Mitsubishi Pajero/Montero: описание, двигатели, АКПП, технические характеристики
Двигатель 4D56 был разработан в 1986 году японской автомобильной компанией Mitsubishi. После чего на протяжении 10 лет японские инженеры его дорабатывали. Основной задачей для конструкторов было увеличить мощность и эксплуатационный ресурс, обеспечить нормальную ремонтопригодность. Читать больше проДвигатель Mitsubishi 4D56 …
Двигатель Mitsubishi 4М41 — 4-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением. Мощность двигателя составляет от 160 л.с. до 200 л.с. при объеме двигателя 3200 куб.см. Первое время мотор оснащался распределительным насосом и лишь с 2006 года Common Rail. Читать больше проДвигатель Mitsubishi 4М41 …
Двигатель 4М40 — дизельный, рядный, 4-цилиндровый. С верхним расположением распределительного вала. Блок цилиндров 4М40 выполнен из чугуна, головка блока — из алюминиевого сплава. Предлагался в атмосферной и турбо версии, с механическим и электронным ТНВД.
Читать больше проДвигатель Mitsubishi 4М40 …
Двигатель 6G72 – это мощный 6-цилиндровый силовой агрегат, который появился в 1986 году и смог продержаться на конвейере вплоть до 2008 года. Этот мотор зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании двигатель. Благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью у автовладельцев. Читать больше проДвигатель 6G72 …
Двигатель 6g75 – еще один неплохой силовой агрегат от компании Mitsubishi. Это самый большой агрегат семейства Cyclone, который начал выпускаться в 2003 и до сих пор устанавливается на автомобили японского концерна. Для 3,8 литрового двигателя 6g75 довольно экономичен, потребляя чуть больше 13 литров топлива в смешанном цикле. Он самый новый в серии, поэтому существенно доработан в сравнении с предшественниками (к примеру, получил кованые шатуны). По конструкции мотор не отличается от предшественников: V-образная «шестерка» с развалом в 60 градусов, чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ, с рабочим объемом 3828 «кубиков».
Двигатель 6G74 является одним из представителей семейства «Cyclone V6». Впервые эти модели увидели свет в 1992 году. Основой, которую использовали при её разработке, стала другая модель – 6G72. Этот мотор зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании двигатель. Благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью у автовладельцев. Читать больше проДвигатель 6G74 …
В линейке Mitsubishi 4G9 2,0-литровый двигатель 4G94 самый большой. Такого объема удалось добиться благодаря установленному коленвалу с ходом поршня 95,8 мм, при этом диаметр цилиндра расширился всего на 0,5 мм.
2.4-литровый рядно-четырехцилиндровый 4G64, устанавливающийся на Delica и Chariot Grandis. До 1997 года этот двигатель имел всего один распределительный вал и обычный распределенный впрыск топлива. Но высокие технологии, а именно GDI, коснулись в конце концов и его. Непосредственный впрыск топлива плюс лишний распредвал привнесли дополнительные 37 «лошадок» и характерные сложности, связанные с системой GDI и нашими условиями эксплуатации. Читать больше проДвигатель 4G64 …
Двигатель 4G93 объемом 1834 см3 GDI имеет следующие особенности. Во-первых, бензин впрыскивается не во впускной коллектор, а непосредственно в камеру сгорания. Во-вторых, воздух в цилиндр подается вертикально сверху, а не сбоку.
Это улучшает наполнение цилиндра и облегчает контроль за воздушным потоком. В-третьих, на двигателе 4G93 поршень имеет усеченное дно со сферическим углублением, которое резко направляет поток воздуха в обратную сторону. Упорядоченное движение воздуха улучшает наполнение цилиндра и образование топливной смеси. Наконец, в двигателе 4G93 GDI используются топливный насос высокого давления и вихревые форсунки высокого давления. Читать больше проДвигатель 4G93 …
Отзыв владельца автомобиля Mitsubishi Montero 2003 года ( III ): 3.5 AT (200 л.с.) 4WD
Расскажу все что знаю,а знаю не мало владел и 3 и 4 поколениями данного автомобиля. Наверное уже все знают,но для тех кто не в курсе почему одна и та же машина называется по разному,Pajero-имя для Янонского и Европейского Рынка(куда собственно входим и мы) В Северной и Южной Америке имя пришлось изменить на Montero так как в их переводе Pajero-ругательное слово. Машины между собой отличаются не сильно,у Американцев стандартно другая свято техника(традиционно отстойная) и как правило не понятные для нас Европейцев комплектации.(ну свои у них представления что вы хотите) По двигателям; Американцы идут с двигателем MPI 3,5 литра хороший мотор. Спокойно ездят и на 91...Но жрут много,реально много,по этому ели вы собираетесь много ездить это точно авто не для вас! Ситуацию спасает установка ГБО,газ этот двигатель то же ест и не плюется. Двигатель 3.5 GDI -головная боль для России.Не жрут они наше топливо.Форсунки раз в 100.000 км поменять вообще не редкость (а их там 6 штук) +эти двигателя идут с ТНВД (так же дорогая штука в ремонте) Двигатель 3.0 литра бензин-великолепный двигатель! Перешедший на 3 е поколение со 2-рого,cобственно с небольшими изменениями он ставиться и на 4-е поколение.Выхаживает смело по 500 тысяч без кап.ремонтов.И даже если вы попадете на кап.ремонт данного двигателя,он не будет сильно бить по вашему карману. Еще один бензиновый 3.8 переработанный 3.5GDI-стал более проще в обслуге,но жрет по 20 литров не раздумываясь.... Двигатель 3. 2 дизель 4m41 хороший двигатель,НО! есть одно но,которое все портит.Насос ТНВД фирмы ZEXEL серии VRZ.Фирмы этой уже давно нет,новых насосов на всю европу по пальцам пересчитать (по цене от 400 тысяч,да да я не опечатался ценна нового насоса в европе 400.000 т.р.) в России новых нет вообще.А так как машинам уже минимум по 10 лет,то вы наверника попадете на его ремонт,даже если перед вами уже это делали,он все равно не отличается высокой надежностью и может вылюбить вам мозг.А самая главная загвозка в том,что возможно в нем просто сломался шток клапана ТПС(главная их болезнь) или заклинил поршень опережения впрыска,но в 99% cлучиях вас разведут на покупку б/у насоса целиком за 100-120 т.р. с обязательным условием отдачи вашего ТНВД взамен.И так каждый раз....По этому покупка 3-его Дизельного Pajero cпорный вопрос....Если конечно вы сами супер масер,или имеете выход на хороший сервис по ремонту данных насосов без налюбилова....тогда да,в остальном сам двигатель проблем не доставляет. КПП; Механика-вечная АКПП-Полу вечная если хоть иногда менять масло,то что требует мануал,спокойно выхаживает более 400 тысяч. По подвеске; Полу вечная! Позволяет ехать где угодно и как угодно! Раз в 150 -200 тысяч требует внимания к себе передняя подвеска как правило под замену рычаги (по два на каждое колесо) и к этому же пробегу как правило меняют аморты.Задняя выхаживает порой и по 300 тысыч... Вечная беда что 3,что 4 того поколения-направляющие тормозных суппортов. Еще одна беда-развальные болты,как правило в 80% cлучаев закисшие и если вы захотите сделать сход-развал у вас есть только один способ-резать рычаги на части.Что как вы понимаете неминуемо приведет к денежному попадосу! И третьей "ахиллесовой пятой" что 3его что 4 того поколения является бак с горловиной.Гниют безбожно! Как правило больше 7 ти лет не выдерживают.Бак по нынешним деньгам 50-тос +16 горловина+снять поставить хотя бы 5 ка... По всему остальному вопросов к машине нет. И все же какой бы надежностью этот автомобиль не обладал в целом,ему минимум 10 лет,а максимум 16ть среди них уже больше половины откровенный хлам! По этому не стоит тешить себя иллюзиями что вы не будете в него вкладывать. Если вы все же основательно решились на покупку именно Montero/Pajero 3-его поколения,рассчитывайте свои финансы так,что бы после покупки у вас еще оставалась +-150 т.р.тогда вы точно можете быть уверенным в том,что покупка вас не огорчит и машина не будет стоять без движения.Если доведете до ума (а это вполне реально так как электронники в машине минимум и работает она великолепно,а основные агрегаты очень надежны) то да,на ближайшие лет 7 вы смело можете забыть о том,что у вас может что-то сломаться.(Если у вас конечно не Gdi-двигатель или 3.2 Дизель с его несчастным насосом ТНВД) И все ТО будет сводиться лишь к плановой замене масел и замене расходников. На некоторых американских версиях я сталкивался с отсуствием СуперСелекта(система полного привода) а более дешевым вариантом как и на MonteroSport бояться ее не стоит по надежности не уступает,но по возможностям на бездорожье конечно проигрывает... Салон/комфорт - тут полная жопа. Салон по современным меркам бабушкин комод,говорить о том что пластик жесткий и тому подобное вообще смешно. Кожа -скорее дермантин.По этому если захотите эстетики,вам на перешив салона.Эргономика так же,так себе....Водительское сидение явно не рассчитано на долгие поездки,cпина начинает поднывать уже через 3-4 чеса, остальным пассажирам повезло не больше,особенно тем что в заде можно только посочувствовать.Конечно кто не когда ни на каких других автомобилях не ездил,либо пересел с Уаз 469 или Хантера,то конечно это авто покажется просто шикарным! Но если сравнивать с тем же 100-тым Крузоком не говоря уже про Lexus Lx470 с его гидро подвеской Motero/Pajero что 3,что 4 поколение-это табуретки! Шумоизоляция?-Забудьте! ее там нет,вы едины с окружающим вас миром))) будь то на лужу вы наехали,будь то песок под колесами,вы всецело всеми этими звуками наслаждаетесь...Решение проблемы одно,загоняете к нормальным ребятам,которые профессионально занимаются шумоизоляцией,если есть время,место и желание можете и сами разобрать салон и все проклеить в несколько слоев.Тогда хотя бы можно будет насладиться родной аудиосистемой (кстати не плохой по качеству звучания) По вместительности/трансформации вопросов нет,все же размеры обязывают. И что мы имеем в сухом остатке? За 500-600 т.р. мы получаем настоящий внедорожник с отличной системой полного привода.Великолепной надежностью основных агрегатов (про все косяки я писал выше) Отличная вместимость/грузоподъемность.Относительно современный внешний вид. Что мы можем купить за эти деньги? 100-тый кукурузник не дай вам бог купить его за эти деньги,это будут машины первых годов выпуска с еще более унылым салоном,4х ступенчатым автоматом и в 90% случаев проблемными документами ввиду мега популярности у угонщиков тех времен(собственно сейчас это актуально для владельцев 200 тых) или просто отгнившему номеру рамы (в отличие от Моntero/Pajero 3,4 поколения где номер выбит под капотом,крузаки что 100-ки что 200 тые по прежнему выбивают его в низу на раме в р-оне левого колеса что после наших реагентов и климата неменуеммо без должного ухода и внимания ведет к его коррозии) Nissan Patrol в кузове Y61 это еще большее уныние что по салону,что по внешности,что по ездовым свойствам.
И что мы имеем в сухом остатке?
За 500-600 т.р. мы получаем настоящий внедорожник с отличной системой полного привода.Великолепной надежностью основных агрегатов (про все косяки я писал выше)
Отличная вместимость/грузоподъемность.Относительно современный внешний вид.
Что мы можем купить за эти деньги?
100-тый кукурузник не дай вам бог купить его за эти деньги,это будут машины первых годов выпуска с еще более унылым салоном,4х ступенчатым автоматом и в 90% случаев проблемными документами ввиду мега популярности у угонщиков тех времен(собственно сейчас это актуально для владельцев 200 тых) или просто отгнившему номеру рамы (в отличие от Моntero/Pajero 3,4 поколения где номер выбит под капотом,крузаки что 100-ки что 200 тые по прежнему выбивают его в низу на раме в р-оне левого колеса что после наших реагентов и климата неменуеммо без должного ухода и внимания ведет к его коррозии)
Nissan Patrol в кузове Y61 это еще большее уныние что по салону,что по внешности,что по ездовым свойствам.
...Неразрездные мосты дают о себе знать! Управляемость и комфорт реально на уровне Уазика. Двигателя-бензиновый 4,5 так себе двигатель и расход 25л/100 км это норма!
Бензиновый 4.8 достаточно надежен но может высосать с вас за месяц столько денег за бензин,cколько бы любой современный бюджетный седан сел бы за год. В городе может смело есть по 35л/100км.
3х Литровый Дизель-куча геммороя с прогаром поршневой.С конца 2003 модернизировали,но года,года,берут свое и на конец 2016 года это огромный кот в мешке.И шансы прилепоса на деньги очень велики! Есть конечно легендарный 4,2d от же TD42 но его вы не найдете,а если и найдете то ценник будет уже сильно перешагивать за бюджет в 500-600 т.р
Cравнивать с Х5 c ML-кой или с Range Rover считаю не целесообразно -другого поля ягоды.
Мое субъективное мнение Montero/Pajero идеальный транспорт для провинциального города-вот пожалуй главный и логичный ареал обитания данных машин(справедливости ради это относиться и к 4 поколению)едя на ней,действительно наплевать на количество ям на дороге,или на качество дорожного покрытия.
Так же она будет любима вами если вы рыбак так как можно в 5 ром поехать на рыбалку взяв с собой кучу поклажи .То же можно отнести и к охоте,при сложенных задних сидениях не раз наблюдал картину как перевозили убитого медведя весом под 500 кг.Или пары диких кабанов.А если надо на дачу цемента в мешках привезти или цпс-а то же не проблема,лично был свидетелем как при сложенных задних сидениях в машину вошло 2 тонны цемента и еще 3 в прицеп...И все это ехало без особых напрягов.
Так же можно использовать машину для путешествий.Сходили в авто школу получили категорию E к Б взяли в аренду кемпер (стоит это сейчас все достаточно гуманно) и отправились с семьей куда глаза глядят,будь то Байкал,будь то Алтай или Карелия с Кавказом.
Вновь мое субъективное мнение,если оно не совпадает с вашим прошу грязью меня не поливать,купив Montero/Pajero за 500-600 тысяч вложив в него 100-ку 150 вы получаете отличный автомобиль,со всеми плюсами настоящего внедорожника! а что вы можете сейчас купить из нового даже за 750 тысяч? Убожество под названием Duster на механике с 1.
6 двигателем и то не купите.....и даже китайские аля паркетники не купишь....
В общем как то так...написал все без прикрас и унижений,а все как есть по факту,ну а выбор остается за вами!Mitsubishi Pajero 2.8 и 3.5 – Автомобили – Коммерсантъ
 Mitsubishi Pajero 2.8 и 3.5Двое из ларца
Появление на рынке двух новых модификаций Pajero, на наш взгляд, не случайно. Продукция Mitsubishi Motors находится в прямой конкуренции с Land Rover. Pajero Metal Top-Wagon по сути очень схож с Defender 90-110. В борьбе за внимание любителей мощных внедорожников первым выступил Rover, установив на Defender 90 3,5-литровый V8 двигатель мощностью 182 л. с. Реакция Mitsubishi не заставила себя долго ждать. И на свет появился Pajero с двигателем такого же объема, но большей (208 л. с.) мощности. Японцам пришлось догонять англичан и с дизелями. Теперь Pajero комплектуется новым 2.8 IC-TD мощностью 125 л. с. против 2.5 TDi в 108 л.
с. фирмы Rover. Одним словом, пока существует конкуренция, журналисты, пишущие на автомобильную тему, без работы не останутся. Предлагаем познакомиться с двумя новыми модификациями Mitsubishi Pajero. Внешне они ничем не отличаются от предыдущей модели — на новизну указывают лишь шильдики на боку и на задней двери. То же касается и внутренностей салона. Но для тех, кто не знаком с Pajero близко, все же скажем о нем несколько слов.
Внешне автомобиль, безусловно, красив. Мы бы даже взяли на себя смелость предположить, что на конкурсе красоты среди внедорожников Pajero занял бы первое место. В нем нет свойственной Defender или Wrangler угловатости, но при этом удалось обойтись и без слащавой зализанности. Обилие сложных по конфигурации выштамповок на корпусе создает ощущение плавной стремительности автомобиля, и одновременно его надежности и безопасности. Форма и размер всех частей кузова хорошо сбалансированы. Особенно к лицу этой машине серебристые боковые накладки, составляющие как бы единое целое с передним и задним бамперами.
Над дизайном салона тоже хорошо поработали. Салон выглядит превосходно и при этом функционален — в изобилии всевозможные емкости, ящички, держалки для стаканчиков и тому подобные приятные мелочи. Передние сиденья с хорошей боковой поддержкой. Для любителей шикарных салонов отметим, что в дизельной версии отделка кресел была кожаная. Но при подгонке кресел возникли некоторые сложности. Отодвинув кресло до упора назад, все отметили, что расстояния не хватает, ещ бы чуть-чуть. Можно, конечно, сказать, что недостаток места стал нашей idee fixe(пост. удар.), но в конце концов не наша вина, если в редакции так много водителей высокого роста. Еще было отмечено, что регулируемый валик под поясницей — очень жесткий и полностью не убирается. Кресло можно регулировать и по высоте, правда, процедура оказалась довольно сложной — кресло требуется заблокировать в нужном положении, так что сперва нужно освободить фиксатор пружины под сиденьем, потом прижать кресло вниз, после чего опять зафиксировать кресло.
Дожать его до самого нижнего положения в одиночку не удается. Зато демпфированное кресло — вещь очень приятная, особенно при езде по бездорожью. Из приборов на панели управления привлекают внимание 3 прибора, установленные на «бороде»: компас с жидкокристаллическим дисплеем, который заодно показывает температуру в салоне и за бортом, креномер и высотомер — видимо, чтобы высоко не залететь. Также в наличии имеется штатный фонарик с питанием от автомобильного аккумулятора и небольшой набор инструментов, упрятанный в стенке задней двери.
Теперь о том, что в автомобиле изменилось. Начнем с версии V6 3.5 ECI-MULTI. Добавка в 58 лошадей благоприятно отразились на разгонной динамике новой модификации. 100-километровый барьер Pajero теперь преодолевает за 9,5 секунды. Один из наших сотрудников, видимо, под влиянием проходившего одновременно теста BMW, даже назвал 3,5-литровый Pajero — М3 среди внедорожников. И имел в виду не только красный цвет: дым из-под колес при старте на Pajero извлекается почти так же легко, как и на М3.
Особенно, когда привод включен только на задние колеса. Кстати, привод на передние колеса у Pajero можно отключать, но делать этого как-то не хочется — автомобиль этот хоть и претендует на спортивность, но все-таки — внедорожник. И те кренделя, которые можно безнаказанно выписывать на обыкновенном заднеприводном купе, здесь либо противопоказаны, либо требуют от водителя очень приличных навыков вождения. В первую очередь, на резкий стиль езды не рассчитана подвеска. Особенно, когда переключатель, регулирующий ее жесткость, стоит в положении S (soft — мягкая). Автомобиль становится валким и часто непредсказуемым. Сброс скорости с одновременным поворотом руля моментально вызывает сильный занос задней оси, который хоть и отлавливается прекрасно, но уж слишком крут, даже на небольших скоростях. Происходит это из-за того, что при торможении автомобиль слишком сильно клюет носом, разгружая тем самым задний мост. Ситуация усугубляется еще и тем, что новый двигатель заметно тяжелее предыдущего 3-литрового, да и в нашем распоряжении была короткобазовая версия.
Особенно это заметно при замедлении с использованием пониженной передачи. Пробуксовка и включение АБС при этом возникает даже при очень незначительном торможении. При увеличении жесткости подвески (положение H) этот эффект уменьшается, но полностью от него избавится можно только при подключении переднего моста. Немаловажную роль здесь играет резина — мягкая, с внушительными размерами (265/70 R15) и небольшим сопротивлением уводу. Так что ездить лучше с полным приводом. Все, что вы при этом потеряете, это лишних 5-6% топлива. А сохраните массу нервных клеток. 3,5-литровая версия выпускается в двух вариантах — с короткой и длинной базой. Что касается дизельной версии, то пока есть только длиннобазная 7-местная модификация. Установленный на ней новый 2,8-литровый двигатель вполне можно назвать удачным. Он, конечно, послабее бензинового (128 л. с. при 4000 об./мин.), но, если вам нужен автомобиль не столько резвый, сколько экономичный и действительно высокопроходимый, внимание стоит обратить именно на дизельную версию.
Разгонная динамика для дизеля вполне приличная. Для преодоления 100-километрового барьера автомобилю требуется чуть больше 16 секунд. Двигатель на нем полегче и благодаря длинной базе кивки при торможении не так заметны.
Камнем преткновения всех дизелей являются нежелательный шум и вибрация. На холостых оборотах, пока двигатель холодный, вибрации у дизельного Pajero имеют место быть. С прогревом они исчезают — не полностью, но до уровня, когда их просто не замечаешь. По шумности дизель оказался не многим хуже бензинового. На скорости 150-160 км/ч при закрытых окнах в салонах обеих версий тихо и уютно. Даже шума рассекаемого воздуха почти не слышно.
О знаменитой системе Super Select 4WD мы ничего не сказали сознательно — она достаточно подробно описана в 5-м номере «Автопилота». Не будем останавливаться и на проходимости двух новых модификаций, оставив это для сравнительного теста нескольких внедорожников разных фирм, который мы вскоре планируем провести.
Там и посмотрим. АРКАДИЙ СИНИЦЫН
Приговор
+ Мощнее…
— …даже слишком.
= Два самурая.
| Модель/модификация | Pajero 2800cc IC-TD GLX | Pajero V6 3500cc ECI-MULTI |
|---|---|---|
| Тип | внедорожник | внедорожник |
| Производитель | Mitsubishi Motors | Mitsubishi Motors |
| Страна изготовления | Япония | Япония |
| Модельный год | 1994 | 1994 |
| КУЗОВ | ||
| Конструкция/материал | рамная/сталь | рамная/сталь |
| Количество дверей/мест | 5/7 | 3/5 |
| ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Тип | дизельный | бензиновый |
| Расположение | спереди продольно | спереди продольно |
| Рабочий объем (см куб) | 2835 | 3497 |
| Число/расположение цилиндров | 4 в ряд | V6 |
| Диаметр цилиндра х ход поршня (мм) | 95,0х100,0 | 93,0х85,8 |
| Механизм газораспределение | 4M40 I/C-T/C | 6G74 DOHC |
| Степень сжатия | 21,0 | 9,5 |
Мощность (SAE) (л. с.)
|
125 (4000 об./мин.) | 208 (5000 об./мин.) |
| Момент (EEC) (Нм) | 292 (2000 об./мин.) | 300 (3000 об./мин.) |
| Число клапанов/цилиндр | 2 | 4 |
| Система питания | впрыск | многоточечный впрыск |
| Тип наддува | турбокомпрессор | нет |
| Объем топливного бака (л) | 92 | 75 |
| Марка топлива | дизельное | бензин 95 RON |
| ТРАНСМИССИЯ | ||
| Привод | полный на все колеса, с | Super Select 4WD |
| отключаемыми передними | ||
| Коробка передач | механическая 5-ступенчатая | |
| 1-я передача | 3,952 | 3,952 |
| 2-я передача | 2,238 | 2,238 |
| 3-я передача | 1,398 | 1,398 |
| 4-я передача | 1,000 | 1,000 |
| 5-я передача | 0,761 | 0,819 |
| Задняя передача | 3,553 | 3,553 |
| Главная передача | 4,900 | 4,636 |
| ПОДВЕСКА | ||
| Передняя | независимая торсионная на | независимая торсионная на |
| двойных поперечных рычагах | двойных поперечных рычагах | |
| Задняя | пружинная 3-рычажная | пружинная 3-рычажная |
| ТОРМОЗА | ||
| Передние | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние | барабанные | барабанные |
| Привод | гидравлический с вакуумным | гидравлический с вакуумным |
| усилителем | усилителем | |
| АБС | четырехканальная, стандартная | четырехканальная, стандартная |
| комплектация | комплектация | |
| КОЛЕСА | ||
| Тип дисков | литые легкосплавные | литые легкосплавные |
| Размер дисков | 6JJ 15 | 7JJ 15 |
| Размер шин | 235/75 R 15 | 265/70 R 15 |
| РАЗМЕРЫ | ||
| Длина/ширина/высота (мм) | 4700/1695/1885 | 4145/1785/1845 |
| Колесная база (мм) | 2725 | 2420 |
| Колея передняя/задняя (мм) | 1420/1435 | 1465/1480 |
| Клиренс (мм) | 190 | 205 |
| Радиус разворота(м) | 5,9 | 5,3 |
| ВЕС | ||
| Собственная масса (кг) | 2720 | 2350 |
| Полная буксируемая масса (кг) | 750 | 750 |
| ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||
| Максимальная скорость (км/ч) | 150 | 185 |
Разгон от 0 до 100 км/ч (сек. )
|
16,1 | 9,5 |
| ЭКОНОМИЧНОСТЬ | ||
| Расход топлива (л/100 км): | ||
| при 90 км/ч (л) | 9,2 | 10,8 |
| при 120 км/ч (л) | 13,2 | 14,5 |
Одноклассники
Land Rover Defender 90 3. 5 V8
|
110 2.5 TDi | |
| Рабочий объем (см куб.) | 3532 | 2494 |
| Мощность (л. с.) | 182 (4750 об./мин.) | 109 (3800 об./мин.) |
| Привод | постоянный на все колеса | постоянный на все колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 3885/1790/1965 | 4440/1790/2035 |
| Вес (кг) | 1630 | 1980 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 146 | 135 |
Разгон до 100 км/ч (сек. )
|
нет данных | 18,8 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 17,2 | 11,3 |
| Mercedes G 320 | G 350 D Turbo | |
| Рабочий объем (см куб.) | 3199 | 3449 |
| Мощность (л. с.) | 210 (5500 об. /мин.)
|
136 (4000 об./мин.) |
| Привод | постоянный на все колеса | постоянный на все колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4180/1690/1930 | 4630/1690/1930 |
| Вес (кг) | 2090 | 2240 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 175 | 145 |
| Разгон до 100 км/ч (сек.) | 12,0 | 16,0 |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 16,6 | 14,0 |
Nissan Patrol 4. 2
|
2.8 TD | |
| Рабочий объем (см куб.) | 4169 | 2826 |
| Мощность (л. с.) | 175 (4200 об./мин.) | 115 (4400 об./мин.) |
| Привод | подключаемый на все колеса | подключаемый на все колеса |
| Длина/ширина/высота (мм) | 4275/1800/1790 | 4845/1930/1985 |
| Вес (кг) | 1835 | 2170 |
| Максимальная скорость (км/ч) | 170 | 145 |
Разгон до 100 км/ч (сек. )
|
нет данных | нет данных |
| Расход топлива (средний) (л/100 км) | 16,0 | 12,0 |
Mitsubishi Pajero — обзор, цены, видео, технические характеристики Мицубиши Паджеро
Mitsubishi Pajero впервые предстал перед отечественной публикой на ежегодном международном московском автомобильном салоне в 2014 году. По факту, модель является вторым рестайлингом четвертого поколения. Отличить новинку от предшественника не составит труда, у нее измененные секции дневных ходовых огней в виде небольших светодиодных гирлянд по соседству с маленькими круглыми противотуманками. Над ними расположились большие фары головного освещения с линзованной оптикой, к которым примыкает массивная решетка радиатора. Она состоит из пересекающихся горизонтальных и диагональных хромированных ребер, а также щеголяет логотипом японского производителя. В общем и целом, автомобиль заметно посвежел, но в то же время не утратил свой шарм и отлично узнается на дороге.
Размеры Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero- большой пятидверный внедорожник. Его габаритные размеры составляют: длина 4900 мм, ширина 1875 мм, высота 1870 мм, колесная база 2780 мм, а величина дорожного просвета равняется 235 миллиметрам. Такой дорожный просвет свойственен автомобилям, подготовленным к тяжелым условиям эксплуатации. Они с легкостью преодолеют глубокую колею, смогут штурмовать бордюры во время парковки и сохранят отличную плавность хода даже на разбитой дороге с твердым покрытием.
Багажник Mitsubishi Pajero обладает довольно солидным объемом. При поднятых спинках второго ряда сидений, сзади остается 663 литра свободного пространства. Благодаря такой вместительности, внедорожник станет отличным другом и помощником, куда бы вы не направились. Если, по прихоти судьбы, владельцу понадобиться взять на борт более габаритный груз, он всегда сможет сложить спинки заднего ряда и освободить вплоть до 1790 литров.
Двигатель и трансмиссия Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero на отечественном рынке предлагается исключительно с одним двигателем, пятидиапазонной автоматической коробкой переменных передач и системой полного привода. Несмотря на отсутствие вариантов для выбора, представленные агрегаты достаточно универсальны и способны отвечать большинству запросов потенциального покупателя.
Двигателем Mitsubishi Pajero является большая V-образная бензиновая атмосферная шестерка объемом 2972 кубических сантиметра. Хороший литраж и современная система впрыска, позволили инженерам выжать 174 лошадиные силы при 5250 об/мин и 255 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. С таким двигателем, внедорожник разгоняется до первой сотни за 13,6 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 175 километров в час. С таким объемом надеяться на экономичность не стоит. Расход топлива Mitsubishi Pajero составит 17 литров бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 10,2 литра во время размеренной поездки по трассе и 12,7 литра в смешанном цикле движения.
Итог
Mitsubishi Pajero идет в ногу со временем. У него стильный и брутальный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет индивидуальность и характер своего владельца. Такой автомобиль будет отлично смотреться как на оживленных городских улицах, так и на грунтовых дорогах вдали от цивилизации. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и комфорта. Даже длительная поездка не сможет доставить и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом внедорожника находится мощный и современный силовой агрегат, благодаря которому Mitsubishi Pajero прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.
Видео
Масло для двигателя Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero 4 — полноприводный автомобиль, удачный во всех аспектах, надежный, высоко-проходимый, при это абсолютно неприхотливый в обслуживании.
Так или иначе владельцы задаются вопросом — какое масло заливать в двигатель Митсубиси Паджеро 4? Поскольку за долгое существование данной модели модификаций двигателей было так же несколько — мы поговорим об этом более подробно.
О допусках
Изначально завод изготовитель Mitsubishi рекомендовал для автомобиля Митсубиси Паджеро 4 допуск масла с классификацией API SG но время идёт, и на данный момент актуальный допуск является ACEA A3 и ACEA A5/B5.
Для средней полосы России рекомендуем вязкость 5W40 и 5W30, для теплого климата рекомендуем присмотреться к вязкости 10w40 и 10w50! Так же следует учитывать пробег и износ двигателя!
Подходящее масло по допуску Митсубиси Паджеро
Оригинальное масло для бензиновых двигателей
0W-30 Mitsubishi Oil MZ320151 — 4 л. | 0W-20 Mitsubishi Oil MZ320191 — 4 л. |
Оригинальное масло для Mitsubishi Pajero 4 дизель Mitsubishi Diesel Oil 5w30 320759 Артикул |
Официальные представители настойчиво советуют использовать заводское масло Mitsubishi Genuine с вязкостью не ниже 5W-30 для дизельных моторов. Показатель вязкости 0W-20 применяется преимущественно для бензиновых моторов.
Допустимо использование и масла от сторонних производителей, а каких именно — мы расскажем ниже в этой статье.
Одобренные аналоги по допуску
Shell Helix Diesel Ultra 5W-40 550040558 артикул 4л. | Castrol Edge Titanium 5W-30 15669A артикул 4л. |
5W-30 MOTUL 8100 X-clean Артикул 106377 5л | LIQUI MOLY 5W-30 Top Tec Артикул 7661 |
Таблица соответствий допусков Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Pajero — сколько масла в двигателе (объем)
Сколько литров заливать?
Объем масла, заливаемого в мотор Mitsubishi Pajero 4 определяется особенностями его двигателя: так для двигателей объемом 2,5 л масло заливается 6,4 л., любого из вышеперечисленных наименований. Мотор на 3 литра требует 5 л, на 3,2 — 9,3 л и, наконец, на 3,5 — 4,5 л..
| 6G72 3.0 | 4.5л |
| 6G74 3.5 | 4.9л |
| 6G75 3.8 | 4.9л |
| 4D56T | Около 6л |
| 4M40 2.8 | 6.5л |
| 4M41 3.2 | 9.3 |
Чтобы выбрать качественное масло в мотор Mitsubishi Pajero 4 3.0 (бензин) следует следовать официальным разрешениям и допускам по применимости масел. Кстати, как отмечают на форумах, именно 3 литровый мотор очень быстро «убивает» масло, особенно при эксплуатации в городе. Оригинальное масло идет под артикулом MZ320191 и имеет вязкость 0W20.
Список аналогов масла для бензиновых двигателей Паджеро 4
5W-30 ACEA A3/B4
Addinol Super Power MV 0537 5W-30
Eurol Super Lite 5W-30
Eurol Superlite Arctic 5W-30
Gulf Formula GMX 5W-30
Liqui Moly Special LL 5W-30
NGN Nord 5W-30
NGN Profi 5W-30
Professional Hundert High Tech 5W-30
Shell HX-8 Synthetic 5W-30
Valvoine Synpower 5W-30
ACEA A5/B5
Neste City Standart 5W-30
Лукойл Люкс Синтетическое 5W-30
Eni i-Sint F 5W-30
Castrol Magnatec A5 5W-30
Castrol Edge Professional A5 5W-30
Fuchs Titan Supersyn F ECO-DT 5W-30
Gulf Formula FS 5W-30
Liqui Moly Leichtlauf Special F 5W-30
Motul 8100 Eco-nergy 5W-30
NGN Agate 5W-30
Orlenoil Platinum MaxExpert F 5W-30
Shell Helix Ultra AF 5W-30
Statoil Lazerway F 5W-30
Valvoline Synpower FE 5W-30
MOL Dynamic Star 5W-30
Wolf MS-F 5W-30
Lukoil Armortech A5/B5 5W-30
API SN Ilsac GF-5
Idemitsu Zepro Touring 5W-30
Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30
Gtoil Energy 5W-30
Pennzoil Ultra 5W-30
Kendall GT-1 High Performance Synthetic Blend Liquid Titanium 5W-30
SSU GXO 5W-30
Wolf Vitaltech 5W-30 ASIA-US
ZIC A+ 5W-30 (без Ilsac GF-5)
Hyundai Xteer Ultra GSL 5W-30
United Eco Elite 5W-30
ZIC A 5W-30
Моторное масло для Mitsubishi Pajero 4 3.0 бензин выбирается исходя из предпочтений большинства автовладельцев, например в России очень популярны масла Idemitsu:
- IDEMITSU Zepro EURO SPEC.
Чтобы выбрать масло для Митсубиси Паджеро 4 3.2 дизель следует (снова) обратиться к методичке по допускам.
Многие используют оригинальное масло:
Mitsubishi Diesel Oil 5w30 320759 Артикул
Отмечается, что расход (жор) масла с ним отсутствует, и как правило, если не нарваться на подделку — Вы заливаете изначально наиболее качественный продукт.
Из аналогов можно посоветовать:
- TOTAL Rubia TIR 9900 FE 5W30
- RAVENOL Super Synthetic Truck 5W-30
- MOBIL Delvac 1 LE 5W-30
- Mobil Super 3000 X1 DIESEL 5W-40
Какой интервал замены?
Смена масла на автомобиле Mitsubishi Pajero 4 выполняется один раз в 15.000 км либо по прошествии 1 года с момента последнего ТО. Мы советуем Вам сократить интервал обслуживания, как минимум в 2 раза, особенно если преобладает езда в городском режиме, с частыми, но короткими поездками.
Проверка уровня масла
Регулярно контролируйте уровень масла с помощью щупа, делать это необходимо один раз в 1000 км. Так же следите за исправностью датчика давления масла — именно он отвечает за первичную диагностику нехватки масла в двигателя, а его неисправность может повлечь за собой дорогостоящий ремонт в дальнейшем.
Проверку уровня масла в двигателе лучше всего проводить каждый раз при заправке автомобиля. Щуп находится сбоку в передней части двигателя. Через каждые 600 км пробега следует проверять уровень масла в двигателе. При этом необходимо выполнить следующие операции.
Инструкция по проверке уровня масла Митсубиси Паджеро 4
Инструкция (кликните для увеличения)- Для проверки уровня масла установите автомобиль на ровной горизонтальной площадке.
- После остановки прогретого двигателя подождите не менее 5 минут, пока все масло не стечет в масляный поддон картера двигателя. Но лучше всего проверять уровень масла на холодном двигателе, перед первым пуском.
- Вытяните маслоизмерительный щуп (будьте осторожны при горячем двигателе, так как проходящие рядом шланги подвода охлаждающей жидкости могут быть очень горячими), протрите его чистой ветошью или бумажной салфеткой и снова опустите до упора в картер, подождите некоторое время и снова вытяните.
- Нормальным считается уровень масла, находящийся между двумя метками.
- Если уровень масла находится на нижней метке щупа или загорелась контрольная лампа уровня масла, то необходимо долить масло в двигатель.
- Количество масла между верхней и нижней метками приблизительно равно 2 л.
- Если уровень масла в двигателе опустился до нижней метки щупа либо загорелась контрольная лампа, то можно заливать литровую банку масла, предлагаемую торговой сетью.
- Масло доливается в двигатель через наливную горловину, расположенную на крышке головки блока цилиндров. Для этого необходимо снять пробку с маслоналивной горловины и поступать далее следующим образом.
Замена масла в Митсубиси Паджеро
Замена масла в Mitsubishi Pajero 4 производится как после определенного пробега, так и раз в год — даже если указанный пробег не был достигнут.
Как и в случае с другими авто — работа выполняется на прогретом двигателе. Ниже мы прикладываем видео-файлы по самостоятельной замене масла в моторе.
Двигатель 3.0 бензин
Двигатель 3.2 дизель
Сброс межсервисного интервала Митсубиси Паджеро
6G75 в наличии без предоплаты и обмана лично посетив склад контрактных двигателей в Москве. Двигатель Митсубиси Паджеро 4 3.8 привезен из США и Японии с документами. Доставка по СНГ без предоплаты.
Двигатель Мицубиси Паджеро 4 3.8
Купить Двигатель Митсубиси Монтеро 3.8 V6
Контрактный Двигатель для Mitsubishi Pajero IV 3.8 2006 — н.в.
Модель Двигателя: 6G75
Рабочий объем двигателя: 3,8
Мощность в л.с.: 250
Гарантия: 14 дней после самовывоза или получения в вашем городе. Окончательные сроки уточняйте у менеджера.
Если Товар в Момент заказа отсутствует на нашем склады Мы оперативно доставим его с Транзитного склада 1-3 дня! Любые Фотографии нужных ВАМ Агрегатов — по Запросу! (p.s. При возможности Видео)
******************************************************************************************************************
Городской телефон: +7-495-230-21-41
Для запроса Фото: +7-926-023-54-54 (Viber, Whats app)
Других Телефонов в Нашей Компании НЕТ!
Instagram: https://www.instagram.com/angarmotorov.ru/
Группа в VK Моторы: https://vk.com/angarmotorov
Группа в VK Основная: https://vk.com/razborka_inomarok_v_moskve
Группа в VK Мерседес: https://vk.com/razborka_mercedes_zapchasti_bu
Канал на YouTube: https://www.youtube.com/channel/UCxcb8XTwj9OxJ1VoElt_NuA
******************************************************************************************************************
МЫ ДАЕМ РЕАЛЬНУЮ ГАРАНТИЮ! Вы покупаете у «Белой Компании»!
Доставка по Москве.
Отправка в регион через транспортную компанию!
Полный комплект документов.
Вы покупаете Агрегаты с самого крупного склада Двигателей в Москве.
Все Автозапчасти продаваемые нашей компании перед продажей тестируются на работоспособность.
О компании:
Свой Склад в Москве
Мы торгуем из Наличия — Позвонили — Приехали — Купили
Мы можем сделать Фото по Запросу тк весь товар на наших складах.
Собственные разборки в Англии, Сша и Кореи.
4 транзитных склада, срок доставки 1-4 дня
Скидки магазинам и сервисам Мы можем отправить Товар по предоплате 5-15% в ваш Город, а остальную сумму вы заплатите при получении.
С вопросом: — Кинем не кинем, обманем не обманем -?!?! — Все написано выше! Либо приезжайте в гости, либо заказывайте по предоплате, Цените ваше и наше Время.
Чип тюнинг Mitsubishi Pajero IV
Тюнинг-бокс — электронный блок, искажающий фактические значения от датчиков для трансляции новых значений в блок управления двигателем. Моторный блок работает по заводской̆ программе, но с другими исходными данными. Из-за этого в двигатель поступает больше топлива, больше воздуха, меняется алгоритм работы турбины, и, как следствие, повышается вращающий момент и мощность. Основной недостаток — невозможность самонастройки в процессе эксплуатации и возможность возникновения ошибок из-за неправильных данных с датчиков. Заводская программа склонна анализировать эксплуатационные изменения показаний датчиков (особенно от датчика массового расхода воздуха) и компенсировать эти изменения. Поэтому через некоторое время машина с тюнинг-боксом или уже не едет так резво, начинает потреблять слишком много топлива или ловить ошибки при резком ускорении. Исключение составляют тюнинг-боксы с большим количеством датчиков и сложными микропроцессорными схемами, по сути являющимися новыми блоками управления. Стоимость таких блоков, как правило, превышает стоимость программного тюнинга двигателя.Спринтбустер, он же «ускоритель педали газа», «джеттер» не повышает мощность двигателя — он просто изменяет электронные характеристики педали газа. На мощных автомобилях эффект ощутим при каждом нажатии на педаль газа — рывок при наборе скорости. Если Ваш автомобиль не имеет запаса мощности — вещь бесполезная — только увеличится расход топлива. При программном чип-тюнинге эту опцию можно заказать без дополнительной оплаты.
При программном чип тюнинге не происходит снижения надежности основных электрических цепей управления двигателем (нет никаких лишних разьемов). Программный чип-тюнинг не влияет на работу дилерского и прочего диагностического оборудования. Программа использует истинные значения от датчиков и органов управления, что особенно важно при зимних запусках и экстремальных режимах работы двигателя.
Пресс-релиз | Mitsubishi Motors Corporation
Mitsubishi Motors Corporation объявляет о выпуске из последней серии своего популярного PAJERO (MONTERO или SHOGUN в некоторые рынки) модель. С момента своего дебюта в 1982 году PAJERO продолжает задавать темп с точки зрения передовых технологий. Экспортируется в 151 страну мира, PAJERO пользуется твердой поддержкой во всем мире. Новый PAJERO продолжается распродажа по всей Японии в дилерских центрах Galant в пятницу, 9 мая.
PAJERO с большим успехом участвовал в гонках Париж-Дакар. Ралли и другие соревнования по автоспорту, которые служат изнурительными полигонами. на долговечность и надежность автомобиля. В ралли Дакар 1997 года компания Mitsubishi Сотрудник Motors Кендзиро Шинозука стал первым японским гонщиком, который получить общие награды, когда он пилотировал свой PAJERO до победы, опередив двух другие пижамы в размахе 1-2-3. Возвращение ноу-хау и опыта собранные на таких мероприятиях и отражающие их в серийном автомобиле, позволяют мы будем совершенствовать базовые автомобильные технологии PAJERO.
Теперь Mitsubishi Motors с гордостью представляет новейшие
Серия PAJERO, включающая в себя самые последние достижения в автомобильной промышленности Mitsubishi
технология. Оснащен экологически чистым и сверхэффективным двигателем
V6 объемом 3,5 литра * 1GDI (* 2 впервые в мире) в сочетании с INVECS-II с
5-ступенчатая автоматическая трансмиссия Sport Mode, новый PAJERO скупо возвращается
расход топлива при высокой производительности. Улучшенная производительность
дополнена новой внутренней и внешней отделкой, в том числе привлекательно
стилизованные интегральные блистерные крылья и повышенные характеристики безопасности.И, несмотря на такой набор улучшений, новые модели PAJERO имеют цену.
конкурентоспособнее, чем когда-либо.
* 1 Прямой впрыск бензина
* 2 Первое применение в двигателе V6 со стратифицированным воздухом и обедненной смесью
сгорание за счет непосредственного впрыска топлива в цилиндры
Металлический стол широкий ZR-S
Основные характеристики продукта
1. Значительное улучшение производительности
(1) Экологичность V6 3.5-литровый двигатель GDI — первый в мире
Новый PAJERO оснащен первым 3,5-литровым двигателем V6. версия революционного GDI (бензиновый двигатель с прямым впрыском) от Mitsubishi двигатель. Помня прежде всего о человеке и глобальной окружающей среде, следующее поколение Двигатель GDI был разработан для ограничения выбросов углекислого газа, превосходный дизельный двигатель и большая мощность, чем у порта с впрыском блок питания.
По сравнению с его двоюродным братом того же Объем двигателя, новый V6 3.5-литровый двигатель GDI генерирует на 10% больше мощности при нормальных рабочих скоростях (600 об / мин — 2500 об / мин) на 30% лучше экономия топлива и производит на 30% меньше C02, что является фактором глобального потепление. А для более расслабленной езды на автофургоне двигатель также генерирует значительно больший крутящий момент на низких и средних оборотах.
V6 3,5-литровый GDI | V6 3.5-литровый MPI | |
Макс. выход (PS / об / мин) (JIS) | 245/5500 | 230/5500 |
Макс. крутящий момент (кг.м / об / мин) (JIS) | 35.0/2500 | 33,0 / 2500 |
(2) Другие двигатели
2,8-литровый интеркулер / турбокомпрессор 4M40, дизель двигатель, высоко оцененный за чистое сгорание и высокую выходную мощность, имеет улучшенный отклик, а также ряд других улучшений.
Обеспечение удовлетворения всех потребностей пользователей, новый Модели PAJERO оснащены 24-клапанным 3-литровым бензиновым двигателем 6G72 V6. с новой высокоточной электронной системой впрыска топлива мощность до 185PS, а 4G64 2.4-литровый 16-клапанный бензиновый двигатель.
Технические характеристики двигателя
Бензин | Дизель | |||
Модель | V6 3500 GDI | V6 3000 | 2400 16-клапанный | 2800 I / T |
Тип | 6G74 | 6G72 | 4G64 | 4М40 |
Конфигурация клапана | DOHC V6 | OHC V6 | OHC рядный 4 | OHC рядный 4 |
Диаметр цилиндра x ход (мм) | 93.0 х 85,8 | 91,1 х 76,0 | 86,5 х 100,0 | 95,0 х 100,0 |
Рабочий объем (куб. См) | 3496 | 2972 | 2350 | 2835 |
Степень сжатия | 10.4 | 8,0 | 9,5 | 21,0 |
Макс. выход (PS / об / мин) (JIS) | 245/5500 | 185/5500 | 145/5500 | 140/4000 |
Макс.крутящий момент (кг.м / об / мин) (JIS) | 35,0 / 2500 | 27,0 / 4500 | 21,0 / 2750 | 32,0 / 2000 |
Подача топлива | Прямой впрыск в цилиндр | Электронный впрыск порта | Электронный порт впрыска | Электронный топливный насос |
(3) INVECS-II с 5-ступенчатой АКПП Sport Mode
Новый PAJERO оснащен двигателем INVECS-II компании Mitsubishi Motors. «умная» автоматическая трансмиссия с оптимальным управлением переключением передач и Адаптивное управление переключением передач для более безопасного и беззаботного вождения.Эта версия INVECS-II была специально разработана для заднеприводных водить транспорт.
Функция ручного дублирования без сцепления в спортивном режиме позволяет водителю-энтузиасту «работать» с трансмиссией как с механической коробкой передач. коробка передач для дополнительной безопасности и удовольствия от вождения. Спортивный режим способствует для выдающейся производительности как на асфальте, так и вне его, позволяя водителю удерживать трансмиссию на выбранной передаче без этого автоматически переключение вверх или вниз.
В моделях6G74 GDI используется INVECS-II с 5-ступенчатым спортивным режимом. В. В дизельных моделях Metal Top Wide ZR используется INVECS-II с 4-ступенчатым спортивным режимом. A / T и все другие дизельные модели используют 4-ступенчатую A / T INVECS-II.
2. Обновленная внутренняя и внешняя отделка
(1) Внешний вид
Новые элементы стиля включают: широкую решетку радиатора; стилизованный гарнир, придающий более дерзкий и лихой вид спереди; и многопараболические двухлинзовые комбинированные лампы.
Скульптурные «блистерные» крылья передние и задние заменить молдинги, использованные в предыдущей серии. Мускулистый, спортивный дизайн Эти крылья создают мощный, дикий вид.
Боковая подножка встроена в брызговик и красиво перетекает. в линии тела, что значительно упрощает вход и выход из улучшение внешнего вида.Новая серия PAJERO более широко использует конфиденциальность стекло.
(2) Интерьер
Обшивка под дерево на приборной панели и деревянной рамке рулевое колесо придает интерьеру более стильный вид. Стандарт по металлу Модели Top Wide ZR-S, Mid-Roof Wide SUPER EXCEED и EXCEED.
Новый дизайн обшивки дверей с увеличенной площадью покрытия из материала обивки сидений, что делает его более классным, открытым и воздушным. присмотреться к интерьеру.
(3) Оборудование и принадлежности
MMCS (Mitsubishi Multi-Communication System), которая отображает широкий спектр навигационных и других данных и информации, является стандартным оборудованием Mid-Roof Wide SUPER EXCEED.
Многорежимная система входа без ключа позволяет водителю управлять, помимо дверных замков, и стеклоподъемниками как сложить или развернуть наружные зеркала снаружи автомобиля. Стандартно на металлической крышке Wide ZR-S, ZR, Mid-Roof Wide GR, SUPER EXCEED, Модели EXCEED и Kickup Roof GR.
Напольная консоль большей вместимости с двухъярусной конструкцией и нажимные подстаканники — одно из улучшений удобства спецификация и стандарт на все модели.
Вход и выход улучшены на всех моделях с дополнительные ручки для пассажиров на задних сиденьях и для обоих водителей и переднего пассажира.
Выдвижные солнцезащитные козырьки для боковых окон помогают сохранить Под палящим солнцем на Metal Top Wide ZR-S, ZR, Mid-Roof Wide GR, SUPER Модели EXCEED, EXCEED и Kickup Roof GR.
Кассетные системы AM / FM с 6 динамиками и полной логикой обзавестись передними динамиками твитера (в основании передних стоек) для улучшено качество звука.Стандартная комплектация для средней крыши Wide, SUPER EXCEED и Модели EXCEED доступны для всех остальных.
CD-чейнджер установлен под передним пассажиром. сиденье, позволяющее более эффективно использовать грузовое пространство.
3. Техника безопасности
Все модели в стандартной комплектации оснащены подушками безопасности SRS. как для водителя, так и для пассажира на переднем сиденье.
Все модели в стандартной комплектации оснащены двигателями Mitsubishi. Многорежимная антиблокировочная тормозная система, поддерживающая стабильное положение тела и позволяет водителю сохранять управляемость на любой дороге. условиях, будь то в режиме 4WD или 2WD.
Все модели стеклоподъемников серийно оснащены механизм защиты от защемления для повышения безопасности при работе с окнами.
Ремни безопасности на задних сиденьях второго ряда в удлинненном кузове модели и задние сиденья на моделях с коротким кузовом оснащены переключателем ELR / ALR переключатели, позволяющие более надежно расположить детские автокресла.
4. Высококонкурентные цены
Несмотря на двигатель GDI, INVECS-II со спортивным режимом A / T, обновленная внутренняя и внешняя отделка, а также значительные улучшения в комплектации и безопасности, предлагаются новые модели PAJERO по очень конкурентоспособным ценам.
5. PAJERO Nest: lite-camper
Кемпер PAJERO Nest lite, который зарекомендовал себя так популярно с автокемпингом, рыбалкой и другими видами спорта на открытом воздухе есть также прошел обширную программу доработок и поступит в продажу 9 мая.
Новая спецификация PAJERO
Тип | Модель Mitsubishi E-KV25W | ||
| Код | GYXC | ||
Кузов | Широкий корпус, металлический верх | ||
Модель | ZR-S | ||
Двигатель | V6 3500 GDI | ||
Привод | Super Select 4WD | ||
Трансмиссия | INVECS-II со спортивным режимом, 5-ступенчатая АКПП | ||
Размеры и масса | |||
Общая длина (мм) | 4060 | ||
Общая ширина (мм) | 1785 | ||
Общая высота (мм) | 1890 | ||
Колесная база (мм) | 2420 | ||
Колея (мм): | Передний | 1465 | |
Задний | 1480 | ||
Внутренняя длина (мм) | 1685 | ||
Внутренняя ширина (мм) | 1410 | ||
Внутренняя высота (мм) | 1210 | ||
Мин. Дорожный просвет (мм) | 205 | ||
Масса автомобиля (кг) | 1900 | ||
пассажиров | 5 | ||
Снаряженная масса (кг) | 2175 | ||
Производительность | |||
Минимальный радиус поворота (м) | 5.3 | ||
Расход топлива (км / л) (JIS) | 10-15 режим | 9,0 | |
Режим 60 км / ч | 15,9 | ||
Ходовая часть | |||
Рулевое управление | Болл и гайка (с усилителем) | ||
Подвеска | Передний | Двойной поперечный рычаг с торсионными пружинами | |
Задний | 3-рычажный с цилиндрическими пружинами | ||
Тормоза | Передний | Диск вентилируемый (горшок с двойным суппортом) | |
Задний | Диск с барабанным стояночным тормозом | ||
Шины | 265 / 70R15 | ||
Двигатель | V6 3500 GDI DOHC 24-клапанный бензиновый | ||
Тип | 6G74 (GDI) | ||
Клапанный механизм / №цилиндры | DOHC 4 клапана / V6 | ||
Диаметр цилиндра x ход (мм) | 93,0 х 85,8 | ||
Рабочий объем (куб. См) | 3496 | ||
Степень сжатия | 10.4 | ||
Макс. выход (PS / об / мин) (JIS) | 245/5500 | ||
Макс. крутящий момент (кг-м / об / мин) (JIS) | 35,0 / 2500 | ||
Доставка топлива | Прямой впрыск в цилиндры | ||
Емкость топливного бака (литры) | 75 (неэтилированный) | ||
Трансмиссия | INVECS-II с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач Sport Mode | ||
коэффициентов | 1-й | 3.789 | |
2-й | 2,057 | ||
3-й | 1,421 | ||
4-я | 1.000 | ||
5-й | 0.731 | ||
Реверс | 3,865 | ||
Тип передачи | 2-х ступенчатая, 4-х позиционная | ||
Передаточные отношения | Высокая | 1.000 | |
Низкий | 1,900 | ||
Конечный редуктор | 4,272 | ||
Mitsubishi Pajero Evolution с новым турбодизельным двигателем будет участвовать в гонках «Дакар
» Нажмите на изображение, чтобы сделать снимки в высоком разрешении.Mitsubishi установила великолепный рекорд производительности своего внедорожного Pajero Evolution, одержав рекордные 12 побед в Дакаре с 1985 года.Почему автомобиль актуален для зеленой аудитории? В этом году Mitsubishi установила новый трехлитровый турбомотор мощностью 260 лошадиных сил. дизельный двигатель V6, который является производным от их предыдущего газового шестицилиндрового двигателя. Команда Repsol Mitsubishi Ralliart считает этот новый двигатель частью экологической инициативы, и новый президент команды Осаму Накаяма заявил: «Наша деятельность в области автоспорта сделала шаг вперед в установлении экологически чистой инженерной стратегии Mitsubishi Motors». Mitsubishi считает, что этот новый гоночный двигатель будет способствовать дальнейшим исследованиям непродовольственных товаров. биодизель, который мы можем оценить.У них также есть Гоночная машина Outlander работает на дизельном топливе. Сделайте перерыв для пресс-релиза.
Пресс-релиз:
REPSOL MITSUBISHI RALLIART ГОТОВ К НОВЫМ ВЫЗОВАМ ДИЗЕЛЬНОЙ МОЩНОСТИ В 2008 ГОДУ
* Команда Repsol Mitsubishi Ralliart объявляет о дебюте нового дизельного Pajero Evolution с дизельным двигателем под кодовым названием MPR14.
* Инициативы компании Mitsubishi Technology включают значительные меры, чтобы сделать свою программу конкуренции еще более экологичной.
Mitsubishi Motors Corporation (MMC) и ее автоспортивное подразделение MMSP определили цели команды на предстоящий сезон, а также на «Дакар» 2009 года, который открывает новые горизонты со старта и финиша в Буэнос-Айресе, Аргентина, и день отдыха в Вальпараисо на тихоокеанском побережье Чили.
Новый высокопроизводительный дизельный силовой агрегат V6
Между тем, главной новой особенностью программы команды на 2008 год является внедрение турбодизельной версии очень успешного Pajero Evolution, самого успешного автомобиля для гонок по пересеченной местности с рекордными 12 победами на Дакарах с 1985 года.В новой силовой установке V6 объемом 2,997 куб. См используется многолетний опыт Mitsubishi в области передовых дизельных технологий, начиная от низких степеней сжатия до впрыска топлива под высоким давлением.
Разработка Mitsubishi Pajero / Montero Evolution MPR14 началась с стендовых испытаний нового трехлитрового дизельного двигателя мощностью 260 л.с., производного от существующего бензинового двигателя MPR13 в Японии. Емкость в три литра была выбрана, поскольку она предлагала лучший компромисс между характеристиками и весом.Затем новый блок был вставлен в шасси MPR13, чтобы сформировать первый MPR14, который прошел обширные испытания во Франции и Северной Африке. Эта программа была направлена на развитие проверенных сильных сторон MPR13 и проверку работы, проделанной на стенде, для создания конкурентоспособного и надежного пакета с новым дизельным двигателем V6, соединенным с пятиступенчатой коробкой передач.
Хотя сам двигатель был по существу разработан в Японии, MMSP отвечала за его интеграцию в шасси, а специалистам Valeo была поставлена задача сделать систему охлаждения на заказ.MPR14 дебютировал в руках Хироши Масуока / Паскаля Маймона (Япония / Франция) на первом выезде команды Repsol Mitsubishi Ralliart в сезоне 2008 года, апрельском ралли Центральной Европы, которое проходило в Венгрии и Румынии.
Mitsubishi возглавила «зеленые» инициативы Rallying
Команда Repsol Компания Mitsubishi Ralliart также решила взять на себя ведущую роль, усилив свой экологически ответственный подход к своей конкурентной деятельности в сотрудничестве со своими ключевыми партнерами, Repsol, Valeo и BFGoodrich, каждый из которых выделяется как пионеры в своих конкретных областях, когда речь идет защищая планету.«Теперь наша деятельность в области автоспорта сделала шаг вперед, чтобы внедрить экологически безопасную инженерную стратегию Mitsubishi Motors», — подчеркивает новый президент MMSP SAS Осаму Накаяма.
Repsol рассматривает появление дизельной энергии для Pajero Evolution MPR14 как идеальную возможность применить свои последние разработки в области эффективных видов топлива в целом и биодизельного топлива непищевого происхождения в частности. Действительно, усилия испанской нефтегазовой компании в этой области способствовали ее недавнему номинации на звание компании «Золотого класса» в Ежегоднике устойчивого развития за 2008 год, составленном PriceWaterhouseCoopers и Sustainable Asset Management (SAM), независимой компанией, которой поручено проводить ежегодный ежегодный обзор. оценки индекса устойчивости Доу-Джонса.Группа Michelin, владеющая брендом BFGoodrich, всегда подчеркивала, что передача технологий между ее автомобильными видами спорта и дорожными шинами ни в коем случае не является односторонней, и называет свои текущие исследования низкого сопротивления качению одной из областей, в которой производимые шины выиграли конкурсные программы таких партнеров, как Mitsubishi.
В 1990-е годы Группа Мишлен заняла лидирующую позицию в этой области, выпустив первую линейку экологически чистых шин для легковых и грузовых автомобилей, в результате чего появились такие продукты, как нынешние отмеченные наградами шины Michelin Energy Saver.
И последнее, но не менее важное: многолетний опыт Valeo в области автомобильных систем и электроники оказался бесценным при разработке нового дизельного двигателя Mitsubishi Pajero Evolution MPR14. Его вклад в основном касался конкретной системы охлаждения, использующей архитектуру UltimateCooling ™. Вклад Valeo также касается передовых светодиодных систем переднего и заднего освещения с низким энергопотреблением, используемых в автомобиле, которые в дальнейшем способствуют достижению заметной экономии топлива.
Программа Team Repsol Mitsubishi Ralliart на 2008 год
В дополнение к текущим испытаниям и разработкам, команда Repsol Mitsubishi Ralliart рада подтвердить свое намерение участвовать в трех соревнованиях в первой половине 2008 года.
Первый из четырех автомобилей представит участие в первом ралли Центральной Европы с линейкой из четырех автомобилей Mitsubishi Pajero Evolution, включая один MPR14 с новейшим дизельным двигателем V6 и экипажем Хироши Масуока / Паскаль Маймон (Япония / Франция). ), плюс три MPR13 для Люка Альфана / Жиля Пикара (Франция), Стефана Петеранселя / Жан-Поля Коттре (Франция) и Жоана Нани Рома / Лукаса Круса (Испания).
«Наша программа на 2008 год была специально разработана для подготовки к нашей новой задаче — принять участие в гонке« Дакар 2009 года »с нашим новым дизельным автомобилем», — говорит директор команды Repsol Mitsubishi Ralliart Доминик Серии.«Изначально в нашем расписании будут три мероприятия: первое ралли Центральной Европы [Венгрия и Румыния], Transiberico [Португалия] и Baja Espana [Испания].
Точные составы пилотов на матчи в Португалии и Испании будут объявлены в ближайшее время, как и программа команды на вторую половину сезона.
Сервисный автомобиль Mitsubishi Outlander
Outlander европейской спецификации будет служить в качестве вспомогательного автомобиля с запасными частями и инструментами на ралли Центральной Европы для четырех Pajero Evolution.Он войдет в общий парк из 13 служебных автомобилей, в который входят пять грузовиков, Pajeros, пикапы L200 и Outlanders.
Первый Outlander, который будет использоваться в качестве автомобиля поддержки на ралли по пересеченной местности, — это внедорожник, предназначенный для городских автомобилей. Тем не менее, он использует ту же трехрежимную систему 4WD с электронным управлением, что и Pajero и полноприводный L200, и был специально подготовлен к суровым условиям, связанным с ралли, такими как Дакар.
Outlander, который был подготовлен к ралли Центральной Европы, является европейской моделью с четырехцилиндровым двигателем 2.2-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом в паре с механической шестиступенчатой коробкой передач. Он имеет ту же окраску, что и конкурирующие автомобили, и включает в себя специальное раллийное оборудование, такое как каркас безопасности, ковшеобразные сиденья, спортивную подвеску и шины, а также защиту. Ни двигатель, ни коробка передач, ни система трансмиссии 4WD с электронным управлением не претерпели изменений, хотя их калибровка была настроена с учетом требований сложных условий, с которыми она может столкнуться. И наконец, что не менее важно, был установлен топливный бак большего размера, чтобы обеспечить запас хода, необходимый для больших расстояний.
Маршрут ралли Центральной Европы 2008 г.
Ралли Центральной Европы — первое мероприятие, прошедшее квалификацию для вновь созданной серии Дакар, и стартует в Будапеште, Венгрия, в воскресенье 20 апреля. Оно включает около 2600 км маршрута, в том числе около 1100 км, разделенных на семь спецучастков в Венгрии и Румынии. . Длина этапов варьируется от 100 до 320 км. Самый длинный тест проходит в виде петли вокруг известного румынского курортного города Байя-Маре.
Семидневное ралли финиширует на берегу венгерского озера Балатон в субботу 26 апреля.
Mitsubishi Pajero Evolution (MPR14) Технические характеристики
(доработанные вездеходы T1)
ОБЩАЯ ДЛИНА 4195 мм
ОБЩАЯ ШИРИНА 1990мм
КОЛЕСНАЯ БАЗА 2775мм
ГУСЕНИЦА ПЕРЕДНЯЯ 1750 мм
ЗАДНЯЯ ГУСЕНИЦА 1750мм
МОДЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ 6-цилиндровый, 24-клапанный, DOHC, масляная система с сухим картером
ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА common rail
ОБЪЕМ 2997 куб. См
МАКСИМАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ 190 кВт (260 л.с.) 650 Нм (66,3 кгс / мин)
ТРАНСМИССИЯ 5-ступенчатая, тип Рикардо, секвентальная коробка передач и механический выбор передач
Постоянная система полного привода, механическая блокировка межосевого дифференциала; Самоблокирующийся дифференциал переднего дифференциала Xtrac; Задний дифференциал Xtrac, самоблокирующийся дифференциал
ПОДВЕСКА передняя Независимая, на двойных поперечных рычагах, винтовая пружина; Задняя независимая, двухрычажная, винтовая пружина; Амортизаторы 2 амортизатора на колесо, полностью регулируемые амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ Рейка с усилителем и шестерня
ХОД КОЛЕСА 250 мм спереди и сзади
ТОРМОЗА Передние и задние: вентилируемые диски Brembo с 6-поршневыми суппортами Brembo
КОЛЕСА алюминий 7×16
ШИНЫ BF Goodrich 235/85 — 16
МИНИМАЛЬНЫЙ ВЕС 1900 кг
ДРУГИЕ Многотрубная рама из авиационной стали, сотовый пол и корпус из углеродного волокна
ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА 500 литров
[Источник: Mitsubishi]
MITSUBISHI PAJERO: Какая версия вам нравится для подержанных автомобилей?
Модель первого поколения (1982-1991)
Первое поколение PAJERO поступило в продажу в мае 1982 года.В то время тип кузова состоял только из двух типов — металлический верх или верх кампуса — и оба были четырехместными автомобилями. Что касается конструкции корпуса, то это была не конструкция монокока, а рама руля направления с установленной верхней частью корпуса. Двигатель был трех типов: дизельный объемом 2300 куб. См, дизельный двигатель с турбонаддувом 2300 куб. См и бензиновый двигатель объемом 2000 куб.
В марте следующего, 1983 года, была добавлена 5-местная пассажирская модель (фургон с металлическим верхом) — первая в классе. В это время к модельному ряду добавилась модель с бензиновым турбомотором, мощность которой значительно увеличилась до 145 лошадиных сил.В 1985 году, в дополнение к 5-ступенчатой механической коробке передач, которая была доступна до этого момента, в модельный ряд был добавлен 4-ступенчатый автомат. В 1986 году рабочий объем дизельного двигателя был увеличен до 2500 куб. См. Более того, в 1987 году была добавлена модель с бензиновым двигателем V6 объемом 3 000 куб. См, что сделало ее первой, которая привнесла внедорожники в сферу роскошных автомобилей. Кроме того, на двигатель с турбонаддувом были установлены интеркулеры, что ознаменовало ряд улучшений двигателей.
Что касается типа кузова, была добавлена средняя крыша, а также широкий кузов, что привело к последовательному расширению модельного ряда.
Модель второго поколения (1991-1999)
В 1991 году PAJERO претерпел модернизацию до модели второго поколения. Был подготовлен широкий спектр вариантов кузова — длинный кузов со средней крышей и верхней крышей, короткий кузов с металлическим верхом и J-образным верхом, и, кроме того, вариант со средней крышей или металлическим верхом был доступен для широкое тело.
Что касается двигателя, модельный ряд начинался с бензинового двигателя V6 объемом 3 000 куб. См и мощностью 155 лошадиных сил и дизельного двигателя с турбонаддувом объемом 2 500 куб. См и мощностью 85 лошадиных сил.Впоследствии к дизельному двигателю был добавлен промежуточный охладитель, что еще больше увеличило выходную мощность. Кроме того, бензиновый двигатель был заменен на двигатель V6 объемом 3500 куб. См и мощностью 230 лошадиных сил, что снова ознаменовало последовательные улучшения по сравнению с моделью первого поколения. В 1997 году были снова внесены незначительные изменения, когда двигатель V6 объемом 3400 куб. См был преобразован в двигатель GDI, что еще больше улучшило выходную мощность и расход топлива.
Коробка передач, которую можно было комбинировать с этими двигателями, была, как и в модели первого поколения, с 5-ступенчатой механической коробкой передач и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
Система привода также была улучшена: в модельный ряд был добавлен полный привод super select, а также многорежимная АБС, что позволило улучшить управляемость в плохих дорожных условиях.
Модель третьего поколения (1999-2006)
Спустя восемь лет в результате очередной модернизации в сентябре 1999 года была представлена модель третьего поколения. Ширина кузова была увеличена на 1875 мм, что привело к увеличению ширины салона и расширению крыла для установки более широких шин.Конструкция кузова также изменена на полумонококовую конструкцию со встроенным каркасом.
Кроме того, реорганизован модельный ряд двигателей; в то время в модельном ряду входили бензиновый двигатель V6 объемом 3500 куб. см и мощностью 220 лошадиных сил и дизельный турбодизель с непосредственным впрыском объемом 3200 куб. Позже, в 2000 году, был добавлен бензиновый двигатель V6 объемом 3 000 куб. См и мощностью 180 лошадиных сил; кроме того, с небольшими изменениями, внесенными в 2005 году, были внесены изменения в бензиновый двигатель V6 объемом 3 800 куб. см и 219 лошадиных сил.
Что касается трансмиссии, хотя она начиналась с 5-ступенчатой механической коробки передач и 4-ступенчатой автоматической коробки передач, с небольшими изменениями, внесенными в 2005 году, была недавно установлена 5-ступенчатая автоматическая коробка со спортивным режимом INVECS-II.
Что касается системы привода, то она осталась 4WD, но эволюционировала до super select 4WD II, которая включала автоматическое изменение распределения крутящего момента с 33 на 50 спереди и с 67 на 50 сзади, и это было сделал возможным переключение на прямой 4WD и задний 2WD.
Модель четвертого поколения (2006 -)
В октябре 2006 года родилась нынешняя модель, модель четвертого поколения.В дальнейшем были модернизированы как интерьер, так и экстерьер, в том числе был реализован дизайн поверхности вспышки на экстерьере.
В модельном ряду были добавлены бензиновый двигатель V6 объемом 3 800 куб. См и мощностью 252 л.с. и бензиновый двигатель V6 объемом 3 000 куб. См. Мощностью 178 л.с.
Коробки передач, которые можно было комбинировать с этими двигателями, были, как и в предыдущем поколении, 5-ступенчатой автоматической, 5-ступенчатой механической и 4-ступенчатой автоматической.
Что касается системы привода, то была продолжена разработка super select 4WD II, и в то же время для улучшения управляемости на плохих дорогах, например, была недавно установлена система активного контроля устойчивости и тяги.
В 2009 году, чтобы соответствовать новым долгосрочным правилам, к модельному ряду был добавлен дизельный двигатель объемом 3200 куб. См и мощностью 170 лошадиных сил.
В 2010 году после внесения незначительных изменений были внесены улучшения в экологические показатели. В результате повысилась эффективность использования бензина и дизельного топлива.
В 2012 году был внесен еще один раунд незначительных изменений, в результате которых была проведена реорганизация модельного ряда для опций трансмиссии; 5-ступенчатая механическая коробка передач и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач были прекращены, и все стало универсальным с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.
| MITSUBISHI PAJERO | МОДЕЛЬ | Рабочий объем | Система привода | Топливо | Год модельного ряда |
|---|---|---|---|---|---|
| 1989 / 06-1991 / 01 | E-L141GW | 2,972 | Неполный рабочий день 4WD | Бензин | 1989 |
| Q-L144GWG | 2,476 | Неполный рабочий день 4WD | Дизель | 1989 | |
| S-L044GV | 2,476 | Неполный рабочий день 4WD | Дизель | 1989 | |
| Q-L144GW | 2,476 | Неполный рабочий день 4WD | Дизель | 1989 | |
| Q-L149GW | 2,476 | Неполный рабочий день 4WD | Дизель | 1989 | |
| T-L141G | 2,972 | Неполный рабочий день 4WD | Бензин | 1989 | |
| S-L144G | 2,476 | Неполный рабочий день 4WD | Дизель | 1989 | |
| S-L049GV | 2,476 | Неполный рабочий день 4WD | Дизель | 1990-1991 | |
| Q-L149GWG | 2,476 | Неполный рабочий день 4WD | Дизель | 1990-1991 | |
| E-L146GW | 2,972 | Неполный рабочий день 4WD | Бензин | 1990-1991 | |
| 1991 / 01-1999 / 09 | S-V14V | 2,476 | Неполный рабочий день 4WD | Дизель | 1991-1992 |
| Q-V44WG | 2,476 | Неполный рабочий день 4WD | Дизель | 1991-1992 | |
| Q-V24WG | 2,476 | Неполный рабочий день 4WD | Дизель | 1991-1992 | |
| Q-V44W | 2,476 | Неполный рабочий день 4WD | Дизель | 1991-1992 | |
| Q-V24W | 2,476 | Неполный рабочий день 4WD | Дизель | 1991-1992 | |
| S-V34V | 2,476 | Неполный рабочий день 4WD | Дизель | 1991-1992 | |
| Q-V24C | 2,476 | Неполный рабочий день 4WD | Дизель | 1991-1992 | |
| S-V24V | 2,476 | Неполный рабочий день 4WD | Дизель | 1991-1992 | |
| Y-V24WG | 2,476 | Неполный рабочий день 4WD | Дизель | 1993 | |
| Y-V26W | 2,835 | Постоянный 4WD | Дизель | 1993 | |
| Y-V24C | 2,476 | Постоянный 4WD | Дизель | 1993-1994 | |
| Y-V46W | 2,835 | Постоянный 4WD | Дизель | 1993-1994 | |
| U-V46V | 2,835 | Постоянный 4WD | Дизель | 1993-1994 | |
| Y-V24W | 2,476 | Постоянный 4WD | Дизель | 1993-1994 | |
| Y-V46WG | 2,835 | Постоянный 4WD | Дизель | 1993-1995 | |
| Y-V26WG | 2,835 | Постоянный 4WD | Дизель | 1993-1995 | |
| KD-V47WG | 2,476 | Постоянный 4WD | Дизель | 1995 | |
| E-V43W | 2,972 | Постоянный 4WD | Бензин | 1991-1996 | |
| E-V23W | 2,972 | Постоянный 4WD | Бензин | 1991-1996 | |
| KD-V24W | 2,476 | Постоянный 4WD | Дизель | 1995-1996 | |
| KD-V24C | 2,476 | Постоянный 4WD | Дизель | 1995-1996 | |
| E-V25C | 3,496 | Постоянный 4WD | Бензин | 1994-1996 | |
| KD-V46W | 2,835 | Постоянный 4WD | Дизель | 1995-1997 | |
| E-V55W | 3,496 | Постоянный 4WD | Бензин | 1997 | |
| E-V21W | 2350 | Постоянный 4WD | Бензин | 1996-1998 | |
| KC-V46V | 2,835 | Постоянный 4WD | Дизель | 1995-1998 | |
| E-V25W | 3496 | Постоянный 4WD | Бензин | 1993-1998 | |
| E-V23C | 2,972 | Полный рабочий день 4WD | Бензин | 1991-1998 | |
| KD-V26C | 2,835 | Постоянный 4WD | Дизель | 1997-1998 | |
| KD-V26WG | 2,835 | Постоянный 4WD | Дизель | 1995-1998 | |
| E-V45W | 3,496 | Полный рабочий день 4WD | Бензин | 1993-1999 | |
| KD-V46WG | 2,835 | Постоянный 4WD | Дизель | 1995-1999 | |
| 1999 / 09-2006 / 10 | GH-V75W | 3496 | Постоянный 4WD | Дизель | 1999-2000 |
| GH-V65W | 3,496 | Постоянный 4WD | Бензин | 1999-2000 | |
| KH-V68W | 3,200 | Постоянный 4WD | Бензин | 1999-2004 | |
| KH-V78W | 3,200 | Постоянный 4WD | Дизель | 1999-2004 | |
| TA-V75W | 3,496 | Постоянный 4WD | Дизель | 2000-2005 | |
| TA-V65W | 3496 | Постоянный 4WD | Бензин | 2000-2005 | |
| LA-V73W | 2,972 | Постоянный 4WD | Бензин | 2000-2005 | |
| LA-V63W | 2,972 | Постоянный 4WD | Бензин | 2000-2005 | |
| ABA-V77W | 3,827 | Постоянный 4WD | Бензин | 2005 | |
| CBA-V93W | 2,972 | Постоянный 4WD | Бензин | 2006-2008 | |
| CBA-V83W | 2,972 | Постоянный 4WD | Бензин | 2006-2008 | |
| 2006 / 10- | ADC-V88W | 3200 | Полный рабочий день 4WD | Бензин | 2009 |
| ADC-V98W | 3200 | Постоянный 4WD | Бензин | 2008-2009 | |
| CBA-V87W | 3,827 | Постоянный 4WD | Бензин | 2006-2010 | |
| CBA-V97W | 3,827 | Постоянный 4WD | Бензин | 2006-2011 | |
| DBA-V83W | 2,972 | Постоянный 4WD | Бензин | 2009-2014 гг. | |
| LDA-V88W | 3200 | Постоянный 4WD | Дизель | 2010-2014 | |
| LDA-V98W | 3200 | Постоянный 4WD | Дизель | 2010-2014 | |
| DBA-V93W | 2,972 | Постоянный 4WD | Бензин | 2009-2014 гг. |
Какой год был худшим для Mitsubishi Montero?
Если вы предпочитаете свой классический внедорожник с чуть более современным дизайном, трудно найти более мощный автомобиль, чем Mitsubishi Montero (он же Pajero).Популярность этих внедорожников Mitsubishi 90-х растет, и если вы не можете найти их в США, их ждет куча, чтобы их импортировали по разумным ценам. Хотя до омологационного гоночного автомобиля Pajero Evolution еще несколько лет. Но даже у самых надежных и стойких внедорожников, таких как Toyota 4Runner, есть свои проблемы. И есть одна модель Mitsubishi Montero, которую вы должны пройти мимо.
Почему следует избегать Mitsubishi Montero 2002 года
Автомобиль Жалобы.com оценил Montero 2002 года как худшую модель года выпуска. На самом деле у Montero ’02 есть самая серьезная проблема, отмеченная на сайте, — дребезжание двигателя V6 из-за упавшей штанги. По словам владельца, для исправления потребовался совершенно новый двигатель.
Другая проблема связана с тормозами внедорожника. CarComplaints сообщил, что у одного владельца тормоза стали жесткими, сработала АБС, но внедорожник не смог остановиться. Владельцу пришлось использовать ручной тормоз, чтобы замедлить Montero.Mitsubishi действительно отозвала Monteros 2001 и 2002 годов из-за неисправности гидроусилителя тормозов. Однако это был добровольный отзыв: НАБДД не обнаружило заметных нарушений безопасности, хотя в агентство поступило множество жалоб.
Единственная другая заметная проблема была с трансмиссией: один владелец сообщил, что внедорожник не хотел переходить на передачу. Согласно It Still Runs , утечка в трансмиссии была известна из-за чрезмерного нагрева, что потенциально объясняет проблему переключения.
Однако в том же отчете упоминается еще одна проблема: в то время как CarComplaints не подавал жалобу, также пострадали Monteros 2002 года: двигатель вопросы.
Беда с V6sВ 2002 году Mitsubishi предлагала Montero с двумя различными двигателями V6: 3,0-литровым и 3,5-литровым. Согласно It Still Runs , у обоих двигателей были проблемы с датчиками кислорода. Их цепи нагревателя будут работать со сбоями, что приведет к снижению топливной экономичности и увеличению выбросов.
Кроме того, пользователи форума энтузиастов Mitsubishi Montero утверждают, что из 3,5-литрового двигателя V6 часто выливается масло из головок цилиндров. Хотя ремонт относительно простой и недорогой: установить новые уплотнительные кольца.
Пользователи форума также утверждают, что у 3,0-литрового V6 была своя проблема. В более ранних моделях часто возникали утечки в штоке клапана. Как объясняет It Still Runs , если уплотнения клапана треснут, масло может попасть в камеру сгорания, в результате чего двигатель будет сжигать масло и выделять голубоватый дым.Однако эта проблема относится только к 3,0-литровым 12-клапанным версиям, а не к 24-клапанным версиям. Expedition Portal Пользователи форума утверждают, что эти два двигателя довольно легко отличить по расположению свечей зажигания.
Другие годы выпуска, игнорировать
CarComplaints также рекомендует избегать 2001 Monteros. В дополнение к ранее упомянутым проблемам с трансмиссией, тормозами и двигателем, владельцы Mitsubishi Montero 2001 года также сообщили о колебаниях датчиков температуры.Также была одна жалоба на негерметичный топливный насос.
It Still Runs также сообщает, что 1997-1999 Monteros были свои общие проблемы. Хотя CarComplaints не содержит сообщений о какие-либо проблемы для этих годов выпуска, Митсубиси, видимо, вспомнил 1997-1999 Monteros для ослабленных болтов шкива коленчатого вала. Если этот шкив выйдет из строя, водитель должен испытали потерю гидроусилителя руля.
Однако, хотя это могут быть дорогостоящие проблемы, Жалобы на автомобили отмечает, что Montero — довольно безотказный внедорожник.Владелец Mitsubishi Montero пользователи форума отмечают, что, помимо проблемы со штоком клапана, наибольшую озабоченность вызывает Обязательно заменяйте ремень ГРМ двигателя каждые 60 000 миль. Если этот пояс выходит из строя, это может привести к «капитальному ремонту двигателя».
Лучший Mitsubishi Montero года выпуска Митсубиси Монтеро 1993 г. MitsubishiСогласно Jalopnik , с точки зрения наилучшего набора внедорожных характеристик наиболее желанными являются Mitsubishi Montero 2 -го поколения модельного года 1992-2000 годов. Expedition Portal Пользователи форума далее заявляют, что модели 1995–1999 годов являются наиболее желанными из 2-х кроссоверов -го поколения .
Митсубиси Паджеро 1989 | MitsubishiНо, судя по предыдущим отчетам, лучший Mitsubishi Montero для покупки с 90-х будут модели 1992-1996 годов. Если вы не можете его найти, тем не менее, Mitsubishi Pajeros по сути механически идентичны, с моделями с 1995 года и ранее допущены к импорту.
Кроме того, CarComplaints не имеет сообщений о каких-либо проблемах с Monteros 2004 и более поздних версий.Хотя Autotrader отмечает, что 2004 был последним годом для Montero Sport, другие Monteros продавались в США до 2006 года. И, по мнению пользователей форума Expedition Portal, 2004-2006 гг. лучше подходит для повседневной езды, чем 2 nd поколения, с большим грузовым пространством сзади, более тихой и комфортной ездой, независимой задней подвеской и даже антипробуксовочной системой на некоторых моделях.
2005 Mitsubishi Montero Limited | Безлимитные поездки в ЧикагоИтак, если простота бездорожья — это главное в игре, то 1992-1996 Митсубиси Монтеро покупает.Но если вы хотите еще доработка, 2004-2006 Монтерос тоже должен ездить надежно.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
10 вещей, которые все забыли о Mitsubishi Pajero Evolution
Есть множество причин, по которым каждая коробка передач должна владеть японским автомобилем. Во-первых, они крепкие. Во-вторых, некоторые из них действительно уникальны. Некоторые японские автопроизводители не считаются законными производителями спортивных автомобилей, несмотря на то, что выпустили пару потрясающих автомобилей.Mitsubishi — безусловно, один из самых недооцененных японских автопроизводителей, присутствующих в настоящее время на рынке.
СВЯЗАННЫЙ: 10 самых безумных японских концепт-каров, когда-либо созданных
Хотя компания хорошо известна в этой области благодаря своему легендарному Lancer Evo, автопроизводитель по-прежнему остается непопулярным по сравнению с Toyota или Nissan.В то время как такие автомобили, как Supra и Skyline постоянно находятся в центре внимания, более распространенные автомобили полностью игнорируются. Mitsubishi Pajero Evolution — один из них, но это далеко не приземленный автомобиль.
10 американских истоков
Через общественное достояние.wikimedia.orgJeep сыграл огромную роль во время Второй мировой войны. Он помогал американским войскам быстро перемещаться по пересеченной местности Европы и Азии во время войны. Благодаря маневренности и прочности вездехода джип давал американским войскам явное преимущество над противником. Благодаря успеху на поле боя Jeep Willys стал легендой.
Через thenewswheel.комНекоторые автомобили стали популярными по действительно странным причинам. Willys послужили источником вдохновения для нескольких автопроизводителей. На Филиппинах оставленные американскими вооруженными силами Willys Jeep были превращены в мини-автобусы под названием «Jeepneys». Компания Mitsubishi быстро осознала потенциал Willys и использовала его в качестве базы для своих внедорожников. Pajero создан на базе джипа Mitsubishi.
9 Первое поколение
Через PinterestЛегендарные автомобили часто являются производными от ранее выпущенных автомобилей, которые сами по себе были знаковыми.Pajero, несмотря на то, что его затмевают гораздо более популярные автомобили того же калибра в США, является одним из самых популярных внедорожников в мире.
СВЯЗАННЫЙ: Обзор: почему Mitsubishi Montero 1990-х годов — один из лучших внедорожников по выгодной цене
Через PinterestСамое первое поколение Pajero произвело фурор на рынке.В то время как Toyota была лидером японского рынка внедорожников со своим Land Cruiser, Mitsubishi все еще находилась в процессе создания настоящего технологического чуда. Паджеро первого поколения подготовил почву для нескольких крепких и надежных внедорожников.
8 Второе поколение
Через общественное достояние.wikimedia.orgДля большинства людей, живущих за пределами США, Pajero — один из самых распространенных внедорожников на дорогах. В таких странах, как Южная Африка или Австралия, Pajero настолько популярен, что можно предположить, что хотя бы один человек в семье владеет им.
Через общественное достояние.wikimedia.orgPajero — это японский автомобиль, обслуживать который очень просто. Обслуживание Паджеро доступно по цене, а запчасти легко доступны. Это может объяснить, почему Pajero чрезвычайно популярен в странах третьего мира. Второе поколение претерпело несколько обновлений, включая более мощный двигатель и менее квадратный кузов. Второе поколение также является базовым автомобилем для Pajero Evolution.
7 Road Legal
Через motor1.комЕсли посмотреть на Camaro ZL1 96-го года, машина не выглядит чем-то особенным. Однако пони-кар стоит более 1 миллиона долларов. Та же идея применима к множеству транспортных средств. Концепция не ограничивается знаковыми автомобилями. Менее популярные были произведены в очень ограниченном количестве и теперь стоят как минимум в три раза больше их первоначальной цены.
СВЯЗАННЫЕ: Это самые крутые японские спортивные автомобили специальной серии 90-х годов
Через культуру коленчатого вала.комPajero — это тип недооцененных редукторов японских автомобилей, которые хотелось бы иметь. Причины довольно простые. Это тот внедорожник, который может без труда отправиться из Японии в Европу и обратно. Ультра-редкий Mitsubishi Pajero Evolution оснащен 3,5-литровым двигателем V6, который развивает 276 л.с. и 256 фунт-фут крутящего момента.
6 Париж Дакар
Через сайт.mitsubishi-motors.co.thРалли Париж-Дакар — безусловно, самая сложная гонка в мире. Несмотря на то, что турнир не слишком стар, он успел стать свидетелем некоторых из самых опытных гонщиков. Будь то мотоцикл, внедорожник или настоящий форсированный грузовик, Парижский Дакар, несомненно, был полон поворотов.
Через автомобильный гид.com.auПричина создания Pajero Evolution очевидна: омологация. Ралли «Париж-Дакар», являющееся одним из лучших турниров для вездеходов, компании Mitsubishi пришлось сделать все возможное, чтобы принять в нем участие и выиграть. В период с 1997 по 1999 год было произведено около 2500 автомобилей Pajero Evolution, предназначенных для уличного использования.
5 спортивный
Через Дайлер.комКогда выпускается специальная версия, особенно если эта специальная версия должна быть более агрессивной, интерьер должен быть таким же спортивным, как и внешний вид. Тюнеры давно это поняли. Подавляющее большинство модифицированных спортивных автомобилей, как правило, серьезно обновляется и в кабине.
Через Дайлер.комЯпонских автомобилей, особенно 1990-х годов, как правило, паршивый интерьер. Митсубиси Паджеро Эволюшн был несколько другим. Приборная панель по-прежнему сделана из черного пластика, но сиденья от Recaro. Огромное улучшение. Если бы Pajero Evolution был произведен сегодня, он мог бы легко конкурировать с некоторыми спортивными внедорожниками среднего класса.
4 6G74 MIVEC DOHC
Через автодороги.комБольшинство умопомрачительных автомобилей обычно оснащаются ошеломляющими двигателями. Nissan Silvia S15 известен своим SR20DET. Supra и ее 2JZ абсолютно не нуждаются в представлении. Вы уловили суть. Mitsubishi не собиралась отдавать своему Pajero Evolution одни из худших двигателей, производимых компанией.
СВЯЗАННЫЙ: Рейтинг 10 лучших японских двигателей 90-х годов
Через brisbanemotorimports.com.auОбычный Pajero второго поколения в лучшем случае оснащается 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 177 л.с. Это далеко от 276 л.с., производимых двигателем 6G74 MIVEC, установленным в Pajero Evolution. В отличие от обычного Pajero, Pajero Evolution не оснащается дизельным двигателем.
3 Заимствованный двигатель
Через en.wikipedia.orgОчень часто можно встретить похожие двигатели в разных автомобилях. В период с 1978 по 1983 год Dodge Challenger оснащался четырехцилиндровым двигателем объемом 2,6 л от Galant Lambda. Если серьезно, то даже немецкие автопроизводители оборудуют свои высококлассные автомобили такими же двигателями.
Через tradebit.комКомпания Mitsubishi быстро осознала, что 6G74 — впечатляющий двигатель. В результате двигатель был установлен на ряде автомобилей Mitsubishi. Хотя только Pajero Evolution был оснащен 6G74 MIVEC, другие автомобили получили очень похожую версию того же двигателя.
2 Гранд Чемпион
Через speedweek.комЕсть причина популярности Ferrari. Компания смогла позиционировать себя как серьезного производителя спортивных автомобилей благодаря многочисленным успехам в профессиональных гонках. Как говорится, «в воскресенье выиграй, в понедельник продай».
Через автомобильный спорт.комС 1985 по 2007 год компания Mitsubishi двенадцать раз выиграла ралли Париж-Дакар. Одна из самых громких его побед была одержана с пилотом Юттой Кляйншмидт. Немецкая гонщица, возможно, не так популярна, как Михаэль Шумахер, но она заслуживает такого же внимания. Pajero Evolution был выпущен в 1997 году и в том же году выиграл гонку с Кендзиро Шинозука за рулем.
1 Победа — это привычка
Через whichcar.com.auЕсть несколько автомобилей, которые сделали себе имя. Будь то их гоночная или уличная версия, благодаря своим достижениям они доказали, что являются одними из самых ценных автомобилей. Часто считается, что Lancer Evo — самый ценный из когда-либо созданных Mitsubishi. Однако у Mitsubishi более одной пули в револьвере.
Через japancardirect.комPajero Evolution, к сожалению, был доступен для особого типа среднестатистических Джо только в период с 1997 по 1999 год. В последующие годы Evolution добралась до Парижского Дакара, но не до ближайшего автосалона. Уличный Pajero Evolution сейчас продается за сотни тысяч долларов. Компания Mitsubishi выпустила один из самых культовых спортивных внедорожников из когда-либо созданных. Это по определению грандиозная победа.
СЛЕДУЮЩИЙ: Мы в любой день перевезем эти японские грузовики над американскими грузовиками
Следующий Лучший американский авианосный истребитель в истории
Об авторе Макс Верон (Опубликовано 275 статей)Макс Верон — заядлый поклонник всего, что оснащено мощным двигателем.Проводя время между Юго-Восточной Азией, Европой и США, Макс — путешественник с большим вкусом к автомобилям.
Ещё от Max VeronMitsubishi Montero: история, поколения, характеристики
Mitsubishi Montero Essential History
Когда Mitsubishi Montero впервые появился на рынке США в 1983 году, мало кто осознавал, что внедорожники вскоре станут предпочтительным семейным автомобилем в Америке.Оригинальный Montero был новинкой, квадратным двухдверным внедорожником, сочетающим внедорожные качества Jeep Wrangler с атмосферостойкой кабиной. Это было время, когда Jeep Cherokee, Toyota 4Runner, Chevy S-10 Blazer и злополучный Bronco II от Ford были совершенно новыми моделями.
Причудливый, медленный старт
Несмотря на то, что Isuzu имела хороший успех со своим четырехдверным Trooper, Mitsubishi не представила семейный четырехдверный Montero на рынке США до 1989 года. хорошо подготовлен, с 143-сильным 3.0-литровый V-6 вместо 105-сильного 2,6-литрового четырехцилиндрового двигателя, используемого в двухдверном.
Montero второго поколения
Двухдверный Montero был снят с производства в 1990 году, что предшествовало появлению Montero второго поколения, которое появилось в США в 1992 году. Новый Montero был больше и тяжелее своего предшественника. , и хотя 3,0-литровый V-6 был модернизирован до 151 лошадиных сил, этого все еще было недостаточно для объема Montero. Среди его примечательных особенностей — штатная система полного привода и регулируемые амортизаторы.
Посмотреть все 10 фотоНовый двигатель V-6 для Montero
В 1994 году компания Mitsubishi решила проблему дефицита мощности с новым 3,5-литровым двигателем DOHC V-6 мощностью 215 лошадиных сил для топовой модели SR. 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель был модернизирован до 24 клапанов и 177 лошадиных сил в 1995 году, и его все еще можно было использовать с механической коробкой передач. Оба двигателя были заменены на 200-сильный SOHC 3,5-литровый V-6 в 1997 году, и Montero стал только с автоматической коробкой передач. По мере того, как тысячелетие подходило к концу, Montero ощущал свой возраст: конкурирующие внедорожники были больше похожи на автомобили, но Montero все еще казался медленным и тяжеловесным.
Montero третьего поколения
В ответ на это Mitsubishi представила совершенно новый Montero 2001 года, который отказался от стиля старого Monty, чтобы получить более привлекательные изгибы. Вместо конструкции кузова на раме Montero третьего поколения был цельным, и в нем заменили рулевое управление с рециркуляцией шариков и ведущую заднюю ось на реечное рулевое управление и независимую подвеску четырех колес. 3,5-литровый шестицилиндровый двигатель предлагал больший крутящий момент, а топовые модели Limited добавили пятую передачу к автоматической коробке передач.Результатом стал Montero с улучшенными ходовыми качествами, управляемостью и шумом ветра без потери внедорожных характеристик, хотя он по-прежнему казался тяжелым и громоздким по сравнению с другими современными внедорожниками.
Конец присутствия Montero в США
В 2003 году Montero получил новый 3,8-литровый двигатель V-6 мощностью 215 лошадиных сил, а пятиступенчатая автоматическая коробка передач стала стандартом для всей линейки Montero. Новая электронная система контроля устойчивости значительно повысила безопасность. Но продажи Montero, как и все модели Mitsubishi, шли по нисходящей траектории, и когда Mitsubishi представила новую версию в 2006 году, она не попала в Соединенные Штаты.Продажи Montero в Америке закончились в 2006 году, хотя он по-прежнему производится на других рынках по всему миру, где он известен как Pajero.
Просмотреть все 10 фотографийОсновные характеристики Mitsubishi Montero
Автомобиль, известный как Montero в Северной Америке, называется Shogun в Великобритании и Pajero на других рынках, включая несколько испаноязычных стран, где «Pajero» является жаргонным термином. во многом с тем же значением, что и британское слово «wanker».
Montero первого поколения в стандартной комплектации оснащался сиденьем водителя с собственной рессорной подвеской.
В рамках партнерства Mitsubishi с Chrysler, с 1987 по 1990 год двухдверный Montero был переименован в Dodge Raider.
Советы по покупке Mitsubishi Montero
Найти Montero может быть непросто. Новейшим Monteros уже полтора десятилетия, и, хотя они были долговечными автомобилями, Mitsubishi не продала их так много. Старые модели были более популярны, но многие умерли от старости.
Если вы найдете Montero, который вам нравится, следуйте инструкциям, которые вы использовали бы для любого старого автомобиля: ищите ржавчину, следы неправильного обращения и, в идеале, найдите автомобиль с подробным описанием технического обслуживания.Некоторые из двигателей V-6 могут быть подвержены утечкам или расходу масла, но по большей части это надежные автомобили.
Некоторые Monteros были модифицированы для использования на бездорожье. Monteros делают отличные внедорожные проектные автомобили, но остерегайтесь некачественной работы других. Если вы ищете внедорожный проект, всегда лучше начинать с немодифицированного Montero.
Если вы ищете Montero в качестве семейного транспорта, мы рекомендуем модель 2003 года или более позднюю, поскольку они были оснащены электронной системой контроля устойчивости.ESC снижает вероятность крушения или опрокидывания Montero в случае поворота или другого внезапного экстренного маневра.
Посмотреть все 10 фотоMitsubishi Montero Статьи об автомобилях
Mitsubishi Montero Последние аукционы
Краткая информация о Mitsubishi Montero
- Первый год производства: 1982
- Первый год продажи
- в США: 1983 Последний год продаж в США: 2006
- Первоначальная цена (базовая): 9 229 долларов
- Характеристика: Большой внедорожный внедорожник
Mitsubishi Montero FAQ
Является ли Mitsubishi Montero хорошим автомобилем?
Mitsubishi Montero был хорошо построенным автомобилем с исключительными внедорожными качествами.Однако он был медленнее и неуклюже в управлении, чем конкурирующие внедорожники аналогичного размера.
В чем разница между Montero и Pajero?
Pajero — это название Montero, продаваемого на большинстве других рынков за пределами Северной Америки и Великобритании (где он известен как Shogun). Pajero был в основном тем же автомобилем, хотя предлагал разные варианты двигателей, включая дизель и двигатель V-6 с прямым впрыском.
В чем разница между Montero и Montero Sport?
Montero Sport — пятиместный внедорожник меньшего размера.Хотя названия похожи, Montero и Montero Sport — очень разные автомобили.
Все 10 фото1983 Mitsubishi Montero Характеристики | |
| ЦЕНА | 9229 долларов (24 008 долларов в долларах 2020 года) |
| ДВИГАТЕЛЬ | 2,6 л SOHC 8-клапанный I-4/105 л.с. при 5000 об / мин, 139 фунт-фут при 2900 об / мин |
| ТРАНСМИССИЯ | 5-МКПП |
| ВИД | 2-дверный, 4-местный, передний двигатель, 4WD SUV |
| Д x Ш x В | 157.3 x 66,1 x 74,0 дюйма |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 92,5 дюйма |
| ВЕС | 3160 фунтов |
| 0-60 миль в час | 13,1 сек |
Mitsubishi Pajero III 3.5 V6 GDI Performance | |
| Максимальная скорость: | 185 км / ч или 115 миль / ч |
| Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): | 11.7 с |
Mitsubishi Pajero III 3.5 V6 GDIРазмер, габариты, аэродинамика и вес | |
| Кол. дверей: | 3 |
| Колесная база: | 254 см или 100 дюймов |
| Длина: | 432 см или 170,08 дюймов |
| Ширина: | 190 см или 74.8 дюймов |
| Высота: | 184 см или 72,44 дюйма |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: | — |
| Передние тормоза — Размеры диска: | Дисковые вентилируемые (- мм) |
| Задние тормоза — Размеры дисков: | Вентилируемые диски (- мм) |
| Передние шины — Размеры дисков: | 265/70 R16 |
| Задние шины — Размеры обода: | 265/70 R16 |
| Масса снаряженного: | 1950 кг ИЛИ 4299 фунтов |
| Вес — Выходная мощность Передаточное число: | 9. |