Характеристики двигатель 421: Двигатель УМЗ-421 — фото, характеристики, схема, описание — Cheholshop.ru

Содержание

Двигатель УМЗ 100 карбюратор: особенности, характеристики, ремонт

Двигатель УМЗ 100 карбюратор — это силовой агрегат, выпускаемый Ульяновским моторным заводом. По сути, мотор УАЗ 100 и УМЗ 421 — это одно, и тоже. «Соткой» его назвали потому, что у него диаметр цилиндра составляет 100 мм. Он пришёл на смену устаревшего ЗМЗ 402, который на время разработки устанавливался на автомобили УАЗ.

Основное назначение моторов было установка на УАЗы, которые были достаточно популярными для военного назначения. Но, мотор получил достаточно широкое распространение среди моделей, таких как УАЗ, Газель, и другие.

Технические характеристики

Технические характеристики, которые получила «сотка» (двигатель УАЗ 100) — высокие, а сам мотор стал известный, как качественный и надёжный. Выпускался УМЗ 100 в двух вариантах: карбюратор и инжектор. Кроме этих отличий, других конструктивных изменений мотор не получал. Итак, рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

Наименование	Описание характеристики
Модель	УМЗ 421 («Сотка»)
Тип	Карбюратор
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Объем	2,9 литра (2890 см куб)
Диаметр цилиндра	100 мм
Мощность	98 л. с. в карбюраторной версии
Эконормы	От Евро-0
Расход	11 литров на 100 км пробега
Количество масла в ДВС	5,8 литра
Ресурс	250+ тыс. км
Масла, которые льются	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40

Как видно, мотор обладает достаточно высокими техническими характеристиками, что позволяет применять его на разных видах автомобилей от Волги до военной техники.

Применяемость

Как видно с технических характеристик, двигатель УАЗ 100 карбюратор нашёл широкое применение среди целого модельного ряда разных автомобильных производителей. Так, Заволжский моторный завод выпускал партию транспортных средств Волга с силовым агрегатом, выпущенных Ульяновским концерном. Также УМЗ 421 ставились на Газель.

Военная техника и боевые машины не остались без внимания, так Ульяновский мотор устанавливался на УАЗ 421 и УАЗ 469, которые заказывало министерство обороны для командного состава.

Обслуживание

Обслуживание «сотки» силового агрегата на УАЗ проводится достаточно просто. Так, для первого было рассчитано, что необходима тяговая и проходная сила, а вот для второго — перевозочная нагрузка.

Итак, распишем, как проходит сервисное техническое обслуживание для автомобилей УАЗ с 100 мотором:

ТО — 1: предусматривает замену масла и масляного фильтра. Также, если техническое обслуживание проводится своими руками, то обязательно требуется регулировка клапанного механизма. На автосервисах, не всегда проводят эту процедуру, но она предусмотрена технологическими картами. ТО проводится спустя 2500 км пробега, будь то новый автомобиль или после капитального ремонта.

ТО-2: Проводится спустя 10-11 тыс. км. Включает в себя замену фильтрующего элемента масла, смазочной жидкости и топливного фильтра.

ТО-3: проводится после 20 000 пройденных километров. Данное техническое обслуживание включает в себя следующие операции: замена масла и масляного фильтра, регулировку клапанов, смену воздушного и топливного фильтра, замену прокладки клапанной крышки и поточный ремонт.

ТО-4: 30000 км пробега. При этом ТО проводятся смена масла и фильтра, проверка цепи ГРМ и при необходимости его замена, а также смена охлаждающей жидкости.

Последующие техническое обслуживание двигателя проводится согласно технологической карты: замена масла и фильтра — обязательно, все остальное по необходимости. Стоит понимать, что замена воздушного фильтра проводится каждые 20000 км пробега, а комплекта газораспределительного механизма — 45-50 тыс. км.

Если рассматривать УАЗ с мотором «сотка», то здесь карта обслуживания немного отличается.

Рассмотрим, как проводит техническое обслуживание силовых агрегатов установленных на автомобили ГАЗ:

ТО — 1: предусматривает замену масла и масляного фильтра. ТО проводится до 1500 км пробега, будь то новый автомобиль или после капитального ремонта.

ТО-2: Техническое обслуживание № 2 делают через 10-12 тыс. км. Включает в себя замену фильтрующего элемента масла, смазочной жидкости и топливного фильтра.

ТО-3: проводится после 20 000 пройденных километров. Итак, что же необходимо сделать при проведении работ: замена масла и масляного фильтра, регулировку клапанов, смену воздушного и топливного фильтра, замену прокладки клапанной крышки и поточный ремонт.

ТО-4: Спустя 35000 км пробега. При этом техническом обслуживании проводятся смена масла и фильтра, проверка цепи ГРМ и при необходимости его замена, а также смена охлаждающей жидкости.

Как и для УАЗ дальнейшие техническое обслуживание двигателя проводится согласно технологической карты: замена масла и фильтра — обязательно, все остальное по необходимости. Стоит понимать, что замена воздушного фильтра проводится каждые 20000 км пробега, а комплекта газораспределительного механизма — 45-50 тыс. км.

Ремонт

Ремонт двигателя УМЗ 100 карбюратор проводится по аналогии с ЗМЗ 402, так как конструктивно силовые агрегаты очень похожи. Большинство автолюбителей проводят их своими руками, и то только карбюраторной версии. Что же касается инжектора, то восстановление силового агрегата лучше всего доверить профессионалам, поскольку наличие сложной электроники, не всегда делает возможным отремонтировать мотор.

Ремонт двигателя УМЗ 100 с карбюратором проводится достаточно просто. Сначала силовой агрегат разбирается и проводится диагностика неполадок. После этого необходимо сделать все необходимые замеры, такие как коленчатый вал и блок цилиндров.

Следующим этапом становиться расточка. Цилиндры и поршневая группа имеет такие ремонтные размеры: 100.5 мм, 101.0 мм, 101,5 мм. Последующая расточка не имеет смысла, и как показывает практика, блок поддаётся гильзовке. То есть в него устанавливаются гильзы стандартного размера, которые при следующем капитальном ремонте можно расточить.

Что касается коленчатого вала, то существует типовая схема ремонтной размерности. Так, можно сделать проточку коленчатого вала по таким размерам: 0.05 мм, 0.25 мм, 0.5 мм, 1.0 мм, 1.25 мм, 1.5 мм. Но, никто уже не решается делать последние два ремонтных размера, поскольку коленвал становиться тонким и при большой нагрузке, на которую рассчитан силовой агрегат, его, разорвёт пополам, что нанесёт ещё больший ущерб двигателю.

Головка блока, как показывает практика, перебирается полностью. Выпускные клапана прогорают так, что даже не подлежат восстановлению на пескоструйном аппарате. Направляющие втулки имеют большую выработку и либо их менять, или же проводить гильзовку за технологией K-line.

Вывод

Двигатель УАЗ 100 — это один из самых надёжных и современных силовых агрегатов, который выпускает Ульяновский моторный завод. Так, силовой агрегат получил широкое распространение, и его устанавливают на автомобили таких производителей, как УАЗ, Газель, Волга, а также на военную технику.

Обслуживание и ремонт данного агрегата достаточно простое и не требует особых знаний и усилий. Так, даже неопытный автолюбитель способен заменить масло, масляный фильтр и воздушный фильтрующий элемент. Что же касается комплекта ГРМ, то для его замены потребуются некоторые конструктивные знания и умения.

Двигатель УМЗ Evotech – Рейс.

РФ

В Ульяновске наладили производство нового бензинового мотора для ГАЗелей, который назвали УМЗ Evotech. А на ГАЗе разработали новую коробку передач. Знакомимся с особенностями их конструкции

Говорят, у кошки пять жизней, по другим сведениям – семь. А в российском автопроме возможности реинкарнации уже почти 60 лет демонстрируют двигатели Ульяновского моторного завода. В их основе – мотор «Волги» ГАЗ М-21, которую поставили на конвейер еще в 1956 году. За это время его несколько раз модернизировали, но до сих пор неизменными остаются межцилиндровые расстояния у блока, диаметры коренных и шатунных шеек, а по большому счету – шатуны, распределительный и коленчатый валы, поддон масляного картера, да и внешне блок не спутать ни с одним другим мотором. Главной причиной модернизации ульяновских двигателей в 2013 году стало желание конструкторов уменьшить расход топлива и повысить надежность моторов. А кроме того, не за горами и перспективные для России нормы Евро-5 – ко времени их введения необходимо иметь готовый двигатель.

Поэтому его доводили с оглядкой на эти нормы. При этом важно еще и удержаться если не в прежнем ценовом диапазоне, то хотя бы не намного выскочить из него.
Все это в совокупности – довольно сложная задача, да еще и времени на проведение работ остается мало. Поэтому за помощью обратились к южнокорейской инжиниринговой компании Tenergy, обладающей хорошим научно-исследовательским потенциалом. В результате мотор остается мощностью 120 л. с. при 4000 об/мин, но крутящий момент вырос до 233 Н.м при 2350 об/мин. А существенных изменений набралось столько, что тем, кто упорно продолжает называть моторы УМЗ «уазовскими», все сложнее находить нужные аргументы.

Проблема выбора

Понятно, что российскому перевозчику неизбежно приходится сравнивать моторы ГАЗели с ульяновскими и заволжскими. Надо отдать должное продукции ЗМЗ – двигатели отладили здорово: и ходят хорошо, и довольно экономичны, хотя тоже не все «болячки» устранены. Казалось бы, схема «два клапана на цилиндр» давно устарела, нужен 16-клапанный четырехцилиндровый мотор, допустим, такой, как у ЗМЗ с семейством 406/405/409. Но эти заволжские моторы начали разрабатывать еще во времена существования СССР – для «Волги» и в какой-то степени для микроавтобусов РАФ. Тогда Горьковский автозавод и Заволжский моторный были еще единым целым. Где сейчас эти елгавские автобусы, где «Волга»… Компания «Соллерс» и «Группа «ГАЗ» давно не партнеры, а конкуренты. Каждый идет своим путем, и одной компании нет дела до проблем другой. Конечно, было бы правильнее развивать имеющуюся гамму заволжских моторов, устанавливать их и на УАЗы, и на ГАЗели, быть может, объединить оба моторных завода, но не судьба…
По большому счету, для полуторатонного грузовика, тем более в России, четыре клапана на цилиндр и верхние распредвалы не особо и нужны. Конечно же, если бы такой мотор существовал у «Группы ГАЗ» – его использовали, но если приходится платить деньги конкуренту при наличии своего мотора, то появляется смысл развивать собственное моторное производство. В 2008 году вместе с модернизацией двигателя УМЗ-421 в Ульяновске шли работы по доводке конструкции и технологий для постановки на конвейер нового верхневального 16-клапанного двигателя УМЗ-249 с алюминиевым блоком и сохранением рабочего объема 2,89 литра. Его выпуск планировали начать в 2010 году, но помешал кризис. Между тем в 2008 году никто и предположить не мог, что на ГАЗели будут устанавливать сравнительно недорогой, мощный и современный дизель. Тогда американско-китайский Cummins ISF 2.8 еще не выпускался. По большому счету, теперь «Группе ГАЗ» необходим недорогой и простой Отто-мотор, то есть бензиновый двигатель, но уже для конвертации на газовое топливо. И УМЗ-Evotech как раз такой. Причем напомним, что у 16-клапанных ЗМЗ на газе часто происходили хлопки во впускной трубопровод – обычный восьмиклапанный мотор здесь предпочтительнее. На пропан-бутан УМЗ-Evotech, как и прежде, будут легко переводить и без участия завода, а вот для конвертации мотора на сжатый природный газ метан в Ульяновске готовят особую версию двигателя. На нем будет применен турбонаддув! Его задача – не существенно увеличить мощность, а сохранить ее при использовании низкокалорийного топлива на уровне бензиновой версии мотора. Главное – чтобы в Ульяновске не забыли применить для газовых моторов выпускные клапаны с натриевым охлаждением…
Одно из направлений, в рамках которого действовали южнокорейские инженеры, – уменьшение рабочего объема двигателя. Это при том, что размерность 100х92 мм у УМЗ-421 обеспечивала очень хороший крутящий момент, позволяя мотору тянуть чуть ли не с оборотов холостого хода, что немудрено при объеме 2,89 литра. Корейцы не стали возвращать УМЗ в «квадратную» размерность 92х92 мм, но диаметр уменьшили до 96,5 мм, сохранив тот же коленвал. Обычно уменьшение объема двигателя при прочих равных условиях ведет к уменьшению крутящего момента, но здесь для компенсации неминуемой потери применили новый распредвал с иными фазами газораспределения. Известно, что при настройке двигателя один распредвал (его называют «острым» за форму кулачков) может увеличить максимальную мощность и обороты, но снизить момент, а другой – наоборот, повысить момент, но снизить мощность. Корейцы так подобрали фазы, что крутящий момент даже вырос с 220,5 Н. м при 2500 об/мин до 233 Н.м при 2350 об/мин. Как видите, обороты максимального момента тоже уменьшились, что ценно для грузовика. Кстати говоря, давно известно, что самый экономичный режим в реальной эксплуатации близок к 2/3 или 3/4 от оборотов именно максимального момента. Это в районе 1700-2100 оборотов. Понятно, что на прямой передаче, но ведь так водители ГАЗелей не ездят… Мощность мотора УМЗ-Evotech равна 120 л. с. при 4000 об/мин. Опять-таки если вспомнить ЗМЗ-402, то у него было 100 л. с. при 4500 об/мин и 182,4 Н.м при 2400-2600 оборотов. А вот с другим «газелевским» мотором – с ЗМЗ-405.22 сравнение Evotech не столь однозначное: у этого ЗМЗ от 140 до 152 л. с. при 5200 об/мин и 214 Н.м при 4000 оборотов. То есть по эластичности, крутящему моменту в выигрыше УМЗ-Evotech, но по мощности он уступает заволжскому мотору. Хотя если ЗМЗ крутить только до 4000 оборотов, то мощность будет вполне сопоставима. Но дождемся тест-драйва машин с новым двигателем, тогда уж посмотрим, что получилось на деле.

Интенсивная терапия

Важный момент в жизни любого негильзованного двигателя – возможность расточки блока. Если раньше на УМЗ-421 было всего два ремонтных размера, с увеличенным поршнем на 0,5 мм, до 101 мм, то теперь на УМЗ-Evotech три размера. Поршни на Evotech – с нанесенным на юбку полимерным слоем, насыщенным дисульфидом молибдена. Это давно известное, очень эффективное антифрикционное покрытие. Поршневые кольца – импортные, стальные, узкие. Должны обеспечить минимальный расход масла на угар. Одно из достоинств коленвала УМЗ-421 – шесть ремонтов, через 0,25 мм, при окончательном уменьшении диаметров до 1,5 миллиметра. Сравните с двигателями иномарок – у них такой возможности ремонта нет. Конечно, для увеличения механического КПД двигателя было бы выгодно уменьшить диаметры коренных и шатунных шеек, хотя бы как это сделали на ЗМЗ: 62 и 56 мм. На ульяновских моторах шейки остались те же, что и у «Волги» ГАЗ-М21: 64 и 58 мм, но напомним, УМЗ на коленвал поставил нормальные сальники. Набивку давно не используют. Отметим, что на всех российских моторах (УМЗ – не исключение) есть центробежные грязеуловители в шатунных шейках, которые стоят надежным (дополнительным!) заслоном от проникновения твердых частиц к вкладышам. Сомневаетесь? При случае выкрутите пробку на шейке – посмотрите, что там внутри…
У УМЗ-Evotech совсем другая головка блока цилиндров. Нет, она все же осталась восьмиклапанной, но ее очень серьезно модернизировали. В частности, изменили камеру сгорания и повысили степень сжатия до 10,5 единицы, что тоже должно улучшить экономичность мотора. Однако здесь есть сомнения – не будет ли «пережатый» двигатель «звенеть пальцами» на каждом подъеме. Детонация – страшная штука. Если бы мотор был с карбюратором и системой зажигания с трамблером, то звон был бы однозначно. Но ведь еще на УМЗ-4216 установили микропроцессорную систему зажигания с датчиком детонации, который «вкручивает» зажигание позже. На каком попало бензине уже не поездишь, но для газа эта степень сжатия даже мала. Для уменьшения вероятности перегрева мотора полностью переделали схему циркуляции охлаждающей жидкости, и в частности, по самой термически нагруженной детали двигателя – по головке. Применили свечи с длинной резьбовой частью: будут надежнее держаться в колодцах. Клапанная крышка пластмассовая и крепится к головке не на шести винтах М6, а на десяти. Так крышка лучше прилегает к головке, лучше обжимает прокладку. Эта прокладка на УМЗ-Evotech теперь совершенно другая – корейского производства. Кстати, еще 33 детали нового двигателя будут родом из Кореи и из Европы. Но вскрывать клапанную крышку так же часто, как раньше, уже не придется. Дело в том, что впервые в истории Ульяновского моторного завода (но все же вслед за ЗМЗ!) здесь применили стальную наборную прокладку головки блока с нанесением полимера, герметизирующего водяные каналы, и сверление под масляную магистраль. Подтягивать головку, даже после первой тысячи километров, незачем: требуемый момент затяжки прокладка будет держать стабильно, не обжимаясь. Кроме того, нет необходимости и в регулировке клапанов – теперь на УМЗ-Evotech вместо стаканчиков-толкателей штанг установлены гидрокомпенсаторы. Производителей бензиновых моторов со схемой ГРМ OHV осталось не так уж и много в мире – в Европе и Японии все норовят распредвал в головку поставить, да еще и регулируемыми фазами снабдить. Поэтому гидрокомпенсаторы будет поставлять известная американская компания Eaton. В США огромный опыт производства аналогичных гидрокомпенсаторов, которые устанавливались на моторы V6 и V8.
Известная проблема всех ульяновских моторов – если не подтекание масла с различных уплотнений, то явное потение на них. Между тем та же беда порой наблюдается и на моторах других производителей, причем более именитых, чем УМЗ. А причина проста: нарушения в системе вентиляции картера двигателя, которые могут произойти и на моторе с пробегом 10-20 тысяч километров, в частности, из-за обмерзания зимой. Кроме видимой «сопливости» на двигателе надо помнить, что масло еще выдавливается и в камеру сгорания, через зазоры между «ногой» клапана и втулкой. Маслосъемные колпачки могут здесь и не обеспечить герметичности. Теперь на УМЗ-Evotech полностью изменили систему вентиляции – так, что в картере на определенных режимах даже образовывается разрежение. Если вспомнить, то на двигателе ГАЗ-21 применялась достаточно безпроблемная открытая система вентиляции, а на ГАЗ-24 – закрытая. Но для современных двигателей уровня Евро-4, и тем более Евро-5, уже невозможно оставлять сапун открытым.
Не секрет, что «родовой травмой» всех ульяновских моторов был стальной штампованный поддон картера с четырьмя пробковыми прокладками. Поставить их удачно – надо было умудриться. Казалось бы, еще в период создания двигателя УМЗ-421, с учетом того, что пришлось делать новый блок цилиндров, появился удобный случай отказаться от древнего и капризного поддона – опустить разъем ниже оси коленвала. Это не только уменьшило бы вероятность утечек масла, но и добавило блоку жесткости. Ан нет, все осталось по-прежнему… При разработке УМЗ-Evotech с учетом того, что опять намечались серьезные изменения по блоку цилиндров, решили на пробу сделать два двигателя с разными исполнениями картера и поддона. Первый мотор – с выполненными в единой отливке чугунными коренными крышками, и благодаря этому – с ровным поддоном, уплотняемым единой прокладкой. Второй мотор – с обычными коренными крышками и под обычный поддон. Но в этом случае стальной поддон заменили пластмассовым, а место четырех прокладок – одна, из маслостойкой резины. По бокам, в сечении, прокладка плоская, а впереди и сзади – круглая. В передней и задней частях поддона сделаны канавки, в которые и укладывается новая прокладка. Что-то подобное давно есть на минских двигателях – ММЗ Д-240/Д245. Если вспомнить легковой автопром – на двухлитровом моторе Ford Sierra ( с чугунной головкой!), а из современных – на двигателях Renault, тех, что ставятся на Kangoo, Logan и Sandero. Исследования корейцев показали: на двигателе с обычной для УМЗ формой поддона жесткости блока достаточно и для уровня Евро-5. Утечек масла тоже не обнаружили. Поэтому остановились на сочетании обычных коренных крышек и нового пластмассового поддона.
Еще одна современная тенденция: из пластмассы делают и верхнюю часть впускного коллектора: форма у него сложная, а отливать из алюминия обходится дороже. Напомним, в период с 2008 по 2010 годы журнал «Рейс» проводил ресурсные испытания пяти автомобилей ГАЗель с модернизированными двигателями УМЗ-4216. Результаты испытаний публиковались ежемесячно. Одна из часто встречавшихся тогда неисправностей, причем не только у нас, но и у многих перевозчиков, – лопнувшие чугунные выпускные коллекторы. Для ГАЗели-Бизнес выпускной коллектор модернизировали, но для УМЗ-Evotech его сделали совершенно другим. Как обещают на ГАЗе, трескаться коллектор уже не будет.
Топливная аппаратура – электронноуправляемые форсунки производства Delphi. Система зажигания микропроцессорная, электронная, катушка зажигания одна, аналогичная той, что применяется на ГАЗели-Бизнес, сухая, четырехвыводная. Между тем на «газелевские» катушки московской фирмы «Омега» много нареканий от перевозчиков, иной раз за 30-40 тысяч километров пробега меняют по три-четыре штуки. Будем надеяться, что на УМЗ-Evotech эту проблему решат. Хотя во многом ресурс любой катушки зависит от зазоров свечей и состояния их проводов. Кстати, мировая тенденция – применение индивидуальных катушек зажигания для каждого цилиндра, отсутствие высоковольтного распределителя-«бегунка» и крышки – идет на пользу газовому двигателю. При степени сжатия 10-11 единиц, а то и выше, растет давление в камере сгорания и температура воспламенения смеси, увеличивается сопротивление искрового промежутка. У раздельных катушек меньше потери, выше мощность искры. Но говоря о специфике российской эксплуатации, судя по Lada Priora, где стоят подобные, раздельные катушки, они оказываются все же дорогие и не менее капризные, чем двухвыводные или четырехвыводные, «газелевские».
Первые моторы пойдут так называемым лояльным перевозчикам и автопредприятиям в подконтрольную эксплуатацию, в пределах досягаемости для специалистов ГАЗа. В свое время так поступали с ГАЗелями, оснащенными двигателями Cummins ISF 2.8, набирали объективную информацию. Началось производство двигателя УМЗ-Evotech весной 2014 года, но моторы УМЗ-4216 не стали снимать сразу с конвейера – какое-то время они выпускались параллельно. Постепенно доля новых моторов увеличивалась, а старых – сокращалась.

421 двигатель инжектор на уаз

тех характеристики УМЗ-421 — УАЗ 31519, 2.9 л., 2000 года на DRIVE2

Технические характеристики умз 421 (запись для себя).

Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л.Характеристики двигателя УМЗ-421Производство — УМЗМарка двигателя — УМЗ-421Годы выпуска — 1993-наши дниМатериал блока цилиндров — алюминийСистема питания — карбюратор/инжекторТип — рядныйКоличество цилиндров — 4Клапанов на цилиндр — 2Ход поршня, мм — 92Диаметр цилиндра, мм — 100Степень сжатия: — 8.2— 7*— 8.8**Объем двигателя, куб.см — 2890Мощность двигателя, л.с./об.мин — 98-125/4000Крутящий момент, Нм/об.мин — 220/2500Топливо: — 92— 76*Экологические нормы — Евро-4Вес двигателя, кг — 170Расход топлива, л/100 км— город —— трасса — 10.0

— смешан. — 11.0

Расход масла, гр./1000 км — до 100Масло в двигатель: — 5W-30— 5W-40— 10W-30— 10W-40— 15W-40— 20W-40Сколько масла в двигателе — 5. 8При замене лить, л — 5Замена масла проводится, км — 10 000Рабочая температура двигателя, град. — ~90Ресурс двигателя, тыс. км:— по данным завода — 250

— на практике — 250+

Двигатель устанавливался:— ГАЗ Газель— ГАЗ Соболь— УАЗ Буханка— УАЗ Барс— УАЗ Симбир— УАЗ 31519— УАЗ Хантер* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10

** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421

В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума.

В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ.2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ.3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ.5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках.6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях.7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель.8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель.9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель.10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом.11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель.12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель.

13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей УМЗ 421

Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402 ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном, все те же вибрации, дергания, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировкой клапанов и т.д., что долго говорить, конструкции 60 лет и она до сих пор производится, мотор тяговитый, это хорошо, но за окном XXI век…

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421Турбо УМЗ 421. Компрессор

Учитывая автомобили, использующие 421-й движок, атмосферный тюнинг здесь обсуждать нет ни малейшего смысла (представьте себе Газель на дросселях 🙂 ), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 гаррете на ковке, а спокойном городском турбо.Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

взято отсюда wikimotors.ru/umz-421/

Page 2

Технические характеристики умз 421 (запись для себя).

— смешан. — 11.0

Расход масла, гр./1000 км — до 100Масло в двигатель: — 5W-30— 5W-40— 10W-30— 10W-40— 15W-40— 20W-40Сколько масла в двигателе — 5.8При замене лить, л — 5Замена масла проводится, км — 10 000Рабочая температура двигателя, град. — ~90Ресурс двигателя, тыс. км:— по данным завода — 250

— на практике — 250+

** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421

Модификации двигателя УМЗ 421

13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей УМЗ 421

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421Турбо УМЗ 421. Компрессор

взято отсюда wikimotors.ru/umz-421/

Двигатель УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Ищем двух авторов для нашего сайта, которые ОЧЕНЬ хорошо разбираются в устройстве современных автомобилей.Обращаться на почту [email protected]

В двигатель УМЗ 421 заложены конструктивные решения предыдущей серии 417 и мотора ГАЗ 21. Прототип под маркировкой 4218.10 был завершен в 1983 году, однако дорабатывали его еще три года. После чего, конструкторы занялись версией 241.10 с оригинальной формой выпускного тракта.

Затем добавились еще 8 модификаций с увеличенной мощностью, степенью сжатия, дефорсированные, с другим распредвалом, под нормы Евро-4 и два газобензиновых варианта. В итоге, линейка ДВС 421 выпускается по сей день, ею комплектуются грузовые и пассажирские Газели, Соболи, Баргузины и внедорожники Хантер, грузопассажирские УАЗы «Буханки».

Технические характеристики УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.

Доработанный вариант 421.10

Для повышения крутящего момента на низах и мощности в целом схема двигателя получила два дополнения:

резонатор в выпускной системе, расположенный после глушителя;
увеличение степени сжатия.

Резонатор выхлопной системы

Этот вариант ДВС обозначен 421.10-30, имеет собственный мануал по ремонту. С завода моторы выходили с 100 мм цилиндрами, что изначально обеспечивало высокий крутящий момент и мощность. Руководство автопроизводителя ГАЗ рекомендует их для установки на Газель, что требует незначительной переделки:

радиатор Газели расположен ниже, чем в УАЗиках;
вентилятор необходимо сместить;
появляется привод с отдельным ремнем.

Дополнительно улучшена система питания, отвода газов из картера, мотор обозначен 4215.10-30. Если расход масла у моделей семейства 421 одинаковый, то топливо может использоваться разное.

Для снижения эксплуатационного бюджета грузовика и микроавтобуса многие Газели и Соболи производитель ГАЗ переводил на бензин А-76. Подобная модификация движка УМЗ под бензин с низким октановым числом была обозначена 4215.10-10.

Затем потребовалась инжекторная версия, но уже для полноприводных УАЗ – микроавтобусы, внедорожники, грузовики и грузопассажирские авто. Ею стал движок 4213.10. распредвал здесь чугунный, а не стальной, как в карбюраторных моторах. Для Газелей таким ДВС стал 4216.10 с измененным приводом вентилятора.

Эта серия 421 стала последней у производителя УМЗ с нижним распредвалом. Уже для следующего поколения 429.10 высокооборотных ДВС распредвал перенесен внутрь ГБЦ, то есть расположен сверху.

В таблицу собраны основные технические характеристики мотора УМЗ 421:

Изготовитель	УМЗ
Марка ДВС	421
Годы производства	1993 – …
Объем	2890 см3 (2,9 л)
Мощность	72 – 92 кВт (91 – 125 л. с.)
Момент крутящий	220 Нм (на 4200 об/мин)
Вес	170 кг
Степень сжатия	8,2 (7)
Питание	карбюратор/инжектор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	коммутаторное, бесконтактное
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	объединен с резонатором и выпускной трубой
Распредвал	нижний, схема OHV
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав с пропиткой смолой
Диаметр цилиндра	100 мм
Поршни	проточка в виде усеченного конуса является частью камеры сгорания
Коленвал	стальной, затем чугунный
Ход поршня	92 мм
Горючее	АИ-92/А-76
Нормативы экологии	Евро-0 (Евро-4)
Расход топлива	трасса – 8,8 л/100 км смешанный цикл 11 л/100 км город – 12,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,3 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	15W40, 5W40, 10W30, 10W40, 20W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 421 по составу	синтетика зимой, полусинтетика летом
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 250000 км реальный 350000 км
Регулировка клапанов	гайки
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 421	чешские Brisk DR17YC/A
Зазор свечи	0,8 мм
Привод ГРМ	зубчатая передача
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	съемный с обратным клапаном полнооборотный
Маховик	с посадочным диаметром сцепления 200 мм либо 215 мм
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм

Компрессия	от 10 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 60 Нм маховик – 70 – 88 Нм болт сцепления – 60 Нм крышка подшипника – 120 Нм (коренной) и 60 Н м (шатунный) головка цилиндров – три стадии 42 Нм, 106 Нм + 90°

В таблице приведено описание параметров базовой карбюраторной версии 4218.10. В других моторах используется другое навесное оборудование, изменены схемы выпускного и впускного тракта, системы впрыска.

Особенности конструкции

Поскольку двигатель УМЗ 421 эволюционировал из базовых вариантов УМЗ 417 и ЗМЗ 402, а еще раньше — ГАЗ 21, отличиями конструкции являются:

впервые у данного производителя использованы сухие гильзы внутри блока цилиндров;
поршневой палец смещен вверх на 7 мм;
резиновое уплотнение задней опоры коленвала вместо набивки шнуром;
усилия на боковые поверхности поршня снижены за счет увеличения на 7 мм длины шатуна;

Чтобы выполнить капитальный ремонт собственными силами, достаточно гаражных условий и обычного инструмента без специальных приспособлений.

Перечень модификаций ДВС

Традиционно для Ульяновского моторного завода руководство разрабатывает моторы сериями. Основным двигателем стал 4218.10 с характеристиками – Евро-1, мощность 98 л. с., степень сжатия 7 единиц. В семейство движков УМЗ 421 вошло несколько модификаций:

4218.10-10 – карбюраторный, для адаптации под бензин АИ-92 степень сжатия увеличена до 8,2, мощность увеличена до 103 л. с.;
421.10 – карбюраторный, новая конструкция выпускного тракта;
421.10-30 – карбюраторный, выпускной коллектор другой конструкции;
4213.10-40 – инжектор для УАЗ, Евро-3, мощность 117 л. с.;
4213.10-50 – инжектор для УАЗ, Евро-4;
4215.10-10 – карбюратор под А-76;
4215.10-30 – карбюраторный, под АИ-92;
4216.10 – инжекторный, под АИ-92 для Газелей, Евро-3, степень сжатия 8,8, мощность 123 л. с.;
42164.10 – инжектор под Газель, мощность 99 л. с.;
42164.10 – инжекторный, для Газели, Евро-4, мощность 125 л. с., новый распредвал;
421647.10 – газобензиновый вариант мощностью 100 л. с.;
42167.10 – газобензиновый вариант мощностью 123 л. с.

Газобензиновый УМЗ 421647.10

Отличительной особенностью семейства моторов 421 является наличие варианта 4219 для венной техники. В зависимости от того, какое навесное оборудование используется в комплектации ДВС, имеется несколько вариантов 4219.10:

4179.10-01 – под сцепление 254 мм рычажного типа;
4179.10-13 – добавлен ГУР;
4179.10-05 – под диафрагменное сцепление диаметром 240 мм;
4179.10-25 – добавлен насос ГУР.

Моторы имеют одинаковые объемы, задача увеличить мощность здесь не стояла. Нюансом является наличие пускового подогревателя, генератора Г-250, фильтра тонкой очистки бензина и экранирования датчика Р-132 и высоковольтного оборудования по заказу МО РФ.

Плюсы и минусы

Традиционно для любого семейства движков самым слабым является базовая версия, в данном случае, 4218.10. Недостатками мотора являются:

низкое качество металлообработки;
протечки ОЖ, масла из блока, ГБЦ и смешивание рабочих жидкостей;
морально устаревшая схема ГРМ и привода;
повышенный расход ГСМ;
регулировка теплового зазора клапанов каждые 15000 пробега.

С другой стороны, плюсов в моторе гораздо больше:

заводской тюнинг расточкой цилиндров до 100 мм для увеличения рабочих характеристик;
модернизация выпускного такта за счет объединения в единый узел выхлопной трубы, выпускного коллектора и резонатора;
возможность произвести капремонт своими руками;
форсировка впускного тракта для увеличения мощности;
нормальный резинотехнический сальник вместо набивки шнуром на задней опоре коленвала;
эксплуатационный ресурс от 250000 км пробега.

Например, конструкторами использована головка блока цилиндров от 417 модели ДВС, а камера сгорания увеличена за счет конструкции поршня, в котором отфрезеровано углубление конусной формы.

Список моделей авто, в которых устанавливался

До 2005 года большинство ДВС Ульяновского моторного завода использовалось несколькими производителями автомашин. Не стал исключением и мотор УМЗ 421, которым комплектовали транспортные средства:

внедорожники УАЗ Хантер, Патриот, Барс, 3160,3161;
вседорожник Симбир 3162, Тигр 2330;
грузовики Пикап, Карго, 39095;
микроавтобусы 2206, 3303, 3741, 3909, 3962, Симба 3165;
бортовая Газель 3302;
грузопассажирская Газель Фермер 33023;
рамные автофургоны ГАЗ 2705;
микроавтобусы Газель 3221;
фургоны и микроавтобусы Соболь 2217;
минивэны Баргузин 2217.

Для двух заводов характеристики двигателя подошли идеально, однако для Газелей пришлось переносить радиатор с вентилятором по высоте.

Регламент обслуживания УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.

Заявленный пробег в 250 тысяч км двигатель УМЗ 421 сможет пройти только при соблюдении сроков замены расходных материалов и деталей:

10000 км – съемный маслофильтр и моторное масло;
15000 пробега – регулировка зазоров клапанов;
20000 км – выпускной коллекторный узел, топливопровод и рампа, ремень навесного оборудования и АКБ, свечи;
30000 пробега – воздушный фильтр и вентиляция картера;
40000 км – антифриз и топливный фильтр;
60000 пробега – датчик кислородный.

Внутреннее устройство ДВС предусматривает эти сроки между капремонтами, независимо от их количества. Данный регламент не подходит для газобензиновых моторов, им замена требуется чаще.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Благодаря проточкам в поршнях, мотор УМЗ 421 не гнет клапана своими поршнями. Его индивидуальными неисправностями считаются:

Попадание ОЖ в цилиндры и смазку	неисправимый дефект, присутствовал только в первых партиях моторов
Скачки оборотов ХХ и мощности	необходима очередная регулировка температурных зазоров клапанов
Стук в опорах коленвала	замена выработанных вкладышей

Исчезли проблемы с термостатом, так как здесь использована трехходовая версия от Волги. Часто выходит из строя вискомуфта, предназначенная для регулировки скоростного режима вращения крыльчатки.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку двигатель УМЗ 421 семейства создан для тяжелых грузовиков, минивэнов, вне- и вседорожников, грузопассажирских машин, атмосферный тюнинг механическим способом не имеет смысла даже рассматривать. Зато вполне возможна установка турбины городского спокойного типа. Для этого необходимо выполнить действия:

замена штатных форсунок модификациями 440СС от производителя Subaru;
переделка впускного коллектора под интеграцию интеркуллера;
шлифовка камер сгорания и каналов внутри ГБЦ;
ШПГ и валы остаются штатными;
вместо объединенного выпускного тракта монтируется прямоточный паук 63 мм в диаметре.

Турбокомпрессор для УМЗ 421

После перепрошивки и настройки тюнинг способен добавить 30 – 50 л. с., движок становится «тракторным», обладает мощным крутящим моментом в нижнем диапазоне оборотов.

Таким образом, базовым в серии производителя УМЗ считается мотор 4218.10 с весьма средним ресурсом из-за дефектов литья блока цилиндров. Зато во всех следующих версиях, не только исправлен этот дефект, но и использованы другие конструкционные решения для повышения характеристик и срока службы.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них Не забудьте поделиться этой страницей с друзьямиИ подписаться на нашу группу

Двигатель УМЗ 4213, 421, 4215, 4218: характеристики, неисправности и тюнинг

В начале девяностых годов инженеры Ульяновского автомобильного завода занялись разработкой нового мощного шестицилиндрового двигателя, который должен был устанавливаться на весь модельный ряд УАЗа. В итоге было принято решение осуществлять разработку нового силового агрегата на базе мотора 402 серии, который к тому времени находился на конвейере более полувека. В итоге был разработан алюминиевый рядный двигатель УМЗ 421, который изготавливается и по сей день. В этой семейство также входят силовой агрегат УМЗ 4215 и двигатель УМЗ 4218.

Это классический верхнеклапанный двигатель 421 серии, который имеет объем в 2890 литров и мощность в 98 лошадиных сил. Двигатели УМЗ устанавливались на весь модельный ряд Ульяновского автомобильного завода и предлагались покупателям практически на безальтернативной основе.

Силовой агрегат УМЗ 4215 зарекомендовал себя как достаточно простой в обслуживании и ремонте. Однако и недостатков у него было предостаточно, что объяснялось устаревшей конструкцией мотора и посредственным качеством изготовления блока цилиндров.

Технические характеристики

Технические характеристики силового агрегата:

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ

Годы выпуска	1993 — наши дни
Вес двигателя, кг	170
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Рабочий объем	2890 литра
Мощность	98 лошадиных сил при 4000 оборотах
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8.2
Крутящий момент, Нм/об.мин	220/2500
Экологические нормы	ЕВРО 4
Топливо	92
Расход топлива	11.0 л/100 км в смешанном цикле
Масло	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 и 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
При замене лить	5 литров
Замена масла проводится, км	10 тысяч
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	250
— на практике	250+

Двигатели УМЗ устанавливаются на ГАЗ Газель, Соболь, УАЗ Буханка, Барс, Симбир, Хантер и УАЗ 31519.

Описание

Силовой агрегат серии УМЗ 421 и его многочисленные разновидности использовали алюминиевый блок цилиндров, что позволило облегчить силовой агрегат, но при этом качество литья было таковым, что проблемы с маслом, которое попадало в охлаждающую жидкость, могли начаться буквально спустя 10 тысяч километров пробега.

Двигатель УМЗ 421 и его разновидности не имеют гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 10 тысяч километров пробега требуется регулировать зазоры у клапанов. При выполнении такой регулировки требуется вскрывать клапанную крышку УМЗ 249, что несколько усложняет сервисные работы.

Отметим, что двигатель оказался не слишком требовательным к качеству масла, поэтому межсервисный интервал можно смело увеличивать до 10-15 тысяч километров пробега.

Модификации

В зависимости от своей модификации силовой агрегат предназначался для работы на низкооктановом бензине или газобензине у мотора серии УМЗ 4218.

Последние инжекторные модификации мотора УМЗ 4213 Evotech предполагали использование высокооктанового топлива А-92. Следует сказать, что этот мотор критичен к качеству бензина, что приводит к проблемам с топливной системой и необходимостью очистки и замены топливного фильтра и бензонасоса.

Мотор УМЗ 4215 не отличался устойчивостью к перегреву, что приводило к необходимости дорогостоящего ремонта головки блока цилиндров.
Первоначально данная разновидность силовых агрегатов оснащалась карбюраторной системой подачи топлива, и лишь в последних генерациях мотора УМЗ 4213 и УМЗ 4218 применялись инжекторы, которые позволили улучшить показатели топливной экономичности.
Однако проблема недостатка мощности так и не была решена. Силовой агрегат УМЗ 4213 с инжектором и объемом в 2,9 литра выдавал 125 лошадиных сил, что было недостаточно для обеспечения качественной динамики микроавтобусов и тяжелых автомобилей повышенной проходимости.
Двигатель УМЗ 4218 агрегатировался с механической коробкой передач, а сами автомобили получили систему полного привода. Модернизированные версии силовых агрегатов этой серии отличались улучшенными техническими характеристиками и по отзывам владельцев оказались более надежными, нежели чем первое поколение двигателя.
Силовой агрегат УМЗ 4218 имеет тонкие сухие гильзы, что положительно сказывается на прочности блока, в котором используются цилиндры с диаметром в 100 миллиметров. Поршни в УМЗ 249 выполнены с технологией смещения пальца, что обеспечивает долговечность мотора при его эксплуатации в тяжелых условиях.
Необходимо сказать, что несмотря на попытки инженеров УАЗа усилить конструкцию силового агрегата УМЗ 4218, обеспечить двигателю необходимую температурную устойчивость не удалось. Объяснить это можно устаревшей конструкцией силового блока, которая, по сути, не менялась с 1956 года, когда был разработан 402 двигатель. Базу этого двигателя используют моторы 421 семейства и силовые агрегаты УМЗ 341 серии.
В целом можно сказать, что сервисное обслуживание не представляет особой сложности, что позволяет ремонтировать двигатель УМЗ 4218 в большинстве сервисных мастерских. Самостоятельный ремонт этого двигателя также не представляет какой-либо существенной сложности.
Используемая на последних модификациях мотора УМЗ 4215 инжекторная система впрыска, по отзывам владельцев, не отличалась надежностью, что приводило к частым проблемам с форсунками, замена которых в силу конструктивных особенностей этого силового агрегата представляла определенную сложность.

У автовладельцев большей популярностью пользуются простые карбюраторные версии двигателя, которые отличаются надежностью и простотой обслуживания. Отметим, что карбюраторные версии двигателей не столь критичны к качеству используемого топлива, что позволяет заправлять машину низкооктановым бензином.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА

Появляется детонация и заметная потеря мощности мотора.	Распространенной причиной подобных проблем является клапанный механизм, который в силу отсутствия гидрокомпенсаторов требует регулировки зазоров. Также проблемы с троением и детонацией могут возникать по причине вышедшей из строя свечи, которая не дает искры.
Мотор работает неровно, постепенно теряя масло.	Посредственная термоустойчивость УМЗ 421 стала одним из слабых мест этого силового агрегата. Данная проблема характерна также для моторов УМЗ 341 серии. Масло может уходить в охлаждающую жидкость через многочисленные микротрещины в головке блока цилиндров.
	Ремонт УМЗ 341 и 421 моторов в данном случае имеет высокую стоимость и заключается в замене поврежденной ГБЦ.
	При небольшом количестве трещин возможна шлифовка головки и использование ремпрокладок, однако такой ремонт может рассматриваться только в качестве временного, так как спустя 10-15 тысяч пробега вновь появятся проблемы с потерей масла.
Прогорание поршней.	Подобные проблемы двигатель УМЗ может иметь на пробегах более 200-300 тысяч километров или же при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Ремонт заключается в замене поршней, коленвала и рубашки цилиндров.
Значительное увеличение расхода топлива и потеря тяги.	Причин подобного может быть масса. Начиная от проблем с зажиганием у УМЗ 421, так и связанных с неправильной работой системы подачи топлива. Ремонт возможен только после вскрытия мотора и определения причины поломки.
Появление потеков масла на моторах серии УМЗ 421.	Проблема решается путем замены прокладки головки блока цилиндров, которая может быстро выходить из строя и пропускать масло.
	Куда хуже, если двигатель УМЗ протекает после перегрева мотора, что может свидетельствовать о повреждении ГБЦ. В данном случае ремонт заключается в замене треснувшей головки.
Моторы серии УМЗ 421 плохо заводятся и захлебываются во время работы.	Ремонт производится после диагностики причины проблем. Достаточно часто бывает достаточно заменить или прочистить воздушный фильтр, что позволяет решить имеющуюся проблему. Также из строя может выходить расходомер воздуха, что требует замены поврежденного элемента.
Появление прогрессирующей вибрации и дрожь двигателя.	Проблема кроется в вышедшей из строя подушке двигателя, что и приводит к появлению повышенной вибрации.
	Ремонт представляет определенные сложности, так как необходимо демонтировать двигатель УМЗ из подкапотного пространства и заменить поврежденную подушку мотора.

Тюнинг

Увеличение мощности силовых агрегатов серии УМЗ 421 представляет определенную сложность, так как конструкция мотора устарела, поэтому провести тюнинг без потери надежности силового агрегата зачастую невозможно.

Тюнинг карбюраторных разновидностей этого силового агрегата может выполняться путем использования заводского инжектора, который устанавливается на модернизированную версию УМЗ 4213 Evotech.

Ремонтные работы с установкой на силовой агрегат УМЗ 249 и др. инжекторной системы не представляют сложности. Установка инжектора позволяет получить около 30 дополнительных лошадиных сил.

Необходимо лишь помнить о том, что используемые форсунки инжектора не отличаются долговечностью и могут выходить из строя уже буквально спустя 30-50 тысяч километров.

Помните о том, что данную работу должен выполнять исключительно опытный специалист, знающий особенности работы силовых агрегатов данной серии.

Использование проточенного маховика может дать дополнительно около 5-8 лошадиных сил. В продаже можно найти уже готовые варианты таких перфорированных маховиков, которые снижают инерцию вращения и при этом не приводят к разбалансированности двигателя.
Мотор может получить дополнительные 10-15 лошадиных сил путем установки модифицированной выхлопной системы и воздушного фильтра нулевого сопротивления.

Необходимо лишь помнить о том, что при использовании таких модифицированных выхлопных систем может отмечаться ухудшение показателей экологичности двигателя, и в частности увеличивается содержание СО в выхлопе. Это, в свою очередь, приводит к определенным проблемам при прохождении ГТО.

Установка турбонаддува как экстремальный вариант тюнинга с моторами 421 серии не получила должного распространения, так как такое увеличение мощности отличается повышенной сложностью, и при этом значительно снижается ресурс двигателя. Поэтому мы бы вам не рекомендовали использовать турбонаддув и механические компрессоры, так как гарантировать работоспособность двигателя в случае подобного тюнинга не возьмется даже профессиональный специалист.

Автор статьи Сенькин Влад

Двигатель УМЗ 4213, 421, 4215, 4218: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию

Двигатель УМЗ 421 / 4213 / 4215 / 4216 / 4218 2.9 л.

Производство	УМЗ
Марка двигателя	УМЗ-421
Годы выпуска	1993-наши дни
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	карбюратор/инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	92
Диаметр цилиндра, мм	100
Степень сжатия	8.2 7* 8.8**
Объем двигателя, куб.см	2890
Мощность двигателя, л.с./об.мин	98-125/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин	220/2500
Топливо	92 76*
Экологические нормы	Евро-4
Вес двигателя, кг	170
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешан.	— 10.0 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 100
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе	5.8
Замена масла проводится, км	10000
Рабочая температура двигателя, град.	~90
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	250 250+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	н.д. н.д.
Двигатель устанавливался	ГАЗ Газель ГАЗ Соболь УАЗ Буханка УАЗ Барс УАЗ Симбир УАЗ 31519 УАЗ Хантер

* — для двигателей УМЗ-4218.10, УМЗ-421.10, УМЗ-4215.10-10 ** — для двигателей УМЗ-4216.10, УМЗ-42161.10, УМЗ-42164.10, УМЗ-421647.10, УМЗ-42167.10

Неисправности и ремонт двигателя Хантера / Буханки / Газели УМЗ-421

Двигатель УМЗ-421 самая современная генерация мотора ГАЗ-21, по линии УМЗ. Логическое развитие модели УМЗ-417, с увеличенным объемом, увеличенными выпускными клапанами (с 36 мм до 39 мм),последние версии 421-го, имеют инжекторную систему подачи топлива. Для понимания, нужно внести ясность, моторы семейства ГАЗ-21 имеют две ветви развития — ЗМЗ и УМЗ. На Заволжском моторном заводе из 21-го был создан ЗМЗ-24, а после и ЗМЗ-402. В Ульяновске на базе двигателя ГАЗ-21 был разработан УМЗ-451, УМЗ-414, УМЗ-417 и последняя версия УМЗ-421. Все эти двигатели значимых конструктивных отличий между собой не имеют. В отличие от ЗМЗ-402, УМЗ-421 имеет сухие тонкие гильзы (были мокрые) и за счет этого повышенную прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм (92мм на 402-м), поршни со смещением пальца на 7мм, вместо устаревшей набивки, которая достала всех владельцев ЗМЗ моторов, теперь применена резиновая манжета и другие более мелкие детали. Глобальных конструкционных изменений нет, все тот же мотор образца 1956 года, немного доведенный до ума. В моторе нет гидрокомпенсаторов и каждые 10.000 км вам нужно регулировать зазоры клапанов, в этом плане мотор не отличается от 402 двигателя.

Модификации двигателя УМЗ 421

1. УМЗ 4218.10 — основной мотор, СЖ 7 под 76 бензин. Мощность 98 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Используется на автомобилях УАЗ. 2. УМЗ 4218.10-10 — аналог УМЗ 4218.10, повышенная СЖ до 8.2 под 92 бензин. Мощность 103 л.с. Используется на коммерческих автомобилях УАЗ. 3. УМЗ 421.10 — аналог УМЗ 4218.10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ. 4. УМЗ 421.10-30 — аналог УМЗ 4218.10-10. Изменена выпускная система. Используется на автомобилях УАЗ. 5. УМЗ 4213.10-40 — аналог УМЗ-421.10-30, инжектор. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Мощность 117 л.с. Используется на внедорожниках. 6. УМЗ 4213.10-50 — аналог УМЗ-4213.10-40. Используется на грузовых автомобилях. 7. УМЗ 4215.10-10 — аналог УМЗ-4218.10. Используется на автомобилях Газель. 8. УМЗ 4215.10-30 — аналог УМЗ-4218.10-10. Используется на автомобилях Газель. 9. УМЗ 4216.10 — аналог УМЗ 40215.10-30, инжектор, повышенная СЖ до 8.8 под 92 бензин. Мощность 123 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-3. Используется на автомобилях Газель. 10. УМЗ 42161.10 — аналог УМЗ 4216.10. Мощность 99 л.с. Используется на автомобилях Газель-Эконом. 11. УМЗ 42164.10 — аналог УМЗ 4216.10, другой распредвал. Соответствие экологическим требованиям Евро-4. Мощность 125 л.с. Используется на автомобилях Газель. 12. УМЗ 421647.10 — аналог УМЗ 42164.10, газобензиновый. Мощность 100 л.с. Используется на автомобилях Газель. 13. УМЗ 42167.10 — аналог УМЗ 4216.10, газобензиновый. Мощность 123 л.с. Используется на автомобилях Газель.

Неисправности двигателей УМЗ 421

Неисправности двигателя УМЗ-421 полностью повторяют проблемы и недостатки мотора ЗМЗ-402 ибо моторы, по большому счету, одни. Решена только проблема с набивкой, в остальном, все те же вибрации, дергания, все та же склонность к перегреву, стуки, постоянная возня с регулировкой клапанов и т.д. Долго говорить здесь не о чем — конструкции 60 лет, мотор тяговитый, это хорошо, но за окном XXI век… О неисправностях читаем ТУТ.

Тюнинг двигателя Хантер / Буханка / Газель УМЗ-421

Турбо УМЗ 421. Компрессор

Учитывая автомобили, использующие 421-й движок, атмосферный тюнинг здесь обсуждать нет ни малейшего смысла (представьте себе Газель на дросселях 🙂 ), поэтому речь пойдет о наддуве, но не о 35 гаррете на ковке, а спокойном городском турбо. Итак, валы оставляем стандартные, поршневая стандартная, дорабатываем головку блока цилиндров, каналы, камеры сгорания, шлифуем, покупаем маленький 17-й Garrett с интеркулером, варим под него коллектор, покупаем форсунки Subaru 440 сс, выхлоп на 63 трубе прямоточный, настраиваем и получаем тракторный мотор, с невысокой мощностью, но с хорошим моментом.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-

Двигатель УМЗ 421 Описание Проблемы и тюнинг

Двигатель УМЗ 421 это продолжение 417 мотора, который создан на том же ЗМЗ 402 и имеет с ним много общего. Это рядный 4-х цилиндровый двигатель с нижним расположением распредвала и усовершенствованным коленвалом вместо набивки теперь долгожданный сальник. За счёт увеличения диаметра цилиндров до 100 мм был увеличен объем двигателя. Вместо мокрых стали использоваться сухие гильзы, что повысило надёжности. Диаметр впускных клапанов был увеличен на 3 мм. Ещё Двигатель УМЗ 421 мог быть как карбюраторным, так и инжекторным.

Характеристики

Годы выпуска: с 1993

Материал блока цилиндров: алюминий

Ход поршня: 92 мм

Диаметр цилиндра: 100 мм

Степень сжатия: 7, (8,2), (8,8)

Объем двигателя куб.см : 2890

Мощность двигателя л.с./об.мин: 98-125/4000

Крутящий момент Нм/об.мин: 220/2500

Рекомендуемое топливо: 76, 92

Экологический стандарт: Евро3, Евро 4

Вес двигателя: 170 кг

Расход топлива, л/100 км

город: 13

трасса: 10

смешан: 11

Расход масла гр./1000 км: 100

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30,

5W-40,

10W-30,

10W-40,

15W-40,

20W-40

Сколько масла лить при замене: ~ 5,8 литров

Ресурс двигателя: 250 тыс.км

Цена: от 50 тыс.руб б/у мотор

На какие автомобили устанавливался: На автомобиль УАЗ и ГАЗ

Проблемы

Проблемы УМЗ 421 аналогичны проблемам ЗМЗ 402, кроме проблем с набивкой, которая была устранена. Прочитать о проблемах можно перейдя по ссылке выше.

Тюнинг

Для того чтобы увеличить мощность УМЗ 421 необходимо прикупить Garrett 17 с интеркулером , необходимо будет изготовить коллектор. Далее приобрести более производительные форсунки 440 сс, например от Subaru и установить прямоток на 63 мм. После всего этого необходимо настроить мотор с помощью чип-тюнинга.

Технические характеристики УАЗ СГР «Буханка» (UAZ-3303, UAZ-3909, UAZ-39094, UAZ-2206) у официального дилера в Москве

Кузов
Колесная формула	4×4
Количество мест	2 или 5
Длина, мм	4390
Ширина, мм	1940
Высота, мм	2064
Колесная база, мм	2300
Дорожный просвет, мм	205
Глубина преодолеваемого брода, мм	500
Масса снаряженного а/м, кг	1805 для закрытого фургона
Масса снаряженного а/м, кг	1920 для остекленного фургона
Полная масса, кг	2730 для закрытого фургона
Полная масса, кг	2845 для остекленного фургона
Грузоподъемность, кг	925
Двигатель
Двигатель	Бензиновый, ЗМЗ-40911.10
Топливо	Бензин с октановым числом не менее 92
Рабочий объем, л	2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)	112,2 (82,5) при 4250 об/мин
Максимальный крутящий момент, Н·м	198 при 2500 об/мин
Максимальная скорость, км/ч	127
Расход топлива при 60 км/ч, л / 100 км	9,0
Расход топлива при 80 км/ч, л / 100 км	11,2
Емкость топливных баков, л	77
Шасси
Коробка передач	5-ступенчатая, механическая
Раздаточная коробка	2-ступенчатая с отключением привода переднего моста
Тормозная система	Двухконтурная, с вакуумным усилителем, передняя дисковая, задняя барабанная)
Шины	225/75 R16

Мощность двигателей ГАЗель, таблицы мощностей ГАЗ

/ Статьи / Мощность двигателей ГАЗель
Популярные модификации двигателей автомобилей ГАЗель
Модификации ГАЗ-3302 33021:
двигатель ЗМЗ-4025.10 мощностью 90 л. с.,
двигатель ЗМЗ-4026.10 мощностью 100 л.с.,
двигатель ЗМЗ-4061.10 мощностью 100 л.с.,
двигатель ЗМЗ-4063.10 мощностью 110 л.с..
Модификации ГАЗ-3302-216:
двигатель УМЗ-4216,
двигатель ЗМЗ-40524,
двигатель ГАЗ-5602.
Модификации ГАЗ-3302-216:, ГАЗ-330200-0404
двигатель Chrysler 2.4L-DOHC,
двигатель ЗМЗ-40524.
Модификации ГАЗ-330202-531, ГАЗ-330202-748, ГАЗ-33027-408:
дизельный двигатель ГАЗ-5602,
двигатель Chrysler 2.4L-DOHC;
двигатель ЗМЗ-40524,
двигатель УМЗ-4216.
Двигатель ЗМЗ-402 для автомобилей ГАЗель
ЗМЗ-402 — модификация двигателя ГАЗ-24Д. Улучшены основные узлы, а также элементы силового агрегата. Это 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с объемом 2,5 л.
Модификации двигателя ЗМЗ-402:
ЗМЗ-4021.1
ЗМЗ-4025.1
ЗМЗ-4026.1
Двигатель ЗМЗ-405 для автомобилей ГАЗель
Двигатель 405 «Газель» используется для автомобилей производства ГАЗ. Он входит в семейство двигателей ЗМЗ 406 серии. Это инжекторный 4-цилиндровый двигатель с объемом 2 464 куб. см.
Модификации двигателя ЗМЗ-405:
ЗМЗ-4052.10;
ЗМЗ-40522.10;
ЗМЗ-40524;
ЗМЗ-40525;
ЗМЗ-4054.10.
Двигатель ЗМЗ-406 для автомобилей ГАЗель
Двигатель 406 «Газель» имеет 4 цилиндра и объем 2,28 л, а его номинальная мощность — 106,6 кВт. Применяется как инжекторная топливная система, так и карбюраторная.
Модификации двигателя ЗМЗ-406:
ЗМЗ-4061.10
ЗМЗ-4062.10
ЗМЗ-4063.10
Двигатель ЗМЗ-409 для автомобилей ГАЗель
ЗМЗ-409 — 4-цилиндровый двигатель с объемом 2,693 литра и мощностью 94,1 кВт. Современная вариация ДВС соответствуют требованиям Евро-4. Расход топлива достигает 12 литров.
Модификации двигателя ЗМЗ-406:
ЗМЗ-409.10
ЗМЗ-4091
ЗМЗ-40904
ЗМЗ-40905
Двигатель УМЗ-4216 «Газель»
УМЗ-4216 — бензиновый 4-тактный ДВС с объемом 2,89 л и мощностью 90,5 кВт.
Модификации двигателя УМЗ-4216:
УМЗ-4216.10
УМЗ-42161.10
УМЗ-42164.10
УМЗ-421647.10
УМЗ-42167.10
Двигатели для автомобилей ГАЗель, модификации и мощности
Двигатель ГАЗель 3221:
двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 104 л.с., газ/бензин
двигатель УМЗ-А2755Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
двигатель ISF2.8s5161Р 2.8 л, мощность 150 л.с., дизель
Двигатель ГАЗель NEXT:
двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 104 л.с., газ/бензин
двигатель УМЗ-А2755Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
двигатель ISF2.8s4R129 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
двигатель CSLA 2.0 л, мощность 136 л.с., дизель,
двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 105 л.с., газ/бензин
двигатель УМЗ-А2755Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
двигатель ISF2.8s5161Р 2.8 л, мощность 150 л.с., дизель
двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
двигатель ISF2.8s4R148 2.8 л, мощность 150 л.с., дизель
двигатель УМЗ-421647 2.9 л, мощность 107 л.с., газ.
Двигатель ГАЗель 3302:
двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., бензин
двигатель УМЗ-А274Evotech 2.7 л, мощность 107 л.с., газ/бензин
двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
двигатель ISF2.8s4129P 2.8 л, мощность 120 л.с., дизель
двигатель УМЗ-42164 2.9 л, мощность 107 л.с., бензин
двигатель УМЗ-421647 2.9 л, мощность 107 л.с., газ.
Технические характеристики и мощность двигателей ГАЗель
Технические характеристики двигателей ГАЗель:
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 90 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 3302 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3302 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3302 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ Газель Эконом (мощность 99 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3302 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л.
ГАЗ 3302 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD
ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 33023 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 33023 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 33023 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 33023 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л
ГАЗ 33023 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD
ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 2705 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 2705 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 2705 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 2705 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л
ГАЗ 2705 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-402) (мощность 100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-406) (мощность 145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-405) (мощность 133 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3221 (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3221 (двигатель Chrysler) (мощность 137 л.с.) — 2.4 л.
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (мощность 107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3221 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (мощность 110 л.с.) — 2.1 л
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (мощность 120 л.с.) — 2.8 л. TD.
Ремонт двигателей ГАЗель
Наш сервис осуществляет текущий и капитальный ремонт двигателей ЗМЗ 402, 405, 406, 409, 421 любой мощности автомобилей отечественного производства Газель Бизнес, Газель Некст, Газель Соболь.
Мы осуществляем ремонт следующих двигателей ГАЗель:
ремонт двигателя ЗМЗ 402 Газель;
ремонт двигателя ЗМЗ 405 Газель;
ремонт двигателя ЗМЗ 406 Газель;
ремонт двигателя ЗМЗ 421 Газель;
ремонт двигателя УМЗ 4216 Газель;
ремонт двигателя Cummins Газель;
ремонт двигателя ChryslerC Газель.
УМЗ-421, двигатель: характеристики
Двигатель УМЗ-421 имеет богатую историю. Существует несколько модификаций указанного устройства. Они активно устанавливаются на машины серии УАЗ. Усилители в них применяются вакуумного типа. Если верить экспертам, то устройства отличаются высоким шагом. При этом натяжители способны выдерживать большие нагрузки. Чтобы подробно разобраться в двигателе, рекомендуется рассмотреть его показатели.
Общие параметры устройства
Модель 421 (двигатель) характеристики имеет следующие: четыре цилиндра, диаметр колец 100 мм. Показатель степени сжатия располагается на уровне 8.2. При частоте 4000 оборотов устройство выдает мощность 82.4 кВт. Максимальный крутящий момент составляет 221 кс на метр. Максимальная частота оборотов достигает 2500 за минуту. Удельный расход топлива зависит от типа модификации.
Устройство двигателя
Модель 421 (двигатель) включает в себя блок цилиндра, карбюратор, а также насос. Дополнительно используется демпферное устройство. Привод подобран с вентилятором. В нижней части модификации имеется штуцер. Дополнительно стоит отметить, что у модели установлен проходной клапан. Вал у двигателя используется диаметром в 2.4 см. Подсоединительный канал соединен со шлангом. Блок фиксации располагается в верхней части устройства. Под карбюратором находится фильтр. Натяжитель у модификации применяется с баком.
Маслоналивной механизм
Маслоналивной механизм на модель 421 (двигатель) устанавливается в боковой части устройства. Клапан рециркуляции у него рассчитан на высокое давление. Отработанные газы выходят через отверстие. Для избегания износа блока используется накладка. Нижний шкиф в устройстве защищен от газов. Для отвода отработанного масла имеется шланг. Фильтр в данном случае отсутствует.
Штуцерный отдел
Штуцерный отдел у двигателя располагается под центральным приводом. У него имеется два вала, которые соединены через диск. Клапан в устройстве применяется низкого давления. Выходная трубка находится под карбюратором. Для перегородки используется стойка. Если рассматривать двигатель УАЗ-421, то у него картер применяется со шлангом. Всего в механизме имеется три фильтра.
Фиксация бака осуществляется при помощи зажимов. Если рассматривать нижнюю часть модификации, там имеются небольшие отверстия. Верхний шкиф в устройстве фиксируется под зажимом. На стойке двигателя установлена подкладка. Если рассмотреть верхнюю часть устройства, там располагается воздушный фильтр. Под ним находится блок для соединителя. Шкиф на 421 двигатель («Газель») устанавливается под бачком. Также надо отметить, что в модели есть шланги подвода, которые необходимы для охлаждения системы.
Стартер двигателя
Стартер на двигатель УМЗ-421 установлен с замыкающим механизмом. Всего у него имеется три блока. Специалисты говорят о том, что модель способна работать на пониженных оборотах. Для замыкания цепи используется контактор. К стартеру устройства подводятся три проводника.
Радиатор устройства
Радиатор у модели связан со стартером. Соединитель на модель 421 (двигатель) ставится под блоком. Шкиф в данном случае применяется на 3 мм. От расширителя отходит один шланг. Если рассматривать верхнюю часть, то надо упомянуть о наличии проводных каналов для отвода газов. Еще есть специальные фиксаторы, которые крепятся на гайках. Для того чтобы их отсоединить, используются ключи. При этом вал нужно хорошо зафиксировать. После отсоединения насоса появится возможность осмотреть стартер.
Модификация 421.10
Указанная модификация 421 (двигатель) характеристики имеет следующие: максимальный крутящий момент 221 кс на метр, средняя частота оборотов достигает 2500 за минуту. Производится модель с удлиненным штифтом. У нее имеется карбюратор с приводом. Непосредственно вентиль применяется с натяжителем.
Также надо отметить, что устройство выделяется широким выходом. Рассматривая двигатель УАЗ-421, можно заметить, что у него натяжитель используется с трубкой. Каналы производятся с накладками. Отдельного внимания в модификации заслуживает доработанный стартер. Фильтр при этом располагается в передней части демпфера. Если говорить про недостатки, то следует отметить, что шланги из карбюратора часто вылетают. Дополнительно могут подстерегать проблемы с соединителем. В данном случае он фиксируется под приводом. Вентилятор у модели способен работать на повышенных оборотах продолжительное время.
Двигатель 4215.10
Представленная модификация 421 (двигатель) делается с вентиляционным картером. Привод применяется на два выхода. Если говорить про преимущества модификации, то важно отметить, что она выдерживает большие перегрузки. Масляный насос применяется высокого качества, а сливная трубка редко загрязняется. Также специалисты указывают на хорошую проводимость каналов. Нагар на них очень редко наблюдается. Карбюратор стандартно используется со стойкой. Также стоит сказать, что соединитель установлен в нижней части двигателя.
Модификация двигателя 4218.10
Представленный двигатель 421 (инжектор) делается с прочными уплотнителями. Цилиндры в данном случае находятся по сторонам. Если рассматривать преимущества модели, то внимания заслуживают длинные каналы. Блок под масло в устройстве хорошо защищен. Специалисты указывают на широкую горловину модификации. Радиатор используется с дополнительными стойками. Воздушный фильтр фиксируется возле стойки. Всего у модели имеется три шкифа.
Также надо отметить, что вентилятор способен поддерживать высокие обороты. Насос используется с соединителем. Натяжитель устанавливается в нижней части двигателя рядом с рычагом. Привод зафиксирован на гайке. Для того чтобы сделать ремонт устройства, придется в первую очередь снимать радиатор. После этого останется только зафиксировать верхний шкиф и провернуть по часовой стрелке болт. Расширитель с двигателя снимается при помощи ключа. Накладка на крышку подобрана небольшой толщины.
Ремонт стартера
Стартер у данной модификации выходит из строя, как правило, по причине отсоединения контактов. Для того чтобы их проверить, снимается блок соединителя при помощи ключа. Следующим шагом осматривается поверхность бачка. Если на нем видны протечки масла, необходимо обнаружить пробитый шланг. Также проблема может заключаться в сдвиге бачка. При этом патрубок замыкается.
Подвод осматривается в последнюю очередь. Чтобы отсоединить стартер, необходимо заготовить крестообразную отвертку. Штуцер в данном случае трогать не нужно. Чтобы отвинтить шланги, можно использовать отвертку. Первый крепеж стартера находится возле расширителя. Шланги в данном случае трогать запрещается. После снятия болтов останется только извлечь стартер. Это можно сделать самостоятельно без привлечения помощи других. Чтобы проверить работоспособность контактора, откручивается защитная крышка. Если зажимные пластины неплотно прилегают к проводам, их необходимо дожать. Сделать это можно вручную.
Замена накладки на соединителе
Заменить накладку на соединителе довольно просто. При возникновении протечки в первую очередь надо промыть двигатель. После этого важно убедиться в том, что проблема заключается именно в соединителе. Далее, чтобы сделать ремонт 421 двигателя, необходимо приступить непосредственно к осмотру детали. Для этого придется скрутить верхний шкиф. Следующим шагом осматривается бачок устройства. Крышка у модели снимается при помощи ключа.
Винты у двигателя находятся по сторонам. Стоит отметить, что крышку нужно приподнимать очень аккуратно. Накладка при этом не должна провалиться к фильтру. Также надо отметить, что придется придерживать бачок. Накладка должна быть чистой и эластичной. Если видны потемнения, значит ее придется заменить. После проведенной операции крышка ставится на прежнее место. Крепежи накручиваются постепенно. В данном случае надо непрерывно следить за положением накладки. Если она затянута неправильно, значит крышку надо снова отсоединить.
Справочник по используемым самолетам: Cessna 421
Как и Lockheed Constellation, Cessna 421 Golden Eagle — это самолет другой эпохи. Невероятно гладкий, быстрый и удобный, трудно представить, что такое вообще когда-либо будет построено, не говоря уже о повторении.
288
Но владельцы в восторге от исключительных комбинированных возможностей 421, и хотя многие из них могут легко позволить себе турбины или легкие реактивные двигатели, они придерживаются своих «Золотых орлов», поскольку они обеспечивают наилучшее соотношение цены и качества.
Но нельзя сказать, что владение 421 дешево. Отнюдь не. Только двигатели могут стоить 50 000 долларов и более каждый, и при известном льду, повышенном давлении и даже в каком-то роде нужно многое обслуживать. Один владелец сказал: «Даже не спрашивайте, сколько стоит его эксплуатация. Это просто показывает, что вы не можете себе этого позволить ».
История
Самолет 421, который делит базовый планер с большинством других близнецов Cessna 400-й серии, был представлен в 1968 году, когда GA процветала. Компания Cessna нацелила его на покупателей, которым нужна была лучшая грузоподъемность и производительность, чем у других поршневых близнецов, но которых отталкивала высокая стоимость турбовинтовых двигателей.
Чтобы получить характеристики, которые искали эти покупатели, Cessna решила использовать мотор-редукторы Continental GTSIO-520, производящие здоровые 375 лошадиных сил каждый. Это почти три четверти лошадиных сил на кубический дюйм, а неизбежное напряжение означало короткий срок службы. Первоначально межремонтный период составлял всего 1200 часов. Более поздние двигатели стали оснащаться более тяжелыми картерами, что увеличило межремонтный интервал до 1600 часов, на котором он и остается. Долговечность — не сильная сторона двигателей.
В то время как большинство владельцев сообщают, что двигатели с должным вниманием дойдут до основного срока эксплуатации, тот факт, что они такие необычные, означает, что их капитальный ремонт обходится очень дорого: по оценкам, 47 000 долларов каждый только за двигатели, плюс ремонт и ремонт.Хотя это довольно круто, на самом деле это меньше, чем стоимость капитального ремонта для двух прямых конкурентов 421. Двигатели Beech Duke стоили 55 000 долларов каждый, а двигатели Piper P-Navajo стоили 50 000 долларов за каждый капитальный ремонт.
Первые 421 имели много общего с меньшими сериями 400 и 300. Топливные баки «Stabila-Tip», топливная система на 170 галлонов и электромеханическое шасси были очень похожи на таковые у 310. Оригинальный 421 также имел короткий нос. Максимальный вес брутто составил 6800 фунтов.Стандартная топливная система обеспечивала запас хода около 800 миль, а дополнительная система на 255 галлонов увеличивала запас хода почти до 1200 миль. Владельцы говорят, что больший запас топлива очень ценится и заслуживает внимания.
Самолет сразу же стал хитом: за первый год было продано 200 экземпляров. Ясно, что «Золотой орел» был тем, что искал рынок. Как обычно, были немедленно внесены изменения, и модель 1969 года была переименована в 421A. Изменения были незначительными: удлинение на три дюйма, еще пять галлонов топлива и увеличение общего веса на 40 фунтов.
В 1971 году модель 421B получила более значительные усовершенствования. Вес (как брутто, так и пустого) значительно увеличился, максимальный брутто составляет 7450 фунтов. Размах крыльев был увеличен на два фута, что повысило практический потолок на 5000 футов. Носовая часть была удлинена на два фута, чтобы вместить багажное отделение, способное нести шестифутовый объект весом 600 фунтов, при условии, что это место не было занято дополнительной авионикой. (Отсек имеет длину около 51 дюйма с полностью занятым отсеком авионики.) В кормовой части кабины можно было выдержать еще 340 фунтов, с дополнительными 200 в каждом рундуке крыла общей вместимостью 1340 фунтов.Рундуки крыльев служат отсеками для дополнительных топливных баков, поэтому они могут использоваться или не использоваться для багажа.
288
Модель B получила несколько дополнительных усовершенствований в течение следующих четырех лет. Была улучшена система наддува, в результате чего перепад давления увеличился сначала до 4,2, а затем до 4,4 дюйма. Кабина и окна были увеличены, и в 1975 году был предложен известный пакет защиты от обледенения.
В 1976 году Cessna представила модель 421C, в которую были внесены радикальные изменения в конструкции, которые компания в то время применяла к большинству своих близнецов.Характерные баки «Stabila-Tip» (с их баллонами) исчезли, их заменила более простая топливная система с мокрым крылом. Эта система увеличила объем стандартной топливной системы до 213 галлонов или 270 со всеми установленными дополнительными баками.
Удаление всего этого веса с законцовок крыла увеличило устойчивость самолета, равно как и увеличение размера киля и руля направления. Конечным результатом стало улучшение управляемости как при обычных, так и при однодвигательных операциях. Новое крыло также улучшило характеристики однодвигательного аппарата, увеличило рабочий потолок и скороподъемность одного двигателя.
Электромеханическое шасси заменено на гидравлическую. В нем были магистраль с продольным соединением и баллон для продувки азотом высокого давления на случай чрезвычайных ситуаций. Новая система немного повысила надежность.
Максимальный вес брутто модели C составлял 7450 фунтов — такой же, как и у модели B, — но стандартный пустой вес был выше.
Модель C производилась в относительно неизменном виде девять лет. В 1985 году он, как и все другие поршневые Cessnas, был снят с производства из-за отсутствия продаж.В целом, 421C представляет собой примерно половину произведенного из 1920 самолетов.
Creature Comfort
В чем 421 действительно сияет, так это в его комфорте, особенно для пассажиров. Хотя владельцы самолетов и пилоты могут обсуждать относительную шумность различных самолетов, факт остается фактом: все они громкие: вопрос только в том, насколько громко. Кабина 421 является одной из самых бесшумных в отрасли, в основном благодаря его редукторным двигателям, которые вырабатывают большую мощность на малых оборотах винта.
Система наддува обеспечивает комфорт без рукавов на высоте, обеспечивая давление на уровне моря до 10 000 футов и поддерживая высоту кабины 10 000 футов на истинных высотах более 26 000 футов.
Кабина также довольно широкая (55 дюймов) и имеет достаточно места для таких удобств, как камбуз и туалет. «Именно из-за этих возможностей я продал свою очень раннюю позицию на Eclipse, когда наконец увидел макет самолета в Ошкоше. Этот симпатичный маленький самолет доставил бы меня к месту назначения на полчаса раньше, но я был бы вынужден оставить большую часть своих вещей », — написал нам один владелец 421.
Вместительные багажные отделения 421 также способствуют увеличению полезного пространства в салоне. На большинстве рейсов нет необходимости брать с собой что-либо в салоне самолета. Как это часто бывает во многих близнецах кабины, дверь блокируется левым задним сиденьем. Чтобы сесть или выйти, вам нужно полностью сдвинуть это сиденье вперед. Это может затруднить аварийный выход и привести к возникновению музыкальных стульев во время погрузки.
Спереди кабина, как правило, хорошо спланирована, с хорошими сиденьями, которые можно регулировать.Виду на улицу немного мешают толстые оконные стойки. На оборудованных льдом 421s, все лобовое стекло обогревается, устраняя плоскую электрическую плиту, обычную для многих близнецов.
Панель показывает, по большей части, хороший дизайн, с указателями двигателя вверху и рядом с прямой видимостью пилота, где они должны быть. На 421C указатель уровня топлива находится далеко справа (вне поля зрения, вне поля зрения), но это тип емкости, калиброванный в фунтах, что более точно, чем поплавковые датчики.Многие владельцы добавили современные стекла и сумматоры, чтобы механические датчики стали ненужными.
288
Обращение
Владельцы сообщают, что модель 421 не имеет реальных недостатков и является хорошей стабильной платформой для инструментов. Однако если дело доходит до выбора между моделями, мы рекомендуем версию C. Устранение носовых баков, увеличение размаха крыла и увеличение киля и руля направления несколько улучшили управляемость, особенно при крене и во время работы с одним двигателем.Изменения также улучшили стабильность в условиях турбулентности.
Литература по продажам
Cessna полна прямых сравнений с турбовинтовыми двигателями, и действительно, 421 хорошо себя чувствует. Согласно коммерческому комплекту Cessna для 421C, на высоте 25 000 футов Golden Eagle движется быстрее, чем Piper Cheyenne I или Beech King Air C90, опережая последний на 29 узлов. Скороподъемность с полным двигателем почти на 200 футов в минуту лучше, чем у Cheyenne, и в пределах 15 футов в минуту у King Air. Практический потолок намного выше при работе обоих двигателей и довольно близок при повороте только одного винта.Скороподъемность с одним двигателем не так хороша, что неудивительно, но она все еще в пределах досягаемости, примерно на 200 футов в минуту меньше, чем у King Air.
На бумаге 421 довольно быстр. Однако в реальном мире крейсерская скорость немного меньше. Пилоты сообщают о планировании полетов от 195 до 215 KTAS на высоте около 20 000 футов. Сжигание топлива составляет 50 галлонов в первый час, затем — 40 галлонов. Однако на более коротких прыжках не стоит подниматься на такую высоту. Поездки на 300 миль или меньше обычно выполняются на более низких высотах и скоростях.
Как и большинство самолетов, 421 не может одновременно заполнить все сиденья, багажные отделения и топливные баки. Однако на нем будет четыре или пять взрослых человек, их сумки и полный или почти полный запас топлива. Владельцы единодушно хвалят реальную полезность самолета при перевозке грузов.
«Иногда мы выглядим как жители Беверли-Хиллз, когда разгружаем самолет и привязываем к крыше машины несколько детских колясок и велосипедов», — сказал владелец автомобиля Джон Киги.
Системы
С точки зрения системы, 421 довольно сложен и имеет как положительные, так и отрицательные стороны.Наглядным примером является топливная система. 421C имеет более простую систему, чем более ранние модели 421, что в целом упрощает управление. Он гораздо менее сложен, чем, скажем, 310. Но баки рундук крыльев, у которых нет датчиков (просто «пустые» фонари), используются для подачи топлива в сеть через электрический насос. Если нет места, топливо уходит за борт. Кроме того, насос смазывается топливом и сгорит, если оставить работать слишком долго после того, как резервуары раздевалки высохнут.
К достоинствам относится наличие систем обнаружения и тушения пожара для гондол двигателей в более поздних моделях, хорошая панель сигнализации и доступный индикатор угла атаки.
Двигатели
Компания Cessna выбрала мотор-редукторы Continentals из-за сочетания высокой мощности и низких частот вращения винта, что позволило 421 обеспечить хорошие характеристики без излишнего шума. Но моторы с редуктором оказались более хрупкими, чем их собратья с прямым приводом, и заработали репутацию тех, кто взламывает корпуса.
Все владельцы, принявшие участие в нашем опросе, отметили, что при хорошем обращении они пойдут на ТО. В ранних моделях этот межремонтный интервал был ужасно коротким — 1200 часов.Более поздние двигатели имели усиленные корпуса, которые подняли отметку до 1600, типичную для двигателей такого размера, но это не устранило полностью проблему растрескивания корпуса.
Неправильная температура и дроссельная заслонка — чистый яд: с этими двигателями GTSIO-520 нужно обращаться осторожно. Чрезмерное ускорение при взлете — одна из главных причин репутации GTSIO как взломщика. С дросселями нужно обращаться медленно и осторожно, при этом пилот постоянно проверяет давление в коллекторе во время крена грунта, наблюдая за отклонениями вверх.
В полете температура двигателя требует внимания. Слишком высокая или слишком низкая температура головки цилиндров приводит к проблемам с цилиндром. Чтобы не допустить резкого охлаждения, необходимо тщательное планирование. Устойчивый подъем требует одинаково хорошего управления.
288
Один чартерный оператор, который написал в чартер, имел другую жалобу на двигатель, одну направленную на Continental за то, что ему потребовалось очень много времени (несколько месяцев) для доставки заводских восстановленных двигателей.
Конечно, у 421 такая же система выпуска, как и у других близнецов Cessna с турбонаддувом, и эта система была замешана в череде аварий в конце 1990-х годов, в результате которых погибли 29 человек.Сложность системы связана с расположением турбокомпрессора, который крепится к корпусу самолета, а не к двигателю. Для этого требуется гибкая выхлопная система, позволяющая различать движение двигателя и турбонагнетателя. Компания Cessna достигла такой гибкости за счет сочетания шаровых и скользящих шарниров. В этой системе могут образовываться трещины, которые позволяют выходить горячим выхлопным газам.
Горячий выхлоп затем попадает в алюминиевые кили с коробчатой балкой, которые служат опорами двигателя. Они прожигают, служа каналом, позволяющим газам попадать и прожигать брандмауэр к незащищенным линиям поперечной подачи топлива за ними.На этих линиях нет запорной арматуры.
В некоторых случаях выхлоп ослабляет лонжерон крыла, который затем выходит из строя. В других случаях потеря топливных магистралей приводит к отказу двух двигателей из-за нехватки топлива.
В том, что выхлоп — слабое звено, нет ничего нового. Модель 1975 г.н.э. требует визуального осмотра каждые 50 часов, но сантехника настолько запутана и плотно забита, что это сложно сделать.
Череда происшествий побудила ассоциацию пилотов Cessna потребовать немедленных тщательных визуальных проверок выхлопной системы, включая снятие верхнего и нижнего обтекателей, корпусов всасывающих воздушных фильтров, головной защиты и всего остального, что может помешать проверке.Ассоциация также призвала к полной проверке давления в системе. CPA и AOPA также призвали FAA выпустить экстренное объявление, но так и не появилось.
Одна из последних новинок касается выхлопной системы. AD 2000-01-16 требует осмотра и замены компонентов выхлопной системы, но это не касается 421. Также охвачена серия 300. Этот н.э. заменяет 75-23-8. Другие примечания к AD включают 95-9-13, замену несоответствующих топливных впускных клапанов; 92-16-8, модификация пассажирских кресел и путей; 91-25-8 — повторный осмотр верхних крышек передних лонжеронов крыла; и 90-2-13, проверка / замена подшипников внутреннего цилиндра основных стоек шасси.
Модификации, группы
Те же модификации, что и для других Cessnas 400-й серии, можно использовать и для 421. Известные из них включают обновления двигателя и крылышки от RAM, вихревые генераторы от Micro Aerodynamics, Robertson и V / G Systems, комплекты STOL. от Sierra Industries, скоростные тормоза / спойлеры от Precise Flight and Spoilers, Inc. и интеркулеры от American Aviation.
Клубом, который охватывает 421, в дополнение ко всем другим близнецам Cessnas, является Twin Cessna Flyer.Первоначально он был основан Ларри А. Боллом, но теперь им управляет Боб Томасон, который также является редактором обязательного журнала ассоциации — флаера Twin Cessna. Свяжитесь с нами на сайте www.twincessna.org.
Также стоит присоединиться к Ассоциации пилотов Cessna (www.cessna.org, 805-934-0493).
Комментарии владельца
Я второй владелец Cessna 412 1982 года. Его первый владелец, как и я, использовал его как свой личный самолет, и он никогда не арендовался. Поскольку я много летал между Средним Западом и Скалистыми горами, я обнаружил, что у моего 414-го явно недостаточно мощности, особенно летом.Первые 421 решили эту проблему.
288
Модель 1980 года представила шестерню продольного рычага, а в 1982 году были внесены усовершенствования в двигатели с более тяжелыми корпусами и седьмым соплом. Различия между моделями Cessna 421 разительны. Я думаю, что по скорости, дальности полета, уровню наддува, противообледенительным возможностям и нагрузочным возможностям, вместе взятым, ни один самолет не может соперничать с 421, если вы не подойдете к другому классу самолетов.
Обычно я летаю на низких 20 секундах и получаю истинную скорость 230 узлов при 65-процентной мощности, глотая около 38 галлонов в час.Вы можете заполнить все резервуары, включая вспомогательные, всего на 260 галлонов, и у вас останется потрясающая полезная нагрузка — более 950 фунтов.
Из Чикаго в Денвер можно лететь без пересадок с запасом по ППП, даже при встречном ветре.
Именно из-за этих возможностей я продал свою очень раннюю позицию на Eclipse, когда наконец увидел макет самолета в Ошкоше. Этот милый маленький реактивный самолет доставил бы меня к месту назначения на полчаса раньше, но мне пришлось бы оставить большую часть своих вещей.
421 — очень устойчивый самолет, удивительно снисходительный. Подходы очень расслабляют, поскольку после того, как вы установили числа, самолет, по сути, летит к взлетно-посадочной полосе с очень небольшим входом. Но вы хотите летать на этом самолете по номерам, как и на большинстве сложных самолетов.
Мне редко нужна какая-либо работа в период между ежегодными и типичными годовыми затратами от 7000 до 10 000 долларов, а это не огромная сумма для самолета такого размера и сложности.
Доступно несколько модификаций, чтобы сделать его еще лучше.Например, вихревые генераторы снижают скорость сваливания до 70,5 узлов и увеличивают общий вес на 129 фунтов до 7629 фунтов. Скоростные тормоза позволят вам оставаться на высоте намного дольше, чтобы избежать турбулентности ближе к земле, столь распространенной на западе. Вы можете спускаться со скоростью 1500 футов в минуту с очень небольшим изменением мощности. Двигателям это нравится. Панель огромная, туда можно положить все понравившиеся игрушки. Я только что закончил установку новых коробок Garmin GTN 750/650, связанных с EX500 и Sandel 3500.
Наконец, нужно сказать кое-что о мифе о «неисправных двигателях с редуктором», о котором любят говорить люди, в основном не имеющие опыта эксплуатации этих самолетов. Верно, что с этими двигателями нужно обращаться должным образом, особенно если вы будете платить за их обслуживание. Дроссели нужно перемещать медленно и обдуманно, и, особенно, спуск должен выполняться с медленным, постепенным уменьшением мощности. При хорошем обращении эти двигатели доживут до TBO.
фунта за фунт, Cessna 421, особенно несколько самолетов, выпущенных с 1982 года, должен быть одним из лучших самолетов, когда-либо созданных.
Мауро К. Даль Канто
Чикаго, Иллинойс
В сентябре 2004 года, после долгих поисков, через Blackhawk на рынок поступил 421C 1981 года с 262 галлонами и без истории повреждений. Blackhawk купил 421 у покупателя, который купил Conquest I с модернизированными двигателями Blackhawk.
Через две недели после того, как Blackhawk выставила самолет на продажу, мы согласовали цену. После переговоров о нескольких предварительных закупках Blackhawk согласился на мой номер, и я перевел средства на условное депонирование.
288
Первые несколько месяцев владения в основном ушли на техническое обслуживание автопилота Cessna 800B и связанных с ним гироскопов и высотомеров, регулировку расхода топлива в двигателе, установку GAMIjectors и борьбу с нагревателем. После этого у меня почти не было обслуживания автопилота, но я тратил около 3000 долларов в год на соответствующие гироскопы, высотомер и селектор высоты. Один из трудных уроков, который я усвоил на раннем этапе, — никогда не менять эти 4-дюймовые гироскопы или тонкий высотомер; всегда ремонтируйте свои вещи.
Моя первая ежегодная проверка составила около 40 000 долларов — даже после 50 000 долларов послепродажной работы — в основном из-за моего желания соблюдать как можно больше бюллетеней по обслуживанию, а также других улучшений и проверок, которые я хотел. Мой второй годовой доход был менее 30 000 долларов, третий и четвертый — около 12 000 долларов. И, конечно же, недостатка в расходах между годовыми доходами не было. За последние пять лет техническое обслуживание обходилось в среднем около 27 000 долларов в год при среднем налете 110 часов в год.
Мой опыт технического обслуживания GTSIO-520-N был феноменальным. Мои первоначально средние двигатели сейчас находятся на межремонтном заводе, и мне не пришлось снимать ни одного цилиндра. Двигатели восхитительно плавные и работают хорошо, пока магазины, жгуты, пробки, перегородки и потоки топлива сохранены в форме.
Что касается полета, то 421 невероятно удобны и тихи, с низкими оборотами винта. Они вместительные, герметичные, с кондиционерами, туалетами и, как правило, с подогревом, когда это необходимо. До того, как приехали наши дети, мы с женой могли загрузить чемоданы и 262 галлона годного для использования и проехать более 1000 миль, пока встречный ветер был менее 20 узлов.
Моя текущая полезная нагрузка — 2190 фунтов. Тем не менее, я использую около 100 из этих фунтов с моим обычным набором вещей: спасательные жилеты, наушники, вода, масло, инструменты и запасные части.
Я обычно остаюсь с детьми на эшелоне FL190 или ниже, что дает высоту кабины около 7000 футов. И я могу изменить скорость кабины до 300 футов в минуту или меньше. Каюта достаточно большая, чтобы дети могли гулять в круизе, а туалет часто используется в семейных поездках.
Я бы проповедовал важность ежегодного обучения на симуляторах, но у страховых компаний, похоже, есть строгие полномочия на это.Я был очень доволен тем, что провел в Flight Safety International, и совершенно недоволен одним опытом работы со скидкой в центре регулярного обучения симуляторов.
Мой двойной капитальный ремонт приближается в январе. К тому времени, когда я добавлю расходы на установку и различные аксессуары, я ожидаю, что легко достигну 160 000 долларов, так что это 1600 часов x 100 долларов в час только для двигателей.
Несмотря на высокую стоимость владения и эксплуатации 421, мое исследование показывает, что невозможно перейти с 421 на что-то более производительное без значительного увеличения предельных затрат.Как бы мне ни хотелось иметь 425 или 441, King Air, Mustang или PC12, я просто не представляю, где я могу это сделать, не увеличив свои расходы на 50–100 процентов.
Дэниел Р. Херр
По электронной почте
Наша компания управляет самолетом 421 в Онтарио, Канада, самолет используется в основном для деловых и благотворительных полетов. За пять лет эксплуатации самолет стал неотъемлемой частью нашего бизнеса. Для средней длины ноги, на которой мы летаем, это идеальный самолет с достаточной полезной нагрузкой и известной способностью к обледенению, что делает его надежным и безопасным.
Мы думали о замене самолета на турбину, но, учитывая нашу нынешнюю структуру маршрутов, цифры указаны на стороне 421. Нам повезло, что у нас есть отличный AMO, обслуживающий наше техническое обслуживание, Griffin Technical Services, расположенный в Лашуте, Квебек. .
288
Мы не выполняем полеты на самолетах-одиночках по ППП. Фактически, я использую другое кресло в качестве учебного пособия, чтобы дать достойным молодым пилотам практический опыт работы с несколькими двигателями по ППП. В целом, 421 заполняет нишу, не покрытую никакими другими самолетами.
Ларри Лоретто
По электронной почте
Я владелец / пилот 421C 1980 года выпуска. У меня была 100% надежность отправки за 550 часов использования за последние шесть лет. Самая большая задержка на техническое обслуживание, которая у нас была, составила всего несколько часов, а затем мы были в пути. Конечно, за моей красоткой отлично ухаживают в магазине Turbine Air в Хейворде, штат Калифорния, который специализируется на близнецах Cessna.
И кабина, и пассажирские сиденья очень просторны. Попасть в кресло пилота и второго пилота и выйти из него намного проще, чем в других поршневых самолетах и VLJ.Моя жена часто выглядит довольно комфортно в спине, спит на откидных сиденьях, как в бизнес-классе. У нас достаточно места, чтобы наша большая собака могла растянуться на полу, а однажды мы даже взяли с собой комод.
Обычно мы обнаруживаем, что можем вместить в самолет больше, даже если места не заполнены, чем в наш Suburban. Иногда мы похожи на жителей Беверли-Хиллз, когда разгружаем самолет и привязываем к крыше машины кучу детских колясок и велосипедов.
Система наддува работает отлично.Я бы изо всех сил пытался вернуться в путешествие с маленькими детьми и собакой без давления. Мы без проблем летим на высоте 25000 футов, и я часто летаю над влажностью, хотя самолет имеет сертификат ледового качества. Мне нравится лобовое стекло с подогревом, и я благодарен, что мне не нужно смотреть сквозь горячую пластину.
Если вам нужен комфортабельный семейный самолет с повышенным давлением, сертифицированный по ледовой обстановке, то 421 — это оптимальный выбор. Conquest будет безопаснее и быстрее, но, поскольку у него такая же кабина, я не уверен, что моя жена заметит разницу, а это значит, что он, вероятно, не стоит огромных дополнительных затрат.
Джон Киги
По электронной почте
Нашей Cessna 421C Golden Eagle 1982 года мы владеем шесть лет. Слово «удивительный» часто используется слишком часто, но в данном случае оно наиболее подходящее. Нашему бизнесу требуется (почти) всепогодный самолет для западных полетов. Обычно наш полет составляет от 1,5 до 2 часов, время от времени — от 4 до 4,5 часов. В 421C нет ничего особенного, что может не понравиться. Благодаря продольному рычагу я хорошо выгляжу практически при каждой посадке. У нас есть возможность использовать до 272 галлонов топлива для длительных поездок.Стандартный объем топлива в основных баках крыла составляет 206 галлонов, что более чем достаточно для большинства наших рейсов туда и обратно.
Обычно мы курсируем подростками со скоростью 1700 оборотов в минуту, 30 дюймов MAP, от 200 до 210 узлов, истинных на скорости от 38 до 39 галлонов в час. Указанная скорость набора высоты 130 узлов и нормальный вес обычно составляет около 800 футов в минуту. Полезная нагрузка составляет почти 2200 фунтов. Типичная загрузка (топливо и люди) для нас составляет около 1700 фунтов.
Мы поднимаемся до 20 секунд только из-за погоды или хорошего восточного ветра, но даже в этом случае редко намного выше FL 230.Заполните все баки, сбросьте скорость примерно до 185 узлов, и мы с моим пассажиром сможем добраться из Конкорда, Калифорния, в Даллас Лав без остановок, плюс резервы. Или же залейте достаточно топлива для поездки в Ван-Найс и положите туда шестерых взрослых и несколько мешков с лишним весом.
421 — самый удобный поршневой самолет, на котором я летал, и более комфортабельный, чем некоторые турбовинтовые и старые реактивные самолеты. Комфорт достигается за счет прочного корпуса, который хорошо справляется с турбулентностью, и способности поворачивать винты на такой низкой скорости.
Предостережения: Мы были обеспокоены негативной реакцией на редукторные двигатели, но обнаружили, что если они будут летать мягко (без резких изменений мощности и поддерживать MAP на спусках и конечном заходе на посадку; в этом помогают скоростные тормоза) и постоянно , они не представляют особой проблемы. Имея в собственности множество двигателей Continental, мы привыкли постоянно искать небольшие утечки масла. Как и в случае с любым другим самолетом, обслуживание выполняется кем-то, кто знаком с самолетом. Мы довольны работой Pacific Aircraft Service в Модесто.Пару лет назад мы установили GAMIjectors на двигатели, провели все тесты и заменили некоторые форсунки для лучшей балансировки. Я не думаю, что они сильно помогли с плавностью хода, а двигатели все еще слишком грубые для меня, работая на наклонной пике. Мы узнали одно: если самолет простоял в течение длительного периода — месяцев, — возможно, потребуется заправить масляные насосы. Это случилось с обоими нашими двигателями, когда мы пошли забрать готовый самолет после покраски и обивки. Ваше внимание не привлекает давление масла при запуске.
Дэвид П. Херрманн
Данвилл, Калифорния
Cessna Flyer Association — заслуживает уважения и похвалы: Cessna 421C
Я поделился своими знаниями и опытом с Cessna 340A, 414 / 414A Chancellor и 425 Conquest I. (см. «Безопасность большого самолета: руководство для покупателя Cessna 340 / 340A» в нашем выпуске за март 2015 г .; , Быстрее, лучше: Cessna 425 Conquest I »в июне и« Чем меньше, тем лучше: Cessna 414A Chancellor »в августе (прим. Ред.)
Я рад представить информацию о Cessna 421C Golden Eagle.Я сосредоточусь на стандартном 421C, произведенном с 1976 по 1985 год, и, где это уместно, я упомяну 1967–1975 421A / B и 421C с преобразованием двигателя RAM.
В 1983 году не было произведено ни одного 421C, а в 1984 и 1985 годах было произведено лишь несколько экземпляров. Тем не менее, всего было построено 863 модели 421C. Это число было сокращено примерно до 500 в результате первоначального и последующего экспорта самолетов, застрахованных самолетов и других действий.
Сравнение 421C с другими Cessnas
Меня часто просят сравнить типичный бак 421B или 414A Chancellor с 421C.
Двухцилиндровый танк 421B Cessna имеет топливо, подаваемое в магистраль (наконечники), вспомогательные топливные элементы в крыльях и дополнительные баки гондолы. Запас топлива меняется. Шасси представляет собой стандартную электромеханическую систему, которая есть на всех двухтактных Cessnas.
Хотя я оспариваю мнение, что топливная система модели 421B сложна (а также проблема эксплуатации и обслуживания), я признаю, что топливную систему с мокрым крылом модели 421C можно считать улучшением.
Конструкция «мокрого» крыла 421C позволила сделать систему шасси гидравлической с быстрой работой шасси и увеличенными скоростями, а также более простой системой аварийного выдвижения.
Самый простой способ сравнить 414A с 421C — это полезная нагрузка / полезная нагрузка. У канцлеров обычно есть полезная нагрузка (топливо / люди / багаж) от 1750 до 1950 фунтов.
Основные баки 414A (крылья — топливные баки) вмещают 202 галлона полезного топлива или 1212 фунтов. Таким образом, при типичной полезной нагрузке 1850 фунтов у вас будет полезная нагрузка (люди и багаж) в 638 фунтов. Не очень хорошо, но для многих рейсов не требуется 202 галлона топлива.
Для сравнения: модель 421C часто имеет полезную нагрузку от 2 000 до 2300 фунтов.Если заполнены только основные баки (крылья) (206 галлонов / 1236 фунтов), полезная нагрузка часто составляет от 1000 до 1200 фунтов.
Топливная система
Топливная система 421C невероятно проста для понимания и эксплуатации. Каждый двигатель получает топливо из основного бака (крыла) на соответствующей стороне.
Имеется возможность поперечной подачи, которая позволяет двигателю получать топливо из противоположного основного бака (крыла), а также из выключенного положения. Селекторы топлива, расположенные на полу между сиденьями в кабине, имеют надписи «Main», «Crossfeed» и «Off».”
Чтобы обеспечить запас хода и долговечность, которые желали многие покупатели, Cessna предложила дополнительные баки гондолы. Один или два бака с гондолой емкостью 28 галлонов можно было заказать с завода. Эти резиновые ячейки расположены в полости сразу за брандмауэром двигателя.
На большинстве 421C установлен единственный бак гондолы с левой стороны, чтобы обеспечить место для хранения, вмещающее 40 фунтов.
Часто вы слышите, как этот бак гондолы емкостью 28 галлонов называют «баком-раздатчиком крыла», но термин «бак гондолы» более точен, потому что 18.Резервные резервуары емкостью 5 галлонов также доступны для установки в 40-фунтовой зоне хранения. Чтобы различать типы, меньшие послепродажные баки следует называть «баками рундук крыла», а установленные на заводе баки емкостью 28 галлонов — «баками гондолы».
Кондиционер
С 1976 по 1985 год от человека, определявшего модель 421C, требовалось сделать один важный выбор: заказать самолет с заводским воздухом (как и большинство), и был возможен только один 28-галлонный левый бак гондолы.
Заводской кондиционер Cessna расположен в полости, где будет установлен 28-галлонный правый бачок гондолы. Этот вариант обеспечил общий полезный запас топлива в 234 галлона (206 галлонов в магистрали и один 28-галлонный бак гондолы).
Некоторые самолеты были оснащены обоими гондолами; это означало, что заводское кондиционирование воздуха было невозможно. Самолеты, которые были заказаны с двумя баками гондолы и без кондиционера, могли направляться дилерам Cessna или, возможно, покупателю в северных Соединенных Штатах или в северной Европе.
Самолеты с двумя баками гондолы упоминаются как «двойные баки гондолы» или «двухстворчатые баки рундуков». Эти агрегаты имеют общий полезный запас топлива 262 галлона (206 галлонов в магистрали и два бака гондолы емкостью 28 галлонов).
Тем не менее, многие 421C могут иметь систему с двумя гондолами-баками на 262 галлона и все еще иметь систему кондиционирования воздуха. Эти самолеты оснащены популярным электрическим кондиционером JB / Keith. (Air Comm Corp. теперь владеет Keith Environmental systems. — Ред.) Компоненты кондиционирования воздуха находятся в нижней левой части основания носа, напротив нагревателя, который находится в нижней правой части носа.
Шасси
Когда в 1976 году был представлен 421C, новая топливная система с мокрым крылом позволила преобразовать систему шасси в гидравлическую.
Этот редизайн устранил внутреннюю дверцу шасси — дверь, которая должна была открываться и закрываться при втягивании и выдвижении шасси — и связанные с этим соображения скорости посадки.
Cessna 421 с внутренней дверцей шасси требует, чтобы самолет замедлился до 140 км / ч, прежде чем выдвигать шасси, потому что указанная скорость полета более 140 км / ч может повредить внутреннюю дверцу шасси.Если дверь погнута / перекручена, шестерня может не втягиваться или выдвигаться должным образом.
Если на модели 421C исключена внутренняя заслонка редуктора, шестерня может быть выдвинута (VLO) со скоростью 176 км / ч, что также соответствует скорости закрылков — 15 градусов; и будет летать на 176 kias (VLE). Это важный инструмент для скоростных спусков.
Еще одна особенность гидравлической системы — быстрое время работы. При работе обоих двигателей передача втягивается за 4,5 секунды. В случае аварии с одним двигателем критически важна быстрая очистка.
Дополнительным плюсом этой гидравлической системы является баллон с азотом на 2000 фунтов, который сдувает шестерню, если шестерня не выдвигается. Снижайте передачу на последних ударах, проворачивая передачу в любой день.
Даже со всеми преимуществами гидравлического редуктора, начиная с 1980 года, конструкция редуктора для 421C была изменена на систему продольного рычага. Базовая надбавка для единиц продольных ссылок 1980 года составляет 80 000 долларов по сравнению с единицей 1979 года.
Машины 421C с продольным рычагом обычно сидят более ровно, и первая ступенька выше.
Модели 421C 1976–1979 годов с шестерней без продольных тяг (но все же с гидравлической системой) имеют тенденцию сидеть немного ниже хвоста. Это создает меньшую ступеньку для первой ступеньки на лестничной площадке, что может быть плюсом для операций воздушного такси по Части 135 или для тех, у кого есть пожилые пассажиры.
Часто неизвестный факт заключается в том, что 421C с шестерней продольного звена не могут иметь крылышки RAM.
Модификации планера
Существует пять популярных модификаций планера самолета Cessna 421C.
Вихревые генераторы (VG) — это маленькие «мошенники», которые обманывают элероны и руль направления, заставляя их действовать так, как будто они едут быстрее. Это создает дополнительные полномочия элеронов (контроль крена) и дополнительные полномочия руля направления (контроль рыскания). В случае аварийной ситуации с одним двигателем, VG могут позволить пилоту иметь больший контроль в борьбе с тенденцией самолета к крену и рысканью.
Кроме того, VG помогают сократить взлетную и посадочную дистанцию. Это не система STOL, но возможность безопасного взлета и захода на посадку на более медленных скоростях приводит к сокращению взлетно-посадочной дистанции, а также к снижению тормозов и износа шин.Несколько компаний предлагают VG для сдвоенных Cessnas; стоимость обычно составляет около 3000 долларов.
Winglets могут быть установлены на прямом мокром крыле 421C, и этот мод улучшает скорость набора высоты, а также дает некоторые преимущества в скорости. 421C с крылышками обозначается как 421CW. Большинство 421CW были модифицированы в 1990-х / начале 2000-х годов. Крылышки дороги в установке, и немногие владельцы или покупатели добавляют их сегодня.
Кормовые обвязки фюзеляжа — одна из причин, по которой в 2015 году меньше самолетов будет оснащаться винглетами. Кормовые обвязки (киль) фюзеляжа, проходящие под хвостом, являются отличной модификацией для этой цены.Приблизительно за 15 000 долларов, установленный и окрашенный, самолет будет развивать скорость от шести до девяти узлов в крейсерском режиме, улучшать контроль рыскания и ездить в турбулентности.
Еще одна модификация — добавление колпачков ступицы, которые помогают очищать воздушный поток вокруг втянутой шестерни. В зависимости от стиля пара обложек может стоить от 1500 до 2000 долларов.
Наконец, спойлеры (скоростные тормоза) — ценный плюс для любой сдвоенной Cessna. Спойлеры могут использоваться для управления скоростью и снижением без значительного снижения мощности, и у них нет ограничений скорости, как у закрылков и шасси.Спойлеры активируются гидравлически и стоят около 15 000 долларов за установку.
Заводской комплект для сертифицированного FIKI 421Cs
Редко можно найти 421C, не сертифицированный FIKI. Этот дополнительный заводской комплект состоит из внешнего и внутреннего башмаков крыла, плюс горизонтальные и вертикальные стабилизаторы.
Для самолетов 421C с винглетами дополнительная передняя кромка крыла может быть загружена с помощью башмаков для 414A Chancellor. (Однако это действие не требуется, чтобы он оставался известным ледяным самолетом.)
Кроме того, каждая лопасть гребного винта имеет обогреваемый чехол для защиты от обледенения, который предотвращает накопление льда на гребных винтах. Фюзеляж имеет ледозащитную пластину, которая принимает на себя удары от льда, брошенного винтом, тем самым защищая обшивку самолета.
Лобовое стекло пилота тоже обогревается. Ранние модели 421C имели лобовое стекло с подогревом, в то время как более поздние модели имели лобовое стекло с подогревом. Самолеты с пластиковыми лобовыми стеклами пилота вычитаются при оценке.
Самолет 421C FIKI будет иметь два генератора переменного тока на 100 А, а трубки Пито, статические отверстия, лопатки сваливания и топливные форсунки имеют обогрев.На крыльях горит световой индикатор обнаружения льда.
Двигатели

Модель 421C оснащена двигателями Continental GTSIO-520-L или -N. Версия -L есть на моделях с 1976 по 1980 год, а -N устанавливается на самолетах 1981 года и новее. Оба двигателя развивают мощность 375 л.с. и имеют межремонтный ресурс 1600 часов.
Я подчеркиваю, что независимо от того, являются ли двигатели новыми или восстановленными на заводе, двигателями после капитального ремонта RAM или после капитального ремонта в полевых условиях, мощность всегда составляет 375 л.с.
Владельцы и потенциальные покупатели должны понимать, что в операциях FAA Part 91 TBO является лишь предположением. (То же самое и с межремонтным интервалом винта.) Целью каждой операции 421С должно быть достижение межремонтного времени и выше.
Если при ежегодном осмотре один или два цилиндра имеют низкие показания компрессии, может быть целесообразно добавить один или два исправных цилиндра. Часто нет необходимости в капитальном ремонте, замене двигателя или замене всех цилиндров. Я рекомендую владельцу / оператору растягиваться и растягиваться.
Пропеллеры
Пропеллеры на 421C представляют собой трехлопастные винты McCauley или Hartzell с широким хордом диаметром 90 дюймов и подогревом. В самолетах могут быть различные модели, в зависимости от преобразования RAM двигателя и STC.
Уши большинства пилотов и пассажиров привыкли к винтам, которые вращаются со скоростью от 2400 до 2500 об / мин. Большие пропеллеры 421C вращаются со скоростью от 1800 до 1900 об / мин. Эти большие, медленно вращающиеся опоры обеспечивают необходимую тягу вместе с очень тихой кабиной и кабиной.
Некоторые модели 421C могут быть оснащены четырехлопастными гребными винтами из композитного материала. Четырехлопастные винты добавят тишины, но стоят дорого.
Кабина
Большинство самолетов 421C имеют семь мест: два кабины; четыре каюты / клуба; а седьмое сиденье — горшок. Хотя это законно, я не знаю никого, кто пользуется сиденьем для горшка. Он небольшой и обращен внутрь.
В некоторых каютах есть восьмое место, но большую часть времени это место хранится в ангаре. В установленном состоянии он занимает ценное место для багажа.
Два административных стола, горшок в кормовой каюте и кормовой буфет — типичные особенности кают 421C. На некоторых самолетах перед сиденьем пилота будет располагаться передняя зона отдыха.
Покраска и интерьер
Справедливо сказать, что качественная покраска будет стоить от 25 000 до 35 000 долларов и займет от шести до восьми недель или больше.
Задержки обычно имеют одну из двух причин. Часто магазин просто брал на себя слишком много работы, и трудно потерять бизнес, заявив заранее, что до его открытия останется три месяца и три-четыре месяца в магазине.В других случаях оправданием будет (и иногда это правда) то, что были обнаружены такие проблемы, как повреждения от града, и их необходимо было устранить.
Интерьерные переделки предлагают широкий выбор вариантов и опций. Стоимость качественного проекта полного интерьера может варьироваться от 20 000 до 35 000 долларов.
Если вы планируете новый интерьер, я советую составить подробный контракт, касающийся материалов, изделий из дерева, электроники и всех индивидуальных действий. Необходимо указать поврежденные или отсутствующие предметы; сфотографировать проблемные места.Кроме того, обратите внимание на любые процедуры «изменения», которые могут повлиять на стоимость и график.
Многие малярные мастерские сдадут внутренние работы в аренду. Компоненты салона самолета часто отправляются в салон-магазин за пределами предприятия, и поэтому контроль за внутренними работами со стороны малярного цеха минимален. Тщательное исследование, опросы и проверки стоит времени и вложений владельца самолета.
Наконец, удалите все бортовые журналы / записи, POH и руководства по оборудованию вместе с сертификатом летной годности и регистрацией.Эти предметы не нужны ни одному магазину красок или обивки для работы. К сожалению, потеря документов и оборудования является обычным делом и может привести к душевной боли — плюс, ни один из этих предметов не может быть взят в заложники в случае спора.
Техническое обслуживание
Техническое обслуживание — тема многих статей, и мой совет по этому поводу прост. Ваш местный A&P может быть хорошим парнем, который много работает, чтобы зарабатывать на жизнь. Его ставки низкие. Записаться в расписание легко, и завершение происходит быстро. Он на поле или рядом.
Предупреждаю, что удобство может дорого обойтись. Уточните у своего механика, сколько сдвоенных Cessnas и 421C регулярно обрабатываются. Сколько ежегодных проверок этих моделей проводится ежегодно?
Чтобы поддерживать 421B / C в возрасте от 35 до 40 лет в отличном состоянии, необходимо, чтобы определенное обслуживание проводилось опытным специалистом — так же, как медицинский специалист, которого вы настаиваете на осмотре вашего ребенка, или юрист, которого вы наняли. по серьезному юридическому делу.
Я регулярно вижу дорогостоящие результаты удобства. Доброжелательные и трудолюбивые местные механики, которые видят только пару местных близнецов Cessnas и, возможно, только один 421C в год, просто не имеют повседневного опыта, чтобы поддерживать этот великолепный самолет в превосходном состоянии.
Полезно знать
Во-первых, часто неправильно понимается римская цифра (II или III), которую можно увидеть в объявлениях-близнецах Cessna, в списках спецификаций и / или на внешней стороне самолета. Не путайте их с римскими цифрами, используемыми для обозначения преобразования механизма RAM (например, RAM IV, VI или VII).
Пакет II или III был просто пакетом оборудования, предлагаемым Cessna для новых близнецов.
Немногие (если вообще есть) самолеты сегодня настоящие 421C II или 421C III, так как большая часть авионики была удалена, изменена и / или модернизирована. Я действительно редко вижу самолет, в котором в 2015 году не производилось никаких изменений авионики и / или оборудования, и если это так, его стоимость будет резко снижена.
Кроме того, модельный год двухместного Cessna не зависит от того, когда FAA выдало сертификат летной годности.Производитель установил блок серийных номеров, которые обозначены как год выпуска модели.
Например, 421C 1979 года имеют диапазон серийных номеров от 421C-0601 до 421C-0715. Это единицы 421Cs 1979 года выпуска. Однако конец 1979-х, например, серийный номер 421C-0702, мог быть произведен в октябре 1978 года.
На выходе Cessna получила разрешение выдать сертификат летной годности от имени FAA. Таким образом, у самолета серийный номер 421C-0702, модель 421C 1979 года, но он был собран в конце 1978 года и получил сертификат летной годности с датой 1978 года.
Пилоты, владельцы, покупатели и банкиры скажут, что это 1978 год. Неверно! Это Cessna 421C 1979 года выпуска.
Просто посмотрите в местной газете. Я подозреваю, что вы читали эту статью в декабре 2015 года. Теперь у автомобильных дилеров есть в наличии автомобили 2016 года выпуска. Lexus 2016 года выпуска из Японии был собран летом 2015 года.
Наконец, первое утверждение, которое я слышу из сотен звонков, которые я получаю: «Джерри, еще один вопрос». Ничего страшного, мне это нравится.
А как насчет затрат?
Готовы? Проверка перед покупкой надлежащего покупателя будет стоить от 3000 до 5000 долларов.
Если самолет покупается впоследствии, предварительная покупка часто превращается в ежегодный осмотр. То есть проверка перед покупкой может считаться этапом проверки в год, а затраты перед покупкой засчитываются в счет годовой.
Покупатель 421C должен выделить от 15 000 до 20 000 долларов на ежегодную проверку качества. Фиксированная ставка специалиста-близнеца Cessna — всего лишь фаза осмотра (без ремонта) — будет составлять от 3000 до 5000 долларов.
Когда я слышу, что стоимость последней ежегодной проверки составила 4500 долларов, у меня возникает плохое предчувствие. Когда самолет идет на предварительную закупку, которую проводит квалифицированный специалист — что является правом покупателя, — часто указывается реальная стоимость удобства.
Обучение
Надлежащее обучение так же важно, как всесторонний осмотр перед покупкой и качественное текущее обслуживание. Когда я слышу, как клиент говорит: «У меня есть друг, который летает на King Air» или «У меня есть приятель из авиакомпании, который летает на двух Cessnas, который проверяет меня», я забеспокоился.
Я обеспокоен тем, что во время этого типа обучения могут быть представлены некачественные процедуры и методы, которые могут поставить под угрозу возможности самолета. Еще хуже то, что покупатель лоялен к местному летному инструктору, который одновременно и взволнован, и не обладает достаточной квалификацией для обучения системам.
Я поощряю обучение на тренажерах, но я также являюсь постоянным свидетелем новых владельцев, которые прошли курс обучения на тренажерах и теперь хорошо разбираются в инструментах, но действительно не разбираются в системах.
Характер учебной программы и расписания сим-школы не позволяет проводить трехчасовую поездку по пересеченной местности, где можно продемонстрировать управление топливом и управление спуском.Я рекомендую пойти в сим-школу, а также летать с инструктором, имеющим опыт работы в этом типе самолетов.
Ассоциации собственников
Членство в трех или четырех группах собственников выгодно. Каждый ежемесячный или выходящий раз в два месяца журнал стоит взносов / абонентской платы. Если вы можете позволить себе самолет, вы можете позволить себе несколько сотен долларов в год на поддержку владения.
Посещение семинаров групп собственников — тоже умно. Послушайте последние реальные новости о близнецах Cessna, поговорите с другими пилотами и создайте сеть собственных ресурсов для поддержки.
Тест GA.
Это полный рот: поршневой, герметичный, кабина Twin-Class. Но 421C заслуживает всяческих похвал и уважения.
Независимо от того, будет ли этот самолет первым самолетом компании, управляемым профессиональным пилотом, или будет обычным шагом вперед от меньшего двухместного или высокопроизводительного одноместного самолета, которым управляет владелец / пилот, 421C Golden Eagle является эталоном в авиации общего назначения.
Самолеты лучше всего оцениваются по их сбалансированности, а не по одной исключительной особенности.421C предлагает хорошую скорость, просторную и тихую кабину и салон, много места для внешнего багажа, отличную поддержку производителя, многочисленные квалифицированные службы технического обслуживания, качественные учебные фирмы и проверенный четырехлетний опыт.
Он получил свое название «Золотой орел».
На бесчисленных рейсах с доставкой после продажи, путешествуя на эшелоне полета с тихой 8000-футовой кабиной, наблюдая, как авионика и оборудование делают свое дело, я спросил нового владельца: «Вы довольны?»
Каждый раз я видел улыбку.И часто слышу односложный ответ.
«Фантастика!»
Джерри Темпл основал компанию Jerry Temple Aviation (JTA) в 1995 году. JTA предоставляет пилотам практические услуги от стадии исследования до доставки и проверки. До основания JTA Темпл в течение 20 лет работал на нескольких должностях в системе Cessna Aircraft, в том числе на заводе Cessna, а также в сфере дистрибьюторских и розничных продаж. Присылайте вопросы или комментарии по адресу.
Cessna 421 Golden Eagle — Потребитель авиации
Модель 421 Golden Eagle стоит во главе двух поршневых двигателей Cessnas серии 400.Он вместительный и относительно тихий, быстрый и производительный. По характеристикам приближается к некоторым турбовинтовым двигателям, но затраты на приобретение и эксплуатацию значительно ниже (хотя все еще значительны — они выглядят лучше только по сравнению с винтами).
Однако в модели 421 используются необычные мотор-редукторы, которые требуют осторожности при эксплуатации и требуют очень высоких затрат на капитальный ремонт.
История
Самолет 421, который делит базовый планер с большинством других близнецов Cessna 400-й серии, был представлен в 1968 году.Компания Cessna нацелила его на покупателей, которым нужна была лучшая грузоподъемность и производительность, чем у других поршневых близнецов, но которых отталкивала высокая стоимость турбовинтовых двигателей.
Чтобы получить характеристики, которые искали эти покупатели, Cessna решила использовать мотор-редукторы Continental GTSIO-520, производящие здоровые 375 лошадиных сил каждый. Это почти три четверти лошадиных сил на кубический дюйм, а неизбежное напряжение означало короткий срок службы. Первоначально межремонтный период составлял всего 1200 часов. Более поздние двигатели стали оснащаться более тяжелыми картерами, что увеличило межремонтный интервал до 1600 часов.
В то время как большинство владельцев сообщают, что двигатели будут достигать межремонтного времени с хорошей осторожностью, тот факт, что они такие необычные, означает, что их капитальный ремонт очень дорог: по оценкам, 31 000 долларов каждый. Хотя это довольно круто, на самом деле это меньше, чем стоимость капитального ремонта для двух прямых конкурентов 421. Каждый завод Beech Dukes стоит 35 000 долларов, а ремонт двигателей Piper P-Navajos стоит 39 000 долларов за каждую сторону.
Первые 421 имели много общих черт с меньшими 400 и 300 сериями. Топливные баки Stabila-Tip, топливная система на 170 галлонов и электромеханическое шасси были очень похожи на таковые у 310-го.У оригинального 421 также был короткий нос. Максимальный вес брутто составил 6800 фунтов. Стандартная топливная система обеспечивала запас хода около 800 миль, а дополнительная система на 255 галлонов увеличивала запас хода почти до 1200 миль.
Самолет сразу стал хитом: за первый год было продано 200 экземпляров. Ясно, что «Золотой орел» был тем, что искал рынок.
Как обычно, доработки были немедленно внесены, и модель 1969 года была переименована в 421A. Изменения были незначительными: удлинение на три дюйма, еще пять галлонов топлива и увеличение общего веса на 40 фунтов.
В 1971 году модель 421B получила еще несколько значительных улучшений. Вес (как брутто, так и пустого) значительно увеличился, максимальный брутто составляет 7450 фунтов. Размах крыльев был увеличен на два фута, что повысило практический потолок на 5000 футов. Носовая часть была удлинена на два фута, чтобы вместить багажное отделение, способное нести шестифутовый объект весом 600 фунтов, при условии, что это место не было занято дополнительной авионикой. (Отсек имеет длину около 51 дюйма с полностью занятым отсеком авионики.В кормовой части кабины можно было разместить еще 340 фунтов, с дополнительными 200 в каждом рундуке крыла общей вместимостью 1340 фунтов. Рундуки крыльев служат отсеками для дополнительных топливных баков, поэтому они могут использоваться или не использоваться для багажа.
Модель B получила несколько дополнительных усовершенствований в течение следующих четырех лет. Была улучшена система наддува, в результате чего перепад давления увеличился сначала до 4,2, а затем до 4,4 дюйма. Кабина и окна были увеличены, а в 1975 году стал доступен известный пакет защиты от обледенения.
В 1976 году Cessna выпустила модель 421C, в которую были внесены радикальные изменения в конструкции, которые компания в то время применяла к большинству своих близнецов. Отличительные баки Stabila-Tip (с их баллонами) исчезли, их заменила более простая топливная система с мокрым крылом. Эта система увеличила объем стандартной топливной системы до 213 галлонов или 270 со всеми установленными дополнительными баками.
Удаление всего этого веса с законцовок крыла увеличило устойчивость самолета, так же как и увеличение размера киля и руля направления.Конечным результатом стало улучшение управляемости как при обычных, так и при однодвигательных операциях.
Новое крыло также улучшило однодвигательные характеристики, увеличив рабочий потолок однодвигательного аппарата и скороподъемность.
Электромеханическое шасси заменено на гидравлическую. В нем были магистраль с продольным соединением и баллон для продувки азотом высокого давления на случай чрезвычайных ситуаций. Новая система немного повысила надежность.
Максимальный вес брутто модели C составлял 7450 фунтов — такой же, как и у модели B, — но стандартный вес пустого автомобиля был выше.
Модель C производилась в относительно неизменном виде девять лет. В 1985 году он, как и все другие поршневые Cessnas, был снят с производства из-за отсутствия продаж. В целом, 4212C представляет собой примерно половину выпущенного в серию 1920 самолетов.
Комфорт существа
В чем 421 действительно сияет, так это в его комфорте, особенно для пассажиров. Хотя владельцы самолетов и пилоты могут обсуждать относительную шумность различных самолетов, факт остается фактом: все они громкие: вопрос только в том, насколько громко.Кабина 421s является одной из самых тихих в отрасли, в основном благодаря моторам с редуктором, которые вырабатывают большую мощность на низких оборотах винта.
Система наддува обеспечивает комфорт без рукавов на высоте, обеспечивая давление на уровне моря до 10 000 футов и поддерживая высоту кабины 10 000 футов на истинных высотах более 26 000 футов.
Кабина также довольно широкая — 55 дюймов, и в ней достаточно места для таких удобств, как камбуз и туалет.
Все это приводит к снижению уровня утомляемости в конце полета.Шум и теснота утомляют, а кислород обезвоживает экипаж и пассажиров.
Просторные багажные отделения 421s также способствуют увеличению полезного пространства в салоне. На большинстве рейсов нет необходимости носить что-либо в салоне самолета.
Как это часто бывает во многих близнецах кабины, дверь блокируется левым задним сиденьем. Чтобы сесть или выйти, необходимо полностью переместить это сиденье вперед. Это может затруднить аварийный выход и привести к возникновению музыкальных стульев во время погрузки.
Спереди кабина, как правило, хорошо спланирована, с хорошими сиденьями, которые можно регулировать. Виду на улицу немного мешают толстые оконные стойки. На оборудованных льдом 421s, все лобовое стекло обогревается, устраняя плоскую электрическую плиту, обычную для многих близнецов.
Панель показывает, по большей части, хороший дизайн, с указателями двигателя вверху и рядом с прямой видимостью пилотов, где они должны быть. На исследуемом нами 421C указатель уровня топлива находится далеко справа (вне поля зрения, вне поля зрения), но это тип емкости, калиброванный в фунтах (более точный, чем поплавковые датчики).
Обращение
Владельцы сообщают, что модель 421 не имеет реальных недостатков и является хорошей стабильной платформой для инструментов.
Если же дело доходит до выбора между моделями, мы рекомендуем версию C. Устранение носовых баков, увеличение размаха крыла и увеличение киля и руля направления несколько улучшили управляемость, особенно при крене и во время работы с одним двигателем. Изменения также улучшили стабильность в условиях турбулентности.
Нагрузка и производительность
В литературе по продажам Cessnas полно прямых сравнений с турбовинтовыми двигателями, и действительно, 421 хорошо себя зарекомендовал.Согласно коммерческому комплекту Cessnas для 421C, на высоте 25000 футов Golden Eagle движется быстрее, чем Piper Cheyenne I или Beech King Air C90, опережая последний на 29 узлов. Скороподъемность с полным двигателем почти на 200 футов в минуту лучше, чем у Cheyenne, и в пределах 15 футов в минуту у King Air. Практический потолок намного выше при работе обоих двигателей и довольно близок при повороте только одного винта. Скороподъемность с одним двигателем не так хороша, что неудивительно, но она все еще в пределах досягаемости, примерно на 200 футов в минуту меньше, чем у King Air.
На бумаге 421 довольно быстр. Однако в реальном мире крейсерская скорость немного меньше. Пилоты сообщают о планировании полетов от 195 до 215 KTAS на высоте около 20 000 футов. Сжигание топлива составляет 50 галлонов в первый час, затем — 40 галлонов.
Однако на более коротких прыжках не стоит подниматься на такую высоту. Поездки на 300 миль или меньше обычно выполняются на более низких высотах и скоростях.
Как и большинство самолетов, 421 не может одновременно заполнить все сиденья, багажные отделения и топливные баки.Однако на нем будет четыре или пять взрослых, их сумки и полный или почти полный запас топлива. Владельцы единодушно хвалят реальную полезность самолетов при перевозке грузов.
Системы
С точки зрения системы, 421 довольно сложен и имеет как положительные, так и отрицательные стороны. Наглядным примером является топливная система. 421C имеет более простую систему, чем более ранние модели 421, что в целом упрощает управление. Он намного менее сложен, чем, скажем, 310. Но баки рундуков крыльев, у которых нет датчиков (только пустые фонари), используются для подачи топлива в сеть через электрический насос.Если места нет, топливо уходит за борт. Кроме того, насос смазывается топливом, и он сгорит, если оставить работать слишком долго после того, как резервуары шкафчика высохнут.
К достоинствам можно отнести наличие систем обнаружения и тушения пожара для гондол двигателей в более поздних моделях, хорошую панель сигнализации и доступный индикатор угла атаки.
Двигатели
Компания Cessna выбрала мотор-редукторы Continentals из-за их комбинации высокой мощности и низких скоростей винта, что позволило 421 продемонстрировать хорошие характеристики без чрезмерного шума.Но моторы с редуктором оказались более хрупкими, чем их собратья с прямым приводом, и заработали репутацию тех, кто взламывает корпуса.
Двигатели 421s привлекли много внимания за то, что они хрупкие. Все владельцы, которые ответили на наш опрос, отметили, что они пойдут в TBO, если с ними будут обращаться хорошо. В ранних моделях этот межремонтный интервал был ужасно коротким — 1200 часов. Более поздние двигатели имели усиленные корпуса, которые подняли отметку до 1600, типичную для двигателей такого размера, но это не устранило полностью проблему растрескивания корпуса.
Температура и неправильное обращение с дроссельной заслонкой — чистый яд: с этими двигателями GTSIO-520 нужно обращаться осторожно. Чрезмерное ускорение при взлете — одна из главных причин репутации GTSIO, которая взламывает корпус. С дросселями нужно обращаться медленно и осторожно, при этом пилот постоянно проверяет давление в коллекторе во время крена грунта, наблюдая за отклонениями вверх.
В полете температура двигателя требует внимания. Слишком высокая или слишком низкая температура головки цилиндров приводит к проблемам с цилиндром.Чтобы не допустить резкого охлаждения, необходимо тщательное планирование. Устойчивый подъем требует одинаково хорошего управления.
Один чартерный оператор, который написал в нем, имел другую жалобу на двигатель, один касался Continental за то, что ему потребовалось очень много времени (несколько месяцев) для доставки заводских восстановленных двигателей.
Полный износ
421 имеет те же проблемы, что и другие близнецы Cessna 400-й серии (например, проблемы с коробкой передач), но, помимо истории обслуживания двигателей, не имеет особых проблем.
Конечно, у модели 421 такая же конструкция выхлопной системы, как и у других близнецов Cessna с турбонаддувом, и, как отмечалось в The Aviation Consumer, июнь 1997 года, эта система была замешана в череде аварий за предыдущий 31 месяц, в результате которых погибло 29 человек.
Очевидная сложность системы связана с расположением турбокомпрессора, который крепится к корпусу самолета, а не к двигателю. Для этого требуется гибкая выхлопная система, позволяющая различать движение двигателя и турбонагнетателя.Компания Cessna достигла такой гибкости за счет сочетания шаровых и скользящих шарниров. В этой системе могут образовываться трещины, которые позволяют выходить горячим выхлопным газам.
Горячий выхлоп затем попадает в алюминиевые кили коробчатого сечения, которые служат опорой двигателя. Они прожигают, служа каналом, позволяющим газам попадать и прожигать брандмауэр к незащищенным линиям поперечной подачи топлива за ними. На этих линиях нет запорной арматуры.
В некоторых случаях выхлоп ослабляет лонжерон крыла, который затем выходит из строя.В других случаях потеря топливных магистралей приводит к отказу двух двигателей из-за нехватки топлива.
В том, что выхлоп — слабое звено, нет ничего нового. Модель 1975 г.н.э. требует визуального осмотра каждые 50 часов, но сантехника настолько запутана и плотно забита, что это сложно сделать.
Череда происшествий побудила ассоциацию пилотов Cessna потребовать немедленных тщательных визуальных проверок выхлопной системы, включая снятие верхнего и нижнего обтекателей, корпусов всасывающих воздушных фильтров, головной защиты и всего остального, что может помешать проверке.Ассоциация также призвала к полной проверке давления в системе. CPA и AOPA также призвали FAA выпустить экстренное объявление, но так и не появилось.
AD
Помимо упомянутой выше проверки выхлопных газов (75-23-8), недавние и заметные AD включают: 95-9-13, замену несоответствующих впускных клапанов топлива; 92-16-8, модификация пассажирских кресел и путей; 91-25-8 — повторный осмотр верхних крышек передних лонжеронов крыла; и 90-2-13, проверка / замена подшипников внутреннего цилиндра основных стоек шасси.
Модификации
Те же модификации, что и для других Cessnas 400-й серии, можно использовать и для 421. Известные из них включают обновления двигателя и крылышки от RAM, генераторы вихрей от Micro Aerodynamics, Robertson and V / G Systems, комплекты STOL от Sierra Industries, скоростные тормоза / спойлеры от Precise Flight and Spoilers, Inc. и интеркулеры от American Aviation.
Группы владельцев
Клубом, который охватывает 421, в дополнение ко всем другим близнецам Cessnas, является Twin Cessna Flyer.Его возглавляет Ларри А. Болл. (219) 749-2520. Также стоит присоединиться к Ассоциации пилотов Cessna (www.cessna.org, (805) 922-2580).
Комментарии владельца
Я профессионально представляю как покупателей, так и продавцов Cessna 421B и C. Таким образом, я хотел бы поделиться некоторыми сведениями, полученными из моих ежедневных контактов с 421 покупателем и продавцом.
Часто покупатель 421 переходит от легкого близнеца, такого как 310 или Baron.
Приводные двигатели 421s генерируют комментарии либо положительные, либо абсолютно отрицательные.Многие звонящие рассказывают мне о своих проблемах с двигателем или рассказывают все, что они слышали. Мне часто кажется, что они надеются, что я смогу убедить их, что с двигателями все в порядке: они могут быть такими, если с ними обращаться должным образом.
При оценке самолета для покупателей, конечно же, вопрос о возрасте и качестве авионики. 421B и многие C покинули завод с радиостанциями серии ARC 800, с которыми сложно работать. Многие панели представляют собой смесь Cessna, King, Collins, Bendix и других. Часто эти установки производились без надлежащей проводки, автоматических выключателей и т. Д.Часто список оборудования никогда не обновлялся, а записи о весе и балансировке приводили в беспорядок. После покупки целесообразно провести свежую гирю и весы, а также составить новый список оборудования.
При покупке 421 я рекомендую покупателям нанять специалистов по авионике, которые будут участвовать в процессе проверки перед покупкой, вместе с должным образом квалифицированным и опытным механиком. Деньги потрачены не зря.
Я написал, чтобы убедить покупателей серьезно относиться к термину «должная осмотрительность». Каждую неделю я прислушиваюсь к проблемам и ошибкам, которые совершил 421 покупатель.Многие могли бы избежать этих проблем. Некоторые дают 421 и несправедливую репутацию.
Меня не перестает удивлять тот факт, что покупатели получают хорошо оплачиваемую профессиональную поддержку при покупке нового компьютера или телефонной системы за 15 000 долларов для своего бизнеса, а затем приобретают самолет 20-летней давности за четверть миллиона долларов с минимальными затратами или вообще без них. профессиональная поддержка. Иди разберись.
-Джерри Темпл
Джерри Темпл Авиэйшн
Кэрроллтон, Техас
Я владел Cessna 421C 1978 года в течение четырех лет и прошел тщательный процесс выбора.Я тщательно исследовал навахо, 340, 414 и даже более ранние King Air. В конце концов, ни один из этих самолетов не мог сравниться с общим комфортом, размером, скоростью, мощностью, грузоподъемностью и экономичностью 421.
У меня семья из пяти человек, и я часто путешествую с одним или двумя другими. Большинство наших сумок, включая лыжи и детские велосипеды, легко помещаются в багажное отделение с огромной носовой частью, и, взлетев в воздух, мы все летим с повышенным давлением (на высоте до 30 000 футов) в широком тихом салоне при мощности 750 лошадиных сил. продвигайте нас к месту назначения.(Между прочим, наш двигатель наивысшего времени, находящийся всего в 30 часах от своего рабочего времени в 1600 часов, по-прежнему работает отлично.) Самолет рассчитан на известное обледенение, и даже в довольно суровую погоду кабина остается удобной и обеспечивает невероятно стабильную работу. среда. Кроме того, поскольку в полете обычно сидишь, широкая кабина действительно добавляет ощущения простора. Кроме того, горшок и предохранительный клапан действительно пригодятся нашим трем мальчикам.
В то время как переход на двухместную модель привел к непропорциональному увеличению затрат на обслуживание, проблемы, которые у нас были с нашим самолетом, не могут быть уникальными для 421.Фактически, за исключением двигателей повышенной мощности, и 340, и 414 используют общие системы с самолетом.
Между прочим, я довольно быстро исключил King Air. Хотя модель A можно было бы купить за чуть больше денег, чем 421, о расходах на эксплуатацию и техническое обслуживание не могло быть и речи. 421 место, столько же пассажиров, больше места для багажа и аналогичные характеристики.
Конечно, с таким невероятно сложным самолетом у нас было немало проблем.Один инцидент был связан с возможным отказом шасси, и даже после использования аварийной азотной системы нам все равно пришлось приземлиться с двумя включенными огнями основных шасси. Как оказалось, мы приземлились на всех троих. Хотя мы так и не узнали, заблокированы они или нет, наш механик обнаружил причину: вода в гидравлической жидкости. Это должны проверить все владельцы.
Несмотря на то, что нам нравится наш 421C, доказательство этого самолетного мастерства действительно можно найти, поговорив с отдельными инструкторами серии 400 в отделе безопасности полетов.Все они не могут сказать ничего, кроме хороших отзывов о 421, поставив его на первое место в своем списке.
— Джеффри Клаффлин Русак
Солванг, Калифорния
Наша фирма владеет автомобилем Cessna 421C 1977 года выпуска с 1989 года и использует его исключительно в чартерном бизнесе.
Нашим пассажирам это нравится. Самый тихий из доступных на рынке поршневых самолетов. Нашим пилотам она нравится как стабильная площадка для полетов по ППП. Они планируют полет со скоростью около 190 узлов на меньших высотах и планируют сжигать 45-50 галлонов в первый час, а затем около 40 галлонов в час в крейсерском режиме.Подъемы до подросткового возраста или до 20 лет обычно не оправданы при поездках на расстояние менее 300 миль.
Самая большая проблема — это двигатели. Дважды за четыре года мы простаивали более двух месяцев, ожидая, пока Continental доставит остатки, заказанные месяцами ранее.
Требуется опытная рука для управления дросселями, и каждый год, кажется, появляется новое поколение диспетчеров, которые ожидают, что самолет сможет снижаться со скоростью 5000 футов в минуту. Если вы так поступите, вы все время будете покупать новые баллоны.Хотя нашим самолетом управляют исключительно профессионалы, опытный владелец-оператор, вероятно, подойдет; Однако неопытный пилот скоро попадет в бедный дом, покупающий двигатели.
Помимо двигателей и обычных сбоев серии 400, выхлопная система слабая, и оригинальные радиостанции серии ARC 800/1000 нуждаются в квалифицированном обслуживании.
С учетом всех затрат, добавленных за несколько лет, мы оцениваем около 300 долларов в час, чтобы летать на 421 и поддерживать его в хорошей форме.Это основано на том факте, что мы получаем запчасти и топливо оптом и налетаем 400-500 часов в год.
Стоит отметить, что стоимость самолетов за последние восемь лет выросла почти вдвое!
— Пит Шенингер, менеджер
Waukesha Flying Services
Waukesha, Wisc.
У нас с женой есть Cessna 421C 1978 года выпуска, и мы очень любим комфорт, скорость и удобство этого летающего лимузина. Посмотрев на все варианты, включая турбовинтовые, оказалось, что ничто так не отвечает всем требованиям.Вы можете перевозить шесть человек в комфортабельном автомобиле с кондиционером и избыточным давлением на большое расстояние или до восьми человек на небольшое расстояние. Вместимость багажа замечательная. Мы легко перевезем шесть человек, их багаж и лыжи, не кладя багажа в салон, из Лос-Анджелеса до озера Тахо. Полезная нагрузка составляет около 2450 фунтов с VG (обязательно).
В просторной широкофюзеляжной кабине работает очень тихо благодаря стойкам, вращающимся со скоростью 1750 об / мин. На заднем сиденье никто никогда не носит гарнитуры, и разговор всегда идет на комфортно тихом уровне.
Обычно мы планируем полет на 215 узлов на высоте от 20 000 до 25 000 футов, где явно не людно, и иногда рискнули совершить полет до 30 000, чтобы обойти грозу. Сжигание топлива составляет 50 галлонов в первый час и 40 галлонов в час после этого. Высокая передача и частота вращения закрылков действительно помогают снизить скорость, когда это необходимо.
Здесь, на Западе, мы очень редко используем известные ледовые возможности 421-го, но в тех случаях, когда нам это было нужно, он работал великолепно. Через полностью обогреваемое окно смотреть намного приятнее, чем через горячую полосу, такую как на 340.
Другой редко используемый, но иногда чрезвычайно удобный предмет — горшок в кормовой части каюты.
Обслуживание, хотя и немаловажно, не уступает другим крупным близнецам, таким как навахо, но не имеет ничего общего с дороговизной герцога. Наш высокоуровневый двигатель работает на 1550 SMOH и работает как волчок.
Судя по приятной оценке, полученной этим самолетом в последнее время, я могу предположить, что другие открывают для себя, что такое на самом деле чудесная машина 421. Вы просто не можете найти другой самолет, который мог бы перевезти вас над погодой на высоте 25000 футов в тихом, герметичном комфорте 421, без необходимости в гарнитурах, по цене и эксплуатационным расходам 421.
-Имя не разглашается
Я владел Cessna 421C 1981 года в течение 2 лет. Я недавно продал его и заменяю на King Air B200. Самолет все это время находился в эксплуатации на ст. 135. Я лично налетал на самолете 150 часов за эти два года. Я вел точный учет всех затрат.
Это были мои почасовые расходы:
Средний расход топлива: 46 галлонов в час
Техническое обслуживание (запчасти и работа): 174,50 долларов в час
Запас двигателя: 39,04 доллара в час
Запас винта: 4,37 доллара в час
Мне понравилось летать на 421.Это была очень стабильная платформа IFR. Я совершал много полетов ночью и в сложных условиях полетов по горной и пустынной местности и никогда не чувствовал себя позади самолета. Всем, кого я летал в самолете, понравился комфорт и тишина салона.
Единственная жалоба, которая у меня есть, была на двигатели RAM. На самом деле у меня с ними были отношения любви-ненависти. Когда я купил самолет, на нем были установлены два двигателя RAM. Мне определенно понравился увеличенный общий вес (на 150 фунтов), который пришел с ними. Мне также понравились более высокие настройки мощности для набора высоты и круиза, одобренные для двигателей.Однако ни один из двигателей не добрался до TBO. Левый двигатель начал производить металл около 1200 часов, а правый двигатель вылетел из шатуна номер 5 в 11:00, когда я летел с женой на правом сиденье и семьей на заднем сиденье.
Я настоятельно рекомендую начальное и повторное обучение Flight Safetys для любого владельца / пилота 421. Я прошел начальное обучение перед полетом на моем 421, и я проходил повторное обучение каждые шесть месяцев. Когда правый двигатель отказал, моя реакция была автоматической, немедленной и соответствующей проблеме.Мы смогли прилететь в ближайший аэропорт и приземлиться без каких-либо дополнительных происшествий и проблем.
— Дэвид Мур
Сиэтл, Вашингтон
Я владел 73 C421B около четырех лет и налетал на нем 400 часов. Я считаю, что 421 — лучший самолет, работающий на бензине. Самолет я использую по делам, с рейсами от 300 до 1400 морских миль. Я ношу от меня до восьми человек (включая двух или трех детей). Полезная нагрузка составляет около 2200 фунтов, поэтому существует большая гибкость при загрузке.Обычно я поднимаюсь на высоту около 12000 футов для коротких поездок и до 25000 футов для длительных путешествий. Я получаю 1000 FPM с взлета при максимальной брутто до 400 FPM при 25000. Я планирую 50 галлонов в первый час и 40 каждый час после этого. На самом деле у меня получается немного лучше — 60 процентов. Я могу снизить его до 35 галлонов в час, если буду агрессивно наклоняться. Я правда около 180 узлов на низу и 220 узлов на высоте. Я видел наземную скорость до 300 узлов в горизонтальном полете.
Любые плохие истории, рассказанные о двигателях, исходят от того, что летающий человек не является тем человеком, который оплачивает счета.Я не трогал двигатель или турбокомпрессор (кроме незначительных протечек) с момента покупки самолета. На спуске я не касаюсь дросселей от круиза до ближайшего аэропорта в пределах 20 миль. У меня есть многозондовые датчики EGT и CHT, за которыми я внимательно слежу. Я полностью рассчитываю получить 1500 часов от каждого из моих двигателей, что хорошо, учитывая, что они стоят около 35000 долларов каждый за капитальный ремонт.
Моя страховка составляет около 5500 долларов в год при стоимости корпуса в 150 000 долларов, и они требуют, чтобы я ежегодно посещал SimCom или Flight Safety.Это, вероятно, будет стоить еще 3500 долларов с поездкой из Техаса. У меня 1200 часов, 700 мульти и 400 шрифтов. SimCom великолепен: они многому вас научат о самолетах. Тренировки на тренажерах позволяют делать так много вещей, которые вы никогда бы не сделали в самолете, но двухгодичного обучения должно хватить.
Самая большая проблема с обслуживанием связана с заводским кондиционером. Если бы я поставил новую воздушную систему JB при покупке самолета, я бы обогнал игровые деньги. Признайтесь, для кондиционера 24 года.Помимо этого, у меня были проблемы, которые можно ожидать от 24-летнего высокопроизводительного самолета с наддувом и турбонаддувом. Я слышал, что там говорилось, что если бы они все еще производили 421, они были бы более миллиона долларов, поэтому планируйте расходы на техническое обслуживание соответственно. Мои расходы на обслуживание в 1996 году составили около 7000 долларов. Но с двумя капитальными ремонтами стоек, мы прошли это уже в этом году.
Я считаю 421 великолепным самолетом, но это очень сложный и старый самолет. К нему нужно относиться с уважением.Он быстрый, удобный и может нести хороший груз. Это стабильная инструментальная платформа. Я люблю свой и рекомендую его всем, кто нуждается в герметизации и должен перевозить более пяти человек.
-Рой Зеш
Сан-Анджело, Техас
Также с этой статьей
Щелкните здесь, чтобы просмотреть графики стоимости при перепродаже, сравниваемой полезной нагрузки и сравненных цен.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть руководство по функциям Cessna 421 Golden Eagle.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть «Двигатели Cessna 421: обращайтесь с осторожностью.”
УМП-421, двигатель: технические характеристики — Грузовые автомобили 2021
Двигатель УМП-421 имеет богатую историю. Есть несколько модификаций этого устройства. Их активно устанавливают на автомобили серии УАЗ. Усилители в них используются вакуумного типа. Если верить специалистам, аппараты высокого качества. В этом случае натяжители способны выдерживать большие нагрузки. Чтобы подробно разобраться в двигателе, рекомендуется рассмотреть его производительность.
Общие параметры устройства
Модель 421 (двигатель) имеет следующие характеристики: четыре цилиндра, диаметр кольца 100 мм.Степень сжатия — 8,2. На частоте 4000 оборотов устройство выдает мощность 82,4 кВт. Максимальный крутящий момент составляет 221 тыс. Сек на метр. Максимальная частота оборотов достигает 2500 в минуту. Удельный расход топлива зависит от типа модификации.
Блок двигателя
Модель 421 (двигатель) включает блок цилиндров, карбюратор и насос. Дополнительно используется демпфирующее устройство. Привод сочетается с вентилятором. Внизу модификации есть штуцер. Дополнительно стоит отметить наличие в модели обратного клапана.Вал мотора используется диаметром 2,4 см. Соединительный порт подсоединяется к шлангу. Узел фиксации находится в верхней части устройства. Под карбюратором расположен фильтр. Натяжитель в модификации прилагается с бачком.
Механизм маслозаливной
На модели 421 (двигатель) маслозаливной механизм установлен сбоку устройства. Его рециркуляционный клапан рассчитан на высокое давление. Выхлопные газы выходят через отверстие. Используется подкладка, чтобы избежать износа блока.Нижний шкив в устройстве защищен от газов. Имеется шланг для слива отработанного масла. Фильтр в этом случае отсутствует.
Монтажное отделение
Моторный отсек у двигателя расположен под центральным приводом. Он имеет два вала, которые соединены диском. На клапан в устройстве подается низкое давление. Выпускной патрубок находится под карбюратором. Для перегородки использована подставка. Если рассматривать двигатель УАЗ-421, то он имеет картер со шлангом.Всего в механизме три фильтра.
Крепление бака осуществляется с помощью хомутов. Если рассматривать нижнюю часть модификации, то там небольшие дырочки. Верхний шкив в устройстве закреплен под хомутом. В передней части двигателя установлена облицовка. Если посмотреть на верхнюю часть устройства, там находится воздушный фильтр. Под ним — колодка для разъема. Шкив двигателя 421 («Газель») установлен под бак. Также стоит отметить, что в модели есть подающие шланги, которые необходимы для охлаждения системы.
Стартер двигателя
Стартер на двигателе ЮМЗ-421 установлен с запорным механизмом. Всего у него три блока. Специалисты утверждают, что модель способна работать на низких оборотах. Контактор используется для замыкания цепи. К пускателю устройства подводятся три проводника.
Радиаторное устройство
Радиатор модели связан со стартером. Разъем на модели 421 (двигатель) находится под блоком. Шкив в этом случае прикладывается на 3 мм.Из расширителя выходит один шланг. Если рассматривать верхнюю часть, то необходимо отметить наличие проволочных каналов для отвода газов. Еще есть специальные хомуты, которые крепятся на гайки. Чтобы их отключить, воспользуйтесь ключами. В этом случае вал необходимо хорошо закрепить. После отключения насоса можно будет осмотреть стартер.
Модификация 421.10
Указанная модификация 421 (двигатель) имеет следующие характеристики: максимальный крутящий момент 221 л.с. на метр, средняя скорость достигает 2500 в минуту.Выпускается модель с удлиненным штифтом. У нее карбюратор с приводом. Непосредственно клапан используется с натяжителем.
Также следует отметить, что устройство имеет широкий выход. Рассматривая двигатель УАЗ-421, можно увидеть, что у него используется натяжитель с трубкой. Каналы выполнены с накладками. Особого внимания в модификации заслуживает доработанный стартер. Фильтр расположен перед заслонкой. Если говорить о недостатках, следует отметить, что шланги карбюратора часто вылетают.Кроме того, могут возникнуть проблемы с перехватом разъема. В этом случае он закреплен под приводом. Вентилятор модели способен длительное время работать на повышенных оборотах.
Двигатель 4215.10
Представленная модификация 421 (двигатель) выполнена с вентиляционным картером. Привод применяется на два выхода. Если говорить о преимуществах модификации, важно отметить, что она выдерживает большие перегрузки. Масляный насос качественный, а сливная трубка редко загрязняется.Также специалисты указывают на хорошие каналы проводимости. Нагар на них наблюдается очень редко. Карбюратор стандартно используется с подставкой. Также стоит сказать, что разъем установлен в нижней части двигателя.
Модификация двигателя 4218.10
Представленный двигатель 421 (инжектор) выполнен с прочными уплотнениями. Цилиндры в этом случае находятся по бокам. Если рассматривать достоинства модели, то внимания заслуживают длинные каналы. Масляный блок в устройстве хорошо защищен.Специалисты отмечают модификацию с широкой шеей. Радиатор используется с дополнительными стойками. Воздушный фильтр закреплен возле стойки. Всего у модели три связки.
Также следует отметить, что вентилятор способен поддерживать высокие обороты. Насос используется с разъемом. Натяжитель установлен внизу двигателя рядом с рычагом. Привод закреплен на гайке. Для того, чтобы сделать ремонтный прибор, необходимо сначала снять радиатор. После этого остается только закрепить верхний шкив и повернуть болт по часовой стрелке.Удлинитель снимается с двигателя ключом. Накладка на обложку подобрана небольшой толщины.
Стартер ремонтный
Стартер у данной модификации выходит из строя, как правило, из-за размыкания контактов. Для их проверки снимается соединительный блок с помощью ключа. Следующим шагом будет осмотр поверхности емкости. Если на нем видны течи масла, необходимо обнаружить сломанный шланг. Также проблема может заключаться в смещении бака. В этом случае труба закрывается.
Каретка проверяется последней. Для отключения стартера нужно подготовить отвертку Phillips. Фитинг в этом случае трогать не нужно. Чтобы открутить шланги, можно использовать отвертку. Первая застежка стартера находится возле расширителя. В этом случае запрещается прикасаться к шлангам. После снятия болтов останется только снимать стартер. Это можно сделать самостоятельно, без посторонней помощи. Чтобы проверить работу контактора, открутите защитную крышку.Если зажимные пластины не плотно прилегают к проводам, их необходимо осушить. Вы можете сделать это вручную.
Замена накладки на разъем
Заменить колодку на разъеме довольно просто. В случае утечки сначала промойте двигатель. После этого важно убедиться, что проблема кроется в разъеме. Далее, чтобы произвести ремонт двигателя 421, необходимо приступить непосредственно к осмотру деталей. Для этого придется крутить верхний шкив. Следующим шагом будет осмотр устройства бака.Крышка модели снимается с помощью ключа.
Винты на двигателе по бокам. Следует отметить, что крышку нужно поднимать очень осторожно. Подкладка не должна проваливаться в фильтр. Также следует отметить, что необходимо держать танк. Покрытие должно быть чистым и мягким. Если видно потемнение, то его придется заменить. После операции крышка ставится на место. Крепеж накручивается постепенно. В этом случае необходимо постоянно следить за положением накладки.Если он затянут неправильно, то крышку придется снова снимать.
C421 опыт? | Пилоты Америки
Как сказал Капитан Рон, рано уменьшайте мощность. Согласно спецификациям нашей компании, мы начинаем спуск примерно за 5 минут до спуска, уменьшая давление в коллекторе на 3 дюйма, а через три минуты мы делаем 1 дюйм в минуту. Пилоты с тяжелыми руками взламывают цилиндры. Мы также включаем мощность для взлета, то есть примерно на половину дроссельной заслонки, пока двигатели не догонят ее, затем не быстро, но не медленно, чтобы достичь полной мощности.Чтобы сделать это так, как мы хотим, нужно немного практики. VLO для передачи составляет 175 KIAS, поэтому передачу можно использовать для снижения скорости.
Самолет тихий внутри для поршневого близнеца. Мы летаем на моделях 421C с 90-дюймовым винтом, который вращается со скоростью 1800 об / мин в крейсерском режиме. Здесь достаточно тихо, чтобы медперсонал мог нормально разговаривать с пациентом. Хотя мы требуем, чтобы медицинский персонал использовал гарнитуру во время полета.
Наша полезная нагрузка составляет 1400 фунтов. Это включает 600 фунтов топлива, учтенных в W&B, поскольку у нас есть 50 галлонов топлива на каждую сторону и у нас на борту есть медицинское оборудование.
Как сказал Хеннинг, временами возникают проблемы с электричеством. В основном потому, что переключатели находятся на плоской панели с левой стороны, и иногда дождь просачивается через оконную раму, вниз по стене и в электрические переключатели. В прошлом месяце у меня просто отключился главный выключатель в полете, как будто кто-то его выключил. Я играл с переключателем, пока не нашел положение, в котором у меня была сила, а затем должен был удерживать его в этом положении, пока мы не приземлились. К счастью, я был близок к приземлению, так что в этом не было ничего страшного.
Двигатели Continental, двигатели GTSIO520-L или N имеют номинальную мощность 375 л.с. Это мускул самолетов. Больше лошадей тянет более тяжелые повозки, но вы должны кормить лошадей. Мы сохраняем крейсерский режим на уровне 65%, сжигая около 20 галлонов в час на каждый двигатель. У нас план полета 25 GPH.
Обычно мы летаем в подростковом возрасте, а некоторые более длительные — до эшелона полета 220. Я был на эшелоне FL250 пару раз, но не стоило тратить дополнительное время, чтобы подняться так высоко.
Наши почасовые расходы составляют 7 долларов.00 долларов за галлон топлива, что в сумме составляет 374,75 долларов за летный час. Сюда входит резерв двигателя и винта. Это на 1600 часов TBO, который мы обычно доводим до TBO наших двигателей.
C-414A, вероятно, был бы лучшим личным самолетом.
421 — это самолет, от которого стоит держаться подальше, если вы мало летаете. Похоже, наша сломается, если не привыкнуть.
С учетом сказанного наша компания планирует постепенно отказаться от модели 421 и перейти на Pilatus PC-12.
BangShift.com Pontiac 421 Дань легендарному двигателю маслкара
(Мы знаем, что мы на день опоздали с этим, но мы хотели, чтобы могучий 421 хорошо провел свой день на солнце!) Хотя большинство людей ассоциируют Производительность Pontiac в начале 1960-х годов с моделью 389 был еще один двигатель, который действительно оказался зверем бренда. Могучий Pontiac 421 был звездой на драг-полосе и суперновой на гусеницах Nascar в первой половине 60-х годов. Выпущенный в 1961 году, 421 был скучным и ходовым 389, который имел 4 цилиндра.094 ″ и ход 4,00 ″. Другим важным отличием «типичного» двигателя Pontiac того времени было то, что в нем использовался большой блок цапф с 3,25-дюймовым питанием и четырьмя болтами основных крышек. Были серийные 421-е, а затем были Super Duty 421.
Двигатели Super Duty получили кривошипы из кованой стали и стержни из кованой стали. Если он направлялся на NASCAR, двигатель имел одну настройку карбюратора 4 барреля и впускной канал, а если он направлялся к полосе сопротивления, он имел двойную настройку 4 барреля. Так продолжалось до тех пор, пока 421 уличных двигателей не поступили в демонстрационный зал, и они будут производиться (с меньшей мощностью, чем у полных версий) до 1966 года.Уличные двигатели имели высокую мощность в 376 лошадиных сил, что было консервативно. Двигатели SD выдавали почти 500 л.с. Мы должны предположить, что уличные двигатели в плохой день выдавали 400 л.с.
Среди интересных вещей, которые были в двигателях SD, были такие штуки, как алюминиевые литые выпускные коллекторы и радикальный для того времени распределительный вал с механическим подъемником McKeller № 10. Как вы услышите в первом видео ниже, эти двигатели звучали довольно коряво. В сегодняшнем мире у нас есть совершенно безумные распредвалы, которые можно купить, но в начале 1960-х годов это были довольно неровные края.У штуки было 308 градусов по продолжительности впуска и 320 градусов по выпускной.
На протяжении многих лет многие модели 421 приводили в действие модели Catalina 2 + 2, Bonnevilles и Grand Prix. Конечно, если у вас есть реальные деньги, которые можно потратить, вы охотитесь на Super Duty Tempest, Super Duty Catalina или Super Duty Ventura. Было ужасно видеть эти машины, когда они выезжают на тормозную полосу, если вы едете на чем-то еще. В сезоне 1961 года Понтиак выиграл 30 из 52 гонок того года. В 1963 году Super Duty Tempest сравнял с землей множество автомобилей, включая Mystery Motor Corvette и по крайней мере один Ferrari 250 GTO на Дайтоне.
Это потрясающие двигатели.
Вот несколько видео о Pontiac 421, которые заставят вас улыбнуться в эту прекрасную пятницу —

Запускайте двигатели — AOPA
Ой ой. Пропеллер делает единственный печальный поворот, и двигатель издает тот шум, который редко слышен за пределами классических автомобилей в фильмах про зомби. Вы останавливаетесь, включаете топливный насос на несколько секунд и пытаетесь снова.Никаких кубиков. Очередной раз.
Если бы вы были звездой кино, двигатель ожил бы, как будто руки нежити ударяются о дверную ручку. Но это не фильм, и ваш пассажир нервно ерзает. Пропеллер без проблем вращался мгновение назад, когда подрулил предыдущий арендатор. Вы смущенно улыбаетесь, но внутри
Ой ой. Пропеллер делает единственный печальный поворот, и двигатель издает тот шум, который редко слышен за пределами классических автомобилей в фильмах про зомби. Вы останавливаетесь, включаете топливный насос на несколько секунд и пытаетесь снова.Никаких кубиков. Очередной раз.
Если бы вы были звездой кино, двигатель ожил бы, как будто руки нежити ударяются о дверную ручку. Но это не фильм, и ваш пассажир нервно ерзает. Пропеллер без проблем вращался мгновение назад, когда подрулил предыдущий арендатор. Вы смущенно улыбаетесь, но внутри вы думаете: «Нет, нет, нет».
Мы запускаем наши машины каждое утро, не задумываясь, так что же такого в авиационных двигателях, что даже простейшую задачу кажется сложной?
В некотором смысле характеристики, которые отличают самые распространенные авиационные двигатели авиации общего назначения от автомобильных двигателей, являются самым простым решением проблем полета.Двигатели имеют воздушное охлаждение, чтобы они были легкими; магнето приводят в действие свечи зажигания, потому что им не нужен внешний источник электричества, поэтому при отключении электрической системы двигатель не перестанет работать в полете. Но есть еще одна причина, по которой малые авиационные двигатели кажутся пережитком прошлого, по словам пилота авиакомпании и национального авиационного техника года FAA 2016 Адриана Эйххорна: «Это FAA».
Хотя передовые технологии, такие как электронное зажигание, более широко доступны в мире экспериментальных самолетов любительской постройки, затраты на выполнение всех требований сертификации в соответствии с FAR Part 23 замедлили внедрение инноваций.«Большинство наших самолетов были спроектированы и построены [и] сертифицированы в 40-х и 50-х годах», — сказал Эйххорн, действующий пилот авиации общего назначения, который в 2016 году совершил полет на своем Beechcraft Bonanza 1962 года по всему миру. Corvette 1962 года и сравните их с современными моделями: «Ничто в автомобиле не будет одинаковым, тогда как самолет будет почти идентичным», — сказал он. Более старые технологии означают, что все сложные функции, которые защищают двигатель вашего транспортного средства и упрощают его использование, не помогут вам в вашем самолете, поэтому понимание того, что происходит под капотом, важно для поддержания работоспособности двигателя и предотвращения опасностей, дорогостоящих, дорогостоящих и дорогостоящих. или неловкие ситуации.
Основы
Все двигатели внутреннего сгорания преобразуют химическую энергию в механическую энергию одними и теми же основными этапами: они втягивают топливно-воздушную смесь (впуск), сжимают ее (сжатие), воспламеняют, так что газы расширяются (энергия) и пропускают горячие газы. убежать (выхлоп). Большинство авиационных двигателей общего назначения завершают этот цикл за четыре хода поршня (см. Иллюстрацию ниже).
Двигатели с искровым зажиганием состоят из цилиндров, картера и вспомогательного корпуса.Магниты, в которых используются магниты для генерации электрического тока, который пропускает искру через промежуток в каждой свече зажигания, обычно размещаются в дополнительном корпусе. Свечи зажигания находятся в цилиндрах вместе с впускными и выпускными клапанами и поршнями. Коленчатый вал и шатуны находятся в картере. Под капотом вы найдете дополнительные детали за пределами двигателя, такие как стартер, топливопроводы, провода разъемов и многое другое.
Большинство учебных самолетов, обычно используемых сегодня, имеют двигатели Lycoming.Континенталы часто встречаются на более крупных самолетах с более высокими характеристиками, таких как Cirrus SR22 или Beechcraft Bonanzas. Новые легкие спортивные самолеты в основном оснащены двигателями Rotax, а модели с дизельным двигателем (технически с воспламенением от сжатия) постепенно завоевывают рынок авиации общего назначения, но в устаревшем парке преобладают поршневые двигатели Lycoming и Continental с аналогичными характеристиками: искровое зажигание, горизонтально расположенные двигатели. , и с воздушным охлаждением.
Эти двигатели, которые некоторые пилоты — ласково? — называют некой разновидностью ликоконтизавров, работают аналогично.Общие проблемные области включают запуск двигателя, особенно если двигатель недавно работал (горячий запуск) или на холоде. Чрезмерно усердные или небрежные техники наклона также могут сказаться на вас.
Тепло идет
Многие новые самолеты используют системы впрыска топлива для подачи топлива непосредственно в цилиндры или прямо перед впускным клапаном. Системы впрыска топлива обеспечивают лучшее распределение топлива, лучший расход топлива и более точное управление топливно-воздушной смесью и менее подвержены обледенению, чем карбюраторы, но их может быть трудно запустить, когда двигатель горячий.Воздушное охлаждение великолепно, когда самолет движется на крейсерской скорости, но когда самолет подруливает и останавливается, от двигателя исходит тепло, которое нагревает соседние топливопроводы. Топливо внутри трубопроводов испаряется, что блокирует поток жидкого топлива (паровая пробка).
Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего пилота, чтобы узнать о процедурах горячего старта. Многие посоветуют вам запустить топливный насос на несколько секунд со смесью на выключенном холостом ходу и полностью открытой дроссельной заслонке перед запуском двигателя, продвигая смесь и уменьшая мощность, когда двигатель останавливается.
«По сути, вы удаляете этот пар из трубопроводов и запускаете его», — сказал Эйххорн. Освоение этой общей процедуры может занять некоторое время. «Для этого вам почти понадобится третья рука», — сказал он.
Холодный комфорт
Хотя карбюраторные двигатели менее подвержены проблемам с горячим запуском, они могут быть более подвержены проблемам с запуском на холоде. На морозе воздух становится плотнее, а топливо испаряется хуже. Получение правильной топливно-воздушной смеси в более плотном воздухе означает заливку двигателя дополнительным топливом в один или несколько цилиндров, что может быть сложнее получить с карбюраторными двигателями.(Самолеты, которые заправляют только один цилиндр, особенно трудно запускать в холодную погоду.) Lycoming рекомендует использовать количество цилиндров для заправки, температуру и некоторые методы проб и ошибок, чтобы определить количество тактов для заправки двигателя; Для заливки большего количества цилиндров требуется больше топлива, а для более холодного воздуха также требуется больше топлива.
Но будьте осторожны, не закачивайте слишком много топлива в двигатель; Эйххорн сказал, что топливо может вымыть часть масла со стенок цилиндра и уменьшить смазку в двигателе.«Как правило, люди перенапрягаются», — сказал он.
Холод — это проблема не только карбюраторных двигателей; и Continental, и Lycoming предупреждают о потенциальном повреждении своих двигателей, если они будут запущены на холоде без надлежащего предварительного нагрева. «При очень низкой температуре масло застывает, емкость аккумулятора снижается, и стартер может перегружаться», — говорит Лайкоминг в сервисной инструкции, призывающей к предварительному прогреву, когда для большинства моделей двигатель может опуститься до температуры ниже 10 градусов по Фаренгейту.«Неправильный запуск в холодную погоду может привести к ненормальному износу двигателя, снижению производительности, сокращению времени между капитальными ремонтами или отказу двигателя в нормальной работе». Информационное письмо Continental предлагает аналогичное предупреждение и призывает к предварительному прогреву всякий раз, когда двигатель подвергался воздействию температур не ниже 20 градусов по Фаренгейту (фактор охлаждения ветром) в течение двух или более часов.
Вы готовы к работе. Самолет совершил предварительный полет, пассажир проинструктирован Готовы к следующему приключению, вы кричите: «Очистите опору!» и поверните ключ.«Подумайте о своем бедном маленьком паровозике, — сказал Эйххорн. «Вашему двигателю необходимо как можно скорее подать масло к как можно большему количеству его частей… Чем ниже температура, тем меньше вязкость масла. Это как патока.
Перед тем, как запустить двигатель этой зимой, прогрейте двигатель или оставьте его в отапливаемом ангаре достаточно долго, чтобы все части двигателя прогрелись. Никаких сокращений: «Поверхностное нанесение предварительного подогрева холодному двигателю может привести к его повреждению», — предупреждает Continental. «Неправильное применение предварительного нагрева может достаточно нагреть двигатель для запуска двигателя, но не приведет к декомпрессии масла в поддоне, трубопроводах, охладителе, фильтре и т. Д.«Повреждение двигателя может быть незаметным в течение нескольких часов, но оно может быть серьезным.
Положись на меня
Когда дело доходит до двигателей автомобилей и самолетов, «Основное отличие заключается в том, что красная ручка — смесь», — сказал Эйххорн. Регулятор смеси делает то, на что он похож: контролирует смесь топлива и воздуха, поступающую в двигатель. При взлетах в аэропортах вблизи уровня моря процедуры требуют, чтобы смесь оставалась полностью богатой. Но на высоте воздух менее плотный. Отправка того же количества топлива в двигатель, когда количество воздуха уменьшается, приводит к все более богатой смеси по мере того, как самолет набирает высоту; это снижает производительность, запас хода и срок службы, а также может вызвать накопление углерода на свечах зажигания.Загрязнение свечей зажигания, в свою очередь, может привести к неровности двигателя и снижению мощности. Пилоты обедняют смесь в крейсерском полете и во время руления, чтобы поддерживать эффективную работу двигателя и предотвращать накопление углерода на свечах зажигания.
Какая смесь подходит? «Когда я научился летать, у нас не было мониторов двигателя», — сказал Эйххорн. «Таким образом, техника заключалась в том, чтобы тянуть его назад, пока он не станет грубым, и обогатить его, возможно, на 15 градусов. Вот и все. Пилоты по-прежнему могут производить смесь с высокой пиковой температурой выхлопных газов (EGT), оттягивая смесь до тех пор, пока двигатель не начнет работать в неровном режиме, а затем продвигать смесь, пока двигатель не сгладится.Датчик EGT позволяет более точно наклоняться к желаемой настройке EGT с богатым пиковым значением.
Если вы продолжите обеднение сразу после пикового значения EGT, температура выхлопных газов начнет снижаться. Настройка наклона пиковой нагрузки может снизить расход топлива, что делает процедуры наклона пиковой нагрузки все более популярными среди владельцев высокопроизводительных самолетов. Но улучшает ли это уклонение от пика? Это зависит от того, кого вы спрашиваете.
«Обычно я даже не говорю об этом, потому что это очень эмоциональная тема», — сказал Эйххорн.Он сказал, что многие владельцы самолетов работают в режиме наклона пиковой температуры, потому что думают, что экономят топливо и защищают свой двигатель. Но для безопасных операций с обеднением пика требуются точно откалиброванные топливные форсунки, сложное оборудование для анализа двигателя и навыки. «Если вы не сделаете это должным образом, вы повредите свой двигатель», — сказал он. Итак, хотя Эйххорн облетал весь мир на своем двигателе с наклоном максимальной мощности, он не рекомендует его, особенно для пилотов-студентов. И если он сталкивается с плохо работающим двигателем, он всегда проверяет, не слишком ли бедная смесь.
Эйххорн сказал, что хотел бы, чтобы на каждом самолете был монитор двигателя, который давал бы подсказки о состоянии двигателя и помогал в поиске и устранении неисправностей. Но даже без него понимание того, как работает двигатель, может помочь учащимся выявлять и решать проблемы по мере их развития.
«Двигатель похож на наше тело», — сказал он. «Наше тело, когда мы испытываем боль, говорит нам, что что-то не так. Когда двигатель работает плохо, это говорит нам о том, что что-то не так ».
.