Разное1Zz fe характеристики двигателя: В доступе на страницу отказано

1Zz fe характеристики двигателя: В доступе на страницу отказано

Содержание

Двигатель Toyota 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.

Линейка моторов Toyota под маркировкой ZZ содержит два 1,8 л агрегата. Модификация 2ZZ адаптирована под высокие обороты, поэтому в двигателе 82 мм цилиндр с ходом поршня 85 мм. Это позволило увеличить мощность до 192 л. с.

ДВС 1ZZ FE

И наоборот, вариант ДВС 1ZZ FE выдает максимальный крутящий момент на средних оборотах. Для этого уменьшен диаметр цилиндра – 79 мм, но увеличен ход поршня – 91,5 мм. В этой версии изготовителем заложен экономичный расход топлива и экологические нормы Евро-4.

Для конвейерного производства движков 1ZZ-FE руководство задействовало мощности завода TMMC в Кембрижде (штат Онтарио, Канада). Затем у производителя появились еще две версии, первая 1ZZ FED выпускалась на заводе Шимояма внутри Японии. Вторая модификация 1ZZ FBE собиралась в Бразилии, использовала биотопливо Этанол Е100, монтировалась только на Toyota Corolla для внутреннего рынка этой страны.

Технические характеристики 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.

Основной особенностью семейства ZZ моторов Toyota является алюминиевая гильза цилиндра внутри алюминиевого же блока. Рядная схема двигателя с газораспределением DOHC V16 дополнена гидромуфтой распределения фаз на впускном распредвалу и системой двойного, а затем индивидуального зажигания DIS-2/DIS-4, соответственно.

Блок цилиндров 1ZZ FE

Для моделей Toyota Vibe, Corolla, Matrix в течение двух лет (2003 и 2004 гг.) был доступен нагнетатель TRD. Цепной привод использован для повышения ресурса ГРМ привода, отодвигает капремонт минимум на 150 тысяч пробега. В серии 1ZZ самые большие объемы камер сгорания шатрового типа.

Отсутствие в конструкции гидрокомпенсаторов с одной стороны снизило требования к качеству масла, с другой, добавило регулировку тепловых зазоров клапанов своими руками каждые 30000 км пробега.

Конструкция коленвала

В итоге разработчики получили следующие технические характеристики 1ZZ FE:

Изготовитель ТММС
Марка ДВС 1ZZ FE
Годы производства 1998 – 2007
Объем 1794 см3 (1,8 л)
Мощность 88 – 105 кВт (120 – 143 л. с.)
Момент крутящий 165 – 171 Нм (на 4200 об/мин)
Вес 135 кг
Степень сжатия 10
Питание инжектор
Тип мотора рядный бензиновый
Зажигание DIS-2/DIS-4
Число цилиндров 4
Местонахождение первого цилиндра ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре 4
Материал ГБЦ сплав алюминиевый
Впускной коллектор дюралевый
Выпускной коллектор сварной стальной
Распредвал оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра 81,5 мм
Поршни узкая юбка
Коленвал чугун литье
Ход поршня 79 мм
Горючее АИ-92
Нормативы экологии Евро-4
Расход топлива трасса – 6,2 л/100 км

смешанный цикл 7,7 л/100 км

город – 10,3 л/100 км

Расход масла 0,6 – 1 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости 5W30, 10W30
Какое масло лучше для двигателя по производителю Toyota, Castrol, Mobil
Масло для 1ZZ FE по составу синтетика, полусинтетика
Объем масла моторного 3,7 л
Температура рабочая 95°
Ресурс ДВС заявленный 150000 км

реальный 250000 км

Регулировка клапанов механические толкатели без шайб
Система охлаждения принудительная, антифриз
Объем ОЖ 6,5 л
Помпа GWT98A
Свечи на 1ZZ FE IFR6T-11 от NGK или SK16R11
Зазор свечи 1,1 мм
Цепь ГРМ SAT TK-TY124-8 Toyota 13506-22030 (комплект)
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
Воздушный фильтр Filtron AP142/3
Масляный фильтр VIC C-110, C-113, DC-01 90915-YZZC7
Маховик 3,6 – 3,85 кг (облегченный), тело стальное, для всех типов сцепления (керамика, органика, кевлар), 00-05 GT
Болты крепления маховика М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки производитель Goetze
Компрессия от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ 750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений свеча – 13 Нм

маховик – 62 – 87 Нм

болт сцепления – 19 – 30 Нм

крышка подшипника – 68 – 84 Нм (коренной) и 43 – 53 (шатунный)

головка цилиндров – три стадии 20 Нм, 69 – 85 Нм + 90° + 90°

Особенности конструкции

Японскими и североамериканскими разработчиками в двигатель 1ZZ FE заложены следующие конструктивные особенности:

  • крышка ГБЦ – выполнена из сплава магния и алюминия, устанавливается на акриловую прокладку;
  • головка блока цилиндров – впускные каналы вертикальные, каналы ОЖ расположены возле впуска;
  • блок цилиндров – блок крышек подшипников цельный, часть деталей отлита в корпусе;
  • поршень – с вытеснителем на торце, размерных групп нет;
  • шатун – кованый из ванадиевого сплава;
  • коленвал – 8 противовесов, 5 опор, изготовлен литьем из чугуна;
  • ГРМ – толкатели 35 стандартных размеров вместо шайб для регулировки тепловых зазоров, привод многорядной роликовой цепью с 8 мм звеном;
  • механизм VVTi – только на впускном распредвалу.

Крышка ГБЦ

Конструкция камеры сгорания

Производитель разработал специальную охлаждающую жидкость SLLC Toyota Genuine с высоким эксплуатационным ресурсом 80000 км.

Перечень модификаций ДВС

В дополнение к базовому варианту мотора 1ZZ-FE были созданы две модификации:

  • 1ZZ FED – производится в Японии (г. Шимояма), имеет крутящий момент 171 Нм в высоком диапазоне оборотов, мощность 140 л. с.;
  • 1ZZ FBE – бразильская версия специально под биотопливо Е100 Этанол.

Расположение коллекторов

Кроме того, моторы отличались рабочими характеристиками за счет прошивки ЭБУ:

  • в 1998 году использовались параметры 171 Нм и 130 л. с.;
  • с 2000 года произведена форсировка до 136 л. с.;
  • одновременно с этим выпускался дефорсированный силовой привод 129 л. с.;
  • с 2003 года крутящий момент зажали до 161 Нм, а мощность упала до 125 л. с.;
  • модернизация 2004 года снова повысила характеристики ДВС 171 Нм и 140 л. с.

В последний год выпуска – 2007 крутящий момент остался прежним 170 Нм, а мощность снизилась до значения 132 л. с. За все годы производства навесное оборудование доработкам не подвергалось.

Плюсы и минусы

Мотор гнет клапана во время внезапного обрыва цепи или перескакивания звена. Несмотря на высокую теплопроводность алюминия, блок склонен к перегреву. Искажается геометрия конструкции, возможно заклинивание поршней или клапанов.

Впускной коллектор

С другой стороны, мотор высокоресурсный, до полной выработки блока ШПГ, коленвал, ГРМ и прочие узлы остаются ремонтопригодными. Проблема с «масложором» исчезла после доработки в 2005 году конструкции маслосъемных колец.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Базовый атмосферный мотор 1ZZ FE разрабатывался для следующих легковых моделей Toyota:

  • Wish – минивэн пятидверный;
  • Allion – молодежный седан спортивного оттенка;
  • Isis – минивэн семиместный;
  • Corolla CE/S/Le/VE/Fielder/Runx – для японского рынка;
  • Corolla Altis – для азиатского рынка;
  • Opa – кроссовер/универсал полноприводный;
  • Premio – крупногабаритный седан класса D;
  • Avensis – седан, лифтбэк и хетчбэк;
  • Caldina – универсал переднеприводный;
  • Matrix XR – переднеприводный хетчбэк с дизайном кроссовера;
  • RAV4 – кроссовер полноприводный;
  • Celica GT – полноприводный кабриолет, лифтбэк и хетчбэк;
  • Vista – хардтоп для внутреннего рынка Японии;
  • MR2 – двухместная спортивная версия;
  • WiLL VS – комбинация спортивного универсала и хетчбэка.

Toyota Celica

Оказались пригодны характеристики двигателя для автомобилей еще двух производителей:

  • Pontiac Vibe – универсал с чертами хетчбэка;
  • Chevrolet Prizm – классический седан и хетчбэк.

Модификацией 1ZZ FED комплектовались машин Toyota Will VS, Wish, MR2 Spyder, Celica GT и Corolla. Бразильский мотор стоит исключительно на Тойотах Короллах и только в этом государстве.

Регламент обслуживания 1ZZ FE 1,8 л/120 – 143 л. с.

Оригинальный мануал для удобства владельца приводит описание параметров, которыми изначально обладает двигатель 1ZZ FE, и периодичность замены расходных элементов/деталей:

  • приводной ГРМ ремень разработчик рекомендует осматривать постоянно, менять на рубеже 90000 пробега;
  • ремни, раскручивающие навесное оборудование, подлежат замене после 40 – 50 тысяч км;
  • заливать новый антифриз и моторное масло рекомендовано экспертами через 30 и 7,5 тысяч км, соответственно;
  • система картерной вентиляции продувается после 25000 пробега;
  • картридж фильтра воздушного приходит в негодность через 1год/15000 км;
  • топливный фильтр меняют после 30000 пробега.

Замена ремня навесного оборудования

Несмотря на надежное и простое устройство ДВС, выпускной коллектор эксплуатируется в экстремальных температурных условиях, а значит, может прогореть уже через 50 – 60 тысяч км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Атмосферный бензиновый рядный алюминиевый мотор 1ZZ FE имеет следующие дефекты конструкции:

Вибрации выработка задней подушки ДВС замена подушки
Плавающие обороты 1) засор дроссельной заслонки

2) износ РХХ

1) прочистка дросселя

2) замена регулятора холостого хода

Сторонние шумы 1) поломка натяжителя

2) растяжение цепи

1) замена натяжителя

2) замена цепи

С 2005 года доработана конструкция маслосъемных колец, поэтому при высоком расходе смазки на моторах, выпущенных раньше этого периода, достаточно поменять кольца для решения проблемы.

Варианты тюнинга мотора

Разработчиками в двигатель 1ZZ FE заложен потенциал около 50 л. с. Для увеличения мощности используется атмосферный тюнинг:

  • демонтаж катколлектора;
  • установка прямоточного выхлопа и паука;
  • использование распредвала с 10 мм подъемом кулачков и 272 фазами, например, Monkey Wrench Racing Stage;

Тюнинг 1ZZ-FE

Другим вариантом становится турбо тюнинг для получения 200 л. с.:

  • использование форсунок 440сс;
  • монтаж насоса Walbro 255;
  • установка байпасного Blow-Off клапана;
  • применение турбины Garrett GT.

При использовании наддува тюнинг завершается перепрошивкой версии программного обеспечения ЭБУ, в данном случае Apexi Power FC. Давление выше 0,5 бара в турбине вредно для общего эксплуатационного ресурса ДВС.

Таким образом, мотор 1ZZ-FE имеет классическую архитектуру рядной четверки атмосферного типа, но в алюминиевом блоке с дюралевыми гильзами цилиндров. То есть фактически одноразовый блок обеспечивает максимум 350 000 км пробега, мощность 143 л. с. и крутящий момент 171 Нм.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Параметры и цены мотора 1ZZ-FE для Toyota

Toyota ALLION I (ZZT24_, NZT24_, AZT24_)06.200104.2005
Toyota ALLION I (ZZT24_, NZT24_, AZT24_)06.200106.2007
Toyota AVENSIS (T25_)04.200311.2008
Toyota AVENSIS (_T22_)10.200002.2003
Toyota AVENSIS Liftback (_T22_)10.200002.2003
Toyota AVENSIS Station Wagon (_T22_)10.200002.2003
Toyota AVENSIS седан (T25)04.200311.2008
Toyota AVENSIS универсал (T25)04.200311.2008
Toyota CELICA (ZZT23_)08.199907.2005
Toyota COROLLA (ZZE12_, NDE12_, ZDE12_)06.200402.2007
Toyota COROLLA (ZZE12_, NDE12_, ZDE12_)12.200102.2007
Toyota COROLLA Verso (ZDE12_, CDE12_)01.200205.2004
Toyota COROLLA Verso (ZDE12_, CDE12_)10.200102.2004
Toyota COROLLA Verso (ZER_, ZZE_, R1_)04.200403.2009
Toyota COROLLA седан (E15_)12.2007н/а
Toyota COROLLA седан (E15_)03.2007н/а
Toyota COROLLA седан (E15_)11.2006н/а
Toyota COROLLA седан (_E12J_, _E12T_)05.200205.2004
Toyota COROLLA седан (_E12J_, _E12T_)11.200107.2007
Toyota COROLLA седан (_E12J_, _E12T_)03.200107.2005
Toyota COROLLA универсал (_E12J_, _E12T_)06.200402.2007
Toyota COROLLA универсал (_E12J_, _E12T_)12.200102.2007
Toyota ISIS (ZNM1_, ANM1_, ZGM1_)07.2004н/а
Toyota LITEACE автобус10.199708.2001
Toyota MATRIX (ZZE13_)09.200102.2004
Toyota MATRIX (ZZE13_)09.200102.2004
Toyota MR 2 III (ZZW3_)10.199906.2007
Toyota OPA (ZCT1_, ACT1_)04.200008.2003
Toyota OPA (ZCT1_, ACT1_)04.200008.2003
Toyota RAV 4 II (CLA2_, XA2_, ZCA2_, ACA2_)02.200111.2005
Toyota VISTA седан (SV5_, ZV5_)06.199808.2003
Toyota WILL VS (ZZE12_, NZE12_)03.200104.2004
Toyota WILL VS (ZZE12_, NZE12_)03.200104.2004
Toyota WISH вэн (ZNE1_, ANE1_)04.200303.2009
Toyota WISH вэн (ZNE1_, ANE1_)04.200303.2009
Toyota YARIS (SCP9_, NSP9_, KSP9_, NCP9_, ZSP9_)11.2005н/а

Характеристики двигателя . Ремонт, замена мала.

Для компании Toyota 98-й год ознаменовался выходом в свет нового агрегата, это двигатель 1ZZ, пришедший на смену устаревшим моторам серии «А». Замена удалась, поскольку двигатель соответствовал тенденциям того времени. В сравнении с предшественником, изделие имело повышенную надёжность, ресурс и улучшенные характеристики.

Силовая установка предназначалась для использования на машинах с передним приводом, малого и среднего класса. Для техники такого уровня главные требования, это экономичность и практичность. Однако, рядный четырёх камерный двигатель превзошёл ожидания, 1ZZ FE имел повышенные динамические показатели, которые позволили продержаться на рынке до 2007 года.

Мотор («1ZZ-FE»):

Описание мотора 1ZZ FE

Выпуск моторов, которыми планировалось заменить знаменитые агрегаты «7А» стартовал в 98 году. Приемник превзошёл базовый вариант, поскольку выигрывал по показателям мощности и топливной экономичности. Просчитывали установку конструкторы Канадского филиала, сборка двигателя 1ZZ FE стартовала в штате Онтарио. Уже готовая техника показала результаты, позволившие дебютировать на моделях Corolla и Vista-50. Впоследствии, мотор устанавливали серийно на машины «С» и «D» класса. Силовой агрегат вписался в требования «избранных» моделей Toyota на столько, что стал на смену мотору 3S-FE, хотя первоначально это не входило в планы.

Конструктивно, мотор с маркировкой «ZZ» это классический рядный агрегат, объёмом 1,8 литра с четырьмя камерами и шестнадцатью клапанами. Головка остова снабжена двумя распределительными валами, активация которых происходит за счёт цепного механизма. Регулировкой впуска топливного заряда управляет фазовая интеллектуальная группа (VVT). Для ввода топлива задействован впрыск (EFI), корректируемый электроникой. Силовая установка просчитана под использование, как движущая сила на легковых автомобилях с передним приводом.

Тойота двигатель 1ZZ, это воплощение целей, поставленных при создании продукта, к таковым относятся:

  • Снизить вес и размеры мотора;
  • Снизить затраты мощности на преодоление силы трения в соприкасающихся элементах;
  • Повысить экономию используемого топлива;
  • Соответствовать требуемым экологическим нормам и стандартам безопасности;
  • Снизить затраты на обработку остова после процедуры литья.

Toyota Avensis:

Результат проведённой работы показал, что для выпуска мотора задействовали технологии, не применяемые раньше. Подход позволил решить поставленные перед конструкторами задачи, однако потери по ряду позиций очевидны. Так, пострадала долговечность и ремонтопригодность, что позволило критикам позиционировать продукт, как «1ZZ одноразовый двигатель».

Поворот событий не изменил подход к мотору, который на тот момент успел занять место на большинстве продукции Toyota. Изделие распространилось по странам, которым знакома марка, в итоге, установка вошла в список массовых серийных двигателей.

Технические характеристики двигателя 1ZZ FE

При конструировании силового агрегата задействованы технологии, которые позволили упростить рабочий процесс. Остов мотора из алюминия, при изготовлении, жидкий материал подают в ёмкость под напором. Цилиндрические камеры чугунные. Для эффекта в работе, используют впрыск смеси жиклёром с большим количеством точек. Контур, распределяющий газы помогает экономить смесь на малых оборотах. На моторе установлен шатун, изготовленный методом ковки, литой коленчатый элемент, пластиковый впускной трубопровод и др.

Остов (мотор «1ZZ-FE»):

Двигатель 1ZZ технические характеристики:

Показатель: Значение:
Сборка налажена Завод двигателей Toyota # 1
Мотор выпускается с момента 98-07
Сырьё остова мотора алюминий
Питание мотора Электронный, распределённый инжектор (EFI)
Зажигание мотора  1 индуктор на две камеры/индуктор на камеру
Число и расположение камер Четыре, ряд
Порядок работы камер «один – три – четыре — два»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.) 4
Сечение камеры, (мм.) 79
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.) 91,5
Сдавливание мотора 10
Сумма объёмов камер мотора, (л.) 1794
Мощь, (лошадей) «120» / «140» / «143»
Импульс мотора, (Нм.) «165» / «171» / «171»
Используемое горючее мотором, (АИ) 92
Мотор соответствует, (Евро.) «четыре»
Вес двигателя 1zz, (кг.) 135
Затраты горючего мотором, л. на сотню, (ГТС) «10,3» / «6,2» / «7,7»
Утрата смазки мотором, (грамм на 1000км) Менее 100
Марка масла мотора 5(10)W-30
Количество смазки в моторе, (л.) 3.7
Период смены смазки в моторе, (км.) 10000
Температура эксплуатации мотора, (°С) 95
1ZZ FE ресурс двигателя, (км.) 200000

Значение степени сдавливания мотора 10:1, однако по заявлению производителя, агрегат способен работать на бензине марки АИ-92. Конструкторы уверяют, что октановое число уменьшает детонацию и не сказывается на показателях мощи. Поздней на базе агрегата разработали модификации, с показателем сдавливания 11,5:1 (3ZZ-FE, 4ZZ-FE). На этих двигателях с бензином лучше не экспериментировать.

Применение мотора

Силовая установка настолько популярна, что агрегат ставили на большинство автомобилей, выпускаемых корпораций. Перечень моделей впечатляет, не удивительно, что и другие автомобильные компании с удовольствием использовали двигатель на продукции собственного выпуска.

Lotus Elise с агрегатом класса «ZZ»:

Силовая установка «1ZZ» имеет следующую область применения:

Наименование техники Название техники
Toyota Corolla

Avensis

Caldina

Виста

Premio

Celica

Matrix XR

Allion

МР2

Wish

Вил VS

Лотос Элисе
Шевроле Призм
Pontiac Vibe

Разновидности двигателя 1ZZ FE

Несмотря на популярность и распространённость установки, число модифицированных изделий не столь обширно, как у предшественника.

Мотор «2ZZ-GE»:

Разновидности «1ZZ» Описание
«1ZZ-FE» Базовый агрегат, отличается массовостью. Развиваемая мощь 110-145 лошадей, производился в 98-07 годах на предприятии Тойота (Вирджиния).

На базе двигателя разработаны следующие модификации:

2ZZ-GE: модификация «спорт», объём 1,8л, мощь от 180 до 240 лошадей;

3ZZ-FE: объём 1,6л, мощь 109 лошадей;

4ZZ-FE: объём 1,4л, мощь 97 лошадей.

«…-FED» То же, что и «…-FE», с лёгким шатуном, изготовленным методом ковки. Развивал 145 лошадей, выпускался на Японском предприятии.
«…-FBE» Агрегат предназначался для использования на биологическом горючем, производился для потребностей страны Бразилия.

Особенности мотора

При изготовлении силовой установки, конструкторы применили решения, которые до этого не использовались на Toyota. Ход позволил добиться желаемого результата, но по ряду позиций двигатель уступил предшественникам.

Поршневая группа (мотор «1ZZ-FE»):

Применены технологии:

  • Остов выполнен литьём под напором, материал изготовления, алюминий. В тело изделия вплавлены стенки тонких гильз, выполненных из чугуна. С наружной стороны гильзы не ровные, это сделано для плотного сочленения с изделием и увеличения отвода тепла. Решение позволило сэкономить на материале и снизить вес изделия на 30 килограмм;
  • Из-за особенностей литья рубашка остова в верхней части открыта. Жёсткость и надёжность изделия снизились. В то же время, подход уменьшил стоимость изготовления и сделал мотор компактным;
  • Впускные и выпускные вентили выполнены с сёдлами, на которых отработана технология напыления лазером. Деталь стала в четыре раза тоньше штатной, что положительно сказалось на охлаждении. Сечения головок увеличено, в то же время, сечение стержня уменьшено, это положительно повлияло на вход и выход потоков, но проводить капремонт конструкции теперь нельзя;

Коленчатый вал (мотор «1ZZ-FE»):

  • Ход вытеснителя удлинён, за счёт этого на пониженных оборотах показатели тяги улучшились, снизились потери тепла, поскольку камера сгорания стала меньше. В то же время, усложнилось снятие смазки с поверхности зеркала, поскольку скорость вытеснителя увеличилась, а значит, время контакта колец с поверхностью сократилось;
  • Что бы снизить геометрические размеры и силу трения, уменьшили сечение и длину шеек коленчатого вала. При этом нагрузки на элементы выросли, что сказалось на износе поверхностей;
  • Для снижения силы трения, юбку вытеснителя сделали меньшего сечения. Решение сказалось на охлаждении элемента, сделав уязвимым перед перегревом;

Замена колец (мотор «1ZZ-FE»):

  • Механизм распределения газов (ГРМ) активируется за счёт цепи с одним рядом и сниженным шагом (8мм), кроме того, в конструкции предусмотрен гидравлический механизм натяжения. Надёжность устройств цепи выросла, однако работа сопровождается шумом и требует смазки.
  • Механизм VVT применяется только на впуске, диапазон изменения фаз 40°. За работу интеллектуального устройства следит специально установленный измеритель;
  • Напор жидкости в группе смазки поддерживается помпой, работающей по принципу циклоиды. Устройство расположено в крышке механизма распределения газов, активируется при помощи коленчатого вала. Чтобы избежать недостаточного напора масла в момент пуска мотора, масляный фильтрующий элемент поместили под двигатель, закрепив отверстием вверх.

Проблемы и неисправности двигателя 1ZZ

Силовые установки с индексом 1ZZ эксплуатируются уже на протяжении двадцати лет. За это время владельцы мотора успели изучить слабые стороны агрегата. Перечень возможных неисправностей, причины возникновения и рекомендации по устранению следующие:

  • Повышенный расход смазывающей жидкости.

Как правило, неполадка характерна для моторов, выпущенных до 2002 года. Причина кроется в дефекте колец, снимающих масло. Для ликвидации неприятности уплотнители меняют на аналогичные, но выпущенные после 2005 года. В установках, выпущенных после 05 года проблем с расходом смазки нет. Примечательно, что устранить дефект, кроме как заменой никак нельзя.

Демонтаж и разборка (мотор «1ZZ-FE»):

  • Мотор шумит и стучит в процессе эксплуатации.

Проблема кроется в ослаблении цепных звеньев. Диагноз ставится при пробеге 150000км и больше. В этот период осуществляется замена цепи ГРМ на двигателе 1 ZZ. При нормальном состоянии цепи, проверяют механизм натяжения. Проводить работы с механизмами цепи на моторе хлопотно. Замена сопровождается установкой новых сопутствующих элементов (гидравлический механизм натяжения, успокоитель, звёзды). Применение деталей бывших в употреблении совместно с новыми приводит к ускоренному износу последних. Что же касается звездочки на распределительном валу, замена детали невозможна, поскольку изделие совместимо с VVT приводом, конструкция которого сложней.

  • Нет стабильности в оборотах мотора.
  • Решение проблемы кроется в чистке группы дросселя и вентиля контроля работы мотора без нагрузки.
  • Работа мотора сопровождается вибрацией.
  • Диагноз характерен при выработке ресурса задней подушкой мотора 1ZZ. В случае, если деталь в норме, с вибрацией придётся смериться, это характерно для агрегатов класса.
  • На приборной панели загорелось сообщение «check engine».

Причин возникновения сообщения много. Для решения проблемы рекомендуется обратиться в сертифицированный центр. Главные дефекты срабатывания «чека»: бензин, свечи, форсунки, помпа и др.

Замена цепи (мотор «1ZZ-FE»):

Кроме выше описанного, мотор часто перегревается, что приводит к деформации блока. Ситуация осложняется тем, что мотор считается не обслуживаемым, одноразовым агрегатом. В нашем регионе капремонт мотора проводится только неофициально. Такие работы не дают гарантии, качество выполнения так же страдает. Кроме того, пониженный ресурс мотора, 200000км так же не прибавляют оптимизма.

Лучше дела обстоят с двигателями, выпущенными после 2005 года. На этих агрегатах устранены обнаруженные дефекты и при уходе с ним возникает меньше проблем. Стоит отметить, что на основе мотора 1ZZ серии разработали другой агрегат (2ZR-FE), который стал последователем и в 2007 году пришёл на замену серии «ZZ».

Двигатель 1ZZ FE: характеристика, особенности


Toyota 1ZZ FE — серия рядных, шестнадцатиклапанных, четырехцилиндровых бензиновых ДВС, для переднеприводных машин, производимых в период с 1998 до конца 2007 года в г. Кембридж Канадской провинции Онтарио. Данными моторами агрегатировались ТОЙОТЫ — RUNX, Allex, Corolla, Allion, Premio, Vista, Will, Caldina, CelicaGT, MatrixXR, Avensis, Opa, Isis, RAV4, Wish; а также Понтиак VIBE, Шевроле Prizm, Lotus Elise.

Конструкция двигателя

После серии MZ, второй раз в своей практике, Тойота изготовила с помощью литья под давлением, легкосплавный (алюминиевый) блок цилиндров на двигатель серии 1ZZ FE. В процессе производства в блок вплавлялись чугунные, тонкостенные гильзы.

Для максимальной прочности соединения и улучшения отвода тепла, наружная поверхность гильз изготавливалась шероховатой. В итоге, двигатель 1ZZ стал весить около ста килограмм, легче аналогичных агрегатов примерно на 30 кг.

Для упрощения производства и для того что бы было возможно применять пресс-формы при отливке блока, применили открытую рубашку охлаждения цилиндров. Если смотреть на отливку сверху, то между телом блока цилиндров и гильзой, по всему их периметру, имеется зазор, глубиной до нижней мертвой точки днища поршня. Преимущество такой конструкции в том, что она проще и дешевле в серийном производстве. Отрицательный момент заключается в потере жесткости и прочности.

Также, такие моторы считаются одноразовыми из-за невозможности расточки или перегильзовки цилиндров. Хотя, можно найти кустарную мастерскую, или автосервис готовых осуществить капитальный ремонт двигателя 1ZZ FE, заменив гильзы на неоригинальные или подходящие от других производителей запасные части.

Поддон легкосплавного картера также выполнен особым образом. Линия его прилегания к блоку, совпадает с осью коленчатого вала и стальные крышки коренных подшипниковинтегрированы в его корпус. За счет такой конструкции увеличена жесткость всего блока цилиндров, но возникают проблемы с подбором вкладышей,чтобы произвести капитальный ремонт 1ZZ.

Номер двигателя модели 1ZZ FE нанесен вертикально, в верхней части блока, рядом с выпускным коллектором, со стороны коробки передач. Для удобства, лучше всего воспользоваться зеркалом.

1ZZ

1ZZ-FE


1ZZ-FE
Двигатель 1ZZ-FE имеет объём 1,8 л (1794 куб.см), и построен в Буффало, штат Западная Виргиния. Его производство в Кембридже, штат Онтарио, было прекращено в декабре 2007 года. Диаметр цилиндра 79 мм и ход поршня 91,5 мм. Степень сжатия 10,0:1. Мощность двигателя начинается от 120 л.с. (89 кВт) при 5600 оборотах в минуту и крутящий момент 165 Нм при 4400 оборотах в минуту и до 143 л.с. (105 кВт) при 6400 оборотах в минуту и 170,6 Нм при 4200 оборотах в минуту. TRD нагнетатель в комплекте доступен на моделях 2003—2004 годов Corolla, Matrix и Vibe.

1ZZ-FE устанавливался на автомобили:

  • Toyota Corolla CE/LE/S/VE, Fielder, Runx (Япония), Altis (Азия)
  • Toyota Allion
  • Toyota Premio
  • Toyota Vista и Vista Ardeo
  • WiLL VS
  • Toyota Caldina
  • Toyota Rav4
  • Chevrolet Prizm
  • Pontiac Vibe
  • Toyota Celica GT
  • Toyota Matrix XR
  • Toyota Avensis
  • Toyota Opa
  • Toyota Isis
  • Toyota Wish

Toyota объявила о добровольном отзыве с 2005 по 2008 годы Toyota Corolla и Matrix, оснащённых двигателями 1ZZ-FE. Проблема заключалась в модуле управления двигателем, в результате чего могли резко переключаться передачи, глох двигатель. Кроме того, Pontiac объявила о добровольном отзыве Pontiac Vibe с 2005 по 2008 год по той же причине.

1ZZ-FED

Двигатель 1ZZ-FED похож на 1ZZ-FE, но строился в Шимояма, Японии. Мощность двигателя 140 л.с. (104 кВт) при 6400 оборотах в минуту, крутящий момент 171 Нм при 4200 оборотах в минуту.

1ZZ-FED устанавливался на автомобили:

  • Toyota Corolla
  • Toyota Celica GT
  • Toyota MR2 Spyder
  • Toyota Wish 1,8
  • WiLL VS 1,8

1ZZ-FBE

Специальная модификация 1ZZ-FE для топлива E100 Ethanol, применяемого в Бразилии.

1ZZ-FBE устанавливался на автомобили:

  • Toyota Corolla (только в Бразилии)

Кривошипно-шатунный механизм

За счет увеличенного хода поршня, улучшено тяговое усилие на малых оборотах и снижены потери тепла через стенки камеры сгорания, которая имеет размер, меньший по сравнению с обычной. Но, из-за того, что поршень движется быстрее обычного, возникла проблема со снятием масла со стенок, поэтому к кольцам на двигатель серии 1ZZ FE, стали предъявляется более серьёзные требования.

Для большей компактности и уменьшения трения длину и диаметр шеек коленвала уменьшили, соответственно, возросли нагрузки и ускорился износ. На коленвале установлен шкив, приводящий в действие ремень вспомогательных механизмов.

Юбки поршней сделаны меньшей высоты, чтобы также уменьшить потери на сопротивление трению, но это отрицательно отразилось на способности к охлаждению. Поршни создали Т-образными, и они начали стучать гораздо раньше при перекладке в ВМТ, по сравнению с предшествующими моделями. С шатунами поршни соединены с помощью плавающих пальцев, а крышки садятся на болты вкручивающихся непосредственно в нижнюю часть шатуна.

Recommendations

Comments 17

Настал, видимо, час этого болта. в самый неподходящий.

Рисуется картина, что рукоблуды залезли в мотор в первый раз именно по причине пойманного клина, и в тот раз этот болт выдержал, но «башню» ему уже крутануло слегка (а может и сильнее).

Кстати, да, как варик

Ситуация, просто, весьма мне знакомая, только в Лайт-лайт-версии, ибо место про#ба болтика — всего лишь клапанная крышка. Надвёрнуты они были, видимо, еще при прежней замене прокладки, прежним хозяином, а я «дотянул» при установке. Обошлось нежным высверливанием останков из «башки» и 3-дневным ожиданием новых болтов.

Сергей хорошо что не побоялся выложить свой пост, болты грм буду новые ставить.

Ни одной шестерни на фотографиях. Это раз. «хотя точно помню что проверял затяжку, хоть и не откручивал шестерню» — это как? Момент затяжки проверить можно только после отпускания и повторного затягивания. Это два. Если «не откручивал, но проверял затяжку» — это сразу порождает вопросы по поводу того, не проверкой ли убит болт. Без свечей и впрыска стартером нагонять масло в магистрали — мысль, вроде бы, здравая. Ага. Или не очень. Каковы при этом обороты коленвала? А если свечи вкрутить — нагрузка будет больше на «обезмасленные места»? Точно ли? Это три. Как зэтзэты гнут клапаны при обрыве жёсткой связи в приводе ГРМ — дело известное. Чтобы при этом мотор имел достаточно энергии для разрушения этих клапанов, а не просто подгибания тарелок — надо попросить Тёмную сторону Силы помочь. А чтоб ещё и отвалившимися тарелками разрубить сёдла и днища поршня — это уж точно к одному киловатту стартера надо добавить каких-то силёнок инерции… Это четыре. Словом, тут или что-то в повествовании пропущено, или одно из двух. Там стартер точно не был стендом холодной обкатки, случаем? %-)

Затянут ли болт проверял обычным накидным ключем. Без подтяжки, просто приложив усилие, проверив так сказать, а не откручен ли он. Это раз. Масло нагонять в магистрали мысль здравая. Собираешь же не на сухую. Ну и сколько оборотов выдаст стартер без нагрузки? Уж никак не 2000 как при запуске холодного двигателя. Это два. Со свечами обороты меньше, но и времени больше затратишь. Причем в разы. Это три. Антон ты меня в чем то подозреваешь? Стенд холодной обкатки я так и не собрал, здесь как видишь двигатель уже в машине стоит. Сил инерции говоришь маловато? Стартер без свечей около тысячи оборотов выдает. Маховик, корзина, коленвал. Как видишь хватило сил энерции. На стенде холодной обкатки как раз такого бы не произошло. Там мотор 800 ватт по задумке, через частотник подключенный+привод через ремень+маховик отсутствовал бы. Там как раз бы все просто всало бы без серьезных последствий. Это четыре.

Серёжа, ты дохрена быстро отвечаешь. Больше думай, меньше печатай. Не свои мысли обсуждай сам с собой, а то, что читаешь. Если читаешь.

Так в обвинение с стендом тебе тоже не мешало бы подумать, прежде чем печатать. Логики в этом обвинении нет, даже не представляю что в твоем воображении нарисовалось под названием «стенд холодной обкатки». Некий механизм мощностью 3 кВатта с жеской связью и способностью крушить все подряд?

Читать дальше: Как переключать баки на уаз патриот

Серёжа, это не я веду публичную летопись своих бед и побед, это ты. Обвинения тебе прокурор будет высказывать, а я всего лишь сопровождаю твоё повествование комментарием. В котором ты можешь попытаться что-то полезное для себя выловить, что поможет тебе с бедами справиться, а проблем избежать, а можешь не пытаться, зато пытаться в позы обиженные вставать. Дело хозяйское. ЗЫ: пост публичный — потому и каменты такие же, нечему здесь удивляться или возмущаться. ЗЗЫ: «быстро» — не всегда хорошо. За полсекунды заполнить маслом мотор на оборотах 9 тысяч в минуту — это ещё быстрее. Но ещё хуже. Подумал бы.

Антон я не скрываю не бед, ни побед. И уж тем более не встаю в позу обиженки. Ты меня упрекнул что я что-то не подумавши пишу, но ведь и у тебя не все взвешенно и обдумано написано. По стенду холодной обкатки что-то вспомнил, хотя он тут совсем не к месту, особенно если подумать. Какие-то непонятные намеки про то что я что-то недоговариваю. Твое мнение это всего лишь твое мнение. Если хочешь узнать больше информации спроси-отвечу. А без информации делать выводы это сродни сплетен бабок на лавочке. Эта запись в блоке не попытка отмазаться от произошедшей ситуации. Просто пост констатации факта свершившегося. Каждый прочитавший сделает выводы. По поводу кто виноват и что делать: виноват однозначно я. Болт надо было выкрутить. Хоть это и не обязательная операция. Но видя что в двигатель лазили рукожопы надо перестраховываться. На первом бугеле уже были задиры. Минимум 4 бугеля на ГБЦ стояли не родные, по внешнему виду, причем пришлось их чуток подгонять. Надо было все разбирать до болтика. Не сделал. Ну что было то было. Но уж не стоит приплетать наш спор по поводу стенда. Да и с смайликами. Помнится именно смайлик как-то давным-давно вызвал взрыв.

Чувак, ещё раз: ТЫ обязан писать медленно и обдуманно. Комментирующие тебя могут писать что угодно. Насчёт бед и побед: ты не просто их не скрываешь, ты ведёшь активный блог. А во время работы ты сознательно выделяешь квант времени и внимания для фотодокументирования. Это твои планы, твоё дело. Просто факт. «непонятные намеки про то что я что-то недоговариваю. » Не обязательно недоговариваешь. Возможно, недопонимаешь. Даже наверняка недопонимаешь. Возможно, даже допонял бы, если бы больше старался допонимать, а меньше — указывать комментирующему, почему он сам дурак. «Твое мнение это всего лишь твое мнение. Если хочешь узнать больше информации спроси-отвечу. А без информации делать выводы это сродни сплетен бабок на лавочке.» Мдя… Чувак! Это ТЕБЕ нужна информация. И тебье выводы делать. Вот и делай. «Если хочешь…» Да мне-то пофигу! У меня вон своих железок — тракторами разгребать. «По поводу кто виноват и что делать: виноват однозначно я. Болт надо было выкрутить. Хоть это и не обязательная операция. Но видя что в двигатель лазили рукожопы надо перестраховываться.» Именно. Не просто перестраховываться, а комплексно и системно подходить к процедуре. Не из красивых кусочков пазл собирать, а изначально от общего к частному идти. Не по-колхозному. Впрочем, опять ведь не в коня корм, да?

Двигатель Toyota ZZ

Ремонт двигателя 1zz

Подробности
Создано: 04.12.2013 17:06

Многие автомобилисты считают, что ремонт двигателя 1zz невозможен и поэтому он является одноразовым. После пробега в сто пятьдесят-двести тысяч километров мотор следует заменить на новый. В некоторой степени они правы, так как наиболее встречаемой проблемой автомобилей Тойота является высокий расход масла. В официальном бюллетене компании в качестве решения данной проблемы предлагается заменить шорт-блок. Но для российского потребителя это практически равносильно замена двигателя.

Большой расход масла обусловлен:

· Износом маслосъемных колец.

· Быстрыми процессами окисления моторного масла из-за непосредственного соприкосновения маслосливного канала и канала для отвода газов из картера.

· Неправильным износом стенок цилиндров благодаря оксидной коррозии колец компрессора и последующей утрате их эластичности.

· Слабым охлаждением поршней и низкой производительностью каналов для отлива масла в поршнях.

В 2002 году Тойота решила сделать рестайлинг двигателя 1 zz. Производитель доработал блок цилиндров, увеличив количество каналов для отвода масла в поршнях, а также заменил обычные поршневые кольца на хромированные и азотированные. Объем масло был увеличен до четырех литров благодаря выпуску масляного щупа.

Давайте попробуем разобраться, можно ли сделать ремонт двигателя 1 zz не заменяя шорт-блок. Первое, что нужно сделать – это восстановить микрорельеф и форму цилиндров. Они изготавливаются из алюминия и имеют литые чугунные гильзы.

Существует три типа реставрации поверхности цилиндров:

1) Выполнить гильзовку цилиндров с помощью сухих гильз.

2) Выполнить гильзовку цилиндров с помощью мокрых гильз.

3) Выполнить расточку цилиндров до ремонтного размера.

Данные способы, конечно, не предусмотрены производителем, но это ни в коем случае не мешает их использованию на практике. Все три типа операции по восстановлению заканчиваются обработкой гильз плосковершинным хонингованием, что практически полностью соответствует заводской обработке цилиндров.

Если взглянуть с экономической стороны, то наиболее выгодно выполнять растачивание. Многие производители запчастей aftermarket занимаются выпуском поршней специально под ремонтные размеры 0,5 и 1 миллиметр. Самые популярные фирмы «Teikin» и «Autowelt». Поршни «Teikin» имеют множество маслоотливных каналов, а юбки покрыты антифрикционными веществами. «Autowelt» же полностью повторяет оригинальные поршни. Японская компания «Tp» занимается производством колец ремонтных размеров.

Обработка блоков цилиндров на станке, замена поршневых колец и поршней на аналоговые, позволит произвести качественных ремонт двигателя 1 zz. Единственный элемент, который нельзя исправить – это канал для отвода газов из картера. После ремонта Вам придется чаще заменять моторное масло, которое, кстати, должно иметь высокое щелочное число, чтобы увеличить стойкость к процессу окисления.

Проблемы и неисправности двигателя 1ZZ

Силовые установки с индексом 1ZZ эксплуатируются уже на протяжении двадцати лет. За это время владельцы мотора успели изучить слабые стороны агрегата. Перечень возможных неисправностей, причины возникновения и рекомендации по устранению следующие:

Повышенный расход смазывающей жидкости.

Как правило, неполадка характерна для моторов, выпущенных до 2002 года. Причина кроется в дефекте колец, снимающих масло. Для ликвидации неприятности уплотнители меняют на аналогичные, но выпущенные после 2005 года. В установках, выпущенных после 05 года проблем с расходом смазки нет. Примечательно, что устранить дефект, кроме как заменой никак нельзя.

Демонтаж и разборка (мотор «1ZZ-FE»):

Мотор шумит и стучит в процессе эксплуатации.

Проблема кроется в ослаблении цепных звеньев. Диагноз ставится при пробеге 150000км и больше. В этот период осуществляется замена цепи ГРМ на двигателе 1 ZZ. При нормальном состоянии цепи, проверяют механизм натяжения. Проводить работы с механизмами цепи на моторе хлопотно. Замена сопровождается установкой новых сопутствующих элементов (гидравлический механизм натяжения, успокоитель, звёзды). Применение деталей бывших в употреблении совместно с новыми приводит к ускоренному износу последних. Что же касается звездочки на распределительном валу, замена детали невозможна, поскольку изделие совместимо с VVT приводом, конструкция которого сложней.

  • Нет стабильности в оборотах мотора.
  • Решение проблемы кроется в чистке группы дросселя и вентиля контроля работы мотора без нагрузки.
  • Работа мотора сопровождается вибрацией.
  • Диагноз характерен при выработке ресурса задней подушкой мотора 1ZZ. В случае, если деталь в норме, с вибрацией придётся смериться, это характерно для агрегатов класса.
  • На приборной панели загорелось сообщение «check engine».

Причин возникновения сообщения много. Для решения проблемы рекомендуется обратиться в сертифицированный центр. Главные дефекты срабатывания «чека»: бензин, свечи, форсунки, помпа и др.

Замена цепи (мотор «1ZZ-FE»):

Кроме выше описанного, мотор часто перегревается, что приводит к деформации блока. Ситуация осложняется тем, что мотор считается не обслуживаемым, одноразовым агрегатом. В нашем регионе капремонт мотора проводится только неофициально. Такие работы не дают гарантии, качество выполнения так же страдает. Кроме того, пониженный ресурс мотора, 200000км так же не прибавляют оптимизма.

Лучше дела обстоят с двигателями, выпущенными после 2005 года. На этих агрегатах устранены обнаруженные дефекты и при уходе с ним возникает меньше проблем. Стоит отметить, что на основе мотора 1ZZ серии разработали другой агрегат (2ZR-FE), который стал последователем и в 2007 году пришёл на замену серии “ZZ”.

Особенности технического обслуживания двигателя 1ZZ-FE

Данный мотор не отличается повышенной капризностью, техобслуживание проводится в определенные сроки, оговоренные регламентом. Завод изготовитель разработал следующие правила:

  1. Проводить замену моторного масла через каждый пробег в 10 тысяч километров.
  2. Если машина с двигателем Toyota 1ZZ эксплуатируется в напряженном режиме этот параметр сокращается до 5 000 км пройденного пути.
  3. Зазоры клапанов газораспределительного механизма нужно регулировать после пробега в 20 000 км.
  4. Цепь ГРМ нуждается в замене на новый узел через 150 – 200 000 км.

Ввиду того, что японский двигатель Toyota 1ZZ-FE относится к одноразовому типу механизмов, его капитальный ремонт неосуществим. Такие мероприятия, как перегильзовка гильз здесь не проводится, конструкцией данные действия не предусмотрены. Коренные вкладыши также не подлежат восстановлению. Продлить срок эксплуатации двигателя Toyota 1ZZ можно только за счет соблюдения правил проведения технического обслуживания.

При заклинивании двигатель 1ZZ отремонтировать будет достаточно проблематично. Однако, торговая сеть авторынка предлагает наборы специальных ремкомлектов производства Германии для японских двигателей Toyota 1ZZ.

Регламент обслуживания 1ZZ FE 1,8 л120 143 л. с.

Оригинальный мануал для удобства владельца приводит описание параметров, которыми изначально обладает двигатель 1ZZ FE, и периодичность замены расходных элементов/деталей:

  • приводной ГРМ ремень разработчик рекомендует осматривать постоянно, менять на рубеже 90000 пробега;
  • ремни, раскручивающие навесное оборудование, подлежат замене после 40 – 50 тысяч км;
  • заливать новый антифриз и моторное масло рекомендовано экспертами через 30 и 7,5 тысяч км, соответственно;
  • система картерной вентиляции продувается после 25000 пробега;
  • картридж фильтра воздушного приходит в негодность через 1год/15000 км;
  • топливный фильтр меняют после 30000 пробега.

Замена ремня навесного оборудования

2ZZ

2ZZ-GE

Двигатель 2ZZ-GE

2ZZ-GE в Lotus Elise SC с установленным ременным нагнетателем Eaton

Разрушившийся масляный насос

Двигатель 2ZZ-GE имеет объём 1,8 л (1796 куб.см), и строился в Японии. Диаметр цилиндров составляет 82 мм и ход поршня 85 мм. Степень сжатия 11,5:1. Мощность этого двигателя варьируется в зависимости от автомобиля и настройки. Так на Celica GT-S, Corolla T-Sport, Lotus Elise и Lotus Exige, мощность 141 кВт (192 л.с.), но в американских версиях Corolla, Matrix, Pontiac Vibe развивается только 180 л.с. Различные показатели мощности связаны с изменением процедуры динамометрического тестирования. Австралийский вариант Corolla Sportivo имеет 141 кВт при 7600 об/мин и 181 Нм крутящего момента. Компрессоры и нагнетатели с промежуточным охлаждением на Corolla и Lotus Exige S позволяют достигать 225 л.с. (165 кВт), в то время как нагнетатель на Exige 240R увеличивает мощность до 240 л.с. (177 кВт).
Уникальный для серии ZZ, 2ZZ-GE использует систему двойного профиля распределительного вала для получения дополнительной мощности, 2ZZ-GE был первым серийным двигателем на американском рынке, объединившим изменение фаз газораспределения с двойным профилем распредвала. В таблице ниже приведены спецификации двух профилей распредвала.

Впуск Выпуск
Фаза Ход клапана Фаза Ход клапана
Низкий 228° 7,6 мм 228° 7,6 мм
Высокий 292° 11,2 мм 276° 10,0 мм

За исключением MR2 2003 года и европейской Celica с 1ZZ двигателем, 2ZZ двигатель единственный в серии ZZ шёл с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также единственный, который был доступен с четырехскоростными типтрониками. Эти коробки были уникальны для этого двигателя; с тех пор, только несколько двигателей Toyota были в паре либо с шестиступенчатой ​​механической или типтроником (и только один двигатель, 4GR-FSE, был в паре с обоими коробками).

Модели Matrix и Corolla XRS 2004 года и более новые были оснащены системой дополнительной подачи воздуха и имеют дополнительное отверстие над каждым выпуском в голове блока, где воздух вводится для достижения полного сжигания топлива до того, как выхлопной поток достигает катализатора.

2ZZ-GE устанавливался на автомобили:

  • Toyota Celica SS-II (Япония, 187 л.с.)
  • Toyota Celica GT-S (США, 180 л.с.)
  • Toyota Celica 190/T-Sport (Великобритания, 189 л.с.)
  • Toyota Corolla Sportivo (Австралия, 189 л.с./180 Нм)
  • Toyota Corolla TS (Европа, 189 л.с.)
  • Toyota Corolla Compressor (Европа, турбированный, 222 л.с.)
  • Toyota Corolla XRS (США, 164/170 л.с.)
  • Toyota Corolla Fielder Z Aero Tourer (Япония, 187 л.с.)
  • Toyota Corolla Runx Z Aero Tourer (Япония, 187 л.с.)
  • Toyota Corolla RunX RSi (ЮАР, 141 кВт/180 Нм)
  • Toyota Matrix XRS (США, 164—180 л.с.)
  • Pontiac Vibe GT (США, 164—180 л.с.)
  • WiLL VS 1,8
  • Lotus Elise (Северная Америка/Великобритания, 190 л.с.)
  • Lotus Exige (США/Великобритания, 190 л.с. NA и 243 л.с. турбированный)
  • Lotus 2-Eleven (США/Великобритания, турбированный, 252 л.с.)

Особенности мотора

При изготовлении силовой установки, конструкторы применили решения, которые до этого не использовались на Toyota. Ход позволил добиться желаемого результата, но по ряду позиций двигатель уступил предшественникам.

Поршневая группа (мотор «1ZZ-FE»):

Применены технологии:

  • Остов выполнен литьём под напором, материал изготовления, алюминий. В тело изделия вплавлены стенки тонких гильз, выполненных из чугуна. С наружной стороны гильзы не ровные, это сделано для плотного сочленения с изделием и увеличения отвода тепла. Решение позволило сэкономить на материале и снизить вес изделия на 30 килограмм;
  • Из-за особенностей литья рубашка остова в верхней части открыта. Жёсткость и надёжность изделия снизились. В то же время, подход уменьшил стоимость изготовления и сделал мотор компактным;
  • Впускные и выпускные вентили выполнены с сёдлами, на которых отработана технология напыления лазером. Деталь стала в четыре раза тоньше штатной, что положительно сказалось на охлаждении. Сечения головок увеличено, в то же время, сечение стержня уменьшено, это положительно повлияло на вход и выход потоков, но проводить капремонт конструкции теперь нельзя;

Коленчатый вал (мотор «1ZZ-FE»):

  • Ход вытеснителя удлинён, за счёт этого на пониженных оборотах показатели тяги улучшились, снизились потери тепла, поскольку камера сгорания стала меньше. В то же время, усложнилось снятие смазки с поверхности зеркала, поскольку скорость вытеснителя увеличилась, а значит, время контакта колец с поверхностью сократилось;
  • Что бы снизить геометрические размеры и силу трения, уменьшили сечение и длину шеек коленчатого вала. При этом нагрузки на элементы выросли, что сказалось на износе поверхностей;
  • Для снижения силы трения, юбку вытеснителя сделали меньшего сечения. Решение сказалось на охлаждении элемента, сделав уязвимым перед перегревом;

Замена колец (мотор «1ZZ-FE»):

  • Механизм распределения газов (ГРМ) активируется за счёт цепи с одним рядом и сниженным шагом (8мм), кроме того, в конструкции предусмотрен гидравлический механизм натяжения. Надёжность устройств цепи выросла, однако работа сопровождается шумом и требует смазки.
  • Механизм VVT применяется только на впуске, диапазон изменения фаз 40°. За работу интеллектуального устройства следит специально установленный измеритель;
  • Напор жидкости в группе смазки поддерживается помпой, работающей по принципу циклоиды. Устройство расположено в крышке механизма распределения газов, активируется при помощи коленчатого вала. Чтобы избежать недостаточного напора масла в момент пуска мотора, масляный фильтрующий элемент поместили под двигатель, закрепив отверстием вверх.

Как продлить эксплуатационный период двигателя ZZ-FE

После изучения многочисленных отзывов на форумах, в которых активные автомобилисты делятся своими впечатлениями, был сделан вывод о том, что двигатель 1ZZ-FE не всегда выхаживает обещанный ресурс в 250 тысяч километров. Не редки случаи его остановки после 150 – 200 000 км.

Чтобы добиться более длительного пробега двигателей Toyota 1ZZ, рекомендуется:

  • эксплуатировать силовой агрегат в щадящих режимах;
  • проводить мероприятия по техобслуживанию в рекомендованные сроки;
  • использовать смазочные материалы соответствующего качества;
  • следить за исправностью элементов системы охлаждения.

При управлении транспортным средством с установленным двигателем семейства Тойота 1ZZ-FE опытные водители советуют пользоваться щадящим режимом эксплуатации. Особенно вредны, так называемые, «кик-дауны», когда педаль газа резко нажимается, и двигатель получает максимальные нагрузки, например, при обгоне на трассе или при подъеме в гору.

Своевременная замена моторного масла – еще один не менее важный фактор, оказывающий существенное влияние на долговременность эксплуатации данного силового агрегата. Конечно, при нормальных условиях эксплуатации автомобиля, не нужно спешить менять смазку через каждые две-три тысячи километров пробега, однако 10 000 км – это достаточный пробег, при котором смазочный материал хорошего качества сохраняет свои технические характеристики.

От водителя зависит, насколько правильно он выберет марку моторного масла, в зависимости от следующих факторов:

  • условий эксплуатации авто,
  • времени года,
  • температурного режима;
  • коэффициента вязкости,
  • химического состава,
  • бренда смазочного материала и прочих немаловажных условий.

Если система охлаждения не обеспечивает полноценный отвод тепла от трущихся элементов двигателя внутреннего сгорания Тойота 1ZZ-FE, это приводит к его перегреву. Самые уязвимые детали данного двигателя, страдающие от перегрева – это блок цилиндров и головка блока ГБЦ. Под воздействием высоких температур изделия из алюминиевых сплавов деформируются, изменяют свою форму.

Что делать если загорелся чек двигателя 1ZZ-FE

Чтобы водитель имел возможность постоянно отслеживать состояние своего автомобиля, в частности, двигателя внутреннего сгорания, в салоне на приборной панели размещены различные датчики. Горящий индикатор Check engine свидетельствует о нарушении стабильности в работе двигателя Toyota 1ZZ.

В Тойоте 1ZZ-FE допускается только кратковременное срабатывание этого датчика при включении двигателя. После запуска двигателя внутреннего сгорания лампочка должна погаснуть. В противном случае, горящий сигнал при движении транспортного средства предупреждает о неисправностях в силовом агрегате.

Опытные автовладельцы рекомендуют не впадать в панику и не стремиться сразу обращаться в ближайший сервисный центр. Существует ряд неисправностей и причин, которые поддаются самостоятельной диагностике. Если сигнализатор начал мигать, нужно произвести следующие исследования:

  1. Остановить автомобиль, но двигатель не заглушать.
  2. Исключить в работе мотора появление нестандартных звуков, постукиваний, шумов и пр.
  3. Выключить двигатель.
  4. Проверить топливную систему на предмет нарушения герметичности.
  5. Подтянуть крепления крышки бензобака.
  6. Провести тщательный визуальный осмотр двигателя, не появились ли потеки и повреждения корпусных деталей.
  7. Замерить уровень моторного масла в двигателе 1ZZ-FE при помощи контрольного щупа.
  8. Проанализировать состояние смазочной жидкости (отсутствие запаха гари, изменение цвета, консистенции, посторонних включений в виде мельчайших металлических частиц и пр.).
  9. При необходимости добавить недостающее количество смазочного материала или полностью заменить масло в двигателе 1ZZ-FE.
  10. Загорание чека неисправности может быть спровоцировано заправкой новым топливом на станции АЗС, вследствие несоответствующего качества залитого бензина. При этом придется разбавить содержимое бензобака новой порцией качественной жидкости. Если лампочка индикатора продолжает гореть, нужно полностью сменить некачественное топливо.

Случается, что двигатель работает ровно, стабильно, а в это время лампочка индикатора Check engine начинает мигать. Необходимо проверить качество работы свечей зажигания. Бывает, что одна или несколько свечей вышли из строя и не выполняют свои функции. При этом необходимо, не откладывая, заменить весь комплект свечей зажигания. Дополнительные признаки неисправности свечей – толчки, подергивания при ускорениях, вызванные перебоями при подаче искры.

Возможности тюнинга японского двигателя 1ZZ-FE

Считается, что двигатели данного семейства не подлежат ремонту, поэтому их усовершенствования не являются целесообразными. Однако, среди автовладельцев встречается немало желающих увеличить мощность своего силового агрегата, довести ее значение до 200 лошадиных сил и выше, вместо штатных 120.

С этой целью проводятся следующие преобразования:

  1. Устанавливается высококачественный компрессор Toyota SC14 японского производства в комплекте с охлаждающим интеркулером.
  2. Штатные топливный насос и форсунки демонтируются и заменяются на новые узлы, обладающие наибольшей производительностью.

Благодаря тонким настройкам рабочих систем двигателя Toyota 1ZZ, мощность возрастает до 300 лошадиных сил и выше. Описанный метод обладает существенным недостатком: для выполнения данных мероприятий потребуются немалые материальные вложения, превышающие стоимость нового двигателя внутреннего сгорания.

Перечень необходимых составляющих:

  • набор деталей, входящих в состав кит-комплекта под названием Garrett GT284;
  • распыляющие форсунки с параметрами 550/630 сс;
  • топливный насос ТНВД;
  • набор поршней и кованых шатунов, рассчитанных на иную степень сжатия;
  • родной блок управления меняется на новый ЭБУ марки Apexi Power FC.

Чаще всего таким дорогостоящим переделкам подвергается японский Toyota 1ZZ-FE с объемом двигателя 1,8 л.

Разновидности двигателя 1ZZ FE

Несмотря на популярность и распространённость установки, число модифицированных изделий не столь обширно, как у предшественника.

Мотор «2ZZ-GE»:

Разновидности «1ZZ» Описание
«1ZZ-FE» Базовый агрегат, отличается массовостью. Развиваемая мощь 110-145 лошадей, производился в 98-07 годах на предприятии Тойота (Вирджиния).

На базе двигателя разработаны следующие модификации:

2ZZ-GE: модификация «спорт», объём 1,8л, мощь от 180 до 240 лошадей;

3ZZ-FE: объём 1,6л, мощь 109 лошадей;

4ZZ-FE: объём 1,4л, мощь 97 лошадей.

«…-FED» То же, что и «…-FE», с лёгким шатуном, изготовленным методом ковки. Развивал 145 лошадей, выпускался на Японском предприятии.
«…-FBE» Агрегат предназначался для использования на биологическом горючем, производился для потребностей страны Бразилия.

Особенности конструкции

Японскими и североамериканскими разработчиками в двигатель 1ZZ FE заложены следующие конструктивные особенности:

  • крышка ГБЦ – выполнена из сплава магния и алюминия, устанавливается на акриловую прокладку;
  • головка блока цилиндров – впускные каналы вертикальные, каналы ОЖ расположены возле впуска;
  • блок цилиндров – блок крышек подшипников цельный, часть деталей отлита в корпусе;
  • поршень – с вытеснителем на торце, размерных групп нет;
  • шатун – кованый из ванадиевого сплава;
  • коленвал – 8 противовесов, 5 опор, изготовлен литьем из чугуна;
  • ГРМ – толкатели 35 стандартных размеров вместо шайб для регулировки тепловых зазоров, привод многорядной роликовой цепью с 8 мм звеном;
  • механизм VVTi – только на впускном распредвалу.

Крышка ГБЦ

Конструкция камеры сгорания

Основные недостатки двигателей Toyota 1ZZ-FE

Данный мотор отличается выносливостью, повышенной надежностью, поломки в его устройстве случаются крайне редко.

За время эксплуатации были замечены наиболее часто встречающиеся проблемы в работе двигателей семейства Toyota 1ZZ. Некоторые из них отмечены в следующем списке:

  • повышение расхода смазочной жидкости;
  • появление стуков и непривычных шумов в работающем моторе 1ZZ;
  • плавающие обороты;
  • вибрации двигателя 1ZZ;
  • плохая устойчивость рабочих элементов силового агрегата против возможных перегревов;
  • сравнительно небольшой ресурс Toyota 1ZZ, равный 200 тысяч километров.

Замечено, что причиной повышенного потребления моторного масла здесь являются маслосъемные кольца. Народными умельцами найдено решение данной проблемы – замена на новые детали, которые произведены не в 2005 году, а немного позже. Чтобы восстановить работоспособность двигателя, достаточно поменять устаревшие маслосъемные кольца и долить моторное масло в картер Toyota 1ZZ до объема равного 4,2 литра.

Постукивания двигателя вызваны чаще всего чрезмерным растяжением цепи ГРМ. Как правило, это замечается после пройденного расстояния в 150 000 километров. Чтобы избавиться от данного дефекта, нужна замена цепи ГРМ на двигателе 1ZZ. Если с цепью все в порядке, рекомендуется обследовать приводной ремень и его натяжитель. Наименьшая вероятность стука двигателя – сбой регулировок зазоров клапанов на 1ZZ.

Чтобы устранить такой дефект в работе двигателя внутреннего сгорания, как плавающие обороты, необходимо промыть блок дроссельной заслонки, а также клапан режима холостого хода.

При возникновении вибраций двигателя следует проверить его заднюю подушку. Если дефектов не выявлено, придется привыкать к данной особенности конкретного двигателя.

Материал изготовления блока цилиндров часто деформируется вследствие работы при повышенных температурах. Если геометрия данного узла нарушена, придется заменять его на новый блок.

Список моделей авто, в которых устанавливался

Базовый атмосферный мотор 1ZZ FE разрабатывался для следующих легковых моделей Toyota:

  • Wish – минивэн пятидверный;
  • Allion – молодежный седан спортивного оттенка;
  • Isis – минивэн семиместный;
  • Corolla CE/S/Le/VE/Fielder/Runx – для японского рынка;
  • Corolla Altis – для азиатского рынка;
  • Opa – кроссовер/универсал полноприводный;
  • Premio – крупногабаритный седан класса D;
  • Avensis – седан, лифтбэк и хетчбэк;
  • Caldina – универсал переднеприводный;
  • Matrix XR – переднеприводный хетчбэк с дизайном кроссовера;
  • RAV4 – кроссовер полноприводный;
  • Celica GT – полноприводный кабриолет, лифтбэк и хетчбэк;
  • Vista – хардтоп для внутреннего рынка Японии;
  • MR2 – двухместная спортивная версия;
  • WiLL VS – комбинация спортивного универсала и хетчбэка.

Toyota Celica

Оказались пригодны характеристики двигателя для автомобилей еще двух производителей:

  • Pontiac Vibe – универсал с чертами хетчбэка;
  • Chevrolet Prizm – классический седан и хетчбэк.

Модификацией 1ZZ FED комплектовались машин Toyota Will VS, Wish, MR2 Spyder, Celica GT и Corolla. Бразильский мотор стоит исключительно на Тойотах Короллах и только в этом государстве.

Описание мотора 1ZZ FE

Выпуск моторов, которыми планировалось заменить знаменитые агрегаты “7А” стартовал в 98 году. Приемник превзошёл базовый вариант, поскольку выигрывал по показателям мощности и топливной экономичности. Просчитывали установку конструкторы Канадского филиала, сборка двигателя 1ZZ FE стартовала в штате Онтарио. Уже готовая техника показала результаты, позволившие дебютировать на моделях Corolla и Vista-50. Впоследствии, мотор устанавливали серийно на машины «С» и «D» класса. Силовой агрегат вписался в требования «избранных» моделей Toyota на столько, что стал на смену мотору 3S-FE, хотя первоначально это не входило в планы.

Конструктивно, мотор с маркировкой “ZZ” это классический рядный агрегат, объёмом 1,8 литра с четырьмя камерами и шестнадцатью клапанами. Головка остова снабжена двумя распределительными валами, активация которых происходит за счёт цепного механизма. Регулировкой впуска топливного заряда управляет фазовая интеллектуальная группа (VVT). Для ввода топлива задействован впрыск (EFI), корректируемый электроникой. Силовая установка просчитана под использование, как движущая сила на легковых автомобилях с передним приводом.

Тойота двигатель 1ZZ, это воплощение целей, поставленных при создании продукта, к таковым относятся:

  • Снизить вес и размеры мотора;
  • Снизить затраты мощности на преодоление силы трения в соприкасающихся элементах;
  • Повысить экономию используемого топлива;
  • Соответствовать требуемым экологическим нормам и стандартам безопасности;
  • Снизить затраты на обработку остова после процедуры литья.

Toyota Avensis:

Результат проведённой работы показал, что для выпуска мотора задействовали технологии, не применяемые раньше. Подход позволил решить поставленные перед конструкторами задачи, однако потери по ряду позиций очевидны. Так, пострадала долговечность и ремонтопригодность, что позволило критикам позиционировать продукт, как «1ZZ одноразовый двигатель».

Поворот событий не изменил подход к мотору, который на тот момент успел занять место на большинстве продукции Toyota. Изделие распространилось по странам, которым знакома марка, в итоге, установка вошла в список массовых серийных двигателей.

Технические характеристики двигателя 1ZZ FE

При конструировании силового агрегата задействованы технологии, которые позволили упростить рабочий процесс. Остов мотора из алюминия, при изготовлении, жидкий материал подают в ёмкость под напором. Цилиндрические камеры чугунные. Для эффекта в работе, используют впрыск смеси жиклёром с большим количеством точек. Контур, распределяющий газы помогает экономить смесь на малых оборотах. На моторе установлен шатун, изготовленный методом ковки, литой коленчатый элемент, пластиковый впускной трубопровод и др.

Остов (мотор «1ZZ-FE»):

Двигатель 1ZZ технические характеристики:

Показатель: Значение:
Сборка налажена Завод двигателей Toyota # 1
Мотор выпускается с момента 98-07
Сырьё остова мотора алюминий
Питание мотора Электронный, распределённый инжектор (EFI)
Зажигание мотора  1 индуктор на две камеры/индуктор на камеру
Число и расположение камер Четыре, ряд
Порядок работы камер «один – три – четыре – два»
Перепускных вентилей на камеру, (шт.) 4
Сечение камеры, (мм.) 79
Перемещение вытеснителя мотора, (мм.) 91,5
Сдавливание мотора 10
Сумма объёмов камер мотора, (л.) 1794
Мощь, (лошадей) «120» / «140» / «143»
Импульс мотора, (Нм.) «165» / «171» / «171»
Используемое горючее мотором, (АИ) 92
Мотор соответствует, (Евро.) «четыре»
Вес двигателя 1zz, (кг.) 135
Затраты горючего мотором, л. на сотню, (ГТС) «10,3» / «6,2» / «7,7»
Утрата смазки мотором, (грамм на 1000км) Менее 100
Марка масла мотора 5(10)W-30
Количество смазки в моторе, (л.) 3.7
Период смены смазки в моторе, (км.) 10000
Температура эксплуатации мотора, (°С) 95
1ZZ FE ресурс двигателя, (км.) 200000

Значение степени сдавливания мотора 10:1, однако по заявлению производителя, агрегат способен работать на бензине марки АИ-92. Конструкторы уверяют, что октановое число уменьшает детонацию и не сказывается на показателях мощи. Поздней на базе агрегата разработали модификации, с показателем сдавливания 11,5:1 (3ZZ-FE, 4ZZ-FE). На этих двигателях с бензином лучше не экспериментировать.

Двигатель Toyota 1ZZ FE технические характеристики, масло, ресурс, ГРМ, ремонт

Четырёхцилиндровый двигатель 1zz fe объёмом 1,8 л., производился в США и Японии с 1987 по конец нулевых годов 21 века. О надёжности двигателя говорит тот факт, что он устанавливался на популярный спортивный автомобиль Lotus Elise. Двигатель в процессе производства модернизировался, с 2000 года на нём была установлена система на выпуске, которая изменяла газораспределение фаз.

Содержание страницы

Автомобили, оснащенные двигателем 1ZZ FE

В процессе производства, мотор использовался на таких автомобилях бренда Toyota: Avensis, Vista, Corolla, Premio, Matrix XR, Calica, MR2, Caldina, Isis, Allion, WiLL VS, Opa, Wish, а так же на автомобили Lotus Elise, Pontiac Vibe, Chevrolet Prizm.

Расшифровка индекса названия двигателя

Маркировка силового агрегата 1zz fe соответствует системе индексации фирмы Toyota, что предполагает следующие значения:

  • первая цифра в маркировки, обозначает номер поколения, конкретной марки двигателя. В данном случае 1, значит первое поколение;
  • последующие буквы, семейство мотора. Значит 1 поколение двигателей семейства ZZ;
  • окончание обозначает специфические особенности конкретной модели: F — данные о конструкции ГРМ, E — информация о впрыске горючего, здесь электронный впрыск.

Детальный видео обзор двигателя

Техническая характеристика 1zz fe

Данная модель японского двигателя, имеет следующие технические параметры:

  • точный, рабочий объём цилиндров составляет 1,794 л.;
  • поршни имеют диаметр 79 миллиметров;
  • их рабочий ход равен 91,5 миллиметра;
  • мощность составляет 125 л., сил;
  • крутящий момент 170 Нм;
  • степень сжатия равна 10;
  • расход горючего в городском режиме равен 9 литров на сотню км., по трассе 7.6 л., смешанный цикл составляет около 8.3 литра;
  • ГРМ приводиться в работу однородной цепью, клапанов в механизме газораспределения 16;
  • фазы газораспределения, регулируются системой VVT-i;
  • система поступления горючего — MPFI, предусматривает распределённый многоточечный впрыск;
  • зажигание имеет систему DIS-4.

Особенности конструкции БЦ 1zz fe

Блок двигателя 1zz fe изготовлен способом литья алюминия под высоким давлением. Этот способ изготовления блока, позволил вплавлять тонкостенные, чугунные гильзы. Их поверхность имела шероховатую поверхность. Эта деталь способствовала лучшему отвода тепла и увеличивала прочность соединения гильзы с алюминиевым блоком. В результате новой технологии мотор стал намного легче подобных аналогов.

Для простоты и эффективности производства, было решено применять для цилиндров, открытую охлаждающую рубашку. Если сказать простым языком, то в определённых местах, гильза из чугуна, имела прямое соприкосновение с охлаждающей жидкостью. Такая конструкция БЦ удешевляла и упрощала серийное производство.

Отрицательными сторонами такого производства являются: потеря прочности, жёсткости, перегрев ШПГ при забитых радиаторах. Но не так страшен перегрев, как его последствия. Результатом работы движка с повышенной температурой, являлась закоксовка поршневых колец, что приводило к большому жору масла. Так же, неприятен тот факт, что такие двигателя не подлежат перегильзовки цилиндров или расточки. Они считаются одноразовыми.

Поддон ДВС 1zz fe имеет особую конструкцию. Крепления коренных подшипников, имеют совмещённую конструкцию с поддоном. Что увеличивает прочность и жёсткость всего силового агрегата. Номер мотора находиться возле выпускного коллектора, со стороны КПП. Расположен он вертикально. Для его рассмотрения, лучше использовать зеркало.

Особенности конструкции КШ механизма

На силовом агрегате 1zz fe увеличено расстояние движения поршня. За счёт этого улучшилась тяга на малых оборотах и уменьшены потери тепла. Но по причине более быстрого движения поршня, моторная смазка со стенок цилиндра стало убираться не полностью. Что стало ещё одной причиной, для закоксовывания и залегания колец. Поэтому, на данной модели двигателя, к поршневым кольцам, предъявляются высокие требования.

На переднем конце коленчатого вала, находиться шкив. Он приводит в работу, через ременную передачу, вспомогательные механизмы. Для общей компактности двигателя и для меньшего трения, диаметр и длинна шеек коленчатого вала были уменьшены. Такая экономия не пошла бесследно, выросли нагрузки и увеличился износ коленчатого вала.

С этой же целью, уменьшения трения, были модернизированные юбки поршней. Их сделали меньшей высоты. Что отрицательно сказалось, на способности поршней к охлаждению. Конструкцию поршней сделали Т-образной формы. Эти изменения, тоже имели отрицательный эффект. В верхней МТ поршни стали стучать раньше, чем это случалось с прежними моделями поршневой системы. Поршни с шатунами соединяются при помощи плавающих пальцев. А крышки соединены с болтами, которые непосредственно вкручиваются в, расположенную рядом, часть шатуна.

Головка БЦ

ГБЦ силового агрегата 1ZZ FE изготовлена из легко сплавного алюминия. Камера сгорания выполненная в конической форме. Эта конструкция КС, способствует завихрению сжатой, горючей смеси. В результате чего, сгорание последней происходит с большим КПД и меньшей возможностью появления детонации. В конечном итоге улучшаются все технические показатели, силового агрегата.

Сёдла клапанов ГБЦ, созданы с использованием лазерного напыления. От впрессованных, они отличаются меньшей толщиной. Это способствует лучшему отвода тепла от клапанов, к телу головки БЦ. В обычной конструкции клапанов тепло отводится через стержень, а здесь дополнительно через тарелку. Малая толщина напыления и тонкий стержень клапана, дали возможность увеличить размер сёдел. Что способствовало увеличению потока всасываемого воздуха и отработавших выхлопных газов.

Вес клапанов уменьшился, следовательно, уменьшилась нагрузка на пружинный механизм. Поэтому кулачки-толкатели уменьшили, чтобы снизить потери на сопротивление. В данной конструкции ГБЦ не предусмотрена регулировка, подбором шайб. Вместо этого были придуманы толкатели разной толщины. Это сделало процесс регулировки клапанов очень дорого стоящем. Вследствие чего, некоторые водители отказываются вовремя проводить регулировку клапанов, что приводит к негативным последствиям.

К отрицательным моментам новых, прогрессивных решений, можно отнести невозможность ремонта ГБЦ, из-за неремонтируемой конструкции сёдел.

Описание привода ГРМ

Привод механизма ГР осуществляется однородной цепью, шаг которой 8 миллиметров. Регулируется натяжение цепи с помощью гидронатяжителя. Несмотря на практичность и надёжность использования на многих, других двигателях цепного привода ГРМ, на 1zz fe сложилось не всё хорошо:

  1. Первый минус — цепь гремит, мотор оказался слишком шумный.
  2. Гидронатяжитель, на данной серии движков, не достаточно надёжный и быстро выходит из строя. Если сравнивать с роликом, который натягивает ремень.
  3. Башмак и успокоитель натяжителя изнашиваются раньше цепи, и являются причиной быстрого растяжения последней.
  4. Цепной привод приходиться обслуживать раньше, чем заменять ремень. По рекомендациям производителя, цепь подлежит замене через 200000 километров. В реальности её приходиться не редко менять на отметке около 150 тыс., км. Со сменой цепи, необходимо заменять другие компоненты привода ГРМ: звёздочки, успокоитель, натяжитель. Старые детали, даже если они в хорошем состоянии, будут уменьшать ресурс работы новой цепи.

Единственная деталь, не подлежащая замене, это звёздочка распредвала, которая управляет впускными клапанами. Так как, она синхронизирована с приводом механизма VVT-i. Это не касается двигателей, выпускаемых до 2000 г., так как на них, механизм VVT-i не использовался.

Система VVT-i

В конце второго тысячелетия, компания Тойота разработала новую систему VVT-i. Она стала отвечать за регулировку фаз распределения топлива. Эта система, представляет собой механизм, который изменяет положение выпускного распределительного вала, относительно приводной звёздочки. Самый большой поворот механизм осуществляет на 60.

Привод системы представлен в виде ротора с лопастями. До запуска мотора, вал ротора фиксируется в самом позднем зажигании. Это положение обеспечивает лёгкий пуск силового агрегата. После запуска мотора, в полость ротора поступает масло, поток которого регулируется электромагнитным клапаном. Им управляет контроллёр. Который получает информацию с датчиков, контролирующих работу и положение распредвалов. Мощность потока масла, обеспечивает опережение или задержку фаз газораспределения. В конечном итоге, водитель слышит чёткую работу силового агрегата.

Описание конструкции выпускного и выпускного коллекторов

В моторе 1zz fr изменили расположение коллекторов. Впускной коллектор находиться впереди мотора, а выпускной коллектор расположен сзади. Такая конструкция сделана для быстрого нагрева нейтрализатора, чтобы обеспечить соблюдение, норм экологии. Однако высокая температура двигателя негативно сказывалась на функционировании нейтрализатора. Поэтому его перенесли под днище автомобиля.

Впускной коллектор имеет удлинённую форму. Это улучшает работу агрегата на малых и нормальных оборотах. Для создания такой формы пришлось убрать литой старый коллектор, теперь он стал алюминиевый, состоящий из четырёх воздуховодов, присоединённых с помощью сварки, к одному фланцу.

Отрицательной стороной такой конструкции, является недостаточная надёжность соединений, посредством сварки. Плюсом есть более гладкая алюминиевая поверхность воздуховода, если сравнивать с чугунным литьём.

После 2000 годов, конструкцию впускного коллектора значительно упростили. Она приняла вид пластиковых патрубков. Следствии чего уменьшился нагрев, поступающего воздуха, а производство стало дешевле.

Неисправности и способы их устранения

Увеличенный расход масла по причине залегания колец

Это серьёзная болезнь движков семейства 1zz. Причина её связана в увеличенным ходом поршня и перегревом двигателя.

  1. Поршень, двигаясь на большее расстояние, имеет большую скорость. Следствии этого он не успевает качественно снимать масло со стенок цилиндров. Масло постепенно закоксовывает маслосъёмные кольца и проникает в камеру сгорания. Тем самым нарушая нормальную работу двигателя. Далее выйдет из строя система VVT-i. На выпускных клапанах образуется нагар, следствие, уменьшение компрессии. Дальнейшая перспектива ещё печальнее.
  2. Вторая причина залегания колец, перегрев, по причинезабитых радиаторов. Антифриз не успевает остывать, горячее масло теряет свою структуру и закоксовывает кольца. Если радиатор кондиционера и двигателя держать в чистоте, то неприятностей по причине перегрева мотора можно избежать.

Учитывая вышеизложенные проблемы, инженеры корпорации Тойота в 2005 г., изменили конструкцию маслосъёмных колец. Они стали выполнять свою работу намного эффективнее. Так что, если появился большой расход масла, нужно почистить радиаторы. Если эта процедура не изменит ситуацию, чтобы преждевременно не убить двигатель, необходимо заменить поршневые кольца на новые. Кольца для замены, должны быть выпущены после 2005 года.

Шумит цепь

О шуме в двигателе, по причине растянутой цепи уже было много сказано. Её нужно заменить вместе с сопутствующими деталями.

Плавающие обороты

Очень часто на японских двигателях разных моделей, в том числе 1zz fe плавают холостые обороты. Проблему можно ликвидировать, убрав грязь с дроссельной заслонки.

Вибрация

Повышенная вибрация двигателя может быть связана с износом задней подушки силового агрегата. Для устранения вибрации, последняя подлежит замене.

Данная статья описывает положительные стороны силового агрегата 1ZZ FE. Прочитав её, водителям будит проще ответить на вопрос, стоит им покупать автомобиль с таким ДВС или нет.

Характеристика и оборудование двигателя Toyota 1ZZ-FE

____________________________________________________________________________

Характеристика и оборудование двигателя Toyota 1ZZ-FE

Двигатель Тойота 1ZZ-FE — четырехтактный, 4-х цилиндровый, бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением двух распределительных валов.

Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Технические характеристики и параметры двигателя 1ZZ-FE

Конфигурация — L

Число цилиндров — 4

Объем, л — 1,794

Диаметр цилиндра, мм — 79

Ход поршня, мм — 91,5

Степень сжатия — 10

Число клапанов на цилиндр — 4 (2-впуск; 2-выпуск)

Газораспределительный механизм — DOHC

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленвала — 92-107 кВт — (120-140 л.с.) / 6000 об/мин

Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленвала — 161-179 Нм / 4200 об/мин

Система питания — мультиточечная система впрыска топлива (MPFI)

Рекомендованное минимальное октановое число бензина — 92

Экологические нормы — Евро 4, Евро 5

Вес, кг — 102

Бензиновый двигатель 1ZZ-FE применяется для комплектации автомобилей Toyota Corolla CE / LE / S, Fielder, Toyota Celica GT, Toyota Avensis, Toyota RAV4.

Основные детали и системы двигателя Тойота 1ZZ-FE

Крышка головки блока цилиндров 1ZZ-FE изготовлена из высокопрочного алюминиевого сплава способом литья под давлением и имеет малую массу.

Прокладка крышки головки блока цилиндров изготовлена из акрилового каучука, обладающего превосходной теплостойкостью и надежностью.

Для того чтобы улучшить наполнение, применена конструкция с вертикальными впускными каналами. Конструкция каналов рубашки охлаждения в головке блока также изменена для повышения интенсивности охлаждения.

Под впускным каналом имеется канал рубашки охлаждения. Для уменьшения склонности к детонации и повышения топливной экономичности использована камера сгорания в форме усеченного конуса.

Для уменьшения массы блок цилиндров изготовлен из алюминиевого сплава. Для снижения шума, повышения жесткости конструкции и прочности соединения c картером КПП применен единый блок крышек коренных подшипников коленчатого вала.

Во избежание тепловой деформации в конструкцию крышек коренных подшипников включены вкладыши из чугуна.

Кроме того, в блоке цилиндров двигателя 1ZZ-FE выполнены кронштейн масляного фильтра, кронштейн компрессора кондиционера, спиральная камера насоса охлаждающей жидкости, корпус термостата и держатель заднего сальника.

Над коренными подшипниками коленчатого вала в блоке цилиндров имеются воздушные каналы. В результате обеспечивается равномерная циркуляция воздуха в нижней части цилиндров и уменьшаются насосные потери (противодавление, действующее на днище поршня при возвратно-поступательном движении), благодаря чему повышается полезная мощность двигателя.

Благодаря применению алюминиевого сплава удалось обеспечить малые габариты и массу поршня. На днище поршня имеются вытеснители в форме усеченного конуса: такая конструкция улучшает процесс сгорания.

Использована плавающая конструкция поршневых пальцев. Благодаря высокой точности диаметра цилиндра поршни не делятся на размерные группы.

Для снижения массы шатуны изготовлены из высокопрочной ванадиевой стали. Ширина подшипников шатуна подобрана оптимально с точки зрения уменьшения трения. Малая масса шатуна обеспечивается также использованием удлиняющихся при затяжке болтов без гаек.

Кованый коленвал двигателя 1ZZ-FE имеет 5 коренных шеек и 8 противовесов. Ширина коренных подшипников подобрана оптимально с точки зрения уменьшения трения.

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала обработаны с высокой точностью. Выбран класс обработки поверхности, обеспечивающий уменьшение трения.

Клапанный механизм двигателя Toyota 1ZZ-FE

Ход толкателей клапанов увеличен, применена конструкция без регулировочных шайб и с увеличенной поверхностью контакта с кулачком.

Высокая мощность, низкий расход топлива и малая токсичность отработавших газов достигаются благодаря применению электронной системы изменения фаз
газораспределения WT-i.

Регулировка зазора клапанов производится путем подбора толкателей соответствующего размера. Поставляются толкатели клапанов 35 размеров с шагом 0,020 мм, от 5,060 мм до 5,740 мм.

Распределительный вал — В распредвале впускных клапанов имеется канал для подачи масла под давлением в электронную систему регулирования фаз газораспределения VVT-i.

Для изменения фаз впускных клапанов двигателя 1ZZ-FE на переднем конце распредвала впускных клапанов установлен контроллер системы VVT-i.

Цепной привод клапанного механизма и натяжитель цепи — Для того чтобы уменьшить размеры двигателя, в приводе клапанного механизма использована роликовая цепь с шагом 8 мм. Смазка цепи клапанного механизма осуществляется масляной форсункой.

Для создания постоянного усилия в натяжителе цепи используется пружина и давление масла. Натяжитель уменьшает шум при работе цепи. В натяжителе имеется храповой механизм. Для повышения ремонтопригодности использована конструкция, позволяющая снимать и устанавливать натяжитель, не снимая кожуха цепи.

Система смазки двигателя Тойота 1ZZ-FE

Система смазки полностью герметична, все масло проходит через масляный фильтр. Смазка двигателя обеспечивается шестеренчатым насосом циклоидального зацепления с приводом непосредственно от коленчатого вала.

В данных двигателях масло подается под давлением в верхнюю часть головки блока цилиндров, а затем сливается в поддон картера через канал в головке блока.

Для повышения ремонтопригодности масляный фильтр крепится к нижней части блока крышек коренных подшипников коленвала 1ZZ-FE.

На головке блока цилиндров устанавливается контроллер WT-i и гидравлический клапан изменения фаз газораспределения. Система VVT-i приводится в действие при помощи масла, подаваемого из системы смазки двигателя под давлением.

Отличия от предыдущих моделей — Для обеспечения ремонтопригодности в защитном кожухе двигателя предусмотрены технологические отверстия для замены моторного масла и масляного фильтра.

Система охлаждения двигателя 1ZZ-FE Toyota

Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Включает в себя термостат с перепускным клапаном; термостат установлен во впускном патрубке, по которому охлаждающая жидкость поступает в двигатель 1ZZ-FE; он поддерживает установленную рабочую температуру охлаждающей жидкости.

Для снижения массы применен алюминиевый радиатор. Охлаждающая жидкость движется в блоке цилиндров по U-образному контуру; благодаря такой схеме устраняется турбулентность потока. Кроме того, между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров имеется перепускной канал.

Горячая охлаждающая жидкость из головки блока цилиндров подается к корпусу дроссельной заслонки, предотвращая его обмерзание. Система охлаждения и кондиционер обслуживаются одним вентилятором.

Отличия от предыдущих моделей — В системе охлаждения двигателя Тойота 1ZZ-FE применяется охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены Toyota Genuine SLLC. Благодаря этому удалось снизить периодичность технического обслуживания.

Охлаждающая жидкость с увеличенным сроком замены (SLLC) представляет собой смесь 50% концентрата охлаждающей жидкости и 50% дистиллированной воды. При доливе или замене разбавлять охлаждающую жидкость не требуется.

При смешивании охлаждающих жидкостей марок LLC и SLLC замену следует производить согласно периодичности для LLC (через каждые 30 000 км пробега или 24 месяца, в зависимости оттого, что наступит раньше).

При замене охлаждающей жидкости марки LLC на SLLC последующие замены можно производить согласно периодичности для SLLC (через каждые 80 000 км пробега).

Топливная система двигателя Тойота 1ZZ-FE

Для уменьшения объема выделяющихся паров топлива из конструкции топливной системы исключена сливная магистраль.

На случай срабатывания подушки безопасности при фронтальном или при боковом столкновении предусмотрен режим отсечки подачи топлива с выключением топливного насоса. Для улучшения ремонтопригодности топливопровод соединяется с топливным шлангом при помощи быстросъемной муфты.

Малогабаритный топливный насос включает в себя топливный фильтр, регулятор давления и датчик уровня топлива. Для улучшения смесеобразования (распыления топлива) в двигателе 1ZZ-FE используются форсунки с 12, а на двигателе 3ZZ-FE – с 4 отверстиями.

Два типа форсунок имеют различный допуск на колебания статического расхода впрыскиваемого топлива. Расход впрыскиваемого топлива указывается цветом идентификационной таблички на двигателе 1ZZ-FE.

При замене форсунок необходимо установить новый комплект из 4 форсунок с таким же значением расхода впрыскиваемого топлива. При замене части комплекта (от 1 до 3 форсунок) следует использовать новые форсунки с аналогичной идентификационной табличкой или цветовой маркировкой.

При замене полного комплекта форсунок можно устанавливать любые форсунки с одинаковыми идентификационными табличками или идентичной цветовой маркировкой.

Компактный топливный насос включает в себя топливный фильтр, регулятор давления и датчик уровня топлива. Такое конструктивное решение позволяет исключить возврат топлива от двигателя в бак и предотвращает повышение температуры топлива в баке (рис. 2.25).

Система зажигания двигателя Toyota 1ZZ-FE

На двигателе установлена система зажигания с индивидуальными катушками (DIS). Благодаря использованию DIS повышается точность регулирования момента зажигания, уменьшается утечка тока высокого напряжения и, вследствие отсутствия распределителя, повышается надежность системы зажигания в целом.

Особенностью DIS является наличие отдельной катушки зажигания (с блоком формирования импульса зажигания) на каждом из цилиндров.

Наконечники свечей зажигания, обеспечивающие контакт со свечами зажигания, объединены с катушками зажигания. Кроме того, для упрощения конструкции системы в катушки зажигания встроены блоки формирования импульса зажигания.

 

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

  • Блок цилиндров и головка двигателей Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • ГРМ Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • Топливная система Тойота 3S-FE, 3S-GE
  • Двигатели toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE и их компоненты
  • Блок управления и датчики двигателя toyota 1AZ-FE и 2AZ-FE
  • Поршни, шатуны и коленвал 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
  • Проверка и регулировки двигателей Toyota 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE и 4A-GE
  • Разборка и сборка блока цилиндра Тойота 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Ремень привода ГРМ Toyota 4A-GE
  • Ремень привода ГРМ Тойота 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
  • Система впрыска топлива 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
  • Замена цепи привода ГРМ Тойота 1ZZ-FE
  • Блок и головка цилиндров 1ZZ-FE
  • Замена ремня привода ГРМ Тойота 1G-FE
  • Проверка и регулировка зазоров в клапанах двигателя 1JZ-GE/2JZ-GE

____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________

Двигатель Toyota 1ZZ

Все, что вам нужно знать

1ZZ-FE был рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 1,8 л из семейства Toyota ZZ, который заменил старые двигатели 7A-FE в 1998 году и до сих пор используется с некоторыми моделями, такими как Corolla или Celica GT.

Он всегда был популярен среди автомобилей с передним приводом и предлагает варианты с задним приводом, такие как MR2 Spyder и Lotus Elise.

На этом мы поговорим об одном из самых известных двигателей Toyota, Toyota 1ZZ.

Что такое двигатели Toyota 1ZZ?

Toyota 1ZZ Двигатели — это тип рядных четырехцилиндровых двигателей, производимых Toyota. Эти двигатели обычно используются в Toyota Celica, MR2, Supra и Lotus Elise.

В двигателе Toyota 1ZZ используется комбинация диаметра и хода 79 мм x 91,5 мм со степенью сжатия 10,0, что обеспечивает мощность около 140 лошадиных сил. Он также имеет чугунные гильзы цилиндров с головками из алюминиевого сплава.

Эта комбинация обеспечивает повышенную долговечность без ущерба для веса или выходной мощности.

Блок цилиндров из литого под давлением алюминия имеет тонкие запрессованные чугунные гильзы цилиндров и алюминиевую головку блока цилиндров с двумя верхними распределительными валами и четырьмя клапанами на цилиндр. В двигателе Toyota 1ZZ-FE использовалась система многоточечного впрыска топлива с VVT-i (интеллектуальная система изменения фаз газораспределения).

Однако система Toyota VVT-i не использовалась в двигателях 1ZZ-FE 1998–1999 годов.

Более поздние версии этого двигателя обладают большей мощностью благодаря компьютерной настройке и более легкому вращающемуся узлу.Некоторые версии этого двигателя предназначены для работы на E100, обычном бензине в странах Южной Америки, таких как Бразилия.

Технические характеристики и конструкция двигателя:

  • Производственный цикл: 1998-2007
  • Материал головки блока цилиндров: Алюминий
  • Материал блока цилиндров: Алюминий
  • Конфигурация: рядный 4
  • Диаметр отверстия: 79,0 мм
  • Ход поршня: 91,5 мм
  • Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр
  • Объем: 1,8 л (1794 куб. См)
  • Степень сжатия: 10.0
  • Вес: 225 фунтов.
  • Максимальная мощность: 140 л.с. при 5600 — 6400 об / мин
  • Максимальный крутящий момент: 126 фунт-футов при 34200 — 4400 об / мин

Конструкция двигателя:

Давайте поближе познакомимся с 1ZZ-FE!

Блок цилиндров

С новым двигателем 1ZZ-E компания Toyota взяла свою самую продаваемую модель и сделала ее еще лучше. Блок цилиндров из чугуна заменен на литой под давлением алюминий для снижения веса, но при этом обеспечивает достаточную прочность для жесткости в сложных условиях.

Двигатель имеет большой картер, в котором находятся крышки коренных подшипников коленчатого вала. Разделительная линия проходит параллельно оси коленчатого вала. Алюминиевый картер двигателя выполнен за одно целое со стальными крышками коренных подшипников, что увеличивает жесткость блока цилиндров.

Кованый коленчатый вал обеспечивает более точную синхронизацию, чем когда-либо прежде, благодаря пяти шейкам, которые, в отличие от других, распределяют усилие равномерно.

Кроме того, двигатель Toyota 1ZZ имеет поршни из алюминиевого сплава с двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным кольцом.Полностью плавающие штифты соединяют поршни со шатунами. Болты крепления крышек шатунов.

Легкие шатуны уменьшают возвратно-поступательную массу, значительно улучшая отзывчивость, обеспечивая быстрое преобразование кинетической энергии в полезную скорость вращения в более высоких диапазонах оборотов, когда требования к ускорению возрастают.

Головка цилиндра

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, что обеспечивает отличную эффективность охлаждения. Двигатель оснащен четырьмя клапанами на цилиндр и двойным расположением распределительных валов с верхним расположением цилиндров.Камера сгорания двигателя имеет коническую форму.

Кроме того, распределительный вал приводится в действие однорядной роликовой цепью с храповым механизмом и пружиной предварительного натяга и смазочным соплом на внешнем гидравлическом натяжителе.

VVT-i

Двигатель с 2000 года оснащается интеллектуальной системой регулирования фаз газораспределения Toyota; с такой компоновкой была доступна только система изменения фаз газораспределения впускных клапанов. Впускной коллектор был сделан из пластика, а впускные каналы были длинными и прямыми.

Версия TRD двигателя 1ZZ-FE имеет уникальный впускной коллектор из литого алюминия. В двигатель 1ZZ-FE (Toyota Direct Ignition) был добавлен последовательный электронный впрыск топлива (EFI) с форсунками с двенадцатью отверстиями и безраспределительной системой зажигания с катушкой на свече.

Выпускной коллектор из нержавеющей стали и трехкомпонентные каталитические нейтрализаторы находятся на стороне выпуска.

Применения двигателя Toyota 1ZZ-FE:

  • Тойота Королла Версо
  • Тойота Королла CE / LE / S / VE
  • Тойота Премио
  • Тойота Аллион
  • Toyota Vista и Vista Ardeo
  • WiLL VS
  • Тойота РАВ4
  • Тойота Калдина
  • Шевроле Призм
  • Понтиак Вайб
  • Тойота Матрикс
  • Toyota Celica GT
  • — цена: + 0 руб.
  • Тойота Опа
  • Тойота Авенсис
  • Тойота Исис
  • Lotus Elise
  • Тойота Желание
  • Тойота MR2

1ZZ-FED

1ZZ-FED — мощный и экономичный автомобиль Toyota.В двигателе используется многоточечный впрыск и клапаны большего размера, чем в моделях 2002–2008 годов ныне списанной серии 1ZZ-FE.

1ZZ-FED — двигатель превосходной конструкции. Рекламируемая выходная мощность Toyota 1ZZ-FED, производимая отдельно на заводе Shimoyama в Японии, при 6400 об / мин составляет 140 л.с. и крутящий момент 127 фунт / фут при 4400 об / мин.

С увеличенными клапанами, а также с изменениями портов, вы заметите повышенное пиковое значение HP по сравнению с тем, что предлагалось с вашим старым 1ZZ-FE 2002–2008 годов.Он также использует многоточечный впрыск топлива вместе с VVT-i, которые обеспечивают лучшую топливную экономичность.

Заявки 1ZZ-FED:

Модель
  • Toyota MR2 Spyder
  • Toyota Celica GT
  • — цена: + 0 руб.
  • WiLL VS 1.8
  • Тойота Желание 1.8

LJ479Q

Внутренний код двигателя SAIC-GM-Wuling 1ZZ-FE. Некоторые из приложений этого двигателя включают:

  • Баоцзюнь 560
  • Баоцзюнь 530
  • Baojun 730 / Wuling Cortez
  • Wuling Zhengcheng
  • Грузовик Wuling Rongguang

Возможности двигателя, настройка и модификации

Двигатель 1ZZ — это надежная и простая маленькая электростанция.С правильными модификациями вы можете получить около 230 лошадиных сил от этого 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя. Большинство людей не хотят связываться со стандартным внутренним устройством Toyota, поэтому вместо этого они заменят другой двигатель или комплект нагнетателя для большей мощности.

Оригинальный «ZZ» был разработан скорее как экономичный, чем ориентированный на производительность. Но в его компактном размере все еще есть много специй. В конце концов, даже без каких-либо модификаций, я имею в виду, помимо, возможно, добавления каких-то внешних преимуществ, эти двигатели сами по себе делают отличных повседневных водителей.

Проблемы с двигателями Toyota 1ZZ

Двигатель Toyota 1ZZ-FE сочетает в себе надежность и эффективность. Ни один двигатель не идеален, но эти автомобили максимально приближены к безупречному состоянию, которое вы можете получить за свои деньги. В этом разделе обсуждаются общие проблемы с наиболее популярным сортом, с которым многие люди будут знакомы или с которыми сталкиваются при использовании.

1. Отзыв

Toyota объявила о добровольном отзыве Corolla и Matrix с 2005 по 2008 год, оснащенных двигателями 1ZZ-FE.

Проблема связана с модулем управления двигателем, что может привести к появлению трещин на печатной плате, которые не позволят вашему автомобилю заводиться или работать плавно — возможно, даже в результате заглохнет двигатель.

Компания выпустила это предупреждение, потому что они хотят, чтобы потребители знали, прежде чем кто-то сообщит о них, чтобы избежать головных болей при устранении неполадок в будущем.

2. Проблемы с натяжителем цепи привода ГРМ

Уплотнительное кольцо натяжителя цепи привода ГРМ может протекать.Это незначительная проблема с точки зрения более широкой картины, но она становится все более частой с возрастом и пробегом большинства двигателей 1ZZ, используемых сегодня на дорогах.

К счастью, утечка масла в натяжителе цепи ГРМ — недорогой компонент, который довольно просто исправить.

Часто путают утечки масла с натяжителя цепи привода ГРМ и прокладки клапанной крышки. С возрастом этих двигателей в настоящее время последнее также является распространенной проблемой. Со временем и по пробегу прокладки, сальники и уплотнительные кольца изнашиваются.

Со временем на них начинают появляться трещины и течет масло.

3. Чрезмерный расход масла

Расход масла — одна из наиболее серьезных проблем двигателя 1ZZ-FE 1.8L, и есть несколько конструктивных недостатков, которые в совокупности делают его хуже, чем ожидалось.

Основная проблема заключается в том, что Toyota использовала поршни, слишком маленькие для их головок цилиндров, что вынудило их прибегнуть к чрезмерной компенсации за счет использования более крупных колец на уже неисправном компоненте. Их своевременный износ приводит к тому, что излишки масла бесконтрольно проходят через них.

Toyota признала наличие проблем и предложила шестилетнюю гарантию на 100 000 миль.В июле 2005 года также решили проблемы с двигателем 1ZZ. В результате высокий расход масла не является распространенной проблемой для автомобилей, построенных после 2006 года. Это все еще может происходить, но гораздо реже, и обычно это происходит не из-за ошибки конструкции.

Высокий расход масла мало влияет на долговечность или долговечность Toyota 1ZZFE, но если кольца изнашиваются слишком сильно, цилиндры теряют компрессию, что является серьезной проблемой.

Однако, если потребление масла является основной проблемой, просто необходимо контролировать уровень масла.Поскольку у двигателя 1,8 л мало масла, его нехватка масла может вызвать дополнительный износ.

Сводка

1ZZ-FE от Toyota — крупный силовой агрегат, но, к сожалению, не впечатляет большинство владельцев. Несмотря на это, его новаторство и успешный дизайн привели к тому, что он стал прототипом для будущих двигателей, таких как 2ZZ-GE или 4ZZ-FE, которые также производятся Toyota.

Эти ребра компактнее, но имеют даже лучшую производительность.

При этом надежность и экономичность двигателя — это не вопрос, а скорее удовлетворение владельца.Правильное обслуживание и уход могут продлить срок службы этого двигателя на сотни тысяч миль в пути.

1ZZ-FE Двигатель

Следующая информация в основном восходит к марту 1998 г. выпуск Sport Compact Car в статье Technobabble, написанной Дэйвом Коулманом. Я рекомендую вам заказать этот выпуск, если вам интересно. Вы обнаружите, что я убрал статью от бесполезных комментариев в стиле Хонды и добавил немного своего вкуса.=)

Представления

Внедрение совершенно нового двигателя — захватывающий мероприятие для тех из нас, кто склонен ремонтировать вещи, которые не сломались. Новый 1ZZ-FE от Тойоты двигатель, дебютировавший в Corolla 1998 года, имеет более чистые выбросы и лучшую экономию топлива, чем заменяет 7A-FE, но благодаря некоторой инженерной находчивости он также имеет увеличенная мощность и, похоже, имеет потенциал для большего.

«1» в 1ZZ-FE означает, что это первая из Семейство двигателей ZZ — чистый дизайн.Объем двигателя 1,8 литра, он рассчитан на мощностью 120 л.с. по сравнению со 105 на 1,8-литровом 7A-FE. 1ZZ-FE — относительно длинный ход. двигатель с диаметром цилиндра 79 мм и ходом поршня 91,5 мм (это на 2 мм меньше диаметра и на 2,5 мм длиннее инсульт, чем у Интегры без VTEC). Двигатель изначально проектировался как двигатель с прямым впрыском, но высокое содержание серы в американском бензине делает его Невозможно построить газовый двигатель с прямым впрыском топлива с чистым сгоранием, используя современные технологии. На качественном (и дорогом) японском газе работают нормально, но летать не будут. здесь…пока что.

Блок двигателя

1ZZ-FE имеет открытый блок цилиндров из литого под давлением алюминия. с чугунными гильзами цилиндров. Открытая колода (то есть верхняя часть блока открыта к рубашкам охлаждающей жидкости) является недостатком для прочности цилиндра, если вы планируете имеющие очень высокое давление в цилиндрах (например, турбонаддув). Двигатели Хонда открыты также дизайн колод. (хммм …) С другой стороны, есть удачные двигатели Honda с турбонаддувом.

Преимущества конструкции открытой палубы — меньший вес. и тот факт, что он позволяет отливать блок под давлением. Конструкция закрытой колоды с ее более сложные закрытые водные рубашки должны быть отлиты из песка. Песок не очень точный материал, а песчаные стержни могут сместиться во время установки или литья. Детали, отлитые в песчаные формы, должны имеют большие допуски, и требуется больше механической обработки для стыковки прокладки поверхности, опорные поверхности и все остальное, что должно быть в нужном месте.С другой стороны, открытые водные каналы позволяют заливать блок в более точный металлический штамп.

Еще одной важной конструктивной особенностью блока является Полноразмерный пояс коренного подшипника. Нижняя часть блока заканчивается на средней линии коленчатый вал и алюминиевый пояс подшипника с литыми чугунными болтами крышек коренных подшипников к нижней части блока, значительно укрепив нижний торец.

Головка блока цилиндров

Головка 1ZZ-FE представляет собой элегантно простой 16-клапанный твин-кулачок. дизайн.Камеры сгорания спроектированы с большим количеством конических область сжатия. «Область сжатия, или область гашения, как ее иногда называют, является плоская поверхность вокруг камеры сгорания, которая имеет решающее значение для ударопрочности и эффективность сгорания. Когда поршень приближается к вершине такта сжатия, газы, захваченные между зоной сжатия и поршнем, вытесняются к центру камера сгорания. Этот высокоскоростной выстрел из воздуха и топлива помогает обеспечить быстрое, ровное горение.На 1ZZ-FE эта концепция продвинута на шаг впереди. Тойота называет конусообразную зону сжатия. Вместо того, чтобы быть плоским относительно прокладки головки блока цилиндров поверхность, область сжатия обрабатывается под прямым углом, чтобы совпадать с искрой затыкать. Когда подходящая обработанная поверхность поршня подходит, воздух и топливо выстрелил прямо в свечу зажигания, увеличивая шансы возникновения воспламенения при планируется.

Степень сжатия относительно высокая 10: 1, особенно с учетом что 1ZZ-FE разработан для работы на бензине с октановым числом 87.Toyota не заявляет о производительности выгоды от использования топлива с более высоким октановым числом, поэтому настройка, вероятно, будет довольно консервативной, чтобы избежать детонация. Некоторая мощность может быть скрыта в блоке управления двигателем, если вы перенастроите его на октановое число 92. газ. ПЗУ-тюнинг ЭБУ Toyota имеет тенденцию быть относительно дорогим, но в этом случае он может быть стоит.

Еще одно нововведение в области камеры сгорания: седла клапана. Обычно это вставки из закаленной стали, запрессованные в головку, а затем обработать ее так, чтобы она соответствовала посадочной поверхности клапана.1ZZ-FE, однако, имеет «инкрустированные лазером седла клапана», которые напыляются на поверхность головки. с устройством «лучи». Преимущество сидений с лазерной инкрустацией перед поджатые сиденья удивительно. Обрызганные сиденья составляют лишь четверть толщина эквивалентного запрессованного седла, поэтому путь теплопередачи короче. Это облегчает отвод тепла клапанами в головку блока цилиндров через седла клапана, а не через вал клапана.

Это сменяется цепной реакцией улучшений.В Шток клапана теперь составляет 5,5 мм вместо 6,0 мм, что улучшает поток в портах. Клапаны теперь также можно сделать легче, что означает, что пружины клапана не должны быть такими жесткими, чтобы их работа. Более легкие пружины сокращают расход энергии открывая клапаны, увеличивая мощность, доступную на колесах. Более легкие источники также означает более низкое давление на лицевую сторону выступов кулачка, что позволяет сделать выступы тоньше. Ширина кулачков 1ZZ-FE составляет всего полдюйма, что делает их легче. и снижает потери на трение.Эти кулачки теперь приводятся в действие с помощью единственного ролика. цепь, которая компактнее и на самом деле тише ремня ГРМ. (Является ли 1ZZ-FE еще двигатель невмешательства?)

Остальное

Наиболее очевидным нововведением снаружи двигателя является впускной коллектор. Во-первых, он находится на передней части двигателя, а не на назад как было с 7A-FE. Компоновка спереди и сзади. выгодно, потому что позволяет размещать каталитический нейтрализатор близко к двигателю. для быстрого зажигания, но за пределами моторного отсека для более низких температур под капотом.Бегуны с длинным воздухозаборником выигрывают в мощности на низких и средних оборотах, что является наиболее важным для массового автомобиля, такого как Corolla, но с разработкой хорошего, долговечного впускного коллектора в передней части двигателя обычно сложно. Вот где инженеры Toyota проявить творческий подход. Вместо стандартного литого алюминиевого коллектора с четырьмя параллельными бегунов, которых кормила почти цилиндрическая камера, они построили нечто, похожее на выпускной коллектор. Четыре экструдированные алюминиевые трубы одинаковой длины приварены к отлитой под давлением. алюминиевый фланец и питаются от необычной квадратной камеры статического давления.

С точки зрения твикера, дизайн интересный. Поверхность направляющих из экструдированного алюминия гораздо более гладкая, чем у литых. алюминиевые и имеют большие размеры. Если посмотреть на коллектор вблизи, можно увидеть вероятно, только две вещи можно сделать, чтобы улучшить работу впускного коллектора. Во-первых, впускные желобки приварены к фланцу изнутри достаточно небрежно. Сварной шов представляет собой большую неровную выпуклость по всей внутренней окружности воздухозаборника. порт прямо там, где коллектор встречается с головкой.Сгладьте сварной шов и впускной поток должно улучшиться. Другое очевидное ограничение — корпус дроссельной заслонки, который кажется довольно маленький для двигателя 1.8л. Однако здесь следует проявлять некоторую осторожность, поскольку воздушный регулирующий клапан и датчик давления воздуха в коллекторе встроены в корпус дроссельной заслонки. корпус, поэтому его слишком большое растачивание может привести к открытию некоторых залитых воздушных каналов.

На нижней стороне (возможно) экструдированные впускные желоба тоньше, чем литые направляющие, поэтому сверление и нарезание резьбы по ним для прямого прохода закиси азота может быть трудный.Может потребоваться приварка небольшой монтажной бобышки. С другой стороны, коллектор гораздо более доступен для этой работы, чем если бы он был на задняя часть двигателя.

Со стороны выпуска выпускной коллектор очень короткий, Трубчатый коллектор четыре в один. Первичные цвета слишком короткие для правильной настройки импульса, и это вряд ли изменится из-за непосредственной близости каталитического нейтрализатора и тот факт, что сразу после коллектора есть гибкое соединение, что делает сборку коллектора любой лучше заводской штуки довольно сложно.По мере приближения каталитических нейтрализаторов и ближе к выпускному отверстию будет все меньше и меньше коллекторов для новых двигатели.

За жаткой есть еще одна сложность настройки. Каталитический нейтрализатор приварен к выхлопной трубе, поэтому выхлопные газы либо установка только для глушителя, либо установка методом резки и сварки. На плюс, выхлопная труба выглядит достаточно свободной от ограничений, поэтому глушитель только выхлоп может быть достаточно хорош.

Наконец, еще одно изменение, связанное с выбросами, — это топливная рампа. дизайн. Постепенно вводятся более строгие правила выбросов парниковых газов, и одна из Относительно простой способ уменьшить испарение несгоревшего топлива — охладить его. Большинство топливных систем перекачивают топливо в топливную рампу, и для поддержания надлежащего давления необходимо Регулятор давления топлива на рейке при необходимости стравливает топливо. В этом случае топливо постоянно циркулирует вверх по моторному отсеку и обратно в бак.К Чтобы снизить температуру бака, в Corolla 1998 года используется безвозвратная система, в которой регулятор в баке рядом с помпой. Все топливо, которое попадает в топливную рампу, уходит. в двигатель. Это означает, что вы не можете возиться с топливной смесью, просто используя регулируемый регулятор давления топлива. Вы должны войти в блок управления двигателем, чтобы действительно приносят пользу.

В целом после тщательной модернизации двигатель получил на 27% легче (70 фунтов), чем двигатель, который он заменяет.Номинальная мощность кажется низкой при Во-первых, но внутри двигателя дизайн, кажется, имеет свой потенциал. Модифицируй, я сказать!

Подождите, следующее поколение 1ZZ-FE, используемое в новые базовые модели Celica GT и MR-Spyder, оснащены VVT-i на впускном кулачке, толкая выходная мощность до 140 л.с. Кандидат на замену? Возможно … но посмотрите новый 2ZZ-GE прежде, чем решиться.

Toyota 1ZZ-FE Проблемы с двигателями: надежность, характеристики и отзывы

Если вам интересно, какой двигатель у Toyota 1ZZ-FE, то вы обратились по адресу.Этот мотор — один из самых известных в мире, поэтому вы никогда не пожалеете о его покупке. Имея столько возможностей предложить покупателю, двигатель настолько близок к совершенству, насколько это возможно.

Но со всеми хорошими вещами есть и плохие аспекты. Есть некоторые проблемы с двигателем Toyota 1ZZ-FE, о которых вам нужно знать, прежде чем вы даже решите купить двигатель.

Наиболее частые проблемы:

  1. Чрезмерный расход масла стал довольно обычным явлением для различных типов двигателей
  2. Утечка масла в натяжителе цепи привода ГРМ вызывает повреждение
  3. Проблемы в системе управления двигателем Модуль стал частым
  4. Причина перегрева Все виды проблем в двигателе
  5. Замечено, что некоторые двигатели издают странные шумы

Все эти проблемы необходимо признать сразу же.Но давайте сначала рассмотрим вопросы подробнее.

5 наиболее распространенных проблем с двигателями Toyota 1ZZ-FE объемом 1,8 л

1. Чрезмерный расход масла стал довольно обычным явлением для различных типов двигателей

Потребление масла в больших количествах вызывает беспокойство. Нефть стоит недешево, поэтому такие проблемы, как чрезмерный расход масла, приводят к еще большему количеству проблем.

Определение расхода масла

Понятно, что расход масла — это то, что происходит, когда человек теряет намного больше масла в своей машине.У двигателя Тойота 1ZZ-FE расход масла значительно выше. Это проблема, поскольку добыча нефти может быть довольно дорогой, поэтому вам, возможно, придется столкнуться с финансовым кризисом только для того, чтобы удовлетворить потребности в нефти.

Насколько распространена проблема?

Проблема расхода масла чаще наблюдалась на некоторых автомобилях, но в двигателе 1,8 л эта проблема была даже более распространенной, чем обычно. Такая общая проблема начинает вызывать беспокойство у производителей.

Причины расхода масла:

  • Очень тяжелая финансовая нагрузка.
  • Ваш двигатель перестал работать правильно.
  • Тонна проблем с работой машины.
Способы избежать проблемы

Вы можете избежать проблемы, только если позаботитесь о своем двигателе надлежащим образом, например, обслуживая двигатель так часто, как рекомендовано.

2. Утечка масла в натяжителе цепи привода ГРМ вызывает повреждение

В любом случае цепь привода ГРМ, вероятно, является наиболее важной частью вашего двигателя.Так что, если кажется, что есть проблема, о ней, должно быть, стоит поговорить.

Цепи ГРМ и все о них

Цепи ГРМ — это цепь, которая соединяет распределительный вал и коленчатый вал в двигателе автомобиля. Они также контролируют открытие и закрытие клапанов в двигателе, что помогает впускать и выдыхать различные виды газов. Цепи ГРМ в основном присутствуют в старых типах автомобилей.

Связь между утечками и цепями привода ГРМ

Натяжитель цепи привода ГРМ тоже может протекать маслом.С этой проблемой можно спутать обычные утечки масла. Но происходит то, что когда в натяжителе цепи ГРМ протекает масло, вы всегда можете наблюдать утечку масла.

Запах горящего масла также может доставить вам удовольствие, что может быть реальной проблемой. Вы также можете увидеть дым, идущий из моторного отсека Toyota 1ZZ-FE.

Как решить проблему

Замена целого блока — лучший способ решения проблемы. Замена не такая уж и дорогая, поэтому замена детали не должна быть такой большой проблемой.

Пока проблема существует, убедитесь, что:

  • Постарайтесь не использовать свой автомобиль так часто.
  • Дайте машине немного отдохнуть, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы.
  • Получите профессиональную помощь в ваших интересах.

3. Проблемы с модулем управления двигателем стали частыми

Модуль управления двигателем помогает поддерживать правильную работу двигателя Toyota 1ZZ-FE. Поэтому вам нужно беспокоиться, если с этой деталью возникнут какие-то проблемы.

Возникает новая проблема

Об этой проблеме не говорят во многих двигателях.Но определение модуля управления двигателем — это то, что гарантирует, что ваш двигатель работает с максимальной отдачей от данных ему возможностей. Регулирование системы контроля выбросов стало более важным, потому что в противном случае ваш двигатель не будет работать нормально.

Что это значит?

Проблема с модулем управления двигателем — это проблема, потому что она может привести к отказу многих других частей вашего автомобиля. Это никогда не бывает хорошо, так что вам, возможно, придется волноваться. В целом двигатель может перестать работать, так как он может не запуститься или даже заглохнуть.

Модуль управления двигателем подходит для:

  • Убедитесь, что ваш двигатель работает плавно.
  • Улучшить обслуживание двигателя.
  • Мгновенное обнаружение любой проблемы.
Решение проблемы

Поддерживайте свой автомобиль как можно чаще, и эта проблема может возникать не так часто.

4. Причина перегрева Все виды проблем в двигателе

Перегрев — еще одна проблема, которая очень часто встречается во всех типах двигателей, но особенно в двигателе Toyota 1ZZ-FE.

Объяснение перегрева

Проблема именно в том, как это звучит. Ваш двигатель может начать перегреваться, что в конечном итоге приведет к повреждению других частей двигателя.

Перегрев приводит к выходу вашего двигателя из строя, и последствия могут быть смертельными, если их не обнаружить как можно скорее.

Перегрев чаще встречается в двигателях, которые:

  • Постоянно в движении.
  • Используются сверх своих возможностей.
  • Есть много проблем, которые еще не исправлены.
Важность устранения проблемы

Возможно, вам потребуется устранить проблему. Перегрев вызывает сбои в работе вашего двигателя без какой-либо реальной причины. Вы также можете увидеть несколько серьезных пропусков зажигания, с которыми ужасно бороться. Важность решения проблемы заключается просто в заботе о вашем двигателе и в том, чтобы он работал долгое время.

Понимание воздействия

Перегрев может привести к выходу двигателя из строя, что приведет к гораздо более серьезным проблемам в работе автомобиля.

5. Было замечено, что некоторые двигатели издают странные шумы

Шум может быть частью того, что двигатель производит ежедневно. Но хотя некоторые шумы могут быть обычным явлением, некоторые вызывают беспокойство.

Почему это важно?

Шумы имеют значение, потому что, хотя некоторые из них могут быть вызваны случайными причинами, некоторые могут указывать на что-то не так с двигателем Toyota 1,8 л. Вы можете столкнуться с некоторыми проблемами в двигателе, если от него услышите определенный тип шума.

Не только это, но двигатель может быть на последних днях исправен, и вы бы не знали.

Какие шумы могут быть слышны?

Слышны разные шумы, но больше всего беспокоят стуки. Стук вызывает серьезное беспокойство в двигателе, и, хотя окончательной причины для их возникновения нет, они указывают на какую-то проблему в двигателе.

Как с этим бороться

Устранить стук не так сложно, потому что вам нужно только сдать двигатель на проверку, а профессионалы решат проблему.

Проблема также может быть решена сама по себе, поэтому вам не нужно слишком беспокоиться об этой проблеме, но если вы обеспокоены, обязательно обратитесь за профессиональной помощью.

Шум двигателя может означать:

  • Что-то не так с двигателем.
  • Просто случайный шум в двигателе, который ничего не значит.
  • Способ узнать, разваливается ли ваш двигатель.

Что такое двигатель Toyota 1ZZ-FE?

Двигатель Toyota 1ZZ-FE может помочь вам добиться от двигателя именно того, что вам нравится.Основанный на бензиновом двигателе, этот мотор действительно удивляет в своих силах.

Изготовленный из прочного алюминиевого материала, двигатель призван помочь вам поддерживать бесперебойную работу вашего автомобиля в течение длительного времени, поскольку долговечность двигателя поддерживается на высоком уровне благодаря материалу.

Не только это, но и двигатель очень надежный. Все в двигателе призвано помочь вам получить удовольствие от его использования, чтобы вы знали, что не пожалеете о выборе двигателя.

Надежен ли двигатель Toyota 1ZZ-FE?

Надежность мотора чрезвычайно важна для любого человека, покупающего мотор.Поскольку каждый должен знать, как двигатель работает в различных ситуациях, вы можете быть уверены, что многие клиенты утверждают, что двигатель надежен.

Общая мощность двигателя очень мала по сравнению с некоторыми другими двигателями, но с точки зрения долговечности двигатель достаточен.

В двигателе может быть очень мало проблем и проблем, поэтому вы знаете, что не будете сильно разочарованы своим решением, несмотря ни на что. Просто не забывайте поддерживать движок время от времени, иначе вы можете столкнуться с некоторыми новыми проблемами.

В каких автомобилях используется двигатель Toyota 1ZZ-FE?

Конкретные модели автомобилей неизвестны, но уже известны все автомобили, в которых используется двигатель. Некоторые крупные компании, которые, как известно, используют двигатель, включают Corolla, Allion, Premio, Vista, Chevrolet Prizm, Celica GT, Pontiac Vibe, Avensis, Lotus Elise и т. Д. быть известным во всем мире. Но количество автомобилей, которые используют двигатель, указывает на то, что многие люди уже знают о двигателе и полностью довольны тем, как он им служит.

Итак, мотор стоит покупать, особенно если у вас есть автомобиль определенного типа, особенно любой из этих компаний.

Toyota 1ZZ-FE Технические характеристики двигателя

9025 905 Материал 905 Клапанный 3
Название двигателя Toyota 1ZZ-FE
Производство 1998-2007
Четыре клапана на цилиндр
Диаметр цилиндра 79 мм
Ход 91.5 мм
Степень сжатия 10,0: 1
Лошадиная сила 120 л.с.
Топливная система 905 9025 Многоточечный впрыск топлива
Нагнетатель TBD
Система охлаждения Водяное охлаждение

Преимущества выбора Toyota 1ZZ-FE Двигатель

9000Z дает множество преимуществ. -FE двигатель, в том числе некоторые из них:

  • В двигателе более высокий крутящий момент при более низких оборотах.
  • Долговечность мотора сделана очень высокой.
  • По сравнению с другими моторами этот намного дешевле.
  • По надежности двигатель превосходит и другие двигатели.
  • Долговечность двигателя 1ZZ-FE заслуживает похвалы из-за того, насколько эффективным становится ваш двигатель, когда вы его используете.

Часто задаваемые вопросы

Насколько силен двигатель Toyota 1ZZ-FE?

Мощность двигателя заслуживает похвалы, так как это помогает вам использовать двигатель дольше.Поскольку у движка есть наиболее рекомендуемые функции, вы можете заключить выгодную сделку.

Как долго может прослужить двигатель Toyota 1ZZ-FE?

С этим двигателем можно легко проехать 300 000 миль, но это зависит от того, насколько хорошо вы ухаживаете за двигателем. За двигателем нужно тщательно ухаживать.

Можно ли считать двигатель Toyota 1ZZ-FE самым надежным?

Вы можете считать мотор чрезвычайно надежным. Однако назвать его самым надежным было бы немного натянуто.Со всем, что у него есть, двигатель выполняет свою работу хорошо, но не лучшим образом.

Стоит ли тратить деньги на двигатель Toyota 1ZZ-FE?

Как я уже упоминал выше, этого движка достаточно, если вам нужно что-то базовое, и это хороший движок, на который можно потратить деньги, если у вас нет особых требований к вашему движку.

Вывод

И вот оно. Все, что вам нужно знать о двигателе Toyota 1.8L и многом другом: двигатель может показаться не таким уж большим, но на самом деле это, вероятно, одна из лучших инвестиций, которые вы можете сделать в любой двигатель.Предлагая так много возможностей, этот движок действительно помогает вам достичь всего, что вам нужно, с тем, что он дает.

Не только это, но вы можете даже упустить из виду многие из распространенных проблем с двигателем Toyota 1ZZ-FE, которые выходят на поверхность. Поэтому убедитесь, что вы внимательно выбрали двигатель. Это исследование очень поможет вам, если вы не вкладываете деньги во что-то плохое для себя.

Ресурсы:
1. https://tuningpro.co/the-3-most-common-toyota-1zz-fe-engine-problems/
2.https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=160

Привет! Я Тахир Азам, и это мой блог. WVDOT Automotive — это веб-сайт, посвященный созданию высококачественного контента для автолюбителей. Еще я заядлый водитель автомобиля. Я владею Porsche и езжу на нем для повседневных задач. Это идеальный автомобиль для моей семьи. Я гордый отец двух мальчиков. Я провожу утро и вечер, обслуживая клиентов в моем собственном программном центре. Вернувшись домой, я посвящаю несколько часов своего времени созданию статьи каждый день.Что ж, это краткое введение обо мне, и я также являюсь издателем на Amazon. Надеюсь, вам понравится читать мои статьи, и я также надеюсь, что, возможно, помог вам выбрать обновление для вашего автомобиля.

Engine Resource 1ZZ-FE и его технические характеристики

Первые моторы линейки ZZ появились в 1998 году. Они были разработаны для замены устаревших силовых агрегатов серии A. Конкретно первым представителем стал 1ZZ-FE ICE. Ресурс двигателя, по сравнению с предыдущей линейкой, был значительно увеличен.Практически все детали и агрегаты стали изготавливаться из других материалов, что позволило значительно повысить эксплуатационные характеристики мотора. Поговорим подробнее об этом силовом агрегате.



Немного общей информации

Как уже отмечалось выше, первые двигатели серии ZZ появились еще в 1998 году, а выпускались они до 2007 года. Но на самом деле это канадская разработка, так как именно там были первые двигатели. такой двигатель внутреннего сгорания был разработан.Впоследствии производством, установкой и продажей занималась Япония. По большей части 1ZZ-FE устанавливался на автомобили для внутреннего рынка. Чуть позже автомобили с этими силовыми агрегатами начали поставлять в Европу и Россию.

Для нас этот мотор несколько лет назад так и остался не до конца изученным. О его конструктивных особенностях знали многие автомобилисты, но только в крупных городах. Сейчас, конечно, такой проблемы нет, потому что 1ZZ широко распространен в РФ. Мотор в основном устанавливается на топовые модели автомобилей Toyota, поэтому этот двигатель пришел на смену 3S-FE, а не серии A.Ну а теперь давайте поговорим о технических характеристиках.



Фото двигатель 1ZZ-FE и его модификации

Этот японский мотор славился высокими мощностными характеристиками и надежностью. За все время производства были выпущены следующие модификации:

  • 1ZZ-FE — самый распространенный и массовый мотор линейки. Он был изготовлен на японском заводе в США. Мощность силового агрегата от 120 до 140 л.с., в зависимости от исполнения.
  • 1ZZ-FED — более мощный силовой агрегат. Ключевое отличие от классического варианта в кованных облегченных шатунах. Мощность — 140 л. от. Изготовлен на заводе в Японии.
  • 1ZZ-FBE — экспортная версия, разработанная исключительно для Бразилии. Двигатель работал на биотопливе E85.

В то же время существует около шести модификаций 1ZZ-FE. Ресурс двигателя ничем не отличается, но мощность варьируется от 120 до 140 л.от. Стоит отметить, что мотор этой линейки устанавливался более чем на 15 моделей автомобилей Toyota, на Chevrolet и Pontiac.



Двигатель 1ZZ-FE: отзывы, технические характеристики

Что касается отзывов потребителей, то многие автолюбители отмечают, что этот двигатель относительно беспроблемный и долго работает. Но у него, по мнению водителей, есть один существенный недостаток — большой расход масла. Японские инженеры пытались исправить эту проблему, но, видимо, ничего не вышло, так как проблема никуда не делась.


По техническим характеристикам это рядный 4-х вентильный на 16 вентилей с системой газораспределения VVTi. Объем двигателя 1,8 литра, а его мощность порядка 120-140 лошадиных сил. Ресурс двигателя 1ZZ-FE составляет примерно 200000 часов, что довольно много. Расход топлива в городе более 10 литров, но на трассе этот силовой агрегат зарекомендовал себя довольно экономично. Потребляет около 6,2 литра, в смешанном цикле — около 8 литров топлива.Объем моторного масла 3,8 л. Желательно лить синтетику 5w30 с необходимыми допусками.

О конструктивных особенностях

Японская компания на момент выпуска этого мотора внесла большое количество новшеств. Здесь в качестве основного материала для изготовления блока использовался алюминиевый сплав. Это сделало мотор намного легче, но он стал более уязвимым к перегреву. Рукава тонкостенные чугунные. Они вплавляются в материал блока.Стоит отметить, что блок цилиндров здесь имеет ряд особенностей, о которых нужно сказать. Сначала использовалась открытая охлаждающая рубашка. Такое решение позволило немного повысить технологичность изготовления двигателей внутреннего сгорания, но при этом снизилась прочность блока.


Компенсировать потерю прочности конструкторы решили следующим образом. Картер был соединен с крышками коренных подшипников. Так получилось, что соединительная линия проходила по оси коленчатого вала, что увеличивало прочность и жесткость блока в целом.

О техническом обслуживании

Отмечу, что двигатель 1ZZ-FE, технические характеристики которого мы рассмотрели, не слишком «капризен» и прощает своему хозяину многое, но пока. В обслуживании этого силового агрегата нет ничего особенного, главное соблюдать нормативные сроки. Стоит придерживаться следующих правил, которые прописывает производитель:

  • замена моторного масла каждые 10 000 км пробега, в тяжелых условиях эксплуатации — 5 тыс. Км;
  • ГРМ регулировка зазора клапанов каждые 20 тыс. Км.;
  • Замена цепи ГРМ каждые 150-200 тыс. Км.

Японский мотор 1ZZ-FE считается одноразовым. Это означает, что капитальный ремонт невозможен. Это связано с тем, что повторно использовать рукава не получится, так как это не предусмотрено производителем. Это касается и коренных лайнеров. Поэтому рекомендуется как можно лучше отремонтировать этот двигатель, ведь если он заедает, то ремонтировать его будет сложно. Хотя на данный момент есть немецкие ремкомплекты.

Основные болезни мотора

Что касается различных неисправностей, то они здесь встречаются не слишком часто. Тем не менее, данный силовой агрегат нельзя назвать безотказным. Иногда владельцы сталкиваются со стуком в двигателе и его шумной работой. Обычно это признак того, что цепь ГРМ растянулась. Если пробег около 150 тысяч километров, то рекомендуется просто заменить. Также стоит проверить демпфер и натяжитель, так как они тоже могут доставлять хлопоты.


Еще одна довольно характерная проблема для данного силового агрегата — большой расход масла.Обычно проблема решается установкой маслосъемных колец 2005 года выпуска и позже. Карбонизация и другие подобные мероприятия часто неэффективны. Стоит отметить, что после 2002 года эта проблема была полностью решена, поэтому при покупке такой машины желательно отдать предпочтение силовому агрегату этих лет.

Кратко о главном

Многих автолюбителей очень волнует ресурс двигателя 1ZZ-FE. Сказать, через какой пробег выйдет из строя силовой агрегат, довольно сложно.Тем не менее на форумах есть информация, что двигатели имеют пробег около 150-200 тысяч километров. На самом деле это не так. Во-первых, замена цепи ГРМ каждые 150-200 км. Следовательно мотор однозначно живет дольше. Во-вторых, 200000 часов — это много. Понятно, что не каждый ДВС будет так много работать, ведь многое зависит от режимов эксплуатации и обслуживания.

Нередко встречаются экземпляры с пробегом до 300-400 тысяч километров. Поэтому смело можно говорить о 500 тыс. Км.Хотя добиться такого пробега будет непросто, ведь сервис в этом случае должен быть действительно хорошим. Что ж, в таком случае всегда можно купить контрактный двигатель 1ZZ-FE с небольшим пробегом.



Как продлить жизнь мотору?

Как было сказано выше, многое зависит от драйвера. Во-первых, это качественная смазка. Моторное масло стоит покупать только то, что рекомендовано производителем, либо аналог с соответствующими допусками. Во-вторых, желательно своевременно менять масло.Но не стоит делать это каждые 2-4 тысячи километров. При нормальных условиях эксплуатации оригинальная смазка пробег около 10 тыс. С небольшой потерей производительности. Необходимо стараться не допускать масляного голодания, так как это может привести к значительному сокращению ресурса ДВС.

Неисправности в системе охлаждения могут привести к перегреву двигателя Toyota 1ZZ-FE. Поскольку головка блока сделана из алюминия, то может свинец. Этот мотор уже лучше контрактный заменить. Желательно выбрать щадящий режим работы.Любой вид кик-даун негативно сказывается на силовом агрегате, поэтому длительной езды на высоких скоростях лучше избегать.

О тюнинге японского мотора

Всевозможные доработки этого силового агрегата выполняются не так часто, ввиду его невысокой ремонтопригодности. Но все же есть люди, которые хотят получить от 120 литров. от. — 200 и более. Обычно в этом случае устанавливают японский компрессор Toyota SC14 и интеркулер для охлаждения. Поменять форсунки и бензонасос на более производительные.Тонкая настройка всех моторных систем может дать прирост мощности до 40%.


Но есть еще вариант, позволяющий увеличить мощность до 300 л. от. и больше. Однако такая доработка обойдется намного дороже, чем сам двигатель. Для такого тюнинга приобретается комплект Garrett GT284, форсунки 550/630 куб.см, а также заменен бензонасос. Далее устанавливаются кованые шатуны и поршни на очередное сжатие. Также электронный блок управления меняется на Apexi Power FC.На такие переделки решаются не многие, ведь это действительно недешево, но результат оправдает все ожидания. Чаще всего таким образом переделывают двигатель 1ZZ-FE 1,8 л.

Интересные подробности

Мы уже разобрались, какой ресурс двигателя 1ZZ-FE. В идеальных условиях можно преодолеть около 500 000 километров. Но на практике обычно не более 350 тыс. Км. Именно по этой простой причине покупать подержанную машину с таким мотором следует предельно осторожно.Ведь есть шанс, что вам встретится ДВС, практически исчерпавший свой ресурс. В этом случае вы не сможете провести его капитальный ремонт. Осталось только купить договорный блок питания. Это будет стоить около 60 000 рублей, плюс работы по снятию и установке. Итого около 75 тысяч. Стоит оно того или нет, решать только вам.

В целом двигатель 1ZZ-FE, характеристики которого мы рассмотрели в этой статье, очень хвалят многие автолюбители.Если проблема слива масла на нем уже решена, то все, что остается сделать для его долгой и бесперебойной работы, — это вовремя проводить техническое обслуживание. Конечно, у этого мотора есть свои недостатки, но зачастую они легко и быстро решаются и связаны больше с эксплуатацией, чем с какими-либо конструктивными особенностями.



Подводя итог

Японский двигатель серии ZZ, безусловно, заслуживает внимания. Очень жаль, что разработчики не предусмотрели возможность капитального ремонта, и, возможно, намеренно сделали конструкцию именно такой, чтобы улучшить эксплуатационные характеристики.Одно можно сказать точно: мотор этот неплохой и пользуется большой популярностью. Из его конструктивных особенностей стоит выделить только вибрацию. Полностью избавиться от них не получится, можно только заменить подушку задней подушки двигателя, что не всегда помогает решить проблему.

Для своего времени этот силовой агрегат обладал уникальными эксплуатационными характеристиками. Двигатель 1ZZ-FE из Японии — это всегда высокий уровень надежности. Хотя разработка считается частично американской, в ней используется газораспределительная система DOCH, изобретенная в США.Но все дальнейшие модификации разрабатывались непосредственно в Японии. Чтобы мотор работал долго и в исправном состоянии, его необходимо обслуживать и периодически заниматься мелким ремонтом. Понятно, что перегрев нужно полностью исключить, ведь это может привести к капремонту. Своевременные ремонтные работы — это уже половина успеха.

Corolland: двигатели Toyota Corolla

См. Также механические коробки передач C-50 и C-52 и автоматическую коробку передач A245E.

Corollas, выпускавшиеся с 1993 по 1997 год, предлагали два варианта двигателя: 1.6-литровый 4A-FE и 1,8-литровый 7A-FE (подробности, сравнения и диаграммы можно найти здесь!). Поскольку законы о выбросах и настройки изменились, цифры в лошадиных силах немного изменились, но не настолько, чтобы средний человек заметил: в 1993 году мощность составляла 110 л.с. при 5600 об / мин. К 1996 году пиковая мощность была меньше, но вы могли получить ее быстрее: 105 л.с. при 5200 об / мин. Крутящий момент увеличился на два футо-фунта за то же время, со 115 до 117.

Условием для названий двигателей является первая цифра (например.г. 1, 2, 4, 7) показано поколение двигателя в рамках его конструктивного семейства; Например, 4A претерпел несколько серьезных изменений, начиная с карбюраторов, затем с впрыском топлива, а затем с пятью клапанами на цилиндр.

Автомобили 1983 года получили новый 1,6-литровый двигатель 4A. 4A имел 1587 куб.см, диаметр цилиндра и ход поршня 3,94 x 3,03, степень сжатия 9,0: 1, 70 л.с. При 4800 об / мин, 85 фунт-фут при 2800 об / мин в 1983 году. 1,6-литровый 4A-GE имел более высокую степень сжатия (9,4: 1, а не 9.0: 1), с электронным впрыском топлива, 16-клапанная версия 4A, мощностью 112 лошадиных сил и 97 фунт-фут крутящего момента. В этом последнем двигателе использовались двойные кулачки, центральная свеча зажигания («полукруглая») и регулируемая индукция — серия клапанов во впускных отверстиях для улучшения скорости впуска на низких оборотах двигателя и увеличения потока воздуха на более высоких скоростях. Масляный радиатор был стандартным. Коробки передач, используемые с 4A-GE, были пятиступенчатой ​​ручкой с близким передаточным числом и четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Полное описание двигателей 4A-FE и 7A-FE находится на сайте Toyoland.

Модели 1998 года были оснащены новым семейством двигателей ZZ, в котором использовался алюминиевый блок с железными гильзами цилиндров, облегченная открытая дека и полноразмерный пояс коренного подшипника для усиления нижней части. 1ZZ-FE имел длинный ход поршня для увеличения крутящего момента (диаметр цилиндра 79 мм и ход поршня 91,5 мм), с двумя верхними кулачками и четырьмя клапанами на цилиндр. Конструкция сужающейся зоны сжатия головок нагнетает смесь топлива и воздуха в свечу зажигания, обеспечивая высокую степень сжатия 10: 1 на обычном газе.Посмотрите на фотографиях отличный натяжитель цепи ГРМ «Сделай сам» для 1ZZ-FE.

В то время как каждая топливная форсунка срабатывала сразу на 4A-F, с двумя одновременно на 4A-FE (так что одна стреляла по закрытому клапану), двигатели 1ZZ-FE и более новые срабатывали по каждой форсунке, только когда впускной клапан этого цилиндра был открыт. Точно так же электронное зажигание 4A уступило место прямому зажиганию на ZZ и более поздних двигателях. Все они имели блок и головку из алюминиевого сплава со стальными гильзами цилиндров и сдвоенными верхними распределительными валами.

1ZZ-FE привнес в Corollas значительно большую мощность и экономичность; он дебютировал с 120 лошадиными силами при 5200 об / мин и 122 фунт-фут крутящего момента при 4400 об / мин. Это было больше мощности, чем у 7A-FE, на более низких оборотах двигателя, так что Corolla была бодрой на всех оборотах двигателя. В конце концов, 1ZZ-FE достигнет 130 л.с. и 125 Нм крутящего момента.

Седла клапана были распылены, а не вдавлены в головку, поэтому они могли быть намного тоньше и более эффективно передавать тепло к головке; это означало, что на штоки клапанов поступает меньше тепла, что позволяет использовать более тонкие и легкие штоки клапана и, в свою очередь, более тонкие кулачки, что сокращает паразитные потери и позволяет обоим кулачкам приводиться в движение с помощью тихой, компактной цепи привода ГРМ с одним роликом.

Впрыск топлива был безвозвратным, с регулятором давления в бензобаке, что уменьшало риск возгорания и повышало эффективность сгорания. Каталитический нейтрализатор был перемещен ближе к двигателю для большей эффективности, что потребовало перемещения алюминиевого впускного коллектора в переднюю часть двигателя. Длинные направляющие воздухозаборника, изготовленные из экструдированного алюминия (более гладкие, чем отливки), повышенной мощности на малых оборотах.

крутящий момент @ 3600
4A-F 4A-FE 1ZZ-FE 1ZZ-FE 1NZ-FE8 Стандарт * 9031 1988-92 1993-97 2006-2008 2003-05 2008-?
Диаметр цилиндра и ход поршня 3.19×3,03 3,19×3,03 3,11 x 3,60 3,17 x 3,48
Рабочий объем 1587 1587 куб. См 1794 куб. : 1 9,5: 1 10,0: 1 10,7
Клапаны 8 16 16; ВВТ-и 16; VVT-i 16 VVT-i
Лошадиная сила 90 @ 6000 105 @ 5,800 126 @ 6000 130 @ 6000 108 @ 6000 137

115 @ 2800 122 @ 4200 125 @ 4200 103/4 400 126

* Не продается в Северной Америке

Двигатель ZZ второго поколения 2000 Corollas; он добавил технологию регулируемого клапана («VVT-i»), которая принесла прирост мощности на пять лошадиных сил вместе с дополнительными 2–3 милю на галлон.Celica GT 2000 года представила высокопроизводительную версию мощностью 180 л.с. эта мелодия дошла до Corolla 2003-08 гг. Самая большая разница между ними заключалась в коротких бегунах из смолы, оптимизированных для достижения максимальной мощности; система изменения фаз газораспределения также изменила подъемную силу на версии с 180 лошадиными силами.

2003 год ознаменовался еще одним крупным достижением, на этот раз в увеличении расхода топлива. Хотя Corolla 2003 года прибавила и вес, и немного мощности — еще 5 л.с., что в сумме составляет 130 при 125 фунт-фут крутящего момента, расход бензина фактически увеличился.Версия для США не могла использовать прямой впрыск, который использовался в японских версиях, из-за серы в бензине.

В 2006 году произошло еще одно обновление конструкции двигателя 1,8 л для моделей, продаваемых в Японии, начиная с 2007 года, для импорта в США в 2008 году или около того. Похоже, что это было главным образом усовершенствованием технологии регулируемых клапанов, а именно ее применением как к впускным, так и к выпускным клапанам, как в Dodge Caliber. С этой системой расход бензина увеличился совсем немного, хотя мощность увеличивается более постепенно:

Пиковая
Мощность в лошадиных силах
Максимальный крутящий момент
Нм (кг-м)
9 Крутящий момент
(фунт-фут)

2ZR-FAE 137 при 6,100 126 126
2ZR-FE 134 при 6000 175 (17.9) 128-129
1NZ-FE 108 при 6000 140 (14,4) 103

Пик крутящего момента для 2ZR-FE и 1NZ-FE достигался при 4400 об / мин, и при 4000 об / мин для 2ZR-FAE.

Экономия топлива и точные размеры двигателя:

905 ИП

(куб.см)
Пробег *
(км / л)
миль на галлон 20-
1,797 17.2 40,5
1NZ-FE 1,496 18,2 43

* Японские параметры измерения

Corolla XRS 2009 года перешла с двигателя Celica на четырехцилиндровый двигатель Camry; мощность увеличилась со 180 до 158, но мощность среднего уровня была лучше. Крутящий момент был оценен в 162 фунт-фут.

США Двигатели 2013-2021: войдите в M20A-FKS (в 2019 году)

На Toyota Corollas 2018 были доступны две версии базового 1,8-литрового двигателя.Стандартным двигателем, доступным для всех, кроме LE Eco, был 2ZR-FE — 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр; Он имел блок и головку из алюминиевого сплава и имел объем 1798 куб. Интеллектуальная система изменения фаз газораспределения использовалась как на впускных, так и на выпускных клапанах; Двигатель имел последовательный многоточечный впрыск топлива и прямое зажигание и работал на обычном топливе.

В LE Eco использовался новый 2ZR-FAE, основным отличием которого было использование системы «Valvematic».Valvematic звучит совершенно по-новому, но, похоже, является расширением интеллектуальной системы изменения фаз газораспределения «VVT-i», которая имеет более широкий диапазон подъема и фазировки на стороне впускного клапана.

9080 Крутящий момент (фунт-фут) 9080
Двигатели для США 2ZR-FE 2ZR-FAE M20A-FKS
Диаметр цилиндра x ход 3,17 x 3,48 такой же 3,17 x 3,35 такой же 1024 x 3,35 Компрессия : 1 10,7: 1 13: 1
Лошадиная сила 132 при 6000 137-140 при 6100 169 при 6600
Крутящий момент (фунт-фут) 126 при 4000 151 при 4400
Выбросы ULEV II Калифорния LEV3
Ручной EPA mpg 27/35 30/40 905 9080 Вариатор 28/36 29/38 31 / 38-40

Двухлитровый двигатель M20A-FKS был новой конструкцией для Corolla Hatchback 2019 года с более легкой крышкой головки блока цилиндров из смолы. мор Жесткий кривошип, и, несмотря на больший рабочий объем, меньшие размеры и меньший вес.В системе впрыска топлива D-4S использовался прямой впрыск или впрыск топлива через порт низкого давления, в зависимости от условий движения; у него были двойные регулируемые фазы газораспределения, при этом впуск управлялся электродвигателем, а выпуск — гидравлическим давлением.

Двухлитровый рабочий объем достигается за счет более длинного хода; дополнительная эффективность достигается за счет сжатия до 13: 1. Увеличенный угол зазора клапана и покрытое лазером седло клапана увеличили поток воздуха и объем воздуха; Поршни с круглой верхней поверхностью и наклонной боковой стенкой помогли снизить вибрацию и снизить детонацию (обеспечивая более высокое сжатие) при одновременном снижении трения.

Были и другие изменения. Теперь на цилиндр приходилось по три масляных форсунки, чтобы уменьшить детонацию, трение и расход масла; и дренажный канал внутри картера для возврата масла из головки блока цилиндров, что приводит к меньшему перемешиванию масла из коленчатого вала. Штоки были изготовлены из высокопрочной стали для уменьшения веса, а кулачок имел вогнутый профиль для увеличения подъема клапана.

В трансмиссии тоже были хитрые изменения. Шестиступенчатая «интеллектуальная механическая коробка передач» автоматически увеличивала обороты двигателя, чтобы они соответствовали скоростям после переключения передач; он упал на 15 фунтов и набрал 88 фунтов; и было 0.На 94 дюйма короче.

Между тем вариатор K120 имел специальную пусковую передачу, так что при трогании с полной остановки использовалась пусковая передача, что устраняло вялость вариатора и позволяло использовать гораздо более высокий диапазон передаточных чисел (до впечатляюще 7,5). Использование отдельного пускового механизма также уменьшило входную нагрузку, поэтому ремень и шкивы можно было уменьшить, а угол ремня сузить, что привело к ускорению «переключения» на 20%. CVT теперь имитирует десятиступенчатую, а не шестиступенчатую, и имеет спортивный режим.Это была первая в мире комбинация CVT + стартовая шестерня.

Тюнинг Toyota 1ZZ FE и лучшие рабочие характеристики 1ZZ FE.

«Спасибо, что прочитали мою статью о тюнинге Toyota 1ZZ FE».

Двигатель 1ZZ FE объемом 1794 куб. См от Toyota, выпущенный в 1998 году и проработанный до 2007 года.

С 2000 года двигатель поставлялся с VVT-i, который увеличивал мощность и улучшал реакцию дроссельной заслонки.

Двигатель выдавал от 120 до 140 л.с. в зависимости от того, был ли у него VVTi или более высокая степень сжатия.

Тюнинг доработок.

Это модификации для автоспорта, которые обычно устанавливаются нашими членами. Решите, как далеко вы хотите продвинуть свой автомобиль, прежде чем начать.

Получение правильного уровня тюнинговых модификаций для вашего планируемого использования автомобиля жизненно важно. Детали для мотоспорта Stage 3 просто плохо работают на дороге, что затрудняет управление автомобилем.

  • Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Панельный воздушный фильтр, впускной коллектор, спортивный выхлоп, маховик зажигалки, ЭБУ Piggy back.
    (прибл. На 7% больше мощности)
  • Типичные модификации этапа 2 часто включают в себя: Fast Road cam, обновления топливного насоса, силовое / спортивное сцепление, топливный инжектор с высоким расходом, портированная и полированная головка. Копилка обратно ЭБУ.
    (Это должно дать примерно на 12% больше мощности)
  • Типичные модификации этапа 3 часто включают в себя: Балансировка двигателя, внутренние обновления двигателя (поршни / головка / клапаны), кулачок для соревнований, добавление или улучшение принудительной индукции (турбо / нагнетатель), спортивная коробка передач. Копилка обратно ЭБУ.
    (здесь достижима прибавка мощности от 20 до 30%)

Вам действительно нужно поддерживать как можно больший крутящий момент на нижнем конце и стремиться к достижению широкого диапазона мощности, а не узкого скачка максимальной мощности.

В этой статье мы дадим обзор и введение в детали с лучшими характеристиками для вашего автомобиля, но мы рекомендуем вам потратить некоторое время на сайте, изучая детали каждого типа части производительности.

Быстрый дорожный кулачок часто оказывается одним из лучших модов мощности NASP, который вы можете сделать, установив на двигатель одну деталь.

Выхлоп и впускной поток играют большую роль в диапазоне мощности вашего автомобиля, но будьте осторожны, неправильная установка может нарушить холостой ход и затруднить движение автомобиля в пробке.Вам нужно будет обновить распредвал с помощью других модификаций и закончить с чипом производительности, чтобы полностью реализовать свой выигрыш.

Не забывайте следить за заправкой, когда увеличиваете мощность — это вызывает большую жажду в машине.

Если вы обнаружите, что у вас появляются плоские пятна и скачки напряжения после ваших комплектов с завышенными характеристиками, вам следует проверить заправку и попробовать топливо с более высоким октановым числом. Модернизация форсунок — еще одна полезная модификация, которая обеспечит достаточное количество топлива.

Топливный насос подает только ограниченное количество топлива, поэтому вам может потребоваться увеличить его, если ваши форсунки требуют больше топлива.

Тюнинг системы впуска и выпуска.

Теперь перейдем к впуску и выпуску и обеспечим правильный поток через двигатель. Комплекты воздухозаборника помогут добавить мощности только в том случае, если воздухозаборник в вашей машине испытывает трудности! Добавление индукционного комплекта к большинству стандартных двигателей приведет к НУЛЕВОМУ НИЗКОМ УСИЛЕНИИ МОЩНОСТИ.

Если вы сильно модифицировали свой двигатель, и потребность в воздухе резко УВЕЛИЧИВАЕТСЯ, то индукционный комплект — это ответ, который поможет снять это ограничение.

Максимальный прирост мощности достигается за счет полного всасывающего комплекта с подачей холодного воздуха на тщательно настроенных двигателях, его можно разместить в воздушной коробке, но для большинства применений будет достаточно панельного фильтра.

TorqueCars рекомендует использовать панельный воздушный фильтр, так как он прост в чистке и обслуживании и, как правило, работает лучше, чем бумажный.

Не используйте самый широкий выхлоп, который вы можете найти, это уменьшит расход выхлопных газов — лучшие выхлопы для увеличения мощности обычно составляют от 1,5 до 2,5 дюймов. Это форма и материал больше, чем размер отверстия.

Профессионально отполированная головка с отверстиями и большими клапанами может полностью высвободить мощность двигателя. Хорошее трехдисковое сцепление с повышенными характеристиками для быстрой дороги поможет сохранить эту мощность там, где она должна.Никогда не делайте ложной экономии и не думайте, что стандартное сцепление справится. Лучшие модификации, которые мы сделаем для вашего 1ZZ FE, — это переназначения, спортивные распредвалы и улучшения индукции.

Переназначение

обычно дает большой прирост мощности, но перепрограммировать ЭБУ Toyota не так уж и просто, если вообще возможно. Таким образом, чтобы обойти это ограничение, вам нужно пойти по пути вторичного рынка ЭБУ.

Их довольно много, вот самые популярные, но мы не можем за них поручиться, так как формально не тестировали и не пробовали.

  • Апекси AFC neo
  • Apexi SAFC II
  • Power Enterprise Camcon
  • Megasquirt MS-I PCB2.2 или PCB3.0

Просто убедитесь, что у вас есть ЭБУ вторичного рынка / дополнительного оборудования, который поддерживает хороший контроль детонации, особенно если вы идете по маршруту принудительной индукции.

Добавление принудительной индукции приведет к феноменальному увеличению мощности, но обычно это слишком дорого, чтобы быть рентабельным. Часто бывает проще прикрутить нагнетатель болтами, чем работающий турбонагнетатель.С турбонаддувом кривая мощности экспоненциально связана с частотой вращения двигателя, что затрудняет отображение.

Нагнетатели

дадут ускорение, которое прямо пропорционально частоте вращения двигателя, поэтому его легче сопоставить. Добавление принудительной индукции часто требует более низкой степени сжатия или впрыска воды.

Проблемы с двигателем 1ZZ FE

Отзыв на 2005-2008 Corolla и Matrix, оборудованных ими, был отозван для устранения проблемы с ЭБУ.

Задняя опора двигателя требует замены из-за вибраций, создаваемых этим двигателем.

Высокий расход масла был проблемой на моделях до 2005 года из-за износа чугунных гильз двигателя.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под . Нам нравится слышать о проектах посетителей нашего веб-сайта, особенно о сделанных модах, которые лучше всего подходят для вас на вашем автомобиле. Это помогает нам обновлять наши руководства и советы, помогая другим в их проектах модифицированных автомобилей. Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей, которые постоянно обновляются и пересматриваются.

Если вам понравилась эта страница, мы были бы очень благодарны, если бы вы могли поделиться ссылкой на нее на своих любимых форумах или в своих профилях в социальных сетях, это поможет нам продолжать работу.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подал под Тойоту. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею с друзьями, напишите ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Пожалуйста, посмотрите это видео на нашем новом канале YouTube.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

2ZR-FE для замены двигателя 1ZZ-FE

Обзор нового 1,8-литрового бензинового двигателя
Стремясь создать двигатель, способный обеспечить одни из лучших характеристик в своем классе рабочего объема, TMC разработала новый 1,8-литровый бензиновый двигатель с передовыми механизмами, такими как Dual VVT-i (интеллектуальная регулировка фаз газораспределения), обеспечивающий высокий крутящий момент. мощность, снижает выбросы CO2 за счет высокой топливной эффективности, обеспечивает более чистые выбросы выхлопных газов, легкий и компактный.

Основные характеристики нового двигателя
1) Высокий крутящий момент
В то время как Dual VVT-i обеспечивает непрерывный контроль оптимальных фаз газораспределения для различных скоростей двигателя и нагрузок, высокий крутящий момент на низких и средних скоростях позволяет легко регулировать выходную мощность, обеспечивая один из лучших показателей крутящего момента в 1,8-литровом классе.

2) Превосходная топливная экономичность и чистые выбросы выхлопных газов
Использование двойных поршней VVT-i и сверхлегких поршней, наряду с усилиями по снижению потерь на трение между деталями, например, за счет использования роликовых подшипников в клапанной передаче коромысла, нацелено на достижение как минимум на 5% большей топливной эффективности, чем та, которая достигается обычными двигателями, и достижение чистых выхлопных газов (что на 75% ниже максимума, разрешенного стандартами на выбросы 2005 г.).

3) Уменьшенный размер и вес
Уменьшенные внешние размеры и вес были достигнуты за счет модульной конструкции передней части двигателя и использования свечей зажигания меньшего диаметра и т. Д.

Технические характеристики
Технические характеристики изделия
Модель двигателя 2ZR-FE (новая модель ) 1ZZ-FE (предыдущая модель)
Тип двигателя Рядный 4-цилиндровый клапан DOHC-16 ←
Двойной VVT-i (впускной и выпускной) VVT-i (выпускной)
Рабочий объем [куб.см] 1,797 1,794
Диаметр цилиндра x ход поршня [ мм] 80,5 x 88,3 79.0 x 91,5
Система питания двигателя Электронный впрыск топлива (EFI) ←
Тип топлива Обычный неэтилированный бензин ←
Степень сжатия 10,0 ←
Максимальная мощность [кВт (л.с.) / об / мин] 100 (136) / 6000 * 97 (132) / 6000
Максимальный крутящий момент [Нм (кг-м) / об / мин] 175 (17,8) / 4 400 * 170 (17,3) / 4 200
Уровень выбросов ниже максимально разрешенного стандартами выбросов 2005 г. Эквивалент 4-звездочному рейтингу в соответствии с японской системой одобрения для автомобили с низким уровнем выбросов ←
(1,8-литровый Premio, 2WD)
Топливная эффективность при испытательном цикле 10-15, установленном Министерством земли, инфраструктуры и транспорта Японии (км / л) 5% или выше по сравнению с обычными двигателями * 16 .0
Вес без топлива (кг) 97 96
* Целевой (цифры для двигателя 2ZR-FE, измеренные TMC)

Надеюсь, это не повторная публикация.
http://www.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *