Гонки в россии – Автоспорт России и мира, новости автоспорта, онлайн трансляции гонок, видео, фото, результаты, статистика, рейтинги — Cheholshop.ru

Содержание

Российская серия кольцевых гонок — Википедия

Российская серия кольцевых гонок

Категория	Кузовные
Страна или регион	Россия
Дебют	2014
Конструкторы	Audi, BMW, Ford, Honda, Hyundai, Kia, LADA, Mazda, Peugeot, Renault, SEAT, Subaru, VW
Поставщики шин	Yokohama
Действующий чемпион	Дмитрий Брагин (Туринг) Владимир Черевань (Туринг-Лайт) Андрей Петухов (Супер-продакшн) Михаил Митяев (S1600) Пётр Плотников (S1600 Юниор)
Действующая команда-чемпион	ТАИФ Моторспорт (Туринг) Академия ралли (Туринг-Лайт) и (S1600 Юниор) LADA Sport Rosneft (Супер-продакшн) и (S1600)
Официальный сайт	raf-rcrs.ru
Текущий сезон

Российская серия кольцевых гонок (СМП РСКГ) — официальные соревнования по автомобильным кольцевым гонкам проводимые РАФ в статусе чемпионата и кубка России с 2014 года, при поддержке SMP Racing. Является правоприемником чемпионатов и кубков страны, проводившихся с 1993 года

[1] (в том числе в рамках турниров RTCC (2004-2011) и RRC (2012-2013)^[2]. В целом, Российская серия кольцевых гонок продолжает традиции отечественного автоспорта — которая отсчитывает свою историю с первого чемпионата СССР по кольцевым гонкам 1955 года. Таким образом, официальные соревнования под разными названиями проводятся более 60 лет.

С 2014 года СМП РСКГ проводится по соглашению РАФ и SMP Racing — программы поддержки и развития автоспорта в России. На этапы заявляются десятки спортсменов в нескольких классах. Соревнования проходят на современных автодромах в Подмосковье, Сочи, Казани, Нижнем Новгороде, Смоленске, Грозном. Вход на этапы СМП РСКГ для зрителей бесплатный, за редким исключением

[3], прямая трансляция соревнований ведётся на официальном медиа-портале smp-rskg.tv с 2014 года^[4] и на официальном YouTube-канале серии^[5], а также с 2018 года в прямом эфире телеканалов АВТО24 и МАТЧ ТВ^[6].

С 2015 года в СМП РСКГ заезды проводятся в пяти технических классах: соревнования зачетных групп Туринг и Туринг-Лайт в статусе чемпионата России, классы Супер-продакшн и S1600 (до 2019 года — Национальный), в которых разыгрываются Кубки России, и юниорское Первенство России (S1600 Юниор). Участники зачетов Супер-продакшн и Туринг-Лайт стартуют в 2019-м вместе, в остальных случаях проводятся отдельные заезды для каждого класса.

В чемпионате участвовали актёр и музыкант Дмитрий Певцов, певец и басист группы «Ногу Свело» Максим Покровский, музыкант Виктор Смольский, президент республики Татарстан Рустам Минниханов. Пилот Александр Львов, стартовавший в RTCC, побеждал на европейских гонках грузовиков. Алексей Дудукало, многократный чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам, провёл два полных сезона в чемпионате мира WTCC. На одном из этапов сезона 2015 РСКГ на старт выходил экс-пилот Формулы-1 Мика Сало.

Туринг[править | править код]

Самый быстрый и престижный класс, где выступают автомобили с определённым количеством переделок относительно «гражданской» версии автомобиля, с двигателями рабочим объёмом до 2000 см³, мощностью около 350 л. с., с 2016 года — только с турбонаддувом. Автомобили полностью идентичны тем, что стартуют в международном турнире TCR International Series (англ.)русск.. Основные модели в 2019 году: SEAT León TCR, Audi RS3 LMS TCR, LADA Vesta TCR, Hyundai i30 N, Volkswagen Golf GTI TCR.

Личный зачет[править | править код]

Командный зачет[править | править код]

Туринг-Лайт[править | править код]

В чемпионате России RTCC появился в 2004 г.

Здесь выступают небольшие хэтчбеки с моторами, имеющими рабочий объём до 1600 см³, мощностью до 200 л. с. Подобные классы есть во многих странах — они служат хорошей пробой сил для тех, кто в будущем собирается перейти в «большой» Туринг. Типичные представители в рамках РСКГ — Ravon Nexia, VW Polo, Лада Калина, Renault Twingo, Kia Rio, Peugeot 208.

Личный зачет[править | править код]

Фрагмент заезда в классе Туринг-Лайт, 2016 год

Командный зачет[править | править код]

Супер-продакшн[править | править код]

В Кубке России RTCC появился в 2005 г.

Международная категория, где выступают автомобили с двигателями рабочим объёмом до 2000 см³, мощностью до 275 л. с. С 2017 года, большая часть машин оснащена турбонаддувом (Lada Vesta 1.6T, Lada Granta Cup, Subaru BRZ URT, Honda Civic). Заезды «Супер-продакшна» в 2017-м проводились в виде отдельных гонок, до этого они были всегда объедены с «Турингом», но уже с 2018-го вновь пилоты «Супер-продакшн» стали выходить на старт с гонщиками другой категории — «Туринг-лайт».

