Фольксваген пассат б6 отзывы владельцев: Отзывы владельцев об автомобилях Volkswagen Passat B6 на Авто.ру

Коробка передач

Объем двигателя, л

13 комментария

3

2 комментария

14 комментария

41 комментарий

1

10 коментариев

91 комментарий

1

5

28

8

2

7

181 комментарий

7

Написать отзыв

<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>

Все отзывы владельцев о Volkswagen Passat B6. Все отзывы владельцев о Volkswagen Passat B6 Сравнение со средними значениями

Небольшое уточнение: мой автомобиль был с типтроником, в каталоге этого нет, поэтому указал DSG.
Машина была куплена в 2008 году после продажи Форрестера 2002 года. Forester XT АКПП (SG5) был куплен в 2005 году и благополучно продан в 2008 за 1 неделю.
В наличии были только машины калужской сборки с двигателем 1.8TSI и с автоматом, если брали такую машину, салон давал скидку 60 тыс. В итоге Passat в комплектации Highline + 2 пакета опций c 6-ступенчатым типтроником обходился в 960 тысяч. Была проблема: на фото черный салон кожа-алькантара смотрелся еще более-менее, а в живую производил удручающее впечатление. Решил окончательно определиться после тест-драйва. И тут очень повезло с менеджером- попался очень адекватный. Во-первых, рассказал очень подробно о преимуществах автомобиля, а во-вторых, на вопрос: «Сколько могу ездить?» ответил: «Пока не определишься». Чтобы определиться мне понадобилось минут 45 вождения в разных режимах. Менеджер держался молодцом и даже почти не бледнел, хотя я ему сообщил, что ездил только на праворульной машине.
После тест — драйва внесли предоплату 10 тыс. и примерно через 2 недели получили машину. Взяли что-то по мелочи из допов + поставили Мультилок на коробку и электромеханический замок с иммобилайзером на капот. Страховку оформили тут же, обошлось в 6,9% от цены. По дороге домой бледнел уже я, так как выезжал в пятницу и попал на массовый исход дачников из города. После Форестера было тяжело из-за больших размеров и того, что очень плохо чувствовались габариты с правой стороны. На привыкание ушло примерно 2 недели.
Кстати, когда приехал домой, обнаружил, что не горит левая фара. Позвонил в сервис, объяснил, что только забрал машину, а тут такой косяк, и вообще, и как можно и т.д. В общем, через 3 дня заменили блок управления фарой, оказался заводской брак. Можно предположить, что брак немецкий, так как у нас эти блоки не собирают.
Итак, ощущения после Форестера: динамика хуже, но вполне терпимо, рулится не хуже, а может и получше. Прямую держит определенно лучше, на трассе гораздо комфортнее в пассате. Не могу сказать, что подвеска сильно мягче, но из-за того, что машина новая, конечно, в пассате комфортнее. Коробка! После 4-ступенчатой АКПП на субару, 6-ступенчатый типтроник на VW вне конкуренции. Позже уже заметил, что в некоторых режимах ехать в «драйве» не очень удобно, приходится переключать в «спорт». Например: дорога к даче родственников проходит по полю между холмов, там много довольно крутых поворотов, часто с перепадом высот. А, так как в «драйве» АКПП заточена на максимальную экономичность, происходит следующее: едешь по прямой под уклон, коробка включила 6-ую передачу, поворачиваешь и начинаешь подъем, коробка шустренько перебирает передачи и втыкает третью или четвертую, перевалив за верх холма, опять втыкается шестая, и так далее. Терпеть можно, но меня вот это 3456-543-456-543 откровенно бесило — терялся темп. Все лечится включением режима «спорт», в этом случае едешь только на 3 и 4 передачах. Очень удобно. Как вариант, можно ехать в ручном режиме, но лично я хуже управлюсь с машиной, чем АКПП в спорт — режиме.
Вопрос динамики: едет довольно резво, но без откровений, до сотни по паспорту 8.6 секунд. На штатных 16-дюймовых колесах прекрасно держит дорогу до 140, далее, по личным ощущениям, начинает немного рыскать до 160 (все по-прежнему прогнозируемо, но разница в каких-то нюансах есть), потом, как будто немного припадает или прижимается к асфальту, и опять все отлично. До максимума не разгонял, не интересно было. Поначалу думал, что мне этого двигателя вполне хватит, но «дальше — больше» и, если бы покупал сейчас, смотрел бы как минимум на 2.0TSI, а может и на 3.2FSI с полным приводом.
Еще раз про тормоза: мне хватало всегда и везде. Еще на тест — драйве менеджер рассказал, что настроены тормоза таким образом, что задние тормоза схватывают на доли секунды раньше передних, засчет этого машина не клюет носом при торможении.
Далее, что понравилось: сидения кожа — алькантара с электрорегулировками очень удобны, на алькантаре зимой не холодно, летом не жарко. У сидений развитая боковая поддержка, и я в них со своими ста килограммами сижу плотно в любых поворотах. Отдельно про фары: если они чистые, их хватает везде и всегда. Никогда не включаю противотуманки, если нет тумана, необходимости в этом нет никакой. Как и все владельцы пассатов отмечу удобство поворотных фар. Недавно ездил по работе на другой машине через горы и понял, что функции поворотных фар остро не хватает. На небольшой же скорости или на месте фары не поворачиваются, вместо этого включаются фонари боковой подсветки. Радует функция «дорога к дому» и «дорога от дома», по умолчанию фары светят 10 секунд, но можно и увеличить время через бортовой компьютер. У меня во дворе в межсезонье довольно грязно, эта функция использовалась ежедневно. Различные подсветки салона и околодверного пространства, в общем-то, тоже облегчают жизнь, настроил подсветку на максимум и при выходе из машины риск наступить в «кучу» существенно уменьшился.
Не могу не написать про подогреваемое лобовое стекло, вместо танцев со скребком включаешь подогрев, пару минут ждешь, и, собственно, «поехали». Кстати, о «поехали»: пассат не прогреть на холостом ходу, насколько я понимаю, это сделано в угоду требованиям экологов. Мне при продаже рекомендовали вообще не греть, заводить и ехать. Я же выбрал для себя нечто среднее: на только что заведенной машине бортовой компьютер показывает расход от 3,5 до 4,1 литра в час, в зависимости от температуры окружающей среды. Жду, когда расход опустится до 2 литров в час (около двух минут) и еду.
Читал отзывы с жалобами на медленный прогрев. Не замечал, т.к. подогрев сидений начинает шпарить почти сразу, причем греет и зад, и спину, и с боков — там, где поддержка, а через 6-7 километров начинает нормально дуть климат (в сильные морозы чуть дольше).
Что еще реально понравилось: в первый же день запрограммировал центральный замок на открытие только водительской двери с одного нажатия на ключе, остальные двери только с двойного нажатия. Удобно дистанционное открытие крышки багажника — удержание кнопки на ключе, даже при заблокированном центральном замке, открывает крышку, не разблокируя при этом двери. При закрытии крышки после такого открытия, блокировка замка происходит автоматически.
Сам багажник большой- 565 литров. На практике это означает, что места столько, что впору завести палку с крючком, чтобы дотянуться до вещей у противоположной стенки. Под полом при этом находится полноразмерное западное колесо. Для длинномеров есть лючок посередине заднего сидения за подлокотником. Если и этого мало, задние сидения можно сложить и получить практически ровную площадку. Я этим пользовался при перевозке второго комплекта резины.
О водительском месте: эргономика отличная, все под рукой, приборы читаются хорошо, что днем, что ночью. О проблеме фиолетовой подсветки, у некоторых глаза устают, узнал из интернета и сделал яркость поменьше (хотя и так хорошо было). Понравился подлокотник с регулируемой высотой и охлаждаемый бардачок. Когда делали сход-развал (у официалов 4 тысячи и неделя ожидания, а в 2-х километрах от них 1500 и сейчас), посмотрел машину снизу — выступающих деталей нет, моторный отсек, да и практически все остальное, закрыто металлической защитой. Был приятно удивлен.
Дорого или дешево содержать: я делал только то, что необходимо, все рекомендуемые, но не обязательные, процедуры — лесом. Вышло:
ТО 15- 4400
ТО 30- 14500 или около того, до копейки не помню. Менял свечи.
ТО 45- со скидкой 10% — 6700
ТО 60 — не успел, продал.
У друга на Аккорде выходит примерно так же. Считаю, что недорого.
Масло доливал один раз, лампочка загорелась при пробеге а 12 тыс. Позвонил в сервис, сказали, что доливать только Castrol с характеристиками, как у них, а лучше вообще приехать к ним и они дольют. Долил пол-литра Neste 5w40, осталось от Форестера. Больше долива масла авто не требовало.
Расход топлива в смешанном цикле трасса/город в пропорциях примерно 50/50 составил 9,4 литра на 100 км. Бензин преимущественно 95 Ultimate BP. По дороге к другу в Нижний Новгород расход составил 7,7 литров на 100 км. Ехал ночью, работал кондиционер, CD, ближний свет фар, в машине 2 человека (водитель и пассажир). На одной заправке проезжал путь Москва-Питер, при этом выезжал из Москвы с ужасными пробками. Обратно опять-таки хватило одной заправки. Емкость бака 70 литров. В машине 3 человека, в багажнике 4 шара для боулинга.
Также на машине ездила моя девушка. Из-за специфики дорожного движения в Москве отработали схему: я доезжал от дома до своей работы, выходил, она дальше ехала одна; вечером доезжала до меня и от своей работы до дома ехал опять я. Потом я уехал в командировку, она ездила одна. Никаких проблем машина не доставила, даже учитывая факторы риска: опыта у девушки почти не было и водить пришлось начинать поздней осенью, то есть снег, гололед и т.д. Резина использовалась Хакка 5.
Потом пришло время уже нам двоим уехать в долгосрочную командировку, были просчитаны все плюсы и минусы, и с помощью хороших знакомых машина была продана в одну крупную контору по б/у автомобилям за 2 дня. Пробег составил 57 тыс. Цена продажи была примерно на 3 тыс. $ ниже рынка, всем оформлением и снятием с учета занимались они. В результате машина появилась в разделе «скоро», а в разделе «в продаже» так и не появилась. Похоже, ушла своим.
Как итог можно сказать, что и у меня, и у моей девушки машина оставила только положительные воспоминания. Проблем, связанных с русской сборкой замечено не было. Автомобиль определенно стоит своих денег. Сравнивать с конкурентами не буду, в интернете полно таких таких статей. Если бы вопрос о приобретении VW встал еще раз — я бы купил его снова. Возможно, выбрал бы более мощную версию или добавил немного и взял бы А6.

Продал авто в прошлом году (комплектация HIGHLINE). Отличный автомобиль. Продал по причине нужности денег. За всё время эксплуатации очень радовала меня его динамика. Где надо, как надо, без страха можно было выполнить манёвр, понимая, что не помешаешь или проскочишь не задев. Продавал «скрипя сердцем».

Дизайн (не то, что B7) очень радовал.

Косяки, конечно, были в этой модели B6. Мне удачно попался экземпляр с двигателем BZB в совокупности с ручкой (это не только моё мнение, а мнение форума Passat-club). Проблем не знал практически.

Сильные стороны:

• Внешность
• Динамика и предсказуемость
• Комфорт
• Недорогие расходники
• Кузов очень практичный. Пластик по низу дверей и пороги не заставляют напрягаться о царапинах и повреждениях
• Хорошая гарантия VAG

Слабые стороны:

• Педаль сцепления берётся очень низко
• Масло Castrol надо сразу сменить, как и масло в коробке
• Родные колодки (TRW) лучше не брать, потому как поскрипывают, лучше купить хороший не оригинал и дешевле станет
• Не нравился электронный ручник и по причине, что когда занос нужен, то ручника нет и приходилось с перегазовкой, и что задние колодки поменять просто не получалось, только раздвигая через ноут
• Ползёт хром периодически, у себя обнаружил на второй год в одном месте, а на третьем году на решётке переднего бампера (ругались некоторые на ЛКП, но у меня проблем не было)

Всем доброго времени суток!

Уже достаточно давно являюсь безмолвным участником данного ресурса, и вот, наконец, решил написать свой отзыв об автомобиле, который эксплуатирую чуть более 2,5 лет.

Поскольку Пассат Б7 не очень сильно отличается от Б6, особенно в технической составляющей, возможно мой отзыв будет полезен автолюбителям при выборе новых машин.

Сильные стороны:

• Динамика
• Управляемость
• Комфорт

Слабые стороны:

• Низкая надежность

Отзыв Volkswagen Passat 1.8 16V TSI (Фольксваген Пассат) 2008 г.

Отзыв Volkswagen Passat 1.8 TSI (160 л.с. / 1.8 л / 6МКПП (Фольксваген Пассат) 2008 г. Часть 3

На этот отзыв подтолкнули последние отзывы по Passat, которые выложены на этом сайте. Многие задают вопрос, стоит ли так восхищаться этой машиной, ведь ничего особенного в ней нет, есть другие варианты, а все «цацки», которыми многие гордятся, есть и на других машинах. И я сам начал анализировать, а что такого в этой машине, если ничего особенного в ней нет. А давайте посмотрим, есть ли альтернатива? Но альтернатива должна быть адекватна по всем параметрам, и в первую очередь по финансам, так как при выборе автомобиля в большинстве случаев именно это является определяющим.

Во-первых, по комфорту. На пробег 76000 уже настолько привыкаешь к машине, что и не замечаешь, есть ли у тебя та или иная «фишка». Это в обыденной жизни, без эксцессов. Но когда вдруг утром выходишь на улицу и машина вся покрыта льдом, рядом стоят такие же и орудуют скребками, а сам сел в машину, включил обогрев переднего стекла, зеркал и заднего стекла и через три минуты уже в пути, то появляется некоторая гордость за свою машину.

А когда попал в эпицентр страшной грозы в чужом городе, по дорогам бурлят потоки воды, деревья свалены, воды на дорогах по колено (люди переходили дорогу и имел возможность в этом убедиться), а сам очень спешил, то мой Passat вывез меня оттуда, при этом ни одна капля воды в салон не попала, не заглох, и выехал, хотя, честно скажу, было страшно.

Сильные стороны:

• Надежность
• Весьма хорошая динамика
• Сносный расход топлива
• Не требует больших денежных расходов (кроме бензина)

Слабые стороны:

• Слабовата ходовая
• Высокий расход масла

Отзыв Volkswagen Passat 2.

Всем доброго времени суток.

Рассказ пойдет о двух пассатах б6. Один пассат 1.6FSI, МКПП, черный, рабочий. Второй пассат на фото серебристый куплен б.у. 2 FSI, АКПП типтроник.

Автомобилей до этого было несколько: Ваз2105, ВАЗ2107, Ваз2110, VW golf2, alfa romeo 33, Ваз2114, Nissan primera p12, renault megane 2, tucson, santa fe new 2010.

Сильные стороны:

• Дизайн
• Расход топлива
• Удобный салон

Слабые стороны:

• Стоимость з.ч.

Всем доброго дня. Долго не хотел писать отзыв о не проданном автомобиле, но, как говорится, наболело. После продажи своего опеля (сейчас даже жалею) встал как у всех выбор верного и достойного друга. Седан как-то не очень хотел, да и шаркаться брюхом надоело, надо смотреть что-то типа кроссовера.И вот поехал по автосалонам, помню смотрел КИА в старом кузове — 820 т.р., как сейчас помню — с кожей и все включено. Поеду посмотрю. Приехал, живьем как-то не то, не поймите неправильно, вполне симпатичный, но не более. Да и фиг с ним – зато цена нормальная. Зову менеджера и начинаем считать – итог: что-то в районе 1250 т.р. Да я прошу посчитать sportage , а не sorento . Ах, это и есть он, ну ни фига себе прибавка к пенсии!Вспоминаю хоть одного производителя, который прибавил к следующему поколению почти 60% цены, и не могу. Желаю удачных продаж и ухожу – ухожу в легкой прострации.

Дальше были многочисленные тест драйвы, тоны прочитанной литературы, но все не то. И вот полностью разочарованный,вышел из салона ниссан и зашел в соседний салон VW . Посмотрел тигу цена 1250 т.р. (ну корейцы дают!), думаю, думаю, думаю. В этом состоянии подхожу к пассату скорей на автомате. Сажусь, удобно, добротно – давайте тест. Проехал, динамика зачет. Специально заставил поездить по полям и большим буеракам, пассат даже нигде не задел, еще зачет. Спрашиваю цену, 1040 т.р. в фарше — еще зачет. Беру! Вот и купил, блин, кроссовер.

Обкатка. Ну, что здесь скажешь – все по мануалу, сначала тихо, потом с ускорениями. Все вроде прекрасно, НО вдруг на 4 т.км. загорается попрошайка масла! Я даже сначала не понял. Ну хрен с ним, не долили на заводе. Покупаю 1 литр.Долил и поехал.На 7 т.км. ломается датчик ремня водителя, из-за чего начинает работать нештатно электронный ручник. На 9 т.км. загорается опять попрошайка масла, ну к этому времени я уже прочитал все прелести ДВС 1.8. с турбиной и был морально готов.

Сильные стороны:

• Внешность
• Динамика
• Покраска
• Продуманность в мелочах

Слабые стороны:

• Качество нашей сборки
• Расход масла

Отзыв Volkswagen Passat 1.8 16V TSI (Фольксваген Пассат) 2009 г.

Всем доброго времени суток!

Пробег на сегодняшний момент 42000! Так что думаю, что уже можно что-то написать о данном автомобиле!

Покупал его новым в салоне у оф.дилера в марте 2009. Он был 2008 года, на него была хорошая скидка. Комплектация хайлайн, цвет — черный перламутр.

Сильные стороны:

• Мощный мотор
• Хорошая шумоизоляция
• Большой клиренс!

Слабые стороны:

Отзыв Volkswagen Passat 2.0 16V FSI (Фольксваген Пассат) 2007 г.

Всем привет!

Решил написать отзыв о своём Passat для тех, кто хочет купить это авто. Брал новым в салоне, комлектация ХАЙ ЛАЙН 1 (т.е. без мультируля, музыки, би ксенона).

Скажу сразу, машиной очень доволен. Оценка за комфорт 4, т.к. иногда в салоне проскакивают сверчки.

Сильные стороны:

• Салон (качество материалов)
• Лакокрасочное покрытие
• Недорогое обслуживание
• Расход бензина
• Клиренс

Слабые стороны:

• Сверчки в салоне
• Где придется не заправишься

Отзыв Volkswagen Passat 1.8 TSI DSG (Фольксваген Пассат) 2010 г.

Немного о моем Пассатике.

История покупки длилась два с половиной года, ибо именно тогда я созрел для покупки авто. Матерым водилой назвать меня трудно, намечалось первая собственная машина, до этого ездил только на русской пятере и Ниссан Примере 1.6, и то урывками. В поисках марки, в которую хотелось вложиться финансами, стал смотреть на машины на дорогах, ибо в журналах и на сайтах картинки интересные, но в живую всегда впечатление остается полнее.

Не буду говорить, что Пассат меня поразил. Все-таки это не Бугатти или Ламборджини, которые нет-нет да и встретишь на московских улицах. Но заметил, что как только он появлялся рядом, мой взгляд всегда был прикован к нему. Зацепил меня народный авто. Зацепил своим характером и стилем. Выдержанные немецкие линии (никогда не нравились японские и корейские «круглые» дизайны), солидный размер, ничего лишнего и ощущение статусности… но больше всего мне всегда нравились задние фары, хотя по иронии судьбы они как раз напоминают японский стиль (например, ГТРы).

Сильные стороны:

• Двигатель + коробка
• Управляемость
• Комфорт
• Дизайн

Слабые стороны:

Отзыв Volkswagen Passat 1.8 TSI DSG (Фольксваген Пассат) 2009 г.

Мой опыт эксплуатации данного автомобиля весьма невелик. Управлять приходится только периодически и не слишком далеко. Длительная поездка была только одна, да и то всего по 400 км в каждую сторону. Поэтому решил лишь немного добавить о своих впечатлениях к тому, что уже было сказано другими.

Прежде всего, начну со знаменитой теперь коробки DSG, которую все так нахваливают. Заметили, наверное, что я поместил её как в плюсы, так и в минусы. Объясню. При разгоне, особенно на прямой, а так же при ровном движении, она великолепна. Динамика впечатляет. Переключения незаметны, о смене передач можно судить только по тахометру. Экономичность при этом потрясающая. Даже при коротких поездках средний расход редко бывает больше 8 литров на сотню, а на сравнительно длинных дистанциях всегда около шести, а то и меньше. НО!

Но при переключениях вниз она тупая до умопомрачения. На серпантине, при активной езде, обычный гидромеханический автомат даст ей сто очков вперед. Впрочем данную особенность подобных трансмиссий отмечают и у более именитых производителей. Похоже конструктивно она просто не может переключиться сразу с пятой на вторую и перебирает их последовательно. На что тратятся драгоценные десятые доли секунды, которых в активном повороте может и не хватить. Приходится учитывать этот нюанс в движении. Ни спортивный, ни даже ручной режим не помогают — перебирает передачи так же долго, тем более, что плевать коробка хотела на ваши указания, если считает, что уже нужна другая передача, то и в ручном переключает куда захочет…

Сильные стороны:

• Динамика
• Коробка DSG
• Экономичность
• Экран бортового компьютера
• Круиз-контроль
• Багажник
• Простор в салоне

Слабые стороны:

• Зеркала ВСЕ
• Коробка DSG
• Форсунки омывателя стекла
• Электропривод ручного тормоза
• Жесткость подвески
• Напольная педаль газа

Отзыв Volkswagen Passat 1.8 TSI DSG (Фольксваген Пассат) 2009 г.

Всем доброго времени суток! Много читаю здесь отзывов, в основном все своими машинами довольны, я не исключение, постараюсь быть объективным и возможно помогу кому-то с выбором!

Так сложилось, что мне пришлось сменить мой Опелек Астра 2007 г.в. Причина смены неожиданная для меня самого — полетела на 64 т.км. механическая коробка передач! Я здесь об этом не раз говорил, что у Опеля оказывается это норма! У меня был двигатель 1.8, и такая МКПП не переваривает весь потенциал двигателя! Сам не гонщик, машину не убивал! Так что владельцы Астры, будьте осторожны!

Вообще планировал откатать на Опеле 3 года и стал уже присматриваться к новой ИНСИГНИА, очень она мне нравилась! Несколько раз ее даже тестил, но после такого случая как-то отпугнула меня марка Опель, надо было оперативно искать что-то другое.

Сильные стороны:

• Двигатель
• Цвет:-)
• Расход топлива
• Выдержанный и комфортный салон

Слабые стороны:

• Отсутствие русского языка в бортовом компьютере! Калуга, твою… 🙂

Отзыв Volkswagen Passat 2.0 16V Turbo FSI (Фольксваген Пассат) 2006 г.

Всем привет!

Часто пользуюсь Вашим сайтом для того, чтобы узнать информацию о той или иной машине. Да бы не быть эгоистом решил оставить отзыв об эксплуатации своего авто.

VW Passat B 6, 2006 г.в., 2.0 TFSI , 200 л.с, черная кожа, кондиционер.

Сильные стороны:

• Управляемость
• Надёжность
• Большой багажник
• 10 подушек безопасности

Слабые стороны:

Отзыв Volkswagen 1.8 TSI / 160 hp / 6AT / Highline (Фольксваген Пассат) 2008 г.

Пассат продан… почему? Нет, «зачем?»! Ответ простой: жизненная необходимость… планировал проехать мин 100ткм для, так сказать, чистоты эксперимента, но, видимо, в следующий раз…

Авто хороший… муки выбора смысла описывать не вижу — всем всё понятно — на каждую модель есть своя целевая аудитория: кому такси, кому вождение, кому семья… у этого автобиля (das Auto))) она есть и весьма обширная, что характерно. Видимо, наша страна не настолько азиатская, на сколько хочет казаться…)))

Что вам рассказать!? — задавайте вопросы!

Слабые стороны:

А теперь немного о недостатках, иначе не бывает:

• Общее чувство экономии относительно предыдущего пассата (за конкурентов печалиться не стоит — они ещё проще…))), кроме «тройки», конечно) Металл кузова тоньше, кожа дешевле, ну и так по мелочи (как выше про боковины сидушек)
• Обслуживание — на сайте фафагена вы не найдете теперь строго регламентированных работ по ТО — анархия и общие фразы, на «горячей линии» такая же канитель… таким образом, дилерам дана возможность подзаработать…
• Массовость модели — уж очень много развелось пассатов в последнее время, а черного цвета так вообще «байан»…
• Боковые стекла в плохую погоду загрязняются очень быстро — советую ставить брызговики + для сзади идущих счастье)))

Машина продана! И можно написать отзыв! Надеюсь, он хоть кому-то будет полезен!

Итак, по порядку. Машина была приобретена у ОД в 2006 году и была в пользовании 5 лет! Так что времени было достаточно, чтобы оценить её по полной программе!))

По самой машине много написано на форумах и профильных сайтах, но это только написано, а в реале ремонт только у официалов и, как следствие, высокая цена на её содержание! Дизель, конечно, хороший мотор: приемистый очень, мощный, экономичный, но до тех пор, пока он не сломался, а это, поверьте, происходит очень быстро, а именно выходят из строя форсунки! И их стоимость порядка 1000 евро сводит на нет всю экономичность мотора!

Сильные стороны:

• Экономичность

Слабые стороны:

• Вся машина — это один большой недостаток

Отзыв Volkswagen Passat 2.0 TDI (Фольксваген Пассат) 2006 г.

Здравствуйте, уважаемые автолюбители!

Постоянно посещаю этот сайт, читаю много отзывов о разных автомобилях и получаю огромное количество полезной информации.

Являюсь счастливым обладателем Пассата 2006 года вот уже 4 сезона. У меня были разные машины: Peugeot 405 (93), Mitsubishi Lancer (98), Toyota Camry (99), которую у меня украли после трех месяцев пользования, Toyota Avensis (2000), BMW 525i (96), VW Bora (08). Почему я выбрал именно пассат, а не какую-нибудь японку или ауди, мерса? Да потому, что я искал комфортабельную, большую, экономичную, надёжную машину и что бы цена на неё была соответственная.

Сильные стороны:

Машина классная, если бы не те проблемы, которые у меня были, то выбор следующей машины пал бы на Пассат.

• Она комфортная
• Полно подушек безопасности
• На больших скоростях держит прекрасно дорогу
• Ездишь в удовольствие

Но она была хороша лишь тогда, когда была новой

Слабые стороны:

Произведен чип-тюнинг бензинового двигателя автомобиля Volkswagen Passat b6, 1.8 TSI, 160 л.с., автоматическая коробка передач DSG 7 (ДСГ 7)

Работа бензинового двигателя Фольксваген Пассат б6 1.8 ТСИ управляется ЭБУ BOSCH MED 17.5.

Процессор Bosch MED 17.5 управляется процессором Ticore.

Первые выпуски этого блока с таким процессором можно было «прошить» по диагностическому разъему, однако, если и прошивать ЭБУ через диагностический разъем, то можно потерять гарантию (именно на данном типе блока) — у официального дилера будет выдаваться соответствующая ошибка о смене программы. Дело в том, что в память записывается код дилера, который последним обслуживал машину — при программировании этот код затирается. При вскрытии блока этого удается избежать.

Блок располагается под капотом, под лобовым стеклом в левой части. Для снятия необходимо демонтировать пластиковый кожух. Снимать его стоит очень аккуратно и только в теплом помещении. Он держится на защелке в виде «гарпуна», который перпендикулярно заходит в паз вдоль всего лобового стекла и снять дворники. Либо снять левую часть того же пластика и вертикальную перегородку между моторным отсеком и «подлобовым» пространством:

Обычно в концерн VAG дополнительно защищает свои блок от снятия с автомобиля болтами со срывными головками. Мы аккуратно нарезаем специальным инструментом шлиц и выкручиваем их:

Специальная скоба не даёт снять соответствующие разъемы. При удалении старого винта на его место мы ставим точно такой же, но новой винт.

Во избежание повреждения крышки и самой платы по время вскрытия мы нагреваем блок промышленным феном, чтобы герметик был более податливым:

В данном случае чип-тюнинг двигателя Фольксваген Пассат б6 1.8 ТСИ производится с разбором блока управления двигателя и подключением непосредственно к его плате:

Считывание сохраненных ошибок перед процедурой прошивки ЭБУ Volkswagen Passat b6 1.8 TSI осуществляется через диагностический разъем OBDII, который располагается под рулевой колонкой у левой ноги водителя.

Общее время работы (диагностика + перепрошивка ЭБУ двигателя Фольксваген Пассат б6 1.8 ТСИ) — 3,5-4 часа.

Модифицированная прошивка от компании «Лаборатория Скорости».

В результате чип-тюнинга двигателя Volkswagen Passat b6 1.8 TSI повышается приемистость на низких оборотах, уменьшается задумчивость педали дроссельной заслонки и повышается максимальная мощность и крутящий момент двигателя в пределах 20-25%. Стоит обратить внимание, что для «капризной» коробки DSG 7 (сухая коробка) мы готовим специальное решение с чуть меньшим крутящим моментом.

Стоит отметить, что во время проведения работ могут потребоваться тестовые заезды для проверки работы коробки DSG. Иногда приходится настраивать программное решение под этот капризный механизм — она может в режиме «Drive» щелкать передачи на низких оборотах, при этом в режиме «Sport» всё работает нормально. После настройки коробка на всех режимах работает в штатном порядке.

Стоимость работ по «чиповке» ЭБУ двигателя Фольксваген Пассат б6 1.8 ТСИ можно узнать в разделе «

седан, количество дверей: 4, количество мест: 5, размеры: 4765.00 мм x 1820.00 мм x 1472.00 мм, масса: 1492 кг, объем двигателя: 1798 см 3 , два распределительных вала в головке блока цилиндров (DOHC), количество цилиндров: 4, клапанов на цилиндр: 4, максимальная мощность: 160 л.с. @ 5000 об/мин, максимальной крутящий момент: 250 Нм @ 1500 об/мин, разгон с 0 до 100 км/ч: 8.60 с, максимальная скорость: 220 км/ч, передачи (механические/автоматические): 6 / -, вид топливо: бензин, расход топлива (в городе/на трассе/смешанный): 10.2 л / 6.0 л / 7.6 л, диски: 6.5J X 16, шины: 215/55 R16

Марка, серия, модель, годы выпуска

Основная информация о производителе, серии и модели автомобиля. Данные о годах его выпуска.

Вид кузова, размеры, объемы, масса

Информация о кузове автомобиля, его размерах, массе, объеме багажника и объеме топливного бака.

Двигатель

Технические данные о двигателе автомобиля — расположение, объем, способ наполнения цилиндра, количество цилиндров, клапаны, степень сжатия, топливо и т.д.

Мощность, крутящий момент, разгон, скорость

Информация о максимальной мощности, максимальной крутящей моменте и оборотов в минуту, на которых они достигаются. Разгон с 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость.

Расход топлива

Информация о росходе топлива в городе и на трассе (городских и загородных цикл). Смешанный расход топлива.

Коробка передач, система привода

Информация о коробке передач (автоматическая и/или механическая), количестве передач и системе привода автомобиля.

Рулевой механизм

Технические данные о рулевом механизме и о диаметре поворота автомобиля.

Подвеска

Информация о передней и задней подвеске автомобиля.

Диски и шины

Тип и размер дисков и шин автомобиля.

Сравнение со средними значениями

Разнице в процентном соотношении между значениями некоторых характеристик автомобиля и их средними значениями.

5 лет Passat B6 служил мне верой и правдой. Все эти годы, читая отзывы, в которых перечислялись недостатки данного автомобиля, я катался со смеху. У меня складывалась ощущение, что их писали инопланетяне, которые с межпланетных кораблей пересели на Passat, но требования, которые предъявлялись к машине, все равно остались те же. В крайнем случае их могли писать люди, которые всегда всем недовольны, не важно какая у них машина. Типа, немецкие фигня — нет настоящего японского качества, японские фигня — нет настоящего немецкого качества, корейские фигня — нет вообще никакого качества и т.д. Или так, правый руль фигня — обгонять не получится, а левый фигня — дорого и нет настоящего японского качества Могу со 100% гарантией заявить, что Passat хоть и создан немцами, но создан для русских. Для их дорог, для их характера, для их «авось». Теперь подробнее. Не уж то непонятно, почему сделано так, что нельзя поднять дворники, не заглушив двигатель и не достав ключ? Ни в одном отзыве я не увидел ответа! Что происходит с автомобилем, когда вы бросаете тормоз? Правильно, катится. Именно поэтому, для наших забывчивых мужиков, это и сделано, чтобы они выскочив из машины, чтобы оббить дворники, не ловили потом свою тачку, тормозя ботинками по льду. Или вот отзыв. «Вот все мне нравится в Passate, кроме того, что образуется наледь между задним стеклом и багажником». Ребята, вы в какой стране живете? Это Россия, здесь снег по полгода лежит! Или вы видели машину, которая сама с себя снег и наледь сбивает? Или может ваша машина не имеет изгибов, а вы катаетесь внутри шара? Вот еще смешной отзыв. «Не нравится как сделана передняя панель. Материалы нравятся, расположение кнопок нравится, эргономика на уровне. Но что-то не так!» Сразу вспоминаю анекдот: «Гоги, ты помидоры любишь? — Кушать да, а так нет!» Как я могу с такими спорить? Я ж не виноват, что кому-то нравится Ксения Собчак, а кто-то без ума от Новодворской. Лично я не люблю огромный нос и торчащие зубы, мне не нравятся женщины тяжелее 55 кг. Отсюда вывод: огромное количество кнопок и лампочек на панеле, не показатель того, что панель красивая. Панель в Passate — это 100% Анжелина Джоли, элегантная, манящая, слегка холодная! Еще я смеюсь, когда у кого-то что-то сломалось и человек об этом пишет с таким надрывом, как будто ему жена изменила! Парни, вы видели марки машин, которые вообще не ломаются? Или ломаются только Passatы? Теперь о том, почему лично я, вернувшись на 5 лет назад, все равно купил бы Passat. Обо всем писать не буду, только шесть моментов: 1. Качество автомобиля стоит тех денег, которые я за него заплатил 2. Турбированный 1.8 TSI в разы интереснее атмосферников большего объема. Для того, чтобы это понять не нужно даже пробовать. Посмотрите на мощность, крутящий момент, расход топлива и не поленитесь почитайте, что такое эластичность и какая она у этого двигателя. 3. Со своим ростом 200 см. я сижу идеально. Даже сидение отодвинуто не полностью. Догадайтесь с одного раза помещаюсь ли я, например в Camry. Отвечу, черта с два! Camry- автомобиль для водителей-лилипутов. 4. Подвеска — идеальный баланс между мягкостью и управляемостью. 5. Безопасность. Я не говорю о 10 подушках безопасности, я не говорю про 5 баллов за краш-тест. Я говорю о том, что общепризнано, что управляемость Passata идеальна, поэтому даже имея автомобиль, который имеет стопятсоттыщ!!! подушек безопасности, но имеет на скорости легкий руль о какой безопасности на обгоне может идти речь? 6. Вопрос к тем, у кого не Passat. Вы часто жмете кнопки климат-контроля? А зимой? А летом? Моей машине уже пять лет. Сейчас вспомню сколько раз я давил кнопки: — Залил вонючую стеклоомывайку. Нужно прикрыть приток внешнего воздуха. Passat делает это за меня — Еду за коптящим Камазом. Нужно прикрыть приток внешнего воздуха. Passat делает это за меня — Нужно чтобы распотело стекло? Странно, но климат-контроль не дает ему запотевать. Все делает сам. — Неохота, чтобы в рожу дул теплый или холодный воздух? Так он и не дует никогда. Там есть специальное отверстие на передней панели для рассеянного воздуха. Итог. Я ни разу за 5 лет не надавил кнопок климата. Ни зимой, ни летом! Писал этот отзыв во почему. Пришло время поменять машину. 5 лет все-таки — 72 тысячи пробега. Хотелось бы, во-первых, оставить хорошие воспоминания, а во-вторых, дать совет тому, кто еще раздумывает покупать подержаный Passat B6 или нет, или может взять машину другой марки. Я смело заявляю, никого не слушайте и покупайте Passat! До него у меня был Passat B5+ на котором я пробежал 150000 км. Понравился ли он мне? А вы догадайтесь почему я купил B6? Сейчас я покупаю новую машину. Какую? Немецкую! Народную! Надежную! Безопасную! Стильную! Комфортную! С несколько ветреным название — Volkswagen Passat B7 P.S. Я много написал о моем Passat, но не написал о людях у которых я покупал автомобиль и которые его обслуживают. Вам нравится, когда вы с девушкой заходите в дорогое кафе, а вас спрашивают, улыбаясь: «Вам как обычно?». С такими же чувствами я приезжаю к единственному дилеру Volkswagen в Ставрополе «Гедон-моторс». Несмотря, что я делаю это один, максимум два раза в год, здесь мою машину знают, знают что она хочет, что ей нужно, и главное, что нужно мне. Поэтому огромное спасибо всему коллективу! Скоро увидимся. Жду не дождусь, когда нужно будет забирать новую машину. Знаю, что сейчас многие подумали: «Официальный дилер хорошо, но дорого». А вы бы наняли для своего ребенка няню, которой почти ничего не нужно платить, которой никто не может дать рекомендации и которая все жизнь проработала на скотобойне? В любом случае у каждого есть выбор! Купить машину на последние деньги за миллион-полтора, залезть при этом в кредит и обслуживать ее в гараже или просто купить машину по средствам. Пожалуй, все. Удачи на дорогах!

Отзыв на Volkswagen Passat седан B6

Итак Пассат Б6 2008 года выпуска. Перед этим авто ездил на Пежо406 и Опеле вектре С. Хотел после Верки С пересесть на Инсигнию, но чтото свежа в памяти была пословица про Опеля и дабы не обижать владельцов данной марки опустим всякие упреки и бохвальство. Ну просто так сложились звезды и я купил Пассат Б6.Осмотрев перед этим очень много машин и поездив по рынкам я остпановился на Пассате 140 лошадок с 2,0 TDI. В управлении машина слушается отлично. Но сразу хочу сказать что этот авто не для гонок и резких стартов со светофора. Автомобиль очень тяжелый и даже 140 лошадей не всегда могут спасти. Авто для хороших дорог типа немецких автобанов, благо я это проверил когда перегонял ее из Мюнхена. 180 и никаких гулов, двигатель работает ровно. Правда передачи я бы сделал немного покороче. Очень уж они длинные. Функция с доворотом фар очень удивила. Ну не было раньше такого)) и помогает теперь в ночное время когда едешь домой. Немного не удобно сделаны ручки управления штатной мультемедийной системой. Всегда приходится руку держать на весу и иногда попадаешь не по тем кнопкам. Поделюсь своими наблюдениями после осмотра окола 46 машин различной комплектации и т.п. Самым надежным двигателем на мой взгляд а также отзывы мастеров диллерских станций Атлант М это двигатели с рабочим объемом 2,0 и 140 лошадками. 170 лошадей это конечно круче не спорю, но до 2007 года у этих машин наблюдается болезнь, течет сальник и масло постепенно уходит. Также, говорят от большой мАщи, начинает выходить из строя радиатор охлаждения двигателем, у кого как, в основном это проявляется в течи. Выход один — замена. Двигатель 1,4 это новый абсолютно движок и ресурс пробега для него по сравнению с остальными ничтожно мал. Поэтому брать его не советую, хотя сейчас их появляется доволно таки много, связано это с маленьким объемом и довольно привлекательной ценой для растаможки. На многих авто данного типа устанавливается ФАП фильтр. Это не страшно, если не лить салярку от дяди Вани, тогда фильтр отработает на ура. Не стоит ставить на машину диски 17 радиусом, это намного снижает ресурс пружин, так как заводом изготовителем устанавливаются стандартные пружины, а наши умельцы умудряются поставить на машину пакет пружин ПЛОХИЕ дороги и 17 радиус колес. Одно другое перекрывает.Мне достался авто с прошивкой включения фар постоянно при включении зажигания( ну есть на западе такой бзик) считаю что это удобно. Что касается обслуживания, то если все делать у официалов, то удовольствие не из дешевых. Но фольксваген есть фольксваген и для машин старше 5 лет введены скидки на оригинальные запчасти в размере 30 процентов. Это не может не радовать. А вообще что я хочу сказать. Писать можно много, но выбирая автомобиль не слушайте ОДИН ХОЗЯИН, НЕ БИТ НЕ КРАШЕН, БАБУШКА В ЦЕРКОВЬ ПО ВЫХОДНЫМ ЕЗДИЛА — смотрите все досконально, так кк первые два авто я так и купился. Не может хороший автомобиль стоить дешево, иначе бы его не продавали. Удачных Вам всем покупок и зеленого света на дорогах!!!

Фольксваген Пассат б6 отзывы владельцев

28.09.2020 Время прочтения: < 1 минута 140 просмотров

Отличный вариант для покупки б/у авто

Автомобиль: Volkswagen Passat b6

Год выпуска: 2007

Пробег: 154000 км

Трансмиссия: АКПП

Расход топлива: 8 л/100 км

Приобретал б/у пассат б6 2007 года с пробегом 92 тысячи. Я проездил на нем примерно еще года 3, продал с пробегом 154 тыс. Сразу скажу, что авто довольно ликвидное, особенно если ставить адекватную цену. Покупая такую машину, надо сразу понимать, что в нее придется вложиться. Нельзя экономить ни на то, ни на замене расходников. За три года поменял колодки и по мелочи. До меня хозяин уже ремонтировал двигатель, так что я был готов столкнуться и с более серьезными проблемами, но все обошлось….

28.09.2020 Время прочтения: < 1 минута 126 просмотров

Самый лучший пассат

Автомобиль: Volkswagen Passat b6

Год выпуска: 2010

Пробег: 119500 км

Трансмиссия: АКПП

Расход топлива: 8 л/100 км

Пожалуй, это мой любимый пассат из всех ныне существующих. Во-первых, очень нравится дизайн кузова. Выглядит серьезно и необычно, узнаваемо, в отличии от того, что делает VW сейчас. Все машины “на одно лицо”. Материалы все очень качественные: качественный мягкий пластик, очень приятные и удобные сиденья. Качество сборки на высоте. Отдельно хочется похвалить качество лакокрасочного покрытия! Кажется, что не заржавеет НИ-КО-ГДА! Покупал его еще новеньким в 10 году, проездил 7 лет, и не сломалось…

28.09.2020 Время прочтения: < 1 минута 129 просмотров

За такие деньги лучше не найдете

Автомобиль: Volkswagen Passat b6

Год выпуска:

Пробег: 123000 км

Трансмиссия: АКПП

Расход топлива: 9 л/100 км

Кто-то предпочитает брать новую, но не дорогую, а я попробовал рискнуть и взять пассат б6 2008 года выпуска. Машину купить в относительно хорошем состоянии. Поменял бампер (был разбитый), позже доехал до химчистки и вуаля, как новый! Пробег на момент покупки был (2014 год) был что-то около 56 тыс. Плюс я ещё откатал 4 года и 67 тысяч. Периодически ездил и на работу, и в соседние города катались всей семьей, ни разу не подводил. Очень вместительный, умещалось все. Ко всему ещё и очень экономный…

28.09.2020 Время прочтения: < 1 минута 135 просмотров

Очень хорошее и качественное авто

Автомобиль: Volkswagen Passat b6

Год выпуска:

Пробег: 265000 км

Трансмиссия: АКПП

Расход топлива: 8 л/100 км

Не смотря на то, что машина уже не первой свежести, она до сих пор актуальна на рынке и ценится любителями немецких автомобилей, в частности фольксвагенов. И есть за что любить! Мной автомобиль приобретался в 2012 году с пробегом 74 тысячи. Машине очень повезло с бывшим владельцем, досталась она мне в идеальном состоянии, хоть и не совсем дешево, но зато я был в ней уверен. Как по мне, это самый удачный дизайн кузова из пассатов, чувствуется внимание к мелочам. Сборка и детали высшего качества….

В этой машине устривает все

Автомобиль: Volkswagen Passat b6

Год выпуска: 2008

Пробег: 202000 км

Трансмиссия: АКПП

Расход топлива: 13 л/100 км

Отличный автомобиль для ежедневных поездок на работу и путешествий.
Владельцев межет смутить расход в городе на уровне 12-13л в среднем. Но за это вы получаете большой, удобный автомобиль для всей семьи.
Много путишествовал на этом авто. На автобане при включеном климат-контроле, круиз-контроле на 130 км/час и 4 пассажирами, авто расходует 7-7.5 л/100 км.
Сравнивая с другими авто, понимаю, насколько много в этом немце комфорта. Всё расположено там где должно быть и работает незаметно, скорость…

Отзывы владельцев Volkswagen Passat. Отзывы о ФольксВаген Пассат | Ремонт авто

Опубликовано 03.12.2019   ·   Комментарии: Комментарии к записи Отзывы владельцев Volkswagen Passat. Отзывы о ФольксВаген Пассат отключены  ·   На чтение: 3 мин

Что могу сказать — динамика, управляемость, угол поворота при развороте, поворотный ксенон. Но не все так хорошо, как. Что я только не делал. Пришлось ставить в кирпичный гараж, проблема ушла, но за это машине большой минус. Фольксваген пассат b6 отзывы владельцев появился какой-то свист под капотом, на холодную отсутствует, оказалось, мембрана на клапанной крышке, отдельно нет, только в сборе.

Перегорел ксенон на правой фаре. Чтоб поменять, надо снимать фару. Двигатель и коробка у Фольксваген пассат b6 отзывы владельцев Passat B6 работали отлично, по ходовой поменял все сайлентблоки всех рычагов, все шрусы, передние тяги стабилизатора, задний ступичный подшипник только в сборе, запчасти покупаю немецкие, но не оригинал.

Сейчас пикает ремень, как будто я не пристегнут, приходится не пристегиваться, потому что пиканье не исчезает. Выставил на продажу и продал дешевле. Думаю, что это не предел.

Дорогу держит отлично, тормоза просто идеал, быстрее разгоняться на типтронике, только переключать не надо, он сам переключает, когда.

Уточняйте, как в морозы заводится, или купите 1,8 турбо, там проблем с этим нет, но зато масло кушает, в отличие от 2-литрового. Слабое АКПП.

МКПП, проездил на ней около 80 тыс. Решил обновиться, взял пассата Volkswagen Passat B6, очень понравился внешне, в Минске тогда их было ещё не так много, вернее много, но не так, как. Фольксваген пассат b6 отзывы владельцев сразу понравилась, когда сел, то почувствовал, что моё, всё удобно, всё под рукой, всё как надо, фольксваген пассат b6 отзывы владельцев быстро, расход вменяемый — 7 л по трассе.

Если больше не ехать, и л в городе, зимой в городе на литр-полтора. После механики долго не мог привыкнуть к автомату, всё же он не идеальный, чувствуются переключения и смазывается острота передачи динамики. Хороший обзор. Самое их главное достоинство — высокая надежность и настоящее немецкое качество сборки. Однако позволить себе купить новенький Passat может далеко не. Двигатель Фольксваген Пассат Б6 2. У них часто появляются следующие проблемы, требующие ремонта или перенастроек: Двигатель Пассат Б6 2.

Да вот только это и минус одновременно, ведь предыдущий владелец мог прилично укатать мотор. Других характерных слабых сторон 2,0 TFSI не обнаружил.

Двигатель 1. С ним замечено больше проблем: Наиболее мощный двигатель — 3. Пассат Б6 с ФСИ кроме очевидного огромного расхода, как правило, подвержен тем же недугам, что и его более слабые собратья проблемы с ГРМ и гидонатяжителем.

Volkswagen Passat B6 с пробегом, отзывы

К общим проблемам некоторых из указанных выше вариантов силовой установки, конкретно FSIследует отнести неполадку в виде отказа работать катушек зажигания. Отзывы о Фольксваген Пассат Б6 дизель 1.

Система была существенно доработана и механический дифференциал заменила муфта Haldex. Согласно отзывам владельцев, полный привод Пассат Б6 4Motion — отличная система, которая не имеет особых фольксваген пассат b6 отзывы владельцев. Механика на Пассат Б6 особенно если МКПП в паре с дизелем — быстро изнашивается и приходит в негодность двухмассовый маховик становится ясно при появлении нехарактерных стуков при трогании с места.

В машинах года выпуска от иногда ломаются шестерни или синхронизатор 1 скорости.

Подписаться на отзывы

Отзывы о Фольксваген Пассат Б6 автомат говорят о том, что коробка АКПП Tiptronic на авто с пробегом часто страдает из-за быстрого износа блоков клапанов, отвечающих за переход от одной передачи к. Появляется дергание авто.

Роботизированная коробка DSG на Пассат Б6 — робот страдает из-за проблем с блоком фольксваген пассат b6 отзывы владельцев при большом пробеге. Зачастую требуется замена всего блока, однако иногда спасает перенастройка. Передняя и задняя подвеска Пассат Б6 с пробегом При выборе подержанного Пассата Б6 необходимо внимательно осмотреть переднюю и заднюю подвеску, которая расскажет о реальном пробеге машины.

Первыми в передней подвеске на рубеже тыс. Самые долговечные детали в передней подвеске — шаровые опоры, способные выходить и более тысяч. Задняя подвеска на Пассат Б6 более долговечная и надежная.

Отзыв владельца VW Passat B6

— В Беларусь этот Passat B6 пригнали из Италии четыре года назад. Выбирал между ним и Volvo V70. Кузов и там и там — универсал. Обстановка внутри больше понравилась в Passat, а еще склонило в пользу этой машины то, что она с полным приводом 4Motion.

Полный привод привлек, потому что я люблю рыбачить, а до рыбы по асфальту не доедешь. Хотелось попробовать, будет ли полный привод в таких поездках помощником. Могу сказать, что ожидания оправдались, несмотря на то что дорожный просвет здесь не больше, чем в обычной версии. Мне предлагали поднять машину на несколько сантиметров, но я этого делать не стал и не жалею. По глубокому снегу, по болоту четыре колеса гребут лучше двух, о чем могу говорить уверенно, так как все предыдущие машины были с передним приводом.

Приключились, правда, два случая, когда в зимних поездках на рыбу приборная панель становилась разноцветной, как новогодняя елка, — загорались неисправности тормозов, «ручника», ABS, круиз-контроля и так далее. Первый раз это встревожило, но оказалось, что просто снегом забило датчики, которые снизу. Отправился на диагностику, а пока ехал, снег растаял — и все прошло. Когда такое произошло второй раз, я уже не волновался. Проехался по соли, она снег растопила — все опять наладилось.

Что в Passat смущало на момент покупки — задние колеса стояли с наклоном. Мне сказали, что это можно легко устранить, но впоследствии выяснилось, что здесь не все так просто именно из-за того, что машина полноприводная. Куда ни заезжал отрегулировать «развал-схождение», сначала брались все, но потом отказывались.

В итоге пришлось обратиться к официальному дилеру. Сказали, что, видимо, был сильный удар о бордюр, поэтому надо менять рычаги. С заменой тоже получилась целая история. Я на СТО присутствовал — день мучились, пытались даже бензобак снимать. Обошлись эти мучения в полторы тысячи у.е., но восстановили хорошо. Наверное, итальянского владельца это напугало, поэтому он и продал машину.

Когда машина покупалась, пробег был 140 тысяч километров. На тот момент она была пятилетней — 2006 год выпуска. Сейчас пробег 250 тысяч. Чтобы к ходовой части не возвращаться, сразу скажу, что намного позже после покупки еще менялся порванный пыльник спереди и оба подшипника ступиц задних колес. Сначала загудел один, а через пару месяцев — второй.

Еще тут есть особенность с заменой тормозных колодок. Нужен компьютер — с его помощью колодки разводятся, а после установки регулируются. Как-то года два назад сзади появился стук. На СТО что-то в подвеске поменяли — результата нет. После этого еще что-то поменяли — все равно стучит. В конечном итоге я сам нашел, что стучит. Заехал в гараж, снял заднее левое колесо и увидел, что суппорт висит на одном болте и трется о диск.

Двигатель дизельный 2.0 TDI. Месяца три после покупки пришлось тестя на старой Audi 100 с дачи буксировать. Чуть-чуть до Минска не хватило — появилась надпись «неисправность двигателя». В общем, «полетела» одна насос-форсунка. Поменял, а в 2013 году у Volkswagen была акция, они три другие форсунки за свой счет поменяли. Если менять за деньги, получается очень болезненно — цену даже называть не хочется. Узнал об этой акции случайно, завод как-то ее не афишировал. И еще по акции менялся шестигранник масляного насоса.

Машина Евро-4 без сажевого фильтра — о проблемах с ним я был наслышан, поэтому доволен, что его нет. Но из-за насос-форсунок масло надо лить со специальным допуском. Нужно его сюда около 4,5 литра. Масляный фильтр стоит 10-12 у.е. Масло меняю сам, но не в целях экономии. Просто есть обогреваемый гараж с ямой. Почему не поменять самому, если это занятие в охотку? 

Вторая причина в том, что как-то однажды я сдавал задним ходом и о торчащие блоки сорвал защиту двигателя. Поставил ее на самодельные крепления, после чего столкнулся с тем, что, как только обращусь куда-нибудь поменять масло, эти крепления то поставить забудут, то еще что-нибудь с ними устроят. Меняешь сам — все делаешь аккуратно.

Естественно, видел состояние днища — вопросов нет. Но с коррозией не все гладко. Буквально на днях обратил внимание, что после зимы на одной из дверей появились два «жучка». И еще есть коррозия на рамке лобового стекла сверху. Это обнаружилось, когда в прошлом году из-за трещин стекло менялось. Но дело в том, что стекло, которое я менял, не «родное». Возможно, когда его в Италии ставили, повредили краску на кромке рамки, вот коррозия и пошла.

Менялась кнопка «ручника» — это в «шестых» Passat больное место. Еще есть какой-то «глюк» в климат-контроле. У нас он работает хорошо, но кроме рыбалки я еще люблю путешествовать. Болгария, Греция, Румыния, Сербия, Македония — там летом жара за бортом за 30 градусов обычно. Так вот, климат-контроль при такой жаре, вместо того чтобы холодить, дает в салон горячий воздух. Приходится его отключать и ехать с открытыми окнами. Говорят, что-то с заслонками. Чтобы до них добраться, нужно всю переднюю панель разбирать. Уже нашел, кто это может починить, но так и не выкроил время, чтобы отдать машину в ремонт.

И последнее: как только снег или слякоть, передний парктроник надоедает своим писком. Пищит непрерывно. Я его вытру, но надолго не хватает. К заднему претензий нет.

Больше ничего в машине не беспокоило. До Passat я на Toyota Avensis ездил. Этот Avensis сейчас у моего брата. Когда покупал Passat, говорили, что напрасно я от Toyota отказываюсь, мол, Passat более ломучий. Я бы не сказал.

Например, в Avensis после украинских дорог, по которым мы в Болгарию ездили, обязательно приходилось то рулевые наконечники менять, то в подвеске что-нибудь делать. На Passat я угробил два литых диска и две шины, но подвеска и рулевое из поездок по Украине всегда живыми возвращались.

Единственное, что в нем после Avensis не нравится, — процесс посадки в сиденье и высадки. Но если уж сел, во всем остальном Passat лучше.

Правда, Avensis был 1999 года. Его не совсем корректно с машиной на семь лет моложе сравнивать, но все равно Passat мне больше нравится. Салон огромный — в поездках на рыбалку я в нем сплю. Какие, кстати, есть нюансы по салону?

С повреждением обшивки на двери машина пришла из Италии. Думал обшивку поменять, но опять-таки не собрался. Спрашивал в фирменном сервисе — обшивка идет целиком, элементами не меняется. 

Удивляют кнопки. Они были потертыми уже при покупке, а дальше — больше. 

Чехол на рычаге коробки передач недолговечный, но все остальное в отделке достаточно качественное.

Только магнитола не нравилась. Стояла оригинальная, но устаревшая, не читавшая диски МР3 и без навигации. Эта тоже оригинальная, купил ее в Италии на «разборке». К сожалению, в Беларуси навигация показывает только основные трассы. Зато в любой стране Европы видно все до последнего домика.

За счет наличия полного привода машина тяжелая — 2300 килограммов полная масса. Возможно, из-за этого она довольно комфортна на наших дорогах. А уж ездить по ней за границей, где нет наших заплат с острыми стыками, и вовсе одно удовольствие. Хороший автомобиль — всем он меня устраивает.  

Слушал, записывал и фотографировал Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами. Ждем ваших предложений: [email protected] или [email protected]

Volkswagen Passat Отзывы владельцев: MPG, проблемы и надежность

Я бы порекомендовал этот автомобиль другу

Средний годовой пробег

Более 20000

Обзор

Я испытываю настоящую любовь / ненависть к моему Passat, как к другому рецензент заметил, что после того, как новый автомобиль «гудит», этот автомобиль становится таким же захватывающим, как клей для обоев, и мелкие неприятности быстро превращаются в серьезные. Основная проблема — отсутствие стандартного оборудования. Здесь нет парковочных датчиков, Apple Car Play или Android Auto (даже городские автомобили теперь получают это в стандартной комплектации!), Нет дворников заднего ветрового стекла, полностью тканевых сидений (даже отсутствие кожи наполовину просто разочаровывающе дешево и неприемлемо по сравнению с его конкурентами), багажник спроектирован таким образом, что вы не можете поместиться в более крупную коробку или большой чемодан (что у конкурентов от Ford и Skoda нелегко!), информационно-развлекательная система иногда была хороша, но страдала от запаздывания ввода и рассудка. сам по себе (он был черным экраном в течение нескольких часов, а иногда и не возвращался в течение дня, после того, как они связались с дилером, они не имели ни малейшего понятия, и это даже не было исправлено, прежде чем я просто избавился), механическая коробка передач была ужасно ужасно, это было чрезвычайно рыхлый и эластичный, а сцепление иногда отказывало мне в передаче заднего хода, 1.6-литровый агрегат немного нерешителен при наборе оборотов со стационарного двигателя, и его следует избегать, придерживайтесь 2,0-литрового двигателя !. Несмотря на жалобы, я по-прежнему рекомендую этот автомобиль с ВНИМАНИЕМ, убедитесь, что вы нашли модель со средними / высокими характеристиками, избегаете руководства и приобретаете недвижимость, если у вас трудная жизнь (дети, работа с большим количеством оборудования или если вы часто бываете в аэропортах с большим количеством багажа). Учитывая, что я использовал эту машину в качестве такси в течение 2 лет, и у меня никогда не было ни одной механической неисправности, я должен поблагодарить VW за качество сборки, учитывая, что у меня были сотни пассажиров, и ничего никогда не падало, не скрипело или не гремело, а также пространство! Это левиафан седана! Пассажиры тоже поспешили похвалить машину, и почему-то она понравилась дамам! (честно говоря, я вижу только женщин на водительском сиденье нового Passat!).Звуковая система действительно хороша, но, к сожалению, в машине было 2 подстаканника, и оба они были расположены в передней части центральной консоли, так что не позволяйте людям есть или пить сзади, если вы не хотите много заниматься служением!

Надежность

4 из 5

Качество сборки Bulletproof было разочаровано только зацикленной информационно-развлекательной системой, которую так и не исправили. Избегайте руководства Rubbery и получите гораздо более плавный автоматический режим.

Производительность

2 из 5

Не страшно, учитывая объем, который 1.6-литровый агрегат приходится возить с собой, но почему они выбрали его, а не 1,9-литровый агрегат, я не понимаю, это действительно похоже на большую машину с маленьким двигателем, временами … летаргическую!

Эксплуатационные расходы

Ничего особенно удивительного: в среднем между 44-48 миль на галлон по городу она может достигать максимума 60-х при длительных поездках по автомагистралям!

Обзор Volkswagen Passat 2020 года | Обзоры экспертов

В категории семейных седанов среднего размера есть Honda Accord, Nissan Altima, Toyota Camry и все остальные.В эту универсальную категорию входят несколько потрясающих автомобилей, которые выделяются безупречным качеством, но они дрожат под огромными цифрами продаж трех гигантов. Среди них обновленный Volkswagen Passat 2020 года, которому не по себе.

В 2020 году Volkswagen берет старый Passat, модифицирует его, настраивает двигатель для увеличения крутящего момента, добавляет стандартное оборудование и модернизирует предложение подключенных услуг Car-Net. В остальном это, по сути, тот же просторный семейный седан, которым был с 2012 года.

Уровни отделки салона включают S, SE, R-Line и SEL, а цены варьируются от менее 24 000 долларов США до более 32 000 долларов США без добавления каких-либо опций или аксессуаров. Для этого обзора J.D. Power оценил Passat R-Line, оснащенный дорогой краской Aurora Red и дистанционным запуском двигателя. Цена составила 30 206 долларов, включая сбор за место назначения в размере 920 долларов.

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Passat 2020 года, полезно понять, кто покупает этот автомобиль среднего размера, и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.

По данным J.D. Power, 65% владельцев Passat — мужчины (против 63% в сегменте). Средний возраст владельцев Passat составляет 58 лет (против 54 лет), а их средний годовой доход семьи составляет 92 333 доллара (против 85 976 долларов).

Репутация Volkswagen как производителя немецкой динамики вождения по доступной цене, по-видимому, играет определенную роль, когда речь идет о причинах, по которым владельцы Passat выбрали именно такой автомобиль. Например, владельцы Passat почти в два раза чаще идентифицируют себя как покупатели с высокой производительностью, чем владельцы в сегменте автомобилей среднего размера (14% vs.8%), и больше владельцев Passat, вероятно, согласятся с тем, что их друзья и семья думают о них как о ком-то, кто много знает об автомобилях (67% против 61%).

Владельцы Passat также с большей вероятностью согласятся с тем, что им нравится автомобиль, который предлагает отзывчивое управление и мощное ускорение (93% против 88%), и что им нравится автомобиль, который выделяется из толпы (74% против 70%) . В то же время немногие владельцы Passat согласны с тем, что для них автомобиль — это просто способ добраться с места на место (40% против 50%).

Владельцы Passat в меньшей степени, чем все владельцы автомобилей среднего размера, обеспокоены некоторыми традиционными соображениями при покупке. Например, 68% владельцев в сегменте полностью согласны с тем, что они избегают транспортных средств, которые, по их мнению, будут иметь высокие затраты на техническое обслуживание, по сравнению с 55% владельцев Passat. Возможно, именно поэтому Volkswagen теперь предлагает два бесплатных плановых технического обслуживания для каждой модели 2020 года в своей линейке.

Владельцы Passat также менее склонны соглашаться с тем, что экономия топлива является первым соображением при выборе нового автомобиля (70% vs.77%), с меньшей вероятностью согласятся с тем, что они готовы доплачивать за экологически чистый автомобиль (52% против 60%), и с меньшей вероятностью полностью согласны с тем, что надежность является первым соображением при выборе нового транспортное средство (60% против 68%).

Владельцы говорят, что их любимыми вещами в предыдущем Passat были (в порядке убывания) внешний вид, хранение и пространство, сиденья, интерьер, а также обзор и безопасность. Владельцы указывают, что их наименее любимыми качествами в Passat были (в порядке убывания) динамика движения, информационно-развлекательная система, экономия топлива, двигатель / трансмиссия и климатическая система.

В следующих разделах наш эксперт дает свое собственное мнение о том, как Volkswagen Passat 2020 года соответствует каждой из 10 категорий, которые включают JD Power 2019 Automotive Performance, Execution и Layout (APEAL) Исследование .

Владельцам Passat нравится, как выглядят их автомобили, их любимым атрибутом является стиль. Это может сделать переделку модели 2020 года рискованной, особенно с учетом того, что в Passat используются элементы в стиле Jetta, но исполнение идет успешно.В целом результат не сильно отличается от Passat, представленного восемь лет назад, но, безусловно, выглядит более высококлассным и современным.

Я не поклонник 19-дюймовых алюминиевых колес R-Line с их раздвоенными спицами. Я почти слышал, как они шипят на меня.

Volkswagen искусно относится к интерьеру своих автомобилей. Несмотря на цветовую схему моего тестового автомобиля черный на черном, он отражал изящный, высококонтрастный дизайн, отчасти благодаря горизонтальным планкам, проходящим по всей длине приборной панели, и светло-серой обшивке потолка.

Большинство материалов, использованных в верхней части кабины, были мягкими и хорошего качества, а обивка сидений из черной кожзаменителя была разумным копированием настоящей вещи. Но чем ниже в салоне Пассата, тем легче найти твердый, блестящий, глухой пластик.

Хотя R-Line должен быть спортивным Passat, у него нет спортивных передних сидений. Они предназначены для отделки SEL с кожаной подкладкой.

Тем не менее, я обнаружил, что передние сиденья удобны, они обнимают пассажиров с правильным количеством поддержки.Сиденье водителя имеет 8-позиционную регулировку с электроприводом, и в то время как пассажир довольствуется ручными регулировками, VW заслуживает похвалы за установку регулятора высоты для правого переднего кресла. Мягкий подлокотник центральной консоли удобно выдвигается вперед для повышения комфорта.

Заднее сиденье Passat исключительно удобное, с большим пространством для плеч, большим пространством для ног и хорошей опорой для бедер. Трое взрослых могут поместиться там без особых жалоб, и этот VW легко разместил мою семью из четырех человек.Задние вентиляционные отверстия и два USB-порта для зарядки оказались хитом моего дома.

Использовать систему климат-контроля Passat легко благодаря трем большим ручкам на панели управления и ряду четко обозначенных кнопок выше. Однако владельцы Passat называют климат-контроль наименее любимым аспектом автомобиля. Я тестировал машину в прохладную погоду в Лос-Анджелесе, поэтому, возможно, система не работает при сильном морозе или жаре.

Volkswagen предлагает несколько различных информационно-развлекательных систем для Passat 2020 года, но обе включают 6 небольших.3-дюймовые сенсорные дисплеи. По сравнению со стандартами сегмента это очень мало.

Возможно, в обмен на размер экрана Volkswagen оснастил эту технологию Bluetooth, включая поддержку текстовых сообщений, спутниковое радио и интеграцию со смартфоном App Connect с поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и Mirror Link. Акустическая система с 6 динамиками тоже неплохая. Перейдите на триммер SEL, и вы получите HD Radio, навигацию и аудиосистему премиум-класса Fender.

Помимо небольшого экрана, информационно-развлекательной системой легко пользоваться благодаря кнопкам быстрого доступа в главном меню, а также ручкам регулировки громкости и настройки стерео.

Вам не должно быть места для хранения вещей в Passat. В то время как корзина на центральной консоли небольшая, в автомобиле есть достаточно места для хранения вещей, в том числе большая корзина в нижней левой части приборной панели. К сожалению, большая часть этих складских мест не облицована. Это означает, что предметы, помещенные в них, скользят и могут издавать шум.

Откройте багажник, и Passat поставляет 15,9 куб. Футов. грузового пространства. Пол багажника плоский и удобный, а на внутренней части крышки у Volkswagen есть прорези, которые можно использовать, чтобы закрыть ее.

Тонкие стойки крыши по периметру и плоский наклонный капот спереди открывают потрясающий вид из Passat. Кроме того, легко определить углы автомобиля, что упрощает маневрирование. Камера заднего вида входит в стандартную комплектацию, а отделка SEL включает передние и задние датчики парковки, а также систему помощи при парковке.

Стандартное оборудование включает предупреждение о лобовом столкновении, обнаружение пешеходов, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о слепых зонах и предупреждение о перекрестном движении сзади.Адаптивный круиз входит в стандартную комплектацию с комплектацией SE, а также с системой помощи при удержании полосы движения. Подключенные услуги Volkswagen Car-Net также доступны, начиная с комплектации SE, и обеспечивают доступ к автоматическому уведомлению о столкновениях и Family Guardian, что позволяет владельцам Passat программировать предупреждения, связанные со скоростью, комендантским часом и географическими границами.

По результатам краш-тестов, проведенных Страховым институтом дорожной безопасности, Passat 2020 года обеспечивает хорошую защиту при столкновении.

Когда дело доходит до обеспечения полезной, большой мощности в сочетании с впечатляющей эффективностью, 4-цилиндровые двигатели VW с турбонаддувом считаются одними из лучших.И для 2020 года 2,0-литровая турбированная четверка Passat не станет исключением.

Выдает 174 лошадиных силы, как и в прошлом году. Это не слишком впечатляющая цифра, но новые мускулистые 206 фунт-футов двигателя. крутящего момента компенсирует это. Доступный в широком диапазоне оборотов, дополнительные 22 фунт-фут. крутящего момента дает Passat много энергии. Это не обязательно быстрая машина, но ускорение удовлетворительное.

Меня не так увлекла 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, которая в нормальных условиях вождения имеет тенденцию к слишком быстрому переключению на повышенную передачу.Чтобы решить эту проблему, вы можете переключиться в спортивный режим или даже в футз с крошечными подрулевыми переключателями, чтобы оставаться в золотой зоне.

Согласно EPA, Passat 2020 года должен в среднем около 27 миль на галлон при комбинированном вождении (23 города / 34 шоссе). Это отразило мой опыт, так как я в среднем набирал 26,2 миль на галлон в моем тестовом цикле в смешанных условиях вождения.

Volkswagen никогда не продавал Passat как спортивный седан, возможно, потому, что это не так.Действительно, поездка способствует комфорту, скользя по крикунам и впитывая провалы. Однако подвеска может усилить резкость дороги и более резкие поверхностные аномалии.

А вот этот семейный седан на извилистой живописной дороге, и Passat доставляет удовольствие каждый раз. Хороший контроль крена, легкое и точное рулевое управление, мощные тормоза и довольно тугое шасси — все вместе, чтобы дать вам чувство уверенности.

Обзор Volkswagen Passat — Правда об автомобилях

Сядьте в удобное кожаное сиденье с мягкой обивкой.Вставьте массивный брелок для ключей в прорезь с надписью «старт / стоп». Настройте ухо на горение гладко, как зад ребенка. Возьмитесь за обтянутый кожей шлем с тремя спицами. Включите первую передачу. Разомните дроссельную заслонку и опустите сцепление. Готовьтесь к скачку колес, переключите передачи на трехзначную скорость, затем нажмите на тормоза. Выберитесь через тяжелую дверь водителя и захлопните ее. Вспомните Volkswagen Passat 2.0T.

Неплохо. И тут приходит осознание: Passat — это действительно тупая машина.Хотя это не является обязательным условием для придурка (он же Saturn Ion), спортивная клиновидная форма и продуваемые всем ветрам линии VW полностью подорваны его странными пропорциями и неуклюжими выступами. Выступающая линия штамповки не может скрыть громоздкую задницу, в то время как эстетика подтяжки с головным убором V-образной хромированной решетки требует немедленного устранения.

К счастью, на 2007 год Вольфсбург предлагает 2.0T (двухлитровый турбо) с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и спортивным пакетом. Покупатели, ставящие галочки в этих полях, отказываются от колесных колпаков Passat и предпочитают 18-дюймовые самаркандские легкосплавные диски, которые могли бы придать Tracer Trio крутой вид.Уменьшенный на 15 мм клиренс седана и низкопрофильные диски Pirelli значительно улучшили базовую позицию автомобиля и его поведение в целом.

Несмотря на то, что Passat не столько современный, сколько свободный от стиля, относительно простой интерьер Passat имеет большое значение для восстановления репутации бренда как производителя высококачественных, изысканных интерьеров с учетом ОКР. Обратите внимание на держатель зонта внутри дверной панели, который позволяет воде стекать над коромыслом, а не внутри автомобиля. Кнопка в левом углу приборной панели включает стояночный тормоз, освобождая место для подстаканников — да, наконец, — на центральной консоли.Четыре передних козырька закрывают солнце во всех направлениях.

Большой полукруг охватывает приборную панель Passat, плавно переходя в двери. Верхний ярус приборной панели темно-серого цвета контрастирует с панелью управления, отделанной матовым алюминием. В то время как запатентованные сине-красные электролюминесцентные циферблаты Passat восходят к тем временам, когда Rabbits играли в гольф, по крайней мере, приборы элегантно представлены, размещены глубоко внутри отдельных цилиндров. Лучше всего то, что спортивные сиденья Passat будут чувствовать себя как дома в итальянском Grand Tourer с ребристым рисунком, напоминающим 365 GTB / 4.

Поперечно расположенный четырехцилиндровый двигатель Passat обеспечивает тягу с приглушенным баритоновым звуком выхлопа. Некоторые производители поршневых головок будут оплакивать потерю пронзительного турбо-свистка старой модели, но немногие будут возражать против бесперебойной подачи мощности. Атмосфера Passat стабильно растет с 1800 года, прежде чем затаить дыхание на отметке в пять штук. На двести лошадиных сил, чуть больше крутящего момента, около 3500 фунтов сваренной лазером стали с состояния покоя до 60 разгоняются за семь секунд, достойные седана.

Нет необходимости стучать по автопилу, чтобы сделать действие; ручное сцепление Passat легкое.Переключатель передач Passat сидит высоко в руке, но проскальзывает через ворота без резиновой небрежности, свойственной коробкам VW. Чистый захват и включение сцепления обеспечивают быстрое и агрессивное переключение передач. В противном случае Passat 2.0T проезжает более 30 верных бренду миль на галлон.

Чтобы добавить немного размаха новому Passat, у Vee Dub на 60 процентов больше жесткости шасси, чем у старого Passat B5. Благодаря четырехрычажной независимой задней подвеске Passat комфортно чувствует себя на самых неровных дорогах.На скорости Passat — безмятежный круизер. Так что да, вы действительно чувствуете эту немецкую большую машину, которой не хватало hecho en Mexico Vee Dubs.

И на всякий случай, если вы подумали, что это любовное письмо, а не «Дорогой Джон», отстойное обращение не дает динамического удовлетворения. Несмотря на более жесткие пружины спортивного рюкзака, машина катится в поворотах, как Чич и Чонг на голливудской вечеринке. В крутых поворотах из-за предвзятости Passat к комфорту внимательные водители будут кричать «жесткий апорт» и «жесткий астарборд».«Вытолкните Passat на территорию настоящих спортивных седанов, и передние [ведущие] колеса избавятся от призрака быстрее, чем человеческие когорты Скуби-Ду.

За рулем Passat 2.0T — это все равно что встречаться с непривлекательной женщиной с выдающимся характером, которая не очень хороша в постели, но всегда готова попробовать свои силы в старом колледже. Как правило, вы хорошо проводите время вместе, но не могли бы вы отвезти ее домой к людям? Что, если есть более привлекательные альтернативы? Как и старый Beetle, Passat — это своего рода автомобильная лакмусовая бумажка.Насколько вы разумны? Пссст. Как насчет четырехлетней гарантии?

И тут аргумент разваливается (буквально). В то время как Passat ’07 — новая модель, «старый» автомобиль заработал незавидную репутацию за низкую надежность. Утечки охлаждающей жидкости, грубый холостой ход, трещины из-за напряжения окон, шесть крупных отзывов за семь лет — и в этот список не вошли анекдотические свидетельства множества разгневанных Пассатеров. Если VW устранил недостатки как на заводе, так и на уровне дилера, Passat имеет смысл.Если нет, то нет.

VW Passat (B6, B7) 2005-2014

Этот Volkswagen широко используется как служебный автомобиль в Европе, так как версия B6 более старая. И вы знаете, что — служебный автомобиль — лучший внедорожник , поэтому во многих случаях к ним, скажем так, относились не очень хорошо.

Интерьер этого Passat просторный и практичный, но он имеет среднее качество сборки, что означает, например, что дребезжание или другие шумы от приборной панели могут возникать.Материалы в основном прочные, поэтому обратите внимание на автомобили с «волшебным пробегом» , ведь интерьер может хорошо выглядеть даже после 200 000 или 300 000 км.

С другой стороны, в новой версии B7 качество интерьера немного улучшилось + были доступны новые функции: обновленная навигационная система, вентилируемые передние сиденья, панорамный люк на крыше или различные системы безопасности. функции (помощь при смене полосы движения, распознавание дорожных знаков, мониторинг слепых зон).

Защита от ржавчины вроде бы нормальная, но есть слабые места:

• универсальная версия B6 может иметь ржавчину на крышке багажника — особенно вокруг освещения номерного знака
• все модели B6, используемые на зимних соленых дорогах, могут легко ржаветь на нижней части дверей или на передних крыльях

Так что просто проверьте машину как следует на предмет ржавчины!

— Распространенная проблема в более старой версии B6 — это электронный стояночный тормоз , который может заклинивать, и вы не сможете отключить стояночный тормоз.В этом случае необходимо заменить либо электродвигатель стояночного тормоза, либо выключатель. Цена на один новый мотор стояночного тормоза около 260 евро, выключатель явно дешевле — 30 евро.

-Затем снова у моделей B6 могут быть проблемы с блокировкой рулевого управления , которая может выйти из строя. В этом случае вы не сможете завести автомобиль, поэтому для решения этой проблемы вам необходимо заменить блокировку рулевого управления, которая стоит около 100 евро. Но его нужно перепрограммировать, а это значит, что цена за устранение этой проблемы вырастет примерно до 400 евро, так как вам придется обращаться к дилеру.Но на самом деле есть ребята, которые могут полностью отключить этот замок рулевого управления, а это значит, что у вас не будет проблем с ним в будущем + также дешевле отключить его, чем заменить.

-Конечно, могут возникнуть обычные вещи, такие как неисправные дверные замки , неисправные стеклоподъемники и другие мелкие проблемы , и, как вы, вероятно, заметили, в основном, более старая версия B6 может иметь больше проблем.

«Очевидно, что, как и в других новых автомобилях, обновления программного обеспечения могут решить некоторые незначительные проблемы с электроникой.”

Не забудьте проверить отсутствие утечек воды внутри. В более новых автомобилях с панорамным люком на крыше может быть забитые сливы воды в люке — , вызывающие утечку воды в салон, а на дорогах с плохим качеством иногда можно услышать различные шумы и из панорамного люка.

Подвеска этого VW может многое выдержать, поэтому проблемы обычно можно ожидать сразу после 200 000 км. Хотя версия B6 может иметь более часто неравномерно изношенные задние шины из-за изношенных деталей задней подвески (или некоторые говорят, что это из-за неправильной конструкции задней подвески).Но в новой версии B7 этой проблемы нет, так как подвеска была изменена.

доступные типы подвески:

— подвеска стандартная

-заводская спортивная подвеска

— подвеска с электронной регулировкой «DCC»

стандартная комплектация: пластиковый руль, передние стеклоподъемники, стандартные сиденья, что еще? Не важно.

Дополнительное оборудование включало: обогрев лобового стекла, подогрев передних и задних сидений, электрически регулируемые передние сиденья, адаптивный круиз-контроль, навигационную систему, многофункциональное кожаное рулевое колесо с подрулевыми переключателями, солнечный люк на крыше, аудиосистему Dynaudio и множество других функций.

Обновленная версия этого Passat — модель B7, и это не новая модель, это просто большая реконструкция — обновили дизайн, интерьер, двигатели, внутреннюю звукоизоляцию и подвеску + они добавили некоторые новые функции .

Бензиновые двигатели… ну, в версии B6 я бы просто избегал большинства из них. Итак, 1.4 TSI, 1.6 FSI, 2.0 FSI и 1.8 TSI не очень надежны в долгосрочной перспективе.Все эти двигатели могут чаще иметь проблемы с:

• преждевременно изношенный механизм цепи привода ГРМ
• форсунки
• больший или меньший расход масла
• катушки зажигания
• накопление углерода
• клапан рециркуляции отработавших газов
• утечка топливного насоса высокого давления
• изношен толкатель кулачка топливного насоса высокого давления

Большинство этих проблем обычно возникает после 150 000 км или примерно 200 000 км.

Более новый 2,0-литровый TSI — лучший выбор — , но в целом я бы не стал рекомендовать и его, , потому что даже у этого двигателя могут быть уже упомянутые проблемы, хотя у него не так часто возникают проблемы с цепью ГРМ. .

С другой стороны, старый 1,6-литровый двигатель без непосредственного впрыска надежен, но не очень мощный (на самом деле он совсем не мощный). Старый 2,0 л TFSI тоже неплохой двигатель, так что можете выбрать и этот.

Двигатели V6, как правило, надежны, но у них могут быть эти регулярные проблемы с изношенной цепью привода ГРМ, форсунками и накоплением углерода обычно около 200 000 км.

Модель B7 имеет более надежные двигатели , хотя в данном случае я бы не рекомендовал все 4-цилиндровые двигатели TSI, выпущенные до 2012 года — из-за большей вероятности износа цепи привода ГРМ и, в некоторых случаях, большего расхода масла. В автомобилях, выпущенных после ноября 2012 года, вы можете выбрать то, что захотите.

«Имейте в виду, что почти все эти двигатели оснащены непосредственным впрыском, поэтому у автомобилей с большим пробегом могут быть проблемы с форсунками или накоплением углерода, что, например, может вызвать пропуски зажигания. Вы должны использовать высококачественное топливо, регулярно менять масло, использовать автомобиль и в длительных поездках, и важно менять свечи зажигания после МАКСИМАЛЬНО 60 000 км пробега, чтобы свести к минимуму проблемы с неисправными катушками зажигания ».

Из дизельных двигателей самым надежным является легендарный 1.9 TDI . С другой стороны, печально известный 2,0 л TDI с более старой системой впрыска PD может часто иметь проблемы с отказом привода масляного насоса — в этом случае двигатель потеряет давление масла, что довольно плохо. Это может произойти через 100 000 км или сразу после 200 000 км. Интересно, что даже в более новых двигателях объемом 2,0 л с системой впрыска Common Rail эта проблема может возникать, но не так часто. Мой совет: просто держитесь подальше от всех двигателей 2.0 TDI в более старой версии B6. Если вам нужен этот двигатель, купите более новую модель B7, которая должна была, наконец, решить даже эту конкретную проблему.И, кстати, если у вас уже есть версия B6 с двигателем 2,0 л TDI, то я настоятельно рекомендую вам как можно скорее снять масляный поддон и проверить привод масляного насоса, если он не изношен.

Большинство бензиновых двигателей оснащены цепью ГРМ, которую можно носить даже после 60 000 км — на 4-цилиндровых двигателях TSI, выпущенных до 2011 года. Если вы покупаете бензиновый двигатель V6, я был бы готов заменить цепь ГРМ. после 200 000 км, но есть случаи замены цепи ГРМ после 130 000 или 150 000 км, в основном, на более мощной версии R36.

«обратите внимание на более громкий короткий дребезжащий звук при холодном пуске, который может указывать на износ цепи привода ГРМ или натяжителя цепи привода ГРМ»

Остальные двигатели оснащены ремнем ГРМ, поэтому обратите внимание на интервал замены ремня.

6-ступенчатая МКПП надежна, но проверьте сцепление — оно должно работать плавно, без вибраций и посторонних шумов. Двухмассовый маховик (DMF) может изнашиваться на автомобилях с дизельными двигателями.Металлический грохот из области сцепления или, в конечном итоге, дрожание при включении сцепления может указывать на износ DMF, и в этом случае вы должны заменить его как можно скорее. С другой стороны, чтобы продлить срок службы DMF — всегда отпускайте сцепление медленно / спокойно, а не отпускайте его внезапно, и никогда не позволяйте двигателю работать на низких оборотах — поэтому убедитесь, что во время движения частота вращения остается выше 1400 об / мин. . + Не нажимайте полностью дроссельную заслонку на низких оборотах. Почему? Ну, потому что после того, как вы сильно нажмете на педаль акселератора на низких оборотах, вы окажете большую нагрузку не только на компоненты двигателя, но и на компоненты коробки передач.

Далее идут 6-ступенчатая автоматическая коробка передач и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением. Оба они обычно в порядке, просто проверьте их как следует перед покупкой и поменяйте в них масло.

И, наконец, что не менее важно, есть печально известная 7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением , которая чаще всего может иметь различные проблемы. Обратите внимание на эту 7-ступенчатую коробку передач в основном в автомобилях с пробегом около 200 000 км. Он должен переключать передачи очень плавно и быстро, без вибраций, дрожи или колебаний, в противном случае будьте готовы найти кого-нибудь, кто сможет его отремонтировать, поскольку сцепления в нем могут иногда изнашиваться даже после 100000 км, а блок мехатроники может выйти из строя, как хорошо.

Не забудьте заменить масло в дифференциале Haldex в автомобилях с системой полного привода. (Модель R36 после 30000 км)

Как обычно, внимательно проверьте автомобиль перед покупкой, поищите дефекты окраски, странные шумы от двигателя или подвески и все остальное. А если у вас есть личный опыт работы с этой машиной, то можете написать об этом в комментариях!

Volkswagen Passat Estate (2015 г.в.) — Отзывы владельцев

5

2.0 TDI 150 л.с. GT 5dr