2019 honda hr v: Honda HR-V 2019: стильный и динамичный «атлет»

Honda HR-V 2019: стильный и динамичный «атлет»

Обзор Honda HR-V 2019: экстерьер машины, салон, техническая составляющая, системы безопасности, ценник и варианты комплектаций. В конце статьи — видео-обзор Хонда HR-V 2019 года!Обзор Honda HR-V 2019: экстерьер машины, салон, техническая составляющая, системы безопасности, ценник и варианты комплектаций. В конце статьи — видео-обзор Хонда HR-V 2019 года!

Содержание обзора:

Honda HR-V – полно- или переднеприводный субкомпактный кроссовер, впервые дебютировавший на мировой арене в далёком 1998 году. Осенью 2014-го компания выкатила на обозрение мировой общественности второе поколение модели, получившее кардинальные изменения во внешнем облике, внутреннем оформлении, технической начинке и наборе стандартного и опционального оснащения.

Напомним, что первое поколение модели производилось в период 1999-2006 года, после чего модель была снята с производства и воскрешена лишь 8 лет спустя, хотя предвестники второй генерации HR-V были показаны ещё в 2011-2012 гг.

В 2018 году модель подверглась плановому рестайлингу, в результате которого получила подкорректированную внешность, слегка улучшенный салон и модернизированные силовые установки, ставшие более производительными и более экономичными.

Экстерьер Honda HR-V

Хонда HR-Vобладает стильной и стремительной внешностью, подкупающей аккуратными очертаниями кузова.

«Морда» кроссовера щеголяет видоизменённой фальшрадиаторной решёткой, иным наполнением головной оптики и лаконичным бампером, представленным трапециевидным воздухозаборником и парой светодиодных противотуманок.

Профиль автомобиля

радует глаз массивными колёсными арками, рельефными боковинами, куполообразной линией крыши и поджарой кормой.

Отдельного внимания заслуживают колёсные диски обновлённого дизайна и встроенные в задние стойки ручки задних дверей.

Корма обновлённого HR-V не изменилась, по-прежнему щеголяя крупными плафонами габаритных огней, массивной дверью багажника, увенчанной небольшим спойлером и монументальным бампером со встроенными полосками задних противотуманок.

Габариты кроссовера не изменились:

Длина, мм	4295
Ширина, мм	1773
Высота, мм	1605
База колёс, мм	2610
Дорожный просвет, мм	170-185

Протяжённость колёсной базы (см. таблицу) равняется 2,61 м, а клиренс составляет 170 и 185 мм для автомобилей с полным и передним приводом соответственно.

Покупателям новинки предложено 8 вариантов раскраски кузова, где особенно стильно смотрится цвет Milano Red, Aegean Blue и Midnight Amethyst. Кроме того, потенциальные владельцы могут выбрать вариант с 16 или 17” колёсными дисками.

Интерьер кроссовера

Салон новой Honda HR-V подкупает достаточно стильным оформлением передней торпедо, качественными материалами отделки (податливые пластики, натуральная кожа и прочная ткань) и хорошо продуманной эргономикой.

Водительский кокпит представлен стильным мультирулем на три спицы и высокоинформативной приборной панелью, где главенствующее место отведено под крупный циферблат спидометра.

На центральной консоли располагается лаконичный, но в то же время стильный блок управления климатической системой и достаточно крупный сенсорный монитор мультимедийного центра. Отдельного внимания заслуживает длинная секция дефлекторов воздуховода, располагающаяся напротив переднего пассажира. Тут же находится и вместительный бардачок со встроенной функцией охлаждения.

Передним пассажирам предлагаются удобный сидения с ненавязчивой боковой поддержкой, широким диапазоном регулировок и функцией подогрева.

Между креслами проходит достаточно высокий туннель, на котором производитель разместил рукоятку КПП, механическую кнопку электронного стояночного тормоза и небольшую нишу для различной мелочёвки. Также уже в базе автомобиль предлагает передним седокам широкий подлокотник.

Сзади располагается комфортабельный диван, способный принять троих взрослых седоков. При размещении двух пассажиров, им становится доступен удобный откидной подлокотник со встроенными подстаканниками, который значительно повышает уровень комфорта во время дальних поездок.

При стандартной компоновке салона объем багажника составляет 470 литров, но если сложить задний диван, его объем увеличивается более чем втрое – до 1533 л. Из приятных мелочей — наличие небольшого ремкомплекта и компактной запаски, располагающихся под фальшполом багажного отсека.

Отдельного внимания заслуживает высокий уровень акустического комфорта, которого удалось достичь за счёт использования специальных звукопоглощающих материалов, среди которых: звукоизолирующий вид ковролина, нетканые подложки и специальная звукозащита колёсных арок.

Технические характеристики Honda HR-V 2019

На европейском рынке новая Honda HR-V может быть оборудована одной из двух силовых установок:

1. 1,5-литровый четырёхцилиндровый бензиновик серии i-VTEC, получивший 16-клапанный ГРМ, систему варьируемых фаз газораспределения и непосредственной подачи горючего. Отдача такого двигателя составляет максимальные 130 л.с. и 155 Нм тяги.
2. 1,6-литровый дизель i-DTEC, воспроизводящий максимальные 120 «коней» и пиковые 300 Нм момента.

Как в случае с бензиновым, так и дизельным агрегатом покупатель может выбрать либо 6-скоростную МКПП, либо бесступенчатый вариатор. Привод – исключительно передний.

В зависимости от типа предустановленного мотора, разгон от 0 до 100 занимает 10,1-11,3 секунды, максимальная скорость – 187-192 км/час, а комбинированный расход топлива равен 5,4 л для бензиновой версии и 4 литрам – для дизеля.

На североамериканском рынке, кроссовер оснащается безальтернативным 1,8-литровым бензиновиком, генерирующим 141 л.с. и 173 Нм максимальной вращательной тяги. Такой агрегат опционально доступен с фирменной полноприводной системой, где передача крутящего момента на заднюю ось организована посредством многодисковой муфты.

В основе Honda HR-V находится глобальная «тележка», также используемая на компактном хэтчбеке Honda Jazz (он же Honda Fit)

. Передняя подвеска имеет независимую архитектуру и представлена классическими стойками МакФерсон, а задняя – полунезависимую компоновку с упругой балкой, при этом как спереди, так и сзади в машине устанавливаются гидравлические амортизаторы и поперечно расположенный стабилизаторы.

Стандартно машина оснащена электроусилителем руля и дисковыми тормозными механизмами на обеих осях (на передней – вентилируемые).

Безопасность нового Honda HR-V

Производитель оснастил кроссовер большим количеством современных систем и помощников, отвечающих за безопасность находящихся в салоне пассажиров.

Среди них:

• Системы ABS и ЕВD;
• Помощник при начале езды будучи на склоне;
• Сенсоры слежения за уровнем давления в шинах;
• Датчик света;
• Круиз-контроль;
• Система VSA;
• Фронтальные и боковые airbags;
• Технология Brake Assist;
• Светодиодные ходовые огни;
• Камера обзорности назад;
• Система LDW, CMBS и RDM;
• 3-точечные ремни;
• Система напоминания о непристегнутых ремнях безопасности;
• Центральный замок;
• Система LKAS;
• Дисковые тормоза;
• Крепления LATCH (Isofix) для установки детских кресел и многое другое.

При создании кузова кроссовера производитель активно использовал сорта высокопрочной стали, что позволило увеличить жёсткость кузова и общий уровень безопасности авто.

Цена и варианты исполнения Хонда HR-V 2019 года

На рынке Северной Америки новая Honda HR-V представлена в 5 вариантах исполнения: LX, Sport, EX, EX-L и Touring. При этом стоимость базовой комплектации стартует с отметки в 20,52 тыс. долларов.

Для сравнения, в странах Старого Света, в частности в Германии, машина предлагается в трёх комплектациях: Comfort, Elegance и Executive, при этом стоимость базового исполнения начинается с 20,99 тыс. евро.

Перечень базового оборудования включает:

• Электрический стояночный тормоз;
• Систему Eco Assist;
• Помощник при начале движения на склоне;
• Системы VSA, АВS, EBD и Brake Assist;
• Датчики слежения за уровнем давления в шинах;
• Светодиодные ходовые огни;
• Фронтальные и боковые airbags;
• Ремни безопасности;
• Светодиодные огни заднего освещения;
• Круиз-контроль;
• Мультимедийный центра с 5-дюймовым экраном;
• Аудиосистема с 4 динамиками;
• 16-дюймовые литый диски;
• Иммобилайзер;
• Тканевый салон и прочее.

В топовом исполнении Touring, цена которого начинается с отметки в 28,54 тыс. долларов, кроссовер дополнительно получает:

• Систему предупреждения о лобовом столкновении;
• Систему информирования о съезде с заданной полосы;
• Системы CMBS и RDM;
• Адаптивный круиз-контроль;
• Систему LKAS;
• Рейлинги на крыше;
• Противотуманки;
• Светодиодную головную оптику с системой автоматического включения/отключения;
• Отделку руля и ручки КПП натуральной кожей;
• Автоматический климат-контроль;
• Запуск двигателя с кнопки;
• Автозатемняющееся внутрисалонное зеркало;
• Отделку сидений натуральной кожей;
• Электрорегулируемое сидение водителя;
• Мультимедиа-центр с 7” экраном;
• Компас;
• Продвинутую акустическую систему;
• Расширенный пакет безопасности.

В зависимости от рынка сбыта, список стандартного оборудования несколько отличается, но так или иначе, автомобиль предлагает одно из лучших соотношений цена/уровень оснащения в своём ценовом сегменте и классе.

К сожалению для отечественных поклонников модели, в России новая Honda HR-V официально не представлена, при этом вполне вероятно, что планы компании могут изменится в 2019 году и автомобиль все-таки доберётся до нашего рынка.

Заключение

Honda HR-V – современный кроссовер компакт-класса, предлагающий своим покупателям производительную и надёжную техническую начинку, вместительный и комфортный салон, широкий набор базового и опционального оснащения и, конечно же, привлекательную внешность, выполненную в фирменном ключе японской марки.

Это автомобиль, основной целевой аудиторией которого выступает молодёжь — им важно не только внутреннее «богатство», но и внешнее оформление машины.

Видео-обзор Honda HR-V 2019:

Honda

Honda HR-V — обзор, цены, видео, технические характеристики

Honda HR-V нового поколения дебютировала в своем европейском обличье весной 2021 года. В Японии этот кроссовер показали еще раньше под названием Venzel. Новый дизайн автомобиля стал строже, рациональнее. Здесь есть полностью диодная светотехника, выкрашенная в цвет кузова решетка радиатора и, как раньше, спрятанные на манер купе ручки задних дверей.

Автомобиль относится к классу компактных кроссоверов и конкурирует с такими моделями как Hyundai Creta, Renault Kaptur, Skoda Yeti.

РАЗМЕРЫ

Кроссовер имеет следующие габаритные размеры. Длина – 4330 мм, ширина – 1790 мм, высота –1590 мм. На 10 мм вырос дорожный просвет, который теперь составляет 195 мм. Колесная база новинки осталась без изменений. На 10 мм увеличен дорожный просвет, и теперь он равен 195 мм. Европейская версия автомобиля оснащается только колесными дисками диаметров 18 дюймов, хотя в Японии можно заказать автомобиль и на 16-х дисках.

ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИЯ

Европейская Honda HR-V предлагается только в гибридной версии. Схема тут такая же, как и у других гибридных моделей компании. e:HEV состоит из четырехцилиндрового бензинового 1,5-литрового агрегата (106 л.с., 127 Нм), работающего по циклу Аткинсона, и двух электромоторов. Один из них состыкован с ДВС и также играет роль генератора, второй передает крутящий момент на колеса. Мощность основного тягового мотора 131 л.с., момент 253 Нм. ДВС подключается к колесам только в экстренных случаях, во всех остальных режимах машина едет на электротяге. Именно поэтому тут нет коробки передач. Средний расход топлива – 4-4,5 литра на 100 км.

Гибрид может быть как передне-, так и полноприводным. У автомобилей меняется задняя подвеска в зависимости от типа привода. Полузависимая на переднем приводе и со схемой Де-Дион на полноприводных.

ОСНАЩЕНИЕ

Внутри стало просторнее за счет перемещения тяговой батареи, которая теперь расположена под полом багажника, а не под задним сиденьем. Также переехал со своего места бензобак. Изменили крепления кресел, еще тоньше сделали спинки. Выгадали таким образом 35 мм между рядами. Немного увеличен угол наклона спинки сидений второго ряда. Там появились дополнительные сопла обдува в торце центральной консоли. Система трансформации второго ряда с возможностью откинуть подушки кресел сохранена. Сделали ниже погрузочную высоту багажного отделения. Кстати, пятая дверь открывает взмахом ноги по сигналу датчика.

В интерьере больше качественных мягких поверхностей. В приборной панели установлен аналоговый спидометр и цветной дисплей диагональю 7 дюймов. Медиа-система оснащена 9-дюймовый сенсорным экраном, меню новое. ПО обновляется через беспроводной интернет. Система помощи водителю Sensing оснащена фронтальной камерой и предлагает адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, мониторинг слепых зон. Honda HR-V получила систему помощи спуска с горы, которая срабатывает на скорости от 3 км/ч.

ИТОГ

Европейцы и японцы получают весьма интересный гибридный кроссовер с вниманием к деталям, которое отличает компанию Honda. Несмотря на бюджетный класс, это интересный с технической точки зрения автомобиль, который еще и ехать должен очень неплохо. В России машину можно не ждать официально, ведь Хонда в 2022 году прекращает поставки своих автомобилей в РФ.

ВИДЕО

Тест-драйв Honda HR-V: пусть не «лидер», но «игрок»

В одном из самых популярных классов «компактный кроссовер» важное и долгожданное пополнение – Honda HR-V. Подобные автомобили попадают в самое «яблочко» современного автомобильного рынка в Украине (да и в мире), а значит – обязательно найдут покупателей. Но это не обязательно делает их «автомобильной суперзвездой». И вот почему…

Позиционирование

Кроссовер Honda HR-V впервые появился в 1998 году, фактически став одним из первооткрывателей класса B-SUV, который сегодня мега-популярен: 1,6-литровые моторы, 3- или 5-дверный кузов длинной 4,11 м (для 5-дверной версии). Сегодня речь пойдет о модели второго поколения, которая дебютировала в 2013 году изначально под именем Vezel для японского рынка. Затем данный автомобиль отправился на рынок США и в Европу – уже с привычным именем HR-V. Во втором поколении модель предлагается только с 5-дверным кузовом и стала чуть больше – длина 4,33 м: фактически автомобиль уже несколько перерос класс B-SUV, сделав первый шаг в сторону C-SUV. Кроссовер Honda HR-V недавно прошел плановое обновление: новинка узнается по широкой хромированной планке между фарами и новому переднему бамперу – именно такая версия и стартовала с продажами в Украине.

История Honda HR—V насчитывает два поколения модели, предшественник был у нас довольно популярен. Автомобиль второго поколения приехал в Украину сразу с последними обновками, 1,5-литровым бензиновым мотором, передним приводом (для европейских рынков только передний привод), «автоматом» в виде CVT-вариатора. Комплектаций предложено две, тестовый автомобиль – максимальная версия Elegance.

Как едет?

Вроде и приемлемо едет, но здесь слишком много «но». К примеру, двигатель и вариатор обеспечивают плавность и мягкость в езде – легонько нажал на акселератор, мягко покатил, никуда не спешишь. Ба-бах! Что это было? Это была подвеска, которая вроде как без откровенного удара, но все-таки ощутимо и заметно отработала очередную ямку или бугорок, что так щедро усыпали наши весенние дороги. Причем обидно, что на крупных неровностях подвеска ведет себя вполне сносно (скорее не «жесткая», а «упругая»), но вот средние и мелкие ямы-кочки постоянно неприятно отдают в салон.

Быть может модель Honda HR-V с такой жестко-упругой подвеской предназначена для «драйва»? Рычаг вариатора в «S»-режим, газ нажал порезче, мотор раскрутил к высоким оборотам. Но какой-то запредельной динамики, как для обещанных 130 «лошадей», здесь нет: все-таки «атмосферник», а не «турбо». А вот рев двигателя уже есть: звук работы мотора приходит в салон на 3-3,5 тыс. об/мин, на 4-4,5 тыс. он и вовсе становится назойливым. О том, чтобы раскрутить мотор до 6-6,5 тыс. об/мин., где приходится пик мощности, уже и речи нет. Причем при разгоне «в пол» вариатор просто задирает обороты моторы в зону высокий оборотов (5-5,5 тыс. об/мин), особо не пытаясь имитировать переключения, чтобы сменить тональность мотора. В итоге, что касается ездовых повадок, то похвалю лишь руль: в меру острый и с приятной, но не чрезмерной, тяжестью в виражах.

Внешне Honda HR—V выглядит ладно и даже динамично: этакое «5-дверное кросс-купе» со скошенной крышкой багажника да потайными ручками. Последние обновки принесли широкую хром-полосу – автомобиль стал выглядеть дороже. В Европе максимальная версия Executive получает еще и светодиодные фары, но в Украину поставляются только версии Comfort и Elegance – а значит только галоген и линзы, светодиоды присутствуют лишь в дневных ходовых огнях. Но главное замечание, на мой взгляд – общая нестыковка ходовых качеств: для неторопливой эко-езды подвеска кажется жестковатой, а для динамичного драйва не хватает мощности мотора и S-режим вариатора ситуацию не спасает. Кроме дополнительного S-режима вариатора также предусмотрена возможность ручного выбора «передач» (фиксированные положения вариатора) и эко-режим работы мотора, причем все дополнительные настройки можно совмещать в произвольном порядке.

Однако кроссовер Honda HR-V может отыграться салоном. Во-первых, как и внешность, передняя часть выглядит привлекательно и смело, при этом умудряется избежать лишней экстравагантности: аккуратные линии и гармоничные формы, немного мягкого пластика и глянцевой отделки, 2-этажная центральная консоль. Автомобиль запоминается панелью приборов, где разноцветный ободок спидометра и кнопка ECON помогают экономить топливо: если кольцо зеленого цвета – значит едешь максимально экономно. Внимание привлекает и система вентиляции. Сенсорный блок управления красив и в целом удобен, но занимает аналогичное место, что и кнопочный, только сильнее собирает отпечатки. А вот другое решение – развитый 3-секционный дефлектор для пассажира – я приветствую: он дает больше возможностей настройки воздушного потока.

Во-вторых, модель Honda HR-V безоговорочно хороша сзади. Все начинается с простора для ног: по этому параметру автомобиль, пожалуй, является одним из лидеров класса и может легко соперничать с более габаритными моделями. Следующий шаг – уникальная система «Magic Seats» для складывания задних сидений: их можно поднять вверх (для перевозки крупных вещей в салоне) или опустить вниз традиционным способом (для перевозки крупных вещей в багажнике), причем при опускании сиденья ложатся очень низко. Плюс приятные бонусы в виде регулировки угла наклона спинки и подлокотника. Для максимальной оценки не хватает лишь подогревов во втором ряду сидений да более широкого угла открывания дверей.

Передняя часть салона выглядит вполне современно, радует лаконичным дизайном и парочкой интересных решений: 2-этажная центральная консоль, сенсорный блок «климата», 3-секционный дефлектор обдува пассажира, сдвижной подлокотник с подстаканниками. По центру огромного спидометра явно просится дисплей вместо черной метки, а вот разноцветное кольцо-ободок – это интересная и полезная находка.

Сзади просторно и удобно. Отдельный «зачет» системе складывания сидения: их можно поднять или сложить в уровень с полом. Да и багажник хорош: он изначально большой, плюс еще предусмотрена огромная ниша в подполье.

Есть ли инновации?

Кроссовер Honda HR-V построен на платформе компактной модели Honda Jazz/Fit и в целом предлагает привычную конструкцию: несущий кузов, передний привод, независимая передняя подвеска МакФерсон, полузависимая задняя подвеска на основе торсионной балки. Но есть особенность: топливный бак (50 л) установлен под передними креслами, что позволило выкроить место в заднем ряду сидений и установить систему «Magic Seats». Под капотом установлен бензиновый атмосферный мотор 1,5 л Earth Dreams: прямой (непосредственный) впрыск топлива, степень сжатия 11,5:1, регулировка фаз газораспределения i-VTEC, система «Стоп/Старт» (Idle Stop). В качестве «автомата» используется клиноременной CVT-вариатор.

Однако ряд инновация для Honda в Украине автомобиль все-таки привносит. Речь идет о комплексе функций и систем для безопасности. Здесь и контроль рядности движения, и распознавание дорожных знаков, и функции экстренного торможения, и система автоматического переключения света «ближний/дальний». Весь комплекс завязан на один блок датчиков/сенсоров, который расположен в верхней части лобового стекла: монокулярная камера и лазерный дальномер-радар (лидар). Конечно, есть ряд замечаний. К примеру, контроль рядности лишь следит за дорогой и предупреждает о выезде из своей полосы, но самостоятельно автомобиль не ровняет. Система активного торможения в городе работает на скорости 5-32 км/ч (для более высокой скорости нужен радар адаптивного «круиза»). С другой стороны – есть и  свои плюсы: камера зоркая до разметки и знаков ограничений скорости, подмечая их даже на высоких информационных табло.

Конструкция автомобиля привычна: несущий кузов, передний привод, атмосферный 1,5-литровый мотор, «автомат»-вариатор. Зато кроссовер Honda HR—V привносит много вспомогательных систем для безопасности и комфорта водителя: контроль рядности LDW, авто-переключения света фар HSS, экстренное торможение в городе CBAS, распознавание дорожных знаков TSR. Все завязано на камеру и лидар в верхней части лобового стекла. Среди других техно-девайсов – 3-режимная камера заднего вида и центральный сенсорный дисплей, который позволяет настраивать иконки приложений на рабочем столе, подобно смартфону или планшету.

Цены и конкуренты

Как уже отмечал выше, кроссовер Honda HR-V приезжает к нам лишь в одной версии по технике (мотор/трансмиссия), но можно выбрать комплектацию – Comfort или Elegance.

Минимальная версия Honda HR—V в комплектации Comfort оценивается в $24,1 тыс. Вроде и немало, но вроде и комплектация неплохая: шесть подушек безопасности (включая «шторки»), система стабилизации, функция экстренного торможения в городе, круиз-контроль, электропривод стекол и зеркал, складные задние сиденья «Magic Seats», аудиосистема с управлением на руле, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски. Следующая версия – Honda HR—V Elegance за $28,1 тыс., которая дополнительно предлагает: вышеописанный набор систем помощи водителю, сигнализацию, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, руль с кожаной отделкой, датчик дождя, камеру заднего вида, парковочные датчики, навигацию Garmin, мультимедиа Honda Connect с поддержкой Android Auto, подлокотник сзади, противотуманные фары, тонированные задние стекла, пр. Однако даже максимальной версии недостает «ярких пятен» в оснащении: проекционный дисплей, адаптивный «круиз», премиум-аудио, светодиодные фары, кожаный салон, круговой обзор – здесь нет ничего из этого списка.

Кроссовер Honda HR-V оказывается в самой гуще класса B-SUV, а с учетом своей цены – даже заходит на территорию моделей C-SUV в начальных версиях. Так, среди наиболее популярных компактных кроссовер японских марок можно вспомнить следующие модели: Mazda CX-3 (тесная, зато едет хорошо), Toyota CH-R (комфортная и экономичная), Suzuki Vitara (широкий выбор версий, полный привод, недорогая «база»). Европейцы добавляют к этому списку Citroen C3 Aircross и Renault Captur – обе модели делают ставку на оригинальность и предлагают дизели. А ведь есть еще Nissan Juke и FIAT 500Х: пусть пожилые и тесноваты в салоне, зато относительно не дорого. Из более крупных моделей обязательно отмечу Nissan Qashqai, KIA Sportage, Hyundai Tucson, Ford Kuga, Renault Kadjar (скоро расскажу про обновленную версию): каждый из этих автомобилей в просторе салона уже сравним с Honda HR-V, при этом также плюс-минус сравним по цене, есть варианты с полным приводом и дизельными моторами…

Признаться Honda HR—V оказывается в непростой ситуации – много опасных конкурентов и мало кардинальных преимуществ: экономичного дизеля или гибрида нет, полного привода нет, дешевой «базы» нет, мощного мотора и спорт-версии нет. Главный плюс Honda HR—V – просторный салон с отличной трансформацией и большой багажник.

Стоимость содержания

При езде в городе автомобиль потреблял в среднем 8-8,5 л топлива на 100 км пробега. При динамичных стартах и пробках расход топлива не сильно возрастал, едва достигая отметки 9-9,5 л на 100 км, зато при плавном стиле езды и отсутствии пробок расход можно снизить примерно до 7 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч довольствуется 6 л на 100 км пути. И пусть модель Honda HR-V не достигает показателей расхода гибрида или дизеля (которые можно купить за сравнимые деньги), но среди автомобилей-конкурентов с бензиновыми 110-130-сильными моторами и «автоматами» оказывается одной из самых экономичных для своего класса.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность ТО – раз в 15 000 тыс. км или раз в год. Стандартное минимальное ТО обойдется в 2,4 тыс. грн. грн., более обширное ТО (ТО-90) потребует 7,9 тыс. грн. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на март, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль прошел стандартный цикл испытаний Euro NCAP и заслужил максимальную «5-звездочную» оценку. Особенно отмечу хороший комплексный уровень защиты без явных провалов: опасные оранжевые зоны зафиксированы лишь для груди переднего пассажира при фронтальном ударе с перекрытием 100% и для шеи заднего пассажира при ударе сзади. В остальном – сплошь зеленые и желтые зоны: при любых других типах ударов и для любых других частей тела водителя/пассажиров.

В итоге

Компания Honda умеет делать комфортные автомобили – доказано Civic 4D и Pilot. Компания Honda умеет делать автомобили, подающие надежду на интересный драйв – доказано Civic Sport. Компания Honda умеет делать и удачно-средние автомобили – доказано CR-V. Однако на этом фоне кроссовер Honda HR-V не вписывает свою страницу в современную историю Honda в Украине: предлагая продуманный и удобный салон, автомобиль упускает из виду работу мотора и ходовые качества. Плюс (точнее минус) здесь не хватает каких-то особенностей – гибрид или дизель, полный привод, инновационное оснащение – чтобы скомпенсировать высокую цену.

Однако при сегодняшнем автомобильном рынке Украины старт продаж абсолютно новой модели – это уже победа импортера и дилеров. Потому что теперь не нужно «облизываться» на зарубежье, а можно пойти в салон и купить автомобиль: возможно, кто-то мечтал о таком дизайне или требуется удобный салон при компактных габаритах. В итоге пусть на позиции «лидера» кроссовер Honda HR-V не претендует, но на роль «игрока сегмента» пойдет.

Плюсы:

+ Простор сзади, складывание сидений, большой багажник – практичность хороша

+ Оригинальная внешность и салон: глаза не режет, при этом выглядит «свежо»

Минусы:

— Мотору недостает динамики для «спорта», подвеске недостает мягкости для «комфорта»

— Малый выбор: нет 4х4, нет дешевой «базы», нет дизеля/гибрида, нет спорт-версии…

Технические характеристики Honda HR—V

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,33 х 1,77 х 1,61 м

Колесная база – 2,61 м

Клиренс – 185 мм

Багажник – от 393 л (5 мест) до 1 456 л (2 места)

Грузоподъемность – 473 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 241 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 1,5 л

Мощность – 130 л.с. при 6 600 об/мин

Крутящий момент – 155 Нм при 4 600 об/мин

Удельная мощность и момент – 105 л.с. на 1 т; 125 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – «автомат»-вариатор (клиноременной CVT-вариатор)

Динамика 0-100 км/ч – 11,2 с

Максимальная скорость – 187 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 6,3 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,7 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – GoodYear UltraGrip Performance Gen-1 215/60R16

Минимальная цена автомобиля – $24,1 тыс.

Цена тестового автомобиля – $28,1 тыс.

Автомобиль предоставлен – Прайд Мотор

Паркетник Honda HR-V обновился ещё на двух рынках — ДРАЙВ

Новая накладка на решётке радиатора в тёмном хроме или чёрном глянце и скорректированное оформление противотуманок отделяют этот модельный год от предыдущего.

Европейцы представили в сети кроссовер Honda HR-V 2019 года. Вообще-то, об основных плюсах проведённого обновления, идущего в кильватере рестайлингов в Японии (там HR-V известен как Vezel) и в США, компания рассказала ещё прошлым летом, как и о корректировках в дизайне. Теперь вместе с европейским запуском полной линейки перекроенных версий HR-V последовал ряд подробностей.

Модели подарили несколько новых легкосплавных колёсных дисков (до 17 дюймов в старших комплектациях), а на недавно внедрённой версии HR-V Sport (на фото) — на 18.

Например, несмотря на взятый Хондой курс на избавление европейской линейки от дизелей, паркетник HR-V 2019 дизельный мотор пока ещё сохраняет (но с ремаркой — доступность зависит от рынка). Это агрегат 1.6 i-DTEC (120 л.с., 300 Н•м). Два других двигателя — бензиновые 1.5 i-VTEC (130 л.с., 155 Н•м) и 1.5 VTEC Turbo (182 л.с., 220 Н•м с вариатором, 240 Н•м с шестиступенчатой «механикой»). К слову о трансмиссиях: выбор из «механики» или вариатора предоставляют оба бензиновых ДВС, а дизелю шестиступенчатая «механика» положена без альтернативы.

Дизайн салона преобразован не был. Зато все паркетники в средних и старших комплектациях получили улучшенный комплекс безопасности на базе радара и камер, включающий не только автоматическое торможение в городе и слежение за разметкой, но и интеллектуальный ограничитель скорости (подстраивающий её под знаки), автоматическое переключение дальнего.

Из всех вариаций HR-V самой динамичной является модификация с турбомотором 1.5 и «механикой» — на разгон до сотни ей требуется 7,8 с. У неё же наибольшая максималка в семействе — 215 км/ч. С противоположного конца оказалось исполнение с атмосферником 1.5 и вариатором — 11,4 и 187 соответственно. У дизеля параметры где-то посередине: 10,5 и 188. Зато у него наилучшая экономичность — 5,0–5,2 л/100 км в комбинированном цикле WLTP. А самый прожорливый набор среди представленных — турбомотор с вариатором, он потребляет в среднем 7,1 л на сотню.

Параллельно в сеть попали снимки рестайлинговой версии Хонды XR-V (слева до обновления, справа — после), которая является перелицованной моделью HR-V для Китая и выпускается СП Dongfeng-Honda. Видно, что сильнее всего перемена затронет бамперы.

В Китае также назревает обновление аналогичной модели XR-V. Там паркетник продаётся с бензиновыми моторами 1.5 (130 л.с., 155 Н•м) и 1.8 (135 л.с., 169 Н•м). Предполагается, что вместе с подкорректированным обликом китайский рынок получит, как и в Европе, версию кроссовера с турбомотором 1.5. А ещё, по неофициальным данным, есть большой шанс на скорое появление своей вариации HR-V в Индии.

Добавим, что у семейства Vezel/HR-V/XR-V есть и ещё один клон по имени Acura CDX, продаваемый в Поднебесной с 2016-го. Технически это тот же самый автомобиль, только ещё сильнее отличающийся от собратьев внешне и оформлением салона. О выходе его на другие рынки, например в США, за минувшие годы пару раз всплывали слухи, но такого шага компания так и не предприняла, оставив модель локальной. О её обновлении пока ничего не слышно.

внеклассовый игрок с феноменальным кузовом ⋆ Motor Globe

Небольшой кроссовер от японского производителя добрался, наконец, до украинских клиентов.

Он предлагает приличное пространство в заслуживающей доверия упаковке. Но его ценник высок. Поэтому HR-V должен продемонстрировать недюжинные таланты, чтобы закрепиться на рынке.

Олег Василевский
Фото: Сергей Мамин, автор

В наше время у каждого автопроизводителя есть небольшой кроссовер, тогда как его авторство принадлежит Honda. Когда первый HR-V поступил в продажу в 1998 году, он был тут же назван машиной для удовольствия, но ему было одиноко на рынке, как любому пионеру, который опередил свое время. Нынешнее поколение HR-V вышло в 2016 году, то есть после большой паузы, в то время как фланг кроссоверов марки защищал более крупный CR-V.

В отличие от игрушечного стиля Jeep Renegade и изящных изгибов Fiat 500X, HR-V выглядит более спортивно, лишь немного не дотягивая до Mazda CX-3

HR-V основан на той же платформе, что и Jazz, но крупнее, чем большинство его конкурентов из сегмента B-SUV, то есть Honda и здесь втискивается в нишу между классами. Номинально конкуренты HR-V начинаются с Renault Captur, Peugeot 2008, Mazda CX-3, SEAT Arona, Citroen C3 Aircross, Opel Crossland X, Kia Stonic, Hyundai Kona и Suzuki SX4, а заканчиваются на Mitsubishi Eclipse Cross, Nissan Qashqai и Toyota CH-R. При этом цены тяготеют как раз к последним: от 650 150 грн до 758 000 грн, что делает его много дороже большинства его конкурентов.

Сзади зауженные окна, закругленная задняя дверь и большие задние фонари выглядят немного неловко, но в целом HR-V выделяется из толпы, не будучи таким диковинным, как Toyota C-HR

С японского завода Honda к нам приезжает только с передним приводом и одним лишь 1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 130 л.с. Выбора трансмиссий также нет: все автомобили стандартно укомплектованы вариатором CVT.

Выбор комплектаций ограничен двумя вариантами: Comfort и Elegance. Все автомобили оснащены климат- и круиз-контролем, старт-стоп, зеркалами с электроподогревом, многофункциональным рулем, легкосплавными дисками и полным комплектом средств по безопасности, включая автоматическое экстренное торможение в городе. В топ-комплектации добавляются раздельная климатизация, камера для контроля дистанции и рядности, а также распознавания знаков и автомата дальнего света, камера заднего вида, передний и задний парк-пилоты, подогрев сидений и навигация с 7-дюймовым дисплеем. Светодиодные фары, панорамная крыша, более крупные диски и кожаная отделка не доступны.

Атмосферный 1,5-литровик жаждет оборотов

Дизельный двигатель для украинских покупателей также пока не доступен, но бензиновый мотор больше востребован в этом классе, да и он лучше подходит HR-V – он более плавный и очень тихий на низких оборотах. К его аппетиту тоже претензий нет: городской стиль езды выливается в 6,9 л/100 км, а за городом расходометр показывает в среднем 5,8 л.

130 сил 1,5-литрового мотора без наддува разгоняют до 100 км/ч за 11,2 с, но этот процесс требует напряжения всех его сил. Скромные 155 Нм крутящего момента прибывают не ранее 4600 об/мин, а на пик мощности двигатель с фирменной системой управления клапанами i-VTEC выходит только на звенящих 6600 об/мин.

В верхнем диапазоне агрегат чувствует себя превосходно, но акустическим комфортом приходится жертвовать, так как в угоду экстремально низкой массы (от 1241 кг) Honda сбросила немало тяжелой шумоизоляции – моторного отсека, колесных ниш и дверей. Поэтому приближение к потенциальным 187 км/ч максимальной скорости будет переносится без удовольствия.

Светодиоды-подфарники уже в базовой комплектации, но фары могут быть только галогеновые

И это в то время, как HR-V ездит с чувством основательности и шустрости одновременно. В поворотах у HR-V достаточно сцепления и купированы крены, а сидения хорошо фиксируют от боковых перегрузок. Тормоза эталонно чувствительные, однако легкое и прогрессивное рулевое управление все же вялое и не дает обильной обратной связи. Так что не выбирайте эту Honda, если динамичная езда – главный фактор выбора.

Результат фейслифтинга лучше всего заметен сзади – он читается по измененному дизайну фонарей

Другое дело, если приоритет – безмятежная езда по исчезающим покрытиям и грунтовке. Тут по энергоемкости подвески HR-V готова соперничать с образцовым покорителем разбитых дорог Renault Duster при несоразмерно более высокой рафинированности работы шасси.

Небольшая площадь остекления напоминает Civic, как и ручки задней двери, спрятанные в стойках

Среди выбирающих Honda за комфорт качения без стресса найдутся и поклонники этого типа коробки передач. Вариатор CVT здесь не предлагает никаких хитрых уловок для имитации работы обычного «автомата» и настроен на высокооборотистый характер мотора. Это означает, что CVT позволяет ему резко раскручиваться и долго оставаться на повышенной частоте вращения. Приспособиться к такой манере можно двумя путями – не продавливать педаль акселератора слишком агрессивно и приучить себя пользоваться подрулевыми селекторами для ручного выбора «передач».

Ездит безопасно и подвижен, но с заметным уклоном в пользу комфорта

Благодаря большому внутреннему пространству и «Magic seats» Honda в фаворитах на роль семейного перевозчика

Передние кресла спрофилированы решительно Сзади места не по классу много

На HR-V может пасть выбор молодой семьи, потому что со все еще компактной длиной 4334 мм, но значительной 2610-миллиметровой колесной базой он больше внутри, чем большинство моделей класса B-SUV. А из них далеко не все могут быть порекомендованы для перевозки двоих взрослых и пары детей. В отношении вместимости салона HR-V находится посередине между, например, Renault Captur и Kadjar, а также Mazda CX-3 и CX-5.

Покупатели также по достоинству оценят «волшебные сиденья» в задней части салона, которые можно трансформировать двояко, чтобы предоставить больше возможностей для перевозки громоздкой поклажи Салон изобилует вместительными нишами, как этот трансформируемый держатель для емкостей

Козырем HR-V являются «волшебные сиденья», которые ему достались от Jazz. Эта система позволяет, помимо традиционного укладывания спинок сидений вниз, откидывать вверх основания задних сидений как в кинотеатре, чтобы высокие предметы можно было загружать внутри салона, а не пытаться уложить в багажник.

Центральный сенсорный дисплей, как и у других моделей, работает на Android Управление климатом на дорого смотрящейся сенсорной панели, которая полностью гаснет при выключенном зажигании

Достойное пассажирское пространство обеспечено на обоих рядах сидений. Водитель сидит сравнительно низко, почти как в хэтчбеке, но ему обеспечен отменный обзор, чему Honda традиционно уделяет много внимания. И хотя зауженные задние стекла могут вызывать легкую клаустрофобию у сидящих, ее симптомы не так выражены, как в задней части Toyota C-HR.

Самый объемный багажник среди 4,3-метровых кроссоверов Спинки падают вровень с полом одним движением руки Ниша для запасного колеса не заполнена, так как его нужно докупать, если не устраивает базовый ремкомплект с компрессором

Объем загрузки HR-V составляет 393 литров, без учета ниши под запасное колесо (аксессуар), что на 40 литров больше, чем у Kia Stonic. Сложите задние сиденья и получите до 1533 л – это примерно на 270 больше, чем у Mazda CX-3 или Suzuki SX4.

Передний пассажир обильно обдувается из длинного дефлектора И без включения эко-режима HR-V не отличается топливной расточительностью Опциональные разъемы прячутся в нижней части под консолью

Интерьер не только практичный, уровнем отделки конкурирует с автомобилями из класса выше

Внутри некоторые органы управления аналогичны Civic (а на его платформе построен старший CR-V), но общий дизайн приборной панели уникален для HR-V. Одним из причудливых дополнений является ряд из трех узких вентиляционных дефлекторов перед пассажиром, в то время как водитель получает отличительный щиток приборов с 3D-эффектом и светящимся внешним ободом спидометра, цвет которого изменяется в угоду пилоту. Например, он может зеленеть, если тот экономно ведет машину.

Сидящих спереди окружают мягкий пластик, в том числе на средней консоли, и обивка из высококачественной ткани на дверных картах

Интерьер собран из материалов, богатых не по классу. Центральная консоль отделана глянцево-черным пластиком. Таким же выглядит и экран климат-контроля, который оказывается полностью сенсорным, когда просыпается при включении зажигания. Мультимедийная система – все тот же блок, что и в других моделях Honda, с неудобным управлением громкостью и не самым интуитивным интерфейсом. В обновлении для 2019 модельного года ожидается возврат ручка регулировки громкости, модификация списков оборудования, а в стандартную комплектацию автомобиля, как ожидается, войдут протоколы подключения Apple CarPlay и Android Auto.

Дорожный просвет составляет 185 мм, что говорит о том, что это кроссовер, разработанный для преимущественной езды по дорогам с твердым покрытием

Но и без этого HR-V не жалуется на недостаток спроса. В модельном ряду украинцы больше жалуют только CR-V, а это свидетельствовать в пользу того, что HR-V на этот раз пришел вовремя.

---

Итог

У HR-V привлекательный дизайн, но при этом не слишком увлекается модой, и его кузов необычайно просторный, особенно в сравнении с ориентированного на стиль представителями этого класса. Он хорошо сложен, и в нем приятно сидеть, будь то спереди или на вместительных задних сиденьях. Это не самая дешевая модель в своем рыночном секторе, но экономичный бензиновый двигатель гарантирует низкие эксплуатационные расходы, да и репутация Honda в отношении надежности обнадеживает.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Honda HR-V 1.5 i-VTEC  CVT

ДВИГАТЕЛЬ
Тип	4-цилиндровый бензиновый, спереди поперечно
Рабочий объем, см3	1498
Максимальная мощность, л.с.	96 кВт (130 л.с.) при 6600 об/мин
Максимальный крутящий момент, Нм	155 Нм при 4600 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Привод	передний
Коробка передач	бесступенчатый вариатор CVT
КУЗОВ
Тип	универсал
Количество дверей/мест	5/5
Длина, мм	4335
Ширина, мм	1772
Высота, мм	1605
Колесная база, мм,	2610
Диаметр разворота, м	11,4
Дорожный просвет, мм	185
Снаряженная масса, кг	1249
Полная масса, кг	1790
Объем багажника, л	470-1533
Масса буксируемого прицепа, кг	1000
ШАССИ
Подвеска передняя	независимая, пружинная, McPherson
Подвеска задняя	полузависимая, пружинная, торсионная балка
Тормоза	спереди дисковые вентилирируемые, сзади дисковые
Шины	215/60 R16
ХОДОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Максимальная скорость, км/ч	187
Разгон до 100 км/ч, с	11,2
Расход топлива нормированный, город/шоссе/средний, л/100 км (NEDC)	6,3/4,7/5,3 (А-95)
Расход топлива тестовый средний, л/100 км	6,4
Цена/цена тестового, грн	от 650 150 / 758 000

 

Honda обновила кроссоверы Pilot и HR-V

Honda will celebrate summer with the launch of significantly refreshed versions of its 8-passenger Pilot SUV and subcompact HR-V SUV, both featuring freshened styling, noteworthy powertrain refinements and major connected-car technology upgrades, including available new Display Audio systems with a physical volume knob, and Apple CarPlay™ and Android Auto™ integration. In addition, Pilot and HR-V also benefit from the expanded application of Honda Sensing®, which will now be standard equipment on all Pilots, and on EX and higher grades of HR-V. The new Pilot and HR-V will go on-sale at Honda dealerships on July 16 and July 24, respectively.

With the addition of Honda Sensing® to the HR-V, Honda’s advanced safety and driver-assistive technology will now be available or standard equipment on every nameplate in the Honda lineup, as the company moves toward its goal of 100 percent standard application of Honda Sensing® to all vehicles sold in the U.S. by 2022.

«The continued fortification of the Honda light truck lineup with the refreshed 2019 Pilot and HR-V further enhances our already award-winning lineup of Honda SUVs,» said Henio Arcangeli, Jr., senior vice president of American Honda Motor Co., Inc. and general manager of the Honda Division. «With application to HR-V, Honda Sensing is now available or standard on every Honda model, which is both an incredible benefit to our customers and increased value over the competition.»

Honda-brand light-truck sales are up 1.9 percent this year to 300,159 units through the end of May as Honda targets a fifth consecutive yearly sales record in 2018. For the first time in the brand’s history, Honda light trucks are expected to outsell Honda passenger cars this year on the way to another all-time light-truck sales record. Honda-brand light-truck sales growth is led by a 41 percent jump in sales of Pilot through the end of May on improved supply resulting from a major increase in Pilot production at the company’s Lincoln, Alabama plant, which now produces Pilot on a dedicated production line, alongside the Ridgeline pickup and Odyssey minivan, manufactured on a second production line.

All Honda SUVs, minivans and pickups are produced in North America using domestic and globally-sourced parts, with more than 60 percent in the U.S. at plants in Lincoln, Alabama, in Greensburg, Indiana and in East Liberty, Ohio. The Odyssey, Pilot and Ridgeline recently took three of the top 10 spots in Cars.com’s 2018 American-Made Index. The company will add production of CR-V, America’s best-selling SUV over the past 22 years, to a fourth North American plant, in Marysville, Ohio, later this year.

2019 Honda Pilot

The 2019 Pilot brings a long list of upgrades to Honda’s award-winning 8-passenger SUV, including more aggressive exterior styling, an available new hands-free power tailgate and significant refinements to its 9-speed automatic transmission (available in Touring and Elite trims). Major available technology upgrades include 4G LTE in-car Wi-Fi, a larger Rear Entertainment System with Blu-Ray™ and streaming video capability, Honda’s innovative CabinTalk™ in-car PA system and smartphone-enabled CabinControl™ app, along with a new Display Audio touchscreen system with Apple CarPlay™ and Android Auto™ integration, over-the-air updates and a volume knob.

Consistent with Honda’s previously announced plan to make Honda Sensing® standard equipment on all models and trims within the next four years, the 2019 Pilot adopts the Honda Sensing® suite of advanced safety and driver-assistive technology as standard equipment on all grades.

The many upgrades reinforce Pilot’s fundamental capabilities while augmenting the state-of-the-art technology and family-friendly character that has made it one of the most popular midsize 3-row SUVs. Pilot also remains one of the few models in the segment to offer 8-passenger seating. Full details of the 2019 Pilot refresh will be available when it goes on sale July 16.

2019 HR-V

The 2019 Honda HR-V expands its appeal as a versatile and sporty 5-door subcompact SUV with the addition of new Sport and Touring trims, refreshed styling, new technology including an available new Display Audio system with Apple CarPlay™ and Android Auto™ integration and a more refined driving experience. The freshened HR-V also benefits from refinements to its standard Continuously Variable automatic Transmission (CVT) and available Real Time all-wheel drive system, additional sound deadening features and the addition of variable-ratio electric power steering.

The 2019 HR-V is also available for the first time with Honda Sensing® safety and driver-assistive technology, standard on EX and higher trims. The addition of Honda Sensing® to HR-V means all Honda models, from the fun and affordable Fit to the amazingly capable Ridgeline pickup, are available with Honda’s advanced safety and driver-assistive technologies. Honda Sensing® is a more robust system of technologies than key competitors and includes Collision Mitigation Braking System™ (CMBS™), Road Departure Mitigation (RDM), Lane Keeping Assist (LKAS) and Adaptive Cruise Control (ACC). Full details of the 2019 HR-V refresh will be available when it goes on sale July 24.

Обзор Honda HR-V Sport 2019 года — Рамблер/авто

Новая спортивная версия HR-V — самый быстрый внедорожник от Honda.Honda HR-V Sport удивительно симпатичный кроссовер B-сегмента. Стандартный HR-V — один из лучших автомобилей в своем классе, поэтому Honda не составило труда создать более мощную версию.

Новый двигатель HR-V легко тянет примерно с 2000 оборотов в минуту и начинает слегка напрягаться лишь с отметки выше 5500 оборотов. Он не так богат крутящим моментом, как некоторые аналогичные агрегаты с турбонаддувом, но это не так заметно.

Характеристики управляемости стандартного HR-V улучшаются благодаря изменениям шасси. Honda доставляет удовольствие водителю своим чутко настроенным рулевым управлением — более «точным», чем у стандартного автомобиля.

Привычные внешние черты HR-V остаются нетронутыми. Но удобный для пользователя интерьер омрачает устаревшая и несоответствующая стандартам информационно-развлекательная система.

Также кроссовер может похвастаться своей вместительностью, приличным багажником и фирменными задними креслами Honda.

Honda HR-V Sport — приятная альтернатива кроссоверам с высокими техническими характеристиками. Но его амбициозная цена (около 37 000 долларов США с механической коробкой и более 38 200 долларов с автоматической коробкой CVT) может привести к тому, что покупатели все же станут проводить параллели с моделями из разных сегментов с подобной ценовой категорией.

Автомобиль почти на 6600 долларов дороже, чем Mazda CX-3, и дороже, чем Civic Sport с тем же двигателем. А если интересен спортивный, но практичный внедорожник, то Seat Ateca значительно большего размера обойдется значительно дешевле.

Трудно понять, на кого нацелен HR-V Sport, потому что традиционные покупатели HR-V, как и те, кто ищет надежный и просторный кроссовер, прежде всего подумают, а стоит ли посредственная модель с турбонаддувом для подобных затрат.

Характеристики Honda HR-V 1.5 VTEC Sport:

Двигатель — 1,5-литровый, бензин, 1498 куб.см.

Мощность — 179 л.с. при 5500 об/мин.

Крутящий момент — 240 Нм при 1900-5000 об/мин.

Коробка передач — 6-ступенчатая механическая коробка/CVT.

Снаряженная масса — 1340 кг.

Максимальная скорость — 214 км/ч, разгон до 100 км/ч за 7,8 секунд.

Расход топлива — 5,8 литров на 100 км.

Выбросы CO2 — 151 г/км.

2019 Honda Talon 1000X против Polaris RZR XP 1000: в цифрах

Мы долго ждали, чтобы познакомиться с Honda Talon 1000X 2019 года и посмотреть, как он будет сравниваться с Polaris RZR. Давайте узнаем, как они складываются на бумаге.

Индустрия UTV уже давно знала, что Honda работает над Sport SxS, чтобы дать бренду точку опоры на этом рынке. Когда прошлой осенью просочились шпионские фотографии машины, мы все знали, что это приближается к реальности, а не только к предположениям.Теперь, когда с Honda Talon 1000X и 1000R 2019 года официально сняли крышки, мы начинаем получать довольно четкое представление о том, над чем работает компания и что это значит для спорта. Однако вопрос, который мы все время слышим, является знакомым: как он соотносится с Polaris RZR?

Мир бездорожья очень долго ждал встречи с Honda Talon.

Хотя для полного ответа на этот вопрос потребуется некоторое время, пока мы можем посмотреть, как эти машины сравниваются на бумаге.Но чтобы добраться до этого момента, нам нужно кое-что понять об истории этих машин. Хотя Honda проводит все свои исследования и разработки здесь, в Северной Америке, это все еще японская компания, и я имею в виду, что она довольно консервативна. Итак, в то время как Polaris вошел в сегмент Sport UTV с оригинальной RZR и с тех пор доминирует на этом рынке, Honda была более чем счастлива расслабиться и посмотреть, в каком направлении следует отрасль. Я помню, как пару лет назад я разговаривал с высокопоставленным сотрудником Honda, и он сказал, что, хотя некоторые компании считают себя производственными компаниями, Honda считает, что это прежде всего инжиниринговая компания.Это очевидно из того, что Honda сделала выбор в отношении дизайна Talon.

Power

Трансмиссия — это сердце зверя, а если посмотреть на Polaris RZR XP 1000 2019 года, то это трансмиссия, с которой мы все знакомы. RZR оснащен двухцилиндровым четырехтактным двигателем ProStar объёмом 999 куб. См, с двумя верхними распредвалами и высокопроизводительным двигателем, который развивает привлекательную для публики мощность в 110 лошадиных сил. Двигатель питается от цифровой системы впрыска топлива, которая управляется по проводам. Двигатель работает через трансмиссию Polaris CVT с высоким и низким диапазоном.Если вы хоть раз сидели за рулем XP 1000, то знаете, что эти двигатели обладают огромной мощностью, и, как правило, ими легко управлять. Вы не сможете стать лидером продаж спортивных SxS, не будучи веселыми.

С Honda Talon 1000X 2019 года компания Honda пошла несколько предсказуемым путем, и я очень рад, что они выбрали этот путь. Он работает от своего 999-кубового сдвоенного двигателя Unicam Parallel, которым оснащены Pioneer 1000 и мотоцикл Africa Twin. Для Talon двигатель настроен на выдачу 104 лошадиных сил.У этого мотора тоже есть серьезный потенциал. Как и следовало ожидать, он подается через впрыск топлива. Он также оснащен спортивно настроенной версией шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением Honda с высокими и низкими ступенями. Это большие новости. Как и у Pioneer 1000, у вас есть автоматический режим, в котором отображение сдвига установлено на выбранных оборотах. Существует также спортивный режим, который изменяет отображение, чтобы вы могли увеличить обороты до того, как машина переключит передачи. В Talon это более выражено. Существует также ручной режим, в котором вы выполняете все переключения с помощью подрулевых лепестков.Эта трансмиссия дает вам шесть передач высокого диапазона и шесть передач низкого диапазона. Это превратит Talon в мечту скалолаза. Кроме того, поскольку это трансмиссия DCT, нет лага CVT.

Подвеска

Впереди Honda Talon 1000X 2019 года имеет независимую подвеску на двойных поперечных рычагах с ходом 14,6 дюйма в амортизаторах Fox QS3. Honda разработала трехрычажную заднюю подвеску на продольных рычагах для 1000X. Ход амортизатора Fox составляет 15,1 дюйма. Talon 1000R имеет другую заднюю установку с четырьмя звеньями, но это уже другая история.1000X имеет ширину 64 дюйма и дорожный просвет 12,7 дюйма. Он катится на 28-дюймовых шинах, установленных на 15-дюймовых алюминиевых колесах.

Посетите форум Honda Talon

Polaris RZR XP 1000 работает на независимых сдвоенных А-образных рычагах спереди и продольных рычагах сзади. Они используют амортизаторы Walker Evans Racing с ходом 16 дюймов спереди и 18 дюймов сзади. Дорожный просвет составляет 14 дюймов, а RZR катится на 29-дюймовых шинах Maxxis Bighorn, установленных на 14-дюймовых алюминиевых колесах.

Биты и детали

Вы не сможете добиться такой же популярности станка, как RZR XP 1000, из-за неудобства. Интерьер RZR хорошо оборудован удобными ремнями безопасности, приличными сиденьями с высокой спинкой и легкодоступными органами управления. В RZR используется изогнутая ¼ дверь, которая оставляет много следов, но при необходимости поможет удержать вас в машине.

Honda Talon 1000X 2019 года выпуска поставляется с дверью немного большего размера и защитной сеткой в ​​верхней части двери.По словам нашего собственного Рика Сосеби, салон «очень просторный», у которого была возможность управлять обеими моделями Talon до официального выпуска. Он сказал, что он очень хорошо продуман и чрезвычайно удобен. Вы можете посмотреть его впечатления от Talon и посмотреть видео о машине здесь.

RZR обойдется вам в 17 999 долларов. Информация о ценах на Talon еще не опубликована, но ожидайте, что она будет конкурентоспособной. Если вы ищете Sport UTV и заинтересованы в Talon, вы можете подождать, пока они появятся у дилеров этой весной.Если вы просто не можете ждать, RZR можно легко приобрести в ближайшем к вам представительстве.

Как они сравниваются с Polaris? — Открытый отряд

Параллельные изображения, как правило, сложно сравнивать. Компании производят такие похожие продукты, что все сводится к тому, что вам нравится в автомобиле, однако я считаю, что у Polaris лучше бок о бок, чем у Honda. У них обычно больше мощности, больше возможностей и больше места.

Если вы энтузиаст бок о бок, то вы знаете, что Polaris — одно из ведущих имен на рынке.У немногих компаний есть бок о бок, которые сравниваются с инновациями, выбором и качеством Polaris.

Однако, благодаря красоте капитализма, многие разные компании, такие как Can-Am, Yamaha, Arctic Cat и даже Honda, производили бок о бок, чтобы составить конкуренцию гиганту Polaris.

В то время как Can-Am, вероятно, занял бы второе место в отрасли или был бы полностью привязан к Polaris, в зависимости от того, кого вы спросите, Honda недавно произвела довольно большие волны в мире бок о бок с их 2020 расстановка.

Все мы знаем Хонду за их простые, довольно дешевые и простые в обслуживании автомобили. Японская компания работает в автомобильной промышленности около 70 лет, и, хотя они уже довольно давно производят автомобили и мотоциклы, они производят только бок о бок около 21 года.

Из-за относительно позднего старта на рынке бок о бок и того факта, что Honda использует большую часть своих ресурсов в других местах, у компании не так много моделей бок о бок на выбор.

Фактически, в модельном ряду Honda 2020 года производится всего девять различных бок о бок моделей. Хотя есть более старые модели, которые есть у Honda, такие как модель «Big Red», а также другие, которые все еще отсутствуют на рынке, вы действительно можете когда-либо купить эти модели только подержанными.

Многие из этих моделей были сняты с производства и были заменены текущими моделями, предлагаемыми Honda на их веб-сайте. Так что в целом у Polaris гораздо больше возможностей для бок о бок, чем у Honda.

Интересно то, что Honda только что выпустила новую спортивную / гоночную модель под названием Talon, которая, как кажется, сможет конкурировать даже с топовой моделью Polaris RZR.

Надеюсь, благодаря процессу сравнения и сопоставления мы сможем лучше изложить детали различных моделей и увидеть, как они сочетаются друг с другом, и хотя мы не можем с уверенностью сказать, что одна компания лучше другой, в первую очередь потому, что их продукция настолько похожи друг на друга, что мы можем сравнивать бок о бок как от Polaris, так и от Honda.

Затем, проделав все это, вы можете определить для себя, лучше ли конкретная Honda Side-by-Side, чем аналог Polaris.

Рекреационные / полезные модели

Поскольку существует так много разных моделей, и каждая параллельная модель имеет разные области, в которых они выделяются, я разделю их на две отдельные категории: Рекреационные / полезные модели и Спортивные / гоночные модели.

Спортивные / полезные модели имеют тенденцию быть заниженными по сравнению со спортивными / гоночными моделями.У них могут быть одинаковые объем двигателя и выходная мощность, но они не будут работать так же, как спортивные / гоночные бок о бок.

Utility side-by-side, который является самым большим выбором для Honda, обычно более склонны выполнять тяжелую работу, такую ​​как буксировка или транспортировка тяжелых грузов. Если сидение бок о бок более развлекательно, то у транспортных средств может быть более спортивная подвеска, а двигатель придаст бок о бок более развлекательный или ориентированный на трассу вид.

Первая развлекательная / полезная модель, которую мы сравним, — это Honda Pioneer 500 и сравним ее с Polaris Ranger 500.

Honda Pioneer 500 против Polaris Ranger 500

Honda Pioneer 500: 9 199 долларов США + 660 долларов США за место назначения

Honda Pioneer 500 — это то, что я считаю отличным внедорожником «среднего класса». У него достаточно мощности, чтобы выполнять тяжелую работу, но он также является достаточно универсальным транспортным средством, чтобы кататься по трассам и развлекаться по выходным.

Pioneer 500 имеет ширину стойки 50 дюймов, поэтому он отлично подходит для прохождения небольших участков трассы, куда другие, стоящие рядом, обычно не могут добраться.

Трансмиссия

Действительно крутая особенность, которая мне нравится в Pioneer 500, — это трансмиссия. Honda делает что-то действительно новое со своими бок о бок, что мне нравится, и это дает возможность выбора между автоматической (AT) и механической (MT) коробкой передач.

При использовании автоматической коробки передач Pioneer 500 будет переключаться за вас, когда вы едете, или, если вы решите использовать подрулевые переключатели, вы также можете это сделать. Вы даже можете переключаться между автоматической и механической коробкой передач прямо в салоне автомобиля.

В то время как ручная коробка передач с параллельным расположением — не то, что я бы назвал «настоящей механической коробкой передач» со сцеплением и переключателем, подрулевые переключатели действительно добавляют приятного прикосновения к дополнительному управлению, предоставляемому водителю.

Производительность

С точки зрения производительности, над Pioneer 500 не стоит издеваться. Этот бок о бок поставляется с одноцилиндровым четырехтактным двигателем с жидкостным охлаждением объемом 475 куб.

Двигатель Pioneer 500 оснащен электронным впрыском топлива, что позволяет ездить в холодную погоду и на большой высоте, а также специально настроен на низкий крутящий момент, что дает вам дополнительный толчок, необходимый при буксировке или буксировке.

Говоря о буксировке и буксировке, у Pioneer 500 есть сверхмощное сцепное устройство с приемником, которое может позволить транспортному средству буксировать до 1000 фунтов.

Я скажу, что Хонда действительно сосредоточилась на том, чтобы снабдить двигатель большим количеством деталей, которые позволяют ему хорошо работать на больших высотах и ​​в холодную погоду.

С помощью системы впрыска с обратной связью вы сможете без проблем запустить двигатель Pioneer 500 в холодную погоду и запустить его.

Мы упоминали о том, что Pioneer 500 отлично справляется с получением низких оборотов и крутящего момента, отчасти благодаря тому, как двигатель установлен в автомобиле.

Honda сориентировала коленчатый вал автомобиля спереди назад в шасси, что позволило потоку мощности идти прямо к колесам вместо использования прямых углов, чтобы уменьшить трение трансмиссии транспортного средства.

Подвеска / Трансмиссия

Pioneer 500 использует свою систему TRAXLOK, которая обеспечивает выбор 2WD или 4WD, поэтому вы можете выбрать, сколько тяги вы хотите, когда захотите.

Что касается подвески, я нахожу, что этого бок о бок немного не хватает. Он предлагает всего 5,9 дюйма хода передних колес, 5,9 дюйма хода задних колес и 8,5 дюйма общего дорожного просвета, что на самом деле не так уж и много.

Пружины, которые Honda использует в этом рядном автомобиле, довольно хороши, они используют двухступенчатые пружины, которые помогают обеспечить большую амортизацию при движении по неровностям и пересеченной местности.

В целом, Honda Pioneer 500 неплоха бок о бок. У него достаточно приличная мощность для своего класса, он довольно удобен и имеет отличную трансмиссию.

Я думаю, что недостатком будет то, что у него не большой дорожный просвет или ход, а тяговое усилие довольно слабое. Учитывая все вышесказанное, давайте посмотрим, как Honda Pioneer 500 отличается от Polaris Ranger 500.

Polaris Ranger 500: 9 499 долларов США

Polaris Ranger определенно доминирует в мире практичности бок о бок, и этот Polaris Ranger 500 заслуживает самой высокой оценки.Polaris Ranger 500 имеет ширину 58 дюймов, поэтому он немного шире, чем Pioneer 500.

Трансмиссия

Трансмиссия Ranger 500 — вот где я нахожу еще одну черту, в которой этому автомобилю не хватает по сравнению с Pioneer. Как я уже сказал, большинство параллельных операций не предлагают ручной вариант, и, как правило, все они автоматические.

Ranger 500 в этом отношении ничем не отличается. В этом параллельном двигателе используется трансмиссия Polaris PVT с высокой, низкой, нейтральной, задней и парковочной передачами.В Ranger 500 нет подрулевых лепестков переключения передач, поэтому я говорю, что его не хватает по сравнению с Pioneer 500.

Это не делает Ranger менее эффективным, просто я считаю, что Honda превосходит Polaris между этими двумя моделями.

Производительность

Что касается производительности, я думаю, что Polaris имеет преимущество со своим Ranger 500. Ranger 500 использует двигатель Polaris ProStar 500, который представляет собой четырехтактный одноцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением объемом 500 куб. .

На самом деле, двигатели двух расположенных бок о бок очень похожи: оба с жидкостным охлаждением, четырехтактные, одноцилиндровые и так далее. Единственная реальная разница между ними заключается в том, что у Pioneer 500 двигатель объемом 475 куб. См, а у Ranger 500 — двигатель объемом 500 куб. См.

Итак, Polaris имеет немного больший объем двигателя, чем Honda с этими двумя бок о бок, что дает Polaris в целом немного больше мощности.

Топливная система Ranger 500 такая же, как и у Pioneer 500, с электронной системой впрыска топлива.

Ranger 500 действительно превосходит Honda Pioneer 500, когда дело касается буксировки и тяги. Ranger 500 является лидером класса в этих категориях и может буксировать до 1500 фунтов, а грузовой ящик на этом бок о бок может перевозить до 500 фунтов груза.

Подвеска / Трансмиссия

Подвеска и трансмиссия — это еще одна область, в которой два бок о бок различаются.

Polaris Ranger 500 использует систему On-Demand True AWD / 2WD / VersaTrac Turf Mode.Это действительно фантастическая система, за которую я аплодирую Polaris.

Хотя 2WD и AWD не слишком отличаются от стандартной системы 2WD / 4WD, в режиме VersaTrac Turf действительно есть волшебство. Режим газона помогает автомобилю управлять более плавно и легче на траве, дерне или почве, которую вы не хотели бы испортить или повредить.

Это настройка, которая действительно пригодится при движении на этих автомобилях по ферме или двору и дает Polaris преимущество перед конкурентами.

Еще одна область, в которой Polaris Ranger 500 превосходит Honda Pioneer 500, — это ход и дорожный просвет.

Подвеска Ranger 500 в целом намного лучше, чем у Pioneer 500. Ranger 500 использует стойки MacPherson в передней части автомобиля, которые обеспечивают ход передней подвески 9 дюймов.

В задней части бок о бок есть двойные А-образные рычаги IRS, которые обеспечивают ходу автомобиля 10 дюймов.В целом у Ranger 500 10 дюймов дорожного просвета, что как минимум на 1,5 дюйма больше, чем у Pioneer 500.

Ranger 500 также предлагает отвал с газовым двигателем, который помогает разгрузить отвал, когда он должен перемещаться с тяжелым грузом. Добавьте эту функцию к аксессуарам Lock and Ride, которые можно прикрепить к Ranger 500, и Polaris, кажется, немного затмевает Honda.

Honda Pioneer 700 против Polaris Ranger 570

Polaris действительно не имеет аналогичной модели, которая могла бы сравниться с Honda Pioneer 700.Следующая модель в категории Ranger для Polaris — это Ranger 570, а затем это Ranger 1000, который мы сравним позже с полезной моделью Honda 1000 рядом.

Таким образом, следующим лучшим выбором для сравнения будет Ranger 570 и Pioneer 700. Хотя размеры двигателя и мощность будут сильно отличаться, другие характеристики, я считаю, схожи и сравнительно хорошо сравниваются и контрастируют для этих двух соседних моделей. боковые модели.

Honda Pioneer 700: 10 999 долларов

Honda Pioneer 700 — это средняя модель Honda между моделью 500 и моделью 1000, и, откровенно говоря, это довольно красивый и качественный внедорожник.

У Honda 700 есть версия для четырех человек, однако единственная разница между ней и моделью для двух человек — это как раз количество людей, которые могут поместиться в ней рядом.

Таким образом, все остальные характеристики и характеристики подвески будут такими же, если не очень похожими, и будут отличаться по размеру только из-за дополнительных сидений в модели для четырех человек.

Трансмиссия

Honda Pioneer 700 похож на Pioneer 500 тем, что развивает хороший крутящий момент, но отличается от модели 500.

Pioneer 700 имеет усиленный гидротрансформатор, а также три гидравлических муфты, которые позволяют добиться плавного переключения передач, постоянной мощности и хорошего торможения двигателем.

Автоматическая коробка передач Honda также включает двухступенчатую схему переключения передач, которая оптимизирует передачу мощности и крутящего момента на высоких оборотах.

Существует также версия EPS, которая позволяет использовать электронный усилитель рулевого управления в версии Pioneer deluxe, которая стоит примерно на две тысячи долларов больше. У Pioneer 700 также есть варианты автоматической / ручной коробки передач, которые есть у 500 с подрулевыми переключателями в роскошной модели.

Производительность

Pioneer 700 оснащен четырехтактным одноцилиндровым двигателем объемом 675 куб. См с впрыском топлива и жидкостным охлаждением. Он закреплен на резине, поэтому кабина меньше вибрирует, что действительно приятно, потому что в кабине может быть очень громко сидеть бок о бок.

Honda действительно активизировала свою игру с этим бок о бок по вместимости буксируемого и грузового кузова. Там, где Pioneer 500 не хватает, Pioneer 700 выделяется. Pioneer 700 имеет буксировочную способность 1500 фунтов и грузоподъемность 1000 фунтов.

Когда вы буксируете или перевозите вещи, вам нужно иметь возможность тормозить и тормозить хорошо. Благодаря трехдисковым тормозам Honda вы сможете тормозить автомобиль в грязи, дерне, гравии и любой другой местности.

Трехдисковые тормоза имеют запатентованную скребковую систему, которая помогает предотвратить накопление мусора, что на самом деле очень приятно, особенно когда эти бок о бок обычно передвигаются в менее чем идеальных условиях.

Одной из интересных особенностей Honda Pioneer 700 является возможность быстрого переворота сиденья.Сиденья можно переключать из двухместного режима с опцией наклонной грузовой платформы на трехместную опцию с поднятыми сиденьями.

Подвеска / Трансмиссия

Наличие немного большего бок о бок, как у Pioneer 700, означает, что вам понадобится немного лучшая подвеска. Pioneer 700 имеет независимую подвеску на двойных поперечных рычагах как спереди, так и сзади.

Эта подвеска обеспечивает горизонтальный ход 7,9 дюйма спереди и 9 дюймов.1 дюйм хода сзади при общем дорожном просвете около 10,7 дюйма.

Трансмиссия в этом бок о бок довольно хороша с использованием системы из 3 вариантов, состоящей из 2WD, 4WD и 4WD с блокировкой дифференциала. Блокировка дифференциала действительно помогает при буксировке и буксировке, поэтому это хорошая функция, когда вы можете буксировать и тянуть с максимальной мощностью, на которую способен этот бок о бок.

Polaris Ranger 570: 10 199 долларов США

Как я уже говорил, Polaris Ranger 570 на самом деле не может сравниться с Pioneer 700 просто потому, что размеры двигателей сильно различаются, но если мы будем придерживаться большинства похожих друг на друга бок о бок для их классов, то эти два будут аналогами. .

Трансмиссия

В трансмиссии Ranger 570 нет ничего особенного. Это просто стандартная трансмиссия Polaris PVT. Никаких подрулевых переключателей или ручного управления, как у Pioneer 700.

Производительность

Помимо того, что они симпатичны, различаются по объему двигателя, а также по физическому размеру, технические характеристики этих автомобилей не слишком различаются. Ranger 570 имеет двигатель ProStar объемом 567 куб. См, который выдает 44 лошадиные силы, тогда как Pioneer 700 имеет около 36 лошадиных сил.

Двигатель Ranger 570 очень похож на двигатель Ranger 500 — это одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, двухцилиндровый двигатель с электрическим впрыском топлива.

Если вы еще не осознали, что многие из этих двигателей обычно одинаковы для каждого класса, с небольшими различиями в уровнях мощности.

Ranger, даже со своим меньшим двигателем, не уступает Pioneer 700 по буксировке и вместимости грузового отсека. Ranger 570 имеет буксировочную способность 1500 фунтов и 800-фунтовый самосвал с газовым двигателем.

Газовый ассистент — это действительно то, что помогает Polaris превзойти этот автомобиль в этом классе. Хотя у Pioneer 700 есть свалка, позволяющая внести 200 дополнительных фунтов. Это действительно зависит от того, что вы предпочитаете, газовый ассистент или мощность.

Подвеска / Трансмиссия

Подвеска этого бок о бок работает чертовски близко к тем же характеристикам Pioneer 700. Он имеет 9 дюймов хода спереди и 10 дюймов независимого хода сзади автомобиля.В целом это дает вам 10 дюймов дорожного просвета для автомобиля, что довольно неплохо.

В Ranger 570 используются те же 9-дюймовые стойки Macpherson, что и в Ranger 500, а также задняя подвеска IRS с двойными А-образными рычагами. Трансмиссия такая же, как у Ranger 500, и является стандартной трансмиссией, которую используют большинство Polaris бок о бок, которая является режимом On-Demand True AWD / 2WD / VersaTrac Turf Mode.

По сравнению с подвеской Pioneer 700, я бы сказал, что Ranger 570 может иметь немного лучшую подвеску, но в целом они очень похожи по конструкции, Polaris просто дает нам название бренда, которое они используют для подвески, например Macpherson.

Honda Pioneer 1000 против Polaris Ranger 1000

Эти две модели составляют самые большие и самые плохие секции инженерного оборудования, расположенные бок о бок. Они обладают наибольшей силой в своем классе и демонстрируют это разными, но захватывающими способами.

И Honda, и Polaris предлагают как выбор четырехместных автомобилей для этих моделей, так и версии класса делюкс. Мы слегка обсудим некоторые из роскошных функций, но по большей части мы собираемся сосредоточиться здесь на статистике базовой модели.

Honda Pioneer 1000: $ 15 799

Honda Pioneer 1000 отлично подходит как для работы, так и для игр.Это идеальный пример бок о бок, который доминирует на рабочем месте так же, как и на трассах.

Трансмиссия

Honda действительно превзошла самих себя с 6-ступенчатой ​​коробкой передач DCT (трансмиссия с двойным сцеплением) и системой Advanced Transmission Logic, которую они внедрили во все модели Pioneer 1000 бок о бок. Эта трансмиссия будет определять, как вы управляете автомобилем, и соответствующим образом адаптироваться.

Таким образом, если вы более расслабленный водитель, система определит, что она дает вам раннее переключение, чтобы обеспечить более тихую поездку на более низких скоростях.Однако, если вы более спортивный водитель, система адаптируется к этому и обеспечит более длительные переключения на более высоких оборотах.

Plus с истинным торможением двигателем обеспечивает лучшую устойчивость при движении под уклон.

Производительность

В Honda Pioneer 1000 используются лучшие технологии Honda для заправки своего двухцилиндрового двигателя объемом 999 куб. См, и для всех вас, кто занимается зубчатыми передачами, я упоминал, что это рядный двигатель?

Honda использует ту же конструкцию головки блока цилиндров Unicam, что и в своих мотоциклах для мотокросса, потому что она компактна, но при этом обеспечивает ту мощность, которую вы хотите и ожидаете от автомобиля такого калибра.

Pioneer 1000 имеет буксировочную способность 2000 фунтов, так что вы можете буквально буксировать «тонну» вещей вокруг, если вам нужно. Автомобиль также предлагает функцию помощи при трогании с холма, которая помогает, когда нужно остановиться на холме, а затем продолжить движение вверх.

Вы можете двигаться вперед и переставлять ногу от педали тормоза к педали газа, и сиденье бок о бок останется на месте без каких-либо проблем с откатом, которые могут возникнуть в этой ситуации у большинства бок о бок.

Субтрансмиссия High / Low обеспечивает снижение на 42 процента между высокой и низкой передачами, что обеспечивает необходимый крутящий момент на всех шести передачах.

Подвеска / Трансмиссия

Трансмиссия — еще одна область, в которой Pioneer 1000 сияет. Тем более, что они сделали действительно впечатляющую систему I-4WD.

Я провожу много исследований бок о бок и вижу множество различных подвески, трансмиссии и т. Д., И этот действительно впечатлил меня, что было приятным сюрпризом.

I-4WD оснащен первой в отрасли системой контроля тяги и торможения для параллельного движения.По сути, эта «интеллектуальная» система полного привода позволяет использовать все преимущества блокировки переднего дифференциала без недостатков.

Это позволяет колесам работать отдельно друг от друга, поэтому, если одно колесо застрянет в снегу, грязи или льду, остальная часть транспортного средства останется со своим сцеплением.

Но даже при всем этом вы по-прежнему получаете легкое рулевое управление, лучшее отслеживание на высоких скоростях, лучший радиус поворота и меньшую отдачу, которые обычно возникают при разблокированных передних дифференциалах.

Pioneer 1000 также поставляется с EPS, а в шасси используются амортизаторы FOX QS-3, и варианты трансмиссии здесь также немного отличаются друг от друга. Есть добавленный режим газона, чтобы конкурировать с Polaris, а также блокировка дифференциала.

Pioneer 1000 впечатляет своей независимой подвеской в ​​передней и задней части автомобиля. Он имеет ход 10,6 дюйма спереди, 10 дюймов сзади и 12,7 дюйма дорожного просвета в целом.

Polaris Ranger 1000: 12 999 долларов США

Трансмиссия

В отличие от Honda, Polaris не сделали ничего особенного в своей трансмиссии для этой модели, она поддерживает стандартную трансмиссию PVT, которая есть у всех других моделей Ranger.

Производительность

Производительность — это то, на что Polaris придумала эту модель. Ranger 1000 оснащен новым двухцилиндровым двигателем ProStar 1000 SOHC.Он производит колоссальную 61 лошадиную силу и 55 фунт-сила-футов крутящего момента на низких оборотах.

Двигатель также обладает всеми другими функциями двигателей Ranger, такими как жидкостное охлаждение и электронный впрыск топлива.

Ranger 1000 имеет буксировочную способность 2500 фунтов и грузоподъемность 1000 фунтов, поэтому в этом отношении он определенно превосходит Honda Pioneer 1000.

Подвеска / Трансмиссия

Я скажу, что области, в которых Polaris наиболее усовершенствованы, находятся в области подвески / трансмиссии, а также в дополнительных функциях автомобиля.

Трансмиссия Ranger 1000 — это режим High-Performance On-Demand True AWD / 2WD / VersaTrac Turf. Я уже упоминал о высокопроизводительном режиме в других статьях. Настоящая разница в том, что трансмиссия специально настроена для работы с более мощным двигателем и мощностью, которую создают эти автомобили.

Передняя подвеска представляет собой подвеску с двумя А-образными рычагами, которая обеспечивает ход автомобиля на 10 дюймов, а задняя подвеска представляет собой аналогичную подвеску с двумя поперечными рычагами, которая также обеспечивает ход автомобиля на 10 дюймов.

В целом автомобиль имеет 12 дюймов дорожного просвета, что дает ему немного меньший дорожный просвет, чем у Pioneer 1000. Предположительно шасси Ranger 1000 более жесткое, как это напрямую сравнивается с Pioneer 1000, я не очень уверен.

Характеристики

В особенностях Polaris имеет наибольшее преимущество и отличие от Honda. Ranger 1000 имеет 18,6 галлона места для хранения вещей в салоне, сиденья на 25 процентов толще, а также дополнительные 5 дюймов для входа и выхода из автомобиля и до 8 подстаканников.

Существует также усиленная защитная пластина, которая на 50 процентов больше, чем средняя защитная пластина, которую Polaris обычно использует, прикрепленную к днищу автомобиля для защиты ходовой части.

Благодаря этим и многим другим функциям, которые вы можете добавить при покупке версии XP (deluxe), Ranger 1000 вполне подходит.

Спортивные / гоночные модели

Спортивные / гоночные модели являются лучшими гоночными моделями Polaris и Honda, которые обеспечивают скорость и мощность на некоторых потрясающих гоночных подвесках.

Polaris снова предлагает намного больше этих спортивных / гоночных моделей, чем Honda. Я собираюсь перечислить две модели Honda и сравнить их с аналогами Polaris.

Всего существует четыре спортивных / гоночных модели Honda, хотя две из них лишь немного отличаются от своей базовой модели сиденьем или подвеской, поэтому я расскажу о Talon1000R, который является базовой гоночной моделью для Honda, и Talon 1000X. Клапан FOX-Live.

Их будут сравнивать с моделями Polaris RZR XP 1000 и RZR XP Turbo S соответственно.

Honda Talon1000R против Polaris RZR XP 1000

Honda Talon 1000R:

долларов (подлежит уточнению)

Трансмиссия

Коробка передач Talon 1000 R такая же, как и у Pioneer 1000, это 6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением (DCT) с дополнительной трансмиссией High / Low.

Производительность

В Talon 1000R используется тот же рядный двухцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См с жидкостным охлаждением, что и в Pioneer 1000. Однако двигатель установлен в шасси продольно и управляется системой отображения двигателя Honda PGM-FI.

Эта система отличает его от Pioneer 1000, система отображения в этих спортивных моделях позволяет им управлять и распределять мощность иначе, чем у полезных моделей.

В Talon 1000 R также используется конструкция головки блока цилиндров Honda Unicam, которая делает двигатель красивым и компактным, но при этом обеспечивает потрясающую мощность.

Двигатель также оснащен роликовыми коромыслами в клапанном механизме, которые помогают снизить трение двигателя, создать более высокие обороты и повысить эффективность двигателя.

Подвеска / Трансмиссия

Подвеска — это то, чем отличается эта модель. В Talon 1000R используются амортизаторы FOX Podium 2.5 с быстродействующими регуляторами QS3, поэтому вы можете настроить подвеску так, как вы хотите, вне автомобиля.

Задняя подвеска — это что-то новенькое для Honda с их бок о бок. Все Talons оснащены задней подвеской с четырьмя рычагами и ходом 20 дюймов, а передняя подвеска — это независимая подвеска на рычагах, обеспечивающая ход 17 дюймов.

Задняя подвеска здесь помогает контролировать геометрию колес, так что схождение задних колес изменяется только на 0,3 градуса на протяжении всего хода, что обеспечивает большую устойчивость шасси при нагрузках.

Установите эту подвеску на высокопроизводительные дисковые тормоза, и вы получите чертовски бок о бок.

Трансмиссия на этом параллельном двигателе такая же, как у Pioneer 1000, в том, что он использует систему Honda I-4WD и является частью этого автоматического / ручного 6-ступенчатого двойного сцепления.

Polaris RZR XP 1000: 18 999 долларов США

Трансмиссия

Несмотря на то, что это RZR, трансмиссия в этой модели не изменилась, поскольку она использует трансмиссию PVT, которую используют все параллельные Polaris.

Производительность

Несмотря на то, что трансмиссия небольшая, двигатель на этой машине просто чудовище, это ProStar 999 HO от Polaris. Он выдает 110 лошадиных сил и представляет собой двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением и хорошей смазкой.

RZR XP 1000 имеет буксировочную способность 15000 фунтов и грузовой отсек 300 фунтов, помните, что это гоночный автомобиль, а не рабочая лошадка, как у служебных моделей.

Подвеска / Трансмиссия

В амортизаторах RZR XP 1000 используются другие амортизаторы: 2-дюймовые амортизаторы Walker Evans Needle (WEN) спереди и 2,5-дюймовые амортизаторы WEN сзади.

Передняя подвеска представляет собой сдвоенные А-образные рычаги со стабилизатором поперечной устойчивости спереди с 20-дюймовым полезным ходом, а задняя подвеска представляет собой подвеску на продольных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости и 20-дюймовым ходом.

Дорожный просвет RZR XP 1000 составляет 14 дюймов

Honda Talon 1000X Fox Live Valve против Polaris RZR XP Turbo S

Honda Talon 1000X Fox Live Valve:

долларов США по условию

Единственная реальная разница между Talon 1000X Fox Live Valve и 1000 R — это подвеска и то, что она вмещает четырех человек.

Трансмиссия

Трансмиссия для Talon 1000X Live Valve — та же 6-ступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением, что и у других моделей 1000, расположенных бок о бок.

Производительность

Talon 1000X Fox Live Valve имеет рядный сдвоенный двигатель объемом 999 куб. См с жидкостным охлаждением и системой отображения PGM-FI.

Подвеска / Трансмиссия

Вот настоящий кикер для этого автомобиля. Расположенный бок о бок Talon 1000X Fox Live Valve имеет потрясающую систему подвески.

На всех четырех колесах установлены 2,5-дюймовые амортизаторы, и система регулирует амортизацию автоматически, независимо и до 16 раз в секунду, чтобы уменьшить крен и крен автомобиля.

Другое отличие состоит в том, что вместо задней подвески с продольными рычагами 4+, как в Talon 1000R, Talon 1000X Fox Live Valve имеет трехрычажную заднюю подвеску с 15-дюймовым задним ходом.

Polaris RZR XP Turbo S: 22 499 долларов США

Трансмиссия

Стандартная трансмиссия PVT

Производительность

Самым большим отличием этой модели от RZR 1000 XP и Talon 1000X является то, что она оснащена двухцилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 925 куб. См, который выдает 168 лошадиных сил.

RZR XP Turbo S также имеет грузовой отсек 300 фунтов, в то время как скорость буксировки не указана.

Подвеска / Трансмиссия

Подвеска и трансмиссия снова выделяются среди остальных. RZR XP Turbo S имеет то, что Polaris называет системой управления DYNAMIX.

С помощью системы управления DYNAMIX водитель может регулировать амортизаторы внутреннего перепускного клапана 3.0 Fox из кабины своего автомобиля.Это очень похоже на амортизаторы Live Valve на Talon 1000X, но вы управляете ими вручную через экран, тогда как Honda делает это автоматически.

RZR XP Turbo S также обеспечивает 25 дюймов полезного хода и 16 дюймов дорожного просвета, что значительно больше, чем у Talon 1000X Fox Live Valve.

RZR XP Turbo S, как и Talon 1000X Fox Live Valve, использует подвеску на продольных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости.

Итак, очевидно, что между двумя моделями есть много различий, и решать, какая из них лучше.

Power Pac ПРОТИВ: Polaris Ranger 1000 против Honda Pioneer 1000-5 | Мощность Pac

Покупка UTV или ATV может быть непростым решением. Вы хотите быть уверены, что получите максимальную отдачу от вложенных средств и убедитесь, что выбранная вами машина хорошо подходит для и . Что ж, мы сделали всю работу за вас в этой серии блогов. Наша команда провела полевые испытания нескольких брендов на обучающем мероприятии, и мы поделимся тем, что узнали из практического опыта, чтобы вы могли делать покупки умнее .

Первый в серии «Versus»:
Polaris Ranger 1000 против Honda Pioneer 1000-5 (Ding ding ding — кто-нибудь еще здесь боксерский колокол? Нет… только я?)

• Производительность и двигатель:
  • И Polaris Ranger, и Honda Pioneer имеют 4-тактный двухцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См с жидкостным охлаждением.
  • Ranger включает автоматическую трансмиссию PVT, а Pioneer — трансмиссию с двойным сцеплением.
  • Ranger включает в себя High Performance On-Demand True AWD / 2WD, который автоматически переключается между режимами движения при движении по пересеченной местности.Pioneer включает AWD и 2WD, но вам нужно вручную выбрать режим движения перед навигацией.
• Переключение передач
  • Ranger: Polaris Ranger с ременным приводом, поэтому ручное переключение не требуется.
  • Pioneer: Honda Pioneer имеет подрулевые переключатели (опция) на рулевом колесе, позволяющие более опытному водителю управлять автомобилем. Однако мы заметили, что переключение передач затруднено, особенно на крутых склонах. Машина будет набирать обороты на низкой передаче, в результате чего она переключается на более низкую передачу, что мешает вам двигаться вверх по крутой местности, что, в свою очередь, заставляет ее снова переключаться на более низкую.Наша команда чувствовала, что всегда искала подходящее снаряжение. Это было сделано для резкой езды.
• Размер:
  • Ranger немного больше по размеру, но Pioneer 1000-5 кажется квадратным и немного похожим на автобус. Фактические характеристики: Ranger : 120 x 62,5 x 76 дюймов; Pioneer : 116,8 x 63 x 76 дюймов

• Каркас безопасности:
  • Pioneer: Каркас безопасности больше на Honda Pioneer 1000-5, потому что он полностью закрывает коробку .Это затрудняет установку кабины, и, если вы сделаете кабину машиной, коробка окажется внутри кабины. Так что имейте в виду, что если вы бросите оленя или землю в грядку, то она окажется внутри закрытой кабины.
  • Ranger: Каркас безопасности на Polaris Ranger находится только над зоной пассажирской кабины, поэтому ящик остается открытым, если вы решите загнать машину в кабину.
• Грузоподъемность при транспортировке и буксировке
  • Грузоподъемность Ranger 1000 составляет 1500 фунтов.по сравнению с грузоподъемностью Pioneer в 1000 фунтов.
  • Ranger может буксировать 2 500 фунтов, в то время как Pioneer немного отстает с его грузоподъемностью 2 000 фунтов.

• Коробка:
  • Pioneer: Чтобы получить доступ к коробке в Honda Pioneer 1000-5, , вам фактически нужно сложить задние сиденья . Итак, если у вас есть пассажиры, у вас больше нет возможности перевезти что-либо. Кроме того, когда вы складываете сиденья и используете ящик для грязи или мульчи, он падает через щели на задние сиденья.Вы можете предотвратить это, купив коврик, который поместится в коробке, но это будет стоить вам дополнительно около 200-300 долларов.
  • Ranger: Бокс полностью отделен от задних сидений в рейнджере, поэтому вы не потеряете свои места при буксировке. Polaris Ranger имеет откидной бокс со встроенной системой Lock & Ride. Это упрощает транспортировку и опрокидывание грузов и работает со всеми аксессуарами и навесным оборудованием Lock & Ride .
• Кабина:
  • Pioneer: В кабине Pioneer мы заметили отсутствие изоляции вокруг рулевой колонки и рычага переключения передач.Летом становится жарко, так как тепло от двигателя дует прямо на водителя, а зимой, вероятно, будет очень холодно без изоляции. Кроме того, нижняя часть передних многоместных сидений не изолирована / не изолирована, поэтому вы получите много шума и потерю тепла или воздуха.
  • Рейнджер: Рейнджер полностью герметичен при перевозке в кабине.
• Сиденья:
  • Pioneer: Honda Pioneer 1000-5 имеет задние сиденья для пассажиров, однако, если вы используете полный багажник в 1000-5, вы не можете использовать эти сиденья.Пол в спине для пассажиров также очень высокий, что заставляет гонщиков подниматься вверх, а для задних пассажиров в целом очень мало места.
  • Ranger: Polaris Ranger имеет задние сиденья в 6-местной модели, которые отделены от бокса. Пол не приподнят сзади, и Ranger включает в себя подстаканники и перекладину между передней и задней частью машины, чтобы за нее можно было держаться на пересеченной местности. На многоместных сиденьях Ranger при необходимости могут разместиться до 6 человек.
• Хранение и аксессуары
  • Polaris имеет уникальную систему аксессуаров Lock & Ride , которая гарантирует, что любые насадки Polaris Lock & Ride поместятся в бокс Ranger.У Ranger также есть место для хранения под сиденьем, которое удобно для инструментов, перчаток, цепи или других предметов, которые вы хотите с собой. Из того, что мы видели, у Pioneer был только перчаточный ящик.

Нужна наглядность? Ниже представлен краткий видео-тур по двум стилям кузова и внутреннему убранству.

В целом, , Honda Pioneer — это солидная машина с надежным двигателем, но в плане достижений она на несколько шагов отстает от Ranger. Мы выбрали Polaris Ranger из-за улучшенной управляемости, лучшей грузоподъемности и буксировки, а также улучшенных возможностей кузова и кабины.Мы также не являемся поклонниками задних сидений Pioneer. Здесь очень мало места для пассажиров, и необходимость складывать сиденья, когда вы хотите использовать свою кабину, является громоздкой.

Следите за нашими будущими блогами «Versus». Мы сравним такое оборудование, как Honda Talon, Can-Am Maverick и Polaris RZR, Polaris Sportsman 450, 570 и 850 с Grizzly, Outlander и BruteForce, и многое другое.

ЧТЕНИЕ ПО ТЕМЕ:
РЕАЛЬНЫЙ РАЗГОВОР: Ranger 900 vs. Ranger 1000 — В чем дело?

Rzr s vs rzr xp

2018 POLARIS RZR XP TURBO S RIDE COMMAND ТОЛЬКО EPS DYNAMIX 500 миль 2018 POLARIS RZR XP TURBO S Ride Command (ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ) 4-Х МЕСТНЫЙ № 1785 Более 2500 долларов США в дополнении плюс ваша команда Polaris Меньше 600 миль. Это ТОП линейки TURBO от Polaris Reverse, камера заднего вида 1000 долларов WTF полная защита тела 1500 долларов… Роликовый каркас Polaris RZR XP 1000 — Производственный каркас F16a 2 163,95 долл. США. Добавить в список желаний Быстрый просмотр. Polaris UTV Polaris RZR XP 1000 Roll Cage — F18 Cage 2324 долл. США … Подходит для всех 4-местных моделей Polaris RZR 570, RZR 800, RZRS, RZR 900 XP, 900 XP4, RZR 1000 и 1000. Подходит для любого варианта крыши, так как она подключается под крышкой для максимальной защиты от дождя, грязи и снега. Помните, что здесь, на сайте TheATVSuperStore.com, мы разрабатываем, тестируем и используем продаваемые нами продукты. Polaris 900 S RZR — RallyRaid Race RZR. 03 января 2015 года. RZR Cage Builds… Галерея клетей на крышу с турбонаддувом Polaris RZR XP 2019. 7 ноября 2018 г. Polaris RZR RS1 … Kawasaki Teryx4 LE 2019 г. и Polaris RZR S4 1000 EPS 2019 г. Сравнение бок-о-бок Сравнение Kawasaki Teryx4 LE 2019 г. и Polaris RZR S4 1000 EPS 2019 г. Рекомендованная производителем розничная цена на Kawasaki Teryx4 LE 2019 года составляет 16 999 долларов США, а на Polaris RZR S4 1000 EPS 2019 года — 19 599 долларов США. Улучшите характеристики и внешний вид вашего UTV с помощью 15-дюймовых колес Polaris RZR XP Turbo от Side by Side UTV Parts. У нас есть 15-дюймовые колеса RZR XP Turbo от Method, STI, MSA и GMZ в различных стилях, цветах и ​​отделках.В зависимости от стиля вождения и управления автомобилем выбирайте между колесами без замков и турбо-колесами. 2 июня 2013 г. · установлены передние арочные рычаги rzr 900 xp 4 — Форум Polaris RZR — RZR Forums.net говорит: 9 декабря 2013 г., 20:42 Re: установлены передние арочные рычаги RZR 900 XP 4 Цитата: Первоначально Написал DownAzzDSM Цитата: Первоначально Послано gunguy Трудно объяснить, но это один из самых простых модов, который может сделать самодельный. HD 2-дюймовый приемник HMF — это мощный 2-дюймовый приемник для бездорожья, изготовленный из стали толщиной 3/16 дюйма и оснащенный сверхпрочной косынкой, которая крепится непосредственно на заднюю пластину приклада.Приемник сцепного устройства с порошковым покрытием сплошного черного цвета для долговечности подходит для всех моделей Polaris® RZR® XP с отверстиями для крепления 12 мм. RZR XP 1000 EPS> 2016 г .; Рекламное объявление. Значения EPS 2016 для Polaris RZR XP 1000. Выберите значение или тип цены. Стоимость обмена. Стоимость обмена — это то, что потребители могут ожидать от дилера … 8 мая 2018 г. · Однако, когда вы поднимаетесь выше RZR XP, пакет подвески становится более сложным и лучшим. В случае с Wildcat XX у него лучшая подвеска, которую предлагает Textron.Он получил отличные отзывы от парней, которые любят быстро двигаться. Вероятно, это связано с вкладом Робби Гордона, который помогал в тестировании и разработке XX. 2021 Polaris® RZR XP 1000 Sport ЛУЧШИЕ ПРОДАЖИ В ОТРАСЛИ SxS. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ НИКОГДА НЕ ВЫГЛЯДИТ ТАК ХОРОШО; Держите себя под контролем даже в самой непредсказуемой местности с исключительной мощностью 110 л.с., 20-дюймовым ходом, 64-дюймовым положением и непревзойденным сцеплением 29-дюймовых шин. 28 августа 2013 г. · Пилот-испытатель Джерри Мэтьюз поделился своими мыслями о Can-Am Maverick 1000 X rs vs.Перестрелка Polaris RZR XP 900 LE. Вы можете прочитать полную статью о перестрелке и посмотреть наш видеоотчет здесь. Polaris RZR (произносится как «бритва») — это спортивный бок о бок, производимый Polaris Industries. Когда он был запущен в 2007 году как модель 2008 года, он был официально известен как Ranger RZR, поскольку продавался как подмодель более крупный, ориентированный на работу Рейнджер. Выхлопные системы Polaris RZR XP 1000 доступны как двойная полная система в серии Performance, двойная полная система в серии Titan, одинарная система скольжения в серии Titan и система с двумя петлями в серии Titan.Уровень шума увеличивается на 2–4 дБ при установке вкладышей Quiet Core Inserts во всех системах, кроме Twin Loop System. Система Twin Loop в серии Titan — это полноценный … Скорость Polaris® RZR XP® Turbo S 2020, скорость Polaris® RZR XP® Turbo S 2020 г. NASTIEST RZR EVER FEAR THE BEAST Ширина 72 дюйма. 168 л.с., шины 32 дюйма. 25 дюймов … Capitol Cycle Co Macon, GA — 2099 миль. Текст чата. Подходит для Polaris RZR, RZR 4, 4 800, 570, 800, S 800, XP 4900, XP 900 (модели 2015 года и старше) Двухлетний ограниченная гарантия; сверхпрочная ткань ProtekX6 с водостойкой основой и внешним покрытием для максимальной защиты от атмосферных воздействий и истирания; прикрепляется за секунды к каркасу безопасности UTV с помощью тугих ремней и защелкивающихся язычков. Код онлайн, получите 100% рабочий промокод bfgoodrich-tyres, UTV 4×4 Mud Tires — Snow Testing Polaris RZR RS1 w / BFG KM3 30x10x15 @ 95% протектор vs.RZR Turbo с ITP Coyote 32x10x15 @ 50% срока службы протектора. # bfgkm3 … 2020 rzr 1000 S против XP turbo. Перейти к последнему отслеживанию 1–3 из 3 сообщений. Needham97 · Зарегистрирован. Присоединился 23 мар.2018 г. · 3 сообщения. Обсуждение Starter • # 1 • 2 мес. Назад … Polaris RZR XP 1000 / XP Turbo Fender Flare Характеристики: Защита до 8,5 дюймов с каждой стороны по сравнению с 4 дюймами со штоком; Защищает от камней, грязи, грязи, песка и другой мусор; Чрезвычайно прочный 3/16 «HDPE (полиэтилен высокой плотности) Включает все оборудование и инструкции для легкой установки Превосходная спортивная машина.Удельная мощность RZR XP в маневренном корпусе RZR S. Экстремальная производительность. Покори ЛЮБУЮ местность. РЗР РС1. От 18 299 долларов США по рекомендованной цене.

2016-2021 Polaris RZR XPT XP4T XP S PRO 1000 Комплект для продувочного клапана турбонагнетателя BOV. 4.5 из 5 звезд 43. $ 99.95 $ 99. 95. Получите его в среду, 11 ноября. БЕСПЛАТНАЯ доставка …

RZR XP Turbo. 2020 vs 2021 xp turbo. Перейти к последнему Следите за 1-3 из 3 сообщений … Когда вы говорите «модели ??», вы имеете в виду XPT2 seat XPT4seat или XPT PRO против XP TURBO S. …

17 июня 2016 г. · Это Вопрос на $ 20 000; что лучше, Polaris RZR XP1000 или Yamaha YXZ1000R? После месяцев испытаний на тысячах миль пустынь, дюн, скал и троп мы пришли к таким выводам между Polaris RZR XP 1000 2016 года и Yamaha YXZ1000R 2016 года.

И Polaris RZR S 1000, и Can-Am Maverick Sport 1000R претендуют на мощность 100 лошадиных сил. RZR получает свою мощность от рядного двухцилиндрового двигателя ProStar DOHC объемом 999 куб. Не стесняйтесь добавлять в список, если мы что-то упустили. По сравнению с Polaris RZR S, новый RZR XP 900 имеет: Двигатель

RZR XP 1000, General, RZR 1000 S, RZR 900 Tech Links 2016+ RZR / General / Ranger Secondary Helix & Spring Installation 2016+ RZR XP 1000, Общие, RZR 900, RZR 1000 S Общие проблемы со сцеплением

RZR XP Turbo.2020 vs 2021 xp turbo. Перейти к последнему Следите за 1-3 из 3 сообщений … Когда вы говорите «модели ??», вы имеете в виду XPT2 seat XPT4seat или XPT PRO против XP TURBO S. …

27 августа 2018 г. · Этот отзыв включает в себя прогулочные внедорожники (ROV) RZR XP Turbo S 2018 модельного года, продаваемые в красном и синем цветах. На отозванных автомобилях напечатано «POLARIS» на передней решетке, «POLARIS» под дверями и «RZR» на задних крыльях.

2020 RZR PRO XP Верхние двери Желая защиты от непогоды.С нашими верхними дверными крышками вы можете получить необходимую защиту. Сохраняйте тепло внутри кабины. Наш кожух RZR Cab отлично подходит для экстремальных холодных поездок. Легко включается и выключается, и один установлен. Работает с любым вариантом крыши, поскольку он подключается под для максимальной защиты от дождя, грязи и …

28 октября 2014 г. · Что касается RZR 900 S, даже когда он оснащен электронным усилителем рулевого управления, он почти на 5000 долларов дешевле, чем High Performance XP 1000, и вы можете получить еще две тысячи за версию без EPS.После тестирования нового RZR S в дюнах, пустынях и скалах мы поняли, насколько это выгодно.

2019 RZR XP 1000 (электроусилитель руля) 2016 Renegade 1000 X XC 2014 FLHTK Electra Glide Ultra Limited 2007 GSX-R600K7 2018 R1200GS Adventure 2007 YXR66FW Rhino 660 (4WD) 2008 TRX680FA8 FourTrax Rincon 2020 KRF1000ALF 1000 2013C Wildcat -3 LS445 (V8)

28 августа 2013 г. · Пилот-испытатель Джерри Мэтьюз поделился своими мыслями о Can-Am Maverick 1000 X rs vs.Перестрелка Polaris RZR XP 900 LE. Вы можете прочитать полную статью о перестрелке и посмотреть наш видеоотчет здесь.

К счастью для вас, Bad Dawg и Falcon Ridge, ведущие производители аксессуаров послепродажного обслуживания, разработали несколько вариантов модернизации SxS для защиты от мусора, защиты от непогоды и улучшения внешнего вида вашей машины, включая ветровые стекла RZR XP Turbo S.

Чтобы передать эту мощность на колеса, RZR XP Turbo, RZR XP Turbo S и RZR Pro XP имеют сверхэффективную трансмиссию с перенастроенной высокопроизводительной системой PVT для распределения 144 лошадиных сил (2016), теперь 168 л.с. 2020 года, от двигателя до трансмиссии с крутящим моментом 114 фунт-сила-футов.

29 января 2019 г. · RZR XP Turbo S и XP 4 Turbo S в этих новых цветах (показаны на двух предыдущих изображениях), а также обе модели Velocity (показаны вверху) начнут поставки дилерам Polaris в конце января. .

28 дек.2020 г. · Конечно, у большинства из вас будет собственное мнение и лояльность к бренду, но мы не сможем составить профессиональное мнение, пока не проведем их в тот же день по той же местности и по знакомой местности. Это наша перестрелка между Can-Am Maverick X3 X rs Turbo R 2017 г.Polaris RZR XP Turbo 2017 года.

Расширители крыльев SuperATV для Polaris RZR XP Turbo и RZR Turbo S | Полный комплект передних и задних фонарей | 【Ширина до 8,5 дюймов по сравнению со стандартными 4 дюймами】 4,7 из 5 звезд 34 399,95 долл. США 399. 95

2021 Polaris® RZR XP 1000 Sport ЛУЧШИЕ ПРОДАЖИ В ОТРАСЛИ SxS. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ НИКОГДА НЕ ВЫГЛЯДИТ ТАК ХОРОШО; Держите себя под контролем даже в самой непредсказуемой местности с исключительной мощностью 110 л.с., 20-дюймовым ходом, 64-дюймовым положением и непревзойденным сцеплением 29-дюймовых шин.

15 января 2019 г. · RZR XP 4 Turbo S — это модель ореола для Polaris, предлагающая гонзо-уровни для четырех гонщиков. Оборудование включает в себя 32-дюймовые шины, которые способствуют его огромному 16-дюймовому дорожному просвету.

Оценка 2 из 5 по MSXRACER23 за 2019 RZR XP Turbo S Я приобрел свое устройство около трех с половиной месяцев назад. После 4-й или 5-й поездки я заметил, что левое заднее колесо сильно перекосилось. Отнес его в дилерский центр на гарантийное обслуживание, а также на дверные динамики, через которые была получена обратная связь от команды езды.

S&B Filters представляет новый рентабельный сепаратор частиц воздуха поршня для RZR XP! Polaris RZR — один из самых захватывающих автомобилей, на которых можно ездить по бездорожью. Многие владельцы отдыхают на песчаных дюнах или в сельской местности, чтобы получить удовольствие от круизов по открытой местности.

28 августа 2013 г. · Пилот-испытатель Джерри Мэтьюз поделился своими мыслями о перестрелке между Can-Am Maverick 1000 X rs 2013 года и Polaris RZR XP 900 LE 2013 года. Вы можете прочитать полную статью о перестрелке и посмотреть наш видеоотчет здесь.

RZR 2019+ XP 1000 Система отсеков для убежища только в кабине доступна с V-образной перемычкой или без нее. Эта клетка полностью меняет очертания вашего Polaris 2019 RZR XP 1000. Изготовлена ​​из стальных трубок 1.75 DOM и сварена методом MIG. Укороченная кабина легко модифицируется за счет добавления заднего бампера.

Как счастливый обладатель Polaris RZR XP 4 Turbo S, вы знаете, насколько важны безопасность и комфорт. Ваша машина не проявляет милосердия к поездке, как и окружающая среда, поскольку она сопротивляется в обороне.Установка сидений и ремней безопасности RZR XP 4 Turbo S на ваше снаряжение имеет важное значение для обеспечения безопасности и комфорта.

2016 turbo maverick против 2016 rzr xp. Перейти к последнему подписаться … Я получу новый турбо-баллончик. P.S. RZR все еще использует раму из двух частей, ха-ха! Что за P.O.S. !!!! 2021 Polaris® RZR XP 1000 Sport ЛУЧШИЕ ПРОДАЖИ В ОТРАСЛИ SxS. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВНЕДРЕНИЯ НИКОГДА НЕ ВЫГЛЯДИТ ТАК ХОРОШО; Держите себя под контролем даже в самой непредсказуемой местности с исключительной мощностью 110 л.с., 20-дюймовым ходом, 64-дюймовым положением и непревзойденным сцеплением 29-дюймовых шин.3 ноября 2014 г. · Выглядело как очень сильный удар, серьезное повреждение передней части. со стороны пассажира на внедорожнике, у RZR отсутствует передняя часть со срезанными колесами. Внедорожник выглядел как Toyota FJ, и на дверях были наклеены магниты или наклейки Official SCORE Op. мы попали туда постфактум, без оккупантов, только следователи.

Polaris RZR против Polaris Ranger — в чем разница?

Если вы зайдете в Google и наберете название этой статьи, вы увидите несколько веток, в которых задается один и тот же вопрос: в чем разница между Polaris Ranger и Polaris RZR? Как энтузиасты линейки Ranger и Razor, мы можем сказать вам, что, хотя они принадлежат одному производителю, есть много факторов, которые отличают Polaris Ranger и Polaris RZR друг от друга.От функциональности и предполагаемого использования до опций для запасных частей и аксессуаров, Ranger и RZR имеют свои уникальные характеристики, которые призваны обеспечить различный опыт для разных типов клиентов.

Итак, что отличает эти устройства друг от друга? Во-первых, давайте посмотрим на различия в предполагаемом использовании каждой параллельной линии. Делая это, мы можем пролить свет на различные сегменты клиентов на рынке UTV и уточнить характеристики каждого транспортного средства, которые делают его более подходящим для одного приложения по сравнению с другим.

Модель Polaris RZR

Достаточно взглянуть на RZR и ответить на этот вопрос: разве он не похож на тощую, скупую машину для измельчения тропинок? Polaris RZR определенно не для слабонервных, благодаря характеристикам двигателя, которые заставят адреналин течь по вашим венам, и системе подвески, которая заставит вас почувствовать, будто вы летите по пересеченной местности. Фактически, некоторые модели RZR, такие как Polaris RZR Turbo и RZR Turbo S Velocity, могут даже достигать 80 миль в час для тех водителей, которые достаточно смелы, чтобы достичь такой высокой скорости.RZR предназначен для легкого покорения даже самых каменистых и крутых склонов, обещая прилив адреналина на всю жизнь тем, кто летает над песчаными дюнами и открытыми прериями. Хотя RZR наверняка отправит ваш пульс в небо, мы настоятельно рекомендуем вам проявлять осторожность, находясь за рулем этого зверя, и всегда ездить ответственно. Владельцы RZR часто предупреждают о шлемах в качестве меры предосторожности, а в некоторых штатах по закону требуются полукруглые и закрытые шлемы.Хотя некоторые владельцы Ranger используют шлемы, ремни безопасности и другие аксессуары безопасности, такие как 4-точечные ремни безопасности и поручни, эти дополнения на вторичном рынке гораздо более распространены в Polaris RZR.

Рейнджер Полярной звезды

В то время как Ranger, безусловно, может стать поводом для подобных веселых приключений и злоключений на тропах, эта машина создана, чтобы стать рабочей лошадкой для фермеров, охотников, рыбаков и любителей активного отдыха. Любой, кому может понадобиться прочная машина с возможностями буксировки, буксировкой и прочной опорой, выберет Polaris Ranger.Транспортное средство может быть оснащено удлинителями грузовой платформы для дополнительной грузоподъемности, и вы можете добавить приемник сцепки, а также грузовой прицеп, буксируемый сзади, для еще большей способности перемещать материал из точки А в точку Б. С двумя или четырьмя колесами. Доступны единицы для экипажа, эти машины идеально подходят для перевозки ваших друзей в охотничий дом, вашей ледяной хижины в хорошее место для рыбалки или вашей семьи из четырех человек в кемпинг на выходные.

Хотя версии Ranger Mid-Size, Ranger Full-Size и Ranger Crew были созданы для служебного пользования, там, где есть работа, должна быть возможность для игры, и Ranger не исключение.Несмотря на то, что вы не достигнете такой же бешеной скорости, как за рулем RZR, Ranger был построен с возможностями, необходимыми для того, чтобы доставить гонщикам веселый полдень и обслуживать полные сорок часов рабочей недели на ферме. .

Хотя и RZR, и Ranger могут использоваться для различных целей и для перевозки различных типов местности, функция каждого из них ясна. Ranger создан для работы, а RZR создан для игр. Любой из них — хороший вариант, и, как Ranger можно использовать для отдыха, RZR можно использовать для работы.Но имейте в виду, что каждое транспортное средство было построено для определенных целей, и в зависимости от ваших целей при покупке устройства вы можете выбрать тот, который лучше всего подходит для вашего предполагаемого использования. В любом случае, зайдите в Everything Polaris RZR или Everything Polaris Ranger, и мы поможем вам оснастить вашу новую машину всеми запчастями и аксессуарами, которые могут вам понадобиться!

Polaris RZR XP Turbo S против Can-Am Maverick X3 X rs Turbo R

Предупреждение: это прямое сравнение Polaris RZR XP Turbo S и Can-Am Maverick X3 X rs Turbo R для высоких … производительность, адреналиновые наркоманы, которые не могут насытиться тестированием границ прочного UTV.И Maverick, и RZR — мощные и надежные машины, которые неизменно устанавливают высокую планку в «сегменте суперкаров» на рынке UTV.

Их производительность настолько впечатляет там, где это важно, что вам нужно внимательно присмотреться к тому, что отличает одно от другого. Polaris стал основным продуктом индустрии UTV, производя прочную внедорожную технику, такую ​​как снегоходы, военные автомобили и квадроциклы, уже более 60 лет. Can-Am не так стар, как Polaris, но превратился в самостоятельную организацию, которая уже более 40 лет создает гидроциклы Sea-Doo, снегоходы Ski-Doo и UTV.

Обе компании удовлетворили потребность в большей мощности, большей универсальности и дополнительных функциях. Ниже мы более подробно рассмотрим Polaris RZR XP Turbo S и Can-Am Maverick X3 X rs Turbo R, чтобы вы могли решить, какой бок о бок UTV лучше всего подходит для вас.

Polaris RZR XP Turbo S

2019 г.

Polaris RZR XP Turbo S назвали самым противным RZR когда-либо существовавшим — и легко понять, почему. Машина создана для высококлассных приключений по пересеченной местности.Он хорошо работает в сложных условиях и производит впечатляющую мощность. Машина практически умоляет ехать так быстро и быстро, как вы можете.

Некоторые ключевые особенности RZR XP Turbo S включают:

Турбо двигатель

С того момента, как вы нажимаете на педаль акселератора, срабатывает двигатель ProStar Turbo 925 мощностью 168 л.с., который обеспечивает беспрецедентную чистую мощность и крутящий момент более 114 фунт-футов. Мельница мощностью 168 лошадиных сил является стандартом для топовых моделей RZR в наши дни.Вся мощность передается через точно настроенную трансмиссию CVT, что дает RZR плавную и мускулистую езду независимо от того, где вы его возьмете.

Самая прочная машина в отрасли

Polaris разработал RZR XP Turbo S, чтобы он был сильнее и выносливее, чем любой другой UTV на рынке. Имея это в виду, они добавили 32-дюймовые шины и 72-дюймовую стойку, а также более новое и более прочное шасси. Шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой и лучший контроль над грязью, камнями, песком или менее щадящими поверхностями.Шасси шириной 72 дюйма — это сильно переработанная версия платформы RZR с нуля. Polaris добавили жесткости внутри шасси, чтобы машина могла выдерживать экстремальные условия езды.

Подвеска

Активная подвеска DYNAMIX отличается передними компонентами на А-образных рычагах, ходом подвески 25 дюймов и амортизаторами, которые регулируются на лету. Все они являются частью первой и единственной в мире интеллектуальной системы подвески для поездок по бездорожью. Есть 3,0-дюймовые амортизаторы FOX DYNAMIX Active Suspension сзади и 2 амортизатора.5-дюймовые амортизаторы FOX DYNAMIX Active Suspension спереди. Вы можете контролировать натяжение с помощью трехпозиционного переключателя, который может изменять настройки от комфортного до спортивного.

Проект

Polaris сделал все возможное, чтобы улучшить внешний вид RZR XP Turbo S. Новый дизайн включает улучшенное удобное положение водителя с увеличенным клиренсом, рулевое колесо Sparco® и 4-точечный ремень безопасности Interior Dash & Ride Command ™ , усиленный низкопрофильный каркас и алюминиевая крыша, а также пакет светодиодного освещения.Рулевое колесо Sparco® легкое, изготовлено из углеродного волокна и имеет твердые центральные спицы с полым ободом. Сенсорный дисплей Interior Dash & Ride Command ™ мгновенно предоставляет всю информацию и функции управления, которые вам нужны в динамичных поездках.

Основные характеристики

• 168 HP ProStar Turbo 925
• Ширина 72 дюйма
• Полезный ход 25 дюймов / 25 дюймов
• Амортизаторы перепускного клапана с внутренним байпасом FOX® 3.0
• Шины 32 ”ITP® Coyote (8-слойные)
• Дорожный просвет 16 дюймов
• Xtreme Performance Isolated True On-Demand AWD / 2WD

Can-Am Maverick X3 X rs Turbo R

2019 года

Было практически невозможно превзойти Can-Am Maverick X3 X rs Turbo R с момента его выпуска в 2018 году.Он имеет массивное шасси шириной 72 дюйма, длинноходное шасси, двигатель мощностью 172 лошадиных силы и исключительную универсальность на любой неровной поверхности. По сравнению с любым другим спортивным UTV, Can-Am предлагает полный пакет характеристик, который понравится любителям бездорожья. Для дюн и открытых пустынь это идеальная двухместная спортивная машина.

Некоторые ключевые особенности включают:

Двигатель с турбонаддувом

Can-Am приводил Maverick X3 X rs Turbo R в двигатель с промежуточным охлаждением, турбонаддувом, объемом 900 куб. См, 12-клапанным двигателем с двумя верхними распредвалами и тройным рядным двигателем.В настоящее время это самый мощный в отрасли квадроцикл с 172 лошадиными силами. Вся эта мощность подается через бесступенчатую трансмиссию, которая плавно переключается при переключении передач вверх или вниз. Двигатель работает крайне тяжело, когда он набирает обороты выше 5500 об / мин. Согласно BRP, вы можете разогнаться до 0–60 миль в час всего за 4,4 секунды.

Блокируемый передний дифференциал

Can-Am дает вам возможность передавать мощность на передние колеса благодаря технологии Smart-Lok ™. Дифференциал обеспечивает отличное тяговое усилие, если вы хотите двигаться по бездорожью.В сочетании с 172-сильным двигателем, улучшенной динамикой воздушного потока, вариатором и ремнем Quick Response System X (QRS) у вас есть удивительно маневренная машина, которая может преодолевать крутые, каменистые, колейные или скользкие дороги. Четырехрежимная тяговая система связана с EPS с переменным усилителем, чтобы вам было легче управлять UTV.

Подвеска

Система подвески Maverick X3 X rs Turbo R обеспечит вам ход в 22 дюйма — достаточно для любого опыта вождения. Он имеет двойные А-образные рычаги с стабилизатором поперечной устойчивости спереди и четырехрычажный продольный рычаг (TTX) с стабилизатором поперечной устойчивости сзади.Четырехрычажная система имеет меньшее связывание, что приводит к улучшенному контролю вращения и общему сочленению со всей системой подвески.

Проект

Can-Am еще раз демонстрирует, что они не боятся рисковать, обновляя новые модели. Этот Maverick был переосмыслен с учетом некоторых из этих рисков. Результатом стали механическая и структурная конструкция, ориентированная на высокие характеристики, фирменные светодиоды и усовершенствованная кабина. Кабина Ergo-Lock с сиденьями, регулируемыми в четырех направлениях, дает вам множество возможностей для комфортной езды.

Основные характеристики

• 172 л.с. Rotax ACE 900
• Ширина 72 дюйма
• Полезный ход до 24 дюймов
• FOX® 2.5 PODIUM RC2 Комбинированный грузовой автомобиль
• Шины Maxxis Bighorn 2.0, 30 дюймов
• Дорожный просвет 15 дюймов
• Технология Smart-Lok с четырехрежимной системой тяги

Как видите, и Polaris RZR XP Turbo S, и Can-Am Maverick X3 X rs Turbo R обладают множеством преимуществ, а также передовыми функциями, которые выводят их на первое место среди высокопроизводительных моделей. -дорожная техника.

Посетите Tousley Motorsports, чтобы купить Polaris или Can-Am UTV

Tousley Motorsports — один из крупнейших дилеров автоспорта на Среднем Западе, имеющий на складе более 1000 новых и подержанных автомобилей. Мы являемся дилерским центром с полным спектром услуг, включая финансирование, запчасти, обслуживание, одежду и снаряжение. Чтобы узнать больше о UTV Polaris и Can-Am, посетите наш выставочный зал в Уайт-Беар-Лейк, Миннесота. Вы также можете позвонить нам по телефону 800-TOUSLEY или посетить нашу страницу в Facebook.

Модельный ряд Polaris Rzr Xp 1000 Turbo 2019 года | Торговый центр Bert’s Mega Mall

Polaris® Off-Road Vehicles представил свои совершенно новые автомобили 2019 модельного года со значительными обновлениями и технологическими опциями во всех моделях линейки RZR®.Polaris® RZR®, самая продаваемая в мире линейка спортивных кроссовок Side-by-Side, представляет полностью обновленную линейку Xtreme Performance с агрессивным стилем и улучшенными характеристиками, распространенными по всему ассортименту. Ознакомьтесь с новой линейкой RZR® ниже!

2019 Polaris® RZR XP 1000

Благодаря неустанным инновациям и страсти к поездке, RZR® является мировым лидером в области бездорожья. Чтобы достичь вершины Xtreme Performance, нужно нечто большее, чем просто развиваться, опираясь только на мощность или большие путешествия.Каждый RZR® тщательно спроектирован для обеспечения оптимально сбалансированного шасси и идеального сочетания мощности, подвески и маневренности.

Совершенно новый дизайн внутри и снаружи

Внутри темного сердца зверя вся кабина была переработана — инстинктивно по своей природе, интуитивно понятно в управлении и целеустремленно в деталях.

• Панели с покраской премиум-класса
• Угрожающее светодиодное освещение
• Цифровой дисплейный кластер
• Интерьер с измененным дизайном
• * Нижние двери

Feel the Fury — Двигатель Prostar 110 л.с.

Сердце и душа RZR® XP 1000 — это грозный двигатель ProStar®1000, выдающий тяжелые 110 лошадиных сил и крутящий момент на низких оборотах, ожидающий своей немедленной реализации.Вырвитесь в ускоренное пятно, чтобы услышать глубокий хриплый рев, которому соответствует только его грубая, внутренняя сила.

Controlled Chaos — ведущая подвеска в классе

Интенсивное взаимодействие между транспортным средством и местностью может быть безжалостным. Камни, пни, илистый песок, ил — все это встречается на большой скорости. Эта безжалостная атака сочетается с ведущей в отрасли подвеской, обеспечивающей непревзойденный контроль, уверенность и комфорт. Благодаря невероятному ходу 21 дюйм и отрегулированным амортизаторам Walker Evans® Needle Shocks проверенная в гонках конструкция принесла бесчисленные победы в самых суровых местах на земле.

Инстинктивный контроль — лучшая в отрасли маневренность

RZR® Лучшая в отрасли маневренность — это не случайность. Наши инженеры разработали идеальную комбинацию шасси, подвески, геометрии рулевого управления, полного привода и мощности, чтобы создать внедорожник с уровнем высокопроизводительной управляемости и маневренностью, настолько отзывчивым, что это практически прочитает ваши мысли.

2019 Polaris® RZR XP 4 1000

Благодаря неустанным инновациям и страсти к поездке, RZR® является мировым лидером в области бездорожья.Чтобы достичь вершины Xtreme Performance, нужно нечто большее, чем просто развиваться, опираясь только на мощность или большие путешествия. Каждый RZR® тщательно спроектирован для обеспечения оптимально сбалансированного шасси и идеального сочетания мощности, подвески и маневренности.

Совершенно новый дизайн внутри и снаружи

Внутри темного сердца зверя вся кабина была переработана — инстинктивно по своей природе, интуитивно понятно в управлении и целеустремленно в деталях.

• Панели с покраской премиум-класса
• Угрожающее светодиодное освещение
• Цифровой дисплейный кластер
• Интерьер с измененным дизайном
• * Нижние двери

Feel the Fury — Двигатель Prostar 110 л.с.

Сердце и душа RZR® XP 1000 — это грозный двигатель ProStar® 1000, выдающий тяжелые 110 лошадиных сил и крутящий момент на низких оборотах, ожидающий немедленной реализации.Вырвитесь в ускоренное пятно, чтобы услышать глубокий хриплый рев, которому соответствует только его грубая, внутренняя сила.

Controlled Chaos — ведущая подвеска в классе

Интенсивное взаимодействие между транспортным средством и местностью может быть безжалостным. Камни, пни, илистый песок, ил — все это встречается на большой скорости. Эта безжалостная атака сочетается с ведущей в отрасли подвеской, обеспечивающей непревзойденный контроль, уверенность и комфорт. Благодаря невероятному ходу 21 дюйм и отрегулированным амортизаторам Walker Evans® Needle Shocks проверенная в гонках конструкция принесла бесчисленные победы в самых суровых местах на земле.

Инстинктивный контроль — лучшая в отрасли маневренность

RZR® Лучшая в отрасли маневренность — это не случайность. Наши инженеры разработали идеальную комбинацию шасси, подвески, геометрии рулевого управления, полного привода и мощности, чтобы создать внедорожник с уровнем высокопроизводительной управляемости и маневренностью, настолько отзывчивым, что это практически прочитает ваши мысли.

2019 Polaris® RZR XP Turbo

Благодаря неустанным инновациям и страсти к поездке, RZR® является мировым лидером в области бездорожья.Чтобы достичь вершины Xtreme Performance, нужно нечто большее, чем просто развиваться, опираясь только на мощность или большие путешествия. Каждый RZR® тщательно спроектирован для обеспечения оптимально сбалансированного шасси и идеального сочетания мощности, подвески и маневренности.

Совершенно новый дизайн внутри и снаружи

Внутри темного сердца зверя вся кабина была переработана — инстинктивно по своей природе, интуитивно понятно в управлении и целеустремленно в деталях.

• Панели с покраской премиум-класса
• Угрожающее светодиодное освещение
• Цифровой дисплейный кластер
• Интерьер с измененным дизайном
• * Нижние двери

Ярость с турбонаддувом

С того момента, как вы нажмете на педаль акселератора, самый мощный в мире RZR® оживает в хаотическом слиянии грубой мощности и ошеломляющего ускорения.Топливо электризуется с помощью принудительного индукционного заряда, создающего непревзойденную комбинацию из 168 лошадиных сил и крутящего момента на низких оборотах локомотива, превышающего 114 футов на фунт, с мгновенной доставкой. Когда они высвобождены, это сила, за которой другие могут только последовать.

Управляемый хаос

Интенсивное взаимодействие между транспортным средством и местностью может быть безжалостным. Камни, пни, илистый песок, ил — все это встречается на большой скорости. Эта безжалостная атака сочетается с ведущей в отрасли подвеской, обеспечивающей непревзойденный контроль, уверенность и комфорт.Благодаря невероятному ходу 21 дюйм и отрегулированным амортизаторам Walker Evans® Needle Shocks проверенная в гонках конструкция принесла бесчисленные победы в самых суровых местах на земле.

Инстинктивный контроль

RZR® Лучшая в отрасли маневренность — это не случайность. Наши инженеры разработали идеальную комбинацию шасси, подвески, геометрии рулевого управления, полного привода и мощности, чтобы создать внедорожник с уровнем высокопроизводительной управляемости и маневренностью, настолько отзывчивым, что это практически прочитает ваши мысли.

2019 Polaris® RZR XP 4 Turbo

Благодаря неустанным инновациям и страсти к поездке, RZR® является мировым лидером в области бездорожья. Чтобы достичь вершины Xtreme Performance, нужно нечто большее, чем просто развиваться, опираясь только на мощность или большие путешествия. Каждый RZR® тщательно спроектирован для обеспечения оптимально сбалансированного шасси и идеального сочетания мощности, подвески и маневренности.

Совершенно новый дизайн — внутри и снаружи

Внутри темного сердца зверя вся кабина была переработана — инстинктивно по своей природе, интуитивно понятно в управлении и целеустремленно в деталях.

• Панели с покраской премиум-класса
• Угрожающее светодиодное освещение
• Цифровой дисплейный кластер
• Интерьер с измененным дизайном
• * Нижние двери

Fury с турбонаддувом — Двигатель Prostar мощностью 168 л.с.

С того момента, как вы нажмете на педаль акселератора, самый мощный в мире RZR® оживает в хаотическом слиянии грубой мощности и ошеломляющего ускорения. Топливо электризуется с помощью принудительного индукционного заряда, создающего непревзойденную комбинацию из 168 лошадиных сил и крутящего момента на низких оборотах локомотива, превышающего 114 футов на фунт, с мгновенной доставкой.Когда они высвобождены, это сила, за которой другие могут только последовать.

Controlled Chaos — ведущая подвеска в классе

Интенсивное взаимодействие между транспортным средством и местностью может быть безжалостным. Камни, пни, илистый песок, ил — все это встречается на большой скорости. Эта безжалостная атака сочетается с ведущей в отрасли подвеской, обеспечивающей непревзойденный контроль, уверенность и комфорт. Благодаря невероятному ходу 21 дюйм и отрегулированным амортизаторам Walker Evans® Needle Shocks проверенная в гонках конструкция принесла бесчисленные победы в самых суровых местах на земле.

Инстинктивный контроль — лучшая в отрасли маневренность

RZR® Лучшая в отрасли маневренность — это не случайность.