Личный зачет[править | править код]

Заезд класса Супер-продакшн, 2017 год

Командный зачет[править | править код]

S1600[править | править код]

В Кубке России RTCC класс Национальный появился в 2006 году. В этой категории присутствуют исключительно автомобили российского производства, оснащённые двигателями почти одинакового уровня подготовки, с серийными тормозами, элементами подвески и электроники. Не самая высокая мощность компенсируется высокой надежностью. До 2019 годы являлся самым зрелищным и массовым классом в СМП РСКГ. С 2019 года название категории изменилось на S1600. Типичные представители категории — Лада Калина, Kia Rio, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris. Двигатели рабочим объёмом до 1600 см³, мощность до 165 л. с.

Личный зачет[править | править код]

Командный зачет[править | править код]

В 2005−2009 гг. промоушеном серии занималось Агентство Манускрипт под руководством Оксаны Косаченко^[7]. C 2014 года промоутером Чемпионата и Кубка России стала программа развития и поддержки пилотов SMP Racing.

6 Этап RTCC 2011, Автодром Санкт-Петербург. №10 Владимир Стрельченко
Зрительская трибуна на 1-м этапе СМП РСКГ 2016, Смоленское кольцо

Сезон 2019 РСКГ — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Сезон 2019 РСКГ
Предыдущий сезон: 2018	Последующий сезон: 2020

Сезон 2019 Российской Серии Кольцевых Гонок (РСКГ) — шестой сезон чемпионата и Кубка России, проводимый под названием СМП РСКГ и 27-й сезон розыгрыша чемпионата России по кольцевым автомобильным гонкам в общем.

Дмитрий Брагин четвёртый раз подряд стал чемпионом России в классе «Туринг» (всего же для Дмитрия это был тринадцатый титул чемпиона России в различных видах автогонок и шестой в «кольце», плюс в его коллекции есть два кубка России по кольцевым гонкам). Андрей Петухов стал обладателем Кубка России в классе «Супер-Продакшн», набрав необходимое количество очков за один этап до окончания сезона. Чемпионом России в категории «Туринг-Лайт» стал Владимир Черевань, при этом он почти установил рекорд, как самый возрастной чемпион России по автомобильным кольцевым гонкам (в возрасте 59 лет 287 дней на 7 сентября 2019 года), не побив рекорд Эдгарда Линдгрена только на один день (Линдгрен завоевал чемпионское звание 24 сентября 1995 года в возрасте 59 лет и 288 дней), при этом если считать днём завоевания титула день окончания последней гонки сезона, то Черевань и Линдгрен завоевали это звание в одном возрасте. Кубок России в классе S1600 завоевал Михаил Митяев, опередивший в личном зачёте своего ближайшего соперника Павла Кузьминова всего на семь очков. Победителем Первенства России в классе S1600-Юниор по очкам стал Рустам Фатхутдинов, но после финальной гонки двигатель его автомобиля был вскрыт и там нашлись несоответствия техническим требованиям. Все результаты юного казанца были аннулированны, первое место по итогам года досталось Петру Плотникову из Санкт-Петербурга

[1].

В этом году пять из семи этапов соревнований в классе «Туринг» были впервые за долгое время официально открыты для участия спортсменов-обладателей гоночных лицензий других стран. До этого иностранный гонщик не мог получать очки в зачёт чемпионата России, выступая под флагом своей страны, из-за чего в своё время лишились очков представители Беларуси Владимир Горлач и Борис Лукомский, а также финн Мика Сало. Другие иностранные гонщики, например Владислав Середенко и Томас Джонсон, которые являлись гражданами Украины и США соответственно, получали российскую гоночную лицензию, чтобы иметь право получать очки в личный зачёт Кубка и чемпионата России. Однако, этапы на трассах Крепость Грозная и Казань Ринг по-прежнему остались закрыты для иностранных участников, так как данные трассы на начало сезона не имели лицензий, позволяющих принимать международные соревнования.

Класс «Национальный» был переименован в S1600. Техтребования в нём изменились, был введён запрет на целый ряд технических доработок (запрет на обработку каналов головки блока цилиндров и впускного коллектора), плюс обязательной стала установка шайбы рестриктора в систему впуска, всё это снизило показатели максимальной мощности у машин-лидеров с примерно 165-167 до 150 л. с.^[2] Впервые этот класс перестал быть самым массовым в РСКГ по числу участников, а первенство в вопросе численности участников перешло к топовой и «самой дорогой» зачётной категории «Туринг»^[3].

Начиная с 2019 года в классе «S1600 Юниор» (бывший «Национальный-Юниор») были допущены только автомобили Volkswagen Polo Sedan, а к гонщикам были предъявлены дополнительные требования: получить право участия в «Юниоре» теперь могут только спортсмены, которые имели определённые достижения в картинге или ралли-кроссе.

Чемпионат СМП Формула-4 впервые стал серией поддержки практически на всём протяжении турнира, кроме сочинского этапа.

Система начисления зачётных баллов осталась прежней.

Место на финише	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Количество очков	25	20	16	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	1	1

Туринг[править | править код]

Супер-Продакшн[править | править код]

Туринг-Лайт[править | править код]

S1600[править | править код]

S1600-Юниор[править | править код]

Команда	Автомобиль		Гонщик	Город	Этапы
Академия ралли	Volkswagen Polo Sedan	4	Александр Буйлов	Москва	1-2,4,6
		55	Пётр Плотников	Санкт-Петербург	1-2,4,6
		78	Егор Фокин	Санкт-Петербург	1-2,4,6
		88	Данил Вельмякин	Артёмовский	2,4
B-TUNING PRO Racing Team	Volkswagen Polo Sedan	7	Дмитрий Галицын	Москва	1-2,4,6
		19	Егор Ганин	Москва	1-2,4,6
		22	Илья Дощечкин	Москва	1-2,4,6
		33	Артём Лякин	Санкт-Петербург	1-2,4,6
AG TEAM	Volkswagen Polo Sedan	11	Никита Дубинин	Санкт-Петербург	1-2,4,6
AG TEAM	Volkswagen Polo Sedan	18	Рустам Фатхутдинов	Казань	1-2,4,6
UMMC MOTORSPORT	Volkswagen Polo Sedan	13	Степан Ануфриев	Москва	6
AKHMAT Racing Team	Volkswagen Polo Sedan	63	Джибраил Ахмадов	Грозный	1-2,4,6
AKHMAT Racing Team	Volkswagen Polo Sedan	95	Харон Дахкильгов	Грозный	1-2,6
Goltsova Racing	Volkswagen Polo Sedan	77	Вирсавия Гольцова	Ижевск	2,4

Россия в автоспорте — Википедия

Россия, несмотря на свой высокий спортивный и инженерно-технический уровень, к началу 2010-х годов не имеет значительных достижений в автомоторных видах спорта. Тремя заметными исключениями являются многолетнее успешное выступление команды «КАМАЗ-мастер» в трансконтинентальных ралли-рейдах и ралли-марафонах, в том числе 15 побед на Ралли Дакар. Роман Русинов стал первым российским пилотом, выигравшим гонку международной серии, победителем международных финалов Рено в 2000 году, победителем 1000 км Ле-Мана на прототипе категории LMP675 (позже преобразовавшейся в LMP2) 2003 года, он так же стал первым россиянином в истории автоспорта, выигравшим международный чемпионат в 2004 году за рулем Ferrari — чемпион международной серии Ле-Ман, опередив в итоговом протоколе чемпиона мира и победителя 24 часов Ле-Мана Стефана Ортелли, в 2005—2006 годах был тест-пилотом команд «Jordan GP» и первой российской команды «MF1 Racing» в чемпионате Формулы-1. В 2009—2011 годах значительно увеличилось число россиян во многих международных автогоночных первенствах, Виталий Петров стал пилотом Формулы-1, Михаил Алёшин стал чемпионом Мировой серии Рено, Николай Фоменко со своим проектом Marussia Motors вошёл в руководящий состав команды Формулы-1 Virgin Racing, Борис Гадасин дважды (в 2007 и 2009 г.г.) выиграл внедорожный Кубок FIA по бахам, был организован новый международный ралли-рейд «Шёлковый путь», было открыто несколько стационарных трасс и подписан контракт на проведение с 2014 года Гран-при России Формулы-1 в Сочи. В настоящий момент лучший результат в Формуле-1 принадлежит Даниилу Квяту, занявшему второе место на Гран-При Венгрии в 2015 году.

До Октябрьской революции автоспорт в Российской империи развивался примерно на том же уровне, что и в других европейских странах. В 1913 и 1914 годах разыгрывался Гран-при России.

В советское время автоспорт не получал достаточной государственной поддержки и развивался в основном благодаря деятельности отдельных энтузиастов. Несмотря на то, что моторные виды спорта считались военно-прикладными, уровень советского автомобильного спорта был существенно ниже уровня автоспорта в Западной Европе и США. После вступления СССР в Международную автомобильную федерацию (МАФ, FIA) стали проводиться национальный чемпионат Формулы-1. Советская Формула-1 значительно уступала даже уровню западноевропейских первенств Формулы-3 и, кроме названия, практически ничего общего не имела с Чемпионатом мира Формулы-1.

В 1950-е гг. советским государством ещё делались попытки «прийти» в Чемпионат мира Формулы-1. Под руководством Василия Сталина на базе трофейных немецких болидов Auto Union велись разработки советской гоночной техники (проект «Сокол»^{[источник не указан 3248 дней]}). Проект был закрыт, а Формула-1 в последующие годы в советских СМИ стала позиционироваться лишь как «буржуазное развлечение». Тем не менее, в конце 70-х — начале 80-х гг. советское руководство заинтересовалось идеей организовать Гран-при СССР Формулы-1. Руководитель Ассоциации конструкторов Формулы-1 (FOCA) Берни Экклстоун приезжал в Москву и лично встречался с генеральным секретарём ЦК КПСС Леонидом Брежневым. Этот проект также завершился безрезультатно и первой страной социалистического лагеря, принявшей гран-при Формулы-1, стала Венгерская Народная Республика (ВНР) в 1986 году. Последним советским проектом стала безуспешная попытка в эпоху Перестройки сотрудничества советского кооператива «Пик» с командой Формулы-1 Life.

Наиболее хорошо развитой автоспортивной дисциплиной в Советском Союзе было ралли. В течение нескольких лет в Чемпионате мира по (классическому) ралли (WRC) выступала советская заводская команда «Lada» на автомобилях «Жигули». Уже в конце 80-х гг. в Набережных Челнах на Камском автомобильном заводе была создана спортивная команда.

В 2000-е гг. команда «КАМАЗ-мастер» стала сильнейшим раллийным коллективом в зачёте грузовиков и конкурировать с ней во многих случаях становилось фактически невозможно. C 1996 по 2011 года пилотом команды являлся семикратный чемпион ралли «Дакар», двукратный обладатель Кубка мира, обладатель титула «Лучший гонщик России» 2003 года Владимир Чагин^[2]. «КАМАЗ-мастер» добился значительных успехов, в том числе и благодаря успешной политике по привлечению спонсоров. Первым серьёзным партнером команды в 2005 году стал банк ВТБ. В том числе и за счёт спонсорского взноса ВТБ был построен современный технический центр «КАМАЗ-Мастер», где собираются гоночные грузовики. В дальнейшем на команду обратили внимание и другие известные бренды. В феврале 2011 года Владимир Чагин заявил об окончании спортивной карьеры. Теперь он ведет в команде следующие направления: подготовка молодых спортсменов, участие в разработке боевых автомобилей, административная, производственная, хозяйственная деятельность. «КАМАЗ-мастер» принимал участие в следующих ралли: «Дакар», «Шёлковый путь — серия Дакар», «Дезерт Челлендж», «Хазарские степи 2010», этап чемпионата России «Калмыкия», «Кубок России», «Оптик 2000 Тунис», «Италиан Бажа», «Мастер-Ралли», «Пор Лас Пампас», «Трансориенталь», Ралли Востока — Каппадокия, Ралли Востока и др.

Российская команда G-Force Motorsport на этапе Кубка мира по ралли-рейдам в Португалии. VODAFONE TRANSIBERICO RALLY 2009. Экипаж: Борис Гадасин — Владимир Демьяненко

С начала 90-х гг. десятки россиян стали принимать участие в различных зарубежных автогоночных соревнованиях. Одним из первых россиян, сумевших показать удовлетворительные результаты, стал Алан Берков. В 1996 году он получил возможность дебютировать в Формуле-1 за команду Arrows при условии внесения спонсорских средств, необходимого количества которых у него не оказалось. В начале 2000-х гг. Сергей Злобин стал тест-пилотом команды Формулы-1 Minardi и имел шансы на дебют. В конце 2004 года канадский миллиардер советского происхождения Алекс Шнайдер объявил о намерении создать новую команду Формулы-1, а вскоре купил команду Jordan Grand Prix. В 2006 году бывшая команда Эдди Джордана была переименована в Midland F1 Racing и из маркетинговых соображений выступала по российской лицензии. Одним из тест-пилотов MF1 Racing стал Роман Русинов, на тестах в Хересе опередил основного пилота коллектива Кристиана Альберса, но не смог выйти на старт Гран-при из-за отсутствия российских спонсоров. За четыре этапа до завершения чемпионата 2006 года Шнайдер продал команду нидерландскому холдингу Spyker Cars. В 2012 году в зарубежных автогоночных соревнованиях класса GT стала участвовать и единственная женщина-пилот — российская автогонщица Наталья Фрейдина.

В начале 2000-х годов Роман Русинов стал первым российским пилотом, выигравшим гонку международной серии, победителем международных финалов Рено, также большую известность получил «дуэт» Николая Фоменко и Алексея Васильева в кузовных гонках: чемпионате FIA GT, LMS и автомарафоне «24 часа Ле-Мана». В 2005 году на основе британской команды Cirtek Motorsport они создали коллектив, выступавший по российской лицензии под названиями Russian Age Racing и Convers Team. В том году они единственный раз боролись за чемпионский титул в высшей кузовной категории (GT1) в LMS (тогда LMES). (За год до них чемпионский титул в категории кузовных автомобилей (GT2, тогда N-GT) выиграл Роман Русинов.) В 2006 году Фоменко и Васильев прекратили своё многолетнее сотрудничество.

В 2010 году Виталий Петров дебютировал в чемпионате Формулы-1. 31 января был подписан контракт на срок от одного до трёх лет с командой Renault^[3]. Также шли переговоры с командами Campos Meta 1, Sauber и Force India.

По завершении сезона 2009 ФИА Формулы-2 Михаил Алёшин был отчислен из молодёжной программы Red Bull. Однако в программу был включён другой россиянин Даниил Квят.^[4]^[5]

В декабре 2009 года стало известно, что на следующий год в ФИА Формуле-2 дебютирует Иван Самарин^[6]. Тем не менее, в 2010 году, впервые в истории, российский гонщик Михаил Алешин завоевал титул чемпиона Мировой серии «Формула Рено». В сезоне-2011 Сергей Сироткин стал чемпионом Европейского чемпионата «Формулы Abarth»

C 2010 года Россия регулярно принимает у себя участников международных соревнований по кольцевому автоспорту. 7-8 августа 2010 года на трассе Смоленское кольцо проведено первое крупное международное соревнование, 5 этап чемпионата Европы по гонкам грузовых автомобилей.

Автомобильные кузовные серии России[править | править код]

RTCC[править | править код]

Russian Touring Car Championship — гоночная серия, создана в 2004 году.
Заезды проводятся в 4 классах: Туринг, Супер-Продакшн, Туринг-Лайт и Национальный.

Название	Расположение	Архитектор	Эксплуатация	Кат. FIA	Серии	Макс. длина
Невское кольцо	Санкт-Петербург		1958—2006		Российские кольцевые серии
Московское кольцо / АДМ	Московская область		2002—н. в.	3	NEZ F3 Cup, Российские кольцевые серии	3275
Красное кольцо	Красноярский край		2007—н. в.	Есть	Российская дрифт серия	2160
Смоленское кольцо	Смоленская область	Герман Тильке	2010—н. в.	2	ETRC, Российские кольцевые серии	3357
Нижегородское кольцо	Нижегородская область	Михаил Горбачёв, Андрей Китов	2010—н. в.	2	Российские кольцевые серии	3222
Казань-ринг / Каньон	Республика Татарстан	Герман Тильке	2011—н. в.		Российские кольцевые серии	3475
Moscow Raceway	Московская область	Герман Тильке	2012—н. в.	1T	DTM, WTCC, WSR, WSBK, World GT1, Российские кольцевые серии	4070
Сочи Автодром	Сочи	Герман Тильке	2014—н. в.	1	F1, GP2, GP3, TCR, Ferrari Challenge, Российские кольцевые серии	5872
Крепость «Грозная»	Чечня, Грозный	Михаил Горбачёв	2015—н. в.	Есть	Российские кольцевые серии	3086

Розовым цветом помечены Гран-при, не входившие в чемпионат Формулы-1.

14 октября 2010 года между администрацией Краснодарского края и руководством Формулы-1 был заключен контракт на проведение этапов чемпионата Формулы-1 на планировавшемся к постройке автодроме в Олимпийском парке Сочи.^[7] Контракт был подписан на 7 лет, с возможностью продления ещё на 5 лет. Первый Гран-при России прошёл осенью 2014 года. Между тем руководство трассы Moscow Raceway заявляло о готовности принять Гран-при уже в 2012 году.^{[источник не указан 1881 день]}

В различных европейских соревнованиях 20-х и 30-х годов участвовал эмигрировавший в ходе первой волны из России во Францию бывший офицер российской Гвардии Борис Ивановский. Он одержал победу в Bol d’Or 1924 за рулем CHP, в «24 часах Спа» 1928 года (совместно с итальянцем Аттилио Маринони (англ.)русск.) и в Гран-При Ирландии 1929 года за рулем Alfa Romeo 6C 1500 S (англ.)русск.. Также он занимал вторые места на финише «24 часов Спа» 1929 и 1930 годов (также на Alfa Romeo 6C 1500 S) и «24 часах Ле-Мана» 1931 года на Mercedes-Benz SSK. Однако в 1931 году в команде Mercedes-Benz в чемпионате Европы по автогонкам Ивановский и его напарник, француз Анри Стоффель не вышли победителями.

В 1931 грузинский князь Дмитрий Джорджадзе совместно с итальянцем Гоффредо Дзехендером на Mercedes-Benz выиграл гонку «24 часа Спа».

В 1948 году другой эмигрант, Игорь Николаевич Трубецкой и граф Бруно Стрези из Италии, выкупив два Ferrari 166 Spider Corsas и один Ferrari 166 Tipo, основали гоночную команду «Gruppo Inter». Первым соревнованием команды стала гонка Гран-при Монако 16 мая 1948 года. Впоследствии Трубецкой принимал участие в гонках Гран-при — состязаниях, предшествующих Формуле-1 (на Ferrari 166 Tipo) и в «Formula B», правопреемницей которой стала Формула-2. Пасынок Трубецкого Лэнс Ревентлоу при поддержке отчима основал американскую команду Формулы-1 «Scarab», за которую выступал сам Ревентлоу, а также Чак Ди, Ричи Гинтер и Стирлинг Мосс (одно время). Впрочем, «Scarab» не квалифицировалась в 5 гонках из 10 Гран-при сезона 1960, выйдя на старт лишь в 2-х случаях, не квалифицировалась в пяти. Лучшим результатом команды стало 10 место^[8].

Сыном русского эмигранта, служившего после выезда с родины ювелиром в Париже, был и французский пилот команды «Тиррелл» — Франсуа Север. Север выступал в начале 1970-х годов. Мужем сестры Франсуа Севера был также авто- и мотогонщик француз Жан-Пьер Бельтуаз, принявший участие в 9 сезонах Формулы-1 с 1966 по 1974 год.

Виталий Петров за рулём болида Формулы-1 Renault R30 на тестах в Хересе в феврале 2010 года.

Российские пилоты в Формуле-1[править | править код]

Первым россиянином в Формуле 1 стал Виталий Петров, в сезонах 2010 и 2011 году выступавший за команду Renault F1 (в 2011 году команда сменила название на Lotus Renault GP), в 2012 году — за команду Caterham. В общей сложности Петров смог заработать 64 очка. Наилучшим результатом на финише для него стало третье место на Гран-при Австралии 2011 года. Также единожды смог установить быстрейший круг в гонке.

В преддверии сезона 2014 года ходило много слухов о возвращении Виталия Петрова в Формулу 1 и о подписании контракта боевого пилота команды Sauber с Сергеем Сироткиным. Однако Петров провёл сезон в DTM, Сироткин — в Мировой серии Рено.

В 2013 году пилот Red Bull Racing Марк Уэббер заявил об окончании карьеры. На его место был приглашен Даниэль Риккардо, освободивший место боевого пилота в команде Toro Rosso Даниилу Квяту. В начале октября 2014 было объявлено о переходе Квята в Red Bull Racing на место Себастьяна Феттеля.

Кроме того, дважды в истории Формулы-1 россияне занимали должность тест-пилотов команд Формулы-1: Сергей Злобин в Minardi в 2002 году и Роман Русинов в 2006 году в Midland. Однако их тестовые программы были не очень обширными и носили скорее рекламный характер.

Российские команды в Формуле-1[править | править код]

Первой командой с российским участием в Формуле-1 была команда Midland, построенная в 2006 году на основе купленной российским коммерсантом Алексом Шнайдером команды Jordan. Результаты её, однако, были невысоки, и за три этапа до конца чемпионата Шнайдер продал её голландской компании Spyker Cars.

В 2011 году основанная Николаем Фоменко компания Marussia Motors (производитель суперкаров) выкупила часть акций команды Virgin у её владельца, а с 2012 года команда Marussia стала самостоятельно производить шасси для выступлений в Формуле-1.

Российские компании в Формуле-1[править | править код]

Выступления российских пилотов и команд в международных гоночных сериях[править | править код]

Международный чемпионат Формулы-3000[править | править код]

В скобках — количество проведенных уик-эндов.

GP2[править | править код]

RCRS | Календарь

1	09.05.2020 — 10.05.2020	автодром «Сочи Автодром»
2	30.05.2020 — 31.05.2020	автодром «Игора Драйв»
3	06.06.2020 — 07.06.2020	автодром «ADM Raceway»
4	27.06.2020 — 28.06.2020	автодром «Казань Ринг»
5	25.07.2020 — 26.07.2020	автодром «Смоленское Кольцо»
6	22.08.2020 — 23.08.2020	автодром «Moscow Raceway»
7	19.09.2020 — 20.09.2020	автодром «Нижегородское кольцо»
8	10.10.2020 — 11.10.2020	автодром «Крепость Грозная»

Сезон 2017 РСКГ — Википедия

Сезон 2017 РСКГ
Предыдущий сезон: 2016	Последующий сезон: 2018

Сезон 2017 Российской Серии Кольцевых Гонок (РСКГ) — четвёртый сезон Чемпионата и Кубка России, проводимый под названием СМП РСКГ и 25-й сезон розыгрыша чемпионата России по кольцевым автомобильным гонкам в общем.

Дмитрий Брагин защитил чемпионский титул в классе «Туринг», за счёт этого став также победителем зачёта серии TCR Russia. Михаил Митяев стал обладателем кубка России в классе «Супер-продакшн». Денис Булатов выиграл чемпионат России в категории «Туринг-Лайт». Айдар Нуриев завоевал Кубок России в классе «Национальный». Максим Корнилков победил в Первенстве «Национальный-Юниор». А Ирек Миннахметов стал первым обладателем трофея СМП РСКГ — специального приза, разыгрываемого среди участников «Туринга», не добившихся пока высших достижений в кольцевых чемпионатах.

Из списка трасс, принимающих этапы чемпионата России, в 2017 году исчез Сочи Автодром, что можно связать с уходом с этого кольца Международной серии TCR (англ.)русск., вместе с заездами которой ранее традиционно выступали участники РСКГ (за исключением сезона 2014 года, когда этап российского первенства являлся тестовым соревнованием для трассы, готовящейся впервые принять гран-при Формулы-1, а Международная серия TCR ещё не была создана). Гонки чемпионата России должны были вернуться на подмосковную трассу АДМ, открытую после реконструкции (последний раз до этого АДМ принимала соревнования столь высокого статуса в 2012 году), но в итоге этап снова перенесли на автодром Смоленское кольцо.^[1]

Получившая дозу критики система начисления очков, использовавшаяся в 2016 году, была изменена. Основные претензии к предыдущей системе заключались в том, что она не предоставляла гонщикам права на ошибку и сход, а также не давала шансов побороться за высокие места гонщикам, пропускавшим этапы, так как участники, финишировавшие даже на последних местах в самом массовом заезде «Национальный» получали примерно половину тех очков, что получал победитель этапа, а сошедшие – ни одного. В итоге относительно медленные спортсмены имели высокие шансы опередить быстрых гонщиков, которые часто сходили с дистанции или пропускали этапы. Новая система начисления призовых баллов, которая приведена ниже, предполагала присуждение очков пятнадцати сильнейшим гонщикам заезда, победителю – 25 и далее по убывающей. По дополнительному баллу начислялось победителю квалификации и обладателю быстрейшего круга заезда.

Место на финише	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Количество очков	25	20	16	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	1	1

Также была введена система начисления штрафных баллов, аналогичная применяемой в «Формуле-1», когда за нарушения правил гонщику может дополнительно присуждаться определённое количество штрафных баллов. Гонщик, набравший 12 баллов обязан пропустить следующий этап РСКГ. Каждый штрафной балл обнуляется спустя год после его присуждения (например, если участник получил 2 штрафных балла 14 мая 2017 года, то они обнулятся лишь 14 мая 2018 года, а не по окончании сезона либо календарного года).

Помимо давно существовавшего спортивного весового гандикапа (когда лучшим гонщикам заезда на следующую гонку увеличивают минимальную разрешённую массу автомобиля, а худшим – уменьшают) с 2017 года введён технический весовой гандикап. Принцип его действия тот же, что и у спортивного, но начисляется он не отдельному гонщику, а марке автомобилей (то есть при победе представителя, например, «Лады», все участники, выступающие на «Ладах», получат дополнительный вес), кроме того если величина спортивного гандикапа пересматривается после каждого заезда, то технического – после каждого этапа (состоящего из двух гонок). Предельная максимальная величина спортивного гандикапа ограничена 50 кг, для технического она зависит от гоночной категории (50 кг для «Туринга», 40 – для «Суперпродакшна», 30 – для «Туринг-Лайта», 20 – для «Национального»). Гандикап (как спортивный, так и технический) может быть отрицательным, но в таком случае ограничивается 10 кг.

Вводится ограничение продолжительности заездов по времени (30 минут для первого заезда этапа и 35 для второго). Если гонщики не успеют преодолеть всю запланированную дистанцию гонки до указанного срока, то по окончанию следующего круга должен быть дан финиш.

С нового сезона изменено правило реверсивного старта. Порядок старта во второй гонке этапа для всех категорий по-прежнему определяются согласно итоговому протоколу первой гонки, но теперь «переворачивается» первая восьмёрка участников (а не десятка, как ранее), то есть победитель первой гонки стартует восьмым во второй и наоборот, начиная с девятого места позиция на финише первой гонки и на старте второй совпадают.

Ввиду роста числа участников, гонщики «Туринга» и «Супер-Продакшн» в 2017 году стартовали в разных заездах, в отличие от трёх предыдущих сезонов РСКГ.

Туринг[править | править код]

Все гонщики, кроме Олега Харука (на втором этапе) и Раиса Минниханова также принимали участие в зачёте TCR Russian Series. Впервые дебютировавшей в классе модели LADA Vesta TCR разрешили использовать секвентальную коробку передач, остальные модели в «Туринге» оснащались роботизированными КПП DSG.

Литерой (Т) обозначены гонщики, участвующие в розыгрыше Трофея СМП РСКГ — специального приза, вручаемого с 2017 года лучшему гонщику класса «Туринг», который ранее не становился призёром Чемпионата России, обладателем Кубка России или победителем крупных европейских или мировых первенств.

Супер-продакшн[править | править код]

В классе Супер-продакшн успешно дебютировала Lada Vesta 1.6T

Туринг-Лайт[править | править код]

Национальный[править | править код]

Команда	Автомобиль		Гонщик	Город	Этапы
Redmond Drive	Kia Rio	3	Игорь Львов	Санкт-Петербург	Все
Щёголев Сергей	Lada Kalina NFR R1	4	Сергей Щёголев	Нижний Новгород	2-5
Академия ралли	Volkswagen Polo Sedan	5	Глеб Кузнецов	Москва	Все
		7	Татьяна Добрынина	Москва	Все
		71	Иван Костюков	Санкт-Петербург	1-4,6-7
		55	Александр Дударев	Санкт-Петербург	1-3,5-6
Дударев Александр	Kia Rio	55	Александр Дударев	Санкт-Петербург	4
Завьялов Григорий	Kia Rio	8	Григорий Завьялов	Оренбург	4
LADA Sport ROSNEFT	Lada Kalina NFR R1	10	Андрей Петухов	Санкт-Петербург	Все
		19	Владислав Устюгов	Тольятти	1-4
		20	Егор Санин	Самара	Все
		51	Всеволод Гаген	Санкт-Петербург	5-7
СК «Ви-Паувер»	Lada Kalina NFR	11	Рафаэль Фаттахов	Казань	Все
		34	Андрей Масленников	Королёв	5-7
		73	Антон Ладыгин	Екатеринбург	1-4
AKHMAT Racing Team	Volkswagen Polo Sedan	12	Магомед Дагиев	Грозный	3-6
		64	Халид Альвиев	Грозный	1
		95	Ислам Барзанкаев	Грозный	1-2
		32	Виталий Дудин	Тольятти	1-2
	Kia Rio	32	Виталий Дудин	Тольятти	6
	Kia Rio	85	Роман Агошков	Тольятти	1-5,7
Роман Шушарин	Kia Rio	15	Роман Шушарин	Казань	Все
Юрий Жиронкин	Lada Kalina	16	Юрий Жиронкин	Лесной	3,5-6
Goltsova Racing	Lada Kalina	17	Кирилл Плехов	Ижевск	1-5,7
Ассоциация любителей автоспорта	Lada Kalina NFR	21	Егор Киряков	Подольск	Все
	Volkswagen Polo Sedan	88	Максим Гордюшкин	Москва	7
	Volkswagen Polo Sedan	99	Иван Демух	Москва	1-3,5
ЗЕНИТ Моторспорт	Ford Fiesta	22	Сергей Коронатов	Санкт-Петербург	5,7
Zorro Racing Team	Kia Rio	24	Василий Кричевский	Санкт-Петербург	1-3
Дмитрий Заболонский	Lada Kalina	26	Дмитрий Заболонский	Москва	3
AG Team	Kia Rio	28	Анвар Тутаев	Казань	4,6-7
B-Tuning Pro Racing Team	Volkswagen Polo Sedan	33	Артур Мурадян	Москва	1-2,6
Андрей Емелин	Kia Rio	35	Андрей Емелин	Житниково	6
Ушмаев Евгений	Kia Rio	36	Евгений Ушмаев	Тольятти	4
УГМК Моторспорт	Lada Kalina	37	Наталья Гольцова	Ижевск	Все
УГМК Моторспорт	Lada Kalina	72	Виталий Ларионов	Москва	Все
ИжАвтоСпорт	Lada Kalina	43	Роман Козявин	Тольятти	3-4
ИжАвтоСпорт	Lada Kalina	49	Ильдар Фаттахов	Ижевск	1-4,6-7
Руслан Нафиков	Kia Rio	44	Руслан Нафиков	Казань	Все
Гарифьянов Радик	Lada Kalina	45	Радик Гарифьянов	Набережные Челны	2
Юлия Струкова	Kia Rio	46	Юлия Струкова	Курск	Все
FEREKS Racing Team	Kia Rio	48	Нуриев Айдар	Казань	Все
Сергей Дребенец	Lada Kalina	57	Сергей Дребенец	Брянск	3,7
Парус	Lada Kalina	56	Василий Кораблёв	Казань	1-5,7
Парус	Lada Kalina	59	Анатолий Кораблёв	Казань	4,7
СТК «Тимерхан»	Kia Rio	61	Раис Минниханов	Богатые Сабы	4
Arloid-TPV RUS	Lada Kalina	63	Максим Симонов	Сызрань	3-4
TEAM 80	Hyundai Solaris	74	Родион Шушаков	Санкт-Петербург	6-7
Александр Масленников	Ford Fiesta	77	Александр Масленников	Петергоф	1
Александр Масленников	Kia Rio	77	Александр Масленников	Петергоф	3-4
Александр Шувалов	Lada Kalina	80	Александр Шувалов	Ижевск	3-4,7

Национальный-Юниор[править | править код]

Сезон 2018 РСКГ — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 ноября 2019; проверки требует 1 правка. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 19 ноября 2019; проверки требует 1 правка.

Сезон 2018 РСКГ
Предыдущий сезон: 2017	Последующий сезон: 2019

Сезон 2018 Российской Серии Кольцевых Гонок (РСКГ) — пятый сезон чемпионата и Кубка России, проводимый под названием СМП РСКГ и 26-й сезон розыгрыша чемпионата России по кольцевым автомобильным гонкам в общем.

В окончательном календаре относительно предыдущего сезона изменились места проведения последних трёх гонок. После года перерыва, гонки вернулись на Сочи Автодром, из-за чего изменилась дата проведения подмосковного этапа — трасса Moscow Raceway приняла пятый этап вместо шестого. А финал сезона переехал с Казань Ринга на чеченский автодром Крепость Грозная^[1].

Михаил Митяев за один этап до окончания сезона досрочно стал обладателем Кубка России в классе «Супер-Продакшн». Дмитрий Брагин завоевал чемпионское звание в «Туринге» третий раз подряд. Ирина Сидоркова стала победителем Первенства РАФ в категории «Национальный-Юниор», став первой девушкой, победившей в абсолютном зачёте турнира в одном из классов российских кольцевых гонок. В плотной борьбе за чемпионство в «Туринг-лайте» с преимуществом в одно очко победителем стал Григорий Бурлуцкий, а в «Национальном» зачёте Кубок России завоевал вернувшийся в серию после двухлетнего перерыва Павел Кальманович.

Система начисления зачётных баллов осталась прежней.

Место на финише	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Количество очков	25	20	16	13	11	10	9	8	7	6	5	4	3	2	1	1	1

Количество штрафных баллов, получив которые гонщик обязан пропустить следующий этап, было снижено с 12 до 9^[2]. В результате, первым гонщиком, который пропустил заезд РСКГ из-за перебора штрафных баллов, стал Денис Мавланов, который по решению судей не стартовал в первой гонке этапа на трассе Moscow Raceway.

К участию в категории TCR теперь допускались любые автомобили с секвентальной коробкой передач (годом ранее такой привилегий пользовалась только LADA Vesta TCR). В классе «Супер-продакшн» была введена подкатегория «Сток», допускавшая к соревнованиям автомобили в исполнении, близком к серийному, с двигателем рабочим объёмом до 2000 см²^[2].

Гонки в классах «Супер-продакшн» и «Туринг-Лайт» были объединены в один заезд.