РазноеДвигатели ситроен с4 хэтчбек 2019: Ситроен С4 2019 | комплектации новой модели, цены, фото, видео теста

Двигатели ситроен с4 хэтчбек 2019: Ситроен С4 2019 | комплектации новой модели, цены, фото, видео теста

Содержание

Технические характеристики Ситроен С4 (Citroen C4)

Цена по прайсу

1 099 900 Р

Выгода

до 200 000 Р

Скидка по Trade-In

до 50 000 Р

Скидка по Кредиту

до 150 000 Р

Кредит

от 383,33 р./день.

Лизинг

Взнос от 5%

Хотите эту модель дешевле прайса? Без проблем! Оставьте заявку или позвоните!

Хочу дешевле Записаться на тест-драйв

1.6 VVT 115 Л.С.5МКПП

1.6 VVT 115 Л.С.6АКПП

1.6 THP TURBO 150 Л.С.6АКПП

1.

6 HDI 115 Л.С.6МКПП

Тип двигателя

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП
Бензиновый Бензиновый Бензиновый Дизельный

Бензиновый

Бензиновый

Бензиновый

Дизельный

Модель двигателя

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП
EC5F EC5F EP6FDTM DV6CM

EC5F

EC5F

EP6FDTM

DV6CM

Рабочий объём (см3)

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП
1 587 1 587 1 598 1 560

1 587

1 587

1 598

1 560

Мощность (кВт/л.с.) при об/мин

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП
85 / 115 при 6 050 85 / 115 при 6 050 110 / 150 при 6 000 84 / 115 при 3 600

85 / 115 при 6 050

85 / 115 при 6 050

110 / 150 при 6 000

84 / 115 при 3 600

Крутящий момент (Нм) при об/мин

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП
150 при 4 000 150 при 4 000 240 при 1 400 270 при 1 750

150 при 4 000

150 при 4 000

240 при 1 400

270 при 1 750

Привод ГРМ

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП
Ремень зубчатый Ремень зубчатый Цепь роликовая Ремень зубчатый

Ремень зубчатый

Ремень зубчатый

Цепь роликовая

Ремень зубчатый

Особенности конструкции

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП
«Атмосферный», VVT — система изменения фаз газораспределения «Атмосферный», VVT — система изменения фаз газораспределения Турбокомпрессор Borg&Warner Twin Scroll, непосредственный впрыск, VVT, система автономного охлаждения ТК Турбокомпрессор GARRETT VGT, впрыск Common Rail, интеркулер, подготовка для морозов и ДТ низкого качества

«Атмосферный», VVT — система изменения фаз газораспределения

«Атмосферный», VVT — система изменения фаз газораспределения

Турбокомпрессор Borg&Warner Twin Scroll, непосредственный впрыск, VVT, система автономного охлаждения ТК

Турбокомпрессор GARRETT VGT, впрыск Common Rail, интеркулер, подготовка для морозов и ДТ низкого качества

Тип КПП

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП
Механическая Автоматическая с гидротрансформатором Автоматическая с гидротрансформатором Механическая

Механическая

Автоматическая с гидротрансформатором

Автоматическая с гидротрансформатором

Механическая

Количество ступеней / диапазонов

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП
5 6 6 6

5

6

6

6

Модель КПП / АКПП

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП
BE4/5 Aisin AT6 (Япония) Aisin AT6 (Япония) MCM/D

BE4/5

Aisin AT6 (Япония)

Aisin AT6 (Япония)

MCM/D

ПОДВЕСКА, РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ, ТОРМОЗА, КОЛЁСА

Подвеска передняя: полностью независимая, McPherson, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, усиленная, материал подвески — сталь

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП

Подвеска задняя: полунезависимая, «П»-образная балка, пружинная, с интегрированным стабилизатором поперечной устойчивости, усиленная, материал подвески — сталь

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП

Рулевое управление: реечное, с электрогидравлическим усилителем руля и переменным усилием

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП

Тормозная система: BOSCH 8.1.1, двухконтурная, ESP, ASR, ABS, AFU, REF и др. ассистенты торможения

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП

Тормоза передние: дисковые вентилируемые

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП

Тормоза задние: дисковые, с приводом стояночного тормоза

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП

Размерность колёсных дисков: 7J16, PCD 4х108 мм, ET 32 мм, DIA 65.1 мм

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП

Размерность шин: 215 / 55 R16

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП

РАЗМЕРЫ И МАССА

Длина габаритная (мм)

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП
4 644 4 644 4 644 4 644

4 644

4 644

4 644

4 644

Ширина габаритная (мм) (зеркала сложены / разложены)

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП
1 789 / 2 057 1 789 / 2 057 1 789 / 2 057 1 789 / 2 057

1 789 / 2 057

1 789 / 2 057

1 789 / 2 057

1 789 / 2 057

Высота габаритная (мм)

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП
1 518 1 518 1 518 1 518

1 518

1 518

1 518

1 518

Колёсная база (мм)

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП
2 708 2 708 2 708 2 708

2 708

2 708

2 708

2 708

Клиренс (дорожный просвет) (см)

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП
18.0 18.0 18.0 18.0

18.0

18.0

18.0

18.0

Масса снаряжённая (кг)

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП
1 330 1 365 1 374 1 357

1 330

1 365

1 374

1 357

Масса полная (кг)

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП
1 790 1 805 1 810 1 795

1 790

1 805

1 810

1 795

Максимальная скорость (км/ч)

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП
189 188 207 187

189

188

207

187

РАСХОД ТОПЛИВА*

Городской цикл (л/100 км)

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП
9.4 8.8 8.9 5.9

9.4

8.8

8.9

5.9

Загородный цикл (л/100 км)

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП
5.8 5.3 5.1 4.2

5.8

5.3

5.1

4.2

Смешанный цикл (л/100 км)

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП
7.1 6.6 6.5 4.8

7.1

6.6

6.5

4.8

Объём топливного бака (Л)

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП
60 60 60 60

60

60

60

60

Бензин с октановым числом не ниже АИ95

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП

Дизельное топливо ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2009)

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП

* Все данные по расходу топлива (л/100 км) получены в ходе официальных испытаний экспериментальным путём в полном соответствии с требованиями Правилами ЕС №80/1268/ЕЕС. Приведённые в таблице значения имеют справочный характер и не являются гарантийными обязательствами. Все приведённые значения соответствуют испытаниям автомобилей в базовой комплектации, с колёсами и шинами стандартной размерности и модели. Установка на автомобиль дополнительного оборудования, колёс и шин в качестве опций и/или аксессуаров могут оказывать влияние на расход топлива

1.6 VVT 115 Л.С.
5МКПП
1.6 VVT 115 Л.С.
6АКПП
1.6 THP TURBO 150 Л.С.
6АКПП
1.6 HDI 115 Л.С.
6МКПП

Выберите интересующую Вас модель

Выгода

до 200 000 Р

Скидка по Trade-In

до 50 000 Р

Скидка по Кредиту

до 150 000 Р

Кредит

от 383,33 р./день.

Лизинг

Взнос от 5%

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Выгода

до 200 000 Р

Скидка по Trade-In

до 50 000 Р

Скидка по Кредиту

до 150 000 Р

Кредит

от 383,33 р./день.

Лизинг

Взнос от 5%

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Выгода

до 200 000 Р

Скидка по Trade-In

до 50 000 Р

Скидка по Кредиту

до 150 000 Р

Кредит

от 383,33 р./день.

Лизинг

Взнос от 5%

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Выгода

до 200 000 Р

Скидка по Trade-In

до 50 000 Р

Скидка по Кредиту

до 150 000 Р

Кредит

от 383,33 р./день.

Лизинг

Взнос от 5%

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Выгода

до 200 000 Р

Скидка по Trade-In

до 50 000 Р

Скидка по Кредиту

до 150 000 Р

Кредит

от 383,33 р./день.

Лизинг

Взнос от 5%

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Выгода

до 200 000 Р

Скидка по Trade-In

до 50 000 Р

Скидка по Кредиту

до 150 000 Р

Кредит

от 383,33 р./день.

Лизинг

Взнос от 5%

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Выгода

до 200 000 Р

Скидка по Trade-In

до 50 000 Р

Скидка по Кредиту

до 150 000 Р

Кредит

от 383,33 р./день.

Лизинг

Взнос от 5%

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Выгода

до 200 000 Р

Скидка по Trade-In

до 50 000 Р

Скидка по Кредиту

до 150 000 Р

Кредит

от 383,33 р./день.

Лизинг

Взнос от 5%

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Выгода

до 200 000 Р

Скидка по Trade-In

до 50 000 Р

Скидка по Кредиту

до 150 000 Р

Кредит

от 383,33 р./день.

Лизинг

Взнос от 5%

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Выгода

до 200 000 Р

Скидка по Trade-In

до 50 000 Р

Скидка по Кредиту

до 150 000 Р

Кредит

от 383,33 р./день.

Лизинг

Взнос от 5%

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Спасибо!
Ваша заявка была успешно отправлена.
Наш менеджер скоро свяжется с Вами

Новый C4 Седан

Интеллектуальные техлогии

Новый Citroën C4 Седан оснащен высокотехнологичным оборудованием, призванным помогать в процесе вождения и повышать уровень комфорта. Помощь при старте на подъеме, камера заднего вида, функция бесключевого доступа и запуска двигателя, контроль «слепых» зон и передний парктроник — испытайте все технологии Нового С4 Седан!

ЛОБОВОЕ СТЕКЛО СО ВСТРОЕННЫМ ОБОГРЕВОМ ВСЕЙ ПОВЕРХНОСТИ

Новый Citroën C4 Седан оснащен встроенным обогревом всей поверхности лобового стекла, что обеспечивает оптимальную видимость в любых обстоятельствах, в том числе и при очень низкой температуре, и при перепадах температур. Встроенный обогрев лобового стекла — редкая опция в данной категории автомобилей. Благодаря этой опции автомобиль Citroen C4 Седан адаптирован под любые погодные условия и обеспечивает безопасное движение в любое время года. Это еще одна причина, чтобы купить Citroen C4 Седан для эксплуатации в условиях сложного российского климата.

НАВИГАЦИЯ С APPLE CARPLAY

Новый C4 Cедан предоставляет в распоряжение интуитивно понятные системы для подключения смартфонов и навигационную систему TouchDrive c  7-дюймовый сенсорным экраном, поддержкой протоколов CarPlay®, совместимого с последними моделями телефонов Apple iPhone, и MirrorLink.

СИСТЕМЫ ПОМОЩИ ВОДИТЕЛЮ
БЕСКЛЮЧЕВОЙ ДОСТУП И ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Благодаря функции бесключевого доступа и запуска двигателя автомобиль узнает своего владельца, как только тот приближается к автомобилю. Для отпирания замков достаточно взяться рукой за ручку передней двери или багажника.

СИСТЕМА ПОМОЩИ ПРИ ТРОГАНИИ НА ПОДЪЕМЕ

Старт на подъеме? Легко! Эта технология препятствует нежелательному откатыванию автомобиля назад в момент отпускания педали тормоза. Автомобиль фиксируется в неподвижном состоянии в течение двух секунд на уклоне более 3%.

КОНТРОЛЬ «СЛЕПЫХ» ЗОН

Система контроля «слепых» зон оповещает водителя о присутствии автомобиля в «слепой» зоне с помощью специального символа в боковых зеркалах. Эта система функционирует по тому же принципу, что и парктроники, и является одним из важных средств обеспечения безопасности при движении по городским дорогам.

ПЕРЕДНИЙ ПАРКТРОНИК

Функция помощи при парковке передним ходом активируется при обнаружении специальными датчиками препятствия перед автомобилем, при движении со скоростью менее 10 км/ч. Эта функция оповещает о близости препятствия звуковым и визуальным сигналом на экране приборной панели.

Сравнение BMW 3-Series и Citroen C4. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8 ZF

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

6

Производительность

Мощность двигателя

184 л.с. при 5000-6500 об/мин

Мощность двигателя

120 л.с. при 3750 об/мин

Крутящий момент

300 Нм при 1350-4000 об/мин

Крутящий момент

300 Нм при 1750 об/мин

Ускорение от 0 до 60 м/ч

8.1 с

Ускорение от 0 до 60 м/ч

8.7 с

Максимальная скорость

235 км/ч

Максимальная скорость

201 км/ч

Объем двигателя

1998 см3

Объем двигателя

1499 см3

Разгон от 0 до 100 км/ч

8.1 с

Разгон от 0 до 100 км/ч

8.7 с

Расход топлива

Объем топливного бака

59 л

Объем топливного бака

45 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Дизель Commonrail

Вес и обьемы

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Габариты

Колесная база

2961 мм

Колесная база

2595 мм

Как выбрать Citroen C4 на вторичном рынке

Судьба C4 на российском рынке складывалась не лучшим образом, уже начиная с 2004 года, когда появилась машина первого поколения. И все, вроде бы, при ней. Внешность всегда была яркой, качественная отделка, европейская инженерия и, казалось бы, неплохое качество сборки (с 2011 года в Калуге). Но не фартило ей страшно. Больше того, в свое время С4 оказался единственной моделью, чьи продажи падали, когда продажи всех прочих моделей и брендов вокруг росли. Автомобиль так и не стал массовым, чтобы создать крепкий тыл французской компании в России. И тому были причины.

«Бюджетником» С4 никогда не был, карьеры в такси не сделал, а продавался даже слабее Opel Astra.

ЛКП, двигатели, трансмиссия… А сколько страданий было по электрике, не желающей работать в нашем климате. Проблем много, и сегодня, к покупке четырех-пятилетнего автомобиля нужно подходить, мягко говоря, осторожно.

Выпуск 2010–2015

Хорошее топливо

Хэтчбеки этого поколения в России продавались до 2013 года. Если моложе, то это будет только седан, который конструктивно слегка отличается от хэтчбека. Но проблемы схожи. Стоит быть начеку с АКП. Серьезные проблемы начинают проявляться в районе 150 тыс. км пробега. МКП доставляют меньше хлопот, но тоже не подарок. При покупке машины стоит убедиться, четко ли включаются передачи и каков ход педали сцепления. Зачастую замена сцепления требуется при интервале пробега в 80 тыс. км.

Citroen C4 не нашел особого отклика в сердцах россиян.

Citroen C4 корнями уходит не глубоко – в 2004 год, когда на смену модели Xara пришел 3- и 5-дверный хэтчбек. Трехдверку с вызывающим и непрактичным обратным наклоном стекла третьей двери производитель называл купе. Однако наш персонаж, хоть и унаследовал от них многие черты (позитивные и не очень), все же ушел вперед. Седан первого поколения в Россию не поставляли. Четырехдверный кузов появился у нас только в 2013 году. Корифеи утверждают, что С4 можно покупать, если это машина от 2013 года выпуска, когда производителю все же удалось всерьез переработать моторы, подвеску и электрику.

Силовые установки чувствительны к качеству используемого топлива, быстро засоряется дроссель. Плохое топливо приводит к образованию нагара на клапанах. Проблема возникает при пробеге 60 тыс. км. Велика вероятность падения компрессии и мощности в первый год эксплуатации. При покупке особое внимание стоит уделить шуму цепи в приводе ГРМ атмосферных моторов. Она слабовата. Насторожить должны плавающие обороты двигателя и его неровная работа. Однако мы отдаем предпочтение моторам мощностью 116 и 120 сил. А от турбированного THP стоит держаться подальше. 

Вся такая противоречивая

Многие жалуются на жесткость подвески, особенно сзади, где пробои случаются чаще. Но есть у подвески и другие слабые стороны. Например, гремящие на неровностях опоры передних амортизаторов. Впрочем, достаточно гарантийных обращений было и по самим амортизаторам, и по стойкам стабилизаторов.

Но почему-то больше всего негативных отзывов, причем, начиная еще с первого поколения Citroen С4, поступает на электрику. Тут полный калейдоскоп отказов, начиная от самых безобидных (и не очень) датчиков, заканчивая нестабильной работой генератора или стартера. Признаться, в нашем случае дешевыми эти узлы не назовешь. Электрообогрев передних сидений – одна из болезней С4. Нити спинки и подушки – единая цепь, поэтому малейшее повреждение проводки может спровоцировать перетяжку всего кресла. Нередко ломаются и электрические стеклоподъемники.

Из позитивных моментов стоит отметить внешность и в целом неплохое оснащение. Но здесь начинаешь думать о кузове. Если говорить в целом, то ЛКП держится неплохо. Но зато по поводу жестких уплотнителей дверей, которые протирают краску в дверных проемах, на форумах образовались полновесные сообщества.

А что в итоге? Бесспорными преимуществами модели считаются удобный большой салон и неплохой багажник (у седана), а также качественный пластик отделки салона. Однако, задумываясь о С4, не стоит забывать, что это все-таки Citroen – машина сложная и порой противоречивая.

Надёжность, недостатки и цена ремонта Citroen C4

Трансмиссия 

Главный вопрос к МКП – слабое сцепление. Не редкость, когда в пробках машина подергивается при трогании. Проблему решает установка неоригинальных, более качественных дисков. Слабое место АКП – электромагнитные клапаны в гидроблоке, отвечающие за регулировку давления и блокировку гидротрансформатора. С их выходом из строя коробка начинает дергаться при переключениях, а затем и вовсе переходит в аварийный режим.

Двигатель

Двигатель THP динамичен и экономичен, но его лучше избегать. Тут нередко выходит из строя дроссельная заслонка. Чаще всего именно на этих моторах заклинивает термостат, помпа меняется с каждой заменой ремня ГРМ, которую рекомендуется осуществлять через 60 тыс. км. Мотор склонен к «перееданию», и нормой расхода масла для него является 500 г на 1000 км. Свечи необходимо менять каждые 40 тыс. км, иначе могут «накрыться» катушки.

Подвеска

Передние стойки служат не более 50 тыс. км. Рулевые тяги зачастую ходят даже меньше. Если их вовремя не поменять, они могут «утопить» рулевую рейку, которая в любом случае не живет дольше 100 тыс. км. Слабое место – задние сайлент-блоки. Их ресурс небольшой и уже при пробеге 40 тыс. км они выходят из строя. Признак неисправности – стуки в подвеске. Которые, кстати, сзади может издавать и пыльник амортизатора.

Кузов 

В поисках поводов для торговли при покупке С4 стоит обратить внимание на места, где уплотнители дверей соприкасаются с кузовом. Особенно в поясной линии задней двери. Нередко из-за слишком жестких уплотнителей у машин до 2015 года выпуска протиралась краска. А еще стоит проверить исправность дверных замков. Они неважно зимуют. Тяги внутри двери от мороза отказываются работать и зачастую не пускают владельца в салон.

Электрика

Состояние автомобиля контролируют четыре электронных блока, которые при пробеге более 100 тыс. км нередко начинают «глючить». При том же пробеге возникают проблемы с генератором из-за отказа регулятора напряжения, реже – из-за диодного моста. Стартер начинает давать сбои еще раньше, при пробеге свыше 60–80 тыс. км, это происходит по вине втягивающего реле.

Технические данные

Citroen C4 1.6 VTi (5-дв)

Citroen C4 1.6 THP (4-дв)

Длина, мм

4329 

4621

Ширина, мм

1789

1789

Высота, мм 

1498 

1496

Колесная база, мм

2608 

2708

Снаряженная масса, кг

1280 

1390

Объем багажника, л 

408 

440

Дорожный просвет, мм

н.д.

н.д.

Двигатель, число цилиндров

R4

R4

Объем двигателя, см3

1598

1598

Макс. мощность, л.с.

120 (6000)

150 (6000)

Макс. момент, Нм (об/мин.)

160 (4250)

240 (1400)

Тип привода

Передний

Передний

Коробка передач

МКП-5 

АКП-6

0-100 км/ч, с

10,8 9,6

Макс. скорость, км/ч

193 200

Топливо

Бензин АИ-95

Бензин АИ-95

Объем топливного бака, л

60 60

Расход (смеш.), л/100 км

6,2 7,9

Расход (город), л/100 км

8,8 11,3

Расход (трасса), л/100 км

4,7 6,0

Плюсы

  • дизайн

  • просторный салон

  • отделочные материалы

  • динамика 150-сильного мотора 

Минусы

  • уплотнители дверей

  • надежность моторов

  • диск сцепления

  • АКП-4

  • электрика

  • подвеска

  • замки

Отзыв владельца о Citroen C4 II-рестайлинг 1.6 AT 150hp 2016 автомат (гидротрансформатор, 6 ступеней) седан (среднеразмерный) 30000 км — достоинства и недостатки автомобиля

Тишина в салоне, отличная работа двигатель — АКПП, большое пространство в салоне, неплохой дорожный просвет для седана, хорошие тормоза, большой бак для жидкости омывателя

Нет остроты работы руля. некоторые просчеты в эргономике салона, недостаточный свет для галогенных фар, неотключаемое постоянное складывание зеркал

Общее впечатление

Доброго дня, дорогие читатели. вот пришла очередь моему третьему автомобилю из автосалона. Не буду долго расписывать почему принял такое решение…. решение принято только по единственной причине, думаю, не открою для вас новость — нехватки денег…. Не пришлось перейти от худшего к лучшему, но, как вариант, поддержать штаны — тоже неплохо. В общем при пробеге 94 тыс. км за 2, 5 года эксплуатации свой Опель Мокка сдал в трейд-ин, и, доплатив 150 тыс. руб забрал из салона прошлогодний Ситроен С4 седан в комплектации Оптимум,. со 150 сильным турбо -двигателем и 6-ст коробкой передач.. Конечно нелегко сравнивать псевдокроссовер с бюджетным седаном, но, все таки….. Пишу свое сугубо личное мнение, сформированного после пробега в 1000 км… Автомобиль сделан вполне добротно… аккуратная подгонка элементов кузова, внутрисалонное пространство очень симпатично слеплено.. И ГЛАВНОЕ!!! (что в наше время немаловажно)… салон не издает никаких запахов (что характерно сейчас для моего любимого Рено)… После Мокки в рабочее пространство водителя меня ничем не удивило… даже несколько удручило… например скудностью оформления спидометро — тахометро — уровня топлива в баке))… все электронное и невзрачное бело — серого оттенка… Разработчики даже не усложнили свой проект установкой датчика температуры охлаждающей жидкости, впрочем датчик то есть… но чисто для оповещения вас что вы влетели на большие деньги… так как двигатель перегрет.. Конечно, это не выход из положения.. А еще в панель встроена мультимедиа.. толку от которой как от козла молока… потому что без подключения хорошего смартфона.. лучше айфона. отображает просто песенку и расход топлива…. ни навигации ни камеры заднего вида….Рычаг коробки передач… выполнен красиво.. с хромом и кожей…. все здорово… НО.. но нет защиты от дурака… что часто было со мной в Мокке… когда хочешь вытащить ключ из замка зажигания при положении рычага АКПП в D… Мокка материлась во весь голос и не давала мне ключ… а тут после такой расслабухи надо будет осторожным быть… в С4 демократия .. делай что хочешь… Передний подлокотник в автомобиле сделан для красоты… в топовой комплектации Ситроена подлокотник можно поднять вверх… у меня он по солдатски замурован между сиденьями… поэтому, при движении положить локоть правой руки на него просто невозможно,… если вы конечно не выступаете в цирке… Что доставит особую радость вашему переднему пассажиру. Кстати, заднего подлокотника просто нет… ни в какой комплектации.. что удивляет конечно. Еще один удручающий факт… розетка только одна… в прикуривателе…так что запасайтесь разветвителем. И еще, что мне не особо понравилось… Прикольненко. по модненькому складывающиеся боковые зеркала заднего вида при любом закрывании автомобиля… соответственно при открывании они разъезжаются как чебурашкины ушки… и это функция работает по умолчанию.. она не отключаема… А что будет когда автомобиль покроется коркой льда?…. что в нашей стране бывает и частенько зимой?… Привет электромоторчикам?…. Ладно, пока о плохом хватит… о хорошем.. Что сразу нравится — для С+ класса очень здорово организованное внутреннее пространство.. При моем росте 186 см и весе 110 кг, я легко усаживаюсь за самим собой на заднее сиденье и расстояние до спинки переднего от моих колен еще сантиметров 7-10… Этот показатель даже превосходит некоторые автомобили D класса. Когда вы закрываете двери в автомобиле, внутри настолько комфортно в сегменте акустики… что даже после достаточно тихой Мокки, ощущаешь, что здесь ЛУЧШЕ!!!!…. Проезжающие автомобили за окном просто едут как то бесшумно…А своего работающего двигателя у вас просто нет… только шорох из под арок колес.. Ощущение, что вас тянут на галстуке…. И самое главное… из за чего можно и нужно присмотреться к этому автомобилю на мой взгляд… Это великолепная совместимость двигателя 150 л.с и японского автомата… которые настолько слажено работают, что иногда начинаешь сомневаться — а не вариатор ли у меня????… это правда. Это что то невообразимое для такого класса автомобилей… Ураганный набор скорости, и тишина в салоне.. Правду кто то написал в отзывах — когда идешь на обгон, не думаешь успеешь ли ты обогнать… думаешь просто на какую глубину утопить педаль газа… НО… забыл одно но… И это вас испугает, правда если вы не с ВАЗ 2107 пересядете… в С4 очень ватный и валкий руль….. к которому придется привыкать не один день…. ну вот пока и все для 1000 км пробега. Спасибо за внимание Пробег 9.400 Скоро ехать на первое ТО-10000 (замена масла)… Все первые впечатления утвердились, закрепились и окрепли… Могу сделать предварительный вывод, — автомобиль, на который почти никто не обращает на трассе внимание делает свою работу на твердую хорошую оценку. В ускорении, обгоне, выходе из неприятной ситуации с помощью педали газа — хороший соперник более именитым маркам. Итогом всего, масса штрафов, прилетающих по Онлайн.. (и это при наличии антирадара)… Иной раз не успеваешь сбросить скорость, а иной раз и не хочется это делать. Но не без ложки дегтя конечно… Руль так и не могу «поймать» для себя… Никак мы с ним не договоримся. Удручают редкие, но очень непонятные пробои передней подвески….. с виду на простой ямке можно услышать такой удар снизу, что складывается ощущение что там что то не прикручено…Конечно в дороге не хватает подстаканников и проч плюшек, которых, при их наличии не замечаешь))… Не могу понять работу климатической «обстановки»…. Во первых она шумная… во вторых, если холодит, то сопли превращаются в сосульки….. или тебе жарко.. других вариантов почему то я не нашел…. во всяком случае в АВТО режиме… Дорожный просвет радует… на самом деле для нас сделан… все одноклассники — кореяки, японцы и проч фашисты…. мимо. Средний расход топлива, с учетом езды город — 30 %, проселок — 10%..загород 60%… составляет по штатной «доске объявлений» — 8, 6 л. С учетом что за городом ниже 140 км/ч машина не умеет ездить. Ну и последнее…. тем кто любит качественное звучание аудиосистемы в салоне, рекомендую сразу поменять акустику….. такого «радио» я не слышал со времен первых китайских балалаек с огоньками внутри, если вы помните…Пока все. Спасибо Продолжаем разговор)… Вот уже январь 2018 года. Пробег без малого 30 тыс.км…. Прошло теплое время года, автомобиль в целом показал себя с неплохой стороны. Что хочется положительного отметить…. Прежде всего разгонную динамику и непринужденность в поддержании крейсерской скорости на трассе в диапазоне 140-150 км/ч… При этом достаточная шумоизоляция и неплохая подвеска создает положительные эмоции для водителя и пассажиров. Очень много знакомых и друзей оценили пространство для ног на заднем ряду. Еще очень неплохо показал себя клиренс на умеренном бездорожье, а так же при проезде торчащих из под асфальта люков, где, я так думаю, любой другой седан пропорол бы себе брюшко… Ну а теперь об устойчивых отрицательных эмоциях, которые никуда не денешь.. Прежде всего это отвратительная управляемость автомобилем…. До сих пор не могу привыкнуть к размытости руля и постоянной ловле авто при даже несильной боковом ветре…. Следующее, что нужно просто выкинуть и купить новое — это штатные литые колесные диски, которые начинают нещадно лупить на скорости 155… и далее км/ч… и ничем этот страх не исправляется… (кстати у кого то из водителей было то же самое)… Ну и еще одна ложка дегтя — это музыкальное оформление, установленное на заводе… Я впервые встречаю такую поганую музыку на импортном автомобиле.. Это даже нельзя словами описать…. Это что то, по качеству звучания, напоминает первые китайские кассетные магнитофоны 90 х годов, со светящимися лампочками внутри…. Да и еще… летом было дело. Работа климата — это тоже отдельная история.. Во первых это высокий шум вентилятора… такое ощущение, что он не смазан… Во вторых — это невозможность найти для себя приятную температуру…. Или очень холодно или жарко…. вариантов больше нет. Если на предыдущих автомобилях для меня комфортная температура летом в салоне была 22 градуса… То в Ситро.. 22 — это жара… (странность, которая не лечится видимо).. Затем, один из расположенных на панели воздуховодов, дует мне постоянно в область грудь — шея… и никак не исправляется, только закрытием совсем … Что привело в двум ангинам в летний период… Вот пока что так. Удачи на дорогах!!!!

Отзывы, технические характеристики и история Citroen C4


Добавить свой отзыв об автомобиле


Технические характеристики, описание и история Citroen C4

Появлению серийной модели С4 предшествовал Женевский автосалон, где Citroen представил прототип — Sport Concept Car. Спортивный хетчбэк в раллийной раскраске и с гоночной «начинкой». Вообще же, С4 пришёл на смену Xsara и занял промежуточное положение между моделями C3 и C5.

Серийный автомобиль выпускается с кузовами пятидверный и трехдверный хетчбэк. Последний сами французы предпочитают называть «купе». Внешность трехдверной версии практически полностью повторяет смелые формы прототипа Citroen Sport: покатая крыша, задняя стойка с обратным наклоном и необычная светотехника. Смотрится автомобиль очень агрессивно, особенно за счёт задней части, которую конструкторы Citroen украсили лихим спойлером. У пятидверного хэтчбека более спокойный образ, который при всей своей оригинальности и неповторимости, сохранил в себе фирменные черты Citroen, французской марки, которая сделала знаменитого «гадкого утенка» 2CV. Округлый профиль кузова, два шеврона, вписанных в решетку радиатора, и L-образные фары являются ярким тому подтверждением.

Шаровидные формы кузова позволили достичь хорошей аэродинамики. Длина трехдверного С4 – 4260 мм. Пятидверка на 1,3 мм длиннееиз-занемного отличающегося заднего бампера. Ширина машин соответственно 1773 и 1769 мм, высота – 1459 мм. Колесная база – 2608 мм. Объем багажника – 342 л у трехдверки и 352 л у пятидверки.

Внутри оба автомобиля выглядят одинаково. Интерьер не уступает в оригинальности экстерьеру. Никаких стрелочек и нарисованных циферок на приборной панели больше нет, вместо них теперь разноцветные электронные дисплеи. Приборы у автомобиля размещены в центре торпедо, и только цифровой тахометр, меняющий свой цвет по мере набора оборотов, находится на привычном месте перед рулем.

Отдельного разговора стоит рулевое колесо C4. На него вынесена большая часть кнопок управления вспомогательными системами автомобиля. К тому же ступица руля с подушкой безопасности особой формы закреплена независимо относительно обода – ее плоскость не меняет угла наклона при изменении положения регулируемой рулевой колонки. По словам создателей С4, такой твердо ориентированный в пространстве airbag намного лучше защищает водителя при лобовом ударе.

Помимо уже привычных активных фар, ABS, EBD, ESP и подушек безопасности, С4 располагает системой предупреждения о сходе с правильной траектории, программным ограничителем скорости, передним и задним парктроником и системой контроля давления в шинах.

Боковые стёкла автомобиля усилены специальной плёнкой. Помимо прочности, она улучшает звукоизоляцию. Что особенно примечательно стёкла более толстые (3,82 мм вместо обычных 3 мм). Также для улучшения шумоизоляции стали устанавливать двойные уплотнители дверей.

Женской половине человечества, скорее всего по душе придётся тот факт, что в штатную комплектацию автомобиля входит девять вариантов духов-ароматизаторов.

Линейка силовых агрегатов состоит из пяти бензиновых и трёх дизельных с системой common rail. Бензиновые двигатели объемом от 1,4 до 1,8 л развивают 90, 110, 138, 143 и 180 л.с. Дизели объемом 1,6 и 2 л выдают 92, 110 и 138 л.с.

Расход топлива у бензиновых двигателей от 8,7 до 11,7 л на сотню. Дизельные обходятся 6-7 литрами. Специалистам Citroen в который раз удалось удивить и заинтересовать публику своим творением, на этот раз под названием С4. Автомобиль получился забавным, красивым и самобытным.

Во время планового рестайлинга в 2008 году в облике С4 дизайнеры радикально менять ничего не стали. Проведенный рестайлинг был призван лишь подстегнуть интерес публики к С4, не меняя при этом восприятия модели. Длина кузова увеличилась примерно на пятнадцать миллиметров, и теперь составляет 4275 мм (хэтчбек) и 4288 мм (купе). Достигнуто это, впрочем, всего лишь за счет новой формы бамперов, так что эти миллиметры ни на ходовые качества, ни на организацию внутрисалонного пространства не повлияли.

Автомобиль получил новый капот с более округлыми и выпуклыми формами, оформленную как у С5 решетку радиатора, воздухозаборники в центральной части передка и обновленный бампер. На топовых версиях засверкали хромированные ободки передних противотуманных фар, а в кузов купе инкрустированы задние блок-фары, выполненные из прозрачного, «хрустального» пластика.

Кроме того, в ассортименте допоборудования появились три вида новых легкосплавных колесных дисков размером 16 и 17 дюймов, а также четыре варианта лакокрасочного покрытия: синий, два оттенка серого и «матовая слоновая кость». Все это, вместе взятое, дает ощущение того, что перед вами явно посвежевшая модель. Кстати, рестайлинг обошелся французам в сумму примерно 50 млн евро.

Не произошло революции и в интерьере. Тахометр переместился — в левый угол полупрозрачной комбинации приборов, размещенной над центральной частью передней панели. Благодаря большому ветровому стеклу небольшой по меркам гольф-класса салон спереди кажется очень просторным. Кстати, на это ощущение работает не только остекление, но и «хитрая» компоновка – С4 внутри шире многих одноклассников. В интерьере по-прежнему много мягкого пластика, удобные кресла обтянуты приятным и глазу, и на ощупь материалом. Начиная со второго уровня комплектации сиденья обивают велюром. А в Exclusive кресла и диван могут быть отделаны кожей серого цвета.Фирменный признак последних моделей Citroen – фиксированная ступица рулевого колеса тоже никуда не делась. Напомним, что, используя такую конструкцию, инженеры смогли придать передней подушке безопасности оптимальную форму.

Citroen С4 богат на опции. Многослойные боковые стекла, передний и задний датчики парктроника (расположение препятствий схематично демонстрируется на экране навигационной системы), биксеноновые фары, подсвечивающие дорогу за поворотом. Сохранилась в списке дополнительного оборудования и система, которая предупреждает о непроизвольном пересечении линии разметки. Если перестроиться, не включая поворотник, то водительское кресло начнет ощутимо вибрировать справа или слева – в зависимости от того, с какой стороны вы наехали на линию разметки. Система начинает работать после 80 км/ч, а перестает после нажатия кнопки на центральной консоли.

Отдельного внимания заслуживает новый набор телематических опций. Появилась новая навигационная система с цветным 7-дюймовым дисплеем, которая устанавливается «в стандарте». Она называется MyWay, и включает в себя аудиосистему с тюнером и CD-проигрывателем (mp3/WMA), и с дополнительным разъемом типа RCA (в перчаточном ящике) для подключения переносных аудиоустройств, а также гарнитуру Bluetooth. Управлять MyWay можно с помощью клавиш на рулевом колесе или непосредственно с панели аудиосистемы. Внесены изменения и в уже известную навигационную систему NaviDrive. Например, появился USB-разъем, с помощью которого можно подключать переносные аудиосистемы и считывать с них информацию.

После рестайлинга появились два новых 1,6-литровых двигателя, разработанных PSA при сотрудничестве с BMW. Атмосферный мотор VTi выдает 120 л.с., его основное достоинство – умеренно небольшой расход топлива (всего 6,7 литра бензина на сотню в смешанном цикле на «ручке»), за который в первую очередь отвечает баварский механизм газораспределения Valvetronic. Второй «движок» благодаря турбокомпрессору Twin-Scroll отдает 150 л.с. Правда, в том лишь случае, если в паре с ним работает «механика», в сочетании с 4-ступенчатой автоматической трансмиссией мотор дефорсируется до 140 л.с. Двумя этими силовыми агрегатами перечень двигателей для С4 не исчерпывается. Есть и другие бензиновые моторы, есть и турбодизели, но они предлагаются только для европейского рынка.

Премьера нового поколения Citroen C4 состоится в октябре 2010 года на международном автосалоне в Париже. C первого взгляда и не скажешь, что автомобиль построен на платформе прошлого поколения C4, настолько существенно изменился внешний облик. Дизайн модели стал еще более колоритным. Бросается в глаза сходство со старшей по рангу моделью Citroen C5. Кузов приобрел более округлые и элегантные очертания. Его переднюю часть украшают фары головного света неправильной формы и капот с характерными продольными ребрами. Мощный передний бампер с хищным воздухозаборником окантован хромированной полосой. Фирменная эмблема «двойной шеврон» расходится лучами во всю ширину фальшрадиаторной решетки. Пушечные гнезда противотуманок разместились в нижних крайних точках переднего обтекателя. На боковинах кузова присутствуют выштамповки в виде ребер, перетекая одна в другую, они добавляют автомобилю шарма.

Прежний Citroen C4 был одним из самых компактных представителей «гольф-класса», а наследник заметно подрос. Длина кузова увеличилась на 49 мм (4329 мм), ширина – на 16 мм (1789 мм), высота – 29 мм (1489 мм), колесная база — 2608 мм осталась прежней. Багажник объемом 408 л – один из самых больших среди хэтчбеков данного класса.

Ходовая часть, двигатели и коробки передач перекочевали на новый Citroen C4 с предыдущей модели. На европейские Ситроен C4 устанавливаются три бензиновых мотора: 1,4 (95 л.с.), 1,6 л. (120 л.с.) и турбированный 1,6 (156 л.с.). Также предлагается широкая гамма дизельных двигателей: 1,6 л (92 л.с. или 112 л.с.), 2,0 л (150 л.с.). Коробки передач на любой вкус: пяти- и шестиступенчатая «механика», четырехдиапазонный «автомат» и шестиступенчатый «робот». Все моторы отвечают нормам Euro-5. Ходовая часть состоит из классического Макферсона на нижних треугольных рычагах спереди и с поперечной деформируемой балкой сзади. Передняя подвеска независимая, задняя полузависимая. Тормоза — дисковые, передние — вентилируемые.

С 2010 года модель производится на заводе PSA под Калугой методом крупноузловой сборки.

Осенью 2012 года на автосалоне в Париже французская компания Citroen представила седан C4, который стал первой моделью Citroen, чья внешность была разработана в дизайнерском центре Citroen в Шанхае. Автомобиль построен на растянутой на 10 см платформе хэтчбек C4, внешние габаритные размеры седана составляют: длина — 4621 мм, ширина — 1789 мм, высота — 1496 мм, колесная база — 2708 мм.

Передняя часть и профиль седана перекликается с внешностью хэтчбека C4, но дизайнеры добавили седану массу хромированных элементов кузова. Фары головного света сложной формы, скульптурный бампер гармонично размещает на себе двухэтажную фальшрадиаторную решетку и красиво дополнен вставками для противотуманок и дневных ходовых огней, выполненных словно в зеркальном отражении основной светотехники. Верхний воздухозаборник обрамлен стильной рамкой, основным элементом которой является крупный «двойной шеврон». Нижний воздуховод с тремя перекладинами также украшен U-образной рамкой под хром.

Профиль французского седана изобилует ребрами и выштамповками, украшен стильными зеркалами на ножках, хромированным молдингом по низу дверей и нижней рамкой стекол. Корма авто мощная, красивая и стильная. Крупные раздутые задние арки, огромный задний бампер с интегрированным диффузором. Большие «люстры» задней светотехники с мягкими линиями сужаются к центру машины и через хромированную перекладину на крышке багажника сливаются в единую композицию. Седан смотрится гармонично и презентабельно и дорого при взгляде под любым углом обзора.

Салон седана во многом копирует хэтчбек C4. Это и архитектура переднего торпедо, консоли, размещение органов управления. Однако отличия от хэтчбека все же есть, и связаны они с центральным тоннелем и рычагом коробки передач, унифицированным с Peugeot 408. Стало больше места для пассажиров второго ряда за счет растянутой колесной базы. Отдельных слов заслуживают сами сиденья, спинки которых установлены под углом 29 градусов, данный наклон является оптимально комфортным при длительных поездках. Также стоит отметить качественные материалы отделки салона, продуманную эргономику и достойный уровень сборки. Отличная шумоизоляция обеспечивает тишину в салоне даже на высокой скорости. Багажник седана вмещает 440 литров груза, показатель не рекордный в классе, но больше чем у хэтчбека C4.

Работа по адаптации модели для дорог России была проведена немалая. В частности, Citroen C4 седан получил встроенный обогрев всей поверхности лобового стекла, подогрев форсунок омывателя, усиленные стартер и аккумулятор, дорожный просвет в 176 мм, металлическую защиту картера, увеличенные воздуховоды к ногам задних пассажиров, а также бачок стеклоомывателя общей емкостью 6,38 литра.

В зависимости от комплектации модель оснащается поворотными ксеноновыми фарами, системой запуска двигателя с кнопки, круиз-контролем, электрическим стояночным тормозом, hands-free, GPS-навигацией с сенсорным экраном, камерой заднего вида, подогревом зеркал и передних сидений, подогреваемым лобовым стеклом, ионизатором воздуха, панорамной крышей и кожаным салоном.

В зависимости от рынка реализации на седан C4 устанавливаются разные моторы. Для России предлагаются три турбированных бензиновых мотора совместной разработки PSA Peugeot Citroen и BMW. Самый мощный 1,6-литровый мотор мощностью 150 л.с. и 240 Н∙м пикового крутящего момента. Помимо него, покупатели смогут выбрать между 115-сильным и 120-сильным моторами. Трансмиссий три: 5-ступенчатая «механика», 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия и 6-ступенчатый «автомат».

Седаны C4 для российского рынка производятся в Калуге на совместном заводе PSA Peugeot Citroën и Mitsubishi методом мелкоузловой сборки.

Citroen C4 габариты, размеры кузова

Citroen C4 – компактный хэтчбек и седан французского производства, также выпускаемый в России. Сборка первого поколения Citroen C4 началась в 2004 году. Тогда автомобиль представляет собой хэтчбек в трех- или пятидверном кузове. Также был и одноименный 4-дверный седан. Модель С4 является успешной заменой устаревшей Citroen Xsara. Citroen C4, в свою очередь, относится к категории С и конкурирует с Volkswagen Golf, Peugeot 308, Hyundai i30, Ford Focus, Mazda 3 и другими представителями С-класса.

Citroen C4 первого поколения выпускали до 2014 года с небольшими обновлениями. Так, после рестайлинга 2011 года мощность бензинового 1,6-литрового мотора возросла на 10 л. с. и составила 120 лошадиных сил. Других существенных изменений не произошло.

Размеры Citroen C4

Citroen C4 Купе

Год выпуска Длина (мм) Ширина (мм) Высота (мм) Масса (кг)
2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 4274 1769 1458 1181

Citroen C4 Хэтчбек

Год выпуска Длина (мм) Ширина (мм) Высота (мм) Масса (кг)
2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 4260 1773 1458 1182
2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 4329 1789 1491 1388

Некоторое время первый С4 еще продолжали выпускать, причем это происходило одновременно с Citroen C4 второй генерации, который появился на рынке еще в 2010 году. Этот автомобиль выпускали в России. Наиболее востребованной в нашей стране считается версия в кузове седан. Комплектаций для российского рынка всего четыре – Exclusive, Collection, Dynamique и Tendance. Двигателей до рестайлинга 2015 года было всего два – бензиновый 120-сильный агрегат 1.6, а также 112-сильный дизель аналогичного объема. После обновления машина получила более экономичные бензиновые моторы 1.2 литра, мощностью 110-130 л. с., а также 1,4-литровый 95-сильный двигатель. Также сохранили и проверенный временем 120-сильный мотор.

Безопасность у Citroen C4 на высоком уровне. Модель второго поколения в 2010 году прошла краш-тесты по методике Euro NCAP. В тестах участвовала комплектация LHD с 1,6-литровым дизелем. За безопасность взрослых пассажиров машина получила 90%, за защиту детей – 85%, пешеходов – 43%, а активная безопасность оценена на 97%. Автомобиль получил высший пятизвездочный бал из пяти возможных звезд.


Обзор Citroen C4 Cactus — Двигатели, характеристики и драйв

На дороге C4 Cactus — это расслабляющий круизер. Новая продуманная технология подвески означает, что автомобиль скользит по любым дорожным покрытиям. Из-за этого это намного более комфортная машина. Компромисс заключается в том, что C4 Cactus действительно генерирует явный крен на поворотах, а при ускорении и торможении у него больше тангажа и крена, чем у его конкурентов.

Тем не менее, сцепление с дорогой приличное, поэтому, несмотря на то, что вождение не является традиционно спортивным, оно по-прежнему доставляет удовольствие.Улучшение звукоизоляции в сочетании с этой ездой означает, что Cactus также является совершенным круизером по автомагистралям.

Механическая коробка передач была разочарованием в более ранних моделях Cactus, но рестайлинг 2018 года принес заметные улучшения. Это все еще не самая приятная машина с переключением передач, но большая часть неряшливого, расплывчатого ощущения старой машины ушла.

Передаточные числа, однако, остаются довольно широко разнесенными, поэтому вам придется провести довольно много перспективного планирования, чтобы не оказаться на неправильной передаче в неподходящее время.Это может потребовать некоторых усилий от двигателей, что в дизельной модели приводит к немного неприятному грубому звуку. Однако у C4 Cactus резкие тормоза и хорошая остановка — опять же, чему способствует небольшой вес Citroen.

Двигатели, ускорение 0-60 и максимальная скорость

В то время как C4 Cactus когда-то предлагался с приличным набором двигателей, линейка силовых агрегатов теперь состоит из 1,2-литрового бензинового двигателя PureTech мощностью 108 л.с. и 1,5-литрового дизеля BlueHDi. с 99 л.с. В результате ни один из двигателей не ощетинивается мощностью, хотя низкая снаряженная масса автомобиля, по крайней мере, обеспечивает разумную производительность.Citroen утверждает, что дизельный C4 Cactus разгоняется до 100 км / ч за 10 секунд, а для бензиновой версии — за 9,3 секунды.

Одно время C4 Cactus предлагался с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Однако теперь он был снят с производства, оставив шестиступенчатую механическую коробку передач единственной доступной коробкой передач до тех пор, пока не закончится серийный выпуск автомобиля.

Citroën C4 Cactus хэтчбек (2014-2021 гг.) — Двигатели, привод и производительность

Старые Citroens, такие как BX и культовые 2CV и DS, были настроены прежде всего на комфорт, а Citroen оснастил последний Cactus специальной подвеской созданы, чтобы воссоздать те безмятежные дни.Она называется прогрессивной гидравлической подушкой (PHC), она добавляет дополнительное демпфирование в верхней и нижней части хода подвески для каждого колеса, поэтому вы с меньшей вероятностью почувствуете резкий удар, если вы проедете выбоину или лежачий полицейский.

Впечатляющее ощущение плавания из одного угла в другой, но C4 Cactus по-прежнему чувствует себя собранным на крутых поворотах, несмотря на то, что при слишком энергичном вождении вы будете сильно наклоняться. Даже на стандартных 17-дюймовых легкосплавных дисках вы получаете большие шины с большим запасом хода, а большие диванные сиденья уникальны в своем классе.

Это долгожданное возвращение к расслабляющим круизерам, на которых Citroen заработал свою репутацию. Мы не особо возражаем, что Cactus немного наклоняется в поворотах, потому что по извилистой проселочной дороге по-прежнему приятно ездить. Легкое рулевое управление облегчает вождение по городу.

Бензиновые двигатели «110» и «100» работают в паре с шестиступенчатыми коробками передач, которые удобны в использовании. Невыразительная пятиступенчатая механическая коробка передач была снята в обновлении 2019 года из-за законодательства о выбросах, совместимого с RDE2, но в любом случае ее использование не приносило особого удовлетворения.Шестиступенчатая автоматическая коробка передач, доступная с бензиновыми двигателями 130 и 120 дизельными двигателями, превосходна — она ​​быстро переключает передачи и при этом не кренится. Единственное разочарование — это довольно старомодный характер селектора передач, хотя он и предлагает надлежащий ручной тормоз с ручным управлением.

Бензиновые двигатели Citroen C4 Cactus

Все двигатели теперь соответствуют требованиям RDE2 и более чем подходят для перемещения Cactus. PureTech 110 обладает достаточной мощностью, чтобы разогнать Cactus от 0 до 100 км / ч за 9 секунд.3 секунды. Его производительность также делает вождение Citroen более расслабляющим. Если вы выберете автоматическую коробку передач EAT6, время разгона до 100 км / ч сократится до 8,6 секунды.

Дизельные двигатели

Дизель BlueHDi 100 разгоняется от 0 до 100 км / ч ровно за 10 секунд и делает автомобиль способным к обгону на дорогах категории A. Производительность увеличивается, если вы выбираете дизель с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, разгоняясь до 100 км / ч за 8,7 секунды.

Б / у Citroën C4 Cactus Hatchback (2018-2020) Двигатели

  • Новая опция PureTech 130 делает его отличным универсалом
  • Первоначальная версия PureTech 82 будет снята с производства через четыре месяца
  • Нам еще предстоит испытать новый Cactus в форме BlueHDi

Бензиновый двигатель PureTech с турбонаддувом от PSA мощностью 110 л.с. — отличный двигатель, обладающий большой мощностью во всем диапазоне оборотов, и его реакции помогает низкая снаряженная масса (от 1008 кг для Puretech 82 и 1070 кг для протестированного Puretech 110 EAT6) .

Однако PureTech 110 звучит не лучшим образом на Cactus. У его трехгнездного барабана есть острые углы, но он быстро и чисто набирает обороты, а в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач EAT6 от PSA он отзывчив и на удивление проворен. Хотя время разгона до 100 км / ч за 9,9 секунды не является потрясающим, ускорение на средних оборотах отличное, что делает его очень хорошим при обгоне.

Тем, кто больше озабочен экономией, чем скоростью, следует обратить внимание на одну строчку в линейке, которую занимает безнаддувный PureTech 82, который будет продаваться в Великобритании до июня 2018 года.

За рулем новой версии PureTech 130

PureTech 130 — это новое дополнение к линейке Cactus. Это более совершенное предложение с достаточной производительностью, чтобы заинтересовать водителя. Разгон от 0 до 100 км / ч составляет 8,7 секунды, а максимальная скорость составляет 120 миль в час. Это лучший из диапазона, особенно если учесть, что насос или выхлопная труба, кажется, не сильно нагружаются, при комбинированном расходе топлива 58,9 миль на галлон и показателе выбросов CO2 110 г / км.

В дороге этот новый вариант двигателя имеет большое значение для общего ощущения от C4 Cactus.Он более плавный и изысканный, чем модель на 110 л.с., и еще более стремится к ускорению, особенно в среднем диапазоне. В механической форме с шестью скоростями третья и четвертая дадут вам всю необходимую вам мощь при обгоне, а по городу он по-прежнему радуется на первом и втором.

Сцепление легкое, а переключение передач плавное и очень позитивное. Выбрать эту версию вместо EAT6 auto — не утомительно, что, как указано выше, является огромным улучшением по сравнению со старой системой, используемой в Cactus до фейслифтинга.

C4 Cactus: предлагается с одним дизельным двигателем

Для Великобритании подтвержден только один дизельный двигатель. BlueHDi 100 способен выдавать более 90 миль на галлон, выделяя при этом 80 г / км CO2, что является замечательной производительностью.

  • Легкое рулевое управление придает неспортивный вид
  • Крен кузова и много движений по труднопроходимой дороге
  • Аккуратное управление, надежность и безопасность на скорости

Несмотря на мягкую езду, как только вы привыкнете к боковым движениям корпуса выше среднего, он действительно очень эффективно преодолевает повороты.На длинных поворотах он хорошо держится, и в середине изгибов сохраняется уверенность. Рулевому управлению не хватает чувствительности и точности, но как только вы привыкнете к этому и относительно медленной блокировке, вы обнаружите, что управлять им легко и легко.

Не спортивно, но очень способно. Если вам нравится нетребовательный к вождению автомобиль, сделайте шаг в этом направлении.

б / у Citroën C4 Hatchback (2011-2018) Двигатели

Хотя это не гоночный автомобиль, у Citroen C4 есть много уровней производительности.

На выбор предлагаются три бензиновых двигателя, разработанных совместно с BMW, и три дизельных двигателя.

Бензиновые двигатели

Бензиновый вариант начального уровня — 1,4-литровый VTi с 95 л.с. За ним следует вариант 1.6 VTi с мощностью 120 л.с., который преодолеет контрольную отметку 0–62 миль в час за 10,8 секунды и доступен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Возглавляет диапазон бензиновых двигателей 1,6-литровая версия THP мощностью 155 л.с., которая преодолевает спринт до 62 миль в час за 8 км / ч.7 секунд и идет с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Дизельные варианты

На переднем плане с дизельным двигателем — 1.6HDi с 90 л.с., за которым следует 1,6-литровая версия HDi с 110 л.с. Вариант мощностью 110 л.с. также доступен в виде e-HDi, своего рода дизельного гибрида, который не только снижает выбросы до 109 г / км, но также поставляется с очень хорошей системой старт / стоп, которая реагирует и в отличие от других подобных систем работает на количество раз, а не только один раз перед перезапуском.

На вершине линейки дизельных двигателей стоит 2.0HDi мощностью 150 л.с., который является сильным исполнителем с большой мощностью и приличным ускорением. разгоняется до 62 миль в час за 8,6 секунды.

Бензиновые модели с меньшей мощностью оснащаются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а лучший выбор дизельных двигателей — шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая, хотя и не является плавной и точной, предлагает большие передаточные числа, что делает ее идеальной для круизов по автомагистралям.

Было бы разумно не использовать поле EGS auto ‘. Переключение передач происходит невероятно рывками даже в ручном режиме, и это быстро превращается в раздражающее вмешательство, которое невероятно утомительно.Единственный способ исправить это — снимать ногу с педали акселератора при каждом переключении передачи.

2015 двигатели

После рестайлинга среднего возраста, C4 теперь имеет новые двигатели, соответствующие стандарту Euro 6, добавленные к диапазону, включая новый 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с двумя выходами мощности; 108 л.с. и 128 л.с.

Доступен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или новейшей 6-ступенчатой ​​автоматической адаптивной автоматической коробкой передач. Экономия топлива для варианта с меньшей мощностью составляет от 56.От 5 до 60,1 миль на галлон в зависимости от шин, установленных на автомобиле, а выбросы CO2 падают до 110 г / км.

Мы ездили на автомобиле с более мощным двигателем на юге Франции и были впечатлены тем, насколько хорошо двигатель работает на автомагистрали, а также на городских улицах. Имея крутящий момент 230 Нм, автомобиль может разогнаться от 0 до 62 миль в час за 10,8 секунды.

Автоматическая коробка передач также является значительным улучшением по сравнению с предыдущей коробкой передач EGS и хорошо работает с двигателем, обеспечивая более плавное переключение передач.

К сожалению, эта область все еще разочаровывает в C4. Мягкая подвеска достаточно комфортна на прямых дорогах и с радостью выдержит любые неровности.

Тем не менее, такая установка означает, что любые крутые повороты и кольцевые развязки заставляют машину крениться из стороны в сторону, и на основных изгибах есть лабиринт.

Рулевое управление немного расплывчатое, что также может быть связано с тем, что оно тяжелее на более низких скоростях и дает слабую обратную связь при преодолении крутых поворотов.

Разгоняй машину до скоростей по автомагистралям, и все становится намного лучше с хорошим весом рулевого управления, дающим вам большую уверенность.

Citroen C4 Cactus Review 2022

Это автомобиль с незначительным кризисом идентичности. Citroen C4 Cactus, выпущенный в 2014 году, получил всеобщее признание критиков; это был уникальный и умный автомобиль, который предпочитал легкость и практичность более поверхностным конкурентам-кроссоверам. Нигде это не было более очевидным, чем его знаменитые воздушные удары по дверям; Резиновые полоски с прыщами в виде Lego, которые отражали бы небольшие звуки парковки.

Теперь пришло время среднего обновления, и, хотя Airbump еще не полностью исчез, они сведены к минимуму до самого низа. Это часть стилизации всего автомобиля. Хэтчбек Citroen C4 приближается к выходу на пенсию, и появился Citroen C3 Aircross — кроссовер надлежащих размеров, который сместил место Cactus в модельном ряду Citroen.

Реклама — Продолжение страницы ниже

«Его общий вид был обновлен, чтобы еще больше повысить его привлекательность среди покупателей хэтчбеков C-сегмента», — говорит Citroen, признавая, что он выглядит гораздо более популярным и менее грубым, чем раньше.Можно сказать, менее интересно.

Хотя теперь он разработан, чтобы противостоять VW Golf, Ford Focus и Vauxhall Astra, он меньше, чем они, так как он несет платформу уходящего C4 Cactus, размер которого ниже. Тем временем Citroen работает над более прямой заменой люка C4.

Теперь он немного шикарнее внутри, с возможностью выбора из четырех «интерьеров». Хотя компоновка приборной панели такая же, есть новые материалы, которые делают ее немного удобнее, и вы можете установить большую стеклянную крышу в форме гипса над головой.Все это означает, что базовые версии больше не весят менее тонны (только учтите).

Действительно, в обновленном C4 Cactus ключевым словом является «комфорт». Это первый Citroen, который использует в своей подвеске новую торговую марку «Progressive Hydraulic Cushions» (за ним следует новый кроссовер C5 Aircross). Они разработаны, чтобы замедлить реакцию подвески на сильное сжатие, чтобы вас не трясло на сиденье. Сиденье с дополнительной набивкой и опорой для поясницы.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Входная цена теперь на 4 000 фунтов стерлингов выше; цены начинаются от 18 000 фунтов стерлингов, хотя на короткое время вы можете снизить их примерно на 700 фунтов стерлингов с помощью «Feel Edition» начального уровня.Однако у него всего 82 л.с., и он обходится без навороченной гидравлической подвески. Когда все будет распродано, вашей отправной точкой станет изумительный 1,2-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель Citroen с турбонаддувом мощностью 110 л.с., который вам и так нужен.

Он идет как с механической, так и с автоматической коробками передач, а если вы останетесь только с механической коробкой передач, у вас также может быть более мощная версия на 130 л.с. (которая также получает дополнительную шестую передачу) или дизель на 100 л.с. Если вы думаете, что это слово в наши дни отравлено, не волнуйтесь; все двигатели соответствуют стандарту Euro 6.

Наш выбор из ассортимента

Citroen

1.2 PureTech Flair 5dr

£ 19 790

Посмотреть цены и характеристики

Каков вердикт?

«Несмотря на то, что C4 Cactus по-прежнему остается удобным и полезным хэтчбеком, популярность его движения лишила его статуса героя»

Мы привыкли оценивать C4 Cactus как наш любимый маленький кроссовер. Это было в некотором роде первопроходцем в создании автомобилей такого типа, которые были намеренно менее спортивными и агрессивными. Возможно, в результате все не так хорошо, как надеялся Citroen, что привело к его более массовому преобразованию.

Поездка спокойная, очень изысканная, и есть немного — кроме заднего пространства и этих раздражающих задних окон — что Cactus делает плохо. Он по-прежнему может похвастаться большим характером, чем многие из его конкурентов, но также и Citroen C3, который на самом деле не намного меньше и примерно на 3000 фунтов дешевле в сравнительных характеристиках.

Действительно, пытаясь сделать C4 Cactus менее нишевым по своей привлекательности, Citroen непреднамеренно сделал свое место на рынке более трудным для понимания. Это приличная машина, но она менее доступна, чем раньше, и ей нужно побеждать более жестких соперников.Против чего это уже не классовый герой.

Технические характеристики остановки и запуска Citroën C4 Cactus PureTech 110 2019 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

C4 Cactus PureTech 110 Stop & Start — переднеприводный внедорожник / внедорожник с передним расположением двигателя, произведенный Citroën. Двигатель Citroën C4 Cactus PureTech 110 Stop & Start представляет собой бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 1,2 литра, с двумя верхними распределительными валами, 3 цилиндра с 4 клапанами на цилиндр.В этом приложении он выдает мощность 108 л.с. (110 л.с. / 81 кВт) при 5500 об / мин и максимальный крутящий момент 205 Н · м (151 фунт · фут / 20,9 кгм) при 1750 об / мин. Мощность на колеса подается через 6-ступенчатую механическую коробку передач. Заявленная масса в снаряженном состоянии — 1140 кг. Максимальная заявленная скорость составляет 196 км / ч, что составляет 122 миль в час, официально заявленные показатели расхода топлива составляют 5,8 / 4,0 / 4,6 л / 100 км в городе / за городом / в смешанном цикле, а выбросы углекислого газа — 106,0 г / км.

2019 Citroën C4 Cactus PureTech 110 Stop & Start Технические характеристики

Советы по автострахованию Citroën

Классические автомобили обычно могут иметь очень хорошие страховые ставки, так как их владельцы, как правило, очень хорошо за ними ухаживают и очень осторожно управляют ими.

Основные факты

Citroën C4 Cactus PureTech 110 Stop & Start, 2019

MY краткие сведения
Какой тип кузова? 5-дверный внедорожник / внедорожник с 4/5 местами
Как долго? 4170 мм
Насколько тяжелый? 1140 кг
Двигатель какого размера? 1,2 литра, 1199 см 3
Сколько цилиндров? 3, прямой
Какая мощность? 110 л.с. /108 л.с. /81 кВт при 5500 об / мин
Какой крутящий момент? 205 Нм /151 фут.фунт / 20,9 кгм при 1750 об / мин
Как быстро? 0-100 км / ч : 10,3 с
Как быстро? 196 км / ч , 122 миль / ч
Насколько экономично? 5,8 / 4,0 / 4,6 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
Какие выбросы углекислого газа ? 106,0 CO 2 г / км
2019 Citroën C4 Cactus PureTech 110 Данные остановки и запуска
кузов
Тип кузова 4/5 местный внедорожник / внедорожник
Количество дверей 5
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймы
Колесная база 2595 мм 102.2 дюймы
Колея / протектор (перед) 1471 мм 57.9 дюймы
Колея / протектор (задний) 1472 мм 58 дюймы
Длина 4170 мм 164,2 дюймы
Ширина 1714 мм 67.5 дюймы
Высота 1480 мм 58,3 дюймы
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе 1,61
Снаряженная масса 1140 кг 2513 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 50 литров 11 [13.2] Великобритания [США] галлона.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя бензин с турбонаддувом
Производитель двигателя ПСА
Код двигателя
Цилиндры Прямой 3
Вместимость 1.2 литра
1199 куб.см
(73,167 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня 75 × 90,5 мм
2,95 × 3,56 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,83
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 12 клапанов
максимальная выходная мощность 110 л.с. (108 л.с. ) (81 кВт )
при 5500 об / мин
Удельная мощность 90.1 л.с. / литр
1,48 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент 205 Нм (151 фут-фунт ) (20,9 кгм )
при 1750 об / мин
Удельный крутящий момент 170.98 Нм / литр
2,07 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым картером
степень сжатия
Топливная система непосредственный впрыск бензина
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 2148.5 кПа (311,6 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость единичная 399,67 куб. См
Аспирация Турбина
Компрессор
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч 10.3 с
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость 196 км / ч (122 миль / ч )
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 96,05 л.с. / тонна (1000 кг )
0,1 л.с. / кг
70,65 кВт / тонна (1000 кг )
0.07 кВт / кг
94,74 л.с. / тонна (1000 кг )
0,09 л.с. / кг
0,04 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 14,16 кг / кВт
23,64 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива 5,8 / 4,0 / 4,6 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
литров / 100 км 5.8 / 4,0 / 4,6 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
км / литр 17,2 / 25,0 / 21,7 км / л городской / загородный / комбинированный
UK MPG 48,7 / 70,6 /61,4 миль на галлон в Великобритании городской / загородный / комбинированный
миль на галлон США 40,6 / 58,8 / 51,1 миль на галлон США городской / загородный / комбинированный
Выбросы углекислого газа 106,0 г / км NEDC
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания) B
CO 2 Effizienz (DE) B
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя поперечный
Ведущие колеса передний привод
Разделение крутящего момента НЕТ
Рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса
Размер заднего колеса
Шина передняя 205/55 16
Шины задние 205/55 16
Тормоза F / R VeDi / Dr-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 6 МКПП
Передаточное число высшей передачи
Передаточное число главной передачи
общий
Портфолио.com ID 591558
Всего произведено
Код модели
RAC рейтинг 10,5
Класс страхования Информация отсутствует
Налоговая группа Информация отсутствует
2019 Citroën C4 Cactus PureTech 110 Stop & Start добавлен 10 февраля 2019 г.
Последнее изменение 16 марта 2020 г.
Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Обновления

C4 Cactus 2019 | Аренда Citroen Aldershot

Citroen C4 Cactus зарекомендовал себя как популярный автомобиль в Хэмпшире. Этот смелый хэтчбек обладает широкими возможностями, великолепным опытом вождения и рядом экономичных двигателей на выбор.

С октября 2019 года Citroen объявила, что они удаляют из линейки начальную комплектацию и оставляют только очень востребованную коллекционную версию Origins и топовую комплектацию Flair.

Для конечного пользователя это представляет еще большую ценность в их руки с Origins с некоторыми неожиданными дополнениями, изменяющими то, что люди ожидали бы от модели начального уровня. Короче с октября там Новый Citroen C4 Cactus не будет продаваться без:

  • 17-дюймовые легкосплавные диски
  • Apple CarPlay и Android Auto
  • Задние парктроники
  • Автоматический кондиционер
  • Автоматические фонари и дворники
  • 7-дюймовые цветной сенсорный экран

Выберите уровень отделки салона Flair, и вы можете ожидать гораздо большей отдачи от своих вложений.Уровень отделки салона Flair включает:

  • Передние датчики парковки
  • Вход без ключа и запуск кнопкой
  • Citroen Connect Box Emergency & Assistance system
  • Активный предохранительный тормоз
  • Распознавание ограничения скорости
  • Цветная камера заднего вида
  • Citroen Connect Nav (система спутниковой навигации на базе TomTom с трехлетней подпиской на получение информации о дорожной обстановке).
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *