Сравнение Peugeot 307 и Peugeot 308. Что лучше?
Двигатель и трансмиссия
Количество цилиндров4
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Клапанов на цилиндр4
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение двигателяСпереди, поперечно
Расположение цилиндровРядное
Количество передач (механическая трансмиссия)6
Количество передач (механическая трансмиссия)6
136 л.
с. при 4000 об/мин
120 л.с. при 3500 об/мин
Крутящий момент320 Нм при 2000 об/мин
Крутящий момент300 Нм при 1750 об/мин
Ускорение от 0 до 60 м/ч9.9-10.7 с
Максимальная скорость208 км/ч
Максимальная скорость189-195 км/ч
Объем двигателя1560 см3
Разгон от 0 до 100 км/ч10.
3 с
9.9-10.7 с
Расход топлива
Расход топлива (смешанный режим)3.2-3.9 л/100 км
Расход топлива на трассе5.1 л/100 км
Расход топлива на трассе3.0-3.5 л/100 км
Расход топлива в городе
7 л/100 км Расход топлива в городе3.6-4.7 л/100 км
Объем топливного бака60 л
Объем топливного бака52.5 л
Подача топливаДизель Commonrail
Подача топливаДизель Commonrail
Выбросы
Выбросы CO2159 г/км (256 г/милю)
Выбросы CO296 г/км (154 г/милю)
Европейский стандарт выхлопных газовЕвро 4
Европейский стандарт выхлопных газовВес и обьемы
Вместимость багажника со сложенными сидениями204 л
Вместимость багажника со сложенными сидениями610 л
Вместимость багажника с разложенными сидениями1660 л
Максимальная разрешенная масса1950 кг
Максимальная разрешенная масса1870-1900 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа без тормозов680 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами1500 кг
Максимальная масса буксируемого прицепа с тормозами1300 кг
Количество мест5
Другое
Радиус разворота11.
1 м
10.4 м
Габариты
Колесная база2730 мм
Шасси и колеса
Размер шин205/55 R16 V
Размер шин205/55 R16 88H; 225/
Колея передних колес1497 мм
Колея передних колес1551 мм
Колея задних колес1492 мм
Колея задних колес1546 мм
Сравнить пежо 307 и пежо 308
Моего предыдущего льва купил мой коллега с соседней фирмы, но так как стоянка у нас общая, новый и старый лев иногда стоят вместе.
Увидев такое совпадение, решил написать коротенькую запись о впичетлениях от этих машин.
Обе машинки красивые, но все же 308 выглядит заметно свежее, особенно это видно по салону. Как ездил на 307, она мне казалась очень красивой и совсем не старомодной, но как поездил на 308 и потом несколько раз брал прокататся своего старого друга, значительно более скромные решения в дизайне сразу бросались в глаза… Первое — это зеркала заднего вида, в 307 они не совсем удачны, в 308 их сделали более масивными…, вид однозначно улучьшило, обзора добавило, но не сильно.
Решетка радиатора с бесполеными противотуманками в паре с «носом» выглядит более агрессивно по сравнению с 307… но это решение наверное понравится не всем, а вот мордашка 307 хоть и выглядит не так смело, зато у нее поклонников наверное больше… Хотя чесно говоря это наверное вопрос времени, сначало дорестайлинговый 307 мне выглядел более симпатично, чем рестайлинг… потом как привык к новой морде 307, старая уже выглядела «прошлым веком».
Сильно бросаются в глаза двери… в 307 они относительно плоские, ручки маленькие, плюс закрываются двери в 307 не так мягко как в 308…В 308 же двери значительно более дутые, ручки масивнее, и как я говорил закрываются с глухим звуком, а в 307 с дзвоном.
Жопа 🙂
Тут я не могу сказать что мне нравится 307св, или 308хетч… там и там задняя часть не совсем удачна. Найболее удачной жопой я считаю 307хетч, а найболее НЕ удачной… тут все догадались — 308св
Салон:
Это главная причина почему я выбрал 308 )))) Сдесь мне вравится всьо без исключения!
Шикарная белая панель, со своими двумя дисплеями, на центральный выводятся все показания Б/К, видно что на дисплеи не сэкономили. Круглые дефлекторы мне нравились всегда, а жена сказала что это единственное что ей не нравится… так она говорила пока мы искали машину по объявлениях, но когда купили, она сказала что не думала что вживую выглядит так гармонично… центральныя консоль выполнена под наклоном, это очень бросается в глаза когда после 308 поездить на 307… такое впичетление что в 307 просто прямая )))))
климат-контроль наконец-то обрел режим (моно), теперь регулировать температуру можно синхронно.
Сидения выполнены с хорошей ткани, и с отменным дизайном, что очень нравится… в 307 сидения не плохи, но визульно значительно хуже чем в 308… плюс в сидениях 308 частично устранили проблему проседавшей боковины.
В моей комплектации Премиум-пак есть обдув задних сидушек, что додает солидности салону, ну и плюс все то же исполение сидушек заднего ряда выглядит очень красиво.
Хотя минус салона 308 по сравнению с 307 все же есть — меньшое количество кармашек/бардачков для мелких вещей.
Подвеска:
Конструктивно она не изменилась, но все же детали разные. Купил 308 с убитыми амортизаторами (не текли, держали, но стучали), но даже с ними мне казалось что в 308 более собраная подвеска. Как на выходных поставил новые каябы я начал получать удовольствие от езды… подвеска очень комфортная и сбитая… шумоизоляция на высоте. По подвеске 308 однозначно лучьше 307, хотя проблему пробивающей задней балки так и не решили.
Моторы
Вот сдесь 308 получит «ответку» )))))… Если взять по характеристикам 308 значительно шагнул вперед.
всякие там вейлветроники в базовом моторе, приятный рык, хорошие ттх… и турбоверсия 1,6 вместо 2,0 в 307 это конечно все круто… что я буду сейчас писать вы уже наверное знаете )))))
Проблемы в двигателях 307 1,6 и 2,0 есть, но они не дорогие, и в большинстве случаев виновата электроника, которую можно «поругать» лексией, либо заменить относительно не дорогие элементы. Сам же блок с головкой не имеет выраженых проблем, кроме проблем вызваных естественным износом, либо не правильной эксплуатацией.
В двигателях 308 все иначе… новые моторы на много больше нравятся своими ТТХ, но значительно уступают в надежности, плюс проблемы этих двигателей совсем не дешевые.
Если говорить о 1,6 (120лс) именуемым как ЕР6, мы очень часто имеем проблемы с маслом… как не крути, какое масло не заливай, как не езди, но к 70 максимум к 100 тыс получишь расход 0,5-1л масла на 1000км. Виной тому плохая конструкция маслосъемных колец, особенности кострукции ГБЦ быстро убивает сальники клапанов… Впрочем если бы на этом проблемы закончились я бы не считал проблемой раз в 70-100тыс махнуть эти «расходники»… но не так все просто… Сложная система valvetronic которая подкупила покупателей новых 308 в салонах своими характеристиками (и продолжает сейчас подкупать на новых 308) на самом деле получилась не надежной… не могу сказать что часто но вылетают «регуляторы фаз» которые стоят не дешево, а их там аж два, разтягивается цепь, которая не намного толще велосипедной.
Но чесно говоря сдесь проблем не вижу… замена комплекта цепи (первая, тоесть без звездочек) примерно такая же по стоимости как комплект грм в 307, который нужно менять примерно с тем-же интервалом.
Не понравился термостат, который по сложности каналов не далеко убежал от муравейника, плюс в термостате 2 датчика что подняло его цену к 100$ по сравнению с 10-20$ в 307.
Эдинственный плюс — глюки электроники я на этом двигателе не встречал…а в 2,0 глючил частенько.
1,6 турбо это отдельная тема, но если в двух словах, то там еще добавляется не большой ресурс турбины, и из-за плямого впрыска собирается нагар на клапанах.
Если подвести итоги, то ремонт двигателя 308 на относительно не большом пробеге, требует разборку двигателя полностью, а в силу сложной конструкции это «дядя Вася» не сделает, либо сделает с последсвиями, что требует особого подхода к выбору мастера.
дизель ах ты ж мой дизель… дизельные моторы пежо очень удачны, но к сожелению у нас редко встречаются, а в хорошей комплектации найти сложно, а на трахтамате не реально.
Коробки
Коробки 307 и 308 одинаковые по конструкии и надежности… единственное исключение — японские автоматы на рестайлах 308. Так как это сравнительная запись, а тут все одинаково, писать не буду, все знают плюсы и минусы наших трансмисий.
Вывод — 307 машина для каждого… это простая конячка, которая не требует особого подхода, сдувание пылинок, и частого визита в сервис, а сервис не расчитан на толстый кошелек.
308 — машина не для всех… а как минимум для технически грамотных автовладельцев, которые готовы вкладывать деньги в эксплуатацию машины и обслуживать в хорошем сервисе, при этом не пугаться суммы чеков, но 308 вложение оправдает своими характеристиками, дизайном и комфортом… наверное )))))
Больше пежо покупать не буду… следующая машина скорее всего будет Кемри… да не такая яркая, да простая и убогая в мелочах и исполнении, но как то с возрастом по другому на это все смотришь.
Тест-драйв Пежо 308 — 1.6 л (140 л. с.) АКПП и сравнение с Пежо 307 — 2.
0 лПозвольте высказаться, как владельцу машины Пежо 307 2 л (136 л. с.) МКПП.
О внешней пригожестиУ машины улучшился в разы дизайн — это однозначно! Передок, салон, задок (на любителя — по сравнению с передком он блекловат, но спасает оформление вокруг номерного знака).
О внутренем убранстве и благолепии
В салоне не только новая торпеда и центральная консоль, но и новая система складывания задних сидений: если в 307-м сидушка откидывалась вперед, а на ее место падала спинка, то в 308-м сидушка вовсе снимается, а на ее место ложится спинка. Ни в 307, ни в 308 ровный пол не получается. Еще при складывании-раскладывании обратил внимание на то, что в 308-м есть войлок под задними сидушками (в 307-м — голый крашеный металл) — запомните сей факт, он пригодится чуть ниже.
Теперь перейдем к оформлению салона.
Центральная консоль наклонена — удобно и лучше разделяет водителя и пассажира — индивидуальное пространство лучше очертано.
Воздуховодов по центру три (средний не регулируется, но может открываться и закрываться — в него встроен приятный ароматизатор, который легко меняется). Между передними сидениями — еще два воздуховода, которые «смотрят» на задних пассажиров (но воздуховоды ног под передними креслами исчезли). Климат-контроль теперь управляется не кнопками, а «крутилками», что тоже удобнее, особенно, когда машина в движении.
Приборы подсвечиваются голубовато-белым цветом, но ночью не слепят (красная подсветка, на мой взгляд, была лучше), пластик остался упругим и приятным на ощупь, но сменил свою текстуру. Бардачок стал поменьше и пропала полка-углубление над ним. В 308-м, в отличие от 307-го, теперь ничего на торпеду не поставишь и не положишь. В своем 307-м я постоянно ставлю на торпеду напитки из фаст-фуда и набрасываю горы прослушанных дисков. Зато каким удобным у 308-го стал центральны подлокотник впереди! (На 307-м было просто два откидных подлокотника.) Он широкий, имеет 3 регулировки по высоте и сдвигается вперед.
По сравнению с 307-м изменился и багажник, точнее наклон его дверцы — стал более покатым, что «съело» пространство. Но зато багажная полка получила прикольный бардачок, который может открываться и из салона и с улицы, когда открыта пятая дверь.
Но многое в салоне осталось от 307-го! Например — сидения. Они иначе оформлены, другие материалы, но когда пересаживаешься в них из сидений 307-го, то разницы не чувствуешь — геометрия та же. Оно и к лучшему, т. к. более удобных сидений, чем в 307-м я не встречал (в С-классе, конечно).
Далее — осталась та же магнитола, тот же монитор цветной (только теперь он может убираться в торпеду), те же подрулевые переключатели и джойстики музыки и круиз-контроля. Те же ящички под передними сидениями, те же педали, тот же руль (тоже, кстати, очень удобный). Даже коробка — и та досталась 308-му от 307-го (и оформление, и механизм — как говорится «один в один»).
Это — то же самое, если образно говоря вы захотите поменять кухонную мебель- http://www.
kuznets.ru Смените шкафы и тумбы, но расставите их так, как вам удобно, как вы привыкли. Чтоб «все было под рукой».
Итог по салону таков: если закрыть глаза и поехать (делать этого, конечно, нельзя, но «если»), то отличить 308-й от 307-го не получится. И только когда откроешь глаза или начинаешь настраивать салон под себя (климат, полки, подлокотник), то ты найдешь много плюсов, как, впрочем, и один минус — отсутствие полки на торпеде.
«А я милого узнаю а по походке…» (В интерпретации Сукачева Г.)
На ходу машина стала мягче!
Если на своем 307-м я прохожу железные стыки на Третьем транспортном кольце с ощутимыми ударами, от которых сотрясается весь салон, то на 308-м пролетаешь их почти незаметно. И это при том, что у меня колеса — 205/55 R16, а на тестовом 308-м были 225/45 R17 — профиль ниже на целый сантиметр. Если бы на 308-м стояли мои колеса, то он бы еще мягче шел. Но при всей мягкости 308-й управляется ничуть не хуже 307-го. Все отличие только в чуть более тяжелом руле. Такая управляемость меня очень порадовала!
Р-р-р-р-р-р… мяу!
Мотор 308-го по лошадям равен мотору моего 307-го, но вес машин разнится на 200 кг! 308-й тяжелее. Прокатившись на этом 1,6 турбо, я пожалел, что из гаммы двигателей пропал 2-литровый движок. Все-таки правы американцы: «нет замены для объема» и турбинные лошади — не полноценные лошади. 308-й с этим 140-сильным мотором бежит резво, раскручивается охотно, но нет того азарта, как на 2-литровом, нет тех быстрых обгонов и уверенности в них, не ощущается запас тяги под педалью. На 308-й ставится еще и 150-сильный мотор (1,6 л, турбо) с МКПП. Возможно он лучше заменит 2-литровый агрегат. Зато при всей резвости этого 1,6-литрового силача, кушает он очень умеренно: при активной езде — до 11 л на 100 км. Надо еще учесть и лишние 200 кг веса машины, и коробку-автомат. С учетом этого, результаты хороши, но все равно 2-литровый 307 лучше. Даже с АКПП.
«Тишина должна быть в библиотеке!»
Теперь о шумоизоляции.
Печально… Она плоха! Слышно цоканье шипов по асфальту, удары камешков по колесным аркам и постоянный гул из багажника… А ведь, помните, я упоминал про войлок под задними сидениями? Не помогает! Шумоизоляция в 308-м хоть и хорошая в сравнении с конкурентами, но на голову ниже, чем в 307-м.
Один неожиданный минус
И еще один минус машины — очень быстро и очень густо пачкаются окна около боковых зеркал заднего вида, да и сами зеркала немного. Прямо видно, что это — брызги из-под передних колес, а ветер размазывает их по всему стеклу. Необходимы, наверно, широкие брызговики на передние колеса. А вот 307-му там брызговики вообще не нужны.
Выводы:
Общий вывод такой… 308 вырос и стал ближе к машинам премиум-сегмента (БМВ, Вольво, Ауди, Лексус, Инфинити), но полностью соответствовать им 308-му не дала маркетинговая политика — цена нового Пежо должна равняться цене предшественника. (Правильная, кстати, политика). Вот и получили мы машину с шикарным салоном, мягкой походкой, хорошей управляемостью, с малообъемными, но турбированными моторами, с ухудшившейся шумоизоляцией и кучей элементов и механизмов от предшественника — 307-го Пежо.
Правильно — надо ведь было на чем то сэкономить! 308-й стал одним из вариантов золотой серидины. Удачным вариантом!
Вывод лично для себя:
Но лично для себя я сделал такой вывод: т.к. я немного максималист (смешное сочетание слов))) ), то 307-й подходит мне больше, и нравится больше, а коли дело дойдет до покупки нового Пежо, то это, скорее всего, будет 407-й. Вот так чудесный автомобиль Пежо 308 перевернул мой взгляд на машины и на мое автобудущее.
Рекомендации:
Тем не менее, 308-й очень вам рекомендую! По многим параметрам он «делает» и 307-й, и всех своих конкурентов! Пежо рулит!
Купить хэтчбек Peugeot 308 1.6 120 л.с. 2008 г.в. можно за $10 400, предшественник – Peugeot 307 1.6 16V 109 л/с – в том же кузове и того же года будет стоить несколько меньше – $9800.
Расхождение в цене – порядка $600. Стоит ли покупать более новую модель или остановиться на избавившейся от детских болезней после рестайлинга старой?
Peugeot 307 – довольно распространенная машина на белорусских дорогах по причине ее невысокой цены и хорошей оснащенности.
Даже в базовой комплектации в 307-й будет ABS, подголовники на всех сидениях, кондиционер, электропривод всех стекол и другие полезные опции.
Peugeot 308 слегка увеличился в размерах по сравнению с предшественником, добавил в элегантности и комфортности. Зато потерял в объеме топливного бака, который стал вмещать на 20 л меньше, чем 307-я модель. Машины, выпускаемые во Франции, «потеряли» запаску, вместо которой в багажник положили баллончик с герметиком.
Двигатель1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 109 л.с., устанавливаемый на Peugeot 307, достаточно надежен, особенно если не забывать обслуживать его каждые 15 тыс. км. На всем протяжении выпуска 307-го двигатель совершенствовался, но, несмотря на это, все недостатки устранить не удалось.
Например, до конца не решены проблемы с уплотняющими кольцами впускной системы – даже после замены графитовых колец металлокерамическими они редко выхаживают более 50 тыс.
км. Случается течь масла из-под прокладки клапанной крышки – обычно после трех-четырех лет эксплуатации. Также мотор чувствителен к смоле в бензине: если она накапливается на направляющих втулках и стержнях клапанов, то ремонт головки блока цилиндра (ГБЦ) неизбежен. Может загнуть и сами клапаны. Чтобы этого избежать, необходимо постоянно промывать систему впрыска топлива во время планового технического обслуживания. Также после 100 тыс. км нередко в замене нуждаются нижние опоры двигателя.
На Peugeot 308 устанавливается новый 1,6-литровый двигатель ЕР6 (совместная разработка французского концерна с BMW) с целым букетом «болезней». После 60 тыс. км пробега изнашиваются посадочные места распредвалов. Если происходит осевое смещение распредвалов, то уплотнения из фторопласта выдавливаются наружу и маслоподающий канал на фазорегуляторе теряет герметичность. В итоге контур фазорегулятора остается без масла, и коррекция фаз двигателя становится невозможной.
Бортовой компьютер в этом случае выдает ошибку состава смеси. Все это приводит к дорогостоящей замене ГБЦ.
Моторы автомобилей, выпущенных в 2008 году, страдают от поломки натяжителя цепи, начинающего греметь уже после 80 тыс. км. Сама цепь тоже не отличается долговечностью: она попросту растягивается.
После того, как автомобиль пройдет 80 тыс. км, могут вырасти обороты холостого хода, появится характерное «троение», что говорит о неисправности впускного и выпускного электромагнитных клапанов. К 100 тыс. км пробега может потребовать замены клапанная крышка, расположенная около вакуумного насоса тормозов, лечится этот недуг просто – заменой прокладки.
Из-за особенности конструкции ЕР6 на клапанах не смываются смолистые отложения и нагар, поэтому со временем они закоксовываются. При применении некачественного бензина этот процесс идет особенно быстро. Самый надежный способ продлить жизнь клапанам – снять ГБЦ и очищать клапаны вручную, с последующей притиркой.
Также мотор ЕР6 начинает «подъедать» масло после пробега в 100 тыс.
км.
Но самая распространенная проблема – датчик температуры, встроенный в термостат: он начинает хандрить уже после первых 10 тыс. км. Из-за этого двигатель плохо заводится или просто глохнет в движении. Определить неисправность просто: стрелка температуры будет зашкаливать даже при запуске «на холодную», а вентилятор будет работать и при холодном радиаторе.
ТрансмиссияПокупать Peugeot 307/308 с автоматической коробкой AL4 разорительно: постоянные ремонты владельцу машину с такой трансмиссией гарантированы. Поэтому рассматривать французов лучше исключительно с МКПП, тем более они у обеих моделей одинаковые – пятиступенчатые, собственной разработки.
Из недостатков механики можно отметить длинные ходы рычага коробки передач. Со временем к ее работе добавляется металлическое полязгивание, а также срывается с крепления демпфер-противовес, который может заблокировать рычаг КПП.
Чтобы установить новую деталь, нужно снимать саму коробку – это дорого и хлопотно, – поэтому многие владельцы предпочитают просто демонтировать старый демпфер.
км, столько же отведено жить стойкам стабилизаторов. Передние амортизаторы понадобится менять после пробега в 100 тыс. км, задние – после 60-80 тыс. км. После 40-70 тыс. км могут попроситься на замену передние тормозные диски, задние продержатся 60-90 тыс. км. Неприятностей может подкинуть и вакуумный усилитель тормозов.
е., точно цифру не скажу, но не дорого.
По электрике у меня лично нету вопросов. Самое дорогое сейчас – надо менять датчик давления воздуха, он стоит от 150 у.е. Я узнавал, таких же денег стоит и на Volkswagen, и на Ford. Следовательно, ничего ужасного во французе нет.Замена масла в АКПП Пежо 308 и 307 (AL4)
Если регулярно проводить необходимые технические работы, можно существенно увеличить срок эксплуатации любого агрегата. Это утверждение особенно правильно в отношении автоматической трансмиссии AL-4.
Именно эта коробка передач установлена в Пежо 308. Большинство проблем появляется из-за отсутствия грамотной технической профилактики.
Замена масла в АКПП Пежо 308 своими руками
Советы специалистовЕсли верить производителям, масло в коробке передач можно не заменять на протяжении 100 тыс. км, также есть приписка, согласно которой владелец может заменить масло при меньшем пробеге автомобиля, если имеет такое желание. На практике дожидаться отметки в сто тысяч пробега не следует, если Вы хотите обойтись без ремонта АКПП. Специалисты утверждают, что менять трансмиссионное масло следует уже после 30 тыс. км. Менять трансмиссионное масло можно полностью, или частично. Следует отметить, что проводить полную процедуру каждый раз совершенно необязательно. Чтобы автоматическая трансмиссия работала корректно, вполне достаточно периодически частично заменять масло.
Если Вы хотите заменить масло в АКПП Пежо 308 у нас, перейдите по ссылке.
Какое масло заливать в АКПП AL4?
Какую трансмиссионную жидкость использовать, есил потребовалась замена масла в акпп пежо 308? Следует помнить, что смазочная жидкость для автоматических и для механических коробок – это совершенно разные продукты. Для АКПП созданы особые смазывающие вещества, которые также называют трансмиссионными жидкостями, или ATF. Благодаря им автолюбитель получает множество преимуществ:
- стабилизируется работа гидротрансформатора;
- забирается лишнее тепло, которое мешает работе зубчатых передач (если точнее — фрикционным элементам) в гидротрансформаторе;
- ликвидируются вредоносные продукты, образующиеся из-за износа деталей;
- обеспечивается постоянная смазка взаимодействующих элементов агрегата;
- обеспечивается корректное функционирование системы контроля.
Для автоматических трансмиссий можно пользоваться тремя типами масел: синтетическими, минеральными или полусинтетическими.
Эти масла имеют различный химический состав и наборы так называемых присадок.
Состав присадок трансмиссионного масла влияет на нижеуказанные характеристики:
- смазку взаимодействующих (трущихся) элементов;
- уровень вспенивания;
- устойчивость к процессам окисления;
- способность к нейтрализации продуктов износа;
- уровень агрессивного воздействия на резиновые детали;
- температуру воспламенения.
Для коробки передач AL-4 наилучшим вариантом будет трансмиссионное масло ATF LT 71141.
Peugeot 308 замена масла в АКПП – что для этого нужно
Чтобы начать процедуру нужно, чтобы машина находилась в приподнятом положении. Одни автолюбители предпочитают пользоваться подъемником, другие – эстакадой, немало водителей считают оптимальным вариантом смотровую яму. Также автолюбитель должен приготовить перечисленные ниже набор инструментов и некоторые материалы:
- Воронку, имеющую удлиненный носик.
Ее несложно приобрести в магазине, или изготовить самостоятельно. Достаточно лишь одеть на стандартную воронку, трубочку с нужным диаметром. - Следует иметь набор динамометрических (или других) ключей.
- Тару, в которую будет выливаться отработанная жидкость.
- Новое масло.
- Чистую ткань (тряпку, ветошь).
Ее несложно приобрести в магазине, или изготовить самостоятельно. Достаточно лишь одеть на стандартную воронку, трубочку с нужным диаметром.
Для корректного функционирования коробки передач Пежо 308 требуется примерно 7 литров трансмиссионной жидкости. Сливается, как правило, примерно три литра. Менять трансмиссионное масло полностью не рекомендуется. Лучше всего производить частичную замену – достаточно трех литров, которые необходимо заливать каждые 30 тыс. км. Если автолюбитель решил произвести полную замену, то ему понадобится девять литров новой жидкости.
Основные этапы
- Прежде чем начинать основные действия, разогреваем автомобиль. Для этого катаемся минут десять.
- Снимаем пластиковые защитные элементы бампера, то же самое относится и к картеру.
- Под автомобилем ищем пробку, закрывающую слив. Это несложно, на пробке есть четырехгранные выемки, специально для ключа.
- Устанавливаем под отверстием, через которое будет осуществляться слив, приготовленную заранее тару, в которую будет стекать отработанная жидкость.
- После этого откручиваем пробку на сливе и позволяем старой смазке полностью вытечь.
- Когда поток прекратился (остались лишь капли), откручиваем пробку, находящуюся внутри, выливаем оставшуюся жидкость.
- Заменяем прокладки на пробках, закручиваем отверстие слива. Закручивать следует осторожно, чтобы прокладка не была повреждена.
- Закрутив пробки, поднимаем капот и продолжаем процесс замены.
- Демонтируем воздушный фильтр.
- Добравшись до аккумулятора, отключаем плюс; блок, в котором находится предохранитель, отводим в сторонку (этот блок размещается на самом аккумуляторе). Снимаем кожух (для этого нужно немного потянуть деталь на себя) аккумулятора.
- Затем отсоединяем на батарее клемму «минус».
- Используя ключ (размер — 10) демонтируем аккумуляторную батарею (предварительно сняв болты).
- Может мешаться провод массы, в этом случаем убираем аккумуляторную площадку. Для этого придется повозиться с соответствующим болтом, который располагается снизу подкрылка.
Снимаем аккумулятор
- Используя ключ, откручиваем пробку, скрывающую заливное отверстие и, соответственно, заливаем трансмиссионное масло.
- Прежде чем заливать новую жидкость проверьте, закрыты ли имеющиеся сливные пробки.
- Используя специальную воронку заливаем новое ATF. Затем закрываем пробкой заливное отверстие, при этом используем усилие примерно 3,2 Н/м.
- Также необходимо заменить прокладку (которая медная) – это следует делать регулярно, при замене жидкости.
- Закрутив пробку, возвращаем на места фильтр и аккумуляторную батарею.
- Теперь можно завести двигатель.
- Пускай движок функционирует на холостом ходу, пока не будет достигнута температура примерно 60 градусов, затем должен заработать вентилятор, отвечающий за охлаждение радиатора.
- Затем переводим селектор во все возможные положения, и возвращаем рычаг в состояние «Р».
- Производя замену, следует обнулить счетчик, отслеживающий старения трансмиссионного масла.
- Закончив с заливом трансмиссионной жидкости, необходимо открутить пробку на сливном отверстии, чтобы вытекла избыточная смазочная жидкость. Дожидаемся, пока струя маслянистой жидкости не начнет капать. После этого закрываем пробкой сливное отверстие.
Как проверить уровень масла в АКПП?
Чтобы произвести корректную проверку уровня трансмиссионной жидкости, машина должна находиться в правильном горизонтальном положении. Проверяя уровень, автолюбитель должен залить примерно пол литра жидкости. Затем заводим движок, ждем, когда заработает вентилятор. Откручиваем пробку, закрывающую слив, и позволяем лишней смазке вылиться. Иногда масло не льется, а просто иногда капает. В этом случае доливаем очередные пол литра жидкости, и повторяем указанный выше процесс. Для лучшего понимания описанных выше процессов, ознакомьтесь с пежо 308 замена масла в акпп видео.
Замена масла в АКПП Пежо 308/307 — видео
Часть 1
Часть 2
Ford Focus, Peugeot 307: Начистоту, без фокусов…
У каждой из этих моделей есть своя армия поклонников. Мы же решили без лишних эмоций и непредвзято разобраться, какой из автомобилей лучше – Ford Focus или Peugeot 307.
У каждой из этих моделей есть своя армия поклонников.
Мы же решили без лишних эмоций и непредвзято разобраться, какой из автомобилей лучше – Ford Focus или Peugeot 307.
Ford Focus 2004–2007 г. в. от $9 000 до $17 000 | Peugeot 307 2001–2007 г. в. от $8 300 до $16 800 |
Обе машины были представлены разнообразной гаммой модификаций, но сегодня мы сравним одни из самых популярных версий – 5-дверные хэтчбеки.
Focus и «307-й» отличаются высокой пассивной безопасностью, однако лучший по этой дисциплине все же Ford – по результатам краш-тестов EuroNCAP в 2004-м он завоевал максимальные 5 звезд. В активе конкурента только 4 звезды (испытание проведено в 2001 г.). В целом нет претензий и к их коррозионной стойкости, хотя единственное замечание к Focus все же можно предъявить (см. фото). А в «307-х» при неаккуратной езде часто отрывают тонкую «губу» под передним бампером.
В обоих авто система кондиционирования может создавать проблемы.
Если в Focus периодически не чистить радиатор кондиционера, это приводит к повышению давления в системе по причине недостаточного охлаждения. Первой из-за этого выходит из строя трубка, идущая от компрессора кондиционера к радиатору, – она теряет герметичность. В «307-х» после пробега в 150 тыс. км нередко выходит из строя подшипник компрессора кондиционера.
Внутри обеих машин смогут разместиться пять человек. Удобнее им будет в Focus. Но высоким людям скорее подойдет «307-й». Больше претензий по работе оборудования и качеству исполнения имеется к французской модели. У «немца» лишь при работе стеклоподъемников со временем возникает характерный скрип, легко устраняемый аэрозольной смазкой. А вот замечания к обзорности одинаковые – при боковых маневрах левая передняя стойка немного ограничивает видимость.
Хозяйственным людям понравится Focus. В «походном» состоянии его багажник больше на 45 л, погрузочный проем шире за счет узких задних фонарей, поэтому объемную поклажу в него грузить удобнее.
К тому же Ford способен перевозить более тяжелую ношу – его грузоподъемность больше на 80 кг! Достоинство «307-го» – со сложенными задними сиденьями его багажник на 80 л больше. Однако не следует забывать, что эта модель – не тяжеловес!
Несмотря на внешнее сходство, торпедо и карты дверей дешевых и дорогих версий отличаются качеством пластика. У первых он жесткий и со временем может досаждать скрипом, а у вторых – мягкий и «тихий». | В версиях с кожаной отделкой отмечен разрыв обшивки спинок передних кресел. Возможны проблемы с «поворотниками», обрыв проводки водительской airbag, разбалтывание передних кресел в направляющих. |
Галерка автомобиля Ford Focus более удобна для посадки троих членов экипажа, так как она шире, а центральный тоннель кузова здесь значительно ниже, чем у конкурента. | Высоким пассажирам удобнее в «307-м» – запаса места над головой на заднем сиденье ощутимо больше. Его хватает для ног даже рослых людей. Хотя в Focus «зазор» между сиденьями немного больше. |
Выбирайте надежные!
Несмотря на разнообразную гамму силовых агрегатов, предназначенных для данных моделей, большинство Focus и «307-х», эксплуатируемых в Украине, оснащены бензиновыми двигателями. Под капотом Ford чаще всего встречается мотор объемом 1,6 л. Агрегаты 1,4 и 2,0 л получили меньшее распространение и представлены практически в одинаковой пропорции. А вот самый массовый двигатель у «307-го» – 2,0 л. Чуть меньшую популярность получил мотор 1,6 л и еще реже встречается 1,4-литровый агрегат.
Дизельные версии обоих авто попадаются реже, хотя определенный опыт их эксплуатации уже накоплен. Менее прочный «солярочный» двигатель Focus – 1,6 л. Он отличается небольшим ресурсом – к 100 тыс. км из-за износа цилиндро-поршневой группы увеличивается расход масла. 2,0-литровый мотор надежнее. Характерная проблема обоих агрегатов – потеря герметичности резиновых патрубков подачи воздуха в турбину и вентиляции картерных газов, они со временем трескаются.
Турбодизели «307-го» HDi зарекомендовали себя неплохо. При правильной эксплуатации они проблем не создают. Единственная характерная неполадка – выход из строя демпферной муфты шкива привода навесного оборудования.
Среди бензиновых двигателей меньше всего проблем выявлено в агрегатах Focus. Из возможных неприятностей можно отметить неполадки с дроссельной заслонкой. Теоретически повысить стоимость обслуживания моторов может регулировка тепловых зазоров клапанов (каждые 100 тыс. км). Хотя на практике в большинстве случаев она не нужна. К тому же моторы Focus отличаются долговечностью – есть примеры, когда агрегаты 1,6 л накатывали 400–500 тыс. км!
Самый проблемный бензиновый мотор «307-го» – 1,4 л. В нем нередко теряет герметичность прокладка головки блока цилиндров, отмечено также засорение регулятора холостого хода. Этот агрегат – единственный, не оснащенный гидрокомпенсаторами, поэтому в нем каждые 70–80 тыс. км нужно регулировать тепловые зазоры клапанов.
Иногда в двигателях 2,0 л возникает металлический звон, вызванный ослаблением кронштейна приемной трубы выпускного коллектора. Все «307-е» оснащены бортовым компьютером с сервисной функцией контроля уровня масла. Этот указатель часто завышает остаток смазки.
Слабые места авто | |
Из-за негерметичной декоративной накладки вода проникает внутрь фонарей подсветки номера Focus, и со временем они сильно корродируют. | В бензиновых двигателях Ford отмечены проблемы с дроссельной заслонкой. В некоторых случаях помогает ее чистка, а иногда требуется замена. |
В «307-х» часто приходит в негодность блок подрулевых переключателей. Обычно дает сбои в работе переключатель поворотов. | Слабое место кузова Peugeot – замок открытия крышки багажника. Со временем из-за попадания влаги и соли выходит из строя концевик его электропривода. |
Ходовые обеих моделей в меру жесткие и позволяют ездить достаточно активно. Соответствующим образом настроено и их рулевое управление.
Внимание – течи!
Оба автомобиля – переднеприводные. Они оснащались как МКП, так и АКП. Большинство отечественных Focus агрегатированы «механикой», а среди «307-х» оба типа КП встречаются почти в одинаковом количестве.
При этом на СТО советуют воздержаться от покупки «француза» с «автоматом» – в них надежностью не отличаются исполнительные механизмы (клапаны) переключения передач. Характерное слабое место обоих типов КП «француза» – сальники полуосей, со временем они теряют герметичность.
Течь сальников полуосей, а также сальника штока переключения передач характерна и для МКП Focus. Если своевременно не заметить потерю смазки, может выйти из строя 5-я передача. Задняя передача не оснащена тормозом и часто включается с характерным хрустом. К 80 тыс. км может прийти в негодность опорный подшипник правой полуоси.
А вот АКП зарекомендовали себя как надежные.
Виноваты сайлент-блоки
Конструктивно передние подвески обоих авто одинаковы – классические McPherson, а вот задние отличаются. У Focus установлена «многорычажка» с эффектом пассивного подруливания, а у «307-го» – полузависимая балка скручивания. Негативная особенность модели Ford – на неровностях задок часто переставляет. Виной тому – «подруливающие» сайлент-блоки рычагов.
Чаще всего придется ремонтировать переднюю подвеску Focus. Слабые места – амортизаторы (могут «потеть» маслом уже после 60 тыс. км) и опорные подшипники стоек (хрустят после 40 тыс. км). Не очень большой срок службы и у ступичных подшипников обоих осей – могут «загудеть» к 80 тыс. км. А вот «шаровые» и сайлент-блоки передних рычагов способны пробежать около 150 тыс. км. У «француза» «шаровые» и «резинки» передних рычагов служат 80–100 тыс. км, амортизаторы могут выходить более 100 тыс. км. Замечаний к долговечности опорных и ступичных подшипников нет.
Задняя подвеска Focus служит до 200 тыс. км, а «307-го» – 150 тыс. км. При этом ремонт задка модели Ford обходится дороже.
Рулевое управление всех Focus оснащено гидроусилителем, а у конкурента применяется электрогидроусилитель. Более серьезные проблемы с «рулевым» может создать «307-й» – после 100 тыс. км нередко приходит в негодность золотник рулевой рейки (для замены требуется полная разборка рулевого), а к 200 тыс. км не исключен выход из строя электромотора усилителя. У Focus теряет герметичность трубка высокого давления ГУР на стыке с насосом. Да и наконечники рулевых тяг более долговечны у Ford – могут пробежать более 100 тыс. км, а у Peugeot – 80–100 тыс. км.
Тормозная система машин служит без проблем.
Выбор по вкусу
Лучшим в сегодняшнем сравнительном тесте стал Ford Focus, набрав большее количество итоговых баллов (399). Это более практичный автомобиль: его салон удобнее для пятерых членов экипажа, багажник вместительнее и в нем можно перевозить более тяжелые грузы.
Многие узлы и агрегаты «немца» зарекомендовали себя в ходе эксплуатации как более надежные.
Peugeot 307 подойдет эмоциональным водителям, для которых функциональность транспортного средства играет меньшую роль, чем внешняя привлекательность и удовольствие от езды. Причем за это придется переплачивать – «француз» стоит дороже Focus.
История
1998–2004 Выпускалась первая генерация модели Ford Focus.
09.04 На Парижском автосалоне представлено второе поколение Ford Focus.
03.05 Стартует выпуск «заряженной» версии Focus ST.
03.06 На Женевском автосалоне дебютирует новая модификация купе-кабриолет.
09.07 Рестайлинг модели.
История
1993–2001 Выпускался предшественник – Peugeot 306.
03.01 На Женевском автосалоне представлена новая модель – Peugeot 307. Покупателям предложены 3- и 5-дверные хэтчбеки.
09.01 Начата установка бензинового двигателя объемом 1,4 л (75 л. с.) и турбодизельного 2,0 л HDi (90 л. с.), а также автоматической КП.
03.02 Стартует выпуск универсала – 307 SW.
03.03 Очередная модификация – купе-кабриолет СС.
12.03 Новые моторы: бензиновый 1,4 л 16V (88 л. с.) и турбодизельный 2,0 л HDi (136 л. с.).
07.05 Рестайлинг.
09.07 Стартует выпуск наследника – Peugeot 308.
Ресурс и ремонт
Кузов и салон | |
| Focus отличается лучшей пассивной безопасностью. Галерка более удобна для посадки троих членов экипажа. Больший объем багажника в походном состоянии и более широкий его погрузочный проем. Выше также грузоподъемность. | Коррозия фонарей подсветки номера. Скрип стеклоподъемников и пластиковой обшивки салона (в дешевых версиях). Потеря герметичности трубок кондиционера. |
Силовой агрегат и трансмиссия | |
| Бензиновые двигатели отличаются высоким моторесурсом. Автоматические КП зарекомендовали себя как надежные и беспроблемные. | Мощные версии встречаются реже. В бензиновых двигателях отмечены проблемы с дроссельной заслонкой. Небольшой ресурс дизельного агрегата объемом 1,6 л и опорного подшипника правой полуоси. Потеря герметичности трубопроводов подачи воздуха в турбину и вентиляции картерных газов (TDI), сальников полуосей и кулисы КП. |
Подвеска, рулевое, тормоза | |
| Хорошие устойчивость и управляемость. Задняя «многорычажка» служит дольше, чем у «307-го». | Из-за «подруливающих» сайлент-блоков задней «многорычажки» на неровностях заднюю часть авто часто переставляет. Переднюю подвеску придется ремонтировать чаще, чем у конкурента. Потеря герметичности трубопроводов ГУР. |
Ресурс и ремонт
Кузов и салон | |
| Больший запас места над головой на галерке. Более объемное багажное отделение при сложенных задних сиденьях. | Выход из строя концевика замка крышки багажника, блока подрулевых переключателей, подшипника компрессора кондиционера, обрыв электропроводки подключения водительской airbag, разбалтывание передних кресел в направляющих, разрыв обшивки нижней части спинок передних кресел (версии с кожаной отделкой). При неаккуратной езде можно оборвать «губу» под передним бампером. Указатель уровня масла в двигателе часто дает неточную информацию. |
Силовой агрегат и трансмиссия | |
| Наибольшую популярность получили более мощные версии с мотором объемом 2,0 л. | Проблемный бензиновый двигатель объемом 1,4 л. Возможны неприятности с выпускной системой (бензиновый мотор 2,0 л). Выход из строя клапанов автоматической коробки передач и демпферной муфты шкива привода навесного оборудования (моторы HDi). Кроме того, в обоих типах коробок передач отмечена течь сальников полуосей. |
Подвеска, рулевое, тормоза | |
| Хорошие устойчивость и управляемость. Более доступная стоимость ремонта задней подвески. | Сайлент-блоки подвесок служат меньше. Рулевое управление менее долговечно, чем у конкурента.
|
Цены на новые неориг. запчасти, грн.* | ||
| Ford Focus | Peugeot 307 | |
Передн./задн. торм. колодки | 480/330 | 460/315 |
Воздушный фильтр | 120 | 130 |
Топливный фильтр | 140 | 155 |
Масляный фильтр | 65 | 60 |
Помпа | 530 | 640 |
Амортизатор передн./задн. | 840/520 | 870/630 |
Подшипник передн./задн. ступицы | 720/870 | 870/1120 |
Шаровая опора | 190 | 170 |
Рулевой наконечник | 170 | 210 |
Втулка/стойка переднего стабилизатора | 60/210 | 90/245 |
Сцепление, комплект | 1960 | 1620 |
*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя. Цены предоставлены магазином «Трасса Е99» | ||
ТТХ | Ford Focus | Peugeot 307 |
Общие данные | ||
Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек |
Дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4340/1840/1490 | 4200/1745/1510 |
База, мм | 2640 | 2610 |
Масса снаряж./полн., кг | 1230/1775 | 1240/1700 |
Объем багажника, л | 385/1245 | 340/1330 |
Объем бака, л | 55 | 60 |
Двигатели | ||
Бензиновые 4-цилиндровые: | 1,4 л 16V (80 л. с.), 1,6 л 16V (100 л. с.), 1,6 л 16V (115 л. с.), 2,0 л 16V (145 л. с.) | 1,4 л (75 л. с.), 1,4 л 16V (88 л. с.), 1,6 л 16V (109 л. с.), 2,0 л 16V (136 л. с.), 2,0 л 16V (140 л. с.), 2,0 л 16V (177 л. с.) |
5-цилиндровые: | 2,5 л 16V Turbo (225 л. с.) | нет |
Дизельные 4-цилиндровые: | 1,6 л 16V Turbo (90/109 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (136 л. с.) | 1,4 л Turbo (68 л. с.), 1,6 л 16V Turbo (90 л. с.), 1,6 л 16V Turbo (109 л. с.), 2,0 л Turbo (90 л. с.), 2,0 л Turbo (107 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (136 л. с.) |
Трансмиссия | ||
Тип привода | передн. | передн. |
КП | 5- и 6-ст. мех., 4-ст. авт. | 5- и 6-ст. мех., 4-ст. авт. |
Ходовая часть | ||
Тормоза передние/задние | диск. вент./бараб. и диск. вент./диск. | диск. вент./диск. |
Подвеска передняя/задняя | независ./независ. | независ./полузавис. |
Шины | 195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17 | 195/65 R15, 205/55 R16, 205/50 R17 |
| Оценка эксплуатационных свойств | |||
| Категория | Весомость оценки, баллы | Оценка участников, баллы | |
| Ford 0Focus | Peugeot 307 | ||
Стоимость | |||
Запчастей | 40 | 35 | 30 |
Автомобиля | 60 | 50 | 40 |
Всего | 100 | 85 | 70 |
Кузов | |||
Коррозионная стойкость | 40 | 40 | 40 |
Состояние деталей, наличие запчастей | 20 | 15 | 10 |
Всего | 60 | 55 | 50 |
Салон | |||
Качество | 10 | 8 | 7 |
Удобство | 10 | 10 | 5 |
Простор | 15 | 15 | 10 |
Обзорность | 10 | 7 | 7 |
Надежность оборудования | 15 | 10 | 2 |
Всего | 60 | 50 | 31 |
Багажник | |||
Объем в «походном» состоянии | 15 | 10 | 7 |
Возможность увеличить объем с разложенными сиденьями | 10 | 5 | 8 |
Грузоподъемность | 15 | 12 | 8 |
Всего | 40 | 27 | 23 |
Двигатели | |||
Возможность выбора | 10 | 10 | 10 |
Динамика самых распространенных версий | 10 | 4 | 6 |
Надежность | 25 | 14 | 12 |
Стоимость обслуживания/экономичность | 15 | 15 | 12 |
Всего | 60 | 43 | 40 |
КП и трансмиссия | |||
Возможность выбора | 10 | 10 | 10 |
Надежность | 30 | 18 | 16 |
Всего | 40 | 28 | 26 |
Подвеска | |||
Долговечность | 30 | 11 | 18 |
Стоимость обслуживания | 15 | 15 | 12 |
Дорожный просвет | 5 | 5 | 5 |
Всего | 50 | 31 | 35 |
Рулевое | |||
Долговечность | 30 | 25 | 10 |
Стоимость обслуживания | 10 | 10 | 10 |
Эффективность | 5 | 5 | 5 |
Всего | 45 | 40 | 25 |
Тормоза | |||
Долговечность | 35 | 35 | 35 |
Эффективность | 10 | 10 | 10 |
Всего | 45 | 45 | 45 |
Общая оценка | 500 | 404 | 345 |
Юлий Максимчук
Фото из архива редакции
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Киа рио или пежо 308 что лучше
Сравнение Peugeot 308 New и KIA Rio Hatchback – что лучше
Общая информация
Peugeot 308 New
2013 г.в.
KIA Rio Hatchback
2015 — н. вр. г.в.
Тип кузова
хэтчбек
хэтчбек
Средняя стоимость
1 300 000 – 1 500 000 р
500 000 – 600 000 р
Объем багажника, л
Третий ряд сидений
Для кого
не имеет значения
не имеет значения
Родина бренда
Франция
Корея
Размеры авто и элементы
Колесная база, мм
Размеры колес
205/55/R16
185 / 65 / R15
Угол въезда, градусы
Технические характеристики
Снаряженная масса, кг
Передняя подвеска
независимая, пружинная
независимая, пружинная
Задняя подвеска
полунезависимая, пружинная
полунезависимая, пружинная
Передний подлокотник
Регулировка руля по углу наклона
Регулировка руля по вылету
Ходовые характеристики
Расход топлива в городе, л/100 км
Расход топлива по трассе, л/100 км
Расход топлива в смешанном стиле, л/100 км
Объем топливного бака, л
Запас хода с полным баком, км
Максимальная скорость, км/ч
Время разгона до 100 км/ч, с
Привод
передний
передний
Блокировка дифференциала
Понижающая передача
Коробка передач
опционально
автоматическая/механическая
Параметры двигателя
Расположение двигателя
переднее поперечное
переднее поперечное
Экологический стандарт
Объем двигателя, мл
Крутящий момент, Н*м
Количество цилиндров
Число клапанов
Рекомендуемое топливо
Гибридная силовая установка
Электрический двигатель
Запас хода на электричестве, км
Время зарядки от сети 220В, ч
Сравните Kia Proceed и Peugeot 308. Что лучше?
Сравнение Kia Proceed с Peugeot 308 может помочь вам понять, какой автомобиль лучше. Наше исследование выявило 6 идей, которые стоит выбрать для Kia Proceed — он выше Peugeot 308, согласно этим случаям. Как бы то ни было, у Peugeot 308 есть 5 сильных плюсов, которые показывают его как отличную покупку вместо Kia Proceed. Сравнивая наиболее ценные характеристики, мы выявили основные отличия Kia Proceed от Peugeot 308.Это поможет вам найти подходящий автомобиль — сравните две машины, прежде чем принять решение. Proceed предоставляет все классические плюсы Kia. Тем не менее, Peugeot не отстает и включает свои передовые технологии в 308. Если бы у вас была возможность, какой автомобиль вы бы купили?Внешний вид
6 причин купить Kia Proceed
| Производительность | ||
| Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч | 9.8 сек. против 12,3 сек. | 2,5 сек. |
| Расход топлива | ||
| Меньший расход топлива (смешанный цикл) | 47.2 миль на галлон и 41.48 миль на галлон | На 12% или на 5.72 миль на галлон |
| Выбросы | ||
| Меньше выбросов CO 2 | 77 г / миля и 111 г / миля | На 44% или на 34 г / милю |
| Более высокий европейский стандарт выбросов | 5 евро против 4 | евро1 поколение |
| Прочие характеристики | ||
| Меньший вес | 1267 кг и 1695 кг | На 34% или на 428 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д. |
| Меньший радиус поворота | 10 метров и 10.7 метров | 7% или 0,7 метра |
5 причин купить Peugeot 308
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Больше мощности двигателя | 136 л.с. и 133 л.с. 100 квт.и | На 2% больше или на 3 л.с. Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости. |
| Производительность | ||
| Больше максимальной скорости | 126 миль / ч и 121 миль / ч | 5 миль / ч |
| Масса и грузоподъемность | ||
| Больше минимальной загрузочной емкости | 465 л. И 380 л. | На 18% или на 85 литров |
| Больше ёмкости топливного бака | 60 л. И 53 л. | На 12% или на 7 литров |
| Больше максимальной буксирной массы без тормозов | 750 кг и 600 кг | На 20% или на 150 кг |
Нейтральные причины Kia Proceed vs.Peugeot 308
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Объем двигателя | 1591 см 3 и 1997 см 3 | На 20% или на 406 см на 3 меньше |
| Подача топлива | Многоточечный впрыск топлива и COMMON RAIL | |
| Турбонаддув | Да против Да | |
| Габаритные размеры | ||
| Длина | 4310 мм и 4400 мм | На 2% или на 90 мм меньше |
| Ширина | 1780 мм и 1817 мм | На 2% или на 37 мм меньше |
| Высота | 1425 мм и 1426 мм | На 0% или на 1 мм меньше |
| Колеса и шины | ||
| Колесная база | 2650 мм и 2605 мм | На 2% или на 45 мм больше |
Сравнение Kia Proceed и Peugeot 308: выводы и мнения
Теперь давайте рассмотрим некоторые выдающиеся данные о Peugeot 308 и Kia Proceed.В этом сравнении сравниваются наиболее важные характеристики. Изучите данные о Peugeot 308 и Kia Proceed, которые могут помочь вам принять решение.Общий обзор Peugeot 308 и Kia Proceed
Нужно взглянуть на все характеристики и сделать вывод, какая модель эффективнее. Многие водители выбрали модели Peugeot, в том числе 308. Proceed проигрывает по мощности, но Kia по-прежнему производила много автомобилей. Скорость измерения играет важную роль в сопоставлении.Вес Peugeot 308 — 1695 кг; это 4400 мм в длину, 1817 мм в ширину и 1426 мм в высоту. Для Kia Proceed размеры следующие: 1425 мм в высоту, 4310 мм в длину и 1780 мм в ширину. Его вес 1267 кг. Если говорить о колесной базе, то у Peugeot 308 — 2605 мм, а у Kia Proceed — 2650 мм. Также стоит сравнить моторы автомобилей. Peugeot 308 оснащен 4-цилиндровым двигателем мощностью 136 л.с. У Kia Proceed его 4-цилиндровый двигатель развивает мощность 133 л.с.Что касается ускорения, Peugeot 308 разгоняется от 0 до 60 миль в час за 12,3 секунды. в то время как Kia Proceed занимает 9,8 секунды. Peugeot 308 может развивать скорость до 126 миль в час, сравните это с максимальной скоростью 121 миль в час у Proceed.Безопасность Kia Proceed по сравнению с Peugeot 308
Эти автомобили считаются достаточно безопасными. Kia Proceed обеспечивает все функции безопасности Kia. Создатели создали Proceed, помня обо всех аспектах безопасности. Функции безопасности Peugeot 308 отлично подходят для пешеходов.Владельцы Peugeot иногда пишут в отзывах, что это очень безопасный автомобиль. Надежное оборудование для торможения и рулевого управления 308 повышает его безопасность.Какой автомобиль экологичнее: Kia Proceed или Peugeot 308
В настоящее время все больше водителей обращают внимание на экологичные автомобили. Для Peugeot 308 выхлопные газы содержат почти 111 г / милю CO2, этот показатель снижается до 77 г / милю, если вы выбираете Kia Proceed. Это показывает, что Proceed больше заботится об окружающей среде, чем 308. От двигателей зависит, подходит ли модель к природе.Kia позволяет автомобилистам развивать мощность двигателя 133 л.с. Двигатель мощностью 136 л.с. — менее дружелюбное решение Peugeot.Расход топлива и эффективность Kia Proceed и Peugeot 308
Водители очень беспокоятся о том, сколько литров бензина потребуется их автомобилю. Сравните Kia Proceed и Peugeot 308, принимая во внимание показатели расхода: 47,2 миль на галлон и 41,48 миль на галлон соответственно. Легко понять, что 1 галлон может продвинуть вас с Kia дальше, чем с Peugeot. Учтите, что Proceed может вместить до 53 литров в топливном баке.308 имеет бензобак на 60 литров. Потребляя больше бензина, Peugeot 308 обладает всеми положительными характеристиками двигателя 3 1997 см. Часто отзывы о 308 не говорят ничего плохого о его двигателе, но это не относится к Proceed. Хотя Kia Proceed экономит экосистему и кошелек водителей из-за небольшого двигателя 1591 см 3 .Заключение и мнения
На 100% нельзя сказать, намного ли Kia Proceed лучше Peugeot 308. Но все же есть плюсы и минусы.Но, глядя на нашу оценку, мы получаем 6 к 5 при оценке преимуществ Proceed и 308. Если вы поклонник Kia, то вы увидите больше недостатков Peugeot, но постарайтесь быть беспристрастным при сравнении этих моделей.* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)
.Сравните Kia Mentor и Peugeot 308. Что лучше?
Сравнение Kia Mentor с Peugeot 308 может помочь решить, какой автомобиль стоит покупать. Вы можете увидеть 6 важных идей, почему Kia Mentor на самом деле является более разумной покупкой, чем Peugeot 308. Хотя Peugeot 308 также имеет много преимуществ: рассмотрите 11 причин, по которым он превосходит Kia Mentor. При сравнении Kia Mentor и Peugeot 308 рассматривается каждая особенность и обобщается информация. Вы сравните две машины и сформируете свое личное мнение об автомобилях.Mentor включает в себя все обычные преимущества Kia. Если бы у вас была возможность, какую машину вы бы выбрали?Внешний вид
6 причин купить Kia Mentor
| Производительность | ||
| Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч | 11,5 сек. против 12,3 сек. | 0,8 сек. |
| Расход топлива | ||
| Меньший расход топлива (шоссе) | 43.46 миль на галлон и 53.15 миль на галлон | На 22% больше или на 9.69 миль на галлон |
| Меньше расход топлива (город) | 26.91 миль на галлон и 29.99 миль на галлон | На 11% или на 3,08 миль на галлон |
| Гарантия | ||
| Больше стандартной гарантии — | пробега994406 миль и 62150 миль | 94% или 932256 миль |
| Прочие характеристики | ||
| Меньший вес | 1169 кг и 1695 кг | На 45% или на 526 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д. |
| Больше мест | 5 и 4 | 1 |
11 причин купить Peugeot 308
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Больше мощности двигателя | 136 л.с. и 100 л.с. 100 кВт.и 75 кВт. | На 26% больше или на 36 л.с. Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости. |
| Больше крутящего момента | 240 НМ и 144 НМ | На 40% больше или на 96 Нм.Больше крутящего момента = более быстрое ускорение. |
| Производительность | ||
| Больше максимальной скорости | 126 миль / ч и 115 миль / ч | 11 миль / ч |
| Расход топлива | ||
| Меньший расход топлива (смешанный цикл) | 41.48 миль на галлон и | 35.28 миль на галлонНа 15% или на 6,2 миль на галлон |
| Выбросы | ||
| Меньше CO 2 выбросов | 111 г / миля и 118 г / миля | На 6% или на 7 г / милю |
| Более высокий европейский стандарт выбросов | ЕВРО 4 против 3 ЕВРО | 1 поколение |
| Масса и грузоподъемность | ||
| Больше ёмкости топливного бака | 60 л. И 50 л. | На 17% или на 10 литров |
| Больше максимально допустимой массы | 2040 кг и 1600 кг | На 22% или на 440 кг |
| Больше максимальной буксирной массы без тормозов | 750 кг и 530 кг | на 29% или 220 кг |
| Больше максимальной буксирной массы с тормозами | 1400 кг и 1250 кг | На 11% или на 150 кг |
| Гарантия | ||
| Больше гарантии от коррозии | 12 лет и 6 лет | на 50% или на 6 лет |
Нейтральные причины Kia Mentor vs.Peugeot 308
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Частота вращения двигателя (об / мин) | 5500 об / мин и 4000 об / мин | На 27% или на 1500 об / мин больше. |
| Объем двигателя | 1594 см 3 и 1997 см 3 | На 20% или на 403 см 3 меньше |
| Положение двигателя | Передняя поперечная и Передняя поперечная | |
| Расположение цилиндров | В строке и в строке | |
| Распредвал | DOHC против DOHC | |
| Подача топлива | Распределитель впрыска топлива и COMMON RAIL | |
| Турбонаддув | Да против Да | |
| Скорости | 5 и 6 | 1 меньше |
| Габаритные размеры | ||
| Длина | 4510 мм и 4400 мм | На 2% или на 110 мм меньше |
| Ширина | 1720 мм и 1817 мм | На 5% или на 97 мм меньше |
| Высота | 1415 мм и 1426 мм | На 1% или на 11 мм меньше |
| Колеса и шины | ||
| Колесная база | 2560 мм и 2605 мм | На 2% или на 45 мм меньше |
| Размер передних шин | 185/65 R14 и 225/45 R17 | |
| Размер задних шин | 185/65 R14 и 225/45 R17 | |
| Запасное колесо | 185/65 R14 и Compact | |
| Тип колес | Стальи легкосплавные диски 17 дюймов | |
Сравнение Kia Mentor и Peugeot 308: выводы и мнения
Очень важно сравнивать Kia Mentor и Peugeot 308 с технической стороны.В этом сравнении затрагиваются наиболее важные характеристики. Узнайте факты о Peugeot 308 и Kia Mentor, которые помогут вам принять решение.Общий обзор Peugeot 308 и Kia Mentor
Прежде всего, необходимо предоставить общие данные о разных сторонах. Peugeot представляет 308 как сильного соперника в своем классе. Mentor не выигрывает с точки зрения вместимости, но Kia по-прежнему продано много единиц. Начните с соответствующих основных размеров. Высота Peugeot 308 — 1426 мм; длина — 4400 мм, ширина — 1817 мм; он весит 1695 кг.Kia Mentor имеет высоту 1415 мм, ширину 1720 мм и длину 4510 мм. Также сравните вес, который составляет 1169 кг для этого автомобиля. Колесная база составляет 2605 мм у Peugeot 308 против 2560 мм у Kia Mentor. Теперь посмотрим на моторы. Peugeot 308 предлагает 4-цилиндровый двигатель мощностью 136 л.с. В Kia Mentor установлен 4-цилиндровый двигатель мощностью в среднем 100 л.с. Если говорить о динамике, Peugeot 308 разгоняется от 0 до 60 миль в час за 12,3 секунды. в то время как Kia Mentor требуется 11,5 секунды. Peugeot 308 будет развивать скорость 126 миль в час, по сравнению с максимальной скоростью Mentor в 115 миль в час.Безопасность Kia Mentor по сравнению с Peugeot 308
Пассивная и активная безопасность находятся на высоком уровне для обоих автомобилей. Kia Mentor предлагает все варианты безопасности Kia. Вот почему Mentor лидирует во многих сравнениях безопасности. Производители Peugeot 308 уделяют много внимания безопасности людей. Он предлагает все современные варианты производства Peugeot и лидирует в многочисленных сравнениях. Также водители согласны с тем, что 308 обеспечивает отличную тормозную способность.Какой автомобиль более экологичен: Peugeot 308 или Kia Mentor
Экологичное использование стало жизненно важным фактором для покупателей автомобилей.На самом деле, в среднем Peugeot 308 выбрасывает 111 г / милю CO2 во время движения, в то время как Kia Mentor производит около 118 г / милю CO2. Это говорит о том, что 308 больше заботятся о природе, чем Наставник. И не забывайте о моторах. Подумайте о 136 лошадиных силах двигателя, созданном Peugeot. Хотя Kia показывает 100 л.с., что обеспечивает разницу.Расход топлива и эффективность Peugeot 308 и Kia Mentor
Думая о расходе топлива, читатели хотят видеть цифры. Peugeot 308 предлагает 41.48 миль на галлон, в то время как Kia Mentor гарантирует расход бензина на уровне 35,28 миль на галлон. Читатели видят, что Peugeot больше беспокоится о карманах водителей, чем Kia. Помните, что 308 может вместить до 60 литров в бак. Для заполнения бака Mentor потребуется около 50 литров. Управляя Kia Mentor, вы получаете преимущества мотора 3 1594 см. Поклонники Mentor говорят, что он более надежен, чем 308. Мотор 3 1997 см предлагает владельцам экономию средств при вождении Peugeot 308.Заключение и мнения
Покупатели обожают как Kia Mentor, так и Peugeot 308. Есть много покупателей, готовых платить за эти модели. Но если посмотреть на наш рейтинг, то если подумать о плюсах Mentor и 308, то он от 6 до 11. Если вы поклонник Kia, то вы обнаружите больше недостатков Peugeot, но постарайтесь ясно мыслить при сравнении этих автомобилей.* Технические характеристики могут различаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)
.Сравните Киа Рио и Пежо 307. Что лучше?
Сравнение Kia Rio с Peugeot 307 может помочь людям понять, какую модель стоит покупать. Есть 6 веских аргументов в пользу того, что Kia Rio, безусловно, более разумный выбор, чем Peugeot 307. Тем не менее, Peugeot 307 предлагает 6 важных преимуществ, которые превращают его в отличный выбор вместо Kia Rio. Сравнение Kia Rio и Peugeot 307 учитывает все необходимые факторы и дает информацию. Поэтому мы предлагаем посетителям сравнить две машины и решить, какую модель вы хотите приобрести.Подробный обзор не оставляет сомнений в выборе автомобиля.Внешний вид
6 причин купить Kia Rio
| Производительность | ||
| Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч | 12,6 сек. против 13,5 сек. | 0.9 сек. |
| Расход топлива | ||
| Меньший расход топлива (смешанный цикл) | 59 миль на галлон и 37,22 миль на галлон | На 37% или на 21,78 миль на галлон |
| Выбросы | ||
| Меньше выбросов CO 2 | 71 г / миля и 111 г / миля | На 56% или на 40 г / милю |
| Более высокий европейский стандарт выбросов | 5 евро против 3 | евро2 поколения |
| Прочие характеристики | ||
| Меньший вес | 1104 кг и 1513 кг | На 37% или на 409 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д. |
| Меньший радиус поворота | 10 метров и 10.7 метров | 7% или 0,7 метра |
6 причин купить Peugeot 307
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Больше мощности двигателя | 110 л.с. и 84 л.с. 80 квт.и | На 24% больше или на 26 л.с. Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости. |
| Производительность | ||
| Больше максимальной скорости | 119 миль / ч и 104 миль / ч | 15 миль / ч |
| Масса и грузоподъемность | ||
| Больше минимальной загрузочной емкости | 350 л. И 288 л. | На 18% или на 62 литра |
| Больше ёмкости топливного бака | 60 л. И 43 л. | На 28% или на 17 литров |
| Больше максимальной буксирной массы без тормозов | 730 кг и 450 кг | На 38% или на 280 кг |
| Больше максимальной буксирной массы с тормозами | 1200 кг и 900 кг | На 25% или на 300 кг |
Нейтральные причины Kia Rio vs.Peugeot 307
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Объем двигателя | 1248 см 3 и 1587 см 3 | На 21% или на 339 см 3 меньше |
| Подача топлива | Многоточечный впрыск топлива и распределительный впрыск топлива | |
| Турбонаддув | Да против Да | |
| Габаритные размеры | ||
| Длина | 4045 мм и 4349 мм | На 7% или на 304 мм меньше |
| Ширина | 1720 мм и 1759 мм | На 2% или на 39 мм меньше |
| Высота | 1455 мм и 1423 мм | На 2% или на 32 мм больше |
| Колеса и шины | ||
| Колесная база | 2570 мм и 2605 мм | На 1% или на 35 мм меньше |
Сравнение Киа Рио и Пежо 307: выводы и мнения
Киа Рио и Пежо 307 важно пересмотреть особые стороны.В этом сравнении приведены наиболее необходимые характеристики. Мы собрали информацию о Peugeot 307 и Kia Rio в параграфах, которые легко изучить и понять.Общий обзор Peugeot 307 и Kia Rio
Важно посмотреть на все особенности и понять, какой автомобиль эффективнее. Peugeot представляет 307 как сильного конкурента в своем классе. Довольно часто покупатели все же приобретали Rio производства Kia. Покупатели часто сначала оценивают высоту и ширину. Peugeot 307 весит 1513 кг; Его длина — 4349 мм, ширина — 1759 мм, высота — 1423 мм.Совместите его с 1455 мм высоты, 1720 мм ширины и 4045 мм длины Kia Rio. Также сравните вес, который у этой модели составляет 1104 кг. Что касается колесной базы, у Peugeot 307 — 2605 мм, а у Kia Rio — 2570 мм. Стоит посмотреть на двигатели моделей. Peugeot 307 предлагает 4-цилиндровый мотор мощностью 110 л.с. Владельцы Kia Rio используют всего 84 л.с., так как это простой 4-цилиндровый двигатель. Наш лидер предоставляет привилегии быстрого вождения, так как Kia Rio разгоняется до 60 миль в час за 12 человек.6 сек. в то время как Peugeot 307 делает то же самое в течение 13,5 секунд. Кроме того, не забывайте о максимальной скорости в 119 миль в час для 307 и сопоставьте ее со скоростью 104 миль в час для Rio.Безопасность Kia Rio по сравнению с Peugeot 307
Эти автомобили считаются очень безопасными. Kia Rio предлагает все варианты безопасности Kia. Инженеры реализовали Rio с учетом всех видов безопасности. Безопасность пешеходов — главный плюс Peugeot 307. Водители Peugeot иногда сообщают, что это очень безопасный автомобиль. Сравнения добавляют много около 307 функций активной безопасности.Какой автомобиль более экологичный: Kia Rio или Peugeot 307
В наши дни многие покупатели автомобилей ищут экологически чистые автомобили. Для Peugeot 307 выхлопные газы содержат около 111 г / милю CO2, этот показатель снижается до 71 г / милю, если вы возьмете Kia Rio. Это говорит о том, что Rio больше заботится об окружающей среде, чем 307. Двигатели определяют, безвредна ли модель для окружающей среды. Инженеры Kia решили уменьшить мотор до 84 л.с. Peugeot снизил мощность двигателя до 110 л.с.Расход топлива и экономичность Kia Rio и Peugeot 307
Обычно расход бензина — действительно важный показатель при выборе автомобиля.Kia Rio дает 59 миль на галлон, в то время как Peugeot 307 предлагает бензин на 37,22 миль на галлон. Несложно заметить, что 1 галлон продвинет владельца с Kia дальше, чем с Peugeot. 43 литра топлива позволяют проехать большое расстояние с Rio на одной заправке. Сравните это с размером бака 60 литров в 307. Потребляя больше бензина, Peugeot 307 обладает всеми положительными качествами двигателя 1587 см 3 . У 307-й, похоже, более продолжительный срок службы, чем у Rio. Хотя Kia Rio спасает экосистему и деньги водителей из-за маленького двигателя 1248 см 3 .Заключение и мнения
Покупатели обожают и Киа Рио, и Пежо 307. Но вот десятки плюсов и минусов. 307 дает 6 видимых плюсов, но у Rio также есть 6 весомых преимуществ. Выбор между Kia и Peugeot не составит особого труда для приверженцев марки.* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры последних выпущенных версий)
.Сравните Киа Рио и Пежо 207. Что лучше?
Сравнение Kia Rio с Peugeot 207 может помочь водителям определиться, какая машина лучше. Мы нашли 5 важных аргументов, почему Kia Rio, безусловно, более выгодная покупка, чем Peugeot 207. Кроме того, Peugeot 207 имеет 7 сильных преимуществ, которые превращают его в хороший выбор вместо Kia Rio. Матч Kia Rio с Peugeot 207 учитывает все важные факторы и показывает данные. Сравните ускорение или мощность в лошадиных силах, сопоставьте колесную базу и легко сравните две машины.В Rio реализованы все классические плюсы Kia.Внешний вид
5 причин купить Kia Rio
| Расход топлива | ||
| Меньший расход топлива (смешанный цикл) | 59 миль на галлон и 56.46 миль на галлон | 4% или 2.54 миль на галлон |
| Выбросы | ||
| Меньше выбросов CO 2 | 71 г / миля и 81 г / миля | На 14% или на 10 г / милю |
| Более высокий европейский стандарт выбросов | 5 евро против 4 | евро1 поколение |
| Прочие характеристики | ||
| Меньший вес | 1104 кг и 1480 кг | На 34% или на 376 кг.Масса автомобиля влияет на расход топлива, динамику ускорения, тормозной путь и т. Д. |
| Меньший радиус поворота | 10 метров и 10.64 метра | На 6% или на 0,64 метра |
7 причин купить Peugeot 207
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Больше мощности двигателя | 110 л.с. и 84 л.с. 80 квт.и | На 24% больше или на 26 л.с. Больше мощности автомобиля = больше максимальной скорости. |
| Производительность | ||
| Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль / ч | 10.9 сек. против 12,6 сек. | 1,7 сек. |
| Больше максимальной скорости | 119 миль / ч и 104 миль / ч | 15 миль / ч |
| Масса и грузоподъемность | ||
| Больше минимальной загрузочной емкости | 449 л. И 288 л. | На 36% или на 161 литров |
| Больше ёмкости топливного бака | 50 л. И 43 л. | На 14% или на 7 литров |
| Больше максимальной буксирной массы без тормозов | 600 кг и 450 кг | На 25% или на 150 кг |
| Больше максимальной буксирной массы с тормозами | 1070 кг и 900 кг | на 16% или 170 кг |
Нейтральные причины Kia Rio vs.Peugeot 207
| Двигатель и трансмиссия | ||
| Объем двигателя | 1248 см 3 и 1560 см 3 | На 20% или на 312 см 3 меньше |
| Подача топлива | Многоточечный впрыск топлива и COMMON RAIL | |
| Турбонаддув | Да против Да | |
| Габаритные размеры | ||
| Длина | 4045 мм и 4037 мм | На 0% или на 8 мм меньше |
| Ширина | 1720 мм и 1750 мм | На 2% или на 30 мм меньше |
| Высота | 1455 мм и 1397 мм | На 4% или на 58 мм больше |
| Колеса и шины | ||
| Колесная база | 2570 мм и 2540 мм | На 1% или на 30 мм больше |
Сравнение Kia Rio и Peugeot 207: выводы и мнения
Когда люди берут Kia Rio и Peugeot 207 и просматривают все характеристики, нелегко прийти к мгновенному мнению.Этот обзор предоставит дополнительную информацию и поможет вам принять решение. Статья разделена на 4 раздела, чтобы облегчить чтение о Peugeot 207 и Kia Rio.Общий обзор Peugeot 207 и Kia Rio
Между этими двумя моделями есть действительно большие и маленькие различия. Не секрет, что 207-й был произведен Peugeot, чтобы стать одним из победителей в своем классе. Но Kia также использовала новые технологии для создания Rio. Скорость измерения играет огромную роль в сравнении.Вес Peugeot 207 — 1480 кг; это 4037 мм в длину, 1750 мм в ширину и 1397 мм в высоту. Для Kia Rio размеры следующие: 1455 мм в высоту, 4045 мм в длину и 1720 мм в ширину. Он весит почти 1104 кг. Колесная база составляет 2540 мм у Peugeot 207 против 2570 мм у Kia Rio. На самом деле стоит подобрать двигатели автомобилей. Суммарная мощность двигателя Peugeot 207 составляет 110 л.с., он имеет 4 цилиндра. Владельцы Kia Rio имеют мощность всего 84 л.с., так как это простой 4-цилиндровый двигатель.Peugeot 207 на самом деле нужно 10,9 секунды. для бега со скоростью 60 миль в час Kia Rio требуется 12,6 секунды. для достижения той же скорости. Peugeot 207 может развивать скорость в 119 миль в час, по сравнению с максимальной скоростью Рио 104 миль в час.Безопасность Kia Rio по сравнению с Peugeot 207
Для обоих производителей безопасное вождение было главным фактором при проектировании автомобилей. Для Kia Rio технологии безопасности стали важным этапом проектирования, и Kia сделала все, что в ее силах. Вот почему Rio имеет множество рейтингов безопасности.Функции безопасности Peugeot 207 эффективны для людей на улице. Он имеет все современные функции производства Peugeot и был лидером в важных обзорах. Кроме того, 207 предлагает отличные системы торможения и рулевого управления для большей безопасности.Какой автомобиль экологичнее: Kia Rio или Peugeot 207
При поиске автомобиля люди хотят, чтобы он был экологически чистым. Для Peugeot 207 он содержит около 81 г / милю CO2, это снижается до 71 г / милю, если сравнивать с Kia Rio.Это показывает, что Рио больше заботится об окружающей среде, чем 207. Решать, нравится ли машине природа. Инженеры Kia решили ограничить мотор на уровне 84 л.с. Peugeot ограничил мотор мощностью 110 л.с.Расход топлива и экономичность Kia Rio и Peugeot 207
Очень важно, сколько километров ваша машина проезжает на 1 галлоне топлива. Это число составляет около 59 миль на галлон для Kia Rio и увеличивается до 56,46 миль на галлон для Peugeot 207. Мы видим, что Kia больше беспокоится о карманах водителей, чем Peugeot.Учтите, что в бак Rio может поместиться до 43 литров. Сравните это с объемом бака 50 литров в модели 207. Имея Peugeot 207, вы получаете преимущества двигателя 1560 см 3 . 207-й демонстрирует больший срок службы, чем Rio. Размер 1248 см 3 гарантирует водителю экономию при вождении Kia Rio.Заключение и отзывы
Водителям нравятся как Киа Рио, так и Пежо 207. Модели есть в продаже. Но по нашему рейтингу это 5 к 7 при сравнении плюсов Рио и 207.Если вы поклонник Kia, то вы откроете для себя больше недостатков Peugeot, но постарайтесь быть справедливым при сравнении этих автомобилей.* Технические характеристики могут отличаться в зависимости от комплектации и года выпуска (взяты параметры из последних выпущенных версий)
.бензина и дизеля на автомате и механике
Peugeot 307 – компактный автомобиль класса В, поступил в производство в 2001 году на замену популярной модели Peugeot 306. Это один из самых популярных авто на европейском рынке. В 2002 году удостоен звания «Европейского автомобиля». Peugeot 307 конкурирует с Mazda 3, Volkswagen Golf, Kia Ceed, Honda Civic и другими компактными хэтчбеками. Преемником Peugeot 307 является модель 308, которая выпускается с 2009 года.
Peugeot 307 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Поколение 1 (2001-2005)
Бензиновые:
- 1,4, 75 л. с., механика, передний, 13,8 сек до 100 км/час, 8,7/5,5 л на 100 км
- 1,6, 109 л. с., механика, передний, 11,7 сек до 100 км/час, 9,5/5,8 л на 100 км
- 1,6, 109 л. с., автомат, передний, 12,5 сек до 100 км/час, 10,9/6,2 л на 100 км
- 2,0, 137 л. с., автомат, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 12,4/6 л на 100 км
- 2,0, 137 л. с., механика, передний, 9,1 сек до 100 км/час, 10,9/6,2 л на 100 км
Дизельные:
- 1,4, 68 л. с, механика, передний, 17,1 сек до 100 км/час, 5,5/4 л на 100 км
- 2,0, 90 л. с., механика, передний, 13,8 сек до 100 км/час, 6,9/4,3 л на 100 км
- 2,0, 107 л. с., механика, передний, 12,7 сек до 100 км/час, 7,2/4,4 л на 100 км
Рестайлинг поколения 1 (2005-2008)
Бензиновые:
- 1,4, 88 л. с., механика, передний, 12,8 сек до 100 км/час, 8,7/5,3 л на 100 км
- 1,6, 109 л. с., автомат, передний, 12,5 сек до 100 км/час, 10,9/6,2 л на 100 км
- 1,6, 109 л. с., механика, передний, 11,9 сек до 100 км/час, 9,5/5,8 л на 100 км
- 2,0, 137 л. с., автомат, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 12,4/6 л на 100 км
- 2,0, 137 л. с., механика, передний, 9,1 сек до 100 км/час, 10,9/6,2 л на 100 км
Peugeot 307 отзывы владельцев
С двигателем 1.4
- Максим, Николаев. Машина 2002 года выпуска, в базовой комплектации с 1.4-литровым мотором и механикой. 88-сильный движок – моментный и с хорошим разгонным потенциалом, не смотря на небольшой крутящий момент. Разгон до сотни за 13 секунд максималка 170 км/час. Лично мне хватает, автомобиль что надо. Он надежный, классно рулится, но довольно жесткий по нашим дорогам. Все таки это плюс, я больше за управляемость и динамику, а комфорт и так присутствует – здесь главное, чтобы была качественная шумоизоляция. В городском цикле можно уложиться в 8 литров на 100 км.
- Ярослав, Московская обл. Машина понравилась, использую ее каждый день в хозяйственных нуждах. А еще на Пежо я подрабатываю в такси, работаю на себя. Автомобиль надежный, обслуживается в дилерском центре. Расход топлива до 8-9 литров на 100 км, заливаю 95-й бензин.
- Александр, Нижний Новгород. Классный автомобиль, красивый и динамичный даже в базовой комплектации. Ну я по крайней мере не придираюсь, мне нужна была хорошая и недорогая иномарка, чтобы ездить на работу и обратно домой. Средний расход бензина на 100 км достигает 8 л.
- Юрий, Ставропольский край. Покупал Peugeot 307 в 2004 году в новом состоянии. Выбрал самую базовую версию, с 88-сильным 1.4-литровиком. Движок на удивление тянет хорошо благодаря четкой работе пятиступенчатой МКПП. В общем, мотор раскрывается по полной программе, потребляет в среднем 8-9 л на 100 км. Машина стоит своих денег, до сих пор на ней езжу. Peugeot 307 недорогой в обслуживании, запчасти есть везде. Также понравился дизайн автомобиля, он выглядит спортивно и презентабельно, за счет своих больших передних фар.
С двигателем 1.4 дизель
- Алексей, Екатеринославль. Машина устраивает по большинству параметров. Тачка что надо для моих потребностей. Отличный вариант для такси, с дизельным 1.4-литровым мотором. С ним даже в городе можно уложиться в 5.6 литров. Этот авто не для скорости, он подкупает плавностью хода, экономичностью и спокойными реакциями на повороты руля. Прочный автомобиль, обслуживается своевременно. Тачка уже не новая – 2007 года выпуска, за десять лет проехал 180 тысяч км. Никаких особых проблем, кузов абсолютно целый – еще перед покупкой сделал антикоррозионную обработку.
- Николай, Томск. Peugeot 307 у меня шестой год, езжу с комфортом и не жалуюсь. Дизельная версия – оптимальный вариант для городских поездок. Минимальный расход на 100 км – выходит около 6-7 литров, максималка под 170 км/час.
- Дмитрий, Липецк. Классный автомобиль, меня в нем все устраивает. Во-первых, это двигатель, покупал из-за него. Все таки в машине вся сила в ее экономичности, а не динамике и скоростных возможностях. 1.4-литрового дизеля мне хватает с запасом. Разгон до сотни за 14 секунд – не так уж плохо, можно уверенно держаться в городском потоке. Средний расход 6-7 литров максимум. Единственный минус у дизеля – более дорогое обслуживание, чем у бензиновых ДВС. Но это того стоит, зато потом затраты окупятся. У меня пробег 130 тысяч км, все норм.
С двигателем 1.6 бензин МКП
- Владислав, Ставропольский край. Выбирал Peugeot 307 между Mazda 3 и Ford Focus, в итоге остановился на французе. 1.6-литровый бензиновый мотор позволяет уверенно держаться в городском потоке. Механическая коробка на полную раскрывает потенциал движка, и можно без проблем разогнаться до 200 км/час. Довольно жесткая подвеска, но это скорее плюс – тачка меньше кренится в поворотах. Средний расход топлива 8-9 л на 100 км, заливаю 95-й бензин. Отмечу хорошую обзорность, просторный багажник и качественные материалы. Для 2007 года неплохая машина, она и сейчас вполне актуальна, так что смысла продавать не вижу. Сейчас пробег 130 тысяч км, я доволен.
- Георгий, Житомир. Классная машина для ежедневных поездок – как по городу, так и для дальних поездок. Пежо 307 хорошо держит дорогу, даже подруливать не надо на высоких скоростях. Машина в целом устраивает, оснащена бензиновым 1.6-литровым мотором и механической КПП. Расход бензина на 100 км – не больше 10 л на 100 км при энергичной езде.
- Олег, Нижегородская область. Прикольная тачка, за десять лет не доставила серьезных проблем. Все такие французы молодцы, они не хуже японских инженеров. Они умеют делать не только надежные, но и красивые, и главное – оригинальные автомобили. Расход 9-10 л на 100 км.
- Руслан, Иркутск. Peugeot 307 у меня с 2017 года, довольно жесткая и крепкая машина. Потребляет в среднем 8-9 литров на 100 км, с механикой и 1.6-литровым мотором. Достойная динамика, хорошие тормоза и управляемость. Мотор в салоне слышно хорошо, шумоизоляция посредственная – может, это из-за возраста, на одометре сейчас 155 тысяч км.
- Денис, Новосибирск. Купил Пежо в 2008 году, езжу на нем до сих пор. Достойная рабочая лошадка, используется для работы в такси. С мотором 1.6 и механикой потребляет в пределах 7-9 литров на средних оборотах, на высоких доходит до 10 литров. Машина нравится, настраивает на быструю езду.
- Олег, Воркута. Классная машина, устраивает меня по большинству параметров. Например, отмечу довольно мощный и экономичный мотор, минимальные крены в поворотах и хорошую обзорность. В салоне влезут пять рослых пассажиров, включая меня. В общем, тачка для водителя и семейных нужд. С мотором 1.6 укладываюсь в 9-10 литров.
- Владимир, Киев. Peugeot 308 меня приятно удивил, похвалю машину за добротную управляемость и динамику, эффективные тормоза и точную работу всех электронных систем. За семь лет эксплуатации вся электрика работает, не смотря на наши соленые зимы. С 1.6-литровым мотором можно уложиться в 10 л на 100 км.
- Никита, Иркутск. Лучший автомобиль среди конкурентов, Peugeot 307 меня приятно удивил в плане управляемости и динамики. Я сам делал замеры динамики – ради интереса. Максимальная скорость 210-220 км/час, на разгон до первой сотни уходит 10-11 секунд. Пожалуй, лучше и не нужно для машины такого класса. Компактный и юркий хэтчбек, отлично оптимизированный для наших дорог. 1.6-литровый мотор работает с механикой, особых проблем не доставляет. При пробеге 150 тысяч км есть небольшие поломки, которые решаются только у дилеров, я кустарных методов не приемлю.
С двигателем 1.6 автомат
- Максим, Свердловск. У меня Peugeot 307 2008 года выпуска, с автоматической КПП и 1.6-литровым мотором. Движок живой и бодрый, но коробка ему не дает раскрыться на полную. Думаю, на прямой можно было бы разогнаться до 200 км/час, а так выходит 180-190. Максимальный расход порядка 11 литров, заливаю 95-й бензин. Зато трансмиссия как бы помогает подвеске сглаживать неровности дороги, коробка работает плавно и не спешит переключать передачи. Обгоны даются с трудом, но комфорт на высоте. В общем, тачка для семейных людей, не ценящих динамику и скорость.
- Владислав, Санкт-Петербург. Машина нравится, покупал поддержанный вариант в 2015 году. За два года проехал 77 тысяч км, общий пробег на уровне 177 тысяч км. Пыжик держится молодцом, добротный и надежный авто на каждый день. Автомат и 1.6-литровый мотор работают как надо, ничего не ломается и не скрипит. Запчасти – только оригинал. Хэтчбек потребляет в среднем 10-11 л в городском цикле.
- Виталий, Оренбург. Peugeot 307 – оптимальный авто по соотношению цены и динамики. Машина для тех, кому нужен добротный и надежный авто, хоть и в поддержанном состоянии. У меня 1.6-литровая версия с АКПП, потребляет не больше 10 л на 100 км.
- Ирина, Питер. Покупал Пежо 307 в 2008 году, на замену Toyota Corolla 2000 года. Захотелось что-то новое, с эдаким французским шармом. Пежо мне понравился, похвалю машину за оригинальное исполнение внутри и снаружи. Под капотом 1.6-литровый мотор и АКПП, расход 10-11 л.
- Ярослав, Красноярск. Приобрел триста восьмой Пежо в 2015 году, экземпляр восьмилетней давности. Пробег 130 тысяч км, с мотором 1.6 и АКПП можно уложиться в 11 литров на 100 км. Добротный и качественный авто на каждый день.
- Татьяна, Нижегородская обл. Автомобиль на все случаи жизни, мне Пежо достался от мужа, с пробегом 130 тысяч км. Надежный и прочный авто, как раз для моих нужд – для поездок на работу и в торговые супермаркеты, и обратно домой. Ничего особенного, как и сама машина – села и поехала что называется. Оснащена 1.6-литровым ДВС и автоматом, кушает в пределах 11 л. Надежный и недорогой в обслуживании кар.
- Кирилл, Подмосковье. Прекрасная машина, используется в семье и отлично подходит для работы – работаю в грузопассажирских перевозках, доставляю заказы и клиентов куда надо. Пыжик радует всех комфортом и простором в салоне, качественные материалы отделки и хороший обзор. 1.6-литровый мотор с автоматом, потребляет от 8 до 11 л на 100 км.
- Анатолий, Липецк. Классная машина, достойная замена моему Renault Logan. Покупал в 2017 году, с 1.6-литровым мотором и автоматом. Средний расход бензина на 100 км – около 10-11 литров. Расход может и больше, чем с механикой, но зато комфорт – на высоте! Передачи включаются почти незаметно, практически без рывков. Очень удобно ездить в городских пробках. Но ездить быстро не получаются, при интенсивном разгоне страдает избирательность переключений в КПП. Но машина надежная, обслуживаю самостоятельно.
С двигателем 2.0
- Игорь, Краснодарский край. Классная машина, одна из самых мощных в классе. Отлично рулится по городу, а ехать по трасе – вообще улет. Понятные и точные реакции руля, хороший обзор, жесткая подвеска без кренов – все это придает уверенности. И есть надежда, что тачка прослужит долго. У меня двухлитровая версия с автоматом.
- Леонид, Запорожье. У меня Peugeot 307 в кузове пятидверный хэтчбек с 2-литровым двигателем. Автомат переключаться не спешит, и настраивает на спокойную езду, не смотря на мощный мотор. Двоякое впечатление, но надежность все решает. У меня 150 тысяч пробега, все работает. Расход 10-11 л.
- Инна, Ставропольский край. Покупали 307 вместе с супругой, у нас двое детей. Поставили детские сиденья, ездим вчетвером с комфортом. Двигатель двухлитровый с автоматом, потребляет 10-11 л/100 км.
- Дмитрий, Волгоград. Приобрел автомобиль в 2016 году, в топовом оснащении. Повезло мне, нашел экземпляр в отличном состоянии, с пробегом 88 тысяч км. Мощный двухлитровый мотор, оснащенный автоматической коробкой. Расход бензина на 100 км от 10 до 12 литров при энергичной езде. У двигателя хороший разгонный потенциал, можно без проблем наваливать со светофоров. Автомобиль стоит потраченных денег, я например нисколько не пожалел за поддержанный экземпляр, но покупать новый 308 не советую – мой вариант не хуже, и при этом он мощнее и дешевле. Да, он не новый, но вполне надежный и добротный авто на каждый день.
- Александр, Пермский край. У меня Peugeot 307 в максимальном исполнении, покупал в новом состоянии. Версия 2008 года, покупал по скидке, мне достался один из последних экземпляров – а потом вышла 308-ая модель. Двухлитровый мотор уверенно тащит легкий хэтчбек. И по-моему, его мощности хватает с запасом. Так что на трассе хэтчбек порадует превосходной динамикой. Максималка в 210 км/час – без проблем, средний расход 10-11 литров.
- Татьяна, Оренбург. Машина понравилась, комфортная и динамичная. Переходить на 308-ую модель смысла не вижу. Мотор 2.0 с автоматом укладывается в 10 литров.
- Константин, Архангельск. Автомобиль в целом устраивает, тачкой доволен. Надежный и недорогой в пользовании, основные расходы идут только на бензин. В городе укладываюсь в 11 л с мотором 2.0 и АКПП.
- Алексей, Ставропольский край. Машина что надо, у меня двухлитровая версия с автоматической КПП. Проездил 50 тысяч км и понял, насколько у мотора большой разгонный потенциал. Двигатель компенсирует недостатки автомата, который сам по себе не настроен на быструю езду. В городском цикле можно уложиться в 10-12 литров на 100 км. Максимальная скорость 200 км/час без проблем, по городу уверенно езжу на 70-80 км/час.
С двигателем 2.0 дизель
- Дмитрий, Санкт-Петербург. Автомобилем доволен, тачка 2008 года выпуска. Машина оснащена двухлитровым дизелем и механической КПП. Peugeot 307 – комфортный и надежный авто, способный ездить быстро. Все решает дизель, которого в салоне почти не слышно. Машина выглядит все еще современно, не смотря на 9-летний возраст. Пробег 130 тысяч км, Пыжик держится молодцом – не ломается, хорошо держит дорогу и отлично разгоняется. Максимальная скорость 180 км/час, разгон до сотни за 10 секунд. Вполне норм, достаточная динамика для города и дальних поездок. Средний расход 7-9 литров.
- Константин, Челябинск. 308 в моем владении два года, мощный и быстрый автомобиль. К тому же, 2-литровый дизель позволяет экономить в пробках, средний расход 7-8 л на 100 км.
- Николай, Смоленск. Машина классная, стоит потраченных денег. Не пожалел, что взял максимальную комплектацию Peugeot 307. Комфорта в машине достаточно, не смотря на жесткую, но непробиваемую подвеску. Хэтчбек настроен ехать быстро, почти не наклоняется в поворотах, и уверенно держится в городском потоке. Механика и двухлитровый дизель – отличный тандем, чтобы как следует зажечь на светофорах. Потребляет от 7 до 10 л при энергичной езде.
Peugeot 307. Покупать или нет?
| • | |
КАКИЕ МЫ НЕЖНЫЕ
Официально в Россию поставлялись автомобили с бензиновыми двигателями объемом 1,4 л, 1,6 л и 2,0 л, а также двухлитровый дизель. Автомобилей на солярке вы практически не встретите — они у нас спросом не пользуются и дилеры их даже не завозят «в сток», только под заказ. Бензиновые моторы надежны и довольно неприхотливы, но плохо переносят морозы.
При минусовых температурах даже полностью исправный двигатель «триста седьмого» начинает капризничать по поводу топлива — летом его вполне устраивает рекомендованный «девяносто девятый». Отмечены неоднократные случаи безвременной кончины свечей. Проявление этого выглядит пугающе — на дисплее бортового компьютера появляется надпись «Antipollution fault». На практике все не так страшно: достаточно заменить свечи ($39,2 — комплект, работа — $25) и компьютер признает свою ошибку. Правда, аналогично машина реагирует и на неисправность лямбда-зонда.
На вторичном рынке встречается также некоторое количество автомобилей с электронным приводом дроссельной заслонки . У них также наблюдаются трудности с пуском при низких температурах. При диагностике программы управления электронный сканер ошибок не находит, а проблема остается. На самом деле корень зла в бензине — испаряемость российского топлива хуже европейского, вследствие чего свечи просто не могут «нормально» поджечь рабочую смесь. И чем ниже температура окружающего воздуха, тем хуже обстоят дела с пуском двигателя. Есть три варианта решения этой проблемы. Первый — уменьшение импульса впрыска, т.е. обеднение смеси при пуске, второй — путем корректировки холостого хода опять-таки обеднить смесь и, наконец, третий — уменьшить искровой промежуток свечи зажигания с 0,9 мм до 0,7 мм. Или заливать Аи-98 — у него испаряемость несколько лучше.
Для профилактики подобных неожиданностей отечественные продавцы и работники сервисов рекомендуют сократить межсервисный пробег. При этом европейцы «своим» указывают ездить на сервис каждые 30 тыс. километров. А наши — каждые 15—20 тыс. Что, впрочем, тоже неплохо, хотя годовые расходы на содержание автомобиля вырастут значительно. По $120 придется выкладывать не раз в два года, а ежегодно. Не считая расходов на 60-тысячное обслуживание, которое стоит около $250.
ПОСЛЕДНЕЕ ТАНГО
Столкновения с российской действительностью, как правило, не выдерживает передняя подвеска. Первый признак неполадок — скрип из-под капота при повороте руля. Диагноз — скоропостижная смерть верхних опор стоек. Причина кроется в конструкции подвески — вся грязь с дороги летит под капот. Но это недорогая проблема: цена одной опоры всего $19 и работа займет не более часа ($38).
Многие приезжают на станцию с жалобами на увод автомобиля при торможении. Тут ситуация просто анекдотическая — водой и песком смывает смазку с суппортов. Если она отсутствует или ее просто недостаточно, то колодки «не отпускает» после активного торможения. Отсюда и неравномерное движение по прямой. Лечится просто и быстро — смазка стоит $5, работа $20. Но нужно помнить, что в тормозных механизмах допускается применение только тугоплавких смазок (без разницы, с добавками или без), а не графитсодержащих.
| • | |
Кстати, замена амортизаторов — не такая простая операция, как может показаться. Если их меняли не по технологии Peugeot , передняя подвеска начинает периодически стучать. Уличить мастеров в недобросовестности легко, достаточно снять пластиковые колпаки, прикрывающие стойки. Вы увидите демпфирующие накладки, которые не дают вывалиться амортизатору из стакана. Если накладки на шайбах деформировались или соскочили, то сначала раздается назойливый стук. Если его игнорировать, то подвеска может «саморазобраться», а это чревато.
Трансмиссия в «триста седьмом» достаточно крепкая, и пугающей статистики на сервисах пока нет. Но она не любит лихачей — у «гонщиков» нередко умирает выжимной подшипник ($78 с работой). А если регулярно эксплуатировать автомобиль на грунтовых дорогах, то есть риск потерять пыльники ШРУСов. Детали копеечные (по $35), но несвоевременная их замена приводит к замене всей детали ($175 с работой).
ДОСАДНЫЕ МЕЛОЧИ
Многие владельцы Peugeot 307 жалуются на посторонние шумы в салоне. Дребезжит центральная консоль в районе кнопки аварийного сигнала, скрипит обивка в районе задних стоек, периодически появляется назойливый стук под передним пассажирским сиденьем — это нормально, это как у всех «триста седьмых». Сервисы такие претензии игнорируют, но можно пойти на поклон к частникам — тишина в салоне обойдется в $100—150.
Уже зафиксированы отдельные случаи протекания люка из-за высыхания уплотнителей. Резинки трескаются от долгой стоянки под открытым небом, от мороза, от жары. Операция по их замене стоит около $70, если срок гарантии уже истек.
Притча во языцех — блок управления поворотником. На каких-то моделях при резком отпускании руля на выходе из поворота он переключается в противоположное положение, на каких-то включается дальний свет — в общем, есть такая «родовая» особенность у машины.
На сервисе рекомендуют внимательно следить за внутрисалонного фильтра. В нашем климате он засоряется довольно быстро, так что лучше всего менять его через каждые 10—12 тыс. км. На машину с климат-контролем он стоит $23, а на все остальные — $10. Странно, ибо детали взаимозаменяемые.
Некоторые владельцы обращались на станции с жалобой на перебои в работе блока, отвечающего за работу приборной панели. Первый признак — кратковременное отключение приборов буквально на несколько секунд. Затем, как правило, обнуляется бортовой компьютер, и начинает «врать» датчик топлива. Рекомендуем потратить $40 на перепрограммирование капризного блока.
И в заключение об абсолютно паранормальном явлении. Многие обращались на сервис с жалобой на громкий скрип передних тормозных колодок при температуре ниже нуля — просто песня, а не скрип, каждое колесо на свой лад. Дилер меняет колодки ($65 комплект + $40 работа ), клиент катается 15—20 километров в тишине и покое, после чего возвращается с той же проблемой. Причина этого явления пока не выявлена, но, говорят, помогает установка «неродных» колодок, например фирмы Lucas.
Новый Peugeot 308 с пышными формами против Peugeot 307
Peugeot имеет репутацию производителя сложных и стильных автомобилей. Если вы поклонник Peugeot, у вас есть множество моделей на выбор. Один из вариантов — найти Peugeot 308 в продаже. В качестве альтернативы вы можете подумать о покупке Peugeot 307. Модель, которую вы выберете, будет зависеть от ваших транспортных потребностей, а также от вашего бюджета. Прежде чем принять решение, посмотрите, что могут предложить модели 307 и 308.
Peugeot 307 и 308 имеют пышные формы экстерьера, которые подчеркиваются цветными дверными ручками. Обе модели имеют легкосплавные диски. Противотуманные фары обеспечивают дополнительную видимость при неблагоприятных погодных условиях. 308 имеет те же размеры, что и 307, с немного более широким и длинным корпусом.
В то время как Peugeot 307 и Peugeot 308, выставленные на продажу, имеют стильный и удобный интерьер, 308 имеет более изысканный дизайн интерьера, чем 307.308 также предлагает дополнительное пространство. Благодаря дополнительному пространству для ног сзади пассажирам 308 предлагается более комфортная поездка. Прямоугольные дефлекторы 307-го были заменены на круглые 308-е. В кабинах обеих моделей поддерживается приятная температура с кондиционером. Peugeot 307 имеет круиз-контроль, а Peugeot 308 — круиз-контроль с ограничителем скорости для дополнительного комфорта и удобства. Изюминкой 308 XT является потрясающая панорамная стеклянная крыша.
Безопасность — важный фактор в дизайне Peugeot.Обе модели имеют антиблокировочную тормозную систему. Хотя обе модели имеют одинаковое багажное отделение, выставленный на продажу Peugeot 308 имеет больше служебного пространства. У 308 есть полка для посылок, которая скрывает ящик для хранения. Доступ к ящику для хранения можно получить из багажника или с заднего сиденья. 308 с турбонаддувом развивает мощность 110 кВт при 5800 об / мин, а 307 — 80 кВт при 5750 об / мин.
И 307, и 308 модели предлагают вам стильную езду и отличные характеристики. Если вы все еще не можете принять решение, пройдите тест-драйв Peugeot, чтобы на практике оценить возможности каждой модели.
Ищете Пежо 308 на продажу? Auto Mart дает вам возможность найти и сравнить цены на широкий выбор автомобилей — от Peugeot 307 до Peugeot 308 — на сайте www.AutoMart.co.za есть все.
Сравните Peugeot 307 и Peugeot 308. Что лучше?
Сравнение Peugeot 307 с Peugeot 308 поможет водителям определиться, какая модель эффективнее. Вы можете увидеть 7 важных причин, по которым Peugeot 307, несомненно, более выгодная покупка, чем Peugeot 308.Хотя Peugeot 308 также обладает многими преимуществами: посмотрите на 11 пунктов, почему он побеждает Peugeot 307. В матче Peugeot 307 и Peugeot 308 учитываются все необходимые факторы и обобщается информация. Но не забывайте, что 308 включает в себя индивидуальные разработки Peugeot. Обобщив всю информацию, вы легко поймете, какую модель выбрать.
Сравнение Peugeot 307 с Peugeot 308 поможет водителям определиться, какая модель более экономична. Вы можете увидеть 7 важных причин, по которым Peugeot 307, несомненно, более выгодная покупка, чем Peugeot 308.Хотя Peugeot 308 также обладает многими преимуществами: посмотрите на 11 пунктов, почему он побеждает Peugeot 307. В матче Peugeot 307 и Peugeot 308 учитываются все необходимые факторы и обобщается информация. Но не забывайте, что 308 включает в себя индивидуальные разработки Peugeot. Обобщив всю информацию, вы легко поймете, какую модель выбрать.
Сравнение Peugeot 307 и Peugeot 308: выводы и мнения
О Peugeot 307 и Peugeot 308 нужно узнавать по особенностям.Потратьте 3 минуты, чтобы узнать все факты о сравнении. В обзоре Peugeot 307 и Peugeot 308 есть 4 важных особенности и окончательный вывод.Общий обзор Peugeot 307 и Peugeot 308
Между этими двумя автомобилями действительно огромные и незначительные различия. Многие водители выступают за автомобили Peugeot, в том числе 307. Довольно часто водители все же покупали 308, построенные Peugeot. Размер автомобилей — важный фактор для сравнения. У Peugeot 308 размеры следующие: 1472 мм в высоту, 4585 мм в длину и 1804 мм в ширину.Колесная база составляет 2608 мм у Peugeot 307 против 2730 мм у Peugeot 308. Теперь рассмотрим основные характеристики. В двигателе Peugeot 307 4 цилиндра, выдающих автомобилистам 136 л.с. при 4000 об / мин. власти. Владельцы Peugeot 308 могут использовать мощность 120 л.с. при 3500 об / мин. мощности, так как это простой 4-х цилиндровый двигатель. Купив Peugeot 308, вы сможете разогнаться до 60 миль в час сразу за 9,4 секунды, а Peugeot 307 справляется с этим уровнем скорости за 9,8 секунды. Важно учитывать, что максимальная скорость 308 составляет 189–195 км / ч, а 307 может двигаться со скоростью 208 км / ч.Безопасность Peugeot 307 в сравнении с Peugeot 308
Оба автомобиля построены с многократными тестами на безопасность. Для Peugeot 307 технологии безопасности были важной частью инженерной мысли, и Peugeot сделал все возможное для этого автомобиля. Многочисленные экспертизы констатируют, что 307 — безопасный автомобиль. Технологии безопасности Peugeot 308 эффективны для людей на улице. Автомобиль был фактически победителем обзоров и сделал Peugeot популярным. Также автомобилисты признают, что 308 предлагает отличное рулевое управление.Заключение и отзывы
Покупатели обожают и Peugeot 307, и Peugeot 308.Но все же есть плюсы и минусы. Мы обнаружили 7 причин выбрать 307 и 11 идей выбрать 308. Выбор между Peugeot и Peugeot не составит большого труда для поклонников марки.Сравнить Peugeot 307 1.6 HDi 110 2004 с Peugeot 308 2018 1.2 PureTech 130 2017
Тип двигателя — Количество цилиндров
Common Rail
Прямой впрыск.
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя
1560 см3 / 95.2 у.е.
1199 см3 / 73,2 у.е.
75 мм / 2,95 дюйма
75,0 мм / 2,95 дюйма
88,3 мм / 3,46 дюйма
90,5 мм / 3,54 дюйма
TGV + интеркулер
Turbo + интеркулер
Комбинированная мощность (электрическая + горючая)
Комбинированный крутящий момент (электрический + сгорания)
Максимальная мощность — Выходная мощность —
л.с.109 л.с. / 108 л.с. / 80 кВт
131 л.с. / 129 л.с. / 96 кВт
Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах
240 Нм / 177 фунтов.фут
230 Нм / 169 фунт-фут
Количество электродвигателей
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия
Коробка передач Коробка передач — Число скоростей
Размер, габариты, аэродинамика и вес
260,8 см / 102,68 дюйма
262,0 см / 103,15 дюйма
421,2 см / 165,83 дюйма
425,3 см / 167,44 дюйма
174,6 см / 68,74 дюйма
180,4 см / 71,02 дюйма
151.0 см / 59,45 дюйма
147,2 см / 57,95 дюйма
Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx
Передние тормоза — Размер диска
Задние тормоза — размеры Dics
Передние шины — Размер колесных дисков
Задние шины — размеры дисков
1336 кг / 2945 фунтов
1165 кг / 2568 фунтов
Максимум. Буксирная масса
Соотношение масса-выходная мощность
12,26 кг / л. С.
8.89 кг / л.с.
кг / л.с.
Амортизаторы McPherson. Винтовые пружины.
Пружины винтовые. Торсион.
188 км / ч / 117 миль / ч
201 км / ч / 125 миль / ч
Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)
Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)
Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)
Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода
Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле
4.9 л / 100 км / 48 миль на галлон США / 58 миль на галлон Великобритания
4,5 л / 100 км / 52 миль на галлон США / 63 миль на галлон Великобритания
Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога
4,3 л / 100 км / 55 миль на галлон США / 66 миль на галлон Великобритании
3,8 л / 100 км / 62 миль на галлон США / 74 миль на галлон Великобритания
Расход топлива — экономия — шоссе
Расход топлива — Эконом — Город
6,1 л / 100 км / 39 миль на галлон США / 46 миль на галлон Великобритании
5,7 л / 100 км / 41 миль на галлон США / 50 миль на галлон Великобритания
Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP
Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP
Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP
Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP
Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP
1224 км / 761 миля
1177 км / 731 миля
Среднее потребление энергии
Среднее потребление энергии WLTP
60 литров / 15.9 галлонов США / 13,2 галлона Великобритании
53 литра / 14 галлонов США / 11,7 галлона Великобритании
129 г / км (Peugeot)
107 г / км (Peugeot)
Peugeot 308CC. . . он лучше 307?
Учитывая, что 308 — это в основном переработанный 307, неудивительно, что 308CC — это не более чем обновленный 307CC — и кто может винить в этом Peugeot?
После всего, разработка сложной крыши, которая складывалась и скрывалась в багажнике, не была чем-то, что фирма выбила за полдень, учитывая, что рынок CC в целом сокращается, так как менеджеры по связям с общественностью и парикмахеры, которые традиционно образуют купе-кабриолет клиентская база чувствует себя ущемленной, просто нет смысла возвращаться к чертежной доске.
Вместо этого Peugeot 307CC плавно эволюционировал в 308CC, хотя изменения были немного более основательными, чем простая работа с носом.
Совершенно очевидно, что стиль был сильно переработан с использованием совершенно новых внешних панелей, новых фар спереди и сзади и более широкой гусеницы, чтобы придать CC более агрессивный вид, а также он расположен немного ниже на подвеске.Он увеличивается как в длину, так и в ширину, но это результат обновленной косметики — колесная база идентична предыдущей модели, как и все оборудование под ней. Рама ветрового стекла, крыша и остекление в основном одинаковы, хотя операция складывания была ускорена, а вокруг крыши и боковых окон улучшены уплотнения. По большей части это успешное обновление — он стал похож на спортивный автомобиль благодаря переработанной носовой части, в то время как кузов стал менее тусклым, а огромная крупа машины менее заметна, чем раньше.Задняя часть по-прежнему не лучшая особенность автомобиля, а фальшивый Вентури; широкая окантовка номерного знака; А задние фонари меньшего размера и более аккуратные делают его менее громоздким, чем раньше. Думаю, это то, что модные эксперты назвали одеждой для вашего типа телосложения.
Внутри приборная панель люка 308 была опущена, восхитительно обтянута кожей на наших тестовых автомобилях и стонет от количества втиснутого в нее оборудования — климат-контроля, спутниковой навигации, круиз-контроля и т. Д.Пока нет ни слова об ирландской спецификации, но ожидайте климат-контроль, приличную стереосистему, кожаное рулевое колесо и полностью автоматическую крышу, по крайней мере, в стандартной комплектации. В салоне также установлены новые дверные карты с толстыми (и довольно привлекательными) ручками типа «ох, черт возьми», а новые сиденья очень крутые, они могут похвастаться цельными спинками с квадратными подголовниками, огромной подкладкой и встроенным отверстием для теплого / холодного воздуха заднюю часть шеи при оптимальной температуре. Магия! Внешний вид дверной карты / квадратного подголовника повторяется в задней части, а новые задние сиденья также намного удобнее, чем раньше, хотя я бы не стал задерживаться там слишком долго.Если указана кожа, то также добавляется задний подлокотник.
Peugeot также улучшил характеристики безопасности 308CC, добавив выдвижные обручи при опрокидывании и шесть подушек безопасности (включая две первые в мире подушки безопасности для головы, встроенные в передние подголовники), а также усиленные передние стойки, двери, пороги и пересмотренную структуру лобового столкновения. Результатом всех обновлений является пятизвездочный рейтинг аварийности NCAP для защиты пассажиров и три звезды для детей сзади.Другие улучшения включают в себя более крупный багажник, хотя он все еще крошечный и очень труднодоступный, когда крыша сложена, новые аудиосистемы и в целом более приятная отделка.
Что касается двигателя, то при запуске нам удалось опробовать только один агрегат, но он, вероятно, в любом случае будет самым продаваемым в Ирландии — это знакомый дизель 1.6 HDi с мощностью 112 л.с. и 285 Нм крутящего момента в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач.Также предлагается 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом 150 л.с., 240 Нм, от 207 GTi (140 л.с. и 240 Нм, если вы выберете четырехступенчатый автоматический), а также 140 л.с., 260 Нм, 2.0 HDi (механическая или шестиступенчатая автоматическая) и атмосферный 120 л.с., 1,6-литровый бензиновый. На данный момент неизвестно, доставит ли Peugeot Ireland какую-либо из этих машин на эти берега. И с чего бы это? 1.6 HDi плавный, изысканный, впечатляюще тихий в тепле и сверхэффективный — 5,3 л / 100 км и 138 г / км помещают его в налоговый / VRT Band B, поэтому эксплуатационные расходы будут низкими.Учитывая тип автомобиля, его 12,2-секундный спринт 0-100 км / ч и максимальная скорость 192 км / ч вполне приемлемы, хотя было бы неплохо немного больше бодрости во время обгона, так как есть существенные 1525 кг, которые можно сбить с толку.
Многое можно сказать о развитии, а не о замене автомобилей.Пока они соответствуют нормам безопасности, мягкая эволюция может сгладить изгибы старого автомобиля и дать вам полностью приятную новую модель, более тихую, более законченную, более эффективную, красивую и более желанную. К сожалению, автомобиль появится только в конце этого года (по сути, в 2010 году), потому что у Peugeot все еще есть партия 307CC, которую нужно сменить, но есть и хорошие новости. Peugeot сбил цену 307CC примерно до 30 000 евро и, возможно, даже будет убежден взять кусок дешевле, если вы наденете свои трусики.Я знаю, что только что потратил последние 800 слов, объясняя, почему 308CC намного лучше, чем 307CC, но на самом деле в старом автомобиле не было ничего плохого, поэтому, если вы играли с идеей четырехместный кабриолет с жесткой крышей, вы могли бы сделать хуже, чем 307CC с большой скидкой.
Часто спрашивают: Когда Пежо 307?
Пежо 307 — хорошая машина?
Модель 307 — высокий, тяжелый мотор — он медленно реагирует и уязвим для бокового ветра.И хотя поездка жесткая, вы не побежите к мануальному терапевту. С другой стороны, жесткий каркас кузова и звукоизоляция закрывают большую часть дорожного шума, а двигатели работают тихо, если вы не работаете с одним из дизелей.
Какие общие проблемы у Peugeot 307?
Peugeot 307 Индикатор общих проблем. Когда вы находитесь на открытой дороге, убедитесь, что вы обращаете особое внимание на любой щелчок, который, кажется, выходит из рулевой колонки.Выравнивание панели кузова. У 307-го есть известная проблема с панелями кузова. Электрические стеклоподъемники. Педали тормоза. Приводной вал. Электрические проблемы.
В чем разница между Peugeot 307 и 308?
Модель 308 имеет те же размеры, что и 307, но имеет немного более широкий и длинный корпус. В то время как Peugeot 307 и Peugeot 308, выставленные на продажу, имеют стильный и удобный интерьер, 308 имеет более изысканный дизайн интерьера, чем 307. 308 также предлагает дополнительное пространство.
Есть ли на Peugeot 307 ремень или цепь ГРМ?
Кулачки имеют цепной привод, но ГРМ — ременной привод (извините, если вы это имели в виду), и ремень приводит в движение звездочки, которые приводят в движение цепь кулачка.
Дорогое ли обслуживание Peugeot?
Что касается затрат на обслуживание, французскому бренду не всегда удавалось снизить его до должного уровня — в среднем модели Peugeot дороже в обслуживании, чем любой другой бренд, будь то из Европы или из других стран.
Насколько надежен Пежо?
Согласно исследованию, Peugeot вышла на первое место как самая надежная автомобильная марка на рынке. Исследование показало, что владельцы Peugeot находили только семьдесят проблем в каждой сотне автомобилей. Может показаться, что это много, но в исследовании учитывались все сообщенные проблемы.
Какой автомобиль Пежо лучше всего купить?
Топ-10 лучших спортивных автомобилей Peugeot Peugeot 205 T16. Peugeot 205 GTi. Peugeot 106 Rallye. Peugeot 306 Rallye.Peugeot 208 GTi от Peugeot Sport. Peugeot RCZ R. Peugeot 309 GTi. Peugeot 308 GTi от Peugeot Sport.
Дорого ли ремонтировать автомобили Peugeot?
Согласно внутренним данным WhoCanFixMyCar.com,автомобилей Peugeot и Toyota признаны самыми дорогими в ремонте. Несмотря на то, что у Peugeot две модели в верхней части своих категорий, в среднем он занимает восьмое место в списке самых дорогих автомобилей по сравнению со всеми марками автомобилей.
Какая страховая группа принадлежит Peugeot 307?
Пежо 307
| Пежо 307 | Объем двигателя | Типовая страховая группа ** |
|---|---|---|
| Стиль | 1.4 — 2,0 | 9–14 |
| Городской | 1,4 — 1,6 | 9–12 |
| X-Line | 1,4 — 2,0 | 9–14 |
| E | 1,4 — 1,6 | 9–12 |
Стоит ли покупать Peugeot 308?
308 расслабляет и чувствует себя маневренным при вождении, а его приятное качество езды и плавность хода внушают уверенность. Почти все двигатели также превосходны: последние бензиновые турбины Peugeot PureTech идут в ногу с дизелями BlueHDi.
Что означает FAP для Peugeot?
Дизельный сажевый фильтр (FAP) является частью выхлопной системы автомобиля. Улавливает частицы «сажи», образующиеся при нормальной работе дизельного двигателя. Это частицы, которые раньше были видны из выхлопных труб старых дизельных автомобилей в виде «черного дыма».
Что означает Blue HDi?
BlueHDi — это название последнего поколения топливных и экологически эффективных дизельных двигателей PEUGEOT.Двигатели BlueHDi соответствуют стандартам Euro 6 благодаря процессам избирательного каталитического восстановления (SCR) и фильтрации частиц. BlueHDi обеспечивает максимально чистый дизельный двигатель и исключительную экономию топлива.
Peugeot 308 | The Independent
Технические характеристики
Модель: Peugeot 308 1.6 VTi 120
Цена: от 14 095 £
Двигатель: 1598 куб. См, четыре цилиндра, 16 клапанов, 120 л.с. при 6000 об / мин, 120 фунт-фут при 4250 об / мин
Трансмиссия: пятиступенчатая коробка передач, передний привод
Производительность: 122 миль / ч, 0-62 миль / ч за 10.8 секунд, официальное среднее значение 42,2 миль на галлон
CO2: 159 г / км
Что вы думаете о Peugeot 307, аргументе французской компании в пользу отказа от покупки Ford Focus или Volkswagen Golf? Довольно мягкий и легко забываемый, не так ли? Автомобиль как практичный потребитель, прочный с изрезанной душой, автомобиль, который показывает, что происходит, когда французский автопроизводитель пытается быть немецким.
Теперь 307 больше нет. На его место 308, автомобиль, который в серийном виде выглядит так же, как 307-й, возможно, в первых концептуальных эскизах, которые мы-никак не можем сделать.307 притуплял чувства; 308 стимулирует их. Не всегда положительно, но всегда откликается.
Пройдемся по ощущениям. Взгляд: это машина с подбородком Джея Лено. Звук: там тихо, с переключателями качественные щелчки и дребезжания нет. Вкус: в салоне очень со вкусом. На ощупь: поверхность приборной панели мягкая и податливая (больше, чем у конкурентов), а текстуры кажутся дорогими. Запах: Я как раз собираюсь впервые сесть за руль 308-го, и он пахнет знакомо. Это должен быть флакон с ароматом, установленный в вентиляционной системе.Но что это за запах?
Понятно: Dolly Mixtures. Из шести предлагаемых запахов два называются Exotic Vanilla и Sweet Air, и ни один не относится к кубическим, полосатым конфетам. Однако я уверен, что один из них ощущает мой нос. Думаю, я бы предпочел более традиционные запахи новых автомобилей, спасибо.
По своей сути 308 — это фактически 307 с более широкими колесами. Основания включают задний мост с торсионной балкой; 307 был первым Peugeot, оснащенным такой простой задней подвеской, и первым Peugeot, утратившим характерные для компании динамические характеристики.Это было ощущение вождения, которое заключало в себе гибкость и точность, ощущение, что колеса выдерживают неровности, но выдерживают боковые силы при прохождении поворотов. Точное, последовательное, информативное рулевое управление и отзывчивое управление были ключевыми составляющими этого сочетания, и Peugeot справился с этим лучше, чем большинство его конкурентов. Он был у всех машин. 307-й — нет. И супермини 207 тоже. Итак, я подхожу к 308 с противоречивыми мыслями. Я надеюсь, что это будет хорошо, но я не ожидаю, что это будет что-то особенное, когда оно переместится.
Но интерьер особенный. Инженеры разработали, как уменьшить размер блока обогрева и вентиляции, чтобы он мог поместиться за необычно низкой наклонной приборной панелью британского лидера дизайна Кейта Райдера.
Низкая лицевая панель создает ощущение пространства, которое слишком редко встречается в современных автомобилях с толстыми стойками и высоким капотом. Передние сиденья имеют скошенные верхние углы и более тонкие спинки, поэтому пассажиры на задних сиденьях также ощущают простор. Продуманная задняя полка позволяет доставать вещи из багажника, не выходя на улицу.
Пять круглых вентиляционных отверстий с хромированными кольцами перекликаются с круглыми циферблатами, а система спутниковой навигации представлена выдвигающимся экраном. Положение водителя можно установить спортивно низко, если вам это нравится, и пока все это выглядит очень многообещающе.
Пузырь благополучия не лопнет, когда вы переедете. Более широкая, более низкая конструкция и более жесткий кузов обеспечивают более мягкую подвеску, чем у 307, не вызывая слишком сильного наклона кузова в поворотах, а 308 вернул это хорошо смазанное ощущение «крена» на неровностях, которое должно быть у Peugeot.
У 308 также есть надлежащее рулевое управление Peugeot, приводимое в действие обычным гидравлическим насосом, хотя и с электрическим приводом, а не мерзкой полностью электрической системой, которая использовалась в 207. Таким образом, он плавный, последовательный, точный и чувствует себя хорошо связанным с дорогой. Все четыре двигателя, которые я пробовал, тоже были хорошими, с острым откликом, похвальной плавностью хода и без неприятных резонансов. Лучшим из них является 1,6-литровый бензиновый агрегат с турбонаддувом, непосредственным впрыском и мощностью 150 л.с. Разработанный совместно с BMW и связанный с двигателем нынешнего Mini Cooper S, он тянет с мощностью дизельного топлива на низких скоростях, мощным бензиновым двигателем на высоких скоростях и почти не имеет задержки отклика, которая может вызвать проблемы с турбодвигателем.
Нетурбо, 120-сильная производная этого двигателя тоже доставляет удовольствие, но я подозреваю, что 1,4-литровая версия начального уровня будет казаться слабой, судя по моему опыту работы с ней в Mini One. Есть и дизели: два 1.6 на 90 и 110 л.с. и 2.0 на 136 л.с., более мощные двигатели с сажевыми фильтрами. Очевидно, 2.0 кажется наиболее мощным, но вес двигателя портит легкость, маневренность и точность, которыми отличаются 308-е с меньшим двигателем.
Номер 1.Самыми популярными 308-ми окажутся 6-литровые дизели, и их темп вполне адекватен. У них также есть энергосберегающие шины Michelin, которые сокращают выбросы CO2 примерно на 4 г / км, что помещает дизельный 308 мощностью 90 л.с. в годовой диапазон налога на автомобили в размере 35 фунтов стерлингов с его 120 г / км. Это первый раз, когда на сертифицированные выбросы автомобиля повлияли свойства расходного материала. Итак, если владелец заменяет шины на шины другого типа, что вполне вероятно, должен ли автомобиль подлежать более высокой налоговой ставке? На практике этого не произойдет, потому что «официальный» рейтинг CO2 останется таким, как был заявлен при регистрации, но над этим стоит задуматься.
Есть два 308 «образа» с разной степенью напористости лица и скульптурности бампера в хвостовой части. Как ни странно, на бампере спортивной модели нет имитационного аэродинамического диффузора — удовольствие, присущее топовым моделям SE и GT. Остерегайтесь варианта светлой приборной панели, кстати, потому что он ужасно отражается в лобовом стекле. Модели с низкими характеристиками, со стальными 15-дюймовыми колесами, называются Urban и S, и начинаются с 12 595 фунтов стерлингов за пятидверку; за ним последуют трехдверные модели, универсал и купе-кабриолет.
Звучит дорого; огромные 20 045 фунтов стерлингов за лучший 2.0 HDI GT, тем более. 308 — неожиданно хороший автомобиль и знак того, что компания заново открыла для себя, как должен себя чувствовать Peugeot. В некотором смысле это самая привлекательная машина в своем классе. Но действительно ли люди расстанутся со всеми этими деньгами?
Соперники
Ford Focus 1.6 Zetec 115 от 14 372 фунтов стерлингов
Лучшее для вождения из всех этих автомобилей, но оно дорогое и выглядит скучно снаружи и даже скучнее внутри.Скоро будет фейслифтинг.
Vauxhall Astra 1.6 от 13 350 фунтов стерлингов
Лучшее соотношение цены и качества и поразительный стиль, но в салоне чувствуется неровность по сравнению с 308-ми, рулевое управление кажется искусственным, а двигатель менее энергичным с 105 л.с.
Volkswagen Golf 1.6 FSI от 14 527 фунтов стерлингов
Это Volkswagen, поэтому он дорогой, но двигатель мощностью 115 л.с. имеет эффективный непосредственный впрыск, как у 308, он хорош для езды и имеет самый вневременной внешний вид.
Пежо 307 1.6 16V против Ford Focus 1.6i 16V
ОбзорЧто ж, это две очень похожие машины, которые у нас есть! Это только детали, которые потенциально могут иметь значение. Учитывая, что они оба принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей и используют тот же тип кузова 3-дверный хэтчбек и систему переднего привода, все это зависит от конкретного выбора бензинового двигателя, который они предлагают. Первый из них имеет под капотом трансмиссию, спроектированную Peugeot, 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат мощностью 109 л.с., а другой получает свою мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 100 л.с., разработанного Ford.
БезопасностьОба автомобиля прошли испытания в рамках Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), получив одинаковое количество звезд безопасности. Помимо этого, давайте рассмотрим некоторые другие аспекты, влияющие на безопасность. Оба автомобиля принадлежат к сегменту небольших семейных автомобилей, который обычно относит их к средней категории с точки зрения безопасности, но этот факт не прерывает связи между двумя автомобилями. С другой стороны, принимая во внимание снаряженную массу как важный фактор, американская машина предлагает маржинальную разницу на 1% больше металла.
НадежностьЯ не люблю обобщать, когда дело доходит до надежности, хотя кажется, что обе марки демонстрируют одинаковые результаты в отношении неисправностей и поломок, все модели наблюдаются вместе. Это результаты независимого исследования, в то время как наши посетители описывают надежность Peugeot со средней оценкой 4,3, а модели под значком Ford — 4,4 из 5. Та же официальная информация ставит 307 на 7% выше среднего, а Focus — на 32%. над первым.Кроме того, владельцы разных автомобилей, оснащенных тем же двигателем, что и французский автомобиль, оценивают его в среднем 3,8 балла, а автомобиль под капотом конкурента — 4,8 балла из 5.
Производительность и экономия топливаPeugeot немного маневреннее, разгоняясь до 100 км / ч за 0,3 секунды меньше, чем его конкурент. Кроме того, он разгоняется до 190 км / ч, что на 5 км / ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, оба автомобиля расходуют в среднем около 7 литров топлива на 100 километров (40 миль на галлон) в смешанном цикле.
ВердиктFord кажется чуть более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, учитывая все обстоятельства, американская машина обеспечивает немного лучшую общую защиту и выходит вперед. Дальше дела идут в другом направлении: Peugeot предлагает несколько лучшую производительность, достаточную для того, чтобы называть это быстрее.Однако за это приходится платить, и это расход топлива … Я считаю, что, если принять во внимание все, у нас есть только один победитель — Ford. В любом случае это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Однако здесь следует принять решение о том, как вы относитесь к этим двум автомобилям, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в этом процессе.