Уход за машинойНужно ли менять антифриз в машине – Как часто менять антифриз в машине

Нужно ли менять антифриз в машине – Как часто менять антифриз в машине

Содержание

Как часто менять антифриз в машине

При проведении плановых технических обслуживаний на станциях владельцу автомобиля часто предлагают сменить охлаждающую жидкость (ОЖ). Исполнителю выгодно предлагать подобную операцию, придется заплатить за сам антифриз, а также за работу. В результате транспортное средство получит замену расходного материала, что можно только приветствовать. Но целесообразность данной процедуры часто может оказаться под вопросом: «Стоило ли менять тосол?»

Если к отечественным авто требования известны, то для импортной техники на СТО можно услышать довольно разноречивые мнения. Большинство менеджеров зарабатывает свой процент с продаж. Поэтому им желательно получить с клиента по максимуму. Но стоит ли при любом посещении станции технического обслуживания соглашаться на весь предлагаемый перечень работ? Поэтому стоит разобраться, когда целесообразно согласиться на замену ОЖ.

Что влияет на свойства антифриза в процессе эксплуатации

Производители антифризов утверждают, что их продукция до начала эксплуатации гарантированно может храниться не менее 5…7 лет. Однако известные производители с 2010 г. решили выставить ограничения по срокам хранения. Так, Mercedes-Benz и Coolant рекомендуют сохранять расходные материалы не более 3…4 лет.

При нахождении ОЖ в охлаждающей системе без эксплуатации автомобиля она может находиться там достаточно долго. На практике имеются примеры, когда приходилось вводить в эксплуатацию транспортные средства, простоявшие без использования не один десяток лет. В них заменяли картерное масло, тормозные жидкости, но необходимость в замене антифриза возникала только тогда, когда повреждались шланги и пластиковые трубопроводы.

Получается, что длительное нахождение тосола и его аналогов в системе ДВС не является решающим критерием о необходимости замены расходного материала.

При активной эксплуатации автомобиля (принято считать, что ежедневный пробег более 100 км считается интенсивным) тепловой режим двигателя поддерживается на довольно высоком уровне. Температура газов в цилиндре при сгорании горючей смеси поднимается до 2200…2400 ⁰С. При расширении (рабочий ход) газообразная смесь охлаждается до 500…600 ⁰С. На систему охлаждения приходится до 30-35 % теплового потока от мощности, получаемой от ДВС.

Антифриз нагревается до 70…80 ⁰С (нормальный тепловой режим). Постоянная циркуляция происходит между блоком цилиндров и головкой блока, а затем ОЖ направляется в радиатор охлаждения и печь отопителя салона. Там происходит теплообмен с окружающей средой.

Наибольшая нагрузка на охлаждающую жидкость приходится на теплый период. Разность температур между теплоносителем и окружающей средой минимальная. Интенсивность движения максимальная, течение происходит по большому кругу постоянно. Отопитель практически не нагружается.

Исследования охлаждающей жидкости для транспортных средств

В НАМИ (Государственный научно-исследовательский институт автомобильной промышленности) в течение многих лет регулярно проводятся исследования по определению свойств расходных материалов. Практически все виды антифризов, поступающих на российский рынок, исследовались на разных видах транспортных средств (легковые, грузовые, карьерные, автобусы и другие виды авто).

На основании анализа результатов было установлено:

  1. Наибольшая нагруженность охлаждающих жидкостей наблюдается у автотранспортных средств, эксплуатируемых в мегаполисах. Простаивание в пробках с последующими ускорениями способствует ускоренному понижению свойств материала.
  2. Рост мощности двигателя способствует более ранним потерям свойств антифризов. У ВАЗ-1101 ОЖ может служить более пяти лет. У карьерных самосвалов потребность в замене возникает уже через 18…20 месяцев.
  3. У некоторых производителей расчетная минимально допустимая температура не соответствует требованиям для регионов России. Японские авто рассчитаны на зимние условия до – 20…-25 ⁰С. Если не производить замену антифриза, то вероятность повреждения ДВС возрастает.
  4. Неправильные регулировки ДВС, особенно угол опережения подачи топлива в дизелях или угол опережения подачи искры в бензиновых двигателях, ведут к перегреву головки блока. Рабочий процесс происходит в режимах, далеких от оптимальных. Возможен перегрев теплоносителя с закипанием. Перегретая жидкость приходит в негодность быстрее.
  5. При эксплуатации автомобилей возможны нарушения герметичности в системах смазки. Тогда вероятность попадания моторного масла в систему охлаждения повышается. Подобные явления приводят к тому, что антифриз теряет свои свойства в течение короткого времени.

Получается, что многое зависит от особенностей эксплуатации автомобилей.

Планово-предупредительное обслуживание

При проведении технического обслуживания автомобиля регламент проводимых мероприятий зависит от продолжительности эксплуатации и пробега. В таблице представлены рекомендации для авто разных производителей.

У большинства моделей авто импортного производства срок эксплуатации антифриза составляет от 5 лет и более. Гарантированный пробег достигает свыше 80 тыс. км. Отечественные производители рекомендуют производить замену после 60…75 тыс. пробега. Длительность нахождения антифриза в системе охлаждения не должна превышать 5…6 лет.

Таблица: Регламент замены антифриза в автомобилях

Производитель и марка автомобиля Рекомендуемая замена охлаждающей жидкости
по пробегу авто, тыс. км по длительности эксплуатации, годы
Kia Rio 120…130 8
Kia Cee’d 150…170 9
Kia Sou 100…120 7
KIA New Sorento 100…120 7
Daewoo Lanos 80…100 6
Daewoo Matiz 80…100 6
Daewoo Gentra 120…130 8
Hyundai Accent/Solaris 150…170 9
Hyundai Sonata\i45 100…120 7
Hyundai Tucson/ix35 100…120 7
Hyundai Santa Fe 120…130 8
SsangYong Kyron 150…170 8
SsangYong Korando New 120…140 8
SsangYong Rexton W 100…120 6
Datsun 120…150 8
HONDA ACCORD 150…170 8
HONDA ACTY 120…130 7
HONDA AIRWAVE 100…110 6
HONDA CIVIC FERIO 120…130 7
HONDA AVANCIER 120…130 7
HONDA CITY 120…150 7
HONDA CIVIC FERIO 150…170 8
HONDA CIVIC GX 150…170 8
Honda CR-V 150…170 8
MITSUBISHI ASPIRE 80…90 6
MITSUBISHI BRAVO 80…100 6
MITSUBISHI COLT 80…100 6
MITSUBISHI CORDIA 100…120 6
MITSUBISHI ETERNA 100…120 6
MITSUBISHI GALANT 100…120 6
MITSUBISHI LANCER 120…130 7
MITSUBISHI LIBERO 120…140 7
MITSUBISHI PAJERO 120…130 7
MITSUBISHI STARION 120…130 7
MITSUBISHI ROSA 120…130 7
MITSUBISHI CHALLENGER 150…160 7
MITSUBISHI CHARIOT 150…160 7
MITSUBISHI DIAMANTE 150…160 7
NISSAN 180SX 150…160 7
NISSAN BASSARA 120…130 6
NISSAN CARAVAN 120…130 6
NISSAN CUBE 120…130 6
NISSAN LIBERTY 120…130 6
NISSAN MAXIMA 120…130 6
NISSAN PATROL 150…160 7
NISSAN TERRANO 150…160 7
NISSAN TIIDA LATIO 150…160 7
TOYOTA ALLION 80…100 6
TOYOTA ALTEZZA 80…100 6
TOYOTA AURIS 80…100 6
TOYOTA CAMRY 120…130 7
TOYOTA CARINA 120…130 7
TOYOTA COROLLA 120…130 7
TOYOTA CORONA 120…140 7
TOYOTA DUET 120…130 7
TOYOTA GRANVIA 120…130 7
TOYOTA HARRIER 120…130 7
TOYOTA LAND CRUISER 120…130 7
TOYOTA LAND CRUISER PRADO 120…130 7
TOYOTA MARK 120…130 7
TOYOTA PUBLICA 120…130 7
TOYOTA RAV 4 120…130 7
TOYOTA VISTA 120…130 7
Audi А3 80…100 6
Audi A4 80…100 6
Audi А6 80…100 6
Audi Q7 120…130 6
BMW Х3 120…130 7
BMW 3 120…130 7
BMW 5 120…130 7
BMW 7 120…140
7
BMW 6 120…140 7
Mersedes-Benz A-Class 150…160 7
Mersedes-Benz B-Class 150…160 7
Mersedes-Benz E-Class 150…160 7
Opel Zafira 120…140 7
Opel Astra J 120…140 7
Opel Insignia 120…140 7
Volkswagen Polo 100…120 6
Volkswagen Golf 100…120 6
Volkswagen Touran 100…120 6
Porsche Cayenne 100…120 6
Porsche Panamera 100…120 6
RENAULT KAPTUR 120…140 7
RENAULT DUSTER 120…140 7
RENAULT SANDERO 120…140 7
RENAULT LOGAN 120…140 7
RENAULT KAPTUR LIFE 120…140 7
PEUGEOT PARTNER TEPEE ACTIVE 120…140 7
Ford Taurus 100…120 6
Ford Kuga 120…140 7
Ford Mondeo 120…140 7
Ford Fiesta 120…140 7
Ford Transit 120…140 7
Ford Aerostar 120…140 7
Ford Bronco 120…140 7
Ford Escort 100…120 6
Bugatti EB 110 80…100 6
Bugatti EB 112 80…100 6
Bugatti EB Veyron 16.4 80…100 6
Alfa Romeo 4C 100…120 6
Alfa Romeo Giulietta 100…120 6
Alfa Romeo MiTo 100…120 6
Alfa Romeo 156 100…120 6
Peugeot 107 80…100 6
Peugeot 2008 80…100 6
Peugeot 208 GTi 80…100 6
Peugeot Expert VU 80…100 6
Peugeot Partner 80…100 6
Pontiac 6000 120…140 7
Pontiac Aztec 120…140 7
Pontiac Fiero 120…140 7
Pontiac Firebird 120…140 7

Кроме фирменных можно использовать и универсальные охлаждающие жидкости.

Как определить необходимость замены антифриза

Заметить изменение свойств охлаждающей жидкости довольно сложно. На практике водители наблюдают только уровень ОЖ в бачке-расширителе. У большинства моделей авто они изготовлены из белого пластика. Окрашенные в разные цвета антифризы видны довольно легко.

Следует обращать внимание и приступать к замене антифриза у автомобиля.

  1. На изменение цвета, возможно помутнение. Его заметить сложно, но наметанный глаз обычно замечает подобные изменения.
  2. При проведении обслуживания автомобиля разъединяются трубопроводы системы охлаждения. Если наблюдается осадок из темных частей, то следует задуматься о причинах. После устранения неисправностей придется заменять ОЖ.
  3. Образование пены при эксплуатации указывает на потерю качества антифриза. Противопенные присадки больше не работают. Эксплуатировать авто с подобными признаками нельзя, возможен перегрев двигателя с резким выходом из строя.
  4. Снижение уровня ОЖ в расширительном бачке, особенно если оно происходит в течение короткого времени, указывает на неполадки в работе системы охлаждения.
  5. Образование желеобразной консистенции показывает, что утрачены основные свойства охлаждающей жидкости.

maslo.biz

Почему антифриз в машине надо менять чаще, чем рекомендует производитель

Большинство водителей меняют антифриз только в случае замены одного из элементов системы охлаждения либо ремонта двигателя. А зачем лезть лишний раз, если не замерзает и не кипит? Вторят им и производители: мол, жижа гигроскопична, проходит 150 000 км, следующий хозяин автомобиля должен этим грязным делом заниматься. А потом случается перегрев мотора, лопаются шланги, а на СТО вам улыбаются в два раза шире. Еще бы, «золотой» клиент прибыл!

Мы заглянули в систему охлаждения нового автомобиля, которому до окончания гарантийного срока еще крутить и крутить километры. И ужаснулись: такой бурды, грязи и отложений там быть не может. Откуда же все это? Дьявол кроется в том, что авто эксплуатируется в городе, часто стоит в пробках, а система охлаждения работает в экстремальном режиме. Спросите у тех, кто любит тяжелое бездорожье и «зубастую» резину, что значит этот термин. Добавим сюда кондиционер, забитый тополиным пухом и грязью радиатор — получается настоящий ад для силовой установки.

Мало того, что антифриз начинает «изнашиваться» вдвое быстрее, так сюда же следует отнести аналогичную ситуацию со шлангами, расширительными бачками и всеми сочленениями системы. В результате внутри радиатора и шлангов начинает образовываться налет и осадок, которые забивает «круги» и выводит весь «организм» из строя.

Вывод прост: купили подержанный автомобиль — проведите диспансеризацию с последующей обязательной заменой антифриза. Новый автомобиль, к слову, должен подвергаться такой процедуре каждые три года без оглядки на пробег. При этом существует простая и действенная методика, по которой можно продиагностировать необходимость замены.

Она действительно проста: интегрируем в систему топливной фильтр от карбюраторного «Жигуля», который уже через 20—30 км он покажет, насколько велика потребность машины в лечении.

Что должно входить в замену антифриза? Сливаем бурду, в которую превратилась охлаждающая жидкость, в отдельный бачок. Помните — это лютый яд, пары которого невероятно вредны для организма. Поэтому перчатки и респиратор — обязательное условие для данной процедуры. Опустошив систему, отставим тару с отравой подальше и заполним систему смесью дистиллированной воды и лимонной кислоты в пропорции 100 грамм «лимонки» на пять литров h3O. Пока еще тепло, нужно воспользоваться погодной аномалией и проехать на автомобиле около 30 км, чтобы хорошо промыть систему. После сливаем полученное в тот же бак и повторяем все сначала: дистиллированная вода, лимонная кислота, 30 км.

Только после всех манипуляций, вдумчиво оценив прозрачность и внешний вид «второго кипячения», можно заливать новую охлаждающую жидкость и продолжить эксплуатацию автомобиля в своем ритме. Во время проведения процедур также нужно осмотреть шланги на предмет деформаций и разрывов.

Превентивный ремонт и диагностические процедуры — первый и важнейший шаг к экономии. Только так можно добиться от автомобиля заявленной надежности и высокого ресурса. Иначе — СТО и широкая улыбка мастера-приемщика.

Эдуард Раскин, Автовзгляд

autolubricants.info

Заблуждения об охлаждающих жидкостях

Сейчас образцы антифризов, приобретенные в рамках расследования, проходят исследование в лаборатории. По предварительным данным, в двух банках уже обнаружено запрещенное вещество — метанол. Хороший вопрос, как такой товар оказался на прилавках торговых центров и гипермаркетов. В будущих публикациях мы к этому моменту обязательно вернемся, а пока вспомним десять заблуждений об антифризах.

Миф первый. Выбирать нужно по цвету

Самое распространенное мнение, будто при выборе антифриза следует ориентироваться на цвет готовой жидкости или концентрата. Большинство продавцов на рынке или в специализированном торговом центре первым делом спрашивают: «Красный? Тогда могу предложить следующих производителей…» В этом корреспонденты Onliner убедились сами во время закупок контрольных образцов.

Эксперты устали переубеждать, что на цвет охлаждающей жидкости можно не обращать никакого внимания. В очередной раз повторяем: краситель нужен исключительно для идентификации утечек в системе охлаждения. Производители антифриза давно не маркируют формулу продукта с помощью цвета. Более того, некоторые предупреждают, что со временем краситель может деградировать и это нормально.

Откуда пошло такое заблуждение? У начальника отдела технического развития компании «Шате-М Плюс» (выступает партнером расследования) Евгения Рязанова есть такое объяснение: «Компания Volkswagen, у которой многие производители и позаимствовали уже привычные обозначения, действительно разделяла свои продукты с помощью цвета. Жидкость, маркируемая как G11, была синей, G12 — красной, G13 — лиловой. Для антифризов других производителей это не актуально».

Миф второй. Главная задача — не замерзать при минусовых температурах

Если буквально перевести слово «антифриз», то получится «против замерзания» (от греч. «против» и англ. «замерзать»). Исходя из этого можно решить, будто главная и единственная задача охлаждающей жидкости — не замерзать при температурах ниже нуля. Отчасти это так, но есть нюансы…

— На самом деле важнейшая роль охлаждающей жидкости — регулировать температуру в системе и не допускать перегрева двигателя, — говорят специалисты. — Около трети энергии, полученной в результате сгорания топлива, рассеивается через радиатор.

О том, в каких условиях приходится работать антифризу, говорит следующий факт: температура деталей в поршневой группе может достигать +350 градусов по Цельсию.

Конечно, охлаждающая жидкость не должна замерзать, но это третья по приоритету задача — после регулирования температуры в двигателе и предотвращения коррозии в системе охлаждения.

Миф третий. Доливать нужно концентрат/антифриз, а не воду

Во время экспресс-теста на парковке обнаружился занимательный факт: характеристики охлаждающей жидкости во многих автомобилях были чрезмерны для наших климатических условий. Антифриз был рассчитан на –50 и даже ниже.

— Это может быть связано с тем, что автомобилисты при снижении уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке доливают антифриз или даже концентрат, — предполагают эксперты. — В действительности же если в системе охлаждения не было утечек, достаточно пополнить уровень с помощью дистиллированной или деминерализованной воды. Ведь испаряется не антифриз, а вода.

Миф четвертый. Если уровень в норме, то менять не нужно

Сейчас на рынке широко предлагаются т. н. longlife-антифризы. Производители утверждают, что их можно менять раз в пять лет или после 250 тысяч километров пробега. Маркетинговый ли это ход или жидкость действительно столь долговечная? Каждый отвечает на этот вопрос по-своему.

Обычно регламент замены охлаждающей жидкости указан в инструкции по эксплуатации транспортного средства. Как правило, он составляет два года.

— Ориентироваться нужно на рекомендации производителя автомобиля, а не изготовителя антифриза, — подчеркивает Евгений Рязанов.

Миф пятый. Чем более современный продукт, тем лучше

Автомобилисты считают: чем новее продукт, тем лучше для системы охлаждения. Однако это тоже заблуждение, которое может привести к негативным последствиям для машины.

Специалисты любят повторять: плохих антифризов (если говорить применительно к поколению) не бывает! Просто каждый тип годится для своего двигателя. Например, если блок цилиндров выполнен из чугуна, то следует выбирать тосол или антифриз, маркируемый как G11.

— Дело в том, что данная охлаждающая жидкость изготовлена на силикатной основе, что позволяет предотвращать образование коррозии, — говорит начальник отдела технического развития компании «Шате-М Плюс».

Если же в двигателе больше алюминиевых деталей, то советуют заливать антифриз, сочетающий силикаты и карбоксилаты.

А вообще, производители двигателей прописывают, какую именно охлаждающую жидкость следует использовать. Но кто у нас читает инструкции, да?

Миф шестой. Чем более низкая температура, тем лучше

Опять-таки миф из разряда вредных. У нас почему-то все принято делать с запасом. Если рекомендовано –40, то сделаем –50. На всякий случай. Мало ли что…

— Есть разные точки зрения, но факт остается фактом: производители автомобилей не рекомендуют использовать более вязкие жидкости, — напоминают эксперты. — Прокачать антифриз с большей плотностью, чем предусмотрено, насосу системы охлаждения может оказаться не под силу.

Самое верное решение — разбавлять концентрат так, как советует изготовитель и с учетом климатических условий страны, где будет эксплуатироваться машина.

Миф седьмой. Все антифризы одинаковые — этиленгликоль и вода

Есть мнение, что производство охлаждающей жидкости — не такой уж сложный процесс. Пожалуй, в большей степени это утверждение верное.

Для понимания: концентрат антифриза может содержать до 90% этиленгликоля, до 20% — глицерина (может быть и меньше) и до 5—7% — присадок. Еще немного ингибиторов коррозии, горького компонента и красителя.

За функцию незамерзания при отрицательных температурах отвечают этиленгликоль и вода. Как говорится, смешал — и готово. Тут как раз ничего сложного.

Разница между антифризами и основная интеллектуальная составляющая заключены в присадках. Их главная функция — предотвращать коррозию. Рецептура авторитетных производителей содержится в строжайшем секрете и является главным аргументом маркетологов.

Основными разработчиками присадок и лидерами на мировом рынке антифризов считаются три концерна — BASF (Германия), Chevron (США) и Arteco (Бельгия).

Миф восьмой. Концентрат плохой — в небольшой мороз замерз в банке

Случается такая история. В мороз банки с антифризами выставляют на улице, как бы демонстрируя качество продукта. Внезапно продавцы понимают, что при −15 градусах и ниже концентрат замерзает. Значит, плохой продукт?

— Вовсе нет, — объясняют производители. — Чистый этиленгликоль, который составляет основу антифриза (чтобы добиться температуры замерзания −40 градусов и ниже, нужно 52—53% этиленгликоля), замерзает при −13. Настоящий антифриз — это смесь концентрата с водой. При необходимости можно добиться температуры замерзания такой смеси в −65 градусов и ниже.

Миф девятый. Антифриз замерз. Все плохо?

Это один из главных страхов автомобилистов: антифриз замерзнет, а значит, расширится в объеме, патрубки лопнут и радиатор разорвет.

— Напрасные опасения, — успокаивает Евгений Рязанов. — Качественный антифриз при замерзании не расширяется в объеме, а превращается в снежную кашу.

Однако эксплуатировать машину, в которой охлаждающая жидкость замерзла (антифриз циркулирует между помпой и радиатором, не доходя до термостата и водяной рубашки двигателя), не следует. Это чревато перегревом мотора.

Миф десятый. В старый автомобиль летом можно заливать воду

Заблуждение из советского прошлого: летом залил в радиатор воду и забыл (зимой, понятное дело, она расширяется в объеме на 10% и превращается в лед). В старых ЗИЛах это работало. Ну может в жару на светофоре закипит, так это ж не проблема…

— Если бы все было так просто, то производство антифризов никто бы не налаживал, — считают специалисты. — Главная проблема при использовании воды в системе охлаждения — образование коррозии. Этот процесс скрыт от глаз, но это не значит, что он не происходит.

По словам экспертов, даже дистиллированная вода может оказывать негативное воздействие на элементы системы охлаждения. А неочищенная и подавно. «Сталь очень подвержена коррозии, а чугун страдает еще больше. Так что когда слышите, что МАЗы или трактора катаются на воде, вы должны понимать: в этот момент идет активный процесс образования коррозии», — подчеркивают специалисты.

Благодарим за помощь в подготовке публикации партнера расследования — компанию «Шате-М Плюс».

Читайте также:

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

auto.onliner.by

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *