Mazda3 второго поколения — достоинства и недостатки — журнал За рулем
Между первым и вторым поколениями Mazda3 разница небольшая. Потеряв во внешней привлекательности, модель, выпускавшаяся с 2009 по 2013 год, избавилась от многих «слабостей» предшественницы и стала одной из самых неприхотливых и надежных в линейке марки.
01
Из истории модели
НА КОНВЕЙЕРЕ:
с 2009 по 2013 год; заводской индекс BL.
КУЗОВА: седан, хэтчбек.
ДВИГАТЕЛИ: бензиновые, Р4, 1,6 л, 105 л.с.; 2,0 л, 150 л.с.; 2,3 л, 260 л.с.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: M5, M6, A4, A5.
ПРИВОД: передний.
РЕСТАЙЛИНГ: в 2011 году изменились оптика, бамперы, дизайн колесных дисков, появились новые цвета кузова.
КРАШ-ТЕСТЫ: 2009 год, Euro NCAP. Общая оценка пять звезд, защита водителя и взрослых пассажиров — 86%; защита пассажиров-детей — 84%; защита пешеходов — 51%; системы содействия безопасности — 71%.
ИЗДЕРЖКИ ПОПУЛЯРНОСТИ
Увы, второе поколение «Мазды-3» не снискало такого успеха, как первое: многих отпугнула именно внешность, хотя конструктивно машина осталась прежней. К радости ценителей зарубежной сборки все «трешки» родом только из Японии. К сожалению, таких любителей много и в криминальной среде. В дилерские сервисы после попытки угона привозят довольно много машин. Сколько все-таки злоумышленникам удалось увести, лучше не думать. При покупке б/у автомобиля обязательно проверьте с помощью компьютерной диагностики количество зарегистрированных ключей зажигания: должно быть максимум два. На всякий случай стоит их перепрограммировать. Ну и, конечно же, не уповайте на силы штатного иммобилайзера, установите дополнительную сигнализацию.
Качество окраски заметно возросло по сравнению с предыдущим поколением. Никаких болячек нет, дефекты — как правило, следствие неумелого кузовного ремонта. При выборе автомобиля на помощь придет и VIN. Он расположен на правой центральной стойке и под капотом, в середине металлической перегородки моторного щита. Код довольно просто расшифровать и определить спецификацию автомобиля. Все еще распространены случаи, когда после восстановления под капотом стоит другой двигатель или коробка, а бамперы и оптика не соответствуют нормам рестайлинговой/дорестайлинговой модели.
02
И ТАК СОЙДЕТ
Линейка моторов при смене поколений осталась прежней. Младший двигатель 1,6 л (Z6) сохранил свою надежность и неприхотливость. Известно несколько случаев, когда нерадивые владельцы устраивали ему убийственный ресурсный тест: за 45 000 км пробега они ни разу не приезжали на ТО, не меняли масло и не следили за его уровнем. В итоге оно превращалось в гуталин, и мотор начинал стучать. Один владелец, видимо, решил победить посторонний звук игнорированием. В итоге шатун пробил блок цилиндров и застрял в пластмассовой защите картера! Менее жесткие тесты сводились к марафону в 30 000 км: загустевшее масло нехотя сливалось из поддона. Клиентов ставили в известность, что мотор вскоре может застучать, а из-за пропущенного ТО про гарантию можно забыть. Не было другого варианта, как залить новое масло и надеяться на чудо. И ведь двигатель прощал! В наши дни далеко не все механизмы могут похвастаться такой надежностью.
Распространенные болячки окружения этого мотора, столь обыденные на первых «трешках», инженеры свели к минимуму: течи поддона и переднего сальника, стучащие заслонки во впускном коллекторе и его прокладки, через которые подсасывает воздух. Из-за последних двигатель начинает неровно работать на холостом ходу, появляется вибрация. В некоторых случаях даже загорается «чек» с ошибкой «слишком бедная смесь». Выявить дефект очень просто: побрызгайте очистителем тормозов или карбюратора в области крепления коллектора к головке — если прокладки умерли, то двигатель будет захлебываться. Заслонки в коллекторе, которые регулируют длину впуска, при раскручивании двигателя отзываются характерным пластмассовым стуком. К сожалению, ремонт не предусмотрен, придется менять коллектор в сборе. Как и раньше, автоматический ролик-натяжитель приводного ремня иногда начинает шуметь из-за попадания в него грязи. Но, в отличие от первой «трешки», для второй сделали ремкомплект — менять узел в сборе теперь не нужно.
www.zr.ru
Обзор реальных плюсов и минусов модели
Мазда 3 – достаточно удачный представитель японской марки. Выпуск был налажен с 2003 по 2016 год. Очевидный плюс в том, что он имеет много достоинств, чтобы стать вашим другом и спутником на дороге.
Однако у каждой машины рано или поздно проявляется болячка, одна или несколько. У некоторых экземпляров они специфичны, однако есть и такие, которые характерны для всей марки в целом. А потому важно знать плюсы и минусы Мазда 3, чтобы обращать на уязвимые места особое внимание. С таким отношением шансы найти хорошую машину многократно возрастают.
Начнем с плохого
Существует несколько болезней Mazda 3. Болячки выявлялись с самого первого года выпуска, а потому второе поколение автомобиля было видоизменено. Были внесены необходимые изменения, однако полностью исправить ситуацию не удалось. Некоторые промахи конструкторов дают о себе знать сразу же, другие могут притаиться до поры до времени. Однако после тестирований и опросов владельцев удалось выявить следующие типичные слабые места Мазда 3:
- С наступлением холодов водителю может доставлять определенный дискомфорт скрип, который издает подвеска. Иногда он проявляет себя только при преодолении неровных участков дороги. Этот звук практически невозможно устранить, так что остается только смириться с ним.
- Поскольку мотор в модели устанавливается с объемом 1,6 или 2,0, вполне естественно, что запуск двигателя происходит с особым металлическим звоном. Это – то, о чем не стоит переживать.
- В процессе эксплуатации могут возникнуть проблемы при резком торможении: начинает дергаться руль. Однако это означает только то, что пришла пора заменить тормозные диски или колодки.
- Если в автомобиле установлена автоматическая коробка, могут возникать проблемы с режимом парковки. Он либо не включается, либо не сопровождается соответствующим индикатором. Регулировка троса может быть проведена самим водителем, достаточно лишь базовых знаний.
- Порой проблемы Мазда 3 включают в себя скрипы в области торпеды либо заднего стекла. На работоспособность это никак не влияет, однако если владельцу к звукам привыкнуть не удалось, он всегда может попытаться решить данную проблему самостоятельно. Многим удается уловить закономерность, что раздражающие скрипы проявляются в интенсивную жару или холод.
- Практически каждый представитель данной марки показывает запотевания задних фонарей. Это происходит в тот момент, когда забиваются дренажные отверстия. Следовательно, их прочистка и смена прокладки избавят водителя от лишних беспокойств.
- Если внезапно перестали работать дворники, проблема решается заменой моторчика.
- Если прошел дождь, а после него в багажнике обнаружилась вода, на помощь придет герметик в том месте, где находится ввод проводов.
В автомобиле Мазда 3 недостатки, конечно, есть, однако это совсем не делает ее плохой моделью. Ведь наряду с этим обнаруживается и множество плюсов.
Закончим хорошим
Каждый владелец Mazda 3 сходу назовет с десяток достоинств, которые заставляют его считать свою железную лошадку самой лучшей и закрывать глаза на некоторые болячки. Перечни могут отличаться друг от друга, однако некоторые пункты наверняка будут встречаться чаще всего:
- В паспорте в графе мощность проставляются 150 л. с. Так вот именно это и показывает машина. Есть даже другие автомашины, производители которых заявляют большие цифры, не оправдываемые на практике.
- Отлично подчиняется водителю, не заставляя нервничать на виражах.
- Интерьер отлично продуман и все составляющие подстроены под нужды водителя и пассажиров.
- Внешние данные на высоком уровне, этакая нестареющая классика.
- Бардачок вместителен, позволяет хранить множество вещей. Помимо этого, предусмотрены различные углубления для мелочей, а также специальные – для стаканов.
- Боковые зеркала внушительных размеров, что облегчает ориентирование на дороге и уменьшает «слепые» зоны.
- Надежная марка. Это – самое главное, что привлекает покупателей. Ее, конечно, можно сломать, но для этого придется сильно постараться.
Подведем итоги
Можно сказать, что Mazda 3 – достойный представитель автомобильного мира. Потому она стоит того, чтобы на нее обратили внимание, даже на вторичном рынке. Потому что множество ее характеристик проверены временем и показали свою состоятельность. А болячки, пожалуй, есть у каждого автомобиля, даже самого дорогого, и проявляются в некоторой степени через некоторое время после начала эксплуатации нового экземпляра. Некоторые недостатки устраняются очень легко.
В годы своей молодости описываемая марка привлекала к себе достаточно внимания. Для того, чтобы стать владельцем ее, покупатели даже занимали очередь, настолько достойным представителем своего ценового сегмента был автомобиль. Он мог практически на равных соревноваться с более дорогими марками.
А потому важно знать, в чем уязвимость Мазда 3, чтобы приобрести достойного представителя. Прежде всего, при покупке нужно довериться мнению проверенного и надежного сервиса, сотрудники которого вынесут свой вердикт о состоянии автомашины. После этого, взвесив все имеющиеся плюсы и минусы, нужно принимать решение о покупке.
imazda.ru
Mazda 3: Берегись детских болячек!
На Mazda 3 ездят активно и это следует учитывать при покупке данной модели на вторичном рынке. Могут повстречаться и экземпляры, восстановленные после дорожных происшествий. Так что
В оформлении салона «троек» преобладают спортивные нотки. На заднем сиденье сидеть втроем тесновато, хотя запаса места для ног хватает. Есть претензии и к эргономике посадки на «галерку». Шумоизоляция моторного отсека и колесных ниш – слабовата.
Официально в Украине Mazda 3 продавалась только с двумя бензиновыми агрегатами объемом 1,6 и 2,0 л. Наиболее популярны – версии с меньшим по объему мотором. В 2,0-литровом моторе отмечены
На вторичном рынке часто встречаются версии, как с «механикой», так и с «автоматом» Tiptronic. Оба агрегата зарекомендовали себя надежными и, как правило, служат без проблем. Сцепление с гидроприводом может побеспокоить только на 1,6-литровых версиях.
Шасси «тройки» настроено с учетом активного темперамента модели и доставляет удовольствие от динамичной езды. Вместе с тем, на наших дорогах «ходовая» оказалась не самой долговечной.
Претензий к остальным «расходникам» обоих подвесок нет. Рулевое 2,0-литровых пострестайлинговых версий может доставить проблем.
При покупке подержанных Mazda 3 рекомендуем обращать внимание на пострестайлинговые версии, в которых были устранены многие «детские» болезни.
Более подробный материал о потребительских качествах Mazda 3 читайте в свежем номере «Автоцентра» №12, который появится в продаже с 21 марта текущего года.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
www.autocentre.ua