РазноеДвигатель qr25de технические характеристики: характеристики, возможности, на какие машины установлен

Двигатель qr25de технические характеристики: характеристики, возможности, на какие машины установлен

Содержание

Двигатель QR25DE: характеристики, обслуживание, ремонт

Силовой агрегат QR25DE — представитель совместно японского автопрома от компании Nissan. Мощный силовой агрегат, в основном предназначенный для установки на кроссоверы.

Технические характеристики

Двигатель QR25DE является последователем серии Ниссан. Это двух с половиной литровый мотор с невысоким сроком службы. Силовой агрегат сменил устаревший SR20DE, но не решил его постоянные проблемы. Предшественником и основой двигателя стал младший брат QR20DE, которые ничем не отличаются, только объёмом.

Nissan Altima с мотором QR25DE.

По с равнению с SR20DE в мотор были добавлены индивидуальные катушки зажигания, электронная дроссельная заслонка, доработана ГБЦ, добавилась система изменения фаз газораспределения на впускном валу, появились балансирные валы, для плавности работы и другие менее значимые и заметные изменения.

Большим минусом стало отсутствие гидрокомпенсаторов, а поэтому 1 раз в 100 км пробега придётся регулировать клапаны.

Двигатель QR25DE.

Рассмотрим, основные технические характеристики силового агрегата:

Наименование Характеристика
Производитель Yokohama Plant
Nissan Decherd Powertrain Plant
Марка QR25DE
Маркировка 2.5 литра или 2488 см. куб
Тип Инжектор
Мощность 152/5200
160/5600
173/6000
178/6000
182/6000
200/6600
250/5600
Крутящий момент 245/4400
240/4000
234/4000
244/4000
244/4000
244/5200
329/3600
Топливо Бензин
Клапанный механизм 16 клапанный
Количество цилиндров 4
Расход горючего 10.7 литров
Диаметр поршня 89 мм
Применяемое масло 5W-30
5W-40
Экологическая норма Евро-4
Ресурс 200+ тыс.  км
Устанавливался на: Nissan Altima
Nissan Teana
Nissan X-Trail
Nissan Maxima
Nissan Murano
Nissan Pathfinder
Nissan Primera
Nissan Sentra
Infiniti QX60 Hybrid
Nissan Bassara
Nissan Serena
Nissan Presage
Nissan Frontier
Nissan Rogue
Suzuki Equator

Обслуживание

Обслуживание силового агрегата проводится каждые 15000 км пробега. Бывалые автомобилисты рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10000 км. Это позволит сохранять свойства двигателя больше и расширить его ресурс использования.

Ремонт головки блока QR25DE.

Объём масла двигателя составляет 5.1 литра, а вот для смены потребуется всего 4.5 литра. Рекомендуемые масла для замены имеют следующие маркировки: 5W-30 и 5W-40.

Неисправности и ремонт

Двигатель QR25DE достаточно надёжный, но и у него имеется ряд проблем, которых не избежать. Рассмотрим, основные неисправности, которые возникают в процессе эксплуатации мотора:

Ремонт блока цилиндров QR25DE.

  • Потеря мощности, нестабильный холостой ход. Это значит, что пора заменить ремень ГРМ, которая растянулась.
  • Плавают обороты. Значит, засорена дроссельная заслонка, и необходимо провести чистку.
  • Жор моторного масла. Стоит проверить наличие подтёков и подкинуть маслосъёмные кольца.
  • Свист ремня генератора, который необходимо сменить.

Как видно, глобальных проблем мотор не имеет, а поэтому может считаться надёжным силовым агрегатом.

Вывод

Двигатели QR25DE являются достаточно надёжными и имеют высокий ресурс использования. Обслуживание силового агрегата необходимо проводить каждые 15 000 км, но вот бывалые автомобилисты рекомендуют провести спустя 10 000 км. Неисправности присутствуют, но они незначительны.

QR25DE 2.5 16v 150/185 л.с

 
Добрый день, сегодня мы проведем честный обзор 16-ти клапанного атмосферного бензинового двигателя Ниссан серии QR25DE объемом 2. 5 литра с топливной системой MPI и рассмотрим предельный ресурс, технические характеристики, сервисные интервалы техобслуживания, реальную надежность, сравнительные особенности, распространенные проблемы (

поломки и болячки), отзывы автовладельцев, фактический расход топлива на конкретном примере, а также выясним, насколько практичен силовой агрегат в ремонте. Кроме того, узнаем, во сколько оценивается японский мотор на рынке, какими сильными и слабыми сторонами обладает двс, входящий в линейку «QR-series«, которым уже более 20 лет компонуют самые востребованные модели автомобилей концерна RenaultNissan (Ниссан Мурано/Х-Трейл и Рено Колеос).

Мировая премьера первого поколения силовой установки с серийным номером QR25DE 2.5 16v, которое было с чистого листа разработано японскими инженерами компании Nissan, состоялась в далеком 1999 году на токийском автосалоне. Современное же (второе поколение), которое до сих пор широко представлено на рынке легковых автомобилей, было представлено автоконцерном
Renault
Nissan после глубокой модернизации и осуществилось это событие в 2007 году на автомобильном салоне в Париже. Таким образом, рассматриваемый в нашей статье ниссановский силовой агрегат, находится в непрерывном производстве уже 21 год. Для справки заметим, что сборка японца осуществляется на головном подразделении компании в городе Йокогама на заводе Nissan Auto Global. Мотор 2.QR25DE позиционируется японцами, как высокотехнологичный и неприхотливый силовой узел, предназначенный, как для переднеприводных седанов, так и полноприводных кроссоверов. Двигатель серии QR25DE является штатным двс для таких моделей концерна, как Nissan X-Trail/Teana и Renault Koleos.

Моторная гамма «
Q
R-серия» состоит из следующих бензиновых серий2.0 QR20DE2.0 QR20DD2.5 QR25DD.
{banner_adsensetext}
Каким устройством и конструктивной спецификой обладает атмосферник Nissan QR25DE 2.5 16v?
Сперва стоит сказать, что обозреваемый японский мотор имеет специальную гибридную версию — QR25DER 2. 5 литра, которая функционирует в сочетании с электродвигателем. Первыми моделями компании Ниссан, на которые был установлен двигатель серии QR25DE были Nissan Altima и Murano. В целом же, первое поколение ниссановской 2.5-литровой силовой установки имеет вполне типовое устройство, свойственное для японского двигателестроения на рубеже конца 90-х начала 2000-х годов. Второе поколение двс, прошедшее модернизацию в
2007 году
, многие автоэксперты относят к современным высокотехнологичным сериям узлов, в котором напичкано множеством всевозможных датчиков и систем. Для справки скажем, что мотор, созданный компанией Ниссан, предназначен только для поперечной установки в моторный отсек автомобиля.


Итак, ниссановский силовой агрегат создан на базе классической платформы, в состав которой входят блок цилиндров с рядным расположением четырех цилиндров, отлитый из жаропрочного алюминия и алюминиевой головы, оснащенной 16 клапанами (четыре клапана на каждый цилиндр) без гидрокомпенсаторов. В свою очередь в гнезда блока цилиндров вмонтированы чугунные гильзы и установлена открытая рубашка охлаждения.

Система газораспределения приводится в работу двойной 
цепью ГРМ
, которая является необслуживаемой на весь срок эксплуатации двигателя. Кроме того, мотор оснащается механизмом изменения фаз газораспределения, который располагается только на впускном валу. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов, тепловые зазоры клапанов, необходимо регулировать каждые 50-60 тысяч километров пробега.

Топливная система силового агрегата QR25DE работает под управлением инжектора и оснащается системой MPI (распределенный впрыск бензина, направляемый в камеры цилиндров стандартными форсунками). В японский мотор также устанавливается «любимый» многими автовладельцами клапан ЕГР, а степень сжатия двс составляет в диапазоне 9.5-10.5 пунктов, что соответствует 95-ой марке бензина. Экологический класс рассматриваемой силовой установки соответствует эконорме Евро-4
.

{banner_reczagyand}
Технические показатели и особенности силового агрегата Nissan серии QR25DE 2.5 MPI 16v

Насколько экономичен 16-ти клапанный японский бензиновый мотор 2.5 QR25DE?
Ниже в справочной таблице отображены примерные данные по расходу топлива двигателем Nissan серии QR25DE объёмом 2.5 литра, на примере, среднеразмерного кроссовера Ниссан Х-Трейл в кузове T32 2017 года выпуска, который оснащен автоматической трансмиссией.



На какие модели концерна Renault-Nissan (тип кузова с годами выпуска) ставится двс QR25DE 2.5 MPI? 







За что хвалят и, на что чаще жалуются автовладельцы машин с мотором Ниссан QR25DE 2

.5 литра?
  
Какие проблемы, болячки и неполадки зачастую возникают при эксплуатации мотора QR25DE 2.5 MPI?Если судить по отзывам автовладельцев и мнениям автомехаников, которые можно найти на специализированных автомобильных сайтах Drive2. ru/Drom.ru, то в целом обозреваемый двигатель по праву относится к в меру надежным и при систематическом обслуживании вполне долговечным (почти не доставляет неприятностей своему хозяину на протяжении всего срока службы), однако определенные хронические заводские недоработки, все же не смогли обойти стороной эту серию бензиновой силовой установки. Частые поломки силового агрегата QR25DE мы условно свели в несколько проблемных групп, с которыми мы можете ознакомиться ниже.


1Растяжение цепи ГРМ. Такой проблемой, как растяжение цепи, как правило, славились японские моторы 1-го поколения, которые производились с 1999 по 2007 годы. Вытягивание цепного привода в большинстве случаев происходило на небольших пробегах (до 140-150 тысяч километров), что зачастую приводило к перескакиванию цепи ГРМ через зубец и, как следствие наступало сгибание клапанов поршнями. В свою очередь 2-ое поколение рассматриваемых моторов от подобной заводской болячки излечилось, благодаря установке новой двойной цепи ГРМ.
2Частое засорение форсунок и дросселей. Оба поколения обозреваемого мотора славятся быстрым засорением топливных форсунок и дроссельных заслонок, поэтому многие автомеханики рекомендует с целью профилактики, периодически производить прочистку элементов двигателя специальной автохимией.
3. Залегание поршневых колец. Как утверждают автоспециалисты, ближе к 140-150 тысячам километров пробега, в большинстве случаев происходит залегание поршневых колец, что неминуемо приводит к повышенному потреблению моторного масла двигателем, он же масложор.
4. Малый ресурс фазорегулятора и термостата. По мнению многих автовладельцев, в рассматриваемом силовом агрегате не блещут долговечностью впускной фазорегулятор системы газораспределения, термостат системы охлаждения и маслонасос. В большинстве случаев эти узлы мотора очень редко дотягивают до 90-100 тысяч километров пробега.
5. Частые течи смазки. Очень часто многим автовладельцам приходится производить замену клапанной крышки и прокладки. Связано это все в первую очередь с сильными течами моторного масла в местах уплотнения. Данная проблема является заводской болячкой, как 1-го, так и 2-го поколения японского мотора.
6. Боится низких температур. Обозреваемая силовая установка очень плохо переносит низкие температуры и очень любить капризничать при сильных морозах, что отражается в долгом нагревании двс до рабочей температуры.
7. Разрушение сердцевины катализаторы. Нередки случаи разрушения керамической сердцевины каталитического нейтрализатора в ниссановском двигателе после 130-150 тысяч километров пробега. После разрушения сердцевины, образованная керамическая крошка имеет свойство проникать в рабочую область цилиндров, вызывая тем самым задиры на их стенках и юбке поршня. Как итог, появление задиров приводит к масложору и нестабильной работе силового агрегата. Виновником проблемы является недоработанный катализатор системы выхлопных газов (производителем неправильно подобран материал сердцевины).

 Интервалы регламентного техсервиса атмосферного бензинового мотора Nissan QR25DE 2.5 16v

Во сколько оценивается новый (без пробега) и поддержанный (с пробегом) двс Nissan QR25DE 2.5?


На какие силовые агрегаты конструктивно похож японский мотор QR25DE 2.5 MPI на 16 клапанов?


Видео: «Капитальный ремонт двигателя Ниссан Х-Трейл QR25DE 2.5 16v«
В заключении отметим, что ресурс японского бензинового атмосферника, разработанного концерном Nissan серии QR25DE объемом 2.5 литра на 16 клапанов, по заверению завода-изготовителя, приблизительно составляет 220-250 тысяч километров пробега до капитального ремонта. Стоит сказать, что зачастую в реальности, при систематичном периодическом регламентном обслуживании ниссановского двигателя автовладельцем, его продолжительность жизни способна достигать 300-400 тысяч километров пробега до замены.
БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Двигатель Ниссан Х трейл 2.5 устройство, ГРМ, характеристики QR25DE

Двигатель Ниссан Х трейл 2.5 литра серии QR25DE устанавливали на все поколения внедорожника. Правда с различными настройками и некоторыми особенностями силовой агрегат работающий на бензине в разные годы ( и на разных рынках) выдавал от 152 до 178 л.с. На текущей версии Nissan X‑Trail 2.5 л. в российской спецификации выдает 171 л.с. Далее об особенностях мотора.

Устройство двигателя Ниссан Х трейл 2.5

2.5 литровый бензиновый атмосферник является модификацией силового агрегата серии QR20DE объемом 2 литра. Японские конструкторы решили использовать тот же блок цилиндров, но укоротить шатуны и использовать коленвал с другим радиусом кривошипа. В итоге ход поршня увеличился до 100 мм, а вот нагрузка на шатунно-поршневую группу значительно увеличилась. Пришлось внедрять специальные балансировочные валы, которые помогают избежать серьезных вибраций и стабилизируют существенные центробежные силы, которым теперь подвержен коленчатый вал.

Установка ГБО на данный силовой агрегат позволит без проблем снизить расходы на топлива. Учитывая довольно большой рабочий объем, то окупаемость такой затеи вполне реальная. Переход на газ при среднегодовом пробеге позволит серьезно экономить. Лучшее ГБО и комплектующие надежных производителей в компании Milano Ukraine в Харькове, Одессе, Киеве и других крупных городах Украины.

Рядный 4-цилиндровый 16 клапанный мотор имеет алюминиевый блок цилиндров и цепной привод ГРМ. Присутствует система смены фаз газораспределения. Фазовращатель установлен на впускном распредвалу. На современной версии моторы фазовращатели стоят уже на обоих валах. На более мощных версиях двигателя применяется прямой впрыск топлива. На последних модификациях силового агрегата появился впускной коллектор с изменяемой геометрией.

Головка блока цилиндров двигателя Ниссан Х трейл 2.5

Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. В ГБЦ устанавливаются два распределительных вала и элементы исполнительного механизма системы смены фаз газораспределения. Система смены фаз газораспределения работает за счет установленных в ГБЦ и на распредвалах деталях обеспечивающих давление масла необходимое для работы всех элементов. Электронная система управления двигателя перекрывает или открывает электромагнитный клапан подачи масла, тем самым смещая распредвал на некоторый градус относительно оси клапанов. Гидрокомпенсаторов мотор не имеет. Клапанный зазор регулируется за счет подбора шайб разной толщины.

Привод ГРМ двигателя Ниссан Х трейл 2.5

Привод ГРМ цепной. Через 130-150 тысч километров цепь может растянутся. Первые признаки износа цепи заключаются не только в усиленном шуме, который вы можете и не заметить, а в проблемах с запуском двигателя. Если мотор заводится все хуже и хуже, это первый признак, что даже система смены фаз не справляется и пора заменять цепь. Кроме основной цепи, есть еще одна небольшая, которая вращает привод масляного насоса расположенного в поддоне. Схема ГРМ далее на картинке.

Технические характеристики двигателя Ниссан Х трейл 2.5

  • Рабочий объем – 2488 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 89 мм
  • Ход поршня – 100 мм
  • Привод ГРМ – цепь (DOHC)
  • Мощность л.с. (кВт) – 171 (126) при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 233 Нм при 4000 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 190 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 10.5 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу – 11.3 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 8.3 литра
  • Расход топлива по трассе – 6.6 литра

На российском рынке данный мотор устанавливают в сочетании с автоматической трансмиссией и полным приводом на все колеса, поэтому реальный расход топлива может оказаться существенно выше заявленного производителем. Особенно если вы вдруг решите испытать кроссовер на бездорожье.

Бензиновый двигатель Ниссан Х трейл 2.5 (QR25DE) устройство ГРМ, технические характеристики

Двигатель Nissan X‑Trail 2.5 литра серии QR25DE устанавливали на все поколения внедорожника. Правда с различными настройками и некоторыми особенностями силовой агрегат работающий на бензине в разные годы и на разных рынках выдавал от 152 до 178 л.с. На текущей версии Ниссан Х трейл 2.5 л. в российской спецификации выдает 171 л.с. Далее об особенностях силового агрегата.

Устройство двигателя Nissan X‑Trail 2.5

Довольно мощный 2.5 литровый бензиновый атмосферник является модификацией силового агрегата серии QR20DE объемом 2 литра. Японские конструкторы решили использовать тот же блок цилиндров, но укоротить шатуны и использовать коленвал с другим радиусом кривошипа. В итоге ход поршня увеличился до 100 мм, а вот нагрузка на шатунно-поршневую группу значительно увеличилась. Пришлось внедрять специальные балансировочные валы, которые помогают избежать серьезных вибраций и стабилизируют существенные центробежные силы, которым теперь подвержен коленчатый вал.

Рядный 4-цилиндровый 16 клапанный мотор Nissan X‑Trail имеет алюминиевый блок цилиндров и цепной привод ГРМ. Присутствует система смены фаз газораспределения. Фазовращатель установлен на впускном распредвалу. На современной версии моторы фазовращатели стоят уже на обоих валах. На более мощных версиях двигателя применяется прямой впрыск топлива. На последних модификациях силового агрегата появился впускной коллектор с изменяемой геометрией.

Головка блока цилиндров двигателя Х трейл 2.5

Головка блока цилиндров выполнена из алюминиевого сплава. В ГБЦ устанавливаются два распределительных вала и элементы исполнительного механизма системы смены фаз газораспределения. Система смены фаз газораспределения работает за счет установленных в ГБЦ и на распредвалах деталях обеспечивающих давление масла необходимое для работы всех элементов. Электронная система управления двигателя перекрывает или открывает электромагнитный клапан подачи масла, тем самым смещая распредвал на некоторый градус относительно оси клапанов. Гидрокомпенсаторов мотор не имеет. Клапанный зазор регулируется за счет подбора шайб разной толщины.

Привод ГРМ Ниссан Х трейл 2.5 л.

Привод ГРМ цепной. Через 130-150 тысч километров цепь может растянутся. Первые признаки износа цепи заключаются не только в усиленном шуме, который вы можете и не заметить, а в проблемах с запуском двигателя. Если мотор заводится все хуже и хуже, это первый признак, что даже система смены фаз не справляется и пора заменять цепь. Кроме основной цепи, есть еще одна небольшая, которая вращает привод масляного насоса расположенного в поддоне. Схема ГРМ далее на картинке.

Характеристики двигателя Nissan X‑Trail 2.5

  • Рабочий объем – 2488 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 89 мм
  • Ход поршня – 100 мм
  • Привод ГРМ – цепь (DOHC)
  • Мощность л. с. (кВт) – 171 (126) при 6000 об. в мин.
  • Крутящий момент – 233 Нм при 4000 об. в мин.
  • Максимальная скорость – 190 км/ч
  • Разгон до первой сотни – 10.5 секунд
  • Тип топлива – бензин АИ-95
  • Расход топлива по городу – 11.3 литров
  • Расход топлива в смешанном цикле – 8.3 литра
  • Расход топлива по трассе – 6.6 литра

На российском рынке данный мотор устанавливают в сочетании с автоматической трансмиссией и полным приводом на все колеса, поэтому реальный расход топлива может оказаться существенно выше заявленного производителем. Особенно если вы вдруг решите испытать кроссовер на бездорожье.

