РазноеАккумулятор 12 вольт на мотоцикл урал: Аккумулятор для мотоцикла Урал — купить аккумулятор 12 вольт

Аккумулятор 12 вольт на мотоцикл урал: Аккумулятор для мотоцикла Урал — купить аккумулятор 12 вольт

Содержание

Как правильно подобрать аккумулятор?

Аккумулятор


 В мототранспорте (мотоциклах, квадроциклах, снегоходах, гидроциклах) и автомобилях применяются автомобильные электрические аккумуляторы или аккумуляторные кислотные батареи (АКБ). Они используются в качестве вспомогательного источника электроэнергии бортовой сети при неработающем двигателе и непосредственно для его запуска. В электротранспорте он является основным источником энергии, в таких случаях его называют тяговым.
Автомобильные и мотоциклетные аккумуляторы не хранят энергию, а содержат химические вещества, которые при взаимодействии производят электрический ток. Батарея считается заряженной, когда в ней содержатся отрицательная пластина губчатого свинца (Pb) – катод, положительная пластина диоксида свинца (PbO2)- анод и электролит из раствора серной кислоты (h3SO4) и воды (h3O). При работе батареи, в кислотной среде (электролите) возникают потоки электронов, где электроны из одной группы пластин переходят в другую. У разряженной батареи диоксид свинца на катоде восстанавливается, а на аноде окисляется. Металлы обоих пластин вступают в реакции, при этом всем расходуется серная кислота и образуется вода. В таком случае в полностью севшем аккумуляторе обе пластины покрываются сульфатом свинца, а электролит полностью разбавляется водой.
Каждый аккумулятор имеет свой срок годности, у некоторых 3 года, у других – более 5 лет. Срок службы будет также зависеть от правильной эксплуатации и ухода.
Ёмкость большинства мото-аккумуляторов составляет 2,5-30 А/ч., номинальное напряжение — 12 вольт, они подходят как мотоциклам, так и скутерам.
Обычно аккумулятор находится в специальном штатном месте под седлом пилота, над двигателем. В редких случаях батарея может располагаться между двумя сидушками или сбоку, под обтекателем.

Виды аккумуляторов

Аккумуляторы, которые подходят для мототехники делятся на два вида: гелиевые и кислотные.
Стандартные аккумуляторы с жидким кислотным электролитом (WET) – это наиболее популярные и доступные по цене модели, они относятся к типу «обслуживаемых». WET или другими словами свинцово-кислотный аккумулятор был изобретен еще в 1859 году и с тех пор совершенствовался и укреплял свои позиции на автомобильном рынке. Срок службы в среднем составляет 3-5 лет, заряд – 6 или 12 вольт. Такая батарея требует регулярного обслуживания – следует доливать электролит и дистиллированную воду по мере необходимости. Кроме того, следует избегать глубокого разряда и подзаряжать батарею по мере необходимости, обслуживаемые АКБ требуют хранения только в заряженном состоянии. Хранение аккумуляторов при температуре выше 30°C не рекомендуется. Если не следовать этим правилам, пластины полностью покроются сульфатом, из-за чего срок эксплуатации значительно сократится.



Тип AGM (Absorbent Glass Mat). Изобретен в 1970-х годах. Данные аккумуляторы стоят дороже первой группы, они надежнее, имеют более высокие и стабильные электрические характеристики. Их конструкция герметизированная, с клапанной регулировкой. Стекловолокно, окружающее свинцовые пластины, пропитано электролитом. Благодаря этому, электролит не выкипает, поэтому нет необходимости в его доливке. Кроме того, на холоде он не замерзает. К тому же данная конструкция позволяет устанавливать батарею почти в любом положении (вверх дном не рекомендуется). Плюсы заключаются в устойчивости к глубокому разряду, высоком пусковом токе. Срок эксплуатации около 5-10 лет, заряд — 12 вольт. AGM может работать при температуре до -30°С. Минусы: такой аккумулятор чувствителен к скачкам напряжения в бортовой сети, достаточно много весит (как и WET). 



Гелевые (GEL) являются наиболее совершенными и дорогими среди всех. Они не требуют обслуживания. Электролит GEL представляет собой серную кислоту, связанную в гель с помощью вещества, содержащего кремний, поэтому даже при механическом повреждении электролит не вытекает. Гелевые аккумуляторы в отличие от остальных выдерживают больше циклов разряда-заряда и восстанавливают емкость после полного разряда. Срок эксплуатации таких АКБ составляет 10-12 лет, заряд — 12 вольт. Как и AGM аккумуляторам, им нужна зарядка специальным зарядным устройством.

 В последнее время на рынке появляются литий-ионные батареи для мотоциклов. Они подойдут для спортивных мотоциклов, ведь их основное преимущество заключается в небольшом весе и размере (в два раза меньше стандартного свинцово-кислотного). Также они быстро заряжаются (около 10 мин) и достаточно долго служат (до 2 тысяч циклов заряда-разряда). Кроме того, им не нужно обслуживание и они не наносят вреда окружающей среде. Литий-ионные батареи не предназначены для использования при низких температурах.


Как подобрать аккумулятор

Аккумулятор очень часто становится причиной того, что мотоцикл вдруг перестает заводиться или заводится с трудом, ведь он отвечает за такую важную функцию, как запуск двигателя. Но все же советуем вам заранее убедиться, что он полностью вышел из строя. Бывают случаи, когда после долгого простоя просто садится самозаряд. Для проверки зарядите аккумулятор специальным устройством и снова попробуйте завести мотоцикл. Если это не помогает, батарею потребуется заменить.
Подбирая аккумулятор для своего мотоцикла, обратите внимание на такие параметры,
как емкость, пусковой ток, габариты, тип клемм, тип самого АКБ
. Емкость будет зависеть от объема двигателя, чем он больше — тем больше тока потребуется для запуска. Не стоит брать аккумулятор с заведомо меньшей емкостью, в таком случае байк просто не заведется. От емкости будет зависеть величина пускового тока. Чем выше эта величина, тем проще будет запустить мотор. Для большинства мотоциклов подойдет 12 вольт, для скутеров 6 вольт. Существует также формула для подбора АКБ: емкость (А/ч) x 8 x 8 ≥ стартовая мощность мотоцикла (Вт).

По размерам аккумулятор должен точно подходить штатному месту мотоцикла. Если он больше или меньше места, то закрепить и подключить его к клеммам будет практически невозможно. Корпус аккумулятора должен быть герметичным и прочно зафиксированным, чтобы избежать опрокидывания от вибраций/падений и вытекания электролита (в случае WET). Например, для мотоцикла марки Kawasaki ZX-6R с его лежачим штатным местом следует приобретать только GEL или AGM, чтобы предотвратить вытекание электролита, а для моделей Yamaha R6, Kawasaki 250R/300, где батарея расположена стоя, подойдут аккумуляторы любого типа.

Подходя к выбору клемм, ориентируетесь точно по вашему мотоциклу. Производители часто делают оригинальные клеммы, поэтому обращайте внимание на их тип, снимая старую батарею. Существует две полярности клемм: прямая, обратная. Чтобы определить ее, поверните аккумулятор к себе лицом. Если с правой стороны «-», а с левой — «+», значит это прямая полярность, если же полюса расположены наоборот, это обратная.
Выбирая из видов, лучше всего отдать предпочтение надежным гелевым или AGM батареям, особенно они подойдут для тех, кто планирует использовать мотоцикл в течении долгих лет.
Покупая аккумулятор, не забудьте проверить его на полный заряд. Напряжение на полностью заряженном аккумуляторе должно быть не ниже 12,8 Вольт. 12,5 Вольт говорит о полузаряженной батарее.
Производителей аккумуляторов достаточно много, среди них самые известные и популярные: японские батареи Yuasa, немецкие Varta, Bosch. В нашем магазине вы можете приобрести высококачественные аккумуляторы таких фирм, как Atom и BS-Battery.

Как ухаживать за аккумулятором


Первое, что стоит знать о работе мото-аккумуляторов, это то, что они не приспособлены к сильным морозам. При понижении температур падает их способность принимать заряд. Короткие поездки или просто прогрев мотоцикла могут еще быстрее разрядить абсолютно исправный аккумулятор. Ни в коем случае не оставляйте мотоцикл вместе с установленным аккумулятором на улице. Во время консервации мотоцикла, аккумулятор рекомендуют снимать и хранить в теплом месте. Чтобы снять батарею сначала отключите «-», потом «+», при подключении, наоборот, подсоедините сначала «+», потом «-». В случае, если вы решили не снимать батарею, необходимо скинуть с нее клеммы и обработать их защитным спреем, чтобы предотвратить коррозию.
Во время зимнего периода периодически проверяйте напряжение и подзаряжайте батарею, в этом вам поможет вольтметр и зарядное устройство. В случае с AGM и GEL батареи потребуют специальные зарядное устройство, которое обеспечит стабильные электрические параметры. Если вы оставите севший аккумулятор надолго без использования и подзарядки, то начнется процесс сульфатации пластин. Это значительно уменьшит срок службы батареи. Особенно расходуют заряд такие детали, как бортовая электроника, подсветка, сигнализация. Самый серьезный удар по аккумулятору наносит глубокий разряд, поэтому не оставляйте мотоцикл на долгое время с включенным электрооборудованием
.
Не пренебрегайте и чисткой аккумулятора, протирайте его корпус и штатное место. Грязь может быть проводником электрического тока, что приведет к сульфатации пластин и значительно увеличит шансы саморазряда. Если у вас обслуживаемая батарея типа WET, не забывайте доливать в него дистиллированную воду по мере необходимости, а также смазывать клеммы пастой, чтобы они не закисли.
Если вы пренебрегли уходом и дотянули до того, что аккумулятор полностью сел, а вы в дороге и поблизости нет сервиса, то придется заводить мотоцикл с «толкача», либо «прикуривать» аккумулятор от рабочего. Во время этого держите рабочий аккумулятор на оборотах, чтобы лучше передавался заряд. «Прикуренный» аккумулятор всегда следует держать на оборотах (не глушите двигатель, не оставляйте его на холостых), иначе потеряется последний запас заряда. На таком аккумуляторе вы можете только доехать прямиком до гаража или до ближайшего магазина.

Зарядка аккумулятора


Для зарядки батареи вам понадобится специальное устройство. Во время зарядки сульфат (SO4) покидает пластины и объединяется с водородом (h3), превращаясь в серную кислоту (h3SO4). Свободный кислород (O2) объединяется со свинцом (Pb) на положительной пластине с образованием диоксида свинца (PbO2). Когда батарея приближается к полной зарядке, водород образуется на отрицательных пластинах, кислород — на положительном, происходит газообразование.
Обычные кислотно-свинцовые батареи требуют подзарядки раз в полтора-два месяца, а иногда даже меньше (если аккумулятор старый и изношенный). Гелевые аккумуляторы для мотоциклов можно подзаряжать намного реже (один-два раза в год).
Важно помнить, что АКБ имеет определенный уровень саморазряда, даже будучи отключенной от байка. Особенно это важно в холодное время года, когда большинство байкеров консервирует байки в гараже и снимает аккумуляторы (некоторые приносят их домой). Не оттягивать подзарядку, иначе это может привести к тому, что мотоцикл в итоге просто не заведется и батарея полностью разрядится. Чтобы точно знать время, когда требуется подзарядка, проверяйте АКБ с помощью вольтметра. Для этого нужно выставить показания прибора на 20 вольт, приложить красный щуп к плюсу аккумулятора, а черный — к минусу. 12,3 вольт на приборе говорят о исправности и нормальной работе аккумулятора, от 11 до 12,2 вольт — говорят о том, что пора заряжать, отметка ниже 11 -скорее всего батарея села до такой степени, что восстановить и подзарядить ее уже невозможно.
Если у вас нет времени долгие часы заряжать аккумулятор до 100%, то это не проблема, зарядите его на столько, на сколько возможно, остальной заряд он сможет выработать генератором во время движения.
Без специального автоматического зарядного устройства, которое выключится, при полной зарядке батареи, будьте внимательны и следите за процессом. Заряженная батарея продолжит заряжаться и дальше, вода внутри электролита начнет выкипать, начнется газообразование (водород и кислород), аккумулятор набухнет и придет в негодность, в редких случаях это может привести к взрыву.

Зарядные устройства


Зарядные устройства для мото-аккумуляторов делятся на дорогие автоматические и стандартные, требующие дополнительного контроля. Первые практически сами выполняют всю работу. Вы просто подключаете такой прибор, а блок электронного управления самостоятельно выставляет необходимую силу тока, контролируя ее до самого конца подзарядки.
Дешевые зарядные устройства также способны эффективно зарядить вашу батарею. Но процесс зарядки нужно будет постоянно контролировать, для чего вам понадобится мультиметр. Если такого прибора у вас нет, можно использовать визуальное наблюдение. Для этого придется выкрутить пробки с аккумулятора и следить за электролитом (для WET).
Для зарядки гелевого аккумулятора и AGM вам понадобится специальное ЗУ (например, импульсное зарядное устройство для гелевых батарей). Они тоже делятся на автоматические и обычные.
Не нужно использовать автомобильные зарядные устройства, ведь емкость автомобильных аккумуляторов намного больше, чем у мотоциклетных. Автомобильные зарядники выдают большую силу тока, чем нужно. Это может преждевременно вывести батарею из строя. Автомобильное ЗУ может заряжать аккумулятор мотоцикла только при наличии на нем регулятора силы тока. Только убедившись, что вы можете получить силу тока в 10% от емкости вашей батареи, вы можете заряжать аккумулятор мотоцикла зарядником для автомобилей.
Перед началом зарядки убедитесь, что аккумулятор нагрелся до комнатной температуры, а поблизости нет источников открытого огня или искрения. Соблюдая полярность, подключить зарядное устройство.
Свинцовые аккумуляторы должны заряжаться при силе тока, равной 10% от его емкости. Используя регулятор силы тока, установите необходимое значение. В таком виде зарядка должна производиться до момента, пока напряжение не достигнет цифры, равной числу емкости в аккумуляторе, умноженному на 2,4 — для обычной батареи – это число 14,4). В это время на поверхности электролита начнут образовываться пузырьки газа. Далее уменьшите силу тока вдвое и производить подзарядку еще 2 часа.
Гелевый аккумулятор заряжается схожим образом. Также используйте силу тока, не превышающую 10% от емкости батареи. Главная особенность этого процесса — поступающее на него напряжение не должно превышать пороговое. Для большинства гелевых аккумуляторов показатель равен 14,2-14,4 В. На втором этапе зарядки понижение силы тока не требуется. Весь процесс занимает примерно 10 часов.
Если вы допустили чрезмерный разряд аккумулятора (любого вида), реанимировать его нужно силой тока вдвое меньшей (приблизительно 5% от его емкости), чем обычно, а заряжать вдвое дольше. К сожалению, если эти действия не помогут, то уже ничего не восстановит такой АКБ.

В заключении

Грамотно подходите к выбору АКБ, правильно эксплуатируйте, не ленитесь проверять его и обслуживать. Тогда аккумулятор прослужит вам очень долго и не подведет. Рекомендуем вам не экономить на батарее и зарядном устройстве, в дальнейшем они облегчат вам эксплуатацию транспортным средством. Если у вас возникли вопросы в выборе АКБ, то наши специалисты проконсультируют вас и дадут грамотные советы по использованию.

Аккумуляторы для мотоциклов и скутеров в Томске

Аккумулятор для мотоцикла меньше, чем автомобильный, но выполняет аналогичные функции. Поскольку он меньше и легче, чем автомобильные акб, он часто и стоит дешевле.

Хотя современные акб для мотоцикла могут прослужить 5 и более лет, с течением времени и они изнашиваются. Это происходит, когда сульфатный осадок начинает накапливаться на пластинах, постепенно уменьшая их проводимость. И вот тогда приходит время выбирать и покупать новый аккумулятор для мотоцикла.

Всю информацию по аккумуляторам для мотоциклов можно узнать в нашем каталоге.

Купить аккумулятор для мотоцикла в Томске – какой выбрать?

Хотите купить аккумулятор для мотоцикла, но не знаете, какой выбрать. Воспользуйтесь нашим онлайн сервисом подбора аккумуляторов или позвоните нашим специалистам по телефонам, указанным на сайте. Наши эксперты с радостью помогут Вам выбрать акб для мотоцикла, будь то Иж, Минск, Восток, Урал или топовые зарубежные модели.

Аккумуляторы для мотоцикла имеют напряжение:

  • 6 вольт (6v),
  • 12 вольт (12v).

Аккумуляторы 6 вольт подходят исключительно для 50-кубовых мотоциклов и для старых моделей.

Акб для мотоцикла бывают:

  • кислотные,
  • гелевые,
  • сухозаряженные.

Кислотные аккумуляторы дешевле, но это, пожалуй, их единственное достоинство.

Гелевые аккумуляторы при должном уходе – периодической чистке контактов и смазке солидолом – служат очень долго. Даже если в рекомендациях производителя гелевый аккумулятор не заявлен, лучше выбрать и купить именно такую акб. Она хорошо работает в любую погоду даже на вибрирующих агрессивных поверхностях.

Сухозаряженный аккумулятор подразумевает сухую батарею, не содержащую электролит.

Остановите выбор на необслуживаемой аккумуляторной батарее, если не хотите лишний раз возиться и проверять уровень жидкости.

Купить аккумулятор для мотоцикла в Томске удобно у нас – в компании tomsk.akkums.ru.

Не заряжается аккумулятор на мотоцикле Урал

После восстановления работоспособности двигателя, мотоцикл заводился, но аккумулятор не заряжался. В связи с чем был полностью проверен генератор и реле-регулятор. В итоге причина была в реле- регуляторе.  Причем менял реле-регулятор на новое. Вернее новое в том плане, что оно не использовалось ранее, но год выпуска у него был старый, что и было причиной его не работы. А теперь подробнее и порядку о процессе проверки генератора и реле-регулятора.

Генератор Г-424

Чтобы понять принцип работы генератора и реле-регулятора, немного теории.

Электрогенератор Г-424 трехфазная машина, с электромагнитным возбуждением. Генерирует переменный ток. Выпрямитель ВГБ-2А преобразовывает ток в постоянный. Для нормальной работы электрической машины требуется реле-регулятор РР-330. Работа, которого заключается в регулировании напряжения бортовой сети мотоцикла, чтобы оно не привышало 14 вольт.

Генератора Г-424 не способность работать при разряженной аккумуляторной батарее. Для запуска двигателя и увеличения до 2400 оборотов в минуту, мотоцикл работает на аккумуляторе. Только после превышения этого порога работает электрогенератор в режиме самовозбуждения.

Генератор Г-424 ЗАПРЕЩЕНО включать без нагрузки!

Схема генератора Г-424:
1 — крышка; 2 — сальник; 3 — ротор; 4 — обмотка статора; 5 — клеммная колодка; 6 — задняя крышка; 7 — щитковый узел; 8 — выпряительный блок; 9 — вентилятор; 10 — защитный кожух; 11 — подшипник.

Поиск неисправности в генераторе

Метод определения неисправности заключался в следующем (испробовал несколько методов, так как замена реле-регулятора не помогла):

Косвенное определение работоспособности генератора

Данный метод не позволяет точно определить неисправность генератора, но всё же по нему можно определить или генератор «сдох», или еще есть надежда и причина неисправности в другом.

Отключаем провод от клеммы «Ш» на генераторе. И подаем от аккумулятора + на эту клемму, подносим гаечный ключ к корпусу генератора, он должен магнититься, не сильно, но это заметно. Если магнитится, то обмотка ротора исправна. Отключаем.

К клемме «+» на генераторе подключаем лампу на 12 вольт, а второй конец лампы на «массу». А к клемме «Ш» подключаем от аккумулятора «+». И крутим кикстартером двигатель, лампочка должна загораться. Если это происходит, то генератор исправен.

В моем случае лампочка горела, я поменял реле-регулятор, но аккумулятор по прежнему не заряжался, а при работе двигателя красная лампочка контроля заряда аккумулятора не гасла.

Чистка и прозвонка генератора Г 424
  1. Снял генератор, открутил заднюю крышку, вытащил щетки — износ в пределах нормы, мультиметром «прозваниваются».
  2. Щупами через окна для щеток мультиметром прозвонил якорь — «прозвонился», короткого замыкания на корпус генератора нет.
  3. Открутил выпрямитель, «прозвонил» как диоды, т.е. в одном направление стрелка должна отклоняться, меняю полярность, стрелка не отклоняется. Т.е. диоды не «пробитые», как и должно быть.
  4. «Прозвонил» статорные обмотки — всё в норме, короткого замыкания на корпус нет.

Всё в полном порядке, генератор должен быть исправным, поэтому полностью разбирать не стал. Но заряда нет. Поэтому начал разбираться в работе реле-регулятора и искать в нем причину.

Реле-регулятор РР-330, поиск неисправности

После того как я определился, что генератор работает. Я приступил поиску неисправности реле-регулятора. Чтобы понять принцип его работы, немного теории.

Описывать подробно работу реле-регулятора не буду, опишу проблему которую я устранил. Эта проблема была в двух реле-регуляторах, а причина её была в том, что от длительного времени бездействия контактов, угольные контакты катушки Р.Н. (на схеме выше) окислились и не пропускали ток.

При нормальной работе всего оборудования процесс следующий. При повороте ключа S1: «+» от аккумулятора поступает на катушку зажигания и на контакт ВЗ реле-регулятора. В реле питание с контакта ВЗ проходит через катушку Р.Н. и на контакт «Ш» генератора, к нему подключена роторная обмотка. Таким образом якорь возбуждается от аккумулятора. При увеличении оборотов двигателя, на контакте «~» появляется переменное напряжение, срабатывает реле Р.КЛ, и контрольная лампа отключается.

Так же при увеличении оборотов, повышается и напряжение на контакте «+» генератора. Он подключен к реле Р.Н., при достижении определенного порога напряжения, срабатывает реле и питание идет не напрямую через катушку реле с маленьким сопротивлением, а через нагрузочные сопротивления, тем самым уменьшая напряжение на роторе. Уменьшая уровень напряжения на роторе, уменьшается сила тока, а соответственно и магнитная сила ротора. Что приводит к уменьшению напряжения на выходах статорных обмоток. При уменьшении напряжения в реле Р.Н. ток удержания реле падает, тем самым контакты  Р.Н. возвращаются в исходное состояние и процесс повторяется.

Если генератор раскручивать без реле-регулятора и нагрузки, но якорь будет возбужден, то при повышении оборотов, в статорных обмотках будет повышаться ЭДС, которая теоретически может их повредить (пробить изоляцию). Поэтому включать и раскручивать генератор Г 424 без нагрузки запрещено.

В моем случае были окислены угольные контакты реле Р.Н., тем самым напряжение на рототор поступало недостаточное для его возбуждения. Генератор просто не выдавал напряжение.

Простая очистка контактов решила проблему.

 

 

Аккумуляторы для скутеров, мототехники. 12v 4,5,7,9 ah

Для запуска двигателя мототехники используются стартерные аккумуляторы по технологии с жидким электролитом (обслуживаемые), AGM или GEL (необслуживаемые и герметизированные) напряжением 12 вольт. Емкостью от 2,5 до 30 ампер час.

Если Вы знаете код аккумулятора, например YTX4L-BS, для выбора модели и аналогов перейдите в полный каталог мото аккумуляторов.

Очень часто путают ГЕЛЕВЫЙ аккумулятор и AGM аккумулятор для скутера или мотоцикла. Внесем ясность: обе технологии НЕ СОДЕРЖАТ ЖИДКОГО ЭЛЕКТРОЛИТА, ГЕРМЕТИЗИРОВАННЫ, НЕПРОЛИВАЕМЫ И МОГУТ РАБОТАТЬ В ЛЮБОМ ПОЛОЖЕНИИ! Разница лишь в электролите: у GEL АКБ электролит загущен до состояния (как вытекает из названия) геля, а у AGM электролитом пропитано стекловолокно, плотно прижатое к пластинам. По разрядным характеристикам они одинаковы, по эксплуатационным — GEL хорошо выносит глубокий разряд, чего при частом пользовании скутером или мотоциклом практически не бывает, (за исключением случаев, когда Вы забыли выключить фары на неделю). Оба вида АКБ выдерживают до 200 циклов заряд-полный разряд, затем их смело можно утилизировать. К сравнению аккумуляторы для скутеров с жидким электролитом могут выдержать только 10-20 циклов без существенной потери емкости. Кстати, GEL более дорогой и дольше заряжается И те и другие необходимо хранить полностью заряженными. А зарядное устройство должно иметь ограничитель тока заряда, равное примерно 20% от емкости аккумулятора. (например если АКБ имеет емкость 9 а.час, то ток заряда не должен превышать 2 ампер. На деле, при нажатии на акселератор, ток заряда в 2-3 раза превышает допустимый, поэтому GEL или AGM одинаково убиваются, а вот АКБ с жидким электролитом выдерживают такие режимы, и это их единственный плюс!
Сухозаряженная или активированная на заводе — что лучше? Однозначно, лучше свежая! А самая свежая батарея — это сухозаряженная, потому что в момент, когда Вы заливаете в нее электролит, она из полуфабриката превращается в готовый, свежий продукт. Если нет желания, опыта или времени заниматься самостоятельной активацией, то покупайте уже готовую активированную батарею. Но что бы не «попасть» на лежалый продукт, в момент покупки проверьте тестером начальное напряжение.

Хорошие аккумуляторы для скутеров и мопедов до 50 куб. Емкость от 4 ач до 9 ач.

В таблице мы представили только один бренд — RDrive. Это уверенный и надежный, при правильном уходе, вариант мото АКБ, рассчитанный на постоянную эксплуатацию. Кроме этого производителя, у нас есть еще Red Energy, Delta, WBR и GS-Yuasa. Что бы посмотреть все варианты по выбранному размеру — перейдите на страницу модели, и нажмите кнопку «АНАЛОГИ», либо весь ассортимент можно посмотреть на странице полный каталог мото аккумуляторов.

Мерой качества аккумулятора при его выборе из доступных брендов было и будет вес батареи! Красивые и многообещающие надписи о величине тока или емкости не играют решающего значения. Т.к. стартерный ток и емкость батареи напрямую зависят от того, сколько свинца туда положили (насколько толще пластина). Выигрывает тот АКБ, кто тяжелее, свинец-самая дорогая составляющая любого аккумулятора!

Аккумуляторы для скутеров и квадроциклов. Емкость от 10 ач до 20 ач.

В таблице мы представили уже по три бренда каждого габарита. Добавилась серия EPS от компании Delta. Это серия гелевая стартерных аккумуляторных батарей, но без индикатора. Особенностью этой серии в повышенном стартерном токе при экстремальных режимах эксплуатации, например при низких температурах. Такие батареи служат дольше, при равных условиях и более надежны из-за специальной пористой конструкции свинцовых пластин. Мы рекомендуем серию EPS для условий частых запусков двигателя и низких температур.

Аккумуляторы скутеров и мотоциклов с большим объемом двигателя. Емкость от 20 ач до 30 ач.

Обратите пожалуйста внимание: аккумуляторы, сделанные по AGM технологии бывают стартерные и промышленные (для использования в ИБП или маломощных электродвигателях). Их можно отличить по виду клеммы. Для запуска мототехники используются стартерные аккумуляторы. Пожалуйста, при выборе не путайте назначение, задача стартерного АКБ дать максимум тока при старте, а задача АКБ для ИБП дать средний и малый токи но как можно дольше, от больших токов они разрушаются. Конструктивно различаются толщиной пластин.

Перед покупкой! Пожалуйста убедитесь, что не работает именно аккумулятор. Очень часто, по нашей практике, встречаются случаи, когда решение о замене аккумулятора принимается исходя из того, что стартер не крутит. На практике не всегда виновник- аккумулятор! В 50% случаев виноват режим заряда аккумулятора в электрогенераторе (или) его давно не заводили и соответственно АКБ в скутере сел из-за саморазряда. Что бы проверить — зарядите аккумулятор зарядным устройством для скутеров или мотоциклов и проверьте на старт.

Когда менять аккумулятор на скутере? Первый признак — это снижение скорости и времени прокрутки стартера. Второй признак — это срок службы, обычно он ограничен 2-3 годами при не интенсивном использовании и правильном хранении. Третий признак — разогрев или даже нарушение геометрии корпуса АКБ при попытке его зарядить номинальным током в 10-20% от емкости АКБ.

Зарядные устройства для скутеров и мотоциклов

Заряжать не обслуживаемые АКБ для скутеров автомобильными ЗУ нельзя. Зарядное устройство должно не только быстро зарядить аккумулятор, но и соблюдать алгоритм заряда, что бы не перезарядить и не дать «кипеть» аккумулятору. АВТО ЗУ рассчитаны на заряд аккумуляторов с жидким электролитом, в них есть куда излишкам газа выйти, а в AGM GEL технологиях газ, должен рекомбинировать (остаться) внутри аккумулятора, клапана сброса срабатывают только в случае перезаряда, перезаряда. Поэтому, применяемое ЗУ должно быть предназначено для заряда AGM АКБ, это должно быть прописано в паспорте ЗУ. Подбор нужного зарядного устройства начните с тока заряда. Номинальный ток заряда для герметичных АКБ — это 10% от емкости аккумулятора! Например, для аккумулятора в 12 АЧ ток 1.2 ампера. Допустимо до 2А, но не более, иначе срок службы будет меньше желаемого.

Инструкция по эксплуатации и сезонному хранению стартерных аккумуляторов для скутеров, мопедов, квадроциклов, снегоуборочной техники и газонокосилок.
Новокупленный АКБ заряжен на 80-90%.
  1. «Тренировать», разряжать полностью, а потом заряжать, перед началом эксплуатации НЕНУЖНО. (теряете емкость).
  2. Заряд аккумулятора должен проводиться специальным зарядным устройством, на котором написано «заряжает герметичные свинцовокислотные аккумуляторы» ток заряда должен лежать в пределах 10-20% емкости аккумулятора. например у Вас АКБ емкостью 7 ампер час, значит ток заряда должен находится в пределах от 0.7 до 1.2 Ампер!
  3. Особое внимание! Автоматическое зарядное устройство для автомобильных аккумуляторов категорически не подходит для заряда аккумуляторов для скутеров или мопедов, т..е. НЕ подходит для заряда АКБ емкостью менее 30 ампер час. Слово «автоматическое» не означает, что зарядное устройство распознает перед зарядом емкость подключаемого аккумулятора, «Автоматическое» означает, что оно автоматически прекращает заряд при его завершении, т.е. Вам не надо стоять над ним с часами и ждать полного заряда, что бы отключить. Существуют АВТО зарядные устройства с РЕГУЛИРОВКОЙ МАКСИМАЛЬНОГО тока заряда, вот такие ЗУ подходят для заряда мелких АКБ.
  4. Убирая скутер или мопед на сезонное хранения (зимой) обязательно зарядите аккумулятор, снимите клеммы и раз в два месяца подзарядите, что бы скомпенсировать саморазряд АКБ. Основной наплыв покупателей аккумуляторов для мототехники отмечается именно весной и по выше написанной причине. AGM и GEL аккумуляторы для мототехники БЫСТРО ТЕРЯЮТ СВОЮ ЕМКОСТЬ ПРИ ДЛИТЕЛЬНОМ ХРАНЕНИИ В РАЗРЯЖЕННОМ ИЛИ «ПОЛУЗАРЯЖЕННОМ» состоянии.
Обратите внимание! При длительной езде на высоких оборотах аккумулятор не должен сильно нагреется. Если же идет ощутимый нагрев АКБ, это означает неисправность реле регулятора на Вашем мото или штатно, предусмотренно использование только АКБ по технологии только с жидким электролитом (они выдерживают больший ток заряда). Большой ток заряда приводит к появлению избыточного кол-ва газа внутри и разгерметизации корпуса батареи.

Мотоаккумуляторы DELTA — аккумуляторы для снегоходов, мотоциклов, квадроциклов. Надежные акб для снегохода и мототехники.

Стартерные аккумуляторы Delta EPS
Extreme Power Series

Аккумуляторы Delta серии EPS (Extreme Power Series) – это линейка необслуживаемых стартерных аккумуляторных батарей, произведенных по технологии NANO-GEL специально для мототехники с большим энергопотреблением. Delta EPS обеспечивает в 2 раза больший ток холодной прокрутки и 4 раза большую устойчивость к циклам заряда/разряда по сравнению с обычными заправленными аккумуляторами. Технология NANO-GEL позволяет эксплуатировать батарею в любом положении, обеспечивает виброустойчивость и герметичность.

Предназначено:

для запуска двигателей в экстремальных температурных условиях

для двигателей интенсивно эксплуатируемой мототехники

для двигателей больших объемов

для дизельных двигателей

Основные преимущества аккумуляторов Delta EPS

Технология Nano-Gel

Максимально высокие пусковые токи

Устойчивы к глубоким разрядам

Увеличенный срок службы

Длительный срок хранения

Специальные усиленные клеммы

Корпус из высококачественного пластика ABS с сетчатой конструкцией ребер жесткости

Герметичны

Устойчивы к вибрации

Технические характеристики аккумуляторов Delta EPS

Модель
АКБ Delta
Соответствие коду
YUASA
U,
В
C,
Ач
Стартерный ток,
А
Вес,
кг
Д х Ш х В,
мм
Полярность Документация
Delta EPS 1214 YTX14-BS, YTX14H-BS 12 14 220 4.6 149 х 87 x 144 прямая
(+ -)
 1 Mb
Delta ESP 1215 YTX14L- ВS 12 15 220 4.6 149 х 87 x 144 обратная
(- +)
 422 Kb
Delta EPS 1216 YTX16AL-A2 12 16 230 5.86 205 х 70 x 162 обратная
(- +)
 419 Kb
Delta EPS 1218 YTX20-BS, YTX20H-BS 12 20 270 6.5 176 х 87 x 154 прямая
(+ -)
 1 Mb
Delta EPS 1218.1 YTX20СH-BS 12 20 250 5.96 151 х 87 x 161 прямая
(+ -)
 984 Kb
Delta EPS 12201 YTX20HL-BS, YTX20L-BS 12 20 310 6.5 176 х 87 x 154 обратная
(- +)
 2 Mb
Delta EPS 1220 YTX24HL-BS, YTX24HL 12 24 350 7.74 205 х 87 x 162 обратная
(- +)
 1 Mb
Delta EPS 1230 YTX30HL-BS, YTX30L-B, YTX30L 12 30 400 9.9 166 х 130 x 175 обратная
(- +)
 1 Mb

Каталог Delta EPS (.pdf 15.5 mb) Delta CT12025, 2.5 Ач, 12 В,
40 А, 113х38×87
YTX4B-BS Delta CT12026, 2.5 Ач, 12 В,
45 А, 114х49×86
YTX4A-BS Delta CT1204, 4 Ач, 12 В,
50 А, 113х70×89
YB4L-B, YB4L-A, YTX4L-BS Delta CT1205, 5 Ач, 12 В,
80 А, 114х69×109
YTX5L-BS, YTZ7S, YT5L-BS Delta CT1205.1, 5 Ач, 12 В,
65 А, 120х61×129
12N5-3B, YB5L-B Delta CT1207, 7 Ач, 12 В,
105 А, 152х87×95
YTX7A-BS Delta CT1207.1, 7 Ач, 12 В,
100 А, 114х71×131
YTX7L-BS Delta CT1207.2, 7 Ач, 12 В,
130 А, 114х70×108
YTZ7S Delta CT1208, 8 Ач, 12 В,
110 А, 150х66×94
YT7B-BS, YT7B-4, YT9B-BS Delta CT1209, 9 Ач, 12 В,
135 А, 152х87×107
YTX9-BS, YTX9 Delta CT1209.1, 9 Ач, 12 В,
115 А, 151х71×107
YT9B-BS Delta CT1210, 10 Ач, 12 В,
100 А, 137х77×138
YB9A-A, YB9-B, 12N9-4B-1 Delta CT1210.1, 10 Ач, 12 В,
190 А, 150х87×93
YTZ10S Delta CT1211, 11 Ач, 12 В,
210 А, 150х87×110
YTZ12S, YTZ14S Delta CT1212, 12 Ач, 12 В,
180 А, 150х87×132
YTX14-BS, YTX12-BS Delta CT1212.1, 12 Ач, 12 В,
155 А, 151х70×131
YT12B-BS Delta CT1214, 14 Ач, 12 В,
200 А, 150х87×148
YTX14-BS, YTX14H-BS, YTX16-BS, YB16B-A Delta CT1212.2, 14 Ач, 12 В,
155 А, 152х70×150
YT14B-BS Delta CT1214.1, 14 Ач, 12 В,
165 А, 132х89×164
YB14-BS, YTX14AH, YTX14AH-BS Delta CT1216, 16 Ач, 12 В,
200 А, 205х70×162
YB16AL-A2 Delta CT1216.1, 16 Ач, 12 В,
230 А, 151х88×164
YTX16-BS, YB16B-A Delta CT1220, 20 Ач, 12 В,
250 А, 204х91×159
Y50-N18L-A3, YTX24HL-BS, YTX24HL Delta CT12201, 20 Ач, 12 В,
270 А, 177х88×154
YTX20L-BS, YTX20HL-BS, YB16L-B, YB18L-A Delta CT1218, 20 Ач, 12 В,
270 А, 177х88×154
YTX20-BS, YTX20H, YB16-B-CX, YB16-B, YB18-A Delta CT 1220.1, 20 Ач, 12 В,
260 А, 181х77×167
YT19BL-BS Delta CT1230, 30 Ач, 12 В,
300 А, 168х126×175
YTX30L, YТX30L-BS, YB30L-B

АGM-технология

5 причин использовать Delta CT

  • Удобство
    Аккумуляторы Delta CT изготовлены по усовершенствованной технологии AGM — не требуется заливка электролита и обслуживание. Благодаря абсолютной герметичности возможна эксплуатация в любом положении.
  • Для российского климата
    Аккумуляторы Delta CT специально разработаны для экстремальных условий эксплуатации, адаптированы к российскому климату. Delta CT зарекомендовали себя как надежные аккумуляторы для снегоходов.
  • Для всех марок мототехники
    Универсальные размеры аккумуляторов Delta CT подходят для всех известных зарубежных и российских марок мотоциклов, скутеров, гидроциклов и квадроциклов. Например: Yamaha, Suzuki, Honda, Kawasaki, BMW, Vespa, Ява, Урал, ИЖ и многие другие.
  • Надежный запуск двигателя
    Мотоаккумуляторы Delta CT обладают повышенными стартовыми характеристиками: высокой стартовой мощностью и низким саморазрядом.
  • Выдерживает условия бездорожья
    Повышенная виброустойчивость аккумулятора достигается за счет применения технологии Heavy Duty, укрепляющей конструкцию,что делает Delta CT незаменимыми в условиях бездорожья.

Сравнительные характеристики мотоаккумуляторов Delta CT

Модель
аккумулятора
U
(V)
С
(Ah)
Д х Ш х В (мм) Вес
(кг)
Стартерный
ток (А)
Соответствие коду YUASAПолярностьДокументация
Delta CT12025122.5113 х 38 x 870.8940YTX4B-BSбоковая
(обратная)
 427 Kb
Delta CT12026122.5114 х 49 x 860.9945YTX4A-BSбоковая
(обратная)
 431 Kb
Delta CT1204124113 х 70 x 891.3250YB4L-B, YB4L-A, YTX4L-BSобратная
(- +)
 437 Kb
Delta CT1205125114 х 69 x 1091.8280YTX5L-BS, YTZ7S, YT5L-BSобратная
(- +)
 431 Kb
Delta CT1205.1125120 х 61 x 1291.946512N5-3B, YB5L-Bобратная
(- +)
 427 Kb
Delta CT1207127152 х 87 x 952.47105YTX7A-BSпрямая
(+ -)
 433 Kb
Delta CT1207.1127114 х 71 x 1312.31100YTX7L-BSобратная
(- +)
 424 Kb
Delta CT1207.2127114 х 70 x 1082130YTZ7Sобратная
(- +)
 428 Kb
Delta CT1208128150 х 66 x 942.25110YT7B-BS, YT7B-4, YT9B-BSпрямая
(+ -)
 434 Kb
Delta CT1209129152 х 87 x 1073.03135YTX9-BS, YTX9прямая
(+ -)
 433 Kb
Delta CT1209.1129151 х 71 x 1072.65115YT9B-BSпрямая
(+ -)
 434 Kb
Delta CT12101210137 х 77 x 1382.79100YB9A-A, YB9-B, 12N9-4B-1прямая
(+ -)
 430 Kb
Delta CT1210.11210150 х 87 x 932.95190YTZ10Sпрямая
(+ -)
 426 Kb
Delta CT12111211150 х 87 x 1103.36210YTZ12S, YTZ14Sпрямая
(+ -)
 437 Kb
Delta CT12121212150 х 87 x 1323.85180YTX14-BS, YTX12-BSпрямая
(+ -)
 436 Kb
Delta CT1212.11212151 х 70 x 1313.25155YT12B-BSпрямая
(+ -)
 430 Kb
Delta CT12141214150 х 87 x 1484.72200YTX14-BS, YTX14H-BS, YTX16-BS, YB16B-Aпрямая
(+ -)
 426 Kb
Delta CT1212.21214152 х 70 x 150155YT14B-BSпрямая
(+ -)
 426 Kb
Delta CT1214.11214132 х 89 x 1644.6165YB14-BS, YTX14AH, YTX14AH-BSпрямая
(+ -)
 1 Mb
Delta CT12161216205 х 70 x 1626.0200YB16AL-A2обратная
(- +)
 430 Kb
Delta CT1216.11216151 х 88 x 1645.25230YTX16-BS, YB16B-Aпрямая
(+ -)
 425 Kb
Delta CT12201220204 х 91 x 1596.5250Y50-N18L-A3, YTX24HL-BS, YTX24HLобратная
(- +)
 432 Kb
Delta CT122011220177 х 88 x 1546.3270YTX20L-BS, YTX20HL-BS, YB16L-B, YB18L-Aобратная
(- +)
 431 Kb
Delta CT12181220177 х 88 x 1546.2270YTX20-BS, YTX20H, YB16-B-CX, YB16-B, YB18-Aпрямая
(+ -)
 2 Mb
Delta CT 1220.11220181 х 77 x 1675.22260YT19BL-BSобратная
(- +)
 398 Kb
Delta CT12301230168 х 126 x 1758.57300YTX30L, YТX30L-BS, YB30L-Bобратная
(- +)
 427 Kb

Каталог Delta CT (.pdf 6.8 mb)
Каталог применяемости аккумуляторов Delta CT (.pdf 7.2 mb)

Для каких мотоциклов подойдет аккумулятор на 6 вольт?

Для каких мотоциклов подойдет аккумулятор на 6 вольт? Главная>Для каких мотоциклов подойдет аккумулятор на 6 вольт? С целью унификации электрических компонентов автомобилей и мотоциклов, в последних начали также использовать напряжение 12 Вольт в бортовой сети. Это дает много преимуществ, так как много деталей можно приобрести просто зайдя в магазин авто товаров. Но для чего же еще существует ниша шести вольтовых аккумуляторов, ведь из практически нигде не используют.

Разница между 6 и 12 вольтовыми аккумуляторами

До 40-х годов 20 столетия на всем транспорте использовалось шести вольтовое оборудование. Но начиная с сороковых годов вся индустрия автомобилестроения перешла на единый стандарт в 12 вольт. Существует и техника, использующая 24 вольта в бортовой сети, но, тем не менее, это тяжелая техника или многотоннажные грузовики, в которых установлены дизельные двигатели. Разница в этих двух типах аккумуляторов заключается в ряде параметров, таких как:
  • Напряжение;
  • Емкость;
  • Пусковой ток;
Первый параметр очевиден — шести и двенадцати вольтовые аккумуляторы имею разницу в напряжении, которая составляет 6 вольт. Емкость 6 вольтовых аккумуляторов меньше в два, а иногда и больше, раза чем у 12 вольтовых батареях. Этот показатель критичен, так как первый тип батарей сможет работать без подзарядки намного меньше. Ну а пусковой ток сможет решить проблему запуска, только вот из-за небольших физических размеров шести вольтовых аккумуляторов, они имеют очень маленький пусковой ток, который помогает запускать двигатель.

Где используются аккумулятор с напряжением 6 Вольт

Данный тип аккумуляторов использовался в советское время на легких мотоциклах, а его функцией была лишь подача искры через систему конденсаторов, которые повышали силу тока. Из-за использования ножного или ручного кик стартера, необходимость большого пускового тока отсутствовала, поэтому и использовались небольшие по размеру аккумуляторы с напряжением 6 вольт. Такие аккумуляторы используют в :
  • Детских электромобилях;
  • Строительном оборудовании;
  • Мототехнике с объёмом двигателя меньше 50 куб.см.
Их используют, опять же, благодаря их небольшим габаритам, при этом новые технологии, такие как AGM или гелевые аккумуляторные батареи позволяют повысить емкость и пусковой ток. Но большинство всей техники все равно используют двенадцати вольтовую бортовую сеть.

Какие марки и модели мотоциклов используют напряжение 6 вольт

В категорию мототехники, с напряжением в бортовой сети 6 вольт входят такие мотоциклы и мопеды:
  • Советская техника(Иж, Jawa, Минск)
  • Азиатские мопеды (Honda DIO, Yamaha, Viper)
  • Азиатские легкие мотоциклы (Alfa, Delta, Viper, Spark)
Советская техника уже малорасспостраненная, а вот продукция азиатского рынка с каждым днем завоёвывает все большую долю отечественного рынка. Поэтому не стоит переживать или боятся что аккумуляторы с напряжением 6 Вольт исчезнут из свободного доступа. Тем более, они также используются в детских электромобилях, которые питаются только от аккумулятора. Легкие азиатские мотоциклы, такие как Viper или Alfa пользуются популярностью у молодежи, поэтому рынок всегда будет насыщен запчастями и комплектующими для них.

Мотоцикл урал не заводится искра есть причины


Сообщений [ с 1 по 20 из 29 ]

1↑ Тема от Gamez 16-03-2014 23:44:23

  • Gamez
  • Помощник
  • Неактивен
  • Имя: Павел
  • Откуда: Украина Житомир
  • Зарегистрирован: 03-07-2013
  • Сообщений: 213
  • Репутация: 11
  • Мотоцикл: Днепр 10-36
Тема: Пропала искра

Резко пропала скра на мото мт 10-36. Дело было так завел прогрел настил карбюраторы ( Мин 20 ) Проехался около 1 км приехал заглушил. Прохолол попробовал заводить не заводится ( Мин 10 мучал) снял колпачек вставил свечу положил на цылиндр нет искры на втором тоже самое Розобрал КСЗ на контакте нет искры поменял конденсатор ничего не поменялось поменял катушку тоже самое ( кондер и катушка новые ставил) поменял провода на свечи думал ток не идет на катушку ( идет ) а искры все нет так и не понял в чем причина может кто стыкался. И да контакт натфилем шкрябал.

( Огромная прозьба не писать типа на БСЗ переходи там нет проблем )

2↑ Ответ от PATRIOT 16-03-2014 23:59:47

  • PATRIOT
  • Патриот ИМЗ
  • Неактивен
  • Имя: Илья
  • Откуда: Краснодарский край,Краснодар
  • Зарегистрирован: 18-02-2011
  • Сообщений: 3 148
  • Репутация: 176
  • Мотоцикл: Нету. Следующим будет К750!
Re: Пропала искра

Правильно, все это дрянь БСЗ. Всякие Саруманы, Осколы.

Короче самое главное, проверить ток плюсового провода идущего на катушку(лучше контрольной лампочкой) потому что ты увидишь силу тока — ярко или тускло будет гореть лампочка. Может быть у тебя чето в проводке, и просто зажиганию не хватает тока! Тем более контактное тока много жрет Идем дальше, если ток поступает на катушку — проверить искру на свечах — нету, не спеши менять конденсатор. Обычно конденсатор дает искру даже если неисправен. Ещё попробуй установить зазор между контактами поменьше(на глаз), может быть зазор слишком велик для искрообразования! Ну и если ты все это сделал а искры нету, то значит хреновую катушку ты купил! Попробуй другую поставь купи, или у знакомого возьми на время. Я тоже недавно купил 2 6-ти вольтовые новые. Одну поставил — искры нету. Поставил вторую — есть искра. Удачи!

3↑ Ответ от на drakone 17-03-2014 11:54:58

  • на drakone
  • Cтарейшина
  • Неактивен
  • Имя: Альберт
  • Откуда: Омская обл. город Омск
  • Зарегистрирован: 07-12-2012
  • Сообщений: 4 972
  • Репутация: 125
  • Мотоцикл: урал 8.103.10, ГАЗ 31029
Re: Пропала искра

Ты сюда пришёл за советом, а не затем чтобы тебе бсз впихивали. Ты знаешь что, проверь самое простое, может у тебя перегарел предохранитель

4↑ Ответ от Z-E-D-m63 17-03-2014 14:55:48

  • Z-E-D-m63
  • Профи
  • Неактивен
  • Имя: Евгений
  • Откуда: Амурская область/Свободный
  • Зарегистрирован: 10-03-2014
  • Сообщений: 808
  • Репутация: 39
  • Мотоцикл: УРАЛ м-63
Re: Пропала искра

5↑ Ответ от Watto 17-03-2014 15:11:30

  • Watto
  • Cтарейшина
  • Неактивен
  • Имя: Владимир
  • Откуда: Нижегородская область
  • Зарегистрирован: 22-09-2012
  • Сообщений: 1 678
  • Репутация: 236
  • Мотоцикл: ЗиД-50, Honda CB750 Night Hawk, Днепр МТ 10-36
Re: Пропала искра

Предохранитель, это действительно, наверное, самое простое — Наверняка Gamez его уже проверил. Я бы ещё аккумулятор посмотрел. У меня при эксплуатации Пилота был такой опыт — Годовалый аккумулятор (китайский конечно же) потерял заряд буквально на глазах. Выйдя из гаража, я завёл мотор электростартером, доехал до места, а после недолгой стоянки заряда нехватало уже даже на сигнал.

Отредактировано Watto (17-03-2014 15:14:49)

6↑ Ответ от Z-E-D-m63 17-03-2014 15:25:49

  • Z-E-D-m63
  • Профи
  • Неактивен
  • Имя: Евгений
  • Откуда: Амурская область/Свободный
  • Зарегистрирован: 10-03-2014
  • Сообщений: 808
  • Репутация: 39
  • Мотоцикл: УРАЛ м-63
Re: Пропала искра

да и такое может быть.

7↑ Ответ от на drakone 17-03-2014 16:45:08

  • на drakone
  • Cтарейшина
  • Неактивен
  • Имя: Альберт
  • Откуда: Омская обл. город Омск
  • Зарегистрирован: 07-12-2012
  • Сообщений: 4 972
  • Репутация: 125
  • Мотоцикл: урал 8.103.10, ГАЗ 31029
Re: Пропала искра

видать не было массы

8↑ Ответ от Gamez 17-03-2014 16:50:13

  • Gamez
  • Помощник
  • Неактивен
  • Имя: Павел
  • Откуда: Украина Житомир
  • Зарегистрирован: 03-07-2013
  • Сообщений: 213
  • Репутация: 11
  • Мотоцикл: Днепр 10-36
Re: Пропала искра

ну я пробовал сразу с подключенным зарядным устройством думаю есле что то електричества бы хватило, а поповоду предохранителя так у меня их нет

9↑ Ответ от на drakone 17-03-2014 16:52:14

  • на drakone
  • Cтарейшина
  • Неактивен
  • Имя: Альберт
  • Откуда: Омская обл. город Омск
  • Зарегистрирован: 07-12-2012
  • Сообщений: 4 972
  • Репутация: 125
  • Мотоцикл: урал 8.103.10, ГАЗ 31029
Re: Пропала искра

а что проволока?

10↑ Ответ от kilowatt3 20-03-2014 11:08:56

  • kilowatt3
  • Электрик
  • Неактивен
  • Имя: Александр
  • Откуда: Белгородская обл Алексеевка
  • Зарегистрирован: 24-03-2011
  • Сообщений: 1 950
  • Репутация: 197
  • Мотоцикл: днепр мт 11 ,но были разные и не один !
Re: Пропала искра

тема затерта до дыр , даже видео обзор есть так что снесу ее вскоре ищи плюс на бобину или дохлая бобина или контакты могут на массе сидеть подвижный кулачек другого не дано

11↑ Ответ от Stierlitz 20-03-2014 18:22:24

  • Stierlitz
  • Cтарейшина
  • Неактивен
  • Имя: Сергей
  • Откуда: Тольятти
  • Зарегистрирован: 21-12-2013
  • Сообщений: 1 229
  • Репутация: 126
  • Мотоцикл: Урал ИМЗ-8.1243 Вояж
Re: Пропала искра

По поводу назначения конденсатора. Нужен он вовсе не для образования искры на свечах, а как раз наоборот — чтобы контакты не искрили и не обгорали. Так что даже в его отсутствии, при исправных прочих элементах электроцепи, искра на свечах будет, но контакты на кулачках быстро обгорят, увеличится сопротивление на них.

12↑ Ответ от Алексей2009 28-05-2014 14:32:03

  • Алексей2009
  • Новичок
  • Неактивен
  • Зарегистрирован: 28-09-2011
  • Сообщений: 27
Re: Пропала искра

Резко пропала скра на мото мт 10-36. Дело было так завел прогрел настил карбюраторы ( Мин 20 ) Проехался около 1 км приехал заглушил. Прохолол попробовал заводить не заводится ( Мин 10 мучал) снял колпачек вставил свечу положил на цылиндр нет искры на втором тоже самое Розобрал КСЗ на контакте нет искры поменял конденсатор ничего не поменялось поменял катушку тоже самое ( кондер и катушка новые ставил) поменял провода на свечи думал ток не идет на катушку ( идет ) а искры все нет так и не понял в чем причина может кто стыкался. И да контакт натфилем шкрябал.

( Огромная прозьба не писать типа на БСЗ переходи там нет проблем )

А может просто проводок от замка зажигания отошел ?

Днепр 11 нет искры. Помогите

Днепр 11 нет искры. Помогите

Сообщение Demenchuk » 11 июн 2011, 17:13

Сообщение Andrey21 » 11 июн 2011, 20:59

Сообщение Demenchuk » 11 июн 2011, 22:11

Сообщение Garic » 11 июн 2011, 22:43

Сообщение Andrey21 » 12 июн 2011, 06:36

Сообщение Sergeus » 12 июн 2011, 11:16

————————— Начнем с проверки системы зажигания. Вывернем свечи, осмотрим и проверим зазор между электродами. Он должен быть 0,6 мм. Если нужна регулировка, отгибаем или подгибаем боковой электрод. При слишком большом зазоре затрудняется образование искры, а при малом на электродах откладывается нагар, который может шунтировать искровой промежуток. Тогда искра исчезает или ослабляется, так как часть энергии уходит на «массу» по нагару. В обоих случаях двигатель будет работать с перебоями.

Далее нужно проверить и отрегулировать зазор между контактами прерывателя. У К-650 и К-750 батарейная система зажигания постоянного тока с напряжением 6 В, а у «Днепра» МТ10,МТ11,Урала М67 — 12 В. Прерыватели-распределители у них разные по конструкции: соответственно ПМ05, имеющий для управления опережением зажигания манетку на руле мотоцикла, и ПМ302-А с центробежным регулятором, обеспечивающим автоматическое изменение опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя.

Порядок регулировки зазора между контактами для обоих прерывателей одинаков. Сначала осматриваем рабочие поверхности контактов. Если они загрязнены, замаслены или обгорели, надо очистить их специальной абразивной пластинкой или надфилем, обдуть воздухом и протереть замшей, слегка смоченной в чистом бензине. Между контактами не должно оставаться зерен абразива, волокон и других посторонних частиц, нарушающих электрический контакт. Не рекомендуется зачищать контакты наждачной шкуркой, с которой в прерыватель осыпается много абразивных частиц.

Зазор между контактами прерывателя проверяют и регулируют. Поворачивая коленчатый вал двигателя рычагом пускового механизма , устанавливают максимальный зазор между контактами (текстолитовая стойка подвижного должна находиться на вершине кулачка) и определяют его величину щупом. Он должен быть в пределах 0,4-0,6 мм (рнс. 1.а). Если зазор велик, ослабляется искра на свечах. При малом зазоре возникает искрение и обгорают контакты.

Чтобы измерить зазор, следует в ПМ05 (рис. 1.б) ослабить винт, крепящий стойку неподвижного контакта, а в ПМ302-А (рис. 2, а) — стопорный винт. Вращая регулировочный винт, имеющий эксцентричную головку, в ту или иную сторону, устанавливаем требуемый зазор.

Проверка и установка момента зажигания. Несвоевременное воспламенение смеси очень вредит работе двигателя, поэтому регулировке зажигания надо уделять особое внимание. При слишком позднем зажигании искра возникает, когда поршень находится в ВМТ или даже за ней. Смесь горит медленно, вплоть до открытия выпускного клапана и даже в выпускной трубе. Это вызывает перегрев двигателя, выпускных труб и глушителей. Причем давление в цилиндре нарастает медленно и будет намного ниже, чем при нормальном зажигании. Естественно, мощность двигателя снижается, а расход топлива растет.

При слишком раннем зажигании (поршень еще далеко не дошел до ВМТ) нарастающее давление газов препятствует перемещению поршня, увеличивая нагрузки на детали кривошипного механизма. Максимальное давление в цилиндре может значительно превышать давление при оптимальном опережении, что связано с ненормальным сгоранием рабочей смеси. К тому же, резко возрастает температура газов внутри цилиндра, и это, как правило, ведет к прогоранию днища поршня.

«Днепр» К-650 и К-750 с прерывателем ПМ05. С целью облегчить установку опережения зажигания на наружной поверхности маховика двигателя нанесены метки с литерами «В» (верхняя мертвая точка), «П» (позднее зажигание) и «Р» (раннее зажигание), а на картере двигателя около маслозаливной горловины сделано отверстие с меткой. Последовательность регулировки такова.

Снимаем крышку и бегунок (ротор) прерывателя, поворачиваем манетку в положение «Раннее». Проверяем и при необходимости, регулируем упором (см. рис. 1, в) свободный ход троса управления опережением зажигания, который должен составлять 2-3 мм. Присоединяем контрольную лампочку к «массе» к клемме низкого напряжения катушки зажигания (к ней крепится провод, идущий от изолированной клеммы прерывателя).

Включаем зажигание и медленно вращаем коленчатый вал пусковой педалью до совпадения меток на картере двигателя и маховике (с буквой «Р»). Если контрольная лампочка загорится до совпадения меток или не загорится после их совмещения, зажигание необходимо подрегулировать. Для этого слева на подвижном диске прерывателя предусмотрен винт 3 (см. рис. 1 б), входящий в вырез корпуса прерывателя. Ослабив контргайку, поворачиваем его отверткой в ту или другую сторону до момента включения лампочки, сигнализирующей о начале размыкания контактов. При этом максимальный угол опережения зажигания по коленчатому валу будет равен 32-36° до ВМТ.

Затем устанавливаем манетку опережения зажигания в положение «Позднее», включаем зажигание и поворачиваем коленчатый вал по ходу вращения до совпадения меток на картере двигателя на маховике (с буквой «П»). Если лампочка не загорается, устанавливаем момент зажигания, вращая винт 6 до ее включения. Позднее зажигание в этом случае будет равно 4-8 градусов до ВМТ.

Двигатель с прерывателем ПМ302-А или ПМ302-01. С 1982 года у мотоциклов «Днепр» МТ10 -36 вместо прерывателя ПМ302-01 новый прерыватель ПМ302-А. имеющий более современную и надежную конструкцию автомата опережения. По посадочным местам эти прерыватели взаимозаменяемы. С целью облегчить проверку и установку угла опережения зажигания, в отличие от мотоциклов с ПМ05, на маховике нанесены только две метки: «В» — верхняя мертвая точка и «Р» — раннее зажигание. Имеется также метка на картере двигателя возле отверстия около маслозаливной горловины.

Поверяем и регулируем зажигание таким образом.

Присоединяем контрольную лампу к клемме низкого напряжения катушки зажигания и к «массе». Вращаем коленчатый вал по ходу вращения до совпадения метки на картере двигателя с меткой «Р» на маховике.

Включаем зажигание и медленно разводим грузики автомата до упоров. Контрольная лампочка должна загореться в момент касания грузиками упоров. Если лампочка вообще не загорается или вспыхивает раньше, значит прибор нуждается в регулировке.

Для этого ослабляем фиксирующие винты прерывателя и при разведенных до отказа грузиках автомата медленно поворачиваем корпус прерывателя, пока не загорится лампочка, что будет соответствовать началу размыкания контактов (моменту возникновения искры между электродами свечи), а угол опережения зажигания по вращению коленчатого вала будет равен 32 — 36° (или 6.3- 8.0 мм по движению поршня) до ВМТ.

Если контрольной лампочки нет, момент начала размыкания контактов можно легко определить следующим образом. Поворачиваем коленчатый вал двигателя до полного соединения контактов прерывателя. Включаем зажигание и к одному из концов сердечника катушки зажигания прикладываем отвертку Или другой стальной предмет. При замкнутых контактах прерывателя ток, проходящий через обмотку катушки, намагничивает сердечник, который притягивает и удерживает отвертку. Затем легкими толчками рычага кикстартера медленно поворачиваем коленчатый вал, пока отвертка не отпадет, так как при размыкании контактов прерывателя сердечник размагничивается.

Следует помнить, что пружины автомата нельзя подгибать или растягивать, поскольку нарушение их специальной тарировки станет искажать работу автомата, и, следовательно, углы опережения зажигания не будут оптимальными для данного режима работы двигателя.

Признаки плохой работы зажигания на мотоцикле Урал

  • Мотоцикл плохо заводится;
  • Кикстартер “пинается”;
  • Двигатель не развивает полную мощность;
  • Слабая искра при проверке свечей зажигания.

Прежде чем настраивать зажигание, нужно чтобы аккумулятор был хорошо заряжен, от этого зависит “сила” искры. Если аккумулятор слабый, а это проверяется по сигналу (клаксону), так как контрольная лампа может гореть довольно ярко, а гудок сигнала еле издает звук, то значит попытки завести мотоцикл будут бесполезны.

Чтобы настроить зажигание:

  • откручиваем переднюю крышку зажигания двигателя,
  • откручиваем болт поз. 9 (ключ на 10) которые держит автомат опережения,
  • откручиваем три болта, которые держат корпус прерывателя,
  • отсоединяем провод идущий к катушке зажигания.

Снимаем корпус прерывателя, чистим его от грязи, протираем насухо. Проверяем контакты прерывателя, если есть видемые дефекты, устраняем их наждачной бумагой. плоскость контактов должна быть ровной, без перекосов.

После очистки ставим корпус прерывателя в сборе на место, не затягиваем болты крепления, ставим на место автомат опережения зажигания, закручиваем болт, которые его держит.

Откручиваем болт поз. 1 который фиксирует подвижный контакт прерывателя, и эксцентриком поз.11 выставляем максимальный зазор между контактами прерывателя 0,5 мм. Фиксируем болтом поз. 1.

Берем лампу на 12 вольт (или мультиметр) и подключаем параллельно контактам зажигания. Т.е. один конец лампы к проводу, который идет к катушке зажигания, а второй на корпус. И включаем зажигание на мотоцикле. Получается когда контакты прерывателя замкнуты — лампа не горит. Контакты размыкаются — лампа загорается. В тот момент когда размыкаются контакты прерывателя и происходит искра на свече зажигания. Момент размыкания контактов регулируется поворотом корпуса самого прерывателя по часовой стрелки или против.

Чтобы выставить момент размыкания контактов, нужно открыть смотровое окно на двигателе, где видно маховик. Кикстартером выставить метку на маховике, чтобы она совпала с меткой на двигателе, рядом со смотровым окошком.

Если нет метки на маховике или её не видно

Нужно открутить клапанную крышку левого цилиндра, кикстартером выставить момент, когда оба клапана закрыты. Выкрутить свечу зажигания, вставить в отверстие штангенциркуль, и довести поршень до крайней точки, это будет ВМТ. Потом вынуть штангенциркуль, раздвинуть его на 7,5 мм. Сдвинуть поршень с ВМТ кикстартером, и определить когда клапана закрыты вставить в свечное отверстие опять штангенциркуль. И потихоньку подводить поршень к штангенциркулю, чтобы он уперся в него. Тем самым поршень не дойдет до ВМТ на 7,5 мм, это и есть момент срабатывания опереженного зажигания. По нему и выставляется прерыватель.

Если нет штангенциркуля, можно просто вставить упругую проволоку сделать несколько замеров определив ВМТ, затем на 7,5 мм просунуть её глубже, и довести до неё поршень. Также это можно проделать открутив головку и отмерить 7,5 мм от ВМТ поршня.

Если метки нет на маховике, то её можно поставить зубилом, но аккуратно, чтобы потом долго не искать ВМТ.

Мотоциклы Урал и Днепр

у меня ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ! после падения перестал заводиться соляк! он правда 2 недели простоял в гаи на улице! у меня электронное зажигание! искры нет!лампочкой прозвонили от аккумулятора до генератора! Поменяли катушку!везде где нужно горит! а искры нет! чё делать? кто в москве живёт и в электрике разбирается может поможете(за мной не заржавеет) пишите на мыло [email protected] ! мотик находится в митино!

[Редактировано 22/7/2003 graff]

[Редактировано 22/7/2003 graff]

Может, свечи поменять для начала? ;-))

кинь плюсовой провод напрямую на катушку. (провод слева из крышки зажигания рядом со свечным) включи массу, чтобы минус пошел по раме. поробуй кикнуть. и смотри искру на свечах. если искры нет: 1-проверь аккумулятор 2-могла отсыреть катушка (выкинь ее нахер и поставь другую) 3-посмотри зазор на кулачках (0,6 мм в разжатом положении) 4- поменяй конденсатор (блестящий цилиндрик в зажигании)

5- если ничего не помогло застрелись нафиг или купи японца (потому что ломаться урал будет постоянно и без знаний по его ремонту лучше сразу удавиться чтобы не мучиться)

получив искру поробуй подсоеденить все как было. если искра пропала 1-проверь предохранители 2-проверь работу замка зажигания (может он сломался падла) 3 — проверь пульт стопдвигателя (правый)

4 — если не помогает — вырви нахер всю проводку и собери сам по схеме.

дополню Боксера: лампой на 5 вт 12в сначала начни с катушки проверку.. включи зажигание, двигатель .. посмотри на контакты прерывателя , разомкнуты -подключи лампу между ними ,лампа должна гореть..ну и последовательно иди по проводке,если не горит. если напруга на катушке присутствует -смотри саму катушку ,зазоры, кондер

Какие нахрен контакты. Чел же по русски пишет — зажигание электронное.

Зажигание то какое Старый оскол, Тюмень или Уктус. Включай зажигание, смотри лампочкой, чтобы плюс приходил на катушку и коммутатор. Если приходит, сначала сымай и звони катушку или махни временно на другую, исправную. Если не помогло, значит коммутатору пришел 3,14здец (или датчику Холла).

Устранение проблем с системой зажигания на мотоцикле Урал

Проверка системы зажигания, в первую очередь, происходит с изначальной проверки работоспособности прерывателя

Важно обратить внимание на работу автомата зажигательного опережения, в которой нежелательно наличие различных нареканий. Показатели сопротивления первичной обмотки, которое измеряется тестером, должно составлять не менее 6 Ом. Далее осуществляется проверка вторичной обмотки, для чего тестер подключают к соединениям высокого напряжения

Напряжение такой обмотки должно составлять ровно 10 кОм.Ремонт мотоциклов Урал и Днепр, как и многих других, не обходиться без всех этих манипуляций, направленных на оптимизацию его работы. Проверка зажигания на этом не заканчивается. Далее происходит прозвон свечных колпачков и проводов с высоким напряжением. Показатели сопротивления, в этих случаях, должны разниться. У свечных колпачков должно быть примерно 2 кОм, а у проводов – практически нулевое (это важный аспект). В ходе данных манипуляций проблема будет найдена и устранена

Далее осуществляется проверка вторичной обмотки, для чего тестер подключают к соединениям высокого напряжения. Напряжение такой обмотки должно составлять ровно 10 кОм.Ремонт мотоциклов Урал и Днепр, как и многих других, не обходиться без всех этих манипуляций, направленных на оптимизацию его работы. Проверка зажигания на этом не заканчивается. Далее происходит прозвон свечных колпачков и проводов с высоким напряжением. Показатели сопротивления, в этих случаях, должны разниться. У свечных колпачков должно быть примерно 2 кОм, а у проводов – практически нулевое (это важный аспект). В ходе данных манипуляций проблема будет найдена и устранена.

Регулировка и ремонт зажигания в Урал и Днепр

Зажигание на мотоцикле может быть проверено при соблюдении следующего алгоритма действий:

  1. Берем самую обычную лампу накаливания, естественно рабочую. Один конец контакта провода присоединяем к «массе», а второй, который идет от прерывателя, подсоединяем к клемме. Настройка зажигания на мотоциклах Днепр и Урал осуществляется путем прокручивания коленвала до тех пор, пока полностью не совпадут отметины на картере и на маховике, имеющий букву «Р». Далее включаем зажигание, при этом отводя автоматные грузики до самого конца. При таком обстоятельстве, лампа накаливания должна моментально загореться. Если этого не произошло, т.е. лампа не загорелась, либо это произошло до момента полной разведенности грузиков, то необходима регулировка зажигания.
  2. Производим ослабление винтов на прерывателе. Далее нужно развести грузики до самого конца и потихоньку поворачивать конструкцию прерывателя до того момента, пока лампа накаливания не начнет гореть. Это происходит ровно также, как при замыкании контактов, когда искра проскакивает между электродами самой свечи. После проведения данных процедур, конструкцию прерывателя и его положение нужно надежным образом зафиксировать, используя крепежные винты. Стоит отметить, что во всех моделях МТ, угол опережения зажигания должен быть не меньше 34 градусов до мертвой точки.

Регулировка зажигания мотоцикла Урал

Вообще, установка зажигания на мотоциклх Урал и Днепр существенно увеличивает основные технические показатели данного мотоцикла. Настройка зажигания позволяет беспрепятственно заводить мотоцикл даже в самое холодное время года, когда превалируют стабильно отрицательные температуры. Кроме того, установка зажигания мотоцикла Урал позволяет оптимизировать и сделать нормальной работу мотора, увеличить фазу искры, что положительно влияет на те отработанные газы, которые выходят из трубы мотоцикла. Проще говоря, эти газы становятся менее вредными для здоровья человека и состояния окружающей среды.


Регулировка зажигания

Заключение

При правильной регулировке и установке зажигания, существенно снижается количество потребляемого горючего. Если у аккумулятора будет недостаточное напряжение, то мотор мотоцикла будет в любом случае запущен, естественно при условии, что произведена установка зажигания мотоцикл Днепр. На старых моделях мотоцикла Урал, в основном, отсутствует электронное зажигание, что является определенной проблемой для его обладателей. Отчаиваться не стоит, ведь регулировку зажигания можно вполне произвести самому, без обращения в специализированные салоны. Делать это нужно хотя бы для того, что бесконтактное зажигание позволяет существенно улучшить работу мотора, а также облегчит запуск вашего байка.

источник

Нет искры причины и методы устранения.

Когда нет искры при неудачной попытке завести двигатель, или внезапно пропала искра на свечах зажигания и разумеется двигатель не заводится, то некоторые начинающие водители не знают с чего начать, чтобы избавиться от этой неисправности. В этой статье будут описаны причины, из-за которых может отсутствовать искра, или появляться через раз, а так же будут рассмотрены методы простейшей диагностики (поиска неисправностей) системы зажигания.

О ремонте системы зажигания я уже писал и подробно об этом можно почитать вот в этой статье. Там подробно описана проверка всех компонентов системы зажигания, как современной бесконтактной электронной, так и более древней контактной системы зажигания.

Но в этой статье будут описаны когда нет искры причины и конкретные действия для того, чтобы искра появилась на свечах зажигания.

Нет искры причины и методы устранения.

  • 1. Начнём для начала с самого простого и постепенно перейдём к более сложным причинам.Первая и самая банальная причина — это разряженная аккумуляторная батарея. Разумеется определить это можно и без вольтметра, так как разряженная батарея не провернёт коленвал электростартером, машины или мотоцикла. Но многие водители, после неудачной попытки запуска электростартером, пытаются завести машину с толкача, надеясь что энергии разряженной батареи для стартера не хватает, а вот для системы зажигания вполне хватит. В большинстве случаев это не так.


И если энергии разряженной батареи для бесконтактной электронной системы зазигания в большинстве случаев хватает для возникновения искры и удачной попытки запуска двигателя с толкача, то для более древней контактной системы, энергии разряженного аккумулятора не хватит для возникновения искры (особенно если контакты пригорели и это бывает часто). Поэтому чтобы не гадать и не тратить человеческие силы на толкание машины, просто приводим батарею в норму с помощью зарядного устройства. Как правильно заряжать батарею новички могут почитать вот тут.

  • 2. Ещё одна простая и банальная причина, от которой не будет искры на свече зажигания — это просто выход из строя свечи или просто необходимо почистить свечу (как проверить и правильно почистить свечу читаем тут). Конечно же свечи не выходят из строя все сразу и при выходе из строя какой то свечи, четырёхцилиндровый мотор просто начнёт троить. Поэтому эта причина подойдёт только лишь для одноцилиндровых мото-двигателей, но всё же о ней стоило напомнить, идём далее.

Но прежде чем проверять и чистить неработающую свечу, попробуйте поменять местами высоковольтные провода и если на ранее неработающей свече появится искра, значит причина не в свече, а в свечном проводе, который следует заменить.

  • 3. Третья причина пропажи искры, которая часто бывает на подержанных автомобилях и мотоциклах, это нет напряжения на клемме катушки зажигания, после поворота ключа зажигания. Следует с помощью тестера, выставленного в режим вольтметра (замера постоянного тока) замерить на клемах катушки, поступает ли напряжение 12 — 13 вольт на клемму Б+катушки (см. рисунок) при включении замка зажигания. Если не поступает, то значит следует проверить целостность провода, идущего от замка к катушке (или от монтажного блока к катушке — провод ГП на рисунке 1), а также проверить не окислены ли клеммы.
  • 4. Если на клемму Б+катушки приходит напряжение, после включения замка зажигания, а искры всё равно нет, то тогда следует проверить целостность провода и чистоту клемм приходящего к трамблёру провода от катушки (чёрный провод, помеченный буквой Ч на рисунке 1) и вообще проверить все провода и клеммы низковольтной цепи системы зажигания (проверить провода, помеченные буквами Г и К, а также ГЧ и К . Также не помешает проверить работу самого замка зажигания 8 и реле включения зажигания 7, которые редко выходят из строя но всё же выходят. Ну и разумеется проверяем целостность предохранителей, отвечающих за эти цепи (вообще новичкам советую в самом начале проверить все предохранители).
  • 5. На бесконтактной электронной системе зажигания следует проверить вольтметром наличие напряжения 12 вольт (после включения замка зажигания) на клемме Б+катушки зажигания, а так же на клемме 4 коммутатора и проверить целостность провода, помеченного буквами ГП на рисунке 2. Также проверяем целостность провода и чистоту клемм К катушки и клеммы 1 на коммутаторе и целостность управляющего провода КП их соединяющих. Также проверяем целостность и надёжность соединения (чистоту клемм) с кузовом машины чёрного провода, помеченного буквой Ч на рисунке 2, который соединяет клемму 2 коммутатора с кузовом машины. Что может быть на машине из-за плохого контакта массы других проводов, советую почитать вот эту полезную статью.
  • 6. Далее проверяем целостность проводов и надёжность соединения клемм 3, 5, и 6 коммутатора и датчика Холла (провода помеченные буквами З, П и БЧ на рисунке 2). Если клеммы надёжно соединены и не окислены, а провода целы, то значит проверяем работоспособность самого датчик холла (как это сделать читаем тут). Ну а как проверить работоспособность коммутатора и катушки зажигания, можно узнать, кликнув по самой первой ссылке в начале этой статьи, в статье про ремонт системы зажигания).
  • 7. Проверив низковольтную цепь системы зажигания, как было описано выше, если всё в порядке и искра не появилась, значит проверяем высоковольтную часть системы. Если искры нет ни на одной свече, то первым делом проверяем центральный высоковольтный провод Г(см. рис.2), соединяющий катушку зажигания 5 и трамблёр 1. Наконечники этого провода должны быть чистыми и должны плотно вставляться в посадочные гнёзда крышки трамблёра и катушки зажигания. Сам провод проверяем на целостность с помощью тестера, выставленного в режим омметра.
  • 8. Если же искры нет только на одной свече из четырёх, то тогда проверяем высоковольтный провод неработающей свечи (можно поменять местами провода, как было описано выше, либо проверить провод неработающей свечи с помощью тестера). Также сняв крышку трамблёра проверяем её на целостность (не должно быть даже малейших трещин) и чистоту всех контактов внутри крышки и снаружи, ну и целостность уголька (графитовый цилиндрик) в центре крышки.

005_moto_1211_080

Для проверки искры родную свечу можно не трогать, воспользовавшись запасной. А то и выкручивать ее зачастую неудобно, и песок в цилиндры сыпется…

Для проверки искры родную свечу можно не трогать, воспользовавшись запасной. А то и выкручивать ее зачастую неудобно, и песок в цилиндры сыпется…

Проще всего это сделать, даже не выкручивая свечу, а воспользовавшись запасной. Снимаем колпачок со свечи в цилиндре, вставляем проверенную рабочую свечу, включаем зажигание, и прокручиваем вал (стартером или киком). Лучше всего, если электроды свечи находятся в тени, так искру лучше видно. Если искра регулярная и синего цвета, велик шанс, что с зажиганием все в порядке. Остается убедиться, что мощность искры достаточна. Для этого в колпачок провода вставляем электропроводный предмет (например, отвертку) и закрепляем его металлическую часть на расстоянии 6-8 мм от «массы» мотоцикла (головки цилиндра или картера двигателя). Мощная, регулярно проскакивающая искра со щелчком — гарантия исправности системы. Если же искра желтая и проскакивает нерегулярно, проверьте еще раз аккумулятор, провода, контакты (в том числе прерывателя и конденсатор — на старых мотоциклах, где применяли контактную систему зажигания).

Если это не помогло, а также если искры нет совсем, придется искать неисправность методом замены деталей. Проще всего начать с катушки и высоковольтного провода. Для начала проверим сопротивление между низковольтными выводами катушки (два торчащих из нее «болтика»). Оно должно быть очень маленьким (от долей ома до единиц). Далее проверяем сопротивление между высоковольтным выводом и любым из низковольтных: там должны быть килоомы. При сомнениях в высоковольтном проводе для проверки его можно заменить любым, лишь бы он не проходил ближе пары сантиметров от других деталей и проводов. Обычно для проверки на искру это выполнить несложно. В крайнем случае катушку зажигания для проверки карбюраторного мотоцикла можно взять от любого аналогичного (не впрыскового) 12-вольтового мотоцикла или даже от классических «Жигулей».

Проще с многоцилиндровыми моторами. Отказ сразу двух независимых элементов (отдельных катушек или форсунок) практически невозможен, поэтому для поиска неисправности можно переставлять детали с цилиндра на цилиндр. И в крайнем случае доехать на одном (или трех), просто отключив подачу топлива в цилиндр без искры (отцепив тросик от карбюратора или разъем от форсунки).

Если же замена катушки, проводов и свечей не помогла, придется вызывать эвакуатор. Подручными средствами определить неисправность датчика импульсов или «мозгов» (блока управления двигателем), а тем более отремонтировать их — не получится. А эти детали с собой вряд ли кто возит (особенно дорогой блок управления). К тому же, проверку импульсов, выдаваемых датчиком, стоит проводить с использованием осциллографа, поскольку на нем видны и форма кривой, и амплитуда. А там роль играют фаза сигнала и десятые доли вольта. Подробно о компонентах системы впрыска мы уже писали (см. «Мото» № 10-2010).

На фото показан пример разборки генератора для замены неисправного датчика импульсов одноцилиндрового эндуро. Работа несложная, датчик копеечный, но отдельно не продается — только в сборе с катушками генератора. А это уже совсем недешево. Благо, сейчас на рынке есть неоригинальные комплекты и датчики: можно попытаться подобрать замену оригинальному, сохранив «родные» обмотки генератора.

Как добраться до обмотки генератора и датчика импульсов (на примере 1-цилиндрового эндуро 250 см³):

Пропала искра на БСЗ

Captain1977 Пн, 28/04/2008 — 08:38

Udavski, вообще-то не должно было умереть ни зажигание, ни катушка. Более вероятно, когда ты коротнул один из проводов на массу, сгорел либо проводок, либо предохранитель в этой цепи. У самого такая же хрень была вчерась: впихнул оковскую катушень на штатное место, так она выводами низкой обмотки уперлась в картер, и после непродолжительных покатушек, ессно, все это дело перегрелось, изоляцию пробило, проводок +12В от зажигания отгорел, и все умерло. Вынес катуху, заново подключил — все ОК. По твоему случаю: 1. Проверь катушку. Отсоедини ее от коммутатора, прилепи свечи, и почиркай по ее ногам проводками от гарантированно заряженного аккума. Есле ОК, переходим к

2. Все то же, только с коммутатором, соответственно, вместо чиркания мелькаем отверткой перед Холлом — типа шторку имитируем. Если все ОК, ищем сгоревший провод или предохранитель, или севший аккум. Имей в виду вот еще что: если что-то где-то коротнуло, и оно сгорело, то могла оплавиться изоляция того, что рядом, то есть других проводов в жгуте.

maxuit, Quote:тогда скорей всего хана коммутаторуНи разу не согласен! Ежели коммутатор дохлый, то постоянно давит напругу на катушку, тогда бортсеть просаживается, но не настолько же! Значит, имеем КЗ на массу по пути от переключателя до зажигания, либо где-то еще, либо дохлый аккум. И самый маловероятный вариант — пробита прокладка между транзюком и корпусом коммутатора, встречается раз в сто реже, чем честный гаец. Другой вариант — коммутатор (вернее, силовой транзюк в нем) оборван, тогда включай не включай — реакции никакой не будет. Даже если предположить, что произошло КЗ по питанию в коммутаторе, там дорожки тоненькие — испарятся за полсекунды, и всего делов. А чтобы гарантированно спалить зажигание/коммутатор, надо либо плюс с минусом попутать (что при простой возне нереально), либо напругу шибко большую подать, на пару-тройку аккумов последовательно.

Причины, почему мотоцикл не заводится

Проблемы с карбюраторами, причины:

  • Отсутствие горючего в карбюраторе.
  • Заливание (в частности при горячем двигателе).
  • Засорение отстойника краника.
  • Неправомерность подачи в карбюратор.
  • Забиты жиклёры карбюратора.
  • Попадание воды в бензин.
  • Игольчатый клапан поплавка загрязнён либо пропускает горючее.
  • Течет поплавок.
  • Жиклёр карбюратора плохо закручен.

Когда мотоцикл долго стоит, он может не заводится. И говорят: не заводится Урал после зимы. Также он может плохо заводится на морозе. Этих причин не избежать, так как это старый мотоцикл и в нем все сделано по старой системе. Решение этой проблемы все же есть – его нужно всего лишь хорошенько прокопать и потом прогреть, как минимум на 15 минут. И делать это зимой время от времени. Тогда он будет лучше заводится

Пробтемы со свечями. Может не быть искры или наоборот.

Когда нет искры на свече, вследствие:

  1. Пробития свечи.
  2. Неверной разметки зазора меж контактами прерывателя, замасленности или подгорелости контактов прерывателя.
  3. Отсутствия контакта на клемах аккумулятора.
  4. Загрязненности клем проводов.
  5. Дизфункционирования катушки зажигания.
  6. Обрыва провода низкогонапряжения.

Многие задают вопрос – не заводится Урал, но искра есть?! Тогда стоит обратиться к ситуации с отсутствием либо слабой компрессией в двигателе:

  1. Отсутствие зазора в механизме клапана.
  2. Неисправность поршневых колец.
  3. Неплотность в прилегании клапанов исходя из прогорания тарелок либо образования нагара на них.

Не редкость ситуация с перебоями в работе двигателя, где основными причинами становятся: Обеднение смеси:

  1. Неправомерность подачи в карбюратор.
  2. Забиты жиклёры карбюратора.
  3. Попадание воды в бензин.
  4. Игольчатый клапан поплавка загрязнён либо пропускает горючее.
  5. Течет поплавок.
  6. Жиклёр карбюратора плохо закручен.

Также распространенные проблемы:

  • Слабое натяжение клем на аккамуляторе.
  • Обгорание или неправильный зазор контактов прерывателя.
  • Нет контакта либо пробит конденсатор.

Amazon.com: ИМЗ Урал CT 750CC Мотоциклетный аккумулятор (2014-2016)


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
Марка AJC
Тип обслуживания автомобиля Мотоцикл
Напряжение 12 Вольт
Состав аккумуляторных ячеек Свинцово-кислотный, AGM
Размеры продукта 6.89 х 6,14 х 3,43 дюйма; 12,05 фунтов

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Это замена AJC для мотоциклетного аккумулятора ИМЗ Урал CT.
  • Активируется на заводе, эта батарея поставляется полностью герметичной, заряженной и готовой к работе.
  • Не требующая обслуживания технология AGM, не нужно добавлять кислоту или воду.
  • CCA: 270, полярность: — / +, клемма: B
  • AJC-PS-ATX20L Заменяет YTX20L-BS YTX20L YB16HL-A-CX YB18L-A YTX20LBS YB16CL-B GTX20L-12B GYZ20L ATX20LBS 20L-BS CTX20L-BSFP XTAX20L-BS CYL1000000 ETX20L-BSFP XTAX20L-BS CYL1000000 ETX20L-BSFP XTAX20L-BS CYL1000000 ET-00206 CYL-BS CYL1000000 BT-00206 CYL- SC20LBS FAYTX20L-BS CYTX20L-BS STX20L-BS EBX20L-BS EB20-3 WPX20L-BS MBTX20U M720BS M320BS GTX20LBS PTX20L-BS PTX20L GTX20L-BS APTX20L APTX20L-BS UTX20 BSL TXL ES20BS20 CTL-BSL-BSL-ES20 CTL-CTL-CTL-20 CTL-ES20 CTL-20 CTL-BSL-ES20 CTL-20 CTL-BSL-ES20 CTL-20. BS
› См. Дополнительные сведения о продукте

Amazon.com: ИМЗ Урал Урал T 750CC Мотоциклетный аккумулятор (2010-2014)


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
Марка AJC
Тип обслуживания автомобиля Мотоцикл
Напряжение 12 Вольт
Состав аккумуляторных ячеек Свинцово-кислотный, AGM
Размеры продукта 6.89 х 6,14 х 3,43 дюйма; 12,05 фунтов

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Это замена AJC для мотоциклетной батареи ИМЗ Урал Урал Т
  • Активируется на заводе, эта батарея поставляется полностью герметичной, заряженной и готовой к работе.
  • Не требующая обслуживания технология AGM, не нужно добавлять кислоту или воду.
  • CCA: 270, полярность: — / +, клемма: B
  • AJC-PS-ATX20L Заменяет YTX20L-BS YTX20L YB16HL-A-CX YB18L-A YTX20LBS YB16CL-B GTX20L-12B GYZ20L ATX20LBS 20L-BS CTX20L-BSFP XTAX20L-BS CYL1000000 ETX20L-BSFP XTAX20L-BS CYL1000000 ETX20L-BSFP XTAX20L-BS CYL1000000 ET-00206 CYL-BS CYL1000000 BT-00206 CYL- SC20LBS FAYTX20L-BS CYTX20L-BS STX20L-BS EBX20L-BS EB20-3 WPX20L-BS MBTX20U M720BS M320BS GTX20LBS PTX20L-BS PTX20L GTX20L-BS APTX20L APTX20L-BS UTX20 BSL TXL ES20BS20 CTL-BSL-BSL-ES20 CTL-CTL-CTL-20 CTL-ES20 CTL-20 CTL-BSL-ES20 CTL-20 CTL-BSL-ES20 CTL-20. BS
› См. Дополнительные сведения о продукте

Руководство по обслуживанию аккумуляторной батареи мотоцикла — Руководство по техническому обслуживанию мотоцикла

Рекомендации по обслуживанию аккумуляторной батареи мотоцикла, чтобы поддерживать мотоцикл в оптимальном состоянии.

Техническое обслуживание мотоцикла — это больше, чем техническое обслуживание мотоцикла, потому что вы должны сделать это сейчас или пора сделать это прямо сейчас. Текущее техническое обслуживание позволит поддерживать ваш мотоцикл в отличном состоянии с небольшими неприятными сюрпризами на дороге или без них.


Типичная аккумуляторная батарея мотоцикла

Техническое обслуживание аккумуляторной батареи мотоцикла

Совет: на мотоцикле есть десятки деталей, которые можно регулярно проверять, и нет ничего плохого в том, чтобы проверять все эти детали.Но постарайтесь сократить список до самых важных пунктов, чтобы у вас еще было время покататься.

Аккумулятор

ОСНОВЫ

Перво-наперво. Аккумулятор на 12 В — это не аккумулятор на 12 В. Двенадцать вольт — это всего лишь номинальный, удобный термин, используемый для отличия одной батареи от другой. Полностью заряженная 12-вольтовая батарея, которой позволено «отдохнуть» в течение нескольких часов (или дней) без снятия нагрузки (или зарядки на нее), уравновесит ее заряд и составит около 12.6 вольт между клеммами.

Когда батарея показывает только 12 вольт в вышеуказанных условиях, она почти полностью разряжена. На самом деле, если напряжение покоя батареи составляет всего 12,0–12,1, это означает, что остается только 20–25% ее полезной энергии. Он либо кончился, либо он прошел глубокий цикл, и батарея может быть подвергнута глубокому циклу только ограниченное количество раз, прежде чем она действительно разрядится.

12-вольтовые батареи поставляют полезную энергию только в ограниченном диапазоне — от более 14 вольт (при полной зарядке и без разряда) до 10.5 вольт при работе / под нагрузкой (при тусклом свете ваш мотоцикл трудно заводится). Никакая 12-вольтовая батарея не будет оставаться при напряжении выше 14 вольт более секунды, если она не заряжается. Самый низкий предел составляет 10,5 вольт (используется при тестировании) и явно неудовлетворителен для практического использования.


ПРИМЕЧАНИЯ. Имейте в виду, что указанные напряжения являются вольтами «покоя».

Обслуживание аккумулятора

Совет: проверьте уровни жидкости в каждой камере. Если какая-либо камера находится на низком уровне, осторожно долейте ее.Используйте только дистиллированную или деионизированную воду, НЕ водопроводную воду. В водопроводной воде есть минералы, которые не принесут никакой пользы батарее.

Скромный аккумулятор — очень частая причина поломок мотоциклов! К сожалению, добраться до них неудобно, поэтому их не проверяют так часто, как следовало бы.

Аккумулятор требует лишь небольшого ежемесячного обслуживания для безупречной работы. Держите аккумулятор заряженным до 100%, подзаряжайте его, когда свет тускнет, стартер работает слабо или аккумулятор не использовался более двух недель.Помимо этого, каждый месяц выполняйте этот простой контрольный список:

— Проверяйте уровень электролита
— Доливайте только дистиллированную или деионизированную воду, надевайте перчатки и защитные очки. Доливайте в хорошо проветриваемом помещении. Остерегайтесь паров.
— Не допускайте попадания на верхнюю часть грязи
— Проверьте кабели, зажимы и корпус на явные повреждения или ослабленные соединения
— Очистите клеммы и разъемы, если необходимо без перегибов и засоров
— Надежно закройте колпачки
— В конце проверьте аккумулятор с помощью ареометра или вольтметра.Чтобы продлить срок службы аккумулятора, сделайте ежемесячное обслуживание аккумулятора частью своей повседневной жизни.

Используйте только дистиллированную или деионизированную воду, НЕ водопроводную воду. В водопроводной воде есть минералы, которые не принесут никакой пользы батарее.

Аккумуляторы могут плохо храниться. Фактически, неиспользование может привести к тому, что они не смогут удерживать заряд.

Храните велосипед в месте с температурой выше 32 градусов. Если ваш велосипед находится на улице, снимите аккумулятор с велосипеда и храните его в месте, где температура всегда превышает 32 градуса.Это гарантирует, что ваша батарея не замерзнет и не треснет.

Если вы извлекаете аккумулятор из велосипеда, НЕ храните его на бетонной или металлической поверхности, поместите аккумулятор на деревянную или другую непроводящую поверхность. Аккумуляторы, хранящиеся на бетоне или металле, со временем разряжаются.

Установите на аккумулятор зарядное устройство. Подзаряжайте аккумулятор не реже одного раза в месяц. Полностью заряженный аккумулятор прослужит дольше и с меньшей вероятностью замерзнет в холодную зимнюю погоду.

Безопасность — подходящая одежда

Всегда надевайте защитную маску или защитные очки.

Надевайте пластиковые перчатки, чтобы предотвратить ожоги кислотой. Фартук или халат защитят вашу одежду.
Работа с кислотой

Немедленно удалите пролитую кислоту, используя воду и раствор пищевой соды для нейтрализации (1 фунт пищевой соды на 1 галлон воды).

Убедитесь, что емкость с кислотой четко обозначена, а рабочая зона хорошо освещена и хорошо вентилируется.

Если серная кислота проглотила или попала в глаза, немедленно приступите к лечению. Серная кислота в глазах может вызвать слепоту.Проглатывание может привести к серьезным травмам внутренних органов или смерти. Серная кислота, используемая в качестве электролита, может обжечь кожу.

ПРОТИВОЯДИЕ: При попадании кислоты на кожу промыть водой. При проглатывании кислоты выпейте большое количество молока или воды, а затем добавьте молоко с магнезией, растительное масло или взбитые яйца. Не вызывает рвоту. Немедленно позвоните в токсикологический центр или к врачу. При попадании кислоты в глаза промойте глаза водой в течение нескольких минут и немедленно обратитесь за медицинской помощью.


Безопасность при зарядке

При зарядке обычных батарей ослабьте вентиляционные колпачки и проветрите зону зарядки.Скопление водорода и кислорода в аккумуляторе или в зоне зарядки может создать опасность взрыва.
Если аккумулятор становится горячим во время зарядки, ОСТАНОВИТЕСЬ. Дайте аккумулятору остыть перед повторной зарядкой. Тепло повреждает пластины, а слишком горячий аккумулятор может взорваться.

НИКОГДА не надевайте красный колпачок обратно на аккумулятор после того, как вы его сняли. Если вы это сделаете, газы попадут в ловушку и могут взорваться.

Убедитесь, что вентиляционная трубка не перекручена и не заблокирована. В противном случае газы могут скопиться и взорваться.

Правильно подключите зарядное устройство к аккумулятору: положительный провод зарядного устройства к положительному полюсу аккумулятора, а отрицательный провод зарядного устройства к отрицательному полюсу аккумулятора. Отключите зарядное устройство или выключите его, прежде чем отсоединять провода, что снизит вероятность искр.

АБСОЛЮТНО ЗАПРЕЩАЕТСЯ КУРИТЬ, ИСКРЫ ИЛИ ПЛАМЯ Вокруг ЗАРЯДНЫХ БАТАРЕЙ. При зарядке выделяются водород и кислород, которые взрываются при воспламенении.

Выбор подходящего аккумулятора

Купить неподходящий аккумулятор для своего автомобиля проще, чем вы думаете.Если ваш текущий аккумулятор определенно не является оригинальным, вы рискуете, не проверив дважды перед покупкой нового аккумулятора. Вы можете найти определенную батарею, но есть несколько общих правил, которые вы должны знать перед поиском.

Если аккумулятор вашего автомобиля оборудован датчиком, не забудьте заменить датчик одновременно с заменой аккумулятора.

Никогда не меняйте необслуживаемую батарею на другую, если это не указано в книге «Приложения».

Если у вас есть возможность использовать несколько различных аккумуляторов для вашего автомобиля, выберите тот, который обеспечит вам желаемую производительность. Тебе решать.

Перед зарядкой и установкой убедитесь, что у вас правильный аккумулятор. Избавьте себя от хлопот (и денег), связанных с покупкой другой батареи.

ИМЗ Урал Патруль 750CC Сменный аккумулятор для мотоциклов (2004-2016): BatteryClerk.com Motorcycle

Номер детали AJC-PS-ATX20L-512656.

Обычно отправка в течение 1 рабочего дня

Мы отправим вам уведомление, как только этот продукт снова станет доступен.

Произошла ошибка при подписке на уведомления о пополнении запасов. Пожалуйста, попробуйте еще раз.

Информация
  • Замена AJC® для мотоциклетного аккумулятора ИМЗ Урал Патруль 750CC (2004-2016)
  • Активируется на заводе, эта батарея поставляется полностью запечатанной, заряженной и готовой к работе
  • Необслуживаемая технология AGM, не нужно добавлять кислоту или воду когда-либо
  • Точная замена OEM гарантирована легко и точно
  • Ударопрочный корпус из полипропилена для максимальной устойчивости к вибрации
  • Запасные аккумуляторы AJC® Powersports
  • Вы должны повторно использовать: существующие кабели и оборудование.Это только сменные батареи
  • Перед размещением заказа вы обязаны убедиться, что заказываемые батареи соответствуют батареям в вашем устройстве. Мы не несем ответственности за неправильные заказы
  • Покупайте с уверенностью. Наши аккумуляторы имеют простой 30-дневный возврат и 12-месячную гарантию
  • Построен, чтобы справиться с любой дорогой, грязью, снегом и водой.
Заявление об ограничении ответственности: Наша продукция не является аффилированной или авторизованной компанией ИМЗ Урал.
Характеристики
  • Напряжение: 12 В
  • Емкость: 18 Ач
  • Ампер холодного пуска: 270
  • Полярность: — / +
  • Терминал: B
  • Размеры: L 6,89 x W 3,43 x H 6,14 дюйма
  • Вес: 12,05 фунта
  • Год выпуска: 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2015 2016
Перекрестная ссылка
AJC ATX20L заменяет:
  • YTX20L-BS
  • YTX20L
  • YB16HL-A-CX
  • YB18L-A
  • YTX20LBS
  • YB16CL-B
  • GTX20L-12B
  • GYZ20L
  • ATX20LBS
  • 20L-BS
  • CTX20L-BSFP
  • XTAX20L-BS
  • CYL10006
  • CYL10017
  • HEPPC625
  • BTX20L-BS
  • M00008-00000
  • ETX20L
  • ETX-20L
  • PC545
  • SC20LBS
  • FAYTX20L-BS
  • CYTX20L-BS
  • STX20L-BS
  • EBX20L-BS
  • EB20-3
  • WPX20L-BS
  • MBTX20U
  • M720BS
  • M320BS
  • GTX20LBS
  • PTX20L-BS
  • PTX20L
  • GTX20L-BS
  • APTX20L
  • APTX20L-BS
  • UTX20L
  • UTX20L-BS
  • ES20LBS
  • ES-TX20L
  • CTX20L
  • CTX20L-BS-FA
  • CTX20L-BS
Ресурсы
Щелкните здесь, чтобы просмотреть ресурсы аккумуляторной батареи для мотоцикла:
  • Замена аккумулятора мотоцикла
  • Преимущества сменных батарей AJC®
  • AGM Средство для ухода за аккумулятором мотоцикла

Электротехнические запчасти Урал и Уралмото в Великобритании

ЗАРЯДКА & ЗАЖИГАНИЕ

Запуск и зарядка для российских мотоциклов
Детали системы зажигания для всех мотоциклов

ср запаситесь запасными частями на 1000 фунтов стерлингов для Урала, Казака, Невала и Уралмото
Мы всегда находимся в поиске запчастей для российских велосипедов, и если мы действительно не можем их найти,
или когда оригинальная деталь может быть улучшена, мы разрабатываем и производим наша собственная альтернатива.
Обратите внимание — мы не занимаемся бывшими в употреблении или сломанными деталями. Если мы не можем получить его в неиспользованном новом состоянии, мы его не продаем.
Условия гарантии на электрические элементы — Все электрические части проверено перед отправкой, но потому что они легко ломаются при установке, подключив неправильные провода, мы не можем гарантия на электрические детали, если мы их не установим.
Если вы покупаете электрические детали, проверьте и дважды проверьте проводку перед подключением новой детали.
Как мы говорим проверяются перед отправкой, но гарантия распространяется только на механические, а не на электрические неисправности.

Генератор — Ручная граната. Мы не продаем это. Оригинальная комплектация разместить байки Ural 650cc 1998 года выпуска. Если честно, не совсем лучший или самый надежный генератор в мире.Серьезно подумайте о покупке любого другого генератора вместо этого. Несколько лет назад Дэвид на F2 окрестил их «ручной гранатой». генератор. Термин, который их очень хорошо суммирует.
Деталь — NA

Цена — Н / Д

Генератор — L424. Извините, китайцев слишком много подделки на рынке сейчас. Мы их не продаем. У них есть оказался очень ненадежным. Вы можете получить его на Ebay, но Я бы не стал беспокоиться.
Деталь — F20605 / L424

НЕТ

Генератор — Ниппон Денсо. Это преобразование использует последние Генератор Nippon Denso, установленный на новые модели Urals 750 куб. См и Включает амортизатор привода, шестерню, прокладку и всю проводку. Мы написали наши собственные инструкции на английском языке, чтобы сделать примерку легко. Они длиннее стандартного генератора на 300 Вт. на 20 мм, поэтому вам может потребоваться повторно просверлить монтажные отверстия в ваш воздушный ящик, чтобы переместить его обратно. ПРИМЕЧАНИЕ, вам также понадобится ГРМ ЕС, если они еще не установлены.
Деталь — F243.0201 / НИППОН

£ 540,00

Генератор — Полный комплект Nippon Denso. Это преобразование использует новейший генератор переменного тока Nippon Denso, установленный на новом 750cc Urals и включает в себя амортизатор, шестерню, прокладку и вся проводка.В этот комплект также входит полный комплект согласованного механизма газораспределения ЕС. Если у вас уже есть Установленный механизм газораспределения ЕС, см. F243.0201 / NIPPON. Если вам не понадобится этот комплект.
Деталь — F243.0201 / ND KIT 650

£ 780,00

Деталь — F243.0201 / ND КОМПЛЕКТ 750

750,00 £

Электрический Стартер — Длинный. Более длинный двигатель — текущая установка ко всему электрозапуск Урал. Может быть установлен в качестве замены для более раннего двигателя короткого типа, но вам потребуется новый кикстарт с большим смещением, чтобы очистить заднюю часть мотор.Новая модернизированная модель 2016 года, также может быть установлена к более ранним моделям.
Деталь — F243.0120 / ДЛИННЫЙ

£ 336,00

Электрический Стартер — проставки. И длинный, и длинный короткие двигатели требуют проставочных пластин для обеспечения передачи не входит в зацепление с маховиком слишком сильно или слишком сильно. У нас есть их размер 1 мм и 2 мм.
Деталь — F243.0162 / 1 мм

£ 6,00

Деталь — F243.0162/2 мм

£ 6,00

Электрический Старт — Реле. Два из них установлены на левый борт под сиденьем самого электростартера Урал 650-е и 750-е. Если стартер иногда не работает, но вы слышите слабый щелчок.Попробуйте поменять переднее реле первый. Если он издает звук, похожий на звук пулемета, проверьте земля чистая и зарядите аккумулятор.
Деталь — F24329

£ 10,20

Регулятор — L424. Этот регулятор входил в стандартную комплектацию самые последние несколько лет производство M67. Это справедливо надежный и заменил довольно ненадежный и мощный поглощающий P330. Мы продаем их как запчасти, а не как преобразование для P330. Однако если у вас есть старый Установлен регулятор P330, и вы хотите переоборудовать его на работает на твердотельном типе, мы с радостью поставим проводку схема с агрегатом.Но если ты не разбираешься в электрике, не пытайтесь это сделать.
Деталь — F24355 / 333

£ 50,40

Аккумулятор — Запечатанный. Полностью герметичный гель отличного качества аккумулятор. Хороший, надежный запуск без суеты по прибытии заряжен и готов к установке. Мы можем доставить этот аккумулятор в твоя дверь. 9-й усилок подходит и для Урала с кикстартом. как электрический стартер Jawa 2-тактный .. 20 ампер подходит для электрического начало Урала.
Деталь — F24322 / 9AMP удар

42 фунта стерлингов.00

Деталь — F24322 / 20AMP ​​электрический

£ 63,60

Аккумулятор — ГОСА. Сменный аккумулятор хорошего качества с длительным сроком службы для вашего Урала.ПРИМЕЧАНИЕ, мы не можем разместить эту батарею, мы можем разместите запечатанные слева.
Деталь — F24322 / 9A удар

£ 38,40

Деталь — F24322 / 20A электрический

£ 60,00

Tremex Активатор батареи. Эта маленькая коробочка с хитростями просто подключается через аккумулятор автомобиля. Затем он пульсирует аккумулятор, чтобы помочь предотвратить и даже обратить вспять сборку образование сульфата на пластинах из-за длительного хранения. Мы тестировали их на наших классических автомобилях, которые долгое время сидеть без дела. У них конечно есть сэкономили нам больше стоимости единицы за счет уменьшения количества аккумуляторов мы заменяем каждый год.Сделано в Германии и водонепроницаемый. Это не копия, покупаем напрямую у немца производители.
Деталь — F243 / Tremex

£ 20,40

Катушка — Двойной выход. Заменяет чуть менее надежные катушки вмонтированы в переднюю крышку Урала и Днепр. Мы можем поставить катушку или катушку, провода, соединители, болты и т. д. для установки под бак ранее не переделанный байк.
Деталь — F24332 / 6VT

£ 45,60

Деталь — F24332 / 6VT комплект

50 фунтов стерлингов.40

Деталь — F24332 / 12VT

£ 45,60

Деталь — Комплект F24332 / 12VT

£ 50,40

Катушка — Хром 12 вольт. Двойной выход 12 В для большинства потеряли искру близнецов. Размер катушки диаметром 55 мм на длину 110 мм плюс 40 мм для кабельного подключения. Центры отверстий монтажного кронштейна находятся на расстоянии 145 мм друг от друга. Поставляется с выводами.
Устанавливаем на вертикальную раму над поворотным рычагом. крепление с помощью кабельных стяжек и резины (прилагается). Эта катушка дает сильную и надежную искру при использовании с остриями зажигание.
Деталь — F24332 / CHR

£ 60,60

Катушка — Одиночный выход на 6 и 12 вольт.
Запасная катушка для ранних 6-вольтовых байков K750 и MT9.6 вольт MZ, 6 вольт CZ-Jawa, большинство британских байков 6 вольт.

У нас также есть такая же катушка, но рассчитанная на велосипеды на 12 вольт, включая 12 вольт MZ, Jawa, CZ и большинство британских мотоциклов, требующих катушка зажигания с одним выходом.

Деталь — F24332 / 6VS

£ 24.00

Деталь — F24332 / 12VS

24 фунта стерлингов.00

HT Кабель.
Высококачественный кабель HT с медным сердечником, доступный в короткие для мотоциклов.
Внешний диаметр 7 мм, многопроволочная медь с низкими потерями внутренний провод. Каждая прядь лужена для уменьшения внутреннего коррозия.
Цена за 50 см или 1 метр
Деталь — F24409 — 50 см

£ 1,80

Деталь — F24409 — 100 см

3,00 фунта стерлингов

Резина HT Cap.
Традиционный резиновый колпачок HT. Нет внутреннего сопротивления, поэтому подходит для старых велосипедов с зажиганием от магнето. Часто используется на точках и катушечных велосипедах при использовании с резисторной искрой пробки.
Деталь — F24410

3,00 фунта стерлингов

Связаться Автоматические выключатели — 6 или 12 вольт. Комплект на 6 В подходит всем Урал / Днепр с системами ручной подачи. Комплект на 12 вольт подходит для всех Урал / Днепр с автоматами опережения / замедления. На фото — комплект на 12 вольт.
Деталь — F243 / CB6V

£ 14,40

Деталь — F243 / CB12V

14 фунтов стерлингов.40

КТК Силиконовый колпачок HT.
Без внутреннего сопротивления, поэтому подходит для бега старых велосипедов зажигание от магнето. Часто используется на точках и катушках. при использовании с резистивными свечами зажигания. Материал высокого качества и образует отличное водонепроницаемое уплотнение между банкой и вилка.
Деталь — F24410

3,60 фунтов стерлингов

Зажигание Бустер для очков. Если у вас есть баллы, то причина они нуждаются в регулировке и сбросе так часто, потому что они переносят большой ток, который заставляет их гореть и разъедают электроды.Эта умная коробка снимает нагрузку точки, поэтому они несут только миллиампер. Лучше начать, более чистое сжигание топлива, и вам не нужно будет ставить свои цели так часто. Он имеет красный свет для быстрой установки точек. Очень просто установить и поставляется с полными инструкциями. Работает на 6 вольт, а также на 12 вольт, но это должно быть отрицательное заземление и есть аккумулятор.
Деталь — F243 / УСИЛИТЕЛЬ

40 фунтов стерлингов.80

Аванс Блок замедления . Включает очки, конденсатор, опережение веса и пружины. Мы продаем их, потому что люди просят их, и они действительно работают по-своему. Однако они Ник не зря назвал «месилку гибели».Некоторые, кажется, длятся вечно, а некоторые расстаются после короткого время. Вы были предупреждены.
Деталь — F24332 / ADV

66,00 £

Великобритания Стоимость доставки — от 7 фунтов стерлингов.50
Цены указаны за доставку, а не за единицу.
Обычно взимается плата за смешанные заказы на многие детали. как один большой товар, даже если он прибывает в несколько мелких коробки.
Малый — Небольшие предметы до 5 кг — Максимальный размер примерно 30см x 20см x 12см
Доставка в Англию, Шотландию и Уэльс без учета Шотландское нагорье и острова

£ 7.50

Большой Предметы весом более 5 кг но менее 20 кг
Доставлено в Англию, Шотландию и Уэльс, за исключением Шотландское нагорье и острова

£ 15,00

Highlands — Извините, цены на мелкую высокогорье, поэтому все поставки до 20 кг — одна ставка.
Поставляется в AB30-38, AB44-56, FK17-99, G83, IV1-28, IV30-32, IV33-39, IV52-54, IV63, KW1-14, PA21-33, PA34-40, Ph28-26, Ph40, Ph41-41, Ph59-50

£ 15,00

NOCO Genius1 6 / 12В 1A Интеллектуальное зарядное устройство

Интеллектуальное зарядное устройство NOCO Genius1 6 / 12В 1A

Откройте для себя новое зарядное устройство Genius1, демонстрирующее лучшую на сегодняшний день мощность, производительность и экономичность в сверхкомпактном формате.Зарядное устройство на 1 А, предназначенное для аккумуляторов автомобилей, мотоциклов и морских судов. Совместим с глубококислотными свинцово-кислотными батареями на 6 и 12 В, открытыми батареями, гелями, AGM и необслуживаемыми, например, литий-ионными батареями.

Воспользуйтесь преимуществами точной зарядки — встроенный термодатчик определяет температуру окружающей среды и изменяет заряд, чтобы избежать перегрузки в жарком климате и недогрузки в холодном климате.
Позволяет заряжать полностью разряженные батареи до 1 В или использовать совершенно новый принудительный режим, который позволяет вам контролировать и вручную начинать зарядку разряженных батарей
Простое в установке и использовании, полностью автоматическое и беспроблемное зарядное устройство для круглогодичного использования
Восстановите аккумулятор — обнаруживает сульфатирование, кислотное расслоение и восстанавливает потерянные характеристики для большего мощный запуск и более длительное время автономной работы.
Совместим со всеми типами транспортных средств

Зарядное устройство GENIUS1 со сменным разъемом

Зажимы типа «крокодил» со встроенными петлями

Руководство по эксплуатации и гарантии

Напряжение (вход): от 120 до 240 В переменного тока

Частота: от 50 Гц до 60 Гц

Рабочая температура: от -20 ° до 40 ° C

Температура хранения: от -30 ° до 60 ° C

Относительная влажность: от 0 до 95% без конденсации

Заряд

Ток: 1 А постоянного тока

Напряжение: 6 В, 12 В

Химия: свинцовая кислота и литий

Типы: жидкость, гель, MF, CA, EFB, AGM, литиевый

Емкость: до 30 ампер-часов

Все размеры батарей

Потребление: 15 Вт (макс.)

КПД: 85% (120 В переменного тока) / 83% (230 В переменного тока)

Защита от влаги: IP65

Защитные устройства от короткого замыкания, обрыва цепи, перегрева, перегрузки, искрообразования и обратной полярности

Размер: 89 x 58 x 33 мм

Вес: 350гр

Кабель 272см

Диаметр 18AWG

Управление шнуром

Предохранитель 2 А Микропредохранитель

Кабель устойчив к маслам, бензину, жирам, воде, химикатам и истиранию

Галерея Rosso Corsa »Мотоциклы Урал» 2021 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021 года

Статус мотоцикла: ПРОДАНО

2021 Ural Gear Up (2WD) — НОВАЯ МОДЕЛЬ 2021 года — ИЗДАНИЕ SAHARA

0 руб.00

Пример финансирования для этого велосипеда: всего от 185 долларов в месяц.

Цена без учета краски, дополнительных принадлежностей, сборов за установку и техосмотр.

— Специальная краска
— Черный вариант двигателя
— Heidenau Tyres

Расширенная гарантия на 12, 24 или 36 месяцев по сниженной цене.

Ural Gear Up стандартно поставляется с приводом на два колеса по запросу, противотуманными фарами высокой интенсивности, сменным запасным колесом, багажником и бампером с коляской, чтобы вы могли нести вас через песок, грязь, снег, по пересеченной местности или куда угодно. приключения унесут вас, когда закончится тротуар.Кто бы мог подумать, что можно так весело провести время с коляской? Любой, кто владеет одним из этих классных мотоциклов с коляской, знает, что такое UDF: фактор задержки Ural. Это те дополнительные 15 минут, которые вы должны добавить к расчетному времени вашей поездки каждый раз, когда вы выходите из дома на одном из них, потому что люди неизбежно захотят поговорить с вами о том, на чем вы едете.

Оснащенный всем необходимым для модельного ряда Урал, Gear-Up включает топливный бак с наколенниками, распределение мощности в боковом вагоне для размещения розетки 12 В, канистру с жидкостью, лопату, набор инструментов и ремонтную краску. Комплект.

В стандартную комплектацию каждого Урала входит запираемый и водонепроницаемый багажник с коляской. Это идеальный размер для дополнительного снаряжения, припасов и всего, что может понадобиться вашим приключениям.

Стандартные аксессуары

• Светодиодные противотуманные фары с коляской (Gear Up)
• Розетка для коляски
• Крышка тонно-коляски
• Джерри Кэн (снаряжение)
• Складная универсальная лопата (Gear Up)
• Багажник (Gear Up)
• Универсальное запасное колесо — подходит для всех 3 положений

749cc

Наши велосипеды с удовольствием едут со скоростью от 65 до 75 миль в час.Наш двигатель объемом 749 куб. См в сочетании с мощным низковольтным крутящим моментом — идеальный размер, чтобы дополнить динамику рулевого управления нашей полностью стальной коляски.

Задний ход

Помимо 4-ступенчатой ​​коробки передач, каждый Урал комплектуется механической задней передачей. Задний ход можно включить ножной педалью справа от заднего тормоза.

Новинка 2021 года

ЦИЛИНДРЫ

• Прецизионное хонингование для надежного уплотнения колец при высоких температурах
• Отверстие цилиндра обеспечивает более быструю и лучшую обкатку, что улучшает удержание масла и увеличивает срок службы цилиндра.
• Площадь ребер охлаждения увеличена для повышения эффективности охлаждения.

ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ

• Ребра охлаждения увеличены по площади для повышения эффективности охлаждения.
• Выпускное отверстие уменьшено в длине для снижения температуры головки блока цилиндров.
• Оптимизированная геометрия впускных и выпускных отверстий для улучшения потока газов.
• Крышки головки цилиндров новой конструкции.

СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА

• Совершенно новая система EFI, в которой используются дроссельные заслонки Keihin
. • Электронный регулятор холостого хода для лучшего запуска и стабильной скорости холостого хода.
• Датчик положения дроссельной заслонки для улучшения реакции дроссельной заслонки.
• Расположение топливной форсунки оптимизировано для повышения эффективности.
• Система EFI с обратной связью для повышения топливной экономичности.
• Давление топлива в системе увеличено для улучшения распыления топлива.
• Новый самовсасывающий топливный насос в баке со встроенным фильтром и сбросом давления
• Высокоэффективные катализаторы для снижения загрязнения без ущерба для мощности.

New Pistons

New OIL CIRCULATION SYSTEM

— Stock #: R1758

LIMITED EDITION SAHARA / BLACK ENGINE OPTION

миль: 5.00

2021 Урал Gear Up (2WD)

Двигатель и трансмиссия

• Объем, куб.см: 749
• Тип двигателя: 2-цилиндровый 4-тактный оппозитный (плоский сдвоенный) с воздушным охлаждением,
• Клапан на цилиндр: 2
• Диаметр и ход поршня (мм x мм): 78 x 78
• Максимальная мощность (л.с.): 41 при 5500 об / мин
• Максимальный крутящий момент (фут-фунт): 42 при 4300 об / мин
• Сжатие: 8,6: 1
• Топливная система: дроссельная заслонка EFI
• Запуск: электрический и кикстарт
• Сцепление двухдисковое сухое
• Тип трансмиссии: МКПП
• Скорости: 4 вперед 1 назад
• Первичный привод (заднее колесо): приводной вал
• Передаточное число главной передачи: 4.62
• Подключаемый привод колес коляски: Да, приводной вал

Физические размеры

• Общая длина, дюйм: 98,8
• Высота габаритная, дюйм: 54,3
• Ширина габаритная, дюйм: 63,6
• Высота сиденья (без нагрузки), дюйм: 32,0
• Дорожный просвет (без нагрузки), дюйм: 6,8
• Сухой вес, фунты: 730

Электрический

• Генератор: Denso, пиковая выходная мощность 40 А при 14 В постоянного тока, 560 Вт
• Аккумулятор: FAYTX20HL (12 В, 20 А)
• Фара: h5
• Свечи зажигания: NGK BPR6HS

Шасси

• Передняя подвеска: вилка ведущего рычага IMZ
• Задняя подвеска: двусторонний качающийся рычаг с двумя гидравлическими пружинными амортизаторами Sachs, 7 регулируемых
• Подвеска коляски: односторонний качающийся рычаг с гидравлическим пружинным амортизатором Sachs, 7 регулируемых
• Колеса: 2.15X19 Диски алюминиевые со стальными спицами
• Шины: Duro HF-308, 4,0 × 19 ″
• Передний тормоз: 4-поршневой фиксированный суппорт Brembo с 295-миллиметровым плавающим ротором NG
• Задний тормоз: однопоршневой интегрированный плавающий суппорт HB с большим отверстием и фиксированным ротором NG размером 256 мм
• Тормоз с коляской: 2-поршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим ротором NG 245 мм

Разное.

• Марка топлива: октановое число 91, неэтилированный
• Емкость топливного бака, галлонов: 5,0
• Резерв, галлоны: прибл.1
• Расчетная экономия топлива, миль на галлон: 31–37
• Расчетная дальность полета, миль: 155–185
• Рекомендуемая максимальная крейсерская скорость, миль / ч: 70
• Максимально допустимая масса, фунт: 1325
• Объем багажника, куб. Фут .: 2,9

Гарантия

• 2 года на запчасти и работу, неограниченный пробег.

* Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) Не включает налоги, лицензию, регистрацию, доставку, настройку и опции, устанавливаемые дилером.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *