АвтоФорд фокус 3 автомат отзывы о коробке: Акпп, мкпп форд фокус 3: расход топлива, отзывы

Форд фокус 3 автомат отзывы о коробке: Акпп, мкпп форд фокус 3: расход топлива, отзывы

Содержание

Почему ломаются коробки PowerShift от Ford — Лайфхак

А что же делать тем, кто приобрел неудачные машины 2011 – 2013 годов? Вариантов нет – надо ехать на сервис, благо автопроизводитель принял решение о продлении гарантии на узлы, продемонстрировавшие свою ненадежность – сцепление, сальники и программное обеспечение. Точно так же следует поступать при рывках коробки, поскольку она в этом случае подлежит замене. Для машин, выпущенных до 2014 года разработана специальная технология проведения технического обслуживания и ремонта, и официальные дилеры должны ее придерживаться. После посещения сервиса повторных обращений по перечисленным проблемам быть по идее не должно. Что ж, дай бог, чтобы оно было действительно так. Кстати, за соблюдением стандартов обслуживания следит непосредственно Ford Sollers, и если по какой-то причине необходимые работы не были проведены, или не устранена неисправность, то стоит свое возмущение выразить через горячую линию Ford. Вода камень точит, и как показывает практика, в конце концов руководство компании обязательно отреагирует. Менеджеры же на местах, к сожалению, не всегда достаточно профессиональны, а зачастую просто хотят скинуть с себя лишнюю головную боль – и это беда многих автомобильных брендов, не только «Форда».

Заметим, что все эти истории как с PowerShift, DSG, так и с прочими «роботами» вполне закономерны. Стараниями экологов и прочих «зеленых» автопроизводители просто вынуждены всеми доступными способами снижать количество вредных выхлопов в атмосферу, в том числе за счет повышения эффективности работы агрегатов и снижения их массы. Сложность конструкции и обилие управляющей электроники гарантированно снижают срок беспроблемной жизни любого механизма. При этом высокая стоимость изготовления инновационной техники автомобильным компаниям по вполне понятным причинам невыгодна. Роботизированные коробки как раз и стали попыткой удовлетворить все заинтересованные стороны: они дешевле, экономичнее и легче, чем классические «автоматы».

Ford focus 3 какая коробка передач. Какая коробка передач на Ford Focus III поколения.

Выбор между автоматом и механикой

ЦЕНЫ

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Форд Фокус 3, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком.

Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Ford Focus 3, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Форд Фокус 3 автомат имеет 6-ступенчатую АКПП PowerShift с двумя сцеплениями. Это позволяет существенно улучшить динамику, плавность хода, по сравнению с обычной автоматической коробкой. В нашей статье вы найдет фото Форд Фокус 3 автомат и его описание.

Основным конкурентом и конструктивно похожим автоматом Фокус 3 PowerShift является роботизированный автомат DSG, который устанавливают на Фольксвагены, Ауди, Шкоды и прочие модели концерна.

Роботизированная АКПП довольно популярна в Европе, поэтому в американском Форде решили разработать свой вариант робота. Изначально он появился на Мондео, а затем и на Фокусе. Первые коробки “ПауерШифт” на Ford Focus III вели себя не очень хорошо, владельцы жаловались на проблемы на малых скоростях. Вскоре производитель решил проблему, просто перепрограммировав работу АКПП. Сухое сцепление позволяет передать на колеса максимальную мощность крутящего момента двигателя. Это делает Форд Фокус 3 автомат не только динамичным, но и экономичным.

Все мы знаем, что у обычной АКПП при переключении имеется некоторая временная задержка, иногда автомат очень долго думает, что не позволяет совершать определенные маневры на дороге. Основная задача конструкторов Форд при создании этого автомата была в следующем, сократить момент переключения до минимума, эту технологию назвали Torque Hole Filling Technology (THF). Таким образом крутящий момент от двигателя передается на колеса практически моментально.

Автомат PowerShift для Форд Фокус 3, это сплав высокотехнологичной инженерии воплощенной в металле, плюс электронный блок управления, который отслеживает работу двигателя, текущую скорость и мгновенно принимает решения. Изначально 6-ступенчатый автомат с технологией THF был доступен только для двигателя рабочим объемом 2 литра, но позже появилась возможность агрегировать АКПП “ПауерШифт” с мотором 1,6 литра.

Форд Фокус 3 автомат, это комбинация математического моделирования и компьютерных технических средств, наряду с другими перспективными технологиями механической передачи крутящего момента. Самое интересное, что разработка подобной трансмиссии началась еще несколько десятилетий назад. Однако в то время не было мощных компьютерных систем для управления подобной автоматической коробкой.

Золотая 1 млн коробка на конвеере Getrag 2012 год

Производитель трансмиссий Getrag создал совместное предприятие с FoMoCo (Ford Motor Company) по выпуску преселективных коробок передач с двумя сцеплениями. Также как и у DSG они бывают двух видов:

  • с мокрым сцеплением WD (Wet Dual Clutch)
  • с сухим сцеплением DD (Dry Dual Clutch)

КПП по конструкции идентична коробке DSG с мокрым сцеплением, разница лишь в программном обеспечении и количестве передач: у DSG их максимально 7, а у PowerShift – 6. Для VAG механическую часть и программное обеспечение разрабатывала компания Borg Warner, а для Ford – Getrag и Luk. DSG работает жестче, с легким рывком при старте и хорошо ощутимым торможением двигателем под сброс газа. У PowerShift переключение мягче, почти как у классического гидромеханического автомата, зато эффективно притормаживать мотором можно лишь в ручном режиме. Специализированный клубный сервис DCT+ осуществляет диагностику и ремонт коробки робот Форд Фокус 3 в Москве с гарантией.

Расшифровки обозначений (Getrag)

DCL — продольное расположение кпп (L)

DCT — поперечное расположение кпп (T)

6DCT/7DCT — 6/7 скоростей

250/450/750 — передаваемый крутящий момент в Н/м

Для DCT с низким крутящим моментом (до 300 Нм) устанавливаются коробки с сухим сцеплением DD. Для более мощных автомобилей идёт «мокрое» сцепление WD (450/470 и т.д.).

На Форд Фокус 3 устанавливается 3 типа трансмиссий: МКПП, АКПП с гидротрансформатором, коробка робот фф3 Пауэршифт (сухой 6DCT250 и мокрый 6DCT450 для дизельных версий).

Устройство 6DCT250 (DPS6)


Коробка Powershift 6DCT250 является продуктом новейших разработок кпп с двумя сцеплениями от Getrag. Они объединяют удобство обычной автоматической коробки передач с характеристиками и высоким уровнем эффективности механических коробок передач. Все коробки передач Getrag с двойным сцеплением работают без прерывания потока мощности и добиваются сокращения выбросов СО2 4-8%. По сравнению с классическими гидротрансформаторными автоматическими трансмиссиями DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигает уменьшения потребления топлива до 20% (в сравнении с обычным автоматом, а не на автомобиле вообщем).

Как обычно Getrag декларирует, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но менять всё же стоит чтобы избежать проблем раньше времени.

6-ти ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в переднеприводной-поперечной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 Нм. Её можно оборудовать с отдельно с системой полного привода, а также функцией Start-/Stop без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещать с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической КПП и 6DCT250

Основные особенности 6DCT250:

  • Использует сухое сцепление, которое не охлаждается в масле. Повышается эффективность.
  • Заполняется маслом и герметизируется на всю жизнь (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического технического обслуживания.
  • Имеет сухой вес 73 кг
  • Более быстрые переключения передач и более низкие потери при передаче крутящего момента.
  • Электро-механические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
  • Сухое сцепление не требует охлаждения
  • Сложность конструкции может привести к проблемам и трудностям в ремонте

Стоить отметить, что производители переключаются с кпп с сухими сцеплениями на кпп с мокрыми сцеплениями из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при применении с низким крутящим моментом, который является областью сухих сцеплений).

Из чего состоит Powershift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механически коробок, которые взаимодействуют с использованием электрооборудования и электроники.

Двойные сцепления и двойные входные валы

  • Имеются 2 входных вала, один из которых полый (синий), а другой твердый (желтый) и сидит коаксиально внутри полого вала.
  • Внутренний вал (желтый) имеет неподвижные шестерни для передач 1, 3 и 5; в то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные передачи для 2, 4, 6 и наоборот. Обратите внимание, что этот вал имеет только 2 механизма, каждый из которых используется для двух передач.
  • Каждый из этих валов соединен с муфтой через шлицы снаружи вала.
  • Такая компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
  • В отличие от других муфт, видимых в ручных коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. не передает крутящий момент) и должно быть приведено в действие для закрытия и удерживаться закрытым удерживающим током, приложенным к приводу,
  • Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет закрыта в любое время.

Выходные валы

  • Коробка передач имеет два выходных вала (показаны голубым). Вопреки первоначальным соображениям, они не несут передачи, соответствующие входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок селектора.
  • Передачи на выходных валах не фиксированы, но являются свободными. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для соответствия скоростям и блокировки передач.
  • Передачи 1, 3,4, 5, 6 и реверс оснащены одним синхронизатором, а передача 2 — двойной синхронизацией.
  • Вторая передача соединена с задней шестерней на одном и том же валу (хотя оба они могут свободно вращаться, они делают это вместе).
  • Обратите внимание, что оранжевые обратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
  • В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости — вместо этого они расположены в треугольной формации.

Дифференциал

  • Оба выходных вала передают крутящий момент через выходную шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
  • Этот дифференциал не находится в той же плоскости, что и выходные валы, он снова смещен — 4 вала расположены в форме параллелограмма.
  • Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оборудованный механикой — он позволяет вращаться каждому из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Рукава с синхронизатором и вилки селектора

  • При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из передач не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
  • Существует 4 синхронизатора (и соответствующие сборки), которые позволяют этим свободно вращающимся зубчатым колесам соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления двух передач (в разное время), а 1 рукав используется только для одной шестерни.
  • Каждая из этих рукавов синхронизатора имеет соответствующую вилку переключения, которая может перемещать гильзу в любую сторону (чтобы зафиксировать шестерню) или посередине (чтобы разблокировать шестерню).

До этого момента компоненты, которые были рассмотрены, все знакомы, так как они очень напоминают механические коробки передач — скорее, две коробки передач, так как у нас есть два сцепления, два входных вала и два выходных вала. Только при дифференциале обе эти единицы объединены в один выход. Далее будут рассмотрены компоненты, которые как раз и являются всей фишкой DCT Powershift 6DCT250.

Сдвиговые приводы (актуаторы)

  • На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращательный выход из TCM, чтобы приводить в действие вилки селектора.
  • Двигатели имеют беcщеточный дизайн DC. Они имеют встроенные датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных им вращений.
  • Через систему цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся селекторные барабаны проходят под определенным углом (диапазон хода для этих барабанов составляет 200 — 290 градусов).
  • У боковых переключателей есть щель, разрезанная в них. Вилка селектора имеет язычок, который находится в этом гнезде.
  • Слот расположен под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярно направлению вращения (то есть параллельно оси селекторного барабана). Если это путать, чтобы понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
  • Благодаря этому вращательное движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в перемещение вилки селектора вперед-назад . Это позволяет вилкам селектора перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
  • Для сравнения, в механической коробке передач вилки селектора управляются вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

  • Подобно приводу переключения, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
  • И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
  • Как упоминалось ранее, сцепление удерживается открытым давлением пружины по умолчанию и не передает крутящий момент.
  • Чтобы закрыть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
  • Чтобы держать сцепление закрытым, к мотору прикладывается удерживающий ток.
  • Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из муфт. В DSG принцип тот же.

Блок управления передачами (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

На изображении для исполнительных механизмов сдвига изображена розовым деталь, описанную как TCM. Чуть выше на картинке, у которой есть входные разъемы от ECU. Сторона, противоположная этому, имеет выход 2 двигателей, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает вход и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

  • Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
  • Скорость автомобиля
  • Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
  • Положение дроссельной заслонки
  • Температура двигателя
  • Температура окружающей среды (для определения того, насколько вязким является трансмиссионное масло, для холодных запусков)
  • Угол поворота рулевого колеса (чтобы избежать перегрузок или понижающей передачи при поворотах)
  • Входы тормоза
  • Скорость входного вала (для обоих входных валов)
  • Отношение (наклона) автомобиля от модуля управления кузова (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов с помощью управления с разомкнутым контуром, чтобы обеспечить адаптивное управление. Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

  • Точки зацепления сцепления (вентиляторы F1 будут слышать о «точке укуса муфты»)
  • Коэффициент трения сцепления
  • Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеуказанного хранится в энергонезависимой оперативной памяти в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как из DCT, так и в другое место в транспортном средстве. Те, которые связаны с самим DCT:

  • Датчик скорости входного вала (датчик ISS) — магнито-резистивный датчик — по одному на входной вал
  • Датчик скорости выходного вала (датчик OSS) — снова магнито-резистивный датчик — один датчик, прикрепленный к дифференциалу
  • Датчик диапазона передачи (датчик TR) — для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

Режимы работы Powershift DPS6

Sport (S) и SelectShift (+/-)

  • Режим Sport (S) позволяет двигателю подниматься выше перед переключением на более высокую передачу.
  • Это позволяет разрешать запросы водителя для переключения на более высокие и понижающие передачи с помощью кнопки +/-.
  • Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам до начала переключения передач — например, это предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать попадания в отсечку

Режим парковки (P)

Режим парковки

  • На выходном валу зафиксирована стоянка для стоянки чтобы выходной вал не вращается.
  • Защелка (штифт) подпружинивается, чтобы гарантировать, что она не выпрыгивает, если не отсоединена.
  • Обе муфты не приводятся в действие, поэтому оба они автоматически открываются.
  • Приводы сдвига блокируют шестерни 1 и R — поскольку извлечение автомобиля из P приведет к выбору одной из этих передач.
  • В руководстве пользователя также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз) для обеспечения того, чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при старте с уклона

  • Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
  • Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне, превышающем 3 градуса, активируется помощь.
  • Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для перемещения транспортного средства. Это может занять 2-3 секунды.
  • Это позволяет водителю перемещать правую ногу от тормоза к педали газа, при этом не откатываясь.

Режим нейтрали (N)

  • Сцепления будут отключены при использовании тормозов.
  • Это увеличивает экономию топлива, улучшает понижающую передачу на посадку и улучшает надежность сцепления.

Предупреждающие режимы

  • Если температура сцепления будет повышаться, генерируются предупреждения, чтобы инструктировать водителя остановиться на транспортном средстве до тех пор, пока сцепление не остынет. Водитель также может ускорить движение транспортного средства, чтобы охладить сцепление через воздушный поток (сцепления могут перегреться при остановке и движении).
  • Чтобы уменьшить нагрев муфты, сцепление будет задействовано быстрее, чем обычно, а крутящий момент двигателя снижается.
  • Если температура сцепления превышает 300 градусов по Цельсию, муфты отсоединяются.
  • Если один из двигателей привода сцепления выходит из строя, тогда трансмиссия адаптируется к этому, используя только шестерни на другой муфте.
  • Если датчики скорости не работают на входном валу, то шестерни на этом валу блокируются.
  • Если сам TCM или датчик TR (диапазон передачи) не работают, то обе муфты отсоединяются, и транспортное средство не может управляться.
  • Эти режимы отказа вызовут MIL / CEL (индикатор неисправности / индикатор двигателя).

Типовые проблемы 6DCT250

В основном проблемы бывают со сцеплением, блоком TCM, вилками переключения и, тоже встречающиеся, проблемы с механической частью КПП (см. примеры работ). Также течёт сальник первичного вала.

Рассмотрим основные связанные с блоком TCM:

  • Дёргается коробка при переключении с 1-ой на 2-ую. Необходимо обновление программного обеспечения (прошивки) блока управления TCM.
  • Во время работы на приборной панели загорается лампа ESP и появляется надпись «Помощь подъема в гору недоступна».
  • Пропадают передачи (необязательно все), отключается ползущий режим

При установке нового блока управления роботом (TCM) необходимо его прописать (VIN, калибровка). Оказываем такую услугу тоже.

P0606 — Неисправность процессора
P07A3 — Заедание во включенном состоянии фрикционного элемента А коробки передач.
P0702 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач
P0707 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A
P0715 — электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала
P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала
P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала
P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления
P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
P0810 — датчик положения сцепления
P087A — цепи концевого выключателя В педали сцепления
P087b — неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления
P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания
P0900 — разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления
P0901 — проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления
P090A — обрыв цепи исполнительного механизма муфты
P090b — нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты
P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполнен.
P1719 — Неверный сигнал крутящего момента двигателя.
P1799 — Разрыв электрической цепи между TCM и ABS.
P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
P2765 — неисправность датчика вращения первичного вала(турбины)
P2802 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии
P2831 — неисправность вилки переключения передач А
P2832 — проблемы с качеством работы вилки переключения передач
P2836 — Электрическая цепь положения вилки переключения передач В
P285C — Параметры цепи исполнительного механима вилки А
P2860 — Параметры цепи исполнительного механизма вилки В
P2872 -Заклинивание муфты А в зацеплении
P287A — Заклинивание муфты В в зацеплении
P287B — калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно
P090C — низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
Р0607 — характеристики модуля управлением
U0294 — Потеря связи с PMM
U0415 — Недействительные данные полученные от модуля ABS
U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM
U0101 — Потеря связи с TCM
U0028 — шина передачи данных автомобиля
U0073 — шина передачи данных модуля управления выключена

Адаптация сцепления

Советы по правильной эксплуатации 6DCT250 от Getrag

  • Прежде чем поставить автомобиль на «P» водитель должен удерживая педаль тормоза, поднять ручник (стояночный тормоз), и только после этого можно переводить кулису на «P».
  • В режимах «R»,«D» и «S» нельзя допускать длительной работы двигателя при нажатой педали тормоза. В положении селектора «D» и при нажатой педали тормоза сцепление у робота Пауэршифт DPS6 6DCT250 полностью не размыкается и немного проскальзывает, поэтому через некоторое время возможен локальный перегрев узла. Специалисты компании советуют посоветовали не стоять так дольше двух-трех минут и переводить рычаг селектора в «N» или «P».
  • Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешается до 60 км/ч.

Примеры наших работ

На автомобиляхFord Focus 3 устанавливаются механические, автоматические и роботизированные коробки передач, поэтому каждый автолюбитель может выбрать то, что ему по душе. Но сегодня мы подробнее поговорим именно об АКПП на этом популярном транспортном средстве. Форд Фокус 3 автомат стоит дороже, чем аналог с МКПП, но многие готовы платить за комфорт. Узнаем, оправдывает ли себя такой выбор.

Какой автомат устанавливается на Форд Фокус 3

3 поколение автомобилей Ford не радует богатством выбора комплектаций автомобилей с АКПП. Эта трансмиссия доступна только в паре с двигателем EcoBoost объемом 1,5 литра. Поклонникам других силовых агрегатов придется выбрать не очень надежный робот PowerShift или обычную механику.

На Фокус 3-го поколения устанавливается коробка автомат 6F35. Это собственная разработка Ford совместно с концерном General Motors, за основу которой была взята неудачная во всех отношениях АКПП 6T30/6T40. Производитель изрядно поработал над устранением недостатков этой трансмиссии, и выпустил свой 6-ступенчатый автомат, который уже успешно эксплуатировался на моделях Mondeo, Escape, Fusion и Kuga. Отзывы владельцев об этой коробке довольно неплохие, поэтому производитель решил использовать на Фокусах именно ее.

Характеристики АКПП

6F35 — это классический шестиступенчатый автомат с гидротрансформатором. Эта коробка подходит для двигателей объемом до 3 литров, может работать в паре как с передним, так и с полным приводом. Максимальный крутящий момент — 350 Нм.

Эта трансмиссия далеко не новая, ее выпускают с 2008 года, поэтому в данный момент имеется достаточно информации о ее надежности, особенностях и типичных поломках.

Ресурс коробки, указанный производителем, равен 250 тыс. км. При соблюдении правил эксплуатации и своевременном обслуживании это реальная цифра. Но практика показывает, что автомат чувствителен к условиям использования и манере вождения, поэтому многие водители сталкиваются с серьезными неисправностями раньше.

На автомобили Форд Фокус этот агрегат устанавливается с 2010 года. Но 3-е поколение — последнее с такой коробкой. На следующую версию планируется установка 8-ступенчатого автомата.

Слабые места коробки автомат Форд Фокус 3

Конечно, 6F35 более надежна, чем ее предшественница, поскольку производитель тщательно проанализировал все типичные проблемы прототипа и устранил их, но у фордовской 6-ступенчатой трансмиссии есть свои недостатки.

Одна из типичных проблем, с которой обращаются автолюбители в сервис — это износ корпуса коробки, а точнее — посадочного места подшипника дифференциала. В месте его расположения видна сильная выработка металла корпуса, в результате подшипник фиксируется слабо, начинает вибрировать и в итоге рассыпается. Часто случается, что фрагменты подшипника выводят из строя другие элементы коробки. Глобальное решение этой проблемы — замена корпуса коробки. Если выработка небольшая, можно обойтись использованием специальной накладки на посадочное место.

Соленоиды в 6F35 точно такие же, как и в коробке-прототипе 6T30/6T40. Так что они по-прежнему остаются слабым местом этого агрегата. Электромеханические клапаны забиваются металлической стружкой, которая образуется при выработке деталей, поэтому несвоевременная замена масла и агрессивная манера езды могут стать причиной преждевременной поломки. В ряде случаев соленоиды можно восстановить, но в сложных случаях производят их замену.

Часто встречаются и проблемы с прошивкой. В этом случае при отсутствии механических проблем коробка «пинается», дергается. Особенно рывки заметны в режиме Drive. Конечно, это ситуация неприятная, но решается она просто: достаточно выполнить перепрошивку у официального дилера.

Как и любой автомат, 6F35 не любит пробуксовки. Эта трансмиссия предназначена для размеренной езды. Если вы застряли в сугробе или на бездорожье и пытались выехать самостоятельно, велика вероятность, что трансмиссия перейдет в аварийный режим или вообще выйдет из строя. Обычно после значительной пробуксовки коробка начинает «пинаться», плохо переключает передачи или вообще отказывается работать. В таком случае обычно страдает пакет фрикционов. Если с ними произошла неприятность, коробку придется разбирать и менять поврежденные детали.

6F35 и замена масла

Каждый владелец автомобиля Форд Фокус 3 автомат должен знать, что эта АКПП очень чувствительна к качеству трансмиссионного масла. Если залить плохое или не сделать замену вовремя, можно готовиться к неприятностям.

Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло Motorcraft XT-10-QLVC. Его объем в коробке составляет 8,5 литров. Официальная рекомендация относительно замены масла и фильтра — каждые 75 тысяч пробега, но опыт автомехаников показывает, что этого мало. Уже на 40-45 тысячах трансмиссионная жидкость темнеет, в ней обнаруживается большое количество металлической стружки. Именно поэтому мастера рекомендуют менять масло каждые 45 000 километров, хотя бы частично.

Что же происходит, если вовремя не заменить масло? В нем образуется взвесь из металлической стружки, образующейся в результате естественной выработки деталей. Стружка не полностью задерживается фильтром и магнитом. Попадая в соленоиды и гидротрансформатор, она выводит из строя эти важные узлы, замена которых обходится довольно дорого.

Особенно активно продукты износа образуются при пробуксовке, при агрессивной манере езды. Если вы застряли в снегу или в грязи, и коробка выдержала это испытание, лучше проведите внеплановую замену масла, пока не случалась серьезная неприятность.

Стоит ли менять масло самостоятельно? Если у вас есть гараж с ямой или подъемником, а также набор инструментов, можете попробовать, ничего сложного в этой процедуре нет. В остальных случаях проще обратиться с сервис. Приобретайте масло только у официальных дилеров, в противном случае высок риск стать жертвой поделки и потратить большие деньги на ремонт АКПП. Цена устранения неисправностей намного выше, чем стоимость оригинального масла, поэтому не стоит на этом экономить.

Отзывы владельцев Форд Фокус 3 автомат

Что же думают владельцы Форд Фокус хэтчбек, универсал и седан об АКПП? Насколько они довольны своим выбором?

6F35 — далеко не новая модель АКПП, поэтому если сравнивать ее с современными трансмиссиями, она будет проигрывать по многим параметрам. Но благодаря удачно подобранным передаточным числам даже шести передач хватает для повседневной езды.

Автомат Ford- не лучшее решение для любителей быстрой езды и агрессивной манеры вождения, но спортивный режим все же позволяет ощутить неплохую динамику. Ну а для ежедневного передвижения по городу эта АКПП практически идеальна.

Переключаются передачи плавно, без задержек, момент их смены практически не ощущается в салоне автомобиля. Если присутствует дерганье и провалы при движении, в большинстве случаев помогает перепрошивка.

Что касается надежности, то в течение всего срока установки 6F35 на автомобили Форд особых нареканий от владельцев не поступало. Автомат довольно надежен и редко преподносит неприятные сюрпризы своим владельцам, если они, конечно, заботятся о своем автомобиле.

Итог таков: для тех, кто хочет надежный, предсказуемый автомат для спокойной езды, 6F35 отлично подойдет. Несмотря на то, что опыт его использования на автомобилях Ford Focus3 поколения еще очень мал, коробка неплохо зарекомендовала себя на других моделях Форд. Также ее можно встретить на некоторых автомобилях Мазда, Линкольн.

Блок управления с соленоидами АКПП 6T30/ 6T40 – одно из слабых мест.

что это такое, отзывы владельцев?

При покупке машины необходимо обращать внимание на каждую мелочь, иначе можно потом долго удивляться последствиям. Именно по этому правильным решением будет изучить все технические решения и новинки в автомобиле. При покупке некоторых моделей Форд Фокус люди сталкиваются с тем, что в качестве коробки передач указана аббревиатура АМТ. И что же это значит? Полностью расшифровывается она как автоматическая механическая трансмиссия. Гибридное решение, которое, по задумке, должно сочетать в себе удобность полностью автоматической коробки передач и надежность механического аналога.

По сути, данное решение представляет из себя ту же самую механическую коробку передач, которую контролирует электронный «мозг», именно он и отвечает за выжимание сцепления и переключения передач. Наверняка многие уже наслышаны про гибридные решения, которые в народе получили прозвание «роботы». Про них редко говорят что-то хорошее, больше только ругают на разный лад. Люди уверенно разделились на сторонников автоматики и механики, а промежуточное решение не пришлось по нраву ни тем, ни другим. Тем не менее стоит разобраться в том, настолько ли все плохо, как говорят в интернете.

.

Большая часть отзывов плохая, в них много говорится о том, что переключение происходит крайне неспешно, и нет никакой возможности, в случае необходимости резкого рывка или маневра, поставить нужную передачу

Мнение обоснованное, но странное, в отношении практически «автоматики». Если есть необходимость в маневрировании и постоянном и быстром переключении передач, то лучше изначально рассматривать механику. Про медленное переключение сказать нечего, ведь хотя и понятие «медленно» довольно субъективно, такая характеристика коробки встречается с завидной регулярностью.

В отзывах часто говорится о том, что коробка живет не так уж и долго и ее приходится полностью менять чуть ли не в 50тыс. км. пробега. С другой стороны, имеются отзывы от благодарных покупателей. Которые накатали больше 100тыс.км. и только потом пришли менять. Про первых мало что известно, а вот вторые утверждают, что всю диагностику и ремонт проходили у официалов, так что причина может быть в этом.

В общем, коробка передач АМТ на Форд Фокус – это типичный «робот», со своими достоинствами и недостатками. Если покупатель решиться взять эту машину, то ему стоит аккуратно обращаться с ней, постараться не совершать лихих маневров, а ремонт и диагностику проводить у официального представителя Форда. В этом случае машина прослужит верой и правдой долгое время.

Рейс W222 — Авторевю

Все самые сладкие грезы заканчиваются одинаково.

— Переведите спинки кресел в вертикальное положение, сложите столики и поднимите шторки на иллюминаторах.

Кресло в салоне бизнес-класса — лучшее средство для безмятежного сна. На высоте десять тысяч метров, вдалеке от сотовой связи и электронной почты. Ах, как жаль, что трансатлантические перелеты стали такими быстрыми: шесть часов — и мы уже снижаемся над Торонто.

Но мне повезло. В Канаду я прилетел для знакомства с новым Мерседесом S-класса, а значит, у меня вновь появится возможность хоть ненадолго, но опустить голову на мягкую подушку заднего сиденья и с наслаждением вытянуть ноги.

Наверное, это снова сон. Сервопривод утянул защелкнутый замок ремня безопасности куда-то в недра заднего дивана. Я утопаю в кресле из шелковистой, как на девичьем предплечье, кремовой кожи. В поворотах меня нежно приобнимают пневмокамеры боковой поддержки, надувающиеся вслед движениям руля. В салоне так тихо, что, кажется, я могу услышать, как под пористой обивкой сиденья шелестят лопастями шесть вентиляторов и всасываемый ими воздух проходит под моей одеждой прохладными струйками.

До уха изредка доносятся приглушенные шлепки шин по трещинам белесого канадского асфальта. Поэтому я, пожалуй, перемещу сценический фокус аудиосистемы Burmester вправо и назад, чтобы кристальный звук из перфорированного лазером потолочного динамика смыл, как из душа, и эти свидетельства мира по ту сторону сетчатых шторок. Пусть останутся только проплывающие в окнах изумрудные ели провинции Онтарио, которая здесь так похожа на карельскую глубинку.

Теперь можно и прилечь.

На двери — самолетная кнопка с изображением человечка на «раскладушке». Сиденье переднего пассажира, прижав подголовник к груди, уплывает от меня вперед и вверх, а из его основания откидывается уступ под пятки. Следом, подхватив голени мягким пуфиком, разъезжается и мое кресло. Спинка отклоняется от вертикали на недоступные ни одному другому представительскому седану 43,5° — еще не самолетное бизнес-ложе, но и при своих 185 см я полулежу, полностью вытянув ноги.

А если на время сдвинуться влево, загодя снять подголовник переднего кресла и опустить его спинку до упора назад, то получится самая настоящая кушетка. Нужно только не забыть пристегнуться перед сном. Не зря же мерседесовцы вмонтировали в ремень подушку безопасности, и еще одну — в подушку заднего дивана, чтобы пассажир не выскользнул из-под лямки в случае аварии.

Чтобы пассажир мог усесться в новом S-классе так же, как я, инженерам пришлось полностью менять кинематику заднего дивана. Прежде верхняя часть его спинки была зафиксирована на задней панели салона, а нижняя соединена с подушкой — для изменения угла наклона электроприводы сдвигали вперед именно подушку, которая тащила за собой спинку, но одновременно сокращалось и место для ног. Теперь в перегородке за диваном отформованы две большие подштамповки, куда откидываются половинки спинок в «самолетном» исполнении. Подушка при этом регулируется независимо. Вдобавок места крепления кресла переднего пассажира немного смещены вперед. К вопросу о приоритетах: подголовник переднего сиденья в таком «спальном» варианте полностью перекрывает водителю правое зеркало

Скачиваешь через App Store бесплатное приложение MB Touch — и управляешь массажером и стереосистемой прямо с айфона. Вопрос, возможно ли такое с телефонами Vertu, застал мерседесовских инженеров врасплох: «А что такое Vertu?»

Навигационная система сообщает маршрутную сводку: «полет» проходит на максимально разрешенных в Онтарио 100 км/ч, через час мы будем на месте. Причем время в салоне нового Мерседеса S 500 измеряется иначе: один час — это четыре сеанса массажа!

В спинке каждого кресла теперь не семь, а четырнадцать массажных пневмокамер. Алгоритмов массажа — шесть вместо четырех, а длительность каждого сеанса увеличена втрое.

Пусть сначала будет классический массаж. По спине идут руки невидимого массажиста, причем именно ладони, а не перекатывающиеся валики, как прежде. Теперь — расслабляющий горячий массаж плеч. «Ладони» кресла превратились в разогретые до 55°С «камни»: как на сеансе стоун-терапии. Потом — то же самое для спины. И напоследок — сеанс энергичного мобилизующего массажа.

Причем для смены программ не нужно даже поднимать голову: всеми функциями сиденья я управляю через специальное приложение на айфоне.

Блаженство.

Можно усилить эффект, включив ароматизатор, который подает в дефлекторы климатической системы благовония из разработанного мерседесовскими парфюмерами набора ароматов. Или, наоборот, отключить массажер, достать из центрального подлокотника раскладной столик — и взяться за работу.

Но все это — только если у вас длиннобазный седан с самым дорогим из четырех опционных вариантов салона. Поэтому меня удивляет, что мерседесовцы усиленно пропагандируют новый седан серии W222 как первый в истории Mercedes S-класса, спроектированный сначала в длиннобазном варианте и сфокусированный на удобстве зад­них пассажиров. Потому что в стандартном оснащении здесь как был, так и остался обычный трехместный диван без электрорегулировок. В версиях чуть подороже — отформованные под двоих мультиконтурные сиденья: почти как у предшественника. Разве велика будет разница среднестатистического «двести двадцать второго» с машинами серии W221, от которых он унаследовал и колесную базу, и компоновку салона?

И разве не был спроектирован под нужды пассажиров Mercedes W220 с передовым для своего времени вентилируемым задним диваном и трехзонным климат-контролем? Или «сто сороковой» — с доводчиками дверей и двойным остеклением?

Зато совершенно точно, что это первый S-класс, настолько сфокусированный на драйверских впечатлениях.

— Конечно, мы хотели превзойти «семерку» BMW! — признается координатор разработки проекта W222 Оливер Лехер. — По жесткости кузова она была для нас эталоном. А российские клиенты, кстати, особенно настаивали, чтобы S-класс стал азартнее и точнее в реакциях.

Квинтэссенция комфорта — мягчайшие подушечки, которые предлагается пристегивать поверх штатных подголовников. Обратите внимание — сами подголовники больше не откидываются назад для улучшения обзора

Панорамная крыша — опция, так же как и стерео­система Burmester c 24 стильными динамиками, один из которых расположен над головами задних седоков

Прежний S-класс предлагал править собой как изящной лодкой-«ранэбаутом» — вальяжно покачивая легким штурвалом, чуть ли не по грудь возвышаясь при этом над остовом передней панели — и заодно над окружающим миром. Теперь же я погружен в капитанскую рубку скоростного катера: подоконная линия выше, руль меньше и хватче.

Но здорово, что Mercedes все еще можно вести, едва придерживая баранку, хотя при этом пустота в околонулевой зоне исчезла, а сам руль стал «короче». Но если перевести шасси и силовой агрегат в режим Sport, то реактивное усилие обретет стальную тяжесть!

Выбранную траекторию седан держит железно, особенно если это Mercedes с активной гидропружинной подвеской Magic Body Control. Но о ней — отдельный рассказ. А обычный «пневматический» автомобиль за дорогу тоже цепляется на удивление крепко и в итоге деликатно соскальзывает всеми четырьмя колесами. Как прежний S-класс, и это хорошо.

Драйверские перемены дались мерседесовцам на редкость малыми усилиями. Да, кузов почти целиком перекроен и теперь наполовину состоит из алюминиевых деталей, а гидроусилитель руля сменился электрическим. Однако задняя алюминиевая многорычажная подвеска осталась прежней, передняя двухрычажка тоже сохранила свою архитектуру, хотя теперь и она выполнена из крылатого металла.

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Mercedes — один из немногих автопроизводителей, кто самостоятельно делает кресла для своих машин. Сиденья S-класса разработаны практически заново и выпускаются на заводе в Беблингене. Передние кресла весят меньше 20 кг (на 20% легче, чем у конкурентов), кроме 14 отдельных массажных пневмокамер в них появилась система вентиляции с «реверсом». Сначала вентиляторы засасывают через обивку прохладный салонный воздух, а когда температура внутри кресла упадет, меняют направление вращения и обдувают седока воздухом из подушки

Пневмостойки Airmatic подверглись лишь небольшой модернизации. Двигатели в тандеме с проверенным «автоматом» 7G-Tronic — с минимальными изменениями: действительно новые моторы должны появиться через три-четыре года в ходе рестайлинга.

Никакого принципиально нового «железа» — только настройки! В прежнем трио алгоритмов С-S-M режим Comfort заменен на экономичный, под литерой «E» — в этом случае «автомат», как и раньше, переключается вверх споро и абсолютно незаметно. Подрулевые «лепестки» есть, но позиция Manual исчезла за ненадобностью — режим Sport больше не дает повода вмешиваться в переключения: на разгоне, а главное — и при торможении 7G-Tronic молниеносно и точно выбирает передачи.

Отчасти благодаря этому самым оптимальным S-классом пока что выглядит дизельный S 350 Bluetec — его трехлитровый 258-сильный дизель тих, сбалансирован и не дает ощущения дефицита динамики. Но к нам дизельные машины пока поставляться не будут. Базовый для России Mercedes S 400 («битурбошестерка» 3.0, 333 л.с.) выйдет на рынок позже, а бензоэлектрический S 400 Hybrid мне в Канаде, увы, достался всего на несколько минут. Поэтому в моем распоряжении «топовый» на сегодня Mercedes S 500. Его «восьмерка» — тоже хорошо знакомый по «двести двадцать первому» мотор 4.6 с двумя турбокомпрессорами, хотя и форсированный с 435 до 455 л.с. Под ее утробный рык новый «пятисотый» ускоряется лишь на толику медленнее, чем прежний 517-сильный Mercedes S 600: сотня — за 4,8 с!

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Мерседесовцы говорят, что специально добивались впечатления, будто под козырек панели приборов вставлены два айпада в лаковых пластиковых корпусах. Эффект достигнут. Графика хороша, но изображение двух лаконичных шкал — самая спорная деталь нового интерьера. Видоизменить циферб­латы нельзя, они немного разъезжаются в стороны только при включении камеры ночного видения (картинка с нее возникает в центре дисплея). Уровень топлива отражается в процентах от емкости 70-литрового бака. Интересно, что водительский дисплей поставляет фирма Continental, а центральный, с возможностью вывода двух картинок, видимых под разными углами, — Bosch. Сама новая система Comand Online разработана на основе операционки QNX Neutrino от фирмы RIM, которая выпускает смартфоны Blackberry. В европейской и американской версиях навигация S-класса выдает трехмерную картинку городов, но какой она будет в России, станет ясно в октябре, после завершения работ компанией Navteq, которая поставляет картографию

Кстати, и у нового «шестисотого» двигатель по экономическим соображениям тоже решено оставить прежним — с одновальными головками и тремя клапанами на цилиндр. И прогрессивный девятиступенчатый «автомат» 9G-Tronic мерседесовцы начнут применять не на своем флагмане, а на семействе «ешек».

Это странно. Ведь S-класс всегда славился своими инновациями, а на этот раз по конструкторским новшествам он оказался самым консервативным за пару последних десятилетий.

Не только сами кресла, но и пульты управления ими — настоящие произведения искусства

Контроллер системы Comand оформлен изящнее, чем раньше, но логика управления и набор «горячих» кнопок почти не изменились. У задних пассажиров вместо шайбы — пульты дистанционного управления

Конечно, уникальная подвеска Magic Body Control и всеобъемлющий комплекс Pre-Safe Plus остаются хоругвями мерседесовских ноу-хау. Но ведь для большинства модификаций активная подвеска теперь недоступна, а все элементы из арсенала активной безопасности — это плод совершенствования систем, уже знакомых по машине прежнего поколения.

Радарное и оптическое вооружение S-класса осталось таким же, каким было с 2009 года на обновленных машинах серии W221: локаторы трех степеней дальнобойности просматривают расстояние от 20 см до 200 м перед носом машины и на 80 м позади кормы. А впередсмотрящая стереокамера «видит» аж на 500 метров. Но теперь умный круиз-контроль Distronic Plus позволяет убрать не только ноги с педалей, но и руки с руля. Правда, ненадолго.

Видеокомплекс слежения за разметкой «завязан» на электроусилитель руля — автомобиль удерживает себя в полосе, подруливая без моего участия. Хотя когда водитель совсем не держится за руль, электроника протестует ­— и отключается. Ладони должны быть на ободе.

А если Mercedes упирается в хвост тихоходу и Distronic Plus начинает осаживать, достаточно включить левый поворотник — и S-класс (не выходя из автопилотного режима!) включит передачу пониже, прибавит газ и слегка потянет автомобиль влево, выходя на обгон. Или не потянет, если радары нащупают на соседней полосе помеху. Фантастика!

Доля алюминия в конструкции нового S-класса доведена до 50% — в основном за счет того, что теперь из крылатого металла полностью выполнена подвеска и почти полностью передок. Впервые на S-классах применена алюминиевая крыша. Между опорами передней подвески и моторным щитом появились дополнительные элементы, жесткость кузова на кручение увеличилась в полтора раза — с 27500 до 40500 Нм/град

И все же на волнах канадского шоссе я не могу полностью расслабиться: из-за неровностей автомобиль то и дело начинает плавать, упираясь в линии разметки и подруливая с нарастающей частотой. И уж совсем не по себе становится на изгибе шоссе, когда в последний момент машина шарахается от наплывшего слева отбойника.

В России Мерседесы с круиз-контролем Distronic Plus недавно получили разрешение на частоту 24 ГГц (она нужна для работы радаров «ближнего боя») и теперь могут автоматически тормозить вплоть до экстренной остановки. Мало того, S-класс уже научен осаживать не только перед остановившимися попутными машинами, но и перед помехами, движущимися поперек потока. Даже перед пешеходами! Причем как днем, так и ночью: усовершенствована и система ночного видения. Помимо того чтобы на экране помечать фигурки живых существ маркерами, отныне Mercedes направляет на людей мерцающий луч своих полностью светодиодных фар. Правда, дети и животные не подсвечиваются — из-за непредсказуемой реакции на вспышки.

И вообще, «взгляд» у S-класса очень умный. Дальний свет включен всегда, но Mercedes не отводит «глаза» от встречной машины, а «наводит» на нее тень с помощью специальной заслонки в прожекторах, которая перемещается, сопровождая автомобиль-визави по мере приближения. Потрясающая предусмотрительность!

В точности как у Мерседеса E-класса, на котором все это впервые и появилось. По всему выходит, что пионер мерседесовского прогресса — именно «ешка».

Одновременно с обычными S-классами появился седан S 63 AMG c 585-сильной «битурбовосьмеркой» 5.5. Автомобиль стал легче предшественника на 100 кг, заднеприводный Mercedes разгоняется до 100 км/ч за 4,4 с, полноприводный — за 4,0с. В России доступны только длиннобазные S 63 AMG 4Matic — минимум за 6,9 млн руб­лей. Обычный Mercedes S 400 стоит от 3 млн 990 тысяч, S 500 — на миллион дороже

Дело, видимо, в том, что начало работ по проекту «двести двадцать второго» пришлись на кризис пятилетней давности, когда финансовые результаты концерна Daimler упали с четырех миллиардов евро прибыли в 2007 году до 2,6 млрд убытков в 2009 году, а расходы на научно-исследовательские работы достигли десятилетнего минимума. Но ведь и дизайн, не требующий фундаментальных вложений, оказался безмятежным. Mercedes S-класса впервые не производит впечатления нового эстетического ориентира — ни культа силы, ни поклонения изяществу. Длинный обтекаемый автомобиль. С очень большими фарами.

Пожалуй, и правда, что вся дизайнерская энергетика S-класса теперь обращена вовнутрь, как и конструкторская мысль. В реинжиниринг задних сидений, в комфорт тех, кто постоянно совершает перелеты бизнес-классом. Неспроста же самые престижные авиакомпании в какой-то момент стали рекламировать не свои лайнеры или красавиц-стюардесс, а кресла. Неважно, широкофюзеляжный это корабль или не очень, двухмоторный или четырехмоторный, выпущен ли он в Европе или в Америке… А для Мерседеса важно, что такое спальное кресло может предложить только он. И… Кто сказал «удлиненный Hyundai Equus»? Встать и выйти из класса!

Аттракцион с автоматическим торможением перед пешеходом. Система увидит человека и заставит автомобиль остановиться перед ним, покуда скорость не превышает 50 км/ч. Однако если водитель в последний момент нажмет на газ, чтобы, например, уйти от более тяжелой аварии вследствие удара сзади, Mercedes послушно собьет бедолагу. «Оценивать риски и решать, чем жертвовать в каждой конкретной ситуации, имеет право только человек», — напоминают разработчики системы

А Mercedes — в своем классе! Даже на новых рынках Азии. Из 65128 седанов S-класса, которые были проданы по миру в 2012 году, почти 51% — 33140 машин — отправились в Китай! В США было куплено 11974 автомобиля, в Европе — 7439, а в России — всего 1626…

Не этим ли и объясняется самосозерцательная философия нового S-класса, все эти восточные техники массажа и эзотеричность новых мерседесовских терминологий — Magic Body Contol, Magic Vision Control…

Или дело не в экономии, не в китайцах — а в Дитере Цетше? Говорят, именно он, глава концерна Daimler, настоял, чтобы сиденья в новом S-классе стали так похожи на самолетные. И я его понимаю. Если бы я также мотался по работе между всеми континентами, если бы, как он, вытащил компанию из пике к 6,5 млрд евро прибыли за прошлый год и если бы после этого выбирал служебный автомобиль для себя самого (а разве можно сыскать более типичного клиента?), то наверняка тоже отмел бы всяческие революции. От S-класса мне в первую очередь были бы нужны удобное кресло, мягкая подушка и, конечно, возможность с наслаждением вытянуть ноги.

Паспортные данные
Автомобиль Mercedes-Benz S 350 Bluetec Mercedes-Benz S 400 Hybrid Mercedes-Benz S 500
Тип кузова седан седан седан
Число мест 5** 5** 5**
Размеры, мм длина 5246 5246 5246
ширина 1899 1899 1899
высота 1149 1149 1149
колесная база 3165 3165 3165
колея спереди/сзади 1624/1637 1624/1637 1624/1637
Объем багажника, л 510 510 510
Снаряженная масса, кг 1975 1945 2015
Полная масса, кг 2690 2630 2730
Двигатель турбодизель бензиновый, с непосредственным впрыском и соосным электромотором бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом
Расположение спереди, продольно спереди, продольно спереди, продольно
Число и расположение цилиндров 6, V-образно 6, V-образно 8, V-образно
Рабочий объем, см3 2987 3498 4663
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 83,0/92,0 92,9/86,0 92,9/86,0
Степень сжатия 15,5:1 12,0:1 10,5:1
Число клапанов 24 24 32
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 258/190/3600 306/225/6500 455/335/5250-5500
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 620/1600-2400 370/3500-5250 700/1800-3500
Макс. мощность электромотора, кВт 20
Макс. крутящий момент электромотора, Нм 250
Коробка передач семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая семиступенчатая, автоматическая
Привод задний задний задний
Передняя подвеска независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах независимая, пневматическая, на двойных поперечных рычагах***
Задняя подвеска независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная независимая, пневматическая, многорычажная***
Передние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Задние тормоза дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые дисковые, вентилируемые
Шины 245/55 R17 245/55 R17 245/50 R18
Максимальная скорость, км/ч 250 250 250
Время разгона 0-100 км/ч, с 6,8 6,8 4,8
Расход топлива, л/100 км городской цикл 7,4 7,4 12,8
загородный цикл 5,2 6,5 7,1
смешанный цикл 6,0 6,8 9,1
Выбросы CO2, г/км 158 159 213
Емкость топливного бака, л 70 70 70
Топливо дизельное топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95
* Со сложенными сиденьями второго и третьего рядов

Такие чудеса

— Видишь впереди «лежачего полицейского»? Не сбавляй ход!

Мерседесовцы специально уложили поперек дорожки искусственные неровности полицейско-генеральского сложения. Даже на скорости 40 км/ч эти горбы кажутся трамплинами. Но я направляю на них седан S 500 — и надеюсь на чудо. Неспроста же новая активная подвеска S-класса называется Magic Body Control?

Настоящим волшебством мне до сих пор кажется работа гидропружинной подвески Active Body Control (ABC), которую Mercedes внедрил в 1999 году. Гидроцилиндры, вмонтированные в опоры каждой из пружин, по командам бортового компьютера могут в режиме реального времени приподнимать или опускать кузов над каждым колесом. Система противостоит кренам, клевкам при торможении или «задиранию носа» на разгоне, колебаниям кузова от порывов бокового ветра, а главное — ABC способна компенсировать крупные неровности дорожного полотна.

Машинам с подвеской Magic Body Control (на схеме) не нужны традиционные стабилизаторы поперечной устойчивости. Электронноуправляемые амортизаторы для MBC — серии CDCi от фирмы Sachs, тогда как амортизаторы для стандартной пневмоподвески поставляет Bilstein (серия ADS Plus). Для работы «волшебной подвески» электроника должна быстро обрабатывать большое количество информации, поэтому седан W222 стал первым S-классом, на котором обычная CAN-шина была заменена на шину FlexRay. Хотя у «семерки» BMW такая перемена произошла еще в 2008 году

Оснащенные такой подвеской большие Мерседесы — седаны S-класса, родстеры SL или купе CL — будто бы неподвластны законам физики: стелются над дорогой без кренов, клевков и раскачки. И новый Mercedes S 500 — тоже!

Ведь Magic Body Control — это усовершенствованная версия ABC. Ее «железо» принципиально не изменилось — те же гидроцилиндры, гидроаккумуляторы, магистрали и клапаны. Пока под колесами гладкая дорога, седан серии W222 с MBC фантастически мягок, точен и непоколебим. Переключение из режима Comfort в режим Sport заметно обостряет реакции и утяжеляет руль, но на комфорте это почти не сказывается. Однако когда идеальный асфальт заканчивается…

Увы, «поженить» гидроопоры c пневмобаллонами невозможно — упругими элементами и у ABC, и у MBC остаются обычные стальные пружины. Интегрировать в чудо-подвеску современные электронноуправляемые амортизаторы мерседесовцам тоже долго не удавалось — гидропружинные автомобили серии W221 обходились обычными «пассивными» амортизаторами с постоянными характеристиками.

И на S-классе прежнего поколения, и на концепт-каре Mercedes F 700 c системой Pre-Scan, и на «двести двадцать втором» конструкция гидроопор ABC одинакова. Для системы MBC ощутимо модернизированы лишь блоки клапанов, направляющие масло в гидроцилиндры

Поэтому в борьбе за комфорт своих активных подвескок Mercedes еще в середине прошлого десятилетия выбрал иное направление — не смягчать уже пропущенные удары, а превентивно готовить подвеску к каждой новой неровности. У концептуального седана Mercedes F700, показанного в 2007 году, активная подвеска работала вместе с парой лазерных сканеров, вмонтированных в головную оптику. Получая от них данные о профиле дорожного полотна, компьютер ABC загодя менял положение каждой из гидроопор.

Правда, лазерное «вооружение» даже для Мерседеса выходило уж слишком дорогим — только сами сканеры стоили 2000 евро, поэтому в 2009 году их заменили обычными видеокамерами.

«Глаза» системы Magic Body Control — два объектива фирмы Continental, смонтированные в верхней части лобового стекла. Стереоэффект позволяет рассчитать расстояние до неровностей, а программы распознавания изображений — их размер и характер. Но MBC просматривает не всю ширину дороги, а лишь колею, по которой пройдут колеса, — две узкие полосы длиной 12 м перед носом машины. В каждой полосе — 73 виртуальных сектора, внутри которых электроника теоретически способна распознать даже шероховатости размером чуть больше сантиметра. А уж приближаю­щийся горб «лежачего полицейского» она видит не хуже меня.

Даже в режиме Sport «пятисотый» переваливает через него, лишь слегка качнувшись, а после переключения в Comfort… Покуда ты в салоне, это действительно похоже на чудо — под колесами будто обычная ровная дорога. Но со стороны видно, что, подъезжая к волне, автомобиль словно чуть привстает на цыпочки, затем облизывает ее передними колесами, позволяя выбрать почти весь запас хода передней подвески — и одновременно чуть приподнимает корму. А когда препятствие проходят задние колеса, Mercedes снова немного задирает нос.

Кузов таким образом всегда остается в горизонтальном положении. В салоне — ни малейшего колебания! Разве не волшебство?

Но на втором «горбу», уложенном через пятьдесят метров, я уже почувствовал легкое колыхание кормы.

На этой фотографии 2010 года прототип S-класса с подвеской MBC, смонтированной в кузове машины серии W221. В фарах видны лазерные сканеры (от них Mercedes отказался в 2009 году), а под лобовым стеклом скотчем закреплены видеообъективы. Хорошо заметно, что кузов остался в горизонтальном положении благодаря поджатому переднему колесу и чуть приподнятой корме

Увы, чудес не бывает. Рабочее тело системы ABC — это масло под давлением 200 атмосфер. Клапаны, регулируя его подачу в цилиндры, могут срабатывать до 10 раз за секунду, но запас жидкости под давлением находится в двух гидроаккумуляторах по 600 мл. Этого объема вполне хватает, чтобы каждая из активных опор несколько раз отработала полный цикл хода вверх-вниз. Однако если под колесами целая серия крупных неровностей, ограничением становится производительность насоса, который поддерживает давление в гидросистеме.

— Конечно, с несколькими «полицейскими» подряд MBC на скорости так хорошо уже не справится, — говорит Саймон Керн из команды разработчиков подвески. — Эффективность сглаживания уменьшится. Но ведь наша подвеска создавалась не для того, чтобы гонять вдоль школьных зон!

Я и не гоню — спокойно веду Mercedes по разбитой улице канадского поселка, но намеренно цепляя все колдобины. И волшебство MBC почти улетучивается — S-класс с обычной пневмоподвеской тут проедет ощутимо мягче.

А если в сумерках? Как оптика реагирует на тени? А на лужи?

— К сожалению, камеры оптимизированы вовсе не под нашу систему, — вздыхает все тот же Саймон.

Два объектива по краям — «глаза» стереокамеры Continental. Внизу — объектив камеры ночного видения

MBC — это лишь опция для топ-версий, а на обычных S-классах тот же видеокомплекс должен следить и за линиями дорожной разметки, и считывать знаки, и даже распознавать фигуры пешеходов. В кадре, который захватывают стереобъективы, кроме дороги — еще и обочины, и часть неба. Контрастность картинки — компромисс не в пользу чудо-подвески.

Поэтому ночью MBC не работает, а если на дороге глубокие тени или лужи, то «проморгать» неровность она может и днем. А ведь есть еще и ограничение по скорости.

Рабочая частота камеры — 16,7 Гц (ее картинка обновляется каждые 60 миллисекунд, почти 17 раз за секунду). Значит, на скорости 45 км/ч Mercedes S 500 делает минимум 16 кадров каждой неровности на просматриваемом двенадцатиметровом лоскуте. Но чем выше ход, тем меньше кадров приходится на каждый пройденный метр.

«Слепые пятна», как признаются мерседесовцы, могут появляться уже после 100 км/ч. А на 130 км/ч система Magic Body Control отключается, превращая Mercedes S 500… Нет, не в тыкву, а просто в S-класс с «обычной» подвеской АВС.

Поэтому неудивительно, если активную подвеску покупатели теперь будут выбирать еще реже, чем прежде, ведь ABC была доступна для всех седанов серии W221, а MBC пока можно заказать только на модификацию S 500. В Америке, например, это обойдется в 4450 долларов.

И совместить активную подвеску с полным приводом по-прежнему никак нельзя. Такие чудеса.

Шестидесятник

Дороги в Онтарио — ни к черту. Зимой — морозы и соль, которой для борьбы со льдом пользуются и в Канаде. Летом — жара за тридцать градусов. Поэтому на центральных улицах Торонто — то яма, то заплатка. Только если у вас не Mercedes 420 SEL серии W126 c ­изумительным задним диваном…

Вместе с новейшим S-классом в Канаде меня ждал и небольшой кортеж из нескольких его предшественников. Правда, кроме ключей в замках зажигания к каждому автомобилю прилагался еще и шофер — он будет за рулем, а мне предложено устроиться сзади. Да и сам выбор машин невелик — пара Мерседесов W126, «чемодан» W140 и «двести двадцатый». Но разве это повод отказываться?

Формально первым автомобилем, который получил получил обозначение S-klasse — то есть Sonderklasse, «специальный класс», — стал седан с кузовом W116 образца 1972 года. Но на парадном «семейном портрете» в кадре еле уместились пятднадцать машин, которые в Штутгарте считаются прямыми предками «двести двадцать второго». Это не только флагманские модели своих времен — например, Mercedes Simplex 60 (1903—1905 гг.), официальный экипаж Третьего рейха Mercedes 770 серии W07 или седан Mercedes 300, который использовал лидер уже послевоенной Германии Конрад Адэнауэр. Вполне легитимно в эту компанию попали и представительские машины рангом поменьше. Например, довоенный седан Nurburg серии W08 (1928—1933 гг.) — первый восьмицилиндровый Mercedes, который выпускался параллельно с «семисот семидесятым». А также Мерседесы моделей 220 сразу двух поколений — W187 и сменивший его W180/128 (знаменитый Ponton) — они существовали в модельной линейке с 1951 по 1959 год, пока на вершине находился величественный аденауэровский «трехсотый».

Кстати, литера «S» впервые появилась именно на Мерседесе 220 S в ходе модернизации 1956 года — так решили обозначать «топовые» Понтоны с рядной «шестеркой». Но привычные нам стандарты «S-классовости» задали все же машины серии W116 — c горизонтальными блок-фарами, центральной консолью в салоне, каскадом круглых шкал на приборной панели, четырехспицевым рулем, АБС и круиз-контролем. В рекламе того времени мерседесовцы использовали слоган «Это не покупка, а инвестиция», который вполне оправдался со временем — «сто шестнадцатые» славились долговечностью и мало теряли в цене при перепродаже.

Но пришедший ему на смену в 1979 году Mercedes W126 был еще лучше!

Сейчас, опускаясь на его задний диван, понимаешь, что для представительского седана он все же тесноват — в первую очередь по ширине и простору над головой. Да и некоторые конструктивные решения удивляют: например, руль смещенный вправо от центра водительского кресла и при этом чуть развернутый вбок.

А каков стиль!

Удивительно, что флагманский Mercedes 560 SEL 1989 года с раздельной регулировкой задних сидений воспринимается жестковатым автомобилем, зато версия 420 SEL с простым кожаным диваном дарит воистину султанский комфорт — все возмущения, с которыми не справляется подвеска, тонут в мягчайшей перине стеганой кожаной софы!

При этом «сто двадцать шестой» стал первым в мире автомобилем, спроектированным в расчете на кософронтальный удар — и первым, оснащенным подушками безопасности для водителя (с 1981 года) и переднего пассажира (с 1988 года).

Сменивший его в 1991 году Mercedes серии W140 — легендарный «шестисотый» — по сей день внушает трепет. Размерами, простором, гробовой тишиной в салоне и плавностью хода. В длиннобазной машине и без всяких самолетных кресел можно сидеть закинув ногу на ногу. Возможно, это действительно был самый «законструированный» Mercedes с обилием чрезмерно усложненных систем: например, с пневмоприводом дверных замков и доводчиков, механическими «антеннами» (указателями габаритов), поднимающимися из задних крыльев для лучшего «прицеливания» во время парковки, или ремнями безопасности с автоматической регулировкой по высоте. Но даже спустя два десятилетия у «сто сорокового» не скрипит ни одна из деталей салона, исправно открываются бардачки и пепельницы, поднимается сложная этажерка подстаканников.

Mercedes W220, наоборот, полная противоположность. И снаружи, и внутри он по сей день выглядит современно, а на улицах Торонто его пневмоподвеска почти творит чудеса. Но тот восьмилетний седан, в котором мне удалось прокатиться в Канаде, оказался единственным из «винтажных» Мерседесов с протертыми до пластика и люфтящими кнопками на руле…

А новый S-класс больше похож на Мерседесы 50—60-х годов. Ниспадающая линия багажника — почти как у «адэнауэра» или «понтона». И хотя с парадигмой вертикальной центральной консоли мерседесовские дизайнеры решительно расстались еще в 2005 году, на предыдущем S-классе, но только у «двести двадцать второго» и руль стал двухспицевым, и на панели приборов остались всего два крупных циферблата — почти в точности как у «шестисотого» серии W100 и седанов серии W108/109 второй половины шестидесятых. Круглые дефлекторы вентиляции, кстати, родом оттуда же!

Более того, у нового Мерседеса скоро появится и топ-иcполнение Pullman c еще более длинной колесной базой — замена автомобилям Maybach и прямой наследник того самого «шестисотого» из шестидесятых! Интересно, какое место займут в истории эти машины из семейства с «красивой» комбинацией цифр в индексе?

Der Grosser Mercedes, «Большой» Mercedes 770 серии W07 (1930-1937 гг.) первым получил рядную «восьмерку», которая при объеме 7,7 л с помощью компрессора могла развивать до 200 л.с. В ходе модернизации 1938 года флагман обрел пружинную подвеску, пятиступенчатую трансмиссию, индекс W150 — и выпускался до 1943 года

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

После войны адэнауэровский Mercedes 300 (W186/189, 1951—1962 гг.) больше чем на десятилетие задал планку автомобильного престижа. В 1957 году у трехлитровой рядной «шестерки» появился распределенный (во впускной коллектор) впрыск, а с 1958 года на седаны устанавливали кондиционер и гидроусилитель руля. И при этом у «адэнауэра» была патентованная задняя подвеска с электромеханическим управлением. Основными упругими элементами была пара обычных винтовых пружин, а дополнительными — два продольных торсиона. Закрепленный на подрамнике электромотор с редуктором, через ходовой винт, перемещал два вертикальных рычага и с их помощью закручивал или «распускал» торсионы. Это позволяло поддерживать постоянный дорожный просвет при изменении нагрузки и даже менять его во время проезда неровностей. Управлял механизмом водитель — переключатель находился на панели приборов

Из-за того что Mercedes 220 W180/128 (1954—1959 гг.) c несущим «понтонным» кузовом считался «младшим» представительским седаном, его иногда считают прародителем и машин Е-класса. Вместо полноценного «автомата» с 1957 года предлагалось автоматизированное сцепление Hydrak

Похожий на американские седаны своими хвостовыми «плавниками», Mercedes 200—300 W111/112 (1959—1965 гг.) был первым автомобилем со специальными сминаемыми при аварии зонами. А с 1961 года на нем появились четырехступенчатый «автомат» и пневмоподвеска

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Оснащение «шестисотого» Мерседеса серии W100 (1963—1981 гг.) и сегодня поражает роскошью — уже в середине шестидесятых у него в салоне могли быть и телефон, и телевизор, стандартно устанавливались кондиционер с автоматическим управлением и единая гидросистема, которая отвечала за регулировки кресел, доводчики дверей и крышки багажника. Атмосферная «восьмерка» 6.3 мощностью 250 л.с. могла разгонять Mercedes до 205 км/ч

Стилистическое сходство с «шестисотым» было дополнительным преимуществом Мерседесов серии W108/109 (1965—1972 гг.), а в 1968 году в числе модификаций появился суперседан 300 SEL 6.3 с 250-сильной «восьмеркой»

Уже с машин серии W116 (1972—1980 гг.) отличительной чертой S-классов, кроме пассивной безопасности и богатого оснащения, стал широкий выбор модификаций. Можно было купить и Mercedes 450 SEL c исполинским мотором 6.9 (286 л.с.), и экономичный Mercedes 300 SD c трехлитровой дизельной «пятеркой»

Неповторимый Mercedes W126 по праву стал самым успешным S-классом в истории. С 1979 по 1991 год было продано почти 900 тысяч машин, а на заводе в Южной Африке его продолжали делать вплоть до 1994 года

Mercedes W140 (1991—1998 гг.) — и классик, и современник. Под конец конвейерной жизни у него в качестве дорогих опций стало появляться оснащение, которое очень быстро вошло в привычный мерседесовский обиход: ESP, боковые подушки безопасности, парктроник, система голосового управления

Обзор Ford Focus — двигатель, коробка передач и технические особенности

Компания Ford объединила линейку двигателей Focus, убрав как самые мощные, так и самые мощные двигатели и расширившись за счет технологий мягкого гибрида. Это оставляет один 1-литровый трехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, доступный с поддержкой мягкого гибрида или без него, и два четырехцилиндровых дизеля в линейке.

Трехцилиндровый двигатель начального уровня мощностью 124 л.с. доступен с мягким гибридом или без него в зависимости от выбранной трансмиссии.Ford пошел в противоположном направлении по сравнению с такими конкурентами, как VW, объединив механическую коробку передач исключительно со своей мягкой гибридной системой, оставив восьмиступенчатую автоматическую опцию без опции. Существует также версия того же силового агрегата мощностью 152 л.с., которая доступна только с механической коробкой передач.

Быстро вращающийся турбонаддув и плоская кривая крутящего момента являются товарными знаками архитектуры двигателя Ford Ecoboost, и хотя они гибкие и легкие в управлении, они вряд ли быстры. Общая доработка трансмиссии также впечатляет, однако присутствует типичное зависание оборотов, от которого страдают многие трехцилиндровые двигатели.

В ручном режиме ход короткий и прямой, с небольшим провисанием и плотным, контролируемым движением, в то время как в автоматическом режиме это существенное улучшение по сравнению с коробкой передач с двойным сцеплением предыдущего Focus, которая реагировала медленно и дергалась между переключениями. Новый восьмиступенчатый преобразователь крутящего момента работает гораздо более плавно, быстро и решительно переключает передачи в автоматическом режиме.

Вторым преимуществом автоматической коробки передач является переработанная центральная консоль, так как Ford перешел на небольшой поворотный селектор передач, похожий на Jaguar, который освободил место в центральной консоли, но некоторые могут счесть его немного нелогичным в использовании.Большинство моделей также оснащены лепестками за рулевым колесом для ручного переключения передач, но теперь переключения могут быть вялыми и вялыми, когда вы хотите нажать.

Дизели экономичны и относительно совершенны, но не являются лучшими в своем классе. Они вполне счастливы ехать на очень низких оборотах, что вы, как правило, делаете в любом случае благодаря длинной передаче. Автомат тоже хорошо подходит и, вероятно, предпочтительнее механики, если вы предпочитаете «расслабленный» стиль вождения.

Новый Ford Focus ST автомат 2021 обзор

Вердикт

Focus ST не имеет такого большого смысла в автоматической форме. Легкая вялость новой коробки передач кажется несовместимой с остальной настройкой, которая является хардкорной и такой же полноценной, как и любой горячий хэтчбек в продаже. Автоматическая версия также дороже, не такая быстрая, менее эффективная и, что особенно важно, не так требовательна к вождению, как вариант с шестиступенчатой ​​​​механикой, который, по нашему мнению, остается лучшим в линейке.

Благодаря популярности среди покупателей, развитие горячих хэтчбеков сместилось с механических коробок передач на автоматические. Во многих случаях они быстрее и эффективнее, чем их аналоги с механической коробкой передач, но на самом деле это не так с новой автоматической версией спортивного Focus ST от Ford.

2,3-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель мощностью 276 л.с. соединен с семиступенчатой ​​самопереключающейся коробкой передач, которая приводит в движение передние колеса. Полноприводной версии нет, потому что она всегда была зарезервирована для Focus RS.

Коробка хороша как автомат – лениво, но правильно, потому что сглаживает переключения между передачами. Возможно, он немного вялый, чтобы реагировать на более резкие нажатия педали газа, в то же время он слишком долго держит передачи, что расстраивает.

Больше отзывов

Групповые тесты автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные тесты
Тесты подержанных автомобилей поворотный селектор передач.Перейдите в спортивный режим, и под нагрузкой трансмиссия лучше переключается, с более позитивным откликом. Но переключение на более низкую передачу по-прежнему затруднено по сравнению с основным соперником Ford, Volkswagen Golf GTI, который оснащен более быстрой коробкой передач DSG с двойным сцеплением.

Авто просто не соответствует характеру Focus ST. Комфорт при езде как раз на приемлемой стороне сфокусированного, но демпфирование жесткое, и автомобиль очень сильно смещен в сторону хардкорного конца шкалы в этом классе, с решительным контролем над телом, очень быстрым, тяжелым рулевым управлением и крутым, бешеным двигателем. это управляется умным активным дифференциалом повышенного трения.

В то время как стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач легкая и захватывающая и добавляет еще одно измерение к общему опыту вождения, автоматическая коробка передач кажется несовместимой с остальной частью автомобиля.

Вы также заплатите 1450 фунтов стерлингов за привилегию автоматической коробки передач, но она медленнее и менее экономична, чем механическая коробка передач. Кроме того, это лишает Focus ключевой формы взаимодействия с водителем — то, что так важно в горячем хэтчбеке.

Разгон до 100 км/ч занимает шесть секунд — 0.На 3 секунды отстает от своего собрата с механической коробкой передач, в то время как коробка передач добавляет к собственной массе дополнительные 36 кг, пусть и небольшую сумму. С 415 Нм выходной крутящий момент также на 5 Нм ниже по сравнению с механической коробкой передач, в то время как выбросы CO2 составляют 186 г/км по сравнению с 183 г/км для механической коробки передач.

Однако это менее важно, потому что обе версии превышают порог для самой высокой ставки налога на служебный автомобиль в натуральной форме (BiK). Ford заявляет одинаковые 34,3 мили на галлон для ST, независимо от выбора трансмиссии.

С момента запуска модели ST весь модельный ряд Focus получил обновления: модель ST оснащена 12,3-дюймовой полностью цифровой приборной панелью в сочетании с умной и элегантной информационно-развлекательной системой с восьмидюймовым сенсорным экраном, которая хорошо работает и предлагает множество функций. и подключение.

В остальном все как обычно, поэтому сиденья Recaro превосходно облегают вашу фигуру и обеспечивают достаточную поддержку, когда вы исследуете производительность. Сзади достаточно места, а 375-литровый багажник достаточен для класса, но не более того.

Вы также можете купить Focus ST с автоматической коробкой передач в качестве универсала, и мы хотели бы попробовать этот тип кузова, чтобы увидеть, подходит ли более прагматичный подход универсала к более уравновешенному характеру, который автоматическая коробка привносит в жизнь. пакет СТ.

Но пока пятидверная автоматическая коробка передач не самая лучшая в линейке Focus ST.

900G / км

3

FORD Focus ST Auto Review: One самых редких автомобилей Британии Обзоры 2022

Что это?

Вполне возможно, что это один из самых редких автомобилей Великобритании.Это Ford Focus ST — компетентный, привлекательный и удостоенный награды TG хот-хэтч, оснащенный семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

На ST приходится восемь  процентов от общего объема продаж Focus, и из них только 25 % будут составлять такие автомобили. Так что это будет гораздо реже, чем, например, Golf GTI с DSG. Опыт — через несколько моментов «черт возьми, это быстро» — научил нас, что хот-хэтчи, оснащенные автоматической коробкой передач, могут быть удобными частями комплекта.

Удобен ли этот Ford Focus ST Auto?

Позвольте нам вернуться к этой оценке, выбрав живописный маршрут.Семиступенчатая коробка передач Ford — это не причудливая установка с двойным сцеплением, как в тех UberHatches, а простой преобразователь крутящего момента. Без проблем. Иногда просто хорошо.

Настройка тоже проста. Очевидно, что поворотный переключатель находится вместо руководства, и вы можете переключаться между очень разумным количеством режимов (четыре), как в руководстве.

Если не считать новой коробки передач, ST остается убедительным рецептом: 2,3-литровый полностью алюминиевый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost, обеспечивающий 276 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента на передние колеса.

И в реальном мире это тоже довольно быстро. Ford цитирует максимальную скорость этого Auto ST как 155 миль в час — так же, как и руководство — в то время как он разгоняется до 0-62 миль в час всего за шесть секунд.

Ну и как тогда?

В ходе длительного тестирования Focus ST с механической коробкой передач мы пришли к выводу, что с ним невероятно легко жить. Соперники сосредотачиваются на более экстремальных краях круга горячих хэтчбеков, но ST настолько совершенен. Само собой разумеется, что автомобиль с семью скоростями должен сделать его очень непринужденным.Для тех случаев, когда вы хотите несколько моментов «посмотрите это», но на самом деле вы не , который беспокоил.

Переключения достаточно плавные, когда он занимается своими делами и едет вприпрыжку, и хотя пониженные передачи в ручном режиме (с помощью пары подрулевых лепестков за рулем) чуть ленивее, повышающие передачи… в порядке вещей.

Значит, мне стоит его купить?

Опять же, нет.

Скажите, пожалуйста, почему нет.

Это на три десятых медленнее разгона до 62 миль в час, чем шестиступенчатая механическая машина, которая разгоняется за 5.7сек. Это также дороже на 1450 фунтов стерлингов, поэтому вы активно платите за то, чтобы ехать медленнее в машине, предназначенной для того, чтобы ехать довольно быстро.

И когда механическая коробка передач в Focus ST доставляет удовольствие, опять же, вы активно платите за неоптимальные впечатления от горячего хэтчбека. Коробка передач не трансцендентно хороша и не достаточно быстра, чтобы оправдать свое место на борту.

Когда остальная часть опыта так привлекательна — приятное рулевое управление, маневренное шасси под вами, прекрасный двигатель — и предложение владения настолько полно, зачем портить это, позволяя нарушителю на борту, единственная роль которого состоит в том, чтобы уменьшить ваше удовольствие?

Сэкономьте деньги, перестаньте лениться и купите инструкцию.

Оценка: 6/10

2021 Ford Focus ST автомат обзор Австралия

Вещи, которые нам нравятся

  • Монстр крутящего момента
  • Способная и привлекательная динамика
  • Более зрелая и разносторонняя, чем когда-либо

Не очень

  • Внутренние материалы
  • Готовые режимы привода
  • Обновление
  • 2021 удаляет некоторые функции

Предыдущее поколение Ford Focus ST завоевало множество поклонников как доступный чемпион с доступной производительностью, в то время как более крупный и крутой Focus RS считался флагманом бренда.

Но теперь Focus RS больше нет, а новому Focus ST приходится занимать еще больше места, сохраняя при этом свою зрелую и демократичную привлекательность, не превращаясь в гонщика с белыми костяшками пальцев.

Представленный в начале 2019 года, на вершине масштабируемой архитектуры Ford C2, самый целеустремленный э… Доступный Focus поставлялся в стандартной комплектации с шестиступенчатой ​​​​механической коробкой передач, но включение бесплатного дополнительного семиступенчатого автомата призвано придать спортивному Focus новый вид. уровень массовой привлекательности.

Конечно, пуристы всегда будут жаждать механической коробки передач, но большинство покупателей выберет именно семиступенчатую автоматическую коробку передач, и именно ее мы сейчас пробуем.Много ли может предложить Focus ST с автоматической коробкой передач увлеченному водителю? Это то, что мы здесь, чтобы выяснить.

23

Центральным элементом Ford Focus ST стоимостью 44 890 долларов США (плюс дорожный вариант) является его 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, снятый (и расстроенный) с четырехцилиндрового Mustang. Опыт работы с двигателем с большим блоком доказывает отличие Ford от многих других в области горячих хэтчбеков стоимостью около 50 тысяч долларов.

Здесь выдает 206 кВт и 420 Нм; и в то время как показатель пиковой мощности остается лайнболом со многими из его 2.0-литровых современников, это показатель крутящего момента, который делает заголовки с преимуществом в 50 Нм над Volkswagen Golf GTI (47 190 долларов) и преимуществом в 42 Нм над Hyundai i30N (41 400 долларов). Это также значительный шаг вперед по сравнению с предыдущим Mk3 Focus ST, который выдавал 188 кВт/366 Нм.

Крутящий момент является главной темой этого пакета, и он легко доступен на низких оборотах, достигая пика между 3000 и 4000 об/мин, что придает хэтчбеку Focus дуновение мускулистого автомобиля, а также способность быстро преодолевать препятствия и использовать возможности для обгона в пробке.

Именно на этом универсальном низком и среднем диапазоне Focus ST лучше всего может проявить свои мускулы, поскольку выход мощности выходит за пределы 5500 об/мин.

23

Логика обычного семиступенчатого гидротрансформатора хорошо продумана в городе, хотя, как и многие обычные автомобили, он может быть неуклюжим при парковочных маневрах на низкой скорости, когда требуется быстрое переключение между передним и задним ходом. Однако в Focus автомат добавляет 26 кг к общей снаряженной массе и достигается за счет программного обеспечения для управления запуском с ручным управлением.

Автомобили Focus ST с механической коробкой передач ранее не имели адаптивного круиз-контроля, который изначально был доступен только для автомобилей с автоматической коробкой передач. Тем не менее, небольшая доработка упаковки в начале этого года наделила эти руководства отсутствовавшим ранее адаптивным круизом, а также добавила возможности остановки и движения автоматическим системам. Оба варианта трансмиссии также выигрывают от 12,3-дюймовой цифровой комбинации приборов в стандартной комплектации.

К сожалению, чтобы свести корректировку цен к минимуму, добавленная цифровая приборная панель идет за счет некоторых ранее входящих в стандартную комплектацию элементов, таких как подогрев передних сидений, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и Bang & Bang & с 10 динамиками. Аудиосистема премиум-класса Olufsen.

В обычном режиме вождения по умолчанию Focus с 19-дюймовыми легкосплавными дисками, обутыми в шины 235/35/19 Michelin Pilot Sport 4S, обеспечивает уверенную, но очень комфортную езду по городу. Независимая задняя подвеска и увеличенная площадь основания Focus резко контрастируют с меньшей «всегда включенной» Fiesta ST, что обеспечивает дополнительный уровень утонченности его контроля над кузовом и общего самообладания на неровных дорогах.

23

Три дополнительных режима вождения — Slippery, Sport и Race — расширяют возможности Focus ST: Sport добавляет веса рулевому управлению, жесткости амортизаторов и децибелов к синтезированному звуку двигателя.Гонка поворачивает фитиль в два раза, и настройки демпфера здесь, вероятно, будут слишком большими для изрытой австралийской проселочной дороги, поэтому лучше всего зарезервировать ее для трассы или самого гладкого дорожного покрытия.

К сожалению, Ford говорит, что электрические системы архитектуры C2 не позволяют независимо регулировать настройки демпфирования, рулевого управления и трансмиссии, вместо этого они остаются предварительно упакованными в соответствующих режимах. Так что, если вам нужна трансмиссия в режиме Sport, но демпфирование в режиме Normal, вам не повезло.

Итак, спортивный режим, когда мы выезжаем за город на бодрую воскресную утреннюю поездку.

23

Несмотря на то, что вес руля заметно увеличивается в режиме Sport, это не обязательно добавляет ощущения или верности и без того прекрасной и прямолинейной передней части. По мере того, как наше движение продолжается, я начинаю исследовать пределы сцепления, постепенно приближаясь к каждому углу с немного большей агрессией.

Я обнаружил невероятно невозмутимую переднюю часть с электронным дифференциалом BorgWarner, обеспечивающим невероятно высокий порог недостаточной поворачиваемости.Как только я ввел характер Focus, я обнаружил, что мне нужно намеренно бросать его в углы, чтобы передняя часть размывалась. И когда это произошло, это было очень управляемо и никогда не пахало.

У вас также есть варианты, так как Focus ST очень чувствителен к регулировке середины поворота, что позволяет вам регулировать траекторию с помощью торможения или часто просто добавляя или убирая больше блокировки. Электронный дифференциал также позволяет вам включаться намного раньше, чем вы изначально думаете, и, хотя отдача через рулевую колонку все еще ощущается, она не такая доминирующая, как у его меньшего брата с маркой ST.В общем, вещь очень внушающая доверие.

Focus ST кажется маневренным, как будто он хочет вращаться. Это дает вам ощущение «поворота вокруг водителя» и даже при резком старте или торможении в середине поворота будет иметь избыточную поворачиваемость. У его тормозов хороший и сильный начальный прикус, и я не заметил их ослабления на жестком пробеге по Чам-Крик-роуд в Виктории. Любопытно. Что я действительно заметил, так это легкий скрип передней части нашего тестового автомобиля.

23

Взяв подрулевые переключатели в свои руки, вы получите отличный результат.Конечно, механическая коробка передач может быть более увлекательной и увлекательной, но суровая реальность такова, что большинство покупателей выберут пример с гидротрансформатором. Автомат с семью скоростями может быть не таким телепатическим, как двойное сцепление, но плавный и приятный. Огромный полезный крутящий момент на низких оборотах означает, что Focus не заглохнет на выходе из поворота, если вы окажетесь на слишком высокой передаче. С другой стороны, я обнаружил, что семиступенчатая автоматическая коробка передач даст вам пониженную передачу, если сможет, даже если обороты взлетят до небес.

Поскольку наша близость к Мельбурну сигнализирует о растущем трафике и сниженных ограничениях скорости, я снова сажусь в «Рекаро» с глубокими зубцами и переключаю режим движения обратно в «Нормальный».

23

В салоне приятно находиться, он хорошо оборудован 8,0-дюймовым центральным информационно-развлекательным дисплеем, спутниковой навигацией, возможностью зеркалирования смартфона, двухзонным климат-контролем и беспроводной зарядкой телефона.

Внутренняя отделка и материалы не так отточены, как у других конкурентов в этой ценовой категории, но создается ощущение, что вместо этого Ford направил свои ресурсы на технологическое и динамичное оборудование. Задние сиденья немного больны, без вентиляционных отверстий и твердого пластика на дверных картах.Однако эргономика в этом Focus четвертого поколения является заметным улучшением по сравнению с центральным набором кнопок предыдущего Mk3.

Поскольку теперь ST занимает лидирующие позиции в модельном ряду Ford Performance Focus, его производительность и универсальность выросли. Заядлые энтузиасты продолжают оплакивать потерю мощного RS, но Focus ST теперь будет делать больше и лучше для большего количества людей. Флагман Ford Focus стал более зрелым, чем когда-либо, но не потерял своего боевого духа. Именно здесь Focus ST достигает совершеннолетия.

23

Вещи, которые нам нравятся

  • Монстр крутящего момента
  • Способная и привлекательная динамика
  • Более зрелая и разносторонняя, чем когда-либо

Не очень

  • Внутренние материалы
  • Готовые режимы привода
  • Обновление
  • 2021 удаляет некоторые функции

Форд Фокус Седан 1 2016 года.0-литровый EcoBoost Автомат

Наше непредубежденное отношение ко всему, что связано с автомобилестроением, вызвало наше любопытство к этому седану Ford Focus SE, оснащенному самым маленьким экземпляром широко разрекламированного семейства двигателей EcoBoost Blue Oval. Считайте это ранним индикатором того, что принесет будущее.

Двигатели меньшего размера, меньшее количество цилиндров, турбокомпрессоры, трансмиссии со сверхшироким передаточным числом и технология «стоп/старт» возглавляют список мер, которые все автопроизводители будут использовать, чтобы достичь средней корпоративной экономии топлива в 54,5 миль на галлон, которая в настоящее время действует в 2025 году.Поскольку механические коробки передач пользуются низким спросом, им придется обходиться без педалей сцепления, несмотря на наши предпочтения. Суть этого исследования: следует ли бояться или праздновать этот будущий автомобильный ландшафт?

Трое на генеалогическом древе

Несмотря на то, что в прошлом Focus был признан 10 лучшими автомобилями, нынешняя модель третьего поколения близится к концу своего жизненного цикла и, несмотря на незначительный фейслифтинг в 2015 году, была превзойдена конкурентоспособными седанами, такими как Mazda 3, Chevrolet Cruze и Honda Civic, большинство из которых с более просторными задними сиденьями, а некоторые с более острой динамикой вождения.В то время как мы обожаем модели ST и RS, которые определяют высокопроизводительный конец спектра Focus, их горячие двигатели и настроенное на трек шасси делают их дальними родственниками Focus SE, находящимися здесь под пристальным вниманием.

1,0-литровый трехцилиндровый двигатель (меньше, чем у некоторых мотоциклетных двигателей), который Ford производит в Румынии, имеет чугунный блок, алюминиевую 12-клапанную головку со встроенным выпускным коллектором, удлиненный ход поршня, непосредственный впрыск топлива и полностью — важный турбокомпрессор. Эта крошечная силовая установка выдает 123 лошадиных силы при 6000 об/мин, или 2 л.с. на кубический дюйм, а ее кривая крутящего момента достигает пика при 3500 об/мин и 125 фунто-футах.Двигатель был представлен на рынке США в Fiesta 2014 года и перекочевал в более крупный Focus в 2015 году. (не считая ST и RS), на выбор покупателя в кузове седан или хэтчбек. С трехцилиндровым двигателем двухпедальное управление обеспечивается традиционным автоматическим преобразователем крутящего момента, а не коробкой передач с двойным сцеплением, предлагаемой с базовым 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. Наш тестовый автомобиль поставлялся с этой автоматической коробкой передач, которая добавляет к счету еще 1095 долларов (стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач не изменилась по сравнению с прошлым годом).Однако для перехода на автоматическую систему также требуется пакет EcoBoost Appearance за 895 долларов, состоящий из больших колес, задних дисковых тормозов, противотуманных фар и светодиодного освещения. Несколько других посторонних опций увеличили чистую прибыль тестируемого автомобиля до 22 600 долларов.

Немного стонов и дрожи

Во время обычного вождения вы слышите лишь тихий стон трансмиссии. При включенной системе «стоп/старт» спокойный момент, когда двигатель стоит на светофоре, заканчивается такой же суетой, как собака после купания.К счастью, Ford позволяет водителю отключить этот «трясущийся повсюду» рок-н-ролл. Мы надеемся, что такие системы улучшатся до того, как эта кнопка «выключить» исчезнет в поисках 54,5 миль на галлон.

Чтобы найти жизненную силу удовольствия от вождения, изначально заложенную в сердце Focus европейскими инженерами, нужно покопаться. В то время как рулевое управление является точным и хорошо взвешенным, минимальное ощущение дороги достигается за счет красиво очерченного обода рулевого колеса. Демпфирование отличное, шасси никогда не кажется взволнованным, а подвеска не врезается в упоры отбоя или отбоя.Торможение в середине поворота не вызывает проблем, а крен кузова никогда не бывает чрезмерным.

Педаль тормоза твердая после короткого начального хода, после чего замедление пропорционально приложенному давлению, как и должно быть. Четырехколесные диски в сочетании с 16-дюймовыми всесезонными шинами, установленными на привлекательных алюминиевых дисках, останавливают автомобиль на скорости 173 фута со скоростью 70 миль в час, лишь слегка снижая скорость. В крутых поворотах передние шины скользят первыми со скромным боковым сцеплением 0,83 g. Honda Civic, Mazda 3 и Volkswagen Golf превзошли это сцепление, но ненамного.

Когда вы нажимаете на педаль газа, эта однолитровая коляска борется. Разгон до 60 миль в час занимает 10,2 секунды, что на 0,9 секунды больше, чем у тестируемой нами 1,0-литровой палки, и на 0,3 секунды медленнее, чем у электрического Focus. Для справки: безнаддувный 2,0-литровый Focus с механической коробкой передач разгоняется до 60 миль в час за разумные, хотя и не очень быстрые, 7,9 секунды.

Автомат обеспечивает плавное переключение на пониженную и повышенную передачу с частичным дросселированием сразу после пиковой мощности 6000 об/мин. Тем не менее, обгонные движения требуют обдумывания, чтобы убедиться, что вы завершите маневр до того, как встречный транспорт в панике свернет.Не отставать от потока несложно, но зияющее несоответствие между доступной мощностью и маневренностью шасси разочаровывает на проселочных дорогах.

Eco(Boost)nomics

Несмотря на то, что автомат обеспечивает на 18 процентов более широкий диапазон передаточных чисел, чем рычаг (оба имеют шесть скоростей), он показывает на 2 мили на галлон меньше в тестах EPA на экономию топлива в городе/шоссе: 28 / 40 против 30/42 миль на галлон. Хотя создание впечатляющих рейтингов EPA, казалось бы, является целью упражнения, это не первая трансмиссия EcoBoost, не прошедшая испытания в реальных условиях.Мы набрали всего 25 миль на галлон во время нашего теста в автоматическом режиме против 33 с ручкой — штраф в 8 миль на галлон за движение без переключения передач в четыре раза превышает прогноз рейтингов.

Лишь отчасти это можно отнести к тому, что наши водители решили отключить надоедливую функцию «стоп/старт», которая включена по умолчанию, чтобы она работала во время цикла нормативных испытаний. Хуже того, наша наблюдаемая экономия топлива даже не соответствует 31 миле на галлон, которые мы зафиксировали с базовым 2,0-литровым двигателем и комбо с пятью скоростями в 2014 году. Это прогресс?

Итак, вот итог: если у вас проблемы с вождением и вам нужно ехать медленно, как в реабилитационном центре, выберите 1.0-литровый Focus с рычагом переключения передач или, что еще лучше, Fiesta SE с этим двигателем (60 миль в час за 8,7 секунды, наблюдаемые 30 миль на галлон). В этом маленьком двигателе нет ничего плохого, просто он превосходит традиционную автоматическую коробку передач в автомобиле размером с Focus.

Технические характеристики

Тип транспортного средства: Фронт-двигатель, передний привод, 5-пассажирский, 4-х дверный седан

цена Как проверено: $ 22 600 (база Price: $ 19 390)

Тип двигателя: Турбонаддува с промежуточным охлаждением, DOHC, 12-клапанный рядный 3, железный блок и алюминиевая головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем: 61 куб. дюйм, 999 куб.см
Мощность: 123 л.с. при 3500 об/мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104.3 в
Длина: 178.7 в
Ширина: 71,8 в Высота: 57.8 в г. 57.8 В Объем пассажиров: 91 CU FT
Объем грузов: 13 CU FT
CURB Вес: 3017 LB

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ:
От нуля до 60 миль в час: 10,2 с 90 329 От нуля до 100 миль в час: 32,5 с 90 329 От нуля до 110 миль в час: 46,8 с 90 329 Старт с места, 5–60 миль/ч: 10,7 с 90 329 Высшая передача, 30–50 миль/ч: 5,2 с 90 329 Высшая передача, 50-70 миль в час: 7.1 сек
¼ мили стоя: 17,6 с при скорости 80 миль в час
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 120 миль в час
Торможение, 70-0 миль/ч: 173 фута
Сцепление с дорогой, противоскользящая накладка диаметром 300 футов: 0,83 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
ЕРА по городу/шоссе: 28/40 миль на галлон
C/D наблюдаемый: 25 миль на галлон


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ford Focus ST (2021) обзор долгосрочных испытаний

► CAR живет с горячим Focus
► Новый ST — лучший выбор
► Вот наши регулярные отчеты о горячих люках

Focus ST быстрый, привлекательный, практичный и даже имеет достойную аудиосистему. Но хотя это автомобиль, который я могу порекомендовать без промедления, я бы не купил его за свои деньги.Я объясню.

ST — прекрасное универсальное устройство. На второстепенных дорогах и жирном асфальте он скользит на пределе сцепления, но чувствует себя постоянно регулируемым благодаря своей традиционно быстрой стойке и тугому шасси. Это также очень коммуникативно; установите его в режим «Спорт», и вы легко поймете, сколько вы можете выжать.

Еще лучше то, что у Форда постоянно включенный турбонаддув, который толкает автомобиль вперед так, что кажется, что он намного быстрее, чем можно предположить, разгоняясь до 100 км/ч за 5,7 секунды.Это как тянуть резинку и ждать пинга. В нем есть все то же самое, что и у Fiesta ST, только на более высокой скорости. Тем не менее,
Фейерверки всегда необязательны, поскольку Focus ST может управляться так же, как стандартный автомобиль, когда это необходимо. Относитесь к правой педали более осторожно, она удобна и утонченна, и ее легко спутать со стандартным Focus.

Внутри ST такой же прочный. В нем нет ни технологий более дорогих конкурентов, таких как Mercedes-AMG A45 S с поддержкой MBUX, ни вибраций космического корабля BTCC Honda Civic Type R, но он интуитивно понятен и полезен.Система Ford Sync 3 надежна в работе с четкими инструкциями спутниковой навигации, а процесс сопряжения телефона прост. В моей машине также был дополнительный HUD, адаптивный круиз, беспроводная зарядка и аудиосистема B&O.

Но в то время как Focus ST хорошо работает во всех областях, он, кажется, не преуспевает ни в одной — и на рынке, который настолько перегружен и полон характеров, консервативный внешний вид Ford и всестороннее совершенство, кажется, оставляют его в тени. . Драматизм и уловки Renault Megane RS, фокус Type R и абсолютная глупость Hyundai i30N — все это оставляет больше впечатления, несмотря на то, что все они являются менее универсальными автомобилями.

Focus ST делает все правильно, но он никогда не вызывал у меня того чувства волнения, которое возникает при приближении к моему Type R, старому Focus RS или новой Fiesta ST, если уж на то пошло. Итак, могу ли я порекомендовать один? После 6000 миль ответ звучит утвердительно. Купил бы я один? Возможно нет.

Кертис Молдрич

Бортжурнал: Ford Focus ST

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 2261 куб.см, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 276 л.с., 5.7sec 0-62mph, 155mph

9
Эффективность 35.8MPG (официальный), 28.2mpg (проверено), 179G / км CO2
Energy Co2
Стоимость энергии 22,8P за милю
миль в этом месяце 211
Total Miles 5897


10 месяцев жизни с Ford Focus ST: производительность для всех

Когда я впервые присоединился к CAR, мне вручили ключи от Civic Type R, и спустя три с небольшим года он до сих пор остается одним из моих любимых хот-хэтчей. Я только что ездил на текущей версии — она все еще великолепна — чтобы сравнить ее с моим Ford Focus ST.

Первая большая разница проявляется, как только вы садитесь в машину. Низкие спортивные сиденья Type R втыкают вас прямо в его мощную раму, и это делает посадку водителя моего Ford такой же, как в минивэне. В Focus ST вы сидите на шасси, а в Honda вы его часть.

Пройди несколько сложных дорог, и Хонда обладает бесконечным сцеплением с дорогой. Тяжелое рулевое управление в режиме +R создает ощущение, что вы набираете очки на дороге, и хотя тормоза Civic мощные и их приятно регулировать, вы обнаруживаете, что при входе вы используете их все реже и реже.

Ford, однако, требует более сильных и частых толчков рулем, а также более мягкого нажатия на педаль газа и тормоза. Сделайте это правильно, и Focus ST, кажется, скользит, постоянно скользя вокруг момента отрыва от избыточной поворачиваемости.

Обе машины могут быть успокоены по запросу; в режиме «Комфорт» любой автомобиль может произвести достойное впечатление от практичных семейных хэтчбеков, на которых они основаны, и в значительной степени до сих пор ими являются. Но переключение режимов движения на Honda, в частности, раскрывает уровни трансформации Джекила и Хайда.

В некотором смысле моя неделя с Type R заставила меня больше ценить Focus ST. Хонда почти слишком отсортирована. От его легендарного двигателя до нового, измененного и перегруженного рычага переключения передач, который делает его еще более похожим на туристический автомобиль для дорог, это абсолютное оружие.

С другой стороны, у вас есть Focus ST, который требует борьбы и равновесия педалей даже на низких скоростях. Это далеко не так быстро, но это, как правило, не имеет значения. Как и Fiesta ST, он танцует на дороге, а не уничтожает ее, и быстрая езда на ней может доставить больше удовольствия.

Что бы я хотел? Насколько я понимаю, в чемпионате White Civic сложно превзойти, и даже если вы вряд ли когда-нибудь сможете его использовать, забавно испытать отрывки захватывающего ускорения, сумасшедшей точности и явной липкости Type R.

Кертис Молдрич

Бортжурнал: Ford Focus ST

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 2261 куб.см, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 276 л.с., 5,7 сек.8 миль на галлон (официально), 27,7 миль на галлон (проверено), 179 г/км CO2
Стоимость энергии 23,9 пенсов за милю
Пройденное количество миль в этом месяце 532
Всего миль 5686


9 месяцев жизни с Ford Focus: гибрид или нет?

Действительно ли гибридная мощность подходит для мощных хэтчбеков? Я только что проехал на подключаемом гибриде VW Golf GTE, чтобы пролить свет на эту проблему, а также сравнил его с моим собственным ST.

GTE сочетает в себе 1,4-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и электродвигатель мощностью 242 л.с. — всего на 30 л.с. меньше, чем у Ford.Но его подача мощности — крутящий момент на низких оборотах и ​​бездыханный дальше — кажется более трудоемкой, чем мгновенная тяга ST на более высоких оборотах.

Тем временем тормоза VW слишком заняты поглощением энергии, чтобы обеспечить полезную обратную связь. Добавьте к этому дополнительные 135 кг гибридного комплекта, который GTE должен таскать с собой, и становится совсем не весело вставлять твистеры.

По сравнению с этим возвращение в ST похоже на возвращение в одноместный автомобиль. Легче, острее и с подачей мощности, которая гораздо лучше связана с моими входами, она более интуитивно понятна и на нее легче опираться.

Конечно, сильные стороны GTE заключаются в другом – его 246 миль на галлон (с большим количеством подключений) разбивает 21 миля на галлон ST в этом месяце – но Ford намного чище и более аналогичный по сравнению с ним.

Действительно ли мы хотели этот гибридный Focus RS?

Кертис Молдрич

Бортжурнал: Ford Focus ST

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 2261 куб.см, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 276 л.с., 5,7 сек.8 миль на галлон (официальный), 23,4 миль на галлон (проверено), 179 г/км CO2
Стоимость энергии 23,1 пенса за милю
Пройденное количество миль в этом месяце 222
Всего миль 5154


8-й месяц жизни с Ford Focus ST: кошачий штраф

Джинкс — роскошный кот, которого вы видите выше, — должен был пойти к ветеринару, и его визит помог мне оценить часто упускаемую из виду сторону Focus ST. Чтобы мой кошачий груз был счастлив, я использовал все возможные методы, чтобы все было гладко, как по маслу, от минимальной скорости на поворотах и ​​коротких переключений до мягкого торможения и медленного ускорения.Это самое изысканное путешествие, которое я когда-либо совершал на ST, и самое длинное, в котором я не проверял сцепление передних колес.

В более спокойных поездках в более спокойном темпе уровень комфорта Focus ST очень похож на уровень комфорта Focus ST, отличного от ST.

Кертис Молдрич

Бортжурнал: Ford Focus ST

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 2261 куб.см, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 276 л.с., 5,7 сек.8 миль на галлон (официальный), 28,8 миль на галлон (проверено), 179 г/км CO2
Энергозатраты т 18,6 пенсов за милю
Мили в этом месяце 533
Всего миль 4932


7 месяцев жизни с Ford Focus ST: громко? Он может снести чертову дверь .

Только во время моей четвертой поездки в Tesco за столько дней выпал пенни. Это внезапное желание совершать полупричудливые путешествия не было связано с наслаждением прекрасной управляемостью Focus ST; в конце концов, A1(M) не совсем дорога для водителя.Нет, на самом деле я воспользовался возможностью включить музыку очень громко.

Среди многих вещей, которых лишила нас пандемия, мы должны включить громкую живую музыку. Тем не менее, в последние месяцы я наткнулся на отличную музыку, и оказалось, что Focus ST на хорошем участке автомагистрали в настоящее время является для меня лучшим местом для ее прослушивания.

Прекрасная автомобильная аудиосистема — система Bang & Olufsen Premium — потребовала многолетней работы, направленной на то, чтобы сделать прослушивание музыки в Focus ST максимально приближенным к бытовой системе Hi-Fi B&O, насколько это возможно физически, как я обнаружил. когда я разговаривал со Стефаном Варгой, старшим инженером-акустиком Harman (который владеет автомобильными аудиосистемами B&O с 2015 года).

Он объяснил, что работа над аудиосистемой началась на ранних этапах разработки Ford ST: «Я решаю, какие компоненты мне нужны, где я хочу разместить твитеры, центральный динамик и все остальное, чтобы получить хороший звук. , хорошая постановка.

После того, как все было решено, компоненты физически устанавливаются на прототип, а затем настраиваются; сначала в лаборатории, а затем во время движения автомобиля — таким образом можно выявить другие элементы вождения, такие как дорожный шум и шум двигателя.

Затем работа переходит на тестовый трек. «Мы ведем машину на разных скоростях и проводим замеры. А затем мы используем имеющиеся у нас инструменты для настройки, чтобы компенсировать подобные вещи на лету».

Еще два аспекта отличают Focus ST от других, и первый вы можете найти в багажнике: сабвуферы являются большим бонусом для низких частот, и они также всенаправленные, поэтому вы можете разместить их практически в любом месте автомобиля с минимальными затратами. влияние на производительность. «Нам удалось сделать его круглым и вставить в запасное колесо, — рассказывает мне Варга.

Второй — центральный динамик. Расположенный прямо над приборной панелью, под углом, чтобы звук отражался от ветрового стекла, он помогает объединить левый и правый аудиоканалы, увеличивая зону наилучшего восприятия звука ST — область, где все частоты и отклики каждого динамика идеально взаимодействуют друг с другом.

Focus ST — это то место, где я могу слушать вещи громче, чем это было бы социально приемлемо дома — и с бонусом в виде постоянно меняющегося вида.

Кертис Молдрич

Бортжурнал: Ford Focus ST

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 2261 куб.см, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 276 л.с., 5.7sec 0-62mph, 155mph

9
Эффективность 35.8MPG (официальный), 28.2mpg (проверено), 179G / км CO2
Energy Co2
Energy Co2 19.3P за милю
миль в этом месяце 583
9
Total Miles 4439


Шестой месяц жизни с Ford Focus ST: соперничество Puma

Ford Puma ST — это чуть более крупная и практичная версия Fiesta ST, с которой он делит платформу, и это ставит его в один ряд с моим Focus ST.Вождение двух спиной к спине оказалось настоящим откровением.

Обладая 197 л.с. и разгоном до 100 км/ч за 6,7 секунды, Puma уступает Focus 79 л.с. и одну секунду на бумаге, но в поворотах история сложнее. Более производительный Focus более приземистый, с меньшим креном кузова, но превосходная обратная связь Puma ST и отсутствие полного сцепления позволяют ему отлично преодолевать повороты, как Fiesta, даже если он на 100 кг тяжелее супермини. Focus ST тоже может быть забавным и податливым, но все это происходит на более высоких и менее доступных скоростях.

Прочитайте наш обзор Puma ST

Интерьер Puma ST, возможно, лучше, а сиденья Recaro обеспечивают большую поддержку, чем в Focus. Объем его багажного отделения составляет 456 литров (с вертикальными спинками задних сидений), что значительно больше, чем у Focus 375.

Итак, Puma ST — это тот, который вы выбираете из-за практичности, в то время как Focus ST имеет преимущество с точки зрения максимальной производительности. За исключением повседневного использования, они ближе в удовольствии от вождения, чем вы думаете.

Бортжурнал: Ford Focus ST

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 2261 куб. см с турбонаддувом, четыре цилиндра, 276 л.с., 5,7 сек. CO2
Стоимость энергии 18,5 пенсов за милю
Мили в этом месяце 576
Всего миль 3856


Пятый месяц жизни с Focus ST: чрезвычайная ситуация с кофеином

Недавно мне довелось покататься на двух других автомобилях Ford ST: Puma ST и Focus ST auto.Единственный улов? Обе машины находились в Мидхерсте в трех часах езды, а это значит, что день должен был быть долгим, если учесть время, проведенное за рулем.

Проблема длинного дня не в моем Focus ST, а во мне. На обратном пути между циферблатами появилось сообщение об усталости водителя, предлагающее мне сделать перерыв.

В системе предупреждения используется фронтальная камера, которая смотрит на дорожную разметку, а затем сравнивает ее с действиями водителя. Если они не совпадают, как обычно, это предполагает перерыв.

Итак, на следующей заправке я купил фраппучино с тыквой и специями, овсяным молоком и веганскими сливками. Любое оправдание.

Бортжурнал: Ford Focus ST

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 2261 куб. CO2
Стоимость энергии 22,9 пенсов за милю
Мили в этом месяце 568
Всего миль 3280


4 месяца жизни с Ford Focus ST: не слишком ли это разумно?

За последние несколько месяцев Focus ST зарекомендовал себя как универсал.Он может перевозить людей с относительным комфортом, имеет тонны багажника и высокую производительность. Однако в этом месяце его практический уклон начинает раздражать.

У Focus ST нет ни одной явной проблемы – в конце концов, это отличный автомобиль. Вместо этого это набор мелочей, которые, кажется, заставляют меня тосковать по новому Focus RS, который Ford подтвердил, что он не будет производиться.

Когда вы запускаете Focus ST, он по умолчанию запускается в обычном режиме, тогда как Honda Civic Type R запускается в спортивном режиме.Это небольшая разница, но это означает, что Honda сразу дает вам жесткую подвеску и согласование оборотов — в Ford вы щелкаете дополнительным переключателем.

Это заявление о намерениях как Honda, так и Ford; у моего ST есть игрушки, но он разумен по умолчанию, тогда как Type R — игрушка, но может быть более взрослой. Помимо того, что подход Форда немного безопасен, у него есть и существенный недостаток: если вы привыкли ездить в спортивном режиме с включенным согласованием оборотов, легко завести машину в обычном режиме и забыть.Обратите внимание хотя бы на одно резкое переключение передач в начале пути.

Есть еще несколько проблем. Хотя вы можете немного изменить индивидуальность ST, переключаясь между режимами, он никогда не достигает уровня агрессивности «автомобиля BTCC на дороге», который мог бы достичь Type R или RS. И это не вопрос мощности — даже если Focus ST не дотягивает до 300 л.с. с лишним, предлагаемых Type R и старым RS — это больше касается его духа и управляемости.

У Focus ST такое же сверхдерганое рулевое управление, как у Fiesta ST и RS, но ему не хватает ощущения приземистости и сверхвесомости, которое характерно для Type R в режиме R.Это неотъемлемый недостаток баланса комфорта и сцепления ST, который важнее хирургической точности.

Возможно, пришло время посмотреть, какие запасные части могут расширить и без того большое окно производительности ST и сместить его в сторону конца спектра RS.

Ford Focus ST: бортовой журнал

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 2261 куб.см, четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 276 л.с., 5,7 сек.8 миль на галлон (официально), 28,8 миль на галлон (проверено), 179 г/км CO2
Стоимость энергии 20,6 пенсов за милю
Пробег в этом месяце 582
Всего миль 2712


Третий месяц жизни с Ford Focus ST: быстрый Ford встречает более быстрый Ford

В этом месяце у Focus ST появилась возможность встретиться с очень дальним родственником, модифицированным Клайвом Саттоном CS800 Ford Mustang. На первый взгляд есть пара сходств: обе машины попадают под зонтик бренда Performance, и обе светятся диковинной краской Ford Orange Fury — но это все.В то время как Focus ST начинает проявлять себя как практичный универсал, Mustang — целеустремленный кувалда.

Цифры говорят большую часть истории, Мустанг упаковал 808-сильный двигатель V8 с наддувом под капотом из углеродного волокна. Люди Саттона утверждают, что эту мощность можно использовать, но если вы не собираетесь лететь на Луну, управлять этим автомобилем в основном нужно на цыпочках. Даже в самых лучших условиях раскрытие части потенциала Мустанга похоже на запуск ракеты Сатурн V.

Коробка передач рассчитана на серьезные нагрузки, поэтому для переключения передач требуется сильная рука. В любой другой машине дергать рычаг переключения передач в форме битка было бы некрасиво — здесь это имеет смысл.

После нескольких дней приручения Мустанга, прыжки в Фокусе ST снова вызывают странное чувство уверенности. Там, где модифицированный маслкар похож на футбольные бутсы, Focus ST — это ваша любимая пара Air Max 1: уютная, знакомая, удобная — и в ней легко ехать быстро.

Время, проведенное в Mustang, заставило сильные стороны ST проявить себя немного ярче.Его рулевое управление легкое, но точное, а легкое переключение передач — это мир, далекий от интуитивного согласования оборотов, которое вы должны делать в Stang. Focus — это автомобиль, на котором вы сразу же можете ехать интенсивнее и увереннее, даже если на бумаге он не такой быстрый.

Но Mustang — даже в серийной версии — показывает, что Ford Performance по-прежнему способен производить мощные, развлекательные автомобили. В то время как ST теперь является самым быстрым хэтчбеком Ford, V8 Mustang по-прежнему держит Blue Oval в миксе.Это не высокотехнологичный полноприводный гибрид, каким был бы RS, но его грубая аналоговая мощность обладает другим очарованием.

Ford Focus ST: бортовой журнал

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 2261 куб. см с турбонаддувом, четырехцилиндровый двигатель, 276 л. CO2
Стоимость энергии 18,0 пенсов за милю
Мили в этом месяце 900
Всего миль 2130


Второй месяц жизни с Ford Focus ST: теперь еще круче

Это было быстро.Всего через четыре дня после того, как тщательно продезинфицированный Focus ST прибыл, он возвращался в штаб-квартиру Ford с сигнальной лампой двигателя на приборной панели.

Ошибка всплыла без предупреждения всего через несколько сотен миль. За исключением легкого запаха тормозов после одной поездки, в те дни, когда он у меня был, не было ничего необычного.

Я едва начал царапать поверхность прогретого Фокуса, проехав большую часть нескольких миль по автостраде. Там ST смог показать свою более цивилизованную сторону, с дисплеем на лобовом стекле, адаптивным круизом и предупреждениями о слепых зонах, что сделало поездку абсолютно безболезненной.

Однако на скользких дорогах я почувствовал другой аспект Focus ST – и он, безусловно, многообещающий. Сочетание прямого рулевого управления и ускорения с минимальными задержками — это то, чего я с нетерпением жду на более сложных дорогах.

После дня, проведенного в гараже, была сделана диагностика, и это не имело никакого отношения к моему вождению, но и не было неисправности автомобиля.

‘Похоже, что-то перекусило кабель датчика выхлопа. Странно.

Кертис Молдрич

Ford Focus ST: бортовой журнал

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 2261 куб. см с турбонаддувом, четырехцилиндровый двигатель, 276 л. CO2
Стоимость энергии 19,8 пенсов за милю
Мили в этом месяце 884
Всего миль 1230


Месяц 1 жизни с Ford Focus ST: привет и добро пожаловать

Новость о кончине Focus RS сильно ударила по таким любителям хот-хэтчей, как я.В течение последних нескольких лет мне нравилось прыгать и выпрыгивать из антисоциального оружия, такого как Honda Civic Type R, Renault Megane RS и Hyundai i30 N, и Focus RS, возможно, был самым жестоким из всех. Подобно Type R, а теперь и Mercedes-AMG A45, он преодолел порог производительности, обычно занимаемый суперкарами и тяжелыми суперседанами, а грядущий RS должен был еще больше раздвинуть границы.

Предполагаемый полный привод с гибридным приводом и мощностью более 400 л.с., как у A45, он должен был быть зверем.Пока не отменили. Итак, с RS в учебниках истории пришло время взглянуть на мой новый автомобиль для длительных испытаний и на недавно коронованного короля быстрых Ford, хотя бы по умолчанию: Focus ST.

Чтобы по-настоящему понять значок Focus ST, сначала стоит очистить свой разум от RS и вместо этого взглянуть на Fiesta ST. Один из самых приятных в управлении новых автомобилей, культовый супермини Ford обладает достаточной мощностью, чтобы освещать передние колеса, и сочетает в себе это с живым шасси, телепатическим рулевым управлением и раллийным саундтреком.Думайте о Focus ST как о его старшем брате, и вы в значительной степени там.

По той же формуле; Focus ST оснащен четырехцилиндровым 2,3-литровым двигателем EcoBoost мощностью 276 л. Опустите стекло, и Fast Ford trifecta завершится фруктовой, хлопающей нотой двигателя. Галочка.

Лучший хот-хэтч

Так что, может, это и не RS, но все же хот-хэтч, и его нельзя спутать с Focus Estate, в котором я провел большую часть времени взаперти.Выполненный в цвете Orange Fury, Focus ST светится в темноте и на солнце, у него аккуратный задний спойлер и характерная для ST передняя часть, но больше ничего не раздражает глаз. Красные суппорты и два выхлопных патрубка сзади — сдвинутые в обе стороны, чтобы освободить место для фаркопа — делают ST более привлекательным, но это не Type R.

Внутри ST больше похож на обычный Focus Estate, который до недавнего времени был у Тима Полларда; пластиковые вставки заменены на карбоновые, а на рулевом колесе такое же расположение кнопок.Мы также определили три наиболее востребованные функции: беспроводную зарядку для смартфонов, адаптивный круиз для поездок по автомагистралям и проекционный дисплей.

Последнее будет наиболее полезным на данный момент, потому что этот автомобиль молниеносно быстр — и намного быстрее, чем можно было бы поверить цифрам 276 л.с. и 0-62 миль в час за 5,6 секунды. В дополнение к шасси, о котором мы поговорим в другой раз, ST использует анти-лаг, чтобы придать ускорению неумолимое и вскоре захватывающее ощущение.

Малоинерционный турбокомпрессор с двойной спиралью быстрее преобразует выхлопные газы в энергию, а отдельные выпускные каналы для цилиндров 1/4 и 2/3 сводят к минимуму импульсные помехи для постоянного потока энергии. Что наиболее важно, технология предотвращения задержек удерживает дроссельную заслонку открытой до трех секунд после того, как водитель отключил ее. Благодаря этому ваш порох остается сухим, а наддув остается активным, поэтому, когда вам снова понадобится мощность, она будет там, где вы ее оставили. Именно эта непосредственность отличает ST от все еще впечатляющего 1.5-литровый EcoBoost в Pollard Estate, и причина, по которой ускорение на передаче ST сравнимо с уходящим RS.

Без надвигающейся тени предстоящего RS Focus ST теперь сияет, как оранжевый крестик-так, но достаточно ли этого, чтобы поднять флаг Ford, — это другой вопрос. Новый Merc A45 раздвигает границы хот-хэтча, а A35 занимает позицию арьергарда, и теперь Honda запускает три варианта Type R, чтобы дать отпор. И в мире комплектаций Trophy Rs и Type S достаточно ли Focus ST с традиционной теплой маркировкой, чтобы удержать Ford на карте хот-хэтчей? Узнаем в ближайшие несколько месяцев.

Опции на нашем Focus ST

Проекционный дисплей: 400 фунтов стерлингов
Проекционный дисплей полезен в любом автомобиле, но он станет незаменимым в обманчиво быстром Focus ST. Это позволит мне не отвлекаться от дороги, а водительское удостоверение будет в кошельке.

Информационная система для слепых зон: 400 фунтов стерлингов
Focus поставляется с адаптивным круиз-контролем и функцией удержания полосы движения в стандартной комплектации, поэтому мы добавили опциональную информационную систему для слепых зон, чтобы сделать вождение по автомагистрали еще проще.

Беспроводная зарядка 100 фунтов стерлингов
Подставка для беспроводной зарядки делает именно то, что вы ожидаете, а ее расположение означает, что я почти всегда буду использовать ее, не задумываясь. Однако для Android Auto и Apple CarPlay требуется проводное соединение.

Пакет Performance 250 фунтов стерлингов
Незаменимая вещь для этого автомобиля, она делает формулу ST более динамичной. Индикаторы переключения передач, согласование оборотов и короткая механическая коробка помогут вам максимально использовать потенциал Focus ST.

Кертис Молдрич

Ford Focus ST: бортовой журнал

Цена 32 510 фунтов стерлингов (34 460 фунтов стерлингов при тестировании)
Производительность 2261 куб. см с турбонаддувом, четырехцилиндровый двигатель, 276 л. CO2
Стоимость энергии 15,6 пенсов за милю
Мили в этом месяце 268
Всего миль 346

Обзор Ford Focus 2013 года и рейтинги

Ford Focus 2013 года — это компактный автомобиль, доступный в кузовах седан и четырехдверный хэтчбек.Доступны три основных уровня отделки салона — S, SE и Titanium, а также Focus Electric. Отдельно рассматривается высокопроизводительный Focus ST.

Модель S, которая предлагается только в кузове седан, оснащена 15-дюймовыми стальными дисками; бесключевой доступ; кондиционер; электрические передние стеклоподъемники, электрические замки и зеркала; регулируемое по высоте сиденье водителя; наклонно-телескопическое рулевое колесо и аудиосистема с четырьмя динамиками, проигрывателем компакт-дисков и дополнительным аудиоразъемом. Подойдите к SE, и вы получите 16-дюймовые стальные колеса, автоматические фары, круиз-контроль, задние стеклоподъемники с электроприводом, маршрутный компьютер, аудиосистему с шестью динамиками, голосовой интерфейс Ford Sync для телефона и аудиоплеера, а также рулевое колесо. — установленные элементы управления звуком.Хэтчбек очень похож, но имеет складывающуюся в пропорции 60/40 спинку сиденья (вместо одной цельной спинки) и съемную крышку багажника.

Для SE доступен ряд дополнительных пакетов. Пакет SE Appearance добавляет 17-дюймовые легкосплавные диски, задние дисковые тормоза, автоматическую коробку передач, внешнее внутреннее освещение, противотуманные фары, сиденье водителя с электроприводом в шести направлениях, кожаную обивку, задний центральный подлокотник и спутниковое радио. Пакет SE Winter добавляет подогрев зеркал и передних сидений.

Дополнительный только для седана SE пакет Super Fuel Economy (SFE), который добавляет 16-дюймовые стальные колеса с аэродинамическими колпаками, шины с низким сопротивлением качению, задние дисковые тормоза и задний спойлер. Также опциональным является пакет MyFord Touch, который включает в себя 8-дюймовый сенсорный дисплей, аудиосистему Sony с 10 динамиками, навигационную систему и двухзонный автоматический климат-контроль.

Spring для модели Titanium, и вы получаете пакет SE Appearance, пакет Winter и пакет MyFord Touch (минус навигация) в стандартной комплектации.Titanium также имеет 17-дюймовые легкосплавные диски, улучшенную внешнюю и внутреннюю отделку, задние датчики парковки, зажигание/вход без ключа и камеру заднего вида.

Пакет Titanium Handling добавляет 18-дюймовые колеса, модернизированную спортивную подвеску, полноразмерную запаску и летние шины. Навигационная система не является обязательной для Titanium. Люк на крыше не является обязательным для SE и Titanium. Titanium может быть оснащен автоматической системой параллельной парковки.

Focus Electric (BEV) оснащен аналогично Titanium, хотя кожаная обивка и сиденье водителя с электроприводом не являются обязательными.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Модель: Ford Focus ST автомат
Цена: 34 710 фунтов стерлингов3-литровый 4CYL TURBO
Power / крутящий момент: 276BHP / 415NM 900BHP / 415NM
Трансмиссия: Семник автоматический, передний привод
0-60mph: 6,0 секунды
Верхняя скорость: 155mph
Econome: 34.3MPG
CO2: 900G / км
в продаже: Now