РазноеФорд эксплорер подвеска: Ford Explorer — тип подвески

Форд эксплорер подвеска: Ford Explorer — тип подвески

Содержание

Ford Explorer с 2010 года, ремонт передней подвески инструкция онлайн

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:


приводной вал Ford Explorer, ремонт карданных валов Ford Explorer, дифференциал Ford Explorer

1. Передняя подвеска

Внимание:
Резьбовые соединения на компонентах с резинометаллическими опорами (сайлент-блоками) затягивать только в том случае, если автомобиль в ненагруженном состоянии стоит на колесах или находится в поднятом состоянии в положении, соответствующем массе снаряженного автомобиля.

Составные элементы

  1. Гайка ступицы переднего колеса.
  2. Ступица переднего колеса в сборе с подшипником.
  3. Колесные шпильки.
  4. Болты крепления грязезащитного щитка (15 Н·м).
  5. Грязезащитный щиток.
  6. Поворотный кулак.
  7. Гайка крепления наконечника рулевой тяги (150 Н·м).
  8. Болты крепления ступицы переднего колеса (165 Н·м).
  9. Нижний болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.
  10. Нижняя гайка крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку (250 Н·м).
  11. Задний болт крепления нижнего рычага подвески (99 Н·м).
  12. Задний сайлент-блок нижнего рычага подвески.
  13. Нижний рычаг подвески.
  14. Передний болт крепления нижнего рычага подвески (265 Н·м).
  15. Задняя гайка крепления нижнего рычага подвески.
  16. Гайка крепления шаровой опоры нижнего рычага(200 Н·м).

  1. Нижняя гайка крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку (250 Н·м).
  2. Нижний болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.
  3. Верхняя гайка крепления стойки стабилизатора (150 Н·м).
  4. Амортизаторная стойка.
  5. Верхняя гайка крепления амортизаторной стойки (55 Н·м).
  6. Стойка стабилизатора.

  1. Болты крепления кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости (55 Н·м).
  2. Нижняя гайка крепления стойки стабилизатора (150 Н·м).
  3. Стойка стабилизатора.
  4. Стабилизатор поперечной устойчивости.
  5. Верхняя гайка крепления стойки стабилизатора (150 Н·м).

Проверка шаровой опоры нижнего рычага

1. Проверить состояние пыльников шаровых опор. Если пыльники повреждены, заменить шаровые опоры в сборе.

2. Проверить осевой люфт: сильно потянуть рычаг подвески вниз и снова прижать кверху.

3. Проверить радиальный люфт: сильно пошатать колесо за нижнюю часть внутрь и наружу.

Примечание:
— При обеих проверках не должно быть ощутимого или видимого “люфта”.
— Во время проверки наблюдать за шарниром.
— При этом, необходимо учитывать возможно имеющийся радиальный люфт или “люфт” в верхней опоре амортизационной стойки.

Снятие и установка колесных шпилек

Примечание:
Порядок выполнения работ одинаков для правой и левой стороны.

Снятие

Примечание:
Убедиться, что рулевое колесо находится не в заблокированном положении.

1. Снять тормозной диск.

2. При помощи специального инструмента 211-023 (T74P-3044-A1) выпрессовать шпильки из ступицы.

Установка

1. Вставить шпильку в ступицу и убедиться, что шлицы на шпильке совпали со шлицами на ступице. С другой стороны, установить шайбы и наживить колесную гайку.

Примечание:
— Использовать такие шайбы, у которых внутренний диаметр чуть больше, чем наружный диаметр шлицов шпильки.
— Для полной посадки шпильки в ступицу использовать не менее четырех шайб.

2. Затянуть колесную гайку, пока шпилька надежно не сядет в ступицу.

Примечание:
При затягивании гайки не использовать пневмогайковерт, есть вероятность повреждения фланца ступицы.

3. Отвернуть колесную гайку и снять шайбы. Гайку заменить новой.

4. Установить тормозной диск.

Снятие и установка нижнего рычага подвески

Примечание:
Порядок выполнения работ одинаков для правой и левой стороны.

Снятие

1. Снять переднее колесо.

2. Отвернуть гайку крепления шаровой опоры нижнего рычага.

3. При помощи специального съемника выпрессовать палец шаровой опоры из поворотного кулака.

Примечание:
При выпрессовке соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры.

4. Отвернуть передний болт крепления нижнего рычага подвески.

5. Отвернуть два задних болта с гайками крепления нижнего рычага подвески.

6. При необходимости снять задний сайлент-блок нижнего рычага подвески.

Установка

1. Если ранее снимался, установить задний сайлент-блок нижнего рычага подвески.

2. Затянуть два задних болта и гайки крепления нижнего рычага подвески моментом 99 Н·м.

Внимание:
Болты и гайки каждый раз заменять новыми.

3. Установить и затянуть новый передний болт крепления нижнего рычага подвески.

Внимание:
Передний болт крепления нижнего рычага подвески окончательно затянуть, когда автомобиль будет стоять на колесах.

Примечание:
Момент затяжки: 265 Н·м.

4. Вставить палец шаровой опоры в поворотный кулак и затянуть новую гайку крепления моментом 200 Н·м.

5. Установить переднее колесо.

Снятие и установка сайлент-блока нижнего рычага подвески

Снятие

1. Снять нижний рычаг подвески.

2. Для облегчения последующей установки нанести установочные метки на сайлент-блок и нижний рычаг.

3. При помощи специального съемника 205-D002 (D79L-4621-A) и подходящих переходников выпрессовть сайлент-блок из нижнего рычага подвески.

Установка

1. Установить специальный съемник 205-D002 (D79L-4621-A) на нижний рычаг подвески.

2. Перенести со старого сайлент-блока установочную метку на новый сайлент-блок.

3. Совместить установочные метки и запрессовать до упора новый сайлент-блок в нижний рычаг подвески.

4. Установить нижний рычаг подвески.

Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости

Снятие

Примечание:
Убедиться, что рулевое колесо находится не в заблокированном положении.

1. Перевести селектор коробки передач в нейтральное положение и установить автомобиль на подъемнике.

2. Отсоединить разъем подогреваемого датчика кислорода, извлечь штекерную колодку из подрамника и затем убрать ее в сторону.

3. Снять Y-образную выхлопную трубу (двигатели 3,5 л).

4. С обеих сторон отвернуть нижние гайки крепления стоек стабилизатора. Отсоединить стойки от стабилизатора.

Внимание:
Не использовать пневмогайковерт или другой силовой привод, в противном случае можно повредить шаровой шарнир стойки или пыльник шарнира.

Примечание:
Если шаровой шарнир стойки поворачивается вместе с гайкой, зафиксировать шпильку с помощью шестигранного ключа.

5. С обеих сторон отвернуть гайки крепления наконечников рулевых тяг, после чего отсоединить наконечники рулевых тяг от поворотных кулаков.

6. С обеих сторон отвернуть два задних болта с гайками крепления нижнего рычага подвески.

7. С обеих сторон отвернуть передний болт крепления нижнего рычага подвески. Отсоединить и убрать в сторону нижние рычаги подвески.

8. При помощи подходящего гидравлического домкрата или стойки подпереть сзади передний подрамник.

9. Отвернуть два болта крепления рулевого механизма.

10. Отвернуть четыре болта крепления кронштейнов подрамника.

11. Отвернуть два передних болта крепления подрамника.

12. Отвернуть два задних болта крепления подрамника.

13. Опустить заднюю часть подрамника примерно на 51 мм.

14. Отвернуть слева и справа по два болта крепления кронштейна стабилизатора поперечной устойчивости.

15. Снять стабилизатор поперечной устойчивости, извлекая его вправо между подрамником и рулевым механизмом.

Установка

1. Установить стабилизатор поперечной устойчивости через правую сторону автомобиля, проводя его между подрамником и рулевым механизмом.

2. Затянуть слева и справа по два новых болта крепления кронштейна стабилизатора моментом 55 Н·м.

3. Поднять заднюю часть подрамника.

4. Затянуть два новых задних болта крепления подрамника моментом 200 Н·м.

5. Затянуть два новых передних болта крепления подрамника моментом 200 Н·м.

6. Затянуть четыре новых болта крепления кронштейнов подрамника моментом 55 Н·м.

7. Затянуть болты крепления рулевого механизма моментом 165 Н·м.

8. Установить и подсоединить нижние рычаги подвески. С обеих сторон затянуть новый передний болт нижнего рычага подвески моментом 265 Н·м.

9. С обеих сторон затянуть два задних болта с гайками крепления нижнего рычага подвески моментом 99 Н·м.

10. С обеих сторон подсоединить наконечники рулевых тяг к поворотных кулакам и затянуть новые гайки крепления моментом 150 Н·м.

11. Подсоединить стойки к стабилизатору и затянуть нижние гайки крепления моментом 150 Н·м.

Внимание:
Не использовать пневмогайковерт или другой силовой привод, в противном случае можно повредить шаровой шарнир стойки или пыльник шарнира.

Примечание:
Если шаровой шарнир стойки поворачивается вместе с гайкой, зафиксировать шпильку с помощью шестигранного ключа.

12. Установить Y-образную выхлопную трубу (двигатели 3,5 л).

13. Подсоединить разъем подогреваемого датчика кислорода и закрепить штекерную колодку на подрамнике.

Снятие и установка стоек стабилизатора

Примечание:
Порядок выполнения работ одинаков для правой и левой стороны.

1. Перевести селектор коробки передач в нейтральное положение и установить автомобиль на подъемнике.

2. Отвернуть нижнюю гайку крепления стойки стабилизатора.

Внимание:
— Не использовать пневмогайковерт или другой силовой привод, в противном случае можно повредить шаровой шарнир стойки или пыльник шарнира.
— Гайку каждый раз заменять новой.

Примечание:
— Если шаровой шарнир стойки поворачивается вместе с гайкой, зафиксировать шпильку с помощью шестигранного ключа.
— Момент затяжки: 150 Н·м.

3. Аналогично отвернуть верхнюю гайку крепления стойки стабилизатора.

4. Снять стойку стабилизатора.

5. Установка производится в порядке обратном снятию.

Снятие и установка поворотного кулака

Примечание:
Порядок выполнения работ одинаков для правой и левой стороны.

Снятие

1. Снять переднее колесо.

2. Отвернуть гайку крепления приводного вала.

3. Снять тормозной диск.

4. Отвернуть гайку крепления наконечника рулевой тяги, после чего отсоединить наконечник рулевой тяги от поворотного кулака.

5. Отвернуть болт крепления и извлечь датчик частоты вращения переднего колеса из поворотного кулака. Убрать датчик в сторону.

6. Отвернуть гайку крепления шаровой опоры нижнего рычага.

Примечание:
Если палец шаровой опоры поворачивается вместе с гайкой, зафиксировать шпильку с помощью шестигранного ключа.

7. При помощи специального съемника выпрессовать палец шаровой опоры из поворотного кулака.

Примечание:
При выпрессовке соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры.

8. При помощи специального съемника 205-D070 (D93P-1175-B) выпрессовать приводной вал из ступичного подшипника.

Примечание:
— При высвобождении поворотного кулака удерживать приводной вал. Следить за тем, чтобы не разъединился ШРУС.
— Закрепить приводной вал при помощи веревки на элементах подвески.

9. Отвернуть нижние болты и гайки крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.

10. Окончательно снять поворотный кулак.

11. При необходимости снять ступицу в сборе с подшипником.

Установка

1. Если снималась ранее, установить ступицу в сборе с подшипником.

2. Установить поворотный кулак и затянуть новые болты и гайки крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку моментом 250 Н·м.

3. Придерживая приводной вал, вставить его в ступичный подшипник.

4. Слегка нажать на нижний рычаг подвески вниз и вставить шаровую опору в поворотный кулак.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры.

5. Затянуть новую гайку крепления шаровой опоры нижнего рычага моментом 200 Н·м.

Примечание:
Если палец шаровой опоры поворачивается вместе с гайкой, зафиксировать шпильку с помощью шестигранного ключа.

6. Установить датчик частоты вращения переднего колеса и затянуть болт крепления моментом 15 Н·м.

7. Подсоединить наконечник рулевой тяги к поворотному кулаку и затянуть новую гайку крепления моментом 150 Н·м.

8. Установить тормозной диск.

9. Наживить и затянуть старую гайку крепления приводного вала моментом 350 Н·м.

Внимание:
Не затягивать гайку крепления приводного вала, когда автомобиль стоит на колесах. Гайку затягивать рекомендованным моментом перед опусканием автомобиля на землю, в противном случае ступичный подшипник будет поврежден.

Примечание:
При затяжке, нажать на педаль тормоза, чтобы предотвратить проворачивание тормозного диска и, следовательно, приводного вала.

10. Отвернуть старую гайку крепления приводного вала.

11. Наживить и затянуть новую гайку крепления приводного вала моментом 350 Н·м.

Примечание:
При затяжке, нажать на педаль тормоза, чтобы предотвратить проворачивание тормозного диска и, следовательно, приводного вала.

12. Установить переднее колесо.

Снятие и установка ступицы

Примечание:
Порядок выполнения работ одинаков для правой и левой стороны.

Снятие

1. Снять поворотный кулак.

2. Отвернуть четыре болта крепления и отсоединить ступицу в сборе с подшипником от поворотного кулака.

3. Очистить от всех возможно имеющихся загрязнений и проверить отверстие в поворотном кулаке. При обнаружении каких-либо повреждений, кулак заменить новым.

Установка

1. Перед установкой тормозного диска нанести небольшое количество медной высокотемпературной смазки на фланец ступицы.

2. Установить ступицу в сборе с подшипником на поворотный кулак и затянуть новые болты и гайки крепления ступицы моментом 165 Н·м в последовательности, показанной на рисунке ниже.

3. Установить поворотный кулак.

Снятие и установка амортизаторной стойки

Примечание:
Порядок выполнения работ одинаков для правой и левой стороны.

Снятие

1. Ослабить четыре верхние гайки крепления амортизаторной стойки.

2. Снять переднее колесо.

3. Отвернуть верхнюю гайку крепления стойки стабилизатора. Отсоединить стойку от амортизаторной стойки.

Внимание:
Не использовать пневмогайковерт или другой силовой привод, в противном случае можно повредить шаровой шарнир стойки или пыльник шарнира.

Примечание:
Если шаровой шарнир стойки поворачивается вместе с гайкой, зафиксировать шпильку с помощью шестигранного ключа.

4. Отсоединить жгут проводов датчика частоты вращения переднего колеса от амортизаторной стойки.

5. При помощи подходящего гидравлического домкрата или стойки подпереть нижний рычаг подвески.

6. Для облегчения последующей установки нанести установочные метки на нижние болты крепления амортизаторной стойки.

7. Отвернуть болты и гайки крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку. Отсоединить стойку от поворотного кулака

8. Окончательно отвернуть четыре верхние гайки крепления амортизаторной стойки.

9. Осторожно опустить нижний рычаг подвески, затем вывести и снять амортизаторную стойку.

Установка

1. Завести и установить амортизаторную стойку и наживить четыре новые верхние гайки крепления стойки.

2. Подсоединить амортизаторную стойку к поворотному кулаку и затянуть новые болты с новыми гайками крепления моментом 250 Н·м.

3. Подсоединить жгут проводов датчика частоты вращения переднего колеса к амортизаторной стойке.

4. Подсоединить стойку стабилизатора к амортизаторной стойке и затянуть новую гайку крепления моментом 150 Н·м.

Внимание:
Не использовать пневмогайковерт или другой силовой привод, в противном случае можно повредить шаровой шарнир стойки или пыльник шарнира.

Примечание:
Если шаровой шарнир стойки поворачивается вместе с гайкой, зафиксировать шпильку с помощью шестигранного ключа.

5. Окончательно затянуть четыре верхние гайки крепления амортизаторной стойки моментом 55 Н·м.

6. Установить переднее колесо.

7. Проверить, и при необходимости отрегулировать, углы установки колес.

Разборка и сборка амортизаторной стойки

Составные элементы

  1. Пыльник.
  2. Пружина.
  3. Верхнее седло пружины.
  4. Гайка крепления штока амортизатора (133 Н·м).
  5. Отбойник.
  6. Нижнее седло пружины.
  7. Амортизатор.
Разборка

1. Снять амортизаторную стойку.

2. Используя специальное приспособление сжать пружину так, чтобы создать небольшое напряжение пружины на стойке.

Внимание:
Для сжатия пружины не использовать пневмогайковерт или другой силовой привод.

3. Удостовериться, что пружина сжата в достаточной степени.

3. Шестигранником зафиксировать от проворачивания шток амортизатора и затем отвернуть гайку крепления штока амортизатора.

4. Снять верхнее седло пружины.

5. Ослабить напряжение пружины и затем ее снять.

6. Снять пыльник, отбойник и нижнее седло пружины.

Проверка

Сжать и растянуть шток амортизатора не менее четырех раз.

Примечание:
— Нормальное положение: все сопротивления соответствуют требованиям, необычных звуков нет, сопротивление при работе также нормально.
— При выявлении каких-либо нарушений заменить амортизатор в сборе новым.

Сборка

Внимание:
Проверить состояние пружины (отсутствие следов ударов, царапин или очагов коррозии). Слой краски на пружине не должен быть поврежден так, чтобы был виден голый металл.

1. Установить нижнее седло пружины, отбойник и пыльник.

Примечание:
Смазать силиконовой смазкой для тормозных механизмов шток амортизатора, а также верхнюю и боковую часть пыльника.

2. Сжать пружину стойки, используя специальное приспособление. Установить сжатую пружину на амортизатор.

3. Проверить верхнее седло пружины на отсутствие трещин, задиров и деформаций. Подшипник в седле должен вращаться без каких-либо заеданий и шумов. При необходимости, верхнее седло пружины заменить новым.

4. Установить верхнее седло пружины следующим образом:

  • Если не менять развал передних колес: выемка на седле (стрелка) должна быть расположена на противоположной стороне от центра нижнего фланцевого крепления.
  • Если изменить развал передних колес на +0,5°: выемка на седле (стрелка) должна быть совмещена с центром нижнего фланцевого крепления (см. рисунок ниже).

5. Шестигранником зафиксировать от проворачивания шток амортизатора и затем затянуть гайку крепления штока амортизатора моментом 133 Н·м.

6. Снять приспособление для сжатия пружин.

7. Установить амортизаторную стойку.

Подрамник

Составные элементы

  1. Передний болт крепления подрамника (200 Н·м).
  2. Передний подрамник.
  3. Шайба.
  4. Гайка крепления шаровой опоры нижнего рычага(200 Н·м).
  5. Гайка крепления наконечника рулевой тяги (150 Н·м).
  6. Болты крепления кронштейнов стабилизатора поперечной устойчивости (55 Н·м).
  7. Кронштейн подрамника.
  8. Болты крепления кронштейна подрамника(55 Н·м).
  9. Задние болты крепления подрамника (200 Н·м).
Снятие

1. Повернуть рулевое колесо в центральное положение (передние колеса в положении прямолинейного движения) и зафиксировать его от проворачивания специальным приспособлением.

Примечание:
При отсоединенном рулевом вале не следует вращать рулевое колесо, так как в противном случае произойдет разрушение контактного диска.

2. Снять передние колеса.

3. Извлечь три фиксатора и снять воздушный канал под днищем автомобиля (двигатели 3,5 л).

4. Извлечь четыре фиксатора и снять защиту под днищем автомобиля (двигатели 2,0 л).

5. Извлечь два фиксатора подкрылка в правой передней колесной арке и затем убрать подкрылок в сторону. Аналогично убрать в сторону подкрылок в левой передней колесной арке.

6. Снять Y-образную выхлопную трубу (двигатели 3,5 л).

7. Отвернуть болты крепления кронштейнов стабилизатора поперечной устойчивости.

8. Отвернуть с обеих сторон гайки крепления наконечников рулевых тяг, после чего отсоединить наконечники от поворотных кулаков.

Примечание:
Если шаровой шарнир стойки поворачивается вместе с гайкой, зафиксировать шпильку с помощью шестигранного ключа.

9. Отвернуть с обеих сторон гайки крепления шаровых опор нижних рычагов, после чего выпрессовать пальцы шаровых опор из поворотных кулаков.

Примечание:
— Если палец шаровой опоры поворачивается вместе с гайкой, зафиксировать шпильку с помощью шестигранного ключа.
— При выпрессовке соблюдать осторожность, чтобы не повредить пыльник шаровой опоры.

10. Отвернуть болт крепления теплозащитного экрана рулевого механизма и открыть доступ к разъемам рулевого механизма.

11. Отвернуть болт крепления жгута проводов к рулевому механизму и отсоединить два разъема усилителя рулевого механизма. Убрать в сторону жгут проводов.

12. Отвернуть болт крепления и отсоединить рулевой вал от рулевого механизма.

Примечание:
При отсоединенном рулевом вале не следует вращать рулевое колесо, так как в противном случае произойдет разрушение контактного диска.

13. Отвернуть болт крепления ограничителя к подрамнику.

14. Извлечь шланг из держателя. Отсоединить держатель от подрамника.

15. Для облегчения последующей установки нанести метки на подрамник и кузов автомобиля.

16. Разместить подъемник 300-OTC1585AE под подрамником.

17. Отвернуть четыре болта крепления двух кронштейнов подрамника.

18. Отвернуть два задних болта крепления подрамника и затем снять кронштейны подрамника.

19. Отвернуть два передних болта крепления подрамника.

20. Опустить подъемник и снять подрамник с автомобиля.

Установка

1. Поднять подъемник и установить подрамник согласно ранее нанесенным меткам.

2. Установить и затянуть два новых передних болта крепления подрамника моментом 200 Н·м.

3. Установить два кронштейна подрамника и затянуть с усилием от руки четыре болта крепления кронштейнов.

4. Установить и затянуть два новых задних болта крепления подрамника моментом 200 Н·м.

5. Затянуть четыре болта крепления двух кронштейнов подрамника моментом 55 Н·м.

6. Установить на подрамник держатель шланга. Установить шланг.

7. Установить и затянуть болт крепления ограничителя подрамника моментом 90 Н·м.

8. Подсоединить рулевой вал к рулевому механизму и затянуть болт крепления моментом 20 Н·м.

9. Подсоединить два разъема усилителя рулевого механизма и закрепить жгут проводов на корпусе рулевого механизма.

10. Установить теплозащитный экран рулевого механизма и затянуть болт крепления моментом 11 Н·м.

11. Запрессовать шаровые опоры в поворотные кулаки затянуть новые гайки крепления моментом 200 Н·м.

Примечание:
При необходимости, при затяжке гайки, удерживать палец наконечника шаровой опоры от проворачивания.

12. Подсоединить с обеих сторон наконечники рулевых тяг к поворотным кулакам и затянуть новые гайки крепления моментом 150 Н·м.

Примечание:
При необходимости, при затяжке гайки, удерживать палец наконечника рулевой тяги от проворачивания.

13. Затянуть болты крепления кронштейнов стабилизатора поперечной устойчивости моментом 55 Н·м.

14. Установить Y-образную выхлопную трубу (двигатели 3,5 л).

15. Установить на место подкрылки.

16. Установить под днищем автомобиля защиту (двигатели 2,0 л).или воздушный канал (двигатели 3,5 л).

17. Установить колеса.

Сайлент-блоки подрамника

Снятие

1. Снять подрамник.

2. Собрать и установить инструмент 204-362 на подрамник.

3. Выпрессовать сайлент-блок.

Установка

1. Собрать и установить инструмент 204-362 на подрамник вместе с новым сайлент-блоком.

2. Выровнять сайлент-блок так, чтобы отверстия (1) на нем располагались продольно относительно подрамника.

3. Запрессовать сайлент-блок.

4. Убрать инструмент и установить подрамник.

Скрип или стук при работе подвески в Форд Эксплорер, как устранить и что делать?

Описание симптома #скрип или стук при работе подвески

Скрип или стук при работе подвески

Если вас стал беспокоить скрип или стук во время движения по неровной поверхности или лежачим полицейским, то это может быть верным признаком скорых проблем с подвеской вашего автомобиля. В систему подвески входят компоненты, которые при нагрузке от вождения могут износиться. Поэтому, при выявлении таких симптомов, как скрип или стук, лучше всего обратиться к профессиональным механикам.

Принцип работы подвески

Подвеска была разработана для комфорта поездки, повышения управляемости автомобиля, и для максимального контакта колес с дорожным покрытием при разгоне, движении и торможении. При движении автомобиля по неровной дороге, подвеска гасит вибрации от колес и удерживает автомобиль в полосе при прохождении поворотов.

В систему подвески входит ряд компонентов, соединяющих колеса с основным корпусом автомобиля. Есть два основных типа подвески:

  • зависимая, с фиксированной осью (когда движение одного колеса влияет на движение другого)
  • независимая, где каждое колесо может двигаться независимо друг от друга

Независимо от вариаций, все системы подвески состоят из трех основных компонентов.

Пружины

Существуют различные типы пружин подвески автомобиля, но наиболее популярны стальные винтовые пружины. Когда колесо движется вниз, пружина сжимается, а когда колесо движется вверх, пружина растягивается. Это движение поглощает энергию любых неровностей дороги.

Амортизаторы

Когда пружины поглощают кинетическую энергию при сжатии, амортизатор забирает часть этой энергии. Внутри амортизатора расположен поршень, который движется как трубка, заполненная маслом. Движение поршня заставляет масло проходить через отверстия и клапаны, чтобы контролировать сопротивление движению, превращая его в тепло. Если амортизаторы изношены или повреждены, при наезде на неровности будет сильный отскок, потому что пружинам некуда высвобождать кинетическую энергию.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Когда машина поворачивает, то кузов наклоняется наружу, что приводит к неравномерному распределению веса. Стабилизаторы поперечной устойчивости — это торсионные пружины, которые применяются для уменьшения наклона кузова при поворотах. Стабилизатор поперечной устойчивости соединяет колеса на противоположной стороне автомобиля, и когда во время поворота одно колесо поднимается выше другого, стержень сопротивляется повороту, удерживая автомобиль ровно.

Вероятные причины проблем с подвеской:

Недостаток смазки

Стук и скрип в системе подвески бывает связан с недостатком смазочного материала металлических компонентов, например, амортизаторов и наконечников рулевых тяг. Но стуки и скрипы проявляются и при более серьезных неисправностях.

Износ шаровых опор

Причина возникновения скрипов или стуков в подвеске при прохождении поворотов, возможна при износе шаровых опор. Шаровые опоры работают по принципу поворотных точек подвески и колес. Опоры представляют собой несущий штифт с опорным гнездом, которые расположены в закрытом корпусе со смазкой. Несмотря на то, что шаровые шарниры служат долго, из-за общего износа они могут повредиться или работать менее эффективно. Происходит это в случае повреждения уплотнителей, из-за чего в системе теряется смазка и попадает грязь.

Управляемость транспортного средства зависит от шаровых опор. Если во время движения управление автомобиля стало менее отзывчивым, а транспорт начало заносить в сторону, то причина может быть в поврежденных шаровых шарнирах. Неравномерность износа шин тоже может быть признаком износа шаровых шарниров. Если в вашем автомобиле проявляется какой-то из этих симптомов, рекомендуем провести диагностику подвески. При неисправности шарового шарнира сильно расшатывается колесо, что может послужить причиной для серьезной аварии.

Износ втулок подвески

Втулки — это подушки из резины, которые ставятся в систему подвески. Их устанавливают для подавления шумов и вибраций во время поездки. Обнаружить втулки можно практически везде, где металлические детали контактируют друг с другом: на стабилизаторах поперечной устойчивости, на шаровых опорах и амортизаторах. Так как резиновые втулки подвески испытывают значительные нагрузки, при эксплуатации они изнашиваются. Замена втулок подвески — один из самых распространенных советов при прохождении ТО. Зачастую, основной причиной стуков и скрипов в подвеске, являются изношенные втулки.

Обращайтесь за ремонтом к специалистам

Мы надеемся, что наша статья сможет помочь вам разобраться с проблемой в подвеске, но лучше и безопаснее отдать свой автомобиль на обслуживание в автосервис. Независимо от сложности проблем с подвеской, безопасность должна быть главным приоритетом. Специалисты автосервиса «Автономия» помогут диагностировать причину появления стука или скрипа, и провести необходимый ремонт системы подвески, чтобы вы могли спокойно отправиться в путь.

Усиленная подвеска | Ford Explorer

В последнее время самый частый вопрос от наших клиентов звучит примерно так:

   – Я хочу купить фаркоп, защитную дугу и пороги вашего производства, нужно ли их вносить как изменения в конструкцию транспортного средства и что мне будет, если меня остановят сотрудники ГИБДД?

Давайте попробуем разобраться нужно или нет?

Единственным документом, подтверждающим соответствие автомобиля требованиям технического регламента Таможенного союза (ТР ТС 018/2011) «О безопасности колесных транспортных средств», принятого Решением Комиссии Таможенного союза от 09.12.2011 г. № 877 (с изменениями) является «Одобрение Типа Транспортного Средства» (далее – ОТТС). 

После прохождения всех испытаний и проверок на соответствие требований ТР ТС 018/2011, аккредитованным органом сертификации оформляется ОТТС на определённую марку и модель, данный документ выдается на определённую партию транспортных средств с указанием номеров VIN (**********001 — **************999) и в нем перечислено всё оборудование, одобренное к установке (если не установлено при продаже заводом-изготовителем) и использованию на дорогах общего пользования без оформления внесений изменений в конструкцию транспортного средства. Проще говоря: все то, что вписано в конкретное ОТТС – уже разрешено к эксплуатации на данной партии автомобилей.

Пример: автомобиль Pajero Sport III 2019 года выпуска

На странице №6 в приложении находим интересующий перечень одобренного оборудования для данного типа транспортного средства:

Исходя из сведений, указанных в документах выше, автомобиль (входящий в партию, включенных в ОТТС) может использоваться с фаркопом (ТСУ), боковыми подножками, нижними защитами переднего и заднего бамперов. Естественно, что в ОТТС не указан производитель данных конструкций и он может быть любым: главное условие – наличие сертификата/декларации соответствия на выпускаемую продукцию либо наличие документа, подтверждающего отсутствие необходимости оформления сертификата/декларации соответствия.

И вот теперь, задаётся вопрос: где получить сертификат соответствия на купленные в «Pajero Shop» фаркоп, дугу, пороги? Отвечаем: у нас нет сертификата соответствия на продукцию, потому что мы не выпускаем ее серийно, о чем сказано в официально оформленном заключении «ВНИИС»:

          Что такое заключение «ВНИИС»? – Ответ поставщику или производителю продукции о том, подлежит ли продукция обязательной сертификации или декларированию, также именуется «отказное письмо». Данный документ оформляется с учетом требований нормативных документов в рамках действующих технических регламентов Таможенного союза, и свидетельствует о том, что указанная в нём продукция не подлежит обязательному подтверждению соответствия.

          Что такое «ВНИИС»? – Всероссийский научно-исследовательский институт сертификации, который как раз и определяет: нужен ли на продукцию сертификат/декларация?

Выводы: чтобы понять, нужно ли Вам вносить изменения в конструкцию транспортного средства на купленные фаркоп, защитную дугу и пороги, требуется:

   – посмотреть, что разрешено ставить на Ваш автомобиль;

   – скачать ОТТС от Вашего автомобиля и заключение «ВНИИС» (отказное письмо);

   – распечатать ОТТС и заключение «ВНИИС»;

   – положить в бардачок Вашего автомобиля и общаться с сотрудником ГИБДД языком документов, а не словами: мне чета там показалось 🤣

ПыСы: если Вас не устраивает наше Отказное письмо, то Вы можете скачать любой сертификат на Яндекс.Картинках и возить его с собой 😉

Детальная памятка о том, как общаться с органами ГИБДД
(первоисточник)

Отзывы владельцев об автомобилях Ford Explorer III на Авто.ру

Плюсы

112 плюсов

14 Комфорт

14 Вместительность салона

13 Надежность

8 Динамика

8 Стоимость обслуживания

Минусы

11 минусов

6 Обзорность

5 Расход топлива

Эксплорер. Исследователь.

Ford Explorer 4.0 AT (212 л.с.) 4WD

Внесу и я свою лепту в обсуждение Ford Explorer. Сразу скажу, что «на вкус и цвет товарища нет». Лично о себе: по бездорожью не езжу, со светофора «всех» не делаю, на сверхзвуковых скоростях не езжу,

Немного о Ford Explorer (U) 2002г Limited Edition v.8 4,6L.

Ford Explorer 4.6 MT (242 л.с.)

Немного о моем Exp’е. О покупке: Купил авто чуть больше года назад.Был в плохом состоянии,сразу было видно,что ухода за ним не было. Сразу пошли расходы: 1.Поменял подвеску.Прежняя была в

Автомобиль на все случаи жизни.

Ford Explorer 4.6 AT (242 л.с.) 4WD

Ford Explorer 4,6 Eddie Bauer 2002г., 7 мест. Владею автомобилем уже 12 лет. Покупал с пробегом 80000 км. в 2007г. Только что из Америки. Без номеров гнал в ХМАО. Цирк! Транзитки в данном случае не

Для выбирающих этот автомобиль.

Ford Explorer 4.0 AT (212 л.с.) 4WD

Решил написать только по одной простой причине, т.к. при продаже автомобиля решил почитать отзывы и был просто шокирован дебилами, которые ставят абсолютно все запчасти с разборки и обслуживают автомо

Exploring

Ford Explorer 4.0 AT (212 л.с.) 4WD

Наконец то собрался написать отзыв о сарайчике, странно, владел многими машинами, но отзыв захотелось оставить почему то только об этой… Немного о себе. Живу в Питере, 29 лет, женат, 2е детей

Тепловоз на резиновом ходу

Ford Explorer 4.0 MT (213 л.с.) 4WD

Всем доброе утро, день, вечер, а некоторым и ночь. Решил и я отписаться по поводу своих ощущений от владения автомобилем – Форд Эксплорер 2008 г.в., 4.0 литра, комплектация — Limited, цвет — черный

Эксплорер Эдди Бауэр (Эдик-свой парень)

Ford Explorer 4.0 AT (212 л.с.) 4WD

Всем, доброго времени суток! Имею желание и немного свободного времени дабы поведать Вам о данном автомобиле. Итак Форд Эксплорер комплектация Эдди Бауэр 2003, 4.0 5АКПП Почему именно он?

Верный друг

Ford Explorer 4.0 AT (212 л.с.) 4WD

Доброго времени суток. Я впервые пишу отзыв и особого опыта написания красочных рассказов нет — так, что без претензий) Предыстория: я с детства любил большие черные джипы и конечно же мечтал купит

Автомобиль для наших дорог.

Ford Explorer 4.6 MT (242 л.с.) 4WD

Владел я данным автомобилем 2.5 года, с 2009 по 2012. Брал с пробегом около 37000км. У машинки была сложная судьба, много стояла, пробег реальный. Продал с пробегом 90000км. Постараюсь изложить вс

Последний оплот американского представления о внедорожниках.

Ford Explorer 4.0 MT (213 л.с.) 4WD

Честно сказать, владею этим авто недавно, но уже сложилось довольно полное впечатление о нем. Взял не новым, но в очень приличном состоянии, с пробегом 53 ккм. Комплектация Limited, есть практическ

Всё о Ford Explorer

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Показать все — 18

Отзыв владельца о Ford Explorer (Форд эксплорер ) 2017 г., 3.5 л., автор Максим

Всем доброго времени суток!

Недавно решил обновить свой автопарк и приобрёл Форд Эксплорер в комплектации платинум. Машину выбирал из критериев: безопасность, вместительность, уверенная управляемость и динамика, современными удобствами тоже не хотел себя обделить, поэтому взял машину в хорошей комплектации. До этого у меня были два ниссана и вольксваген.

Вначале были мысли об обычном паркетнике, но все-таки пришёл к тому, что хочется авто больше. Семья увеличилась, поэтому нужно было 7 мест, чтобы всем комфортно разместиться.Катался на Форд ейдж спорт, Линкольн и Гранд Чероки.

Форд понравился по обзорам, позитивно её описывают, но у машины есть и минусы: очень жесткая подвеска, понимаю, что спорт и ещё нельзя было выбрать машину со светлым салоном, а мне хотелось именно светлый. Интерьер авто тоже оказался не самой сильной его стороной, относительно предыдущего кузова. На уровне динамика и управляемость авто. Пошли дальше.

У Линкольна очень понравился салон: высокое качество материала, как мне хотелось светлый, много электроники, хорошая шумка; динамика и управляемость авто тоже на высоте, но у Спорта было чуточку лучше.

Чероки проигрывал по всем параметрам, кроме дизайна салона, который мне чуть больше понравился, чем у остальных. Но по управляемости, динамике и наличию дополнительных фишек он остался далеко позади. Взял Форд.

Динамика у авто отличная, разгоняется до сотни за 6 секунд, вжимает в сидения, что надо. Завораживает, что такой утюг так быстро несется по дороге. Машина уверенно прыгает из полосы в полосу, не заваливается на бок и не думает три часа, как только поворачиваю руль, нажимаю на газ-уже в другой полосе. Не едет, а плывет по дороге, на любых скоростях, можно ехать комфортно от 120-150 км/ч.

Подвеска работает отлично, она вроде в меру мягкая, на бок машина практически не кренится, когда нажимаешь педаль газа рвет сразу, не отклоняется назад. Можно ехать на авто, как на седане бизнес-класса, а можешь топнуть как в спорт каре: именно о таком балансе я мечтал. По опциям у Форда одно из лучших предложений на рынке, конечно в своей ценовой категории. Очень понравилось, как сделана шумка в машине, по крайне мере это лучший вариант среди тех машин, в которых я сидел, не надо ничего переделывать.

Салон сделан на пять с плюсом, понравился высокий класс материалов, безукоризненная сборка, все элементы салона собраны стык в стык. Минус — эргономика сидений-боковая поддержка есть, но её хочется больше.

Форд проделал отличную работу со светом, никакого дискомфорта при быстрой езде ночью по трассе или в городе нет, все освещается, как из прожектора, чувствуется, что ты контролируешь ситуацию. Понравилась работа автосвета, все включал и выключал вовремя. Из опций-поставил и забыл. Интересная функция адаптивный круиз, позволяет выставить максимальную скорость авто, но, если впереди окажется другой автомобиль, машина оттормаживается и едет за ней, а когда перестраиваешься в соседнюю полосу авто тут же начинает набирать скорость. Климат поставил и больше не трогал, никаких проблем с настройкой, а салон у машины не маленький, в общем радует.

Минусом оказался дизайн салона, когда присмотрелся, покатался, понял, что салон не воспринимается целым произведением искусства, а он как будто собран по частям, но это моё субъективное мнение, как говорится зажрался)))

Спасибо большое за внимание, удачи на дорогах!!!

Ford explorer: обзор неисправностей трансмиссии и ходовой части | Ремонт авто

Рубрика: Explorer

Опубликовано 01.07.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи Ford explorer: обзор неисправностей трансмиссии и ходовой части отключены  ·   На чтение: 5 мин


Замена передних рычагов


То есть, по общепринятой терминологии, кроссовер.

Ford Explorer оснащен независимой подвеской, которая настроена исключительно на американский лад.  Уязвимым местом трансмиссии является…

В лучшем случае это позволит устранить неприятность, в худшем, при ударе могло что-то погнутся, начиная от рулевой тяги и заканчивая поворотным кулаком.

Скажу сразу, интерьер нового Explorer произвел на меня очень приятное впечатление. В результате мы выбрали популярные для летних пикников подмосковные места с ярко выраженным рельефом местности. Периодический визуальный осмотр ходовой Ford Explorer поможет сэкономить деньги, ведь если вовремя обнаружить потрескавшийся пыльник или чехол, и произвести оперативную замену, то тот элемент, который защищался пыльником, прослужит дольше.

Исследования продолжаются

Амортизаторы гарантированно отслужат 90 тыс. Ступичные подшипники и шаровые следует менять лишь после отметки в 75 тыс.

Последние элементы необходимо менять вместе со ступицей. Уязвимым местом трансмиссии является редуктор переднего моста.

После продолжительных и суровых заморозков может неожиданно начать протекать масло в сальники. Сам редуктор не очень крепко закреплен болтами. Это чревато появлением ударов при опциональном подключении полного привода. Не приносит утешения и тот факт, что задний мост тоже подвержен возникновению проблем с сальниками привода.

Чаще всего возникают следующие признаки неисправностей ходовой Форда Эксплорер: Чаще всего можно услышать именно стук подвески Форда Эксплорер, он свидетельствует о том, что износились резиновые элементы или ослабли крепления, которые их держат. Резиновых элементов в ходовой предостаточно много, по большому счёту, застучать может практически любой узел подвески Ford Explorer, вследствие этого, для точного выявления причины стука, автомобиль необходимо осмотреть снизу.

Если слышен хруст, особенно при повороте или при резком ускорении Ford Explorer, то можно почти с полной уверенностью сказать, что причина кроется в неисправности ШРУСе Форда Эксплорер, так называемой гранате. Скрип чаще всего возникает после замены втулок стабилизатора, зачастую это свидетельствует о некачественной втулке.

Если Ford Explorer начало уводить в сторону, чаще это случается после жесткого прохождения ям и колдобин, то возможно придется делать сход-развал развал-схождение Форда Эксплорер.

В лучшем случае это позволит устранить неприятность, в худшем, при ударе могло что-то погнутся, начиная от рулевой тяги и заканчивая поворотным кулаком. В случае возникновения хотя бы одного из этих признаков, необходимо как можно скорей производить диагностику ходовой Форда Эксплорер.

Даже в правилах прямо запрещается эксплуатация с неисправной подвеской, не говоря уже о том, что это просто опасно. Вовремя не замененный сайлентблок подвески Ford Explorer, который стоит не так дорого, может привести к поломке рычага, с ценой в сотню долларов. Многие водители ездят не обращая внимание на появившиеся звуки в ходовой Форда Эксплорер, и ездят до тех пор, пока звук не станет совсем критичным, или пока что-то попросту не отвалится, такой подход просто абсурден.

Ремонт передней подвески Ford Focus 2

Периодический визуальный осмотр ходовой Ford Explorer поможет сэкономить деньги, ведь если вовремя обнаружить потрескавшийся пыльник или чехол, и произвести оперативную замену, то тот элемент, который защищался пыльником, прослужит дольше. Если же при осмотре Форда Explorer обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены.

Не стоит только их провоцировать. В этом случае система начинает активно бороться за безопасность и гасит движение до черепашьей скорости. Полигонная проходимость На треке с переменными препятствиями Explorer показал себя лучше, чем от него ожидали. Несмотря на диагональное вывешивание, Traction Control мягко подтормаживала начинающее буксовать колесо, и автомобиль двигался вперед.

Но недостаток дорожного просвета давал себя знать, и при каждом съезде Ford бился о препятствия рамой, а чтобы все происходило плавно, без ударов, его надо было придерживать тормозами.

Казалось бы, все просто, но при определенном нажатии на педаль тормоза система Traction Control отключалась, и в работу вступала ABS.

Это, в свою очередь, приводило к тому, что при последующем нажатии на акселератор автомобиль сначала буксовал и только потом начинал двигаться.

Причем, если не снять ногу с педали тормоза, буксует он интенсивно, а если снять, то откатывается. Поведение машины на нашем любимом подъеме с диагональными неровностями, можно сказать, повергло всех присутствующих в священный ужас.

Конечно, в этом подвиге есть большая заслуга шин, но ведь во время подъема колеса из-за жесткой подвески неоднократно вывешивались.

Несмотря на это, Explorer упрямо полз вверх, пуская тугие струи снега из-под более-менее согласованно буксующих колес. То есть электронные блокировки работали даже в таком жестком для них режиме. В этой связи совет: При этом система Traction Control работает эффективно, приблизительно уравнивая скорости вращения даже явно буксующих колес.

Несколько слов о работе подвески. Как мы и предполагали по результатам измерений, она обладает довольно высокой энергоемкостью и обеспечивает приличную плавность хода на неровной дороге. Пробои наступали только при наезде на действительно большую кочку.

Кроме того, автомобиль порадовал тишиной в салоне, говорящей о высокой жесткости несущей системы. Имидж — наш враг? Отсутствие даже намека на защиту агрегатов и вызывающе свисающий радиатор отбили у нас всякую охоту заниматься серьезным офф-роудом. В результате мы выбрали популярные для летних пикников подмосковные места с ярко выраженным рельефом местности.

Интересные статьи

Надо сказать, что и машина в целом, и система Traction Control в частности в этих условиях показали себя с наилучшей стороны. Однако выяснилась очень неприятная конструктивная особенность.

Муфта, передающая момент на передний мост, не рассчитана на полный момент, который способен выдать силовой агрегат. В результате она начинает пробуксовывать и гореть аналогичная ситуация может возникнуть, если увязнуть в песке.

Конечно, эта проблема свойственна всем машинам с постоянным полным приводом без межосевого дифференциала что в целом является характерным для кроссоверов.

Ford Explorer

Ford Explorer – среднеразмерный SUV (внедорожник), выпускаемый американской компанией Ford Motor Company с 1990 года. Ford Explorer пришел на смену меньшему по размерам Ford Bronco II. Именно Explorer сделал SUV чрезвычайно популярным классом автомобилей. До этого внедорожники были скорее специфическим транспортным средством, предназначенным не для каждого. А с появлением на дорогах модели Ford Explorer ситуация в этом сегменте радикально изменилась.

С момента производства первого авто свет увидело пять поколений модели.

I поколение (1990 – 1994)

Презентация первого Explorer прошла в 1990 году. Первые модели оснащались 4-литровым 6-цилиндровым двигателем (155 лошадиных сил) и комплектовались как 5-ступенчатой механической коробкой передач, так и 4-ступенчатым автоматом. Как и его прямой конкурент Chevrolet S-10 Blazer, Эксплорер выпускался в двух версиях кузова – 2 и 4-х дверный, с задним или полным приводом.

Было доступно 4 комплектации: base XL, XLT, Sport (2-дверные версии) и премиум комплектация Eddie Bauer edition.

В 1993 году мощность двигателя увеличили до 170 лошадиных сил. Кроме того, в этом же году выпустили ограниченную серию Limited edition, которая позиционировалась выше комплектации Eddie Bauer. Комплектация включала компас на консоли и наружный термометр. Основными отличиями в экстерьере стали колесные диски и решетка радиатора. Автоматическая трансмиссия была штатной опцией. Отделка фар и решетка радиатора красились в тон кузова, тогда как в других комплектациях они были хромовые или черные.

2-дверный Ford Explorer, как и 4-дверная модификация, оснащался задним или полным приводом. Он пришел на смену Bronco II, но был больше его по размерам.

Основные нарекания в первом поколении Ford Explorer вызывала автоматическая коробка передач E4LD.

Недостатки Ford Explorer первого поколения

У первого поколения, несмотря на признание публики и присвоение звания «Лучший полноприводный автомобиль года» («Four Wheeler of the Year»), откровенно слабая коробка передач E4LD, хотя и на следующих поколениях проблемы с АКПП преследуют владельцев вплоть до 5R55.

Ремонт АКПП Форд Эксплорер I можно было приравнять по частоте к плановому ежегодному техобслуживанию. Справедливости ради, стоит отметить, что у очень спокойных водителей проблемы с АКПП возникали значительно реже. Тем не менее, многие владельцы были недовольны тем, что обращаться с «автоматом» приходится, как с хрустальной вазой, не смотря на то, что Explorer позиционировался как настоящий внедорожник.

Ещё одним минусом первого поколения Ford Explorer была его знаменитая ножничная подвеска (Twin-Traction-Beam, устанавливаемая также на Ford Bronco и Ford Bronco II), которая сильно ухудшала управляемость автомобиля на дорогах общего пользования и была чрезвычайно дорога в ремонте! Хотя, многие любители внедорожной эксплуатации до сих пор пребывают в восторге от этой конструкции. Наконец, следует отметить низкую коррозионную стойкость автомобиля: он откровенно ржавеет.

II поколение (1995 – 2001)

Explorer претерпел значительные изменения в 1995 году, как в интерьере, так и экстерьере. Была обновлена и подвеска. Старая  «Twin Traction Beam» была заменена на более «шоссейную» независимую переднюю подвеску. В линейке Эксплореров  было по-прежнему две модели: 2-дверный Explorer Sport и 4-дверный Explorer.

Покупателям предлагалось 3 варианта двигателей:

  • 4-литровый Cologne V6 (160 л. с.),
  • 4-литровый Cologne V6 (208 л. с.),
  • 5-литровый Cologne V6 (218 л. с.)

На Explorer второго поколения устанавливались три вида полного привода: Part-time 4WD (подключаемый полный привод), Control Trac 4WD (автоматический полный привод, позволял передвигаться в трех режимах в зависимости от сложности трассы), Full-time AWD (система постоянного полного привода).

Изменения в интерьере коснулись панели приборов, сидений пассажиров заднего ряда (появились подголовники). Теперь в базовую комплектацию входили две подушки безопасности. В более дорогих комплектациях предлагались электрические стеклоподъемники, автоматическая регулировка сидений в 6 диапазонах, электропривод и обогрев зеркал заднего вида.

Проблемы Форд Эксплорер второго поколения

Второе поколение опять принесло проблемы с автоматической коробкой передач, требовавшей ремонта при агрессивной езде. Отличный, хотя и прожорливый, пятилитровый двигатель вкупе с постоянным полным приводом составлял достойную конкуренцию Jeep Grand Cherokee ZJ 5,2L. Имеют место проблемы с карданной передачей на передний привод, реализованной посредством шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) на кардане, который разрушается из-за высоких нагрузок. Следует учитывать, что этот ШРУС ремонту не поддается – спасает только замена.

К достаточно серьезной проблеме можно отнести и ГУР, вернее насос системы. Мало того, что сам насос слишком шумен в работе, так ещё после двух-трехдневной стоянки пугает владельца псевдо-шимми эффектом (автоколебательным процессом на колесах) на первых километрах пути! Коррозионная стойкость Ford Explorer второго поколения, увы, также не на высоте.

Кроме того, нарекания у автолюбителей вызывают слабоватые тормоза (тормозные диски изнашиваются довольно быстро). Иногда возникают проблемы с электроникой.

III поколение (2002-2005)

4-дверная версия Explorer была почти полностью обновлена в 2002 модельном году, приблизившись внешне к модели Ford Expedition. Увеличились габариты кузова. По-прежнему авто оснащалось автоматической или  механической трансмиссией и системой полного привода. Выпускался обновленный Explorer в следующих комплектациях: Sport Value, Sport Choice, XLS, Sport Premium, XLT, Eddie Bauer и Limited.

2-дверный вариант производился без обновлений еще год, а затем был снят с производства.

Начиная с 2002 года, модель получила полностью независимую заднюю подвеску (кроме 2-дверного Explorer Sport). Новая задняя подвеска дала возможность разместить третий ряд  пассажирских сидений. Таким образом, Explorer мог при необходимости перевозить уже 7 взрослых человек.

Автомобили получили также систему раздельного климат-контроля для пассажирской и водительской зон (Dual Climate Control). Управлять климат-контролем, круиз-контролем и магнитолой позволяли кнопки на руле.

Система безопасности включала ABS, пассивную противоугонную систему и набор подушек безопасности (передние, боковые, а также боковые надувные подушки-«занавески», расположенные так, чтобы уберечь пассажиров в случае опрокидывания авто).

Версия XLS оснащалась 5-ступенчатой механической коробкой передач (Mazda M5-R2), все остальные – автоматической 5-ступенчатой КПП Ford 5R55W (5R55S).

Виды трансмиссий — ControlTrac 4WD с системой AdvanceTrac (подключаемый полный привод, позволяет использовать разные режимы для разных дорожных условий) и Full Time AWD AdvanceTrac (постоянный полный привод).

На новый Explorer устанавливались два вида бензиновых двигателей – 4-литровый Cologne V6 SOHC SEFI (210 л.с.) и 4,6 литр. Triton V8 SOHC SEFI (240 л.с.).

Проблемы Ford Explorer третьего поколения

Третье поколение в техническом смысле стало настоящим прорывом Ford: автомобиль поменялся кардинально. Независимая задняя подвеска сделала автомобиль очень комфортным на шоссе, но любители внедорожной езды потеряли к нему интерес. Даже четырехлитровый мотор весьма хорош для достаточно тяжелого автомобиля, а уж 4,6 — просто сказка! Но с этого поколения начинаются серьезные проблемы с электрооборудованием: видимо сказывается удешевление производства, совершенно не отразившееся на качестве и материалах отделки салона (в отличие от конкурентов, особенно Крайслера). Алюминиевые передние крылья и капот Форд Эксплорер III серьезно удорожают процесс ремонт при фронтальном столкновении.

IV поколение (2006-2010)

Explorer был значительно обновлен и усовершенствован в 2006 году. Усилия Форд были направлены на повышение экономичности, комфортности и улучшение всех технических характеристик авто.

Так, в обновленной модели использовалась новая гидроформованная рама производства Magna International, которая позволила снизить уровень вибраций и шумов, передаваемых в салон. Заметно увеличились размеры кузова.  Переднюю подвеску одновременно усилили и облегчили благодаря новым технологиям.

Кроме этого, Explorer получил обновленный экстерьер и интерьер. Изменениям подверглась передняя часть кузова. Решетка радиатора стала мощнее, и имеет различия в каждой комплектации. Увеличились размеры бамперов, расширились крылья и капот. Обновились передние фары и задние фонари. Появились удобные подножки, позволяющие с комфортом садиться в довольно высокий автомобиль.

В интерьере появилась новая центральная консоль. В центральный тоннель переместился рычаг управления КПП. Опционально в салоне можно было установить на потолке DVD-центр для пассажиров второго и третьего ряда сидений. Опциональная спутниковая навигационная система была усовершенствована добавлением голосового оповещения.

Базовый набор опций включал передние подушки безопасности, боковые надувные занавески, ремни безопасности для всех сидений, а также систему контроля давления в шинах и электронный контроль устойчивости. В 2010 Эксплореры в стандартный набор опций получили также систему безопасности MyKey.

В отличие от предыдущих поколений, не было вариантов с правым размещением руля.

Explorer 2006 года оснащаются системой стабилизации AdvanceTrac и системой предотвращения опрокидывания Roll Stability Control.

Четвертое поколение производилось в четырех вариантах комплектаций: XLS, XLT, Eddie Bauer и Limited.

Эксплореры 2006-2010 оснащались двумя типами двигателей: 4-литровая шестерка и восьмицилиндровый мотор объемом 4,6. Оба мотора достаточно надежны. К минусам можно отнести лишь два момента — вовремя не замеченный перегрев двигателя может привести к короблению пластикового впускного коллектора, ведущего к подсосу воздуха в камеру сгорания. Решается исключительно заменой на новый.


Если пренебрегать использованием качественных масел и регулярной их заменой, то придется менять цепи привода ГРМ при пробеге 120-150000км.  — комплект из четырех цепей, прокладки, расходники и работа по замене.


АКПП устанавливались двух типов — пятискоростной автомат 5R55 и шестиступенчатый агрегат T6R60 (опция). При правильной эксплуатации и регулярном обслуживании ремонт потребуется не ранее, чем при пробеге в 200000км.


Раздаточных коробок также две, самая распространенная — TB4405E, парт-тайм (part-time — без межосевого дифференциала) с функцией он-деманд (on-demand) позволяющей подключать передний мост при пробуксовке задней оси + пониженный ряд 4Lo. TB4412E (2 speed) — на нашем рынке не представлена и входит в комплектацию исключительно автомобилей американской сборки.


Электрооборудование требует к себе очень аккуратного отношения и не терпит неквалифицированного вмешательства так, как вся проводка изготовлена без запаса и выдерживает нагрузку только штатного оборудования. Другими словами, после установки нештатной аудио-видео аппаратуры, дополнительных осветительных приборов и т.д. можно смело ожидать проблем — оплавление жгутов, выгорание контактов в блоке предохранителей и т.п. 

Кстати блок предохранителей и BCM (Body Control Modul — отвечающий за энергораспределение практически по всем системам авто) требуют периодической ревизии — осмотр, проверка, чистка…в противном случае вам гарантировано самопроизвольное включение или обесточивание систем управления двигателем и проч.


Подвеска при неэкстремальной эксплуатации требует замены деталей не чаще, чем раз в 60-80000км (шаровые опоры, рулевые тяги и т.д), не считая стоек стабилизатора — это, как и на большинстве авто, расходка…

Explorer четвертого поколения был номинирован на награду North American Truck of the Year в 2006 году – через четыре года после того, как эту награду получил Chevrolet Trailblazer.

С точки зрения проблематики модели — четвертое поколение является логичным рестайлингом удачной модели третьего поколения со всеми вытекающими (плюсами и минусами предшественника).

V поколение (2011 г – настоящее время)

Последнее поколение Ford Explorer кардинально отличается от предыдущих. Это уже не столько внедорожник, сколько кроссовер – благодаря новым новому несущему кузову типа «монокок» на обновленной платформе D4, разработанной на базе D3 для легких внедорожников. Ради интереса, стоит отметить, что платформа Ford D3 стала развитием платформы P2, изначально разработанной инженерами Volvo (на которой были построены все большие Volvo – от S60 до XC90).

Полностью обновился и дизайн Explorer. В экстерьере используются затемненные передние и центральные стойки кузова, чтобы достичь эффекта «плавающей крыши». Более плавные линии кузова делают силуэт авто менее грубым и тяжеловесным. В новом авто можно рассмотреть черты Range Rover – и неспроста. Разработкой дизайна занимался тот же дизайнер, что немногим ранее работал с «ровером».

В новом Explorer по-прежнему могут при необходимости разместиться семеро пассажиров, а в случае, когда нужно перевезти крупный груз, два задних ряда сидений можно сложить, значительно увеличив объем багажного отсека.

На рынке США потребителям доступны три типа комплектации – базовый, XLT и Limited (в России – только две, XLT и Limited).

Отделка интерьера варьируется в зависимости от комплектации. В базовой версии сиденья обиты текстилем, в люксовой Limited – натуральной кожей.

Центральная консоль оснащена многофункциональным сенсорным дисплеем. В базовой комплектации устанавливается CD/MP3 система на 6 динамиков, круиз-контроль, электростеклоподъемники, электропривод зеркал. Сидение водителя регулируется по шести направлениям. Опционально предлагаются система запуска двигателя без ключа, мультифункциональный руль. В комплектации Limited устанавливаются мультмедийные системы MyFord Touch и SYNC, с возможностью организации конференц-связи по Bluetooth и настройки сети Wi-Fi внутри авто.

Все также безопасность обеспечивается системой предупреждения о возможном столкновении, телекамерами обзора «слепых» зон, подушками безопасности по периметру, надувными шторками, поясами безопасности на всех сидениях. Причем, пассажиров второго ряда защищают особые запатентованные надувные пояса от Ford, устанавливаемые опционально.

Новый Explorer оснащается двигателями, потребляющими меньше топлива. Это, конечно, во-первых, уступка в сторону экологичности, а во-вторых, стремление к рациональному использованию ресурсов. Меньшие по объему двигатели, тем не менее, не стали менее мощными. 2-литровый бензиновый V4 EcoBoost способен показать 240 л.с.,  а  V6 Duratec 35 объемом 3,5 литра – 294 л.с. Немного неожиданно для «американца», однако это факт. К обоим двигателям идет автоматическая 6-уровневая коробка передач SelectShift Automatic. Трансмиссия предлагается в вариантах монопривод или 4WD. Причем монопривод, в отличие от предыдущих поколений, будет на передние колеса. Система подключаемого полного привода JTEKT, как и прежде, позволяет выбирать режим в зависимости от дорожных условий.

Пятое поколение Ford Explorer очень сложно даже так называть — от ТОЙ машины, кроме названия, не осталось ничего. Это совершенно другой автомобиль, совершенно другая концепция. Это уже не классический трак, а нечто очень «паркетное». Возможно, Форд более дальновиден, чем откровенно расстроенные поклонники модели. Явных технологических проблем у этой модели нет, но пока нет и полноценной статистики!

Ориентировочная cтоимость запчастей Ford Explorer

  1. Передние тормозные колодки: 2000р.
  2. Задние тормозные колодки: 1700р.
  3. Передние тормозные диски: 2900р/шт
  4. Задние тормозные диски: 2200р/шт
  5. Передние амортизаторы: 6900р/шт
  6. Задние амортизаторы: 5800р/шт
  7. Масляный фильтр: 375р.
  8. Воздушный фильтр: 600р.
  9. Топливный фильтр: 960р.
  10. Свеча зажигания: 160р/шт
  11. Катушка зажигания: 4400р.
  12. Фара головного света: 12000р.
  13. Радиатор системы охлаждения: 11000р.

350 000 2013–2017 Ford Explorers отозван из-за приостановки выпуска

Майкл Симари Автомобиль и водитель

  • Компания Ford отозвала 350 000 автомобилей Ford Explorers, построенных в период с 2013 по 2017 год, из-за возможности коррозии и поломки тяг задней подвески.
  • У Ford в прошлом были проблемы с тягами схождения задней подвески; это уже второй раз, когда эту деталь необходимо заменить в проводниках.
  • Ford сообщил, что ему известно о 13 авариях и шести травмах в результате отказа отозванной детали.

    У Ford есть история с рычагами схождения задней подвески, и в случае объявления об отзыве 350 000 автомобилей Ford Explorers 2013–2017 гг. В США, это второй раз, когда подвесная часть рычага схождения задней подвески в этих Исследователях нужно было заменить. Этот компонент подвески может подвергнуться коррозии и в конечном итоге сломаться, что может привести к потере водителем контроля над автомобилем и аварии.

    Помимо транспортных средств, отозванных в У.С., еще 25 200 отозванных в Канаде. Ford сообщил в пресс-релизе, что ему известно о 13 авариях и шести травмах в результате выхода из строя рычага задней подвески. Владельцы должны доставить свой автомобиль в автосалон для «проверки крутящего момента шарового шарнира поперечной оси», который будет заменен по мере необходимости.

    В июне 2019 года Ford отозвал 1,2 миллиона автомобилей Ford Explorers, построенных в период с 2011 по 2017 год, по той же причине, а ранее в этом году отозвал автомобили Flex, Taurus SHO, полицейский автомобиль Taurus и Lincoln MKT 2013–2018 годов. из-за проблем с рычагом схождения задней подвески.

    Последний отзыв Ford Explorer 2013–2017 годов еще не размещен на веб-сайте Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), но владельцы потенциально задействованных транспортных средств вскоре смогут найти дополнительную информацию на веб-сайте отзывов NHTSA.

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

    Ford отзывает 375 000 исследователей из-за отказа подвески, сообщается о 6 травмах

    Непонятная проблема.

    Форд

    Ford в среду объявил об отзыве примерно 375 200 внедорожников Explorer модели 2013–2017 годов из-за возможного отказа подвески.Основная часть отозванных исследователей прибыла из США — 325 000 человек, а еще 25 200 человек участвуют в канадской кампании отзыва.

    По словам автопроизводителя, отзываемые автомобили в основном происходят из районов США и Канады, где ржавчина и коррозия являются обычным явлением. По словам Форда, проблема заключается в возможности перелома рычага схождения задней подвески, с которым уже повозились в предыдущем отзыве по безопасности. В случае поломки водители могут потерять управление рулем, что увеличивает вероятность аварии.

    Подняться на место водителя

    Подпишитесь на информационный бюллетень Roadshow, чтобы получать последние новости об автомобилях и обзоры, которые будут отправляться вам на почту два раза в неделю.

    Ford сообщил, что ему известно о 13 авариях, связанных с этой конкретной проблемой. Сообщалось о шести травмах.

    Уведомления должны начать рассылаться владельцам в ближайшее время, и если вы их получите, вам нужно будет отнести свой Explorer в сервисный центр Ford или Lincoln. Там техник осмотрит и при необходимости заменит шаровой шарнир поперечной оси.

    Сейчас играет: Смотри: Ford Explorer ST 2020 демонстрирует мощность EcoBoost

    5:41

    Ford Explorer | Детали подвески Moog.com

    Ford Explorer | Moog-Suspension-Parts.com

    × Предупреждение! JavaScript отключен. Без этого сайт не будет работать должным образом.

    888-406-2330 | С 8 до 17 пн-пт Переключить навигацию

    Типы деталей подвески Ford Explorer

    Не покупайте просто запасные части подвески для своего Ford Explorer, покупайте абсолютно ЛУЧШИЕ детали подвески Ford Explorer. На сайте Moog-Suspension-Parts.com мы храним и продаем только те бренды, которые мы готовы поддерживать.Вы можете найти лучшие детали подвески для вашего Ford Explorer по лучшим ценам на сайте Moog-Suspension-Parts.com. Итак, если вам нужно заменить изношенные и провисшие втулки подвески на замену с высокими характеристиками, или вы модернизируете свою оригинальную подвеску с помощью более крупных стабилизаторов поперечной устойчивости и втулки стабилизатора поперечной устойчивости — Moog-Suspension-Parts.com — это то, где вы их найдете.

    Шаровые шарниры и детали шарового шарнира
    Выбрать годFord Explorer 2WD 1991Ford Explorer 2WD 1992Ford Explorer 2WD 1993Ford Explorer 2WD 1994Ford Explorer 2WD 1995Ford Explorer 2WD 1996Ford Explorer 2WD 1997Ford Explorer 2WD 1998Ford Explorer 2WD 1999Ford Explorer 2WD 2000Ford Explorer 2WD 2001Ford Explorer 2WD 2001Ford Explorer 2WD 2001 2003Ford Explorer 2WD 2004Ford Explorer 2WD 2005Ford Explorer 2WD 2006Ford Explorer 2WD 2007Ford Explorer 2WD 2008Ford Explorer 2WD 2009Ford Explorer 2WD 2010Ford Explorer 2WD 2011Ford Explorer 2WD 2012Ford Explorer 2WD 2013Ford Explorer 2WD 2014Ford Explorer 2WD 2014Ford Explorer 2WD 2015Ford Explorer 2 2WD 2018Ford Explorer 2WD 2019Ford Explorer 4WD 1991Ford Explorer 4WD 1992Ford Explorer 4WD 1993Ford Explorer 4WD 1994Ford Explorer 4WD 1995Ford Explorer 4WD 1996Ford Explorer 4WD 1997Ford Explorer 4WD 1998Ford Explorer 4WD 1999Ford Explorer 4WD 2000Ford Explorer 4WD 2001Ford E xplorer 4WD 2002Ford Explorer 4WD 2003Ford Explorer 4WD 2004Ford Explorer 4WD 2005Ford Explorer 4WD 2006Ford Explorer 4WD 2007Ford Explorer 4WD 2008Ford Explorer 4WD 2009Ford Explorer 4WD 2010Ford Explorer 4WD 2011Ford Explorer 4WD 2012Ford Explorer 4WD 2013Ford Explorer 4WD 2014Ford Explorer 4WD Explorer 4WD 2015 2018Ford Explorer 4WD 2019
    Пружины и детали рессоры
    Выберите годFord Explorer 2WD 1991Ford Explorer 2WD 1992Ford Explorer 2WD 1993Ford Explorer 2WD 1994Ford Explorer 2WD 1995Ford Explorer 2WD 1996Ford Explorer 2WD 1997Ford Explorer 2WD 1998Ford Explorer 2WD 1999Ford Explorer 2WD 2000Ford Explorer 2WD 2003Ford Explorer 2WD 2004Ford Explorer 2WD 2005Ford Explorer 2WD 2006Ford Explorer 2WD 2007Ford Explorer 2WD 2008Ford Explorer 2WD 2009Ford Explorer 2WD 2010Ford Explorer 2WD 2011Ford Explorer 2WD 2012Ford Explorer 2WD 2013Ford Explorer 2WD 2014Ford Explorer 2WD 2014Ford Explor er 2WD 2015Ford Explorer 2WD 2015Ford Explorer 2WD 2016Ford Explorer 2WD 2017Ford Explorer 2WD 2018Ford Explorer 2WD 2019Ford Explorer 4WD 1991Ford Explorer 4WD 1992Ford Explorer 4WD 1993Ford Explorer 4WD 1994Ford Explorer 4WD 1995Ford Explorer 4WD 1996Ford Explorer 4WD 1997Ford Explorer 4WD 1998 2001Ford Explorer 4WD 2002Ford Explorer 4WD 2003Ford Explorer 4WD 2004Ford Explorer 4WD 2005Ford Explorer 4WD 2006Ford Explorer 4WD 2007Ford Explorer 4WD 2008Ford Explorer 4WD 2009Ford Explorer 4WD 2010Ford Explorer 4WD 2011Ford Explorer 4WD 2012Ford Explorer 4WD 2013Ford Explorer 4WD 2014Ford Explorer 4WD 2016Ford Explorer 4WD 2014Ford Explorer 4WD 4WD 2018Ford Explorer 4WD 2019
    Рычаги управления и компоненты рычага управления
    Выбор годаFord Explorer 2WD 1991Ford Explorer 2WD 1992Ford Explorer 2WD 1993Ford Explorer 2WD 1994Ford Explorer 2WD 1995Ford Explorer 2WD 1996Ford Explorer 2WD 1997Ford Explorer 2WD 1998F Ford Explorer 2WD 1999Ford Explorer 2WD 2000Ford Explorer 2WD 2001Ford Explorer 2WD 2002Ford Explorer 2WD 2003Ford Explorer 2WD 2004Ford Explorer 2WD 2005Ford Explorer 2WD 2006Ford Explorer 2WD 2007Ford Explorer 2WD 2008Ford Explorer 2WD 2009Ford Explorer 2WD 2010Ford Explorer 2WD 2011Ford Explorer 2WD 2WD 2014Ford Explorer 2WD 2015Ford Explorer 2WD 2015Ford Explorer 2WD 2016Ford Explorer 2WD 2017Ford Explorer 2WD 2018Ford Explorer 2WD 2019Ford Explorer 4WD 1991Ford Explorer 4WD 1992Ford Explorer 4WD 1993Ford Explorer 4WD 1994Ford Explorer 4WD 1995Ford Explorer 4WD 1996Ford Explorer 4WD 4WD 1997Ford Explorer 4WD 1996Ford Explorer 4WD 1997Ford Explorer 4WD 4WD Explorer 4WD 2001Ford Explorer 4WD 2002Ford Explorer 4WD 2003Ford Explorer 4WD 2004Ford Explorer 4WD 2005Ford Explorer 4WD 2006Ford Explorer 4WD 2007Ford Explorer 4WD 2008Ford Explorer 4WD 2009Ford Explorer 4WD 2010Ford Explorer 4WD 2011Ford Explorer 4WD 2012Ford Explor er 4WD 2013Ford Explorer 4WD 2014Ford Explorer 4WD 2015Ford Explorer 4WD 2016Ford Explorer 4WD 2017Ford Explorer 4WD 2018Ford Explorer 4WD 2019
    Детали трансмиссии
    Выбрать годFord Explorer 2WD 1991Ford Explorer 2WD 1992Ford Explorer 2WD 1993Ford Explorer 2WD 1994Ford Explorer 2WD 1995Ford 1996Ford Explorer 2WD 1994Ford Explorer 2WD 1995Ford 1996Ford Explorer 2WD 1994Ford Explorer 2WD 1995Ford 1996 1998Ford Explorer 2WD 1999Ford Explorer 2WD 2000Ford Explorer 2WD 2001Ford Explorer 2WD 2002Ford Explorer 2WD 2003Ford Explorer 2WD 2004Ford Explorer 2WD 2005Ford Explorer 2WD 2006Ford Explorer 2WD 2007Ford Explorer 2WD 2008Ford Explorer 2WD 2009Ford Explorer 2WD 2010Ford Explorer 2WD 2011Ford Explorer 2WD 2011Ford Explorer 2WD 2011Ford Explorer 2 2WD 2014Ford Explorer 2WD 2015Ford Explorer 2WD 2015Ford Explorer 2WD 2016Ford Explorer 2WD 2017Ford Explorer 2WD 2018Ford Explorer 2WD 2019Ford Explorer 4WD 1991Ford Explorer 4WD 1992Ford Explorer 4WD 1993Ford Explorer 4WD 1994Ford Explorer 4WD 1995Ford Explorer 4WD 1996Fo Ford Explorer 4WD 1997Ford Explorer 4WD 1998Ford Explorer 4WD 1999Ford Explorer 4WD 2000Ford Explorer 4WD 2001Ford Explorer 4WD 2002Ford Explorer 4WD 2003Ford Explorer 4WD 2004Ford Explorer 4WD 2005Ford Explorer 4WD 2006Ford Explorer 4WD 2007Ford Explorer 4WD 2008Ford Explorer 4WD 2009Ford Explorer 4WD 2011Ford Explorer 4WD 2011Ford Explorer 4WD 4WD 2013Ford Explorer 4WD 2014Ford Explorer 4WD 2015Ford Explorer 4WD 2016Ford Explorer 4WD 2017Ford Explorer 4WD 2018Ford Explorer 4WD 2019
    Амортизаторы и сопутствующие детали
    Выбрать годFord Explorer 2WD 1991Ford Explorer 2WD 1992Ford Explorer 2WD 1993Ford Explorer 2WD 1994Ford Explorer 2WD 1995Ford Explorer 2WD 1995Ford Explorer 2WD 1995 Explorer 2WD 1998Ford Explorer 2WD 1999Ford Explorer 2WD 2000Ford Explorer 2WD 2001Ford Explorer 2WD 2002Ford Explorer 2WD 2003Ford Explorer 2WD 2004Ford Explorer 2WD 2005Ford Explorer 2WD 2006Ford Explorer 2WD 2007Ford Explorer 2WD 2008Ford Explorer 2WD 2009Ford Explorer 2WD 2010 Ford Explorer 2WD 2011Ford Explorer 2WD 2012Ford Explorer 2WD 2013Ford Explorer 2WD 2014Ford Explorer 2WD 2014Ford Explorer 2WD 2015Ford Explorer 2WD 2015Ford Explorer 2WD 2016Ford Explorer 2WD 2017Ford Explorer 2WD 2018Ford Explorer 2WD 2019Ford Explorer 4WD 1991Ford Explorer 4WD 1992Ford Explorer 4WD 1993Ford Explorer 4WD 1992Ford Explorer 4WD 4WD 1996Ford Explorer 4WD 1997Ford Explorer 4WD 1998Ford Explorer 4WD 1999Ford Explorer 4WD 2000Ford Explorer 4WD 2001Ford Explorer 4WD 2002Ford Explorer 4WD 2003Ford Explorer 4WD 2004Ford Explorer 4WD 2005Ford Explorer 4WD 2006Ford Explorer 4WD 2007Ford Explorer 4WD 2008Ford Explorer 4WD 4WD 2009Ford Explorer 4WD 2008Ford Explorer 4WD 4WD 2009Ford Explorer 4WD 2008Ford Explorer 4WD 4WD Explorer 4WD 2013Ford Explorer 4WD 2014Ford Explorer 4WD 2015Ford Explorer 4WD 2016Ford Explorer 4WD 2017Ford Explorer 4WD 2018Ford Explorer 4WD 2019
    Детали рулевого управления и регулировки
    Выбрать годFord Explorer 2WD 1991Ford Explorer 2WD 1992Ford Explorer 2WD 1993F Ford Explorer 2WD 1994Ford Explorer 2WD 1995Ford Explorer 2WD 1996Ford Explorer 2WD 1997Ford Explorer 2WD 1998Ford Explorer 2WD 1999Ford Explorer 2WD 2000Ford Explorer 2WD 2001Ford Explorer 2WD 2002Ford Explorer 2WD 2003Ford Explorer 2WD 2004Ford Explorer 2WD 2005Ford Explorer 2WD 2006Ford Explorer 2WD 2WD 2010Ford Explorer 2WD 2011Ford Explorer 2WD 2012Ford Explorer 2WD 2013Ford Explorer 2WD 2014Ford Explorer 2WD 2014Ford Explorer 2WD 2015Ford Explorer 2WD 2015Ford Explorer 2WD 2016Ford Explorer 2WD 2017Ford Explorer 2WD 2018Ford Explorer 2WD 2019Ford Explorer 4WD 1991Ford Explorer 4WD 4WD 1993Ford Explorer 4WD 1991Ford Explorer 4WD 4WD Explorer 4WD 1996Ford Explorer 4WD 1997Ford Explorer 4WD 1998Ford Explorer 4WD 1999Ford Explorer 4WD 2000Ford Explorer 4WD 2001Ford Explorer 4WD 2002Ford Explorer 4WD 2003Ford Explorer 4WD 2004Ford Explorer 4WD 2005Ford Explorer 4WD 2006Ford Explorer 4WD 2007Ford Explor er 4WD 2008Ford Explorer 4WD 2009Ford Explorer 4WD 2010Ford Explorer 4WD 2011Ford Explorer 4WD 2012Ford Explorer 4WD 2013Ford Explorer 4WD 2014Ford Explorer 4WD 2015Ford Explorer 4WD 2016Ford Explorer 4WD 2017Ford Explorer 4WD 2018Ford Explorer 4WD 2019
    Sway Bars и запчасти Ford Select 1991 года выпуска
    2WD 1992Ford Explorer 2WD 1993Ford Explorer 2WD 1994Ford Explorer 2WD 1995Ford Explorer 2WD 1996Ford Explorer 2WD 1997Ford Explorer 2WD 1998Ford Explorer 2WD 1999Ford Explorer 2WD 2000Ford Explorer 2WD 2001Ford Explorer 2WD 2002Ford Explorer 2WD 2003Ford Explorer 2WD 2004Ford Explorer 2WD 2005Ford Explorer 2WD 2004Ford Explorer 2WD 2005Ford Explorer 2WD 2004Ford Explorer 2WD 2005 Explorer 2WD 2009Ford Explorer 2WD 2010Ford Explorer 2WD 2011Ford Explorer 2WD 2012Ford Explorer 2WD 2013Ford Explorer 2WD 2014Ford Explorer 2WD 2014Ford Explorer 2WD 2015Ford Explorer 2WD 2015Ford Explorer 2WD 2016Ford Explorer 2WD 2017Ford Explorer 2WD 2018Ford Explorer 2WD 2019Ford Explore r 4WD 1991Ford Explorer 4WD 1992Ford Explorer 4WD 1993Ford Explorer 4WD 1994Ford Explorer 4WD 1995Ford Explorer 4WD 1996Ford Explorer 4WD 1997Ford Explorer 4WD 1998Ford Explorer 4WD 1999Ford Explorer 4WD 2000Ford Explorer 4WD 2001Ford Explorer 4WD 2002Ford Explorer 4WD 2003Ford Explorer 4WD 4WD 2002Ford Explorer 4WD 2003Ford Explorer 4WD 4WD 2002Ford Explorer 4WD 2003Ford Explorer 4WD 2007Ford Explorer 4WD 2008Ford Explorer 4WD 2009Ford Explorer 4WD 2010Ford Explorer 4WD 2011Ford Explorer 4WD 2012Ford Explorer 4WD 2013Ford Explorer 4WD 2014Ford Explorer 4WD 2015Ford Explorer 4WD 2016Ford Explorer 4WD 2017Ford Explorer 4WD 2018Ford Explorer 2WD 2019
    Инструменты
    Выбрать год 1991Ford Explorer 2 Выбрать год 1993Ford Explorer 2WD 1994Ford Explorer 2WD 1995Ford Explorer 2WD 1996Ford Explorer 2WD 1997Ford Explorer 2WD 1998Ford Explorer 2WD 1999Ford Explorer 2WD 2000Ford Explorer 2WD 2001Ford Explorer 2WD 2002Ford Explorer 2WD 2003Ford Explorer 2WD 2004Ford Explorer 2WD 2005Ford Explorer 2WD 2006Ford Explorer 2WD 2007Ford Explorer 2WD 2008Ford Explorer 2WD 2009Ford Explorer 2WD 2010Ford Explorer 2WD 2011Ford Explorer 2WD 2012Ford Explorer 2WD 2013Ford Explorer 2WD 2014Ford Explorer 2WD 2014Ford Explorer 2WD 2015Ford Explorer 2WD 2015Ford Explorer 2WD 2016Ford Explorer 2WD 2017Ford Explorer 2WD 2017Ford Explorer 2WD 2017Ford Explorer 2WD 2017 Explorer 4WD 1992Ford Explorer 4WD 1993Ford Explorer 4WD 1994Ford Explorer 4WD 1995Ford Explorer 4WD 1996Ford Explorer 4WD 1997Ford Explorer 4WD 1998Ford Explorer 4WD 1999Ford Explorer 4WD 2000Ford Explorer 4WD 2001Ford Explorer 4WD 2002Ford Explorer 4WD 2003Ford Explorer 4WD 2004Ford Explorer 4WD 4WD 2003Ford Explorer 4WD 2004Ford Explorer 4WD 4WD 2008Ford Explorer 4WD 2009Ford Explorer 4WD 2010Ford Explorer 4WD 2011Ford Explorer 4WD 2012Ford Explorer 4WD 2013Ford Explorer 4WD 2014Ford Explorer 4WD 2015Ford Explorer 4WD 2016Ford Explorer 4WD 2017Ford Explorer 4WD 2018Ford Explorer 4WD 2019

    Детали Moog — одни из лучших деталей подвески, которые вы можете купить для своего Ford Explorer.Но не верьте нам на слово. Узнайте, что другие клиенты говорят о запчастях Moog.

    Конечно, они нам нравятся, но мы их продаем. Нам нравится ЛУЧШЕ то, что мы продаем. Теперь люди, которые потратили свои с трудом заработанные деньги на что-то … они сообщат вам, если какая-то часть их подведет. Вы можете прочитать КАЖДЫЙ отзыв клиентов о торговой марке Moog. Найдите время и просмотрите, мы думаем, вам понравится то, что вы видите. Когда вы будете достаточно убедительны, вы можете приобрести запчасти для Ford Explorer в Moog-Suspension-Parts.com, которые просто не продадут вам деталь, они будут стоять за ней ГОДЫ.

    Ford снова отзывает 350 000 внедорожников Ford Explorer 2013-17 гг. Из-за задней подвески, выпуск

    Компания Ford Motor отзывает избранные внедорожники Ford Explorer 2013-17 годов выпуска по состоянию на среду.

    Этот отзыв затронул примерно 350 000 внедорожников Ford Explorer 2013-17 гг. В США и 25 200 автомобилей в Канаде. Эти исследователи были собраны на сборочном заводе Ford в Чикаго с 4 сентября 2012 года по 25 января 2017 года.На данный момент поступило 13 сообщений о несчастных случаях и шесть сообщений о травмах, связанных с дефектом подвески.

    Согласно Ford:

    У некоторых затронутых транспортных средств, проданных или зарегистрированных в определенных районах штатов и провинций Северной Америки, где коррозия является обычным явлением, произошел перелом подвесной части тяг задней подвески после завершения предыдущего ремонта по соображениям безопасности. Поломка заднего пальца ноги значительно снижает управляемость, увеличивая риск столкновения.

    Ford Explorer Platinum 2016 г. (Фото: TFLcar)

    Поскольку Ford отзывает эти модели Explorer, представительства будут проверять каждый автомобиль и принимать соответствующие меры. Поперечно-осевой шаровой шарнир будет проверен на крутящий момент и при необходимости заменен.

    Предыдущий отзыв:

    Еще в июне 2019 года мы сообщали об аналогичном отзыве 1,2 миллиона избранных моделей Explorer. Эти автомобили были построены с 2011 по 2017 год. Референцный номер отзыва — 19С17. Тогда дилеры Ford бесплатно удалили и заменили левый и правый упоры.Они также перенастроили заднюю подвеску после замены компонентов.

    Отзыв ресурсов:

    Владельцы могут посетить сайт отзыва Ford и отправить свой VIN. Если вы предпочитаете напрямую связываться с автопроизводителем, общий номер телефона Ford: (800) 392-3673, а ссылочный номер отзыва: 20S62 . Вы можете перейти на сайт NHTSA для получения дополнительных сведений.

    Проблемы с подвеской Ford Explorer

    С 1996 года владельцы Ford Explorer сообщили о 1037 проблемах, связанных с подвеской.В таблице 1 показаны 32 наиболее распространенные проблемы с подвеской. Самая распространенная проблема номер один связана с подвеской автомобиля. (338 задач). Вторая по частоте проблема связана с подшипником ступицы передней подвески автомобиля (133 проблемы). Для получения подробной информации по каждой категории проблем используйте ссылки в таблице.

    Проблема подвески

    Контактное лицо владеет Ford Explorer 2020 года выпуска. Контакт заявил, что при движении со скоростью 55-75 миль в час контакт переключал полосу движения и чувствовал, что автомобиль поворачивает.Контакт сообщил, что чувствовалась вибрация, исходящая от половицы. Подробнее …

    Проблема подшипника ступицы передней подвески

    Езда по шоссе Nys со скоростью 70 миль в час. Дорога сухая, погода ясная, сухая, солнечная. Внезапно и без каких-либо предупреждающих знаков автомобиль резко покачнулся влево, вправо, в сторону и т. Д. Автомобиль не мог управляться, он полностью не контролировался водителем и не реагировал на какие-либо действия. Подробности читайте…

    Проблема с винтовой пружиной задней подвески

    Обе задние винтовые пружины сломались. Заменены передние и задние ступичные подшипники, заменены шаровые опоры, заменена трансмиссия, которая вышла из строя и теперь на нее нельзя положиться. Может выйти из строя без предупреждения, никаких аварий, любое из вышеперечисленных могло привести к аварии. Форд знает обо всех упомянутых проблемах и Подробнее …

    Проблема передней подвески

    Контактное лицо владеет Ford Explorer 2000 года выпуска.Контактное лицо заявило, что во время осмотра транспортного средства местным механиком на предмет планового обслуживания шин, механик заявил, что передняя ось была сломана из-за коррозии. Автомобиль не был починен. Неисправность и текущие пробеги составили 71 тысячу. Подробнее …

    Проблема задней подвески

    У этого контакта есть Ford Explorer 2014 года выпуска. Контакт заявил, что, когда его дочь ехала со скоростью 75 миль в час, заднее тягово-сцепное устройство отсоединилось, в результате чего автомобиль несколько раз вращался и врезался в центральный рельс и стойку.Автомобиль получил повреждения спереди и сзади. Подробнее …

    Ford Explorer отзывает более 375 000 внедорожников для устранения проблем с подвеской, которые вызвали 13 аварий

    Ford отзывает более 375 000 внедорожников Explorer в США и Канаде после серии аварий, в результате которых шесть человек получили травмы.

    Отзыв распространяется на модели с 2013 по 2017 год, построенные на сборочном заводе Ford в Чикаго. Проблема с подвеской связана с 13 авариями, говорится в заявлении компании в среду.В этих столкновениях пострадали не менее шести человек.

    Производитель автомобилей сообщил, что зимой в этих районах для очистки дорог в этих районах используют соль, которая может вызвать коррозию. У затронутых транспортных средств может возникнуть перелом в пальце носка задней подвески, несмотря на предыдущий ремонт по соображениям безопасности. Поломка значительно снижает управляемость, увеличивая риск аварии.

    Отзыв касается примерно 350 000 автомобилей в США и 25 200 автомобилей в Канаде.По данным NBC, автомобили были построены в период с 4 сентября 2012 года по 25 января 2017 года, а затем проданы или зарегистрированы в 22 штатах США и шести провинциях Канады.

    Телекомпания сообщила, что включены штаты: Коннектикут, Делавэр, Иллинойс, Индиана, Айова, Кентукки, Мэн, Мэриленд, Массачусетс, Мичиган, Миннесота, Миссури, Нью-Гэмпшир, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Огайо, Пенсильвания, Род-Айленд, Вермонт. , Вирджиния, Западная Вирджиния, Висконсин плюс Вашингтон, округ Колумбия

    Канадские провинции Нью-Брансуик, Ньюфаундленд и Лабрадор, Новая Шотландия, Онтарио, Остров Принца Эдуарда и Квебек также включены в отзыв.

    Компания заявила, что «дилеры проведут проверку крутящего момента шарового шарнира поперечной оси и при необходимости заменит его». Клиенты будут уведомлены в течение недели, начинающейся 30 ноября.

    Newsweek связался с Ford для получения комментариев.

    На фотографии 18 февраля 2019 года изображен логотип американского автопроизводителя Ford на автомобиле в Бланкфоре, на юго-западе Франции. Компания отозвала более 375 000 автомобилей в Северной Америке. ДЖОРДЖ ГОБЕТ / AFP через Getty Images

    Недавние отзывы Ford

    За последние несколько месяцев компания Ford отозвала ряд моделей.19 октября Ford выпустил два отзыва по безопасности для автомобилей Ford Transit Connect 2019-2020 годов, оснащенных 2,5-литровым двигателем.

    Один из отзывов касался автомобилей, у которых были проблемы со стратегией отказоустойчивого охлаждения. Форд сказал, что если двигатель быстро нагревается из-за потери охлаждающей жидкости, стратегия отказоустойчивого охлаждения может занять больше времени, что приведет к критическим температурам двигателя и повышенному риску возгорания в тяжелых случаях. Компания сообщила, что ей не известно о каких-либо сообщениях об авариях, травмах или пожарах.

    Отзыв распространяется на 2903 автомобиля в США и на федеральных территориях и 584 автомобиля в Канаде.

    В тот же день компания также выпустила отзыв на автомобили Ford Escape 2020 года, заявив, что система контроля давления в шинах может работать в ограниченной мощности. Компания Ford заявила, что ей не известно о каких-либо сообщениях об авариях или травмах, связанных с этим состоянием, которое затрагивает 689 автомобилей в США и 19 в Канаде.

    В сентябре Ford дважды отозвал в Северной Америке автомобили Ford Mustang 2020 года и автомобили Ford F-Series Super Duty 2019 года выпуска.

    Ford заявил, что акция охватила 38 005 Mustang в США и на федеральных территориях, 2251 в Канаде и 322 в Мексике, и проблемы включали кронштейны педалей тормоза, которые могли сломаться при внезапной остановке.

    Отзыв Ford F-Series Super Duty 2019 года затронул автомобили F-250 и F-350 с возможными проблемами с передним мостом у 9628 автомобилей в США и 961 в Канаде. Ford снова заявил, что ему не известно ни о каких сообщениях об авариях или травмах, связанных с проблемами в обоих отзывах.

    Ford отзывает гигантский отзыв для устранения проблемы с подвеской Explorer

    Ford Motor Co. отзывает около 850 000 автомобилей, большинство из которых представляют собой внедорожники Ford Explorer с потенциальной проблемой подвески.

    Другие отзывы связаны с пикапом Ford F-350 и внедорожником Lincoln Aviator.

    Самый большой отзыв касается 774 696 автомобилей Ford Explorer 2013-2017 модельных годов.

    У некоторых из них заклинило поперечно-осевой шаровой шарнир, что может вызвать перелом носочного рычага задней подвески.Если это произойдет, водитель может услышать лязг, а затем заметить необычное управление или смещенное заднее колесо. Сломанный задний рычаг подножки значительно снижает управляемость и увеличивает риск аварии. Ford сообщил, что у него шесть жалоб на травмы, возникшие в результате этой проблемы.

    Около 676 000 отозванных исследователей были проданы в Северной Америке. Остальное Ford продал на международных рынках.

    Транспортные средства, отображающие проблему в США, находятся в том, что Национальное управление безопасности дорожного движения называет состояниями с высокой степенью коррозии.Это регионы с сочетанием холодной зимней погоды с относительно высокой влажностью и значительным использованием дорожной соли.

    Ford планирует уведомить владельцев об отзыве на неделе 23 августа. В уведомлении владельцам будет предложено передать автомобили дилерам. Специалисты по обслуживанию осмотрят шаровой шарнир поперечной оси, при необходимости заменит шаровой шарнир / поворотный кулак поперечной оси и заменит пальцы схождения на измененную конструктивную деталь. Ссылочный номер Ford для этого отзыва — 21S32.

    F-350 SUPER DUTY RECALL

    Отзыв пикапа Ford F-350 Super Duty предназначен для моделей 2020-2021 годов, оснащенных 6.7-литровый двигатель и одинарная задняя ось. У них может быть проблема со сваркой стыка рессоры корпуса задней оси.

    Этот отзыв касается 34 939 грузовиков. Пикапы могли отключиться от заднего привода. Клиенты могут испытывать вибрацию и / или тряску при движении на скоростях по шоссе и / или вздрагивание при ускорении. В случае отсоединения карданного вала клиенты могут столкнуться с потерей мощности во время движения или потерей функции парковки трансмиссии, если стояночный тормоз не задействован, что увеличивает риск аварии.

    Форд сказал, что ему не известно о каких-либо несчастных случаях или травмах, связанных с этим состоянием. Он уведомит владельцев об отзыве на неделе 16 августа. Дилеры осмотрят задний мост, чтобы определить, присутствует ли деформация. Если техники обнаружат деформированную ось, они заменят картер оси. Ссылочный номер Ford для этого отзыва — 21S31.

    ОТЗЫВ LINCOLN AVIATOR

    Отзыв Lincoln Aviator касается автомобилей моделей 2020–2021 годов, оснащенных 3-литровыми газовыми двигателями.У них могут быть неправильно закреплены жгуты проводов аккумуляторной батареи. Отзыв включает 40 999 внедорожников.

    Неправильно закрепленный жгут проводов аккумуляторной батареи может касаться шкива компрессора кондиционера. Со временем шкив может протереть изоляцию жгута проводов и коснуться незащищенного плюса аккумуляторной батареи, что приведет к короткому замыканию и потенциальному возгоранию.

    Ford сообщил, что ему не известно о каких-либо несчастных случаях, травмах или пожарах, возникших в результате этой проблемы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.