РазноеДвигатель камаз 740 википедия: Что такое Недопустимое название — значение слова, научные факты — Википедия

Двигатель камаз 740 википедия: Что такое Недопустимое название — значение слова, научные факты — Википедия

Содержание

Восьмицилиндровый двигатель wiki | TheReaderWiki

Рядный восьмицилиндровый нижнеклапанный двигатель автомобиля Oldsmobile выпуска 1940-х годов

Восьмицили́ндровые дви́гатели — двигатели внутреннего сгорания, имеющие восемь цилиндров.

Рядный восьмицилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением восьми цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается I8 или L8 (Straight-8, In-Line-Eight).

Является полностью сбалансированной конфигурацией двигателя. По сравнению с рядным шестицилиндровым двигателем I8 совершает больше рабочих циклов в единицу времени, и, как следствие, работает более плавно под нагрузкой и не создаёт дополнительных вибраций в трансмиссии автомобиля на малых оборотах.

Вследствие этого, а также — благодаря простоте изготовления относительно V8, в прошлом (1920-е — 1950-е годы) рядные восьмёрки часто применялись на спортивных и дорогостоящих легковых автомобилях, особенно в США. В довоенные годы варианты комплектации с такими двигателями имели практически все американские автомобили среднего и высшего классов, за исключением марок Cadillac, Mercury и Lincoln, которые традиционно использовали только V8. Модели Buick имели верхнеклапанные I8, остальные марки использовали схему с нижним расположением клапанов. Первым серийным автомобилем с двигателем этой конфигурации был Packard Straight Eight модели 1923 года. В СССР двигатель такой компоновки использовался на автомобилях высшего класса Л-1, ЗИС-101 и ЗИС-110.

Однако большая длина такого двигателя требует длинного моторного отсека, что делает I8 неприемлемым для современных легковых автомобилей. Кроме того, длинные коленчатый и распределительные валы подвержены дополнительным торсионным (на скручивание) нагрузкам, что существенно снижает их ресурс, а при увеличении числа оборотов двигателя выше определённого предела из-за деформации коленчатого вала возникает риск физического контакта между шатунами и стенками картера, что приводит к выходу двигателя из строя.

По этим причинам использование конфигурации L8 всегда сводилось к двигателям большого рабочего объёма с небольшими максимальными оборотами. В настоящее время на автомобилях этот тип двигателя практически полностью вытеснен менее сбалансированным, но намного более компактным и лучше поддающимся форсированию V8, однако рядные 8-цилиндровые двигатели продолжают использоваться на тепловозах, судах и в стационарных установках.

V-образный 8-цилиндровый двигатель — двигатель внутреннего сгорания с V-образным расположением восьми цилиндров двумя рядами по четыре, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто его обозначают как V8 (англ. «Vee-Eight», «Ви-Эйт»)

Общий обзор

V8 — конфигурация, часто используемая в автомобильных двигателях большого рабочего объёма. Редкие V8 обладают рабочим объёмом менее трёх литров. Максимальный же рабочий объём современных серийных V8 для легковых автомобилей достигает 13 литров (малосерийная Weineck Cobra 780 cui). Получивший широкое распространение российский дизель ЯМЗ-238 имеет рабочий объём 14,9 л. На крупных тракторах и грузовых автомобилях встречаются двигатели V8 рабочим объёмом до 24 л.

V8 также часто используется в высших эшелонах автоспорта, особенно в США, где он обязателен в IRL, ChampCar и NASCAR. В 2006 году Формула 1 перешла на использование безнаддувного двигателя V8 объёмом 2,4 литра взамен 3-литровых V10, с целью снижения мощности автомобилей, однако с 2015 года там применяется турбированный двигатель V6, объёмом 1,6 литра.

V8 объёмом всего лишь 500 см³ использовался на гоночном мотоцикле Moto Guzzi V8[en] 1955 года; позже количество цилиндров на гоночных мотоциклах было ограничено.

Технические особенности

Двигатели V8 выпускаются с различной конфигурацией коленчатого вала, которые обладают различными характеристиками и благодаря этому имеют свои сферы применения.

Двигатель с плоским коленвалом содержит в себе коленвал, аналогичный тем, что применяется в рядных четырёхцилиндровых двигателях (L4), каждая шатунная шейка которого используется два двух цилиндров, расположенных в разных блоках, всего шатунных шеек — 4. Центральные кривошипы вала направлены в одну сторону, а пара крайних развёрнуты на 180° относительно средних. Рабочие такты в таком двигателе происходят попеременно в правом и левом блоках цилиндра; порядок рабочих тактов в каждом блоке аналогичен двигателю L4. Свойства такого двигателя во многом аналогичны двигателям L4: у него полностью уравновешены силы инерции 1-го порядка, однако неуравновешена горизонтальная сила инерции 2-го порядка поршней и верхних частей шатунов, вызванная несинусоидальным движением поршней. Уравновесить эту силу возможно с помощью применения двух балансировочных валов, вращающихся в разные стороны с удвоенной скоростью коленвала в разные стороны.

Применяется такая конфигурация, как правило, на высокооборотных двигателях гоночных автомобилей, например, Ferrari, где требования к вибронагруженности не так важны. Она позволяет максимально облегчить коленвал, а благодаря равномерным интервалам чередования вспышек в каждом отдельном ряде цилиндров данный двигатель позволяет использовать конструктивно простую настроенную систему выхлопа отработанных газов. В результате этого достигается кривая крутящего момента, сдвинутая к 7000—8500 мин−1, а на оборотах ближе к низким двигатель «спит», а настроенный выпуск дает характерное «формульное», «металлическое» звучание. Основным применяемым углом развала является 90°, обеспечивающий равномерные интервалы поджига смеси без применения смещённых шатунных шеек коленвала. В дорожных автомобилях такая конфигурация применяется редко.

У такого двигателя шатунные шейки средних цилиндров развёрнуты относительно друг друга на 180°, а крайние повёрнуты на 90° относительно средних и развёрнуты на 180° относительно друг друга. Шатунных шеек так же 4: шатуны противоположных цилиндров имеют общие шатунные шейки. Такая конфигурация позволяет уравновесить силы инерции 2-го порядка взаимным движением поршней без применения балансировочных валов, однако создаёт ряд других проблем.

Во-первых, у такого двигателя нескомпенсирован колебательный момент сил первого порядка, обусловленный возвратно-поступательным движением поршней. Если угол развала составляет 90°, то его можно полностью скомпенсировать установкой двух противовесов на крайних щёках коленвала, также иногда применяется маховик и шкив с дисбалансом, при этом не требуется применение балансировочных валов, но двигатель по этой причине обладает большой инерцией, что ограничивает возможность его работы на высоких оборотах.

Во-вторых, порядок рабочих тактов в каждом блоке ряду неравномерен. К примеру, у двигателей КамАЗ-740 и двигателей ЗМЗ очерёдность работы цилиндров такая: 1-5-4-2-6-3-7-8[1] (в во всех других V8 порядок либо такой же, либо зеркальный, при этом может отличаться нумерация цилиндров). Как видно, рабочий ход в цилиндрах 4 и 2, а так же 7 и 8, расположенных в левом и правом блоках соответственно, происходят подряд, при этом в другом блоке рабочего хода не происходит. В результате в выхлопная система создаёт много низкочастотного шума, выхлоп данного двигателя по этой причине акустически некомфортен, обладает характерным «бормотанием» и «бульканьем». Для настроенных систем впуска и выпуска требуется связать вместе выхлопные трубы от отдельных рядов цилиндров, в результате они напоминают пучок змей, как в Ford GT40.

Сложная система выпуска отработавших газов была основной проблемой для конструкторов одноместных гоночных автомобилей, а наличие массивынх противовесов на валу утяжеляет коленвал, не позволяя ему быстро разгоняться и замедляться, поэтому данная конфигурация обычно не применяется на спортивных автомобилях. Обычно для таких V8 характерно обилие крутящего момента на низких и средних оборотах, и при применении схемы газораспределения OHV двигатель не развивает более 6500 об/мин. Двигатели с такой характеристикой устанавливаются на американские автомобили. Так же, в наше время преимущественно пикапы и внедорожники, дорогие модели фирм Mercedes-Benz, Lexus с изменяемыми фазами газораспределения. Благодаря хорошей и ровной тяге такие моторы основную часть времени работают на небольших оборотах, что положительно сказывается на моторесурсе и акустическом комфорте. В паре с ними оптимально использование классической гидромеханической автоматической трансмиссии, так как потери в гидравлическом элементе при характерных для них значениях крутящего момента и небольших максимальных оборотах сравнительно невелики.

Кроме того, двигатели V8 с крестообразным коленвалом активно применялись на грузовиках, автобусах, судах и железнодорожном транспорте. К примеру советские грузовики и автобусы СССР чаще всего использовали именно V8, среди них ЗиЛ-131, ГАЗ-53, ЛиАЗ-677 и другие. В настоящее время V8 в этих местах применяется всё реже, заменяется на рядные, как правило, 4- и 6-цилиндровые двигатели, к примеру, ЯМЗ-534/536.

Наибольшее число производителей V8 использовали и используют угол развала в 90°, поскольку именно с таким углом развала в двигателе с крестообразным коленвалом не требуется использовать балансировочный вал. Кроме того, многие двигатели конфигураций V6 (например, ЯМЗ-236) и V10, разработанные на базе двигателей V8, также часто имеют угол развала 90°.

Поскольку многие двигатели конфигураций V6 и V10 были созданы на базе V8, они также часто имеют угол развала 90°, к примеру ЯМЗ-236) и PRV.

В качестве примера двигателя с отличным от 90° углом развала можно взять Ford/Yamaha V8, используемый в автомобиле Ford Taurus SHO. Он был разработан на базе мотора Ford Duratec V6 и имеет общий с ним угол развала в 60°. В нём для уравновешивания момента 1-го порядка применён балансировочный вал, а также для обеспечения равномерных интервалов поджига смеси используются смещённые шатунные шейки коленвала. Одна из версий этого двигателя используется в автомобилях Volvo начиная с 2005 года.

Так же выпускается серия среднеоборотных дизелей Д49, применяемых на тепловозах, судах, передвижных электростанциях, выполнена с прицепными шатунами одного ряда цилиндров и углом развала 42°, который эквивалентен углу развала 45° при использовании обычных шатунов.[2]

В автомобилях Lamborghini используется угол развала 88°.

История

В 1902 году француз Леон Левавассер

[en] (фр. Léon Levavasseur) получил патент на двигатель Antoinette V8, производство которого было начато в 1904 году. Он устанавливался на малые суда и самолёты.

В 1905 году английская фирма Rolls-Royce построила 3 экземпляра модели V8 с двигателем рабочим объёмом 3536 см³. Так как полная мощность этого мотора позволяла превысить установленную тогдашним британским законодательством для «самобеглых колясок» максимальную скорость в 20 миль в час (32 км/ч), на него устанавливался ограничитель оборотов. Удалось продать лишь один автомобиль (шасси 40518), да и он вскоре был возвращён фирме-изготовителю и отправлен в металлолом. Остальные использовались для демонстрации и в качестве транспорта для посетителей фабрики. 1905 Rolls-Royce V8 — единственная модель фирмы, ни одного экземпляра которой не сохранилось до наших дней.

В 1910 году французский производитель De Dion-Bouton представил публике 7773-кубовый V8 для автомобиля. В 1912 году он был экспонатом выставки в Нью-Йорке, где вызвал неподдельный интерес у публики. И хотя сама фирма выпустила очень немного автомобилей с этим двигателем, в США идея V8 большого рабочего объёма «пустила корни» всерьёз и надолго. Правда, первый американский V8 разработала фирма Marmon ещё в 1904 году, но он был исключительно опытным и не предназначался для серийного производства.

Первым относительно массовым автомобилем с V8 стал Cadillac модели 1914 года. Двигатель имел объём 5429 см³ и был нижнеклапанным, в первый же год было выпущено порядка 13 тысяч «Кадиллаков» с этим двигателем. Oldsmobile, другое подразделение GM, в 1916 году выпустил собственный V8 объёмом 4 литра. Chevrolet начал выпуск 4,7-литровых V8 в 1917 году, но в 1918 году фирма была включена в состав GM на правах подразделения и сосредоточилась на выпуске экономичных «народных» автомобилей, которым по понятиям тех лет V8 не полагался, так что производство двигателя было прекращено.

В сегмент недорогих автомобилей V8 перенесла фирма Ford с её Model 18 (1932). Технической особенностью двигателя этого автомобиля был блок цилиндров в виде одной чугунной отливки. Это нововведение потребовало значительного усовершенствования технологии литья. Достаточно сказать, что до 1932 года создание подобного двигателя представлялось многим технически невозможным. V-образные двигатели тех лет имели отдельные от картера цилиндры, что делало их изготовление сложным и дорогостоящим. Двигатель модели 18 получил название Ford Flathead и выпускался в США до 1954 года, когда его сменил верхнеклапанный Ford Y-Block, а в Европе и Бразилии — до начала 1960-х (на грузовиках — до начала 1990-х). На других американских автомобилях этого ценового сегмента (Plymouth, Chevrolet) V8 появились лишь в пятидесятые годы.

Начиная с 1930-х — 1940-х годов двигатели конфигурации V8 получили в Северной Америке очень широкое распространение. Вплоть до 1980-х годов версии, оснащённые двигателями V8, имели североамериканские модели всех классов, кроме субкомпактов. В частности, на конец 1970-х годов, до 80 % выпущенных в США легковых автомобилей имели двигатель конфигурации V8. Поэтому двигатели V8, как правило, ассоциируются именно с североамериканской автомобильной промышленностью, значительная часть терминологии так же имеет американское происхождение. Именно V8, в частности, снабжались в 60-е и начале 70-х годов так называемые «маслкары».

По такой же схеме строились советские карбюраторные двигатели типа ЗМЗ-53А (66, 511, 513, 523 и т. д.) и ЗИЛ-130, а также легковые автомобилей «Чайка» и ЗИЛ, причём двигатели выпуска Заволжского завода имеют алюминиевые гильзованные блоки цилиндров и доведены до требований норм Евро 4 (5).

В Европе же в довоенные и первые послевоенные годы такими двигателями оснащали преимущественно автомобили высших классов, собираемые в мизерных количествах вручную. Например, Tatra T77 (1934—1938) имела 3,4-литровый V8 и была выпущена в количестве всего 249 единиц[3].

В 1950-е годы в производственной программе европейских производителей премиум-сегмента появляются серийные модели с V8, например, BMW 502 или Facel Vega Excellence (последняя имела американский двигатель производства Chrysler). Но и тогда, и впоследствии они оставались на европейских легковых автомобилях относительно редкой экзотикой. После нефтяного кризиса начала 70-х же, двигатели большого рабочего объёма в Европе вообще сильно потеряли спрос, и после этого V8 встречались лишь на самых дорогих комплектациях автомобилях таких производителей категории «премиум», как BMW или Mercedes.

Автомобили фирмы Bentley (и, до недавнего времени, Rolls-Royce) оснащались и продолжают оснащаться моторами V8 серии L (от L410 1959 года до современного L410HT, 6,2—6,75 л). Что интересно, среди современных бензиновых моторов — это один из самых низкооборотистых двигателей. Несмотря на двойной турбонаддув, мотор имеет «красную зону» при 4,5 тыс. оборотов в минуту и холостой ход немногим больше 500 об/мин (большая часть современных дизельных двигателей обладает намного большими «скоростями работы»). Несмотря на то, что мотору более 50 лет, разработчики и инженеры добились от мотора с глубоко консервативной схемой клапанного механизма OHV (верхние клапаны, нижний распредвал, привод толкателями) изменяемых фаз газораспределения путём установки распредвала сложной формы.

V8 широко применялся на различных автомобилях, грузовиках, автобусах, сельхозтехнике, военной технике. Среди основных моделей можно отметить карбюраторные двигатели ЗМЗ-53А (-66, -511, -513, -523, -5234 и другие) и ЗИЛ-130, дизельные двигатели КамАЗ-740 и ЯМЗ-238. На их основе были позже разработаны инжекторные газовые двигатели ЗМЗ-5245 и КамАЗ-820, выпускающиеся в настоящее время.

Применялись V8 на представительских легковых автомобилях ГАЗ-13 и ГАЗ-14 «Чайка», на грузовиках ГАЗ-53 и ГАЗ-66 и разработанные на их основе, грузовиках ЗиЛ-130 и модификациях, на грузовиках КамАЗ, МАЗ, КрАЗ серий 250 и более поздних, Урал-375Д. Среди автобусов можно отметить ЛиАЗ-677, ЛАЗ-695 и ЛАЗ-699 с двигателем ЗиЛ, более поздних автобусах ЛАЗ; ЛиАЗ-5256 и НефАЗ-5299 с дизельными двигателями КамАЗ-740, а так же НефАЗ-5299 с газовым двигателем КамАЗ-820; ПАЗ-672 и ПАЗ-3205 с двигателями ЗМЗ-523, -5234 и -5245.

В настоящее время выпускаются автобусы ПАЗ-320530 с инжекторным двигателем ЗМЗ-5245, а так же НефАЗ-5299-ХХ-56 с газовым двигателем КамАЗ-820, отвечающие нормам Евро-5.

  • Nunney, M J. Light and Heavy Vehicle Technology.

КамАЗ 49252 Википедия


КамАЗ-49252
Общие данные
СборкаКамАЗ
Классспортивный грузовик (T-4)
Дизайн
Компоновкасреднемоторная
Двигатель
Производитель:ЯМЗ
Марка:ЯМЗ-7Э846
Тип:дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Объём:17 241 см3
Максимальная мощность:750 л. с. (552 кВт [751 л. с. по ГОСТ 8.417]), при 2500 об/мин
Максимальный крутящий момент:2700 Н·м, при 1500 об/мин
Конфигурация:
Цилиндров:8
Клапанов:32
Экологические нормы:Евро 0
Диаметр цилиндра:140 мм
Ход поршня:140 мм
Степень сжатия:17,5
Охлаждение:жидкостное
Клапанной механизм:DOHC
Материал блока цилиндров:чугун
Материал ГБЦ:чугун
Ресурс:30 тыс. км.
Тактность (число тактов):четырехтактный
Рекомендованное топливо:дизельное топливо
Трансмиссия
ZF 16S190A (механическая, 16-ступенчатая)
Характеристики
Массово-габаритные
Длина6960 мм
Ширина2550 мм
Высота3160 мм
Колёсная база4200 мм
Колея задняя2155 мм
Колея передняя2155 мм
Масса9800 (снаряжённая) 11100 (полная)
Динамические
Разгон до 100 км/ч16 с
Макс. скорость170 км/ч
На рынке
Другое
Расход топлива80—130
Объём бака840 (два бака по 420 л)
Модификации
КАМАЗ 49252 WSK
← КамАЗ-49251
КамАЗ-49255 →

КамАЗ-49252

— спортивный грузовой автомобиль высокой проходимости, разработанный и построенный раллийной командой «КАМАЗ-мастер» для участия в международных соревнованиях по ралли-рейдам[1]. Использовался в гонках в период с 1994 по 2003 годы[1].

Содержание

  • 1 История создания и производства
  • 2 Конструкция
  • 3 В динамике
  • 4 Проходимость
  • 5 Комфорт экипажа
  • 6 Модификации 6.1 1997 год
  • 6.2 2000 год
  • 6.3 2001 год
  • 7 Испанская аренда грузовика
  • 8 Участие в гонках
  • 9 Технические характеристики (данные производителя)[2]
      9.1 Некоторые результаты измерений, сделанных изданием «Авторевю»[2]
  • 10 Примечания
  • 11 Ссылки
  • История создания и производства

    «КамАЗ-49252» стал следующей ступенью в эволюции двухосных спортивных грузовиков марки «КамАЗ», начало которой было положено моделью «КамАЗ-49250». Правда, предшественницей 49252-й модели отчасти стала модель 49251, на которой был установлен двигатель Cummins N14-500E мощностью в 520 л.c[1]. Установка импортного двигателя стала для вынужденной мерой: после пожара на своём заводе силовых агрегатов, «КамАЗ» испытывал дефицит двигателей и был вынужден в сжатые сроки найти им подходящую альтернативу[1]. Выбор пал на двигатели американской марки Cummins, которые были наиболее близки по своим характеристикам заводским двигателям «КамАЗ». Завод выпустил партию грузовиков «КамАЗ-49251» с двигателями Cummins[1]. Команда «КАМАЗ-мастер» также опробовала этот двигатель, но предпочтение всё же отдала восьмицилиндровому двигателю ЯМЗ-7Э846 — производства Ярославского моторного завода, работу с которым команда проводила, рассматривая его как альтернативу камазовским моторам КамАЗ-740, слабо приспособленным к условиям продолжительных ралли-рейдов (что стало очевидным, после провального участия команды в ралли «Париж-Дакар-Париж 1994»)[1].

    «Дакар-2011»: как устроен гоночный «КамАЗ»?

    О спортивных грузовиках команды «Камаз-Мастер» известно немногое: какой двигатель установлен? до какой скорости разгоняются? какие детали импортные, а какие отечественные? Спрашивали? Отвечаем!

    В 1988 году, когда российские гонщики только начали выступать на грузовиках «КамАЗ», техника была фактически серийной: в качестве основы спортсмены выбрали трехосный полноприводник «КамАЗ-4310», которому форсировали двигатель до 290 л.с. (серийная «восьмерка» выдавала 210 «лошадей»), немного доработали системы охлаждения и смазки, установили каркас безопасности, более жесткие рессоры, новые амортизаторы и… все! В таком исполнении «КамАЗ-С4310» («С» — спортивный) дебютировал на европейском ралли «Ельч», где камазовцы завоевали 2 и 4 места личного зачета и 1 место командного.

    Дальше началась череда переделок: какие только моторы не примеряли гоночные грузовики! В 1989-м — форсированный до 400 «лошадей» камазовский агрегат, в 1989-м — опытный 10-цилиндровый двигатель (он оказался слишком ненадежным), в 1991-м, наконец, появилась специально разработанная «восьмерка» мощностью 430 л.с. Естественно, мощный двигатель потребовал существенной переделки трансмиссии: на заводе изготовили экспериментальную коробку передач и новую раздаточную коробку. Также инженеры усовершенствовали подвеску и гидроусилитель, разработали и установили систему подкачки шин.

    Устройство гоночного КамАЗа-4326-9

    Заметим, что первым иностранным компонентом, который прописался на российском спортивном грузовике стало сцепление британского производства, хотя дальше камазовцы использовали больше и больше импортных запчастей… Например, следующее поколение гоночных грузовиков (уже двухосных!) получило американский двигатель Cummins мощностью 520 л.с. Впрочем, когда ярославские моторостроители предложили силовой агрегат ЯМЗ-7Э846, камазовцы выбрали российский турбодизель: он покорил большим крутящим моментом на низких оборотах и хорошей работой на низкосортном топливе.

    КамАЗ-49252

    С таким двигателем среднемоторный «КамАЗ-49252» вынес камазовцев на победный подиум марафона «Париж-Москва-Пекин» и позволил завоевать золотого бербера на «Дакаре’96». Но затем грузовику снова имплантировали новое сердце: 12-цилиндровое мощностью больше тысячи «лошадей»! На «Дакаре’98» такой «КамАЗ» выступил неудачно, поскольку огромную мощность не смогла «переварить» трансмиссия… Этот прототип стал последним камским грузовиком, где двигатель размещался посередине: новые правила марафонов заставили инженеров спешно создавать и испытывать новую машину — «КамАЗ-49256».

    КамАЗ-4911

    После созданной впопыхах модели 49256 появился уникальный «КамАЗ-4911 Extreme» — машина, которая не имела аналогов по проходимости, маневренности и динамике. «Сорок девять одиннадцать» успели окрестить «летающим грузовиком»: этот монстр, отталкиваясь от естественных трамплинов, эффектно взлетал над землей! В дебютном 2003 году за скоростным большегрузом остались победы на Кубке и Чемпионате России, ралли «Дезерт Челлендж», «Хазарские степи», «Каппадокия», а главное — золотой и бронзовый берберы «Дакара». Можно ли придумать машину лучше? «Можно!» — ответили камазовцы.

    КамАЗ-4326-9

    В 2007 году родилась нынешняя генерация спортивных грузовиков — «КамАЗ-4326-9». На этом спортивном грузовике установлен российский двигатель ЯМЗ-7Э846 оъемом 18,47 л. На стенде 8-цилиндровый V-образный турбодизель развивает внушительные 830 л.с. мощности и 3500 Н·м крутящего момента. Впрочем, ярославский турбомонстр неидеален: во-первых, прожорлив (в гонке мотор потребляет больше 100 литров солярки на каждые 100 километров пробега), во-вторых, массивен (1400 кг), в-третьих, отличается скромным ресурсом — до списания двигатель проходит примерно 30 тысяч гоночных километров.

    Турбодизельный двигатель ЯМЗ-7Э846

    Остальная механическая начинка грузовиков команды «Камаз-Мастер» — сборная солянка из отечественных и импортных агрегатов: сцепление — английское SACHS, коробка передач — немецкая 16-ступенчатая ZF, раздаточная коробка — австрийская Steyr, карданная передача — турецкая Tirsan Kardan. Если раньше устанавливались тяжелые камазовские мосты, то теперь гоночные грузовики получили финские мосты Sisu, правда, вместо штатных дисковых тормозов смонтированы отечественные барабанные (привод тормозных механизмов — от бельгийской компании Wabco). Шины — проверенные гонками Michelin 14.00 R20XZL.

    КамАЗ-4326 Владимира Чагина

    Кстати, машина семикратного победителя «Дакара» Владимира Чагина отличается от остальных грузовиков «синей армады»: если «обычный» гоночный «КамАЗ» стоит около 200 тысяч евро, то стоимость 900-сильного чагинского автомобиля — 680 тысяч евро! Откуда набежала такая разница? Из всех созданных командой «Камаз-Мастер» грузовиков этот — самый легкий и самый быстрый: максимальная скорость составляет 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает меньше 10 секунд. А вот визуально машина Чагина отличается только маленькими ксеноновыми фарами, а также кабиной, максимально сдвинутой вперед.

    Что будет дальше? Совсем недавно камазовцы тестировали американские моторы Cummins, но пока альтернативы ярославскому двигателю нет. Еще инженеры команды занимаются снижением массы грузовиков (сейчас машины весят почти 9200 кг, хотя по регламенту «Дакара» масса может составлять 8500 кг) и улучшением развесовки (на прототипе Чагина удалось добиться пропорции «пятьдесят на пятьдесят»). Впрочем, доработка нынешних автомобилей — это попытка сделать из лучшего идеальное: спортивный «КамАЗ» остается бескомпромиссной машиной, которая позволяет штамповать победы одну за другой.

    Алексей Евтеев

    Справка AUTO.KM.RU

    Кабина — КамАЗ, Россия Двигатель — ЯМЗ (18,47 л, 830 л.с., 3500 Н·м), Россия Сцепление — SACHS, Германия Коробка передач — ZF (16 ступеней), Германия Раздаточная коробка — Steyr, Австрия Карданная передача — Tirsan Kardan, Турция Мосты — Sisu, Финляндия Тормозная система — Wabco, Бельгия Амортизаторы — Reiger, Голландия Шины — Michelin (14.00 R20XZL), Франция

    Конструкция

    Несмотря на то, что на автомобиль была установлена такая же цельнометаллическая кабина, как и у предшественников, «КамАЗ-49252» визуально отличался от них благодаря скошенной форме своего жёсткого кузова-тента, установленного за кабиной[1]. Такая форма тента позволила уменьшить аэродинамическое сопротивление, кроме того — новый кузов-тент оказался ещё и значительно легче своих предшественников[1].

    В качестве основы в автомобиле была применена специально сконструированная прямая жёсткая рама, способная без последствий выдерживать динамические нагрузки от подвески[1]. Благодаря этой новой конструкции рамы автомобиль на гоночной трассе стал значительно надёжней своих предшественников. Как и предыдущая модель, «КамАЗ-49252» имеет среднемоторную компоновку[1]. Благодаря этому, конструкторам удалось достичь практически идеальной развесовки автомобиля: на переднюю ось приходится 4900 кг, на заднюю — 4900 кг[2].

    У автомобиля достаточно жёсткая, спортивная подвеска — на каждое колесо здесь установлено по две гидропневматических стойки от БМД, которые предварительно были подвергнуты доработке техническими специалистами команды «КАМАЗ-мастер»[2]. Необходимость использовать сразу две стойки на каждом колесе (при том, что каждая такая стойка имеет повышенный запас прочности, и способна с легкостью нести на себе нагрузку от гоночного грузовика, так как изначально была предназначена для установки на гораздо более тяжёлую — нежели гоночный грузовик — гусеничную БМД) обусловлена исключительно повышением живучести автомобиля на раллийной трассе: при выходе из строя одной стойки, автомобиль сможет с лёгкостью продолжить гонку, не сбавляя темпа[2].

    Вместо штатных камазовских, на автомобиль были установлены более мощные кразовские редукторы с изменённым передаточным отношением[1]. 25-дюймовые колеса были оборудованы централизованной системой подкачки[1].

    Тормозная система грузовика также подверглась модернизации: на автомобиль были установлены кран-распределитель и рабочие пневмомеханизмы фирмы Wabco, а вместо накладок тормозной колодки были использованы колодки дискового тормоза, для установки которых «скелет» колодки пришлось сделать сварным, а фрикционный материал для них технический персонал команды долго выбирал из многочисленных зарубежных вариантов[2].

    В качестве коробки передач на «КамАЗ-49252» была установлена 16-ступенчатая трансмиссия фирмы — с демультипликатором. При этом, автомобиль легко трогается с места на 4-й передаче. В гонке, пилоты (в частности — Владимир Чагин) переключали передачи так: 4(низкая) — 4(высокая) — 5(низкая) — 5(высокая) — 6(низкая) — 6(высокая) и так далее, не пропуская ни одной «половинки». Это обусловлено тем, что рабочий диапазон у стоящего на грузовике высокофорсированного двигателя лишь немного больше, чем у обычного «грузового» дизельного мотора[2].

    Обычная с виду «стандартная камазовкая кабина», внутри разительно от неё отличается. Помимо элементов пассивной безопасности, внутри установлены три спортивных анатомических кресла фирмы Sparco, причём, среднее сиденье — место штурмана экипажа — выдвинуто чуть вперед, а все пространство перед ним занято консолью с навигационными приборами[2].

    На основной приборной панели — настоящая россыпь из циферблатов и различных тумблеров. Среди основных приборов — стандартный камазовский тахометр, а вот вместо спидометра здесь установлен импортный тахограф, шкала которого размечена до 180 км/ч[2]. Давление наддува двигателя в кабине показывает большой манометр, установленный справа, у лобового стекла[2]. Рулевая колонка сделана регулируемой по углу наклона, на неё установлен большой спортивный руль с кожаным ободом, который по заказу команды был специально изготовлен во Франции. Помимо этого, кабина отличается от обычной ещё и тем, что педали тут не подвесные, а напольные[2].

    Монстр из Набережных Челнов — КАМАЗ 4911

    Что ни говорите, а экстремальные условия для гонок, практически на выживание, любят российские автомобили.

    Помнится, в свое время исключительно на российской “Ниве” победоносно шествовали по африканским пустыням – трассам ралли “Париж — Даккар” – финские гонщики. Правда то, что творил на этих гонках «серийный» монстр из Набережных Челнов КАМАЗ 4911 не идет ни в какое сравнение даже с победоносным шествием тольяттинского автомобиля.

    Согласно регламенту FIA в ралли могут участвовать только серийные модели

    Представьте себе одиннадцатитонную махину, несущуюся со скоростью в более чем сто восемьдесят километров в час. Представьте, как она разгоняется до “сотни” всего за десять секунд. Представьте ее летящей по воздуху (спортсмены мастерски используют в качестве трамплина любое естественное возвышение) и приземляющейся на все четыре колеса без “пробоя” подвески и это при одиннадцати то тоннах снаряженного веса.

    Купить гражданский вариант этого монстра может любой желающий — ценник начинается от $250 000

    Если сможете представить такое хотя бы приблизительно, то считайте – имеете примерное представление о том, что же это такое – гордость и слава отечественного автомобилестроения КАМАЗ 4911 Экстрим. Плюс – допустимый режим эксплуатации в “температурном диапазоне” от минус тридцати до плюс пятидесяти градусов по Цельсию.

    В динамике

    Автомобиль за 16 секунд развивал скорость до 100 км/ч и имел максимальную скорость по твердой трассе — 180 км./ ч[1].

    При этом — двигатель имел крайне узкий «разгонный» диапазон: до 1500 об/мин автомобиль разгонялся весьма вяло, и только с 2000 об/мин, когда грузовой битурбированный двигатель начинает работать в полную силу, автомобиль начинал активный разгон. И так продолжалось вплоть до 2500 об/мин — максимального значения крутящего момента данного двигателя, превысив которое двигатель начинал «стучать» и мог выйти из строя[2].

    Но, даже с таким ограничением в крутящем моменте, благодаря общей тяговитости двигателя, автомобиль с лёгкостью набирал на трассе 180 км/ч[2]. При этом — даже на такой скорости автомобиль прекрасно управлялся. В частности, для того, чтобы пройти скоростной поворот с боковым скольжением автомобиля, пилоту достаточно просто «доработать рулём», не прибегая к контрсмещению или помощи стояночного тормоза (так называемого «ручника») — как это принято делать в легковом автоспорте[2]. К слову, с ростом скорости уровень шума в кабине увеличивался незначительно, и то — благодаря плохо пригнанным дверным уплотнителям, через которые начинал сильнее «гулять» ветер[2].

    Было-стало: как изменились гоночные КАМАЗы за 30 лет 15:24, 14 декабря 2020 Версия для печати

    Перед стартом ралли-рейда «Дакар» «КАМАЗ-мастер» традиционно приглашает в гости, чтобы показать машины и процесс подготовки к гонке. В этом году «Синяя армада» отмечает 30‑летний юбилей. К этому событию на полигоне в Тарловке была приурочена выставка раллийных грузовиков команды.

    На импровизированной выставке под открытым небом представили от самой первой до самой современной машины. Различия заметны даже зрительно. Сегодня это другие скорости, другие подвески и совершенно другое движение по неровным участкам.

    КАМАЗ-4310С

    КАМАЗ-4310С 1988 года выпуска. Именно с этих автомобилей, дебютировавших на польском «Ельч-ралли», началась спортивная эпопея команды.

    «Было время, завидовали танкистам», — рассказывает Айдар Беляев, заместитель руководителя команды, описывая спартанские условия в кабине. Экскурсия началась с осмотра КАМАЗ-4310С 1988 года выпуска. Именно с этих автомобилей, дебютировавших на польском «Ельч-ралли», началась спортивная эпопея команды. Для соревнований были подготовлены два серийных грузовика с колесной формулой 6х6. В опытном цехе НТЦ «КАМАЗ» их оснастили каркасами безопасности и доработали подвеску, приспособив ее к прыжкам. Двигатель за счет увеличения подачи топлива и настройки турбокомпрессора форсировали до 290 л. с. Команда выехала на соревнование двумя экипажами во главе с Владимиром Гольцовым и Равилем Нургалиевым. Дебют оказался удачным: экипажи заняли 2‑е и 4‑е места.

    КАМАЗ-49251

    КАМАЗ-49251 обеспечил в 1996 году команде первый триумф на «Дакаре».

    В начале 1990‑х в команде не строили специальных автомобилей для ралли, брали серийные образцы с конвейера и доводили их до кондиций, которые требовались для участия в соревнованиях. Позже стало понятно, что при таком подходе высоких результатов не показать. В 1993 году началось сотрудничество с объединением «Мастер», которое взяло на себя затраты на создание абсолютно нового спортивного грузовика. Именно тогда и появилось современное название команды, сохранившееся и после того, как в 1998 году истек срок спонсорского контракта. В 1994 году был создан гоночный КАМАЗ-49251 с колесной формулой 4х4, получивший форсированный до 500 л. с. двигатель КАМАЗ-7482. На этой машине впервые была опробована среднемоторная компоновка: перенос силового агрегата внутрь базы обеспечивал лучшую развесовку по осям, что положительно влияло на управляемость. В январе 1996 года именно этот автомобиль под управлением экипажа В. Московских — А. Кузьмин — Н. Багаветдинов обеспечил команде «КАМАЗ-мастер» первый триумф на «Дакаре».

    КАМАЗ-4911

    Следующей важной вехой в истории спортивных автомобилей КАМАЗ стало начало 2000 годов. К этому времени Международная автомобильная федерация запретила среднее расположение двигателя и ввела условие, что выступающий на соревнованиях автомобиль должен быть серийным. В 2002 году на КАМАЗе был выпущен автомобиль с индексом «4911», который не имел равных по проходимости, маневренности и динамике. Этот полноприводной грузовик оснастили турбодизелем ЯМЗ-7Э846.10 мощностью 730 л. с. Для прохождения омологации FIA была выпущена партия из 15 таких грузовиков, способных развивать скорость до 180 км/ч. За уникальные технические и эксплуатационные качества его нарекли «летающим грузовиком». И действительно, в руках опытных пилотов команды «КАМАЗ-мастер» эта машина на скорости с легкостью отрывалась от земли, отталкиваясь от естественных трамплинов. В процессе совершенствования «боевого» грузовика пришлось учитывать ограничения технического регламента, но работа по доводке не прекращалась. Так, в процессе подготовки к «Дакару-2004» снаряженную массу машины снизили почти вдвое — до 9400 кг.

    КАМАЗ-4326

    В 2007 году организаторы ралли «Лиссабон — Дакар» опять изменили технические требования к участвующим в гонке грузовикам, существенно смягчив их. Выступающим в этом классе участникам было вновь разрешено создавать исключительно спортивные машины, не имеющие стопроцентной привязки к обычным серийным грузовикам. В частности, смещать двигатель на определенное расстояние от кабины. «Синяя армада» воспользовалась этим, улучшив развесовку и маневренность автомобиля, а также увеличив плавность хода. На исходе 2007 года вышел в свет КАМАЗ-4326. О добросовестности подхода к созданию машины говорит хотя бы тот факт, что новый камазовский боевой грузовик первым прошел омологацию в своем классе. В 2011 году на базе этого грузовика был создан модифицированный КАМАЗ-43269. Именно на этой машине Владимир Чагин завоевал 10‑ю победу команды на «Дакаре».

    Команда продолжает использовать для участия в соревнованиях различные модификации хорошо зарекомендовавшего себя автомобиля КАМАЗ-4326, постоянно модернизируя его. За 2013 год на всех машинах внедрены и освоены сразу несколько технических новинок. Например, все автомобили получили усовершенствованную тормозную систему с электронным управлением. От тормозов гоночной машины требуется быстрая реакция, с учетом системы подкачки шин устанавливается более мощный компрессор. Применяются, в частности, компоненты WABCO. «Мы работаем в партнерстве со многими крупными производителями автокомпонентов, — рассказывает Айдар Беляев. — Испытание в условиях гонки — хорошая рекомендация для попадания на главный конвейер КАМАЗа».

    В 2014 году организаторы «Дакара» серьезно ужесточили требования к дымности моторов. Кроме того, с 2020 года объем двигателей грузовиков был ограничен 16,5 л. Поэтому в 2014 году команда начала использовать моторы Liebherr.

    КАМАЗ-43509К

    КАМАЗ-43509К может участвовать во всех гонках, кроме «Дакара».

    В 2020 году команда представила абсолютно новую разработку — грузовик капотной компоновки КАМАЗ-43509К. Несмотря на внешнее сходство с традиционными бескапотниками команды, здесь был применен целый ряд прогрессивных технических решений и использован 13‑литровый дизель DCEC ISZ-13 производства совместного предприятия Dongfeng Cummins. Кабина у капотника — от Mercedes-Benz Zetros. Первый экзамен автомобиль выдержал с честью: экипаж Дмитрия Сотникова был первым на финише ралли «Шелковый путь — 2017». КАМАЗ-43509К может участвовать во всех гонках, кроме «Дакара», для которого еще только предстоит оформить омологацию. Дело еще и в том, что марка спортивного грузовика определяется по кабине.

    КАМАЗ-43508

    В гонке «Дакар-2019» примут участие только грузовики КАМАЗ-43508.

    Читайте также:  Краз 260в технические характеристики – Э260Е, 260В, 260Г, электросхема, самосвал, инструкция по эксплуатации, раздатка, устройство, коробка передач, отзывы владельцев, лесовоз, военный, тягач, цена, р

    В мае 2020 года свет увидел совершенно новый спортивный КАМАЗ, получивший индекс 43508. В новом грузовике, как и в капотнике, использован рядный шестицилиндровый мотор DCEC ISZ-13. Внешне новинка отличается от старших собратьев более агрессивным дизайном, рублеными и клиновидными формами. Кроме того, в честь 30‑летнего юбилея «КАМАЗ-мастера» грузовик представлен в новой ливрее, призванной подчеркнуть технологичность новой спортивной линейки и обозначить развитие в тренде современных технологий.

    На гонку «Дакар-2019» команда отправит только грузовики КАМАЗ-43508, об этом на пресс-конференции в Набережных Челнах рассказал руководитель «КАМАЗ-мастер» Владимир Чагин. Для участия в престижном ралли сформировано четыре экипажа: пилот Эдуард Николаев, штурман Евгений Яковлев, механик Владимир Рыбаков; пилот Айрат Мардеев, штурман Дмитрий Свистунов, механик Ахмет Галяутдинов; пилот Дмитрий Сотников, штурман Дмитрий Никитин, механик Ильнур Мустафин; пилот Андрей Каргинов, штурман Андрей Мокеев, механик Игорь Леонов. Пожелаем им успехов!

    Сергей Бочкарев, ведущий инженер НП «КАМАЗ-автоспорт»

    Воздух в спортивном грузовике — основной энергоноситель. Он используется не только для привода тормозных систем, сцепления, но и для подкачки шин. Пневматика работает в механизме переключения КП и раздаточной коробки. Неисправность любого функционала из перечисленных приводит к потере времени на спецучастке и даже сходу автомобиля с трассы. Поэтому мы используем надежные компоненты ведущих мировых производителей. Ком­пания WABCO поставляет нам компрессор производительностью до 1000 л/мин. В паре с ним работает двухколонный осушитель. Замечу, что все эти узлы серийные. Кроме того, мы используем электромагнитные клапаны для системы подкачки шин. А для соединения компонентов пневмосистемы применяем фирменные пластиковые трубки разных цветов, чтобы визуально разделять их по контурам. Кстати, таким решением на нашем примере заинтересовались и на главном конвейере КАМАЗа.

    Проходимость

    Благодаря своей крайне жёсткой подвеске, автомобиль «КамАЗ-49252», проигрывая в комфорте своим конкурентам — спортивным грузовикам Renault и Mercedes-Benz, имевшим более мягкую подвеску, выгодно отличался от них своей проходимостью[2]. Со слов Владимира Чагина: «. там, где они Renault и Mercedes-Benz

    тормозят, мы идем ходом. И выигрываем.» (из интервью изданию «Авторевю», № 9, 2001 год)[2].

    Во время испытаний этого автомобиля на Дмитровском автополигоне, которые были проведены в 2001 году изданием «Авторевю», «КамАЗ-49252», ведомый Владимиром Чагиным, на малом ходу преодолел две большие полевые траншеи (каждая — глубиной около метра), которые были расположены одна за другой. И это — без задействия принудительной блокировки межосевого и обоих межколесных дифференциалов — к чему Владимир прибегал только в зыбучих песках[2].

    Комфорт экипажа

    Как уже было сказано выше, из-за очень жёсткой подвески, автомобиль крайне некомфортен в движении — его не трясёт только на идеально ровном асфальте автомагистрали. На всех иных дорожных покрытиях уровень тряски (с ростом скорости) становится очень сильным[2]. Так, на скоростях, превышающих 100 км/ч, практически невозможно сфокусировать свой взгляд на приборах[2]. Но, благодаря такой жёсткой подвеске, автомобиль с лёгкостью способен преодолевать все дефекты и неровности — как асфальтовой дороги, так и раллийного бездорожья. К слову, при съезде с асфальта на грунт экипаж этого не замечает, так как уровень тряски остаётся тем же[2].

    Модификации

    1997 год

    В 1997 году Международная автомобильная федерация (FIA) ввела запрет на использование специальных 25-дюймовых шин на грузовых гоночных машинах, мотивировав этот запрет тем, что автомобили, участвующие в ралли-рейдах, должны соответствовать своим серийным оригиналам. Были разрешены только колеса в 20 дюймов с низким индексом скорости, что ограничивало максимальную скорость грузовика[1]. Этот запрет привёл к тому, что, при установке на гоночный грузовик колёс меньшего диаметра, уменьшилось расстояние между дисками колёс и тормозными барабанами, что, в свою очередь, послужило резкому ухудшению охлаждения зоны колёс — тормоза и ступицы стали перегреваться, а тормозные колодки очень быстро приходили в негодность. Техническому персоналу команды «КАМАЗ-мастер» пришлось снять со своих автомобилей защитные экраны, дабы открыть тормоза для лучшей их вентиляции[1].

    2000 год

    В 2000 году появилась новая версия этого автомобиля, получившая название «КамАЗ-49252 WSK» — автомобиль был подготовлен для участия в ралли «Париж-Дакар-Каир»[1]. На обновлённом грузовике была установлена коробка передач фирмы (модель −16S220A)[1].

    Особенностью этой коробки был гидротрансформатор WSK, обеспечивавший увеличение — в среднем в три раза — крутящего момента без разрыва потока мощности[1]. Правда, одновременно с этим, выросла и температура масла в коробке передач. Для устранения этого дефекта, на автомобиль пришлось установить большее количество радиаторов [1]. Кроме того, перетяжелённый гидротрансформатором первичный вал коробки ухудшил условие работы его сальника — на каждой стоянке из автомобиля начинало течь масло, которое механикам приходилось собирать и заливать обратно. Из-за этого мотор приходилось заводить за час до старта очередного этапа ралли[1]. Но, несмотря на все эти проблемы, возникшие с новой, пока ещё «сырой» машиной, экипажу Владимира Чагина всё равно удалось одержать победу на этом ралли[1].

    2001 год

    Год начался для команды крайне провальным — на «Ралли „Париж-Дакар 2001“» все четыре камазовские машины (модификации «49252 WSK», одну из которых арендовал испанский экипаж) были вынуждены сойти с дистанции, три из них — по причине поломки коробки передач производства фирмы [1].

    Проведённый по итогам гонки командой «КАМАЗ-мастер» собственный анализ повреждений выявил, что причиной выходов из строя коробок передач стала опора коронной шестерни этой коробки

    [1]. Команда обратилась в фирму , с просьбой поменять в поставляемых команде коробках передач эту деталь, на что, со слов команды «КАМАЗ-мастер», «…получила безапелляционный ответ, что её [детали] качество вполне устраивает немцев»[1].

    Так и не договорившись о замене этой детали с фирмой , команда была вынуждена заказать производство этой детали Камскому автозаводу, где и было налажено её производство[1].

    Готовые детали переправляли в Германию, на завод , где их, вместо штатных, устанавливали в коробки передач, предназначенные к поставке команде «КАМАЗ-мастер»[1].

    «КАМАЗ-мастер» в мире моторов

    «Дакар-2018» – последний, в котором в грузовой категории позволяется использовать моторы объёмом более 13 литров. Для большинства команд это мало что меняет, так как большая часть грузовиков и без того на протяжении многих лет оснащались моторами меньшего объёма. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение знаковое – ведь основным мотором для команды последние годы был двигатель Liebherr V8 объёмом 16 литров.

    Именно такие двигатели стоят на трёх из четырёх КАМАЗах на нынешнем «Дакаре». На четвёртом, под управлением Дмитрия Сотникова, установлен экспериментальный 13-литровый мотор, рядная «шестёрка», который и должен стать той силовой установкой, которая будет устанавливаться на КАМАЗы в будущем.

    Смена мотора для «КАМАЗ-мастер» далеко не новость. За годы выступлений на ралли-рейдах команда использовала силовые установки самых разных компаний (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных конфигураций (рядные «шестёрки», V8 и даже V12) и самых разных объёмов (от 11 до 25 литров). О том, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему остальные команды предпочитали моторы гораздо меньших размеров, нам рассказал технический директор команды Владимир Губа

    .

    Владимир Губа: Причина использования большинством команд 13-литровых моторов проста: все ведущие команды в мире ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, в чемпионате Европы по гонкам грузовиков. На кольцевых грузовиках строгий регламент — двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это достаточно совершенные двигатели, разработанные специально для гонок. Там есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, который используется на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько проще. Они берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и моментом в 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил, и 4500 Н*м.

    Но это специальный продукт. Мы не можем так поступать, у нас нет своей команды в гонках грузовиков. Мы пробовали работать с мотором Buggyra, но строить на его базе грузовики мы не можем, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все компоненты нашего автомобиля. Мы должны иметь возможность их диагностировать, проверить, отремонтировать в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, не знаем, что у него внутри, не имеем доступа к программе, не имеем даже доступа к диагностике. То есть мы целиком и полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

    Поэтому мы действуем обратным образом – берём за основу серийный двигатель. Так было и в случае с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который применялся на спецтехнике, а отдельная модификация использовалась на грузовиках MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы его форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Сейчас то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и стараемся добиться от него мощности более 1000 лошадиных сил, увеличиваем момент в два раза.

    Моторы Cummins ставятся и на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили производство 9-литровых. То есть, с точки зрения объёма они пока занимают низшую ступеньку в иерархии этих силовых установок. Мы же используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-е годы. А уже в 2007-2008 году использовали 15-литровый двигатель Cummins, с двойным турбонаддувом. Он себя не очень хорошо показал, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Он был сделан по заказу, и, естественно, производитель закладывает определенный резерв для клиентского двигателя, чтобы, не дай бог, чего не случилось. Поэтому характеристики его оказались не лучшими. Тем не менее, мы сейчас опять вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но уже разрабатываем всё сами, и стремимся подойти к пределу его возможностей.

    Испанская аренда грузовика

    На ралли-рейде «Оптик 2000 Тунис 2001» на взятом у команды «КАМАЗ-мастер» в аренду автомобиле «КамАЗ-49252» выступил испанский экипаж (включавший российского механика Владимира Голуба), в составе: пилот — Рафаэль Тибо, штурман — Пепе Мартинес[2].

    Экипажу так и не удалось добраться до финиша из-за проблем со здоровьем. Первым почувствовал недомогание (боль в шее) пилот Рафаэль Тибо. Он смог продолжить гонку, но был вынужден ехать по трассе с шейным корсетом. А вот у его напарника, штурмана Пепе Мартинеса, проблемы со здоровьем оказались более критическими: после одного из этапов он был госпитализирован с диагнозом «кровоизлияние в мозг». Экипаж был вынужден завершить своё выступление в ралли-рейде. К слову, победителем этого ралли-рейда (в зачёте грузовиков) стал экипаж Владимира Чагина, выступавший на таком же автомобиле[2].

    MOTORSPORT — DAKAR 2014 FINISH


    Особый праздник для чилийцев: их соотечественник Игнасио Касале завоевал победу в престижнейшем ралли-рейде планеты и получил своего «золотого бедуина» на родине.
    Особый праздник для чилийцев: их соотечественник Игнасио Касале завоевал победу в престижнейшем ралли-рейде планеты и получил своего «золотого бедуина» на родине.

    Особый праздник для чилийцев: их соотечественник Игнасио Касале завоевал победу в престижнейшем ралли-рейде планеты и получил своего «золотого бедуина» на родине.

    Технические характеристики (данные производителя)[2]

    • Габаритная длина, мм — 6960
    • Габаритная высота, мм — 3160
    • Габаритная ширина, мм — 2550
    • Колея, мм — 2155
    • Колесная база, мм — 4200
    • Колёсная формула — 4×4
    • Весовые параметры и нагрузки, а/м Снаряжённая масса а/м без топлива, кг — 9800
    • Полная масса, кг — 11100
  • Двигатель (Россия)
      Модель — ЯМЗ-7Э846
  • Тип — дизельный с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
  • Расположение — продольно, за кабиной
  • Число и расположение цилиндров — 8, V-образное
  • Число клапанов — 32
  • Максимальная мощность, л. с./об/мин — 750 / 2500
  • Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин — 2700 / 1400
  • Рабочий объём, л — 17,241
  • Коробка передач (Германия)
  • Тип — механическая, 16-ступенчатая
  • Привод — постоянный полный, с принудительной блокировкой межосевого и межколесных дифференциалов
  • Подвеска — зависимая, на продольных рессорах
  • Тормозная система — пневматическая, с барабанными колесными механизмами
  • Рулевой механизм — , с гидроусилителем
  • Колёса и шины
      Тип колёс — дисковые
  • Марка — Michelin ХZL
  • Тип шин — пневматические, бескамерные, радиальные, с регулированием давления
  • Размер шин — 385/95R25 (14.00 R20XZL — после 1997 года)
  • Общие характеристики
      Максимальная скорость — 170 км/ч
  • Время разгона 0—100 км/ч, с — 16,0
  • Расход топлива на 100 км, л — 80-130
  • Ёмкость топливного бака, л — 840 (два бака по 420 л)
  • Диаметр поворота, м— 22,0
  • Максимальный подъём, преодолеваемый полностью нагруженным автомобилем, град. — 31
  • Высота преодолеваемой вертикальной преграды, м — 0,55
  • Допустимый поперечный крен, не менее, град. — 22
  • Глубина преодолеваемого брода с твердым дном, м — 1,7
  • Некоторые результаты измерений, сделанных изданием «Авторевю»[2]

    • Максимальная скорость, км/ч — 183,9
    • Время разгона, с 0—100 км/ч — 14,19
    • 0—150 км/ч — 35,54
    • на пути 400 м — 20,04
    • на пути 1000 м — 36,16
    • 60—100 км/ч — 8,00
    • 80—120 км/ч — 12,12
  • Тормозной путь
      со скорости 100 км/ч, м — 75,9
  • Замедление, м/с2 — 5,1
  • Выбег, м
  • 130—80 км/ч — 1395
  • характеристики, команда, результаты ралли «Дакар-2017»

    Гонки — очень захватывающее соревнование. А ралли с участием грузовиков — событие, которое нужно посмотреть хотя бы раз в жизни. Самым престижным таким мировым марафоном считаются этапы ралли «Дакар». Многих год за годом поражает удивительный российский «болид» — давайте познакомимся с ним поближе!

    КамАЗ «летучий»

    Модель 4911 Extreme — это и есть тот легендарный КамАЗ, участвующий в ралли «Париж-Дакар», а также в «Шелковом пути». Этот «выпускник» Камского автозавода, находящегося в Набережных Челнах (Татарстан), — не только спортивный грузовик. Он призван экстренно доставлять грузы, следуя по трассам с осевой нагрузкой до 78 кН, по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Машину можно эксплуатировать в различных климатических зонах при температуре +50… -30°С.

    Почему же КамАЗ из «Дакара» был прозван болельщиками «летучим»? Машина поразительно легко и изящно отрывается от земли, словно гигантская птица. За счет изменения рамы, конструкции рессор, обновления ароматизаторов грузовик мягко приземляется на колеса при прыжках даже с большой высоты без ущерба для экипажа.

    Первая гонка «летучего» грузовика состоялась в 2003 году. Тогда, на ралли «Телефоника-Дакар», машина заняла первое и третье место. Не раз КамАЗ 4911 Extreme становился победителем «Каппадокии», «Хазарских степей», «Дезерт Челлендж», чемпионата и Кубка РФ. А после дакаровских гонок всегда следовали модернизации и доработки машины.

    Французская и российский (Казань) выпускают модельки масштаба 1:43 данной модели спортивного КамАЗа.

    Дакаровский КамАЗ: технические характеристики

    Представим в таблице технические характеристики большегруза.

    Параметры
    Полная масса11,5 тыс. кг
    Снаряженный вес10,5 тыс. кг
    Колесная формула4х4
    Колесная база4,2 м
    Передняя/задняя колея2,15 м
    Длина7,3 м
    Высота3,5 м
    Ширина2,5 м
    Двигатель
    Разновидность моделиЯМЗ-7Э846
    ТипДизельный двигатель с турбонаддувом
    Мощность при 2500 оборотах в минуту552 кВТ/750 л.с.
    Расположение двигателяV-образное
    Число цилиндров8
    Объем двигателя17,2 л
    Шины и колеса
    Тип шинПневматические, с использованием регулировки давления
    Вид колесДисковые
    Шинный размер425/85 R21
    Коробка передач
    Разновидность16-ступенчатая, механическая
    Кабина
    ТипажПомещенная над двигателем
    Общий набор характеристик
    Наивысшая скорость165 км/ч
    Габаритный внешний радиус поворота11,3 м
    Угол преодоления подъемаНе менее 36 %
    Расход топлива на 100 км при условии полной загрузки, следовании по бездорожью со средней скоростью 120 км/ч100 л
    КомпоновкаПолноприводная, переднемоторная
    Годы производствас 2002 г. по настоящее время
    КлассТ-4, спортивный грузовой автомобиль

    После того как мы узнали технические характеристика КамАЗа из «Дакара», познакомимся с командой, выступающей на этой машине в ралли.

    Команда «КамАЗ-мастер»

    «КамАЗ-мастер» — российская команда автогонщиков, чья специализация — участие в ралли-рейдах. Выступает только на грузовиках «КамАЗ». Постоянный участник ралли «Дакар» (прежнее название ралли «Париж-Дакар») — 14 раз россияне становились его победителями!

    День рождения команды — 17 июля 1988 года. Ее состав, можно сказать, звездный — восемь мастеров спорта международной категории, пять обладателей Кубка мира. «КамАЗ-мастер» по праву считается сильнейшей командой своего класса. Как и отличный автомобиль КамАЗ из «Дакара».

    Бессменный руководитель и наставник команды — Семен Якубов, мастер спорта международного класса. В период 1996-2002 гг. пилотом «КамАЗ-мастера» был многим известный Владимир Чагин. На его счету семь побед в гонках «Дакар», два Кубка мира, титул «Лучший российский гонщик — 2003». Спонсор у команды также серьезный — банк ВТБ.

    Итоги ралли «Дакар-2017»

    Последний «Дакар» проходил в Боливии. Многие участники признали его самым тяжелым за всю историю ралли. А виной всему оползни, дожди, сели. Но это не помешало «КамАЗу» в «Дакаре-2017» проявить себя с лучшей стороны. Команда «КамАЗ-мастер» вернулась с соревнования, как и во многие прошлые годы, чемпионом:

    • Первым среди спортивных грузовиков стал экипаж Э. Николаева, Е. Яковлева, В. Рыбакова.
    • Вторым на финиш пришел КамАЗ Д. Сотникова, И. Леонова, Р. Ахмадеева.

    «Золото» и «серебро» — награды КамАЗа в «Дакаре» текущего года. Как сам спортивный грузовик, так и его легендарная команда вновь подтвердили титул лучших на мировом ралли-рейде. Однако гонки — это не единственная стезя «летучей» машины. Помимо всего прочего, она может быть использована для экстренной доставки грузов — автомобиль, прыгая на рессорах, стрелой пронесется по бездорожью.

    fb.ru

    Примечания

    1. 123456789101112131415161718192021222324252627
      Профиль автомобиля «КАМАЗ 49252» на официальном сайте команды «КАМАЗ-мастер»
      (неопр.)
      (недоступная ссылка). Дата обращения 22 июня 2013. Архивировано 20 сентября 2010 года.
    2. 1234567891011121314151617181920212223
      «Сверх прочность» // «Авторевю» : газета. — OOO «Газета АВТОРЕВЮ», 2001. — № 9. Архивировано 12 января 2010 года.

    Бетономешалка Малый Автобетоносмеситель Битум Mixer

    Full text of «Glossary of Soviet military terminology

    Due to a planned power outage, our services will be reduced today (June 15) starting at 8:30am PDT until the work is complete. We apologize for the inconvenience.

    Learn More

    AIMIX Автобетоносмеситель АС-3.5

    Aug 18,  · Поздравляю! Другой набор AIMIX Бетоносмеситель самозагружающийся АС-3.5 был экспортирован в

    Learn More

    СНиП РК 1.01-32-2005

    Битум – общее название природных или получае­мых искусственно сложных органических веществ, состоящих из углеводородов, их кислородных, сернистых и азотистых производных.

    Learn More

    Бетон своими руками состав пропорции 1м3

    Наш адрес: [email protected] Лен. обл, д. Лангерево, ул. Пениковская, дом 8 тел: +7 (812) 983-30-91 +7 965 007-56-78 Работаем с 9.00 до 18.00

    Learn More

    Барабанный асфальтобетонный завод 20 — 100

    4. Большой выбор к топливам: Горелка оснащена газовым зажиганием, а топливо автоматически регулируется в соотношении 1: 3.Горелка может использовать тяжелую нефть, легкая нефть, газ и уголь в качестве топлива, учитывая

    Learn More

    Китай Автобетоносмеситель Cina

    Автобетоносмеситель. FOTON FORLAND Малый Автобетоносмеситель. Выучить больше.  30m3/h Portable Electrical Concrete Mixer

    Learn More

    Вес 1м3 минеральной ваты: Вес 1 м3

    Jul 25,  · К основному компоненту в составе материала относится базальт. Он выступает в качестве связующего вещества, в роли которого могут быть карбамидные смолы, битум, фенолоспирты, глина и крахмал.

    Learn More

    Calaméo — Регион34 выпуск 218 июль(1

    Publishing platform for digital magazines, interactive publications and online catalogs. Convert documents to beautiful publications and share them worldwide. Title: Регион34 выпуск 218 июль(1) г, Author: sergey vakhnin, Length: 168 pages, Published: 2012-07-06

    Learn More

    Камаз автобетоносмеситель: Автобетоносмеситель 5814А7

    Содержание Автобетоносмеситель 5814А7Технические характеристикиАвтобетоносмеситель

    Learn More

    Камаз двигатель 740 википедия: Двигатель КамАЗ-740

    Камаз двигатель 740 википедия: Двигатель КамАЗ-740, описание и характеристики. Содержание

    Learn More

    Русско-английский технический словарь. 80000

    PYCCKO AHr ЛИй СКИй ТЕХНИЧЕСКИй СЛОВАРЬ 80000 ТЕРМИНОВ ПОД ОБЩЕй РЕДАКЦИЕй А. Е. Ч Е Р Н У Х И н А Ордена Трудовоrо KpaCHoro Знамени ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО МИНИСТЕРСТВА ОБОРОНЫ СССР MOCKBA 1971

    Learn More

    Двигатели миллионники: описание, применяемость, рейтинг

    В погоне за качеством и надёжностью многие автопроизводители делают двигатели с возможным пробегом в 1 000 000 км. Так, силовые агрегаты становятся весьма популярными, поскольку миллион километров не так и просто намотать.

    Что означает двигатель миллионник

    Двигатель миллионник — это двигатель внутреннего сгорания, который рассчитан на 1 000 000 км пробега без проведения капитального ремонта. Конечно, это показатель абстрактный, поскольку существует ряд «но», которые стоит учитывать.

    Например, своевременное и качественное техническое обслуживание отыгрывает немаловажную роль в ресурсе и эксплуатации мотора. Ещё одни важный факт — манера управления водителя и обращение с движком.

    Двигатели миллионники делятся на два типа: для грузовых автомобилей и легковых транспортных средств. Что касается грузовиков, то в данную категорию в основном попадают седельные тягачи. Среди легкового автотранспорта легко найти моторы с ресурсом использования 1 000 000 км пробега.

    Модельный рад самых известных

    Как говорилось ранее, моторы с миллионным ресурсом делятся на две категории, которые нельзя сопоставить между собой. Так, для легкового автомобиля — это идеальный двигатель с высокой стоимостью, а для грузовика — обычное дело. Стоит рассмотреть обе категории по раздельности.

    1 000 000 для легковушки

    Первыми представителями моторов с ресурсом 1 млн км пробега стали американцы, которые делали свои легендарные мускулкары. Так, на свет появились движки Шелби Мустанг и Крайслер. Эти силовые агрегаты устанавливались на такие легендарные автомобили — Shelby Mustang GT500 и Dodge Challenger.

    Вторым историческим этапом для развития моторов с миллионным пробегом известная немецкая дуэль BMW и Mersedes. В ходе сражения были разработаны такие легендарные моторы, как ОМ602, М50 и М57. При правильной эксплуатации данные силовые агрегаты способны служить почти что вечно.

    Японский нейтралитет. Пока немцы бодались между собой, японские автопроизводители сделали несколько движков ничем не уступающих по надёжности и качеству своим европейским конкурентам. Так, свет увидели силовые агрегаты, которые впоследствии стали легендами, — Митсубиси 4G63, Toyota 1JZ-GE и 2JZ-GE. Хотя производство данных силовых агрегатов и прекращено, но все же эксплуатация их продолжается и по сегодняшний день.

    Не стоит забывать о силовом агрегате Bugatti Veyron W16. Это 1001 сильная машина имеет ручную сборку и гарантию производителя, что ресурс использования минимум 1 000 000 км пробега. На последних версиях мотора используется технология термокерамики. Это значит, что основные компоненты, такие как блок цилиндров, имеет керамическую структуру, которая выдерживает большие нагрузки.

    На данный момент не много автопроизводителей способны похвастаться, что в их арсенале имеются двигатели с ресурсом 1 000 000 км пробега. Так, в Европе миллионники выпускают BMW, AUDI и Mersedes, в Японии — Toyota, а в Америке — General Motors.

    Но, в последнее время сокращается количество автомобилей, которые могут похвастаться такой надёжностью и ресурсом, поскольку высокая стоимость производства снизила популярность.

    Это связано ещё и с тем, что выгоднее несколько раз отремонтировать мотор с ресурсом 300 000 км, чем купить и обслуживать миллионник.

    Сила и мощь в связке с надёжностью

    Особый взор стоит обратить на двигатели в 1 000 000 ресурсом для тяжёлой техники. Так, большинство седельных тягачей с завода изготовителя обладают этим свойством и ресурсом. Известный американский производитель моторов Камминз уже порядка 20 лет производит силовые агрегаты на таком уровне и ресурсе.

    Его двигатели устанавливаются на самые известные тягачи, такие как Peterbilt. Не обошли эти силовые агрегаты и отечественный рынок, где на Камаз давно можно встретить моторы Cummins.

    Но, зарубежному двигателю существуют отечественные аналоги, которые по качеству и надёжности ничем не уступают. Так, силовые агрегаты Ярославского моторного завода и Камского автомобильного завода признаны в мире одними из самых лучших и надёжных силовых агрегатов. Силовые качества данных движков высокие, а ресурс использования, при правильной эксплуатации и обслуживании составляет 1 млн км пробега.

    Вывод

    Моторы миллионники достаточно широко представлены в это время. Многие автопроизводители повышают ресурс двигателя, чтобы привлечь покупателей надёжностью. Но, и стоимость транспортных средств с такими характеристиками значительно выше, чем у машин с силовым агрегатом, у которого срок эксплуатации составляет 250-300 тыс. км.

    Зацените, что нашёл КАЗ-4540 «Колхида»

    Случайно встретил во дворах

    В начале 1980-х КАЗ совместно с НАМИ работал над созданием сельскохозяйственного самосвала с трёхсторонней разгрузкой и дизельным двигателем. Плодом этого сотрудничества стал КАЗ-4540, производство которого началось в 1984 году.

    КАЗ-4540 представлял собой двухосный автомобиль повышенной проходимости, компоновка — «кабина над двигателем», трёхместная кабина водителя находилась перед ведущим передним мостом. Для обслуживания двигателя кабина откидывалась вперёд на шарнирах.

    Дизельный двигатель — четырёхтактный, 6-цилиндровый, V-образный, разработан на основе 8-цилиндрового V-образного двигателя КАМАЗ-740 (устанавливается на грузовые автомобили КАМАЗ). Мощность двигателя — 160 л. с. (118 кВт).

    Коробка передач — механическая 8-ступенчатая, сблокирована с одноступенчатой раздаточной коробкой. Примечательно, что коробка передач находится на раме под самосвальным кузовом, соединена с двигателем промежуточным карданным валом.

    Передний и задний мост — ведущие, задний мост имеет блокировку межколёсного дифференциала.

    Автомобильные шины — радиального типа, широкопрофильные, односкатные.

    Подвеска:

    спереди — на одиночных продольных полуэллиптических рессорах с телескопическими гидравлическими амортизаторами; сзади — на двойных продольных полуэллиптических рессорах.

    Ходовая часть позволяет двигаться не только по плохим дорогам, но и по свежевспаханному полю. Трансмиссия с большим передаточным числом позволяет сопровождать сельскохозяйственный комбайн с минимальной скоростью 2 км/час.

    Рулевое управление с гидравлическим усилителем.

    Тормозная система — пневматическая, тормозные механизмы — барабанного типа с автоматическим регулированием зазоров между тормозными колодками и барабаном.

    КАЗ-4540 оснащён самосвальным цельнометаллическим кузовом с трёхсторонней разгрузкой, открывание и закрывание бортов автоматическое. Для перевозки легковесной сельскохозяйственной продукции (зелёная масса, хлопок, чайный лист) высота бортов может быть увеличена установкой панелей из металлической сетки.

    КАЗ-4540 может буксировать самосвальный прицеп.

    С распадом СССР Кутаисский автозавод вошёл в экономический кризис, так как не нашёл рынка сбыта для своей продукции. Выпуск грузовиков КАЗ-4540 для внутреннего рынка по 15—20 экземпляров в год продолжался до 2001 года. После этого завод стал приходить в запустение.

    Текст стырил с вики, ссылка: https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Колхида_(автомобиль)

    Оригинал

    Двигатель КамАЗ-740 — разновидности, особенности, характеристики

    Двигатель КамАЗ-740 является одним из лучших отечественных грузовых моторов. За историю данного агрегата выпускалось много модификаций и модернизаций, все они основывались на моторе, который был разработан в 1974 году.

    Технические характеристики

    КАМАЗ — большегрузный автомобиль, имеющий большое количество вариантов и модификаций. Производитель — Камский автомобильный завод КамАЗ.

    Основной отечественный конкурент этого мотора — модели ЯМЗ-236/238 производства Ярославского моторного завода. Но каждый из них занимает свою рыночную нишу. Устройство двигателя КамАЗ-740 похоже на двигатель ЯМЗ, но есть ряд конструктивных отличий. Так, у челнинского мотора на каждый цилиндр предусмотрена отдельная головка блока.

    В зависимости поколения и от года производства двигатели КамАЗ-740 имеют различные экологические нормы: от Евро-0 до Евро-5. Далее будут описаны основные технические характеристики силового агрегата 740 и его модификаций.

    Моторы Евро-0 | 740.210 и 740.260

    Наименование Характеристика
    Мощность 154 кВт. для 210 л.с. и 191 кВт для 260л. с.
    Количество цилиндров 8
    Количество головок 8
    Количество клапанов 16
    Охлаждение Жидкостное
    Объем 10,85 (10 850 см3.)
    Система подачи питания ТНВД 33ЯЗДА или 334 ЯЗДА
    Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

    Моторы Евро-2 | 740.31-240 и 740.30-260

    Наименование Характеристика
    Мощность 176 кВт. для 240 и 191 кВт. для 260
    Количество цилиндров 8
    Количество головок 8
    Количество клапанов 16
    Охлаждение Жидкостное
    Объем 10,85 (10 850 см3)
    Система подачи питания ТНВД 337-20 ЯЗДА или 337-21 ЯЗДА
    Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

    Моторы Евро-2 | 740.51-320 и 740.50-360

    Наименование Характеристика
    Мощность 235 кВт. для 320 и 265 кВт. для 360
    Количество цилиндров 8
    Количество головок 8
    Количество клапанов 16
    Охлаждение Жидкостное
    Объем 10,85 (10 850 см3)
    Система подачи питания ТНВД 337-20-03 ЯЗДА или 337-20-04 ЯЗДА
    Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

    Моторы Евро-4 | 740.70 и модификации

    Наименование Характеристика
    Мощность 280–420 л. с.
    Количество цилиндров 8
    Количество головок 8
    Количество клапанов 16
    Охлаждение Жидкостное
    Объем 11,67 (11 670 см3)
    Система подачи питания ТНВД 337-20-03 ЯЗДА или 337-20-04 ЯЗДА
    Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8

    Характеристики двигателей КамАЗ, которые выпускает Камский моторный завод, достаточны и способны выдавать нужную мощность грузовику.

    Обслуживание

    Замена масла.

    Масло рекомендуется менять через 10 000 км, вне зависимости от того, какая периодичность указана в инструкции (это обусловлено повышенным содержанием серы в российском дизтопливе, что приводит к быстрому окислению масла).
    При длительной работе на пониженных оборотах — рекомендуется не ниже 1000об/мин.- на стоянках, ночевках, масло рекомендуется менять через 7500 км.

    Для турбодизеля, начиная с Евро-2, возможно проводить техническое обслуживание в интервалом 20 000 км.

    Замена воздушного фильтра.

    При каждодневном осмотре выполнять осмотр фильтрующих элементов и заменять по мере необходимости. В сложных условиях выполнять каждодневную очистку поверхностей от пыли и грязи, менять фильтрующие элементы через каждые 3-4 тысячи километров. При выходе из строя воздушного фильтра – нехватки подачи воздуха в цилиндры приводит к неполному сгоранию топлива, что ведет к поломке двигателя.

    Начинать движение только с прогретым двигателем.

    Движение без прогрева приведет к замене гильз и поршневых колец.

     

    Специалисты рекомендуют на кажом ТО проверять топливную систему и проводить регулировку клапанов. Это уменьшит износ силового агрегата и может продлить его ресурс еще на 100 тыс.км.

    Ремонт и неисправности

    Как и любой силовой агрегат, двигатель 740 имеет свойство ломаться.

    Наши специалисты по ремонту смогут помочь Вам с ремонтов двигателей КамАЗ заказать ремонт

    Большинство неисправностей являются следствием нарушения рекомендаций и сроков Технического Обслуживания. Перед эксплуатацией автомобиля настоятельно рекомендуем изучить справочное  руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию двигателей Камаз.

    Неисправности двигателя 740 могут обуславливаться проблемами в шатунно-кривошипных механизмах и в механике, которая отвечает за распределение газа. Обычные признаки: появление глухих и ритмичных стуков внизу двигательного картера, а также наличие звонких стуков внутри цилиндра.

    В шатунно-кривошипной механике к неполадкам может приводить плохая амортизация шеек внутри коленчатого вала, а также износ подшипников. Возможен проворот вкладышей, а также заклинивание внутри коленчатого вала из-за закоксованных масляных каналов внутри каждой шейки, обрыв шатунов или шатунных болтов, износ поршневых колец, а также гильзы цилиндров, износ отверстий, необходимых для прохождения жидкости для охлаждения внутри цилиндров под влиянием ударного колебания.

    Стук посреди двигательного блока. Уменьшаются показатели двигательной мощности, увеличивается топливный и масляной расход, повышается дымление из-за газов, которые были отработаны. Внутри поршневых канавок пригорают и изнашиваются поршневые кольца, а также гильзы цилиндров.

    Двигатель не заводится, заводится и глохнет. Потеря мощности двигателя.

    Основная причина — наличие воды в топливе. Ежедневно сливайте из фильтра грубой очистки воду и осадок. Выключите двигатель. Откройте сливной клапан. Поверните ручку клапана против часовой стрелки на 4 полных оборота так, чтобы клапан опустился на 2,5 см. Если количество сливаемой жидкости превысит 50-60 грамм, долейте топливо в фильтр.

    Другая причина затрудненного пуска двигателя, подсасывание воздуха в топливопроводы. Необходимо проверить, все соединения топливопроводов на герметичность.

    Загрязнение топливных фильтров (ФГОТ, ФТОТ) и топливозаборника. Загрязнение воздушного фильтра. Промыть бак, заменить топливные и воздушный фильтра.

    Обратиться в автосервис для проведения диагностики двигателя.

     

    Течь масла

    Никогда не эксплуатируйте двигатель, если уровень масла находится выше или ниже меток. Проверьте уровень масла после выключения двигателя не ранее чем через 5 минут после останова.

    Повышение температуры двигателя.

    Не перегревайте двигатель выше 100°С.

    Не следует добавлять холодную охлаждающую жидкость в горячий двигатель, это может стать причиной его выхода из строя.

     

    Сильная вибрация и шум двигателя. Стук клапанов в ГРМ двигателя.

    Нарушение регулировок газораспределительного механизма и ТНВД двигателя. Отрегулировать тепловые зазоры и угол опережения впрыска топлива. Провести регламентное ТО. Обратиться в автосервис для диагностики.

     

    Увеличение дымности отработавших газов со специфическим синеватым оттенком при выходе их из глушителя и падение давления масла являются следствием неисправности системы смазки.

    Капитальный ремонт

    заказать ремонт

    Капитальный ремонт двигателя КамАЗ-740 — это довольно сложная процедура, которая требует знаний конструкции, технических норм и специального оборудования для проведения данных операций. Существуют инструкции к проведению капремонта силовых агрегатов, которые разработаны заводом-изготовителем, в них достаточно точно прописаны все тонкости процесса.

    Последовательность действий проведения восстановительных операций по двигателю КамАЗ-740:

    1. Для начала неисправный мотор разбирается для определения дефектов.
    2. Следующим этапом становится диагностика неисправностей. Сюда входит проведение диагностических работ по коленчатому валу, головкам блока цилиндров, распределительному валу, водяному и масляным насосам. При проведении ремонтно-восстановительных работ обязательно восстановается топливный насос высокого давления подачи топлива.
    3. Следующий этап ремонта силового агрегата — это расточка блока и коленчатого вала. Стоит отметить, что коленвал у КамАЗ — деталь достаточно прочная, так что не всегда это требуется. А вот с блоком дела обычно обстоят намного хуже. В любом случае придется растачивать цилиндры, но и это не всегда помогает. Так, если мотору более 20 лет, то единственным решением является гильзовка блока.
    Наименование / Ремонт 1 2 3 4
    Коленчатый вал 0,25 мм 0,50 мм 0,75 мм 1,00 мм
    Блок цилиндров 120,5 мм 121,0 мм 121,5 мм СТ — гильзовка
    1. Неотъемлемым этапом проведения восстановления мотора является ремонт всех головок, которых у КамАЗ восемь штук. Так, зачастую меняются направляющие втулки, которые для начала разворачиваются на токарном станке. На клапанах снимается и подгоняется фаска, а седла подвергаются шарошке.
    2. Следующим этапом становится полировка кулачков распределительного вала. Проводится это на токарном станке при помощи специальной пасты и наждачной бумаги.
    3. Дальше идет этап ремонта водяного и масляного насоса. Специалисты по ремонту моторов неохотно ремонтируют эти детали, но в связи с особой дороговизной им приходится, чтобы сохранить клиентов. Как уже говорилось ранее, замене подлежат только некоторые элементы изделий. Так, меняются крыльчатка, вал в сборе, манжета и подшипники.
    4. Перед тем как приступить к процедуре укладки коленчатого вала, необходимо провести процесс балансировки. К коленвалу прицепляют сцепление и вращают, устанавливая специальные грузы. Если не провести данную процедуру, то в процессе эксплуатации вал разбалансируется, что приведет к разбитию бугелей и шатунов с вкладышами.
    5. Последним этапом по праву может считаться сборка. Этот процесс достаточно долгий, поскольку занимает почти целый день. Коленчатый вал укладывают, и проходит процесс «перевязки». Это процедура соединения коленвала с поршневой группой и установка вкладышей, как коренных, так и шатунных. Далее собирается масляный насос и помпа. Собираются все мелкие детали. Последними устанавливаются головки блока, клапанные крышки, ТНВД и система выпуска.
    6. После того как двигатель собран, его необходимо обкатать. Делается это только на горячую. К силовому агрегату подключают систему питания и систему выпуска, а затем его заводят, регулируя обороты, и периодически выставляются зазоры клапанного механизма.

    После того как силовой агрегат КамАЗ собран, его устанавливают на автомобиль и испытывают на ходу.

    Ремонт и обслуживание двигателей КамАЗ-740 достаточно простое, и не требует никаких особых навыков и умений специалистов. В отличие от западных аналогов, мотор КамАЗ имеет простые конструктивные особенности и не имеет сложной электроники.

    заказать ремонт

    Резюме

    Двигатель КамАЗ-740 имеет отличные технические характеристики, которые сделали его популярным не только на территории России, но и во всем мире.

    Производство 740-х моторов продолжается и сегодня. Завод двигателей КАМАЗ производит большое количество двигателей, и даже планирует выпустить новый мотор с маркировкой 740.80-300.

    Этот силовой агрегат 5-го поколения с экологическими нормами Евро-5, который будет обладать новой системой впрыска, которая, по мнению конструкторов, перевернет представление о турбодизелях на грузовых автомобилях. Мощность будет варьироваться в пределах от 500 до 800 лошадиных сил.

    КамАЗ 5350

    — Официальный состав Wiki

    Эта статья является незавершенной. Вы можете помочь Squad Wiki, расширив ее.
    Операторы Сухопутные войска России
    Доступны карты Наковальня, перевал Белая, Хора, Энс, Дорога дураков, Гусиная бухта, Городок, Дженсенов, нагорье Камдеш, Кохат Той, Кокан, Долина Лашкар, Долина Логар, Маник-5, Местия, Мутаха, Нарва, Скорпо, Сумари Бала, Таллил Окраина, Егоровка

    КамАЗ 5350 — транспортно-логистический автомобиль, представленный в Отряде.Он был введен в обновлении B21 для Сухопутных войск России, заменив Урал 4320 в их арсенале.

    Общая информация []

    КамАЗ-5350 — грузовой автомобиль общего назначения, стоящий на вооружении Сухопутных войск России с 2003 года, когда были построены и поставлены первые автомобили. Он входит в семейство внедорожников Mustang, которое также включает варианты 4×4 и 8×8. Обладая максимальной грузоподъемностью 6000 кг и способностью буксировать прицепы и артиллерийские орудия, 5350 является универсальным транспортным средством для логистики.Двигатель представляет собой дизельный двигатель V8 с турбонаддувом КамАЗ-740 мощностью 260 л.с., который разгоняет автомобиль до максимальной скорости 100 км / ч. Он также оснащен стартером для холодной погоды, который может запускать двигатель при температуре до -50 C.

    Геймплей []

    Модель 5350 используется только в Сухопутных войсках России. На момент своего появления это в настоящее время самый быстрый грузовик для логистики в игре, опережающий по скорости грузовик M939 армии США, его самое близкое сравнение.Однако такая высокая скорость заставляет грузовик чаще переворачиваться на поворотах и, следовательно, менее устойчиво.

    • У этой машины нет вооружения и практически нет брони. Он должен быть защищен или держаться подальше от передовых действий. Двигатель и шины можно отключить огнем из стрелкового оружия, а это значит, что одинокий пехотинец теоретически может вывести вас из строя несколькими выстрелами в переднюю решетку.
    • Для получения дополнительной информации см. Раздел «Загрузка и разгрузка расходных материалов» логистической системы.

    Варианты []

    Транспортный грузовик КамАЗ 5350 ведет себя так же, как и другие транспортные средства в игре, только предназначенный для использования в качестве транспортного средства для войск.Он несет 300 боеприпасов для пополнения запасов пехоты и FOB.


    КамАЗ 5350 Логистический грузовик ведет себя так же, как и другие логистические грузовики в игре. Как и его аналоги, он может нести до 3000 припасов и по умолчанию имеет 1500 единиц конструкции и боеприпасов.

    Технические характеристики двигателя КамАЗ-740, характеристика, масло, мощность

    .

    КамАЗ начали выпускать в 1969 году. Для грузовиков нового поколения инженеры создали 4-х тактный дизельный 8-цилиндровый двигатель КамАЗ-740 V8.Этот силовой агрегат имел рабочий объем 10852 см3, а его мощность составляла 210 лошадиных сил. Затем номинальную мощность пришлось расширить со 180 до 360 л.с. Мотор имеет относительно небольшие габариты, а также меньшую массу по сравнению с тем же ЯМЗ-238.

    Крутящий момент от двигателя к основным агрегатам передается с помощью цилиндрических зубчатых колес. Итак, шестерни используются для приводов газораспределительной системы, насосов и компрессоров, а также гидроусилителя. Двигатель КамАЗ-740 имеет хороший запуск даже при очень низких температурах окружающей среды.Это стало возможным благодаря питанию аккумуляторной батареи, стартера и нагревателя агрегатов перед запуском.

    Технические характеристики

    Тип двигателя дизель с турбонаддувом
    Конфигурация В-8
    Клапаны 16
    Мощность, л.с. с 210 за первые модификации до 440 за последние
    Крутящий момент, Нм с 667 за первые модификации до 2060 за последние
    Евро стандарты от 0 евро за первые модификации до евро 5 за последние
    Рабочий объем, л 10,85 / 11,76
    Диаметр цилиндра, мм 120
    Ход поршня, мм 120/130
    Степень сжатия 16.0 / 16,8 / 17,0
    Масса, кг 835
    Блок цилиндров из сплава чугун

    Моторы под Евро-1 отличаются коленчатым валом, поршнями, поршневыми пальцами, поршневыми кольцами, доработанной головкой, турбонагнетателем без интеркулера, насосом YAZDA 337, форсунками 273.

    Для двигателей под Евро-2 с ходом 120 мм применяется коленчатый вал с другой опорой маховика, поршни от Евро-1, а также воздушный интеркулер.Также есть двигатели Евро-2 с ходом поршня 130 мм, что дает рабочий объем 11,76 л. Есть поршни высотой 70,7 мм, их гильзы, поршневые пальцы остались старые.

    Дизели

    для Евро-3 созданы на базе Евро-2 и имеют собственные более прочные головки, отличаются коленчатым валом, поршневыми кольцами, 274 форсунками.

    Двигатели КамАЗ

    Евро-4 отличаются поршнями, поршневыми пальцами, кольцами, головками с системой впрыска Common Rail, наличием катализатора SCR.

    Модификации КамАЗ-740

    1. КамАЗ-740.10 — атмосферный двигатель стандарта Евро-0 мощностью 210 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 667 Нм при 1600-1800 об / мин.
    2. КамАЗ-740.10-20 — та же модель, но 271 форсунка.
    3. КамАЗ-7403.10
    4. — турбодвигатель на базе 740.10, с поршнями на степень сжатия 16 (большая камера сгорания), с собственными поршневыми пальцами, с другой системой впуска, ТНВД 334, инжекторами 271, а также с ТКР Турбины 7Н1К.Распределительный вал остается старым. Мотор соответствует нормам Евро-0. Мощность 260 л.с. при 2600 об / мин, крутящий момент 834 Нм при 1600-1800 об / мин.
    5. КамАЗ-740.11-240
    6. — турбодизель Евро-1 с ТНВД ЯЗДА 337-40, форсунками 273-31, степенью сжатия 16,5 и мощностью 240 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 834 Нм при 1400 об / мин. У мотора нет интеркулера.
    7. КамАЗ-740.13-260 — аналог 740.11-240 с форсунками ЯЗДА 337-42 и 273-20, мощность увеличена до 260 л.с.
    8. КамАЗ-740.30-260 — модель по стандартам Евро-2. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, помпа ЯЗДА 337-20 и форсунки 273-20. Мощность 260 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1079 Нм при 1300 об / мин.
    9. КамАЗ-740.31-240
    10. — аналог 740.30, но мощность снижена до 240 л.с.
    11. КамАЗ-740.35-400
    12. — версия с коленчатым валом с ходом поршня 130 мм, что позволило увеличить рабочий объем до 11,76 л, степень сжатия — 16,8. Есть турбины ТКР 700 с интеркулером, ТНВД 337-24, форсунки 274-22, ЭЛАРА 50.3763 ЭКЮ. Мощность равна 400 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1400 об / мин.
    13. КамАЗ-740.37-400 — тот же 740.35, но есть помпа Bosch PE8P120A920 / 5RV, форсунки AZPI 216-02, блок управления Bosch MS6.1, а мощность достигает 400 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1766 Нм при 1300 об / мин.
    14. КамАЗ-740.38-360
    15. является аналогом 740.37, но мощность снижена до 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1569 Нм при 1200-1400 об / мин.
    16. КамАЗ-740.50-360 — двигатель Евро-2 с насосом ЯЗДА 337-20, форсунками 273-20, турбинами ТКР-700 и интеркулером.Мощность 360 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1472 Нм при 1400 об / мин.
    17. КамАЗ-740.51-320 — такая же версия, но мощностью 320 л.с. при 2200 об / мин, крутящий момент 1275 Нм при 1400 об / мин.
    18. КамАЗ-740.52-260-260 л.с. версия
    19. КамАЗ-740.53-290-290 л.с. модель
    20. КамАЗ-740.55-300
    21. — модификация на 300 л.с. для КамАЗ-43118.
    22. КамАЗ-740.60-360 — модификация Евро-3 с электронным ТНВД ЯЗДА 337-23, форсунками 274-20, турбокомпрессорами ТКР-700 и ЭБУ ЭЛАРА 50.3763.Мотор стал развивать 360 л.с. при 1900 об / мин, крутящий момент 1570 Нм при 1300 об / мин.
    23. КамАЗ-740.61-320
    24. — аналог описанного выше двигателя мощностью 320 л.с. для КамАЗ-6520. Здесь используется насос 337-23.01.
    25. КамАЗ-740.62-280
    26. — турбодизель мощностью 280 л.с. с насосом 337-23.02.
    27. КамАЗ-740.63-400
    28. — 400-сильный вариант Евро-3 для КамАЗ-6460, 6520 и 65225. Имеются форсунки АЗПИ 216 и электроника Bosch (помпа ПЭ8П120А920 / 5РВ, ЭБУ МС 6.1).
    29. КамАЗ-740.64-420 — модель Евро-3 на 420 л.с. для КамАЗ-5460 и ЛиАЗ-5256.
    30. КамАЗ-740.65-240 — модификация на 240 л.с. для экологического класса Евро-3. Есть помпа ЯЗДА 337-23.03 / 04, форсунки 274-40 / 41 и блок управления ЭЛАРА 50.3763.
    31. КамАЗ-740.602-360 — модель по экологическому классу 4 (правила 96-02) с системой впрыска Common Rail. Двигатель внутреннего сгорания выдает
    32. л.с.
    33. КамАЗ-740.612-320 — аналог 740.602 на 320 л.с.
    34. КамАЗ-740.622-280 — вариация на 280 л.с.
    35. КамАЗ-740.632-400 — модель
    36. мощностью 400 л.с.
    37. КамАЗ-740.642-420 — топовая модель этой серии, развивающая 420 л.с.
    38. КамАЗ-740.652-260-260 л.с. версия
    39. КамАЗ-740.662-300 — 300-сильная модель.
    40. КамАЗ-740.70-280
    41. является аналогом 740.602, но имеет катализатор SCR и соответствует нормам Евро-4.
    42. КамАЗ-740.71-320 — тот же дизель, но мощность увеличена до 320 л.с.
    43. КамАЗ-740.72-360 — еще более мощная модель — 360 лс
    44. КамАЗ-740.73-400 — 400 л.с. версия
    45. КамАЗ-740.74-420 — аналог 420 л.с.
    46. КамАЗ-740.75-440 — самый мощный из линейки Евро-4 — 440 л.с.
    47. КамАЗ-740.705-300 — версия Евро-5 на 300 л.с.
    48. КамАЗ-740.725-360 — аналог 5-го экологического класса на 360 л.с.
    49. КамАЗ-740.735-400 — 400 л.с. версия
    50. КамАЗ-7409 — газодизельный двигатель для КамАЗ-5320.

    Частые проблемы

    Среди владельцев этого автомобиля основными неисправностями двигателей КамАЗ 740 принято считать резкое снижение и скачки мощности, увеличение расхода смазочных материалов и топлива.Также популярной проблемой является высокий уровень задымленности выхлопных газов. Падение давления в системе смазки не редкость. Аппарат может работать нестабильно на холостом ходу, иногда в разных узлах слышны разные посторонние звуки. Большинство неисправностей связано с коленчатым валом. Возможная утечка охлаждающей жидкости.

    Если двигатель использовался до предела, а еще чаще, если он не обслуживался должным образом, ремонт неизбежен. Но после капитального ремонта машина снова сможет работать в полную силу, а может быть, даже намного лучше.

    Номер двигателя Камаз-740 расположен на блоке слева по ходу, перед двигателем. Для двигателей до 2007 года номер проштампован в районе 4-го цилиндра.

    Урал-4320 — Переиздание Википедии // WIKI 2

    Автомобиль

    Урал-4320 (Интерполитекс 2016)

    Производитель Уральский автомобильный завод
    Производство 1977– настоящее время
    7000 Сборка 9000 Россия: Миасс Класс Грузовик Схема AWD 6 × 6 Двигатель
    • 11.2Л ЯМЗ-236М2 турбодизель В6
      14.9Л ЯМЗ-238М2 Дизель В8
    Трансмиссия 5-ступенчатая МКПП Длина 7,366 9000 ,0 дюйма Ширина 2500 мм (98,4 дюйма) Высота
    • 2715 мм (106,9 дюйма)
    • 3005 мм (118,3 дюйма) (с тентом)
    Предшественник Урал-375D Преемник Урал Next

    Урал-4320 — универсальный внедорожник 6 × 6, произведенный на Уральском автомобильном заводе в Миассе, Россия, для использования в российской армии.Представленный в 1976 году, он все еще находится в производстве. Колесная формула Урал-4320 была разработана для перевозки грузов, людей и прицепов по всем типам дорог и местности. Также она служит стартовой площадкой для ракетной установки БМ-21 «Град».

    Энциклопедия YouTube

    • 1/4

      Просмотры:

      176432

      10470905

      312

      3404

    • Урал-63704-0010 Армейский бронетранспортер «Торнадо-У»

    • Экстремальные внедорожники России (Прт 7)

    • Урал-4320, АПА-5Д 1/48 KittyHawk [подробный видео-превью]

    • МИНИАТЮРНАЯ МОДЕЛЬ MICRO RC URAL TRUCK В МАСШТАБЕ 1:87 С ФАНТАСТИЧЕСКОЙ ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬЮ И В ДВИЖЕНИИ

    Содержание

    Галерея

    • Урал-4320 с фарами в бампере (гражданская версия с середины 1990-х)

    • Урал-4320 с фарами в крыльях (гражданская и военная версии до середины 1990-х годов и текущая военная версия)

    Технические характеристики

    Технические характеристики грузовика Урал-4320 Пятиступенчатая коробка передач
    Двигатель ЯМЗ-238М2 Двигатель ЯМЗ-236М2
    Конструкция кабины: Двигатель, расположенный вперед
    Вместимость (в кабине): 3 3
    Полная масса: 15300 кг (33750 фунтов) 14975 кг (33000 фунтов)
    Масса перевозимого груза: 6000 кг (13200 фунтов) 5000 кг (11000 фунтов)
    Подвеска: неразрезные мосты, листовые рессоры, задние колеса на балансирной тележке
    Полная масса буксируемого прицепа: 11500 кг (25350 фунтов)
    Максимальная скорость: 82 км / ч (51 миль / ч) 75 км / ч (47 миль / ч)
    Двигатель: жидкостное охлаждение V-8 дизель V6 дизель
    Мощность: 240 л.с. (177 кВт) 180 л.с. (132 кВт)
    Коробка передач: , двухступенчатая распределительная коробка с межосевым блокируемым дифференциалом
    .
    Кузов: металл, с дверью багажника, съемными дугами и навесом, двумя складными боковыми
    и одной съемной средней скамьями.
    Вместимость: 27 27
    Шины: с регулируемым давлением воздуха ОИ-25 14.00-20 НК (ПР) 14

    Ранние версии Урал-4320 оснащались дизельным двигателем КамАЗ-740 V8, ОВ, рабочим объемом 10,857 куб.72 дюйма)), степень сжатия 16: 1. Мощность 210 л.с. (154 кВт; 207 л.с.) при 2600 оборотах в минуту. Крутящий момент 640 Нм (470 lb⋅ft) при 1500 об / мин.

    Версии

    Урал-4320-19

    Урал-43206 4 × 4

    • Урал-4320 — **** — ** — шасси со стандартной («классической») металлической кабиной и грузоподъемностью около 7,9 тонны.
      • Урал-4320-19 ** — ** — ШАССИ ДЛИННОЕ г / п около 12 тн.
      • Урал-43203 — **** — ** — шасси с усиленной передней подвеской.
      • Урал-43204 — **** — ** — шасси грузового автомобиля усиленное, увеличенной грузоподъемности.
      • Урал-43206 — вариант 4х4 с дизелем ЯМЗ-236 мощностью 180 л.с. и грузоподъемностью 4200 кг.
        • Урал-43206-41 «- с турбодизелем ЯМЗ-236НЕ2 мощностью 230 л.с.
        • Урал-43206-0551 «- вариант 4х4 с 4-дверной кабиной и грузоподъемностью 3600 кг.
    • Урал-43202 — **** — ** — седельный тягач с полуприцепом для использования на всех типах дорог.
    • Урал-5557 / 55571- **** — ** — шасси для установки производственного оборудования и специальных установок шириной ~ 12–14 м с низкопрофильными шинами с КТИС, что значительно увеличивает проходимость автомобиля.

    Варианты кабины и оперения:

    Урал-4320-5557

    Урал-43206 с новой кабиной IVECO

    Урал-432065 и Урал-43206

    • Урал-4320/5557 — 40/41 — Цельнометаллические, трехместная, двухдверная кабина, под символом выпускаются машины с двухдверной четырехдверной кабиной;
    • Урал-4320/5557 — 44 — Цельнометаллическая, трехместная, двухдверная кабина со спальным местом;
    • Урал-4320/5557 — 48/58/59 — новая версия с более комфортной кабиной с капотом большого объема и подрессоренным сиденьем водителя;

    Все версии укомплектованы кабинами IVECO [1] [2]

    Пользователей

    Варианты

    Военный

    • Стандартный грузовой / военный транспорт, оборудованный грузовой платформой.Его можно использовать для перевозки войск, оружия и других припасов. Он имеет две складные скамейки и брезентовый верх для защиты от непогоды.
    • Грузовик-перевозчик КУНГ с удлиненной колесной базой и прицепом КУНГ

    • Бронированный с укрытием КУНГ

    • Урал-4320ВВ на Интерполитех 2013

    • Внутренние войска демонстрируют Урал-4320ВВ в День Внутренних войск 2016 г.

    Гражданский

    • Пожарный прибор на шасси Урал-43206 4х4

    • Автомобиль пожарный НАТИСК-3000 КС на шасси Урал-5557

    • Урал-4420 с гидроманипулятором и бортовым прицепом

    См. Также

    Список литературы

    Викискладе есть медиафайлы по теме Урал-4320.

    Внешние ссылки

    Эта страница последний раз была отредактирована 19 августа 2021 в 17:43

    Как употребить «рычаг регулятора» в предложении

    1 точно

    5 аналог

    «Компакт

    R esearch 40 | $ | реализовать концепцию электронного управления подачей топлива дизельного двигателя КамАЗ-740 Стратегическая зависимость между угловым положением рычага управления топливным насосом и угловым положением электронной педали акселератора была поставлена ​​{{на основе}} концепции электронного управления.Реализация этой зависимости осуществлялась путем подачи модулированного ШИМ-сигнала с заданным рабочим циклом контроллером на пропорциональный электромагнитный клапан катушки, отвечающий за величину давления воздуха в

    В статье представлена ​​принципиальная схема Евро — 3 электронное управление дизельным двигателем и описана аппаратно-программная платформа управления пневмоприводом ТНВД, позволяющая реализовать концепцию электронного управления подачей топлива дизельного двигателя КамАЗ-740.Стратегическая зависимость между угловым положением рычага регулятора топливного насоса и угловым положением электронной педали акселератора была положена на основу концепции электронного управления. Реализация этой зависимости осуществлялась путем подачи модулированного ШИМ-сигнала с определенным рабочим циклом контроллером на пропорциональный электромагнитный клапан катушки, отвечающий за величину давления воздуха в рабочей камере силового пневмоцилиндра, соединенного шарнирно-сочлененной рамой. Тип к рычагу регулятора ТНВД.В этом случае в цепь управления было введено управление с обратной связью по положению рычага регулятора топливного насоса высокого давления, но регулирование частоты вращения коленчатого вала двигателя осуществлялось с помощью программного регулятора непрерывного ПИД-регулирования. Разработанная стратегия дает возможность отслеживать отклонение управляющего параметра от заданного значения в режиме реального времени и практически мгновенно, производить управляющее воздействие на исполнительные механизмы для устранения этого отклонения, обеспечивая при этом минимальное время перехода.Настройка регулятора (пропорциональная, интегральная и дифференциальная составляющая) выполнена эмпирическим путем с использованием классического метода Циглера — Николса, основанного на анализе запаса прочности системы автоматического управления. В упражнении приведены результаты расчета коэффициентов пропорционального интегрально-дифференциального регулятора и осциллограммы эксперимента HIL по тестированию предложенных стратегий управления дроссельной заслонкой дизельного двигателя с использованием визуализации CoDeSys V 2. 3. W ikipedia Good 25 | $ | gears {{к большому}} зубчатому колесу, установленному на ведущей оси рядом с колесом (т.е.е. {{это не}} ведущая шестерня). Когда заданная скорость превышена, рычаг на регуляторе ударяет по рычагу тормозного клапана, и срабатывают тормоза. {{Автоматический тормоз}} можно отпустить только после того, как поезд остановился, и машинист должен покинуть локомотив, чтобы перезагрузить систему. Номер модели

    Автоматический тормоз работает, контролируя скорость с помощью центробежного регулятора, соединенного шестернями с большой зубчатой ​​передачей, установленной на оси ведущей шестерни рядом с колесом (т.е.е. это не ведущая шестерня). Когда заданная скорость превышена, рычаг на регуляторе ударяет по рычагу на тормозном клапане, и тормоза срабатывают. Автоматический тормоз можно отпустить только после того, как поезд остановился, и машинист должен покинуть локомотив, чтобы перезагрузить систему. На паровозах пар подается на небольшой тормозной цилиндр, который действует на боковые тормоза машиниста. На каретках автоматический тормоз представляет собой пневматический тормоз. На тепловозах применяется гидроцилиндр.

    W ikipedia 50 | $ | двигатель, такой как декомпрессионное устройство, привод топливного насоса, масляный насос с регулятором давления масляного насоса, система клапанного механизма для впускного и выпускного клапана, регулятор, рычаг управления скоростью с Пружина регулятора и многофункциональная механическая система управления интегрированы в корпус регулятора. Благодаря этим техническим характеристикам, серия B отличается легкостью и компактностью. В зависимости от объема цилиндров одноцилиндровые дизельные двигатели с воздушным охлаждением модели B-seri

    с лозунгом «Претендент» , серия HATZ 1B была представлена ​​в 1996 году, продемонстрировав ряд технических новинок.На минимальном пространстве расположены все важные функциональные компоненты двигателя, такие как декомпрессионное устройство, привод топливного насоса, масляный насос с регулятором давления масляного насоса, система клапанного механизма для впускного и выпускного клапана, регулятор , регулятор скорости рычаг с Регулятор Пружина и многофункциональная механическая система управления интегрированы в корпус регулятора. Благодаря этим техническим характеристикам, серия B отличается легкостью и компактностью. В зависимости от объема цилиндров одноцилиндровые дизельные двигатели с воздушным охлаждением серии B доступны в диапазоне мощности от 1.От 5 до 7,6 кВт и максимальной скоростью 3600 об / мин. Кроме того, доступны модели с вертикальным или горизонтальным коленчатым валом. Серия B соответствует строгим требованиям EPA (Агентство по охране окружающей среды) Tier IV final в США.

    R esearch 40 | $ | nt поддерживается температура воздуха около 75 0 F. Максимальная мощность достигается при номинальной частоте вращения двигателя, указанной производителем, с рычагом управления регулятором , установленным на максимальную мощность.Эта же настройка используется для всех последующих запусков ВОМ. Время бега — два часа. Каждый раз, когда скорость коробки отбора мощности во время максимального пробега отличается от скоростей, установленных в стандартах ASAE и SAE, выполняется дополнительный пробег на 540 или 1000 об / мин вала отбора мощности. Время этого пробега — один час. Характеристики дышла Максимальная мощность дышла указана для нормальной скорости поля, выбранной производителем. Все регулировки двигателя такие же, как и при работе с коробкой отбора мощности.Если производитель указывает другую номинальную частоту вращения двигателя для работы дышла, то положение ручного регулятора оборотов изменяется для обеспечения заданной высокой скорости холостого хода. Максимальная тяговая мощность определяется в следующих пределах: (1) проскальзывание водителей не должно превышать 15 …

    ОБЪЯСНЕНИЕ ПРОЦЕДУРЫ ИСПЫТАНИЙ Тракторы общего назначения проходят испытания в Университете Небраски в соответствии с утвержденным Кодексом испытаний сельскохозяйственных тракторов. Американским обществом инженеров сельского хозяйства и Обществом инженеров автомобильной промышленности или официальной процедурой испытаний Небраски.Производитель выбирает трактор для испытаний и удостоверяет, что это серийная модель. Каждый трактор оснащен стандартными энергоемкими аксессуарами, такими как гидроусилитель руля, подъемный насос с гидроусилителем, генератор и т. Д., Если таковые имеются. Электропотребляющие аксессуары можно отключать только тогда, когда к средствам отключения есть доступ с рабочей станции. Официальный представитель компании присутствует во время испытаний, чтобы убедиться, что трактор работает оптимально. Дополнительный вес может быть добавлен к трактору в качестве балласта, если производитель рекомендует использовать такой балласт.Статические нагрузки на шины и давление в шинах должны соответствовать Стандартам на шины, опубликованным ASAE и SAE. Подготовка к испытанию. Из картера двигателя сливают и заполняют новым маслом в соответствии со спецификациями в руководстве оператора 2–7 с. Руководство оператора 2 7 с также используется в качестве руководства для выбора надлежащего топлива и для регулярных операций по смазке и техобслуживанию 2 ̆ 2. Трактор ставят на тяговое дышло на 12 часов, используя каждую передачу с легкими или тяжелыми нагрузками в течение период разминки.Предварительная регулировка трактора в это время разрешена. Любые детали, добавленные или замененные во время разминки или любых последующих прогонов, упоминаются в отдельных отчетах об испытаниях. Трактор оборудован прибавленным балластом примерно в том количестве, которое необходимо использовать во время пробега дышла. Рабочие характеристики механизма отбора мощности Проверки рабочих характеристик коробки отбора мощности выполняются путем подсоединения коробки отбора мощности (или ременного шкива, если коробка отбора мощности отсутствует) к динамометру. Во время предварительного отбора мощности представитель производителя в течение 2–7 с может произвести регулировку топлива, опережения зажигания или впрыска, а также настройки регулятора.Эти настройки необходимо сохранить до конца теста. Механизм управления регулятором с ручным управлением настроен на обеспечение высоких оборотов холостого хода, указанных производителем. Во время работы коробки отбора мощности поддерживается температура окружающего воздуха примерно 75 ° F. Максимальная мощность достигается при номинальной частоте вращения двигателя, указанной производителем, с регулятором , рычагом управления , установленным на максимальную мощность. Эта же настройка используется для всех последующих запусков ВОМ.Время бега — два часа. Каждый раз, когда скорость коробки отбора мощности во время максимального пробега отличается от скоростей, установленных в стандартах ASAE и SAE, выполняется дополнительный пробег на 540 или 1000 об / мин вала отбора мощности. Время этого пробега — один час. Характеристики дышла Максимальная мощность дышла указана для нормальной скорости поля, выбранной производителем. Все регулировки двигателя такие же, как и при работе с коробкой отбора мощности. Если производитель указывает другую номинальную частоту вращения двигателя для работы дышла, то положение ручного регулятора оборотов изменяется для обеспечения заданной высокой скорости холостого хода.Максимальная тяговая мощность определяется в следующих пределах: (1) проскальзывание приводов не должно превышать 15 …

    R esearch 40 | . Регулятор и управляемый вручную рычаг управления регулятором настроены на обеспечение высокой скорости холостого хода, указанной производителем для максимальной мощности. Максимальная мощность измеряется путем подсоединения ременного шкива или коробки отбора мощности к динамометру.Затем нагрузку динамометра постепенно увеличивают до тех пор, пока двигатель не будет работать с номинальной скоростью, указанной производителем для максимальной мощности. Измеряется соответствующий расход топлива. Различная мощность и расход топлива. Шесть различных уровней мощности используются для отображения соответствующих показателей расхода топлива и того, как регулятор заставляет двигатель реагировать на следующие изменения нагрузки динамометра: 85% крутящего момента динамометра при максимальной мощности; минимальный крутящий момент динамометра, ½ крутящего момента 85%; максимальная мощность; ¼ и ¾ крутящего момента 85%.Поскольку трактор обычно подвергается различным нагрузкам, среднее значение результатов этого испытания хорошо подходит для прогнозирования расхода топлива трактором при обычном использовании. ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГА Все регулировки двигателя такие же, как и при испытаниях ремня или коробки отбора мощности. Если производитель указывает другую номинальную частоту вращения коленчатого вала для работы с дышлом, то положение ручного регулятора скорости изменяется для обеспечения высокой скорости холостого хода, указанной производителем в инструкции по эксплуатации.Различная мощность и расход топлива с балластом. Испытания с изменяющейся мощностью сделаны, чтобы показать влияние устройств регулирования скорости (регулятор двигателя, автоматические трансмиссии и т. Д.) На хор.

    ОБЪЯСНЕНИЯ ОТЧЕТА ОБ ИСПЫТАНИЯХ ОБЩИЕ УСЛОВИЯ Трактор East — серийная модель, оснащенная для обычного использования. Принадлежности, потребляющие электроэнергию, можно отключать только тогда, когда это удобно для оператора на практике. Дополнительный вес может быть добавлен в качестве балласта, если производитель регулярно поставляет его в продажу.Статические нагрузки на шины и давление воздуха в шинах соответствуют рекомендациям Стандартов на шины, опубликованным Обществом автомобильных инженеров. ПОДГОТОВКА К ЭКСПЛУАТАЦИОННЫМ ЗАПУСКАМ Картер двигателя сливают и повторно заполняют отмеренным количеством нового масла в соответствии со спецификациями в руководстве оператора. Используемое топливо и операции по техническому обслуживанию также должны соответствовать опубликованной информации, поставляемой с трактором. Затем трактор разводят на 1 час на работу с дышлом в соответствии с опубликованными рекомендациями производителя.Представитель производителя присутствует, чтобы принять соответствующие решения относительно механических регулировок. Трактор оснащен примерно таким количеством добавленного балласта, которое используется при максимальных испытаниях дышла. Высота протектора шины должна составлять не менее 65% от новой высоты протектора до достижения максимальной мощности. РЕМЕНЬ ИЛИ ОТБОР МОЩНОСТИ Максимальный расход мощности и топлива. Представитель производителя производит настройки карбюратора, топливного насоса, зажигания и регулятора, которые остаются неизменными в течение последующих длительных циклов.Регулятор и управляемый вручную регулятор Рычаг управления настроен на обеспечение высокой скорости холостого хода, указанной производителем для максимальной мощности. Максимальная мощность измеряется путем подсоединения ременного шкива или коробки отбора мощности к динамометру. Затем нагрузку динамометра постепенно увеличивают до тех пор, пока двигатель не будет работать с номинальной скоростью, указанной производителем для максимальной мощности. Измеряется соответствующий расход топлива. Различная мощность и расход топлива.Шесть различных уровней мощности используются для отображения соответствующих показателей расхода топлива и того, как регулятор заставляет двигатель реагировать на следующие изменения нагрузки динамометра: 85% крутящего момента динамометра при максимальной мощности; минимальный крутящий момент динамометра, ½ крутящего момента 85%; максимальная мощность; ¼ и ¾ крутящего момента 85%. Поскольку трактор обычно подвергается различным нагрузкам, среднее значение результатов этого испытания хорошо подходит для прогнозирования расхода топлива трактором при обычном использовании. ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЯГА Все регулировки двигателя такие же, как и при испытаниях ремня или коробки отбора мощности.Если производитель указывает другую номинальную частоту вращения коленчатого вала для работы с дышлом, то положение ручного регулятора скорости изменяется для обеспечения высокой скорости холостого хода, указанной производителем в инструкции по эксплуатации. Различная мощность и расход топлива с балластом. Прогоны с изменяющейся мощностью сделаны, чтобы показать влияние устройств управления скоростью (регулятор двигателя, автоматические трансмиссии и т. Д.) На мощность, скорость и расход топлива. Эти заезды выполняются вокруг всего испытательного полигона с двумя поворотами на 180 градусов с минимальным радиусом 50 футов.Тяговое усилие дышла устанавливается на 3 различных уровнях следующим образом: (1) как можно ближе к тяговому усилию, максимальная мощность и при этом трактор должен поддерживать скорость движения на максимальной мощности на прямых участках испытательной трассы; (2) 75% тяги при максимальной мощности; и (3) 50% тяги при максимальной мощности. До 1958 года данные о расходе топлива (10-часовой тест) отображались только для тяги, полученной при максимальной мощности для тракторов с преобразователями крутящего момента, и для 75% тяги, полученной при максимальной мощности для тракторов шестеренчатого типа.Максимальная мощность с балластом. Максимальная мощность измеряется на прямолинейных участках тестовой трассы. Данные приведены не более чем для 12 различных передач или скоростей движения. Некоторые передачи или скорости движения могут быть опущены из-за высокого проскальзывания тяговых элементов или из-за того, что скорость движения может превышать безопасный предел для испытательной трассы. Максимальная безопасная скорость для тестового курса Небраски установлена ​​на уровне 15 миль в час. Пределы проскальзывания установлены на уровне 15% и 7% для пневматических шин и стальных гусениц или проушин соответственно.Более высокое проскальзывание дает самые разные результаты. Максимальная мощность без балласта. Весь добавленный балласт снимается с трактора. Максимальная тяговая мощность трактора определяется той же процедурой, которая используется для получения максимальной мощности с балластом. Передача (или скорость движения) такая же, как и в 10-часовом испытании. Различная мощность и скорость движения с балластом. Скорость движения, соответствующая тяговому усилию дышла за пределами диапазона максимальной мощности, была получена, чтобы показать «тяговую способность» трактора.Бег начинается с тяги на максимальной мощности; затем прилагается дополнительное усилие дышла, вызывающее снижение скорости. Прогон заканчивается одним из трех условий; (1) достигнута максимальная тяга, (2) достигнут максимальный предел проскальзывания, или (3) достигнут какой-то другой рабочий предел …

    легендарный армейский вездеход-трудяга


    У большинства наших соотечественников, служивших как в Советской Армии, так и в Вооруженных Силах России, словосочетание «военный грузовик», скорее всего, вызовет ассоциацию с автомобилем Камского автозавода, которому прозвучал эпитет «легендарный». вполне применимо.Машина, которая использовалась практически во всех родах войск, не только объехала весь СССР, но и прошла огненными дорогами Афганистана и других стран, где тяжелая военная необходимость бросила в нее наших солдат, навсегда вошла в советскую и российскую военную историю. .

    Первая партия автомобилей модели 4310 сошла с конвейера, построенного на рекордных линиях завода-гиганта в 1981 году, а их серийное производство было запущено через 2 года. Что бы ни говорили о «крайне милитаризованной» советской экономике, грузовик, изначально спроектированный и построенный для нужд армии, не был первым в линейке предприятия.Сначала в серию пошли востребованные в народном хозяйстве восьмитонные тяжелые грузовики, самосвалы и седельные тягачи. Затем настала очередь военных. Однако работа над 4310 велась довольно долго и продуманно.

    В 1969 году, когда он был спущен на воду, при строительстве Камского автозавода было убрано первое символическое ведро земли. Авторство легендарного автомобиля принадлежит разработчикам Московского автомобильного завода имени Лихачева (ЗИЛ). Собственно говоря, изначально они проектировали для своего предприятия модель под названием ЗИЛ-170, но до серийного производства она так и не дошла.Но идеи, накопленные в процессе, были воплощены в КамАЗ-4310. Государственные испытания новинки состоялись в 1978 году, тогда же она была принята на вооружение — естественно, с условием устранения выявленных недостатков.

    Каким был грузовик, которому на долгие годы суждено было стать верным спутником наших военных? Особенностью КАМАЗа была кабина без троса: под ней располагался двигатель. 4310 был настоящим вездеходом: шесть колес и постоянный полный привод, а также клиренс в 365 мм давали ему возможность ехать там, где другие машины были заблокированы.4310 без проблем занял 30% и форсировал водные преграды на глубину до полутора метров. В том случае, если в колонну попадает машина, она не может похвастаться такими качествами, у этого грузовика была мощная лебедка. Фраза «КАМАЗ выводят» была довольно распространенной в Советской Армии (и не одной).

    Грузоподъемность этой машины составляла 5 тонн (при том, что собственная снаряженная масса достигала 8 с половиной тонн), но, кроме того, 4310 легко могла перевозить прицеп 10 тонн по относительно нормальной поверхности и до 7 тонн. тонн на полном бездорожье.В варианте для перевозки личного состава машина оснащалась железным кузовом с деревянным покрытием и складными скамейками, на которых могли разместиться 30 военнослужащих. Сверху — брезентовый тент с характерными «скосами». Следует отметить, что именно на базе этой модели впоследствии был создан отечественный броневик «Тайфун-1», который использовался в «горячих точках» в основном бойцами спецподразделений и там достойно зарекомендовал себя.

    Сердцем 4310 был четырехтактный восьмицилиндровый дизельный двигатель объемом 11 литров и мощностью 210 лошадиных сил, который позволял развивать скорость до 85 километров в час на хорошей дороге.Правда, и при этом он съедал более 30 литров топлива на 100 км пути. При этом ехать на КамАЗе еще можно было долго и далеко — два топливных бака емкостью 125 литров каждый обеспечивали немалый пробег. Особым «фишкой» стала система регулировки давления в шинах, благодаря которой водитель при необходимости мог самостоятельно регулировать колеса под качество дороги или полное ее отсутствие. Естественно, рулевое колесо было оснащено гидроусилителем — иначе, если бы Геркулес не справился с таким колоссом.

    Кабина КамАЗ-4310 была чуть ли не мечтой армейского водителя (по крайней мере, на тот момент): трехместная, с шумо- и теплоизоляцией, с люком и регулируемыми сиденьями. Для советской военной техники, о которой никогда особо не «заморачиваются» создатели солдатского комфорта, условия очень хорошие.

    Развитие техники, особенно военной, не стоит на месте. В 1990 году следующая, более современная модификация — КамАЗ-4310 — заняла в войсках 5350-е место. Как бы то ни было, первая модель боевого грузовика, созданная на Камском автозаводе, была более чем успешной не только для своего времени, но и на несколько следующих десятилетий.

    ▷ КАМАЗ: El Titán de Acero de Rusia

    Imponentes y poderosos, los camiones KAMAZ son un sello característico de la industrial de la automación rusa.

    Resistentes y de fácil mantenimiento, se han ganado su fama a pulso.

    История КАМАЗа , созданная в рамках партии 1969 года, находится на заводе в Набережных Челнах по ордену Центрального комитета Советского Союза.

    Trabajadores, ingenieros и т. Д.. de más de 70 nacionalidades convergieron para trabajar en uno de los proyectos automovilísticos más ambiciosos de la URSS que perdura a día de hoy.

    El primer camión KAMAZ se fabricó el 16 de febrero de 1976 comenzando el inicio de una nueva era en la industry.

    Камаз 5350 (wikimedia.org)

    Su nombre viene del río Kama que surca la factoría donde se construyen estos legendarios camiones.

    КАМАЗ находится в ТОП 9 производителей транспортных средств мира.

    Al día se fabrican 200 vehículos, una cifra que demuestra la Capacidad de producción del gigante ruso.

    Камаз 4911 (wikimedia.org)

    КАМАЗ, различная стилистическая ткань.

    Desde remolques hasta camiones de basura, su variedad es impresionante. Vamos a mostrar los modelos más característicos:

    Серия КАМАЗ 4308 имеет характеристики по потреблению горючих материалов, являющихся заметными предметами потребления, при условии, что они не найдены в процессе эксплуатации.На автомобиле можно найти 14 литров када на 100 километров. Presenta una baja altura (885 milímetros) y tiene la opción de convertirse en un tractor-remolque lo que, le da una ampia versatilidad. Двигатели CUMMINS B5.9 180 CIV-0 (Euro-2) дизельные. Мощность 113 (154) кВт (л.с.). Es maniobrable, fiable y con una larga vida útil por tanto, es perfect para todos aquellos que tengan poco capital y necesiten un vehículo «duro» que aguante todo tipo de Penalidades.

    КАМАЗ 4308 (википедия.орг)

    Los KAMAZ 6520 son camiones de volquete de 25 toneladas de peso. Двигатель V8 turbodiésel 740,51-320 (Евро-2) мощностью 235 кВт (320 л.с.). Механическая передача с 16 велосипедами. Es un vehículo resistente, y su característica más destacable es su facilidad de mantenimiento y reparación. Se usa sobre todo para transporte en minería, canteras y para construcción de infraestructuras.

    Камаз 6520 (wikipedia.org)

    Aunque no tienen uso civil, no podemos dejar de mencionar a los КАМАЗ 43118. Сын camiones multipropósito usados ​​por el Ministerio de Defensa de Rusia. Pueden servir de transporte de tropas, apoyo logístico, arrastre de remolques y para surcar cualquier tipo de terreno.

    Двигатель Камаз 740,30 (Евро 2) с турбонаддувом V8 мощностью 245 л.с., альтернативный двигатель Камаз 740,12 Евро 1 с турбонаддувом V8 мощностью 249 л.с.

    Incluso se han llegado a usar como plataformas de ataque, colocándole ametralladoras pesadas y cañones ligeros de 60 milímetros en la guerra de Siria.

    Камаз 43118 (wikipedia.org)

    «Лос-КАМАЗ» имеет особую известность на Оксиденте, доминирующем на знаменитом ралли Париж-Дакар, 13 выпусков. КамАЗ camiones se han convertido en los líderes uniscutibles del famoso circuito. Устойчивость и потенциал КАМАЗа превосходят западные контрапартиды (IVECO, MAN, RENAULT и т. Д.), Которые не участвуют в соревнованиях по всем правилам. Su característico color azul y su gigantesco tamaño los hace únicos y por ahora, imparables.

    Si quieres comprar un camión KAMAZ, en España puedes consguirlo en la siguiente página Интернет: http://www.mecanizadoscervero.com

    Cumplen sin проблема toda la normativa europea que se exige para este tipo de vehículos. En Latinoamérica se pueden adquirir y consultar en esta web: www.kamazlatinoamerica.com

    Te atreves Russian Lover a ser ¿un «caballero de la carretera» ?. Elige bien tu montura.

    Si quieres que sea fuerte y resistente al mismo tiempo, el KAMAZ será un compañero leal.

    Технические данные 122-мм РСЗО «Торнадо-Г» системы залпового огня | Россия Российская армия Транспортная система артиллерийская установка УК

    Реактивная система залпового огня — Россия

    РСЗО «Торнадо-Г» — это усовершенствованная версия штатной 122-мм реактивной системы залпового огня БМ-21 российского производства на базе грузовика Камаз или Урал-4320. Торнадо-G был разработан, чтобы быть полностью автоматическим. Экипаж БМ-21 Град сокращен до трех человек по сравнению с экипажем из шести человек.Раньше БМ-21 можно было загружать только сзади, автоматики не было: все должно было делать кабина экипажа. Торнадо-Г должен был заменить старую ракетную систему БМ-21 Град. Торнадо-G в три раза эффективнее своих предшественников. В настоящее время Tornado-G находится на вооружении российской армии с 2011 года. Tornado-G был впервые продемонстрирован во время учений в 2012 году. 23 декабря 2019 года российская компания Tecmash Group объявила о модернизации 122-мм реактивная система залпового огня (РСЗО) «Торнадо-Г».

    Варианты Торнадо-Г:

    БМ-21 «Град»: Оригинальная 40-зарядная установка, установленная на грузовике Урал-375Д.
    БМ-21-1 : В некоторых системах используется 5-тонное шасси грузового автомобиля Урал-43201 с дизельным двигателем КамАЗ-740 мощностью 210 л.с.
    2Б17 или также БМ-21-1: Эта модернизация была впервые представлена ​​в 2003 году и была разработана пермскими Мотовилихинскими заводами. Система оснащена спутниковой навигационной системой NAP SNS, автоматизированной системой управления огнем ASUNO, системой наводки APP и может вести огонь ракетами нового поколения с дальностью 40 км.Автомобиль — Урал-43201.
    — 9П138 «Град-1» : более легкая 36-зарядная версия, смонтированная на шестигранном шасси ЗИЛ-131. Машина с сопутствующим оборудованием (ракеты, транспортер 9Т450 и грузовик-пополнитель 9Ф380) переоснащена как комплекс 9К55. 9П138 может использовать только ракеты ближнего действия с дальностью полета 15 км. Раньше он был известен на Западе как БМ-21б или М1976.
    БМ-21В «Град-В» (Воздушнодесантий — «воздушно-десантный») (обозначение НАТО M1975): Разработана для воздушно-десантных войск в 1969 году.Шасси грузового автомобиля ГАЗ-66Б «четыре на четыре» оснащено 12-мм ракетной установкой калибра 122 мм. Автомобиль достаточно прочен, чтобы его можно было сбросить с воздуха. Части транспортного средства, такие как брезентовая крыша кабины, можно снимать или складывать, чтобы уменьшить его размер во время транспортировки. Как и БМ-21, БМ-21В имеет в задней части машины стабилизирующие домкраты для поддержки при стрельбе. Ракета-носитель имеет промышленный запас 9П125.
    9А51 «Прима» — Пусковая установка на 50 выстрелов на шасси Урал-4320 5т. Машина вместе с аппаратурой управления огнем, транспортером боеприпасов ТЗМ 9Т232М и новой ракетой 9М53Ф обозначается как комплекс 9К59.По всей видимости, было произведено лишь небольшое количество.
    9К132 «Град-П»: Переносная однозарядная установка с возможностью перезарядки и повторного использования. Сама ракета представляет собой 122-мм ракету с оперением, вооруженную любой из боеголовок, используемых на ракетах БМ-21. Оружие не часто используется российскими военными, но пользуется популярностью в военизированных и партизанских отрядах.
    БМ-21ПД «Дамба» (Противодиверсионный) : Пусковая установка на 40 снарядов, установленная на грузовике Урал-375Д или 43201. Разработан для защиты военно-морских баз от подводных проникновений, использует специальные боеприпасы ПРС-60.Машина вместе с транспортером боеприпасов именуется комплексом ДП-62 «Дамба».
    А-215 «Град-М»: 22-зарядный морской вариант, принят на вооружение в 1978 году.


    Вооружение

    «Торнадо-Г» оборудован блоком из 40 пусковых труб диаметром 122 мм, расположенных в прямоугольной форме, которые можно отворачивать от незащищенной кабины. Ракетная трубка представляет собой единый прямоугольный блок из четырех слоев по 10 труб в каждом.На крыше кабины экипажа «Торнадо-Г» установлена ​​небольшая антенна спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС. Он может стрелять модернизированными 122-мм ракетами Grad HE-Frag и вариантами HE / HEAT, 9M538, 9M539 и 9M541. Новая ракета имеет гораздо более длинную боевую часть, но без увеличения общей длины. Ракеты имеют максимальную дальность 30 км. Согласно российским военным источникам, максимальная дальность стрельбы новых ракет «Торнадо-Г» может составлять 90 км. 9М538 FRAG — это осколочно-фугасная ракета длиной 2 метра.На 64 м короче предыдущей 122-мм ракеты 9М521 HE Frag fopr BM-21, имеющей общую длину 2,84 м. Осколочная ракета 9М539 и ракета с суббоеприпасами 9М541 имеют аналогичную конструкцию. Ракета 9М541 теперь имеет 70 осколочно-фугасных противотанковых (HEAT) суббоеприпасов двойного назначения вместо прежних 45.

    Устройство и защита
    Конструкция Tornado-G аналогична предыдущей версии BM-21 , в нем используется то же шасси грузовика с кабиной экипажа спереди и ракетной установкой, установленной сзади.Кабина грузовика Торнадо-Г не защищена. В кабине ракеты-носителя размещено оборудование для подготовки к запуску и стрельбы. Отдельные выстрелы, выборочная пульсация или стрельба залпом возможны как из кабины, так и с пульта дистанционного управления, подключенного к транспортному средству с помощью кабеля длиной 60 м. По данным российских военных источников, экипаж мог быть сокращен с трех до двух человек.
    Мобильность
    Торнадо-Г состоит из шасси грузового автомобиля Урал-4320 с ракетной системой, установленной в задней части шасси.Грузовик Урал-4320 моторизован с двигателем V-8 водяного охлаждения мощностью 240 л.с. бензиновый двигатель двигатель ЯМЗ-238М2. Tornado-G может двигаться с максимальной скоростью 82 км / ч при максимальной дальности 800 км. Автомобиль может преодолевать броды глубиной до 1,5 м.
    Принадлежности
    Грузовик «Торнадо-Г» имеет складную брезентовую кабину, съемные двери и лобовое стекло, телескопическое рулевое колесо и точки крепления для облегчения сброса и приземления парашюта.Для прицеливания можно использовать панорамный телескоп. Торнадо-Г создан на базе БМ-21 Град, но оснащен спутниковой системой наведения. Система вооружения оснащена автоматизированной системой наводки и управления огнем, а также автономной системой спутниковой навигации и позиционирования.

    Торнадо-G оснащен новой системой спутникового наведения.
    Боевое применение
    По заявлению российского производителя, новая реактивная система залпового огня «Торнадо-Г» предназначена для поражения бронетехники, артиллерийских минометных батарей и командного пункта.Удар увеличен до 40 километров. Tornado-G использует новые боеприпасы и может поражать несколько целей. Система способна поражать не только одну цель, но и группу целей, например колонну, концентрацию противника и зону развертывания.

    Вооружение Броня
    40 пусковых труб калибра 122 мм Без брони
    Страновые пользователи Масса
    Россия 14000 кг
    Дизайнер Country Скоростной грузовик
    Россия 85 км / ч
    Принадлежности Диапазон грузовиков
    Спутниковая система наведения, панорамный телескоп 650 км
    Экипаж Размеры
    3 или 2 Длина: 7.
    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *