Разное31105 передняя подвеска: передняя подвеска газ 31105? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

31105 передняя подвеска: передняя подвеска газ 31105? — Купить запчасти и аксессуары для машин и мотоциклов в России

Содержание

Газ 31105 передняя подвеска схема. Передняя подвеска

Устройство передней подвески, схема передней подвески автомобиля Волга ГАЗ 31105.

схема передней подвески автомобиля Волга ГАЗ 31105:

1 — тормозной диск; 2 — ступица; 3 — манжета; 4 — внутренний подшипник ступицы; 5 — колпак ступицы; 6 — цапфа; 7 — гайка ступицы; 8 — наружный подшипник ступицы; 9 — корпус скобы дискового тормоза; 10 — тормозной щит; 11 — поворотный кулак; 12 — болт крепления верхней шаровой опоры; 13 — верхняя шаровая опора; 14 — верхний рычаг; 15 — резиновый буфер хода отдачи; 16 — резиновая прокладка пружины; 17 — амортизатор; 18 — верхняя опорная чашка пружины; 19 — шайбы подушек; 20 — гайки крепления штока амортизатора; 21 — подушки амортизатора; 22 — шпилька крепления оси верхнего рычага; 23 — регулировочные прокладки; 24 — болт крепления оси верхнего рычага; 25 — планка крепления оси верхнего рычага; 26 — планка крепления балки; 27 — кронштейн крепления подвески к лонжерону; 28 — болт крепления балки переднего моста к лонжерону; 29 — лонжерон; 30 — кронштейн опоры двигателя; 31 — балка (поперечина) передней подвески; 32 — задняя часть нижнего рычага; 33 — пружина; 34 — нижняя опорная чашка пружины; 35 — шарнир амортизатора; 36 — болт (с высокой головкой) крепления чашки амортизатора, ограничивающий ход сжатия; 37 — резиновый буфер хода сжатия; 38 — поворотный рычаг; 39 — нижняя шаровая опора; 40 — болт крепления нижней шаровой опоры; 41 — болт, стягивающий части нижнего рычага; 42 — передняя часть нижнего рычага; 43 — болт крепления нижнего рычага к балке; 44 — сайлентблок нижнего рычага; 45 — болт крепления верхнего рычага; 46 — сайлентблок верхнего рычага; 47 — ось верхнего рычага.

Устройство передней подвески.

Схема передней подвески — безшкворневая, расположенная на рычагах, с кручёными пружинами, шаровыми, амортизаторами и стабилизатором. В её основании находится балка, выполненная из закалённого сталистого металла, на ней расположены все основные детали конструкции. Прочность её соединения с рамой даёт наличие тяги, прикреплённой к лонжеронам одним концом, а другим — скреплённой с её центром.

С боков к ней приварены пружины и крепежи кронштейнов верхних рычагов. Шток верхнего рычага прикручен к основанию кронштейна с использованием болтов и шпилек. Между балкой и штоком рычага расположены 2 комплекта уплотнительных резинок, корректирующих углы наклонов оси.

Верхний рычаг изготовлен из углеродистой стали, крепится двумя болтами сквозь сайлентблоки. На внешнем крае этого рычага имеется платформа, в которой имеются специальные проёмы для крепления шаровой (соединение выполнено с помощью четырёх болтов).

Строение нижнего рычага соединено из двух элементов: переднего и заднего, изготовленных из той же углеродистой стали. Соединяются они с помощью пружины. Внешние края обоих элементов рычага скреплены одним болтом. Внутренние края держатся с использованием двух болтов сквозь сайлентблоки и соединены с балкой.

Внешний вид передней подвески Газ 31105 Волга.


В передней части рычагов смонтирована специальная ниша, в которой располагается нижняя шаровая. Отбойный буфер расположен на верхнем рычаге, материал его изготовления — маслостойкая резина. А на нижнем расположен буфер хода сжатия. К двум рычагам с использованием шаровой присоединён поворотный кулак. В его верхней части имеется впадина, в которую входит верхняя шаровая. В нижней — платформа с четырьмя отверстиями, в которые крепится нижняя шаровая.

Поворотный рычаг соединён с внутренним кулаком. С наружного края к нему присоединена цапфа, на которой имеются проушины для соединения с тормозным механизмом и осью. Ступица движется с помощью двух подшипников, регулировка зазора в которых выполняется вращением гайки ступицы.

Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги и двух стоек. Штанга в двух местах закреплена к кузову автомобиля металлическими шпильками, смягчёнными резиновыми подушками.

Стабилизатор подвески, поперечной устойчивости Волги газ 31105.


Стойки с помощью шаровых шарниров соединяются со стабилизаторами. Один край стойки прикреплён к нижней чашке пружины.

Возможные поломки подвески Газ 31105 и устранение неполадок.

Устройство передней подвески является сложной конструкцией. При появлении стука или посторонних шумов следует провести проверку и диагностику её состояния для предотвращения непредвиденных поломок.

Проблема Причины
Решение проблемы
шум и стук внизу авто во время движения поломка амортизатора в подвеске ГАЗ-31105 применяется использование разборного амортизатора, поэтому можно поменять его или отремонтировать
выработка резиновых уплотнителей, применяемых в соединении некоторых элементов, в результате чего будет раздаваться периодический стук требуется замена изношенных резинок Полезный совет! Цена этих резиновых элементов невелика. Поэтому рекомендуется купить весь комплект подушек и заменить полностью.
выработка шарнира рычагов замените их новыми
шаровая опора изношена (разбит шарнир стоек стабилизатора) требуется замена стоек вместе с шарнирами
износ шаровых шарниров рычага замена шарниров
большой зазор в колёсных подшипниках регулирование зазора, замена подшипников
просев, сломанная дуга пружины замена старой пружины на новую
Скрип внизу авто во время движения выработка шарниров рычага замените шарниры на новые
не регулируется угол установки переднего колеса поперечина деформировалась от сильного удара замените деталь на новую
выработка шарнира замените изношенную деталь
лонжерон, рычаг подвески или поворотный кулак сломан, загнут от удара ремонт или замена повреждённых элементов
во время движения авто тянет вбок разное давление в колёсах автомобиля проверка и установка одинакового давления
угол расположения передних колёс не отрегулирован или сбит грамотная регулировка угла в специализированном сервисе
рычаг и поворотный кулак деформировались или повреждены ремонт или замена неисправных деталей
пружины разной жёсткости замена пружин на новые, равноценные. Важно! Пружины подвески меняются с обеих сторон одновременно.
неравномерная выработка протектора шин передних колес угол расположения колёс нарушен (развал схождение) восстановление нужного угла расположения колёс (развал схождение)
соединение балки и лонжеронов ослабло подтяните болты соединения

Конструкция задней подвески.

Устройство задней подвески состоит из листовых рессор, амортизаторов, и стабилизатора поперечной устойчивости. В случае стука и шума, раздающегося из-под задней части машины, рекомендуется проверка состояния подвески.

Пять полос рессоры стянуты между собой центровочным болтом. Три крайних листа дополнительно стянуты стальными хомутами. Крепление на автомобиль выполнено соединением верхнего листа рессоры (коренного) и лонжерона.

Для того чтобы листы не скрипели при работе, между ними располагаются специальные прокладки.

К раме ГАЗ-31105 рессора крепится с помощью проушин с запрессованным сайлентблоком. Задняя проушина присоединена к лонжерону с использованием серьги, передняя — с помощью болта. С каждой стороны рессоры установлены стремянки, к которым прикреплён задний мост. Для смягчения неровностей дороги, соединение происходит через резиновые обоймы.

Движение моста в сторону днища ограничивается двумя резиновыми буферами, расположенными в месте соединения с рессорой.

Над картером заднего моста расположен ещё один буфер. Его функция заключается в предотвращении ударов моста по раме. Крепление телескопических двухтрубных амортизаторов выполнено путём соединения его верхней части к раме машины, а нижней — к подкладке рессоры. Амортизаторы ГАЗ-31105 — разборные, что позволяет выполнять их ремонт своими руками.

Допустимые поломки задней подвески, ремонт.

Во время движения по неровной дороге из задней нижней части слышится шум, скрип или стук, — значит, пришло время проверить состояние подвески ГАЗ-31105.

Проблема Причины Решение проблемы
посторонний шум и стук при движении неисправность амортизаторов задние амортизаторы разборные, поэтому если в их работе слышен стук, можно попытаться выполнить ремонт самостоятельно
выработка прорезиненных прокладок рессор замена прокладок
резиновые прокладки соединения штанги и лонжеронов разрушились замена прокладок
выработка шарнира штанги, слабое соединение замена штанги или затяжка соединения
амортизатор болтается в кронштейнах или разбились уплотнительные подушки и втулки требуется затянуть крепления амортизатора или заменить износившиеся элементы
рессоры скрипят при нагрузке
подушки между листами рессор или под втулками разрушились замена изношенных подушек
просадка или разрушение листов рессор замена рессоры полностью или только повреждённого листа
Колея передних колёс не совпадает с задней коренной лист пришёл в негодность замена рессоры или одного коренного листа автомобиля ГАЗ-31105
центральный болт, скрепляющий листы рессор сломан замена болта
Резкие и частые провалы при езде по грунтовке одна из рессор дала осадку, поломалась замена, ремонт рессоры
автомобиль долгое время эксплуатировался с перегруженным салоном и багажником замена неисправной рессоры
При пробоях слышен металлический стук амортизаторы утратили свой эффект сжатия замена, ремонт амортизаторов
резиновые буферы разрушены замена резиновых буферов
Работа амортизаторов вызывает сомнения втулки амортизаторов изношены замена втулок
амортизаторы подтекают замена амортизаторов

Видео, стуки в задней подвеске ГАЗ 31105, барабашки.

Проверка технического состояния передней подвески Возможные неисправности передней подвески, их причины и способы устранения Регулировка подшипников ступицы Проверка и регулировка углов установки передних колес Снятие и установка амортизатора передней подвески Замена верхнего шарового шарнира передней подвески Замена шаровой опоры Замена пружины передней подвески Снятие и разборка ступицы…

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ При покачивании вывешенного переднего колеса трудно различить люфт в подшипниках ступиц и в шаровых шарнирах. Попросите помощника нажать на педаль тормоза, и если в этом случае ощутите люфт — неисправны шаровые шарниры. Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве…

Вам потребуются: ключ для болтов колес, ключ «на 36». 1. Установите автомобиль на стояночный тормоз, установите упоры под колеса противоположной стороны. Вывесите колесо, предварительно ослабив болты крепления колеса и отвернув колпак ступицы. 2. Проверните колесо рукой. Оно должно вращаться совершенно свободно. В противном случае устраните причину торможения. …

Вам потребуются: ключи «на 12», «на 13», «на 19» (головка), отвертка, пассатижи. Регулировку углов установки колес рекомендуется проводить на стенде на станциях технического обслуживания. Регулировку следует производить в следующей последовательности: – регулировка развала колес; – регулировка продольного наклона шкворня; – регулировка схождения колес. Регулировка проводится при надежно за…

Вам потребуются: ключ для болтов колес, ключи «на 6», «на 13», «на 17». 1. Снимите соответствующее колесо. 2. Очистите от пыли и грязи выступающую резьбовую часть штока амортизатора, контргайку и гайку верхнего крепления амортизатора. Отверните контргайку и гайку, удерживая шток амортизатора от проворачивания. 3. Снимите верхнюю чашку подушки и…

Если проверка шарнира выявила необходимость его замены (см. «Проверка технического состояния деталей подвески»), замените его. Вам потребуются: опора (винтовой или гидравлический домкрат), ключи «на 13», «на 22», съемник для выпрессовки пальцев шаровых шарниров, ключ для болтов колес, металлическая щетка, монтажная лопатка, молоток. 1. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску…

Если проверка опоры выявила необходимость ее замены (см. «Проверка технического состояния деталей подвески на автомобиле»), замените её. Вам потребуются: опора (винтовой или гидравлический домкрат), ключи «на 22», «на 13», ключ для болтов колес, металлическая щетка, монтажная лопатка, молоток. 1. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний ры…

Заменяйте пружину при наличии у нее механических повреждений или значительной осадке. Признаки осадки: – ухудшение плавности хода, частые пробои подвески; – видимый перекос передней части автомобиля или значительная разница по высоте передней и задней частей, появившиеся в процессе эксплуатации; – сильно выраженные следы соударения витков пружины. &n…

Вам потребуются: ключ для болтов колес, ключи «на 10», «на 14», «на 19», «на 36», отвертка, молоток. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом. 2. Установите упоры под задние колеса автомобиля (если будете работать не на подъемнике). 3. Ослабьте болты крепления колеса. Отверните колпак ступицы и очистите гайку ступицы от смазки. 4. Прип…

6.1.11 Сборка и установка ступицы переднего колеса

Вам потребуются: ключ для болтов колес, ключи «на 10», «на 14», «на 19», «на 36», отвертка, молоток. 1. Запрессуйте наружные кольца подшипников в ступицу. 2. Заложите 150 г смазки Литол-24 в ступицу, заполнив выемку во внутренней полости. 3. Смажьте подшипники смазкой Литол-24, заполнив зазоры между сепараторами и роликами. 4. Установите в…

Вам потребуются: ключ для болтов колес, ключи «на 13», «на 22», съемник резинометаллических втулок. 1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. 2. Очистите места крепления рычагов от грязи. 3. Если автомобиль установлен на канаве, то затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса, приподнимите переднюю часть а…

Вам потребуются: ключи «на 13», «на 17», «на 19», «на 22», пассатижи, опора (винтовой или гидравлический домкрат). 1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. 2. Снимите пружину передней подвески (см. «Снятие и установка пружины передней подвески»). 3. Выверните болты крепления нижнего рычага… 4. …выньте болты…

Вам потребуются: ключи «на 12», «на 13», «на 14», «на 17», «на 22», «на 24», отвертка, пассатижи, молоток. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Передняя подвеска тяжела и громоздка, поэтому снимайте и устанавливайте ее с помощниками. 1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. 2. Снимите брызгови…

Вам потребуются: ключ для болтов колес, ключи «на 12», «на 13», «17», «на 19», отвертка, пассатижи. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Передняя подвеска при снятии стабилизатора поперечной устойчивости должна быть нагружена весом автомобиля (при работе на смотровой канаве) или опорами (при работе на подъемнике). 1. Выньте шп…

Пришло время поговорить о любимом и дорогом, во всех смыслах. О передней подвеске. Почему не о задней? В принципе, в задней нет ничего особенно интересного, а вот передняя Волговская подвеска — это легенда.

Причем эта легенда иногда с элементам ужаса и народных былин. Вот я и постараюсь рассказать о том, что реально и как не бояться страшилок.

Для начала взглянем на весь модельный ряд от ГАЗ-24 до ГАЗ-31105. По сути, было лишь три варианта передней подвески:

1. Классическая ГАЗ-24 – подвеска шкворневая

2. ГАЗ-2410 и позднее – подвеска шкворневая

3. ГАЗ-31105 – подвеска шаровая.

Посмотрим поближе на 24 и 2410. Многие не найдут отличий, а они есть («Ты суслика видишь?.. ©»). Правда, они практически незаметны и обусловлены лишь желанием конструкторов добавить комфорта машине и сделать её более устойчивой. В 2410 стойка получила внешний изгиб, позволяющий убрать колеса наружу от центра машины, что дало возможность поставить более широкие покрышки. Это изменение повлекло за собой изменение длины нижних рычагов и рулевой трапеции. На этом преобразования закончились.

Рассмотрим 31105. Здесь уже видны масштабные преобразования. Пропала шкворневая система и появились шаровые опоры. Верхняя спарка рычагов превратилась в один штампованный рычаг. Резиновые втулки превратились в сайлентблоки.

Теперь углубимся в изучение обоих подвесок. В качестве шкворневой рассматриваем подвеску 2410, которая применялась на наибольшем количестве моделей (3102, 31029, 3110…).

Основной несущей частью всех подвесок является чугунная балка. Балка закрепляется болтами к передним лонжеронам кузова. На балке установлены чашки пружин с отверстием для установки передних амортизаторов и площадками для отбойников. (в площадки упираются буферы ограничения максимального хода подвески). В нижней части балки установлены стальные втулки оси нижних рычагов. На втулки напрессованы кольца стопоров пальцев оси нижних рычагов.

Возможные неисправности:

Балка, по сути, большой кусок чугуна, но и он от времени может деформироваться. При различных ДТП с боковым ударом в колесо возможна деформация балки. Самая большая проблема заключается в том, что на месте визуально данных деформаций практически не видно, в основном это выплывает при регулировке углов установки колес. В данном случае поможет только замена балки.

Чашки пружин и упоры отбойников подвержены коррозии. В данном случае поможет только замена балки.

Втулки нижних рычагов страдают «недержанием», часто пальцы осей просто из них вырывает. Конструкция рассчитана на высокую точность и правильность термообработки всего узла. К сожалению, не все так думают.

Есть несколько способов устранения данной проблемы:

1. Замена выпавшего пальца ремонтным.

2. Замена втулки (возможна даже в средне оборудованном сервисе) Как заменять? Снимаются нижние рычаги с ремонтируемой стороны, втулка прочищается внутри, нагреваются и сбиваются кольца стопоров пальцев, подводится проточная вода внутрь втулки и сама балка нагревается вокруг втулки, производится замена. Знаю случаи, когда мастера все делали без снятия балки с машины. Главное не забывать, что в машине есть чему гореть.

3. Замена пальцев оси на ремонтную ось, проходящую сквозь втулку рычага. Конструкция интересная, но малопонятно кто её делает и как все происходит, было множество случаев обрыва этих конструкций. Можно рекомендовать только как крайнюю меру для того, чтобы добраться издалека домой.

Перемещаемся на рычаги.

Нижние – в обоих типах это стальные рычаги с местами для установки: 2410 — резиновых втулок с распорной металлической втулкой, 31105 — сайлентблоков с одной стороны. Крепления: 2410 к распорно-резбовой втулке (каленый палец с гайкой), 31105 к шаровой опоре (опора входит в задний рычаг, передний крепится к заднему) с другой стороны. К нижним рычагам обоих типов крепится нижняя чашка пружины. Обращу внимание на то, чем она там крепится. Болты чашки имеют специальные гайки, в которых наличествуют пропилы. После сборки эти гайки кернятся ударом молотка по своей коронке. Болты и гайки одноразовые, снять их без повреждения невозможно, устанавливать туда обычные гайки, гайки с наполнителем и прочую ерунду я бы не рекомендовал. К нижней чашке пружины крепится стойка стабилизатора поперечной устойчивости и нижнее крепление амортизатора.

Нижние рычаги к балке крепятся пальцами нижней оси. Посмотреть на них нужно отдельно. Может показаться, что с завода на них нет резьбы, но это не так. Существуют различные виды резьб для высоконагруженных деталей, вот и здесь применена специальная резьба, имеющая огромное сопротивление на вытягивание.

Резиновые ограничители максимального хода подвески у 31105 расположены на переднем рычаге, у 2410 на стойке.

Верхние рычаги – на 2410 разборный рычаг крепится одной стороной к распорно-резбовой втулке, другой стороной к оси верхних рычагов через резиновые втулки. Между собой рычаги скрепляются площадкой верхнего отбойника. Ось верхних рычагов крепится к балке через пластины, регулирующие углы колес. На 31105 штампованный рычаг с установленной шаровой опорой и отбойником с одной стороны и сайлентблоками с другой. Устанавливается на верхнюю ось рычагов подобно 2410.

Теперь перейдем к самому захватывающему — стойке подвески.

Начнем с 31105 по причине того, что это уже и не стойка в строгом смысле слова, а часть поворотного кулака. Здесь все просто — железка с прикрученной в нижней части шаровой опорой, имеющая конусное отверстие в верхней части для монтажа с верхней шаровой опорой. Все это крутится-вертится и при должном уходе и правильных заменах шаровых опор живет долго и счастливо.

Теперь о 2410. Стойка (как писал выше отличается от 24) имеет две проушины, в которые устанавливаются распорно-резбовые втулки. Внутренняя часть втулки имеет выступы с обоих сторон и зажимается рычагами. Имея определенный ход по резьбе, втулка обеспечивает надежное соединение рычагов и стойки, выдерживая большие ударные нагрузки. При должном уходе (шприцовке) втулки выдерживают работу до капитального ремонта подвески. При самостоятельной замене необходимо соблюдать расположение масляных отверстий, чтобы при монтаже не перекрыть каналы. Верхняя распорно-резбовая втулка имеет собственную масленку для смазки, нижняя смазывается от масленки нижнего игольчатого подшипника шкворня. При ослаблении затяжки пальцев возможно прокручивание распорно-резьбовой втулки, которое приведет к смещению центральной части втулки и, как следствие, зацеплению рычага за внешнюю часть. При проезде неровностей будут возникать стуки, скрипы.

Внешняя часть стойки имеет отливы для установки игольчатых подшипников и шкворня поворотного кулака. Шкворень вращается в игольчатых подшипниках, поворотный кулак крепится к шкворню при помощи клина, стопорящегося гайкой. Подшипники шкворня закрываются заглушками, расклинивающимися в проточке. Если при шприцовке или эксплуатации была выдавлена заглушка, не пытайтесь её установить вновь, приобретите новую, она имеет вид полусферы, установите её, несколько раз ударив в центр. При замене игольчатых подшипников обратите внимание на расположение масляных каналов. Нижний подшипник смазывает нижнюю распорно-резьбовую втулку, верхний смазывает опорный подшипник.

Шкворень поворотного кулака. Стальной цилиндр с проточкой в центре для фиксации клином. Устанавливается в игольчатые подшипники стойки, обеспечивает поворот кулака. При сборке на шкворень устанавливается опорный подшипник, он расположен между нижней частью ВЕРХНЕГО отлива стойки и верхней частью поворотного кулака. При ремонте главное не забывать, что автомобиль стоит на кулаке, а не наоборот. Между подшипником и кулаком устанавливаются регулировочные прокладки для устранения люфта.

При эксплуатации шкворень подвержен выработке, в особенности при отсутствии ухода и смазки.

Подведя итог, можно сказать, что шкворневая подвеска менее технологична, вследствие этого имеет большую стоимость выпуска. Шаровая, имея меньшее количество узлов, более дешева для производителя. По эксплуатационным характеристикам с точки зрения ремонтопригодности и временных затрат на обслуживание безусловный выигрыш у шаровой подвески, с точки зрения надежности в экстремальной эксплуатации и отказоустойчивости шкворневая более предпочтительна.

Обслуживание:

На подвесках 2410 и 31105 завод рекомендует протяжку пальцев нижних осей, если не ошибаюсь с интервалом 30 000 км. Честно сказать, занятие совершенно бесполезное: если стоят стопора, то снять их, не отломав болтики на 10 практически невозможно. Если палец начало вытягивать из втулки, протяжкой его не спасти.

А вот контролировать затяжку пальцев распорно-резьбовых втулок на шкворневой подвеске время от времени я бы посоветовал. И, конечно, смазка 6 точек шприцовки подвески — обязательное занятие.

газ 31105 — вы можете произвести любой ремонт самостоятельно

газ 2410 – не верьте в страшные сказки, для ремонта подвески вам понадобятся лишь большие слесарные тиски и молоток (ну и чуток рассудка).

Как всегда, помните о своей безопасности и обратитесь к профессионалам, если вы не уверены в своих силах. Буду рад ответить на вопросы или получить уточнения в теме на форуме.

Волга

Тонкости конструкции

Передняя подвеска независимая, шкворневая, пружинная на двойных поперечных рычагах c телескопическими амортизаторами.

Высокую жесткость подвески обеспечивает стальная кованая балка, на которой устанавливаются чacти подвески. Дополнительную надежность креплению балки придает растяжка. Одним концом она вворачивается в тело балки, а другим, прикрепляется к кронштейну поперечины передних лонжеронов.

К верхней части балки двумя болтами прикрепляется ось верхних рычагов. Между осью и балкой располагаются 2 подборки регулировочных прокладок для корректировки угла наклона шкворня и развала передних колес.

2 верхних стальных кованых рычага соединяются между собой опорой буфера хода отдачи. С одного конца в отверстия рычагов запрессовываются резинометаллические шарниры, с другого сделаны отверстия под палец стойки.

Нижние рычаги также стальные, кованые, скреплены чашкой пружины и также имеют запрессованные резинометаллические шарниры и отверстия под нижний палец стойки.

Осью нижнего рычага служат пальцы, ввернутые в балку.

Стойка передней подвески стальная, кованая, содержит проушины для запрессовки резьбовых шарниров, а также отверстия для установки шкворня в верхней и нижней головках. В нижней части стойки выполнена площадка для фиксации резинового буфера, ограничивающего ход подвески вверх.

Волга , 310221 передняя подвеска устройство ремонт

В ступицу переднего колеса запрессовываются 2 конических роликовых подшипника. От пыли и грязи изнутри они защищены манжетой, а снаружи резьбовым колпаком. Промежуток в подшипниках колеса регулируется стопорной гайкой.

Ступица с подшипниками расположена на цапфу поворотного кулака. При повороте колеса шкворень вращается в игольчатых подшипниках стойки.

Осевое движение поворотного кулака по стойке ограничивает упрямый шариковый подшипник, установленый у наружнего подшипника стойки.

Передняя подвеска

Элементы передней подвески

1 цапфа поворотного кулака;

2 тормозной диск;

4 верхний буфер;

5 верхний рычаг;

6 шток амортизатора;

14 нижняя чашка пружины;

15 амортизатор;

16 нижний буфер;

17 шкворень;


18 роликовые подшипники ступицы колеса;

19 пресс-масленки;

20, 21 резьбовые шарниры стойки;

22 резинометаллические шарниры нижнего рычага.

Техническое обслуживание

В резьбовые отверстия стоек передней подвески ввернуты по три пресс-масленки. Верхняя предопределена для смазки наружнего резьбового шарнира, средняя для смазки наружнего игольчатого подшипника шкворня и нижняя для впуска смазки к нижнему игольчатому подшипнику и нижнему резьбовому шарниру. Периодичность смазки каждые 4 тыс. км. “шприцуем” части трения трансмиссионным маслом до появления масла из-под уплотнителей с обеих сторон втулок. Применение других, не рекомендованных смазок может привести к закоксовыванию каналов и, как следствие, выходу из строя шарниров и подшипников.

Контролируем зажим гаек наружнего и нижнего пальцев стойки (12,020,0 кгс м), а также положение уплотнительных колец резьбовых шарниров и защитного чехла упорного подшипника.

Через каждые 20 тыс. км контролируем зажим гаек осей верхних рычагов (7,09,0 кгс м), поперечины к кронштейну моментом (2,73,6 кгс м). Подтягиваем гайки пальцев резьбовых шарниров (12,020,0 кгс м). Кроме того моментом 12,514,0 кгс м зажимаем болты фиксации подвески к лонжеронам автомобиля.

Волга , 310221 передняя подвеска устройство ремонт

Следим за состоянием резиновых втулок верхних и нижних рычагов подвески, стабилизатора поперечной устойчивости, резиновых подушек, стоек стабилизатора, амортизаторов и резиновых защитных колец резьбовых шарниров стойки.

Поддомкратив автомобиль, монтируем упор под чашку пружины. Опускаем автомобиль, сжимая пружину до тех пор, пока резиновый буфер верхних рычагов не отойдет от ограничения. В таком положении контролируем присутствие люфтов в шарнирах и подшипниках подвески.

Контролируем и при надобности регулируем подшипники ступиц передних колес (см. Корректировка подшипников ступицы).

Так же иногда контролируем и при надобности регулируем углы установки передних колес.

Волга , 310221 передняя подвеска устройство ремонт




Тюнинг подвески газ 31105 – АвтоТоп

В жизни любого дрифтера есть две отсчетные точки. Первая – когда понял, что эта дисциплина автоспорта нравится и точно решил, что хочешь научиться управляемому заносу. Вторая – это момент выбора автомобиля, с которым ты наиболее вероятно просуществуешь бок о бок долгие годы. И если с первым все более-менее ясно, и у всех примерно похоже (увидел видео или попал в дрифт-тусовку, зацепило, решил попробовать), то со вторым возможны альтернативы. Причем варьируются они от довольно привычных (купить подержанный Nissan, Toyota или BMW) до куда более экстремальных и необычных. Евгений относится как раз ко второй категории, причем по степени экстремальности находится, определенно, в верхних строках рейтинга.

ВАЗ – это слишком банально

О течественный автопром представлен в дрифте достаточно прочно: количество Жигулей на любом тематическом мероприятии иной раз зашкаливает. Удивляться тут нечему: это дешевая заготовка, на которую можно купить практически любую запчасть, в том числе и для постройки проекта к выбранной дисциплине. Но то банальные Жигули – а что если хочется ездить на чем-то совсем необычном, чего другие ну никак не ожидают увидеть на трассе? Ответ прост – Волга!

Да-да, эту «баржу» вполне можно использовать в дрифте, и сегодняшний экземпляр – яркий тому пример. Герой нашего материала Евгений Кулаковский, пилот чемпионата RDA D.VISIONS, – из Нижнего Новгорода, можно сказать, родины Волг. Вполне вероятно, что этот факт тоже повлиял на его решение – а может, это и простое совпадение. Так или иначе, он приобрел ГАЗ-31105 специально для подготовки к езде боком. Изначально думал о более классическом варианте в лице Toyota Mark 2, но подержанную иномарку брать не хотелось – кто знает, что с ней может случиться… Поэтому в 2011 году Женя купил именно Волгу как основу для нестандартного проекта. Она, разумеется, была не новой, но в отличном состоянии и полной заводской комплектации.

Разукомплектовываем – доукомплектовываем… свапим!

В первую очередь для подготовки к дрифт-заездам занялись подвеской. Клиренс урезали, все сайлентблоки заменили на полиуретан, вместо стандартных рессор установили детали от грузовой Газели и поставили амортизаторы Koni. Результат прогнозируемый – низко и жестко. Параллельно работали над увеличением выворота, установив кастомные сошки, рычаги и тяги. Скажем сразу: этот вариант подвески оказался настолько удачным, что используется в неизменном виде и по сей день – меняются только изношенные детали.

По тормозной системе пришли к следующему решению: спереди к стоковым суппортам добавили перфорированные диски, а сзади поставили кастомные дисковые тормоза (уменьшенные «волговские») и суппорты от ВАЗ-2110, заодно подключив к ним кастомный гидроручник. Он изготовлен из основы цилиндра сцепления АТЕ для «классики» Жигулей. С вышеперечисленными доработками, но со стандартными двигателем и коробкой передач Волга в 2012 году отправилась на свои первые соревнования по дрифту в Тольятти. Тут-то и стало понятно: стоковый «движок», что называется, «не вывезет». Мощности не хватало, поэтому следующим логичным шагом стал свап.

Подкапотное пространство у ГАЗ-31105 весьма объемное, так что туда можно поместить практически любой силовой агрегат. Евгений остановился на «тойотовском» 2JZ-GE VVTi. С атмосферным, но шестицилиндровым двигателем автомобиль поехал куда веселее, и, что немаловажно, с инсталляцией обновки не пришлось долго мучиться. Сварили новые лапы для установки на стандартные опоры, срастили проводку, состыковали кардан с новой коробкой передач W-58 (тоже от Toyota), и вуаля – заводи, поехали! Даже топливную систему и систему охлаждения оставили родные. Весь этот симбиоз работает, как часы.

Итак, машину завели – а уже через пару часов Женя снова рулил на ней на гонки в Тольятти. Мотором он, как пилот, остался доволен. Теперь автомобиль ехал гораздо увереннее, однако охлаждение не справлялось – в дрифте машина всю трассу проезжает в боковом скольжении, поэтому радиатор не получает достаточного обдува. Чтобы избежать перегревов, как правило, ставится система с запасом. Именно поэтому по возвращении в Нижний Новгород родной волговский радиатор заменили на «газелевский» и установили сдвоенные электрические вентиляторы от Нивы. Проблема была устранена.

И снова свапим!

Спустя некоторое время, когда накопился опыт, а скорости, на которых Женя выступал в дрифте, стали расти, «всплыл» еще один нюанс по техчасти – на этот раз с топливной системой. Даже если бак был наполовину полон, в поворотах бензин отливал от насоса. Выход нашли в установке стандартного бензобака от Toyota Mark 2. Так проблема с отливами была решена, и машина надежно откатала целый сезон, пока не пришло осознание, что и 2JZ-GE уже мало. Встал вопрос: турбировать имеющийся двигатель или купить новый 1JZ-GTE VVTi?

Взвесив все за и против, Евгений пришел к выводу, что покупка изначально «турбового» агрегата и проще с точки зрения вложения сил, и выгоднее по деньгам. Так он и пришел ко второму свапу в Волге, попутно заменив стоковое сцепление на бездемпферное керамическое Exedy. Чтобы не утыкаться каждый раз в отсечку на мощном моторе, в задний редуктор пришлось добавить главную пару с соотношением 4,1. Это очень редкая пара, которая использовалась только на Газелях с моторами Iveco, а их было выпущено весьма ограниченное количество. В процессе ее поисков герой нашего рассказа обращался даже непосредственно на автозавод ГАЗ, но даже там помочь ничем не смогли. По стечению обстоятельств нужная деталь в итоге была куплена в обычном магазине запчастей, где она когда-то случайно оказалась и никому до этого момента не пригодилась.

В такой конфигурации автомобиль ездит и поныне. Единственным дополнением стал вварной каркас безопасности, установленный к сезону 2015 года, когда по регламенту к соревнованиям перестали допускать машины без каркасов. Варили его Женины друзья – они же разработали для Волги идею винила, а затем и затянули ГАЗ в пленку. Рисунок, сочетающий в себе русский и японский фольклор – богатырь Алеша Попович в кимоно – привлекает внимание и недвусмысленно намекает на злую начинку отечественного автопрома. Дизайн совершенно точно отображает стиль автомобиля: это российская Волга с японским «сердцем».

Без вступления. Написано ОЧЕНЬ много. Полная статья по ссылке внизу.

Задняя подвеска

Теперь переходим к задней подвеске, которая на заднеприводном автомобиле оказывает решающее влияние на устойчивость и управляемость. А сзади у нас… продольные листовые рессоры.

Очень простое, дешёвое и по своему весьма эффективное конструктивное решение, но, к сожалению, в своём исходном виде не имеющее ничего общего с хорошей управляемостью.

Рессора в такой подвеске — это и упругий элемент, и направляющий, и даже в какой-то мере амортизатор (за счёт межлистового трения). Так как рессора опирается на кузов в двух широко разнесённых точках, она снимает возникающие при большой загрузке напряжения в задней его части, чем обеспечивает хороший ездовой комфорт, высокую живучесть на плохих дорогах и грузоподъёмность.

С точки зрения кинематики, передняя часть каждой рессоры работает как продольный рычаг, а подвеска в целом получается аналогичной рычажной с двумя продольными рычагами, перекрещивающимися при разноимённых ходах подвески правого и левого борта. Сам по себе это не худший тип подвески, обеспечивающий примитивное, но достаточно приемлемое поведение автомобиля, вот только — рычаги из рессор, мягко говоря, плохонькие…

При разгоне и торможении мягкие, податливые рессоры изгибаются в виде буквы S, а при прохождении поворотов —

Эта же податливость рессор обеспечивая его «подруливание» в такт передним колёсам в повороте… причём совсем не в ту сторону, куда надо —

Живёт задний мост на рессорах, если вкратце, своей, совершенно отдельной от кузова личной жизнью.

Печальнее же всего такая подвеска выглядит на повторяющихся неровностях типа волн асфальта, когда на скорости тяжёлый задний мост подпрыгивает в своеобразном «танце», не успевая приземлиться, и корму автомобиля начинает «вести», автомобиль «плывёт» по дороге.

Кто виноват ясно, что делать?

Что касается передней подвески, то её судьба в нашем случае, увы, предрешена. Дело даже не в шкворнях и не в шприцевании — просто она лишена возможности регулировки, позволяющей выставить необходимый нам угол наклона шкворня. Минимальная регулировка этого параметра за счёт добавления прокладок под болты, крепящие оси верхних рычагов, для этого недостаточна.

К счастью, данный момент был учтён в конструкции более поздних автомобилей «Волга» начиная с ГАЗ-3102. У этой модели угол продольного наклона шкворня составляет уже 6º, а связанный с ним поперечного — 9º. Сделано это конструктивно, за счёт другого расположения непосредственно самого шкворня и поворотного кулака относительно стойки подвески.

Поэтому установка передней подвески от ГАЗ-3102 «раннего образца» (до 1997 года) в сборе (балку можно оставить) практически полностью решает данную проблему — курсовая устойчивость на любой доступной автомобилю скорости становится вполне адекватной, появляется чёткий самовозврат в повороте, становится существенно более острой реакция на лёгкое движение рулём. Одновременно на автомобиле появятся и дисковые тормоза, так что тормозная система «Волги» при такой замене подвески должна быть также модернизированна, или — лучше — полностью заменена на компоненты от ГАЗ-3102 «раннего образца». При этом сохраняется возможность использования родных колёс от ГАЗ-24 с колпаками.

К сожалению, как это уже отмечалось, вместе с этим происходит и ощутимое увеличение усилия на рулевом колесе, так что следующим в очереди на установку наверняка окажется ГУР

Ещё лучшие результаты даёт установка бесшкворневой подвески от ГАЗ-31105 (вариант со шкворневой подвеской от ГАЗ-3110 мы пропускаем).

Её разработчиками было сделано, пожалуй, практически всё, что вообще в принципе можно было сделать с подвеской такого типа (она ничем принципиально не хуже, чем, к примеру, та, что до недавнего времени ставилась на Jaguar XJ).

Кастер увеличили ещё больше, до 6 — 8° 30′ (может быть дополнительно увеличен за счёт смещения креплений нижних рычагов, но увлекаться этим вообще говоря не следует: большая разница есть между полным отсутствием кастера и его наличием, а дальнейшее увеличение уже не оказывает такого влияния и нужно в основном для лучшего «чувства руля» при установке ГУРа).

Ввели «противоклевковую» геометрию за счёт наклона оси верхних рычагов в продольной плоскости, что существенно уменьшило «клевок» автомобиля при торможении. Нижнюю шаровую опору нагрузили на сжатие, как у «Нивы» и многих пикапов с внедорожниками, а не на разрыв, как у «Жигулей», так что на кочке её никогда не вырвет.

Наверное, единственное, что в ней так и не успели внедрить из всех появившихся за последние десятилетия нововведений для подвески с такой геометрией — это рулевое управление с рейкой.

В этом случае вместе с передней подвеской должны быть заменены также задняя подвеска в сборе (как минимум — мост) и, естественно тормозная система. При этом мы теряем возможность использования штатных колёс от ГАЗ-24, но взамен приобретаем ощутимо расширенный выбор штампованных, литых и кованных дисков.

Как известно владельцам «сто-пятых», этот довольно быстроходный автомобиль вполне уверенно держит прямую на любой скорости, вплоть до предельных примерно 170-175 км/ч, после чего ещё остаётся некоторый резерв.

Разумеется, в полной мере применим в нашем случае и опыт подготовки уже самих по себе более новых моделей «Волги» для спортивных соревнований — установка нескольких стабилизаторов поперечной устойчивости или одного усиленного, и так далее. Однако совсем увлекаться этим путём не следует. Например, вполне приемлемый для спортивного автомобиля для кольцевых гонок или дрифтового корча отрицательный развал колёс («колёса домиком») для дорожного автомобиля крайне нежелателен: это — быстрый неравномерный износ резины, ухудшение сцепных свойств на ровном асфальте (то есть, худшее поведение в повороте), нарушенная курсовая устойчивость (особенно при движении в колее). А величина крена в повороте, как уже указывалось выше, обязана соответствовать возможностям шасси автомобиля, продолжая предупреждать водителя о вхождении в предельный режим (на практике подбирается опытным путём в качестве компромисса между безопасностью и комфортабельностью).

С передней подвеской от ГАЗ-3102, или тем более 31105, даже просто не задранной стоковой задней и хорошей амортизацией «Волга» уже не имеет выраженных дефектов с точки зрения управляемости и в большинстве режимов будет управляться вполне адекватно — во всяком случае настолько неплохо, насколько позволяют установленные на неё шины, которые, разумеется, должны быть наилучшими из доступных. Единственным серьёзным и, увы, практически неисправимым в рамках родного шасси дефектом останется частичная потеря сцепления задних колёс с дорогой из-за «танцев» заднего моста на повторяющихся неровностях типа «гладильная доска» (увы, не редкость на наших дорогах), что может быть опасно в повороте (впрочем, это отчасти компенсируется лучшей амортизацией).

Что касается задней подвески, то она представляет собой огромное и непаханное поле для доработок.

Наиболее очевидное решение — это стабилизатор поперечной устойчивости от ГАЗ-31105 (с ним одновременно надо ставить и передний, который у этой машины более толстый — они работают в паре). С ним валкость автомобиля в поворотах ощутимо уменьшается. Но на самом деле это лишь самое начало того, что можно сделать с такой подвеской, да и сам по себе стабилизатор повышает скорее комфорт, чем управляемость (а отчасти — и ухудшает последнюю).

При этом я ни в коем случае не сторонник парадигмы «долой рессоры !», ведь описанное выше свойство рессорной подвески — изменение установочных параметров при работе подески из-за податливости её элементов (так называемая эластокинематика) — присутствует в полной мере и у любой современной подвески на огромных резиновых сайлент-блоках. Однако, конструкторы с ней волне успешно борются за счёт применения дополнительных рычагов и прочих ухищрений. А часто и обращают её себе на пользу, заставляя работать на улучшение устойчивости и

В США и на западе вообще уже давно отработаны методики тюнинга задней рессорной подвески, которые позволяют вплотную приблизить её по характеристикам к зависимой пружинно-рычажной за счёт внедрения дополнительных рычагов, задающих перемещение колёс — в частности, всевозможных вариантов «дышла» (одного А-образного рычага, хорошо знакомого джиперам) или так называемых «трекшн-баров» (Traction bars; они же Anti-windup bars, Torque arms, Control arms, Radius rods и т.п.; аналогичная конструкция устанавливалась и на некоторые серийные машины) для задания геометрии подвески в продольной плоскости и предотвращения S-образного изгиба рессор при разгоне, и тяги Панара либо механизма Уатта — для контроля увода моста в поперечной плоскости.

С установкой всех этих приспособ, рессоры оказываются по сути низведены на роль простого упругого элемента, как пружины в пружинно-рычажной подвеске, а геометрию начинают жёстко задавать рычаги.

Более подробно о разных вариантах читайте в оригинале статьи gaz24.ru/c117592/?p=2534

Этот автомобиль не был избалован вниманием модных тюнинг-ателье, а отечественный автопром никогда не баловал владельцев Волг разнообразием аксессуаров для стайлинга. По этим причинам тюнинг Волги 3110 можно по-праву назвать уделом творческих личностей, не привыкших к поиску легких путей и готовых решений.

Следует отметить, что все Волги тридцать первой серии являются благодатным полем для приложения умений и талантов знатоков технического совершенствования. Творческий порыв модернизаторов «тридцать первой» решительно преображает средний класс этого автомобиля, радующего свободой салонного пространства и солидностью внешнего облика. Кроме этого, Волга 3110 находится всего в одном шаге от заветного ретростатуса, который будет приятно радовать ее владельца повышенным вниманием публики.

Творческая работа над дизайном обвеса способна придать автомобилю свежий и выразительный вид, полностью сохранив фирменную аутентичность Волги.

Впрочем, излишняя смелость дизайнера не всегда идет на пользу внешности уважаемой машины. Попытка придания восточного прищура «глазам» Волги ГАЗ 3110 вряд может быть признана удачной.

Кузовные работы, проведенные умелыми руками, способны превратить номенклатурный экипаж конца прошлого века в современное купе. Низкопрофильная резина на литых дисках со спицами подчеркивает стремительность нового образа Волги.

Существуют по-настоящему радикальные варианты внешнего тюнинга ГАЗ 3110, в которых практически невозможно узнать автомобиль-прототип.

Комплексный стайлинг Волги 3110, кроме монтажа аэродинамического обвеса, спойлера и усовершенствованной оптики, в обязательном порядке должен включать в себя установку легкосплавных дисков, придающих машине привлекательный и динамичный вид.


Усовершенствованная оптика для ГАЗ 3110 подчеркнет индивидуальность владельца автомобиля.

Тюнинг салона

Выполнив традиционный набор работ по обесшумливанию салона, устранению скрипов и ловле «сверчков», можно переходить к усовершенствованию панели приборов. Существует немало авторских вариантов ее обновления, однако, самым распространенным и проверенным является замена штатных ламп подсветки светодиодами с рассеивающим эффектом.

Подобный прием позволит подобрать оптимальную яркость и окраску подсветки. Изменения в световом оформлении приборной доски выгодно подчеркнут перемены в интерьере машины.

Вторым элементом доводки освещения является установка новых осветительных плафонов кабины. В автомобили повышенной комфортности (к каковым безусловно относится ГАЗ 3110) вполне уместно и гармонично вписываются плафоны подсветки, расположенные не только на потолке салона, но также и на спинках передних сидений.

Перед началом тюнинга салона знатоки рекомендуют купить комплект декоративных вставок «под дерево» для дверей и передних панелей. Это избавит вас от необходимости заниматься непростым процессом снятия мерок, подгонки кустарных накладок и позволит придать салону машину изысканности.

На рынке нетрудно найти комплекты для тюнинга салона с расширенным набором аксессуаров. В них входят декоративные элементы для рулевого колеса, накладки центральной и приборной панелей, чехлы для рычага переключения передач.

Некоторые владельцы машин горьковского автозавода, проводя тюнинг салона Волги 3110, меняют рулевое колесо на штурвал спортивной модификации.

Тюнинг двигателя

Тот, кто не хочет тратить время на модернизацию родного двигателя и желает улучшить параметры его мощности и экономичности, может установить на автомобиль новый силовой агрегат от иномарки подходящего класса. Однако для этого придется сделать под него новые крепления и изготовить специальный переходник, соединяющий коробку переключения передач с родным карданным валом.

Для того чтобы увеличить мощность и приемистость штатного двигателя, необходимо устранить на нем все имеющиеся заводские дефекты во впускных и выпускных каналах головки блока цилиндров. Именно они мешают полному и правильному наполнению цилиндров горючей смесью. Простая обработка пескоструйным аппаратом впускного и выпускного коллекторов позволяет добиться впечатляющих результатов.

Одновременно с этим следует заменить заводские пружины клапанов на более жесткие. Отлично подходят пружины, применяемые в клапанной группе ВАЗ 2108. Следующим этапом должны стать работы по уменьшению массы клапанов, а также изменению геометрии их фасок.

Доработка такого рода позволяет расширить фазы газораспределения, улучшает вентиляцию и наполнение камер сгорания, и дает положительный эффект, сопоставимый с установкой верхового спортивного распредвала.

Штатные поршни следует заменить на спортивные, изготовленные методом ковки, и характеризуемые строго определенным смещением гнезд под поршневые пальцы относительно оси симметрии.

Стандартный распредвал Волги ГАЗ 3110 меняется на новый, обладающий более высоким подъемом клапанов. Для точной настройки фаз газораспределения тюнинговый распредвал совершенствуется путем установки на него разрезной шестерни. Для улучшения теплоотвода от клапанов их стальные направляющие меняют на бронзовые.

В процессе тюнинга двигателя не лишне предусмотреть замену штатного бензонасоса на надежный и производительный агрегат импортного производства. В итоге всех выполненных доводок и модернизаций двигатель начинает уверено работать на любых оборотах коленвала, и не теряет своей знаменитой тяговитости ни при каких нагрузках.

Владельцы Волг с турбированным двигателем ЗМЗ 514.3. наверняка по-достоинству оценили его динамические преимущества перед атмосферным аналогом. Тем же, кто желает установить турбокомпрессор на силовой агрегат ЗМЗ 406, придется выполнить работы по адаптации мотора.

Для того чтобы относительно крупногабаритный волговский турбокомпрессор модели СТ15 разместился на двигателе, не мешая работе других навесных агрегатов, автовладельцу придется согласиться на замену штатного впускной коллектор на меньший по размеру. Отлично подходит коллектор от турбодизеля ЗМЗ 514.3. Выходное отверстие у него меньше, чем у двигателя ЗМЗ 406, поэтому для его установки потребуется изготовить переходные фланцы крепления к блоку цилиндров.

После установки турбины необходимо протестировать работу двигателя в разных режимах на стенде, и выполнить чип-тюнинг.

Тюнинг подвески

Безопасность передвижения по нашим дорогам в значительной степени зависит от способности подвески надежно воспринимать все скачки, удары и тряску, и не терять контакт с дорожным покрытием при любой скорости движения. Штатная подвеска ГАЗ 3110 не в полной мере способна противостоять большим динамическим нагрузкам, из-за чего езда на высоких скоростях по пересеченной местности значительно повышает риск возникновения заносов и аварий.

Тюнинг волговской подвески в большинстве случаев включает в себя замену стандартных амортизаторов, используемых в ГАЗ 3110, на газонаполненные. Кроме высокой эффективности и надежности газовых амортизаторов, эксперты высоко оценивают возможность их настройки под индивидуальные особенности стиля езды.

В некоторых (как правило, дорогих) тюнинг-моделях амортизаторов предусмотрена возможность регулировки дорожного просвета автомобиля, что помогает ездить по бездорожью и передвигаться на высоких скоростях.

При установке тюнинговых амортизаторов желательно заменить штатные пружины, обладающие линейными характеристиками упругости, на двухсекционные. Верхняя часть у такой пружины более жесткая, чем нижняя. При резком маневрировании и при вхождении в поворот на высокой скорости, в момент возникновения крена колеса не отрываются от поверхности дороги, а прижимаются к ней, значительно улучшая общую управляемость автомобиля.

Тот, кто готов ради максимальной управляемости автомобиля пожертвовать комфортом передвижения, может установить на нем вместо резинометаллических шарниров подвески стальные сферические.

Тюнинг тормозов

Рост мощности двигателя, достигнутый в результате технического тюнинга, требует улучшения эффективности работы тормозной системы. Следует отметить, что на всех моделях иномарок с двигателями объемом более двух литров, на задний мост устанавливаются дисковые тормоза, а на Волгу 31105 с ее 2,4 литрами конструкторы решили поставить барабанные. Поэтому технический тюнинг 31105 включает замену задних тормозов с барабанных на дисковые.

После завершения всех работ по тюнингу ГАЗ 3110 вам останется установить в систему выпуска газов новый глушитель с хромированной насадкой.

Глушитель с хромированной насадкой отличается повышенной коррозионной стойкостью и имеет отличный внешний вид. Установка на автомобиль этого устройства ничем не отличается от процедуры монтажа штатного глушителя.

На этом рассказ о возможностях тюнинга ГАЗ 3110 или Волги 3110 завершен.

31105 — Автозапчасти — OLX.ua

Ровно Вчера 16:04

Харьков, Немышлянский 29 дек.

Запорожье, Днепровский 28 дек.

Киев, Шевченковский 28 дек.

Снятие и установка амортизатора передней подвески

  1. Руководства по ремонту
  2. Волга 31105 2004-2009
  3. Снятие и установка амортизатора передней подвески

Вам потребуются: ключ для болтов колес, ключи «на 6», «на 13», «на 17».

1. Снимите соответствующее колесо.

2. Очистите от пыли и грязи выступающую резьбовую часть штока амортизатора, контргайку и гайку верхнего крепления амортизатора. Отверните контргайку и гайку, удерживая шток амортизатора от проворачивания.

3. Снимите верхнюю чашку подушки и резиновую подушку со штока.

4. Отверните две гайки крепления нижнего шарнира амортизатора, придерживая амортизатор от выпадания.

5. Перемещая амортизатор вниз через отверстие в чашке пружины, выведите шток из кронштейна поперечины и выньте амортизатор.

ПРИМЕЧАНИЕ

Защитный колпак иногда остается внутри пружины.

6. Снимите со штока амортизатора защитный колпак (если он остался на амортизаторе), нижнюю резиновую подушку и чашку подушки.

7. При необходимости выпрессуйте через оправку (показана стрелкой) нижний шарнир амортизатора.

8. Очистите амортизатор от грязи.

9. Осмотрите шток амортизатора. Если шток погнут или на рабочей поверхности имеются отслоения хромового покрытия, следы коррозии, задиры, повреждения резьбовой части или лыски под ключ, то замените амортизатор.

10. Установите амортизатор в вертикальное положение. Проверьте состояние амортизатора, передвигая поршень за шток на всю длину хода. Если обнаружатся заклинивания или отсутствие сопротивления на протяжении хода поршня, а также будут видны явные следы подтекания жидкости через сальник, замените амортизатор.

11. Проверьте состояние резиновых подушек. Порванные, имеющие трещины или потерявшие упругость подушки замените. Подушки на шток должны надеваться с небольшим натягом. При установке амортизатора замените подушки.

12. Устанавливайте амортизатор в порядке, обратном снятию.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 



Содержание. ГАЗ-31105 «Волга»

Раздел 1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБ АВТОМОБИЛЕ
Особенности конструкции Паспортные данные автомобиля Ключи автомобиля

Раздел 2. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Правила техники безопасности и рекомендации Проверка автомобиля перед выездом Обкатка автомобиля Инструменты и принадлежности Пользование домкратом Буксировка автомобиля

Раздел 3. НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ
Двигатель не заводится Неисправности системы впрыска топлива Перебои в работе двигателя Автомобиль плохо разгоняется Двигатель заглох во время движения Упало давление масла Перегрев двигателя Аккумуляторная батарея не подзаряжается Появились посторонние стуки Проблемы с тормозами Прокол колеса

Раздел 4. ДВИГАТЕЛЬ
Полезные советы Снятие и установка брызговика двигателя Замена масла и фильтрующего элемента масляного фильтра Снятие, установка и регулировка натяжения ремня привода вспомогательных агрегатов Замена опор силового агрегата Снятие и установка двигателя Замена уплотнений двигателя Ремонт привода газораспределительного механизма Снятие и разборка гидронатяжителей цепей Сборка («зарядка») и установка гидронатяжителей цепей Снятие, ремонт и установка распределительных валов Снятие и установка головки блока цилиндров Ремонт головки блока цилиндров Снятие, ремонт и установка промежуточного вала Снятие, ремонт и установка шатунно-поршневой группы Снятие, ремонт и установка коленчатого вала Дефектовка и ремонт блока цилиндров Система смазки Система охлаждения Система питания Система выпуска отработавших газов

Раздел 5. ТРАНСМИССИЯ
Сцепление Коробка передач Карданная передача Задний мост

Раздел 6. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Передняя подвеска Задняя подвеска

Раздел 7. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Проверка технического состояния рулевого управления Регулировка зазора в рулевом механизме Рулевая колонка Механизм рулевого управления без гидроусилителя Рулевая трапеция Механизм рулевого управления с гидроусилителем

Раздел 8. ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
Проверка и регулировка тормозной системы Прокачка гидропривода тормозной системы Снятие и установка педали тормоза Главный тормозной цилиндр Вакуумный усилитель Регулятор давления Тормозные механизмы передних колес Тормозные механизмы задних колес Стояночный тормоз

Раздел 9. ЭЛЕКТРО-ОБОРУДОВАНИЕ
Аккумуляторная батарея Предохранители и реле Генератор Стартер Система управления двигателем Освещение и световая сигнализация Замена выключателей Звуковой сигнал Стеклоочиститель Омыватель ветрового окна Снятие и установка комбинации приборов

Раздел 10. КУЗОВ
Полезный совет Замена буферов Снятие и установка облицовки радиатора Капот Снятие и установка переднего крыла Передняя дверь Задняя дверь Крышка багажника Снятие и установка наружного зеркала заднего вида Снятие и установка панели приборов Снятие и установка центральной консоли Сиденья Снятие и установка навесного оборудования салона Отопитель Замена ветрового и заднего стекол Снятие и установка ремней безопасности Снятие и установка задней полки Уход за кузовом Антикоррозионная защита кузова

Раздел 11. УХОД ЗА АВТОМОБИЛЕМ
Проверка автомобиля перед выездом Мойка автомобиля

Раздел 12. ПОКУПКА ЗАПАСНЫХ ЧАСТЕЙ
Моторное масло Трансмиссионные масла Пластичные смазки Охлаждающие жидкости Тормозная жидкость

Раздел 13. ПОЕЗДКА НА СТО
Полезные советы

Раздел 14. ЗИМНЯЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ
Как подготовить автомобиль к зиме Рекомендации по пуску двигателя в сильный мороз Что полезно купить к зиме Полезные зимние советы

Приложения
Приложение 1. Основные данные для регулировок и контроля Приложение 2. Заправочные объемы Приложение 3. Лампы Приложение 4. Подшипники качения Приложение 5. Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений Приложение 6. Горючесмазочные материалы, эксплуатационные жидкости, автопрепараты Приложение 7. Перечень сертифицированных моторных масел Приложение 8. Манжеты Приложение 9. Трансмиссионные масла для коробки передач, заднего моста и крестовин карданного вала Приложение 10. Зарубежные аналоги горючесмазочных материалов и эксплуотационных жидкостей Приложение 11. Топливо

Схемы электрооборудования
Условные обозначения к электросхемам ВАЗ 31105

Табличные данные
Таблица 12.2 Отечественные и зарубежные масла, рекомендованные для автомобилей для автомобилей ГАЗ Таблица 12.3 Трансмиссионные масла для коробки передач, заднего моста и крестовин карданного вала Таблица 12.4 Пластичные смазки Таблица 12.5 Охлаждающая жидкость Таблица 12.6 Тормозная жидкость Таблица 14.1 Температурная поправка к показаниям ареометра при измерении плотности электролита Таблица 14.2 Плотность электролита при 25 °С, г/см3 Таблица 14.3 Характеристики зимних масел Таблица 14.4 Температурный диапазон применения универсальных моторных масел (по классификации SAE) Таблица 14.5 Соответствие классов вязкости моторных масел по классификациям SAE и России Таблица 1.1 Технические характеристики автомобиля Таблица 4.1 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей головки блока цилиндров двигателя мод. ЗМЗ-40621 Таблица 4.2 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей промежуточного вала двигателя мод. ЗМЗ-40621 Таблица 4.3 Размерные группы поршней, шатунов и пальцев двигателей мод. 402 Таблица 4.4 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей шатунно-поршневой группы двигателя мод. 40621 Таблица 4.5 Номинальные и предельно допустимые размеры и посадка сопрягаемых деталей коленчатого вала двигателя мод. 40621 Таблица 4.6 Размерные группы цилиндров и поршней двигателя ЗМЗ-40621 Таблица 5.1 Номинальные и предельно допустимые размеры, посадка сопрягаемых деталей сцепления Таблица 5.2 Номинальные размеры и посадки сопрягаемых деталей коробки передач Таблица 5.3 Номинальные размеры и посадки сопрягаемых деталей карданной передачи Таблица 5.4 Номинальные и предельно допустимые размеры, посадка сопрягаемых деталей заднего моста Таблица 5.5 Тип и размер регулировочных колец ведущей шестерни главной передачи Таблица 9.1 Цепи, защищаемые плавкими предохранителями Таблица 9.2 Цвет корпуса предохранителей Таблица 9.3 Коды неисправностей системы управления двигателем ЗМЗ-4062 Таблица 10.1 Антикоррозионные составы для обработки кузова Таблица 11.1 Примерный комплект средств для ухода за автомобилем Таблица 12.1 Температурный диапазон применения моторных масел (классификация по SAE)

Замена верхнего шарового шарнира передней подвески | Ходовая часть

Замена верхнего шарового шарнира передней подвески ГАЗ 31105

Если проверка шарнира выявила необходимость его замены (см. «Проверка технического состояния деталей подвески»), замените его.

Вам потребуются: опора (винтовой или гидравлический домкрат), ключи «на 13», «на 22», съемник для выпрессовки пальцев шаровых шарниров, ключ для болтов колес, металлическая щетка, монтажная лопатка, молоток.

1. Подставьте под нижний рычаг опору, нагрузите подвеску (опустив автомобиль или подняв нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой. Снимите колесо.

2. Ослабьте затяжку болтов оси верхнего рычага.

3. Очистив щеткой выступающий резьбовой конец пальца шарнира от ржавчины и грязи, ослабьте затяжку гайки пальца и отверните ее до конца резьбы, не снимая окончательно. В случае проворачивания пальца (из-за неплотной посадки или износа конуса) прижмите рычаг вниз монтажной лопаткой, уперев ее в болт оси верхнего рычага.

4. Выверните три болта крепления шарнира к верхнему рычагу и…

5. …отсоедините шарнир от рычага, отведя рычаг вверх.

6. Отверните и снимите гайку крепления пальца.

7. Установите на рычаг съемник и, заворачивая его гайку, выпрессуйте палец шарнира из отверстия в бобышке поворотного кулака и…


ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Для облегчения выпрессовки пальца нанесите несколько резких сильных ударов по боковой поверхности бобышки кулака.


8. …снимите шарнир. При необходимости, снимите с него защитный чехол.


ПРИМЕЧАНИЕ

Если вы снимали шарнир только для замены защитного чехла, проверьте состояние шарнира, поворачивая рукой шаровой палец. Свободный ход пальца или его заедание не допускаются.


9. Установите новый шарнир или новый чехол в порядке, обратном снятию.


ПРИМЕЧАНИЯ

Болты оси верхнего рычага затягивайте, когда подвеска будет нагружена массой автомобиля (на смотровой канаве или эстакаде). При работе на подъемнике подставьте под нижний рычаг опору и слегка опустите автомобиль (при работе на площадке поднимите нижний рычаг домкратом) так, чтобы положение рычагов примерно соответствовало их положению под нагрузкой.

После замены шарнира проверьте и, при необходимости, отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, имеющих специальное оборудование.


Видео про «Замена верхнего шарового шарнира передней подвески» для ГАЗ 31105

Замена нижней шаровой опоры Соболь

замена шаровых опор и пружины одним домкратом волга

Замена шарниров рулевых тяг Волга 31105

Подвеска Волга

Ремонт передней подвески Волги Газ 31105.

Устройство передней подвески, схема передней подвески автомобиля Волга ГАЗ 31105.

схема передней подвески автомобиля Волга ГАЗ 31105:

1 — тормозной диск; 2 — ступица; 3 — манжета; 4 — внутренний подшипник ступицы; 5 — колпак ступицы; 6 — цапфа; 7 — гайка ступицы; 8 — наружный подшипник ступицы; 9 — корпус скобы дискового тормоза; 10 — тормозной щит; 11 — поворотный кулак; 12 — болт крепления верхней шаровой опоры; 13 — верхняя шаровая опора; 14 — верхний рычаг; 15 — резиновый буфер хода отдачи; 16 — резиновая прокладка пружины; 17 — амортизатор; 18 — верхняя опорная чашка пружины; 19 — шайбы подушек; 20 — гайки крепления штока амортизатора; 21 — подушки амортизатора; 22 — шпилька крепления оси верхнего рычага; 23 — регулировочные прокладки; 24 — болт крепления оси верхнего рычага; 25 — планка крепления оси верхнего рычага; 26 — планка крепления балки; 27 — кронштейн крепления подвески к лонжерону; 28 — болт крепления балки переднего моста к лонжерону; 29 — лонжерон; 30 — кронштейн опоры двигателя; 31 — балка (поперечина) передней подвески; 32 — задняя часть нижнего рычага; 33 — пружина; 34 — нижняя опорная чашка пружины; 35 — шарнир амортизатора; 36 — болт (с высокой головкой) крепления чашки амортизатора, ограничивающий ход сжатия; 37 — резиновый буфер хода сжатия; 38 — поворотный рычаг; 39 — нижняя шаровая опора; 40 — болт крепления нижней шаровой опоры; 41 — болт, стягивающий части нижнего рычага; 42 — передняя часть нижнего рычага; 43 — болт крепления нижнего рычага к балке; 44 — сайлентблок нижнего рычага; 45 — болт крепления верхнего рычага; 46 — сайлентблок верхнего рычага; 47 — ось верхнего рычага.

Устройство передней подвески.

Схема передней подвески – безшкворневая, расположенная на рычагах, с кручёными пружинами, шаровыми, амортизаторами и стабилизатором. В её основании находится балка, выполненная из закалённого сталистого металла, на ней расположены все основные детали конструкции. Прочность её соединения с рамой даёт наличие тяги, прикреплённой к лонжеронам одним концом, а другим – скреплённой с её центром.

С боков к ней приварены пружины и крепежи кронштейнов верхних рычагов. Шток верхнего рычага прикручен к основанию кронштейна с использованием болтов и шпилек. Между балкой и штоком рычага расположены 2 комплекта уплотнительных резинок, корректирующих углы наклонов оси.

Верхний рычаг изготовлен из углеродистой стали, крепится двумя болтами сквозь сайлентблоки. На внешнем крае этого рычага имеется платформа, в которой имеются специальные проёмы для крепления шаровой (соединение выполнено с помощью четырёх болтов).

Строение нижнего рычага соединено из двух элементов: переднего и заднего, изготовленных из той же углеродистой стали. Соединяются они с помощью пружины. Внешние края обоих элементов рычага скреплены одним болтом. Внутренние края держатся с использованием двух болтов сквозь сайлентблоки и соединены с балкой.

Внешний вид передней подвески Газ 31105 Волга.

В передней части рычагов смонтирована специальная ниша, в которой располагается нижняя шаровая. Отбойный буфер расположен на верхнем рычаге, материал его изготовления – маслостойкая резина. А на нижнем расположен буфер хода сжатия. К двум рычагам с использованием шаровой присоединён поворотный кулак. В его верхней части имеется впадина, в которую входит верхняя шаровая. В нижней – платформа с четырьмя отверстиями, в которые крепится нижняя шаровая.

Поворотный рычаг соединён с внутренним кулаком. С наружного края к нему присоединена цапфа, на которой имеются проушины для соединения с тормозным механизмом и осью. Ступица движется с помощью двух подшипников, регулировка зазора в которых выполняется вращением гайки ступицы.

Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги и двух стоек. Штанга в двух местах закреплена к кузову автомобиля металлическими шпильками, смягчёнными резиновыми подушками.

Стабилизатор подвески, поперечной устойчивости Волги газ 31105.

Стойки с помощью шаровых шарниров соединяются со стабилизаторами. Один край стойки прикреплён к нижней чашке пружины.

Возможные поломки подвески Газ 31105 и устранение неполадок.

Устройство передней подвески является сложной конструкцией. При появлении стука или посторонних шумов следует провести проверку и диагностику её состояния для предотвращения непредвиденных поломок.

Проблема Причины Решение проблемы
шум и стук внизу авто во время движения поломка амортизатора в подвеске ГАЗ-31105 применяется использование разборного амортизатора, поэтому можно поменять его или отремонтировать
выработка резиновых уплотнителей, применяемых в соединении некоторых элементов, в результате чего будет раздаваться периодический стук требуется замена изношенных резинок Полезный совет! Цена этих резиновых элементов невелика. Поэтому рекомендуется купить весь комплект подушек и заменить полностью.
выработка шарнира рычагов замените их новыми
шаровая опора изношена (разбит шарнир стоек стабилизатора) требуется замена стоек вместе с шарнирами
износ шаровых шарниров рычага замена шарниров
большой зазор в колёсных подшипниках регулирование зазора, замена подшипников
просев, сломанная дуга пружины замена старой пружины на новую
Скрип внизу авто во время движения выработка шарниров рычага замените шарниры на новые
не регулируется угол установки переднего колеса поперечина деформировалась от сильного удара замените деталь на новую
выработка шарнира замените изношенную деталь
лонжерон, рычаг подвески или поворотный кулак сломан, загнут от удара ремонт или замена повреждённых элементов
во время движения авто тянет вбок разное давление в колёсах автомобиля проверка и установка одинакового давления
угол расположения передних колёс не отрегулирован или сбит грамотная регулировка угла в специализированном сервисе
рычаг и поворотный кулак деформировались или повреждены ремонт или замена неисправных деталей
пружины разной жёсткости замена пружин на новые, равноценные. Важно! Пружины подвески меняются с обеих сторон одновременно.
неравномерная выработка протектора шин передних колес угол расположения колёс нарушен (развал схождение) восстановление нужного угла расположения колёс (развал схождение)
соединение балки и лонжеронов ослабло подтяните болты соединения

Конструкция задней подвески.

Устройство задней подвески состоит из листовых рессор, амортизаторов, и стабилизатора поперечной устойчивости. В случае стука и шума, раздающегося из-под задней части машины, рекомендуется проверка состояния подвески.

Пять полос рессоры стянуты между собой центровочным болтом. Три крайних листа дополнительно стянуты стальными хомутами. Крепление на автомобиль выполнено соединением верхнего листа рессоры (коренного) и лонжерона.

Для того чтобы листы не скрипели при работе, между ними располагаются специальные прокладки.

К раме ГАЗ-31105 рессора крепится с помощью проушин с запрессованным сайлентблоком. Задняя проушина присоединена к лонжерону с использованием серьги, передняя – с помощью болта. С каждой стороны рессоры установлены стремянки, к которым прикреплён задний мост. Для смягчения неровностей дороги, соединение происходит через резиновые обоймы.

Движение моста в сторону днища ограничивается двумя резиновыми буферами, расположенными в месте соединения с рессорой.

Над картером заднего моста расположен ещё один буфер. Его функция заключается в предотвращении ударов моста по раме. Крепление телескопических двухтрубных амортизаторов выполнено путём соединения его верхней части к раме машины, а нижней – к подкладке рессоры. Амортизаторы ГАЗ-31105 – разборные, что позволяет выполнять их ремонт своими руками.

Допустимые поломки задней подвески, ремонт.

Во время движения по неровной дороге из задней нижней части слышится шум, скрип или стук, – значит, пришло время проверить состояние подвески ГАЗ-31105.

Проблема Причины Решение проблемы
посторонний шум и стук при движении неисправность амортизаторов задние амортизаторы разборные, поэтому если в их работе слышен стук, можно попытаться выполнить ремонт самостоятельно
выработка прорезиненных прокладок рессор замена прокладок
резиновые прокладки соединения штанги и лонжеронов разрушились замена прокладок
выработка шарнира штанги, слабое соединение замена штанги или затяжка соединения
амортизатор болтается в кронштейнах или разбились уплотнительные подушки и втулки требуется затянуть крепления амортизатора или заменить износившиеся элементы
рессоры скрипят при нагрузке подушки между листами рессор или под втулками разрушились замена изношенных подушек
просадка или разрушение листов рессор замена рессоры полностью или только повреждённого листа
Колея передних колёс не совпадает с задней коренной лист пришёл в негодность замена рессоры или одного коренного листа автомобиля ГАЗ-31105
центральный болт, скрепляющий листы рессор сломан замена болта
Резкие и частые провалы при езде по грунтовке одна из рессор дала осадку, поломалась замена, ремонт рессоры
автомобиль долгое время эксплуатировался с перегруженным салоном и багажником замена неисправной рессоры
При пробоях слышен металлический стук амортизаторы утратили свой эффект сжатия замена, ремонт амортизаторов
резиновые буферы разрушены замена резиновых буферов
Работа амортизаторов вызывает сомнения втулки амортизаторов изношены замена втулок
амортизаторы подтекают замена амортизаторов

Видео, стуки в задней подвеске ГАЗ 31105, барабашки.

Передняя подвеска газ 31105 устройство ремонт

Устройство передней подвески, схема передней подвески автомобиля Волга ГАЗ 31105.

схема передней подвески автомобиля Волга ГАЗ 31105:

1 — тормозной диск; 2 — ступица; 3 — манжета; 4 — внутренний подшипник ступицы; 5 — колпак ступицы; 6 — цапфа; 7 — гайка ступицы; 8 — наружный подшипник ступицы; 9 — корпус скобы дискового тормоза; 10 — тормозной щит; 11 — поворотный кулак; 12 — болт крепления верхней шаровой опоры; 13 — верхняя шаровая опора; 14 — верхний рычаг; 15 — резиновый буфер хода отдачи; 16 — резиновая прокладка пружины; 17 — амортизатор; 18 — верхняя опорная чашка пружины; 19 — шайбы подушек; 20 — гайки крепления штока амортизатора; 21 — подушки амортизатора; 22 — шпилька крепления оси верхнего рычага; 23 — регулировочные прокладки; 24 — болт крепления оси верхнего рычага; 25 — планка крепления оси верхнего рычага; 26 — планка крепления балки; 27 — кронштейн крепления подвески к лонжерону; 28 — болт крепления балки переднего моста к лонжерону; 29 — лонжерон; 30 — кронштейн опоры двигателя; 31 — балка (поперечина) передней подвески; 32 — задняя часть нижнего рычага; 33 — пружина; 34 — нижняя опорная чашка пружины; 35 — шарнир амортизатора; 36 — болт (с высокой головкой) крепления чашки амортизатора, ограничивающий ход сжатия; 37 — резиновый буфер хода сжатия; 38 — поворотный рычаг; 39 — нижняя шаровая опора; 40 — болт крепления нижней шаровой опоры; 41 — болт, стягивающий части нижнего рычага; 42 — передняя часть нижнего рычага; 43 — болт крепления нижнего рычага к балке; 44 — сайлентблок нижнего рычага; 45 — болт крепления верхнего рычага; 46 — сайлентблок верхнего рычага; 47 — ось верхнего рычага.

Устройство передней подвески.

Схема передней подвески – безшкворневая, расположенная на рычагах, с кручёными пружинами, шаровыми, амортизаторами и стабилизатором. В её основании находится балка, выполненная из закалённого сталистого металла, на ней расположены все основные детали конструкции. Прочность её соединения с рамой даёт наличие тяги, прикреплённой к лонжеронам одним концом, а другим – скреплённой с её центром.

С боков к ней приварены пружины и крепежи кронштейнов верхних рычагов. Шток верхнего рычага прикручен к основанию кронштейна с использованием болтов и шпилек. Между балкой и штоком рычага расположены 2 комплекта уплотнительных резинок, корректирующих углы наклонов оси.

Верхний рычаг изготовлен из углеродистой стали, крепится двумя болтами сквозь сайлентблоки. На внешнем крае этого рычага имеется платформа, в которой имеются специальные проёмы для крепления шаровой (соединение выполнено с помощью четырёх болтов).

Строение нижнего рычага соединено из двух элементов: переднего и заднего, изготовленных из той же углеродистой стали. Соединяются они с помощью пружины. Внешние края обоих элементов рычага скреплены одним болтом. Внутренние края держатся с использованием двух болтов сквозь сайлентблоки и соединены с балкой.

Внешний вид передней подвески Газ 31105 Волга.

В передней части рычагов смонтирована специальная ниша, в которой располагается нижняя шаровая. Отбойный буфер расположен на верхнем рычаге, материал его изготовления – маслостойкая резина. А на нижнем расположен буфер хода сжатия. К двум рычагам с использованием шаровой присоединён поворотный кулак. В его верхней части имеется впадина, в которую входит верхняя шаровая. В нижней – платформа с четырьмя отверстиями, в которые крепится нижняя шаровая.

Поворотный рычаг соединён с внутренним кулаком. С наружного края к нему присоединена цапфа, на которой имеются проушины для соединения с тормозным механизмом и осью. Ступица движется с помощью двух подшипников, регулировка зазора в которых выполняется вращением гайки ступицы.

Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги и двух стоек. Штанга в двух местах закреплена к кузову автомобиля металлическими шпильками, смягчёнными резиновыми подушками.

Стабилизатор подвески, поперечной устойчивости Волги газ 31105.

Стойки с помощью шаровых шарниров соединяются со стабилизаторами. Один край стойки прикреплён к нижней чашке пружины.

Возможные поломки подвески Газ 31105 и устранение неполадок.

Устройство передней подвески является сложной конструкцией. При появлении стука или посторонних шумов следует провести проверку и диагностику её состояния для предотвращения непредвиденных поломок.

Проблема Причины Решение проблемы
шум и стук внизу авто во время движения поломка амортизатора в подвеске ГАЗ-31105 применяется использование разборного амортизатора, поэтому можно поменять его или отремонтировать
выработка резиновых уплотнителей, применяемых в соединении некоторых элементов, в результате чего будет раздаваться периодический стук требуется замена изношенных резинок Полезный совет! Цена этих резиновых элементов невелика. Поэтому рекомендуется купить весь комплект подушек и заменить полностью.
выработка шарнира рычагов замените их новыми
шаровая опора изношена (разбит шарнир стоек стабилизатора) требуется замена стоек вместе с шарнирами
износ шаровых шарниров рычага замена шарниров
большой зазор в колёсных подшипниках регулирование зазора, замена подшипников
просев, сломанная дуга пружины замена старой пружины на новую
Скрип внизу авто во время движения выработка шарниров рычага замените шарниры на новые
не регулируется угол установки переднего колеса поперечина деформировалась от сильного удара замените деталь на новую
выработка шарнира замените изношенную деталь
лонжерон, рычаг подвески или поворотный кулак сломан, загнут от удара ремонт или замена повреждённых элементов
во время движения авто тянет вбок разное давление в колёсах автомобиля проверка и установка одинакового давления
угол расположения передних колёс не отрегулирован или сбит грамотная регулировка угла в специализированном сервисе
рычаг и поворотный кулак деформировались или повреждены ремонт или замена неисправных деталей
пружины разной жёсткости замена пружин на новые, равноценные. Важно! Пружины подвески меняются с обеих сторон одновременно.
неравномерная выработка протектора шин передних колес угол расположения колёс нарушен (развал схождение) восстановление нужного угла расположения колёс (развал схождение)
соединение балки и лонжеронов ослабло подтяните болты соединения

Конструкция задней подвески.

Устройство задней подвески состоит из листовых рессор, амортизаторов, и стабилизатора поперечной устойчивости. В случае стука и шума, раздающегося из-под задней части машины, рекомендуется проверка состояния подвески.

Пять полос рессоры стянуты между собой центровочным болтом. Три крайних листа дополнительно стянуты стальными хомутами. Крепление на автомобиль выполнено соединением верхнего листа рессоры (коренного) и лонжерона.

Для того чтобы листы не скрипели при работе, между ними располагаются специальные прокладки.

К раме ГАЗ-31105 рессора крепится с помощью проушин с запрессованным сайлентблоком. Задняя проушина присоединена к лонжерону с использованием серьги, передняя – с помощью болта. С каждой стороны рессоры установлены стремянки, к которым прикреплён задний мост. Для смягчения неровностей дороги, соединение происходит через резиновые обоймы.

Движение моста в сторону днища ограничивается двумя резиновыми буферами, расположенными в месте соединения с рессорой.

Над картером заднего моста расположен ещё один буфер. Его функция заключается в предотвращении ударов моста по раме. Крепление телескопических двухтрубных амортизаторов выполнено путём соединения его верхней части к раме машины, а нижней – к подкладке рессоры. Амортизаторы ГАЗ-31105 – разборные, что позволяет выполнять их ремонт своими руками.

Допустимые поломки задней подвески, ремонт.

Во время движения по неровной дороге из задней нижней части слышится шум, скрип или стук, – значит, пришло время проверить состояние подвески ГАЗ-31105.

Проблема Причины Решение проблемы
посторонний шум и стук при движении неисправность амортизаторов задние амортизаторы разборные, поэтому если в их работе слышен стук, можно попытаться выполнить ремонт самостоятельно
выработка прорезиненных прокладок рессор замена прокладок
резиновые прокладки соединения штанги и лонжеронов разрушились замена прокладок
выработка шарнира штанги, слабое соединение замена штанги или затяжка соединения
амортизатор болтается в кронштейнах или разбились уплотнительные подушки и втулки требуется затянуть крепления амортизатора или заменить износившиеся элементы
рессоры скрипят при нагрузке подушки между листами рессор или под втулками разрушились замена изношенных подушек
просадка или разрушение листов рессор замена рессоры полностью или только повреждённого листа
Колея передних колёс не совпадает с задней коренной лист пришёл в негодность замена рессоры или одного коренного листа автомобиля ГАЗ-31105
центральный болт, скрепляющий листы рессор сломан замена болта
Резкие и частые провалы при езде по грунтовке одна из рессор дала осадку, поломалась замена, ремонт рессоры
автомобиль долгое время эксплуатировался с перегруженным салоном и багажником замена неисправной рессоры
При пробоях слышен металлический стук амортизаторы утратили свой эффект сжатия замена, ремонт амортизаторов
резиновые буферы разрушены замена резиновых буферов
Работа амортизаторов вызывает сомнения втулки амортизаторов изношены замена втулок
амортизаторы подтекают замена амортизаторов

Видео, стуки в задней подвеске ГАЗ 31105, барабашки.

Для добавления комментариев нужна регистриция

Пришло время поговорить о любимом и дорогом, во всех смыслах. О передней подвеске. Почему не о задней? В принципе, в задней нет ничего особенно интересного, а вот передняя Волговская подвеска — это легенда.

Причем эта легенда иногда с элементам ужаса и народных былин. Вот я и постараюсь рассказать о том, что реально и как не бояться страшилок.

Для начала взглянем на весь модельный ряд от ГАЗ-24 до ГАЗ-31105. По сути, было лишь три варианта передней подвески:

1. Классическая ГАЗ-24 – подвеска шкворневая

2. ГАЗ-2410 и позднее – подвеска шкворневая

3. ГАЗ-31105 – подвеска шаровая.

Посмотрим поближе на 24 и 2410. Многие не найдут отличий, а они есть («Ты суслика видишь. ©»). Правда, они практически незаметны и обусловлены лишь желанием конструкторов добавить комфорта машине и сделать её более устойчивой. В 2410 стойка получила внешний изгиб, позволяющий убрать колеса наружу от центра машины, что дало возможность поставить более широкие покрышки. Это изменение повлекло за собой изменение длины нижних рычагов и рулевой трапеции. На этом преобразования закончились.

Рассмотрим 31105. Здесь уже видны масштабные преобразования. Пропала шкворневая система и появились шаровые опоры. Верхняя спарка рычагов превратилась в один штампованный рычаг. Резиновые втулки превратились в сайлентблоки.

Теперь углубимся в изучение обоих подвесок. В качестве шкворневой рассматриваем подвеску 2410, которая применялась на наибольшем количестве моделей (3102, 31029, 3110. ).

Основной несущей частью всех подвесок является чугунная балка. Балка закрепляется болтами к передним лонжеронам кузова. На балке установлены чашки пружин с отверстием для установки передних амортизаторов и площадками для отбойников. (в площадки упираются буферы ограничения максимального хода подвески). В нижней части балки установлены стальные втулки оси нижних рычагов. На втулки напрессованы кольца стопоров пальцев оси нижних рычагов.

— Балка, по сути, большой кусок чугуна, но и он от времени может деформироваться. При различных ДТП с боковым ударом в колесо возможна деформация балки. Самая большая проблема заключается в том, что на месте визуально данных деформаций практически не видно, в основном это выплывает при регулировке углов установки колес. В данном случае поможет только замена балки.

— Чашки пружин и упоры отбойников подвержены коррозии. В данном случае поможет только замена балки.

— Втулки нижних рычагов страдают «недержанием», часто пальцы осей просто из них вырывает. Конструкция рассчитана на высокую точность и правильность термообработки всего узла. К сожалению, не все так думают.

Есть несколько способов устранения данной проблемы :

1. Замена выпавшего пальца ремонтным.

2. Замена втулки (возможна даже в средне оборудованном сервисе) Как заменять? Снимаются нижние рычаги с ремонтируемой стороны, втулка прочищается внутри, нагреваются и сбиваются кольца стопоров пальцев, подводится проточная вода внутрь втулки и сама балка нагревается вокруг втулки, производится замена. Знаю случаи, когда мастера все делали без снятия балки с машины. Главное не забывать, что в машине есть чему гореть.

3. Замена пальцев оси на ремонтную ось, проходящую сквозь втулку рычага. Конструкция интересная, но малопонятно кто её делает и как все происходит, было множество случаев обрыва этих конструкций. Можно рекомендовать только как крайнюю меру для того, чтобы добраться издалека домой.

Перемещаемся на рычаги.

Нижние – в обоих типах это стальные рычаги с местами для установки: 2410 — резиновых втулок с распорной металлической втулкой, 31105 — сайлентблоков с одной стороны. Крепления: 2410 к распорно-резбовой втулке (каленый палец с гайкой), 31105 к шаровой опоре (опора входит в задний рычаг, передний крепится к заднему) с другой стороны. К нижним рычагам обоих типов крепится нижняя чашка пружины. Обращу внимание на то, чем она там крепится. Болты чашки имеют специальные гайки, в которых наличествуют пропилы. После сборки эти гайки кернятся ударом молотка по своей коронке. Болты и гайки одноразовые, снять их без повреждения невозможно, устанавливать туда обычные гайки, гайки с наполнителем и прочую ерунду я бы не рекомендовал. К нижней чашке пружины крепится стойка стабилизатора поперечной устойчивости и нижнее крепление амортизатора.

Нижние рычаги к балке крепятся пальцами нижней оси. Посмотреть на них нужно отдельно. Может показаться, что с завода на них нет резьбы, но это не так. Существуют различные виды резьб для высоконагруженных деталей, вот и здесь применена специальная резьба, имеющая огромное сопротивление на вытягивание.

Резиновые ограничители максимального хода подвески у 31105 расположены на переднем рычаге, у 2410 на стойке.

Верхние рычаги – на 2410 разборный рычаг крепится одной стороной к распорно-резбовой втулке, другой стороной к оси верхних рычагов через резиновые втулки. Между собой рычаги скрепляются площадкой верхнего отбойника. Ось верхних рычагов крепится к балке через пластины, регулирующие углы колес. На 31105 штампованный рычаг с установленной шаровой опорой и отбойником с одной стороны и сайлентблоками с другой. Устанавливается на верхнюю ось рычагов подобно 2410.

Теперь перейдем к самому захватывающему — стойке подвески.

Начнем с 31105 по причине того, что это уже и не стойка в строгом смысле слова, а часть поворотного кулака. Здесь все просто — железка с прикрученной в нижней части шаровой опорой, имеющая конусное отверстие в верхней части для монтажа с верхней шаровой опорой. Все это крутится-вертится и при должном уходе и правильных заменах шаровых опор живет долго и счастливо.

Теперь о 2410. Стойка (как писал выше отличается от 24) имеет две проушины, в которые устанавливаются распорно-резбовые втулки. Внутренняя часть втулки имеет выступы с обоих сторон и зажимается рычагами. Имея определенный ход по резьбе, втулка обеспечивает надежное соединение рычагов и стойки, выдерживая большие ударные нагрузки. При должном уходе (шприцовке) втулки выдерживают работу до капитального ремонта подвески. При самостоятельной замене необходимо соблюдать расположение масляных отверстий, чтобы при монтаже не перекрыть каналы. Верхняя распорно-резбовая втулка имеет собственную масленку для смазки, нижняя смазывается от масленки нижнего игольчатого подшипника шкворня. При ослаблении затяжки пальцев возможно прокручивание распорно-резьбовой втулки, которое приведет к смещению центральной части втулки и, как следствие, зацеплению рычага за внешнюю часть. При проезде неровностей будут возникать стуки, скрипы.

Внешняя часть стойки имеет отливы для установки игольчатых подшипников и шкворня поворотного кулака. Шкворень вращается в игольчатых подшипниках, поворотный кулак крепится к шкворню при помощи клина, стопорящегося гайкой. Подшипники шкворня закрываются заглушками, расклинивающимися в проточке. Если при шприцовке или эксплуатации была выдавлена заглушка, не пытайтесь её установить вновь, приобретите новую, она имеет вид полусферы, установите её, несколько раз ударив в центр. При замене игольчатых подшипников обратите внимание на расположение масляных каналов. Нижний подшипник смазывает нижнюю распорно-резьбовую втулку, верхний смазывает опорный подшипник.

Шкворень поворотного кулака. Стальной цилиндр с проточкой в центре для фиксации клином. Устанавливается в игольчатые подшипники стойки, обеспечивает поворот кулака. При сборке на шкворень устанавливается опорный подшипник, он расположен между нижней частью ВЕРХНЕГО отлива стойки и верхней частью поворотного кулака. При ремонте главное не забывать, что автомобиль стоит на кулаке, а не наоборот. Между подшипником и кулаком устанавливаются регулировочные прокладки для устранения люфта.

При эксплуатации шкворень подвержен выработке, в особенности при отсутствии ухода и смазки.

Подведя итог, можно сказать, что шкворневая подвеска менее технологична, вследствие этого имеет большую стоимость выпуска. Шаровая, имея меньшее количество узлов, более дешева для производителя. По эксплуатационным характеристикам с точки зрения ремонтопригодности и временных затрат на обслуживание безусловный выигрыш у шаровой подвески, с точки зрения надежности в экстремальной эксплуатации и отказоустойчивости шкворневая более предпочтительна.

На подвесках 2410 и 31105 завод рекомендует протяжку пальцев нижних осей, если не ошибаюсь с интервалом 30 000 км. Честно сказать, занятие совершенно бесполезное: если стоят стопора, то снять их, не отломав болтики на 10 практически невозможно. Если палец начало вытягивать из втулки, протяжкой его не спасти.

А вот контролировать затяжку пальцев распорно-резьбовых втулок на шкворневой подвеске время от времени я бы посоветовал. И, конечно, смазка 6 точек шприцовки подвески — обязательное занятие.

газ 31105 — вы можете произвести любой ремонт самостоятельно

газ 2410 – не верьте в страшные сказки, для ремонта подвески вам понадобятся лишь большие слесарные тиски и молоток (ну и чуток рассудка).

Как всегда, помните о своей безопасности и обратитесь к профессионалам, если вы не уверены в своих силах. Буду рад ответить на вопросы или получить уточнения в теме на форуме.

На автомобиле применена независимая шкворневая передняя подвеска.

Балка 2 передней подвески (поперечина №2) крепится болтами к лонжеронам кузова и является опорной частью для крепления силового агрегата автомобиля и элементов подвески.

Верхние 29 и нижние 7 поперечные рычаги обеспечивают независимое перемещение каждого из передних колес в вертикальной плоскости (при преодолении дорожных препятствий).
В проушины внутренних концов верхних и нижних рычагов запрессованы резинометаллические втулки, посредством которых рычаги соединяются с осями и фиксируются на осях гайками. Оси верхних рычагов 29 закреплены на балке болтами, а осями нижних рычагов 7 являются резьбовые пальцы 3, ввернутые в резьбовые втулки балки передней подвески.

От самопроизвольного отворачивания оси нижних рычагов фиксируют стопорными скобами 1, которые крепятся болтами к втулкам балки. К верхним рычагам крепятся болтами буфера 28 верхних рычагов с опорами. К нижним рычагам привернуты чашки 9 пружин передней подвески. К проушинам наружных концов рычагов с помощью пальцев 24 закреплены стойки 22 передней подвески с запрессованными в головки стоек резьбовыми шарнирами. Конструкция верхних и нижних резьбовых шарниров стойки одинаковая.

Наружная втулка 26 имеет внутреннюю резьбу и запрессована в головку стойки. В нее ввернута распорная втулка 27 с наружной резьбой. При этом наружная втулка неподвижна при работе относительно стойки, а неподвижность распорной втулки по отношению к рычагам подвески обеспечивается за счет сжатия пальцем стойки втулки между рычагами. Резьбовой шарнир для защиты от грязи уплотнен резиновыми уплотнительными кольцами 25. В процессе эксплуатации резьбовые шарниры периодически смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки. К стойкам крепятся резиновые буфера 21 хода сжатия.
Между осями верхних рычагов и балкой передней подвески установлены регулировочные пластины 40, обеспечивающие регулировку развала колес и продольных углов наклона шкворней.
Поворотные кулаки 16 соединены со стойками шкворнями с игольчатыми подшипниками. для восприятия осевых нагрузок в шкворневых соединениях имеются шариковые упорные подшипники 17, установленные между верхними ушками поворотных кулаков и стоек. Все подшипники от загрязнений защищены резиновыми уплотнениями. Подшипники шкворней в эксплуатации смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки в соответствии с принятой периодичностью. Шкворни 18 в поворотных кулаках стопорятся штифтами 15. Торцы шкворней закрыты съемными заглушками.
К поворотным кулакам болтами прикреплены поворотные рычаги рулевой трапеции, тормозные щиты 23 и скобы дисковых тормозов.
На цапфах поворотных кулаков установлены ступицы передних колес. Качающая ступица вращается на два роликовых конических подшипниках. На ступице установлен тормозной диск. Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником, а снаружи — колпаком.

Особенности конструкции передней подвески ГАЗ — 3110

На автомобиле применена независимая шкворневая передняя подвеска. Балка 2 передней подвески (поперечина № 2) крепится болтами к лонжеронам кузова и является опорной частью для крепления силового агрегата автомобиля и элементов подвески. Верхние 29 и нижние 7 поперечные рычаги обеспечивают независимое перемещение каждого из передних колес в вертикальной плоскости (при преодолении дорожных препятствий).

В проушины внутренних концов верхних и нижних рычагов запрессованы резинометаллические втулки, посредством которых рычаги соединяются с осями и фиксируются на осях гайками. Оси верхних рычагов 29 закреплены на балке болтами, а осями нижних рычагов 7 являются резьбовые пальцы 3, ввернутые в резьбовые втулки балки передней подвески. От самопроизвольного отворачивания оси нижних рычагов фиксируют стопорными скобами 1, которые крепятся болтами к втулкам балки. К верхним рычагам крепятся болтами буфера 28 верхних рычагов с опорами. К нижним рычагам привернуты чашки 9 пружин передней подвески. К проушинам наружных концов рычагов с помощью пальцев 24 закреплены стойки 22 передней подвески с запрессованными в головки стоек резьбовыми шарнирами. Конструкция верхних и нижних резьбовых шарниров стойки одинаковая. Наружная втулка 26 имеет внутреннюю резьбу и запрессована в головку стойки. В нее ввернута распорная втулка 27 с наружной резьбой. При этом наружная втулка неподвижна при работе относительно стойки, а неподвижность распорной втулки по отношению к рычагам подвески обеспечивается за счет сжатия пальцем стойки втулки между рычагами. Резьбовой шарнир для защиты от грязи уплотнен резиновыми уплотнительными кольцами 25. В процессе эксплуатации резьбовые шарниры периодически смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки. К стойкам крепятся резиновые буфера 21 хода сжатия. Между осями верхних рычагов и балкой передней подвески установлены регулировочные пластины 40, обеспечивающие регулировку развала колес и продольных углов наклона шкворней. Поворотные кулаки 16 соединены со стойками шкворнями с игольчатыми подшипниками. Для восприятия осевых нагрузок в шкворневых соединениях имеются шариковые упорные подшипники 17, установленные между верхними ушками поворотных кулаков и стоек. Все подшипники от загрязнений защищены резиновыми уплотнениями. Подшипники шкворней в эксплуатации смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки в соответствии с принятой периодичностью. Шкворни 18 в поворотных кулаках стопорятся штифтами 15. Торцы шкворней закрыты съемными заглушками. К поворотным кулакам болтами прикреплены поворотные рычаги рулевой трапеции, тормозные щиты 23 и скобы дисковых тормозов. На цапфах поворотных кулаков установлены ступицы передних колес. Каждая ступица вращается на двух роликовых конических подшипниках. На ступице установлен тормозной диск. Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником, а снаружи – колпаком. Регулировка затяжки подшипников ступицы осуществляется гайкой одноразового пользования. Гайка фиксируется на цапфе ступицы замятием буртика гайки так, чтобы смятая часть гайки вошла в паз цапфы поворотного кулака. Пружины 8 передней подвески цилиндрические.

Верхние концы пружин через резиновые прокладки 33 упираются в головки балки передней подвески, а нижние – в чашки 9 пружин, установленных на нижних рычагах. Амортизаторы 34 передней подвески — телескопические, гидравлические, двухстороннего действия. Амортизаторы установлены внутри пружин. Выступающие из амортизаторов верхние части штоков защищены от грязи резиновыми колпаками. Верхние концы амортизаторов через резиновые подушки 38 и 39 закреплены в головках балки передней подвески, а нижние крепятся к чашкам пружин. Штанга 6 стабилизатора поперечной устойчивости прикреплена к лонжеронам через две подушки 12 с обоймами 13 и к чашкам пружин передней подвески через стойки 10. Стойки 10 стабилизатора крепятся к концам штанги стабилизатора и к чашкам пружин через резиновые подушки 20 и 11.

GAZ 31 project Черника» › Logbook › ПОЛНЫЙ FAQ по передней подвеске газ 3110 замена с шкорневой на шаровую

итак долго мучался мучался и намучался с этой подвеской я, толковой инфы нигде нету и приходится все сосать из пальца тут чуток там и тд… итак начну свой рассказ длинною в пол года…

началось все еше зимой когда взял чернику, сразу появились мысли о вольво мосте и передней шаровой . ну так как мост надо делать а шары встают почти болт-он то решено в начале делаю шары да и у них вкусняшек больше…

и так первый вопрос был МОЖНО ЛИ ПОСТАВИТЬ ШАРЫ НА БАЛКУ ОТ ШКВОРНЯ ?
(лично я не хотел снимать балку с машины и гемороиться с мотором и тд…)
ответ-
МОЖНО! все идеально встает но нужно пару доработок сделать…
итого берем снимаем все с шаровой балки ( т.е 4 рычага и поворотные кулаки)
все рычаги встают один в один КРОМЕ одной доработки ! приходится стачивать сайлентблок с внешней стороны! т.е когда сайлент забит на свое место по центру своего места то тупо берем болгарку и стачиваем его вровень с рычагом а с внутренней стороны

он все также остается родной ! и все закручивается на болты с накатанной резьбы ничего не срывает и тд…
единственное отличие как говорит народ это то что у них разный наклон чашки от пружин… честно на глаз я не заметил этого да и на ходовых качествах тоже.

следующее что меня гложило это вопрос пружин так как джиперская волга меня не устраивала и я заморочился этим вопросом оч серьезно … но об этом вот тут подробно описанно Немного о пружинах жесткости и занижении =)

ПОТОМ БЫЛ ВОПРОС ПЕРЕМЕШЕНИЯ — купить то купил а надо в гараж привезти =) волговская подвеска очень мило влазит в багажник нашей баржы я оч сомневался но тем не менее, в 02 волгу там багажник поболее влазит прям в сборе, чтобы засунуть в 3110 приходится снять один поворотный кулак ( сбить 2 шаровых и все )

СЛЕДУЮЩИЙ ВОПРОС — ПОСТАВИЛ ШАРЫ ГДЕ ЖЕ ВЫВОРОТ?
ОТВЕТ- автогаз лепил 3 вида трапеций и 3 вида маятников / сошек и 2 вида колесных сошек…

следовательно имеем следующий набор
1 вид ВОЛГА БЕЗ ГУРА — длинные колесные сошки, самый короткий маятник и сошка рулевого + кривая ( хз почему но сколько не видел везде так) трапеция ( фото будут дальше)
2 вид ВОЛГА С ГУРОМ — короткие колесные сошки, средний маятник и сошка гура и прямая трапеция
3 вид ВОЛГА С ГУРОМ Н/О ( тобишь 105) — короткие колесные сошки, самые длинные маятник и сошка, кривая трапеция т.к она уже может упереться в мотор =)
а теперь все с фото

Подвеска на ГАЗ-31105

Внешний вид сбоку автомобиля ГАЗ 31105

Устройство передней подвески

Схема передней подвески – безшкворневая, расположенная на рычагах, с кручёными пружинами, шаровыми, амортизаторами и стабилизатором. В её основании находится балка, выполненная из закалённого сталистого металла, на ней расположены все основные детали конструкции. Прочность её соединения с рамой даёт наличие тяги, прикреплённой к лонжеронам одним концом, а другим – скреплённой с её центром.

Конструкция и устройство передней подвески на автомобиле Волга 31105

Верхний рычаг изготовлен из углеродистой стали, крепится двумя болтами сквозь сайлентблоки. На внешнем крае этого рычага имеется платформа, в которой имеются специальные проёмы для крепления шаровой (соединение выполнено с помощью четырёх болтов).

Строение нижнего рычага соединено из двух элементов: переднего и заднего, изготовленных из той же углеродистой стали. Соединяются они с помощью пружины. Внешние края обоих элементов рычага скреплены одним болтом. Внутренние края держатся с использованием двух болтов сквозь сайлентблоки и соединены с балкой.

Так выглядит передняя подвеска Волги 31105

Поворотный рычаг соединён с внутренним кулаком. С наружного края к нему присоединена цапфа, на которой имеются проушины для соединения с тормозным механизмом и осью. Ступица движется с помощью двух подшипников, регулировка зазора в которых выполняется вращением гайки ступицы.

Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги и двух стоек. Штанга в двух местах закреплена к кузову автомобиля металлическими шпильками, смягчёнными резиновыми подушками.

Стабилизатор поперечной устойчивости Волги газ 31105

Допустимые поломки, устранение неполадок

Устройство передней подвески является сложной конструкцией. При появлении стука или посторонних шумов следует провести проверку и диагностику её состояния для предотвращения непредвиденных поломок.

Проблема – шум и стук внизу авто во время движения

Причины и решение проблемы:

  • поломка амортизатора. В подвеске ГАЗ-31105 применяется использование разборного амортизатора, поэтому можно поменять его или отремонтировать;
  • выработка резиновых уплотнителей, применяемых в соединении некоторых элементов, в результате чего будет раздаваться периодический стук в районе багажника. Требуется замена изношенных резинок.

Полезный совет! Цена этих резиновых элементов невелика. Поэтому рекомендуется купить весь комплект подушек и заменить полностью.

  • выработка шарнира рычагов – замените их новыми;
  • шаровая опора изношена (разбит шарнир стоек стабилизатора). Требуется замена стоек вместе с шарнирами;
  • износ шаровых шарниров рычага – замена шарниров;
  • большой зазор в колёсных подшипниках – регулирование зазора, замена подшипников;
  • просев, сломанная дуга пружины – замена старой пружины на новую.

Волга ГАЗ 3110, 310221 передняя подвеска устройство ремонт

Передняя подвеска независимая, шкворневая, пружинная на двойных поперечных рычагах c телескопическими амортизаторами.

Высокую жесткость подвески обеспечивает стальная кованая балка, на которой устанавливаются чacти подвески. Дополнительную надежность креплению балки придает растяжка. Одним концом она вворачивается в тело балки, а другим, прикрепляется к кронштейну поперечины передних лонжеронов.

К верхней части балки двумя болтами прикрепляется ось верхних рычагов. Между осью и балкой располагаются 2 подборки регулировочных прокладок для корректировки угла наклона шкворня и развала передних колес.

2 верхних стальных кованых рычага соединяются между собой опорой буфера хода отдачи. С одного конца в отверстия рычагов запрессовываются резинометаллические шарниры, с другого сделаны отверстия под палец стойки.

Нижние рычаги также стальные, кованые, скреплены чашкой пружины и также имеют запрессованные резинометаллические шарниры и отверстия под нижний палец стойки.

Осью нижнего рычага служат пальцы, ввернутые в балку.

Стойка передней подвески стальная, кованая, содержит проушины для запрессовки резьбовых шарниров, а также отверстия для установки шкворня в верхней и нижней головках. В нижней части стойки выполнена площадка для фиксации резинового буфера, ограничивающего ход подвески вверх.

В ступицу переднего колеса запрессовываются 2 конических роликовых подшипника. От пыли и грязи изнутри они защищены манжетой, а снаружи резьбовым колпаком. Промежуток в подшипниках колеса регулируется стопорной гайкой.

Ступица с подшипниками расположена на цапфу поворотного кулака. При повороте колеса шкворень вращается в игольчатых подшипниках стойки.

Осевое движение поворотного кулака по стойке ограничивает упрямый шариковый подшипник, установленый у наружнего подшипника стойки.

Элементы передней подвески

1 цапфа поворотного кулака;

2 тормозной диск;

4 верхний буфер;

5 верхний рычаг;

6 шток амортизатора;

14 нижняя чашка пружины;

16 нижний буфер;

18 роликовые подшипники ступицы колеса;

20, 21 резьбовые шарниры стойки;

22 резинометаллические шарниры нижнего рычага.

В резьбовые отверстия стоек передней подвески ввернуты по три пресс-масленки. Верхняя предопределена для смазки наружнего резьбового шарнира, средняя для смазки наружнего игольчатого подшипника шкворня и нижняя для впуска смазки к нижнему игольчатому подшипнику и нижнему резьбовому шарниру. Периодичность смазки каждые 4 тыс. км. “шприцуем” части трения трансмиссионным маслом до появления масла из-под уплотнителей с обеих сторон втулок. Применение других, не рекомендованных смазок может привести к закоксовыванию каналов и, как следствие, выходу из строя шарниров и подшипников.

Контролируем зажим гаек наружнего и нижнего пальцев стойки (12,020,0 кгс м), а также положение уплотнительных колец резьбовых шарниров и защитного чехла упорного подшипника.

Через каждые 20 тыс. км контролируем зажим гаек осей верхних рычагов (7,09,0 кгс м), поперечины к кронштейну моментом (2,73,6 кгс м). Подтягиваем гайки пальцев резьбовых шарниров (12,020,0 кгс м). Кроме того моментом 12,514,0 кгс м зажимаем болты фиксации подвески к лонжеронам автомобиля.

Следим за состоянием резиновых втулок верхних и нижних рычагов подвески, стабилизатора поперечной устойчивости, резиновых подушек, стоек стабилизатора, амортизаторов и резиновых защитных колец резьбовых шарниров стойки.

Поддомкратив автомобиль, монтируем упор под чашку пружины. Опускаем автомобиль, сжимая пружину до тех пор, пока резиновый буфер верхних рычагов не отойдет от ограничения. В таком положении контролируем присутствие люфтов в шарнирах и подшипниках подвески.

Контролируем и при надобности регулируем подшипники ступиц передних колес (см. Корректировка подшипников ступицы).

Так же иногда контролируем и при надобности регулируем углы установки передних колес.

Westin 58-31105 Передний бампер HDX Bandit подходит для 18-20 F-150

Передний бампер

Передний бампер HDX Bandit

Передний бампер HDX Bandit; Текстурированный черный;


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
  • Стиль бампера: Custom
  • Цвет: Черный текстурированный
  • ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ CA Предложение 65: Да
  • ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ CA Предложение 65 Сообщение: Рак и врожденный дефект

ХАРАКТЕРИСТИКИ:
  • Защищает автомобиль от повреждений Дикая природа и дорожный мусор
  • обеспечивает дополнительную безопасность для водителя и транспортного средства
  • Алмазная пластина для тяжелых условий эксплуатации, сталь
  • Сотовая сетка защищает решетку / обеспечивает максимальный воздушный поток
  • 1.5-дюймовые защитные трубки для фар
  • 2-дюймовые крылья, полностью закрученные в бампер
  • Положения для заводских датчиков парковки
  • 2-дюймовая сцепка для приемника / сверхмощный 9500 фунтов. Крепления с дужкой
  • Совместимость с заводскими противотуманными фарами или светодиодными фонарями для крепления на столбе

Westins HDX Bandit Bumper сочетает в себе усиленный стальной бампер с ромбовидной пластиной, изготовленный из стальной трубы сортамента 40, со стильной защитой решетки с внешними крыльями диаметром 2 дюйма и двумя крыльями. Резиновые полоски шириной 3/4 дюйма.Предназначен для защиты фар, решетки радиатора, капота и передних крыльев от дорожных опасностей, мусора и повреждений дикой природы. Имеет стильный металлический сетчатый экран с сотовой структурой, который обеспечивает максимальный поток воздуха к интеркулеру или радиатору, подчеркивая при этом внешний вид передней части с чистым и прочным внешним видом. Съемные сетчатые экраны позволяют использовать заводскую камеру и варианты адаптивного круиз-контроля, доступные на некоторых последних моделях Ford. HDX Bandit Bumper включает в себя встроенное 2-дюймовое сцепное устройство и (2) усиленные крепления для носовых дужек массой 9500 фунтов, обеспечивающие несколько вариантов буксировки.Совместимость с заводскими противотуманными фарами или светодиодными фонарями. Кроме того, в некоторых приложениях Ram и Chevrolet поздних моделей предусмотрены заводские датчики парковки. Монтаж на болтах с крепежом и монтажными кронштейнами. Доступен с черным порошковым покрытием.

Westin Automotive Products, Incorporated — производитель высококачественных аксессуаров для грузовиков и внедорожников. Мы продаем напрямую авторитетным складским дистрибьюторам и сетевым розничным торговцам, которые, в свою очередь, предоставляют потребителям лучший сервис, предлагая самый широкий выбор инвентаря и быструю доставку.Миссия Westin Automotive Products, Inc. — предоставлять своим клиентам продукцию высокого спроса посредством стимулирования продаж. Маркетинговые программы, которые повышают узнаваемость бренда и лояльность клиентов, поддерживают эту акцию, сохраняя при этом качество продукции, которое принесло нам наше место в отрасли. Сегодня существует множество вариантов, доступных от самых разных поставщиков, и мы знаем, что процесс принятия решений становится все более запутанным. На самом деле, во время встречи нас часто спрашивают, что отличает Westin от всех других конкурентов на рынке аксессуаров для грузовиков? или проще говоря; Почему Вестин? Чтобы ответить на этот вопрос, мы хотели бы, чтобы вы приняли во внимание следующее: Более 33 лет; Самая полная линейка продуктов Step-Up из широчайшего ассортимента материалов; Более 8 стилей решеток на выбор; Потребительская и торговая реклама; Программа авторизованных дилеров; Рассылки по электронной почте Продукты и программы по конкурентоспособным ценам; Подтвержденный рекорд стабильной заполняемости более 90%.ВОТ ПОЧЕМУ!

58-31105 Бампер передний Westin HDX Bandit

Характеристики продукта

  • Защищает автомобиль от повреждений дикими животными и дорожным мусором
  • Обеспечивает дополнительную безопасность водителя и транспортного средства
  • Алмазный лист для тяжелых условий эксплуатации, сталь
  • Сотовая сетка защищает решетку / обеспечивает максимальный воздушный поток
  • 1.5-дюймовые защитные трубки для фар
  • Крылья, полностью закрученные в два дюйма, привязаны к бамперу
  • Положения для заводских датчиков парковки
  • Сцепное устройство для приемника, 2 дюйма / для тяжелых условий эксплуатации 9500 фунтов. Крепления для дужек для лука
  • Совместимость с заводскими противотуманными фарами или светами держателя столба СИД
  • Значок с логотипом, изготовленный методом литья под давлением, заклепанный
  • Монтажные положения для номерного знака
  • Крепежные кронштейны для оборудования в комплекте
Технические характеристики изделия

  • HDX Bandit Передний бампер
  • Черный текстурированный
  • Стиль бампера: Custom
  • Цвет: черный текстурированный

ВНИМАНИЕ: Рак и врожденный дефект

Описание

Бампер Westins HDX Bandit сочетает в себе прочный стальной бампер с алмазной пластиной, изготовленный из стальной трубы сортамента 40, со стильной решеткой радиатора с внешними крыльями диаметром 2 дюйма и резиновыми полосами шириной 2 3/4 дюйма.Предназначен для защиты фар, решетки радиатора, капота и передних крыльев от дорожных опасностей, мусора и повреждений дикой природы. Имеет стильный металлический сетчатый экран с сотовой структурой, который обеспечивает максимальный поток воздуха к интеркулеру или радиатору, подчеркивая при этом внешний вид передней части с чистым и прочным внешним видом. Съемные сетчатые экраны позволяют использовать заводскую камеру и варианты адаптивного круиз-контроля, доступные на некоторых последних моделях Ford. HDX Bandit Bumper включает в себя встроенное 2-дюймовое сцепное устройство и (2) усиленные крепления для носовых дужек массой 9500 фунтов, обеспечивающие несколько вариантов буксировки.Совместимость с заводскими противотуманными фарами или светодиодными фонарями. Кроме того, в некоторых приложениях Ram и Chevrolet поздних моделей предусмотрены заводские датчики парковки. Монтаж на болтах с крепежом и монтажными кронштейнами. Доступен с черным порошковым покрытием.

Информация о гарантии

Информация о производителе

Информация о категории

HDX Bandit Передний бампер

Приложение

58-31105 Бампер передний Westin HDX Bandit

Характеристики продукта

  • Защищает автомобиль от повреждений дикими животными и дорожным мусором
  • Обеспечивает дополнительную безопасность водителя и транспортного средства
  • Алмазный лист для тяжелых условий эксплуатации, сталь
  • Сотовая сетка защищает решетку / обеспечивает максимальный воздушный поток
  • 1.5-дюймовые защитные трубки для фар
  • Крылья, полностью закрученные в два дюйма, привязаны к бамперу
  • Положения для заводских датчиков парковки
  • Сцепное устройство для приемника, 2 дюйма / для тяжелых условий эксплуатации 9500 фунтов. Крепления для дужек для лука
  • Совместимость с заводскими противотуманными фарами или светами держателя столба СИД
  • Значок с логотипом, изготовленный методом литья под давлением, заклепанный
  • Монтажные положения для номерного знака
  • Крепежные кронштейны для оборудования в комплекте
Технические характеристики изделия

  • HDX Bandit Передний бампер
  • Черный текстурированный
  • Стиль бампера: Custom
  • Цвет: черный текстурированный

ВНИМАНИЕ: Рак и врожденный дефект

Описание

Бампер Westins HDX Bandit сочетает в себе прочный стальной бампер с алмазной пластиной, изготовленный из стальной трубы сортамента 40, со стильной решеткой радиатора с внешними крыльями диаметром 2 дюйма и резиновыми полосами шириной 2 3/4 дюйма.Предназначен для защиты фар, решетки радиатора, капота и передних крыльев от дорожных опасностей, мусора и повреждений дикой природы. Имеет стильный металлический сетчатый экран с сотовой структурой, который обеспечивает максимальный поток воздуха к интеркулеру или радиатору, подчеркивая при этом внешний вид передней части с чистым и прочным внешним видом. Съемные сетчатые экраны позволяют использовать заводскую камеру и варианты адаптивного круиз-контроля, доступные на некоторых последних моделях Ford. HDX Bandit Bumper включает в себя встроенное 2-дюймовое сцепное устройство и (2) усиленные крепления для носовых дужек массой 9500 фунтов, обеспечивающие несколько вариантов буксировки.Совместимость с заводскими противотуманными фарами или светодиодными фонарями. Кроме того, в некоторых приложениях Ram и Chevrolet поздних моделей предусмотрены заводские датчики парковки. Монтаж на болтах с крепежом и монтажными кронштейнами. Доступен с черным порошковым покрытием.

Информация о гарантии

Информация о производителе

Информация о категории

HDX Bandit Передний бампер

Приложение

Westin 58-31105 Черный передний бампер HDX Bandit F-150 2018-2020 (Искл.EcoBoost): автомобильный


Временно нет на складе.
Мы прилагаем все усилия, чтобы товар снова появился на складе как можно скорее.
Марка Westin
Положение Передняя часть
Материал Легированная сталь
Цвет Черный текстурированный Внешний вид
Черный
Позиция Размеры ДхШхВ 83 x 30 x 35 дюймов

  • Убедитесь, что он подходит, введя номер своей модели.
  • Для конкретного автомобиля
  • Размеры упаковки: 76,2 Д x 213,36 В x 93,98 Ш (сантиметры)
  • Вес упаковки: 117,934 килограмма
  • Страна происхождения: Китай
›Подробнее о продукте

Технические характеристики Волга 31105.Подбор запчастей

Автомобиль имел некоторые отличия, но не такие кардинальные — Волга была узнаваема, а с задней стороны кузова отличия были минимальными.

Так выглядит Волга ГАЗ 31105

Чертеж с габаритными размерами автомобиль газ 31105


Эти блоки нравились не только автовладельцам — на них часто охотились угонщики.
Дело в том, что электроника стоит больших денег, и ее часто воровали.

Наконец-то на Волге отменили шкворни — теперь на них подшипники качения.Правда, на последних выпусках ГАЗ 3110 уже периодически устанавливали подобную подвеску, но теперь она уже стала стандартным элементом в комплектации. Появился задний стабилизатор, который должен придавать машине устойчивость при движении на скорости с крутыми поворотами. Также заводчанам пришлось доработать и передний стабилизатор — он стал более массовым. Необходимо было усилить переднюю подвеску, иначе у машины буксовал задний мост.

Двигатель новой «Волги»

В первые годы выпуска новой модели 31105 модельный ряд моторов остался прежним — это два хорошо знакомых всем «Волговодам» мотора ЗМЗ 402 (4021) и ЗМЗ 406.

Так выглядит новый двигатель Chrysler 2.4L


Если 406-й еще как-то соответствовал духу времени, то 402-й уже давно морально устарел, и менять его нужно было на более современный двигатель … На Волге в 2006 году обновили линейку моторов — окончательно сняли, взамен стали ставить американец 2,4 л. Позже, в 2008 году, у ГАЗ 31105 появился «младший брат» 406-го — мотор ЗМЗ 405.

Читайте также

Двигатели на ГАЗ-31105

Он был самым младшим только по возрасту, по мощности и объему 405-й превосходил ЗМЗ 406. В 2008 году производство 406 прекратилось, и его уже не было. серийно устанавливалась на авто. Напомним, «Волга» также оснащалась дизельным двигателем внутреннего сгорания ГАЗ-560 (STEYR), но таких машин было выпущено очень мало.

Коробка передач и задний мост

В коробке передач практически не было изменений по сравнению с коробкой передач ГАЗ 3110.

Трансмиссия для Волги 31105


Можно только отметить, что рычаг КПП крепился по-другому, сделано это для удобства включения. Коробка передач осталась прежней — пятиступенчатая механика с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего хода.

Задний мост на ГАЗ 31105 оказался «слабым звеном» — главная пара в силу низкого качества своей сборки часто гудела. Стоит отметить, что передаточное число на паре 3110 и 31105 с моторами 402 и 406 ровно то же.А мосты машин отличались только тем, что на модели ГАЗ 31105 к «чулку» моста приваривались кронштейны заднего стабилизатора, а у ГАЗ 3110 этих «ушей» не было. У автовладельцев не было возможности самостоятельно установить кронштейны — к чугуну сложно что-либо приварить, здесь необходимо специальное сварочное оборудование. Поэтому если кто-то устанавливал на 105 оси от 3110, то лишался задний стабилизатор.

Пример заднего моста от Волги 31105


В остальном мосты ничем не отличались.

С 2006 года на некоторых мостах стали устанавливать высокоскоростные главные пары с другим передаточным числом. Если для 406-го двигателя была пара 43/11 (передаточное число 3,9), то для Chrysler уже применялась задняя передача с парой 43/12 (номер 3,58). По заверениям производителя, новая главная пара 43/12 проходит лучшую обработку, а задний мост с такой трансмиссией должен иметь повышенный ресурс.

ГАЗ 31105 с двигателем Крайслер

Крайслер

появился на Волге летом 2006 года.Таким мотором оснащались американские автомобили «Крайслер Сербинг», «Крайслер Сайрус», «Додж Стратус» и многие другие модели в разные годы выпуска. С этим ДВС на «Волге» пришлось внести изменения в конструкцию — на модификации 31105-501 передняя балка под двигатель стала на 17 мм ниже.


Соответственно, дорожный просвет автомобиля уменьшился.

Согласитесь, новые экономические реалии и мощная экспансия импортных автомобилей в конце 90-х годов прошлого века перед российскими автопроизводителями стояли перед выбором — «сдаться» на откуп победителям или бороться за внедряемый отечественный авторынок. современные мировые технологии в производстве автомобилестроения… Кто-то это сделал, пусть и не лучшим образом. Кто-то вроде бы навсегда потерял надежду возродить собственное производство, переключившись на выпуск «отверток».

Как бы то ни было, но уже гремевший на всю страну ГАЗ с головой окунулся в конкуренцию, в частности, предложив новые версии популярной в прежние времена «Волги». На смену ГАЗ-24 пришли новые, более современные модели, в конструкции которых отмечались попытки в той или иной степени внедрить современные разработки мирового автопрома.С 1997 по 2005 год модель ГАЗ 3110 сходила с конвейера Горьковского автозавода, при внешнем облике, в интерьере и технической части которого можно было заметить значительные улучшения и положительные сдвиги.

В 2004 году на базе этой модели началось производство нового автомобиля — ГАЗ 31105 «Волга», который, по сути, явился результатом ее рестайлинга. Новинка предлагалась в нескольких модификациях, в том числе Волга 31105 Chrysler. Правда, этот автомобиль не был результатом многогранной совместной деятельности с корпорацией CHRYSLER.Автомобиль этой модификации оснащался силовым агрегатом корпорации. На практике это была полностью отечественная Волга с двигателем Chrysler. Тем не менее, новинка была воспринята автомобилистами весьма положительно, а двигатель Chrysler, установленный на газ 31105, выгодно выделил популярный и без этого автомобиль среди своих «соотечественников».

ВОЛГА 31105 Chrysler: экстерьер и интерьер

По сравнению с предшественником, внешний вид бензинового автомобиля 31105 Chrysler претерпел существенные изменения.Кстати, именно эта версия ГАЗ 31105 отличалась от других модификаций этой линейки уникальным рисунком решетки радиатора. Дизайнеры изменили не только решетку радиатора, но и передние крылья, бампер и капот. На широком бампере удобно расположились противотуманки, стильные хромированные накладки и вставки из черного пластика. Капот получился довольно оригинальным и непривычным для отечественных автомобилей.

Во-первых, штамповка в центральной части капота Волги Крайслер плавно переходит в выпуклую решетку радиатора.Во-вторых, при ближайшем рассмотрении оказалось, что капот и решетка радиатора составляют одно целое. Кроме того, полностью изменена конструкция блока головной оптики. На смену угловатым фарам пришли более современные каплевидные фары, произведенные в Вязниках компанией Osvar. Общий блок, включающий фары с оптическими элементами дальнего и ближнего света, а также указатель поворота, имеет общий высокопрочный оптический диффузор со «свободной» поверхностью.

Благодаря этому освещение дорожного полотна и обочины стало более интенсивным и равномерным.Задняя часть отличается тем, что проем багажника теперь опущен до уровня бампера, что значительно повысило удобство загрузки багажа. Это можно отметить как еще один результат влияния современных тенденций в автомобилестроении. Помимо новой волги, Chrysler получил новые наружные ручки дверей и замки Brano, которые закрываются практически бесшумно и гарантируют надежное запирание дверей. Также стоит отметить, что данный автомобиль — единственный среди автомобилей отечественного производства, который на заводе укомплектован пластиковыми подкрылками.

Габаритные размеры ГАЗ 31105 составляют (высота х ширина х длина): 1455 х 1800 х 4921 миллиметр. Длина колесной базы — 2800 миллиметров, дорожный просвет — 156 миллиметров. Несколько лет по отдельному заказу можно было получить модель бизнес-класса ГАЗ 311055, которая отличалась удлиненной колесной базой (+300 мм) и расширенными дверями (+150 мм). Что касается интерьера, то достаточно отметить, что в его разработке принимали участие ведущие немецкие дизайн-студии, в том числе Engineering + Design AG (EDAG) и Hormann Rawena.В свое время эти бюро успешно сотрудничали с такими автогигантами, как BMW, Audi, Porsche, Mercedes, Volkswagen и др.

Основные нововведения коснулись панели приборов и системы освещения салона, радиоуправление расположено на новом рулевом колесе. , для регулировки зеркал используется многопозиционный «джойстик». Водитель смог отрегулировать рулевую колонку. Профиль и стиль подушек и спинок сидений были изменены для повышения комфорта езды. Обивка дверей и потолка 31105 Chrysler выполнена из нового, более качественного материала.Одним словом, водитель и пассажиры — главные бенефициары сотрудничества.

ВОЛГА 31105: технические характеристики

Совершенно очевидно, что газовая модификация 31105 Chrysler вращается вокруг характеристик американской силовой установки … Бензиновый двигатель DOHC 2.4L Daimler Chrysler способен развивать мощность 137 лошадиных сил. Новый двигатель получил улучшенную пятиступенчатую механическую коробку передач принципиально новой конструкции. Использование более качественных и надежных подшипников и деталей коробки передач позволило более эффективно использовать весь потенциал двигателя Daimler Chrysler.

Максимальная скорость ГАЗ 31105 увеличилась до 178 км / ч, а время разгона с места до 100 км / ч не превышает 11 секунд. Также стоит отметить, что расход топлива седана Волга 31105 Крайслер оказался даже ниже, чем у версии с отечественным двигателем ЗМЗ-405 в среднем на 1-2 литра. Правда, эта машина несколько дороже версии с отечественным двигателем. V смешанный цикл американской модификации двигателя Волги 31105 Chrysler, цена которого составляет около 10 тысяч долларов, потребляет 10.Расход 9 литров на 100 км пути, за городом и в городе 7,8 и 10,8 л / 100 км соответственно.

К сожалению, в 2009 году серийное производство ГАЗ 31105 Волга было прекращено. С тех пор в заводском ателье Горьковского автозавода вручную собирали только единичные экземпляры.

Видео ГАЗ-31105 Волга Супер люкс салон

Седан ГАЗ-31105 «Волга» поступил на конвейер Горьковского автозавода в начале 2004 года. Автомобиль появился в результате модернизации предыдущей «Волги»: автомобиль получил новый дизайн передней части и рулевого колеса от модели. Модель ГАЗ-3111.Также у новой модели модернизированная 5-ступенчатая коробка передач, другая выхлопная система, бесштифтовая подвеска передних колес, задний стабилизатор поперечной устойчивости, при этом сохранилась неразрезная задняя ось на рессорах.

В основном ГАЗ-31105 комплектовался бензиновым двигателем ЗМЗ-406 объемом 2,3 л и мощностью 131–133 л. с участием. В первые годы производства на машину также устанавливали устаревший ЗМЗ-4021 объемом 2,4 литра (76 л.с.), а по спецзаказу делали машины с 2.1-литровый дизель ГАЗ-560 (лицензионный Steyr) мощностью 95 сил.

Со сменой поколений «Волги» мелкосерийное производство универсала ГАЗ-310221 продолжилось, но с технической точки зрения он был похож на модель ГАЗ-3110. Эти автомобили имели складывающиеся сиденья второго ряда и дополнительную пару сидений в багажнике.

Компания также предложила покупателям «штучно» удлиненный седан ГАЗ-311055 с увеличенной на 300 мм колесной базой; в 2005-2006 годах было произведено около шестидесяти таких автомобилей.

В 2006 году начали ставить на ГАЗ-31105 Газовый двигатель Chrysler объемом 2,4 л и мощностью 137 л. с участием. Эти силовые агрегаты, произведенные в Мексике, устанавливались, например, на другие модели концерна Chrysler. Вместе с новым двигателем Волга получила новое сцепление, новую приборную панель, у нее изменились передаточные числа в коробке передач.

В 2007 году модель подверглась рестайлингу, в результате чего Волга получила другую решетку радиатора и задние фонари… В салоне изменений было намного больше: появилась новая передняя панель, приборы, руль, рычаг переключения передач, потолок, дверные панели, блок управления светом. Также разработчики перенесли кнопки электроподъемника на двери, использовали один ключ для всех замков и установили лампы подсветки для всех пассажиров.

Цена

базовый седан ГАЗ-31105 с отечественным двигателем составляла 265 000 рублей, Волга с двигателем Chrysler стоила от 292 000 рублей (цены 2007 года). За доплату покупателям предлагали кондиционер.

К концу 2000-х годов спрос на ГАЗ-31105 значительно снизился, и в 2009 году производство модели было завершено. На смену этой машине пришла не собственная модель, а лицензионная «Ъ».

В 2004 году также был представлен седан, рассматриваемый как замена 31105, но этот проект так и не был реализован.

Модель ГАЗ 31105 — автомобиль среднего класса в кузове 4-дверный седан, который впервые был представлен на российском автомобильном предприятии ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) в 2004 году.Автомобиль ГАЗ 31105 — это модернизированная версия модели ГАЗ 3110, выпускавшаяся до 2004 года. Автомобиль получил обновленный внешний вид. Внешние изменения включают новые закругленные фары (вместо прежней прямоугольной формы), а также новые передние крылья, капот, передний бампер и решетку радиатора.

Изначально для модели ГАЗ 31105 предлагалось три варианта двигателей: бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-4021 объемом 2,5 л; бензиновый инжекторный двигатель ЗМЗ-4062.10 объемом 2 л.с.3 литра; и турбодизельный силовой агрегат ГАЗ-560 объемом 2,4 л. А с 2006 года автомобили Chrysler оснащаются двигателем DOHC объемом 2,4 литра от американского Daimler Chrysler. Мощность такого силового агрегата составляет 137 лошадиных сил. Что касается трансмиссии, то это улучшенная 5-ступенчатая механическая коробка передач с принципиально новой конструкцией двухконусного синхронизатора и новые жесткие вилки переключения передач, обеспечивающие бесшумный контакт с муфтой переключения. Благодаря использованию высококачественных шарикоподшипников и конических роликоподшипников срок службы и грузоподъемность коробки передач были значительно увеличены.Такое оборудование позволило увеличить максимальную скорость седана до 175 км / ч, при этом разгон до 100 км / ч занимает не более 11 секунд.

Независимая передняя подвеска автомобиля ГАЗ 31105 теперь бесшарнирная (шаровые опоры, которые, в отличие от сложной шарнирной конструкции, не требуют «нагнетания» подвески) на поперечных рычагах с винтовыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. бар. Задняя, ​​в свою очередь, зависимая листовая рессора с амортизаторами также стала оснащаться стабилизатором поперечной устойчивости, что позволило снизить поперечный крен кузова при поворотах, а также чрезмерную продольную гибкость рессор и динамические продольные колебания задней оси при разгоне, торможении и движении автомобиля по неровностям дороги.Тормозная система Автомобиль включает вентилируемые дисковые тормоза спереди и барабанные сзади.

Салон ГАЗ 31105 стал даже комфортнее, чем у модели ГАЗ 3110. За счет нового заниженного профиля подушек передних сидений было увеличено полезное пространство в проемах передних дверей. Сами передние сиденья очень удобные с ярко выраженной боковой поддержкой, не позволяющей водителю утомляться во время движения. С июня 2007 года ГАЗ 31105 оснащается новым салоном, который разрабатывался при участии немецких дизайн-студий.В числе улучшений салона: регулируемая рулевая колонка; новые панельные устройства с интегрированной силовой рамой; панель управления электрическими стеклоподъемниками; «Джойстик» для регулировки наружных зеркал заднего вида.

Стоит отметить, что с 2006 года «VIP» версия модели ГАЗ 31105 выпускается небольшими объемами под маркировкой ГАЗ 311055 с увеличенной на 300 мм колесной базой и расширенными дверями на 150 мм.

Автомобиль ГАЗ 31105 выпускался на Горьковском автозаводе до 2009 года.

Перебрал три Волги
2410
3110 ЗМЗ 402
3110 ЗМЗ 406

Вот и надо было разбираться, что такое Волга.

Начнем с лирики, Волга не машина, это религия. Обосновано на 100% Так оно и есть. Волговод — это диагноз. машина тут ни при чем 🙂
В первый раз, когда я сел за руль, у меня в голове мелькнуло «блин, как я с этим справлюсь, ????»

Теперь о машине:

Я управлял машиной в такси, и у меня были разные ситуации, я видел эту машину со всех сторон.
о плюсах:
помимо очевидной вместительности типа

и всего этого

наличие многих запчастей с разборки за бесценок.Например, у меня в магазине стояли зеркала по 2500, я снял разборку за 500, но пришлось снимать самому, а машина стояла на контейнере и пришлось туда залезать. Детали салона и кузова можно легко достать за 500-1000 руб.
толщина металла и правильная окраска (3110), а в 31105 окраска и толщина металла прямо противоположны.
Прочная конструкция. в том числе и намордники (привет производителям тазиков с их вареными телевизорами)
защита картера передней балкой.Неоднократно лазил по улицам нашего городка Камышин. с типичными для Волгоградской области дорогами, оценил это качество, когда перед картером массивная кованая балка, а картер за ней спрятан. но на ЗМЗ 406 он колется и в магазине не стоит ни копейки (вспомните про разборку)
машина теплая если печка медная и не забитая. Алюминий — это не то.
Если есть дополнительный насос, то в любой мороз наконец-то жарко.

грузоподъемность колоссальная, управляемость при погрузке только улучшается.полтонны, чтобы бросить и уйти — обычное дело.

Комфорт и посадка на приличном уровне за день Я спокойно проехал 1000 км от Камышина до Элисты 500 прошел пешком и вернулся 500. Элиста классный город !.

Новичкам машина все прощает. рано бросил сцепление? ей все равно. крутящий момент все исправит и не заглохнет (привет пушкам)
он покажет, что что-то не так. но пойдет. и через пару секунд все забудут, что кто-то сделал что-то не так.Она начнет со второй, и для нее это нормально. а со вторым, пожалуйста, поработайте педалями правильно.
хоть мотор из паза можно воткнуть в эту машину, встает как родной практически без переделок, а у многих тойотов такой же встанет только чуть-чуть придется поправить. Мотор
402 очень простодушен и ненавидит когда его крутят.
за то, что до 3000 он показывает свои 100 литров. с участием. как и положено
Двигатель 406 16 клапанный и ездит как типичный 16 клапанный, заводится нормально, потом все как обычно, тяга обычная расточка и после 40000 об / мин дает хороший толчок машине и она заводится удивлять.

Преимущество двигателя 402 — простота, как в ремонте, так и в диагностике.
Достоинством двигателя 406 является мощность, наличие гидроподъемников, сами клапаны регулируются. чего нет даже в гранте и дацане. Цепь ГРМ
406, а ресурс цепи около 200 тыс., Ну не пора ли поменять ремень
ну, + 406 в том, что газелисты по хорошей цене всегда пихают. 🙂
коробка на Волге исправна, иногда гудит подшипник первичного вала…но на ооочень похожих образцах гудит обычно долго и дает время собрать деньги на ремонт.
печка меняется легко, торпеду снимать не надо а достаточно открутить бардачок и отрезать планку крепления бардачка, после замены печки приварить штангу обратно и дело 30 мин.
багажник большой и позволяет поставить пропановый баллон на 100 литров, а нынче сами разбираетесь либо поддон, либо пропан 🙂

Теперь о минусах
Заходишь в магазин и цены иногда очень удивляют.То есть можно попросить внешнюю ручку двери и она стоит 1500 р за хромирование (вспомните про разборку) и еще попросить указатель поворота стоит 60 р. 60-70 процентов запчастей стоят как иномарка. помпа 1300-1400
решетка радиатора 2500-3000, личинка замка двери 700 руб, некоторые запчасти понятно дороже. сцепление, например видно что габариты больше чем у любой легковой машины
и т.д. качество запчастей
как повезло. нужно знать какого производителя брать, а какого нет, а иногда приходилось просить в магазине 10-15 штук деталей и все проверять на качество.из кучи выбрать 4 штуки более-менее. главный и рабочий цилиндры сцепления это одна и та же песня.
Передняя подвеска — АД !. Есть 2 типа шкворня (газ 24 / газ 3110) и на шарикоподшипниках (31105)
шкворень:
Ад не потому что он плох, а потому что нашим мастерам в автосервисе это сложно.
они же не мастера в автосервисах, и они не понимают угол наклона колесика, что это такое и на что он влияет.
и есть, конечно, просчеты в его конструкции.например болты нижние рычаги … которые норовят вылезти иногда на ходу. (У меня такое было) и есть целая песня про как поменять сайлентблоки нижних рычагов. но если мастер нормальный и запчасти отличные и собраны все правильно. тогда это просто шикарное поведение на дороге.
но минус — нужно оооочень часто уделять ей внимание, буквально плясать рядом с этой подвеской, чтобы она была в порядке. шприцем после каждого дождя. Рулевое звено тоже самое забавное.
Новый 4500 р и с ним надо сразу повозиться, как только порвется какой-то пыльник на одном из рулевых сочленений. а их 5
ГУР, если он есть, долго не ходит, начинает шипеть и дохнет. никто не знает, как его ремонтировать, менять бесполезно, потому что снова 30-40 тысяч уходят с той же песней. Правда, в Москве есть офис «Гидролаб», который изучил дизайн, нашел ошибки в дизайне и за 7000 р готовы сделать нормальный из этого гура с гарантией на несколько лет.И только глубоко верующий Волговод снимет ГУР по почте и будет ждать счастья.
Ну и расход. за что, собственно, ее многие не любят, хотя по мне он так оправдан. Ощущения, которые он дает при управлении, того стоят.
ИТОГО.
машина круче ничего русского. в том числе приоры и калина. Запасные части
недешевые, расход большой, внимания нужно много, у
комфорта и удовольствия от нее море. единственное, что для перевозки шкафа не обязательно вызывать газель — экономит 600 р-1000 р, позволяет спокойно спать в полный рост поперёк машины.

Задняя подвеска 31105 32758 Triumph DAYTONA 1200, 900 и SUPER iii 1200, 900 и SUPER iii

Применимое постановление

Это коммерческий электронный контракт и будет регулироваться испанским законодательством, и, в частности, будет применяться к Закону 34/2002, Услуги информационного общества и электронной торговли (LSSICE), и в соответствии с Гражданским и Торговым кодексами, Законом 7/1996 от 15 января, Постановления о розничной торговле, Закона 7/1998 от 13 апреля, Общих условий заключения контрактов и Закона 7/1995 от 23 марта о кредитах на потребление.
Пользователь принимает эти Общие условия контракта (GCC), которые должны быть приняты до подтверждения покупки, таким образом, компания не будет подавать электронный контракт. В любом случае эти GCC будут постоянно доступны на веб-сайте www.partsss.com.
Контракт оформлен на испанском языке и переведен на английский в соответствии с настоящими ОУК.

Предложения будут иметь срок действия, который в каждом случае указан на сайте www.partsss.com.
Покупки на сайте www.partsss.com регулируются законодательством Испании.
В случае возникновения какого-либо конфликта или несоответствия в толковании или применении настоящих договорных условий, суды и трибуналы, которые, в зависимости от обстоятельств, будут знать об этом, будут теми, которые установлены применимыми правовыми нормами по вопросам компетентной юрисдикции, в которой адресуется, в случае конечных потребителей, месту выполнения обязательства или месту нахождения покупающей стороны.В случае, если покупателем является компания или профессионал, обе стороны подчиняются, прямо отказываясь от любой другой юрисдикции, в суды и трибуналы Мадрида (Испания).

  1. Контракт / процесс заказа

Вы можете оформить заказ на нашем сайте www.partsss.com. Все заказы должны выполняться онлайн и не могут быть обработаны по телефону, электронной почте или WhatsApp.

После заполнения обязательных данных и отправки заявки на заказ ваша покупка будет зарегистрирована в нашей базе данных.Чтобы разместить заказ, вы должны принять наши условия продажи и политику защиты данных. Нажимая на кнопку «Осуществить покупку», вы подтверждаете регистрацию указанного заказа в нашей базе данных; это подтверждение не означает принятие заказа. Договор вступает в силу с момента получения оплаты заказа.

  1. Условия оплаты и доставки

Способы оплаты

Мы предлагаем два варианта оплаты.

Кредитная карта и PayPal

На нашем сайте есть официальные штампы Visa, AMEX MasterCard, PayPal и VeriSign; соблюдают все гарантии; соблюдать действующее законодательство и гарантировать полную безопасность платежей.

Что такое , подтвержденное VISA ?

Secure Electronic Commerce — это новая форма оплаты, разработанная VISA и Mastercard, которая позволяет осуществлять безопасные покупки в Интернете и подтверждает подлинность покупателя как законного держателя карты, которую они используют.Отныне вам понадобится секретный ключ, который вам предоставит собственный банк. Таким образом, мошенничество в сети становится невозможным и гарантирует полную безопасность во время транзакций.

Мы ни в коем случае не будем хранить какие-либо данные о вашей кредитной карте или учетной записи Pay Pal.

Нажимая кнопку «Безопасная оплата», вы принимаете и заявляете, что у вас есть все возможности и полномочия для использования кредитной карты и платежных услуг, предлагаемых в процессе покупки, а также средств, необходимых для покрытия расходов на указанную покупку.

Доставка

Отправления в пределах Испанского полуострова или Португалии

— круглосуточная доставка * по указанному вами адресу, стоимость 7,99 евро через Correos Express.

* Срок поставки гарантирован после того, как заказ покинет наши склады. Сроки уточняйте у производителя.

Отправления на Балеарские острова

— Доставка 48/72 часа по указанному вами адресу, стоимость 9 евро.99 через Correos Express.

Доставка на Канарские острова, Сеута, Мелилья

— Они будут отправлены через Correos Express. Стоимость доставки по умолчанию составляет 12,99 евро для Канарских островов и 19,99 евро для Сеуты и Мелильи. Это может отличаться при доставке в зависимости от размеров и окончательного веса посылки. В этих случаях вы будете проинформированы о разнице, подлежащей оплате, и доступных способах оплаты. В случаях, когда пересылка будет значительно дороже, мы также предложим возможность пересылки обычной почтой.Срок доставки составит около недели с учетом таможенных процедур.

*** Если вы заказываете несколько брендов, обратите внимание, что не все бренды отправляются с одного и того же склада, и есть вероятность, что вы не получите товар в одной и той же отправке.

Международные перевозки

В Европейском Союзе

Отправления в страны Европейского сообщества будут отправляться через GLS или UPS со стандартной стоимостью от 9 евро.99 и 14,50 евро в зависимости от выбранного вами курьера. Доставка в течении 3-4 дней с момента отправки.

* Срок поставки гарантирован после того, как заказ покинет наши склады. Сроки уточняйте у производителя.

Страны за пределами Европейского Союза

Отправления в страны за пределами Европейского сообщества могут быть отправлены через почтовое отделение или UPS, таким образом, это выбор клиента.

Стоимость международной доставки по умолчанию составляет 39.99 €. Поскольку наш веб-сайт не может рассчитать размеры и окончательный вес, возможно, что окончательная стоимость доставки зависит от них. В том маловероятном случае, если стоимость доставки вашего заказа превышает 39,99 евро, мы сообщим вам разницу, подлежащую оплате, и доступные способы оплаты. Срок доставки зависит от страны и может составлять от 1 до 4 недель.

*** Если вы заказываете несколько брендов, обратите внимание, что не все бренды отправляются с одного и того же склада, и есть вероятность, что вы не получите товар в одной и той же отправке.

Обратите внимание, что мы готовим заказы к отправке до 17:00, поэтому, если вы разместите заказ на один рабочий день позже этого времени, ожидаемое время доставки начнет отсчет со следующего рабочего дня. Аналогичным образом, если между ними выходной, время доставки прерывается до следующего рабочего дня, поскольку наши курьерские агентства не осуществляют доставку в выходные дни.

Заказы отправляются упакованными и должным образом защищенными, каждая деталь в оригинальной упаковке. Внутри упаковки мы помещаем упаковочную бумагу, чтобы избежать разрывов и смягчить движение деталей внутри упаковки.

Вы можете отслеживать свой заказ, войдя в свою учетную запись Partsss, где в режиме реального времени вы получите информацию о соответствующем статусе вашего заказа (ожидающий платеж, платеж выполнен, заказ в обработке, отправлен, возвращен и отменен). Если вам нужна более подробная информация или номер для отслеживания доставки, напишите по адресу [email protected], вы также можете связаться с нами через WhatsApp +34 606 468 238 или по телефону нашей службы поддержки клиентов +34 0 228

Брендовые сроки доставки с внешних складов

Марка

Обычные сроки доставки (рабочий день)

Чрезвычайные сроки поставки

Ямаха

48ч с даты заказа + доставка

15 ДНЕЙ / По данным производителя

Хонда

24/72 часа с даты заказа + доставка

15 ДНЕЙ / По данным производителя

Сузуки

24/72 часа с даты заказа + доставка

15 ДНЕЙ / По данным производителя

БМВ

3/4 дня с даты заказа + доставка

10 ДНЕЙ / По данным производителя

Триумф

9/10 дней с момента заказа + доставка

Предоставлено производителем

тыс. Тонн

6/7 дней с момента заказа + доставка

Предоставлено производителем

Piaggio / Vespa / Gilera

От 4/5 дней с даты заказа

Предоставлено производителем

Kymco

Entre 24/72 часа из Pedido

Предоставлено производителем

Сим

От 4/5 дней с даты заказа

Предоставлено производителем

Кавасаки

От 4/5 дней с даты заказа

15 ДНЕЙ / По данным производителя

  1. Политика возврата и консультации

Наша компания предлагает в течение 14 календарных дней после получения заказа запросить возврат или уведомить о любой возможной ошибке.Чтобы вернуть товар, вы должны уведомить нас в течение 14 дней с момента доставки заказа. Вы можете связаться с нами по поводу возврата следующими способами:

  • Эл. Почта: [email protected]
  • Тел .: +34 0 228 (с понедельника по пятницу с 8:30 до 13:30 и с 15:30 до 18:30)

Чтобы вернуть заказ или товар, мы просим вас добровольно сообщить нам причину, по которой вы хотите вернуть указанный товар. Если это ошибка с нашей стороны, чтобы избежать каких-либо неудобств с обеих сторон; для заказа в Испании мы будем теми, кто заберет товар с вашего адреса или согласованного адреса.Для заказов из других стран вы должны отправить нам деталь через курьера, который вам больше всего подходит, и соответствующая сумма будет возвращена в течение указанного периода возврата, для этого вы должны предоставить нам счет за доставку в качестве доказательства стоимости. Если при выборе детали произошла ошибка или ее невозможно проверить, поскольку номер кадра не был поставлен, в качестве запроса и рекомендации при выполнении заказа, чтобы избежать ошибок; именно вам нужно будет отправить нам деталь через подходящего вам курьера.

Используйте нашу транспортную упаковку. Берегите предметы от повреждений. Запасные части должны быть готовы к отправке в исходном состоянии. В случае повреждения из-за неправильного обращения или плохой упаковки при возврате, мы оставляем за собой право потребовать компенсацию. Транспортные компании принимают только те товары, которые имеют достаточную упаковку.

Когда товар окажется в нашем распоряжении и его статус будет проверен, соответствующая сумма будет возмещена в течение максимального периода 14 календарных дней.

Заказы или возвращенные запасные части НЕ будут возвращены при следующих условиях:

  • Возвращенные товары бывшие в употреблении или в плохом состоянии.
  • Товары возвращены без оригинальной упаковки.

Возврат

Все возмещения будут обработаны в течение 14 календарных дней с даты уведомления. Будь то устаревшие или снятые с производства товары, заказы, отмененные добровольно, и в случае возврата товара; с момента приема на наши объекты.

  1. Интернет-портал и гарантии

Сайт предлагается в дизайне, который мы считаем подходящим. Мы не гарантируем, что веб-сайт соответствует вашим требованиям и доступен в любое время без перебоев и ошибок. Вы используете сайт на свой страх и риск; мы не несем никакой ответственности, особенно в отношении результатов, которые могут быть получены при использовании Интернета, и за точность информации, полученной в рамках Интернета.

Гарантии

Гарантия на запасные части с сайта www.partsss.com определяется производителем. В случае непредвиденных проблем с продуктом шаги, которые необходимо выполнить, чтобы начать процесс, такие же, как и в случае возврата:

  1. Отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected], указав, что вы хотите управлять гарантией, вместе с номером заказа, продуктом, который необходимо вернуть, и соответствующим объяснением.
  2. Мы организуем получение посылки с помощью Correos Express по указанному вами адресу (действует на территории Испанского полуострова).Для заказов из других стран вы должны отправить нам деталь через курьера, который вам больше всего подходит, и соответствующая сумма будет возвращена в течение указанного периода возврата, для этого вы должны предоставить нам счет за доставку в качестве доказательства стоимости.
  3. Как только мы получим вашу посылку, мы отправим ее в техническую службу соответствующего производителя запасной части для тестирования и проверки. Производитель в течение месяца оформит отчет, который мы вам отправим.Если это благоприятно и проблема связана с дефектом происхождения или скрытым пороком, вы получите, в зависимости от вашего выбора; замену детали или возврат суммы заказа в течение максимум 14 дней.
  4. Интернет-портал и юридическая гарантия

Сайт предлагается в дизайне, который мы считаем подходящим. Мы не гарантируем, что веб-сайт отвечает вашим требованиям и доступен в любое время без перебоев и ошибок.Вы используете интернет-портал на свой страх и риск; Мы не несем никакой ответственности, особенно в отношении результатов, которые могут быть получены при использовании интернет-портала, и точности информации, полученной в рамках портала.

Гарантия на запасные части с сайта www.partsss.com определяется производителем. В случае непредвиденных проблем с продуктом, шаги, которые необходимо выполнить, чтобы начать процесс, такие же, как и в случае возврата:

  • 1.Отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected], указав, что вы хотите управлять гарантией, с номером заказа, продуктом, который необходимо вернуть, и объяснением.

  • 2. В зависимости от адреса мы организуем встречу через соответствующего курьера.

  • Как только мы получим вашу посылку, мы отправим ее в техническую службу производителя данной запчасти, чтобы они приступили к ее анализу.В течение месяца производитель предоставит вам отчет. Если это благоприятно и проблема связана с дефектом происхождения или скрытым дефектом, вы получите сумму через тот же канал, по которому вы производили платеж, в течение максимум 14 дней, или мы сгенерируем новый заказ, в зависимости от вашего предпочтение.
  1. Информация — Реестр

Для регистрации на нашем веб-сайте вам необходимо будет предоставить некоторые ваши личные данные, такие как ваше имя и адрес.Эти данные будут храниться в нашей базе данных и могут быть изменены позже из «Моего профиля». После регистрации вы получите по электронной почте пароль и номер вашей учетной записи. Вы должны убедиться, что никто не имеет доступа к вашему паролю или учетной записи. Обе стороны договора могут прекратить использование учетной записи в любое время без объяснения причин. Со своей стороны, при удалении аккаунта все сохраненные данные будут удалены.

  1. Защита интеллектуальной собственности

Творческое содержимое веб-сайта, например, тексты, фотографии, графика, товарные знаки и видео, а также база данных, подлежат защите законом об авторском праве и других правах защиты.Содержание веб-сайта не может быть скопировано, распространено, изменено или предоставлено третьим лицам без письменного разрешения Partsss Retail S.L. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если у вас возникнут какие-либо вопросы о содержании веб-сайта.

Westin 58-31105 Hdx Bandit Передний бампер

Бампер передний Westin 58-31105 HDX Bandit

Характеристики продукции

Стиль бампера Обычай
Цвет Черный текстурированный
Бампер Westins HDX Bandit сочетает в себе прочный стальной бампер с алмазной пластиной, изготовленный из стальной трубы сортамента 40, со стильной решеткой радиатора с внешними крыльями диаметром 2 дюйма и резиновыми полосами шириной 2 3/4 дюйма.Предназначен для защиты фар, решетки радиатора, капота и передних крыльев от дорожных опасностей, мусора и повреждений дикой природы. Имеет стильный металлический сетчатый экран с сотовой структурой, который обеспечивает максимальный поток воздуха к интеркулеру или радиатору, подчеркивая при этом внешний вид передней части с чистым и прочным внешним видом. Съемные сетчатые экраны позволяют использовать заводскую камеру и варианты адаптивного круиз-контроля, доступные на некоторых последних моделях Ford. HDX Bandit Bumper включает в себя встроенное 2-дюймовое сцепное устройство и (2) усиленные крепления для носовых дужек массой 9500 фунтов, обеспечивающие несколько вариантов буксировки.Совместимость с заводскими противотуманными фарами или светодиодными фонарями. Кроме того, в некоторых приложениях Ram и Chevrolet поздних моделей предусмотрены заводские датчики парковки. Монтаж на болтах с крепежом и монтажными кронштейнами. Доступен с черным порошковым покрытием.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Некоторые продукты могут содержать химические вещества, такие как DEHP, которые могут вызывать рак, врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной системы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *