые качества:

  • база — 2,535 метра;
  • гусеница — 1,49 метра;
  • полный радиус разворота — 5,3 метра;
  • Дорожный просвет — 165 мм; Шины
  • — 175/70 R14.

Маневренность средняя, ​​размер радиуса разворота тоже не выдающийся.Дорожный просвет небольшой. Классика почти такая же, как у Рено Логан и классика АвтоВАЗа, минимально допустимая для наших дорог. Шины также показывают среднюю, но достаточную проходимость.

Динамические характеристики:

  • максимальная заявленная скорость — 177;
  • Индикатор мощности — 107 л. С участием.;
  • разгон до сотни километров — 13,9 секунды;
  • грузоподъемность — 515 кг;
  • масса порожнего заполненного вагона — 1185;
  • максимальный вес — 1700.

Как видите, машина не самая динамичная. Параметр подвижности значительно ниже, чем даже у отечественных автомобилей, не говоря уже об импортных автомобилях спортивного класса. Характеристики даны для версии с АКПП, так как с ней ездит большинство, судя по статистике продаж автомобилей с пробегом. Механическая коробка передач имеет чуть лучшее ускорение, грузоподъемность также выше при том же максимальном весе. Подробнее о модификациях и возможностях тюнинга.

Бензин и масло:

  • объем бака — 55 литров;
  • Марка бензина
  • — А-95;
  • расход на 100 км по городу — около 10 литров;
  • расход на 100 км по трассе — около 6 литров;
  • масло — полусинтетика, синтетика.

Расход нормальный для не очень скоростных авто, но для такой массы мог бы быть и ниже.

Story

Его производство началось в 2002 году, когда компания Samsung-Renault начала выпускать в Корее новый многофункциональный концепт-кар. В его основу был положен принцип универсального недорогого автомобиля, который будет пользоваться спросом по всему миру. Получилось неплохо — машина для всех.

Название Almera Classic известно с 2006 года. Именно в 2006 году автомобиль Renault-Samsung SM3 начал продаваться на рынках России и Украины под именем Nissan и имел такие же технические характеристики.Автомобиль немного отличался от оригинальной версии — модель 2006 года для России была сделана с другой решеткой радиатора, небольшими изменениями в салоне и имела автоматическую коробку передач — в прототипе механика. Это не единственная локализация — существует множество других подвидов этой машины для Латинской Америки, арабских стран, Европы и США.

Модификации и варианты настройки

О каких-либо существенных заводских модификациях машины не известно. Все автомобили: 2006, 2007, 2011 и других годов выпуска имеют одинаковую компоновку, двигатель, кузов.Различия могут быть только тогда, когда что-то изменилось само по себе. Например, оригинальные сиденья были заменены на другие, изменен руль, обшивка салона и багажника или другое. Есть две существенные модификации — с АТ и МТ. Большинство людей предпочитают пулемет.

Вывод

Так как автомобиль выпускался как универсальный, в него изначально заложена возможность самостоятельно что-то открутить или поменять. Например, можно легко заменить сиденье, открутить обшивку багажника.

Возможна замена автомата на механику и наоборот.

Автомобиль выпускался в других странах и с вариатором, но о возможности замены коробки на вариатор информации нет. Автомат имеет 4 скорости, механика — 5.

Седан Nissan Almera Classic является доработанной версией Almera SM3, которая выпускается на предприятиях концерна с 2002 года. Автомобиль разработан на платформе N16 Pulsar.Автомобиль появился на российском рынке в 2006 году. В других странах модель имеет другие названия. Так, в Центральной Америке автомобили известны как Nissan B10 Almera, а на Ближнем Востоке — Nissan B10 Sunny. Almera Classic не выглядит богато, но при этом автомобиль оснащен всем необходимым: магнитола, электрозеркала и электростеклоподъемники, а также системы ABS и EBD. В салоне Almera Classic одновременно могут разместиться пять человек. Однако комфорт предусмотрен только для компании из четырех человек.Для автомобиля доступен только один двигатель: 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 107 лошадиных сил, оснащенный системой бесступенчатого изменения фаз газораспределения. Этого достаточно, чтобы разогнаться почти до 200 км/ч, но динамичным разгон назвать сложно. Силовой агрегат комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Технические характеристики Nissan Almera Classic

SEDAN

  • Ширина 1 710 мм
  • длина 4 510 мм
  • Высота 1 440 мм
  • Clearance 165 мм
  • сиденья 5
Двигатель Наименование Цена Топливо Привод Расход До сотни Макс.скорость
1.6 МТ
(107 л.с.)
пэ +/- а — ≈ 518 000 руб. АИ-95 Передний 5,3 / 9,2 12,1 с 184 км/ч
1.6 MT
(107 л.с.)
se/—j ≈ 569 000 руб. АИ-95 Передний 5,3 / 9,2 12,1 с 184 км/ч
1.6 МТ
(107 л.с.)
пэ/—— ≈ 473 000 руб. АИ-95 Передний 5,3 / 9,2 12,1 с 184 км/ч
1.6 МТ
(107 л.с.)
пэ/-ц— ≈ 502 000 руб. АИ-95 Передний 5,3 / 9,2 12,1 с 184 км/ч
1.6 МТ
(107 л.с.)
пэ+/аа-б ≈ 540 000 руб. АИ-95 Передний 5,3 / 9,2 12,1 с 184 км/ч
1.6 AT
(107 л.с.)
пэ +/- а — ≈ 548 000 руб. АИ-95 Передний 6 / 10,4 13,9 с 177 км/ч
1.6 AT
(107 л.с.)
se/—-j ≈ 599 000 руб. АИ-95 Передний 6 / 10,4 13.9 с 177 км/ч
1.6 AT
(107 л.с.)
пэ+/аа-б ≈ 570 000 руб. АИ-95 Передний 6 / 10,4 13,9 с 177 км/ч

Тест-драйвы Nissan Almera Classic


Вторичный рынок 29 июля 2016 Простая классика

Куда бы вы ни отправились в России, будь то ее почти патриархальная глушь или современный мегаполис, вы обязательно встретите Nissan Almera Classic — дилеры японцев бренд продал много этих автомобилей.Соответственно, вторичный рынок ими тоже богат.

10 3


Тест-драйв 08 Марта 2006 Игра в классику на деньги (Альмера Классик)

Расширилась линейка модификаций модели гольф-класса «Ниссан Альмера»: помимо трех- и пятидверных хэтчбеков, а также седана , появился… еще один седан «Альмера Классик». Он получил обновленный дизайн, его цена значительно ниже, а двигатель мощнее.

3 1

Концерн Renault Nissan ориентируется на широкого потребителя, основная масса его продукции рассчитана на средний класс.Технические характеристики Ниссан Альмера классик достаточно высоки при вполне приемлемой стоимости, отличном качестве сборки и комплектующих. В нашей стране эта модель популярна и ее даже начали собирать на АвтоВАЗе.

автомобиля Nissan появились на российском рынке еще в девяностых годах прошлого века. В страну привозили подержанные автомобили из Старого Света и Страны восходящего солнца. Легковые автомобили и микроавтобусы пришлись по душе нашим согражданам благодаря своей надежности и ремонтопригодности.

Бренду была создана хорошая репутация и с образованием официального представительства в 2005 году начались активные продажи. Компания быстро поднялась на четвертое место по объемам продаж. После этого в 2006 году было принято решение о строительстве завода в Северной столице. Кроме того, компания заключила договор с Волжским автомобильным заводом, где началась сборка Nissan Almera.

Nissan Almera Classic — история модели

Корейское подразделение Renault компании Samsung Motors разработало и выпустило на рынок автомобиль под маркой SM3.Он базировался на платформе N16 Pulsar, созданной французскими инженерами.

Машина получилась удачной и относительно недорогой. Компания начала поиск новых рынков для своей модели. Корейское название для России не очень подходило, в нашей стране его стали называть Almera.

Машины на базе платформы N16 впервые сошли с конвейера в первый год этого века. Almera была доступна в трех вариантах кузова: седан, трехдверный и пятидверный хэтчбек.

Для внутреннего японского рынка автомобиль получил название Bluebird-Sylphy, в Сингапуре продавался под маркой Sunny. К моменту официального появления на российских просторах модель В10 приобрела современный вид.

Классический Nissan Almera, представленный в этой статье, представляет собой адаптированную для местных условий версию Bluebird Sylphy. Новинка была представлена ​​российской публике в конце лета 2012 года, а в декабре первый серийный автомобиль покинул цеха АвтоВАЗа.

Производство модели было налажено сразу в двух комплектациях, базовой и топовой, старт продаж прошел достаточно успешно.

Технические характеристики Nissan Almera classic

Удачный дизайн автомобиля, продуманная рекламная кампания и разумная ценовая политика позволили автомобилю быстро занять свое место на российском рынке.

Технические характеристики Ниссан Альмера классик находятся на хорошем среднем уровне, а по многим параметрам превосходят показатели конкурентов.Машина вобрала в себя последние достижения инженерной и конструкторской мысли.

Разработчикам удалось сбалансировать параметры силовых агрегатов с характеристиками трансмиссии. Потребителю предлагалось два варианта комплектации: одна с механической коробкой передач, другая с автоматической.

Современный внешний вид и богатое по меркам своего класса внутреннее оснащение создали необходимые условия для успешного продвижения модели на российском рынке.

Внешний вид автомобиля

Русская Альмера, с одной стороны, имеет множество оригинальных элементов дизайна, а с другой стороны, сохраняет сходство с предыдущими моделями. Это сходство ярко выражено в сходстве аккуратных линий переднего крыла и фирменных фар со смещенными от центра указателями поворотов.

Помимо прочего, автомобиль сохранил прежнюю решетку радиатора с крупной и характерной горизонтальной перекладиной.

Плавные изгибы кузова и колесных арок, в которые органично вписываются колеса на 15 или 16 дюймов, сочетаются с куполообразной крышей и тонкими стойками.

Корма получилась вполне гармоничной, фирменная задняя светотехника расположилась между рамкой номерного знака и крыльями.

Дизайн автомобиля достаточно консервативен и в нем угадывается азиатская школа.

Салон

Интерьер автомобиля также не отличается излишней экстравагантностью – все сделано довольно просто, но вкус чувствуется.

Большая колесная база в 2 700 мм и ширина почти 1,7 м придают салону вместительность, а использование в отделке светлых материалов также визуально расширяет пространство.

Плавные очертания и двухуровневая отделка передней панели и обивки дверей с контрастными вставками в дверях – все умеренно и вполне гармонично.

Рабочее место водителя организовано просто отлично. Трехспицевый руль цепкий и регулируется по высоте. Кресло легко подстраивается под человека любой комплекции, т.к. имеет значительный диапазон настроек.

Расположение органов управления продумано до мелочей: к ним быстро и без проблем привыкают как опытные водители, так и новички.Панель приборов информативна: крупные круглые шкалы спидометра и тахометра по краям, остальные индикаторы в центре.

Во втором ряду достаточно места для комфортного размещения двух взрослых пассажиров, а в третьем ряду трансмиссионный тоннель создаст некоторые неудобства.

Багажник автомобиля вместителен по объему, но возможности его использования ограничены небольшим проемом.

Отличные технические характеристики Nissan Almera classic, достаточно богатая комплектация (в базовой версии полный электропакет и кондиционер), стильный интерьер и экстерьер – основные составляющие коммерческого успеха этого автомобиля.

Силовой агрегат и трансмиссия

Автомобиль оснащен бензиновым, рядным четырехцилиндровым двигателем с поперечным расположением. Собранный на АВТОВАЗе Nissan Almera classic, технические характеристики которого приведены в статье, имеет две модификации: с 5-ступенчатой ​​МКПП (модель МТ) и с 4-диапазонной АКПП (модель АТ).

Характеристики силового агрегата:

  • Рабочий объем двигателя — 1598 куб.м.см;
  • диаметр цилиндра
  • — 79,5 мм;
  • длина хода поршня — 80,5 мм;
  • максимальная степень сжатия
  • — 9,8;
  • номинальная мощность
  • – 102 л.с.;
  • крутящий момент при 3750 об/мин — 45 Нм;
  • форсунка системы питания — распределенный впрыск;
  • тип газораспределительного механизма — DOHC;
  • количество клапанов на цилиндр — 4;
  • привод ГРМ — цепь с гидронатяжителем;
  • потребляемого топлива – бензин АИ-92 или АИ-95.

Системы, обеспечивающие работу двигателя, управляются электронным блоком управления.

Их использование позволило добиться достаточно низкого расхода топлива: на 100 км пробега Nissan Almera потребляет не более 6,5 литров по трассе и 11,9 литров по городу.

Для автомобиля с МКПП эти показатели еще ниже: 5,8 и 9,5 литров соответственно.

При этом динамические характеристики на высоте: первую сотню автомобили набирают менее чем за 11 секунд.

Емкость топливного бака составляет 50 литров, что обеспечивает автомобилю большой пробег на одной заправке.

На Nissan Almera Classic разрешена профессиональная установка сертифицированного газового оборудования.

Крутящий момент от двигателя к АКПП передается через гидромуфту. На машине с механической коробкой передач установлено сухое сцепление диафрагменного типа с одним диском.

При производстве узлов и деталей двигателя и трансмиссии используются только качественные материалы.Процесс сборки и отладки агрегатов тщательно контролируется, что обеспечивает длительный ресурс.

Системы подвески и управления

Nissan Almera Classic имеет классическую компоновку для переднеприводного автомобиля:

  • Задняя часть: Продольные рычаги, соединенные торсионной балкой с демпфирующими и упругими элементами.
  • Передняя подвеска McPherson с телескопическими амортизирующими стойками на рессорах и одинарных поперечных рычагах.

Автомобили, собранные в нашей стране, оснащены так называемыми пакетами для плохих дорог.Пружины изготовлены из прутка увеличенного сечения и имеют большее количество витков, что позволяет немного увеличить клиренс без ущерба для устойчивости и управляемости.

Подвеска в меру жесткая, при прохождении неровностей дорожного покрытия даже на высоких скоростях автомобиль хорошо держится на заданной траектории. Ресурс гидравлических стоек и амортизаторов довольно большой.

Однако использование газонаполненных демпфирующих элементов сделает автомобиль более комфортным и смягчит некоторые его реакции на неровности.

У Nissan Almera Classic довольно острое реечное рулевое управление.

Гидравлический усилитель помогает значительно снизить усилие на рулевом колесе, что позволяет легко управлять автомобилем даже женщинам. Это особенно удобно при движении на малых скоростях: на парковках, во дворах, на заправках.

Высокая маневренность обеспечивается оптимизированной конфигурацией платформы и параметрами рулевого управления.

Тормозная система Nissan Almera Classic основана на проверенной двухконтурной схеме.

Фирменные системы ABS и EBD обеспечивают равномерное перераспределение усилий при торможении на скользком дорожном покрытии, что значительно снижает риск заноса.

На передние колеса устанавливаются вентилируемые тормозные диски, а на задние барабаны.

Оборудование

В нашей стране широкому потребителю предлагается двенадцать модификаций этого популярного автомобиля. Семь из них оснащены механической коробкой передач, остальные – автоматической коробкой передач.

Такое разнообразие дает возможность выбрать ту комплектацию, которая нужна покупателю с учетом его финансовых возможностей.

Базовая версия Nissan Almera Classic отмечена на шильдике: 1.6 MT PE. В этой комплектации автомобиль имеет только один для водителя.

Другие доступные удобства: центральный замок с дистанционным управлением, галогенные фары.

В отделке салона использован пластик и ткань

, сделана аудиоподготовка с установкой двух динамиков в двери. Как говорят в народе: просто, но со вкусом.

Топовая версия Nissan Classic 1.6 AT PE+ может похвастаться полным электропакетом, подогревом передних сидений, кондиционером с пылевым фильтром, литыми дисками и прочими приспособлениями.

Машина оборудована специальными фиксаторами для детского кресла ISOFIX.

Наличие такого большого количества комплектаций позволяет нам удовлетворить клиентов с разными требованиями.

Тест-драйв

Для привлечения покупателей автосалоны официальных дилеров предлагают совершить тестовые поездки по территории и по улицам города.

Ниссан Альмера классик, тест-драйв которого позволяет оценить возможности автомобиля, обычно проводится непосредственно перед его покупкой.

Водитель, который впервые сел за руль такого автомобиля, очень быстро привыкает к органам управления и уже через несколько минут чувствует себя на дороге вполне уверенно.

Тонкие стойки, большое остекление и достаточно большие зеркала обеспечивают хороший обзор.

В Интернете можно найти довольно много материалов, где Nissan Almera Classic проходит тест-драйв, причем видео снято из салона.

Автомобили как с автоматической, так и с механической коробкой передач достаточно динамичны, легко набирают скорость и хорошо управляются. Однако на плохой дороге становится очевидным, что подвеска несколько избыточна.

Видео — Тест-драйв Nissan Almera classic (Антон Автоман):

На городских улицах и на малых скоростях этот недостаток практически не проявляется.

На скользкой дороге видео тест-драйва Nissan Almera Classic ABS наглядно показывает способность автомобиля держаться и достаточно удачно набранную траекторию.Даже при резком нажатии на тормоз скольжения в занос не наблюдалось.

Наличие системы перераспределения тормозных усилий EBD обеспечивает устойчивость машины даже в случае торможения при маневрировании. Автомобиль отлично держит трассу практически во всех режимах движения и прощает водителю многие ошибки управления.

Практические поездки на новеньком Nissan Almera дают возможность сделать несколько важных выводов. Автомобиль отлично справляется со своей основной транспортной функцией и замечательно ведет себя на дороге.

Учитывая привлекательную цену, ему можно простить нетрансформируемый багажник и некоторые огрехи подвески. Кстати, они достаточно легко исправляются заменой амортизаторов на газонаполненные.

Тюнинг Nissan Almera classic

Альмера

– достаточно распространенный автомобиль в нашей стране. Желающие как-то выделиться компенсируют его некоторую безликость по-разному: устанавливают пластиковый обвес, наносят аэрографию на борта и т.д.

Специалисты, хорошо знакомые с этой маркой автомобиля, рекомендуют производить тюнинг в следующем объеме:

  • Установите полноценную сигнализацию, что значительно снизит вероятность угона.
  • Замена масляных амортизаторов и стоек на газонаполненные.
  • Установите хороший музыкальный центр с высококачественными динамиками, потому что доступных динамиков очень мало.

Остальные изменения на усмотрение владельца. Так HUD-проектор показаний приборов на лобовом стекле позволяет контролировать состояние автомобиля, не отвлекаясь от управления. Установка позволит чувствовать себя увереннее на парковках.

Ниссан Альмера классик, тюнинг которого выполнен профессионально, становится намного удобнее в вождении и повседневном использовании.

Интернет-сообщество владельцев Nissan Almera classic: отзывы и форумы

Производителю удалось сделать хороший и доступный автомобиль, рассчитанный на широкого потребителя. У каждой машины есть свои приверженцы и скептики; их отзывы можно найти на специализированных сайтах или форумах. Чужой опыт позволит вам принять взвешенное решение о покупке автомобиля.

Можно заметить, что на сайтах автосалонов чаще встречаются положительные отзывы владельцев о Nissan Almera classic. Такие материалы могут содержать некоторую критику, но в основном носят рекламный характер.

Обычно их хвалят за относительно невысокую цену, хорошее качество материалов и машинной сборки. Ругают их в основном за неудобный багажник с не складывающимися сиденьями заднего ряда, несколько жестковатую подвеску и еще по мелочи.

Подобные обзоры вряд ли помогут получить объективную оценку Ниссан Альмера Классик из-за их обязательности.

Правдивую информацию можно найти на специализированных форумах, где владельцы более открыто делятся впечатлениями об автомобиле, обсуждают вопросы эксплуатации, использования тех или иных рабочих жидкостей, ищут запчасти и комплектующие.

Для тех, кто думает о покупке Nissan Almera Classic, форум владельцев — лучшая возможность узнать из первых уст информацию об особенностях этой модели.

Несколько форумов автовладельцев Nissan Almera classic:

  • Альмерамания.ru/forum/ позволяет обмениваться самой свежей информацией обо всех аспектах эксплуатации, усовершенствования и использования автомобиля. На форуме более двух десятков разделов с технической, юридической и другой информацией, в том числе о культурных мероприятиях, проводимых клубом.
  • Российский клуб любителей автомобилей Nissan Almera classic (almera-classic.ru) здесь фанат получит объективные отзывы об автомобиле, а желающие бросить пару фраз приглашаются в курилку.
  • Клуб любителей Nissan Almera (club-almera.ru) предоставляет самую полную информацию по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, особенностям эксплуатации и другим вопросам.

Обсуждение тем, поднятых на форумах, позволяет владельцам быстро решать возникающие проблемы.

Отличные технические характеристики Nissan Almera classic в сочетании с доступной ценой обеспечивают интерес к модели со стороны потенциальных потребителей.

Предлагаем прочитать о . Внешний вид этого автомобиля заставляет обратить на него внимание.

Вы можете узнать на что обратить внимание при оформлении диагностической карты на автомобиль. Важно помнить, что диагностическая карта должна быть зарегистрирована в реестре.

Конечно, машина не идеальна, за ней нужен уход и своевременное обслуживание. Опытные владельцы этой марки автомобилей на форумах готовы помочь во всех вопросах.

Как проверить подержанный автомобиль перед покупкой


Как оформить полис ОСАГО онлайн за 7 минут

Форд Фокус или Ниссан Альмер Классик? Стойкость к коррозии

В этом разделе публикуются отзывы владельцев Nissan Almera, фото этих автомобилей, личный опыт эксплуатации, обслуживания и ремонта.Из отзывов можно узнать обо всех плюсах и минусах этого автомобиля, его преимуществах и недостатках перед другими моделями.

  • Дополнительно: обзоры и тесты Nissan Almera

Ниссан: отзывы отзывы о Ниссан Альмера 01 октября 2012

Выбирая автомобиль в данной ценовой категории, присмотритесь к Шевроле Лейси и Ниссан Альмера. С одной стороны, Lacetti большой, красивый, но не «японец». Ниссан скромнее меньше по габаритам и салону, но качественнее. К тому же сборка автомобилей не какая-то русская или узбекская, а корейская.И взвешивая эти за и против остановились на пустых счетах.

Машина качественная, двигатель экономичный и бодрый, управление простое. И даже если захочется быстро ехать или динамично разгоняться, расход все равно будет не более 10/100, а вот 6,5 по городу хранить можно. Для плавности хода есть все — кондиционер, гидравлика, мягкое сцепление. Однако ожидать от альмеров роскошного японского автомобиля не стоит. У него скромный закрытый салон, отделка его тоже не на высоте, нет такого, чтобы глаз радовался форме каких-то колец.Но за сто тысяч пробега поменял какую-то пружину на газ (типа альмерова болезнь) и шаровые. Все. Правда, шары пришлось менять дважды из-за того, что напоролся на подделку.

Хотим приобрести такие — будьте внимательны при ремонте, не повторяйте таких ошибок и Альмера вас никогда не подведет.



09.12.2016

Nissan Almera Classic – бюджетный автомобиль, не имеющий ничего общего с невероятно популярным, в то время, «».На корейском рынке автомобиль продавался под названием «Самсунг СМ3» и практически сразу после премьеры стал лидером продаж, а вот в СНГ автомобиль с названием «Холодильник» продавался очень плохо. Поэтому маркетологам пришлось искать маркетологов, чтобы искать эту проблему, но, стоило только переименовать Samsung в Nissan — и продажи пошли. На вторичном рынке количество предложений о продаже подержанных вариантов очень велико, поэтому оставить этот автомобиль без внимания мы не имели права.

Немного истории:

Nissan Almer Classic был разработан в 2002 году концернами Renault-Samsung и Nissan на базе автомобиля Nissan Pulsar. Изначально автомобиль назывался «СМ3» и, только после дебюта модели на европейском рынке, был переименован в имя «Альмер» с классической для покупателей приставкой. Изначально машина собиралась в Корее на заводе Samsung, а с 2006 года производство было налажено в России. Перед появлением автомобиля на рынках СНГ был проведен небольшой рестайлинг.Nissan Almer Classic построен на платформе N16 Pulsar. В 2008 году были проведены работы по устранению наиболее частых недостатков, после чего проблем, в гарантийный период, стало в разы меньше. В 2013 году производитель прекратил выпуск этой модели, в этом же году стартовали продажи нового поколения.

Достоинства и Недостатки Nissan Almer Classic с пробегом

Лакокрасочное покрытие и металл кузова автомобиля удовлетворительного качества, в связи с этим коррозия на автомобиле встречается крайне редко.Но, пластиковые молдинги и дверные ручки через 3-4 года эксплуатации начинают потихоньку облезать. Не славится своим качеством и передняя оптика, в результате быстро слетает защитный пластик, также на многих экземплярах через 4-5 лет начинаются рефлекторные фары. Если при движении по неровной дороге слышен стук с правой стороны, скорее всего, требуется смазка шлейфа ступицы.

Двигатели

Nissan Almera Classic комплектовался только одним бензиновым двигателем 1.6 (107 л.с.). Этот силовой агрегат оснащен цепным приводом ГРМ, ресурс металлической цепи 200-250 тыс. км, но, после 100 000 км пробег может растянуться в любой момент.Первым признаком необходимости замены цепи послужит рокот дизельного двигателя на холостом ходу и металлические основания при запуске двигателя. К недостаткам также можно отнести верхний патрубок радиатора. Если в салоне появился запах бензина — необходимо заменить хомут топливной рампы. На многих экземплярах вентилятор радиатора не работает не выключаясь, причина недуга в потере контакта из-за перегнивания проводного соединения датчика PRES.

Топливный насос достаточно надежен, его ресурс 150-200 тыс. км, но, если часто ездить с почти пустым баком, может преждевременно выйти из строя.Первым сигналом о необходимости замены будет затрудненный запуск двигателя. Если вы заметили, что машина начала пропадать и падают обороты, скорее всего, требуется замена топливного фильтра. Ближе к 15 000 000 км потребуется замена резонатора. Проверить состояние резонатора очень просто, нужно поднять машину на подъемнике и, если с «банки» капает вода, то в скором времени придется его менять. В остальном этот мотор надежен и неприхотлив в эксплуатации.

Трансмиссия

На Ниссан Альмера Классик устанавливались коробки передач двух типов – пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Это автомобиль, тот редкий случай, когда машина надежна на механике. Самый большой недостаток механической трансмиссии — малый ресурс подшипника первичного вала (начинает гудеть на пробеге 130-150 тыс. км), и если его вовремя не заменить, неизбежен дорогостоящий ремонт коробки . Из-за того, что в коробке нет синхронизатора заднего хода, на многих экземплярах включить его с первого раза не получается.Сцепление при бережной эксплуатации в среднем выдерживает 100-130 тыс. км, но, есть у него и свои слабые стороны — возвратная пружина на педалях (часто ломается) и главный цилиндр сцепления (теряет герметичность). АКПП при правильной эксплуатации и правильном обслуживании (замена масла каждые 60 000 км) прослужит не менее 200 000 км, но, как правило, к 120-150 тыс. км коробка начинает давить.

Шасси Nissan Almer Classic

Nissan Almer Classic оснащен стандартной, для бюджетных автомобилей, подвеской — спереди независимая, типа МакФерсон, сзади — полузависимая балка.Подвеска обладает хорошей энергоемкостью и хорошо справляется с неровностями наших дорог, но для динамичной езды не годится. Стабилизатора поперечной устойчивости в стандартной комплектации нет, но, в связи с тем, что крепления под него, все же, предусмотрены, многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно. Для компенсации отсутствия стабилизатора производитель устанавливает усиленные элементы подвески. Опыт эксплуатации показал, что шасси Ниссан Альмера изрядно изношено, как для бюджетного автомобиля.

Больше всего нареканий от владельцев получили амортизаторы, после 300 000 км пробега на них появляются трещины, что приводит к уменьшению линейки амортизаторов. Если следить за состоянием пыльников, амортизаторы прослужат до 100 000 км. Сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники в среднем 70-90 тысяч километров пробега. Рулевые наконечники ходят 90-100 тыс. км, тяговые — 100-120 тыс. км. Рулевая рейка, на удивление, оказалась очень выносливой, и до 150-200 тыс. км крайне редко преподносит сюрпризы.Слабое место задней подвески – рессоры, и, если постоянно возить сзади трех взрослых пассажиров, их придется заменить даже через 100 000 км пробега. Самой распространенной проблемой тормозной системы считается утечка жидкости из главного цилиндра. Происходит это из-за недостаточной длины шланга, который соединяет бачок с тормозной жидкостью и цилиндр. Для устранения проблемы рекомендуется заменить шланг на более длинный.

Салон

Как и во многих бюджетных автомобилях, здесь вы не найдете изысканного дизайна и качественных материалов отделки.Также не стоит рассчитывать на обилие электрооборудования (в Nissan Almera classic нет даже бортового компьютера). Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой случаются довольно часто. Из наиболее частых можно выделить: выход из строя блока вентиляции и обогрева стеклоочистителей.

Итог:

Nissan Almera Classic, несмотря на свою небольшую стоимость, достаточно надежный автомобиль. Перед покупкой этого автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей не меньше, чем на чистокровных японцев.

Достоинство недостатки

Низкая стоимость

Ненадежность механической коробки передач

Простой и надежный двигатель

Высокая стоимость обслуживания и ремонта
Комфортная и надежная подвеска Большой расход топлива (до 13 литров по городу)

Коррозионностойкий корпус

Материалы отделки салона низкого качества

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми вам приходится сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, редакция Автомобиль авто

Многим интересно, что сейчас можно купить на российском авторынке, на сумму, не превышающую 400 000 рублей. При этом так, что машина не полный хлам, относительно надежная и недорого обходится в обслуживании. Сумма не большая, и если продукция российского и китайского автопрома не вызывает доверия по тем или иным причинам, то за взор придется расплачиваться вторичным рынком.Сегодня предлагаю рассмотреть и сравнить двух популярных представителей сегмента «С»: Nissan Almera Classic или Ford Focus 2.

Что касается внешнего вида обоих автомобилей, то на данный момент обе модели можно сказать устарели, но на самом деле, даже будучи новыми, они не отличались особой изысканностью. Тут выбор, что называется, на вкус и цвет…

На российском рынке Nissan Almera Classic был представлен только в кузове седан, тогда как Ford Focus можно было выбрать с кузовами — пятидверным и трехместным -дверный хэтчбек, седан и универсал.

По салону и материалам отделки обе машины имеют цельный пластик в салоне и тканевую обивку сидений. Что касается дизайна и эргономики, салон Форд Фокус будет предпочтительнее, так как в Ниссан Альмера Классик салон, прямо скажем, цепляться за него ни за что. Дополнительное оборудование Форд Фокус тоже богаче, хотя и не блещет обилием по нынешним меркам.

По габаритам объемы салонов и багажника авто практически одинаковые, тут мерить что называется под себя.

Двигатели Nissan Almer Classic

Что касается типов моторов, то на Nissan устанавливался только один вариант бензинового двигателя – объемом от 1,6 до 107 «сил», агрегатируемых либо 5- скоростной «механический» или 4-х накопительный автомат. При этом для фокуса было доступно пять бензиновых агрегатов, от 1,4 до 2 литров.

Двигатель Nissan QG16DE был разработан компанией Aichi Machine Industry в 1999 году и продержался на конвейере до 2013 года.Это простая рядная «четверка» с чугунным блоком и цепным приводом TRW с системой изменения фаз газораспределения на впускном валу, системой EGR для снижения токсичности выхлопа и впускного коллектора с изменяемая геометрия впуска. По своим временам это был достаточно прогрессивный мотор, к тому же не требовательный к обслуживанию. Так как блок цилиндров чугунный, в нем всегда можно протолкнуться, что хорошо для машины с пробегом, а пробеги у них обычно немаленькие.Цепь обычно растягивается к концу своего ресурса, который для нее составляет 150 000 км.

Этот мотор не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка зазора клапанного механизма после покупки машины с любым пробегом просто необходима. Часто пробеги перерабатываются, и мало кто выпускает такие работы от первого или второго владельца. В качестве болячек можно вспомнить еще недолговечный катализатор и постоянно забивающийся дроссель. В остальном это простой надежный японский мотор, ресурс которого в среднем составляет 300 000 км.

В МКПП проблем обычно не бывает, простая надежная «механика». Четырехступенчатая АКПП Jatco (Nissan) JF404E тоже не отличается особой прихотливостью. Единственное, что стоит принять как предписанное, это обязательная замена масла через 90 000 км вместе с фильтром, и тогда коробка легко прослужит 200 000 км.

Двигатели Форд Фокус 2

Форд Фокус Гамма Моторс намного шире. Самый легкий двигатель на Форд Фокус 2 в России — объем 1.4 литра Duratec 16V SIGMA (Zetec-SE) мощностью 80 л.с. Мотор довольно безотказный, но недостатки есть и у него есть. Помимо катастрофической нехватки мощности, они изредка клинят в одном из двух положений термостата, и тогда мотор либо постоянно перегревается, либо наоборот не может прогреться до рабочей температуры. Поскольку гидрокомпенсаторов нет, регулировка клапанов требуется раз в 100 тыс. км пробега. Тип ремня привода ГРМ.Его замену следует осуществлять каждые 160 тыс. км.

Оба двигателя DURATEC TI VCT 1.6 на 100 сил и мощностью 115 л.с. Имеют схожую архитектуру с двигателем 1,4 л. Показания для ТО абсолютно те же. Все эти три двигателя по заявлениям производителя имеют ресурс 250 тыс. км, а по факту ходят как минимум на 100 тыс. км больше….

Двигатель Ford 1,8 л (DURATEC-HE/MZR L8) мощностью 125 сил. В отличие от DURATEC»OB меньшего объема, здесь уже цепной привод ГРМ, что значительно повышает надежность.Но при этом у 1,8-литрового мотора есть врожденная болезнь плавающих оборотов на холостом ходу. Этот мотор на самом деле один из самых проблемных в линейке Duratec и лучше обратить свой взор на следующий двигатель.

Ford 2,0 л DUTEC HE/MZR LF мощностью 145 сил. По конструкции тот же 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87,5 мм против 83 мм). По сравнению с 1,8 литра двухлитровый собрат выглядит предпочтительнее со всех сторон: он эластичнее, мощнее, работает тише, а расход такой же, плюс лишен отсутствия плавающих оборотов, как на версии 1.8. У всех моторов проблема недолговечности распредвала. Термостат часто ломается до 100 тыс. км, а двигатель не греется или наоборот перегревается. Еще нужно контролировать состояние свечных колодцев, в случае обнаружения там масла нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку. Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, то на подходе замена клапана управления заслонкой впускного коллектора. Кроме того, раз в 150-160 тыс. км нужно регулировать зазоры клапанов.Несмотря на все эти минусы, мотор без проблем любуется заявленными 250 тыс. км, и продолжает ехать дальше, около 350 тыс. км, после чего все упирается в ресурс алюминиевого блока.

Механические коробки передач не имеют каких-то ярко выраженных проблем, собственно как и АКПП. Все ремонтопригодно, просто в обслуживании, и при этом стоит.

Подвеска Ниссан Альмер Классик и Форд Фокус 2

Подвеска Ниссан Альмера Классик имеет классическую компоновку для автомобилей этой четкости: спереди McPherson, полузависимая торсионная балка.Подвеска проглатывает нашу реальность в виде ямы на дорожном полотне и в мыслях, ее просторы конструкции редко когда не упускают из виду, но в случае поломки чинится за копейки, а ходит сколько угодно главное не экономить и покупать оригинальные запчасти.

Форд Фокус МК2 тоже имеет передний McPherson, но за всем оборудованием уже стоит многомерная подвеска, и будучи корнями с европейского автомобиля, имеет более аккуратное шасси, и как следствие — более острую управляемость .

Подводя итоги: Ниссан Альмера Классик или Форд Фокус 2

Резюмировать эту запись можно тем, что у каждой машины есть свои плюсы и свои минусы. При всех очевидных преимуществах Ford Focus в силу его большей оснащенности и технологичности Nissan выигрывает в простой вещи: более низкой цене. В связи с тем, что Nissan Almera Classic изначально будучи новым автомобилем стоил дешевле, сейчас такой автомобиль 2012 года на АКПП в максимальной комплектации обычно стоит около 400 000 рублей.Форд Фокус 2 за эти деньги, в сравнимых комплектациях, будет старше годами, и какая бы хорошая машина не была, кто знает — как мы ездили все это время.

Ну такой не недоступный момент как сборка. Форд собирали во Всеволожске, а Ниссан в Корее, там он назывался

➖ Жесткая подвеска
➖ Качество материалов отделки
➖ Качество Цвет кузова

профи

➕ Обращение
➕ Надежность
➕ Экономичность

Выявлены достоинства и недостатки Nissan Almera Classic 2007-2008 на основании отзывов реальных владельцев.Более подробные плюсы и минусы Nissan Almera Classic 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из сторис ниже:

Обзоры прав собственности

Простой автомобиль, сел и поехал, проблем нет! Прост в обслуживании, в ремонте и в эксплуатации. Никаких особых изысков, только все самое необходимое! Автомобиль полностью соответствует своей цене!

Автомобиль относительно резвый на разгоне, очень надежная и долговечная подвеска как спереди, так и сзади. Мотор и коробка в идеале.

Кузов железный, как бумага — слегка тронуты и вмятины! Лакокрасочное покрытие! Лака просто пожалели, так что если есть царапины, то полировать их можно максимум 1 раз. Подвеска очень жесткая, да и интерьер салона оставляет желать лучшего — везде дешевый пластик, который легко царапается. Шумоизоляции от авто просто нет!

Владимир, отзыв о Nissan Almer Classic 1.6 Механика 2008

Видеоотзыв

За все время эксплуатации машина показала себя очень достойно.Куплен с пробегом 75 тыс. км. Продал на 120 тыс.км. Масло менялось каждые 10 тыс. км. Машина всегда заводилась в любой мороз и ехала куда надо. Мы никогда не тащили меня на буксире, и я не вставала посреди дороги резко. В отпуске 4000 км в одну сторону проехал так же без происшествий.

Отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 (107 лс) МКПП 2007 г.в.

Брал в салоне, за 8 лет накатал 415 тыс км.Вся подвеска менялась по кругу 2 раза, но серьезных поломок не было. Конечно, движок слабоват, да и салон мизерный, но что вы хотите от бюджетника? Сейчас нужна новая машина, а жаль с другой конечно.

Дмитрий ездит на Almers Classic с Механикой 2008 года

Купил Альмеру в октябре 2009 года, поддомиллер в 110 км от дома. У меня машине два года, Пробег 93000 км. Без проблем. Ни одной поломки.Езжу в основном на интеркофе, от 400 км и более! Самые большие 8000 км в неделю. Ничего не стучит, не гремит, очень теплая. Кондиционер работает отлично!

Даю нагрузку на машину большую, по трассе 140 км/ч почти постоянно. На такой скорости машина отлично чувствует дорогу. Мотора 1.6 на обгонах, конечно, не хватает, но механическая коробка все же не автомат, фуры обходят как стоячие.

Даю нагрузку на подвеску, что иногда чувствую себя виноватой перед ней.Ездил я по таким дорогам, думал что оставлю там все что было у машины! Нет! Еще едет. Ничего не будет строиться, не стучать, не шуметь! мне даже интересно!

Держу машину на улице, на морозе заводится отлично! Было и -30 и даже -35, а я несколько дней не подходил к машине, думал аккумулятору конец — нет, все нормально, с интеллигента заводится!

В начале расход был литров 8 на сотню по трассе, примерно через 20 000 км пробега пришел к паспортной «норма» — 6.5 литров на 100 км. Уже испугавшись, думал, что испортится датчик топлива. Но это если ехать 100 км/ч, а если 140 км/ч, то примерно 7,5-8,0 литров на сотню.

Единственное, что немного не нравится, так это очень низкая посадка у машины. Другие машины того же класса пройдут и не обидятся на днище, а вот Almera обязательно приедет! Даже краска плохо ложится. Квадратные видны, и довольно солидные. Хотя, конечно, после моей операции, возможно, моего вин.

Александр, отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 MCPP 2009 г.в

Общее впечатление хорошее. Машина подкупает надежностью и крепостью. Часто езжу по России, разные регионы и дороги. Были и попытки, и забастовки — пока все держится. Делаю регулярно у дилера, говорят что все узлы и агрегаты подвески в порядке!

Машина спокойно завелась в -36 с пол-розового. Управляемость хорошая, даже 160 км/ч.Расход где-то 10-11 литров (в зависимости от манеры езды). Хорошие тормоза. В общем, просто работает, и все!

Из недостатков в первую очередь доделывать замки дверей — звук закрывания как пинок по консервной банке!!! Достаточно ощутимые крены в поворотах. Немного жестковата подвеска.

Эрик Азбаев, отзыв о Nissan Almera 1.6 с автоматом 2012

Салон и экстерьер. Про салон и экстерьер особого толку нет.Не хватает: продольной регулировки рулевой колонки (рост 186 см, чтоб ноги не гнуть сильнее, или делать прямо), нет ходового огня, нет датчика наружной температуры. Нравится: Сиденье, подсветка приборов (оранжевая), печка хорошая, греет отлично.

Сразу видно, что он очень сэкономлен: нет потолочных ручек и ЭСП сзади (99% времени ездим вместе), зеркала на козырьке не было (обклеено колхозом), багажник открывался только из салона, БК нет.Зато есть подогрев сидений, зеркал, зоны дворников, кондиционер и АБС.

Эксплуатация. Из салона выехали на летней резине, перешли дорогу на Goodyear Ultra Grip Extrime. Так началась наша альмерская большая и долгая дружба. Первые три года эксплуатации находился на трассе, работал на севере ХМАО, часто ездил.

По подвеске: не гурманская европейская управляемость. Я думаю, что она немного жестковата, иногда пробивает до зависания, поворачиваясь на поворотах, но меня это устраивает.

По электрике: примерно раз в год перегорает лампочка ближнего света вне зависимости от марки самих лампочек. На правой противотуманной фаре образовался конденсат.

ЛКП слабоват, из-за большого пробега по трассе много сколов, но ржавчины нет. Расход по трассе около 6,0-6,5 литров при средней максимальной скорости 110 км/ч. По городу около 10,5 литров. Бензин 95-й, строго Лукойл или БН.

Что в итоге… Нам уже семьдесят лет, мы проехали 105 тысяч километров.И она дала мне все, что от нее требовалось. Она не доставляет проблем, непредвиденных расходов, в меру экономична, в меру комфортна, но в ней есть все необходимое. У нее надежный двигатель, с ней всегда уверен, что придется приехать туда, куда задумал, не замерзнуть, не свариться.

Владелец ездит на Nissan Almer Classic 1.6 (107 лс) MT 2011

Рассказываем, как выбрать седан Nissan Almera Classic с пробегом, к чему стоит подготовиться при осмотре такого автомобиля, и какие сюрпризы он может преподнести после покупки.

В нашей стране появился Nissan Almera Classic, появившийся в нашей стране, никнутый по первым буквам НАК или «НАК», смело можно смело отнести к самым известным в России в Гольф-Классах середины двух тысяча лет.

В то время модели этого сегмента постепенно теряли популярность, в этот сегмент стали приходить компактные и недорогие седаны класса В+. Таких, как Рено Логан и Фольксваген Поло Седан.

Простой, недорогой и солидный, четырехлетний известный японский бренд на несколько лет стал одним из своих бестселлеров в нашей стране, продав в лучшие годы тиражом почти 28 тыс. чуть более 8 тысяч автомобилей.За неприхотливость, надежность, солидный для бюджетника внешний вид, а также за невысокую цену модель востребована и по сей день – на вторичном рынке.

Предыстория.

Седан С-класса, известный в нашей стране под именем Nissan Almera Classic, появился на свет за 4 года до выхода на российский рынок. Тогда, в 2002 году, он назывался Samsung SM3 и производился на заводе в Пусане (Южная Корея). Эта бюджетная четверка стала продуктом корейской компании Renault Samsung Motors, входящей в альянс Renault-Nissan.За основу SM3 корейцы взяли седан Nissan Bluebird Sylphy G10/N16.

Эта модель, продаваемая, помимо прочего, в Азии и на Ближнем Востоке, а также в Мексике и Египте, имела множество других названий. Например, Nissan Sunny и Renault Scala. Название Almera Classic седан получил только для рынков России и Украины, когда после рестайлинга он попал на них в конце апреля 2006 года. Такие автомобили, ввезенные из Южной Кореи, продавались у нас до конца 2012 года, после чего модель сменилась. поколение.

«Безопасность»

Бюджетный Nissan Almera Classic был поставлен к нам с единственным безальтернативным типом кузова «седан», только с передним приводом, с одним атмосферным бензиновым двигателем 1.6 и парой коробок передач. Поэтому выбор вариантов с пробегом на вторичном рынке теперь ограничивается только годом выпуска машины, цветом кузова и типом коробки передач, из них на двух третьих машинах (68%) — механическая, предлагаемая за более дешевые комплектации, и только треть — автоматические (32%).

Кузов

Металл кузова Almera Classic достаточно тонкий, но корозии противостоит неплохо, по крайней мере, если на нем сохранилось заводское лакокрасочное покрытие. Но она, к сожалению, уязвима перед обстрелом камешками из-под дупла резьбы. Довольно часто владельцы сколи ЛКП «Альмер» Классик обнаруживают на своей машине крышу, ее передние стойки, капот и крышку багажника. Если своевременно устранить эти недостатки, то можно избежать серьезных проблем.

Возможно отслаивание краски и появление локальных очагов «красной чумы» на задней части колесной арки.На них коррозия может возникнуть и изнутри из-за эластичности антикоррозионной защиты металла в колесных нишах. Также следы ржавчины можно обнаружить на поводках дворников и направляющих задней двери. Однако их коррозия серьезно автомобилю не грозит. А вот сильно турбулентные и натирающие пластиковые фары по 3500 рублей за каждую — удар по нормальной видимости в темное время суток.

Поводом для торга вполне могут быть треснувшие бампера — от 8700 руб за перед и от 8500 руб за зад.Пластик у них достаточно хрупкий и его легко повредить даже незарекомендовавшими себя контактами. Например, со сугробом. Если у Almera Classic inspect в дверях отсутствуют защитные молдинги, то просите у продавца скидку по 2100 рублей за каждый. И заодно убедиться, что хром не слезал на логотипах Nissan, а также на верхней и нижней перекладинах решетки радиатора стоимостью 4800 руб.

Двигатели

Устанавливается на Almera Classic 107-сильную рядную бензиновую «четверку» 1.6 QG16DE с чугунным блоком — один из самых безотказных ниссановских двигателей серии QG. Привод ГДМ осуществляется достаточно надежной цепью, ресурс которой около 150 000 км, хотя бывают случаи растяжения и замены как на пробегах менее 100 000 км, так и более 200 000 км. «Атмосферник» с простой конструкцией без гидрокомпенсаторов периодически требует регулировки зазоров клапанов, о чем вам подскажет характерный металлический стук при работающем двигателе.

У этого мотора нет больших проблем. Многие его болезни связаны с растяжкой цепи стоимостью 4800 рублей, которая просит замены, шумом при работе двигателя, мешающим нормально его запустить. Причины отказов тяги и плавающих холостых оборотов Альмера Классик также следует искать в износе цепи ГРМ. А еще «четверке» может быть плохо из-за чистки дроссельной заслонки или закрытой сетки бензонасоса. А может и из-за износа последнего.Новый будет стоить 10000 руб.

Нарастающий вместе с оборотами двигателя свист подскажет о необходимости замены ролика ремня генератора за 1960 рублей, а может вместе с ним и сам ремень стоит от 800 рублей, если он сильно изношен. Катализатор седан стоит 11 000 руб. Его придется менять примерно раз в 5 лет или раньше, если в выхлопной системе будет специфический шум и гул работы каталитического нейтрализатора. Однако многие этот элемент просто удаляют, чтобы забыть о проблеме раз и навсегда.

КПП

Nissan Almera Classic продавался с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат Jatco Re4F03A. Второй является образцом долговечности и надежности. Его различные версии и модификации в разное время устанавливались на десятки «ниссановских» монолитных моделей от «Микры» до «Теаны». А также пару моделей инфинити и самсунг. При своевременной замене масла, периодической очистке радиатора от грязи и эксплуатации без гонок со светофоров этот автомат может пройти до 250 000 и даже до 350 000 км.Но MCP не должен похвастаться такой живучестью.

Ее здоровье чаще всего подрывают в среднем на 100000 км подшипники первичного и вторичного валов по 1300 руб. На необходимость их замены укажет повышенный гул трансмиссии во время движения. И затягивать с ремонтом не стоит, чтобы потом еще менять сломанные валы ГЦН от 13 500 руб. Примерно те же 100 000 км, что и подшипники, служит сцепление за 6100 руб. А с возрастом выпуска, изношенной муфтой и синхронизаторами редуктора от 2500 рублей отчетность по этому хрусту и не цепям тоже можно попросить.Если вы пьяны, главный цилиндр сцепления такой, что Альмера Классик иногда бывает, то готовьте 2550 рублей на новый.

Остальное

По части подвески бюджетный японский седан не доставит много хлопот, если только он не работал в такси, где намотал на колесах сотни тысяч километров пробега. И если его не перегружать периодически. Рычаги передние 8000р, подшипники ступицы 900р, опоры передних стоек по 1500р и амортизаторы 4400р вполне могут быть до 100000км.А задние ступицы 5600 руб и рычаг балки все 150000км. Если машина работала на износ, имея полный салон пассажиров или ящики и ящики с фруктами, то амортизаторов может не хватить на 50 000 км.

Чуть дольше служат передние дисковые тормоза за 2700 руб., а сами диски за 3600 руб. живут около 90 000 км. Задние барабанные тормозные механизмы намного живее и способны прослужить до замены более 100 000 км. Определимые хлопоты владельцу Альмера Классик с пробегом доставит электрика.Правда, все они, чаще всего, некритичны и устраняются недорого. Например, оплавление контактов нагруженного разъема ближнего света в фарах и разрыв изгибов проводки. Из-за обрывов проводки датчиков вентиляторов охлаждения последние начинают работать постоянно. Поэтому при осмотре любимой машины проверяйте, вся ли электрика в ней исправна.

Сколько?

Так как Альмера Классик продавалась у нас достаточно давно — около 7 лет, — разброс цен на эту модель на вторичном рынке тоже приличный.А так как изначально седан был относительно недорогим, то сейчас его ранние экземпляры можно купить и вовсе дешево: от 170 000 – 190 000 рублей. Столько просит за последний привезенный к нам из Кореи самый простой авто 2006 года на механике с пробегом более 200000 км. За то же самое с машиной их владельцы хотят не менее 210 000 руб. А последние автомобили 2012 года оцениваются в 450 000 рублей.

Наш выбор

В общем, Nissan Almera Classic – доступный образец и в то же время надежный автомобиль, способный служить своему владельцу верой и правдой долгие годы.Кто-то, возможно, и не обратит внимание на этот седан из-за незамерзшего и солидного вида. А вот тех, кто ценит в автомобилях надежность и неприхотливость, сводя эффекты и красоту на второстепенные роли, этот «японец» корейской сборки удовлетворит сполна. Мы в редакции АМ.РУ считаем, что лучше всего выбирать подержанную Альмера Классик с надежным автоматом и не старше 2008 года, на что Ниссан устранил большинство недостатков модели. Такую машину с одним хозяином в ПТС и пробегом до 100 000 км вполне можно найти до 350 000 руб.

коррозионные элементы кузова и салона минусы

Nissan Almera Classic (заводской индекс B10) предлагается в России с 2006 года. Автомобиль собирался на заводе Renault Samsung Motors в Пусане (Южная Корея). Производство Nissan Almera Classic началось в 2002 году под названием Renault Samsung SM3, рестайлинговая версия которого продавалась в России. Автомобиль базируется на платформе N16 Pulsar (Nissan Almera).

Двигатели

Nissan Almera Classic оснащался поперечно расположенным 16-клапанным инжекторным двигателем объемом 1.6 литров (107 л.с.) — заводской индекс QG16DE. Серьезных проблем с силовым агрегатом нет. Цепной привод ГРМ, с ресурсом не менее 200 – 300 тыс. км. Но в последнее время у молодых Almera Classic наблюдается растяжение цепи, и как следствие, провал в тяге после сброса газа и повторного нажатия на педаль акселератора. Причина в низком качестве используемых цепей. Случаи растяжения возникали при пробеге 40 – 80 тыс. км. Чтобы его заменить, придется заплатить около 10 000 рублей.

Если двигатель начинает глохнуть сразу после запуска (через 140 — 180 тыс. км), то, скорее всего, проблема в датчике положения распредвала, который необходимо крутить по часовой стрелке.

Топливный насос (6-7 тыс. руб.) живет не менее 150-200 тыс. км, потом начинает гудеть, и двигатель не заводится с первого раза. Если есть падения скорости и провалы тяги, то возможно забит топливный фильтр.

Со временем владелец Ниссан Альмера Классик может заметить, что вентиляторы радиатора «болтаются» с момента включения зажигания и до его выключения — независимо от того, холодный двигатель или теплый.Причиной заболевания является потеря контакта из-за обрыва провода, имеющего чрезмерно жесткую изоляцию и короткий участок между точками фланца жгута.

Через 100 — 150 тыс. км может потребоваться замена глушителя. Причина в низком качестве металла и отсутствии канала отвода конденсата в результате коротких поездок. Первыми признаками является появление на дне банки глушителя небольших отверстий, из которых «капает» вода.

Трансмиссия


На Almera Classic устанавливались коробки двух типов: 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат.

Часто в новых автомобилях владельцы обнаруживали недостаточное количество заливаемого в МКПП масла – всего 1,5 литра вместо положенных 3-х литров. Длительная эксплуатация в условиях масляного голодания значительно сократила жизненный цикл коробки.

Через 60 — 100 тыс. км может появиться шум в МКПП из-за подшипника вторичного вала.Поставщик проблемных подшипников — китайский производитель KOYO. Нечеткие передачи могут появиться после 90 – 140 тыс. км. Иногда проблему можно устранить, прокачав сцепление. Сцепление ходит не менее 140 – 180 тыс. км. Замена потребует 8-10 тысяч рублей.

На автомобилях до 2008 года бывают случаи течи главного цилиндра сцепления из-за поломки пластикового штуцера. Чаще это происходит зимой. Чтобы этого избежать, необходимо сжать пластиковый штуцер с помощью хомута.

На «механике» не всегда удается легко включить заднюю передачу. Эта особенность вызвана отсутствием синхронизатора, в результате чего водитель слышит «хруст». Здесь нет ничего страшного, нужно сделать паузу и попробовать еще раз, либо попробовать включить задний ход через третью передачу.

Ресурс АКПП до первого ремонта не менее 150-200 тыс. км. Владельцы часто жалуются на «пинки» или толчки, возникающие при переключении с 1-й на 2-ю на непрогретой коробке при пробеге более 60 – 100 тыс. км.Кроме того, после 120 – 160 тыс. км иногда наблюдается «проскальзывание» при переключении со 2-й на 3-ю передачу.

Наружный ШРУС ходит не менее 80 — 120 тыс. км, внутренний — 160 — 200 тыс. км.

Ходовая часть


Производитель явно сэкономил на подвеске Nissan Almera Classic, исключив из ее конструкции передний стабилизатор поперечной устойчивости, при этом все необходимые технологические точки крепления были сохранены. Этот элемент может сыграть важную роль при резком маневре автомобиля в критической ситуации, например, при обходе внезапного препятствия.Многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно. Стоимость комплекта около 4 тысяч рублей, монтажные работы – 1,5 – 2 тысячи рублей.

Причина скрипа, возникающего сзади при торможении — перед полной остановкой, часто 2 транспортные ушки. После случайного соприкосновения днища с какой-либо поверхностью они могут погнуться и начать цепляться за заднюю балку.

Пружины задней подвески слабоваты и сильно сжаты при трех пассажирах на заднем сиденье. Через 4 — 5 лет эксплуатации они заметно провисают.Замена пружин на более жесткие потребует около 6000 рублей за пару.

Передние амортизаторы ходят более 100 — 140 тыс. км, задние — 80 — 100 тыс. км. Стук в подвеске часто возникает из-за стука амортизаторов, которые сохраняют свою работоспособность в течение длительного времени.

Рулевые тяги ходят не менее 160 — 200 тыс. км, рулевые наконечники — 120 — 150 тыс. км. Рулевая рейка начинает постукивать или потеть после 150-200 тыс. км. Новый будет стоить 20-40 тысяч рублей, ремонт рейки потребует около 15 тысяч рублей.

При закусывании руля и легком постукивании при его повороте возможно придется заменить кардан рулевого вала. Смазка поможет продлить ему жизнь на короткое время. Стоимость кардана около 300-500 рублей, а работа по его замене около 1000 рублей.

Передние тормозные колодки ходят около 40-50 тыс. км (1,5-3 тыс. руб.), передние тормозные диски — 60-80 тыс. км (2,5-4 тыс. руб.). Задние тормозные колодки служат более 100 – 140 тыс. км, барабаны ходят не меньше.

После 80 — 100 тыс. км часто «подклинивает» тормозной кран вакуумного шланга — в основном зимой. Последствия — «потеря» тормозов. Причина – скапливающийся и замерзающий конденсат в патрубке, по которому поступает воздух. Можно обработать обработкой WD-40.

После 60 — 80 тыс. км возможен стук сзади при отпускании педали тормоза. Избавиться от него часто помогает чистка заднего тормозного механизма и разведение колодок.

Кузов и салон

Качество лакокрасочного покрытия кузова удовлетворительное, металл коррозии не подвержен.Проблемы возникают с молдингами и дверными ручками, краска с которых часто слезает при мойке на автомобилях старше 3-4 лет.


Причиной стука в салоне в правой части приборной панели при проезде неровностей чаще всего является правая петля капота. Сверчки могут поселиться в передних стойках и центральной балке. Иногда гудят тяги управления замками и проложенные тросики стеклоподъемников.

Типичные проблемы и неисправности

У электрика часто возникают проблемы, которые можно устранить элементарной хитростью — сбросом минусовой клеммы с аккумулятора на 10-15 минут.Сезонное время для «глюков» — зима и периоды с резкими перепадами температур. Иногда причина неисправности или выхода из строя электрических систем кроется в Realy Module, для лечения которого необходимо зачистить контакты, перепаять и залить герметиком. Сам модуль «глючит» из-за образования конденсата и окисления контактов. Стоит отметить, что в основном проблемы с электрикой возникают на Альмера Классик, выпуска до 2008 года.

Обогрев парковочной зоны дворников тоже может отказывать, в некоторых случаях последствия оказывались неутешительными — нити нагревались до «красного», лобовое стекло лопало от перегрева.Таких случаев немного, зато будет с десяток других.

Если стеклоочистители начинают зависать в режиме «омыватель» или в первом режиме, а также не возвращаются обратно на стоянку, то, скорее всего, закисла кинематика, либо пропал контакт на моторчике. В последнем случае официальные сервисы меняют весь электродвигатель, хотя достаточно лишь подогнуть контакты на двигателе.

Если после покупки автомобиля выяснилось, что не работает спидометр, то возможно на Альмере скручен пробег.При некорректном вмешательстве в приборку может сработать защита с отключением указателя скорости и одометра. Есть особенность, которую следует учитывать при замене приборки – распиновка на автомобилях с АКПП и МКПП не совпадает – «распиновку» придется менять.

При пробеге более 40 — 60 тыс. км многие владельцы сталкиваются с причудами иммобилайзера. После включения зажигания загорелась контрольная лампа «иммобилайзера», а двигатель не заводился.В большинстве случаев проблема исчезала после снятия клеммы аккумулятора. Иногда причиной были предохранители системы Super Sleep или самопроизвольное выскакивание блока из гнезда.

Ниссан Альмера Классик с МКПП по городу довольствуется 10 – 11 литрами бензина и 6 – 7 литрами по трассе. С «автоматом» расход топлива в городе возрастает до 13 – 15 литров, а по трассе – до 7 – 8 литров.

Заключение

Стоит отметить, что чаще проблемы возникают на Nissan Almera Classic до 2008 года выпуска.В 2008 году автопроизводитель провел работу по устранению многих недостатков, лишь малая часть которых так и не была устранена.

Nissan Almera — один из самых лучших и продаваемых бюджетных автомобилей на мировом рынке. В России этот автомобиль входит в десятку самых популярных в этом сегменте. Столь высокий бренд он держит достаточно долго и, по итогам продаж 2014 года, отказываться от него не собирается. Качество сборки автомобиля настолько превосходно, что устроит даже самых требовательных покупателей.И все это они получают по очень разумной цене.

Популярности автомобиля не мешает тот факт, что модель выпускается давно. Если смотреть во временные подробности, то она увидела мир в 1995 году, и за все это время пережила всего четыре смены поколений. С каждым разом инженеры компании делали автомобиль мощнее, эстетичнее и, как ни странно, более продаваемым.

В 2012 году автомобиль несколько потерял свою популярность. И связано это не с потерей каких-либо технических характеристик, а со сменой места сборки.Надеемся, что в 2015 году продажи автомобиля снова вырастут.

Давайте с вами посчитаем, Где собирают Nissan Almera? для нашего рынка. Именно страны, где собирается этот автомобиль, определяют его популярность. Так где же изготавливаются и изготавливаются детали для Nissan Almera и автомобиля?

Заводы Nissan

Nissan Almera производится по всему миру на следующих заводах:

  • Завод в Сандерленде, Великобритания. Данная сборка является самой популярной и востребованной как на нашем рынке, так и во всем мире;
  • завод в Японии.Он полностью изготавливает все детали для модели и ее составляющие. Дилеры берут отсюда оригинальные запчасти;
  • АвтоВАЗ в Тольятти. Выпускает модели Nissan после слияния с французским концерном Renault.

Где собирают Nissan Almera для России

С 2012 года Nissan Almera собирают на заводе в Тольятти. Это решение компании вызвало целую гору негодования у потенциальных покупателей. А потому популярность модели в тот год несколько упала.

Производство АвтоВАЗа работает нормально. На заводе есть целый цикл по производству деталей для Nissan Almera и гоночная трасса для испытаний собранных моделей. Более того, автомобиль не полностью производится на нашем заводе. Он собран из зарубежных деталей, присланных из Великобритании. Поэтому наша сборка мало чем отличается от зарубежной. В чем-то наши инженеры даже превосходят британцев. Ведь они придают автомобилю такие характеристики, которые способны сделать машину долговечной после езды по нашим дорогам.

Ранее автомобиль собирался на заводе Samsung в Южной Корее. Претензий к такому производству не было. Но, к сожалению, корейский Nissan Almera был снят с производства еще в 2013 году. Произошло это по ряду причин. Одним из них была дорогая транспортировка деталей и дороговизна работ.

Вообще не стоит обращать внимание на то, кто собирает машину. Ведь от этого он не теряет своих технических характеристик, и остается прежним – такой же высокотехнологичной моделью.

В первой части обзора этого бестселлера мы коснемся проблем с коррозией кузова и износом салона и салонного оборудования, а во второй разберемся с моторами, коробками передач, электрикой и ходовой частью.

Большинству покупателей автомобиль показался чистокровным «японцем», хотя основная масса «простых» Nissan Almera была британского происхождения. А Альмера Классик вообще была… «Корейская», и очень известная марка Самсунг. Но у нас Самсунг с автомобилями никак не ассоциируется, а вот это подразделение Рено-Ниссан одно из крупнейших и выпускает много моделей — помните…Конечно, происхождение NAK, как ласково называют свою модель владельцы, конструктивно очень японское, ведь это развитие Nissan Bluebird Sylphy G 10/N 16, выпускаемого в Японии с 2000 года. В Корее модель получил название Samsung SM 3 и выпускается с 2002 года. А в 2006 году их начали завозить в Россию и Украину под названием Nissan Almera Classic. Вообще у этого автомобиля было много названий: как Nissan Sunny он продавался в Азии и на Ближнем Востоке, как Renault Scala в Мексике, Карибском бассейне и Египте.

Несмотря на свое появление на нашем рынке в 2006 году, это вовсе не следующее поколение Almera N 16, а всего лишь «боковая ветка», пусть и со своим особенным дизайном и внутренней отделкой. Более того, по качеству салона Classic во многом уступает английским автомобилям, что поначалу могло бы стать «сюрпризом». Но английских машин всегда было мало, и именно корейско-японская версия у нас ассоциируется с названием «Альмера». Ну а по технике разница не так заметна: англичане предлагали в основном 1.5- и 1,8-литровые бензиновые моторы и парочка дизельных. Тем более что «старший» бензиновый 1,8-литровый вышел не слишком оборотистым из-за погрешностей в конструкции каталитического нейтрализатора. А корейский автомобиль получил единственный двигатель объемом 1,6 литра, но он достаточно прогрессивный, мощный и в то же время не слишком сложный. И очень надежный.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

Техника

Что касается дизайна, то он типичен для бюджетных автомобилей этого класса начала 21 века, за исключением того, что вариант кузова всего один – четырехдверный седан (хэтчбеки и универсалы были только в европейской линейке).Подвески — стойки МакФерсон спереди, простая балка сзади, двигатель под капотом поперечный, расположение агрегатов — рядно-линейное. Набор средств активной безопасности здесь также минимален: ABS и подушки безопасности.


На фото: Nissan Almera «2000-06

Покупателям предлагался весьма консервативный выбор трансмиссии — «механика» или «автомат», и мощность 1,6-литрового двигателя тоже «средняя» — 106-118 л.с. Никаких ярких технических особенностей или уникальных характеристик.Весьма средний автомобиль, главные достоинства которого простота и высокое качество сборки. Мы купили их очень много, так как несмотря на явный проигрыш более современным моделям в комфорте, управляемости и безопасности, Almera имела невысокую цену, достаточно просторный салон и имидж неубиваемого «японца».

Даже после выхода гораздо более продвинутых и практичных Hyundai Solaris, Kia Rio и были те, кто выбирал автомобиль большего размера, считая его более престижным. Причем корейская сборка считалась более предпочтительной, чем узбекская или отечественная: комплексы по поводу «наших» автомобилей еще не изжили себя.История модели закончилась в 2013 году, когда на смену уже крайне устаревшей Almera Classic пришла совершенно новая модель, сборку которой освоил АВТОВАЗ и в которой кузов Nissan Bluebird Sylphy был объединен с салоном и шасси Renault Logan. .

У машины явно хватает фанатов, и некоторые из них не совсем адекватные — достаточно вспомнить проект «Волк», когда многострадальную Альмеру сначала мучили колхозным «тюнингом», а потом остатки кузова пересаживали на платформу от старого BMW E 34 535 с помощью пенополиуретана и сварки.Также регулярно встречаются автомобили с высокой или низкой подвеской, «скамейками» на багажнике, различными «спойлерами» и другими псевдоаэродинамическими элементами, с перешитым кожаным салоном и синими «трассами». Как и Lada Priora, многие пытаются «доработать» этот автомобиль в меру своих возможностей.

Корпус

Залог успеха на российском рынке – крепкий и желательно совсем не ржавеющий кузов. В Nissan Almera Classic он почти не ржавеет, а вот с долговечностью все просто: краш-тесты машина проходит вполне сносно, а то, что металл кузова тонкий, это уже придирки, не мнется и не протыкается пальцем. .А оригинальные кузовные детали стоят очень дешево, поэтому при восстановлении после аварии можно не рисковать установкой аналогов.


Переднее крыло

цена за оригинал

9 072 рубля

Антикоррозийная защита очень хорошая, и краска держится крепко, облетает только после серьезных ударов. Бывают «коцки и царапины», особенно на кромках, где слой краски слишком велик, и от этого она теряет эластичность — тем более, что там самые уязвимые места дверей и колесных арок.Но сразу скол не ржавеет, у владельца есть несколько месяцев на принятие мер, прежде чем появятся следы серьезной коррозии.

Первые признаки беды следует искать на внутренней кромке задних арок, здесь зона повреждения уже может быть шириной в пару сантиметров. Нижние части дверей держат лучше — дефекты обычно появляются не по всей кромке, а отдельными местами. Однако в любом случае это говорит о том, что машину нужно срочно отправлять в кузовной цех: металл тонкий, и коррозия через несколько лет прогрызет панели.Также ожидаются дефекты на кромке капота и крыше.


На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

цена за оригинал

21 498 руб.

А вот коррозия направляющей заднего стекла лично для Альмеры сюрприз. Еще одна серьезная неприятность — забитые грязью карманы передних крыльев. Грязь попадает под пластиковый шкафчик и остается внутри, так как не хватает потока воды, чтобы смыть пространство. Когда дверь открыта, карман хорошо виден со стороны порога — его проще всего промыть мойкой высокого давления.А если поддеть подкрылок, то карман будет так же хорошо виден и с другой стороны: там обычно слоя грязи еще больше — это даже не слой, а массив, иногда масса «грунта» составляет пару килограммов. От такого соседства потенциально могут пострадать крыло, моторный щит, стойка двери и порог.


На фото: «Ниссан Альмера Классик» 2006-12

В общем, к чему приводит скопление грязи в этой зоне, видно на примере Мерседес/.Если грунт есть, но коррозии еще не видно, то рекомендуется тщательная обработка полостей – ведь закрыть их полностью не получится, можно только регулярно чистить и класть промасленный материал. К счастью, эти элементы имеют хороший антикоррозийный слой, и ржавчина проявляется в основном на автомобилях первых годов выпуска с непростой судьбой.

Загнивающие задние арки встречаются очень редко, но нюанс в том, что запущенная коррозия внутренней кромки крыла буквально разрушает герметик стыка в одном месте, и через некоторое время начинается процесс выгнивания задней арки изнутри.Благодаря тонкому металлу панели результат снаружи будет виден через три-четыре года. Настоятельно рекомендуется антикоррозийная обработка этой области проникающими составами.

Задняя арка также не имеет подкрылков, а битумное покрытие рекомендуется обновлять не менее чем через 5 лет эксплуатации: оно трескается, возможны дальнейшие повреждения ЛКП кузова. Да и за днищем надо следить — наружные панели оцинкованы, а многие силовые элементы — нет.Когда внешний вид машины находится в отличном состоянии, вы обнаружите следы коррозии на многочисленных швах внизу.

Помимо коррозии есть куда более явные проблемы. Например, очень быстро изнашиваются фары – неудачно подобран пластик. Герметичность у них тоже не идеальная, типичная проблема — запотевание. Пластиковые элементы кузова плохо окрашены, особенно пострадали наружные ручки дверей. Да и материал бамперов не очень: легко трескаются от легких ударов, особенно зимой, да и крепления у них не самые удобные и надежные.


На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

За боковыми молдингами нужен глаз да глаз: они легко «разбираются» на две части, но стоят недешево. По поводу цены автомобиля, конечно : не стоит сравнивать с мерседесовскими,комплект которых потянет на стоимость подержанной альмеры в плохом состоянии.И краска на них очень плохая.В остальном ничего особенного,для бюджетной машины,кузов неплохо.А если сравнить с некоторыми конкурентами, то окажется, что Альмера гораздо лучше защищена от коррозии, да и кузовные детали у нее дешевле.


На фото: Nissan Almera Classic» 2006-12

К сожалению, после аварий коррозия явление частое, ведь долговечность кузова основана в первую очередь не на высоком качестве металла, а на тщательности лакокрасочного покрытия и тонкий слой цинка на металле наружных тонких панелей.Внутренние элементы не оцинкованы и защищены только слоем лакокрасочного покрытия и мастики.Любые повреждения и нарушения технологии покраски приводят к появлению новых очагов коррозии.Внешние неоригинальные элементы обычно без оцинковки, а качество металла не слишком высокое, поэтому если ремонт был из особо бюджетного, то обычно длится недолго.

Оборудование и механика кузова тоже достаточно надежны, хотя и не без греха. В первую очередь стоит обратить внимание на состояние дворников: их ниши обычно завалены мусором, а состояние шарниров оставляет желать лучшего. Поводки тоже ржавеют, но это не большая проблема.Если дворники работают с неравномерными паузами, то пора перебирать трапецию, иначе моторчик сгорит.

Фара галогенная

цена за оригинал

10 529 руб.

Крепления капота слабоваты, начинают стучать петли, не очень качественно сделан замок: при небольших изменениях геометрии он имеет свойство открываться, что чревато капитальным ремонтом. С возрастом дверные петли начинают стучать, уплотнение сминается, а сами замки изнашиваются.Кстати, герметик может подтекать, проверьте напольный ковер в районе дверей после дождя.

Крышка багажника не только часто не окрашивается изнутри и корродирует, но и слабовата — легко прогибается при попытке «засунуть что-то неудержимое» в багажник. Если зазоры неровные, то вполне возможно, что дело не в аварии, а в крышке. А малейшие протечки приводят к тому, что багажник теряет герметичность. Мокрый багажник обычно имеет небольшие очаги коррозионного поражения – это мелочи, еще лет десять можно не обращать на это внимания, а вот проводка может пострадать в ближайшее время.Кроме того, всегда есть шансы, что багажник не откроется: неожиданностью оказался замок, он очень не любит сильных ударов и попадания грязи и пыли. В общем, смазывайте и будьте нежны.

Салон

Интерьер Almera Classic далеко не самая сильная его сторона. Дешевые материалы с претензией на комфорт плохо выглядят после пяти лет типичной эксплуатации. А если вы собираетесь покупать машину, которой восемь-десять лет, то вполне возможно, что в салоне будет «страх и ужас».Пластик банально отслаивается со временем и к тому же активно впитывает грязь и пыль.


Ткань салона тоже не долговечна, каркасы сидений и поролон внутри со временем портятся, а сиденья полностью теряют форму. Если вес водителя «за сотню», то то же самое происходит и с пробегами до ста тысяч километров. При пробегах в 150-200 тысяч и не слишком аккуратном обслуживании салон уже оставляет откровенно неприятное впечатление – это вам не современный автомобиль премиум-класса, где к сотне тысяч иногда даже следов износа не видно.Но поломок обычно мало: отказы кнопок и ламп особых хлопот не доставляют, все блоки легко разбираются и ремонтируются.

Но количество «сверчков» множится: обивка из жесткого пластика постепенно теряет крепления, скрипит передняя панель, стучит рулевая колонка, стучит задняя полка, двери начинают дребезжать замками. Поначалу особого комфорта не было, и с возрастом он не увеличивается.


На фото: Торпедо «Ниссан Альмера Классик» 2006–12

Официальные автомобили, с их частыми мойками, обычно долго сохраняют приличный вид, а автомобили строителей-дачников, с пробегами менее сотни, заставить вас хотеть убежать от них.С другой стороны, ломаться здесь почти нечему. Все простые работы по электрификации: проводка, электроприводы, отопление – ничего ломаться не спешит. Разве что салонный вентилятор имеет очень ограниченный ресурс, его часто меняли по гарантии из-за свиста на малых оборотах.


На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

Что дальше?

Как видите, Альмера Классик даже после 100 тысяч пробега по кузову и салону более менее хороша. Простые двигатели выходят из строя? Можно ли взять его с «автоматом»? Потребуют ли подвеска и электрические детали существенных вложений? Об этом мы поговорим во второй части обзора.

09.12.2016

Nissan Almera Classic – бюджетный автомобиль, не имеющий ничего общего с невероятно популярным, в то время, «». На корейском рынке автомобиль продавался под именем «Самсунг СМ3» и практически сразу после премьеры стал лидером продаж, а вот в СНГ автомобиль с названием «Холодильник» продавался очень плохо. Поэтому маркетологам пришлось срочно искать решение этой проблемы, но как только Samsung переименовали в NISSAN, продажи стартовали.На вторичном рынке количество предложений о продаже б/у вариантов очень велико, поэтому оставить без внимания этот автомобиль мы не имели права.

Немного истории:

Nissan Almera Classic был разработан в 2002 году компаниями Renault-Samsung и NISSAN на базе автомобиля Nissan Pulsar. Изначально автомобиль носил имя «СМ3» и, только после дебюта модели на европейском рынке, был переименован в более привычное для покупателей название «Альмера» с приставкой Classic.Изначально автомобиль собирался в Корее на заводе Samsung, а с 2006 года производство налажено в России. Перед появлением автомобиля на рынках СНГ был проведен небольшой рестайлинг. Nissan Almera Classic построен на платформе N16 Pulsar. В 2008 году были проведены работы по устранению наиболее часто встречающихся недостатков, после чего проблем, в течение гарантийного срока, стало в разы меньше. В 2013 году производитель прекратил выпуск этой модели, в этом же году стартовали продажи нового поколения.

Достоинства и недостатки Nissan Almera Classic с пробегом

Лакокрасочное покрытие и металл кузова автомобиля удовлетворительного качества, благодаря этому коррозия на автомобиле возникает крайне редко. Но, через 3-4 года эксплуатации начинают потихоньку облазить пластиковые молдинги и дверные ручки. Передняя оптика тоже не славится своим качеством, в результате быстро мутнеет защитный пластик, также на многих экземплярах через 4-5 лет начинает отслаиваться отражатель фары.Если при движении по неровной дороге слышен стук с правой стороны, скорее всего требуется смазка петли капота.

Двигатели

Nissan Almera Classic комплектовался только одним бензиновым двигателем 1.6 (107 л.с.). Этот силовой агрегат оснащен цепным приводом ГРМ, ресурс металлической цепи составляет 200-250 тыс. км, но после 100 000 км пробега она в любой момент может растянуться. Первым признаком необходимости замены цепи послужит урчание дизеля на холостых оборотах и ​​металлический лязг при запуске двигателя.К недостаткам также можно отнести течь в верхнем патрубке радиатора. При появлении запаха бензина в салоне необходимо заменить хомут топливной рампы. На многих экземплярах вентилятор радиатора работает не выключаясь, причина недуга — потеря контакта из-за обрыва провода подключения датчика давления ГУР.

Топливный насос достаточно надежен, его ресурс 150-200 тыс. км, но если часто ездить с почти пустым баком, то он может преждевременно выйти из строя.Затрудненный запуск двигателя будет первым сигналом о необходимости замены. Если вы заметили, что машина начинает терять сцепление с дорогой и падает скорость, скорее всего, вам необходимо заменить топливный фильтр. Ближе к 150 000 км потребуется замена резонатора. Проверить состояние резонатора очень просто, нужно поднять машину на подъемнике и, если из «баночки» капает вода, то вскоре его придется менять. В остальном этот мотор надежен и неприхотлив в эксплуатации.

Трансмиссия

На Nissan Almera Classic устанавливались коробки передач двух типов – пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Эта машина тот редкий случай, когда автомат надежнее механики. Самым большим недостатком механической трансмиссии считается малый ресурс подшипника первичного вала (начинает гудеть на пробеге 130-150 тыс. км), и если его вовремя не заменить, неизбежен дорогостоящий ремонт коробки. . Из-за того, что коробка не имеет синхронизатора задней передачи, на многих экземплярах включить его с первого раза не удается.Сцепление при бережной эксплуатации в среднем выхаживает 100-130 тыс. км, но и у него есть свои слабые места — возвратная пружина на педалях (часто ломается) и главный цилиндр сцепления (теряет герметичность). АКПП при правильной эксплуатации и правильном обслуживании (замена масла каждые 60 000 км) прослужит не менее 200 000 км, но, как правило, коробка начинает давить на 120-150 тыс. км.

Подвеска Nissan Almera Classic

Nissan Almera Classic оснащен стандартной подвеской для бюджетных автомобилей, независимой передней подвеской, типа МакФерсон, и полузависимой балкой сзади.Подвеска обладает хорошей энергоемкостью и хорошо справляется с неровностями наших дорог, но для динамичной езды не подходит. Стабилизатора поперечной устойчивости в стандартной комплектации нет, но, в связи с тем, что крепления для него, тем не менее, предусмотрены, многие владельцы устанавливают стабилизатор самостоятельно. Чтобы компенсировать отсутствие стабилизатора, производитель устанавливает усиленные элементы подвески. Опыт эксплуатации показал, что шасси Nissan Almera Classic довольно выносливое, как для бюджетного автомобиля.

Больше всего нареканий со стороны владельцев получили пыльники амортизаторов; после 30 000 км на них появляются трещины, что приводит к уменьшению срока службы амортизатора. Если следить за состоянием пыльников, то амортизаторы прослужат до 100 000 км. Сайлентблоки, шаровые опоры и ступичные подшипники в среднем выхаживают 70-90 тысяч километров пробега. Рулевые наконечники ходят 90-100 тыс. км, тяги — 100-120 тыс. км. Рулевая рейка, на удивление, оказалась очень выносливой, и до 150-200 тыс. км удивляет редко.Слабым местом задней подвески считаются пружины, и если вы постоянно возите за собой трех взрослых пассажиров, то их придется заменить даже до 100 000 км. Наиболее распространенной проблемой тормозов является утечка жидкости из главного тормозного цилиндра. Это связано с недостаточной длиной шланга, соединяющего бачок с тормозной жидкостью и цилиндр. Для устранения проблемы рекомендуется заменить шланг на более длинный.

Салон

Как и во многих бюджетных автомобилях, здесь вы не найдете изысканного дизайна и качественных материалов отделки.Также не стоит рассчитывать на обилие электрооборудования (в Nissan Almera Classic нет даже бортового компьютера). Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой встречаются часто. Самые распространенные из них: выход из строя блока вентиляции и нитей обогрева стеклоочистителей.

Итог:

Nissan Almera Classic, несмотря на свою невысокую стоимость, достаточно надежный автомобиль. Перед покупкой этого автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей не меньше, чем у чистокровного японца.

Достоинство недостатки

Низкая стоимость

Ненадежность механической коробки передач

Простой и надежный двигатель

Высокие затраты на техническое обслуживание и ремонт
Комфортная и надежная подвеска Высокий расход топлива (до 13 литров по городу)

Коррозионная стойкость кузова

Низкое качество материалов внутренней отделки

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите пожалуйста проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция AutoAvenu

Если внимательно изучить «буржунет» и зарубежные автокаталоги, то можно убедиться, что автомобиль «Ниссан Альмера Классик», хорошо известный в России, ни в Европе, ни в Азии, модель «Ниссан Альмера Классик» просто «не делает не существует»… но есть очень похожий на него Самсунг СМ3.

Автомобиль Nissan Almera Classic производства южнокорейского завода альянса Renault-Nissan появился на российском рынке в середине весны 2006 года.Седан Nissan Almera Classic призван постепенно заменить базовую комплектацию Nissan Almera «Комфорт».

Несмотря на то, что Nissan Almera Classic позиционируется как бюджетный автомобиль (в общем, так оно и есть), внешний вид у него вполне даже «не бюджетный», что сразу выгодно выделяет его среди многих конкурентов. Породистый длинный нос Nissan Almera Classic, его благородный цвет… чистоту которого не нарушают ни молдинги, ни дверные ручки, ни… бамперы (;)).Указатели поворотов оригинальной формы и изящный излом крышки багажника… даже как-то угадывается старый друг «Альмеры».

Но если быть объективным, то это вообще не Ниссан и не Альмера. Этот автомобиль выпускается заводом в Пусане, а этот завод выпускает автомобиль под маркой Samsung и эта модель называется коротко — SM3 (конкретно этот автомобиль продается в Южную Корею под названием Samsung SM3). Маркетологи справедливо предположили, что «автомобиль Samsung» в России не оценят, и решили продавать его как Nissan Almera Classic.
Эта ситуация вовсе не «ноу-хау». Например, всем известный Logan — это тоже вовсе не Renault — по всей Европе он известен как Dacia. Вот и популярную, но не молодую Альмеру таким же образом сделали более привлекательной без особых затрат.
В целом покупатель доволен и производитель доволен: цена Nissan Almera Classic (которая продается только на российском рынке) в 2011 году начинается от ~460 тысяч рублей. Правда, кроме «плюса» (в виде презентабельной внешности и южнокорейского происхождения) у самого доступного Nissan Almera Classic есть и существенный «минус» — он не может похвастаться кондиционером (обязательным для «иномарки»). или вторая подушка безопасности.

Теперь небольшой тест-драйв этой «массовой машины»… а массовая машина должна в первую очередь не удивлять, а водить и возить людей. Что ж, Nissan Almera Classic едет нормально и без особых нареканий, а вот с «людьми возить» уже проблемы. Дело в том, что на примере Almera Classic можно понять, насколько в среднем восточные азиаты отличаются по росту от россиян из средней полосы. Водителю ростом выше 180 см захочется здесь более чем возможно опустить сиденье, поднять руль, наклонить подголовник… или еще лучше, пересядьте на правое переднее сиденье. в любом другом месте будет теснее. Вообще у Nissan Almera Classic по нынешним меркам, пожалуй, самый тесный салон, последние поколения современных автомобилей С-класса намного просторнее.

При езде в городском потоке Nissan Almera Classic не плох и не выдающийся… только к его «монументальному» капоту нужно привыкнуть. Зато на стоянке Almera Classic радует малым радиусом поворота и легким рулем (от упора до упора чуть меньше 3-х оборотов).
На трассе Nissan Almera Classic тоже чувствует себя «как дома» — даже «автомат» легко набирает 120~130 км/ч и не прочь разогнаться дальше! Остановить от дальнейших экспериментов со скоростью может только жестковатая подвеска – она старательно передает удар колес о неровности дороги на кузов.
В поворотах Nissan Almera Classic ведет себя уверенно и предсказуемо, тормоза (в версии с АБС) работают отлично.
Ну а кроме хорошей динамики и похвальной резвости будущие владельцы этого бюджетного автомобиля оценят то, что этот седан вполне может работать на 92-м бензине.

Технические характеристики Nissan Almera Classic:

  • Максимальная скорость — 184 км/ч
  • Разгон от 0 до 100 км/ч — 12,1 сек.
  • Расход топлива (город/трасса/смешанный) — 9,2/5,3/6,8 л на 100 км
  • Двигатель:
    • Объем — 1596 см3
    • Количество цилиндров — 4
    • Расположение цилиндров — рядное
    • Система питания двигателя — многоточечный впрыск
    • Расположение двигателя — спереди, поперечно
    • Количество клапанов на цилиндр — 4
    • Степень сжатия — 9.5
    • Диаметр и ход поршня — 76×88 мм
    • Максимальная мощность — 107 л.с. или 79 кВт при 6000 об/мин
    • Максимальный крутящий момент — 146 Н*м при 3600 об/мин
  • Трансмиссия:
    • Тип трансмиссии — 5-ступенчатая механическая или автоматическая гидромеханическая на 4 передачи
    • Тип привода — передний
  • Вес и габариты:
    • Длина x Ширина x Высота — 4510 x 1935 x 1440 мм
    • Клиренс — 140 мм
    • Размер колеса — 175/70/R14
    • Ширина колеи (спереди и сзади) — 1490 мм
    • Колесная база — 2535 мм
    • Объем багажника — 460 литров
    • Объем бензобака — 55 литров
    • Масса (полная/снаряженная) — 1700/1160 кг
  • Подвеска (передняя и задняя) — независимая, рессорная
  • Тормоза (передние/задние) — дисковые/барабанные вентилируемые

Nissan Almera Classic Цена в 2011 году на российском рынке начинается от 461 тысячи рублей за комплектацию PE и достигает 586 тысяч рублей за «топовый» SE с «автоматом».

10 фактов о Nissan Almera, которых вы не знали | Автор: Nissan Stories didnt-know/

Если вы думаете о продаже Nissan Almera, у нас есть десять интересных фактов об Almera, о которых вы, возможно, не знали. Здесь вы найдете интересную информацию, которая включает в себя все, от множества названий модели до ее модификации, а также особенностей и характеристик новейшей Almera Nissan, выставленной на продажу.

The Alméras Название

Alméras — фамилия французских гонщиков восьмидесятых годов. Известные французские гонщики с этой фамилией включают Филиппа Альмераса, который участвовал в чемпионатах французской Формулы Renault 2001 и 2002 годов, Жака Альмераса и Жан-Мари Альмераса.

​Все названия

Almera известна под несколькими другими именами по всему миру. С 1995 по 2000 год он назывался Nissan Pulsar, в Новой Зеландии он был известен как Nissan Sentra, а с 2000 по 2006 год он был известен как Nissan Bluebird Sylphy.N15 Pulsar был выпущен в 1995 году и продавался в Европе как Almera.

Первое поколение Almera N15 на продажу

Самая первая Nissan Almera, выпускавшаяся с 1995 по 2000 год, вышла на улицы в конце 1995 года. Это была замена Nissan Sunny (N14), которая была почти идентична Nissan Pulsar (N15). ), который в то время продавался в Японии. Различия между Pulsar и Almera, которые продавались в то время, заключались в линейке бензиновых двигателей, а также в различных вариантах отделки салона.

Типы двигателей, доступные в этот период, включали бензиновый 1.4 Si GA14DE, бензиновый 1.6 Sri GA16DE и дизельный 2.0 GTi SR20DE.

​Первый косметический ремонт

В 1998 году Almera впервые претерпела изменения. Для Si и Sri передние бамперы были изменены, и были добавлены передние сплиттеры. GTi имеет стандартный универсальный обвес, а кромки спойлеров имеют встроенные стоп-сигналы. Передние индикаторы этой модели и фары также имели черную окантовку.

Обвес GTi также был сделан более продуманным и изменен, чтобы придать ему более утонченный вид. В GTi были добавлены задний сплиттер и вентиляционные отверстия. Интересно, что у Phase 1 (до переделки) GTi были тонкие, хрупкие пластиковые сплиттеры, отсюда и более строгий обвес Phase 2 (после переделки).
Также нередко можно найти Phase 1 GTi со спортивными бамперами Phase 2 или вообще без сплиттера.

Nissan Almera N16 второго поколения

В 2000 году выставленное на продажу Nissan Almera второго поколения имело более изогнутые и плавные линии, чем у первого поколения.Этот Nissan был первым автомобилем, основанным на глобальной платформе Nissan MS. Также известная как платформа M&S и платформа FF-S, это платформа для переднеприводных автомобилей, которые имеют общие панели пола, трансмиссию, двигатель и детали и компоненты шасси.

Модели, которые в то время были частью платформы Nissan MS, включали Nissan Almero Tino, Nissan Sunny (или Sentra) и Nissan Bluebird Sylphy G10, и это лишь несколько примеров.

​Модели Almera 2000–2006 годов

В это время было доступно три различных варианта кузова — в том числе 3- или 5-дверный хэтчбек, 4-дверный седан Almera.Варианты двигателей включали бензиновый двигатель 1,8 или 1,5 QC, а также 2,2-литровый турбодизель с непосредственным впрыском или турбодизель с общей топливной рампой.

Пятидверный хэтчбек Almera экспортировался из Великобритании в Новую Зеландию и Австралию. Здесь Almera стала частью продаваемой коллекции автомобилей Nissan Pulsar (N16). Обратите внимание, что седан того времени был основан на Bluebird Sylphy, но отличался другим стилем передней части.
Несмотря на то, что продаваемая Almera N16 может похвастаться рядом ошеломляющих улучшений (о чем свидетельствует улучшенное сцепление шин и управляемость), были и некоторые жалобы.Хотя у него был больший багажник, для задних пассажиров было меньше места для ног — это было связано с более короткой колесной базой, которая составляла 2,53 метра.

​Второй рестайлинг

С приходом 2003 года Nissan Almera претерпел еще одно обновление. Некоторые из обновлений для Almera того времени включают возвращение передней подвески MacPherson Strut, а также многорычажной задней подвески Nissan.

Визуально Almera превратилась в горячую маленькую модель с добавлением хромированных фар, похожих на проекторы.Другие дополнения для фейслифтинга 2003 года включали новую решетку радиатора, круглые противотуманные фары (но только для некоторых моделей) и даже воздухозаборник двигателя, встроенный в передний бампер.
Интерьер также получил свою долю благоустройства за счет использования более качественных материалов, а также «центра управления» с цветным экраном, откуда вы могли управлять всеми замечательными функциями вашей Almera.

Продаваемый как Nissan Pulsar в Азиатско-Тихоокеанском регионе, обновленная Almera производилась в Соединенном Королевстве, а именно в Сандерленде, городе, входящем в состав Тайн-энд-Уир на северо-востоке Англии.

Almera также продавалась в Мексике — доступные здесь модели включали пятидверную механическую пятиступенчатую модель, трехдверную спортивную версию (которая поставлялась с пятиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, боковыми подушками безопасности и противотуманными фарами) и пятидверный трехступенчатый автомат повышенной комфортности Almera.

Другие версии Almera

В 2007 и 2008 годах Nissan Tiida был представлен в нескольких странах в качестве замены Almera. Здесь следует отметить интересный факт: Tiida официально не импортируется в Великобританию, но доступна для продажи через дилерскую сеть Arnold Clark с марта 2009 года.Эти модели для продажи в Великобритании поставляются из Ирландии.​

​ Основанный на Nissan Bluebird Sylphy N16, Renault Samsung SM3 был произведен в Южной Корее и продавался как второе поколение Almera.

После модернизации в 2005 г. он продавался с 2006 г. как Almera Classic (в Украине и России), Almera B10 (в Венесуэле, Центральной Америке и Эквадоре) и Sunny B10 (на Ближнем Востоке). В Чили он продавался как Samsung SM3, а в Мексике, Колумбии, Египте и Ливии — как Renault Scala.

*************

В октябре 2011 года компания Nissan выпустила экономичную модель седана для проекта Eco-car в Таиланде — она была названа Nissan Almera и представляла собой переработанную версию Nissan. Латио N17. Latio был запущен в 2013 году как Almera в Малайзии и на Филиппинах.
В России Almera, созданная на базе Nissan Bluebird Sylphy G11 2005 года выпуска, была запущена в августе 2012 года. С теми же стилями дизайна, что и у Bluebird Sylphy, у нее была переработанная приборная панель.Эти выпущенные модели имели бензиновый двигатель 1.6 с четырехступенчатой ​​автоматической или пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Данная модель производится в России на заводе АвтоВАЗ.

​Новый Nissan Almera

Новейший Nissan Almera наконец поступил в продажу в Южной Африке. Эта потрясающая модель для нашей страны оснащена множеством замечательных функций, включая технологии, производительность и безопасность. В Южной Африке продаются только две бензиновые модели — 1,5 Acenta MT и 1,5 Acenta AT.

Оснащенный компьютером с многофункциональным приводом, вы получаете всю необходимую информацию — когда хотите и когда она вам нужна — просто взглянув на дисплей. От вашего расхода топлива до расстояния, которое вы еще можете преодолеть на имеющемся у вас топливе, Almera даже оснащена задним датчиком парковки.

С точки зрения безопасности, эти автомобили Nissan для продажи оснащены ABS, EBS (электронное распределение тормозного усилия) и галогенными фарами. Эти модели также поставляются с дополнительной удерживающей системой (SRS), улучшенной технологией безопасности в виде усовершенствованной зонной конструкции кузова и ISOFIX (предоставляющей вам точки крепления для детского удерживающего устройства).

​Выставленная на продажу Almera также имеет объем багажника 490 литров и доступна в шести различных цветах. Что касается размеров, то он имеет общую длину 4 425 миллиметров, дорожный просвет 160 миллиметров, общую ширину 1 695 миллиметров, общую высоту 1 505 миллиметров и колесную базу 2 600 миллиметров (на 70 миллиметров больше, чем у колесная база моделей Almera, выпущенных в период с 2000 по 2006 год).

Узнайте больше о Nissan Almera, посетив ближайший к вам авторитетный дилерский центр Nissan.

Nissan Almer Classic Сборка Корея. Где Ниссан Альмера

В первой части обзора этого бестселлера мы коснемся проблем с коррозией кузова и износом салона и салонного оборудования, а во второй разберемся с моторами, коробками, электрикой и ходовой.

Большинству покупателей автомобиль показался чистокровным «японцем», хотя основная масса «простых» Nissan Almera имела британское происхождение. А вообще Альмера Классик была…»Кореец», и очень известный бренд Самсунг. Вот только Самсунг с каротинтехникой никак не связывает, а вот этот агрегат Рено-Ниссан один из самых крупных и многих моделей — помните… Конечно, происхождение «НАК», как бы нежнее назвать свою модель владельцев, конструктивно очень много японцев Ведь это разработка Nissan Bluebird Sylphy G 10/N 16, выпускаемая в Японии с 2000 года. В Корее модель получила название Samsung SM 3 и выпускалась с 2002 года. А в 2006 году она была создана импортирует в Россию и Украину под именем Nissan Almera Classic.Вообще у этой машины было много названий: как Nissan Sunny продавался в Азии и на Ближнем Востоке, как Renault Scala — в Мексике, Карибском бассейне и Египте.

Несмотря на свое появление на нашем рынке в 2006 году, это вовсе не следующее поколение Almera N 16, а просто «боковая ветка», пусть и со своим особенным дизайном и оформлением салона. Тем более, что качество салона Classic во многом уступает английским машинам, что поначалу могло стать «сюрпризом». Но английских машин всегда было немного, и с названием «Альмера» это связано с корейско-японской версией.Ну а что касается техники, то тут разница не так заметна: англичане предлагали в основном 1,5- и 1,8-литровые бензиновые моторы и пару дизелей. К тому же «старший» бензин на 1,8 л был не слишком ресурсным из-за ошибок в конструкции каталитического нейтрализатора. А корейский автомобиль получил единственный двигатель объемом 1,6 литра, но он достаточно прогрессивный, мощный и не слишком сложный. И очень надежный.

На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

Техника

Что касается дизайна, то он типичен для бюджетных машин этого класса начала XXI века, за исключением того, что вариант кузова всего один – четырехдверный седан (хэтчбеки и универсалы были только в европейской линейке).Подвески — спереди McPherson, сзади простая балка, мотор под капотом — поперечно, расположение агрегатов — рядно-линейное. Набор средств активной безопасности здесь также минимален: ABS и подушки безопасности.


На фото: Nissan Almera «2000-06

Покупателям предлагался очень консервативный выбор трансмиссии — «механика» или «автомат», и мощность 1,6-литрового мотора тоже «средняя» — 106-118 л.с. технические особенности или уникальные характеристики.Очень средний автомобиль, главные достоинства которого простота и высокое качество сборки.Купил их очень много, так как несмотря на явный проигрыш более современным моделям в комфорте, управляемости и безопасности, у Альмеры была низкая цена, достаточно просторный салон и имидж несуразного «японца».

Даже после выхода куда более совершенных и практичных Hyundai Solaris, Kia Rio и были те, кто выбирал машину побольше, считая ее более престижной. Да и корейская сборка считалась предпочтительнее узбекской или отечественной: комплексы по поводу «наших» машин еще не наметились.История модели закончилась в 2013 году, когда уже крайне устаревшую Almera Classic сменили на совершенно новую модель, сборку которой освоил АвтоВАЗ и которая сочетала в себе кузов Nissan Bluebird Sylphy с салоном и шасси Renault Logan.

Поклонников автомобиля явно хватает, а среди них встречались и не совсем адекватные — достаточно вспомнить проект «Волк», когда многострадальную Альмеру сначала мучили колхозным «тюнингом», а потом пересаживали кузова кузова на платформу от старого BMW E 34 535 с помощью монтажной пены и сварки.Также регулярно встречаются машины с заваленной или заниженной подвеской, «скамейками» на багажнике, разнообразными «спойлерами» и другими псевдоаэродинамическими элементами, с древними обшивками салонов и синими «письмами». Как и Лада Приоз, этот автомобиль пытаются «модифицировать» очень многими своими силами.

Корпус

Залог успеха на российском рынке — крепкий и желательно совсем не ржавый кузов. С Ниссан Альмера Классик почти не ржавеет, ну а с долговечностью все просто: краш-тест машина проходит довольно поношенная, а что металл кузова тонкий — это уже ковыряние, он пальцем не выдает и не болит .Да и оригинальные элементы кузова стоят очень дешево, так что при восстановлении после аварии можно не рисковать аналоговой настройкой.


Переднее крыло

цена за оригинал

9 072 рубля

Антикоррозийная защита очень хорошая, а краска держится крепко, вдоволь выдерживает только сильные удары. «Коцки и Царапина» бывают, особенно на кромках, где слой краски велик, и он от этого теряет эластичность — тем более там самые уязвимые места дверей и колесных арок.Но сразу скол не ржавеет, у владельца есть несколько месяцев на принятие мер до появления следов серьезной коррозии.

Первыми признаками атаки следует искать внутреннюю кромку задних арок, здесь зона повреждения уже может составлять пару сантиметров в ширину. Нижние части дверей держат лучше — дефекты обычно проявляются по всей кромке, но отдельные пятна. Однако в любом случае это говорит о том, что машину нужно срочно отправлять в кузовной цех: металл тонкий, а коррозия покрывает панели уже несколько лет.Также ожидаются дефекты на кромке капота и крыши.


На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

цена за оригинал

21 498 руб.

А вот коррозия направляющей заднего стекла — сюрприз лично для Альмеры. Еще одна серьезная беда – забитые грязью карманы передних крыльев. Грязь попадает под пластиковый рундук и остается внутри, так как потока воды недостаточно для мытья этого пространства. При открытой дверце карман от порога держится отлично — его проще всего отмыть мойкой высокого давления.А если поддеть надгусеничные полки, то карман будет виден с другой стороны: там слой грязи еще больше — это даже не слой, а массив, иногда масса «грунта» — пара килограммы. Потенциально от такого соседства могут пострадать крыло, моторный щит, стойка двери и порог.


На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

В общем, что дает скопление грязи в этой зоне, можно увидеть на примере Мерседес/.Если земля есть, а коррозии еще не видно, то рекомендуется тщательная обработка полостей – ведь закрыть их полностью не получится, можно регулярно их чистить и класть отмытый материал. К счастью, эти элементы имеют хороший антикоррозийный слой, и ржавчина проявляет себя в основном на машинах первых годов выпуска с непростой судьбой.

Качание задних арок встречается довольно редко, но нюанс в том, что запущенная коррозия внутренней кромки крыла буквально разрушает шовный герметик в одном месте, а через некоторое время запускает процесс походу задних арок изнутри.Благодаря тонкой металлической панели результат будет виден снаружи уже через три-четыре года. Настоятельно рекомендуется обработка этой зоны антикоррозионными составами проникающего действия.

Задние арки не имеют подкрылков, а битумное покрытие рекомендуется воспроизводить не менее чем через 5 лет эксплуатации: оно трескается, и дальнейшее повреждение ЛКП кузова. Да и за днищем надо следить — наружные панели оцинкованы, а здесь много силовых элементов. При отличном внешнем состоянии машины можно обнаружить следы коррозии на множестве швов в нижней части.

Помимо коррозии есть куда более явные проблемы. Например, очень быстро протираются фары – неудачно жалуется пластик. Герметичность у них тоже не идеальная, типичная проблема — запотевание. Пластиковые элементы кузова окрашены плохо, особенно пострадали наружные ручки дверей. Да и материал бамперов не слишком хорош: они легко трескаются от легких ударов, особенно зимой, и не имеют самых удобных и надежных креплений.


На фото: Ниссан Альмера Классик» 2006-12

Для боковых молдингов нужен глаз да глаз: они легко «разбираются» на две части, и его не засунуть. По поводу цены автомобиля, конечно: она не надо сравнивать с мерседесом,комплект которого потянет номиналы б/у алмеров в плохом состоянии.И краска на них очень плохая.В остальном ничего особенного,для кузова бюджетная машина неплохая. А если сравнить с некоторыми конкурентами, то окажется, что Almera намного лучше защищена от коррозии, а элементы кузова у нее дешевле.


На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

К сожалению, после аварий коррозия — явление частое, ведь долговечность кузова держится в первую очередь не на высоком качестве металла, а на уходе за лакокрасочным покрытием и тонкий слой цинка на металле наружных тонких панелей.Внутренние элементы не оцинкованы и защищены только слоем ЛКП и мастикой.Любое повреждение и нарушение технологии окраски приводит к возникновению новых очагов коррозии.Внешние неоригинальные элементы обычно без оцинковки, а качество металла не слишком высокое, поэтому если ремонт был особо бюджетным, то его обычно хватает ненадолго.

Комплектация и механика кузова тоже достаточно надежны, хотя и не без греха. В первую очередь стоит обратить внимание на состояние «дворников»: их ниши обычно завалены мусором, а состояние петель оставляет желать лучшего. Поводки тоже ржавеют, но это небольшая проблема.Если дворники работают с неравномерными паузами, то пора переходить через трапецию, иначе моторчик сгорит.

Фара передняя галогенная

цена за оригинал

10 529 руб.

Крепления капюшона слабые, петли начинают стучать, замок не очень удачный: при небольших изменениях геометрии проявляет склонность к раскрытию, что чревато большим ремонтом. Петли дверей с возрастом начинают постукивать, расшатывается уплотнение, а сами замки изнашиваются.Кстати, герметик может дать протечки, проверьте коврик на полу в районе дверей после дождя.

Крышка багажника мало того, что часто не царапается изнутри и корродирует, так еще и слаба — легко выгибается при попытке «запихнуть нечисть» в багажник. Если зазоры неровные, то вполне возможно дело не в аварии, а в крышке. И малейшая неточность приводит к тому, что ствол теряет герметичность. Мокрый багажник обычно имеет небольшие очаги коррозионных повреждений — это мелочи, и десятилетке можно не обращать внимания, а вот проводка может пострадать в ближайшее время.Кроме того, всегда есть шансы, что багажник не откроется: замок оказался с неожиданностью, он очень не любит сильных ударов и грязи и пыли. В общем, смазывайте и будьте осторожны.

Салон

Интерьер Almera Classic далеко не с самой сильной стороны. Дешевые материалы с претензиями на комфорт после пяти лет типичной эксплуатации выглядят плохо. А если вы собираетесь покупать машину в возрасте восьми-десяти лет, то вполне возможно, что в салоне будет «страх и ужас».Пластик со временем банально уплотняется, а также активно впитывает грязь и пыль.


Ткань салона также не отличается живучестью, каркасы сидений и поролон со временем разрушаются, а сиденья полностью теряют форму. Если масса водителя «за сотню», то такое бывает и при пробегах до ста тысяч километров. При пробегах 150-200 тысяч и не слишком аккуратном обслуживании салон уже оставляет откровенно неприятное впечатление – это не современный премиум-автомобиль, где нет ни одной сотни и следов износа.А вот поломок обычно немного: отказы кнопок и ламп особых хлопот не доставляют, все блоки легко разбираются и ремонтируются.

Но количество «сверчков» множится: Обивка из жесткого пластика Постепенно теряем крепления, скрипит передняя панель, стучит рулевая колонка, постукивает задняя полка, начинают греметь замки дверей. Особого комфорта изначально не было, но с возрастом его больше не становится.


На фото: Торпедо «Ниссан Альмера Классик» 2006-12

Сервисные машины с их частыми мойками салона обычно долго сохраняют приличный вид, а у вагоностроителей при пробегах менее сотни вызывают желание бежать от них подальше.С другой стороны, ломаться здесь почти нечему. Все простые работы по электрификации: проводка, электроприводы, подогрев — ничего ломаться не спешит. Разве что у салонного вентилятора очень ограниченный ресурс, его часто меняли по гарантии из-за свиста на малых оборотах.


На фото: Nissan Almera Classic «2006-12

Что дальше?

Как видно Альмеры классика даже после 100тыс пробега по кузову и салону все более-менее хорошо. Подходят ли простые моторы? Можно ли взять с «автоматом»? Являются ли вложения твердыми навесным оборудованием и электрическими частями? Расскажите об этом во второй части обзора.

➖ Жесткая подвеска
➖ Качество материалов отделки
➖ Качество Цвет кузова

профи

➕ Обращение
➕ Надежность
➕ Экономичность

Выявлены достоинства и недостатки Nissan Almera Classic 2007-2008 на основании отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы Nissan Almera Classic 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из сторис ниже:

Обзоры прав собственности

Простой автомобиль, сел и поехал, проблем нет! Прост в обслуживании, в ремонте и в эксплуатации.Никаких особых изысков, только все самое необходимое! Автомобиль полностью соответствует своей цене!

Автомобиль относительно резвый на разгоне, очень надежная и долговечная подвеска как спереди, так и сзади. Мотор и коробка в идеале.

Кузов железный, как бумага — слегка тронуты и вмятины! Лакокрасочное покрытие! Лака просто пожалели, так что если есть царапины, то полировать их можно максимум 1 раз. Подвеска очень жесткая, да и интерьер салона оставляет желать лучшего — везде дешевый пластик, который легко царапается.Шумоизоляции от авто просто нет!

Владимир, отзыв о Nissan Almer Classic 1.6 Механика 2008

Видеоотзыв

За все время эксплуатации машина показала себя очень достойно. Куплен с пробегом 75 тыс. км. Продал на 120 тыс.км. Масло менялось каждые 10 тыс. км. Машина всегда заводилась в любой мороз и ехала куда надо. Мы никогда не тащили меня на буксире, и я не вставала посреди дороги резко.В отпуске 4000 км в одну сторону проехал так же без происшествий.

Отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 (107 лс) МКПП 2007 г.в.

Брал в салоне, за 8 лет накатал 415 тыс км. Вся подвеска менялась по кругу 2 раза, но серьезных поломок не было. Конечно, движок слабоват, да и салон мизерный, но что вы хотите от бюджетника? Сейчас нужна новая машина, а жаль с другой конечно.

Дмитрий ездит на Almers Classic с Механикой 2008 года

Купил Альмеру в октябре 2009 года, поддомиллер в 110 км от дома.У меня машине два года, Пробег 93000 км. Без проблем. Ни одной поломки. Езжу в основном на интеркофе, от 400 км и более! Самые большие 8000 км в неделю. Ничего не стучит, не гремит, очень теплая. Кондиционер работает отлично!

Даю нагрузку на машину большую, по трассе 140 км/ч почти постоянно. На такой скорости машина отлично чувствует дорогу. Мотора 1.6 на обгонах, конечно, не хватает, но механическая коробка все же не автомат, фуры обходят как стоячие.

Даю нагрузку на подвеску, что иногда чувствую себя виноватой перед ней. Ездил я по таким дорогам, думал что оставлю там все что было у машины! Нет! Еще едет. Ничего не будет строиться, не стучать, не шуметь! мне даже интересно!

Держу машину на улице, на морозе заводится отлично! Было и -30 и даже -35, а я несколько дней не подходил к машине, думал аккумулятору конец — нет, все нормально, с интеллигента заводится!

В начале расход был литров 8 на сотню по трассе, примерно через 20 000 км пробега пришел к паспортной «норма» — 6.5 литров на 100 км. Уже испугавшись, думал, что испортится датчик топлива. Но это если ехать 100 км/ч, а если 140 км/ч, то примерно 7,5-8,0 литров на сотню.

Единственное, что немного не нравится, так это очень низкая посадка у машины. Другие машины того же класса пройдут и не обидятся на днище, а вот Almera обязательно приедет! Даже краска плохо ложится. Квадратные видны, и довольно солидные. Хотя, конечно, после моей операции, возможно, моего вин.

Александр, отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 MCPP 2009 г.в

Общее впечатление хорошее. Машина подкупает надежностью и крепостью. Часто езжу по России, разные регионы и дороги. Были и попытки, и забастовки — пока все держится. Делаю регулярно у дилера, говорят что все узлы и агрегаты подвески в порядке!

Машина спокойно завелась в -36 с пол-розового. Управляемость хорошая, даже 160 км/ч.Расход где-то 10-11 литров (в зависимости от манеры езды). Хорошие тормоза. В общем, просто работает, и все!

Из недостатков в первую очередь доделывать замки дверей — звук закрывания как пинок по консервной банке!!! Достаточно ощутимые крены в поворотах. Немного жестковата подвеска.

Эрик Азбаев, отзыв о Nissan Almera 1.6 с автоматом 2012

Салон и экстерьер. Про салон и экстерьер особого толку нет.Не хватает: продольной регулировки рулевой колонки (рост 186 см, чтоб ноги не гнуть сильнее, или делать прямо), нет ходового огня, нет датчика наружной температуры. Нравится: Сиденье, подсветка приборов (оранжевая), печка хорошая, греет отлично.

Сразу видно, что он очень сэкономлен: нет потолочных ручек и ЭСП сзади (99% времени ездим вместе), зеркала на козырьке не было (обклеено колхозом), багажник открывался только из салона, БК нет.Зато есть подогрев сидений, зеркал, зоны дворников, кондиционер и АБС.

Эксплуатация. Из салона выехали на летней резине, перешли дорогу на Goodyear Ultra Grip Extrime. Так началась наша альмерская большая и долгая дружба. Первые три года эксплуатации находился на трассе, работал на севере ХМАО, часто ездил.

По подвеске: не гурманская европейская управляемость. Я думаю, что она немного жестковата, иногда пробивает до зависания, поворачиваясь на поворотах, но меня это устраивает.

По электрике: примерно раз в год перегорает лампочка ближнего света вне зависимости от марки самих лампочек. На правой противотуманной фаре образовался конденсат.

ЛКП слабоват, из-за большого пробега по трассе много сколов, но ржавчины нет. Расход по трассе около 6,0-6,5 литров при средней максимальной скорости 110 км/ч. По городу около 10,5 литров. Бензин 95-й, строго Лукойл или БН.

Что в итоге… Нам уже семьдесят лет, мы проехали 105 тысяч километров.И она дала мне все, что от нее требовалось. Она не доставляет проблем, непредвиденных расходов, в меру экономична, в меру комфортна, но в ней есть все необходимое. У нее надежный двигатель, с ней всегда уверен, что придется приехать туда, куда задумал, не замерзнуть, не свариться.

Владелец ездит на Nissan Almer Classic 1.6 (107 лс) MT 2011

Более 20 стран мира имеют производственные мощности, исследовательские центры, конструкторские объединения и машиностроительные предприятия этого концерна.Хоть страны и разные, но понятно, что корни у этой структуры японские.

Программа и структура Концерна Nissan

Япония, где собирается Ниссан Альмера, всегда ассоциируется с такими понятиями, как трудолюбие, порядочность, честность, и это огромный коллектив, в который входят 224 тысячи сотрудников по всему миру.

Союз двух мощнейших гигантов Nissan и Renault в пик кризиса 1999 года послужил толчком к экономическому росту, и рейтинги корпорации заслуженно неуклонно поднимались вверх.Это сопровождалось своевременно и грамотно внедренными новыми программами. Они дали концерну с минимальными потерями пережить кризис.

Программа (Nissan Production Way) является стержнем всего производственного процесса. Являясь своеобразным сводом правил для сотрудников концерна, он предписывает довести производство каждого автомобиля до совершенства.

Эта программа объединяет возможности материалов, оборудования и человеческих ресурсов, представляя потребителя, заинтересованного в продуктах для нее.

Программа NPW предписывает изучить потребности клиентов и, сочетая их с материальными возможностями, модернизировать производство. Благодаря этой программе качество продукции, вне зависимости от того, где находится производитель, всегда остается отличным, будь то Испания, Англия, Россия или сама Япония.

На Японских островах в Иокогаме, в штаб-квартире концерна Nissan, в столице Великобритании разрабатываются дизайнерские решения, в английском Центре научных исследований Кранфилд обеспечивает проектирование и внедрение новых моделей Nissan.Заводские мощности по сборке новых автомобилей также расположены в Великобритании, в городе Сандерленд с его морским портом, очень удобном для поставок в США и страны Европы.

Сборочное предприятие Nissan

Одним из основных предприятий Европы, на котором производится Almera, является завод, расположенный в Англии в городе Сандерленд. Когда в начале 80-х годов верфь и угольные шахты, расположенные на северо-востоке Великобритании, закрылись, а уровень безработицы резко возрос, тогда правительство решило сотрудничать с Японией.Не прогадали и представители страны восходящего солнца, выбрав район с развитой инфраструктурой и богатой промышленностью. На Nissan Motor Manufacturing в Сандерленде работает 4000 человек, в 2004 году был отмечен первый миллионный автомобиль этой марки.

Если говорить о Nissan Almer Classic, то выпуск такой модели на данный момент осуществляется только в Японии и России. Британский «Сандерленд» прекратил ее выпуск и перешел на более перспективную модель — Note. Ранее от производства Nissan Almera Classic в 2013 году отказалась южнокорейская компания Samsung, мотивируя это недостаточными возможностями поставки готовой продукции и высокой ценой рабочей силы.

Для России это достаточно значимо, от такого надежного и относительно недорогого автомобиля наш автолюбитель вряд ли откажется. Теперь в модельном ряду Nissan этот представитель классической модели остался в единственном числе.

Вполне бюджетная цена помогла отодвинуть нашу Ладу Калину на задний план, а вместе с Рено Логан, китайским амулетом и как бы американским Шевроле Ланосом понизить планку продаж этого российского автомобиля. Такая перестановка «помогла» almeral сразу обзавестись соперником в лице Kia Spectra.

Изменив внешний вид, японские дизайнеры придали ему некий авангардный стиль, уже не столь оригинальный, как прежние альмеры, и автомобиль стал напоминать Volkswagen Passat B5 с тем же строением оптики, капота и формой решетки радиатора. Несмотря на впечатление от такого изменения внешности, стиль Almera Classic, как и прежде, верен своим классическим формам, которые так привлекают российских автомобилистов.

Российские производственные мощности

В 2009 году в нашей стране открылась компания Ниссан Мануфэкчуринг Рус, выпускающая модели концерна Ниссан, пользующиеся хорошим спросом на российском рынке.Находится завод недалеко от поселка Шушары под Санкт-Петербургом и специализируется только на выпуске Teana, X-Trail и Murano.

На заводе Волга в Тольятти с 2013 года производится сборка Альмер Классик. После открытия производства Nissan Almera Classic на концерне АвтоВАЗ многие автолюбители, зная качество сборки на отечественных предприятиях, предполагали, что автомобили будут выпускаться с недостатками.

Но наши инженеры смогли переломить это мнение, выполнив сборку лучше, чем британские коллеги из Сандерленда.

Даже разработали некоторые изменения, которые помогли адаптировать Almeral Classic к российским дорожным реалиям.

Заключение

Все автомобили производства японского концерна Nissan — красивые и необычные автомобили. Даже простые бюджетные модели отличаются отличным дизайном, хорошим комфортом и качественным материалом. Это стало возможным благодаря ценовой политике компании, удерживающей ценники ниже, чем у фирм-конкурентов. Nissan Almer Classic, созданный специально для России, отличается техническим совершенством и качественной сборкой.

Nissan Almera — один из лучших и самых продаваемых бюджетных автомобилей на мировом рынке. В России этот автомобиль входит в десятку по популярности в этом сегменте. Такую высокую марку он держит долго, и, по итогам продаж 2014 года, брать ее не собирается. Качество сборки автомобиля настолько велико, что удовлетворит даже самых требовательных клиентов. И все это они получают по вполне приемлемой цене.

Популярности машины не мешает тот факт, что модель выпускается уже давно.Если разобраться во временных подробностях, она увидела мир в 1995 году, и за все это время произошло всего четыре смены поколений. С каждым разом инженеры компании делали автомобиль более мощным, эстетичным и, как ни странно, продаваемым.

В 2012 году автомобиль немного потерял свою популярность. И связано это не с потерей каких-либо технических характеристик, а со сменой места сборки. Надеемся, что в 2015 году продажи автомобиля снова вырастут.

Посмотрим у меня где собирают Ниссан Альмера Для нашего рынка.Именно страны, где собирают этот автомобиль, определяют его популярность. Итак, где делают и производят детали для Ниссан Альмера и сам автомобиль?

Заводы Ниссан

Ниссан Альмера производится по всему миру на таких предприятиях:

  • Предприятие в Сандерленде в Великобритании. Именно эта сборка является самой популярной и востребованной как на нашем рынке, так и во всем мире;
  • завод в Японии. Из него изготавливаются все детали к модели и ее составным частям. Дилеры оригинальных запчастей берут именно отсюда;
  • АвтоВАЗ в Тольятти.Выпускает модели Nissan после объединения с французским концерном Renault.

Где собирают Nissan Almera для России

С 2012 года Nissan Almera собирают на заводе в Тольятти. Это решение компании вызвало целую гору негодования у потенциальных покупателей. А потому популярность модели в том году несколько упала.

Производство АвтоВАЗа просто идеально. На заводе есть целый цикл по производству запчастей к Nissan Almer и гоночная трасса для испытаний собранных моделей.Тем более, что автомобиль не полностью производится на нашем заводе. Он собирается из иностранных деталей, присланных из Великобритании. Поэтому наша сборка особо не отличается от зарубежной. В некоторых аспектах наши инженеры даже превосходят британцев. Ведь они придают автомобилю такие характеристики, которые способны сделать машину долговечной после езды по нашим дорогам.

Ранее автомобиль собирался на заводе Samsung в Южной Корее. Нареканий на такое производство не было. Но, к сожалению, корейский Nissan Almera перестали выпускать еще в 2013 году.Это произошло по ряду причин. Одним из них стала дорогая транспортировка запчастей и дороговизна работ.

Вообще не стоит обращать внимание на то, кто собирает машину. Ведь он не теряет от этого своих технических характеристик, и остается высокотехнологичной моделью.

Многим интересно, что сейчас можно купить на российском авторынке, на сумму, не превышающую 400 000 рублей. При этом так, что машина не полный хлам, относительно надежная и недорого обходится в обслуживании.Сумма не большая, и если продукция российского и китайского автопрома не вызывает доверия по тем или иным причинам, то за взор придется расплачиваться вторичным рынком. Сегодня предлагаю рассмотреть и сравнить двух популярных представителей сегмента «С»: Nissan Almera Classic или Ford Focus 2.

Что касается внешнего вида обоих автомобилей, то на данный момент обе модели можно сказать устарели, но на самом деле, даже будучи новыми, они не отличались особой изысканностью.Тут выбор, что называется, на вкус и цвет…

На российском рынке Nissan Almera Classic был представлен только в кузове седан, тогда как Ford Focus можно было выбрать с кузовами — пятидверным и трехместным -дверный хэтчбек, седан и универсал.

По салону и материалам отделки обе машины имеют цельный пластик в салоне и тканевую обивку сидений. Что касается дизайна и эргономики, салон Форд Фокус будет предпочтительнее, так как в Ниссан Альмера Классик салон, прямо скажем, цепляться за него ни за что.Дополнительное оборудование Форд Фокус тоже богаче, хотя и не блещет обилием по нынешним меркам.

По габаритам объемы салонов и багажника авто практически одинаковые, тут мерить что называется под себя.

Двигатели Nissan Almer Classic

Что касается типов моторов, то на Nissan устанавливался только один вариант бензинового двигателя – объемом от 1,6 до 107 «сил», агрегатируемых либо 5- скоростной «механический» или 4-х накопительный автомат.При этом для фокуса было доступно пять бензиновых агрегатов, от 1,4 до 2 литров.

Двигатель Nissan QG16DE разработан компанией Aichi Machine Industry в 1999 году и продержался на конвейере до 2013 года. Это простая рядная «четверка» с чугунным блоком и цепным приводом TRW с системой смены фаз газораспределения на впускной вал, система EGR для снижения токсичности выпускного и впускного коллектора с изменяемой геометрией впуска. По своим временам это был достаточно прогрессивный мотор, к тому же не требовательный к обслуживанию.Так как блок цилиндров чугунный, в нем всегда можно протолкнуться, что хорошо для машины с пробегом, а пробеги у них обычно немаленькие. Цепь обычно растягивается к концу своего ресурса, который для нее составляет 150 000 км.

Этот мотор не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировка зазора клапанного механизма после покупки машины с любым пробегом просто необходима. Часто пробеги перерабатываются, и мало кто выпускает такие работы от первого или второго владельца. В качестве болячек можно вспомнить еще недолговечный катализатор и постоянно забивающийся дроссель.В остальном это простой надежный японский мотор, ресурс которого в среднем составляет 300 000 км.

В МКПП проблем обычно не бывает, простая надежная «механика». Четырехступенчатая АКПП Jatco (Nissan) JF404E тоже не отличается особой прихотливостью. Единственное, что стоит принять как предписанное, это обязательная замена масла через 90 000 км вместе с фильтром, и тогда коробка легко прослужит 200 000 км.

Двигатели Форд Фокус 2

Форд Фокус Гамма Моторс намного шире.Самый легкий двигатель для Форд Фокус 2 в России — объем 1,4 литра Duratec 16V SIGMA (Zetec-SE) мощностью 80 л.с. Мотор довольно безотказный, но недостатки есть и у него есть. Помимо катастрофической нехватки мощности, они изредка клинят в одном из двух положений термостата, и тогда мотор либо постоянно перегревается, либо наоборот не может прогреться до рабочей температуры. Поскольку гидрокомпенсаторов нет, регулировка клапанов требуется раз в 100 тыс. км пробега.Тип ремня привода ГРМ. Его замену следует осуществлять каждые 160 тыс. км.

Оба двигателя DURATEC TI VCT 1.6 на 100 сил и мощностью 115 л.с. Имеют схожую архитектуру с двигателем 1,4 л. Показания для ТО абсолютно те же. Все эти три двигателя по заявлениям производителя имеют ресурс 250 тыс. км, а по факту ходят как минимум на 100 тыс. км больше….

Двигатель Ford 1,8 л (DURATEC-HE/MZR L8) мощностью 125 сил.В отличие от DURATEC»OB меньшего объема, здесь уже цепной привод ГРМ, что значительно повышает надежность. Но при этом у 1,8-литрового мотора есть врожденная болезнь плавающих оборотов на холостом ходу. Этот мотор фактически один из самых Самый проблемный В линейке Duratec и лучше обратить внимание на следующий двигатель.

Ford 2.0 L DUTEC HE/MZR LF мощностью 145 сил.По конструкции такой же 1,8 л, но с цилиндрами большего диаметра (87.5 мм против 83 мм). По сравнению с 1,8 литра двухлитровый собрат выглядит предпочтительнее со всех сторон: он эластичнее, мощнее, работает тише, а расход такой же, плюс лишенный отсутствия плавающих оборотов, как на версии 1,8. У всех моторов есть проблема недолговечности распредвала. Термостат часто ломается до 100 тыс. км, а двигатель не греется или наоборот перегревается. Еще нужно контролировать состояние свечных колодцев, в случае обнаружения там масла нужно подтянуть клапанную крышку или заменить прокладку.Если после 3000 об/мин машина отказывается ехать и загорается Check Engine, то на подходе замена клапана управления заслонкой впускного коллектора. Кроме того, раз в 150-160 тыс. км нужно регулировать зазоры клапанов. Несмотря на все эти минусы, мотор без проблем любуется заявленными 250 тыс. км, и продолжает ехать дальше, около 350 тыс. км, после чего все упирается в ресурс алюминиевого блока.

Механические коробки передач не имеют каких-то ярко выраженных проблем, собственно как и АКПП.Все ремонтопригодно, просто в обслуживании, и при этом стоит.

Подвеска Ниссан Альмер Классик и Форд Фокус 2

Подвеска Ниссан Альмера Классик имеет классическую компоновку для автомобилей этой четкости: спереди McPherson, полузависимая торсионная балка. Подвеска проглатывает нашу реальность в виде ямы на дорожном полотне и в мыслях, ее просторы конструкции редко когда не упускают из виду, но в случае поломки чинится за копейки, а ходит сколько угодно главное не экономить и покупать оригинальные запчасти.

Форд Фокус МК2 тоже имеет передний McPherson, но за всем оборудованием уже стоит многомерная подвеска, и будучи корнями с европейского автомобиля, имеет более аккуратное шасси, и как следствие — более острую управляемость .

Подводя итоги: Ниссан Альмера Классик или Форд Фокус 2

Резюмировать эту запись можно тем, что у каждой машины есть свои плюсы и свои минусы. При всех очевидных преимуществах Ford Focus в силу его большей оснащенности и технологичности Nissan выигрывает в простой вещи: более низкой цене.В связи с тем, что Nissan Almera Classic изначально будучи новым автомобилем стоил дешевле, сейчас такой автомобиль 2012 года на АКПП в максимальной комплектации обычно стоит около 400 000 рублей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *