Двс температура рабочая: Рабочая температура двигателя: бензинового, дизельного, инжекторного

Рабочая температура масла в двигателе: какая должна быть?

Работа двигателя внутреннего сгорания предполагает использование противоизносной жидкости – моторного масла. От него во многом зависит срок службы и мощностные характеристики транспортного средства. Моторное масло постоянно циркулирует по каналам системы, отводит тепло, смазывает механизмы. За счет этого происходит его перемешивание, частичное остужение и частичный нагрев. Температура масла в двигателе постоянно меняется. Какой же она должна быть, чтобы система работала исправно? Попробуем разобраться.

Функции моторного масла

Моторное масло внутри двигательной системы играет важную роль. Оно выполняет следующие функции:

Моторное масло в двигателе.

• Снижает трение между механизмами, способствует сохранению целостности металлических поверхностей.
• Предотвращает прорывы газа из камеры сгорания наружу.
• Очищает каналы системы, способствует устранению их засорений.
• Предотвращает образование нагара и копоти внутри рабочего пространства.
• Обеспечивает защиту от коррозийных процессов.
• Способствует отводу тепла, стабилизирует температуру в местах трения.

Большая часть автовладельцев уверена, что перегрева двигателя не допускает охлаждающая жидкость, но исследователи доказали, что около 70% тепла из рабочей зоны выводит именно моторное масло.

Почему температура моторного масла важна

Степень вязкости смазочного состава напрямую зависит от его температуры. При чрезмерном нагреве нефтепродукт обретает повышенную текучесть и стремительно стекает с рабочих поверхностей. В охлажденном состоянии происходит обратная реакция: жидкость кристаллизуется, повышается ее плотность, увеличивается вязкость. Когда такие температурные сдвиги происходят в рабочем диапазоне, это не нарушает работы системы, однако выход за пределы «дозволенного» влечет за собой серьезные последствия.

Слишком низкая температура

Рабочая температура внутри картера не должна опускаться ниже границы в 90°С. Если вдруг произошло снижение, система охлаждения еще больше понизит данный показатель, а это уже чревато неэффективной работой всей силовой установки. При пониженных температурах масла в двигателе происходит недостаточное расширение металлических элементов. Из-за этого образуются слишком большие зазоры между механизмами. Данные зазоры влекут за собой появление вибрации в двигателе и преждевременное разрушение механизмов. Недостаточный нагрев смазочного состава приводит к повышению его плотности и невозможности справляться с возложенными на него функциями.

При недостаточно прогретом моторе внутри него начинает скапливаться влага, которая, попадая в моторное масло, запускает процесс образования кислот. Кислоты в свою очередь разрушают легкие металлы. При нормальной температуре вода в рабочей зоне не концентрируется.

Рабочая температура масла в двигателе не может быть достигнута в следующих случаях:

1. Нарушение герметичности системы. Если через патрубки происходит обильный подсос воздуха, то двигатель не сможет набрать требуемую температуру.
2. Выход из строя термостата. Подклинивание этого миниатюрного элемента способно нарушить работу всей системы. Если термостат не закрывается, то происходит интенсивная потеря тепла.
3. Смешивание охлаждающей жидкости с моторным маслом. Нарушение герметичности системы охлаждения может повлечь за собой попадание антифриза в смазочный состав. Это в свою очередь вызовет потерю работоспособности обеих смазок и повысит риск отказа двигательной системы.

Слишком высокая температура

Раскаленный двигатель.

С недостаточным прогревом все понятно, но что меняется, если температура превышает допустимые нормы? Максимальная температура масла не должна превышать 125°С. Если повышение происходит, нефтепродукт перестает поступать на поршневые кольца и начинает гореть. Вместе с гарью образуется копоть, которая забивает каналы системы и вызывает масляное голодание.

Горение масляной смеси вынуждает автовладельца делать регулярную доливку. При смешивании с новой жидкостью происходит временное восстановление температурного баланса.

Если ваш автомобиль стал чаще просить поднять уровень смазки, это повод показать его специалисту.

Температура масла в двигателе, как правило, повышается, когда в системе охлаждения падает уровень охлаждающей жидкости и давление моторного масла. В последнем случае жидкость не успевает отвести тепло из рабочей зоны и нагревается под воздействием раскаленных поверхностей.

Устаревание масла и потеря его вязкостных свойств также могут стать причиной нарушения температурного диапазона.

Как правильно выбирать смазочный состав моторного масла

Все автопроизводители, перед тем, как определенная модель транспортного средства поступает в свободную продажу, проводят комплекс исследований для определения допустимой вязкости и химической основы смазочной жидкости автомобиля. Т.к. каждый двигатель уникален по своему, он нуждается в определенном типе нефтепродукта. И только опытным путем можно определить, какие составы ему подойдут. После проведенных испытаний инженеры фиксируют результаты в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Каждый автолюбитель должен перечисленные автопроизводителем требования соблюдать беспрекословно. Любое отклонение от них повлечет серьезные проблемы с двигательной системой, которые оставят невнимательного владельца «без колес».

При эксплуатации транспортного средства необходимо соблюдать следующие правила:

1. Необходимо использовать только рекомендованные автопроизводителем виды моторных масел. Не экспериментировать с их смешиванием.
2. Регулярно проводить техническое обслуживание автомобиля в соответствии с его сервисной книжкой.
3. Нельзя закрывать внешние вентиляционные отверстия транспортного средства для длительного удерживания тепла внутри машины. Такая мера может спровоцировать перегрев двигательной системы и нагрев масла.
4. Необходимо проводить проверку исправности системы охлаждения. Антифриз или тосол должен заменяться в соответствии с периодичностью, установленной производителем.
5. Раз в неделю важно проверять уровень моторного масла в системе. Если его мало, доливать следует только аналогичную смазку.

Почему производители не рекомендуют смешивать нефтепродукты

Смешение разных масел.

Состав нефтепродуктов сильно отличается друг от друга. Причем даже в рамках одного бренда ингредиенты, используемые для создания смазки, могут быть различны. Представьте теперь, насколько сильно отличаются друг от друга моторные масла конкурирующих производителей? При смешивании двух таких нефтепродуктов однородность наступает крайне редко. Ввиду различающихся составов нагрев и остужение будет проходить асинхронно. К примеру, в двигателе вашей машины было залито масло Liqui Moly 5w30 Molygen, а вы решили долить в него Castrol Vecton 10w40. Что произойдет? Жидкости образуют внутри установки два слоя, которые будут распределяться, нагреваться и остывать автономно друг от друга. Смазка с индексом 10w40 будет дольше нагреваться и дольше сохранять тепло из-за более высокой плотности, чем 5w30. 5w30 будет более резво откликаться на внутренний «климат» мотора. Таким образом, внутри него будет нарушен тепловой баланс, который приведет к нестабильной работе системы.

Разбавлять ГСМ другими составами можно только в экстренных случаях и только для того, чтобы доехать до ближайшего сервисного центра. В остальных ситуациях подобные деяния могут спровоцировать заклинивание коленвала.

Подведем итог

Какая температура масла должна быть в двигателе? На этот вопрос ответили много лет назад советские ученые из НАМИ. Они провели ряд исследований и смогли установить благоприятную температуру моторного масла, при которой износ металлических элементов является минимальным — 90-105°С. При этом, температура охлаждающей жидкости должна быть на 10°С ниже. Любое отклонение от нормы способно привести к преждевременному износу механизмов, влекущему за собой дорогостоящий ремонт силовой установки. Поэтому при появлении первых симптомов повышения или снижения температуры моторного масла необходимо проводить диагностику всего автомобиля.

Также следует помнить, что рабочая температура масла в двигателе будет сохраняться в допустимом диапазоне в спокойном стиле вождения, не предполагающем длительной работы на повышенных оборотах.

Почему двигатель не прогревается до рабочей температуры: причины, что делать

Грамотная работа автомобильного двигателя внутреннего сгорания возможна только при рабочей температуре, которая находится на уровне около 90 градусов по Цельсию. После пуска двигателя и начала сгорания топливовоздушной смеси, мотор резко разогревается, и система охлаждения берет на себя задачу по его охлаждению. Если система охлаждения неисправна, возможен перегрев двигателя, что негативно сказывается на агрегатах и компонентах мотора: происходит излишний износ деталей, смазочный материал теряет свои свойства, элементы двигателя могут начать заедать и заклинивать, а также происходят другие проблемы. Не менее серьезная проблема, когда двигатель не прогревается до рабочей температуры.

Двигатель не прогревается до рабочей температуры: последствия

На приборной панели современных автомобилей для контроля температуры двигателя предусмотрена специальная шкала. Водитель может наблюдать, при какой температуре функционирует мотор, из чего делать соответствующие выводы. Если при продолжительной работе двигателя его температура не доходит до оптимальных 85-90 градусов, необходимо как можно скорее разобраться в причинах неисправности.

Эксплуатация автомобиля с переохлажденным мотором не приведет ни к чему хорошему. Можно выделить следующие проблемы, которые ожидают водителя, если мотор не прогревается до рабочей температуры и работает в подобном режиме продолжительное время:

• Повышенный расход топлива. Дело в том, что за количество впрыскиваемого топлива в современных автомобилях отвечает электронный блок управления. Если мотор не достигает рабочей температуры, ЭБУ распознает его как холодный и отдает команду на впрыск обогащенной смеси;
• Повышенный нагар на компонентах двигателя (в частности, на свечах зажигания) и увеличение риска закоксованности;
• Снижение мощностных характеристик двигателя из-за работы мотора не в оптимальном режиме;
• Низкая эффективность смазочных компонентов, что приводит к увеличению трения и повышенному износу.

Постоянная работа мотора в неоптимальном температурном состоянии способно быстро вывести его из строя и привести к необходимости проведения капитального ремонта.

Почему двигатель не прогревается до рабочей температуры

Если двигатель автомобиля в процессе работы не разогревается до 90 градусов, необходимо срочно проверить его систему охлаждения, чаще всего проблема связана именно с ней. Можно выделить следующие неисправности, способные привести к подобного рода проблемам:

• Неправильная работа термостата. В двигателе автомобиля термостат отвечает за переключение направления движения охлаждающей жидкости. Когда мотор только стартует, охлаждающая жидкость в нем движется по малому кругу, прогревая двигатель до рабочей температуры. Когда температура двигателя доходит примерно до 90 градусов, термостат переключает направление потоков охлаждающей жидкости на большой круг. Если термостат заклинит и не будет выполнять свою прямую обязанность по переключению направления движения охлаждающей жидкости, это может привести как к перегреву, так и к переохлаждению двигателя. Соответственно, нужно проверить термостат, а если он неисправен, потребуется его заменить на новый;
• Воздух подсасывается через патрубки. Если плохо затянуты патрубки, то дополнительный воздух из атмосферы может поступать в систему. Чаще всего, если имеется подобная проблема, на патрубках можно увидеть следы от охлаждающей жидкости, которая через них частично вытекает. В такой ситуации нужно получше затянуть  хомуты и проверить патрубки на наличие трещин и плотность прилегания;
• Ошибка в работе датчика температуры охлаждающей жидкости. Если датчик передает неверные сведения, то водитель может быть введен в заблуждение информацией, демонстрируемой на панели приборов. На шкале будет указано, что двигатель недостаточно прогревается, хотя по факту это может быть и не так. Чтобы избежать вероятность подобного рода проблемы, нужно проверить датчик температуры охлаждающей жидкости и заменить его, если имеются отклонения от оптимальных результатов.

Выше приведены три наиболее распространенных причины, почему не прогревается двигатель до рабочей температуры (или водитель считает, что мотор недостаточно прогрет). В 95% случаев проблема связана с термостатом, который рекомендуется менять каждые 3 года или каждые 50 тысяч километров пробега.

Загрузка…

Двигатель не прогревается до рабочей температуры в Skoda Kodiaq

Описание симптома #двигатель не прогревается до рабочей температуры

Двигатель не может прогреться до рабочей температуры, в чем причина?

Двигатель внутреннего сгорания лучше всего работает, когда он не слишком горячий и не слишком холодный. Так что же произойдет, если холодный двигатель все время будет работать и насколько это может быть вредно? Давайте разберем, что вызывает данную проблему и как ее исправить.

Номинальная рабочая температура

Некоторые водители думают, что шкала температуры двигателя может показывать только перегрев, но это не так. Мотор может продолжать работу слишком горячим и слишком холодным. Каждый двигатель имеет оптимальную рабочую температуру, которая составляет около 100 градусов Цельсия. Почему цифра в 100 градусов Цельсия так важна? Потому что это точка кипения воды, которая составляет большее количество охлаждающей жидкости. Большинство двигателей могут достигать температуры и выше 100°C.

Как двигатель достигает и поддерживает оптимальную температуру?

Следует следить за оптимальным диапазоном рабочих температур, на это есть веские причины. Используемые материалы и допуски в моторе рассчитаны на работу при определенном температурном диапазоне. Если температура станет ниже оптимальной, то это повлияет на допуски.

Главное — поддерживать двигатель в оптимальном температурном диапазоне. Достигается это за счет регулируемого клапана, термостата — важной части любой системы охлаждения.

Сама система пропускает охлаждающую жидкость, через блок двигателя с помощью водяного насоса. Охлаждающая жидкость поглощает тепло из цилиндров и высвобождает его на другом конце этого замкнутого контура внутри радиатора.

Однако, если бы жидкость охлаждения постоянно циркулировала только в двигателе, она никогда не достигла бы своей рабочей температуры. Вот почему используется термостат.

Что такое термостат?

Термостат — это тип клапана, который активируется при нагревании. Клапан открывается, когда охлаждающая жидкость достигает определенного температурного диапазона, позволяя ей циркулировать по всей системе. До этого момента термостат отключен, предотвращая выход жидкости охлаждения из двигателя. Отказ термостата может привести к перегреву, разрыву прокладок головки и деформации самих головок.

Какие симптомы поломки термостата?

Перегрев — худший симптом, вызванный неисправным термостатом. В случае перегрева, следует включить вентилятор отопителя на обогрев и максимальную скорость, и прекратить движение.

Еще одним распространенным признаком неисправного термостата, является температурный датчик, показывающий различные данные. Это бывает вызвано тем, что термостат застрял в открытом положении. Если автомобиль работает на холостом ходу, мотор нагревается, так как холодный воздух не попадает в радиатор. Однако, как только начнётся движение, двигатель будет остывать.

Важно вовремя решить проблему с неисправным термостатом. Водить машину с застрявшим в открытом положении термостатом не рекомендуется.

Как долго двигатель может работать холодным?

Для мотора вредно работать продолжительное время за пределами оптимального температурного диапазона. Если полностью игнорировать эту проблему и продолжать эксплуатацию автомобиля в течение недель или месяцев, проблема может стать более серьезной.

Холодный двигатель быстрее изнашивается, однако современные автомобили имеют систему охлаждения, связанную с ЭБУ. Когда мотор холодный, ЭБУ подает в него более богатую смесь, чтобы быстрее нагреть его до оптимальной температуры. Поэтому повышается расход топлива.

Самый разрушительный эффект подачи слишком богатой топливной смеси — это попадание излишек топлива в выхлопную систему. Несгоревшее топливо достигает катализатора, вызывая его серьезное повреждение.

Насколько сложно заменить термостат?

Сложность замены термостата зависит от марки и модели автомобиля. В этом случае, нужно отцепить шланги, идущие к мотору, и снять неисправную деталь. Однако это не всегда так просто. В современных автомобилях термостаты встраиваются в водяные насосы или шланги. Это может усложнить замену. Поэтому самый лучший способ проверить и заменить термостат – обратиться к нашим профессиональным механикам, прошедшим профессиональную подготовку.

Почему дизельный мотор не выходит на рабочую температуру в мороз: 5 причин

04 января 2019 Категория: Полезная информация.

Стабильная работа ДВС начинается с момента выхода его на рабочую температуру. Дизельный мотор можно прогреть только в движении, и если он не прогревается в достаточной мере, это чревато уменьшением ресурса мотора, потерей мощности и повышенным топливным расходом.

На то, как быстро прогревается двигатель, влияет ряд параметров:

• тип — бензин или дизель;
• степень форсирования;
• состояние системы охлаждения;
• количество и качество залитого антифриза;
• температура снаружи;
• интенсивность работы салонной печки и др.

Рассмотрим самые распространенные причины, по которым дизельный двигатель не нагревается после пуска зимой.

 1 — слишком холодно 

Когда на улице мороз, антифриз в радиаторе тоже остывает. Двигатель прогревается неохотно и гораздо медленнее, чем обычно, выходит на рабочую температуру. Решением проблемы может стать утепление моторного отсека  и радиатора.

 2 — заклинило термостат 

Термостат открывается, когда антифриз прогревается до конкретного значения, чаще это порядка 90 градусов, и пропускает нагретую ОЖ в радиатор по большому кругу. А до этого момента антифриз циркулирует по малому кругу, то есть внутри двигателя, нагревая его.

• Если термостат заклинивает на закрытие, ОЖ идет только по малому кругу, и мотор перегревается;
• Если термостат заклинивает на открытие, ОЖ постоянно охлаждается в радиаторе, и двигатель не прогревается.

Признаком того, что проблему с прогревом ДВС стоит искать в неисправности термостата — когда стрелка указателя температуры дизеля падает во время движения.

Решение — проверка и при необходимости замена термостата.

 3 — воздушная пробка в системе охлаждения 

Если в патрубки системы ОД попадает воздух, антифриз не сможет нормально циркулировать по большому и малому контуру, и не будет прогревать двигатель до нормальной температуры с привычной скоростью.

Решение проблемы — диагностика и устранение завоздушины из системы охлаждения.

 4 — неправильное масло 

Ряд специалистов утверждают, что разные типы моторных масел и их вязкость хоть и незначительно, но все же влияют на скорость прогрева двигателя.

Рабочая температура масла в ДВС порядка 100-150 градусов, но для разных масел в зависимости от пакета присадок и базы — минеральное масло или синтетическое  — этот показатель отличается.

Маловязкие масла лучше охлаждают трущиеся детали двигателя, но само такое масло нагревается сильнее. В результате в зависимости от типа масла температура в картере одного и того же ДВС отличается на 5-7 градусов. Например, маловязкая «синтетика» будет способствовать тому, что дизель не только быстрее запустится зимой, но и скорее выйдет на рабочую температуру.

Решение: использовать зимой рекомендованное производителем, синтетическое моторное масло с минимальной вязкостью.

 5 — преждевременно срабатывающий вентилятор 

В норме «на холодную» вентилятор системы ОД работать не должен.

Особенность заводских настроек ЭБУ или стороннее вмешательство в его прошивку может привести к тому, что система будет принудительно включать вентилятор системы охлаждения, даже после запуска мотора «на холодную», когда антифриз еще не прогрелся.

Если блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения при запуске двигателя, даже в мороз, вентилятор может крутиться тоже — в качестве защиты от перегрева.

В тех автомобилях, где обдув вентилятора системы охлаждения включается посредством датчика на нижней части радиатора или отдельного блока управления, к преждевременному включению обдува приводит выход из строя обозначенных элементов.

Решение — провести компьютерную диагностику, замену неисправных датчивов или установить дополнительный борткомпьютер, который будет регулировать температуру ОЖ, при которой включается вентилятор.

Итого

Поиск причин, по которым дизель не прогревается после холодного пуска, стоит начать с диагностики системы охлаждения: промыть систему охлаждения, заменить антифриз, долить его по уровню, проверить и установить новый термостат.

Дизельный ДВС прогревается только в движении, но, чтобы предотвратить замерзание ДТ в топливной системе и убедиться в его нормальной подаче в цилиндры, лучше дать мотору поработать на холостых оборотах порядка 5-10 минут перед тем, как начать поездку.

О других важных нюансах по эксплуатации дизелей зимой мы писали здесь. 

Рабочая температура масла в дизельном двигателе

На чтение 16 мин. Просмотров 19 Обновлено 04.08.2019

Стабильность работы любого автомобиля зависит от условий эксплуатации и технических характеристик двигателя внутреннего сгорания. Такой показатель, как рабочая температура двигателя, зависит не только от условий окружающей среды, но и от многих эксплуатационных факторов. Если данный параметр соответствует расчетной величине, т. е. находится в допустимом диапазоне, силовой агрегат обеспечивает максимальную отдачу энергии в течение длительного времени. При оптимальных режимах двигателя внутреннего сгорания создаются лучшие условия для функционирования всех систем автомобиля.

Какая должна быть рабочая температура двигателя

При сгорании топливных смесей в цилиндрах мотора выделяется огромное количество тепла. В камерах сгорания температура достигает более 2000°С. В конструкцию силовых агрегатов включена система охлаждения, элементы которой отводят тепло от рабочих узлов. Благодаря эффективной работе элементов охлаждающей системы ДВС, тепловой режим поддерживается в оптимальных границах от +80 до 90°С. Существуют отдельные типы моторов, для которых нормы расширены до 110°С, чаще всего это механизмы с воздушным охлаждением.

При работе двигателя в оптимальном температурном режиме создаются наилучшие условия для:

1. Полноценного наполнения цилиндров топливовоздушными смесями.
2. Стабильности работы силового агрегата во время движения.
3. Надежной работы механизмов и систем транспортного средства.

Отклонения от нормы температурных режимов силовых агрегатов

Показания температуры внутри двигателя можно увидеть на приборе, расположенном в салоне любого современного автомобиля.

К чему приводит превышение нормы рабочей температуры в двигателе? При сверхвысоких температурах технологические тепловые зазоры металлических элементов нарушаются. Это вызывает следующие негативные изменения в работе силового агрегата:

• ускоренный износ рабочих узлов и деталей;
• деформации и поломки механизмов;
• уменьшение мощности двигателя;
• возникновение детонации;
• несанкционированное воспламенение горючего.

Что означает понятие – низкая температура двигателя? Если в процессе движения автомобиля стрелка прибора находится ниже рекомендуемого уровня температурного режима, имеются веские основания для тревоги. Непрогретая топливовоздушная смесь конденсируется и оседает на стенках цилиндров. При попадании конденсата в масляный поддон происходит разжижение моторного масла. Технических свойства и характеристики смазочного материала резко ухудшаются. При длительной работе в низком тепловом режиме узлы и детали силового агрегата быстро изнашиваются и приходят в негодность.

Если температура двигателя не поднимается до рабочей, во избежание преждевременного выхода из строя компонентов мотора, водителю необходимо отправить автомобиль на диагностику в ближайший сервисный центр.

Рабочая температура бензинового двигателя

Работа каждого двигателя внутреннего сгорания сопровождается выделением тепла. Рабочие элементы мотора функционируют в условиях высоких температурных режимов.

При опускании поршня в самую нижнюю точку затрачивается большое количество энергии, одновременно с этим выделяется тепло. Элементы силовых агрегатов изготовлены из металла. Как известно, при нагревании данный материал расширяется. При изготовлении узлов и деталей двигателей предусмотрены специальные тепловые зазоры, рассчитанные на нагрев изделий до оптимальных значений. Для предотвращения заклиниваний в конструкцию мотора включена система охлаждения двигателя.

Какая рабочая температура бензинового двигателя является оптимальной? Рабочая температура бензиновых силовых агрегатов как карбюраторного, так и инжекторного, не должна превышать +90°С. Задача охлаждающей жидкости – сохранять постоянную температуру двигателя на должном уровне.

Интересно: Существует понятие «опасная температура двигателя». Для ДВС бензинового типа она составляет 130°С. После достижения предельных значений может произойти заклинивание элементов силового агрегата.

Важно: После включения мотора при дальнейшем движении транспортного средства оператор, постоянно держит под контролем значения рабочей температуры ДВС. Отклонения свидетельствуют о проблемах, появившихся в охлаждающей системе:

1. Повышение температуры в бензиновом двигателе приводит к закипанию и быстрому испарению ОЖ.
2. При уменьшении ее количества температура мотора стремительно возрастет.
3. Под воздействием высоких температур металл начнет деформироваться и расширяться в объеме.
4. Размеры деталей будут сильно изменены.
5. В результате, произойдет заклинивание мотора.

Чтобы восстановить работоспособность такого двигателя потребуется дорогостоящий капитальный ремонт автомобиля.

К чему приводит переохлаждение мотора

Такое явление, как переохлаждение также негативно сказывается на качестве работы силового агрегата. Чаще всего это случается зимой или при эксплуатации транспортного средства в сложных климатических условиях крайнего севера.

Рабочая температура двигателя зимой может быть резко снижена в процессе движения авто. При этом потоки охлажденного воздуха обдувают радиатор и весь силовой агрегат. В результате, охлаждающая жидкость резко понижает температуру мотора, даже, если он работает на полных нагрузках.

Понижение рабочей температуры мотора опасно по следующим причинам:

1. При переохлаждении системы питания в карбюраторе обмерзает отверстие жиклера, через которое поступает воздух, в результате свечи зажигания заливаются бензином. Чтобы продолжить движение, водителю придется ждать высыхания свечей.
2. При минусовых температурах окружающей среды в автомобилях, работающих на воде, охлаждающая жидкость (ОЖ) замерзает в трубках радиатора. Прекращение циркуляции ОЖ приводит к перегреву мотора. Опытные автовладельцы устанавливают специальные тканевые перегородки или защитные жалюзи на решетку радиатора.
3. Ухудшение качества или отсутствие отопления салона автомобиля в зимний период может привести к нарушениям управления транспортным средством.

Рабочая температура дизельного двигателя

Поддержание рабочей температуры дизеля является необходимым условием для оптимального функционирования механизмов и систем транспортного средства. Принцип действия дизельного мотора принципиально отличается от бензинового. Здесь топливная смесь не готовится заранее. Первым в камеру попадает воздух. При сильном сжатии воздушная масса разогревается до +700°С. В момент топливного впрыска происходит взрыв с последующим равномерным сгоранием образовавшейся смеси. В результате чего, поршень перемещается в нижнюю мертвую точку.

Температура дизеля зависит от следующих факторов:

• тип мотора;
• период задержки воспламенения топливовоздушной смеси;
• качество, равномерность сгорания топлива.

Считается, что оптимальная рабочая температура двигателя должна находиться в пределах 70 – 90°С. Допустимый максимум для дизельных силовых агрегатов, работающих под усиленными нагрузками, равен +97°С, не более.

Совет: Если дизельный двигатель исправен, перед началом движения рекомендуется прогреть охлаждающую жидкость до температуры не менее +40°С. При сильных морозах за бортом автомобиля мотор может начинать прогреваться только при движении. На первых порах рекомендуется включить пониженную передачу. В дальнейшем, нагрузка на движок должна повышаться постепенно, только после поднятия температуры хотя бы до 80°С.

Краткое описание принципа действия системы охлаждения

В данную систему входят следующие рабочие элементы:

1. Расширительная емкость.
2. Радиатор охлаждения.
3. Патрубки верхний и нижний.
4. Рубашки охлаждения блока цилиндров.
5. Соединительные шланги.
6. Насос ОЖ.
7. Термостат.
8. Радиатор отопителя салона.
9. Охлаждающая жидкость.

Схема работы системы охлаждения силового агрегата:

Как видно из схемы, в охлаждающей системе происходят следующие процессы:

• Охлаждающая жидкость под воздействием насоса в принудительном порядке проходит по шлангам, трубкам и прочим магистралям.
• Она эффективно омывает каждый цилиндр ДВС.
• Цилиндры, в частности камеры сгорания, являются источниками основного тепла, выделяемого силовым агрегатом.
• Вокруг каждого цилиндра расположены специальные технологические полости под названием «рубашки охлаждения».
• Рубашки охлаждения сообщаются между собой посредством подготовленных каналов. Через данные полости охлаждающая жидкость циркулирует в постоянном режиме.
• Благодаря движению ОЖ, тепловая энергия отводится от двигателя внутреннего сгорания в радиатор через верхний патрубок.
• Проходя сквозь лабиринты тонких трубок радиатора, жидкость охлаждается при помощи естественного обдува или воздушных потоков, создаваемых вентилятором.
• Далее ОЖ продолжает круговое движение через нижний патрубок охлаждающего радиатора.

Методы восстановления нормальной температуры ДВС

При обнаружении завышения данного параметра, прежде всего, нужно остановить автомобиль, заглушить мотор и начать обследование:

1. Убедиться в достаточном объеме антифриза в системе охлаждения.
2. При необходимости восполнить необходимое количество.
3. Жидкость заливается непосредственно в радиатор охлаждения (при этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не обжечься горячим составом).
4. Осмотреть систему, чтобы исключить возможные протечки.
5. Продиагностировать радиатор на предмет герметичности.

Если восполнение объема антифриза не дало ожидаемого результата, температура двигателя продолжает подниматься, это означает, что мотор нуждается в компьютерной диагностике в условиях специализированного сервисного центра.

Среди наиболее частых отказов в системе охлаждения ДВС можно выделить следующие пункты:

• сбои в работе клапана термостата;
• поломки электрического вентилятора;
• чрезмерное засорение трубок радиатора;
• поломка клапана крышки расширительного бачка;
• протечки в корпусе насоса;
• нарушение герметичности системы.

Тепловой режим двигателя считается оптимальным при его значениях, находящихся в пределах от +80 до +90 °С. При таких условиях мотор работает стабильно. При этом обеспечена существенная экономия горючего материала, детали и узлы силового агрегата получают минимальный износ, независимо от нагрузок на двигатель и особенностей работы транспортного средства.

Важно: Чтобы рабочая температура ДВС находилась в заданных пределах, необходимо проводить регулярную диагностику системы охлаждения силового агрегата.

Всем привет! Пару дней назад посмотрел темп. масла движка 110 гр. в нормальном движение, раньше было 98 максимум. в чем может быть дело? VW.GOLF.2.0 8V AGY…и вообше какая макс.темп. масла в движке? кастрол 10/40 …Спасибо всем зарание

Смею предположить что повышение температуры масла, связано элементарно с температурой окружающей среды. Почему я заявляю об этом? Потому что на своём авто катаюсь по одному и тому-же маршруту и зимой температура масла была 95-98( в спокойном режиме) если поддать тапку то и до 105 поднималась. Сейчас же настали тёплые времена и температура масла 101 градус( опять же в спокойном режиме) делайте свои выводы. Хотя можно конечно перетрясти пол машины и все такое, пытаясь добиться идеального значения. Но помните о том что идеальные значения бывают лишь при идеальных условиях. А раз мы все катаемся не на стендах, а по дорогам нашей родины то и значения далеки от идеальных будут. НЕ МЕШАЙТЕ МАШИНЕ РАБОТАТЬ.
Удачи всем на дорогах.

в омывайки после зимы менял на воду? У незамерзайки теплоотдача другая, у моего знакомого также было

задавал в равенол поддержку тот же вопрос — температура до 112гр — кратковременно — ответили, что и долговременно и 120 — пофиг.

120 бывает (бывало) и нормально. Правда неделю назад покатасля около 170-180 минут 15 обнаружил что могу прокачать масло только до 110. Отчет обещал, но не сделал — дорога была загруженная.
Как правильно уже сказали — для температуры масла есть свой датчик, что стоит на фильтре и он точнее «показометра» в приборке для температуры двигателя (и тут тоже есть различия: на монике датчик температуры двигателя стоит во фланце и меряет охлаждайку, а в 16клапаннике все датчики вкручены прямо в голову).
И масло таки тоже охлаждает двигатель, поэтому масла должно быть достаточно (911 с воздушным типа охлаждением, но около 8л масла) и поддон желательно оставлять обдуваемым не блокируя глухими мегазащитами.

в турбо движках может и так у меня атмо. да и как на счет физики то при 100 C. разве не закипает?! Вот мля дилема)

ребята -это масло.ему и при 150 ни чего не будет.

лучше промолчи-за умного сойдешь.

Спутал с гидравликой, а вы знаток я смотрю

элементарные вещи надо знать и не вводить людей в заблуждение

У себя обращал внимание при движении
1)по городу температуры ОЖ 87град, масла около 85-90
2)на трассе (скорость 100-110) ож 87, масло 95-100
3) на трассе(скорость 130-140) ож 87-89 масло 115-117

У товарища на Тигуане с двигателем CAVA на трассе при 100-110 тоже температура масла 105-110градусов.
Так что считаю это нормально. Ведь современные двигатели более эффективные а значит более температуронагруженные. Если общая температура ОЖ стабильно держится, то масло, которое работает гораздо ближе к источникам тепла в двигателе может иметь большую температуру в зависимости от нагрузки на двигатель.
С другой стороны-для чего предъявляются более жёсткие требование моторным маслам и так далее?как раз, в том числе, поэтому — чтобы масло работало эффективно и продолжительно в этих режмах.

На современных может и так но моя 1995г. выпуска не такая уж и молодая) просто если думать логически тупо по физике при 100гр. же идет уже кипение?! или я не прав?! боюсь как бы не запороть двигло.

автор: mexanic Май 15, 2015

К смазочным материалам, используемым в автомобиле и к моторному маслу в частности предъявляется ряд требований, которые связаны не только с особенностями физико-химических процессов, происходящих при работе мотора, но и с условиями эксплуатации.

Для того чтобы иметь представление о том, какие факторы влияют на смазочные материалы ДВС, следует рассмотреть основные понятия описывающие температурно-зависимые свойства:

• Температура (t°) вспышки;
• t° кипения;
• Эксплуатационная t°.

Температурный режим ↑

Смазочные вещества применяются для того, чтобы исключить сухой контакт соприкасающихся движущихся частей механизмов ДВС. Они предназначены для создания границы скольжения и разделения трущихся деталей. Температура вспышки связана с таким параметром, как испаряемость.

Моторная смазка имеет ряд характеристик, включая вязкость. Вязкость напрямую зависит от температуры. Диапазон рабочих температур ДВС заставляет производителей учитывать изменение вязкости начиная с момента запуска мотора до выхода на оптимальный режим.

Система смазки двигателя ↑

Смазка трущихся частей ДВС осуществляется непрерывно во время его работы. Простейшая система состоит из масляного насоса, обеспечивающего циркуляцию, фильтра и каналов в головке и блоке цилиндров, коленчатом вале и т.д., по которым лубрикант подается в места контакта. Как правило, система смазки имеет несколько датчиков, контролирующих важнейшие параметры системы:

• Датчик уровня — оповещает водителя о том что снизился уровень, и требуется пополнение или замена;
• Датчик температуры — в основном встречается на спортивных автомобилях, двигатели которых постоянно испытывают колоссальные нагрузки;
• Датчик давления — предупреждает о падении давления в системе смазки. Причиной могут быть засорившийся или неисправный фильтр или засорение масляной магистрали.

Определение испаряемости ↑

Для определения температуры, при которой происходит вспышка паров легких углеводородов содержащихся в моторном масле, его нагревают в специальном тигле до тех пор, пока пары не начнут вспыхивать от открытого пламени. Вспышки в работающем моторе не происходит, но лубрикант может испаряться и происходит так называемый угар. Это медленный и незаметный процесс, и датчик уровня масла в итоге только констатирует факт. Методика определения t° вспышки регламентируется ГОСТ 6356.

У моторного смазочного материала две взаимозависимые характеристики — это вязкость и температурный режим. С повышением t° вязкость снижается и наоборот, при низких температурах оно становится более вязким. В описании смазочного материала в эксплуатационных характеристиках всегда указываются оба параметра.

Вспышки летучих углеводородов происходят при достижении определенной температурной отметки, за которой начинается процесс их кипения и испарения. Хорошим показателем считается t° вспышки от 225°Цельсия и выше, для сравнения, пары дизельного топлива вспыхивают при +55°. В низкокачественных нефтепродуктах с низкой вязкостью содержится большой процент легких фракций которые выгорают и, как результат, снижается объем смазочной жидкости, о чем извещает датчик.

Температура вспышки — это характеристика в большей степени имеющая лабораторно-промышленное хождение, и на которую подавляющее большинство автовладельцев внимание не обращают. Производители также не акцентируют внимание потребителей на t° вспышки, не указывая ее на упаковках моторных масел.

Условия эксплуатации ↑

Рабочий диапазон температур масла моторного лежит в пределах от -40 до +180 градусов. Промышленностью выпускаются моторные смазки с различными вязкостно- температурными характеристиками, соответствующими требуемым параметрам, которые в свою очередь продиктованы особенностями силовой установки и климатом. Так, в дизельном ДВС иные условия, более высокие температуры и состав топлива, требующие моторных масел особой рецептуры. Характеристики моторного лубрикатора могут варьироваться в зависимости от структуры его основы и набора модифицирующих присадочных компонентов, которые не позволяют маслу становиться более или менее вязким в различных температурных условиях, сохраняя смазывающие свойства. От условий окружающей среды зависят такие параметры, как проворачиваемость и прокачиваемость.

Низкотемпературные масла ↑

Свойства низкотемпературных моторных смазок позволяют эксплуатировать транспортное средство в холодных климатических условиях, при этом сохраняя все оптимальные рабочие параметры — вязкость, текучесть и адгезия к металлическим поверхностям.

Известно, что система смазки двигателя функционирует в двух режимах одновременно, осуществляя смазку трущихся деталей под давлением и без давления. Давление обеспечивает насос шестереночного роторного или иного типа.

Под давлением обычно смазываются поверхности коленчатого и распределительного валов и других моторных узлов, капельная смазка поршней происходит за счет разбрызгивания масла движущимися частями. В условиях низких температур, оно становится более густым и возрастает усилие на стартере для поворота коленчатого вала мотор с трудом заводится и горит датчик «давление масла». Смазка застывает из-за содержащихся в нем углеводородов парафинового происхождения с высокой t° кипения, которые имеют свойство кристаллизоваться при низких температурах. Низкотемпературные смазки содержат малое количество парафиновых углеводородов и специальные присадки, не позволяющие смазке густеть на морозе. Для подогрева моторного масла в некоторых марках машин есть функция принудительного разогрева картера, облегчающая холодный запуск.

Влияние высоких температур ↑

Переход вещества из жидкого состояния в газообразное может быть выражен простым испарением либо происходить в фазе кипения жидкости. Диапазон кипения большинства моторных смазок лежит за пределами нормальных эксплуатационных параметров ДВС.

Высокие температуры в камере сгорания разлагают попавшие туда частицы смазки на простейшие соединения в виде сажи, часть которой выносится выхлопными газами, а часть оседает в виде нагара на кольцах и поршне. Высокотемпературные процессы окисления моторных масел способствуют образованию лаковых отложений на внутренних поверхностях двигателя. Чем ниже качество моторного масла тем ниже его точка кипения.

В автомобильных двигателях внутреннего сгорания охлаждение как правило жидкостное. Датчик температуры на большинстве автомобилей срабатывает при достижении порогового значения 85-90 градусов, включая принудительное охлаждение двигателя. Система охлаждения двигателя конструктивно соседствует с системой смазки, поэтому для кипения моторного масла потребуется прогреть мотор до такой температуры при которой раньше начнет испаряться охлаждающий агент. Для справки, средняя t° кипения антифриза на основе этиленгликоля 120-125 по Цельсию.

Снижение температуры моторного масла ↑

В спортивных автомобилях с форсированными бензиновыми двигателями t°моторного масла не должна выходить за пределы рабочих температур. Во избежание перегрева масла на силовой агрегат устанавливается система охлаждения состоящая из масляного радиатора, трубопроводов и специального переходника под масляный фильтр. В этот же контур часто устанавливается датчик температуры, если машина им штатно не укомплектована с завода. Такая дополнительная функция охлаждения способствует лучшей теплоотдаче мотора работающего с большой нагрузкой.

Понимание таких терминов как t° вспышки, вязкость, тепловой режим и диапазон эксплуатационных температур — это всего лишь минимум знаний о моторной смазке, нужных автолюбителю. Если более углубленно рассматривать каждый параметр, то можно узнать, что t° вспышки, скажем, синтетических масел в среднем ниже, чем у натуральных. За физическими процессами стоят химические превращения сложных веществ, о которых не расскажет датчик температуры или датчик давления масла, — разработчики тратят огромные средства на создание новых химических соединений-присадок, улучшающих свойства смазочных материалов.

Заключение ↑

В руководстве по эксплуатации транспортного средства, как правило, указываются типы используемых жидкостей, включая лубриканты ДВС. Отклонение от рекомендуемых параметров может привести к перегреву и преждевременному износу механизмов.

при какой температуре закипает красный, зеленый концентрат антифриза

Полноценное охлаждение двигателя внутреннего сгорания — принципиально важный момент при эксплуатации автомобиля, ведь от этого напрямую зависит не только стабильность его работы, но и срок службы. Однако недостаточно просто залить специализированную жидкость в систему охлаждения, важно не ошибиться с ее выбором. В противном случае она может закипать даже при незначительных нагрузках. В таком состоянии автомобиль эксплуатировать не получится.

Содержание:

Общее понятие об антифризе

Так что же собой представляет «охлаждайка»? Под этим словом обычно понимают любую жидкость, которая циркулирует по большому и малому кругам системы охлаждения и отводит лишнее тепло от двигателя. Собственно, в это понятие можно включить не только антифриз, но и практически устаревший тосол. Суть проста — берется концентрат и дополняется различными химическими присадками. В качестве основы, как правило, используются пропилен- или этиленгликоль. Чтобы отличить один продукт от другого, их окрашивают в разные цвета, поэтому на полках магазинов можно увидеть оттенки, включая зеленый, и красный. Достаточно заглянуть в бачок для охлаждающей жидкости, чтобы понять, какой цвет используется в конкретном автомобиле.

Принцип работы «охлаждайки»

Система устроена таким образом, что хладагент циркулирует по так называемым большому и малому кругам, буквально захватывая избыток тепла, образующийся при работе двигателя. Достаточное количество антифриза помогает обеспечивать комфортную температуру для ДВС даже в условиях экстремальной жары свыше 25 градусов Цельсия. Однако следует понимать, что высокий уровень жидкости может привести к неприятностям — она при нагревании расширяется, образуются пары, которые переполняют систему.

Рабочие температуры

Обычно выбор конкретного хладагента зависит не только от его цвета — опытный автолюбитель обязательно обратит внимание на его температурный диапазон, чтобы предотвратить закипание жидкости. При необходимости в систему можно залить даже воду, но она кипит уже при 100 градусах Цельсия. Есть и другие варианты:

• синий и зеленый антифриз выдерживают 109–115 градусов выше ноля;
• красный работает без проблем при нагреве до 105–125 единиц;
• «охлаждайка» класса G13 держится до 108–114 градусов.

Причины превышения температурных параметров

Стоит понимать, что хладагент — не панацея, он может кипеть. В норме температура антифриза находится на уровне 90 градусов Цельсия. Почему начинается кипение? Возможных причин может быть несколько:

• недостаток охлаждающей жидкости, который можно выявить, заглянув под капот. Если уровень антифриза в расширительном бачке сильно ниже нормы, можно предположить утечку или чрезмерную испаряемость хладагента;
• особенности конкретной системы, работающей по замкнутому типу. Избыток тепла здесь отводится с помощью специального клапана. Его поломка может нарушить процесс;
• образование воздушных пробок после замены антифриза или при наличии негерметичных соединений;
• неисправности ключевых узлов системы охлаждения, например, термостата или вентилятора;
• загрязнение радиатора, из-за которого он не может работать в полную силу.

Последствия перегрева двигателя

Если антифриз не справляется со своей задачей по охлаждению мотора, можно столкнуться с различными неприятностями. Из наиболее вероятных специалисты отмечают следующие:

• нарушение работы клапанов или их поломка;
• повреждения прокладки ГБЦ;
• деформация поршневых перегородок;
• проблемы с ГБЦ или другими важными элементами движка.

Как распознать закипание

Понять, что охлаждающая жидкость не выполняет свою работу так, как должна, не так уж и сложно. Правда, это зрелище может впечатлить или даже напугать новичка, который не сталкивался с подобной ситуацией. «Охлаждайка» в расширительном бачке начинает буквально бурлить, причем настолько сильно, что эти звуки могут дойти до водителя и его пассажиров. Из-под капота даже может повалить пар, как при кипении обычной воды. Также можно увидеть повышение рабочей температуры мотора. Когда стрелка дойдет до красной зоны, лучше заглушить двигатель — ни к чему хорошему дальнейшее движение не приведет.

Что происходит при закипании

Интересно, что повышение рабочей температуры может отражаться не только на работе мотора, но и на качестве охлаждающей жидкости. Логично, что у нее имеется определенный срок службы. В условиях высокой температуры раствор начинает деградировать, причем разрушается не сама основа, из которой на 95 % состоит «охлаждайка». Свои свойства теряют разнообразные добавки, в том числе ингибиторы коррозии, которые позволяют защитить металлические элементы системы, включая термостат и радиатор, от появления ржавчины. Охлаждающая жидкость коричневого цвета — верный признак того, что антифриз потерял свои свойства и нуждается в замене.

Что делать при закипании

Допустим, вы попали в ситуацию, в которой из-под капота повалил белый густой пар в результате повышения температуры антифриза, а соответствующий индикатор на приборной панели выдает показатели свыше 100 градусов Цельсия. Какой порядок действий следует соблюдать?

• Для начала можно снять нагрузку с двигателя и включить «печку». Это незатейливое действие может немного охладить перегретый мотор.
• Далее рекомендуется заглушить двигатель, чтобы избежать деформации или разрушения его важных элементов.
• Открыть капот на 20–30 минут — это действие нужно для того, чтобы остудить подкапотное пространство.
• После этого можно переходить к поиску конкретных причин перегрева.

Как предотвратить повторение ситуации

Мы уже говорили о возможных причинах, по которым может закипать охлаждающая жидкость. Но мало их найти — надо позаботиться и о том, чтобы ситуация не повторилась. Что следует учитывать?

• Необходимо использовать антифриз, который рекомендует производитель, или универсальный продукт.
• Если нужно разбавить охлаждающую жидкость, не стоит применять для этой цели жесткую воду.
• В случае, когда хладагент закипает, его стоит заменить, так как он теряет свои свойства при чрезмерном повышении температуры.

Как не запутаться в выборе качественного антифриза

Даже опытный автолюбитель может запутаться в особенностях разных охлаждающих жидкостей. Известный факт: смешивать разные варианты не рекомендуется. Не каждый может запомнить, какого цвета жидкость залита в системе, а проверять этот момент перед покупкой нового продукта не всегда удобно. В этом случае решением проблемы может стать универсальный антифриз Multifreeze SINTEC, который можно смешивать с другими видами охлаждающих жидкостей.

#Обзоры антифризов

Вам также может быть интересно

Бензиновый и дизельные двигатели: кому достаётся больше?

БЕНЗИНОВЫЙ Образование рабочей смеси и ее горение происходит не так быстро, как в дизельном двигателе.		ДИЗЕЛЬНЫЙ Дизельные двигатели более теплонапряжены, работают на более бедных горючих смесях, а смесеобразование и сгорание у них происходит в сотни раз быстрее.
0,8-0,9 БАР 70-120° C На такте впуска давление в цилиндре ниже атмосферного — 0,8-0,9 бара. Температура топливовоздушной смеси из-за ее контакта с нагретыми деталями двигателя и смешивания с остаточными раскаленными газами — 70-120 °C.		110-250 БАР 550-600° C Воздух в цилиндре сжимается до давления в 28-40 бар, нагреваясь до 550-600 °C, иначе говоря — до температуры самовоспламенения тяжелого жидкого топлива. У верхней мертвой точки в цилиндр впрыскивается топливо под давлением 110-250 бар
20-40 БАР 400-600° C Когда поршень сжимает рабочую смесь, давление в камере сгорания возрастает  до 20-40 бар, сама же рабочая смесь нагревается до 400-600° C.		40-80 БАР до 1800° C Распыленное в среде горячего сжатого воздуха топливо самовоспламеняется и сгорает при температуре до 1800° C. Поэтому часто говорят, что воспламенение  топливной смеси дизельных двигателей происходит «от сжатия». Давление образовавшихся газов на поршень составляет 40-80 бар.
0,03% СЕРЫ Незадолго до верхней мертвой точки тепловоздушная смесь воспламеняется от искры свечи зажигания и сгорает при температуре 980-1100° C, выделяя большое количество тепла. Температура образовавшихся газовв цилиндре при этом возрастает до 1800° C поршень толкается под давлением порядка 40 бар.		40-80 БАР до 1800° C Распыленное в среде горячего сжатого воздуха  топливо самовоспламеняется и сгорает  при температуре до 1800° C. Поэтому часто говорят, что воспламенение топливной смеси дизельных двигателей происходит «от сжатия».  Давление образовавшихся газов на поршень  составляет 40-80 бар.
Моторное масло QUARTZ INEO MC3 5W-30  содержит самый современный пакет противоизносных присадок, который позволит защитить бензиновый двигатель от износа и обеспечить его максимальный ресурс. Синтетическое базовое масло позволяет выдерживать продленные интервалы замены и свести к минимуму необходимость доливки моторного масла в процессе эксплуатации автомобиля.		Пакет моюще-диспергирующих присадок в моторном масле QUARTZ INEO MC3 5W-30 содержит все необходимые компоненты, способствующие максимальному удалению сажи и нагаров, образующихся при сгорании дизельного топлива,что позволяет получить высокую степень чистоты двигателя.

При какой температуре соль плавит лед?

8 января 2017 г.

При температуре 30 градусов (F) один фунт соли (хлорида натрия) растопит 46 фунтов льда. Но по мере того, как температура падает, эффективность соли снижается до такой степени, что, когда вы опускаетесь примерно на 10 градусов (F) и ниже, соль почти не работает. ¹

Коммерчески доступные материалы для плавления льда включают соль (хлорид натрия), хлорид кальция и хлорид магния. Каждый ингредиент имеет свои преимущества и недостатки, но соль остается лучшим выбором для использования при температуре выше 15 градусов по Фаренгейту (-9.4 градуса Цельсия). ²

Устойчивые очень низкие температуры довольно редки для большей части страны, поэтому, если это произойдет с вами, и все, что у вас есть, — это соль, чтобы растопить лед, что вы можете сделать?

Хлорид магния и хлорид кальция остаются эффективными при таянии льда даже при очень низких температурах. Например, хлорид магния работает при температурах от -20 до -25 градусов.

Линия продуктов Diamond Crystal® предлагает несколько продуктов для плавления льда, эффективных при очень низких температурах.Jiffy Melt® Ice Melt Salt содержит специально разработанную смесь хлорида магния и хлорида натрия для быстрого плавления при температурах -10 ° F / -23 ° C. Flash Melt® Ice and Snow Melt — это простой выбор, когда температура опускается до -25 ° F / -31 ° C, поскольку он содержит хлорид кальция, который выделяет тепло при растворении и разжижении льда.

1 http://www.southcoasttoday.com/article/20140112/news/401120325

2 http: // www.saltinstitute.org/news-articles/homeowners-liable-for-snow-ice-control/

¹ http://injury.findlaw.com/torts-and-personal-injuries/conditions-leading-to-outdoor-slip-and-fall-accidents.html

С тегом:

Как работает сухой лед?

Сухой лед — это замороженный диоксид углерода .Блок сухого льда имеет температуру поверхности -109,3 градуса по Фаренгейту (-78,5 градуса по Цельсию). Сухой лед также имеет очень приятную особенность сублимации — при разложении он превращается непосредственно в углекислый газ, а не в жидкость. Благодаря сверхнизкой температуре и функции сублимации сухой лед отлично подходит для охлаждения. Например, если вы хотите отправить что-то замороженное по стране, вы можете упаковать это в сухой лед. Он будет заморожен, когда достигнет места назначения, и не останется грязной жидкости, как это было бы с обычным льдом.

Многие люди знакомы с жидким азотом, который кипит при -320 ° F (-196 ° C). Жидкий азот довольно грязный и сложный в обращении. Так почему же азот жидкий, а углекислый газ — твердый? Эта разница вызвана особенностями твердого, жидкого и газообразного азота и углекислого газа.

Все мы знакомы с поведением воды твердое тело-жидкость-газ. Мы знаем, что на уровне моря вода замерзает при 32 ° F (0 ° C) и закипает при 212 ° F (100 ° C).Однако вода ведет себя иначе при изменении давления . При понижении давления температура кипения падает. Если вы достаточно понизите давление, вода закипит при комнатной температуре. Если вы изобразите поведение твердого, жидкого и газообразного вещества, такого как вода, на графике, показывающем как температуру, так и давление, вы создадите так называемую фазовую диаграмму для вещества. На фазовой диаграмме показаны температуры и давления, при которых вещество меняется между твердым, жидким и газообразным.

На этой странице показаны фазовые диаграммы для воды и углекислого газа. Вы можете видеть, что при нормальном давлении углекислый газ перемещается прямо между газом и твердым телом. Жидкий углекислый газ можно найти только при гораздо более высоком давлении. Например, баллон высокого давления с углекислым газом или огнетушитель с углекислым газом содержит жидкую двуокись углерода.

Чтобы сделать сухой лед, вы начинаете с контейнера высокого давления, наполненного жидкой двуокисью углерода. Когда вы выпускаете жидкий диоксид углерода из резервуара, расширение жидкости и быстрое испарение газообразного диоксида углерода охлаждает оставшуюся жидкость до точки замерзания, где она превращается непосредственно в твердое вещество.Если вы когда-нибудь видели в действии углекислотный огнетушитель, вы видели, как в сопле образовывался углекислый снег. Вы сжимаете снег из углекислого газа, чтобы образовался блок сухого льда.

Связанные статьи HowStuffWorks

Дополнительные ссылки

Советы по хранению и обращению с мороженым

Keep It Cool!

Международная ассоциация мороженого предлагает эти предложения по правильному обращению и хранению мороженого и замороженных десертов, чтобы помочь потребителям в полной мере насладиться любимым лакомством Америки.

Мороженое — скоропортящийся продукт, и с ним следует обращаться осторожно. Когда замороженные десерты подвергаются воздействию температур выше 10 ° F, они становятся подверженными неблагоприятным изменениям в структуре, текстуре и вкусовых характеристиках. Хотя по рецептам отдельных производителей получается мороженое разной консистенции и вкуса, все мороженое пострадает при неправильном обращении или хранении. Из-за колебаний температуры в большинстве домашних морозильников IICA рекомендует людям следовать этим советам и наслаждаться мороженым в течение месяца после покупки.

Вот несколько советов, как сохранить мороженое в его наиболее восхитительной форме:

В магазине:

• Сделайте проход с мороженым вашей последней остановкой во время похода в супермаркет.
• Проверьте температуру морозильной камеры бакалейной лавки. Оптимальная температура — 0 ° F (-18 ° C) или ниже. Температура в морозильной камере супермаркета не должна быть выше 10 ° F (-12 ° C). Если хранить мороженое при надлежащей температуре, оно будет полностью заморожено и станет твердым на ощупь.Если товар мягкий, вы можете довести его до сведения менеджера магазина.
• В морозильной камере с открытым верхом всегда выбирайте мороженое и замороженные лакомства, хранящиеся ниже линии морозильной камеры.
• Положите мороженое в отдельную секцию тележки с продуктами или положите поверх других продуктов.
• Изолируйте мороженое по дороге домой. Когда ваши продукты упакованы, попросите пакет для морозильной камеры или дополнительный пакет из коричневой бумаги, чтобы изолировать мороженое.
• Сделайте продуктовый магазин или кафе-мороженое своим последним делом перед тем, как отправиться домой.Это гарантирует, что ваше мороженое не останется в теплой машине, пока вы делаете другие остановки.

Дома

• Не позволяйте мороженому многократно размягчаться и повторно замораживаться. Когда маленькие кристаллы льда тают и снова замерзают, они могут в конечном итоге превратиться в большие неприятные комочки.
• В морозильной камере должна быть установлена ​​температура от -5 ° F до 0 ° F. Мороженое легко окунуть при температуре от 6 ° F до 10 ° F, что является идеальным температурным диапазоном подачи.
• Храните мороженое в основной части морозильной камеры.Не храните мороженое в дверце морозильной камеры, где мороженое может подвергаться более сильным колебаниям температуры, поскольку дверца постоянно открывается и закрывается.
• Держите контейнер для мороженого плотно закрытым при хранении в морозильной камере, чтобы уменьшить образование кристаллов льда. Открыв контейнер, вы можете прижать кусок полиэтиленовой пленки или вощеной бумаги прямо к поверхности мороженого, прежде чем закрывать крышку. Сразу после черпания положите его обратно в морозильную камеру. Если вы храните мороженое в течение длительного времени, поместите его в пакет для замораживания объемом галлонов, чтобы уменьшить количество кристаллов льда.
• Не храните мороженое рядом с открытыми продуктами; запахи могут проникать внутрь мороженого и влиять на его вкус.

Следуя этим простым советам, вы можете гарантировать, что ваше мороженое и другие замороженные десерты останутся такими, какими они были у производителя, — привлекательными и вкусными!

Снег и лед — обзор

2.14.1.2 История материалов, аккумулирующих скрытое тепло

Природа предоставляет наиболее распространенные материалы LHS — лед и снег.С древних времен люди использовали лед и снег, чтобы еда оставалась холодной. В Японии традиция Химуро до сих пор отмечает фестиваль ледяного дома 1 июня. Природный лед собирали и хранили в Химуро — леднике для использования летом [10]. Даже сегодня снег с гор Таурус в южной части Турции, упакованный в кузов грузовиков и накрытый палатками, летом продается в Адане для хранения продуктов и напитков в холоде. Современная версия ПКМ для контроля температуры термочувствительных материалов — это водные растворы неорганических солей с температурой замерзания ниже нуля.Одними из первых запатентованных препаратов были сульфаты магния, калия, магния, натрия, аммония или хлорид кальция и бромид натрия [11,12]. Эвтектика вода – мочевина также была среди первых ПКМ для этого диапазона температур [13,14].

Первые патенты на гидратированный ацетат натрия в качестве PCM для нагревательных приложений были получены от Crooker and Sterling, Jost and Bleveld и Othmer [15–17]. Изобретения касались контроля и использования переохлаждения раствора ацетата натрия с различными добавками и конструкциями контейнеров.Эти ПКМ использовались в контейнерах для обогрева.

Гибкая терапевтическая упаковка, содержащая PCM, состоящая из гидратов метабората натрия, дихлорида магния или нитрата кальция, была запатентована Bowen [18]. Truelock разработал холодные и горячие компрессы на основе использования переохлажденных солевых растворов в 1979 году [19].

Патент на PCM для использования в обогреве человеческого тела для дайверов и туристов был получен от Мавлеоса и Дези [20]. В их изобретение был включен костюм с секцией обогрева, в которой в качестве источника тепла PCM использовался гидрид лития.Теплообменник в секции обогрева перекачивал воду, подогретую PCM к костюму.

Космическая программа НАСА и другие космические программы провели множество исследований по контролю температуры на основе ПКМ в 1960-х годах для различных устройств на космических кораблях [21]. Нормальные парафины, тригидрат нитрата лития, ацетамид, метилфумерат и миристиновая кислота рассматривались как перспективные ПКМ для этой области. Программа Skylab и пилотируемая посадка на Луну использовали PCM в ряде своих устройств [21].

Др.М. Телкес занимает особое место в развитии материалов LHS. Она провела новаторские исследования Na ₂ SO ₄ .10H ₂ O — также известной как глауберова соль. Первый патент на глауберову соль был выдан Беллом [22]. У Телкес был следующий патент на глауберову соль (1946), за которым последовали несколько ее усовершенствований и приложений для солнечного отопления дома [21]. Она также работала над обзором литературы, который предоставил альтернативы PCM в диапазоне 50–3200 ° C [23]. Первый отапливаемый дом PCM в Дувре, штат Массачусетс, также был проектом, разработанным доктором.Телкес. Солнечная система отопления PCM в этом доме обеспечивала тепло в течение 2 лет, но не работала из-за выделения глауберовской соли, используемой в качестве PCM [21].

В 1970-е и 1980-е годы велся широкий спектр разработок и приложений ПКМ [21]. Новыми областями интересов были холодильные камеры, пассивные хранилища для зданий и высокотемпературные приложения. Программа Международного энергетического агентства «Энергосбережение посредством хранения энергии» (IEA ECES) провела два последовательных исследования НИОКР, Приложение 10 и Приложение 17, которые вновь пробудили интерес к исследованиям и приложениям PCM.База данных по материалам LHS была создана в результате этой международной совместной работы. МЭА ECES продолжает проводить исследования и разработки в области материалов для хранения энергии, системной интеграции и приложений. По результатам этих Приложений опубликовано несколько документов, которые публикуются в серии трехлетних фондовых конференций IEA ECES [24–30].

Насколько сильный холод влияет на вашу машину (и что с этим делать)

Это то время года, когда так сильно морозно, что даже 30-градусный день может показаться приятной передышкой.Температура резко падает до однозначных цифр, озноб болезнен и опасен. На улице холодно.

Немногие места в США знают холод лучше, чем Аляска, и Джеймс Грант, владеющий Right Choice Automotive Repair в Фэрбенксе, видел, что низкие температуры могут сделать с автомобилями. Мы поговорили с Грантом, а также с Советом по уходу за автомобилями, чтобы узнать, как холод может повлиять на легковые и грузовые автомобили, и узнать о любых возможных решениях.

DevgnorGetty Изображений

Проблема: вы управляете электромобилем

Решение: Конечно, управление электромобилем — не проблема, но холодная погода действительно влияет на эффективность и производительность электромобиля.Низкие температуры замедляют химический состав батареи, что приводит к уменьшению энергии для ускорения. Требуется больше энергии, чтобы поддерживать эффективную рабочую температуру аккумулятора, и еще немного энергии, чтобы согреть кабину (и вас). Все это приводит к снижению эффективности, а это значит, что у вас может не быть такой большой дальности, как вы думаете. Это важное соображение, если вы не хотите в конечном итоге прогуливаться по холоду. В 2018 году мы запустили Chevy Bolt EV в холодную погоду, чтобы сравнить его с тестом 2017 года, который мы провели в почти идеальных условиях.Результатом стало снижение эффективности на 19 процентов. Есть еще вопросы об электромобилях? У нас есть ответы.

Проблема: Спущенные шины

По мере того, как воздух в ваших шинах становится холоднее, он сжимается и давление уменьшается. Шины соответственно становятся недокачанными.

Решение: Проверяйте давление в шинах чаще, чем обычно. Совет по уходу за автомобилем рекомендует делать это один раз в неделю. Вы можете подумать, что небольшая дефляция обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, но эксперты по шинам предостерегают от эксплуатации шин ниже рекомендованного производителем давления, так как это может вызвать неравномерный или небезопасный износ протектора.Приобретать зимние шины всегда полезно в штатах с ненастной погодой.

Хелен Х. Ричардсон Getty Images

Проблема: Батарея разряжена

Зима особенно тяжело сказывается на батареях. Если ваша машина не заводится на сильном морозе, одна из наиболее вероятных проблем — разрядился аккумулятор.

Решение: Хорошая новость в том, что это легко исправить: соединительные кабели не сложно использовать.Но чтобы полностью избежать разрядки аккумулятора, Совет по уходу за автомобилем рекомендует поддерживать его соединения чистыми, плотными и без коррозии. Также рекомендуется заменять батареи старше трех лет. Те, кто живет в самом холодном климате, могут захотеть приобрести подогреватель батареи, доступный в большинстве магазинов автозапчастей или в Интернете. Подогреватели обычно стоят от 30 до 70 долларов.

Проблема: Густое масло

По мере охлаждения масло становится гуще. По оценке Гранта, примерно при 20 градусах ниже нуля масло становится настолько густым, что масляный насос двигателя изо всех сил пытается поднять его и перекачать.«Вязкость просто растет, и это все равно, что пытаться налить патоку», — сказал он.

Решение: Совет по уходу за автомобилем рекомендует зимой переходить на маловязкое масло. «Синтетические масла очень помогут», — отметил Грант. Не забудьте прочитать руководство пользователя, так как производитель может указать вес масла для работы в холодную погоду. Синтетика может обеспечить лучшие пусковые характеристики и текучесть при температурах до -40 по Фаренгейту.

Проблема: Лед в топливной магистрали

Если вы не живете где-нибудь, где температура опускается до 100 градусов ниже нуля, бензин в вашей машине не замерзнет.Однако влага воды в газопроводах может стать ледяной. «Что касается топлива, одна из вещей, которые мы видим, — если в топливном баке есть вода, она может замерзнуть и забить топливозаборник», — сказал Грант.

Решение: Держите бак как минимум наполовину полным, советует Car Care Council.

Проблема: Летаргические экраны

Если в вашем автомобиле есть жидкокристаллические (ЖК) экраны, например, для информационно-развлекательной системы, вы можете заметить, что они становятся немного вялыми, когда автомобиль находится в очень холодном состоянии.Это потому, что, как моторное масло и электролит аккумулятора, молекулы жидких кристаллов замедляются при понижении температуры.

Решение: В автомобилях, где это является проблемой, мало что можно сделать, кроме как дождаться прогрева автомобиля. Установка подогревателя блока цилиндров поможет ускорить процесс.

Проблема: Проблемы с стеклоочистителями

Низкие температуры могут привести к тому, что резина на щетках стеклоочистителя станет хрупкой, что означает, что она может порваться или потрескаться.Кроме того, некоторые омывающие жидкости могут не работать в холодное время года.

Решение: Совет по уходу за автомобилем сказал, что вы можете подумать о покупке зимних щеток стеклоочистителей, предназначенных для более суровых климатических условий, но вы также можете просто убедиться, что те, которые у вас есть, не слишком старые и изношенные. Совет рекомендует заменять их каждые шесть месяцев, но наверняка мало кто так усердствует со своими щетками дворников.

Getty Images

Проблема: Лобовое стекло замерзло внутри

Если функция размораживания вашего автомобиля не работает должным образом, это может быть серьезной проблемой для безопасности.«Ваше дыхание может конденсироваться и замерзать на внутренней стороне лобового стекла, когда вы едете без функции размораживания», — сказал Грант.

Решение: Убедитесь, что все функции размораживания и общего обогрева в вашем автомобиле находятся в рабочем состоянии.

Проблема: Антифриз не соответствует своему названию

Охлаждающая жидкость двигателя, также известная как антифриз, не будет столь же эффективной для защиты вашего двигателя от элементов, если он старый или имеет неправильное соотношение охлаждающей жидкости к воде.

Решение: Совет по уходу за автомобилем не рекомендует добавлять 100-процентный антифриз, потому что он имеет более высокую точку замерзания, когда он не смешивается с водой. Рекомендуется использовать охлаждающую жидкость двигателя, предназначенную для более холодного климата. Грант отметил, что если вы действительно хотите избежать поездки к механику, вы можете проверить точку замерзания охлаждающей жидкости с помощью инструмента, называемого рефрактометром. «Большинство автомобилей последних моделей оснащены охлаждающей жидкостью с увеличенным сроком службы, которая выдерживает холода, но ее следует проверять», — сказал он.По данным Совета по уходу за автомобилем, охлаждающую жидкость в вашем автомобиле следует промывать и доливать не реже одного раза в два года.

ShaunlGetty Images

Проблема: «Снежные змеи»

Грант сказал, что этот термин относится к более старым змеиным ремням, которые становятся настолько холодными, что либо рвутся из-за того, что они изношены и холод застрял в них, либо ремни такие холодные. что они не гнутся. Проблема особенно характерна для старых ремней, которые являются более хрупкими.

Решение: «Просто убедитесь, что ваши ремни в хорошем состоянии», — сказал Грант.

В этом году может быть немного поздно раздавать этот совет, но на будущее Совет по уходу за автомобилем рекомендует доставить ваш автомобиль или грузовик на осмотр до наступления зимы, чтобы вы могли предотвратить вышеуказанные проблемы раньше времени. . «Когда температура опускается ниже нуля, автомобили нуждаются в особом внимании», — отмечает исполнительный директор Рич Уайт. «Независимо от того, проводят ли потребители осмотр и необходимое техническое обслуживание самостоятельно или идут в ремонтную мастерскую, это небольшое, но важное вложение, позволяющее избежать ухудшения и непредвиденных и потенциально опасных расходов, связанных с поломкой в ​​морозную погоду.«

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обледенение в авиационной среде

• Одна из самых серьезных опасностей для полетов в холодную погоду — обледенение самолета.
  • Лед нарушает плавный поток воздуха, увеличивая сопротивление, уменьшая при этом способность аэродинамического профиля создавать подъемную силу
• Многим самолетам запрещено летать в условиях обледенения или, точнее, в условиях известного обледенения
• Недостаточно просматривать прогнозы, так как обледенение сложно предсказать
  • Все пилоты должны знать условия, способствующие обледенению самолета, чтобы распознавать их и реагировать в режиме реального времени
• Разные виды обледенения при образовании могут распознаваться по-разному
• После обнаружения обледенение повлияет на управление и характеристики воздушного судна и бортовых систем
• Оборудование для защиты от обледенения и обледенения можно использовать для предотвращения или даже удаления льда
• Для существования обледенения необходимо наличие трех ключевых факторов
• Это температура, влажность и размер капель:
  • • Обледенение обычно образуется при температуре от 0 ° C до -20 ° C
    • Чем выше температура воздуха, тем больше вероятность того, что переохлажденная капля ударится о переднюю кромку поверхности самолета и замерзнет, ​​когда она течет обратно, образуя прозрачное и глянцевое обледенение
    • Они более опасны, поскольку сильно мешают воздушному потоку вокруг поверхности
  • Чем ниже температура воздуха, тем больше вероятность того, что переохлажденная капля замерзнет при ударе о поверхность самолета, образуя инейный лед
  • Обледенение может образовываться, когда температура наружного воздуха фактически выше точки замерзания, если поверхность самолета ниже точки замерзания.
    • Это состояние может иметь место, если самолет недавно спустился с более низких температур
1. • Для того, чтобы лед нарастал на самолет в полете, в воздухе должно быть достаточное количество жидкой воды.
     • Вода в виде пара, мокрого снега (в отличие от сухого снега) или льда, как правило, не прилипает к внешним поверхностям самолета и практически не влияет на общее нарастание льда
   • Достаточное количество жидкой воды — это любая видимая влага, которая может быть в виде облака или жидких осадков
2. • Маленькие капли, как правило, ударяются о поверхность и быстро замерзают, вызывая нарастание льда в концентрированных областях
   • Более крупные капли замерзают дольше и могут ударить по большим участкам
     • Эти крупные капли могут начать падать на кормовую часть любой защищенной зоны крыла
   • Переохлажденные капли могут образовываться двумя способами:
     • Инверсия температуры:
       • Обычно температура снижается с высотой
       • Однако, когда имеет место инверсия температуры, это не так (слой холодного воздуха находится под слоем более теплого воздуха)
       • Температурные инверсии чаще всего связаны с теплыми фронтами и стационарными фронтами
       • Переохлажденный дождь (а иногда и морось) обычно образуется, когда снег падает в воздух, температура которого выше точки замерзания, и тает, образуя жидкие осадки.Эти жидкие капли воды продолжают падать в слой воздуха, температура которого равна или ниже точки замерзания. В некоторых случаях капли замерзают, образуя ледяные шарики, которые можно наблюдать на поверхности
       • Это может произойти на любой высоте, но обычно не продолжается на глубине более 3000 футов
     • Процесс столкновения-коалесценции:
       • Столкновение-коалесценция имеет тенденцию к образованию ледяной мороси, когда капли сталкиваются внутри облака и сливаются в более крупные капли
       • Этот процесс более вероятен для относительно теплых облаков на небольшой высоте.Ищите высоту верхней границы облаков ниже 12000 футов с температурой верхней границы облаков выше -12 ° C
3. Что такое обледенение в условиях, подходящих для образования обледенения?
• Зная, что определяет условия обледенения, пилоты должны согласовать значение известных условий обледенения
• AIM определяет известные условия обледенения как атмосферные условия, при которых образование льда наблюдается или обнаруживается в полете.
  • Обратите внимание, что из-за изменчивости атмосферных условий в пространстве и времени наличие отчета о наблюдаемом обледенении не гарантирует наличие или интенсивность условий обледенения в более позднее время, а также отчет об отсутствии обледенения не может гарантировать отсутствие обледенения. более поздние условия обледенения
• Чтобы знать или разумно знать, когда вы находитесь в условиях обледенения, пилоты должны обращаться к продуктам для прогнозирования обледенения
• Графики уровней замерзания
• Прогноз потенциала обледенения (FIP)
• Current Icing AIRMETs / SIGMETs
• Токовые обледенения PIREP
• Ветры и температуры на высоте
• Тип льда, который образуется, зависит от атмосферных условий и условий полета, в которых он образуется, а также от структуры и внешнего вида льда.
  • • Справочник по полетам по приборам,
      Clear Ice
    • Справочник по полетам по приборам,
      Наращивание прозрачного льда
    • Лед, иногда прозрачный и гладкий, но обычно содержащий воздушные карманы, что приводит к образованию комковатых полупрозрачных материалов.Глазурь возникает в результате падения переохлажденных капель / капель на поверхность, но не быстрого замерзания при контакте. Глазурь более плотная, твердая, а иногда и более прозрачная, чем инейный лед. Факторы, способствующие образованию глазури, — это те, которые способствуют медленному рассеиванию тепла плавления (то есть легкому переохлаждению и быстрому нарастанию). При более крупных наростах форма льда обычно включает «рога», выступающие из незащищенных поверхностей передней кромки. Скорее всего, из кабины можно будет точно оценить форму льда, а не его чистоту или цвет.Термины «прозрачный» и «глазурь» использовались по существу для обозначения одного и того же типа обледенения, хотя есть некоторый резерв «чистый» для более тонких наростов, которые не имеют рогов и соответствуют профилю
    .
    • Глянцевый прозрачный лед, образованный относительно медленным замерзанием переохлажденной воды, называется прозрачным льдом
    • Образуется в основном при температуре от 0 до -10 ° C, большом количестве жидкой воды, высоких скоростях полета самолета и крупных каплях, способствующих образованию чистого льда
    • Наиболее опасно, так как прозрачно и образует, медленно замерзает
    • Этот тип льда плотнее, тверже, а иногда и прозрачнее, чем инейный лед
    • При более крупных образованиях чистый лед может образовывать «рога»
    • Справочник по полетам по приборам,
      Clear Ice
    • Справочник по полетам по приборам,
      Наращивание прозрачного льда
  • • Справочник по полетам по приборам,
      Rime Ice
    • Грубый, молочный, непрозрачный лед, образованный в результате быстрого замораживания переохлажденных капель / капель после того, как они ударяются о самолет.Быстрое замерзание приводит к захвату воздуха, что придает льду непрозрачный вид, делает его пористым и хрупким. Инейовый лед обычно срастается вдоль линии торможения аэродинамического профиля и имеет более правильную форму и конформный аэродинамический профиль, чем гололедный лед. Скорее всего, из кабины
    можно точно оценить форму льда, а не его чистоту или цвет.
    • Образует от -10 до -20 ° C
    • Шероховатый, непрозрачный, молочный, с нормально выступающими частями
    • Образуется в результате мгновенного или очень быстрого замораживания переохлажденных капель, когда они ударяются о самолет, известен как инейный лед
    • Быстрое замерзание приводит к образованию воздушных карманов во льду, что придает ему непрозрачный вид и делает его пористым и хрупким
    • Для более крупных наростов изморозь может образовывать обтекаемое продолжение крыла
    • Низкие температуры, меньшее количество жидкой воды, низкие скорости и мелкие капли способствуют образованию изморози
    • Справочник по полетам по приборам,
      Rime Ice
  • • Имеет место от -8 до -15 ° C и представляет собой смесь обоих
    • Одновременное появление или сочетание характеристик изморози и гололеда.Поскольку прозрачность, цвет и форма льда представляют собой смесь характеристик инея и глазури, точное определение смешанного льда из кабины может быть затруднено
  • • Тонкий слой кристаллического льда
    • Обычно происходит в ясные безветренные ночи, когда температура воздуха и точка росы ниже нуля.
    • Может возникнуть при спуске из зоны отрицательных температур в зону повышенной влажности.
  • • Лед, который скапливается на защищаемой поверхности между циклами срабатывания противообледенительной системы
  • • Фактический лед, находящийся на воздушном судне визуально летным экипажем или идентифицированный бортовыми датчиками
  • • Лед, который остается на защищенной поверхности сразу после срабатывания противообледенительной системы
  • • Лед, образующийся в результате замерзания или повторного замерзания воды, покидающей защищенные поверхности и возвращающейся на незащищенные поверхности
• Обратите внимание на то, что типы льда трудно различить пилоту, и они оказывают неопределенное влияние на самолет в полете.Определения типов льда будут включены в AIM для использования в разделе «Примечания» PIREP и для использования в прогнозировании
• Структурное обледенение, относящееся к скоплению льда на внешней стороне самолета, будет влиять на управляемость и характеристики
• Образуется на внешней конструкции летательного аппарата, когда на них падают переохлажденные капли и замерзают
• Мелкие части самолета будут образовывать лед (трубка Пито) перед более крупными частями (крыло).
  • Обледенение в непонятных местах, например на ветровом стекле, указывает на наличие переохлажденных капель
• Чем быстрее вы двигаетесь, тем больше трение о кожу самолета и, следовательно, меньше ожидается обледенения; так что реактивный самолет не будет обледеневать так же быстро, как Cessna, в тех же условиях
• Обледенение снижает подъемную силу, тягу и дальность полета, а также увеличивает лобовое сопротивление, вес, расход топлива и скорость сваливания
• Самым опасным аспектом обледенения конструкций является его аэродинамическое воздействие
• • Из наших принципов полета мы знаем, что подъемная сила создается в основном на первых 25% кончика нашего крыла, что в том же месте, где обычно формируется лед
  • [Рисунок 2-19] Лед изменяет форму аэродинамического профиля, уменьшая максимальный коэффициент подъемной силы и угол атаки, при котором самолет останавливается.
  • Обратите внимание, что при очень малых углах атаки лед может незначительно или совсем не влиять на коэффициент подъемной силы.
• Однако обратите внимание, что лед значительно снижает CL-MAX, и угол атаки, при котором он возникает (угол сваливания), намного меньше
• Таким образом, при замедлении и увеличении угла атаки для захода на посадку пилот может обнаружить, что лед на крыле, который в настоящее время мало влияет на подъемную силу в крейсерском режиме, вызывает сваливание при меньшем угле атаки и более высокой скорости
• Даже тонкий слой льда на передней кромке крыла, особенно шероховатый, может существенно повлиять на увеличение скорости сваливания.
  • Это как полет на очень большой высоте
• • Обледенение гребного винта снижает тягу по той же аэродинамической причине, что крылья имеют тенденцию терять подъемную силу и увеличивать лобовое сопротивление
  • Гребные винты могут быть защищены системами защиты от обледенения
• • Обледенение влияет на коэффициент лобового сопротивления профиля.
    • Накопления не толще и грубее, чем грубая наждачная бумага на передней кромке и верхней поверхности крыла, могут снизить подъемную силу на 30 процентов и увеличить сопротивление на 40 процентов (см. Https: // www.aopa.org/news-and-media/all-news/2020/de December/flight-training-magazine/preflight-news)
  • [Рисунок 2-19] Обратите внимание, что эффект значительный даже при очень малых углах атаки
  • Значительное уменьшение CL-MAX и уменьшение угла атаки в случае сваливания может быть результатом относительно небольшого обледенения
  • Уменьшение CL-MAX на 30% не является чем-то необычным, и большое нарастание рогового льда может привести к снижению с 40% до 50%
  • Сопротивление имеет тенденцию неуклонно увеличиваться по мере обледенения
  • Увеличение лобового сопротивления профиля на 100% не является необычным, а для крупных обледеневших рогов это увеличение может составлять 200% или даже больше
  • Лед на аэродинамическом профиле может иметь другие эффекты, не изображенные на этих кривых
  • Даже перед срывом профиля могут быть изменения давления над профилем, которые могут повлиять на поверхность управления на задней кромке
  • Кроме того, при взлете, заходе на посадку и посадке крылья многих самолетов представляют собой многоэлементные профили с тремя или более элементами.
    • Лед может влиять на разные элементы по-разному
  • Лед также может влиять на способ взаимодействия воздушных потоков над элементами
  • Лед может частично блокировать или ограничивать управляющие поверхности, что ограничивает или делает управляющие движения неэффективными
  • Кроме того, если дополнительный вес, вызванный скоплением льда, слишком велик, самолет может не подняться в воздух, а в полете он не сможет поддерживать высоту
  • Следовательно, перед полетом
  необходимо удалить любые скопления льда или инея.
  • Другой опасностью обледенения конструкции является возможное неконтролируемое и неконтролируемое явление крена, называемое осадкой крена, связанное с сильным обледенением в полете.
  • Пилоты, летящие на воздушных судах, сертифицированных для полетов в известных условиях обледенения, должны знать, что сильное обледенение — это состояние, выходящее за рамки сертификационной зоны обледенения воздушного судна.
  • Осадка по крену может быть вызвана отрывом воздушного потока (аэродинамическим срывом), которое вызывает само отклонение элеронов и потерю или ухудшение характеристик управляемости по крену [Рисунок 2-20].
  • Эти явления могут возникать в результате сильного обледенения без обычных симптомов скопления льда или ощущаемого аэродинамического сваливания.
  • У большинства самолетов есть момент тангажа вниз от крыльев, потому что CG опережает CP
  • Хвостовое оперение призвано противодействовать этому моменту, создавая направленную вниз силу
  • [Рисунок 2-21] Результатом этой конфигурации является то, что действия, которые отводят крыло от сваливания, такие как раскрытие закрылков или увеличение скорости, могут увеличивать отрицательный угол атаки хвостового оперения.
  • При обледенении хвостового оперения он может заглохнуть после полного или частичного раскрытия закрылков.
  • [Рисунок 2-22] Поскольку хвостовое оперение обычно тоньше крыла, оно является более эффективным сборщиком льда.
  • На большинстве самолетов хвостовое оперение не видно пилоту, поэтому он не может наблюдать, насколько хорошо он очищен ото льда какой-либо системой противообледенения
  • Таким образом, важно, чтобы пилот был предупрежден о возможности сваливания хвостового оперения, особенно при заходе на посадку и посадке.
• • Чем больше скапливается льда, тем больше вес самолета
  • Фактический вес льда на самолете незначителен, однако по сравнению с нарушением воздушного потока он вызывает
• • По мере того, как аэродинамические поверхности становятся менее эффективными, могут снижаться и поверхности управления полетом
  • Это означает, что потребуется большее отклонение до точки, в которой контрольная поверхность окажется в эффективном положении.
• • Чем больше увеличивается вес и сопротивление, тем больше требуется тяги
  • Поскольку тяга также может ухудшать, двигатель должен работать еще больше, увеличивая расход топлива
• • Обледенение двигателя происходит, когда лед образуется на впускной или компрессорной части двигателя, что снижает производительность
  • Лед в системе всасывания может уменьшить количество воздуха, доступного для горения
  • Наиболее распространенным примером обледенения индукционного поршневого двигателя является обледенение карбюратора
  • Большинство пилотов знакомы с этим явлением, которое происходит, когда влажный воздух проходит через трубку Вентури карбюратора и охлаждается.
    • В результате этого процесса на стенках Вентури и дроссельной заслонке может образовываться лед, ограничивая поток воздуха в двигатель
    • Это может произойти при температуре от -7 ° C до 70 ° F (21 ° C).
    • Проблема решается путем нагрева карбюратора, который использует собственные выхлопные газы двигателя в качестве источника тепла для плавления льда или предотвращения его образования
  • С другой стороны, авиационные двигатели с впрыском топлива обычно менее уязвимы для обледенения, но все же могут быть повреждены, если источник воздуха двигателя блокируется льдом
  • Производители предоставляют альтернативный источник воздуха, который можно выбрать в случае нормальной работы системы
  • В турбореактивных самолетах воздух, который втягивается в двигатели, создает зону пониженного давления на входе, что снижает температуру ниже температуры окружающего воздуха
  • В условиях предельного обледенения (т.е., условия, при которых возможно обледенение), этого снижения температуры может быть достаточно, чтобы вызвать образование льда на входе в двигатель, нарушая поток воздуха в двигатель
  • Другая опасность возникает, когда лед трескается и попадает в работающий двигатель, что может вызвать повреждение лопастей вентилятора, остановку компрессора двигателя или загорание камеры сгорания.
  • При использовании противообледенительных систем обратная вода может повторно замерзнуть на незащищенных поверхностях впускного патрубка и, в случае чрезмерного количества, уменьшить поток воздуха в двигатель или исказить схему воздушного потока таким образом, чтобы вызвать вибрацию лопастей компрессора или вентилятора, возможно повреждение двигателя
  • Другой проблемой газотурбинных двигателей является обледенение датчиков двигателя, используемых для установки уровней мощности (например, датчиков температуры на входе в двигатель или датчиков коэффициента давления в двигателе (EPR)), что может привести к ошибочным показаниям технических проблем двигателя или полной потере мощности.
• • Антенны быстро накапливают лед и обычно не имеют защиты, что приводит к проблемам или сбоям навигации и связи
• • Бортовые приборы полагаются на данные из внешних источников, таких как трубка Пито, статические порты и предупреждения об остановке
  • Это приведет к отказу прибора
• • Присутствие обледенения планера самолета во время взлета, обычно вызванное ненадлежащим или отсутствующим устранением обледенения самолета перед полетом, способствовало множеству недавних происшествий с самолетом с газотурбинным двигателем
  • Объединенный руководящий комитет авиации общего назначения (ГААО) является основным механизмом для сотрудничества между государством и промышленностью, обмена информацией и координации действий по смягчению последствий авиационных происшествий.
  • Подгруппа по эксплуатации турбинных самолетов (TAOS) работает над смягчением последствий авиационных происшествий в авиакатастрофе
  • Несмотря на то, что в настоящее время имеется достаточно информации и инструкций относительно воздействия обледенения на воздушные суда и методов борьбы с обледенением, TAOS разработало список рекомендуемых действий для дальнейшей помощи пилотам и операторам в этой области
  • Несмотря на то, что в настоящее время имеется достаточно информации и инструкций относительно воздействия обледенения на воздушные суда и методов борьбы с обледенением, TAOS разработало список рекомендуемых действий для дальнейшей помощи пилотам и операторам в этой области
  • Несмотря на то, что усилия TAOS специально сосредоточены на самолетах с газотурбинным двигателем, признано, что их рекомендации применимы и могут быть адаптированы для пилотов небольших самолетов с поршневыми двигателями
  • 1. Убедитесь, что поверхности вашего летательного аппарата, создающие подъемную силу, ПОЛНОСТЬЮ не загрязнены перед полетом с помощью тактильной (ручной) проверки критических поверхностей, если это возможно.Даже если это разрешено иным образом, операторы должны избегать гладкого или полированного инея на поверхностях, создающих подъемную силу, как приемлемое предполетное условие
    2. Пересмотрите и обновите свои стандартные рабочие процедуры в холодную погоду
    3. Изучите и ознакомьтесь с ограничениями и процедурами Руководства по летной эксплуатации самолета (AFM), необходимыми для работы в условиях обледенения перед полетом, а также во время полета
    .
    4. Защитите свой самолет на земле, если это возможно, от мокрого снега и ледяного дождя, воспользовавшись ангарами для самолетов
    5. Воспользуйтесь всеми возможностями по борьбе с обледенением в аэропортах.Не отказывайтесь от услуг по борьбе с обледенением просто из-за стоимости
    .
    6. Всегда рассматривайте возможность отмены или задержки рейса, если погодные условия не способствуют безопасной эксплуатации.
  • Избегайте обледенения взлетно-посадочных полос и будьте осторожны при использовании BETA на мокрых взлетно-посадочных полосах.
    • Можно наносить, но плавно и медленно
    • Быстрое ускорение может ухудшить управляемость по направлению
    • BETA может ограничивать видимость
  • Если вы еще не разработали набор стандартных рабочих процедур для работы в холодную погоду, они должны включать:
    1. Процедуры, основанные на информации, которая применима к эксплуатируемым воздушным судам, например ограничения и процедуры AFM;
    2. Краткое и понятное руководство, в котором излагаются передовые методы работы;
    3. Систематическая процедура распознавания, оценки и устранения связанного риска обледенения, а также четкое руководство по снижению этого риска;
    4. Вспомогательное средство (например, контрольный список или справочные карточки), которое легко доступно во время обычных повседневных полетов воздушных судов
  • Существует несколько источников руководящих указаний, касающихся обледенения планера, в том числе:
    1. https: // авиастроение.grc.nasa.gov/
    2. Информационный циркуляр 91-74, Руководство для пилотов, полет в условиях обледенения
    3. Консультативный циркуляр 135-17, Руководство пилота Устранение обледенения малых самолетов на земле
    4. Консультативный циркуляр 135-9, FAR Часть 135 Ограничения по обледенению
    5. Информационный циркуляр 120-60, Программа защиты от обледенения и защиты грунта
    6. Консультативный циркуляр 135-16, Обучение и проверка наземной защиты от обледенения и защиты от обледенения
  • Обновления утвержденной FAA программы по борьбе с обледенением ежегодно публикуются в качестве информационного бюллетеня по летным стандартам для воздушного транспорта и содержат подробную информацию о процедурах борьбы с обледенением и обледенением, а также о времени ожидания.
  • Доступ к нему можно получить на следующем веб-сайте, выбрав информационные бюллетени за текущий год:
• • При прохождении слоев обледенения, делайте это быстро при малой мощности и низкой AoA
  • Если обнаружено во время подхода, увеличьте скорость подхода по мере необходимости для сохранения положительного контроля
    • Рассмотрите вариант без закрылков или половинных закрылков
    • Первые ~ 50% закрылков обычно дают больше подъемной силы для сопротивления, в то время как вторая половина отклонений обычно дает большее сопротивление, чем подъемная сила
• Независимо от количества или атмосферных условий, обзор инструментов прогноза обледенения перед полетом в зимние месяцы / более холодный климат является обязательным; не отнимайте свои ресурсы!
• Наилучший способ борьбы с обледенением — предотвращение его образования с помощью противообледенительных систем
• Если обледенение уже образовалось, то ищем противообледенительные системы
• Преодоление опасностей, связанных с обледенением, начинается с предполетного планирования, чтобы определить, где может возникнуть обледенение во время полета, и обеспечить отсутствие на воздушном судне льда и инея перед взлетом.
• Из-за опасности обледенения конструкции воздушным судам, как правило, запрещается выполнять полеты в условиях обледенения
• Важно понимать, что полет в видимую влажность приведет к падению температуры.
  • Если вы работаете на грани замерзания, учитывайте это падение и либо избегайте его, либо внимательно следите за температурой
• Обратитесь к руководству по эксплуатации воздушного судна для получения информации об обледенении.
  • Знайте такие важные вещи, как скорость прохождения подъемов и спусков
  • Информация такого рода будет поддерживать угол наклона самолета таким образом, чтобы свести к минимуму лобовую площадь, на которой может налипать лед, и может спасти жизнь
• Руление вблизи слякоти или воды может привести к попаданию брызг на крыло и хвостовое оперение и замерзанию, увеличивая вес и лобовое сопротивление, а также ограничивая движения руля
• Это внимание к деталям распространяется на правильное управление системами защиты от обледенения и защиты от обледенения во время полета, поскольку погодные условия могут быстро меняться, и пилот должен уметь распознавать, когда требуется изменение плана полета.
• Полеты должны планироваться так, чтобы по возможности обходить районы прогнозируемых условий атмосферного обледенения и грозы.
  • Отдельные POH определяют допустимое количество полетов в условиях обледенения
  • Существенное обледенение конструкции самолета может вызвать серьезные проблемы с управлением и летно-техническими характеристиками самолета
• Узнайте, как рассчитать облачные базы здесь
• Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

---

Copyright © 2021 CFI Notebook, Все права защищены.| Политика конфиденциальности | Условия использования | Карта сайта | Патреон | Контакты

Может ли вода оставаться жидкой при температуре ниже нуля градусов Цельсия?

Категория: Химия Опубликовано: 9 декабря 2013 г.

Температура замерзания воды опускается ниже нуля градусов Цельсия при приложении давления. Public Domain Image, источник: Кристофер С. Бэрд.

Да, вода может оставаться жидкой при температуре ниже нуля градусов Цельсия. Это может произойти несколькими способами.

Прежде всего, фаза материала (будь то газ, жидкость или твердое тело) сильно зависит как от его температуры , так и от давления .Для большинства жидкостей приложение давления повышает температуру, при которой жидкость замерзает до твердого состояния. Твердое тело образуется, когда рыхлые извилистые молекулы жидкости становятся достаточно медленными и достаточно близкими, чтобы образовать устойчивые связи, закрепляющие их на месте. Когда мы оказываем давление на жидкость, мы заставляем молекулы сближаться. Поэтому они могут образовывать стабильные связи и становиться твердыми, даже если их температура выше точки замерзания при стандартном давлении. Однако вода в чем-то уникальна. Молекулы воды распространяются, когда они соединяются в твердую кристаллическую структуру.Это растекающееся действие приводит к тому, что лед становится менее плотным, чем жидкая вода, что приводит к плаванию льда. Это расширяющее действие молекул воды во время замерзания также означает, что приложение давления к воде понижает точку замерзания . Если вы приложите достаточное давление (что затрудняет распространение молекул воды в твердую структуру), вы можете получить жидкую воду на несколько градусов ниже нуля по Цельсию.

Даже если вы не применяете давление, вы все равно можете получать жидкую воду при минусовых температурах с использованием добавок.Добавки, такие как соль, могут мешать химическому связыванию, необходимому для образования твердого вещества, и, следовательно, могут снизить температуру замерзания воды. Соль состоит из сильных ионов натрия и хлора. При растворении в воде молекулы воды имеют тенденцию прилипать к ионам соли, а не друг к другу, и поэтому они не так быстро замерзают. По мере того, как вы добавляете больше соли в воду, ее точка замерзания продолжает падать до тех пор, пока вода не достигнет насыщения и не сможет больше удерживать соль. Если вы добавите достаточно соли, точка замерзания воды может упасть до -21 градус Цельсия.Это означает, что вода с температурой -21 градус Цельсия может оставаться жидкой, если добавить достаточно соли. Вместо того, чтобы предохранять жидкую воду от замерзания, это мощное свойство соли также можно использовать для превращения льда обратно в воду. Рассыпание соли на обледенелых тротуарах снижает температуру замерзания льда ниже температуры окружающей среды, и лед тает. Но посыпать ледяные дорожки солью не поможет, если температура окружающего воздуха ниже -21 градуса Цельсия. Влияние соли на точку замерзания воды также оказывает сильное влияние на океаны Земли.

Даже если вы не применяете давление и ничего не добавляете в воду, у вас все равно может быть жидкая вода при температуре ниже нуля градусов Цельсия. Чтобы вода замерзла до состояния льда, ей нужно что-нибудь заморозить, чтобы начать процесс. Мы называем эти отправные точки «центрами зародышеобразования». В большинстве случаев небольшое количество пыли, примесей или даже небольшие колебания в воде создают центры зародышеобразования, на которых вода может замерзнуть. Но если ваша вода очень чистая и неподвижная, молекулам воды не на чем кристаллизоваться.В результате вы можете охлаждать очень чистую воду до температуры ниже нуля градусов по Цельсию, не замерзая. Вода в таком состоянии называется «переохлажденной». При стандартном давлении чистая вода может быть переохлаждена примерно до -40 градусов по Цельсию. Переохлажденная вода не замерзает только из-за отсутствия центров зародышеобразования. Следовательно, как только создаются центры зародышеобразования (что может быть столь же простым, как вибрация), переохлажденная вода быстро замерзает. Ледяной дождь — естественный пример переохлажденной жидкой воды.Как только ледяной дождь попадает на объект на поверхности земли, этот объект образует центры зародышеобразования, и дождь превращается в лед.

Темы: замораживание, точка замерзания, ледяной дождь, лед, фазовая диаграмма, давление, переохлаждение, температура, вода

.