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Технические характеристики Nissan X-trail

ОБЩИЕ ХАРАКТЕРСТИКИ 1.6 dCi 4WD 6МТ 2.0 2WD 6МТ 2.0 2WD CVT 2.0 4WD CVT 2.5 4WD CVT
ДВИГАТЕЛЬ          
Код двигателя R9M MR20 MR20 MR20 QR25
Кол-во цилиндров, конфигурация 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Кол-во клапанов на цилиндр 4 4 4 4 4
Объем двигателя [см³] 1598 1997 1997 1997 2488
Диаметр цилиндра/ход поршня [мм] 80×79.5 84 x 90.1 84 x 90.1 84 x 90.1 89×100
Максимальная мощность [кВт (л.с.) / об.мин] 96 (130)/4000 106 (144)/6000 106 (144)/6000 106 (144)/6000 126 (171)/6000
Максимальный крутящий момент [Нм / об.мин] 320/1750 200/4400 200/4400 200/4400 233/4000
Степень сжатия 15.4:1 11.2:1 11.2:1 11.2:1 10.0:1
Тип топлива Дизель Бензин Бензин Бензин Бензин
Объем топлива бака [л] 60 60 60 60 60
ТРАНСМИССИЯ 1.6 dCi 4WD 6МТ 2.0 2WD 6МТ 2.0 2WD CVT 2.0 4WD CVT 2.5 4WD CVT
Тип 6-ступенчатая механическая 6-ступенчатая механическая Вариатор Xtronic CVT Вариатор Xtronic CVT Вариатор Xtronic CVT
Передаточные числа:          
1 3.727 3.727 2.631 2.631 2.631
2 2.043 2.105      
3 1.322 1.519      
4 0.947 1.171      
5 0.723 0.914      
6 0.596 0.767 0.378 0.378 0.378
Задняя 3.641 3.687 1.960 1.960 1.960
Главная передача 4.428 4.733 6.386 6.386 5.694
Система автоматического запуска и остановки двигателя (Start-Stop)
ШАССИ 1.6 dCi 4WD 6МТ 2.0 2WD 6МТ 2.0 2WD CVT 2.0 4WD CVT 2.5 4WD CVT
Передняя подвеска Независимая, пружинная на стойках McPherson Независимая, пружинная на стойках McPherson Независимая, пружинная на стойках McPherson Независимая, пружинная на стойках McPherson Независимая, пружинная на стойках McPherson
Задняя подвеска Независимая, многорычажная Независимая, многорычажная Независимая, многорычажная Независимая, многорычажная Независимая, многорычажная
Рулевое управление Рулевое управление с изменяемым усилием Рулевое управление с изменяемым усилием Рулевое управление с изменяемым усилием Рулевое управление с изменяемым усилием Рулевое управление с изменяемым усилием
Тормозная система Передние и задние дисковые тормоза, с усилителем торможения Nissan Brake Assist,
антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий EBD
Передние и задние дисковые тормоза, с усилителем торможения Nissan Brake Assist,
антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий EBD
Передние и задние дисковые тормоза, с усилителем торможения Nissan Brake Assist,
антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий EBD
Передние и задние дисковые тормоза, с усилителем торможения Nissan Brake Assist,
антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий EBD
Передние и задние дисковые тормоза, с усилителем торможения Nissan Brake Assist,
антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий EBD
Размер/тип колесных дисков 17×7.0J, 18×7.0J, 19×7.0J 17×7.0J, 18×7.0J, 19×7.0J 17×7.0J, 18×7.0J, 19×7.0J 17×7.0J, 18×7.0J, 19×7.0J 17×7.0J, 18×7.0J, 19×7.0J
Размер шин 225/65R17, 225/60R18, 225/55R19 225/65R17, 225/60R18, 225/55R19 225/65R17, 225/60R18, 225/55R19 225/65R17, 225/60R18, 225/55R19 225/65R17, 225/60R18, 225/55R19
Запасное колесо  Полноразмерное легкосплавное, Малоразмерное Малоразмерное Полноразмерное легкосплавное, Малоразмерное Полноразмерное легкосплавное, Малоразмерное Полноразмерное легкосплавное, Малоразмерное
РАЗМЕРЫ И МАССА 1.6 dCi 4WD 6МТ 2.0 2WD 6МТ 2.0 2WD CVT 2.0 4WD CVT 2.5 4WD CVT
Снаряженная масса мин/макс (Полноразмерное легкосплавное) [кг] 1615/1622 1500/1536 1579/1584 1603/1639
Снаряженная масса мин/макс (Малоразмерное) [кг] 1635/1637 1450/1453 1485/1488 1611/1637 1623/1646
Допустимая полная масса [кг] 2130 1930 1990 2060 2070
Макс. Грузоподъемность [кг] 435 435 435 435 435
Макс. нагрузка на ось передняя [кг] 1110 975 1015 1040 1055
Макс. нагрузка на ось задняя [кг] 1090 1005 1040 1090 1090
Макс. буксируемая масса с тормозами [кг] 1000 1000 1000 1000 1000
Макс. буксируемая масса без тормозов [кг] 750 750 750 750 750
Макс. верт нагрузка на сцепное устр-во [кг] 75 75 75 75 75
Длина [мм] 4640 4640 4640 4640 4640
Ширина [мм] 1820 1820 1820 1820 1820
Высота [мм] 1700 1700 1715(1740 с рейлингами) 1715(1740 с рейлингами) 1715(1740 с рейлингами)
Колесная база [мм] 2705 2705 2705 2705 2705
Свес передний/задний [мм] 940/995 940/995 940/995 940/995 940/995
Колея передняя/задняя [мм] 1575/1575 1575/1575 1575/1575 1575/1575 1575/1575
Дорожный просвет [мм] 210 210 210 210 210
Минимальный радиус разворота [м] 11,2 11,2 11,2 11,2 11,2
Объем багажного отделения макс. длина [мм] 935 935 935 935 935
Объем багажного отделения макс. ширина [мм] 1140 1140 1140 1140 1140
Объем багажного отделения VDA (Полноразмерное легкосплавное) [л] 417 417 417 417
Объем багажного отделения VDA (Малоразмерное) [л] 449 449 449 449 449
Объем багажного отделения с опущенными задними сиденьями (Полноразмерное легкосплавное) [л] 1466 1466 1466 1466
Объем багажного отделения с опущенными задними сиденьями (Малоразмерное) [л] 1507 1507 1507 1507 1507
РАСХОД ТОПЛИВА л/100км 1.6 dCi 4WD 6МТ 2.0 2WD 6МТ 2.0 2WD CVT 2.0 4WD CVT 2.5 4WD CVT
Городской 6.2 11.3 9.2 9.7 11.3
Загородный 4.8 6.5 6 6.3 6.6
Комбинированный 5.3 8.3 7.2 7.6 8.3
ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 1.6 dCi 4WD 6МТ 2.0 2WD 6МТ 2.0 2WD CVT 2.0 4WD CVT 2.5 4WD CVT
Содержание CO2 в выхлопе [г/км] 127 192 167 177 192
Экологический класс Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5 Euro 5
Максимальная скорость [км/ч] 186 183 183 180 190
Разгон 0-100 км/ч [сек.] 11 11 11.7 12.1 10.5
Межсервисный интервал [км] 20 000 15 000 15 000 15 000 15 000

обзор модели, технические характеристики, особенности, достоинства и недостатки, список автомобилей

Двигатель марки QR25DE производится японской корпорацией Nissan Motors с 2001 года. Традиционная для этого концерна маркировка своих моторов расшифровывается просто: первые буквы указывают на линейку продукции (серии QR), а цифры – рабочий объем (25 децилитров, или 2,5 литра). Последующие символы означают конкретное исполнение и наличие дополнительных функций. Конструктивно представляет собой классический вариант 4-цилиндрового ДВС с алюминиевым блоком цилиндров и 16-клапанной ГБЦ.

Технические характеристики

·        Тип – рядный.

·        Система питания – инжектор.

·        Количество цилиндров – 4.

·        Объем двигателя – 2 488 куб. см.

·        Топливо – бензин Аи-95.

·        Расход топлива, л/100 км:

o   город – 13,0;

o   трасса – 8,4;

o   смешанный – 10,7.

Особенности двигателя QR25DE

Прототипом данного мотора стал очень популярный, но устаревший QR20DE, объем которого был увеличен с 2,0 до 2,5 л путем установки более коротких шатунов и изменения геометрии коленчатого вала. За счет этого ход поршня с прежних 80,3 мм вырос до 100 мм. Одновременно поменялся распредвал выпуска. В результате техникам Nissan удалось поднять мощность и крутящий момент, приблизив рабочие показатели к уровню, необходимому для внедорожников. Действительно, впервые появившись на минивэне Nissan Bassara, этот мотор получил широкую популярность, войдя в списки комплектации таких моделей, как бизнес-седан Teana и кроссовер X-Trail.

Заводские доработки. Изучив опыт эксплуатации, в 2007 году в конструкцию внесли изменения, чтобы устранить последствия повышенных нагрузок на детали гильзо-поршневой группы из-за того, что короткому шатуну приходилось работать под большими углами наклона. При продолжительной эксплуатации это усиливало трение на вкладышах, ухудшало смазку. Проблема была решена усиленной конструкцией шатунов, корректировкой распредвалов и изменением конструкции поршней. В результате основные проблемы с надежностью агрегата были решены, и мотор обрел вторую молодость, оставаясь на конвейере до настоящего времени.

Модификации. Из-за достаточно широкого модельного ряда машин, которые Nissan комплектовал этим агрегатом, его характеристики неоднократно изменялись заводом путем регулирования настроек блока управления (чип-тюнингом). При одинаковой механической части двигатель в разных версиях прошивки выдавал различные комбинации мощности и крутящего момента:

·        178 л. с. при 244 Нм;

·        160 л. с. – при 240 Нм;

·        173 л. с. – при 234 Нм;

·        ряд иных вариантов.

Однако технических модификаций у этого мотора только две:

·        QR25DD – прямой впрыск со степенью сжатия 10,7;

·        QR25DER – турбонаддув со степенью сжатия 9,1.

Достоинства и недостатки двигателя Nissan QR25DE

В целом данный мотор характеризуют как надежный и неприхотливый в обслуживании силовой агрегат с эксплуатационным ресурсом более 200 тыс. км пробега без капремонта. К плюсам относят широкую взаимозаменяемость деталей и навесного оборудования с другими моделями Nissan, доступные запчасти. Ремонтопригодность достаточно высока, и большинство операций возможно провести самостоятельно. Недостатков немного, большинство из них компенсируются внимательным уходом. В их числе: склонность к увеличенному расходу масла; растяжимость цепи ГРМ; возможные проблемы с холодным запуском ниже -20 °С. Двигатель чувствителен к качеству топлива и может проявить капризность, если залить 92-й бензин вместо рекомендованного 95-го.

Список моделей автомобилей

Различные версии мотора QR25DE применяются на следующих моделях машин:

  • Nissan Teana J31 (160 л. с.) и L33 (173 л. с.) – с 2003 года по настоящее время;
  • Nissan X-Trail T30 (165 л. с.), T31 и T32 (169 л. с.) – с 2001 года по настоящее время;
  • Nissan Murano – с 2003 года;
  • Nissan Altima (170–182 л. с.) – с 2002 года;
  • Nissan Bassara (165 л. с.) – с 1999 до 2003 года;
  • Nissan Serena C24 (158 л. с.) – с 2001 до 2005 года;
  • Nissan Sentra SE-R (165–175 л. с.) – с 2002 до 2006 года;
  • Nissan Presage (165 л. с.) – с 2002 до 2009 года.

Также такие двигатели можно встретить на автомобилях Infiniti QX60 Hybrid и Renault Koleos.

Наше предложение

Компания «Торенс» много лет занимается контрактными поставками автоагрегатов и оборудования из Европы и Японии. Мы осуществляем прямые закупки у проверенных поставщиков и тщательно контролируем рабочие параметры и техническое состояние узлов и запчастей на профессиональном оборудовании. Располагая сетью собственных автосервисов, мы можем предложить клиентам не просто купить у нас необходимый агрегат, но и выполнить его установку. При этом для двигателей, установленных на нашей СТО, предоставляется гарантийный срок до 100 суток при условии прохождения у нас техобслуживания. Купив у нас двигатель Nissan QR25DE, вы можете быть уверены, что агрегат прошел комплексную проверку качества, включающую замеры компрессии, давления масла, совпадение меток и состояние привода ГРМ, электрооборудования. Склады компании располагаются в Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Красноярске, других городах РФ. Предоставляем все необходимые документы для регистрации.

Ознакомиться с каталогом имеющихся в наличии агрегатов и оставить заказ на покупку вы можете по ссылке: https://torens-auto.com/catalog/dvigatel_v_sbore/filter/torgovaya_marka-is-nissan/dvigatel-is-qr25de/apply/.

Наши консультанты готовы ответить на все вопросы по телефону +7 499 288 06 34.

За что мы ругаем двигатель Nissan 2.5 (QR25DE)?

 03.08.2020

В 2001 году компания Nissan представила новый 2,5 литровый двигатель QR25DE. Этот мотор создан на основе 2-литровой «четвёрки» QR20DE. Дополнительные пол-литра рабочего объема были получены за счет увеличения хода поршней. Для этого 2,5-литровый двигатель получил укороченные шатуны и оригинальный коленвал, обеспечивающий увеличенный до 100 мм ход поршней. Диаметр цилиндров легкосплавного гильзованного блока остался прежним: 89 мм.

В головке блока данного двигателя два распредвала, приводящие 16 клапанов. Гидрокомпенсаторы отсутствуют. В приводе ГРМ используется пластинчатая цепь. Под коленвалом расположен модуль балансирных валов.

 

В 2007 году двигатель QR25DE немного модернизировали. Мотор получил улучшенные поршни, усиленные шатуны и слегка измененный модуль балансиров, который также был сдвинут ближе к центру.

 

Двигатель QR25DE устанавливали на все среднеразмерные автомобили Nissan, такие как Primera (P12), X-Trail двух поколений, Altima, Navara, Murano.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя QR25DE, снятого с Nissan X-Trail 2004 года.

 

Выбрать и купить двигатель для Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Надежность двигателя QR25DE

Двигатель QR25DE скорее славится ненадежностью – слишком много хлопот он преподносил и преподносит. Мы сейчас поговорим обо всех его слабых местах.

Однако двигатель образца 2007 года лучше. И тут же мы упомянем о том, что в феврале этого года в США нашелся пикап Nissan Frontier (он же Navara), который прошел миллион миль и продолжает ездить дальше. Сообщалось, что 2,5-литровым двигателем под его капотом никаких ремонтов, кроме замены цепи на рубеже в 700 000 миль, не производилось. А замена масла проводилась каждые 10 000 миль.

 

 

Перегрев

Распространенная проблема с двигателем QR25DE связана с перегревом. Перегрев обычно случается из-за засоренного снаружи или изнутри радиатора. Умельцы даже придумали способ развальцовки радиатора для очистки его каналов.

Также перегрев двигателя возникает из-за проблем с термостатом. На перегрев мотор реагирует деформацией ГБЦ, пробоем прокладки и закоксовыванием маслосъемных колец.

 

Катализатор

Выхлопная система двигателя QR25DE оснащена двухступенчатым катализатором. Предварительный катализатор расположен буквально в приемной трубе. В первые годы выпуска этот катализатор имел керамические соты, которые быстро засорялись. Сильно закупоренный керамический катализатор начинал пылить керамической пылью, которая попадала в цилиндры и приводила к появлению задиров на их поверхностях. При появлении задиров мотор QR25DE начинал потреблять масло.

Керамические катализаторы на моторах, выпущенных до 2005 года, меняли на катализаторы с металлическими сотами. Также меняли пострадавшие от задиров двигатели.

Металлический катализатор также может пылить металлической пудрой при закупоривании и оплавлении, что происходит из-за использования некачественного масла и топлива.

 

 

Датчик положения коленвала (ДПКВ)

Двигателям QR25DE, выпущенным до 2006 года, достался неудачный датчик положения коленвала с пластмассовым корпусом. Эти датчики быстро начинали глючить из-за просачивания масла через их корпус в электрический разъем. В случае такой неисправности кратковременно пропадает сигнал с датчика, при этом двигатель плохо запускается, глохнет на ходу при торможении, также после запуска стрелка тахометра не поднимается.

При износе датчика двигатель плохо запускается на горячую, может тупить после переключения передачи, обороты двигателя могут зависать. Также появляется ошибка, указывающая на неисправность датчика коленвала.

Улучшенная версия датчика положения коленвала имеет металлическую колбу, маслом не течёт, но долгим сроком службы не отличается.

 

Датчик положения распредвала

Датчик положения распредвала тоже нередко глючит, при этом появляется ошибка по нему, а мотор очень плохо запускается.

 

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка двигателя QR25DE довольно капризная. Бывало, что на совсем новых машинах прогретый двигатель после запуска глох в результате плавания оборотов. По этому поводу в инструкции по эксплуатации сказано, что для успешного запуска мотор нужно запускать с нажатой педалью акселератора.

Избавиться от нестабильного холостого хода можно чисткой дроссельной заслонки и ее адаптацией. Адаптацию можно провести без спец приборов по специальному алгоритму с педалью акселератора.

Если дроссельная заслонка быстро и обильно загрязняется масляным налётом и сажей, то двигатель имеет проблемы с жором масла. Т.е. слишком много паров масла попадает во впуск через систему вентиляции картера.

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Заслонки впускного коллектора

Впускной коллектор двигателя QR25DE оснащен заслонками, уменьшающими сечение впускных каналов (на 2-литровом QR20DE таких заслонок нет). Это не «вихревые заслонки», т.к. они не перекрывают половину впускных каналов. Зато, при уменьшении сечения впускных каналов происходит ускорение потока впускаемого воздуха для лучшего смешивания топлива в цилиндрах.

Эти заслонки 2,5-литрового мотора QR25DE доставили очень много хлопот. Из-за слабых винтиков, крепящих заслонки к их оси, они отрывались и улетали в сторону впускных клапанов. Во многих случаях заслонки попадали под клапаны, что приводило к их повреждению.

 

 

Выбрать и купить впускной коллектор для двигателя Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Термостат

Термостат на двигателе QR25DE расположен в блоке цилиндров. А в расположенном на ГБЦ тройнике системы охлаждения находится распределительный клапан. По сути это тоже термостат, который открывается при нагреве до 95°. Пока он не открыт, в рубашке охлаждения блока цилиндров отсутствует циркуляция охлаждающей жидкости. Это сделано ради того, чтобы двигатель быстрее прогревался.

 

 

Но из-за такого решения стык между постоянно охлаждаемой ГБЦ и блоком цилиндров испытывает на себе разницу температур, что в перспективе приводит к пробитию прокладки ГБЦ. К тому же из-за достаточно высокой температуры блока возникают условиях для закоксовывания маслосъемных колец. А если термостат-распределитель заклинит, то двигатель успешно перегреется – как минимум блок цилиндров «поднимет» ГБЦ. На практике владельцы удаляют термостат из распределителя. Риск перегрева снижается, а «печка» начинает быстрее обогревать салон автомобиля.

 

 

Сальники свечных колодцев

Резиновые сальники свечных колодцев на моторе QR25DE впаяны в пластиковую клапанную крышку. Со временем они твердеют, теряют эластичность, крошатся, после чего масло попадает в колодцы свечей зажигания. Оригинальные сальники отдельно не продаются, т.к. являются частью клапанной крышки. Оригинальная новая клапанная крышка стоит порядка $200.

Но уже есть неоригинальные сальники свечных колодцев для этого мотора. Несколько лет назад умельцы для замены этих уплотнений подбирали неоригинальные сальники от моторов Honda D- и F-серий. Для замены старые сальники приходится буквально выкорчевывать: выбивать, вырезать.

 

 

Выбрать и купить клапанную крышку для двигателя Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Муфта фаз газораспределения

Фазовращатель двигателя QR25DE и его управляющий соленоидный клапан служат хорошо и как правило проблем не вызывают. Если возникают ошибки по работе системы изменения фаз газораспределения, если муфта стрекочет после запуска, то нужно провести чистку муфты, клапана, а также маслозаборника. Скорее всего, в этих узлах и в масляной системе в целом собрались частички подгоревшего масла.

 

 

Растяжение цепи

Цепь ГРМ на двигателе QR25DE может потребовать замены при пробеге от 100 000 до 200 000 км. В некоторых случаях цепь ГРМ шумит после запуска двигателя, может даже быть слышен скрежет скрежет в момент запуска мотора и при разгоне.

Но в большинстве случаев растянутая цепь ведет себя тихо. Но при этом заметно вырастает расход топлива, двигатель становится вялым, может дергаться при разгоне. Все это происходит из-за отставания распредвалов от коленвала. А именно из-за оставания фазы перекрытия впускных и выпускных клапанов.

Все это безобразие можно увидеть по рассинхронизации сигналов с датчиков коленвала и распредвала.

Для замены цепи ГРМ покупают ее, цепь балансиров, все направляющие, гидронатяжитель, шестерню коленвала и шестерню выпускного распредвала.

 

 

Признаки неправильных тепловых зазоров

Моторы Nissan QR-серии не имеют гидрокомпенсаторов. При работе на бензине тепловые зазоры довольно долго сохраняют номинальную величину. Зазоры для впускных клапанов на холодном двигателе: 0,24-0,32 мм, для выпускных – 0,26-0,34 мм.

При работе на газу тепловые зазоры выпускных клапанов довольно быстро уменьшаются, поэтому проверять их нужно каждые 50 000 км.

Если упустить этот момент, то из-за «зажатых» выпускных клапанов холодный двигатель заметно теряет в мощности, может глохнуть при трогании или при торможении. Все эти симптомы пропадают при нагреве мотора до рабочей температуры. В особо запущенных случаях при зажатых или подвисающих выпускных клапанах двигатель плохо заводится на холодную, сильно троит, глохнет при малейшем возрастании нагрузки.

Регулировка клапанов производится самым неудобным способом: подбором или шлифовкой тарированных толкателей. При этом после измерения существующих зазоров нужно снимать оба распредвала.

 

 

Выбрать и купить головку блока цилиндров (ГБЦ) для двигателя Nissan вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.

 

Расход масла через маслосъемные колпачки

Температурный режим двигателя QR25DE нельзя назвать щадящим, поэтому к 10 годам эксплуатации в ГБЦ этого силового агрегата затвердевают маслосъемные колпачки. В итоге двигатель начинает расходовать масло, стекающее в камеры сгорания по клапанам. Жор масла по этому «источнику» может достигать 300 грамм на 1000 км. Вообще замена маслосъемных колпачков необходима при любом капремонте этого мотора.

 

Пробивание прокладки ГБЦ

Пробивание прокладки ГБЦ или нарушение геометрии ГБЦ – это нередкая проблема двигателя QR25DE, которая происходит из-за перегрева двигателя.

Обычно после этого в системе охлаждения снижается уровень антифриза, который либо попадает в цилиндры или в каналы смазки, а оттуда – в масляный поддон. При работе двигателя возможно появление пузырьков газов в системе охлаждения и в ее расширительном бачке.

 

 

Прогорание блока цилиндров

Иногда в блоке цилиндров перегретых моторов QR25DE возникают трещины в стенках между соседними цилиндрами.

 

Жор масла через цилиндропоршневую группу

2,5-литровый двигатель Nissan начинает раньше подъедать масло, чем младший 2-литровый двигатель. Для этого у поршней есть все «данные»: тонкие поршневые кольца, отсутсвие отверстии для отвода масла. Некачественное или слишком вязкое масло, а также перегрев поршней – все это быстро приводит к закоксовыванию и залеганию маслосъемных колец. Если при этом двигатель не успел наглотаться пыли из разрушенного катализатора, поверхность цилиндров не изнашивается. Поэтому мотор QR25DE удается реставрировать заменой поршней и колец.

 

 

Выбрать и купить двигатель Nissan Primera или для Nissan X-Trail, вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.

 

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Nissan заказать с них автозапчасти.

Технические характеристики и обзор

, мощность, сервисные данные

Nissan QR25DE представляет собой рядный четырехцилиндровый четырехтактный бензиновый двигатель с четырехтактным циклом от Nissan QR-семейства объемом 2,5 литра (2488 куб. См, 151,82 куб. Дюйма). Двигатель производился с 2001 года.

Он такой же, как QR20DE, но новый коленчатый вал с ходом поршня 100,0 мм (3,94 дюйма) давал двигателю рабочий объем 2,5 л. Двигатель QR25DE имеет алюминиевый блок цилиндров и головку. В нем использовались двойной верхний распределительный вал (DOHC), четырехклапанная конструкция с бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения (CVTC) на впускном распредвале, отдельные катушки зажигания, электронный дроссель и многоточечная система впрыска топлива.Двигатель построен с литыми стальными шатунами, стальной цепью привода ГРМ, противовращающимися уравновешивающими валами и алюминиевым впускным коллектором.

В 2007 году был модернизирован QR25DE. Новый двигатель имеет более высокий предел оборотов и улучшенную выходную мощность. Эти обновления включали:

  • Однопроходный впускной коллектор из полимерной смолы большего диаметра.
  • Изменена форма головки поршня для поддержки более высокой степени сжатия от 9,6: 1 до 10,5: 1 в Sentra SE-R Spec V.
  • Система балансирных валов перенесена со шкива кривошипа в более центральное положение.
  • Измененный профиль распредвала.
  • Шатуны усиленные.
  • Дополнительная опора двигателя в верхней части двигателя со стороны шкива.

Диаметр цилиндра 89,0 мм (3,504 дюйма) и ход поршня 100,0 мм (3,94 дюйма) обеспечивают общий рабочий объем двигателя 2,5 л. Степень сжатия варьируется от 9,5: 1 до 10,5: 1 в зависимости от автомобиля. Nissan QR25DE развивает мощность от 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 5600 об / мин до 203 л.с. (149 кВт; 200 л.с.) при 6000 об / мин и 213 Нм (21.7 кг · м; 157,2 фут-фунт) при 4400 об / мин до 245 Нм (25,0 кг · м; 180,8 фунт-фут) при 4000 об / мин крутящего момента.

Код двигателя выглядит следующим образом:

  • QR — Семейство двигателей
  • 25 — Объем 2,5 литра
  • D — DOHC (Двойные верхние распредвалы)
  • E — Многоточечный впрыск топлива

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя QR25DE
Схема Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива Бензин
Производство 2001-
Рабочий объем 2.5 л, 2488 куб. См (151,82 куб. Дюймов)
Топливная система Многоточечный впрыск топлива
Сумматор мощности Нет
Выходная мощность 147 л.с. (108 кВт; 145 л.с.) при 5600 об / мин
160 л.с. (118 кВт; 159 л.с.) при 5600 об / мин
163 л.с. (120 кВт; 161 л.с.) при 5200 об / мин
165 л.с. (121 кВт; 162 л.с.) при 6000 об / мин
167 л.с. (123 кВт; 165 л.с.) при 5600 об / мин
169 л.с. (124 кВт; 166 л.с.) при 6000 об / мин
170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5600 об / мин
170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 6000 об / мин
171 л.с. (126 кВт; 169 л.с.) при 6000 об / мин
173 л.с. (127 кВт; 170 л.с.) при 6000 об / мин
179 л.с. (132 кВт; 177 л.с.) при 6000 об / мин
182 л.с. (134 кВт; 180) Л.с.) при 6000 об / мин
185 л.с. (136 кВт; 182 л.с.) при 6000 об / мин
203 л.с. (149 кВт; 200 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент 213 Нм (21.7 кг · м; 157,2 фут-фунт) при 4400 об / мин
230 Нм (23,5 кг · м; 169,7 фунт-футов) при 4400 об / мин
230 Нм (23,5 кг · м; 169,7 фунт-футов) при 4000 об / мин
233 Нм (23,8 кг · м ; 171,9 фунт-фут) при 4000 об / мин
233 Нм (23,8 кг · м; 171,9 фунт-фут) при 4400 об / мин
234 Нм (23,9 кг · м; 172,7 фунт-фут) при 4000 об / мин
240 Н · м (24,5 кг · м; 177,1 фут-фунт) при 4000 об / мин
245 Нм (25,0 кг · м; 180,8 фунт-фут) при 3600 об / мин
245 Н · м (25,0 кг · м; 180,8 фунт-фут) при 3900 об / мин
Порядок зажигания 1-3-4-2
Размеры (Д x В x Ш):
Вес 330 фунтов (150 кг)

Блок цилиндров

QR25DE имеет блок алюминиевый, диаметр цилиндра 89.0 мм (3,504 дюйма) и ход поршня составляет 100,0 мм (3,94 дюйма), степень сжатия находится в диапазоне от 9,5: 1 до 10,5: 1 в зависимости от автомобиля.

Каждый поршень оснащен двумя компрессионными кольцами и одним масляным кольцом, шатуны из литой стали имеют длину 143,0 мм (5,63 дюйма). Коленчатый вал двигателя QR25DE имеет два балансирных вала и поддерживается пятью коренными подшипниками. Диаметр главной шейки коленчатого вала составляет 54,97 мм (2,164 дюйма), а диаметр шатунной шейки — 44,97 мм (1,77 дюйма)

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров Алюминий
Степень сжатия: 9.От 5: 1 до 10,5: 1
Диаметр цилиндра: 89,0 мм (3,50 дюйма)
Ход поршня: 100,0 мм (3,94 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных) : 2/1
Количество коренных подшипников: 5
Высота блока:
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный): 89,010-89,020 мм (3,5043-3,5047 дюйма )
Диаметр юбки поршня (стандартный): 88.980-88,990 мм (3,5031-3,5035 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца: 19,989-19,995 мм (0,7870-0,7872 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца: Верхняя часть 0,045-0,080 мм ( 0,0018-0,0031 дюйма)
Второй 0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
Масло 0,065-0,135 мм (0,0026-0,0053 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца: Верх 0,21-0,31 мм (0.0083-0,0122 дюйма)
Второй 0,32-0,47 мм (0,0126-0,0185 дюйма)
Масло 0,20-0,60 мм (0,0080-0,0240 дюйма)
Межосевое расстояние шатуна: 143,00-143,10 мм (5,63-5,63 дюйма)
Внутренний диаметр малого конца соединительного стержня: 20,000 мм (0,7874 дюйма)
Внутренний диаметр большого конца соединительного стержня: 48,000 мм (1,8898 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала: 54.979-54,978 мм (2,1645-2,1645 дюйма)
Диаметр шатуна: 44,974-44,973 мм (1,7706-1,7706 дюйма)

Головка блока цилиндров

Двигатель имеет алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними головками с цепным приводом распределительные валы (четыре клапана на цилиндр) и регулируемые фазы газораспределения (CVTC) на впускном распредвале. Впускные клапаны имеют диаметр 35,5 мм (1,398 дюйма), продолжительность впуска составляет 244 °, а выпускные клапаны — 30,5 мм (1,20 дюйма), продолжительность выпуска составляет 224 °.

Двигатель QR25DE не имеет гидравлических подъемников, поэтому для регулировки зазора клапана используются специальные подъемники клапана.

Головка цилиндра (до технических характеристик обновления)
Сплав головки цилиндра Алюминий
Высота головки цилиндра: 129,4 мм (15,09 дюйма)
Расположение клапана: DOHC , цепной привод
Клапаны: 16 (4 клапана на цилиндр)
Продолжительность впуска / выпуска: 244/224 °
Диаметр головки клапана: ВПУСК 35.5-35,8 мм (1,398-1,409 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 30,5-30,8 мм (1,201-1,213 дюйма)
Длина клапана: ВПУСКНОЙ 97,16 мм (3,8252 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 98,82 мм (3,8905 дюйма)
Диаметр штока клапана: ВПУСКНОЙ 5,965–5,980 мм (0,2348–0,2354 дюйма)
ВЫПУСКНОЙ 5,955–5,970 мм (0,2344–0,2350 дюйма)
Высота кулачка: ВПУСКНОЙ 45.665-45,855 мм (1,7722-1,7797 дюйма)
ВЫХЛОПНАЯ 43,975-44,165 мм (1,7313-1,7388 дюйма)
Наружный диаметр шейки распредвала: №1 27,935-27,955 мм (1,0998-1,1006 дюйма) )
№2-5 23,435-23,455 мм (0,9226-0,9234 дюйма)

Порядок затяжки головки и характеристики крутящего момента:

  • Шаг 1: 98,1 Нм; 10 кг · м; 72 фут-фунт
  • Шаг 2: Полностью ослабьте все болты
  • Шаг 3: 39.2 Нм; 4,0 кг · м; 29 фут-фунт
  • Шаг 4: Поверните все болты на 75 °
  • Шаг 5: Поверните все болты снова на 75 °

Проблемы и неисправности

Срок службы двигателя QR25DE составляет около 120 000 миль пробег (200000 км). Клапанный зазор необходимо регулировать каждые 60 000 миль пробега (90 000 км).

Частые проблемы и неисправности:

  1. Утечки масла из-под крышки ГБЦ .Эта проблема решается установкой новой прокладки.
  2. Проблемы на холостом ходу, рывки . Проблема в растянутой цепи ГРМ. Новая цепь ГРМ позволит вам забыть о проблемах, связанных с неисправной цепью ГРМ.
  3. Случайные пропуски зажигания. Топливные форсунки или корпус дроссельной заслонки требуют очистки.
  4. Большой расход масла. Если ваш расход масла превышает 1 кварту. на 1500 миль (0,5 л на 1000 км), то необходимо заменить поршневые кольца и сальники клапанов.

Технические данные

Клапанный зазор (HOT)
Впускной клапан 0.32-0,40 мм (0,013-0,016 дюйма)
Выпускной клапан 0,33-0,41 мм (0,013-0,016 дюйма)
Давление сжатия
Стандартный 12,8 кг / см 2 (181 psi) / 250 об / мин
Minimun 10,8 кг / см 2 (154 psi) / 250 об / мин
Предел перепада сжатия между цилиндрами 1 кг / см 2 (14 psi) / 250 об / мин
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кв.за милю) до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30, 10W-30
Тип масла API SG, SH, SJ, SL
Заправочный объем масла в двигателе С заменой фильтра 4,2 л (4,5 кварты)
Без замены фильтра 4,0 л (4,25 кварты)
Интервал замены масла, км (миль) 5,000-10,000 (3,000-6,000)
Давление масла, кПа (бар, кг / см 2 , фунт / кв. дюйм) Скорость холостого хода: более 98 (0.98, 1,0, 14)
2000 об / мин: более 294 (2,94, 3,0, 43)
6000 об / мин: более 392 (3,92, 4,0, 57)
Система зажигания
Свеча зажигания Стандарт: PLFR5A-11 (NGK, платиновый тип)
Холодный: PLFR6A-11 (NGK, платиновый тип)
Горячий: PLFR4A-11 (NGK, платиновый тип)
Зазор свечи зажигания 1,1 мм (0,043 дюйма)
Крутящий момент свечи зажигания 24,5 Н · м (2,5 кг · м; 18 фунт · фут)

Данные регулировки зазора клапана

Рассчитайте толщину нового подъемника регулирующего клапана, чтобы зазор клапана находился в пределах заданных значений.

R = Толщина снятого толкателя клапана
N = Толщина нового толкателя клапана
M = Измеренный зазор клапана

Впуск:
N = R + [M — 0,28 мм (0,011 дюйма)]
Выпускной:
N = R + [M — 0,30 мм (0,012 дюйма)]

Подъемники клапана доступны в 26 размерах от 6,96 мм (0,2740 дюйма) до 7,46 мм (0,2937 дюйма) с шагом 0,02 мм (0,0008 дюйма).

Пример (впускной клапан):
R = 7,10 мм
M = 0,36 мм
N = 7.10 + (0,36 — 0,28) = 7,18 мм, поэтому нам понадобится подъемник клапана с кодом 718.

Для регулировки Для проверки
Холодный Горячий
Впуск 0,24-0,32 мм (0,009-0,013 дюйма) 0,32-0,40 мм (0,013-0,016 дюйма)
Выхлоп 0,26-0,34 мм (0,010-0,013 дюйма) 0,33-0,41 мм (0,013-0,016 дюйма)

Всякий раз, когда зазоры клапанов регулируются в соответствии с холодными характеристиками, убедитесь, что зазоры соответствуют горячим характеристикам, и при необходимости отрегулируйте снова.

Применение в автомобилях

Модель Год выпуска
Nissan Bassara 1999–2003
Nissan Serena C24 2001–2005
Nissan X-Trail T30 2001–2007 гг.
Nissan Sentra SE-R & SE-R Spec V 2002–2006 гг.
Nissan Presage 2002–2009 гг.
Nissan Altima 2002–
Nissan Teana 2003–2005
Nissan Murano 2003–
Nissan Frontier 2005–
Nissan Sentra SE-R & SE-R Spec V 2007–2012
Nissan Altima Hybrid 2007–2011
Nissan X-Trail T31 2007–
Renault Koleos TR25 90 055 2007–
Nissan Rogue 2008–
Suzuki Equator 2009–2012
Nissan Teana 2013–
Nissan X-Trail T32 2013–
Nissan Elgrand E52 2010-
Nissan Terra 2018–
ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, данный сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей.Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Технические характеристики и рабочие характеристики двигателя

Nissan QR25DE

Раскрытие информации: мы можем зарабатывать деньги или продукты от компаний, упомянутых в этом сообщении, через партнерские ссылки на продукты.Это не требует дополнительных затрат.

QR25DE представляет собой вариант двигателя QR20D объемом 2,5 л (2488 куб. См), построенный с литыми стальными шатунами, стальной цепью привода ГРМ, противовращающимися уравновешивающими валами и алюминиевым впускным коллектором. Диаметр цилиндра двигателя составляет 89 мм с ходом поршня 100 мм и степенью сжатия от 9,5: 1 до 10,5: 1 в зависимости от автомобиля.

2007+ QR25DE
Обновленный QR25DE, используемый в 2007+ Sentra, Altima, Rogue и т. Д., Имеет ряд улучшений по сравнению со старым QR25DE.

Сюда входят:

  • Более простой впускной коллектор с одним каналом увеличенного диаметра заменил старую двухканальную конструкцию. (Примечание: модели с выбросами в Калифорнии имеют регулирующий клапан завихрения, расположенный на впуске)
  • Изменена форма головки поршня для поддержки более высокой степени сжатия 9,6: 1 (10,5: 1 в Sentra SE-R Spec V.).
  • Балансирная система была немного сдвинута назад от шкива кривошипа в более центральное место в блоке.
  • Доработанный профиль распредвала.
  • Усиленные шатуны доступны только в Sentra SE-R Spec V 2007-2012.
  • Снижение трения, вероятно, благодаря широкому использованию Nissan покрытий на поршнях, подшипниках скольжения и т. Д.
  • Дополнительные подушки двигателя в верхней части двигателя со стороны шкива.
  • Более высокий предел оборотов и улучшенная выходная мощность.

QR25DE характеристики

Производитель Завод силовых агрегатов Nissan Decherd
Завод в Йокогаме
Также называется Nissan QR25
Производство 2001-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Прямой-4
Клапанный DOHC
4 клапана на цилиндр
QR25DE Ход поршня, мм (дюйм) 100 (3.94)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 89 (3,50)
Степень сжатия 9,1
9,5
10,5
Рабочий объем 2488 куб. См (151,8 куб. Дюйма)
Выходная мощность 112 кВт (152 л.с.) при 5200 об / мин
118 кВт (160 л.с.) при 5600 об / мин
127 кВт (173 л.с.) при 6000 об / мин
131 кВт (178 л.с.) при 6000 об / мин
134 кВт (182 л.с.) при 6000 об / мин
147 кВт (200 л.с.) при 6600 об / мин
190 кВт (250 л.с.) при 5600 об / мин
Выходной крутящий момент 245 Нм (181 фунт · фут) при 4400 об / мин
240 Нм (177 фунт · фут) при 4000 об / мин
234 Нм (173 фунт · фут) при 4000 об / мин
244 Нм (180 фунт · фут) при 4000 об / мин
244 Нм (180 фунт · фут) при 4000 об / мин
244 Нм (180 фунт · фут) при 5200 об / мин
329 Нм (243 фунт · фут) при 3600 об / мин
Красная линия 7000 (Sentra SE-R Spec V)
л.с. на литр 61.1
64,3
69,5
71,5
73,2
80,4
Вид топлива Бензин
Масса, кг
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-City
-Highway
-Combined
для Sentra SE-R
18 (13,0)
28 (8,4)
22 (10,7)
QR25DE нагнетатель Безнаддувный
Расход масла, л / 1000 км
(кварт.за милю)
до 0,5
(1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло 5W-30
5W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 5,1 (5,4)
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F) 90 (195)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная

200 000+ (120 000)
Настройка, HP
-Max HP
-без потери срока службы
250+
~ 200

Заявки:

  • 1999-2003 Nissan Bassara- 165 л.с. (123 кВт)
  • 2001–2005 Nissan Serena C24 — 158 л.с. (118 кВт)
  • 2001-2007 Nissan X-Trail T30 APEC экспортная версия — 178 л.с. (133 кВт)
  • 2002-2006 Nissan Sentra SE-R- 165 л.с. (123 кВт) и SE-R Spec V- 175 л.с. (130 кВт)
  • 2002-2009 Nissan Presage- 165 л.с. (123 кВт)
  • Nissan Altima с 2002 г. по настоящее время от 170 л.с. (127 кВт) до 182 л.с. (136 кВт)
  • 2003-2005 Nissan Teana- 160 л.с. (119 кВт)
  • 2003-настоящее время Nissan Murano (Япония)
  • 2005 – настоящее время Nissan Frontier — 152 л.с. (113 кВт)
  • 2007–2012 Nissan Sentra SE-R- 177 л.с. (132 кВт) и SE-R Spec V- 200 л.с. (149 кВт)
  • 2007–2011 Nissan Altima Hybrid 158 л.с. (118 кВт), в смешанном цикле 198 л.с. (148 кВт)
  • 2007 – настоящее время Nissan X-Trail T31 — 169 л.с. (126 кВт)
  • 2007 – настоящее время Renault Koleos TR25 — 169 л.с. (126 кВт)
  • 2008 – настоящее время Nissan Rogue — 170 л.с. (127 кВт)
  • 2009–2012 Suzuki Equator- 152 л.с. (113 кВт)
  • 2013-настоящее время Nissan Teana- 165 л.с. (123 кВт)
  • 2013-настоящее время Nissan X-Trail T32 — 169 л.с. (126 кВт)
  • 2016-настоящее время Nissan Maxima

QR25DE Проблемы и надежность двигателя

Выполняя любые работы по осмотру или техническому обслуживанию вашего автомобиля, всегда будьте осторожны, чтобы не допустить серьезных случайных травм или повреждения автомобиля.Ниже приведены общие меры предосторожности, которые следует строго соблюдать.

  1. Растяжка цепи ГРМ.
  2. Утечка масла и повышенный расход масла.
  3. Вибрации.
  4. Перегрев.

Непрерывная утечка масла ?! Это огромная проблема! К счастью, мы знаем, как помочь. Прочтите эти 10 лучших продуктов для остановки утечки радиаторов

Самая распространенная механическая проблема алюминиевых двигателей QR20DE-QR25DE связана с перегревом.Причины в выходе из строя охлаждающей помпы. Результатом перегрева (даже микроперегрева) является «люфт» головного устройства. Микронные утечки позволяют антифризу попасть в камеру сгорания.

Таким образом, кислородные датчики имеют тенденцию регистрировать богатое композитное топливо. Некоторые проблемы при запуске двигателя, глохнет, скорость плавающая.

Решение этой проблемы довольно дорогое. Замена прокладки ГБЦ может стоить денег. Шлифовальная головка и блок, новая прокладка головки болтов.Чтобы этого не произошло, необходимо следить за состоянием сот радиатора внутри и снаружи, следить за температурой мотора, следить за уровнем антифриза и его цветом.

Убедитесь в правильной работе охлаждающих вентиляторов. Или просто регулярно посещайте диагностику, где все специалисты проверят и исправят обнаруженные проблемы.

Nissan QR25DE рабочие характеристики

Последнее обновление 24.05.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Wikizero — двигатель Nissan QR

Из Википедии в свободной энциклопедии

Автомобильный двигатель

Семейство рядных четырехпоршневых двигателей QR от Nissan было представлено в 2000 году и варьировалось от двух.Рабочий объем от 0 до 2,5 л (от 1998 до 2488 куб. См). Это алюминиевые двигатели с двойным верхним распределительным валом (DOHC), четырехклапанная конструкция с регулируемыми фазами газораспределения и опциональным прямым впрыском. Двигатель во многом повторяет архитектуру дизельного двигателя YD.

2,0 л (1998 куб.см) QR20DE развивает 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6000 об / мин и 200 Нм (148 фунт-фут) при 4000 об / мин. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 89 мм × 80,3 мм (3,50 дюйма × 3,16 дюйма), а степень сжатия — 9,9: 1. [1] QR20DE был заменен на MR20DE.

Автомобильные приложения:

QR20DD похож на QR20DE, но имеет непосредственный впрыск NEO для повышения экономии топлива и снижения выбросов. [1] Он производит 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6000 об / мин и 200 Н · м (148 фунт-фут) при 4400 об / мин. [1]

Транспортные средства:

QR25DE — это вариант объемом 2,5 л (2488 куб. См), построенный с литыми стальными шатунами, стальной цепью привода ГРМ, балансирными валами встречного вращения и алюминиевым впускным коллектором.Диаметр цилиндра и ход двигателя составляют 89 мм × 100 мм (3,50 дюйма × 3,94 дюйма), а степень сжатия варьируется от 9,5: 1 до 10,5: 1 в зависимости от автомобиля. [2]

Номинальная мощность 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 244 Нм (180 фунт-фут) при 4000 об / мин в моделях Altima 2.5 и Sentra SE-R. Altimas, которые соответствуют требованиям PZEV, создают 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) и 175 фунт-фут (237 Нм) крутящего момента [2]. В Nissan Frontier 2005+ годов QR25DE развивает 152 л.с. (113 кВт; 154 л.с.) и 171 фунт-фут (232 Нм) крутящего момента.[3]

2007+ QR25DE [править]

Обновленный QR25DE, используемый в 2007+ Sentra, Altima, Rogue и т. Д., Имеет ряд улучшений по сравнению со старым QR25DE. К ним относятся:

  • Более простой впускной коллектор с одним каналом увеличенного диаметра заменил старую двухканальную конструкцию. (Примечание: модели с выбросами в Калифорнии имеют регулирующий клапан завихрения, расположенный на впуске).
  • Изменена форма головки поршня для поддержки более высокой степени сжатия 9,6: 1 (10,5: 1 в Sentra SE-R Spec V.)
  • Балансирная система была немного сдвинута назад от шкива кривошипа в более центральное место в блоке.
  • Измененный профиль распредвала.
  • Усиленные шатуны доступны только в Sentra SE-R Spec V 2007-2012.
  • Пониженное трение, вероятно, благодаря широкому использованию Nissan покрытий на поршнях, подшипниках скольжения и т. Д.
  • Дополнительная опора двигателя в верхней части двигателя со стороны шкива.
  • Более высокий предел числа оборотов и улучшенная выходная мощность.

QR25DD похож на QR25DE, но увеличивает степень сжатия до 10,5: 1 и включает прямой впрыск. Этот двигатель также является первым QR, использующим DLC-покрытие на ковшах подъемника клапана для снижения трения. Он производит 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 5600 оборотах в минуту и ​​245 Нм (181 фунт-фут) при 4000 оборотах в минуту. [1]

Транспортные средства:

QR25DER [редактировать]

QR25DER похож на QR25DE, но имеет нагнетатель для увеличения мощности и соединен с электродвигателем мощностью 15 кВт (20 л.с.) с двойным сцеплением Система и литий-ионный аккумулятор для повышения топливной экономичности.Двигатель имеет степень сжатия 9,1: 1 (10,0: 1 в Infiniti QX70 2014 года, другие могут быть аналогичными) и развивает общую мощность 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) при 5600 об / мин и 243 фунт-фут (329 Н · м). ) при 3600 об. / мин. [3]

Приложения для транспортных средств:

См. Также [редактировать]

Ссылки [редактировать]

Общие ссылки [редактировать]

Внешние ссылки [редактировать]

Wikizero — двигатель Nissan QR

Из Википедии в свободной энциклопедии

Автомобильный двигатель

Семейство рядных четырехпоршневых двигателей QR от Nissan было представлено в 2000 году и варьировалось от двух.Рабочий объем от 0 до 2,5 л (от 1998 до 2488 куб. См). Это алюминиевые двигатели с двойным верхним распределительным валом (DOHC), четырехклапанная конструкция с регулируемыми фазами газораспределения и опциональным прямым впрыском. Двигатель во многом повторяет архитектуру дизельного двигателя YD.

2,0 л (1998 куб.см) QR20DE развивает 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6000 об / мин и 200 Нм (148 фунт-фут) при 4000 об / мин. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 89 мм × 80,3 мм (3,50 дюйма × 3,16 дюйма), а степень сжатия — 9,9: 1. [1] QR20DE был заменен на MR20DE.

Автомобильные приложения:

QR20DD похож на QR20DE, но имеет непосредственный впрыск NEO для повышения экономии топлива и снижения выбросов. [1] Он производит 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6000 об / мин и 200 Н · м (148 фунт-фут) при 4400 об / мин. [1]

Транспортные средства:

QR25DE — это вариант объемом 2,5 л (2488 куб. См), построенный с литыми стальными шатунами, стальной цепью привода ГРМ, балансирными валами встречного вращения и алюминиевым впускным коллектором.Диаметр цилиндра и ход двигателя составляют 89 мм × 100 мм (3,50 дюйма × 3,94 дюйма), а степень сжатия варьируется от 9,5: 1 до 10,5: 1 в зависимости от автомобиля. [2]

Номинальная мощность 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 244 Нм (180 фунт-фут) при 4000 об / мин в моделях Altima 2.5 и Sentra SE-R. Altimas, которые соответствуют требованиям PZEV, создают 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) и 175 фунт-фут (237 Нм) крутящего момента [2]. В Nissan Frontier 2005+ годов QR25DE развивает 152 л.с. (113 кВт; 154 л.с.) и 171 фунт-фут (232 Нм) крутящего момента.[3]

2007+ QR25DE [править]

Обновленный QR25DE, используемый в 2007+ Sentra, Altima, Rogue и т. Д., Имеет ряд улучшений по сравнению со старым QR25DE. К ним относятся:

  • Более простой впускной коллектор с одним каналом увеличенного диаметра заменил старую двухканальную конструкцию. (Примечание: модели с выбросами в Калифорнии имеют регулирующий клапан завихрения, расположенный на впуске).
  • Изменена форма головки поршня для поддержки более высокой степени сжатия 9,6: 1 (10,5: 1 в Sentra SE-R Spec V.)
  • Балансирная система была немного сдвинута назад от шкива кривошипа в более центральное место в блоке.
  • Измененный профиль распредвала.
  • Усиленные шатуны доступны только в Sentra SE-R Spec V 2007-2012.
  • Пониженное трение, вероятно, благодаря широкому использованию Nissan покрытий на поршнях, подшипниках скольжения и т. Д.
  • Дополнительная опора двигателя в верхней части двигателя со стороны шкива.
  • Более высокий предел числа оборотов и улучшенная выходная мощность.

QR25DD похож на QR25DE, но увеличивает степень сжатия до 10,5: 1 и включает прямой впрыск. Этот двигатель также является первым QR, использующим DLC-покрытие на ковшах подъемника клапана для снижения трения. Он производит 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 5600 оборотах в минуту и ​​245 Нм (181 фунт-фут) при 4000 оборотах в минуту. [1]

Транспортные средства:

QR25DER [редактировать]

QR25DER похож на QR25DE, но имеет нагнетатель для увеличения мощности и соединен с электродвигателем мощностью 15 кВт (20 л.с.) с двойным сцеплением Система и литий-ионный аккумулятор для повышения топливной экономичности.Двигатель имеет степень сжатия 9,1: 1 (10,0: 1 в Infiniti QX70 2014 года, другие могут быть аналогичными) и развивает общую мощность 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) при 5600 об / мин и 243 фунт-фут (329 Н · м). ) при 3600 об. / мин. [3]

Приложения для транспортных средств:

См. Также [редактировать]

Ссылки [редактировать]

Общие ссылки [редактировать]

Внешние ссылки [редактировать]

Wikizero — двигатель Nissan QR

Из Википедии в свободной энциклопедии

Автомобильный двигатель

Семейство рядных четырехпоршневых двигателей QR от Nissan было представлено в 2000 году и варьировалось от двух.Рабочий объем от 0 до 2,5 л (от 1998 до 2488 куб. См). Это алюминиевые двигатели с двойным верхним распределительным валом (DOHC), четырехклапанная конструкция с регулируемыми фазами газораспределения и опциональным прямым впрыском. Двигатель во многом повторяет архитектуру дизельного двигателя YD.

2,0 л (1998 куб.см) QR20DE развивает 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6000 об / мин и 200 Нм (148 фунт-фут) при 4000 об / мин. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 89 мм × 80,3 мм (3,50 дюйма × 3,16 дюйма), а степень сжатия — 9,9: 1. [1] QR20DE был заменен на MR20DE.

Автомобильные приложения:

QR20DD похож на QR20DE, но имеет непосредственный впрыск NEO для повышения экономии топлива и снижения выбросов. [1] Он производит 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6000 об / мин и 200 Н · м (148 фунт-фут) при 4400 об / мин. [1]

Транспортные средства:

QR25DE — это вариант объемом 2,5 л (2488 куб. См), построенный с литыми стальными шатунами, стальной цепью привода ГРМ, балансирными валами встречного вращения и алюминиевым впускным коллектором.Диаметр цилиндра и ход двигателя составляют 89 мм × 100 мм (3,50 дюйма × 3,94 дюйма), а степень сжатия варьируется от 9,5: 1 до 10,5: 1 в зависимости от автомобиля. [2]

Номинальная мощность 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 244 Нм (180 фунт-фут) при 4000 об / мин в моделях Altima 2.5 и Sentra SE-R. Altimas, которые соответствуют требованиям PZEV, создают 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) и 175 фунт-фут (237 Нм) крутящего момента [2]. В Nissan Frontier 2005+ годов QR25DE развивает 152 л.с. (113 кВт; 154 л.с.) и 171 фунт-фут (232 Нм) крутящего момента.[3]

2007+ QR25DE [править]

Обновленный QR25DE, используемый в 2007+ Sentra, Altima, Rogue и т. Д., Имеет ряд улучшений по сравнению со старым QR25DE. К ним относятся:

  • Более простой впускной коллектор с одним каналом увеличенного диаметра заменил старую двухканальную конструкцию. (Примечание: модели с выбросами в Калифорнии имеют регулирующий клапан завихрения, расположенный на впуске).
  • Изменена форма головки поршня для поддержки более высокой степени сжатия 9,6: 1 (10,5: 1 в Sentra SE-R Spec V.)
  • Балансирная система была немного сдвинута назад от шкива кривошипа в более центральное место в блоке.
  • Измененный профиль распредвала.
  • Усиленные шатуны доступны только в Sentra SE-R Spec V 2007-2012.
  • Пониженное трение, вероятно, благодаря широкому использованию Nissan покрытий на поршнях, подшипниках скольжения и т. Д.
  • Дополнительная опора двигателя в верхней части двигателя со стороны шкива.
  • Более высокий предел числа оборотов и улучшенная выходная мощность.

QR25DD похож на QR25DE, но увеличивает степень сжатия до 10,5: 1 и включает прямой впрыск. Этот двигатель также является первым QR, использующим DLC-покрытие на ковшах подъемника клапана для снижения трения. Он производит 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 5600 оборотах в минуту и ​​245 Нм (181 фунт-фут) при 4000 оборотах в минуту. [1]

Транспортные средства:

QR25DER [редактировать]

QR25DER похож на QR25DE, но имеет нагнетатель для увеличения мощности и соединен с электродвигателем мощностью 15 кВт (20 л.с.) с двойным сцеплением Система и литий-ионный аккумулятор для повышения топливной экономичности.Двигатель имеет степень сжатия 9,1: 1 (10,0: 1 в Infiniti QX70 2014 года, другие могут быть аналогичными) и развивает общую мощность 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) при 5600 об / мин и 243 фунт-фут (329 Н · м). ) при 3600 об. / мин. [3]

Приложения для транспортных средств:

См. Также [редактировать]

Ссылки [редактировать]

Общие ссылки [редактировать]

Внешние ссылки [редактировать]

Wikizero — двигатель Nissan QR

Из Википедии в свободной энциклопедии

Автомобильный двигатель

Семейство рядных четырехпоршневых двигателей QR от Nissan было представлено в 2000 году и варьировалось от двух.Рабочий объем от 0 до 2,5 л (от 1998 до 2488 куб. См). Это алюминиевые двигатели с двойным верхним распределительным валом (DOHC), четырехклапанная конструкция с регулируемыми фазами газораспределения и опциональным прямым впрыском. Двигатель во многом повторяет архитектуру дизельного двигателя YD.

2,0 л (1998 куб.см) QR20DE развивает 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6000 об / мин и 200 Нм (148 фунт-фут) при 4000 об / мин. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 89 мм × 80,3 мм (3,50 дюйма × 3,16 дюйма), а степень сжатия — 9,9: 1. [1] QR20DE был заменен на MR20DE.

Автомобильные приложения:

QR20DD похож на QR20DE, но имеет непосредственный впрыск NEO для повышения экономии топлива и снижения выбросов. [1] Он производит 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6000 об / мин и 200 Н · м (148 фунт-фут) при 4400 об / мин. [1]

Транспортные средства:

QR25DE — это вариант объемом 2,5 л (2488 куб. См), построенный с литыми стальными шатунами, стальной цепью привода ГРМ, балансирными валами встречного вращения и алюминиевым впускным коллектором.Диаметр цилиндра и ход двигателя составляют 89 мм × 100 мм (3,50 дюйма × 3,94 дюйма), а степень сжатия варьируется от 9,5: 1 до 10,5: 1 в зависимости от автомобиля. [2]

Номинальная мощность 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 244 Нм (180 фунт-фут) при 4000 об / мин в моделях Altima 2.5 и Sentra SE-R. Altimas, которые соответствуют требованиям PZEV, создают 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) и 175 фунт-фут (237 Нм) крутящего момента [2]. В Nissan Frontier 2005+ годов QR25DE развивает 152 л.с. (113 кВт; 154 л.с.) и 171 фунт-фут (232 Нм) крутящего момента.[3]

2007+ QR25DE [править]

Обновленный QR25DE, используемый в 2007+ Sentra, Altima, Rogue и т. Д., Имеет ряд улучшений по сравнению со старым QR25DE. К ним относятся:

  • Более простой впускной коллектор с одним каналом увеличенного диаметра заменил старую двухканальную конструкцию. (Примечание: модели с выбросами в Калифорнии имеют регулирующий клапан завихрения, расположенный на впуске).
  • Изменена форма головки поршня для поддержки более высокой степени сжатия 9,6: 1 (10,5: 1 в Sentra SE-R Spec V.)
  • Балансирная система была немного сдвинута назад от шкива кривошипа в более центральное место в блоке.
  • Измененный профиль распредвала.
  • Усиленные шатуны доступны только в Sentra SE-R Spec V 2007-2012.
  • Пониженное трение, вероятно, благодаря широкому использованию Nissan покрытий на поршнях, подшипниках скольжения и т. Д.
  • Дополнительная опора двигателя в верхней части двигателя со стороны шкива.
  • Более высокий предел числа оборотов и улучшенная выходная мощность.

QR25DD похож на QR25DE, но увеличивает степень сжатия до 10,5: 1 и включает прямой впрыск. Этот двигатель также является первым QR, использующим DLC-покрытие на ковшах подъемника клапана для снижения трения. Он производит 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 5600 оборотах в минуту и ​​245 Нм (181 фунт-фут) при 4000 оборотах в минуту. [1]

Транспортные средства:

QR25DER [редактировать]

QR25DER похож на QR25DE, но имеет нагнетатель для увеличения мощности и соединен с электродвигателем мощностью 15 кВт (20 л.с.) с двойным сцеплением Система и литий-ионный аккумулятор для повышения топливной экономичности.Двигатель имеет степень сжатия 9,1: 1 (10,0: 1 в Infiniti QX70 2014 года, другие могут быть аналогичными) и развивает общую мощность 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) при 5600 об / мин и 243 фунт-фут (329 Н · м). ) при 3600 об. / мин. [3]

Приложения для транспортных средств:

См. Также [редактировать]

Ссылки [редактировать]

Общие ссылки [редактировать]

Внешние ссылки [редактировать]

Wikizero — двигатель Nissan QR

Из Википедии в свободной энциклопедии

Автомобильный двигатель

Семейство рядных четырехпоршневых двигателей QR от Nissan было представлено в 2000 году и варьировалось от двух.Рабочий объем от 0 до 2,5 л (от 1998 до 2488 куб. См). Это алюминиевые двигатели с двойным верхним распределительным валом (DOHC), четырехклапанная конструкция с регулируемыми фазами газораспределения и опциональным прямым впрыском. Двигатель во многом повторяет архитектуру дизельного двигателя YD.

2,0 л (1998 куб.см) QR20DE развивает 140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6000 об / мин и 200 Нм (148 фунт-фут) при 4000 об / мин. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 89 мм × 80,3 мм (3,50 дюйма × 3,16 дюйма), а степень сжатия — 9,9: 1. [1] QR20DE был заменен на MR20DE.

Автомобильные приложения:

QR20DD похож на QR20DE, но имеет непосредственный впрыск NEO для повышения экономии топлива и снижения выбросов. [1] Он производит 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) при 6000 об / мин и 200 Н · м (148 фунт-фут) при 4400 об / мин. [1]

Транспортные средства:

QR25DE — это вариант объемом 2,5 л (2488 куб. См), построенный с литыми стальными шатунами, стальной цепью привода ГРМ, балансирными валами встречного вращения и алюминиевым впускным коллектором.Диаметр цилиндра и ход двигателя составляют 89 мм × 100 мм (3,50 дюйма × 3,94 дюйма), а степень сжатия варьируется от 9,5: 1 до 10,5: 1 в зависимости от автомобиля. [2]

Номинальная мощность 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.) при 6000 об / мин с крутящим моментом 244 Нм (180 фунт-фут) при 4000 об / мин в моделях Altima 2.5 и Sentra SE-R. Altimas, которые соответствуют требованиям PZEV, создают 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) и 175 фунт-фут (237 Нм) крутящего момента [2]. В Nissan Frontier 2005+ годов QR25DE развивает 152 л.с. (113 кВт; 154 л.с.) и 171 фунт-фут (232 Нм) крутящего момента.[3]

2007+ QR25DE [править]

Обновленный QR25DE, используемый в 2007+ Sentra, Altima, Rogue и т. Д., Имеет ряд улучшений по сравнению со старым QR25DE. К ним относятся:

  • Более простой впускной коллектор с одним каналом увеличенного диаметра заменил старую двухканальную конструкцию. (Примечание: модели с выбросами в Калифорнии имеют регулирующий клапан завихрения, расположенный на впуске).
  • Изменена форма головки поршня для поддержки более высокой степени сжатия 9,6: 1 (10,5: 1 в Sentra SE-R Spec V.)
  • Балансирная система была немного сдвинута назад от шкива кривошипа в более центральное место в блоке.
  • Измененный профиль распредвала.
  • Усиленные шатуны доступны только в Sentra SE-R Spec V 2007-2012.
  • Пониженное трение, вероятно, благодаря широкому использованию Nissan покрытий на поршнях, подшипниках скольжения и т. Д.
  • Дополнительная опора двигателя в верхней части двигателя со стороны шкива.
  • Более высокий предел числа оборотов и улучшенная выходная мощность.

QR25DD похож на QR25DE, но увеличивает степень сжатия до 10,5: 1 и включает прямой впрыск. Этот двигатель также является первым QR, использующим DLC-покрытие на ковшах подъемника клапана для снижения трения. Он производит 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) при 5600 оборотах в минуту и ​​245 Нм (181 фунт-фут) при 4000 оборотах в минуту. [1]

Транспортные средства:

QR25DER [редактировать]

QR25DER похож на QR25DE, но имеет нагнетатель для увеличения мощности и соединен с электродвигателем мощностью 15 кВт (20 л.с.) с двойным сцеплением Система и литий-ионный аккумулятор для повышения топливной экономичности.Двигатель имеет степень сжатия 9,1: 1 (10,0: 1 в Infiniti QX70 2014 года, другие могут быть аналогичными) и развивает общую мощность 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.) при 5600 об / мин и 243 фунт-фут (329 Н · м). ) при 3600 об. / мин. [3]

Приложения для транспортных средств:

См. Также [редактировать]

Ссылки [редактировать]

Общие ссылки [редактировать]

Внешние ссылки [редактировать]

.
Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *